Ang pinakamahaba at pinakamalalim na lagusan sa mundo sa ilalim ng Swiss Alps ay nabuksan na! Upang markahan ang milestone na ito, sa artikulong ito ay titingnan natin ang pinakamahabang mga lagusan ng tren sa mundo.

Kaya tara na!

10. Gumzangl Tunnel, South Korea - 20.3 km / 20.3 km

(Geumjeong Tunnel)

Gumzangl - nasa ika-sampu sa listahan ng pinakamahabang lagusan ng tren sa mundo. Ito ay bahagi ng Seoul-Busan High Speed ​​​​Rail. Isang tunel na nakabaon sa kabundukan ang nag-uugnay sa lugar ng Nopo sa Busanjin Station sa Busan.

Gayundin, ang Gumzangl ay ang pinakamahabang lagusan ng tren sa South Korea. Ito ay matatagpuan sa lalim na higit sa 300 m mula sa lupa. Ito ay 14 metro ang lapad at 12 metro ang taas.Ang lagusan ay pag-aari ng South Korean Railway Authority.

Ang pagtatayo ng tunnel, na natapos noong 2009, ay naganap sa tatlong seksyon. Ang unang dalawang seksyon ay binuksan noong 2008. Ang huling seksyon na nag-uugnay sa Nopo-dong at Hwameong-dong ay natapos noong Pebrero 2009.

9. Wushaoling Tunnel, China - 21.05 km

(Wushaoling Tunnel)

Ang Wushaoling Railway Tunnel sa hilagang-kanlurang Lalawigan ng Gansu ng Tsina ay ang pinakamahabang lagusan ng bansa hanggang sa katapusan ng 2007. Matatagpuan sa Lanzhou-Xinjiang Railway na tumatawid sa Wushaoling Mountains. Matapos maisagawa ang tunnel, ang kalsada sa pagitan ng Lanzhou at Urumqi ay nabawasan ng 30.4 km at naging ganap na double-track.

Ang tunel ay binubuo ng dalawang parallel na mga thread, na inilatag sa layo na 40 metro mula sa bawat isa. Ang portal mula sa gilid ng Lanzhou ay matatagpuan sa taas na 2663 m, ang kabaligtaran na portal ay nasa taas na 2447 m. Sa panahon ng pagtatayo ng tunnel, isang bagong Austrian na paraan ng tunneling ang ginamit, ang kagamitan ng tunnel ay nagpapahintulot sa mga tren na dumaan sa bilis na hanggang 160 km / h. Ang silangang linya ng Ushaoling Tunnel ay ipinatupad noong Marso 2006, sa kanluran - noong Agosto 2006. Ang kabuuang gastos sa pagtatayo ay 7.8 bilyong yuan.

22.221 km

(Daishimizu Tunnel)

Daishizu Tunnel, Japan. Larawan: Nihongarden / Wikimedia Commons

Isang railway tunnel sa Jōetsu Shinkansen high-speed line sa hangganan ng Gunma at Niigata prefecture.

Noong 1978, natapos ang pagtatayo ng Dai-Shimizu Tunnel. Ang tunel na ito ay partikular na hinukay para sa linya ng Joetsu Shinkansen, na kukumpletuhin noong 1982. Ang tunnel na ito ang pinakamahabang tunnel sa mundo. Sa panahon ng pagtatayo, isang sunog ang sumiklab sa tunnel, na nagresulta sa napakalakas na usok - 16 na manggagawa ang namatay mula sa pagkalason sa carbon monoxide. Binawasan ng Daishizu Tunnel ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng Niigata at Tokyo sa humigit-kumulang isang oras at apatnapung minuto, tatlong oras na mas mabilis gamit ang regular na linya ng Joetsu.

Bilang karagdagan, sa panahon ng pagtatayo ng tunnel, natuklasan ang pag-inom ng natural na mineral na tubig, na ibinebenta pa rin sa mga bote.

24 km

(Wienerwald Tunnel)

Tunnel ng Wienerwald, Austria. Larawan: Line29 / Wikimedia Commons

Isang 13.35 km railway tunnel malapit sa Vienna, na gumagana mula noong Disyembre 9, 2012, at tumatakbo sa ilalim ng hilagang bahagi ng Wienerwald sa pagitan ng Gablitz at Mauerbach. Ang seksyong ito ng bagong seksyon na may bilis na hanggang 250 kilometro bawat oras sa pagitan ng Vienna at St. Pölten ay bahagi ng Austrian Western Railway.

Ang seksyon ng Vienna-St. Pölten, ang kasalukuyang four-way at pinakamalaking railway corridor sa Vestbahn, ay nakatanggap ng dalawang bagong high-speed arm na umaabot sa malayong hilaga ng orihinal na linya. Ang pinakamalaking superstructure ay ang tunel na tumatawid sa mga bundok ng Wienerwald.

Sa 11 km mula sa kanlurang portal ng Wienerwald Tunnel, isang double-tube tunnel (isang tunel na binubuo ng dalawang konektadong single-track pipe) ang itinayo, at ang natitira ay isang double-track na single-tube na seksyon. Ang pagtatayo ng seksyon ng single-pipe ay nagsimula noong taglagas 2004 sa tulong ng pagsabog at pagbabarena. Ang pagbabarena ng tunel ay nakumpleto makalipas ang dalawang taon, ang gawaing istruktura ay natapos noong Pebrero 2010, at ang pagtatayo ng kalsada ay nagsimula noong tag-araw ng 2010.

Ang Wienerwald Tunnel ay bahagi lamang ng tunnel complex: ang silangang (Viennese) portal nito ay nagtatapos sa isang underpass sa isang 2.2 km tunnel na may dalawang karagdagang linya para sa lumang Westbahn (na gumagana na mula noong Disyembre 2008) at ang Lainzer Tunnel - single-pipe double-track tunnel na 11.73 km ang haba, na binuksan noong 2012). Ang silangang portal ng Lainzer Tunnel ay nagsasanga sa dalawang portal. Isang kabuuang 24 km ng Wienerwald at Lainzer Tunnel ang nagpapahintulot sa mga manlalakbay sa Westbahn na bisitahin ang bagong pangunahing istasyon ng Vienna. Ang tunnel na ito ang pinakamahabang tunnel sa Austria.

