Noong Abril 15, 1942, ang paggalaw ng mga pampasaherong tram ay naibalik sa kinubkob na Leningrad, na naging isang tunay na holiday para sa mga naninirahan sa lungsod. Ang petsa ay nananatiling isang holiday hanggang sa araw na ito: sa Leningrad, ang mga kinubkob na tram ay tinawag na mga arterya ng lungsod - ito ang mga arterya na tumulong sa pagliligtas ng buhay sa Northern capital.

Ngayon, sa depot ng tram No. 2 sa 77–79 Sredny Prospekt, kung saan matatagpuan ngayon ang Museum of Urban Transport, naalala nila ang isang kaganapan 73 taon na ang nakakaraan - ang paglulunsad ng unang pampasaherong tram sa kinubkob na Leningrad. Ang mga beterano na nagtrabaho sa mga tram, ang pamamahala at kawani ng State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans", mga mag-aaral ng pinakamalapit na paaralan ay nagtipon sa parke ng tram. Ngunit ang pangunahing kaganapan ng araw ay ang paglulunsad ng isang retro tram sa Vasilyevsky Island, na nag-time na nag-tutugma sa hindi malilimutang petsa.

Bago maglakad-lakad ang mga kinubkob na tram, ipinakita ng pamunuan ng State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans" ang mga beterano ng tram fleet na may kopya ng muling pag-print ng aklat na "Frontline Tram", na naglalarawan sa limang taong kasaysayan ng Leningrad tram sa panahon ng digmaan. Ang may-akda ng libro ay si Mikhail Soroka, pinuno ng departamento ng tram at trolleybus noong mga taon ng digmaan.

"Ang aking lolo na si Mikhail Soroka ay maraming ranggo, ngunit ang pinakamahalagang bagay para sa kanya ay ang kumander ng blockade tram," sabi ni Oksana, ang apo ng beterano. Para sa lumikha ng libro sa blockade tram, ang mga banal na pista opisyal ay Araw ng Tagumpay, ang Araw ng pag-aalis ng blockade at Abril 15 - ang araw kung kailan ang unang tram ay pumunta sa ruta. Naalala ni Mikhail Soroka ang lahat ng kanyang mga kasamahan sa pangalan.

Sa pagtatapos ng Nobyembre 1941, nang magkaroon ng malaking kakulangan ng kuryente sa kinubkob na Leningrad, naging mas madalas ang mga pagkabigo sa paggalaw ng mga tram at trolleybus. Sa wakas ay naputol ang suplay ng kuryente noong ika-8 ng Disyembre. Ang lungsod ay nagyelo. Sa nagyeyelong Leningrad, ang mga tao ay lumipat sa paglalakad. Ang mga pagbabago ay makikita sa Blockade Book nina Ales Adamovich at Daniil Granin: "Ang mga distansya ay naging katotohanan. Nasusukat sila sa lakas ng kanilang mga binti. Hindi sa oras, tulad ng dati, ngunit sa mga hakbang. Minsan ang bilang ng mga hakbang.

Gayunpaman, sa lahat ng oras na ito, nagpatuloy ang trabaho sa depot ng tram - ang mga kotse ay inaayos at inihanda para sa pagpasok sa linya. Noong 1942, iniutos ng pamahalaang lungsod ang paglulunsad ng isang freight tram noong Marso 10, na dapat na linisin ang Leningrad ng mga labi at niyebe. Nakumpleto ng mga manggagawa sa parke ang gawain dalawang araw bago nito.

"Sinabi sa akin ng aking lolo na kapag nagsimula ang kargamento ng tram ay tumunog ang tren. Narinig ng mga tao ang mga kampana, hindi naniniwala, tumalon sa labas ng mga bahay. Napaluhod pa nga ang ilang lola at nagsimulang magbinyag sa tram. Para sa mga Leningrad na iyon, ang tram ay buhay. Samakatuwid, kung ang tram ay nagsimulang tumakbo muli, kung gayon ang lungsod ay buhay, "sabi ni Oksana.

Isang buwan pagkatapos ng paglulunsad ng freight tram, ang unang pampasaherong tren ay dumaan sa Leningrad. Para sa pinakahihintay na kaganapang ito, hindi lamang mga inhinyero at manggagawa na bumuo ng pinakamainam na sistema ng ruta at naibalik na mga kotse ang naghahanda, kundi pati na rin ang mga taong-bayan, na noong Abril 15 ay nag-alis ng milyun-milyong metro kuwadrado. metro ng mga urban na lugar.

“Nagsimula ang ating tagumpay noong ika-15 ng Abril. Sa petsang ito, natapos ang lahat ng gawaing paghahanda. Linisin ang mga kalye at maghanda ng ganoong bilang ng mga bagon (higit sa 300 - tinatayang ed. ) ay hindi lamang pagwawalis ng riles. Ito ay isang malaking trabaho na napunta sa isang mapanganib na kapaligiran sa ilalim ng granizo ng mga bala. Malaki ang naitulong ng mga tao sa lungsod. Iyon ang kanilang muling pagkabuhay,” sabi ni Vasily Ostryakov, pangkalahatang direktor ng State Unitary Enterprise Gorelektrotrans.

Marami ngayon ang naalala ang alinman sa mga salita ng isa sa mga sundalong Aleman, o isang talaarawan: "Naglunsad sila ng isang tram - hindi namin sila matatalo."

Inilarawan ng blockade tram commander na si Mikhail Soroka ang Abril 15 sa kanyang aklat: "Naglalakad ako sa Nevsky hanggang sa Palace Square. Alam ko na ang kilusan ay dapat magsimula sa alas-sais. Bakit wala pang tao? Kinakabahan ako na parang bata bago mag exam. At biglang, mula sa isang lugar sa malayo, isang chime ang narinig. parang? Hindi! Ngunit bakit hindi inaalis ng driver ang kanyang mga paa sa pedal? May humarang ba? Imposibleng magmaneho?

Hindi sinasadyang humakbang siya pasulong. Tumingin ako, at mula sa gusali ng General Staff ay umalis patungo sa Nevsky tram. Sa harap na salamin ng sasakyang de-motor ay makikita ang mukha ng driver ng sasakyan na nagniningning sa tuwa. At ang kanyang paa ngayon at pagkatapos ay pinipiga ang pedal ng kampanilya, na tumatawag sa mga tao mula sa lahat ng dako - tingnan mo, magalak, nakaligtas kami!

