Leidenschaftslose Statistiken zeigen, dass während des Zweiten Weltkriegs die besten U-Bootfahrer deutsche U-Bootfahrer waren. Sie versenkten 2.603 alliierte Kriegsschiffe und Transportschiffe mit einer Gesamtverdrängung von 13,5 Millionen Tonnen. Infolgedessen starben 70.000 Militärseeleute und 30.000 Seeleute der Handelsflotte. Das Verhältnis von Verlusten und Siegen war somit 1:4 zugunsten der deutschen U-Boote. Sowjetische U-Boote konnten sich natürlich nicht solcher Erfolge rühmen, aber sie brachten dem Feind dennoch große Probleme. Liste der deutschen U-Boot-Kriegsasse, die Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von mehr als 100.000 Tonnen versenkt haben: 1. Otto Kretschmer- versenkte 44 Schiffe, darunter 1 Zerstörer - 266629 Tonnen. 2.Wolfgang Luth- 43 Schiffe, darunter 1 U-Boot - 225.712 Tonnen (nach anderen Quellen 47 Schiffe - 228.981 Tonnen). 3. Erich Topp- 34 Schiffe, darunter 1 amerikanischer Zerstörer - 193684 Tonnen. 4. Herbert Schulze- 28 Schiffe - 183432 Tonnen (nach seinen Angaben wurde das erste aller offiziell von deutschen U-Booten versenkten Schiffe - der Transport "Bosnia" - am 5. September 1939 versenkt). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 Schiffe - 183253 Tonnen. 6. Karl-Friedrich Merten- 29 Schiffe - 180869 Tonnen. 7. Heinrich Liebe- 31 Schiffe - 167886 Tonnen. 8. Günther Prien- 30 Schiffe, darunter das englische Schlachtschiff "Royal Oak", versenkt von ihm am 14. Oktober 1939 auf der Reede im Hauptmarinestützpunkt der britischen Flotte Scapa Flow auf den Orkney-Inseln - 164953 Tonnen. Günter Prien erhielt als erster deutscher Offizier das Eichenlaub zum Ritterkreuz. Ein herausragender U-Bootfahrer des Dritten Reiches starb sehr früh - am 8. März 1941 (beim Angriff eines Konvois auf dem Weg von Liverpool nach Halifax). 9. Joachim Schepke- 39 Schiffe - 159130 Tonnen. 10. Georg Lassen- 26 Schiffe - 156082 Tonnen. 11. Werner Henke- 24 Schiffe - 155714 Tonnen. 12. Johan Mor- 27 Schiffe, darunter eine Korvette und ein Luftverteidigungskreuzer - 129292 Tonnen. 13. Engelbert Endras- 22 Schiffe, darunter 2 Kreuzer - 128879 Tonnen. 14. Reinhardt Hardegen- 23 Schiffe - 119405 Tonnen. 15. Werner Hartmann- 24 Schiffe - 115616 Tonnen.
Auch erwähnenswert Albrecht Brandi der einen Minenleger und einen Zerstörer versenkte; Reinhard Suhren(95.092 Tonnen), die eine Korvette versenkte; Fritz Julius Lemp(68607 Tonnen), der das englische Schlachtschiff "Barham" beschädigte und tatsächlich das erste Schiff aller von der deutschen U-Boot-Flotte zerstörten Schiffe, das Passagierschiff "Athenia", versenkte (dies geschah am 3 Seite); Otto Schauhart(80688 Tonnen), die den englischen Flugzeugträger Courageous am 17. September 1939 versenkte; Hans Dietrich von Tiesenhausen, die am 25. November 1941 das englische Schlachtschiff Barham versenkte.
Nur fünf der besten U-Boote Deutschlands sanken 174 Kampf- und Transportschiffe Verbündeten mit einer Gesamtverdrängung von 1 Million 52 Tausend 710 Tonnen.
Zum Vergleich: Sowjetische U-Boot-Flotte Bis zum 22. Juni 1941 hatte er 212 U-Boote in Kampfstärke (dazu kommen 54 U-Boote, die bereits während des Krieges gebaut wurden). Diese Streitkräfte (267 U-Boote) wurden versenkt 157 feindliche Kriegsschiffe und Transporter- 462.300 Tonnen (d. h. nur bestätigte Daten).
Die Verluste der sowjetischen U-Boot-Flotte beliefen sich auf 98 Boote (natürlich ohne 4 U-Boote, die von der Pazifikflotte verloren wurden). 1941 - 34, 1942 - 35, 1943 - 19, 1944 - 9, 1945 - 1. Das Verhältnis von Verlusten und Siegen beträgt 1: 1,6 zugunsten von U-Booten.
Der beste U-Bootfahrer der sowjetischen Marine Alexander Iwanowitsch Marinesko versenkte 4 Personen- und Nutzfahrzeuge mit einem Gesamthubraum von 42.507 Tonnen:
30. Januar 1945 - Passagierschiff "Wilhelm Gustlov" - 25484 Tonnen (auf dem U-Boot S-13); 10. Februar 1945 - großes Transportschiff "General von Steuben" - 14660 Tonnen (auf S-13); 14. August 1942 - Transportschiff Helene - 1800 Tonnen (auf M-96); 9. Oktober 1944 - ein kleiner Transport "Siegfried" - 563 Tonnen (auf S-13).
Für die Zerstörung des Liners Wilhelm Gustlov wurde Alexander Marinesko "geehrt", in die Liste der persönlichen Feinde des Führers und Deutschlands aufgenommen zu werden.
Auf dem versunkenen Linienschiff 3.700 Unteroffiziere - Absolventen der Taucherschule, 100 U-Boot-Kommandanten, die einen speziellen Fortbildungskurs zum Führen von Booten mit einem Motor des Walther-Systems absolviert haben, 22 hochrangige Parteifunktionäre aus Ostpreußen, mehrere Generäle und höhere Offiziere des RSHA, ein Bataillon des Hilfsdienstes, wurden von den SS-Truppen mit einer Zahl von 300 Personen und nur etwa 8.000 Personen (!!!) im Danziger Hafen getötet.
Als nach der Kapitulation der 6. Armee, Feldmarschall Paulus in Stalingrad, in Deutschland Trauer ausgerufen und die Umsetzung von Hitlers Plänen zur Fortsetzung des totalen U-Boot-Krieges ernsthaft behindert wurde.
Für zwei herausragende Siege im Januar-Februar 1945 wurden alle Marinesko-Besatzungsmitglieder mit staatlichen Auszeichnungen ausgezeichnet U-Boot S-13- Orden des Roten Banners.
Der in Ungnade gefallene legendäre U-Boot-Fahrer selbst wurde erst im Mai 1990 posthum mit seiner Hauptauszeichnung ausgezeichnet. 45 Jahre nach Kriegsende wurde ihm der Titel Held der Sowjetunion verliehen.
Ohne Zweifel hat Alexander Marinesko es verdient, dass Denkmäler nicht nur in Russland, sondern auch in Großbritannien und den Vereinigten Staaten von Amerika errichtet wurden. Seine Leistung rettete vielen Tausend englischen und amerikanischen Seeleuten das Leben und brachte die Stunde des Großen Sieges näher.
