Polusyon sa hangin;

Polusyon sa kapaligiran;

ingay, panginginig ng boses;

Pagbuo ng init (pagwawaldas ng enerhiya).

Ang epekto ng mga pangunahing nakakapinsalang sangkap na ibinubuga sa kapaligiran ng mga sasakyan sa kapaligiran at mga tao

carbon monoxide

Lubos na nakakalason na sangkap. Nasa isang konsentrasyon ng CO sa hangin ng pagkakasunud-sunod ng 0.01 - 0.02%, kung nilalanghap ng maraming oras, posible ang pagkalason, at ang konsentrasyon ay 2.4 mg / m3 pagkatapos ng 30 minuto. humahantong sa pagkahimatay. Ang carbon monoxide ay tumutugon sa hemoglobin ng dugo, dumarating ang gutom sa oxygen, na nakakaapekto sa cerebral cortex at nagdudulot ng disorder ng mas mataas na aktibidad ng nerbiyos.

Mga solidong particle

Tumagos sa respiratory tract ng isang tao, na nagiging sanhi ng kanilang iba't ibang sakit. Sa inorganic na alikabok, ang alikabok na naglalaman ng malaking halaga ng silicon dioxide, na maaaring magdulot ng selicosis, ang may pinakamaraming negatibong epekto. Kung ito ay nakapasok sa mga mata, ito ay nagdudulot ng pinsala sa mata at iba pang sakit. Nakakairita ito sa balat, subcutaneous nerves, bumabara sa mga glandula ng balat at nagiging sanhi ng mga sakit na pustular. Ang pag-aayos sa berdeng bahagi ng mga halaman, ang inorganic na alikabok at lalo na ang uling ay nagpapalala sa mga kondisyon ng paghinga, nagpapabagal sa paglaki at pag-unlad ng mga halaman. Ang lahat ng uri ng alikabok ay bumabara sa mga katawan ng tubig, at bilang karagdagan, ang soot ay bumubuo ng isang pelikula sa ibabaw na pumipigil sa pagpapalitan ng hangin.

nitrogen oxides

Ang pangkalahatang katangian ng pagkilos sa mga hayop na may mainit na dugo ay nakasalalay sa nilalaman ng iba't ibang mga nitrogen oxide sa mga pinaghalong gas. Sa pakikipag-ugnay sa basa-basa na ibabaw ng baga, ang mga nitric at nitrous acid ay nabuo, na nakakaapekto sa alveolar tissue, na humahantong sa pulmonary edema at kumplikadong reflex disorder. Ang pagkilos sa sistema ng sirkulasyon, humahantong sa kakulangan ng oxygen, ay may direktang epekto sa central nervous system.

Sulfur dioxide

Mayroon itong multilateral na pangkalahatang nakakalason na epekto sa mga hayop na may mainit na dugo, na nagiging sanhi ng talamak at talamak na pagkalason. Nagdudulot ng disorder ng cardiovascular system, pulmonary heart failure, nakakagambala sa aktibidad ng mga bato.

hydrogen sulfide

Ang hydrogen sulfide ay isang kinakaing unti-unti at nakakasakal na gas na nagdudulot ng pinsala sa nervous system, respiratory tract at mga mata. Maaari itong maging sanhi ng talamak at talamak na pagkalason na may iba't ibang mga kahihinatnan.

mabangong hydrocarbon

Sa ilalim ng mga kondisyon ng talamak na pagkakalantad sa mga hayop na may mainit-init na dugo, naaapektuhan nila ang central nervous system, na nagiging sanhi ng pag-aantok, pagkahilo, at kombulsyon. Sa ilalim ng mga kondisyon ng talamak na pagkalasing, mayroon silang polytron effect, na nakakaapekto sa isang bilang ng mga organo at sistema.

Benzopyrene

Ito ay may malakas na carcinogenic, mutational, teratogenic effect.

Formaldehyde

Ito ay may pangkalahatang nakakalason (pinsala sa gitnang sistema ng nerbiyos, mga organo ng paningin, atay, bato), isang malakas na nagpapawalang-bisa, allergenic, carcinogenic, mutagenic effect.

Pag-uuri ng kotse

Ayon sa layunin, ang mga kotse ay nahahati sa:

Mga sasakyansa pamamagitan ng engine displacement at dry weight ay nahahati sa mga sumusunod na klase:

Napakaliit (1.2 dm3; 850 kg);

Maliit (1.2-1.8 dm3; 850 - 1150 kg);

Katamtaman (1.8 - 3.5dm3; 1150 - 1500 kg);

Malaki (higit sa 3.5 dm3; hanggang 1700 kg).

Mga bus ang mga inilaan para sa intra-urban at suburban na pampublikong sasakyan ay tinatawag na urban, at ang mga inilaan para sa intercity na transportasyon ay tinatawag na intercity. Ang bilang ng mga upuan sa mga bus, depende sa destinasyon, ay 10 - 80. Ayon sa haba, ang mga bus ay nahahati sa mga sumusunod na klase:

Napakaliit hanggang sa 5m;

Maliit na 6 - 7.5m;

Katamtaman 8 - 9.5m;

Malaki 10.5 - 12m.

Mga traknahahati sa kapasidad ng pagdadala, ibig sabihin, sa masa ng kargamento (t), na maaaring ilipat sa katawan. Ayon sa kanilang kapasidad sa pagdadala, nahahati sila sa mga klase:

Napakaliit na 0.3 - 1t;

Maliit na 1 - 3t;

Katamtaman 3 -5t;

Malaking 5 - 8t;

Napakalaking 8 tonelada o higit pa.

Mga sasakyang may espesyal na layuninmagsagawa ng mga gawaing hindi pang-transportasyon. Kabilang dito ang mga utility vehicle para sa paglilinis at pagdidilig ng mga kalye, mga bumbero, mga truck crane, atbp.

1. Praktikal na bahagi

Pagpili ng mga kalye para sa mga praktikal na aktibidad

Upang masubaybayan ang estado ng kapaligiran sa microdistrict ng aming paaralan, ang mga intersection ng 11-Line Street - Kochubeya Street, 11-Line Street - st. Lenin at St. 11-Line - St. Mira. Ang opsyong ito ay magbibigay-daan sa pagtatasa ng antas ng kasikipan sa mga intersection sa lugar ng paaralan at ang antas ng panganib na dulot ng mga ito para sa mga residente ng microdistrict (kabilang ang mga mag-aaral).

Pagtukoy sa pagsisikip ng trapiko sa mga lansangan

Ang intensity ng trapiko ay ginawa sa pamamagitan ng pagbibilang ng mga kotse ng iba't ibang uri (3 beses sa isang araw para sa 60 minuto).

Ang mga resulta na nakuha ay ipinakita sa Talahanayan 1.

Talahanayan 1 . Intensity ng trapiko ng sasakyan sa pinag-aralan na mga seksyon ng kalsada.

Uri ng sasakyan	Bilang ng mga unit ng sasakyan
	11th Line st. - Kochubey st.	Ika-11 Linya st. – Mira st.	11th Line street - Lenina street
magaan na kargamento
Katamtamang kargamento
mabigat na kargada
Bus
pasahero
Workload ng Ala una
Tindi ng trapiko	Mababa	Katamtaman	Katamtaman

Ang intensity ay ipinahayag ng kabuuang pagtatasa ng kasikipan ng trapiko ng mga lansangan ayon sa GOST 17.2.2.03 - 87:

mababang intensity ng trapiko - 2.7 - 3.6 libong mga kotse bawat araw;

average na intensity ng trapiko - 8 - 17 libong mga kotse bawat araw;

mataas na intensity ng trapiko - 18 - 27 libong mga kotse bawat araw.

Kaya, ang nakuha na antas ng intensity ng trapiko sa pinag-aralan na mga seksyon ng kalsada ay maaaring ipahayag sa anyo ng isang diagram.

Diagram 1. Ang antas ng intensity ng trapiko sa pinag-aralan na mga seksyon ng kalsada.

Paraan para sa pagtatasa ng antas ng polusyon ng ibabaw na layer ng atmospera sa pamamagitan ng mga emisyon ng sasakyan (sa pamamagitan ng carbon concentration)

Panlabas na polusyon sa hanginAng mga maubos na gas ng mga kotse ay maginhawa upang suriinsa pamamagitan ng konsentrasyon ng carbon monoxide, na kinakalkula ng formula:

saan

0.5 - polusyon sa hangin sa backgroundpinanggalingan ng hindi transportasyon, mg/m3;

N - kabuuang intensity ng trapikosa isang kalsada ng lungsod, mga kotse kada oras;

K t – koepisyent ng toxicity ng sasakyanpara sa mga emisyon ng CO sa atmospera, ay tinutukoy bilang isang timbang na average para sa daloy ng mga sasakyan ayon sa formula:

saan

P i - ang komposisyon ng paggalaw sa mga fraction ng mga yunit.

K halaga tinutukoy ayon sa Talahanayan 2

Talahanayan 2. Ang halaga ng koepisyent K P

K S ay ang koepisyent ng pagbabago sa konsentrasyon ng COdepende sa bilis ng hangin- ay tinutukoy ayon sa Talahanayan 3.

Talahanayan 3. Ang halaga ng koepisyent K Sa

Bilis ng hangin	Coefficient K C
	2,70
	2,00
	1,50
	1,20
	1,05
	1,00

K B ay ang koepisyent ng pagbabago sa konsentrasyon ng CO depende sa relatibong halumigmig ng hangintinutukoy ayon sa Talahanayan 4.

Talahanayan 4. Ang halaga ng koepisyent K AT

Relatibong halumigmig, %	K kadahilanan
	1,45
	1,30
	1,15
	1,00
	0,85
	0,75
	0,60

K P – koepisyent ng pagtaas ng polusyon sa hangin sa atmospera CO sa mga intersectiontinutukoy ayon sa Talahanayan 5.

