Modelo ng victory ship deagostini waterline. Tagumpay ang punong barko ni Admiral Nelson

Mayroong pekeng barko sa Portmont, hindi ang barkong Nelson mismo, na ginawa noong 1916 para sa Museo.

"Mula Enero 12, 1922 hanggang sa kasalukuyan, sa lungsod ng Portsmouth sa Maritime Historical Museum mayroong isang eksaktong kopya ng sikat na barkong pandigma na nagpapakilala sa matandang kaluwalhatian at tagumpay ng Britain sa Labanan ng Trafalgar, kung saan ang mga mandaragat ng Russia. bumahagi.

http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
At narito ang repost ng ulat ng larawan, kung saan malinaw na nakikita na ito ay isang ganap na bagong barko.
Orihinal na kinuha mula sa book_bukv sa Kasaysayan ng "Victoria" ay magiging!

Sa proseso ng paglilinaw ng ilang impormasyon sa kasaysayan ng barko, ito ay lumabas.

Na ang mahabang buhay ng Victoria ay isang pambihirang kaso, kahit na sa mga pamantayan ng armada ng Ingles.
Na ang kasaysayan ng barko ay hindi masyadong simple at hindi kasing tapat ng sinasabi sa mga turista.
Na ito ay mas kawili-wili kaysa sa tila dati.
At napakahirap na hanapin ito sa net, nang walang mga imbensyon at imbensyon.

Samakatuwid - isang maikling kasaysayan ng "Victoria" sa aking pagtatanghal.
Ang mga mapagkukunan ay babanggitin nang hiwalay.

Unang bahagi. Proyekto at konstruksyon

Ang kasaysayan ng barko ay nagsimula noong Pebrero 1756, nang ang inspektor ng inspektor na si Thomas Slade,
hinirang na Chief Builder ng bagong first-class battleship.
Ayon sa mga tuntunin ng sanggunian ng Admiralty, ang Royal George ay dapat na magsilbi bilang isang prototype -
pagkatapos ay ang tanging daang-baril na barkong pandigma sa British Navy.

Si Slade ay sisimulan ang paggawa ng barko sa pamamagitan ng pagtotroso ng troso, na tatagal ng ilang taon.
kailangang matuyo at mahinog para sa trabaho. Ngunit ang Admiralty ay nagmamadali - nagsimula ang Digmaang Pitong Taon,
kailangan ang mga barko. Pagkatapos ay natagpuan ng tagabuo ang isang bodega ng sampung taong gulang na kahoy ng barko
at walang mga kompromiso. May mga opinyon na dahil sa pagtatayo ng isang barko mula sa isang napakatanda
at napapanahong materyal na nabuhay siya nang napakatagal.

Noong 1757, ang Admiralty ay muling pinamumunuan ni Lord George Anson - isang napaka-energetic ngunit mahusay na pinuno.
at ang pag-atake sa mga shipyards ay tumigil. Bilang karagdagan, habang si Slade ay naghahanap ng kahoy at gumagawa ng mga blueprint,
Matinding natalo ng England ang France sa dagat. Tila, ito ang dahilan kung bakit mabagal ang pagtatayo ng Victoria
at ito ang pangalawang dahilan ng kanyang mahabang buhay.

Hulyo 23, 1759 sa isa sa mga stock ng Chatham - ang pangunahing naval arsenal at shipyard ng England -
naganap ang seremonya ng pagtula. Dahil ang taon ay napaka-mabunga para sa mga tagumpay, ang barko ay binigyan ng pangalang "Victory",
sa kabila ng katotohanan na ito ay naging ikalimang "Victory" ng British Navy, at ang katotohanan na
na ang ikaapat na "Victory" - isang 110-gun na barko ng unang ranggo na itinayo noong 1737, ay namatay sa panahon ng isang bagyo
noong 1744, gaya ng dati kasama ang buong tripulante.

Sa mga malupit na taon ng digmaan, ang mga shipyards ng England ay pangunahing nakikibahagi sa pag-aayos ng mga barko,
napinsala sa mga labanan at kampanya, at mabagal ang pagtatayo. Samakatuwid, sa tagsibol ng 1763,
nang matapos ang Seven Years' War sa tagumpay ng England, "Victory" ay
kilya na may mga tadyang ng mga frame, halos hindi konektado sa isa't isa.

Ngunit pagkatapos ng digmaan, nagsimulang kumulo ang trabaho - noong Mayo 7, 1765, inilunsad ang barko,
at kahit na ang pagkumpleto nito ay tumagal ng isa pang 13 taon, noong 1778 ang battleship Victory ay inarkila sa mga listahan ng fleet.
Ang pagtatayo ng barko ay nagkakahalaga ng 63,176 pounds - halos walang kabuluhan
nakatanggap ang bansa ng isa pang kahanga-hangang instrumento ng kasaysayan at kaluwalhatian nito.

ngayon ang Tagumpay ay ipininta ayon sa mga canon ng ika-18 siglo: itim na tuktok na dilaw sa gitna tulad ng isang beeline >

ang nasal figure pagkatapos ng restructuring noong 1799 ay naging heraldic wick >

ngayon ang lahat ng rigging ay mula sa Italian hemp, ngunit minsan ito ay mula sa Russian>

balkonahe at palamuti ng popa, pagkatapos din ng muling pagtatayo noong 1799
hindi orihinal
halos peke

well, pinili din ng mga modernong designer ang typeface na full hello
sa panahon ni Nelson gumamit sila ng normal na English headset
caselon o baskerville
upang ang mga British ay pumirma sa kanilang barko gamit ang isang square capitalis
hindi nakakatuwa alam mo

Ang HMS Victory ay inilunsad noong 1765 bilang punong barko ng English Navy. Siya ay sunud-sunod na inutusan ni Admirals Keppel, Hove, Hood, Sir John Jurvis at panghuli si Lord Nelson. Ito ay sa ilalim ng utos ni Nelson na ang HMS Victory ay bumagsak sa kasaysayan bilang ang punong barko ng British sa Labanan ng Trafalgar noong 1805, nang talunin ang pangunahing pwersa ng armada ng Espanyol-Pranses. Noong 1921, ang natitira sa Tagumpay ay inilipat sa Portsmouth, kung saan ang sikat na barko ay naibalik at na-mothball. Ngayon ay mayroong isang museo, na binibisita ng halos 2,000 katao araw-araw.

Mga Nilalaman ng Kit ng Modelo ng Barko

Ang modelo ng barkong gawa sa kahoy para sa pagpupulong ng HMS Victory Artesania Latina ay ang pinaka-inaasahan noong 2005 sa mundo ng pagmomodelo ng barko. At hindi nasayang ang mahabang buwan ng paghihintay. Ipinakita ng Artesania Latina ang pinakamalaki at pinakamaganda sa lahat ng mga modelo nito - HMS Victory ng 1765 na modelo. Ang unang bagay na binibigyang pansin mo kapag tinitingnan ang modelong ito ay ang laki at bigat ng kahon. Pagkatapos lamang dumating ang pag-unawa na ang materyal, riles, studs, bloke, mga thread, atbp. hindi lang marami, kundi marami. Ito ay nagbibigay-katwiran itakda ang timbang - 12 kilo. Bilang karagdagan, ang isang bilang ng mga novelties para sa kumpanyang ito ay inilapat dito, sa partikular, laser cutting, ang paggamit ng American basswood at maliwanag na mahogany coral, mataas na kalidad at detalyadong tapos na mga layag, photo-etched na mga bahagi at mga thread sa tatlong kulay.

Karaniwang stacking case ay may labingwalong frame at mga espesyal na pagsingit sa bow at stern. Lahat ng deck ay ginawa, maliban sa pinakamababa. Pinahintulutan nito ang buong kanyon na ilagay doon sa halip na kalahating kanyon, at ang mga daungan ng kanyon ay hindi na mukhang bulag. Ang kalupkop ng malaking katawan ng barko ay isinasagawa gamit ang 50 cm na haba ng mga slats, at hindi sa mga slats sa buong haba ng katawan ng barko, tulad ng sa mas murang mga modelo. Ang lahat ng mga bintana sa gilid at likod na mga gallery ay binibigyan ng mainit na dilaw na mga bintana. Ang mga baril, pareho sa itaas at ibabang deck, ay nakatayo sa mga regular na hugis-wedge na makina na binuo mula sa labinlimang bahagi. Ang anggulo ng pagkahilig ng bawat baril ay itinakda ng isang thrust wedge. Nagbibigay ang set tatlong bangka, piping para sa lahat ng mga kanyon at carronades, maraming mga rehas at hagdan, lambat, gawa na mga ilaw ng stern, apat na anchor, atbp.

spars gawa sa bilog na mga blangko ng walnut, higit sa dalawang daang yufer at hindi mabilang na iba't ibang mga bloke ang ginagamit para sa rigging, higit sa 300 metro ng mga thread na may iba't ibang kulay at diameter. Sa kabila ng mga kahanga-hangang figure na ito, ang pagpupulong ng modelo ay hindi dapat maging sanhi ng mga problema, dahil. sa bawat hakbang ay matutulungan ka ng isang maganda, detalyado, buong-kulay na mga tagubilin. Ang listahan ng mga bahagi sa dulo ng manwal ay may kulay din, na ginagawang mas madaling mahanap ang tamang materyal. Bilang karagdagan, ang mga sukat ng bawat bahagi ay ibinibigay doon. Ang mga guhit ay ginawa sa kulay sa sampung A3 sheet. Nalulugod din kami sa kalidad ng mga layag, na lubhang tumaas kumpara sa iba pang mga modelo. Ang lahat ng 19 na layag ay may imitasyon ng mga indibidwal na luffs, lyktros sa kanilang perimeter at, kung kinakailangan, mga reef. Para sa mga gustong gumawa ng mga layag sa kanilang sarili, ang kanilang mga pattern ay ibinibigay sa lahat ng laki.

