"Ang makitid na daang-bakal na riles sa kagubatan ng Meshchersky ay ang pinaka-nakalilibang na riles sa Unyon. Ang mga istasyon ay puno ng mga resinous logs at amoy ng sariwang pagputol at mga ligaw na bulaklak sa kagubatan."

Ang Meshcherskaya Mainline (Ryazan-Vladimir narrow-gauge na riles) ay isa sa pinakamalaking riles ng Russia. Kinanta ni Paustovsky, ang riles ng makitid na sukat ng kagubatan ay naging isa sa mga simbolo ng rehiyon ng Meshchera. Noong unang panahon, isang maliit na tren ang tanging koneksyon sa pagitan ng maraming nayon at nayon sa kaliwang bangko ng Oka kasama ang Ryazan at ang "mainland" sa pangkalahatan. Halos buong kalsada ay binuwag at dinambong noong 90s, ang iba ay binubuwag na ngayon.

Mas mura ang pagtatayo at pagpapatakbo ng mga makitid na gauge railway kaysa sa karaniwang gauge railway. Maaari kang bumuo ng mas magaan na tulay; kapag tunneling, ito ay kinakailangan upang kunin ang isang mas maliit na kubiko kapasidad ng lupa, steeper curves ay pinapayagan kaysa sa ordinaryong mga riles, na humantong sa kanilang katanyagan sa bulubunduking lugar. Ang mga disadvantages ng makitid-gauge na mga riles ay: mas maliit na sukat at bigat ng mga dinadalang kalakal, hindi gaanong katatagan at mas mababang maximum na pinapayagang bilis. Gayunpaman, ang pinakamahalagang disbentaha ng makitid-gauge na mga riles ay kadalasang hindi sila bumubuo ng isang network. Kadalasan ang mga naturang kalsada ay itinayo ng mga negosyo para sa isang tiyak na layunin (halimbawa, para sa transportasyon ng pit). Naturally, hindi maaaring pag-usapan ang anumang solong network ng makitid-gauge na mga riles.

Ang Meshcherskaya Mainline ay isang makitid na sukat na riles (750 mm gauge), na ginamit upang kumonekta sa mga lungsod ng Ryazan at Vladimir. Nagsimula ang kalsada mula sa istasyon ng Ryazan-Pristan, na matatagpuan sa mga parang ilog sa hilagang-silangan ng Ryazan. Ang haba ng pangunahing ruta ay 211 km. Ang mga pasahero at kargamento ay pumasok sa istasyon sa pamamagitan ng isang pontoon bridge sa kabila ng Oka. Ang isang ganap na tulay sa kabila ng ilog ay hindi kailanman ginawa, na humantong sa kakulangan ng trapiko sa transit sa kahabaan ng sangay. Ang highway ng Meshcherskaya ay may mahalagang papel sa pagbuo ng mga kagubatan na lugar sa kaliwang bangko ng Oka.

"Ang makitid na daang-bakal na riles sa kagubatan ng Meshchersky ay ang pinaka-nakalilibang na riles sa Unyon. Ang mga istasyon ay puno ng mga resinous logs at amoy ng sariwang pagputol at mga ligaw na bulaklak sa kagubatan." - K.G. Paustovsky. gilid ng Meshcherskaya.

Sa loob ng ilang dekada, isang malaking "peat empire" ang umiral sa silangan ng rehiyon ng Moscow. Ang pit ay minahan sa dose-dosenang mga site, at inihatid sa Shatura sa GRES-5 kasama ang makitid na sukat na mga riles na may haba na higit sa 300 kilometro. Ang pinakamalayong lugar ng pagkuha ng peat ay matatagpuan sa rehiyon ng Ryazan. Noong 1952, itinatag ang Meshchersky peat enterprise - ang pinakasilangang bahagi ng Shaturtorf, halos 70 km ang layo mula sa Shatura. Ang isang makitid na sukat na linya ng tren ay inilatag mula sa istasyon ng Proksha, sa lugar ng Radovitsky Mkha, sa pamamagitan ng istasyon ng Pilevo ng Meshcherskaya highway hanggang sa base village ng Bolon. Ang linyang ito ay naging koneksyon sa pagitan ng Meshcherskaya highway at Shaturtorf. Ang istasyon ng Pilevo ay nagbago magpakailanman.

Ang pagbagsak ng ekonomiya sa panahon ng perestroika ay sumira sa sistema ng Shaturtorf. Ang bahagi ng mga negosyo ng pit ay nagsara, ang iba ay nagsimulang mag-drag ng isang kahabag-habag na pag-iral. 3/5 ng makitid na linya ng gauge ay nawasak. Kahit na ang lumang highway ng Meshcherskaya, na nasa departamento ng Ministry of Railways, ay hindi nakaligtas sa oras na ito at na-dismantle. Ngunit ang Meshchersky peat enterprise, kasama sina Ryazanovsky, Radovitsky at Baksheevsky, ay nakaligtas sa oras na ito.

Ang Meshchersky peat enterprise ay ang tanging makitid-gauge na pit-carrying na riles na natitira sa rehiyon ng Ryazan. Ngayon ang natitirang mga lokomotibo ay ginagamit upang i-parse ang kalsada.

Tinatanggal ng isang espesyal na kreyn ang mga riles.

Bagama't sinabi ng stationmaster na ilalatag sila sa ibang lugar, sa tingin ko ay ibebenta sila para sa scrap.

Ang PV51 na kotse (basic na bersyon - PV40 na kotse) ay isang 4-axle na pampasaherong sasakyan na may load-bearing body para sa 750 mm gauge. Mahalagang tandaan ang paggamit ng isang load-bearing body, na halos kakaiba sa disenyo ng mga UZD na kotse. Karaniwan ito sa mga riles ng mga bata at iba pang 750 mm gauge na riles sa mga bansa ng dating USSR, bagaman, ayon sa mga pagsusuri, mayroon itong bahagyang mas mababang antas ng kaginhawaan kaysa sa mga sasakyang PAFAWAG na gawa sa Poland, lalo na, ang maliit na bilang ng mga lagusan at paninigas ay nagdulot ng pagpuna.

Sa una, ang kotse ay itinayo para sa UZhD ng Ministry of Railways ng USSR at para sa UZD na pang-industriya na negosyo, ang pinababang timbang at maliit na radius ng mga passable curves (9.5 tonelada kumpara sa 16 tonelada para sa PAFAWAG at 40 m kumpara sa 60 m, ayon sa pagkakabanggit) ay ginawa ito. posibleng magpatakbo ng mga sasakyan sa UZD na may magaan na superstructure .

Warehouse ng mga hindi kinakailangang sleepers. Muli kong inihambing ang bilang ng mga natutulog at riles, kinumpirma ko ang aking pagtitiwala sa paghahatid ng huli para sa scrap.

Ang natitira sa rolling stock.

Bagama't sa istasyon ay makakakita ka ng maraming rolling stock na nakalaan sa trabaho, ang depot ng peat enterprise ay nagpapanatili ng ilang mapapatakbong diesel locomotive at ECS

Noong 2007, isang seksyon lamang ang nanatili sa kondisyong gumagana. Ito ang nag-iisang 750 mm na track sa Russia, na pinatatakbo ng Russian Railways at bahagi ng general public railway network. Ang Gorky Railway ay pinilit na mapanatili ang isang 6 na kilometro na seksyon sa distrito ng Klepikovsky mula sa istasyon ng Tumskaya hanggang sa Gureevsky junction at pagkatapos ay sa kahabaan ng sangay hanggang sa istasyon ng Golovanova Dacha (isa pang 25 kilometro), dahil ito lamang ang normal na kalsada na nagkokonekta sa nayon ng Golovanovo kasama ang "mainland".
Noong Abril 2008, tumigil ang trapiko dahil sa mga pagtatalo sa pangangasiwa ng rehiyon ng Ryazan.

Ngayon, halos ang tanging empleyado ng kalsada, ang lineman na si Sergei Alekseevich Nikulin, ay naninirahan at nagtatrabaho sa Gureevsky platform sa loob ng 39 na taon. Gamit ang kanyang sariling mga kamay, gumawa siya ng isang motorized na goma at dinala ang mga tao dito sa nayon ng Golovanova Dacha (25 km). Ang pakikipagkilala kay Sergey ay hindi gumana para sa akin mula pa sa simula. Dumating ako nang walang tawag, lasing siya, nasaktan na sinipa ko ang kanyang aso (na gustong kumagat sa akin), tiyak na tumanggi na sumakay ng troli, dahil naawa siya sa motor.

Ang isang bagong motor ay nagkakahalaga ng 5000 rubles. Kung gusto mo pa ring sumakay, mas mabuting tawagan si Sergey nang maaga, narito ang kanyang mobile phone: 8-905-691-48-96.

Noong Marso 2009, ang Gorky Railway, pagkatapos magsagawa ng inspeksyon sa mga riles noong Mayo 11, 2008, ay kinilala ang mga pasilidad ng track bilang "nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko ng tren at sa buhay ng mga pasahero." May kabuuang 79 na paglabag, 27 dito ay "nangangailangan ng pagsasara ng trapiko." Ang pagpapanumbalik ay nangangailangan ng pagpapalit ng 18 kahoy na tulay at tatlong tubo.
Ang mga gastos para sa pinakamababang kinakailangang trabaho ay tinatantya sa 311.1 milyong rubles, at sa 428.3 milyong rubles para sa isang kumpletong pagkumpuni. Ang gastos ng pagpapatakbo ng kalsada ay 3.991 milyong rubles bawat taon, habang ang toll (batay sa 14 rubles bawat 10 km) ay 0.336 milyong rubles bawat taon.

"Pagkatapos ng Gus-Khrustalny, sa tahimik na istasyon ng Tuma, lumipat ako sa isang makitid na sukat na tren. Ito ay isang tren sa panahon ni Stephenson. Sa mga kurbada ay umungol ito at huminto. Lumabas ang mga pasahero upang manigarilyo. Katahimikan ang kagubatan sa paligid ng humihingal. Ang amoy ng mga ligaw na clove, na pinainit ng araw, ay pumuno sa mga karwahe.

