London ng panahon ng Victoria. Isang Maikling Kasaysayan ng Buhay sa Victorian Britain

Sinimulan ni Isabella Beaton ang kanyang aklat na Home Economics tulad ng sumusunod: "Dapat kong ipagtapat nang tapat na kung naisip ko kung anong gawain ang kakailanganin sa akin ng aklat na ito, hinding-hindi ako mangangahas na kunin ito." Pareho rin ang nararamdaman ko. Ngunit nasiyahan ako sa pagtuklas ng "tunay" na mga Victorian, o sinusubukan kong gawin ito. Ang mga kontemporaryo at kasunod na mga henerasyon ay sumulat ng maraming tungkol sa kanila. Saan gumuhit ng linya? Ano ba dapat iyon? Ang mga mamamahayag ay kumikita mula sa makulay na pag-uulat, ngunit gaano katumpak ang mga Victorian na mamamahayag? At, kahit na ano pa man, wala ba tayong karapatang kunin ang kanilang pananaw at tingnan kung ano ang nakasulat sa kanilang mga mata?

Ang pinakamahusay na katibayan ay isang walang kinikilingan na ulat ng mga nakasaksi sa mga kaganapang ito at hindi ituloy ang kanilang sariling mga makasariling layunin, ngunit ang gayong mga tao ay napakabihirang. Si Friedrich Engels ay nanatili sa London ng ilang linggo sa pagitan ng Nobyembre 1842 at Agosto 1844, ngunit mayroon siyang isang tiyak na motibo: ang kakila-kilabot na mga kondisyon ng uring manggagawa sa Inglatera, kung maayos na mauunawaan, ay hahantong sa rebolusyon. Pero hindi nila ginawa. Karamihan sa mga gawain ni Engels ay tungkol sa Manchester, kung saan pinangasiwaan niya ang pagpapatakbo ng pabrika ng tela ng kanyang ama, bilang nababagay sa mabuting anak ng isang burgis na pamilya, kung saan siya noon. Gayunpaman, sinubukan niyang unawain ang mga manggagawa noong panahon niya. Sumulat siya: "Ibinigay ko ang mga kumpanya at hapunan, port wine at middle-class na champagne, at inilaan ang aking libreng oras para lamang sa pakikisalamuha sa mga ordinaryong manggagawa." Hindi nakasulat kung ano ang inisip sa kanya ng mga ordinaryong manggagawa sa parehong oras.

Ang isa pang dayuhang manlalakbay "sa isang misyon" ay si Flora Tristan, sa kanyang kaso ito ay isang pagnanais na siraan ang aristokrasya. Ang pagnanais na ito ay nagiging malinaw kapag binasa mo ang kanyang talambuhay. Ang kanyang ama, isang aristokrata ng dugong Espanyol-Peru, ay ikinasal sa Espanya sa kanyang ina, isang imigrante na Pranses. Sila ay nanirahan sa Paris at hanggang sa kamatayan ng kanilang ama ay humantong sa isang maunlad na buhay ng mga aristokrata. Nang siya ay namatay, ang kanyang ari-arian ay kinumpiska ng gobyerno ng France, at natuklasan ni Flora na siya ay hindi lehitimo dahil ang kanyang ama ay hindi kasal sa kanyang ina sa isang sibil na kasal, ayon sa hinihingi ng batas. Napilitan siyang maghanapbuhay sa pamamagitan ng pagsusulat, kung saan napatunayang siya ay napakatagumpay, at naging kilala sa kanyang feminist at egalitarian na pananaw. Isinama ko sa mga sipi ng aklat mula sa kanyang Promenades dans Londres, na inilathala noong 1842, bagaman inilalarawan ng Walks ang London, kung saan siya huling nakita noong 1839; ngunit inaamin ko na ang aristokrasya ng Ingles, na nagpakita ng sarili - sa paghusga sa mga paglalarawan nito - sa pinakamasamang posibleng liwanag, ay hindi nagbago ng pag-uugali nito sa hinaharap.

Ang Pranses na iskolar, pilosopo at guro, si Hippolyte Taine, ay bumisita sa Inglatera noong 1859, 1862 at 1873. Malaki ang halaga ng kanyang Mga Tala sa Inglatera. Paanong hindi magagalaw ang isang tao sa kanyang paglalarawan ng isang mamasa-masa na Linggo ng London: "ang tanawin ng isang malaki at maayos na sementeryo." Iniwan nina Emerson at Nathaniel Hawthorne ang kanilang mga patotoo, maging si Dostoevsky ay bumisita sa London at sumulat tungkol sa kanya.

Kamakailan, isang napakahalagang mapagkukunan ang naging available: The Unpublished London Diaries, na inilathala ni Heather Creaton noong 2003. Nakakalungkot na wala akong panahon na basahin ang lahat ng mga dokumento na may kaugnayan sa London sa kalagitnaan ng panahon ng Victoria. Maraming direktang ebidensya ng buhay Victorian ang nailathala, mula sa mga liham ni Reyna Victoria hanggang sa Some Habits and Customs of the Working Class ni Thomas Wright, na inilathala noong 1867. Isa siya sa mga nagtatag ng United Society of Engineers. Mayroong mga talambuhay at autobiographies ng maraming sikat na Victorians at mga koleksyon ng kanilang mga sulat. Hindi makatuwirang ilista ang mga ito dito, ang mga ito ay isinangguni sa teksto.

Ang mamamahayag na si Henry Mayhew ay higit na nakahihigit sa kanyang mga kontemporaryo bilang pinagmumulan ng impormasyon tungkol sa buhay ng mahihirap sa London. Si Mayhew ay isa sa labing pitong anak ng isang abogado sa London. Noong 1841, itinatag nila at ng kanyang mga kaibigan ang journal na Punch, na satirically portrayed ang buhay ng mayayaman. Marahil upang paginhawahin ang kanyang budhi, marahil upang makakuha ng ibang mambabasa, nagsimula siyang magsulat ng isang serye ng mga artikulo, karamihan ay para sa The Morning Chronicle, tungkol sa libong paraan kung saan ang pinakamababang strata ng Victorian London ay nagpupumilit na kumita ng tapat na pamumuhay. . Karamihan sa mga artikulong ito ay inilathala sa tatlong tomo noong 1851 sa ilalim ng pamagat na "Toilers and Poor Men of London". Noong 1861, isang binagong at pinalaki na edisyon ang inilathala, kasama ang ikaapat, "karagdagang" volume, na nakatuon sa kriminal na "ibaba". Ginamit ko ang edisyong ito. Hindi lahat ng mga artikulo ng mamamahayag ay kasama sa Workers of London; makikita ang mga ito sa aklat na The Unknown Mayhew. Mga seleksyon mula sa The Morning Chronicle 1849-50, inedit nina I. P. Thompson at Eileen Yeow at inilathala sa London noong 1971. Noong 1862, sinimulan ni Mayhew ang isa pang aklat, ang London's Penal Prisons and Scenes of Prison Life, ngunit wala siyang lakas upang tapusin ito, at ang aklat ay natapos ni John Binnie. Ang paboritong pakulo ni Mayhew ay ang pagsalikop sa mga dokumentaryo tungkol sa mga mahihirap na kanyang kinapanayam sa mga istatistika. Ang kanyang mga karakter ay hindi maikakaila na nakakahimok, bagama't minsan ay nagtataka ka kung gaano sila karaniwan, sa kabila ng mga pagtitiyak ni Mayhew na siya ay "hindi naghahanap ng mga matinding kaso." Ang kanyang mga numero ay hindi palaging kapani-paniwala, ngunit ang mga ito ay hindi maikakaila na kahanga-hanga. Sa anumang kaso, ang hindi maiiwasang konklusyon mula sa mga halagang binanggit niya para sa mga kita ng mga mahihirap na mananahi na lumikha ng mga katangi-tanging damit para sa mga mayayamang kababaihang Victorian - hindi sila mabubuhay sa pera na ito at pinilit sa prostitusyon - nagulat sa lipunan.

Ang mga guhit at ukit ni Gustave Dore ng mas mahirap na lugar ng London ay kilala, ngunit hindi ko alam na sila ay mga ilustrasyon para sa London ng mamamahayag na si Blanchard Jerrold noong 1872. Dapat pansinin ang text ni Jerrold. Maraming mga naunang paglalarawan ng London, mga guidebook at mga gabay sa lungsod na inilaan para sa mga turista na patungo sa London World's Fair noong 1851. Maraming mapa ng London na may iba't ibang antas ng katumpakan, ngunit walang maihahambing sa mahusay na Library Map ng London at sa Suburbs nito na inilathala ng Stanford noong 1862. Maaari kang umupo sa ibabaw nito nang napakatagal na may malaking magnifying glass, pag-aaral ng kamangha-manghang kasaganaan ng mga detalye.

Noong 1841 at 1842, sinimulan ni Punch at ng Illustrated Landon News ang kanilang mahabang buhay. Marami ring mga ilustradong magasin at pahayagan.

Ngayon, kung hindi mo pa nailalagay ang aklat na ito, malamang na natatakot ka sa paparating na maikling survey ng mga gawa ng mga nobelang Victorian na pinamumunuan ni Charles Dickens at sinundan ng malapitan ni Anthony Trollope. Huwag kang matakot. Gumawa ako ng malakas na desisyon sa simula pa lang: walang mga nobela, walang mga tula. Kung hindi, hindi ko na natapos ang libro, at ang lahat ng aking pagsisikap ay magiging kaunti lamang kumpara sa mga sinulat ng mga polymath scholars sa Victorian literature.

