Sa dingding ng istasyon ng Urgal 1 mayroong isang payphone na nagtatrabaho sa mga Rostelecom card. Gamit ang card na nakahiga sa paligid, tinawagan ko ang aking lolo, na hindi maipaliwanag na ikinagulat ng lokal na babaeng riles: ayon sa kanya, sa loob ng 2 taon na lumipas mula noong i-install ang telepono, sa unang pagkakataon ay nakakita siya ng isang taong nakikipag-usap dito.

Ang kotse ng tren na Tynda - Komsomolsk, kung saan kami nakasakay, ay kalahating walang laman: ito ay naka-attach lamang sa Novy Urgal at ito ay napuno sa kalsada. Mga 20 minuto pagkatapos ng pag-alis, nagpasya ang konduktor na linisin ang kotse.
"Hayaan mo akong magpunas ng mesa para sa iyo," masayang sabi niya.
- At nagpunas na kami, - panunuyang sagot ko.
- Paano?
- Mga napkin, - Pumasok si Katya sa isang diyalogo.
- Hindi mo maaaring punasan ng papel ang mesa!
- Isa itong wet wipe para sa intimate hygiene.
- Hindi mo pa kaya!

Mga dump ng mga hukay ng karbon - sa nakaraang bahagi ay nakikita sila mula sa Chegdomyn, at ang larawang ito ay kinuha malapit sa Chemchuko junction.

Sa pag-akyat sa Dussa-Alin tunnel sa kahabaan ng lambak ng ilog. Ang mga tanawin ni Solon ay nakalulugod sa mata - sa isang banda, mabatong kalahating hiwa, sa kabilang banda - isang ilog ng bundok. At lahat ng ito - sa maraming mga kurba. Sa pag-asam ng bukas, kung saan kailangan naming maglakad mula sa silangang bahagi ng tagaytay, gumulong kami sa kadiliman ng tunel, kaagad pagkatapos ay nagsimula ang mga arrow ng Dusse-Alin siding, kung saan kami umalis sa tren. Sa kabila ng pagbabantay ng station attendant, na ilang ulit na tumingin sa labas para tingnan kung sino ang dumating na may dalang malalaking backpack, nakuha ko pang kunan ng larawan ang lagusan: ang permit na mayroon ako ay hindi kasama ang mga tunnel at tulay, bagama't nag-apply ako para sa kanila.

Nang makalayo sa istasyon ng ilang kilometro at bumaba mula sa isang matarik at mataas na pilapil sa kahabaan ng hagdan sa kahabaan ng isang malaking reinforced concrete pipe, kung saan bumuhos ang isang mabilis na agos, dumaan kami sa sukal patungo sa ilog na may pangalan. ng Diyablo, kasama ang lambak kung saan inilatag ang riles. Sa kabila ng pangalan, ang lugar na magpapalipas ng gabi ay naging unang lugar sa buong biyahe na talagang kaaya-aya para sa isang magdamag na pamamalagi, at hindi napili dahil sa desperasyon: malambot na mga unan ng lumot, cedar elfin, makapangyarihang mga puno at isang ilog kaluskos sa malapit ay masayang kinumpleto ng kawalan ng midges.

Kinabukasan ay lumusong kami sa ilog. Damn, kung saan, sa paghusga sa pamamagitan ng mapa, isang mahusay na photo shoot ay dapat na maganap. Gayunpaman, tungkol sa photogenicity ng riles ng segment na ito, lumitaw ang mga hinala kahit na naghahanap ng isang magdamag na pamamalagi. Ang mga hinala ay nakumpirma nang buo. Walang hiwa, walang bato, walang ilog na dumadaloy sa pilapil - mga kagubatan lamang sa paligid.

Mayroon pa ring maraming oras bago ang tren sa gabi, at ilang kilometro sa istasyon ng Suluk. Kaya naman, huminto kami ng mahabang pahinga sa baha ng ilog. Ang diyablo malapit sa tulay ng tren. Nagawa naming patuyuin ang lahat ng bagay, kabilang ang tolda, at mag-impake bago ang susunod na ulan. Habang kami ay nagpapahinga, biglang isang armored personnel carrier na sakay ng truck tractor ang nagmaneho palabas sa ilog - ang mga tao mula sa tractor ay kumuha ng tubig at umalis. Mula alas-8 ng umaga, nang magising kami, wala ni isang tren ang dumaan, at nagsimula akong mag-alala kung nagkaroon ng aksidente sa isang lugar. Ang unang tren ay lumitaw lamang sa alas-3 ng hapon, na pinawi ang lumalaking takot sa hitsura nito.

Sa lalong madaling panahon r. Tinapos ng diyablo ang kanyang pagtakbo sa pamamagitan ng pagkahulog sa ilog. Egono, nakarating kami sa istasyon ng Suluk na may hindi inaasahang mapurol na istasyon, na kapareho ng gusali ng serbisyo - hindi man lang namin agad naisip kung aling gusali ang istasyon. Nang maglaon lamang ay posible na malaman na sa sandaling nagkaroon ng isang malaking istasyon sa Suluk, ngunit ang proyekto ay nilabag at sa ikalawang taon pagkatapos ng pagtatayo nito ay isinara ang istasyon, dahil ang mga mapanganib na bitak ay dumaan dito. Sa kasamaang palad, hindi ko alam ang mga naturang detalye sa lugar at hindi nakuhanan ng larawan ang mga guho ng istasyon.

Ang gumuhong istasyon ng tren sa Suluk. Larawan mula sa photo album na "BAM".

Iniwan si Katya sa istasyon, tumakbo ako sa gitna ng nayon upang suhulan sa isang tindahan. Tulad ng karamihan sa mga nayon sa BAM, ang pagkakaiba sa pagitan ng malalaking plano at kung ano ang nangyari, ay nagdulot ng kawalang-pag-asa.

Ang pagsakay sa tren patungo sa Komsomolsk-on-Amur, isang kasiya-siyang sorpresa para sa amin ang simula ng marahil ang pinakamagandang bahagi ng Eastern BAM - sa timog ng riles ay tumaas ang marilag na mga bundok ng Badzhalsky Range.

Ang malalawak na ilog ay madalas na nagsimulang magsalubong, na nagdadala ng kanilang tubig mula sa mga bundok hanggang sa malawak na Amgun. Bukod dito, kawili-wili, ang Orokot River ay umapaw sa 2 sanga, higit sa isang kilometro ang layo sa isa't isa, kaya't ang riles ay lumabas na inilatag sa kahabaan ng isang tunay na isla ng ilog. Sa harap ng Orokot, ang pagtatayo ng isang kantong ng parehong pangalan ay aktibong isinagawa - sa taong ito dapat itong maisagawa.

Ang isang hindi kasiya-siyang karagdagan sa paglalakbay ay isang kapwa manlalakbay sa kompartimento - isang tiyahin na 45-50 taong gulang. Nagkomento siya sa kanyang bawat aksyon at maraming mga pag-iisip nang malakas: "Ngayon ay kukuha ako ng tubig", "Kailangan kong hugasan ang aking sarili", "Nagtataka ako kung ano ang kinalaman ni Nikolai dito?" - ito ay tungkol sa car-church sa kanila. Saint Nicholas the Wonderworker. Bukod dito, patuloy niyang ginawa ito sa gabi - kailangan niyang umalis sa Postyshevo, kung saan dumating ang tren pagkalipas ng hatinggabi.

Ayon sa orihinal na plano mula sa Komsomolsk, dapat kaming bumalik sa istasyon sa gabi. Postyshevo (dahil ang tren ay naglalakbay nang higit pa sa kanlurang direksyon sa oras ng liwanag ng araw) at sumakay sa Gerby sa isang gumaganang tren. Ngunit ang katotohanan ay gumawa ng sarili nitong mga pagsasaayos: noong Sabado, ang gumaganang tren ay hindi tumakbo, kaya ang plano ay hindi ganap na maipatupad. Bilang karagdagan, sa sandaling ito ay napagpasyahan na namin na dahil nagsimulang subukan ni Katya na magkasakit at regular na umubo, maninirahan siya ng 2 araw sa Komsmolsk habang ako ay sasakay pabalik-balik. Ito ay nanatili upang malaman kung paano kumilos sa kasalukuyang sitwasyon sa pagkansela ng tren.

Ang Eastern BAM ay isang seksyon ng riles mula Tynda hanggang Komsomolsk-on-Amur. Ang site na ito, sa pangkalahatan, ay hindi kasing ganda ng kanluran (mula sa Lena hanggang Tynda), ngunit, gayunpaman, ito ay magiging kawili-wili para sa mga manlalakbay, kaya hindi mo dapat pabayaan ang pagbisita dito. Ang ilang bahagi ng silangang BAM ay itinayo ng mga bilanggo. Sa panahon ng Great Patriotic War, ang bahagi ng mga riles ay tinanggal at ipinadala sa Kanluran para sa mga pangangailangan ng militar.
Kung ang kanlurang BAM ay kakaunti ang populasyon, kung gayon ang silangan ay halos walang tao. Sa pagitan ng Tynda at Komsomolsk, na 1469 km, kakaunti lamang ang uri ng mga pamayanan sa lunsod. Ang pinakamalaking sa kanila ay ang Fevralsk (tila mayroon pa itong katayuan ng isang lungsod), na matatagpuan humigit-kumulang sa gitna ng site.

Kaya, noong gabi ng Agosto 2, ang cargo-passenger train na 963Z "Tynda-Komsomolsk-on-Amur" ay umalis mula sa Tynda at tumungo sa silangan - sa Amur.

Sa loob ng ilang oras (hanggang sa istasyon ng Bestuzhevo, mga 30 km mula sa Tynda), ang AYAM ay tumatakbo parallel sa BAM - ang Amur-Yakutsk Mainline.

Sa kasalukuyan, ang kalsada ay itinayo sa istasyon ng Tommot, ilang daang kilometro at isang tulay sa kabila ng Lena ay naiwan sa Yakutsk.

Pagkatapos ay pumunta si AYAM sa kaliwa - sa hilaga, patungo sa Yakutsk.

Nadaanan namin ang hindi kapansin-pansing istasyon ng Gelingra, 45 km mula sa Tynda.

Kaunti pang likas na katangian ng hilaga ng rehiyon ng Amur. Ang isa sa mga larawan ay nagpapakita ng Gilyui River.

Ang istasyon ng Marevaya at ang maliit na nayon malapit sa istasyon ay itinayo ng mga residente ng rehiyon ng Tula.

Si Maria ay tinatawag na isang latian na lugar na natatakpan ng isang kalat-kalat na aping kagubatan ng larch, na interspersed sa mga lugar ng walang puno na mga latian. Sa ating bansa, ang ganitong uri ng natural na komunidad ay umiiral lamang sa Silangang Siberia at Malayong Silangan ng Russia. Nang itayo ang BAM, ang mga pansamantalang kalsada ay inilatag sa tabi ng mary mula sa mga troso, kung saan dinadala at kinaladkad ang materyal.

Dumating ang gabi pagkatapos ni Mareva.

Sa kasamaang palad, ang reservoir ng Zeya ay inilipat sa gabi. Sa pamamagitan ng paraan, hindi ito makikita mula sa bintana ng tren sa oras ng liwanag ng araw at kapag lumilipat pabalik mula sa Komsomolsk patungong Tynda.

Sa umaga, isang ganap na patag na kapatagan ang nakaunat sa labas ng bintana, na natatakpan ng taiga at maraming ilog.

Ang malakas na pag-ulan ay naobserbahan kamakailan dito, maraming mga ilog ang umapaw sa kanilang mga bangko, ang reservoir ng Zeya ay umaapaw. Upang maiwasan ang trahedya, kinakailangan na alisan ng tubig ang tubig at bahain ang ilang mga pamayanan. Ito - isang sapilitang hakbang ay naglalayong pigilan ang dam na masira, na maaaring humantong sa isang tunay na trahedya.

Bilang resulta ng pag-ulan, ang Ilog Selemdzha ay umapaw sa mga pampang nito.

Fevralsk, paradahan ng 31 minuto. Mahigit sa kalahati ng populasyon ng tren ang umalis sa tren, na iniwang halos walang laman ang tren.

Ang gusali ng istasyon mula sa square station.

Ang istasyon ng bus ay matatagpuan din dito, karamihan sa mga bus ay nakatali sa oras ng pagdating ng tren 963/964. Podochel bus-pazik papuntang Blagoveshchensk - ang kabisera ng rehiyon ng Amur, ito ay humigit-kumulang 400 km ang layo, mga 7 oras upang pumunta. Ang uka ay napuno halos sa eyeballs, mayroong maraming mga nakatayo, umaasa ako na hindi nila kailangang maabot ang pangwakas.

Ang gitnang bahagi ng lungsod ng Fevralsk, na matatagpuan may 10 minutong lakad mula sa istasyon.

Humigit-kumulang 4,600 katao ang nakatira sa Fevralsk - medyo. Ang kinabukasan ng nayon ay konektado sa riles, gayundin sa pagtotroso at pagmimina sa distrito ng Selemdzhinsky. Kaya, may mga plano na bumuo ng isang linya ng tren 144 km sa deposito ng karbon ng Ogodzhinsky.

Ang mga mababang bundok ay lumitaw sa malayo - ito ang tagaytay ng Turan, kung saan ang riles ay tumatawid nang patayo. Nakakagulat pa rin ang malalaking teritoryong walang nakatira.

Sa kalagitnaan ng araw, matinding timog-silangan ng rehiyon ng Amur, istasyon ng Isa.

Tumawid sa Turan Ridge.

Malapit sa kalsada ay may isang bato na may commemorative plaque at isang Krus, na, sa kasamaang-palad, wala akong oras upang kunan ng larawan sa oras, napansin kong huli na. Ang larawang ito ay nagpapakita na ang monumento ay dapat na iluminado sa gabi, dahil mayroong isang parol.

Station Etyrken, ito ang Khabarovsk Territory. Narito ang oras ay naiiba mula sa Moscow ng 7 oras na! Medyo matagal na akong nasa time zone na ito.

Sa mga dalisdis ng mga bundok sa ilang mga lugar ay makikita mo ang buong mga piraso ng mga tuyong puno, tila mga birch.

Ang serpentine road ay umaakyat sa susunod na daanan. At, sa wakas, ang tagaytay ng Turan ay naiwan.

Isang hindi pamilyar na halaman ang lumitaw, na isang krus sa pagitan ng sea buckthorn at rakita.

Istasyon ng istasyon at ang nayon ng Alonka. Ang pamayanang ito ay itinayo ng mga naninirahan sa Moldova.

Kaagad pagkatapos ng Alonka, dumaan kami sa isang napakalaking lugar na nasunog, malinaw na malapit na ang apoy sa riles. Ang mga mababang bato ay paminsan-minsan ay umaakyat mula sa kaliwa, pagkatapos ay mula sa kanan. Kapag walang mga bato, makikita ang malalawak na kalawakan. Nagsimulang magbago ang mga halaman, naging mas mayaman ito, at hindi ito nakakagulat - kumpara kay Hani, ang tren ay bumaba nang malaki sa timog, humigit-kumulang sa latitude ng Voronezh. At mas lumapit ang karagatan.

Nagsimula muli ang kapatagan, sa harap ng Novy Urgal ay dumaan kami sa isang tulay sa kabila ng Bureya.

Novy Urgal station, paradahan ng 35 minuto. Kasama si Stanislav ay naglakad-lakad kami sa paligid ng nayon, umakyat sa tiled path hanggang sa BAM stele, kung saan kami ay kumuha ng litrato.

Tingnan mula sa stele pababa patungo sa istasyon.

Ang nayon ng Novy Urgal ay itinayo ng mga naninirahan sa Ukraine. Pagkatapos ng kaunting lakad at pagbili ng mineral water, nagpatuloy na kami. Pagkatapos ng 11 km station Urgal 1, paradahan ng 18 minuto. Dumating ang tren ng Khabarovsk-Chegdomyn sa kalapit na track, ang istasyon ng Chegdomyn ay matatagpuan 17 km mula sa pangunahing sangay ng BAM, hindi ko akalain na ang isang buong tren mula sa Khabarovsk ay papunta sa sangay na ito! Pagkatapos ng lahat, 15 libong tao lamang ang nakatira dito! Kapansin-pansin na sa Fevralsk, na may katayuan ng isang lungsod, ang populasyon ay 3 beses na mas mababa.

Para sa ilang oras, ang sangay sa Chegdomyn ay tumatakbo nang magkatulad.

Sa unang pagkakataon sa maraming araw, nakakita ako ng mga cumulonimbus na ulap, ngunit wala silang silbi.

Lumitaw ang Bureinsky Ridge - isang matigas na nut na pumutok sa paraan ng mga tagabuo ng BAM.

Papalapit na kami sa Dusse-Alin tunnel. Napakaganda ng mga bundok na natatakpan ng taiga sa mga sinag ng araw sa gabi.

Dusse-Alinsky tunnel ay may haba na 1806 metro 75 cm.Ito ay nasuntok sa mga bato at permafrost noong dekada limampu. Ngunit nangyari na ang lagusan ay hindi nakahanap ng aplikasyon noon: ang pagtatayo ng linya ay na-mothballed. Hindi inilaan ng oras ang natatanging istraktura. Ang mga aparato ng paagusan ay nahulog sa pagkasira, ang mga balon ng inspeksyon ay natatakpan ng bato. Sa loob ng mga dekada, sinira ng tubig at matinding lamig ang lagusan. Sa huli, ang lagusan ay ganap na naharang ng yelo. Kinailangan ng mga sundalong riles na linisin ang lagusan at ilatag ang mga riles. Ang lagusan ay naalis sa yelo ng apat na beses na mas mabilis kaysa sa binalak. Ang mga riles ay inilatag sa lagusan sa loob ng 2 araw!

