Noong Enero 23, 1976, malapit sa Pskov, ang sistema ng Reaktavr para sa pag-landing ng mga kagamitan sa militar ay matagumpay na nasubok sa unang pagkakataon kasama ang isang crew ni Major Alexander Margelov at Lieutenant Colonel Leonid Shcherbakov. Pagkaraan ng 20 taon, pareho silang ginawaran ng titulong Bayani ng Russia para sa kanilang katapangan sa pagsasagawa ng isang mapanganib na gawain. Ang pangalan ng mga Margelov ay palaging nauugnay sa kasaysayan ng Airborne Forces.

Pagkuha ng oras sa labanan

Ang crew landing system sa loob ng airborne combat vehicle (BMD-1) sa jet-parachute propulsion ay nakuha ang pangalan nito mula sa mga salitang "jet centaur". Ang "Centaur" ay ang pangalan ng BMD-1 reduction system sa pamamagitan ng parachute landing platform. Ang eksperimento ay isinagawa sa parachute track ng Tula Training Center ng 106th Guards Airborne Division.

Walang sinuman ang naghagis ng mga kagamitang militar mula sa isang sasakyang panghimpapawid kasama ang mga tauhan sa loob. Ang ideya ay kabilang sa Commander-in-Chief ng Airborne Forces, Bayani ng Unyong Sobyet, Heneral ng Army na si Vasily Margelov.

Sa oras na iyon, ang kagamitan ng Airborne Forces sa anyo ng mga self-propelled artillery installation, airborne combat vehicle, sasakyan at engineering equipment ay inihatid sa lupa sa dalawang paraan: sa pamamagitan ng parachute platform at parachute-rocket system. Ang huli, sa paglapag, sa isang bahagi ng isang segundo ay pinatay ang rate ng pagbaba ng mabibigat na karga at awtomatikong inilabas ang mga ito mula sa mga linya ng suspensyon. Magkahiwalay na bumaba ang mga tauhan gamit ang parachute.

Ngunit upang makuha ang kanilang mga lugar sa mga sasakyang pang-labanan, sa isang tunay na labanan, ang mga tripulante minsan ay nangangailangan ng mga minuto, na maaaring hindi ibigay ng kaaway. Paano bumili ng oras? Dumating si Margelov sa isang kabalintunaan na konklusyon: ang mga tauhan ay dapat na parachute sa pamamaraan mismo!

Sino ang magdodonate?

Panganib? Oo, malaki. Marami sa pamunuan ng militar ng bansa ang hindi sumang-ayon sa ideyang ito. Ang ilan sa mga multi-star na heneral ay pinaikot pa ang kanilang mga daliri sa kanilang mga templo: sinasabi nila na ang punong paratrooper ng USSR ay nagpantasya sa imposible. Inaprubahan ng iba ang ideya sa prinsipyo, ngunit naniniwala na hindi pa ito magagawa sa teknikal.

Sa wakas, ang mga daredevils ay kinakailangan - pagkatapos ng lahat, walang sinuman ang magagarantiya na hindi sila masisira sa landing. Imposibleng mag-order sa ganoong kaso. Ito ay hindi isang digmaan - isang eksperimento lamang, kahit na isang napakadelikado. Nang tanungin ng Ministro ng Depensa, Marshal Andrey Grechko, na nasa loob ng pagbaba ng BMD-1, mariing sinagot ni Vasily Margelov na siya mismo. Kung hindi, hindi siya makasagot. Kinailangan niyang gawin ang lahat para maabot ng airborne troops ang isang qualitatively new level ng combat training.

Isa sa pinakamahusay

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang mga paratrooper ay napatunayang isa sa mga pinaka-paulit-ulit na mandirigma ng Pulang Hukbo. Sa mga labanan, umatras sila nang malalim sa bansa sa simula ng digmaan, buong tapang na nakipaglaban sa hanay ng mga tagapagtanggol ng Moscow at Stalingrad, lumahok sa Labanan ng Kursk, nakibahagi sa pagkuha ng Vienna at mga laban para sa Berlin.

Ngunit sa kabila ng katotohanan na ang mga paratrooper ng Sobyet ay paulit-ulit na nagsagawa ng mga operasyon sa himpapawid sa panahon ng digmaan, sa karamihan ng mga labanan ay nakipaglaban sila bilang infantry, kahit na sinanay. Samakatuwid, pagkatapos ng digmaan, sa pagsisimula ng panahon ng atomic, ang Airborne Forces ay humarap sa mga bagong gawain: ang maging tinatawag na ngayon na mabilis na reaksyong tropa.

Hanggang 1954, ang mga hukbong nasa eruplano ng bansa ay pinangunahan naman ng 7 heneral, kung saan mapapansin ng isa ang unang kumander ng Airborne Forces, Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Vasily Glazunov, pati na rin ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Alexander Gorbatov.

Mga tropa ni Uncle Vasya

Gayunpaman, sa kabila ng merito ng militar, ang mga kumander ay hindi nagtagal sa posisyon ng commander-in-chief ng Airborne Forces. Dahil dito, nagkaroon ng negatibong epekto ang personnel leapfrog sa combat training ng mga tropang ipinagkatiwala sa kanila.

Ang katotohanan na noong dekada 80 ng ikadalawampu siglo ang Airborne Forces ay naging pinakamalakas at handa sa pakikipaglaban sa kanilang uri sa mundo ay pangunahing merito ng taong namuno sa kanila sa loob ng maraming dekada, si Heneral Margelov.

Hindi sinasadya na sa mga hukbong nasa eruplano ang pagdadaglat ng Airborne Forces ay hindi pa rin opisyal na natukoy bilang "mga tropa ni Uncle Vasya." "Ang aming Chapai," magalang na tawag sa kanya ng mga subordinates ni Vasily Filippovich.