Gumawa ako ng isa pang desisyon: ang aklat na ito ay sumasaklaw lamang sa kalagitnaan ng panahon ng paghahari ng Victoria - 1840-1870. Ito ay mga di-makatwirang petsa, pinili sa pag-asang mapaliit ang aklat sa kung ano ang katanggap-tanggap sa mambabasa at may-akda.

Ang mga archivist, librarian at curator ay palaging matiyaga at matulungin: ito ba ay isang kinakailangan para sa mga propesyon na ito o isang nakuhang kasanayan? Sa maraming pagkakataon kung saan ginamit ko ang kanilang kaalaman, ipinapahayag ko ang aking pagpapahalaga sa mga tala sa kani-kanilang mga kabanata. Sana hindi nila akalain na minamaliit sila kung hindi ko sila ililista dito.

Nais kong pasalamatan ang lahat na nakipag-ugnayan sa akin habang nagsusulat ako ng Victorian London: mga kaibigan na nagtago ng kanilang damdamin kapag nagsimula ang anumang pakikipag-usap sa akin sa mga salitang "Victorians ...", Henrietta Wilson, na ang matalas na isip at malawak na kaalaman ay nagbigay inspirasyon sa akin. Sa aking anak na si John, na naglaan ng oras sa kanyang abalang propesyonal na buhay upang iligtas ako mula sa mga doktor sa kanilang masasamang hula. Kaibigan at kapitbahay na si Peter Stoker, para sa kanyang pasensya sa gulo ng aking computer at sa kanyang nakakahiyang kakayahang pamahalaan ito. (I lost Chapter Three irretrievably. Nasa abroad siya that time.)

"Watson, bigyan mo ako ng dami ng Lisa Picard - sa kasong ito kailangan namin ng mga detalye!
Oo, makakatulong sa amin ang read volume na ito."
A.K. Doyle
"Mag-usap sa Baker Street"

Nagsalita si Victorian Jane tungkol sa aklat na ito (tingnan ang mga komento sa artikulo tungkol sa mga aklat na Superstition of Victorian England).

Victorian London: Ang Buhay ng isang Lungsod: 1840-1870.

Ito ay totoo libro-pagtuklas inilalarawan ang pang-araw-araw na buhay ng London sa pinakakawili-wili at kontrobersyal na panahon sa kasaysayan ng Great Britain. Inilalarawan ni Lisa Picard ang pang-araw-araw na buhay sa London sa isang masigla at nakakatawang paraan. Ipinakita niya sa mga mambabasa ang mga paaralan at mga bilangguan, mga simbahan at mga sementeryo, mga pabrika at mga sinehan.

Ang libro ay naglalarawan ng mga kakaibang detalye na kinuha mula sa mga talaarawan ng mga ordinaryong taga-London at nai-publish sa unang pagkakataon, ang kasaysayan ng iba't ibang mga bagay at phenomena - mula sa mga payong, mailbox at banyo hanggang sa paglitaw ng kaliwang trapiko at ang pagtatayo ng subway. Ang mga kaganapan ng World Exhibition ng 1851 ay magpapakislap sa harap ng mambabasa na may kamangha-manghang bagong bagay at ningning ng Crystal Palace, ang mga kakaibang sitwasyon sa tinatawag na "Ragged Schools".

Kasabay nito, ibinunyag din ng may-akda ang "madilim na panig" ng panahon - paglaganap ng kolera, pagpapahirap sa mga bilanggo, pampublikong pagbitay at ang brutal na pagsasamantala sa child labor. Ang kinang at kahirapan, ang pagiging mapag-imbento at enerhiya, ang mga bisyo at kasiyahan ng Victorian London ay muling nilikha sa pinaka-katangian at kakaibang mga detalye.

Tagasalin: Kulagina-Yartseva V., Krotovskaya N., Burmistrova M.
Editor: Ludmila Romanova
Publisher: Olga Morozova Publishing House, 2011
Mga Pahina: 528 (Offset)
Timbang: 624 g
Mga sukat: 220x150x34 mm

Sa pagreretiro, ang abogado na si Lisa Picard ay naging interesado sa kasaysayan ng London at nag-publish ng apat na mga libro tungkol sa lungsod nang sunud-sunod - ang huli sa kanila, "Victorian London", ay nai-publish noong 2005. Isa itong tuyo, makatotohanan at walang emosyon na salaysay ng isang usyoso at praktikal na lola, na interesado sa kung magkano ang isang libra ng karne at kung paano gumagana ang imburnal. Kahit na siya, tulad ng matapat niyang babala sa paunang salita, sa prinsipyo ay tumanggi na sumipi ng anumang uri ng mga manunulat - samakatuwid, halimbawa, ang kanyang masiglang asawang si Jane ay lumilitaw dito nang mas madalas kaysa kay Thomas Carlyle, at si Dickens ay binanggit lamang dahil nagbayad siya ng dagdag para sa pagkakataong gamitin ang banyo sa ikalawang palapag ng kanyang mansyon. . Mahirap isipin ang isang hindi gaanong patula na paglalarawan ng lungsod, pati na rin ang isang lungsod na hindi gaanong kaaya-aya sa tula. Upang magsimula, mabaho ang Victorian London - na may isang paglalarawan ng hindi mabata nitong mga amoy, binuksan ni Picard ang libro. Mula sa Thames amoy dumi sa alkantarilya, ang London Underground ay natatakpan ng usok ng mga steam locomotive, at ang karbon ay lumilipad sa harap ng mga pasahero sa mga bukas na third-class na mga kotse. Interesado ang may-akda sa mga serbisyo sa lunsod, tulad ng sewerage at mga sistema ng supply ng tubig, pati na rin ang lahat ng uri ng panlipunang gawi - tulad ng mga workhouse, furnished room, open kitchen at royal ball. Sa kabuuan, ang isang lubhang kapaki-pakinabang, malinaw na nakabalangkas na libro para sa modernong urbanista ay isang karagdagang paalala na kahit na ang pinakamabangis at pinaka-hindi matitirahan na lungsod, tulad ng ika-19 na siglong London, ay maaaring ayusin ang sarili sa London ng kasalukuyang siglo.

Ito ay hindi fiction sa buong kahulugan ng salita, ngunit sa halip ay isang koleksyon ng mga ensiklopediko na impormasyon tungkol sa London noong panahong iyon, na isinulat ng may-akda, at samakatuwid ang mga kuwento ay naging masigla, hindi nakakabagot, tulad ng sa mga encyclopedia. Mahusay ang pagkakasulat, madaling basahin.

Sinasaklaw ng aklat ang lahat ng aspeto ng buhay sa London noong panahon ng Victoria - mula sa pagkain, presyo, damit, amoy, hanggang sa libangan at edukasyon.

May mga paglalarawan sa buhay ng iba't ibang uri ng lipunan. Ang aklat ay napaka-tumpak at detalyado, na may mga quote, dalawang tab na may kulay at itim-at-puting mga larawan at mga diagram, maraming mga kawili-wiling detalye.

Napakahusay na nai-publish, may mataas na kalidad: hardcover, magandang dust jacket na may UV varnishing, may mga pagsingit sa nakalamina na papel (mga ukit, litrato, mga pagpaparami ng kulay).

Ang mga amoy ng Victorian London, ang mga kalye at ilog ng lungsod, mga riles at konstruksyon, kahirapan at uring manggagawa, gitna at mataas na uri, ang maharlikang pamilya, mga domestic servant, kababaihan, tahanan at hardin, at ang pagkain ng mga taga-London, pananamit , kalusugan, libangan at krimen, ang World Exhibition, Crystal Palace.

Isang kumpletong pakiramdam ng paglalakbay sa oras. Pagkatapos basahin ang aklat na ito, titingnan natin ang matagal nang minamahal na mga klasikong may-akda sa Britanya. As if we will see everything that remains "behind the scenes", because it was meant to be clear to everyone. Lumalabas na hindi natin maisip ngayon! Kawawang Little Dorrit...

Isang Buhay na Kasaysayan ng Victorian Britain
Isang Maikling Kasaysayan ng Buhay sa Victorian Britain

Ang aklat ay ibinebenta sa Russia - sa English: A Brief History of Life in Victorian Britain

Ang panahon ng Victoria ay nangingibabaw sa tanyag na imahinasyon tulad ng walang ibang panahon, ngunit ang pamilyar sa mga huling kuwento at kasaysayan ng ika-19 na siglo ay may posibilidad na magbigay sa atin ng isang baluktot na pananaw. Gamit ang mga portrait ng character at mahahalagang kaganapan, dinadala ni Paterson ang mundo ng Victorian alive Britain, mula sa pamumuhay ng mga aristokrata hanggang sa kaibuturan ng mga slum sa London.

At tungkol sa Moscow

Pang-araw-araw na buhay sa medyebal na Moscow

Shokarev S.