6. Iwate-Ichinohe Tunnel, Japan - 25,810 km

(Iwate-Ichinohe Tunnel)

Ang Iwate-Ichinohe Japanese Underground Rail Tunnel ay bahagi ng Tohoku Shinkansen line na nag-uugnay sa Tokyo at Aomori. Sa oras ng pagbubukas nito noong 2002, ito ang pinakamahabang lagusan ng lupa sa mundo, ngunit noong Hunyo 2007 ay nalampasan ito ng Swiss Lötschberg Tunnel.

Matatagpuan ang tunnel sa layong 545 km mula sa Tokyo Station sa Tohoku Shinkansen Line, kalahati sa pagitan ng Morioka at Hachinohe. Ang paunang gawain sa pagtatayo ng tunel ay nagsimula noong 1988. Nagsimula ang konstruksiyon noong 1991. Ang tunel ay nagsimulang gumana sa oras ng pagbubukas ng riles noong 2002. Ang maximum na lalim ay halos 200 m.

Ang tunnel ay dumadaan sa maburol na lupain malapit sa Mount Kitakami at Ou. Ang mga ilog ng Mabuchi at Kitakami ay matatagpuan malapit sa Tokyo Tunnel Port.

Ang Iwate-Ichinohe ay isang hugis horseshoe, single-pipe, double-track na istraktura. Mga sukat ng cross section: 9.8 m (lapad) x 7.7 m (taas). Ang tunnel ay tumataas sa 0.5% na gradient mula sa Tokyo Port nang humigit-kumulang 22 km at pagkatapos ay bumaba sa isang 1% na gradient patungo sa Aomori Port. Sa panahon ng pagtatayo nito, ginamit ang isang bagong paraan ng Austrian tunneling (New Austrian Tunneling method; NATM).

26.455 km

(Hakkoda Tunnel)

Hakkoda Tunnel, Japan. Larawan: Wikimedia Commons

Ang lagusan ng tren, na may kabuuang haba na 26.445 kilometro (16.432 milya), ay matatagpuan sa hilagang Japan sa gitnang prefecture ng Aomori. Ito ay umaabot sa Hakkyoda Range at nag-uugnay sa nayon ng Tenmabayashi sa lungsod ng Aomori.

Ang Hakkoda Tunnel ay bahagi ng hilagang linya ng Tohoku-shinkansen at matatagpuan sa pagitan ng mga istasyon ng Shichino-Budawa at Shin Aomori. Ang paunang gawain sa paglikha ng tunel ay nagsimula noong Agosto 1998. Noong Pebrero 27, 2005, nalampasan nito ang Iwate-Ichinoe Tunnel ng parehong linya ng Tohoku Shinkansen upang maging pinakamahabang lagusan ng lupa sa mundo. Pagkalipas lamang ng dalawang buwan, ang titulong ito ay inalis sa kanya ng Swiss Lötschberg Tunnel, na nawala ang titulong ito salamat sa Gotthard Base Tunnel na binuksan noong 2016. Gayunpaman, ang Lötschberg Tunnel ay halos single-track, habang ang Gotthard Base Tunnel ay double-track, kaya naman nananatili itong pinakamahabang double-track, single-tube overland railway tunnel sa mundo.

Nagsimulang gumana ang tunel noong 2010.

4. Guan Jiao New Tunnel, China - 32,645 km

(Bagong Guanjiao Tunnel)

Bagong Guan Jiao Tunnel, China. Larawan: Wikimedia Commons

Ang double-pipe railway tunnel na ito ay matatagpuan sa Line 2 ng Qinghai-Tibet Railway sa Guanjiao Mountains, Qinghai Province. Ang kabuuang haba ng tunnel ay 32.645 km (20.285 miles), na ginagawa itong pinakamahabang railway tunnel sa China.

Ang tunel ay dinisenyo ng China Railway First Survey and Design Institute. Ang bagong Guan Jiao Tunnel ay idinisenyo para sa dalawang magkatulad na single-track tunnel na may bilis ng paglalakbay hanggang 160 kilometro bawat oras (99 milya bawat oras). Ang kabuuang tagal ng konstruksiyon ay 5 taon. Ang tunel ay itinayo sa mahirap na mga kondisyong geological at sa mataas na altitude, na lumampas sa 3,300 metro (10,800 talampakan) sa ibabaw ng antas ng dagat. Ang pagtatayo nito ay nagsimula noong 2007 at natapos noong Abril 2014. Binuksan ang lagusan noong Disyembre 28, 2014.

Ang hilagang-silangan na portal ng tunnel (37.1834°N 99.1778°E) ay nasa Tianjun County, ang southwest portal (37.0094°N 98.8805°E) ay nasa Wulan County.

3. Eurotunnel / Channel Tunnel, UK-France - 50 km

(Tunnel ng Channel)

Eurotunnel, UK-France. Larawan: 4plebs.org

Iniuugnay ang UK sa mainland Europe (mga portal sa Folkestone, Kent at Pas de Calais sa hilagang France), ang tunel ang may pinakamahabang seksyon sa ilalim ng dagat sa mundo sa 37.9 kilometro (23.5 milya).

Sa kabila ng katotohanan na ang tunel na ito ay isang himala ng modernong panahon, ang ideya para sa pagtatayo nito ay pagmamay-ari ng Pranses na inhinyero na si Albert Mathieu, na noong 1802 ay iminungkahi na magtayo ng isang tunel sa ilalim ng English Channel. Kasama sa kanyang mga plano ang paglikha ng isang artipisyal na isla sa gitna ng kanal, kung saan maaaring huminto ang mga karwahe na hinihila ng kabayo para sa pagpapanatili.