Tulad ng karamihan sa mga nakaraang kumander ng Airborne Forces, si Margelov ay nagmula sa iba pang mga sangay ng militar, ngunit medyo pamilyar siya sa mga detalye ng airborne - bago ang kanyang appointment ay inutusan niya ang 76th Guards Chernigov Red Banner Airborne Division, at pagkatapos ay ang kumander ng ika-37 Mga Guards Airborne Svirsky Red Banner Corps.

Paratrooper sa 40

Nakaka-curious na ginawa niya ang kanyang unang parachute jump sa edad na 40 - bago manguna sa mga paratrooper. Kasabay nito, nakipagpustahan siya sa ilang jumps kasama ang isa pang bagong minted airborne division commander, Hero of the Soviet Union, General Mikhail Denisenko, na bumagsak sa susunod na parachute jump noong 1949. Ang kapalaran ni Margelov ay pinanatili - hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, gumawa siya ng higit sa 60 air landing.

Sa panahon ng Labanan ng Moscow, pinamunuan niya ang 1st Special Ski Regiment ng Marine Corps. Bilang kumander ng Airborne Forces, hindi nakalimutan ni Margelov ang kanyang matapang na mga mandaragat, na nagpapakilala ng isang vest sa anyo ng mga paratrooper, bilang tanda ng pagpapatuloy mula sa isang matapang na sangay ng militar patungo sa isa pa. Ang isa pang kapansin-pansing pagkakaiba sa pagitan ng paratrooper ay ang beret - unang pulang-pula (sumusunod sa halimbawa ng mga Western paratrooper), at pagkatapos ay asul.

Kasama sa mga reporma ni Margelov hindi lamang ang mga pagbabago sa mga uniporme. Ang bagong kumander ng Airborne Forces ay inabandona ang hindi napapanahong doktrina ng paggamit lamang ng mga landing troop bilang isang paraan upang humawak ng mga tulay hanggang sa lumalapit ang pangunahing pwersa. Sa ilalim ng mga kondisyon ng modernong pakikidigma, ang passive defense ay hindi maiiwasang humantong sa pagkatalo.

Bagong kagamitang militar

Naniniwala si Margelov na pagkatapos ng pagbagsak, ang mga paratrooper ay dapat magsagawa ng aktibo, nakakasakit na mga operasyon, na pigilan ang natigilan na kaaway na makabawi, at kontrahin sila. Gayunpaman, upang ang mga paratrooper ay makapagmaniobra ng malawak, kailangan nilang magkaroon ng sarili nilang mga armored vehicle, dagdagan ang kanilang firepower at i-upgrade ang kanilang aircraft fleet.

Sa panahon ng Great Patriotic War, halimbawa, ang mga pakpak na infantry ay nakipaglaban pangunahin gamit ang maliliit na armas. Pagkatapos ng digmaan, ang mga tropa ay nagsimulang nilagyan ng mga espesyal na kagamitan sa hangin. Sa oras na pumalit si Margelov bilang kumander, ang Airborne Forces ay armado ng isang light self-propelled artillery mount ASU-57 na may mga pagbabago.

Inutusan ni Vasily Filippovich ang military-industrial complex na bumuo ng isang mas modernong assault artillery vehicle. Bilang isang resulta, pinalitan ng ASU-57 ang ASU-85, na binuo batay sa PT-76 light amphibious tank. Sa larangan ng digmaan, kinakailangan din ang isang sasakyang pang-transport at pangkombat para sa paggalaw ng mga tauhan sa mga kondisyon ng isang lugar na kontaminado ng radioactive. Hindi angkop ang army infantry fighting vehicle na BMP-1 para sa mga landing troop dahil sa mabigat na bigat (13 tonelada) habang lumalapag.

"Kulog" na mga sasakyang dumarating

Bilang isang resulta, sa pagtatapos ng 60s, ang BMD-1 (airborne combat vehicle) ay pinagtibay, na ang timbang ay higit sa 7 tonelada, ang armament ay isang semi-awtomatikong baril 2A28 "Thunder", at ang mga tripulante ay binubuo. ng pitong tao. Sa batayan ng BMD-1, ang mga artilerya na self-propelled na baril, mga sasakyan sa pagkontrol ng sunog, reconnaissance at command at mga sasakyan ng kawani ay binuo.

Ang battered na Li-2, Il-14, Tu-2 at Tu-4 na sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng mga pagsisikap ni Margelov ng makapangyarihan at modernong An-22 at Il-76, na naging posible na sumakay ng higit pang mga paratrooper at kagamitang militar kaysa dati. Inalagaan din ni "Uncle Vasya" ang pagpapabuti ng mga personal na sandata ng mga paratrooper. Personal na nakipagpulong si Margelov sa developer ng sikat na machine gun, si Mikhail Kalashnikov, at sumang-ayon sa paglikha ng isang "landing" na bersyon ng AK, na may natitiklop na puwit ng metal.

Anak sa halip na ama

Matapos hindi sumang-ayon ang Ministro ng Depensa sa pakikilahok ng Commander-in-Chief ng Airborne Forces sa pagsubok sa sistema ng Reaktavr, inalok niya ang isa sa kanyang limang anak na lalaki, si Major Alexander Margelov, sa mga tripulante. Si Alexander Vasilyevich ay isang empleyado ng Scientific and Technical Committee ng Airborne Forces, na responsable sa paghahanda ng mga kagamitan at tauhan para sa landing.

Ang personal na halimbawa ng anak ni Margelov ay upang kumbinsihin ang Airborne Forces sa tagumpay ng bagong pagpipilian sa landing. Ang isa pang kalahok sa eksperimento ay isang kasamahan ni Margelov Jr. sa NTC ng Airborne Forces, Lieutenant Colonel Leonid Shcherbakov.