Talahanayan 5. Ang halaga ng koepisyent K P

Uri ng intersection	Coefficient K P
Adjustable Crossing:
Mga ilaw ng trapiko (normal)
Kontrolado ang mga ilaw ng trapiko
Self-regulasyon
Hindi adjustable:
Na may deceleration
singsing
Sa obligadong paghinto

Pagtatasa ng antas ng polusyon ng ibabaw na layer ng atmospera sa pamamagitan ng mga emisyon ng sasakyan (sa pamamagitan ng carbon concentration)

Polusyon sa hangin sa atmospera 11th Line St. - Kochubey St.:

saan

N=198

T P

Uri ng sasakyan	Coefficient K P	Bilang ng transportasyon	Timbang ng transportasyon
magaan na kargamento			4,6%	0,11
katamtamang kargamento				0,06
mabigat na kargamento (diesel)				0,00
bus			0,5%	0,02
Kotse				0,93
Average na timbang K T				1,12

K t \u003d 1.12

K C =

K B =

K P = 1.9 (hindi kinokontrol na intersection na may pagbabawas ng bilis)

Polusyon sa hangin sa atmospera St. 11th Line - St. Mira:

saan

N=540

Upang kalkulahin ang weighted average K T kinakailangang kalkulahin ang bigat ng bawat transportasyon sa kabuuang dami nito, i-multiply ang mga timbang sa coefficient K P mula sa talahanayan at idagdag ang mga resultang produkto. Ang pagkalkula ng tagapagpahiwatig na ito ay maaaring iharap sa talahanayan:

Uri ng sasakyan	Coefficient K P	Bilang ng transportasyon	Timbang ng transportasyon	Produkto ng timbang ayon sa kadahilanan
magaan na kargamento			0,6%	0,01
katamtamang kargamento			3,1%	0,09
mabigat na kargamento (diesel)			2,2%	0,004
bus			14,1%	0,52
Kotse			80,0%
Average na timbang K T				1,424

K t \u003d 1.424

K C = 1.00 (bilis ng hangin habang nagbibilang = 6 m/s)

K B = 1.00 (relative air humidity habang nagbibilang = 71%)

K P = 2.0 (self-regulating movement)

Polusyon sa hangin sa atmospera 11th Line St. - Lenina St.:

saan

N=604

Upang kalkulahin ang weighted average K T kinakailangang kalkulahin ang bigat ng bawat transportasyon sa kabuuang dami nito, i-multiply ang mga timbang sa coefficient K P mula sa talahanayan at idagdag ang mga resultang produkto. Ang pagkalkula ng tagapagpahiwatig na ito ay maaaring iharap sa talahanayan:

Uri ng sasakyan	Coefficient K P	Bilang ng transportasyon	Timbang ng transportasyon	Produkto ng timbang ayon sa kadahilanan
magaan na kargamento			2,98%	0,07
katamtamang kargamento			4,3%	0,12
mabigat na kargamento (diesel)			1,32%	0,003
bus			7,95%	0,29
Kotse			83,45%	0,83
Average na timbang K T				1,313

K t \u003d 1.313

K C = 1.00 (bilis ng hangin habang nagbibilang = 6 m/s)

K B = 1.00 (relative air humidity habang nagbibilang = 71%)

K P = 1.8 (intersection na kontrolado ng trapiko)

Dynamics ng carbon monoxide emissions

Talahanayan 6. Dynamics ng carbon monoxide emissions

11th Line st. - Kochubey st.	Ika-11 Linya st. – Mira st.	11th Line street - Lenina street
5.16 mg / m 3	16.38 mg / m 3	15.17 mg / m 3
≈ MPC	3.3 beses > MPC	3 beses > MPC

natuklasan

Batay sa mga resulta ng gawaing isinagawa, ang mga sumusunod na konklusyon ay maaaring iguguhit:

• Mula sa pagsusuri ng literature review, makikita na walang impormasyon sa polusyon ng kapaligiran sa lungsod ng Armavir sa pamamagitan ng road transport.
• Ang bagay na pinag-aaralan ay matatagpuan sa microdistrict ng paaralan, na matatagpuan sa residential area ng distrito ng Liniya. Bilang resulta, ang mga emisyon ng sasakyan ay negatibong nakakaapekto sa kalusugan ng mga mag-aaral, ang populasyon na naninirahan sa lugar at ang kapaligiran sa kabuuan.
• Mula sa talahanayan 1 "Intensity ng trapiko sa pinag-aralan na mga seksyon ng mga kalsada" makikita, ayon sa GOST 17.2.2.03 - 87, na sa mga intersection ng mga lansangan ng Lenin - 11th Line at Mira - ang 11th Line ay ang average na intensity ng trapiko, at sa intersection ng mga kalye ng Kochubey - 11th Line - mababa.
• Table 6 "Dynamics of carbon monoxide emissions" ay nagpapakita na ang pinakamataas na konsentrasyon ng CO ay sinusunod sa intersection ng mga kalye ng Mira - 11th Line (lumampas sa MPC CO ng 3.3 beses) at sa intersection ng Lenin streets - 11th Line (lumampas sa MAC ng CO 3 beses). Sa intersection ng mga kalye ng Kochubey - Linya 11, ang mga emisyon ng carbon monoxide ay humigit-kumulang tumutugma sa MPC (lumampas sa MPC CO ng 0.16 mg/m 3 ).
• Mula sa Talahanayan 1 "Intensity ng trapiko ng sasakyan" makikita na ang pinakamalaking porsyento (higit sa 80) sa lahat ng mga seksyon ng kalsada ay inookupahan ng mga pampasaherong sasakyan, na nakakaapekto sa labis na pagsisikip at paglabas ng carbon monoxide. Iminumungkahi ng problemang ito na ang pag-optimize ng trapiko sa lugar na ito ay hindi pa naisagawa.
• Ang organisasyon ng mga hakbang upang maprotektahan ang kapaligiran mula sa epekto ng mga sasakyang de-motor ay nakasalalay sa pangkalahatang sitwasyon sa ekonomiya, dahil ang anumang mga hakbang - pag-decommissioning ng isang pagod na fleet, pagpapalit ng gasolina, pagpapakilala ng mga sistema na nagbabawas ng mga emisyon, ay nangangailangan ng makabuluhang gastos sa materyal.

Mga hakbang upang maprotektahan ang kapaligiran mula sa impluwensya ng mga sasakyang de-motor

Ang limitasyon ng polusyon sa hangin kapag gumagamit ng mga sasakyang de-motor ay binabawasan sa pagpapatupad ng tatlong pangunahing probisyon:

• pagpapabuti ng kotse at ang teknikal na kondisyon nito (paggamit ng mga bagong uri ng gasolina at pagpapanatili ng teknikal na kondisyon ng kotse - mahigpit na kontrol ng mga inspektor ng pulisya ng trapiko);
• makatwirang organisasyon ng transportasyon at trapiko (pagpapabuti ng mga kalsada, pagpili ng rolling stock fleet at istraktura nito, pinakamainam na ruta ng transportasyon sa kalsada, organisasyon at regulasyon ng trapiko);
• nililimitahan ang pagkalat ng polusyon mula sa isang mapagkukunan patungo sa isang tao (pagtaas ng distansya sa pagitan ng highway at residential complex, maximum na pagtatanim ng mga halaman sa mga teritoryo ng microdistricts at paghahati ng mga piraso (poplar, chestnut).

1. Konklusyon

Ang pag-aaral na ito ay nakatuon sa pagsubaybay sa polusyon ng hangin sa pamamagitan ng mga emisyon na ginawa ng mga sasakyang de-motor sa microdistrict ng paaralan No. 2 sa Armavir. Sa simula ng trabaho, isang layunin ang itinakda upang masuri ang antas ng polusyon sa hangin ng mga emisyon ng sasakyan sa microdistrict ng paaralan No. 2 sa Armavir. Sa proseso ng trabaho, ang layuning ito ay ganap na nakamit. Bilang resulta ng pag-aaral, ang hypothesis na inilagay sa simula ng trabaho ay nakumpirma ng 66%. Sa katunayan, ang mga emisyon ng sasakyan sa mga intersection ng Mira - 11th Line at Lenin - 11th Line ay lumampas sa mga pinapahintulutang limitasyon ng MPC. Habang nasa intersection ng mga kalye ng Kochubey - 11th Line, ang isang kamag-anak na pamantayan ng dami ng mga emisyon ay sinusunod (sa pamamagitan ng 0.13 mg / m 3 higit sa karaniwan). Kaya, maaaring ipagpalagay na ang lugar ng pag-aaral ay nangangailangan ng mga hakbang upang mabawasan ang pagsisikip ng trapiko at mabawasan ang dami ng mga emisyon na nagpaparumi sa kapaligiran (mga hakbang upang maprotektahan ang kapaligiran mula sa kadahilanang ito ay iminungkahi sa trabaho).

Sa panahon ng aking trabaho:

natutunan : magsagawa ng mga kalkulasyon upang matukoy ang antas ng polusyon sa kapaligiran, magsagawa ng mga operasyong matematika upang makamit ang layunin, kalkulahin ang average na timbang;

nalaman : tungkol sa iba't ibang mga nakakapinsalang sangkap na ibinubuga ng transportasyon sa kalsada at ang kanilang pinsala sa kapaligiran at mga tao.

Sa hinaharap, plano kong ipagpatuloy ang aking pananaliksik na may kaugnayan sa pag-aaral ng pinsala ng mga sasakyan at upang subaybayan ang estado ng kapaligiran ng lugar ng pag-aaral batay sa bioindication.

Ekolohiyang pang-industriya. Impluwensya ng mga sasakyan sa kapaligiran /http://prom-ecologi.ru/

Ang malayang ensiklopedya Wikipedia /http://ru.wikipedia.org/wiki/Classification ng mga kotse

GOST 17.2.2.03 - 87 Proteksyon sa Kalikasan. Atmospera. Mga pamantayan at pamamaraan para sa pagsukat ng nilalaman ng carbon monoxide at hydrocarbons sa mga maubos na gas ng mga sasakyan na may mga makina ng gasolina. Pangangailangan sa kaligtasan.

Decree of the Committee for Nature Management, Environmental Protection and Ensuring Ecological Safety of the Government of St. Petersburg dated 10.12.2007 N 140-r sa pag-apruba ng Methodology para sa pagkalkula ng mga emisyon ng sasakyan malapit sa isang regulated intersection at pagtatasa ng epekto nito sa atmospheric hangin ng St. Petersburg / http://www. bestpravo.ru/leningradskaya/xg-dokumenty/u6n.htm 4

0301

Nitrogen dioxide (Nitrogen (IV) oxide)

MPCm.r.

0,200

0304

Nitrogen (II) oxide (Nitrogen oxide)

MPCm.r.

0,400

0328

Carbon (Soot)

MPCm.r.

0,150

0330

Sulfur dioxide (Sulfurous anhydride)

MPCm.r.

0,500

0337

carbon oxide

MPCm.r.

5,000

0703

Benz/a/pyrene

(3,4-Benzpyrene) x 10 -4

Mga MPC.s.

1,000

1325

Formaldehyde

MPCm.r.

0,035

2704

Gasoline (petrolyo, mababang sulfur) (sa mga tuntunin ng carbon)

MPCm.r.

5,000

2732

Kerosene

SAPATOS

1,200

Para sa 7 mga sangkap, ang mga halaga ng maximum na pinahihintulutang solong konsentrasyon (MACm.r.) ay ibinibigay, para sa 1 sangkap - ang mga halaga ng tinatayang antas ng ligtas na pagkakalantad (SLI), para sa 1 sangkap - ang mga halaga ng ang average na pang-araw-araw na maximum na pinapayagang konsentrasyon (MAC.s.).

Sa mga sektor ng ekonomiya ng Russia, ang transport complex ay ang pinakamalaking polluter ng kapaligiran. Sa isang pambansang sukat, ang bahagi ng transportasyon sa kabuuang mga paglabas ng mga pollutant sa kapaligiran mula sa lahat ng mga mapagkukunan ay umabot sa 45%, sa mga greenhouse gas emissions - tungkol sa 10%, sa masa ng pang-industriyang basura - 2%, sa paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap. na may dumi sa alkantarilya - mga 3%, sa pagkonsumo ng mga sangkap na nakakaubos ng ozone - hindi hihigit sa 5%. Ang bahagi ng transportasyon sa epekto ng ingay sa populasyon ay 85-95% sa iba't ibang lugar.

