Großer Seetanker „Ivan Bubnov“. Der Seetanker der Schwarzmeerflotte „Ivan Bubnov“ kehrte aus dem Mittelmeer nach Sewastopol zurück Krimnachrichten – Rückblicke auf das kulturelle Leben

TTD:
Verdrängung: 22450 Tonnen.
Abmessungen: Länge - 162,3 m, Breite - 21,4 m, Tiefgang - 9,0 m.
Volle Geschwindigkeit: 17 Knoten.
Antrieb: Diesel, ein Sulzer-Diesel, 1 Propeller, 9600 PS.
Reichweite: 10.000 Meilen bei 16 Knoten.
Ladekapazität: 8250 Tonnen Treibstoffbunker, 2050 Tonnen Dieselkraftstoff, 1000 Tonnen Flugbenzin, 250 Tonnen Schmieröl, 450 Tonnen Speisewasser, 450 Tonnen Trinkwasser, 220 Tonnen Lebensmittel
Besatzung: 93 Personen

Schiffsgeschichte:
Großer Seetanker pr.1599V

Die Seetanker, die Mitte der 60er Jahre bei der Marine ihren Dienst leisteten, waren für die Marine nicht mehr ganz zufriedenstellend. Der Vormarsch der Flotte in entlegene Gebiete des Weltmeeres zum Kampfeinsatz und das Erscheinen von Flugzeugschiffen des Projekts 1143 in den 70er Jahren erforderten die Schaffung neuer, ziemlich großer Seetanker.

Daher gab das Konstruktionsbüro „Baltsudoproekt“ 1967 dringend eine technische Spezifikation für den Entwurf eines Seetankers Pr.1559V heraus, der auf der Grundlage des MMF-Tankers Pr.1559 erstellt wurde. Das Hauptdesign
Rum war S.N. Shumilov, und der Hauptbeobachter der Marine war Kapitän 2. Ranges Yu.D. Der begrenzte Zeitrahmen für den Bau dieses Schiffes führte dazu, dass von vielen abgewichen werden musste
wichtige Anforderungen der Marine an Schiffe dieser Zweckbestimmung. Also musste ich der Komposition zustimmen
Das Hauptkraftwerk ist ein Einwellenantrieb mit geringer Leistung (ein Dieselmotor mit einer Leistung von 9.600 PS) und ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 16 Knoten.

Auf dem Tanker wurde eine Vorrichtung zum Umladen der Ladung ins Meer während der Querfahrt installiert.
Dies ermöglicht die Durchführung von Frachtvorgängen unter erheblichen Seebedingungen. Als Verteidigungswaffen wurden zwei 57-mm-Artilleriegeschütze mit einem Bars-Kontrollradar und 30-mm-AK-630-Sturmgewehre mit einem Vympel-Kontrollradar installiert.

Dank der großen Bandbreite der umgeschlagenen Ladung war dieser Tanker ein umfassender Versorgungstanker.

Der Leittanker pr.1559B „Boris Chilikin“ wurde 1971 auf der Baltischen Werft gebaut. Insgesamt wurden 6 solcher Tanker gebaut. Während des Einsatzes wurde ihre Verteidigungsbewaffnung entfernt und sie selbst sogar in der Farbe der MMF-Schiffe mit Handelsflagge neu gestrichen. Dies erleichterte ihnen die Einfahrt in ausländische Häfen.

Der große Seetanker „Ivan Bubnov“ wurde auf der Baltischen Werft in Leningrad gebaut und am 20. April 1974 vom Stapel gelassen. Das Schiff wurde Teil der Marine und seine Flagge wurde am 19. Juli 1975 gehisst. Konstantin Nikolaevich Panov wurde zum ersten Kapitän der BMT ernannt.

