Sino ang lumipad sa ilalim ng tulay ng Novosibirsk. Kasaysayan ng larawan na "Ang jet plane ay lumilipad sa ilalim ng tulay"

Ang lokal na istoryador, mananalaysay, empleyado ng Museo ng lungsod ng Novosibirsk Konstantin Golodyaev ay partikular na nagsalita para sa site tungkol sa anibersaryo ng kaganapan sa Novosibirsk, na naging isang "supermeme" sa mga social network makalipas ang maraming taon.

Ang Biyernes, Hunyo 4, 1965 ay maulap ngunit napakainit. Ang ilan sa mga walang ginagawang taong-bayan ay nakaupo sa pampang ng Ob, binubuksan ang panahon ng beach, ang ilan ay nagmamaneho sa kahabaan ng Communal Bridge, at ang ilan ay naglalakad sa tabi nito. At bandang tanghali, lahat sila ay nakarinig ng isang kakila-kilabot na dagundong, at nakita kung paano lumaki ang mga alon mula sa ilalim ng tulay na ito (at, ang ilan ay nagtalo, mula sa ilalim ng tubig), isang malaking kulay-pilak na "isang bagay" ang lumitaw at mabilis na sumugod sa malayo. Isang tsunami ang tumama sa baybayin.

Pagsapit ng gabi, halos buong lungsod ay tahimik na pinag-uusapan ang nangyari. Walang nag-alinlangan na ang mabilis na "isang bagay" ay ang eroplano. Totoo, ang mga kuwento ay lumihis mula sa pasaherong Tu-104 na nawalan ng kontrol (kilala para sa rate ng aksidente nito) hanggang sa pagsubok ng pinakabagong mga armas ng aviation. Hindi walang paboritong tsismis na "Cherchez la femme". Nanatiling tahimik ang network ng radyo, ang mga pahayagan kinabukasan ay wala ring nilinaw. Ngunit ang mga may-ari ng mga VHF receiver, sa pamamagitan ng kaluskos ng mga jammer, ay nakarinig ng mga pagmumuni-muni ng Kanluranin sa hinaharap ng mga strafing flight at masayang-maingay na pag-iyak ng Maoist tungkol sa pagbuo ng mga bagong taktika ng mga Ruso upang sirain ang mga tulay at tawiran ng China. Makalipas lamang ang mga taon ay ang lungsod alamin na ang Communal (opisyal na Oktyabrsky) na tulay nito ay hindi na hihigit o mas kaunti, ngunit isang landmark sa mundo.

At ito ay nananatiling gayon hanggang ngayon, dahil wala pang sinuman sa mundo ang umuulit sa paglipad sa ilalim ng tulay sa isang JET.

Oo, ang katotohanan ay ang "underwater" na silver fireball na ito ay naging isang MIG-17 jet fighter, kung saan, dahil sa "inip at kawalan ng pag-asa", ang tatlumpung taong gulang na kapitan ng Soviet Air Force na si Valentin Vasilyevich Privalov ay lumipad papunta sa ang arko ng tulay. Hindi siya napansin ng mga awtoridad, hindi nagtalaga ng susunod na ranggo, ang ulat sa pagpapadala sa kanya sa isang business trip upang tulungan ang fraternal Vietnam ay dalawang beses na tinanggihan. At siya ay isang mahusay na piloto at ang kanyang karakter ay groovy - siya ay kumukulo, hindi para sa wala na tinawag siya ng kanyang mga kasamahan na "Jack". Heto na.

Isang piloto ang itinalaga sa Kansk, at dito matatagpuan ang apat na Krasnoyarsk fighters sa lokasyon ng 712th Guards Aviation Regiment sa Tolmachevo. Dumating sila sa pagsasanay ng distrito. At kaya, pagbalik mula sa Yurga training ground, mula sa paggawa ng "conditional target" para sa mga anti-aircraft gunners, nakita ni Privalov ang aming magandang tulay sa harap niya. At dapat sabihin na ang pagkakataon ay walang kinalaman dito: ang piloto ay nakatingin na sa kanya, na kamakailan ay kasama ang mga lalaki sa beach.

Ang pagbangon sa kama ng ilog, pinatay ni Privalov ang bilis sa 700 kilometro bawat oras, bumaba sa tubig, pagkatapos ay bumagal muli at itinuro ang kotse sa gitnang arko ng tulay.

Ang lapad ng arko ay 120 metro, ang wingspan ay mas mababa sa 10. Labindalawang tiklop na margin. Ngunit isinasaalang-alang ang taas ng tulay na 30 metro, at pinaka-mahalaga, ang bilis ng sasakyang panghimpapawid sa oras ng pagpasa, na tinatantya ng mga eksperto sa 400 km / h, at ang oras para sa kasunod na maniobra, ang paglipad ay sniper. Kaagad pagkatapos ng daanan, kung saan, ayon sa mga nakasaksi na nasa tulay, ang ilalim ng ilog ay nakalantad, ang kotse ay nagsimulang tumaas nang husto. Sa pagitan ng Communal at railway bridges 950 metro. At ang pangalawa ay mas mataas. 400 km/h. 111 m/s Dahil sa acceleration sa stock wala pang 8-9 segundo. Sinabi nila na ang eroplano ay dumaan nang halos mahigpit sa mga trusses ng pangalawang tulay.

Sa pangkalahatan, at sa pangkalahatan, ang panlilinlang ni Privalov ay kriminal. Buti sana kung sarili lang niyang buhay ang itataya niya na nasa talambuhay na niya. Mabuti kung sinira niya ang isa sa mga tulay, pinahinto ang Trans-Siberian. Ngunit may mga tao, sasakyan, pampublikong sasakyan sa Communal Bridge.

Ang insidente ay agad na iniulat sa Moscow. Ang buong pangkat ng mga piloto ng Kansk ay naaresto.

Si Privalov ay agarang pinatalsik mula sa hanay ng CPSU. Nakaupo sa guardhouse, naghihintay siya ng paghihiwalay hindi lamang sa langit, kundi pati na rin sa kalayaan. Sa ikatlong araw ay may "nag-click". Pinalaya ang piloto, iniabot ang mga dokumento para sa tren at iniutos na agad na umalis patungong Kansk, sa lokasyon ng yunit. Walang convoy. Ang isang telegrama mula sa Ministro ng Depensa ng USSR, Marshal Malinovsky, ay dumarating na doon: huwag parusahan ang piloto, bigyan siya ng pahinga. Si Privalov ay naibalik sa partido, ngunit naglagay pa rin sila ng mas mahigpit na pagpasok.

At pagkaraan ng ilang sandali ay inilipat siya sa rehiyon ng Gorky, sa yunit ng pagsasanay, pagkatapos ay itinalaga sila ng isang mayor, pagkatapos ay isang tenyente koronel, hinirang na kumander ng squadron, representante na kumander ng regimen. Si Valentin Vasilyevich mismo ay hindi kailanman napuno ng kahina-hinalang halaga ng kanyang kilos. Sinabi niya: "Aksidente lang ang tulay. Kung hindi dahil sa tulay, may iba pa itong kauri."

Binuksan ng mga Pranses ang paksa ng paglipad sa ilalim ng mga tulay. Kahit na sa simula ng huling siglo.

Susunod na mayroon kaming Slavorossov, Fride, Gruzinov, Chkalov, Borisenko. Ang piloto na si Rozhnov ay napunta sa ilalim ng tulay mula sa pag-uusig ng mga Nazi. Sa ating panahon, paulit-ulit tayong lumipad sa ilalim ng mga tulay sa isang sports plane at isang motor na Yak. Sa Vilnius, kahit baligtad. May sapat na kabaliwan sa mundo, ngunit walang ibang piloto sa planeta ang nagmamadaling ulitin ang gayong panlilinlang sa isang jet plane.

Natural, walang litrato ng insidente. Oo, hindi pwede.

Walang kahit na sino ang nagkaroon ng oras na kumuha ng camera. Ngunit mayroong isang malawak na ipinakalat na collage, na ilang taon na ang nakalilipas ay ginawa ng isang empleyado ng museo ng ating lungsod, si Yevgeny Sotsikhovsky. Sa palagay ko, napakahusay, kahit na hindi tama sa matematika.

Nagustuhan? Sabihin sa iyong mga kaibigan!

Sino sa ating bansa ang hindi nakakaalam na si Chkalov ay lumipad sa ilalim ng Troitsky

tulay sa ibabaw ng Neva? Kung hindi mula sa mga libro, pagkatapos ay mula sa sikat na pelikula ni Mikhail Konstantinovich Kalatozov. Ngunit kakaunti ang nakakaalam na noong panahon ng Chkalovsky, ang Trinity Bridge sa Leningrad ay ang Equality Bridge. At si Valery Pavlovich Chkalov ay hindi kailanman lumipad sa ilalim ng mismong tulay na ito ng Pagkakapantay-pantay. Hindi talaga mahirap kumbinsihin ito. Sapat na ang maingat at walang kinikilingan na pagtingin sa talambuhay ni V.P. Chkalov at ang kasaysayan ng domestic aviation. Batay sa mga dokumento, siyempre, at hindi sa mga huwad na materyales mula sa mga publikasyong Sobyet.

