Ang aking makalangit na buhay: Mga alaala ng isang test pilot na si Menitsky Valery Evgenievich
4. HULING PAGLILIPAS NI GUDKOV
4. HULING PAGLILIPAS NI GUDKOV
Sa pagkamatay ni Sasha Kuznetsov, tulad ng sinabi ko, lahat ng negatibong maaaring nasa aviation ay nakatuon. Maliban, siyempre, para sa propesyonal na pagsasanay sa piloto.
Ang huling sakuna sa yugtong ito ng pagsubok sa MiG-25 ay ang pagkamatay ni Oleg Vasilyevich Gudkov, ang punong piloto ng LII, isang kaklase nina Pyotr Maksimovich Ostapenko at Alexander Vasilyevich Fedotov. Ang kanilang paglaya ay karaniwang kakaiba at makapangyarihan: marami ang namatay, ngunit marami ang umabot sa mataas na taas sa aviation. Si Fedotov ay naging isang Honored Test Pilot ng USSR, Hero of the Soviet Union at isang Lenin Prize laureate, si Ostapenko ay nagkaroon ng parehong mga titulo at parangal, si Oleg Vasilievich Gudkov ay iginawad din sa titulong Hero of the Soviet Union at Honored Test Pilot ng USSR . Ang mataas na regalia na ito ay isinuot ni Zhenya Solovyov mula sa kumpanya ng Sukhov, at Kurlin, ang punong piloto ng Antonov Design Bureau. Lahat ng test pilot ng edisyong iyon ay mahusay na sinanay, lahat sila ay dumaan sa isang instructor school, nagkaroon ng malalaking raid (tapos marami pa silang lipad), at ang kanilang propesyonalismo ay umabot sa pinakamataas na antas. Nakalimutan kong banggitin ang pinarangalan na test pilot ng USSR na si Yuri Alekseevich Shevyakov, ang aking instruktor sa SLI, na naging deputy head ng School na ito. Bago iyon, nagtrabaho siya bilang isang kumander ng isang detatsment ng mga test pilot sa LII, at pagkatapos ay nagpunta sa kumpanya ng Yakovlev. Narito ang ilan lamang sa mga tao mula sa maalamat na isyu na iyon - ang mga taong personal kong kilala, ang mga tunay na sikat ng negosyo sa paglipad.
Ang sakuna ng Gudkov ay naganap sa sandaling ito ay sa wakas ay naunawaan na namin ang problema ng mga sandali ng bisagra at nalalapit na ang solusyon sa misteryo ng hindi pangkaraniwang bagay na ito, kung paano makakaapekto ang mga kahihinatnan nito sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Tila malinaw na ang lahat sa kahulugang ito, at kinailangan ni Oleg Vasilyevich na gawin ang pangwakas na paglipad sa mapanlinlang na rehimeng ito. Ang programa ay karaniwang matagumpay. Ito na talaga ang huling flight. Ngunit ito ay naging nakamamatay para kay Oleg Vasilyevich. Sa pass bago lumapag, ginawa niya ang karaniwang rehimen sa lugar ng Ramenskoye, na halos palagi niyang ginagawa. Ngunit kasabay nito ay binitawan niya ang panangga ng preno. At sa sandaling umalis ang kalasag, nagkaroon ng sandali ng bisagra.
Bago iyon, inuulit ko, isang malaking bilang ng mga pagsubok ang isinagawa. Mayroon kaming, kabilang ang mula sa mga flight ni Gudkov, na tila sa amin, isang kumpletong larawan ng pinagmulan at pamamahagi ng sandali ng bisagra. Bago iyon, lumipad kami pareho nang may at walang brake flap. Ngunit ito ay lumabas na ito ang mismong sandali ng paglabas ng kalasag na nagbigay ng negatibong salpok, sapat na upang mapunta sa fatal mode. Ito ang sandaling ito na hindi namin isinasaalang-alang sa panahon ng mga pagsubok. At siya ang nagpakita sa huling pagsubok na paglipad at sa huling mode.
Isang salita lamang ang narinig ng direktor ng flight mula kay Gudkov: "Pag-ikot!" Si Oleg Vasilyevich ay maaaring, siyempre, agad na mag-eject. Ang taas ay isa pang walong daang metro. Ngunit sinubukan niyang ilabas ang eroplano sa rehimeng ito, dahil mayroong Ramenskoye sa ilalim nito. At ang desisyon na umalis sa eroplano ay ginawa ni Gudkov nang lumipad ang kotse sa pangunahing lugar ng tirahan ng lungsod. Ngunit sa oras na iyon ang eroplano ay halos hindi na makontrol ...
Para sa amin, ang pagkamatay ni Oleg Vasilyevich ay isang malaking pagkabigla. Nawalan kami ng isang kahanga-hangang piloto - isa sa pinakamahusay sa kasaysayan ng Flight Institute. Si Gudkov ay isang karampatang methodologist at innovator, isang bihasang tagapagturo at kumander. Itinaas niya ang isang buong kalawakan ng mga test pilot, ay isa sa iilan na marunong makinig nang mabuti at sumisipsip sa bawat salita. Napakalaki ng kanyang karanasan.
Si Gudkov ay hindi pangkaraniwan sa buhay - isang masayang optimist, isang maliwanag na pinuno ng anumang kumpanya. Hindi ko siya malapit na kaibigan, kinakatawan namin ang iba't ibang henerasyon ng mga piloto, ngunit madalas kaming nagkikita sa mga mapagkaibigang pagtitipon. Miyembro ako ng koponan ng Mikoyan, at kaibigan niya sina Ostapenko at Fedotov at madalas na dumalo sa aming mga karaniwang kapistahan. Kaya naman napakainit ng aming relasyon.
Ang pagkamatay ni Gudkov ay tumama sa maraming tao at pinilit silang tingnan ang problema sa paghahanap ng solusyon upang maiwasan ang paglitaw ng isang hinge moment at ang mga negatibong kahihinatnan nito. Nagpatuloy kami nang may mas matinding intensidad sa mga malalaking pagsubok. Binuo nila ang mga ito hanggang sa punto na, nang matapos ang control system, sila ay espesyal na lumipad sa isang misyon sa pagsasara ng isa sa mga hydraulic system ng sasakyang panghimpapawid upang makapasok sa mode na ito at ayusin ito nang paulit-ulit. Ang MiG-25 ay may pangunahing at isang booster system, bawat isa ay nagpapakain ng sarili nitong camera. Isa-isa naming pinatay ang mga ito, tinutulad ang pinakamasamang kondisyon sa pagmamaneho.
Ang mga pagsubok na ito ay pangunahing batay sa data na natanggap ni Gudkov. At dinala niya halos lahat ng "curves" ng hinge moments. At pagkatapos lamang na magsagawa kami ng mga karagdagang pagsubok, ipinakilala ang mga pagpapabuti sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid at mga paghihigpit sa mga tagubilin para sa operasyon nito, huminahon kami nang kaunti at inalis ang problemang ito. Isang problemang nalutas sa kabayaran ng buhay ng ating mga kasama.
Inaalala ang gawain sa problema ng mga hinge point, hindi ko maalala ang maraming mga pagpupulong sa pamumuno ng air defense. Sa bawat isa sa kanila, ang mga bagong hypotheses ay iniharap para sa mga sanhi ng hindi sinasadyang pag-ikot ng sasakyang panghimpapawid, iyon ay, ang sandali ng bisagra. Ang mga graph ay isinabit na nagpapaliwanag sa mga pisikal na sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito. Naaalala ko kung paano sa isa sa mga kumperensyang ito ang walang pagod na Malanichev kasama ang dalawang heneral ay tinawag ako sa isang tabi at sinabi:
Valer! Well, naiintindihan ko ang lahat. Pero sa loob-loob ko, pakiramdam ko may hindi tama dito. Ang lahat ng aming mga siyentipiko ay hindi nakumbinsi sa akin hanggang sa wakas. Ikaw ang lumipad. Naramdaman mo ba na hindi malinaw ang lahat, paano at bakit ito nangyayari?
Ipinagtapat ko sa kanya na talagang hindi malinaw kung bakit bigla kang umikot. Ang isang pakiramdam ng isang maliit na pahayag ay sinamahan ng mga pagpupulong ng lahat ng mga komisyon. At kami, ang mga piloto, ay nagkaroon ng pakiramdam na hindi crane ang nahuli namin, kundi isang titmouse. Tila naunawaan na nila ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, ngunit sa kaibuturan ng kanilang mga kaluluwa ay nadama ang ilang uri ng kawalang-kasiyahan sa kanilang sarili. Ito ay isang pakiramdam na katulad ng mga sensasyon na lumitaw sa panahon ng hindi malilimutang landing sa Vladimirovka, nang ang landing gear ng isa pang sasakyang panghimpapawid ay tumama sa aking ulo. Sinabi sa akin ng aking intuwisyon na hindi namin nakuha ang tunay na mga dahilan. Bagaman sa maraming aspeto ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay kasabay ng pagkagising, ang aking kaluluwa ay nanabik sa katotohanan.
Dapat nating pasalamatan ang militar, lalo na ang pamunuan ng air defense, na humingi sila sa amin ng higit at higit pang mga bagong paghahanap para sa mga layunin na dahilan para mahulog ang sasakyang panghimpapawid sa ganoong sitwasyon. Sina Nikolai Ivanovich Moskvitelev, Vladimir Andreev, Valery Malanichev, Vladimir Sibirtsev at marami pang iba ay tumulong na malutas ang problemang ito sa kanilang prinsipyong posisyon, na naging posible upang maiwasan ang mabibigat na kaswalti at nagbigay ng mahabang buhay sa sasakyang panghimpapawid.
Bumaon sa puso ko ang pangyayari kay Gudkov. Nang maglaon ay madalas kong sinabi sa aking mga kasamahan at mga mag-aaral na sa anumang kaso ay hindi dapat isa-isa ang anumang partikular na hypothesis. Dapat isaalang-alang ang lahat. At kung hindi bababa sa isang bagay ay hindi malinaw sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, imposible, tulad ng sinasabi nila, upang isara ang libro. Kailangan mong i-on ito nang paulit-ulit.
Minsan ay nakakatagpo tayo ng mga boss na kung saan ang lahat ay agad na malinaw at naiintindihan sa alinman, kahit na ang pinakamahirap na kaso: "Iyon na! Pasulong! Salamat sa Diyos, naisip namin ito! Dito, ang bawat isa sa atin ay nangangailangan ng matinding pagsunod sa mga simulain at pagsusumikap para sa katotohanan. Ito, siyempre, ay nangangailangan ng oras, lakas at pasensya mula sa amin, nangangailangan ng malalim, mahigpit na pagsusuri, moral at materyal na mga gastos. Ngunit ang buhay sa aviation ay tulad na ang ganitong paraan lamang ang makakabawas sa bilang ng mga aksidente at aksidente.
Bilang isang patakaran, ang pulitika ay nakikialam sa pagsubok ng sasakyang panghimpapawid. Nakatakda ang mahihirap na deadline. At sa bawat pagkakataon, ang mga pinuno at pangkalahatang mga taga-disenyo at mas mababang ranggo na mga boss ay "kumukulo" sa mga terminong ito. Ang bagay ay pinalala ng katotohanan na ang mga ito ay hindi lamang mga deadline sa papel. Ito ay mga ulat, ito ay mga sahod, mga bonus para sa mga kawani ng buong bureau ng disenyo, mga serial plant, mga kaugnay na negosyo, at mga pagbabawal sa mga flight sa mga yunit ng labanan. Sa itaas - ito ay balanseng mga programa para sa pagkuha ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo. At ang kabiguang matugunan ang mga deadline ay kadalasang nauugnay sa mga konklusyon ng organisasyon. Ang patakarang ito, ang patakaran ng pagbulyaw, kapag "kung hindi mo ito gagawin, ikaw ay gagantimpalaan!" - humahantong sa katotohanan na ang lahat ay nagsisimulang matakot, kahit na paano mangyari ang isang bagay. Bilang isang resulta, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi dinala sa dulo at inilalagay sa serbisyo.
Sa kabilang banda, hindi mo maaaring i-demagnetize ang mga tao sa pamamagitan ng pagsasabi: "Gawin mo kapag ginawa mo ito!" Maglalakad ang lahat at walang gagawin. At bakit mag-abala? Ang pera ay binabayaran, ang programa ay tumatakbo, ang mga flight ay maaaring gawin hangga't gusto mo... Dapat mayroong ilang uri ng matatag na balanse sa sistemang ito ng mga relasyon. Upang ang mga deadline ay malinaw, at ang mga pagsusulit ay natupad nang maayos. Sa palagay ko, walang perpektong opsyon dito, ngunit ang gawain ay maaaring ayusin tulad ng sumusunod.