Kapitän 3. Ranges Alexander Marinesko führt die Liste der sowjetischen U-Boot-Asse nicht in Bezug auf die Anzahl der zerstörten feindlichen Schiffe an, sondern in Bezug auf die Größe ihrer Verdrängung und den Schaden, der Deutschlands militärischem Potenzial zugefügt wurde. Ihm folgen die erfolgreichsten U-Bootfahrer:
2. Walentin Starikow(Kapitän, Kommandeur des U-Bootes M-171, K-1, Nordflotte) - 14 Schiffe; 3. Iwan Trawkin(Kapitän des 3. Ranges, Kommandant des U-Bootes Shch-303, K-52, Baltische Flotte) - 13 Schiffe; 4. Nikolai Lunin(Kapitän des 3. Ranges, Kommandant des U-Bootes Shch-421, K-21, Nordflotte) - 13 Schiffe; 5. Magomed Gadzhiev(Kapitän des 2. Ranges, Kommandeur der U-Boot-Division, Nordflotte) - 10 Schiffe; 6. Grigori Schtschedrin(Kapitän des 2. Ranges, Kommandant des U-Bootes S-56, Nordflotte) - 9 Schiffe; 7. Samuil Bogorad(Kapitän des 3. Ranges, Kommandant des U-Bootes Shch-310, Baltische Flotte) - 7 Schiffe; 8. Michail Kalinin(Leutnant Commander, Kommandant des U-Bootes Shch-307, Baltische Flotte) - 6 Schiffe; 9. Nikolai Mochow(Leutnant Commander, Kommandant des U-Bootes Shch-317, Baltische Flotte) - 5 Schiffe; 10. Evgeny Osipov(Leutnant Commander, Kommandant des U-Bootes Shch-407, Baltische Flotte) - 5 Schiffe.
IN Marine der Vereinigten Staaten Den größten Erfolg erzielten die Besatzungen des U-Bootes Totog - es versenkte 26 feindliche Kriegsschiffe und Transporter. In Bezug auf die Verdrängung gehört das beste Ergebnis der Besatzung des U-Bootes Flasher - 100231 Tonnen. Aber der berühmteste US-U-Bootfahrer während des Zweiten Weltkriegs war Josef Inrecht.
NewsInfo basierend auf Materialien von der Website "Russische U-Boot-Flotte"
U-Boote diktieren die Regeln in der Seekriegsführung und zwingen jeden dazu, sich demütig an die etablierte Ordnung zu halten.
Die Hartnäckigen, die es wagen, die Spielregeln zu missachten, werden in kaltem Wasser, zwischen Treibgut und Ölteppichen schnell und qualvoll sterben. Boote, unabhängig von der Flagge, bleiben die gefährlichsten Kampffahrzeuge, die jeden Feind vernichten können.
Ich mache Sie auf eine Kurzgeschichte über die sieben erfolgreichsten U-Boot-Projekte der Kriegsjahre aufmerksam.
Boote Typ T (Triton-Klasse), UK
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 53.
Oberflächenverdrängung - 1290 Tonnen; Unterwasser - 1560 Tonnen.
Besatzung - 59 ... 61 Personen.
Eintauchtiefe im Betrieb - 90 m (genieteter Rumpf), 106 m (geschweißter Rumpf).
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 15,5 Knoten; im Unterwasser - 9 Knoten.
Eine Treibstoffreserve von 131 Tonnen sorgte für eine Reichweite von 8.000 Meilen an der Oberfläche.
Rüstung:
- 11 Torpedorohre des Kalibers 533 mm (auf Booten der Unterserien II und III), Munitionsladung - 17 Torpedos;
- 1 x 102 mm Universalgeschütz, 1 x 20 mm Flugabwehr "Oerlikon".
Ein britischer U-Boot-Terminator, der in der Lage ist, jedem Feind mit einer am Bug montierten 8-Torpedo-Salve die Scheiße aus dem Kopf zu schlagen. Die T-Typ-Boote hatten unter allen U-Booten des Zweiten Weltkriegs keine vergleichbare Zerstörungskraft - dies erklärt ihr wildes Aussehen mit einem bizarren Bugaufbau, der zusätzliche Torpedorohre beherbergte.
Der notorische britische Konservatismus gehört der Vergangenheit an – die Briten gehörten zu den ersten, die ihre Boote mit ASDIC-Sonar ausrüsteten. Leider wurden die Hochseeboote vom T-Typ trotz ihrer mächtigen Waffen und modernen Erkennungsmittel nicht zu den effektivsten unter den britischen U-Booten des Zweiten Weltkriegs. Trotzdem gingen sie einen spannenden Kampfweg und erzielten eine Reihe bemerkenswerter Siege. "Tritons" wurden im Atlantik, im Mittelmeer aktiv eingesetzt, zerstörten die japanische Kommunikation im Pazifik und wurden mehrmals in den kalten Gewässern der Arktis festgestellt.
Im August 1941 trafen die U-Boote Taigris und Trident in Murmansk ein. Britische U-Boote demonstrierten ihren sowjetischen Kollegen eine Meisterklasse: 4 feindliche Schiffe wurden in zwei Feldzügen versenkt, inkl. „Baia Laura“ und „Donau II“ mit tausenden Soldaten der 6. Gebirgsdivision. Damit verhinderten die Matrosen den dritten deutschen Angriff auf Murmansk.
Andere berühmte T-Boot-Trophäen sind der deutsche leichte Kreuzer Karlsruhe und der japanische schwere Kreuzer Ashigara. Die Samurai hatten „Glück“, die volle 8-Torpedosalve des U-Bootes Trenchent kennenzulernen - nachdem der Kreuzer 4 Torpedos an Bord (+ einen weiteren vom Heck-TA) erhalten hatte, kenterte und sank er schnell.
Nach dem Krieg waren die mächtigen und perfekten Tritons noch ein Vierteljahrhundert lang bei der Royal Navy im Einsatz.
Bemerkenswert ist, dass Israel Ende der 1960er Jahre drei Boote dieses Typs erwarb - eines davon, INS Dakar (ehemals HMS Totem), starb 1968 im Mittelmeer unter ungeklärten Umständen. 
Boote vom Typ "Cruising" der XIV-Serie, Sowjetunion
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 11.
Oberflächenverdrängung - 1500 Tonnen; Unterwasser - 2100 Tonnen.
Besatzung - 62 ... 65 Personen.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 22,5 Knoten; im Unterwasser - 10 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 16.500 Meilen (9 Knoten)
Reichweite unter Wasser - 175 Meilen (3 Knoten)
Rüstung:
- 2 x 100-mm-Universalgeschütze, 2 x 45-mm-Flugabwehr-Halbautomaten;
- bis zu 20 Minuten Barrieren.
... Am 3. Dezember 1941 bombardierten die deutschen Jäger UJ-1708, UJ-1416 und UJ-1403 ein sowjetisches Boot, das versuchte, einen Konvoi in der Nähe von Busstad Sund anzugreifen.
„Hans, kannst du das Geschöpf hören?
- Neun. Nach einer Reihe von Explosionen sanken die Russen zu Boden - ich entdeckte drei Treffer auf dem Boden ...
Kannst du sagen, wo sie jetzt sind?
— Donnerwetter! Sie sind geblasen. Sicher haben sie beschlossen aufzutauchen und sich zu ergeben.
Die deutschen Matrosen lagen falsch. Aus den Tiefen des Meeres stieg ein MONSTER an die Oberfläche – ein K-3-Kreuzer-U-Boot der XIV-Serie, das eine Flut von Artilleriefeuer auf den Feind entfesselte. Ab der fünften Salve gelang es den sowjetischen Seeleuten, U-1708 zu versenken. Der zweite Jäger, der zwei direkte Treffer erhalten hatte, rauchte und drehte sich zur Seite - seine 20-mm-Flugabwehrkanonen konnten nicht mit den „Hunderten“ eines weltlichen U-Boot-Kreuzers mithalten. Nachdem K-3 die Deutschen wie Welpen verstreut hatte, verschwand sie schnell mit 20 Knoten über dem Horizont.
Die sowjetische Katyusha war für ihre Zeit ein phänomenales Boot. Geschweißter Rumpf, leistungsstarke Artillerie- und Minentorpedowaffen, leistungsstarke Dieselmotoren (2 x 4200 PS!), Hohe Oberflächengeschwindigkeit von 22-23 Knoten. Große Autonomie in Bezug auf Kraftstoffreserven. Fernsteuerung von Ballasttankventilen. Ein Radiosender, der Signale vom Baltikum in den Fernen Osten übertragen kann. Ein außergewöhnliches Maß an Komfort: Duschkabinen, Kühltanks, zwei Meerwasserentsalzer, eine elektrische Kombüse ... Zwei Boote (K-3 und K-22) wurden mit Lend-Lease ASDIC-Sonaren ausgestattet. 