Imposibleng maiparating ang damdamin ng mga Leningrad na nakarinig ng tugtog na ito! Ang mga tao ay nakatayo sa tabi ng linya ng tram, umiiyak at tumatawa; dati'y hindi pamilyar, binati nila ang isa't isa at niyakap ang isa't isa na para bang sila ang pinakamalapit at pinakamamahal. At ang karaniwang kagalakan na ito, ang mga ngiting ito at ang libu-libong masasayang mata ay mas mahal natin kaysa anuman, ang pinakamataas na parangal.

Noong umaga ng Abril 14, 1942, 116 na tren ang sabay-sabay na pumasok sa linya mula sa anim na parke at taimtim na lumipat sa kinubkob na lungsod. Mahigit isang milyong pasahero ang naihatid sa loob lamang ng dalawang araw ng operasyon ng tram. “Imagine: 116 tram train ang tumatakbo sa anim na ruta. Agad silang nagbigay ng buhay sa lungsod, "sabi ni Kirill Nyukvist, pinuno ng Museum of Urban Transport. "Ito ay isang tunay na holiday - ang paglulunsad ng isang tram sa lungsod."

Para sa lahat ng magpaparangal sa hindi malilimutang petsang ito ngayon, ang tram ay isang buhay na nilalang. Pinag-uusapan nila siya nang may pagmamahal, pagkamangha at pagmamalaki. Siya ay kapantay ng mga pambansang bayani gaya ng Katyusha at ang Il-2 na sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi bilang isang front-line na sundalo, ngunit bilang isang simple, katamtaman at maaasahang home front worker. Sa mga tram sa mga taon ng blockade, ang mga tao ay hindi lamang lumipat sa paligid ng Leningrad. Dinala nila ang mga sugatan, pagkain, armas, nagdala ng semento upang lumikha ng mga kuta, nilinis ang lungsod ng mga labi at nagtago mula sa pambobomba.

Sa Abril 18, ang blockade tram ay magsisimula sa trabaho nito - ito ay magdadala ng mga residente ng lungsod sa kahabaan ng Vasilyevsky Island dalawang beses sa isang araw - sa 11:30 at 14:00 sa katapusan ng linggo. Ang panimulang punto ay ang museo sa 77–79 Sredny Prospekt, at ang huling punto ay ang Turgenev Square. Kaugnay ng unang katapusan ng linggo, Abril 18 at 19, magsisimula ang tram mula sa Kuibyshev Street.

Matapos makipagpulong sa mga beterano ng blockade, tatlong tram na nakaligtas sa digmaan ang pumunta sa mga lansangan ng St. Petersburg. Malaki ang pagkakaiba ng mga blockade tram sa mga modernong katapat sa kanilang parisukat na hugis at halos dalawang beses na mas maiikling mga kotse. Sa kulay abo, masungit na panahon, ang mga parisukat na kahon sa mga gulong na ito ay parang mga gulong manok na may manipis na mga binti lamang na nakalabas.

Sa loob ng mga tram, ang mga kahoy na bangko ay naka-install sa tapat ng bawat isa, at may sahig na gawa sa kahoy sa sahig. Binubuksan ng driver ang pinto na may wooden paneling para sa mga pasahero. Dalawang blockade tram ang ginagamit hanggang ngayon bilang traktor.

Maya-maya, sa pilapil ng Fontanka River, 3a, ang mga taong-bayan ay naglatag ng mga bulaklak sa gusali ng substation na "blockade", kung saan nagsimula ang agos, 73 taon na ang nakalilipas, na nagbigay-buhay muli sa mga tram. Kabilang sa mga nagbigay pugay sa alaala ay walong beterano, mga masipag na mamamayan, representante na si Alexei Kovalev. Si Larisa Michurina, deputy chairman ng council of veterans ng Palace District, ay nagsabi kay Karpovka na sa loob ng limang taon ang mga beterano ay nagtitipon sa Fontanka embankment upang maglagay ng mga bulaklak sa gusali ng substation. Walang mga tram tram sa kanilang mga kamag-anak, sila ay mga bata noong mga taon ng digmaan, ngunit lubos nilang naaalala ang mga matingkad na emosyon na bumagsak sa mga Leningrad noong Abril 15, 1942. "Walang kuryente, walang tubig sa lungsod, walang sistema ng dumi sa alkantarilya. Ang lahat ng mga bintana ay madilim, walang ilaw sa alinman sa mga ito, "sabi ni Larisa Michurina. - At biglang - umalis ang tram. Para sa amin ito ay isang tunay na tagumpay. 1942 pa lang, pero alam na namin na mananalo kami.”

Blockade tram

15 Abril 1942 sa kinubkob na Leningrad, nagpatuloy ang paggalaw ng mga tram

Petersburg tram ay may hindi masyadong mahabang kasaysayan gaya ng Kyiv o. Lumitaw lamang ito noong 1907, ngunit noong huling bahagi ng 1980s, ang Leningrad tram network ay umabot sa pinakamalaking sukat nito, na naging pinakamalaking sa mundo, kung saan ito ay kasama sa Guinness Book of Records.

Gayunpaman, ang pinaka maluwalhating mga pahina sa kasaysayan ng St. Petersburg tram ay nahulog sa panahon. Noong 1941, ang Leningrad tram ay ang pinakamalaking kumpanya ng transportasyon sa lungsod. Sa 43 ruta, 1,835 bagon ang hinahakot araw-araw. Ang network ng ruta ay binubuo ng higit sa 700 kilometro at konektado sa lahat ng mga distrito ng lungsod at ilan sa mga suburb noon (Ozerki, Ligovo at Strelna, Rzhevka, ang mga nayon ng Murzinka at Rybatskaya) sa sentro ng lungsod.

Setyembre 8, 1941, nakuha ng mga tropang Nazi ang lungsod ng Shlisselburg, kaya isinara ang blockade sa paligid ng Leningrad. Hanggang ngayon, mayroong 2.5 milyong naninirahan sa lungsod.
Halos lahat ng transportasyon ng mga pasahero at kalakal ay nahulog sa mga balikat ng mga tram.

