Simulan ang iyong kakilala sa orihinal na lungsod mula sa makasaysayang sentro nito. Ang opisyal na pangalan ng lugar kung saan ang mga pangunahing atraksyon ng Biysk, mga monumento ng arkitektura, mga museo, mga institusyong pangkultura at sining ay puro ay ang Old Center.

Ang bawat gusali ay isang gawa ng sining. Ang Old Center ay tahanan ng mga mayayamang 19th-century mansion at gusali. Dito, dahan-dahang dumadaloy ang oras, na para bang iniimbitahan kang manatili nang mas matagal sa maaliwalas na lugar na ito.

Nagulat ang mga turista sa magandang kalagayan ng mga bahay, na marami sa mga ito ay halos 200 taong gulang na. Simple lang ang dahilan. Ang mga gusali ay itinayo ng pulang "junk" na mga brick.

Para sa pagtatayo, ang mga brick lamang ang napili na hindi nasira pagkatapos mahulog mula sa taas na 15 metro. Ang lahat ng mga batch ng mga materyales sa gusali ay pumasa sa pagsubok ng lakas.

Kasama sa Old Center ang mga kalye ng Sovetskaya at Tolstoy.

Noong 2010, isang monumento sa tagapagtatag ng Biysk, Peter I, ay ipinakita sa Garkavy Park.

Ang bronze rider sa isang marangal na kabayo ay akmang-akma sa distrito ng mangangalakal. Mula sa isang tatlong metrong pedestal, tinitingnan ni Tsar Peter the Great ang lungsod, na itinatag ng kanyang utos noong 1709.

Sa 2016, ito ay magiging 100 taon mula noong pagtatayo ng isang marangyang gusali na nagpapasaya sa higit sa isang henerasyon ng mga residente ng Biysk. Ang teatro ay nilikha salamat sa tulong ng sikat na pilantropo na si A.P. Kopylov.

Ilang taon na ang nakalilipas, ang gusali ay muling itinayo na ang lahat ng mga detalye ay napanatili. Ang mga kulay ay naging mas sariwa, ang gusali ay nagkaroon ng isang solemne na hitsura.

Sa teatro, ang klasikal na repertoire, kung saan nagsimula ang kasaysayan ng tropa, ay pinahahalagahan pa rin. Ang mga lokal na kilalang tao ay gumaganap sa entablado, madalas na dumarating ang mga bisita mula sa Moscow at St.

Address: st. Sobyet, 25.

Regional Museum na pinangalanang Vitaly Bianchi

Ang eksibisyon ay matatagpuan sa isa sa mga pinakamagandang gusali sa lungsod. Ang lahat ng mga grupo ng turista ay pumupunta rito habang naglilibot sa Biysk.

Ang marangyang brick mansion na ito ay partikular na itinayo upang maglagay ng mga koleksyon ng museo noong 1920. Ang mga maluluwag na bulwagan ay naglalaman ng mga natatanging eksibit mula sa iba't ibang panahon. Kasama sa koleksyon ang mga sinaunang artifact, archaeological at paleontological finds, stuffed animals at ibon.

Naghihintay ang mga bisita ng mga kuwento tungkol sa kasaysayan ng Siberia at Teritoryo ng Altai. Tinatanggap ang mga bisita mula 9 am hanggang 5 pm. Ang Lunes at Martes ay mga araw na walang pasok.

Address: st. Sobyet, 134.

Museo ng Chuisky tract

Isa pang gusali na hinahangaan dahil sa kawili-wiling hitsura nito sa arkitektura. Mula nang itayo ito noong 1911, ang brick mansion ay nanatiling halos hindi nagbabago.

Ang museo na ito sa teritoryo ng Biysk ay ang tanging eksposisyon sa Russia na ganap na nakatuon sa isang kalsada. Anong mga eksibit ang nasa museo ng Chuisky tract? Makikita ng mga bisita ang isang lumang kahoy na gulong na may mahiwagang kapangyarihan. Mayroong isang paniniwala: lahat ng taong nagpapahid ng bakal sa isang gulong ay tiyak na makakatagpo ng suwerte sa kanilang paglalakbay.

Magiging interesado ang mga bisita sa:

• mahahalagang dokumento at litrato na nagsasabi tungkol sa pag-unlad ng mga lokal na lupain;
• mga sample ng mineral na matatagpuan sa kahabaan ng Chuya tract;
• pinalamanan na mga hayop na naninirahan sa Siberia at Teritoryo ng Altai;
• bagay ng mga mananaliksik na nag-aral ng Siberia noong nakaraang siglo at marami pang ibang mga eksibit.

