Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - talambuhay. Aviation Major General Pilot

Ipinanganak noong Marso 10 (23), 1908 sa nayon ng Belaya Clay, lalawigan ng Stavropol (ngayon ay Teritoryo ng Krasnodar), sa pamilya ng isang pari. Ginugol ni Tolya ang kanyang pagkabata sa bayan ng Yeysk sa baybayin ng Dagat ng Azov. Nagtrabaho siya bilang isang assistant sa isang forge, isang apprentice locksmith, isang mower minder, isang assistant driver sa isang oil mill.
Noong 1926, si Anatoly ay na-draft sa hanay ng Pulang Hukbo ng Manggagawa 'at Magsasaka', nagpasya siyang pumasok sa paaralan ng hukbong-dagat. Gayunpaman, hindi pinahintulutan ng "di-proletaryong pinagmulan" na maging isang mandaragat ng militar. May isang tao, na naawa sa lalaki, pinayuhan siya na pumunta sa pilot school.
Noong 1927 nagtapos siya sa Leningrad Military Theoretical School of the Air Force,
noong 1928 - ang paaralan ng Sevastopol ng mga piloto ng hukbong-dagat. Naglingkod siya sa unit ng labanan ng Air Force ng Red Banner Baltic Fleet, pagkatapos ay bilang isang instructor pilot sa Yeisk School of Naval Pilots.
Noong 1933, ipinadala si Anatoly Lyapidevsky sa reserba. Iniwan niya ang hukbo para sa Civil Air Fleet at humingi ng isa sa pinakamahirap na linya - Sakhalin, sa detatsment ng Chukotka ng Polar Aviation Administration ng Glavsevmorput. Lumipad siya mula Khabarovsk sa pamamagitan ng Kipot ng Tatar hanggang Aleksandrovsk. Ang track na ito ay napakahirap, ngunit sa pagkakaroon ng pinagkadalubhasaan, lumipat si Lyapidevsky sa Far North.

Noong 1934, nakibahagi si A.V. Lyapidevsky sa pagliligtas ng mga Chelyuskinites. Upang ilikas ang mga tao mula sa ice floe, ilang grupo ng mga piloto na may karanasan sa paglipad sa mahirap na kondisyon ng panahon ay ipinadala sa pamamagitan ng iba't ibang mga ruta. Ang pinakamalapit ay ang crew ng piloto na si Anatoly Lyapidevsky. Doon, sa Far North, na inutusan ang piloto na lumipad sa tulong ng mga Chelyuskinites, at nang hindi man lang nag-iisip tungkol sa ganoong utos, sinabi ni Lyapidevsky sa kanyang mga tauhan: "... lumilipad kami upang iligtas ang mga Chelyuskinites!" Ang ANT-4 crew, na bilang karagdagan sa commander ng sasakyang panghimpapawid na si Anatoly Lyapidevsky ay kasama ang: pangalawang piloto na si E.M. Konkin, navigator L.V. Petrov at flight mechanic M.A. na eroplano, na wala pang nagawa sa mundo. Sa iba pang mga bagay, ang mga piloto ay nakipaglaban sa masamang panahon - matinding hamog na nagyelo at hangin. Ang mga tripulante ng Lyapidevsky ang unang dumating sa Uelen sa Cape Dezhnev, kung saan inayos ang isang base upang iligtas ang mga Chelyuskinites. Iyon ang una niyang paglipad patungong North. Mula doon, sila ay dapat na lumipad upang hanapin at iligtas ang mga nasa pagkabalisa. Walang oras para sa masusing paghahanda para sa ekspedisyon sa paghahanap - buhay ng mga tao ang nakataya. Sa katunayan, maraming mga piloto ang sumugod sa tulong ng mga Chelyuskinites, ngunit hindi nila nagawang lumipad sa Uelen, na bumagsak sa eroplano, na hindi na makakalipad pa para sa mga teknikal na kadahilanan.

Ang mga tripulante ng A. Lyapidevsky ay halos naisip kung saan kinakailangan upang hanapin ang kampo ng "Chelyuskinites", ngunit ang lahat ng ito ay mga pagpapalagay, at kailangan pa rin nilang maghanap ng "bulag". Ngunit hindi sila makaalis sa paghahanap ng anuman: “... mahirap ilarawan ang ating mga karanasan. Ang blizzard ay rumaragasang, ang hangin na may malademonyong sipol ay tinutuya ang ating kawalan ng lakas. Ni hindi mo kayang sumakay sa mga aso - pabayaan mo lang lumipad! Ang mga siko ay handa nang kumagat sa inis! ”, paggunita ni A. Lyapidevsky. Bukod dito, upang simulan ang mga makina, kinakailangan na magpainit ng langis sa kanila, at pinainit nila ito ng isang bukas na apoy at pagkatapos ay ibinuhos ito sa mga crankcase ng makina. Oo, at ang tubig at langis ay pinainit nang napakatagal. Bukod dito, ang mga makina ay hindi nagsimula nang sabay-sabay, madalas itong nangyayari tulad nito: ang isa ay nagsimula na, at ang isa ay hindi maaaring magsimula nang mahabang panahon, bilang isang resulta, walang sapat na banal na oras ng liwanag ng araw para sa isang paglipad sa paghahanap. At kaya araw-araw, sa bawat makina.

Ang lahat ay lubos na naunawaan na ang mga Chelyuskinite ay mayroon pa ring isang pag-asa - ito ay ang kanilang mga tauhan, ang iba pang mga piloto ay napakalayo pa rin. Ngunit walang nag-isip tungkol sa katotohanan na kung ang eroplano ni Lyapidevsky ay nasira bilang isang resulta ng paghahanap, kung gayon tiyak na hindi sila makakatanggap ng tulong - hindi sila mahahanap, hindi sila magkakaroon ng oras upang makatipid! Nag-freeze lang sila! Ang mga domestic aircraft ay hindi pa nilagyan ng mga komunikasyon sa radyo.

