Ang sistema ng tren ng Belarus ay pinatatakbo ng asosasyon ng estado na BZD. Nag-uulat ito sa Ministri ng Transportasyon at Komunikasyon ng Belarus. Ang transportasyon ng pasahero ay nakikilala sa pamamagitan ng isang maginhawang format: ang mga rehiyonal, interregional, urban at internasyonal na mga ruta ay nagpapatakbo sa bansa. Ang mga riles ng Belarus ay pinag-ugnay ng Belarusian Railways Department. Ang impormasyon tungkol sa mga ruta at tiket ay ipinakita sa opisyal na website ng kumpanya rw.by.
pangunahing istasyon
Sa kabuuan, mayroong 320 istasyon at 21 istasyon ng tren sa bansa. Ang pangunahing istasyon ng tren ng bansa ay matatagpuan sa Minsk, sa Station Square. Iniuugnay nito ang kabisera sa mga pamayanan ng Belarus at sa mga lungsod ng mga kalapit na bansa (Latvia, Poland, Lithuania, Ukraine, Russia). Ang istasyon ng tren ng Minsk ay ang gateway sa Belarus. Ito ang istasyon ng Minsk Passenger, na nilagyan ng mga kumportableng waiting room, mga bangko at awning.
Mga katangian ng BJD
Ang Belarusian Railway ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbaba ng halaga ng rolling stock. Ang buhay ng serbisyo ng maraming mga bagon ay matagal nang nag-expire. Sa Belarusian railway, ginagamit ang isang 1520 mm gauge. Ang sistema ng tren ay tumatagal sa isang makabuluhang bahagi ng trapiko ng pasahero at kargamento. Ito ay nangunguna sa industriya ng pampublikong transportasyon. Ang network ng riles ng bansa ay lubos na siksik. Gayunpaman, ang kalidad nito ay nag-iiwan ng maraming nais. 16% lamang ng mga riles sa Belarus ang nakuryente. Dahil sa heograpikal na posisyon nito, ang bansa ay nagsisilbing ugnayan sa pagitan ng Kanluran at Silangan. Ang pinakamahalagang koridor ng transportasyon ay tumatakbo sa teritoryo ng estadong ito. Samakatuwid, ang globo ng transportasyon ng riles sa Belarus ay may malaking kahalagahan sa internasyonal.
Ngayon ang rolling stock ay nasa estado ng pag-renew. Ang mga espesyalista ay may posibilidad na lumipat sa high-speed na paggalaw. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa mga ruta tulad ng Minsk - Brest, Moscow - Minsk. Ang mga linyang ito ay nagpapatakbo na ng mga tren na kumikilos sa bilis na 140 km/h. Ang Belarusian highway ay may malaking potensyal, na nagpapahintulot sa pag-aayos ng mataas na kalidad na transportasyon. Ang pinakamahalagang link sa sistema ng riles ng estado ay ang sangay ng Minsk, na matatagpuan sa intersection ng mga pangunahing ruta ng transportasyon. Ang mga linya nito ay nagdadala ng mabigat na karga, na nagbibigay ng higit sa 44% ng trapiko ng pasahero sa loob ng bansa. Naghahain ang sangay ng Minsk ng higit sa 1000 km ng mga track. Ang dibisyong ito ay naglalayong mapabuti ang kalidad ng trabaho sa pamamagitan ng paglalapat ng mga makabagong pamamaraan. Ang sangay ng Minsk ay nagsusumikap para sa pag-renew ng mga bagon at lokomotibo. Sa mga nagdaang taon, ang pamamahala ay nagpatakbo ng 28 bagong karwahe para sa mga pasahero.
Ang BZD ay konektado sa mga riles ng mga kalapit na bansa: Latvia (Latvijas dzelzceļš), Lithuania (Lietuvos Geležinkeliai), Poland (Polskie Koleje Państwowe), Russia (Moscow at Oktubre na riles ng Russian Railways) at Ukraine (South-Western at Lviv railways ).
