1. Aviation technician ng Leningrad Front ng 1st mine torpedo regiment ng Red Banner Baltic Fleet na naghahanda ng bomber para sa susunod na flight. 1941
Lokasyon: Rehiyon ng Leningrad
Photographer: Kudoyarov Boris Pavlovich
TsGAKFFD St. Petersburg, unit tagaytay Ar-145181

2. Ang mga Muscovite sa Sverdlov Square ay nag-inspeksyon sa isang eroplanong Aleman na binaril sa ibabaw ng kabisera. 1941
Lokasyon: Moscow
Photographer: Oleg Borisovich Knorring
RGAKFD, 0-312216

3. Ang kumander ng air unit Korolev (kaliwa) ay binabati si Kapitan Savkin sa mahusay na pagganap ng misyon ng labanan. 1942
Lokasyon: Leningrad
Photographer: Chernov D.
RGAKFD, yunit tagaytay 0-177145

4. Ang mga sundalo ay sumusulong sa copse na sinakop ng mga Aleman. Sa harapan - ang pagkasira ng isang pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng Aleman. 1943
Lokasyon: Leningrad Front
Photographer: Utkin

RGAKFD, yunit tagaytay 0-95081

5. Pagpupulong ng combat aircraft sa tindahan ng isa sa mga planta ng depensa. 1942
Lokasyon: Moscow
Photographer: hindi kilala
RGAKFD, yunit tagaytay 0-154837

7. Propesor Predchetensky A.M. sinusuri ang mga sasakyang panlaban na nakolekta sa gastos ng mga manggagawa ng rehiyon ng Ivanovo. Oktubre 7, 1944

Photographer: Karyshev F.
RGAKFD, yunit tagaytay 0-256694

8. Hitsura ng shop N-sky aviation plant. 1943
Lokasyon: hindi nakatakda
Photographer: Shaikhet Arkady Samoylovich
RGAKFD, 0-143832

9. Panloob na view ng aircraft assembly shop sa isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Marso 1943
Lokasyon: hindi nakatakda
Photographer: Baidalov V.
RGAKFD, 0-154846

10. Pagsuspinde ng mga test bomb sa sasakyang panghimpapawid sa gusali ng sasakyang panghimpapawid, Order of Lenin Plant No. 18 na pinangalanan. Voroshilov. 1942
Lokasyon: hindi nakatakda
Photographer: Petrov
RGAKFD, 0-295669

11. Isang kalahok sa All-Union socialist competition, isang mag-aaral ng isang vocational school, miyembro ng Komsomol na si A. Fedchenkova, na tinatapos ang armored glass ng sabungan ng piloto. 1942
Lokasyon: hindi nakatakda
Photographer: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488

12. Aerologist-tunog ng Tbilisi airport Krasnikova E. sa mga instrumento pagkatapos ng isang mataas na altitude flight. Pebrero 02, 1945
Lokasyon: Tbilisi
Photographer: Lutsenko
RGAKFD, 0-274703

13. R.L. Carmen sa isang grupo sa eroplano sa isa sa mga harapan ng Great Patriotic War. 1941
Lokasyon: hindi nakatakda
Photographer: hindi kilala
RGAKFD, F. 2989, op. 1, yunit tagaytay 860, l. isa

14. Isa sa mga sasakyang panghimpapawid ng iskwadron, na itinayo sa gastos ng mga kawani ng State Academic Maly Theater ng USSR, sa paliparan bago ipadala sa harap. Hunyo 1944
Lokasyon: Moscow
Photographer: Tikhonov
RGAKFD, yunit tagaytay 0-163735-in

15. Ang mga artista ng Estado Jazz Orchestra na isinagawa ni L. Utyosov ay sinisiyasat ang manlalaban na "Merry Fellows", na binili sa gastos ng grupong musikal. 1944
Lokasyon: Moscow

RGAKFD, yunit tagaytay 0-79801

16. Pinarangalan na Artist ng RSFSR L.O. Si Utyosov ay nagsasalita sa isang rally sa okasyon ng paglipat ng sasakyang panghimpapawid na binuo gamit ang mga pondo mula sa State Jazz Orchestra sa mga kinatawan ng utos ng Red Army. 1944
Lokasyon: Moscow
Photographer: Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, yunit tagaytay 0-91935

17. Fighter squadron na "Gorky worker", na itinayo sa gastos ng mga manggagawa ng rehiyon ng Gorky, sa paliparan. 1944
Lokasyon: hindi nakatakda
Photographer: Mozzhukhin
RGAKFD, yunit tagaytay 0-84196

18. Fighter Yak-9, na itinayo sa gastos ng kolektibong magsasaka na si F.P. Golovaty. 1944
Lokasyon: hindi nakatakda
Photographer: Arkhipov A.
RGAKFD, yunit tagaytay 0-363668

19. F.P. Golovaty at Guard Major B.I. Eremin malapit sa 2nd aircraft, binili sa personal na gastos ng F.P. Golovaty at ibinigay sa piloto ng Sobyet. Hunyo 1944
Lokasyon: hindi nakatakda
Photographer: Parusov
RGAKFD, yunit tagaytay 0-255910

20. Guard Major B.N. Eremin sa sabungan ng isang sasakyang panghimpapawid na ginawa sa gastos ng F.P. Golovaty. Enero 1943
Lokasyon: Stalingrad Front
Photographer: Leonidov L.
RGAKFD, yunit tagaytay 0-178698

21. Ang mga miyembro ng Komsomol ng rehiyon ng Yaroslavl sa paliparan ay nagbigay sa mga piloto ng Sobyet ng isang iskwadron ng sasakyang panghimpapawid na itinayo gamit ang mga pondo na nakolekta ng mga kabataan ng rehiyon. 1942
Lokasyon: hindi nakatakda

RGAKFD, yunit tagaytay 0-121109

22. Miyembro ng agricultural artel na "Krasny Luch" A.M. Sarskov at Bayani ng Unyong Sobyet, Major F.N. Orlov malapit sa eroplano, na binuo sa personal na pagtitipid ng A.M. Sarskov. Hulyo 10, 1944
Lokasyon: hindi nakatakda
Litratista: Sitnikov N.
RGAKFD, yunit tagaytay 0-256904

23. Guard Tenyente I.S. Pashayev malapit sa eroplano, na itinayo sa gastos ng mga manggagawa ng Kyiv. Setyembre 13, 1944
Lokasyon: hindi nakatakda
Photographer: Zaitsev G.
RGAKFD, yunit tagaytay 0-256304

24. Bayani ng Unyong Sobyet, Major General ng Aviation V.I. Pinasasalamatan ni Shevchenko ang kinatawan ng mga kolektibong magsasaka ng rehiyon ng Ivanovo E.P. Limonov para sa mga eroplanong itinayo sa gastos ng mga nagtatrabahong tao sa rehiyon. Oktubre 10, 1944
Lokasyon: rehiyon ng Ivanovo
Photographer: Karyshev F.
RGAKFD, yunit tagaytay 0-256908

25. Ang piloto ng pag-atake sa lupa na si G. Parshin ay nagpapasalamat kay Evgenia Petrovna at Praskovya Vasilievna Barinov para sa eroplanong ginawa gamit ang kanilang mga personal na ipon. Hunyo 3, 1944
Lokasyon: hindi nakatakda
Photographer: Konovalov G.
RGAKFD, yunit tagaytay 0-256899

26. Isang iskwadron ng sasakyang panghimpapawid na "Chapaevtsy", na itinayo sa gastos ng mga manggagawa ng lungsod ng Chapaevsk, at inilipat sa 1st Belorussian Front, sa paliparan. Setyembre 12, 1944
Lokasyon: hindi nakatakda
Photographer: Avloshenko
RGAKFD, yunit tagaytay 0-256911

27. Aircraft squadron "Moscow", na itinayo sa gastos ng mga manggagawa ng rehiyon ng Kyiv ng Moscow, sa paliparan. Oktubre 16, 1944
Lokasyon: Moscow
Photographer: Mas kaunti A.
RGAKFD, yunit tagaytay 0-256703

28. Squadron ng mga mandirigma na itinayo gamit ang mga pondo na nakolekta ng mga miyembro ng Komsomol ng Novosibirsk. 1942
Lokasyon: hindi nakatakda
Photographer: Shagin Ivan Mikhailovich
RGAKFD, yunit tagaytay 0-121104

29. Squadron ng mga mandirigma na itinayo gamit ang mga pondo na nakolekta ng mga kabataan ng Khabarovsk Territory. 1942
Lokasyon: hindi nakatakda
Photographer: Shagin Ivan Mikhailovich
RGAKFD, yunit tagaytay 0-121106

30. Bayani ng Unyong Sobyet, Tenyente Heneral Ryazanov, Marshal ng Unyong Sobyet I.S. Konev at Koronel Heneral S.K. Sinisiyasat ni Goryunov ang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa gastos ng mga manggagawa ng lungsod ng Znamensk. 1944
Lokasyon: hindi nakatakda
Photographer: hindi kilala
RGAKFD, yunit tagaytay 0-77880

32. Bayani ng Unyong Sobyet, Kapitan I.N. Kozhedub sa sabungan ng isang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa gastos ng kolektibong magsasaka na si V.V. Konev. Hunyo 1944
Lokasyon: hindi nakatakda
Photographer: Navolotsky Ya.
RGAKFD, yunit tagaytay 0-191840

