Sa panahon ng pagkakaroon ng USSR, ang planta ng Likhachev ay gumawa ng mga executive class na kotse. Sa panahon ng pamumuno ni Stalin, ang mga ito ay mabibigat at nakabaluti na mga ZiS limousine, na nilikha batay sa mga sasakyan ng American Packard.

Sa panahon ni Khrushchev, lumitaw ang isang mas magaan, na ginawa sa sikat na "aerostyle" noon. Sa pagdating sa kapangyarihan ng Brezhnev, maraming iba pang mga modelo ng ZIL ang lumitaw sa armada ng gobyerno, ang natatanging tampok na kung saan ay isang mas mahigpit na "angular" na disenyo. At ang tuktok ng linyang ito ay ang bayani ng artikulong ito - ZIL-4104, na noong 1978 ay pinalitan ang mga nakaraang modelo.

Kasaysayan ng paglikha

Noong 60s ng ika-20 siglo, ang isa pang pagbabago ng fashion ay binalangkas sa pandaigdigang industriya ng automotive: kaya ang estilo ng palikpik na sikat noong 50s ay nagsimulang magbigay daan sa mas angular at mahigpit na mga balangkas sa hitsura ng kotse. At ang mga pagbabagong ito ay nakaapekto hindi lamang sa industriya ng Amerikano at Europa, kundi pati na rin sa disenyo ng bureau ng halaman ng Soviet ZIL.

Ang dati nang ginawa na limousine ng gobyerno na ZIL-111 ay nagsimulang maging lipas na sa moral, at kinakailangan na bumuo ng isang kapalit. At ito ay hindi lamang isang hindi napapanahong hitsura - ang teknikal na bahagi ay kailangan ding pagbutihin upang matiyak ang maximum na kaginhawahan para sa paggalaw ng mga dignitaryo ng Sobyet.

Sa isang paraan o iba pa, noong unang bahagi ng 1960s, nagsimulang magtrabaho ang ZiL design bureau sa paglikha ng isang bagong limousine, na nakatanggap ng pagtatalaga ng ZiL-114.

Ang disenyo ng kotse ay sumailalim sa mga malalaking pagbabago kumpara sa mga nauna nito - ang hugis ng limousine ay naging angular at mas malinaw, ang disenyo ng katawan ay naging mas mahigpit.

Ngunit ang pag-unlad ay hindi tumitigil, at sa kalagitnaan ng 70s, ang pangunahing sasakyan ng pamahalaan ay muling nangangailangan ng modernisasyon, bagaman hindi masyadong marahas.

Napagpasyahan na gumawa ng bagong ZIL limousine batay sa ika-114 na modelo, na pinahusay ang hitsura para sa karamihan at pagpapabuti ng paghahatid ng kotse. Ang trabaho dito ay nagsimula noong unang bahagi ng 70s, noong 1974 isang modelo ng plasticine ang handa, at noong 1978 ang mga bagong limousine ay nasa produksyon na. Sa una, ang bagong modelo ay nagdala ng ZIL-115 index, ngunit pumasok sa serye sa ilalim ng index 4104.

Disenyo at teknikal na katangian ng ZIL 4104

Ang bagong ZIL-4104 limousine, una sa lahat, ay sumailalim sa mga pagbabago sa hitsura - kahit na nanatili itong parehong anggular tulad ng sa ika-114, ang hitsura ng kotse ay naging iba.

Mga sukat ng ZIL-4104:

• Haba: 6300 mm.
• Kabuuang lapad: 2080 mm.
• Lapad ng wheelbase: 1643 mm.
• Taas: 1500 mm.

Ang pangunahing pagbabago ay ang radiator grill, ito ay naging mas malaki at pinahaba, tulad ng mga Amerikanong kotse noong panahong iyon. Sa harap, ang posisyon ng mga aparato sa pag-iilaw ay nagbago, ang bumper ay naging iba. Lumitaw ang mga molding ng Chrome sa mga gilid ng ZIL-4104 na kotse, na-install ang mga bagong salamin. Ang mga ilaw sa likuran at bumper ay muling idinisenyo. Sa pangkalahatan, ang kotse ay nagsimulang magmukhang mas kamangha-manghang dahil sa malaking radiator grille at higit pang mga elemento ng chrome, ngunit sa parehong oras ay hindi ito nawala ang kalubhaan nito.

Ang interior ng ZIL-4104 na kotse ay nararapat na espesyal na pansin, dahil ginawa ito para sa mga unang tao ng estado. Ang mga materyales sa paggawa ng interior ay chic - velor interior na may mga pagsingit na kahoy. Totoo, ang mga upuan sa harap ay mas katamtaman - mula sa karaniwang itim na katad. At ang mga upuan sa harap mismo ay hindi masyadong komportable: mayroong maliit na legroom at ang manibela ay nakakasagabal sa paglabas ng kotse - ang driver ay kailangang i-recline ito. Ngunit ang kotse na ito ay hindi ginawa para sa mga pasahero sa harap, kaya bakit sila dapat magpahinga.

Dashboard sa ZIL-4104 na plastik na may mga insert na natural na kahoy. Ang mga aparato ay ordinaryong switch, walang espesyal sa unang tingin. Ang driver at pasahero ay pinaghihiwalay ng isang malawak na lagusan, kung saan matatagpuan ang tagapili ng gearbox. Mula sa karagdagang kagamitan ay mayroong radyo, tape recorder, orasan, power windows at wind deflectors.

Sa likurang bahagi ng ZIL-4104 cabin, ang mga materyales sa pagmamanupaktura ay pareho, ang mga upuan lamang dito ay velor na, upang tumugma sa interior.

Ang karpet sa sahig ay ginawa gamit ang isang hindi pangkaraniwang pattern ng mga dilaw na spot - at may dahilan para dito: ito ay orihinal na kulay abo, ngunit sa lalong madaling panahon ay pinalitan, dahil madalas itong nadumihan ng magagandang sapatos ng mga pasahero - nag-iwan sila ng mga dilaw na spot dito.

Ang mga upuan ng pasahero ng ZIL-4104 limousine ay medyo maluwang, na may malawak na armrest sa gitna. Ang mga ito ay nababagay din sa anggulo ng pagtabingi - ang mga pasahero ay maaaring sumakay sa isang nakahiga na posisyon. Mayroong 2 pang natitiklop na upuan sa harap ng likurang sofa, na tumataas ang bilang ng mga upuan sa 7, ngunit kapag nabuksan ang mga ito, ang mga pasahero sa likuran ay may mas kaunting espasyo, ngunit kadalasan ay 7 tao ang hindi nagmaneho sa naturang mga kotse.

Sa likuran ay mayroon ding karagdagang radio control panel - ito ay matatagpuan sa armrest ng kanang pasahero at nakakonekta sa front receiver, iyon ay, kung ang likurang pasahero ay lumipat sa alon o volume, ito ay nangyayari din sa harap na receiver. . Mayroong telepono sa armrest ng kaliwang pasahero ng ZIL-4104 limousine. Mayroon ding mga de-kuryenteng bintana at partisyon, mayroon ding orasan sa gitna ng cabin.

Ang puso ng ZIL-4104 limousine ay isang hugis-V na 8-silindro na makina na may kapasidad na 315 hp at isang dami ng 7.7 litro. Ang makina ay may kakayahang bumuo ng 608 N * m ng metalikang kuwintas, salamat sa kung saan ang ZIL ay may mahusay na acceleration dynamics.

Ang power supply system ng ZIL-4104 engine ay binubuo ng isang 4-chamber K-259 carburetor, na ginawa batay sa mga disenyo ng Amerikano. Para sa higit na pagiging maaasahan at kaligtasan, maraming mga duplicate na yunit ang ipinakilala sa makina - ang de-koryenteng circuit ng sistema ng pag-aapoy ay nadoble, 2 fuel pump at 2 baterya ang na-install.

Ang makina ng ZIL-4104 ay pinalakas ng AI-95 na gasolina - sa Unyong Sobyet tinawag itong "Extra" at hindi magagamit para sa libreng pagbebenta. Ang pagkonsumo ng makina ay malaki - 20-30 litro bawat daan, depende sa istilo ng pagmamaneho.

Ang ZIL-4104 limousine ay nilagyan ng isang awtomatikong three-speed planetary gearbox.

Kahit na ang gearbox ay may tatlong hakbang lamang, ang ikatlong gear ay nakatakda sa isang malawak na hanay ng mga bilis, at walang kakulangan sa ginhawa sa mataas na bilis.

Ang katawan ng ZIL-4104 ay nakatayo sa isang malakas na welded frame ng isang hindi pangkaraniwang hugis - ang harap ng frame ay patag, at ang likuran ay hubog at nakataas na may kaugnayan sa lupa. Ang suspensyon sa harap ay independyente na may mga wishbones at teleskopiko na shock absorbers. Rear axle suspension - tagsibol.

Ang sistema ng preno sa ZIL-4104 ay haydroliko, na may dalawang independiyenteng mga circuit, na ang bawat isa ay konektado sa lahat ng mga gulong. Dahil sa tampok na ito, dalawang calipers ang naka-install sa ZIL-4104 brake disc. Ang mga preno mismo ay mga disc brake sa lahat ng mga gulong.

Ang mga gulong ng ZIL-4104 limousine na may mga welded disc ng ika-16 na radius. Gulong - 245 / 75R16 "Granite" ng isang espesyal na disenyo, ang mga gulong na ito ay nakatiis ng hanggang pitong butas. Ito ay nakamit dahil sa matibay na sidewall - pagiging depressurized, ang gulong ay hindi lumubog at makatiis sa bigat ng kotse. Gayundin, upang madagdagan ang paglaban ng bala, ang mga gulong ay pumped na may isang espesyal na gel.

Mga Pagbabago ZIL 4104

Sa kabila ng maliit na sirkulasyon ng kotse na ito, medyo maraming mga pagbabago ang nilikha batay sa batayan nito. Ito ay dahil sa iba't ibang pangangailangan ng gobyerno na hindi nakayanan ng karaniwang ZIL-4104 limousine.

ZIL-41041 - isang pinaikling bersyon ng limousine, na nilayon para sa escort, sa katunayan - ang tagapagmana ng ika-117 na ZIL.

ZIL-41042. Medikal na pagbabago ng station wagon na idinisenyo upang dalhin ang mahahalagang pasahero sa ospital. Ang ganitong mga pagbabago ay nasa ZIL-114 chassis na, ngunit ang pag-update ng pangunahing modelo ay nangangailangan din ng mga bagong medikal na sasakyan. Kapansin-pansin na ang pagbabagong ito ay ginamit para sa nilalayon nitong layunin na hindi gaanong bihira, dahil sa ang katunayan na ang average na edad ng mga senior na manggagawa sa pulitika sa unyon ay matagal nang lumampas sa 60.

ZIL-41043. Ang kotseng ito ay may dalang mobile radiotelephone system para sa mga negosasyon sa iba't ibang command facility at iba pang serbisyo.

ZIL-41044. Ang bersyon ng parada ng kotse na may chaise-type na katawan. Ang ZIL na ito ay may pinaikling base, 2 pinto sa halip na apat, at isang pedestal na may handrail ang na-install sa halip na isang upuan. Ang mga naturang limousine ay pininturahan ng kulay abo, na tumutugma sa lilim ng overcoat ng heneral.

ZIL-41045. Ito ay, sa katunayan, isang restyling ng karaniwang 4104. Ang mga pagbabago dito ay halos panlabas: ang radiator grille ay nagbago, ang mga square headlight ay na-install sa halip na mga round headlight, ang mga side molding ay inilipat, at ilang iba pang mga menor de edad na pagbabago. Isang na-update na limousine ang ginawa mula 1983 hanggang 1985.

ZIL-41046. Isa pang espesyal na sasakyan sa komunikasyon. Ang isang pinahusay na sistema ng komunikasyon na "Caucasus" ay na-install dito.

ZIL-41047. Isa pang update ng klasikong ZiL, na lumabas noong 1985. Ang mga headlight at ang ihawan ay muling binago sa limousine, ang mga tatsulok na bintana ay tinanggal mula sa mga bintana sa harap, ang hugis ng mga salamin ay nagbago.

ZIL-41072. Inilaan para sa proteksyon ng gobyerno. Ang mga pagbabago ay nakakaapekto lamang sa loob: lumitaw ang mga handrail para sa maginhawang pagpapaputok, at may sunroof din. Mula noong 1989, 8 tulad ng ZiL limousine ang na-assemble.

Ang mga nakabaluti na pagbabago ng ZiL ay ginawa din. Ang mga naturang makina ay itinayo batay sa mga modelong 4104, 41045 at 41047, at ito ay isang nakabaluti na kapsula, sa paligid kung saan ang kotse ay pagkatapos ay binuo. Ang mga baso ng naturang kotse ay pinalitan ng mas malakas, at isang bagong tangke ng gas ay na-install din, na maaaring higpitan ang mga butas ng bala upang maiwasan ang sunog.