Mga sanga ng kalsada
Mga direksyon ng suburban na tren ng sangay ng Minsk
Format ng kargamento
Kasalukuyang estado
Transportasyon ng kargamento
Ayon kay Anatoly Sivak, ang dating pinuno ng Belarusian Railways, noong Enero 1, 2012, ang fleet ng mga pampasaherong sasakyan sa Belarusian railway ay binubuo ng 1,691 unit. Ang average na buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan ay halos 23 taon. Ang depreciation ng fleet ng mga pampasaherong sasakyan ay halos 56%. Tulad ng para sa pagkakaloob ng trapiko ng kargamento, sa kasalukuyan ay mayroong 28,643 na sasakyang pangkargamento sa inventory fleet ng Belarusian Railways, kung saan 4,617 ang sakop, 2,914 na mga platform, 6,914 na mga sasakyang gondola, 7,027 na mga tangke at 7,171 iba pang mga sasakyan. Ang depreciation ng parke ay 58.3%.
Ang Belarusian Railways ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang bilang ng mga problema, ang isa sa mga ito ay ang mataas na pamumura ng mga nakapirming asset - ang depreciation ay 64.7%, 42% ng mga kotse ay ginagamit sa isang nag-expire na buhay ng serbisyo. Ang depisit ng mga pamumuhunan sa Belarusian Railways ay umabot sa [ kailan?] 461 bilyong Belarusian rubles noong 2000 (humigit-kumulang $163.5 milyon). Hanggang 2009, ang kakulangan ng pamumuhunan ay sakop ng pag-akit ng mga mapagkukunan ng kredito mula sa mga bangko. Noong 2009, kailangang ibalik ng Belarusian Railways ang 233 bilyong Belarusian rubles (mga $82.5 milyon) sa mga bangko.
Mula noong simula ng 2012, ang Belarusian Railways ay bumili ng 2,673 na sasakyang pangkargamento. Kabilang, 1,470 gondola cars, 676 tank cars, 411 cement hopper cars at 116 covered cars ang binili. Ang rolling stock ay ibinibigay sa pangunahing linya alinsunod sa mga natapos na kontrata alinsunod sa mga naaprubahang iskedyul ng paghahatid. Sa kabuuan, noong 2012 ang railway ay nagpaplanong bumili ng 3,746 na sasakyang pangkargamento: 2,080 gondola cars, 1,000 tank cars, 550 cement hoppers at 116 box cars. Ang pag-renew ng rolling stock ay isa sa pinakamahalagang proyekto sa pamumuhunan ng Belarusian Railway, na nagsasagawa ng may layuning gawain sa direksyong ito. Ayon sa State Program for the Development of Railway Transport sa Belarus, sa pagtatapos ng 2015 ang Belarusian Railways ay bibili ng kabuuang 12.5 libong mga yunit ng bagong rolling stock.
Noong 2016 din, ang freight turnover ng rail transport ay umabot sa 41.1 bilyong toneladang kilometro (32.7% ng kabuuang freight turnover ng lahat ng mga mode ng transportasyon), isang kabuuang 126.8 milyong tonelada ng kargamento ang naihatid. Kaya, ang bahagi ng transportasyon ng tren sa istraktura ng transportasyon ng kargamento ng lahat ng mga mode ng transportasyon ay umabot sa 30.4%. Bumaba ang dami ng trapiko kumpara sa nakaraang taon. Noong 2015, 80.3 milyong tonelada ng mga kargamento ang na-load sa transportasyon ng tren, kung saan 22.5 milyong tonelada ay mga produktong langis at langis, 20.1 milyong tonelada ay kargamento ng konstruksiyon, 13.3 milyong tonelada ay kemikal at mineral na mga pataba, 6.6 milyong tonelada - troso, 3.6 milyong tonelada - semento, 2.1 milyong tonelada - ferrous na metal, 1.2 milyong tonelada - mga produkto ng butil at paggiling, 10.9 milyong tonelada - iba pang mga kargamento.