33. Kolektibong magsasaka ng agricultural artel na "Gudok" K.S. Si Shumkova ay nakikipag-usap kay Guard Lieutenant Colonel N.G. Si Sobolev, na nakatanggap ng sasakyang panghimpapawid ng Krasnoyarsk Komsomolets, ay itinayo gamit ang kanyang personal na pagtitipid. 1943
Lokasyon: Krasnoyarsk
Litratista: Malobitsky S.
RGAKFD, yunit tagaytay 0-66084

34. Naglalagay ng mga bala sa sasakyang panghimpapawid na ipapadala sa harapan. Marso 1943

Photographer: Chernov D.
RGAKFD, 0-164550

35. Naglo-load ng mga bala sa paliparan. 1944
Lokasyon: Romania
Photographer: Trakhman Mikhail Anatolyevich
RGAKFD, 0-366841

36. Transport aircraft na naghatid ng mga bala sa forward positions. Abril 29, 1944
Lokasyon: aktibong hukbo
Photographer: Chernov D.
RGAKFD, 0-180804

37. Ang mga piloto ng manlalaban N.F. Murashov, A.G. Shirmanov at technician N.P. Starostin para sa pagpapalabas ng Combat Leaflet. Hulyo 1941
Lokasyon: South Front
Photographer: Georgy Zelma
RGAKFD, 1-104649

39. Junior Sergeant A.V. Smirnov, senior sarhento G.M. Ter-Abramov at military commissar S.I. Yakovlev load leaflets sa eroplano. 1942
Lokasyon: Western Front
Photographer: hindi kilala
RGAKFD, 0-153749

40. Commander ng Air Force ng Black Sea Fleet N.A. Ostryakov (kaliwa), Commissar ng Air Force ng Black Sea Fleet, Brigadier Commissar N.V. Kuzenko at ang pinuno ng inspeksyon sa paglipad, Bayani ng Unyong Sobyet, Tenyente Koronel N.A. Naumov (kanan) sa paliparan malapit sa eroplano. 1942
Lokasyon: Sevastopol
Photographer: hindi kilala
RGAKFD, yunit tagaytay 0-56951

41. Kapitan I.I. Nagtalaga si Saprykin (kaliwa) ng combat mission sa isang fighter unit sa Khersones Lighthouse airfield. 1942
Lokasyon: Sevastopol
Photographer: Asnin N.
RGAKFD, yunit tagaytay 0-157855

42. Fighter pilot, kapitan Balashov V.I. nagsasabi sa mga kaibigan ng labanan ang tungkol sa kanyang karanasan sa labanan sa himpapawid. Agosto 1942
Lokasyon: Northern Fleet

RGAKFD, 0-54994

43. Ipinaliwanag ng kumander ng iskwadron ng kapitan ng bantay na si Balashov V.I. ang kurso ng paglipad ng labanan sa navigator ng torpedo bomber na si Umansky A.S. 1943
Lokasyon: Northern Fleet
Photographer: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-64681

44. Captain I.E. Korzunov malapit sa nasirang sasakyang panghimpapawid. Sa background, ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng Soviet long-range aviation - DB3F (IL-4). 1941
Lokasyon: hindi nakatakda

GARF, F.10140. Op.5. D.6. L.14

45. Ang German fighter na "Messerschmidt", ay gumawa ng emergency landing. 1942
Lokasyon: hindi nakatakda
Photographer: Temin Viktor Antonovich
GARF, F.10140. Op.5. D 7. L.10

46. ​​​​American aircraft, na nasa serbisyo kasama ng isa sa mga flight unit ng northern navy. 1942
Lokasyon: Northern Fleet
Photographer: Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, 0-107826

47. Naval aviation bombers sa paliparan. Oktubre 1942
Lokasyon: Northern Fleet
Photographer: Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, 0-155013

48. Pagsuspinde ng isang torpedo sa isang torpedo bomber sa paliparan ng isang mine-torpedo aviation regiment. 1943
Lokasyon: Northern Fleet
Photographer: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-154110

49. Bumalik mula sa isang combat flight sa naval reconnaissance seaplane base. Hunyo 1943
Lokasyon: Northern Fleet
Photographer: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-3935

50. Hurricane fighter sa field airfield ng isa sa mga air unit. 1942
Lokasyon: Northern Fleet
Photographer: hindi kilala
RGAKFD, 0-63665

51. Ang kumander ng torpedo bomber aircraft ng Air Force of the Northern Fleet, na lumubog sa apat na transports at isang patrol ship ng kaaway, ang kapitan ng bantay na si Bolashev V.P. ay nakikipag-usap sa mga miyembro ng crew: navigator, guard captain Umansky A.S., gunner, sarhento Emelianenko V.A. at gunner-radio operator Biryukov M.M. - sa eroplano. 1943
Lokasyon: Northern Fleet
Photographer: Kovrigin V.
RGAKFD, 0-156896

52. Soviet fighter pilot Maximovich V.P. natututong magmaneho ng English Hurricane fighter
sa ilalim ng pamumuno ng Ingles na piloto na si Votsevis Paul. 1941
Lokasyon: Northern Front
Photographer: Khaldey Evgeny Ananyevich
RGAKFD, yunit tagaytay 0-109848

53. English fighter pilot Sergeant Howe, na nakipaglaban sa Northern Front,
iginawad ang Order of Lenin, sa kanyang eroplano. 1941
Lokasyon: Northern Front
Photographer: hindi kilala
RGAKFD, yunit tagaytay 4-24056

54. Kapitan Druzenkov P.I. ipinakilala ang isang grupo ng mga piloto na "Fighting France"
(Squadron "Normandie-Neman") kasama ang ruta ng paparating na flight ng labanan. 1942
Lokasyon: aktibong hukbo
Photographer: hindi kilala
RGAKFD, yunit tagaytay 0-107266

55. Ang mga piloto ng Pranses ng yunit ng militar ng Fighting France na "Normandy" ay umalis sa paliparan pagkatapos makumpleto ang isang misyon ng labanan. 1943
Lokasyon: aktibong hukbo
Photographer: Chernov D.
RGAKFD, 0-110134

56. Major A.F. Matisov. pakikipag-usap sa mga piloto ng Fighting France "Normandie", na tumatakbo bilang bahagi ng air force ng Red Army. 1943
Lokasyon: aktibong hukbo
Photographer: Chernov D.
RGAKFD, 0-110133

57. Ang grupong Aces na "Normandy" na bahagi ng Fighting France ay gumagawa ng plano para sa susunod na paglipad. 1945
Lokasyon: aktibong hukbo
Photographer: Mas kaunti A.
RGAKFD, 0-109082

58. Ang mga tripulante ng American "flying fortress" bomber, sa pagbabalik mula sa isang combat mission, ay nakipag-usap sa mga piloto ng Sobyet. 1944
Lokasyon: hindi nakatakda
Photographer: Tikhanov
RGAKFD, yunit tagaytay 0-107383

59. Senior Lieutenant N.I. Dobrovolsky (kaliwa) at kapitan A.G. Machnev - mga piloto ng order-bearing ng assault aviation unit, na nakilala ang kanilang sarili sa mga laban sa direksyon ng Oryol sa field airfield malapit sa sasakyang panghimpapawid. 1943
Lokasyon: rehiyon ng Oryol
Photographer: hindi kilala
SAOO, unit tagaytay 9763

60. Tingnan ang isang nahuhulog na U-2 liaison aircraft sa direksyon ng Oryol-Kursk. 06 Hulyo 1943
Lokasyon: direksyon ng Oryol-Kursk
May-akda ng larawan: Kinelovsky Viktor Sergeevich
RGAKFD, yunit tagaytay 0-285245

61. sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet sa kalangitan malapit sa Berlin. 1945
Lokasyon: Berlin
Photographer: Redkin Mark Stepanovich
RGAKFD, yunit tagaytay 0-294780

62. Isa sa sampung glider na nakuha ng mga partisan ng Yugoslav sa isa sa mga paliparan ng Aleman malapit sa Belgrade. 1944
Lokasyon: Yugoslavia
Photographer: hindi kilala
RGAKFD, 0-77856

63. Isang rally sa isa sa mga paliparan malapit sa Berlin bago ang pag-alis ng Victory Banner sa Moscow para sa Victory Parade. 1945
Lokasyon: 1st Belorussian Front
Photographer: Grebnev V.
RGAKFD, yunit tagaytay 0-291452

64. Dala ng mga mandirigma ang Victory Banner sa kahabaan ng paliparan ng Central Moscow sa araw na ito ay dumating sa Moscow mula sa Berlin. Hunyo 20, 1945
Lokasyon: Moscow
Photographer: Chernov D.
RGAKFD, yunit tagaytay 0-99993

65. Ang crew ng flight commander M. Khazov bago umalis sa paliparan. 1945
Lokasyon: 2nd Far Eastern Front
Photographer: hindi kilala
RGAKFD, 0-81819

66. Babaeng pagkalkula ng "mga tagapakinig". 1945
Lokasyon: Manchuria
Photographer: Stanovov Alexander I.
RGAKFD, 0-331372

67. Military photojournalist na si V. Rudny kasama ang mga tripulante ng Catalina aircraft. Hindi alam ang taon ng pagbaril
Lokasyon: China
Photographer: hindi kilala
RGAKFD, 0-329245

Ang paglipad ng militar ng Sobyet sa simula ng Great Patriotic War

Nang salakayin ng mga Nazi ang USSR, ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nawasak sa mga paliparan. At ang mga Aleman sa unang taon ng digmaan ay nangingibabaw sa kalangitan, gayunpaman, tulad ng sa pangalawa. Anong uri ng mga eroplanong pandigma ang nasa serbisyo ng hukbong Sobyet noon?