B

lokal na tram MS

I-blockade ang interior ng tram

Ang mga sundalo ay dinala sa mga tram car patungo sa front line, na naganap ilang kilometro lamang mula sa lungsod, at ang mga nasugatan ay dinala pabalik sa mga espesyal na sasakyan ng ambulansya. Ang mga track ng tram ay agarang inilatag sa maraming mga negosyo, dinala ang tinapay sa mga tindahan sa mga bagon. Kadalasan sa mga lansangan ng lungsod ay makikita ang isang tram at isang tangke na magkatabi.

Sa panahon ng blockade, humigit-kumulang apat at kalahating libong tao ang nagtrabaho sa mga depot ng tram at sa mga linya. Marami ang namuhay mismo sa trabaho, kaya ang mga kindergarten ay inayos pa sa parke ng tram. Kinailangan kong magtrabaho ng 18 oras sa isang araw. "Madalas na nangyari na pagkatapos ng isang tao ay dumating mula sa isang shift, siya ay hiniling na bumalik sa trabaho - walang kapalit.
Sa simula ng ika-20 siglo, ang mga tram ay may sariling planta ng kuryente, ngunit noong 1941 natanggap nila ang lahat ng kanilang kuryente pangunahin mula sa mga thermal power plant na matatagpuan sa loob ng lungsod. Sa pagsiklab ng digmaan, ang mga planta ng kuryente ay inilipat sa karbon, pagkatapos ay sa pit, ngunit nang magsara ang blockade noong Setyembre, nagsimula silang lumipat sa panggatong.

Gayunpaman, noong Disyembre 8, 1941, dahil sa kakulangan ng kuryente na dulot ng blockade, ang Leningrad tram ay tumigil sa operasyon nito. Naganap ang pagkawala ng kuryente nang walang babala, kaya maraming sasakyan ang tumigil sa mismong linya.
Ang mga freight tram ay nagpunta noong Marso 7, 1942, mula noon ay nagsimula ang pagpapanumbalik ng mga riles na nawasak ng mga bomba at shell.
Ang trapiko ng mga pasahero ay naibalik noong Abril 15, 1942 - pagkatapos ay 116 na tren ng tram ang pumasok sa limang ruta. Karaniwan, ang mga ito ay mga kotse ng uri ng MS, na ginawa sa parehong Leningrad sa Kirov Plant.

Ang mga driver at konduktor ay halos babae at bata. Marami sa kanila ang nakasuot ng uniporme - madilim na asul na mga jacket na may mga epaulet, na naglalarawan ng mga pakpak, isang martilyo at isang wrench.
Kasama sa mga tungkulin ng mga konduktor hindi lamang ang pagkolekta ng pamasahe sa halagang 15 kopecks, pagsuri ng mga dokumento, kundi pati na rin ang paglikas ng mga pasahero sa simula ng paghihimay. Kaya, noong Hunyo 15, 1942, ang labing walong taong gulang na driver ng karwahe na si Agafya Gerasimova ay nagdala ng isang nasirang tren sa parke, ang isa sa mga karwahe na kung saan ay pinutol nang hindi nakilala. Sa kabutihang palad, walang mga kaswalti: sa sandaling nagsimulang sumabog ang mga shell sa malapit, pinahinto ni Agafya Gerasimova ang tram at inutusan ang mga pasahero na agad na magtago sa isang kanlungan ng bomba.

Noong Nobyembre 18, 1942, ang mga tram ay inilunsad sa limang higit pang mga ruta, noong 1943 Leningraders ay maaari nang gumamit ng 13 mga ruta, at sa pagtatapos ng layunin, ang bilang ng mga ruta ay tumaas sa 20.

Isang tram na nawasak ng direktang pagtama ng bomba sa Vladimirskaya Square

Ngunit kahit na pagkatapos nito, ang mga konduktor at mga driver ng karwahe, pati na rin ang kanilang mga pasahero, ay naglakbay nang may pang-araw-araw na panganib, dahil ang mga Aleman, sa kabila, ay patuloy na hinahampas ang lungsod, Kaya, noong Hunyo 30, 1942, sa International (ngayon Moscow) sleep avenue, isang tren na may dalawang sasakyan ang bumagsak sa malapit. 22 katao ang nasugatan, 4 ang namatay. Noong Abril 17, 1943, isang shell ang tumama sa isang tram na nakatayo sa hintuan sa Zagorodny Prospekt. Dose-dosenang mga pasahero ang nasugatan. Noong Agosto 8, 1943, sa Nevsky Prospekt, ang mga fragment ng isang shell na sumabog sa isang hintuan ng bus ay pumatay ng 12 at nasugatan ang 43 katao, sa parehong araw, malapit sa Arts Square, isang shell ang tumama sa isang kotse - 23 pasahero ang namatay. Noong Enero 4, 1944, sa sulok ng Lesnoy Prospekt at Nizhegorodskaya Street, isang shell ang tumama sa isang tram na binubuo ng dalawang karwahe. Ang tram na ito ay pumatay ng 82 katao ang namatay. Mahigit 90 pasahero ang nasugatan. Pagkatapos lamang ng operasyon Enero kulog

Sinimulan ni Leningrady na pagalingin ang kanyang mga sugat. Kasabay ng dagundong ng mga paputok bilang parangal sa pagtanggal ng pagkubkob noong Enero 27, 1943, ang mga tsuper ng karwahe ay tumunog din ng mga kampana. Sa ganitong paraan sila ay nagpupugay sa pagdating ng pinakahihintay na araw na ito.

Sa mga taon ng blockade, ang ekonomiya ng tram ng Leningrad ay nagdusa ng napakalaking pinsala, humigit-kumulang 4.5 libong manggagawa at empleyado ng TTU ang pumasok sa hanay ng Red Army, na marami sa kanila ay hindi na bumalik. Sa Leningrad mismo, 57 tram worker ng lungsod ang namatay o namatay sa mga sugat, 211 tram worker ang nasugatan o na-shell. Ang kaaway ay ganap na nawasak ang 2 substation, 25 na mga gusali ng serbisyo, nasira ang 1065 tram, 153 mga kotse ang ganap na nawasak, 13% ng mga track ay hindi pinagana.

Pagraranggo ng mga bansa sa mundo ayon sa bilang ng sandatahang lakas

Sino ang nagbenta ng Alaska at paano

Bakit Tayo Natalo sa Cold War

1961 Misteryo ng Reporma

Paano mapipigilan ang pagkabulok ng bansa

Aling bansa ang pinakamaraming umiinom?

Aling bansa ang may pinakamaraming pagpatay?