Aber seltsamerweise machten weder die hohe Leistung noch die stärksten Waffen die Katyusha zu einer wirksamen Waffe - neben der dunklen Geschichte mit dem K-21-Angriff auf die Tirpitz gab es in den Kriegsjahren nur 5 erfolgreiche Torpedoangriffe und 27.000 Br. Reg. Tonnen versenkte Tonnage. Die meisten Siege wurden mit Hilfe von freigelegten Minen errungen. Darüber hinaus beliefen sich ihre eigenen Verluste auf fünf Kreuzerboote.
Die Gründe für das Scheitern liegen in der Taktik des Einsatzes der Katyushas - die mächtigen U-Boot-Kreuzer, die für die Weiten des Pazifischen Ozeans geschaffen wurden, mussten in der seichten "Pfütze" der Ostsee "stampfen". Beim Betrieb in Tiefen von 30 bis 40 Metern konnte ein riesiges 97-Meter-Boot mit seinem Bug auf den Boden aufschlagen, während sein Heck noch aus der Oberfläche herausragte. Für die Seeleute der Nordsee war es etwas einfacher - wie die Praxis gezeigt hat, wurde die Effektivität des Kampfeinsatzes der Katyushas durch die schlechte Ausbildung des Personals und die mangelnde Initiative des Kommandos erschwert.
Es ist schade. Diese Boote rechneten mit mehr.
"Baby", Sowjetunion
Serie VI und VI-bis - 50 gebaut.
Serie XII - 46 gebaut.
Serie XV - 57 gebaut (4 nahmen an den Kämpfen teil).
TTX Boot Typ M Serie XII:
Oberflächenverdrängung - 206 Tonnen; Unterwasser - 258 Tonnen.
Autonomie - 10 Tage.
Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 50 m, die Grenze liegt bei 60 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 14 Knoten; im Unterwasser - 8 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche - 3380 Meilen (8,6 Knoten).
Reichweite in einer untergetauchten Position - 108 Meilen (3 Knoten).
Rüstung:
- 2 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 2 Torpedos;
- 1 halbautomatische 45-mm-Flugabwehr.
Das Projekt von Mini-U-Booten zur schnellen Stärkung der Pazifikflotte - das Hauptmerkmal der Boote vom Typ M war die Fähigkeit, in vollständig montierter Form auf der Schiene transportiert zu werden.
Im Streben nach Kompaktheit mussten viele geopfert werden - der Dienst auf dem "Baby" wurde zu einem zermürbenden und gefährlichen Ereignis. Schwierige Lebensbedingungen, starkes "Geschwätz" - die Wellen warfen rücksichtslos einen 200 Tonnen schweren "Schwimmer" und riskierten, ihn in Stücke zu brechen. Geringe Tauchtiefe und schwache Waffen. Doch die Hauptsorge der Matrosen galt der Zuverlässigkeit des U-Bootes – eine Welle, ein Dieselmotor, ein Elektromotor – das winzige „Baby“ ließ der unvorsichtigen Besatzung keine Chance, die kleinste Störung an Bord bedrohte das U-Boot mit dem Tod.
Die Kinder entwickelten sich schnell – die Leistungsmerkmale jeder neuen Serie unterschieden sich mehrmals vom vorherigen Projekt: Konturen wurden verbessert, elektrische Ausrüstung und Erkennungswerkzeuge wurden aktualisiert, die Tauchzeit wurde verkürzt und die Autonomie wuchs. Die „Babys“ der XV-Serie ähnelten nicht mehr ihren Vorgängern der VI- und XII-Serie: Eineinhalb-Rumpf-Design – die Ballasttanks wurden außerhalb des Druckkörpers verlegt; Das Kraftwerk erhielt ein Standard-Doppelwellen-Layout mit zwei Dieselmotoren und Elektromotoren für die Unterwasserfahrt. Die Anzahl der Torpedorohre stieg auf vier. Leider erschien die XV-Serie zu spät - die Hauptlast des Krieges wurde von den "Baby" VI- und XII-Serien getragen.
Trotz ihrer bescheidenen Größe und nur 2 Torpedos an Bord zeichneten sich die winzigen Fische durch eine einfach erschreckende "Völlerei" aus: Allein in den Jahren des Zweiten Weltkriegs versenkten sowjetische U-Boote vom Typ M 61 feindliche Schiffe mit einer Gesamttonnage von 135,5 Tausend Bruttoregistertonnen , zerstörte 10 Kriegsschiffe und beschädigte auch 8 Transporter.
Die Kleinen, ursprünglich nur für Einsätze in der Küstenzone gedacht, haben gelernt, in offenen Seegebieten effektiv zu kämpfen. Zusammen mit größeren Booten unterbrachen sie die feindliche Kommunikation, patrouillierten an den Ausgängen feindlicher Stützpunkte und Fjorde, überwanden geschickt U-Boot-Barrieren und untergruben Transporter direkt an den Piers in geschützten feindlichen Häfen. Es ist einfach erstaunlich, wie die Rote Marine auf diesen schwachen Booten kämpfen konnte! Aber sie haben gekämpft. Und sie haben gewonnen!
Boote vom Typ "Medium" der Serie IX-bis, Sowjetunion
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 41.
Oberflächenverdrängung - 840 Tonnen; Unterwasser - 1070 Tonnen.
Besatzung - 36 ... 46 Personen.
Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 80 m, die Grenze liegt bei 100 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 19,5 Knoten; untergetaucht - 8,8 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 8.000 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 148 Meilen (3 Knoten).
„Sechs Torpedorohre und die gleiche Anzahl Ersatztorpedos auf Gestellen, die zum Nachladen geeignet sind. Zwei Kanonen mit einer großen Munitionsladung, Maschinengewehre, Sprengstoff ... Kurz gesagt, es gibt etwas zu kämpfen. Und 20 Knoten Oberflächengeschwindigkeit! Damit können Sie fast jeden Konvoi überholen und erneut angreifen. Technik ist gut…“
- Meinung des S-56-Kommandanten, Held der Sowjetunion G.I. Schtschedrin
Die Eskis zeichneten sich durch ihren rationellen Grundriss und ausgewogenes Design, starke Bewaffnung sowie hervorragende Lauf- und Seetüchtigkeit aus. Ursprünglich ein deutsches Design von Deshimag, modifiziert, um sowjetischen Anforderungen gerecht zu werden. Aber beeilen Sie sich nicht, in die Hände zu klatschen und erinnern Sie sich an den Mistral. Nach dem Beginn des Serienbaus der IX-Serie auf sowjetischen Werften wurde das deutsche Projekt mit dem Ziel einer vollständigen Umstellung auf sowjetische Ausrüstung überarbeitet: 1D-Dieselmotoren, Waffen, Radiosender, ein Geräuschpeiler, ein Kreiselkompass ... - In den Booten, die die Bezeichnung "IX-bis-Serie" erhielten, gab es keinen einzigen Bolzen ausländischer Produktion!
Die Probleme des Kampfeinsatzes von Booten des Typs "Medium" waren im Allgemeinen ähnlich wie bei Fahrtenbooten des Typs K - in minenverseuchtem Flachwasser eingeschlossen, konnten sie ihre hohen Kampfqualitäten nicht verwirklichen. In der Nordflotte lief es viel besser - während der Kriegsjahre war das S-56-Boot unter dem Kommando von G.I. Shchedrina schaffte den Übergang über den Pazifischen und Atlantischen Ozean, bewegte sich von Wladiwostok zum Polar und wurde anschließend das produktivste Boot der sowjetischen Marine.
Eine ebenso fantastische Geschichte ist mit dem „Bombenfänger“ S-101 verbunden - im Laufe der Kriegsjahre wurden über 1000 Wasserbomben von den Deutschen und den Alliierten auf das Boot geworfen, aber jedes Mal kehrte die S-101 sicher nach Poljarny zurück .
Schließlich errang Alexander Marinesko auf der S-13 seine berühmten Siege.
