Chinese high speed na tren. Mga tren ng Tsino: pag-uuri, paglalarawan at lahat ng konektado sa kanila

Ang pagdaraos ng Olympic Games sa China noong 2007 ay nagbigay ng impetus sa pag-unlad ng bullet train traffic sa bansa. isang linya ng tren ang binuksan para sa mga high-speed na tren sa bilis na 330 km kada oras.

Ikinonekta ng linya ang kabisera ng Beijing at ang daungan ng Tiadzhin. At hindi ito ang limitasyon! Ang Benjin at Shanghai ay konektado sa pamamagitan ng 350 km/h high-speed train line. Upang lumikha ng isang high-speed na paggalaw, ginamit ang mga teknolohiya ng Japanese company na Kawasaki. Kamakailan, nagkaroon ng posibilidad na gumamit ng teknolohiyang Tsino sa direksyong ito. Ang mga kumpanyang Tsino ay nagbebenta ng kanilang mga tren sa North at South America. Para sa paghahambing: ang mga high-speed na tren sa Europa ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 270 km kada oras, ang isang Japanese bullet train ay bumibiyahe sa bilis na 234 km kada oras.

Noong 2010, ang high-speed na tren ng China ay nagtakda ng bagong rekord ng bilis na 486.1 kilometro bawat oras, na nalampasan ang dating rekord ng halos 70 kilometro bawat oras, iniulat ng Chinese media noong Biyernes.

Naitakda ang record sa panahon ng test pass ng CRH380A series na tren sa seksyon sa pagitan ng mga lungsod ng Zaozhuang at Bengpu sa Beijing-Shanghai high-speed railway.

Ang bagong record ay higit na nalampasan ang dating record na 416.6 kilometers per hour, na naabot ng Chinese-made train noong katapusan ng Setyembre ngayong taon.

Nagsimula na ang mga Chinese specialist na magdisenyo ng tren na aabot sa bilis na mahigit 500 kilometro bawat oras.

Ang mga tala ng bilis ay itinakda lamang bilang bahagi ng mga pagsubok sa pananaliksik. Kasabay nito, ayon sa Ministri ng Riles ng Tsina, sa kasalukuyan, ang Tsina ay may 337 na tren na may kakayahang umabot sa 380 kilometro bawat oras, na ginagamit upang maghatid ng mga pasahero.

Ang Tsina ay mayroong 7.55 libong kilometro ng mga high-speed na riles. Higit sa 10,000 kilometro ng high-speed railway track ay ginagawa.

Noong 2011, binuksan ng China ang isa pang high-speed rail line. Sa pagkakataong ito sa pagitan ng Wuhan at Guangzhou. Ito ay itinayo sa loob lamang ng apat na taon at ngayon ito ang pinakamahabang high-speed railway line sa mundo - 1068 km.
Ang mga tren dito ay bumubuo ng bilis na 350 km / h. Kaya maaari kang makakuha mula sa Wuhan hanggang Guangzhou hindi sa sampung oras, gaya ng dati, ngunit sa loob lamang ng 2 oras at 58 minuto. Ang pamasahe ay mula 70 hanggang 114 dollars one way. Sa 2012, humigit-kumulang 13,000 km ng mga high-speed na riles (200-350 km/h) ang gagana sa China.

Pagsapit ng 2012, magkakaroon ng 42 high-speed rail lines ang Tsina, na lalong magpapalakas sa ekonomiya. Tatlo na lang ang layo na dating sampung oras bago makarating ngayon. Ito ay isang mahusay na alternatibo sa mga traffic jam at mga eroplano na nangangailangan ng pre-registration. Sa loob ng tren ay hindi nahahati sa mga bagon at kumakatawan sa isang solong espasyo. Ang pagyanig, panginginig ng boses, pagkabigla kapag gumagalaw ay wala. Nilagyan ang mga tren ng malalambot na anatomical na upuan, TV, vending machine na may mga inumin. Nagbibigay din ng mga mainit na tanghalian, na hinahain ng mga sinanay na katiwala. Ang halaga ng pagkain ay kasama sa tiket.

Anong itsura? Sa isang higanteng airport? Sa spaceport? Isang eksena mula sa isang pelikula tungkol sa hinaharap? Hindi, guys, ito ang istasyon ng Tsino. higanteng gusali. Futuristic na arkitektura. Mga elevator, escalator, dose-dosenang at daan-daang information board, marmol na sahig, pinakintab hanggang sa salamin, buhay na mga palm tree, komportableng temperatura, perpektong kalinisan. Mayroong ilang libong tao dito sa parehong oras. Ngunit lahat sila ay pantay na ipinamamahagi sa isang karaniwang napakalaking espasyo na walang pakiramdam ng isang pulutong, na katangian ng mga istasyon.