“Mega project ito. Binago nito ang heograpiya ng Europe at tumulong na patatagin ang high-speed rail bilang isang mabubuhay na alternatibo sa mga short-haul flight,” sabi ni Matt Sykes, tunnel expert at direktor ng engineering sa Arup.

Kawili-wiling katotohanan: sa kabila ng katotohanan na ang mga British at ang Pranses ay nagsimulang magtrabaho sa tunel sa parehong oras, ang una ay gumawa ng mas maraming trabaho.

53,850 km

(Seikan Tunnel)

Seikan Tunnel, Japan. Larawan: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Ang isang natatanging tampok ng Seikan Tunnel ng Japan ay ang 23.3 kilometro (14.2 milya) na seksyon nito ay nasa 140 metro (460 talampakan) sa ibaba ng antas ng dagat. Hanggang sa Gotthard Base Tunnel, ang Seikan ang pinakamahaba at pinakamalalim na railway tunnel sa mundo.

Ito ay sumasaklaw sa Tsugaru Strait, na nag-uugnay sa Aomori Prefecture sa isla ng Honshu sa isla ng Hokkaido. Ang trabaho sa tunnel ay nagsimula noong 1964 at natapos noong 1988.

Kawili-wiling katotohanan: Noong 1976, ang mga manggagawa sa konstruksiyon ay natitisod sa isang patch ng malambot na bato, na naging sanhi ng pag-agos ng tubig sa tunnel sa bilis na 80 tonelada bawat minuto. Ang pagtagas ay na-neutralize lamang pagkatapos ng dalawang buwan.

57 km

(Gotthard Base Tunnel)

Gotthard Base Tunnel, Switzerland. Larawan: Matthieu Gafsou / www.time.com

Ang mga pinuno ng Europe, kabilang ang German Chancellor Angela Merkel at dating French President na si Francois Hollande, ay dumalo sa pagbubukas ng seremonya ng engrandeng Gotthard Base Tunnel noong Hunyo 2016, kung saan ipinakita ang mga makukulay na surreal na eksena kasama ang mga naka-costume na mananayaw, kanta at paputok.

Matatagpuan sa lalim na 2,300 metro (7,545 talampakan, halos 1.5 milya), binabawasan ng tunnel ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng Zurich, Switzerland at Milan ng isang oras.

Ang 57 km tunnel ay tumatakbo sa pagitan ng Erstfeld sa hilaga at Bodio sa timog. Ayon sa Swiss Travel System, ang mga tren na umaabot sa bilis na hanggang 250 kilometro bawat oras (155 mph) ay nakumpleto ito sa loob ng 20 minuto.

Ang komersyal na operasyon ng tunel ay nagsimula noong 11 Disyembre. Sa araw na iyon, ang unang regular na pampasaherong tren ay umalis sa Zurich sa 06:09 lokal na oras at dumating sa Lugano sa 08:17.

Kinuha ng Gotthard Base Tunnel ang titulo ng pinakamahabang railway tunnel sa mundo mula sa 53.9-kilometro hilaga-Japanese Seikan Tunnel at itinulak ang 50.5-kilometrong lagusan sa pagitan ng UK at France sa ikatlong pwesto.

Kawili-wiling katotohanan: sa panahon ng pagtatayo ng tunel, 3200 kilometro ng tansong cable ang ginamit, ang haba nito ay sapat na mula sa Madrid hanggang Moscow.

Sa totoo lang, hindi pa ako nakakabisita ng napakahabang kalsada o mga lagusan ng riles, ngunit natatandaan kong mabuti ang pakiramdam ng pagmamaneho sa ilalim ng Thames sa Dartford Crossing. Ito ay isang pangunahing intersection sa London sa isang direksyon, ang mga kotse ay dumaan sa tulay ng Queen Elizabeth II, at sa kabilang direksyon sa pamamagitan ng dalawang car tunnel, mahirap isipin ang paggalaw sa isang 24-kilometrong lagusan.
Kaya, ang nangungunang 10 pinakamahabang tunnel sa mundo

1 Gotthard Base Tunnel 57.00 km

Ang pinakamalaking tunel na itinatayo sa kasaysayan ng Europa, na may nakaplanong haba na 57 km, ang istraktura ay magiging pinakamahabang lagusan ng tren sa mundo. Ang proyekto ay nakatakdang makumpleto sa 2015.

2 Seikan 53.90 km

Ang pinakamahaba ngayon ay ang Japanese Seikan Tunnel, na nagdudugtong sa mga isla ng Honshu at Hokkaido. Ang tunel ay binuksan sa trapiko noong Marso 13, 1988. Ito ay may mga pamagat ng pinakamahabang lagusan ng tren at ang pinakamahabang lagusan sa ilalim ng tubig.

3 Eurotunnel 49.94 km

Eurotunnel sa ilalim ng English Channel sa pagitan ng Folkestone (Kent, UK) at Calais (France). Bagama't ang tunnel na ito ay mas mababa sa kabuuang haba sa Seikan Tunnel, ang underwater section nito (mga 39 km) ay 14.7 km na mas mahaba kaysa sa underwater section ng Seikan Railway Tunnel. Opisyal na binuksan ang Channel Tunnel noong 1994.

4 Lötschberg 34.70 km

Ang pinakamahabang tunel sa lupa ay Lötschberg sa linya ng Bern-Milan, na matatagpuan sa Switzerland. Ang haba nito ay 34 kilometro. Iniuugnay nito ang lugar ng Bern at Interlaken sa lugar ng Brig at Zermatt.

5 Guadarrama Tunnel 28.37 km

Tunnel ng tren sa Spain na nagkokonekta sa Madrid at Valladolid sa pamamagitan ng high-speed na ruta. Binuksan ang tunel noong Disyembre 2007. May titulong pinakamahabang lagusan sa Espanya.

