Japanese suicide bomber ang tawag. Mga piloto ng pagpapakamatay ng Hapon

"Masyado kang mahulog, ngunit naiintindihan mo
Sa lahat ng mga araw na ito, sa maikling buhay mo, nasanay kang mamatay.
Tagapangalaga ng Empire
Sa malayong junction ng 2 mundo
Tagapangalaga ng Empire
Sentry ng mga hindi nakikitang post
Tagapangalaga ng imperyo sa dilim at apoy
Taun-taon sa mga laban ng Banal na Digmaan" (Aria. "Tagapag-alaga ng Imperyo")

Mahirap na hindi sumang-ayon dito, ngunit ang quote sa itaas mula sa pinakadakilang manunulat na Hapon na si Yukio Mishima, ang may-akda ng mga gawa tulad ng The Golden Temple, Patriotism, at iba pa, pagkatapos ng lahat, ay tumpak na akma sa imahe ng mga piloto ng kamikaze. "Banal na hangin" - ito ay kung paano isinalin ang terminong ito mula sa Japanese. Noong nakaraang Oktubre ay minarkahan ang ika-70 anibersaryo ng unang pagbuo ng mga yunit ng militar ng mga piloto ng pagpapakamatay.

Sa oras na iyon, ang Japan ay wala nang pag-asa na natalo sa digmaan. Ang pananakop ng mga Amerikano sa mga isla ng Hapon ay araw-araw, wala pang isang taon ang natitira bago ibinagsak ng mga Amerikano ang atomic bomb sa Hiroshima (Agosto 6) at Nagasaki (Agosto 9), na sinasabing naghihiganti sa Pearl Harbor, at ngayon sinisisi ang Russia para dito ; sinasabi nila na ang USSR ang unang sumubok ng sandatang nuklear upang magamit ito sa mga Hapones. Walang kahit isang dokumentaryo na kumpirmasyon nito at hindi kailanman magiging; kahit na sila ay lumitaw, sila ay magiging katulad ng mga sariwang nakalimbag na berdeng mga balot ng kendi na kailangang sunugin bilang paninirang-puri nang walang anumang pag-aalinlangan o pag-aalinlangan. Sa katulad na paghihiganti, malugod kong muling isusulat ang takbo ng Labanan sa Midway sa tamang konteksto ng rebisyunista, na naging punto ng pagbabago ng digmaan sa Pacific theater of operations, o simpleng ilarawan ang mga Amerikano bilang pangunahing aggressor at pasimuno ng Mundo. Digmaan II; Hindi ako nag-atubiling tawagin silang mga aggressor ng digmaan sa Pasipiko, na higit pa sa patas. Sapagkat hindi dapat magkaroon ng anumang katwiran para sa katotohanan na, hindi tulad ng mga Hapon, ang mga Pindos ay bumangon, na nakuha hindi lamang ang mga teritoryo na kontrolado ng Japan, ngunit ginawa rin ang bansa sa kanilang sariling pribadong springboard para sa pag-atake sa USSR.

Ang kasaysayan ng kamikaze ay nagsimula sa katapusan ng Oktubre 1944. Noong panahong iyon, hawak pa rin ng mga Hapones ang Pilipinas, ngunit araw-araw ay kumukupas ang puwersa ng mga Hapones. Ang kalipunan ng mga Hapones noong panahong iyon ay ganap na nawala ang pangingibabaw nito sa dagat. Noong Hulyo 15, 1944, kinuha ng mga tropang US ang base ng hukbong Hapones sa isla ng Saipan. Bilang resulta nito, nagkaroon ng pagkakataong direktang hampasin ang mga sasakyang panghimpapawid na pang-bombero ng Estados Unidos nang direkta sa teritoryo ng Japan. Matapos ang pagbagsak ng Saipan, ipinalagay ng utos ng Hapon na ang susunod na target ng mga Amerikano ay ang mahuli ang Pilipinas, dahil sa estratehikong lokasyon nito sa pagitan ng Japan at ang mga nahuli nitong pinagmumulan ng langis sa Timog-silangang Asya.

Kaagad na nagiging malinaw na ang isa sa mga dahilan ng pagkatalo ng Japan sa World War II ay langis. Kahit noon pa man, hindi itinago ng mga Amerikano ang katotohanan na ang kumpletong kontrol sa mga yamang langis ay ang susi sa tagumpay sa pakikibaka para sa dominasyon sa daigdig at ang taggutom sa mapagkukunan ng Japan ay isa lamang paglalaro sa isang malaking malamig na larong diplomatikong, bilang resulta kung saan ang USSR ay gagawin. nawasak, na nangyari noong 1991. Parehong Japan at Russia, bilang legal na kahalili ng Unyong Sobyet, at maging ang Korea ay naging biktima ng militar at diplomatikong agresyon ng Amerika. Ito ang trahedyang ito na ngayon ay dapat magkaisa ang Russia hindi lamang sa Tsina, kung saan tayo ngayon ay nagtatayo ng mabuting ugnayang pakikipagsosyo sa kapwa, kundi pati na rin sa Japan at Korea, na sumailalim sa panatisismo ng Amerika. Pagkatapos ng lahat, kung ang Japan ay lalabas bilang suporta sa mapayapang muling pagsasama-sama ng Korea, pagkatapos ay maaari nitong muling i-orient ang sarili sa Beijing at Moscow, at ito ay ang paghihiwalay ng Estados Unidos sa Hilagang Pasipiko at ang pagharang ng estratehikong inisyatiba ng Russia sa ang espasyo sa Pasipiko; sa madaling salita "pacifization" sa halip na "balkanization". Kung ang Hawaii ay magdedeklara rin ng kalayaan nito at humiwalay sa Estados Unidos, ito ay isa nang Pacific collapse ng America, na gagawin nila ang kanilang makakaya upang maiwasan.

Noong Oktubre 17, 1944, sinimulan ng mga mananakop na Amerikano ang labanan sa Leyte Gulf, na sumalakay sa isla ng Suluan, kung saan matatagpuan ang base militar ng Hapon. Nagpasya si Vice Admiral Takijiro Onishi sa pangangailangang bumuo ng mga iskwad ng mga piloto ng pagpapakamatay. Sa briefing, sinabi niya: "Sa palagay ko ay wala nang iba pang paraan upang maisakatuparan ang gawain sa harap natin, maliban sa ibagsak ang Zero na armado ng 250-kilogram na bomba sa isang American aircraft carrier. Kung ang piloto, makakita ng isang sasakyang panghimpapawid o barko ng kaaway, pinipilit ang lahat ng kanyang kalooban at pwersa, gagawing bahagi ng sarili ang eroplano - ito ang pinakaperpektong sandata. bansa?

Takijiro Onishi, ama ng kamikaze

Bilang karagdagan sa mapagkukunan, ang mga Hapon ay nakaranas din ng kakulangan ng mga tauhan. Ang mga pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong sakuna at kadalasang hindi na mababawi. Ang Japan ay makabuluhang mas mababa sa mga Amerikano sa himpapawid. Sa isang paraan o sa iba pa, ngunit ang pagbuo ng mga air squadrons ng kamatayan ay naging, sa katunayan, isang kilos ng desperasyon, isang pag-asa, kung hindi upang pigilan ang pagsulong ng mga Amerikano, at pagkatapos ay makabuluhang pabagalin ang kanilang pag-unlad. Si Vice Admiral Onishi at Commander ng Joint Fleet, Admiral Toyoda, alam na alam na ang digmaan ay nawala na, sa paglikha ng suicide pilot corps, ginawa ang pagkalkula na ang pinsala mula sa pag-atake ng kamikaze na natamo sa armada ng Amerika ay magpapahintulot sa Japan na maiwasan walang kondisyong pagsuko at gumawa ng kapayapaan sa medyo katanggap-tanggap na mga kondisyon.

Minsan ay sumulat ang Aleman na Bise Admiral na si Helmut Geye: “Posible na sa ating mga tao ay may isang tiyak na bilang ng mga tao na hindi lamang magpahayag ng kanilang kahandaang kusang-loob na mamatay, ngunit nakakahanap din ng sapat na espirituwal na lakas sa kanilang sarili upang talagang gawin ito. Ngunit palagi akong naniniwala at naniniwala pa rin na ang gayong mga gawa ay hindi maaaring gawin ng mga kinatawan ng puting lahi. Nangyayari, siyempre, na libu-libong magigiting na tao sa init ng labanan ay kumikilos nang hindi iniligtas ang kanilang buhay; ito, walang duda, ay madalas na nangyayari sa mga hukbo ng lahat ng mga bansa sa mundo. Ngunit para ito o ang taong iyon na boluntaryong ipahamak ang kanyang sarili sa tiyak na kamatayan nang maaga, ang gayong paraan ng pakikipaglaban sa paggamit ng mga tao ay malamang na hindi matanggap sa pangkalahatan sa ating mga tao. Ang European ay walang ganoong relihiyosong panatisismo na magbibigay-katwiran sa gayong mga pagsasamantala, ang European ay pinagkaitan ng paghamak sa kamatayan at, dahil dito, para sa kanyang sariling buhay ... ".

Para sa mga mandirigmang Hapones, na pinalaki sa diwa ng bushido, ang pangunahing priyoridad ay upang matupad ang utos, kahit na sa kabayaran ng kanilang sariling buhay. Ang tanging bagay na ikinaiba ng kamikaze mula sa mga ordinaryong sundalong Hapones ay ang halos kumpletong kawalan ng pagkakataong makaligtas sa misyon.

Ang terminong "kamikaze" ay direktang nauugnay sa pambansang relihiyon ng mga Hapon - Shinto (Jap. "ang paraan ng mga diyos"), dahil ang mga Hapon, tulad ng alam mo, ay mga pagano. Ang salitang ito ay tinawag na bagyo, na dalawang beses - noong 1274 at 1281, natalo ang armada ng mga mananakop na Mongol sa baybayin ng Japan. Ayon sa paniniwala ng mga Hapon, ang bagyo ay ipinadala ng thunder god na si Raijin at ng wind god na si Fujin. Sa totoo lang, salamat sa Shintoism, nabuo ang isang bansang Hapon, ang relihiyong ito ang batayan ng pambansang sikolohiya ng Hapon. Alinsunod dito, ang mikado (emperador) ay ang inapo ng mga espiritu ng kalangitan, at ang bawat Hapones ay ang inapo ng hindi gaanong makabuluhang mga espiritu. Samakatuwid, para sa mga Hapones, ang emperador, dahil sa kanyang banal na pinagmulan, ay nauugnay sa buong mga tao, gumaganap bilang pinuno ng bansa-pamilya at bilang pangunahing pari ng Shinto. At ito ay itinuturing na mahalaga para sa bawat Hapones na higit sa lahat ay nakatuon sa emperador.

Ang mga Hapon ay lalo na naimpluwensyahan ng mga agos gaya ng Zen Buddhism at Confucianism. Si Zen ang naging pangunahing relihiyon ng samurai, na natagpuan sa pagmumuni-muni ay gumamit siya ng isang paraan upang ganap na ihayag ang kanilang mga panloob na kakayahan; ang mga prinsipyo ng pagsunod at walang kundisyon na pagpapasakop sa awtoridad ng pagiging anak ng mga magulang, na ipinahayag ng Confucianism, ay nakatagpo ng matabang lupa sa lipunang Hapon.

Ang mga tradisyon ng Samurai ay nagsabi na ang buhay ay hindi walang hanggan, at ang mandirigma ay kailangang mamatay na may ngiti, nagmamadali nang walang takot sa akumulasyon ng mga kaaway, na nakapaloob sa diwa ng kamikaze. Ang mga piloto ng pagpapakamatay ay mayroon ding sariling mga tradisyon. Nakasuot sila ng pare-parehong uniporme gaya ng mga regular na piloto, ang pinagkaiba lang ay bawat isa sa 7 butones ay may nakatatak na 3 cherry blossoms. Ang isang mahalagang bahagi ay ang simbolikong headband ng hachimaki (gayun din kung minsan ay isinusuot ng mga propesyonal na piloto), na naglalarawan ng alinman sa hinomaru sun disk, o ilang mystical slogan ang nakaukit dito. Ang pinakalaganap ay ang slogan: "7 buhay para sa emperador."

Ang isa pang tradisyon ay naging isang paghigop ng kapakanan bago lumipad. Kung napanood mo ang Pearl Harbor, malamang na napansin mo na ang ibang mga piloto ay sumunod sa parehong prinsipyo. Sa mismong paliparan, inilagay nila ang mesa na may puting mantel - ayon sa mga paniniwala ng Hapon (at sa pangkalahatan - Silangang Asya), ito ay isang simbolo ng kamatayan. Pinuno nila ang mga tasa ng inumin at inialok ang mga ito sa bawat piloto na nakapila, at umalis para sa paglipad. Tinanggap ni Kamikaze ang tasa gamit ang dalawang kamay, yumuko siya at humigop.

Bilang karagdagan sa isang paalam na paghigop ng sake, ang piloto ng pagpapakamatay ay binigyan ng mga kahon ng pagkain (bento), na may 8 rice balls (makizushi). Ang mga naturang kahon ay orihinal na inisyu sa mga piloto na nagpunta sa mahabang paglipad. Ngunit nasa Pilipinas na sila nagsimulang mag-supply ng mga kamikaze. Una, dahil ang kanilang huling paglipad ay maaaring maging mahaba at ito ay kinakailangan upang mapanatili ang mga puwersa. Pangalawa, para sa piloto, na alam na hindi na siya babalik mula sa paglipad, ang kahon ng pagkain ay nagsilbing sikolohikal na suporta.

Iniwan ng lahat ng mga suicide bomber sa mga espesyal na maliliit na kabaong kahoy na hindi pininturahan ang kanilang mga kuko at mga hibla ng kanilang buhok upang ipadala sa kanilang mga kamag-anak, gaya ng ginawa ng bawat sundalong Hapones.

Alam mo ba ang pangalang Tome Torihama? Napunta siya sa kasaysayan bilang "ina" o "tiyahin kamikaze". Nagtrabaho siya sa isang kainan kung saan dumating ang mga kamikaze ilang minuto bago umalis. Ang mabuting pakikitungo Torihama-san ay napakalawak na ang mga piloto ay nagsimulang tumawag sa kanyang ina ( Dokko: pero haha) o tiya ( Dokko: pareho-san). Mula 1929 hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, nanirahan siya sa nayon ng Tiran (Chiran; hindi dapat ipagkamali sa kabisera ng Albania!); sa kasalukuyan ito ay ang lungsod ng Minamikyushu. Nang pumasok ang mga Amerikanong mananakop sa Chiran, sa una ay nabigla siya sa kawalan ng pag-uugali (idagdag ko na ito ay nasa dugo ng lahat ng kasalukuyang at pagkatapos ng mga Amerikano), ngunit pagkatapos ay binago niya ang kanyang galit sa awa at nagsimulang tratuhin sila ng pareho paraan tulad ng sa kamikaze, at ang mga ito naman, ang mga piloto ng pagpapakamatay ay gumanti.

Tome Torihama na napapalibutan ng kamikaze

Mamaya, magsisikap siyang mapanatili ang alaala ng mga bayani ng bansa. Noong 1955, nakalikom si Tome ng pera upang makagawa ng kopya ng estatwa ni Kannon, ang diyosa ng awa, na inilagay bilang parangal sa mga patay sa isang maliit na templo malapit sa Kamikaze Museum sa Tirana.