Ang kabisera ng Holy Rus', ang lungsod ng Dmitry Donskoy at Andrei Rublev, Metropolitan Macarius at Ivan the Terrible, Patriarch Nikon at Archpriest Avvakum, Simeon ng Polotsk at Simon Ushakov; ang upuan ng mga prinsipe at boyars, tsars at hierarchs, mayayamang mangangalakal at bihasang manggagawa, mga santo at ascetics, mga panginoon sa gabi at "malaswang asawa"... karilagan ng mga patterned chambers - at hinihigop ng nagniningas na elemento, nalunod sa mga agos ng putik, ay inagaw ng lagim ng "salot". Ang tunay na kabanalan ng mga taong bayan ay sinamahan ng kabastusan, panalangin - na may pang-aabuso, mabuting gawa - sa araw-araw na pag-atake.

Mula sa aklat ng kandidato ng mga makasaysayang agham na si Sergey Shokarev, malalaman ng mga kababayan ng sinaunang Muscovites kung ano ang hitsura ng mga lugar na pamilyar mula pagkabata - Red Square, Nikolskaya, Ilyinka, Varvarka, Pokrovka, kung paano nabuhay ang kanilang malalayong mga ninuno , nagtrabaho, minamahal, at mga residente ng ibang mga rehiyon ng Russia ay makakahanap ng sagot dito sa tanong tungkol sa mga ugat ng isang tulad-negosyo, masigasig, nababanat na karakter ng Moscow.

Araw-araw na buhay sa Moscow noong ika-19 na siglo

Sa batayan ng isang masusing pag-aaral at pangkalahatan ng malawak na mga dokumento sa archival, mga memoir at talaarawan ng mga lumang-timer ng Moscow, mga gawa ng mga istoryador, mga tala at mga sulatin ng mga manunulat, mamamahayag at manlalakbay, kapwa domestic at dayuhan, ang may-akda ay pinamamahalaang muling likhain ang multidimensional at nakamamanghang panorama ng Moscow na nabuo pagkatapos ng malaking sunog noong 1812.

Ang pangalawang kabisera ay lumilitaw bilang isang banal at sinaunang lungsod, maganda at pangit, ngunit patuloy na nagre-renew, isang lungsod ng "kamangmangan at kadakilaan", na may parehong kaibahan at kakaibang pang-araw-araw na buhay ng mga naninirahan sa Moscow at mga naninirahan sa lahat ng mga uri - mga maharlika, mangangalakal, mga philistines , mga artisan at mga manggagawa sa pabrika, mga estudyante at mga pari, mga pulubi, mga banal na hangal at mga santo.

Mula sa aklat ay maaari mo ring matutunan ang tungkol sa ekonomiya ng lungsod at mga awtoridad mula sa bantay hanggang sa gobernador-heneral, tungkol sa mga pagdiriwang ng pamilya ng royal house, mga tradisyon sa relihiyon, mga pista opisyal at mga hardin ng kasiyahan, mga teatro at patas na kaganapan, mga piging at kaguluhan ng mga mag-aaral, mga palakasan.

Victorian London

Ang paghahari ni Queen Victoria (1837-1901), na minarkahan ang isang buong panahon, ay nagdala ng napakalaking pagbabago sa metropolitan na buhay ng London. Ang pag-unlad ng ekonomiya at pang-agham at teknolohikal na pag-unlad ay nag-ambag sa paglago ng mga labas at suburb, aktibong konstruksyon, ang paglitaw ng mga bagong imbensyon at pagtuklas. Mabilis na umuunlad ang imprastraktura, itinayo ang mga riles at ang mga unang linya ng metro. Ang mga pilapil ng Thames ay binihisan ng bato, isang sistema ng pag-save ng alkantarilya ay nilikha. Ang konstruksyon ng sibil ay aktibong isinagawa. Ang mga mahahalagang pagtuklas sa medisina ay ginawa, binuo ang edukasyon.

Inilalarawan ni Lisa Picard ang pang-araw-araw na buhay sa London. Ipinakita niya sa mga mambabasa ang mga paaralan at mga bilangguan, mga simbahan at mga sementeryo. Ang libro ay naglalarawan ng mga kakaibang detalye na kinuha mula sa dati nang hindi nai-publish na mga talaarawan ng mga ordinaryong taga-London, ang kasaysayan ng iba't ibang mga bagay at kababalaghan - mula sa mga payong, mailbox at banyo hanggang sa paglitaw ng kaliwang trapiko at ang pagtatayo ng subway. Kasabay nito, ibinunyag ng may-akda ang "madilim na bahagi" ng panahon - ang pagsiklab ng kolera, ang pagdurusa ng mga bilanggo, pampublikong pagbitay at ang brutal na pagsasamantala sa child labor.

Ang libro ay muling nililikha sa katangiang detalye ang kinang at kahirapan, ang katalinuhan at enerhiya, ang mga bisyo at kasiyahan ng Victorian London.

Lisa Picard

Victorian London

Paunang salita

Noong 1841 at 1842, sinimulan ni Punch at ng Illustrated Landon News ang kanilang mahabang buhay. Marami ring mga ilustradong magasin at pahayagan.

* * *

Mahal kong publisher, si Benjamin Buchan, na ang magiliw na paggabay at paghihikayat ay nagpapanatili sa akin sa landas ng kabanalan noong malapit na akong mawalan ng pag-asa. At si Miss Loic ng London Library, para sa walang katapusang pasensya kung saan niya hinarap ang aking hindi maintindihan na mga kahilingan, at ang kakayahang matuklasan sa kaibuturan ng kanyang mga kahanga-hangang aklat ng institusyon na hindi ko alam na umiiral, na nagbigay sa akin ng malaking kasiyahan nang matanggap ko ang mga ito. .

Salamat.

Lisa Picard Oxford Pebrero 2005 Cesspools - sewers - sementeryo - coal gas - slums - Bermondsey - water closet - Great Stench - Bazalgetta sewer system - Abbey Mills pumping station - pumping station inauguration ng Prince of Wales - salmon

Maaaring gumamit ang manunulat ng mga salita upang ilarawan ang isang eksena. Maaaring iguhit siya ng artista. Ang kompositor, gamit ang mga sound effect na nilikha sa studio, ay maaaring sa ilang mga lawak ay maaaring kopyahin ang mga tunog ng nakaraan. Ngunit ang pinakamakapangyarihan sa mga pandama, ang amoy, ay walang sariling wika. Tulad ng walang iba, kasama ng memorya, maaari itong muling buhayin ang nakaraan ng isang tao. Ngunit kung wala ang tulong ng alaala, kumikilos sa sarili, paano nito maibabalik ang nakaraan? May mga salita lamang para ilarawan ang mga amoy ng nakaraan. Kaya naman ang aklat na ito ay nagsisimula sa ganitong paraan.

Victorian London Picard Lisa

Kabanata 3 Mga Kalye

Mapa - pagpaplano ng kalye - medieval relics - cowsheds - traffic jams - bagong kalye - Bazalgett's embankments - traffic regulation - traffic obstructions - suburbs - road surface - carriages and cabs - omnibuses - bisikleta

Karaniwan, bago mo simulan ang paggalugad sa isang lungsod na hindi ka pamilyar, makakakuha ka ng isang mapa nito, ngunit para sa isang taong natagpuan ang kanyang sarili sa Victorian London, hindi ito madali. Marami sa mga mapa na magagamit sa komersyo ay hindi na napapanahon dahil sa kung gaano kabilis naitayo at binuo ang lungsod. Dalawa sa kanila ay nakabatay sa data mula noong 1820s, habang ang isa, napakadetalye na nagpapakita pa nga ng lokasyon ng mga pampublikong mailbox, ay lumayo nang kaunti: nagpapakita ito ng linya ng tren sa pagitan ng mga istasyon ng Euston at Charing Cross, na noong 1864 ay napagpasyahan. itatayo, ngunit hindi itatayo. Ang World's Fair ng 1851 ay nagbigay ng pagkakataon sa mga map dealer na palawakin ang kanilang mga benta, binaha ang merkado ng mga souvenir edition ng mga plano ng lungsod at mga booklet ng impormasyon para sa mga dayuhang turista. Samantala, ang Metropolitan Sewers Inspectorate, batid na ang unang hakbang tungo sa isang mahusay na sistema ng alkantarilya sa London ay isang wastong pagsisiyasat sa mga kalye at mga kasalukuyang drains at sewer, ginamit ang mga detalyadong plano ng Military Geodetic Survey (ang kasalukuyang mga plano ay binuo ng National Mapping Office) . Ang survey ay natapos noong 1849, at 326 iba't ibang mga plano ang nai-publish sa pagitan ng 1851 at 1871.

Para sa karaniwang mamimili, si Edward Stanford ang may pinakamagandang produkto. (Ang kanyang tindahan ay umunlad hanggang ngayon at itinuturing na pinakamahusay na cartographic shop sa London; ito ay matatagpuan sa Long Acre, hindi kalayuan kung saan nagsimula ang Stanford ng kanyang negosyo.) Ang Library Map ng London at ang Suburbs nito ay nai-publish noong 1862. Nabili ito sa 24 na magkahiwalay na sheet at nagkakahalaga ng 1 shilling sa black and white at 1 shilling 6d na kulay sa cylindrical case, o nakatiklop, tulad ng isang folder para sa mga papel, na nagkakahalaga ng 1 pound 1 shilling sa black and white at 1 pound 11 shillings 6 kulay pence. Ito ay isang mahusay na edisyon na nangangailangan ng magnifying glass upang magamit. Ang London gasification scheme ay malinaw na nakikita sa anyo ng mga natatanging round spot. At kung titingnan mo nang mas malapit, maaari mong makita ang isa pang pagbabago - ang lokasyon ng mga workhouse sa bawat lugar. Mayroon ding mga kulungan na itinayo ayon sa uri ng "Panopticon" (tatalakayin ito sa kabanata 21). Ang mga bagong sementeryo sa labas at mga lumang libingan sa loob ng lungsod ay minarkahan na "sarado". Ang mga hardin, na binalak na ilagay sa tapat ng 1862 Exhibition building sa South Kensington, ay tumpak din na minarkahan. Kaya, pagkatapos ng isang paunang maingat na pag-aaral ng naturang pangunahing publikasyon, at sulyap sandali sa susunod na plano ng lungsod sa isang bulsa na format, pumunta kami sa kalye.