6 Iwate-Ichinohe Tunnel 25.81 km

Isang underground railway tunnel sa Japan na nag-uugnay sa Tokyo at Aomori. Ang tunel ay binuksan noong 2002 at sa pagbubukas ay may pamagat ng pinakamahabang lagusan ng tren sa ilalim ng lupa.

7 Hakkoda 26.5 km

Ang pinakamahabang land tunnel sa Hakkoda ay matatagpuan sa Japan - ang haba ng seksyon ng riles ay 26.5 kilometro.

8 Lerdal Tunnel 24.50 km

Ang pinakamahabang lagusan ng kalsada na nagdudugtong sa mga munisipalidad ng Laerdal at Aurland sa Norway ay 24.5 kilometro ang haba. Binuksan noong 2000.

9 Daishimizu Tunnel 22.20 km

Isang lagusan ng tren sa Japan na nagdudugtong sa Niigata at Tokyo. Sa paggawa ng tunnel, sumiklab ang apoy at usok na kumitil sa buhay ng 16 na manggagawa.

Wushaoling Tunnel 10 21.05 km

Double rail tunnel sa lalawigan ng Gansu sa hilagang-kanluran ng China. May titulong pinakamahabang lagusan ng tren sa China

Ang pinakamahabang lagusan ng tren sa Russia ay ang Severo-Muisky Tunnel, ang haba nito ay 15.3 km.
Ang pinakamahabang tunnel ng hinaharap ay ang Japan-Korea Tunnel, 187 kilometro ang haba, na mag-uugnay sa Japan at South Korea, ang mga negosasyon sa pagtatayo nito ay nagpapatuloy sa mahabang panahon.

Ang kaluwagan ng ibabaw ng lupa ay hindi perpektong patag, ngunit halos palaging kumplikado, kaya kapag naglalagay ng mga kalsada, halos imposibleng gawin nang walang mga lagusan. Ang mga prototype ng mga lagusan noong sinaunang panahon ay mga lagusan, sa tulong ng panlilinlang ng militar na ito ay posible na tahimik na makapunta sa likod ng kaaway at mahulog sa kanyang mga balikat. Ang mga tunnel ngayon, sa karamihan, ay nagsisilbing ganap na magkakaibang mga layunin. Ang mga tunnel ay ibang-iba, iba-iba ang haba, lokasyon at istraktura. Ano ang kasalukuyang pinakamahabang lagusan sa mundo?

10. Lerdal Tunnel, Norway (24,510 m)

Sa kasong ito, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang road tunnel na nagpaikli sa landas mula sa munisipalidad ng Lärdal patungo sa isa pang munisipalidad ng Aurland (parehong nasa lalawigan ng Sogn og Fjordane, Western Norway). Ang tunel ay isang elemento ng European route E16, na nagkokonekta sa Oslo sa Bergen. Ang pagtatayo ng tunel na ito ay nagsimula noong 1995 at natapos noong 2000. Sa oras na iyon, ito ang naging pinakamahabang lagusan ng kalsada sa mundo, na nalampasan ang sikat na Gotthard road tunnel ng hanggang 8 km. Sa itaas ng tunnel ay mga bundok na may average na taas na humigit-kumulang 1600 metro.
Ang Lerdal tunnel ay may kakaibang katangian - mayroon itong tatlong malalaking artipisyal na grotto sa parehong distansya mula sa isa't isa. Hinahati ng mga grotto na ito ang mismong tunnel sa 4 na humigit-kumulang magkaparehong mga seksyon. Ito ay hindi isang kapritso ng mga arkitekto, ngunit ang layunin ng mga grotto ay upang mapawi ang pagkapagod mula sa mga driver na nagmamaneho ng mahabang panahon sa ganap na monotonous na mga kondisyon ng tunel, at bukod pa, maaari silang huminto at magpahinga dito.

Ang mga istadyum ng football ay matagal nang tumigil na maging mga lugar lamang kung saan ginaganap ang mga laban sa football. Ang mga architectural colossi na ito ay nagsimulang magpakilala sa bansa...

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25,810 m)

Ang tunel ng Hapon na nagkokonekta sa kabisera sa lungsod ng Aomori, sa oras ng pagbubukas nito noong 2002, siya ang pinakamahabang lagusan ng riles ng Hapon, hanggang sa maabutan siya ng Löchberg tunnel. Matatagpuan ang tunnel na ito 545 kilometro mula sa Tokyo, kalahati sa pagitan ng Hachinohe at Morioka, at dumadaan dito ang mga Chohoku express train. Naisip namin ang tungkol sa pagtatayo nito noong 1988, at sinimulan ito noong 1991. Ang pasilidad ay handa na para sa operasyon noong 2000, ngunit ang linya ay nagsimulang gumana lamang noong 2002. Bumababa ang tunel sa maximum na 200 metro.

8. Hakkoda, Japan (26,455 m)

Ang Hakkod railway tunnel ay bahagyang mas mahaba kaysa sa nauna. Siya ay isang uri ng pioneer - bago sa kanya ay walang mahahabang lagusan sa mundo kung saan ang mga tren ay maaaring sabay na lumipat sa iba't ibang direksyon.

7. Taihang, China (27,848 m)

Noong 2007, isang bagong Taihangshan tunnel ang inilagay sa China, na dumaraan sa kapal ng bulubundukin na may parehong pangalan. Bago ang pagtatayo ng Bagong Guan Jiao, siya ang pinakamahabang lagusan ng Tsino. Naging elemento ito ng isang high-speed na riles na nag-uugnay sa kabisera ng silangang lalawigan ng Hebei, Shijiach-Zhuang, kasama ang kabisera ng katabing lalawigan ng Shanxi mula sa kanluran, ang lungsod ng Taiyuan. Kung kanina ay tumagal ng 6 na oras upang makarating mula sa isang lungsod patungo sa isa pa, ngayon ay sapat na ang isang oras.