Ang mga pasahero na may mga bagay ay nakaupo sa mga platform - ang mga bagay ay hindi kasya sa kotse. Paminsan-minsan, sa daan, ang mga sako, mga basket, mga lagare ng karpintero ay nagsimulang lumipad mula sa entablado papunta sa canvas, at ang kanilang may-ari, na kadalasan ay isang medyo sinaunang matandang babae, ay tumalon para sa mga bagay. Ang mga walang karanasan na pasahero ay natakot, at ang mga may karanasang pasahero, na pinipilipit ang mga binti ng kambing at dumura, ay ipinaliwanag na ito ang pinakamaginhawang paraan upang bumaba mula sa tren na mas malapit sa kanilang nayon.

K.G. Paustovsky, bahagi ng Meshcherskaya

Sa pagsasalita tungkol sa makitid na sukat ng mga riles, nararapat na agad na tandaan ang kanilang mataas na pagiging epektibo sa gastos sa mga tuntunin ng pagtatayo. Mayroong ilang mga layunin na dahilan para dito. Dahil sa katotohanan na ang aktwal na lapad ng track ay mas mababa kaysa sa, kinakailangan na gumamit ng mas kaunting mga mapagkukunan para sa pagtatayo nito. Kung ang gawain ay sumuntok sa isang lagusan sa pamamagitan ng isang bato o isang earthen rampart, kung gayon ang dami ng napiling bato sa mga tuntunin ng lakas ng tunog ay minimal. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa katotohanan na ang makitid-gauge na riles ay orihinal na inilaan para sa mga bagon, pati na rin ang mga lokomotibo na may mas maliit na pangkalahatang sukat at timbang. Sa kasong ito, sapat na para sa engineer na magdisenyo ng mga light-type na tulay, kung saan mas kaunting materyal na mapagkukunan ang ginamit. Ang pag-save ng mga pagtatantya sa pananalapi ay halata para sa badyet. Ang isa pang kapansin-pansing katotohanan ay hindi dapat palampasin, na naging posible upang palakasin ang pamumuno ng makitid na sukat ng riles sa mga lugar na may mabundok na tanawin. Pinag-uusapan natin ang posibilidad ng paggamit ng mga matarik na kurba sa mga ganitong uri ng mga riles (kumpara sa karaniwang mga riles).

Upang hindi mawalan ng objectivity tungkol sa mga katangian ng makitid na gauge railway, kinakailangang banggitin ang mga halatang pagkukulang nito:

• ang imposibilidad ng transportasyon ng mga kalakal na may malaking timbang at sukat. Nalalapat ito sa parehong lakas ng traksyon ng mga lokomotibong ginamit at ang lakas ng mga tulay kung saan inilatag ang riles (railway);
• pagbaba sa katatagan ng paggalaw na may kargamento sa daan. Kapag naglalakbay, maraming pansin ang binabayaran sa pag-obserba sa limitasyon ng bilis, pati na rin ang pagtagumpayan ng mahihirap na seksyon ng kalsada. Kung pinabayaan mo ang panuntunang ito, maaari ka lamang makapukaw ng isang emergency at huwag paganahin ang kagamitan sa pagtatrabaho;
• pagsasara at alienation ng network. Ang problemang ito ay may kaugnayan sa Europa at sa ating bansa halos pantay. Dapat itong maunawaan na ang makitid na sukat na mga kalsada ay idinisenyo at itinayo ng malalaking pang-industriya na negosyo para sa kanilang mga panloob na pangangailangan. Ang tanging layunin nito (ang kalsada) ay ang maghatid ng mga hilaw na materyales sa mga lugar na may magandang imprastraktura para sa karagdagang pamamahagi ng mga kargamento. Wala man lang nakaisip na asikasuhin ang pagpapatupad ng proyekto ng pinagsama-samang network ng mga makipot na kalsada.

Narito ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa uri ng transportasyon ng makitid na gauge na mga riles. Ang mga ito ay inilaan upang lumikha ng isang tulay sa pagitan ng umiiral at under construction na mga riles. Sa paglipas ng mga taon, nawala ang kanilang kaugnayan at pag-andar. Ang ilan sa kanila ay hindi na umiral. Ang isang maliit na bilang ng mga haul road ay binago sa pamamagitan ng "recasting" sa mga ito sa karaniwang, teknikal na mga gauge. Ito ay isang makatwirang desisyon na nagbigay-daan sa amin na alisin ang matagal na yugto ng paglipat ng kargamento mula sa isang uri ng kalsada patungo sa isa pa.

Ang makasaysayang layunin ng makitid na gauge na mga riles

Tulad ng nabanggit na sa artikulo, ang pangunahing at orihinal na layunin ng makitid na track ng gauge ay upang maghatid ng mga pang-industriya na negosyo. At dito maaari kang magbigay ng isang medyo malawak na listahan ng mga industriya kung saan hinihiling ang naturang sistema ng transportasyon:

• mga lugar ng pag-unlad ng mga deposito ng pit at mga plantasyon ng kagubatan. Halimbawa, ang Shatura narrow-gauge na riles, na inatasan noong 1918. Hanggang 2008, ang pit ay dinala dito sa lokal na GRES. Matapos ang paglipat ng GRES sa ibang pinagmumulan ng gasolina, ang pangangailangan upang patakbuhin ang kalsada ay ganap na nawala. Mula noong 2009, nagsimula ang pagbuwag sa makitid na gauge railway. Ang resultang ito ay lubos na inaasahan, dahil noong Abril 10, 1994, isang opisyal na utos ang inilabas upang simulan ang pagpapahinto ng trapiko sa makitid na sukat ng tren. Ang dokumentong ito ay ganap na nag-aalala sa buong operating network. Kaya nawala ang pagiging natatangi ng shatura sa kasaysayan;
• mga minahan ng karbon at mga saradong minahan (Yamal railway);
• mga lupain ng birhen sa panahon ng kanilang aktibong pag-unlad. Kadalasan, ang paggamit ng RR ang tanging magagamit na opsyon para sa pagpapaunlad at pagbuo ng nakapalibot na imprastraktura sa naturang rehiyon. Sa paglipas ng panahon, ang mga naturang kalsada ay nawalan na rin ng kaugnayan at functionality dahil sa malawakang pag-unlad ng mga highway.

Ang makitid na sukat na mga riles ay sinakop ang isang espesyal na lugar sa mga pang-industriya na negosyo na nakikibahagi sa paggawa ng mga kagamitan at kumplikado, malaki ang laki ng mga mekanismo. Ito, siyempre, ay tungkol sa isang espesyal na (micro) na pagbabago ng kalsada. Nasa loob siya ng mga tindahan ng pagpupulong at tumulong na mabilis na ilipat ang mga indibidwal na bahagi sa kagamitan. Gayundin, sa tulong nito, posible na i-export ang mga natapos na produkto mula sa lugar ng pagawaan, at kahit na dalhin ang mga nagtatrabaho na tauhan sa paligid ng pasilidad (kung ito ay isang malaking, pang-industriyang complex). Sa ngayon, ang makitid-gauge na mga riles ay pinalitan ng moderno, mekanikal na paraan sa anyo ng mga mobile forklift.

Ang isang espesyal na pahina sa kasaysayan ng makitid na sukat ng mga riles ay ang mga taon ng digmaan. Sa aktibong pagtatayo ng mga lugar na nagtatanggol, sila (mga kalsada) ay nagsilbing isang network ng transportasyon, na naging posible upang mabilis at mapagkakatiwalaang maghatid ng lakas-tao at kagamitang militar sa larangan ng digmaan. Ang isang kapansin-pansin na punto ay ang katotohanan na ang mga bakal na riles ay inilatag na sa natapos na ibabaw ng kalsada. Maaaring ito ay parehong aspalto na kongkreto at embankment ng lupa. Pinasimple at pinabilis nito ang kasalukuyang gawain sa paglalagay ng makitid na gauge railway. Ang haba ng naturang network ng transportasyon ay malaki ang pagkakaiba-iba at maaaring umabot pa ng higit sa isang daang kilometro. Sa fortification outpost mismo, nagkaroon din ng pangangailangan para sa paglalagay ng mga riles ng tren. Ito ay kinakailangan para sa mabilis na paghahatid ng malalaking shell sa mga baril.

Gauge ng makipot na gauge na mga kalsada

Ayon sa mga tinatanggap na pamantayan, kahit na sa Unyong Sobyet, ang lapad ng bawat track ng naturang kalsada ay 750 mm. Inilapat ang halagang ito sa higit sa 90% ng buong network sa bansa. Sa pamamagitan ng paraan, ang isa sa mga unang riles na may tulad na sukat ay ang IRINOVSKAYA narrow-gauge na riles. Utang nito ang hitsura nito sa industriyalista ng Corfu, na kailangang mag-transport ng peat mula sa mga lugar na may mga development, simula noong 1982. Nang maglaon, sa mga panahon bago ang rebolusyonaryo, ito ay malawakang ginagamit para sa transportasyon ng pasahero at malawak na minamahal ng mga taong-bayan (dahil sa mababang bilis nito, ang mga pasahero ay pinahihintulutang sumakay kahit na sa panahon ng aktibong paggalaw ng kotse). Sa panahon ng pagkubkob ng Leningrad, sa kahabaan nito ay inilatag ang seksyon ng lupa ng "daan ng buhay".

May mga pagbubukod kapag ang lapad ng track ay 600, 900 at 1000 mm. Sa Sakhalin, ito ay ganap na katumbas ng 1067 mm. Sa pamamagitan ng paraan, ang ilang hiwalay na mga salita ay dapat sabihin tungkol sa kalsada ng Sakhalin. Ito ay may mahabang kasaysayan at itinayo noong ang isla ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng Japan. Bilang karagdagan sa canvas mismo, ang buong rolling stock ng makitid na gauge railway ay napanatili. Noong unang bahagi ng 2000s, may mga pagtatalo tungkol sa kanyang kapalaran sa hinaharap. Napagpasyahan na simulan ang trabaho sa muling pag-profile ng track sa isang malawak na gauge na may natural na re-equipment ng rolling stock.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit dito tungkol sa gauge na mayroon ang VESIMO-UTKINSKAYA narrow-gauge railway. Ito ay 884 mm.