Nach Probefahrten im Finnischen Meerbusen trat der Tanker am 1. Oktober 1975 seinen ersten Kampfeinsatz im Mittelmeer an. Hier übte die Besatzung Methoden zum Auftanken von Schiffen und Wasserfahrzeugen und zum Auffüllen der Vorräte im Hafen von Tartus. Die Betankung erfolgte zunächst an der Seite oder auf dem Bakschtow, und am 7. November 1975 erfolgte die gleichzeitige Betankung von drei Schiffen in Bewegung im Quer- und Nachlaufverfahren (Anti-Schiffs-Raketen „Leningrad“, BPK „Nikolaev“) " und EM "Einfallsreich"). Am 2. Dezember 1975 führte er Kampfeinsätze im Atlantik durch und leistete Unterstützung für Marineschiffe im Raum Conakry. Nach dreimonatiger Arbeit im Atlantik kehrte der Tanker ins Mittelmeer zurück und erreichte am 17. März 1976 den Hauptstützpunkt der Schwarzmeerflotte, Sewastopol. Während seines Einsatzes absolvierte „Ivan Bubnov“ 25 Einsätze im Kampfdienst und erhielt stets hervorragende Bewertungen. Das Schiff legte mehr als 300.000 Meilen zurück, führte mehr als 2.000 Schiffsbetankungen durch und transportierte und lieferte mehr als 800.000 Tonnen verschiedener Ladungen. „Ivan Bubnov“ besuchte ausländische Häfen mehr als 40 Mal, einige davon mehrmals.

Vom 26. Juni bis 27. Juli 1983 nahm der Tanker an einer großen Marineübung von Schiffen der Schwarzmeerflotte und der Marine der Volksrepublik Weißrussland mit Zugang zum Mittelmeer zur Unterstützung von Schiffen und Schiffen im Einsatzgebiet teil Das Mittelmeergeschwader legte in dieser Zeit 12.690 Meilen zurück, wobei 91 Schiffe und Wasserfahrzeuge unterwegs waren und 26.440 Tonnen verschiedener Fracht transportierten.

Vom 12. Februar bis 7. Juni 1984 nahm der Tanker während seines Kampfeinsatzes im Mittelmeer und im Atlantik an einem Freundschaftsbesuch einer Abteilung sowjetischer Schiffe in der Republik Kuba und an gemeinsamen Übungen mit Schiffen der kubanischen Marine teil. 24.320 Meilen zurückgelegt.

In den 10 Jahren von 1975 bis 1985 unternahm die Ivan Bubnov BMT 13 Mal lange Reisen an verschiedenen Orten im Weltmeer. In dieser Zeit legte der Tanker mehr als 180.000 Meilen zurück, betankte mehr als 1.300 Marineschiffe und besuchte mehr als 30 Mal ausländische Häfen.

Während des georgisch-abchasischen Konflikts beteiligte sich die Tankerbesatzung aktiv sowohl an der Versorgung von Schiffen und Schiffen mit Treibstoff als auch an der Evakuierung von Flüchtlingen in die Häfen der Russischen Föderation.

Vom 13. Oktober bis 11. November 2002 übernahm der Tanker nach längerem Aufenthalt die Aufgabe, die Reise einer Kriegsschiffabteilung bestehend aus der RKR „Moskau“, der TFR „Pytlivy“ und der BDK „Yamal“. Im Zeitraum April bis Juli 2003 unternahm der Tanker als Teil einer Schiffsabteilung unter dem Kommando des stellvertretenden Kommandeurs der Schwarzmeerflotte, Vizeadmiral E.V. Orlov, eine Reise in den Indischen Ozean. Während seiner Dienstzeit nahm der Tanker wiederholt an Einsatz- und Gefechtsstandsübungen teil und versorgte die Schiffe mit allen notwendigen Vorräten.

Im Zeitraum vom 19. September 2008 bis 23. Januar 2009 übernahm der Tanker die Aufgabe, Treibstoff, Wasser und Lebensmittel für die Kreuzfahrt einer Kriegsschiffabteilung im Mittelmeer, in der Karibik und im Atlantik bereitzustellen. 23 Betankungen von Schiffen der Schwarzmeer- und Nordflotte durchgeführt, 11 davon während der Fahrt. Geschäftsbesuche in Latakia (Syrien), La Gueira (Venezuela) und Havanna (Kuba).

Vom 4. November 2016 bis 7. Juni 2017 leistete der Tanker Kampfdienst im Mittelmeer und legte dabei 6.911 Meilen zurück. Die Besatzung hat alle ihr zugewiesenen Aufgaben erfolgreich erledigt und Schiffe und Schiffe mit Treibstoff, Wasser und Lebensmitteln betankt. Während der 186-tägigen Reise nahm die Tankerbesatzung 179 Betankungen vor. Insgesamt transportierte der Tanker mehr als 12.000 Tonnen Treibstoff, mehr als 60 Tonnen Öl, 300 Tonnen Kesselwasser und etwa 100 Tonnen Frischwasser zu Schiffen, Wasserfahrzeugen und Küstenanlagen.