6. Guadarrama, Spain (28,377 m)

Sa parehong 2007, ngunit sa Espanya, ang pagbubukas ng pinakamahabang tunel sa bansang Guadarrama ay naganap, na nag-uugnay sa kabisera ng bansang Madrid sa Valladolid. Nagsimula itong itayo noong 2002, kaya malinaw na ginawa ito sa medyo mabilis na bilis. Ito ay isang medyo kumplikadong teknikal na istraktura, na naglalaman din ng dalawang magkahiwalay na lagusan. Dahil dito, sabay-sabay na tumatakbo ang mga tren sa iba't ibang direksyon. Ito ay lalong nagkakahalaga na tandaan na ang mga high-speed na tren ng AVE system ay ginagamit dito. Matapos ang paglulunsad ng tunnel, naging posible na makarating mula sa isang lungsod patungo sa isa pa sa loob lamang ng ilang minuto. Ito ay lalo na nagustuhan ng mga turista, na nagsimulang bisitahin ang Valladolid nang mas madalas mula sa kabisera.

Mula noong sinaunang panahon, sinubukan ng sopistikadong pag-iisip ng tao na makabuo ng isang kakila-kilabot na parusa para sa kriminal, na dapat isagawa sa publiko upang matakot ...

5. New Guan Jiao, China (32,645 m)

Ito ang pinakamahabang lagusan ng tren sa China. Kasabay nito, na matatagpuan, tulad ng dapat na para sa isang lagusan sa ilalim ng lupa, ito ay matatagpuan sa isang napaka disenteng taas sa ibabaw ng antas ng dagat (mula 3324 metro hanggang 3381 metro). At lahat dahil ito ay bahagi ng ikalawang linya ng riles ng Qinghai-Tibet, na nakalagay sa mga bundok ng Guan Jiao, lalawigan ng Qinghai ng China. Sa katunayan, mayroong dalawang magkahiwalay na tunnel na may one-way na trapiko. Ang tunel na ito ay itinayo sa loob ng 7 taon, at ito ay pinaandar sa pinakadulo ng 2014. Nagagawa ng mga tren na sumugod sa mga tunnel na ito sa bilis na 160 km/h.

4. Lötschberg, Switzerland (34,577 m)

Ang railway tunnel na Lötschberg ay matatagpuan sa linya ng parehong pangalan, na dumadaan sa Alps, at ito ay matatagpuan 400 metro na mas malalim kaysa sa road tunnel na Lötschberg. Ang mga pampasaherong tren at kargamento ay dumaraan sa isa sa pinakamahabang land tunnel sa mundo. Dumadaan ito sa ilalim ng mga lungsod tulad ng Bern, Frutigen, Valais at Rarone. Ito ay isang medyo bagong tunnel, dahil natapos lamang ito noong 2006, at noong Hunyo ng sumunod na taon opisyal itong binuksan. Sa panahon ng paglubog nito, ginamit ang pinaka-modernong mga teknolohiya sa pagbabarena, kaya posible itong masira sa loob ng wala pang dalawang taon. Ngayon higit sa 20,000 Swiss ang gumagamit nito bawat linggo, na naghahangad na mabilis na makapunta sa mga thermal spa sa Valais.
Ang pagdating ng Lötschberg ay lubos na nakabawas sa dami ng pagsisikip ng trapiko sa lugar, dahil ang mga trak at van noon ay kailangang lampasan ang Switzerland, na gumawa ng malaking bilog mula Valais hanggang Bern. Nakakapagtataka na sa tunnel ay may pinagmumulan ng mainit na tubig sa ilalim ng lupa, na hindi rin sinasayang ng Swiss para sa wala, ngunit ginagamit ito upang mapainit ang greenhouse, kung saan lumalaki ang mga tropikal na prutas salamat dito.

Sa nakalipas na mga dekada, ang ating sistema ng edukasyon ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago, at ang mga bagong anyo ng mga paaralan ay umuusbong sa mundo na nagtataguyod ng iba pang ...

3. Eurotunnel, France/UK (50,450 m)

Ang tunel na ito, na nakalagay sa ilalim ng English Channel, ay isang double-track railway tunnel, habang tumatakbo ito ng 39 kilometro sa ilalim ng tubig ng English Channel. Salamat sa kanya, ang isla ng Great Britain ay konektado sa kontinente sa pamamagitan ng tren. Simula noon, naging posible nang sumakay ng tren sa Paris at makarating sa London sa loob ng dalawa at isang-kapat na oras. Kasabay nito, ang tren ay nananatili sa mismong tunel sa loob ng 20-35 minuto.
Ang grand opening ng tunnel ay naganap noong Mayo 6, 1994. Ito ay dinaluhan ng mga pinuno ng dalawang bansa - ang French President Francois Mitterrand at Queen Elizabeth II ng Great Britain. Ang Eurotunnel ang may hawak ng record para sa mga underwater tunnel at ito rin ang pinakamahabang international tunnel. Ito ay pinamamahalaan ng kumpanya ng Eurostar. Ang American Society of Civil Engineers ay puno ng mga papuri at inihambing pa ang Eurotunnel sa isa sa pitong modernong kababalaghan sa mundo.

2. Seikan, Japan (53,850 m)

Ang napakahabang Japanese railway tunnel na ito ay mayroon ding underwater section na 23.3 kilometro. Lumalalim ito sa ilalim ng lupa ng 240 metro, na nagreresulta sa 100 metro sa ilalim ng seabed. Ang tunnel ay tumatakbo sa ilalim ng Sangar Strait at nag-uugnay sa Aomori Prefecture (Honshu Island) at Hokkaido Island. Ito ay bahagi ng Kaikyo at Hokkaido Shinkansen ng lokal na kumpanya ng tren.
Sa haba, ito ay pangalawa lamang sa Gotthard Tunnel, at sa mga tuntunin ng paglitaw nito sa ilalim ng seabed, ito ang nangunguna sa mundo. Ang pangalan ng tunel ay naglalaman ng mga unang hieroglyph ng mga pangalan ng mga lungsod na ikinonekta nito - Amori at Hakodate, naiiba lamang ang mga ito sa wikang Hapon. Ang Seikan Tunnel ay ang pangalawang undersea railway tunnel ng Japan pagkatapos ng Kammon Tunnel, at nag-uugnay ito sa mga isla ng Kyushu at Honshu sa ilalim ng Kammon Strait.