Simula sa 2012, ang stand at mga may hawak ay maaaring hindi kasama sa modelo.

Tungkol sa tagagawa

Mga modelong kahoy na barko para sa pagpupulong ng isang kumpanyang EspanyolAng Artesania Latina ay may ilang mga pakinabang:

isang malawak na hanay ng mga modelo, iba't ibang uri at sukat;
detalyadong mga tagubilin sa mga larawang may kulay.
karamihan sa mga modelo ay may mga yari na layag

Inilalaan ng tagagawa ang karapatan na baguhin ang configuration nang walang paunang abiso.

Tungkol sa atin
Ipinapangako namin na:

pagkakaroon ng higit sa 15 taon ng karanasan, nag-aalok lamang kami ng pinakamahusay na mga produkto sa merkado, weeding out halatang nabigo produkto;
maghatid ng mga kalakal sa aming mga customer sa buong mundo nang tumpak at mabilis.

Patakaran sa Serbisyo sa Customer

Ikinalulugod naming sagutin ang anumang nauugnay na mga tanong na mayroon ka o maaaring mayroon ka. Mangyaring makipag-ugnayan sa amin at gagawin namin ang aming makakaya upang sagutin ka sa lalong madaling panahon.
Ang aming larangan ng aktibidad: mga prefabricated na kahoy na modelo ng mga sailboat at iba pang barko, mga modelo para sa pag-assemble ng mga steam locomotive, tram at mga bagon, 3D metal na modelo, gawa na gawa sa kahoy na mekanikal na orasan, mga modelo ng gusali, kastilyo at simbahan na gawa sa kahoy, metal at keramika, kamay at kapangyarihan. mga tool para sa pagmomodelo, mga consumable (blades, nozzles, grinding accessories), pandikit, barnis, langis, mantsa para sa kahoy. Sheet metal at plastic, mga tubo, mga profile na gawa sa metal at plastik para sa pagmomodelo sa sarili at paggawa ng mga modelo, mga libro at mga magasin sa pagtatrabaho sa kahoy at paglalayag, mga guhit ng mga barko. Libu-libong mga elemento para sa self-construction ng mga modelo, daan-daang mga uri at laki ng mga slats, mga sheet at namatay ng mahalagang kahoy.

Paghahatid sa buong mundo. (maliban sa ilang bansa);
Mabilis na pagproseso ng mga papasok na order;
Ang mga larawang ipinakita sa aming website ay kinunan namin o ibinigay ng mga tagagawa. Ngunit sa ilang mga kaso, maaaring baguhin ng tagagawa ang pagsasaayos ng mga kalakal. Sa kasong ito, ang mga ipinakitang larawan ay para sa sanggunian lamang;
Ang mga oras ng paghahatid na ipinakita ay ibinibigay ng mga carrier at hindi kasama ang katapusan ng linggo at pista opisyal. Sa peak times (bago ang Bagong Taon), maaaring tumaas ang mga oras ng paghahatid.
Kung hindi mo natanggap ang iyong bayad na order sa loob ng 30 araw (60 araw para sa mga internasyonal na order) pagkatapos ng pagpapadala, mangyaring makipag-ugnayan sa amin. Susubaybayan namin ang order at babalikan ka namin sa lalong madaling panahon. Ang aming layunin ay kasiyahan ng customer!

Ang aming mga pakinabang

Ang lahat ng mga kalakal ay nasa aming bodega sa sapat na dami;
Mayroon kaming pinakamalaking karanasan sa bansa sa larangan ng mga modelong gawa sa kahoy ng mga sailboat at samakatuwid maaari naming palaging masuri ang iyong mga kakayahan at payuhan kung ano ang pipiliin para sa iyong mga pangangailangan;
Nag-aalok kami sa iyo ng iba't ibang paraan ng paghahatid: courier, regular at EMC mail, CDEK, Boxberry at Business Lines. Maaaring ganap na matugunan ng mga carrier na ito ang iyong mga pangangailangan sa mga tuntunin ng oras ng paghahatid, gastos at heograpiya.

Lubos kaming naniniwala na kami ang magiging pinakamahusay mong kasosyo!

Armament

12-pounder light gun - 44 piraso;
24-pound light gun - 28 mga PC;
32-pound linear na baril - 30 mga PC;
64-pound carronades - 2 mga PC.

Tagumpay ng HMS (1765) (Russian "Victoria" o "Victory") - barkong pandigma ng unang ranggo ng Royal Navy ng British Navy. Nakibahagi siya sa maraming mga labanan sa dagat, kabilang ang Labanan ng Trafalgar. Sa kasalukuyan, ang barko ay ginawang museo, na isa sa mga pangunahing atraksyon ng Portsmouth.

Kasaysayan ng paglikha

Noong Hulyo 23, 1759, isang solemne seremonya ng pagtula ng kilya ng isang bagong barko, na isang 45-meter elm beam, ay naganap sa Chatham shipyard. Ang taong 1759 ay ang taon ng mga tagumpay ng militar para sa Inglatera (sa Minden at Hesse, ang mga Pranses ay dumanas ng matinding pagkatalo), kaya't ang bagong gawang barko ay binigyan ng pangalan. Tagumpay ng HMS, ibig sabihin, "Tagumpay". Sa oras na iyon, apat na barko na may ganitong pangalan ang bumisita na sa British Navy. Huli Tagumpay ng HMS ay isang 110-gun na barko ng 1st rank, na itinayo noong 1737. Sa ikapitong taon ng paglilingkod, nahulog siya sa isang matinding bagyo at namatay kasama ng buong tripulante.

Mabagal ang pag-unlad ng konstruksiyon, dahil. nagkaroon ng Pitong Taon na Digmaan at ang pagawaan ng mga barko ay inookupahan pangunahin sa pagkukumpuni ng mga barkong nasira sa mga labanan. Kaugnay nito, walang sapat na lakas-tao o pondo ang bagong barko. Nang matapos ang Pitong Taong Digmaan, tanging ang kahoy na balangkas ng hinaharap na malaking barko ang tumaas sa pantalan.

Ngunit ang hindi nagmamadaling pagtatayo na ito ay gumaganap ng isang positibong papel at nakinabang. Ang isang makabuluhang bahagi ng materyal na troso ay naka-imbak sa shipyard mula noong 1746, at sa paglipas ng mga taon, habang isinasagawa ang pagtatayo, ang materyal ay nakakuha ng mahusay na mga katangian ng lakas.

Pagkalipas lamang ng anim na taon, pagkatapos na ilatag ang kilya, noong Mayo 7, 1765 Tagumpay ng HMS ay inilunsad.Ito ang pinakamalaki at pinakamagandang barkong nagawa.

Mga kinakailangan para sa paglikha

Noong 1756, nagsimula ang kilalang Digmaang Pitong Taon sa kasaysayan, kung saan maraming bansa sa Europa, kabilang ang Russia, ang lumahok. Ang digmaan ay sinimulan ng Great Britain, na hindi maaaring ibahagi ang mga kolonya sa North America at East Indies sa France. Sa digmaang ito, ang dalawang bansa ay nangangailangan ng isang malakas na hukbong-dagat.

Noong panahong iyon, ang British Navy ay mayroon lamang isang malaking, 100-gun na barko ng linya. Royal James. Inutusan ng Admiralty si Chief Inspector Sir Thomas Slade na agarang magtayo ng isang bagong barkong may daang baril, na kinuha bilang isang prototype Royal James at paggawa ng mga kinakailangang pagpapabuti sa disenyo.

Paglalarawan ng disenyo

Sa panahon ng pagtatayo ng katawan ng barko, ginamit ang pinakamahusay na mga species ng kahoy. Ang mga frame ay gawa sa English oak. Ang mga tagapagtayo ay nagbigay ng dalawang balat ng katawan ng barko: panlabas at panloob. Ang panlabas na cladding ay gawa sa Baltic oak na espesyal na inihatid sa England mula sa Poland at East Prussia. Noong 1780, ang ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko ay natatakpan ng mga sheet ng tanso (3923 na mga sheet sa kabuuan), na nakakabit sa kahoy na sheathing na may mga bakal na pako.

Ang busog ng barko ay pinalamutian ng isang malaking pigura ni King George III na may suot na laurel wreath, na suportado ng mga alegorya na pigura ng Britain, Victory at iba pa. Sa bandang hulihan ay may masalimuot na inukit na mga balkonahe.