May mga restaurant, at McDonald's, at Starbucks, at mga branded na tindahan. Mayroon ding mga recreation area at palaruan para sa mga bata. Sa takilya para sa pagbili ng mga tiket mayroong isang espesyal na window para sa mga dayuhan. Isang matanda at seryosong babaeng Chinese na nakasalamin ang nagbebenta ng mga tiket sa mga "laowais" na para bang mga estudyante niya sila, at isa siyang English teacher.

Ang mga regular na tren ay hindi dumarating sa istasyong ito. May mga high speed na tren. Ang katotohanan ay ngayon ay muling itinatayo ng China ang isang higanteng web ng mga high-speed na riles sa buong bansa. Ang web na ito ay nagli-link na ng dose-dosenang mga madiskarteng milyonaryo. At sa mga susunod na taon, literal na sasakupin nito ang buong bansa.

Aling mga tren ang isang mahusay na alternatibo sa dalawang paraan ng transportasyon nang sabay-sabay. Una, mga kotse. Dati, upang makapunta mula sa isang lungsod patungo sa isa pa, kailangan mong sumakay ng kotse, tumayo sa trapiko ng lungsod nang mahabang panahon, dumaan sa freeway, magbayad para sa kalsada (mga kalsada sa China ay toll), mag-refuel at magmaneho sa bilis na 100 kilometro bawat oras sa paligid ng mga baliw na Chinese na mga tsuper na trak. Ngayon sa isang high-speed na tren, maaari itong gawin nang tatlong beses na mas mabilis at tatlong beses na mas mura. Kasabay nito, gugugol ka ng oras sa komportableng mga kondisyon at hindi mapapagod sa likod ng gulong.

At pangalawa, ito ay isang alternatibo sa sasakyang panghimpapawid. Dahil ngayon, mula sa halos anumang pangunahing lungsod patungo sa isa pang pangunahing lungsod, hindi ka lamang makakalipad sa pamamagitan ng eroplano, ngunit makakarating din doon sa pamamagitan ng isang napakabilis na tren. Ito ay kadalasang mas maginhawa. At palaging mas mura. At ito ay gumagana.

Sa istasyon, ang lahat ng mga pasahero ay naghihintay para sa kanilang tren sa karaniwang waiting room. At kapag ang high-speed na tren ay inihatid sa platform at binuksan nito ang mga selyadong pinto, ang mga pasahero ay inaanyayahan na sumakay. Ang landing system dito ay kapareho ng sa mga paliparan. Kaya naman ang mga platform mismo ay palaging desyerto at walang bahid na malinis.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Wuhan depot at ilan sa pinakamabilis na tren sa mundo.

Pagbili ng mga tiket, paghahanap ng tamang exit sa platform, ang daan mula sa waiting room hanggang sa tren - lahat ng ito ay nakaayos sa isang lohikal at predictable na paraan na maaaring malaman ng sinuman. Kahit laowai. At maging si "laowai", na unang beses na lumipad patungong China at ngayon lang.

Dumarating ang mga tren sa oras. At aalis sila sa oras. Ito ay isang sistema. Malinaw at maalalahanin na matris.

Matapos maihatid ang tren, ang mga pasahero sa pamamagitan ng mga awtomatikong gate ay pumasok sa isa sa mga platform, kung saan mayroong ilang dosena. At halos agad na matagpuan ang kanilang mga sarili sa loob ng tren.

AP Photo // Ang driver sa taksi ng CRH3 train.

Sa loob ng tren ay isang solong espasyo. Walang mga partisyon at nahahati na mga bagon. Maaari kang maglakad mula sa dulo ng tren hanggang sa simula nang hindi binubuksan o isinasara ang isang pinto. Malambot, komportableng upuan, mga information board (kung saan ipinapakita ang mga pangalan ng mga hinto, oras at bilis), LCD TV, laptop socket, cooler na may mainit at malamig na tubig ...

Ang mga tren na ito ay pinaglilingkuran ng mga espesyal na sharpened conductor. Cute pero istriktong babaeng Chinese na naka-uniporme na kulay asul. Ito ay sa kanila na maaari mong tanungin ang iyong walang muwang na tanong at makakuha ng isang ganap na seryosong sagot dito. Hindi sila naglalandian sa trabaho...

Bigyang-pansin ang binatang ito na naka-red vest. Isa itong empleyado ng riles. Naghahatid siya ng mga pagkain. Kanin na may karne. Manok na may karne. At matamis na donut.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga tren na ito ay talagang mabilis na tumatakbo, ang bilis sa loob ng mga ito ay hindi nararamdaman. Napaka-stable nila. Walang pagyanig o panginginig ng boses. At mauunawaan mo lang kung gaano kabilis ang takbo ng tren kapag may paparating na tren na dumaan sa bintana. Dumaan ang mga paparating na tren na mahigit dalawang daang metro ang haba nang wala pang dalawang segundo. Kasabay nito, ang aerowave mula sa kanila ay tumama sa mga bintana nang may lakas na sa bawat oras na hindi mo sinasadyang manginig. Ang mga damdamin ay medyo cool. Sa mga unang pagkakataon ay hindi ko maintindihan kung ano iyon. At saka ko lang nahulaan: "Uff, ito ang paparating na mga tren!"