Estatwa ng diyosa na si Kannon sa Wakayama

Idagdag ko pa yan kilalang Japanese company Canon, kung kanino namin pinagkakautangan ang hitsura ng mga printer at mga kagamitan sa pag-print, ay pinangalanan sa diyosa na ito. Diyosa ng Awa.

Noong Oktubre 25, 1944, ang unang malawakang pag-atake ng kamikaze laban sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay isinagawa sa Leyte Gulf. Nawalan ng 17 sasakyang panghimpapawid, nagawa ng mga Hapones na sirain ang isa at mapinsala ang anim na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ito ay isang hindi maikakaila na tagumpay para sa mga makabagong taktika ni Onishi Takijiro, lalo na kung isasaalang-alang na ang araw bago ang Admiral Fukudome Shigeru's Second Air Fleet ay nawalan ng 150 sasakyang panghimpapawid nang hindi nakamit ang anumang tagumpay. Ang unang Zero ay tumama sa hulihan ng USS Senty, na ikinamatay ng 16 na tao sa pagsabog at nagsimula ng apoy. Pagkalipas ng ilang minuto, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Swany" ay pinaalis din sa pagkilos. Ang mga apoy na nagmula sa isang kamikaze na hit sa deck ng escort aircraft carrier na Saint Lo ay nagdulot ng isang arsenal detonation, bilang isang resulta kung saan ang barko ay napunit. 114 tripulante ang napatay. Sa kabuuan, bilang resulta ng pag-atake na ito, ang Hapon ay lumubog ng isa at hindi pinagana ang anim na sasakyang panghimpapawid, nawalan ng 17 sasakyang panghimpapawid.

Gayunpaman, hindi lahat ng mga piloto ng Hapon ay nagbahagi ng taktika na ito, at may mga eksepsiyon. Noong Nobyembre 11, isa sa mga American destroyer ang nagligtas sa isang Japanese kamikaze pilot. Ang piloto ay bahagi ng Second Air Fleet ng Admiral Fukudome, na na-deploy mula sa Formosa noong Oktubre 22 upang lumahok sa Operation Se-Go. Ipinaliwanag niya na pagdating sa Pilipinas, walang usapan tungkol sa pag-atake ng pagpapakamatay. Ngunit noong Oktubre 25, ang mga grupong kamikaze ay nagsimulang magmadaling likhain sa Second Air Fleet. Noong Oktubre 27, ang kumander ng iskwadron kung saan nagsilbi ang piloto ay inihayag sa kanyang mga subordinates na ang kanilang yunit ay nilayon na magsagawa ng mga pag-atake ng pagpapakamatay. Inisip mismo ng piloto na ang mismong ideya ng gayong mga welga ay hangal. Wala siyang intensyon na mamatay, at buong katapatan ng piloto ay umamin na hindi niya kailanman naramdaman ang pagnanasang magpakamatay.

Sa harap ng lumalaking pagkalugi ng mga sasakyang panghimpapawid ng bomber, ipinanganak ang ideya na atakehin ang mga barkong Amerikano na may mga mandirigma lamang. Ang light Zero ay hindi kayang magbuhat ng isang mabigat na malakas na bomba o torpedo, ngunit maaaring magdala ng 250-kilogram na bomba. Siyempre, hindi mo mapapalubog ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may ganoong bomba, ngunit medyo makatotohanang alisin ito sa pagkilos nang mahabang panahon. Sapat na para masira ang flight deck.

Ang Admiral Onishi ay dumating sa konklusyon na ang 3 kamikaze aircraft at 2 escort fighter ay isang maliit na grupo, at samakatuwid ay medyo mobile at pinakamainam sa komposisyon. Ang mga escort fighter ay may napakahalagang papel. Kinailangan nilang itaboy ang mga pag-atake ng mga interceptor ng kaaway hanggang sa sumugod ang mga eroplanong kamikaze sa target.

Dahil sa panganib na ma-detect ng radar o fighter aircraft mula sa mga aircraft carrier, ang mga piloto ng kamikaze ay gumamit ng 2 paraan para maabot ang target - lumilipad sa napakababang altitude na 10-15 metro at sa napakataas na altitude na 6-7 kilometro. Ang parehong mga pamamaraan ay nangangailangan ng wastong kwalipikasyon ng mga piloto at maaasahang kagamitan.

Gayunpaman, sa hinaharap kinakailangan na gumamit ng anumang sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga hindi na ginagamit at pagsasanay, at ang mga bata at walang karanasan na muling pagdadagdag ay pumasok sa mga piloto ng kamikaze, na walang sapat na oras upang magsanay.

Ang paunang tagumpay ay humantong sa isang agarang pagpapalawak ng programa. Sa susunod na ilang buwan, mahigit 2,000 sasakyang panghimpapawid ang gumawa ng mga pag-atake ng pagpapakamatay. Ang mga bagong uri ng armas ay binuo din, kabilang ang Yokosuka MXY7 Oka na may manned cruise bomb, Kaiten manned torpedoes, at maliliit na explosive speedboat.

Noong Oktubre 29, sinira ng kamikaze aircraft ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Franklin (33 sasakyang panghimpapawid ang nawasak sa barko, 56 na mandaragat ang namatay) at Bello Wood (92 ang namatay, 44 ang nasugatan). Noong Nobyembre 1, ang maninira na si Abner Reed ay lumubog, at 2 pang maninira ang naalis sa pagkilos. Noong Nobyembre 5, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na Lexington ay nasira (41 katao ang namatay, 126 ang nasugatan). Noong Nobyembre 25, 4 pang aircraft carrier ang nasira.

Noong Nobyembre 26, sinalakay ng mga kamikaze ang mga transport at cover ng mga barko sa Leyte Gulf. Ang destroyer Cooper ay lumubog, ang battleships Colorado, Maryland, ang cruiser St. Louis at 4 pang mga destroyer ay nasira. Noong Disyembre, ang mga destroyer na Mahan, Ward, Lamson at 6 na sasakyan ay lumubog, ilang dosenang barko ang nasira. Noong Enero 3, 1945, isang kamikaze na tumama sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Ommani Bay ay nagdulot ng sunog; sa lalong madaling panahon, bilang resulta ng pagsabog ng mga bala, ang barko ay sumabog at lumubog, na nagdala ng 95 na mga mandaragat kasama nito. Noong Enero 6, ang mga barkong pandigma na New Mexico at ang muling nabuhay na California pagkatapos masira ang Pearl Harbor.

Sa kabuuan, bilang resulta ng mga aksyong kamikaze sa labanan para sa Pilipinas, nawalan ang mga Amerikano ng 2 aircraft carrier, 6 na destroyer at 11 transport, 22 aircraft carrier, 5 battleship, 10 cruiser at 23 destroyer ang nasira.

Noong Marso 21, 1945, isang hindi matagumpay na pagtatangka ang ginawang gamitin ang Yokosuka MXY7 Oka manned projectile ng Thunder Gods detachment sa unang pagkakataon. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang rocket-powered craft na partikular na idinisenyo para sa pag-atake ng kamikaze at nilagyan ng 1,200-kilogram na bomba. Sa panahon ng pag-atake, ang Oka projectile ay itinaas sa himpapawid ng isang Mitsubishi G4M na sasakyang panghimpapawid hanggang sa ito ay nasa loob ng radius ng pagkawasak. Pagkatapos mag-undock, ang piloto sa hover mode ay kailangang dalhin ang eroplano nang mas malapit sa target, i-on ang mga rocket engine at pagkatapos ay i-ram ang nilalayong barko sa napakabilis na bilis. Mabilis na natutunan ng mga kaalyadong tropa na salakayin ang carrier ng Oka bago ito makapaglunsad ng projectile. Ang unang matagumpay na paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng Oka ay naganap noong Abril 12, nang ang isang projectile, na piloto ng 22-taong-gulang na Tenyente Dohi Saburo, ay nagpalubog sa destroyer ng Mannert L. Abele radar patrol.

Yokosuka MXY7 Oka

Ngunit ang pinakamalaking pinsala ay dulot ng kamikaze sa mga laban para sa Okinawa. Sa 28 na barkong lumubog sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid, ang mga kamikaze ay ipinadala sa ilalim ng 26. Sa 225 na mga nasirang barko, ang mga kamikaze ay nasira ang 164, kabilang ang 27 sasakyang panghimpapawid at ilang mga barkong pandigma at cruiser. 4 na British aircraft carrier ang nakatanggap ng 5 hit mula sa kamikaze aircraft. Sa kabuuan, 1465 na sasakyang panghimpapawid ang lumahok sa mga pag-atake.
Noong Abril 3, ang USS Wake Island ay tinanggal sa aksyon. Noong Abril 6, kasama ang buong tripulante (94 katao), ang destroyer Bush ay nawasak, kung saan 4 na sasakyang panghimpapawid ang bumagsak. Ang maninira na si Calhoun ay lumubog din. Noong Abril 7, nasira ang aircraft carrier na Hancock, 20 aircraft ang nawasak, 72 ang namatay at 82 ang nasugatan.

USS Hancock pagkatapos ng pag-atake ng kamikaze

Hanggang Abril 16, isa pang destroyer ang lumubog, 3 aircraft carrier, isang battleship at 9 destroyer ang nawalan ng aksyon. Noong Mayo 4, ang Sangamon aircraft carrier na may 21 sasakyang panghimpapawid ay ganap na nasunog. Noong Mayo 11, natamaan ng dalawang kamikaze ang sanhi ng sunog sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Bunker Hill, kung saan 80 sasakyang panghimpapawid ang nawasak, 391 katao ang namatay at 264 ang nasugatan.

Sunog sa USS Bunker Hill

Si Kiyoshi Ogawa, ang kamikaze na bumangga sa Bunker Hill

Sa pagtatapos ng labanan para sa Okinawa, ang armada ng Amerika ay nawalan ng 26 na barko, 225 ang nasira, kabilang ang 27 sasakyang panghimpapawid.

Ang Thunder Gods Corps ay dumanas ng matinding pagkatalo. Sa 185 Oka planes na ginamit para sa mga pag-atake, 118 ang nawasak ng kaaway, 438 piloto ang napatay, kabilang ang 56 na "gods of thunder" at 372 crew members ng carrier aircraft. Ang huling barkong natalo ng Estados Unidos sa Digmaang Pasipiko ay ang maninira na Callaghan. Sa lugar ng Okinawa noong Hulyo 29, 1945, gamit ang dilim ng gabi, ang lumang low-speed Aichi D2A training biplane na may 60-kilogram na bomba sa 0-41 ay nagawang makalusot sa Callaghan at i-ram ito. Nahulog ang suntok sa tulay ng kapitan. Isang sunog ang sumiklab, na humantong sa pagsabog ng mga bala sa cellar. Iniwan ng mga tripulante ang lumulubog na barko. 47 mandaragat ang namatay, 73 katao ang nasugatan.

Sa pagtatapos ng World War II, 2,525 kamikaze piloto ang sinanay ng Japanese naval aviation, at ang hukbo ay nagbigay ng isa pang 1,387. Ayon sa mga pahayag ng Hapon, 81 barko ang nalubog at 195 ang nasira bilang resulta ng pag-atake ng kamikaze. Ayon sa datos ng Amerika, ang pagkalugi ay umabot sa 34 na lumubog at 288 na napinsalang barko. Bilang karagdagan, ang sikolohikal na epekto sa mga Amerikanong mandaragat ay napakahalaga din.

Ang Japanese aviation ay hindi kailanman nagkaroon ng problema sa kakulangan ng mga piloto ng kamikaze, sa kabaligtaran, mayroong tatlong beses na mas maraming mga boluntaryo kaysa sa sasakyang panghimpapawid. Ang bulto ng mga suicide bombers ay dalawampung taong gulang na mga estudyante sa unibersidad, ang mga dahilan ng pagsali sa mga suicide squad ay mula sa pagiging makabayan hanggang sa pagnanais na luwalhatiin ang kanilang pamilya. Gayunpaman, ang mga pinagbabatayan na sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nasa mismong kultura ng Japan, sa mga tradisyon ng bushido at medieval samurai. Ang isang malaking papel sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay ginampanan din ng espesyal na saloobin ng mga Hapon sa kamatayan. Ang mamatay nang may karangalan para sa kanilang bansa at para sa Emperador ang pinakamataas na layunin para sa maraming kabataang Hapon noong panahong iyon. Ang mga Kamikaze ay pinuri bilang mga bayani, ipinagdasal sila sa mga templo bilang mga santo, ang kanilang mga kamag-anak ay agad na naging pinaka iginagalang na mga tao sa kanilang lungsod.

Kilalang kamikaze

Matome Ugaki - Vice Admiral, Commander ng 5th Air Fleet ng Japanese Navy. Gumawa siya ng sortie sa rehiyon ng Okinawa na may isang kamikaze mission noong Agosto 15, 1945 bilang bahagi ng isang grupo ng 7 sasakyang panghimpapawid na kabilang sa 701st air group. Namatay.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - tenyente, nagtapos ng Naval Academy. Ang hindi pagbabahagi ng mga pananaw ng utos sa mga taktika ng "kamikaze" ay sinunod ang utos at pinamunuan ang unang espesyal na shock detachment. Gumawa siya ng sortie mula sa Mabalacat airbase hanggang Leyte Gulf na may "kamikaze" na misyon noong Oktubre 25, 1944, na pinamunuan ang isang grupo ng 5 sasakyang panghimpapawid na kabilang sa 201st Air Corps. Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Saint-Lo" ay nawasak ng isang ram. Namatay. Ang ibang miyembro ng grupo ay hindi pinagana ang kalinin Bey aircraft carrier, at 2 pa ang nasira. Ang unang matagumpay na pag-atake ng kamikaze.

Yukio Seki

Kapansin-pansin, kinanta ng kamikaze ang sikat na kanta na "Umi Yukaba" bago ang flight.

Orihinal:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi no)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

o opsyon:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Pagsasalin:

Kung dadaan tayo sa dagat
Hayaang lamunin tayo ng dagat
Kung aalis tayo sa bundok,
Takpan nawa tayo ng damo.
O dakilang soberano,
Mamamatay kami sa paanan mo
Huwag na tayong lumingon.

Ang pagkabigla ng mga Anglo-Saxon ay napakaseryoso na ang kumander ng US Pacific Fleet, Admiral Chester Nimitz, ay iminungkahi na ang impormasyon tungkol sa mga pag-atake ng kamikaze ay pinananatiling lihim. Ang censorship ng militar ng Amerika ay naglagay ng matinding paghihigpit sa pagpapakalat ng mga ulat ng mga pag-atake ng piloto ng pagpapakamatay. Hindi rin ipinakalat ng mga kaalyado ng Britanya ang tungkol sa kamikaze hanggang sa matapos ang digmaan.

Dapat pansinin na sa walang pag-asa na mga sitwasyon, sa init ng labanan, ang mga fire ram ay ginawa ng mga piloto mula sa maraming bansa. Ngunit walang sinuman, maliban sa mga Hapon, ang hindi umasa sa mga pag-atake ng pagpapakamatay.