May kabuuang 14 na armored vehicle ang na-assemble sa iba't ibang katawan.

Gayundin noong 90s, sinubukan nilang mag-install ng na-import na hinged armor sa planta ng ZiL, ngunit dahil sa kalubhaan nito, mabilis na nabigo ang suspensyon ng limousine, at ang ideyang ito ay inabandona.

Paghahambing sa mga analogue

Ihambing natin ang ZIL 4104 sa mga nakikipagkumpitensyang limousine na ginamit noong panahong iyon sa USA at Great Britain. Mula noong 1983, si US President Ronald Reagan ay naglakbay sa isang espesyal na bersyon ng Cadillac Fleetwood limousine. Ang Reyna ng Great Britain noong panahong iyon ay lumipat sa isang Rolls-Royce Phantom VI limousine, na inilabas lalo na para sa kanya noong 1978.

	ZIL 4104	Cadillac Fleetwood (1983)	Rolls-Royce Phantom VI (1978)
makina	V8, 7.7 l., 315 hp	V8, 350-400hp (ayon sa iba't ibang mapagkukunan)	V8, 6.2 litro, 200-220 hp (hindi available ang eksaktong data)
Pagpapabilis sa 100 km/h	13 segundo	walang data	13.5 segundo
Paghawa	awtomatikong paghahatid ng tatlong-bilis	Awtomatikong paghahatid ng apat na bilis	Awtomatikong paghahatid ng apat na bilis
Ang haba	6.3 m	6.2 m	6.7 m

Tulad ng makikita mula sa talahanayan, ang ZIL-4104 ay mas mababa sa Cadillac sa mga tuntunin ng lakas ng makina, ngunit makabuluhang lumampas sa Rolls-Royce. Ang lahat ng mga limousine ay may mga awtomatikong pagpapadala, ngunit ang mga katapat na Kanluran ay may isang hakbang pa. Sa mga tuntunin ng mga sukat, ang Rolls-Royce ay nangunguna, na lubos na pinalawak para sa kaginhawaan ng reyna.

ZIL-4104 sa serbisyo

Sa panahon ng paggamit ng ZIL-4104 limousine sa Espesyal na Layunin Garage, ang kotse na ito ay nagdala ng maraming mataas na ranggo na opisyal, at una sa lahat sila ang mga pangkalahatang kalihim ng CPSU Central Committee. Ang unang pangkalahatang kalihim na lumipat sa bagong ZIL ay si Leonid Ilyich Brezhnev - mula 1978 hanggang sa pagtatapos ng kanyang panunungkulan, lumipat siya sa modelong ZIL-4104.

Kasunod ni Brezhnev, ang mga pinuno ng estado ng Yu.V.

Ang unang pangulo ng Russia na si Boris Yeltsin, sa una ay gumamit din ng isang domestic limousine, ito ay isang armored ZiL-41052, ngunit kalaunan ay binago niya ito sa isang armored Mercedes-Benz Pullman limousine, na ginawa sa espesyal na order batay sa W140 generation sedan.

Bilang karagdagan sa mga pangkalahatang kalihim, ang mga limousine ng ZIL-4104 ay naghatid din ng iba't ibang mahahalagang opisyal, manggagawa ng partido, at mga ministro.

Gayundin, lumipat sila at seguridad, kasama ang mahahalagang tao. Ang ZiL ay aktibong ginamit din sa mga parada.

Ang hitsura ng isang bagong linya ng ZIL-4104 limousines ay maaari ding maimpluwensyahan ng bagong kalihim ng pangkalahatang partido - Leonid Ilyich Brezhnev, na sikat sa kanyang pagkahilig sa mga kotse, at sa oras na siya ay nanunungkulan ay nagkaroon ng malaking koleksyon ng mga dayuhang kotse.

Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan tungkol sa mga panel ng katawan ng ZIL-4104 limousine ay ang mga ito ay ginawa gamit ang teknolohiya ng lead fusion: pagkatapos ng hinang, isang layer ng lead alloy ay idineposito sa kanila, na pagkatapos ay itinuwid ng isang espesyal na tool. Ang ilang mga artikulo ay nagsusulat na ito ay ginawa upang maprotektahan laban sa radioactive radiation - ngunit ito ay isang maling akala, sa katunayan, ang katawan ay natunaw ng tingga upang bigyan ang ibabaw ng perpektong hitsura at alisin ang mga depekto.

Lalo na para sa L.I. Brezhnev, ang interior ng ZIL-4104 limousine ay ginawa gamit ang pulang velor at ginintuan na mga hawakan. Para dito, ang katawan ng kotse ay dinala pa sa England, dahil walang ganoong mga teknolohiya sa USSR. Ngunit para sa karamihan, ang lahat ng mga ZiL salon ay pareho ang uri - ginawa ito upang pasimplehin ang pagpapalit ng isang kotse sa isa pa para sa ilang kadahilanan. Kaya sa pangkalahatan ay hindi mapapansin ng mga pasahero na iba ang sasakyan.

Kapansin-pansin na ang harap na bersyon ng ZIL-41044 limousine ay ipininta lamang sa kulay abong kulay ng overcoat ng heneral. Ayon sa mga alaala ng mga manggagawa, personal na inilapat ng heneral na tumanggap ng mga kotse ang manggas ng kanyang kapote sa kotse at inihambing ang lilim. Ang salon sa harap na ZIL ay gawa sa dilaw-pulang katad - ito ay napagpasyahan ng Ministro ng Depensa D.F. Ustinov.

Ang ZIL-4104 limousine ay matapat na nagsilbi sa bansa ng mga Sobyet hanggang sa paglubog ng araw, pagkatapos nito ay hindi nararapat na nakalimutan - ang mga opisyal ng "bagong" mundo ay ginusto ang mga dayuhang Mercedes at Rolls-Royces, kaysa sa mga domestic na kotse.

Ngunit sa loob ng ilang panahon ang planta ay nagpatuloy na gumawa ng mga limousine ng serye ng ZiL-4104 para sa mga pribadong indibidwal, at noong 2010 ang kalahating walang laman na halaman ay nakatanggap ng isang order para sa mga bagong convertible ng gobyerno para sa mga parada - sila ay natipon mula sa natitirang mga katawan.

Noong 2013, ganap na tumigil ang produksyon sa planta ng Likhachev. Ngayon ang planta ay halos ganap na nawasak, ngunit ang limousine assembly shop ay napanatili at naging isang hiwalay na kumpanya na MSC-6 AMO ZIL LLC - patuloy itong nag-iipon at nag-aayos ng mga limousine mula sa natitirang mga ekstrang bahagi.

Nais kong maniwala na ang paggawa ng mga sasakyan ng gobyerno sa loob nito ay magpapatuloy, ngunit malamang na ang mga ZIL limousine ay malapit nang mawala sa kasaysayan, na magiging isa pang monumento ng industriya ng automotiko ng isang hindi na mababawi na panahon.

Video

Eksaktong isang daang taon na ang nakalilipas, noong Agosto 2 (Hulyo 20, ayon sa lumang istilo), 1916, isang solemne na serbisyo ng panalangin at ang pagtula ng planta ng sasakyan ng AMO (Moscow Automobile Society), na noong 1931 ay pinalitan ng pangalan na ZIS (Stalin Plant) , at noong 1956 - sa ZIL (Plant na pinangalanang Likhachev). Hanggang ngayon, ang negosyo, isaalang-alang, ay hindi nakaligtas: ang huling trak ay natipon dito "sa tuhod" noong 2014, at ang conveyor ay bumangon nang mas maaga. Maraming mga gusali ang nawasak: sa site ng isang dambuhalang pang-industriya complex (na may lawak na higit sa tatlong daang ektarya!) Sa loob ng tatlong taon na ngayon, ang mga gusali ng tirahan, opisina, museo at isang sports complex ay matatagpuan.

Ang gobyerno ng Moscow ay nananatiling pangunahing may-ari ng dating negosyo, ngunit tila mas pinipili nitong huwag alalahanin ang anibersaryo ng pinakamatandang halaman ng sasakyan sa bansa, dahil ang maligaya na kaganapan na naganap ngayon sa parke malapit sa ZIL Palace of Culture ay inayos ng dating pabrika. manggagawa at mahilig, pinamumunuan ng Deputy Chief Designer na si Vladimir Grigoryevich Mazepa.

Ang mga beterano ng ZIL ay masayahin at masaya na makilala, ngunit halos lahat ng mga paksa sa mga pag-uusap ay bumababa sa katamtamang pagkamatay ng halaman. Ang lahat ay pareho sa lahat ng iba pang lugar: upang magpataw sa kasalukuyang mga developer, maglakad sa kahabaan ng Luzhkov at mainit na alalahanin ang mga matatag na oras ng pagwawalang-kilos ng dekada sitenta. Kahit na ang halaman ay nahulog hindi sa ilalim ng mabangis na pagsalakay ng mga piling tao na pabahay at marangyang mga opisina, ngunit mula sa kawalan ng lakas sa isang ekonomiya ng merkado at halos walang kakayahang umangkop sa produksyon.

Ang katamtamang anniversary exposition ay binubuo pangunahin ng mga pribadong sasakyan. Marami sa kanila ay kilala na mula sa mga eksibisyon ng retro na teknolohiya, ngunit sila ay hindi gaanong kawili-wili para doon.

Fire truck sa AMO-4 chassis, 1932 release. Ang "Four" ay isang long-wheelbase modification ng AMO-3 truck, na ginawa mula 1931 hanggang 1933 at nagbigay daan sa mas sikat na ZIS-5 na modelo. Ang "Apoy" ay nakatayo sa isang pedestal sa loob ng mahabang panahon at iniligtas ito mula sa pagkawasak, at sa ating panahon ang monumento ay inalis at ang kotse ay inilipat sa isang pribadong koleksyon, kung saan ito ay naibalik.

Ang ZIS-33 ay isang variant ng ZIS-5 truck na may kakayahang mabilis na mag-convert sa isang half-track upang malampasan ang mga kondisyon sa labas ng kalsada. Mula 1939 hanggang 1940, mga apat na libo sa mga makinang ito ang ginawa.

Ang ZIS-42 ay isang karagdagang pag-unlad ng modelo ng ZIS-33: ang mga track ay naka-install na sa isang "permanenteng batayan", ang paglipat sa paglalakbay sa gulong ay hindi kasama, at ang mga naaalis na ski ay ibinigay para sa taglamig. Mula 1942 hanggang 1944, 6372 na mga kotse ang ginawa.

Ang UralZIS na ito ay naghihintay pa rin para sa pagpapanumbalik. Ang kasaysayan ng halaman ng Miass Ural ay nagsimula sa pagpupulong ng naturang ZIS-5 na mga trak noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

ZIL-130? Pero hindi! Sa paghusga sa nameplate sa cabin, mayroon kaming ZIL-431610. Noong Enero 1, 1986, alinsunod sa bagong pamantayan, lumipat ang planta sa ibang sistema ng pag-index ng modelo at ang mga kotse ng "isang daan at tatlumpung" pamilya ay nakatanggap ng anim na digit na pangalan. Sa likod ng index 431610 ay isang ZIL-138 na may gas engine. Bagaman sa paglipas ng mga taon ng pagpapatakbo ng "emergency gang" ang kotse ay nawala ang mga silindro ng gas nito.

Ang partikular na interes ay ang mga kotse ng ZIL, na ginawa sa maliliit na pagtakbo, o kahit na sa mga solong kopya.

ZIS-101A Sport

ZIS-101A Sport

0 / 0

Roadster ZIS-101A Sport - sayang, hindi orihinal. Noong 1939, ang naturang kotse ay nilikha para sa mga record na karera, ngunit hindi ito nakaligtas hanggang sa araw na ito. Ang halimbawang ito ay itinayo ilang taon na ang nakalilipas sa Molotov Garage workshop.

0 / 0

Isa pang sagabal: hindi ito ang ZIS-110, ngunit ang pinakabihirang ZIS-115 - ang unang domestic na pampasaherong sasakyan na ginawa ng masa na may proteksyon sa sandata. Ang isang sinanay na mata lamang ang maaaring makilala ito mula sa base na modelo - sa pamamagitan ng iba't ibang mga gulong at mga frame ng bintana. Ang kapal ng salamin ay 70-75 mm, habang ang posibilidad na ibaba ang mga ito ay napanatili, at ang mga tatsulok na lagusan sa mga pintuan sa harap ay lumiliko! Ang "isang daan at labinlimang" na tumitimbang ng 4.2 tonelada ay nilikha lalo na para kay Stalin, mula 1947 hanggang 1958 32 na kopya ang natipon.