Noong Enero 23, 1976, sa unang pagkakataon, ang landing ay isinagawa mula sa An-12 BMD-1 na sasakyang panghimpapawid ng militar sa parachute-jet traction. Pagkalapag, agad na nagpaputok ang mga tripulante ng mga maikling blangko, na nagpapakita ng kanilang kahandaan para sa labanan.

Sa panahon ng mga pagsubok, si Margelov sa command post ay patuloy na pinausukan ang kanyang minamahal na "Belomor" at pinananatiling handa ang isang punong pistol na barilin ang kanyang sarili kung sakaling mabigo. Pero naging maayos naman ang lahat.

Ang BMD ay isang abbreviation para sa pariralang "airborne combat vehicle". Batay sa pangalan, ang BMD ay isang sasakyan para sa paglipat ng isang unit.Ang pangunahing layunin nito ay upang labanan ang mga armored vehicle ng kaaway at infantry ng kaaway. Sa mga propesyonal na bilog ng militar, ang makinang ito ay tinawag na "Booth".

Upang matupad ang misyon ng labanan, ang BMD ay maaaring ihatid ng sasakyang panghimpapawid ng militar patungo sa landing site. Maaaring isagawa ang landing mula sa Mi-26 aircraft at helicopter gamit ang isang panlabas na lambanog.

Paano lumitaw ang BMD-2 airborne combat vehicle?

Binuo ng mga taga-disenyo ang unang henerasyon ng BMD noong 1969, at pagkatapos ng pagsubok ay inihatid ito sa Unyong Sobyet. Ang serial assembly ng combat vehicle ay isinagawa sa mga unang taon; ito ay ginawa sa limitadong edisyon. Upang simulan ang mass production, ang pwersa ng All-Russian Research Institute of Steel, ang Institute of Welding na pinangalanan. E. Paton.

Noong 1980, ang mga taga-disenyo ng Sobyet, na pinag-aralan ang karanasan sa paggamit ng BMD sa mga totoong laban, ay lumipat upang mapabuti ang umiiral na modelo. Ang pangangailangan na gawing makabago ang amphibious assault vehicle ay naging maliwanag pagkatapos ng Afghanistan, kung saan ang armored vehicle ay aktibong ginamit. Dahil napatunayan nang mabuti ang sarili sa labanan sa mga patag na lugar, nawala ang unang henerasyong sasakyang panlaban sa airborne sa mga highland na lugar.

Ang BMD-2 airborne combat vehicle ay pumasok sa serbisyo sa Unyong Sobyet noong 1985. Ang pangalawang henerasyong makina ay hindi gaanong naiiba sa hitsura mula sa BMD-1. Ang paghahambing na larawan ng BMD-2 at BMD-1 ay nagpapakita na ang mga pagbabago ay nakaapekto sa turret at armament. Ang katawan ng barko at makina ay nanatiling hindi nagbabago. Ang armored car ay pumasa sa binyag ng apoy nito sa mga operasyong labanan sa Republika ng Afghanistan.

Sa mga sumunod na taon, ginamit ang BMD-2 sa mga armadong salungatan sa Russia at sa ibang bansa. Ngayon, ang "booth" ay nasa serbisyo kasama ang mga hukbo ng Russia, Kazakhstan at Ukraine.

Mga tampok na istruktura ng BMD-2

Ang disenyo ng amphibious assault vehicle ay itinuturing na kakaiba. Sa harap ng gitna ay ang driver-mechanic, sa likod niya ay ang commander sa kanan, at ang shooter sa kaliwa. Sa likod ay may isang kompartimento para sa landing. Maaari itong tumanggap ng 5 paratroopers.

Ang katawan ng BMD-2 ay karaniwang nahahati sa 4 na mga kompartamento:

• departamento ng pamamahala;
• warhead;
• kompartimento ng tropa;
• kompartimento ng paghahatid ng engine.

Ang combat unit at ang control compartment ay pinagsama at matatagpuan sa harap at gitnang bahagi ng armored vehicle. Ang hulihan kalahati ay nahahati sa troop at engine compartments.

Ang armored hull ay hinangin mula sa mga aluminum sheet na sumasakop sa crew ng BMD-2. Ang mga katangian ng metal na ito ay nagpapahintulot sa iyo na makamit ang epektibong proteksyon na may maliit na timbang. Armor na may kakayahang protektahan ang mga tripulante mula sa mga bala, maliliit na fragment ng mga mina at shell. Ang kapal ng balat ng katawan sa harap ay 15 mm, sa mga gilid - 10 mm. Ang turret ay may 7 mm makapal na baluti. Ang ilalim ng BMD ay pinalakas ng mga stiffener, na nagbibigay-daan para sa matagumpay na landing sa hangin. Ang pinakamababang taas ng landing ay 500 metro, ang pinakamataas na taas ay 1500 metro. Sa kasong ito, ginagamit ang mga multi-dome parachute na may reaktibong sistema PRSM 916 (925).

Matapos ang modernisasyon, nakatanggap ang PM-2 ng bagong circular tower. Ito ay may mas maliit na sukat. Bilang karagdagan, nakakuha siya ng pagkakataong magpaputok ng mga helicopter at mababang eroplano na lumilipad. Ang vertical pointing angle ay nadagdagan sa 75 degrees.

