Die Kampfgeschichte dieses Eisbrechers ist immer noch voller Geheimnisse und Mysterien, Historiker haben das Kunststück umgangen, das von den Besatzungsmitgliedern dieses Eisbrechers vollbracht wurde. Es gibt mehrere Versionen, die sich in Details unterscheiden, aber diese Unterschiede beeinflussen die Hauptsache in keiner Weise: „Mikojan“ hat das Unmögliche getan und ist als wahrer Held aus allen Schwierigkeiten herausgekommen!
Eisbrecher „A. Mikojan war der vierte in einer Reihe linearer Eisbrecher des I. Stalin" und wurde länger gebaut als ihre Pendants. Im Juni 1941 wurde der Eisbrecher vom Inbetriebnahmeteam der Anlage getestet. Danach hätte es staatliche Prüfungen und Abnahmen durch die Landeskommission geben sollen. Einleitung „A. Mikoyan" sollte im vierten Quartal 1941 in Betrieb genommen werden, danach sollte er nach Fernost umziehen.
Der Krieg, der am 22. Juni begann, brachte alle Friedenspläne durcheinander. Im Werk begann der Umbau des Schiffes in einen Hilfskreuzer. Es war geplant, es für Operationen zur Kommunikation und Küstenverteidigung vor feindlichen Landungen einzusetzen. Gleichzeitig wurden Anpassungsarbeiten und Tests fortgesetzt. Die Vorkriegspläne mussten vergessen werden. Kapitän 2. Rang Sergei Mikhailovich Sergeev wurde zum Kommandanten des Schiffes ernannt. Die Besatzung, die sich aus der Roten Marine und Vorarbeitern zusammensetzte, umfasste freiwillig Arbeiter des Werksinbetriebnahmeteams, die den Feind "auf ihrem Schiff" schlagen wollten.
Erinnern wir uns an den Kampfweg dieses Schiffes ...
Es war mit sieben 130-mm-, vier 76-mm- und sechs 45-mm-Kanonen sowie vier 12,7-mm-DShK-Flugabwehr-Maschinengewehren ausgestattet.
In Bezug auf die Kraft der Artilleriewaffen war der Eisbrecher heimischen Zerstörern nicht unterlegen. Seine 130-mm-Geschütze konnten ihre fast 34-kg-Patronen auf eine Reichweite von 25,5 km abfeuern. Die Feuerrate betrug in diesem Fall 7 - 10 Schuss pro Minute.
Anfang September 1941 war die Umrüstung des Eisbrechers abgeschlossen und „A. Mikojan wurde auf Befehl des Kommandanten der Schwarzmeerflotte in die Abteilung der Schiffe der nordwestlichen Region des Schwarzen Meeres aufgenommen, die als Teil des Kreuzers Komintern die Zerstörer Nezamozhnik und Shaumyan, eine Division von Kanonenbooten und anderen Schiffen, umfassten , sollte die Verteidiger von Odessa mit Feuer unterstützen.
13. September um 11.40 Uhr "Mikoyan" verankert und bewacht von zwei kleinen Jägern und zwei MBR-2-Flugzeugen und steuerte Odessa an, wo er am frühen Morgen des 14. September sicher ankam. Nachdem er sich auf den Kampf vorbereitet hatte, lichtete Mikojan den Anker. Um 12:40 Uhr legte das Schiff auf Kampfkurs ab. Die Kanoniere schrieben auf die Granaten: "Hitler - persönlich". Um 12 Uhr 45 Minuten gaben sie den ersten Probeschuss ab. Nachdem sie die Daten der Spotter erhalten hatten, wechselten sie zur Niederlage. Der Feind bemerkte das Erscheinen des Mikoyan im Meer und wurde nacheinander von drei Torpedobombern angegriffen. Doch Beobachter bemerkten sie rechtzeitig. Mit einem geschickten Manöver wich der Kommandant den Torpedos aus. Die Artilleristen feuerten weiter auf den Feind. Die in der Nähe von Odessa operierenden Kanoniere unterdrückten Schusspunkte und halfen den Verteidigern, die Angriffe feindlicher Panzer und Infanterie abzuwehren. Es wurden mehrere Schüsse pro Tag durchgeführt, wobei bis zu 100 Granaten auf den Feind abgefeuert wurden. Allein in den ersten fünf Schüssen wurden 466 Granaten des Hauptkalibers auf den Feind abgefeuert. Flugabwehrkanoniere wehrten zahlreiche Angriffe feindlicher Flugzeuge ab.
Als die Situation in der Nähe von Odessa besonders schwierig war, kamen die Kreuzer "Roter Kaukasus", "Rote Krim". "Chervona Ukraine" und der Hilfskreuzer "Mikoyan" führten 66 Schüsse durch und brachten 8500-Granaten auf den Feind. Die Schiffe feuerten hauptsächlich auf unsichtbare Ziele in einer Entfernung von 10 bis 14 Kabeln.
Der Kommandant der Mikoyan und die Besatzung konnten die neuen, ungewöhnlichen Manövrierfähigkeiten des Schiffes vollständig beherrschen. Während der gesamten Einsatztage in der Nähe von Odessa wurde das Schiff ständig von feindlichen Flugzeugen angegriffen. Besondere Manövrierfähigkeit half, schnell aus dem Beschuss herauszukommen und den Bomben feindlicher Flugzeuge auszuweichen, die ein schweres, breites Schiff angreifen, das für die Piloten deutlich sichtbar ist und ihnen eine leichte Beute zu sein schien. Bei einem der Überfälle wurde Mikojan von drei Junkern gleichzeitig angegriffen. Einer von ihnen wurde von Flugabwehrfeuer getroffen, fing Feuer und begann auf das Schiff zu fallen. "Mikoyan" manövrierte, das feindliche Flugzeug stürzte ins Wasser.
Mikojan, der in der Nähe von Odessa operierte, erhielt mit seiner niedrigen Geschwindigkeit von 12 Knoten (im Gegensatz zu Kreuzern, Führern und Zerstörern) keine direkten Treffer von Bomben und Granaten und verlor keine einzige Person. Aber durch häufiges Zwängen und Wechseln, Rütteln in der Nähe von Pausen erlitten sechs der neun Boiler Schäden an den Warmwasserrohren. Hier kam das hohe Können der Matrosen, ehemalige Fabrikspezialisten, zum Tragen. Sie schlugen vor, ohne die Kampfposition zu verlassen, die beschädigten Kessel nacheinander außer Betrieb zu nehmen, um die Störungen zu beseitigen. Zuerst betrat der Ingenieur-Kapitän F.Kh. in einem Asbestanzug den Ofen des ersten Kessels bei einer Temperatur von 270 Grad. Khamidulin. In kurzer Zeit, nachts arbeitend, in Asbestanzügen und wassergetränkten Kapokwesten, beseitigten die Kesselmaschinisten (Heizer) die Störung - sie prägten alle Rohre.
Der Mikojan-Hilfskreuzer unterstützte die Seearmee mit Feuer und erhielt Dankbarkeit vom Kommando der Verteidigungsregion von Odessa. Und nachdem er die gesamte Munition aufgebraucht hatte, reiste er in der Nacht des 19. September nach Sewastopol ab.
22. September "Mikojan" nahm an der Landung in Grigorievka teil. "Mikoyan" hatte einen großen Tiefgang und eine geringere Höchstgeschwindigkeit als Kriegsschiffe. Daher wurde er in die Artillerie-Unterstützungsabteilung aufgenommen. Zusammen mit den Kanonenbooten "Dnjestr" und "Rote Georgien" unterstützten die Fallschirmjäger des 3. Marineregiments. Später fand die Besatzung heraus: Mit ihrem Feuer unterdrückten sie 2 feindliche Batterien. Im Bereich des Dorfes Dofinovka schossen Flugabwehrkanoniere zwei feindliche Yu-88-Flugzeuge ab. Vor dem Morgengrauen fuhr die Mikojan, die eine niedrige Geschwindigkeit hatte, nach Sewastopol. Übrigens, Kanoniere „A. Mikoyan“ zum ersten Mal in der Flotte begannen sie mit dem Feuer ihres Hauptkalibers, feindliche Luftangriffe abzuwehren. Auf Vorschlag des Kommandanten der BC-5, Oberingenieur-Leutnant Jozef Zlotnik, wurden die Schießscharten in den Geschützschilden vergrößert, der Elevationswinkel der Geschütze wurde größer. Autogen nahm jedoch keinen Rüstungsstahl. Dann schnitt der ehemalige Schiffsbauer Nikolai Nazaratiy mit Hilfe eines Elektroschweißgeräts die Schlupflöcher durch.
Vor dem Erhalt des Befehls zur Evakuierung der Verteidigungsregion von Odessa feuerte Mikojan, der ständig Luftangriffen und Feuer von Küstenbatterien ausgesetzt war, zusammen mit den Schiffen der Flotte weiter auf feindliche Stellungen. Dann zog er nach Sewastopol, wo die beschädigten Kessel und Mechanismen im Werk Nr. 201 qualitativ repariert wurden.
Im Oktober erhielt "Mikoyan" den Befehl, nach Novorossiysk zu ziehen. In Sewastopol, einer Militäreinheit, wurden 36 Läufe mit Langstrecken-Marinegeschützen und Munition darauf geladen. Die Geschütze waren sehr schwer und nur Mikojan konnte sie transportieren. Nachdem das Schiff den Angriff feindlicher Flugzeuge an der Kreuzung abgewehrt hatte, traf es am 15. Oktober in Novorossiysk ein.
Der Hilfskreuzer nahm auch an der Verteidigung von Sewastopol teil und flog systematisch von Novorossiysk aus. Er lieferte Verstärkung und militärische Vorräte in die belagerte Stadt und brachte die Verwundeten und die Zivilbevölkerung heraus. Darauf wurden das Personal und die Waffen der 2. Torpedobootbrigade evakuiert, sie begannen, den demontierten künstlerischen und historischen Wert herauszunehmen - „Panorama der Verteidigung von Sewastopol. Im Oktober wurden dort mehr als 1.000 Verwundete evakuiert. Anfang November verlegte das Hauptquartier der Flotte auf der Mikojan nach Noworossijsk. Das Schiff feuerte auch auf feindliche Stellungen in der Nähe von Sewastopol.
Dann zog "Mikoyan" nach Poti. Am 5. November erhielten sie einen unerwarteten Befehl, Waffen vollständig zu entfernen. Die Rote Marine, Vorarbeiter, Offiziere, die den Arbeitern der örtlichen Fabrik halfen, das Schiff zu entwaffnen, waren damit unzufrieden und sprachen sich offen dagegen aus, hinten zu sitzen, wenn ihre Kameraden in dieser schwierigen Zeit auf Leben und Tod mit dem Feind kämpften . Sie wussten nicht und hätten nicht wissen sollen, dass die Vorbereitungen für eine verdeckte Operation begonnen hatten. In fünf Tagen waren alle Geschütze demontiert. Hilfskreuzer A. Mikoyan“ wurde wieder zu einem linearen Eisbrecher. Das Personal der Artillerie-Kampfeinheit wurde an Land außer Dienst gestellt. Wurde an Land außer Dienst gestellt und Teil des Kommandostabs. Bald forderten sie die Herausgabe von Maschinengewehren, Gewehren und Pistolen. Kapitän 2. Rang S. M. Sergeev gelang es mit großen Schwierigkeiten, 9 Pistolen für Offiziere zu hinterlassen. Zu den Waffen an Bord gehörte auch ein Jagdgewehr.
Eine spezielle Spionageabwehrabteilung der Flotte begann mit der Arbeit auf dem Schiff. Jeder Matrose wurde aufs Gründlichste überprüft. Nach einer solchen Überprüfung fehlten einige Personen in den Cockpits. Zu ersetzen eingetroffen neu, bewährt. Allen wurden Dokumente, Briefe und Fotos von Verwandten und Freunden weggenommen.
Der Besatzung wurde befohlen, die Militäruniform zu zerstören und zu verbrennen. Im Gegenzug gaben sie eine Vielzahl von Zivilkleidung aus den Lagern aus. Jeder wurde fotografiert und bald darauf wurden nautische Bücher (Pässe) von zivilen Seeleuten ausgestellt. Die Marineflagge wurde gesenkt und die Staatsflagge gehisst. Das Team war in Vermutungen über all diese Aktionen versunken. Aber niemand gab eine Erklärung.
Diese Kuriositäten hingen mit der Tatsache zusammen, dass das Staatsverteidigungskomitee der UdSSR im Herbst 1941 eine sehr eigenartige Entscheidung traf - drei große Tanker (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) und einen linearen Eisbrecher vom Schwarzen Meer nach Norden und dem zu überholen Fernost „ABER. Mikojan. Grund dafür war ein akuter Mangel an Tonnage für den Gütertransport (Inland und Leihe). Auf dem Schwarzen Meer hatten diese Schiffe nichts zu suchen und im Norden und Fernen Osten wurden sie dringend benötigt. Das heißt, die Entscheidung selbst wäre ganz richtig, wenn da nicht ein geografischer Umstand wäre. Es musste durch das Marmarameer bis zum Mittelmeer gehen, dann keineswegs um Europa herum (es war ein garantierter Tod entweder durch deutsche U-Boote oder durch ihre eigenen Bomber), sondern durch den Suezkanal bis zum Indischen Ozean , dann über den Atlantik und den Pazifik in den sowjetischen Fernen Osten (von dort sollte Mikojan weiter entlang der Nordseeroute nach Murmansk segeln). Somit stand eine Reise fast um die Welt bevor, die unter Kriegsbedingungen durchgeführt werden musste. Das Interessanteste erwartete die sowjetischen Schiffe zu Beginn der Reise. Während des Krieges erhielten fast alle Handelsschiffe aller kriegführenden Länder zumindest einige Waffen (1-2 Kanonen, mehrere Maschinengewehre). Natürlich war es rein symbolisch, aber in manchen Situationen (gegen einzelne Flugzeuge, Boote, Hilfskreuzer) konnte es helfen. Darüber hinaus wurden Handelsschiffe, wann immer möglich, von Kriegsschiffen begleitet. Leider waren für die sowjetischen Vier alle diese Optionen ausgeschlossen.
Tatsache ist, dass der Weg vom Schwarzen Meer bis zum Mittelmeer durch den Bosporus, das Marmarameer und die zur Türkei gehörenden Dardanellen führte. Und sie ließ unter Beachtung der Neutralität die Kriegsschiffe der kriegführenden Länder nicht durch die Meerenge. Außerdem ließ sie auch die bewaffneten Transporte nicht durch. Dementsprechend konnten unsere Schiffe nicht einmal ein symbolisches Geschützpaar haben. Aber es war immer noch die halbe Miete. Das Problem war, dass die hinter den Dardanellen liegende Ägäis vollständig von den Deutschen und Italienern kontrolliert wurde, die sowohl das griechische Festland als auch alle Inseln des griechischen Archipels eroberten, durch die die sowjetischen Schiffe nach Süden fahren mussten.
Der Eisbrecher traf in Batumi ein. Nach ihm kamen drei Tanker hierher: "Sakhalin", "Tuapse" und "Varlaam Avanesov". Alle drei sind identisch in Bezug auf Hubraum, Tragfähigkeit und mit ungefähr der gleichen vollen Geschwindigkeit.
Am 25. November 1941 um 3:45 Uhr stach im Schutz der Nacht ein Konvoi bestehend aus einem Eisbrecher, drei Tankern und Begleitschiffen in See. Sie gingen einige Zeit nach Sewastopol und dann zum Bosporus. Der Kopf war der Anführer "Taschkent" unter der Flagge von Konteradmiral Vladimirsky. Hinter ihm im Kielwasser - "Mikoyan" und Tanker. Rechts vom Eisbrecher befand sich der Zerstörer "Able", links der Zerstörer "Savvy". Aber Kriegsschiffe konnten die Karawane nur in türkische Hoheitsgewässer begleiten.
Der Übergang zum 575 Meilen langen Bosporus sollte in drei Tagen abgeschlossen sein. Am Morgen des 29. November tauchten die türkischen Küsten auf. 10 Meilen vor dem Bosporus hissten die Wachschiffe das Flaggensignal „Wir wünschen Ihnen eine gute Fahrt“ und kehrten um. In den türkischen Hoheitsgewässern trafen wir Patrouillenschiffe, die einige Zeit nebeneinander liefen und auf den Decks von Schiffen nach Waffen suchten.
Bald ankerte die Karawane in den Straßen von Istanbul. Die auf der Mikoyan ankommenden Vertreter der türkischen Hafenbehörden interessierten sich nicht allzu sehr für die Ladung und schauten nicht in den Laderaum. Wir gingen das Oberdeck entlang, in der Kabine von Kapitän 2. Rang Sergeev, füllten in solchen Fällen die erforderlichen Dokumente aus, tranken ein Glas russischen Wodka und verließen das Schiff.
Der sowjetische Marineattache in der Türkei, Kapitän der 2. Reihe Rodionov, und mit ihm der Assistent des englischen Marineattaches, Kapitänleutnant Rogers, bestiegen die Mikojan. In Sergejews Kajüte fand ein Treffen der Schiffskapitäne statt. Rodionov gab den Verbündeten die Entscheidung des Staatsverteidigungsausschusses bekannt, in der die Kapitäne die Aufgabe erhielten, zum Hafen von Famagusta auf der Insel Zypern durchzubrechen. Die Tanker wurden angewiesen, vorübergehend dem alliierten Kommando zur Verfügung zu stehen, und der Eisbrecher, nach Fernost zu fahren.