Sa pangkalahatan, para sa 2016, ang kita ay umabot sa 357.28 milyong Belarusian rubles (-1.2% kumpara noong 2015), at ang netong kita ng asosasyon ay bumaba ng 68.05% hanggang 6.27 milyong rubles (mga 3 milyong US dollars sa exchange rate noon) . Ang kabuuang kita ay umabot sa 9.1 milyong rubles (isinasaalang-alang ang muling pagsusuri ng mga pangmatagalang asset na hindi kasama sa netong kita). Noong Disyembre 31, 2016, ang mga pananagutan ng asosasyon para sa mga pagbabayad sa pag-upa ay umabot sa 244.28 milyong rubles, at ang kabuuang dami ng mga pangmatagalang pautang at paghiram ay umabot sa 806.8 milyong rubles.
Transportasyon ng Pasahero
Noong 2015, ang Belarusian Railways ay nagdala ng 87.1 milyong pasahero, kabilang ang 4 na milyong international flight (1.7 milyong import, 1.7 milyong pag-export, 0.6 milyong transit), 12.4 milyong interregional at regional business class na linya, 67.4 milyong rehiyonal na linya ng ekonomiya at 3.3 milyong linya ng lungsod. Ang turnover ng mga pasahero ay umabot sa 7,117 milyong pasahero-km - 1,124 milyon sa pamamagitan ng internasyonal na trapiko, 3,032 milyon sa pamamagitan ng interregional at rehiyonal na mga linya ng klase ng negosyo, 2,962 milyon sa pamamagitan ng mga rehiyonal na linya ng klase ng ekonomiya (kabilang ang 73 milyon sa pamamagitan ng mga linya ng lungsod).
Para sa buong 2016, ang Belarusian Railway ay naghatid ng humigit-kumulang 82 milyong katao (4.1% ng kabuuang bilang ng mga pasaherong dinadala ng lahat ng mga paraan ng transportasyon sa republika): Kabilang ang 64.1 milyong katao sa trapiko sa klase ng ekonomiya ng rehiyon (78.3% ng kabuuang dami ng transportasyong riles ng trapiko ng pasahero), 10.4 milyong katao (12.7%) sa trapikong interregional, at 3.8 milyong pasahero (4.7%) sa trapiko sa internasyonal. Bumaba ang dami ng trapiko kumpara sa nakaraang taon (Hindi kasama ang mga internasyonal na linya).
| Mga pasaherong dinala (milyon): | Kabilang ang mga rehiyonal na linya ng klase ng ekonomiya at mga linya ng lungsod (milyon): |
Mayroon akong ilang libong luma at antigong mapa sa aking archive. Ang taon ay hindi palaging nakasaad sa mga mapa na ito. Paano, sa mga ganitong kaso, malalaman kung kailan na-print ang card? Makakatulong ang mga riles dito: ang pag-alam sa oras ng paglalagay ng ilang partikular na linya, maaari mong makabuluhang paliitin ang mga posibleng opsyon para sa pakikipag-date sa mapa. O isa pang kaso: ang mapa ay muling pag-print ng mas naunang isa (noong twenties at thirties, ang mga mapa ng Red Army ay madalas na muling pag-print ng lumang royal "layouts"), at wala pa rin kaming nakikitang riles dito, bagaman parang dapat matagal na. Sa kasong ito, maaari din nating tantiyahin: sa anong taon iginuhit ang lugar?
Sa Internet at mga libro maaari kang makahanap ng ilang mga mapa ng kasaysayan ng Belarusian railway, ngunit lahat ng mga ito ay hindi nababagay sa akin, at iginuhit ko ang aking sarili.
Ang unang mapa na nakita ko ay natagpuan sa mismong website ng BZD (nandoon pa rin ito). Sa mahabang panahon, wala akong iba maliban sa kanya. Sa loob ng ilang panahon, ang scheme na ito ay nasa buong website ng Belarusian Railways - dahil diumano "ito ay teknikal na imposibleng i-save ang mapa"!