Ang bagong henerasyon ng mga tren sa China ay hindi "to be" at hindi "ngunit mayroon din tayo nito", at hindi "blablabla". Ito ay isang maalalahanin, maginhawa at tanyag na proyekto sa isang pederal na sukat. Hindi nakatuon sa mga piling tao ng kabisera, ngunit sa mga tao. (Sa pamamagitan ng paraan, tulad ng maraming mga bagay sa China).

Sa kabila ng lahat ng futurism at grandiosity nito, ang mga presyo dito ay hindi masyadong mataas. At ang isang negosyante mula sa Shanghai na nakasuot ng suit at kurbata, at isang magsasaka ng palay na bumalik mula sa kabisera patungo sa kanyang nayon ay madaling maupo sa mga katabing upuan. Kasabay nito, tiyak na magsasalita sila nang malakas, tatalakayin ang lagay ng panahon, politika, index ng Dow Jones, mga pataba sa agrikultura at marami pang iba ...

Kailangang lumipat ng China. Lumipat nang mabilis, maginhawa at abot-kaya. Ang bilis ng paggalaw sa buong bansa ay napakahalaga upang ang ekonomiya at negosyo ay patuloy na umunlad nang napakabilis. Interesado ang lahat dito. At ang estado na "lumilikha ng mga kondisyon." At "ang mga tao at negosyo", na gumagamit ng mga kundisyong ito. At sa pangkalahatan ay nauunawaan ko kung bakit ang ganitong mga high-speed na riles ay itinatayo dito, at hindi sa ibang lugar.

Schematic diagram ng railway at high-speed railway sa rehiyon ng East China

Schematic diagram ng mga expressway ng China (itinayo, ginagawa at binalak para sa pagtatayo)

Narito ang sinasabi ng blogger imajarov tungkol sa biyahe mo sa tren na ito.

Trapiko sa Shanghai-Hangzhou Expressway. Oras ng paglalakbay - 45 minuto.
Ang mga tiket ay nagkakahalaga ng 82 yuan - pangalawang klase, 131 yuan - unang klase. Mayroon ding compartment (nabakuran na kural para sa 6 na tao sa isang 1st class na karwahe) - 240 yuan bawat tao.

Ang unang pakiramdam ay medyo kahanga-hanga: ang tren ay dahan-dahang umaalis mula sa istasyon at tamad, sa bilis na 120-130 km bawat oras, "naghahabi" sa mga siding. Pagkatapos ay pumasok ito sa isang high-speed overpass, sa loob ng 10-20 segundo ay mabilis itong bumilis sa 220-250 km. At ang karagdagang acceleration sa 350 km/h ay kapansin-pansin. Ang mga bahay, kotse at pashenko na lumilipad sa ibaba ay pumukaw sa kaisipan ng kahinaan ng lahat ng bagay. At sa ilang kadahilanan, agad niyang sinimulan na isipin na marahil ay tama na walang mga seat belt sa naturang mga tren: kung may hindi makakatulong. Lalo na kapag ang flyover ay umabot sa 20 metro ang taas - mayroong kumpletong mga asosasyon ng isang mababang antas ng paglipad ng helicopter (lumipad ako kahit papaano sa "Hooligan" Ka-26 sa baybayin).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Istasyon sa Wuhan, central China.

REUTERS/Stringer // Ang pinakamataas na bilis ng tren ay 350 km/h.

REUTERS/Stringer // Sumasakay ang mga pasahero sa isa sa pinakamabilis na tren sa mundo.

Copyright ng imahe Serbisyo ng BBC World Caption ng larawan Ang mga disenyo ng futuristic na tren ay palaging nakakaakit ng pansin

Noong 2007, nang ang pagtatayo ng unang high-speed na linya ng tren ay nakumpleto na sa Great Britain, sa China, tulad ng sinasabi nila, ang kabayo ay hindi gumulong.

Pagkalipas ng walong taon, ipinagmamalaki pa rin ng Britain ang parehong solong 109-kilometrong high-speed na seksyon, at ang China ay nagtayo ng pinaka-advanced na network ng naturang mga riles sa mundo.

Ang kanilang kabuuang haba sa Celestial Empire ay 12 libong kilometro, na dalawang beses kaysa sa pinagsama sa Europa at Japan.

Kaya't kung gusto mong makita ang kinabukasan ng high-speed rail, China ang lugar na dapat puntahan.

mga vacuum na tren

Ang teknolohiya ng riles ay bahagyang nagbago sa nakalipas na mga dekada.

Kamakailan ay binili ng Britain mula sa Japan ang pinakabagong Hitachi superexpress na tren na may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 225 km/h. Gayunpaman, kahit na ang tren na ito ay halos hindi matatawag na isang higanteng hakbang pasulong.