Kunin natin ang paunang data: inaangkin na si Chkalov ay lumipad sa ilalim ng tulay noong 1928, at sa isang bilang ng mga mapagkukunan na noong 1927. Lahat sila ay nagsasabi na ginawa ito ni Chkalov sa isang manlalaban ng Fokker D.XI, sa harap ng kanyang magiging asawa, si Olga Erazmovna. Para sa "kawalang-ingat" siya ay sineseryoso na pinarusahan ng regiment commander na si I. Antoshin - siya ay inilagay sa isang guardhouse!

Tungkol sa petsa ng paglipad

Sa Podolsk, ang Central Archive ng Ministry of Defense (TsAMO) ay nag-iimbak ng personal na file ng sikat na piloto na si V.P. Chkalov No. 268818. Matagal na itong na-declassify at magagamit na ngayon para sa komprehensibong pag-aaral. Sa isang personal na file, tulad ng inaasahan, mayroong isang track record ng isang piloto. Mula dito at maraming iba pang mga dokumento ay sumusunod na noong 1928 ang pulang piloto ng militar na si V.P. Naglingkod si Chkalov sa "15th Air Squadron" ng Bryansk Air Brigade at hindi kailanman lumipad sa Leningrad. Unofficially, hindi rin siya makakagawa ng ganoong flight. Imposibleng lumipad patungong Leningrad nang hindi lumapag at nagpapagasolina sa alinman sa mga mandirigma na nasa serbisyo kasama ang brigada at bumalik. Ang 1928 ay tiyak na tinanggal!

Noong Enero 19, 1929, ang mga pintuan ng selda ng bilangguan ay magiliw na binuksan para kay Chkalov sa pangalawang pagkakataon. Hanggang ngayon, ang kanyang talaarawan sa bilangguan ay nakatago sa memorial museum ng maalamat na piloto sa lungsod ng Chkalovsk, Nizhny Novgorod Region, kung saan madali itong matagpuan. Si Chkalov ay na-demobilize mula sa hukbo. Hindi siya makakalipad sa ilalim ng tulay noong 1929.

Isaalang-alang ang iba pang mga petsa.

Walang isang mapagkukunan ang nagsasabi na si Chkalov ay lumipad sa ilalim ng tulay noong 1924. Nauunawaan ng lahat na ang isang piloto lamang na dumating sa yunit ng labanan ang hindi nakayanan ang gayong lansihin.

1925... Sa St. Petersburg, kung saan ako nakatira, mayroong tatlong natatanging aklatan: ang Russian National Library, ang Library ng Academy of Sciences at ang Central Naval Library. Magkasama, ang tatlong malalaking deposito ng aklat na ito ay nasa kanilang mga pondo ang lahat ng nai-publish tungkol kay Valery Pavlovich sa ating bansa. Sinuman ay maaaring tumingin sa kanila at makita para sa kanilang sarili: sa lahat ng kanyang maraming mga panayam at mga libro, kung kailan at paano lumipad ang kanyang asawa sa ilalim ng tulay sa Leningrad, ang pangalawang asawa ni Chkalov, si Olga Erazmovna. kung saan, ayon sa pelikula, si Valery Pavlovich ay lumipad sa ilalim ng tulay ng Pagkapantay-pantay, palagi niyang sinasagot: "Hindi siya lumipad kasama ko ...".

Siya nga pala. Nagkita sina Valery Pavlovich at Olga Erazmovna sa huling araw ng 1924! Sa kanyang huling libro, "The Life of Valery Chkalov" iM 1979), isinulat ni Olga Erazmovna: "... nangyari ito noong 1925," na sumasalungat sa kanyang sariling mga salita, lahat ng opisyal na pahayag at personal na file ng V.P. Chkalov.

"Noong 1925 siya ay na-demobilize ng korte" - mula sa personal na file No. 268818. Narito ang isa pang katas mula sa dokumentong ito: "SENTENCE SA PANGALAN NG RSFSR .. Lumabas sa sesyon noong Nobyembre 16 (1925) ... na isinasaalang-alang sa isang bukas na pagpupulong sa lokasyon ng 1st squadron ... kaso No. 150 sa singil ng mamamayan Chkalov Valery Pavlovich ... kinikilala bilang napatunayan: noong Setyembre 7, 1925 sa Leningrad, gr. Si Chkalov, na nasa posisyon ng isang piloto ng militar ng 1st squadron ... at obligadong mag-ulat sa paliparan para sa flight ng grupo ng pagsasanay sa alas-3 ng hapon. ay lumitaw sa ipinahiwatig na oras sa isang ganap na lasing na estado, bilang isang resulta kung saan hindi lamang siya maaaring lumipad, ngunit sa pangkalahatan ay kumikilos nang hindi katanggap-tanggap, sumigaw, gumawa ng ingay, atbp., na nakakaakit ng atensyon ng mga naroroon sa paliparan.

Inaresto at pagkatapos ay pinauwi sa kotse kasama ang mga piloto na sina Blagin at Bogdanov, si Chkalov ay labis na hindi nasisiyahan sa paraan na siya ay ipinadala mula sa paliparan at hindi pinahintulutang lumipad sa aparato, malakas na nagpahayag ng kanyang sama ng loob sa mga sigaw at kilos ...

Sa pamamagitan ng mga pagkilos na ito, sinira ni Chkalov ang awtoridad at titulo ng kumander-manlalaban ng Pulang Hukbo, i.e. nakagawa ng krimen, at samakatuwid ang visiting commission ng VT LVO SENENTENCE c. Chkalov Valery Pavlovich sa pagkakulong na may mahigpit na paghihiwalay ng ISANG taon, nang hindi naaapektuhan ang kanyang mga karapatan.

Isinasaalang-alang ang unang paghatol ni Chkalov, boluntaryong serbisyo sa Pulang Hukbo, kabataan at proletaryong pinagmulan, alisin ang mahigpit na paghihiwalay at bawasan ang termino ng pagkakulong ni Chkalov sa ANIM na buwan. Nag-apela si Chkalov laban sa hatol, ngunit ang sagot na "Pagpapasiya" ay nabasa: "Ang hatol ay pinaninindigan."

Karaniwan na sa ating bansa ang paglalasing. At sa paglipad ng RKKAF ng mga taong iyon, ito ay karaniwang katutubo at nasa lahat ng dako - isang pamana ng digmaang sibil, kung kailan, dahil sa kakulangan ng gasolina, kinakailangan upang punan ang mga makina ng mga battered na eroplano ng kabaong ng pinaghalong alkohol at eter. . Sa 1st Red Banner Squadron, ang batang piloto ng militar na si Valery Chkalov ay mabilis na naging isang lasenggo. Kung paano ito nangyari ay inilarawan nang may sapat na detalye sa aklat ng kanyang anak na babae na si V. V. Chkalova "Valery Chkalov. Aviation Legend "(M 2005).

Para sa lasing na kahalayan ay inilagay sila sa isang guardhouse o binigyan ng labinlimang araw. At pagkatapos ay 6 na buwan sa bilangguan! .. Mahuhulaan lamang ng isa kung gaano kahusay ang mga pag-inom ni Chkalov. Pinakuluan, nakikita mo, sa utos ...

Ika-1926 ... Noong 1926, si V.P. Halos hindi nagsilbi si Chkalov. Sa una ay nakaupo siya sa "corrective house", habang tinawag ang bilangguan, at pagkatapos ay kumatok sa mga threshold ng mga tanggapan ng mga pinuno ng militar at pagpaparehistro ng militar at mga opisina ng pagpapalista, sinusubukang mabawi sa serbisyo militar. Nagbunga ang pagtitiyaga. Tulad ng sumusunod mula sa kanyang personal na file: “... noong 1926 ay tinanggap siya pabalik sa Kr. Ar. sa 1st squadron ... ". Matapos ang pagpapanumbalik, kumilos si Chkalov na "mas tahimik kaysa sa tubig at mas mababa kaysa sa damo", sa panahong ito mayroon lamang siyang mga positibong katangian. Sa taong iyon, si Chkalov ay walang oras para sa mga hooligan flight sa ilalim ng mga tulay. Oo, at nang muli siyang nagsimulang lumipad, ang Neva ay nakatali na sa yelo na si A. Gaya ng sinabi, si Chkalov ay lumipad sa ibabaw ng tubig. 1926 nawala.

