Ang pinakauna sa tatlong malalaking ruta ng ilog na nag-uugnay sa Scandinavia sa Caliphate noong unang bahagi ng Middle Ages. Sa paghusga sa mga natuklasan ng mga dirham, nabuo ito nang mas maaga kaysa sa Dnieper (tinawag itong "mula sa mga Varangian hanggang sa mga Griyego" at mga ruta ng Dvina, ngunit nagsimula rin itong mawala ang internasyonal na kahalagahan nito bago ang iba - bago pa man magsimula ang mga Krusada. Sa panahon ng kasaganaan nito sa ikalawang kalahati ng ika-9 na siglo, ang ruta ng kalakalan ng Volga ay nagbigay ng pang-ekonomiya ng kagalingan ng tatlong mga pormasyon ng estado - Russia sa itaas na pag-abot, Volga Bulgaria sa gitnang bahagi at ang Khazar Khaganate sa ibabang bahagi ng Volga.

Ang isang permanenteng kalakalan sa kahabaan ng Volga ay nabuo noong 780s, sa pagdating sa mga pampang ng ilog ng elemento ng Scandinavian, na kilala sa mga salaysay ng Russia bilang mga Varangian. Nagsimula ang landas mula sa baybayin ng Baltic, na humantong sa Neva at Volkhov sa pamamagitan ng Ladoga at Rurik's Settlement hanggang sa Lake Ilmen. Mula dito, ang mga bangka ng Varangian ay na-raft sa Lovat hanggang sa portage ng Valdai Upland, kung saan ang mga barko ay kinaladkad sa Volga basin.

Sa larawan: Mga ruta ng ilog ng Sinaunang Russia: ang ruta ng Volga ay minarkahan ng pula, ang ruta ng Dnieper ay lila.

Sa ibaba ng ilog hanggang sa Volga Bulgaria, ang mga hilagang kalakal tulad ng mga balahibo, pulot at mga alipin ay binasa. Kasunod nito, ang landas na ito ay tinawag sa mga talaan "mula sa mga Varangian hanggang sa mga Bulgar." (Ang isang land road mula sa Kyiv ay humantong sa Bulgar bilang isang transshipment point). Ang mga site ng pinakamalaking pamayanan ng Scandinavian sa Upper Volga ay minarkahan na ngayon ng Sarskoe settlement at ng Timerev kurgans. Gayunpaman, ang populasyon sa parehong mga punto ay halo-halong, na naglalaman ng isang makabuluhang bahagi ng Slavic at Meryan.

Kung hilaga ng Bulgaria ang pangunahing mga ahente ng kalakalan sa IX-X siglo. Kumilos ang mga Varangian, pagkatapos ay si Khazaria ang pangunahing puwersang pampulitika at pang-ekonomiya sa Lower Volga. Sa Volga nakatayo ang pinakamalaking lungsod ng estado - Itil. Ang isthmus sa pagitan ng Volga at ng Don ay protektado ng makapangyarihang kuta ng Sarkel. Ang mas mababang mga seksyon ng ruta ng kalakalan ng Volga ay kilala mula sa mga paglalarawan ng mga Arab geographer na sina Ibn Khordadbeh at Ibn Ruste, pati na rin mula sa impormasyon ni Ibn Fadlan, na naglakbay sa Volga patungong Bulgaria noong 921-922.

Sa larawan: Ang pagpipinta ni S. V. Ivanov ay naglalarawan ng pagbebenta ng mga alipin (sakaliba) ng mga Varangian sa mga Khazar ayon sa paglalarawan ni ibn Fadlan.

Nang makarating sa Dagat ng Caspian, ang mga mangangalakal ay dumaong sa timog na baybayin nito at nagpunta pa sa mga kamelyo sa Baghdad, Balkh at Maverannahr. Ang may-akda ng "Book of Ways and Countries" na si Ibn Khordadbeh (na namamahala sa post office sa Persian region ng Jabal) ay nag-ulat na sa kanyang panahon, ang mga rahdonite na mangangalakal ay umabot "sa mga nomad na kampo ng Toghuz-Guzes, at pagkatapos ay sa China."

Mula sa pagtatapos ng ika-9 na siglo, itinatag ng Russia ang kontrol sa ruta ng kalakalan ng Dnieper patungo sa Black Sea, na may kaugnayan kung saan ang mga pangunahing sentrong pampulitika ay lumipat mula sa hilaga hanggang sa timog-kanluran ng Russian Plain (Kyiv, Chernigov, Smolensk-Gnezdovo ). Sa paligid ng arterya ng ilog na ito, nabuo ang isang bagong pagbuo ng estado - Kievan Rus. Matapos ang mga tagumpay ni Prinsipe Svyatoslav Igorevich sa mga Khazar noong 960s. Ang Russia ay nakakuha ng access sa Caspian na lumalampas sa Bulgars, sa pamamagitan ng portage ng mga barko malapit sa Sarkel.

Ang pakikipagkalakalan sa mga bansa sa Silangan ay lubhang kapaki-pakinabang para sa Russia. Dito lang mabibili ang mga pampalasa, sutla at ilang iba pang kalakal. Bilang karagdagan, noong ika-10 siglo, ang Russia ay naging isang tagapamagitan sa pagitan ng Silangan at ng mga bansa ng Europa, dahil ang direktang kalakalan sa pagitan nila ay halos imposible dahil sa mga nomadic na tribo na humaharang sa kanilang landas. Ang makatang Pranses noong panahong iyon, na kumakanta ng kagandahan, ay nagsabi na siya ay nakadamit ng mga damit na gawa sa "Russian silk". Ngunit sa Russia sa oras na iyon ay hindi nila alam kung paano gumawa ng sutla, kaya ito, siyempre, ay isang Russian transit. Tanging ang mga krusada noong XI-XII na siglo. Ang Europa ay nag-ukit ng isang direktang landas patungo sa Silangan. Sa oras na iyon, ang Russia ay isa sa mga pangunahing tagapagtustos ng mga oriental na kalakal sa Europa.

9. PAGTAYO NG TUBIG SA RUSSIA

MGA SINAUNANG PANAHON

Dokiev at Kievan Rus

Ipinakita ng mga pag-aaral ng arkeolohiko na ang mga unang tribo sa teritoryo ng Russia ay lumitaw sa gitnang rehiyon ng Dnieper noong ika-3 milenyo BC. e. Ayon sa isa sa mga bersyon ng mga mananalaysay, ang sariling pangalan ng mga tao at bansa ay nagmula sa pangalan ng Ros River, kung saan nanirahan ang mga taong ito.

Ang pinakamahalagang likas na katangian ng Russia ay ang kasaganaan ng mga ilog. Tinukoy nito ang parehong likas na katangian ng pag-areglo at ang posibilidad ng kolonisasyon ng mga teritoryo: ang mga tao ay nanirahan sa tabi ng mga ilog, pangunahing pinagkadalubhasaan ang mga teritoryong katabi ng mga ito. Ang malalaking kalawakan ng mga kagubatan at mga latian sa mga interfluves ay nanatiling walang tirahan, hindi nalilinang, at kadalasang hindi madaanan.

Ang sobrang siksik na network ng mga lawa at patag na ilog sa teritoryo ng Europa ng Russia ay naging napaka-maginhawa para sa pag-navigate. Bukod dito, maraming mga ilog ng isang palanggana ang lumalapit sa mga ilog ng isa pa, na lumilikha ng mga kanais-nais na pagkakataon para sa paglipat sa lupa (kasama ang tinatawag na mga portage) mula sa isang palanggana patungo sa isa pa, na patuloy na lumangoy sa tamang direksyon para sa malalayong distansya. Ang mga maginhawang daanan ng tubig na ito, na ibinigay ng kalikasan mismo, ay ginagamit ng mga tao mula pa noong una.

Ang mga pogost (mga sentrong pang-administratibo), mga monasteryo, mga hilera (mga nayon) at mga lungsod ay bumangon sa mga daluyan ng tubig, pangunahin sa mga bukana ng ilog, sa mga hangganan ng mga portage at sa mga agos ng ilog.

Sa panahon ng pagbuo at pagpapalakas ng estado sa Russia, nagsimulang mabuo ang malalaking lungsod at shopping center: Kyiv, Pskov, Pereyaslavl, Polotsk, Chernigov, Novgorod. Kasabay nito, ang matatag na relasyon sa kalakalan kapwa sa loob ng bansa at sa ibang mga estado at mamamayan ay napakahalaga. Ang ganitong mga komunikasyon ay isinagawa, una sa lahat, kasama ang mga daanan ng tubig kasama ang paggalaw ng mga barko kasama ang mga tao at kargamento, sa pamamagitan ng mga watershed na kanilang inilipat sa pamamagitan ng pag-drag.