Gaya ng nakaugalian sa mga barko noong panahong iyon, walang mga superstructure na ibinigay sa kubyerta. Malapit sa mizzen mast ay isang plataporma para sa helmsman. Mayroong manibela para sa paglilipat ng malaking timon na matatagpuan sa likod ng popa. Upang makayanan ito, kailangan ang malaking pagsisikap, at karaniwan ay dalawa o kahit apat sa pinakamalakas na mandaragat ang inilalagay sa timon.

Sa popa ay ang pinakamahusay na admiral's cabin, at sa ilalim nito - ang commander's cabin. Walang mga cabin para sa mga mandaragat; ang mga bunk ay isinabit sa isa sa mga deck ng baterya para sa gabi. (Bilang isang panuntunan, ang mga puwesto ay mga piraso ng makapal na canvas na may sukat na 1.8 X 1.2 m, mula sa makitid na mga gilid kung saan mayroong manipis ngunit malalakas na mga lubid na pinagsama at nakakabit sa isang mas makapal. Sa wakas, ang lubid ay itinali sa mga tabla na ipinako sa Maagang sa umaga, ang mga bunks ay itinali at inilagay sa mga espesyal na kahon na matatagpuan sa mga gilid.

Sa ibabang tween-deck ng barko ay may mga pantry para sa mga probisyon at isang hook-chamber, kung saan nakaimbak ang mga bariles ng pulbura. Sa busog ng tween deck ay isang bomb cellar. Siyempre, walang mekanikal na paraan para sa pag-aangat ng pulbura at mga core, at sa panahon ng labanan ay itinaas nila ang lahat ng mga bala sa kanilang mga kamay, inilipat ito mula sa deck patungo sa deck gamit ang kanilang mga kamay (hindi ito napakahirap sa mga barko noong panahong iyon, dahil ang mga distansya sa pagitan ng mga deck ay hindi lalampas sa 1.8 m).

Ang malaking problema sa anumang kahoy na barko ay ang kawalan ng kakayahan na maging ganap na hindi tinatablan ng tubig. Sa kabila ng pinakamaingat na pag-caulking at seaming, ang tubig ay walang paltos na tumagos, naipon at nagsimulang maglabas ng mabahong amoy, at nag-ambag sa pagkabulok. Samakatuwid, sa Tagumpay ng HMS, tulad ng iba pang barkong gawa sa kahoy, ang mga mandaragat ay pinilit na pana-panahong bumaba sa katawan ng barko at i-pump out ang bilge water, kung saan ang mga hand pump ay ibinigay sa midship frame area.

Sa itaas ng kubyerta Tagumpay ng HMS tatlong palo ang nakataas, na siyang nagdadala ng buong sailing armament ng barko. Ang lugar ng layag ay 260 metro kuwadrado. m. Bilis ng paglalakbay hanggang 11 knots. Ayon sa kaugalian noong panahong iyon, ang mga gilid ng katawan ng barko ay pininturahan ng itim, at ang mga dilaw na guhit ay iginuhit sa lugar ng mga daungan ng kanyon.

Crew at buhay

Ang mga tripulante ng mga tripulante ay tradisyonal na pinaglagyan ng mga mandaragat, habang ang mga opisyal ay binibigyan ng mga cabin. Ang Kubrick ay ang ibabang kubyerta, kung saan natulog ang mga tripulante, una nang direkta sa kubyerta, pagkatapos ay sa mga nakabitin na bunk.

Sa panahon ng Labanan sa Trafalgar, ang mga tripulante ay binubuo ng 821 na kalalakihan. Ang isang mas maliit na bilang ng mga lalaki ay maaaring ibigay, ngunit isang malaking bilang ang kailangan upang maniobra at magpaputok ng mga baril.

Karamihan sa mga tripulante, higit sa 500 katao, ay may karanasang mga mandaragat na naglayag at nakipaglaban sa mga barko. Ang kanilang mga suweldo ay hinuhusgahan ayon sa kanilang kakayahan at karanasan.

Pang-araw-araw na diyeta at pag-iimbak ng pagkain

Mahalaga na ang mga supply ng pagkain ay nananatili sa tamang kondisyon, bilang ang koponan ay nasa mataas na dagat. Ang diyeta sa barko ay limitado: inasnan na karne ng baka at baboy, biskwit, mga gisantes at oatmeal, mantikilya at keso. Ang mga bariles at bag ay ginamit para sa imbakan. Ang kaligtasan ng pagkain ay isinagawa sa hold.

Sa panahon ng Labanan ng Trafalgar, nagsimula nang kumalat ang scurvy, na sanhi ng kakulangan ng bitamina C sa diyeta. Upang malampasan ang sakit na ito, ang mga sariwang gulay ay regular na kinukuha kasama ang pagdaragdag ng lemon juice at isang maliit na halaga ng rum. Sa pangkalahatan, sapat ang rasyon at umabot sa humigit-kumulang 5000 calories bawat araw, na mahalaga para mapanatiling nasa mabuting kondisyon ang mga tripulante, na may mabigat na pisikal na trabaho.

Kasama sa pang-araw-araw na diyeta ang 6.5 pint ng beer, sa isang mahabang biyahe ang rate na ito ay pinalitan ng 0.5 litro ng alak o kalahating pinta ng Rum. Para sa trabaho sa galley, 4-8 tao ang inilaan sa ilalim ng patnubay ng kusinero ng barko.

disiplina at parusa

Ang patuloy na disiplina ay kinakailangan para sa epektibo at ligtas na pamamahala ng barko, gayundin para sa matagumpay na tagumpay.

Ang disiplina ng mga tauhan ay inayos sa maraming paraan. Ang mga trabaho sa loob ng 1-2 oras ay isinagawa sa ilalim ng pangangasiwa. Para sa mas kumplikadong mga aktibidad sakay ng barko, ang bawat tao ay binigyan ng isang tiyak na lugar upang magtrabaho. Ang kontrol ay isinagawa ng mga opisyal.

Kapag nakagawa ng krimen o misdemeanor, ang kapitan ay nagdeklarang nagkasala ng isang parusa. Kadalasan, ang parusa ay latigo mula 12 hanggang 36 na latigo para sa mga krimen: paglalasing, kabastusan o pagpapabaya sa mga tungkulin ng isang tao. Ang ganitong uri ng parusa ay pangunahing isinagawa ng boatswain, na dati nang itinali ang nagkasala sa isang kahoy na sala-sala sa kubyerta at hinubaran sa baywang. Ang isang mandaragat na nahatulan ng pagnanakaw ay dapat tumakbo sa isang pormasyon ng mga miyembro ng tripulante na binugbog siya ng isang buhol na lubid sa mga dulo.

Ang isa pang anyo ng parusa ay ang pagtutuwid sa pamamagitan ng gutom. Ang nagkasala ay ikinulong sa mga plantsa sa paa sa deck ng baterya at pinakain lamang ng tinapay at tubig.

Ang pinakamatinding parusa para sa mga krimen tulad ng rebelyon o desertion ay ang paghagupit at pagbitay. Ang mga salarin ay maaaring tumanggap ng hanggang 300 latigo, na kadalasang nauuwi sa kamatayan.

Armament. Mga modernisasyon at conversion

Ang bawat baril ay naka-mount sa isang karwahe, kung saan ito ay pinagsama pabalik upang kargahan ng isang cannonball. Sa isang crew ng baril ay mayroong 7 tao na responsable para sa isang napapanahong naka-load na kanyon, at isang putok ang nagpaputok nang mahigpit sa command. Ang isang singil na may pulbura ay inilagay sa bariles ng baril, na sinundan ng isang balumbon, pagkatapos ay isang pagbaril at isa pang balod. Isang singil ng pulbura ang nabutas upang madaling masunog mula sa isang spark, pagkatapos ay idinagdag pa ang pulbura. Ang komandante ng baril ay kinuha ang bolt sa tabi at hinila ang kurdon, pagkatapos ay lumitaw ang isang spark, salamat sa kung saan ang core ay sumugod sa nilalayon na target. Kinarga ng mga mandaragat ang mga baril ng iba't ibang shell, na nilayon para sa iba't ibang uri ng pagkasira. May sapat na pulbura sa barko para pasabugin ang buong barko. Ang mga magazine ng pulbos ay pinaliwanagan ng mga parol na nakatayo sa likod ng salamin na bintana ng katabing silid, at ang mga panel ng karbon sa mga dingding ay nagpoprotekta sa cellar mula sa kahalumigmigan.

Ang komposisyon ng mga sandatang artilerya ay nagbago nang maraming beses sa loob ng maraming taon ng serbisyo nito.

Ang orihinal na proyekto ay nanawagan para sa pag-install ng isang daang baril.

Sa simula ng kampanya noong 1778, iniutos ni Admiral Keppel na palitan ang 30 piraso. 42-pound na baril sa gondek sa mas magaan na 32-pounder.

Gayunpaman, noong 1779, ang komposisyon ng mga armas ay naging pareho.

Noong Hulyo 1779, inaprubahan ng Admiralty ang mga regulasyon ng estado para sa pagbibigay ng lahat ng mga barko ng fleet na may mga carronades, ayon sa kung saan noong 1780 anim na 18-pound carronades ang karagdagang na-install sa poop, at dalawang 24-pound na mga sa forcastel, na kung saan ay pinalitan ng 32-pound noong 1782. Kasabay nito, ang labindalawang 6-pounder na baril ay pinalitan ng sampung 12-pounder at dalawang 32-pounder na carronade, kaya ang kabuuang bilang ng carronades ay naging sampu. Ang kabuuang bilang noong 1782 ay 108 baril.