Gemäß einer Vereinbarung zwischen der Sowjetregierung und der Regierung Großbritanniens sollten Schiffe von den Dardanellen bis Zypern britische Kriegsschiffe begleiten. Aber keinen Schutz, obwohl sie es versprachen, konnten sie nicht geben. Die englische Mittelmeerflotte erlitt in den Kämpfen schwere Verluste. Die Briten hielten es nicht für möglich, ihre Schiffe zum Schutz der sowjetischen Eisbrecher und Tanker zu riskieren. Dies wurde dem Kapitän der Mikoyan vom britischen Vertreter gemeldet. Nach einem kurzen Meinungsaustausch entschieden wir, dass es an der Zeit war, den Plan auszuführen: Jedes Schiff sollte einzeln in unbestimmten Abständen mit unterschiedlichen Koordinaten der Routen, die auf Seekarten festgelegt wurden, nach Fernost fahren ...
In einer speziellen Anweisung von Rodionov an Kapitän 2. Rang Sergeev wurde kategorisch befohlen: „Übergeben Sie das Schiff auf keinen Fall, ertränken Sie es mit einer Explosion, ergeben Sie sich nicht der Besatzung.“
CM. Sergeev, Kommandant des Eisbrechers "A. Mikojan"
Am 30. November brach eine dunkle Nacht herein. Die Ankerwinde begann leise zu arbeiten, und die Ankerkette kroch langsam in die Klüse, der Eisbrecher begann sich langsam vorwärts zu bewegen. Sobald der Anker vom Boden abbrach, machte Sergeev eine "langsame Bewegung". In der Nacht glitt die Mikojan wie ein stiller Schatten vom Ufer weg. Nach Einfahrt ins Fahrwasser gab der Kommandant „Vollgas“. Um im Dunkeln nicht auf Boote zu stoßen, die ohne Lichter oder schwimmende Objekte schwimmen, befahl Sergejew, zusätzliche Beobachter am Bug und an den Seiten zu postieren. In der Dunkelheit war der Rauch aus den Schornsteinen nicht besonders auffällig. Außerdem gaben die Heizer ihr Bestes - kein einziger Funke flog aus den Rohren. Zum Glück fing es bald an zu regnen. Eine halbe Stunde später wurde Istanbul hinter sich gelassen.
In völliger Dunkelheit, ohne Licht, passierten sie das Marmarameer und näherten sich der Schlucht der Dardanellen. Die Meerenge ist kurvenreich und eng, die Navigation ist in Bezug auf die Navigation ziemlich schwierig. Erfahrene Lotsen führten die Schiffe hier auch tagsüber mit großer Sorgfalt. Und der Eisbrecher segelte überhaupt ohne Lotsen. In der Mitte der Meerenge, in der Nähe von Çanakkale, sind die Navigationsbedingungen extrem schwierig, besonders nachts - hier verengt sich die Meerenge stark auf 7 Kabellängen und macht zwei scharfe Kurven. An der gefährlichsten Stelle übernahm Kapitän-Mentor I.A.Boev das Ruder und navigierte den Eisbrecher erfolgreich. Wir gingen weiter und hielten uns an die europäische Küste.
Ging hinaus in die Ägäis. "Mikoyan" stürmte mit voller Geschwindigkeit nach Süden. Am frühen Morgen stießen wir, so nah es die Tiefe erlaubte, auf die Felsen einer kleinen, einsamen Insel im Golf von Edremit. Die Kessel wurden gelöscht, damit sich der Rauch aus den Schornsteinen nicht verriet. Vom Eisbrecher aus wurde die Insel Lesbos mit dem darauf befindlichen italienischen Marinestützpunkt Mytilini betrachtet. Der Tag verging in gespannter Erwartung, aber niemand erschien in der Nähe, nur die Silhouetten von Schiffen blitzten mehrmals fern am Horizont auf. Alles gut gelaufen.
Sobald es dunkel wurde, machte sich "Mikoyan" auf den Weg. Vor uns lagen die Inseln des griechischen Archipels. In der Nähe der Insel Samos ging Mikojan buchstäblich unter der Nase italienischer Patrouillenschiffe vorbei, die das Meer mit Suchscheinwerfern beleuchteten. Nur frisches Wetter, schräger Regen und schlechte Sicht halfen unseren Seglern. Wir kamen sicher nur zwei Meilen von der feindlichen Marinebasis entfernt. Wir hielten einen Tag lang an, eingezwängt in eine Lücke zwischen den Felsen zweier einsamer Inseln. Es gab keinen Zweifel, dass der Feind nach dem fehlenden Eisbrecher suchte, die Matrosen bereiteten sich auf das Schlimmste vor.
In den vergangenen Nächten hatten unsere Matrosen Glück, das Wetter war rau, und die Italiener, nicht die Deutschen, kontrollierten die Ägäis, und es gab keine Ortungsgeräte. Daher blieb der Eisbrecher wenig überraschend unentdeckt. Doch in der dritten Nacht am Abend setzte überraschend klares Wetter ein, der Vollmond schien am Nachthimmel. Und voraus war die Insel Rhodos, die der wichtigste Marinestützpunkt der Italiener in diesem Bereich des Mittelmeers war. Auch die deutsche Luftfahrt war hier stationiert und bombardierte den Suezkanal sowie britische Stützpunkte und Häfen. Es war der gefährlichste Ort.
Am 3. Dezember tauchte der Eisbrecher vorsichtig aus seinem Versteck auf und raste mit voller Geschwindigkeit zum Durchbruch. Das feindliche Rhodos näherte sich. "A. Mikoyan" fuhr in die Meerenge zwischen der türkischen Küste und der Insel Rhodos ein und steuerte die kleine Insel Kastellorizo an, hinter der sich die Weiten des Mittelmeers öffneten.
Zuerst erschien ein kleiner Schoner und ging einige Zeit nicht weit, drehte sich dann um und verschwand. Bald tauchte ein Aufklärungsflugzeug auf, umkreiste den Eisbrecher mehrmals und überflog ihn, der Pilot schaute offenbar hinaus und stellte fest, ob es Waffen gab, und flog in Richtung Insel.
Es wurde klar, dass der Mikojan gefunden und identifiziert worden war. Von der Brücke aus erhielten alle Posten einen Befehl des Kommandanten: - Wenn die Nazis versuchen, den Eisbrecher zu erobern und auf das Oberdeck zu klettern, schlagen Sie sie mit Brechstangen, Hechten, Äxten, Haken, schlagen Sie sie, bis mindestens einer der Mannschaft lebt. Kingstons öffnen im allerletzten Moment, wenn es nichts und niemanden zu verteidigen gibt. Auf der Mikojan wurde eine alarmierende Erwartung geweckt. Die Zeit schien sich zu verlangsamen. Die Matrosen blickten in die Weiten des Meeres und in die himmlischen Höhen, bis der Schmerz in ihren Augen stand. Die angespannte Stille wurde durch den lauten Schrei des Signalwächters aus dem Krähennest unterbrochen.
Ich sehe zwei Punkte!
Auf der Brücke und an Deck begannen alle, in die angegebene Richtung zu schauen.
"Zwei Torpedoboote kommen auf uns zu!" schrie der Stellwerkswärter erneut.
„Italienisch“, sagte der leitende Assistent Kholin.
Das Alarmsignal ertönte und alle rannten auf ihre Plätze. Der riesige, langsame und unbewaffnete Eisbrecher hatte nicht die geringste Chance, zwei Hochgeschwindigkeitsbooten mit jeweils zwei Torpedos zu entkommen.
Die Boote näherten sich. Der Oberbootsmann, Midshipman Groysman, hing für alle Fälle die türkische Flagge auf. Aber betrügen war nicht möglich. In der Türkei gab es keine solchen Schiffe, geschweige denn einen Eisbrecher. Die Boote näherten sich in einer Entfernung von weniger als einem Kabel und legten sich auf einen parallelen Kurs. Bei einem von ihnen fragten sie durch ein Megaphon in gebrochenem Russisch.
- Wessen Schiff?
Auf Befehl von Sergejew, dem Kesselmechaniker, rief der Krimtatar Chamidulin, der Türkisch konnte, eine Antwort in die Sprechmuschel Richtung Boot.
- Türkisches Schiff, wir fahren nach Smyrna! Was wollen Sie?
Als Antwort donnerte ein Maschinengewehrfeuer zur Warnung, aber Khamidulin gelang es, sich zu verstecken. Aus dem Boot ertönte ein Befehl.
- Begeben Sie sich unter unserer Eskorte sofort nach Rhodos!
Auf Mikojan dachte niemand daran, den Befehlen des Feindes zu folgen, und er ging weiter seinen eigenen Weg. Dann begannen die Boote, sich auf Torpedoangriffe vorzubereiten. Dass der Eisbrecher absolut unbewaffnet war, wussten die Italiener und handelten furchtlos. Das erste Boot, das offensichtlich auf Erfolg rechnete, stürmte wie auf einem Übungsplatz in den Angriff. Und hier kam dem Kommandanten die außergewöhnliche Manövrierfähigkeit des Eisbrechers und die Erfahrung zugute, die er in Schlachten gesammelt hatte, um feindlichen Angriffen auszuweichen. Sobald das Boot den berechneten Schusspunkt erreichte, eine Sekunde vor der Salve, war der Befehl des Kommandanten zu hören: „Ruder an Bord!“ Als das Boot zwei Torpedos abfeuerte, drehte der Eisbrecher bereits fast auf der Stelle auf die tödlichen Zigarren zu, und sie fuhren an den Seiten vorbei. Das Boot verließ den Angriff und feuerte mit einem Maschinengewehr auf den Eisbrecher. Dann ging das zweite Boot zum Angriff über. Aber er handelte anders - zuerst feuerte er einen Torpedo ab. Zum Zeitpunkt der Salve arbeiteten alle drei Autos "Full back". Der Eisbrecher hielt fast an, und der Torpedo passierte dicht am Bug. Und auf der Brücke hatte schon der Maschinentelegraf geläutet: „Volle Kraft voraus“. Der zweite Torpedo, der in Intervallen abgefeuert wurde, fuhr vorbei und traf fast das Heck.
Die Boote blieben nicht zurück, eröffneten das Feuer von allen Maschinengewehren und Kleinkalibergewehren. Die Boote kamen auf beiden Seiten immer näher. Der Kommandant des Bordfunks befahl: „Schiff zum Sinken bereit machen!“ Aber die Boote hörten bald auf zu feuern und fuhren zur Seite. Die Matrosen freuten sich darüber, aber wie sich herausstellte, zu früh. Drei Torpedobomber tauchten auf, die von den ausgefallenen Booten per Funk gesendet wurden. Der erste legte sich sofort auf einen Kampfkurs, unter seinem Rumpf war ein Torpedo sichtbar. Die Situation schien aussichtslos. Und dann geschah das Unerwartete. Der leitende Bilgenoffizier Methodiev eilte zum Hydromonitor und schaltete ihn ein. Plötzlich spritzte eine gewaltige Wasserwand, die im Mondlicht wie Silber wie eine Explosion glänzte, auf das Flugzeug zu. Der Pilot wandte sich abrupt ab und ließ mit zunehmender Höhe einen Torpedo fallen, der weit vom Eisbrecher entfernt war. Auf die gleiche Weise wurde der zweite Torpedobomber vom Kurs abgebracht. Ein dritter ließ einen wirbelnden Torpedo per Fallschirm fallen, der eine Todesspirale zu beschreiben begann. Aber mit einem schnellen Manöver gelang es Sergeev, auch ihr auszuweichen. Drehte das Schiff in die entgegengesetzte Richtung und drehte dann scharf zur Seite. Der Torpedo ging vorbei.
Erfolglose Torpedoangriffe machten den Feind wütend. Jetzt konnten sie den Eisbrecher nicht versenken, aber sie wagten nicht, an Bord zu gehen. Das Feuern aller Maschinengewehre und kleinkalibrigen Kanonen, Boote und Flugzeuge griff den Eisbrecher an. Aber sein Körper war unverwundbar gegenüber Kugeln und kleinkalibrigen Projektilen. Auf Booten und Flugzeugen erkannten sie dies und konzentrierten das Feuer auf die Brücke und das Steuerhaus, um die Kontrolle zu stören. Ruzakov, der verwundete Steuermann, wurde in die Krankenstation gebracht, und der Steuermann Molochinskiy nahm seinen Platz ein. Der verwundete Signalmann, Vorarbeiter des 2. Artikels, Poleshchuk, schnappte nach Luft und fiel auf das Deck. Der hochrangige politische Ausbilder M. Novikov wurde verwundet ...
Nachdem sie ihre Munition aufgebraucht hatten, flogen die Flugzeuge davon, aber die Boote führten weiterhin einen heftigen Beschuss durch. Auf der Mikojan begannen an verschiedenen Stellen Feuer auszubrechen. Matrosen von Feuerwehrgruppen unter der Führung des Oberkommandanten, Kapitänleutnant Kholin, ignorierten den Beschuss und löschten die Brände. Aber es war die halbe Miete. Durch zahlreiche Löcher in den Rohren sank der Luftzug in den Öfen der Kessel. Trotz aller Bemühungen der Heizer begann der Dampfdruck in den Kesseln zu sinken und die Geschwindigkeit begann allmählich abzunehmen. Über dem Eisbrecher drohte eine ernsthafte Gefahr.
Mikojan ging mehrere Stunden lang hartnäckig auf sein Ziel zu und wich ständigen Angriffen aus. Glücklicherweise begann sich das Wetter zu verschlechtern, Wolken hingen über dem Meer, der Wind stieg auf, Wellen tauchten auf (offensichtlich ließ das Wetter die Flugzeuge nicht wieder abheben). Aber der Feind ließ nicht nach, ab seiner nächsten Runde geriet ein Rettungsboot in Brand, in dessen Tanks sich fast zwei Tonnen Benzin befanden, dessen Explosion schwerwiegende Folgen haben könnte. Als die Italiener die hohen Flammen und den dicken Rauch bemerkten, der den Eisbrecher bedeckte, entschieden sie, dass es mit ihm vorbei war. Aber sie lagen falsch. Die Matrosen eilten zum brennenden Boot und hackten die Befestigungselemente ab. Das Boot wurde über Bord geworfen, bevor es explodierte und eine Säule aus Feuer und Trümmern hochschleuderte. Und in diesem Moment setzte ein Platzregen von unvorstellbarer Kraft ein. Unter seinem Schleier und schaffte es, sich vom Feind zu lösen. Die Italiener, die die Explosion des Bootes für den Tod des Eisbrechers hielten, hoben mehrere Trümmerstücke, einen Rettungsring mit der Aufschrift "Mikojan", und fuhren nach Rhodos.
Als die Gefahr vorüber war, begannen sie, den Eisbrecher in Ordnung zu bringen und den Schaden zu beheben. Zunächst begannen sie, Löcher in den Rohren zu schließen, um in den Kesselöfen Zugkraft zu erzeugen und die Geschwindigkeit zu erhöhen. Hastig gefertigte Holzdübel wurden in die Löcher gehämmert, alles, was zur Hand war. Aber all dies brannte schnell in der Hitze heißer Gase aus. Ich musste wieder ganz von vorne anfangen. Und an den Kesseln arbeiteten die erschöpften Heizer und warfen Kohle in die unersättlichen Öfen. "Mikoyan" überlebte, nachdem er ungefähr 150 verschiedene Löcher erhalten hatte, ging er weiter zu seinem Ziel.
Sobald am Morgen des 4. Dezember die Küste Zyperns auftauchte, stürmten englische Zerstörer mit spitzen Kanonen auf sie zu. Oberleutnant Hanson funkte seine Schiffe und bald war alles geklärt. Es stellte sich heraus, dass es den Radiosendern in Berlin und Rom bereits gelungen war, die ganze Welt über die Zerstörung eines großen sowjetischen Eisbrechers zu informieren. Die Briten glaubten dieser Botschaft und verwechselten den Eisbrecher mit einem feindlichen Schiff. Die Briten zweifelten keine Minute daran, dass das sowjetische Abenteuer mit einem Durchbruch mit dem unvermeidlichen Tod aller vier Schiffe enden würde. Daher hatten sie nicht damit gerechnet, einen Eisbrecher zu sehen. Begleitet von Zerstörern erreichte Mikoyan, nachdem er mehr als 800 Meilen zurückgelegt hatte, Famagusta. Der Eisbrecher war unheimlich anzusehen. Die hohen Schornsteine waren versengt, und Rauch stieg aus zahlreichen hastig geflickten Löchern auf. Die Kommandobrücke und die Aufbauten sind mit Löchern übersät. Die Seiten sind mit Pockennarben von Treffern befleckt. Das Oberdeck, mit Teakholz verkleidet, von Abgasen und Ruß übersät, war fast schwarz. Die Aufgabe der GKO, nach Zypern durchzubrechen, war erledigt. Was durch London nach Moskau gemeldet wurde.
Die Briten begegneten den Mikojan unfreundlich, sie durften den Hafen nicht betreten, sie befahlen, hinter Auslegern zu ankern. Kapitän Sergeev verlangte eine sofortige Erklärung. Das Schiff könnte jederzeit von einem feindlichen U-Boot oder Flugzeug angegriffen werden. Ein Vertreter des britischen Marinekommandos traf an Bord ein. Er sah sich die erhaltenen Löcher an und teilte dem Kommandanten mit, dass die Mikoyan sofort Anker lichten und unter der Eskorte der Korvette nach Beirut fahren solle. Dem Schiff, das einen ungleich harten Kampf mit dem Feind überstanden hatte, wurde keine Gelegenheit gegeben, Löcher zu flicken und Schäden zu reparieren. Ruhig erreichten wir Beirut. Aber auch hier erhielten sie einen Befehl: Unverzüglich nach Haifa weiterziehen. Dies überraschte den Kommandanten der Mikojan, er wusste, dass Haifa häufigen deutschen Luftangriffen ausgesetzt war. In Haifa verabschiedeten sie sich vom Kapitän-Mentor I.A.Boev. Nachdem er seine Aufgabe erfüllt hatte, kehrte er in seine Heimat zurück.