Kantaro Suzuki, Punong Ministro ng Japan noong panahon ng digmaan. Pinalitan si Hiroshi Oshima sa post na ito

Ang dating Punong Ministro ng Japan, si Admiral Kantaro Suzuki mismo, na tumingin ng kamatayan sa mga mata ng higit sa isang beses, ay tinasa ang kamikaze at ang kanilang mga taktika sa ganitong paraan: "Ang espiritu at mga pagsasamantala ng mga piloto ng kamikaze, siyempre, ay nagdudulot ng matinding paghanga. Ngunit ang taktika na ito, kung titingnan mula sa punto ng pananaw ng diskarte, ay nakakatalo. Ang isang responsableng komandante ay hindi kailanman gagawa ng gayong mga pang-emerhensiyang hakbang. Ang mga pag-atake ng Kamikaze ay malinaw na katibayan ng aming takot sa hindi maiiwasang pagkatalo kapag walang ibang mga pagpipilian upang baguhin ang takbo ng digmaan. Ang mga operasyon sa himpapawid na sinimulan nating isagawa sa Pilipinas ay hindi nag-iwan ng anumang pagkakataon upang mabuhay. Matapos ang pagkamatay ng mga bihasang piloto, hindi gaanong karanasan at, sa huli, ang mga walang pagsasanay sa lahat, ay kailangang ihagis sa mga pag-atake ng pagpapakamatay.

Alaala

Sa "sibilisadong" Kanluraning daigdig, pangunahin sa Estados Unidos at Britanya, ang mga kamikaze ay binibitbit sa lahat ng posibleng paraan gamit ang putik. Isinulat sila ng mga Amerikano sa isang par sa mga may kasalanan ng mga terorista noong Setyembre 11, at ito ay matagal nang hindi lihim sa sinuman. Ito ay isa pang patunay na ang Estados Unidos ay isang walang kaluluwa at may sakit na lipunan, tulad ng sinabi ni Yevgeny Viktorovich Novikov, sa lahat ng posibleng paraan na sinisira ang alaala ng mga nag-ambag kahapon sa pagpapalaya ng planeta mula sa kapitalistang globalismo ng Amerika. Sa Japan, salamat sa mga pagsisikap ng parehong "inang kamikaze" na si Tome Torihama, isang museo ang binuksan, na sa taong ito ay ipinagdiriwang ang ika-40 anibersaryo nito.

Tirana Kamikaze Museum, Minamikyushu. Kagoshima Prefecture, Japan

Ang museo ay nagpapakita ng mga larawan, mga personal na gamit at ang mga huling titik ng 1036 na mga piloto ng hukbo, kabilang ang isang old school piano kung saan ang dalawang piloto ay tumugtog ng "Moonlight Sonata" isang araw bago ang pag-alis, pati na rin ang 4 na sasakyang panghimpapawid, na ang mga modelo ay ginamit sa pag-atake ng kamikaze: Nakajima Ki-43 " Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" at isang napinsala at kalawangin na Mitsubishi A6M "Zero", na itinaas mula sa ilalim ng dagat noong 1980. Bilang karagdagan, ang museo ay nagpapakita ng ilang maiikling video na ginawa mula sa mga larawan at video sa panahon ng digmaan, pati na rin ang isang 30 minutong pelikula na nakatuon sa mga huling titik ng mga piloto.

Sa tabi ng museo ay isang Buddhist templo na nakatuon sa diyosa ng awa Kannon. Mayroong maliit na replica ng Yumechigai Kannon (Dream-Changing Kannon) statue sa Horyu-ji Temple sa Nara. Ang mga donasyon para sa pag-install nito ay nakolekta ng "kamikaze mother" na si Tome Torihama, ang may-ari ng isang kainan sa Tirana na nagsilbi sa mga piloto ng militar. Sa loob ng replica ay isang scroll na may mga pangalan ng mga namatay na piloto. Sa kahabaan ng kalsada patungo sa museo, may mga toro lantern na bato na may naka-istilong larawan ng kamikaze.

Ang mga materyales na ipinakita sa museo ay nagpapakita ng mga patay na piloto sa isang napakapositibong liwanag, na naglalarawan sa kanila bilang mga kabataang magigiting na lalaki na kusang-loob na nagsakripisyo ng kanilang sarili dahil sa pagmamahal sa kanilang tinubuang-bayan, ngunit ito ay nalalapat lamang sa mga piloto ng hukbo: napakakaunting mga sanggunian sa naval aviation pilot , na higit pa sa mga kamikaze. Bilang karagdagan, binibilang lamang ng museo ang mga namatay sa mga labanan malapit sa Okinawa, habang ilang daang kamikaze ng hukbo ang namatay sa Pilipinas at iba pang lugar.

Kapansin-pansin, ang 1st director ay ang "nabigong kamikaze" na si Tadamasa Itatsu, na nakaligtas dahil sa katotohanan na ang lahat ng sorties kung saan siya kinuha o dapat na sumali ay natapos nang hindi matagumpay.

At the end of my story, I want to ask one question: so, ang kamikazes ba ay parehong war criminals na kailangang haluan ng putik at hatulan? Walang ganito: ang kamikaze ay isang halimbawa ng kabayanihan ng mga mandirigma ng emperador, mga mandirigmang Yamato, mga mandirigma ng kanilang bansa. Sa kanilang mortal na pagsasamantala, napatunayan nilang malinis at walang kapintasan ang kanilang budhi at kaluluwa, hindi tulad ng mga bumomba sa kanila noong simula ng Agosto 45.

Luwalhati sa iyo, Bayani ng Yamato! Kamatayan sa mga mananakop!

Mini gallery

Pag-atake sa USS Columbia

Isang lihim ng militar. Kailan magsisimula ang pagbagsak ng Imperyong Amerikano?(ang simula ng kwento tungkol sa kamikaze mula sa ika-47 minuto):

Aria. Tagapangalaga ng Empire:

Ang lumikha ng mga detatsment ng kamikaze, ang kumander ng unang armada ng hangin, si Vice Admiral Onishi Takijiro, ay nagsabi: "Kung ang isang piloto, na nakakakita ng isang sasakyang panghimpapawid o barko ng kaaway, ay pinipigilan ang lahat ng kanyang kalooban at lakas, na ginagawang bahagi ng kanyang sarili ang sasakyang panghimpapawid, ito ang pinakaperpektong sandata. At mayroon pa bang higit na kaluwalhatian para sa isang mandirigma kaysa ibigay ang kanyang buhay para sa emperador at para sa bansa?

Gayunpaman, ang utos ng Hapon ay hindi dumating sa gayong desisyon mula sa isang magandang buhay. Pagsapit ng Oktubre 1944, ang pagkalugi ng Japan sa sasakyang panghimpapawid, at higit sa lahat, sa mga bihasang piloto, ay sakuna. Ang paglikha ng mga detatsment ng kamikaze ay hindi matatawag kung hindi isang kilos ng desperasyon at pananampalataya sa isang himala na maaaring, kung hindi man baligtarin, kahit papaano ang balanse ng kapangyarihan sa Karagatang Pasipiko. Ang ama ng kamikaze at ang komandante ng corps, si Vice Admiral Onishi at ang kumander ng pinagsamang armada, si Admiral Toyoda, ay lubos na naunawaan na ang digmaan ay nawala na. Sa pamamagitan ng paglikha ng isang pulutong ng mga piloto ng pagpapakamatay, umaasa sila na ang pinsala mula sa mga pag-atake ng kamikaze na natamo sa armada ng Amerika ay magbibigay-daan sa Japan na maiwasan ang walang kundisyong pagsuko at gumawa ng kapayapaan sa medyo katanggap-tanggap na mga tuntunin.

Ang utos ng Hapon ay walang problema lamang sa pangangalap ng mga piloto upang magsagawa ng mga gawaing pagpapakamatay. Minsan ay sumulat ang Aleman na Bise Admiral na si Helmut Geye: “Posible na sa ating mga tao ay may isang tiyak na bilang ng mga tao na hindi lamang magpahayag ng kanilang kahandaang kusang-loob na mamatay, ngunit nakakahanap din ng sapat na espirituwal na lakas sa kanilang sarili upang talagang gawin ito. Ngunit palagi akong naniniwala at naniniwala pa rin na ang gayong mga gawa ay hindi maaaring gawin ng mga kinatawan ng puting lahi. Nangyayari, siyempre, na libu-libong magigiting na tao sa init ng labanan ay kumikilos nang hindi iniligtas ang kanilang buhay; ito, walang duda, ay madalas na nangyayari sa mga hukbo ng lahat ng mga bansa sa mundo. Ngunit para ito o ang taong iyon na boluntaryong ipahamak ang kanyang sarili sa tiyak na kamatayan nang maaga, ang gayong paraan ng pakikipaglaban sa paggamit ng mga tao ay malamang na hindi matanggap sa pangkalahatan sa ating mga tao. Ang European ay walang ganoong relihiyosong panatisismo na magbibigay-katwiran sa gayong mga pagsasamantala, ang European ay pinagkaitan ng paghamak sa kamatayan at, dahil dito, para sa kanyang sariling buhay ... ".

Ang pananalitang Hapones na "kamikaze" ay isinalin bilang "divine wind" - ang terminong Shinto para sa isang bagyo na nagdudulot ng mga benepisyo o isang magandang tanda. Ang salitang ito ay tinawag na bagyo, na dalawang beses - noong 1274 at 1281, natalo ang armada ng mga mananakop na Mongol sa baybayin ng Japan. Ayon sa paniniwala ng mga Hapon, ang bagyo ay ipinadala ng thunder god na si Raijin at ng wind god na si Fujin. Sa totoo lang, salamat sa Shintoism, nabuo ang isang bansang Hapon, ang relihiyong ito ang batayan ng pambansang sikolohiya ng Hapon. Alinsunod dito, ang mikado (emperador) ay ang inapo ng mga espiritu ng kalangitan, at ang bawat Hapones ay ang inapo ng hindi gaanong makabuluhang mga espiritu. Samakatuwid, para sa mga Hapones, ang emperador, dahil sa kanyang banal na pinagmulan, ay nauugnay sa buong mga tao, gumaganap bilang pinuno ng bansa-pamilya at bilang pangunahing pari ng Shinto. At ito ay itinuturing na mahalaga para sa bawat Hapones na higit sa lahat ay nakatuon sa emperador.

Onishi Takijiro.

Ang Zen Buddhism ay nagkaroon din ng walang alinlangan na impluwensya sa karakter ng mga Hapon. Si Zen ang naging pangunahing relihiyon ng samurai, na natagpuan sa pagmumuni-muni ay gumamit siya ng isang paraan upang ganap na ihayag ang kanilang mga panloob na kakayahan.

Ang Confucianism ay naging laganap din sa Japan, ang mga prinsipyo ng pagsunod at walang kundisyon na pagpapasakop sa awtoridad, ang pagiging anak ng mga magulang ay natagpuan ang matabang lupa sa lipunang Hapon.

Ang Shintoism, Buddhism at Confucianism ay ang batayan kung saan nabuo ang buong kumplikadong moral at etikal na mga pamantayan na bumubuo sa samurai bushido code. Ang Confucianism ay nagbigay ng moral at etikal na katwiran para kay Bushido, ang Budismo ay nagdala ng kawalang-interes sa kamatayan, ang Shintoismo ay hinubog ang mga Hapones bilang isang bansa.

Dapat kumpleto ang death wish ng isang samurai. Wala siyang karapatang matakot sa kanya, mangarap na mabubuhay siya magpakailanman. Ang lahat ng mga iniisip ng isang mandirigma, ayon kay bushido, ay dapat na ituro sa pagtapon ng kanilang sarili sa gitna ng mga kaaway at mamatay na may ngiti.

Alinsunod sa mga tradisyon, ang kamikaze ay nakabuo ng sarili nitong espesyal na ritwal ng pamamaalam at mga espesyal na kagamitan. Nakasuot si Kamikaze ng parehong uniporme gaya ng mga regular na piloto. Gayunpaman, tatlong cherry blossom petals ang nakatatak sa bawat isa sa kanyang pitong butones. Sa mungkahi ni Onishi, ang mga puting banda sa noo - hachimaki - ay naging isang natatanging bahagi ng kagamitan ng kamikaze. Madalas nilang ilarawan ang isang pulang solar disk ng hinomaru, at nagpapakita rin ng mga itim na hieroglyph na may mga makabayan at kung minsan ay mystical na mga kasabihan. Ang pinakakaraniwang inskripsiyon ay "Pitong Buhay para sa Emperador".

Ang isa pang tradisyon ay naging isang tasa ng kapakanan bago ang simula. Sa mismong paliparan, inilagay nila ang mesa na may puting mantel - ayon sa paniniwala ng mga Hapon, ito ay simbolo ng kamatayan. Pinuno nila ang mga tasa ng inumin at inialok ang mga ito sa bawat piloto na nakapila, at umalis para sa paglipad. Tinanggap ni Kamikaze ang tasa gamit ang dalawang kamay, yumuko siya at humigop.

Ang isang tradisyon ay itinatag ayon sa kung saan ang mga piloto na lumilipad sa kanilang huling paglipad ay binigyan ng isang bento - isang kahon ng pagkain. Naglalaman ito ng walong maliliit na bola ng bigas na tinatawag na makizushi. Ang mga naturang kahon ay orihinal na inisyu sa mga piloto na nagpunta sa mahabang paglipad. Ngunit nasa Pilipinas na sila nagsimulang mag-supply ng mga kamikaze. Una, dahil ang kanilang huling paglipad ay maaaring maging mahaba at ito ay kinakailangan upang mapanatili ang mga puwersa. Pangalawa, para sa piloto, na alam na hindi na siya babalik mula sa paglipad, ang kahon ng pagkain ay nagsilbing sikolohikal na suporta.

Ang mga piloto ng Kamikaze ay umiinom ng sake bago lumipad.

Halos kasabay ng naval aviation, nilikha ang unang detatsment ng mga piloto ng kamikaze ng hukbo. Anim na yunit ng espesyal na pag-atake ng hukbo ang nabuo nang sabay-sabay. Dahil walang kakulangan ng mga boluntaryo, at sa opinyon ng mga awtoridad, hindi maaaring magkaroon ng mga refusenik, ang mga piloto ay inilipat sa kamikaze ng hukbo nang walang pahintulot. Ang Nobyembre 5 ay itinuturing na araw ng opisyal na pakikilahok sa mga labanan ng mga grupo ng hukbo ng mga piloto ng pagpapakamatay, lahat sa parehong Leyte Gulf.

Paano isinagawa ang mga pag-atake ng air kamikaze? Sa harap ng lumalaking pagkalugi ng mga sasakyang panghimpapawid ng bomber, ipinanganak ang ideya na atakehin ang mga barkong Amerikano na may mga mandirigma lamang. Ang light Zero ay hindi kayang magbuhat ng isang mabigat na malakas na bomba o torpedo, ngunit maaaring magdala ng 250-kilogram na bomba. Siyempre, hindi mo mapapalubog ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may ganoong bomba, ngunit medyo makatotohanang alisin ito sa pagkilos nang mahabang panahon. Sapat na para masira ang flight deck.