Ang kapalaran ng ilang makitid na sukat na riles sa Russia

Ngayon, marami sa makitid na sukat na mga riles ang nakakaakit ng malapit na atensyon ng hindi lamang mga bihirang mahilig sa teknolohiya, kundi maging ng mga kinatawan ng mga organisasyon sa mundo. Ang isang matingkad na patunay ng katotohanang ito ay ang KUDEMSKAYA narrow-gauge na riles, na ipinatupad noong 1949. Ngayon ang pinagsasamantalahang haba nito ay 35 km (na may aktwal na haba na 108 km). Nagdadala pa rin ito ng trapiko ng pasahero. Isang tunay na kasiyahan na makasakay sa makitid na sukat na ruta na ito dahil kasama ito sa nangungunang 10 sa buong mundo noong 2010. Upang gawing popular ang makitid na sukat ng tren noong 2013, isang bagong kotse ang binili - modelong VP750.

Ang kapalaran ng Beloretsk narrow-gauge na riles ay ganap na naiiba. Ang kasaysayan nito, na nagsimula noong 1909, ay natapos sa simula ng ika-21 siglo. Ang pinakamatandang narrow-gauge na railway na may kakaibang rolling stock at architectural monuments sa mga istasyon ay naging hindi na kailangan. Sa ilalim ng pagkukunwari ng kakulangan ng pondo at ang "hindi kasiya-siyang" kondisyon ng riles ng tren, nagpasya ang pamunuan ng Beloretsk Metallurgical Plant na i-decommission ang riles mula sa kanilang operasyon. Walang narinig na argumento tungkol sa kahalagahan at pagiging natatangi ng bagay na ito mula sa panig ng mga lokal na residente at aktibista sa museo. Sa memorya ng makitid na sukat ng tren, mayroong isang steam lokomotive - isang monumento sa GR-231, na naka-install sa Beloretsk.

Kapansin-pansin na ang simula ng ika-21 siglo sa ating bansa ay ang pagtatapos ng isang buong panahon ng makitid-gauge na mga istasyon (hindi lahat ng mga ito, siyempre). Kabilang sa mga pagkalugi ay ang VISIMO-UTKINSKAYA narrow-gauge na riles, na itinayo sa pagtatapos ng ika-19 na siglo sa rehiyon ng Sverdlovsk. Mula lamang noong 1960, ang lapad ng track nito ay naging 750 mm pagkatapos ng gawain. Sa una, ang parameter na ito ay katumbas ng 884 mm. Ang "Cuckoo" (bilang ito ay binansagan ng lokal na populasyon) ay tumigil na umiral noong 2008, nang matapos ang yugto ng pagbuwag nito. Bagaman noong 2006, ang transportasyon ng kargamento at transportasyon ay isinagawa sa makitid na sukat ng tren. Isang hindi nakakainggit na kapalaran ang napunta sa lahat ng rolling stock, mga gusali, at maging ang tulay ng pedestrian sa kabila ng ilog Mezhevaya Duck.

Siyempre, ang oras ay naglalagay ng maraming mga kaganapan sa kanilang lugar, ngunit huwag kalimutan na nasa ating kapangyarihan na panatilihin ang memorya ng mga nakaraang pahina ng kasaysayan. Ngunit ang pangunahing gawain ay upang mapanatili ang natitirang mga monumento ng kultura, na ang ilan ay regular pa ring naglilingkod sa mga tao. Ang makitid na sukat na mga riles ay hindi maikakaila na isa sa mga ito. Inaasahan namin na marami sa mga mambabasa ang magiging interesado sa paksang itinaas at nais na matuto nang higit pa tungkol sa makitid na gauge na mga riles. Ang ilan sa mga kalsadang ito ay makikita pa rin ngayon!

Ang unang makitid-gauge na mga riles sa Russia

Ang unang makitid na sukat na pampublikong riles sa Russia ay ang sangay ng Verkhovye - Livny, na kabilang sa riles ng Orlovo-Gryazskaya. Nga pala, ano ang ibig sabihin ng "pampublikong gamit"? Nangangahulugan ito na ang linyang ito ay inilaan para sa regular (iyon ay, nasa iskedyul) na trapiko ng tren at magagamit ng sinumang mamamayan ng bansa (hindi malito sa pang-industriya, militar, pansamantala, espesyal na mga riles). Noong nakaraan, ang mga naturang kalsada ay kabilang lamang sa departamento ng Ministry of Railways - ang Ministry of Railways. Ang makitid-gauge na mga riles na kabilang sa Ministry of Railways ay gumagana nang mahigpit ayon sa mga tagubilin na umiiral sa departamentong ito.

Ang makitid na sukat ng tren na Verkhovye - Livny ay inilatag noong 1871 (1067 mm gauge - iyon ay, 3 talampakan 6 pulgada). Ito ay nauna sa isang dayuhang pagbisita ng Imperial Russian Technical Commission sa unang Festignog narrow-gauge na riles sa kasaysayan ng England. Sa parehong lugar, nakita ng mga miyembro ng komisyon sa aksyon ang isang "push-pull" steam lokomotive ng Ferli system (kasunod nito, ang mga steam locomotive ng naturang sistema ay nagtrabaho sa isang malawak na gauge sa pinakamahirap na Surami Pass sa Georgia). Ang mga bentahe ng isang makitid na gauge at "push-pull" ay agad na nadama. Ayon kay L. Moskalev, ang may-akda ng aklat na "Our narrow-gauge steam locomotives", L. Moskalev, para sa Livny railway, ang mga steam locomotive ay binili sa England at Belgium (walang mga kapasidad at karanasan sa pagbuo ng steam locomotive sa lugar na ito. gayunpaman), kasama ang parehong Ferli steam lokomotive na idinisenyo upang gumana sa mabibigat na tren nang walang liko sa huling punto ng ruta (ang kanilang driver's booth ay nasa gitna ng lokomotibo, tulad ng sa ibang pagkakataon sa maraming European shunting diesel locomotives). Sa Livenskaya na makitid-gauge na riles, ang mga steam locomotive ay nakatanggap ng mga patulang pangalan: "The Lyubovsha River", "Russian Ford", "Livny", "Verkhovye", "Robert Furley". Pinainit muna sila ng kahoy, at pagkatapos ay sa langis.

Ang "Livenskaya" ay dumaan sa masaganang mga distrito ng lumalagong butil ng lalawigan ng Oryol at samakatuwid ay hindi nagdusa mula sa kakulangan ng kargamento. Sa panahon ng pag-aani, ang daloy ng pag-export ng butil sa ibang bansa ay tulad na kahit sa sangay na ito ay kinakailangan na magtayo ng mga elevator at bodega para sa pag-iimbak ng butil - walang sapat na espasyo para sa pag-iimbak ng "bulk" na butil. Ang Livny ay isang lungsod sa Russia, na dating sikat sa tinapay at mga accordion. Ang mga mangangalakal sa loob nito ang namamahala sa mahahalagang bagay - kaya nilang magkaroon ng sariling cast iron. Bagaman ang kalsada ay dapat na ginawa sa pampublikong gastos, tiyak na hindi ito magagawa nang walang paglahok ng kapital ng mangangalakal - ang mga mangangalakal ay nagbigay ng isa at kalahating milyon, ayon sa alamat. Napakalaki ng produktibong kapangyarihan ng gayong maliliit na bayan sa timog ng Russia kung kaya't ang mga riles ay napunta sa kanila - at sa napakalaking sukat! Ayon sa website ng Narrow-gauge Railways, ang isang engineer-inventor na si Shubersky, isang miyembro ng Road Construction Administration, ay nakibahagi sa pagtatayo ng Livenskaya narrow-gauge railway. Inilapat niya ang isang bilang ng kanyang sariling mga imbensyon: isang ligtas na sistema para sa pagkabit ng mga kotse, isang bagong uri ng limang-toneladang sasakyan ng kargamento, mga espesyal na kahon ng pagpapadulas, mga buffer, ipinakilala ang mga natutulog na kotse (!) - at ito ay nasa isang makitid na gauge na riles. At gaano karaming mga pagbabago ang ginamit sa buong Russia!

Di-nagtagal, ang isang katulad na makitid na sukat na sanga na nagdadala ng butil ay inilatag mula sa Okhochevka malapit sa Kursk hanggang sa malaking bayan ng county ng Kolpny. Kasunod nito, ang mga English steam locomotives ng Furley system mula sa Livenskaya ay inilipat dito. Noong 1896, ang kalsada ng Livny ay binago sa isang malawak dahil sa pagtaas ng dami ng mga pagpapadala ng kargamento, at ang kalsada ng Kolpenskaya ay binago noong 1943, sa panahon ng Labanan ng Kursk, para sa pinahusay na suplay ng mga tropa. Noong 2006, kumikislap pa rin ang buhay sa mga kalsadang ito.

Ang mga mangangalakal ay naaakit sa pagiging simple at mura ng paggawa ng makitid na sukat na mga riles na may relatibong malaking kapasidad sa transportasyon - gayunpaman, nakikita ng mambabasa na ang gayong pagtitipid, sa isang kahulugan, ay tumabi, dahil marami sa mga kalsadang ito noon ay kailangang baguhin sa normal. panukat. Noong Mayo 1871, binuksan ang Chudovo-Novgorod narrow-gauge na riles (1067 mm), at pagkatapos ay pinalawak ito sa Shimsk hanggang Staraya Russa kasama ang kanlurang baybayin ng Lake Ilmen. Ang seksyon ng Chudovo-Novgorodsky ay binago sa isang normal na gauge noong 1916, at ang linya sa Staraya Russa ay napagpasyahan na hindi na maibalik pagkatapos ng Great Patriotic War dahil sa maliit na laki ng trapiko. Noong 1872, ang isang makitid na sukat na riles ay nakaunat mula sa Urochya hanggang Arkhangelsk na may haba na 837 km (isang buong linya, isang hiwalay na alamat! - Ang mga makapangyarihang multi-cylinder steam locomotives na "mallets" ay nagtrabaho dito), na binago sa isang malawak. gauge lamang noong 1917. At noong 1877, ang industriyalistang Bryansk, isang mahuhusay na inhinyero-imbentor at isang natatanging pampublikong pigura, si Sergey Ivanovich Maltsov, ay nagdisenyo at nagtayo ng isang pinahabang inter-factory narrow-gauge na riles sa kanyang mga pabrika na may tatlong talampakan na sukat, na tumatakbo kasama ang Kaluga. at mga rehiyon ng Bryansk sa rehiyong pang-industriya ng Lyudinovsky. Bukod dito, ang rolling stock para sa makitid na sukat na riles na ito ay itinayo ng mga pabrika ng pakikipagtulungan ng Maltsov ayon sa sariling mga proyekto ni Sergey Ivanovich.