0 / 0

ZIL-111D - isang mapapalitan batay sa 111G limousine, walong kopya lamang ang ginawa, na pangunahing ginamit para sa mga pagpupulong ng mga astronaut at dayuhang delegasyon. V8 engine na may dami na 6.0 litro at lakas na 200 hp, isang dalawang yugto na "awtomatikong" na may isang push-button control panel (ito ay matatagpuan sa kaliwa ng manibela) at isang bubong na natitiklop na servo.

0 / 0

Ang ZIL-117 sedan ay isang pinaikling bersyon ng ZIL-114 limousine, kahit na ang haba nito ay lumampas pa rin sa 5.7 m. Opisyal, ang mga naturang kotse ay inilaan para sa mga kandidato para sa mga miyembro ng Politburo ng CPSU Central Committee at mga miyembro ng USSR Government, ngunit Si Brezhnev mismo, na mahilig magmaneho ng makapangyarihang mga kotse. Ang V8 7.0 engine ay nakabuo ng 300 hp. Mga pitumpu sa mga sedan na ito ay ginawa mula 1971 hanggang 1977.

0 / 0

Ang sikat na "armored capsule" ZIL-41051. Ang pinakabihirang kotse, dahil ang disenyo ng mga nakabaluti na kotse na ito ay itinuturing na isang lihim ng estado, at samakatuwid, ayon sa mga patakaran, ang mga limousine na nagsilbi sa kanilang layunin ay dapat na itapon. Sa kabuuan, sampung tulad ng mga miyembro ang ginawa noong 1984-1985 na may hitsura ng base na ZIL-41045 limousine, ngunit anim sa kanila ang kalaunan ay direktang na-convert sa pabrika sa modelong 41052 na may panlabas na disenyo mula sa susunod na ZIL-41047 limousine.

0 / 0

Ngunit ZIL-41047 lamang - ang huling serial limousine ng halaman, ang paggawa nito ay nagsimula noong 1986. Hanggang 2002, humigit-kumulang 150 mga kotse ang naitayo. Pagkatapos nito, ang mga kotse ay binuo sa dami ng piraso upang mag-order, at ang huling isa ay umalis sa mga stock noong 2008. Ang pagtatayo ng parade convertibles ay nakita ang liwanag ng araw at ilang mga sedan, at ang snow-white na kotse sa mga larawan ay nakumpleto noong 2015 at may serial number 26. Ito ay may maraming modernong mga bahagi at bahagi (fuel injection system, audio system, power window buttons, atbp.), ngunit sa pangkalahatan ito ay ang parehong ZIL tulad ng noong dekada otsenta.

Sa ngayon, ang MSC6 AMOSIL ay nagpapatakbo sa loob ng sarili nitong mga pader ng "pasahero" na tindahan, ngunit ang pag-upa ay magtatapos sa taglagas at ang mga bagong may-ari ay kailangang maghanap ng bagong lugar. Pormal, kahit na ang isang puting "remake" na sedan ay hindi maaaring magdala ng tatak at logo ng ZIL, dahil nanatili silang pag-aari ng gobyerno ng Moscow, ngunit ito ay isang paksa para sa isang hiwalay na talakayan. Bilang karagdagan, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaya na ang produksyon ng "pasahero" sa pangkalahatan ay napanatili, kahit na sa mga pribadong kamay, dahil ang "malaking ZIL" ay hindi nabuhay hanggang sa siglo nito.

Ang ZIL-41047 na kotse, na idinisenyo upang maghatid ng mga opisyal na kaganapan kasama ang pakikilahok ng nangungunang pamumuno ng bansa, ay itinuturing na "huling limousine" ng panahon ng Sobyet. Ang modelong ito ay ang ikatlong henerasyon ng pamilyang ZIL-4104. Sa una, bago ang pagbabago sa pagkakasunud-sunod ng pagnunumero ng mga tatak ng sasakyan ng USSR, ang pamilyang ito ng mga pampasaherong sasakyan ng gobyerno ay tatawaging ZIL-115.

Ang asosasyon ng produksiyon ng Moscow na "AvtoZiL" ay nagsimula sa paggawa ng ZIL-41047 noong 1986, at ipinagpatuloy ang kanilang paggawa sa panahon ng Russia, hanggang sa simula ng 2003. Sa buong panahong ito, humigit-kumulang dalawang daang kopya ang ginawa, kabilang ang iba't ibang mga espesyal na bersyon.

Kasaysayan ng paglikha

Ang gawain ng pagbuo ng isang bagong modelo ng kotse ng gobyerno ng USSR para sa mga espesyalista mula sa planta ng Likhachev ay dahil sa ilang mahahalagang pagsasaalang-alang na walang kinalaman sa teknikal na bahagi ng bagay. Bilang karagdagan sa pangangailangan na mapanatili ang tradisyon na nabuo sa oras na ito ng pag-update ng lineup isang beses bawat dekada, isang karagdagang kadahilanan sa pulitika ang lumitaw.

Ang pinakamahalagang posisyon ng pangkalahatang kalihim ng Komite Sentral ng CPSU noong 1985 ay kinuha ng isang bagong batang pinuno, si Mikhail Gorbachev, na nagpahayag ng isang patakaran ng "restructuring" sa buong Unyong Sobyet.

Ang makabuluhang na-renew na pamumuno ng USSR ay nadagdagan ang aktibidad nito nang maraming beses sa mga tuntunin ng mga paglalakbay sa buong bansa at mga internasyonal na kontak. Kaya, ang papel ng kanilang mga kinatawan na sasakyan ay nakakuha ng isang mahalagang semantic load bilang bahagi ng pangkalahatang politikal na "imahe" na idinisenyo upang sumagisag sa bagong kurso ng pag-unlad ng bansa.

Bilang isang resulta, ang bagong modelo, sa mga teknikal na termino, ay ganap na nakabatay sa nakaraang, mahusay na napatunayan, ZIL-41045. Ang lahat ng mga pangunahing pagbabago sa disenyo ng bagong bagay sa transportasyon ng gobyerno ay nakatuon lamang sa mga solusyon sa disenyo, na sa hinaharap ay tatawaging "restyling".

Ang pag-update ng disenyo ay matagumpay na nagbigay ng hitsura ng mga bagong elemento ng modelo ng modernidad, habang pinapanatili ang pangkalahatang kahanga-hangang "imperyal" na hitsura, pati na rin ang mahusay na mga dynamic na katangian ng mga nauna nito. Ang makina, gearbox, paghahatid, iyon ay, halos ang buong tsasis, ay ganap na minana mula sa nakaraang modelo ng pag-unlad ng Zilovsky, na parehong inilapat sa nakabaluti na kapsula at pangkalahatang layout ng cabin.

Ang ZIL-41047 ay nilagyan ng pinakabagong disenyo ng gulong sa oras na iyon, na itinalaga ng isang espesyal na tatak na "Granite". Ang nasabing mga gulong ay nagbigay sa sasakyan ng kakayahang magpatuloy sa paggalaw kahit na ito ay paulit-ulit na nabutas. Ang posibilidad na ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagbibigay ng pinakamataas na tigas sa mga sidewall ng gulong at paglalagay ng isang espesyal na gel sa loob nito.

Mga pagtutukoy

Ang resulta ng gawain ng mga developer ng ZIL-41047 sa mga tuntunin ng mga teknikal na katangian ay isang makina na kinikilala para sa klase nito bilang pinakamahaba at pinakamalaki sa mundo ng lahat ng mga serial na modelo na ginawa noong panahong iyon. Sa tradisyonal na bersyon, ang kotse ay isang 4-door 7-seat limousine na may wheelbase na 3880 millimeters.

Mga sukat at timbang

Sa haba, ang Soviet ZIL limousine ay pitong milimetro lamang sa likod ng world record holder sa buong kasaysayan ng mga disenyo ng ganitong uri - ang American Cadillac Series 75, na ginawa noong kalagitnaan ng 1970s. Ang kabuuang mga parameter (haba, lapad, taas sa millimeters) ay umabot sa 6339x2086x1500, ayon sa pagkakabanggit.

Ang bigat ng curb ng kotse ay 3335 kilo. Ang maximum na pinahihintulutang (buong) bigat ng isang maginoo na sample (nang walang nakabaluti na kapsula) ay 3860 kg, kung saan hanggang sa 1793 kg ang nahulog sa front axle, at 2067 kg sa rear axle. Ang bigat ng mga espesyal na armored VIP unit ay karaniwang lumampas sa 5 tonelada.

makina

Ang limousine ay nakatanggap sa ilalim ng talukbong ng isang ZIL-4104 V8 carburetor engine (V-shaped, 8-cylinder, 16-valve), na sinubukan sa halos isang dekada, na may dami na 7.695 litro. Kaya, ang combustion chamber ng bawat silindro ay halos isang litro sa dami, at ang compression ratio ay 9.3. Ang aluminyo ay ginamit bilang materyal para sa bloke ng silindro.

Ang kapangyarihan ng naturang planta ng kuryente ay 315 lakas-kabayo (232 kW), na naging posible upang bumuo ng mga bilis ng makina hanggang sa 4600 kada minuto. Ang peak torque ay 608 N/m sa hanay na 2500-2700 rpm.

Ang propulsion system ay pinalakas ng isang 4-chamber carburetor. Ang isang mahalagang elemento ng modernisasyon na may kaugnayan sa mga nauna nito ay naging isang non-contact ignition system.

Transmission at suspension

Sa disenyo ng mga nakaraang pag-unlad, isang tatlong yugto na hydromechanical transmission at isang drive na eksklusibo sa rear axle ay napanatili.

Kasabay nito, ang mga uri ng suspensyon ay naiiba: independyente (na may isang lever-torsion stabilization scheme) para sa harap at umaasa (na may isang spring-traction scheme) para sa likuran.

Ang mga bukal ay umabot sa isa't kalahating metro ang haba. Bukod pa rito, inilatag ang mga ito na may mga pagsingit ng polimer sa pagitan ng mga sheet.

Ang kakaiba ng disenyo na ito ay nagpapahintulot sa "luxury" na kotse na makilala sa pamamagitan ng pagtaas ng kinis. Bilang karagdagan, ang kotse ay gumanap nang maayos sa graba. Kasabay nito, ang mga ground clearance ay medyo maliit: mula 17 hanggang 19.5 sentimetro.

Gearbox at preno

Ang tatlong-bilis na awtomatikong paghahatid ay kabilang sa uri ng planeta. Ang ratio ng pagbabago ng device na ito ay may halaga na 2.0. Ang mekanikal na paghinto ay naging posible upang epektibong hawakan ang kotse kapag nagmamaneho pataas.

Ang sistema ng preno ay nasa uri ng disc at dual-circuit. Bukod dito, ang alinman sa mga circuit na ito ay maaaring malayang gumana sa lahat ng 4 na gulong. Ang parking brake ay isinaaktibo gamit ang isang foot pedal.

Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km

Ang average na tinantyang pagkonsumo ng gasolina bawat daang kilometro ay 22-23 litro. Ang nasabing kotse ay hindi kinakalkula para sa isang pangmatagalang paglalakbay nang walang refueling, dahil ang kapasidad ng tangke ng gas ay limitado sa 120 litro ng AI-95 na gasolina.

pinakamabilis

Ang kotse, kapag nagmamaneho sa highway, ay nakabuo ng maximum na bilis na 190-200 kilometro bawat oras (para sa iba't ibang mga pagbabago). Kasabay nito, ang isang mabigat na limousine ay maaaring makakuha ng acceleration mula 0 hanggang 100 km / h sa loob ng 12-13 segundo.

Mga Tampok ng Hitsura

Ang planta ng sasakyan ng ZiL ay gumawa ng mga production car ng isang kinatawan na klase na sumusunod sa halimbawa ng teknolohiya sa paggawa ng barko, gamit ang isang slipway sa halip na isang conveyor assembly. Ang tagal ng naturang proseso ay mga 5-6 na buwan, at sa karaniwan, ang halaman ay gumawa ng hindi hihigit sa isa at kalahati hanggang dalawang dosenang natapos na mga kopya bawat taon.

Sa paggawa ng mga panel ng katawan, ang mga manu-manong operasyon ay malawakang ginagamit: ang pag-aayos ng mga bahagi ay isinagawa para sa nilalayon na layunin para sa isang partikular na pagkakataon. Dahil may mga pagkakaiba na nauugnay sa hinaharap na paggamit ng mga iniutos na kotse, naiiba sila sa pagsasaayos ng isang bilang ng mga yunit, ang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos.

Kapag nagpinta sa katawan, ginamit ang isang nitro enamel ng isang madilim na metal na lilim. Ito ay inilapat nang sunud-sunod hanggang sa 15 na mga layer sa isang hilera, at sa mga pagitan sa pagitan ng mga operasyong ito, ang buli ay isinasagawa sa bawat oras.