1927… Mula Enero hanggang tagsibol mayroong yelo sa Neva. Wala na ang first quarter. Noong Marso 24, si Chkalov, sa isang labanan sa pagsasanay, ay naaksidente sa isang manlalaban ng Fokker D-XI: "Isang banggaan sa himpapawid, pagkatapos ay binalak niya ito." Kasunod ang opisyal na pagdinig. Si Chkalov, siyempre, ay pansamantalang nasuspinde sa paglipad. Noong Mayo, ang isa pang katangian ng serbisyo ay hiniling para sa kanya, at noong Hunyo ang piloto ay ipinadala para sa pagsasanay sa Lipetsk. Mula sa kung saan, siyempre, hindi siya maaaring lumipad sa tulay ng Leningrad ng Pagkapantay-pantay sa anumang paraan. Sa lahat ng nasa itaas, ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na noong 1927 si Chkalov ay ikinasal na kay O.E. Si Chkalova, at siya, tulad ng nabanggit sa itaas, ay palaging inaangkin na ang kanyang asawa sa ilalim ng tulay sa ibabaw ng Neva "ay hindi lumipad kasama niya."

Lumalabas na si V.P. Si Chkalov ay maaaring lumipad sa ilalim ng Equality Bridge noong 1925 lamang.

Tungkol sa mabigat na parusa

Ang sikat na "tatay" - I.P. Si Antoshin, ang kumander ng 1st Red Banner Squadron, ay HINDI NAGPAPARUSA para sa anumang paglipad sa ilalim ng tulay ng Chkalov! Sa kanyang mga memoir (tingnan ang: I. Antoshin "First Flights in the Squadron", M. 1969), hindi siya nagbanggit ng isang salita tungkol sa paglipad ni Chkalov sa ilalim ng tulay sa ibabaw ng Neva. Bukod dito, inangkin niya sa buong buhay niya na narinig niya ang tungkol sa paglipad na ito mula lamang sa mga third party. Matapos ang pag-aresto kay Chkalov noong Nobyembre 1925, ipinadala si Antoshin para sa karagdagang serbisyo sa Turkestan. Kaya, sa ilalim ng Antoshin, hindi lumipad si Chkalov sa ilalim ng Equality Bridge. Lalo na noong 1928.

Maling sinabi na si V.P. Si Chkalov ay lumipad sa ilalim ng tulay sa isang manlalaban ng Fokker D.XI

V.P. Chkalov (pangalawa mula sa kaliwa) sa mga kasamahan. Unang kaliwa - mekaniko Ivanov

Sa personal na file ng V.P. Chkalov, WALANG parusa sa paglipad sa ilalim ng tulay ang naitala. Mayroong maraming mga parusa:

- "Mga parusa sa korte at pagdidisiplina, na inihayag sa utos sa bahagi at sa itaas: 2 beses na sinubukan ng korte ng Militar Tribunal. Paulit-ulit siyang pinatawan ng mga parusang pandisiplina "...

- Bilang miyembro ng RKSM, siya ay "pinaalis ng 6 na buwan dahil sa kawalan ng disiplina." Walang data sa pagpapanumbalik sa RKSM sa personal na file ...

Maraming mga parusa... Ngunit ang parusa para sa hindi awtorisadong paglipad sa Leningrad at paglipad sa ilalim ng tulay ay wala sa kanila. Sa pangkalahatan! Hindi sa anumang taon ng kanyang paglilingkod!

Tungkol sa mga saksi ng paglipad

Maaari kang lumipad sa ilalim ng tulay sa araw lamang. Sa malawak na liwanag ng araw malapit sa Summer Garden, Petropavlovka, ang mga pilapil ay palaging puno ng mga tao. Siguradong maraming nakasaksi. Ngunit hindi sila. Walang sinuman! Opisyal na nakarehistro na mayroong 106 katao na nag-drag kasama ang V.I. May log si Lenin sa isang subbotnik. Doon, nalaman ang petsa, nang hilahin ni Lenin ang isang troso, madaling magsinungaling ang mga huwad na katulong. Ngunit walang mga saksi sa paglipad ni Chkalov sa ilalim ng tulay! Walang tunay na nakasaksi, walang “mga anak ni Tenyente Schmidt. Para sa eksaktong petsa ng pagdaan sa ilalim ng tulay AY WALA!

Ang paglipad ng isang eroplano sa ilalim ng tulay ano ngayon ay isang nakamamanghang phenomenon, isang sensasyon! Ang lahat ng mga pahayagan ay dapat na nakasulat tungkol sa naturang kaganapan. Dito, ang mga pahayagan ng Petrograd noong 1916 ay nasasabik na nag-ulat sa pagpasa ng isang piloto ng hukbong-dagat, si Lt. G.A. Fride sa ilalim ng Trinity Bridge sa M-5 na eroplano. At noong taglagas ng 1916, masigasig nilang inilarawan ang paglipad ng naval pilot, Lt. A.E. Mga Georgian sa ilalim ng lahat ng tulay nang sabay-sabay!!! Noong 1940, sumulat ang mga pahayagan sa Leningrad na may parehong paghanga tungkol sa mga flight sa ilalim ng Kirov Bridge ng piloto ng Northern Directorate ng Civil Air Fleet Evgeny Borisenko sa panahon ng paggawa ng pelikula ng pelikulang "Valery Chkalov". Si Borisenko ay lumipad sa ilalim ng Kirov Bridge sa isang LU-2 na eroplano ng apat na beses. Dalawa sa unang araw ng shooting, dalawa sa pangalawa. Ngunit ang tungkol sa paglipad sa ilalim ng Chkalov Bridge ay HINDI nagsulat ng ANUMANG pahayagan sa Leningrad, ni isang magazine ng lungsod.

Tungkol sa mga paglalarawan ng span

Ang lahat ng mga paglalarawan ng paglipad ni Chkalov sa ilalim ng tulay sa ibabaw ng Neva (at mayroon lamang 3-4 sa kanila) na umiiral sa panitikan ay napetsahan nang mas huli kaysa 1940. Iyon ay, ibinigay sila ng mga may-akda na nakakita ng pelikulang "Valery Chkalov ". At lahat ng paglalarawang ito ay muling nagsasalaysay ng mga frame mula sa pelikula... Wala sa mga may-akda ang nakasaksi sa paglipad na iyon.

Tungkol sa mapagbantay na OGPU at sa utos ng LenVO Air Force

Upang lumipad sa ilalim ng Equality Bridge, kinailangan ni Chkalov na bumuo ng isang diskarte mula sa gilid ng Smolny. Ilang beses umano niyang sinubukan ang bridge span. Iyon ay, umikot siya sa Smolny, sa Liteiny, kung saan matatagpuan ang pamumuno ng OGPU, sa Shpalernaya, kung saan ang bilangguan ay ang OGPU, at ang bahay ng Politkatorzhan, kung saan nakatira ang buong tuktok ng Bolshevik na awtoridad ng lungsod. . Ang nasabing paglipad ay dapat na sinundan ng isang pagsubok sa OGPU, hindi bababa sa. Ngunit hindi ba ang hindi matatag na moral na piloto na si Chkalov, ay pinatalsik mula sa RKSM, ang anak ng isang may-ari ng steamship - isang elementong alien sa lipunan, na nagpaplanong bombahin si Smolny? Pamamaril sa mga miyembro ng partido-Leninista? Hindi ba't gusto mong maghiganti sa pagkakahuli mo, para ilabas ang iyong galit? Walang ganoong nangyari. Walang ganoong pagsubok.

Kasunod ng Trinity ay ang Palace Bridge. Matapos lumipad sa ilalim ng tulay ng Pagkapantay-pantay, agad na kinailangan ni Chkalov na ilipat ang kotse sa isang pag-akyat. Sa tapat lamang ng Palace Square, kung saan matatagpuan ang punong-tanggapan ng LenVO Air Force mula pa noong unang mga taon ng kapangyarihan ng Sobyet. Kanya-kanya. Kinailangan din itong gawin ni Chkalov sa panahon ng pagsubok. Posible bang walang sinuman mula sa command ng LenVO Air Force ang nagkaroon ng interes. anong uri ng mandirigma ang umuungal sa ilalim ng kanilang mga bintana, na labis na lumalabag sa pagbabawal sa mga sasakyang panghimpapawid ng militar na lumilipad sa Leningrad? Ngunit walang impormasyon tungkol sa parusa ni Chkalov para sa paglipad na ito sa kanyang personal na file. Wala akong nakitang ganito sa pag-uulat na dokumentasyon ng LenVO Air Force.

Sa mahiwagang kapangyarihan ng sining

Ang isang masinsinan at komprehensibong pag-aaral ng mga koleksyon ng aklatan ngayon ay nagpapahintulot sa amin na sabihin nang may ganap na katumpakan na bago ang 1939 ay WALANG mga publikasyon tungkol sa pagpasa ng V.P. Ang Chkalov ay hindi umiiral sa ilalim ng anumang tulay.

Ang unang kuwento tungkol sa paglipad ng V.P. Chkalov sa ilalim, isipin mo, ang tulay na "Troitsky" ay lilitaw ... sa "Roman-Gazeta" No. 13/1939. Inilathala ng magazine ang isang kuwento ng panimulang manunulat na si G. Baidukov na tinatawag na "About Chkalov", na isang pampanitikan na bersyon ng screenplay na "Valery Chkalov".