Address: Per. Sentral, 10. Tinatanggap ang mga bisita sa mga karaniwang araw mula 9:00 hanggang 17:00.

Mga kanyon ng kuta ng Biysk

Katibayan ng mga nakaraang panahon, ang mga baril ay isa sa mga kilalang makasaysayang tanawin ng lungsod. Itinatag ni Peter I ang Biysk bilang isang kuta ng lungsod. Sa loob ng maikling panahon, itinayo ang makapangyarihang mga istrukturang nagtatanggol. Ang mga pader ng kuta ay hindi nakaligtas hanggang ngayon.

Ang mga kanyon, na inihagis sa pabrika ng Demidov sa rehiyon ng Ural, ay nakatayo sa isang lugar nang higit sa isang siglo at isang simbolo ng Biysk, tulad ng Tsar Cannon sa Moscow. Ang mga baril ay matatagpuan sa Sovetskaya Street malapit sa Avangard stadium.

Sa plaza malapit sa istasyon ng tren, ang mga manlalakbay na pumupunta sa lungsod ay nakakakita ng malakas na itim na steam lokomotive na matayog sa isang pedestal. Ang modelong TRMPE 42 ay na-install sa memorya ng mga tagabuo ng Siberian Railway.

Walang gaanong matingkad na impresyon sa mga bisita ng Biysk ang ginawa ng pagtatayo ng istasyon ng tren. Noong 2009, isang modernong istasyon ng orihinal na disenyo ang itinayo sa site ng isang lumang sira-sirang gusali. Ang gusali ay parang entertainment o shopping center. Ang gusali ng istasyon ng tren ay nakikilala sa pamamagitan ng mayayamang kulay, kawili-wiling arkitektura, at kagandahan ng konstruksiyon.

Address: V.M. Shukshin Square, 9.

Si Vasily Mikhailovich Shukshin ay iginagalang sa kanyang tinubuang-bayan, naaalala ang kanyang buhay at trabaho. Sa rehiyon ng Biysk, tulad ng sa maraming bahagi ng Teritoryo ng Altai, isang monumento sa manunulat ang itinayo.

Ang pigura ng isang ordinaryong tao na walang mapagpanggap na pose at mapagpanggap na mga detalye - ganito ang hitsura ng iskultura sa nayon ng Srostki malapit sa Biysk, kung saan ipinanganak at nanirahan ang master. Sa paanan ay laging may mga sariwang bulaklak.

Makikita mo ang monumento malapit sa paaralan sa kalye. Sobyet, 86.

Ang kasaysayan ng magandang solemne na gusali ay may higit sa dalawang siglo. Ang unang Assumption Church ay kahoy. Noong 1789, nagsimula ang pagtatayo ng isang istraktura ng ladrilyo sa lugar nito. Isang pabrika ng bato ang espesyal na itinayo para sa pagtatayo ng templo.

Address: st. Sobyet, 13.

Templo ng Our Lady of Kazan

Ang magandang simbahan ay isa sa mga pinakakilalang relihiyosong gusali sa Biysk. Ang templo ay itinayo noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo. Ang unang simbahan ay kahoy at ganap na nasunog sa panahon ng sunog.

Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, nagpasya ang mga naninirahan na ibalik ang templo. Ang mga donasyon ay nakolekta ng mga magsasaka na pinalaya matapos ang pagtanggal ng serfdom. Ang isang malaking magandang templo na gawa sa pulang ladrilyo na may mga asul na domes ay palaging nakakaakit ng pansin ng mga bisita ng Biysk.

Address: st. Oktubre, 21.

Ang tawag ng mga tagaroon sa "star house" ay walang iba kundi ang Dome. Mayroong isang madaling makikilalang magandang gusali malapit sa terminal ng bus sa isang tahimik na lugar ng tirahan. Sa paligid - isang magandang forest park area.

Ang planetarium ay hindi maaaring magyabang ng mga makabagong kagamitan. Ngunit, hindi ito nangangahulugan na kakaunti ang mga pagkakataon para sa paggalugad ng espasyo.

Tuwing Linggo ng 12 ng tanghali, isang kapana-panabik na paglalakbay sa kalawakan ng Uniberso ang nagaganap sa tulong ng mga multimedia system. Kapansin-pansin na ang lahat ng kagamitan at instrumento ay inilipat sa Biysk mula sa star city ng Shchelklvo-14, kung saan sinanay ang mga kosmonaut.

Address: Ave. sosyalista, 1.