Ang Admiral Onishi ay dumating sa konklusyon na ang tatlong kamikaze na sasakyang panghimpapawid at dalawang escort fighter ay isang maliit, at samakatuwid ay medyo mobile at pinakamainam na grupo. Ang mga escort fighter ay may napakahalagang papel. Kinailangan nilang itaboy ang mga pag-atake ng mga interceptor ng kaaway hanggang sa sumugod ang mga eroplanong kamikaze sa target.

Dahil sa panganib na ma-detect ng radar o fighter aircraft mula sa aircraft carrier, ang mga piloto ng kamikaze ay gumamit ng dalawang paraan para maabot ang target - lumilipad sa napakababang altitude na 10-15 metro at sa napakataas na altitude na 6-7 kilometro. Ang parehong mga pamamaraan ay nangangailangan ng wastong kwalipikasyon ng mga piloto at maaasahang kagamitan.

Yokosuka MXY7 Oka aircraft.

Sa kabuuan, 850 projectiles ang ginawa noong 1944-1945.

Sa tubig ng Okinawa, ang mga piloto ng pagpapakamatay ay nagdulot ng malubhang pinsala sa armada ng mga Amerikano. Sa 28 na barkong lumubog sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid, ang mga kamikaze ay ipinadala sa ilalim ng 26. Sa 225 na mga nasirang barko, ang mga kamikaze ay nasira ang 164, kabilang ang 27 sasakyang panghimpapawid at ilang mga barkong pandigma at cruiser. Apat na British aircraft carrier ang nakatanggap ng limang hit mula sa kamikaze aircraft. Humigit-kumulang 90 porsiyento ng mga kamikaze ang nakaligtaan ang kanilang target o nabaril. Ang Thunder Gods Corps ay dumanas ng matinding pagkatalo. Sa 185 Oka planes na ginamit para sa mga pag-atake, 118 ang nawasak ng kaaway, 438 piloto ang napatay, kabilang ang 56 na "gods of thunder" at 372 crew members ng carrier aircraft.

Ang huling barkong natalo ng Estados Unidos sa Digmaang Pasipiko ay ang maninira na Callaghan. Sa lugar ng Okinawa noong Hulyo 29, 1945, gamit ang dilim ng gabi, ang lumang low-speed Aichi D2A training biplane na may 60-kilogram na bomba sa 0-41 ay nagawang makalusot sa Callaghan at i-ram ito. Nahulog ang suntok sa tulay ng kapitan. Isang sunog ang sumiklab, na humantong sa pagsabog ng mga bala sa cellar. Iniwan ng mga tripulante ang lumulubog na barko. 47 mandaragat ang namatay, 73 katao ang nasugatan.

Noong Agosto 15, inihayag ni Emperor Hirohito ang pagsuko ng Japan sa kanyang adres sa radyo. Sa gabi ng parehong araw, marami sa mga kumander at mga opisyal ng kawani ng kamikaze corps ang pumunta sa kanilang huling paglipad. Si Vice Admiral Onishi Takijiro ay gumawa ng hara-kiri sa parehong araw.

At ang huling pag-atake ng kamikaze ay isinagawa sa mga barko ng Sobyet. Noong Agosto 18, sinubukan ng isang Japanese army na twin-engine bomber ang tanker ng Taganrog sa Amur Bay malapit sa base ng langis ng Vladivostok, ngunit binaril ito ng anti-aircraft fire. Tulad ng mga sumusunod mula sa mga nakaligtas na dokumento, ang eroplano ay piloto ni Tenyente Yoshiro Chiohara.

Sa parehong araw, nakamit ng kamikaze ang kanilang tanging tagumpay sa pamamagitan ng paglubog ng minesweeper na KT-152 sa lugar ng Shumshu (Kuril Islands). Ang dating seiner, ang Neptune fish scout, ay itinayo noong 1936 at nagkaroon ng displacement na 62 tonelada at isang crew ng 17 sailors. Mula sa impact ng isang Japanese aircraft, agad na pumunta sa ilalim ang minesweeper.

Hatsaro Naito sa kanyang aklat na Gods of Thunder. Ang mga piloto ng Kamikaze ay nagsasabi ng kanilang mga kuwento ”(Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, p. 25.) ay nagbibigay ng bilang ng mga pagkalugi ng naval at army kamikaze sa pinakamalapit na tao. Ayon sa kanya, 2,525 naval at 1,388 army pilots ang namatay sa mga suicide attack noong 1944-1945. Kaya, isang kabuuang 3913 kamikaze piloto ang namatay, at ang bilang na ito ay hindi kasama ang nag-iisang kamikaze - ang mga nakapag-iisa na nagpasya na pumunta sa isang pag-atake ng pagpapakamatay.

Ayon sa mga pahayag ng Hapon, 81 barko ang nalubog at 195 ang nasira bilang resulta ng pag-atake ng kamikaze. Ayon sa datos ng Amerika, ang pagkalugi ay umabot sa 34 na lumubog at 288 na napinsalang barko.

Ngunit bilang karagdagan sa mga materyal na pagkalugi mula sa malawakang pag-atake ng mga piloto ng pagpapakamatay, ang mga kaalyado ay nakatanggap ng sikolohikal na pagkabigla. Napakaseryoso niya kaya iminungkahi ng kumander ng US Pacific Fleet, Admiral Chester Nimitz, na panatilihing lihim ang impormasyon tungkol sa pag-atake ng kamikaze. Ang censorship ng militar ng Amerika ay naglagay ng matinding paghihigpit sa pagpapakalat ng mga ulat ng mga pag-atake ng piloto ng pagpapakamatay. Hindi rin ipinakalat ng mga kaalyado ng Britanya ang tungkol sa kamikaze hanggang sa matapos ang digmaan.

Pinapatay ng mga mandaragat ang USS Hancock pagkatapos ng pag-atake ng kamikaze.

Gayunpaman, ang pag-atake ng kamikaze ay humantong sa paghanga ng marami. Ang mga Amerikano ay palaging tinatamaan ng espiritu ng pakikipaglaban na ipinakita ng mga piloto ng pagpapakamatay. Ang diwa ng kamikaze, na nagmula sa kalaliman ng kasaysayan ng Hapon, ay naglalarawan sa pagsasanay ng konsepto ng kapangyarihan ng espiritu sa bagay. "Nagkaroon ng isang uri ng nakakabighaning kasiyahan sa alien na ito sa pilosopiyang Kanluran," paggunita ni Vice Admiral Brown. "Kami ay nabighani sa bawat diving kamikaze - mas parang isang manonood sa isang pagtatanghal, at hindi mga potensyal na biktima na papatayin. Sa ilang sandali, nakalimutan namin ang tungkol sa aming sarili at iniisip lamang ang tungkol sa taong nasa eroplano.

Gayunpaman, nararapat na tandaan na ang unang kaso ng pagbangga sa isang barko ng kaaway ng isang sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Agosto 19, 1937, sa panahon ng tinatawag na Shanghai Insidente. At ito ay ginawa ng Chinese pilot na si Shen Changhai. Kasunod nito, 15 pang Chinese na piloto ang nag-alay ng kanilang buhay sa pamamagitan ng pagpapababa ng mga eroplano sa mga barko ng Hapon sa baybayin ng China. Nilubog nila ang pitong maliliit na barko ng kaaway.

Tila, pinahahalagahan ng mga Hapones ang kabayanihan ng kalaban.

Ang dating Punong Ministro ng Japan, Admiral Sudzkuki Kantarosam, na higit sa isang beses ay tumingin sa kamatayan sa mata, ay tinasa ang kamikaze at ang kanilang mga taktika tulad ng sumusunod: "Ang espiritu at pagsasamantala ng mga piloto ng kamikaze, siyempre, ay nagdudulot ng matinding paghanga. Ngunit ang taktika na ito, kung titingnan mula sa punto ng pananaw ng diskarte, ay nakakatalo. Ang isang responsableng komandante ay hindi kailanman gagawa ng gayong mga pang-emerhensiyang hakbang. Ang mga pag-atake ng Kamikaze ay malinaw na katibayan ng aming takot sa hindi maiiwasang pagkatalo kapag walang ibang mga pagpipilian upang baguhin ang takbo ng digmaan. Ang mga operasyon sa himpapawid na sinimulan nating isagawa sa Pilipinas ay hindi nag-iwan ng anumang pagkakataon upang mabuhay. Matapos ang pagkamatay ng mga bihasang piloto, hindi gaanong karanasan at, sa huli, ang mga walang pagsasanay sa lahat, ay kailangang ihagis sa mga pag-atake ng pagpapakamatay.

Ang iyong anak na lalaki ay hindi nagpunta saanman sa walang katapusang pagmamalaki
Isang laruan na may windmill sa loob ng dalawang oras.
Si Osoyu ay hinukay sa aorta ng kaaway
Ang kanyang kahoy na nagniningas na Kokusai.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay idinisenyo para sa isang paglipad lamang. One-way na ticket. Ang mga ito ay gawa sa birch plywood, nilagyan ng mga hindi na ginagamit na decommissioned na makina at walang mga armas. Ang kanilang mga piloto ay may pinakamababang antas ng pagsasanay, sila ay mga lalaki lamang pagkatapos ng ilang linggo ng pagsasanay. Ang ganitong pamamaraan ay maaari lamang ipanganak sa Japan, kung saan ang isang magandang kamatayan ay nagbayad para sa isang di-makatwirang walang kahulugan at walang laman na buhay. Teknik para sa mga tunay na bayani.

Ganito ang tingin sa kanila ng mga babae:

Kamikaze ng sasakyang panghimpapawid

Noong 1944, ang mga kagamitang militar ng Hapon at partikular na aviation ay walang pag-asa sa likod ng kanilang mga katapat na Kanluranin. Nagkaroon din ng kakulangan ng mga sinanay na piloto, at mas kaunting gasolina at ekstrang bahagi. Kaugnay nito, napilitan ang Japan na seryosong limitahan ang mga operasyon ng aviation, na nagpapahina sa hindi pa masyadong malakas na posisyon nito. Noong Oktubre 1944, sinalakay ng mga tropang Amerikano ang isla ng Suluan: ito ang simula ng tanyag na labanan sa Leyte Gulf malapit sa Pilipinas. Ang unang air fleet ng hukbong Hapones ay binubuo lamang ng 40 sasakyang panghimpapawid, na hindi makapagbigay sa hukbong-dagat ng anumang makabuluhang suporta. Noon si Vice Admiral Takijiro Onishi, kumander ng First Air Force, ay gumawa ng isang makasaysayang desisyon.

Noong Oktubre 19, sinabi niya na wala siyang nakitang ibang paraan para magdulot ng anumang kapansin-pansing pinsala sa pwersa ng Allied, maliban sa paggamit ng mga piloto na handang ibigay ang kanilang buhay para sa kanilang bansa at ibagsak ang kanilang sasakyang panghimpapawid, armado ng bomba, sa isang barko ng kaaway. Ang paghahanda ng unang kamikaze ay tumagal ng halos isang araw: na noong Oktubre 20, 26 Mitsubishi A6M Zero light carrier-based fighter ay na-convert. Noong Oktubre 21, isang pagsubok na paglipad ang ginawa: ang punong barko ng armada ng Australia, ang mabigat na cruiser Australia, ay inatake. Ang piloto ng kamikaze ay hindi nagdulot ng labis na pinsala sa barko, ngunit, gayunpaman, ang bahagi ng mga tripulante (kabilang ang kapitan) ay namatay, at ang cruiser ay hindi maaaring makibahagi sa mga labanan sa loob ng ilang panahon - ito ay para sa pag-aayos hanggang Enero 1945. Noong Oktubre 25, ginawa ang unang matagumpay na pag-atake ng kamikaze (laban sa armada ng mga Amerikano). Matapos mawala ang 17 sasakyang panghimpapawid, ang mga Hapones ay nagpalubog ng isang barko at malubhang napinsala ang 6 pa.

Sa katunayan, ang kulto ng isang maganda at marangal na kamatayan ay kilala sa Japan sa loob ng maraming siglo. Ang mga magigiting na piloto ay handang ibigay ang kanilang buhay para sa kanilang Inang Bayan. Sa napakalaking karamihan ng mga kaso, ang kumbensyonal na sasakyang panghimpapawid na na-convert upang maghatid ng isang mabigat na bomba ay ginamit para sa pag-atake ng kamikaze (kadalasan ang mga ito ay napakalaking Mitsubishi A6M Zeros ng iba't ibang mga pagbabago). Ngunit para sa kamikaze, ang "espesyal na kagamitan" ay idinisenyo din, na nakikilala sa pamamagitan ng pagiging simple at mababang halaga ng konstruksiyon, ang kawalan ng karamihan sa mga aparato at ang hina ng mga materyales. Pag-uusapan siya.

Mitsubishi A6M Reisen, mas kilala bilang Zero(o "Rei shiki Kanjo sentoki" sa Japanese), ay sa ngayon ang pinaka-produce na Japanese fighter-bomber ng World War II. Nagsimula itong gawin noong 1939. Sa pagtatalaga nito, ang "A" ay tumutukoy sa uri ng sasakyang panghimpapawid (manlalaban), "6" - modelo (pinalitan lang niya ang modelong "5", na ginawa mula 1936 hanggang 1940 at nasa serbisyo hanggang 1942), at "M" - " Mitsubishi". Ang palayaw na "Zero" ay ibinigay sa sasakyang panghimpapawid para sa nomenclature ng modelong 00, na nagmula sa mga huling numero ng taon na nagsimula ang mass production (2600 ayon sa kalendaryo ng Hapon, aka 1940). Upang magtrabaho sa Zero, isang grupo ng pinakamahuhusay na inhinyero ng Mitsubishi, na pinamumunuan ng taga-disenyo na si Jiro Horikoshi, ang itinalaga.

Ang "Zero" ay naging isa sa mga pinakamahusay na mandirigma na nakabase sa carrier ng World War II. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napakataas na hanay ng paglipad (mga 2600 kilometro) at mahusay na kakayahang magamit. Sa mga unang laban noong 1941-42. wala siyang kapantay, ngunit noong taglagas ng 1942, ang pinakabagong Air Cobras at iba pang mas advanced na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay nagsimulang lumitaw sa larangan ng digmaan sa dumaraming bilang. Si Reisen ay naging lipas na sa moral sa loob lamang ng anim na buwan, at walang karapat-dapat na kapalit para dito. Gayunpaman, ito ay ginawa hanggang sa pinakadulo ng digmaan at samakatuwid ay naging ang pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid ng Hapon. Ito ay may higit sa 15 iba't ibang mga pagbabago at ginawa sa halagang higit sa 11,000 mga kopya.

Ang "Zero" ay napakagaan, ngunit sa parehong oras ay medyo marupok, dahil ang balat nito ay gawa sa duralumin, at ang sabungan ay walang sandata. Ang mababang pag-load ng pakpak ay naging posible upang magbigay ng isang mataas na bilis ng stall (110 km / h), iyon ay, ang kakayahang gumawa ng matalim na pagliko at pagtaas ng kakayahang magamit. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng maaaring iurong landing gear, na nagpabuti sa mga aerodynamic na parameter ng makina. Sa wakas, nasa itaas din ang visibility ng sabungan. Ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang nilagyan ng pinakabagong teknolohiya: isang kumpletong hanay ng mga kagamitan sa radyo, kabilang ang isang radio compass, bagaman sa katotohanan, siyempre, ang kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ay hindi palaging tumutugma sa binalak (halimbawa, bilang karagdagan sa command vehicles, radio stations ay hindi naka-install sa Zero). Ang mga unang pagbabago ay nilagyan ng dalawang 20-mm na kanyon at dalawang 7.7-mm machine gun, kasama ang mga fastener para sa dalawang bomba na tumitimbang ng 30 o 60 kilo ay ibinigay.