Sa paglalarawang ito, lumilipad si Chkalov sa ilalim ng tulay dahil sa mataas na motibo ng paglipad. Ang isang makulay, detalyadong paglalarawan ng flight ay nagtatapos sa isang parirala na ang isang pagod, ngunit nalulugod sa kanyang sarili, ang piloto ay umuwi sa kanyang mapagmahal na asawa. Paanong hindi na muling maaalala ang pahayag ni O.E. Si Chkalova na sa ilalim ng kanyang Chkalov ay hindi lumipad sa ilalim ng tulay.

Mula sa Roman-Gazeta, ang paglalarawan ng paglipad ay lumipat sa lahat ng iba pang mga aklat, kabilang ang inilathala ng O.E. Chkalova sa ngalan ni V.P. Chkalov na aklat na "Mataas sa ibabaw ng lupa. Mga kwento ng piloto "(1939)

Ngunit bumalik sa script. Hindi natuwa ang direktor sa orihinal na script. Walang pangunahing bagay kung wala ang isang magandang pelikula ay hindi maaaring umiral - isang linya ng pag-ibig. Ang mga dahilan para sa pagpapatalsik ni Chkalov mula sa Air Force ay hindi rin malinaw. Ang script para sa pelikulang propaganda ay binago nang maraming beses, ngunit hindi ito nagustuhan ni Mikhail Kalatozov (tunay na pangalan Kalatozishvili).

Paano nakuha ng eksena sa paglipad ang isang kabalyero-bayanihang hitsura sa pelikula - para sa kapakanan ng puso ng minamahal na babae! - naka-install mula sa pinagmulan. Isang pambihirang istoryador, manlalaban na piloto ng Air Force of the Navy, kalahok ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig na si Nikolai Andreevich Goncharenko ay nagawang mahanap ang mga miyembro ng tauhan ng pelikulang iyon sa isang pagkakataon. At sinabi nila sa kanya kung sino ang may-akda ng plot twist na ito: Minsan sa isang silid sa paninigarilyo, sa panahon ng pahinga sa paggawa ng pelikula, ang mga piloto na nagpayo sa pelikula ay nagsabi ng mga detalye tungkol sa kung paano lumipad ang mga piloto sa ilalim ng Trinity Bridge pabalik sa mga panahon ng tsarist. Mayroong mga alamat tungkol dito sa mga aviator.

Umupo si Kalatozov sa amin at nakinig nang mabuti sa kuwentong ito. Kinabukasan, ayon sa kanyang pangitain, muling ginawa ang script. Ngayon si Chkalov ay pinatalsik mula sa Air Force para sa isang hooligan flight sa ilalim ng isang tulay, na nakatuon upang makuha ang puso ng kanyang minamahal.

Simula noon, ang imbensyon na ito ng direktor ay napunta "sa mga tao." Tulad ng kung paano nagsimulang lumipas ang footage ng "storming of the Winter Palace" mula sa pelikulang "Oktubre" ni Eisenstein bilang isang documentary chronicle.

Ang sikat na piloto at kaibigan ni Chkalov, Georgy Baidukov, ang pangunahing may-akda ng script ng pelikula, sa katunayan, ang tagalikha ng mito tungkol sa "lumilipad sa ilalim ng tulay," kalaunan ay umamin: "Si Chkalov mismo ang nagsabi sa akin tungkol dito! .." . Alin ang hindi nakakagulat, dahil si G. Baidukov ay hindi naglingkod sa Leningrad at hindi ito nakita mismo ...

Tungkol sa katotohanan ng buhay

Noong 1939, pagkamatay ni V.P. Si Chkalov, sa publishing house na "Children's Literature" ng Central Committee ng Komsomol ay naglathala ng isang napaka-kagiliw-giliw na libro: Valery Chkalov, Bayani ng Unyong Sobyet "Mataas sa ibabaw ng lupa. Mga kwento ng piloto. Paunang salita ni Olga Erazmovna Chkalova. Sa loob nito, inilarawan ni Olga Erazmovna, gamit ang kanyang sariling kamay, kung paano, kailan at sa ilalim ng anong mga pangyayari si V.P. Lumipad si Chkalov sa ilalim ng tulay. At sa ilalim ng anong tulay:

"Isang umaga - ilang taon na ang nakalilipas sa Leningrad - bumalik si Valery Pavlovich pagkatapos ng paglipad. Binati niya ako at ang anak ko at tumingin sa kwarto na may kakaibang alien look. Ganito ang hitsura ng isang tao na nakaranas ng isang malaking panganib at hindi pa rin naniniwala na siya ay muli sa kanyang katutubong, pamilyar na kapaligiran.

- May nangyari ba sa iyo?

Mabilis niyang nilapat ang kamay sa noo at ngumiti.

- Wala wala. Magtrabaho ka na, male-late ka na, sasabihin ko sa iyo sa gabi.

Sa katunayan, ang mga "trifle" na ito ay mukhang ganito.

Ang eroplano ay nasa napipintong panganib ng kamatayan. Ang hamog ng taglamig ay idiniin siya sa lupa, ang kanyang mga pakpak ay yelo sa ibabaw, may kagubatan sa paligid. Hindi kalayuan ang tulay ng tren, kung saan papunta ang tren, na humaharang sa daan patungo sa nag-iisa at kalunus-lunos na pagkakahawig ng landing site. At inilapag ni Valery Chkalov ang eroplano sa maliit na nagliligtas na isla na ito, lumilipad ... sa ilalim ng arko ng tulay ng tren.

Sa kanyang pinakabagong libro, si Olga Erazmovna ay mas prangka: "Sa paanuman siya at ang isang mekaniko ay naatasan na mag-overtake ng isang eroplano mula sa Novgorod. At biglang isa pang aksidente! Umuwi siyang bugbog.

"I can't believe I'm at home, alive," sabi niya sa akin nang umuwi ako mula sa paaralan.

Sa unang pagkakataon nakita ko na nawala ang nerbiyos ni Chkalov, tulad ng sinasabi nila.

Pag-alis mula sa Novgorod, napunta siya sa mahirap na kondisyon ng meteorolohiko. Ang eroplano ay nagyeyelo, at imposibleng makuha ang nais na taas. Kailangan kong lumipad nang mababa, sa itaas lamang ng kagubatan. Isang riles ng tren na nakaunat sa ilalim ng pakpak. Dumating ang sandali nang napagtanto ni Valery na kailangan niyang gumawa ng emergency landing. At walang mauupuan. Maaari mong subukang umupo sa mga tuktok ng mga puno - may pagkakataon na i-save ang iyong sariling buhay, ngunit tinanggihan kaagad ni Valery ang pagpipiliang ito. Kahit na noon, bumuo siya ng isang prinsipyo para sa kanyang sarili - upang ipaglaban ang buhay ng makina, tulad ng para sa kanyang sarili, hanggang sa huli.

Habang nag-iisip si Valery, may sumulpot na tren sa di kalayuan. Biglang may nagflash na tulay sa unahan. Abot-abot na ito sa kanya. Mayroon lamang isang paraan palabas - ang sumisid sa ilalim ng tulay at umupo. Si Chkalov ay sumisid, ngunit pinigilan siya ng isang semaphore na mapunta sa likod ng tulay. Sa isang sandali, siya at ang mekaniko ay nakahiga sa lupa sa gitna ng mga labi ng sasakyang panghimpapawid.

Nalaman ng isang espesyal na komisyon na kung sinubukan ng piloto na pumili ng ibang pagpipilian para sa isang emergency landing, ang kotse ay bumagsak sa isang platform ng tren at ang pagkamatay ng mga tripulante ay hindi maiiwasan "(O.E. Chkalova" The Life of Valery Chkalov " , M. 1979).

Ang tulay na ito ay nakatayo malapit sa istasyon ng Vyalka, na matatagpuan sa 225-km na track ng Oktyabrskaya Leningrad-Moscow railway. Sa mga dokumento, ang kaganapang ito ay hindi mukhang kasing ganda ng mga kuwento ni Olga Erazmovna.