Lahat tayo ay matagal nang nakasanayan sa mga sports gaya ng football, hockey o boxing. At marami sa kanilang sarili ang lumahok sa mga kumpetisyon sa mga katulad na palakasan. Ngunit may mga t...

1. Gotthard Tunnel, Switzerland (57,091 m)

Ang lagusan ng riles na ito, na nabutas sa Swiss Alps, kapag nagbubuod ng sarili nitong haba sa haba ng pedestrian at mga sipi ng serbisyo, ay aabot ng 153.4 kilometro. Mula sa hilagang dulo ito ay lumalabas malapit sa nayon ng Erstfeld, habang ang timog na labasan ay matatagpuan malapit sa nayon ng Bodio. Ang paglalagay ng silangang bahagi nito ay natapos noong Oktubre 2010, at ang kanlurang bahagi noong Marso 2011, pagkatapos nito ay naging pinakamahabang lagusan ng tren sa mundo.
Dahil sa pagtatayo nito, naging posible ang transalpine rail service, at ang hilagang-kanluran ng Italy ay nagawang lumipat mula sa mas maruming kapaligiran na transportasyon sa kalsada tungo sa mas malinis at mas murang rail transport. Ang oras ng paglalakbay mula Zurich papuntang Milan ay nabawasan ng halos isang oras. Binuksan ang tunnel noong Hunyo 2016. Noong Disyembre ng parehong taon, ang Alp Transit Gotthard, ang kumpanyang kumokontrol sa pagtatayo nito, ay ipinasa ito sa Swiss Federal Railways sa buong kaayusan, at noong Disyembre 11 nagsimula ang komersyal na operasyon nito.

Noong Marso 13, 1988, ang Seikan Tunnel, ang pinakamahabang underwater railway tunnel sa mundo, ay binuksan sa Japan. Ngayon ay nagpasya kaming pag-usapan ito at ang iba pang pinakakahanga-hangang mga lagusan sa ilalim ng dagat na maaaring bisitahin ng mga turista.

Ang pinakamahaba

Habang sinusuri ng mga Chinese scientist ang susunod na proyekto ng record holder - isang underwater tunnel na 123 km ang haba - ang Japanese Seikan ay nananatiling pinakamahabang operating railway corridor sa planeta. Kinailangan ng 42 taon at higit sa 3.6 bilyong dolyar upang maipatupad ang ideya na ikonekta ang dalawang pinakamalaking isla ng Land of the Rising Sun sa pinakamaikling ruta. Ang paunang timing at gastos ng pagtatayo ng Seikan ay nadagdagan alinman sa pamamagitan ng mahinang lupa, o ng masyadong malakas na presyon ng tubig, o ng walang katapusang mga paghihirap sa pananalapi. At noong Marso 13, 1988, sa wakas ay sumabog ang Japanese press sa mga masigasig na sanaysay: ang tren, na nagtatago sa kailaliman ng tunnel sa Honshu, ay tumakbo sa ilalim ng tubig ng Sangara Strait at lumutang na parang float sa Hokkaido. Ang "Majestic spectacle" (na isinalin mula sa Japanese na "Seikan") ay umaabot sa haba na 53.85 km, na mas mababa sa kalahati nito ay nakatago sa kailaliman sa ilalim ng dagat. Ang tunnel ay nilagyan ng proteksyon laban sa mga natural na sakuna at ang kapangyarihan ng elemento ng tubig: ang mga ultra-sensitive na sensor ay naka-install sa loob na tumutugon sa pinakamaliit na pagbabagu-bago sa lupa, malalakas na bomba na nagbobomba ng hanggang 16 tonelada ng tubig kada minuto, at kahanga-hanga. mga kanlungan na may sapat na reserba kung sakaling magkaroon ng sakuna. Ngayon ang Seikan ay hindi kasing sikat noong 20 taon na ang nakalilipas, ngunit isa pa rin itong palatandaan sa Japan.

Ang pinakamatanda

Isang kawili-wiling katotohanan: ang pinakaunang "tulay sa ilalim ng tubig" sa planeta ay dapat na kumonekta sa dalawang bangko ng Neva sa St. Ngunit iba ang itinakda ng tadhana. Ang maharlikang customer na si Alexander I ay namatay bago natapos ang proyekto ng mahuhusay na arkitekto na si Mark Brunel, at ang kanyang tagapagmana na si Nicholas I ay hindi interesado sa teknikal na bagong bagay. Nagpasya ang developer na huwag sayangin ang kabutihan, at bumaling sa isa pang "advanced" na monarko - ang English Queen Victoria. Dito siya mas pinalad: ang paraan na naimbento niya, na ginagamit pa rin sa paggawa ng mga lagusan, ay ipinatupad upang pag-ugnayin ang dalawang pampang ng Thames. Nagtipon ang 50,000 taga-London upang titigan ang pagbubukas ng komunikasyon sa ilalim ng dagat na 459 metro ang haba. Sa mga pamantayan ng 1843, ito ay halos kalahati ng populasyon ng kabisera! Bagama't dahil sa kakulangan ng pondo, ang tunel ay hindi kailanman naging isang cargo tunnel, ito ay napakapopular: ang paglalakad sa ilalim ng ilog ay tila hindi kapani-paniwala na parang nasa buwan. Ang koridor ay naging isang lungsod ng libangan: isang shopping gallery at isang brothel sa ilalim ng dagat ay lumitaw dito, ginanap ang unang underwater fair sa mundo. Pagkaraan ng ilang oras, ang daanan sa ilalim ng Thames ay inabandona: sa loob ng 145 taon, ang mga track sinker lamang ang tumitingin dito. Kamakailan lamang, sa pinakamatandang lagusan sa ilalim ng dagat sa mundo, muling tumunog ang mga tinig: ang mga awtoridad ng London ay nagsasagawa ng mga paglalakad sa mga makasaysayang piitan.