Ang dami ng mga emisyon ng mga pollutant sa hangin sa atmospera mula sa transportasyon sa kalsada ay higit pa kaysa sa lahat ng iba pang mapagkukunan, lalo na sa malalaking lungsod. Ang sitwasyong ito ay negatibong nakakaapekto sa kalusugan ng populasyon ng lunsod.

Para sa Russia, ang mga problema sa kapaligiran ng transportasyon sa kalsada ay naging partikular na nauugnay sa huling dekada. Noong 1998, ang paradahan ng kotse ng Russia ay umabot na sa 23.7 milyong mga kotse. Ang sitwasyong ekolohikal ay lalong tense sa Moscow, kung saan ang paradahan ng kotse sa simula ng 1999 ay umabot sa 2.2 milyong mga yunit. Kung ikukumpara noong 1998, ang pagtaas ay 120,000 sasakyan, o 6%.

Ang mga kotseng pinapatakbo sa bansa ay hindi nakakatugon sa modernong European toxicity limits at naglalabas ng mas makabuluhang mas nakakapinsalang substance kaysa sa kanilang mga dayuhang katapat. Mayroong ilang pinakamahalagang dahilan kung bakit nahuhuli ang Russia sa lugar na ito:

• - mababang kultura ng pagpapatakbo ng kotse. Ang bilang ng mga may sira na sasakyan sa pagpapatakbo ay napakataas pa rin kahit sa Moscow
• - ang kawalan ng mahigpit na mga kinakailangan sa pambatasan para sa mga katangian ng kapaligiran ng mga kotse. Mula noong simula ng 90s, ang mga pamantayan, na nanatiling halos hindi nagbabago sa loob ng 10 taon, ay nagsimulang mahuli nang malaki sa likod ng mga pamantayan sa Europa. Sa kawalan ng sapat na mahigpit na mga regulasyon sa paglabas, ang mamimili ay hindi interesado sa pagbili ng mas malinis, ngunit mas mahal na mga kotse, at ang tagagawa ay hindi hilig na gumawa ng mga ito.
• - hindi paghahanda ng imprastraktura para sa pagpapatakbo ng mga sasakyan na nilagyan alinsunod sa mga modernong kinakailangan sa kapaligiran.
• - hindi tulad ng mga bansa sa Europa, ang pagpapakilala ng mga neutralizer ay mahirap pa rin sa ating bansa.

Ang taunang pinsala sa kapaligiran mula sa transport complex ay humigit-kumulang 1.5% ng kabuuang pambansang produkto (GNP) ng Russia.

Ang pinakamalaking kontribusyon sa pinsala sa kapaligiran (62.7%) ay ginawa ng motor transport complex, ang kontribusyon ng rail transport ay umabot sa 27.7%, hangin - 4.5%, dagat - 3.6% at ilog - 1.5%. Sa lahat ng uri ng negatibong epekto, ang transportasyon sa kalsada ay "nangunguna" (ingay - 49.5%, epekto sa klima - 68%, polusyon sa hangin - 71%), na sinusundan ng transportasyon ng tren.

Ang isang pampasaherong kotse taun-taon ay sumisipsip ng higit sa 4 na toneladang oxygen mula sa atmospera, naglalabas ng humigit-kumulang 800 kg ng carbon monoxide, humigit-kumulang 40 kg ng nitrogen oxides at halos 200 kg ng iba't ibang hydrocarbon na may mga maubos na gas.

Ang mga sanhi ng polusyon sa hangin mula sa mga sasakyan ay:

mahinang estado ng pagpapanatili ng kotse,

mahinang kalidad ng gasolina na ginamit,

ang pagkakaroon ng mga lead additives sa gasolina,

hindi pag-unlad ng sistema ng pamamahala ng trapiko,

mababang porsyento ng paggamit ng environment friendly na mga paraan ng transportasyon.

Ang bawat kotse ay naglalabas ng humigit-kumulang 200 iba't ibang bahagi sa atmospera na may mga maubos na gas. Ang mga tambutso na gas ay naglalaman ng mga hydrocarbon - hindi nasusunog o hindi ganap na nasusunog na mga bahagi ng gasolina, ang proporsyon nito ay tumataas nang husto kung ang makina ay tumatakbo sa mababang bilis o sa oras ng pagtaas ng bilis sa simula, i.e. sa panahon ng mga jam ng trapiko at sa isang pulang ilaw ng trapiko. Sa sandaling ito, kapag pinindot ang accelerator, ang pinaka hindi nasusunog na mga particle ay inilabas: mga 10 beses na higit pa kaysa sa normal na operasyon ng makina.

Kasama rin sa mga hindi nasusunog na gas ang ordinaryong carbon monoxide, na nabubuo sa isang dami o iba pa kung saan may nasusunog. Ang mga maubos na gas ng isang makina na tumatakbo sa normal na gasolina at sa normal na operasyon ay naglalaman ng average na 2.7% carbon monoxide. Sa pagbaba ng bilis, ang bahaging ito ay tumataas sa 3.9%, at sa mababang bilis - hanggang 6.9%. Ang carbon monoxide, carbon dioxide, at karamihan sa iba pang mga emisyon ng gas mula sa mga makina ay mas mabigat kaysa sa hangin, kaya lahat sila ay nag-iipon malapit sa lupa.

Ang mga maubos na gas ay naglalaman din ng mga aldehydes, na may masangsang na amoy at nakakainis na epekto. Kabilang dito ang mga acrolene at formaldehyde; ang huli ay may partikular na malakas na epekto. Ang mga emisyon ng sasakyan ay naglalaman din ng mga nitrogen oxide. Ang nitrogen dioxide ay may mahalagang papel sa pagbuo ng mga produktong hydrocarbon conversion sa hangin sa atmospera. Ang mga maubos na gas ay naglalaman ng hindi nabubulok na mga hydrocarbon na panggatong. Kabilang sa mga ito, ang isang espesyal na lugar ay inookupahan ng unsaturated hydrocarbons ng ethylene series, sa partikular na hexene at pentene.

Dahil sa hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina sa makina ng kotse, ang bahagi ng hydrocarbon ay nagiging soot na naglalaman ng mga resinous substance. Lalo na ang maraming soot at tar ay nabuo sa panahon ng isang teknikal na madepektong paggawa ng makina at sa mga oras na ang driver, na pinipilit ang pagpapatakbo ng makina, ay binabawasan ang ratio ng hangin at gasolina, sinusubukang makuha ang tinatawag na "rich mixture". Sa mga kasong ito, may nakikitang buntot ng usok na mga daanan sa likod ng makina, na naglalaman ng polycyclic hydrocarbons at, sa partikular, benzo(a)pyrene.

Sa pangkalahatan, sa isang tiyak na antas ng intensity ng tambutso ng sasakyan, ang mga matatag na akumulasyon ng dalawang uri ng polusyon ay lilitaw sa lungsod:

Ang mga aerosol ng pinagmulan ng transportasyon ng motor, na nagtatagal sa kapaligiran sa loob ng mahabang panahon, nag-adsorb ng mga carcinogenic na sangkap at pumapasok sa respiratory tract na may hangin, ay maaaring maipon ng katawan, na pumapasok dito hindi lamang sa pamamagitan ng respiratory tract, kundi pati na rin sa balat. Ang mga compound na ito ay nakakaapekto sa central nervous system at hematopoietic organs. Ang epekto ng ingay mula sa mga sasakyan ay maihahambing sa mga epekto ng sakit mula sa ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng isang jackhammer at isang traktor, ngunit bukod pa, para sa isang naninirahan sa lungsod ito ay mas sensitibo sa mga tuntunin ng kabuuang oras ng impluwensya.

Ang pandaigdigang motorisasyon, bilang karagdagan sa polusyon sa hangin, ay nagpakita sa sangkatauhan ng isa pang problema: ano ang gagawin sa mga kotse na nagsilbi sa kanilang oras? Sa malaking pandaigdigang fleet ng mga sasakyan, ilang milyon sa mga sasakyang ito ang lumalabas bawat taon. Sa Kanlurang Europa noong 1995, humigit-kumulang 15 milyong sasakyan ang kailangang sirain, sa USA - humigit-kumulang 12 milyon. Bilang resulta, hanggang 7 milyong tonelada ng hindi nagamit na basura ang makikita taun-taon sa buong mundo.

problema sa kapaligiran polusyon sa kalusugan

Kung noong unang bahagi ng 1970s ang bahagi ng mga pollutant na ipinakilala ng transportasyon sa kalsada sa hangin sa atmospera ay 10-13%, ngayon ang halagang ito ay umabot sa 50-60% at patuloy na lumalaki.

Ayon sa ulat ng estado na "Sa Estado ng Kapaligiran ng Russian Federation noong 1995," 10,955 libong tonelada ng mga pollutant ang ibinubuga sa kapaligiran sa pamamagitan ng transportasyon sa kalsada. Ang transportasyon ng motor ay isa sa mga pangunahing pinagmumulan ng polusyon sa kapaligiran sa karamihan sa mga malalaking lungsod, habang ang 90% ng epekto sa kapaligiran ay nauugnay sa pagpapatakbo ng mga sasakyang de-motor sa mga highway, ang iba ay iniambag ng mga nakatigil na mapagkukunan (workshop, site, istasyon ng serbisyo. , mga paradahan, atbp.)

Sa malalaking lungsod ng Russia, ang bahagi ng mga emisyon mula sa transportasyon ng motor ay naaayon sa mga emisyon mula sa mga pang-industriyang negosyo (Moscow at Rehiyon ng Moscow, St. sa ilang mga kaso umabot ito sa 80% 90% (Nalchik, Yakutsk, Makhachkala, Armavir, Elista, Gorno -Altaisk, atbp.).

Ang pangunahing kontribusyon sa polusyon sa hangin sa Moscow ay ginawa ng mga sasakyan, ang bahagi nito sa kabuuang paglabas ng mga pollutant mula sa mga nakatigil at mobile na mapagkukunan ay tumaas mula 83.2% noong 1994 hanggang 89.8% noong 1995.

Ang fleet ng sasakyang de-motor ng rehiyon ng Moscow ay may humigit-kumulang 750 libong mga sasakyan (kung saan 86% ay nasa indibidwal na paggamit), ang paglabas ng mga pollutant mula sa kung saan ay humigit-kumulang 60% ng kabuuang mga emisyon sa hangin sa atmospera.

Ang kontribusyon ng transportasyon ng motor sa polusyon ng air basin ng St. Petersburg ay lumampas sa 200 libong tonelada / taon, at ang bahagi nito sa kabuuang mga emisyon ay umabot sa 60%.

Ang mga maubos na gas ng mga makina ng sasakyan ay naglalaman ng humigit-kumulang 200 mga sangkap, karamihan sa mga ito ay nakakalason. Sa mga paglabas ng mga makina ng carburetor, ang pangunahing bahagi ng mga nakakapinsalang produkto ay carbon monoxide, hydrocarbons at nitrogen oxides, at sa mga diesel engine - nitrogen oxides at soot.