„Die brutalen Veränderungen, denen das Schiff ausgesetzt war, Bombenangriffe und Explosionen, Tiefen, die weit über den offiziellen Grenzen liegen. Das Boot hat uns vor allem geschützt ... "
- aus den Erinnerungen von G.I. Schtschedrin
Boote wie Gato, USA
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 77.
Oberflächenverdrängung - 1525 Tonnen; Unterwasser - 2420 Tonnen.
Besatzung - 60 Personen.
Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 90 m.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 21 Knoten; in einer untergetauchten Position - 9 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 11.000 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 96 Meilen (2 Knoten).
Rüstung:
- 10 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 24 Torpedos;
- 1 x 76-mm-Universalgeschütz, 1 x 40-mm-Flugabwehrgeschütz Bofors, 1 x 20-mm-Oerlikon;
- eines der Boote - die USS Barb war mit einem Mehrfachraketensystem zum Beschießen der Küste ausgestattet.
Die Hochsee-U-Boote der Getow-Klasse tauchten auf dem Höhepunkt des Pazifikkrieges auf und wurden zu einem der effektivsten Werkzeuge der US-Marine. Sie blockierten alle strategischen Meerengen und Zugänge zu den Atollen, schnitten alle Versorgungsleitungen ab und ließen die japanischen Garnisonen ohne Verstärkung und die japanische Industrie ohne Rohstoffe und Öl zurück. In den Gefechten mit der Gatow verlor die Kaiserliche Marine zwei schwere Flugzeugträger, verlor vier Kreuzer und ein verdammtes Dutzend Zerstörer.
Tödliche Torpedowaffen mit hoher Geschwindigkeit, modernste elektronische Mittel zur Erkennung des Feindes - Radar, Peiler, Sonar. Die Reichweite, die Kampfpatrouillen vor der Küste Japans bietet, wenn sie von einer Basis in Hawaii aus operieren. Erhöhter Komfort an Bord. Aber die Hauptsache ist die hervorragende Ausbildung der Besatzungen und die Schwäche der japanischen U-Boot-Abwehrwaffen. Infolgedessen zerstörten die Getow rücksichtslos alles - sie brachten den Sieg im Pazifik aus den blauen Tiefen des Meeres.
... Eine der wichtigsten Errungenschaften der Getow-Boote, die die ganze Welt veränderten, ist das Ereignis vom 2. September 1944. An diesem Tag entdeckte das U-Boot Finback ein Notsignal von einem fallenden Flugzeug und nach vielen Stunden der Suche , fand einen verängstigten Piloten im Ozean, und es gab bereits einen verzweifelten Piloten . Derjenige, der gerettet wurde, war George Herbert Bush.
Die Liste der Flasher-Trophäen klingt wie ein Flottenwitz: 9 Tanker, 10 Transporter, 2 Patrouillenschiffe mit einer Gesamttonnage von 100.231 BRZ! Und für einen Snack schnappte sich das Boot einen japanischen Kreuzer und einen Zerstörer. Glück verdammt!
Elektroroboter Typ XXI, Deutschland
Bis April 1945 gelang es den Deutschen, 118 U-Boote der XXI-Serie zu starten. Allerdings konnten nur zwei von ihnen in den letzten Kriegstagen die Einsatzbereitschaft erreichen und in See stechen.
Oberflächenverdrängung - 1620 Tonnen; Unterwasser - 1820 Tonnen.
Besatzung - 57 Personen.
Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 135 m, die maximale 200+ Meter.
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 15,6 Knoten, in der Unterwasserposition - 17 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 15.500 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 340 Meilen (5 Knoten).
Rüstung:
- 6 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 17 Torpedos;
- 2 Flak-Flugabwehrgeschütze im Kaliber 20 mm.
Unsere Verbündeten hatten großes Glück, dass alle Streitkräfte Deutschlands an die Ostfront geworfen wurden - die Fritz hatte nicht genug Ressourcen, um eine Herde fantastischer "Elektroboote" ins Meer zu entlassen. Wenn sie ein Jahr früher erschienen sind - und das war's, kaput! Ein weiterer Wendepunkt im Kampf um den Atlantik.
Die Deutschen ahnten als Erste: Alles, worauf Schiffbauer anderer Länder stolz sind - eine große Munitionsladung, starke Artillerie, eine hohe Oberflächengeschwindigkeit von über 20 Knoten - ist von geringer Bedeutung. Die Schlüsselparameter, die die Kampfkraft eines U-Bootes bestimmen, sind seine Geschwindigkeit und Gangreserve in einer untergetauchten Position.
Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten konzentrierte sich "Eletrobot" darauf, ständig unter Wasser zu sein: der stromlinienförmigste Körper ohne schwere Artillerie, Zäune und Plattformen - alles um den Unterwasserwiderstand zu minimieren. Schnorchel, sechs Batteriegruppen (dreimal mehr als bei herkömmlichen Booten!), leistungsstarke El. Full-Speed-Motoren, leise und sparsam el. Kriechmotoren.
Die Deutschen haben alles berechnet - die gesamte Kampagne "Electrobot" bewegte sich in Periskoptiefe unter dem RDP und blieb für feindliche U-Boot-Abwehrwaffen schwer zu erkennen. In großen Tiefen wurde sein Vorteil noch schockierender: 2-3 mal die Reichweite bei doppelter Geschwindigkeit als jedes der U-Boote der Kriegsjahre! Hohe Stealth- und beeindruckende Unterwasserfähigkeiten, zielsuchende Torpedos, eine Reihe der fortschrittlichsten Erkennungswerkzeuge ... "Elektrobots" eröffneten einen neuen Meilenstein in der Geschichte der U-Boot-Flotte und bestimmten den Entwicklungsvektor von U-Booten in den Nachkriegsjahren.
Die Alliierten waren nicht bereit, sich einer solchen Bedrohung zu stellen - wie Nachkriegstests zeigten, waren die Electrobots den amerikanischen und britischen Zerstörern, die die Konvois bewachten, um ein Vielfaches überlegen, was die gegenseitige Sonar-Erkennungsreichweite anbelangt.
Boote Typ VII, Deutschland
Die Anzahl der gebauten U-Boote beträgt 703.
Oberflächenverdrängung - 769 Tonnen; Unterwasser - 871 Tonnen.
Besatzung - 45 Personen.
Arbeitstiefe des Eintauchens - 100 m, Grenze - 220 Meter
Volle Geschwindigkeit an der Oberfläche - 17,7 Knoten; in einer untergetauchten Position - 7,6 Knoten.
Reichweite an der Oberfläche 8.500 Meilen (10 Knoten).
Untergetauchte Reichweite 80 Meilen (4 Knoten).
Rüstung:
- 5 Torpedorohre Kaliber 533 mm, Munition - 14 Torpedos;
- 1 x 88-mm-Universalgeschütz (bis 1942), acht Optionen für Aufbauten mit 20- und 37-mm-Flugabwehrgeschützen.
* Die angegebenen Leistungsmerkmale entsprechen Booten der VIIC-Unterserie
Die effektivsten Kriegsschiffe, die jemals auf den Weltmeeren gesegelt sind.
Ein relativ einfaches, billiges, massives, aber gleichzeitig gut bewaffnetes und tödliches Mittel für totalen Unterwasser-Terror. 
703 U-Boote. 10 MILLIONEN Tonnen versenkte Tonnage! Schlachtschiffe, Kreuzer, Flugzeugträger, Zerstörer, feindliche Korvetten und U-Boote, Öltanker, Transporte mit Flugzeugen, Panzern, Autos, Gummi, Erz, Werkzeugmaschinen, Munition, Uniformen und Lebensmitteln ... Der Schaden durch die Aktionen deutscher U-Boote übertraf alles vernünftige Grenzen - wenn nicht das unerschöpfliche industrielle Potenzial der Vereinigten Staaten, das in der Lage wäre, Verluste der Verbündeten auszugleichen, hatten die deutschen U-Bots jede Chance, Großbritannien zu „strangulieren“ und den Lauf der Weltgeschichte zu verändern. 