Noong mga panahong iyon, ang mga daanan ng tubig sa Russia ay, sa katunayan, ang tanging paraan ng komunikasyon, dahil ang transportasyon na hinihila ng kabayo, dahil sa kakulangan ng mga kalsada, ay ginagamit para sa transportasyon sa malalayong distansya, kadalasan lamang sa taglamig, pagkatapos ng pagtatatag ng isang toboggan. landas, at madalas muli sa tabi ng mga ilog. Hindi sinasadya na ang mga distansya, halimbawa, sa pagitan ng Novgorod at karamihan sa iba pang mga pamayanan, na ipinahiwatig sa Listahan ng mga pyatin ng Novgorod (rehiyon), ay tinutukoy hindi kasama ang pinakamaikling tuyong landas, ngunit sa mga ilog.

Ang isa sa mga pinakatanyag na ruta ng kalakalan ng Sinaunang Russia ay ang ruta "mula sa mga Varangian hanggang sa mga Griyego". Ang landas ay bumangon sa simula ng ika-9 na siglo (hindi lalampas sa 825-30), bilang ebedensya ng mga paghahanap ng mga kayamanan ng mga Arabong pilak na barya - mga dirham ng ika-1 quarter ng ika-9 na siglo. Sa ganitong paraan, lumaki ang kuta na lungsod ng Staraya Ladoga, ang sinaunang kabisera ng Russia (noong 2003, ipinagdiwang ang ika-1250 anibersaryo nito). Ayon sa mga mapagkukunang Arabo, nasa ika-10 siglo na ang Ladoga ay isang daungan na lungsod na nakipagkalakalan sa Espanya, Roma, Persia at iba pang mga bansa. Ipinahihiwatig ng mga dayuhang dokumento noong panahong iyon na ang mga bisitang Aleman (mga mangangalakal) na dumating na may dalang mga kalakal sa Ladoga ay umupa ng mga lokal na piloto dito na nag-escort sa kanilang mga barko sa mga agos ng Ladoga (Volkhov) patungo sa Gostinopolye (isang nayon na umiiral pa rin). Binanggit din ng mga salaysay ng Russia ang nayon ng Issada, na matatagpuan sa ibaba ng lungsod ng Ladoga sa kanang pampang ng Volkhov sa bukana ng Latin River at napanatili hanggang ngayon (ang pangalan nito sa pagsasalin mula sa wikang Lumang Ruso ay nangangahulugang "pier") .

Ito ang landas na ito "mula sa mga Varangian hanggang sa mga Griyego" na noong 882 si Prinsipe Oleg at ang kanyang mga kasama ay naglakbay mula sa Novgorod hanggang Kyiv, kung saan naganap ang pag-iisa ng Russia sa isang estado. Noong 907, si Oleg at ang kanyang mga kasama ay nagpatuloy sa parehong landas - sa mga korte ng militar sa Constantinople (Tsargrad), nakipaglaban at nagtapos ng isang kasunduan sa kapayapaan sa pagitan ng Byzantium at Russia.

Tulad ng ipinahiwatig sa Tale of Time, "maging ang landas mula sa mga Varangian hanggang sa mga Griyego, at mula sa mga Griyego kasama ang Dnieper, at ang tuktok ng Dnieper ay kinaladkad sa Lovot, at kasama ang Lovot, pumasok sa malaking lawa sa Ilmer, dumaloy. ang Volkhov mula sa walang kwentang lawa at dumadaloy sa malaking lawa ng Nevo, at ang bukana ng lawa na iyon ay papasok sa Varya Sea.

Miniature mula sa salaysay: "Ang kampanya ni Oleg laban sa Tsargrad"

Ang gayong landas ay talagang imposible, dahil ang itaas na bahagi ng Dnieper at Lovat ay hindi magkalapit sa isa't isa kahit saan, bukod pa rito, sa pagitan ng Dnieper at Lovat ay ang Western Dvina. Tila, ang isang puwang ay ginawa sa mga talaan, isang posibleng ruta (sa modernong mga pangalan): ang Baltic Sea, ang Neva River, Lake Ladoga, ang Volkhov River, Ilmen Lake, ang Lovat River, ang Kunya River, ang Serezha River, pagkatapos humigit-kumulang 30 km sa Toropy River , sa Western Dvina River, sa Kasplya River, sa Kasplinsky Lake, na-drag sa Katyn River, sa Dnieper River at kasama ito sa Black Sea.

Ang landas ay ang pinakamalaking kahalagahan noong ika-10 - ang unang ikatlo ng ika-11 siglo, iyon ay, sa panahon ng paghahari nina Svyatoslav Igorevich at Vladimir the Red Sun.

Ang chronicler ng The Tale of Bygone Years ay pamilyar din sa ruta ng dagat "mula sa Varangian Greeks", ibig sabihin, mula sa Baltic Sea sa paligid ng Kanlurang Europa hanggang sa Roma, at mula doon hanggang sa Silangan: sa Greece at Constantinople.

Sa ikalawang kalahati ng ika-11 - unang bahagi ng ika-12 siglo, tumindi ang relasyon sa kalakalan sa pagitan ng Russia at Kanlurang Europa, at ang ruta "mula sa mga Varangian hanggang sa mga Griyego" ay nagbigay daan sa Pripyat-Bug, Zapadno-Dvinsky, atbp. At ang may-akda ng Alam ng Tale of Bygone Years ang tungkol sa mga rutang ito: "... ang Dnieper ay dumadaloy mula sa kagubatan ng Okovsky at dumadaloy sa timog, at ang Dvina ay dumadaloy mula sa parehong kagubatan, ngunit patungo sa hilaga at dumadaloy sa Dagat ng Varangian.

May iba pang "Varangian" na paraan. Ang isa sa kanila ay naglakad sa kahabaan ng Velikaya River, Lake Peipsi at Narova. Ang daluyan ng tubig na ito ay may utang na pinagmulan sa lungsod ng Pskov (sinaunang pangalan - Pleskov) - ang "nakababatang kapatid" ng Novgorod, na unang binanggit sa mga salaysay sa ilalim ng 903.

Dito, sa XII siglo, ang lungsod ng Narva ay bumangon - isa sa mga pangunahing sentro ng kalakalan sa pagitan ng Russia at Kanlurang Europa. Sa kabaligtaran, kanan, bangko ng Narva, mayroong isang issad (pier) ng Pskov.

Ang Narva at Novgorod ay konektado sa pamamagitan ng isang direktang ruta ng karwahe ng tubig, ang batayan nito ay ang Luga River. Sa pagitan ng Pskov at Novgorod mayroong isang komunikasyon sa tubig-lupa sa kahabaan ng mga ilog ng Velikaya, Cherekha, Uza, Shelon at Lake Ilmen.

Ang isa pang mahalagang ruta na nag-uugnay sa mga bansa ng Scandinavia sa Persian Caliphate ay ang Volga o Volga-Baltic na ruta ng kalakalan ("mula sa mga Varangian hanggang sa mga Persian" o "mula sa mga Varangian hanggang sa mga Bulgar").

Paraan ng Chronicle "mula sa mga Varangian hanggang sa mga Griyego"

Sa paghusga sa mga natuklasan ng mga dirham, nabuo ito nang mas maaga kaysa sa mga ruta ng Dnieper at Dvina, ngunit nagsimula rin itong mawala ang internasyonal na kahalagahan nito nang mas maaga kaysa sa iba - bago pa man magsimula ang mga Krusada. Sa panahon ng kasaganaan nito sa ikalawang kalahati ng ika-9 na siglo, tiniyak ng ruta ng kalakalan ng Volga ang pang-ekonomiyang kagalingan ng tatlong pormasyon ng estado - Russia sa itaas na pag-abot, Volga Bulgaria sa gitnang bahagi at ang Khazar Khaganate sa mas mababang bahagi ng Volga .