Ang pangunahing isa, siyempre, ay I-16.

Mayroong ako-5(biplanes), na minana ng mga Nazi bilang mga tropeo. binago mula sa ako-5 mga mandirigma I-15 bis, na nanatili pagkatapos ng welga sa mga paliparan, ay nakipaglaban sa mga unang buwan ng digmaan.

"Mga Seagull" o I-153, mga biplan din, na nakahawak sa kalangitan hanggang 1943. Ang kanilang maaaring iurong na undercarriage sa panahon ng paglipad ay naging posible upang mapataas ang bilis ng paglipad. At apat na maliliit na kalibre ng machine gun (7.62) ang direktang nagpaputok sa propeller. Ang lahat ng mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa itaas ay luma na bago magsimula ang digmaan. Halimbawa, ang bilis ng pinakamahusay na manlalaban

I-16(na may iba't ibang mga makina) ay mula 440 hanggang 525 km / h. Tanging ang kanyang armament lamang ang maganda, dalawang ShKAS machine gun at dalawang kanyon ShVAK(mga pinakabagong release). At ang saklaw na maaaring lumipad ng I-16 ay umabot sa maximum na 690 km.

Ang Alemanya ay nasa serbisyo noong 1941 Ako-109, na ginawa ng industriya mula noong 1937, ng iba't ibang mga pagbabago na umatake sa mga hangganan ng Sobyet noong 1941. Ang armament ng sasakyang panghimpapawid na ito ay binubuo ng dalawang machine gun (MG-17) at dalawang kanyon (MG-FF). Ang bilis ng paglipad ng manlalaban ay 574 km / h, ito ang pinakamataas na bilis na maaaring makamit ng 1150 hp engine. kasama. Ang pinakamataas na taas ng pag-angat o kisame ay umabot sa 11 kilometro. Sa mga tuntunin lamang ng saklaw ng paglipad, halimbawa, ang Me-109E ay mas mababa sa I-16, ito ay 665 km.

sasakyang panghimpapawid ng Sobyet I-16(type 29) pinapayagang umabot sa kisame na 9.8 kilometro na may 900-horsepower na makina. Ang kanilang saklaw ay 440 km lamang. Ang haba ng takeoff run sa "mga asno" ay nasa average na 250 metro. Ang mga mandirigma ng Aleman ng taga-disenyo Messerschmitt ang pagtakbo ay halos 280 metro. Kung ihahambing natin ang oras kung saan tumataas ang eroplano sa taas na tatlong kilometro, lumalabas na ang Soviet I-16 ng dalawampu't siyam na uri ay nawalan ng ME-109 segundo 15. Sa bigat ng kargamento, ang asno ay din sa likod ng Messer, 419 kg laban sa 486.
Para palitan "asno" sa USSR ay dinisenyo I-180, lahat-ng-metal. Si V. Chkalov ay bumagsak dito bago ang digmaan. Pagkatapos niya, ang tester na si T. Suzi ay nahulog sa lupa sa I-180-2 kasama ang eroplano, na nabulag ng mainit na langis na itinapon sa labas ng makina. Bago ang digmaan, ang serial I-180 ay itinigil bilang isang hindi matagumpay na kopya.

Nagtrabaho din ang OKB Polikarpov sa paglikha I-153, isang biplane na may lakas ng makina na 1100 litro. kasama. Ngunit ang pinakamataas na bilis nito sa hangin ay umabot lamang sa 470 km / h, hindi ito isang katunggali ME-109. Nagtrabaho sa paglikha ng mga modernong mandirigma at iba pang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ginawa mula noong 1940 Yak-1, na maaaring lumipad sa bilis na 569 km / h at may kisame na 10 km. Isang kanyon at dalawang machine gun ang naka-mount dito.

At ang manlalaban ng Lavochkin LAGG-3, na may kahoy na katawan at 1050 hp na makina. s, ay nagpakita ng bilis na 575 km / h. Ngunit ito, na idinisenyo noong 1942, ay binago sa lalong madaling panahon sa isa pang modelo - LA-5 na may bilis ng paglipad sa anim na kilometrong altitude hanggang 580 km / h.

Natanggap sa ilalim ng Lend-Lease "Aerocobra" o P-39, na may makina sa likod ng sabungan, ay mga all-metal na monoplane. Sa mga liko ay naglibot sila "Mga Messer", papunta sa kanilang buntot. Ito ay sa Aerocobra na ang ace Pokryshkin ay lumipad.

Sa bilis ng paglipad, nalampasan din ng P-39 ang ME-109 ng 15 km / h, ngunit mas mababa sa kisame ng isa at kalahating kilometro. At ang hanay ng paglipad na halos isang libong kilometro ay naging posible upang makagawa ng malalim na pagsalakay sa likod ng mga linya ng kaaway. Ang armament ng dayuhang sasakyang panghimpapawid ay isang 20-mm na kanyon at dalawa o tatlong machine gun.

• Tupolevs: ama, anak at sasakyang panghimpapawid

Ang Great Patriotic War ay nagsimula sa madaling araw noong Hunyo 22, 1941, nang ang Nazi Germany, na lumabag sa mga kasunduan ng Sobyet-Aleman noong 1939, ay sumalakay sa Unyong Sobyet. Sa kanyang panig ay ang Romania, Italy, at pagkaraan ng ilang araw ang Slovakia, Finland, Hungary at Norway.

Ang digmaan ay tumagal ng halos apat na taon at naging pinakamalaking armadong sagupaan sa kasaysayan ng sangkatauhan. Sa harap na umaabot mula sa Barents hanggang sa Black Seas, sa magkabilang panig sa iba't ibang panahon ay nakipaglaban mula 8 milyon hanggang 12.8 milyong katao, ginamit mula 5.7 libo hanggang 20 libong mga tangke at mga assault na baril, mula 84 libo hanggang 163 libong baril at mortar , mula sa 6.5 libo hanggang 18.8 libong sasakyang panghimpapawid.

LaGG-3 - isang manlalaban na gawa sa pine at playwud

Ang LaGG-3 ay isa sa mga bagong henerasyong mandirigma na pinagtibay ng USSR bago ang digmaan. Kabilang sa mga pangunahing bentahe nito ay ang kaunting paggamit ng mga mahirap na materyales sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid: Ang LaGG-3 sa karamihan ay binubuo ng pine at delta wood (plywood na pinapagbinhi ng dagta).

Il-2 - "flying tank" ng Soviet

Ang Soviet Il-2 attack aircraft ay naging pinakamalakas na combat aircraft sa kasaysayan. Nakibahagi siya sa mga labanan sa lahat ng mga sinehan ng mga operasyong militar ng Great Patriotic War. Tinawag ng mga taga-disenyo ang sasakyang panghimpapawid na binuo nila ng isang "flying tank", at tinawag ito ng mga piloto ng Aleman na Betonflugzeug - "kongkretong sasakyang panghimpapawid" para sa kaligtasan nito.

Junkers-87 - isang simbolo ng pasistang pagsalakay

Ang "Junkers" mula sa unang araw ng digmaan ay nakibahagi sa pambobomba ng USSR, na naging isa sa mga simbolo ng blitzkrieg. Sa kabila ng mababang bilis nito, kahinaan at katamtamang aerodynamics, ang Yu-87 ay isa sa pinaka-epektibong sandata ng Luftwaffe dahil sa kakayahang mag-drop ng mga bomba habang diving.

I-16 - ang batayan ng fighter aviation ng USSR

Ang I-16 ay ang unang mass-produce na high-speed low-wing na sasakyang panghimpapawid na may maaaring iurong landing gear. Sa simula ng Great Patriotic War, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi na napapanahon, ngunit siya ang naging batayan ng fighter aviation ng USSR. Tinawag ito ng mga piloto ng Sobyet na "donkey", Spanish - "mosca" (fly), at German - "rata" (rat).

Isang video na nagpapahayag ng isang serye ng mga infographic na gawa tungkol sa sasakyang panghimpapawid ng militar noong 1940s,

Isa sa mga uri ng Armed Forces ng USSR, na ang mga pangunahing gawain ay kasama ang air cover para sa Ground Forces (SV) at Navy (Navy), ang direktang pagkasira ng mga pasilidad at pwersa ng kaaway, pakikilahok sa mga espesyal na operasyon, paglilipat ng hangin, at isa ring mapagpasyang papel sa pananakop na dominasyon sa himpapawid.