Ang Regent Street ay idinisenyo ni Nash noong 1813 upang ikonekta ang Piccadilly sa Regent's Park. Nakaligtas ang kalye, ngunit walang bakas ng plano ni Nash na maglagay ng mga sala sa itaas ng mga tindahan na matatagpuan sa ibabang palapag. Ang mga natatakpan na mga gallery sa harap ng mga tindahan ay bumuo ng isang mahabang balkonahe sa kahabaan ng mga bintana ng mga silid, upang mapanood ng mga residente kung ano ang nangyayari sa kalye - noong unang panahon ito ay isang kasiyahan - at makipagpalitan ng ilang mga salita sa mga kakilala na dumadaan sa mga karwahe. . (Ang mga arcade at balkonahe ay giniba noong 1848.) Kung saan ang Regent Street ay bumalandra sa Oxford Street, ang mga sulok na bahay, na umaatras sa loob, ay nakaayos sa isang malukong na linya, na bumubuo ng isang magandang bilog na parisukat, at ang parehong pattern ay naobserbahan sa intersection ng Regent Kalye na may Piccadilly. (Ang pigurang "Eros" ay lumitaw dito nang maglaon, noong 1893.) Ang parehong mga parisukat ay tinawag na Regent Circus, na medyo nakalilito.

Ang mga kalye sa kanluran ng Regent Street ay pinangungunahan pa rin ng Grosvenor Square. Ang Duke ng Westminster ay dapat na hindi nagustuhan ang workhouse, na kung saan ay itinayo sa bato na natitira mula sa pagbuo ng square. Sa isang makitid, likod na eskinita sa likod ng mga mansyon, may mga bahay ng karwahe at mga katulong. Sa pagpapatuloy sa kanluran, nakarating ka sa Park Lane, na tumatakbo sa kahabaan ng silangang gilid ng Hyde Park. Pagliko sa kaliwa, sa direksyong timog, maaaring pumunta sa Grosvenor House at Dorchester House (ngayon ay may mga hotel). Sa dulo ng Park Lane ay ang Apsley House, ang tahanan ng tunay na idolo ng Victorian London, ang Duke ng Wellington (ngayon ay kanyang museo). Ang isa pang kaliwa ay lumiko sa Piccadilly at makikita mo ang Devonshire House (ibinenta at giniba noong 1918). Mula rito, tiyak na nagkaroon ng pinakamagagandang tanawin ng London: sa timog - Green Park, sa hilaga, sa kabila ng malawak na kalawakan ng mga hardin at sa dating Lansdowne House, ang kaakit-akit na Barkley Square. Ang ikalabing-walong siglong Burlington House ay nakatayo pa rin sa Piccadilly noong panahong iyon; nang iguhit ni Stanford ang kanyang "Map ng Aklatan" noong 1862, hindi na ito pribadong pagmamay-ari, at ang gusali ng Palladium ay umiiral pa rin ngayon.

Ang Duke ng Westminster ay nagmamay-ari ng isa pang malaking piraso ng lupa sa gitnang London sa timog ng Knightsbridge. Inatasan niya si Thomas Cubitt na idisenyo ang Belgrave Square dito, na magiging sentro ng kanyang Belgravia estate, na itinayo noong 1820s at 1850s. Ang pamilya Grosvenor ay palaging pinananatili ang sitwasyon ng kanilang pag-aari sa London sa ilalim ng mahigpit na kontrol; Ang Belgravia, kahit na higit pa sa Belgrave Square mismo, ay patuloy na isang naka-istilong lugar na nagpapanatili ng diwa ng panahon ng Victoria. Noong sumasailalim sa pagsasaayos ang Kensington Palace, umupa si Victoria ng bahay dito para sa kanyang ina, ang Duchess of Kent, sa halagang £2,000 bawat taon. Sa kanluran ng Sloane Street, minamarkahan ng Stanford ang mga hardin sa kusina na nakahanay sa mga bahay at museo ng Earl's Court at South Kensington (ngayon ay ganap nang binuo).

Pagbalik sa plaza sa intersection ng Piccadilly at Regent Street, tumungo kami sa silangan sa Leicester Square: isang lugar na hindi gaanong mahalaga, kung hindi para sa pambihirang gusali sa gitna - Wilde's Big Globe, at ang Alhambra sa silangang bahagi (tingnan ang kabanata 16). Sa pagdaan sa workhouse ng St. Martin sa tapat ng St. Martin's sa de Fields, makikita mo ang iyong sarili sa Trafalgar Square, sa hilagang bahagi nito ay ang National Gallery, at sa open space ay mayroong dalawang fountain. Ang "Library Map" ng Stanford ay naglilista pa nga ng mga pangalan ng mga figure sa mga pedestal - Napier at Havelock, kahit na ang mga pedestal mismo ay minarkahan bilang walang laman, at, siyempre, ipinapakita ang column ni Nelson, tungkol sa kung sino ang isang bisitang Pranses ang tumugon ng ganito: "ito kakila-kilabot na Nelson, na itinaas sa isang hanay ay parang daga na nakasampay sa isang patpat. Gayunpaman, mahirap asahan ang mga review tungkol kay Nelson mula sa Frenchman. Mula rito, maaari mong sundan ang Whitehall Street hanggang sa Mga Bahay ng Parliament, dumaan sa iba't ibang tanggapan ng gobyerno, o kumaliwa sa Strand patungo sa Lungsod, na may kakaibang labirint ng mga paikot-ikot na kalye na nagpapanatili ng medieval na layout, na hinahangaan ng mga istoryador, ngunit malabo sa mga bisita. Maaamoy ang Thames sa pamamagitan ng pabango nito. Ang mga shipyard at warehouse ay nakaunat sa mga pampang nito, na nag-iiwan ng makitid na mga puwang para sa mga tambayan na ginagamit ng mga boatmen, carrier at mga pampasaherong bapor.

Ang mga labi ng medieval na paraan ng pamumuhay ay nilason ang buhay ng modernong metropolis. Gayunpaman, tulad ng nangyari mula noong ikalabing-apat na siglo, ang maliliit na kawan ng gansa at pato, bawat isa ay may 500 o higit pang mga ibon, ay itinaboy sa mga lansangan sa Leadenhall Market sa Lungsod. May mga kuwadra, kuwadra, pagawaan ng gatas ng keso sa lahat ng dako, at nagkalat ang mga katayan sa malapit. Sa likod ng isa sa mga bahay sa Bethnal Green, “may isang malaking kamalig ang isang mangangalakal ng pagawaan ng gatas kung saan nag-iingat siya ng humigit-kumulang 40 baka ... Araw-araw ay itinataboy niya ang mga ito upang manginain sa isang malaking bakuran, kung saan ang aming mga bahay ay pinaghihiwalay lamang ng mababang bakod. . Ang amoy ay minsan hindi mabata, at sa tag-araw ang mga horseflies at gadflies ay naging isang tunay na sakuna. Mayroong tatlong kulungan ng baka dito, at isang katayan malapit sa St. John's Church sa Smith Square. Hindi kalayuan sa Strand, sa basement sa ilalim ng oil mill, mayroon ding kamalig. Kinailangang ibaba ang labindalawang baka sa mga kuwadra gamit ang mga lubid.

Ang isang pagsiklab ng cowdisease noong 1865 ay lubhang nagpababa ng bilang ng mga baka sa London. Sa parokya ng St. Pancras, sa 1,178 na hayop na karaniwang itinatago sa 100 kamalig, 266 na lang ang natitira. Sa 83 Hackney barns, bumaba ang bilang ng baka mula 1,288 hanggang 450. daing ... mga toro, pati na rin ang mga taksi, kariton ng mga flayer, tupa, baboy, dalawang-kabayo na karwahe ... ". Bagama't ang mga "frisky bulls" at iba pang mga baka ay hinihimok pangunahin sa madaling araw, ang mga hayop sa ibang pagkakataon ay pinupuno ang espasyo sa pagitan ng mga karwahe at lumikha ng banta sa mga naglalakad. Dahan-dahan silang lumipat sa London Bridge, pagkatapos ay dumaan sa St. Paul's Cathedral sa kahabaan ng Ludgit Hill hanggang sa intersection nito sa Faringdon Street, kung saan, sumisigaw at nagmumura, ang mga baka ay pinatawid sa intersection, na humahadlang sa trapiko sa hilaga sa Smithfield Market.