Minamahal ng mga pasaherong British, ang InterCity 125 ay tumupad sa pangalan nito noong dekada 70, kumikilos sa bilis na 125 km/h. Ang French TGV at Spanish AVE ay umaabot sa bilis na higit sa 190 km/h.

Copyright ng imahe Serbisyo ng BBC World Caption ng larawan Ang pinakamabilis na steam locomotive sa mundo na "Mallard" noong 1938 ay umabot sa bilis na 203 km / h

Ngunit kailan natin makikita ang tunay na matulin na mga tren na lumilipad na parang bala sa riles ng tren, na umaabot sa bilis na daan-daang kilometro bawat oras?

Sa kasamaang palad, ang isang maginoo na tren ay hindi kaya nito; ang mga napakabilis na tren ay nangangailangan ng panimula ng mga bagong solusyon.

Sa Tsina at iba pang mga bansa, malaki ang pag-asa sa ETT, ang tinatawag na "vacuum tube transport technology".

Ang friction ay ang kaaway ng bilis, at ang air friction ay tumataas nang husto habang tumataas ang bilis. Nangangahulugan ito na ang limitasyon ng bilis para sa isang maginoo na tren ay humigit-kumulang 400 km/h.

Kung maglalagay ka ng tren sa isang vacuum tube at gagawin itong lumutang sa ibabaw ng mga riles ng tren gamit ang magnetic cushion (Maglev technology), ayon sa teorya ay mababawasan ang resistensya sa zero.

Ang mga naturang tren ay makakarating sa bilis na higit sa 1000 km/h.

Nagkaroon ng maraming pag-uusap kamakailan tungkol sa proyekto ng Hyperloop ng Tesla Motors at Elon Musk's SpaceX, na susuriin sa California sa susunod na taon. Ngunit nauuna na ang China sa mga pag-unlad na ito.

Si Dr. Deng Zigang ng Superconductivity Laboratory ng Jiaotong Transport University ng China ay nakagawa na ng ganoong sistema - isang vacuum tunnel na 6 na metro ang lapad - at sinimulan na itong subukan.

Mga hindi makatotohanang plano?

Ngunit ang pagpapatupad ng proyekto ng China ay nagsisimula pa lamang. Ang mga maliliit na tren ng Deng Zigang ay iniulat na umabot lamang sa bilis na 25 km/h sa ngayon, at maraming mga nag-aalinlangan ang nagpahayag ng malubhang pagdududa na ang ideya ay magkakaroon ng katuparan.

Copyright ng imahe Serbisyo ng BBC World Caption ng larawan Ang proyekto ng Hyperloop ay susuriin sa California sa susunod na taon

"Ang pampublikong transportasyon ay higit pa sa mga eksperimento," sabi ni Prof. Sun Zhan, isang dalubhasa sa riles sa Shanghai Tongzhi University.

"Dapat na abot-kaya ang disenyo, dapat mayroong mga garantiya sa kaligtasan, at, bilang karagdagan, hindi mo dapat kalimutan ang presyo ng isyu," sabi niya.

“So, in my opinion, at this stage it’s just a theory,” pagtatapos ng eksperto.

Si Jeremy Acklam, isang dalubhasa sa British Institute of Engineering Technology, ay sumasang-ayon na ang kumbinasyon ng teknolohiyang vacuum at isang magnetic cushion ay magpapamahal sa pagpapadala.

"Kailangan nating tanungin ang ating sarili kung magkano ang handa nating bayaran para sa mataas na bilis," sabi niya.

Ang teknolohiya ng Maglev ay mahal dahil ang sistema ng electromagnet ay kumonsumo ng maraming kuryente, at ang Maglev train bed ay isang mas kumplikadong istraktura kaysa sa maginoo na mga riles at sleepers.

"Ang pagkamit ng vacuum sa malalayong distansya ay isang mahirap na hamon sa engineering," dagdag niya.

Bilang karagdagan, maraming mga isyu sa kaligtasan sa pagpapatakbo. Halimbawa, paano ililikas ang mga pasahero kung ang isang vacuum na tren ay huminto sa isang tubo? Paano makakarating dito ang mga repair crew at rescuer?

Copyright ng imahe Serbisyo ng BBC World Caption ng larawan Noong 1868, iminungkahi ni Alfred Beach ang isang pneumatic train sa New York.

Bilang karagdagan, marami ang maaaring hindi gusto ang paglalakbay sa isang walang bintana na tren na gumagalaw sa pamamagitan ng isang tubo.

Siyempre, maaari mong isabit ang mga screen ng TV sa mga dingding, ngunit kakailanganin din ng mga pasahero na masanay sa kanila.

Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng mga problemang ito, ayon kay Jeremy Aklam, dumating na ang oras para sa mga tren sa hinaharap.

Maglev magic?

Samantala, aktibong nagpapaunlad ang Japan ng teknolohiyang Maglev.