Sa unang kalahati ng 1790s, ang mga barko ng British Navy ay nagsimulang muling mag-armas ng mga bagong kanyon na idinisenyo ni Thomas Blomfeld (eng. Thomas Blomefield) na may tainga ng baging at bagong carronades. Noong 1803 Tagumpay ng HMS sumailalim sa isang malaking pag-overhaul, pagkatapos nito ay tumaas ang artilerya na armament nito: sa quarterdeck ng 2 piraso, sa forcastel ay pinalitan sila ng 2 carronades 24-fn. May kabuuang 102 baril.

Sa panahon ng Labanan ng Trafalgar noong 1805, dalawang 12-pound na kanyon ng katamtamang haba (English medium) ang na-install sa forcastel, at ang 24-pound carronades ay pinalitan ng 64-pound na mga kanyon, na nagdala ng kabuuang bilang sa 104 na baril .

Kasaysayan ng Serbisyo

Serbisyo

Ang barko ay inilunsad sa Chatham dalawang taon pagkatapos ng pagtatapos ng Pitong Taong Digmaan, noong Mayo 7, 1765, ngunit ang aktibong serbisyo ay hindi nagsimula hanggang 1778, nang magpasya ang Admiralty na armasan ang barko at ihanda ito para sa aktibong serbisyo. Ang pag-commissioning ng barko ay bunga ng mga pangyayari noon. Noong Marso 1778, inihayag ng Pranses na Haring Louis XVI ang pagkilala sa mga estado ng Hilagang Amerika bilang independyente mula sa Inglatera at inihayag ang kanyang intensyon na magtatag ng mga relasyon sa kalakalan at ekonomiya sa malayang Amerika. Kung kinakailangan, handa ang France na ipagtanggol ang kalakalang ito sa pamamagitan ng puwersa ng armas. Bilang tugon, inalis ni George III ang kanyang ambassador mula sa Paris. Amoy digmaan ang hangin at nagsimulang magtipon ng pwersa ang Admiralty.

Si Augustus Keppel ay hinirang na kumander ng armada, na naghalal Tagumpay ng HMS kanilang punong barko. Ang unang kumander ay si John Lindsay.

Tumagal ng humigit-kumulang dalawa at kalahating buwan upang maghanda at mag-armas, pagkatapos ay bumisita si King George III sa Chatham. Pagkatapos ng pagdalaw ng hari, na nasisiyahan sa gawain ng kanyang pagawaan ng barko, Tagumpay ng HMS inilipat sa Portsmouth. Habang nakatambay sa Spithead roadstead, iniutos ni Augustus Keppel na ang tatlumpung 42-pound na baril sa gondeck ay palitan ng mas magaan na 32-pound na baril, na nagpabawas sa bigat at bahagyang nagpapataas ng libreng espasyo sa kubyerta.

Labanan ng Isle ng Ouessant

The Battle of Ushant Island (eng. Battle of Ushant, French Bataille d "Ouessant) - isang naval battle sa pagitan ng English fleet sa ilalim ng command ni Admiral Augustus Keppel at ng French fleet sa ilalim ng command ni Count Gillouet d'Orvilliers, na naganap. noong Hulyo 27, 1778 malapit sa isla ng Ouessant sa panahon ng American Revolutionary War Ang resulta ng labanan ay nagdulot ng hindi pagkakasundo sa Royal Navy at sa buong lipunan ng Britanya.

Noong umaga ng Hulyo 27, 1778, na may hangin mula sa TK, ang mga armada ay 6-10 milya ang layo. Parehong naglayag sa port tack NW. Parehong nagkagulo, ngunit hinawakan ng mga Pranses ang haligi, at ang mga British ay pumila sa kaliwa. Kaya't ang huli ay maaaring, pagkatapos ng pagliko ng tack, agad na gumuhit ng isang linya ng labanan nang matarik sa hangin. Sa paghusga na hindi kapaki-pakinabang na bumuo ng isang linya sa pamamaraang paraan, itinaas ni Keppel ang signal ng "pangkalahatang paghabol", muling sinusubukang lumapit. Ang kanyang mga barko, bawat isa ay nagsasarili, ay lumiko patungo sa kalaban, pagkatapos ay ang dibisyon ng Hugh Palliser (Eng. Hugh Palliser, punong barko HMS Formidable) naging kanang pakpak, pinakamalayo sa kalaban; Kasama ni Keppel Tagumpay ng HMS ay nasa gitna, at Harland (Ingles sir Robert Harland, punong barko Reyna ng HMS) sa kaliwang bahagi. Sa 5:30 am, ang pitong pinakamahusay na walker mula sa Palliser's division ay inutusan sa pamamagitan ng signal upang ituloy ang kaaway sa ilalim ng hangin.

Sa 9 ng umaga, inutusan ng French admiral ang kanyang fleet na mag-jibe nang sunud-sunod, na nagdala sa kanya ng medyo mas malapit sa British at nadoble ang linya nang ilang sandali. Ngunit ang bentahe ng posisyon ay kailangang pangalagaan. Gayunpaman, ang two-point wind setting, mula SW hanggang SSW, ay nagpabagal sa maniobra at nagpapataas ng French drift. Lalong nagkagulo ang utos nila. Ang pangunguna sa mga nangunguna na barko, na nakaliko na, ay napigilan ng kanilang sariling mga dulong barko, na patungo sa kabilang direksyon. Pagkatapos lamang na makapasa sa huling barko sa linya maaari silang gumawa ng mas matarik na pagliko upang mapanatili ang mga British sa bay.

Noong bandang 11:00 d "Si Orvilliers ay gumagawa na ng bagong pagliko sa reverse course. Napagtatanto na ang hangin ay nagpapahintulot kay Keppel na abutin ang mga dulong barko at magsimula ng isang labanan sa kalooban, nagpasya siyang kumilos nang aktibo, dahil hindi na niya kaya. iwasan ang labanan.

Hindi itinaas ni Keppel ang senyales upang bumuo ng isang linya, tama ang pagtatasa na ang agarang gawain ay nanatili upang pilitin ang umiiwas na kalaban sa labanan. Bilang karagdagan, 7 mga barko ng rear guard, pagkatapos ng signal ng umaga, ay lumipat sa hangin, at ngayon halos ang kanyang buong armada ay maaaring pumasok sa labanan, kahit na sa ilang kaguluhan. Ang simula ng labanan ay napakabigla na ang mga barko ay hindi na nagkaroon ng oras upang itaas ang kanilang mga bandila ng labanan. Ayon sa mga patotoo ng mga kapitan ng Britanya, ang pormasyon ay hindi pantay kaya ang punong barko ni Palliser, Mabigat, halos lahat ng oras ay dinadala ang cruise-marseille sa hangin, upang hindi makasagasa sa nasa harap Egmont. Kung saan karagatan, na halos walang sapat na espasyo para kunan sa pagitan ng mga ito, itinago sa kaliwa at mula sa ilalim ng hangin, ngunit kahit noon ay nanganganib na mahulog sa Egmont, o tamaan ang isa sa kanila.

Ang pagpasa sa isang counter-course sa kahabaan ng pormasyon ng kaaway, sa ilalim ng mga reefed sails, sinubukan ng parehong mga armada na magdulot ng mas maraming pinsala hangga't maaari. Gaya ng karaniwang nangyayari sa naturang mga kurso, ang pagbaril ay hindi organisado, ang bawat barko ay pinipili ang sandali ng salvo mismo. Ang British ay pangunahing nagpaputok sa katawan ng barko, sinubukan ng mga Pranses na tamaan ang rigging at spars. Ang mga British ay mahigpit na nakalapit, ang Pranses ay mas maluwag ng apat na puntos. Ang kanilang mga nangungunang barko ay maaaring dalhin at i-cut ang distansya, ngunit sa paggawa ng kanilang tungkulin, sinuportahan nila ang iba. Sa pangkalahatan, ayon sa pagkakasunud-sunod ng d "Orville, nagtayo sila ng mas matarik na linya, na unti-unting kinuha ang mga ito mula sa mga baril ng Britanya. Ito ay isang hindi handa na labanan sa isang malaking distansya, ngunit mas mahusay pa rin kaysa sa wala. Laban sa karaniwan, ang British Ang rearguard ay higit na nagdusa - ang mga pagkalugi nito ay halos katumbas ng pagkatalo ng iba pang dalawang dibisyon - karaniwang mas malapit siya sa kalaban.