Schiffskapitäne:
1. Panow Konstantin Nikolajewitsch (1974-1979)
2. Ponomarenko Leonid Petrowitsch (1979-1980)
3. Danilenko Alexander Emelyanovich (1980-1995)
4. Schklowtschik Michail Wladimirowitsch (1995-1999)
5. Plotnizki Stanislaw Alexandrowitsch (1999-2005)
6. Larionov Valery (2005-?);
7. Pletnew Alexander;
8. Trofimov Yuri Vadimovich.

Großer Seetanker (BMT) „Iwan Bubnow“- Der größte Tanker der Schwarzmeerflotte kehrte nach sechs Monaten (!) aus dem Mittelmeer in seine Heimat Sewastopol zurück. Seine Besatzung hat eine 189-tägige Reise erfolgreich abgeschlossen. Das BMT hat über 24.000 Meilen zurückgelegt und Dutzende von Betankungen auf Schiffen aller vier Marinen durchgeführt! Wenn wir über die Schiffe der Schwarzmeerflotte sprechen, dann sind dies der Wachraketenkreuzer (GRKR) „Moskva“, die Patrouillenschiffe „Smetlivy“, „Ladny“, „Pytlivy“, SB-36 und SB „Shakhter“. Das BMT Ivan Bubnov sicherte den Aufenthalt einer großen Schiffsabteilung im Mittelmeer und versorgte sie mit Treibstoff, Wasser und Lebensmitteln. Die Besatzung hat ihre Aufgaben vollständig erfüllt.

Der Tanker wurde am Sonntag, dem 6. Dezember, vom Gruppenkapitän an seinem Heimatpier abgeholt Igor Babich, Ehefrauen und Kinder von Seeleuten. Kapitän des 2. Ranges der Reserve, Igor Babich, gratulierte der Besatzung herzlich und überreichte ihrem Kapitän Brot und Salz. Darüber hinaus war diese sehr lange und intensive Reise die erste von BMT-Kapitän des 2. Ranges der Reserve Alexander Pletnev als Kapitän des größten Tankers der Schwarzmeerflotte.

Der BMT-Kapitän, Reservekapitän 2. Ranges Alexander Pletnev, war zuvor Obermaat auf dem Schiff und kennt daher die Besatzung und Ausrüstung gut. Der Tanker war viele Tage unterwegs. Darüber hinaus war fast die Hälfte dieser Zeit stürmisch. Vor allem im Herbst. Der Sturm erreichte teilweise Stärke sechs. Die Besatzung hat die Aufgaben jedoch wie vorgesehen vollständig erledigt.

Das Ivan Bubnov BMT führte Anrufe nach Alexandria (Ägypten), Limassol (Zypern) und Tartus (Syrien) durch. Als er über diejenigen sprach, die sich hervorgetan haben, erwähnte Alexander Pletnev zunächst den leitenden Mechaniker des Tankers, Wladimir Katjanow, den 3. Ingenieur Andrej Suschko, die Donkermans (Pumpenfahrer, die Schiffe mit Treibstoff versorgen), Konstantin Iwanow und Valeri Schilow.

In der jüngeren Geschichte der Schwarzmeerflotte werden sich selbst die Oldtimer der Hilfsschiffbrigade der Schwarzmeerflotte nicht an ein so feierliches und aufregendes Treffen eines Hilfsschiffes aus dem Kampfdienst erinnern. Allerdings gab es dafür gute Gründe. Aber das Wichtigste zuerst...