Ang ilang pagpaplano para sa pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo ay dapat na umiiral. Ngunit ito ay dapat gawin na isinasaalang-alang ang posibleng paglitaw sa proseso ng pagsubok ng mga dating hindi kilalang phenomena, depende sa mga gaps sa agham, at sa mga pagkakamali sa pagmomodelo ng sasakyang panghimpapawid, at sa mga bahid sa panahon ng mga pagsubok sa bench, hindi maiiwasan hindi lamang sa aviation, kundi pati na rin sa anumang iba pang high-tech na industriya. Ito ay isang pang-agham na proseso kung saan walang maaaring planuhin nang maaga. At kung ang mga problema ay lumitaw sa teknolohiya at pisika ng mga proseso, kung may pangangailangan na bumalik sa nakaraan at magsagawa ng karagdagang siyentipikong pananaliksik, ang mga siyentipiko at taga-disenyo ay dapat matugunan sa kalahati. Huwag pindutin ang mga ito ng mga deadline, dahil ang kasong ito ay nauugnay sa mga posibleng aksidente at sakuna. Dapat ay may pansamantalang "backlash". Ang katotohanan ay ang mga kababalaghan tulad ng sandali ng bisagra ay minsan ay nahuhulog sa loob ng dalawang araw. At kung minsan ay hindi sila mauunawaan at malutas kahit sa isang taon.
Bago ang sakuna sa Gudkov, tila ang lahat ng mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay natagpuan at napatunayan. Una, nagising sila, pagkatapos ay si Gudkov mismo ay lumayo at tila umabot sa dulo. Pero nasa kalahati pa lang pala kami. Ang agham ay parang isang buntis na babae: ang fetus ay mahinog kapag ito ay dapat, hindi mas maaga at hindi mamaya.
Ang ating mga taong may mahabang pagtitiis ay sanay na sa mahigpit na pamahalaan sa loob ng maraming siglo. Ang kawalan ng tunay na demokratikong mga prinsipyo ay nakakaapekto sa ating kaisipan kahit ngayon. Nasabi ko na ang tungkol sa pagbibitiw kung saan nakikita natin ang maraming bagay, sa paniniwalang ito ang nararapat, na naisip ng ating mga pinuno ang lahat para sa atin. Ngayon, nagbago ang mga panahon, at kung minsan ay naaalala natin nang may ngiti ang ating nakaraan, nang hindi natin kayang magsalita nang malakas, sa takot na baka may makarinig sa atin. Nandiyan pa pala ang mga relapses ng panahong iyon.
Minsan, sa aming aviation, masyadong, ang mga resolusyon at konklusyon ay isinulat ng isang malakas na desisyon, kabilang ang mga komisyong pang-emergency. Ang takot na makipagtalo sa mga nakatataas, ang takot na mawala ang mainit na posisyon ng isang tao, ang hindi pagtanggap ng inaasahang gantimpala o posisyon ay humantong sa katotohanan na ang isang tao ay nakipagkasundo sa kanyang budhi. Hindi ko nais na sisihin ang lahat para dito. Ang tao ay likas na multifaceted. At bawat isa sa atin ay may mga negatibong katangian. Bilang karagdagan, ang sistema mismo ay humingi ng pagsunod. Ang aming pagiging alipin (hindi sa literal na kahulugan, siyempre), ang buhay sa takot sa maraming henerasyon ay nakaapekto, gaya ng nasabi ko na, ang aming kaisipan. Ang mga boss, gamit ang pinaka-bastos at malupit na mga ekspresyon, ay lubos na nakakaalam na ang kaisipan ng isang taong Ruso ay ganoon (sa mga Ruso ang ibig kong sabihin ay lahat ng mga naninirahan sa Russia) na nagsisimula lamang siyang magtrabaho kapag siya ay sinisigawan.
At ang mga subordinates, sa turn, ay nag-iisip: oo, dahil ang boss ay nag-utos, dahil siya ay nagbanta na paalisin at paalisin ang lahat, kung gayon ito ay isang seryosong bagay. Kung hindi niya kontrolado ang trabaho, maaari itong gawin sa prinsipyo ng "play at play." Madalas kaming gumamit ng mga katulad na ipinagbabawal na pamamaraan sa trabaho sa pagsubok sa paglipad, nakakaintriga sa militar, na nanganganib sa promosyon ng ilan sa kanilang mga nakatataas upang makagawa ng mga napagkasunduang desisyon. Anong kasalanan ang itago, ito ay. Ang pagsasanay na ito ay umiiral sa lahat ng dako, ito ay bihirang may nagsasalita tungkol dito nang malakas. Upang maisulong ang iyong paksa, lahat ng pamamaraan ay ginagamit - parehong tapat at hindi tapat.
Ngunit dapat tandaan na kapag sinusubukan ang kagamitan, ito ay mas mahirap gawin. Tulad ng sinabi ng aming pangkalahatang taga-disenyo na si Belyakov, ang teknolohiya ay magpapatunay mismo. Idaragdag ko na ito ay patunayan lamang kung ang malapit-aviation intriga ay hindi ganap na matukoy ang trabaho sa mga partikular na proyekto at ang pagbuo ng domestic aviation sa kabuuan. Kapag may katiwalian na maaaring makaimpluwensya sa desisyon, hindi rin makakatulong ang teknolohiya. Ang isang magandang halimbawa ay ang Su-27K at MiG-29K na mga sasakyang dala ng barko. Ngunit tatalakayin ko ito sa ibang pagkakataon, dahil ang paksang ito ay masyadong malalim upang pag-usapan ito nang palihim. Samantala, sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa isa pa, sa pagkakataong ito ay nakakatawa, episode, na gayunpaman ay naglalarawan ng aking pangangatwiran tungkol sa kaisipang Ruso at mga epektibong pamamaraan ng pamumuno.
Marami sa aming mga inhinyero, at pagkatapos, sa pababang pagkakasunud-sunod, ang mga brigadier, ay matagumpay na gumamit ng panggigipit sa uring manggagawa, at kung minsan kahit sa kolektibong magsasaka. Sa panahon ng hindi malilimutang kakila-kilabot na aksidente sa Fastovets, ang unang bagay na, ayon sa kuwento ni Alik, ay nag-udyok sa kanya na "gawin ang kanyang mga paa" ay ang paningin ng isang bagay na nasusunog na lumipad mula sa ilalim niya. Ito ay nagmula sa isang rocket, isang lihim na rocket. At pagkatapos ay hindi nila ito mahanap nang mahabang panahon. At paano mahahanap? Gaya ng pagkanta sa kanta: "Steppe and steppe all around ..."
At pagkatapos ay ang nangungunang engineer ng makina na si Gennady Muravlev, isang cool na espesyalista at isang mabuting tao sa kanyang sariling karapatan, ay bumaba sa negosyo. Bagaman ang kanyang kapalaran, sa totoo lang, ay hindi nakakainggit. Siya ay patuloy na hinahabol ng mga kabiguan. Siya ang nangunguna sa test engineer nang mag-eject si Alik Fastovets. At kahit na malinaw sa mata na ang sanhi ng aksidente ay nakasalalay sa paglabag sa teknolohiya ng tagagawa, nangyari ito sa kanyang presensya, na nangangahulugang ang komisyon ay nagsumite ng mga sulyap sa direksyon ng Muravlev.
Pagkatapos ay si Gena ang nangunguna sa inhinyero sa pangalawang "dalawampu't siyam" na makina, na aking pinalaki. Kaya naman, binigyan siya ng malaking tiwala. Sa kasamaang palad, sa kasong ito, isang aksidente ang nangyari. At nakita rin ng lahat na hindi niya kasalanan ang ganoon sa kasong ito. Siya ay karaniwang nakasalalay sa mga ideologist ng sistema ng langis. At ang kanyang ikatlong kotse - ang ikaapat na MiG-29 - ay hindi rin masaya. Si Alexander Vasilyevich Fedotov ay nag-catapulted dito. Ito ay lumabas na sa anumang kaso ay ang lalaki ay nagkasala. Ginawa niya ang lahat ng tama. Ngunit ang kalooban ng pagkakataon - isang kotse, pangalawa, pangatlo. At anuman ang sabihin ng isa, mayroong isang bakal na batas: dapat siyang umalis. Ito ay isang hindi matitinag na tuntunin ng trabaho sa pagsubok sa paglipad, na nilabag na pagkatapos ng pagkawala ng dalawang sasakyan. Ito ang mga patakaran ng laro. At ang mga tao sa aviation ay, higit pa rito, pamahiin.
Ngunit bumalik sa rocket, na hindi matagpuan. Sa pangkalahatan, si Gena ay isang masiglang tao, kaya niya at alam kung paano ayusin ang trabaho, sa madaling salita, siya ang pinuno ng isang modernong bodega. At pagkatapos ng aming mga hindi matagumpay na paghahanap, iminungkahi niya:
Hayaan akong balutin muli ang lugar. Bigyan mo lang ako ng ilang sundalo, at dadalhin ko ito sa iyo nang buo o pira-piraso.
At lumipad. Lumipad siya sa paligid ng ilang kalapit na kolektibong bukid sa steppes, nakikipanayam sa mga tao. Wala man lang silang reaksyon. Pagkatapos ay tinawag ni Muravlev ang isa sa mga tagapangulo ng mga kolektibong bukid, at ang tagapangulo ay isang uri ng pinuno ng mga lokal na taong steppe, at sinabi sa kanya:
Kung sa loob ng dalawang oras ay hindi mo ibinalik ang produkto na nawala sa amin, pagkatapos ay sa 15.00 ang mga sundalo ay mag-cordon sa lugar, narito ang mga lata ng gasolina - at susunugin ang steppe at mga nayon. At hayaan ang iyong mga kolektibong magsasaka na manirahan kung saan nila gusto.
Ang pagtanggap, siyempre, ay Jesuit. Malinaw na hindi gagawin ni Gena ang anumang ipinangako. Ngunit ang kanyang sitwasyon ay kritikal. Pagkatapos ng lahat, siya ang nangungunang inhinyero sa makinang ito, ang rocket ay kailangang matagpuan sa lahat ng mga gastos, at kailangan siyang gumawa ng desisyon. At pagkatapos ay nagbanta si Muravlyov, hindi talaga umaasa sa anumang epekto. Sa tingin ko, ang banta na ito, siyempre, ay hindi makatotohanan, isang tao mula sa militar ang nag-udyok sa kanya.
Gayunpaman, makalipas ang isang oras, isang malaking tumpok ng iba't ibang produkto ang lumaki malapit sa helicopter. Mayroong mga pylon, mga lumang modelo ng mga rocket, ang kanilang mga balahibo, mga bomba - lahat ay naroon. Marahil lahat ng bagay na bumagsak sa lugar mula noong 50s. Sa iba pang mga bagay, isang bahagi ng aming rocket ang natagpuan sa tambak na ito. Sa madaling salita, gumana kaagad ang nakakatakot na epekto. At ang panghihikayat ng "mga katutubo", na tumagal ng isang buong linggo, ang mga sermon na kinakailangan para sa mga piloto upang maiwasan ang mga sakuna, na pinag-uusapan natin ang tungkol sa buhay ng mga tao, ay hindi nagdulot ng anumang epekto sa mga naninirahan sa steppe. Dahil hindi sila magkakaroon ng anumang epekto sa sinumang Ruso. Binigyan tayo ng Diyos ng gayong katangian at sinubok ito sa loob ng maraming siglo. Ngunit hindi niya ito ibinigay sa atin upang tayo ay magkasundo sa ating, sa madaling salita, mga negatibong katangian. At para makipaglaban sa kanila sa buong kamalayan ko sa buhay.