Naalala ni A.V. Lyapidevsky: "Dalawampu't siyam na beses naming sinubukang lampasan ang snowstorm at fog sa pinakamahirap na kondisyon ng Arctic, at lahat ay hindi nagtagumpay ... Lumipad kami, kumuha ng kurso, at sa bawat oras na bumalik - ang mga elemento nagalit, ang hamog na nagyelo ay umabot sa minus 40 degrees, at kami ay lumipad pagkatapos nang walang mga takip ng salamin sa ibabaw ng cabin at kahit na walang salaming de kolor, binalot lang nila ang mukha ng balat ng usa at nag-iwan ng maliliit na biyak para sa mga mata. Ngunit walang nailigtas mula sa lamig. Sa wakas, sa aking ika-30 na paglipad, natuklasan ko ang kampong ito.
Ang unang nakakita sa kampo ay si Lev Vasilyevich Petrov, ang aming navigator, at itinuro niya ang kanyang daliri sa akin: "Tolya, tingnan mo!" Napansin ko: sa katunayan, isang maliit na tolda at tatlong tao malapit sa tolda. Pagkatapos ay lumabas na sila ay sina Pogosov, Gurevich at ang mekaniko ng paglipad na si Babushkina Valavin, ang koponan ng airfield, na, nakatira sa isang tolda, pinapanood ang estado ng take-off field, na kanilang inayos sa ice floe.
Nagpasya na umupo. Pumasok ako para sa isang landing isang beses, dalawang beses - ngunit para sa isang malaking mabigat na makina, ang site ay napakaliit, 400 sa 150 metro lamang (ang haba ng ANT-4 ay 18 metro). Nami-miss ko - natamaan ko ang yelo, nadulas ako - nahulog ako sa tubig. Gumawa ako ng dalawang bilog at umupo sa isang ice floe sa pinakamababang bilis. Paglabas niya, lahat ng tao sa paligid ay naghiyawan, niyakap, umakyat para halikan. And I have one thought in my head: damn, paano ako lilipad palabas dito?!
Nagtaxi ako papunta sa tatlong matatapang na lalaki na ito. Dinalhan namin sila ng mga baterya upang palakasin ang istasyon ng radyo, dalawang bangkay ng usa, ang nagpasaya sa kanila. Kumbinsido sila na ang eroplano ay isang tunay na kaligtasan. Sumangguni sila kay Otto Yulievich Schmidt at nagpasya na agad na kumuha ng sampung babae at dalawang batang babae kasama nila ... Ang eroplano ay malaki, mabigat ... sila ay nagtulak, sa makasagisag na pagsasalita, sa malalaking, mabibigat na malisya ng mga kababaihan at mga bata, at kailangan nilang humiga para sa isang tao, may mauupuan, malakas na lumiliit."

Matapos ang unang paglipad sa ice floe, paulit-ulit na lumipad si Lyapidevsky mula sa Uelen patungo sa kampo ng Chelyuskin, ngunit dahil sa lagay ng panahon ay hindi siya makadaan sa kanya. Noong Marso 15, 1934, dapat siyang maghatid ng suplay ng gasolina sa Vankarem. Gayunpaman, sa panahon ng paglipad, isang crankshaft ang nasira sa isa sa mga makina ng kanyang sasakyan. Kinailangan ni Lyapidevsky na gumawa ng emergency landing. Kasabay nito, nasira ng sasakyang panghimpapawid ang landing gear at wala nang aksyon. Si Lyapidevsky ay hindi bumalik sa paliparan at, sa kawalan ng mga komunikasyon, nawala.
"Si Tatay ay natagpuan malapit sa eroplano ng ilang lokal na Chukchi, na nagdala sa kanya sa kanyang yaranga, nagpainit sa kanya at pinakain siya," sinabi ni Robert Lyapidevsky, anak ng piloto. - Ang parehong Chukchi ay nagbigay kay Anatoly Vasilyevich ng kanyang dog team upang pumunta sa nayon ng Vankarem at gumawa ng isang bagong frame sa mga lokal na workshop upang ayusin ang isang sirang chassis ski. Nag-alis din siya nang mag-isa ... Kinailangan ng apatnapu't dalawang araw upang ayusin.

Ang susunod na paglipad patungo sa ice floe ay ginawa lamang noong ika-7 ng Abril. Sa loob ng isang linggo, dinala ng mga piloto na sina Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mauritius Slepnev, Ivan Doronin ang natitirang mga Chelyuskinites sa mainland.

Si A.V. Lyapidevsky ay gumawa ng 29 na flight sa paghahanap sa isang snowstorm at sa masamang panahon, bago noong Marso 5, 1934, nang matuklasan ang kanilang kampo, dumaong siya sa isang ice floe at kumuha ng 12 tao mula doon - 10 babae at 2 bata.

Para sa katapangan at kabayanihan na ipinakita sa panahon ng pagliligtas ng mga Chelyuskinites, si Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet noong Abril 20, 1934 na may gawad ng Order of Lenin (No. 515). Noong Nobyembre 4, 1939, sa pagtatanghal ng mga medalyang Gold Star, iginawad siya ng medalya No.

Walang hiwalay na utos kay Lyapidevsky, ngunit dahil siya ang unang nakalista sa listahan, sinimulan nilang ituring siyang Bayani No. 1. Nang maitatag ang Golden Star noong Agosto 1939, nakakuha din siya ng medalya No. Ang kulto ng "kahanga-hangang pito" ng mga polar pilot ay nagsimula sa bansa, at kasama nila - ang paggalugad ng Hilaga.

Noong 1934, sa Moscow, ang mga kalahok ng ekspedisyon ay nag-ayos ng isang solemne na pagpupulong sa mga pinuno ng estado ng Sobyet at mga residente ng kabisera. Sa isang pagtanggap sa St. George's Hall, si Stalin mismo ay lumapit kay Lyapidevsky na may hawak na bote ng alak sa kanyang mga kamay. Nang makita na ang mga piloto ay umiinom ng narzan, ibinigay niya sa kanyang ama ang kanyang baso at sinabi: "Dahil ito ay isang pagdiriwang, hindi ka dapat uminom ng narzan, ngunit alak." At humigop siya nang direkta mula sa leeg ng bote, at pagkatapos ay nagpatuloy: "Tandaan, Anatoly, ang iyong ama ay isang pari, ako mismo ay halos isang pari, kaya maaari mo akong palaging makipag-ugnay sa anumang kadahilanan." Pagkatapos ay hiniling ni Anatoly kay Stalin na bigyan siya ng pagkakataong ipagpatuloy ang kanyang pag-aaral. Pagkalipas ng ilang araw, inilagay ng People's Commissar of Defense ng USSR Kliment Voroshilov si A.V. Lyapidevsky sa ulat sa pagpasok sa Air Force Engineering Academy. N.E. Zhukovsky ang kanyang sikat na resolusyon: "Suriin ang kaalaman ng kasama. Lyapidevsky: kung handa - tanggapin, kung hindi handa - maghanda at tanggapin.

Mula noong 1935, muli siyang nasa mga kadre ng Pulang Hukbo ng Manggagawa 'at Magsasaka'. Sa parehong taon, nakilala ni Anatoly ang kanyang hinaharap na asawa, si Irina. Noong 1937, ang mga Lyapidevsky ay nagkaroon ng isang anak na lalaki, na pinangalanan ng kanyang ama pagkatapos ng sikat na polar explorer na si Robert Peary. Maya-maya, lumitaw ang anak na babae ni Alexander.