Am 23. Januar fuhr ich zusammen mit den Brigadeoffizieren der PSK-537 zur See, um den großen Seetanker (BMT) Ivan Bubnov zu treffen. Eigentlich war unsere „Reise“ kurz – vom Pier bis zum Eingang zur Sewastopol-Bucht, wo das Flaggschiff der Hilfsflotte der Schwarzmeerflotte majestätisch einfuhr, und dann entlang der Bucht bis zur Kohlenmauer. Wir begrüßten den Tanker und machten uns mit ihm auf den Parallelkurs. Und das speziell an Bord der PSK eingeladene Militärorchester der Marinebrigade unter der Leitung des höchsten professionellen Oberstleutnants Michail Solodki überreichte den Helden des Anlasses „Legendäres Sewastopol“. Auf der Brücke des Tankers befand sich der Oberbefehlshaber der Brigade der Hilfsschiffe, Kapitän 1. Ranges Stanislav Stepanov. An der Spitze des Besprechungsteams stand der Stabschef der Brigade, Hauptmann 2. Ranges Gennady Strambovsky. Also spazierten wir in parallelen Kursen entlang der riesigen Bucht von Sewastopol und füllten sie mit mitreißender Musik. Es wurde auf Tankern, Schiffen und Marineschiffen abgehört. Ehrlich gesagt war es sehr angenehm und aufregend. Damit war die Zeremonie jedoch noch nicht zu Ende. Als der Tanker an seinem Heimatpier festmachte, trafen der Kommandeur der Schwarzmeerflotte, Vizeadmiral Alexander Kletskov, und sein Stellvertreter für Bildungsarbeit, Konteradmiral Alexander Pushkarev, ein, um die Besatzung zu treffen. Hier erwarteten sie bereits der amtierende Logistikchef der Schwarzmeerflotte, Kapitän 1. Rang Juri Rybakin, und der Leiter der Hilfsflottenabteilung, Kapitän 1. Rang Oleg Istomin... In der Nähe befanden sich die Ehefrauen und Kinder der Matrosen schmachtend in Erwartung des lang erwarteten Treffens. Vier Monate Trennung! Von Zeit zu Zeit donnerten die Blechbläser des Orchesters und sorgten für eine festliche Stimmung, die den Schwarzmeerbewohnern heute so fehlt.

Normalerweise werden die Besatzungen von Hilfsflottenschiffen, die die Aufgaben des Kampfdienstes erfolgreich abgeschlossen haben, vom Logistikchef der Schwarzmeerflotte empfangen, der tatsächlich für die Brigade der Hilfsschiffe verantwortlich ist. Aber das ist ein Sonderfall. Die Ivan Bubnov BMT ist seit dem 19. September letzten Jahres unterwegs und hat in dieser Zeit fast 20.000 Seemeilen (genauer gesagt 19.967) zurückgelegt. Betrachten Sie es als eine Reise um den ganzen Planeten! Darüber hinaus entlang der Route nicht nur mehrerer ihm bekannter Meere, darunter das Mittelmeer, sondern auch des Karibischen Meeres und des Atlantischen Ozeans. Seine Besatzung führte 23 Betankungen von Schiffen der Nord- und Schwarzmeerflotte durch. Darüber hinaus sind 11 von ihnen unterwegs. Es versorgte eine Abteilung von Kriegsschiffen der Nordflotte mit Treibstoff, Wasser und Nahrungsmitteln, zu der der schwere Atomkreuzer „Peter der Große“, das große U-Boot-Abwehrschiff „Admiral Chabanenko“ und Begleitschiffe gehörten, die auf verschiedenen Breitengraden Kampfeinsätze leisteten des Weltozeans. Geschäftsbesuche und Besuche des Tankers in den Häfen von Latakia (Syrien), La Gueira (Venezuela) und Havanna (Kuba), um Wasser, Lebensmittel und Ruhe für die Besatzung zu kaufen, verliefen ohne Kommentar, ebenso der Stopp an der Reede des Tankers Hafen von Bluefield (Nicaragua).

Die Gangplanke wird abgesenkt. Der Brigadekommandeur, Hauptmann 1. Rang Stepanow, berichtet dem Flottenkommandanten über die erfolgreiche Erfüllung der ihm übertragenen Aufgaben. Wenige Minuten später steigen der Kommandant und andere Beamte an Bord des Tankers.

Es folgt ein klarer Bericht von BMT-Kapitän Valery Larionov:

Alle dem Kampfdienst zugewiesenen Aufgaben wurden vom Personal erfolgreich erledigt; die Arbeit der Besatzung auf See wurde vom Kommandeur einer Kriegsschiffabteilung (OBK) der Nordflotte mit „ausgezeichnet“ bewertet. Die Besatzung des Schiffes ist bereit, die nächsten Aufgaben zur logistischen Unterstützung der Flottenkräfte auszuführen.

Hinter diesen kurzen und trockenen Sätzen des Berichts verbirgt sich die enorme Arbeit einer großen und freundlichen Crew. Wir waren angenehm überrascht von der gewissen Solidität und militärischen Einheitlichkeit der aufgestellten zivilen Besatzung, zu der auch Frauen gehörten. Alle Männer tragen Tarnuniformen und identische Kopfbedeckungen mit der Aufschrift „Ivan Bubnov“. Das war jedoch nichts Überraschendes. Ein erheblicher Teil der Besatzung sind Reserveoffiziere und pensionierte Offiziere sowie Midshipmen mit langjähriger Schiffsdienstzeit.