Ang katawan ng BMD-2 ay selyadong. Ginawa nitong lumulutang na armored vehicle ang "booth". Upang lumipat sa isang hadlang ng tubig, ginagamit ang isang pag-install ng water jet, ang pagpapatakbo nito ay batay sa prinsipyo ng jet propulsion. Bago magsimulang lumipat sa isang hadlang sa tubig, kinakailangan na itaas ang kalasag sa proteksyon ng alon sa harap. Dahil sa mga katangian ng amphibious na sasakyan, ang landing ay maaaring isagawa mula sa mga sasakyang pang-transportasyon.

Engine at Chassis

Kapag lumilikha ng BMD-2, ang mga inhinyero ay hindi nagsagawa ng kumpletong paggawa ng makabago ng makina at tsasis. Ang amphibious assault vehicle ay nilagyan ng 5D20 engine. Ito ay isang 6 na silindro na diesel engine. Ito ay may kakayahang bumuo ng isang kapangyarihan ng 240 mga kabayo.

Gumagamit ang BMD-2 ng mga track ng uod. Ang bawat panig ay may 5 track roller at 4 na roller. Ang drive axle ay nasa likuran, ang mga manibela ay nasa harap. Ang chassis ay may disenyo na nagpapahintulot sa iyo na ayusin ang clearance. Ang minimum na ground clearance ay 10 cm at ang maximum ay 45 cm. Ang suspensyon ay independyente.

BMD 2. Mga katangian ng mga armas

Ang modernisasyon ng airborne combat vehicle noong 80s ay pangunahing nakaapekto sa turret at mga armas. Dahil sa karanasang militar sa Afghanistan, napilitan kaming baguhin ang fire arsenal.

30 mm caliber ang ginagamit bilang pangunahing firepower. Nagagawa niyang mag-shoot on the move. Ang bariles ay nagpapatatag sa dalawang eroplano sa tulong ng isang stabilizer ng armas 2E36-1 sa electro-hydraulics. Sa bubong ng tore ay ang pangunahing tanawin VPK-1-42, na nakatutok ang baril. Ang "booth" ay may kakayahang magpaputok sa layo na hanggang 4 na kilometro.

Ipinares sa isang baril sa turret ay isang kalibre ng 7.62 mm. Ang combat set ng second generation PM ay 300 rounds para sa kanyon at 2000 rounds para sa machine gun.

Ang mga karagdagang armas para sa BMD-2 ay maaaring gamitin upang mapahusay ang firepower. Tinutukoy ng manual ng pagtuturo ang komposisyon ng mga karagdagang armas:

• isang 9M113 "Kumpetisyon";
• dalawang ATGM 9M111 "Bassoon";
• launcher 9P135M.

Ang mga rocket launcher ay may kakayahang magpuntirya sa loob ng 54 degrees nang pahalang at mula -5 hanggang +10 nang patayo.

Upang magsagawa ng isang matagumpay na labanan sa mga target ng hangin, ang Igla at Strela-2 missile system ay ipinakilala sa armament.

Kagamitan ng amphibious assault vehicle

Ang BMD-2 ay nilagyan ng isang aparatong pangkomunikasyon ng R-174, isang istasyon ng radyo ng R-123 (nang maglaon ay pinalitan ito ng R-123M).

Bilang karagdagan, ang nakasakay sa nakabaluti na sasakyan ay:

• awtomatikong fire extinguishing complex;
• sistema para sa pagsala at pagkuha ng hangin;
• sistema ng proteksyon laban sa mga paraan ng malawakang pagkawasak at mga sandatang atomiko;
• sistema ng proteksyon laban sa;
• mga aparatong pangitain sa gabi;
• air ventilation system sa loob ng katawan ng sasakyang panlaban.

Mga Pagtutukoy ng "Booths"

Sa panahon ng labanan, ang "booth" ay magagawang pagtagumpayan ang iba't ibang mga hadlang. Nang walang kahirapan, ang BMD-2 airborne combat vehicle ay maaaring magmaneho papunta sa isang pader na 80 sentimetro ang taas at malampasan ang isang trench na 1.6 metro ang lapad.

Mga pagbabago sa BMD-2

Sa mga landing tropa, dalawang pagbabago ng combat landing vehicle ang ginagamit:

• BMD-2K - bersyon ng commander ng sasakyan, bukod pa rito ay nilagyan ng R-173 na istasyon ng radyo, isang AB-0.5-3-P / 30 na gasolina ng electric power generator at isang GPK-59 gyroscopic semi-compass;
• BMD-2M - bilang karagdagan sa mga karaniwang armas, mayroon itong dalawahang pag-install ng Kornet ATGM, bilang karagdagan, ang isang sistema ng kontrol ng armas ay naka-install na may kakayahang mag-target sa isang target gamit ang isang thermal imager.

Wala pang isang hukbo sa mundo ang nakaulit nito. Ang pag-landing ng mga kagamitan sa militar na may isang crew sa loob ay isang napaka-mapanganib at kumplikadong proseso, ang bawat isa sa mga yugto nito ay inilarawan nang detalyado sa mga tagubilin at mga espesyal na dokumento. Kahit na ang mga nakaranasang paratrooper ng Airborne Forces (VDV) ay sumasailalim sa isang espesyal na kurso sa pagsasanay, isang seryosong pagpili ay isinasagawa para sa mga kadahilanang medikal. Ang landing crew ay personal ding naghahanda ng sasakyang pang-labanan, nag-stack ng mga canopy ng parachute, sinusuri ang pagganap ng lahat ng mga bahagi at ang pagiging maaasahan ng mga fastener.

"Sa tingin ko ito ay maihahambing sa isang paglipad sa kalawakan," inamin ni Lieutenant Colonel Alexander Ivanov, head coach ng Russian Armed Forces sa parachuting. Siya ang, sa unang bahagi ng tagsibol ng 2010, ay nagkaroon ng pagkakataon na maging responsable para sa pagsasanay sa mga tripulante ng BMD-2 at personal na nakarating mula sa isang Il-76 na sasakyang panghimpapawid sa loob ng isang airborne combat vehicle.