Ang pinakaunang sorties ng "Zero" ay naging isang napakatalino na tagumpay para sa Japanese air fleet. Noong 1940, natalo nila ang Chinese air fleet sa isang demonstration battle noong Setyembre 13 (ayon sa hindi na-verify na data, 99 Chinese fighters ang binaril ng mga Hapon laban sa 2, bagama't ayon sa istoryador na si Jiro Horikoshi, hindi hihigit sa 27 "Intsik" ang namatay) . Noong 1941, napanatili ng "Zero" ang kanilang reputasyon, na umiskor ng serye ng mga tagumpay sa malawak na kalawakan mula Hawaii hanggang Ceylon.

Gayunpaman, ang kaisipang Hapones ay nagtrabaho laban sa Japan. Bagaman hindi kapani-paniwalang maliksi at mabilis, ang mga Zero ay hinubaran ng lahat ng sandata, at ang mga mapagmataas na piloto ng Hapon ay tumanggi na magsuot ng mga parasyut. Nagdulot ito ng patuloy na pagkawala ng mga kwalipikadong tauhan. Sa mga taon ng prewar, ang Japanese Navy ay hindi nakakuha ng isang sistema ng mass pilot training - ang karera na ito ay itinuturing na sadyang elitist. Ayon sa mga memoir ng piloto na si Sakai Saburo, ang flight school sa Tsuchiura, kung saan siya nag-aral - ang isa lamang kung saan sinanay ang mga naval aviation fighter - noong 1937 ay nakatanggap ng isa at kalahating libong aplikasyon mula sa mga potensyal na kadete, pinili ang 70 katao para sa pagsasanay at sampu makalipas ang ilang buwan ay naglabas ng 25 piloto. Sa mga sumunod na taon, ang mga numero ay bahagyang mas mataas, ngunit ang taunang "produksyon" ng mga piloto ng manlalaban ay halos isang daang tao. Bilang karagdagan, sa pagdating ng light American na "Grumman F6F Hellcat" at "Chance Vought F4U Corsair" "Zero" ay nagsimulang mabilis na maging lipas na. Ang kakayahang magamit ay hindi na nai-save. Grumman F6F Hellcat:

Ang "Mitsubishi" ay nagsimulang mabilis na gumawa ng mga pagbabago sa disenyo at "gumawa" ng mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid: "A6M3" na mga uri 32 at 22, "A6M4", "A6M5" na uri 52. Ang huli (sa "Hei" na pagbabago) ay nakatanggap ng nakabaluti likod at isang armored headrest para sa piloto. Karamihan sa mga pagbabago ay kinakalkula sa isang karagdagang pagtaas sa kadaliang mapakilos, bilang ang pangalan ng tatak na "Zero", pati na rin ang isang pagtaas sa firepower, kabilang ang rate ng apoy. Ang bilis ng Model 52 ay nadagdagan sa 560 km/h.

Kami ay pinaka-interesado sa pagbabago Mitsubishi A6M7, partikular na idinisenyo para sa mga pag-atake ng kamikaze at ang pagbabago ng Mitsubishi A6M5, na, dahil sa mass character nito, ay madalas na na-convert para sa parehong mga layunin. Sa mga unang laban noong Oktubre at Nobyembre 1944, ang mga sumusunod na aksyon ay isinagawa kasama ang A6M5: ang mga machine gun at kanyon ay na-dismantle, at isang 250-kilogram na bomba ang na-install sa ilalim ng fuselage.

Ang "A6M7", bagaman ito ay isang "suicide plane", hindi lamang isang bomba ang dinala, kundi pati na rin ang dalawang 13.2-mm wing machine gun, na naging posible na gamitin ito bilang isang dive fighter bago ang huling pag-atake. Ang tanging bagay na talagang nakikilala ito mula sa modelong A6M6 ay isang mas mura, pinasimpleng bersyon ng Nakajima Sakae 31b engine na walang water-methanol mixture injection system. Bilang karagdagan, dalawang karagdagang 350-litro na tangke ng gasolina ang na-install sa sasakyang panghimpapawid upang mapataas ang hanay ng paglipad. Ginawa nitong posible na mag-strike mula sa mas malayong distansya. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang gasolina ay na-refuel batay sa isang one-way na paglipad, ang distansya na sakop ng sasakyang panghimpapawid ng pagpapakamatay ay halos nadoble, na nag-ambag sa "sorpresa" ng mga pag-atake ng Hapon sa Allied fleet.

Sa kabuuan, 530 A6M na sasakyang panghimpapawid ang nagsagawa ng mga nakamamatay na pag-atake, bagaman higit sa 1,100 kinatawan ng modelong ito ang na-convert sa mga pangangailangan ng kamikaze. Dapat pansinin na ang mga nauna sa modelong "Zero" na "A5M", na ganap na hindi na ginagamit sa pagtatapos ng digmaan, ay aktibong ginagamit din para sa mga nakamamatay na pag-atake. Sa totoo lang, halos lahat ng huling nakaligtas na "ikalima" na mga modelo, pagod na sa buto, ay nagtapos ng kanilang buhay sa ganitong paraan.

Sa kabila ng katotohanan na ang A6M ay hindi partikular na idinisenyo para sa kamikaze, siya ang naging pinakakaraniwang manned projectile ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at ginamit sa halos lahat ng labanan sa himpapawid na kinasasangkutan ng armada ng Hapon.

Nakajima Ki-115 Tsurugi naging una at, sa katunayan, ang tanging sasakyang panghimpapawid na partikular na idinisenyo para sa pag-atake ng kamikaze. Ang pag-unlad nito ay nagsimula noong Enero 1945, nang ang "mga stock" ng lumang pagod na sasakyang panghimpapawid na angkop para sa conversion sa mga lumilipad na kabaong ay nagsimulang maubos. Ang gawain bago ang mga taga-disenyo ay simple: liwanag, bilis, kakayahang magamit. Walang mga armas (maliban sa mga bomb rack) at nakasuot. Ang pinakamataas na mura ng mga materyales at kadalian ng paggawa. Si Aori Kunihara, ang taga-disenyo ng Nakajima, ay hinirang na punong inhinyero.

Ang disenyo ng Ki-115 ay pinasimple hanggang sa punto ng walang katotohanan. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay maaaring tipunin "sa tuhod" sa halos anumang mga kondisyon at nilagyan ng ganap na anumang makina na may lakas mula 800 hanggang 1300 hp. Ang frame ay hinangin mula sa mga tubo ng bakal, ang hood ay gawa sa sheet metal, ang fuselage ay gawa sa duralumin, at ang seksyon ng buntot ay may linen sheathing sa lahat. Isang 800-kilogram na bomba ang nakakabit sa recess sa ilalim ng fuselage. Bukas ang sabungan, at isang tanawin ang iginuhit sa windshield, na naging dahilan upang mas madaling matamaan ang target.

Sa totoo lang, ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang gawin ng mga hindi sanay na manggagawa mula sa mga improvised na materyales at upang kontrolin ng hindi sanay na mga piloto. Totoo, medyo mahirap kontrolin ang eroplano sa lupa. Ang landing gear ay inilaan lamang para sa paglipad at itinapon sa sandaling lumipad ang eroplano. Walang pagbabalik para sa kamikaze. Narito ang control panel ng sasakyang panghimpapawid na ito:

Sinubukan nilang pagbutihin ang sasakyang panghimpapawid, halimbawa, upang bigyan ito ng mga rocket boosters, ngunit, sa katunayan, walang oras na natitira para sa naturang gawain. Gumawa rin sila ng ilang mga prototype ng Otsu modification na may mas malalaking kahoy na pakpak. Sa kabuuan, 105 na kopya ng Ki-115 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa, ngunit nalaman ng mga Allies ang tungkol sa kanilang pag-iral pagkatapos ng digmaan. Wala ni isang "Sword" (bilang "Tsurugi" ang isinalin) na ginamit sa panahon ng labanan.

Gayunpaman, mayroong isa pang modelo na idinisenyo mula sa simula partikular para sa mga pag-atake ng pagpapakamatay. Isa itong eroplano Kokusai Ta-Go. Ito ay binuo ng isang grupo ng mga opisyal na pinamumunuan ng aviation technician na si Yoshiuki Mizuama noong unang bahagi ng 1945.

Ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na gawa sa kahoy (kahoy at plywood na mga slat sa isang metal na frame) at canvas, tanging ang landing gear at engine mount ay metal. Ang isang in-line na Hitachi Ha-47 engine na may lakas na 510 hp ay ginamit bilang isang power unit, at isang bomba na tumitimbang ng 500 kilo ang na-install sa sasakyang panghimpapawid. Kahit na ang engine cowl ay gawa sa plywood, sa halip na tinplate tulad ng sa iba pang mga "one-off" na disenyo.

Sa pagsasabi, ang eroplano ay walang mga bilog na ibabaw, na binuo, sa katunayan, mula sa mga kahoy na sheet. Ginawa nitong posible na gumawa ng kotse kahit na sa isang pagawaan ng karpintero. Ang landing gear ay hindi inalis sa lahat, ang mga shock absorbers ay gawa sa ordinaryong goma, at ang tail spike sa halip na ang ikatlong gulong ay gawa sa mga welded pipe. Sa mga instrumento sa sabungan ay isang compass, speedometer at altimeter. Ang eroplano ay magaan at medyo mabagal, ang tanging armament na maaari nitong dalhin ay isang 100 kg na bomba.

Noong Hunyo 1945, ang tanging karanasan na si Kokusai ay lumabas sa ere. Hanggang sa pagtatapos ng digmaan, ang mga Hapones ay walang oras na ilagay ang Bamboo Spears (Ta-Go) sa mass production.

Noong 1945, isa pang dalubhasang sasakyang panghimpapawid ng kamikaze ang binuo - Mitsubishi Ki-167. Hindi tulad ng "mga kapatid" nito, ang modelo ng Ki-167 ay isang bomber, at medyo mabigat. Ang impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid na ito ay salungat, ngunit karamihan sa mga mapagkukunan ay sumasang-ayon na noong Abril 17, 1945, tatlong Ki-167 na sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng sortie sa lugar ng Okinawa. Nang walang mahanap na target, dalawang kotse ang bumalik sa base (ang landing gear ay hindi itinapon para sa mga sasakyang panghimpapawid na ito), at ang pangatlo ay nagpasabog ng bomba nito para sa mga teknikal na kadahilanan. Ang tanging larawan ng sasakyang panghimpapawid na ito:

Ang pangunahing modelo para sa Ki-167 ay ang medium torpedo bomber na Ki-67 "Hiryu", na inilagay sa serbisyo sa pagtatapos ng 1943. Ang Model 167 ay nilagyan ng isang malaking bomba na "Sakuradan" na tumitimbang ng 2900 kilo. Upang maihatid ang gayong timbang, ang aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid ay seryosong na-upgrade. Ang dokumentasyon para sa Ki-167 ay nawasak pagkatapos ng digmaan, kaya halos walang konkretong impormasyon tungkol dito.

Ngunit, marahil, ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid ng kamikaze, "naiilawan" sa maraming pelikula at inilarawan sa mga libro, ay ang maalamat na projectile Yokosuka MXY7 Ohka. Ang kanyang proyekto ay binuo ng isang pangkat ng mga mananaliksik sa Unibersidad ng Tokyo, pinangunahan ng dating piloto ng labanan na si Mitsuo Ota noong taglagas ng 1944. Hindi tulad ng isang ordinaryong sasakyang panghimpapawid, ang Ohka projectile ay walang landing gear at inilaan lamang para sa paglulunsad mula sa isang carrier. Ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na gawa sa kahoy at maaaring gawin gamit ang hindi sanay na paggawa. Tatlong rocket boosters ang na-install dito.

Isang espesyal na pagbabago ng Mitsubishi G4M2 Tei heavy bomber ang ginamit bilang carrier. Bilang karagdagan sa mga fastener para sa projectile sa ilalim ng fuselage, ang pagbabagong ito ay binigyan ng karagdagang armor, dahil ito ang carrier na nadagdagan ang panganib na kadahilanan sa pag-atake ng Ohka missile. Ang mabagal at clumsy na bomber ay sapat na madaling bumaril, hindi tulad ng isang mabilis na missile na may mga rocket booster.

Ang unang pagbabago ng "MXY7 Ohka" ay nagdala ng index na "11" at nagdala ng singil na tumitimbang ng 1200 kilo sa bow. Ang matalim na kakayahan ng mga projectiles ay naging napakapangit: mayroong isang kilalang kaso kapag ang isang misayl ay ganap na tumusok sa American destroyer Stanley sa pamamagitan at sa pamamagitan ng, na nagligtas nito mula sa pagbaha. Ngunit kung ang rocket ay tumama sa target, kung gayon ang pagkasira ay napakahusay. Totoo, ang hanay ng paglipad ng isang projectile ng sasakyang panghimpapawid ay kadalasang mas mababa kaysa sa radius ng pagkasira ng air defense; sa bagay na ito, ang mga rocket ay hindi palaging matagumpay na nailunsad.

Ang Ohka ay ginamit sa unang pagkakataon noong Marso 1945, at noong Abril 12, sa tulong ng mga sasakyang panghimpapawid na ito, ang unang barko, ang destroyer na si Mannert P. Abel, ay lumubog. Bigyang-pansin ang mga sukat ng bomba:

Naturally, ang pag-unlad ay hindi tumigil, at ang mga taga-disenyo ay kinakailangan upang mapabuti ang disenyo. Ang karagdagang pag-unlad ng disenyo ng projectile aircraft ay humantong sa paglitaw ng pagbabago na "modelo 22". Ang bagong development ay pangunahing naglalayon sa paglulunsad mula sa isang mas advanced at protektadong carrier aircraft, ang Kugisho P1Y3 Ginga. Ito ay mas maliit at nagdala ng mas maliit na singil (600 kilo lamang). Bilang karagdagan, ang mas malakas na Tsu-11 jet engine ay naging posible na maglunsad ng projectile sa mas malaking distansya mula sa target. Sa kabuuan, 50 kopya ng 22 pagbabago ang ginawa, at ang unang pagsubok na paglipad ay naganap noong Hulyo 1945.

Kasunod nito, maraming iba pang mga pagbabago ng Yokosuka MXY7 Ohka ang binuo (ngunit hindi umalis sa yugto ng proyekto): modelo 33 (para sa paglulunsad mula sa sasakyang panghimpapawid ng Renzan G8N1), modelo 43a (para sa paglulunsad mula sa mga submarine catapults - na may natitiklop na mga pakpak; sa "b " Ang mga pagbabago sa dulo ng pakpak ay ganap na itinapon), ang Modelo 21 (sa pangkalahatan ay hybrid ng Mga Modelo 11 at 22) at ang Turbojet Model 53. Dalawang kopya ng pagsasanay ng Wakasakura Model 43 na may landing ski at pangalawang cabin ay ginawa pa nga, ngunit hindi ito lumampas dito.