Ich erinnere mich an den Kommandanten des integrierten Versorgungsschiffs (CSS) „Berezina“ – das größte Schiff der Schwarzmeerflotte (es war größer als die Hubschrauberträger „Moskau“ und „Leningrad“) – Kapitän 1. Rang Valery Larionov aus einem gemeinsamen Feldzug seit der Sowjetzeit, als das CCS Schiffe und Schiffe des Mittelmeergeschwaders zur Verfügung stellte. Oberdeck – 400 Meter im Umfang! Ein ganzes Fußballfeld. Und er lieferte auf deren Wunsch verschiedene Arten von Kraft- und Schmierstoffen, Lebensmitteln, Kleidung, Schiffsführern, mehreren tausend Arten technischer Ausrüstung und Reißverschlüsse für Schiffe und Wasserfahrzeuge verschiedener Projekte und Klassen ins Mittelmeer. Im Bauch dieses riesigen Schiffes befanden sich Dutzende Lagerhäuser, Tanks und Container für verschiedene Zwecke. Und all diese riesigen und vielfältigen Reserven, ihre Auffüllung, Abrechnung und Ausgabe wurden im Speicher des heimischen Computers gespeichert, der in der Marine nicht zu finden war.

Die KKS war damals gefragt und fuhr oft ins Mittelmeer. Und bei der Schwarzmeerflotte wurden alle schweren Flugzeugkreuzer „getestet“, angefangen bei „Kiew“ bis hin zu „Tiflis“, die dann in „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ umbenannt wurde. Dies sind „Minsk“, „Noworossijsk“, „Baku“. Das obligatorische staatliche Testprogramm für diese Schiffe umfasste Übungen zum Umladen von Ladung während der Fahrt nach der Abeam-Wake-Methode. Es war das logistische Flaggschiff der Schwarzmeerflotte KKS Berezina, das mit leistungsstarken Hochbordkreuzern an solchen Übungen teilnahm. Der Inhalt der Lehren, an denen ich zufällig teilnahm, war damals üblich. Und woran ich mich aus dieser Zeit erinnere: Auf dem Schiff gab es eine gute Sportecke, die Valery Ivanovich regelmäßig besuchte. Darüber hinaus war er eine Art Stimmgabel, mit der die gesamte Besatzung gestimmt wurde. Nach dem Vorbild des Kommandanten besuchten auch andere Offiziere, Midshipmen, Vorarbeiter und Matrosen die Sportecke. Auch beim Joggen gab es keine Probleme. Einmal rannte er um das Schiffsdeck herum – schon 400 Meter. Die Segler litten hier nicht unter körperlicher Inaktivität. Spartakiaden auf dem Schiff waren an der Tagesordnung. Die Liebe zum körperlichen Training und zum Sport half dem Offizier, seine Gesundheit und Leistungsfähigkeit zu bewahren. Sie und die hohe Professionalität des Navigators waren für Larionov sehr nützlich, als der Kapitän des 1. Ranges der Reserve im Jahr 2004 vom Posten des stellvertretenden Leiters der Hilfsflottenabteilung als Obermaat zur Bubnov kam. Dahinter befand sich die renommierte Marineschule, benannt nach M.V. Frunze, höhere Offiziersklassen und Marineakademie, Dienst auf dem Zerstörer Besposhchadny, schwimmende Stützpunkte Viktor Kotelnikov und Wolga, KKS Berezina. 11 Kampfdienste. Und was für Dienstleistungen!

Einer von ihnen im Indischen Ozean dauerte 14 Monate und drei Tage, erinnert sich Valery Ivanovich. Das ist nicht vergessen. Daran erinnere ich mich für den Rest meines Lebens. Man könnte sagen, es handelt sich dabei um eine Art Langzeitbilanz der Sowjetzeit. Wenn man alle auf See verbrachten Tage zusammenzählt, kommt Larionov auf weit mehr als 10 Jahre. Bei der Begegnung mit dem Tanker konnte man jedoch nicht übersehen, dass der Kapitän immer noch fröhlich, klug und energisch im maritimen Stil war. Hier ist es die Marineausbildung, die Gewohnheit der Matrosen, sich in Form zu halten.