Noong Oktubre, ang proyekto para sa paglikha ng pinakamabilis na linya ng tren sa mundo ay naaprubahan. Ayon sa mga plano, ang super high-speed na tren mula Tokyo hanggang Nagoya ay tatakbo sa bilis na higit sa 500 km / h.

Copyright ng imahe Serbisyo ng BBC World Caption ng larawan Ang eksperimental na tren ng Hapon sa Tokyo-Nagoya highway ay aabot sa bilis na 500 km/h

Ang pagtatayo ng unang maglev highway sa mundo ay nagkakahalaga ng higit sa $50 bilyon, ngunit kung ang proyektong ito ay matagumpay, ang paglalakbay sa pagitan ng dalawang lungsod na ito ay aabutin ng hindi 1 oras at 40 minuto, tulad ng ngayon, ngunit 40 minuto lamang.

Totoo, mayroon nang sariling maglev railway line ang China na nagkokonekta sa Shanghai sa Pudong Airport.

Ngunit ang proyektong ito ay madalas na binanggit hindi bilang isang napakatalino na halimbawa ng pagbabago, ngunit bilang ang kawalang-kabuluhan ng isang ideya na ipinatupad nang hindi isinasaalang-alang ang tunay na sitwasyon.

Ang bullet train ay talagang nagdadala ng mga pasahero mula sa paliparan patungo sa lungsod nang napakabilis. Ngunit ang problema ay ang istasyon ay itinayo para dito sa pinaka-hindi naaangkop na lugar, mula sa kung saan ang mga pasahero ay kailangang kumuha ng mahabang paikot-ikot na daan patungo sa sentro ng lungsod.

At ngayon, kapag ang metro ay pumunta sa paliparan, marami ang mas gusto ito, kahit na hindi masyadong mabilis, ngunit maaasahan, mura at maginhawang transportasyon.

Libu-libong kilometro ng mga kalsada

Kaya, habang naghihintay tayo para sa mga bagong kamangha-manghang maglev na tren, kailangan nating makuntento sa mga ordinaryong tren, na, kahit na hindi sila lumilipad na parang bala, ngunit bumuo ng isang disenteng bilis.

Samantala, ang China, bilang nangunguna sa teknolohiyang ito, ay nagiging welcome partner para sa maraming bansa.

Sa walang ibang bansa sa mundo ang pampublikong sasakyan ay umuunlad nang napakabilis.

Sa susunod na limang taon, plano ng China na doblehin ang haba ng mga riles nito. Kinumpirma kamakailan ng mga awtoridad ng China ang kanilang mga plano na magtayo ng $242 bilyon na highway papuntang Moscow.

Ang ganitong mga proyekto ay umaakit ng makabuluhang pamumuhunan sa ekonomiya ng China. Bilang karagdagan, ang pagbawas sa oras ng pagbibiyahe sa isang malaking bansa tulad ng China ay nagdudulot din ng magagandang benepisyo sa negosyo.

Copyright ng imahe Serbisyo ng BBC World Caption ng larawan Beijing - Ang tren ng Guangzhou ay bumibiyahe ng 2298 km sa loob ng walong oras

Ang paglalakbay mula Beijing patungong Guangzhou sa pinakamahabang linya ng riles na may mataas na bilis sa mundo na may haba na 2,298 kilometro ay tumatagal na lamang ng 8 oras sa halip na sa nakaraang 20 at nagkakahalaga lamang ng mahigit $100.

Ang pangunahing tanong para sa Tsina ay kung ang ganitong malakihang konstruksyon ay makatwiran sa komersyo.

"Nakikita pa rin namin ang makabuluhang paglago sa pandaigdigang paglalakbay sa himpapawid at tren," sabi ni Jeremy Acklam. "Sa digital age, ang pangangailangan para sa paglalakbay at transportasyon ay tila hindi nababawasan. At ang negosyo ay palaging humihingi ng higit at higit na bilis."

Ang kilalang prinsipyo na "oras ay pera" para sa negosyo ngayon ay mas may kaugnayan kaysa dati. Upang maging nasa oras para sa lahat at hindi mahuli kahit saan, ang sangkatauhan ay nag-imbento ng mga bagong paraan ng transportasyon. Isa sa mga ito ay ang high-speed rail lines (HSR), na sa nakalipas na 20 taon ay nanalo sa puso at wallet ng milyun-milyong pasahero sa buong mundo.

Sa China, Japan at Europe, matagumpay na nakikipagkumpitensya sa mga eroplano ang mga tren na sumasaklaw sa 300-350 km sa loob lamang ng isang oras. Ang Celestial Empire, na may panatikong kasigasigan, na pinagkadalubhasaan ang isang bagong uri ng transportasyon, ay nalampasan ang mga pinakamalapit na kakumpitensya nito sa mga tuntunin ng haba ng high-speed na riles sa loob ng maraming taon na darating.