Noong 1929 V.L. Si Korvin (sa pamamagitan ng ina, unang apelyido, ng ama - Kerber) ay nagdisenyo at nagtayo ng isang amphibious na sasakyang panghimpapawid sa kanyang sariling apartment. Sa panahon ng Digmaang Sibil, mula 1919, siya ay nasa ranggo ng White Donskoy hydroaviation division, nagtrabaho sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Taganrogr, kung saan naayos ang mga eroplano ng Dobroarmiya. Matapos ang digmaan, natapos si Korvin sa Leningrad, kung saan iminungkahi niya ang kanyang proyekto sa seaplane, ngunit hindi siya tinanggap - ang mga awtoridad ng Sobyet ay walang tiwala sa taga-disenyo. At pagkatapos ay nagsimula siyang gumawa ng kotse sa kanyang apartment. Siya ay tinulungan ng isang nagtapos ng Institute of Communications na si V.B. Shavrov. Nang matapos ang gawain, natakot si Korvin na siya, isang dating opisyal ng White Guard, ay ituring ng mga awtoridad bilang isang pagtatangka na maghanda ng pag-atake ng terorista laban sa mga pinuno ng lungsod at bansa. Pagkatapos ay iminungkahi ng tagalikha ng sasakyang panghimpapawid sa kanyang katulong na si Shavrov na ang sasakyang panghimpapawid ay ipasa bilang kanyang sarili, at pagkatapos ay mag-aplay sa Osoaviakhim ng North-Western Region na may kahilingan para sa pagpopondo sa huling gawain. Sumang-ayon si Shavrov nang may kasiyahan. Natanggap ng amphibian ang Sh-1 index (larawan sa splash screen) at ang 85 hp na Walter engine, na binili gamit ang pera ni Osoaviakhim. Ang eroplano ay naging matagumpay. Si Shavrov ay agad na naging isang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, hanggang sa katapusan ng kanyang buhay ay hindi siya nakalikha ng alinman sa kanyang serial aircraft. Hindi nakita ni Corwin ang lahat ng ito. Siya ay naaresto.

Ang mga pagsusulit ng estado ay isinagawa sa Moscow. Ang eroplano ay pina-pilot ng test pilot na si B.V. Glagolev. Noong Pebrero 1930, pinalipad niya ang eroplano pauwi sa Leningrad, ngunit natigil sa Borovichi dahil sa masamang panahon. Pagkalipas ng ilang araw, naalala si Glagolev sa Moscow, at inalok si Osoaviakhim ng North-Western Region na kunin ang kanyang sasakyan mismo.

Si Ivanov, tulad ni Valery Pavlovich, ay isang malaking inuman (sa ilang taon ay tatanggalin siya mula sa Osoaviakhim para sa regular na pag-inom). Either they had it with them, or they have a good time in the dining car, but when the train reached Borovichi, ang dagat ay hanggang tuhod na. Sa kabila ng pag-ulan ng niyebe, ang halos kumpletong kawalan ng visibility at napakababang ulap, sumakay sila sa eroplano at, taliwas sa payo na huwag lumipad, lumipad.

Sa una ang lahat ay naging maayos, ngunit habang sila ay lumipad palayo sa Borovichi, mas lumalala ang panahon. Hindi man lang sinubukan ni Chkalov na tumaas sa itaas ng mga ulap - hindi niya pinagkadalubhasaan ang sining ng paglipad ng instrumento. Nakapag-navigate lang siya sa lupa. At kaya kinailangan niyang idiin ang kotse nang pababa at pababa sa lupa, upang hindi mawala sa paningin ang riles ng tren. Bilang karagdagan, nagsimula na ang pag-icing. Maya-maya ay lumilipad na sila sa mababang antas. Nang maglaon ay nagustuhan ni Valery Chkalov na sabihin sa kanyang mga tagapakinig ang tungkol dito "At minsan sa isang maulap na araw ay napilitan akong itayo ang isang nagyeyelong amphibian dose-dosenang mga hakbang sa harap ng rumaragasang steam locomotive, tumalon dito at, nang hindi nahawakan ang natatakpan ng niyebe na mga bubong ng ang mga sasakyang may skis, ay naglaho sa likod ng buntot ng tren sa nagyeyelong ambon."

Ang lokomotibo ay sumugod, na nagpapaliwanag sa espasyo gamit ang isang malakas na headlight. Nagawa naming mapansin ang liwanag nito sa oras. Ngunit, sa pagtalon sa tren, sa wakas ay napagtanto ng mga tauhan ng Sh-1 na bawat minuto ay nakakahabol sila sa tren na nauuna sa kanila patungong Leningrad. At hindi nila mapapansin ang madilim na ilaw ng mga pulang ilaw ng kanyang huling sasakyan sa oras. Sa lahat ng iyong kalooban! Kinailangan kong umupo. Nagsimula silang maghanap ng mapupuntahan. Sa susunod na tulay ng tren, isang angkop na bangko ang dumaan. Ang clearing ay nagpapahintulot sa landing, ngunit ito ay kinakailangan upang ipasok ito mula sa gilid ng tulay ng tren. Nang lumiko, pinangunahan ni Chkalov ang amphibian sa lupa, sinusubukang lumipad sa ibabaw ng canvas nang mas mababa hangga't maaari upang magkaroon ng mas maraming espasyo para sa isang run. Nakapatay na ang makina nang biglang tumalon ang isa pang tren palabas ng kagubatan papunta sa tulay. Ang banggaan ay naiwasan lamang sa pamamagitan ng pagsisid sa ilalim ng tulay. Wala nang ibang paraan palabas. Matagumpay kaming nagkasya sa span. Ngunit hindi na posible na maupo sa pampang ng nagyeyelong ilog. Ito ay kinakailangan upang pumunta sa isang muling pagpasok. Binuksan ni Chkalov ang makina, pinaikot ni Chkalov ang kotse, sabay na sinusubukang makakuha ng altitude. Ngunit ang nagyeyelong eroplano ay matigas ang ulo na hindi umakyat. Sa unahan ng kurso ay isang riles ng tren at isang semaphore na nakalabas. Pinili ni Chkalov ang isang semaphore. (Mamaya, ang komisyon na nag-iimbestiga sa mga sanhi ng sakuna ay magpapatunay na ang isang suntok sa platform ay nakamamatay para sa mga tripulante). Ang epekto ng pakpak sa semaphore ay naputol ang kotse. Ang mga tripulante ay itinapon sa niyebe. Himala silang nakaligtas. Nang natauhan sila mula sa kanilang tiniis, sina Ivanov at Chkalov ay nagbandage sa isa't isa at naglakad papunta sa istasyon ng Vyalka ..

Isang kasong kriminal ang binuksan sa katotohanan ng pagbagsak ng eroplano. Sa imbestigasyon, napawalang-sala ang crew. Sa flight book ng V.P. Chkalov No. 279, na inisyu ng Pangunahing Direktor ng Civil Air Fleet sa ilalim ng Konseho ng People's Commissars ng USSR (GUGVF) noong Hulyo 10, 1933, ang sakuna na ito ay naitala sa mga salitang: "Ang mga kondisyon ng panahon ay dapat sisihin."

Walang isang piloto ang magsasalita tungkol sa kanyang mga pagkabigo, ngunit, tila, talagang gusto niyang sabihin ang tungkol sa paglipad sa ilalim ng tulay. Malamang, si Chkalov ay nagsalita tungkol sa kanyang paglipad na may sapat na dami ng pantasya, na pinapalitan ang totoong eksena ng aksyon ng isang kathang-isip, mas kamangha-manghang. Ano ang tinatawag na, "poisoned airfield stories." Hindi mahirap baguhin ang tulay sa Vyalka sa Troitsky. Alam ng bawat aviator sa mga taong iyon ang tungkol sa mga kahanga-hangang paglipad sa ilalim ng mga tulay ng Neva ng mga piloto ng naval aviation na sina Frida at Gruzinov.

Anatoly Ivanin/

bukid Krasnochervonny, Stavropol Territory

Kinabukasan, Hunyo 5, 1965, lahat ng apat na piloto na na-segundahan mula sa Kansk ay nasa isang "sorpresa". Ayon sa isang bilang ng mga utos at tagubilin, ang emerhensiya ay iniulat nang patayo, at sa lalong madaling panahon ang lahat na dapat ay nasa opisina ay nalaman ang tungkol sa isang insidente na hindi nakikita mula noong panahon ni Valery Chkalov. Nag-ulat din sila sa Ministro ng Depensa ng USSR, Marshal ng Unyong Sobyet R.Ya. Malinovsky.

Inaasahan ang maraming kulog at kidlat mula sa General Staff Olympus at ang malapit na pag-asa na maibigay si Privalov sa tribunal, ang mga komunista ng rehimyento ay nagmamadaling pinaalis ang desperadong piloto mula sa hanay ng CPSU. At sa mga taong iyon, nangangahulugan ito ng pagtatapos ng talambuhay ng aviation, kahit na sa pinaka-kanais-nais na senaryo.,

Si Privalov, nang walang eroplano, ngunit may parasyut (tulad ng dapat na anyo), bumalik sa Kansk sa pamamagitan ng tren. Siya ay pinagbantaan, kung hindi ng isang tribunal, pagkatapos ay sa pagtatapos ng kanyang karera sa paglipad. Gayunpaman, nang dumating ang alas sa kanyang sariling bahagi, isang telegrama ang dumating doon: "Hindi dapat parusahan si Pilot Privalov. Limitahan ang iyong sarili sa mga kaganapan na isinagawa kasama niya (ibig sabihin ay isang pang-edukasyon na pag-uusap sa marshal. - Tinatayang ed.). Kung hindi ka pa nakakapagbakasyon, magbakasyon ka. Kung mayroon, magbigay ng sampung araw na pahinga sa unit. Ministro ng Depensa ng USSR Marshal R. Malinovsky.