Hier wurde "Mikoyan" für Reparaturen festgemacht. Aber es waren noch keine zwei Tage vergangen, als die Hafenbehörde verlangte, den Parkplatz zu wechseln. Eine Woche später musste ich umziehen. 17 Tage lang wurde das Schiff 7 Mal umgestellt. Allen wurde klar: Die Briten suchten mit einem sowjetischen Schiff nach Magnetminen im Hafen.
Reparaturen waren in vollem Gange, als sich im Hafen eine Katastrophe ereignete. Viele Kriegsschiffe, Transporter und Tanker haben sich in Haifa angesammelt. Am 20. Dezember donnerte plötzlich eine mächtige Explosion im Hafen und ein mächtiger Schlag erschütterte die Mikojan. Fast zeitgleich ertönten lautstark die Schiffsglocken und kündigten einen „Notruf“ an. Die Matrosen, die auf das Deck des Eisbrechers liefen, sahen ein schreckliches Bild - der Phoenix-Tanker, wie später festgestellt wurde, wurde von einer Bodenmine in die Luft gesprengt. Über ihm stiegen Feuer und dichte Rauchwolken auf. Es gab eine zweite Explosion, die den Rumpf des Tankers in zwei Teile zerbrach, und er ging ins Wasser und trieb langsam auf die Mikoyan zu. Aus dem zerbrochenen Rumpf ergossen sich Tausende Tonnen brennenden Öls auf die Wasseroberfläche, die den Eisbrecher in einen Feuerring einzuhüllen begannen. Das Heck des Phönix brannte, und die überlebenden Seeleute drängten sich und schrien am Bug, einige sprangen ins Wasser, schwammen und versuchten, an die Küste oder zum Mikoyan zu fliehen.
Der Eisbrecher konnte sich nicht bewegen - von den drei Maschinen an Bord waren zwei in Reparatur und wurden demontiert, und die Heckmaschine befand sich in einem "kalten" Zustand. Es war nur ein Kessel in Betrieb. Bei der kleinsten Verzögerung drohte der Tod. Die Matrosen eilten zu den Hydromonitoren und mächtige Wasserstrahlen begannen, das brennende Öl zu vertreiben und die Flammen niederzuschlagen. Habe die Liegeplätze verschenkt. Die Heizer eilten in die Kesselräume - um dringend Dampf in den Kesseln zu erzeugen; Maschinisten - in den Maschinenraum, um das Auto startbereit zu machen.
Die Kampfgeschichte dieses Eisbrechers ist immer noch voller Geheimnisse und Mysterien, Historiker haben das Kunststück umgangen, das von den Besatzungsmitgliedern dieses Eisbrechers vollbracht wurde. Es gibt mehrere Versionen, die sich in Details unterscheiden, aber diese Unterschiede beeinflussen die Hauptsache in keiner Weise: „Mikojan“ hat das Unmögliche getan und ist als wahrer Held aus allen Schwierigkeiten herausgekommen!
Eisbrecher „A. Mikojan war der vierte in einer Reihe linearer Eisbrecher des I. Stalin" und wurde länger gebaut als ihre Pendants. Im Juni 1941 wurde der Eisbrecher vom Inbetriebnahmeteam der Anlage getestet. Danach hätte es staatliche Prüfungen und Abnahmen durch die Landeskommission geben sollen. Einleitung „A. Mikoyan" sollte im vierten Quartal 1941 in Betrieb genommen werden, danach sollte er nach Fernost umziehen.
Der Krieg, der am 22. Juni begann, brachte alle Friedenspläne durcheinander. Auf Beschluss des Obersten Sowjets der UdSSR begann die Mobilisierung im Land ab 00.00 Uhr. 28. Juni wurde mobilisiert und "A. Mikojan. Aus irgendwelchen Plänen begann das Werk, es in einen Hilfskreuzer umzurüsten. Es war geplant, es für Operationen zur Kommunikation und Küstenverteidigung vor feindlichen Landungen einzusetzen. Gleichzeitig wurden Anpassungsarbeiten und Tests fortgesetzt. Die Vorkriegspläne mussten vergessen werden. Kapitän 2. Rang Sergei Mikhailovich Sergeev wurde zum Kommandanten des Schiffes ernannt. Die Besatzung, die sich aus der Roten Marine und Vorarbeitern zusammensetzte, umfasste freiwillig Arbeiter des Werksinbetriebnahmeteams, die den Feind "auf ihrem Schiff" schlagen wollten.
Erinnern wir uns an den Kampfweg dieses Schiffes ...
Es war mit sieben 130-mm-, vier 76-mm- und sechs 45-mm-Kanonen sowie vier 12,7-mm-DShK-Flugabwehr-Maschinengewehren ausgestattet.
In Bezug auf die Kraft der Artilleriewaffen war der Eisbrecher heimischen Zerstörern nicht unterlegen. Seine 130-mm-Geschütze konnten ihre fast 34-kg-Patronen auf eine Reichweite von 25,5 km abfeuern. Die Feuerrate betrug gleichzeitig 7 - 10 Schuss pro Minute.
Anfang September 1941 war die Umrüstung des Eisbrechers abgeschlossen und „A. Mikojan wurde auf Befehl des Kommandanten der Schwarzmeerflotte in die Abteilung der Schiffe der nordwestlichen Region des Schwarzen Meeres aufgenommen, die als Teil des Kreuzers Komintern die Zerstörer Nezamozhnik und Shaumyan, eine Division von Kanonenbooten und anderen Schiffen, umfassten , sollte die Verteidiger von Odessa mit Feuer unterstützen.
13. September um 11.40 Uhr "Mikoyan" verankert und bewacht von zwei kleinen Jägern und zwei MBR-2-Flugzeugen und steuerte Odessa an, wo er am frühen Morgen des 14. September sicher ankam. Nachdem er sich auf den Kampf vorbereitet hatte, lichtete Mikojan den Anker. Um 12:40 Uhr legte das Schiff auf Kampfkurs ab. Die Kanoniere schrieben auf die Granaten: "Hitler - persönlich". Um 12 Uhr 45 Minuten gaben sie den ersten Probeschuss ab. Nachdem sie die Daten der Spotter erhalten hatten, wechselten sie zur Niederlage. Der Feind bemerkte das Erscheinen des Mikoyan im Meer und wurde nacheinander von drei Torpedobombern angegriffen. Doch Beobachter bemerkten sie rechtzeitig. Mit einem geschickten Manöver wich der Kommandant den Torpedos aus. Die Artilleristen feuerten weiter auf den Feind. Die in der Nähe von Odessa operierenden Kanoniere unterdrückten Schusspunkte und halfen den Verteidigern, die Angriffe feindlicher Panzer und Infanterie abzuwehren. Es wurden mehrere Schüsse pro Tag durchgeführt, wobei bis zu 100 Granaten auf den Feind abgefeuert wurden. Allein in den ersten fünf Schüssen wurden 466 Granaten des Hauptkalibers auf den Feind abgefeuert. Flugabwehrkanoniere wehrten zahlreiche Angriffe feindlicher Flugzeuge ab.
Als die Situation in der Nähe von Odessa besonders schwierig war, kamen die Kreuzer "Roter Kaukasus", "Rote Krim". "Chervona Ukraine" und der Hilfskreuzer "Mikoyan" führten 66 Schüsse durch und brachten 8500-Granaten auf den Feind. Die Schiffe feuerten hauptsächlich auf unsichtbare Ziele in einer Entfernung von 10 bis 14 Kabeln.
Der Kommandant der Mikoyan und die Besatzung konnten die neuen, ungewöhnlichen Manövrierfähigkeiten des Schiffes vollständig beherrschen. Während der gesamten Einsatztage in der Nähe von Odessa wurde das Schiff ständig von feindlichen Flugzeugen angegriffen. Besondere Manövrierfähigkeit half, schnell aus dem Beschuss herauszukommen und den Bomben feindlicher Flugzeuge auszuweichen, die ein schweres, breites Schiff angreifen, das für die Piloten deutlich sichtbar ist und ihnen eine leichte Beute zu sein schien. Bei einem der Überfälle wurde Mikojan von drei Junkern gleichzeitig angegriffen. Einer von ihnen wurde von Flugabwehrfeuer getroffen, fing Feuer und begann auf das Schiff zu fallen. "Mikoyan" manövrierte, das feindliche Flugzeug stürzte ins Wasser.
Mikojan, der in der Nähe von Odessa operierte, erhielt mit seiner niedrigen Geschwindigkeit von 12 Knoten (im Gegensatz zu Kreuzern, Führern und Zerstörern) keine direkten Treffer von Bomben und Granaten und verlor keine einzige Person. Aber durch häufiges Zwängen und Wechseln, Rütteln in der Nähe von Pausen erlitten sechs der neun Boiler Schäden an den Warmwasserrohren. Hier kam das hohe Können der Matrosen, ehemalige Fabrikspezialisten, zum Tragen. Sie schlugen vor, ohne die Kampfposition zu verlassen, die beschädigten Kessel nacheinander außer Betrieb zu nehmen, um die Störungen zu beseitigen. Zuerst betrat der Ingenieur-Kapitän F.Kh. in einem Asbestanzug den Ofen des ersten Kessels bei einer Temperatur von 270 Grad. Khamidulin. In kurzer Zeit, nachts arbeitend, in Asbestanzügen und mit Wasser befeuchteten Kapokwesten, beseitigten die Kesselmaschinisten (Heizer) die Störung - sie prägten alle Rohre.
Der Mikojan-Hilfskreuzer unterstützte die Seearmee mit Feuer und erhielt Dankbarkeit vom Kommando der Verteidigungsregion von Odessa. Und nachdem er die gesamte Munition aufgebraucht hatte, reiste er in der Nacht des 19. September nach Sewastopol ab.
22. September "Mikojan" nahm an der Landung in Grigorievka teil. "Mikoyan" hatte einen großen Tiefgang und eine geringere Höchstgeschwindigkeit als Kriegsschiffe. Daher wurde er in die Artillerie-Unterstützungsabteilung aufgenommen. Zusammen mit den Kanonenbooten "Dnjestr" und "Rote Georgien" unterstützten die Fallschirmjäger des 3. Marineregiments. Später fand die Besatzung heraus: Mit ihrem Feuer unterdrückten sie 2 feindliche Batterien. Im Bereich des Dorfes Dofinovka schossen Flugabwehrkanoniere zwei feindliche Yu-88-Flugzeuge ab. Vor dem Morgengrauen fuhr die Mikojan, die eine niedrige Geschwindigkeit hatte, nach Sewastopol. Übrigens, Kanoniere „A. Mikoyan“ zum ersten Mal in der Flotte begannen sie mit dem Feuer ihres Hauptkalibers, feindliche Luftangriffe abzuwehren. Auf Vorschlag des Kommandanten der BC-5, Oberingenieur-Leutnant Jozef Zlotnik, wurden die Schießscharten in den Geschützschilden vergrößert, der Elevationswinkel der Geschütze wurde größer. Autogen nahm jedoch keinen Rüstungsstahl. Dann schnitt der ehemalige Schiffsbauer Nikolai Nazaratiy mit Hilfe eines Elektroschweißgeräts die Schlupflöcher durch.
Vor dem Erhalt des Befehls zur Evakuierung der Verteidigungsregion von Odessa feuerte Mikojan, der ständig Luftangriffen und Feuer von Küstenbatterien ausgesetzt war, zusammen mit den Schiffen der Flotte weiter auf feindliche Stellungen. Dann zog er nach Sewastopol, wo die beschädigten Kessel und Mechanismen im Werk Nr. 201 qualitativ repariert wurden.
Im Oktober erhielt "Mikoyan" den Befehl, nach Novorossiysk zu ziehen. In Sewastopol, einer Militäreinheit, wurden 36 Läufe mit Langstrecken-Marinegeschützen und Munition darauf geladen. Die Geschütze waren sehr schwer und nur Mikojan konnte sie transportieren. Nachdem das Schiff den Angriff feindlicher Flugzeuge an der Kreuzung abgewehrt hatte, traf es am 15. Oktober in Novorossiysk ein.
Der Hilfskreuzer nahm auch an der Verteidigung von Sewastopol teil und flog systematisch von Novorossiysk aus. Er lieferte Verstärkung und militärische Vorräte in die belagerte Stadt und brachte die Verwundeten und die Zivilbevölkerung heraus. Darauf wurden das Personal und die Waffen der 2. Brigade der Torpedoboote evakuiert und der demontierte künstlerische und historische Wert - „Panorama der Verteidigung von Sewastopol. Im Oktober wurden dort mehr als 1.000 Verwundete evakuiert. Anfang November verlegte das Hauptquartier der Flotte auf der Mikojan nach Noworossijsk. Das Schiff feuerte auch auf feindliche Stellungen in der Nähe von Sewastopol.
Dann zog "Mikoyan" nach Poti. Der 5. November erhielt einen unerwarteten Befehl, Waffen vollständig zu entfernen. Die Rote Marine, Vorarbeiter, Offiziere, die den Arbeitern der örtlichen Fabrik halfen, das Schiff zu entwaffnen, waren damit unzufrieden und sprachen sich offen dagegen aus, hinten zu sitzen, wenn ihre Kameraden in dieser schwierigen Zeit auf Leben und Tod mit dem Feind kämpften . Sie wussten nicht und hätten nicht wissen sollen, dass die Vorbereitungen für eine verdeckte Operation begonnen hatten. In fünf Tagen waren alle Geschütze demontiert. Hilfskreuzer A. Mikoyan“ wurde wieder zu einem linearen Eisbrecher. Das Personal der Artillerie-Kampfeinheit wurde an Land außer Dienst gestellt. Wurde an Land außer Dienst gestellt und Teil des Kommandostabs. Bald forderten sie die Herausgabe von Maschinengewehren, Gewehren und Pistolen. Kapitän 2. Rang S. M. Sergeev gelang es mit großen Schwierigkeiten, 9 Pistolen für Offiziere zu hinterlassen. Zu den Waffen an Bord gehörte auch ein Jagdgewehr.
Eine spezielle Spionageabwehrabteilung der Flotte begann mit der Arbeit auf dem Schiff. Jeder Matrose wurde aufs Gründlichste überprüft. Nach einer solchen Überprüfung fehlten einige Personen in den Cockpits. Zu ersetzen eingetroffen neu, bewährt. Allen wurden Dokumente, Briefe und Fotos von Verwandten und Freunden weggenommen.
Der Besatzung wurde befohlen, die Militäruniform zu zerstören und zu verbrennen. Im Gegenzug gaben sie eine Vielzahl von Zivilkleidung aus den Lagern aus. Jeder wurde fotografiert und bald darauf wurden nautische Bücher (Pässe) von zivilen Seeleuten ausgestellt. Die Marineflagge wurde gesenkt und die Staatsflagge gehisst. Das Team war in Vermutungen über all diese Aktionen versunken. Aber niemand gab eine Erklärung.
Diese Kuriositäten hingen damit zusammen, dass das Staatliche Verteidigungskomitee der UdSSR im Herbst 1941 eine sehr eigenartige Entscheidung traf - drei große Tanker (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) und einen linearen Eisbrecher vom Schwarzen Meer zum zu überholen Norden und Fernost "ABER. Mikojan. Grund dafür war ein akuter Mangel an Tonnage für den Gütertransport (Inland und Leihe). Auf dem Schwarzen Meer hatten diese Schiffe nichts zu suchen und im Norden und Fernen Osten wurden sie dringend benötigt. Das heißt, die Entscheidung selbst wäre ganz richtig, wenn da nicht ein geografischer Umstand wäre. Es musste durch das Marmarameer bis zum Mittelmeer gehen, dann keineswegs um Europa herum (es war ein garantierter Tod entweder durch deutsche U-Boote oder durch ihre eigenen Bomber), sondern durch den Suezkanal bis zum Indischen Ozean , dann über den Atlantik und den Pazifik in den sowjetischen Fernen Osten (von dort sollte Mikojan weiter entlang der Nordseeroute nach Murmansk segeln). Somit stand eine Reise fast um die Welt bevor, die unter Kriegsbedingungen durchgeführt werden musste. Das Interessanteste erwartete die sowjetischen Schiffe zu Beginn der Reise. Während des Krieges erhielten fast alle Handelsschiffe aller kriegführenden Länder zumindest einige Waffen (1-2 Kanonen, mehrere Maschinengewehre). Natürlich war es rein symbolisch, aber in manchen Situationen (gegen einzelne Flugzeuge, Boote, Hilfskreuzer) konnte es helfen. Darüber hinaus wurden Handelsschiffe, wann immer möglich, von Kriegsschiffen begleitet. Leider waren für die sowjetischen Vier alle diese Optionen ausgeschlossen.
Tatsache ist, dass der Weg vom Schwarzen Meer bis zum Mittelmeer durch den Bosporus, das Marmarameer und die zur Türkei gehörenden Dardanellen führte. Und sie ließ unter Beachtung der Neutralität die Kriegsschiffe der kriegführenden Länder nicht durch die Meerenge. Außerdem ließ sie auch die bewaffneten Transporte nicht durch. Dementsprechend konnten unsere Schiffe nicht einmal ein symbolisches Geschützpaar haben. Aber es war immer noch die halbe Miete. Das Problem war, dass die hinter den Dardanellen liegende Ägäis vollständig von den Deutschen und Italienern kontrolliert wurde, die sowohl das griechische Festland als auch alle Inseln des griechischen Archipels eroberten, durch die die sowjetischen Schiffe nach Süden fahren mussten.