Sa parehong mga taon, ang mga sikat na piloto ng Arctic ay nakatanggap ng daan-daang mga alok sa trabaho. Ngunit pinagbawalan sila ng People's Commissar of Defense na makakuha ng trabaho, na hinihiling na matagumpay na makapagtapos sa akademya. Sa pangkalahatan, si K.E. Voroshilov ay tumangkilik sa mga batang bayani ng Arctic. Noong 1938, para sa ika-20 anibersaryo ng Pulang Hukbo, nais nilang bigyan ang mga lalaki ng ranggo ng mayor (sila ay mga kapitan). Personal na sumulat si Voroshilov sa mga presentasyon para sa ranggo: "COLONELS!".

Noong 1939, nagtapos si Colonel Lyapidevsky mula sa Air Force Academy ng Red Army. Zhukovsky at hinirang na deputy head ng Main Inspectorate ng People's Commissariat ng Aviation Industry. Pagkatapos ay lumipat siya sa TsAGI - ang Central Aerohydrodynamic Institute, kung saan nagtrabaho siya bilang pinuno ng ika-8 departamento (kagawaran ng operasyon, mga pagsubok sa paglipad at pag-fine-tuning).

Noong 1940, ang tatlumpu't dalawang taong gulang na si A.V. Lyapidevsky ay hinirang na direktor ng planta ng aviation No. 156 (Moscow).
Noong Hulyo 4, 1941, ang People's Commissariat of the Aviation Industry ay naglabas ng isang utos upang ayusin ang isang aviation plant sa lungsod ng Omsk batay sa Moscow Experimental Design Plant No. 156 at ang Tushino serial plant No. 81. Ang A.V. ay hinirang ang unang direktor ng planta ng aviation sa Omsk noong Hulyo 18, 1941 .Lyapidevsky. Noong Hulyo 24, 1941, inihayag niya ang utos ng people's commissar ng industriya ng abyasyon na pagsamahin ang ika-81, ika-156 at ika-166 na pabrika sa isa at bigyan ito ng numerong 166 (ang hinaharap na ONPO "Flight").
Ang proseso ng pag-draining ng mga latian at pagtatayo ng mga gusali ng isang bagong planta ng sasakyang panghimpapawid sa teritoryong ito ay naganap sa napakahirap at dramatikong mga kondisyon. Ang sukat ng konstruksiyon ay nangangailangan ng paglahok ng isang bilang ng mga manggagawa at kagamitan na wala sa Omsk. Ang tanging mapagkukunan na magagamit sa bansa nang sagana ay ang mga bilanggo ng Gulag. Para sa kadahilanang ito, ang pagtatayo ng Omsk Aviation Plant No. 166 ay inilipat sa People's Commissariat of Internal Affairs (NKVD).

Mula sa kalagitnaan ng Oktubre 1941, ang planta ng sasakyang panghimpapawid No. 166 ay pumasok sa normal na mode ng produksyon nito, sa assembly shop mula sa mga bahagi at asembliya na ginawa sa Moscow, sinimulan nilang tipunin ang unang Tu-2 front-line bomber. Noong Abril 4, 1942, ang Dekreto ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng RSFSR ay inisyu sa pagbuo ng Molotovsky District sa lungsod ng Omsk, at noong Hulyo 27, 1957, ang Decree ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng ang RSFSR ay inilabas sa pagpapalit ng pangalan sa Molotovsky District sa Oktyabrsky. Kaya, batay sa mga lumikas na negosyo, kuwartel para sa kanilang mga manggagawa at mga bilanggo ng "Omlag", isang bagong yunit ng administratibo ang lumitaw, na nakatanggap din ng ibang pangalan - ang nayon na pinangalanang Chkalov, bilang pagkilala sa mga merito ng mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid. Sa mga taon ng Great Patriotic War, ang Plant No. 166 ay gumawa ng 80 Tu-2 bombers at higit sa 3,500 Yak-9 fighters.

Noong Mayo 1942, ang A.V. Lyapidevsky ay inilipat mula sa Omsk patungo sa rehiyon ng Moscow sa post ng pinuno ng departamento ng pagsubok ng Scientific Testing Institute ng Air Force. Ngunit nais ni Lyapidevsky na lumaban, at noong Setyembre 1942 siya ay hinirang na deputy commander ng Air Force ng 19th Army para sa logistik.
Noong Disyembre 1942 - Setyembre 1943 nagsilbi siya bilang assistant chief at pinuno ng field repair department ng 7th Air Army (Karelian Front). Lumahok sa pagtatanggol ng Arctic. Sa kanyang mga balikat ay nakalagay ang pangangalaga ng daan-daang mga sasakyan na bumalik mula sa labanan, at kung anong pag-aayos ng mga kagamitan sa mga kondisyon ng field airfield sa Arctic ay tulad lamang ng mga nagsilbi doon mismo ang makakaunawa.

Noong 1946, si A.V. Lyapidevsky ay na-promote sa ranggo ng pangunahing heneral at hinirang na punong controller ng USSR Ministry of State Control.

Ang kanyang paglago ng karera ay tumigil noong Abril 1949 bilang Deputy Minister ng Aviation Industry ng USSR. At ang dahilan nito ay ang mga sumusunod na kakaibang pangyayari.
Sa isyu ng Abril ng all-Union magazine na Ogonyok, na nakatuon sa ika-15 anibersaryo ng unang Bayani ng Unyong Sobyet, isang kulay na larawan ng Lyapidevsky ang inilagay - sa buong uniporme ng damit, sa isang pagkakalat ng mga order at medalya. Ang numerong ito ay ibinigay kay Stalin ng mga naiinggit na tao mula sa Ministry of Aviation Industry, sabi nila, tingnan kung sino ang iniisip ng "bayani" na ito.
Anak na si A.V. Lyapidevsky, naalala ni Robert na sa bisperas ng pulong ng May Day, tinawagan ni Ministro Khrunichev ang kanyang ama at sinabing: "Wala akong maintindihan, Anatoly Vasilyevich, ngunit sa utos ng mas mataas na awtoridad ay tinanggal ka sa iyong posisyon." Ang kahihiyan ay tumagal ng dalawang buwan - ang ama ay labis na nag-aalala tungkol sa nangyari. Sa loob ng dalawang buwan na hindi ako umalis sa opisina, ayaw kong makita ang sinuman, hindi ako sumasagot sa mga tawag sa telepono ...
Ngunit hindi sinaktan ni Stalin ang bayani No. 1. Marahil, ginagaya ang kanyang galit, sinubukan lang niya si Lyapidevsky para sa katapatan, naghahanda ng bago at mas responsableng gawain para sa sikat na aviator. Sa parehong 1949, kinuha ni A.V. Lyapidevsky ang isa sa mga nangungunang posisyon sa top-secret KB-25 (ngayon ang All-Russian Research Institute of Automation), kung saan, sa malapit na pakikipagtulungan sa isang pangkat ng mga nuclear physicist, I.E. Tamm at A.D. Sakharov , bumuo ng mga yunit ng automation para sa mga bomba ng hydrogen.