FLIGHT Hindi niya naalala ang sarili niya. Tila laging nanunuot sa katawan ang saya. "Katawan? Anong meron sa akin? Ito ay nagkakahalaga ng pagtatanong, at ang sagot ay lumitaw kaagad mula sa wala: "Mabilis, nababaluktot, mahangin!" “Ako ang Hangin,” ang bati nito sa kanya. Tumatawa ng masayang tawa sa Araw, nag-stream siya pababa. At
Kabanata 4 LAST ESCAPE AND LAST ARREST Matapos ang paglilitis kay Zilberg, inilipat si Kotovsky sa Smolensk Central, kung saan siya dumating noong Marso 26, 1910. Ito ay naunahan ng isang ultimatum na iniharap ni Kotovsky - hiniling niya na ipadala siya kahit saan, ngunit hindi sa
Kabanata 34. ANG HULING KONGRESO NG PARTIDO AT ANG HULING PLENOUM NG CC Ang pagbubukas ng 19th Party Congress ay nauna sa paglalathala sa sentral na pahayagan ng artikulong "Mga Problema sa Ekonomiya ng Sosyalismo sa USSR." Ang mga pagbanggit sa pagpupuri sa gawaing ito o mga sipi mula rito ay nakapaloob sa mga editoryal ng mga pahayagan at
Kabanata 25 Ang huling "huling" konsiyerto ng "A" Ang taglamig ng 1997 ay nakakuha ng mga musikero ng "Aquarium" sa lahat ng uri ng mga lugar. Sino ang nasa daan, sino ang nasa kalan, sino ang nasa malayo. Mula sa lahat ng mga posisyon ng mga bituin ay lumitaw na oras na upang gawin muli ang isang bagay. Sa iba't ibang lugar ng uniberso, nagsimula silang mag-usap tungkol dito
Ang flight book ng piloto na Lieutenant Colonel Urvachev Georgy Nikolayevich ay nagsimula noong Enero 15, 1959, natapos noong Abril 1, 1964. Transport aviation. Ang piloto ng militar ng 1st class at ang huling paglipad noong 1959 Mula Enero 20 hanggang Pebrero 21, ang ama kasama ang mga empleyado ng ERAT Research Institute ay lumilipad sa Il-14 sa buong bansa
85. Huling paglipad Koronel Vladimir Seregin ay isang napaka karanasan piloto. Sa CTC, nagsilbi siya bilang kumander ng pagsasanay sa paglipad ng mga kosmonaut. Lumipad siya kasama si Gagarin bilang pinakamahusay na tagapagturo, bilang isang tagapagturo ng pinakamataas na klase. Ang unang kosmonaut ay hindi na inaalok ng anumang bagay. Upang
Huling paglipad May mga pagsubok sa bagong high-speed fighter na Polikarpov. Natisod si Chkalov sa testing room, nanlamig, ngunit masayahin at maingay. Sinalubong siya, gaya ng dati, masaya. Binuksan ni Chkalov ang isang aparador sa dingding kung saan nakaimbak ang kanyang uniporme sa paglipad, mabilis na napalitan ng katad.
PAGLILIpad Lumipad sa langit ang manunulat, Dumating na ang pinakamainam niyang oras. Banayad, walang laman, lumulutang sa isang dressing gown, Lahat ay dapat
Ang huling paglipad ng Balobanov at Ryumin
Huling paglipad Matapos ipagtanggol ang kanyang thesis sa Zhukovsky Academy, nagsimula si Yu. A. Gagarin ng pagsasanay sa paglipad - pagsasanay sa mga flight sa MIG-15 UTI na sasakyang panghimpapawid. Sa panahon mula Marso 13 hanggang Marso 22, gumawa siya ng 18 flight na may kabuuang tagal na 7 oras. Ang huli ay naka-iskedyul para sa Marso 27
Tapos na ang byahe. Ang "paglipad" ay nagpapatuloy At ngayon ang lahat ay lumipas, nakakubli, napunta sa kumunoy, ngunit dahil sa nakagawian ay pinili namin ang mga balitang Pranses sa mga pahayagan. Ipinaliwanag ang katayuan ng Order of the Legion of Honor na may kaugnayan sa paggawad ng mga astronaut. Naiulat ito tungkol sa sementeryo ng Russia sa
Ang huling paglipad ng "C 666". May isang oras pa bago sumikat ang araw... Nasuspinde ang mga bomba... Inilabas ng punong mekaniko ang kanyang ulo sa katawan ng sasakyang panghimpapawid nang isang segundo."Tatlo pa bago ang paglulunsad, Mr. Oberleutnant."
Sa huling pagkakataon (“Para sa huling pagkakataon na tumingin sa mundong ito ...”) Sa huling pagkakataon na tumingin sa mundong ito, Kung saan tayo nagkita minsan. Ang malamig na sinag ng malamig na paglubog ng araw ay bumagsak sa aking dibdib sa huling pagkakataon. Minahal ba kita o hindi - hindi ko alam. Pero hindi mo ako minahal. Paalam. At oo
Ipinanganak noong Nobyembre 1, 1921 sa nayon ng Valovo, ngayon ang distrito ng Putyatinsky ng rehiyon ng Ryazan, sa isang pamilyang magsasaka. Nagtapos siya sa mataas na paaralan, pagkatapos - ang Podolsk Industrial College (noong 1940) at ang flying club. Mula noong 1940 sa hanay ng Red Army. Noong 1941 nagtapos siya sa Kachin Military Aviation Pilot School at nagtrabaho doon bilang isang instruktor.
Mula noong Agosto 1942, si Senior Sergeant D.V. Gudkov ay nasa hukbo.
Noong Setyembre 11, 1942, si Senior Sergeant D.V. Gudkov sa ibabaw ng nayon ng Kaisatskoye, Stalingrad Region, isang Yak-1 ang nabangga sa mababang altitude ng isang Ju-88 reconnaissance aircraft. Ang parehong mga eroplano ay nawasak, si Gudkov ay lumapag sa pamamagitan ng parasyut. Dalawang tripulante ng kaaway scout ang napatay, dalawa ang nabihag.
Mula Hulyo 1943 nakipaglaban siya sa 976th IAP, pinalipad ang Yak-7 at Yak-9.
Noong Marso 1945, ang squadron commander ng 976th Fighter Aviation Regiment (259th Fighter Aviation Division, 3rd Air Army, 3rd Belorussian Front) Major D.V. Gudkov ay gumawa ng 314 sorties, lumahok sa 28 air battles, personal na binaril ang 19 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Natapos ang digmaan sa Baltics.
Sa kabuuan, nakagawa siya ng 340 matagumpay na sorties. Pagkatapos ng 35 air battle, personal niyang binaril ang 20 sasakyang panghimpapawid.
Noong Hunyo 29, 1945, para sa katapangan at lakas ng militar na ipinakita sa panahon ng Great Patriotic War, siya ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet.
Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force. Noong 1951 nagtapos siya sa Air Force Academy. Pinalipad niya ang MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-21, MiG-23, Su-7B. Mula noong 1977, si Colonel D.V. Gudkov ay nakareserba. Nakatira at nagtrabaho sa Moscow. Namatay noong Marso 8, 1978.
Ginawaran ng Mga Order: Lenin, Red Banner (tatlong beses), Alexander Nevsky, Patriotic War 1st degree (dalawang beses), Red Star (apat na beses), "For Service to the Motherland in the Armed Forces of the USSR" 3rd degree; mga medalya.
* * *Si Senior Sergeant Gudkov ay nabigla sa gayong kagalakan, na para bang ginawa niya ang unang solong paglipad sa kanyang buhay. Sa mga kadete na hindi pa nakitang nasasabik ang kanilang instruktor, ipinaalala niya ngayon sa kanila ang mga Tenyente mula sa umaapaw na mga regimen. Lumapag sila sa kanilang paliparan upang mag-refuel at lumipad pa kanluran. Ang mga hot guys na ito, tila, nagustuhan ang instruktor. Lilitaw sila sa mga parking lot - at nandoon na siya. Nakatayo ito, tumitingin sa mga bagong sasakyan, nakikipag-usap sa mga crew na parang isang matandang kakilala. Nang lumipad sila, nakalulungkot siya - hindi mo ito maitatago sa mga kadete - binantayan sila.
Kamakailan lamang, kapansin-pansing nagbago si Gudkov. Siya ay naging mas madaldal, madalas na pinupuri ang mga kadete para sa kanilang mga paglipad, hinulaan ang tagumpay para sa halos lahat ng nasa harapan, kung saan sila ipapadala pagkatapos ng kanilang nalalapit na pagtatapos.
Siya lang ang nakakaalam ng dahilan ng pagbabago ng mood. At, siyempre, ang kumander ng iskwadron, si Kapitan Anashkin, kung saan nakasalalay ang kanyang kapalaran sa hinaharap. Kamakailan lamang, sa wakas ay hinikayat ng kumander si Gudkov. Ito ang dahilan kung bakit ngayon, nang tumakbo ang isang mensahero sa kanya at, halos hindi humihinga, ay nagbigay ng utos na agarang lumapit sa kumander, ang puso ni Gudkov ay lumaktaw ng isang tibok: "Talaga?!" At siya'y natangay na parang hangin.
Pag-aaral sa iyong sarili, - sinabi niya sa mga kadete sa paglipat at, deftly pagdulas sa pagitan ng mga mesa, nagboluntaryong lumabas sa kalye na parang may pakpak. Sinundan siya ng flight team na may pagtataka na tingin.
Ang daan patungo sa paradahan ay tila hindi karaniwang malawak para sa Gudkov, tulad ng isang airstrip. Tila naghiwalay ang mga bahay, at ang espasyo sa itaas ng kalsada ay napuno ng sariwang kulay ng langit. Madali para sa kanya na maglakad, huminga, at mag-isip. Ngayon kahit na ang mahirap na kapitan na si Anashkin ay nagpakilala sa kanya nang iba. Dati, hindi ka makalapit sa kanya - parang propeller ng eroplano, winalis ang lahat palayo sa iyo - pero ngayon siya na mismo ang tumawag. Naisip pa nga ni Gudkov na sasalubungin niya siya ngayon na may bahagyang, mapagpatawad na panunumbat: "Buweno, Gudkov, hindi ka naniwala. Iyon lang..." , tulad ng isang inahing manok na may mga manok, at mahal na Kapitan Anashkin, na pagod na siya, parang mapait na labanos.
Sinimulan ni Gudkov na kubkubin si Akashkin mula noong nakaraang tag-araw, 1941, nang ilipat ang pilot school mula sa Crimea sa kabila ng Volga. Sumugod siya sa harapan, ngunit hindi siya pinayagan. At ang unang humarang ay si Kapitan Anashkin. Kaya't hindi nagbigay ng pahinga si Gudkov sa komandante. Minsan, sa pagtatapos ng isang lumilipad na araw, siya ay nasasabik na, sa paghampas sa lupa gamit ang kanyang headset, siya ay bumulong nang may matinding inis:
Binobomba ng mga Nazi ang ating mga lungsod, at nanlamig tayo sa likuran!
May nanginginig sa loob ni Kapitan Anashkin, ngunit hindi siya tumingin, tumingin lamang siya kay Gudkov na may mahabang tingin na hinahatulan: "Well, well, ano pa ang masasabi mo, senior sarhento ?!"
Masiglang kumislap ang mga mata ni Gudkov, at tumambad ang malalakas na mapuputing ngipin sa kanyang manipis at matingkad na mukha.
Fighter pilots... Born to fight... Nakakatawa kahit sabihin. Ang lahat ng ito ay mga fairy tale ... Ang mga mandirigma kasama ang mga Nazi ay nakikipaglaban sa kalangitan. At dito mainit at hindi sumipol ang mga bala, lafa, mga kapatid. Oo tayo...
May ibang gustong sabihin si Gudkov, ngunit huminto ito - nakatingin pa rin sa kanya si Anashkin. At kapag tinitigan niya ito ng napakatagal, walang punto - huwag umasa ng magagandang bagay.
Kumulo ang puso ni Anashkin. Muli siyang pinukaw ni Gudkov. Sasabihin niya at hindi kukurap - at least buhusan ng tubig ang mata niya. Gusto kong sigawan itong mapang-akit na si Gudkov. Kahit minsan pumatol sa harap ng lahat. Ngunit hindi - ang mga nodule sa ilalim ng cheekbones ay napupunta, ang mga labi ay pumuti mula sa pag-igting, ang maselan na leeg ay nakaunat, at ang kapitan ay tahimik. Natatakot pa nga siya - biglang sasabog ang pasensya niya at mawawalan siya ng galit? Hinihintay lang ito ni Gudkov. Hindi nakakagulat na pinili niya ang oras - lahat ng mga instruktor sa koleksyon. Ang direktang masakit na lugar ay nagsisikap na manakit.
Natahimik ang mga piloto, tumingin nang may pag-asa kina Anashkin at Gudkov: may mangyayari...
Hindi, hindi susuko si Anashkin sa hamon ni Gudkov. Magtiis ka rin sa pagkakataong ito. Hindi ngayon ang oras para abalahin ang mga taong pagod na pagod. Pagod sa araw, takeoff - landing, takeoff - landing, nanginginig ang lupa sa ilalim ng paa, mapanghimasok, devilishly nakakapagod na propeller na huni sa aking ulo. At pagkatapos ay buksan ang sugat ...
Lilipad na naman sila bukas. Muli ay may ilalabas sa langit. Isa! Ang sinumang guro sa mundo ay maaaring huminto sa kanyang mag-aaral sa kalagitnaan ng pangungusap, huminto sa paggalaw at magsimulang muli. Isang libong beses upang magsimula ... Ngunit ang guro ng mga piloto ay hindi magagawang gawin ito. Hindi maaantala ang paglipad. Ang putulin ang isang paglipad ay halos kapareho ng pagpuputol ng buhay.
Hindi sapat na kilalanin ang isang tao at maniwala sa kanya. Hindi sapat ang personal na tapang at pasensya. Bilang karagdagan sa lahat ng ito, ang estado ng pag-iisip ay mahalaga dito, na hindi mapag-aalinlanganan na magsasabi: "Panahon na. Panahon na upang ipagkatiwala ang isang tao sa isang eroplano." Pinakamamahal kay Anashkin ngayon na mapanatili ang espirituwal na barometer na ito sa mga tao, upang mapatay ang mga hilig na handang kumulo.