Larawan: usolt.livejournal.com

Ang pinakamalalim

Ang pagtatayo ng isang lagusan sa ilalim ng Bosporus, na nagawang ikonekta ang Europa sa Asya, ay isang lumang pangarap ng Turko na tila isang pantasya. Kinailangan ng higit sa 150 taon upang mapagtanto ang ideya na mayroon ang Ottoman Sultan Abdul-Hamid noong 1860. Ang pagbubukas ng Marmaray tunnel, na naganap noong Oktubre 29, 2013 at nag-time na nag-tutugma sa Pambansang Araw ng Turkey, ay hindi walang labis: naputol ang kuryente sa Marmaray at ang mga pasahero ay napilitang bumaba sa tren na natigil sa lagusan ang kanilang mga sarili. Ang haba ng komunikasyon, na pinagsasama ang tatlong istasyon sa ilalim ng lupa at 37 ground, 8 suburban at 4 na interchange na istasyon, ay umabot sa 13.6 kilometro, na may 1400 metro na tumatakbo nang direkta sa ilalim ng Bosphorus. Ang kapasidad ng double pipe, na inilatag 60 metro sa ibaba ng ilalim ng kipot, ay isa at kalahating milyong pasahero bawat araw, at ang sistema ng seguridad nito ay nakayanan ang mga lindol na 9 sa Richter scale. Bilang karagdagan sa hindi maikakaila na mga benepisyong pang-ekonomiya na nalutas ang problema ng labis na karga ng sistema ng transportasyon ng Istanbul, ang pagtatayo ng Marmaray ay nagdala ng isa pang hindi inaasahang benepisyo. Sa panahon ng mega-construction, natuklasan ang 40,000 mahahalagang archaeological finds, kabilang ang isang flotilla ng 30 Byzantine ships na karapat-dapat sa isang lugar sa mga World Heritage sites.

Larawan: andrewgrantham.co.uk

Pinaka Nakakaaliw

Hanggang noong 1997, ang layo na 15 kilometro, katawa-tawa sa mga pamantayan ngayon, ay hindi tila isang nakakainis na bagay sa mga residente ng mga lungsod ng Hapon ng Kisarazu at Kawasaki. Dahil sa katotohanan na ang pinakamaikling distansya sa pagitan ng mga puntong ito ay dumaan sa Tokyo Bay, ang Kisarazu, na napakalapit sa ultra-modernong Tokyo, ay parang isang rural outback. Sa katunayan, upang makasakay sa kotse mula sa kabisera, ang isa ay kailangang maglakbay ng isang daang kilometro. Hinarap ng mga inhinyero ng Hapon ang isang mahirap na gawain: ang pagtatayo ng tulay sa pagitan ng iba't ibang panig ng Tokyo Bay ay magiging mahirap para sa mga barko na lumipat, at ang tunneling ay masyadong problema dahil sa kawalang-tatag ng seabed. Ang teknikal na solusyon ay mapanlikha: Aqualine ay isang napaka-matagumpay at ligtas na kumbinasyon ng isang 9.6 km ang haba sa ilalim ng tubig tunnel at isang 4.4 km ang haba ng tulay. Ngunit hindi ang mga sensitibong smoke detector na naka-install bawat 25 metro o ang pinakabagong anti-seismic na teknolohiya ang naglagay sa Tokyo Tunnel sa ranking na ito. Sa isa sa dalawang artipisyal na isla kung saan dumadaan ang Aqualine, mayroong isang buong entertainment complex na mukhang isang passenger liner. Bilang karagdagan sa paradahan para sa 480 mga kotse, mayroong mga restawran, tindahan ng souvenir, lugar ng libangan at mga platform ng pagmamasid.

Ang pinakasikat

Alam ng lahat ang tungkol sa modernong kababalaghan ng mundo na nag-uugnay sa Foggy Albion sa Fifth Republic: ang Eurotunnel, na binuksan sa ilalim ng English Channel noong 1994, ay naging isang simbolo ng pag-iisa ng Europa. Ang ideya ng paglalagay ng isang direktang ruta mula sa Inglatera hanggang sa mainland ay naganap sa mga kilalang tao sa lahat ng panahon: mula sa mga siyentipiko noong ika-13 siglo hanggang sa ambisyosong Napoleon, na nangarap na maglunsad ng mga kabalyerya sa ilalim ng kipot, na nagsasagawa ng bentilasyon sa pamamagitan ng mga tubo na umuusbong sa ibabaw. At sa pagtatapos lamang ng ika-20 siglo, "sa wakas ay sumali ang Europa sa Britanya": tatlong lagusan (dalawa para sa trapiko ng tren at isang reserba) ay konektado sa isang solong sistema na may mga air vent at mga ekstrang lagusan. Upang mabawasan ang epekto ng piston na nangyayari sa panahon ng paggalaw ng mga high-speed na tren na may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 350 km / h, isang sistema ng bentilasyon ang inilatag sa ibabaw ng mga tunnel, at ang mga istasyon ng pagpapalamig ay na-install sa magkabilang dulo upang lumamig. ang mga riles. Isang kawili-wiling katotohanan: ang British ay lumapit sa pagtatayo ng 51-kilometrong Eurotunnel na may partikular na sigasig. Naghukay sila nang mas mabilis kaysa sa Pranses at naghukay ng 15 km pa. At sa nabuong lupain sa panahon ng pagtatayo, pinamamahalaan nila ang mas romantikong paraan, na bumubuo ng isang gawa ng tao na kapa ni Shakespeare. Ang mga disadvantages ng Eurotunnel (halimbawa, mataas na pamasahe) ay binabayaran ng isang hindi maikakaila na kalamangan: ito ang pinakamabilis at pinaka-kagiliw-giliw na paraan upang makapunta mula sa kontinental Europa sa Britain.