Ito ay tiyak na dahil sa kabagalan ng mga carrier na ang pagiging epektibo ng paggamit ng projectile aircraft ay hindi masyadong mataas. Maraming mga piloto ang namatay nang walang kabuluhan, ang mga pagkalugi ng kaaway ay hindi masyadong malaki. Kaugnay nito, tinawag ng mga Amerikano, kahit na sa mga opisyal na dokumento, ang mga shell ng Hapon ng salitang "Baka" ("tanga").

Sa pamamagitan ng paraan, sa pagtingin sa katotohanan na ang mga makina, lalo na ang mga rocket, ay hindi mura, ang mga proyekto ng kamikaze gliders ay binuo din na hindi nabibigatan sa mga yunit ng kuryente, halimbawa, Yokosuka Shinryu. Nagsimula ang pag-unlad noong Mayo 1945 sa ilalim ng direksyon ng inhinyero na si Sakakibara Shigeki. Ang isang prototype ng airframe ay ginawa at nasubok: maaari itong magdala ng singil na 100 kg at mapabilis sa 300 km / h. Ang paglulunsad ng glider ay isinagawa mula sa lupa gamit ang mga nakatigil na rocket boosters na "Toku-Ro 1 Type 1". Nagsimula lang sila ng 10 segundo, ngunit sapat na iyon para magsimula.

Hindi matagumpay ang mga pagsubok: napagpasyahan ng piloto na ang glider ay napakahirap kontrolin, at ang mga low-skilled na kamikaze na piloto ay hindi ito magagawang paliparin. Bilang karagdagan, ang mga rocket engine ay masyadong mahal at hindi perpekto. Ang proyekto ng pinahusay na Shinryu II glider ay nanatili lamang sa papel, at sa lalong madaling panahon ang trabaho sa unang modelo ay ganap na nabawasan.

Sa pamamagitan ng paraan, noong 1944, nagsimula ang pagbuo ng isa pang uri ng "suicidal technique". Ito ang mga maalamat na Kaiten torpedoes, na inilunsad mula sa mga submarino o barko at kinokontrol ng mga suicide bombers. Ang piloto ay nakaupo sa wheelhouse ng isang guided missile, ang hatch ay mahigpit na naka-batten down.

Ang unang "Kaitens" ay nagbigay ng mekanismo ng pag-ejection ng piloto, ngunit ang mga driver ng torpedo ay tumanggi lamang na gamitin ang mga ito. Hindi tulad ng kamikaze aircraft, ang Kaiten ay nagkaroon ng kaunting tagumpay. Masyadong mahal sa paggawa at humahantong sa pagkawala ng mga tauhan, bihira silang tumulak patungo sa target, na naharang ng mga torpedo sa pagtugon ng kaaway o mga sistema ng pagtatanggol laban sa torpedo. Sa kabuuan, 10 grupo ng mga tsuper ng Kaiten ang sinanay sa panahon ng digmaan, pagkatapos nito ay nabawasan ang kanilang produksyon.

Dapat kong sabihin na maraming sasakyang panghimpapawid ng Hapon ang ginamit para sa pag-atake ng kamikaze. Karaniwan, ang mga ito ay hindi na ginagamit, mga retiradong modelo na dali-daling na-convert upang magdala ng isang bomba. Halimbawa, para sa mga naturang layunin, isang pagbabago ng Kawasaki Ki-48 medium bomber (Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai) na itinayo noong 1939-1944 ay nilikha, ngunit hindi ito kailanman ginamit sa mga labanan. Ang Mitsubishi Ki-67 medium bomber ay mayroon ding kamikaze modification: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

Noong 1945, binuo din ang isang proyekto upang bumuo ng Nakajima Ki-115 Tsurugi na modelo sa ilalim ng pangalang Ki-119, ngunit ang makinang ito ay nanatili sa papel. Binanggit din sa mga dokumento ang eroplanong "Rikugun To-Go", ngunit walang tiyak na impormasyon tungkol sa eroplanong ito ng pagpapakamatay.

Noong 1944-45, ang hukbong Hapones at armada ng himpapawid ay naghanda ng humigit-kumulang 4,000 kamikaze, na lumubog at nasira ang higit sa 300 mga barko ng Allied. Gayunpaman, halos tatlong beses na mas maraming boluntaryo: walang sapat na kagamitan. Gayunpaman, maraming "boluntaryo" ang nakatanggap lamang ng isang order. At hindi nila ito masira. Bago umalis, uminom ng isang ritwal na tasa ng sake ang dalawampung taong gulang na mga lalaking nagpapakamatay at nagtali ng puting tela na may pulang bilog (“hachimaki”) sa kanilang mga ulo.

At pagkatapos ay itinaas nila ang kanilang mga eroplano sa himpapawid nang walang landing gear at namatay para sa bansang mas mahal nila kaysa sa kanilang sariling buhay.

Gayunpaman, kadalasang nakaranas ng mga piloto ay kumilos din bilang mga kamikaze. Ang pinakatanyag na piloto ng pagpapakamatay ay si Vice Admiral Matome Ugaki. Noong Agosto 15, 1945, kasama ng iba pang mga piloto, sumakay siya sa isang Yokosuka D4Y Suisei dive bomber at namatay bilang bayani malapit sa isla ng Okinawa. Sa totoo lang, ang gayong kamatayan ay katulad ng isang analogue ng ritwal ng seppuku na pagpapakamatay, kagalang-galang para sa isang samurai. Sa pamamagitan ng paraan, ang "ama ng kamikaze" na si Vice Admiral Takijiro Onishi ay nagsagawa rin ng ritwal na pagpapakamatay ilang sandali bago ang pagsuko ng Japan, noong Agosto 16, 1945, nang maging malinaw na ang digmaan ay nawala.

Ang ilang sample ng kamikaze aircraft ay makikita pa rin sa mga Japanese museum. Ang pag-iisip na ang isang tao na sumasakay sa naturang eroplano ay alam na hindi na siya uuwi sa bahay, siya ay tumalikod at lumipat sa iba pang mga eksibit.

P.S. Sa katunayan, ang "kamikaze" ay isa lamang sa mga uri ng tinatawag "teixintai", mga boluntaryong nagpapakamatay na bombero, handang ibigay ang kanilang buhay para sa kanilang sariling bayan. Ang Teixintai ay nagtrabaho hindi lamang sa aviation, kundi pati na rin sa iba pang mga yunit ng militar. Halimbawa, mayroong buong grupo ng mga nagpapakamatay na paratrooper na armado ng mga bomba at ibinagsak sa mga kagamitan ng kaaway. Ang ground teixintai ay nagtrabaho sa parehong paraan, na sa kabayaran ng kanilang buhay ay nawasak ang mga opisyal ng kaaway, radar point at iba pang mga bagay. Minsan ang Teixintai ay gumagamit ng maliliit na bangka at mga guided missiles upang isagawa ang kanilang mga pag-atake sa tubig.

P.P.S. Sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga sasakyang panghimpapawid para sa mga piloto ng pagpapakamatay ay binuo din sa Alemanya. Ang lumilipad na bomba na Fi-103R "Reichenberg" (modification "Fi-103R-IV") ay na-convert sa isang manned aircraft. Isang suicide squad ng mga boluntaryo ang na-recruit at kahit na ang mga espesyal na kurso sa pagpapalipad ng mga bomba ay inorganisa. Ngunit ginawa ng sikolohiya ang sarili nitong nadama. Ang Alemanya ay, sa katunayan, nawalan ng lupa, at ang mga piloto ay walang pagnanais na ibigay ang kanilang buhay "para sa isang dummy." Sa kabila ng katotohanan na ang proyekto ng German kamikaze ay personal na pinangangasiwaan ni Himmler, ito ay pinigilan, kaya, sa katunayan, hindi ito nagsimula.

America? Wala na ang America mo..

Ang mga kaugaliang militar ng Hapon ay nag-ambag sa kalabuan kung saan dumating ang mga Japanese fighter aces. At hindi lamang para sa kanilang mga kalaban, kundi para sa kanilang sariling mga tao, na kanilang ipinagtanggol. Para sa kasta ng militar ng Hapon noong panahong iyon, ang ideya ng paglalathala ng mga tagumpay ng militar ay hindi maiisip, at ang anumang pagkilala sa mga fighter aces sa pangkalahatan ay hindi rin maiisip. Noong Marso 1945 lamang, nang ang pangwakas na pagkatalo ng Japan ay naging hindi maiiwasan, pinahintulutan ng propaganda ng militar ang mga pangalan ng dalawang manlalaban na piloto, sina Shioki Sugita at Saburo Sakai, na mabanggit sa isang opisyal na ulat. Ang mga tradisyong militar ng Hapon ay kinikilala lamang ang mga patay na bayani. Dahil dito, hindi kaugalian sa aviation ng Hapon na markahan ang mga tagumpay sa himpapawid sa mga sasakyang panghimpapawid, bagama't may mga eksepsiyon. Ang hindi masisira na sistema ng caste sa hukbo ay pinilit din ang mga natitirang aces na piloto na labanan ang halos buong digmaan sa ranggo ng mga sarhento. Nang, pagkatapos ng 60 aerial victories at labing-isang taon ng serbisyo bilang combat pilot, naging opisyal si Saburo Sakai sa Imperial Japanese Navy, nagtakda siya ng rekord para sa mabilis na promosyon.

Sinubukan ng mga Hapones ang kanilang mga pakpak ng labanan sa himpapawid sa ibabaw ng Tsina bago pa magsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Bagama't bihira silang makatagpo ng anumang seryosong pagtutol doon, gayunpaman ay nakakuha sila ng napakahalagang karanasan sa aktwal na pagbaril sa labanan sa mga target sa himpapawid, at ang tiwala sa sarili na lumitaw bilang resulta ng higit na kahusayan ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay naging isang napakahalagang bahagi ng pagsasanay sa labanan.
Ang mga piloto na tinangay ang lahat sa Pearl Harbor, naghasik ng kamatayan sa Pilipinas at sa Malayong Silangan, ay mga natatanging piloto ng labanan. Mahusay silang pareho sa sining ng aerobatics at sa aerial shooting, na nagdala sa kanila ng maraming tagumpay. Lalo na ang mga piloto ng naval aviation ay dumaan sa isang malupit at mahigpit na paaralan, tulad ng wala saanman sa mundo. Halimbawa, para sa pagbuo ng pangitain, ginamit ang isang konstruksiyon sa anyo ng isang kahon na may mga teleskopiko na bintana na nakadirekta sa kalangitan. Ang mga baguhang piloto ay gumugol ng mahabang oras sa loob ng naturang kahon, na nakatingin sa kalangitan. Naging matalas ang kanilang paningin kaya natatanaw nila ang mga bituin sa araw.
Ang mga taktika na ginamit ng mga Amerikano sa mga unang araw ng digmaan ay naglaro sa mga kamay ng mga piloto ng Hapon na nasa kontrol ng kanilang mga Zero. Sa oras na iyon, ang Zero fighter ay walang katumbas sa masikip na hangin na "dog dumps", 20-mm cannons, ang maneuverability at mababang bigat ng Zero aircraft ay naging isang hindi kasiya-siyang sorpresa para sa lahat ng mga piloto ng allied aviation na nagkataong nakilala sila. sa mga labanan sa himpapawid sa simula ng digmaan. Hanggang 1942, sa mga kamay ng mahusay na sinanay na mga piloto ng Hapon, ang Zero ay nasa tugatog ng kaluwalhatian nito, na nakikipaglaban sa Wildcats, Aircobras, at Tomahawks.
Ang mga piloto na nakabase sa carrier ng Amerika ay nakapagpatuloy lamang sa mas mapagpasyang mga aksyon pagkatapos lamang nilang matanggap ang mga F-6F Hellket fighter, na pinakamahusay sa kanilang data ng paglipad, at sa pagdating ng F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt "at ang P-51 Mustang, ang air power ng Japan ay unti-unting naglaho.
Ang pinakamagaling sa lahat ng Japanese fighter pilot, sa mga tuntunin ng bilang ng mga tagumpay na napanalunan, ay si Hiroshi Nishizawa, na nakipaglaban sa Zero fighter sa buong digmaan. Tinawag ng mga piloto ng Hapon si Nishizawa na "Ang Diyablo" sa kanilang mga sarili, dahil walang ibang palayaw ang makapagsasabi ng paraan ng kanyang paglipad at pagsira sa kaaway. Sa taas na 173 cm, napakatangkad para sa isang Hapones, na may nakamamatay na maputlang mukha, siya ay isang reserbado, mayabang at malihim na tao na mapanghamong umiwas sa piling ng kanyang mga kasama.
Sa himpapawid, ginawa ni Nishizawa ang kanyang Zero ng mga bagay na hindi maaaring ulitin ng piloto ng Japan. Ang ilan sa kanyang paghahangad ay tila sumabog at kumonekta sa eroplano. Sa kanyang mga kamay, ang mga limitasyon ng disenyo ng makina ay talagang walang kahulugan. Maaari niyang sorpresahin at ikinatuwa ang mga tumigas na Zero pilot sa lakas ng kanyang paglipad.
Isa sa ilang piling Japanese ace na lumilipad kasama ang Lae Air Wing sa New Guinea noong 1942, si Nishizawa ay madaling kapitan ng dengue fever at kadalasang may sakit na dysentery. Ngunit nang tumalon siya sa sabungan ng kanyang eroplano, itinapon niya ang lahat ng kanyang karamdaman at kahinaan sa isang iglap na parang balabal, kaagad na nakuha ang kanyang maalamat na pangitain at ang sining ng paglipad sa halip na isang halos palaging masakit na kondisyon.
Si Nishizawa ay na-kredito sa 103 air victories, ayon sa iba pang mga mapagkukunan 84, ngunit kahit na ang pangalawang figure ay maaaring sorpresa ang sinuman na sanay sa mas mababang mga resulta ng American at English aces. Gayunpaman, si Nishizawa ay umahon na may matibay na hangarin na manalo sa digmaan, at naging isang piloto at tagabaril na pinababa niya ang kaaway halos sa bawat oras na siya ay sumabak sa labanan. Wala sa mga nakipaglaban sa kanya ang nag-alinlangan na binaril ni Nishizawa ang higit sa isang daang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Siya rin ang nag-iisang piloto ng World War II na bumaril sa mahigit 90 American aircraft.
Noong Oktubre 16, 1944, nagpa-pilot si Nishizawa ng isang walang armas na twin-engine transport aircraft na may mga piloto na sakay upang makatanggap ng bagong sasakyang panghimpapawid sa Clark Field sa Pilipinas. Ang mabigat, clumsy na makina ay naharang ng Hellcats ng US Navy, at maging ang hindi magagapi na kasanayan at karanasan ni Nishizawa ay napatunayang walang silbi. Pagkaraan ng ilang paglapit ng manlalaban, ang sasakyang panghimpapawid, na nilamon ng apoy, ay bumagsak, na kumitil sa buhay ng Diyablo at iba pang mga piloto kasama nito. Dapat pansinin na ang paghamak sa kamatayan, ang mga piloto ng Hapon ay hindi kumuha ng parasyut sa kanila, ngunit isang pistol o isang samurai sword lamang. Tanging kapag ang pagkawala ng mga piloto ay naging sakuna, ang utos ay nag-oobliga sa mga piloto na kumuha ng mga parasyut sa kanila.