"Naririnig mo ba na umuugong ang oras - BAM! Sa mga bukas na espasyo ng matarik - BAM!
At ang malaking taiga ay nagpapasakop sa amin!
Naririnig mo ba ang oras ay buzz - BAM! Sa mga bukas na espasyo ng matarik - BAM!
Ito ang kampana ng ating kabataang puso..."
(musika ni O. Feltsman, lyrics ni R. Rozhdestvensky na ginanap ni Vladislav Konnov)

Noong Hulyo 8, 1974, ang Decree ng Central Committee ng CPSU at ang Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 561 "Sa pagtatayo ng Baikal-Amur Railway" ay inisyu. Bago ito, noong Marso 15, si L.I. Brezhnev, sa isang talumpati sa Alma-Ata, ay tinawag na BAM na "ang pinakamahalagang lugar ng pagtatayo ng IX Five-Year Plan", at noong Abril 26, ang "All-Union Komsomol Shock Detachment ay pinangalanan. pagkatapos ng XVII Congress of the Komsomol" ay nilikha - ang una sa naturang mga detatsment sa site ng konstruksiyon na ito. Noong Hulyo 27, inilathala ng pahayagan ng Pravda ang isang editoryal na "Mula sa Baikal hanggang Amur" - ang unang editoryal sa site ng konstruksiyon na ito. Nagsimula ang aktibong kampanyang propaganda para sa isang bagong "mahusay na konstruksyon", mula pa noong ika-19 na siglo.

Ang kalsada ay sumali sa 10.05 oras ng Moscow noong Setyembre 29, 1984 sa Balabukhta junction, ngunit ang seremonya ng pagpapako ng Golden Crutch ay ginanap sa pinakamalapit na pangunahing istasyon - Kuanda. Sa pangunahing kurso, ang huling riles ay inilatag noong Oktubre 27 at sa pamamagitan ng trapiko ay binuksan sa kahabaan ng BAM. Kasabay nito, ang Baikal-Amur Railway ay inayos, mula Lena hanggang Komsomolsk na may isang sentro ng administratibo sa Tynda. Ngunit ang lahat ng malawak na ekonomiyang ito ay ganap na inilipat sa pagpapatakbo ng Ministry of Railways noong 1989 lamang.

Ayon sa isang mahusay na itinatag na alamat, ang BAM ay itinayo ng tatlong pwersa: Ang Skovorodino - Tynda (at pagkatapos ay ang nayon ng Tyndinsky) - Ang seksyon ng Neryungri ay itinayo ng mga bilanggo at ang seksyong ito ay lumitaw bago ang sinuman. Ang mga unang pagtatangka sa pagtatayo ay ginawa noong 1932. Ang ginto ng Aldan, ang karbon ng Neryungri at ang kagubatan ng Kalara ay kailangang ilabas kahit papaano. (Tingnan ang tala blg. 4)

Ang seksyon ng Komsomolsk - Tynda ay itinayo ng mga sundalo ("mga miyembro ng Komsomol sa unipormeng militar", tulad ng sinabi nila noon), kaya ang kalsada doon ay ang pinaka bulok at mabagal. Ang paggawa ng alipin ay ang hindi gaanong produktibo.

Ang seksyon na Lena - Tynda ay itinayo ng mga boluntaryo ng Komsomol mula sa iba't ibang bahagi ng ating bansa, at samakatuwid ang konstruksiyon ay natapos sa ibang pagkakataon kaysa sa iba. Bilang karagdagan sa mismong kalsada, ang buong imprastraktura ng mga lungsod at bayan sa gilid ng kalsada ay itinaas mula sa simula. Ang mga ito ay itinayo ng iba't ibang mga republika at rehiyon, kaya ang istasyon ng Novaya Chara na istasyon ay mukhang isang yurt (Kazakh SSR), ang istasyon ng Severobaikalsk ay mukhang isang alon sa dagat (Leningrad), at ang istasyon ng Tynda ay mukhang isang sisne (Moscow). Isang kumpletong listahan ng mga rehiyon ng chef: Ukraine - Novy Urgal, Belarus - Muyakan, Latvia - Taksimo, Moldova - Alonka, Turkmenistan - Larba, Uzbekistan - Kuanda at Leprindo, Tajikistan - Soloni, Estonia - Kichera, Georgia - Niya. Ang mga teritoryo at rehiyon ng Russia ay nagtayo ng mas maliliit na istasyon.

Sinadya kong magmaneho sa buong highway (maliban sa seksyong "Zekovsky") at maunawaan kung ano ang mga pakinabang na hinahabol ng pamahalaang Sobyet sa pamamagitan ng paggamit ng sarili sa naturang proyekto. Naalala kong mabuti ang Komsomol romance at ang halatang ayaw ng mga ordinaryong miyembro ng Komsomol na magsimula sa kahina-hinalang pakikipagsapalaran na ito. Ngunit ang pera, gayunpaman, ay maaaring kumita. Naalala ko ang isang cute na ditty - "Paano ako umalis papuntang BAM \ May leather na maleta \ At umuwi ako \ With x. ladies' rails..."

Malinaw na ngayon na ang BAM ay wala at walang pambansang kahalagahan sa ekonomiya. Ito ay kinakailangan lamang bilang isang stand-in para sa Trans-Siberian Railway sa kaso ng pagsalakay ng militar ng China. Ang Trans-Siberian ay matatagpuan masyadong malapit sa hangganan at, bagama't ang buong hangganan ng lugar ay (at ngayon ay inookupahan na rin) ng mga tropang Sobyet / Ruso, ang isang opensiba ng PLA ay may kakayahang ganap na putulin ang Malayong Silangan.

Mula sa Komsomolsk-on-Amur, ang diesel locomotive ay nagpapabuga ng aming tren sa hilagang-kanluran. Ang tanging tren sa kalsada na tumatakbo araw-araw - Komsomolsk-on-Amur - Ang Tynda ay hindi nagiging sanhi ng kaguluhan. Three reserved seats, two compartments and one common car, yun lang. Ang karaniwang karwahe ay puno ng mga mag-aaral na uuwi upang magpahinga bago ang pagsusulit. Ang kompartamento at nakareserbang upuan ay puno ng mas seryosong mga tao.

Sa kalapit na kompartimento ng kotse mayroong kahit na tulad ng isang luxury bilang isang buffet. Hindi kapaki-pakinabang na ilakip ang isang kotse ng restawran sa naturang tren, kaya nanirahan sila para sa isang kotse ng gondola. Binubuo ito ng kalahating compartment na kotse (5 pcs.) At kalahating kotse ng isang malinis na espasyo na may tent at bar counter. Napakaluwag at komportable, doon ka makakain. Assortment - mga mani, tsokolate, juice, beer, vodka, pizza, pie - lahat ay may katamtamang margin. Muli kong uulitin - na may katamtaman. Minsan ay mas mura pa para sa mga lokal na bumili ng pagkain mula sa dining car kaysa sa mga lokal na tindahan.

Bilang mga kapwa manlalakbay, nakakuha ako ng dalawang nasa katanghaliang-gulang na mga magsasaka na nakatira malapit sa Tynda at nagtrabaho nang paikot-ikot sa buong bansa. Ngayon ay bumalik sila mula sa Sakhalin, kung saan nagtrabaho sila ng kalahating taon bilang mga driver sa backfilling ng lupa ng terminal ng langis ng proyekto ng Sakhalin-1. Ang isa sa kanila, sa kanyang kabataan, ay nagtrabaho sa pagtatayo ng isang highway sa rehiyon ng Ulanmakit-Muyakan, at nagawa kong tanungin siya tungkol sa paggawa ng kalsada at kasalukuyang buhay.

Sa labas ng bintana ay nakaunat ang mga bakod ng mga yunit ng militar. Ang seksyong ito ng BAM ay itinayo at inayos ng militar, kaya maraming mataas na frequency dito. Oo, at ang mga tulay sa ibabaw ng mga ilog ay mas binabantayan. Ngayon ito ay pribadong seguridad na armado ng mga totoong machine gun. Kasama sa mga bangko ang mga nakabaluti na takip, kongkretong trenches, at iba pa. Naka-book na ang lahat.

Ang Holgasso ay ang unang nayon na may malaking inskripsiyon na "Rehiyon ng Tambov". Halos lahat ng istasyon ay may ganitong mga monumento. Ang mismong highway ay itinayo ng mga sundalo, bilanggo, at ordinaryong miyembro ng Komsomol, ngunit ang mga pamayanan malapit sa istasyon ay mga libreng tagapagtayo lamang. Marami sa kanila ang nanatili dito upang manirahan.

Sa istasyon ng Lian, isang motress (tulad ng isang self-propelled na railway car) ang gumulong pataas sa parallel track, at isang grupo ng mga auditor ang tumakbo mula dito patungo sa aming tren. Ang mga tren sa Far Eastern Railway ay karaniwang sinusuri nang madalas. Sa buong biyahe, dalawang tseke lang ang naranasan ko, at pareho silang nahulog sa Far Eastern Railway. (Khabarovsk at Lian)

Khurmuli, Mavrinsky, Gorin, Kharpichan, Evoron, Moni, Bolen

Ang unang nakatayong istasyon ay Postyshevo (Berezovy village), maaari ka pa ring magmaneho papunta sa lugar na ito sa pamamagitan ng kotse. Sa buong BAM, ang kalsadang inilatag sa panahon ng konstruksyon ay napanatili. Ito ay paminsan-minsan ay graba, ngunit sa ilang mga lugar ang mga tulay ay nabulok na. Ang lugar na ito ay ipinapasa sa buong taon ng mga Urals, at sa mga panahon - kahit na sa pamamagitan ng mga kotse. Ang nayon mismo ay napakalat sa lugar, na bihira sa mga lugar na ito. Bumaba rito ang mga pasahero mula kay Liana, ngunit nakatulog kami ng mga kasamahan kong manlalakbay.

Mga Istasyong Ebgun, Sonakh, Amgun, Eanga, Sektali, Dzhamku, Badzhal, Urkaltu, Talijan, Gerbi, Orokot, Mogdy, Suluk, Dusse-Alin, Naldy, nakatulog ako nang mapayapa. Wala sa kanila ang mas malaki o hindi gaanong malaki. Mga trip lang.

Sa istasyon ng Soloni, nagising na ako at nagsimulang tumingin sa bintana nang may panibagong sigla ... Mmm, walang kawili-wiling lumitaw doon kumpara sa kahapon. Ang paninirahan sa istasyon ay itinayo ng mga tagabuo ng Tajik SSR, kaya't ito ay kahawig ng ilang uri ng mausoleum.

Mukunga, Turuk, Mugule, Chemchuko.

Ang Urgal ay hindi isang nayon, ngunit isang buong grupo (Urgal, Urgal-1, Middle Urgal at Novy Urgal). Sa Novy Urgal, ang pinakamalaking parking lot ay 32 minuto. Isang bagong malaking istasyon, ngunit walang matandang babae na nagbebenta ng pagkain. Lahat ay imported, sila mismo ay hindi sapat. Ang nayon ay maayos at ang mga pangalan ng mga kalye ay nagtataglay ng selyo ng Little Russia - Crimean, Kyiv ... Isang maikling sangay ang umaalis mula sa Urgal hanggang sa istasyon ng Chegdomyn. Mayroong kahit isang pang-araw-araw na lokal na tren Khabarovsk-Chegdomyn.

At sa kabila ng Uragl, nagsisimula si Mari, i.e. walang katapusang mga latian sa permafrost. Mga kilometro kuwadradong damo at hummock, at ang mga puno ay nakatayo lamang mag-isa, mahina at baluktot.

Ang Bureinsk, Chebangda, Alonka, Stlannik, Tuyun, Sugara, Amgan ay ang mga istasyon sa Mary. Bilang isang patakaran, sa bawat isa sa kanila isang tren ng kargamento ang naghihintay para sa amin na dumaan sa solong track sa mas malayo sa silangan. Sa mga bagon ay may kahoy, kahoy, kahoy, paminsan-minsan ay karbon mula sa Neryungri.

Ang Etyrken ay ang huling istasyon sa Khabarovsk Territory, na sinusundan ng Amur Region. At samakatuwid - ang pagbabago ng time zone, nakakakuha ako ng isang oras na mas malapit sa Moscow, sa unang pagkakataon sa paglalakbay na ito. Hanggang ngayon, naliligo lang ako. Ang isang regular na gumaganang tren ay umaabot sa Eterken mula sa Urgal mismo. At ang kalsada ay tumataas nang mas mataas at mas mataas sa mga bundok.

Dito tinatawid ng tren ang malalaking bulubundukin. Lumilitaw ang mga kagubatan ng Larch sa mga burol, nawawala ang mga latian. Ang tanawin ay pinasigla lamang ng mga bihirang clearing na may mga linya ng kuryente. Walang mga pamayanan sa mga lugar na ito, lahat ng mga siding ay pinaglilingkuran ng isang station attendant. Bilang isang patakaran, ito ay isang babaeng nakasuot ng BUONG uniporme ng tren. At lalo akong nagulat na ang bawat DS ay may unipormeng pulang cap. Isang uri ng panaginip ng fetishist. Wala pa akong nakitang ganyang disiplina sa pananamit. Ang serbisyo sa Ministry of Railways ay prestihiyoso at iginagalang sa mga lugar na ito. Bilang karagdagan, ito ay halos ang tanging trabaho na nagbabayad ng hindi bababa sa pera. Ang pangalawang monetary work ay ang pag-log. Ang buong BAM ay walang ginawa kundi ang magputol ng kahoy at ihatid ito sa China, dahil dito ito lamang ang kargamento nito.

Ulma, isang istasyon sa pampang ng ilog ng parehong pangalan, Mustakh, Gvozdevsky - maliliit na siding na may mga tradisyonal na attendant sa pulang takip.

Maliit na istasyon ng Isa sa mismong pass. Isang paglalakbay sa tatlong paraan, isang maliit na kubo na naka-duty sa istasyon at ang pinakamagandang bundok sa paligid. Mayroong isang "serpentine" na kalsada, ngunit dito isang "serpentine" na riles. Ang mga riles ay inilatag sa kahabaan ng mga recess na bato, na literal na may butas sa mga granite na bundok.

Isakan, Demchenko, Zvonkoe - dito ang mga bundok ay dahan-dahang umuurong at ang walang katapusang mga latian na may bansot na kagubatan ay nagsisimula muli. Ngunit ang mga sawmill ay gumagana nang may lakas at pangunahing dito.

Ang Fevralsk ay sa wakas ay isa pang malaking istasyon. Gaya ng nakasanayan sa BAM, isang magarang istasyon ng tren na itinayo ng mga tagabuo ng Krasnoyarsk Territory, at ang kawalan ng mga pasahero. Walang excitement, bihira ang takbo ng tren, bihira. Bilang karagdagan sa ating pang-araw-araw, tanging mga lokal na "scourges" o "scourges". Ano ito? Ito ay isa o dalawang nakareserbang upuan na mga kotse na nakakabit sa isang diesel na lokomotibo at kumakatawan sa isang kapalit para sa isang de-kuryenteng tren. Ang mga sasakyang pangkargamento ay maaari ding kumapit sa mga pampasaherong sasakyan, sa mga opisyal na talaorasan ito ay tinatawag na "nagtatrabahong tren". Tulad ng sa anumang pangunahing istasyon sa seksyong ito, isang stele na may mga bilang ng mga yunit ng militar na kasangkot sa konstruksyon ng kalsada ay inilagay sa tabi ng istasyon. Ang granite monument na natatakpan ng mga numero ay parang isang batong phone book.

Sinasabi nila na ang mga bus ay tumatakbo mula Fevralsk hanggang Blagoveshchensk at Ekimchan. Ang mga tiket ay binibili umano sa gusali ng istasyon. Ang malaking Ilog Selemdzha, isang tributary ng Amur, ay dumadaloy sa labas ng lungsod. Ang mga sumusunod na istasyon - Chervinka, Skalisty, Drogoshevsk, Meun, Nora, Dugda, Tangomen, Kamnega ay hindi naiiba sa kanilang mga nakaraang kapatid na siding.

Ang Tungala ay itinuturing na isang malaking istasyon, ngunit kumpara sa anumang istasyon sa bahagi ng Europa, ito ay isang maliit na stopover. Bagaman mayroong lahat na dapat na narito, at maging ang distansya ng track ng Tungalinsky (ito ang pangalan ng tanggapan ng pagpapatakbo ng tren) na may mga tren sa pag-aayos at pagbawi. Ang nayon mismo ay itinayo ng mga tagabuo ng rehiyon ng Novosibirsk. Brrr... Nakakatakot manirahan sa mga ganyang lugar, natural na kagubatan.

Ang susunod na istasyon ay may masalimuot na pangalan - "Razezd na pinangalanang bayani ng Unyong Sobyet na si Miroshnichenko", na makikita sa mga konkretong titik sa monumento sa tabi ng istasyon.