Noong 1954-1961, nagtrabaho si A.V. Lyapidevsky bilang direktor ng eksperimentong planta ng KB-25. Noong 1961, nang sa panahon ng mga pagsubok ng pinakamalakas na 50-megaton hydrogen bomb sa mundo sa Novaya Zemlya, lahat ng miyembro ng komisyon ng gobyerno ay nakatanggap ng matinding dosis ng radiation. Para sa kadahilanang ito, sa parehong 1961, nagretiro si Lyapidevsky para sa mga kadahilanang pangkalusugan. Gayunpaman, hindi siya maaaring umupo nang walang ginagawa nang matagal. Inimbitahan siya ni Artem Ivanovich Mikoyan sa kanyang design bureau. At hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, pinangunahan ni A.V. Lyapidevsky ang pagbuo ng mga mandirigma ng MiG, kabilang ang MiG-25, MiG-27. Una ay nagtrabaho siya bilang isang nangungunang inhinyero (1962-1965), pagkatapos ay bilang isang nangungunang taga-disenyo (1965-1971), deputy chief engineer para sa capital construction (mula noong 1971).

Si Lyapidevsky ay nanirahan kasama ang kanyang pamilya sa Moscow. Hanggang sa pagtatapos ng kanyang mga araw, pinangunahan niya ang isang aktibong buhay panlipunan. Ngunit nanatili pa rin siyang mahinhin na tao.

Namatay siya noong Abril 29, 1983, na sipon sa libing ni V.S. Molokov, na isa sa kanyang unang flight instructor, isang kaibigan sa pagliligtas sa mga Chelyuskinites. Para kay Anatoly Vasilyevich, isang pasyente na may leukemia, ang sipon na ito ay naging nakamamatay. Sa loob ng ilang buwan ay nilabanan niya ang sakit, ngunit ang edad ay naapektuhan nito. At ang unang Bayani ng USSR ang huling namatay - mula sa "kahanga-hangang pito". Siya ay inilibing sa Novodevichy Cemetery sa Moscow.

Mga parangal:
- medalya "Gold Star" ng Bayani ng Unyong Sobyet No. 1 (04.11.1939);
-Kautusan ni Lenin Blg. 515 (1934);
-Kautusan ni Lenin Blg. 253642 (1934);
-Kautusan ni Lenin Blg. 259557 (1934);
-Order ng Rebolusyong Oktubre;
- Order ng Red Banner No. 256655 (1934);
- Order of the Patriotic War 1st class No. 277534;
- Order of the Patriotic War 2nd class No. 22732;
- Order ng Red Banner of Labor No. 347628;
-Order ng Red Star No. 253642;
- Order ng Red Star No. 259557;
- Order of the Red Star No. 925115 (1934);
- Order "Badge of Honor";
-Mga medalya.

Memorya:
- Noong 1935, isang selyo ng selyo ng USSR ang inisyu, na nakatuon sa gawa ni Lyapidevsky.
- Ang mga kalye sa maraming lungsod ng Russia at Ukraine ay pinangalanan sa Lyapidevsky.
-Monumento sa Lyapidevsky A.V. sa Belaya, na-install si Glina noong 1990 bilang paggalang sa ika-170 anibersaryo ng nayon. Matatagpuan sa parke ng ika-30 anibersaryo ng Komsomol.
- Isang memorial plaque ang na-install sa gusali ng paaralan kung saan nag-aral si A. V. Lyapidevsky.
- Ang pangalan ng A.V. Lyapidevsky ay ibinigay sa Omsk Flight Technical College of Civil Aviation at ang pangalawang paaralan No. 1 ng nayon ng Staroshcherbinovskaya, Krasnodar Territory.
-Sa bakuran ng paaralan ng MOU secondary school No. 1 na pinangalanan. Lyapidevsky sa nayon ng Staroshcherbinovskaya, isang bust ng maalamat na piloto ang na-install.
Ang Cheboksary Aviation and Sports Club DOSAAF ay pinangalanang A.V. Lyapidevsky.

Siyempre, medyo mali na tawagan si Anatoly Vasilievich Lyapidevsky bilang unang Bayani ng Unyong Sobyet. Gayunpaman, ang tagumpay ay isang sama-sama, at tiyak na hindi sulit na isaalang-alang kung sino ang gumawa ng higit pa.

Sila ang nauna, at sapat na iyon.

At ang ating bayani, na nabuhay ng isang napaka-kagiliw-giliw na buhay, ay isa sa "kahanga-hangang pito".

Nakatuon sa ika-110 anibersaryo ng kapanganakan ni Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky.

Si Anatoly Lyapidevsky ay ipinanganak noong Marso 10 (23), 1908 sa nayon ng Belaya Clay, lalawigan ng Stavropol (ngayon Krasnodar Territory), sa pamilya ng isang pari.

Ginugol niya ang kanyang pagkabata sa Yeisk. Ang lalaki ay naakit sa teknolohiya, dahil sa kanyang kabataan ay kusang-loob siyang nagtrabaho bilang isang katulong sa isang forge, isang apprentice locksmith, isang mower minder, isang assistant driver sa isang oil mill.

Ngunit ang tunay na hilig ni Anatoly ay ang dagat...

Noong 1926 ay tinawag si Lyapidevsky upang maglingkod sa Pulang Hukbo, nais niyang pumasok sa paaralan ng hukbong-dagat. Gayunpaman, ang "di-proletaryong pinagmulan" ay nagtapos sa isang karera sa hukbong-dagat.

Hindi namin malalaman ang pangalan ng taong nagpayo sa bigong lalaki na pumunta sa pilot school. Ngunit ang taong ito ay dapat na nagsabi ng isang malaking "salamat".

Noong 1927, nagtapos si Lyapidevsky mula sa Leningrad Military Theoretical School of the Air Force, at noong 1928 mula sa Sevastopol School of Naval Pilots.

Naglingkod siya sa Air Force ng Red Banner Baltic Fleet, pagkatapos ay inilipat sa posisyon ng isang instructor pilot sa kasunod na sikat na Yeysk Naval Pilot School.

Noong 1933, ipinadala si Anatoly Lyapidevsky sa reserba. Iniwan niya ang hukbo para sa Civil Air Fleet at humingi ng isa sa pinakamahirap na linya - Sakhalin, sa detatsment ng Chukotka ng Polar Aviation Administration ng Glavsevmorput.