Pagkatapos bisitahin ang mga pasyalan sa lungsod, sumakay ng bus o pampasaherong sasakyan papunta sa mga bundok upang makilala ang kamangha-manghang kalikasan ng Altai Territory. Ang mga sikat na pasyalan ng Altai Mountains ay ang Aya Lake, Teletskoye Lakes, Belokurikha resort.

Ganito ang hitsura ng Biysk sa harap ng mga mata ng mga turista. Pagkatapos ng biyahe, magkakaroon ng maraming magagandang impression at dose-dosenang mga makukulay na larawan. Maaaring ligtas na irekomenda ang Biysk para sa mga pagbisita.

Ang Biysk ay itinatag sa pamamagitan ng utos ni Emperador Peter the Great noong 1709 bilang isang kuta. Ngayon ito ay isang malaking sentrong pang-industriya, pang-edukasyon, pang-agham at pangkultura sa Teritoryo ng Altai. Noong 2005, binigyan ang Biysk ng katayuan ng isang siyentipikong lungsod o lungsod ng agham. Isang lungsod na may kawili-wiling kasaysayan at hindi gaanong kawili-wiling modernidad. Siguradong hindi magsasawa ang mga turistang dumating sa Biysk. Kaya, ikaw ay nasa Biysk. Ano ang dapat makita at kung ano ang dapat bigyang pansin una sa lahat7

Monumento kay Peter I. Dahil ang lungsod ay itinatag sa pamamagitan ng utos ng emperador, mahirap isipin ang kawalan ng isang mahalagang monumento sa kasaysayan. Ang monumento ay matatagpuan sa parke na pinangalanang Garkavy, na matatagpuan sa Old Center. Isang monumento ang itinayo sa pinakasentro ng parke noong 2010. Ang monumento sa emperador ay nakalagay sa isang mataas na tatlong metrong pulang kayumanggi na granite pedestal. Ang eskultura ay ganito ang hitsura: ang emperador ay buong kapurihan na nakaupo sa isang mahusay na kabayo, sa tradisyonal para sa hukbo ng Russia, mga damit ng ikalabimpitong siglo. Ang eskultura ay gawa sa tanso at may taas na 3.8 metro. Ang bigat ng buong monumento ay mahigit lamang sa tatlong tonelada. Lahat ng sightseeing tour sa paligid ng lungsod ng Biysk ay nagmula sa lugar na ito.

Walang hanggang apoy. Ito ay matatagpuan sa Old Center sa mukha ng Sobyet. Ito ay may klasikong hitsura at binubuo ng isang iskultura na anyo ng isang sundalo, mga pader ng memorya kung saan ang mga pangalan ng mga namatay na mamamayan ay inukit, mga steles ng memorya at ang Eternal Flame mismo. Taun-taon, para sa pagdiriwang ng Araw ng Tagumpay tuwing Mayo 9, halos lahat ng mga residente ng lungsod ay pumupunta sa lugar na ito upang parangalan ang pinagpalang alaala ng kanilang mga kamag-anak na namatay noong Great Patriotic War. Masigla din dito kapag weekend. Ang mga bagong kasal, na sagradong sinusunod ang hindi sinasabing tradisyon, ay itinuturing na kanilang tungkulin, sa pinakamasayang araw ng kanilang buhay, na maglagay ng mga bulaklak sa Buhay na Apoy. Madalas, dito makikita ang mga taong naghahanap ng mga pangalan ng kanilang mga kamag-anak.

Assumption Cathedral. Ang petsa ng pundasyon ng katedral ay itinuturing na 1898, ngunit ito ay itinayo at inilaan makalipas ang limang taon, noong 1903. Ang templo ay itinayo, pangunahin dahil sa mga donasyon mula sa mga taong-bayan. Ang pinakamalaking halaga ng limang libong rubles para sa pagtatayo ng katedral ay naibigay ng mangangalakal, na noon ay alkalde ng Biysk - Sychev Mikhail Vasilyevich. Sa panahon bago ang rebolusyonaryo, ang lungsod ay may labimpitong simbahan, walong kapilya at dalawang aktibong monasteryo. Sa pagdating ng rebolusyon, at pagkatapos nito ang rehimeng Sobyet, karamihan sa mga templo ay nawasak. Assumption Cathedral, himalang mapalad na mabuhay. Ngunit, nakakagulat din na, bilang karagdagan sa katotohanan na ang katedral na ito ay nakaligtas sa isang oras na hindi kalmado para sa pananampalatayang Kristiyano, ang mga serbisyo ay regular din na gaganapin dito, kahit na sa panahon ng Unyong Sobyet. Noong 1998, ang templo ay binigyan ng katayuan ng isang katedral. Ang arkitektura ng katedral ay ginawa sa istilong Byzantine. Ang gusali mismo ay gawa sa pulang ladrilyo, ngunit ang mga panlabas na dingding ay pininturahan ng puti, at ang mga simboryo na nagpuputong sa katedral ay may kulay asul na langit. Ang paghahanap ng Assumption Cathedral ay medyo simple, dahil ito ay matatagpuan sa Old Center, sa 13 Sovetskaya Street.