Salon at katawan

May kaugnayan sa mga nakaraang modelo ng pamilyang ZIL-4104, ang pangkalahatang pag-aayos ng cabin ay hindi nagbago sa panimula. Sa karaniwang 7-seater na bersyon ng limousine, ang gitna ng tatlong structurally embedded na linya ng mga upuan ay straponten, na maaaring iurong sa isang espesyal na partition sa pagitan ng dalawang compartment ng cabin.

Ang parehong upuan sa harap na hilera ay naka-upholster sa natural na katad, at ang dalawang upuan ng "pangunahing pasahero" ay naka-upholster sa pinakamataas na kalidad ng velor. Para sa lining sa panloob na ibabaw ng mga pinto, mga frame ng bintana at ilang iba pang mga bahagi ng interior, ang mga elemento ng mahalagang species ng kahoy, kadalasang Karelian birch, ay ginamit.

Ang microclimate sa loob ng cabin ay ibinigay ng magkahiwalay na air conditioning units para sa una at VIP compartments. Ang mga armrest ay nagsilbi sa mga pasaherong may mataas na ranggo bilang isang lugar upang maglagay ng mga kontrol para sa mga electric lift para sa mga panlabas na bintana at isang partition na naghihiwalay sa mga puwang ng dalawang compartment. Gayundin mula sa mga likurang upuan posible na kontrolin ang audio system o air conditioning. Ang mga hiwalay na niches sa likuran ng katawan ay inilaan upang mapaunlakan ang mga espesyal na aparato ng subscriber ng komunikasyon.

Ang panlabas ng katawan ay sumailalim sa isang makabuluhang pag-update ng disenyo. Una sa lahat, hinawakan nito ang optika. Ang mga dual headlight mula sa mga tradisyonal na bilog ay pinalitan ng isang mas modernong "parisukat" na disenyo. Ang mga turn signal sa harap ay nagbago ng kanilang lokasyon, naging isang pagpapatuloy ng mga pares ng headlight sa mga kanto, at ang mga signal light sa stern ay nagbago din ng kanilang hitsura.

Bilang karagdagan, ginawa ng mga taga-disenyo ng ZiL na mas nagpapahayag ang lining ng radiator. Ang mga rear-view mirror ay itinayo sa bagong frame. Hindi sila nakakabit sa eroplano ng pinto, ngunit direkta sa katawan. Ang mga bentilasyon ng bintana sa mga gilid na bintana, na pamilyar sa mga nakaraang dekada, ay inalis.

Pagbu-book

Ang espesyal na proteksyon ng sandata ng pamilyang ZIL-4104 ay nagsimulang gamitin mula noong 1983 sa ilalim ng modelong 41045. Ang Kurgan Machine-Building Plant, na dalubhasa sa paggawa ng mga infantry fighting vehicle, ay gumawa ng 20 espesyal na armored capsule sa loob ng ilang taon, batay sa kung aling mga kinatawan ng armored limousine ang itinayo noon. Ang bersyon na ito ay tinawag na ZIL-4105.

Kasabay nito, ang bigat ng naturang mga istraktura ay tumaas nang malaki, na umaabot sa higit sa 5.5 tonelada. Ngunit ang mga pagsubok ng ZIL-4105 ay nagpakita na ang proteksyon ng sandata nito ay kalmado na sumasalamin sa mga bala ng armor-piercing na pinaputok mula sa isang 7.62-mm machine gun at isang Dragunov sniper rifle. Ang nakabaluti na kapsula ay naging hindi malalampasan para sa mga granada, kahit na sila ay pinasabog nang direkta sa tangke ng gas.

Ang posibilidad na ito ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng pinakamataas na kalidad ng mga domestic brand ng armor steel, na nararapat na itinuturing na pinakamahusay sa mundo. Kasabay nito, ang kapal ng reserbasyon ay medyo maliit: nag-iiba ito sa pagitan ng 4-10 millimeters.

Ang mga gilid na bintana ng kompartamento ng pasahero ay nakikilala rin sa pagiging maaasahan at maaaring maglaman ng isang hit ng isang bala ng nagbabagang nakabutas na nakasuot. Sa huli, ang antas ng proteksyon ng ZIL-4105 ay lumampas sa lahat ng mga dayuhang sample na magagamit noon.

Maliban sa ilang mga sample ng pagsubok, ang mga nakabaluti na sasakyan batay sa ZIL-41045 ay itinalaga bilang ZIL-41051, at mula noong 1987, ang ZIL-41052 armored limousine ay nagsimulang gawin sa ZIL-41047 chassis. Kasabay nito, anim na kopya ng mga bagong pagtitipon ang gumamit ng mga nakabaluti na kapsula mula sa mga makina ng nakaraang henerasyon, kung saan ang mileage ay umabot sa maximum na pinahihintulutang halaga.

Noong 1990s, para sa kapakanan ng eksperimento, tatlong karaniwang ZIL-41047s ang sinubukang i-armor gamit ang teknolohiyang Kanluran gamit ang Kevlar at carbon fiber. Ang utos na ito ay isinagawa ng kumpanyang Aleman na Trasco Bremen, na iniwan ang isa sa mga makina bilang sample ng pagsubok sa lugar ng pagsubok nito. Dalawang natapos na kopya ang kinailangang baguhin muli ng ZiL, dahil ang tsasis ay hindi na tumutugma sa tumaas na masa ng kotse. Ang dalawang armored limousine na nakuha sa ganitong paraan ay binigyan ng pangalang ZiL-41053.

Mga pagbabago

Sa karamihan ng mga kaso, ang mga binagong bersyon ng ZiL 41047 ay mga dalubhasang motorcade na sasakyan na idinisenyo upang i-escort ang "mga unang tao". Kasabay nito, ang panlabas na pagkakapareho ng seguridad at mga espesyal na sasakyang pangkomunikasyon na may VIP limousine ay nagsilbing salik na higit na nagpapataas ng seguridad nito.

Mga pagbabago	Mga kakaiba	Mga taon ng paglabas	Bilang ng mga sasakyan
ZIL-41041	Escort car na may 5-seater body na "sedan" na may base cut sa 3300 mm. Dahil sa mas maikling haba (5750 mm) at bigat (3.2 tonelada), tumaas ang dynamic na data	1986-2000	26
ZIL-41042 "Itim na Doktor"	Isang medikal na sasakyan na may katawan ng station wagon. Umakyat ang pinto sa likuran. Timbang - 3.9 tonelada. Wala itong mga function ng isang ambulansya, na limitado sa transportasyon para sa kasunod na pag-ospital sa ilalim ng pangangasiwa ng isang crew ng 3 mga doktor.	1986-2000	3
ZIL-41049 "Pagkakaibigan"	Sasakyan ng espesyal na komunikasyon sa kagamitan ng uri ng "Kavkaz".	2000	2
ZIL-41052	Pagbabago batay sa isang espesyal na nakabaluti na kapsula	1987-1999	14
ZIL-41053	Opsyon na dinagdagan ng tradisyonal na paraan ng booking	1993-1995	2
ZIL-4107	Espesyal na sasakyang pangkomunikasyon na may kagamitang uri ng Disk	1988-1999	Walang data
ZIL-41071	Espesyal na sasakyang pangkomunikasyon na may kagamitang uri ng Depeche	1988-1999	Walang data
ZIL-41072 "Scorpion"	Sasakyang de-motor ng exit na proteksyon ng isang espesyal na layunin. Nilagyan ito ng malawak na mga footboard, mahabang handrail sa mga gilid ng katawan ng barko at sa loob nito, pati na rin ang isang malaking hatch sa bubong, na nagpapahintulot sa pabilog na pagpapaputok. Ang kaliwang bintana ng cabin ay may kakayahang mabilis na magbukas. Nilagyan ng mga radio-electronic complex na "Perseus", "Veil"	1988-1999	8
ZIL-410441	Isang kotse para sa mga parada ng militar na may katawan ng cabriolet. Hindi tinanggap ng customer (Ministry of Defense ng Russian Federation)	2009	2

Hindi tulad ng mga station wagon, halos lahat ng mga pagbabago sa sedan ay ginawa mula 1997 hanggang 2000. Ang "front cabriolet" ay ginawa batay sa "backlogs" ng mga nakaraang taon pagkatapos ng aktwal na pagtigil ng pagpupulong ng ZIL-41047 na sasakyan pagkatapos ng 2002.

Aplikasyon sa Makina

Ang pangunahing customer at operator ng mga kotse ay ang Special Purpose Garage (GON), na nagbigay sa nangungunang pamamahala ng Unyong Sobyet, at pagkatapos ay Russia, na may espesyal na transportasyon. Hanggang sa kasalukuyan, ang GON ay isang structural subdivision ng Federal Security Service ng Russian Federation.

Ginamit ang mga limousine ng gobyerno upang matiyak ang ligtas na paggalaw ng mga matataas na opisyal ng bansa, kabilang ang kanilang trabaho sa mga opisyal na internasyonal na kaganapan. Sa partikular, ang mga pinuno ng karamihan sa mga dayuhang estado na bumibisita sa USSR at Russia ay dinala ng mga domestic na kinatawan ng mga kotse.

Ang pangwakas na kopya ng serial ZiL-41047 na itinayo ng halaman ay ang presidential limousine para sa mga opisyal na kaganapan sa ilalim ng utos ng pangangasiwa ng pinuno ng Kazakhstan Nursultan Nazarbayev. Noong 2009, nagkaroon ng pagtatangka na ipagpatuloy ang pagpupulong ng mga sasakyan. Ang isang kopya ng pagbabago 410441 ("cabriolet") na hindi na-claim ng customer ay ibinenta sa ikaapat na presidente ng Ukraine na si Viktor Yanukovych para sa kanyang personal na garahe, kung saan, mula noong 2014, lumipat siya bilang isang eksibit sa Ukrainian Museum of Corruption sa Mezhyhirya.

Noong panahon ng Sobyet, ang pagbibigay sa alinman sa mga kinatawan ng pinakamataas na partido at pamunuan ng estado ng isang kotse ng pamilyang ZIL-4104 bilang isang serbisyo-personal na sasakyan ay napaka-prestihiyoso, na binibigyang diin na ang taong ito ay kabilang sa bilog ng mga may hawak ng pinakamataas na kapangyarihan. Ngunit pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, para sa pamumuno ng Russia na nakakuha ng "kalayaan", ang mga naturang pagsasaalang-alang ay ganap na nawala ang kanilang kaugnayan sa paglipas ng panahon. Gayunpaman, ang pagpapatakbo ng ZIL-41047 GON ay nagpatuloy hanggang 2008.

Ang isang mahalagang detalye ay dapat tandaan: ang mileage ng bawat isa sa mga sasakyan ng gobyerno ay may malinaw na minarkahang limitasyon - 100 libong kilometro. Sa pag-abot sa tagapagpahiwatig na ito, ang mga speedometer ng kotse ay "para sa write-off", na sinamahan ng kanilang kumpletong pagbuwag. Para sa kadahilanang ito, ang isang kotse ng klase na ito ay nakaligtas nang napakakaunti hanggang sa kasalukuyan.

Mga kalamangan at kawalan

Ang hindi mapag-aalinlanganang mga bentahe ng "huling limousine ng USSR" ay kinabibilangan ng:

1. Modernong panlabas para sa mga taong iyon;
2. Ang pinakamataas na pamantayan ng seguridad;
3. Napakahusay na katatagan sa kalsada;
4. Malakas na tungkulin ng motor;
5. Hydraulic booster at pagsasaayos ng steering column;
6. Mataas na kalidad na pagpupulong at mamahaling mga pagtatapos;
7. Multi-layer body painting;
8. Napakahusay na pagkakabukod ng tunog;
9. Mahusay na pagkontrol sa klima;
10. Maluwang na kompartimento ng bagahe.

Gayunpaman, napansin ng mga eksperto ang mga sumusunod na pagkukulang:

1. Malaking sukat;
2. Mataas na pagkonsumo ng gasolina;
3. Limitadong kapasidad ng tangke ng gas;
4. Malaking pagtaas sa gastos dahil sa maraming manu-manong operasyon sa produksyon;
5. Hindi maginhawang transmission tunnel sa loob ng cabin.

Ang kotse ay hindi lamang nagbigay ng mas mataas na antas ng kaginhawaan sa kanyang "pangunahing mga pasahero", ngunit mayroon ding ilang mahahalagang amenities para sa driver, na talagang isang pambihira para sa industriya ng sasakyan ng Sobyet.

Sa pagbubuod, maaari nating sabihin na ang mga kotse ng serye ng ZIL-41047 bilang mga executive na kotse ng gobyerno ay naging isang napaka disenteng antas ng mundo para sa kanilang panahon.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan - iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya na sagutin ang mga ito.