Ang pangunahing dahilan para sa masamang epekto ng mga sasakyan sa kapaligiran ay nananatiling mababang teknikal na antas ng rolling stock sa operasyon at ang kakulangan ng isang exhaust gas aftertreatment system.

Ang indikasyon ay ang istruktura ng mga pinagmumulan ng pangunahing polusyon sa Estados Unidos, na ipinakita sa Talahanayan 1, kung saan makikita na nangingibabaw ang mga emisyon ng transportasyon sa kalsada para sa maraming polusyon.

Ang epekto ng mga gas na tambutso ng sasakyan sa kalusugan ng publiko. Ang mga maubos na gas ng mga internal combustion engine (EGD) ay naglalaman ng isang kumplikadong pinaghalong higit sa 200 mga compound. Ang mga ito ay pangunahing mga gas na sangkap at isang maliit na halaga ng mga solidong particle sa suspensyon. Isang halo ng gas ng mga solidong particle sa suspensyon. Ang pinaghalong gas ay binubuo ng mga inert gas na dumadaan sa combustion chamber na hindi nagbabago, mga produkto ng combustion at unburned oxidizer. Ang mga solid particle ay mga produktong dehydrogenation ng gasolina, mga metal, at iba pang mga sangkap na nakapaloob sa gasolina at hindi masusunog. Ayon sa mga kemikal na katangian, ang likas na katangian ng epekto sa katawan ng tao, ang mga sangkap na bumubuo sa OG ay nahahati sa hindi nakakalason (N 2, O 2, CO 2, H 2 O, H 2) at nakakalason (CO, C m H n, H 2 S, aldehydes at iba pa).

Ang iba't ibang mga compound ng tambutso ng ICE ay maaaring mabawasan sa ilang mga grupo, na ang bawat isa ay pinagsasama ang mga sangkap na higit pa o hindi gaanong magkapareho sa kanilang epekto sa katawan ng tao o nauugnay sa istruktura at mga katangian ng kemikal.

Ang mga hindi nakakalason na sangkap ay kasama sa unang pangkat.

Kasama sa pangalawang ipyrare ang carbon monoxide, ang pagkakaroon nito sa malalaking dami hanggang 12% ay tipikal para sa maubos na gas ng mga makina ng gasolina (BD) kapag nagpapatakbo sa mga rich air-fuel mixtures.

Ang ikatlong pangkat ay nabuo sa pamamagitan ng nitrogen oxides: oxide (NO) at dioxide (NO:). Sa kabuuang halaga ng nitrogen oxides, ang DU EG ay naglalaman ng 98–99% NO at 12% N02 lamang, at mga diesel engine, ayon sa pagkakabanggit, 90 at 100%.

Ang ika-apat, pinakamaraming pangkat ay kinabibilangan ng mga hydrocarbon, kung saan natagpuan ang mga kinatawan ng lahat ng homologous na serye: alkanes, alkenes, alkadienes, cyclic hydrocarbons, kabilang ang mga aromatic hydrocarbons, kung saan mayroong maraming mga carcinogens.

Ang ikalimang grupo ay binubuo ng mga aldehydes, na may formaldehyde na accounting para sa 60%, aliphatic aldehydes 32%, aromatic 3%.

Ang ikaanim na pangkat ay kinabibilangan ng mga particle, karamihan sa mga ito ay soot-hard carbon particle na nabuo sa isang apoy.

Sa kabuuang halaga ng mga organikong sangkap na nakapaloob sa ICE exhaust gas sa isang dami ng higit sa 1%, ang saturated hydrocarbons account para sa 32%, unsaturated 27.2%, aromatic 4%, aldehydes, ketones 2.2%. Dapat tandaan na, depende. sa kalidad ng gasolina, ang komposisyon ng ICE exhaust gas ay pupunan ng napakalason na mga compound, tulad ng sulfur dioxide at lead compound (kapag gumagamit ng tetraethyl lead (TES) bilang isang antiknock agent).

Hanggang ngayon, humigit-kumulang 75% ng gasolina na ginawa sa Russia ay may lead at naglalaman ng mula 0.17 hanggang 0.37 g/l ng lead. Walang lead sa diesel transport emissions, gayunpaman, ang nilalaman ng isang tiyak na halaga ng sulfur sa diesel fuel ay nagiging sanhi ng pagkakaroon ng 0.0030.05% sulfur dioxide sa exhaust gas. Kaya, ang transportasyon ng motor ay isang mapagkukunan ng mga paglabas sa kapaligiran ng isang kumplikadong halo ng mga compound ng kemikal, ang komposisyon nito ay nakasalalay hindi lamang sa uri ng gasolina, uri ng makina at mga kondisyon ng pagpapatakbo nito, kundi pati na rin sa pagiging epektibo ng kontrol ng paglabas. Lalo na pinasisigla ng huli ang mga hakbang upang bawasan o i-neutralize ang mga nakakalason na bahagi ng mga gas na tambutso.

Sa sandaling nasa atmospera, ang mga bahagi ng ICE exhaust gas, sa isang banda, ay halo-halong mga pollutant na naroroon sa hangin, sa kabilang banda, sumasailalim sila sa isang serye ng mga kumplikadong pagbabagong humahantong sa pagbuo ng mga bagong compound. Kasabay nito, ang mga proseso ng pagbabanto at pag-alis ng mga pollutant mula sa hangin sa atmospera sa pamamagitan ng basa at tuyo na pagtatanim sa lupa ay isinasagawa. Dahil sa malaking pagkakaiba-iba ng mga pagbabagong kemikal ng mga pollutant sa hangin sa atmospera, ang kanilang komposisyon ay lubhang pabago-bago.

Ang panganib ng pinsala sa katawan mula sa isang nakakalason na tambalan ay nakasalalay sa tatlong mga kadahilanan: ang pisikal at kemikal na mga katangian ng tambalan, ang dosis na nakikipag-ugnayan sa mga tisyu ng target na organ (ang organ na sinasaktan ng nakakalason), at ang oras ng pagkakalantad, pati na rin ang biyolohikal na tugon ng katawan sa pagkakalantad sa nakakalason.

Kung ang pisikal na estado ng mga pollutant sa hangin ay tumutukoy sa kanilang pamamahagi sa atmospera, at kapag nilalanghap ng hangin - sa respiratory tract ng isang indibidwal, kung gayon ang mga katangian ng kemikal sa huli ay matukoy ang potensyal na mutagenic ng nakakalason. Kaya, ang solubility ng isang nakakalason ay tumutukoy sa iba't ibang pagkakalagay nito sa katawan. Ang mga compound na natutunaw sa mga biological fluid ay mabilis na dinadala mula sa respiratory tract sa buong katawan, habang ang mga hindi matutunaw na compound ay nananatili sa respiratory tract, sa tissue ng baga, katabing mga lymph node, o, lumilipat patungo sa pharynx, ay nilalamon.

Sa loob ng katawan, ang mga compound ay sumasailalim sa metabolismo, kung saan ang kanilang paglabas ay pinadali, at ang toxicity ay ipinahayag din. Dapat pansinin na ang toxicity ng mga nagreresultang metabolite ay minsan ay maaaring lumampas sa toxicity ng parent compound, at sa pangkalahatan ay umaakma dito. Ang balanse sa pagitan ng mga metabolic na proseso na nagpapataas ng toxicity, binabawasan ito, o pinapaboran ang pag-aalis ng mga compound ay isang mahalagang kadahilanan sa pagiging sensitibo ng isang indibidwal sa mga nakakalason na compound.

Ang konsepto ng "dosis" sa isang mas malaking lawak ay maaaring maiugnay sa konsentrasyon ng nakakalason sa mga tisyu ng target na organ. Ang analytical na kahulugan nito ay medyo mahirap, dahil kinakailangan, kasama ang pagkilala sa target na organ, upang maunawaan ang mekanismo ng pakikipag-ugnayan ng nakakalason sa antas ng cellular at molekular.

Ang biyolohikal na tugon sa pagkilos ng mga nakakalason na OG ay kinabibilangan ng maraming prosesong biochemical, na sabay-sabay sa ilalim ng kumplikadong kontrol ng genetiko. Pagbubuod ng mga naturang proseso, tukuyin ang indibidwal na pagkamaramdamin at, nang naaayon, ang resulta ng pagkakalantad sa mga nakakalason na sangkap.

Nasa ibaba ang data ng mga pag-aaral ng epekto ng mga indibidwal na bahagi ng ICE exhaust gas sa kalusugan ng tao.

Ang carbon monoxide (CO) ay isa sa mga pangunahing sangkap sa kumplikadong komposisyon ng mga gas na tambutso ng sasakyan. Ang carbon monoxide ay isang walang kulay, walang amoy na gas. Ang nakakalason na epekto ng CO sa katawan ng tao at mga hayop na may mainit na dugo ay nakikipag-ugnayan ito sa hemoglobin (Hb) ng dugo at inaalis nito ang kakayahang gawin ang physiological function ng paglipat ng oxygen, i.e. ang alternatibong reaksyon na nangyayari sa katawan kapag nalantad sa labis na konsentrasyon ng CO ay humahantong pangunahin sa isang paglabag sa paghinga ng tissue. Kaya, ang O 2 at CO ay nakikipagkumpitensya para sa parehong dami ng hemoglobin, ngunit ang affinity ng hemoglobin para sa CO ay humigit-kumulang 300 beses na mas malaki kaysa para sa O 2, kaya ang CO ay nakakapag-displace ng oxygen mula sa oxyhemoglobin. Ang kabaligtaran na proseso ng dissociation ng carboxyhemoglobin ay nagpapatuloy ng 3600 beses na mas mabagal kaysa sa oxyhemoglobin. Sa pangkalahatan, ang mga prosesong ito ay humantong sa isang paglabag sa metabolismo ng oxygen sa katawan, pagkagutom ng oxygen ng mga tisyu, lalo na ang mga cell ng central nervous system, i.e. pagkalason ng carbon monoxide ng katawan.

Ang mga unang palatandaan ng pagkalason (sakit ng ulo sa noo, pagkapagod, pagkamayamutin, nahimatay) ay lumilitaw sa 20-30% na conversion ng Hb sa HbCO. Kapag ang pagbabago ay umabot sa 40 - 50%, ang biktima ay nahimatay, at sa 80% ay nangyayari ang kamatayan. Kaya, ang pangmatagalang paglanghap ng CO sa isang konsentrasyon na higit sa 0.1% ay mapanganib, at ang isang konsentrasyon ng 1% ay nakamamatay kung nalantad sa loob ng ilang minuto.