Tapos kasama tomkad nag-post ng isa pang card sa aking post. Inaangkin niya na ito ay kinuha mula sa pambansang atlas ng Belarus, ngunit tiningnan ko ang buong Atlas at hindi ko nakita ang pamamaraang ito doon. Sa mapa na ito, ang mga petsa ng pagpapakilala ng ilang mga seksyon ay hindi tumutugma sa mga petsa sa unang diagram.
Nang maglaon, natagpuan ang isa pang mapa - Belarus sa ikalawang kalahati ng ika-19 - unang bahagi ng ika-20 siglo. I-click upang buksan sa isang bagong window sa buong laki (4.039x2.602 pixels):
Malayo sa lahat ng mga piraso ng bakal ay iginuhit dito, ngunit mayroong, halimbawa, ang singsing na Suvalka.
Noong tagsibol, binili ko ang aklat na "The Railway Line of Belarus" sa isang auction, at mayroong isang diagram na katulad ng una, ngunit may ilang mga pagkakaiba.
Sa Wikipedia, mayroong isang animated na gif-scheme ng pagbubukas ng mga seksyon, ngunit walang pagtatalaga ng mga pangunahing punto (sa pamamagitan ng pag-click - sa buong laki: 750x670 pixels, 1.62 Mb):
Kaya, mayroon na akong limang mga pakana na sumasalungat sa isa't isa sa maraming paraan.
Buweno, kinailangan kong gawin ang pag-draft ng scheme sa aking sarili. Una, pinagsama ko ang isang kronolohikal na talahanayan ng pagtuklas ng mga bagong seksyon ng piraso ng bakal sa teritoryo ng Belarus na may mga detalyadong paliwanag. At kung wala ang mga ito, hindi ito mauunawaan: ang ilan sa mga linya ay sarado / binuwag / pinasabog, ang ilan ay binago sa isang malawak na sukat, atbp. At kahit na maraming trabaho ang nagawa at napaka-kapaki-pakinabang, hindi pa rin ito masyadong maginhawa upang makipag-date sa mga lumang mapa sa tulong ng gayong pamamaraan. Kaya nagsimula akong gumuhit ng diagram.
Sa una ay naisip kong kunin ang isang umiiral nang mapa ng Belarusian Railways at pirmahan lamang ang mga petsa, ngunit pagkatapos ay nakumbinsi ako na ito ay hindi maginhawa: upang maipakita ang lahat ng kinakailangang mga istasyon, ang mapa ay kailangang napakalaki. Kaya kinailangan kong iguhit ang diagram sa aking sarili. Kumuha ako ng maginhawang substrate na may mga lugar at nagsimulang gumuhit. Halos lahat ng mga direksyon at lokasyon ng mga istasyon ay nag-tutugma sa katotohanan, na may ilang mga pagbubukod (sabihin, ang Ivatsevichi ay malakas na inilipat dahil sa tuwid ng mga linya). Minarkahan ang mga saradong at lansag na seksyon, gayundin ang pinakamalaking mga istasyon na may trapiko lamang ng kargamento. Marahil, kinakailangan na gumawa ng karagdagan sa seksyong Volkovysk-Cheremkha: Hindi ko pa alam kung ang seksyon sa hangganan ay na-dismantle na.
I-click para buksan sa buong laki (1.537x1.218 pixels, 587 Kb).
Makikinig ako nang may pansin sa iyong mga tanong, mungkahi at mga karagdagan. Pakitandaan nang maaga na kung wala ang chronological table na binanggit sa itaas, ang mapa ay maaaring magdulot ng magkasalungat na pag-iisip sa user. Ibibigay ko lahat ng paliwanag.
P.S. Well, Belarusian Railways at personal na Deputy Head ng Center for Scientific and Technical Information ng Belarusian Railways Alexander Kazachok, gusto mo bang bumili ng scheme para sa iyong website mula sa akin?
Mapa mula sa site na "Belkartography" - para lamang sa paglalarawan. Ang lahat ng pinakamahalaga - sa loob ng rekord!
P.S. Release Candidate - listahan ng mga karagdagan at pag-aayos.