Ang isang permanenteng kalakalan sa kahabaan ng Volga ay nabuo noong 780s, sa pagdating sa mga pampang ng ilog ng elemento ng Scandinavian, na kilala sa mga salaysay ng Russia bilang mga Varangian. Nagsimula ang landas mula sa baybayin ng Baltic, na humantong sa Neve at Volkhov sa pamamagitan ng Ladogui at Rurik's Gorodischev lake Ilmen. Mula dito, ang mga bangka ng Varangian ay na-raft sa Lovatidovolokov ng Valdai Upland, kung saan ang mga barko ay kinaladkad sa Volga basin. Sa ibaba ng ilog hanggang sa Volga Bulgaria, ang mga hilagang kalakal tulad ng mga balahibo, pulot at mga alipin ay pinagsama. Kasunod nito, ang landas na ito ay tinawag sa mga talaan "mula sa mga Varangian hanggang sa mga Bulgar." (Ang overland road mula sa Kiev ay humantong sa Bulgar bilang isang transshipment point). Ang mga site ng pinakamalaking mga pamayanan ng Scandinavian sa Upper Volga ay minarkahan na ngayon ng mga Sarskoye settlement at ng Timerev kurgans. Gayunpaman, ang populasyon sa parehong mga punto ay halo-halong, na naglalaman ng isang makabuluhang bahagi ng Slavic Imerian.

Kung sa hilaga ng Bulgaria ang mga Varangian ay ang pangunahing ahente ng kalakalan noong ika-9-10 siglo, kung gayon ang Khazaria ang pangunahing puwersang pampulitika at pang-ekonomiya sa Lower Volga. Sa Volga nakatayo ang pinakamalaking lungsod ng estadong ito - Itil. Ang isthmus sa pagitan ng Volga at ng Don ay protektado ng makapangyarihang kuta ng Sarkel. Ang mas mababang mga seksyon ng ruta ng kalakalan ng Volga ay kilala mula sa mga paglalarawan ng mga Arab geographer na sina Ibn Khordadbehai at Ibn Ruste, pati na rin mula sa impormasyon ni Ibn Fadlan, na naglakbay sa Volga hanggang Bulgaria noong 921-922.

Nang makarating sa Dagat ng Caspian, ang mga mangangalakal na Ruso at Varangian ay dumaong sa katimugang baybayin nito at nagtungo sa mga kamelyo patungo sa Baghdad, Balkhi-Maverannahr. Ang may-akda ng "Book of Ways and Countries" na si Ibn Khordadbeh (na namamahala sa post office sa Persian region ng Jabal) ay nag-ulat na sa kanyang panahon, ang mga rahdonite na mangangalakal ay umabot "sa mga nomad na kampo ng Toghuz-Guzes, at pagkatapos ay sa China."

Mula sa pagtatapos ng ika-9 na siglo, itinatag ng Russia ang kontrol sa ruta ng kalakalan ng Dnieper hanggang sa Black Sea, na may kaugnayan kung saan ang mga pangunahing sentro ng politika ay lumipat mula sa hilaga hanggang sa timog-kanluran ng Plain ng Russia (Kyiv, Chernigov, Smolensk-Gnezdovo). Sa paligid ng arterya ng ilog na ito, nabuo ang isang bagong pagbuo ng estado - Kievan Rus. Matapos ang mga tagumpay ni Prinsipe Svyatoslav Igorevich laban sa mga Khazar noong 960s, ang Russia ay nakakuha ng access sa Caspian na lumampas sa mga Bulgar, sa pamamagitan ng portage ng mga barko sa Sarkel.

Maraming mga kampanya sa dagat at pangangalakal ng mga Ruso sa kahabaan ng Black Sea ang nanguna sa mga Griyego at Arabo noong ika-9 - ika-10 siglo upang tawagin ang dagat na ito na "Russian". Ang mga sasakyang-dagat mula sa Kyiv, Novgorod, Chernigov, Smolensk, at iba pa taun-taon ay dumarating sa mga daungan ng Byzantine. Ang mga lungsod na ito (lalo na ang Kyiv at Novgorod) ay maaaring ituring, nang walang pagmamalabis, ang "mga daungan sa loob ng bansa" ng sinaunang Russia.

Ang Zapadnaya Dvina River ay mahalaga para sa paglalakbay at kalakalan mula noong sinaunang panahon. Tulad ng nabanggit na, ang isa pang "ruta ng kalakalan mula sa mga Varangian hanggang sa mga Griyego" ay dumaan dito, alam ito ng mga mangangalakal ng Norman, ang mga mandaragat ng Gotland ay pumunta sa Byzantium kasama nito. Sinamahan din ito ng mga Ruso sa Dagat ng Varangian at sa isla ng Gotland. Lalo nang umunlad ang kalakalan mula nang manirahan ang mga Aleman sa ibabang bahagi ng Kanlurang Dvina. Noong 1210, naganap ang unang kasunduan sa kalakalan sa pagitan ng Riga at Polotsk.

Maraming watershed ang napagtagumpayan ng portage habang naglalakbay. Mayroong sapat na bilang ng mga tradisyonal na portage sa teritoryo ng Russia.

Nasa sinaunang panahon, kasama ang pagtagumpayan ng mga watershed sa paggamit ng mga portage, ang mga pagtatangka ay ginawa upang makagawa ng mga artipisyal na daluyan ng tubig - mga navigable na kanal. Noong 1133, sinubukan ni Ivanko Pavlovits, ang anak ng Ladoga posadnik, na ikonekta ang itaas na bahagi ng Volga River sa Pola River, isang tributary ng Lovat, sa pamamagitan ng isang kanal.

Bilang pag-alaala dito, sa bayan ng bantay sa confluence ng Volga sa Lake Sterzh, nagtayo siya ng isang pulang sandstone cross (ang Sterzhenetsky cross ay nasa Tver Museum of Local Lore na ngayon) na may inskripsiyon: "6 641 (iyon ay, 1133 ayon sa bagong kalkulasyon) ng buwan ng Hulyo 11 ay ang araw upang maghukay ng ilog ang wikang ito ay Ivanko Pavlovits at lagyan ng krus dito.

Map-scheme ng mga pangunahing portage sa mga daluyan ng tubig ng pre-Mongolian Rus

Sterzhenetsky cross sa Museum of Tver

Sa panahon ng kasagsagan ng punong-guro ng Tver noong ika-14 na siglo, ang gawain ay isinasagawa sa pagtatayo ng isang kanal sa ruta: Lake Ilmen - ang Lovat River - ang Pola River - ang Shcherbikha River - watershed canal - Lake Seliger - Selizharovka River - Volga River.

Mayroong ilang mga daluyan ng tubig, kung saan mayroong mga portage na ginagamit ng mga sinaunang Ruso para sa kanilang mga paggalaw.

Ang pinakamahalagang ruta mula sa North-Western Russia (mula sa rehiyon ng Novgorod) hanggang sa Volga ay dumaan sa mga ilog ng Msta, Tsna at Tvertsa. Nasa unang kalahati ng ika-12 siglo, lumitaw ang isang pag-aayos ng kalakalan sa Tvertsa, kalaunan ang lungsod ng Torzhok. Mayroon ding landas patungo sa Volga sa kahabaan ng Pole River, na dumadaloy sa Lake Ilmen, sa Selizharovka River at Lake Seliger.

Mula sa Lake Ladoga hanggang sa Volga, isang ruta ng karwahe ng tubig na humahantong sa mga ilog ng Syas, Tikhvinka, Chagodoshcha at Mologa. Ang katibayan ng kalumaan ng landas na ito ay ang pagbanggit sa mga talaan ng bayan ng Kholopye na umiral sa bukana ng Ilog Mologa noon pang 1148, kung saan nagtipon ang mga mangangalakal mula sa iba't ibang kanluran at silangang bansa. Noong 1340, ang lungsod ng Ustyuzhna ay bumangon sa landas na ito, at noong 1383, ang lungsod ng Tikhvin. Ang isa sa mga pinakalumang pamayanan ng Novgorod sa rutang ito ay ang nayon ng Syasskiye Ryadki.

Narito ang isang paglalarawan ng ilang higit pang mga daluyan ng tubig na may mga portage sa Sinaunang Russia.

Ang hinaharap na sistema ng Vyshnevolotsk: sa Lake Ilmen sa daan "mula sa mga Varangian hanggang sa mga Griyego", pagkatapos ay kasama ang Msta River, ang Tsna River, pagkatapos ay i-drag sa Tvertsa River, at higit pa sa Volga, kung saan posible na makuha. sa Dagat Caspian.

Mula sa Baltic Sea hanggang sa Caspian Sea: ang Neva River - Lake Ladoga - ang Svir River - Lake Onega - ang Vytegra River - portage - ang Kovzha River - White Lake - ang Sheksna River - ang Volga River - ang Caspian Sea. Kasunod nito, ang ruta ng sistema ng tubig ng Mariinsky ay tumakbo sa landas na ito.