Sa mga taon ng prewar sa USSR, ang propesyon ng isang piloto ng militar ay lalong popular. Hanggang Disyembre 1940, ang Air Force ay eksklusibong may tauhan ng mga boluntaryo na sumailalim sa pinakamahigpit na pagpili. Ang katanyagan ng aviation sa mga kabataan ay pinadali ng maraming mga rekord na itinakda ng mga aviator ng Sobyet noong 1930s. Ang mga pangalan ng mga piloto ng bayani V. P. Chkalov, G. F. Baidukov, S. A. Levanevsky, M. M. Gromov, matapang na piloto na V. S. Grizodubova, M. M. Raskova ay hindi gaanong sikat kaysa sa mga pangalan ng mga sikat na aktor at musikero . Ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, nasa con. 1920s na nasa simula pa lamang, sa pagtatapos ng unang limang taong plano, ay tumayo na at nakapagbigay sa Air Force ng modernong kagamitan sa paglipad. Kaya, kung noong 1928 mayroon lamang 12 aviation enterprise sa USSR, pagkatapos noong 1933 ang kanilang bilang ay lumago sa 31. Sa pagtatapos. 1930s sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, ang Unyong Sobyet ay nangunguna sa lahat ng mauunlad na kapitalistang bansa. Gayunpaman, sa oras na iyon ay maraming mabibigat na problema ang lumitaw din. Ang gusali ng domestic engine ay nahuli nang malaki, mayroong kakulangan ng mga light aviation na materyales (aluminyo, duralumin, atbp.); sasakyang panghimpapawid na ginawa ng domestic industriya, na kung saan ay itinuturing na medyo moderno 2-3 taon na ang nakalilipas, dahil sa mabilis na pag-unlad ng mga ideya sa disenyo sa Kanluran, ay nagsimulang mabilis na maging lipas na. Noong 1939, ang gobyerno ng Sobyet ay nagsimulang gumawa ng mga kagyat na hakbang upang gawing makabago ang sasakyang panghimpapawid ng Air Force. Ang mga bagong disenyo ng bureaus ay nilikha sa ilalim ng gabay ng mga batang inhinyero na A. S. Yakovlev, S. A. Lavochkin, P. O. Sukhoi, A. I. Mikoyan at M. I. Gurevich. N. N. Polikarpov, S. V. Ilyushin, pati na rin ang mga nasa bilangguan na sina A. N. Tupolev, V. M. Petlyakov at marami pang iba ay nagtatrabaho sa mga bagong makina. Noong Hunyo 1941, ang Soviet Air Force ay binubuo ng approx. 16,000 combat aircraft. Direkta sa limang distrito ng kanlurang hangganan, 10,243 na sasakyang panghimpapawid ang na-deploy, kung saan 7473 ay kabilang sa Red Army Air Force (front-line, army at corps aviation), 1437 sasakyang panghimpapawid ng Northern, Baltic at Black Sea fleets at 1333 na sasakyang panghimpapawid na mahaba. -range bomber aviation (DBA), direkta sa ilalim ng High Command ng Red Army. Karamihan sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay mga hindi na ginagamit na uri: I-15bis, I-16, I-153 na mga mandirigma; mga bombero SB, Ar-2, TB-3; mga scout R-5, R-Z, R-10, MBR-2. Ang mga short-range bombers na Su-2, Yak-2, Yak-4 at ang long-range bombers na DB-3 at DB-3f (Il-4) ay maaaring ituring na medyo moderno. Ang lahat ng mga makinang ito ay mas mababa sa katulad na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang antas o iba pa, ang isang partikular na malakas na puwang ay nasa fighter aircraft. Kahit na ang aging German Me-109E fighter, ang Soviet I-16, depende sa pagbabago, nawala sa bilis na 60-100 km / h, at ang bagong Me-109F, na karamihan sa mga Germans, - 120-150 km / h. Ang sitwasyon ay maaaring itama ng bagong Soviet Yak-1, MiG-3 at LaGG-3 fighter aircraft, Il-2 attack aircraft, Pe-2 bombers, ngunit ang mga makinang ito ay walang oras upang palitan ang mga hindi na ginagamit na mga modelo sa mga bahagi. Ngunit kahit na sa mga yunit na nakatanggap ng mga bagong kagamitan, ang mga tauhan ay walang oras upang makabisado ito. Bagama't mayroon nang 1,540 na bagong uri ng sasakyang panghimpapawid sa kanluran ng bansa, 208 crew lamang ang muling sinanay upang paliparin ang mga ito. Ang antas ng pagsasanay ng mga piloto ng Sobyet ay mas mababa din kaysa sa mga Aleman. Noong 1939-1941. isang malaking bilang ng mga batang piloto na sinanay sa ilalim ng pinababang programa ang sumali sa hanay ng Air Force. Mahigit 3,000 piloto lamang ng Sobyet ang may hindi bababa sa ilang karanasan sa pakikipaglaban na natamo sa Finland, Spain o Khalkhin Gol. Sa mga piloto ng Aleman, ang karamihan ay may karanasan sa pakikipaglaban sa Poland, France, sa England, Yugoslavia, Greece at Crete. Maraming German fighter pilot ang nakatanggap ng karapatang tawaging aces. Ang hukbong panghimpapawid ng Alemanya (Luftwaffe) at mga kaalyado nito - Hungary, Romania, Finland at Slovakia - ay may kabuuang 4130 na sasakyang panghimpapawid. Noong taglagas ng 1941, sinamahan sila ng sasakyang panghimpapawid mula sa Italian at Croatian Air Forces. Gayunpaman, ang mga piloto ng Sobyet ay naglagay ng matinding pagtutol. Sa pinakaunang araw ng digmaan, ang kaaway ay nawalan ng 78 sasakyang panghimpapawid, isa pang 89 ang nasira. 18 sasakyang panghimpapawid ay binaril sa pamamagitan ng pagrampa mula sa mga piloto ng Sobyet. Sa lalong madaling panahon ang mga pangalan ng unang Sobyet na aces ng Great Patriotic War ay nakilala: A. Antonenko, P. Brinko, B. Safonov. Noong Hulyo 22, 1941, ginawa ng German aviation ang unang pagsalakay sa Moscow. Bilang tugon, noong gabi ng Agosto 8, binomba ng mga bombero ng KBF Air Force ang Berlin. Noong Hulyo-Agosto, binago ang istraktura ng kawani ng mga regimen at dibisyon ng Air Force. Kasabay nito, ang post ng commander ng Air Force ay ipinakilala, na naging pinuno ng Air Force Directorate, General P.F. Zhigarev (mula Abril 1942 - General A.A. Novikov). Noong tagsibol ng 1942, nakabangon ang kaaway mula sa suntok at, nang makatipon ng malalaking pwersa sa katimugang sektor ng harapan, muling pumunta sa opensiba. Ang 4th Luftwaffe air fleet na tumatakbo dito ay binubuo ng 1200 combat vehicle, hindi binibilang ang Hungarian, Romanian at Italian air forces. Sinuportahan ng mga eroplanong ito ang mga pasistang tropa, na sumugod sa Stalingrad at sa Caucasus. Ang Soviet aviation na tumatakbo malapit sa Stalingrad ay walang kahit isang libong sasakyang panghimpapawid. Sa ilalim ng gayong mga kondisyon, nagsimula ang engrandeng Labanan ng Stalingrad. Noong tagsibol at tag-araw ng 1942, ang istraktura ng organisasyon ng Soviet Air Force ay muling sumailalim sa mga pagbabago. Noong Marso, ang DBA ay muling inayos sa long-range aviation (ADD, commander - General A.E. Golovanov). Noong Mayo-Hunyo, nagsimula ang pagbuo ng mga air armies (VA) - mga independiyenteng pormasyon ng aviation. Hindi tulad ng nakaraang sistema, nang ang mga puwersa ng Air Force ay nahahati sa pagitan ng harap, hukbo at kahit na mga corps, ginawang posible ng bagong organisasyon na gumamit ng aviation sa isang mas malawak na sukat, na nakatuon sa mga pagsisikap nito sa pinakamahalagang sektor ng harapan. Sa kabuuan, 18 hukbong panghimpapawid ang nabuo noong mga taon ng digmaan (ang ADD ay muling inayos sa ika-18 hukbong panghimpapawid noong 1944). Noong taglagas ng 1942, ang pagbuo ng mga aviation corps ng reserba ng Supreme High Command ay nagsimulang palakasin ang VA na tumatakbo sa mga direksyon ng pangunahing pag-atake. Hanggang sa con. Noong 1944, 30 tulad ng mga corps ang nabuo, noong Enero 1, 1945, kasama nila ang 43% ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Red Army Air Force. Naging posible ang mga hakbang na ito dahil, mula noong 1942, inilunsad ng industriya ng Sobyet ang mass production ng modernong combat aircraft. Kung noong 1941 15,735 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa, kung gayon noong 1942 - mayroon nang 25,436, noong 1943 - 34,884, noong 1944 - 40,261. Tanging ang industriya ng aviation ng US ay nagtrabaho nang mas mabilis, na, gayunpaman, hindi na kailangang lumikas at muling ayusin ang kanilang mga negosyo lahat ng produksyon. Nang hindi binabawasan ang rate ng produksyon, ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay pinagkadalubhasaan ang mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, habang ang pagpapabuti ng mga nauna ay nagpatuloy. Nagbigay din ng malaking tulong ang mga kaalyado. Mula sa con. 1941 hanggang sa tag-araw ng 1945, 18,865 na sasakyang panghimpapawid ang natanggap sa ilalim ng Lend-Lease, kabilang ang Airacobra, Kittyhawk, Kingcobra, Thunderbolt, Hurricane, Spitfire fighter, bombers at torpedo bombers "Mitchell", "Boston", "Hampden", iba't ibang marine, transportasyon at pagsasanay sa sasakyang panghimpapawid. Ang aviation gasoline at iba't ibang aviation materials ay nagmula sa USA, Great Britain at Canada. Noong tagsibol at tag-araw ng 1943, sa panahon ng mga enggrandeng labanan sa himpapawid sa Kuban (Abril-Mayo) at Kursk Bulge (Hulyo-Agosto), sinira ng Soviet Air Force ang paglaban ng kaaway at hindi nawala ang kanilang air superiority hanggang sa pinakadulo. ng digmaan. Noong 1944-1945. matatag na pinanghahawakan ng Soviet Air Force ang air superiority, bagaman pana-panahong sinubukan ng kaaway na agawin ang inisyatiba sa ilang sektor ng harapan. Sa Soviet Air Force, bilang karagdagan sa umiiral nang French air regiment na "Normandy", lumitaw ang mga pormasyon ng pambansang aviation ng Polish at Czechoslovak. Sa kabilang banda, ang Luftwaffe ay nagsimulang tumanggap ng mga bagong advanced na kagamitang militar sa patuloy na pagtaas ng dami, kasama na. kabilang ang Me-262 jet fighter at Ar-234 bombers. Sa paglapit sa mga hangganan ng Alemanya, ang pagsalungat ng artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid ng Aleman, na armado ng mga baril na ginagabayan ng radar, ay tumaas nang malaki. Hanggang sa mga huling araw ng digmaan, ang pasistang aviation at air defense ay nag-alok ng mabangis at matigas na paglaban. Kaya, para sa isang hindi kumpletong buwan ng opensiba sa Berlin, ang pagkalugi ng Soviet Air Force ay umabot sa 917 na sasakyang panghimpapawid mula sa higit sa 7,500 na kalahok. Noong Agosto 1945, ang Air Force ng Red Army at ang Pacific Fleet ay lumahok sa pagkatalo ng Japanese Kwantung Army. Mula sa unang araw, ang aming aviation ay naghari sa kalangitan, na sumusuporta sa pagsulong ng mga yunit ng lupa. Sa panahon ng Great Patriotic War, ang Soviet aviation (hindi kasama ang Air Force of the Fleet) ay gumawa ng 3,124,000 sorties. 30 milyong 450 libong bomba na may kabuuang bigat na 660 libong tonelada ang ibinagsak sa kaaway. 57 libong sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang nawasak sa mga labanan sa himpapawid at sa mga paliparan, at ang kabuuang pagkalugi ng Germany at mga satellite nito sa Eastern Front ay umabot sa 77 libong sasakyang panghimpapawid . Ang sariling pagkalugi ay umabot sa 88,300 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 43,100 na binaril at nawasak sa mga paliparan. Para sa 1941-1945 2420 aviator ang iginawad sa honorary title ng Hero of the Soviet Union, 65 piloto ang iginawad sa titulong ito ng dalawang beses, at dalawa (I.N. Kozhedub at A.I. Pokryshkin) ang naging Bayani ng Unyong Sobyet nang tatlong beses.