Ito ay pinaniniwalaan na ang epekto ng ICE exhaust gas, ang pangunahing bahagi nito ay CO, ay isang panganib na kadahilanan sa pag-unlad ng atherosclerosis at sakit sa puso. Ang pagkakatulad ay nauugnay sa tumaas na morbidity at mortalidad ng mga naninigarilyo, na naglalantad sa katawan sa matagal na pagkakalantad sa usok ng sigarilyo, na, tulad ng ICE exhaust gas, ay naglalaman ng malaking halaga ng CO.

mga nitrogen oxide. Sa lahat ng kilalang nitrogen oxide sa hangin ng mga highway at ang lugar na katabi ng mga ito, ang oxide (NO) at dioxide (NO 2) ang pangunahing tinutukoy. Sa proseso ng pagkasunog ng gasolina sa panloob na combustion engine, ang NO ay unang nabuo, ang konsentrasyon ng NO 2 ay mas mababa. Sa panahon ng pagkasunog ng gasolina, tatlong paraan ng pagbuo ng NO ay posible:

Sa mataas na temperatura na likas sa isang apoy, ang atmospheric nitrogen ay tumutugon sa oxygen, na bumubuo ng thermal NO, ang rate ng pagbuo ng thermal NO ay mas mababa kaysa sa rate ng pagkasunog ng gasolina at ito ay tumataas sa pagpapayaman ng air-fuel mixture;

Ang pagkakaroon ng mga compound na may chemically bound nitrogen sa gasolina (sa asphaltene fractions ng purified fuel, ang nitrogen content ay 2.3% sa pamamagitan ng masa, sa heavy fuels 1.4%, sa krudo, ang average na nitrogen content sa pamamagitan ng masa ay 0.65%) ay nagiging sanhi ang pagbuo ng gasolina sa panahon ng pagkasunog.N0. Ang oksihenasyon ng mga compound na naglalaman ng nitrogen (sa partikular, simpleng NH3, HCN) ay nangyayari! mabilis, sa isang oras na maihahambing sa oras ng reaksyon ng pagkasunog. Ang ani ng gasolina NO ay nakasalalay nang kaunti sa temperatura;

Ang N0 na nabuo sa harap ng apoy (hindi mula sa atmospheric N2 at Oi) ay tinatawag na mabilis. Ito ay pinaniniwalaan na ang rehimen ay nagpapatuloy sa pamamagitan ng mga intermediate na sangkap na naglalaman ng mga grupo ng CN, ang mabilis na paglaho na malapit sa reaksyon zone ay humahantong sa pagbuo ng NO.

Kaya, ang N0 ay nabuo pangunahin sa unang paraan, samakatuwid, sa kabuuang masa na nakapaloob sa maubos na gas, ang N0 ay bumubuo ng thermal nitrogen oxide. Ang medyo mataas na konsentrasyon ng NO2 ay maaaring mangyari sa combustion zone, na may kasunod na conversion ng NO2 pabalik sa NO sa post-flame zone, bagaman ang mabilis na paghahalo ng mainit at malamig na mga rehiyon ng daloy sa isang magulong apoy ay maaaring magdulot ng medyo mataas na NO2 na konsentrasyon sa tambutso. gas. Ang pagpasok sa kapaligiran ng hangin na may maubos na gas, ang N0 ay medyo madaling na-oxidize sa N0 2:

2 HINDI + O2 -» 2NO 2; HINDI + Oz

Kasabay nito, sa solar tanghali, ang photolysis ng NO2 ay nangyayari sa pagbuo ng NO:

N0 2 + h -> N0 + O.

Kaya, sa hangin sa atmospera mayroong isang conversion ng NO at NO2, na nagsasangkot ng mga organikong pollutant compound sa pakikipag-ugnayan sa mga nitrogen oxide na may pagbuo ng napaka-nakakalason na mga compound. halimbawa, mga nitro compound, nitro-PAH (polycyclic aromatic hydrocarbons), atbp.

Ang pagkakalantad sa mga nitrogen oxide ay pangunahing nauugnay sa pangangati ng mga mucous membrane. Ang matagal na pagkakalantad ay humahantong sa mga talamak na sakit sa paghinga. Sa talamak na pagkalason sa nitrogen oxide, maaaring mangyari ang pulmonary edema. Sulfur dioxide. Ang proporsyon ng sulfur dioxide (SO2) sa maubos na gas ng mga internal combustion engine ay maliit kumpara sa mga oxide ng carbon at nitrogen at depende sa nilalaman ng asupre sa gasolina na ginamit, sa panahon ng pagkasunog kung saan ito nabuo. Ang partikular na kapansin-pansin ay ang kontribusyon ng mga sasakyan na may mga makinang diesel sa polusyon sa hangin na may mga compound ng asupre, dahil. ang nilalaman ng mga sulfur compound sa gasolina ay medyo mataas, ang sukat ng pagkonsumo nito ay malaki at tumataas bawat taon. Madalas na inaasahan ang mataas na antas ng sulfur dioxide malapit sa mga naka-idle na sasakyan, lalo na sa mga parking lot, malapit sa mga regulated intersection.

Ang sulfur dioxide ay isang walang kulay na gas, na may katangian na nakaka-suffocating na amoy ng nasusunog na asupre, medyo madaling natutunaw sa tubig. Sa atmospera, ang sulfur dioxide ay nagiging sanhi ng pag-condense ng singaw ng tubig sa isang ambon kahit sa ilalim ng mga kondisyon kung saan ang presyon ng singaw ay mas mababa kaysa sa kinakailangan para sa condensation. Ang pagtunaw sa kahalumigmigan na magagamit sa mga halaman, ang sulfur dioxide ay bumubuo ng isang acidic na solusyon na may masamang epekto sa mga halaman. Ang mga puno ng koniperus na matatagpuan malapit sa mga lungsod ay lalo na apektado nito. Sa mas mataas na mga hayop at mga tao, ang sulfur dioxide ay pangunahing gumaganap bilang isang lokal na irritant ng mauhog lamad ng upper respiratory tract. Ang pag-aaral ng proseso ng pagsipsip ng SO2 sa respiratory tract sa pamamagitan ng paglanghap ng hangin na naglalaman ng ilang mga dosis ng nakakalason na ito ay nagpakita na ang countercurrent na proseso ng SO2 adsorption, desorption at pagtanggal mula sa katawan pagkatapos ng exhalation desorption ay binabawasan ang kabuuang karga nito sa upper respiratory tract. Sa kurso ng karagdagang pananaliksik sa direksyon na ito, natagpuan na ang pagtaas sa tiyak na tugon (sa anyo ng bronchospasm) sa pagkakalantad sa SO2 ay nauugnay sa laki ng lugar ng respiratory tract (sa pharyngeal region) na adsorbed sulfur dioxide.

Dapat tandaan na ang mga taong may mga sakit sa paghinga ay napaka-sensitibo sa mga epekto ng pagkakalantad sa hangin na kontaminado ng SO2. Partikular na sensitibo sa paglanghap ng kahit na ang pinakamababang dosis ng SO2 ay ang mga asthmatics na nagkakaroon ng talamak, kung minsan ay nagpapakilala ng bronchospasm sa kahit maikling pagkakalantad sa mababang dosis ng sulfur dioxide.

Ang pag-aaral ng synergistic na epekto ng pagkakalantad sa mga oxidant, sa partikular, ozone at sulfur dioxide, ay nagsiwalat ng isang makabuluhang mas malaking toxicity ng pinaghalong kumpara sa mga indibidwal na sangkap.

Nangunguna. Ang paggamit ng mga anti-knock fuel additives na naglalaman ng lead ay humantong sa katotohanan na ang mga sasakyang de-motor ang pangunahing pinagmumulan ng mga paglabas ng lead sa atmospera sa anyo ng isang aerosol ng mga inorganic na salts at oxides. Ang bahagi ng mga lead compound sa ICE exhaust gas ay mula 20 hanggang 80% ng mass ng emitted particles at ito ay nag-iiba depende sa laki ng particle at engine operation mode.

Ang paggamit ng lead na gasolina sa mabigat na trapiko ay humahantong sa malaking polusyon sa tingga ng hangin sa atmospera, pati na rin ang lupa at mga halaman sa mga lugar na katabi ng mga highway.

Ang pagpapalit ng TES (tetraethyl lead) ng iba pang hindi nakakapinsalang antiknock compound at ang kasunod na unti-unting paglipat sa unleaded gasoline ay nakakatulong upang mabawasan ang lead content sa atmospheric air.

Sa ating bansa, sa kasamaang-palad, ang produksyon ng lead na gasolina ay nagpapatuloy, bagaman ang isang paglipat sa paggamit ng unleaded na gasolina ng mga sasakyang de-motor ay inaasahang sa malapit na hinaharap.

Ang tingga ay pumapasok sa katawan sa pamamagitan ng pagkain o hangin. Ang mga sintomas ng pagkalasing sa tingga ay kilala sa mahabang panahon. Kaya, sa ilalim ng mga kondisyon ng pangmatagalang pakikipag-ugnay sa industriya sa tingga, ang mga pangunahing reklamo ay sakit ng ulo, pagkahilo, pagtaas ng pagkamayamutin, pagkapagod, at pagkagambala sa pagtulog. Ang mga particle ng lead compound na may sukat na mas mababa sa 0.001 mm ay maaaring makapasok sa mga baga. Ang mga mas malaki ay nananatili sa nasopharynx at bronchi.

Ayon sa data, mula 20 hanggang 60% ng inhaled lead ay matatagpuan sa respiratory tract. Karamihan sa mga ito ay ilalabas mula sa respiratory tract sa pamamagitan ng daloy ng mga likido sa katawan. Sa kabuuang dami ng lead na hinihigop ng katawan, ang atmospheric lead ay umabot sa 7-40%.

Wala pa ring ideya tungkol sa mekanismo ng pagkilos ng lead sa katawan. Ito ay pinaniniwalaan na ang mga lead compound ay kumikilos bilang isang protoplasmic na lason. Sa murang edad, ang pagkakalantad ng lead ay nagdudulot ng hindi maibabalik na pinsala sa central nervous system.

mga organikong compound. Kabilang sa maraming mga organikong compound na natukoy sa maubos na gas ng panloob na combustion engine, 4 na klase ang nakikilala sa mga toxicological na termino:

aliphatic hydrocarbons at ang kanilang mga produkto ng oksihenasyon (alcohols, aldehydes, acids);

mga aromatic compound, kabilang ang mga heterocycle at ang kanilang mga oxidized na produkto (phenols, quinones);

alkyl-substituted aromatic compound at ang kanilang na-oxidized

mga produkto (alkylphenols, alkylquinones, aromatic carboxyaldehydes, carboxylic acids);

Nitroaromatic compounds (nitro-PAH). Sa mga pinangalanang klase ng mga compound na tipikal para sa mga makina ng gasolina at diesel, ang mga hindi napalitang PAH, pati na rin ang mga nitro-PAH, ay partikular na nakakaakit ng atensyon ng mga mananaliksik noong nakaraang dekada, dahil marami sa kanila ay kilala bilang mutagens o carcinogens. Ang mataas na antas ng kanser sa populasyon na naninirahan sa mga industriyalisadong lugar na may matinding trapiko ay pangunahing nauugnay sa mga PAH.