Der Eisbrecher traf in Batumi ein. Nach ihm kamen drei Tanker hierher: "Sakhalin", "Tuapse" und "Varlaam Avanesov". Alle drei sind identisch in Bezug auf Hubraum, Tragfähigkeit und mit ungefähr der gleichen vollen Geschwindigkeit.
Am 25. November 1941 um 3:45 Uhr stach im Schutz der Nacht ein Konvoi bestehend aus einem Eisbrecher, drei Tankern und Begleitschiffen in See. Sie gingen einige Zeit nach Sewastopol und dann zum Bosporus. Der Kopf war der Anführer "Taschkent" unter der Flagge von Konteradmiral Vladimirsky. Hinter ihm im Kielwasser - "Mikoyan" und Tanker. Rechts vom Eisbrecher befand sich der Zerstörer "Able", links der Zerstörer "Savvy". Aber Kriegsschiffe konnten die Karawane nur in türkische Hoheitsgewässer begleiten.
Der Übergang zum 575 Meilen langen Bosporus sollte in drei Tagen abgeschlossen sein. Der Tag war ruhig, der Himmel war mit Wolken bedeckt. Am Abend begann es mit Schneeregen zu regnen, der Wind frischte auf und brach zu einem Neunpunktsturm aus. Das Meer war mit dunklen, schäumenden Wellen bedeckt, das Stampfen begann. Der Wind wurde stärker, pechschwarze Dunkelheit verschluckte die Schiffe und Wachschiffe. Nachts erreichte der Sturm 10 Punkte. Sie bewegten sich mit einer Geschwindigkeit von etwa 10 Knoten - die Tanker konnten nicht mehr, und insbesondere die Mikoyan mit ihren kohlebefeuerten Kesseln hinkte bereits die ganze Zeit hinterher. Bis zum Hals beladene Tanker hielten sich gut, nur manchmal bedeckten die Wellen sie bis zu den Kommandobrücken. Auf der Mikoyan mit ihrem eiförmigen Rumpf erreichte der Nickbereich 56 Grad. Aber sein kräftiger Körper hatte keine Angst vor den Schlägen der Wellen. Manchmal bohrte er seine Nase in die Welle, drehte dann einen weiteren riesigen Schacht um und legte die Propeller frei. Kriegsschiffe hatten es schwer. "Taschkent" krängte bis zu 47 Grad mit einer maximalen Rollneigung von 52 Grad. Durch den Aufprall der Wellen sank das Deck im Bug ein und brach im Mittschiffsbereich auf beiden Seiten. Zerstörer mit einer Schlagseite von bis zu 50 Grad lagen fast an Bord. Die Behebung des erlittenen Schadens ging voran. Zeitweise waren Schiffe und Schiffe hinter einem Vorhang aus Regen und dicken Schneeböen verborgen.
In der Nacht ließ der Sturm manchmal nach. Plötzlich meldete der Kommandant der „Savvy“, dass die Silhouetten unbekannter Schiffe gefunden wurden. Die Wachschiffe bereiteten sich auf den Kampf vor. "Savvy" näherte sich auf Befehl von Vladimirsky unbekannten Schiffen. Es stellte sich heraus, dass es sich um drei türkische Transporte handelte. Um keinen tragischen Fehler zu begehen, stoppten sie den Kurs und beleuchteten die großen, seitlich aufgemalten Bilder der Nationalflagge mit Suchscheinwerfern. Der Konvoi zerstreute sich und setzte seinen Weg fort.
Drei Tage später ließ der Sturm nach und verzögerte die Ankunft der Schiffe in Istanbul um einen Tag. Am Morgen des 29. November tauchten die türkischen Küsten auf. 10 Meilen vor dem Bosporus hissten die Wachschiffe das Flaggensignal „Wir wünschen Ihnen eine gute Fahrt“ und kehrten um. In den türkischen Hoheitsgewässern trafen wir Patrouillenschiffe, die einige Zeit nebeneinander liefen und auf den Decks von Schiffen nach Waffen suchten.
Bald ankerte die Karawane in den Straßen von Istanbul. Die auf der Mikoyan ankommenden Vertreter der türkischen Hafenbehörden interessierten sich nicht allzu sehr für die Ladung und schauten nicht in den Laderaum. Wir gingen das Oberdeck entlang, in der Kabine von Kapitän 2. Rang Sergeev, füllten in solchen Fällen die erforderlichen Dokumente aus, tranken ein Glas russischen Wodka und verließen das Schiff.
Der sowjetische Marineattache in der Türkei, Kapitän der 2. Reihe Rodionov, und mit ihm der Assistent des englischen Marineattaches, Kapitänleutnant Rogers, bestiegen die Mikojan. In Sergejews Kajüte fand ein Treffen der Schiffskapitäne statt. Rodionov gab den Verbündeten die Entscheidung des Staatsverteidigungsausschusses bekannt, in der die Kapitäne die Aufgabe erhielten, zum Hafen von Famagusta auf der Insel Zypern durchzubrechen. Die Tanker wurden angewiesen, vorübergehend dem alliierten Kommando zur Verfügung zu stehen, und der Eisbrecher, nach Fernost zu fahren.
Gemäß einer Vereinbarung zwischen der Sowjetregierung und der Regierung Großbritanniens sollten Schiffe von den Dardanellen bis Zypern britische Kriegsschiffe begleiten. Aber keinen Schutz, obwohl sie es versprachen, konnten sie nicht geben. Die englische Mittelmeerflotte erlitt in den Kämpfen schwere Verluste. Die Briten hielten es nicht für möglich, ihre Schiffe zum Schutz der sowjetischen Eisbrecher und Tanker zu riskieren. Dies wurde dem Kapitän der Mikoyan vom britischen Vertreter gemeldet. Nach einem kurzen Meinungsaustausch entschieden wir, dass es an der Zeit war, den Plan auszuführen: Jedes Schiff sollte einzeln in unbestimmten Abständen mit unterschiedlichen Koordinaten der Routen, die auf Seekarten festgelegt wurden, nach Fernost fahren ...
In einer speziellen Anweisung von Rodionov an Kapitän 2. Rang Sergeev wurde kategorisch befohlen: „Übergeben Sie das Schiff auf keinen Fall, ertränken Sie es mit einer Explosion, ergeben Sie sich nicht der Besatzung.“
Am 30. November brach eine dunkle Nacht herein. Die Ankerwinde begann leise zu arbeiten, und die Ankerkette kroch langsam in die Klüse, der Eisbrecher begann sich langsam vorwärts zu bewegen. Sobald der Anker vom Boden abbrach, machte Sergeev eine "langsame Bewegung". In der Nacht glitt die Mikojan wie ein stiller Schatten vom Ufer weg. Nach Einfahrt ins Fahrwasser gab der Kommandant „Vollgas“. Um im Dunkeln nicht auf Boote zu stoßen, die ohne Lichter oder schwimmende Objekte schwimmen, befahl Sergejew, zusätzliche Beobachter am Bug und an den Seiten zu postieren. In der Dunkelheit war der Rauch aus den Schornsteinen nicht besonders auffällig. Außerdem gaben die Heizer ihr Bestes - kein einziger Funke flog aus den Rohren. Zum Glück fing es bald an zu regnen. Eine halbe Stunde später wurde Istanbul hinter sich gelassen.
In völliger Dunkelheit, ohne Licht, passierten sie das Marmarameer und näherten sich der Schlucht der Dardanellen. Die Meerenge ist kurvenreich und eng, die Navigation ist in Bezug auf die Navigation ziemlich schwierig. Erfahrene Lotsen führten die Schiffe hier auch tagsüber mit großer Sorgfalt. Und der Eisbrecher segelte überhaupt ohne Lotsen. In der Mitte der Meerenge, in der Nähe von Canakkale, sind die Navigationsbedingungen besonders nachts äußerst schwierig - hier verengt sich die Meerenge stark auf 7 Kabellängen und macht zwei scharfe Kurven. An der gefährlichsten Stelle übernahm Kapitän-Mentor I.A.Boev das Ruder und navigierte den Eisbrecher erfolgreich. Wir gingen weiter und hielten uns an die europäische Küste.
Ging hinaus in die Ägäis. "Mikoyan" stürmte mit voller Geschwindigkeit nach Süden. Am frühen Morgen stießen wir, so nah es die Tiefe erlaubte, auf die Felsen einer kleinen, einsamen Insel im Golf von Edremit. Die Kessel wurden gelöscht, damit sich der Rauch aus den Schornsteinen nicht verriet. Vom Eisbrecher aus wurde die Insel Lesbos mit dem darauf befindlichen italienischen Marinestützpunkt Mytilini betrachtet. Der Tag verging in gespannter Erwartung, aber niemand erschien in der Nähe, nur die Silhouetten von Schiffen blitzten mehrmals fern am Horizont auf. Alles gut gelaufen.
Sobald es dunkel wurde, machte sich "Mikoyan" auf den Weg. Vor uns lagen die Inseln des griechischen Archipels. S. M. Sergeev nahm den Eisbrecher sofort von der einst „gerändelten“, in Friedenszeiten üblichen Route und führte ihn entlang der in Istanbul entwickelten Route. Wir gingen ohne Lauflicht, versuchten näher an der türkischen Küste zu bleiben, schlängelten uns zwischen gebirgigen Inseln hindurch und riskierten jede Minute im Dunkeln auf einem unbekannten Fairway, auf einen Unterwasserfelsen oder eine Mine zu stoßen. Die Außenüberwachung wurde verstärkt: „Ausguck“ wachte auf der Back, Stellwerkswärter im „Krähennest“. Wir gingen gemäß der Berechnung, obwohl das schlechte Wetter dazu beitrug, unbemerkt zu bleiben, aber die Orientierungspunkte verbarg. Sobald es hell zu werden begann, versteckten sie sich in einer breiten Spalte einer Felseninsel. Handwerker bereiteten sich auf den Kampf vor und bereiteten in der Schiffswerkstatt Waffen vor - sie schmiedeten mehrere Dutzend Lanzen und andere scharfe Waffen. Funker hörten ständig in die Luft: ob der Alarm gestiegen war. Ein weiterer Tag verging in Spannung.
Mit Einbruch der Dunkelheit setzte der Eisbrecher seine Reise in der Dunkelheit der Nacht fort. In der Nähe der Insel Samos ging Mikojan buchstäblich unter der Nase italienischer Patrouillenschiffe vorbei, die das Meer mit Suchscheinwerfern beleuchteten. Nur frisches Wetter, schräger Regen und schlechte Sicht halfen unseren Seglern. Wir kamen sicher nur zwei Meilen von der feindlichen Marinebasis entfernt. Wir hielten einen Tag lang an, eingezwängt in eine Lücke zwischen den Felsen zweier einsamer Inseln. Es gab keinen Zweifel, dass der Feind nach dem fehlenden Eisbrecher suchte, die Matrosen bereiteten sich auf das Schlimmste vor.
In den vergangenen Nächten hatten unsere Matrosen Glück, das Wetter war rau, und die Italiener, nicht die Deutschen, kontrollierten die Ägäis, und es gab keine Ortungsgeräte. Daher blieb der Eisbrecher wenig überraschend unentdeckt. Doch in der dritten Nacht am Abend setzte überraschend klares Wetter ein, der Vollmond schien am Nachthimmel. Und voraus war die Insel Rhodos, die der wichtigste Marinestützpunkt der Italiener in diesem Bereich des Mittelmeers war. Auch die deutsche Luftfahrt war hier stationiert und bombardierte den Suezkanal sowie britische Stützpunkte und Häfen. Es war der gefährlichste Ort.
Am 3. Dezember tauchte der Eisbrecher vorsichtig aus seinem Versteck auf und raste mit voller Geschwindigkeit zum Durchbruch. Das feindliche Rhodos näherte sich. "A. Mikoyan" fuhr in die Meerenge zwischen der türkischen Küste und der Insel Rhodos ein und steuerte die kleine Insel Kastellorizo an, hinter der sich die Weiten des Mittelmeers öffneten.
Zuerst erschien ein kleiner Schoner und ging einige Zeit nicht weit, drehte sich dann um und verschwand. Bald tauchte ein Aufklärungsflugzeug auf, umkreiste den Eisbrecher mehrmals und überflog ihn, der Pilot schaute offenbar hinaus und stellte fest, ob es Waffen gab, und flog in Richtung Insel.
Es wurde klar, dass der Mikojan gefunden und identifiziert worden war. Von der Brücke aus erhielten alle Posten einen Befehl des Kommandanten: - Wenn die Nazis versuchen, den Eisbrecher zu erobern und auf das Oberdeck zu klettern, schlagen Sie sie mit Brechstangen, Hechten, Äxten, Haken, schlagen Sie sie, bis mindestens einer der Mannschaft lebt. Kingstons öffnen im allerletzten Moment, wenn es nichts und niemanden zu verteidigen gibt. Auf der Mikojan wurde eine alarmierende Erwartung geweckt. Die Zeit schien sich zu verlangsamen. Die Matrosen blickten in die Weiten des Meeres und in die himmlischen Höhen, bis der Schmerz in ihren Augen stand. Die angespannte Stille wurde durch den lauten Schrei des Signalwächters aus dem Krähennest unterbrochen.
Ich sehe zwei Punkte!
Auf der Brücke und an Deck begannen alle, in die angegebene Richtung zu schauen.
Zwei Torpedoboote kommen auf uns zu! rief der Stellwerkswärter erneut.
Italienisch, - ermittelte der Oberassistent Kholin.
Das Alarmsignal ertönte und alle rannten auf ihre Plätze. Der riesige, langsame und unbewaffnete Eisbrecher hatte nicht die geringste Chance, zwei Hochgeschwindigkeitsbooten mit jeweils zwei Torpedos zu entkommen.
Die Boote näherten sich. Der Oberbootsmann, Midshipman Groysman, hing für alle Fälle die türkische Flagge auf. Aber betrügen war nicht möglich. In der Türkei gab es keine solchen Schiffe, geschweige denn einen Eisbrecher. Die Boote näherten sich in einer Entfernung von weniger als einem Kabel und legten sich auf einen parallelen Kurs. Bei einem von ihnen fragten sie durch ein Megaphon in gebrochenem Russisch.
Wessen Schiff?
Auf Befehl von Sergejew, dem Kesselmechaniker, rief der Krimtatar Chamidulin, der Türkisch konnte, eine Antwort in die Sprechmuschel Richtung Boot.
Türkisches Schiff, wir folgen nach Smyrna! Was wollen Sie?
Als Antwort donnerte ein Maschinengewehrfeuer zur Warnung, aber Khamidulin gelang es, sich zu verstecken. Aus dem Boot ertönte ein Befehl.
Begeben Sie sich unter unserer Eskorte sofort nach Rhodos!
Auf Mikojan dachte niemand daran, den Befehlen des Feindes zu folgen, und er ging weiter seinen eigenen Weg. Dann begannen die Boote, sich auf Torpedoangriffe vorzubereiten. Dass der Eisbrecher absolut unbewaffnet war, wussten die Italiener und handelten furchtlos. Das erste Boot, das offensichtlich auf Erfolg rechnete, stürmte wie auf einem Übungsplatz in den Angriff. Und hier kam dem Kommandanten die außergewöhnliche Manövrierfähigkeit des Eisbrechers und die Erfahrung zugute, die er in Schlachten gesammelt hatte, um feindlichen Angriffen auszuweichen. Sobald das Boot den berechneten Schusspunkt erreichte, eine Sekunde vor der Salve, war der Befehl des Kommandanten zu hören: „Ruder an Bord!“ Als das Boot zwei Torpedos abfeuerte, drehte der Eisbrecher bereits fast auf der Stelle auf die tödlichen Zigarren zu, und sie fuhren an den Seiten vorbei. Das Boot verließ den Angriff und feuerte mit einem Maschinengewehr auf den Eisbrecher. Dann ging das zweite Boot zum Angriff über. Aber er handelte anders - zuerst feuerte er einen Torpedo ab. Zum Zeitpunkt der Salve arbeiteten alle drei Autos "Full back". Der Eisbrecher hielt fast an, und der Torpedo passierte dicht am Bug. Und auf der Brücke hatte schon der Maschinentelegraf geläutet: „Volle Kraft voraus“. Der zweite Torpedo, der in Intervallen abgefeuert wurde, fuhr vorbei und traf fast das Heck.
Die Boote blieben nicht zurück, eröffneten das Feuer von allen Maschinengewehren und Kleinkalibergewehren. Die Boote kamen auf beiden Seiten immer näher. Der Kommandant des Bordfunks befahl: „Schiff zum Sinken bereit machen!“ Aber die Boote hörten bald auf zu feuern und fuhren zur Seite. Die Matrosen freuten sich darüber, aber wie sich herausstellte, zu früh. Drei Torpedobomber tauchten auf, die von den ausgefallenen Booten per Funk gesendet wurden. Der erste legte sich sofort auf einen Kampfkurs, unter seinem Rumpf war ein Torpedo sichtbar. Die Situation schien aussichtslos. Und dann geschah das Unerwartete. Der leitende Bilgenoffizier Methodiev eilte zum Hydromonitor und schaltete ihn ein. Plötzlich spritzte eine gewaltige Wasserwand, die im Mondlicht wie Silber wie eine Explosion glänzte, auf das Flugzeug zu. Der Pilot wandte sich abrupt ab und ließ mit zunehmender Höhe einen Torpedo fallen, der weit vom Eisbrecher entfernt war. Auf die gleiche Weise wurde der zweite Torpedobomber vom Kurs abgebracht. Ein dritter ließ einen wirbelnden Torpedo per Fallschirm fallen, der eine Todesspirale zu beschreiben begann. Aber mit einem schnellen Manöver gelang es Sergeev, auch ihr auszuweichen. Drehte das Schiff in die entgegengesetzte Richtung und drehte dann scharf zur Seite. Der Torpedo ging vorbei.