Tila, ang tapang ng pagpapakamatay ng air hooligan ay nagpasuko sa marshal, na pamilyar sa parehong Chkalov at Pokryshkin. Na, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi rin laban sa pagpapakita ng kanilang mga kasanayan sa himpapawid. At tama nga. Well, itago mo, o ano?

Ngayon mahirap sabihin kung bakit gumawa ng hindi inaasahang desisyon ang Ministro ng Depensa tungkol kay Privalov. Marahil, napagtanto ng marshal na ang gayong mga piloto sa kaganapan ng digmaan ay magiging kapaki-pakinabang sa katutubong aviation, o marahil ay may nangyari pa, ngunit inutusan si Kapitan Privalov na huwag parusahan, ngunit ipadala siya sa bakasyon, at kung mayroon na siya, kung gayon magbigay ng sampung araw na pahinga na may mga bahagi! Pagkatapos nito, ang dating komunista ay mabilis na naibalik sa hanay ng partidong Leninist, at ang kalibre ng mga bituin sa mga strap ng balikat ng desperadong piloto ay nagbago sa lalong madaling panahon. Siya ay naging isang squadron commander at maging isang deputy regiment commander, ngunit hindi kaagad.

Hindi rin nila nakalimutan ang tungkol sa tagasunod ni Chkalovsky sa kabisera - noong unang bahagi ng 70s, Major, at pagkatapos ay Lieutenant Colonel Privalov, ay patuloy na nagsilbi sa isang pagsasanay sa aviation regiment sa nayon ng Savasleyka, Gorky Region. Di-nagtagal, ang regiment ng pagsasanay ay naging ika-148 na sentro para sa paggamit ng labanan at muling pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad ng air defense. Noong 1977 lamang, isang sakit sa cardiovascular ang nagpilit kay Valentin Vasilievich na umalis sa serbisyo ng paglipad. Hindi niya magagawa at ayaw niyang manatili sa hanay ng hukbo nang wala ang kanyang paboritong trabaho - kailangan niyang magretiro, kahit na mayroong isang pagpipilian na maglingkod nang ilang oras sa isang likurang posisyon. Noong huling bahagi ng dekada 80, sumailalim siya sa operasyon upang itanim ang isang electrical pacemaker sa kalamnan ng puso. Sa kasalukuyan, si Valentin Vasilyevich Privalov ay nakatira sa Moscow.

P Ang pagkatisod ni Chkalov ay bumabagabag sa ating mga piloto.
Noong Hunyo 4, 1965, ang ace military pilot na si Valentin Privalov, na nagsilbi sa Kansk garrison, ay lumipad sa ilalim ng tulay sa isang MiG-17 jet plane, ilang metro lamang mula sa ibabaw ng tubig.

Noong unang bahagi ng Hunyo 1965, ang anti-aircraft artilerya ng dalawang motorized rifle division ng Siberian Military District ay nagsimulang pumasa sa isang uri ng pagsusulit sa labanan sa isang training ground malapit sa lungsod ng Yurga. Upang maging natural ang lahat, tulad ng sa isang tunay na labanan, isang flight ng apat na MiG-17 ang ipinadala mula sa 712th Guards Aviation Regiment hanggang Tolmachevo. Kabilang sa mga piloto ay si Kapitan Privalov.

72-anyos na si Valentin Privalov ngayon.

Ang mga ground anti-aircraft gunner mula sa 57-mm na baril ay nagpaputok sa mirror image ng MiG-17 fighters, at ang mga awtoridad na may malalaking bituin sa mga strap ng balikat ay gumawa ng mga konklusyon tungkol sa antas ng paghahanda ng bawat isa sa mga dibisyon. Matapos ang gayong imitasyon ng pagkatalo ng isang kaaway ng hangin, si Privalov, na sumusunod sa paliparan sa Tolmachevo, ay nakita sa ilalim niya ang Communal Bridge sa kabila ng Ob River sa Novosibirsk, na nagkokonekta sa mga distrito ng Leninsky at Oktyabrsky ng lungsod.

Itinayo noong 1952-55, ang tulay ay binubuo ng pitong 128 metrong haba.

Napansin ni Pilot Privalov ang communal bridge matagal na ang nakalipas. Ang alas, na nagmula sa Kansk patungong Novosibirsk para sa pagsasanay sa paglipad, ay agad na naisip sa kanyang sarili: "Talagang lilipad ako sa ilalim ng tulay na ito!". At kaya ang gayong kaso ay ipinakita mismo.

Nilapitan ng piloto ang target sa direksyon ng Ob River, sa bilis na humigit-kumulang 700 kilometro bawat oras.

Sa Novosibirsk, noong araw na iyon, Hunyo 4, 1965, naging mainit. Sa isang tamad na hapon ng Biyernes, ito ay masikip sa pilapil, at sa beach ng lungsod - sa pangkalahatan, walang lugar para sa isang mansanas na mahulog. Ang mga batang mag-aaral at mag-aaral sa Novosibirsk ay nagsimula pa lamang sa kanilang mga pista opisyal. Ang lungsod ay naghahanda na mahulog sa isang hapong pagkakatulog, nang biglang... isang dagundong ang dumating mula sa langit. Lumaki ang tunog at mabilis na naging nakakatakot. At biglang lumitaw ang isang kulay-pilak na kidlat sa Otdykha Island (ang isla ng Ob na pinakamalapit sa Communal Bridge). At ... nagsimulang mahulog sa Ob, ngunit hindi patayo, tulad ng isang bato, ngunit sa isang makinis na direksyon pababa. Nang ilang metro na ang layo ng tubig, tumama ang kulay pilak na sasakyan at dumiretso.

Ang Novosibirsk ay sabik na tahimik: kung ang isang hindi kilalang hooligan sa timon ng isang manlalaban ay magkamali kahit sa isang milimetro, isang trahedya ang mangyayari. Sa tulay - daan-daang tao sa mga kotse, trolleybus at bus ang nagmamadali sa kanilang negosyo. Huwag sana, ang alas ay bumagsak sa suporta ng Komunal ...

Sumisid ang eroplano sa ilalim mismo ng gitnang arko ng tulay at agad na lumabas sa kabilang panig. Mula sa baybayin, ito ay tila isang hindi pa nagagawang panlilinlang. May nakahinga ng maluwag. Ngunit pagkatapos ay umungal ang makina ng jet, at doon, sa kabila ng tulay, ang kulay-pilak na kidlat ay lumipad patungo sa langit, na nagdadala ng tubig at mainit na hangin pababa sa tulay.

Buti na lang at walang bangka o repair sa ilalim ng tulay at sa tabi nito.

Ang mga tao sa kabilang panig ng dike, kung saan matatagpuan ang parke ng Gorodskoe Nachalo ngayon, ay natulala: ngayon ang eroplano na lumabas mula sa ilalim ng Communal Bridge ay diretsong lumilipad sa tulay ng tren.

Sampung metro lang ang nalampasan ng MIG sa tulay ng tren. Ang eroplano ay pumunta sa langit, at ang buong pilapil, nang walang sabi-sabi, ay tumawid sa kanilang sarili at pumalakpak sa mga lampin.

Kinabukasan, Hunyo 5, 1965, lahat ng apat na piloto na segundahan mula sa Kansk ay inaresto. Ang emerhensiya ay iniulat nang patayo, at sa lalong madaling panahon ang lahat na dapat ay nasa opisina ay nalaman ang tungkol sa isang insidente na hindi pa nakikita mula noong panahon ni Valery Chkalov.

Nag-ulat din sila sa Ministro ng Depensa ng USSR, Marshal ng Unyong Sobyet na si Rodion Malinovsky. Inaasahan ang maraming kulog at kidlat mula sa General Staff Olympus at ang malapit na pag-asa na maibigay si Privalov sa tribunal, ang mga komunista ng rehimyento ay nagmamadaling pinaalis ang desperadong piloto mula sa hanay ng CPSU. At sa mga taong iyon, nangangahulugan ito ng pagtatapos ng talambuhay ng aviation, kahit na sa pinaka-kanais-nais na senaryo.

Sa panahon ng interogasyon ng noo'y Marshal of Defense ng USSR Rodion Malinovsky, sinabi ni Privalov na gusto lang niyang maging isang "totoong piloto." Si Privalov, nang walang eroplano, ngunit may parasyut (tulad ng dapat na anyo), bumalik sa Kansk sa pamamagitan ng tren. Siya ay pinagbantaan, kung hindi ng isang tribunal, pagkatapos ay sa pagtatapos ng kanyang karera sa paglipad.