ZIL-41047 - isang kinatawan na klase ng isang kotse sa isang limousine-type na katawan. Ang modelong ito ay ang panghuling makina na ginawa sa USSR, na nilikha nang walang anumang materyal at teknolohikal na limitasyon. Ang posisyon ng isang pampublikong limousine ng gobyerno ay nagbigay sa mga kawani ng disenyo ng karapatang huwag pansinin ang sitwasyon sa merkado ng automotive at ang konsepto ng "kakayahang kumita". Ang pagsisimula ng produksyon ay nahulog noong 1985 at nagpatuloy hanggang 2002. Lahat .

Kasaysayan ng sasakyan

Matapos mamatay si Stalin, ang mga nakabaluti na kotse ay nahulog sa limot. Hindi naisagawa ang mga bagong pag-unlad at ang mga naturang sasakyan ay hindi ginamit ng pamunuan ng partido at ng bansa. Nang magkaroon ng kapangyarihan si Nikita Sergeevich Khrushchev, ang mga nakabaluti na sasakyan ay nakaimbak sa iba't ibang mga garahe at mga lugar ng nakaraang pag-deploy. Ang isa pang bahagi ng naturang mga modelo ay napagpasyahan na sirain dahil sa hindi paggamit.

Pagkatapos ng pagbabago sa pulitika, nagbago rin ang mga sasakyang ginamit ng mga pulitiko. Ngayon ay may isang opinyon na si Nikita Sergeevich ay sumunod sa mga demokratikong pananaw, kung ihahambing kay Stalin, samakatuwid, ang parehong "demokratikong" mga sasakyan ay angkop sa kanyang imahe. Gayunpaman, nilinaw ng panahon na ang mga nakabaluti na bersyon ay hindi dapat isulat kahit na sa isang medyo kalmadong sosyalistang oras.

Bilang kumpirmasyon, maaaring mabanggit ang isang pagtatangka ng terorista sa buhay ni Brezhnev noong 1969, nang biglang, sa mga seremonyal na kaganapan kasama ang mga astronaut, pinaputukan niya ang 2 sasakyan ng gobyerno. Bagama't ang mismong pinuno ng estado ay hindi nasugatan, dahil hindi siya nagmamaneho sa simula ng kolum, ang driver ng unang kotse ay namatay at ilang miyembro ng motorcade ang nasugatan. Ang isa sa pinakaligtas na mga kotse sa mundo ay ang bersyon ng Ruso na tinatawag na ZIL-4105 ("Armored Capsule").

Ang kotse ay may tatlong mga pagbabago na naiiba sa front body kit - ZIL-4105, ZIL-41051 at ZIL-41052. Bago ang perestroika, hindi malulutas ng mga lihim na serbisyo ng Amerika ang lihim na ito. Nang bumagsak ang Union of Soviet Socialist Republics, nagpasya silang bumili ng lumang ZIL at tuklasin ito.

Sa katunayan, ang buong misteryo ng armored sedan ay medyo ordinaryo. Dahil sa karaniwang teknolohiya ng armor, ipinapalagay na ang karaniwang istraktura ay palakasin ng mga sangkap ng armor. Hindi lihim na ang mga bansa sa Kanluran ay nakasuot ng kanilang mga sasakyan sa pamamagitan ng pag-install ng mga sheet ng Kevlar sa ilalim ng balat, na may mahusay na lakas kapag nagbubukas ng putok mula sa maliliit na kalibre ng mga armas at nakakatugon nang maayos sa blast wave. Ngunit hindi makakapagbigay ng magandang proteksyon si Kevlar laban sa isang mas malaking sandata.

Kinakalkula ng mga eksperto na ang presyo ng isang naturang kotse ay 600,000 US dollars, ngunit gaya ng nalalaman sa lahat ng dako, ang mga opisyal ay hindi nag-iipon ng pera para sa kanilang kaligtasan.

Ang koponan ng disenyo ng Russia ay pumili ng ibang landas - nagpasya silang magwelding ng isang nakabaluti na kapsula, at pagkatapos ay magdisenyo ng kotse sa paligid nito! Ang nasabing aparato ay ganap na hindi angkop para sa paggawa ng masa, na may kaugnayan dito, 25 lamang ang naturang mga nakabaluti na kapsula ang ginawa sa kumpanya ng Kurgan. Sa mga ito, 5 disenyo ang inilaan para sa mga pagsubok sa sunog. Ang natatanging makina ng halaman ng Likhachev ay may pinakamataas na antas ng kaligtasan.

Ang mga taga-disenyo ay gumawa ng tulad ng isang istraktura ng tsasis na ang kotse ay hindi maaaring mabaligtad. Dapat pansinin na ang sarili nitong baluti (68KhGSLMN steel na may espesyal na additives) ay ang pinakamahusay sa mundo. Ang kapal ng armor ay mula 4-10 millimeters. Ang kapal ng bulletproof na salamin: harap - 43 millimeters, na matatagpuan sa mga gilid at likuran - 47 millimeters.

Ano ang mga tangke ng gasolina mula sa isang malaking bilang ng mga layer, na sa panahon ng pagkasira ay maaaring nakapag-iisa na higpitan ang mga butas at patunay ng sunog at pagsabog. Ang kanilang pag-unlad at pagtatayo ay isinagawa sa pilot production ng Research Institute of Steel. Ang bigat ng curb ng sedan, na isinasaalang-alang ang layunin ng armored vehicle at ang naka-install na kagamitan, ay iba-iba sa loob ng 5,160-5,225 kilo.

At nang dumating ang 1985, ngayon ang medyo bata (ayon sa pamantayan ng nakaraan ng Sobyet) na si M. Gorbachev ay naging pangkalahatang kalihim ng Komite Sentral ng Partido Komunista ng Unyong Sobyet, at, nang naaayon, ang pinuno ng isang malaking bansa. Sa paghusga sa ipinahayag na patakaran ng muling pagsasaayos, ang mga eksperto ng ZIL ay nabigyang-inspirasyon na gawing moderno ang pag-aari ng estado na ZIL-41045 limousine na ginawa noong panahong iyon.

Ang pangangailangan para sa kasalukuyang pag-update ay natukoy ng mas maraming motibong pampulitika kaysa sa teknikal na bahagi. Ang chassis, kasama ang power unit, ay idinisenyo na may isang malakas na nakabubuo na "reserba", na pinapayagan para sa ilang higit pang mga taon na hindi baguhin ang anumang bagay sa mga node at mga detalye. Sa ilalim ng linya ay si Mikhail Sergeevich, kung ihahambing sa mga nakaraang pinuno, ay madalas na bumisita sa mga dayuhang bansa sa opisyal na negosyo at sa isang malaking lawak ay naglakbay sa paligid ng Unyon.

Malinaw na ang kotse ng isang bata, masigla at mapagpasyang kinatawan ng USSR ay dapat magkaroon ng "mas malaking kahulugan" kaysa sa mga solemne na protocol na mga kotse ng kanilang mga nauna. Sa Unyong Sobyet, ang pinakabagong sasakyan ng pinuno ng bansa, na nagpahayag ng perestroika at muling pagtatayo sa lahat ng mga lugar ng buhay ng mga mamamayan, ay dapat na kumakatawan sa katiyakan, ang pagnanais na sumulong at ang hindi maibabalik na mga reporma.

Sa ibang bansa, ang isang sedan ay inaasahan na maging simple - upang ang bagong bagay ay "gumawa ng isang impression." Samakatuwid, noong 1986, inilabas ang debut ZIL-41047. Ang mga pagpapabuti ay nakaapekto sa panlabas na disenyo sa mas malaking lawak. Ang lining ng grille ay nagsimulang magmukhang mas mahusay, at sa halip na mga bilog na headlight, nagsimula silang mag-install ng mga parisukat (Bosch).

Nagpasya silang ibalik ang mga turn signal sa mga sulok ng mga pakpak na matatagpuan sa harap, at sinakop ng mga mahigpit na ilaw ang buong lugar ng likuran. Ang mga bintana sa harap na bahagi ay wala nang mga lagusan, at ang mga panlabas na salamin ay nakakuha ng isang bagong kaso at na-install hindi sa bahagi ng pinto, ngunit sa sulok ng bintana.

Noong 1986, ang ZIL-41047 ang pinakamahaba at pinakamabigat na small-scale na "pasahero na sasakyan" sa mundo.

Ang ganitong maliliit na pagbabago ay sapat na upang makuha ang atensyon ng lahat mula sa bagong modelo. Ang teknikal na departamento ay hindi rin umupo nang walang ginagawa, ngunit nagsagawa ng mga indibidwal na pagpapabuti sa mga sistema ng presidential sedan. Ang ZIL-4104 engine, na isang V-type, walong-silindro, na may dalawang camshaft sa mga block head, ay napagpasyahan na gawing moderno at gumamit ng isang contactless ignition system.

Sa pagsisimula ng 1988, ang hydromechanical transmission, na "minana" mula sa nakaraang bersyon 41045, ay napabuti din. Ang pag-update ay nakaapekto sa freewheel device at isang bilang ng mga katabing elemento, na naging posible upang madagdagan ang lakas ng device. Bilang karagdagan, ang bagong bagay ay may mga gulong na may diameter na 16 pulgada.

Bilang mga gulong, ginamit ang isang espesyal na layunin na bersyon ng "Granite", na mayroong isang sistema na nagpapadali sa paggalaw sa kaso ng paglabag sa sealing ng gulong. Ito ay posible sa tulong ng mas malakas na sidewalls ng gulong at isang espesyal na gel na matatagpuan sa gitna. Ang naturang gulong ay nakatiis ng hanggang 7 pagtagos ng bala.

Dahil sa kahalagahan ng bagong sasakyan ng pangulo, walang nag-isip ng posibleng pagkakamali sa pagmamanupaktura o disenyo. Ang hindi maunahang kalidad ay isa sa pinakamahalagang kinakailangan at posible itong makamit sa pamamagitan ng maingat na paggawa sa pamamagitan ng kamay, isang malaking bilang ng mga pagsusuri sa ilang mga bahagi at bawat makina sa pangkalahatan.

Ang mga naturang sasakyan ay pinagsama nang paisa-isa, ayon sa paraan ng slipway: hindi ang kotse ang sumunod sa conveyor mula sa master hanggang master, ngunit ang mga empleyado ng isa o ibang departamento, kung kinakailangan, ay dumating sa kotse mismo. Ang oras ng pagpupulong ay tumagal ng halos lima at kalahating buwan. Sa isang taon, hindi hihigit sa 15-20 presidential sedan ang ginawa. Ang mga panel ng katawan ay ginawa mula sa mga template ng oak sa pamamagitan ng kamay.

Pagkatapos nito, na-install ang mga ito sa sasakyan, nilagyan sa lugar, itinuwid at pinapantayan ng isang haluang metal. Saanman ginamit ang manu-manong trabaho at indibidwal na pagsasaayos ng mga elemento. Dahil ang mga modelo ay naglalayong sa isang tiyak na "mamimili", ang mga sedan ay nakatayo sa mga tuntunin ng pagpuno, ang pag-aayos ng ilang mga node at ang batayan ng dekorasyon.

Para sa paglamlam, ginamit ang pagkakaroon ng nitro enamel na pinahiran sa 9-15 na layer. Ang intermediate drying at polishing ng bawat layer ay inilapat. Ang huling layer ay inilapat at pinakintab lamang kapag ang modelo ay pumasa sa mga tumatakbong pagsubok. Kapansin-pansin, ang anumang sasakyan pagkatapos ng naturang pagsubok ay maaaring magkaroon ng mileage na hanggang 2,000 kilometro.

Hitsura

Tulad ng malinaw na mula sa mga litrato, ang hitsura ng presidential car ay medyo hindi pangkaraniwan. Kung titingnan mo ang mga larawan, makikita mo kaagad ang isang 1.5-metro na pahabang overhang sa likuran, isang malaking hood at luggage compartment. Pagkatapos nito, maaari mong mapansin ang pagkakaroon ng isang malalim na kulay ng katawan.

Ang wheelbase ay nakatanggap ng 3,880 millimeters, at ito ay napakalaki na kahit na ang Mercedes S-class W140 at ang bagong Mercedes W222 ay mukhang maliit kumpara sa domestic model. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga front square headlight ay ginawa ng Bosch, at bilang karagdagan sa mga nozzle, mayroon silang maliit na "wipers".

Kapansin-pansin na ang mga panlabas na salamin na inilagay sa sulok ng salamin ay nilagyan ng electric drive. Hindi karaniwan, ang dating Mercedes (W140) na may W126 body indicator ay walang salamin sa kanang bahagi. Kung kukuha ka ng kotse ng pangulo na may index 41047, kung gayon ang bagong bagay ay hindi nakatanggap ng mga umiikot na bintana sa mga pintuan sa harap.