Sa kabila ng tag-araw, ang gabi ay malamig (hindi hihigit sa 6-8 degrees), at dito umuulan din. Masama kung magiging ganito ang panahon bukas. Dumadaan kami sa mga maliliit na istasyon ng Ulagir, Moldavsky, Ogoron. Pagkatapos ng Ogoron, inilalagay ako ng tulog sa istante.

Dumaan kami sa Verkhnezeisk nang hating-gabi at wala kaming makita. At gusto ko talagang makita si Zeya at ang mga higanteng reservoir. Sabi nila napakaganda, pero minsan kailangan mo ring matulog.

Morning found us sa Dipkun station. Hindi na ito kalayuan sa Tynda (6 na oras na biyahe) at ang nayon mismo ay mukhang mas masayahin kaysa sa iba. Ang mga solidong bahay na ladrilyo, mga sementadong kalsada, na rin, sa lahat ng dako - isang istasyon ng sibil. At sa buong gabi ay anim na istasyon lamang ang nalampasan namin (Ulyanovsk Builder, Izhak, Apetenok, Verkhnezeysk, Tutaul, Dess), ganyan ang mga lokal na distansya.

Unaha, Marevaya, Jalingra,

Bestuzhevo. Masasabi nating ito ay isang satellite city ng Tynda, kung saan ito ay konektado sa pamamagitan ng isang magandang aspalto na kalsada. Dito, 22 kilometro ang layo, may mga kampo ng mga bata, tahanan ng pahingahan at kahit isang bomb shelter. Ang isang sangay mula sa South Yakutia, mula sa Neryungri, ay lumalapit din sa istasyon ng Bestuzhevo. Mula doon, masinsinang dinadala ang coking coal at maganda ang pakiramdam ng kalsada. Kahit na ang pagpapatuloy ng paglalakbay sa malalim na Yakutia, sa istasyon ng Tommot, at pagkatapos, makikita mo, sa Yakutsk mismo ay inihahanda.

Ang tren ay tumatawid sa isang tulay sa ibabaw ng maliit na Gilyui River, isang tributary ng Zeya.

Ang Shakhtaum, ang huling istasyon bago ang Tynda, ang nayon ng Vostochny ay matatagpuan sa malapit (5 limang palapag na gusali, maraming kuwartel at iyon lang). 7 kilometro na lang ang natitira sa "Capital of BAM". Ang una at pinakamahirap na 1469 km sa likod ng bahay.

At ngayon, sa likod ng bundok, lumitaw ang mga bahay at tubo ng lungsod ng Tynda. Ang kabisera ng BAM ay naghihintay sa akin. (iyon ay, ang pagpapatuloy ay susunod ...)

Ikatlong Kabanata. BAM - pagtatayo ng siglo

Ang isang maliwanag na pahina sa mga talaan ng mga Troop ng Riles ay ang kasaysayan ng pagtatayo ng Baikal-Amur Railway.

Noong Hulyo 1974, pinagtibay ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ang Decree No. 561 sa pagtatayo ng Baikal-Amur Railway. Ang salitang "BAM" ay dumating sa buhay nang mabilis at matatag na itinatag ang sarili nito. Milyun-milyong tao ang tumingin sa mga mapa ng heograpiya nang may interes upang ikonekta ang Baikal at Amur sa kanilang isip. Namangha ako sa malawak na kalawakan ng rehiyon, ang napakalaking saklaw ng paparating na konstruksyon.

Ang pangunahing linya ay tumawid sa isang sobrang kumplikadong natural na rehiyon, karamihan sa mga ito ay dumaan sa mga bundok, at ang gitnang seksyon - sa isang zone ng mataas na seismicity, nakilala ang mga punong umaagos na ilog tulad ng Lena, Upper Angara, Olekma, Gilyui, Selemdzha, Ang Byssa, Bureya, Amgun, Amur, ay dumaan sa malalawak na lugar ng permafrost. Sa mga hilagang rehiyon na ito, kung saan ang lupa ay nababalot ng 50-60-degree na hamog na nagyelo, halos walang mga kalsada, kahit na mga landas. Ang mga Rare Evenk settlement, na nakakita ng kanlungan sa tabi ng mga pampang ng mga ilog, ay pinaghiwalay sa isa't isa ng maraming kilometro ng taiga.

Iniharap ng bagong gusali ang pinaka kumplikadong mga problemang pang-agham at teknikal na nauugnay sa pagtatayo ng isang malaking bilang ng mga tulay, tunnels, viaducts, culverts. Upang maglatag ng 3,145 km ng track, kinakailangan na magtayo ng 3,200 artipisyal na istruktura, magsagawa ng higit sa 300 milyong metro kubiko ng gawaing lupa, at maghukay ng 27 km ng mga lagusan sa mga bundok.

Sa mga tuntunin ng dami ng gawaing pagtatayo, ang iba't ibang mga istruktura ng inhinyero, at ang tapang ng inhinyero at teknikal na pag-iisip, ang BAM ay isang natatanging kababalaghan, wala itong katumbas sa kasaysayan ng mundo ng pagtatayo ng riles. Hindi nakakagulat na ang construction site na ito ay tinawag na construction site of the century. Ipinagkatiwala ng pamahalaang Sobyet ang pagtatayo ng silangang bahagi ng BAM - mula Tynda hanggang Komsomolsk-on-Amur - sa mga Troop ng Riles.

Maraming mahirap na gawain, ang kanilang solusyon ay hindi pinahintulutan ang mga pagkaantala. Upang simulan ang trabaho sa BAM, kinakailangan upang mabilis na ilipat ang isang bilang ng mga pormasyon at yunit sa lugar ng konstruksiyon at bumuo ng teknikal na dokumentasyon, suriin ang ruta, lutasin ang mga isyu ng pagbibigay nito ng mga kagamitan, materyales sa gusali, pabahay at pagkain.

Ang Main Directorate ng Railway Troops ay bumuo ng isang espesyal na plano para sa pagbuo ng trabaho sa silangang seksyon ng BAM, isang iskedyul ng direktiba sa pagtatayo ay iginuhit, na sumasalamin sa buong produksyon complex. Kinakalkula ito na isinasaalang-alang ang paggamit ng advanced na teknolohiya sa konstruksiyon, mga progresibong materyales at istruktura, at ang pinakabagong domestic na teknolohiya.

Ang kagamitan ng mga pormasyon na may kagamitan ay ibinigay kapwa mula sa reserbang magagamit sa mga tropa at mula sa mga pondo ng Ministri ng Transportasyon at Konstruksyon. Ang mga yunit ay napunan ng kagamitan at ari-arian ng nomenclature ng Ministry of Defense mula sa mga distrito ng militar.

Dahil sa kakulangan ng mga espesyalista sa lahat ng mga propesyon na kinakailangan sa konstruksiyon, sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Depensa, ang mga organisasyon at yunit ng militar ay pinahintulutan na makaakit ng isang tiyak na bilang ng mga kwalipikadong sibilyan na espesyalista bilang mga instruktor, gayundin sa pagkumpuni ng mga kagamitan, magsagawa ng emergency na trabaho. sa industriyal at sibil na konstruksyon.

Sa mga unang buwan pagkatapos ng pagpapalabas ng Decree No. 561, isinagawa ang mga hakbang sa organisasyon. Sa partikular, isang espesyal na plano ang binuo. Ang isa sa mga unang mahalagang hakbang ng plano ay kasama ang pagbuo ng iskedyul ng pagtatayo ng direktiba. Ang pambihirang pansin ay binayaran sa pagbuo at kontrol ng pagpapatupad ng iskedyul ng direktiba sa mga tropa. Sapat na sabihin na ang iskedyul ay personal na nilagdaan ng pinuno ng Railway Troops, Colonel General A. M. Kryukov, na sinang-ayunan ng Deputy Minister of Defense Marshal ng Soviet Union S. K. Kurkotkin, Minister of Railways B. P. Beshchev at inaprubahan ng Minister of Transport Konstruksyon I. D. Sosnov. Ang mga nakaranasang inhinyero na sina V. A. Shemuratov, A. K. Sakun, N. V. Novichkov, at A. S. Butenko ay nag-ambag ng maraming trabaho at pagkamalikhain sa pagbuo ng iskedyul ng direktiba.

Kaayon ng pag-unlad ng iskedyul, tinukoy ng mga inhinyero V. A. Vasiliev, E. O. Zheltov, K. P. Petrov, V. N. Vdovin at iba pa ang mga complex ng mga makina at mekanismo na kinakailangan para sa trabaho sa mga kondisyon ng mababang temperatura at permafrost, V. P Sukhodolsky, I. I. Soluyan, at B. A. Andreev ay naghahanap ng mga mapagkukunan upang masakop ang mga materyal na mapagkukunan.

Ayon sa mga kalkulasyon, 8 reinforced railway brigades at dalawang bridge regiment ang kinakailangan upang maisagawa ang gawain.

Ang pamamahala ng pagtatayo ng silangang seksyon ng BAM ay isinagawa ng Main Directorate ng Railway Troops (GUZhV), na matatagpuan sa Moscow, sa pamamagitan ng pamamahala ng mga gusali na matatagpuan sa lugar ng konstruksiyon: sa lungsod ng Tynda at ang bayan. Chegdomyn. Upang madagdagan ang kahusayan ng utos at kontrol sa loob ng GUZhV, noong 1978 ang Direktor para sa Konstruksyon ng BAM at Eastern Railways ay nilikha, na ipinagkatiwala sa paglutas ng mga pangunahing isyu na may kaugnayan sa pagtatayo ng BAM. Pinangangasiwaan nito ang pag-unlad at kalidad ng konstruksiyon. Ang Direktor ay pinamumunuan ni Generals G. I. Kupriyanov, V. T. Volobuev, ang kanilang mga kinatawan ay mga inhinyero V. A. Shemuratov, N. F. Ustinov, A. K. Sakun.

Kaugnay ng pagtaas ng dami ng trabaho sa pagtatayo ng mga pasilidad na pang-industriya at sibil at ang kakulangan ng naaangkop na mga espesyalista sa mga estado ng mga tropa, noong Hulyo 1980 ang Urgalbamtransstroy general construction trust ay nabuo, na nasasakop nang direkta sa pinuno ng Railway Troops.

Ang mga tungkulin ng customer ay isinagawa ng BAM Construction Directorate, na kung saan ay operational subordinate sa BAM Construction Directorate bilang bahagi ng TsUKS MPS. Ang pagkuha ng mga pasilidad na may kagamitan sa engineering at teknolohikal ay isinagawa ng departamento ng Transkomplekt ng Ministry of Railways.

Ang mga tungkulin ng mga pangkalahatang kontratista ay itinalaga sa mga administrasyon ng mga gusali. Ang direktang organisasyon ng trabaho ay isinagawa ng mga kagawaran ng brigada, mga batalyong nasasakupan sa kanila, pati na rin ang mga regimen ng tulay sa mga lugar at mga bagay na itinalaga sa kanila. Ang mga pangkalahatang kontratista sa kanilang mga site, istasyon at malapit sa istasyon ay nagsagawa ng kanilang sariling pag-aayos, nililinis ang ruta, nagtayo ng mga kalsada sa kalsada na may mga artipisyal na istruktura, nagtayo ng subgrade, mga tulay, mga viaduct, mga tubo, mga retaining wall, ang itaas na istraktura ng track , nagsagawa ng pangkalahatang gawaing konstruksyon sa mga pansamantalang linya ng komunikasyon at kapital ng aparato, suplay ng kuryente hanggang 35 kW, itinayo ang mga gusali ng serbisyo, istruktura at aparato na may mga network ng engineering sa lahat ng magkakahiwalay na punto.

Sa organisasyon ng tiwala ng Urgalbamtransstroy, binigyan ito ng mga tungkulin ng isang pangkalahatang kontratista para sa pagtatayo ng malalaking serbisyo at teknikal na mga gusali at istruktura (mga locomotive at car depot, PTO, atbp.), mga pasilidad ng supply ng init at tubig, alkantarilya at konstruksyon ng mga indibidwal na nayon.

Sa mga taon ng maximum load, ang trust ay binubuo ng sampung linear construction at installation organization at ilang mga service department.

Ang dalubhasang trabaho at pag-install ng mga teknolohikal na kagamitan ay isinasagawa ng mga subcontractor ng USSR Ministry of Transport and Construction at iba pang mga ministri at departamento.

Ang mga crew ng tulay No. 43, 51 at 70 ng Glavmostostroy ay nagtayo ng malalaking tulay at viaduct. Dalawang mekanisadong haligi ng tiwala na "Bamstroymekhanizatsiya" ang nagtayo ng isang subgrade sa magkahiwalay na mga seksyon.

Nakumpleto ng SU-495 ng tiwala na "Transhydromekhanizatsiya" ang alluvium ng subgrade sa istasyon. Urgal-II, ang pagbuo ng isang kanal para sa diversion ng Urgal river bed, ang alluvium ng earthworks ng mga diskarte sa mga tulay sa buong Selemdzha at Byssa, ang istasyon ng site sa istasyon. Pebrero.

Ang Vodrem-76 ng tiwala na "Bamtransstroy" ay nag-mount ng panloob na pagtutubero at gawaing elektrikal sa mga gusali ng tirahan at serbisyo.

Ang tren ng Glavtranselectromontazh ay naglatag at nag-install ng trunk at mga lokal na linya ng komunikasyon, mga awtomatikong pag-block ng mga aparato, nasuspinde na mga wire ng mga linya ng kuryente at naka-install na kagamitan, cable work at naka-install na power supply equipment.

Paminsan-minsan, bilang panuntunan, sa mga taon kung kailan ang mga site ay inilagay sa permanenteng operasyon, ang mga organisasyon ng Daltransstroy, Dalenergomontazh, Dalsantekhmontazh, Soyuzliftmontazh, Soyuzspetsavtomatika, Vostoksibspetsavtomatika, Minrechflot, East Siberian, Baikal-Amur Railways ay kasangkot sa pag-install at pag-commissioning ng trabaho sa pag-install ng mga boiler house at iba pang kumplikadong mga pasilidad , pinagkakatiwalaan ng Transtechmontazh, Minmontazhspetsstroy, atbp.

Malaking tulong sa mga sundalo ng riles - ang mga tagabuo ng Eastern section ng BAM, ay patuloy na ibinigay ng dalawang espesyal na nilikha na mga detatsment ng helicopter. Bilang bahagi ng mga asosasyon ng mga tropang riles, ang mga pormasyon at yunit na nakalista sa talahanayan ay kumilos:

Ang istraktura ng isang hiwalay na brigada ng tren sa iba't ibang taon ng pagtatayo ng BAM ay kasama mula 12 hanggang 22 magkahiwalay na batalyon at mga yunit ng serbisyo at organisasyon.

Habang nakumpleto ang mga gawain, ang ilang mga pormasyon at mga yunit ay binuwag, ang iba ay pumunta sa mga bagong lugar ng konstruksiyon, at ang mga kinakailangang pwersa at paraan ay naiwan para makumpleto.

Ang BAM ay naging isang nationwide construction site. Sa silangang seksyon nito, ang pagtatayo ng mga pasilidad ng pabahay at sosyo-kultural, mga complex ng istasyon, mga pasilidad sa engineering (mga settlement boiler house, water intake at mga pasilidad sa paggamot) sa pagkakasunud-sunod ng pagbibigay ng tulong sa patronage ay isinagawa ng mga organisasyon ng konstruksiyon at pag-install:

Marevaya - rehiyon ng Tula;

Dipkun at Tutaul - rehiyon ng Moscow;

Zeysk - Bashkir ASSR;

Izhak - rehiyon ng Ulyanovsk;

Tungala at Postyshevo - rehiyon ng Novosibirsk;

Dugda at Alonka - Moldavian SSR;

Fevralsk - Krasnoyarsk Teritoryo at ang tiwala na "Urgalbamtransstroy";

Fedkin Klyuch at Herbi - rehiyon ng Saratov;

Etyrken - rehiyon ng Kuibyshev;

Urgal - Ukrainian SSR;

Soloni - Tajik SSR;

Suluk - Khabarovsk Territory;

Dzhamka - rehiyon ng Volgograd;

Amgun - rehiyon ng Penza;

Evoron - Altai Teritoryo;

Khurmuli - rehiyon ng Tambov.

Ang nayon ng Gorin ay itinayo sa sarili nitong - SMP-650 ng tiwala ng Urgalbamtransstroy.

Ang mga pamayanan, tirahan, kultura, pamayanan at panlipunang pasilidad sa mga ito ay idinisenyo ng mga instituto ng mga nag-sponsor na rehiyon, teritoryo at mga republika ng unyon, at ang opisina at teknikal na mga gusali at istruktura ng mga istasyon, ang pangunahing mga network ng supply ng init at tubig, alkantarilya. , kuryente, mga pasilidad sa engineering (mga silid ng boiler, mga pasilidad sa paggamot at paggamit ng tubig), pati na rin ang mga pasilidad ng produksyon sa mga pamayanan (mga tindahan ng gulay, mga base ng ORS, atbp.) - mga pangkalahatang taga-disenyo at mga institusyong Mosgiprotrans, Dalgiprotrans, Kievgiprotrans (Urgal settlement at istasyon).