Nadaig ni Anashkin ang sarili sa kahirapan. May nasusunog na bukol sa kanyang lalamunan, ang kanyang mga labi ay naging maalat, ngunit tahimik at pinigilan niyang sinabi, na parang hindi siya nakarinig ng mga nakakasakit na salita mula kay Gudkov:
Gudkov, sinabi ko sa iyo, ang aming harapan ay narito. Ang nangungunang gilid ay ang runway. At ang bawat paglipad ng pagsasanay ay parang labanan. Kaya lumaban... Lumaban, Gudkov!
Iba ang pakikitungo ng squadron commander kay Gudkov, depende sa kung paano nangyayari ang mga bagay sa squadron. Kapag ang panahon ay nagiging mahirap at ang mga flight ay nagambala, at siya ay bumangon sa ilalim ng kanyang braso kasama ang kanyang kahilingan, si Anashkin ay taimtim na nag-dismiss. Kapag maayos na ang lahat, nangako siyang magsusumamo sa kanyang mga nakatataas, maglalagay ng magandang salita sa isang lugar at tapat na nakikiramay sa kanya. Sa huli, siya, si Gudkov, ay pinahihirapan si Anashkin dahil ang kanyang hindi mapakali na manlalaban na kaluluwa ay sabik na lumaban. Oo, at hindi niya ipinapahayag ang kanyang sarili, ngunit ang pangkalahatang sakit - kanya, ang sakit ng kumander, masyadong.
Ngunit sa lalong madaling panahon naging malinaw kay Gudkov na hindi mo mahuli si Anashkin. Hindi ipinasa ng kumander ang kanyang mga ulat sa mga awtoridad, ngunit inilagay ang mga ito sa isang safe. Sinabi ni Gudkov sa kanyang mga kaibigan tungkol dito - sina Maksimov at Dolgov, na bumaling din sa kumander na may mga ulat.
Sa isa sa mga hindi lumilipad na araw, silang tatlo ay dumating sa Anashkin. Itinulak ni Gudkov si Dolgov upang simulan ang pag-uusap. Pinunasan ni Dolgov ang kanyang lalamunan, pinakinis ang kanyang makapal na mga kilay, iginalaw ang kanyang mga balikat nang torpe, na parang hindi siya magsasalita, ngunit upang itaguyod ang isang bagay.
Kasamang kapitan, ang mga kadete ay nag-iimbak ng mga tatsulok, "sabi niya sa komandante ng squadron, na parang nag-uulat ng pinakabagong balita.
Naging alerto si Anashkin, ngunit madaling pumasok sa pag-uusap, sa paglipat.
Ano ang mali doon, ginagawa nila ito ng tama: lahat ay nag-iimbak ng mga ito sa kanilang sariling oras. Mga Marka ng Kahusayan. Bukas sila ay mga sarhento, mga kumander ng crew.
Si Dolgov ay lumipat mula sa paa hanggang paa, muling nagkibit ng kanyang mga balikat, at nagpatuloy na may halos hindi nakikitang ngiti:
Oo, kami, Kasamang Kapitan, tungkol sa aming kapalaran: may ipinangakong kapalit.
Tahimik na nagsalita si Dolgov at sa tono kung saan karaniwang hinihingi ang payo, ngunit tila natigilan si Lnashkin. Mula sa sinuman na inaasahan ng komandante ng iskwadron ang gayong pag-uusap, ngunit hindi mula kay Dolgov, mahinahon, nagmamay-ari sa sarili at palaging nauunawaan siya. Sa mata ng kumander ay lumitaw ang mapang-aping pagkabigo.
"Nangako?! Eh, Dolgov, Dolgov... Hindi mo ba naiintindihan, mga piloto - kailangang-kailangan ang mga instruktor dito. O hindi mo ba alam kung ano ang nangyayari sa harapan?!"
Siyempre, alam ni Dolgov kung ano ang nangyayari sa harapan. Nilusob ng mga Nazi ang Don, at nagpapatuloy na ang labanan sa Stalingrad. Kaya't ang mga instruktor mismo ay nais na makisali sa mga labanan sa himpapawid kasama ang mga lumilipad na "krusader". Sa mabait na paghahayag, tumingin si Dolgov sa komandante, naghihintay ng sagot, hindi man lang napagtanto na lubusang nagalit siya sa kanya.
Ito ay hindi kailanman nangyari kay Anashkin - upang mangako at hindi gagawin. Pero wala siyang balak na pakawalan ang sinuman. Ano ang dapat nilang sabihin ngayon? Walang pumasok sa isip ko.
Umupo, umupo ... May isang lugar para sa lahat, - sabi ni Anashkin, sinusubukang makahanap ng kapayapaan. Hinawakan niya ang kanyang kamay sa kanyang harapan, na para bang ipinakilala ang mga piloto sa kanyang opisina, na kilala nila bilang sabungan ng isang sasakyang panghimpapawid.
Nag-aatubili na umupo ang mga instructor. "Ito ang lahat ng mga trick ni Gudkov," naisip ni Anashkin, at dahan-dahang nagsimulang mag-alis ng mga flight book mula sa mesa. Nang magawa ito, tinawag niya ang istasyon ng Meteo, nagtanong tungkol sa inaasahang lagay ng panahon sa mga darating na araw. anticyclone: isang malinaw at walang ulap langit ay ibinigay, marahil, sa isang buong buwan, lumipad lamang, ngunit tinatawag pa rin. Pagkatapos mag-isip, nag-dial siya ng isa pang numero, nagtanong kung magbibigay sila ng karagdagang gasolina. Ang panahon ay tulad ng nasa order!
Nang matapos ang pag-uusap, tuwang-tuwa at masayang ipinalakpak niya ang kanyang malalambot na palad:
Kaya, nangangako sila ng gasolina.
Ang mga instruktor ay kinuha ang balitang ito para sa ipinagkaloob. Alam na alam nila: magkakaroon ng "gasolina" - magkakaroon ng mga flight, na nangangahulugang mga bagong nagtapos.
Hindi ito magiging sa amin, - taimtim na sinuportahan ni Maksimov ang komandante.
Wala akong duda ... - Ang puso ni Anashkin ay hinalinhan, at siya ay ganap na nagbago. Ngunit naiintindihan ito ng mga tagapagturo. At may nagniningning na mukha, na may diretso at bukas na tingin, umalis siya sa mesa, nilinaw na maraming trabaho ang dapat gawin, oras na para maghiwa-hiwalay.
Pagbangon, tumingin sa malayo si Dolgov, napahiya sa harap ng komandante. Oras na ba para pag-usapan ang ulat ngayon? Mas gugustuhin ko pang umalis. Nang makipagkamay sa kanya si Anashkin, siya, nang hindi tumitingin sa sinuman, ay nagmamadaling humakbang patungo sa pintuan.
Gumalaw si Gudkov sa kanyang upuan bago bumangon. Dahil sa kawalan ng pasensya, umubo siya ng tuyo, na parang nabara ang kanyang lalamunan, at, hinatulan sa kanyang kaluluwa ang kawalan ng katiyakan ni Dolgov, kung saan mayroon siyang lahat ng pag-asa, sumandal siya, patungo kay Anashkin:
At paano sila nagdesisyon sa atin, Kasamang Kapitan? Wala kang sinabi sa amin.
Huminto si Dolgov sa pintuan, na parang natisod, natigilan si Maximov sa kinalalagyan.
Nagulat si Anashkin. Alam ko ito - hindi mo mapatahimik si Gudkov. Mga karanasang instruktor - at bitawan? At sino ang magbubuhat ng mga kadete? Siya ba si Anashkin? Isa, ha?!
Ngayon ay sasabihin sa kanya ni Anashkin ang lahat ng ito. Oo, ipahahayag niya ito sa paraang maaalala niya ito sa buong buhay niya. Galit na tumingin si Anashkin kay Gudkov, ngunit nakilala niya ang walang awa, matalim na titig ni Gudkov at nakita ang nagyelo, naghihintay na mga mata nina Maximov at Dolgov.
Para sa isang sandali ang kumander ay tumayo sa pag-aalinlangan. Ngunit pagkatapos ay tumaas ang kanyang kilay sa kanyang noo at isang bahaghari na liwanag ang sumilay sa kanyang mga mata. Siya frantically, matalim wagayway ang kanyang kamay.
So, pupunta sila sa harap?! Lumaban?! Talunin si Nemchuru?! Sinusuportahan ko. Tama, dapat sirain ang mga Nazi. sirain!
Sa mga salitang ito, sumugod si Anashkin sa mesa, na parang sumisid siya sa sabungan ng isang sasakyang panghimpapawid ng labanan, at sa isang lugar sa ibaba ay nag-zapped siya, na parang may mga kagamitan sa onboard. Pagkatok sa mga drawer, naglabas siya ng isang blangkong papel, kumuha ng panulat, at nagsimulang magsulat ng mabilis. Nagtatakang tumingin sa kanya ang mga instructor.
Nang matapos siyang magsulat, dali-dali siyang tumayo na parang on cue.
Ganito. Ang digmaan ay digmaan para sa lahat. Sa iyong opinyon, ang kumander ay hindi isang piloto - isang manlalaban?! Narito ang aking ulat. Sama-sama, kung gayon, tayo ay magsisikap na maipadala sa harapan. Magkasama, magkaintindihan? Ganito.
Dinisarmahan ng mga piloto ang kanilang kumander. Pagkalipas ng dalawang linggo, nagtipon si Anashkin ng isang permanenteng iskwadron. Siya ay may isang mahigpit na hitsura, at ang kanyang boses ay hindi maiiwasang mahigpit, hindi ka tututol.
Ang digmaan ay dumating din sa amin, - sabi niya, habang siya ay pinutol. - Hindi ngayon, ngunit bukas ay maaaring lumitaw ang mga pasistang eroplano sa ating paliparan. Ang punong-tanggapan ay gumuhit ng iskedyul ng tungkulin sa labanan. Ganito. - Tila kay Anashkin na inilagay niya ang labis na diin sa mga salitang "tungkulin sa labanan". Ngayon ay kailangan mong turuan ang mga kadete at lumaban. Walang ibang paraan palabas - ganito ang pag-unlad ng sitwasyon. Ngunit ang kumander ay pinahirapan ng curricula. At ang kanyang susunod na mga salita ay tinusok ng matinding pag-aalala:
Tandaan, ang aming pangunahing gawain ay ang turuan ang mga kadete na lumipad. Walang mga dahilan, walang mga dahilan, kahit na posibleng mga away - walang dapat na makaapekto sa tiyempo ng kanilang paglaya. Ang pagsasanay ng mga piloto ng militar ay isang gawain ng estado.
Si Gudkov ay masunuring nakinig. Matiyaga siyang huminto, iniisip kung ano ang gagawin ngayon. Ang mga Nazi ay nasa langit. Subukan lamang na magpahiwatig sa harap. Sasabog si Anashkin ng ganyan... Sa hindi inaasahang pagkakataon, pinigil ni Anashkin si Gudkov. Nang sila ay nag-iisa, sinabi niya nang hindi nasisiyahan:
Well, sa iyo, Gudkov, ito ay isang espesyal na pag-uusap. Ihagis mo sa akin ang mga bagay na ito - magpapalakas ako ng bagyo sa mga instruktor. Sumulat ng isang ulat at maghintay para sa isang desisyon. Ngunit huwag ayusin ang mga pagpupulong. Ang tanong tungkol sa iyo ay itinaas. Ganito.
Gudkov beamed. Ano ang kapintasan sa kanya, kung hahayaan lang nila siyang lumaban. At nahuli ni Anashkin ang isang bagay na pamilyar sa kanya. Pagkatapos ng lahat, minsan siya mismo ay napunit mula sa paaralan ng paglipad sa parehong paraan. Nag-abala siya, iginiit, sinira ang mga relasyon sa mga tao, ngunit nakamit niya ang kanyang layunin. Binaril niya ang mga eroplano ng kaaway sa kalangitan sa ibabaw ng Khalkhin Gol, sa Finnish ... Ang isang piloto ng manlalaban na may karanasan sa labanan ay may ibig sabihin ... Bakit niya hawak si Gudkov? Pagkatapos ng lahat, ang isang tao ay sabik na lumaban, at hindi sa sunbate sa araw.
Ngunit ang mga kaisipang ito ay nawala kaagad mula kay Anashkin. Ayaw niyang makipaghiwalay kay Gudkov. Nang umalis ang piloto, ang squadron commander ay tumingin sa kanya ng malamig at hindi maalis na tingin.
Ang iskedyul ng combat duty ay iginuhit na isinasaalang-alang ang mga araw at oras ng flight ng mga kadete. Si Maximov ay dapat na una sa kahandaan sa labanan, na sinusundan ng Dolgov, at pagkatapos ay Gudkov ...