Sa sandaling kumalat ang 10 barko ng avant-garde mula sa Pranses, si Harland, na inaasahan ang hudyat ng admiral, ay inutusan silang lumiko at sumunod sa kaaway. Bandang 1 pm nang Tagumpay ng HMS umalis sa firing zone, ang sentro ay nakatanggap ng parehong senyas - iniutos ni Keppel ang isang jib: ang cut rigging ay hindi pinapayagan na lumiko sa hangin. Ngunit iyon ang dahilan kung bakit ang maniobra ay nangangailangan ng pag-iingat. Alas 2 pa lang Tagumpay ng HMS humiga sa isang bagong tack, kasunod ng Pranses. Ang iba ay bumaling sa abot ng kanilang makakaya. Mabigat Palliser sa oras na iyon ay dumadaan patungo sa punong barko mula sa hangin. Apat o limang barko, na hindi makontrol dahil sa pinsala sa rigging, ay nanatili sa kanan at patungo sa leeward. Noong panahong iyon, ang hudyat na "upang makisali sa labanan" ay ibinaba at itinaas "upang bumuo ng isang linya ng labanan."

Sa turn, d "Orvilliers, nakikita ang pagkalito kung saan ang mga British ay dumating pagkatapos ng lahat ng mga maniobra, ay nagpasya na gamitin ang sandali. Ang kanyang fleet ay gumagalaw sa isang medyo maayos na hanay, at sa 1:00 ng hapon ay iniutos niya ang pagliko. sunud-sunod, na may layuning ipasa ang mga British mula sa ilalim ng hangin. Kasabay nito, maaaring dalhin ng mga Pranses sa labanan ang lahat ng mga baril ng hangin, i.e. mataas na bahagi. Sa kabilang panig, ang mga mas mababang daungan ay kailangang panatilihing sarado. Ngunit hindi nakita ng lead ship ang signal, at tanging si de Chartres, pang-apat mula sa simula, ang nag-ensayo at nagsimulang lumiko.Pagdaan sa punong barko, nilinaw niya ang kanyang intensyon, ngunit dahil sa pagkakamali ng lead ship, ang pagkakataon ay nawala.

Ito ay hindi hanggang 2:30 na ang maniobra ay naging maliwanag sa British. Kasama ni Keppel Tagumpay ng HMS agad na nag-gybeed muli at nagsimulang bumaba sa ilalim ng hangin patungo sa mga barkong hindi pinamamahalaan, hawak pa rin ang signal upang bumuo ng isang linya. Malamang na sinadya niyang iligtas sila sa nalalapit na pagkalipol. Sabay-sabay na lumingon si Harland at ang kanyang dibisyon at itinuro ang patalikod. Pagsapit ng alas-4 ay nakapila na siya. Ang mga barko ni Palliser, nag-aayos ng mga pinsala, ay inookupahan ang mga lugar sa harap at likod Mabigat. Nang maglaon, sinabi ng kanilang mga kapitan na itinuring nilang ang barko ng bise admiral, at hindi ang punong kumander, ang equalizer. Kaya, mula sa hangin, 1-2 milya ang layo ng punong barko, isang pangalawang linya ng limang barko ang nabuo. Sa 5:00 Keppel na may isang frigate ay nagpadala sa kanila ng isang utos na sumali sa lalong madaling panahon. Ngunit ang Pranses, na nakumpleto na ang kanilang maniobra, ay hindi umatake, kahit na kaya nila.

Si Harland kasama ang kanyang dibisyon ay inutusan na kumuha ng isang lugar sa harapan, na ginawa niya. Hindi lumapit ang Palliser. Pagsapit ng 7:00 p.m., sa wakas ay nagsimulang itaas ni Keppel ang mga indibidwal na signal sa kanyang mga barko, na nag-utos sa kanila na umalis. Mabigat at sumali sa linya. Lahat ay sumunod, ngunit sa oras na ito ay halos madilim na. Naramdaman ni Keppel na huli na para ipagpatuloy ang laban. Kinaumagahan, 3 barkong Pranses lamang ang natitira sa paningin ng mga British. Iniwasan ng mga Pranses ang karagdagang labanan.

Labanan sa Cape Spartel

Ang Battle of Cape Spartel ay isang labanan sa pagitan ng British fleet ni Lord Howe at ng pinagsamang Spanish-French fleet ng Luis de Cordoba, na naganap noong Oktubre 20, 1782 sa paglapit sa Gibraltar, sa panahon ng American War of Independence. Sa madaling araw noong Oktubre 20, ang parehong mga armada ay tumawid ng 18 milya mula sa Cape Spartel sa baybayin ng Barbary. Sa pagkakataong ito, si Howe ay patungo sa leeward at halos mapahinto ang kanyang fleet. Kaya't binigyan niya ang mga Kastila ng pagpipilian na makisali o umiwas sa kalooban.

Nag-utos ang Cordoba ng pangkalahatang pagtugis, anuman ang kaayusan. Para sa mga Kastila, na kung saan ay lalo na ang mga mabagal, tulad ng punong barko Santisima Trinidad ito ang tanging paraan para makalapit. Pagsapit ng mga ala-una ng hapon ang distansya sa pagitan ng mga armada ay nabawasan sa 2 milya - dalawang beses ang maximum na saklaw ng apoy. Ang mga barkong Franco-Spanish ay patungo sa hangin at sa kanan. Santisima Trinidad sa oras na ito ay narating na niya ang gitna ng linya, na kailangang muling itayo ng mga Kastila.

Sa panahong ito, isinara ni Howe ang linya, na nakatuon ang kanyang 34 na barko laban sa 31 ng kaaway. Ang karaniwang counter-move sa mga ganitong kaso ay ang kunin ang maikling linya mula sa mga dulo. Ngunit ang bentahe ng paglipat ng Britanya ay hindi pinahintulutan ang kaaway ng gayong maniobra. Sa halip, ang bahagi ng kanyang mga barko, kabilang ang dalawang three-decker, ay talagang wala sa labanan.

Alas-5:45 ng hapon nang nagpaputok ang mga nangungunang Kastila. Sumunod ang isang palitan ng mga salvos, na ang parehong mga armada ay nagpapatuloy; ang British ay unti-unting humatak pasulong nang hindi nakikibahagi sa malapit na labanan. Natigil ang pamamaril nang sumapit ang gabi. Ang mga pagkalugi sa mga tao ay humigit-kumulang pantay sa magkabilang panig.

Noong umaga ng Oktubre 21, ang fleet ay pinaghiwalay ng humigit-kumulang 12 milya. Inayos ng Cordova ang pinsala at nakahanda nang ipagpatuloy ang laban, ngunit hindi ito nangyari. Sinasamantala ang breakaway, pinangunahan ni Howe ang fleet sa England. Noong 14 Nobyembre bumalik siya sa Spithead.

Tagumpay ng HMS ay nasa 1st Central Division sa ilalim ng utos ni Captain John Livingston, bilang punong barko ng Admiral Lord Richard Howe.

Ang labanan ay hindi nagdala ng isang mapagpasyang tagumpay sa sinuman. Ngunit natapos ng British ang isang mahalagang operasyon nang hindi nawawala ang isang barko. Iniwasan ng fleet ang banta ng isang bagong pag-atake sa Gibraltar. Sa katunayan, ang pagkubkob ay inalis. Ang lahat ng ito ay nagpasigla sa mga British pagkatapos ng kamakailang mga pagkatalo (ang lawak ng tagumpay sa All Saints Islands ay hindi pa ganap na nalalaman) at pinahusay ang posisyon ng kanilang diplomasya sa mga negosasyong pangkapayapaan na nagsimula sa lalong madaling panahon.

Labanan sa Cape San Vicente

Ang pagpasok sa serbisyo ng hukbong-dagat sa edad na 12, naabot ni Horatio Nelson ang ranggo ng tenyente sa edad na 18, at sa 26 siya ay naging kapitan ng isang barkong pandigma, na sakay kung saan siya ay nakibahagi sa labanan noong Pebrero 14, 1797 sa Cape San Vicente sa Portugal, na nangyari sa pagitan ng armada ng Ingles sa ilalim ng pamumuno ni Admiral John Jervis at ng Spanish squadron. Pagdating sa Cape San Vicente, ang armada ng Ingles na may 15 barko ay nasa paningin ng armada ng Espanya na may 26-27 na barko, 8 sa mga ito ay nasa malayong distansya, hindi sapat para sa isang mabilis na paglapit sa iba pang mga puwersa. Bilang karagdagan, ang hangin ay tumaas sa dagat, na nag-ambag din sa natural na paghahati ng armada ng Espanya, na pinamumunuan ni José de Córdoba.

Napagtatanto kung gaano kahalaga para sa armada ng Ingles na manalo sa partikular na labanan, nagpasya si John Jervis noong madaling araw noong Pebrero 14 na salakayin ang karamihan sa mga barkong Espanyol, sa pag-asang ang iba ay hindi magkakaroon ng oras upang makalapit nang sapat para sa mga shot. Ang mga barkong pandigma ng Ingles ay pumila at naghanda para sa pag-atake, ang mga Kastila, na matagal nang hindi napansin ang armada dahil sa matinding hamog, ay hindi handa para dito, at ang makaranasang admiral ay talagang umaasa na laruin ito, na nagpasya na dumaan. ang pagbuo ng mga barko ng kaaway. Pinlano na ang mga barko ng armada ng Ingles, na nakipag-ugnayan sa mga barkong Espanyol, ay mag-tack at sa gayon ay dadalhin ang karamihan sa mga kaaway sa ring. Ngunit nabigo ang maniobra, dahil ang isa sa mga barko ay nawala ang foreil at mars yard sa pagliko, at, nang naaayon, ay napilitang mag-jibe, na nagbigay ng ilang kalamangan sa mga Espanyol.