Erfolglose Torpedoangriffe machten den Feind wütend. Jetzt konnten sie den Eisbrecher nicht versenken, aber sie wagten nicht, an Bord zu gehen. Das Feuern aller Maschinengewehre und kleinkalibrigen Kanonen, Boote und Flugzeuge griff den Eisbrecher an. Aber sein Körper war unverwundbar gegenüber Kugeln und kleinkalibrigen Projektilen. Auf Booten und Flugzeugen erkannten sie dies und konzentrierten das Feuer auf die Brücke und das Steuerhaus, um die Kontrolle zu stören. Ruzakov, der verwundete Steuermann, wurde in die Krankenstation gebracht, und der Steuermann Molochinskiy nahm seinen Platz ein. Der verwundete Signalmann, Vorarbeiter des 2. Artikels, Poleshchuk, schnappte nach Luft und fiel auf das Deck. Der hochrangige politische Ausbilder M. Novikov wurde verwundet ...
Nachdem sie ihre Munition aufgebraucht hatten, flogen die Flugzeuge davon, aber die Boote führten weiterhin einen heftigen Beschuss durch. Auf der Mikojan begannen an verschiedenen Stellen Feuer auszubrechen. Matrosen von Feuerwehrgruppen unter der Führung des Oberkommandanten, Kapitänleutnant Kholin, ignorierten den Beschuss und löschten die Brände. Aber es war die halbe Miete. Durch zahlreiche Löcher in den Rohren sank der Luftzug in den Öfen der Kessel. Trotz aller Bemühungen der Heizer begann der Dampfdruck in den Kesseln zu sinken und die Geschwindigkeit begann allmählich abzunehmen. Über dem Eisbrecher drohte eine ernsthafte Gefahr.
Mikojan ging mehrere Stunden lang hartnäckig auf sein Ziel zu und wich ständigen Angriffen aus. Glücklicherweise begann sich das Wetter zu verschlechtern, Wolken hingen über dem Meer, der Wind stieg auf, Wellen tauchten auf (offensichtlich ließ das Wetter die Flugzeuge nicht wieder abheben). Aber der Feind ließ nicht nach, ab seiner nächsten Runde geriet ein Rettungsboot in Brand, in dessen Tanks sich fast zwei Tonnen Benzin befanden, dessen Explosion schwerwiegende Folgen haben könnte. Als die Italiener die hohen Flammen und den dicken Rauch bemerkten, der den Eisbrecher bedeckte, entschieden sie, dass es mit ihm vorbei war. Aber sie lagen falsch. Die Matrosen eilten zum brennenden Boot und hackten die Befestigungselemente ab. Das Boot wurde über Bord geworfen, bevor es explodierte und eine Säule aus Feuer und Trümmern hochschleuderte. Und in diesem Moment setzte ein Platzregen von unvorstellbarer Kraft ein. Unter seinem Schleier und schaffte es, sich vom Feind zu lösen. Die Italiener, die die Explosion des Bootes für den Tod des Eisbrechers hielten, hoben mehrere Trümmerstücke, einen Rettungsring mit der Aufschrift "Mikojan", und fuhren nach Rhodos.
Als die Gefahr vorüber war, begannen sie, den Eisbrecher in Ordnung zu bringen und den Schaden zu beheben. Zunächst begannen sie, Löcher in den Rohren zu schließen, um in den Kesselöfen Zugkraft zu erzeugen und die Geschwindigkeit zu erhöhen. Hastig gefertigte Holzdübel wurden in die Löcher gehämmert, alles, was zur Hand war. Aber all dies brannte schnell in der Hitze heißer Gase aus. Ich musste wieder ganz von vorne anfangen. Und an den Kesseln arbeiteten die erschöpften Heizer und warfen Kohle in die unersättlichen Öfen. "Mikoyan" überlebte, nachdem er ungefähr 150 verschiedene Löcher erhalten hatte, ging er weiter zu seinem Ziel.
Sobald am Morgen des 4. Dezember die Küste Zyperns auftauchte, stürmten englische Zerstörer mit spitzen Kanonen auf sie zu. Oberleutnant Hanson funkte seine Schiffe und bald war alles geklärt. Es stellte sich heraus, dass es den Radiosendern in Berlin und Rom bereits gelungen war, die ganze Welt über die Zerstörung eines großen sowjetischen Eisbrechers zu informieren. Die Briten glaubten dieser Botschaft und verwechselten den Eisbrecher mit einem feindlichen Schiff. Die Briten zweifelten keine Minute daran, dass das sowjetische Abenteuer mit einem Durchbruch mit dem unvermeidlichen Tod aller vier Schiffe enden würde. Daher hatten sie nicht damit gerechnet, einen Eisbrecher zu sehen. Begleitet von Zerstörern erreichte Mikoyan, nachdem er mehr als 800 Meilen zurückgelegt hatte, Famagusta. Der Eisbrecher war unheimlich anzusehen. Die hohen Schornsteine waren versengt, und Rauch stieg aus zahlreichen hastig geflickten Löchern auf. Die Kommandobrücke und die Aufbauten sind mit Löchern übersät. Die Seiten sind mit Pockennarben von Treffern befleckt. Das Oberdeck, mit Teakholz verkleidet, von Abgasen und Ruß übersät, war fast schwarz. Die Aufgabe der GKO, nach Zypern durchzubrechen, war erledigt. Was durch London nach Moskau gemeldet wurde.
Die Briten begegneten den Mikojan unfreundlich, sie durften den Hafen nicht betreten, sie befahlen, hinter Auslegern zu ankern. Kapitän Sergeev verlangte eine sofortige Erklärung. Das Schiff könnte jederzeit von einem feindlichen U-Boot oder Flugzeug angegriffen werden. Ein Vertreter des britischen Marinekommandos traf an Bord ein. Er sah sich die erhaltenen Löcher an und teilte dem Kommandanten mit, dass die Mikoyan sofort Anker lichten und unter der Eskorte der Korvette nach Beirut fahren solle. Dem Schiff, das einen ungleich harten Kampf mit dem Feind überstanden hatte, wurde keine Gelegenheit gegeben, Löcher zu flicken und Schäden zu reparieren. Ruhig erreichten wir Beirut. Aber auch hier erhielten sie einen Befehl: Unverzüglich nach Haifa weiterziehen. Dies überraschte den Kommandanten der Mikojan, er wusste, dass Haifa häufigen deutschen Luftangriffen ausgesetzt war. In Haifa verabschiedeten sie sich vom Kapitän-Mentor I.A.Boev. Nachdem er seine Aufgabe erfüllt hatte, kehrte er in seine Heimat zurück.
Hier wurde "Mikoyan" für Reparaturen festgemacht. Aber es waren noch keine zwei Tage vergangen, als die Hafenbehörde verlangte, den Parkplatz zu wechseln. Eine Woche später musste ich umziehen. 17 Tage lang wurde das Schiff 7 Mal umgestellt. Allen wurde klar: Die Briten suchten mit einem sowjetischen Schiff nach Magnetminen im Hafen.
Reparaturen waren in vollem Gange, als sich im Hafen eine Katastrophe ereignete. Viele Kriegsschiffe, Transporter und Tanker haben sich in Haifa angesammelt. Am 20. Dezember donnerte plötzlich eine mächtige Explosion im Hafen und ein mächtiger Schlag erschütterte die Mikojan. Fast zeitgleich ertönten lautstark die Schiffsglocken und kündigten einen „Notruf“ an. Die Matrosen, die auf das Deck des Eisbrechers liefen, sahen ein schreckliches Bild - der Phoenix-Tanker, wie später festgestellt wurde, wurde von einer Bodenmine in die Luft gesprengt. Über ihm stiegen Feuer und dichte Rauchwolken auf. Es gab eine zweite Explosion, die den Rumpf des Tankers in zwei Teile zerbrach, und er ging ins Wasser und trieb langsam auf die Mikoyan zu. Aus dem zerbrochenen Rumpf ergossen sich Tausende Tonnen brennenden Öls auf die Wasseroberfläche, die den Eisbrecher in einen Feuerring einzuhüllen begannen. Das Heck des Phönix brannte, und die überlebenden Seeleute drängten sich und schrien am Bug, einige sprangen ins Wasser, schwammen und versuchten, an die Küste oder zum Mikoyan zu fliehen.
Der Eisbrecher konnte sich nicht bewegen - von den drei Maschinen an Bord waren zwei in Reparatur und wurden demontiert, und die Heckmaschine befand sich in einem "kalten" Zustand. Es war nur ein Kessel in Betrieb. Bei der kleinsten Verzögerung drohte der Tod. Die Matrosen eilten zu den Hydromonitoren und mächtige Wasserstrahlen begannen, das brennende Öl zu vertreiben und die Flammen niederzuschlagen. Habe die Liegeplätze verschenkt. Die Heizer eilten in die Kesselräume - um dringend Dampf in den Kesseln zu erzeugen; Maschinisten - in den Maschinenraum, um das Auto startbereit zu machen.
Drei Tage lang wütete ein riesiges Feuer in Haifa. Unsere Matrosen waren überrascht, dass weder das britische Kommando noch die örtlichen Behörden auch nur versuchten, das Feuer zu bekämpfen. Sobald das Feuer von selbst erloschen war, schickte der hochrangige Marinekommandant in Haifa dem Kommandanten der Mikojan, Kapitän 2. Rang Sergejew, einen „Dankebrief“, in dem er seine Bewunderung für Mut und Schneid ausdrückte. Manifestiert von der Besatzung in einer besonders gefährlichen Situation. In Zeitungen, die in Haifa und Port Said veröffentlicht wurden, drückte die britische Regierung den sowjetischen Seeleuten ihre tiefe Dankbarkeit für die Rettung britischer Soldaten aus. Als die Folgen des beispiellosen Feuers mehr oder weniger beseitigt waren, wurden die Reparaturen am Eisbrecher fortgesetzt.
Am 6. Januar verließ Mikojan Haifa und machte sich auf den Weg nach Port Said, wo eine Karawane von Schiffen gebildet wurde, um den Suezkanal zu überqueren. Am 7. Januar bewegte sich der Eisbrecher mit einem Lotsen an Bord weiter nach Süden. Wir fuhren hinaus auf das Rote Meer und ankerten auf der Reede des Hafens. Hier sollten nach Absprache mit den Briten Kanonen und Maschinengewehre auf der Mikojan installiert werden. Aber die Briten erfüllten diese wichtige Bedingung des Abkommens nicht, sie installierten nur eine alte 45-mm-Kanone, die nur zum Salutieren geeignet war, von der aus sie Trainingsschüsse durchführten. Dann, um dem Eisbrecher das Aussehen eines gut bewaffneten Schiffes zu geben, gingen unsere Matrosen zur Sache. Protokolle wurden von lokalen Arabern erhalten. Und das Team des Bootsmanns machte aus diesen Baumstämmen und Planen auf dem Deck den Anschein mächtiger Artillerieanlagen. Natürlich werden diese Scheinkanonen keinen Nutzen bringen, aber wenn sie auf ein feindliches Schiff treffen, können sie Angst einholen.
Nach dem Stopp in Suez fuhr der Eisbrecher weiter, passierte das Rote Meer und kam in Aden an. Aber zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Situation in der Welt zum Schlechten verändert. Als sie Batumi verließen, herrschte Frieden im Fernen Osten. Am 7. Dezember 1941 griff Japan plötzlich die Marinestützpunkte Großbritanniens und der Vereinigten Staaten an, und der Krieg erfasste auch diese Gebiete. Den Seeleuten wurde bewusst, dass die japanische Regierung am 8. Dezember die Meerenge von La Perouse, Korea und Sangar zu ihren „Meeresverteidigungszonen“ erklärte, das Japanische Meer und alle Ausgänge daraus unter ihre Kontrolle stellte. Japanische Schiffe sanken und eroberten sowjetische Handelsschiffe. So wurde der kürzeste Weg nach Fernost für "A. Mikoyan" fast unmöglich. Unter diesen Bedingungen wurde beschlossen, nach Süden nach Kapstadt und weiter nach Westen zu ihren Heimatküsten zu gehen. Und dann leisteten die Alliierten erneut einen „Dienst“ - sie weigerten sich, den Mikojan in ihren Konvoi aufzunehmen, und führten die Tatsache an, dass der Eisbrecher langsam war und zu viel rauchte.
Am 1. Februar 1942 verließ die Mikoyan trotz allem Aden und fuhr allein nach Süden, in Richtung der kenianischen Hafenstadt Mombasa. Eines Tages erschienen Schiffe am Horizont. Eine alarmierende halbe Stunde verging, bevor sich die Situation aufklärte. Auf dem entgegengesetzten Kurs war ein englischer verstärkter Konvoi von dreißig Wimpel. Es bestand aus Kreuzern, Zerstörern und anderen Kriegsschiffen, die Transporte eskortierten. Zwei Kreuzer trennten sich vom Konvoi, richteten ihre Geschütze auf die Mikojan und fragten nach Rufzeichen. Anscheinend akzeptierten die Briten die Waffenmodelle als echte.
Geben Sie Rufzeichen, - hat Sergeyev bestellt.
Die Kreuzer näherten sich ein paar weiteren Kabeln. Einer von ihnen war an der Totenwache befestigt. Der führende Kreuzer verlangte, die Autos anzuhalten.
Autos stoppen! befahl Sergejew.
In diesem Moment feuerte der Führungskreuzer eine Salve vom vorderen Turm ab. Die Granaten landeten an der Nase des Mikoyan. Vom Kreuzer regnete es Anfragen: "Zeigen Sie den Namen des Schiffes", "Geben Sie den Namen des Kapitäns an." "Wer hat dich aus Aden geschickt?" Nachdem die Briten verstanden hatten, durften sie ihrem Kurs folgen. Die weitere Schifffahrt zum Hafen von Mombasa verlief ohne Zwischenfälle. Während des Aufenthalts im Hafen wurden Vorräte und vor allem Kohle aufgefüllt.
Wir gingen weiter, entlang des Indischen Ozeans entlang der Ostküste Afrikas. Die tropische Hitze erschöpfte die Besatzung. Besonders schwierig war es, Wache in den Kessel- und Maschinenräumen zu halten, wo die Hitze auf 65 Grad stieg. Heizer und Maschinisten übergossen sich mit Wasser, aber das half wenig. Der 19. März kam nach Kapstadt. Wir haben die Vorräte aufgefüllt, mehr als 3.000 Tonnen Kohle über alle Normen hinaus geladen. Mikojan war bereit, weiterzumachen. Das britische Kommando informierte S. M. Sergeev über die Situation im Atlantik. Deutsche U-Boote verkehren auf der Linie Kapstadt - New York. Seit Anfang des Jahres haben sie ihre Aktivitäten von den Küsten Europas zunächst an die Ostküste der Vereinigten Staaten und dann in die Karibik, den Golf von Mexiko, die Antillen und Bermuda verlagert. Die deutschen Raider „Mishel“ und „Stire“ operieren angeblich im Südatlantik. Der Weg zum Panamakanal war extrem gefährlich.
Und dann beschloss Sergeev, den deutschen Geheimdienst zu täuschen, der, wie er glaubte, hier operierte. Zu diesem Zweck informierte er lokale Reporter darüber, dass die Mikoyan auf dem Weg nach New York sei. Diese Botschaft wurde in allen Lokalzeitungen veröffentlicht und im Radio ausgestrahlt.
In der Nacht des 26. März verließ der Eisbrecher Kapstadt, nachdem er lautlos den Anker gelichtet hatte. Für alle Fälle gingen sie wirklich für einige Zeit nach New York. Doch in der Wüstenregion des Atlantiks änderten sie ihren Kurs. Sergeev wählte eine andere, längere Route - um Südamerika zu umrunden und mit dem östlichen Teil des Pazifischen Ozeans in den Fernen Osten zu fahren. Der Eisbrecher ging an die Küste Südamerikas. Gefangen in schweren Stürmen. Das Stampfen erreichte 56 Grad, das Schiff wurde wie ein Chip geworfen. Manchmal beruhigte sich der Ozean, um mit neuer Kraft zusammenzubrechen. Die Bugaufbauten wurden beschädigt, schwere Stahltüren wurden abgerissen und ins Meer getragen. Dies waren die berüchtigten "Roaring Forties" für Seeleute. Das ging siebzehn Tage so. In ständigen heftigen Stürmen überquerten sie den Atlantik und fuhren in den Golf von La Plata ein. Die Matrosen atmeten erleichtert auf.
Wir passierten die verrosteten Aufbauten des deutschen schweren Kreuzers Admiral Graf Spee, der hier im Dezember 1939 starb. Wir näherten uns dem uruguayischen Hafen von Montevideo. Sergeev bat um Erlaubnis, in den Hafen einlaufen zu dürfen. Als Antwort wurde ihm jedoch mitgeteilt, dass die Behörden Kriegsschiffen und bewaffneten Schiffen den Besuch des Hafens nicht erlaubten, die gefälschten „Kanonen“ des Eisbrechers sahen so beeindruckend aus. Ich musste einen Sonderbeauftragten rufen, um die Hafenbehörden davon zu überzeugen, dass die „Bewaffnung“ nicht echt war. Erst danach erhielten sie die Erlaubnis, in den Hafen einzulaufen.