Ang buhay sa paliparan ay nagbago nang hindi mahahalata. Gaya ng dati, ang mga pagsasanay na eroplano ay umuugong mula madaling araw hanggang sa dilim, maingat na binibilang sa punong-tanggapan ng bawat paglipad, bawat araw ay papalapit sa susunod na paglabas ng mga piloto, mga eroplano ng kaaway. Ang mga tao ay tumingin sa langit nang mas mahigpit, ang mga kadete sa mga pilot area ay mas maingat. Sa madaling salita, mas matindi ang pamumuhay ng paaralan. Naghihintay sila ng mga alerto sa labanan, ang pagtaas ng mga tauhan ng tungkulin, mga labanan sa himpapawid.
At ngayon ay lumitaw ang mga eroplano ng kaaway. Kapansin-pansing nagbago ang sitwasyon. Ang paaralan ay nawalan ng dalawang instruktor nang sabay-sabay. Iyon ang dahilan kung bakit ipinatawag ni Anashkin si Gudkov. Habang naghihintay sa piloto, naiinip siya, kinakabahang naglalakad sa parking lot.
At si Gudkov ay lumipad sa kanya na parang may mga pakpak, iniisip ang tungkol sa kanyang sarili.
Ano, Kasamang Kapitan, naputol? - sa masayang pananabik, bago pa man siya magkaroon ng oras upang sumaludo, tinanong niya ang kumander mula sa malayo, at ang kanyang boses ay umalingawngaw sa isang lugar sa kabila ng hangar. Dahil sa mahaba at kakaibang echo na ito, hindi siya mapalagay. Para bang wala siya sa sarili niya, ngunit nasa isang kakaiba, hindi pamilyar na paliparan. Tahimik ang mga makina, at wala ni isang sasakyan sa ere. Bakit ang tahimik sa parking lot? Ni hindi mo maririnig ang mga tao. Bakit napalingon sa kanya ang mga malungkot na mukha. Parang may gusto silang sabihin, pero hindi sila makapagsalita. Si Anashkin ay mayroon ding isang nakapirming mukha at ang mga tuyong labi lamang na nababalot ng panahon ay nanginginig nang bahagya, na nagtataksil sa damdamin.
Namatay sina Maksimov at Dolgov, - sabi ng kumander, at nanginginig ang kanyang boses. - Kumuha ka ng tungkulin sa labanan.
Namilog ang mga mata ni Gudkov at namatay ang nanginginig na apoy. Ang kanyang puso ay naging bato, at ang mga salita ay hindi nakarating sa kanya. Ito ay nangyayari tulad nito: naririnig mo, nakikita mo pa nga, ngunit hindi ka makapaniwala sa nangyari.
Tayo ay nagdadala ng mga pagkatalo sa labanan. Tama iyon, Gudkov.
Nagsalita si Anashkin nang dahan-dahan at tahimik, na parang tinitimbang ang bawat salita, at ngayon lamang ang pait ng sinabi ay umabot sa kamalayan ni Gudkov.
Ngunit kumusta na sila, Kasamang Kapitan? bumuntong hininga siya.
Inilipat ni Gudkov ang pasanin na nahulog kay Anashkin sa kanyang sarili. Itinuring niya ang huling pakikipag-usap sa kanya na walang galang, kahit na bastos. Siya ay pinahirapan na pagkatapos ay dinala niya si Maximov at Dolgov sa kanya at inipit ang komandante sa kanilang awtoridad.
Para kay Anashkin, si Gudkov ay tila isang napakabata na piloto, ang kadete kahapon. Magiging mas madali para sa kanya kung siya mismo ang kumuha ng tungkulin sa labanan, dahil alam na alam niya kung sino ang ipinapadala ni Gudkov laban sa: ang mga opisyal ng air reconnaissance ay mga piling tauhan, ang pinaka tuso at pinaka mapanlinlang. Hindi sila pumunta sa labanan. Magpapakita sila na parang mga multo, gagawin nila ang kanilang trabaho - at tandaan ang kanilang mga pangalan. Ang "Junkers-88" ay isang hayop, at hindi isang eroplano. Tulad ng sabon, lumilipad ito sa hangin, hindi mo ito madadala sa iyong mga kamay. Maraming nanghuhuli sa mga multong ito, ngunit ang mga taong mismong diyablo ay hindi kapatid ang makakahuli sa kanila.
Ayon sa mga ulat mula sa Kawanihan ng Impormasyon ng Sobyet, napagpasyahan ni Anashkin na ang mga Nazi ay natigil sa Stalingrad. At kung gayon, ang mga air scout ay magiging ugali dito, sa amin. Ang mga heneral ng kaaway ay mag-aalala tungkol sa kung ano ang nangyayari sa buong Volga, kung ang mga tropa at kagamitan ay naipon doon, at sa pangkalahatan, kung ang mga Ruso ay may mga reserba ...
Ang mga "pagbisita" na ito ng mga Nazi ay mauupo sa atay ni Anashkin, dahil sisirain nila ang lahat ng kanyang kurikulum, at siya ay mapupunit dito at doon, habang ang tungkulin ay nakabitin sa kanya. Ang galit ay kumulo sa loob niya: mula sa pagkamuhi sa mga Nazi, dahil ang mga unang labanan sa himpapawid ay naging hindi matagumpay, mula sa kawalan ng katiyakan kung kanino ililipat ang mga naulilang kadete, at dahil siya mismo ay ipinagbabawal na maging tungkulin. Sa lahat ng oras na iningatan niya sa kanyang isipan: kung gaano ka-blunder sina Dolgov at Maximov ... Mas malakas sila kaysa Gudkov. At ang isang ito ay mainit ang ulo...
Tiyak na kailangang lumaban si Gudkov: kung hindi ngayon, bukas.
Well, iniisip mo man lang kung ano, - sabi ni Anashkin sa kanya. - Hindi nila tinalo ang lobo sa isang lahi, ngunit sa isang lansihin. At hindi mo dadalhin ang Junkers ng malakas. Bakit magtuturo sa iyo - pag-atake kung saan hindi sila inaasahan. Pindutin kung ano ang wala sa kalaban. Ang matandang katotohanang ito. Sa isang salita, si Gudkov, tulad nito: talunin ang kaaway sa isang labanan ng Russia.
Si Senior Sergeant Gudkov ay nagsagawa ng combat duty sa hapon. Taglagas noon, ngunit ang araw ay tuyo at mainit, tulad ng tag-araw. Matagal nang hindi umuulan, natuyo ang damo, at ang lupa ay natuyo at sumabog na parang tiles. Ang hangin ay umaalinsangan sa mga kinatatayuan ng sasakyang panghimpapawid. Binasa ito ng ginamit na gasolina at alikabok, na makapal na hinaluan ng amoy ng steppe wormwood.
Ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay hindi lumitaw nang mahabang panahon. Inis nitong si Gudkov. Hindi siya nagtatrabaho sa mga kadete, at wala na ang mga sinumpaang Junker. Hindi niya gusto ang ganoong masakit na pag-asa. Hindi siya sanay na tambay sa airport na walang ginagawa. Laging masikip ang flight niya - bilisan mo lang para ilipat ang mga kadete. Pinalaya ng isa ang cabin - ang isa ay umupo, ang pangatlo ay handa na. Walang oras upang ituwid ang iyong likod. Huminto ako sa paninigarilyo dahil dito.
Ang ritmo ng buhay sa paliparan, na ngayon ay pamilyar sa Gudkov, ay nagambala. Ito ba ay talagang para dito na binigyan siya ng Komsomol ng isang tiket sa aviation, upang siya ay makatulog tulad ng isang moored na eroplano!
Gayunpaman, ang pagod na pagod ay hindi nagpapahinga kay Gudkov. Alam niya na siya ay nagsasagawa ng isang combat order, at ito ay nagpapanatili sa kanya sa pagdududa. Tumingin siya sa langit gamit ang mga mata ng isang piloto sa harap, sinusubukang takpan ang mas maraming espasyo hangga't maaari sa pamamagitan ng kanyang mga mata, at hindi tulad ng isang instruktor na karaniwang sumusunod sa isang punto - ang eroplanong pinapatakbo ng kanyang kadete.
Nang malaman ang tungkol sa kaaway at natanggap ang senyas na lumipad, nakita ni Gudkov si Anashkin. Nakatayo siya nang hindi gumagalaw, nakayuko, at tila tumanda sa isang araw. Si Gudkov ay tila nasunog, pinasigla. Sa pag-alis, hindi siya nag-atubili, siya ay mapusok at nababanat, tulad ng hangin.
Parang napakalaki ng langit. Ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay halos hindi nakikita sa asul na kalangitan. Siya ay nakakuha ng taas metro bawat metro, hanggang sa wakas ang Junkers loomed laban sa backdrop ng unorientated, sun-bleached steppe. Nagsaya si Gudkov - ang headroom ay, kahit na maliit, ngunit mayroon na itong ibig sabihin.
Papalapit, bigla siyang tumakbo sa isang batis ng apoy. Bahagyang napapansin at napakaikli, parang dot-dash signal. Ang pila ay dumaan nang patagilid, sa likod ng pakpak, ngunit ito ay nagdulot ng gayong pakiramdam sa Gudkov, na para bang ito ay naglaslas sa kanya. "Nakikita ka namin," sabi ng mga makamulto na tuldok at gitling. Gusto pa rin! Mula sa gilid ng Junkers, 4 na pares ng mga mata ang naiinip sa hangin.
Naisip ni Gudkov na kapag nakita niya siya, ang kaaway ay magsisimulang magmaniobra nang husto - baguhin ang altitude, direksyon ng paglipad, umalis. At siya, na parang walang nangyari, ay nagpatuloy sa parehong kurso. Hindi niya siya pinapasok, pumalpak - mayabang at masinop - na parang tinutuya niya si Gudkov.
"Para ma-miss mo siya," nababalisa si Gudkov at, gumawa ng isang mapagpasyang pagliko, sumugod sa pag-atake. Hindi ka mananalo sa laban nang walang panganib.
Ang distansya sa pagitan ng mga eroplano ay nabawasan. Parang palaka, bumukol ang nakahandusay na katawan ng mga Junker, na parang may nagpalaki nito mula sa loob. Ngunit hindi siya makita - nagmamaniobra ang pasista.
Nakita ni Gudkov ang isang air gunner. Tila sumakit siya sa kanyang mga mata. Si Fritz ay nagmaneho ng mga machine gun, ngunit hindi bumaril, naghihintay para sa manlalaban na lumapit. Isang hindi inaasahang pagbabago ng mga taktika ang nagpatalas sa atensyon ni Gudkov. Siya rin, maghihintay kasama ng apoy. - Ang mga sandaling ito ay tila walang hanggan at masakit para sa kanya. Ngayon ay maaga, at sa loob ng ilang segundo ay huli na. Ngunit nasaan ang linya kung saan kailangan mong pindutin ang trigger?
Natigilan si Gudkov at halos manigas. Masakit na kamay. Ang mga daliring walang dugo mula sa tensyon ay hindi sumunod. Pindutin? maaga pa! Siguro oras na? Sa takot na maunahan siya ng Nazi shooter, pinindot ni Gudkov ang gatilyo. At... manhid. Walang mga kuha. Umalis ang eroplano ni Hitler na parang kinukulam.
Ang tagabaril ng Junkers ay naging mas tuso: nagawa niyang maakit ang mga shell mula kay Gudkov. Bawat isa! At ngayon ay mahinahon niyang itinutok ang trunks sa kanya. Isang sandali lang - at patayin.
Inihagis ni Gudkov ang eroplano sa mapait na kawalan ng pag-asa. Anong kahihiyan - nahulog para sa pain. Naalala niya ang dead zone sa Junkers - isang espasyo na hindi nakikita sa gilid. Hindi mo ito dadalhin ng apoy doon.
Ang "Junkers" ay patuloy na lumipad sa isang tuwid na linya, na kinukunan ng larawan ang lugar. Kaya, itinuring ng mga tripulante na tapos na ang labanan. Hindi, impiyerno, hindi siya papayagan ni Gudkov na umalis. Mas mabuting mamatay ang sarili kaysa pabayaan ang kalaban nang walang parusa. Kung si Gudkov ay may bala, paano niya ito matusok mula sa ibaba.
Nagkaroon siya ng matapang na ideya: sumisid sa ilalim ng Junkers. "Wala," nagpasya si Gudkov. Sa sandaling nasa ilalim ng tiyan ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, naramdaman niya ang isang pag-akyat ng walang katulad na tapang at ilang uri ng kalokohan. Hindi nila siya nakikita! Nang mapantayan ang bilis, lumipad siya kasama ang mga Junker nang mahigpit, na para bang sinuspinde siya mula sa kanya. Nilamon ng makukulit, masakit na tunog ng mga makina ng eroplanong Aleman ang pantay, matigas na dagundong ng manlalaban.