Ang isang detalyadong pagsusuri ng bagong sasakyang Sobyet, makikita mo ang mga plug ng goma sa mga pakpak na matatagpuan sa harap. Ang ganitong mga butas ay inilaan para sa mga espesyal na pin, na tinatawag na flagpoles. Ang mga ito ay inilaan para sa pag-install ng isang bandila at ang isang katulad na detalye ay magagamit lamang para sa mga kotse ng halaman ng Likhachev. Ang GAZ 14 Seagull ay hindi nagbibigay ng naturang kagamitan.

Ang pagnanais na magdagdag ng integridad sa katawan ay kapansin-pansin din sa leeg ng tangke ng gas na sakop sa likod ng rear number. Ang tangke mismo ay nakatanggap ng dami ng 120 litro. Ang label na naka-mount sa hood ay kaligtasan at nagtatago kapag pinindot mo ito. Ang taas ng biyahe ay hindi bababa sa 170 millimeters.

Panloob

Ang pag-aayos at dekorasyon ng panloob na dekorasyon ay palaging itinuturing na isang mahalagang punto sa panahon ng pagbuo ng mga kinatawan ng mga niche na sasakyan. Kapag inihambing ang mga modelo sa mga nakaraang paglabas, ang pagiging bago sa mga tuntunin ng kagamitan at aesthetics ng interior ng limousine ay hindi nagbago nang malaki.

Ang mga developer ay nagbigay ng 7 upuan sa loob ng presidential car na may 3 hilera ng mga upuan: ang gitnang hilera ay na-install na may mga strap, binawi sa partisyon sa pagitan ng VIP-salon at ang mga upuan na naka-install sa harap. Ang adjustable steering column ay maaaring tumagilid, na lubos na nagpapadali sa landing ng driver.

Ang rear-mounted sofa ay maaaring nilagyan ng electric drive, na naging posible upang ayusin ang anggulo ng backrest at ang posisyon ng bawat isa sa mga upuan. Kapag nag-upholster ng mga upuan sa harap, katad lamang ang ginamit, at ang hilera sa likod ay nakatanggap ng plush o velor na upholstery. Ang classic na two-spoke steering wheel ay tilt-adjustable.

Ang upuan ng driver ay may iba't ibang mga setting. Ito ay madaling iakma sa halos anumang paraan. Kapag tinatapos ang interior ng ZIL-41047, ang mga pagsingit na gawa sa natural na walnut wood, at sa ilang mga kaso, mahogany, ay ginamit. Ang klimatiko na sitwasyon sa loob ng presidential limousine ay kinokontrol ng isang climate control system, isa sa passenger side at isa sa driver side.

Ang pagkakaroon ng dethermal na tatlong-layer na baso ay nakakatulong upang mapanatili ang kinakailangang temperatura. Kapansin-pansin, ang mga unang modelo ng executive sedan ng Sobyet ay may Belgian glass, ang lahat ng kasunod na mga modelo ay may mga domestic. Ang panloob na pag-iilaw ay indibidwal, dahil may magkahiwalay na mga kulay sa kisame at sa mga sulok.

Ang ibabang gilid ng mga armrest ng pinto ay nilagyan ng mga espesyal na lampara na lumiliwanag kapag binuksan ang mga pinto. Ang mga espesyalista sa Russia sa halip na hindi pamantayan ay nagpasya na magsagawa ng "handbrake". Upang i-activate ito, kailangan mong gamitin ang foot pedal (ang parehong prinsipyo ay nalalapat sa Mercedes).

Ang executive limousine ZIL-41047 ay may isang mahusay na antas ng pagkakabukod ng tunog, dahil ang layer ng materyal na nagbibigay nito ay superimposed na may kapal na 5 cm.

Ang mga kontrol para sa pagtatakda ng mga partisyon at power window na may mga electric drive ay matatagpuan sa itaas na eroplano ng mga armrests ng mga pinto na naka-install sa likuran. Ang mga likurang pinto ay maaaring buksan para sa parehong mga pasahero at ang driver mula sa mga strap. Ang mga pindutan para sa pagtatakda ng "musika" na sistema at mga power window ay naka-mount sa armrest na matatagpuan sa kanang bahagi.

Ang console, na matatagpuan sa gitna ng presidential limousine, ay may mga control unit para sa air conditioning, loudspeaker, alarm system at basic music system. Ang kompartimento para sa espesyal na yunit ng komunikasyon ay inilagay sa pagitan ng mga upuan na naka-install sa harap. Ang sensor ng bilis, kasama ang tachometer, ay inilagay sa mga bilog na balon, na natatakpan ng mga baso na hugis-kono, na ganap na pinipigilan ang liwanag na nakasisilaw.

Mga pagtutukoy

yunit ng kuryente

Sa ngayon, ang isang malaking bilang ng mga motorista ay humahanga sa mga dayuhang sasakyan, na sakay na may mga V8 power plant na may dami na 5.6 litro, gayunpaman, kung ihahambing sa ZIL engine, ang mga dayuhang opsyon ay mukhang "laruan". Ang napakalaking takip ng hood ng malaking Soviet limousine ay nagtatago ng hugis-V, walong-silindro, 16-balbula, 7.7-litro na makina.

Ang ganitong "engine" ay bumubuo ng 315 lakas-kabayo, ngunit hindi lang iyon! Gumagawa ito ng 608 N/m ng torque na nasa 2,500 rpm, na lumampas sa Nissan GT-R at katulad ng bagong Jeep Grand Cherokee SRT. Ang pinakabagong modelo ay namumukod-tangi sa unang lugar sa karamihan ng mga sports car, na iniiwan ang mga ito.

Ang nasabing power unit ay pinapagana ng isang four-barrel carburetor at kumukuha ng spark mula sa mga kandila gamit ang contactless ignition. Uri ng drive ng mekanismo ng timing - OHC. Ang bloke ay aluminyo, at ang makina ay nakatanggap ng dalawang camshaft.

Ang bawat silindro ay may dami ng combustion chamber na halos isang litro. Ang ganitong mga motor ay naka-install sa Toyota Yaris o. Ang ganitong "engine" ay nagpapahintulot sa isang mabigat na limousine na mapabilis sa isang marka ng bilis na 100 km / h. sa 13 segundo, at ang pinakamataas na bilis ay 190 kilometro bawat oras.

Paghawa

Ang metalikang kuwintas mula sa napakalakas na makina ay ipinadala sa mga gulong sa pamamagitan ng isang tatlong-bilis na haydroliko na transmisyon sa "awtomatikong" at isang 3-bilis na gearbox ng planetary unit. Tanging ang mga gulong sa likuran ang ibinigay bilang isang drive. Ang cardan shaft ay nakatanggap ng isang intermediate na suporta.

Ang tuloy-tuloy na rear axle ay nilagyan ng hypoid main gear. Ang gear selector ay na-install sa transmission tunnel sa pagitan ng mga upuan sa harap. Ang gearbox ay may mekanisadong stopper upang mapanatili ang pagtaas ng kotse. Awtomatiko itong namamatay sa sandaling umandar ang sasakyan.

Chassis

Nauna sa modelo ng Sobyet, nagpasya silang mag-install ng isang independyente, walang pivotless na suspensyon, sa mga wishbones, kung saan mayroon ding anti-roll bar. Sa papel na ginagampanan ng isang nababanat na bahagi, ginamit ang isang 28 mm torsion bar, na naka-install sa kahabaan ng frame, na kumikilos sa ibabang braso.

Sa likuran, ginamit ang isang dependent suspension, kung saan may mga longitudinal asymmetric semi-elliptical spring at jet thrust. Ang mga long leaf spring (1,550 millimeters) ay may spacer sa pagitan ng mga sheet ng polyethylene type. Ang parehong mga suspensyon ay nakatanggap ng telescopic shock absorbers.

Steering at braking system

Sa papel ng steering device, nagpasya ang mga eksperto na gumamit ng screw-ball nut na may sektor ng gear. Ang lahat ng ito ay kinumpleto ng isang hydraulic power steering. Ang braking system ay may 292.2mm ventilated disc brakes sa harap at 315.7mm sa likuran.

Ang hydraulic drive ay kinakatawan ng isang double-circuit na uri, ang bawat isa ay kumikilos sa mga braking device ng 4 na gulong. May drum equipment ang parking brake. Ang pagmamaneho ay ginawa sa pamamagitan ng kaliwang pedal.

Seguridad

Ang mga nakabaluti na modelo ZIL 41047 ay ginawa lamang sa halagang 14 na piraso. Tiniyak ng mga naturang sasakyan ang kaligtasan ng lahat ng pasahero. Ang ilang mga lugar ng sasakyan ng pamahalaan ay may kapal ng armor na 8 sentimetro! Ang kapal ng baso ay 8.5 sentimetro! Kahit na ang 7.62 caliber bullet na may armor-piercing hardened core ay hindi makakadaan sa kanila.

Ang kotse ay nakatiis sa isang pagsabog ng granada sa bubong at maging sa ilalim ng tangke ng gasolina. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang presidential limousine ay hindi kahit na natatakot sa mga butas ng gulong, na nagpapahintulot sa kanya na umalis sa "mapanganib na lugar" sa lalong madaling panahon. Kapansin-pansin din na ang kotse ng Sobyet ay halos imposible na i-turn over - muli itong malinaw na nagpapahiwatig ng isang mataas na antas ng seguridad.

Presyo at pagsasaayos

Ngayon, ang presyo ng isang Soviet limousine ZIL-41047 ay nagsisimula sa 10,000,000 rubles. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagpuna kaagad na mayroong napakakaunting mga ganoong alok sa pangalawang merkado. Ang pangunahing kagamitan ay may 7.7-litro na 315-horsepower power unit, hydraulic power steering, hiwalay na "klima" na sistema, air conditioning, velor interior, mga power window sa harap at likurang mga bintana, pagsasaayos ng upuan.