Ang unang organisasyon sa Russia, na nakikibahagi sa sistematikong pagtatayo ng makitid na sukat na mga pampublikong riles, ay ang tinatawag na First Society of Access Lines (1898). Ang pangalan ng organisasyong ito ay malinaw na nagpapahiwatig ng pantulong na katangian ng mga aktibidad ng makitid na sukat ng mga riles. Inihanda ng lipunan ang unang kalsada nito sa Ukraine mula Rudnitsa hanggang Olviopol, at malinaw itong inilarawan ni Sholom Aleichem sa koleksyon na "Mga Kwento ng Riles".

Nang itayo ng lipunan ang linya ng Vladimir-Ryazan na makitid na gauge sa rehiyon ng Meshchersky, natagpuan nito ang sarili nitong mga makata. Sa isa sa mga istasyon ng kalsada - ang kasalukuyang sentro ng rehiyon ng Spas-Klepiki - ang mga unang taon ng Sergei Yesenin ay konektado. Sa pamamagitan ng paraan, sa color album ng 1967, na nakatuon sa kanyang talambuhay at trabaho, isang fragment ng tula na "Sorokoust" ("Nakita mo ba kung paano siya tumatakbo sa mga steppes, nagtatago sa mga fog ng lawa ..") ay inilalarawan ng isang frame mula sa makitid na gauge railway na ito. Marahil ito ay ginawa malapit sa Gureevsky junction sa site ng isang sangay sa Golovanov Dacha. Ngunit ang kalsadang ito ay nakakuha ng tunay na katanyagan salamat sa marahil ang pinakamahusay na kuwento ni Konstantin Paustovsky "Meshcherskaya Side":

"Sa unang pagkakataon ay dumating ako sa rehiyon ng Meshchersky mula sa hilaga, mula sa Vladimir. Sa likod ng Gus-Khrustalny, sa tahimik na istasyon ng Tuma, lumipat ako sa isang makipot na tren. Ito ay isang Stephenson na tren. Ang lokomotibo, na kahawig ng isang samovar, ay sumipol na parang falsetto ng isang bata. Ang lokomotibo ay may nakakasakit na palayaw: "gelding". Mukha talaga siyang matandang gelding. Sa kurba, siya ay umungol at huminto. Lumabas ang mga pasahero para manigarilyo. Katahimikan ang kagubatan sa paligid ng humihingal. Ang amoy ng mga ligaw na clove, na pinainit ng araw, ay pumuno sa mga karwahe.

Ang mga pasahero na may mga bagay ay nakaupo sa mga platform - ang mga bagay ay hindi kasya sa kotse. Paminsan-minsan, sa daan, ang mga sako, mga basket, mga lagare ng karpintero ay nagsimulang lumipad mula sa entablado papunta sa canvas, at ang kanilang may-ari, na kadalasan ay isang medyo sinaunang matandang babae, ay tumalon para sa mga bagay. Ang mga walang karanasan na pasahero ay natakot, habang ang mga may karanasang pasahero, na pinipilipit ang "mga binti ng kambing" at dumura, ay ipinaliwanag na ito ang pinakamaginhawang paraan upang makababa sa tren nang mas malapit sa kanilang nayon.

Ang makitid na sukat na riles sa kagubatan ng Meshchersky ay ang pinakamabagal na riles sa Union.

Ang mga istasyon ay puno ng dagta na mga troso at amoy ng sariwang pinutol at ligaw na mga bulaklak sa kagubatan…”

Gusto kong pag-usapan lalo na ang makitid na gauge na riles na ito. Dahil ngayon ito ang huling makipot na pampublikong riles sa Russia. Ito ay palaging nasa ilalim lamang ng departamento ng Ministri ng Riles.

Ang Meshchera ay isa pa ring nakalaan na kaharian sa lupain ng Ryazan na may malinis na kagubatan, mga liblib na monasteryo at ermita, mga bukal at lawa, "mga kubo ng nayon" ... Sung by Yesenin at Paustovsky, Meshcherskaya land ay orihinal. Isa sa mga simbolo nito ay ang makitid na gauge na riles na ito.

Gaya ng dati, magsimula tayo sa kasaysayan. Noong 90s ng ika-19 na siglo, ang mga mata ng masiglang Ryazan at Vladimir na mga industriyalista ay lalong lumingon sa Meshcherskaya lowland - ang primitively hindi nagalaw na espasyo sa pagitan ng Klyazma at Oka. Ang ilang, nakakatakot para sa isang residente kahit na sa Russia noon, ganap na hindi madaanan, kamangha-manghang mga tract at latian - tila, anong uri ng riles ang maaaring dumaan kung saan kahit ang goblin ay madaling mawala? Gayunpaman, ang hindi natapos na kayamanan ng Meshchera - troso, dagta (pine resin), pit, buhangin - ay nag-udyok sa totoo, "lumang" mga Ruso na mamuhunan sa negosyo: noong 1897, sinimulan ni Vladimir na mabilis na itayo ang Ryazan na makitid-gauge na riles, na ginagawa ang kanyang paraan na may mga palakol sa pamamagitan ng isang malinaw sa kasukalan at nabalaho sa mga sapatos na bast sa mga latian.

Sa simula ng 1900, natapos ang pagtatayo ng 213 kilometro ng track. Ang lahat ng mga gusali at istruktura ay itinayo sa parehong istilo, sa marangal na diwa ng arkitektura ng riles na gawa sa kahoy. Sa Ryazan, nagsimula ang linya malapit sa port sa Oka (ang istasyon ay tinatawag na Ryazan-Pristan), mula sa Yesenin's Spas-Klepikov hanggang Tu pumunta kami sa masikip at buhay na buhay na Kasimovsky tract, ngunit karaniwang sa Vladimir mismo ito ay nagpahinga sa katahimikan ng kagubatan. Nakita ng takot na mga nilalang sa kagubatan sa unang pagkakataon ang mga kulot ng singaw na nakasabit sa mga paa ng spruce, at narinig ang tumutusok na sipol ng isang makinang tren na may malaking tsimenea, na mabilis na bumubuga sa mga daang-bakal na kasing lapad ng daanan.

At sa pamamagitan ng paraan - bakit pinili mo ang isang makitid (750 mm) gauge at hindi isang malawak na (1524 mm) gauge? Ang mga daloy ng kargamento ng Meshchera at mga pasahero sa una ay hindi nangako na magiging malaki - at kapag ang sukat ay dalawang beses na mas makitid kaysa sa karaniwan, kung gayon ang mga gastos sa pagtatayo at pagpapatakbo ay kalahati ng magkano. Ang isang makitid na sukat na lokomotibo ay naglagari ng mga birch round log - ito ay sapat na para sa kanya hanggang sa mismong Ryazan, at maaari siyang kumuha ng tubig mula sa tulay sa pamamagitan ng isang nakabitin na manggas mula sa anumang ilog sa daan. Kaya pala, ginawa nila.

Gayunpaman, ang Ministry of Railways ay ang Ministry of Railways - kaayusan ng estado at pangangasiwa mula sa itaas, anuman ang laki ng track at mga sukat. Ang mga steam locomotive at bagon ng lipunan ay pininturahan ayon sa layunin at klase na may aplikasyon ng mga sovereign eagles, signaling - kerosene, candle lantern at telegraph, bawat isa. ahente ng istasyon nakasuot ng uniporme, sa mga waiting room ay may mga kalan at mga kahoy na bangko na "MPS", may mga timetable na nakabitin - lahat ay tulad ng nararapat.

Noong 1903, ang kumpanya ay naging kita - 61,919 rubles ng oras at 1 kopeck. Nagdala sila ng 139,497 katao at 9.5 milyong libra ng kargamento. Ang buwis ng estado nang maramihan ay hindi lalampas sa 13%, kabilang ang 5% sa mga kita: ngayon ay magkakaroon ng gayong kalayaan sa pananalapi para sa mga riles at para sa ating buong ekonomiya! Noong 1904, ang kumpanya ay naging isang marangal na pagkalugi - binayaran nila ang nararapat na mga nagpapautang, mga shareholder at binayaran ang mga bayarin. Ang mga bagay, samakatuwid, ay isinagawa nang matapat.

Sa kahabaan ng linya, umuusok sa usok, may mga maliliit na tren na may abaka, kahoy, pit, koton na lana mula sa Spas-Klepikov, salamin mula sa Gus-Khrustalny, na may mga kalakal mula sa Kasimov at Tum na mga artisan, na kapansin-pansin sa kanilang pagkakaiba-iba ang modernong Ruso, pagod na mga kalakal sa ibang bansa. Matapos ang hindi pa naganap na pag-unlad ng ekonomiya ng mga paligid ng Meshchera, na naging resulta ng pagbubukas ng isang makitid na sukat ng tren (kahit na ang mga bagong nayon at pamayanan ay ipinanganak), ang trapiko ay tumaas nang labis na noong 1924 ang pinaka-nakababahalang seksyon ng Tumskaya - Vladimir ay kailangang baguhin sa isang malawak na sukat. Ang seksyong ito ay sikat sa mga tagahanga ng lumang piraso ng bakal para sa katotohanan na hanggang 1980, ang mga steam locomotive ay tumakbo dito at, kung hindi para sa Olympics-80 na may window dressing, magiging katulad pa rin sila. Ang ilang mga pangunahing nomenklatura figure, sa kasamaang-palad para sa mga mahilig sa retro, sa bisperas ng Olympics, ay nakakita ng isang live na steam lokomotive sa istasyon ng Vladimir at sumabog sa marangal na galit: "Alam mo ba na ang Vladimir ay isang lungsod ng internasyonal na turismo ?! Ano na lang ang iisipin ng mga dayuhan sa ating bansa kapag nakakita sila ng mga ganitong samovar dito?! At sa halip na lumikha ng kakaibang steam-powered tourist road at mangolekta ng mga dolyar, franc at guilder mula sa parehong mga turista, ang trapiko ng steam locomotive sa sangay ng Tumskaya ay sarado magdamag.