In Montevideo füllten sie die Vorräte auf, führten die nötigen Reparaturen durch und machten sich nach einer Rast auf den Weg. Und um den deutschen Geheimdienst zu täuschen, machten sie sich trotzig auf den Weg nach Norden. Bei Einbruch der Dunkelheit drehten sie um und rasten mit voller Geschwindigkeit nach Süden. Kap Hoorn war in großer Gefahr, von deutschen Angreifern oder U-Booten angegriffen zu werden. Deshalb fuhren wir in die Magellanstraße, die für die Navigation ziemlich schwierig und gefährlich ist. In häufigem Nebel, vorbei an Tierra del Fuego, mit einem Anlauf im Hafen von Pointe Arenas, passierten sie die Meerenge, betraten den Pazifik und fuhren nach Norden. Mit kurzen Anläufen in den Häfen von Coronel und Lota erreichten sie in kurzen Schritten den chilenischen Hafen von Valparaiso, füllten Vorräte auf und prüften Kessel, Maschinen und Mechanismen. Nach einer kurzen Rast fuhren wir weiter nach Norden in Richtung der peruanischen Hafenstadt Callao. Wir füllten unsere Vorräte auf und fuhren zum panamaischen Hafen Bilbao. Wir füllten unsere Vorräte wieder auf und fuhren nach San Francisco.
Der Eisbrecher kam in San Francisco an und zog dann zur Reparatur und Bewaffnung nach Seattle. Die Amerikaner reparierten das Schiff schnell und effizient. Die englische Kanone wurde demontiert und gründlich bewaffnet: Vier 76,2-mm-Kanonen, zehn 20-mm-Flugabwehrgeschütze, vier 12,7-mm- und vier 7,62-mm-Maschinengewehre wurden installiert.
Von Seattle steuerte die Mikoyan den Hafen von Kodiak in Alaska an. Von Kodiak fuhr ich zum Hafen von Dutch Harbor auf den Aleuten. Die Mikoyan verließ Dutch Harbor, umrundete die Aleuten im Norden und steuerte auf ihre Heimatküste zu. Schließlich tauchten im Dunst die Umrisse ferner Küsten auf. Eine verlassene Küste erschien - das Tschuktschen-Kap. 9. August 1942 "Mikojan" fuhr in den Golf von Anadyr ein.
Der Rest der Besatzung war klein. Fast sofort erhielt eine neue Kampfmission. In Providence Bay warteten 19 (neunzehn) auf seine Ankunft! Transporte mit Waffen, Munition und anderer militärischer Fracht sowie Kriegsschiffe der Pazifikflotte: der Anführer "Baku", die Zerstörer "Reasonable" und "Furious". "A. Mikoyan" wurde zum regulären Eisbrecher EON-18 ernannt. Im Wesentlichen war dies die Aufgabe, zu der das Schiff von Batumi aus diesen Weg ging.
Die Kampfgeschichte dieses Eisbrechers ist immer noch voller Geheimnisse und Mysterien, Historiker haben das Kunststück umgangen, das von den Besatzungsmitgliedern dieses Eisbrechers vollbracht wurde. Es gibt mehrere Versionen, die sich in Details unterscheiden, aber diese Unterschiede beeinflussen die Hauptsache in keiner Weise: „Mikojan“ hat das Unmögliche getan und ist als wahrer Held aus allen Schwierigkeiten herausgekommen!
Eisbrecher „A. Mikojan war der vierte in einer Reihe linearer Eisbrecher des I. Stalin" und wurde länger gebaut als ihre Pendants. Im Juni 1941 wurde der Eisbrecher vom Inbetriebnahmeteam der Anlage getestet. Danach hätte es staatliche Prüfungen und Abnahmen durch die Landeskommission geben sollen. Einleitung „A. Mikoyan" sollte im vierten Quartal 1941 in Betrieb genommen werden, danach sollte er nach Fernost umziehen.
Der Krieg, der am 22. Juni begann, brachte alle Friedenspläne durcheinander. Im Werk begann der Umbau des Schiffes in einen Hilfskreuzer. Es war geplant, es für Operationen zur Kommunikation und Küstenverteidigung vor feindlichen Landungen einzusetzen. Gleichzeitig wurden Anpassungsarbeiten und Tests fortgesetzt. Die Vorkriegspläne mussten vergessen werden. Kapitän 2. Rang Sergei Mikhailovich Sergeev wurde zum Kommandanten des Schiffes ernannt. Die Besatzung, die sich aus der Roten Marine und Vorarbeitern zusammensetzte, umfasste freiwillig Arbeiter des Werksinbetriebnahmeteams, die den Feind "auf ihrem Schiff" schlagen wollten.
Es war mit sieben 130-mm-, vier 76-mm- und sechs 45-mm-Kanonen sowie vier 12,7-mm-DShK-Flugabwehr-Maschinengewehren ausgestattet.
In Bezug auf die Kraft der Artilleriewaffen war der Eisbrecher heimischen Zerstörern nicht unterlegen. Seine 130-mm-Geschütze konnten ihre fast 34-kg-Patronen auf eine Reichweite von 25,5 km abfeuern. Die Feuerrate betrug gleichzeitig 7 - 10 Schuss pro Minute.
Anfang September 1941 war die Umrüstung des Eisbrechers abgeschlossen und „A. Mikojan wurde auf Befehl des Kommandanten der Schwarzmeerflotte in die Abteilung der Schiffe der nordwestlichen Region des Schwarzen Meeres aufgenommen, die als Teil des Kreuzers Komintern die Zerstörer Nezamozhnik und Shaumyan, eine Division von Kanonenbooten und anderen Schiffen, umfassten , sollte die Verteidiger von Odessa mit Feuer unterstützen.
13. September um 11.40 Uhr "Mikoyan" verankert und bewacht von zwei kleinen Jägern und zwei MBR-2-Flugzeugen und steuerte Odessa an, wo er am frühen Morgen des 14. September sicher ankam. Nachdem er sich auf den Kampf vorbereitet hatte, lichtete Mikojan den Anker. Um 12:40 Uhr legte das Schiff auf Kampfkurs ab. Die Kanoniere schrieben auf die Granaten: "Hitler - persönlich". Um 12 Uhr 45 Minuten gaben sie den ersten Probeschuss ab. Nachdem sie die Daten der Spotter erhalten hatten, wechselten sie zur Niederlage. Der Feind bemerkte das Erscheinen des Mikoyan im Meer und wurde nacheinander von drei Torpedobombern angegriffen. Doch Beobachter bemerkten sie rechtzeitig. Mit einem geschickten Manöver wich der Kommandant den Torpedos aus. Die Artilleristen feuerten weiter auf den Feind. Die in der Nähe von Odessa operierenden Kanoniere unterdrückten Schusspunkte und halfen den Verteidigern, die Angriffe feindlicher Panzer und Infanterie abzuwehren. Es wurden mehrere Schüsse pro Tag durchgeführt, wobei bis zu 100 Granaten auf den Feind abgefeuert wurden. Allein in den ersten fünf Schüssen wurden 466 Granaten des Hauptkalibers auf den Feind abgefeuert. Flugabwehrkanoniere wehrten zahlreiche Angriffe feindlicher Flugzeuge ab.
Als die Situation in der Nähe von Odessa besonders schwierig war, kamen die Kreuzer "Roter Kaukasus", "Rote Krim". "Chervona Ukraine" und der Hilfskreuzer "Mikoyan" führten 66 Schüsse durch und brachten 8500-Granaten auf den Feind. Die Schiffe feuerten hauptsächlich auf unsichtbare Ziele in einer Entfernung von 10 bis 14 Kabeln.
Der Kommandant der Mikoyan und die Besatzung konnten die neuen, ungewöhnlichen Manövrierfähigkeiten des Schiffes vollständig beherrschen. Während der gesamten Einsatztage in der Nähe von Odessa wurde das Schiff ständig von feindlichen Flugzeugen angegriffen. Besondere Manövrierfähigkeit half, schnell aus dem Beschuss herauszukommen und den Bomben feindlicher Flugzeuge auszuweichen, die ein schweres, breites Schiff angreifen, das für die Piloten deutlich sichtbar ist und ihnen eine leichte Beute zu sein schien. Bei einem der Überfälle wurde Mikojan von drei Junkern gleichzeitig angegriffen. Einer von ihnen wurde von Flugabwehrfeuer getroffen, fing Feuer und begann auf das Schiff zu fallen. "Mikoyan" manövrierte, das feindliche Flugzeug stürzte ins Wasser.
Mikojan, der in der Nähe von Odessa operierte, erhielt mit seiner niedrigen Geschwindigkeit von 12 Knoten (im Gegensatz zu Kreuzern, Führern und Zerstörern) keine direkten Treffer von Bomben und Granaten und verlor keine einzige Person. Aber durch häufiges Zwängen und Wechseln, Rütteln in der Nähe von Pausen erlitten sechs der neun Boiler Schäden an den Warmwasserrohren. Hier kam das hohe Können der Matrosen, ehemalige Fabrikspezialisten, zum Tragen. Sie schlugen vor, ohne die Kampfposition zu verlassen, die beschädigten Kessel nacheinander außer Betrieb zu nehmen, um die Störungen zu beseitigen. Zuerst betrat der Ingenieur-Kapitän F.Kh. in einem Asbestanzug den Ofen des ersten Kessels bei einer Temperatur von 270 Grad. Khamidulin. In kurzer Zeit, nachts arbeitend, in Asbestanzügen und mit Wasser befeuchteten Kapokwesten, beseitigten die Kesselmaschinisten (Heizer) die Störung - sie prägten alle Rohre.
Der Mikojan-Hilfskreuzer unterstützte die Seearmee mit Feuer und erhielt Dankbarkeit vom Kommando der Verteidigungsregion von Odessa. Und nachdem er die gesamte Munition aufgebraucht hatte, reiste er in der Nacht des 19. September nach Sewastopol ab.
22. September "Mikojan" nahm an der Landung in Grigorievka teil. "Mikoyan" hatte einen großen Tiefgang und eine geringere Höchstgeschwindigkeit als Kriegsschiffe. Daher wurde er in die Artillerie-Unterstützungsabteilung aufgenommen. Zusammen mit den Kanonenbooten "Dnjestr" und "Rote Georgien" unterstützten die Fallschirmjäger des 3. Marineregiments. Später fand die Besatzung heraus: Mit ihrem Feuer unterdrückten sie 2 feindliche Batterien. Im Bereich des Dorfes Dofinovka schossen Flugabwehrkanoniere zwei feindliche Yu-88-Flugzeuge ab. Vor dem Morgengrauen fuhr die Mikojan, die eine niedrige Geschwindigkeit hatte, nach Sewastopol. Übrigens, Kanoniere „A. Mikoyan“ zum ersten Mal in der Flotte begannen sie mit dem Feuer ihres Hauptkalibers, feindliche Luftangriffe abzuwehren. Auf Vorschlag des Kommandanten der BC-5, Oberingenieur-Leutnant Jozef Zlotnik, wurden die Schießscharten in den Geschützschilden vergrößert, der Elevationswinkel der Geschütze wurde größer. Autogen nahm jedoch keinen Rüstungsstahl. Dann schnitt der ehemalige Schiffsbauer Nikolai Nazaratiy mit Hilfe eines Elektroschweißgeräts die Schlupflöcher durch.
Vor dem Erhalt des Befehls zur Evakuierung der Verteidigungsregion von Odessa feuerte Mikojan, der ständig Luftangriffen und Feuer von Küstenbatterien ausgesetzt war, zusammen mit den Schiffen der Flotte weiter auf feindliche Stellungen. Dann zog er nach Sewastopol, wo die beschädigten Kessel und Mechanismen im Werk Nr. 201 qualitativ repariert wurden.
Im Oktober erhielt "Mikoyan" den Befehl, nach Novorossiysk zu ziehen. In Sewastopol, einer Militäreinheit, wurden 36 Läufe mit Langstrecken-Marinegeschützen und Munition darauf geladen. Die Geschütze waren sehr schwer und nur Mikojan konnte sie transportieren. Nachdem das Schiff den Angriff feindlicher Flugzeuge an der Kreuzung abgewehrt hatte, traf es am 15. Oktober in Novorossiysk ein.
Der Hilfskreuzer nahm auch an der Verteidigung von Sewastopol teil und flog systematisch von Novorossiysk aus. Er lieferte Verstärkung und militärische Vorräte in die belagerte Stadt und brachte die Verwundeten und die Zivilbevölkerung heraus. Darauf wurden das Personal und die Waffen der 2. Brigade der Torpedoboote evakuiert und der demontierte künstlerische und historische Wert - „Panorama der Verteidigung von Sewastopol. Im Oktober wurden dort mehr als 1.000 Verwundete evakuiert. Anfang November verlegte das Hauptquartier der Flotte auf der Mikojan nach Noworossijsk. Das Schiff feuerte auch auf feindliche Stellungen in der Nähe von Sewastopol.
Dann zog "Mikoyan" nach Poti. Der 5. November erhielt einen unerwarteten Befehl, Waffen vollständig zu entfernen. Die Rote Marine, Vorarbeiter, Offiziere, die den Arbeitern der örtlichen Fabrik halfen, das Schiff zu entwaffnen, waren damit unzufrieden und sprachen sich offen dagegen aus, hinten zu sitzen, wenn ihre Kameraden in dieser schwierigen Zeit auf Leben und Tod mit dem Feind kämpften . Sie wussten nicht und hätten nicht wissen sollen, dass die Vorbereitungen für eine verdeckte Operation begonnen hatten. In fünf Tagen waren alle Geschütze demontiert. Hilfskreuzer A. Mikoyan“ wurde wieder zu einem linearen Eisbrecher. Das Personal der Artillerie-Kampfeinheit wurde an Land außer Dienst gestellt. Wurde an Land außer Dienst gestellt und Teil des Kommandostabs. Bald forderten sie die Herausgabe von Maschinengewehren, Gewehren und Pistolen. Kapitän 2. Rang S. M. Sergeev gelang es mit großen Schwierigkeiten, 9 Pistolen für Offiziere zu hinterlassen. Zu den Waffen an Bord gehörte auch ein Jagdgewehr.
Eine spezielle Spionageabwehrabteilung der Flotte begann mit der Arbeit auf dem Schiff. Jeder Matrose wurde aufs Gründlichste überprüft. Nach einer solchen Überprüfung fehlten einige Personen in den Cockpits. Zu ersetzen eingetroffen neu, bewährt. Allen wurden Dokumente, Briefe und Fotos von Verwandten und Freunden weggenommen.
Der Besatzung wurde befohlen, die Militäruniform zu zerstören und zu verbrennen. Im Gegenzug gaben sie eine Vielzahl von Zivilkleidung aus den Lagern aus. Jeder wurde fotografiert und bald darauf wurden nautische Bücher (Pässe) von zivilen Seeleuten ausgestellt. Die Marineflagge wurde gesenkt und die Staatsflagge gehisst. Das Team war in Vermutungen über all diese Aktionen versunken. Aber niemand gab eine Erklärung.
Diese Kuriositäten hingen damit zusammen, dass das Staatliche Verteidigungskomitee der UdSSR im Herbst 1941 eine sehr eigenartige Entscheidung traf - drei große Tanker (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) und einen linearen Eisbrecher vom Schwarzen Meer zum zu überholen Norden und Fernost "ABER. Mikojan. Grund dafür war ein akuter Mangel an Tonnage für den Gütertransport (Inland und Leihe). Auf dem Schwarzen Meer hatten diese Schiffe nichts zu suchen und im Norden und Fernen Osten wurden sie dringend benötigt. Das heißt, die Entscheidung selbst wäre ganz richtig, wenn da nicht ein geografischer Umstand wäre. Es musste durch das Marmarameer bis zum Mittelmeer gehen, dann keineswegs um Europa herum (es war ein garantierter Tod entweder durch deutsche U-Boote oder durch ihre eigenen Bomber), sondern durch den Suezkanal bis zum Indischen Ozean , dann über den Atlantik und den Pazifik in den sowjetischen Fernen Osten (von dort sollte Mikojan weiter entlang der Nordseeroute nach Murmansk segeln). Somit stand eine Reise fast um die Welt bevor, die unter Kriegsbedingungen durchgeführt werden musste. Das Interessanteste erwartete die sowjetischen Schiffe zu Beginn der Reise. Während des Krieges erhielten fast alle Handelsschiffe aller kriegführenden Länder zumindest einige Waffen (1-2 Kanonen, mehrere Maschinengewehre). Natürlich war es rein symbolisch, aber in manchen Situationen (gegen einzelne Flugzeuge, Boote, Hilfskreuzer) konnte es helfen. Darüber hinaus wurden Handelsschiffe, wann immer möglich, von Kriegsschiffen begleitet. Leider waren für die sowjetischen Vier alle diese Optionen ausgeschlossen.
Tatsache ist, dass der Weg vom Schwarzen Meer bis zum Mittelmeer durch den Bosporus, das Marmarameer und die zur Türkei gehörenden Dardanellen führte. Und sie ließ unter Beachtung der Neutralität die Kriegsschiffe der kriegführenden Länder nicht durch die Meerenge. Außerdem ließ sie auch die bewaffneten Transporte nicht durch. Dementsprechend konnten unsere Schiffe nicht einmal ein symbolisches Geschützpaar haben. Aber es war immer noch die halbe Miete. Das Problem war, dass die hinter den Dardanellen liegende Ägäis vollständig von den Deutschen und Italienern kontrolliert wurde, die sowohl das griechische Festland als auch alle Inseln des griechischen Archipels eroberten, durch die die sowjetischen Schiffe nach Süden fahren mussten.
Der Eisbrecher traf in Batumi ein. Nach ihm kamen drei Tanker hierher: "Sakhalin", "Tuapse" und "Varlaam Avanesov". Alle drei sind identisch in Bezug auf Hubraum, Tragfähigkeit und mit ungefähr der gleichen vollen Geschwindigkeit.