Sa bisperas ng Araw ng Russian Airborne Forces, si Ivanov, na nakakumpleto na ng higit sa 8.5 libong parachute jumps, ay ibinahagi kay TASS ang kanyang mga alaala sa landing na iyon, na nawala sa maluwalhating kasaysayan ng "winged infantry" magpakailanman.

Paghahanda ng "Mga Booth"

Noong Pebrero 2010, nagpasya ang kumander ng Airborne Forces na si Vladimir Shamanov na mag-parachute ng mga kagamitan kasama ang mga tauhan: tatlong sasakyang panlaban, dalawang tao bawat tripulante. Noong panahong iyon, halos lahat ng sasakyang nasa serbisyo ay nakarating na (BMD-1 at BMD-3), maliban sa isa (BMD-2). Ang mga pagsasanay ay isinagawa batay sa 76th Pskov airborne assault division, ang 234th regiment na kung saan ay nilagyan ng mga makinang ito.

BMD-2 "Booth"

Ang Soviet/Russian combat tracked amphibious vehicle. Nilikha batay sa BMD-1, ito ay inilaan para sa paggamit sa Airborne Forces at landing sa pamamagitan ng parachute o landing method mula sa An-12, An-22 at Il-76 military transport aircraft.

Pinagtibay noong 1985. Ang pagbibinyag sa apoy ay naganap sa mga operasyong militar sa Afghanistan. Sa mga sumunod na taon, ginamit ito sa mga armadong labanan sa Russia at sa ibang bansa. Ito ay nasa serbisyo sa Russia, Kazakhstan at Ukraine.

Ang sasakyan ay nilagyan ng 30 mm 2A42 gun, coaxial at forward-facing 7.62 mm PKT machine gun, at isang anti-tank missile system na 9M111 Fagot o 9M113 Konkurs.

pagpapatuloy

Sa oras na iyon, si Alexander Ivanov ay isang senior officer sa airborne training department ng Airborne Forces command. Sa mga pagsasanay na iyon, tiyak na responsable siya sa paghahanda ng landing ng mga crew sa loob ng BMD-2.

"Ang mga tauhan ay pinili mula sa yunit ng rehimyento. Nagsimula kaming magsanay," sabi niya. "Ang mga sasakyan ay nilagyan ng mga espesyal na upuan ng Kazbek. at sa parehong oras ay sinanay nila ang mga tripulante.

Ang paunang yugto ay tumagal ng isa at kalahating buwan. Ang lahat ng mga dokumento ng organisasyon ay iginuhit, ang mga tauhan ay pinili, ang trabaho ay isinasagawa upang maghanda ng mga sistema ng parasyut. "Gumagamit kami ng mga sistema para sa landing personnel ng unang kategorya, iyon ay, nang walang paggamit, mga bago. Ang paraan ng landing ay ang PBS-950 system," paglilinaw ng opisyal.

At ang huling yugto ay dalawang linggo. Nagsagawa kami ng pagsubok sa mga tauhan, isang malalim na medikal na pagsusuri, at pagkatapos ay inihanda sila nang direkta sa mga sasakyan sa mga upuan ng Kazbek para sa mga operasyon ng landing. Nagkaroon kami ng mga kapalit - para sa mga medikal na kadahilanan, dalawang tao ang hindi magkasya. Kinailangang palitan

Alexander Ivanov

Inamin ni Ivanov na kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pamantayang medikal, kung gayon ang anumang paratrooper ay angkop para sa pisyolohiya. "Ngunit mayroong isang tiyak na pag-unawa na ito ay isang malaking responsibilidad, at siyempre, ayon sa mga medikal na tagapagpahiwatig, ang mga lalaki ay sumailalim sa isang ganap na karagdagang medikal na pagsusuri upang walang mga pinsala at mga paglihis sa oras ng paghahanda," sabi niya. Bilang karagdagan, ang lahat ay sumailalim sa pagsubok at pagpili ng propesyonal.

Well, muli, pagnanais. Ang isang order ay isang utos, ngunit sa lahat ng mga napili, walang tumanggi. Pareho kaming preliminary at main line-up. Ito ay ipinagkatiwala sa mga naglingkod na. Isang sarhento ang sumama sa akin, na tinatapos na ang kanyang serbisyo, literal na mayroon siyang dalawang linggo bago ang demobilisasyon. At parang pampatibay-loob, sa tingin ko. Ang pagsulat nang may dignidad sa kasaysayan ng Airborne Forces ay isang paghihikayat, at ginawa ito ng mga lalaki nang may dignidad.

Alexander Ivanov

head coach ng Armed Forces of the Russian Federation sa parachuting, tenyente koronel

Bago lumapag, walang pumirma ng anumang karagdagang mga dokumento, nilinaw ni Ivanov. "Kami ay mga taong militar. Mayroong isang dokumento - ito ang utos ng kumander ng Airborne Forces para sa partikular na kaganapang ito, kung saan ang lahat ng mga tauhan ay nakalista ayon sa pangalan," sabi ng opisyal.

Ibinigay na si Ivanov ay kasangkot sa paghahanda na ito at gaganapin ang buong kaganapan, pinahintulutan siya ni Vladimir Shamanov na personal na lumahok, kung saan si Ivanov ay lubos na nagpapasalamat sa kanya.

"Wham - at mahulog sa eroplano"

Noong Marso 25, 2010, naganap ang makasaysayang kaganapang ito. Hanggang sa panahong iyon, ang mga kagamitang militar na may isang tripulante ay nakarating lamang noong Hunyo 2003. Pagkatapos ay mayroong pitong servicemen sa loob ng BMD-3 at ang mga opisyal ng departamento ng punong tanggapan ng Airborne Forces ay lumahok din. Sa pagkakataong ito tatlong BMD-2, dalawang opisyal at apat na kontratista ang dumaong.