Ang pamagat ng pangalawang Japanese ace ay ang piloto ng First Class of Naval Aviation Shioki Sugita, na mayroong 80 air victories. Nakipaglaban si Sugita sa buong digmaan hanggang sa mga huling buwan nito, nang magsimulang lumipad ang mga mandirigmang Amerikano sa mga isla ng Japan mismo. Sa oras na ito, lumipad siya sa isang sasakyang panghimpapawid ng Sinden, na sa mga kamay ng isang bihasang piloto ay hindi mas mababa sa sinumang mandirigma ng Allied, noong Abril 17, 1945, si Sugita ay inatake habang lumilipad mula sa isang air base sa Kanoya, at ang kanyang Sinden ay kumikislap na parang bumagsak ang kidlat sa lupa, naging libing ang apoy ng pangalawang alas ng Japan.
Kapag naaalala ang katapangan at pagtitiis ng tao kaugnay ng mga labanan sa himpapawid, hindi maaaring balewalain ng isang tao ang karera ni Tenyente Saburo Sakai, ang pinakamahusay sa mga Japanese aces na nakaligtas sa digmaan, na may 64 na nabagsak na sasakyang panghimpapawid. Nagsimulang lumaban si Sakai sa China at tinapos ang digmaan pagkatapos ng pagsuko ng Japan. Isa sa kanyang mga unang tagumpay sa World War II ay ang pagkasira ng isang B-17 ng US air hero na si Colin Kelly.
Ang kuwento ng kanyang buhay militar ay malinaw na inilarawan sa autobiographical na aklat na "Samurai", na isinulat ni Sakai sa pakikipagtulungan sa mamamahayag na si Fred Saido at Amerikanong mananalaysay na si Martin Caidin. Alam ng mundo ng aviation ang mga pangalan ng walang paa na si Bader, ang piloto ng Russia na si Maresyev, na nawalan ng mga paa, at si Sakai ay hindi malilimutan. Ang matapang na Hapones ay lumipad sa huling yugto ng digmaan, na may isang mata lamang! Ang mga katulad na halimbawa ay napakahirap hanapin, dahil ang pangitain ay isang mahalagang elemento para sa isang manlalaban na piloto.
Pagkatapos ng isang malupit na labanan sa mga eroplanong Amerikano sa Guadalcanal, bumalik si Sakai sa Rabul na halos bulag, bahagyang paralisado, sa isang nasirang eroplano. Ang paglipad na ito ay isa sa mga natatanging halimbawa ng pakikibaka para sa buhay. Ang piloto ay nakabawi mula sa kanyang mga sugat at, sa kabila ng pagkawala ng kanyang kanang mata, ay bumalik sa serbisyo, muling nakikibahagi sa mabangis na pakikipaglaban sa kaaway.
Mahirap paniwalaan na ang pilotong ito na may isang mata, sa mismong bisperas ng pagsuko ng Japan, ay inalis ang kanyang Zero sa gabi at binaril ang isang B-29 Superfortress bomber. Sa kanyang mga alaala, inamin niya nang maglaon na nakaligtas siya sa digmaan dahil lamang sa mahinang pagbaril sa himpapawid ng maraming mga Amerikanong piloto, na kadalasang nakaligtaan lamang siya.
Ang isa pang piloto ng manlalaban ng Hapon, si Tenyente Naoshi Kanno, ay naging tanyag sa kanyang kakayahang humarang ng mga B-17 bombers, na nagdulot ng takot sa maraming mga piloto ng Hapon sa kanilang laki, lakas ng istruktura at kapangyarihan ng depensang apoy. Kasama sa personal na marka ni Kanno na 52 tagumpay ang 12 Flying Fortresses. Ang taktika na ginamit niya laban sa B-17 ay binubuo ng isang forward hemisphere dive attack na sinusundan ng isang roll, at unang sinubukan sa unang bahagi ng digmaan sa South Pacific.
Napatay si Kanno sa huling bahagi ng pagtatanggol sa mga isla ng Hapon. Kasabay nito, pinahahalagahan ng mga Aleman si Major Julius Meinberg (53 na tagumpay), na nagsilbi sa mga iskwadron na JG-53 at JG-2, sa pag-imbento at unang paggamit ng frontal attack ng B-17 bombers.

Ipinagmamalaki ng mga Japanese fighter pilot ang kahit isang exception sa "Japanese character" sa kanilang hanay. Si Tenyente Tamei Akamatsu, na nagsilbi sa Japanese Imperial Navy, ay isang kakaibang tao. Siya ay tulad ng isang "puting uwak" para sa buong armada at isang pinagmumulan ng patuloy na pangangati at pagkabalisa para sa utos. Para sa kanyang mga kasama sa bisig, siya ay isang lumilipad na misteryo, at sa mga batang babae ng Japan, isang sinasamba na bayani. Nakikilala sa pamamagitan ng isang mabagyo na ugali, siya ay naging isang lumalabag sa lahat ng mga alituntunin at tradisyon, ngunit nagawa niyang manalo ng isang malaking bilang ng mga tagumpay sa himpapawid. Karaniwan na para sa kanyang mga kasama sa squadron na makita si Akamatsu na pasuray-suray sa buong lugar sa harap ng mga hangar patungo sa kanyang manlalaban, na nagba-brand ng bote ng sake. Walang malasakit sa mga alituntunin at tradisyon, na tila hindi kapani-paniwala para sa hukbong Hapones, tumanggi siyang dumalo sa mga briefing ng piloto. Ang mga mensahe tungkol sa paparating na mga flight ay ipinasa sa kanya ng isang espesyal na mensahero o sa pamamagitan ng telepono upang siya ay makalubog sa brothel na pinili niya hanggang sa huling sandali. Ilang minuto bago lumipad, maaari siyang lumitaw sa isang sinaunang beat-up na kotse, nagmamadaling tumawid sa airfield at umuungal na parang demonyo.
Siya ay tinuligsa ng maraming beses. Pagkatapos ng sampung taong serbisyo, tenyente pa rin siya. Ang kanyang walang pigil na mga gawi sa lupa ay nadoble sa hangin, at kinumpleto ng ilang espesyal na dexterous piloting at natitirang taktikal na kasanayan. Ang mga katangiang ito ng kanyang pakikipaglaban sa himpapawid ay napakahalaga kaya pinahintulutan ng utos si Akamatsu na pumunta sa mga halatang paglabag sa disiplina.
At napakatalino niyang ipinakita ang kanyang mga kasanayan sa paglipad, na nagpi-pilot sa isang mabigat at mahirap na lumipad na Raiden fighter, na idinisenyo upang harapin ang mga mabibigat na bombero. Sa maximum na bilis na halos 580 km / h, halos hindi ito angkop para sa aerobatics. Halos anumang manlalaban ay higit na nakahihigit sa pagmamaniobra, at mas mahirap na makisali sa air combat sa makinang ito kaysa sa alinmang ibang sasakyang panghimpapawid. Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang na ito, si Akamatsu sa kanyang "Raiden" ay higit sa isang beses na sinalakay ang mabigat na "Mustangs" at "Hellkets", at, gaya ng nalalaman, binaril ang hindi bababa sa isang dosenang mga mandirigmang ito sa mga labanan sa himpapawid. Ang kanyang pagmamayabang, pagmamataas at pagmamataas sa lupa ay hindi nagpapahintulot sa kanya na makatwiran at layunin na kilalanin ang higit na kahusayan ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Posible na sa ganitong paraan lamang siya nakaligtas sa mga laban sa himpapawid, hindi pa banggitin ang kanyang maraming tagumpay.
Isa si Akamatsu sa iilang pinakamahuhusay na piloto ng manlalaban na Hapones na nakaligtas sa digmaan na may 50 panalo sa himpapawid bilang kanyang kredito. Matapos ang pagtatapos ng labanan, pumasok siya sa negosyo ng restawran sa lungsod ng Nagoya.
Ang matapang at agresibong piloto, ang non-commissioned officer na si Kinsuke Muto, ay bumaril ng hindi bababa sa apat na malalaking B-29 bomber. Noong unang lumitaw ang mga sasakyang panghimpapawid na ito sa himpapawid, ang mga Hapones ay halos hindi nakabawi mula sa pagkabigla na dulot ng kapangyarihan at mga katangian ng pakikipaglaban. Matapos ang B-29, na may napakalaking bilis at nakamamatay na puwersa ng depensibong apoy, ay nagdala ng digmaan sa mga isla ng Japan mismo, ito ay naging isang Amerikanong moral at teknikal na tagumpay, na hindi talaga kayang labanan ng mga Hapon hanggang sa katapusan ng digmaan. Iilan lamang sa mga piloto ang maaaring magyabang ng pagbaril sa mga B-29, habang si Muto ay may ilang mga naturang sasakyang panghimpapawid sa kanyang account.
Noong Pebrero 1945, nag-iisa ang matapang na piloto sa kanyang lumang Zero fighter upang sakupin ang 12 F-4U Corsairs strafing target sa Tokyo. Halos hindi makapaniwala ang mga Amerikano sa kanilang mga mata nang, lumilipad na parang demonyo ng kamatayan, sinunog ni Muto ang dalawang Corsair nang sunud-sunod sa mga maikling pagsabog, na nagpapahina sa moral at nababagabag ang ayos ng natitirang sampu. Nagawa pa rin ng mga Amerikano na magsama-sama at nagsimulang salakayin ang nag-iisang Zero. Ngunit ang napakatalino na aerobatics at agresibong taktika ay nagbigay-daan kay Muto na manatili sa tuktok ng sitwasyon at maiwasan ang pinsala hanggang sa maubos niya ang lahat ng mga bala. Sa oras na ito, dalawa pang Corsair ang bumagsak, at napagtanto ng mga nakaligtas na piloto na nakikipag-ugnayan sila sa isa sa mga pinakamahusay na piloto sa Japan. Ipinapakita ng archive na ang apat na Corsair na ito ay ang tanging sasakyang panghimpapawid ng Amerika na binaril sa Tokyo noong araw na iyon.
Noong 1945, ang Zero ay mahalagang naiwan ng lahat ng Allied fighters na umatake sa Japan. Noong Hunyo 1945, nagpatuloy pa rin si Muto sa paglipad ng Zero, na nananatiling tapat sa kanya hanggang sa katapusan ng digmaan. Binaril siya sa panahon ng pag-atake sa Liberator, ilang linggo bago matapos ang digmaan.
Ang mga patakaran ng Hapon para sa pagkumpirma ng mga tagumpay ay katulad ng sa mga Kaalyado, ngunit inilapat nang maluwag. Bilang resulta, maraming personal na account ng mga piloto ng Hapon ang maaaring pinag-uusapan. Dahil sa pagnanais na mabawasan ang timbang sa pinakamababa, hindi sila nag-install ng mga photo machine gun sa kanilang sasakyang panghimpapawid, at samakatuwid ay walang photographic na ebidensya upang kumpirmahin ang kanilang mga tagumpay. Gayunpaman, ang posibilidad ng pagmamalabis at pag-uugnay ng mga maling tagumpay sa sarili ay medyo maliit. Dahil hindi ito nangako ng anumang mga parangal, pagkilala, pasasalamat o promosyon, pati na rin ang katanyagan, walang mga motibo para sa "napalaki" na data sa nabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang mga Hapones ay may maraming mga piloto na may dalawampu o mas kaunting mga tagumpay sa kanilang kredito, medyo kaunti na may mga tagumpay sa pagitan ng 20 at 30, at isang maliit na bilang na nakatayo sa tabi nina Nishizawa at Sugita.
Ang mga piloto ng Hapon, kasama ang lahat ng kanilang kagitingan at makikinang na tagumpay, ay binaril ng mga piloto ng American aviation, na unti-unting nakakuha ng kapangyarihan nito. Ang mga Amerikanong piloto ay armado ng pinakamahusay na kagamitan, may pinakamahusay na koordinasyon ng mga aksyon, mahusay na komunikasyon at mahusay na pagsasanay sa labanan.

Binaril ng American Corsair fighter ang Japanese Betty bomber, kung saan humiwalay na ang Oka control bomb

Ang magaan at matibay na disenyo ng Zero ay naging posible upang punan ang sasakyang panghimpapawid ng karagdagang kargamento - mga eksplosibo.

Sa simula ng digmaan, sinindak ng Zero ang mga piloto ng manlalaban ng Amerika, at pagkatapos ay naging isang mabigat na sandata ng kamikaze.

Bago ibigay ang eroplano sa piloto ng kamikaze, bilang panuntunan, ang mga armas at ang pinakamahalagang instrumento ay tinanggal mula dito.

Ang Kamikaze ay naiiba sa iba pang mga piloto ng Hapon sa mga oberols na sutla at puting mga headband na may larawan ng pagsikat ng araw.

Oktubre 19, 1944. Luzon Island, ang pangunahing Japanese aviation base sa Pilipinas. Ang pagpupulong ng mga kumander ng mga yunit ng manlalaban ay ginanap ni Vice Admiral Onishi ...

Sapat na ang dalawang araw sa bagong posisyon para maunawaan ng bise admiral na hindi niya magagawa o ang mga taong nasasakupan niya ang mga tungkuling itinalaga sa kanila. Ang pinamunuan ni Onishi ay magarbong tinawag na First Air Fleet, ngunit sa katotohanan ito ay tatlong dosenang Zero fighter na pagod sa labanan at ilang Betty bombers. Upang maiwasan ang pagsalakay ng mga Amerikano sa Pilipinas, isang malaking armada ng Hapon ang nakakonsentra dito, na kinabibilangan ng dalawang super battleship - Yamato at Musashi. Ang mga eroplanong Onisi ay dapat sakupin ang fleet na ito mula sa himpapawid - ngunit ang maramihang higit na kahusayan ng kaaway sa mga hukbong panghimpapawid ay naging imposible.

Sinabi ni Onishi sa kanyang mga nasasakupan kung ano ang naunawaan nila kahit na wala siya - ang armada ng Hapon ay nasa bingit ng sakuna, ang pinakamahusay na mga barko sa loob ng ilang araw ay ilulunsad sa ilalim ng mga torpedo bombers at dive bombers mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Imposibleng lumubog ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na may mga fighter plane, kahit na armado mo sila ng mga bomba. Ang mga zero ay walang bomb sight, at ang kanilang mga piloto ay walang kakayahan na gawin ito. Gayunpaman, mayroong isang paraan ng pagpapakamatay sa buong kahulugan ng salita - ang mga mandirigma na nilagyan ng mga bomba ay bumagsak sa mga barko ng kaaway! Ang mga nasasakupan ni Onisi ay sumang-ayon sa Bise Admiral na wala silang ibang paraan upang tapusin ang mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Pagkalipas ng ilang araw, nabuo ang Divine Wind Special Attack Squadron, Kamikaze Tokubetsu Kogekitai.