Ano ang ini-export ng Russia at ano ang ini-import nito?

Sa distrito ng Kirovsky ng St. Petersburg, sa Stachek Avenue mayroong isang hindi pangkaraniwang makasaysayang monumento - isang blockade tram.

Iyan ang gusto kong pag-usapan sa bisperas ng holiday - ang ika-70 anibersaryo ng kumpletong pag-aangat ng blockade ng Leningrad.
Ang opisyal na pagbubukas ng monumento ay naganap noong Setyembre 8, 2007.
Bilang isang pedestal para sa monumento, ilang metro ng mga riles ang ginamit, na naka-install kung saan ang mga kuta ay nasa blockade. Retrocar ng MS series Ang retrocar ng MS series ay naibalik ng mga restorer sa pinakamaliit na detalye. Ang mga tram na ito ang tumatakbo sa mga lansangan ng kinubkob na lungsod. Ang tram ng ika-12 ruta ay naging isang monumento sa mga magiting na tsuper ng karwahe.

Ang St. Petersburg tram ay may hindi gaanong katagal na kasaysayan gaya ng Kyiv o Moscow. Lumitaw lamang ito noong 1907, ngunit noong huling bahagi ng 1980s, ang Leningrad tram network ay umabot sa pinakamalaking sukat nito, na naging pinakamalaking sa mundo, kung saan ito ay kasama sa Guinness Book of Records.
Gayunpaman, ang pinaka maluwalhating mga pahina sa kasaysayan ng St. Petersburg tram ay nahulog sa panahon ng Great Patriotic War. Noong 1941, ang Leningrad tram ay ang pinakamalaking kumpanya ng transportasyon sa lungsod. Ang 1835 na mga bagon ay tumatakbo araw-araw sa 43 ruta. Ang network ng ruta ay binubuo ng higit sa 700 kilometro at konektado sa lahat ng mga distrito ng lungsod at ilan sa mga suburb noon (Ozerki, Ligovo at Strelna, Rzhevka, ang mga nayon ng Murzinka at Rybatskaya) sa sentro ng lungsod.
Setyembre 8, 1941, nakuha ng mga tropang Nazi ang lungsod ng Shlisselburg, kaya isinara ang blockade sa paligid ng Leningrad. Hanggang ngayon, mayroong 2.5 milyong naninirahan sa lungsod.
Halos lahat ng transportasyon ng mga pasahero at kalakal ay nahulog sa mga balikat ng mga tram.
Ang mga sundalo ay dinala sa mga tram car patungo sa front line, na naganap ilang kilometro lamang mula sa lungsod, hindi kalayuan sa monumento, at ang mga nasugatan ay dinala pabalik sa mga espesyal na sasakyan ng ambulansya.
Sa panahon ng blockade, humigit-kumulang apat at kalahating libong tao ang nagtrabaho sa mga depot ng tram at sa mga linya. Marami ang namuhay mismo sa trabaho, kaya ang mga kindergarten ay inayos pa sa parke ng tram. Kinailangan kong magtrabaho ng 18 oras sa isang araw.
Sa simula ng ika-20 siglo, ang mga tram ay may sariling planta ng kuryente, ngunit noong 1941 natanggap nila ang lahat ng kanilang kuryente pangunahin mula sa mga thermal power plant na matatagpuan sa loob ng lungsod. Sa pagsiklab ng digmaan, ang mga power plant ay inilipat sa karbon, pagkatapos ay sa pit, ngunit nang magsara ang blockade noong Setyembre, nagsimula silang lumipat sa panggatong.
Gayunpaman, noong Disyembre 8, 1941, dahil sa kakulangan ng kuryente na dulot ng blockade, ang Leningrad tram ay tumigil sa operasyon nito. Nangyari ang pagkawala ng kuryente, napakaraming sasakyan ang huminto sa mismong linya. At kaya tumayo sila sa gitna ng lungsod hanggang sa tagsibol!!!
Ang mga freight tram ay nagpunta noong Marso 7, 1942, mula noon ay nagsimula ang pagpapanumbalik ng mga riles na nawasak ng mga bomba at shell.
Ang trapiko ng mga pasahero ay naibalik noong Abril 15, 1942 - pagkatapos ay 116 na mga tren ng tram, na ginawa sa Leningrad mismo sa Kirov Plant, ay nagpunta sa limang ruta.
Ang mga driver at konduktor ay halos babae at bata. Marami sa kanila ang nakasuot ng uniporme - madilim na asul na mga jacket na may mga epaulet, na naglalarawan ng mga pakpak, isang martilyo at isang wrench.
Kasama sa mga tungkulin ng mga konduktor hindi lamang ang pagkolekta ng pamasahe sa halagang 15 kopecks, pagsuri ng mga dokumento, kundi pati na rin ang paglikas ng mga pasahero sa simula ng paghihimay. Kaya, noong Hunyo 15, 1942, ang labing walong taong gulang na driver ng karwahe na si Agafya Gerasimova ay nagdala ng isang nasirang tren sa parke, ang isa sa mga karwahe na kung saan ay pinutol nang hindi nakilala. Sa kabutihang palad, walang mga kaswalti: sa sandaling nagsimulang sumabog ang mga shell sa malapit, pinahinto ni Agafya Gerasimova ang tram at inutusan ang mga pasahero na agad na magtago sa isang kanlungan ng bomba.

Noong Nobyembre 18, 1942, ang mga tram ay inilunsad sa limang higit pang mga ruta, noong 1943 Leningraders ay maaari nang gumamit ng 13 mga ruta, at sa pagtatapos ng layunin, ang bilang ng mga ruta ay tumaas sa 20.
At noong Enero 1944, nang alisin ang blockade, kasabay ng dagundong ng pagsaludo, ang mga tsuper ng karwahe ay tumunog din ng mga kampana. Sa ganitong paraan sila ay nagpupugay sa pagdating ng pinakahihintay na araw na ito.
Sa mga taon ng blockade, ang ekonomiya ng tram ng Leningrad ay nagdusa ng napakalaking pinsala, humigit-kumulang 4.5 libong manggagawa at empleyado ng TTU ang pumasok sa hanay ng Red Army, na marami sa kanila ay hindi na bumalik. Sa Leningrad mismo, 57 tram worker ng lungsod ang namatay o namatay sa mga sugat, 211 tram worker ang nasugatan o na-shell. Ang kaaway ay ganap na nawasak ang 2 substation, 25 na mga gusali ng serbisyo, nasira ang 1065 tram, 153 mga kotse ang ganap na nawasak, 13% ng mga track ay hindi pinagana.
Ngayon ang bilang ng mga linya ng tram sa St. Petersburg ay mabilis na bumababa, ngunit walang kabuluhan !!! Pagkatapos ng lahat, ito ay isang alaala! At kung gaano kaaya-aya na sumakay ng tram sa paligid ng lungsod - tulad niyan, dahan-dahan, hinahangaan ang kagandahan ng St.