Ang mga kontraktwal na relasyon sa mga organisasyong patronage ay isinagawa alinsunod sa regulasyon sa relasyon ng mga organisasyon - mga pangkalahatang kontratista (mga departamento ng corps) sa mga organisasyong subcontracting (mga pinuno). Kasabay nito, ang mga pangkalahatang kontratista ay nagbigay sa mga organisasyon ng patronage ng lahat ng materyal na mapagkukunan at ipinaupa sa kanila ang mga pangunahing makina at sasakyan sa konstruksyon ayon sa pagkalkula para sa tinatanggap na taunang dami ng trabaho.

Dahil sa kakulangan ng sapat na base ng produksyon sa rehiyon ng Malayong Silangan para sa pagtatayo ng mga gusaling tirahan at ilang pasilidad sa lipunan at kultura, maraming mga organisasyong patronage ang nagtustos ng mga reinforced concrete structures, panel, brick, joinery, at sanitary ware mula sa kanilang mga negosyo. Ang paghahatid ng KPD ay isinagawa sa pamamagitan ng tren sa mga espesyal na kagamitang platform.

Ang mga pangalan ng naturang mga pinuno ng mga organisasyong patronage tulad ng A. I. Lukyanenko, V. M. Batalov, I. A. Panov, I. F. Zhelobnyuk, V. P. Nefedov, N. Ch. Kozhanov, P. E. Borisov, A. S. Kalashnikov, foreman ng mga karpintero-kongkretong manggagawa ng SMPUk, "Bayani ng SMPUk Socialist Labor V. I. Konoval at iba pa.

Sa mga pinuno ng mga subcontracting na organisasyon, ang representante ay lalo na nakikilala sa pamamagitan ng mahusay at matapat na pagganap ng kanyang tungkulin. manager ng nagkakaisang tiwala "Glavtranselectromontazh" N. T. Kalinin.

Ang pangunahing prinsipyo ng pag-aayos ng pagtatayo ng seksyon ay upang bumuo ng trabaho sa isang malawak na harapan, tulad ng kaso para sa pagtatayo ng mga linya tulad ng Abakan - Taishet at Ivdel - Ob. Ito ay pinlano na atakehin ang taiga sa silangan at kanluran sa parehong oras, na nagiging mga panimulang punto tulad ng Tynda, Fevralsk at Urgal sa mga pangunahing base ng mga tagapagtayo. Ang linya ng harap ng paggawa ay umabot ng daan-daang kilometro, ang buong bansa ay naging likuran ng konstruksyon. Ang utos at ang Konseho ng Militar ng mga tropa ay gumawa ng isang detalyadong plano ng organisasyon, teknikal at pampulitikang mga hakbang upang matupad ang mga itinalagang gawain. Ang mga partikular na gawain ng mga yunit at subunit na iniharap sa BAM ay binalak na talakayin sa mga pagpupulong ng mga aktibistang partido at Komsomol, partido at mga organisasyong Komsomol, sa mga pagpupulong at seminar ng mga kumander at manggagawang pampulitika.

Sa mga pagpupulong ng mga tauhan, ang mga maikli, na kilala mula noong 1930s, ay tinanggap. mga resolusyon: "Bigyan ng BAM!", "Magtrabaho sa BAM sa paraang Komsomol!", "Ibibigay namin ang katwiran sa tiwala ng mga tao!".

Isang kalahok sa Great Patriotic War, ang retiradong Major Kondratiev, na nagdiwang ng kanyang ika-60 kaarawan, sa tawag ng kanyang puso na umalis kasama ang kanyang asawa para sa Fevralsk, kung saan nagtrabaho siya sa isa sa mga yunit ng militar, na nagbibigay ng kanyang mayamang karanasan bilang isang manggagawa sa riles ng militar sa isang mahusay na lugar ng konstruksiyon. "Natutunan ko ang tungkol sa BAM, nawala ang aking kapayapaan," sabi niya. “Ngayon ako ay masaya na kasama ng mga kabataan ay itinatayo ko ang highway of the century, na nagpaparami ng maluwalhating tradisyon ng ating mga tropa. Ang BAM ang pangalawang kabataan ko.”

Sa buong taglagas at taglamig ng 1974, ang mga tropa ng taiga ng mga sundalong riles ay nakipaglaban para sa mga tulay. Ang pangunahing gawain ng paunang panahon ay upang masira ang mga latian at bato sa mga lugar kung saan ito ay pinlano na lumikha ng mga kuta ng konstruksiyon, magtayo ng mga pabahay doon, iba't ibang mga pasilidad sa kultura at komunidad, magdala ng mga kagamitan, materyales sa gusali, pagkain, ibig sabihin, lumikha ng mga kinakailangan. mga kondisyon para sa trabaho at pahinga na mga tauhan, pamilya ng mga opisyal at mga watawat. Kasabay nito, ang trabaho ay isinasagawa upang maglagay ng pansamantalang mga kalsada sa taglamig. Ang lahat ng ito ay kailangang gawin sa isang maikling panahon, bago ang simula ng spring thaw, na kung saan ay putulin ang mga lead group mula sa mga pangunahing base.

Ang pagtagumpayan ng hindi mabilang na mga hadlang, mga yunit at subunit ng mga tropa, na pinamumunuan ng mga may karanasan na mga riles ng militar na F. I. Pribov, A. I. Demin, I. N. Egorushkin, B. A. Shkibtan at iba pa, ay gumawa ng isang matapang na tagumpay sa taiga.

Ang isa sa mga detatsment ng mga pioneer ay kailangang maglakbay ng higit sa 40 km sa mga lugar kung saan bihira ang paa ng tao. At hindi lamang upang makapasa, kundi pati na rin upang magsagawa ng mga kagamitan: mga kotse, traktora, isang lagarian, maghatid ng mga tolda, mga kasangkapan, mga suplay ng pagkain doon. Ang detatsment na ito ang una at samakatuwid ito ay inihanda nang may espesyal na pangangalaga. Ang detatsment ay pinamumunuan ng isang bihasang kumander, engineer-tinyente koronel na si Ya. Parashchenko.

Sa loob ng apat na araw ay nagmartsa ang mga sundalo sa disyerto na taiga. Sa pagtatapos ng ika-apat na araw, isang radiogram ang natanggap sa punong-tanggapan ng yunit: “... nasa ika-38 kilometro na tayo. Ang mga traktor ay "hubaran", ang mga trak ng KrAZ ay nahuhulog sa isang kumunoy. Naglalakad kami ... ".

Gayunpaman, sa kabila ng anumang mga paghihirap, naabot ng detatsment ang nilalayon na target at pagkatapos ay binawi ang lahat ng kagamitan, tinitiyak ang pagkumpleto ng gawain.

Ang unang pangkat ng mga mandirigma ay sinundan ng pangalawa, ang pangatlo... Gaano man kahirap ang naranasan ng mga pioneer. Higit sa isang beses sila ay nagpalipas ng gabi sa ilalim ng berdeng canopy ng taiga, bumulusok sa mga font ng yelo, nagyelo sa isang mabangis na lamig, kadalasang nalalagay sa panganib ang kanilang buhay.

Minsan, sa panahon ng pagtatayo ng pansamantalang tulay sa kalsada, nangyari ang hindi inaasahang pangyayari. Dahil sa malakas na pag-ulan, tumaas ang lebel ng tubig sa ilog, na nagbabantang mabaligtad ang mga naka-install na suporta. Sa isang kritikal na sitwasyon, si Sergeant N. Shengelia ay bumaling sa kumander. Iminungkahi niyang lumangoy sa mga suporta, maglagay ng mga cable sa ilalim ng mga ito at subukang hawakan ang mga hilera gamit ang mga traktor. Sinuportahan siya ni Sergeant V. Kudba, privates N. Filippov at R. Chonkosadze. Kinuha ng komandante ang mga kinakailangang pag-iingat. Makalipas ang ilang minuto, sumugod ang mga daredevil sa nagyeyelong tubig at sinigurado ang mga kable na may hawak sa mga suporta ng tulay.

Sa isa pang pagkakataon, nang ang isang hanay ng mga sasakyan ay nadaig ang isang ilog na bumubula ng baha, ang isa sa mga sasakyan ay napaikot ng mabilis na agos, tumagilid ito, at bumuhos ang tubig sa taksi, kung saan sina Major A. Bezgubenko at driver corporal na si R. Romazanov ay.

Nang malaman na ang sundalo ay hindi marunong lumangoy, tinulungan siya ng opisyal na umakyat sa bubong ng cabin, at siya mismo, nang makitang walang magawa mula sa baybayin, ay lumangoy sa pinakamalapit na dumura. Doon, mula sa mga pira-piraso ng mga natumbang puno, nagtayo siya ng balsa at, nadaig ang agos, isinapanganib ang sarili, at bumalik upang iligtas ang sundalo. Nagawa niya ito.

Gaya ng dati sa mga bagong gusali, isang mabigat na pasanin ang bumaba sa balikat ng mga tsuper. Ang mga kalsada ng BAM ay naging lugar ng pagsubok para sa kanila, kung saan nasubok ang tapang at husay. Ilang beses - hindi binibilang - nagpunta sila sa mahaba, mahirap at malayo sa mga ligtas na flight.

Ang mga kotse ay natigil sa putik sa tag-araw, at sa taglamig sila ay natigil sa mga snowdrift, nahulog sa mahigpit na yakap ng yelo, nalunod sa mga ilog at latian. At gayon pa man sila ay nagpatuloy. Ang mga makina ay tila tumatakbo hindi sa gasolina, ngunit sa isang nagniningas na pinaghalong tiyaga at katapangan ng sundalo. Ang driver ng militar, ang junior sarhento na si A. Gaidashev, ay gumawa ng 15 multi-kilometrong biyahe sa loob ng 3 buwan, na naghahatid ng iba't ibang mga kargamento sa kailaliman ng taiga. Ang bawat naturang flight ay tumagal ng 5-7 araw. At marami ang katulad ni Gaidashev.

Ang katapangan ang naging sukatan ng pang-araw-araw na gawain ng mga sundalo ng BAM. Ang track ay nagsilang ng mga bayani. Ngunit ang prosesong ito ay hindi kusang nangyari. Ang mataas na moral at sikolohikal na mga katangian ay nabuo sa pamamagitan ng aktibo at may layunin na gawaing pang-edukasyon, patuloy na impluwensya sa kamalayan ng bawat sundalo.

Sa mga kondisyon ng ruta ng taiga, ang buhay ay gumawa ng mas mataas na pangangailangan sa mga kumander at manggagawang pampulitika. Ang malaking sukat ng konstruksyon, ang pagiging kumplikado ng paglutas ng mga problema, kapag ang mga deadline para sa pagkamit ng mga layunin na itinakda ay hindi pangkaraniwang maikli, at ang malupit na kalikasan ay hindi sumuko ng isang metro ng puwang ng taiga nang walang pakikibaka - lahat ng ito sa ilang mga lawak ay kahawig ng isang harapan. -line na sitwasyon, kung saan ito ay lalong mahalaga na patuloy at may layuning isagawa ang epekto sa edukasyon sa mga tauhan.

Nang ang mga pasulong na detatsment ay dumaan sa taiga patungo sa mga kuta, maraming problema ang lumitaw. Walang sapat na tirahan, hindi sa lahat ng dako ay may sinehan, radyo (mga club ng kotse na natigil sa pansamantalang mga kalsada), ang mga sundalo ay nakatanggap ng mga pahayagan sa ikalimang araw. Para sa daan-daang kilometro sa paligid ng hindi isang pamayanan, maraming mga yunit ang nagtrabaho sa maliliit na nakakalat na grupo.

Kilala ang naturang episode sa kasaysayan ng BAM. Minsan sa taglamig, isang convoy ng mga sasakyang de-motor ang naghatid ng isang mahalagang kargamento sa isang malayong punto sa taiga. Ang mga sasakyan ay babalik sa yunit sa loob ng dalawang araw. Ngunit hindi sila dumating sa ikatlong araw. Ang nakababahala na balita ay ipinadala mula sa destinasyon sa pamamagitan ng radyo: ang convoy ay hindi dumating, kung saan ito matatagpuan ay hindi alam. Ang helicopter na sinubukang lumipad sa paghahanap ay idiniin sa lupa ng isang blizzard.

At sa taiga, siyam na tsuper ang nakipaglaban sa mga nagngangalit na elemento. Ang yelo ng ilog, kung saan dumaan ang kalsada ng taglamig, ay basag, at ang malawak na espasyo ay binaha ng tubig. Si Corporal A. Sychev, na nanguna sa convoy, ay lumipat sa baybayin sa isang off-road na sasakyan, kung saan ang tubig ay hindi masyadong malalim. Si Private B. Mamatov, na sumusunod sa kanya, ay lumiko ng kaunti sa kanan, at kaagad na bumagsak ang gulong sa harap ng kanyang sasakyan. Si Corporal Sychev, na kumuha ng cable, ay tumalon palabas ng taksi. Halos hanggang baywang ang tubig, ngunit hindi nito napigilan ang mandirigma. Kinabit niya ng cable ang kotse ng isang kasama at hinila ito sa isang ligtas na lugar. Pagkatapos ay kailangan din niyang hilahin ang iba pang mga sasakyan.

Mas uminit sa gabi. Nagsimulang bumagsak ang malakas na snow, nabawasan ang visibility sa zero. Mapanganib na pumunta pa: sa kabila ng ilog, nagsimula ang isang seksyon sa mga dalisdis ng mga burol na natatakpan ng yelo. Sa kaliwa ay isang bato, sa kanan ay isang bangin. Nagpasya kaming magpalipas ng gabi sa taiga. Ang tatlong araw na supply ng pagkain, kung sakali, ay hinati sa 8 araw. Ang rasyon ay mahirap. Ang ilang mga driver ay nasiraan ng loob.

Sinabi nila na isang kahanga-hangang dialogue ang naganap sa paligid ng sunog. "Saulis," lumingon si Corporal Sychev kay Private Zelenkyavichus, "nabasa mo ba ang tungkol sa apat na magigiting na mandaragat - Ziganshin, Poplavsky, Kryuchkovsky, Fedotov?" "Nabasa ko," sagot niya. - Apatnapu't siyam na araw sa karagatan sa isang maliit na barge ... Walang pagkain, walang inumin. Mga taong may malaking tapang." “Maaari ba nating gawin iyon?” “Sa tingin ko kaya natin. Kunin ang sinuman - Mamatov, Suleimenov, iba pang mga lalaki - hindi ka nila pababayaan. Tama ba ako guys?" - "Tama iyan!" Sabay-sabay na tugon ng mga mandirigma. Halos 9 na araw ang patuloy na mahirap na paglipad. Ang mga traktor na ipinadala upang tulungan ang convoy ay tumulong upang madaig ang mga huling kilometro. Ngunit walang gaanong mahalagang papel ang ginampanan dito ng mga kumandante, na sa salita at gawa ay nagpalakas ng tapang at determinasyon ng mga sundalo upang maisagawa ang gawain hanggang sa wakas.

Lumawak ang harapan ng pag-atake sa taiga. Ang mga detatsment ng mga organisasyong patronage ay nagsimulang dumating sa sektor ng Silangan, kung saan nagtatrabaho ang mga sundalo ng riles. Isa sa mga unang dumating ay mga sugo mula sa Ukraine at Moldova. Sinimulan nila ang pagtatayo ng mga istasyon ng Urgal at Alonka.

Noong Hunyo 13, 1974, ibinuhos ng mga ordinaryong miyembro ng Komsomol na sina Aleksey Kravtsov, Vasily Kovbasa at Georgy Evdokimov ang unang metro kubiko ng lupa sa highway road mula Tynda patungo sa silangan, at noong Pebrero 5, 1975, ang unang saklay ay na-martilyo sa link ng riles. ng pangunahing track ng BAM. Nangyari ito sa ika-2712 kilometro mula sa Ust-Kut. Ang karapatang makaiskor ng saklay ay ipinagkaloob sa pribadong Leonid Smirnov. Ang mga tagapagtayo ay naglagay ng isang malaking granite cube sa tabi nito, na binibigyan ito ng isang marangal na tungkulin - upang patunayan sa kasaysayan ang lugar ng unang BAM crutch, upang maging isang monumento para sa mga susunod na henerasyon.

Sa gitnang seksyon, ang mga sundalo ng riles, kasama ang mga tagabuo ng Ministry of Transport Construction, sa isang pinabilis na bilis, ay naglalagay ng track sa linya ng BAM-Tynda, na nagkokonekta sa site ng konstruksyon ng siglo sa Trans-Siberian Railway. Sa kabila ng kasaganaan ng mga ilog, mahirap makakuha ng tubig sa highway. Sa taglagas, kinuha ito mula sa malayo sa mga trak ng tangke. Sa simula ng malamig na panahon, nawala ang posibilidad na ito: ang tubig sa mga lalagyan ay mabilis na nagyelo. Sa malinis na mga ilog ng taiga, nagsimulang masira ang yelo, dinala sa mga bayan at natunaw. Sabay-sabay silang naghahanap ng tubig sa lupa. Hindi naging madali ang gawain. Minsan kinailangan na mag-drill ng mga balon sa lalim na 200 m. Pinilit kami ng buhay na lutasin ang isa pang problema - ang pangangalaga sa kapaligiran. Ang ganitong diskarte sa mga aktibidad ng mga builder ay nangangailangan ng makatwirang paggamit ng mga lokal na likas na yaman, ang paglikha ng mga kumplikadong pasilidad sa paggamot, at ang pagpapatupad ng iba't ibang mga teknikal na hakbang na nagpapanatili ng kalikasan. Nalutas ng mga Warriors-BAMO ang problemang ito sa paraang parang negosyo.