Black Arrow Train at Train Station Building. Ito ang unang bagay na makikita mo kung darating ka sa Biysk sakay ng tren. Ang isang itim na steam locomotive, ang modelong TRMPE42, ay matatagpuan sa Shukshin Square, sa kaliwang bahagi ng istasyon ng tren. Ito ay na-install sa memorya ng mga builders ng Siberian railway. Ang unang istasyon ng tren sa lungsod ng Biysk ay itinayo noong 1914, at ang grand opening nito ay naganap noong Mayo 1915. Ang gusali ng istasyon ay inilaan at binuksan ni Bishop Innocent. Noong 1958, ang gusali ng istasyon ay bahagyang muling itinayo. Sa pagdating ng ikadalawampu't isang siglo, ang gusali ng istasyon ng tren ay nahulog sa ganap na pagkasira at napagpasyahan na magtayo ng isang bagong istraktura sa site na ito. Nagbukas ang bagong istasyon noong 2009. Ang pagbubukas ng istasyon ay na-time sa ika-300 anibersaryo ng lungsod. Mula sa istasyong ito, maaari kang pumunta sa anumang lungsod sa Russia.

Museo ng Chuisky tract. Ang museo na ito ay ang una at tanging museo sa buong teritoryo ng Russia, na nakatuon sa kalsada. Ang Chuysky tract ay ang pinakamahalaga at pinakamatandang kalsada sa Russia na nag-uugnay sa Mongolia at Siberia. Minsan ang Chuysky tract ay isang matarik at medyo mapanganib na caravan trail. Noong ikadalawampu siglo, sinimulan ang pagtatayo ng isang highway, at ngayon ang Chuisky tract ay isang mahalagang daanan ng Altai Territory. Ang paglalahad ng museo ay kinakatawan ng maraming mga kagiliw-giliw na bagay, bukod sa kung saan ay isang lumang kahoy na gulong, na, ayon sa alamat, ay nagdudulot ng suwerte. Upang ang iyong paglalakbay ay maging kahanga-hanga at masagana, kailangan mong kuskusin ang ulo ng alinman sa mga pako sa gulong na ito. Ang gusali, na ngayon ay naglalaman ng museo, ay itinayo noong 1911 at nararapat na ituring na isa sa mga pinakamagandang gusali sa lungsod. Ang lokasyon ng museo ay napaka simboliko, dahil nakatayo ito sa pinakadulo simula ng Chuysky tract sa kahabaan ng 42 Sovetskaya Street.

Monumento kay V.M. Shukshin sa Srostki. Ang labas ng Altai Territory, ang nayon ng Srostki ay ang lugar ng kapanganakan ni Vasily Makarovich Shukshin. Dito matatagpuan ang monumento na ito, na ginawa sa isang napaka-simpleng istilo. Sa tinubuang-bayan ng sikat na taong ito, maraming mga monumento ang nakatuon sa kanya. Ang pinakasikat na monumento ay ang naka-install sa Mount Picket. Ang monumento na ito ay ipinakita bilang isang regalo sa mga lokal na residente ng iskultor na si Vyacheslav Klykov. Ang isa pang natitirang monumento, na may mas katamtamang hitsura, ay naka-install sa tabi ng paaralan kung saan nag-aral si Vasily Makarovich Shukshin. Ang monumento ay mukhang isang pigura ng isang simple at pinaka-ordinaryong tao, kung saan nagmumula ang init ng isang kamag-anak na kaluluwa. Ang iskulturang bato, na naka-install sa isang maliit na elevation, na hindi isang balakid upang makalapit sa monumento. Sa tabi ng monumento na ito, ang mga nagmamalasakit na kamay ay nagtanim ng marangyang viburnum bushes, tinitingnan kung saan, ang mga frame mula sa sikat na pelikulang "Kalina Krasnaya", na nilikha ni Shukshin, ay nagsisimulang lumitaw sa memorya. Dito, mayroon ding museo na pinangalanang Shukshin, kung saan mayroong isang parisukat. Pagpunta sa mas malalim sa parisukat, maaari mong makita ang isang natatanging koleksyon ng mga kahoy na eskultura, na nilikha batay sa mga gawa ni V. M. Shukshin.