Lumipad siya mula Khabarovsk sa pamamagitan ng Kipot ng Tatar hanggang Aleksandrovsk. Ang rutang ito ay napakahirap, ngunit nang makabisado ito, si Lyapidevsky, na ang kaluluwa ay malinaw na humingi ng isang gawa, inilipat sa Far North.

Kung ano ang lumilipad sa ating Hilaga, at kahit sa mga taong iyon, tanging ang mga lumipad lamang ang makakapagsabi. Sinasabi lang namin ang katotohanan na si Lyapidevsky ay lumipad, at lumipad nang maayos.

Noong 1934 nagkaroon ng sakuna sa barkong "Chelyuskin", si Lyapidevsky ay isa sa mga itinapon sa paghahanap. At ito ang pinakamahusay na katangian ng mga kasanayan ng parehong Lyapidevsky mismo at ng kanyang mga tauhan.

Sasakyang Panghimpapawid: ANT-4, na TB-1.
Komandante ng crew: Anatoly Lyapidevsky.
Pangalawang piloto: Evgeny Konkin.
Navigator: Lev Petrov
Mekaniko ng paglipad: Mikhail Rukovskoy.

Maaari. Alam namin kung paano. Lumipad tayo.

At dito ang pinakamagandang motto ay ang mga salitang "Ang isa sa larangan ay hindi isang mandirigma." Lalo na kapag nagyeyelo o niyebe ang bukid sa North.

Ngayon lahat ng manlalakbay at turista ay may GPS o GLONASS at malinaw na alam ng mga rescuer kung saan lipad. At pagkatapos ay may mga kahirapan at kahirapan.

At sa 30s ng huling siglo ... Ang mga tauhan ni Lyapidevsky ay halos alam kung saan kailangan nilang lumipad.

Ang larawan ay hindi sa mga tauhan ni Lyapidevsky, ngunit lahat ay lumipad sa ANT-4 nang ganoon.

29 na flight ang hindi matagumpay. At sa ika-30 na pagkakataon lamang, noong Marso 5, 1934, natagpuan nila ang mga Chelyuskinites.

"Dalawampu't siyam na beses naming sinubukang lampasan ang blizzard at fogs sa pinakamahirap na kondisyon ng Arctic, at lahat ay hindi nagtagumpay ... Lumipad kami, kumuha ng kurso, at sa bawat oras na bumalik - ang mga elemento ay nagngangalit, ang hamog na nagyelo. umabot sa minus 40 degrees, at pagkatapos ay lumipad kami nang walang takip ng salamin sa cabin at kahit na walang salaming de kolor, nakabalot lang sa mukha ng balat ng usa at nag-iwan ng maliliit na biyak para sa mga mata. Ngunit walang nailigtas mula sa lamig. Sa wakas, sa aking ika-30 na paglipad, natuklasan ko ang kampong ito.

Ang araw, katahimikan, ngunit isang kahila-hilakbot na hamog na nagyelo - 40-45 degrees ... Sinilip namin hanggang sa sakit sa aming mga mata. At sa wakas, sila ay direktang "nagpahinga" laban sa kampo ni Schmidt. Si Lev Vasilyevich Petrov, ang aming navigator, ang unang nakakita sa kampo, itinuro niya ako gamit ang kanyang daliri: "Tolya, tingnan mo! .."

Nagpasya na umupo. Pumasok ako para sa isang landing isang beses o dalawang beses, ngunit para sa isang malaking mabigat na kotse, ang site ay napakaliit, 400 sa pamamagitan lamang ng 150 metro. Nami-miss ko - natamaan ko ang yelo, nadulas ako - nahulog ako sa tubig. Gumawa ako ng dalawang bilog at umupo sa isang ice floe sa pinakamababang bilis. Paglabas niya, lahat ng tao sa paligid ay naghiyawan, niyakap, umakyat para halikan. At mayroon akong isang iniisip: impiyerno, paano ako aalis dito?!

Sumangguni sila kay Otto Yulievich Schmidt at nagpasya na agad na kumuha ng sampung babae at dalawang batang babae kasama nila ... Ang eroplano ay malaki, mabigat ... sila ay nagtulak, sa makasagisag na pagsasalita, sa malaki, mabibigat na maliliit na kababaihan at mga bata, at kailangan nilang magsinungaling pababa para sa isang tao, isang tao pagkatapos ay umupo, malakas na pag-urong.
(Mula sa mga memoir ng A.V. Lyapidevsky.)

Natapos ang paglipad sa isang aksidente: nasira ang crankshaft ng isa sa mga makina.

Sapilitang landing, sirang landing gear. Inuulit ko - ang 30s ng huling siglo. Napakakondisyon ng komunikasyon sa radyo.

"Nawawala ang crew..."

Gayunpaman, hindi nila nasagasaan ang mga iyon. Sa tulong ng mga lokal na residente, na literal na nahulog sa kanilang mga ulo si Lyapidevsky at ang kanyang mga tauhan, ang mga tripulante ay nakarating sa Vankarem. Sa mga aso.

Ang Vankarem ay may mga workshop na gumawa ng lahat ng kailangan para maayos ang isang sirang ski. Plus crankshaft para sa makina. Ang sasakyang panghimpapawid ay naayos at ibinalik sa base sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan.

Apatnapu't dalawang araw sa nagyeyelong disyerto.

Si A. Lyapidevsky ay gumawa ng 30 flight sa paghahanap, nang matuklasan ang kanilang kampo, lumapag sa isang ice floe at kinuha ang 12 tao mula doon - sampung babae at dalawang bata.

Walang hiwalay na resolusyon sa Lyapidevsky, ngunit dahil siya ang unang nakalista, siya ay itinuturing na bayani No. Nang maitatag ang "Gold Star" noong Agosto 1939, napunta sa kanya ang medal No.

Ang kulto ng pitong polar pilot ay nagsimula sa bansa, at kasama nila - ang paggalugad ng Hilaga.

Sinira ba nito ang mga bayani? Hindi ang mga oras na iyon, hindi ang mga ... Oo, at ang mga tao, sa pangkalahatan, ay iba rin.

Noong 1934, sa Moscow, ang mga kalahok ng ekspedisyon ay nagkaroon ng solemne na pagpupulong sa mga pinuno ng estado ng Sobyet. Sa isang pagtanggap sa St. George's Hall, si Stalin mismo ay lumapit kay Lyapidevsky. Ginamit ni Lyapidevsky ang sitwasyon 100% sa pamamagitan ng paghiling kay Stalin na bigyan siya ng pagkakataong ipagpatuloy ang kanyang pag-aaral.

Pagkalipas ng ilang araw, inilagay ng People's Commissar of Defense ng USSR Voroshilov ang kanyang sikat na resolusyon sa ulat ni Lyapidevsky tungkol sa pagpasok sa Zhukovsky Air Force Engineering Academy: "Suriin ang kaalaman ng kasama. Lyapidevsky: kung handa, tanggapin; kung hindi handa, maghanda at tanggapin.