Ang airborne troops commander at 21 military attaché mula sa United States, Germany, France, Belarus, China, Pakistan, Mongolia, Sweden, Italy at Kazakhstan ay naobserbahan ang paglapag ng mga tauhan at ang pagbaba ng mga kagamitan sa Kislovo landing site. Sa kabuuan, 775 tauhan ng militar at 14 na yunit ng kagamitang militar ang lumahok sa landing, tatlo sa mga ito ay may kasamang crew sa loob.

Lumapag kami mula sa taas na 600 metro. May tatlong sasakyan sa Il-76 at isang crew ng mga tauhan ang dumaong sa likuran namin. Sa prinsipyo, ito ay isa sa mga plano ng kumander ng Airborne Forces - upang suriin ang mga posibilidad at ang lawak kung saan ang sasakyan ay maaaring ilagay sa labanan nang mabilis kung ito ay parachuted kasama ang mga tauhan. At naging maayos ang lahat. Ang ginawa ni Vasily Margelov sa kanyang panahon ay ganap na nabibigyang katwiran

Alexander Ivanov

head coach ng Armed Forces of the Russian Federation sa parachuting, tenyente koronel

Sinabi ni Ivanov na ang landing mismo ay mabilis na nagaganap - hindi hihigit sa isang minuto at kalahati. Mayroong dalawang tao sa kotse - ang kumander at ang driver. "Pagkatapos ng landing, pinaandar ng isa ang kotse, at sa oras na iyon ay literal kong ni-reset ang lahat ng hindi kailangan mula sa platform system sa loob lamang ng 2 minuto," sabi niya. "Sa sandaling magsimulang gumalaw ang mga kotse, ang shock absorption ay hindi na nakatali, at handa na sila sa gawain."

At kung ito ay direktang pakikipag-ugnay sa kaaway, kung gayon ang driver ay maaaring maghanda ng kotse, at ang gunner-operator o commander ay maaaring magpaputok. Ito ay lubos na makatwiran, siyempre, isang malaking panganib, ngunit kung kailangan mong kumpletuhin ang gawain ng 100% kasama ang mga tauhan, kung gayon ang kotse ay pupunta mismo kung saan ito dapat. Pinakamataas na tatlo hanggang limang minuto

Alexander Ivanov

head coach ng Armed Forces of the Russian Federation sa parachuting, tenyente koronel

Ang pag-landing mula sa sasakyang panghimpapawid ng Il-76 ay naganap sa bilis na 320-350 km / h. Inamin ng opisyal na walang takot, ngunit may pananabik kapag umalis ang sasakyan. "Kapag bumagsak ang 8 tonelada, hindi mo ito mararamdaman sa libreng pagkahulog, sa totoo lang, may kaunting excitement. Buweno, pagkatapos ay bumukas ang mga parasyut, nawala ang kaguluhan. Lahat ay kalmado, "paggunita ng paratrooper.

Kung tungkol sa labis na karga, ito ay maliit. Higit pa sa isang parachute. Dahil kapag, sa paglabas mula sa ramp ng eroplano, ang kotse ay nakatayo sa kanyang ilong sa isang anggulo ng 45 degrees at biglang nagsimulang bumagsak ... Pagkatapos ay nagsisimula itong i-level ito, at sa ilang sandali, siyempre, pakiramdam mo ay umaagos ang dugo sa iyong mukha. Pag-landing mo, nararamdaman mo rin. Kung ihahambing natin ang epekto sa lupa, kung gayon ito ay halos pareho kung tumalon tayo mula sa taas na isa at kalahating metro

Alexander Ivanov

head coach ng Armed Forces of the Russian Federation sa parachuting, tenyente koronel

Ang pagtalon mismo ay nagaganap sa loob ng isa at kalahating minuto. Siyam na parachute lamang na 350 sq. metro bawat isa. Mayroong siyam na pangunahing domes sa sistemang ito, at sabay-sabay silang nagbubukas. Sinabi ni Ivanov na sa sandaling humiwalay siya, naiintindihan mo na ang lahat ay maayos, i-on ang istasyon ng radyo at iulat na ang ganoon at ganoong landing ay ginawa, normal ang pakiramdam ng crew.

"Iyon ay, ginagawa ang trabaho, at pagkatapos ay sinusuri mo ang ilang sandali doon, makipag-usap sa iyong mga tripulante, kung ano ang nararamdaman nila. Medyo pinaikot kami doon," ang paggunita ng opisyal. Euphoria set in, Ivanov admits, kapag ang ramp ay bumukas sa Il-76 aircraft sa loob ng dalawang minuto at ito ay nagsisimula na manginig. Pagkatapos sa isang minuto ay bumukas ang mga pinto - mas nanginginig.

At naiintindihan mo na ang lahat, isang minuto ang natitira, walang babalikan. At pagkatapos ay mayroong isang pag-click, at ang exhaust parachute system ay bumunot, at ikaw ay tulad sa isang tirador, ikaw ay pumutok - una sa abot-tanaw, at pagkatapos ay nahulog ka sa eroplano ... Dito, sasabihin ko, mayroong ilang mga sensasyon, may mga karanasan, at pagkatapos ay nagpapatuloy ang normal na trabaho

Alexander Ivanov

head coach ng Armed Forces of the Russian Federation sa parachuting, tenyente koronel

Pagkatapos ng landing, personal na nakilala ni Vladimir Shamanov ang mga paratrooper. Ang bawat isa ay binigyan ng personalized na relo. Ang airborne forces headquarters officer, Lieutenant Colonel Alexander Ivanov at mga servicemen ng 234th regiment ng 76th airborne assault division, Lieutenant K. Pashkov, senior sargeant V. Kozlov, junior sargeant K. Nikonov, privates A. Borodnikov at I. Tarsuev ay nakibahagi sa landing na iyon.