Ang linya ng Moscow-Leningrad ay ang unang nilagyan ng mga komunikasyon sa radyo; ang mga pasahero ng Red Arrow ay maaaring magpadala ng radiogram saanman sa mundo
Noong 1930s at 1940s, ang Red Arrow ay pangunahin nang hinimok ng mga matataas na opisyal ng Sobyet at dayuhang opisyal. Sa mga pahayagan noong mga taon bago ang digmaan, madalas na lumalabas ang mga talang tulad nito: “Kagabi, ang Ministro ng Ugnayang Panlabas ng Czechoslovakia, si Dr. Eduard Benes, at ang kaniyang asawa ay umalis patungong Leningrad sakay ng tren na Red Arrow.”
Sa pamamagitan ng paraan, ang oras ng pag-alis ng tren - 23:55 - ay itinakda ng personal na pagkakasunud-sunod ni Lazar Kaganovich. Kaya naman, inasikaso niya ang mga segundadong opisyal na nakatanggap ng per diem para sa dagdag na araw.
Sa Red Arrow, nasubok ang pinakamodernong kagamitan sa panahon nito. Halimbawa, noong 1933, ang unang modelo ng electro-pneumatic brakes ng F. P. Kazantsev system ay nasubok sa isang tren. Para sa Strela, kahit na espesyal, high-speed na mga modelo ng steam lokomotive ay binuo. Kaya, ilang sandali bago ang Great Patriotic War, ang Kolomna Plant ay gumawa ng dalawang pang-eksperimentong steam lokomotibo ng 2-3-2 na uri, na mula noong 1938 ay nagsilbi sa mga flight ng Red Arrow. Ang lokomotibo ay nakabuo ng bilis na hanggang 150 - 160 km kada oras.
Matapos ang pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga regular na flight ng Red Arrow ay naantala. Ang huling "Red Arrow" ay dumating sa istasyon ng tren ng Moscow noong Hunyo 22, 1941. Ang isa sa mga tren ng Red Arrow ay inilikas sa Tsirulsk, ang isa ay nakatago sa dating "royal pavilion" malapit sa Obvodny Canal.
Mula Agosto 15, tumindi ang mga pagsalakay ng hangin ng Aleman sa seksyong Bologoe-Chudovo, ang mga tren sa pagitan ng Moscow at Leningrad ay nagsimulang sumunod nang paulit-ulit. Pagkalipas ng ilang araw ang tulay sa ibabaw ng Volkhov ay nasira at ang pangunahing linya na nag-uugnay sa Leningrad sa Moscow ay naputol. Noong Agosto 21, sinakop ng mga Aleman ang Chudovo, at noong Agosto 25, Lyuban. Sa pagtatapos ng 1941, ang trapiko ng pasahero mula sa istasyon ng tren ng Moscow ay halos ganap na tumigil: isang suburban na tren lamang ang tumakbo sa Slavyanka. Ang mga kawani ng seksyon ng bagon ay lumipat sa paglilingkod sa front-line na transportasyon sa seksyong Obukhovo-Kolpino. Sa pagtatapos ng 1943, ang mga karwahe ng Red Arrow ay ibinalik mula sa paglisan. Sila ay nasa isang labis na napabayaang estado.
Noong Enero 29, 1944, ganap na pinalaya ng Pulang Hukbo ang linya ng riles ng Leningrad-Moscow mula sa mga Nazi, at noong Pebrero 23, ang unang tren ay dumaan dito. Ang unang "Red Arrow" pagkatapos ng blockade ay umalis mula sa platform ng istasyon ng tren ng Moscow noong Marso 20.
Ang mga tripulante ng tren, na pinamumunuan ni Alexander Ivanovich Ivanov, ay bumaling sa NKPS na may kahilingan na muling ipinta ang mga Red Arrow na kotse sa pula. Inaprubahan ng People's Commissariat ang panukalang ito, at ang Red Arrow ang naging unang tren sa bansa na may mga pulang karwahe. Mula noong 1952, ang lahat-ng-metal na bagon ay ginamit sa Red Arrow sa halip na ang mga lumang kahoy. Pagkatapos ng digmaan, ang estado ng riles ay hindi pinapayagan ang mga tren na maabot ang mataas na bilis. Ang "Red Arrow" ay pinagsilbihan ng steam locomotives C (Sormovsky) at SU (Sormovsky reinforced).
Ang oras ng paglalakbay ng express sa mga lokomotibong ito noong 1954 ay 11 oras at 15 minuto. Tanging ang gawaing isinagawa sa linya ng Moscow-Leningrad noong kalagitnaan ng 1950s upang palakasin ang track ang naging posible, sa iskedyul ng tag-araw ng 1956, na itaas ang pinahihintulutang bilis para sa mga indibidwal na paghatak sa 100 km bawat oras, at para sa isang bilang ng mga mga istasyon - hanggang sa 80 km bawat oras.
Ang paggamit ng steam locomotives ng P36 series ay nagpapataas ng bilis ng Red Arrow mula 58 hanggang 69 km bawat oras at nabawasan ang oras ng paglalakbay ng 1 oras 45 minuto. Ayon sa bagong iskedyul, ito ay 9 na oras 30 minuto at naging pinakamahusay sa regular na operasyon para sa steam traction sa Moscow-Leningrad highway.
Mula noong 1950, nagsimula ang electrification ng linya ng Moscow-Leningrad, ngunit ang buong linya ay inilipat sa electric traction lamang sa pagtatapos ng 1962. Noong Disyembre 15, 1962, ang regular na paggalaw ng "Red Arrow" ay binuksan gamit ang mga de-koryenteng lokomotibo ChS-1, at pagkatapos ay ChS-2.
Para sa kaligtasan ng mga high-speed na tren, isang proteksiyon na bakod ang itinayo noong unang bahagi ng 70s, na nakaunat sa buong ruta ng riles mula Moscow hanggang Leningrad.
Ang St. Petersburg at Muscovites ay may maraming tradisyon na nauugnay sa "Red Arrow"; halimbawa, noong 1967, ang kaugalian ay lumitaw upang makipagkita at makita sa labas ng tren sa istasyon ng tren sa Moscow sa mga tunog ng "Hymn to the Great City" ni R. Gliere. Mula noong 1976, ang tren ay nagsimulang gumamit ng mga kotse na itinayo sa GDR. Natugunan ng mga sasakyang ito ang mataas na hinihingi ng mga piling tao ng Sobyet - ang Red Arrow ay nagsilbi sa lahat ng pinakamaraming kaganapan sa katayuan ng mga panahong iyon: mga partido at mga kongreso ng unyon sa kalakalan, mga pista, ang Olympics. Sa pamamagitan ng paraan, ang apoy ng Olympic noong 1980 ay naihatid mula sa Moscow hanggang Leningrad sa kotse ng Red Arrow.
Ang kwento ng Red Arrow ay hindi lamang kwento ng isang tren. Ito ang kasaysayan ng ating bansa, ang mga pagkatalo at tagumpay nito, mga pagkabigo at mga bagong pag-asa.