Noong Abril 15, 1942, sa kinubkob na Leningrad, pagkatapos ng apat na buwang pahinga, nagsimula muli ang mga tram. Tila ba ito ay napakatibay ng buhay? Pagkatapos ng lahat, ang tram sa lungsod ay palaging isa sa pinakasikat at pamilyar na mga mode ng transportasyon. Hanggang Setyembre 1941, ang paggalaw ng mga tram sa lungsod ay matatag, humigit-kumulang 800 mga tren, kadalasang binubuo ng dalawang kotse, ay lumipat sa 42 ruta. Nagsagawa rin ng paglikas ang mga tram sa simula ng digmaan. Pagkatapos ng lahat, ang natitirang bahagi ng transportasyon ay nawala mula sa lungsod noong Hunyo: halos lahat ng ito ay ipinadala sa mga pangangailangan ng harapan, maliban sa mga trolleybus, na sa lalong madaling panahon ay nawala sa order dahil sa mga pagkagambala sa network.

Ang mga pumunta sa likuran ay naglakbay sa pamamagitan ng tram patungo sa mga istasyon ng tren, hanggang noong Agosto 27 ang koneksyon ng riles sa mainland ay nagambala. Ang koleksyon ng Hermitage ay inilikas sa riles ng tren sa mga tram na inihatid sa Palace Square, kasama ang kasunod na pag-reload ng mga kultural na ari-arian sa mga tren. Ang mga tram ng kargamento, na palaging marami sa Leningrad, ay naghahatid ng mga kagamitan na inilaan para sa paglikas sa mga istasyon ng tren, nagdadala ng mga hilaw na materyales at gasolina para sa mga halaman at pabrika, mga produkto sa mga tindahan at buhangin para sa mga pangangailangan sa pandayan.

Sa pagsisimula ng digmaan, ang bahagi ng mga sasakyan ng tram ay ginawang mga sanitary car - para sa pagdadala ng mga nasugatan sa ospital. Ang mga upuan ng pasahero ay tinanggal at ang mga stretcher mount ay na-install - sa tatlong tier, hanggang sa kisame. Ang mga kotse ay binigyan ng blackout at naka-install na mga heating device at mga tangke ng mainit na tubig, upang, kung kinakailangan, ang mga kagyat na operasyon ay maaaring gawin mismo sa kotse habang gumagalaw.

Noong Setyembre 1941, ang labanan ay lumipat nang napakalapit sa lungsod na ang mga linya ng pagtatanggol ay tumakbo kasama ang teritoryo ng labas ng Leningrad. Sa parke ng tram Ang Konyashin, mga pillbox at mga hadlang ay itinayo, at ang teritoryong malapit sa parke ng tram ay pinangalanan. Si Kotlyakov ay minahan: ang harap ay masyadong malapit. Ang huling paghinto ng isa sa mga linya ng tram - ang istasyon ng Sosnovaya Polyana - ay nakuha ng mga tropa ng kaaway, sa kabilang banda - sa Rybatsky - ay ang punong tanggapan ng 55th Army ng Leningrad Front.

Bilang karagdagan, noong Nobyembre, ang contact network ay nasira sa mga lugar at bahagi ng mga ruta ay tumigil sa paggana. Naging mas madalas din ang pagkawala ng kuryente. "Noong Setyembre, isang resolusyon ang inilabas sa pagtitipid ng kuryente," sabi Punong Mananaliksik ng Central Museum ng Armed Forces ng Russian Federation na si Vladimir Afanasiev . - Ang pag-init ay hindi ibinibigay sa mga bahay, ang suplay ng tubig ay tumigil sa pagtatrabaho, nag-imbak sila sa pag-iilaw, maraming mga negosyo ang nagbawasan sa kanilang trabaho, at kung saan imposibleng ihinto ang proseso, nag-install sila ng mga generator ng gasolina, gas at diesel, ang kanilang sariling mga istasyon ng block. Noong Nobyembre 17, karamihan sa mga mamimili ay nadiskonekta sa kuryente. Gayunpaman, ang mga indibidwal na tram ay patuloy pa rin na nagdadala ng mga kalakal at mga nasugatan, at sa ilang mga lugar ay napanatili din ang trapiko ng mga pasahero.

Sa wakas ay huminto ang mga tram noong Disyembre 8, 1942. Ang isang talaan ng on-duty na inhinyero ng serbisyo ng enerhiya ng departamento ng tram ay napanatili tungkol dito: "Ang supply ng kuryente ay huminto noong umaga ng 12/08/1941. Hindi natuloy ang traffic. 52 tram tren na umalis sa araw na iyon ay nanatili sa linya.

Noong Enero 3, 1942, ang lahat ng mga de-koryenteng substation ay sa wakas ay na-mothball. Ano ang ibig sabihin nito para sa mga Leningrad, tanging ang mga nakaligtas sa blockade lamang ang nakakaalam. Sa matigas na mga binti, namamaga dahil sa gutom, halos hindi gumagalaw mula sa kahinaan, kinailangan nilang pagtagumpayan ang distansya mula sa bahay patungo sa trabaho at pabalik sa buong kakila-kilabot na pagbara sa taglamig ng 1941-1942, at pumunta din sa Neva para sa tubig, at araw-araw para sa tinapay - tumayo sa walang katapusang mga linya , at marami pa rin ang pumunta sa kindergarten at likod, kasama ang mga bata. Sumulat sina Daniil Granin at Ales Adamovich sa kanilang Blockade Book: "Ang lungsod ay naglalakad. Ang mga distansya ay naging katotohanan. Nasusukat sila sa lakas ng kanilang mga binti. Hindi sa oras, tulad ng dati, ngunit sa mga hakbang. Minsan ang bilang ng mga hakbang.