Tulad ng alam mo, ang pinakamaikling landas mula sa punto A hanggang sa punto B ay isang tuwid na linya. Ngunit paano kung imposibleng maglagay ng kalsada sa isang tuwid na linya dahil sa isang bundok, ilog o dagat na nakaharang sa daanan? Ang problemang ito ay kadalasang nalulutas sa pamamagitan ng pagtatayo ng lagusan sa ilalim ng lupa. Ang mga modernong tunnel ay isang tunay na hamon sa kalikasan, ang kanilang kumplikadong disenyo ay isang obra maestra ng engineering. Bilang karagdagan, ang ilang mga tunnel ay nakikilala din sa kanilang hindi pangkaraniwang hitsura, dahil sa mga kakaibang tanawin o imahinasyon ng arkitekto. Narito ang isang seleksyon ng mga pinakakahanga-hangang lagusan mula sa buong mundo.

10 LARAWAN

Ang materyal ay inihanda sa suporta ng site les-kodru.com.ua - kapaligiran friendly na mga materyales para sa konstruksiyon. Ang paggawa ng mga bahay ay hindi ganoon kahirap. tulad ng paggawa ng mga lagusan, ngunit nangangailangan din ito ng maingat na pagpili ng magagandang materyales. Ang isa sa mga ito ay deck board, na ginagamit sa pag-aayos ng mga veranda, terrace at gazebos.

Ang proyekto upang lumikha ng isang tunel sa ilalim ng Bosphorus, na nagkokonekta sa mga bahagi ng Europa at Asya ng Istanbul, ay nagsimula noong 2004 at nagkakahalaga ng $3.5 bilyon ang estado. Ang kabuuang haba ng tunnel ay 13.6 km. Kapansin-pansin, ang mga seksyon ng tunnel, na matatagpuan sa lalim na 60 metro sa ibaba ng antas ng dagat, ay may nababaluktot na koneksyon upang sumipsip ng enerhiya ng mga pagyanig. Ang pangalang "Marmaray" ay nagmula sa mga salitang Turkish na "Marmara" na nangangahulugang Dagat ng Marmara at "ray" na nangangahulugang riles.

Ang Eisenhower Road Tunnel ay kilala sa pagiging isa sa pinakamataas na tunnel sa mundo. Ang taas nito sa ibabaw ng antas ng dagat ay 3.401 metro.

Isang lagusan ng tren na dumadaloy sa Alps at nagbibigay ng trapiko ng kargamento mula hilaga hanggang kanluran ng bansa. Sa ngayon, ito ang pinakamahabang lagusan ng tren sa mundo - ang kabuuang haba nito ay 57.1 km. Bagama't natapos na ang pagtatayo, ang pagbubukas ng tunnel ay pinaplano lamang sa Hunyo ng taong ito.

Ang underground railway tunnel na ito ay isang kamangha-manghang botanical phenomenon. Ang berdeng arched tunnel ay nilikha hindi ng mga kamay ng tao, ngunit sa pamamagitan ng natural na interweaving ng mga puno at bushes. Ang Tunnel of Love ay isang sikat na lugar ng pilgrimage para sa mga turista, lalo na ang mga mag-asawang nagmamahalan. Noong 2014, ginawa ng direktor ng Hapon na si Akiyoshi Imazaki ang pelikulang "Klevan: Tunnel of Love", ang balangkas na direktang nauugnay sa lagusan ng Ukrainian.

Tunnel ng tren sa ilalim ng English Channel na nagdudugtong sa France at Great Britain. Ang haba ng tunnel ay humigit-kumulang 51 km, gayunpaman, sa pamamagitan ng TGV train, ang Eurotunnel ay mapupuntahan mula Paris hanggang London sa loob lamang ng 2 oras at 15 minuto.

Ang tunnel na ito, na tumatakbo sa 647 metro sa ilalim ng Huangpu River at nag-uugnay sa mga distrito ng Bund at Pudong, ay napakapopular sa mga turista. Ang katotohanan ay ang Bund tunnel ay hindi isang paraan upang maglakbay bilang isang kapana-panabik na atraksyon para sa libangan. Ang optical technology na ginamit dito, na sinamahan ng musical accompaniment, ay ginagawang isang hindi malilimutang karanasan ang paglalakbay sa Bund Tunnel.

Tunnel sa bato, sinuntok sa ilalim ng Jewish king Hezekiah para mabigyan ng tubig ang lungsod. Nagsilbi itong supply ng tubig mula sa bukal ng Gion hanggang sa reservoir ng Siloam. Ngayon, ang pagbisita sa Siloam tunnel ay kasama sa programa ng karamihan sa mga iskursiyon sa Jerusalem. Ang tunel mismo ay kasama sa complex ng archaeological park na "City of David".

Ang tunel na ito, na inukit sa mga dalisdis ng Bernese Alps, ay direktang bumubukas sa Aletsch Glacier, na matatagpuan sa tabi ng magagandang taluktok ng mga bundok ng Eiger, Mönch at Jungfrau. Ang pag-alis sa Jungfraujoch tunnel, maaari mong agad na humanga ang nakahihilo na panorama ng landscape ng Switzerland, France at Germany.

Ang Guoliang Road Tunnel ay isang tunay na palatandaan ng China. Ang lagusan, mga 1200 metro ang haba at 4 na metro lamang ang lapad, ay itinayo ng 12 lokal na residente. Ang isang kawili-wiling tampok ng tunel ay bahagyang bukas ito - ginawa ito para sa layunin ng pag-iilaw.

Ang pinakamahabang road tunnel sa mundo, ang Lärdal Tunnel ay dumadaan sa mga bundok at bahagi ng motorway sa pagitan ng Oslo at Bergen. Ang kabuuang haba ng tunnel ay 24.5 km.