Noong 2010-2012 lang. Ang gobyerno ng Tsina at mga bangkong pag-aari ng estado ay naglaan ng humigit-kumulang $355 bilyon para sa pagpapaunlad ng mga riles, isang malaking bahagi nito ang napunta sa pagpapalawak ng network ng mga high-speed highway. Sa taong ito, ang Tsina ay namumuhunan ng isa pang $104 bilyon sa mga riles.

"Ninakaw" ng Japan at China ang pangarap ng mga Europeo

Sinisikap ng mga inhinyero at taga-disenyo na lumikha ng mabibilis na tren mula nang dumating ang transportasyong riles. Ang unang opisyal na naitala na rekord ng bilis sa riles - 210 km bawat oras - ay itinakda sa mga suburb ng Berlin noong 1903, bago pa man umabot sa kalangitan ang unang eroplano.

Gayunpaman, ang matagal nang pangarap ng mga Europeo tungkol sa napakabilis na mga tren ay nakatakdang matupad pagkalipas ng 60 taon sa kabilang panig ng mundo. Noong 1964 Inilunsad ng Japan ang unang pampublikong high-speed rail (HSR) na Shinkansen sa pagitan ng Tokyo at Osaka, na ngayon ay nagdadala ng higit sa 150 milyong pasahero taun-taon. Nakakapagtataka na sa kalahating siglo ng pagpapatakbo ng linya, wala ni isang sakuna ang naganap dito.

Sa nakalipas na 10 taon, ang China ay gumawa ng isang malaking tagumpay sa pagbuo ng high-speed rail (o bilang sila ay tinatawag ding high-speed rail), na nag-iiwan ng malayo sa mga pinakamalapit na kakumpitensya mula sa Europa at Asya. Kung noong kalagitnaan ng 1990s sa Celestial Empire ay nag-drag ang mga tren sa average na bilis na 50 km / h, pagkatapos ay sa simula ng 2000s ay tumaas ito sa 200 km / h.

Sa simula ng 2013 ang mga Tsino ay nagtayo at nag-upgrade ng higit sa 8,500 km ng mga riles ng tren para sa mga high-speed at high-speed na tren. Noong Disyembre ng nakaraang taon, binuksan ng Tsina ang pinakamahaba at isa sa "pinakamabilis" na linya ng riles mula Beijing hanggang Guangzhou. Sa loob nito, ang mga tren ay sumasaklaw sa layo na halos 2,300 km sa loob lamang ng walong oras, na bumibilis sa 350 km/h.

Ang mga naturang proyekto ay nangangailangan ng malaking pinansiyal na iniksyon mula sa estado. Sa 2010 Ang mga awtoridad ng China ay naglaan ng rekord na 800 bilyon yuan ($129 bilyon) sa pagpapaunlad ng network ng tren noong 2011-2012. isa pang $226 bilyon ang namuhunan. Plano para sa 2013 - humigit-kumulang 104 bilyong dolyar. Pagsapit ng 2015. inaasahan ng mga Tsino na tataas ang kabuuang haba ng network ng tren sa 120,000 km, kabilang ang 18,000 km ng mga high-speed na linya.

Sa pagkakaroon ng "pagsubok" sa teknolohiya ng mga high-speed na linya, inihayag ng China ang nakaplanong pagpapalawak nito sa mga merkado ng Southeast Asia at Middle East. Sa kasalukuyan, tinatalakay ang mga high-speed railway construction projects, na mag-uugnay sa China sa Thailand, Vietnam, Cambodia, Laos at maging sa Great Britain (Beijing-London line). Ang mga Tsino ay handa na bumuo ng isang network ng mga high-speed highway sa India at Europa, at sa kalahati ng presyo ng mga Germans o halos kalahati ng mga Koreans.

Ang mga high-speed na tren ay nalampasan ang mga eroplano

Aktibong nakikipag-ugnayan ang Europe sa mga kapitbahay nitong Asyano sa pamamagitan ng paglikha ng pinag-isang HSR network, pag-coordinate ng mga aksyon ng mga operator ng tren at paglikha ng tunay na kompetisyon para sa mga airline sa layo na 600-800 km.

Ang mga pioneer sa pagbuo ng mga high-speed highway sa bahaging ito ng mundo ay ang Italy at France kasama ang kanilang sikat na Pendolino at TGV na tren. Mula noong pagbubukas ng unang HSR mula Paris hanggang Lyon noong 1981. Ang mga tren ng TGV ay paulit-ulit na tinalo ang kanilang sariling mga rekord ng bilis, na nagtagumpay sa isang kamangha-manghang figure para sa land transport na 570 km/h.

Ang halimbawa ng mga Pranses ay sinundan ng mga Aleman at Kastila, at noong 1994. Isang high-speed na linya ang inilunsad sa Channel Tunnel, na nagkokonekta sa mga kabisera ng France at England. Pagkatapos ng pagbubukas nito, ang bilang ng mga flight sa pagitan ng Paris at London ay makabuluhang nabawasan.