Itinaas ni Gudkov ang kanyang ulo, idiniin sa kanyang mga balikat. Paikot-ikot ang kanyang leeg, ang kanyang hindi kumukurap na mga mata ay bumaling sa mga kalawangin na nakausling rivet at mga patch ng metal sa fuselage. Mula sa kanila, mula sa mabangis na balat ng sasakyang panghimpapawid ng ibang tao, nakuha niya ang pinakamaliit na pagbabago sa mode ng paglipad ng Junkers at, na may mala-impiyernong pag-igting, nakamit ang pag-synchronize ng paglipad kasama niya.
Ang langit ay tila masikip, patag, parang pancake. Halos wala ito para sa kanya. Ang "Junkers" ay naglalakad nang napakalapit, at tila hahawakan siya ni Gudkov. Ngunit kung mas malapit siya sa kalaban, mas ligtas itong lumipad. At nagpatuloy siya sa paglipad sa isang hindi maisip na lugar. Upang tumingin mula sa gilid - hindi ka na managinip ng ganoong bagay: isang malaking eroplanong Aleman ang lumilipad, at sa ilalim nito ay isang maliksi na manlalaban ng Sobyet.
Ang "Junkers" ay lumakad tulad ng isang mahigpit na string, at pinahahalagahan ni Gudkov ang mga katangian ng aerobatic ng piloto. Ngunit ang tiwala sa sarili ng pasista ay labis na nasaktan ang pagmamataas ni Gudkov. Pagkatapos ng lahat, ito ang kanyang langit, ito ang kanyang tahanan! Narito ang mga mapayapang ruta ng kanyang mga estudyante. Kinamumuhian niya ang shell na iyon sa kanyang ulo kaya nagsimulang dumagundong si Gudkov sa kanyang dibdib. Hindi, hindi pa tapos ang laban. Tingnan natin kung sino ang mananalo. Malinaw na naramdaman niya ang kanyang kapangyarihan.
Oo, naunawaan ni Gudkov: mayroon siyang sandata. Ang sandata na ito ay sampu, isang daan, isang libong beses na mas malakas kaysa sa mga machine gun at kanyon ng pinaka-batikang kaaway. Palaging kasama niya - sa kanyang isip, sa kanyang puso, sa kanyang mga mata at kamay, kasabay ng mainit na dugo na pumipintig sa kanyang mga ugat. Ito ay sandata ng katuwiran at katatagan. Ito ay walang kamali-mali at siguradong tumatama.
Pumunta sila sa ram sa bukas. Kailangan ni Gudkov ng maluwag, malaya, katutubong kalangitan. Makakatulong ito upang ibuka ang mga pakpak nito, at pagkatapos ay putulin ang kinasusuklaman na metal gamit ang isang propeller bago ang tagabaril ay naghagis ng apoy na ipoipo dito.
Hindi mo maaaring lokohin ang isang air gunner mula sa Junkers. Hayaang tumalon bigla si Gudkov, parang duwende na lumabas sa tubig, hindi siya kukulitin. Ang kanyang mga kamay ay malamang na nasa mga gatilyo. Hindi ka magkakaroon ng oras upang huminga, dahil ang isang nagniningas na jet ay sumiklab. At alam ni Gudkov na ang kanyang maniobra ay dapat na maikli at tumpak.
Biglang nahirapang huminga si Gudkov. Napansin niya nang may alarma: ang mga rivet sa balat ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay nawawala, na parang natatakpan ng hamog. Pagkatapos, para hindi mabangga, binuksan niya ang sabungan. Ngunit walang ulap. Ang mga bintana ay tumalsik ng langis: alinman sa mula sa mga makina ng kaaway, o mula sa aming sarili.
Isang lamig ang dumaloy sa kanyang likuran. Tila hindi niya binuksan ang sabungan, ngunit sinubukan niyang hilahin ang kanyang eroplano mula sa ilalim ng tiyan ng Junkers. At si Gudkov ay tinusok ng pag-iisip: hindi siya sinunod ng eroplano. Ang lahat ng ito ay nangyari sa isang sandali, ngunit ito ay napakalinaw na tila sa kanya na siya ay talagang nakakadena sa lumilipad na demonyong ito. Pagkatapos ay pinindot ni Gudkov ang kanyang sarili sa sabungan, na parang pinagsama sa sasakyang panghimpapawid sa isang solong kabuuan. Mabilis siyang lumingon, tumalon siya mula sa ilalim ng metal na bangkay ng mga Junker. Tumama ang liwanag sa mukha ko, at bumukas ang pamilyar na asul na kalawakan.
Walang pag-aalinlangan si Gudkov. "Taloin ang labanan ng Russia!" - nasa kanyang tenga. Kaagad, ang langit ay bumangon sa itaas niya na parang pakpak ng agila, nabasag ang abot-tanaw, at ang lupa ay bumangon. Inihagis ni Gudkov ang eroplano sa isang kotse ng kaaway. Kung gaano siya pasensya sa ilalim ng tiyan ng mga Junker, kung gaano siya galit at hindi mapigilan ngayon. Ang kanyang espirituwal na salpok ay hindi matitinag. Ngayon siya ang master ng laban.
Ang lahat ay tulad ng isang paglabas ng isang bagyo, nang ang kapangyarihan ng kuryente ay na-compress sa mga ulap, biglang sumabog, Sa isang tuyong pag-crash, ay tumusok sa lahat ng mapanirang nagniningas na mga palaso sa langit at sa lupa.
Kasama rin ni Gudkov, ang lahat ay pinagsama-sama, nagtagpo: ang pagkamatay ng mga kaibigan at ang pagdurusa ni Anashkin at mabangis na poot sa kaaway at ang hindi maiiwasang pagkauhaw sa labanan.
Nakita ni Gudkov ang isang air gunner. Mabilis siyang tumakbo pataas at pababa ng tore. Siya ay bumaril, na nagpuntirya sa kanya, kay Gudkov. "Shoot, shoot fascist! Tamang tamaan ng lahat ng machine gun. Huli na!" Inihagis na ng umiikot na propeller ang repleksyon nito sa plex ng sabungan ng kaaway. Malapit na malapit na ang sumisigaw at puno ng takot na mukha ng bumaril.
At narito ito - isang hindi maiiwasang, mabilis na kidlat, ramming suntok. Si Gudkov, kasama ang kanyang eroplano, ay bumulusok sa isang mahabang katawan na Junkers cigar. Lahat ay malabo, sira...
Hindi niya nakita kung paano unang umindayog ang mga Junker, ikinapak ang pakpak nito, na para bang natisod, at pagkatapos ay sinubukang tumama, ngunit agad na kinilig, napatitig at nabigo. Hinawa ito ng paparating na agos ng hangin sa dalawa.
Nahulog si Gudkov sa lupa na parang bato. Sa panahon ng pagrampa, siya ay itinapon sa labas ng sabungan. Siya ay walang malay, ngunit isang nababanat na alon ng hangin ang nagpilit sa kanya na magising. Naalala ni Gudkov ang parasyut. Hinahanap ng kamay ang pull ring at hindi ito mahanap. Itinabi ang singsing at idiniin sa kanyang binti. Sa wakas, nahanap niya siya at hinila siya sa huling lakas niya. Hindi nakita ni Gudkov ang langit o ang lupa. Wala man lang akong lakas para imulat ang mga mata ko.
Iyon ang kanyang unang dogfight at ang kanyang unang tagumpay. Ngunit malayo sa huli.
* * *Ang lahat ng ito, kung gayon, ay isang paglalarawang pampanitikan ng unang labanan sa himpapawid ni Dmitry Gudkov. Siya mismo ay naglalarawan sa mga kaganapan na medyo naiiba:
"Noong Agosto - Setyembre 1942, ang kaaway ay mahigpit na nagmamadali patungo sa Stalingrad. Ang kanyang reconnaissance aircraft ay lumipad nang malalim sa aming teritoryo hanggang sa 300 km mula sa front line sa araw. Ang mga echelon ay pumunta sa mga tropang nagtatanggol sa Stalingrad. Sa ibabaw nito, lumitaw ang mga scouts hanggang sa 10 beses sa isang araw sa mga altitude mula 3000 hanggang 5000 metro. May mga kaso kung saan, kasama ng reconnaissance, binomba ng mga solong eroplano ang mga tren at riles ng tren.
Ang aming pangkat ng manlalaban, na binubuo ng mga instruktor - mga piloto ng Kachinskaya aviation school, ay nakipaglaban sa mga scout sa seksyon ng tren ng Urbach-Elton, 250 km ang haba. Ang grupo ay nagtrabaho mula sa dalawang paliparan. Ang pangunahing paliparan ay Krasny Kut at isang site malapit sa Pallasovka station, 100 km sa timog ng Krasny Kut station.
Ang aming squadron ay nasa site. Ang komunikasyon sa mga post ng pagmamasid na magagamit sa bawat istasyon ng riles, at kay Krasny Kut, ay sa pamamagitan ng telepono. Iniulat ng mga post ng VNOS ang uri, altitude, numero at direksyon ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Depende sa intensity ng reconnaissance flight sa lupa, sila ay nasa tungkulin nang pares, link o ang buong squadron. Tumanggi ang utos na magpatrolya sa grupo, dahil ang mga saboteur na inabandona ng mga Aleman sa lugar ng riles na iniulat ng radyo sa reconnaissance aircraft tungkol sa lugar ng aming patrol at ang mga scout ay nalampasan ang lugar na ito.
Ang paglipad ng interception ay isinagawa sa isang senyas mula sa command post ng kumander ng grupo mula sa Krasny Kug, dahil ang mga scout ng kaaway sa karamihan ng mga kaso ay nagpunta sa reconnaissance ng riles mula sa Krasny Kut at lumipad sa timog sa pamamagitan ng Pallasovka, kasama ang riles.
Noong Setyembre 11, 1943, sa 9:00 ng umaga, ako, kasama ang aking wingman na si Shlykov, ay nasa tungkulin sa Yak-1 na sasakyang panghimpapawid bilang kahandaan No. lumilipad sa taas na 3000 metro sa direksyon ng Pallasovka. Binigyan kami ng senyales para sa agarang pag-alis - isang rocket. Lumipad kami sa interception zone - hilaga ng istasyon ng Pallasovka.
3 minuto pagkatapos ng pag-alis sa taas na 2000 metro, nakakita ako ng isang Ju-88 reconnaissance aircraft na mga 1000 metro sa itaas ko, na lumilipad sa isang heading na 180 ° sa kahabaan ng riles. Magkalapit tayo. Di-nagtagal, lumitaw ang isang strip ng itim na usok sa likod ng buntot ng reconnaissance aircraft, tila napansin kami ng mga tripulante at ngayon ay umaalis nang may pag-akyat, na pinaandar ang mga makina nang buong lakas. 10 minutes lang nakalapit na kami sa kanya.
Mula sa layong 400 - 300 metro, nagpaputok ako para patayin ang bumaril. Naubusan ako ng bala at nabigo ang aking sandata. Ngayon ang scout ay maaaring makatakas nang walang parusa, na natanggap ang kinakailangang katalinuhan. Hindi! Hindi mo ito mapapalampas. Hindi bababa sa kabayaran ng aking sariling buhay, nagpasya akong i-ram ang Ju-88. Pero paano? Hindi ko alam ito.
Bumangon ang ideya na tumalon sa kanan mula sa ilalim ng reconnaissance plane at, sa isang kaliwa na pagliko mula sa itaas, pindutin ang ilong ng iyong sasakyang panghimpapawid patungo sa reconnaissance fuselage. Kaya ginawa ko. Bago ang tupa, hindi ako bumaba, ngunit naabutan ko ang tagamanman sa magkatulad na mga kurso at lumapit sa kanya. Sa mga huling segundo, ito ay nakatatak sa aking memorya: altitude 5000 metro, bilis ayon sa instrumento na 450 km / h. Sa impact, natapon ako palabas ng cab. Ligtas akong nakarating sakay ng parachute at bumalik sa unit ko.
Ang reconnaissance Ju-88, nahati sa 2 bahagi, ay nahulog 2 kilometro mula sa istasyon ng Kaisatskaya ng Kazakh SSR, ang riles ng Astrakhan.
Tinapos niya ang digmaan sa Baltics bilang isang squadron commander sa 976th Fighter Aviation Regiment. Si Major D.V. Gudkov ay nakilala sa pamamagitan ng pambihirang malinis na aerobatics at sniper shooting. Mas madalas niyang tinamaan ang kaaway mula sa daluyan, higit sa 150 metro, mga distansya. Sa kabuuan, gumawa siya ng humigit-kumulang 340 matagumpay na sorties at nagsagawa ng 35 air battles.
 |
I-extract mula sa isang personal na file:
"... Bayani ng Unyong Sobyet Koronel D.V. Gudkov noong mga taon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ang nagpabagsak ng 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga labanan sa himpapawid."