Mga Pagbabago ZIL-41047

Mga pagbabago

	Ito ang base model na may pitong upuan sa likod ng isang limousine, wheelbase 3,880 millimeters (1985-2000)
ZIL-41041	Ginawa mula 1986 hanggang 2000. Ang modelo ay ginawa sa platform ng isang limousine (41047) at ito ay isang escort car sa isang 5-seat sedan body na may trimmed base na hanggang 3,300 millimeters. Dahil sa ang katunayan na ang kotse ay naging hindi masyadong mahaba (5,750 milimetro) at hindi masyadong mabigat (hanggang sa 3,160 kilo), ang dynamic na data nito ay tumaas. Opisyal, ang pagtatayo ng naturang mga sasakyan ay hindi pa nakumpleto, gayunpaman, sa katotohanan ay hindi sila ginawa. Isang kabuuang 26 na modelo ang ginawa.
ZIL-41042	Kasama ang disenyo ng limousine, ang mga espesyalista ay naghahanda para sa produksyon nito sanitary design - isang kotse sa isang station wagon na may index na 41042. Upang tumayo mula sa background ng haligi ng estado, ang mga naturang sasakyan ay pininturahan ng itim. Dahil dito, madalas silang tinatawag na "Black Doctor". Sa kabila ng popular na opinyon, ang kagamitan ng pagbabagong ito ay hindi umaangkop sa mga kondisyon ng reanimated na kotse. Ang ZIL-41042 ay angkop para sa pagdadala ng mga maimpluwensyang pasyente na may kinakailangang pag-ospital. Ang sasakyan ay ibinigay para sa isang tripulante ng 3 doktor at isang pasyente, kung saan binibigyan ng kama. Ang haba ng katawan ay nadagdagan, at isang add-on ang na-install sa ibabaw ng medikal na bahagi ng interior. Ang likurang pinto ay may 2 compartments: ang isa na matatagpuan sa itaas na rosas, at sa ibaba ito ay sumandal. Ang bigat ng station wagon ay 3.9 tonelada. Ang likurang pinto, na matatagpuan sa kaliwa, ay artipisyal, sa likod nito ay isang "reserba" at isang kasangkapan. Sa loob, nagawa ng Soviet station wagon ang napakataas na kalidad, kahit na ang stretcher ay ginawa gamit ang tunay na katad. Inilabas sa paglipas ng panahon sa "trolley" 41045 at 41047 medical station wagons ay may parehong index - ZIL 41042. Ang mga built limousine sa "trolley" 41047 ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang monolithic aft door na umakyat. Isang kabuuang 4 na ambulansya ang ginawa.
ZIL-41043	Kumakatawan sa isang espesyal na sasakyan sa komunikasyon, na ginawa mula 1980-1983 sa platform ng station wagon (41042). Ang ganitong disenyo ay may shielded electrical equipment system at isang parabolic government communications antenna na binuo sa bubong.
ZIL-41044 Phaeton	Sa pagsisimula ng 1981, ang kumpanya ng Likhachev ay nagtayo ng isang parade phaeton na may index na 41044, na mayroong awtomatikong natitiklop na tuktok (ang tagal ng pagbaba at pagtaas ay hindi lalampas sa 20 segundo), at awtomatikong itinatago ang mga side window frame. Ang mga pagkakaiba mula sa karaniwang bersyon ay ang mga sumusunod: ang kotse ay nakatanggap ng isang pares ng mga pinto, ang tamang upuan ay nawawala, at isang pedestal na may handrail ay naka-install sa gitna ng interior decoration. Higit pa rito, ang ZIL-41044 Phaeton ay nilagyan ng maraming mikropono, pati na rin ang isang istasyon ng radyo at mga antenna. Isang kabuuan ng 3 katulad na "mga makina" ang inilabas.
ZIL-41045	Ang pagbabagong ito ay ginawa mula 1983 hanggang 1985. Matapos ang pagdating ng susunod na Pangkalahatang Kalihim ng Komite Sentral ng Partido Komunista ng Unyong Sobyet (1983), ang limousine ay sumailalim sa cosmetic restyling ng panlabas na plano. Napagpasyahan na lansagin ang makintab na lining mula sa mga arko ng gulong, at ang paghubog na sumama sa threshold ay inilagay nang mas mataas - sa pintuan. Ang radiator grill, kasama ang mga headlight, ay nabago, ang mga stern na ilaw ay nakatanggap ng bahagyang naiibang disenyo.
ZIL-41046	Nagsilbi ito bilang isang sasakyan sa komunikasyon, na ginawa sa ZIL-4104 "cart". Mula sa labas, ang pagganap na ito ay hindi namumukod-tangi mula sa regular. Ang 41046 na bersyon ay may shielded electrical wiring at espesyal na teknolohiya ng komunikasyon na "Caucasus".
ZIL-41048	Ang kotse ay ginawa noong 1984 sa halaga ng isang kopya, na nakikilala sa pamamagitan ng isang uri ng kontrol sa klima.
ZIL-41049	Kumakatawan sa isang espesyal na sasakyang pangkomunikasyon batay sa 41047 platform. Sa kabuuan, 2 kopya lang ang ginawa.
ZIL-4105 "Armored Capsule"	Ang nakabaluti na bersyon ng sasakyan ay may 3 bersyon. Tulad ng inilarawan sa itaas, ang tinatawag na armored capsule ay kinuha bilang istraktura. Ang katawan mismo ay itinayo sa paligid nito.
ZIL-41072 "Scorpion"	Kumakatawan sa isang espesyal na layunin ng sasakyang panseguridad na itinayo noong 1989. Ang bersyon na ito ay nilagyan ng malalawak na running board, panlabas at panloob na mga handrail sa mga gilid ng sasakyan at sa loob nito. Ang sunroof ay angkop para sa "contingencies". Ang pagbabago ng Sobyet ay may disenyo ng isang panandaliang pagbubukas ng bintana sa likuran. Ang mga developer ay nagbigay ng isang espesyal na interior layout sa tulong ng mga swivel chair. Isang kabuuang 8 tulad ng mga makina ang ginawa.

Mga kalamangan at kawalan

Mga kalamangan sa makina

• Medyo isang kaaya-ayang hitsura;
• Mataas na antas ng seguridad;
• Napakahusay na katatagan sa kalsada;
• Napakahusay na yunit ng kuryente;
• Solid dynamic na mga katangian, tulad ng para sa isang mass ng kotse;
• Kalidad ng pagpupulong;
• Mayroong maraming libreng espasyo sa loob;
• Malaking kompartimento ng bagahe;
• De-kalidad na salon;
• Mamahaling pagtatapos;
• Mataas na antas ng kaginhawaan;
• "Pag-install ng klima";
• Hydraulic power steering;
• Iba't ibang steering column at mga pagsasaayos ng upuan;
• Magandang soundproofing.

Kahinaan ng kotse

• Malaking sukat;
• Malaking pagkonsumo ng gasolina;
• Mataas na gastos dahil sa maliit na produksyon;
• Ang kalidad ng front panel plastic na ginamit ay nag-iiwan ng maraming nais;
• Hindi maginhawang transmission tunnel.

Summing up

Nakakaawa, ngunit ang kumpanya ay hindi makahanap ng mga mamimili para sa sarili nito, kaya kahit na ang maliit na produksyon ay natigil. Mas gusto ng maraming opisyal ngayon ang mga kilalang sasakyang dayuhan kaysa sa mga tagagawa ng Sobyet. Ngunit sa kabila ng lahat ng ito, sa edad nito, ang ZIL-41047 ay isa sa pinakaligtas na mga kotse sa maraming bansa. Ang kotse ay may magandang at kaaya-ayang hitsura, isang naka-istilong front end at malalaking sukat.

Ang isang katanggap-tanggap na taas ng biyahe ay nagbibigay-daan sa sasakyan na huwag masyadong mag-alala tungkol sa kalidad ng ibabaw ng kalsada. Kapag nasa loob na ng kotse, sa una ay maaari mong maramdaman na ikaw ay nasa isang dayuhang kotse at tanging ang emblem ng manibela lamang ang nagpapaalala sa iyo na ang presidential limousine na ito ay itinayo ng planta ng Likhachev.

Sa pamamagitan ng paraan, ang manibela ay nakatanggap ng isang hydraulic booster, na lubos na nagpapadali sa kontrol ng isang napakalaking kotse, at ang steering column ay maaaring iakma sa mga kagustuhan ng anumang driver. Nalulugod sa pagkakaroon ng tunay na kahoy at kaaya-ayang interior trim. Imposible ring hindi mapansin ang komportable at kaaya-ayang mga upuan na nakatanggap ng iba't ibang mga pagsasaayos.

Sa loob, maraming libreng espasyo sa lahat ng dako, lalo na sa pangalawang hanay. Ang mga pinto ay sapat na lapad upang gawing madali ang pagpasok at paglabas ng kotse. Ang kompartimento ng bagahe ay mayroon ding maraming magagamit na dami. Ang teknikal na bahagi ng limousine ay nakatanggap ng isang malakas na planta ng kuryente, na nagpapahintulot sa isang malaki at mabigat na kotse na maging dynamic.

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa mataas na antas ng seguridad, na partikular na naglalayong sa mga unang tao ng estado. Sa loob ng mahabang panahon ay walang ganoong kotse, dahil kahit na ang mga espesyal na kaganapan ay ginanap kung saan sinubukan ng mga dayuhang eksperto na ibalik ang limousine, ngunit hindi sila nagtagumpay. Ang makapal na metal at nakasuot ng bintana ay naging posible upang makaalis sa pinakamahihirap na sitwasyon at mailigtas ang buhay ng mahahalagang pasahero.

Mahalaga rin na sa platform na ito maraming iba't ibang mga pagbabago ng mga espesyal na makina ang ginawa, na madalas din sa mga motorcade o sa mga espesyal na takdang-aralin. Ngayon, ang mga naturang makina ay matatagpuan sa museo o sa mga garahe ng mga pribadong kolektor. Ang nasabing kotse ay maaalala sa mahabang panahon bilang isang mabilis, komportable, ligtas at prestihiyosong limousine para sa mga opisyal ng gobyerno.

Pagsusuri ng video

Ang pangalan ng Naum Eitingon hanggang kamakailan ay nanatiling isa sa mga pinakapinangalagaang lihim ng Unyong Sobyet. Ang taong ito ay kasangkot sa mga pangyayaring nakaimpluwensya sa takbo ng kasaysayan ng daigdig.

Ang pagkabata ng maalamat na tagamanman

Si Naum Eitingon ay ipinanganak noong Disyembre 6, 1899, hindi kalayuan sa Mogilev, sa Belarus. Ang kanyang pamilya ay medyo mayaman, ang kanyang ama, si Isaac Eitingon, ay nagsilbi bilang isang klerk sa isang gilingan ng papel, at naging miyembro ng lupon ng Shklov Savings and Loan Association. Pinalaki ng ina ang mga anak, si Naum ay may isa pang kapatid na lalaki at dalawang kapatid na babae ang lumaki. Matapos makapagtapos mula sa ika-7 baitang ng isang komersyal na paaralan, nakakuha ng trabaho si Eitingon sa pamahalaang lungsod ng Mogilev, kung saan siya ay kumilos bilang isang tagapagturo sa departamento ng istatistika. Sa bisperas ng rebolusyon ng 1917, si Naum ay naging miyembro ng organisasyon ng mga Kaliwang SR. Ang mga pinuno ng grupong ito ay nagtaya sa mga pamamaraan ng pakikibaka ng mga terorista. Ang mga mandirigma ng SR ay kailangang makapag-shoot ng mahusay, maunawaan ang mga mina at bomba, at maging nasa magandang pisikal na hugis. Ginamit ng mga militante ang kanilang kaalaman at kakayahan laban sa mga kalaban ng partido, kabilang ang mga Bolshevik.

1917 Noong Unang Digmaang Pandaigdig, si Mogilev ay nasa ilalim ng mga mananakop na Aleman, ang pamahalaang lungsod ay sarado. Nagtrabaho muna si Eitingon sa isang konkretong planta, pagkatapos ay sa isang bodega. Noong Nobyembre 1918, umalis ang mga Aleman sa Mogilev at ang mga yunit ng Pulang Hukbo ay pumasok sa lungsod. Isang bagong gobyerno ang dumating. Ang ideya ng isang rebolusyon sa mundo ay nabighani kay Naum Eitingon, at sumali siya sa hanay ng Bolshevik Party. Sa lalong madaling panahon ay napatunayan niya ang kanyang sarili - nagsimula ang mga sagupaan sa lungsod sa pagitan ng White Guards at Red Army, na naging mga manggagawa sa pabrika kahapon. Tanging hindi katulad nila, marunong bumaril si Eitingon, nakakaunawa ng mga taktika at diskarte - apektado ang Socialist-Revolutionary past. Naputol ang paghihimagsik, at binigyang-pansin ng mga bagong awtoridad ang binata. Pinangarap ni Eitingon na makapaglingkod sa estado.

Noong una, hinirang si Eitingon bilang komisyoner ng rehiyon ng Gomel, sa edad na 19 siya ay naging representante ng Gomel Cheka. Sinabi ni Nikolai Dolgopolov na si Eitingon ay isang matigas na tao. Nagustuhan ni Dzerzhinsky ang kalidad na ito, at pinaniniwalaan na si Eitingon ay ipinatawag sa Moscow sa kanyang mungkahi.

Noong 1922, inilipat si Eitingon sa Moscow. Siya ay naging isang empleyado ng central apparatus ng OGPU, sa parehong oras ay pumapasok at nag-aaral sa silangang faculty ng Military Academy ng General Staff.

Sa Moscow, nakilala ni Eitingon ang kanyang magiging asawa, si Anna Shulman. Noong 1924, ipinanganak ang anak ng mag-asawa, si Vladimir. Ngunit hindi nagtagal ay naghiwalay ang mga kabataan.

Noong 1925, pagkatapos ng pagtatapos, si Naum Eitingon ay nakatala sa kawani ng dayuhang departamento ng OGPU - ang departamentong ito ay nakikibahagi sa pagkolekta ng katalinuhan sa teritoryo ng mga dayuhang bansa. Noong taglagas ng 1925, sinimulan ni Eitingon ang kanyang unang atas. Siya ay umalis patungong China sa ilalim ng isang kathang-isip na pangalan - Leonid Naumov, ang pangalang ito na dinala niya hanggang 1940. Noong 1925, nakilala niya si Olga Zarubina, at napagtanto ng batang mag-asawa na sila ay perpekto para sa isa't isa. Inampon niya si Zoya Zarubina, na magpapasalamat sa kanya sa buong buhay niya.

Ang simula ng mga aktibidad sa katalinuhan

Noong 1928, sinimulan ni Chinese General Jang Zou Lin ang lihim na negosasyon sa mga Hapones. Nais niyang likhain ang Republika ng Manchurian sa hangganan ng Russia. Nakita lamang ni Stalin ang isang banta sa mga negosasyon. Nakatanggap si Eitingon ng utos na sirain ang heneral mula sa Moscow. Naghanda siyang pasabugin ang tren na sinasakyan ni Zou Lin. Matapos bumalik sa Moscow, si Naum Eitingon ay inilipat sa isang espesyal na departamento ng OGPU - isang departamento para sa partikular na mahalaga at lihim na mga takdang-aralin.

Digmaang Sibil ng Espanya

Noong 1936, umalis si Eiingon para sa isa pang business trip. Kasabay nito, nagsimula ang isang digmaang sibil sa Espanya sa pagitan ng mga Republikano at mga pro-pasista ni Franco. Ang USSR ay nagpadala ng tulong sa mga Republicans, kasama si Naum Eitingon - nagtrabaho siya sa Espanya sa ilalim ng pangalan ni Leonid Kotov. Naglingkod siya bilang representante na pinuno ng paninirahan ng NKVD sa Espanya, at pinamunuan din ang mga partidong Espanyol, kung saan magalang na binanggit siya ng mga Espanyol bilang "ang aming heneral na Kotov."