Gayunpaman, nang dumating ang alas sa kanyang sariling bahagi, isang telegrama ang dumating doon:

"Hindi dapat parusahan si Pilot Privalov. Limitahan ang iyong sarili sa mga aktibidad na isinagawa kasama niya. Kung hindi ka pa nakakapagbakasyon, magbakasyon ka. Kung mayroon, magbigay ng sampung araw na pahinga sa unit. Ministro ng Depensa ng USSR Marshal ng Unyong Sobyet R. Ya. Malinovsky.

Narito ang isang larawan at isang kuwento na umiikot sa Internet sa loob ng mahigit isang taon. Naisip mo na ba kung totoo siya? Hindi kaya ang karamihan sa mga nakasulat sa Internet ay peke? Subukan nating malaman ito...

Sa Guinness Book of Records, hindi kami makakahanap ng anumang pagbanggit ng Novosibirsk Communal Bridge, o ang pangalan ng Privalov - hindi ito nakakagulat, dahil ang pahayagan ng Sobyet ay hindi sumulat tungkol sa insidente na naganap noong Hunyo 3 (ayon sa ilang mga mapagkukunan. - Hunyo 4), 1965. Ang mga alingawngaw ay kumalat sa buong bansa at kahit na nag-leak sa ibang bansa, na nakakuha na ng ilang ganap na katawa-tawa na mga detalye, ngunit dahil walang opisyal na mensahe, walang opisyal na pagkilala. Bukod dito, ang tanging paglipad ng isang jet fighter sa ilalim ng tulay sa kasaysayan ng mundo ay hindi naitala ng on-board na kagamitan, hindi mo rin makikita ang mga dokumento ng pelikula at photographic.

Tingnan natin kung paano nila ito inilalarawan nang masining:

Sa paggunita ng mga nakasaksi, naging mainit ang araw ng Hunyo 4, 1965. Sa isang tamad na hapon ng Biyernes, ang pilapil ay masikip, at sa dalampasigan ng lungsod ay walang lugar para sa isang mansanas na mahulog. Ang mga batang mag-aaral at mag-aaral sa Novosibirsk ay nagsimula pa lamang sa kanilang mga pista opisyal. Katahimikan, katahimikan at kabutihan - tag-araw sa Soviet Novosibirsk.

Ang lungsod ay naghahanda na mahulog sa isang hapong pagkakatulog, nang biglang... isang dagundong ang dumating mula sa langit. Lumaki ang tunog at mabilis na naging nakakatakot. Sa pilapil, nagsimula silang tumingin sa paligid na balisa: ano ang nag-iingay?

At biglang lumitaw ang isang kulay-pilak na kidlat sa Otdykha Island (ang isla ng Ob na pinakamalapit sa Communal Bridge). At ... nagsimulang mahulog sa Ob, ngunit hindi patayo, tulad ng isang bato, ngunit sa isang makinis na direksyon pababa. Nang ilang metro na ang layo ng tubig, tumama ang kulay pilak na sasakyan at dumiretso.

Oo, ito ay isang eroplano! Isang tunay na manlalaban! bulalas ng isang tao sa pilapil.

Natahimik ang karamihan sa takot: ang manlalaban ay lumipad nang mababa sa ibabaw ng mga alon diretso sa Communal Bridge. Ang tubig sa ilalim ng eroplano ay pinakuluang may mga puting breaker - alinman mula sa hindi kapani-paniwalang bilis ng makina, o mula sa mga suntok ng isang jet stream mula sa isang nozzle. Tila isang pilak na bangka ang lumilipad sa ibabaw ng tubig, at isang puting trail ang nakaunat sa likod nito (ito ay tinatawag na wake).

Sumisid ang eroplano sa ilalim mismo ng gitnang arko ng tulay at agad na lumabas sa kabilang panig. Mula sa baybayin, ito ay tila isang hindi pa nagagawang panlilinlang. May nakahinga ng maluwag. Ngunit pagkatapos ay ang makina ng jet ay umungol na parang tanga, at doon, sa likod ng tulay, ang kulay-pilak na kidlat ay tumaas paitaas.

Ang mga tao sa kabilang panig ng dike, kung saan matatagpuan ang parke ng Gorodskoe Nachalo ngayon, ay nataranta: isang pilak na eroplano na lumabas mula sa ilalim ng Communal Bridge ay lumilipad nang diretso sa tulay ng tren. Ang kasaysayan ng lungsod ay nagsimula dito, ang kapalaran ng bansa ay nakasalalay dito, at ngayon lamang ay isang tren ng kargamento na may kagubatan ang dumaan dito!

Isang dosenang metro lang ang nalampasan ng mala-pilak na kidlat sa tulay ng tren. Ang eroplano ay pumunta sa langit, at ang buong pilapil, nang walang sabi-sabi, ay pumalakpak.

Naki-click na 2500 px

Kaya, noong Hunyo 4, 1965, kasama ng mga kaibigan, papunta ako sa beach ng lungsod. Pagkatapos ay tumakbo ang ruta 6 ng tram mula sa kaliwang bangko patungo sa kanang bangko. Ganito kami nakarating sa resting place. Ang mga tram ay hindi masyadong madalas tumakbo at samakatuwid ay puno ng mga pasahero. Ang Hunyo 4 ay walang pagbubukod, at hindi lahat ay nakababa sa Beach stop. Kaya, lumipat ako sa kanang bangko at mula roon, nang hindi naghihintay ng pabalik na tram, napilitan akong tumawid sa tulay sa kaliwang pampang ng Ob. May ilan pang mga tao na naglalakad sa parehong direksyon bukod sa akin. Naunang naglakad ang isang lalaking matipuno ang katawan, sinundan ko siya, at sa likod ko ay isang korporal ng mga panloob na tropa na naka-uniporme ng damit. Inaalis ang butones ng kanyang tunika at itinulak ang kanyang cap pabalik sa likod ng kanyang ulo, ang katulong ay gumalaw nang may sukat na mga hakbang patungo sa mabuhangin na dalampasigan.

At kaya, nang nasa isang lugar kami sa gitna ng tulay, isang bagay ang nangyari na hindi maisip sa pinaka-kahila-hilakbot na panaginip. Biglang, isang kulay-pilak na silweta ng isang eroplano ang kumislap mula sa ilalim ng tulay at agad na pumailanglang sa kalangitan sa isang malaking anggulo sa abot-tanaw, na naglantad sa ilalim ng ilog nang isang segundo! Isang alon ang pumunta sa dalampasigan, naglalaba ng mga damit at sapatos ng mga pabaya na naliligo sa tubig. Ang lalaking naglalakad sa unahan ko at ako ay huminto at, na parang nabigla, ay tumingin sa kamangha-manghang pagkilos, at mahigpit na hinawakan ng korporal ang kanyang sumbrero sa kanyang ulo gamit ang dalawang kamay, sa takot na mawala ang ari-arian ng gobyerno. Maya-maya pa ay naamoy na namin ang kerosene.

Pagsapit ng gabi, halos lahat ng Kaliwang Bangko ay alam ang tungkol sa nangyari, bagama't mayroong "napinsalang epekto ng telepono." Sa halip na MiG-17 fighter, lumitaw na ang pasaherong Tu-104. Sabi nila, sa ilalim ng tulay ay may lumipad na eroplano mula sa planta. Chkalov, na nawalan umano ng kontrol sa panahon ng mga pagsusulit. Ngunit may mga halatang hindi pagkakapare-pareho, dahil sa mga taong iyon ang halaman ay gumagawa na ng Su-15, at ang mga pagsubok ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ay isinagawa sa malayo sa labas ng lungsod. Ang lokal na media ay hindi nag-ulat ng anuman tungkol sa insidente, at ang mga mausisa na mamamayan pagkatapos ng 2-3 araw ay nalaman ang ilang mga detalye mula sa mga broadcast sa radyo ng kaaway sa karagatan. Ngunit ang Maoist mouthpiece mula sa Beijing, ang daanan sa ilalim ng Communal Bridge ay inihayag ang simula ng pagbuo ng mga bagong taktika para sa pagkawasak ng mga tulay at pagtawid ng mga piloto ng Sobyet. Hindi sa isang lugar sa lugar ng pagsasanay, ngunit sa gitna ng isang malaking lungsod!

Siyempre, ang pangunahing kaganapan ay ang paglipad, ngunit ang MiG-17 ay hindi isang rocket, na nangangahulugang mayroong isang piloto. Ang daming tsismis tungkol sa kanya noon. Ang tanyag na alingawngaw ay nag-ulat na ang desperadong paglipad sa ilalim ng tulay ay resulta ng isang hindi pagkakaunawaan. Sinabi rin na ang piloto ay nag-take ng dagdag na panganib dahil sa hindi naa-access na kagandahan.