Bihirang mangyari ang mga ganitong sandali sa Airborne Forces. Ang ganitong mga landing ay hindi nangyayari nang madalas dahil sa katotohanan na mayroon lamang isang pagpipilian dito - walang reserbang parachute at ito ay isang malaking panganib. Naalala ko na ang mga dayuhan ay kawili-wiling nagulat. Pagkatapos ay itinakda ng komandante ang gawain para sa amin na magkasya ang isang kotse sa podium, at tumingin sila, interesado sa isang espesyal na upuan at hindi makapaniwala sa katotohanan ng landing na ito.

Alexander Ivanov

head coach ng Armed Forces of the Russian Federation sa parachuting, tenyente koronel

"Sino ang nagmamay-ari ng oras ay mananalo"

Sinabi ni Ivanov na ang pangunahing bagay sa lahat ng ito ay ang paghahanda ng mga kagamitan sa landing, kagamitan at tauhan "para sa katuparan ng pinakamahalagang gawain." Bukod dito, hindi lamang ang mga tripulante mismo ang nagtrabaho, ngunit isang malaking grupo ng airborne service ng 76th division sa ilalim ng pamumuno ni Colonel A. Trushkin. Tumulong din sila sa paglalagay ng mga multi-dome parachute system at testing equipment. Nagkaroon din ng komisyon mula sa military transport aviation (BTA), na nagsuri sa pagkarga ng mga makina at pag-install ng mga sistema sa sasakyang panghimpapawid.

"May isang tiyak na pamamaraan para sa pagsuri ng mga kagamitan, mga clearance at kung paano inilatag ang lahat. Pagkatapos suriin, ang lahat ay selyado at naghihintay para sa oras ng landing, "paliwanag ni Ivanov. Ngunit sa parehong oras, ang kaguluhan ay hindi umalis sa may karanasan na opisyal, kung saan mayroon nang mga 7 libong parachute jump.

Buong buhay ko nasa langit na ako. At naiintindihan ko na mayroon akong dalawang parachute at sa antas na ito ay nawala na ang takot. Gumagawa kami ng 10-12 jumps sa isang araw, at wala nang takot. Dito, sasabihin ko, nag-aalala ako, dahil naunawaan ko na walang paraan upang makalabas sa lata na ito. Mayroong dalawang upuan na nakakabit sa isang anggulo na 45 degrees at iyon lang. Ang bakal na takip ay 20 sentimetro ang layo mula sa iyo. At hindi mo maintindihan kung ano ang nangyayari sa labas. Nananatili lamang na maunawaan na ginawa namin ang lahat ng tama

Noong Hulyo ng taong ito, sa panahon ng mga ehersisyo ng Airborne Forces malapit sa Ryazan, sa unang pagkakataon kasama ang isang crew sa loob, nakarating sila ng isang bagong armored personnel carrier BTR-MDM "Rakushka". "Ang mga tripulante ay lumapag mula sa taas na 1800 metro sa bilis na 10 m/s sa loob ng BTR-MDM, na tumitimbang ng 14 tonelada, sa unang pagkakataon. Salamat sa tapang ng mga sumusubok, masasabi natin na ang ganap na labanan ang mga sasakyan ay pumasok sa serbisyo," sabi ni Colonel General Andrey Serdyukov, kumander ng Airborne Forces.

Roman Azanov

Ang unang museo ng airborne troops sa mundo ay nagbukas ng panibagong paglalahad na may kuwento tungkol sa kasaysayan ng parachuting at ang mga sikreto ng matagumpay na paglapag ng mga tao sa loob ng ika-apat na henerasyon na airborne combat vehicle na BMD-4M.

Mula Setyembre 24 hanggang 26, nag-host si Ryazan sa pagdiriwang ng Rossiyskaya Gazeta, isa sa mga yugto kung saan ay isang pagbisita sa Airborne Forces Museum, na matatagpuan sa dating gusali ng Ryazan Theological Seminary noong unang bahagi ng ika-19 na siglo.

Sa mga taon ng digmaan, ang isang ospital ay matatagpuan sa ilalim ng mga naka-vault na kisame ng lumang mansyon, at noong 1972, sa inisyatiba ng kumander ng Airborne Forces, Heneral Margelov, isang museo na nakatuon sa mga piling tropa ay binuksan dito. Ang petsa ng paglikha ng Airborne Forces ay itinuturing na Agosto 2, 1930, nang sabay-sabay na tumalon ang 12 piloto ng militar gamit ang isang parasyut at matagumpay na nakarating, habang pinanatili ang kanilang mga personal na armas. Sa loob ng ilang taon, ang bilang ng mga sinanay na paratrooper ng militar sa ating bansa ay lumampas sa 50,000 katao, na bumubuo sa mga piling tao ng armadong pwersa.

Ang unang satchel-parachute sa mundo ay na-patent ng Russian inventor na si Gleb Kotelnikov sa France noong 1911. Ang produkto ay pinangalanang RK-1 (Russian Kotelnikovsky muna). Sinabi nila na sinubukan ni Kotelnikov ang kanyang imbensyon sa Paris, na itinapon ang isang mahirap na estudyanteng Ruso mula sa Eiffel Tower, na nakaligtas pagkatapos ng landing.