Noong tag-araw ng 1938, ang paninirahan ng mga Espanyol ay pinamumunuan ni Naum Eitingon. Ang appointment ay kasabay ng isang pagbabago sa kurso ng Digmaang Sibil ng Espanya. Ang mga Francoist, na may suporta sa labanan ng mga bahagi ng German legion na "Condor", ay sinakop ang kabisera ng mga Republican, Barcelona. Kailangang agarang iligtas ni Nahum Eitingon ang pamahalaang Republikano ng Espanya at mga miyembro ng mga internasyonal na brigada - at lahat ng ito sa ilalim ng patuloy na banta ng pag-atake mula sa mga Francoist at German saboteurs. Ginawa ni Eitingon ang imposible - tumulong siyang ilikas ang mga Republikano, mga boluntaryo, gintong Espanyol, una sa France, pagkatapos ay sa Mexico, kung saan nagkaroon ng pangingibang-bansa ng mga Espanyol.

Ang pagpatay kay Leon Trotsky

Bumalik si Naum Eitingon sa USSR noong 1939. Sa oras na ito, ang bagong People's Commissar of Internal Affairs, Lavrenty Beria, ay inaalis ang mga tagasuporta ng kanyang hinalinhan. Karamihan sa mga kasamahan at kakilala ni Eitingon na kanyang pinagtatrabahuhan sa Espanya ay hinuli o binaril. Halos lahat ng mga pinuno ng dayuhang departamento ng NKVD at humigit-kumulang 70% ng mga opisyal ng paniktik ay pinigilan. Malapit ding arestuhin si Eitingon. Nais nilang singilin siya ng "paglustay" ng mga pampublikong pondo at nagtatrabaho para sa British intelligence. Ngunit sa halip na kulungan, ang opisyal ng paniktik ay binigyan ng bagong gawain - inutusan si Eitingon na patayin si Leon Trotsky.

Noong 1929, umalis si Leon Trotsky sa USSR matapos matalo kay Stalin. Nasa ibang bansa na, sinimulan niyang ipahayag ang kanyang mga pananaw na anti-Sobyet, nagsalita laban sa limang taong plano para sa pag-unlad ng ekonomiya, pinuna ang mga ideya ng industriyalisasyon at ang kolektibisasyon ng agrikultura. Inihula ni Trotsky ang pagkatalo ng USSR sa digmaan sa Nazi Germany. Nagsimulang magtipon si Trotsky ng mga bagong tagasuporta sa paligid niya, kabilang ang mga nasa ibang bansa. Ang gayong masiglang aktibidad ni Trotsky ay inis kay Stalin. At nagpasya ang pinuno na pisikal na alisin ang kanyang kalaban sa pulitika.

Matapos ang pag-aresto sa grupong Siqueiros, isinaaktibo ni Naum Eitingon ang pangalawang plano upang maalis si Leon Trotsky. Isang nag-iisang killer ang pumasok sa kaso; pinili ni Eitingon si Ramon Mercader para sa papel na ito. Ito ay isang Espanyol na aristokrata na na-recruit noong 1937. Noong taglamig ng 1940, nakilala ni Mercader ang personal na sekretarya ni Trotsky, si Sylvia Agelov, sa ilalim ng personal na impluwensya ng isang mayamang playboy. Ang katapangan, ugali ng isang aristokrata at kayamanan ay gumawa ng tamang impresyon kay Sylvia. Nag-propose si Ramon sa kanya at pumayag naman si Sylvia. Kaya naging miyembro ng bahay ni Trotsky si Mercader bilang fiancé ni Sylvia.

Agosto 20, 1940 Hiniling ni Ramon Mercader na suriin ang kanyang artikulo para sa isa sa mga pahayagan. Magkasama silang pumasok sa opisina, at nang yumuko si Trotsky sa mga papel, hinampas siya ni Mercader ng palakol sa tag-araw. Sigaw ni Trotsky, tumakbo ang mga bantay ni Trotsky sa sigaw at sinimulang bugbugin si Mercader. Kalaunan ay isinuko sa pulisya ang salarin ni Ramon. Ngunit ang pagtatangka ng pagpatay ay nakamit ang layunin nito - kinabukasan, namatay si Leon Trotsky. Matagumpay na nakumpleto ang operasyong "duck".

Mga aktibidad sa panahon ng Great Patriotic War

Matapos ang pagsiklab ng digmaan, pinamunuan ni Naum Eitingon ang organisasyon ng First Patriotic Special Forces detachments. Sa batayan ng isang espesyal na dayuhang intelligence group, isang hiwalay na espesyal na layunin na motorized rifle brigade, ang OMSBON, ay nabuo. Sa maikling panahon, ang mga propesyonal na assassin at saboteur ay sinanay mula sa mga scout, atleta at miyembro ng mga dayuhang partido komunista sa Dynamo stadium. Inihanda sila para itapon sa likuran ng mga Aleman, upang magsagawa ng mga espesyal na gawain.

Sa una, sa likuran ng mga Aleman, dahil sa maikling oras para sa paghahanda, ang mga hindi sinanay na grupo ng mga saboteur ay itinapon. Alam ng lahat ang tungkol dito - kapwa ang mga sundalo ng espesyal na pwersa at kanilang mga guro. Naunawaan ito ni Eitingon, bilang isang propesyonal, at bago umalis, inanyayahan niya ang mga mandirigma sa kanyang tahanan upang magbigay ng mga personal na tagubilin at suportahan sila.

Sa kabila ng mga pagkalugi, nagawa ng mga mandirigma ng special purpose brigade na makumpleto ang karamihan sa mga gawaing itinalaga sa kanila. Kabilang sa mga pinaka-high-profile na tagumpay ay ang pagkidnap sa dating prinsipe ng Russia na si Lvov, na nagtrabaho nang malapit sa mga Nazi. Dinala siya ng eroplano sa Moscow at ipinasa sa isang tribunal ng militar. Isa pang high-profile na operasyon - sa lungsod ng Rovno inagaw at sinira nila si Major General ng German army na si Igen.

Nang makumpleto ang pagbuo ng isang espesyal na pwersa ng brigada, bumalik si Eitingon sa kanyang direktang tungkulin - pagkolekta ng katalinuhan at pagsasagawa ng target na sabotahe. Ang bagong gawain ay ang organisasyon ng sabotahe sa Turkish Dardanelles. Kasama sa grupo ni Eitingon ang anim na tao - mga eksperto sa larangan ng mga pampasabog at radio operator. Sila ay nanirahan sa Turkey, sa ilalim ng pagkukunwari ng mga emigrante, at si Naum Isaakovich ay dumating sa Istanbul bilang konsul ng USSR Leonid Naumov. Si Muza Malinovskaya ay kumilos bilang kanyang asawa. Ang Muse Malinovskaya ay isang sikat na "pitong libo", isang babae na tumalon gamit ang isang parasyut mula sa taas na 7 libong metro. Gumawa siya ng higit sa isang daang tumalon, ay isang first-class radio operator. Sinakop ni Muse Malinovskaya si Eitingon, pagkatapos bumalik sa Moscow ay magsisimula silang mamuhay nang magkasama. Noong 1943, ang mag-asawa ay nagkaroon ng isang anak na lalaki, si Leonid, noong 1946, isang anak na babae, si Muza.

Noong umaga ng Pebrero 24, 1942, si Ambassador Franz von Pappen at ang kanyang asawa ay naglalakad sa Atatürk Boulevard sa Ankara. Biglang may tumunog na pampasabog sa kamay ng isang estranghero. Namatay ang terorista, nagpasya ang pulisya na ang namatay ay isang ahente ng Sobyet. Pinangalanan ng mga mananalaysay ng mga espesyal na serbisyo si Naum Eitingon bilang tagapag-ayos ng pagtatangkang pagpatay kay Franz von Pappen. Ngunit walang eksaktong katibayan, ang mga archive ay sarado. Nabatid na pagkalipas ng anim na buwan, umalis si Eitingon sa Turkey, at sa Moscow nakatanggap siya ng promosyon - siya ay naging representante na pinuno ng ika-4 na departamento ng NKVD.

Sa bagong posisyon ng isa sa mga pinuno ng departamento ng sabotahe, dapat ayusin ni Eitingon ang pinakamalaking operasyon ng counterintelligence ng Great Patriotic War.

Noong tag-araw ng 1944, sa silangan ng Minsk, pinalibutan ng mga tropang Sobyet ang isang 100,000-malakas na grupo ng mga Aleman. Sa Moscow, lumitaw ang ideya na magdaos ng "laro sa radyo" kasama ang German Abwehr. Napagpasyahan na magtanim ng isang alamat sa mataas na utos ng Wehrmacht na ang isang malaking yunit ng militar ng Aleman ay nagtatago sa mga kagubatan ng Belarus. Ang bahaging ito ay nakakaranas ng kakulangan ng mga armas, pagkain at gamot. Ang pagkakaroon ng panlilinlang sa mga Germans, ang Soviet counterintelligence ay naglalayon na magdulot ng malaking pinsala sa materyal sa kanila. Noong Agosto 18, ipinadala ang disinformation sa mga Aleman sa pamamagitan ng radyo, at naniniwala ang mga Nazi sa pagkakaroon ng naturang yunit ng militar.

Ang mga unang paratrooper ng Aleman ay dumating sa lugar ng Lake Peschanoe, nahuli sila at isinama sa laro sa radyo. Ang pangunahing layunin ng Operation Berezino ay mahuli ang pinakamaraming saboteur ng kaaway hangga't maaari. Ang mga eroplanong Aleman ay regular na naghulog ng pera, armas, gamot, leaflet ng kampanya. Noong Disyembre 21, 1944, sa site ng Berezino, nakuha ng mga opisyal ng intelihente ng Sobyet ang isang pangkat ng anim na tao - mga saboteur mula sa personal na koponan ng Otto Skorzeny. Si Eitingon, sa panahon ng operasyon, ay sumali sa pinakatanyag na saboteur ng Third Reich - at nanalo sa paghaharap na ito. Hanggang sa pagtatapos ng digmaan, naniniwala si Skorzeny sa pagkakaroon ng isang yunit ng Aleman na gumagala sa mga kagubatan ng Belarus. Si Eitingon ay napatunayang isang napakatalino na opisyal ng counterintelligence.

Isang hanay ng mga pag-aresto

Pagkatapos ng digmaan, tumanggap si Naum Eitingon ng panibagong ranggo ng militar ng mayor na heneral. Tungkol sa kung ano ang ginawa niya sa susunod na anim na taon, maikling sabi ng kanyang talambuhay - nakikibahagi siya sa pagpuksa ng mga pormasyong nasyonalistang Polish, Lithuanian at Uighur.

Nagsimula na ang isang bagong panahon, ang “thaw”. Ang posisyon ng pinuno ay kinuha ni Nikita Khrushchev, na napopoot kay Stalin, Beria (na binaril) at lahat ng nauugnay sa kanila. Sinalakay muli si Eitingon, dahil pinalaya siya ni Beria. Noong tag-araw ng 1953, siya ay naaresto bilang isang miyembro ng pagsasabwatan ng Beria, na sinasabing upang sirain ang gobyerno ng Sobyet. Si Eitingon ay sinentensiyahan ng 12 taong pagkakulong. Ang maalamat na opisyal ng katalinuhan ay nakulong sa Vladimir Central, Evgenia Alliluyeva, Konstantin Ordzhonikidze, Pavel Sudoplatov ay nasa mga kalapit na selda.

Sa kulungan, lumala ang ulser sa tiyan, muntik nang mamatay si Eitingon. Ngunit nagsagawa ng operasyon ang mga doktor sa bilangguan at nailigtas si Eitingon.

Naum Eitingon ay inilabas noong Marso 20, 1964. Pinalaya mula sa bilangguan, pinagkaitan ng mga parangal at ranggo ng militar. Ang mga kahilingan para sa rehabilitasyon ay hindi pinansin. Ngunit ang kanyang awtoridad sa mga kasamahan ay nanatiling napakataas, ang kanyang mga merito ay kilala at naaalala. Salamat sa pagtangkilik ng KGB, nakatanggap si Eitingon ng isang permit sa paninirahan sa Moscow at isang posisyong editoryal sa International Relations publishing house.

Ang maalamat na scout ay na-rehabilitate lamang noong 1992, 11 taon pagkatapos ng kanyang kamatayan. "Ang huling kabalyero ng katalinuhan ng Sobyet" ay gustong ulitin - "gawin kung ano ang kailangan mo, at kung ano ang mangyari."