Itama:
* Vitebsk - Smolensk: 1868 (Oktubre), hindi 1867
*Nevel - Vitebsk: 1904 (Agosto)
Idagdag:
* Starushki - Urechye: 1940-1944 (?) Sa mga mapa ng Red Army noong 1940, ito ay ipinapakita bilang isang malawak na track ng Starushki - Sosny State Farm (modernong Sosny village) na may mga sangay ng UZhD: Vetchin - Malye Gorodyatichi (di-nagtagal pagkatapos ang Tsartov ditch sa Kadishche tract ito ay ipinapakita na lansag) at Sosny - Collective farm na pinangalanang BVO (modernong village Commune) at higit pa halos sa nayon. Nizhyn.
*Linden - Sinyavka - Budy, Sinyavka - Gantsevichi: 1916-1917, na-dismantle pagkatapos ng 1930s, (eastern bypass ng Baranovichi).
* Godutishki - Didzhyasalis.
Duda ako kung idaragdag ang Baranovichi pass system. UZhD (isang uri ng Baranovichi ring).
Ngayon narito ang ilan pang tanong para sa iyo. Nag-aral ako ng isang kawili-wiling mapa ng mga riles ng Belarus, German, 1941, at isang katulad noong 1944. Doon ay nakakita ako ng ilang linya na hindi ko pa alam:
*Gorodok - Privalni (isang nayon sa H-E ng Gorodok, mga 20 km) - ipinapakita bilang isang malawak na sukat.
* Demehi - Gorval (kasing lapad din).
*Krasny Brod - Glusk (isa pang malapad)
Maaari mo bang sabihin sa akin kung ano ang mga ito?
Para sa maraming residente ng Belarus, ang transportasyon ng tren ay isa sa mga pinaka komportable, maaasahan at abot-kayang mga opsyon sa paglalakbay. Ang kasaysayan ng Belarusian railway ay nagsimula higit sa 150 taon na ang nakalilipas - noong 1862, nang mabuksan ang trapiko ng tren sa seksyong Grodno-Porechye.
Ngayong BZD sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa pambansang merkado ng mga serbisyo sa transportasyon. Taun-taon, ang railway transport sa Belarus ay nagdadala ng higit sa 140 milyong tonelada ng kargamento at 90 milyong mga pasahero, na nagbibigay ng higit sa 60% ng kabuuang paglilipat ng kargamento ng bansa at 30% ng trapiko ng pasahero.
Istraktura ng Belarusian Railway
Kasama sa Belarusian Railway ang 29 na organisasyon, bawat isa ay may katayuan ng isang legal na entity; 7 magkahiwalay na istrukturang subdibisyon (mga sangay); pati na rin ang 3 kinatawan na tanggapan sa ibang bansa - sa Russia, Kazakhstan at Poland. Sa kabuuan, ang Belarusian Railway ay gumagamit ng higit sa 79,000 katao. Kabilang sa mga ito ang mga kinatawan ng halos 500 propesyon. Iginagalang ng mga manggagawa sa tren ang kanilang mga tradisyon - humigit-kumulang 400 labor dynasties ang nagtatrabaho sa linya.
Ang Belarusian Railway ay 572 mga hinto ng pasahero at 320 na istasyon ng pasahero, 19 na malalaking istasyon, kabilang ang 4 na wala sa klase. Sa karaniwan, higit sa 200 libong tao ang dinadala sa pamamagitan ng tren kada araw.
Ang organisasyon ng transportasyon ng kargamento ay ibinibigay ng 370 mga istasyon: 9 sa kanila ay pag-uuri at 27 kargamento. Ang average na pang-araw-araw na dami ng pagkarga ay lumampas sa 200,000 tonelada.
Transportasyon ng Pasahero
« Belarusian gygunka"- isang tatak na may reputasyon sa buong mundo. Ngayon, ang komunikasyon sa riles ng pasahero ay nag-uugnay sa Belarus sa Paris, Nice, Berlin, Warsaw, Prague, Bucharest, Vienna, pati na rin ang mga kabisera at sentrong pang-administratibo ng Russia, Ukraine, Lithuania, Latvia, Kazakhstan.