Am 25. November 1941 um 3:45 Uhr stach im Schutz der Nacht ein Konvoi bestehend aus einem Eisbrecher, drei Tankern und Begleitschiffen in See. Sie gingen einige Zeit nach Sewastopol und dann zum Bosporus. Der Kopf war der Anführer "Taschkent" unter der Flagge von Konteradmiral Vladimirsky. Hinter ihm im Kielwasser - "Mikoyan" und Tanker. Rechts vom Eisbrecher befand sich der Zerstörer "Able", links der Zerstörer "Savvy". Aber Kriegsschiffe konnten die Karawane nur in türkische Hoheitsgewässer begleiten.
Der Übergang zum 575 Meilen langen Bosporus sollte in drei Tagen abgeschlossen sein. Am Morgen des 29. November tauchten die türkischen Küsten auf. 10 Meilen vor dem Bosporus hissten die Wachschiffe das Flaggensignal „Wir wünschen Ihnen eine gute Fahrt“ und kehrten um. In den türkischen Hoheitsgewässern trafen wir Patrouillenschiffe, die einige Zeit nebeneinander liefen und auf den Decks von Schiffen nach Waffen suchten.
Bald ankerte die Karawane in den Straßen von Istanbul. Die auf der Mikoyan ankommenden Vertreter der türkischen Hafenbehörden interessierten sich nicht allzu sehr für die Ladung und schauten nicht in den Laderaum. Wir gingen das Oberdeck entlang, in der Kabine von Kapitän 2. Rang Sergeev, füllten in solchen Fällen die erforderlichen Dokumente aus, tranken ein Glas russischen Wodka und verließen das Schiff.
Der sowjetische Marineattache in der Türkei, Kapitän der 2. Reihe Rodionov, und mit ihm der Assistent des englischen Marineattaches, Kapitänleutnant Rogers, bestiegen die Mikojan. In Sergejews Kajüte fand ein Treffen der Schiffskapitäne statt. Rodionov gab den Verbündeten die Entscheidung des Staatsverteidigungsausschusses bekannt, in der die Kapitäne die Aufgabe erhielten, zum Hafen von Famagusta auf der Insel Zypern durchzubrechen. Die Tanker wurden angewiesen, vorübergehend dem alliierten Kommando zur Verfügung zu stehen, und der Eisbrecher, nach Fernost zu fahren.
Gemäß einer Vereinbarung zwischen der Sowjetregierung und der Regierung Großbritanniens sollten Schiffe von den Dardanellen bis Zypern britische Kriegsschiffe begleiten. Aber keinen Schutz, obwohl sie es versprachen, konnten sie nicht geben. Die englische Mittelmeerflotte erlitt in den Kämpfen schwere Verluste. Die Briten hielten es nicht für möglich, ihre Schiffe zum Schutz der sowjetischen Eisbrecher und Tanker zu riskieren. Dies wurde dem Kapitän der Mikoyan vom britischen Vertreter gemeldet. Nach einem kurzen Meinungsaustausch entschieden wir, dass es an der Zeit war, den Plan auszuführen: Jedes Schiff sollte einzeln in unbestimmten Abständen mit unterschiedlichen Koordinaten der Routen, die auf Seekarten festgelegt wurden, nach Fernost fahren ...
In einer speziellen Anweisung von Rodionov an Kapitän 2. Rang Sergeev wurde kategorisch befohlen: „Übergeben Sie das Schiff auf keinen Fall, ertränken Sie es mit einer Explosion, ergeben Sie sich nicht der Besatzung.“
CM. Sergeev, Kommandant des Eisbrechers "A. Mikojan"
Am 30. November brach eine dunkle Nacht herein. Die Ankerwinde begann leise zu arbeiten, und die Ankerkette kroch langsam in die Klüse, der Eisbrecher begann sich langsam vorwärts zu bewegen. Sobald der Anker vom Boden abbrach, machte Sergeev eine "langsame Bewegung". In der Nacht glitt die Mikojan wie ein stiller Schatten vom Ufer weg. Nach Einfahrt ins Fahrwasser gab der Kommandant „Vollgas“. Um im Dunkeln nicht auf Boote zu stoßen, die ohne Lichter oder schwimmende Objekte schwimmen, befahl Sergejew, zusätzliche Beobachter am Bug und an den Seiten zu postieren. In der Dunkelheit war der Rauch aus den Schornsteinen nicht besonders auffällig. Außerdem gaben die Heizer ihr Bestes - kein einziger Funke flog aus den Rohren. Zum Glück fing es bald an zu regnen. Eine halbe Stunde später wurde Istanbul hinter sich gelassen.
In völliger Dunkelheit, ohne Licht, passierten sie das Marmarameer und näherten sich der Schlucht der Dardanellen. Die Meerenge ist kurvenreich und eng, die Navigation ist in Bezug auf die Navigation ziemlich schwierig. Erfahrene Lotsen führten die Schiffe hier auch tagsüber mit großer Sorgfalt. Und der Eisbrecher segelte überhaupt ohne Lotsen. In der Mitte der Meerenge, in der Nähe von Canakkale, sind die Navigationsbedingungen besonders nachts äußerst schwierig - hier verengt sich die Meerenge stark auf 7 Kabellängen und macht zwei scharfe Kurven. An der gefährlichsten Stelle übernahm Kapitän-Mentor I.A.Boev das Ruder und navigierte den Eisbrecher erfolgreich. Wir gingen weiter und hielten uns an die europäische Küste.
Ging hinaus in die Ägäis. "Mikoyan" stürmte mit voller Geschwindigkeit nach Süden. Am frühen Morgen stießen wir, so nah es die Tiefe erlaubte, auf die Felsen einer kleinen, einsamen Insel im Golf von Edremit. Die Kessel wurden gelöscht, damit sich der Rauch aus den Schornsteinen nicht verriet. Vom Eisbrecher aus wurde die Insel Lesbos mit dem darauf befindlichen italienischen Marinestützpunkt Mytilini betrachtet. Der Tag verging in gespannter Erwartung, aber niemand erschien in der Nähe, nur die Silhouetten von Schiffen blitzten mehrmals fern am Horizont auf. Alles gut gelaufen.
Sobald es dunkel wurde, machte sich "Mikoyan" auf den Weg. Vor uns lagen die Inseln des griechischen Archipels. In der Nähe der Insel Samos ging Mikojan buchstäblich unter der Nase italienischer Patrouillenschiffe vorbei, die das Meer mit Suchscheinwerfern beleuchteten. Nur frisches Wetter, schräger Regen und schlechte Sicht halfen unseren Seglern. Wir kamen sicher nur zwei Meilen von der feindlichen Marinebasis entfernt. Wir hielten einen Tag lang an, eingezwängt in eine Lücke zwischen den Felsen zweier einsamer Inseln. Es gab keinen Zweifel, dass der Feind nach dem fehlenden Eisbrecher suchte, die Matrosen bereiteten sich auf das Schlimmste vor.
In den vergangenen Nächten hatten unsere Matrosen Glück, das Wetter war rau, und die Italiener, nicht die Deutschen, kontrollierten die Ägäis, und es gab keine Ortungsgeräte. Daher blieb der Eisbrecher wenig überraschend unentdeckt. Doch in der dritten Nacht am Abend setzte überraschend klares Wetter ein, der Vollmond schien am Nachthimmel. Und voraus war die Insel Rhodos, die der wichtigste Marinestützpunkt der Italiener in diesem Bereich des Mittelmeers war. Auch die deutsche Luftfahrt war hier stationiert und bombardierte den Suezkanal sowie britische Stützpunkte und Häfen. Es war der gefährlichste Ort.
Am 3. Dezember tauchte der Eisbrecher vorsichtig aus seinem Versteck auf und raste mit voller Geschwindigkeit zum Durchbruch. Das feindliche Rhodos näherte sich. "A. Mikoyan" fuhr in die Meerenge zwischen der türkischen Küste und der Insel Rhodos ein und steuerte die kleine Insel Kastellorizo an, hinter der sich die Weiten des Mittelmeers öffneten.
Zuerst erschien ein kleiner Schoner und ging einige Zeit nicht weit, drehte sich dann um und verschwand. Bald tauchte ein Aufklärungsflugzeug auf, umkreiste den Eisbrecher mehrmals und überflog ihn, der Pilot schaute offenbar hinaus und stellte fest, ob es Waffen gab, und flog in Richtung Insel.
Es wurde klar, dass der Mikojan gefunden und identifiziert worden war. Von der Brücke aus erhielten alle Posten einen Befehl des Kommandanten: - Wenn die Nazis versuchen, den Eisbrecher zu erobern und auf das Oberdeck zu klettern, schlagen Sie sie mit Brechstangen, Hechten, Äxten, Haken, schlagen Sie sie, bis mindestens einer der Mannschaft lebt. Kingstons öffnen im allerletzten Moment, wenn es nichts und niemanden zu verteidigen gibt. Auf der Mikojan wurde eine alarmierende Erwartung geweckt. Die Zeit schien sich zu verlangsamen. Die Matrosen blickten in die Weiten des Meeres und in die himmlischen Höhen, bis der Schmerz in ihren Augen stand. Die angespannte Stille wurde durch den lauten Schrei des Signalwächters aus dem Krähennest unterbrochen.
Ich sehe zwei Punkte!
Auf der Brücke und an Deck begannen alle, in die angegebene Richtung zu schauen.
Zwei Torpedoboote kommen auf uns zu! rief der Stellwerkswärter erneut.
Italienisch, - ermittelte der Oberassistent Kholin.
Das Alarmsignal ertönte und alle rannten auf ihre Plätze. Der riesige, langsame und unbewaffnete Eisbrecher hatte nicht die geringste Chance, zwei Hochgeschwindigkeitsbooten mit jeweils zwei Torpedos zu entkommen.
Die Boote näherten sich. Der Oberbootsmann, Midshipman Groysman, hing für alle Fälle die türkische Flagge auf. Aber betrügen war nicht möglich. In der Türkei gab es keine solchen Schiffe, geschweige denn einen Eisbrecher. Die Boote näherten sich in einer Entfernung von weniger als einem Kabel und legten sich auf einen parallelen Kurs. Bei einem von ihnen fragten sie durch ein Megaphon in gebrochenem Russisch.
Wessen Schiff?
Auf Befehl von Sergejew, dem Kesselmechaniker, rief der Krimtatar Chamidulin, der Türkisch konnte, eine Antwort in die Sprechmuschel Richtung Boot.
Türkisches Schiff, wir folgen nach Smyrna! Was wollen Sie?
Als Antwort donnerte ein Maschinengewehrfeuer zur Warnung, aber Khamidulin gelang es, sich zu verstecken. Aus dem Boot ertönte ein Befehl.
Begeben Sie sich unter unserer Eskorte sofort nach Rhodos!
Auf Mikojan dachte niemand daran, den Befehlen des Feindes zu folgen, und er ging weiter seinen eigenen Weg. Dann begannen die Boote, sich auf Torpedoangriffe vorzubereiten. Dass der Eisbrecher absolut unbewaffnet war, wussten die Italiener und handelten furchtlos. Das erste Boot, das offensichtlich auf Erfolg rechnete, stürmte wie auf einem Übungsplatz in den Angriff. Und hier kam dem Kommandanten die außergewöhnliche Manövrierfähigkeit des Eisbrechers und die Erfahrung zugute, die er in Schlachten gesammelt hatte, um feindlichen Angriffen auszuweichen. Sobald das Boot den berechneten Schusspunkt erreichte, eine Sekunde vor der Salve, war der Befehl des Kommandanten zu hören: „Ruder an Bord!“ Als das Boot zwei Torpedos abfeuerte, drehte der Eisbrecher bereits fast auf der Stelle auf die tödlichen Zigarren zu, und sie fuhren an den Seiten vorbei. Das Boot verließ den Angriff und feuerte mit einem Maschinengewehr auf den Eisbrecher. Dann ging das zweite Boot zum Angriff über. Aber er handelte anders - zuerst feuerte er einen Torpedo ab. Zum Zeitpunkt der Salve arbeiteten alle drei Autos "Full back". Der Eisbrecher hielt fast an, und der Torpedo passierte dicht am Bug. Und auf der Brücke hatte schon der Maschinentelegraf geläutet: „Volle Kraft voraus“. Der zweite Torpedo, der in Intervallen abgefeuert wurde, fuhr vorbei und traf fast das Heck.
Die Boote blieben nicht zurück, eröffneten das Feuer von allen Maschinengewehren und Kleinkalibergewehren. Die Boote kamen auf beiden Seiten immer näher. Der Kommandant des Bordfunks befahl: „Schiff zum Sinken bereit machen!“ Aber die Boote hörten bald auf zu feuern und fuhren zur Seite. Die Matrosen freuten sich darüber, aber wie sich herausstellte, zu früh. Drei Torpedobomber tauchten auf, die von den ausgefallenen Booten per Funk gesendet wurden. Der erste legte sich sofort auf einen Kampfkurs, unter seinem Rumpf war ein Torpedo sichtbar. Die Situation schien aussichtslos. Und dann geschah das Unerwartete. Der leitende Bilgenoffizier Methodiev eilte zum Hydromonitor und schaltete ihn ein. Plötzlich spritzte eine gewaltige Wasserwand, die im Mondlicht wie Silber wie eine Explosion glänzte, auf das Flugzeug zu. Der Pilot wandte sich abrupt ab und ließ mit zunehmender Höhe einen Torpedo fallen, der weit vom Eisbrecher entfernt war. Auf die gleiche Weise wurde der zweite Torpedobomber vom Kurs abgebracht. Ein dritter ließ einen wirbelnden Torpedo per Fallschirm fallen, der eine Todesspirale zu beschreiben begann. Aber mit einem schnellen Manöver gelang es Sergeev, auch ihr auszuweichen. Drehte das Schiff in die entgegengesetzte Richtung und drehte dann scharf zur Seite. Der Torpedo ging vorbei.
Erfolglose Torpedoangriffe machten den Feind wütend. Jetzt konnten sie den Eisbrecher nicht versenken, aber sie wagten nicht, an Bord zu gehen. Das Feuern aller Maschinengewehre und kleinkalibrigen Kanonen, Boote und Flugzeuge griff den Eisbrecher an. Aber sein Körper war unverwundbar gegenüber Kugeln und kleinkalibrigen Projektilen. Auf Booten und Flugzeugen erkannten sie dies und konzentrierten das Feuer auf die Brücke und das Steuerhaus, um die Kontrolle zu stören. Ruzakov, der verwundete Steuermann, wurde in die Krankenstation gebracht, und der Steuermann Molochinskiy nahm seinen Platz ein. Der verwundete Signalmann, Vorarbeiter des 2. Artikels, Poleshchuk, schnappte nach Luft und fiel auf das Deck. Der hochrangige politische Ausbilder M. Novikov wurde verwundet ...
Nachdem sie ihre Munition aufgebraucht hatten, flogen die Flugzeuge davon, aber die Boote führten weiterhin einen heftigen Beschuss durch. Auf der Mikojan begannen an verschiedenen Stellen Feuer auszubrechen. Matrosen von Feuerwehrgruppen unter der Führung des Oberkommandanten, Kapitänleutnant Kholin, ignorierten den Beschuss und löschten die Brände. Aber es war die halbe Miete. Durch zahlreiche Löcher in den Rohren sank der Luftzug in den Öfen der Kessel. Trotz aller Bemühungen der Heizer begann der Dampfdruck in den Kesseln zu sinken und die Geschwindigkeit begann allmählich abzunehmen. Über dem Eisbrecher drohte eine ernsthafte Gefahr.
Mikojan ging mehrere Stunden lang hartnäckig auf sein Ziel zu und wich ständigen Angriffen aus. Glücklicherweise begann sich das Wetter zu verschlechtern, Wolken hingen über dem Meer, der Wind stieg auf, Wellen tauchten auf (offensichtlich ließ das Wetter die Flugzeuge nicht wieder abheben). Aber der Feind ließ nicht nach, ab seiner nächsten Runde geriet ein Rettungsboot in Brand, in dessen Tanks sich fast zwei Tonnen Benzin befanden, dessen Explosion schwerwiegende Folgen haben könnte. Als die Italiener die hohen Flammen und den dicken Rauch bemerkten, der den Eisbrecher bedeckte, entschieden sie, dass es mit ihm vorbei war. Aber sie lagen falsch. Die Matrosen eilten zum brennenden Boot und hackten die Befestigungselemente ab. Das Boot wurde über Bord geworfen, bevor es explodierte und eine Säule aus Feuer und Trümmern hochschleuderte. Und in diesem Moment setzte ein Platzregen von unvorstellbarer Kraft ein. Unter seinem Schleier und schaffte es, sich vom Feind zu lösen. Die Italiener, die die Explosion des Bootes für den Tod des Eisbrechers hielten, hoben mehrere Trümmerstücke, einen Rettungsring mit der Aufschrift "Mikojan", und fuhren nach Rhodos.
Als die Gefahr vorüber war, begannen sie, den Eisbrecher in Ordnung zu bringen und den Schaden zu beheben. Zunächst begannen sie, Löcher in den Rohren zu schließen, um in den Kesselöfen Zugkraft zu erzeugen und die Geschwindigkeit zu erhöhen. Hastig gefertigte Holzdübel wurden in die Löcher gehämmert, alles, was zur Hand war. Aber all dies brannte schnell in der Hitze heißer Gase aus. Ich musste wieder ganz von vorne anfangen. Und an den Kesseln arbeiteten die erschöpften Heizer und warfen Kohle in die unersättlichen Öfen. "Mikoyan" überlebte, nachdem er ungefähr 150 verschiedene Löcher erhalten hatte, ging er weiter zu seinem Ziel.