... Nabasa mo ang mahusay na mga istatistika ng hari ng nakaraang trapiko ng pasahero sa kalsada ng Vladimir-Tumskaya, at naiisip mo pa rin ang mga kalalakihan at kababaihan na tumatalon sa Ryazan-Pristan mula sa isang maliit na tren at naghihintay, nakaupo sa damo-ant, para sa isang bapor malapit sa ang Oka...

Ngunit ang lahat ng ito ay matagal na sa nakaraan. Isang kalawang na riles lamang, na nakahiga sa gitna ng isang kalsada sa bansa malapit sa baybayin ng Oka, ang nagpapaalala ngayon sa atin kung ano ang "namatay" ... Nagsimulang mag-freeze ang kalsada noong 1960s, sa iba't ibang dahilan. Sa Ryazan, pagkatapos ng lahat, walang tulay sa kabila ng Oka dati, at ang linya sa Shumashi mismo ay madalas na binaha sa panahon ng baha. Nang maitayo ang isang tulay sa kalsada sa kabila ng Oka at isang aspalto na highway patungo sa Spas-Klepiki, agad na nawala ang pangangailangan para sa pampasaherong tren. Oo, at ang mga dating customer ay ginustong magpadala ng kahoy at cotton wool sa pamamagitan ng mga kotse kaagad sa lugar, nang walang transshipment sa isang makitid na gauge railway. Sa mga nagdaang taon sa Spas-Klepiki, ang tulay na gawa sa kahoy sa ibabaw ng Pru ay ganap na sira-sira, at sa wakas ay nagpasya ito sa kapalaran ng nakalaan na kalsada.

Ang pamunuan ng Gorky Railway (ang legal na may-ari ng makitid na gauge railway) ay hindi sinubukan na gumawa ng anuman upang mapanatili ang linya, sa kabila ng pagiging natatangi at kahalagahan ng memorya ng seksyon ng Ryazan at ang kasaganaan ng mga turista sa mga bahaging ito. Sa kabaligtaran, noong huling bahagi ng 1990s, ang mga riles ay mabilis na naibenta bilang scrap sa isang kooperatiba sa labas, habang regular na nag-uulat sa Ministry of Railways tungkol sa kalsada na parang ito ay nagpapatakbo. Ang maalamat na Yesenin Solotcha, Barsky, Spas-Klepiki ay hindi na muling maririnig ang ingay ng tren na tumatakbo dito sa loob ng 100 taon ...

Ngayon (2006) ang huling nabubuhay na seksyon ng makitid-gauge ay nananatili dito: Tumskaya - Golovanova Dacha. Ang mga istatistika ay ang mga sumusunod: isang diesel locomotive TU7, dalawang 30-seat na kotse, dalawang conductor, apat na driver, isang road foreman at apat na railwaymen para sa 32 km ng track - iyon lang ang kanyang ekonomiya. Ang tren ay tumatakbo ng apat na beses sa isang linggo, dalawang beses sa isang araw. Pananalapi? Ang kita mula sa transportasyon ay 20 beses na mas mababa kaysa sa mga gastos ... Ang pangangasiwa ng distrito ng Spas-Klepikovsky ay nagbabayad para sa pagkawala na ito. Bakit? Oo, dahil tulad ng walang ibang mga kalsada sa Golovanov Dacha sa ilalim ng tsar, wala na ngayon. Kung ang "makitid" ay sarado, ang populasyon ng Kursha at Golovanovka ay haharap sa isang tiyak na kamatayan.

... Sa isang mahusay na mahilig sa kasaysayan ng mga riles, ang inhinyero ng lokomotibo na si Konstantin Ivanov at ang direktor ng nag-iisang Pereslavl narrow-gauge na museo sa Russia, si Vadim Mironov, ay pumunta sa Tumskaya noong Nobyembre 1997. Ang ika-953 na "makitid" ay umalis sa Tumskaya sa 14.00, ang isang tiket sa Golovanova Dacha ay nagkakahalaga ng 4 na rubles 20 kopecks sa mga araw na iyon. Sumakay kasama ang Diyos!

Kumikibot at umaalog-alog, dumadagundong na mga tanikala ng mga coupler at kumakalat na mga buffer, na parang 100 taon na ang nakalilipas, gumagalaw na parang sa pamamagitan ng puwersa, natitisod tulad ng isang kariton ng magsasaka sa mga bumps, isang maliit, hindi pangkaraniwang komportableng sakay ng tren. Una, sa pamamagitan ng mga patlang hanggang sa Gureevsky junction, na mahimalang napanatili sa mga malinis na bahay nito ang lahat ng sinaunang kakanyahan ng kalsada, ang daang taong gulang na espiritu nito, at pagkatapos ay tumalikod sa Kursha, Golovanovka, sa mga kagubatan ... minsan sila kailangan). Ang mga malalapit na sanga ng mga puno ay madalas na humahampas sa sasakyan. Bilis - 15 km / h, at sa sandaling ang pasahero ay lumakad dito 80 km / h!

Ang pang-araw-araw na kapaligiran ng kotse, natatandaan ko, ay naiiba nang kaunti sa mga inilarawan ni Paustovsky sa gilid ng Meshcherskaya, mula sa mga oras na ang lokomotibo ay "may nakakasakit na palayaw" gelding "". Ang mga sasakyan, noong nagmamaneho kami, ay siksikan, ang mga tao ay nakatayo pa sa masikip na vestibules. Narinig ko ang maraming maliliit na bagay tungkol sa kalsada, tipikal para sa mundo ng makitid na sukat ng mga riles. Halimbawa, na sa Golovanova Dacha ay walang koneksyon sa labas ng mundo, maliban sa walkie-talkie ng industriya ng troso - ang mga poste ng telepono sa kagubatan ay gumuho ... Na kung minsan ay walang kuryente sa loob ng ilang linggo. Hindi alam kung bakit biglang kinansela ang shop wagon at ang pagkain ay inihahatid sa Golovanovka at Kursha mula ngayon sa mga shopping bag - kung sino ang makakaya. Na sa tag-araw, sa harap ng mga mata ng mga pasahero at driver, ang istasyon na "sa Curonian" ay nasunog: isang tsimenea ang gumuho sa likod ng pagkasira nito, mga spark na nakakalat sa bubong - at nagsimula ito. Ang manlalakbay, na nakatira sa istasyon, ay natutulog sa oras na iyon, ang brigada na dumating kasama ang tren ang gumising sa kanya nang ang bahay ay nasusunog na. Sa una, tumalon siya, ngunit pagkatapos ay sumugod sa bintana para sa mga dokumento sa mismong usok ...

Habang ang makina ng diesel ay nagmamaniobra sa Gureevsky, lumilipat sa buntot ng tren upang pumunta sa kabaligtaran ng direksyon patungong Golovanovka, nalaman namin mula sa foreman ng kalsada na upang makapunta sa trabaho, inangkop niya ang isang personal na motorsiklo sa troli ng tren - at nagmaneho sa linya na parang sa isang autobahn! At tungkol sa kung paano minsan sa taglamig ay nagpunta sila pagkatapos ng mga snowstorm sa linya na may snowplow at natigil dito nang madalas sa mga snowdrift - para sa tulong sa Tuma, tumakbo ang driver ng 10 milya sa paglalakad, na natatakot sa mga lobo.

Narito ang Golovanova Dacha - isang dead-end na istasyon. Sa isang malaking clearing sa kagubatan ay may mga kubo, isang boarded-up station na may isang royal ticket composter, isang boarded-up na grocery store, isang boarded-up club. Ang mga tao, na nakahilera, ay sumasalubong sa tren. Ito ay isang tradisyon dito. Masakit isipin na kapag umalis ang tren, ang mga tao ay naiwan dito mag-isa... Maaari kang magmaneho ng UAZ sa kahabaan ng taglamig na kalsada patungo sa Golovanovka sa tuyong panahon, at kahit na mula lamang sa mga kalapit na nayon.

Pero kanina, bago ang digmaan, hindi ito dead end. Ang isa pang bigote ay nakaunat mula sa Golovanovka hanggang sa kampo ng sapilitang paggawa, kung saan sila ay nakikibahagi sa pagtotroso, na ibinibigay sa ... Alemanya, sa planta ng Messerschmitt. Ang huling pagpapadala ay ginawa noong Hunyo 22, 1941.

... Nagmaneho kami pabalik sa Tuma sa isang malinaw na nagyeyelong gabi sa ilalim ng mga garland ng mga bituin, at ang headlight ng diesel na lokomotibo ay artistikong na-highlight ang mga pattern ng mga sanga na lumulutang mismo sa bintana. Sa kadiliman ng kotse na may isang flashlight na kumikislap tulad ng isang alitaptap, ang mga konduktor ay gumagalaw na parang nasa isang uri ng maligayang kawalang-panahon ...

Nalaman ko kamakailan mula sa makabayan at lokal na istoryador ng mga lugar na ito na si Gennady Starostin sa Tum: sabi niya na ang kalsadang ito ay pareho na ngayon. Nabubuhay siya tulad ng isang banal na nilalang: kung kailangan niya ito, nabubuhay siya. Mahusay ang sinabi ni Vadim Mironov tungkol sa Tumskaya narrow-gauge railway: "Siya ay isang katugma para kay Meshchera - isang mahiyaing manggagawa na may maingat na kagandahan at kagandahan, na maaari lamang pahalagahan sa isang masayang sulyap."

Sigurado ako na ang kalsadang ito ay dapat panatilihing buhay sa lahat ng mga gastos. Siya ay bahagi ng ating kasaysayan. Ang kanyang kamatayan ay magiging hindi maibabalik kapwa para sa kanyang sarili, ang "mahiyaing manggagawa", at para sa daan-daang tao sa tiwangwang na espasyo ng Meshchera, sa kailaliman ng Russia ...