Sa pakikipag-usap sa Russian Federation, Ukraine, Lithuania, Latvia, Poland at Kazakhstan, hanggang sa 34 na pares ng mga tren ng patuloy na sirkulasyon ng Belarusian Railways ay tumatakbo. Kabilang ang Belarusian Railway ay bumubuo ng 6 na internasyonal na branded na tren, kung saan 5 ay nakikipag-ugnayan sa Russian Federation at 1 sa kabisera ng Ukraine.
Sa mga nagdaang taon, ang sistema ng transportasyon ng riles ng pasahero sa Belarus ay nagbago nang malaki. Ngayon, ang transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng pampublikong transportasyong riles ay isinasagawa sa mga sumusunod na uri ng mga mensahe:
- urban (mga linya ng lungsod);
- rehiyonal (mga linya ng rehiyon);
- interregional (interregional lines);
- internasyonal (internasyonal na mga linya);
- komersyal (komersyal na linya).
Mga linya ng lungsod kumakatawan sa transportasyon ng mga pasahero sa loob ng lungsod ng Minsk, ang sentrong pangrehiyon at higit pa, ngunit hindi higit sa mga istasyon (mga hintuan) na matatagpuan sa mga lungsod ng satellite. Ngayon, ang mga modernong 4-kotse na mga de-koryenteng tren ng mga linya ng lunsod ay kumokonekta sa Minsk sa tatlong mga lungsod ng satellite: Zaslavl, Rudensk at Smolevichi.
Ang mga pasahero ay palaging hinihiling mga tren sa rehiyon ng klase ng negosyo. Noong Nobyembre 19, 2011, binuksan ang regular na trapiko sa mga ruta ng Minsk-Baranovichi-Minsk at Baranovichi-Brest-Baranovichi, at makalipas ang isang buwan at kalahati, nagsimulang tumakbo ang mga tren ng mga rehiyonal na linya ng klase ng negosyo sa ruta ng Minsk-Orsha-Minsk. . Ang gawaing isinagawa upang gawing makabago ang imprastraktura at makuryente ang seksyong Osipovichi-Bobruisk ay naging posible, simula Abril 6, 2013, na magsagawa ng transportasyon sa pamamagitan ng mga tren ng mga rehiyonal na linya ng klase ng negosyo sa pagitan ng Minsk at Bobruisk.
Mula noong Mayo 2013, ang mga bagong ruta ng tren ng mga rehiyonal na linya ng klase ng negosyo ay ipinakilala sa mga seksyong Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; noong Setyembre 2013 - sa seksyon ng Minsk-Zhlobin; noong 2014 - sa seksyon ng Minsk-Molodechno.
Mga Pangrehiyong Linya ng Ekonomiya nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon sa segment ng mga pasaherong hindi sakop ng mga linya ng business class, at ito ang pinakasikat na uri ng transportasyon.
Interregional na mga linya kumakatawan sa transportasyon ng mga pasahero sa pagitan ng Minsk at mga rehiyonal na sentro, pati na rin sa pagitan ng mga rehiyonal na sentro ng republika mismo. Depende sa bilis ng paghahatid sa destinasyon, ang bilang ng mga hinto sa ruta, ang mga interregional na linya ay nahahati sa klase ng negosyo at ekonomiya.
Ang paggalaw ng mga tren ng mga interregional na linya ng klase ng negosyo ay isinasagawa sa mga direksyon na nagkokonekta sa kabisera kasama ang Brest, Gomel at Vitebsk.
Mga linyang pang-internasyonal- transportasyon sa pagitan ng Republika ng Belarus at iba pang mga estado. Nagbibigay sila ng komunikasyon ng pasahero sa pagitan ng lungsod ng Minsk, mga sentrong pangrehiyon ng republika at mga kabisera, pati na rin ang mga indibidwal na rehiyon ng ibang mga estado.