Oft werden die Erfolge der „Siebener“ mit der „prosperierenden Zeit“ von 1939-41 in Verbindung gebracht. - angeblich endeten die Erfolge der deutschen U-Boote, als die Alliierten das Eskortsystem und Asdik-Sonar hatten. Eine völlig populistische Behauptung, die auf einer Fehlinterpretation von „prosperierenden Zeiten“ beruht.
Die Ausrichtung war einfach: Zu Beginn des Krieges, als auf jedes deutsche Boot ein alliiertes U-Boot-Abwehrschiff kam, fühlten sich die „Siebener“ wie unverwundbare Herren des Atlantiks. Zu diesem Zeitpunkt tauchten die legendären Asse auf und versenkten jeweils 40 feindliche Schiffe. Die Deutschen hatten den Sieg bereits in der Hand, als die Alliierten plötzlich 10 U-Boot-Abwehrschiffe und 10 Flugzeuge für jedes aktive Kriegsmarine-Boot einsetzten!
Ab dem Frühjahr 1943 begannen die Yankees und die Briten, die Kriegsmarine systematisch mit U-Boot-Abwehr zu bombardieren und erreichten bald eine hervorragende Verlustquote von 1:1. Also kämpften sie bis zum Ende des Krieges. Den Deutschen gingen die Schiffe schneller aus als ihren Gegnern.
Die gesamte Geschichte der deutschen "Siebener" ist eine gewaltige Warnung aus der Vergangenheit: Welche Bedrohung das U-Boot darstellt und wie hoch die Kosten für die Schaffung eines effektiven Systems zur Abwehr der Unterwasserbedrohung sind.
In diesem Artikel erfahren Sie:
Die U-Boot-Flotte des Dritten Reiches hat ihre eigene interessante Geschichte.
Die Niederlage Deutschlands im Krieg von 1914-1918 brachte ihr ein Verbot des Baus von U-Booten ein, aber nachdem Adolf Hitler an die Macht gekommen war, änderte sich die Situation mit Waffen in Deutschland radikal.
Gründung der Marine
1935 unterzeichnete Deutschland ein Flottenabkommen mit Großbritannien, das zur Anerkennung von U-Booten als veraltete Waffen führte und damit die Genehmigung für deren Bau durch Deutschland erhielt.
Alle U-Boote waren der Kriegsmarine - der Marine des Dritten Reiches - unterstellt.
Karl Demitz
Im Sommer desselben Jahres 1935 ernannte der Führer Karl Dönitz zum Kommandeur aller U-Boote des Reiches, auf diesem Posten blieb er bis 1943, als er zum Oberbefehlshaber der deutschen Marine ernannt wurde. 1939 erhielt Dönitz den Rang eines Konteradmirals.
Viele Operationen wurden von ihm persönlich entwickelt und geplant. Ein Jahr später, im September, wird Karl Vizeadmiral, anderthalb Jahre später erhält er den Rang eines Admirals, gleichzeitig erhält er das Ritterkreuz mit Eichenlaub.
Er besitzt die meisten strategischen Entwicklungen und Ideen, die während der U-Boot-Kriege verwendet werden. Dönitz schuf aus seinen untergeordneten U-Bootfahrern eine neue Superkaste der „unsinkbaren Pinocchios“, und er selbst erhielt den Spitznamen „Papa Carlo“. Alle U-Bootfahrer wurden intensiv geschult und kannten die Fähigkeiten ihres U-Bootes gründlich.
Die U-Boot-Taktik von Dönitz war so talentiert, dass sie vom Feind den Spitznamen "Wolfsrudel" erhielt. Die Taktik der "Wolfsrudel" war wie folgt: Die U-Boote stellten sich so auf, dass eines der U-Boote die Annäherung des feindlichen Konvois erkennen konnte. Das U-Boot, das den Feind fand, übermittelte eine verschlüsselte Nachricht an das Zentrum und setzte dann seine Fahrt bereits an der Oberfläche parallel zum Feind, aber ziemlich weit hinter ihm fort. Der Rest der U-Boote konzentrierte sich auf den feindlichen Konvoi, umringte ihn wie ein Rudel Wölfe und griff an, wobei sie ihre zahlenmäßige Überlegenheit ausnutzten. Solche Jagden wurden normalerweise im Dunkeln durchgeführt.
Konstruktion
Die deutsche Marine war mit 31 Kampf- und Ausbildungsflotten der U-Boot-Flotte bewaffnet. Jede der Flotten hatte eine klar organisierte Struktur. Die Anzahl der in einer bestimmten Flottille enthaltenen U-Boote kann sich ändern. U-Boote wurden oft aus einer Einheit abgezogen und in eine andere eingeführt. Bei Kampfeinsätzen auf See hatte einer der Kommandeure der Einsatzgruppe der U-Boot-Flotte das Kommando, bei sehr wichtigen Einsätzen übernahm der Kommandant der U-Boot-Flotte, Befelshaber der Unterseebote, die Führung.
Während des Krieges baute und bemannte Deutschland 1153 U-Boote. Während des Krieges wurden fünfzehn U-Boote vom Feind beschlagnahmt, sie wurden in das "Wolfsrudel" eingeführt. Türkische und fünf niederländische U-Boote nahmen an den Kämpfen teil, zwei norwegische, drei niederländische und ein französisches und ein englisches U-Boot trainierten, vier italienische waren Transporter und ein italienisches U-Boot stand an den Docks.
Die Hauptziele der Dönitz-U-Boote waren in der Regel feindliche Transportschiffe, die dafür verantwortlich waren, die Truppen mit allem Notwendigen zu versorgen. Während des Treffens mit dem feindlichen Schiff war das Hauptprinzip des "Wolfsrudels" in Kraft - mehr Schiffe zu zerstören, als der Feind bauen kann. Solche Taktiken trugen von den ersten Kriegstagen an in den riesigen Wasserflächen von der Antarktis bis nach Südafrika Früchte.
Anforderungen
Die Basis der NS-U-Boot-Flotte waren U-Boote der Serien 1,2,7,9,14,23. Ende der 30er Jahre baute Deutschland hauptsächlich U-Boote in drei Baureihen.
Die Hauptanforderung für die ersten U-Boote war der Einsatz von U-Booten in Küstengewässern, so waren die U-Boote zweiter Klasse, sie waren leicht zu warten, gut manövrierbar und konnten in wenigen Sekunden sinken, aber ihr Nachteil war eine geringe Munitionsladung, so sie wurden 1941 eingestellt.
Während der Schlacht im Atlantik wurde die ursprünglich von Finnland entwickelte siebte U-Boot-Serie eingesetzt, die als die zuverlässigste galt, da sie mit Schnorcheln ausgestattet war - einem Gerät, mit dem die Batterie unter Wasser aufgeladen werden konnte . Insgesamt wurden mehr als siebenhundert von ihnen gebaut. Für den Kampf im Meer wurden U-Boote der neunten Serie eingesetzt, da sie einen großen Aktionsradius hatten und sogar ohne Nachtanken zum Pazifik segeln konnten.
Komplexe
Der Bau einer riesigen U-Boot-Flottille bedeutete den Bau eines Komplexes von Verteidigungsstrukturen. Es sollte mächtige Betonbunker mit Befestigungen für Minensuchboote und Torpedoboote bauen, mit Feuerstellen und Unterständen für Artillerie. Spezielle Unterstände wurden auch in Hamburg, Kiel an ihren Marinestützpunkten gebaut. Nach dem Fall von Norwegen, Belgien und Holland erhielt Deutschland zusätzliche Militärstützpunkte.
Für ihre U-Boote errichteten die Nazis Stützpunkte im norwegischen Bergen und Trondheim sowie im französischen Brest, Lorient, Saint-Nazaire und Bordeaux.