Dapat pansinin na ang mga toxicological na pag-aaral ng karamihan sa mga inhaled compound na kasama sa listahan ng mga pollutant sa atmospera ay isinasagawa pangunahin sa purong anyo, bagaman karamihan sa mga organikong compound na ibinubuga sa atmospera ay na-adsorbed sa solid, medyo hindi gumagalaw at hindi matutunaw na mga particle. Ang particulate matter ay soot, isang produkto ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, mga particle ng mga metal, ang kanilang mga oxide o asin, pati na rin ang mga particle ng alikabok, na laging naroroon sa kapaligiran. Nabatid na 20-30% ng particulate matter sa urban air ay mga microparticle (mas mababa sa 10 microns ang laki) na ibinubuga mula sa mga maubos na gas ng mga trak at bus.

Ang paglabas ng mga solidong particle mula sa maubos na gas ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan, kung saan ang mga tampok ng disenyo ng makina, ang mode ng operasyon nito, teknikal na kondisyon, at ang komposisyon ng ginamit na gasolina ay dapat na i-highlight. Ang adsorption ng mga organic compound na nakapaloob sa ICE exhaust gas sa solid particle ay depende sa mga kemikal na katangian ng mga nakikipag-ugnayan na bahagi. Sa hinaharap, ang antas ng toxicological effect sa katawan ay depende sa rate ng paghihiwalay ng mga nauugnay na organic compound at solid particle, ang rate ng megabolism at neutralization ng mga organic toxicants. Ang particulate matter ay maaari ding makaapekto sa katawan, at ang nakakalason na epekto ay maaaring kasing delikado ng cancer.

Mga oxidizer. Ang komposisyon ng mga compound ng GO na pumapasok sa atmospera ay hindi maaaring isaalang-alang sa paghihiwalay dahil sa patuloy na pagbabagong pisikal at kemikal at pakikipag-ugnayan na humahantong, sa isang banda, sa pagbabagong-anyo ng mga compound ng kemikal, at sa kabilang banda, sa kanilang pag-alis mula sa kapaligiran. Ang kumplikado ng mga prosesong nagaganap sa mga pangunahing paglabas ng ICE ay kinabibilangan ng:

• - tuyo at basa na pag-aayos ng mga gas at particle;
• - mga reaksiyong kemikal ng mga gaseous emissions ng EG ng mga internal combustion engine na may OH, IO3, radicals, O3, N2O5 at gaseous HNO3; photolysis;

mga reaksyon ng mga organikong compound na na-adsorbed sa mga particle na may mga compound sa gas phase o sa adsorbed form; - mga reaksyon ng iba't ibang mga reaktibong compound sa aqueous phase, na humahantong sa pagbuo ng acid precipitation.

Ang proseso ng tuyo at basa na pag-ulan ng mga kemikal na compound mula sa mga paglabas ng ICE ay nakasalalay sa laki ng particle, ang kapasidad ng adsorption ng mga compound (adsorption at desorption constants), at ang kanilang solubility. Ang huli ay lalong mahalaga para sa mga compound na lubos na natutunaw sa tubig, ang konsentrasyon nito sa hangin sa atmospera sa panahon ng pag-ulan ay maaaring dalhin sa zero.

Ang mga prosesong pisikal at kemikal na nagaganap sa atmospera na may mga unang EG compound ng internal combustion engine, gayundin ang epekto nito sa mga tao at hayop, ay malapit na nauugnay sa kanilang buhay sa hangin sa atmospera.

Kaya, sa pagsusuri sa kalinisan ng epekto ng ICE exhaust gas sa kalusugan ng publiko, dapat itong isaalang-alang na ang mga compound ng pangunahing komposisyon ng mga maubos na gas sa hangin sa atmospera ay sumasailalim sa iba't ibang mga pagbabago. Sa panahon ng photolysis ng GO ng ICE, ang dissociation ng maraming mga compound (NO2, O2, O3, HCHO, atbp.) ay nangyayari sa pagbuo ng mga highly reactive radical at ions na nakikipag-ugnayan sa isa't isa at sa mas kumplikadong mga molekula, sa partikular, sa compounds ng aromatic series, na medyo marami sa OG.

Bilang resulta, lumilitaw ang mga mapanganib na pollutant sa hangin tulad ng ozone, iba't ibang inorganic at organic peroxide compound, amino-, nitro- at nitroso compound, aldehydes, acids, atbp. sa mga bagong nabuong compound sa atmospera. Marami sa kanila ay malakas na carcinogens.

Sa kabila ng malawak na impormasyon tungkol sa mga pagbabago sa atmospera ng mga compound ng kemikal na bumubuo sa GO, ang mga prosesong ito ay hindi pa ganap na pinag-aralan hanggang sa kasalukuyan, at, dahil dito, maraming mga produkto ng mga reaksyong ito ang hindi pa natukoy. Gayunpaman, kahit na kung ano ang nalalaman, sa partikular, tungkol sa epekto ng mga photooxidant sa kalusugan ng publiko, lalo na sa mga asthmatics at mga taong pinahina ng mga malalang sakit sa baga, ay nagpapatunay sa toxicity ng ICE exhaust gases.

Ang mga pamantayan para sa mga paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap mula sa mga maubos na gas ng mga kotse ay isa sa mga pangunahing hakbang upang mabawasan ang toxicity ng mga emisyon ng kotse, ang patuloy na pagtaas ng halaga nito ay may nagbabantang epekto sa antas ng polusyon sa hangin sa malalaking lungsod at, nang naaayon, sa tao. kalusugan. Ang pansin ay unang iginuhit sa mga emisyon ng sasakyan sa pag-aaral ng kimika ng mga proseso sa atmospera (1960s, USA, Los Angeles), nang ipinakita na ang mga photochemical reaction ng hydrocarbons at nitrogen oxides ay maaaring bumuo ng maraming pangalawang pollutant na nakakairita sa mauhog lamad ng mata. , mga daanan ng hangin at nakakapinsala sa visibility.

Dahil sa katotohanan na ang pangunahing kontribusyon sa kabuuang polusyon sa hangin na may mga hydrocarbon at nitrogen oxide ay ginawa ng mga gas na tambutso ng ICE, ang huli ay kinilala bilang sanhi ng photochemical smog, at ang lipunan ay nahaharap sa problema ng limitasyon ng batas ng mga nakakapinsalang emisyon ng sasakyan.

Bilang resulta, noong huling bahagi ng 1950s, nagsimula ang California sa pagbuo ng mga pamantayan sa pagpapalabas para sa mga pollutant na nasa kalidad ng hangin ng sasakyan bilang bahagi ng batas ng kalidad ng hangin ng estado.

Ang layunin ng pamantayan ay "upang magtatag ng pinakamataas na pinapayagang limitasyon para sa nilalaman ng mga pollutant sa mga emisyon ng sasakyan, na nauugnay sa proteksyon ng kalusugan ng publiko, ang pag-iwas sa pangangati ng mga pandama, ang pagkasira ng visibility at pinsala sa mga halaman."

Noong 1959, ang mga unang pamantayan sa mundo ay itinatag sa California - ang mga halaga ng limitasyon para sa maubos na gas CO at CmHn, noong 1965 - ang batas sa kontrol ng polusyon sa hangin ng mga sasakyang de-motor ay pinagtibay sa USA, at noong 1966 - ang estado ng US naaprubahan ang pamantayan.

Ang pamantayan ng estado ay, sa esensya, isang teknikal na gawain para sa industriya ng automotive, na nagpapasigla sa pag-unlad at pagpapatupad ng maraming mga hakbang na naglalayong mapabuti ang industriya ng automotive.

Kasabay nito, pinahintulutan nito ang US Environmental Protection Agency na regular na higpitan ang mga pamantayan na nagpapababa sa dami ng nilalaman ng mga nakakalason na sangkap sa mga gas na tambutso.

Sa ating bansa, ang unang pamantayan ng estado para sa paghihigpit ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga maubos na gas ng mga kotse na may mga makina ng gasolina ay pinagtibay noong 1970.

Sa mga sumunod na taon, ang iba't ibang mga regulasyon at teknikal na dokumento ay binuo at ipinapatupad, kabilang ang mga pamantayan ng industriya at estado, na sumasalamin sa unti-unting pagbabawas ng mga pamantayan sa paglabas para sa mga nakakapinsalang bahagi ng gas na tambutso.

Ang papel ng transportasyon sa polusyon ng mga anyong tubig ay makabuluhan. Bilang karagdagan, ang transportasyon ay isa sa mga pangunahing pinagmumulan ng ingay sa mga lungsod at makabuluhang nag-aambag sa thermal polusyon ng tabing daan at tubig sa kapaligiran.

Mga solusyon

Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga mobile na sasakyan, ang mga nakakapinsalang sangkap ay pumapasok sa hangin na may mga gas na tambutso, mga usok mula sa mga sistema ng gasolina at sa panahon ng paglalagay ng gasolina, pati na rin sa mga gas ng crankcase. Ang mga emisyon ng carbon monoxide ay makabuluhang apektado ng topograpiya ng kalsada at ang mode ng paggalaw ng sasakyan. Kaya, halimbawa, sa panahon ng acceleration at pagpepreno sa mga maubos na gas, ang nilalaman ng carbon monoxide ay tumataas ng halos 8 beses. Ang pinakamababang halaga ng carbon monoxide ay inilalabas sa isang pare-parehong bilis ng sasakyan na 60 km/h. Ang mga emisyon ng nitrogen oxide ay pinakamataas sa ratio ng air-fuel na 16:1.

Kaya, ang mga halaga ng mga paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga maubos na gas ng mga sasakyang de-motor ay nakasalalay sa isang bilang ng mga kadahilanan: ang ratio sa pinaghalong hangin at gasolina, mga mode ng paggalaw ng mga sasakyan, ang kaluwagan at kalidad ng mga kalsada, ang teknikal na kondisyon ng mga sasakyan, atbp. Ang komposisyon at dami ng mga emisyon ay nakasalalay din sa uri ng makina. Ang mga pangunahing pollutant ng emisyon ay makabuluhang mas mababa sa mga makinang diesel. Samakatuwid, sila ay itinuturing na mas kapaligiran friendly. Gayunpaman, ang mga makina ng diesel ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng mga emisyon ng soot, na nabuo dahil sa labis na karga ng gasolina. Ang soot ay puspos ng carcinogenic hydrocarbons at trace elements; ang kanilang mga emisyon sa kapaligiran ay hindi katanggap-tanggap.

Dahil sa ang katunayan na ang mga maubos na gas ng mga sasakyan ay pumapasok sa mas mababang layer ng atmospera, at ang proseso ng kanilang pagpapakalat ay naiiba nang malaki mula sa proseso ng pagpapakalat ng mga mataas na nakatigil na mapagkukunan, ang mga nakakapinsalang sangkap ay halos nasa lugar ng paghinga ng tao. Samakatuwid, ang transportasyon sa kalsada ay dapat na uriin bilang ang pinaka-mapanganib na pinagmumulan ng polusyon sa hangin malapit sa mga highway.