Ang malawak na harap ng pag-atake sa taiga ay matalas na itinaas ang tanong ng pamamahala sa site ng konstruksyon, na umaabot ng daan-daang kilometro, bago ang utos ng mga Troop ng Riles. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang istraktura ng administrative apparatus ay muling naayos, ang departamentong pampulitika ay binago sa isang departamentong pampulitika. Ang isang espesyal na grupo ng pagpapatakbo ay nilikha sa Pangunahing Direktor ng Railway Troops, na eksklusibong humarap sa mga isyu ng BAM.

Maraming pagsisikap ang nangangailangan ng komunikasyon sa pagitan ng mga departamento - ang unang hakbang ng pamamahala. Ang komunikasyon sa malalayong detatsment ay isinagawa sa pamamagitan ng radyo at telepono. Nagkaroon din ng mga problema: ang mga wire ay napunit mula sa hangin at hamog na nagyelo, ang mga suporta ay nahulog sa ilalim ng pagsalakay ng malakas na baha. Minsan kailangan kong gumamit ng mga espesyal na courier, magpadala ng nakasulat na mga tagubilin sa pamamagitan ng helicopter. Sa pangkalahatan, malinaw na nagbibigay ng komunikasyon ang mga tagapagpabatid ng tropa.

Ang panorama ng construction site ay nagbabago bawat buwan. Nabuhay ang matandang taiga. Ang subgrade ay ibinubuhos, ang mga track link ay inilatag, ang mga canteen, panaderya, club, at mga aklatan ay lumitaw sa mga bayan ng mga tagapagtayo. Ang lahat ng ito ay nagkakahalaga ng maraming pagsisikap. Ang permafrost ay hindi mas mababa sa tigas sa metal. Sa taglamig, mula sa malubhang frosts, grasa froze, metal crumbled. Sa mga bucket ng excavator, nasira ang mga ngipin, napunit ang mga kable. Sinuntok mula sa mga quarry hanggang sa ginagawang pilapil, ang mga kalsada ay natatakpan ng yelo. May mga kaso kapag ang isang trak na hindi sinasadyang umalis sa kalsada ay natatakpan ng yelo isang gabi hanggang sa mismong cabin, at sa tagsibol ang mga kotse ay nahulog sa mga latian.

Ang mga basang lupa ay inis ang mga nagtayo hindi lamang bilang isang balakid sa paggalaw ng mga sasakyan. Nagpakita sila ng espesyal na panlilinlang kapag may mga gawaing lupa sa kanila. Ang unang tagsibol sa BAM ay nagturo ng isang hindi malilimutang aral: nilamon ng gasa ang buong bahagi ng nakalatag na daan. Nangyari ito kung saan nabasag ang takip ng lumot. Ang nakalantad na permafrost ay natunaw sa ilalim ng araw ng tagsibol, at daan-daang metro kubiko ng lupa ang nawala. Simula noon, ang pagtatapon ng mga pilapil sa kahabaan ng mga mariah ay direktang isinasagawa sa vegetation layer.

Sa kabila ng mga paghihirap, ang mga sundalo sa riles ay nagpakita ng mga halimbawa ng walang pag-iimbot na paggawa. Ang mga koponan na pinamumunuan ng mga opisyal A. Zheleznov, I. Bosy, K. Kurochkin, P. Tsygankov, M. Gafurov, A. Komarov, A. Savitsky, E. Zhadyaev, V. Vladimirsky, G. Agapychev ay nagtrabaho nang may labis na katuparan ng mga gawain. Ang kumpanya, na pinamumunuan ng senior lieutenant na si A. Pirozhenko, ay nasa isa sa mga mahihirap na seksyon ng ruta, ngunit sistematikong nakumpleto ang buwanang mga gawain ng 120%. Ang gawain ng isang advanced na opisyal ay iginawad sa Order na "Para sa Serbisyo sa Inang Bayan sa Armed Forces of the USSR" III degree.

Dalawang pamantayan sa bawat shift sa mabibigat na lupa, noong Enero frosts, gumanap ang mga excavator sergeant na sina S. Lopaev, T. Akimkanov, privates A. Kuznetsov, V. Sorokaletov, S. Buralev, L. Chaika, B. Novikov, A. Samotkanov at marami pang iba. .

Lumalawak ang sosyalistang kompetisyon ng mga sundalo ng BAM para sa isang karapat-dapat na pagpupulong ng ika-30 anibersaryo ng Tagumpay. Ito ay pinasimulan ng mga tauhan ng batalyon ng tulay, na pinamunuan ni Kapitan L. Svetlov. Ang mga manggagawa sa tulay ay nagbigay ng kanilang salita upang kumpletuhin ang taunang gawain nang maaga sa iskedyul, upang ilagay sa operasyon lamang ang mga bagay na may mahusay at mahusay na kalidad.

Ang inisyatiba sa sektor ng Silangan ay nakahanap ng pangkalahatang suporta. Sa mahirap na mga kondisyon, maraming mga mekanisadong complex, crew, koponan ang gumanap ng isa at kalahati o dalawang pamantayan sa bawat shift, ang mga sundalo ay may kakayahang pinagsamantalahan ang mga kumplikadong kagamitan sa konstruksyon. Si Captain N. Shcheglov, Lieutenant V. Oleinik, Sergeant V. Karpov, Private D. Shashkov, at iba pa ay tinawag na right-flank competitions. Kabilang sa mga track-layer, ang unit na pinamumunuan ni Senior Lieutenant V. Kazhdan ang humawak ng championship sa kompetisyon . Ang pagiging di-makasarili sa trabaho, tiyaga, determinasyon ay naging karaniwan para sa mga pioneer. Walang vagaries ng ligaw na kalikasan ang makakapigil sa nakakasakit na salpok ng mga mandirigma sa riles. Isang halimbawa nito ay ang pagtatayo ng 622 metrong tulay sa kabila ng Bureya River.

Noong Enero 2, 1975, ang pangkat ng miyembro ng Komsomol na si Sergeant A. Vikulov ang nagmaneho sa unang tumpok sa ilalim ng mga suporta sa tulay. Nagsimula na ang konstruksyon. Ito ay maikli sa oras, ngunit labis na nakababahalang. Upang isipin kung anong mga kahirapan ang halaga ng pananakop ng Bagyo, sapat na upang sabihin na ang mga bridgemen ay namartilyo ang unang test pile sa loob ng 4 na araw. Dalawang libong beses na ang copra martilyo ay nag-alis at nahulog, at ang tumpok ay lumalim lamang ng 20 sentimetro. Ang mga permafrost at rock layer, yelo at 50-degree na frost ay lumalaban sa tao.

Ngunit ang mga sundalo ay matatag na nagtiis ng mga paghihirap. Ang gasolina para sa mga pile-driving unit ay naging yelo, ang mga bakal na bolts ay nabasag sa lamig, ngunit ang mga tagabuo ng tulay ay hindi sumuko. Ang espesyal na hindi nagyeyelong gasolina ay nagsimulang gamitin sa kopra. Ang isang smithy at isang sawmill ay inilagay mismo sa yelo, at hindi na kailangang maglakbay nang malayo para sa mga bahaging metal at troso para sa mga basahan at mga pamutol ng yelo. Ang isang halimbawa sa paggawa, gaya ng dati, ay ipinakita ng mga kumander. Ang mga opisyal na L. Svetlov, B. Berezny, G. Anikin, A. Tsvetaev, V. Semochkin, A. Vashchenko at marami pang iba kung minsan ay hindi umalis sa tulay nang ilang araw, na nagbibigay-inspirasyon at nagpapakilos sa mga sundalo sa kanilang tibay at kasipagan. Kapag nagkaroon ng pagkaantala sa pag-install ng mga suporta, ang pinaka-nakaranas, pinaka-malakas na kalooban na mga espesyalista ay ipinadala upang isagawa ang operasyong ito. Sa desisyong pinagtibay sa pulong ng partido, isinulat: walang sinumang komunista ang may karapatang magtrabaho kasama ang kasal, na dumaan sa mga pagkukulang. Nabuo ang nawawalang oras.

Noong Abril 15, ilang araw bago ang pagbaha sa tagsibol, ang huling span ay inilatag sa tulay. Ang isang malaking kumplikadong istraktura, kung saan kinakailangan na maglagay ng 18 mga suporta, 10 mga pamutol ng yelo, na naglatag ng humigit-kumulang 600 libong metro kubiko ng mabatong lupa, ay itinayo sa isang maikling panahon - higit pa sa 3 buwan. Nalampasan ang lahat ng pamantayan. Ang mga kargamento sa mga head section ay dumaan sa tulay nang mas maaga sa iskedyul.

Ang kasaysayan ng tulay, gayunpaman, ay hindi nagtapos doon. Sa parehong taon, nagkaroon ng mainit na tag-araw na natunaw ang yelo sa tuktok ng mga bundok, at pagkatapos ay ang nakakapagod na init ay nagbigay daan sa mainit na pag-ulan. Ang mga ilog ay sumabog sa kanilang mga pampang. Sa Bureya, ang lebel ng tubig ay tumaas ng 9 m. Kahit na ang mga lumang-timer ng mga lugar na ito ay hindi naaalala ito. Binaha ng baha ang mga pamayanan at kampo ng mga prospector, mga bukid sa tabing-ilog at mga kalsada. Maraming mga construction site ang nasa ilalim ng banta.

Ang sitwasyon sa tulay ang pinaka nakakabahala. Ang ilog ay nilamon ang matataas na mga pamutol ng yelo, pinutol ang tulay mula sa mga pampang, nabuo ang isang malaking siksikan ng trapiko ng mga natumbang puno at snags. Nagtaas pa ito ng lebel ng tubig. Nang lumubog ang gabi, ang agwat sa pagitan ng ibabang bahagi ng mga span at ang ibabaw ng tubig ay higit pa sa 40 cm. Ang tulay ay nanginginig mula sa napakalaking presyon at maaaring bumagsak sa ilog anumang sandali.

Ang batalyon, na pinamumunuan ni Major L. Svetlov, ay itinayo nang alerto. Inihayag ng komandante na ang isang detatsment ay nilikha upang iligtas ang tulay, na ipapa-parachute mula sa mga helicopter. Hindi ito ligtas, kailangan natin ng mga boluntaryo. Lahat ay nagboluntaryong pumunta. Pinili ang pinakamalakas, pinakamatibay.

Ang mga mandirigma ay nagtrabaho buong gabi sa pamamagitan ng liwanag ng mga searchlight. Ang mga Sergeant N. Vinilov, N. Nesterov, privates A. Artemiev, E. Sakhbaev, V. Pozdeev, I. Martushenko at ang kanilang mga kasama ay nagtulak ng driftwood sa ilalim ng mga span, kahit na hinila ang mga puno papunta sa tulay at itinapon ang mga ito sa kabilang panig. Nakatayo sa mga suporta, sa itaas ng mabilis na pagwawalis ng itim na tubig, nararamdaman ang nanginginig na katawan ng tulay, ang dalawampung taong gulang na mandirigma ay hindi nawala, hindi sumuko sa isang pakiramdam ng takot.

Nang magsimulang lumaki ang trapiko sa isa sa mga haligi, si Tenyente E. Suprun ay bumaba mula sa tulay patungo sa isang tumpok ng mga troso. Ikinabit niya ang mga dulo ng mga lubid sa pinakamakapal na putot, at hinugot ng mga sundalo ang mga troso mula sa tubig at inihagis ang mga ito sa tulay. Ang kasikipan ay naalis na. Para sa mga araw na walang tulog at pahinga, isang hindi pangkaraniwang landing force ang nakipaglaban para sa tulay at ipinagtanggol ito.

Ang taong 1975 ay inaalala ng mga nagtayo ng highway bilang ang unang dakilang labor feat. Mayo 9 - sa araw ng ika-30 anibersaryo ng Tagumpay ng mga taong Sobyet sa Dakilang Digmaang Patriotiko, ang linya ng pagkonekta BAM - Tynda ay inilagay sa operasyon na may haba na 180 km, ang parehong kung saan ang mga riles ay inalis sa makamit ang tagumpay laban sa kaaway sa mga taon ng digmaan. Ang bagong henerasyon ay "nagbayad ng utang" sa mga tao. Ang mga nanalo sa sosyalistang kompetisyon ay nakakuha ng karapatang maglagay ng huling, "pilak" na link sa Tynda. Kabilang sa mga ito ay sina Captain E. Zakharov, Senior Lieutenant P. Rusakov, Corporal V. Osipenko at V. Shifer, Private V. Erokhin. Sa parehong araw, dumating ang unang gumaganang tren sa linya ng pagkonekta sa kabisera ng BAM - Tynda. Naghatid siya ng mga gawang bahay, materyales sa gusali, kagamitan.

Ang unang taon ng BAM ay minarkahan ng magagandang tagumpay sa paggawa. Sa isang maikling panahon, sa malupit na natural at klimatiko na mga kondisyon, ang mga koponan ng mga tagabuo ay nilikha, na may kakayahang mabilis na bumuo ng isang higanteng linya ng bakal. Ang mga mandirigma ng BAM ay nagplano ng matataas na milestone para sa kanilang sarili. Ang pangunahing isa ay upang isara ang tinatawag na Far Eastern railway ring na noong 1979, isang taon na mas maaga sa iskedyul, upang maibigay ang pinakahilagang labasan sa karagatan. Upang isara ito mula sa hilaga, kinakailangan upang ikonekta ang Urgal at Komsomolsk-on-Amur na may isang bakal na sinulid - ito ay higit sa 500 km ng ruta. Sila ang nagsagawa ng pagtatayo ng mga sundalo-manggagawa sa riles.

Ang site ay naging isang mahirap na basag: dose-dosenang malalaki at maliliit na ilog, mga tagaytay, burol, mga latian. Ang kama ng kalsada ay kailangang itayo sa makitid na istante sa baybayin - mga clamp. Ang mabatong lupa ay hindi mas mababa sa lakas sa metal. Ito ay kinakailangan upang bumuo ng mga tulay sa isa't isa na mas mahirap. At sa wakas, bilang ang huling chord ng mga paghihirap, ang Dusse-Alin tunnel.

Ang halos dalawang kilometrong underground corridor na sikat dito ay pinutol sa mga bato at permafrost noong mga taon bago ang digmaan. Ngunit nangyari na ang lagusan ay hindi gumagana sa oras na iyon: ang pagtatayo ng linya ay mothballed. Hindi inilaan ng oras ang natatanging istraktura. Ang mga aparato ng paagusan ay nahulog sa pagkasira, tinitingnan ang mga balon na natatakpan ng bato na "nabulag". Sa loob ng mga dekada, ang tubig sa lupa at ang matinding lamig ng Siberia ay mapanira. Ang pagtulo sa lagusan, ang tubig ay gumagalaw nang hindi mapigilan pababa sa dalisdis mula sa silangang portal hanggang sa kanluran at nagyelo, na bumubuo ng yelo, na, sa huli, halos ganap na nakabara sa tunel kasama ang lahat ng mga pantulong na aparato nito: adits, slots, trays. 32 thousand cubic meters ng yelo! Kinailangan ng mga sundalo ng riles na linisin ang lagusan ng yelo at maglagay ng mga riles sa loob nito.

Ngunit para dito, maraming pagsisikap ang kailangang gastusin sa mga diskarte sa Dusse-Alin. Ang ruta dito ay dumaan sa matarik na mga dalisdis, sa pamamagitan ng malalaking monolitikong bato. Upang pasabugin ang mga ito, ang mga pampasabog ay gumawa ng isang trabaho ng hindi kapani-paniwalang pagiging kumplikado at katumpakan. Sa mga slope na may matarik na hanggang 60 °, ang mga sundalo ng yunit, na pinamumunuan ng opisyal na I. I. Romankov, ay nagtaas ng mga drilling rig at pampasabog sa taas na hanggang 50 m at nagsimulang mag-drill ng mga malalim na balon. Sa isa sa mga araw ng taglamig, kapag ang temperatura ng hangin ay nasa paligid ng -40 ° C, ang mga eksplosibo ni Senior Lieutenant V. Malanichev ay kailangang gumawa ng isa pang pagsabog ng bato. Upang gawin ito, kinakailangang maglagay ng multi-toneladang singil sa mga balon. Nahuli ang kotseng may mga pampasabog dahil sa ulan ng niyebe at madulas na kalsada. Pagdating niya, ilang oras na lang ang natitira bago magdilim, at posibleng pumutok lamang sa liwanag ng araw. Ang mga sundalo, na umaakyat sa nagyeyelong matarik, ay nagdala ng mga paputok na materyales sa kanilang mga kamay patungo sa mga balon. Ito ay mas mabilis at mas maaasahan sa ganoong paraan. Nangyari ang pagsabog sa takdang oras. Nanalo ang tiyaga ng mga sundalo at opisyal - nadurog ang bato.