Sa pagitan ng 1852 at 1854, ang pangunahing merkado ng baka, ang Smithfield, ay nagbebenta ng average na 5,000 baka, 30,000 tupa at 2,000 baboy lingguhan sa loob ng dalawang araw ng kalakalan. Lahat sila ay dinala dito sa kanilang sarili, at ang ilang natitira ay itinaboy sa mga lansangan pabalik sa kanilang mga kuwadra. “Ang tanawin sa ating mga lansangan ay nasisira ng mga kawan ng baka na nagdudulot ng kaguluhan ... Ang mga baliw na hayop ... ay lumilikha ng panganib sa mga nasa lansangan at nakakabit sa kanilang mga sungay ang mga hindi makaiwas sa kanila." Kaya ito ay bago nagsimulang putulin ang mga sungay.

Sa kabila ng halatang pangangailangang ilipat ang pamilihan, nagpatuloy itong gumana sa pormang ito hanggang 1855, nang ang isang bagong pamilihan ng baka ay binuksan sa Islington; Ang Smithfield ay naging isang lugar kung saan ang karne at patay na manok ay pangunahing ipinagbibili. Ang Billingsgate Market, sa pampang ng Thames, sa ibaba ng agos mula sa London Bridge, ay dalubhasa sa pangangalakal ng isda sa loob ng maraming taon. Bago ang pagdating ng mga riles, ang mga bangkang pangisda ay nagdiskarga dito sa pier. Ngunit nang humina ang trapiko sa ilog at nagsimulang makarating sa London ang mga isda sa pamamagitan ng tren, kinailangan silang dalhin sa palengke mula sa istasyon dahil walang linya sa Billingsgate. Ang buong paligid ng palengke ay nakalinya ng mga bagon na amoy isda.

Grabe ang pagsisikip ng trapiko. Ang mga omnibus mula sa mga residential na lugar malapit sa Bank of England ay pumasok sa mga batis ng mga mangangabayo, umupa ng mga karwahe na hinihila ng kabayo at mas nakakarelaks na mga pribadong karwahe. Wala pang rules sa kalsada noon. Ang lugar sa pagitan ng Temple Bar, ang Bank of England at London Bridge ay ang lugar ng patuloy na pagsisikip, lalo na sa mga karaniwang araw sa pagitan ng 11 pm at 5 pm. Mahigit 13,000 karwahe at mangangabayo ang dumaan sa London Bridge, na may average na mahigit 1,000 kada oras, lahat ay nagdaragdag sa whirlpool na umiikot sa bangko. Ang mga pulutong ng mga klerk at maliliit na opisyal ay naglakad mula sa labas upang magtrabaho sa Lungsod. Anuman ang lagay ng panahon, natakpan nila ang nakakagulat na malalayong distansya. Ayon sa mga opisyal na numero noong 1854, 200,000 katao ang dumarating sa gitna ng London araw-araw. Mula sa pagdaan ng napakaraming tao, ang mga granite na slab sa mga bangketa ng London Bridge ay nabura, nabuo ang mga bumps at potholes sa kanila. "Ang mga bangketa ay puno ng mga tao, at ang daanan ay palaging pinaghalong mga kabayo at mga gulong, kadalasan ay walang kahit isang libreng puwang."

Kailangang gumawa ng ilang aksyon. Ito ay pinakamahusay na pinagsama sa paglilinis ng mga slum na lugar. Ang Victoria Street ay itinayo noong 1850s, na nag-uugnay sa bagong istasyon ng tren sa Whitehall, kung saan maraming mga bahay kung saan nagsisiksikan ang mga mahihirap na residente ang giniba. Noong 1860s, ang New Oxford Street ay itinayo sa pamamagitan ng karumal-dumal na lugar ng St. Giles, na nagkokonekta sa Oxford Street at Holborn, kung saan itinayo ang isang kahanga-hangang cast-iron viaduct sa ibabaw ng matarik na lambak ng Snow Hill, na nagbigay ng trapiko sa pagitan ng Lungsod at Westminster. Ito ay ipinapalagay, tila, na ang mga naninirahan sa mga lugar na ito ay nagpapasalamat para sa demolisyon ng kanilang mga tahanan. Siyempre, ang mga taga-disenyo ay hindi nagbigay para sa kanilang resettlement, at samakatuwid ang mga ipinatapon na mahihirap ay nanirahan sa mga kalapit na slum, na masikip na. Sa kurso ng paglalagay ng mga bagong highway sa gitna ng makapal na populasyon ng London, 7,403 bahay ang giniba at 38,231 katao ang pinalayas. Ang Church Lane sa Westminster ay mayroong 655 katao noong 1841, at pagkaraan ng anim na taon ay may 1,095 katao ang nakatira sa mga bahay na iyon.

Ang pinakamalaking kontribusyon sa pagpapabuti ng hitsura ng mga lansangan ay ginawa ni Joseph Bazalgett. Kabilang ang Thames embankment sa sewerage system na muling itinatayo, lumikha siya ng isang bagong milyang kalsada dito, na naging ikatlong arterya sa pagitan ng Westminster at ng Lungsod. Nagsimula ang trabaho noong 1862. Noong 1866 "isang sementadong kalsada para sa mga naglalakad mula Westminster Bridge hanggang Temple at ang Westminster Steamboat Wharf ay binuksan malapit sa ilog", at noong Abril 1869 natapos ang seksyon mula Temple hanggang Somerset House, na may mga punong nakatanim sa gilid, mga lampara sa kalye na may mga larawan ng mga dolphin at mga bangko na pinalamutian ng mga sphinx. Nang sumunod na taon ang Victoria Embankment ay nakarating sa Blackfriars. Tatlumpu't pitong ektarya ng baybayin ng Thames ang naalis sa maruming dumi at idinagdag sa London.

Ang mapanlikhang ideya ni Basalgette ay tunay na sumasaklaw sa lahat. Nagdisenyo siya ng engrandeng intercepting sewer system sa ilalim ng Victoria Embankment at matagumpay na naisagawa ito. Tila na ang isa ay maaaring huminto doon, ngunit hindi: isinama niya sa kanyang proyekto ang isang pipeline para sa gasification ng mga bahay, mains para sa supply ng tubig at (mamaya) mga de-koryenteng network, pati na rin ang isang lagusan para sa isang underground na riles. Gumamit siya ng mga abandonadong lupain upang maglatag ng mga hardin upang ang mga kaaya-ayang lakad sa tabi ng ilog. Noong 1870, nagplano si Gladstone na punan ang bagong espasyo ng mga gusali ng opisina na maaaring kumita at gawing posible na alisin ang kinasusuklaman na buwis sa kita, ngunit, sa kabutihang palad, hindi ito nangyari.

Ang trabaho sa kabilang panig ng ilog, sa Albert Quay, ay isinagawa ayon sa medyo simple - kung ihahambing sa nakaraang - Bazalgette engineering project at kasama ang proteksyon sa baha; sila ay nagsimula noong 1866 at nagpatuloy sa loob ng apat na taon. Ang pilapil ay umaabot ng isang milya mula sa Lambeth Palace hanggang sa Vauxhall Bridge. Nagtagumpay si Florence Nightingale sa pagtatayo ng bagong St. Thomas Hospital dito. Ngayon na ang ilog ay hindi na amoy ng mabaho, ang mga pasyente ay maaaring makalanghap ng sariwang hangin at tangkilikin ang tanawin ng Palasyo ng Westminster sa tapat ng bangko. Ang ikatlong pilapil, kasama ang Chelsea, ay natapos noong 1874. Sa kabuuan, pinalaki ni Bazalgett ang teritoryo ng London ng 52 ektarya.

Ngunit sa mga tuntunin ng regulasyon sa trapiko, kaunti ang nagbago. Noong 1864, si Colonel Pierpont, patungo sa club, ay nahirapang tumawid sa St. James Street. Itinuring niya na ang sitwasyong ito ay mapangahas at binili ang kanyang sarili ng isang "isla ng kaligtasan" sa gitna ng kalye. Ang mga miyembro ng Parliament ay tumawid sa Bridge Street sa panganib ng kanilang buhay, at kumuha ng ibang ruta upang makapasok sa mga Bahay; noong 1868, na-install dito ang unang pagkakatulad ng isang street traffic light. Matagumpay itong napalitan ng "kamay at kilos ng isang pulis" na nakaposisyon sa taas na 20 talampakan. Gumamit siya ng mga lamp na may dalawang kulay: ang pulang ilaw ay huminto sa trapiko, ang berdeng ilaw ay nagbukas ng daan; walang dilaw na signal, at ang kamay ay kumilos na parang ilaw trapiko sa riles. Ang one-way na sistema ng trapiko ay unang ginamit sa Albemarle Street; nang si Humphrey Davey ay nag-lecture sa Royal Society, napakapopular sila sa mga edukadong publiko na sa mga araw na ito maraming mga karwahe ang nagdudulot ng trapiko sa bawat oras. Ang mga karwahe ay kailangang umupo sa kaliwang bahagi. Mula noong 1867, nagsimula rin ang mga omnibus na maglagay ng mga pasahero sa kaliwang bahagi ng kalye. Sa pangkalahatan, ang trapiko sa London ay nanatiling isang kumpletong bangungot.