Mga mapagkukunan ng kasaysayan:

Listahan ng mga asosasyon at pormasyon ng armadong pwersa ng Sobyet na bahagi ng aktibong hukbo noong Dakilang Digmaang Patriotiko, 1941-1945: (sangguniang aklat). M., 1992.

At bakit ka natalo?
Evert Gottfried (tinyente, Wehrmacht infantry): Dahil ang isang pulgas ay maaaring kumagat ng isang elepante, ngunit hindi ito papatayin.

Sinumang sumusubok na pag-aralan ang air warfare sa WWII ay nakatagpo ng isang bilang ng mga halatang kontradiksyon. Sa isang banda, ang ganap na hindi kapani-paniwalang personal na mga account ng German aces, sa kabilang banda, ang malinaw na resulta sa anyo ng kumpletong pagkatalo ng Germany. Sa isang banda, ang kilalang kapaitan ng digmaan sa harapan ng Sobyet-Aleman, sa kabilang banda, ang Luftwaffe ay dumanas ng pinakamabigat na pagkatalo sa Kanluran. Ang iba pang mga halimbawa ay matatagpuan.

Upang malutas ang mga kontradiksyon na ito, sinusubukan ng mga mananalaysay at publicist na bumuo ng iba't ibang uri ng mga teorya. Ang teorya ay dapat na tulad ng pag-uugnay ng lahat ng mga katotohanan sa isang solong kabuuan. Para sa karamihan, ito ay medyo masama. Ang mga mananalaysay ay kailangang mag-imbento ng hindi kapani-paniwala, hindi malamang na mga argumento upang maiugnay ang mga katotohanan. Halimbawa, ang katotohanan na ang Red Army Air Force ay dinurog ang kaaway sa pamamagitan ng mga numero - kaya ang malaking bilang ng mga aces. Ang mabigat na pagkalugi ng mga Aleman sa Kanluran ay ipinaliwanag umano ng katotohanan na ang digmaang panghimpapawid sa Eastern Front ay napakadali: Ang mga piloto ng Sobyet ay primitive at walang kabuluhang mga kalaban. At karamihan sa mga naninirahan ay naniniwala sa mga pantasyang ito. Bagaman hindi mo kailangang maghukay sa mga archive upang maunawaan kung gaano kalokohan ang mga teoryang ito. Ito ay sapat na upang magkaroon ng ilang karanasan sa buhay. Kung ang mga pagkukulang na iniuugnay sa Red Army Air Force ay totoo, kung gayon walang tagumpay laban sa Nazi Germany ang mangyayari. Walang mga himala. Ang tagumpay ay bunga ng mahirap at, higit sa lahat, matagumpay na trabaho.

Ang simula ng digmaan sa Silangan at ang mga personal na account ng mga German aces

Ang teorya ng air combat bago ang digmaan ay batay sa pangangailangan upang makamit ang isang mapagpasyang tagumpay sa labanan sa himpapawid. Ang bawat labanan ay kailangang tapusin sa isang tagumpay - ang pagkawasak ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ito ay tila ang pangunahing paraan upang makakuha ng air supremacy. Sa pamamagitan ng pagbaril sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, posible na magdulot ng maximum na pinsala sa kanya, na binabawasan ang bilang ng kanyang fleet sa pinakamababa. Ang teoryang ito ay inilarawan sa mga akda ng maraming mga taktika bago ang digmaan kapwa sa USSR at sa Alemanya.

Imposibleng sabihin nang may katiyakan, ngunit, tila, alinsunod sa teoryang ito na binuo ng mga Aleman ang mga taktika ng paggamit ng kanilang mga mandirigma. Ang mga pananaw bago ang digmaan ay nangangailangan ng pinakamataas na konsentrasyon nang tumpak sa tagumpay sa labanan sa himpapawid. Ang oryentasyon patungo sa pagkawasak ng maximum na bilang ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay malinaw na nakikita ng mga pamantayan na kinuha bilang mga pangunahing, sa pagtatasa ng pagiging epektibo ng labanan - ang personal na account ng nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ang mga account ng mga German aces mismo ay madalas na tinatanong. Tila hindi kapani-paniwala na ang mga Aleman ay nakamit ang gayong bilang ng mga tagumpay. Bakit napakalaking agwat sa bilang ng mga tagumpay kumpara sa mga kapanalig? Oo, sa unang panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga piloto ng Aleman ay mas sinanay kaysa sa kanilang mga katapat na Amerikano, British o Sobyet. Ngunit hindi maraming beses! Samakatuwid, mayroong isang mahusay na tukso na akusahan ang mga piloto ng Aleman ng banal na palsipikasyon ng kanilang mga account para sa kapakanan ng propaganda at kanilang sariling pagmamataas.

Gayunpaman, isinasaalang-alang ng may-akda ng artikulong ito ang mga account ng German aces na medyo makatotohanan. Makatotohanan - hangga't maaari sa isang gulo ng militar. Ang pagkatalo ng kaaway ay halos palaging pinalalaki, ngunit ito ay isang layunin na proseso: mahirap matukoy nang eksakto sa isang sitwasyon ng labanan kung binaril mo ang isang eroplano ng kaaway o nasira lang ito. Samakatuwid, kung ang mga account ng mga German aces ay overstated, pagkatapos ay hindi sa pamamagitan ng 5-10 beses, ngunit sa pamamagitan ng 2-2.5 beses, hindi na. Hindi nito binabago ang kakanyahan. Nabaril man ni Hartman ang 352 na sasakyang panghimpapawid, o 200 lamang, nauna pa rin siya sa mga piloto ng anti-Hitler na koalisyon sa bagay na ito. Bakit? Siya ba ay isang uri ng mystical cyborg killer? Tulad ng ipapakita sa ibaba, siya, tulad ng lahat ng German aces, ay hindi mas malakas kaysa sa kanyang mga kasamahan mula sa USSR, USA o Great Britain.