Sa mga unang araw ng trabaho sa muling pagkabuhay ng Dusse-Alin tunnel, naging malinaw na ang pagpapatupad ng proyekto, na kinabibilangan ng pagbuo ng yelo na may mga jackhammers at ang transportasyon nito sa pamamagitan ng mga troli, ay kukuha ng masyadong maraming oras (mga isang taon). ) at nangangailangan ng malalaking gastos sa materyal. Pagkatapos ay iminungkahi ng mga inhinyero ng militar na sina Zh. Isahakyan, A. Kovalchuk at G. Groshev ang kanilang orihinal na pamamaraan: upang matunaw ang yelo sa tunel na may mainit na hangin. Ang mga dalubhasang espesyalista - mga minero ng Khabarovsk Territory - ay kasangkot sa pagganap ng mga teknikal na kalkulasyon, ang pagkakaloob ng mga kinakailangang kagamitan, at ang praktikal na pagpapatupad ng gawain.

Sa tag-araw, sa mga natatakpan ng niyebe na mga spurs ng Dusse-Alin ridge, narinig ang mga unang pagsabog. Nawasak ang bundok ng yelo na nakaharang sa daan patungo sa pasukan sa tunnel. Pagkatapos ay kumilos ang dalawang malalakas na fan at dalawang heat generator. Ang mainit na hangin ay dumaloy sa kailaliman ng lagusan sa pamamagitan ng mahabang manggas na inilatag sa isang makitid na bitak malapit sa bubong ng lagusan. Ang init ay natunaw ang tuktok na layer ng yelo, habang ang ilalim na layer ay sabay-sabay na binuo nang mekanikal. Umaagos ang mga agos mula sa lagusan. Sa unang araw, humigit-kumulang 300 metro kubiko ng yelo ang natunaw.

Ngunit sa lalong madaling panahon ay lumabas na ang yelo ay hindi natutunaw sa buong lagusan: sa isang lugar sa kalaliman ay mayroong isang tapon na mahigpit na nakabara sa koridor sa ilalim ng lupa. Nagpasya silang alisin siya.

Gamit ang mga jackhammers, isang grupo ng mga sundalo na pinamumunuan ng nakababatang sarhento na si N. Mariychenko ay nagsimulang dumaan sa isang makitid na butas. Napakahirap maglakad. Minsan kailangan kong gumapang. Ang kakulangan ng oxygen ay apektado, ang mga counter flow ng tubig ay nagambala. Ngunit ang mga sundalo ay patuloy na pumunta sa layunin. Sa wakas, sa sinag ng isang electric lantern, isang bloke ng solidong yelo ang lumiwanag, na humaharang sa tunel. Inilunsad ang mga Jackhammers. Isang di-inaasahang malakas na agos ng tubig, na tumagos sa butas, ang nagpatumba sa sarhento mula sa kanyang mga paa. Ito ay tubig na naipon sa kabilang kalahati ng lagusan. Ang plug ay tinanggal, at mainit na hangin ang sumugod sa puwang.

Araw at gabi, sa pasukan sa Dusse-Alin tunnel, umuugong ang mga motor, nasusunog ang mga searchlight. Sinubukan ng mga mandirigmang riles na tapusin ang paglilinis sa lagusan bago magsimula ang malamig na panahon. Ang partikular na diin ay inilagay sa muling pagtatayo ng mga istruktura ng paagusan, na dapat na maiwasan ang pagbuo ng yelo sa hinaharap. Ang tunnel ay naalis sa yelo ng 4 na beses na mas mabilis kaysa sa orihinal na binalak. Nagtrabaho ang mga manggagawa sa riles. Ang mga subordinates ng opisyal na si V. Nesterenko ay hinila ang mga riles sa tunnel sa loob ng dalawang araw.

Ang mga unang taon ng trabaho sa ilalim ng mga kondisyon ng BAM ay nagbigay ng isang bilang ng mga kagiliw-giliw na solusyon sa engineering, lalo na sa mga tulay, ang pagtatayo kung saan naging isang magandang paaralan ng pagtatayo ng tulay para sa mga espesyalista sa militar. Pagkatapos ng maingat na pagkalkula at paghahambing, napagpasyahan na tumuon sa dalawang uri ng mga proyekto ng tulay: mga post-trestle bridge at mga tulay na may mga cladding block na suporta. Ang ganitong mga bloke ay hindi nangangailangan ng isang paunang pag-aayos ng labor-intensive na formwork, at lubos na pinasimple ang proseso ng pagtatayo ng mga suporta. Gayunpaman, ang mga pundasyon ng naturang mga suporta ay nangangailangan ng maraming monolitikong kongkreto at itinayo sa isang natural o pile na pundasyon. Nagpatuloy ang paghahanap. Ang pagpili ng mga espesyalista sa tulay ay batay sa proyekto ng mga artipisyal na istruktura, kung saan ginamit ang mga suporta sa haligi at pundasyon. Sa mga kondisyon ng permafrost, ang paggamit ng reinforced concrete pillars ay naging isang napaka-progresibong bagay. Ang mga pundasyon ng kolumnar ay naging posible upang mabawasan ang pagiging matrabaho ng paghuhukay ng mga malalalim na hukay sa mga permafrost na lupa nang maraming beses.

Ang mga problemang nakatagpo sa panahon ng pagpapatupad ng mga pagbabagong ito ay matagumpay na nalutas. Ang pag-atake sa taiga ay nagpatuloy sa pagtaas ng bilis. Ang pang-araw-araw na gawain ng mga sundalo ay nagbunga ng mga kagiliw-giliw na inisyatiba, ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkamalikhain at inspirasyon. Ang mga islogan tulad ng "Para sa dalawang taon ng serbisyo - tatlong taunang pamantayan!", "Taunang pamantayan ng direktiba - mas maaga sa iskedyul!", ay naging mga slogan ng pakikibaka ng mga tauhan para sa pinakamataas na produktibidad sa paggawa, kahusayan at kalidad ng trabaho. Sa inisyatiba ng samahan ng Komsomol ng yunit, na pinamunuan ni Tenyente E. Zuev, isang marka ng kalidad ay itinatag sa base ng pagpupulong ng link - dalawang bituin sa mga riles ng isang perpektong natahi na link. Ang mga palatandaang ito ay matatagpuan sa maraming kilometro ng BAM, ang mga ito ay isang garantiya ng pagiging maaasahan at tibay ng ruta ng BAM.

Noong 1976, ginanap ang mga kumperensya ng Komsomol ng mga yunit ng Railway Troops sa BAM. Binubuo nila ang mga aktibidad ng mga organisasyon ng Komsomol at binalangkas ang mga bagong hangganan. Ang mga linyang ito ay kinuha na.

Noong Pebrero 1977, ang unang rally ng mga sundalo ng Railway Troops ay naganap sa Khabarovsk - ang mga pinuno ng sosyalistang kompetisyon, ang mga tagabuo ng Eastern section ng Baikal-Amur Mainline. Ang pinakamahusay sa pinakamahusay ay dumating sa pulong. Ang mga pangalan ng right-flank competitions ay inihayag mula sa podium - ang kumander ng bridge battalion, Major V. Bondarevsky, ang company commander, laureate ng Lenin Komsomol Prize, Lieutenant A. Kuznetsov, ang pinakamahusay na track-laying machinist corporal V Sheptalo, ang noble excavator corporal V. Snigur at marami pang iba.

Ang mga kalahok sa rally ay nagpatibay ng isang apela kung saan nanawagan sila sa mga sundalo ng BAM na magsagawa ng shock watch, makamit ang mga bagong mataas na antas sa labanan at pagsasanay sa pulitika, at maglunsad ng isang kompetisyon para sa maagang pagkumpleto ng konstruksiyon ng silangang bahagi ng BAM . Ang trabaho ay masinsinang isinagawa sa Far Eastern Ring. Ang bawat kilometro ng ruta ay binigay nang napakahirap. Minsan ang mga linggo ay ginugol sa pagtagumpayan ang susunod na 100 m. Bawat araw ng trabaho ay naglalagay ng mga bagong gawain at mga bagong problema na kailangang matugunan kaagad.

Ang yunit ng mekanisasyon, na pinamumunuan ng opisyal na si G. Korotkov, ay nagtrabaho sa buong orasan. Isa at kalahati hanggang dalawang pamantayan sa bawat shift ay isinagawa ng excavator corporal V. Snigur, privates P. Chertok, S. Nikulin, S. Konyushevsky, dump truck driver Private V. Kondrashov, manggagawa L. Frantsuzov, magkapatid na Nikolai at Valentin Bezruchkin. Nakamit ng mga operator ng bulldozer na Kalantyrsky ang mataas na produktibidad: ang ama ay isang namamana na tagabuo ng transportasyon at ang anak ay isang ordinaryong Railway Troops.

Ang mga kalkulasyon ng mga tracklayer ay nagtrabaho nang husto. Ang dibisyon ng Captain V. Kazhdan, na naglagay ng unang link ng Eastern section, ay nanguna sa paglalagay ng track sa ilalim ng motto na "Para sa bawat kilometro ng BAM - mataas na kalidad at garantiya ng isang sundalo!" Ang mga mandirigma sa paglalakbay ay nauna sa iskedyul. Kabilang sa mga ito, ang isang kumpetisyon para sa karapatang ilatag ang "Zaslonovsky kilometro" ay nabuksan. Ang kilusang ito ay ipinanganak pagkatapos ng isang liham na ipinadala sa mga sundalo ng mga pioneer ng lungsod ng Vyazemsky, Khabarovsk Territory. Iniulat ng mga lalaki na ang kanilang iskwad ay pinangalanan sa maalamat na partisan na bayani na si Konstantin Zaslonov, na nagtrabaho sa Vyazemsky depot bago ang digmaan. Kasama ang mga miyembro ng Komsomol, nakolekta ng mga pioneer ang 100 toneladang scrap metal para sa mga riles ng BAM at hiniling sa mga sundalong riles na maglagay ng isang kilometro ng track sa highway bilang parangal sa kumander ng partisan detachment na si Zaslonov. Magiliw na tumugon ang mga mandirigma sa kahilingan ng mga payunir. "Zaslonovsky kilometro" ay inilatag. Ang mga nagwagi sa kumpetisyon, ang mga sundalo ng platun ng Tenyente V. Lukyanov, na ang ama, si Fyodor Zinovievich Lukyanov, ay nakipaglaban sa mga Nazi sa isang partisan na detatsment na inutusan ni Konstantin Zaslonov, ay nakakuha ng karapatang gawin ito.

Malikhaing nilutas ng mga Bridgemen ang mga kumplikadong problema. Ipinakilala nila ang maraming mga inobasyon sa produksyon upang mapabilis ang pagtatayo ng mga tulay, bawasan ang kanilang gastos at dagdagan ang kadahilanan ng pagiging maaasahan. Kaya, sa panahon ng pagtatayo ng mga tulay sa Kanan at Kaliwang Orokot, matagumpay na pinalitan ng mga taga-bridge ang malalaking monolitikong suporta ng mga pundasyon ng haligi na hindi mas mababa sa kanila sa lakas. Dahil dito, daan-daang cubic meters ng kongkreto ang natipid at napanalunan ang oras. Sa pakikibaka upang makakuha ng oras, ang mga mandirigma sa riles ay nagpakita ng tunay na kawalang-pag-iimbot at kabayanihan. Sa pagtatayo ng isa sa mga tulay ng Eastern section ng BAM, nangyari ang naturang insidente. Kapag nagmamaneho ng isang balon sa ilalim ng isang suporta, isang mabatong layer ang nakatayo sa daan ng drilling rig. Napagpasyahan nilang durugin ito sa pamamagitan ng paghahagis ng matulis na bakal na projectile pababa sa pamamagitan ng isang espesyal na tinatawag na casing pipe. Biglang sumabog ang kable, at isang isa't kalahating toneladang bulk ang umupo sa lalim na walong metro, na mahigpit na nakabara sa balon. Tumigil na ang trabaho sa tulay.

Habang nag-iisip sila kung paano aalis sa mahirap na sitwasyon, napuno ng tubig ang balon halos hanggang sa tuktok. Nagsimula ang mga bomba at nagsimulang bumaba ang lebel ng tubig. Sa oras na ito, ang driver ng power plant, si Corporal Viktor Akimov, ay lumingon sa kumander. Nagboluntaryo siyang bumaba sa tubo at ikinabit ang projectile gamit ang isang cable.

Matapos itali ang sarili sa isang lubid na pangkaligtasan at hawakan ang isang kable na may kawit sa dulo, nagsimulang bumaba si Corporal Akimov sa hindi malalampasan na kadiliman. Ang diameter ng tubo ay humigit-kumulang isang metro, isang maliit na bilog lamang ng kalangitan ang nagniningning sa itaas. Nakapatong ang kanyang mga braso at binti sa mga dingding ng tubo, ang mandirigma ay lumubog nang pababa. Sa ilalim ay may yelong tubig na nilagyan ng permafrost, umabot ito sa baywang. Pinisil ng malamig na parang vise ang katawan. Naramdaman ni Akimov ang leeg ng projectile gamit ang kanyang paa at inihagis ang isang loop ng lubid sa ibabaw nito. Hinila niya ang lubid para hilahin. Ang cable ay mahigpit, ngunit ang loop ay nadulas sa leeg. Habang namamanhid ang mga daliri dahil sa lamig, sinubukan ni Akimov. At umabot na sa dibdib ang tubig. Ngayon ay hindi mo na basta-basta mailalagay sa lubid - kailangan mong sumisid. At sumisid si Akimov. Ngunit muling nadulas ang silong. Ilang beses sumisid ang mandirigma sa nagyeyelong tubig. Sa huli, nagawa niyang ikabit ang projectile, at nagsimulang gumana muli ang drilling rig. Ang liham, na sa lalong madaling panahon ay ipinadala ng komandante sa rehiyon ng Volgograd, ay isinulat: "Salamat, Varvara Grigoryevna, sa pagpapalaki ng gayong anak, isang tapat na kasama, isang matapang na sundalo."

Ang kalsada ay patuloy na patungo sa silangan. Ang mga subdibisyon sa ilalim ng utos ni V. Nesterov ay lumapit sa istasyon ng Dipkun, na matatagpuan 165 km silangan ng Tynda, na naglalagay ng track. Lumapit din ang mga rail link sa Vosporukhan, ang pinakamalayo na nayon ng taiga sa silangang seksyon. At noong Hunyo 30, 1979 - isang taon nang mas maaga sa iskedyul - ang Far Eastern railway ring ay sarado. Ang unang tren ay nagmula sa Urgal hanggang Komsomolsk-on-Amur kasama ang 500-kilometrong seksyon na itinayo ng mga sundalo.

Ang mga tiket para sa tren na ito ay hindi naibenta. Ibinigay ang mga ito noong nakaraang araw sa mga nanalo sa sosyalistang kompetisyon, na mahusay na namamahala sa malaking konstruksyon. Kabilang sa mga ito ang mga tagapamahala ng konstruksiyon A. K. Volkov, A. I. Demin, V. T. Volobuev, Yu. V. Tertyshny, L. A. Smirnov, mga advanced na opisyal A. G. Komarov, K. D. Kurochkin, A V. Rotshtein, I. F. Uretsky, A. V. Radchuk, G. M. Korot bawat isa, mga war Vriors M. mga operator ng makina V. Snigur, Yu. Philip, V. Ryazhev, M. Vladimirov, I. Peskishev, A. Bakiyev, M. Tausov at iba pa.

Ang mahirap na labanan sa paggawa ay tumagal ng apat na taon at apat na buwan. Isang mahalagang milestone ang nakuha. Isang solemne na pagpupulong ang ginanap sa junction ng Urkaltu. Isang 10-metro na monumento ang itinayo dito sa anyo ng isang "pilak" na saklay na nagdudugtong sa dalawang kongkretong riles - isang simbolo-monumento sa walang pag-iimbot na gawain ng mga sundalo ng riles sa sektor ng Silangan.

Noong Setyembre 9, 1980, naganap ang pangalawang rally ng mga pinuno ng sosyalistang kompetisyon ng Silangang seksyon ng Baikal-Amur Mainline. Kabilang sa mga pinakamahusay sa rally ay ang batalyon ng mekanisasyon ni Lieutenant Colonel V. Kupriyanov, ang mahusay na kumpanya ng nagwagi ng Lenin Komsomol Prize, Senior Lieutenant E. Almazov, ang platun ni Tenyente A. Pigur, at ang mga pangalan ng maraming iba pang mga sundalo .

Noong 1974, pinartilyo ng mga sundalo ng riles ang mga unang peg sa track ng BAM. Sa simula ng 1975, inilatag ang mga unang metro ng riles. Noong 1980, isang 200-kilometro na seksyon ng pangunahing ruta ang inilagay - mula sa Postyshevo hanggang Komsomolsk-on-Amur, at makalipas ang dalawang taon - isang 302-kilometrong seksyon mula Urgal hanggang Postyshevo. Ang lahat ng mga kilometrong ito ay nauna sa iskedyul. Ang gusali ay nagbabago at lumalaki araw-araw.