Ang isa sa mga dahilan ng pagkamatay ng makitid na sukat na mga riles ay ang pagbawas sa pagkuha ng peat. Hindi na ito kailangan sa mga nakaraang dami - ang mga power plant sa lahat ng dako ay lumipat sa gas o fuel oil. Ang mga mahahalagang kagubatan sa Central Russia ay pinutol na sa karamihan, kaya wala ring layunin para sa makitid na sukat na mga riles dito, lalo na dahil ngayon ay direktang dinadala ang mga kahoy mula sa mga clearing sa mga autotrailer. Aalis na ang makitid na gauge. Mayroong mas kaunti sa kanila, at magkakaroon ng napakakaunting - ito ay hindi para sa wala na ang produksyon ng PV-40 na mga kotse ay tumigil.

Sa nayon ng Talitsy, distrito ng Pereslavsky, rehiyon ng Yaroslavl, mayroong isang natatanging museo ng makitid na sukat ng mga riles. Ang impresyon ng kanyang pagbisita na may kahanga-hangang liriko ay ipinahayag ng isang modernong mananaliksik ng kasaysayan ng mga lokomotibo, photographer at manunulat na si Leonid Makarov sa isang maikling sanaysay na pinamagatang "Isang lumang makitid na sukat na kotse": "Isang pampasaherong sasakyan na nagsilbi sa layunin nito. Mga riveted trolley, malabo na gilid at anim na makipot na bintana - lahat ng bintana ay ibinababa hanggang sa ibaba. Mga bukas na lugar. Lumabas ka sa isang ito, sumandal sa isang handrail na bakal, tumingin sa paligid, managinip ... Paano ang isang kotse ay uugoy, nanginginig nang mabigat sa mga junction ng isang mahinang track na may apat na ehe nito. Mag-ilaw kung naninigarilyo ka, ngunit mas gugustuhin kong uminom ng isang daang gramo at pumunta sa site. Ang hangin doon ay kahanga-hangang sariwa, amoy kagubatan at latian, at ang aming karwahe ay gumagalaw sa isang masayang takbo... Mula Vologda hanggang Arkhangelsk? Mula Ryazan hanggang Vladimir?

…Ilang oras tayo magda-drive? O baka ilang araw? Ngunit ang kotseng iyon ay kalawangin at ang berdeng pintura ay natuklaw.

Kawalang-panahon.

Hindi! Mahabang parking lot lang...

Narito sila - ang limang mga track ng istasyon ng kalahating tulog. Rare pine trees, itim na kubo nawala sa pagitan nila. Dranochny bubong at pulang brick magaspang. Kung saan ang isang aso ay tumatahol, isang bata ay sumisigaw, isang baka ay umuungol. Kaluskos ang mga tipaklong sa matataas na damo. Sa isang makitid na bukas na bintana - napakalapit, maaari mong hawakan ito gamit ang iyong kamay - ang matangos na ilong ng isang snowplow, hindi kailangan hanggang sa susunod na taglamig, at sa huling paglalakbay, sa isang nanginginig na maalinsangan na manipis na ulap - dalawang maliit na inabandunang mga lokomotibo ng singaw na inilibing sa isang patay. wakas...

... Ang mga tipaklong ay kumaluskos, baha, at ang mga paru-paro ay lumilipad mula sa isang bukas na bintana patungo sa isa pa. Paradahan ng apat na oras... Apat na buwan... Apatnapung taon.

Nasaan ang reserbang gubat na iyon mula sa aking mga panaginip? Nasaan ang malayong makitid na daang-bakal na may mahaba at mababang tren na naging kulay abo mula sa katandaan? Sasagutin ba ako ng matandang kariton?

Marahil ay humiga sa loob nito sa ilalim ng magaan na ingay ng mga pine, at pagkatapos ay magising - at narito, ang hindi naa-access na rehiyon ...

Lumang kariton, gumawa ng isang himala, isama mo ako!

Tahimik. Paru-paro lang ang lumilipad mula sa isang sirang bintana patungo sa isa pa."

Noong unang bahagi ng 2000s, ang makitid-gauge na museo ng tren sa Pereslavl ay konektado sa network ng dating P.Zh.D. - ang pang-industriyang Pereslavl railway (750 mm gauge), minsan ang pinakamakapangyarihang network ng transportasyon sa rehiyong ito, na nakikibahagi sa transportasyon ng mga pasahero, pit at iba pang mga kalakal. Dose-dosenang mga lokomotibo ang nagtrabaho dito noong unang panahon! Ang network ay umaabot mula sa Olkhovskaya hanggang Kubrinsk na may mga sanga hanggang Msharovo at Talitsy, kung saan mayroong isang depot (ang gusali ng kasalukuyang museo), hanggang sa Veksa, isang malaking istasyon ng junction, pagkatapos pagkatapos ng kantong ng sangay ng Pereslavskaya, pumunta ito sa hilagang baybayin ng Lake Pleshcheyevo sa pamamagitan ng isang masukal na kagubatan hanggang sa istasyon ng Beklemishevo. Nagkaroon ng istasyon ng transshipment kung saan naka-dock ang makitid-gauge na riles sa pangunahing malawak na daanan ng Moscow - Yaroslavl. Nagkaroon ng intersection sa makitid na sukat na riles ng Yaroslavl highway sa dalawang lugar - sa Pereslavl mismo sa dating istasyon ng bus at sa Yaroslavl highway sa pagitan ng Pereslavl at Petrovsk sa kagubatan, malapit sa nayon ng Govyrino, kung saan mayroong isang binabantayan tumatawid na may harang. Ngayon ay walang pahiwatig ng mga paglilipat na ito.

Ang makitid na gauge na riles ay sa wakas ay isinara noong 2003. Ito ay kamangha-mangha - ang mga tren mula Pereslavl hanggang Botik Petra ay palaging puno ng mga turista na naaakit sa pagka-orihinal ng naturang kilusan, ngunit ang administrasyon ng rehiyon ng Yaroslavl ay nagsara pa rin ng kalsadang ito. Tila sa akin ay dapat subukan ng isa na mapanatili ito, upang isama ito sa Pereslavl reserve complex - mabuti, sabihin natin, upang gamitin ito para sa mga layunin ng turismo, dahil malapit, sa Talitsy, mayroong tanging makitid na sukat na museo sa bansa. , hindi banggitin ang sinaunang Pereslavl kasama ang mga museo at templo nito. Sa buong mundo, ang makitid-gauge na mga riles sa naturang mga lugar ng turista ay isang magandang negosyo, at hindi mas mababa kaysa sa malawak na sukat na mga retroline - pagkatapos ng lahat, ang gastos ng pagpapatakbo ng isang makitid na sukat ay mas mababa. Hindi banggitin ang katotohanan na ang makitid na sukat na riles na ito ay isang malaking alaala para sa rehiyon.

Gayunpaman, sino ang nagmamalasakit sa memorya sa mga araw na ito? Ngayon na ang oras para kalimutan...

Mula sa aklat na "Jewish dominance" - fiction o realidad? Ang pinaka-bawal na paksa! may-akda Burovsky Andrey Mikhailovich

Mga unang pakikipagsapalaran ni Montefiore sa Russia Ang unang pagkakataon na nilapitan si Montefiore noong 1842: Ang gobyerno ng Russia ay nangangailangan ng isang dalubhasa na tutulong sa pamahalaan na "linangin" ang mga Hudyo, baguhin ang mahigpit na orthodox na kagal na paraan ng pamumuhay. Isang pagtatangka na bawian ang mga Hudyo

Mula sa librong Secrets of the Romanov House may-akda

Mula sa aklat na True History of Russia. Mga tala ng isang baguhan may-akda Ang lakas ng loob Alexander Konstantinovich

Mga mananalaysay at kasaysayan: ang mga unang libro sa kasaysayan ng Russia hanggang ika-19 na siglo. Sino ang unang sumulat ng kasaysayan ng estado ng Russia? Karamihan sa mga tao ay nakakaalam tungkol sa ating kasaysayan mula lamang sa mga aklat-aralin sa paaralan. May nakakaalam tungkol sa "Kasaysayan ng Estado ng Russia" ni N.M. Karamzin, nakasulat sa

Mula sa aklat ng mga Romanov. Mga lihim ng pamilya ng mga emperador ng Russia may-akda Balyazin Voldemar Nikolaevich

Ang mga unang taon ng buhay sa Russia noong Enero 10, 1744, ang mag-ina ay umalis sa Zerbst at dumating sa St. Petersburg sa pamamagitan ng Berlin, Koenigsberg at Riga noong Pebrero 3, at noong Pebrero 9 ay nakarating sila sa Moscow, kung saan sina Elizaveta Petrovna, at Pyotr Fedorovich, at ang buong imperyal court ay. Dumating sila sa Moscow

Mula sa aklat na History of encryption business sa Russia may-akda Soboleva Tatiana A

Ang mga unang tagapag-ayos at pinuno ng serbisyo ng cryptographic ng Russia Ngunit ang una sa mga soberanya ng Russia, na malinaw na napagtanto ang kahalagahan ng pag-encrypt ng mga dispatch at pag-unlad ng negosyo ng pag-encrypt para sa pagtiyak ng seguridad ng estado, ay si Peter the Great (1672- 1725).