Ngayon, ang kabuuang haba ng mga high-speed na riles at ang dami ng trapiko ng mga pasahero sa mga ito sa buong mundo ay lumalaki sa isang record na bilis. Ayon sa mga pagtataya ng International Union of Railways, sa pamamagitan ng 2014. ang haba ng network ng HSR ay tataas mula sa kasalukuyang 17,000 hanggang 27,000 km.

Pupunta tayo sa ibang paraan

Sa Russia, ang proyekto ng mga high-speed na linya ng tren ay binuo noong 70s ng huling siglo, noong huling bahagi ng 1980s isang programa para sa pagpapaunlad ng mga high-speed na riles ay pinagtibay. Gayunpaman, noong dekada 90, para sa malinaw na mga kadahilanan, ligtas nilang nakalimutan ang tungkol dito. Ito ay sa simula lamang ng ika-21 siglo na ang ideya ng high-speed rail traffic ay natanto sa ating bansa.

Hindi sila nagtayo ng hiwalay na mga linya ng tren para sa mga high-speed na linya tulad ng ginawa nila sa ibang bansa, sa halip, ang mga high-speed na tren na binili mula sa German Siemens at French Alstom ay inilunsad sa umiiral na imprastraktura. Sa 2009 Sa pagitan ng dalawang kabisera - Moscow at St. Petersburg - "Peregrine Falcons" ay nagsimulang tumakbo sa bilis na hanggang 200 km / h, ikinonekta din nila ang Mother See sa Nizhny Novgorod. Ang mga high-speed na tren na "Allegro" ay nagdadala ng mga pasahero sa Helsinki mula sa Northern capital ng Russian Federation, at noong Enero 2013. mula St. Petersburg hanggang Veliky Novgorod at Bologoye, inilunsad ang mga tren ng Lastochka.

0 20px 0 25px;"> "Sapsan" at "Allegro" noong 2012 nagdala ng 3.5 milyong pasahero. Sa kabuuan, mula noong Disyembre 2009, nang sila ay inilunsad, mayroong higit sa 9 na milyong mga pasahero. Ang average na load ng mga high-speed na tren ay higit sa 80%. Ang Sapsan at Allegro ay nagdadala ng mga pasahero sa bilis na hanggang 200 km/h. Ang average na bilis ng mga long-distance na tren ng Federal Passenger Company ngayon ay hindi lalampas sa 60 km/h.

Ngayon, tatlong pangunahing direksyon para sa pagbuo ng mga high-speed na linya sa Russia na may bilis na hanggang 350 km / h ay isinasaalang-alang. Ito ang nasubok na ruta Moscow - Petersburg, pati na rin ang mga linya ng Moscow - Nizhny Novgorod - Kazan - Yekaterinburg at Moscow - Rostov-on-Don - Adler.

Ayon sa unang bise-presidente ng JSC "" Alexander Misharin (pinuno ang kumpanya na nangangasiwa sa proyektong "High-Speed Lines"), ang Moscow-Kazan ay malamang na maging direksyon ng piloto para sa pagtatayo ng mga high-speed na linya.

"Mas kapaki-pakinabang (magtayo ng isang sangay. - Tandaan RBC) sa Silangan, dahil may pag-asa para sa pag-unlad - upang palawigin ito sa Yekaterinburg na may koneksyon ng Perm, Chelyabinsk at Ufa. Ang geopolitics ay lumilitaw na doon, access sa China," paliwanag ng nangungunang tagapamahala ng Russian Railways.

Binibigyang-diin ng Institute for Natural Monopoly Problems (IPEM) na ang mabilis na pag-unlad ng high-speed rail passenger transportation sa France, Germany, Japan at China ay sinusuportahan at tinutustusan ng gobyerno.

"Sa Russia, tulad ng sa Estados Unidos, halimbawa, walang malinaw na posisyon ng estado tungkol sa transportasyon ng mga pasahero sa pamamagitan ng mga high-speed na linya. Gayunpaman, sa Estados Unidos, hindi tulad ng Russian Federation, walang kagyat na pangangailangan para sa transportasyon ng pasahero ng tren, dahil ang maliit na aviation at serbisyo ng bus ay medyo binuo", - sabi ng eksperto sa IPEM na si Lev Ruzavin.

Sa kanyang opinyon, sa ating bansa "ang rehiyonal na aviation ay bumababa, at ang transportasyon sa pamamagitan ng mga bus ay isinasagawa ng maraming pribadong kumpanya, kung saan imposibleng magtatag ng kontrol at magbigay ng kinakailangang antas ng seguridad."