Sa simula ng 1983, ipinakita ng mga kalkulasyon na kung ang bilis ng trabaho sa BAM ay mas pinabilis, kung gayon sa tagsibol ng 1984, i.e., isang taon at kalahating mas maaga sa iskedyul, ang mga yunit na lumilipat patungo sa isa't isa ay magagawang i-dock ang riles ng buong Eastern BAM. Ang Enero at Pebrero 1983 ay pumasa sa mga hindi pagkakaunawaan, mga kalkulasyon, mga pagtatantya. Ang ideya ng paglalagay ng mga riles nang mas maaga sa iskedyul sa buong Eastern Section ay nahawahan ang lahat. "Bigyan ang docking nang mas maaga sa iskedyul!" Inaprubahan at sinuportahan ng Military Council of the Troops ang inisyatiba ng mga advanced na koponan ng BAM. Mahirap ang gawain. Upang matagumpay na malutas ito at sa bisperas ng ika-39 na anibersaryo ng Tagumpay ng mga taong Sobyet sa Dakilang Digmaang Patriotiko, upang hayaan ang unang tren na dumaan sa silangang seksyon ng BAM, kinakailangan na magsagawa ng isang malaking halaga. ng konstruksiyon. Narito ang pinakamahalagang figure na nagpapakilala sa laki ng paparating na gawain: upang punan ang lupa - 15.4 milyong metro kubiko, upang ilatag ang riles ng tren - 270 km, upang bumuo ng 177 tulay. Wala ni isang taunang programa ng Railway Troops sa BAM ang nakakaalam ng gayong mga numero.

Ano ang ibig sabihin upang matiyak ang docking ng mga riles ng Eastern section ng BAM sa siding na pinangalanang V.P. Miroshnichenko? Una sa lahat, ito ay nangangahulugan ng pag-master ng halos 300 km ng taiga space sa mga tuntunin ng konstruksiyon. Kinailangan kong alalahanin ang karanasan ng mga unang buwan ng pagbuo ng BAM zone. Ang mga landing force ay umalis sa mga matitirahan na lugar, mula sa mga residential na bayan na may kagamitan hanggang sa taiga. Ang batalyon, kung saan si Major S. Shkrabov ay deputy commander para sa political affairs, ay nakarating sa taiga noong Pebrero. Sa maikling panahon, naitayo na ang mga tolda, nagtayo ng mga log house, canteen, panaderya, club, at tindahan ng gulay. Ang pagtatayo ng mga tirahan, pag-landscaping sa bayan ng taiga, ang utos ng batalyon ay hindi nakalimutan ang tungkol sa pangunahing bagay. Mula sa unang araw, ang mga platun, na inutusan ng mga tenyente A. Smolyakov, V. Ryzhov, S. Vasiliev, ay nagsimula sa pangunahing gawain. Nagsimula silang maghiwa ng isang clearing. Sa likod nila, sumulong ang mga mandirigma-machine operator at mandirigma ng mga dibisyon ng tulay. Mayroon silang sariling mga gawain, at nagmadali sila sa kanilang mga bagay, hindi nais na mawalan ng isang oras, ni isang minuto ng pagtatrabaho. At ganoon din ang nangyari sa buong lugar. Ang mga puwersa ng landing, at sa likod nila ang pangunahing pwersa ng mga tagapagtayo, ay nagtungo sa isa't isa - isa sa silangan ng Tynda, ang isa pa - sa kanluran ng Fevralsk.

Ang unang tagumpay ng mga mandirigma sa riles, na dumaan sa taiga, ay ang pag-dock ng highway road sa pagitan ng Tynda at Urgal. Nangyari ito noong Setyembre 27, 1983 malapit sa Kamnega junction. Ang mga mandirigma-machine operator ng mga yunit, na pinamumunuan ng mga major na sina V. Galka at A. Sivak, ay pumutol sa mga clearing, nagtayo ng mga tulay, pinatag ang lupain, at pinupuno ang mga latian na lugar. Nakumpleto nila ang kanilang gawain nang maaga sa iskedyul. Maraming mga hadlang na lugar ang napagtagumpayan ng mga mandirigma ng riles sa mga taon ng pagtatayo ng Baikal-Amur Mainline. Nakilala namin ang ganoong lugar sa huling seksyon ng silangang balikat ng BAM. Ito ay si Ulagirskaya Sopka, na humaharang sa pasulong na paggalaw gamit ang isang matibay na mabatong pader. Upang ang mga yunit ng mga sundalo ng riles ay lumabas sa espasyo ng pagpapatakbo, upang mag-deploy ng trabaho sa isang malawak na harapan, kinakailangan na mag-cut ng isa at kalahating kilometrong recess sa burol. Ito ay mas mukhang isang bukas na lagusan, dahil ang mas mababang marka nito ay bumaba sa 18 m. Ang gawain ay mahirap at napakahirap. Ang tanong ay lumitaw: kanino ipagkatiwala ang isang hindi pangkaraniwang recess? Ang pagpili ay nahulog sa batalyon ng mekanisasyon, na pinamumunuan ni Tenyente Kolonel V. A. Kurkin. Dati, matagumpay na nakayanan ng kanyang mechbat ang isa pang mahirap na paghuhukay, napatunayang mahusay ang kanyang sarili sa mga gawaing lupa sa mga lugar ng haze malapit sa istasyon ng Izhak, at nagkaroon ng kinakailangang karanasan sa pagtagumpayan ng mga lugar na hadlang sa taiga.

Ang Mehbat kasama ang lahat ng teknikal na kapangyarihan nito ay nahulog sa burol. Hindi naging madali ang laban. Lupa - ang ikasiyam na kategorya ng katigasan. Minsan, upang makabuo ng 5-6 na libong metro kubiko, kinakailangan na gumastos ng hanggang 4 na tonelada ng mga eksplosibo. Ang recess ay sikat din sa yelo nito. Ang mga operator ng makinang mandirigma ay kailangang bumuo ng humigit-kumulang 300 libong metro kubiko ng yelo. Ang kumander ng batalyon na si V. A. Kurkin at ang kanyang kinatawan para sa mga gawaing pampulitika, si Major P. P. Kalin, ay nasa unahan ng labanan sa lahat ng oras, na tumutulong sa kanilang mga nasasakupan. Ang pamumuno sa sosyalistang kompetisyon ay napanalunan ng mga kumpanya ng mga kapitan na sina V. Shevchuk at E. Almazov. Ang lahat ng mga operator ng makina ay nagtrabaho nang husto, ngunit ang driver ng excavator na si Junior Sergeant N. Yakovlev, mga operator ng bulldozer na sina A. Ragimov at S. Beluga ay pinangalanang pinakamahusay sa pinakamahusay. Ang pangkat ng militar, na pinamumunuan ni Colonel G. I. Kogatko, ay nagtutulungan at masigla. Ang bahagi ng mga operator ng makina, bridgemen, manggagawa sa riles, na pinamumunuan ni Grigory Iosifovich Kogatko, ay nahulog sa isang makabuluhang bahagi ng trabaho na may kaugnayan sa paglalaglag ng huling libong metro kubiko ng lupa, pagbuo ng mga artipisyal na istruktura, paglalagay ng mga huling link ng BAM track.

Upang tumugma kay Colonel G. I. Kogatko ay nagtrabaho sa huling yugto ng paglalagay ng mga riles ng bakal ng silangang BAM at ng kanyang mga nasasakupan - mga opisyal na sina Yu. A. Larin, I. Ya. Shekhtman, A. N. Dedov, N. N. Ivashko, mga kumander ng yunit na si A. Platonov, S. Zakharov, V. Pavlenko, mga sarhento G. Metreveli, V. Abramov, V. Filinov, mga pribadong K. Gushchin, A. Khubiev, I. Sazhin, O. Kanoganov, mga manggagawa ng hukbong Sobyet na V. P. Trush, V Baranov, N. Fomicheva , L. Vogodina at marami pang iba.

Ang labanan para sa maagang paglalagay ng huling BAM riles ay nagbukas sa buong highway. Ang harapan ng labanan sa paggawa ay isang malaking teritoryo. Dose-dosenang at daan-daang pangkat ng mga tagabuo ang nagtrabaho nang magkakasabay, nagsusumikap na tuparin ang kanilang mga obligasyon nang may karangalan. Sa unahan ng mga katunggali, na nagpapakita ng lakas ng paggawa at pagiging hindi makasarili, mayroong mga sundalo-manggagawa sa riles.

Ang mga araw ng tagsibol ng 1984 ay lumipas nang sunud-sunod. Ang lugar ng konstruksiyon, na nabuhay sa oras ng pag-docking, ay nagbago nang mabilis. Sa silangang seksyon ng BAM, ang mga sundalo ng riles, na naglalagay ng track mula sa silangan at mula sa kanluran hanggang sa siding na pinangalanang V.P. Miroshnichenko, binibilang ang mga araw, metro, metro kubiko. Ang kumpetisyon para sa karapatang maglagay ng panghuling link ng riles, ibuhos ang huling metro kubiko ng lupa, itapon ang salo ng huling tulay ng BAM sa kabila ng ilog ay nagsimula sa lahat ng mga dibisyon.

Sa kalagitnaan ng Abril, ang distansya sa pagitan ng mga track-laying team na patungo sa isa't isa ay 12 km. Panahon na upang isipin ang tungkol sa "gintong" link. Nagpasya silang gawin ito sa istasyon ng Fevralsk. Dito, inilunsad ng mga sundalo sa riles ang sosyalistang kompetisyon sa ilalim ng motto ng link na "Golden" - mga araw ng shock work! At talagang nagsumikap ang mga sundalo. Mula sa conveyor ng semi-automatic flow link assembly line, 700 m ng track ang bumababa araw-araw.

Ang marangal na gawain ng paggawa ng "ginintuang" link ay ipinagkatiwala sa isang pangkat ng mga manggagawa sa riles na pinamumunuan ni Senior Lieutenant S. Kurylenko. Ang pananahi ng link ay naganap sa isang solemne na kapaligiran. Dose-dosenang mga tao ang nanood sa magaling at magaling na galaw ng mga riles. Handa na ang link. Siya ay itinalaga sa serial number na 55280. Pagkalipas ng ilang araw, ang link ay ipinadala sa tawiran na pinangalanang V.P. Miroshnichenko, kung saan dapat itong itali ang buong Eastern balikat ng highway.

Magiting na nagtrabaho ang mga manggagawa sa riles, taga-bridge, mga operator ng makina, at mga operator sa mga huling paghatak ng BAM. Pinalamutian ng mga sundalo-tagalikha ang malayong lupain ng mga itinayong tulay, istasyon, mga hibla ng bakal na riles. Ang mga mandirigma ng mga lansangan na bakal ay kailangang hindi lamang magtayo, ngunit walang pag-iimbot ding ipagtanggol ang itinayo.

Ang malakas na pag-ulan, na tumagal ng ilang araw na sunud-sunod, ay naging magulo ang mga ilog at batis ng BAM - isang mabigat na puwersa. Ang nagngangalit na mga elemento ay bumunot ng mga puno, madaling gumulong mga malalaking bato, natangay ang maliliit na tulay sa kahabaan ng highway. Sa site, na sakop ng mga subordinate ng Lieutenant Colonel V. Kozlovsky, sa halip na ang tulay na giniba ng tubig, ang mga sundalo ng riles ay nagtayo ng isang pontoon crossing. Upang mapanatili ang pagtawid sa kondisyon ng pagtatrabaho, isang pangkat ng 5 katao ang naiwan. Isang araw sa pagtatapos ng araw, bumuhos ang ulan na may panibagong lakas. Ang mga pontoon ay yumanig sa ilalim ng malakas na presyon ng ilog. Si Pribadong Sergei Martynov, na naka-duty sa tawiran, ay tumakbo sa trailer, kung saan ang kanyang mga kasama ay nanirahan para sa gabi. "Guys, nasa panganib ang tulay!" sumigaw siya.

Nagmamadali ang lahat sa mga pontoon. Si Private Oleg Apetenok ang unang tumakbo sa tawiran. May hawak siyang palakol. Mahusay na hinawakan ito, pinutol niya ang mahahabang sanga ng larch, na mayroong malaking jam sa pontoon mula sa mga binunot na puno, troso, sanga. Ang siksikan ng trapiko ay nagsimulang humina, ang mga puno ay dahan-dahang napunta sa ilalim ng tubig. Tapos na ang panganib sa pagtawid. At sa sandaling iyon, nangyari ang hindi na mapananauli: ang larch, na dinampot ng malakas na agos, ay bumagsak, isang malaking rhizome ang bumagsak sa kawal sa buong bigat nito at dinala siya sa whirlpool ... Si Pribadong Oleg Apetyonok ay namatay nang buong kabayanihan, na gumaganap ng kanyang tungkuling militar. Sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, siya ay iginawad sa posthumously ng Order of the Red Star.

Noong mga araw ng Abril 1984, tuwing umaga sa mga mapa at diagram ng BAM, dalawang pulang bandila ang palapit nang palapit sa isa't isa. Minarkahan nila ang paggalaw ng mga track-laying team sa siding na pinangalanang V.P. Miroshnichenko. Ang karapatang kumpletuhin ang paglalagay ng mga huling kilometro ng mga riles at i-dock ang mga ito ay ibinigay sa mga yunit nina Captain I. Savchenko at Senior Lieutenant V. Lagushkin mula sa mga naglalakbay na batalyon ng Lieutenant Colonel A. Dedov at Major F. Bulychev. Ang mga subordinates ng I. Savchenko ay nagmula sa Fevralsk, at ang mga manggagawa sa riles ng V. Lagushkin - mula sa Tynda. Ang pagpili sa mga dibisyong ito ay hindi sinasadya. Ang mga mandirigma mula sa kumpanya ni Captain I. Savchenko noong 1983 ay naglagay ng 116 km ng mga riles na may isang tracklayer. Ito ay isang mahusay na tagumpay. Ang kumpanya ng senior lieutenant na si V. Lagushkin ay naglagay ng mga riles ng bakal sa mahirap na burol ng Ulagirskaya sa rekord ng oras, matagumpay na nakumpleto ang isang responsableng gawain.

Abril 16, 1984 sa junction na pinangalanang Bayani ng Unyong Sobyet V.P. Miroshnichenko dalawang tracklayer ang nakilala. Upang isara ang bakal na sinulid ng highway, nanatili itong ilagay ang huling link ng riles. Ano ang nangyari sa kung saan 10 taon sa pamamagitan ng mga bato at yelo, swamps at mari, sparing walang pagsisikap at paggawa, ang BAM mandirigma pumunta.

Ang mga numero ay mahusay na nagsasalita tungkol sa sukat ng tagumpay na ito. Sa loob ng 10 taon ng epiko ng BAM, ang mga mandirigma ng riles ay naglatag ng 1,449 km ng pangunahing track at higit sa 330 km ng mga riles ng istasyon. Mahigit sa 220 milyong metro kubiko ng mga gawaing lupa ang nakumpleto, 1217 na mga artipisyal na istruktura ang naitayo, kabilang ang 45 malaki at 296 katamtamang tulay, 527 km ng mga linya ng komunikasyon. Sa paglipas ng mga taon, lumitaw ang mga bagong lungsod at bayan sa Silangang seksyon ng BAM, humigit-kumulang 30 istasyon at siding ang naitayo. Para sa kanilang pag-aayos, ang mga sundalo ng BAM ay nagtayo ng 174 libong metro kuwadrado. m ng pabahay, 8 paaralan, 13 kindergarten at ilang iba pang pasilidad (Appendix 4).

Noong Abril 18, 1984, ang Konseho ng Militar ng mga Troop ng Riles ay nag-ulat sa Pangkalahatang Kalihim ng Komite Sentral ng CPSU at Ministro ng Depensa ng USSR tungkol sa pagbubukas ng trapiko sa pamamagitan ng tren sa buong Silangang seksyon ng BAM.

Binati ng Komite Sentral ng CPSU ang lahat ng mga tagapagtayo ng Silangang seksyon ng BAM sa kahanga-hangang tagumpay ng paggawa ng mga sundalo sa riles. Ang pagbati ay nagsabi:

“Mahal na mga kasama! Natanggap ng Komite Sentral ng CPSU nang may malaking kasiyahan ang mensahe ng iyong kahanga-hangang tagumpay - ang matagumpay na katuparan ng mga sosyalistang obligasyon para sa maagang pagkumpleto ng pagtula ng pangunahing riles at ang pagbubukas ng trapiko sa pamamagitan ng tren sa Tynda-Komsomolsk-on-Amur seksyon ng Baikal-Amur Railway.

... Nakatutuwang tandaan na ang dakilang tagumpay sa paggawa na ito ay napanalunan salamat sa walang pag-iimbot na paggawa ng mga sundalo sa riles na nag-aambag sa pagpapalakas ng kapangyarihang pang-ekonomiya ng Inang Bayan, lahat ng mga pangkat ng mga tagapagtayo, mga organisasyong nag-isponsor ng Unyon at Autonomous Republics, mga teritoryo, mga rehiyon at lungsod, mga kabataang lalaki at babae na dumating sa tawag ng Komsomol sa mahusay na lugar ng konstruksiyon. Ito ang resulta ng aktibong gawaing pang-organisasyon at masa-pampulitika ng mga kumander, ahensyang pampulitika, punong-tanggapan, engineering at teknikal na tauhan, partido, unyon ng manggagawa at mga organisasyong Komsomol ... "

Noong Abril 28, 1984, ang mga pagdiriwang ay ginanap na nakatuon sa pagbubukas ng trapiko sa pamamagitan ng tren mula Tynda hanggang Komsomolsk-on-Amur. Sa maligaya na dekorasyon, ang istasyon ng tren na pinangalanang Bayani ng Unyong Sobyet V. P. Miroshnichenko. Sa kantong ng mga riles ng bakal, ang mga mandirigma ng riles ay nag-set up ng isang poste na may mga pointer arrow na nagpapakita ng mga distansya: sa Moscow - 7214 km, hanggang Tynda - 491, hanggang Komsomolsk-on-Amur - 995 km.