Inihanda si Lyapidevsky para sa akademya.

Kinuha ni Voroshilov ang buong patronage ng mga polar pilot. Noong 1938, sa okasyon ng ika-20 anibersaryo ng Pulang Hukbo, nais nilang bigyan ang mga piloto ng ranggo ng mayor (karamihan ay mga kapitan, tanging si Kamanin ang pangunahing). Personal na sumulat si Voroshilov sa mga presentasyon para sa ranggo: "COLONELS!".

Ngunit ang tunay na gawain ay nasa unahan.

Noong 1940, si Lyapidevsky ay hinirang na direktor ng Aviation Plant No. 156 sa Moscow.

Ang direktor ng halaman at nakilala ang simula ng digmaan, si Colonel Lyapidevsky.

Noong Hulyo 4, 1941, ang People's Commissariat of the Aviation Industry ay naglabas ng isang utos upang ayusin ang isang planta ng aviation sa lungsod ng Omsk. Malayo sa front line. Ang planta ay nilikha batay sa Moscow Experimental Design Plant No. 156 at ang Tushino Serial Plant No. 81.

Si A. V. Lyapidevsky ay hinirang na unang direktor ng bagong halaman sa Omsk noong Hulyo 18, 1941. Kasunod nito, ang Plant No. 166 ay magiging ONPO Polet.

Ang pag-draining ng mga latian, paglilinis ng teritoryo, pagtatayo ng mga gusali ng halaman dito sa mga kondisyon ng panahon ng digmaan (na nangangahulugang may kakulangan sa literal na lahat) ay naging pagsubok para sa direktor. Ang pangunahing bagay ay na sa Omsk sa oras na iyon ay walang gaanong mga manggagawa at kagamitan kung kinakailangan para sa isang kagyat na (tulad ng kung hindi man sa mga kondisyon ng digmaan) na paglulunsad ng halaman.

Kahit na ang NKVD at ang Gulag ay hindi malulutas ang problema. Wala nang masyadong manggagawa sa mga kampo.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang Plant No. 166 ay gumawa ng 80 Tu-2 bombers at higit sa 3,500 Yak-9 fighters.

At si Lyapidevsky ay sumugod sa harap ...

Noong Mayo 1942, inilipat siya mula sa Omsk patungo sa rehiyon ng Moscow sa post ng pinuno ng departamento ng pagsubok ng Air Force Research Institute. Gayunpaman, noong Setyembre 1942, si Lyapidevsky ay hinirang na representante na kumander ng Air Force ng 19th Army para sa logistik.

Noong Disyembre 1942 - Setyembre 1943, si Colonel Lyapidevsky ay nagsilbi bilang pinuno ng field repair department ng 7th Air Army (Karelian Front).

Lumahok sa pagtatanggol ng Arctic. Sa kanyang mga balikat ay nakalagay ang pangangalaga ng daan-daang mga sasakyan na bumalik mula sa labanan, at kung anong pag-aayos ng mga kagamitan sa mga kondisyon ng field airfield sa Arctic ay tulad lamang ng mga nagsilbi doon mismo ang makakaunawa.

Noong 1946, si A.V. Lyapidevsky ay na-promote sa ranggo ng pangunahing heneral at hinirang na punong controller ng Ministry of State Control ng USSR.

Noong 1949, si A. V. Lyapidevsky ay hinirang sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ni Stalin mismo sa top-secret KB-25 (ngayon ang All-Russian Research Institute of Automation), kung saan ang isang pangkat ng mga nuclear physicist na pinamumunuan ni I. E. Tamm at A. D. Sakharov ay bumuo ng mga yunit ng automation para sa hydrogen. mga bomba.

Kaya noong 1954, muling naging direktor ang hero-pilot. At hanggang 1961, nagtrabaho si Lyapidevsky bilang direktor ng pinaka-eksperimentong planta na ito, KB-25.

Noong 1961, naganap ang isang kaganapan na muling binago ang kapalaran ni Lyapidevsky.

Sa panahon ng mga pagsubok sa pinakamakapangyarihang 50-megaton hydrogen bomb sa buong mundo sa Novaya Zemlya, si Lyapidevsky, tulad ng lahat ng miyembro ng komisyon ng gobyerno, ay nakatanggap ng matinding dosis ng radiation.

Para sa kadahilanang ito, sa parehong 1961, nagretiro si Lyapidevsky para sa mga kadahilanang pangkalusugan.

Ngunit pagkatapos makatanggap ng paggamot, natanto ko na ang pag-upo lamang at pagkamatay mula sa leukemia ay hindi isang kawili-wiling bagay. Gayunpaman, ang mga taon at masamang kalusugan ay hindi nagmumungkahi na ang Lyapidevsky ay maaaring gumana nang buo.

Salamat sa mga pangyayari na muli sa buhay ni Anatoly Vasilyevich ay may isang tao na nag-iisip sa parehong paraan.

Artem Ivanovich Mikoyan, nawa'y pagpalain ang kanyang alaala.

At hanggang sa pinakadulo ng kanyang buhay, pinamunuan ni Lyapidevsky ang pagbuo ng mga mandirigma ng MiG, kabilang ang MiG-25 at MiG-27. Una bilang isang nangungunang inhinyero (pagkatapos ng mga upuan ng direktor ng antas na ito!), Noong 1962-1965, pagkatapos ay bilang isang nangungunang taga-disenyo - noong 1965-1971.

Tinapos ni Anatoly Vasilyevich ang kanyang karera bilang Deputy Chief Engineer para sa Capital Construction. At humantong sa isang aktibong buhay panlipunan.

Namatay si Major General Lyapidevsky noong Abril 29, 1983, na sipon sa isang libing, na hindi niya mapigilang dumalo.

Noong Disyembre 29, 1982, inilibing si Vasily Sergeevich Molokov, na isa sa kanyang unang flight instructor at kaibigan sa pagliligtas sa mga Chelyuskinites.

Sa kasamaang palad, para kay Anatoly Vasilyevich, may sakit at nanghina ng leukemia, ang sipon na ito ay naging nakamamatay. Sa loob ng ilang buwan ay nilabanan niya ang sakit, ngunit ... ang edad ay tumama.

At ang unang Bayani ng USSR ay namatay ang huli sa "kahanga-hangang pito".

110 taon mula nang ipanganak, 35 taon mula nang mamatay.

Walang hanggang memorya at walang hanggang pasasalamat para sa lahat: para sa mga nailigtas na Chelyuskinites, para sa daan-daang combat aircraft at sorties, para sa MiGs, para sa Tsar Bomba.

Talambuhay

Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky (1908-1983) - piloto ng Sobyet, Major General of Aviation (1946), ang unang Bayani ng Unyong Sobyet (1934).