Mula sa Baltic Sea hanggang sa Black Sea: ang Baltic Sea - ang Vistula River - ang Western Bug River - ang Mukhavets River - ang portage - ang Pina River - ang Pripyat River - ang Dnieper River - ang Black Sea. Kasunod nito, ang Dnieper-Bug Canal ay (bahagyang) iginuhit sa rutang ito.

Ang mga taong nanirahan sa teritoryo ng Russia noong sinaunang panahon ay nagtayo ng pinakasimpleng mga bangka na may mga frame na gawa sa malakas na baluktot na mga sanga, na natatakpan sa labas ng balat, na tinahi ng mga ugat ng halaman. Nang maglaon, ang panlabas na balat ng mga bangka ay nagsimulang gawin sa bark ng birch. Ang mga bangka na natatakpan ng bark o birch bark ay kinakailangang itayo, ang magaspang na panlabas na ibabaw ay sinunog. Ang nasunog na balat ay hindi gaanong magaspang, na nagpababa ng resistensya kapag ang naturang bangka ay gumagalaw. Ang nasabing mga bangka ay hanggang 10 m ang haba at tinawag na "Koryanka".

Pagkatapos ay sinimulan nilang itayo ang tinatawag na "isang-puno" - mga bangka, na luwang o pinaso mula sa isang puno ng puno. Sa teritoryo ng Russia, natagpuan ng mga arkeologo ang ilang mga naturang bangka na 3-4 na libong taong gulang. Ang kanilang haba ay 5 - 8 m, ang taas ng mga gilid ay 0.5 - 0.7 m Ang mga balangkas, ang mga contour ng mga bangka ay naging mas at mas makinis, na nabawasan ang paglaban sa panahon ng paggalaw.

Mula noong ika-1 siglo AD, sa teritoryo kung saan bumangon noon ang Russia, nagsimula silang gumawa ng tinatawag na "tamped" na mga bangka o "mga bangka". Ang ilalim ng tubig na bahagi ng naturang mga bangka ay gawa sa mga puno ng kahoy, dahil kung saan ang mahusay na paglaban sa tubig ay nakamit, at ang ibabaw na bahagi ay gawa sa mga tabla na tinabas gamit ang isang palakol (tinabas). Ang mga tabla ay pinagdugtong (tinahi) gamit ang isang bast ng balat ng puno, mga ugat ng juniper o mga tarred na lubid (kaya nagmula ang terminong "kalupkop"). Ang mga sasakyang-dagat ng ganitong uri, na medyo mataas ang gilid, ay maaaring maglayag sa mga lawa.

Ang pag-unlad ng nabigasyon sa mga Eastern Slav ay nagsimula noong ika-5-6 na siglo. Sa kahabaan ng Black Sea, una ang mga Scythian, pagkatapos ang mga Slav, ay naglayag sa mga baybayin ng Caucasian, sa baybayin ng Asia Minor at higit pa sa Constantinople at sa mga baybayin ng Greece. Ito ay kilala na ang timog Slavs-Antes mula sa interfluve ng Dniester at ang Dnieper sa VI-VII siglo ay gumawa ng mga paglalakbay kasama ang Black at Mediterranean Seas hanggang sa isla ng Crete at sa katimugang baybayin ng Italya. Malinaw na ang mga barkong may magandang seaworthiness ang ginamit para sa mga naturang biyahe. Ang maritime art ng mga Slav ay napakataas at pinahahalagahan na sa Byzantine fleet ang mga Slav ay mga kapitan ng mga barko at kahit na nag-utos ng mga iskwadron.

Ang mga Arab na chronicler noong ika-9 - ika-10 siglo ay sumulat: "Ang mga Rus ay matapang at matapang ... sila ay matangkad, guwapo at matapang sa pag-atake ... ginagawa nila ang kanilang mga pagsalakay at kampanya sa mga barko." Sa isa sa mga dokumento ng siglo X ay nakasulat: "Ang mga Ruso ay mga tao sa tubig."

Napakakaunting impormasyon tungkol sa mga barko na naglayag sa mga daluyan ng tubig ng Russia noong ika-9-15 na siglo. Ang mga pangalan ng mga barkong ito ay kilala mula sa mga talaan. Ang pinakauna sa kanila ay ang bangka. Parehong ilog at dagat bangka ay ginawa. Ang Marine ay mas malaki at matibay. Ang ibabang base ng mga rook ay napakalaking may mga guwang na kubyerta ng mga puno na may malalaking diyametro. Sa mas mababang base board ay natahi mula sa mga board - naboi. Ang mga bangka ay may mga sagwan at isang palo na may direktang layag, may timon sa hulihan. Sinubukan ng mga bangka sa ilog na huwag isakripisyo ang lakas upang gawing mas madali, dahil madalas silang kinaladkad sa mga portage.

Ito ay sa mga bangka na ang mga naninirahan sa Kievan Rus ay gumawa ng mga paglalakbay sa dagat sa Constantinople (Tsargrad). Noong ika-9 na siglo lamang mayroong pitong gayong mga kampanya. Noong, noong 860, ang mga mangangalakal na Ruso ay nasaktan at nahuli sa Constantinople, isang detatsment ng 250 mga barko ang nagpunta mula sa Kyiv upang iligtas. Matapos ang pagkubkob sa lungsod, pinalaya ang mga mangangalakal.

Si Prince Oleg noong 907 ay nagpunta sa Constantinople na may isang detatsment, kung saan, ayon sa salaysay, "nang walang bilang ng mga barko 2000." Si Prinsesa Olga ng Kyiv noong 955, sa maraming barko kasama ang kanyang mga kasama, ay naglakbay sa dagat patungong Tsargrad, kung saan siya nabautismuhan. Ang anak ni Olga, si Prinsipe Svyatoslav, ay naglayag sa Oka sa mga barko, tumawid sa maliliit na ilog at mga daungan sa Don. Pagkatapos ay muli sa pamamagitan ng Oka nagpunta siya sa Volga, bumaba sa Volga, natalo ang Volga Bulgars, nakuha ang kabisera ng Khazar sa Volga at maraming mga lungsod ng Khazar sa Don.

Miniature mula sa mga talaan na naglalarawan ng isang labanan sa dagat

Lumang bangkang Ruso

Mga lumang bangkang Ruso

Mga bangkang Ruso - ayon sa isang pagguhit mula sa mga salaysay ng Greek

Binangga ng hukbong dagat ng Russia ang mga bangka.

Ayon sa pagguhit ng mga sinaunang salaysay ng Griyego

Noong ika-10-11 siglo, lumitaw ang mga pagtatanim. Ang nasad ay naiiba sa rammed boat sa mas mataas na mga gilid (ang kanilang taas ay umabot sa 1.8 m). Ang ilalim ng pain ay patag, gawa sa mga tabla, hindi ginamit ang ibabang bahagi ng dugout. Ang mga matataas na gilid, pinahusay na mga contour ng katawan ng barko ay lumikha ng mas malaking margin ng buoyancy at mas mahusay na katatagan ng naturang mga sasakyang-dagat. Ang mga Nasad ay may nakataas na busog at mahigpit at ginamit para sa mga layunin ng transportasyon ng militar at militar hindi lamang sa mga ilog, kundi pati na rin sa mga lawa at dagat.

Naglayag sila sa mga ilog sa maliliit na sasakyang-dagat, na tinatawag na "dubas" ("oak"), "bangka", "odnoderevka". Ayon sa uri ng mga galley ng Genoese, na ang mga port ng kolonya ay nasa rehiyon ng Dnieper noong panahong iyon, nagsimula silang magtayo ng "mga galley". Noong XII siglo, sa Kievan Rus, nagsimula silang magtayo ng isa pang uri ng mga pasilidad sa paglangoy - "uchans" (mula sa salitang chan - isang malaking batya), flat-bottomed "doschanniks".

Ang susunod na yugto sa pagbuo ng paggawa ng mga barko - ang simula nito ay maaaring halos maiugnay sa siglo XIV - ay ang paggawa ng mga barko nang buo mula sa mga board. Tila, ang hitsura ng isang araro ay nauugnay dito. Ang Strugas ay idinisenyo para sa nabigasyon lamang sa mga ilog. Ang ilalim ng araro ay patag. Ang mga sinturon ng sheathing ay natahi sa flat keel sa tulong ng mga sanga ng wilow. Ang busog at popa ay itinuro, ang araro ay may layag at mga sagwan, ang popa ay nagsisilbing timon. Ang mga low-sided at flat-bottomed na araro ay kadalasang mga cargo ship. Ang kanilang prototype ay isang cargo raft na may mababang gilid na natahi sa paligid ng perimeter. Ang kapasidad ng pagdadala ng pinakamalaking araro sa mga ilog noong ika-15 siglo, tila, umabot sa 15 - 25 tonelada. Mayroong mga semi-bleached na araro, iyon ay, natatakpan ng isang bast na bubong, at hindi kalahating-bleached (kaya nagmula ang terminong "deck").