Ngayon ang ika-85 na kaarawan ng pinakalumang branded na tren sa Russia, na nag-uugnay sa dalawang kabisera

Larawan: Timur Khanov

Baguhin ang laki ng teksto: A A

Araw-araw sa 07.55 at 23.55 sa istasyon ng tren ng Moscow ng Northern capital ay tunog "Hymn to the great city". Nangangahulugan ito na ang "Red Arrow" ay darating o, sa kabaligtaran, aalis - ang sikat, halos maalamat na tren, ang pinakalumang branded na tren sa Russia, na naging isa sa mga simbolo hindi lamang ng mga riles ng Russia, ngunit ng ating buong bansa.

Maraming mga kawili-wiling kaganapan at katotohanan sa mahabang kasaysayan ng numero 1 ng tren. Ngayon gusto naming ipakilala ang ilan sa mga ito sa mga mambabasa ng Komsomolskaya Pravda.

PAMANTAYAN NG MUNDO

Ang unang paglipad ng "Red Arrow" ay nagpunta 85 taon na ang nakalilipas. Bumaling tayo sa pindutin ng oras. "Sa 1 oras 30 minuto. gabi mula sa Leningrad hanggang Moscow ay pupunta sa unang paglipad ng express na "Red Arrow". Sasakupin ng express ang distansya sa pagitan ng Leningrad at Moscow sa loob ng 9 na oras 45 minuto. Ang average na bilis ng express ay 70 km bawat oras. Sa magkahiwalay na paghatak, ang bilis ay aabot sa 100 km kada oras” (dyaryo ng Gudok). “Ang bansa ay nilamon ng sigasig sa pagtatayo, isang maganda at masayang buhay. Ang mga tabas ng natapos na pagbuo ng sosyalismo ay nakikita na ng lahat. Kasamang Stalin at People's Commissar of Railways Lazar Kaganovich ay nasa podium. Ang gawain ni Stalin ay ang mga sumusunod: sa pagitan ng dalawang kabisera - ang luma at ang bago - isang express na tren ay dapat tumakbo na nakakatugon sa pinakamataas na pamantayang pang-internasyonal "(Pravda pahayagan).