Ang pagsasakripisyo sa sarili bilang isang taktika

Ngayon ang salitang "kamikaze" ay naging isang sambahayan na salita, bilang tawag nila sa anumang mga bombero ng pagpapakamatay, at sa isang makasagisag na kahulugan - at mga tao lamang na walang pakialam sa kanilang sariling kaligtasan. Ngunit ang tunay na kamikaze ay hindi mga terorista, ngunit mga sundalo - mga piloto ng Hapon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na kusang nagpasya na ibigay ang kanilang buhay para sa kanilang tinubuang-bayan. Mangyari pa, sa digmaan, sinuman ang nagsasapanganib ng kanilang buhay, at ang ilan ay sadyang sinasakripisyo ito. Kadalasan, ang mga kumander ay nagbibigay din ng mga utos, ang mga tagapagpatupad nito ay walang pagkakataon na manatiling buhay. Ngunit ang kamikaze ang tanging halimbawa sa kasaysayan ng sangkatauhan nang ang mga suicide bomber ay itinalaga sa isang espesyal na sangay ng sandatahang lakas at espesyal na sinanay upang matupad ang kanilang misyon. Kapag ang punong-tanggapan ay bumuo ng mga taktika para sa kanila, at ang disenyo ng bureaus ay nagdisenyo ng mga espesyal na kagamitan ...

Matapos magkaroon ng ideya si Vice Admiral Onishi na gumamit ng kamikaze, ang pagsasakripisyo sa sarili ay tumigil na maging isang inisyatiba ng mga indibidwal na piloto at natanggap ang katayuan ng isang opisyal na doktrina ng militar. Samantala, naisip lang ni Onishi kung paano mas epektibong gamitin ang mga taktika ng paglaban sa mga barkong Amerikano na ginamit na ng mga piloto ng Hapon nang de facto. Noong 1944, ang estado ng aviation sa Land of the Rising Sun ay nakalulungkot. Walang sapat na mga eroplano, gasolina, ngunit higit sa lahat, mga kwalipikadong piloto. Habang ang mga paaralan sa Estados Unidos ay naghahanda ng daan-daang mga bagong piloto, walang epektibong reserbang sistema ng pagsasanay sa Japan. Kung ang isang Amerikano na nagtagumpay sa mga labanan sa himpapawid ay agad na inalis mula sa harapan at hinirang bilang isang magtuturo (samakatuwid, sa pamamagitan ng paraan, ang mga American aces ay hindi kumikinang sa isang malaking bilang ng mga nabagsak na sasakyang panghimpapawid), kung gayon ang mga Hapon, bilang panuntunan, ay nakipaglaban hanggang kanyang kamatayan. Samakatuwid, pagkatapos ng ilang taon, halos walang natira sa mga tauhan ng piloto na nagsimula ng digmaan. Isang mabisyo na bilog - ang mga walang karanasan na mga piloto ay kumilos nang hindi gaanong mahusay at mas mabilis na namatay. Ang propesiya ni Admiral Yamamoto, na namatay noong panahong iyon, ay nagkatotoo: noong 1941, ang isa sa mga tagapag-ayos ng pag-atake sa Pearl Harbor ay nagbabala na ang kanyang bansa ay hindi handa para sa isang mahabang digmaan.

Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang mga unang halimbawa ay lumitaw kung gaano kahirap na sinanay na mga piloto ng Hapon, na hindi makakuha ng bomba mula sa isang barkong Amerikano, ay bumagsak lamang sa kaaway. Ang isang eroplanong sumisid sa kubyerta ay mahirap ihinto - kahit na ang mga anti-aircraft gun ay magdulot ng maraming pinsala dito, ito ay makakamit ang layunin nito.

Nagpasya si Admiral Onishi na ang naturang "inisyatiba" ay maaaring opisyal na gawing legal. Bukod dito, ang pagiging epektibo ng labanan ng isang sasakyang panghimpapawid na bumagsak sa deck ay magiging mas mataas kung ito ay puno ng mga pampasabog ...

Ang unang malawakang pag-atake ng kamikaze ay naganap sa Pilipinas noong Oktubre 25, 1944. Maraming barko ang nasira, at ang escort aircraft carrier na Saint Lo, na natamaan ng nag-iisang Zero, ay lumubog. Ang tagumpay ng unang kamikaze ay humantong sa katotohanan na ang karanasan ni Onishi ay malawak na ipinakalat.

Ang kamatayan ay hindi mismo ang katapusan

Apat na air formations ay nabuo sa lalong madaling panahon - Asahi, Shikishima, Yamazakura at Yamato. Ang mga boluntaryo lamang ang tinanggap doon, dahil ang pagkamatay sa isang air sortie para sa mga piloto ay isang kailangang-kailangan na kondisyon para sa matagumpay na pagkumpleto ng isang misyon ng labanan. At sa oras na sumuko ang Japan, halos kalahati ng natitirang mga piloto ng hukbong-dagat sa hanay ay inilipat na sa mga detatsment ng kamikaze.

Kilalang-kilala na ang salitang "kamikaze" ay nangangahulugang "Banal na Hangin" - isang bagyo na sumira sa armada ng kaaway noong ika-13 siglo. Mukhang, ano ang kinalaman ng Middle Ages dito? Gayunpaman, hindi tulad ng teknolohiya, ang lahat ay maayos sa "ideological support" ng militar ng Hapon. Ang "divine wind" ay pinaniniwalaang ipinadala noon ng diyosa na si Amaterasu, patroness ng seguridad ng Japan. Ipinadala niya ito sa panahong walang makakapigil sa pananakop ng kanyang bansa ng 300,000-malakas na hukbong Mongol-Chinese ni Khan Kublai. At ngayon, nang ang digmaan ay papalapit sa mismong mga hangganan ng imperyo, ang bansa ay dapat na mailigtas ng "Banal na Hangin" - sa oras na ito ay hindi nakapaloob sa isang natural na kababalaghan, ngunit sa mga kabataang lalaki na gustong ibigay ang kanilang buhay para sa ama. . Ang kamikaze ay nakita bilang ang tanging puwersa na may kakayahang huminto sa opensiba ng mga Amerikano nang literal sa labas ng mga isla ng Hapon.

Ang mga pormasyon ng Kamikaze ay maaaring mukhang elite sa mga tuntunin ng mga panlabas na katangian ng kanilang mga aktibidad, ngunit hindi sa mga tuntunin ng kanilang antas ng pagsasanay. Ang piloto ng labanan na nakapasok sa detatsment ay hindi nangangailangan ng karagdagang pagsasanay. At ang mga kamikaze-novice ay inihanda kahit na mas masahol pa kaysa sa mga ordinaryong piloto. Hindi sila tinuruan ng pambobomba o pagbaril, na naging posible upang mabawasan nang husto ang oras ng paghahanda. Ayon sa pamunuan ng hukbo ng Japan, tanging ang malawakang pagsasanay ng kamikaze ang makapagpapahinto sa opensiba ng mga Amerikano.

Maaari kang magbasa ng maraming kakaibang impormasyon tungkol sa kamikaze - halimbawa, na hindi sila tinuruan kung paano mapunta. Samantala, ganap na malinaw na kung ang piloto ay hindi tinuturuan na lumapag, kung gayon ang una at huli para sa kanya ay hindi nangangahulugang isang labanan, ngunit ang pinakaunang paglipad sa pagsasanay! Taliwas sa tanyag na paniniwala, isang medyo bihirang pangyayari sa kamikaze na sasakyang panghimpapawid ay ibinaba ang landing gear pagkatapos ng pag-alis, na naging dahilan upang imposibleng mapunta. Kadalasan, ang mga piloto ng pagpapakamatay ay binibigyan ng isang ordinaryong pagod na Zero fighter, o kahit isang dive bomber o bomber na puno ng mga pampasabog - at walang sinuman ang kasangkot sa pagpapalit ng chassis. Kung ang piloto ay hindi nakahanap ng isang karapat-dapat na target sa pag-alis, kailangan niyang bumalik sa base militar at maghintay para sa susunod na atas mula sa pamunuan. Samakatuwid, maraming mga kamikaze na gumawa ng combat sorties ang nakaligtas hanggang ngayon ...

Ang mga unang pagsalakay ng kamikaze ay nagdulot ng epekto na idinisenyo para sa kanila - ang mga tripulante ng mga barkong Amerikano ay labis na natakot. Gayunpaman, mabilis na naging malinaw na ang pag-crash sa isang barko ng kaaway ay hindi napakadali - kahit na para sa isang mababang-skilled na piloto. At tiyak na hindi nila alam kung paano iwasan ang mga American kamikaze fighters. Samakatuwid, nang makita nila ang mababang epektibong labanan ng mga nagpapakamatay na bombero, medyo huminahon ang mga Amerikano, habang ang utos ng Hapon, sa kabaligtaran, ay naguguluhan. Samantala, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay naimbento na para sa kamikaze, na, ayon sa plano ng mga tagalikha nito, ay magiging mahirap na barilin ng mga mandirigma. Bukod dito, ang may-akda ng ideya, si Mitsuo Ota, ay "sinuntok" ang proyekto bago pa man nilikha ang mga unang iskwad ng mga piloto ng pagpapakamatay (na muling nagpapakita na ang ideya ng isang kamikaze ay nasa hangin sa sandaling iyon). Ang itinayo ayon sa proyektong ito sa Yokosuka ay mas malamang na hindi isang eroplano, ngunit isang one-of-a-kind na bombang kontrolado ng tao ...

Cruise missile na may piloto

Ang maliit na MXY-7 na "Oka" (Japanese para sa "Cherry Blossom") ay kahawig ng isang German glide bomb na naimbento sa pagtatapos ng digmaan. Gayunpaman, ito ay isang ganap na orihinal na pag-unlad. Ang pagpaplano ng bomba ay kinokontrol ng radyo mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier - at ang mga jet engine na naka-install dito ay naging posible para sa bomba na makamaniobra at makasabay sa sasakyang panghimpapawid na naglunsad nito. Ang Oka ay kinokontrol ng kamikaze na nakaupo dito, at ang mga jet boosters ay nagsilbi upang mapabilis ang eroplano ng bomba sa bilis na halos 1000 km / h sa daan patungo sa target. Ito ay pinaniniwalaan na sa bilis na ito, ang Oki ay hindi masasaktan sa parehong anti-aircraft fire at fighters.

Katangian na sa panahong ito, isinagawa ang pananaliksik sa punong-tanggapan sa paggamit ng mga taktika ng kamikaze sa ibang mga lugar. Halimbawa, ang mga torpedo na kinokontrol ng tao ay nilikha, pati na rin ang mga submarine na mini-boat, na unang kailangang maglunsad ng isang torpedo sa isang barko ng kaaway, at pagkatapos ay bumagsak ito mismo. Ang mga piloto ng pagpapakamatay ay binalak na gamitin para sa pag-atake ng ram ng American Flying Fortresses at Liberator, na binomba ang mga lungsod ng Japan. Maya-maya, may mga ... land kamikaze din, na nagtutulak ng cart na may mga pampasabog sa harap nila. Gamit ang gayong mga sandata sa Kwantung Army, sinubukan nilang makayanan ang mga tangke ng Sobyet noong 1945.

Ngunit, siyempre, ang pangunahing layunin ng kamikaze ay ang mga American aircraft carrier. Ang isang guided cruise missile na may dalang isang toneladang pampasabog ay dapat, kung hindi lumubog ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay hindi bababa sa malubhang pinsala ito at hindi paganahin ito sa loob ng mahabang panahon. Ang Oka ay sinuspinde sa ilalim ng Betty twin-engine bomber, na dapat na mas malapit hangga't maaari sa American squadron. Sa layo na hindi hihigit sa 30 km, ang kamikaze ay inilipat mula sa bomber patungo sa Oka, ang guided bomb ay humiwalay mula sa carrier at nagsimulang dahan-dahang magplano sa tamang direksyon. Tatlong solid rocket boosters ang gumana sa loob lamang ng sampung segundo, kaya kinailangan nilang i-on nang malapit sa target.

Ang pinakaunang paggamit ng pambobomba ng sasakyang panghimpapawid ay isang tunay na masaker. Ngunit ang mga biktima ay hindi nangangahulugang mga tripulante ng mga barkong Amerikano, kundi mga piloto ng Hapon. Ang pangangailangan na lumipad hanggang sa target na medyo malapit ay naging mahina laban sa mga carrier bombers - pumasok sila sa zone ng pagkilos ng mga carrier-based na mandirigma ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at agad na bumaba. At ang perpektong radar na mayroon ang mga Amerikano sa oras na iyon ay naging posible upang makita ang isang paparating na pormasyon ng kaaway, maging ito man ay isang grupong kamikaze, mga bomb carrier, mga conventional bombers o torpedo bombers. Bilang karagdagan, tulad ng nangyari, ang cruise missile na pinabilis sa ilalim ng pagkilos ng mga accelerator ay hindi mahusay na nagmamaniobra at hindi masyadong tumpak na naglalayon sa target.

Kaya, hindi nailigtas ng mga kamikaze ang Japan mula sa pagkatalo sa digmaan - ngunit may sapat na mga boluntaryo na gustong magpatala sa isang espesyal na layunin ng air unit hanggang sa sandali ng pagsuko. Bukod dito, ito ay hindi lamang tungkol sa mga matataas na kabataan na hindi suminghot ng pulbura, kundi pati na rin sa mga piloto na may oras upang makipagdigma. Una, ang piloto ng hukbong-dagat ng Hapon sa paanuman ay nasanay sa ideya ng kanyang sariling kamatayan. Sa American naval aviation, ang isang epektibong sistema para sa paghahanap ng mga nahulog na piloto sa dagat sa tulong ng mga seaplane at submarine ay na-debug (ganito, lalo na, ang airborne gunner ng Avenger torpedo bomber na si George W. Bush, ang hinaharap na presidente ng US , ay na-save). At ang pinabagsak na piloto ng Hapon ay madalas na nalunod sa dagat kasama ang kanyang eroplano ...

Pangalawa, ang Shintoismo na nangibabaw sa Japan ay nagbunga ng isang espesyal na saloobin sa kamatayan. Ang relihiyoso at pilosopikal na sistemang ito ay nagbigay sa mga piloto ng pagpapakamatay ng pag-asa, pagkatapos makumpleto ang gawain, na sumali sa hukbo ng maraming diyos. Pangatlo, mas malayo, mas marami

ang pagkatalo ng Japan ay tila hindi maiiwasan, at ang mga tradisyong militar ng Hapon ay hindi kinikilala ang pagsuko.

Siyempre, ang anumang panatisismo ay kakila-kilabot. Gayunpaman, ang mga piloto ng kamikaze ay kalahok sa digmaan at kumilos laban sa hukbo ng kaaway. Ito ang kanilang pangunahing pagkakaiba mula sa mga modernong suicide bombers, na tinatawag ng salitang ito nang walang anumang dahilan.

At ang mga namuno sa Japanese kamikaze ay hindi mga mapang-uyam na malamig ang dugong nagtatapon ng buhay ng ibang tao, na hindi gustong isakripisyo ang kanilang sarili. Si Vice Admiral Takijiro Onishi, pagkatapos ng pagsuko ng Japan, ay pumili ng isang paraan para sa kanyang sarili, ang pangalan na hindi kailangang isalin mula sa Japanese - hara-kiri.

Portal para sa mag-aaral. Pagsasanay sa sarili

Ang pagsasakripisyo sa sarili bilang isang taktika

Ang kamatayan ay hindi mismo ang katapusan

Cruise missile na may piloto

MGA KAUGNAY NA ARTIKULO