Nang makita na ang mga barkong Ingles ay maaaring mawala ang lahat ng kalamangan na kanilang natamo, at ang inisyatiba ay naipasa sa mga Kastila, si Kapitan Nelson ay gumawa ng nakamamatay na desisyon na labagin ang utos ng admiral at iikot ang barko, na nakikipaglaban sa isa sa pinakamahuhusay na kagamitan ng mga barkong pandigma ng kaaway. Sa pagkilala sa kanyang maniobra, inutusan ni Admiral Jervis ang iba pang mga barko na nasa malapit na tulungan si Nelson, ang utos na ito ay naging mapagpasyahan sa kasunod na pagkatalo ng flotilla ng Espanyol.

Nilabag ng panlilinlang ni Nelson ang pantay na pagkakasunud-sunod ng mga barko, ngunit nailigtas ang armada mula sa hindi maiiwasang pagkatalo, samakatuwid, sa halip na ang bitayan, na nagbanta sa kapitan sa paglabag sa utos ng isang nakatataas na tao, siya ay na-promote sa Rear Admiral sa ilalim ng patronage ni Jervis , nakatanggap ng panghabambuhay na marangal na charter, naging baron at pinarangalan ng Order of the Bath.

Ang koponan ng Kapitan, na kapitan ni Nelson, salamat sa kanyang maniobra ay nakuha ang dalawang barkong Espanyol at hindi rin nanatiling walang mga parangal, sa katunayan, tulad ng admiral mismo, na naging isang panginoon. Sa kasamaang palad, karamihan sa mga tauhan ng matapang na kapitan ay nasugatan o namatay, dahil ang barko ay nasa gitna ng labanan sa pagitan ng mga British at mga Espanyol.

Pakikilahok sa Labanan ng Trafalgar

Ang mga makasaysayang kaganapan sa Europa noong huling bahagi ng ika-18 at unang bahagi ng ika-19 na siglo ay pangunahing naiimpluwensyahan ni Napoleon Bonaparte. Nangunguna na ang mga Pranses noong 1803, ngunit ang mga intensyon ng Emperador ay umabot sa English Channel hanggang sa British Isles. Walang alinlangan si Napoleon na balang araw ay magkakaroon siya ng pagkakataong talunin ang sinumpaang kaaway. Napagtanto din niya na ang pagsakop sa Great Britain ay imposible kung wala ang subjugation ng British fleet. Ang kanyang pagtatangka na makamit ang kanyang layunin ay nagresulta sa isang madugong labanan sa dagat malapit sa lungsod ng Cadiz ng Espanya. Ang labanang pandagat na ito ay naging isa sa pinakatanyag sa kasaysayan ng hukbong-dagat, at ngayon ay tinatawag itong Trafalgar naval battle.

Noong Oktubre 21, 1805, pinangunahan ni Villeneuve, malapit sa Cape Trafalgar, ang kanyang mga tripulante ng mga barko sa isang labanan sa dagat. Ilang buwan bago ang labanan, pabalik sa Toulon, binalangkas ng French admiral sa mga kumander ng mga barko ang plano ng konserbatibong British. Ang mga British ay hindi masisiyahan sa isang linya ng mga barko na kahanay sa French formation, maglalagay sila ng dalawang haligi sa tamang mga anggulo sa kanila at subukang masira ang French ship formation sa ilang mga lugar, upang matapos ang mga nakakalat na pwersa. . Sa karagdagan, 33 French ships, laban sa 27 English ships, ay itinuturing na isang kalamangan. Gayunpaman, ang mga baril ng mga barko ni Admiral Villeneuve ay hindi ganap na tumpak at gumawa ng kaunting pinsala, at ang oras ng pag-reload ay masyadong mahaba.

Ang plano ng Britanya ay sadyang simple. Hinati nila ang armada sa dalawang iskwadron. Ang isa ay inutusan ni Admiral Horatio Nelson, na naglalayong sirain ang tanikala ng kalaban at sirain ang mga barko sa unahan at sa gitna, at ang pangalawang iskwadron, sa ilalim ng utos ni Rear Admiral Cuthbert Collingwood, ay aatake sa kalaban mula sa likuran.

Sa 06:00 noong Oktubre 21, 1805, ang armada ng Britanya ay pumila sa dalawang linya. Ang punong barko ng unang linya, na binubuo ng 15 barko, ay ang barkong pandigma Maharlikang Soberano, kung saan naglalayag si Rear Admiral Collingwood. Ang pangalawang linya sa ilalim ng utos ni Admiral Nelson ay binubuo ng 12 barko, at ang barkong pandigma ay ang punong barko. Tagumpay ng HMS. Ang mga kahoy na kubyerta ay binudburan ng buhangin, na protektado mula sa apoy at nakababad ng dugo. Matapos alisin ang lahat ng labis na maaaring makagambala, ang mga mandaragat ay naghanda para sa labanan.

Sa 08:00, nag-utos si Admiral Villeneuve na magpalit ng landas at bumalik sa Cadiz. Ang ganitong maniobra bago magsimula ang isang labanan sa hukbong-dagat ay nakasira sa utos ng labanan. Ang French-Spanish fleet, na isang hugis gasuklay na pormasyon, na nakakurba sa kanan patungo sa mainland, ay nagsimulang umikot nang magulo. Ang mga mapanganib na puwang sa distansya ay lumitaw sa pagbuo ng mga barko, at ang ilang mga barko, upang hindi makabangga sa isang kapitbahay, ay pinilit na "mahulog" sa pagkilos. Si Admiral Nelson naman ay papalapit na. Balak niyang putulin ang linya bago lumapit ang mga French sailboat kay Cadiz. At nagtagumpay siya. Nagsimula ang isang mahusay na labanan sa dagat. Lumipad ang mga kanyon, nagsimulang masira at mahulog ang mga palo, namatay ang mga tao, sumigaw ang mga sugatan. Ito ay ganap na impiyerno.

Sa ilang mga labanan kung saan nanalo ang British, ang Pranses ay kumuha ng isang depensibong posisyon. Sinikap nilang limitahan ang pinsala at dagdagan ang pagkakataong umatras. Ang posisyong ito ng mga Pranses ay nagresulta sa mga maling taktika ng militar. Halimbawa, ang mga tauhan ng baril ay inutusang magpuntirya sa mga palo at rigging upang maging imposible para sa kaaway na tugisin ang mga barkong Pranses kung sila ay umatras. Ang mga British ay palaging naglalayon sa katawan ng barko upang patayin o mapinsala ang mga tripulante ng kaaway. Sa mga taktika ng labanan sa hukbong-dagat, ang longitudinal shelling ng mga barko ng kaaway ay itinuturing na pinaka-epektibo, habang ang pag-shell ay isinasagawa sa popa. Sa kasong ito, na may isang tumpak na hit, ang mga core ay tumangay mula sa popa hanggang sa yumuko, na nagdulot ng hindi kapani-paniwalang pinsala sa sisidlan sa buong haba nito. Sa panahon ng Labanan sa Trafalgar, isang punong barko ng Pransya ang tinamaan ng naturang paghihimay. Bucentaure, na ibinaba ang bandila, at sumuko si Villeneuve. Sa panahon ng labanan, hindi laging posible na gawin ang kumplikadong maniobra na kinakailangan para sa paayon na pag-atake ng barko. Minsan ang mga barko ay nagiging magkatabi at nagpaputok mula sa isang maikling distansya. Kung ang mga tripulante ng barko, na nakaligtas sa kakila-kilabot na pagbaril, ay nakaligtas, pagkatapos ay hand-to-hand na labanan ang naghihintay sa kanila. Madalas hinahangad ng mga kalaban na makuha ang mga barko ng bawat isa.

Pinili ni Nelson na tamaan ang pinaka-mahina na barko redoutable. Papalapit na pabalik-balik, nagsimula ang isang labanan sa boarding. Sa loob ng 15 minuto ang mga mandaragat ay nag-aagawan sa isa't isa. tagabaril sa mars redoutable nakita si Nelson sa deck at pinaputukan siya ng musket. Dumaan ang bala sa epaulette, tumagos sa balikat at tumama sa gulugod. Nag-utos ang admiral na takpan ang kanyang mukha upang hindi ma-demoralize ang mga mandaragat.

Si Admiral Villeneuve ay nagsenyas ng watawat sa lahat ng mga barko na umatake, ngunit walang mga reinforcements. Ginawa ni Nelson ang kanyang plano, at pinamunuan ang mga Pranses sa ganap na kaguluhan. Nasira ang linya ng labanan sa dagat. Nawalan ng ugnayan ang mga barkong Pranses sa mga Espanyol. Ang balanse ng kapangyarihan ay nagbago hindi pabor sa Pranses, ang pagkatalo ay hindi maiiwasan. Ang mabibigat na artilerya ng Ingles ay walang tigil na nagpaputok, ang mga bola ng kanyon ay nahulog sa isang bunton ng mga bangkay na hindi itinapon sa dagat sa oras. Ang mga surgeon ay ganap na napagod, tumagal lamang ng 15 segundo upang maputol ang mga paa, kung hindi man ang mga nasugatan ay hindi makayanan ang sakit.