* * *Listahan ng lahat ng kilalang tagumpay ng Major D.V. Gudkov:
(Mula sa aklat ni M. Yu. Bykov - "Victory of Stalin's falcons". Publishing house "YAUZA - EKSMO", 2008.)
| № n / n | Ang petsa | Nakababa sasakyang panghimpapawid | Lugar ng labanan sa himpapawid (nanalo) | Ang kanilang sasakyang panghimpapawid |
| 1 | 09/30/1943 | 1 FW-190 | paghahasik - silangan. Art. Zaolsha | Yak-7, Yak-9. |
| 2 | 10/10/1943 | 1 FW-190 | silangan lawa Nevel | |
| 3 | 06/23/1944 | 1 FW-190 | timog-kanluran Kutino | |
| 4 | 08/15/1944 | 1 FW-190 | paghahasik - app. skyskalne | |
| 5 | 08/16/1944 | 1 Ako-110 | paghahasik Koltynyany | |
| 6 | 10/14/1944 | 1 FW-190 | app. Memel | |
| 7 | 10/17/1944 | 1 FW-190 | timog-kanluran prekule | |
| 8 | 10/18/1944 | 1 FW-190 | Timog Skrunda | |
| 9 | Oktubre 30, 1944 | 1 FW-190 | paghahasik Vainode | |
| 10 | Nobyembre 19, 1944 | 1 FW-190 | paghahasik Vainode | |
| 11 | Disyembre 21, 1944 | 1 FW-190 | paghahasik - app. Pampali | |
| 12 | Disyembre 23, 1944 | 1 FW-190 | app. Saldus | |
| 13 | Disyembre 29, 1944 | 2 FW-190s | app. Saldus | |
| 14 | 01/20/1945 | 2 FW-190s | Timog Skrunda | |
| 15 | 04/07/1945 | 1 FW-190 | paghahasik - app. Medenau | |
Kabuuang nabagsak na sasakyang panghimpapawid - 20 [ 17 ] + 0; sorties - 314; mga labanan sa himpapawid - 28. |
||||
Ang kapanganakan ng La-5 o ang pag-unlad at pagpipino ng makina ng M-82 noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Samantala, noong Agosto 25, M.I. Iniulat ni Gudkov sa A.I. Shakhurin tungkol sa kahandaan para sa pagsubok sa unang kopya ng paglipad ng LaGG-3 na na-convert niya mula sa M-82. Ang power plant ay kinuha niya mula sa Su-2 aircraft. Ang armament ay binubuo ng dalawang magkasabay na BS machine gun at dalawang magkasabay na ShKAS. Sa pangalawang kopya, pinlano na mag-install ng ShVAK na baril sa halip na BS, at BS sa halip na ShKAS machine gun. Natanggap ng makina ang pangalang Gu-82 at ginawa ang unang paglipad nito sa LII noong Setyembre 11, 1941. Hanggang Setyembre 24, ang test pilot A.I. Gumawa si Nikashin ng 12 flight dito, kung saan, tulad ng iniulat ni Gudkov kay Stalin noong Oktubre 1, 1, ang maximum na bilis na 580 km / h ay nakuha sa taas na 6400 m at ang oras ng pag-akyat sa taas na 5000 m ay 7- 7, 5 minuto. Ayon sa pagkalkula, ang maximum na bilis ay 615-620 km / h. Ipinaliwanag ni Gudkov ang kakulangan sa mga bilis ng mahinang kalidad ng airframe ng orihinal na LaGG-3 sa pabrika No. 21 sa Gorky. Gayunpaman, sa kabila nito, hiniling ni Gudkov na pahintulutan na ayusin ang mass production ng Gu-82 sa isa sa mga serial plant na gumagawa ng LaGGi, na nagsisikap na alisin ang mga natukoy na depekto at dagdagan ang bilis sa 600 km / h.
Samantala, ang bilang ng mga taga-disenyo na nagnanais na subukan ang kanilang kamay sa pag-install ng M-82 sa produksyon na sasakyang panghimpapawid ay lumalaki. Noong Setyembre, ang punong taga-disenyo ng halaman No. 31 sa Taganrog, V.P. Ginawa rin ni Gorbunov ang kanyang bersyon ng pag-install ng M-82 engine sa LaGG-3 fighter at bumaling sa pinuno ng Main Directorate ng Air Force ng KA P.F. Zhigarev na may kahilingan na payagan siya sa pagbabagong ito.
Ngunit dumating ang kritikal na buwan noong 1941 - Oktubre. Ang sitwasyon sa mga harapan ay naging seryosong kumplikado: inilunsad ng mga Aleman ang Operation Typhoon upang makuha ang kabisera, sa timog sila ay papalapit sa Taganrog at Rostov. Noong Oktubre 8, nagpasya ang GKO na ilikas ang mga pabrika ng mga rehiyon ng Moscow, Voronezh at Rostov sa silangan, at sa loob ng ilang panahon ang mga taga-disenyo ay hindi hanggang sa eksperimentong gawain. Sa partikular, ang Yakovlev at Polikarpov Design Bureau ay inilikas sa Novosibirsk, Sukhoi - sa Perm, Gorbunov - sa Tbilisi. Higit sa lahat, si Gudkov ay hindi pinalad: pumunta siya sa Gorky upang magtanim ng No. 21, ngunit hindi nakatagpo ng isang mainit na pagtanggap doon dahil nagawa na niyang sirain ang mga relasyon kay Lavochkin sa panahon ng kanilang magkasanib na trabaho. Nag-apela si Gudkov para sa tulong sa kinatawan na matatagpuan sa Novosibirsk. People's Commissar Yakovlev, at nakatanggap mula sa kanya ng isang sulat ng rekomendasyon sa People's Commissar A.I. Shakhurin, kung saan hindi inaasahang pinuri ni Yakovlev ang gawain ni Gudkov sa pag-install ng isang 37 mm na baril at isang M-82 engine sa LaGG-3 at malinaw na nagpahiwatig na "... ito ay isang malaking pagkakamali, dahil lilikha ng mga kondisyon ng ganap na kawalan ng pananagutan at impersonality. Samantala, noong 1940, isang "itim na pusa" din ang tumakbo sa pagitan nina Yakovlev at Gudkov matapos ang huli ay nagreklamo kay Stalin mismo tungkol sa pagsupil sa kanyang proyektong "aerocobra" ng Sobyet ng isang maimpluwensyang deputy commissar. Walang alinlangan, si Yakovlev ay "lumago ng isang malaking ngipin" kay Gudkov, ngunit ngayon ay kailangan niyang ilipat ang Novosibirsk plant No. Gudkov hanggang Gorky.
Sa liham na ito, bumalik si Gudkov sa kabisera noong Disyembre at sinubukang sirain ang utos ng NKAP at ang desisyon ng State Defense Committee sa paglulunsad ng serye ng Gu-82, una sa planta No. 21 sa Gorky, pagkatapos - noong Enero 1942 - sa isa sa mga pilot plant sa Moscow. Sa sulat na ito, ang bilis na natanggap sa Gu-82 ay ipinahiwatig bilang 478 km / h malapit sa lupa at 573 km / h sa taas na 6500 m, at ang oras ng pag-akyat sa 5000 m ay 7.3 minuto. Ang mga bilis na ito ay halos kapareho ng sa serial Yak-1 at LaGG-3 na may M-105P, at ang bilis ng pag-akyat ay mas malala pa - at ito ay may mas malakas na makina. At kahit na si Gudkov ay abala din sa hinirang na representante sa oras na ito. hepe ng Main Directorate ng Air Force ng spacecraft, brigengineer G.P. Leshukov, ang lahat ay walang kabuluhan - sa pamumuno ng NKAP, ang gayong pagpipilian ay hindi naiintindihan.
=========
Buong link.
1931-1973
Bayani ng Unyong Sobyet (04/26/1971), test pilot 1st class (1963), major.
Ipinanganak noong Pebrero 13, 1931 sa lungsod ng Armavir, Teritoryo ng Krasnodar. sa pamilya ng empleyado. Ruso. Mula 1933 siya ay nanirahan sa lungsod ng Georgievsk, Stavropol Territory. Noong 1949 nagtapos siya sa Stavropol Suvorov Military School.
Sa hukbo mula noong 1949. Noong 1952 nagtapos siya sa Borisoglebsk VAUL at sa Higher Officer Aviation Instructor School (Grozny). Umalis bilang isang instructor pilot sa Borisoglebsk VAUL. Mula noong Disyembre 1957 - sa reserba.
Noong 1958 nagtapos siya sa Test Pilot School, noong 1966 - ang Moscow Aviation Institute.
Mula noong Setyembre 1958 - sa trabaho sa pagsubok sa paglipad sa LII. Noong 1973 - Deputy Head ng Personnel Center for Flight - Head of Complex "A" (i.e. chief - pilot ng LII).
Sa loob ng 15 taon ng trabaho, nasangkot siya sa pagsubok ng higit sa 70 uri ng sasakyang panghimpapawid. Itinaas sa kalangitan (Abril 18, 1968) at sinubukan ang MiG-21I ("Analog"). Sinubukan ang Su-15 at MiG-21F-13 para sa isang spin; isang malaking halaga ng trabaho sa pag-aaral ng inertial rotation; sa pagsubok ng engine start system sa paglipad sa mga fighter jet; pagsubok ng lakas ng MiG-23; isang bilang ng iba pang kumplikadong pagsubok na trabaho sa fighter aircraft sa paksa ng instituto. Pebrero 26, 1973 na na-catapulted mula sa isang emergency supersonic fighter na MiG-21PFM.
Para sa katapangan at kabayanihan na ipinakita sa panahon ng pagbuo ng bagong teknolohiya ng aviation, sa pamamagitan ng Decree of the Presidium of the Supreme Soviet of the USSR noong Abril 26, 1971, si Oleg Vasilyevich Gudkov ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet kasama ang Order of Lenin at ang Gold Star medal (No. 11402).
4 Oktubre 1973 namatay sa isang pagsubok na paglipad sa isang MiG-25P.
Sa paglipad na ito, ang sanhi ng isang bilang ng mga sakuna ay sinisiyasat - noong Mayo 30, 1973, ang MiG-25P No. 808 ay bumagsak sa Akhtubinsk, na piloto ng test pilot ng GK Research Institute ng Air Force A.V. Kuznetsov - ang unang sasakyang panghimpapawid na may differential stabilizer. Ang isang katulad na insidente ay nangyari sa ilang sandali pagkatapos ng piloto ng militar na si Maistrenko sa Kubinka.
Si Oleg Gudkov ay miyembro ng emergency commission. Pagkatapos ay naniwala siya at nakumbinsi ang iba na ang dahilan ay isang hindi maintindihan na pagtanggi sa "paglalakbay". Sa opinyon na ito, bumalik siya sa bahay upang ipagpatuloy ang pinangalanang trabaho sa MiG-25 malapit sa lupa, naniniwala pa rin na walang mga kondisyon para sa isa sa mga halves ng stabilizer na maabot ang maximum na anggulo ng pagpapalihis na may normal na operating control.
Ayon kay L.S. Popov, kung hindi dahil sa maling kuru-kuro tungkol sa kabiguan ng "wandering", na hindi lilitaw sa isang partikular na makina, si Oleg Vasilyevich, sa kanyang klase ng pagsubok, ay hindi maisagawa ang pangwakas na rehimen sa paglipad na iyon na may lapel patungo sa ang siyudad.
Sa taas na halos 1000 metro, bilang tugon sa pagpapalihis ng mga timon, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang umikot nang masinsinan at hindi tumutugon sa reverse deflection ng mga timon. Si Gudkov ay "hinawakan ang hawakan" ng hindi pangkaraniwang bagay, na hanggang ngayon ay hindi matagumpay na hinanap.
- Umiikot ito! - sumigaw siya sa radyo na may pananabik ng isang nakatuklas, at sa isang bahagi ng isang segundo, - umiikot siya. - malinaw at walang kibo, sa tono ng pangungusap ... sa sarili ...
Bumagsak ang eroplano sa bodega ng isang pabrika ng tela sa istasyon ng tren ng Ramenskoye. Na-eject si Gudkov, ngunit dahil sa pag-ikot ng sasakyang panghimpapawid, ang upuan kasama ang piloto ay bumaril sa brick wall ng warehouse. Sa kabutihang palad, walang isang tao sa bodega ...
Ang sanhi ng lahat ng tatlong mga sakuna ay ang overcompensation ng stabilizer: sa ilang mga mode, ang kapangyarihan ng hydraulic steering gears ay hindi sapat upang makontrol ang pahalang na buntot. Upang malampasan ang depekto na ito, ang stabilizer rotation axis ay inilipat pasulong ng 140 mm, pagkatapos nito ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang maging mapagkakatiwalaan at mahusay na kontrolado sa buong pinahihintulutang hanay ng mga bilis at taas ng paglipad.
Nakatira sa lungsod ng Zhukovsky, Rehiyon ng Moscow. Siya ay inilibing sa Zhukovsky, sa sementeryo ng Bykovsky.