Ang mga kalye ay patuloy na hinaharangan. Sa loob ng radius na anim na milya mula sa Charing Cross ay mayroong 78 pangunahing gate, o barrier gate, para sa pagkolekta ng mga toll at isa pang 100 karagdagang gate upang maiwasan ang sinumang makalusot. Nagtagal sila hanggang 1864. Ang mga pedestrian, kahit na mayroon silang kartilya o kariton, ay hindi sinisingil, ngunit ang bayad, na maaaring kasing taas ng 6d, ay dapat na humadlang sa ilan sa maliliit na mangangalakal na, kasama ang mga kariton na hinihila ng asno, ay patungo sa mga pamilihan sa London. . Ang lungsod ay malaya sa pangingikil. Walang bayad ang London Bridge at napakasikip. (Ang Blackfriars Bridge ay huminto sa tolling noong 1785, ngunit ito ay nagpatuloy sa karamihan ng iba pang mga tulay hanggang 1877.) Ang pagtatayo ay madalas na isinasagawa sa mga lansangan. Ang electric telegraph - "ang pinaka-kahanga-hangang tagumpay ng agham" - ay nangangailangan ng "paglalagay ng mga bakal na tubo sa ilalim ng simento ng mga bangketa ... Bawat quarter milya, ang tinatawag na mga poste ng kontrol ay nilikha sa kahabaan ng mga lansangan upang sa kaganapan ng isang breakdown magkakaroon sila ng access sa underground wires"; kailangan din ang mga well-equipped sewer well. Ito ay nangyari na ang mga serbisyo ng lungsod ay kailangang gamitin ang mga ito para sa emerhensiyang trabaho, kapag, halimbawa, sa isang lugar tulad ng Finsbury, na walang direktang pag-access sa ilog, ang dumi sa alkantarilya ay direktang ibinuhos sa kalye sa panahon ng paglilinis ng alkantarilya. Ang pag-aayos ay isinagawa din ng mga kumpanya ng gas at tubig. Sa batis ng kalye patungo sa mga knacker ay dahan-dahang nag-unat ng mga string ng 14-15 bony na nags harnessed sa mga bagon na may mga patay na kabayo. Sa mga lugar ng tirahan, maaaring makatagpo ang isang mag-asawa ng maayos na mga baka, na ginatasan ng ginang sa gitna mismo ng kalye sa mga pitsel ng mga mamimili; Kinailangan kong maghintay o lumibot sa kanila.

Ang advertising ay nagsimulang malawakang ginagamit. Ang paglulunsad ng 1842 Illustrated Lundon News ay minarkahan ng paglitaw ng 200 katao sa mga lansangan ng lungsod na may mga billboard na nagpapahayag ng kaganapan sa harap at likod. Isang halimbawa ng isang advertisement: "isang malaking sumbrero na naka-mount sa mga bukal, katulad ng isang convertible ... Siya ay nagmamadali sa Regent Street pagkatapos ng isang makulit na kabayo, ang pangalan ng isang tagagawa ng sumbrero ay naka-print dito sa malalaking titik." Noong 1859, ang bagong Adelphi Theater ay naglagay ng isang dula na tinatawag na Dead Heart, na naging highlight ng season; ang direktor ng teatro ay nagpadala ng mga tao sa mga lansangan na may mga billboard na hugis puso. Ang hindi maayos na trapiko ay humantong sa mga aksidente sa mga kalsada. Noong 1868, "hindi bababa sa 200 katao ang namatay mula sa mga pinsalang dulot ng mga kabayo at karwahe." Ang pigura ay maaaring mukhang hindi gaanong mahalaga, ngunit sa oras na iyon ito ay pinaghihinalaang naiiba; ang mga aksidente at banggaan, anuman ang kanilang kinalabasan, ay humantong sa kasikipan at pagkawala ng oras.

Samantala, nagbabago ang mukha ng mga suburb. Ang komersyal na reorganisasyon ng Lungsod ay nagdulot ng bagong klase, ang daan-daang mga klerk. Lahat sila ay nangangailangan ng tirahan, ngunit hindi sila maninirahan sa mga slum ng gitnang bahagi ng lungsod. Ang mga bagong developer ay nagbigay sa kanila ng mga pribadong bahay - mga terrace na bahay na umaabot nang milya-milya, na may dalawa o tatlong silid-tulugan, isang kusina, isang sala at isang hardin, mga bahay na itinayo nang mabilis, ngunit napaka-maasahan, kung saan ito ay kaaya-aya pa ring manirahan kung sila ay may banyo. Ang mga matagumpay na negosyante at mga highly qualified na espesyalista ay lumipat sa mahuhusay na bahay sa Becknam at Klapam. Nagsimula ang pagtatayo sa mga berdeng bukid sa paligid ng London. Ang mga bagong lugar ay nangangailangan ng mga bagong kalsada. Isang mapa na inilathala ng isang napakahalagang katawan gaya ng Society for the Diffusion of Useful Knowledge na nagpapakita sa London noong 1843; dito makikita ang Regent's Park sa gilid ng development area at Victoria Park sa hilagang silangan nito. Pagkaraan ng labinsiyam na taon, nakita ni Stanford, sa pag-compile ng kanyang "Library Map and Suburbs", na isama si Clapton, lampas sa Victoria Park, gayundin ang Sydney, Streatham, Wimbledon, Tooting, Wandsworth, Hammersmith, Hampstead, Highgate at Crouch End. Ang ilan sa mga lugar na ito ay hindi pa naitayo, ngunit sa lalong madaling panahon ang larawan ay nagbago.

Ang mga pangunahing kalsada ay nilagyan ng mga parisukat na granite slab o mga batong paving. “Inihiga sila sa hanay ng mga manggagawa na may malalaking kahoy na rammer, na sabay-sabay nilang itinaas at ibinaba,” na nagdulot ng nakakabinging dagundong; pinatag ng iba ang semento ng graba. Una, inilatag ang malalaking bato, pagkatapos ay mas maliit, at ibinuhos ang graba sa itaas, pinupunan ang mga bitak sa panahon ng trapiko, o gumamit sila ng isang malaking bakal o bato na skating rink, na kinaladkad ng hindi kapani-paniwalang kahirapan ng 10-12 katao. Ito ay, upang magsalita, isang teorya. Sa katunayan, ang tuktok na layer ng simento ay lumubog sa paglipas ng panahon, at ang mga uka ay nag-iiba kasama nito sa magkabilang panig ng kalye.

Ang problema ay umiral hanggang sa bitumen o alkitran, modernong alkitran, ay ginamit bilang isang panali. Ngunit sa mayamang lugar, ang mga lansangan ay "natakpan ng graba, na maingat na binasa ... upang walang alikabok at ingay mula sa mga dumaraan na karwahe at mga kuko ng kabayo." Kung ang isang tao sa bahay ay may malubhang karamdaman, ang simento ay natatakpan ng dayami upang mabigyan ang pasyente ng kumpletong kapayapaan.

Ang bahagi ng mga gilid na kalye ay sementado ng mga cobblestones. Ang iba, tulad ng, halimbawa, malapit sa Central Criminal Court (sa gusali ng Old Bailey), - na may mga bloke na gawa sa kahoy, sa pag-asa na ang gayong patong ay medyo magpapatahimik sa ingay sa kalye, at masisiguro ang magandang audibility sa mga session. Ngunit ang saklaw na ito ay lumikha din ng mga problema. Sa Chipside sa tag-araw, "ang alikabok na sinipa ng walang tigil na mga karwahe ay maaaring matikman at maamoy hindi lamang sa unang palapag, kundi pati na rin sa itaas." At sa simula ng malamig na panahon, naging madulas ang daan. "Napilitang lumihis ang mga omnibus para maiwasan ang mga kahoy na simento."

Ang larawan ng trapiko ay sobrang motley. Ang pinaka-kahanga-hanga ay ang paminsan-minsang mga karwahe ng mayayaman, na iginuhit ng isang pares ng makintab na mga kabayo, na may kutsero sa uniporme at isang footman sa isang magandang livery. Ang mga karwahe ay maaaring tumanggap ng mula sa apat hanggang anim na tao, mayroong isang hiwalay na upuan para sa kutsero sa harap, at isang footboard para sa footman sa likod. Ang Lando, tulad ng ginagamit ng kasalukuyang reyna sa Ascot, ay sa maraming paraan tulad ng isang regular na karwahe, ngunit mayroon itong natitiklop na tuktok. Ang pagiging tiwala sa magandang panahon, maaari kang gumamit ng barush - isang bukas na dalawang upuan na karwahe, na walang pang-itaas. Si Shariet ay isang mas mabilis na karwahe, ang likod nito ay parang karwahe, at ang katawan ay bukas sa harap at may dalawang upuan sa loob nito. "Siya ay itinuturing na pinaka-elegante para sa isang parada at sa korte." Sa kasing liit ng £60 makakabili ka ng clarence, gaya ng ginawa ni Jane Carlyle noong 1864. Ang lahat ng mga karwahe sa itaas ay apat na gulong. Sa mga two-wheelers, ang isang convertible ay maaaring mapansin, "isang napaka-angkop na karwahe para sa isang sakay na maglakbay sa paligid ng lungsod." Ang lahat ng mga karwahe ay nilagyan ng mga bukal, ngunit, siyempre, sa mga tuntunin ng kaginhawaan ay hindi sila maihahambing sa mga modernong kotse, at bukod pa, lumikha sila ng isang pakiramdam ng abala: ang pagpasok o paglabas sa kanila, habang pinapanatili ang biyaya ng mga paggalaw, ay mahirap, lalo na sa crinoline. Sila ay may maliit na natitiklop na mga hakbang, na ibinaba ng isang footman; ang kanyang kamay ay nagsilbing suporta, lalo na para sa mga nangangailangan ng kanyang liksi: mga taong nagdurusa sa arthritis, napakataba, mga taong nasa katandaan o may suot na mahabang puffy na palda.