Ang argumento ni Kapitan Privalov

Ang mga alingawngaw ay alingawngaw, ngunit hindi ito ganoon. Noong Hunyo 4, 1965, ang tatlumpung taong gulang na kapitan na si Valentin Vasilyevich Privalov ay lumipad sa ilalim ng tulay na hindi nangahas at hindi dahil sa isang babae. Iba ang dahilan. Nais niyang ipakita na mayroon pa ring mga piloto na may malaking titik sa Sandatahang Lakas, na ang hindi inaakala na magara na "pagputol" ng katutubong hukbo sa panahon ng Khrushchev thaw ay hindi nagtanggal ng mga tradisyon ng Chkalovsky at pilot dashing. Bilang karagdagan, ito rin ay isang uri ng protesta laban sa kholuy na pagsugpo sa inobasyon, inisyatiba at ang "paghuhugas" ng mga piloto ng labanan.

Ang rurok ng "pagputol" at pagbabawas na naranasan ni Valentin Vasilyevich habang naglilingkod sa naval aviation, sa 691st Fighter Aviation Regiment ng Red Banner Baltic Fleet sa lungsod ng Mamonovo, Kaliningrad Region. Ang pinakakanluran ng USSR, mga flight sa dagat, isang itim na uniporme ng hukbong-dagat, at biglang - isang paglipat sa kailaliman ng Siberia, isang pagbabago mula sa isang uniporme ng hukbong-dagat sa isang all-army ... Serbisyo sa Chernigov Guards Fighter Aviation Ang rehimyento sa lungsod ng Kansk, Krasnoyarsk Teritoryo ay higit na karaniwan at, bukod dito, ang Siberia ay hindi ang Baltic .

Ang mga ground anti-aircraft gunner mula sa 57-millimeter na baril ay nagpaputok sa salamin na salamin ng mga mandirigma, at ang mga awtoridad na may malalaking bituin sa mga strap ng balikat ay gumawa ng mga konklusyon tungkol sa antas ng kahandaan ng bawat isa sa mga dibisyon. Matapos ang gayong imitasyon ng pagkatalo ng kaaway ng hangin, si Privalov, na sumunod sa paliparan sa Tolmachevo, ay "nasakop" ang Communal Bridge.

Tulad ng sinabi ni Alexander Kamanov (isang residente ng Novosibirsk na nakilala at nakipag-usap kay Valentin Privalov) sa kanyang mga memoir, napansin ng piloto ang Communal Bridge matagal na ang nakalipas. Ang alas, na nagmula sa Kansk patungong Novosibirsk para sa pagsasanay sa paglipad, ay agad na naisip sa kanyang sarili: "Talagang lilipad ako sa ilalim ng tulay na ito!".

Pagkatapos ng isa sa mga sesyon ng pagsasanay, si Privalov ay babalik sa paliparan. Ngunit, sa paglipad sa ibabaw ng Ob, nagpasya siyang tuparin ang kanyang pangako sa kanyang sarili.

Nilapitan ang target sa direksyon ng Ob, sa bilis na humigit-kumulang 700 kilometro bawat oras. Nakakakilabot - hanggang sa magdilim ang mga mata. Gayunpaman - sa ganoong bilis upang makapasok sa makitid na "window" ng tulay na arko (30 metro ang taas at 120 ang lapad) ay tila imposible. Kahit na isang bahagyang pagpindot sa control stick ay nagbago ang taas ng kotse sa pamamagitan ng buong metro.

Ngunit ang pinakamasama ay darating pa. Kaagad pagkatapos ng Communal Bridge - 950 metro lang ang layo - mayroon nang tulay ng tren, ang pinakamahalagang transport artery ng Russia. Si Privalov ay may eksaktong limang segundo bago ang banggaan. At sa panahong ito, nagawa niyang baguhin nang husto ang kurso at, nakakaranas ng ligaw na labis na karga, lumihis sa kalangitan.

Hindi nila nakalimutan ang tungkol sa tagasunod ni Chkalovsky sa kabisera - noong unang bahagi ng 70s, Major, at pagkatapos ay Lieutenant Colonel Privalov, ay patuloy na nagsilbi sa isang pagsasanay sa air regiment sa nayon ng Savasleyka, Gorky Region. Di-nagtagal, ang regiment ng pagsasanay ay naging ika-148 na sentro para sa paggamit ng labanan at muling pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad ng air defense. Noong 1977 lamang, isang sakit sa cardiovascular ang nagpilit kay Valentin Vasilievich na umalis sa serbisyo ng paglipad. Hindi niya magagawa at ayaw niyang manatili sa hanay ng hukbo nang wala ang kanyang paboritong trabaho - kailangan niyang magretiro, kahit na mayroong isang pagpipilian na maglingkod nang ilang oras sa isang likurang posisyon. Noong huling bahagi ng dekada 80, sumailalim siya sa operasyon upang itanim ang isang electrical pacemaker sa kalamnan ng puso. Sa kasalukuyan, si Valentin Vasilievich Privalov ay nakatira sa Moscow ve.

Hindi lahat binibigyan

Mali na sabihin na walang sinuman ang sumubok na lumipad sa ruta ng Chkalovsky sa ilalim ng tulay. Sa kabila ng mga pagbabawal, naganap ang gayong mga pagtatangka sa aviation ng Sobyet. Maaari mo nang pag-usapan ang tungkol sa isa sa kanila. Noong huling bahagi ng dekada 80, si Senior Lieutenant K. ay inilipat mula sa kanluran patungo sa bomber regiment na nakatalaga malapit sa lungsod ng Komsomolsk-on-Amur. Medyo isang disenteng piloto na may disenteng talambuhay para sa mga panahong iyon. Kahit na noon, ang mga flight ay naging isang holiday para sa mga aviator - maaaring walang kerosene, o iba pa. Sa pangkalahatan, hinangad ng mga piloto ang kalangitan.

Noong tagsibol ng 1988, ang nabanggit na senior lieutenant ay nagbakasyon mula Khabarovsk hanggang Dnepropetrovsk. Ang intermediate landing sa Tolmachevo ay nag-drag sa loob ng ilang oras. Para sa isang hindi residente na umupo sa paliparan at hindi makita ang kabisera ng Siberia ay hindi katanggap-tanggap, kaya ang Far Eastern pilot ay gumawa ng iskursiyon sa pamamagitan ng taxi. Noong nagmamaneho sa Communal Bridge, sinabi ng taxi driver na noong bata pa siya, isang MiG na lumilipad sa ilalim ng mga trusses ng tulay ang inanod ang kanyang pantalon sa Ob. Bago ito, narinig ng piloto ang lahat ng uri ng mga kuwento, ngunit pagkatapos ay sinabi ng "biktima". Kaagad nagkaroon ng pagnanais na ulitin ang lansihin ni Chkalovsky, ngunit hindi sa Novosibirsk, ngunit sa Malayong Silangan.

Ang target ay isang tulay ng tren malapit sa nayon ng Pivan, Khabarovsk Territory. Ang ibig sabihin nito ay ang katutubong Su-24. Hinikayat din ni starley ang kanyang kaibigan, si Captain R., na gawin ang trick, dahil ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na binubuo ng dalawang tao. Sa loob ng higit sa isang buwan, ang mga kaibigan ay gumuhit ng mga diagram, kinakalkula na mga parameter, anggulo ng diskarte, at iba pa. Hindi kami masyadong tamad na pumunta sa tulay ng Pivan, ngunit pinigilan kami ng mga mandaragat mula sa panloob na yunit ng hukbo, na nagbabantay sa isang mahalagang bagay, na tumingin sa paligid sa lugar.

Nagpasya silang pagsamahin ang pagsakop sa tulay sa isang paglipad sa lugar ng pagsasanay sa rehiyon ng Khabarovsk. Isang araw bago ang iminungkahing paglipad, natagpuan ang mga "mabait" na tao, nag-ulat sila kung kinakailangan at nag-attach pa ng mga kopya ng mga diagram at kalkulasyon sa haba ng tulay, kasing dami ng apat na pagpipilian, depende sa bilis ng hangin at iba pang mga kadahilanan. Bilang isang resulta, sa halip na ang paliparan, ang mga piloto ay napunta sa isang espesyal na departamento ng air division, kung saan, pagkatapos ng isang serye ng mga hakbang sa pag-iwas, tinalikuran nila ang mapanganib na kaganapan. Noong unang bahagi ng 90s, si starley, nang hindi nakatanggap ng isa pang bituin, ay sumali sa aviation ng militar ng independiyenteng Ukraine at tumaas pa sa ranggo ng koronel, at ang kapitan, na nagretiro sa reserba, ay nag-organisa ng isang pribadong kumpanya.

Lumipas ang mga taon, walang ibang sumakop sa Communal Bridge. Ang isang commemorative plaque na nagsasabi tungkol sa mga kaganapan noong Hunyo 1965 ay hindi rin lumitaw.

Victor MININ, lalo na para sa "G-S"

Oo nga pala, totoo ba ang larawan?

Siyempre hindi, dito sinasabi na ito ay isang collage (tingnan ang kanang sulok sa ibaba ng gitnang larawan).

Portal para sa mag-aaral. Pagsasanay sa sarili

MGA KAUGNAY NA ARTIKULO