Ang Belarusian Railway ay nagbibigay ng malaking pansin sa pagpapabuti ng kalidad ng serbisyo ng pasahero at pag-update ng rolling stock. Sa loob ng balangkas ng Programa ng Estado para sa Pag-unlad ng Transportasyon ng Riles ng Republika ng Belarus para sa 2011-2015, ang Belarusian Railways ay bumili ng 7 pasaherong diesel lokomotibo; 16 na de-kuryenteng tren na ginawa ng Swiss company na Stadler Bussnang AG; 9 na diesel na tren ng iba't ibang komposisyon na binuo ng kumpanya ng Poland na PESA Bydgoszсz JSC.
Ang pamamaraan para sa pagbili ng mga dokumento sa paglalakbay
Ang pagbebenta ng mga tiket sa Belarusian Railways ay ganap na awtomatiko at isinasagawa sa pamamagitan ng Express-3 automated control system.
Para sa pagpapatupad ng mga dokumento sa paglalakbay para sa mga tren ng mga rehiyonal na linya ng klase ng ekonomiya at mga linya ng lungsod gamit ang mga card sa pagbabayad ng bangko, ang pagbabayad ng self-service at mga terminal ng impormasyon ay na-install.
Noong Pebrero 2011, ang isang sistema para sa pagbebenta ng mga dokumento sa paglalakbay ng Belarusian Railway ay ipinatupad sa website. www.poezd.rw.by
Ang pagpaparehistro ng elektroniko ay ipinakilala kapag bumibili ng mga tiket sa pamamagitan ng Internet, na nagpapahintulot sa isang pasahero na maglakbay sa pamamagitan ng tren alinsunod sa isang order na binayaran sa pamamagitan ng Internet nang hindi naglalabas ng isang dokumento sa paglalakbay sa takilya.
Mga benepisyo ng pagbibiyahe
Ang kapaki-pakinabang na geopolitical na lokasyon ng Belarusian Railway sa sangang-daan ng II at IX pan-European transport corridors, sa junction ng 1435 mm at 1520 mm gauge ay tumutukoy sa papel nito bilang pinakamahalagang link sa pagitan ng mga bansa ng Europa at Asya. Ngayon, ang priyoridad na aktibidad ng Belarusian Railways ay ang pagbuo ng trapiko ng transit. Ang bahagi ng transit sa kabuuang dami ng trapiko ng kargamento sa kahabaan ng Belarusian highway ay humigit-kumulang 30%.
Sa Belarus, isang bilang ng mga matatag na linya ng riles ng mga daloy ng kargamento ng transit ay nabuo. Una sa lahat, ito ang transportasyon ng mga kalakal sa mga daungan ng Latvia kasama ang ruta ng Zaolsha-Bigosovo, pati na rin sa komunikasyon sa rehiyon ng Kaliningrad at Lithuania. Ang transportasyon sa mga bansang EU at pabalik sa loob ng balangkas ng Pan-European Transport Corridor No. II, gayundin sa pagitan ng mga bansa ng Baltic at Black Seas sa loob ng balangkas ng Pan-European Transport Corridor No. IX ay mahalaga.
Ang paglipat ng mga kalakal sa Belarusian Railways sa East-West-East na trapiko ay isinasagawa sa tatlong tawiran sa hangganan: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Belostotskaya at Svisloch-Semyanuvka. Sa hangganan ng Poland, ang mga pangunahing kapasidad ng transshipment at imbakan na imprastraktura ay puro, may malaking potensyal para sa pag-aayos ng transshipment ng bulk cargo. Ang mga terminal ng kargamento ay nagbibigay ng buong hanay ng mga serbisyo para sa pagproseso at pag-iimbak ng iba't ibang uri ng kargamento.
Ang Belarusian Railway ay handa na magbigay ng maaasahang mga link sa transportasyon sa pagitan ng Tsina at mga bansa sa Europa, upang maging pinakamainam na koneksyon sa transportasyon at logistik sa pagpapatupad ng mga malalaking proyekto sa larangan ng ekonomiya at logistik ng transportasyon.