Mula sa aklat na Alexander III at ang kanyang panahon may-akda Tolmachev Evgeny Petrovich

3. ANG UNANG SOCIAL-DEMOCRATIC CIRCLES AND ORGANIZATIONS SA RUSSIA Mula sa unang kalahati ng dekada 1980, nang ang kapitalismo ay nag-ugat nang malalim sa Russia, nang lumago ang proletaryado na uri, ang makauring pakikibaka ng mga manggagawa ay lumaganap at ang mga Sosyal Demokratikong grupo at

may-akda Popov Igor Mikhailovich

Ang Kilusan ng Russia sa Silangan: Mga Unang Pakikipag-ugnayan sa Tsina Ang unang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng Russia at China ay nagsimula noong ika-13 siglo. Ang impormasyon tungkol sa Russia, ang mga Slavic na lupain at ang mga mamamayan ng Silangang Europa sa kabuuan ay nakarating sa mga lupain ng China kasama ang pangunahing ruta ng kalakalan ng Trans-Asian - ang Dakila

Mula sa librong Russia and China: 300 years on the brink of war may-akda Popov Igor Mikhailovich

Ang unang sagupaan ng militar sa pagitan ng Russia at Qing China Mula sa kalagitnaan ng 40s ng ika-17 siglo, lalo na pagkatapos ng pagbabalik ng ekspedisyon ng V.D. Poyarkov, ang interes sa rehiyong ito sa Russia ay tumaas nang husto. Sa pagtatapos ng dekada na ito, natapos ang aktwal na pag-akyat

Mula sa aklat na Passionary Russia may-akda Mironov Georgy Efimovich

THE GREAT Mute: ANG UNANG HAKBANG NG CINEMATOGRAPHY SA RUSSIA Noong Disyembre 28, 1895, ang unang pampublikong sesyon ng Lumiere Cinematograph ay naganap sa Paris sa Grand Cafe sa Boulevard des Capucines, at sa unang kalahati ng 1896, ang imbensyon ni Louis Lumiere ay na-import sa Russia. Una

Mula sa aklat na History of the Russian Church. Tomo 2. Kasaysayan ng Simbahang Ruso sa panahon ng kumpletong pag-asa nito sa Patriarch ng Constantinople (988-1240) may-akda Macarius Metropolitan

Kabanata II. Ang mga unang simbahan sa Russia at ang estado ng pagsamba Sa sandaling mabinyagan ang mga tao ng Kiev, iniutos ng Grand Duke na putulin ang mga simbahan sa Kyiv at ilagay sa mga lugar kung saan nakatayo ang mga idolo - isang tunay na maingat na panukala! Ang mga pagano, walang alinlangan, ay nakasanayan nang isaalang-alang ang mga lugar na ito para sa kanilang sarili.

may-akda

7.6.3. Ang unang Nobel laureates ng Russia noong ika-21 siglo Ang malungkot na kasaysayan ng pag-unlad ng domestic science sa huling 15-20 taon ay hindi pa naisusulat. Ngunit ang mga siyentipiko sa Russia ay hindi pa namamatay. Si Zhores Ivanovich Alferov ay ipinanganak noong 1930. Noong 1979 siya ay naging isang akademiko, noong 1989 - tagapangulo ng Presidium

Mula sa aklat na kasaysayan ng Russia sa mga mukha may-akda Fortunatov Vladimir Valentinovich

7.7.3. Ang mga unang babae ng bagong Russia Ang unang babae sa bagong post-Soviet Russia ay ang asawa ni Boris Nikolayevich Yeltsin Naina Iosifovna (pangalan ng dalaga na Girina). Siya ay mas bata sa kanyang asawa ng ilang linggo. Nag-aral sina Boris at Naina sa parehong unibersidad - ang Ural Polytechnic Institute. SA.

Mula sa aklat na History of the book: Textbook para sa mga unibersidad may-akda Govorov Alexander Alekseevich

19.1. PAGPAPLATHAL NG AKLAT SA RUSSIA SA MGA UNANG TAON NG KAPANGYARIHAN SOBYETO Sa panahon sa pagitan ng mga rebolusyong sosyalistang burges-demokratiko noong Pebrero at Oktubre, lumitaw ang isang sitwasyon sa bansa nang ang Pansamantalang

Mula sa aklat na SMERSH sa labanan may-akda Tereshchenko Anatoly Stepanovich

Ang mga unang operasyon ng Cheka sa bagong Russia Kilalang-kilala na ang Cheka ay nilikha pagkatapos ng isang tala ni V. I. Lenin na hinarap kay F. E. Dzerzhinsky. Sa unang pahina ng dokumentong ito ay sinabi: “TO COMRADE DZERZHINSKY. Para sa iyong ulat ngayon sa mga hakbang upang labanan ang mga saboteur at

Mula sa aklat na Russian Empire in Comparative Perspective may-akda Koponan ng mga may-akda ng Kasaysayan --

Ang Unang Limang Yugto ng Pagpapalawak ng Ruso Una, tatalakayin ko nang maikli ang tungkol sa unang limang yugto ng pagpapalawak ng Imperyong Ruso mula ika-15 hanggang simula ng ika-18 siglo, at pagkatapos ay tungkol sa iba't ibang uri ng pagsasama-sama ng mga peripheral na rehiyon. Ang una Ang yugto ng pagbuo ng Imperyong Ruso ay nagsimula na sa panahong iyon

Ang narrow-gauge railway o narrow-gauge railway ay isang magaan na railway na may gauge na mas mababa kaysa sa normal (sa domestic railways - mas mababa sa 1520 mm). Ang mga riles ng makitid na sukat ay pangunahing nagsisilbi sa mga pang-industriya na negosyo, mga lugar ng pagputol, mga minahan, mga minahan. Ang mga hiwalay na seksyon ng mga pampublikong riles ay mayroon ding makitid na sukat. Ang mga riles ng makitid na gauge ay may sukat na 1000, 914, 750 at 600 mm. Ang pangunahing bentahe ng makitid-gauge na riles ay ang relatibong pagiging simple ng konstruksyon dahil sa mas maliit na dami ng mga gawaing lupa, ang pinasimple at pinagaan na superstructure ng track, at, dahil dito, ang mas mababang paunang pamumuhunan kumpara sa riles. d. pamantayan, panukat. Ang mga disadvantages ay kinabibilangan ng: mas mababang kapasidad ng pagdadala, ang pangangailangan na i-reload ang mga kargamento sa kantong sa mga kalsada ng mga pamantayan, mga sukat, isang mas malaking pangangailangan para sa mga lokomotibo, rolling stock (dahil sa mas mababang masa ng mga tren). Ang makitid na sukat na mga riles ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa mga panloob na koneksyon sa transportasyon ng ilang mga rehiyong pang-industriya; maaari silang maging matipid sa maliit na paglilipat ng kargamento at maikling distansya ng transportasyon. Upang madagdagan ang kahusayan sa ekonomiya sa isang makitid na sukat na riles, ginagamit ang mga espesyal na lokomotibo ng diesel, mabibigat na mga bagon, na inangkop para sa transportasyon ng ilang mga kalakal (troso, ores, pit, atbp.).
Sa kauna-unahang pagkakataon, lumitaw ang makitid na gauge na mga riles noong kalagitnaan ng ika-18 siglo sa mga minahan ng Scotland, kung saan binigyan sila ng pangalan ng mga matipid na riles, pagkatapos ay nagsimula silang itayo sa France, Germany, Sweden, at Norway. Ang unang narrow gauge railway sa Russia ay itinayo noong 1871 sa pagitan ng St. Ang Livny at Verkhovye ay 57 milya ang haba na may lapad ng track na 3.5 talampakan (1067 mm). Isang espesyal na rolling stock ang nagtrabaho sa linya: dalawang pasahero at apat na mga tren ng kargamento. Noong 1898 ang kalsada ay binago sa normal na gauge.
Sa USSR, ang isang makitid na sukat na riles ay napanatili malapit sa lungsod ng Ventspils - ang lumang linya ng Kurzeme, na itinayo sa simula ng ika-20 siglo. Sa Sakhalin Island, mayroong isang hiwalay na network ng makitid na gauge railways na may sariling rolling stock. Ang ilan sa makitid na sukat na mga kalsada ay ginawang malawak na sukat, at ang ilan ay ibinigay sa organisasyon ng mga riles ng mga bata.

Makitid na sukat ng riles ng tren

Noong 1919, ang Committee of State Constructions ay nag-install ng dalawang uri ng sleepers (bar at plate) para sa mga pangunahing track ng 1000 mm gauge at dalawang uri para sa station track. Nang maglaon, sa ating bansa, ang isang standard na gauge na 750 mm ay itinatag para sa ground narrow-gauge railways (hanggang sa 90% ng makitid-gauge railways na gumagana). Para dito, ang paggamit ng mga sleeper ng parehong mga uri, ngunit medyo mas maikli ang haba, ay naisip. Ang lapad sa tuktok ng subgrade para sa 750 mm gauge ay tinutukoy ng data na ibinigay sa talahanayan.
Ang makitid-gauge na riles ay tumutugma sa cross-sectional na hugis sa normal na gauge rails, ngunit naiiba sa timbang at haba.

Ang mga turnout ng makitid-gauge na mga riles ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na parameter:

Mga lokomotibo ng makitid na gauge na mga riles

Ang pangunahing tagapagtustos ng mga narrow-gauge na lokomotibo ng iba't ibang serye hanggang sa 1960s ay ang Kolomna Locomotive Plant. Bilang karagdagan, ang mga steam locomotive ng Maltsevsky, Nevsky, Podolsky, Sormovsky at Novocherkassk na mga halaman ay nagtrabaho sa mga linya.

Narrow gauge railway ng Sofrinsky brick factory. Ang panimulang punto ay ang nayon ng Sofrino, na matatagpuan malapit sa istasyon ng Sofrino sa linya ng tren ng Mytishchi - post 81 km (Moscow - Yaroslavl).

Ang narrow gauge railway ay ganap na nabuwag. Ang tinatayang petsa ng pagpuksa ay ang simula ng 1970s.

Narrow gauge railway ng Krasnoarmeiskaya cotton factory. Ang panimulang punto ay ang lungsod ng Krasnoarmeysk, na matatagpuan malapit sa istasyon ng Krasnoarmeysk sa linya ng tren Sofrino - Krasnoarmeysk - isang lugar ng pagsasanay.

Ang narrow gauge railway ay ganap na nabuwag. Tinatayang petsa ng pagpuksa - 1994.

__________________________________________________________________________________________________

Broad gauge rail track sa Krasnoarmeisky training ground. Lokasyon - hanay ng artilerya ng Krasnoarmeisky (Sofrinsky).

Mayroong isang "accelerator track" sa teritoryo ng hanay ng artilerya ng Krasnoarmeisky (Sofrinsky). Sinusuri nito ang mga jet engine na naka-mount sa mga espesyal na "trolleys" ng transportasyon. Ang accelerator track ay isang malawak na gauge rail track (malamang na 1520 mm) na may haba na 2650 metro. Hanggang 2010, ang impormasyon ay aktibong ipinakalat sa Web na ang test track ay may makitid na sukat (1000 metro), kaya ito ay kasama sa listahan ng makitid na gauge na mga riles.