Alexander Volobuev, RBC

Sa aming opinyon, ang tren ay ang pinakamahusay na paraan ng transportasyon sa China. Ito ay malinis at kaaya-aya sa karamihan. Pumupunta sila araw-araw, na may napakabihirang mga eksepsiyon. Medyo komportable na nasa mga istasyon, at ang mga empleyado ng riles ay maayos na nakadamit at palakaibigan, gayunpaman, tulad ng lahat ng Chinese. Bilang karagdagan, ang tren ay isang mahusay na paraan upang makilala ang bansa mula sa loob, nakatingin lang sa bintana sa mga dumadaang landscape, o pakikipag-usap sa mga tao. Namangha kami sa pagiging palakaibigan ng mga Intsik! Ang mga tren ng Tsino ay may iba't ibang uri, ang mga upuan ay maaari ding magkaroon ng iba't ibang ginhawa. At ngayon nang mas detalyado. Ang impormasyong ito ay magiging kapaki-pakinabang sa iyo kapag nagpaplano ng isang independiyenteng paglalakbay sa China.

Mga kategorya ng mga tren ng Tsino

1. Type G na mga tren — 高速 Mga Tren na “G” (Mataas na Bilis)

Ang pinakamabilis at pinakamabilis na tren na may pinakamakaunting hintuan, ang pinakamahal. May mga upuan lang dito. At ano ang silbi ng pag-recumbent, kung 5 oras na lang?)) Bumibilis sila sa 350 km / h at higit pa. Halimbawa, ang distansya ng Beijing-Shanghai na tulad ng tren ay lumilipad sa loob ng 5 at kalahating oras at nagkakahalaga sa mensaheng ito mula 550 yuan. Ang pinakamabilis na tren sa mundo - ang Shanghai Maglev, pinabilis sa 486 km / h!

2. Type C at D na mga tren — 城际Mga Tren ng “C” (Inter-City)动 "D" na mga tren

Type C na tren

Napakabilis din. Ang mga ito ay may bahagyang mas maraming hintuan at bahagyang mas mabagal kaysa sa mga tren na Type G. Pareho silang nakahiga at nakaupo. Halimbawa, bumibiyahe ang tren sa parehong distansya ng Beijing-Shanghai sa loob ng 8-9 na oras at nagkakahalaga mula 408 yuan.

3. Uri ng Z tren — 直达 Mga Tren ng “Z” (Direkta)

Uri ng Z na tren

Mga high-speed na tren na nagkokonekta sa Beijing sa iba pang malalaking lungsod sa bansa. Ang mga tren na ito ay karaniwang magdamag at tumatakbo nang walang tigil. Mayroong iba't ibang mga lugar: nakaupo, nakalaan na upuan, coupe. Ang distansya ng Beijing-Xi'an ay bumibiyahe sa loob ng 11 oras at nagkakahalaga mula 275 yuan.

4. Type T na mga tren — 特快 Mga Tren (Express)

T-type na tren

Gayundin ang mga regular na tren. Mayroong lahat ng uri ng mga lugar. Darating ang Xi'an-Urumqi (2500 km) sa loob ng mahigit isang araw at nagkakahalaga ng 280 yuan. Ang mga tren na ito ay tumatakbo sa buong bansa.

5. Type K na tren — 快 Mga Tren ng "K" (Mabilis)

Type K na tren

Yun yung mga pinuntahan namin. Mas mabagal ang takbo nila kaysa sa mga T-type na tren. Karaniwang pula ang mga sasakyan. Mayroon ding lahat ng uri ng mga lugar. Ang Xian-Urumqi (2500 km) ay nagtagumpay sa isang araw at 10 oras at nagkakahalaga mula 273 yuan. Late, minsan 10 minuto, minsan isang oras....

6. Walang prefix ng titik — Walang Prefix (Common)

Mga tren na may mga numero na walang prefix ng titik

Ang pinakamabagal at kung gayon ang pinakamurang uri ng tren sa China. Ngunit ito ay lubos na posible na pumunta, dahil mayroong lahat ng kailangan mo para sa iyong pamamalagi.

Mga uri ng karwahe sa mga tren ng Tsino

Mayroong 4 na uri (mga klase) ng mga bagon:

1. matigas na upuan- isang analogue ng Russian train, iyon ay, ordinaryong upuan. Maaaring iling ang pag-iisip ng mga taong lumalaban sa stress. Ngunit ... depende ito sa kung paano mo ito tratuhin. Kung gusto mo ng ginhawa, sumakay sa mga karwahe na mas mataas ang klase. Ang daya ay kapag naubos ang mga upuan, sa takilya ay nagsisimula silang magbenta ng mga tiket nang walang upuan, i.e. nakatayo. Ang aming kaibigan ay kumuha ng ganoong tiket, at mayroon siyang 2 araw upang pumunta! Ngunit wala, bumalik siyang buhay at maayos))

Schematic na mapa ng mga riles ng Tsino

At sa wakas, kaunti video tungkol sa bagong highway nag-uugnay sa Beijing at Guangzhou. It's already built!

Umaasa kami na ang artikulong ito ay nakatulong! Kung mayroon kang anumang mga katanungan, magtanong, susubukan naming sagutin.

Tumingin sa paligid ng Tsina at higit pa.