Ang anumang karwahe ay nangangailangan ng isang silid ng imbakan, pati na rin ang isang kuwadra para sa isang kabayo, at sa parehong oras ang isang kutsero ay kinakailangan. Bilang isang tuntunin, sa umaga ang ulo ng pamilya ay pumasok sa trabaho sa Lungsod at pinabalik ang karwahe upang magamit ito ng asawa kung sakaling kailanganin; siya mismo ay umuwi sakay ng isang upahang taksi. Samakatuwid, halos buong araw ay nanatiling walang trabaho ang kutsero. Inatasan siya ng ilang mga master na maglingkod sa hapag, ngunit kasama niya ang matatag na amoy ng kuwadra ay pumasok sa silid-kainan. Upang maiwasan ang gastos sa pagpapanatili ng isang kuwadra, at sa kawalan ng isang angkop na lugar para dito, posible na panatilihin ang isang kabayo sa isang bakuran ng taksi at magbayad para sa tirahan ng kutsero para sa gabi - hindi hihigit sa 3 shillings sa isang linggo. Ang isa pang pagpipilian ay ang gawin nang wala ang iyong sariling pag-alis, at umarkila ng isang tripulante at isang kutsero para sa isang araw, isang linggo o isang buwan. "Ngayon, tulad ng isang tunay na ginoo, umarkila ako ng isang karwahe at sumama sa aking asawa upang bumisita," isinulat ng isa sa mga klerk ng hudikatura sa kanyang talaarawan. Ang pag-upa ng mga de-kalidad na karwahe ay maaaring umabot sa 80 guinea sa isang taon; ang bayad ay naaayon na nabawasan kung pumunta ka sa London para lamang sa social season.

Ang mga one-horse convertible - mga taksi - ay gumanap ng tungkulin ng mga "itim na taksi" ngayon, ang mga taxi, na ang pagkakaiba lamang ay ang mga pasahero lamang ang inilalagay nila sa paradahan, at hindi sa direksyon ng paglalakbay. Ang mga karwahe na "na may mga pang-itaas na katad, na maaaring ibaba o itaas sa kalooban", noong 1861 ay naging kilala bilang Hansoms at Clarences. Lahat sila ay lisensyado, at ang mga presyo ng mga taksi ay kontrolado, bagaman sila ay may posibilidad na maningil ng mas mataas, lalo na sa fog o snowfall, kapag kailangan nilang sumabit ng isa pang kabayo. Naiwasan ang paggamit ng serbisyo ng mga hindi lisensiyadong taxi driver, dahil pinaniniwalaang ninanakawan nila ang mga natutulog o lasing na pasahero.

Karaniwang ginagamit ng middle class ang mga omnibus na hinihila ng kabayo. Noong 1850, 1,000 lisensyadong omnibus na pag-aari ng ilang kumpanya ang dumaan sa lungsod; maaari silang makilala sa pamamagitan ng iba't ibang kulay na mga livery at iba't ibang mga slogan sa advertising. Ang eksklusibong karapatang magmaneho sa mga kumikitang kalye, na hinati sa mga kumpanya, ay maaaring makuha sa halagang 400-500 pounds. Ang mga kumpanya ay karaniwang may parehong mga presyo - 3d para sa isang bahagi ng ruta, 6d para sa buong ruta, 1 shilling para sa isang malayong suburb. Walang ticket, binayaran ang pamasahe sa konduktor sa labasan. Ang konduktor ay nakatayo sa likod ng omnibus sa isang espesyal na hakbang, na nakahawak sa isang mahabang strap. Sinenyasan niya ang driver na huminto sa pamamagitan ng pagtambol sa bubong. Walang mga itinalagang hinto; maaaring hindi huminto ang driver kapag kailangan mong lumabas o pumasok; kung napansin niya ang isang pedestrian na, sa kanyang opinyon, ay mukhang isang potensyal na pasahero, maaari niyang idirekta ang omnibus sa trapiko at dahan-dahang sundan ang bangketa habang hinikayat ng konduktor ang pedestrian na gamitin ang sasakyan. Ang ganitong mga aksyon ay maaaring magdulot ng pangangati. Ang isa sa mga empleyado ng House of Justice ay nagmamaneho upang magtrabaho lampas sa parliament: "nawalan ako ng pasensya ng omnibus driver: bahagya niyang kinaladkad ang sarili at sinenyasan ang mga kliyente sa lahat ng paraan."

Karaniwan ang mga omnibus ay umaalis para sa mga ruta sa alas-9 ng umaga, kapag ang gitnang klase ay pumasok sa trabaho, at tumakbo hanggang hatinggabi. Nang magsara ang mga opisina sa Lungsod ng 4 p.m., “ang ilang mga omnibus ay palaging may parehong pasahero; ang mga omnibus ay umalis sa iskedyul at sumunod nang walang hinto sa huling destinasyon ng ruta. Sa rush hour, kailangan mong maghintay ng hindi hihigit sa limang minuto para sa isang omnibus. Karaniwan, pinapayagan ang isang omnibus na magdala ng labindalawang pasahero. Upang ang kanilang mga paa ay hindi mabasa at mag-freeze, ang sahig ay natatakpan ng dayami, ngunit sa basang panahon ay mabilis itong nabasa at madumi. Sa biyahe, iba't ibang problema ang maaaring mangyari. Ang mga omnibus ay isang paboritong lugar ng mga mandurukot. Ang isang medyo kagalang-galang na babae ay maaaring umupo sa tabi ng pasahero, mahinhin na nakatiklop ang kanyang guwantes na mga kamay sa kanyang mga tuhod, ngunit ang isang kamay ay peke, at samantala ang tunay ay hinahagod ang bulsa ng kanyang kapitbahay. Ang isa pang nakakainis ay ang mga pulgas. Sa ilang mga omnibus, para sa isang babae na ayaw sumakay sa iba, mayroong isang medyo makitid na nabakuran na lugar. Sa kasamaang palad, kung minsan ay lumabas na ang isang ginoo ay naglakbay dito bago siya, tinatangkilik ang isang tabako sa umaga ...

Pagkatapos ng 1850, pinahintulutan itong magdala ng siyam hanggang sampung pasahero sa bubong ng isang omnibus. Nakaupo silang magkatabi sa isang longitudinal na bangko, na tinatawag na "knife stands", at walang nagpoprotekta sa kanila sa masamang panahon. Sa katunayan, walang mga hagdan, tanging mga metal na hakbang sa likod na dingding ng omnibus, kung saan sila umakyat. Dahil hindi naisip ng driver na kailangang maghintay hanggang sa makaupo ang mga pasahero, ito ay isang mapanganib na negosyo. Noong 1851, inilathala ng The Times ang isang liham na nagrereklamo na ang isang tao ay kailangang "umakyat sa mga hakbang na bakal sa panganib ng buhay ng isang tao" ... Siyempre, karamihan sa mga kababaihan sa mahabang palda, at higit pa sa mga crinoline, ay hindi umakyat sa gayong mga hakbang, ngunit doon ay mga eksepsiyon. Si Jane Carlyle, bago siya bumili ng Clarence, minsan sumakay sa omnibus para lang sa kasiyahan. Noong 1858, nakipagsapalaran siya mula sa kanyang tahanan sa Chelsea patungong Putney. "Ang pagsakay sa bubong ng isang omnibus ay kasing ganda ng pagsakay sa isang barush o isang karwahe na may apat na gulong, ngunit ang mga konduktor ay hindi mag-abala na tulungan ka doon."

Kahit na ang pagpasok lamang sa omnibus ay maaaring maging mahirap. "Isa sa mga tungkulin ng [konduktor] sa panahon ng mga crinoline ay ang umalis sa kanyang upuan at hawakan ang crinoline, na maaaring tumaas kapag dumaan sa isang makitid na pinto." Nang kumuha ng omnibus para sa isang piknik sa bansa kung saan lumahok ang mga kababaihan, "ginawa ang probisyon para sa isang hagdan na maginhawa para sa mga kababaihan na umakyat, at lahat ng lalaki ay tumingin sa ibang direksyon." Ang mga ginoo ay lubos na nagpapasalamat: "nang ang konduktor ng omnibus ay nakagawiang magsalita sa mga pasaherong nakaupo sa loob na may mga salitang:" May sinuman sa mga ginoo na lalabas upang tulungan ang ginang?", Ang kahilingang ito ay hindi nasagot.

Sa mga taong 1855–1859, nang ang karamihan sa mga kumpanya ng transportasyon sa London ay nakuha ng isang kumpanyang Pranses, ang disenyo ng mga omnibus ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ang taas sa loob ay tumaas mula sa 4? hanggang 6 talampakan, at lapad mula 4? hanggang sa 5. Ang mga partisyon na mababa ang tanso ay na-install upang markahan ang mga lugar para sa mga pasahero na inilaan para sa kanila, ang sahig na gawa sa kahoy ay pinalitan ng dayami, ang mga hawakan at mga rehas ay ginawang mas madaling umakyat sa bubong. Ang mga konduktor ay tumanggap ng mga sipol upang bigyan ng babala ang driver sa pagnanais ng pasahero na bumaba. Noong 1859, ang mga kumpanya ng omnibus ay muling naging pag-aari ng Britanya, ngunit ang mga patakaran na itinatag ng mga Pranses ay napanatili.