Ang polusyon sa hangin ay nagpapalala sa kalidad ng tirahan ng buong populasyon ng mga lugar sa gilid ng kalsada at ang kontrol sa sanitary at environmental na mga awtoridad ay makatuwirang binibigyang-priyoridad ang pansin dito. Gayunpaman, ang pagkalat ng mga nakakapinsalang gas ay gayunpaman ay isang panandaliang kalikasan at bumababa din sa pagbaba o pagtigil ng paggalaw. Ang lahat ng uri ng polusyon sa hangin ay pumasa sa mas ligtas na mga anyo sa medyo maikling panahon.

Ang polusyon sa ibabaw ng lupa sa pamamagitan ng transportasyon at mga emisyon sa kalsada ay unti-unting naipon, depende sa bilang ng mga dumadaan na sasakyan, at nagpapatuloy sa napakatagal na panahon kahit na matapos ang pag-aalis ng kalsada. Para sa hinaharap na henerasyon, na malamang na abandunahin ang mga kotse sa kanilang modernong anyo, ang polusyon sa transportasyon ng lupa ay mananatiling isang mabigat na pamana ng nakaraan. Posible na sa panahon ng pagpuksa ng mga kalsadang ginawa natin, ang lupang kontaminado ng mga non-oxidized na metal ay kailangang alisin sa ibabaw.

Ang mga elemento ng kemikal na naipon sa lupa, lalo na ang mga metal, ay madaling na-asimilasyon ng mga halaman at sa pamamagitan ng mga ito ay dumadaan sa food chain patungo sa mga organismo ng mga hayop at tao. Ang ilan sa kanila ay natutunaw at dinadala ng tubig na umaagos, pagkatapos ay pumapasok sila sa mga ilog, imbakan ng tubig, at sa pamamagitan ng inuming tubig ay maaari rin silang mapunta sa katawan ng tao. Ang kasalukuyang mga regulasyon ay nangangailangan ng koleksyon at paggamot ng wastewater lamang sa mga lungsod at mga zone ng proteksyon ng tubig. Ang accounting para sa polusyon sa transportasyon ng lupa at mga anyong tubig sa teritoryo na katabi ng kalsada ay kinakailangan kapag nagdidisenyo ng mga kalsada ng 1st at 2nd ecological class upang masuri ang komposisyon ng polusyon sa lupa ng mga lupang pang-agrikultura at tirahan, pati na rin ang disenyo ng paggamot sa wastewater sa kalsada.

Sa ngayon, maliit na pananaliksik ang nagawa sa polusyon sa lupa: ang proseso ng paglabas at pamamahagi ng mga pollutant na particle sa ibabaw ay halos kasing kumplikado ng sa hangin, at ang mga pagsukat sa field gamit ang mga pamamaraan ng microanalysis ay hindi naa-access ng lahat at mahal. Samakatuwid, ang data ng pagsukat sa field ay may partikular na halaga. Ang pinaka-komprehensibong pag-aaral sa isang mataas na antas para sa panahong iyon ay isinagawa sa Institute of Biology of Latvia noong huling bahagi ng 70s. Ang kanilang mga may-akda Dz.Zh. Berinya, I.M. Lapinya, L.V. Nakakuha si Karelina et al ng malaking halaga ng data sa pagkakaroon ng mabibigat na metal at iba pang elemento sa lupa at halaman sa tabing daan, na isinasaalang-alang ang iba't ibang salik na nakakaimpluwensya. Tungkol sa mga lead emissions, ang mga pag-aaral ni R.Kh. Izmailov, na ginawa sa MADI noong huling bahagi ng 70s, ang gawain ng V.I. Purkina, T.S. Samoilova.

Ang tingga ay itinuturing na pinakakaraniwan at nakakalason na pollutant sa transportasyon. Ito ay kabilang sa mga karaniwang elemento: ang global average na clarke (background content) nito sa lupa ay itinuturing na 10 mg/kg. Humigit-kumulang sa parehong antas ay naabot ng nilalaman ng tingga sa mga halaman (sa pamamagitan ng tuyong timbang). Ang pangkalahatang sanitary indicator ng MPC para sa tingga sa lupa, na isinasaalang-alang ang background, ay 32 mg/kg.

Ayon sa ilang mga ulat, ang nilalaman ng tingga sa ibabaw ng lupa sa gilid ng kanan ng daan ay karaniwang hanggang 1000 mg/kg, ngunit sa alikabok ng mga lansangan ng lungsod na may napakataas na trapiko maaari itong maging 5 beses na mas mataas. Karamihan sa mga halaman ay madaling tiisin ang mataas na nilalaman ng mabibigat na metal sa lupa, kapag ang nilalaman ng lead ay higit sa 3000 mg/kg, mayroong isang kapansin-pansing pagsugpo. Para sa mga hayop, ang 150 mg/kg ng lead sa pagkain ay mapanganib.

Sa Estados Unidos, noong huling bahagi ng dekada 1970, nai-publish ang data ng pananaliksik na nagpapakita na sa bawat linear meter ng isang protective strip na 100 m ang lapad ng isang kalsada na may intensity ng trapiko na 90,000 sasakyan bawat araw, 3 kg ng lead na naipon sa loob ng 10 taon ng operasyon. . Nagsilbi itong wastong argumento pabor sa paglilimita sa paggamit ng mga lead additives. Ayon sa data na nakuha sa Netherlands, na may kabuuang background na lead content sa damo na 5 mg/kg dry weight, ito ay 40 beses na higit pa sa tabing kalsada, at 100 beses na higit pa sa dividing strip. Ang mga datos na ito ay nagbigay ng batayan upang ipagbawal ang paggamit ng grass forage day sa 150 m lane mula sa mga motorway.

Ayon sa mga sukat na ginawa ng mga siyentipiko ng Latvian, ang konsentrasyon ng mga metal sa lupa sa lalim na 5-10 cm ay kalahati ng nasa ibabaw na layer hanggang 5 cm. Ang pinakamalaking halaga ng mga deposito ay natagpuan sa layo na 7-15 m mula sa gilid ng daanan. Napag-alaman na pagkatapos ng 25 m ang konsentrasyon ay bumababa ng halos kalahati at pagkatapos ng 100 m ay lumalapit ito sa background na konsentrasyon. Kung isasaalang-alang, gayunpaman, na hanggang sa kalahati ng mga particle ng lead ay hindi agad nahuhulog sa lupa, ngunit dinadala ng mga aerosol, ang mga paglabas ng lead, kahit na sa mas mababang konsentrasyon, ay maaaring ideposito sa malalayong distansya mula sa kalsada.

Nabanggit sa itaas na ang kontrol sa mga deposito ng mga emissions ng iba pang mga metal, dahil sa kanilang non-toxicity (bakal, tanso) o mababang nilalaman, ay hindi itinatag ng mga dokumento ng regulasyon. Kung kinakailangan, sa pagkakaroon ng data ng paglabas, maaaring gamitin ng isa ang pamamaraang inilarawan para sa iba pang mabibigat na metal nang walang malaking pagkakamali. Ang aktwal na pamamahagi ng polusyon ay karaniwang nagpapatunay sa posibilidad ng paggamit ng mga pinasimpleng pamamaraan ng pagkalkula batay sa istatistikal na pagproseso ng mga sukat sa larangan. Ngunit dahil sa kapabayaan ng maraming mga salik na nakakaimpluwensya, ang layunin ng katumpakan ng naturang mga kalkulasyon ay mababa din para sa mga kaso kung saan ang appointment ng isang proteksiyon na strip o ang pagtatayo ng mga espesyal na proteksiyon na istruktura ay nauugnay sa mga makabuluhang gastos; mas maaasahang mga pamamaraan ang dapat gamitin.

Ayon sa isang bilang ng mga obserbasyon, mula sa kabuuang mga emisyon ng particulate matter, kabilang ang mga metal, humigit-kumulang 25% ang natitira bago mag-flush sa daanan, 75% ay ipinamamahagi sa ibabaw ng katabing teritoryo, kabilang ang mga gilid ng kalsada. Depende sa structural profile at ang saklaw na lugar, sa pagitan ng 25% at 50% ng solid particle ay pumapasok sa wastewater mula sa ulan o flush water.

Sa mga bansang may mataas na antas ng motorisasyon, ang kontaminasyon sa tabing kalsada ng mga labi ng mga aksidenteng itinapon ng mga lumang sasakyan ay isang alalahanin. Sa France lamang ang kanilang bilang noong dekada 70 ay umabot sa 1-1.5 milyon bawat taon. Bilang karagdagan sa paglilinis sa tabing daan, ang pagpopondo sa pagpapatakbo ay nagpataw ng mataas na multa para sa mga inabandunang sasakyan. Ang pagpapakilala ng computer accounting ng lahat ng mga sasakyan ay naging imposible na itago ang kanilang mga may-ari, at ang problema ay nawala ang kaugnayan nito. Ang pagtatapon ng mga lata, bote at iba pang basura sa mga kalsada ay napakabigat din ng parusa. Siyempre, ang pagiging epektibo ng paglaban sa polusyon ng mga lupain sa tabing daan ng mga gumagamit ng kalsada ay nakasalalay sa pangkalahatang kaayusan at kalidad ng pagpapanatili. Ito ay kilala, halimbawa, na sa Estados Unidos, ang karaniwang paggasta ng estado sa paglilinis ng mga kalsada mula sa mga labi ay umabot sa $1 milyon sa isang taon.

Pag-alis, pagproseso at pagtatapon ng basura mula 1 hanggang 5 hazard class

Nakikipagtulungan kami sa lahat ng rehiyon ng Russia. Wastong lisensya. Buong hanay ng mga dokumento ng pagsasara. Indibidwal na diskarte sa kliyente at flexible na patakaran sa pagpepresyo.

Gamit ang form na ito, maaari kang mag-iwan ng kahilingan para sa pagkakaloob ng mga serbisyo, humiling ng komersyal na alok o makakuha ng libreng konsultasyon mula sa aming mga espesyalista.

Ipadala

Ang epekto ng transportasyon sa kapaligiran ay isa sa mga pinaka-kagyat na problema sa ating panahon. At upang malutas ito, kailangan mong maunawaan ang kakanyahan ng epekto at bumuo ng mga hakbang na naglalayong alisin ang mga negatibong kahihinatnan.

Kaugnayan ng problema

Mayroong ilang mga uri ng transportasyon, ngunit ang pinaka-mapanganib sa mga tuntunin ng negatibong epekto sa kapaligiran ay ang sasakyan. At kung ilang dekada na ang nakalilipas hindi lahat ay kayang bumili ng isang personal na kotse, ngayon ito ay naging isang kinakailangan at medyo abot-kayang paraan ng transportasyon para sa maraming tao.

Kaugnay nito, ang bahagi ng mga pollutant na ibinubuga sa kapaligiran ng mga kotse ay umabot sa 50%, habang noong 70s ng huling siglo ito ay 10-15% lamang. At sa malalaking lungsod at modernong megacities, ang figure na ito ay maaaring umabot sa 65-70%. Bilang karagdagan, ang halaga ng mga emisyon ay tumataas taun-taon ng humigit-kumulang 3%, at ito ay isang seryosong alalahanin.