Ang mga tram ay nakatayo sa gitna ng kalye, kung saan sila nawalan ng kuryente - patay, madilim, may sirang mga bintana. "Kung saan huminto ang tram o trolleybus, nakatayo ito na may takip ng niyebe at yelo," sabi ni Konstantin Alekseevich Korshunov, ipinanganak noong 1934, mula sa blockade. At may mga bangkay sa lahat ng dako. Walang naglibing ng sinuman - ang mga bangkay ay inilabas sa mga kotse at sinunog.

Noong Enero-Pebrero at Marso 1942, sampu-sampung libong tao ang namatay bawat buwan, ang rate ng pagkamatay ay umabot sa 500-560 bawat libo. Sa mga kondisyon ng isang de-energized na lungsod, kung saan ang dumi sa alkantarilya ay ibinuhos sa buong taglamig nang direkta sa mga bakuran. Ang lahat ng ito, sa paglapit ng tagsibol, kapag ang niyebe ay nagsimulang matunaw, nanganganib sa mga epidemya ng masa. Samakatuwid, ang tanong ay lumitaw sa pangangailangan para sa isang radikal na pagpapabuti sa sanitary na sitwasyon sa Leningrad. Ang State Defense Committee noong Pebrero 1942 ay nagpasya na linisin ang lungsod. Ang lahat ng maaari pang magtrabaho ay pinatayo. Noong Marso 1942, ang mga unang Linggo ay ginanap upang linisin ang lungsod, at sa pagtatapos ng buwan, sa pamamagitan ng desisyon ng Executive Committee ng Leningrad City Council, ang buong matipunong populasyon, kabilang ang mga mag-aaral, ay pinakilos upang linisin ang mga lansangan. Ngunit paano linisin ang lungsod kung walang mailabas ang niyebe at basura na may halong dumi sa alkantarilya? Ang mga trak, kung saan kakaunti ang mga ito, ay halos hindi makayanan ang pag-alis ng mga bangkay.

Ang lungsod ay nangangailangan ng isang tram. Kahit na sa taglamig, ang lahat ng pwersa ng mga empleyado ng Tram at Trolleybus Department ay itinapon sa pagpapanumbalik ng trapiko ng tram. Halos 90% ng rolling stock repairmen, electrician sa energy service, at track repair worker sa panahon ng pagkubkob ay mga babae at teenager. Kinakailangan na ibalik ang halos kalahati ng network ng contact ng lungsod - mga 150 km. At noong Marso 8, 1942, ang mga unang tram ng kargamento ay bumalik sa linya at ang mga kung saan, sa halip na mga pampasaherong sasakyan, naka-attach ang mga bukas na platform, kung saan ang mga basura, yelo at niyebe ay ikinarga. Sa kanilang tulong, bago ang pag-init, nakaya ng lungsod ang paglilinis ng mga lansangan mula sa dumi sa alkantarilya. Noong kalagitnaan ng Abril, humigit-kumulang 1 milyong tonelada ng basura, dumi sa alkantarilya at yelo ang naalis sa mga lansangan. Ang epidemya ay hindi na nagbabanta sa Leningrad.

At mula noong Abril 15, isang halos hindi kapani-paniwalang bagay ang nangyari - ang mga pampasaherong tram ay muling dumaan sa mga lansangan ng kinubkob na lungsod! Narito kung paano niya isinulat nang maglaon ang tungkol sa makasaysayang araw na ito sa kanyang aklat Pinuno ng Tram at Trolleybus Department na si Mikhail Khrisanfovich Soroka: "Naglalakad ako sa Nevsky hanggang sa Palace Square. Alam ko na ang kilusan ay dapat magsimula sa alas-sais. Bakit wala pang tao? Kinakabahan ako na parang bata bago mag exam. At biglang, mula sa isang lugar sa malayo, isang chime ang narinig. parang? Hindi! Ngunit bakit hindi inaalis ng driver ang kanyang mga paa sa pedal? May humarang ba? Imposibleng magmaneho? Hindi sinasadyang humakbang siya pasulong. Tumingin ako, at mula sa gusali ng General Staff ay umalis patungo sa Nevsky tram. Sa harap na salamin ng sasakyang de-motor ay makikita ang mukha ng driver ng sasakyan na nagniningning sa tuwa. At ang kanyang paa ngayon at pagkatapos ay pinipiga ang pedal ng kampanilya, na tumatawag sa mga tao mula sa lahat ng dako - tingnan mo, magalak, nakaligtas kami!

Hindi maiparating ang damdamin ng mga Leningrad na nakarinig ng tugtog ng unang kinubkob na tram! Ang mga tao ay nakatayo sa tabi ng linya ng tram, umiiyak at tumatawa; dati'y hindi pamilyar, binati nila ang isa't isa at niyakap ang isa't isa na para bang sila ang pinakamalapit at pinakamamahal. At ang karaniwang kagalakan na ito, ang mga ngiting ito at ang libu-libong masasayang mata ay mas mahal natin kaysa anuman, ang pinakamataas na parangal.

Ang isang maliit na kilalang katotohanan: ang paglalakbay sa tram sa panahon ng blockade ay binayaran, ang pamasahe ay 15 kopecks, tulad ng sa mga panahon bago ang digmaan. Ang presyo ng tiket na ito ay pinananatili hanggang sa 50s, maliban sa mga linya kung saan ang tram ay lumampas sa lungsod. Sa ganitong mga kaso, ang ruta ay nahahati sa 2-3 taripa zone.

Tuwang-tuwa ang mga batang blockade."Nang muling inilunsad ang tram sa lungsod, kami ng mga lalaki ay humalili sa pakikipagkarera kasama nito sa nag-iisang scooter," ang paggunita ni Pavel Pavlovich Kolanov, na ipinanganak noong 1939. "Pumunta ako sa pulisya, at ang aking ina ay binigyan ng sertipiko na ako ay isang batang walang tirahan.".

« Naaalala ko nang may labis na kagalakan kung paano, pagkatapos ng lahat ng kakila-kilabot na ito, ang unang tram ay pumunta, - sabi ni Zinaida Ignatievna Staroverova, na 7 taong gulang noong 1942. - Isang trailer lamang, ngunit kung paano siya tumunog! Ang mga tao ay nagalak, umiyak sa kaligayahan, naghalikan sa isa't isa ... ".