Im deutschen Bremen wurde eine Anlage zur Herstellung von U-Booten der 11. Serie ausgestattet, die inmitten eines riesigen Bunkers in der Nähe der Weser eingerichtet wurde. Mehrere Basen für U-Boote wurden den Deutschen von den japanischen Verbündeten zur Verfügung gestellt, eine Basis in Penang und auf der malaiischen Halbinsel, und ein zusätzliches Zentrum wurde im indonesischen Jakarta und im japanischen Kobe für die Reparatur deutscher U-Boote ausgestattet.
Rüstung
Die Hauptwaffen der U-Boote von Dönitz waren Torpedos und Minen, deren Wirksamkeit ständig zunahm. Außerdem waren die U-Boote mit Artilleriegeschützen im Kaliber 88 mm oder 105 mm ausgestattet, und es konnten auch Flugabwehrgeschütze mit einem Kaliber von 20 mm installiert werden. Ab 1943 wurden die Artilleriegeschütze jedoch nach und nach entfernt, da die Wirksamkeit der Deckgeschütze erheblich abnahm, die Gefahr eines Luftangriffs im Gegenteil dazu zwang, die Leistung der Flugabwehrwaffen zu erhöhen. Für die Effektivität des Unterwasserkampfes konnten deutsche Ingenieure einen Radardetektor entwickeln, der es ermöglichte, englischen Radarstationen auszuweichen. Bereits am Ende des Krieges begannen die Deutschen damit, ihre U-Boote mit einer großen Anzahl von Batterien auszustatten, die es ermöglichten, Geschwindigkeiten von bis zu siebzehn Knoten zu erreichen, aber das Kriegsende erlaubte es nicht, die Flotte zu erneuern. ausgestattet.
Kampf
U-Boote nahmen in den Jahren 1939-1945 in 68 Operationen an Kampfhandlungen teil. In dieser Zeit wurden 149 feindliche Kriegsschiffe von U-Booten versenkt, darunter zwei Schlachtschiffe, drei Flugzeugträger, fünf Kreuzer, elf Zerstörer und viele andere Schiffe mit einer Gesamttonnage von 14.879.472 Bruttoregistertonnen.
Der Untergang der Korages
Der erste große Sieg der "Wolfsrudel" war der Untergang des Flugzeugträgers "Koreydzhes". Dies geschah im September 1939, der Flugzeugträger wurde vom U-Boot U-29 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Shewhart versenkt. Nach dem Untergang des Flugzeugträgers wurde das U-Boot vier Stunden lang von den ihn begleitenden Zerstörern verfolgt, U-29 konnte jedoch fast unbeschadet herausrutschen.
Zerstörung von Royal Oak
Der nächste glänzende Sieg war die Zerstörung des Schlachtschiffs Royal Oak. Dies geschah, nachdem das U-Boot U-47 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Gunter Prien in den britischen Marinestützpunkt in Skala Flow eingedrungen war. Nach diesem Überfall musste die britische Flotte für sechs Monate an einen anderen Ort verlegt werden.
Sieg über Ark Royal
Ein weiterer durchschlagender Sieg für die U-Boote von Dönitz war die Torpedierung des Flugzeugträgers Ark Royal. Im November 1941 wurde den U-Booten U-81 und U-205 in der Nähe von Gibraltar befohlen, aus Malta zurückkehrende britische Schiffe anzugreifen. Während des Angriffs wurde der Flugzeugträger Ark Royal getroffen, zunächst hofften die Briten, dass sie den zerstörten Flugzeugträger abschleppen könnten, aber dies klappte nicht und die Ark Royal sank.
Ab Anfang 1942 begannen deutsche U-Boote mit militärischen Operationen in US-Hoheitsgewässern. Die Städte der Vereinigten Staaten waren nachts nicht einmal dunkel, Frachtschiffe und Tanker bewegten sich ohne militärische Eskorte, daher wurde die Anzahl der zerstörten amerikanischen Schiffe anhand des Torpedobestands auf dem U-Boot berechnet, sodass das U-Boot U-552 sieben amerikanische Schiffe versenkte in einem Ausgang.
Legendäre U-Bootfahrer
Die erfolgreichsten U-Bootfahrer des Dritten Reiches waren Otto Kretschmer und Kapitän Wolfgang Luth, denen es gelang, 47 Schiffe mit einer Tonnage von jeweils über 220.000 Tonnen zu versenken. Das erfolgreichste U-Boot war U-48, dessen Besatzung 51 Schiffe mit einer Tonnage von etwa 305.000 Tonnen versenkte. Das U-Boot U-196 unter dem Kommando von Eitel-Friedrich Kentrath blieb 225 Tage auf der Reise.
Ausrüstung
Zur Kommunikation mit den U-Booten wurden Radiogramme verwendet, die auf einer speziellen Enigma-Verschlüsselungsmaschine verschlüsselt wurden. Großbritannien unternahm alle erdenklichen Anstrengungen, um dieses Gerät zu erhalten, da es keine andere Möglichkeit gab, die Texte zu entschlüsseln. Sobald es jedoch möglich wurde, eine solche Maschine von einem erbeuteten U-Boot zu stehlen, zerstörten die Deutschen zunächst das Gerät und alles Verschlüsselung von Dokumenten. Es gelang ihnen jedoch nach der Eroberung von U-110 und U-505, und auch eine Reihe verschlüsselter Dokumente fiel ihnen in die Hände. U-110 wurde im Mai 1941 von britischen Wasserbomben angegriffen, infolge von Schäden musste das U-Boot auftauchen, die Deutschen planten, aus dem U-Boot zu fliehen und es zu versenken, aber sie hatten keine Zeit, es zu versenken, so die Boot wurde von den Briten erobert, und Enigma fiel in ihre Hände und Zeitschriften mit Chiffren und Karten von Minenfeldern. Um das Geheimnis der Enigma-Eroberung zu wahren, wurde die gesamte überlebende U-Boot-Besatzung aus dem Wasser gerettet, das Boot selbst wurde bald versenkt. Die daraus resultierenden Chiffren erlaubten den Briten bis 1942, sich über deutsche Funksprüche auf dem Laufenden zu halten, bis Enigma kompliziert wurde. Die Erfassung verschlüsselter Dokumente an Bord von U-559 trug dazu bei, diese Chiffre zu knacken. Sie wurde 1942 von britischen Zerstörern angegriffen und ins Schlepptau genommen, dort wurde auch eine neue Variante der Enigma gefunden, aber das U-Boot begann schnell zu sinken und die Chiffriermaschine ertrank zusammen mit zwei britischen Seeleuten.
Siege
Während des Krieges wurden viele Male deutsche U-Boote erbeutet, einige von ihnen wurden später auch bei der feindlichen Flotte in Dienst gestellt, wie U-57, das zum britischen U-Boot Graf wurde, das 1942-1944 Kampfhandlungen durchführte. Die Deutschen verloren mehrere ihrer U-Boote aufgrund von Mängeln in der Struktur der U-Boote selbst. So ging das U-Boot U-377 1944 durch die Explosion seines eigenen umlaufenden Torpedos auf den Grund, die Einzelheiten des Untergangs sind nicht bekannt, da auch die gesamte Besatzung starb.
Führerkonvoi
Im Dienst von Dönitz gab es auch eine andere Unterabteilung von U-Booten, die als Führerkonvoi bezeichnet wurde. Die geheime Gruppe umfasste 35 U-Boote. Die Briten glaubten, dass diese U-Boote Mineralien aus Südamerika transportieren sollten. Es bleibt jedoch ein Rätsel, warum Dönitz am Ende des Krieges, als die U-Boot-Flotte fast vollständig zerstört war, nicht mehr als ein U-Boot aus dem Führerkonvoi abzog.
Es gibt Versionen, dass diese U-Boote verwendet wurden, um die geheime Nazi-Basis 211 in der Antarktis zu kontrollieren. Zwei der U-Boote des Konvois wurden jedoch nach dem Krieg in der Nähe von Argentinien entdeckt, deren Kapitäne behaupteten, eine unbekannte geheime Fracht und zwei geheime Passagiere nach Südamerika zu transportieren. Einige der U-Boote dieses „gespenstischen Konvois“ wurden nach dem Krieg nie gefunden, und sie wurden in Militärdokumenten fast nicht erwähnt, dies sind U-465, U-209. Insgesamt sprechen Historiker über das Schicksal von nur 9 von 35 U-Booten - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.