Isang kagiliw-giliw na katotohanan: ang transportasyon sa kalsada ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa mga tuntunin ng pinsala sa kapaligiran, ito ay. Ito ay bumubuo ng higit sa 90% ng polusyon sa hangin, bahagyang mas mababa sa 50% ng epekto ng ingay, at humigit-kumulang 65-68% ng epekto sa klima.

Mga nakakapinsalang sangkap na nabuo sa panahon ng pagpapatakbo ng transportasyon

Ang mga problema sa kapaligiran ng transportasyon sa kalsada ay may kaugnayan at nauugnay sa mga kakaibang katangian ng pagpapatakbo ng mga modernong modelo. Kung kukuha tayo ng average na mga numero, kung gayon ang isang kotse ay sumisipsip ng halos apat na tonelada ng oxygen sa taon, na kinakailangan upang simulan ang mga proseso ng pagkasunog ng gasolina. Bilang resulta ng pagpapatakbo ng isang makina ng kotse, ang mga maubos na gas ay nabuo, na binubuo ng maraming nakakapinsalang sangkap.

Kaya, humigit-kumulang 800 kg ng carbon monoxide, 180-200 kg ng carbon at humigit-kumulang 35-40 kg ng nitrogen oxides ay ibinubuga bawat taon. Ang mga carcinogenic compound ay inilalabas din sa atmospera: humigit-kumulang limang libong tonelada ng tingga, mga isa at kalahating tonelada ng benzopylene, higit sa 27 tonelada ng benzene at higit sa 17 libong tonelada ng formaldehyde. At ang kabuuang halaga ng lahat ng mapanganib at mapanganib na mga sangkap na ibinubuga sa panahon ng pagpapatakbo ng transportasyon sa kalsada ay halos 20 milyong tonelada. At ang mga numerong ito ay napakalaki at nakakatakot.

Sa kabuuan, ang komposisyon ng mga maubos na gas na ibinubuga ng transportasyon sa kalsada ay kinabibilangan ng higit sa 200 iba't ibang mga bahagi at compound, at ang karamihan sa mga ito ay may mga nakakalason na katangian. At ang ilang mga sangkap ay nabuo bilang isang resulta ng pagpapatakbo ng mga makina at ang kanilang pakikipag-ugnayan sa mga nakapalibot na ibabaw, halimbawa, dahil sa alitan ng goma sa aspalto.

Imposibleng maliitin ang pinsala ng iba't ibang mga bahagi ng automotive, ang pagtatapon nito ay hindi binibigyang pansin. Bilang resulta, ang mga spontaneous dump ay nabubuo sa milyun-milyong piyesa ng sasakyan na gawa sa goma at metal, na naglalabas din ng mga mapanganib na usok sa atmospera.

Ang proseso ng pagpapatakbo ng makina ng sasakyang de-motor ay napakasalimuot at may kasamang maraming iba't ibang reaksyon. Sa kurso ng huli, maraming mga sangkap ang nabuo, ang mga pangunahing ay:

• Ang mga hydrocarbon ay mga compound na binubuo ng primordial o degraded fuel elements.
• Ang soot ay isang solidong carbon na nabuo bilang resulta ng pyrolysis at ang pangunahing bahagi ng mga hindi matutunaw na particle na ibinubuga ng makina ng sasakyang de-motor.
• Ang mga sulfur oxide ay nabuo sa proseso ng sulfur na bahagi ng automotive fuel.
• Ang carbon monoxide ay isang walang amoy at walang kulay na gas na may mababang density at mabilis na kumakalat sa atmospera.
• mga compound ng hydrocarbon. Ang mga ito ay pinag-aralan sa halip na hindi maganda, ngunit ang mga siyentipiko ay pinamamahalaang upang malaman na ang mga sangkap na ito ng mga maubos na gas ay maaaring magsilbing panimulang mga produkto para sa pagbuo ng mga tinatawag na photo-oxidants.
• Ang nitric oxide ay isang walang kulay na gas, at ang dioxide ay nakakakuha ng isang mayaman na kayumanggi na kulay at isang katangian na hindi kanais-nais na amoy.
• Ang sulfur dioxide ay isang walang kulay na gas na may napakasangong amoy.

Isang kagiliw-giliw na katotohanan: ang komposisyon ng mga maubos na gas na inilabas sa kapaligiran sa panahon ng operasyon ng transportasyon sa kalsada ay nakasalalay sa mga katangian ng pagpapatakbo ng makina, kondisyon nito, ang ginamit na gasolina, at ang karanasan ng driver.

Mga negatibong kahihinatnan

Ang epekto ng transportasyon sa kalsada sa kapaligiran ay lubhang negatibo. At ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa ilang mga pangunahing banta.

ang greenhouse effect

Pinag-uusapan ito ng lahat ng mga environmentalist, at ang mga kahihinatnan ng gayong pandaigdigang kababalaghan ay nagsisimula nang lumitaw. Ang mga bahagi ng mga maubos na gas na lumabas sa panahon ng pagpapatakbo ng mga sasakyan ay tumagos sa kapaligiran, pinatataas ang density ng mas mababang mga layer nito at lumikha ng isang greenhouse effect. Bilang isang resulta, ang mga sinag ng araw ay tumama sa ibabaw ng Earth at pinainit ito, ngunit ang init ay hindi na maaaring bumalik sa kalawakan (humigit-kumulang ang mga naturang proseso ay sinusunod sa mga greenhouse).

Ang epekto ng greenhouse ay isang tunay na banta. Kabilang sa mga posibleng kahihinatnan nito ang pagtaas ng antas ng karagatan sa daigdig, pag-init ng mundo, mga natural na sakuna, krisis sa ekonomiya, at masamang epekto sa fauna at flora.

Pagbabago ng ekosistema

Dahil sa polusyon ng kapaligiran sa pamamagitan ng transportasyon, halos lahat ng buhay sa mundo ay nagdurusa. nilalanghap ng mga hayop, na nakapipinsala sa paggana ng kanilang respiratory system. Bilang resulta ng pagkabigo sa paghinga at kakulangan ng oxygen, nagdurusa ang ibang mga organo.

Ang mga hayop ay nakakaranas ng stress, na maaaring maging sanhi ng kanilang pag-uugali nang hindi natural. Gayundin, ang rate ng pagpaparami ay kapansin-pansing bumababa, bilang isang resulta kung saan ang ilang mga species ay nagiging mahirap makuha, habang ang iba ay nagsisimulang maging bihira at nanganganib. Ang mga flora ay naghihirap din nang husto, dahil ang mga maubos na gas ng transportasyon sa kalsada ay halos agad na nahuhulog sa mga halaman, na bumubuo ng isang siksik na patong sa kanila at nakakagambala sa mga proseso ng natural na paghinga.

Bilang karagdagan, ang mga nakakapinsalang compound ay tumagos sa lupa at nasisipsip mula dito ng mga ugat, na negatibong nakakaapekto sa kondisyon at paglaki ng mga kinatawan ng flora. Ang mga pagbabago na nauugnay sa negatibong epekto ng transportasyon ng motor ay nagiging mas malaki at pandaigdigan bawat taon, at sa paglipas ng panahon maaari silang humantong sa pagbagsak ng umiiral na ecosystem sa planetang Earth, na makakaapekto sa buhay ng sangkatauhan, ang hangin. , at ang kapaligiran.

Mga problema sa kapaligiran dahil sa transportasyon ng motor

Mga problema sa kapaligiran ng transportasyon ng motor - mga isyu sa pangkasalukuyan. Ang aktibo at malawakang pagpapatakbo ng mga sasakyan ay lubhang nagpapalala sa kapaligiran, nagpaparumi sa hangin, anyong tubig, ulan, at atmospera. At ang sitwasyong ito ay maaaring humantong sa maraming mga problema sa kalusugan.

Kaya, ang sistema ng paghinga ay lubhang naghihirap, dahil ang mga nakakapinsalang sangkap ng mga maubos na gas ay halos agad na pumasok dito, inisin ang mauhog na lamad, barado ang mga baga at bronchi. Dahil sa kabiguan sa paghinga, ang kakulangan ng oxygen ay nangyayari sa lahat ng mga tisyu ng katawan ng tao. Bilang karagdagan, ang mga mapanganib na compound na ibinubuga ng transportasyon sa kalsada ay dinadala kasama ng dugo at idineposito sa iba't ibang mga organo, at ang mga kahihinatnan ng naturang polusyon ay maaaring magpakita ng kanilang mga sarili ilang taon mamaya sa anyo ng mga talamak o kahit na mga sakit na kanser.

acid rain

Ang isa pang panganib ng aktibong paggamit ng transportasyon sa kalsada ay na nagmumula sa mga epekto ng mga maubos na gas at polusyon sa hangin. Nakakaapekto ang mga ito sa flora at kalusugan ng tao, binabago ang komposisyon ng lupa, sinisira ang mga gusali at monumento, pati na rin ang labis na pagdumi sa mga anyong tubig at ginagawang hindi angkop ang kanilang tubig para sa paggamit at tirahan.

Mga paraan upang malutas ang problema

Ang mga problema sa kapaligiran ng transportasyon sa kalsada sa modernong mundo ay hindi maiiwasan. Ngunit maaari pa rin silang malutas kung kikilos tayo nang komprehensibo at sa buong mundo. Isaalang-alang ang mga pangunahing paraan upang malutas ang mga problema na nauugnay sa pagpapatakbo ng mga kotse:

1. Upang mabawasan ang mga emisyon ng mga maubos na gas na nakakaapekto sa kapaligiran, dapat kang gumamit ng mataas na kalidad na pinong gasolina. Kadalasan, ang mga pagtatangka na makatipid ng pera ay humahantong sa pagbili ng gasolina na naglalaman ng mga mapanganib na compound.
2. Pag-unlad ng panimula ng mga bagong uri ng mga makina ng transportasyon ng motor, ang paggamit ng mga alternatibong mapagkukunan ng enerhiya. Kaya, nagsimulang lumitaw sa pagbebenta ang mga de-koryenteng sasakyan at hybrid na pinapagana ng kuryente. At kahit na wala pang ganoong mga modelo, marahil sa hinaharap ay magiging mas sikat sila.
3. Pagsunod sa mga patakaran ng pagpapatakbo ng kotse. Mahalagang i-troubleshoot ang mga problema sa oras, magbigay ng tuluy-tuloy at komprehensibong serbisyo, huwag lumampas sa pinapayagang pagkarga, at sumunod sa mga rekomendasyon sa pamamahala.
4. Tiyak na gaganda ang sitwasyon sa kapaligiran kung bubuo at gagamitin ang mga kagamitan sa paglilinis at pagsasala, na magbabawas sa dami ng mga nakakapinsalang compound na ibinubuga ng transportasyon sa kalsada.
5. Muling pagtatayo ng makina ng kotse upang mapataas ang kahusayan at mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
6. Paggamit ng iba pang mga paraan ng transportasyon, tulad ng mga trolleybus at tram.

Gumamit ng mga sasakyan nang makatwiran at subukang bawasan ang negatibong epekto nito sa kapaligiran.