Ipinanganak noong Marso 10 (23), 1908 sa nayon ng Belaya Clay, lalawigan ng Stavropol (ngayon Krasnodar Territory) sa pamilya ng isang pari. Isang pamilya mula sa isang dinastiya ng kaparian sa lalawigan ng Tula. Ruso. Ginugol niya ang kanyang pagkabata sa nayon ng Staroshcherbinovskaya at sa lungsod ng Yeysk, Rehiyon ng Kuban (ngayon ay Teritoryo ng Krasnodar). Nagtrabaho siya bilang isang assistant sa isang forge, isang apprentice locksmith, isang mower minder, isang assistant driver sa isang oil mill.

Sa Pulang Hukbo mula noong 1926. Noong 1927 nagtapos siya mula sa Leningrad military-theoretical school ng Air Force, noong 1928 - ang Sevastopol school of naval pilots. Naglingkod siya sa unit ng labanan ng Air Force ng Red Banner Baltic Fleet, pagkatapos ay bilang isang instructor pilot sa Yeisk School of Naval Pilots. Mula noong 1933 - sa reserba. Nagtrabaho siya bilang isang piloto sa Far Eastern Directorate ng Civil Air Fleet (GVF).

Noong 1934, nakibahagi si A.V. Lyapidevsky sa pagliligtas ng mga Chelyuskinites. Gumawa siya ng 29 na flight sa paghahanap sa isang snowstorm at sa masamang panahon, bago noong Marso 5, 1934, nang matuklasan ang kanilang kampo, dumaong siya sa isang ice floe at kumuha ng 12 tao mula doon - 10 babae at dalawang bata.

Mula noong 1935, muli sa hanay ng hukbo. Noong 1939 nagtapos siya sa engineering faculty ng N. E. Zhukovsky Air Force Academy. Mula noong 1939 - Deputy Head ng Main Inspectorate ng People's Commissariat ng Aviation Industry, Direktor ng Aviation Plant No. 156 (Moscow, mula noong Oktubre 1941 - Omsk).

Miyembro ng Great Patriotic War: mula Mayo hanggang Setyembre 1942 - pinuno ng ika-4 na departamento ng Air Force Research Institute, noong Setyembre 1942 - Setyembre 1943 - deputy commander ng Air Force ng 19th Army, pinuno ng field repair ng ika-7 Hukbong Panghimpapawid (Karelian Front).

Mula noong 1943 - muli ang direktor ng isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Matapos ang pagtatapos ng digmaan, nagtrabaho siya bilang punong controller ng State Control ng USSR, representante ng ministro ng industriya ng aviation, direktor ng isang planta ng Ministry of Medium Machine Building. Mula noong 1961, ang Major General ng Aviation A. V. Lyapidevsky ay nakareserba.

Namatay siya noong Abril 29, 1983, na sipon sa libing ni V. Molokov. Siya ay inilibing sa Moscow, sa sementeryo ng Novodevichy.

Mga parangal

Medalya "Gold Star" No.
3 utos ng Lenin No. 515, No. 253642, No. 259557.
Order ng Rebolusyong Oktubre.
Order ng Red Banner No. 256655.
Order ng Patriotic War 1st class.
Order ng Patriotic War 2nd class.
Order ng Red Banner of Labor No. 347628.
3 Orders of the Red Star No. 253642, No. 259557, No. 925115.
Order ng Badge of Honor.
Mga medalya.

Alaala

Noong 1935, isang selyo ng selyo ng USSR ang inilabas, na nakatuon sa gawa ni Lyapidevsky.
Ang mga kalye sa maraming lungsod ng Russia at Ukraine ay pinangalanan sa Lyapidevsky.

Ang monumento sa A. V. Lyapidevsky ay itinayo noong 1990 sa parke ng ika-30 anibersaryo ng Komsomol sa nayon ng Belaya Glina (ngayon ang parke na ito ay tinatawag na "Park na pinangalanan sa unang bayani ng Unyong Sobyet A. V. Lyapidevsky").

Isang memorial plaque ang na-install sa gusali ng paaralan kung saan nag-aral si A. V. Lyapidevsky, at isang monumento ang itinayo sa patyo ng paaralan.

Ang pangalan ng A.V. Lyapidevsky ay pinangalanan pagkatapos ng Omsk Flight Technical College of Civil Aviation.

Ang pangalawang paaralan No. 1 ng nayon ng Staroshcherbinovskaya, Krasnodar Territory, ay pinangalanan pagkatapos ng A.V. Lyapidevsky. Ang isang bust ng maalamat na piloto ay naka-install sa bakuran ng paaralan.

Sa pangalan ni A. V. Lyapidevsky, pinangalanan ang pangalawang paaralan No. 2 ng lungsod ng Yeysk, kung saan siya ay nagtapos.