Jetzt (und vielleicht zum Glück) gibt es keine so langen und moralisch und körperlich anstrengenden Kampfeinsätze mehr. Jetzt gibt es weder indische noch mediterrane Staffeln. Doch in den letzten Jahren hat die Marinepräsenz Russlands im Weltmeer spürbar zugenommen. Ein Beweis dafür sind die Kampfdienste von Schiffen und Schiffen der Schwarzmeerflotte. Darunter das Flaggschiff der Hilfsflotte.

Zunächst als Erster Offizier und seit Oktober 2006 als Kapitän führte Valery Larionov 8 Kampfeinsätze an Bord der Ivan Bubnov durch. Die aktuelle war eine der längsten. Darüber hinaus mussten bei schwierigen Wetterbedingungen einige Tankvorgänge durchgeführt werden. Dies verhinderte jedoch nicht die Umladung der notwendigen Ladung auf Kriegsschiffe, und dies war vor allem der hohen Professionalität der Tankerseeleute zu verdanken. Und es wurden 12.525 Tonnen Fracht umgeschlagen.

Wenn wir über den Führungsstab des Tankers sprechen, dann besteht sein gesamtes Management aus hochrangigen Reserveoffizieren und pensionierten Offizieren. So diente der Obermaat Sergej Robertowitsch Tschechlow, Kapitän 2. Ranges, auf dem Kreuzer Schdanow. Im Amt seit Oktober 2006. Stellvertretender Kapitän für die Arbeit mit Personal Nikolai Nikolaevich Zhebrak – Kapitän 1. Rang, ehemaliger Kommandeur einer Brigade von Hilfsschiffen, im Amt seit März 1998. Er verfügt über reichlich Erfahrung im Kampfdienst auf einem Tanker. Der leitende Ingenieur des Schiffes, Ero Matveevich Saukonen, ist ebenfalls Kapitän 1. Ranges und bekleidet diese Position ebenfalls seit März 1998. Er verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Bedienung von Ausrüstung auf langen Reisen. Er war sein ganzes Leben lang Mechaniker. Im Rang eines Kapitäns 1. Ranges war er für die gesamten umfangreichen elektromechanischen Anlagen der Hilfsflotte der Schwarzmeerflotte verantwortlich. Ein Profi der Extraklasse.

Es muss gesagt werden, dass auf Befehl des Kommandeurs der Schwarzmeerflotte, des Chefs der Flottenlogistik und anderer Beamter, darunter des Kapitäns des Tankers, das gesamte Kommando und die Basis der Flotte von Ivan Bubnov Anreize erhielten. Tatsächlich arbeitete die Besatzung des führenden Tankers, einschließlich des abgeordneten Personals, als ein einziger, gut koordinierter Mechanismus.

Der Flottenkommandant Vizeadmiral Alexander Kletskov gratulierte der Tankerbesatzung zu ihrer sicheren Heimkehr. Er bedankte sich bei allen Teilnehmern des Feldzugs, die trotz der schwierigen klimatischen Bedingungen und des stürmischen Wetters die vom Oberbefehlshaber der Marine gestellte Aufgabe ehrenvoll gemeistert haben. Er erfüllte auch mit Freude eine angenehme Mission: Er überreichte dem Führungsstab des Tankers und den angesehensten Besatzungsmitgliedern sowie den Marinesoldaten der Anti-Terror-Gruppe Abzeichen „225 Jahre Schwarzmeerflotte“.

Während des Feldzugs musste ich mich auch durch einen starken Sturm kämpfen, der durch einen Zyklon verursacht wurde, der nicht vermieden werden konnte. An einer Stelle vor der Küste Nicaraguas mussten die Marines ein Warnfeuer eröffnen, um den Tanker nicht der Gefahr durch ein manövrierendes Ziel auszusetzen. Der Kommandeur der Anti-Terror-Gruppe, Hauptmann Oleg Dmitrochenko, und seine Untergebenen arbeiteten professionell. Man kann nicht alle Details und Nuancen in einem Material beschreiben.