Sa hindi direktang paraan, ang medyo mataas na katumpakan ng mga account ng aces ay kinumpirma ng mga istatistika. Kaya, halimbawa, 93 pinakamahusay na aces ang bumaril ng 2,331 Il-2 na sasakyang panghimpapawid. Itinuring ng utos ng Sobyet ang 2,557 Il-2 na sasakyang panghimpapawid na namatay mula sa mga pag-atake ng manlalaban. Dagdag pa, ang ilan sa "hindi natukoy na dahilan" na numero ay malamang na binaril ng mga mandirigma ng Aleman. O isa pang halimbawa - isang daan sa pinakamahuhusay na aces ang bumaril ng 12,146 na sasakyang panghimpapawid sa silangang harapan. At isinasaalang-alang ng utos ng Sobyet ang 12,189 na sasakyang panghimpapawid na binaril sa himpapawid, kasama, tulad ng sa kaso ng Il-2, ang ilan sa mga "hindi pa nakikilala". Ang mga numero, tulad ng nakikita natin, ay maihahambing, bagama't halata na ang mga alas ay labis pa rin ang pagtatantya sa kanilang mga tagumpay.

Kung kukunin natin ang mga tagumpay ng lahat ng mga piloto ng Aleman sa Eastern Front, lumalabas na mas marami ang mga tagumpay na ito kaysa sa nawalang sasakyang panghimpapawid ng Red Army Air Force. So, siyempre, may overestimation. Ngunit ang problema ay ang karamihan sa mga mananaliksik ay nagbibigay ng labis na pansin sa isyung ito. Ang kakanyahan ng mga kontradiksyon ay wala sa lahat sa mga account ng mga aces at ang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid. At ito ay ipapakita sa ibaba.

noong nakaraang araw

Sinalakay ng Alemanya ang USSR, na mayroong isang makabuluhang kagalingan sa husay sa paglipad. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa mga piloto na may masaganang karanasan sa labanan sa digmaan sa Europa. Sa likod ng mga piloto at kumander ng Aleman ay mga malawakang kampanya na may malawakang paggamit ng abyasyon: France, Poland, Scandinavia, ang Balkans. Ang mga ari-arian ng mga piloto ng Sobyet ay mga lokal na salungatan lamang na limitado sa saklaw at sukat - ang digmaang Sobyet-Finnish at ... at, marahil, iyon lang. Ang natitirang mga salungatan bago ang digmaan ay napakaliit sa saklaw at malawakang paggamit ng mga tropa upang ihambing sa digmaan sa Europa noong 1939-1941.

Ang kagamitang militar ng mga Aleman ay mahusay: ang pinaka-napakalaking Sobyet na I-16 at I-153 na mandirigma ay mas mababa sa German Bf-109 model E sa karamihan ng mga katangian, at ang modelong F ay ganap. Ang may-akda ay hindi itinuturing na tama upang ihambing ang mga kagamitan ayon sa tabular na data, ngunit sa partikular na kaso na ito ay hindi kahit na kailangan upang makakuha ng mga detalye ng air battles upang maunawaan kung gaano kalayo ang I-153 mula sa Bf-109F .

Ang USSR ay lumapit sa simula ng digmaan sa yugto ng rearmament at paglipat sa mga bagong kagamitan. Ang mga sample na nagsimulang dumating ay hindi pa nagkaroon ng oras upang makabisado ang mga ito sa pagiging perpekto. Tradisyonal na minamaliit ang papel ng rearmament sa ating bansa. Ito ay pinaniniwalaan na kung ang sasakyang panghimpapawid ay umalis sa mga tarangkahan ng planta, ito ay binibilang na laban sa kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa Air Force. Bagama't kailangan pa niyang makarating sa unit, dapat itong makabisado ng flight at ground crew, at dapat suriin ng mga commander ang mga detalye ng mga katangian ng labanan ng bagong teknolohiya. Para sa lahat ng ito, ang ilang mga piloto ng Sobyet ay nagkaroon ng ilang buwan. Ang Red Army Air Forces ay ipinamahagi sa isang malawak na teritoryo mula sa hangganan hanggang Moscow at hindi maitaboy ang mga welga sa isang koordinadong at puro paraan sa mga unang araw ng digmaan.

Ang talahanayan ay nagpapakita na ang 732 piloto ay maaaring aktwal na lumaban sa mga "bagong" uri ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ayon sa Yak-1 at LaGG-3, walang sapat na sasakyang panghimpapawid para sa kanila. Kaya ang kabuuang bilang ng mga yunit na handa sa labanan ay 657. At sa wakas, kailangan mong maingat na pag-isipan ang terminong "mga retrained na piloto." Retrained - hindi ito nangangahulugan na pinagkadalubhasaan nila ang bagong diskarte sa pagiging perpekto at nahuli sa kakayahang magsagawa ng air combat sa mga kalaban ng Aleman. Mag-isip para sa iyong sarili: ang mga sasakyang panghimpapawid ng mga uri ng Yak-1 at LaGG-3 ay nagsimulang tumanggap ng mga tropa noong 1941, i.e. sa mga buwan na natitira bago ang digmaan, ang mga piloto ay pisikal na walang oras upang makakuha ng sapat at ganap na karanasan sa pakikipaglaban sa isang bagong sasakyang panghimpapawid. Ito ay hindi makatotohanan sa loob ng 3-4 na buwan. Nangangailangan ito ng hindi bababa sa isang taon o dalawa ng patuloy na pagsasanay. Sa MiG-3, ang sitwasyon ay bahagyang mas mahusay, ngunit hindi minsan. Tanging ang mga sasakyang panghimpapawid na pumasok sa mga tropa noong 1940 ay maaaring higit pa o hindi gaanong pinagkadalubhasaan ng mga tripulante. Ngunit noong 1940, 100 MiG-1 at 30 MiG-3 lamang ang natanggap mula sa industriya. Bukod dito, natanggap ito sa taglagas, at sa taglamig, tagsibol at taglagas sa mga taong iyon ay may mga kilalang paghihirap na may ganap na pagsasanay sa labanan. Walang mga konkretong runway sa mga distrito ng hangganan; nagsimula pa lamang silang itayo noong tagsibol ng 1941. Samakatuwid, ang isang tao ay hindi dapat mag-overestimate sa kalidad ng pagsasanay ng piloto sa mga bagong sasakyang panghimpapawid sa taglagas at taglamig ng 1940-1941. Pagkatapos ng lahat, ang isang manlalaban na piloto ay dapat hindi lamang makakalipad - dapat niyang i-squeeze ang lahat ng bagay sa labas ng kanyang sasakyan sa limitasyon at kaunti pa. Ang mga Aleman ay mahusay sa ito. At ang sa amin ay nakatanggap lamang ng bagong sasakyang panghimpapawid, maaaring walang tanong ng anumang pagkakapantay-pantay. Sa kabilang banda, ang mga piloto natin na matagal at matatag na "lumago" sa mga sabungan ng kanilang sasakyang panghimpapawid ay ang mga piloto ng hindi na ginagamit na I-153 at I-16. Lumalabas na kung saan may pilot experience, walang modernong teknolohiya, at kung saan may modernong teknolohiya, wala pa ring karanasan.

Blitzkrieg sa hangin

Ang mga unang labanan ay nagdala ng matinding pagkabigo sa utos ng Sobyet. Lumalabas na napakahirap sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid gamit ang umiiral na kagamitang militar. Ang mataas na karanasan at kasanayan ng mga piloto ng Aleman, kasama ang pagiging perpekto ng teknolohiya ay nag-iwan ng maliit na pagkakataon. Kasabay nito, naging malinaw na ang kapalaran ng digmaan ay pinagpapasyahan sa lupa, ng mga pwersang panglupa.

Ang lahat ng ito ay nag-udyok na ipasok ang mga aksyon ng Air Force sa isang solong, pandaigdigang plano para sa mga aksyon ng armadong pwersa sa kabuuan. Ang paglipad ay hindi maaaring maging isang bagay sa sarili nito, na kumikilos nang hiwalay mula sa sitwasyon sa harapan. Kinakailangan na magtrabaho nang tumpak sa mga interes ng mga pwersa sa lupa, na nagpasya sa kapalaran ng digmaan. Kaugnay nito, ang papel ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas nang husto, at ang Il-2, sa katunayan, ay naging pangunahing puwersa ng welga ng Air Force. Ngayon lahat ng aviation action ay naglalayong tulungan ang kanilang infantry. Ang likas na katangian ng pagsiklab ng digmaan ay mabilis na kinuha ang anyo ng isang pakikibaka tiyak sa itaas ng front line at sa malapit sa likuran ng mga partido.

Ang mga mandirigma ay muling itinuro upang malutas ang dalawang pangunahing gawain. Ang una ay ang proteksyon ng kanilang attack aircraft. Ang pangalawa ay ang pagprotekta sa mga utos ng kanilang mga pwersa sa lupa mula sa mga ganting welga ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang halaga at kahulugan ng mga konsepto ng "personal na tagumpay" at "pagbaril" ay nagsimulang bumagsak nang husto. Ang pamantayan para sa pagiging epektibo ng mga mandirigma ay ang porsyento ng mga pagkalugi ng mga protektadong sasakyang panghimpapawid mula sa mga mandirigma ng kaaway. Sabay-sabay mong barilin ang isang German fighter, o sa pamamagitan lamang ng pagbaril sa kurso, pipilitin mo siyang iwasan ang pag-atake at pumunta sa gilid, hindi mahalaga. Ang pangunahing bagay ay upang maiwasan ang mga Germans mula sa pagpuntirya sa kanilang mga Il-2.