Sa parehong oras, lumitaw ang "mga tainga". Sila rin ay ilog at dagat. Ang mga tainga ay may karga-kargang katawan at kaluban na gawa sa mga tabla na pinagkakabit alinman sa mga staples na bakal o wicker rod. Walang mga deck sa mga tainga. Ang mga tainga ay nilagyan ng alkitran sa dalawang layer - una ay may likidong dagta, at pagkatapos ay may isang makapal, upang gawing makinis ang mga panlabas na tabas bilang karagdagan sa paglaban sa tubig. Sa kumbinasyon ng isang maliit na draft at isang malaking ratio ng haba-sa-lapad, siniguro nito ang bilis ng ushkuy. Isang palo na may pahilig na layag ang inilagay sa mga abalone. Ang mga tainga ng ilog ay hanggang sa 14 m ang haba, mga 2.5 m ang lapad, at 1 m ang taas. Ang kanilang draft ay hindi lalampas sa 0.6 m. Ito ay kilala na sa panahon ng mga kampanyang militar hanggang sa 30 katao ang inilagay sa mga tainga.

Kasama ng mga barko para sa transportasyon ng mga kalakal sa ibaba ng agos, lalo na sa mga agos, ang mga balsa na nilagyan ng steering oars ay ginamit.

Mga paraan upang malampasan ang portage (mga guhit mula sa mga talaan)

Sa mga araw na iyon (IX-XV siglo), ang mga barko ay madalas na pumunta sa malalaking grupo - mga caravan. Nagbigay ito ng tulong sa isa't isa sa mga tripulante ng mga barko sa mahirap at mapanganib na landas. Ang mga sailors-rowers (tinatawag silang mga rooker) ay kasabay na mga mandirigma na nagbabantay sa caravan, at may mga kinakailangang sandata para dito.

Ang mga barko ay naglalayag karamihan sa pamamagitan ng mga sagwan. Sa isang makatarungang hangin, isang layag ang ginamit. Sa mga bahagi ng mga ilog na may mabilis na agos, ang paghila ay ginamit ng mga tao. Ang pinakamahirap ay ang pagtagumpayan ang mga portage sa pagitan ng mga ilog at lampasan ang hindi madadaanan na agos. Sa kawalan ng mga pag-aayos sa mga portage noong ika-9 hanggang ika-11 na siglo, ang mga barkong diskargado (sa oras na iyon ay maliit sila) at ang mga kargamento ay dinala o kinaladkad ng mga rooker mismo. Para sa kadalian ng transportasyon sa isang tuyong landas, ang mga skid ay nakakabit sa ilalim ng mga barko. Sa mahabang paglalakbay, ang mga may-ari ng barko (rooker) ay nagdala ng mga roller at kahit na mga wheel set. Sa pagdating ng mga pamayanan sa mga portage, nagsimulang gamitin ang mga kabayo upang maghatid ng maliliit na barko at kargamento. Ang susunod na yugto sa pag-unlad ng pagpapadala ay ang paglipat sa paggamit ng mga barko sa loob ng parehong ilog at maging ang isa sa mga seksyon nito. Ang mga kalakal lamang ang dinadala sa pamamagitan ng mga portage. Ang kawalan ng pangangailangan na magdala ng mga barko sa pamamagitan ng lupa ay naging posible, kung saan posible sa ilalim ng mga kondisyon ng pag-navigate, upang madagdagan ang kanilang laki.

Ang mga berth at pier para sa mga barko ay ordinaryong patayong pader na gawa sa makapal na troso - mga pilapil. Ang mga tambak na puwesto ay itinayo rin, na nakausli sa tubig nang 15-20 metro. Ang mga ito ay inayos mula sa dalawang hanay ng mga tambak na hinihimok sa layo na 1 - 2 m mula sa bawat isa. Ang boardwalk ay inilatag sa mga tambak.

Bilang karagdagan sa pagpapadala sa Sinaunang Russia, ang iba pang mga aspeto ng hydraulic engineering at konstruksyon ng pamamahala ng tubig ay binuo din. Upang mapabuti ang pag-navigate, ang mga channel ay itinayo upang ituwid ang mga liko ng ilog, at sa panahon ng pagkubkob ng mga lungsod, ang tubig ay inilihis mula sa ilog patungo sa isa pang channel na ang lumang channel ay muling pinupuno ng isang dam (halimbawa, sa panahon ng pagkubkob ng lungsod ng Pronsk noong ang Pron River noong 1186).

Sa mga lungsod ng Kievan Rus, pati na rin sa malalaking monasteryo, ang mga tubo ng tubig ay "nakaayos". Kaya, noong ika-11 hanggang ika-12 siglo, ang Yaroslav's Court (Novgorod) ay may isang sistema ng supply ng tubig na gawa sa mga tubo na gawa sa kahoy, pati na rin ang isang channel ng paagusan na may linya na may mga bark plate ng birch, at sa kaso ng isang pagkubkob, ang orihinal na mga cache ng tubig ay itinayo, na nagpapahintulot. ang kinubkob upang tumanggap ng tubig.

Pagpapadala sa Novgorod Russia

Sa masaganang tubig at mapagkukunan ng militar ng hilagang Russia, ang mga sinaunang pamunuan-estado ay umunlad: Rostov-Suzdal, Pereyaslav at Novgorod, na ang mga kabiserang lungsod ay lumago sa baybayin ng mga lawa ng Nero, Pleshcheyevo at Ilmen. Ang pag-surf sa kalawakan ng tubig sa mga maliliit na bangkang sagwan ay isang nakagawiang trabaho para sa populasyon. Hindi nang walang dahilan, sa Lake Pleshcheyevo, sa lungsod ng Pereslavl-Zalessky, mula 1688 hanggang 1693, ang batang Pyotr Alekseich ay lumikha ng isang "nakakatuwa" na flotilla, kung saan nagsimula ang pagsilang ng hukbong-dagat ng hinaharap na makapangyarihang kapangyarihan.

Noong ika-11 siglo, nang maabot ng sinaunang paggawa ng barko ng Russia ang rurok nito, ang mga Novgorodian ay naghanda ng daan patungo sa Frozen Sea sa tabi ng mga ilog ng Hilaga. Sa simula ng ika-12 siglo, ang monasteryo ni Michael the Archangel ay binuksan sa bukana ng Northern Dvina, sa pagtatapos ng siglong ito si Pomorie ay naging bahagi ng estado ng Muscovite, at isang ruta ng dagat sa paligid ng Scandinavia hanggang sa mga kanlurang bansa ay binuksan. .

Noong XII siglo, sa site ng isang solong sinaunang estado ng Russia, nabuo ang mga pamunuan: Kiev, Novgorod, Chernigov, Smolensk at iba pa. Ngunit ang pag-navigate sa panahong ito sa Russia ay hindi tumigil. Ang mga Novgorodian, kasama ang mga Kyiv Slav, ay aktibong naglayag sa mga bansa sa timog. Malawak din silang naglayag sa Baltic, White at Barents Seas. Ang mga Northern Slav ay madalas na bumisita sa mga lupain ng Aleman, Danish, Norwegian at Suweko.

Mayroong katibayan na noong ika-13 siglo ang mga Novgorodian ay naglayag sa Lake Ladoga sa kanilang mga bangka at mga bangkang Finnish at noong 1300 itinatag ang kanilang kuta sa bukana ng Vuoksa - ang hinaharap na kuta ng Korela (ang lungsod ng Priozersk). Ginamit din nila ang Vuoksa system ng mga ilog at lawa.

Alam ng mga Novgorodian ang daan mula sa Lake Ladoga kasama ang Svir hanggang sa Lake Onega. Mula dito, kasama ang sistema ng mga ilog at lawa (sa direksyon ng kasalukuyang White Sea-Baltic Canal), tumagos sila sa Karelia, ang White Sea at higit pa sa Kola Peninsula.

Mula sa mga lupain ng Novgorod hanggang sa Sheksna at higit pa sa Volga posible na makarating sa mga ilog ng Vytegra at Kovzha. Gayunpaman, para sa Novgorod mismo ito ay isang "pabilog" na landas. Sa una, ginamit ito upang ikonekta ang Novgorod sa mga lupain ng Belozersky at Zavolochye - mga lupain na matatagpuan sa kabila ng mga portage sa mga basin ng mga ilog ng Northern Dvina, Onega at Pechora. Sa landas na ito, noong ika-9 na siglo, sa pinagmulan ng Sheksna, bumangon ang pag-areglo ng Beloozero, na naging sentro ng pamunuan (noong ika-14 na siglo, ang sentrong ito ay inilipat sa site ng modernong lungsod ng Belozersk).