Noong Abril 15, 1942, ang mga tram ay pumasok sa linya sa limang ruta lamang. Mas maraming ruta ang hindi mabuksan dahil sa kakapusan sa suplay ng kuryente sa lungsod. Ngunit saan nagmula ang kuryente para sa limang rutang ito? Pagkatapos ng lahat, nagpatuloy ang pinakamatinding pagtitipid!

"Sa bawat ruta, isang minimum na tram ang inilunsad," sabi mananalaysay ng militar Vladimir Afanasiev . - Ang linya ng gasolina na inilatag sa ilalim, na inilagay sa operasyon noong Hulyo 18, 1941, ay nakatulong, at ang pagiging produktibo nito ay 300-350 tonelada ng gasolina at mga pampadulas bawat araw. Ngayon ay mahirap sabihin kung gaano talaga posible ang transportasyon sa pamamagitan nito, ngunit ito ay at gumana. Dagdag pa ang isang power underwater electric cable mula sa Volkhovskaya hydroelectric power station, na inilatag sa ilalim at gumagana halos sa buong oras ng blockade. Bilang karagdagan, ang mga manggagawa ng mga negosyong iyon na na-mothball ay ginamit sa pagkuha ng peat sa kanang bangko ng Neva: kumuha sila ng gasolina para sa limang thermal power plant na nagtrabaho para sa mga pangangailangan sa pagtatanggol. At sa tagsibol, nang magbukas ang nabigasyon, ang mga tangke ng gasolina ay ibinaba sa daan patungo sa tubig, at pagkatapos ay hinila sa daanan ng Buhay sa pamamagitan ng mga barko, dahil ang mga produktong langis ay mas magaan kaysa sa tubig at maaari silang hilahin sa tubig.

Ang paglulunsad ng mga tram ay hindi lamang isang hindi kapani-paniwalang kagalakan at isang tanda ng darating na tagumpay para sa mga tao ng Leningrad. Naging seryosong sikolohikal na dagok ito sa mga kaaway na kumukubkob sa lungsod. Isa sa mga bilanggomga AlemanSinabi ng korporal, artilerya na si Hans Folkenhorst, nang maglaon: “Doon, sa ibabaw ng Leningrad, ilang kakaibang asul na kislap ang dumaloy sa mga ulap. Hindi rockets, hindi, isang bagay na ganap na naiiba! Damn it... sinimulan na nila ang tram! Sa Leningrad, sa ikapitong buwan ng blockade?!.. Bakit tayo nag-freeze dito buong taglamig? Bakit tayo sumigaw tungkol sa hindi maiiwasang pagkamatay ng mga naninirahan sa lungsod, tungkol sa ating tagumpay, kung ... sinimulan nila ang tram ?!"

Sa tag-araw ng 1943, ang mga tram ay nagdadala ng mga pasahero sa 15 ruta.

Sa kasalukuyan, bilang memorya ng blockade tram, taun-taon sa Abril 15, isang memorial na "Blockade flight" ang nagaganap, kung saan ang mga tram sa panahon ng digmaan ay umalis sa Museum of City Electric Transport.

Tatyana Trofimova

Sa unang taglamig ng digmaan, si Leningrad ay naiwan nang walang serbisyo ng tram. Ang mga tram depot na manggagawa ay nagsagawa ng mga gawaing paggawa upang iligtas ang mga traction substation. Noong tagsibol, nilinis ng hukbo ng Leningraders ang mga lansangan ng niyebe at noong Marso 8, ang mga tram ng kargamento ay dumaan sa lungsod. Noong Abril 15, nagpatuloy ang trapiko ng mga pasahero. Hanggang ngayon, sa address ng nab. Ang Fontanka River 3a ay mayroong memorial plaque na "TO THE FEAT OF TRAMS OF THE BLOCKED LENINGRAD", na may nakasulat na "Pagkatapos ng malupit na taglamig noong 1941-1942, ang traction substation na ito ay nagbigay ng enerhiya sa network at tiniyak ang paggalaw ng muling nabuhay na tram."

Noong Abril 15, 1942, sa kinubkob na Leningrad, nagsimulang gumana muli ang tram ng lungsod. Sa simula pa lang ng blockade, kapag walang sapat na kuryente sa lungsod, nagyelo ang mga bagon sa mga lansangan bago sila makarating sa depot. Mahirap isipin kung gaano kalakas at determinasyon ang kinailangan ng mga tao ng Leningrad upang muling buhayin ang tram. At nagtagumpay sila. Posibleng patunayan na sila ay buhay, na hindi sila susuko. Nakolekta namin para sa iyo ang mga sipi mula sa mga alaala ng blockade, na sa araw ng tagsibol ay muling narinig ang pinakahihintay na tawag.

"Ang lungsod ay naging pedestrian. Ang mga distansya ay naging katotohanan. Nasusukat sila sa lakas ng kanilang mga binti. Hindi sa oras, tulad ng dati, ngunit sa mga hakbang. Minsan ang bilang ng mga hakbang.
Blockade Book, A. Adamovich, D. Granin
"Gamit ang aming sariling pera, bumili kami ng mga bendahe ng goma sa parmasya, na kadalasang binabalutan ng mga atleta ang mga ligament, pinahiran ang tubo ng pulang tingga, na, sa kabutihang palad, ay sapat na, nasugatan ang isang bendahe sa lugar na ito, pinahiran muli ito ng pulang tingga, at binalot ito ng mahigpit sa ibabaw gamit ang tinatawag na strong keeper tape. Sa itaas - muli pulang tingga. Ang pamamaraang ito ng paggamot ay ganap na nabigyang-katwiran ang sarili nito ... Kaya, ang paglamig ng tubig ay naibalik sa karamihan ng mga substation: Klinskaya, Central, Nekrasovskaya, Lesnoy at iba pa ... "Maraming taon na ang lumipas, noong 1980s, ang mga tubo ng suplay ng tubig ay binago sa maraming mga substation at Ang mga locksmith ay labis na nagulat sa kakaibang "mga patch sa mga tubo", na tumayo nang higit sa 40 taon".
Physicist L.A. Sena

Pebrero 1942. Ang sitwasyon ng gasolina ay nagsimulang mapabuti. Ang 5th CHPP ay inilunsad at ginawa noong Pebrero 26, 8 libong kilowatts, at noong Marso 13 - 14 na libo na. Ang Bureau of the Regional Committee of the Party ay gumagawa ng desisyon: ipagpatuloy ang paggalaw ng tram. Marso 8 - upang ilunsad ang kargamento, Abril 15 - mga ruta ng pasahero. Dose-dosenang kilometro ng mga track, 500 kilometro ng contact network, daan-daang mga bagon ang naayos sa maikling panahon.
Mula sa mga memoir ni A. Marinin, direktor ng HPP No. 5
Ginising niya ang mga Leningraders noong Abril 1942 Ang Great Patriotic War, kasaysayan, leningrad, blockade, transportasyon
"Tumingin ako, at mula sa Pangkalahatang Punong-tanggapan ay isang tram ang umalis patungo sa Nevsky. Sa harap na salamin ng sasakyang de-motor ay makikita ang mukha ng driver ng sasakyan na nagniningning sa tuwa. At ang kanyang paa ngayon at pagkatapos ay pinipiga ang pedal ng kampanilya, na tumatawag sa mga tao mula sa lahat ng dako - tingnan mo, magalak, nakaligtas kami!