Golodnikov Nikolai Gerasimovich (fighter pilot): "Nagkaroon kami ng isang patakaran na "mas mahusay na huwag barilin ang sinuman at huwag mawalan ng isang bombero kaysa sa barilin ang tatlo at mawala ang isang bomber."

Sa mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng kaaway, ang sitwasyon ay magkatulad - ang pangunahing bagay ay huwag hayaang mahulog ang mga bomba sa iyong mga infantrymen. Upang gawin ito, hindi kinakailangan na i-shoot down ang bombero - maaari mong gawin siyang mapupuksa ang mga bomba bago lumapit sa mga target.

Mula sa NPO Order No. 0489 na may petsang Hunyo 17, 1942 sa mga aksyon ng mga mandirigma upang sirain ang mga bombero ng kaaway:
"Ang mga mandirigma ng kaaway, na sumasaklaw sa kanilang mga bombero, ay natural na naghahangad na i-pin down ang ating mga mandirigma, pigilan sila sa pag-abot sa mga bombero, at ang ating mga mandirigma ay nahuhulog sa panlilinlang na ito ng kaaway, nasangkot sa isang air duel sa mga mandirigma ng kaaway at sa gayon ay binibigyang-daan ang mga bombero ng kaaway na bumagsak. bomba sa ating mga tropa nang walang parusa o sa iba pang mga target.
Ni ang mga piloto, o regimental commander, o division commander, o air force commander ng mga front at air armies ay hindi nauunawaan ito at hindi nauunawaan na ang pangunahing at pangunahing gawain ng ating mga mandirigma ay ang sirain ang mga bombero ng kaaway sa unang lugar, upang maiwasan ang mga ito mula sa paghuhulog ng sarili nilang bomba sa ating mga tropa, sa ating mga protektadong bagay.

Ang mga pagbabagong ito sa likas na katangian ng gawaing panlaban ng aviation ng Sobyet ay nagdulot ng mga akusasyon pagkatapos ng digmaan mula sa mga nawawalang Aleman. Sa paglalarawan ng isang tipikal na piloto ng manlalaban ng Sobyet, isinulat ng mga Aleman ang tungkol sa kakulangan ng inisyatiba, pagnanasa, at pagnanais na manalo.

Walter Schwabedissen (Heneral ng Luftwaffe): "Hindi natin dapat kalimutan na ang kaisipan ng Russia, pagpapalaki, mga tiyak na katangian ng karakter at edukasyon ay hindi nag-ambag sa pagbuo ng mga indibidwal na katangian ng pakikipagbuno sa isang piloto ng Sobyet, na mahalaga sa labanan sa himpapawid. Ang primitive at madalas na hangal na pagsunod sa konsepto ng labanan ng grupo ay nagdulot sa kanya ng kawalan ng inisyatiba sa isang indibidwal na tunggalian at, bilang isang resulta, hindi gaanong agresibo at patuloy kaysa sa kanyang mga kalaban na Aleman.

Mula sa mapagmataas na quote na ito, kung saan inilalarawan ng isang opisyal ng Aleman na natalo sa digmaan ang mga piloto ng Sobyet noong panahon ng 1942-1943, malinaw na nakikita na ang halo ng superman ay hindi nagpapahintulot sa kanya na bumaba mula sa mga taas ng kamangha-manghang "indibidwal na mga duels" sa makamundong, ngunit napaka-kinakailangang scuffle sa digmaan. Muli nating nakita ang isang kontradiksyon - paano nanaig ang hangal na kolektibong prinsipyong Ruso sa indibidwal na hindi maunahang prinsipyong kabalyero ng Aleman? Ang sagot dito ay simple: ang Red Army Air Force ay gumamit ng mga taktika na ganap na tama sa digmaang iyon.

Klimenko Vitaliy Ivanovich (fighter pilot): "Kung naganap ang isang labanan sa himpapawid, sa pamamagitan ng kasunduan ay may isang pares na umalis sa labanan at umakyat, mula sa kung saan nila pinanood kung ano ang nangyayari. Nang makita nilang may German na paparating sa amin, agad silang bumagsak sa kanila. Hindi mo na kailangang tumama doon, ipakita lamang ang track sa harap ng kanyang ilong, at wala na siya sa pag-atake. Kung posible na bumaril, binaril nila, ngunit ang pangunahing bagay ay ang patumbahin siya sa posisyon para sa isang pag-atake.

Tila, hindi naiintindihan ng mga Aleman na ang gayong pag-uugali ng mga piloto ng Sobyet ay ganap na may kamalayan. Hindi nila hinangad na bumaril, hinangad nilang pigilan ang sarili nilang mabaril. Samakatuwid, na pinalayas ang mga interceptor ng Aleman mula sa IL-2 sa ilalim ng kanilang pagtangkilik para sa isang tiyak na distansya, iniwan nila ang labanan at bumalik. Ang mga IL-2 ay hindi maaaring iwanang mag-isa sa mahabang panahon, dahil maaari silang salakayin ng iba pang mga grupo ng mga mandirigma ng kaaway mula sa ibang direksyon. At para sa bawat nawawalang IL-2 sa pagdating, sila ay tatanungin nang malupit. Para sa paghahagis ng mga stormtrooper sa harapang linya nang walang takip, ang isa ay madaling pumunta sa penal battalion. Ngunit para sa isang unbeaten messer - hindi. Ang pangunahing bahagi ng mga sorties ng mga mandirigma ng Sobyet ay nahulog nang tumpak sa escort ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at mga bombero.

Kasabay nito, walang nagbago sa mga taktika ng mga Aleman. Ang mga account ng Aces ay patuloy na lumago. Sa isang lugar ay nagpatuloy sila sa pagbaril ng isang tao. Pero sino? Binaril ng sikat na Hartman ang 352 na sasakyang panghimpapawid. Ngunit 15 lamang sa kanila ang IL-2. Isa pang 10 ay mga bombero. 25 strike aircraft, o 7% ng kabuuang bilang ang binaril. Malinaw, talagang gusto ni G. Hartman na mabuhay, at talagang ayaw niyang pumunta sa mga instalasyong defensive na pagpapaputok ng mga bombero at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Mas mainam na umikot kasama ang mga manlalaban, na maaaring hindi na mapuwesto para sa isang pag-atake sa buong labanan, habang ang pag-atake ng IL-2 ay isang garantisadong tagahanga ng mga bala sa mukha.

Ang karamihan ng mga eksperto sa Aleman ay may katulad na larawan. Kabilang sa kanilang mga tagumpay - hindi hihigit sa 20% ng strike aircraft. Tanging si Otto Kittel lang ang namumukod-tangi laban sa background na ito - binaril niya ang 94 na Il-2, na nagdulot ng mas maraming benepisyo sa kanyang mga ground troops kaysa, halimbawa, pinagsama-samang Hartman, Novotny at Barkhorn. Ang katotohanan at kapalaran ni Kittel ay nabuo nang naaayon - namatay siya noong Pebrero 1945. Sa panahon ng pag-atake ng Il-2, napatay siya sa sabungan ng kanyang eroplano ng isang gunner ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet.

Ngunit ang mga aces ng Sobyet ay hindi natakot na salakayin ang mga Junker. Binaril ng Kozhedub ang 24 na strike aircraft - halos kasing dami ng Hartman. Sa karaniwan, sa kabuuang bilang ng mga tagumpay sa unang sampung Soviet aces, ang strike aircraft ay nagkakahalaga ng 38%. Dalawang beses na mas marami kaysa sa mga Aleman. Ano ang ginawa ni Hartman sa katotohanan, na pinabagsak ang napakaraming mandirigma? Sinasalamin ang kanilang mga pag-atake ng mga mandirigma ng Sobyet sa kanilang mga dive bombers? Nagdududa. Tila, binaril niya ang mga guwardiya ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, sa halip na pasukin ang guwardiya na ito sa pangunahing layunin - pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na pumatay ng mga infantrymen ng Wehrmacht.

Klimenko Vitaliy Ivanovich (fighter pilot): "Mula sa unang pag-atake, kailangan mong barilin ang pinuno - lahat ay ginagabayan niya, at ang mga bomba ay madalas na "sa kanya" na itinapon. At kung gusto mong personal na bumaril, kailangan mong mahuli ang mga piloto na huling lumipad. They don’t understand a damn thing, kadalasan may mga kabataan doon. Kung nanlaban siya - yeah, akin ito.

Ang mga Germans ay nagsagawa ng proteksyon ng kanilang mga bombero sa isang ganap na naiibang paraan kaysa sa Soviet Air Force. Ang kanilang mga aksyon ay may likas na preemptive - nililinis ang kalangitan sa daanan ng mga grupo ng welga. Hindi sila nagsagawa ng direktang pag-escort, sinusubukan na huwag hadlangan ang kanilang pagmamaniobra sa pamamagitan ng pagkabit sa mga mabagal na bombero. Ang tagumpay ng gayong mga taktika ng mga Aleman ay nakasalalay sa mahusay na pagsalungat ng utos ng Sobyet. Kung pinili nito ang ilang mga grupo ng mga mandirigma ng interceptor, kung gayon ang sasakyang panghimpapawid ng welga ng Aleman ay naharang na may mataas na antas ng posibilidad. Habang pinipigilan ng isang grupo ang mga manlalaban sa sky-clearing ng Aleman, sinalakay ng isa pang grupo ang mga hindi protektadong bombero. Dito nagsimulang makaapekto ang malaking bilang ng Soviet Air Force, kahit na hindi sa pinaka-advanced na teknolohiya.

Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Ang mga Aleman ay maaaring makilahok sa labanan kapag hindi ito kinakailangan. Halimbawa, kapag tinatakpan ang kanilang mga bombero. Ginamit namin ito sa buong digmaan, mayroon kaming isang grupo na nasangkot sa labanan sa mga cover fighters, inililihis sila "sa kanyang sarili", at ang iba ay sumalakay sa mga bombero. Natutuwa ang mga Aleman, lumitaw ang isang pagkakataon na bumaril. Ang mga "Bombers" ay agad na nasa kanilang panig at walang pakialam na ang iba naming grupo, ang mga bombero, ay tumama hangga't mayroon silang sapat na lakas. ... Pormal na tinakpan ng mga Aleman ang kanilang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ngunit sa sandaling masangkot sila sa labanan, at iyon lang - sa gilid na takip, madali silang magambala, at sa buong digmaan.

Nabigo ang pagkawasak

Kaya, ang pagkakaroon ng pinamamahalaang muling itayo ang mga taktika at makatanggap ng mga bagong kagamitan, sinimulan ng Red Army Air Force na makamit ang mga unang tagumpay nito. Ang mga mandirigma ng "mga bagong uri" na natanggap sa isang sapat na malaking bilang ay hindi na mas mababa sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman bilang sakuna gaya ng I-16 at I-153. Sa pamamaraang ito, posible nang lumaban. Ang proseso ng pagpapakilala ng mga bagong piloto sa labanan ay naayos. Kung noong 1941 at unang bahagi ng 1942 sila ay talagang "berde" na mga aviator na halos hindi nakabisado ng pag-alis at pag-landing, kung gayon sa simula ng 43 nagsimula silang mabigyan ng pagkakataon na maingat at unti-unting sumasalamin sa mga intricacies ng air warfare. Ang mga nagsisimula ay hindi na itinapon kaagad sa impiyerno. Ang pagkakaroon ng pinagkadalubhasaan ang mga pangunahing kaalaman sa piloting sa paaralan, ang mga piloto ay napunta sa mga ZAP, kung saan sila ay sumailalim sa paggamit ng labanan, at pagkatapos ay nagpunta lamang sa mga regimen ng labanan. At sa mga regimento, tumigil din sila nang walang pag-iisip na ihagis sila sa labanan, na nagpapahintulot sa kanila na bungkalin ang sitwasyon at makakuha ng karanasan. Pagkatapos ng Stalingrad, ang pagsasanay na ito ay naging pamantayan.

Klimenko Vitaly Ivanovich (fighter pilot): "Sabihin nating dumating ang isang batang piloto. Nakatapos ng paaralan. Binibigyan nila siya ng kaunting paglipad sa paligid ng paliparan, pagkatapos - lumilipad sa paligid ng lugar, pagkatapos ay sa huli ay maaari siyang kunin nang pares. Huwag mong hayaang lumaban siya kaagad. Unti-unti ... Unti-unti ... Dahil hindi ko kailangang magdala ng target sa likod ng buntot.

Nagawa ng Red Army Air Force na makamit ang pangunahing layunin - upang maiwasan ang kaaway na makakuha ng air supremacy. Siyempre, nagawa pa rin ng mga Aleman na makamit ang pangingibabaw sa isang tiyak na oras, sa isang partikular na sektor ng harapan. Ginawa ito sa pamamagitan ng pag-concentrate ng mga pagsisikap at paglilinaw ng kalangitan. Ngunit, sa pangkalahatan, nabigo silang ganap na maparalisa ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Bukod dito, tumaas ang dami ng gawaing panlaban. Nagawa ng industriya ang mass-produce, kung hindi man ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ngunit sa malalaking dami. At mas mababa sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagganap sa Aleman nang bahagya. Ang mga unang tawag para sa Luftwaffe ay tumunog - patuloy na binabaril ang pinakamaraming sasakyang panghimpapawid hangga't maaari at paikot-ikot ang mga counter ng mga personal na tagumpay, unti-unting dinala ng mga German ang kanilang sarili sa kailaliman. Hindi na sila nagtagumpay sa pagsira ng mas maraming sasakyang panghimpapawid kaysa ginawa ng industriya ng abyasyon ng Sobyet. Ang paglaki sa bilang ng mga tagumpay ay hindi humantong sa tunay, nasasalat na mga resulta sa pagsasanay - ang Soviet Air Force ay hindi huminto sa gawaing labanan, at kahit na nadagdagan ang intensity nito.

Ang taong 1942 ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagdagsa sa bilang ng mga sorties ng Luftwaffe. Kung noong 1941 gumawa sila ng 37,760 sorties, pagkatapos ay noong 1942 - 520,082 sorties. Mukhang isang kaguluhan sa kalmado at nasusukat na mekanismo ng blitzkrieg, tulad ng isang pagtatangka upang patayin ang nagliliyab na apoy. Ang lahat ng gawaing pangkombat na ito ay nahulog sa napakaliit na puwersa ng aviation ng Aleman - sa simula ng 1942, ang Luftwaffe ay mayroong 5,178 na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri sa lahat ng larangan. Para sa paghahambing, sa parehong oras, ang Red Army Air Force ay mayroon nang higit sa 7,000 Il-2 attack aircraft at higit sa 15,000 fighters. Ang mga volume ay sadyang walang kapantay. Noong 1942, ang Red Army Air Force ay gumawa ng 852,000 sorties - isang malinaw na kumpirmasyon na ang mga Germans ay walang dominasyon. Ang survivability ng Il-2 ay tumaas mula 13 sorties bawat 1 patay na sasakyang panghimpapawid hanggang 26 sorties.

Sa buong digmaan, mula sa mga aksyon ng Luftwaffe IA, mapagkakatiwalaang kinumpirma ng utos ng Sobyet ang pagkamatay ng humigit-kumulang 2550 Il-2s. Ngunit mayroon ding column na "hindi natukoy na mga sanhi ng pagkawala." Kung gumawa tayo ng isang malaking konsesyon sa mga German aces at ipagpalagay na ang lahat ng "hindi nakikilalang" sasakyang panghimpapawid ay binaril ng eksklusibo ng mga ito (ngunit sa katotohanan ay hindi ito maaaring mangyari), pagkatapos ay lumalabas na noong 1942 ay naharang lamang nila ang tungkol sa 3% ng Il. -2 combat sorties. At, sa kabila ng patuloy na paglaki ng mga personal na account, ang bilang na ito ay patuloy na bumababa nang mabilis, sa 1.2% noong 1943 at 0.5% noong 1944. Ano ang ibig sabihin nito sa pagsasanay? Na noong 1942, ang mga IL-2 ay lumipad ng 41,753 beses sa kanilang mga target. At 41,753 beses na may nahulog sa ulo ng German infantrymen. Mga bomba, NURS, mga bala. Ito, siyempre, ay isang magaspang na pagtatantya, dahil ang mga IL-2 ay napatay din ng artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid, at sa katotohanan, hindi lahat ng isa sa 41,753 sorties ay natapos na may mga bombang tumama sa target. Ang isa pang bagay ay mahalaga - hindi ito mapipigilan ng mga mandirigma ng Aleman sa anumang paraan. May natamaan sila. Ngunit sa sukat ng malaking harapan, kung saan nagtrabaho ang libu-libong Soviet Il-2, ito ay isang patak sa karagatan. Napakakaunting mga mandirigma ng Aleman para sa Eastern Front. Kahit na gumawa ng 5-6 sorties sa isang araw, hindi nila kayang sirain ang Soviet Air Force. At wala, maganda ang kanilang ginagawa, lumalaki ang kanilang mga bayarin, ang mga krus ay iginawad sa lahat ng uri ng mga dahon at diamante - lahat ay maayos, ang buhay ay maganda. At ganoon din ito hanggang Mayo 9, 1945.

Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Sinasaklaw namin ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Lumilitaw ang mga mandirigma ng Aleman, umiikot, ngunit hindi umaatake, naniniwala sila na kakaunti sila. Ang "Ils" ay nagtatrabaho sa harap na linya - ang mga Aleman ay hindi umaatake, tumutok, humihila ng mga mandirigma mula sa ibang mga sektor. Ang mga "silts" ay umalis mula sa target, at dito nagsisimula ang pag-atake. Well, ano ang kahulugan ng pag-atake na ito? "Nag-work out" na si "Ilys". Para lamang sa personal na account. At madalas iyon ang nangyari. Oo, ito ay mas kawili-wili. Ang mga Aleman ay maaaring "mag-scroll" sa paligid natin tulad nito at hindi umaatake sa lahat. Hindi sila tanga, ang katalinuhan ay nagtrabaho para sa kanila. "Red-nosed" "cobras" - 2nd GIAP ng Navy KSF. Buweno, sila, ganap na walang ulo, nakikigulo sa mga piling guwardiya na rehimyento? Ang mga ito ay maaaring magpatumba. Mas mahusay na maghintay para sa isang taong "mas madali".

Itutuloy…

ctrl Pumasok

Napansin osh s bku I-highlight ang teksto at i-click Ctrl+Enter