Sa sistema ng mga komunikasyon sa transportasyon noong ika-9-15 na siglo, ang White Lake at Sheksna ay partikular na kahalagahan, na nagbigay ng direktang komunikasyon sa Zavolochie hindi lamang ng Novgorod, kundi pati na rin ng Vladimir-Suzdal, at pagkatapos ng mga pamunuan ng Moscow.

Mayroong ilang mga portage na humahantong sa Zavolochye. Ang mga Novgorodian ay tumawid sa Onega River basin sa tulong ng silangang tributary ng White Lake - Ukhtoma. Ang mga kaliwang tributaries ng Sheksna ay humantong sa mga ilog ng North Dvina basin: Pidma, Slavyanka, Sizma, Ugla. Sa tulong ng unang dalawa sa kanila, sa pamamagitan ng mga portage, posible na makapasok sa Porozovitsa River, na dumadaloy sa Lake Kubenskoye. Sa tulong ng huli, nagpunta sila sa Ilog Vologda, kung saan noong ika-12 siglo ay bumangon ang pakikipag-ayos sa kalakalan, na naglatag ng pundasyon para sa lungsod ng Vologda. Mula sa Lake Kubenskoye at sa Vologda River, ang landas ay patungo sa Sukhona at Northern Dvina.

Hindi kataka-taka na ang sistema ng mga sinaunang komunikasyon sa tubig ng mga lupain ng Novgorod, Pskov at Belozersky, kasama ang malalaki at katamtamang laki ng mga ilog, ay kasama ang mga ilog at mga seksyon ng mga ilog na kasalukuyang ganap na hindi angkop para sa pag-navigate. Noong unang panahon, sa mga lupaing ito, na ganap na natatakpan ng mga kagubatan, ang lahat ng mga ilog ay higit na umaagos kaysa sa ngayon.

Ang isang mahalagang papel sa kalakalan sa ibang mga bansa ay nilalaro ng ruta mula sa mga gitnang rehiyon ng Russia hanggang sa bukana ng Northern Dvina hanggang sa daungan ng Arkhangelsk.

Sinaunang paraan ng silangang suburb

Sa unang pagkakataon, ang pag-drag sa Ilog Nerskaya (Merskaya) ay iniulat sa Resurrection Chronicle na may kaugnayan sa mga kaganapan noong 1209. Pagkatapos ang dalawang prinsipe ng Ryazan na sina Izyaslav Vladimirovich at Kyur Mikhail Vsevolodovich, nang marinig na ang mga rehimeng Vladimir ay pumunta sa Tver, nagpasya na salakayin ang Moscow. Ngunit malapit sa Tver, inayos ng mga Vladimirians at Novgorodian ang bagay nang maayos at bumalik sa Vladimir. Ipinadala ni Grand Duke Vsevolod ang kanyang anak na si George sa Izyaslav at Kyur Mikhail. "Nagdaan si George sa gabi sa tapat ng Merska, na nauna sa kanya, at sa Volochka at mula roon, ipinadala ang Guard Regiment sa kabila ng Klyazma River, at sinundan niya sila, at sa madaling araw ay nakilala ang kanilang mga bantay, at nagmaneho. Ang mga guwardiya ni Yuriev na Izyaslavlikh at gnash ay pinutol ko sila ng isang kagubatan" (4).

Salamat kay Volochk Zuev, pumunta sila sa timog mula sa Klyazma kasama ang Drozna River, pagkatapos ay dinala ang mga bangka sa lupa at nahulog sa mga tributaries ng Nerskaya, at kasama sila sa Moscow River at Oka. Kaya, sa pamamagitan ng Volochek Zuev, ang pinakamaikling ruta mula sa Vladimir hanggang Ryazan, ang sentro ng pamunuan ng Murom-Ryazan, ay isinagawa. Salamat sa portage na ito, ang kalsada sa pagitan ng Vladimir at Ryazan ay halos nahati kumpara sa kalsada sa pamamagitan ng Yauzskiy portage.

Mula noong ika-13 siglo, ang ruta ng kalakalan na nagkokonekta sa Klyazma at itaas na Volga ay dumaan sa Vora River. Ang mga barko ay umakyat sa kaliwang tributary ng Klyazma - ang Vora River, pagkatapos ay kasama ang tributary ng Vori - ang Torgosha River. Sa itaas na bahagi ng Torgosha, malapit sa nayon ng Naugolny, isang drag ang dinala sa Kunya River, isang tributary ng Dubna, at higit pa sa Volga.

Ang komersyal na kahalagahan ng Klyazma River noong ika-12-13 siglo at noong ika-15-16 na siglo ay pinatunayan ng mga kayamanan na matatagpuan sa tabi ng ilog. Kaya, noong 1924, sa kaliwang bangko ng Klyazma River malapit sa bayan ng Shchelkovo, natuklasan ang isang kayamanan ng mga silver ingots noong ika-12 siglo (6). Noong 1901, malapit sa nayon ng Mizinovo, na matatagpuan sa ilog Vora, natagpuan ang isang palayok na may maliliit na pilak na barya ng Ivan III. Noong 1948, sa nayon ng Uspensky, rehiyon ng Noginsk, na matatagpuan sa Klyazma River, natagpuan ang isang kapsula na may mga barya ng Ivan IV (7).

Mga pinagmumulan:

1. M.N. Tikhomirov. Medieval Moscow. M., 1997. S. 172.
2. M.P. Pogdin. Makasaysayang koleksyon ng Russia. T.1. M., 1837. S. 33.
3. M.V. Gorbanevsky. Mga pangalan ng lupain ng Moscow. M., 1985. S. 44.
4. PSRL, T. VII. S. 116.
5. A.G. Veksler, A.S. Melnikov. Kasaysayan ng Russia sa mga kayamanan ng Moscow. M. 1999. S. 193.
6. A.G. Veksler, A.S. Melnikov. S. 204.

Tinawag ng mangangalakal ng Tver na si Afanasy Nikitin na makasalanan ang kanyang paglalakbay sa India, dahil naakit siya sa tatlong dagat sa pamamagitan ng kalakalan at simpleng kuryusidad. Ang mangangalakal ay hindi nag-iipon ng kayamanan - "ang paminta at pintura ay mura, ngunit ang mga tungkulin ay mataas, at maraming mga magnanakaw sa dagat!" Kung tungkol sa mga kasalanan, para sa iyon ang kalakalan - sino ang walang kasalanan dito?

Kung walang ganitong kalakalan sa Volga, walang Russia. Noong ika-15 siglo, ang Tver at iba pang mga lungsod sa Russia ay mga istasyon ng kalakalan lamang sa sinaunang ruta na humahantong mula sa India hanggang sa mga bansang Baltic. Ngunit natanto na ni Svyatoslav Igorevich ang kanyang soberanya na kahalagahan.

Ang Russia ay orihinal na nabuo bilang isang korporasyon sa kalakalang militar ng lungsod. Hindi tulad ng mga Frank, na naghangad na kontrolin ang kanayunan sa kapinsalaan ng buhay urban, ang mga prinsipe ng Russo-Baltic ay lumitaw mula sa urbanisadong katimugang Baltic. Ang Hamburg chronicler ng ika-11 siglo ay naniniwala na ang Slavic Wolin sa Pomerania ay ang pinakamalaking lungsod sa mundo. Ayon sa kanya, 900 pamilya ang nakatira doon. Isa ito sa mga kapital ng pirata sa mahabang linya ng mga pamayanang Slavic sa rehiyong ito: Stargrad sa mga Vagriano, Rerik sa mga Obodrite, Dymin, Uznoim, Velegoshch, Gostkov sa mga Lyutich, Volin, Stetin, Kamina, Klodno, Kolobreg at Belgrade kabilang sa mga Pomeranian ay inilarawan ng mga may-akda ng Aleman bilang mga pamayanan na may masaganang pinalamutian na mga templo at mahusay na nakaayos sa ekonomiya, na may maraming mga crafts, mula sa kung saan maraming tao ang pumunta sa mga dayuhang lupain para sa kalakalan o digmaan, paglalagay ng mga kabayo sa mga barko, na nagpapahintulot sa kanila na mabilis na makapasa sa mga dayuhang lupain.