Wenig später, als das Treffen zu Ende war, Zoll- und Grenzschutzbeamte ihre Arbeit beendet hatten und die Matrosen mit ihren Frauen und Kindern sprachen, bat ich den Kapitän, diejenigen zu nennen, die den größten Beitrag zum Erfolg der viermonatigen Seereise geleistet hatten. Aus dem Kommandostab hob der Kapitän zusätzlich zu den oben genannten den Zweiten Offizier Igor Ambrosyev hervor, der die Lieferung der gesamten Fracht an Kriegsschiffe durchführte, und den Leiter des Radiosenders Alexander Chrapin, dessen Untergebene für eine stabile und zuverlässige Kommunikation sorgten sowohl mit dem Kommandoposten der Nordflotte als auch mit dem zentralen Kommandozentrum der Marine, dem Elektromechaniker Vitaly Averin, dem Kühlmechaniker Wassili Pototski, der die notwendigen Temperaturbedingungen für die Lagerung und damit die Sicherheit der Produkte gewährleistete, dem Schiffsarzt Viktor Sedunov, der die Gelegenheit dazu hatte sich in mehreren Bereichen der Medizin gleichzeitig zu beweisen.

Von der Basis ist der Kapitän vor allem der Steuermann Andrei Alymov hervorzuheben, der alle Befehle mit außergewöhnlicher Präzision ausführt und den Kapitän perfekt versteht. Mit ihm verlässt Larionov die wichtigste Flottenbasis, ausländische Häfen, und betritt sie. Gelobt wurden auch der leitende Seemann Alexander Sokolov, der leitende Kraftfahrer Sergei Karelov, die Pumpenfahrer (Donkermans) Vladimir Korshak und Konstantin Ivanov, der leitende Maschinist Anatoly Furmanchuk, der leitende Kesselbediener Anatoly Derevyanko, der leitende Elektriker Verginijus Shpakauskas, der Kühlmaschinenbediener Andrey Starikov, der Kraftfahrer und Elektriker 1 1. Klasse Anatoly Berdyshev und Valentin Onuchin, Schiffsköchin Tatyana Nadich und Galeerenmädchen - Veteranin des Schiffes Svetlana Voronina.

„Ivan Bubnov“ ist nicht jung. Es wurde 1975 in Leningrad auf der Baltischen Werft gebaut und ist für die umfassende Unterstützung von Schiffen und Wasserfahrzeugen auf See bestimmt. Der große Seetanker ist 162 Meter lang und hat bei einer Breite von 21 Metern eine Verdrängung von 18.280 Tonnen. Die Seetüchtigkeit des Tankers ist nicht eingeschränkt. Die Autonomie des Schiffes beträgt 90 Tage. Am 19. Juli 1975 wurde auf dem Schiff die Flagge gehisst. Und seitdem hat er viele Hundert Tankfahrten auf See unternommen und den „Ball“ dutzende Male am Äquator umkreist. Auf einer der Reisen hatte ich Gelegenheit, von den Flugzeugträgern „Kiew“ und „Iwan Bubnow“ zu berichten, die gleichzeitig drei Kriegsschiffe der Nordflotte im Abeam-Wake-Verfahren betankten. Ein von Leonid Jakutin aufgenommenes Foto dieser historischen Tankstelle schmückte später nicht nur viele Publikationen, sondern auch die Büros hochrangiger Beamter und verkörperte die Macht der russischen Flotte.

Der Tanker ist nicht jung, aber mit 34 Jahren ist er stark und stark. Weil es gewissenhaft in der Sowjetunion, der maritimen Wiege Russlands, gebaut wurde. Es ist stark aufgrund der Professionalität und Ausbildung der Besatzung, wo sich keine zufälligen und schwachen Menschen aufhalten. Basierend auf den Ergebnissen der Erfüllung der Aufgaben einer langen Reise-, Technik- und Reparaturschulung in den Jahren 2006 und 2008 belegte „Ivan Bubnov“ den ersten Platz in der Formation.

Im Gespräch mit der Besatzung wies der Kommandeur der Schwarzmeerflotte die Seeleute auf neue Feldzüge und neue Aufgaben hin. Und es war klar, dass sie von Ivan Bubnov nichts anderes erwartet hatten.

Im Zeitraum vom 19. September 2008 bis 23. Januar 2009 übernahm der Tanker die Aufgabe, Treibstoff, Wasser und Lebensmittel für die Kreuzfahrt einer Kriegsschiffabteilung im Mittelmeer, in der Karibik und im Atlantik bereitzustellen. 23 Betankungen von Schiffen der Schwarzmeer- und Nordflotte durchgeführt, 11 davon während der Fahrt. Geschäftsanrufe aus Latakia (Syrien), La Gueira (Venezuela), Havanna (Kuba) getätigt

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