Sa una, ang mga satchel ay metal at hindi masyadong komportable. Ang mga mapamahiing piloto noong una ay tumanggi na gamitin ang mga ito. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ang mga knapsack ay nagsimulang gumawa mula sa mas praktikal at plastik na mga materyales, na nagliligtas sa buhay ng mga piloto at mga pasahero ng mga lobo. Sa ikalawang dekada ng ikadalawampu siglo, ang isang parasyut ay naging isang obligadong katangian ng halos anumang piloto, habang walang sinuman sa mundo ang nag-imbento ng isang disenyo na mas mahusay kaysa sa Kotelnikov. Ang lahat ng kasunod na mga modelo ay pinahusay lamang na mga replika ng paglikha ng aming imbentor.

Ang eksposisyon ng museo ay naglalaman ng natatanging footage mula noong 1930s, na nagpapakita kung paano tumalon ang mga unang paratrooper mula sa panlabas na katawan ng sasakyang panghimpapawid. Ngayon ay nakakatakot na isipin kung paano pinamamahalaan ng mga paratrooper na hindi mahulog sa paglipad sa taas na 350 metro sa bilis na 250 kilometro bawat oras, na humahawak sa isang lubid gamit ang kanilang kamay. Tila, sa ganitong paraan ng landing, maraming aksidente. Natamaan ang kanilang mga ulo sa metal na katawan ng sasakyang panghimpapawid habang tumalon, nawalan ng malay ang mga sundalo sa himpapawid. Hindi nila mabuksan ang kanilang parasyut sa oras at bumagsak. Ang mga trahedya sa paglipad ay nag-udyok sa mga taga-disenyo na lumikha ng mga mekanismo para sa sapilitang pagbubukas ng mga parasyut, na kasunod na nagligtas ng maraming buhay.

Kabalintunaan, ang kasaysayan ng hindi lamang parachute, kundi pati na rin ang landing ng mabibigat na kagamitang militar kasama ang mga tripulante sa loob ay konektado sa France.

Ang unang paglapag sa mundo ng mga tao sa loob ng airborne combat vehicle (BMD-1) ay naganap noong Enero 5, 1973 sa training ground ng 106th Guards Airborne Division "Slobodka".

Upang maprotektahan ang buhay ng mga miyembro ng crew, ang medyo binagong mga analogue ng mga upuan sa espasyo ng Kazbek-D ay na-install sa loob ng BMD.

Ang sikreto sa matagumpay na paglapag ng mga tao sa loob ng BMD ay nakasalalay sa paggamit ng mga espesyal na sistema ng parachute. Ang complex ay pinangalanang "Centaur". Ang nasabing landing ay makabuluhang nabawasan ang oras para sa pagdadala ng sasakyan upang labanan ang kahandaan, - sinabi ni Vladimir Nemirovsky, isang kinatawan ng Airborne Forces Museum, sa Rossiyskaya Gazeta.

Ang ganitong paraan ng pag-landing kung minsan ay nagpapataas ng kakayahan sa pakikipaglaban ng hukbo, na nagbibigay dito ng posibilidad ng isang mabilis na kidlat na landing sa isang partikular na teritoryo at isang mabilis na strike.

Sa bisperas ng mga pagsasanay, ang kumander ng Airborne Forces, Heneral Margelov, ay tiwala sa pagiging maaasahan at kaligtasan ng disenyo ng makina na nais niyang lumahok sa unang paglusong mismo. Gayunpaman, ang Ministro ng Depensa na si Grechko ay tiyak na tumanggi na ipagsapalaran ang heneral. Pagkatapos sa loob ng kotse ay isang guro ng landing school, Tenyente Colonel Leonid Zuev at ang anak ni Heneral Vasily Margelov, Senior Lieutenant Alexander Margelov. Ang landing ay matagumpay. Pagkatapos nito, lumitaw ang imahe ng isang centaur sa sagisag ng Tula Airborne Division.

Maraming bansa ang pinangarap na ulitin ang hindi pa naganap na tagumpay sa labanan ng Airborne Forces, ngunit walang mga boluntaryo saanman sa militar. Ang France ang tanging estado na nagpasyang gumawa ng katulad na hakbang. Ayon sa gabay na si Vladimir Nemirovsky, pagkatapos tumanggi ang militar na lumahok sa eksperimento, ang gobyerno ng Pransya ay namahagi ng isang anunsyo sa mga bilanggo na sinentensiyahan ng kamatayan, na nangangako ng pardon ng pangulo sa daredevil.

Isang convict ang sumang-ayon sa pakikipagsapalaran. Ang nagkasala ay inilagay sa isang sasakyang panlaban at ibinaba ng parasyut mula sa eroplano. Sa paglapag, namatay ang boluntaryo. Pagkatapos nito, tinupad ng Pangulo ng France ang kanyang pangako sa pamamagitan ng pagbibigay sa kanyang mga kamag-anak ng isang utos sa kanyang pagpapatawad pagkatapos ng kamatayan. Ngunit nagpasya ang France na huwag magsagawa ng karagdagang mga eksperimento sa paglapag ng mga tao sa loob ng kagamitan.

Ngayon ang landing ay isinasagawa sa paggamit ng mga sasakyan ng hindi ang una, ngunit ang ika-apat na henerasyon, - sinabi Nemirovsky.

Kaya, sa taong ito, ang mga pagsubok na isinagawa ng Ministry of Defense sa isang site na malapit sa Ryazan ay nakumpirma ang posibilidad ng pag-landing ng BMD-4M mula sa IL-76 na sasakyang panghimpapawid. Ayon sa departamento ng militar, sa panahon ng mga pagsasanay, isang paraan ng landing na tinatawag na tren ang ginamit, kung saan ang haba ng landing ay isa at kalahating beses na mas maikli kaysa sa haba ng iba pang mga paraan ng pagbaba ng BMD.