Ang hindi malilimutang People's Commissar ay ganap na natupad ang tungkulin ng pinuno. Noong dekada thirties, ang antas ng serbisyo sa Red Arrow ay hindi kapani-paniwala para sa mga panahong iyon. Mayroong mga buffet kung saan ang mga pasahero ay nag-order ng hapunan na may paghahatid sa isang kompartimento; isang call center ng telepono ay nilagyan sa isa sa mga kotse.

SA BAGONG KULAY

Sa una, ang mga karwahe ng Red Arrow ay asul. Noong 1962 lamang sila ay muling pininturahan ng madilim na pula. Ang katotohanan ay kahit na bago ang Unang Digmaang Pandaigdig ay mayroong isang pamantayan na ipinapatupad sa buong Europa. Ang mga karwahe sa unang klase ay dapat na asul, ang mga karwahe ng pangalawang klase ay dilaw-kahel, ang mga karwahe ng ikatlong klase ay dapat na berde, ang mga karwahe ng koreo at mga bagahe ay dapat na kayumanggi. Dahil ang Strela ang pinakamahusay na tren sa bansa, isang madilim na asul na kulay ang napili. Sa itaas ng mga bintana ay ang inskripsyon na "Red Arrow", at sa ilalim ng mga bintana ang salitang Express.

Ang pinakaunang "Red Arrow" ay may kasamang walong karwahe: isang mail, pitong matibay - ang mga ito ay pre-rebolusyonaryong unang-class na mga karwahe, at isang natutulog.

I-override si STALIN

Ang mga unang tren ay pinangunahan ng sikat na steam locomotive na "Joseph Stalin". Pagkatapos ay pinalitan ito ng steam locomotive na "232" - ang mga produkto ng Kolomna Plant. Naabot niya ang bilis na aabot sa 180 kilometro kada oras. Sinabi nila na ang mga lokomotibong ito ay hindi pinapayagan sa serye, dahil naabutan nila ang "Joseph Stalin". Gayunpaman, ang mga istoryador at eksperto ay hindi nakahanap ng nakakumbinsi na ebidensya para sa bersyong ito.

ANG MAGIC NG MGA BILANG

Sa loob ng maraming taon, umalis si Arrow sa 11:55 p.m. Ayon sa mga taong may kaalaman, ginawa ito sa inisyatiba ng parehong Lazar Kaganovich, upang ang mga responsableng manggagawa na naglalakbay sa pagitan ng dalawang kabisera ay maaaring makatanggap ng mga allowance sa paglalakbay para sa isa pang araw.

Ang unang "Red Arrow" ay napunta 84 taon na ang nakakaraan. Larawan: Corporate Communications Service ng Oktyabrskaya Railway

KOMFORT SA SHOWER

Noong Agosto 1933, higit sa isang daang manunulat ng Sobyet ang naging mga pasahero ng Red Arrow, na nagpunta mula sa Moscow sa pamamagitan ng Leningrad upang makita ang bagong itinayong White Sea Canal, upang makuha ito sa ibang pagkakataon sa kanilang mga gawa. Sa tren, ang mga manunulat ay sinamahan ng matataas na opisyal ng NKVD. Ayon sa mga nakasaksi, pumasok sila sa compartment, iniisip kung komportable ba ang mga "engineers of human souls" sa biyahe.

HULING BIYAHE

Sa "Red Arrow" lamang naglakbay ang mga boss ng partido ng Leningrad sa Moscow at pabalik. Si Grigory Romanov, kung minsan ay tinutukoy bilang master ng Leningrad, ay mayroon ding sariling karwahe.

Noong Nobyembre 28, 1934, natapos ang gawain ng plenum ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks sa kabisera. Sa parehong araw, ang unang kalihim ng Leningrad Regional Committee, Sergei Kirov, ay umuwi sa Red Arrow. Ang paglalakbay na ito ang huli niya: pagkaraan ng tatlong araw, binaril si Mironych sa Smolny corridor.

LILIPAD NA MAY ILAW

Sa panahon ng Sobyet, ang Red Arrow ay nagsilbi para sa pinakaprestihiyosong mga kaganapan: mga kongreso ng partido at mga unyon ng manggagawa, mga pagdiriwang, mga pangunahing kumpetisyon sa palakasan. Sa pamamagitan ng paraan, noong 1980, nasa karwahe ng Strela na ang apoy ng Olympic ay naihatid mula sa Moscow hanggang Leningrad, na pagkatapos ay naiilawan sa kasalukuyang Kirov Stadium.