Siya ay iginawad sa Order of Lenin (04/26/1971), ang Order of the Red Banner of Labor (03/25/1974, posthumously), ang Order of the Red Star (08/21/1964), ang Order of ang Badge of Honor (07/31/1961), mga medalya.
Ang isang kalye sa Zhukovsky ay ipinangalan sa Bayani. Sa Georgievsk, isang memorial plaque ang na-install sa paaralan kung saan nag-aral si O.V. Gudkov.
Si Igor Volk ay isang natatanging piloto ng Unyong Sobyet, na nakatanggap ng karapatang magpalipad ng sasakyang panghimpapawid ng anumang uri at pagbabago.
Pagkabata at kabataan
Si Igor Petrovich Volk ay ipinanganak noong Abril 12, 1937 sa lungsod ng Zmiev, rehiyon ng Kharkov. Nag-aral ang kanyang ama bilang isang road engineer. Ayon sa pamamahagi, ipinadala siya sa lungsod ng Voroshilov (Ussuriysk) sa Primorsky Territory.
Noong 1941, nagpasya ang pamilya na lumapit sa mga kamag-anak, ipinadala ang lahat ng mga gamit sa bahay sa pamamagitan ng lalagyan. At biglang, hindi inaasahan, noong Hunyo 22, 1941, nagsimula ang digmaan. At naiwan silang walang personal na gamit, walang mga plato at takure, may mga hubad na kama, walang mesa at bedside table. Mula sa maagang pagkabata, kinailangan ni Igor na tulungan ang kanyang mga matatanda sa lahat, mangisda, pumili ng mga kabute at berry. Siya ay nagkaroon ng isang ordinaryong "kalye" pagkabata, na nag-iwan ng isang imprint sa kanyang pagkatao.
Noong unang bahagi ng 1950s lumipat sila sa Kursk. Ang ina ni Igor ay madalas na may sakit at ang sambahayan ay kay Igor. Hindi niya talaga gusto ang kanyang anak na pumili ng propesyon ng isang piloto; lahat ng kanyang mga kapatid ay mga opisyal.
Ang pag-akyat sa mga bituin ay nagsisimula sa lupa
Sa mga taong iyon, ang hilig para sa aviation ay napakalaking sa mga kabataan. Dumating ang mga propagandista sa paaralan at nangampanya: “Mga kabataan, sa mga eroplano!” Noong panahon ng Sobyet, ang mga flight school ay pinamamahalaan sa ilalim ng DOSAAF. Maaaring matutunan ng lahat kung paano magpalipad ng eroplano o glider nang libre. Pumasok si Igor sa Kursk flying club na DOSAAF, na nagtapos siya noong 1954. Ginawa ni Igor ang kanyang unang paglipad sa edad na 17, noong Abril 1954.
Ang tagapagturo sa club ay si Anatoly Chuev - ang ganap na kampeon ng USSR sa jet aircraft sports, isang pinarangalan na piloto ng USSR, na iginawad ang Order of the Red Banner of Labor. Ang mga piloto ng Kursk ay kinilala bilang ang pinakamahusay sa USSR.
Mga kadete ng Kursk Aeroclub DOSAAF sa pagtatayo
Serbisyong militar
Matapos makapagtapos ng high school, pumasok si Igor sa Kirovograd Flight School. Noong 1956 nagtapos siya nang maaga sa iskedyul (dalawang taon) mula sa KVAUL. Matapos makumpleto ang kanyang pag-aaral, si Tenyente Igor Volk ay nagsilbi bilang isang piloto sa Baku Air Defense District (Azerbaijan SSR), lumipad ng Il-28, Tu-16 na sasakyang panghimpapawid.
Minsan, ang mga piloto ay lumipad sa paliparan, upang subukan ang MiG-21 sa isang mainit na klima, lumipad sila sa Mary, sa Turkmenistan, ang lungsod kung saan ang mga temperatura ay pinakamataas sa Unyong Sobyet. Nalaman ni Igor mula sa kanila na mayroong isang Flight Research Institute at isang Test Pilot School, nang tanungin kung paano makarating doon, inirerekomenda siyang makipag-ugnay kay Grizodubova.
Si Valentina Stepanovna Grizodubova ang unang babae na ginawaran ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet, isang piloto mula sa Diyos. Pagkatapos ng digmaan, nagtrabaho siya bilang representante na pinuno ng NII-17 (mamaya ang Institute of Instrumentation) para sa departamento ng paglipad.
Si Igor Volk, noong siya ay 21 taong gulang, ay dumating sa Moscow. Sa information kiosk nalaman ko kung saan nakatira si Valentina Stepanovna Grizodubova. Pumunta siya sa Leningradsky Prospekt, sinalubong siya ng ina ni Grizadubova, pinakain siya, binigyan siya ng tsaa. Nang dumating si Valentina Stepanovna, sinabi ni Igor ang tungkol sa kanyang sarili. Tinawag ni Grizodubova ang Departamento ng Serbisyo ng Paglipad ng Ministri, tinanggap nila siya, ngunit sinabi nila: bata pa, magkaroon ng karanasan, lumipad nang higit pa.
Noong 1963, binawasan ni Khrushchev ang hukbo. Ang yunit ng militar kung saan nagsilbi si Igor ay nagkalat. Inutusan siyang dalhin sa Moscow, sa Museo ng Armed Forces Banner ng Regiment. Pagdating sa Moscow, muling nagpunta si Igor kay Valentina Stepanovna. Si Grizadubova ay isang hindi pangkaraniwang sensitibo at nakikiramay na tao, na may maraming karanasan sa pagpili ng mga batang tauhan, naniwala siya sa batang piloto. Upang makapasok sa School of Test Pilots, kinailangan ni Igor na umalis sa serbisyo militar. Noong Pebrero 23, 1963, hinikayat ni Marshal Savitsky, kasama si Grizodubova, ang marshal (at inutusan ni Marshal Sudets ang mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin) na i-demobilize si Igor.
Nagretiro siya noong 1963 na may ranggo ng senior lieutenant,
(larawan mula sa website http://russiantourism.ru/interview/interview_15896.html)
Si Grizodubova ay may isang pribadong eroplano (bilang isang pinuno), kung saan si Igor at ang kanyang asawang si Valentina ay lumipad sa Moscow. Si Valentina Stepanovna ay nagpapanatili ng matalik na relasyon kay Igor, inanyayahan niya siya sa mga gabi na inayos niya sa kanyang lugar: kung saan nakinig sila sa musika, binabasa ng mga makata ang kanilang mga tula. At nakilala ni Igor ang mga kagiliw-giliw na tao sa kanya.
Nag-aaral sa Test Pilot School ng Gromov Flight Research Institute
Igor Volk noong 1963-1965 Siya ay sinanay sa Test Pilot School ng Gromov Flight Research Institute (LII) ng Ministry of Aviation Industry (MAP). Ang gawain ng isang test pilot ay kadalasang nauugnay sa pagmamahalan, mataas na suweldo, mga parangal ng estado. Ito ay masasagot sa mga tuyong istatistika, sa loob ng 60 taon ng paaralang LII, humigit-kumulang 800 test pilot ang umalis dito, 300 sa kanila ang namatay, at ito ay hindi binibilang ang mga naunang umalis at nagpasira ng kalusugan sa trabaho.Narito ang gayong romansa.
Ang kanyang mga tagasuri, tagapayo, at pagkatapos ay mga kasama sa kalangitan ay sina Kokkinaki, Anokhin, Garnaev, Amet Khan.
Sergei Anokhin Soviet test pilot, koronel (1947), Bayani ng Unyong Sobyet (1953).
Sumulat si Yaroslav Golovanov sa kanyang mga notebook:
"Dinala ako ni Anokhin sa isang batang blond na lalaki, halos isang albino, at sinabi:
- Tandaan, Yaroslav, lumipad ako nang mas mahusay kaysa sa Nesterov habang ang taong ito ay lumilipad nang mas mahusay kaysa sa akin! Tandaan ang kanyang pangalan: Igor Volk!"
Amet Khan Sultan - Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet (08/24/1943, 06/29/1945), Pinarangalan na Test Pilot ng USSR (09/23/1961)
Ang idolo ni Igor Volk ay si Mikhail Gromov
Gromov Mikhail Mikhailovich (Pebrero 24, 1899 - Enero 22, 1985) - piloto ng Sobyet at pinuno ng militar, Bayani ng Unyong Sobyet, propesor, Colonel General of Aviation.
Pagsubok sa trabaho Mula noong 1965, siya ay nasa flight test work sa Flight Test Center (LITS) ng LII. Sa paglipas ng mga taon, nataposisang bilang ng mga kumplikadong operasyon ng pagsubok sa supersonic combat aircraft na MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su-27 at marami pang iba.
Ang kumander ng detatsment ng manlalaban, si Oleg Gudkov, ay personal na nag-aalaga kay Igor Volk.
Bayani ng Unyong Sobyet na si Oleg Gudkov
test pilotGudkov Oleg Vasilievich namatay Oktubre 4, 1973, hanggang sa huling segundo, nagsasaliksik at nagkomento sa radyo ng isang hindi kilalang kababalaghan - isang transonic stop sa hinge moment ng differential stabilizer sa MiG-25.
http://ramlife.ru/?menu=ru-main-articles-viewdoc-461
Matapos ang pagkamatay ni Gudkov, si Igor Volk ang naging lead tester sa spin at iba pang kumplikadong uri ng mga pagsubok.
Naalala ni Igor Volk na minsan, nang mag-overload ang "13", ang balat ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay naging corrugation. Nakaligtas ang piloto at ang metal ay dumaan.
Sa sandaling si Igor Volk ay hiniling na pag-usapan ang tungkol sa isa sa kanyang pinakamahalagang paglipad, sinabi niya:— "Bago mo umupo ang isang tao na nakapasa sa lahat sa mga pagsubok sa sasakyang panghimpapawid. Wala na lang sila."
Sa trabaho noong 1969, si Igor Volk - nagtapos mula sa departamento ng gabi ng sangay ng Zhukovsky ng Moscow Aviation Instituteipinangalan kay Sergo Ordzhonikidzesa pamamagitan ng espesyalidad- inhinyero ng makina.
Mula noong 1987 - Koronel ng Reserve.
Noong 1980-1995, siya ang pinuno ng Branch Complex para sa Pagsasanay ng mga Test Cosmonaut sa LII.
Noong 1995-1997 nagtrabaho bilang pinuno ng sentrong ito, kinatawang pinuno ng LII.
Si Igor Volk ang una sa USSR na nagsagawa ng aerobatics na "Cobra"
Sinabi ni Igor Volk: - "Nang sinubukan ko ang kotse sa isang mababang altitude na may mataas na anggulo ng pag-atake, bigla itong naging hindi makontrol. Kinailangan kong i-eject, ngunit, sa pagtingin sa altimeter, napagpasyahan kong mayroon pa akong oras upang gawin ito, at awtomatikong pinatay ang awtomatikong sistema ng kontrol: nililimitahan nito ang paglabas sa mga kritikal na anggulo ng pag-atake. At nagsimulang sumunod sa akin ang sasakyan. Pinilit ko ang mga makina, na napansin na, na lumampas sa kritikal na anggulo ng pag-atake (higit sa 100 degrees), ang eroplano ay hindi nahulog sa isang tailspin, ngunit pumasok sa normal na mode. Pagkatapos ay nakakuha ako ng altitude at sadyang inulit ang pagmamaniobra. Pagbalik sa base, ipinaalam ko sa pangkalahatang taga-disenyo ang lahat. Simula noon, ang maniobra ay nakakagulat sa madla sa palabas sa himpapawid sa pakikilahok ng Su-27. At bakit "Pugacheva"? Ito ang aking kasosyo, binigyan ko siya ng karanasan, at nagpakita siya ng isang pigura sa Le Bourget (France), na ikinatuwa ng madla. Sumang-ayon, ang "Cobra Wolf" ay katawa-tawa.
lamig
Si Igor Volk ay lumipad ng 7,000 oras sa kabuuan, kabilang ang 3,500 sa mga pagsubok na flight. Mula noong 1965 test pilot 4th class, mula noong Hulyo 22, 1966 test pilot 3rd class, mula noong 1969 test pilot 2nd class, mula noong Nobyembre 16, 1971 test pilot 1st class. Mula noong 1984 Cosmonaut 3rd class.
(mula sa site http://vtbrussia.ru/upload/medialibrary/3d8/02_volk.jpg)
Pilot-cosmonaut, Bayani ng Unyong Sobyet na si Igor Volk ay namatay sa edad na 80 noong Enero 3. Siya ay isang kinatawan ng maalamat na henerasyon ng mga piloto ng kosmonaut - isang taong may mahusay na paghahangad at tapang, isang propesyonal ng pinakamataas na uri, na gumawa ng maraming para sa pagbuo ng pambansang programa sa espasyo at mga pangunahing proyekto sa pananaliksik,