Sa 17:30, natapos ang labanan sa dagat. Sa oras na ito, 18 naglalayag na barkong Pranses at Kastila ang hindi nakapagpatuloy sa labanan, at nahuli.

Ang Labanan ng Trafalgar ay itinuturing na pinaka-epikong labanan sa dagat sa kasaysayan ng British Navy. Ang British ay nawalan ng 448 sailors, kabilang ang kumander ng English fleet, Vice Admiral Horatio Nelson, at 1,200 nasugatan. Ang armada ng nagkakaisang Franco-Espanyol ay nawalan ng 4,400 katao ang namatay at 2,500 ang nasugatan, mahigit 5,000 ang nahuli, daan-daang nakaligtas ang naging bingi, at maraming barko ang nawasak na hindi na naayos.

Ang resulta ng Labanan ng Trafalgar ay makikita sa kapalaran ng parehong nanalo at natalo. Tuluyan nang nawalan ng lakas-dagat ang France at Spain. Inabandona ni Napoleon ang kanyang mga plano na magpunta ng mga tropa sa England at lusubin ang Kaharian ng Neopolitan. Sa wakas ay nakuha ng Great Britain ang katayuan ng maybahay ng mga dagat.

Mga barko na may parehong pangalan

Sa kabuuan, anim na barko ng Royal Navy ng Great Britain ang itinayo, na tinawag Tagumpay ng HMS:

HMS Victory (1569)- 42-gun na barko. Unang tinawag Mahusay na Christopher. Binili ng English Royal Navy noong 1569. Binuwag noong 1608.

HMS Victory (1620)- 42-gun "malaking barko". Inilunsad sa Royal Deptford Dockyard noong 1620. Muling itinayo bilang isang 82-gun 2nd rank noong 1666. Binuwag noong 1691.

Tagumpay ng HMS- 100-gun ship ng 1st rank. Inilunsad noong 1675 bilang Royal James, pinalitan ng pangalan noong Marso 7, 1691. Muling itinayo noong 1694-1695. Nasunog noong Pebrero 1721.

HMS Victory (1737)- 100-gun ship ng 1st rank. Inilunsad noong 1737. Bumagsak noong 1744. Natagpuan noong 2008.

HMS Victory (1764)- 8-gun schooner. Naglingkod sa Canada, nasunog noong 1768.

HMS Victory (1765)- 104-gun ship ng 1st rank. Inilunsad noong 1765. Ang punong barko ni Admiral Nelson noong Labanan sa Trafalgar.

Ang barkong ito sa sining

Bilang memorya ng tagumpay sa Trafalgar at ang kahanga-hangang komandante ng hukbong-dagat, ang Trafalgar Square ay nilikha sa gitna ng London, kung saan itinayo ang isang monumento kay Nelson. Sa panahon ng Labanan sa Trafalgar, isang mizzen mast ang binaril ng isang cannonball, dalawa pang palo ang natumba sa mga hakbang, karamihan sa mga yarda ay nasira. Ang barko ay ipinadala para sa pag-aayos, kung saan ang pinakamalubhang pinsala ay naayos.

Pagkatapos ng renovation Tagumpay ng HMS Nakibahagi siya sa ilang mga operasyon sa Baltic at tinapos ang kanyang karera sa militar bilang isang transportasyon noong 1811. Noong Disyembre 18, 1812, ang barko ay hindi kasama sa mga listahan ng British Navy, at, ayon sa inspektor ng Admiralty, Tagumpay ng HMS ay nasa "tuyo at mabuting kalagayan", ngunit ang barko ay 53 taong gulang na! Di-nagtagal pagkatapos ng decommissioning, sinimulan ng British na tratuhin ito bilang isang monumento na barko, at walang sinuman ang nangahas na sirain ito.

Noong 1815, inilagay ang barko para sa isang malaking overhaul. Ang katawan ng barko at iba pang kagamitan ay maingat na sinuri, isinagawa ang pag-aayos, muling pinalitan ang figurehead, muling pininturahan ang katawan ng barko (ang malawak na puting guhit ay iginuhit sa lugar ng mga port ng kanyon). Pagkatapos ng pag-aayos sa loob ng isang daang taon, ang barko ay nasa daungan ng Gosport, malapit sa Portsmouth. Mula 1824 hanggang Tagumpay ng HMS taunang ginaganap ang gala dinner bilang pag-alaala sa Labanan ng Trafalgar at Admiral Nelson, at noong 1847 Tagumpay ng HMS ay idineklara ang permanenteng punong barko ng kumander ng Home Fleet ng Inglatera, iyon ay, ang fleet na direktang responsable para sa inviolability ng teritoryo ng Great Britain. Gayunpaman, ang beteranong barko ay hindi naalagaan gaya ng nararapat. Ang katawan ng barko ay unti-unting nawasak, ang liko nito sa busog ay umabot sa halos 500 mm, at sa simula ng ika-20 siglo ang katawan ng barko ay nasa napakahirap na kondisyon.

May mga alingawngaw na ang barko ay kailangang bahain, at, malamang, nangyari ito kung hindi dumating sina Admiral D. Sturdy at Propesor J. Callender, ang may-akda ng maraming sikat na libro tungkol kay Admiral Nelson at sa kanyang kahanga-hangang barko. sa pagtatanggol ng sikat na barko. Salamat sa kanilang aktibong interbensyon sa England, nagsimula ang pangangalap ng pondo sa ilalim ng motto na "Save Tagumpay ng HMS". Ito ay katangian na ang Admiralty ay limitado ang sarili sa pagbibigay ng isang tuyong pantalan para sa pagpapanumbalik ng trabaho, na isinagawa noong 1922. Ito ay kagiliw-giliw na ang mga restorers ay itinuturing na posible na hindi palitan ang kalahati ng mga troso at mga tabla kung saan ang barko ay dating binuo, ngunit upang limitahan ang kanilang sarili sa pagpapabinhi sa kanila ng isang espesyal na solusyon, na nagpoprotekta sa puno mula sa pagkasira.

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nang ang mga eroplanong Aleman ay gumawa ng madalas na pagsalakay sa Inglatera, isang 250-kilogramong bomba ang nahulog sa pagitan ng pader ng pantalan at ng gilid ng barko. Isang butas na may diameter na 4.5 m ang lumitaw sa katawan ng barko. Natuklasan ng mga espesyalista na responsable para sa pangangalaga ng makasaysayang barko na sa paglitaw ng butas na ito, ang bentilasyon ng interior ay bumuti nang husto.

Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, muling inayos ang barko. Upang matiyak ang paglaban ng tubig, humigit-kumulang 25 km ng mga joints ang na-caulked, ang mga spar at rigging ay na-update, at ang katawan ay naayos, kung saan ginamit ang English oak at Burmese teak. Upang mabawasan ang pagkarga sa lumang katawan ng barko, ang mga baril ay inalis mula sa barko, at ngayon ang lahat ng mga baril ng barko ay nasa baybayin, na nakapalibot sa tuyong pantalan kung saan ito nakatayo. Tagumpay ng HMS.

Ang pakikibaka para sa buhay ng barkong monumento ay hindi tumitigil. Ang pinakamasamang kaaway nito ay ang mga wood-boring beetle at dry rot. Ito ay isa sa mga pinaka-karaniwang kahinaan sa paggamit ng kahoy. Sa hindi inaasahang pagkakataon, isa pang panganib ang natuklasan: ang mga lalaki, na kung saan sila ay nag-unfasten ng mga palo, nananatili at nagtatakip, nag-uunat sa maulan na panahon, at lumubog sa tuyong panahon, na sa paglipas ng panahon ay maaaring humantong sa pagkawasak ng mga palo. Noong 1963, kailangan kong gumastos ng 10 thousand pounds sterling upang mapalitan ang mga lalaki ng mga Italian hemp cable.

Tagumpay ng HMS ay permanenteng naka-moored sa pinakamatandang sea dock sa Portsmouth mula noong Enero 12, 1922, ito ay isa sa mga pinakasikat na museo sa England. Sa ilang araw, hanggang 2 libong tao ang bumibisita sa barko, at 300-400 libong tao ang bumibisita dito taun-taon. Ang lahat ng kita mula sa mga bisita sa hindi pangkaraniwang museo na ito ay napupunta sa pagpapanatili ng barko.

Tingnan din

Literatura at mapagkukunan ng impormasyon

1. Grebenshchikova G. A. Battleships ng 1st rank "Victory" 1765, "Royal Sovereign" 1786. - St. Petersburg: Ostrov, 2010. - 176 p. - 300 kopya.
2. John McKay Ang 100-gun ship na Victory. - London: Conway Maritime Press, 2002.