UMAGA NG STRELETSKY EXECUTION

Mayroong palaging maraming mga sikat na tao sa mga pasahero ng tren No. 1: mga pulitiko, mga pampublikong pigura, mga siyentipiko, mga atleta. Lalo na madalas ang mga serbisyo ng komposisyon na ito ay ginamit at ginamit ng mga artista. Ano ang itatago: sa kalsada, ang ilan sa kanila ay mas gustong magpalipas ng oras sa isang restaurant. "At pagkatapos ay ang umaga ng Streltsy execution ay dumating," ang sikat na aktor ng Sobyet na si Yefim Kopelyan ay isang beses na nakakatawang sinabi.

SPLIT PERSONALITY

Noong 1976, ipinakilala ang pangalawang flight ng Red Arrow, na aalis sa 23.59. Ang parehong mga tren ay nakatayo sa parehong platform, na sikat na tinatawag na Red Arrows Avenue. Ngayon ang pangalawang "Arrow" ay tinatawag na "Express", ang tren na ito ay aalis sa 23.32.

Noong dekada thirties, tinakpan ng tren ang distansya sa pagitan ng dalawang kabisera sa loob ng 9 na oras at 45 minuto. Ngayon ay 8 oras na. Ang pagbilis ay nakamit dahil sa ang katunayan na ang mga paghinto sa Malaya Vishera, Okulovka, Tver at Bologom ay nakansela sa iba't ibang taon.

Maternity hospital sa mga gulong

Ang pinuno ng Russian Railways, si Vladimir Yakunin, ay nagsabi sa mga reporter ng sumusunod na kuwento: “Isang dayuhang diplomat at ang kanyang asawa ay nagtungo mula sa Moscow patungong St. Petersburg sa Red Arrow, sa isang dalawang upuan na kompartimento. "Nagustuhan ko ang paglalakbay, at pagkaraan ng siyam na buwan ay nagkaanak kami," sabi sa akin ng diplomat. At naaalala ng mga beterano ng Oktyabrskaya Railway na sa sandaling ang isang bata ay ipinanganak mismo sa tren ...

SA ILALIM NG MGA BATAS NG PANAHON MILITAR

Matapos ang pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga regular na paglipad ng Red Arrow ay tumigil. Ang huling oras na dumating ang tren sa istasyon ng tren sa Moscow ay noong Hunyo 22, 1941. Ang isa sa mga tren ay inilikas sa Tsirulsk, ang isa ay nakatago sa isang pavilion na hindi pa nakaligtas hanggang sa araw na ito malapit sa Obvodny Canal, kung saan nakatayo ang maharlikang tren. Ang kilusan ay nagpatuloy lamang noong Marso 20, 1944.

SIYA NGA PALA

Paano naman ngayon?

Ngayon, ang numero 1 ng tren ay karaniwang binubuo ng labimpitong kotse: anim na compartment, siyam na SV, isang suite at isang dining car. Sa mga compartment na kotse, binibigyan ang mga pasahero ng pinakabagong press, almusal at isang sanitary kit (tatlong item). Sa NE - sariwang press, almusal, sanitary kit (limang item), mga video broadcast ng mga paunang napiling programa. Ang luxury car ay may apat na compartment para sa dalawang pasahero, isang shower, mga indibidwal na video broadcast, pati na rin ang libreng Wi-Fi at isang taxi order.

Ang mga karwahe ng pangunahing tren ng bansa ay nilagyan ng isang sistema ng kontrol sa klima, isang board ng impormasyon, mga dry closet.

Sa lalong madaling panahon, ang lahat ng mga karwahe ay bibigyan ng Internet access, pati na rin ang mga terminal para sa pagbabayad para sa mga karagdagang serbisyo gamit ang mga bank card.

Ang uniporme para sa mga manggagawa ng mga tripulante ng tren ay natahi sa Moscow, ang sample nito ay inaprubahan ng pamamahala ng Russian Railways.

MGA NUMERO LANG

Sa isang flight ng Red Arrow, umiinom ang mga pasahero ng 500 tasa ng tsaa at 400 tasa ng kape.

PERA

Noong dekada sitenta at otsenta, ang halaga ng tiket sa Red Arrow ay kapareho ng sa anumang mabilis na tren na tumatakbo sa pagitan ng Leningrad at Moscow. Labindalawang rubles sa isang compartment na kotse, labinlima sa isang natutulog na kotse. Ngayon walang mga nakapirming presyo, ang gastos ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Ang pagkalat ay humigit-kumulang sa mga sumusunod: isang paglalakbay sa isang kompartimento - mula tatlo hanggang limang libong rubles, sa isang silid-tulugan - mula anim hanggang walong libo.