Sa nakalipas na mga taon, ang bilang ng mga regular na tren ng lalagyan ng kargamento na tumatakbo sa pagitan ng China at Kanlurang Europa ay patuloy na lumalaki. Ngayon, ang mga sumusunod na tren ay regular na tumatakbo sa Belarusian Railways:
- China - Poland (Chengdu-Lodz);
- China - Germany (Chengzhou - Hamburg);
- "Bagong Silk Road" China - Germany (Chongqing-Duisburg);
- "BMW" Germany - China (Leipzig - Shenyang);
- Ford Germany - China (Duisburg - Chongqing);
- "Saule" Lithuania - China;
- China - Germany (Wuhan - Hamburg);
- China - Spain (Yiwu - Madrid).
Modernisasyon ng Imprastraktura
Ang estratehikong layunin ng Belarusian Railways ay ang modernisasyon ng imprastraktura. Isa sa pinakamahalagang proyekto sa lugar na ito ay ang electrification ng mga linya ng tren.
Ngayon, ang mga linya ng tren sa loob ng II pan-European transport corridor ay ganap na nakuryente.
Ang isang malakihang proyekto sa pamumuhunan ay ipinapatupad upang makuryente ang Gomel-Zhlobin-Osipovichi at Zhlobin-Kalinkovichi na mga seksyon ng IX pan-European transport corridor. Noong Setyembre 2013, ipinatupad ang unang yugto ng proyektong ito - binuksan ang seksyon ng Zhlobin-Osipovichi.
Matapos makumpleto ang electrification ng seksyon ng Zhlobin-Gomel, ang haba ng pagpapatakbo ng mga nakoryenteng seksyon ng Belarusian Railway ay magiging 1091.2 km o 19.5% ng kabuuang haba ng highway.
Noong Setyembre 2015, sinimulan ng Belarusian Railways ang electrification ng seksyon ng hangganan ng Molodechno-Gudogai-state.
Maraming pansin ang binabayaran sa pag-unlad ng imprastraktura ng kargamento. Noong 2015, nakumpleto ng Belarusian Railways ang modernisasyon ng Kolyadichi City Goods Station, na bahagi ng Transport and Logistics Center Minsk, bilang isang resulta kung saan ang mga kapasidad ng imbakan at paghawak nito ay makabuluhang nadagdagan. Ngayon, ang istasyon ng Kolyadichi ay ang pinakamahalagang link sa organisasyon ng trapiko ng kargamento sa pag-export-import sa Belarusian Railway, kabilang ang trapiko ng container. Sa istasyon ng Kolyadichi, ang mga kargamento ay pinoproseso at inilipat sa mga rehiyon ng Belarus, pati na rin sa mga bansang CIS, Baltic States at malayo sa ibang bansa gamit ang mga kakayahan ng transportasyon ng tren at kalsada.
Pakikipagtulungan sa ibang bansa
Ang Belarusian Railway ay aktibong nakikipagtulungan sa mga administrasyon ng riles ng mga bansang CIS, ang Baltic States, ang European Union at malayo sa ibang bansa, at nakikilahok din sa mga aktibidad ng naturang mga internasyonal na organisasyon ng transportasyon tulad ng:
- Council for Railway Transport ng Commonwealth Member States;
- Organisasyon ng Kooperasyon ng mga Riles;
- International Union of Railways;
- Coordinating conference sa pagpaplano at pagpapatupad ng transportasyon sa internasyonal na trapiko ng pasahero
- International Association "Coordinating Council para sa Trans-Siberian Transportation".
Mga kinatawan ng tanggapan ng Belarusian Railways sa ibang bansa:
- Sa Russian Federation
Russia, 125047, Moscow, pl. Tverskaya Zastava, 5a, opisina 219,
Telepono/fax (+7 499) 262 94 27,
[email protected]
- sa Republika ng Kazakhstan
Kazakhstan, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6,
Tel. (+7 7172) 60 04 99, fax (+7 7172) 60 04 98,
[email protected]
- sa Republika ng Poland
Republic of Poland, PL 00-681 Warsaw, ul. Hoza 63/67,
Telepono: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[email protected]