Lahat ng sasakyan ay hinihila ng kabayo; ang mga kabayo ay nangangailangan ng maraming dayami at dayami, at maraming dumi at ihi ang nahulog sa mga lansangan. Ang mga quad na hinimok ng tao ay hindi nangangailangan ng anuman, at hindi sila nag-iiwan ng anumang dumi. Noong unang bahagi ng 1860s, sila ay "naging isang pamilyar na paraan ng transportasyon sa mga lansangan ng lungsod." Maaari silang rentahan sa Crystal Palace at iba pang mga lugar sa London, at sa 100 guineas ay inalok ka ng isang modelong "nilagyan ng espesyal na pingga at isang convertible na tuktok" na maaari mong ibaba habang nasa biyahe kung ayaw mong tumingin sa paligid. Ang bike ay mahusay din para sa mga kababaihan, dahil ito ay "sumusunod sa lahat ng mga alituntunin ng pagiging disente." Maaari kang pumunta sa isang mahabang biyahe sa 9 na milya bawat oras, at madali mong masakop ang 60 milya sa isang araw.

Mula sa aklat na Miracle Island. Paano nabubuhay ang modernong Taiwanese may-akda Baskin Hell

Clean Street Ethic “Kapag naiisip ko ang Taipei, ang unang pumapasok sa isip ko ay ang basurero. Saan pa sa mundo nakakita ka ng isang trak ng basura na nagpahayag ng sarili nang napakalakas, na may napakagalak na himig, na parang hindi ito nangongolekta ng basura ng lungsod, ngunit, halimbawa, nagbebenta ng ice cream. Kaya sabi

Mula sa aklat na Flames in compartments may-akda Cherkashin Nikolai Andreevich

Ang lalaki mula sa Stability Street Ng buong utos ng submarino, ng "big five" nito - komander, unang asawa, opisyal ng pulitika, katulong at inhinyero ng makina - siya lamang ang natitirang buhay: Lieutenant Commander Alexander Verezgov, katulong kumander. Sa mga nakamamatay na oras, kapag sa ikapitong

Mula sa aklat na Gangs of Chicago may-akda Osbury Herbert

KABANATA 6 ISANG BANGUNGOT MULA SA SIXTY-THIRD STREET 1 Noong kalagitnaan ng dekada 1990, ang pambihirang karera ng isang batang doktor na nagngangalang Herman W. Mudget, na mas kilala bilang Henry X. Holmes, ang pinagtutuunan ng pansin ng publiko sa Chicago. Mabait at pambabae sa hitsura at pag-uugali, may malambot

Mula sa aklat na In Search of a Wooden Elephant. Mga larawan ng Paris may-akda Betaki Vasily Pavlovich

SA PALIGID NG RIVOLI STREET. LUVR St. Rivoli, City Hall at Place Greve, Saint-Jacques Tower, Chatelet, Louvre, Saint-Germain d'Auxerrois, Palais Royal, Tuileries Garden, Place Vendôme, Opéra, Madeleine, pl. Concorde (place de la Concorde), National Assembly. Rue Rivoli kasama ang pagpapatuloy nito ni Rue Saint-Antoine

Mula sa aklat na The Story of a Crime may-akda Hugo Victor

II Mula sa Bastille hanggang sa Rue Cot Ang Place de la Bastille ay desyerto at kasabay nito ay masikip. Tatlong regiment sa battle order at wala ni isang dumadaan. Apat na harnessed na baterya ang nakahanay sa paanan ng column. Ang mga opisyal ay nakatayo dito at doon sa mga grupo, nagsasalita sa isang mahinahon sa isang nagbabala

Mula sa aklat na London: isang talambuhay may-akda Akroyd Peter

MERCHANT STEETS AND PARISHES CHAPTER 11 Thames Street, nasaan ang iyong mga keso? Noong ika-19 na siglo, ang mga segunda-manong damit ay muling ipinagbili ng mga Hudyo. Sa parehong siglo, karamihan sa mga taga-Scotland ang mga panadero sa London, habang ang mga barbero ay halos mga katutubong taong-bayan. mga bricklayer

Mula sa aklat na London: isang talambuhay [na may mga guhit] may-akda Akroyd Peter

MERCHANT STEETS AND PARISHES Ang masayang Milk Maid Ang mga milkmaids ay karaniwang nagmula sa Wales at, salungat sa lagda, ay bihirang masayahin. Isang istraktura ng mga kagamitang pilak sa kanyang ulo -

Mula sa aklat na Victorian London may-akda Picard Lisa

Kabanata 3 Streets Maps - layout ng kalye - medieval relics - cowshed - traffic jams - bagong kalye - Basalgett's embankments - traffic regulation - traffic obstructions - suburbs - road surface - carriages and cabs - omnibuses - bisikleta

Mula sa aklat na Rise of the Consumers may-akda Panyushkin Valery

The Dream Takes to the Streets Noong tagsibol ng 1991, si Valery Petropavlovsky, isang representante ng Supreme Soviet ng USSR, na bahagi rin ng isang grupo ng mga nangangarap-consumerists, ay nagpakita ng isang panukalang batas sa parlyamento ng Sobyet, at noong Mayo 17, 1991, pinagtibay ang batas. Imposibleng gamitin ito, kung dahil lamang

Mula sa aklat na Flashing Ringing. Mag-book tungkol sa Moscow may-akda Nagibin Yury Markovich

Basmanny streets Kaya minsan sila ay tinawag na: Luma at Bagong Basmannaya. Ang luma ay talagang mas matanda, ito ay bumangon kasama ng Sovereign's road patungo sa royal estate ng Pokrovskoye, kalaunan - sa Transfiguration Palace at mahalagang pagpapatuloy ng Pokrovka. Nagmula ang bagong Basmannaya

Mula sa aklat na Scotland. Autobiography ni Graham Kenneth

Streets of Sewage, 1842 Dr. W. L. Laurie Bahagi ng ulat ni Chadwick noong 1842 tungkol sa kalagayan ng mahihirap, ang ulat na ito ni W. L. Laurie, isang doktor ng Greenock, ay naglalarawan ng buhay sa kilalang maruruming bayan.

Mula sa aklat na Napakagandang Ligovka may-akda Veksler Arkady Faivishevich

Bahagi I Mula sa Nekrasov Street hanggang Vosstaniya Square Kasama sa head section ng Ligovsky Prospekt ang mga bahay Blg. 1-39 sa kakaibang bahagi at Blg. 2-10 sa gilid. Ang "lag" sa pag-numero ng even side ay dahil sa isang makabuluhang pagkakaiba sa pag-unlad: ang kakaibang bahagi ay

Mula sa aklat na London. Talambuhay may-akda Akroyd Peter

Part V Mula sa Rasstannaya Street hanggang Moskovsky Prospekt Isang medyo mahabang bahagi ng avenue ang dumadaan dito, kasama ang mga teritoryo ng ilang mga pang-industriya na negosyo na pinaghihiwalay ng malaking distansya. Umalis si Tosina mula sa avenue sa seksyong ito

Mula sa aklat na Parting with Myths. Mga pag-uusap sa mga sikat na kontemporaryo may-akda Buzinov Viktor Mikhailovich

Trade and craft streets at parokya Ang "merry milkmaid" ng London, na inilalarawan ni Marcellus Laron sa ikalawang kalahati ng ika-17 siglo. Ang mga milkmaids ay karaniwang nagmula sa Wales at, salungat sa lagda, ay bihirang masayahin. Ang istraktura ng mga kagamitang pilak sa kanyang ulo ay isang katangian

Mula sa aklat na Collected Works sa anim na tomo. Tomo 6 may-akda Kochetov Vsevolod Anisimovich

Isang puna mula sa kalye - Igor Semenovich, tungkol sa sekswal na edukasyon, mayroong isang puna, sabihin natin, mula sa kalye: ang aming mga ninuno ay walang alam tungkol sa sekswal na edukasyon, ngunit sa paanuman ang lahat ng ito ay nangyari sa kanila, at ang mga supling ay nagpatuloy, at sa ang pinakakaunti ay nagpalaki sila ng mga bata …– …

Mula sa aklat ng may-akda

Mga kalye at trenches Mga rekord ng mga taon ng digmaan Ang huling ruta ko sa Baltics ay nagkaroon ng hugis na, bukod sa maraming iba pang mga lungsod at nayon, kasama rito ang Narva, ang magandang sinaunang bayan ng Soviet Estonia. Tumayo ako sa ibabaw ng umiikot na whirlpool at whirlpool ng nagyeyelong Narova,

Portal para sa mag-aaral. Pagsasanay sa sarili

Isang Buhay na Kasaysayan ng Victorian Britain Isang Maikling Kasaysayan ng Buhay sa Victorian Britain

At tungkol sa Moscow

Pang-araw-araw na buhay sa medyebal na Moscow

Araw-araw na buhay sa Moscow noong ika-19 na siglo

Kabanata 3 Mga Kalye

MGA KAUGNAY NA ARTIKULO

Isang Buhay na Kasaysayan ng Victorian Britain
Isang Maikling Kasaysayan ng Buhay sa Victorian Britain