Ang mga kinatawan ng USSR Ministry of Defense, ang Main Political Directorate ng Soviet Army at Navy, ang Ministry of Railways, ang Ministry of Transport Construction, ang Khabarovsk Territory Committee at ang Amur Regional Committee ng CPSU, ang Central Committee ng All- Union Leninist Young Communist League, ang Red Banner Far Eastern Military District, ang mga organisasyong patronage ay dumating sa mga pagdiriwang sa mga sundalo ng BAM.

Dumating na ang solemne moment. Deputy Minister of Defense ng USSR, Pinuno ng Logistics ng Armed Forces ng USSR Marshal ng Unyong Sobyet S. K. Kurkotkin, Unang Kalihim ng Amur Regional Committee ng CPSU S. S. Avramenko, Unang Kalihim ng Khabarovsk Regional Committee ng CPSU A. K. Cherny, Deputy Head ng Main Political Directorate ng Soviet Army at Military -of the Marine Fleet, Colonel General M. G. Sobolev, Commander ng Red Banner Far Eastern Military District, Army General I. M. Tretyak ay tumungo sa docking site.

Inilabas ang docking command. Dahan-dahang lumutang sa hangin ang huling link, lumubog sa pilapil. Ang mga mandirigma-manlalakbay ay mabilis at deftly na inimuntar ito, ikinonekta ito sa mga kalapit na link. May koneksyon! Ang Vostochny BAM ay handa na para sa pagpasa ng Unang tren! Scarlet ribbon cut. Ang pinuno ng Baikal-Amur Railway V.A. Gorbunov ay binigyan ng simbolikong susi sa Silangang seksyon ng BAM, at ang mga commemorative wand ay ibinigay sa mga tsuper ng lokomotibo, Sergeant S. Timoshenko at manggagawa ng Soviet Army na si A. Tropin. Ang orkestra ay tumugtog ng isang solemne na martsa, at sa ilalim ng tunog nito ay umalis ang Unang tren. Mayroong isang malaking poster sa lokomotibo: "Tanggapin, Inang Bayan, ang aming regalo ay isang daanan sa kahabaan ng silangang seksyon ng BAM!".

Dito sa lugar ng docking ay ginanap ang isang solemne rally. Binasa ni Marshal ng Unyong Sobyet S.K. Kurkotkin ang mga pagbati ng Komite Sentral ng CPSU sa mga sundalo ng riles, lahat ng mga kalahok sa pagtatayo ng Silangang Seksyon ng Baikal-Amur Railway, binasa ang pagbati ng Ministro ng Depensa ng USSR at ang pinuno ng Main Political Directorate ng Soviet Army at Navy.

Ang mga tauhan ng ika-4 at ika-39 na brigada ng tren, na pinamunuan ni Colonels G. I. Kogatko at A. B. Malakhovich, Marshal ng Unyong Sobyet S. K. Kurkotkin ay nagpakita ng Pennant ng Ministro ng Depensa ng USSR "Para sa katapangan at mataas na kabayanihan sa paggawa na ipinakita sa pagtatayo ng BAM.

Ang pinakamahusay na operator ng excavator na si Private Vladimir Plotnikov ay nasasabik sa rally:

- Ngayon iniulat namin: ang gawain ng Inang-bayan ay nakumpleto na! sinabi niya. — Ang tagumpay na ito ay nakamit sa bisperas ng Araw ng Tagumpay ng mga taong Sobyet sa Great Patriotic War. Hayaan ang aming tagumpay sa paggawa ay isang uri ng pagpupugay sa mga beterano ng nakaraang digmaan, sa aking ama, na nakipaglaban mula Kursk hanggang Berlin!

Ibinigay ni Vladimir Plotnikov sa mga kinatawan ng sentral at lokal na museo ang mga susi na humawak sa huling, "ginintuang" link na magkasama.

Elegante at maligaya ang kabisera ng BAM - ang lungsod ng Tynda noong Oktubre 27, 1984. Sa araw na ito, isang rally na nakatuon sa maagang pagbubukas ng trapiko ng tren sa buong haba ng Baikal-Amur Mainline ay ginanap sa square station nito.

Sa loob ng sampung taon, ang mga sundalo ng bakal na daan ay nagtungo sa malaking tagumpay na ito. Naglalaman ito ng gawain ng libu-libong mandirigma-machine operator, bridgemen, railway workers, signalmen, repairmen, lahat ng BAM na sundalo na pinalad na makilahok sa pagtatayo ng siglo. Sa tagumpay na ito nakasalalay ang maraming panig na aktibidad ng organisasyon ng mga kumander, ang malikhaing pag-iisip ng mga inhinyero, ang pagsusumikap ng mga executive ng negosyo, ang pagpapakilos ng kapangyarihan ng pagsasalita at ang personal na halimbawa ng mga manggagawang pulitikal. Ang pagbubukas ng through traffic sa kahabaan ng Eastern section ng BAM ay naging matatag na garantiya ng matagumpay na pag-commissioning ng buong seksyon noong 1989 sa permanenteng operasyon.

Noong Setyembre 29, 1989, ang silangang seksyon ng BAM ay inilagay sa pagpapatakbo ng mga umiiral na linya ng Ministry of Railways. Ang kaganapang ito ay naging araw ng labor glory ng Railway Troops.

Ang Baikal-Amur Railway ay itinayo bilang isang 1st category road. Ngayon ito ay isang moderno, may mataas na teknikal na kagamitang riles na may lahat ng elemento ng kaayusan na nakamit ng siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad sa pagtatapos ng dekada 80. noong huling siglo.

Ang kontribusyon sa tagumpay sa BAM ay malaki para sa bawat sundalo at sibilyan na espesyalista na direktang kasangkot sa konstruksyon, ang kontribusyon ng mga nagtrabaho sa BAM at para sa BAM sa ibang mga lugar ay kapansin-pansin at makabuluhan. Ang espesyal na merito ng mga direktang tagapag-ayos ng konstruksiyon - F.I. Pribov, A.K. Volkov, Yu.M. Yudin, G.I. Kogatko, I.N. M. Zimina, A. Ya. Milko, N. P. Koshman, A. I. Demin, B. A. Shkibtan, V. V. Lapshina, G. P. Anikina, V. I. Shcherbinina, E. L. Leshchinsky, Yu. P. Pavlyuchkov, L. A. Smirnov, B. M. Boldyrev, V. G. Aidynyan, V. V. Leshchev, A. N. Matyunin, A. I. Belozerov, E. K. Neselovsky, V. N. Mirenkonyo iba pa Ang apparatus ng Main Directorate ng Railway Troops ay gumana nang maayos at mahusay, ang pangunahing gawain kung saan ay pangmatagalan at pagpaplano ng pagpapatakbo, ang epektibong solusyon sa dami ng mga tanong na lumitaw at ang pagkakaloob ng kinakailangang tulong sa mga yunit at pormasyon. Ang pinakamalaking kontribusyon sa pagkamit ng mga huling resulta ay ginawa ng mga heneral at opisyal na A. M. Kryukov, M. K. Makartsev, N. Ya. Rylov, M. Ya. Rylov, N. A. Khomyakov, A. A. Vinogradov, I. S. Matveikov, V. T. Volobuev, G. I. Kupriyanov, Ya. M. Maiorov, I. M. Fedorov, A. F. Stolyarov, B. M. Zemtsov, V. A. Shemuratov, N. F. Ustinov, K. L. Puzyrev, G. P. Lunev, N. A. Chumak, K. A. Zhdanovich, V. G. Ivashov, S. E. N. K. A. Petranyan, S. E. Karlashov, S. P. Danilenko, A. K. Sharikov, A. Ya. Andreev, I. D. Puzyrev, A. G. Komarov, A. K. Sakun, A. S. Butenko, I. I. Rusak, V. S. Malyshev at iba pa.

Ang punong-tanggapan ng Komite Sentral ng Komsomol sa pagtatayo ng BAM at mga pinuno nito V. Filippov, V. Sushchevich, mga aktibista Yu. Larin, M. Zhilkin, V. Vasilenko, P. Karpov, A. Ivanov, I. Uretsky , V. Safoshkin at marami pang iba na tumayo sa pinagmulan ng maraming mga inisyatiba na naglalayong pabilisin ang pagtatayo ng BAM.

Ang gawain ng mga manggagawa sa riles ng militar ay lubos na pinahahalagahan ng pamunuan ng bansa. Mahigit sa 1000 katao ang iginawad sa mga order at medalya ng USSR para sa pagtatayo ng Eastern BAM, mga medalya ng USSR Ministry of Defense - 180. Mahigit sa 56 libong mga tauhan ng militar ang iginawad sa medalya "Para sa pagtatayo ng Baikal-Amur Mainline ", 25 na opisyal ng Komsomol sa BAM ang iginawad sa Lenin Komsomol Prize sa mga lugar ng produksyon, at ang mga heneral at opisyal na G. I. Kogatko, V. V. Kupriyanov, M. K. Makartsev, S. N. Palchuk, A. A. Shantsev ay iginawad sa pamagat ng Hero of Socialist Labor. Si Heneral V. A. Vasiliev at Kapitan A. B. Chudakov ay naging mga laureates ng USSR State Prize.

Para sa mataas na pagganap sa pagtatayo ng Eastern section ng BAM, 1 ZhDK (kumander Major General Yudin Yu. M.) ay iginawad sa Order of the October Revolution, ang 35th railway brigade (commander Colonel V. I. Poverinov) - ang Order of the Pulang Banner ng Paggawa.

Ang BAM construction school ay dinaluhan ng libu-libong mga servicemen. Ang kanilang karanasan sa pagtatrabaho sa matinding mga kondisyon ay isang napakahalagang kontribusyon sa paglutas ng mga gawain ng pangunahing layunin ng Railway Troops - teknikal na takip at pagpapanumbalik ng mga riles ng bansa, lalo na sa Far East na rehiyon ng bansa. Ang pagtatayo ng silangang seksyon ng BAM ay nagpapahintulot sa mga tropa na magkaroon ng karanasan sa pamamahala ng mga pormasyon at yunit sa pag-aayos ng pagtatayo ng isang 1,500-kilometrong linya ng tren sa malupit na klimatiko na kondisyon ng Transbaikalia at Malayong Silangan kapag nagsasagawa ng trabaho sa isang malawak na harapan, kabilang ang pag-aayos ng redeployment at paglipat ng mga unit sa mga lugar ng trabaho.

Ang mga isyu sa pag-aayos ng buhay ng mga tauhan (kabilang ang supply ng pagkain sa mga autonomous na kondisyon ng pag-deploy), ang pagpapatakbo ng mga kagamitan at ang paggamit ng mga teknolohiya para sa pagtatrabaho sa mga kondisyon ng mababang temperatura, permafrost at mari ay praktikal na naisagawa.

Ang BAM, tulad ng walang ibang proyekto sa pagtatayo, ay nagbigay ng walang limitasyong mga pagkakataon upang subukan ang mga kakayahan sa produksyon ng mga yunit para sa pagtatayo at pagpapanumbalik ng trabaho sa mga rehiyon ng Far Eastern.

Sa BAM, ang pinakamainam na istraktura ng mga bahagi ng mekanisasyon na kinakailangan para sa gawaing paghuhukay ay natukoy para sa mga partikular na kondisyon para sa isang espesyal na panahon. Kasabay nito, naging kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan sa mga bahaging ito ng mga mekanismo ng higit na kapangyarihan ng yunit sa hilagang bersyon: mga hydraulic excavator, makapangyarihang bulldozer at isang matalim na pagtaas sa pangangailangan para sa mga kagamitan sa pagbabarena para sa pagbabarena at pagsabog upang paluwagin ang lupa.

Ang mga bahagi ng tulay ay may naipon na karanasan sa pagtatayo ng parehong permanenteng at pansamantalang artipisyal na mga istraktura sa mga kondisyon ng mababang temperatura at permafrost. Ang mga pansamantalang tulay ay itinayo sa malalaking hadlang sa tubig, gaya ng Bureya, Byssa, Duki, Gorin, Unakha, Olongro, Dess. Sa kabuuan, mahigit 1700 linear meters ang naitayo. m ng mga pansamantalang tulay para sa riles ng tren o ang pinagsamang paggalaw ng riles at transportasyon sa kalsada. Ang tulay sa kabila ng Duki River, na nasunog ng sunog sa kagubatan noong 1976, ay ibinabalik sa mga kondisyon na malapit sa panahon ng digmaan, habang ang rate ng pagpapanumbalik ay 30–35 na tumatakbong metro. m bawat araw. Mahalagang karanasang natamo sa pagpapatakbo ng mga pansamantalang tulay, lalo na sa panahon ng baha. Mahigit sa 1,500 pansamantalang tulay at tubo ang naitayo para sa highway road, na may mga corrugated metal pipe na malawakang ginagamit. Ang mga teknikal na solusyon para sa mga base ng pansamantalang suporta sa tulay para sa mahirap na hydrological na kondisyon ng mga ilog ng Far Eastern (mga tambak na metal at kahoy na nahuhulog sa mga pre-drilled na butas ng pinuno, mga pundasyon ng hilera, atbp.) ay natukoy at praktikal na nasubok.

Karanasan sa pagtatayo ng mga pansamantalang tulay sa BAM na tinukoy na mga paraan upang makahanap ng pinakamainam na solusyon para sa mga base ng mga suporta sa tulay para sa mga lugar na may malupit na klimatikong kondisyon.

Kapag nilulutas ang mga problema sa pagdaan ng trapiko ng tren sa mga pansamantalang tulay (pangunahin dahil sa hindi paghahatid ng metal o reinforced concrete span), karaniwang mga tool sa pag-aayos, tulad ng REM-500 flyover, UZhV-LTMP collapsible na suporta, imbentaryo na prefabricated collapsible span structures . Upang ayusin ang pana-panahong trapiko sa kahabaan ng mga highway sa kabila ng mga ilog ng Zeya at Selemdzha, ginamit ang mga tawiran ng ferry mula sa pag-aari ng NZhM-56, pati na rin ang mga pagtawid ng yelo at pile-ice.

Ang malawak na harap at makabuluhang dami ng earthworks, ang superstructure ng track at artipisyal na mga istraktura ay lumikha ng walang limitasyong mga pagkakataon para sa pagsasagawa ng espesyal na pagsasanay ng mga tauhan, pagpapabuti ng organisasyon at teknolohiya, at mastering ang maximum na bilis ng trabaho. Ginawa nitong posible na makamit ang mga sumusunod na taunang rate ng trabaho:

pagtatayo ng isang highway road - 318 km;

gawaing lupa - 25.7 milyong metro kubiko. m;

pagtatayo ng mga artipisyal na istruktura - 155 na yunit;

paglalagay ng pangunahing track - 195 km;

ballasting - 513 libong metro kubiko m.

Sa BAM, ang istraktura ng mga yunit at subdibisyon para sa pansamantalang operasyon ng mga natapos na seksyon ng kalsada ay nasuri, at ang kinakailangang karanasan sa pag-aayos ng gawaing pagpapatakbo ay naipon.

Bago ang mga seksyon ay ilagay sa permanenteng operasyon, pansamantalang operasyon ay isinasagawa at ang gumaganang paggalaw ng mga tren ay inayos kasama ang mga seksyon ng BAM na ginagawa, na naging posible upang suriin ang istraktura ng mga yunit at subdivision para sa pansamantalang operasyon ng mga natapos na seksyon ng kalsada, upang maipon ang kinakailangang karanasan sa pag-aayos ng gawaing pagpapatakbo.

Ang likuran ng Armed Forces of the USSR, ang Far Eastern Military District, at partikular na Marshal ng Soviet Union S.K. Kurkotkin at General ng Army V.M. Arkhipov, mga kumander ng tropa ng Far East Military District, Generals of the Army I.M. Tretyak at D.T. Yazov, ay nagbigay ng malaking tulong sa mga tropa sa BAM.

Ang mga pinuno ng Khabarovsk Territory at ang Amur Region - A. K. Cherny at S. S. Avramenko, ang mga pinuno ng Far Eastern at Bamovskaya Railways - A. G. Andreeev at V. A. Gorbunov, ay palaging alam ang estado ng mga gawain sa site ng konstruksiyon at nagbigay ng malaking tulong sa ang mga tropa, BAM construction directorates - V. F. Degtyarev at L. G. Makhitarov.

Sa pag-commissioning ng BAM, ang mga paborableng kondisyon ay nilikha para sa karagdagang pag-unlad sa pagtatayo ng mga linya ng bakal sa hindi pa rin nakatira na mga rehiyon ng Asian na bahagi ng Russia. Malaki ang kahalagahan ng pagtatayo ng BAM sa pagpapalakas ng ekonomiya at kakayahan sa pagtatanggol ng bansa.
* * *
Ang BAM ay kailangan ng lahat ng nakakaalam ng kakanyahan ng isyu,
Na tumitingin sa kabila ng sariling ilong
At iniisip niya ang kinabukasan ng bansa.

Ang kasaysayan ay hindi naisulat nang maaga:
Ang mga maikling elemento ay hindi nangingibabaw sa kanya.
Ang BAM ay magpakailanman! Si BAM ay nabubuhay at hindi mamamatay,
Hangga't ang Russia mismo ay nabubuhay at umiiral!