Ang landas ay perpektong tuwid sa plano at perpektong patag sa profile (itinayo na isinasaalang-alang ang curvature ng ibabaw ng Earth). Walang pag-unlad ng landas. Lalo na ang mabibigat na uri ng riles ay ginagamit (marahil 75 kilo bawat 1 metro). Walang mga tradisyonal na sleepers - ang mga riles ay inilatag sa isang reinforced concrete base, mayroong isang uka sa pagitan ng mga riles, na kinakailangan upang maiwasan ang pagkasira ng superstructure ng track sa pamamagitan ng pinainit na mga gas na tambutso sa panahon ng pagpasa ng isang jet engine. Ang "mga lokomotibo" ay maaaring maglakbay sa napakabilis na bilis (marahil higit sa 500 km/h).

Noong 2006, hindi pa nababaklas ang "accelerator track", bagama't matagal na itong hindi ginagamit. Hindi malinaw ang kinabukasan nito.

__________________________________________________________________________________________________

Makitid-gauge na riles ng Ivanteevsky textile mill (?). Ang isang posibleng panimulang punto ay ang lungsod ng Ivanteevka.

Ang iminungkahing ruta ng narrow-gauge na riles sa isang topographic na mapa.

Ayon sa hindi nakumpirma na mga ulat, ang makitid na sukat ng tren ay matatagpuan sa teritoryo ng Ivanteevsky textile mill. Marahil ay ikinonekta nito ang teritoryo ng halaman sa istasyon ng Ivanteevka-Gruzovaya.

__________________________________________________________________________________________________

Narrow-gauge railway Bolshevo - spinning mill sa nayon ng Starye Gorki. Ang panimulang punto ay ang istasyon ng Bolshevo, na matatagpuan sa linya ng tren Mytishchi - Fryazevo.

Narrow-gauge na riles sa isang topographic na mapa (ipinapakita nang may kondisyon, hindi ipinapakita nang buo).

Ang tinatayang petsa ng pagbubukas ng narrow gauge railway ay noong 1910s. Isang makitid na sukat na riles ang nag-uugnay sa istasyon ng Bolshevo sa F. Rabenek na paper-spinning at weaving mill sa nayon ng Starye Gorki (pervomaisky ngayon).

Ang narrow gauge railway ay ganap na nabuwag. Tinatayang petsa ng pagpuksa - 1920s. Parallel sa linya ng makitid na gauge railway, isang malawak na gauge railway line na Bolshevo - Ivanteevka ay itinayo, pati na rin ang isang access road sa pabrika.

__________________________________________________________________________________________________

Narrow-gauge na riles ng Mytishchi peat enterprise. Ang panimulang punto ay ang nayon ng Peat Enterprise (ang opisyal na pangalan ay Central).

Ang narrow gauge railway ay ganap na nabuwag. Tinatayang petsa ng pagpuksa - 1966.

__________________________________________________________________________________________________

Makitid na gauge railway sa nayon ng Podlipki. Lokasyon - ang nayon ng Podlipki (mula noong 1928 Kalininsky, mula noong 1938 ang lungsod ng Kaliningrad, mula noong 1996 ang lungsod ng Korolev), na matatagpuan malapit sa istasyon ng Podlipki-Dachny sa linya ng tren Mytishchi - Fryazevo.

Ang isang makitid na sukat na riles ay nag-uugnay sa lugar ng pagtatayo ng isa sa mga pabrika (siguro ang artillery plant No. 8 na pinangalanang M.I. Kalinin) na may isang hukay ng buhangin.

Ang makitid na gauge railway ay ganap na nabuwag noong 1930s. Ang tuktok na bahagi ng riles ay bahagyang ginamit para sa pagtatayo ng isang riles ng mga bata.

http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

Kahit na noong itinayo ang mga pagawaan, isang makitid na sukat na riles ang inilatag mula sa hukay ng buhangin hanggang sa lugar ng pagtatayo. Isang makinang tren na may cargo platform ang tumakbo sa riles.

__________________________________________________________________________________________________

Riles ng mga bata malapit sa istasyon ng Podlipki-Dachny. Lokasyon - ang nayon ng Kalininsky (mula noong 1938 ang lungsod ng Kaliningrad, mula noong 1996 ang lungsod ng Korolev), na matatagpuan malapit sa istasyon ng Podlipki-Dachnye sa linya ng tren Mytishchi - Fryazevo.

Ang riles ng mga bata sa Kaliningrad ay binuksan humigit-kumulang noong 1935. Ang nagpasimula ng paglikha nito ay ang pinuno ng istasyon ng teknikal ng mga bata sa nayon ng Kalininsky M.M. Protopopov. Ang makitid-gauge na riles ay isang pabilog na linya na 250 metro ang haba, gumamit ito ng isang self-made electric motor (electric passenger car).

Ayon sa hindi nakumpirma na mga ulat, ang makitid na gauge railway ay tumatakbo nang wala pang isang taon.

Sipi mula sa materyal na "Podlipovskaya Mosaic", may-akda - L. Bondarenko (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

Ang thirties ay minarkahan sa memorya ng kanilang tanda. Karamihan sa mga teenager ng Podlipovo ay nahilig sa pioneer club at sa technical station ng mga bata. Nagtrabaho dito ang isang aircraft modeling club at maging ang kakaibang sports section gaya ng archery. Ngunit ang pangunahing bagay na nagkakaisa sa marami ay ang pagtatayo ng isang nakuryenteng riles ng mga bata. Ang ideya ng pagtatayo nito ay isinumite ng pinuno ng teknikal na istasyon, si Mikhail Mikhailovich Protopopov. Ang kalsada ay 250 metro lamang ang haba at may isang trailer, ngunit ipinagmamalaki nila ito.

Ang lahat ay napakasimpleng inayos, ngunit ito ay gumana nang walang kamali-mali, "paggunita ni Ivan Alekseevich Fedoseev. - Three-phase current motor, bronze bearings na naka-embed sa wooden posts, isang switch, walang rheostats.

Ang lumang motor ay ibinigay sa pabrika, ang mga gears ay pinili din mula sa junk. Ang kotse mismo ay ginawa mula sa mga board at bar na pinahiran ng playwud, pininturahan ng pintura ng langis.

Saan mo nakuha ang riles?

Ibinigay din sila sa pabrika. Kahit na noong itinayo ang mga pagawaan, isang makitid na sukat na riles ang inilatag mula sa hukay ng buhangin hanggang sa lugar ng pagtatayo. Isang makinang tren na may cargo platform ang tumakbo sa riles. Napagpasyahan na gamitin ang makitid na sukat na riles na ito. Malapit sa pioneer club, gumawa sila ng pilapil ng buhangin at graba, naglagay ng mga tulugan, at mga riles sa mga ito. Ang kasalukuyang ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga wire na hindi pumunta sa itaas ng kotse, ngunit mula sa gilid. Ginawa nila ang kalsada nang halos isang taon. Ang pangunahing "foreman" ay si Vasya Mironov mula sa aming klase. At ako ang driver. Mayroong palaging maraming mga batang babae at lalaki na sabik na sumakay.

Naaalala ni Ivan Alekseevich na ang isang dokumentaryo ay kinunan tungkol sa teknikal na istasyon ng mga bata - ito ay noong taglagas ng 1935. Sumulat si Pravda, Izvestia, Komsomolskaya Pravda tungkol sa riles ng mga bata.

__________________________________________________________________________________________________

Narrow gauge railway sa construction site ng A107 (?). Ang isang posibleng panimulang punto ay isang kongkretong halaman sa paligid ng nayon ng Talitsy.

Posibleng ruta ng isang makitid na gauge railway sa isang 1:100,000 topographic na mapa na inilathala noong 1984.

Ayon sa hindi nakumpirma na mga ulat, sa panahon ng pagtatayo ng A107 highway (kilala bilang "Small Concrete Ring" o "Betonka") sa distrito ng Pushkinsky, ginamit ang isang pansamantalang makitid na daang-bakal na riles.

Impormasyong natanggap noong 2007 (pribadong sulat):

Ayon sa mga alingawngaw (halos eksklusibong mga alingawngaw) sa distrito ng Pushkinsky ng rehiyon ng Moscow mayroong isang maliit na kilalang makitid na sukat na riles. Nagmula ito sa intersection ng Yaroslavl highway (47 km mula sa Moscow) at ang tinatawag na "Betonka" - ang A107 highway.

Simula sa ilang daang metro sa kanluran ng lugar na ito, ang makitid na sukat na riles ay pumunta sa silangan na halos kahanay sa Betonka, at may haba na mga 3 kilometro. Utang nito ang pagkakaroon nito sa isang kampong piitan para sa mga Aleman, na umiral sa parehong mga lugar. Ang mga bihag na Aleman ay nagtatayo ng kalapit na seksyon ng Betonki.

Sa simula ng makitid na gauge railway (sa kanlurang bahagi nito) mayroong isang maliit na pabrika para sa paggawa ng kongkreto, na sineserbisyuhan ng parehong mga Germans, at ang natapos na kongkreto ay na-export gamit ang makitid na gauge railway at ginamit para sa pagtatayo ng ang kalsada.

Nagkaroon ng makitid na gauge railway mula noong mga 1943, at ito ay na-dismantle nang hindi lalampas sa 1957 (ngunit naniniwala ako na mas maaga). Sa kasamaang palad, wala akong access sa mga archive, ngunit sa mga mapa ng mga oras na iyon ay hindi ito ipinahiwatig (sa mga sibilyan, sa anumang kaso), at ito ay naiintindihan - ang bagay ay lihim, ang kampo ng konsentrasyon mismo ay hindi ipinahiwatig sa ang mga mapa, ngunit ito ay sumasakop ng malaking espasyo.

Ang tanging materyal na kumpirmasyon ng pagkakaroon ng isang makitid na sukat na riles ay ang pagkakaroon ng isang clearing sa kagubatan, at dito ay may nahulaan sa lupa na lubos na nakapagpapaalaala sa kalahating bulok na mga natutulog sa tren. Noong 1960s, ang lugar na ito ay bahagyang binuo ng mga cottage ng tag-init, at sinabi ng mga bantay na noong una nilang natanggap ang mga ito, ang mga bakas ng makitid na sukat na riles na ito ay napakalinaw na nakikita doon, may gumamit pa ng mga kahoy na tulugan para sa mga pangangailangan sa bahay.