Sonnenuntergang
Der Anfang vom Ende für die deutschen U-Boote war 1943, als die ersten Ausfälle der Dönitz-U-Boote begannen. Die ersten Misserfolge waren auf die Verbesserung des alliierten Radars zurückzuführen, der nächste Schlag gegen Hitlers U-Boote war die wachsende Industriemacht der Vereinigten Staaten, sie schafften es, Schiffe schneller zu bauen, als die Deutschen sie versenkten. Auch der Einbau neuester Torpedos auf U-Booten der 13. Serie konnte nicht zugunsten der Nazis ausreichen. Während des Krieges verlor Deutschland fast 80 % seiner U-Boote, am Ende des Krieges waren nur noch 7.000 am Leben.
Die U-Boote von Dönitz kämpften jedoch bis zum letzten Tag für Deutschland. Dönitz selbst wurde Hitlers Nachfolger, später verhaftet und zu zehn Jahren verurteilt.
Der Ausgangspunkt in der Geschichte der deutschen U-Boot-Flotte war 1850, als das von Ingenieur Wilhelm Bauer konstruierte Doppel-U-Boot Brandtaucher im Kieler Hafen vom Stapel lief, das beim Tauchversuch sofort sank.
Das nächste bedeutende Ereignis war der Start des U-Bootes U-1 (U-Boot) im Dezember 1906, das zum Vorfahren einer ganzen Familie von U-Booten wurde, die in die schweren Zeiten des Ersten Weltkriegs fielen. Insgesamt erhielt die deutsche Flotte bis Kriegsende mehr als 340 Boote. Im Zusammenhang mit der Niederlage Deutschlands blieben 138 U-Boote unvollendet.
Nach den Bestimmungen des Versailler Vertrages war Deutschland der Bau von U-Booten verboten. Alles änderte sich 1935 nach der Errichtung des Nazi-Regimes und mit der Unterzeichnung des englisch-deutschen Flottenabkommens, in dem U-Boote ... als veraltete Waffen anerkannt wurden, wodurch alle Verbote ihrer Herstellung aufgehoben wurden. Im Juni ernannte Hitler Karl Dönitz zum Kommandeur aller U-Boote des künftigen Dritten Reiches.
Großadmiral und seine "Wolfsrudel"
Großadmiral Karl Dönitz ist eine herausragende Persönlichkeit. Er begann seine Karriere 1910 mit der Einschreibung an der Marineschule in Kiel. Später, während des Ersten Weltkriegs, zeigte er sich als tapferer Offizier. Von Januar 1917 bis zur Niederlage des Dritten Reiches war sein Leben mit der deutschen U-Boot-Flotte verbunden. Ihm wird die Entwicklung des Konzepts der U-Boot-Kriegsführung zugeschrieben, das aus anhaltenden Gruppen von U-Booten bestand, die als "Wolfsrudel" bezeichnet wurden.
Die Hauptziele der „Jagd“ auf die „Wolfsrudel“ sind feindliche Transportschiffe, die die Truppen mit Nachschub versorgen. Das Grundprinzip besteht darin, mehr Schiffe zu versenken, als der Feind bauen kann. Sehr bald begann diese Taktik Früchte zu tragen. Bis Ende September 1939 hatten die Alliierten Dutzende von Transportern mit einer Gesamtverdrängung von etwa 180.000 Tonnen verloren, und Mitte Oktober schickte das U-47-Boot, das unbemerkt in die Scapa-Flow-Basis schlüpfte, das Royal Oak-Schlachtschiff in die USA Unterseite. Besonders hart traf es die angloamerikanischen Konvois. "Wolfsrudel" wüteten in einem riesigen Theater vom Nordatlantik und der Arktis bis nach Südafrika und dem Golf von Mexiko.
Wofür kämpfte die Kriegsmarine
Die Basis der Kriegsmarine - der U-Boot-Flotte des Dritten Reiches - waren U-Boote mehrerer Serien - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 und 23. Gleichzeitig sind die Boote der 7. Serie hervorzuheben, die sich durch zuverlässiges Design, gute technische Ausrüstung und Waffen auszeichneten, die es ihnen ermöglichten, besonders erfolgreich im Mittel- und Nordatlantik zu operieren. Zum ersten Mal wurde an ihnen ein Schnorchel installiert - eine Lufteinlassvorrichtung, mit der das Boot die Batterien unter Wasser aufladen kann.Asse Kriegsmarine
Deutsche U-Boote zeichneten sich durch Mut und hohe Professionalität aus, sodass jeder Sieg über sie einen hohen Preis hatte. Unter den U-Boot-Assen des Dritten Reiches waren die bekanntesten die Kapitäne Otto Kretschmer, Wolfgang Lüt (jeweils mit 47 versenkten Schiffen) und Erich Topp - 36.
Tödliches Duell
Die enormen Verluste der Verbündeten auf See haben die Suche nach wirksamen Mitteln zur Bekämpfung der "Wolfsrudel" stark verschärft. Bald erschienen U-Boot-Patrouillenflugzeuge, die mit Radargeräten ausgestattet waren, am Himmel, Mittel zum Abfangen, Aufspüren und Vernichten von U-Booten wurden geschaffen - Radargeräte, Sonarbojen, Zielsuchflugzeugtorpedos und vieles mehr. Verbesserte Taktik, verbesserte Interaktion.
Router
Die Kriegsmarine ereilte das gleiche Schicksal wie das Dritte Reich – eine vollständige, vernichtende Niederlage. Von den 1153 in den Kriegsjahren gebauten U-Booten wurden etwa 770 versenkt, zusammen mit ihnen gingen etwa 30.000 U-Boote oder fast 80% des gesamten Personals der U-Boot-Flotte auf den Grund.fav
Das deutsche U-Boot-Ass, Teilnehmer der Atlantikschlacht - Reinhard Hardegen ging nicht nur dank Seesiegen in die Geschichte ein. Einmal kritisierte er bei einem Galadiner nicht irgendjemanden, sondern den Führer persönlich ...
Unterwasser-Ass Hardegen
Im Frühjahr 1942 wurde der Kommandant des U-Bootes U 123 Reinhard Hardegen (und Unterwasser-Ass Erich Topp) zur Dekoration in das Führerhauptquartier gerufen. Der Kommandant der U-Boot-Flotte, Karl Dönitz, überreichte den U-Bootfahrer, Träger des Ritterkreuzes (dem höchsten Orden des Dritten Reiches), dem Eichenlaub.
Nach Beendigung der Zeremonie lud Hitler die Offiziere zum Abendessen ein. Während des Essens begann der Führer seinen Monolog über das Frontgeschehen und die Politik.
Plötzlich unterbrach Hardegen ihn. Das Unterwasser-Ass begann, dem Anführer die Strategie der Seekriegsführung beizubringen. Darüber hinaus kritisierte er seine Ansichten über U-Boote und die Marinefliegerei, die Hitlers Stimmung stark verdarben.
Wie kam es dazu, dass Dönitz auf Einladung von ihm es wagte, den gesamten Reichsführer zu kritisieren, und wie kam Hardegen zu einer so hohen Auszeichnung?
Der verzweifelte U-Bootfahrer lebt übrigens noch. Am 18. März 2018 wird er 105 Jahre alt. Im Moment bleibt Hardegen das einzige lebende Unterwasser-Ass des Dritten Reiches und ist der älteste U-Boot-Kommandant der Welt.
Matrose aus Bremen
Reinhard Hardegen wurde in Bremen geboren. Seit seiner Kindheit träumte er davon, sein Leben mit der Flotte zu verbinden. Dank eines Freundes der Familie – eines Kapitäns im Ruhestand – verstärkte der junge Mann sein Verlangen noch mehr. Der alte Matrose erklärte Hardegen, dass die Flotte gebildete Offiziere brauche, und der Typ setzte sich hin, um Lehrbücher zu holen.