Ang pagkakaroon ng pinatibay sa Staraya Ladoga, ang militanteng Baltic Slavs ay bumuo ng karagdagang pagpapalawak sa dalawang direksyon - patungo sa Dnieper at patungo sa Volga. Ang paraan ng Volga ay ipinagtanggol ng mas malalakas na karibal. Ngunit ang presyo ng premyo ay mas mataas.
Ayon sa mga kalkulasyon na ibinigay sa aklat ni D. Graeber na "Utang: Ang Unang 5,000 Taon ng Kasaysayan", ang mga Griyego ay nasa maling kategorya lamang ng timbang.

Sa totoo lang, iyon ang dahilan kung bakit ang mga pormasyon ng estado ng Volga ng Bulgars at Khazars, na kumokontrol sa mga ruta ng kalakalan sa Gitnang Silangan at China, ay napakalakas na kaya nilang labanan ang pananakop nang mas mahaba kaysa sa populasyon ng rehiyon ng Dnieper. Sa totoo lang, samakatuwid, hinahangad ng mga pinuno ng Russia na piliin ang mga landas na ito.

Ngunit ang rehiyon ng Volga, sa sandaling nasakop, sa kalaunan ay humawak sa Russia. Sa Time of Troubles, lahat ng mga kanlurang lungsod nito ay nahulog mula sa Russia, at ang sentral na pamahalaan ay nanumpa ng katapatan sa hari ng Poland na si Vladislav. Tanging ang rehiyon ng Volga ang nanatiling hotbed ng paglaban sa parehong mga panlabas na mananakop at mga katuwang. Ngunit ang rehiyon ng Volga sa simula ng ika-17 siglo ay hindi kahit na higit sa lahat ay Ruso! Ito mismo ay kamakailan lamang ay nahulog sa pagkabihag sa Moscow. Ngunit ang pera ng mga mangangalakal ng Volga at ang mga detatsment ng Tatar ay hindi nagsilbi sa mga Poles, ngunit sa Russia.

Sa walang mas maliit na lawak, ginampanan ng rehiyon ng Volga ang papel ng gulugod ng Russia sa mga taon ng digmaang sibil, na nagpapanatili ng katapatan sa sentral na pamahalaan ng mga Bolshevik. Ang mga mananakop na Europeo ay sumugod sa Volga noong kritikal na taon 1942. Volga muli.

Isang beses lamang - sa mga taon ng paghihimagsik ng Pugachev - ang rehiyon ng Volga ay nag-alsa laban sa Russia, at ang anumang layunin na pagsusuri ay magpapakita na ito ang pinaka-kahila-hilakbot na pag-aalsa sa kasaysayan ng Russia. Mapanganib para sa estado ng Russia na makalimutan kung nasaan ito, sa kung anong kultura at heograpikal na katotohanan. Mapanganib na kalimutan ang tungkol sa pag-unlad ng ruta ng kalakalan ng Volga.

Ngunit ito ang ruta mula sa India sa pamamagitan ng Iran hanggang sa Baltic. Ang pakikipagkalakalan sa mga bansang ito ay isang direktang pagpapatuloy at kahulugan ng paraan ng Volga. Ang pera ay may kaugaliang kung saan ipinanganak ang mga kalakal. Nangangahulugan ito na ang ilog ng pera mula sa Europa ay dumadaloy sa kahabaan ng Volga sa timog, sa India.

Mas tiyak, maaari, kung ang bagong "pitong boyars" ay hindi nagsanay nang napakatagal sa panunumpa ng katapatan sa mga "kasosyo" sa Kanluran.

Noong 2015, ang aming pangunahing mga kasosyo sa kalakalan ay ang China at Netherlands, kabilang sa mga estado ng Baltic, ika-4 ang ranggo ng Germany, ika-10 ang Finland. Ang India ay hindi nakikita bilang isang "hiwalay na linya". Ang Volga bilang isang internasyonal na ruta ng kalakalan ay hindi ginagamit o halos hindi ginagamit. Dapat ba tayong magulat sa pagbaba ng ating foreign trade turnover kung hindi natin sistematikong haharapin ang isyung ito at isasaalang-alang ang karanasan ng ating kasaysayan?

Ang panganib ng ating posisyon ay nakasalalay din sa katotohanan na ang "mga kasosyo", na higit na nakahihigit sa atin sa kapangyarihang pang-ekonomiya, kapwa sa Kanluran at sa Silangan, sa kabaligtaran, ay nag-iisip nang sistematikong at alam na alam ang mga mapagkumpitensyang posibilidad ng ang landas "mula sa mga Varangian hanggang sa mga Persiano". Gagawin nila ang lahat ng pagsisikap na hindi ang landas na ito. At tayo - sa kawalan ng ganoong alternatibo, ay mapapasali sa pagitan ng AmeroEurope at British China, na gagawin tayong isang pulubi na transit na bansa, na handang magtrabaho para sa mga handout ng pautang, tulad ng Ukraine.

Sa kabaligtaran, sa katimugang ruta, bukod sa India, kami lamang ang pangunahing pang-ekonomiyang entidad, at sa mga teknolohikal na termino ay higit kami sa lahat ng aming mga potensyal na kasosyo - ngunit ang Russia ay hindi aktibo sa pagtatatag ng rutang ito, maliban sa mga mataas na antas na pagpupulong , kung saan ginaganap ang mga nauugnay na pag-uusap. Ngunit ang mga ito ay isinasagawa mula sa bawat kaso, bilang panuntunan, hindi sa aming mungkahi. At ang kariton ay nasa parehong lugar sa loob ng 20 taon. Ang sitwasyong ito ay dapat baguhin at, siyempre, ang inisyatiba ay hindi maaaring manggaling lamang "mula sa itaas". Sa Moscow, sa kasamaang-palad, napakaraming mga tagasuporta ng mga paraan ng "pag-unlad" na alternatibo sa mga interes ng Russia.

Ang North-South transport corridor ay dapat magsilbi sa isang buong hanay ng mga interes: kalakalan, pananalapi, militar at humanitarian. Para sa malalaking bansa gaya ng India at Russia, hindi lang ito "pederal" kundi isang proyektong pangrehiyon. Ito ay lohikal kung ito ay mas aktibong hinihimok mula sa ibaba ng mga pwersang pangrehiyon - negosyo o pampulitika. Ito ay isang magandang pagkakataon para sa isang partidong pampulitika na ipahayag ang sarili at makakuha ng suporta sa rehiyon ng Volga at sa Caspian. Ito rin ay isang dahilan upang magtatag ng internasyonal na makataong kooperasyon sa mga linya ng mga inisyatiba na ginagawa na ng panig ng Russia sa Gitnang Silangan. Ang ruta ng kalakalan ng Volga ay isang gawaing Ruso, parehong makabayan at kumikita.

Mula sa mga Varangian hanggang sa mga Persiano

Upang ikonekta ang Caspian Sea sa Persian Gulf sa pamamagitan ng isang daluyan ng tubig - ang matapang na ideyang ito, na lumitaw sa pagtatapos ng ika-17 siglo, ngayon ay muling naging paksa ng masiglang debate sa pagitan ng mga siyentipikong pampulitika, mga environmentalist at ekonomista.

Ilustrasyon KPG-Ivary/shutterstock.com

Bakit kailangan ng Russia ang channel na ito

"Sa ngayon, ang ruta ng dagat sa Dagat ng Marmara ay ang pangunahing arterya ng transportasyon para sa lahat ng mga bansa sa baybayin ng Black Sea, kabilang ang Russia," sumulat ang dalubhasa na si Sergei Sapronov sa website ng Operatyvnaya Liniya. - Ang Montreux Convention sa paggamit ng Bosporus at ang Dardanelles ay nilagdaan eksaktong 80 taon na ang nakalilipas at hanggang ngayon ay tinutukoy ang paggalaw ng mga barko sa mga kipot na ito. Ang rehiyong ito ay ang lugar ng tubig ng Turkey, at samakatuwid, sa kabila ng pangkalahatang tinatanggap na mga kondisyon, ang mga kipot ngayon ay higit na ginagamit sa mga interes ng mga bansang NATO, at ang mga kinakailangan ng kombensiyon ay madalas na nilalabag.

Iyon ang dahilan kung bakit, upang palakasin ang kakayahan nito sa pagtatanggol sa mga interes ng Russia, ipinapayong bigyan ang sarili ng isang alternatibong ruta ng dagat patungo sa Atlantiko at sa tubig ng Indian Ocean.