Mga link

1. Ang barko ng museo HMS Victory HMS Victory

Magandang oras, mahal kong mga mambabasa at mga taong hindi sinasadyang nakapasok sa aking talaarawan.
Gusto kong tanungin ka, paano kung maglilibot ngayon nang hindi umaalis sa iyong tahanan at alam mo kung saan?
Sa karamihan na hindi ka makakain ng isang tunay na barko ng Royal Navy ng Great Britain.
Hindi lahat sa atin ay may pagkakataong bisitahin ang United Kingdom, ang maringal na bansang ito na may mayamang kasaysayan. Pero may pagkakataon tayo...
Ang mga kagiliw-giliw na larawan, pati na rin ang mga video, sa palagay ko, ay hindi mag-iiwan ng sinuman na walang malasakit.
At siguraduhing mag-imbita, kahit na virtual, ngunit mga iskursiyon ng iyong mga lalaki.
Sa tingin ko sila ay magiging interesado!

Sa lungsod ng Portsmouth mayroong isa sa mga pangunahing atraksyon - ito ang tatlong-deck na barko ng Admiral Nelson "Victory" (HMS Victory). Ito marahil ang pinakalumang barko sa mundo, na pinaandar. Ang punong barko na museo ay binibisita ng hanggang 350,000 katao bawat taon.
Ayon sa mga kwento ng mga taong masuwerte na bumisita doon: kung magpasya kang bumisita sa barko, hindi mo na kailangang kumuha ng anuman maliban sa isang camera, dahil kailangan mong maglakad doon nang nakayuko, napakababang mga kisame. Mas mainam na iwanan ang mga takong sa bahay upang ang iyong mga binti ay hindi mag-buzz mamaya pagkatapos ng pagbaba at pag-akyat sa mga deck. Ang barko ay kahanga-hanga sa laki nito! Kung wala kang oras upang makita ang lahat, huwag mawalan ng pag-asa, dahil ang tiket ay may bisa sa loob ng isang taon.

Kung nag-aalala ka tungkol sa estado ng kapaligiran, lalo na, ang nilalaman ng mga nakakapinsalang gas sa hangin sa atmospera, pagkatapos ay makipag-ugnay sa kumpanya ng paggawa ng instrumento ng Russia na ZAO OPTEK, na gumagawa ng mga gas analyzer at mga sistema ng kontrol sa pagsusuri ng gas ng sarili nitong disenyo. mula noong 1989. Kabilang sa maraming linya ng mga device na ginawa sa enterprise
ipinakita sa isang malawak na hanay at kailangang-kailangan para sa pagkakalibrate ng pagkakalibrate ng instrumento.
Para sa karagdagang impormasyon, mangyaring bisitahin ang www.optec.ru

At ngayon isang maliit na kasaysayan, isang paglilibot sa larawan at sa dulo ng video mula sa barko ng museo, na nakuha ko sa YouTube.
Ang HMS Victory (1765) ay isang 104-gun na barko ng linya ng unang ranggo ng Royal Navy ng Great Britain. Inilatag noong Hulyo 23, 1759, inilunsad noong Mayo 7, 1765. Nakibahagi siya sa maraming mga labanan sa hukbong-dagat, kabilang ang Labanan ng Trafalgar, kung saan si Admiral Nelson ay nasugatan nang mamamatay sa barko. Pagkatapos ng 1812, hindi siya nakibahagi sa mga labanan, at mula noong Enero 12, 1922, siya ay permanenteng nakadaong sa pinakamatandang daungan ng dagat sa Portsmouth.

Isipin, mahigit 800 lalaki ang nanirahan at nagtrabaho sa barkong ito.
Halos walang ilaw doon, kung mayroon man, ito ay sa pamamagitan lamang ng makitid na mga siwang mula sa bukas na mga daungan ng armas o sa madilim na liwanag ng isang parol.
Natulog kami sa 21-pulgadang duyan. Maagang-umaga, ang duyan ay itinali at inilagay sa mga espesyal na kahon na matatagpuan sa gilid.
Walang mga cabin para sa mga mandaragat.
Sa ibabang tween-deck ng barko ay may mga pantry para sa mga probisyon at isang hook-chamber, kung saan nakaimbak ang mga bariles ng pulbura. Sa busog ng tween deck ay isang bomb cellar. Siyempre, walang mekanikal na paraan para sa pag-aangat ng pulbura at mga core, at sa panahon ng labanan ang lahat ng mga bala ay itinaas sa pamamagitan ng kamay, lumilipat mula sa deck patungo sa deck sa pamamagitan ng kamay. Ang malaking paghihirap sa anumang barkong gawa sa kahoy ay ang imposibilidad ng pagiging ganap na hindi tinatagusan ng tubig. Sa kabila ng pinaka-masusing pag-caulking ng mga tahi, ang tubig ay palaging tumagos sa katawan ng barko, naipon sa ilalim, nagiging marumi at nagsisimulang maglabas ng mabahong amoy. Samakatuwid, sa "Tagumpay", tulad ng sa anumang iba pang barkong kahoy, ang mga mandaragat ay pinilit na pana-panahong bumaba sa katawan ng barko at i-pump out ang bilge water, kung saan ang mga hand pump ay ibinigay sa midship frame area.
Sinasabi lamang ng lahat na mahirap ang mga kondisyon.

***
Sa popa ay ang pinakamahusay na kubo ng admiral sa barko, at sa ibaba nito ay ang cabin ng kumander.

***

Ang disiplina sa mga lower deck ay napakahigpit at ang mga parusa ay naaayon din. Para sa hindi pagtupad sa utos nang tumpak at nasa oras, ang tao ay ikinulong at iniwan sa itaas na kubyerta sa ulan at hangin.

Gusto kong sabihin na sa kabila ng lahat, buong tapang na nabuhay at lumaban si Nelson at ang kanyang pangkat.
Si Admiral Nelson, sa kanyang uniporme ng pananamit, ay naglakad-lakad sa kubyerta at nagbigay ng mga utos, hindi pinapansin ang mga bala ng kaaway na ipinadala ng mga pana ng Pranses mula sa mga palo ng kanyang barko. Ang isa sa mga bala ay pumasok sa admiral sa kaliwang balikat, dumaan sa dibdib at na-stuck sa gulugod. Nahulog si Nelson at dinala sa loob ng silid.
Nasugatan nang mamatay, nagpatuloy si Nelson sa pagbibigay ng mga utos hanggang sa huling minuto. Ang kanyang huling tagubilin ay ilagay ang lahat ng mga barko sa angkla, habang ang isang bagyo ay papalapit, at ang mga barko ay maaaring dalhin sa mga bato. Sa 4:40 p.m., namatay ang dakilang admiral, ngunit ang alaala ay nanatili magpakailanman sa puso ng mga tao.
Ngayon "Victory" - isa sa mga pinakasikat na museo sa England.
Sa pamamagitan ng paraan, nais kong sabihin na ang lahat ng kita mula sa mga bisita sa hindi pangkaraniwang museo na ito ay napupunta sa pagpapanatili ng barko.
Video mula sa barko ng museo

Sa susunod na post, susubukan kong magpakita ng higit pang mga larawan at detalye ng lahat ng makasaysayang katotohanan.
Tapat sa iyo Lenyr.

Bago makapagpapahintulot ang Admiralty sa pagtatayo ng isang bagong barko, kailangang malaman ng mga miyembro nito kung ano ang magiging hitsura nito. Karaniwang kasanayan para sa mga gumagawa ng barko noong panahong iyon na magsumite ng modelo ng isang barko sa hinaharap para sa pag-apruba. Ang mga modelong nilikha para sa layuning ito ay walang mga palo at rigging. Maaari mo na ngayong itayo ang HMS Victory bilang isang kumpletong barkong pandigma na nagtanggol sa karangalan ng Ingles noong Labanan sa Trafalham noong 1805.

Paglalarawan ng set ng Victory ship

Pabahay na may doble ang balat mula sa linden at mahusay na walnut, ang deck ay natatakpan ng tanganika slats. Nagkataon man o hindi, ngunit ang mga walnut slats para sa fine sheathing ay binibigyan ng parehong liwanag at madilim. Pinapayagan ka nitong lumikha ng mga light stripes, na pininturahan ng dilaw na okre sa prototype, nang hindi gumagamit ng pangkulay. Upang makatulong sa pagpupulong, ang lahat ng mga kahoy na bahagi ay pinutol na. Gaya ng inaasahan, ang mga velvet ay ginawa gamit ang mas makapal na mga slats. Ang talim ng timon, na napakabihirang sa mga modelo, ay isang tambalan, na binubuo ng limang magkakahiwalay na patayong elemento. Ito ay talagang kamangha-manghang!

Ang mga kanyon sa itaas na kubyerta ay naka-mount sa mga walnut mount at may pantalon at baywang. Mga parol, handrail, rehas at iba pang bahagi na gawa sa tanso, cast o walnut. Mga isang daang pinong metal na kanyon at carronades Pinakintab ang "under bronze" para magkaroon sila ng natural na anyo. Ang mga cannon port ay bumubukas at sumasara sa kanilang mga bisagra. Ang set ay may kasamang mga guya sa salings, lahat ng mars platform ay naka-sheathed.

Sa pangkalahatan, ayon sa mga spars, ang modelo ay ginawa sa ilang mga detalye, tulad ng lahat ng mga modelo ng Corel. Ibinigay na stand, rigging thread ng limang diameters, mga flag. Kasama sa mga guhit at tagubilin sa 14 na sheet ang parehong full-size at scale diagram. Mula noong 2011, dahil sa pagbabago sa teknolohiya, ang pag-print sa mga flag ay malabo.