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - piloto ng Far Eastern Directorate ng Civil Air Fleet.
Ipinanganak noong Marso 10 (23), 1908 sa nayon ng Belaya Glina, Beloglinsky volost, distrito ng Medvezhensky, lalawigan ng Stavropol (ngayon ay sentro ng rehiyon ng Krasnodar Territory). Ruso. Mula 1914 nanirahan siya sa nayon ng Krymgireevka (ngayon ay distrito ng Andropov ng Teritoryo ng Stavropol), noong 1917-1925 - sa nayon ng Staroshcherbinovskaya (ngayon ay Teritoryo ng Krasnodar), mula noong 1925 - sa lungsod ng Yeysk (ngayon ay Teritoryo ng Krasnodar ). Noong 1920-1921 at 1922-1923 nagtrabaho siya bilang isang apprentice fitter at panday sa isang workshop, noong 1924-1925 nagtrabaho siya bilang isang minder at assistant driver sa isang oil mill sa Staroshcherbinovskaya. Noong 1926 nagtapos siya sa ika-9 na baitang ng isang paaralan sa Yeysk.
Sa hukbo mula noong Setyembre 1926. Noong 1927 nagtapos siya sa Leningrad military-theoretical school ng Air Force, noong 1928 - ang Sevastopol military school ng naval pilots. Nagsilbi siya bilang isang piloto sa naval aviation (Air Force of the Baltic Fleet), noong 1931-1932 siya ay isang instructor pilot sa Yeisk Military School of Naval Pilots. Mula noong Abril 1933 - sa reserba.
Mula Abril 1933 nagtrabaho siya bilang isang piloto sa Far Eastern Directorate ng Civil Air Fleet. Noong Pebrero-Marso 1934, nakibahagi siya sa pagliligtas sa mga Chelyuskinites. Gumawa siya ng 29 na paglipad sa paghahanap sa isang bagyo ng niyebe at sa masamang panahon, bago noong Marso 5, 1934, nang matuklasan ang kanilang kampo, dumaong siya sa isang ice floe at kumuha ng 12 tao mula doon - 10 babae at 2 bata.
Para sa katapangan at kabayanihan na ipinakita sa panahon ng pagliligtas ng mga Chelyuskinites, sa pamamagitan ng Decree ng Central Executive Committee ng USSR noong Abril 20, 1934 Lyapidevsky Anatoly Vasilievich iginawad ang titulong Bayani ng Unyong Sobyet na may parangal ng Order of Lenin. Matapos ang pagtatatag ng insignia ng espesyal na pagkakaiba, noong Nobyembre 4, 1939, iginawad siya ng Gold Star medal No.
Bumalik sa hukbo mula noong Marso 1935. Noong 1939 nagtapos siya sa engineering faculty ng Air Force Academy na pinangalanang N.E. Zhukovsky. Mula noong 1939 - Deputy Head ng Main Inspectorate ng People's Commissariat ng Aviation Industry ng USSR, noong Pebrero-Setyembre 1940 - Pinuno ng Flight Testing Department ng TsAGI. Mula noong 1940 - direktor ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid No. 156, No. 166 at No. 288 (Moscow at Omsk). Noong Mayo-Setyembre 1942 - Pinuno ng Testing Department ng Scientific Testing Institute ng Air Force.
Miyembro ng Great Patriotic War: noong Setyembre-Disyembre 1942 - Deputy Commander ng Air Force ng 19th Army for Logistics, noong Disyembre 1942 - Setyembre 1943 - Assistant Chief at Head ng Field Repair Department ng 7th Air Army. Nakipaglaban sa harap ng Karelian. Lumahok sa pagtatanggol ng Arctic.
Noong 1943-1945 siya ang direktor ng pilot plant ng OKB A.N. Tupolev. Noong 1945-1949 - punong controller ng Ministry of State Control ng USSR, noong Pebrero-Abril 1949 - representante ng ministro ng industriya ng aviation ng USSR, noong 1949-1954 - direktor ng planta ng sasakyang panghimpapawid No.
Noong 1954-1961, siya ang direktor ng experimental plant KB-25 (ngayon ay All-Russian Research Institute of Automation), na gumawa ng mga kagamitan para sa nuclear ammunition at nuclear power plants. Mula noong Marso 1961, ang Major General ng Aviation A.V. Lyapidevsky ay nakareserba.
Nagtrabaho siya sa OKB AI Mikoyan bilang isang nangungunang engineer (1962-1965), isang nangungunang taga-disenyo (1965-1971) at isang deputy chief engineer para sa capital construction (mula noong 1971).
Miyembro ng Central Executive Committee ng USSR noong 1935-1937, representante ng Supreme Soviet ng USSR ng 1st convocation (noong 1937-1946).
Major General of Aviation (1946). Ginawaran siya ng 3 Orders of Lenin (04/16/1934; 01/04/1954; 04/30/1954), Orders of the October Revolution (03/22/1978), Red Banner (05/06/1946), Patriotic War 1st (09/16/1945) at 2nd (08/04/1943) degrees, ang Red Banner of Labor (09/11/1956), 2 Orders of the Red Star (11/2/1944; 11/3 /1944), ang Order of the Badge of Honor (07/29/1960), mga medalya.
Ang isang monumento sa A.V. Lyapidevsky ay itinayo sa nayon ng Belaya Clay, mga bust - sa Yeysk at sa nayon ng Staroshcherbinovskaya. Sa Moscow, sa bahay kung saan siya nakatira, at sa Yeysk, sa gusali ng paaralan kung saan siya nag-aral, naka-install ang mga memorial plaque. Ang Omsk Flight Technical College of Civil Aviation, mga paaralan sa Yeysk at Staroshcherbinovskaya ay ipinangalan sa kanya. Mga kalye sa mga lungsod ng Moscow, Barnaul, Grozny, Novosibirsk, Omsk, Rostov-on-Don, Stavropol, Ulan-Ude, Yaroslavl, Artyom (Teritoryo ng Primorsky), Vyksa at Shakhunya (Rehiyon ng Nizhny Novgorod), Yeysk at Tikhoretsk (Teritoryo ng Krasnodar). ) Magnitogorsk (Rehiyon ng Chelyabinsk), Orsk (Rehiyon ng Orenburg), Rybinsk (Rehiyon ng Yaroslavl) at iba pang mga pamayanan.
Mga Komposisyon:
Ikalima ng Marso. M., 1935;
Mga Chelyuskinites. M., 1938;
Mga Chelyuskinites. 2nd edition. Leningrad, 1939;
Bayani ng Arctic. M., 1940;
Tandaan mo! M., 1941;
Mga Chelyuskinites. ika-3 edisyon. M., 1976;
Mga Chelyuskinites. ika-4 na edisyon. M., 1979;
Mga Chelyuskinites. ika-5 edisyon. M., 1986.
Mga ranggo ng militar:
Koronel (02/21/1938)
Major General of Aviation (5.06.1946)

At nagkikita sa pintuan, nakangiting parang bata,
Bagama't maraming uban ang naidagdag sa pagkabata,
Anatoly Vasilievich, Lyapidevsky mismo,
Sino ang may Asterisk number one.
At nang tumunog ang mga salamin sa paligid niya,
"I confess, lads, it's not me," he sighed heavy,
"Ang pinakaunang Bayani ay si Fedya Kukanov.
Nagkaroon. At hindi. malas lang..."
"Valka Chkalov, Baiduk..." - anong mga pangalan!
At tungkol sa pinakaunang - ano ang alam natin tungkol sa kanila?
At naisip ko ang tungkol sa kayamanan ng Russia,
Sino ang may reserba para sa lahat ...
Oo, at ang kaluwalhatian, sa pangkalahatan, ay masakit na pumasa:
Tulad ng isang kariton sa steppe, tulad ng isang tahimik na pelikula,
Kung saan lumilipad ang plywood na puno ng mga tao,
Para maging nakakatawa ang mga lalaki ngayon.
Hayaan akong ituring na pabalik at kakaiba,
Hayaan ang thirties na alam ko mula sa mga libro
Mas gusto ko ang anumang jet biplanes -
Sa mga bayani, ang mga bayani ay sumikat sa kanila!
Kinukuha ang mga astronaut, magkakaroon ng iba pa,
Kung hindi nila maalala ang iba, hindi ka magsusulat sa iyong noo.
At isa sa mga - ang pinakamahusay na - Bayani
Itutulak ka ng guwardiya sa likod ng mga lubid, sa karamihan ...
Felix Chuev

Portal para sa mag-aaral. Pagsasanay sa sarili

Talambuhay

Mga parangal

Alaala

MGA KAUGNAY NA ARTIKULO