Kontrobersyal na background

Sa unang pagkakataon, ang praktikal na pagpapatupad ng proyekto ay inalagaan sa pagliko ng ika-19 at ika-20 siglo. "Pagkatapos gumawa ng malakihang gawaing survey, ang Imperyo ng Russia at pagkatapos pa rin ang Persia ay dumating sa konklusyon na ang paglalagay ng isang 700-kilometrong "ruta sa dagat" ay medyo makatotohanan, ngunit hindi sila magkasundo sa legal na katayuan ng channel," analyst Alexander Alexander Naalala ni Firsov sa website ng Russian Spring. "Matagumpay na umabot sa isang hindi pagkakasundo ang mga negosasyon, at nagsimula ang isang mahabang krisis sa pulitika sa Persia, na natapos lamang noong 1925 sa pagbagsak ng dinastiyang Qajar at ang pag-akyat ng dinastiyang Pahlavi."

"Sa ilalim ng Pahlavi, sinubukan ng mga Persian, na naging kilala bilang mga Iranian, na bigyan ng bagong hininga ang ideya," patuloy ni Firsov. - Gayunpaman, sa oras na iyon ang USSR ay hindi nagpakita ng anumang interes sa proyekto: ang sekular na pragmatist na si Ataturk ay mas malapit at mas naiintindihan sa kanya kaysa sa mga Iranian shah, at ang mga relasyon sa pagitan ng USSR at Turkey ay nagsimulang umunlad sa isang palakaibigan na paraan, at doon ay walang dahilan upang maghanap ng mamahaling alternatibo sa Bosphorus at Dardanelles. Muli, ang ideya ng Trans-Iranian Canal ay ibinalik noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig na may kaugnayan sa pro-Nazi na patakaran ng Turkey at ang banta ng pagkuha ng Suez Canal ng mga tropang German-Italian. Sa panahon ng Tehran-43, ang isyu ay tinalakay sa mga pag-uusap sa pagitan ni Stalin at Shah M. R. Pahlavi. Ang pag-withdraw ng Turkey sa kampo ng NATO pagkatapos ng digmaan ay muling nagsagawa ng proyekto, ngunit ang kawalang-katatagan ng pulitika sa Iran ay nagambala, na natapos lamang sa huling pagbagsak ng rehimeng Shah at ang pagbabago ng Iran sa isang republika ng Islam.

Posisyon ng ating mga kapitbahay

Malinaw na ang reanimated na malakihang proyekto ay nakakaapekto sa mga interes ng lahat ng mga estado ng Caspian. At ang kanilang saloobin sa kanya ay hindi maliwanag.

Ang Kazakh political scientist na si Sultanbek Sultangaliyev ay nagsabi sa website ng ZAKON.kz na "ang posibleng pagsasama ng Kazakhstan sa proyekto para sa pagtatayo ng Caspian Sea-Persian Gulf canal ay maaaring una sa lahat ay masuri bilang isang pambihirang tagumpay para sa Iranian diplomacy sa foreign policy, dahil ang Iranian Kailangan ng pamahalaan ang mismong proyekto upang ipakita sa komunidad ng mundo ang pagiging bukas nito sa internasyonal na kooperasyon. Kung tungkol sa potensyal na pang-ekonomiya ng transcontinental canal, ito ay napakalaki, dahil ang pag-commissioning nito ay magbubukas ng mga makikinang na pagkakataon para sa mabilis na pagpasok sa higanteng merkado ng Arabian Peninsula at ng Hindustan Peninsula para sa lahat ng mga bansang Caspian, na ngayon at sa Ang medium term ay magkakaroon ng matalik na relasyon sa Iran."

"Ang mismong presensya ng channel ay tataas nang husto sa geopolitical na kahalagahan ng Iran bilang isang rehiyonal na kapangyarihan sa Asya. Siyempre, ang financing ng konstruksiyon ay magiging isang malubhang problema, dahil ang proyekto ay malinaw na napakamahal at pangmatagalan, kahit na isinasaalang-alang ang paggamit ng mga umiiral na ilog. Ngunit ang balat ng tupa, sa palagay ko, ay nagkakahalaga ng kandila. Tulad ng para sa ating bansa, ang pagpapatupad ng proyektong ito ay makabuluhang madaragdagan ang mga pagkakataon sa pag-export ng Kazakhstan. Magiging isang magandang hakbang sa ekonomiya na mamuhunan ng mga pondo ng Kazakh sa pagtatayo ng kanal, na magbabayad sa paglipas ng panahon, "pagtatapos ni Sultangaliyev.

Mas may pag-aalinlangan ang pinuno ng club ng mga siyentipikong pampulitika na "South Caucasus" Azerbaijani Ilgar Velizade. Sinabi niya na kinakailangang tandaan ang tungkol sa posibleng pinsala sa kapaligiran na maaaring idulot ng pagpapatupad ng proyekto sa rehiyon. Sa partikular, nasa panganib ang Russia, Kazakhstan at Turkmenistan. Pagkatapos ng lahat, ang pinakamababaw na bahagi ng Caspian ay matatagpuan sa loob ng mga bansang ito, at ang kaluwagan ng lawa ay napakakomplikado na ang pangkalahatang dalisdis nito ay mula hilaga hanggang timog. Samakatuwid, ang isang makabuluhang paggamit ng tubig ay agad na makakaapekto sa hilagang mababaw na bahagi.

Ipinapangatuwiran ni Velizade na kung ang antas ng Dagat Caspian ay bumagsak ng ilang metro, ang Kara-Bogaz-Gol Bay ay maghihiwalay, at maaari lamang itong matuyo. Kasabay nito, ang mga nakakalason na asing-gamot ng Kara-Bogaz ay maaaring dalhin ng hangin sa malalawak na lugar, at ang ekolohikal na sitwasyon hindi lamang sa rehiyon ng Caspian, kundi pati na rin malayo sa mga hangganan nito, ay maaaring lumala nang malaki. Ang prosesong ito ay makakaapekto sa estado ng Caspian fauna. Ang mga tradisyunal na lugar ng pangingitlog para sa mahahalagang uri ng isda ay maaaring nasa panganib.

Ang paunang gastos ng proyekto ay tinatantya ng mga eksperto sa $7 bilyon. Ayon kay Chingiz Ismayilov, pinuno ng Kagawaran ng Pagpaplano at Pamamahala ng Sustainable Development sa Academy of Public Administration sa ilalim ng Pangulo ng Azerbaijan, ang navigation channel ay dapat na higit sa 100 metro ang lapad at may lalim na hindi bababa sa limang metro. Ang nasabing channel ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng tubig, hindi bababa sa 10% ng daloy ng Volga River, na nagbibigay ng 85% ng pagpuno ng Caspian Sea.

I-extend ang dagger move

"Ang Russia ay nangangailangan ng mga direksyon ng tagumpay para sa paglago. Ang landas mula sa mga Varangian hanggang sa mga Persiano ay isa sa kanila, isinulat ni Leonid Levitsky sa magazine ng Russian Federation Today. - Sa loob ng tatlong siglo, ang Dagat Caspian, ang pinakamalaking lawa ng asin sa planeta, ay nagawang maabot ang mga kanal ng Volga-Don at White Sea-Baltic sa hilagang dagat, hanggang sa Arctic. Isang dagger ship na daanan ang nabuo, patayo na pinuputol ang mga espasyo ng Russia mula hilaga hanggang timog. Wala na talagang natitira upang pahabain ang ruta ng dagat sa Persian Gulf, hanggang sa Indian Ocean. Ito ay magiging dalawang beses na mas maikli, at samakatuwid ay mas mura kaysa sa tradisyonal na ruta ng Turko kasama ang mga kipot nito.

Bagaman hindi malinaw ang lahat sa ekonomiya - ang mga pangunahing probisyon ng feasibility study na inaprubahan ng Tehran ay hindi pa nabubunyag. Ayon sa mga eksperto sa Iran, ang haba ng kanal ay 700 km, kung saan 450 km ang tatakbo sa mga navigable na ilog. Kakailanganin mong maghukay ng "lamang" 250 km. At ito ay magiging mahirap na mga kilometro ng bundok. Ang Caspian ay 27 - 29 m sa ibaba ng antas ng World Ocean - isang sistema ng mga kandado ay kinakailangan. Magkakaroon ng maraming mga teknikal na kahirapan. Pangkapaligiran - higit pa. May oras upang maingat na alamin ito nang maaga upang maiwasan ang mga negatibong kahihinatnan - hindi upang maulit ang kapalaran at kasawian ng Dagat Aral.

Maaari mong talakayin at komento ito at iba pang mga artikulo sa aming grupo