Ginising niya ang mga Leningraders noong Abril 1942 Ang Great Patriotic War, kasaysayan, leningrad, blockade, transportasyon
"Sa kabila ng lahat ng malamig, bomba, sinumpaang mga pasista, kailangan naming magbakasyon sa aming lungsod, mangyaring pagod na mga Leningraders, magdala ng paggalaw sa mga lansangan. At ang paggalaw ay buhay. Sa araw na iyon, kahit isang pista opisyal sa aming parke ay lalong hindi malilimutan - alam namin na darating ito, at kami ay naghahanda para dito. Ang pinakamasayang bagay ay ang makita ang mga dumadaan, na dahan-dahang lumingon sa pamilyar na tunog ng paparating na tram. Upang makita ang hindi makapaniwala, nagulat na mga mata ng mga tao at sa isang lugar sa kaibuturan ng mga mata na ito ang nakalimutan nang ngiti ng mga Leningraders.
Car driver ng tram iparada sila. Leonova A.N. Vasilyeva
"Nagpunta kami sa parke na parang isang holiday, alam namin: kailangan naming pumunta sa linya ... At narito ako sa taksi. Hinawakan ko ang hawakan ng controller, inilagay ito sa unang posisyon. At biglang nabuhay ang sasakyan. Hindi ko maipaliwanag ang naramdaman ko sa mga sandaling iyon. Nagdala ng tram palabas ng parke. Sa mga hintuan ng bus ay pumapasok ang mga tao, tumatawa, umiiyak sa tuwa... Maraming flight mamaya. Mahirap, mapanganib sa ilalim ng pambobomba at paghihimay. Pero yung flight na yun, April 15, hindi ko makakalimutan. At lagi kong naaalala ang mga mukha ng mga pasaherong blockade na iyon.
Car driver ng tram iparada sila. Blokhin E.F.Agapova
Ginising niya ang mga Leningraders noong Abril 1942 Ang Great Patriotic War, kasaysayan, leningrad, blockade, transportasyon
"At ang hindi pangkaraniwang tram ng tagsibol ng 1942 ay nagri-ring, nagri-ring, na dumadaan sa Nevsky. Tram-winner, tram-legend!”
"Kumikilos si Leningrad", P.N. Luknitsky
Ginising niya ang mga Leningraders noong Abril 1942 Ang Great Patriotic War, kasaysayan, leningrad, blockade, transportasyon
"Sa panahon ng blockade, naunawaan nating lahat kung ano ang pamilyar na bagay para sa atin mula pagkabata bilang isang tram ... Naaalala nating lahat ang mga nakabitin, baluktot na mga kawad, mga sasakyang may baril, puno ng mga snowdrift. At pagkatapos ay gumawa ka ng isang hindi pa naririnig na trabaho sa ilalim ng mga kundisyong ito. Sa mahinang mga kamay, pagod, pagkatapos ay itinaas mo ang contact network at binigyan ng pagkakataong tumakbo muli sa isang simpleng Leningrad tram car. Ito ay para sa amin ay isang simbolo ng muling pagsilang, isang simbolo ng buhay. Tumakbo kami, nanghihina din kami, ngunit tumakbo kami sa aming marupok, namamaga na mga binti sa likod ng kotse na ito. Naaalala ko kung paano sila sumigaw: "Tumawag muli!" Napakasaya ng tram car na ito!"
Ang manunulat na si V.K.Ketlinskaya
Ginising niya ang mga Leningraders noong Abril 1942 Ang Great Patriotic War, kasaysayan, leningrad, blockade, transportasyon
"Sa gabi ng ika-15 ... ito ay isang mamasa-masa na gabi ng Abril na may mababang ulap. Ang lahat ay tulad ng dati, ngunit doon, sa ibabaw ng Leningrad, ilang kakaibang asul na kislap ang tumatakbo sa mga ulap. “Kurt,” sabi ko, “anong uri ng kakaibang pag-iilaw ito, ang mga Ruso ba ay gagamit ng bagong lihim na sandata?” “Damn it, Folkenhorst, sinimulan nila ang tram.” Sinimulan nila ang tram sa ikapitong buwan ng blockade! .. Naisip ko: bakit kami nag-freeze dito sa buong taglamig, bakit kami sumigaw tungkol sa hindi maiiwasang pagkamatay ng mga naninirahan sa lungsod kung sinimulan nila ang tram?
Hans Folkenhorst, korporal, artilerya
“1944, ika-7 ng Enero. Mukhang nabubuhay ang lungsod sa mga huling buwan ng blockade. Naaalala ko ang pangkalahatang pagsasaya ng mga Leningraders nang, sa unang pagkakataon pagkatapos ng 5-buwang pahinga, ang mga tram ay dumagundong sa mga lansangan. Ito ay Abril 15, 1942. At ngayon ang tram ay naging isang pangkaraniwang pangyayari, at kapag kailangan mong maghintay para dito ng higit sa 5 minuto, ito ay nagdudulot ng kawalang-kasiyahan.
Mula sa talaarawan ni Vladimir Ge

"Hindi ko talaga gustong gamitin ang tinatawag na" malalaking salita "nang hindi kinakailangan, ngunit para sa ginawa ng mga tram worker ng Leningrad sa panahon ng Great Patriotic War, hindi ako makakakuha ng anumang iba pang kahulugan kaysa sa isang gawa ... ".
Pinuno ng Tram at Trolleybus Department M.Kh.Soroka