Am 1. April 1933 bewarb sich Reinhard bei der Marine mit dem Wunsch, Kadett zu werden. Er wurde in die 33. Marinemannschaft eingeschrieben. Die Ausbildung dauerte dreieinhalb Jahre. In dieser Zeit umsegelten die Kadetten auf dem Kreuzer Karlsruhe die Welt, studierten an der Marineschule Mürvik und wählten eine militärische Spezialisierung. Hardegen beschloss, sein Schicksal mit der Luftfahrt zu verbinden und wurde Marinepilot.
Von Piloten bis zu U-Bootfahrern
Nach der Flugschule sollte Hardegen zu einem der Geschwader der Kriegsmarine geschickt werden, aber der Zufall kam dazwischen.
Am 19. September 1936 ereignete sich auf dem Kieler Flugplatz ein Flugzeugabsturz, das spätere Unterwasser-Ass wurde schwer verletzt. Mit einem schweren Bruch des Beins (das jetzt kürzer geworden ist als das andere) und Verletzungen an inneren Organen verbrachte er sechs Monate im Krankenhaus. Von diesem Moment an begann das zukünftige Ass, systematische gesundheitliche Probleme zu haben.
Der Pilot erhielt den Rang eines Lieutenant zur See, während er in einem Krankenhausbett lag.
Nach dem Verlassen des Krankenhauses diente Hardegen weiterhin in der Marinefliegerei in einem der Geschwader der PLO (U-Boot-Abwehr). Als die Luftfahrt der Kriegsmarine im November 1939 an die Luftwaffe übertragen wurde, wurde sie jedoch auf U-Boote übertragen.
Hardegen (rechts) an Bord von U 124
Eine Taucherschule, diverse Ausbildungskurse – und im August 1940 wurde der Marinepilot von gestern Wachoffizier auf dem U-Boot U 124. Damit unternahm er zwei Fahrten zum Atlantik, im Dezember desselben Jahres übernahm er das Kommando über das U 149 U-Boot (ein kleines Boot vom Typ IID).
Auf diesem Schiff eröffnete das zukünftige Ass ein Konto, indem es sein erstes Schiff versenkte - den norwegischen Dampfer Augvald.
"Einz, zwei, trocken"
Aber was ist mit der Gesundheit? Während Hardegen an verschiedenen Kursen studierte und auf Feldzüge ging, ahnte keiner seiner Vorgesetzten, dass er für den Dienst auf U-Booten nicht geeignet war. Dokumente aus dem Krankenhaus mit seiner ärztlichen Untersuchung wurden verspätet an die Dienststelle geschickt.
Sie erreichten den Stellvertreter von Dönitz, den Kapitän der zur see ( Rang ähnlich Kapitän 1. Rang der Marine der UdSSR / Russischen Föderation - ca. Sprengkopf) von Friedeburg, als er das U-Boot von U 149 auf U 123 - ein Großboot vom Typ IXB - überführen wollte. Hardegen bestand die ärztliche Untersuchung erneut, die zu einem enttäuschenden Ergebnis kam: Er war nur für den Dienst auf Überwasserschiffen geeignet. Das hielt Reinhard jedoch nicht auf. Er überredete von Friedeburg, der seine Anstellung auf U 123 dennoch genehmigte.
Am 19. Mai 1941 erreichte Hardegen den Stützpunkt in der französischen Hafenstadt Lorian. Dort wartete U 123 mit dem Spitznamen „Einz, zwei, trocken“ auf ihn. Auf diesem U-Boot kämpfte der U-Bootfahrer bis zum Ende des Frontdienstes.
"Tritt die Pauke"
Nachdem die Vereinigten Staaten den Krieg erklärt hatten, entwickelte das Hauptquartier der deutschen U-Boot-Streitkräfte die Operation Timpani Strike. Ihr Ziel ist es, die Schifffahrt in amerikanischen Gewässern zu zerstören. Für den „Streik“ schickte Karl Dönitz eine Gruppe U-Boote, darunter U 123.
U-Boote "trafen die Pauken" am 12. Januar 1942. Wochenlang versenkten sie ungestraft Schiffe von New York nach Florida. Hardegen zeigte das beste Ergebnis.
Er berichtete, zehn Schiffe mit 65.635 Tonnen versenkt zu haben. Für diese Verdienste wurde dem Offizier das Ritterkreuz verliehen.
Dönitz schickte seine Boote nun in größerer Zahl an die US-Küste. Hardegen musste erneut dorthin, obwohl der Kommandant der U-Boot-Streitkräfte ihn aus gesundheitlichen Gründen erneut aus dem Boot nehmen wollte.
Die Operationen der U-Boot-Streitkräfte des Reiches vor der Küste der Vereinigten Staaten sind eine der dramatischsten Perioden der Atlantikschlacht. Aber glücklicherweise konnte die Kriegsmarine weder eine Reduzierung der Transporttonnage erreichen, die die Alliierten hatten, noch die Bewegung von Konvois ernsthaft stören. Amerikanische Fabriken und Werften arbeiteten immer intensiver, und ein immer mächtigerer Frachtstrom floss über den Atlantik, verteilt zwischen Großbritannien und der UdSSR.
Im März 1942 wurde U 123 beinahe versenkt. Hardegen zeichnete sich erneut aus, aber jetzt ist die Situation ernsthaft kompliziert geworden - die Vereinigten Staaten bauen allmählich Küstenverteidigungen auf. Zuerst musste sein U-Boot einen Kampf mit einem Fallenschiff aushalten und ging wie durch ein Wunder als Sieger hervor. Und am Ende der Reise wäre U 123 beinahe unter den Wasserbomben des US-Navy-Zerstörers Dahlgren gestorben. Das Schiff bombardierte das Boot, als es in einer Tiefe von nur 22 Metern lag.
Hardegen hatte großes Glück: U 123 kam mit Schaden davon und konnte zum Stützpunkt humpeln. Während der Kampagne verzeichnete der U-Bootfahrer neun weitere Schiffe für 69405 Tonnen auf seinem Kampfkonto.
Insgesamt versenkte das Unterwasser-Ass nach Berechnungen von Dönitz Schiffe für 170.000 Tonnen (in Wirklichkeit versenkte Hardegen 21 Schiffe für 112.447 Tonnen).
Der Kommandant der U-Boot-Flotte stellte den Offizier den Eichenlaub vor. Hitler billigte die Initiative und lud das Ass ins Hauptquartier ein. Wo er in eine kritische Rede ausbrach.
Hardegen fuhr nie wieder zur See. Dönitz versetzte ihn aus gesundheitlichen Gründen auf einen Küstenposten.
Mit dieser Entscheidung hat der Kommandant des deutschen U-Bootes und künftige Oberbefehlshaber der Kriegsmarine Hardegen definitiv das Leben gerettet. Der Umfang der alliierten U-Boot-Abwehroperationen ab Herbst 1942 ließ selbst U-Boot-Assen fast keine Überlebenschance - früher oder später bekam jeder seine Bombe.
Das Unterwasser-Ass diente weiterhin in Ausbildungsflottillen, unterrichtete Torpedogeschäft in Mürvik. Bei Kriegsende befehligte er ein Bataillon der 2. Marinedivision der Kriegsmarine und geriet im Mai 1945 in britische Gefangenschaft. Er verbrachte anderthalb Jahre in Gefangenschaft und kam im November 1946 „ohne Ansprüche“ frei – anders als viele seiner Kollegen beging Hardegen keine Kriegsverbrechen.
Als er zu seiner Familie zurückkehrte, versuchte der U-Bootfahrer, sich in einem friedlichen Leben zu finden. Er begann Geschäfte zu machen – und gründete ein erfolgreiches Ölhandelsunternehmen. Dann wurde er Mitglied der Bremer Bürgerschaft, wo er für 32 Jahre gewählt wurde. Und am Ende überlebte Hardegen trotz schlechter Gesundheit seine U-Boot-Kollegen.