Sobald am Morgen des 4. Dezember die Küste Zyperns auftauchte, stürmten englische Zerstörer mit spitzen Kanonen auf sie zu. Oberleutnant Hanson funkte seine Schiffe und bald war alles geklärt. Es stellte sich heraus, dass es den Radiosendern in Berlin und Rom bereits gelungen war, die ganze Welt über die Zerstörung eines großen sowjetischen Eisbrechers zu informieren. Die Briten glaubten dieser Botschaft und verwechselten den Eisbrecher mit einem feindlichen Schiff. Die Briten zweifelten keine Minute daran, dass das sowjetische Abenteuer mit einem Durchbruch mit dem unvermeidlichen Tod aller vier Schiffe enden würde. Daher hatten sie nicht damit gerechnet, einen Eisbrecher zu sehen. Begleitet von Zerstörern erreichte Mikoyan, nachdem er mehr als 800 Meilen zurückgelegt hatte, Famagusta. Der Eisbrecher war unheimlich anzusehen. Die hohen Schornsteine waren versengt, und Rauch stieg aus zahlreichen hastig geflickten Löchern auf. Die Kommandobrücke und die Aufbauten sind mit Löchern übersät. Die Seiten sind mit Pockennarben von Treffern befleckt. Das Oberdeck, mit Teakholz verkleidet, von Abgasen und Ruß übersät, war fast schwarz. Die Aufgabe der GKO, nach Zypern durchzubrechen, war erledigt. Was durch London nach Moskau gemeldet wurde.
Die Briten begegneten den Mikojan unfreundlich, sie durften den Hafen nicht betreten, sie befahlen, hinter Auslegern zu ankern. Kapitän Sergeev verlangte eine sofortige Erklärung. Das Schiff könnte jederzeit von einem feindlichen U-Boot oder Flugzeug angegriffen werden. Ein Vertreter des britischen Marinekommandos traf an Bord ein. Er sah sich die erhaltenen Löcher an und teilte dem Kommandanten mit, dass die Mikoyan sofort Anker lichten und unter der Eskorte der Korvette nach Beirut fahren solle. Dem Schiff, das einen ungleich harten Kampf mit dem Feind überstanden hatte, wurde keine Gelegenheit gegeben, Löcher zu flicken und Schäden zu reparieren. Ruhig erreichten wir Beirut. Aber auch hier erhielten sie einen Befehl: Unverzüglich nach Haifa weiterziehen. Dies überraschte den Kommandanten der Mikojan, er wusste, dass Haifa häufigen deutschen Luftangriffen ausgesetzt war. In Haifa verabschiedeten sie sich vom Kapitän-Mentor I.A.Boev. Nachdem er seine Aufgabe erfüllt hatte, kehrte er in seine Heimat zurück.
Hier wurde "Mikoyan" für Reparaturen festgemacht. Aber es waren noch keine zwei Tage vergangen, als die Hafenbehörde verlangte, den Parkplatz zu wechseln. Eine Woche später musste ich umziehen. 17 Tage lang wurde das Schiff 7 Mal umgestellt. Allen wurde klar: Die Briten suchten mit einem sowjetischen Schiff nach Magnetminen im Hafen.
Reparaturen waren in vollem Gange, als sich im Hafen eine Katastrophe ereignete. Viele Kriegsschiffe, Transporter und Tanker haben sich in Haifa angesammelt. Am 20. Dezember donnerte plötzlich eine mächtige Explosion im Hafen und ein mächtiger Schlag erschütterte die Mikojan. Fast zeitgleich ertönten lautstark die Schiffsglocken und kündigten einen „Notruf“ an. Die Matrosen, die auf das Deck des Eisbrechers liefen, sahen ein schreckliches Bild - der Phoenix-Tanker, wie später festgestellt wurde, wurde von einer Bodenmine in die Luft gesprengt. Über ihm stiegen Feuer und dichte Rauchwolken auf. Es gab eine zweite Explosion, die den Rumpf des Tankers in zwei Teile zerbrach, und er ging ins Wasser und trieb langsam auf die Mikoyan zu. Aus dem zerbrochenen Rumpf ergossen sich Tausende Tonnen brennenden Öls auf die Wasseroberfläche, die den Eisbrecher in einen Feuerring einzuhüllen begannen. Das Heck des Phönix brannte, und die überlebenden Seeleute drängten sich und schrien am Bug, einige sprangen ins Wasser, schwammen und versuchten, an die Küste oder zum Mikoyan zu fliehen.
Der Eisbrecher konnte sich nicht bewegen - von den drei Maschinen an Bord waren zwei in Reparatur und wurden demontiert, und die Heckmaschine befand sich in einem "kalten" Zustand. Es war nur ein Kessel in Betrieb. Bei der kleinsten Verzögerung drohte der Tod. Die Matrosen eilten zu den Hydromonitoren und mächtige Wasserstrahlen begannen, das brennende Öl zu vertreiben und die Flammen niederzuschlagen. Habe die Liegeplätze verschenkt. Die Heizer eilten in die Kesselräume - um dringend Dampf in den Kesseln zu erzeugen; Maschinisten - in den Maschinenraum, um das Auto startbereit zu machen.
Drei Tage lang wütete ein riesiges Feuer in Haifa. Unsere Matrosen waren überrascht, dass weder das britische Kommando noch die örtlichen Behörden auch nur versuchten, das Feuer zu bekämpfen. Sobald das Feuer von selbst erloschen war, schickte der hochrangige Marinekommandant in Haifa dem Kommandanten der Mikojan, Kapitän 2. Rang Sergejew, einen „Dankebrief“, in dem er seine Bewunderung für Mut und Schneid ausdrückte. Manifestiert von der Besatzung in einer besonders gefährlichen Situation. In Zeitungen, die in Haifa und Port Said veröffentlicht wurden, drückte die britische Regierung den sowjetischen Seeleuten ihre tiefe Dankbarkeit für die Rettung britischer Soldaten aus. Als die Folgen des beispiellosen Feuers mehr oder weniger beseitigt waren, wurden die Reparaturen am Eisbrecher fortgesetzt.
Am 6. Januar verließ Mikojan Haifa und machte sich auf den Weg nach Port Said, wo eine Karawane von Schiffen gebildet wurde, um den Suezkanal zu überqueren. Am 7. Januar bewegte sich der Eisbrecher mit einem Lotsen an Bord weiter nach Süden. Wir fuhren hinaus auf das Rote Meer und ankerten auf der Reede des Hafens. Hier sollten nach Absprache mit den Briten Kanonen und Maschinengewehre auf der Mikojan installiert werden. Aber die Briten erfüllten diese wichtige Bedingung des Abkommens nicht, sie installierten nur eine alte 45-mm-Kanone, die nur zum Salutieren geeignet war, von der aus sie Trainingsschüsse durchführten. Dann, um dem Eisbrecher das Aussehen eines gut bewaffneten Schiffes zu geben, gingen unsere Matrosen zur Sache. Protokolle wurden von lokalen Arabern erhalten. Und das Team des Bootsmanns machte aus diesen Baumstämmen und Planen auf dem Deck den Anschein mächtiger Artillerieanlagen. Natürlich werden diese Scheinkanonen keinen Nutzen bringen, aber wenn sie auf ein feindliches Schiff treffen, können sie Angst einholen.
Nach dem Stopp in Suez fuhr der Eisbrecher weiter, passierte das Rote Meer und kam in Aden an. Aber zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Situation in der Welt zum Schlechten verändert. Als sie Batumi verließen, herrschte Frieden im Fernen Osten. Am 7. Dezember 1941 griff Japan plötzlich die Marinestützpunkte Großbritanniens und der Vereinigten Staaten an, und der Krieg erfasste auch diese Gebiete. Den Seeleuten wurde bewusst, dass die japanische Regierung am 8. Dezember die Meerenge von La Perouse, Korea und Sangar zu ihren „Meeresverteidigungszonen“ erklärte, das Japanische Meer und alle Ausgänge daraus unter ihre Kontrolle stellte. Japanische Schiffe sanken und eroberten sowjetische Handelsschiffe. So wurde der kürzeste Weg nach Fernost für "A. Mikoyan" fast unmöglich. Unter diesen Bedingungen wurde beschlossen, nach Süden nach Kapstadt und weiter nach Westen zu ihren Heimatküsten zu gehen. Und dann leisteten die Alliierten erneut einen „Dienst“ - sie weigerten sich, den Mikojan in ihren Konvoi aufzunehmen, und führten die Tatsache an, dass der Eisbrecher langsam war und zu viel rauchte.
Am 1. Februar 1942 verließ die Mikoyan trotz allem Aden und fuhr allein nach Süden, in Richtung der kenianischen Hafenstadt Mombasa.
Dann weiter entlang des Indischen Ozeans entlang der Ostküste Afrikas. Die tropische Hitze erschöpfte die Besatzung. Besonders schwierig war es, Wache in den Kessel- und Maschinenräumen zu halten, wo die Hitze auf 65 Grad stieg. Heizer und Maschinisten übergossen sich mit Wasser, aber das half wenig. Der 19. März kam nach Kapstadt. Wir haben die Vorräte aufgefüllt, mehr als 3.000 Tonnen Kohle über alle Normen hinaus geladen. Mikojan war bereit, weiterzumachen. Das britische Kommando informierte S. M. Sergeev über die Situation im Atlantik. Deutsche U-Boote verkehren auf der Linie Kapstadt - New York. Seit Anfang des Jahres haben sie ihre Aktivitäten von den Küsten Europas zunächst an die Ostküste der Vereinigten Staaten und dann in die Karibik, den Golf von Mexiko, die Antillen und Bermuda verlagert. Die deutschen Raider „Mishel“ und „Stire“ operieren angeblich im Südatlantik. Der Weg zum Panamakanal war extrem gefährlich.
Und dann beschloss Sergeev, den deutschen Geheimdienst zu täuschen, der, wie er glaubte, hier operierte. Zu diesem Zweck informierte er lokale Reporter darüber, dass die Mikoyan auf dem Weg nach New York sei. Diese Botschaft wurde in allen Lokalzeitungen veröffentlicht und im Radio ausgestrahlt.
In der Nacht des 26. März verließ der Eisbrecher Kapstadt, nachdem er lautlos den Anker gelichtet hatte. Für alle Fälle gingen sie wirklich für einige Zeit nach New York. Doch in der Wüstenregion des Atlantiks änderten sie ihren Kurs. Sergeev wählte eine andere, längere Route - um Südamerika zu umrunden und mit dem östlichen Teil des Pazifischen Ozeans in den Fernen Osten zu fahren. Der Eisbrecher ging an die Küste Südamerikas. Gefangen in schweren Stürmen. Das Stampfen erreichte 56 Grad, das Schiff wurde wie ein Chip geworfen. Manchmal beruhigte sich der Ozean, um mit neuer Kraft zusammenzubrechen. Die Bugaufbauten wurden beschädigt, schwere Stahltüren wurden abgerissen und ins Meer getragen. Dies waren die berüchtigten "Roaring Forties" für Seeleute. Das ging siebzehn Tage so. In ständigen heftigen Stürmen überquerten sie den Atlantik und fuhren in den Golf von La Plata ein. Die Matrosen atmeten erleichtert auf.
Wir passierten die verrosteten Aufbauten des deutschen schweren Kreuzers Admiral Graf Spee, der hier im Dezember 1939 starb. Wir näherten uns dem uruguayischen Hafen von Montevideo. Sergeev bat um Erlaubnis, in den Hafen einlaufen zu dürfen. Als Antwort wurde ihm jedoch mitgeteilt, dass die Behörden Kriegsschiffen und bewaffneten Schiffen den Besuch des Hafens nicht erlaubten, die gefälschten „Kanonen“ des Eisbrechers sahen so beeindruckend aus. Ich musste einen Sonderbeauftragten rufen, um die Hafenbehörden davon zu überzeugen, dass die „Bewaffnung“ nicht echt war. Erst danach erhielten sie die Erlaubnis, in den Hafen einzulaufen.
In Montevideo füllten sie die Vorräte auf, führten die nötigen Reparaturen durch und machten sich nach einer Rast auf den Weg. Und um den deutschen Geheimdienst zu täuschen, machten sie sich trotzig auf den Weg nach Norden. Bei Einbruch der Dunkelheit drehten sie um und rasten mit voller Geschwindigkeit nach Süden. Kap Hoorn war in großer Gefahr, von deutschen Angreifern oder U-Booten angegriffen zu werden. Deshalb fuhren wir in die Magellanstraße, die für die Navigation ziemlich schwierig und gefährlich ist. In häufigem Nebel, vorbei an Tierra del Fuego, mit einem Anlauf im Hafen von Pointe Arenas, passierten sie die Meerenge, betraten den Pazifik und fuhren nach Norden. Mit kurzen Anläufen in den Häfen von Coronel und Lota erreichten sie in kurzen Schritten den chilenischen Hafen von Valparaiso, füllten Vorräte auf und prüften Kessel, Maschinen und Mechanismen. Nach einer kurzen Rast fuhren wir weiter nach Norden in Richtung der peruanischen Hafenstadt Callao. Wir füllten unsere Vorräte auf und fuhren zum panamaischen Hafen Bilbao. Wir füllten unsere Vorräte wieder auf und fuhren nach San Francisco.
Der Eisbrecher kam in San Francisco an und zog dann zur Reparatur und Bewaffnung nach Seattle. Die Amerikaner reparierten das Schiff schnell und effizient. Die englische Kanone wurde demontiert und gründlich bewaffnet: Vier 76,2-mm-Kanonen, zehn 20-mm-Flugabwehrgeschütze, vier 12,7-mm- und vier 7,62-mm-Maschinengewehre wurden installiert.
Von Seattle steuerte die Mikoyan den Hafen von Kodiak in Alaska an. Von Kodiak fuhr ich zum Hafen von Dutch Harbor auf den Aleuten. Die Mikoyan verließ Dutch Harbor, umrundete die Aleuten im Norden und steuerte auf ihre Heimatküste zu. Endlich, im Dunst, die Umrisse von ja
28. April 2015
Die Kampfgeschichte dieses Eisbrechers ist immer noch voller Geheimnisse und Mysterien, Historiker haben das Kunststück umgangen, das von den Besatzungsmitgliedern dieses Eisbrechers vollbracht wurde. Es gibt mehrere Versionen, die sich in Details unterscheiden, aber diese Unterschiede beeinflussen die Hauptsache in keiner Weise: „Mikojan“ hat das Unmögliche getan und ist als wahrer Held aus allen Schwierigkeiten herausgekommen!
Eisbrecher „A. Mikojan war der vierte in einer Reihe linearer Eisbrecher des I. Stalin" und wurde länger gebaut als ihre Pendants. Im Juni 1941 wurde der Eisbrecher vom Inbetriebnahmeteam der Anlage getestet. Danach hätte es staatliche Prüfungen und Abnahmen durch die Landeskommission geben sollen. Einleitung „A. Mikoyan" sollte im vierten Quartal 1941 in Betrieb genommen werden, danach sollte er nach Fernost umziehen.
Der Krieg, der am 22. Juni begann, brachte alle Friedenspläne durcheinander. Im Werk begann der Umbau des Schiffes in einen Hilfskreuzer. Es war geplant, es für Operationen zur Kommunikation und Küstenverteidigung vor feindlichen Landungen einzusetzen. Gleichzeitig wurden Anpassungsarbeiten und Tests fortgesetzt. Die Vorkriegspläne mussten vergessen werden. Kapitän 2. Rang Sergei Mikhailovich Sergeev wurde zum Kommandanten des Schiffes ernannt. Die Besatzung, die sich aus der Roten Marine und Vorarbeitern zusammensetzte, umfasste freiwillig Arbeiter des Werksinbetriebnahmeteams, die den Feind "auf ihrem Schiff" schlagen wollten.
Erinnern wir uns an den Kampfweg dieses Schiffes ...
Es war mit sieben 130-mm-, vier 76-mm- und sechs 45-mm-Kanonen sowie vier 12,7-mm-DShK-Flugabwehr-Maschinengewehren ausgestattet.
In Bezug auf die Kraft der Artilleriewaffen war der Eisbrecher heimischen Zerstörern nicht unterlegen. Seine 130-mm-Geschütze konnten ihre fast 34-kg-Patronen auf eine Reichweite von 25,5 km abfeuern. Die Feuerrate betrug gleichzeitig 7 - 10 Schuss pro Minute.
Anfang September 1941 war die Umrüstung des Eisbrechers abgeschlossen und „A. Mikojan wurde auf Befehl des Kommandanten der Schwarzmeerflotte in die Abteilung der Schiffe der nordwestlichen Region des Schwarzen Meeres aufgenommen, die als Teil des Kreuzers Komintern die Zerstörer Nezamozhnik und Shaumyan, eine Division von Kanonenbooten und anderen Schiffen, umfassten , sollte die Verteidiger von Odessa mit Feuer unterstützen.
13. September um 11.40 Uhr "Mikoyan" verankert und bewacht von zwei kleinen Jägern und zwei MBR-2-Flugzeugen und steuerte Odessa an, wo er am frühen Morgen des 14. September sicher ankam. Nachdem er sich auf den Kampf vorbereitet hatte, lichtete Mikojan den Anker. Um 12:40 Uhr legte das Schiff auf Kampfkurs ab. Die Kanoniere schrieben auf die Granaten: "Hitler - persönlich". Um 12 Uhr 45 Minuten gaben sie den ersten Probeschuss ab. Nachdem sie die Daten der Spotter erhalten hatten, wechselten sie zur Niederlage. Der Feind bemerkte das Erscheinen des Mikoyan im Meer und wurde nacheinander von drei Torpedobombern angegriffen. Doch Beobachter bemerkten sie rechtzeitig. Mit einem geschickten Manöver wich der Kommandant den Torpedos aus. Die Artilleristen feuerten weiter auf den Feind. Die in der Nähe von Odessa operierenden Kanoniere unterdrückten Schusspunkte und halfen den Verteidigern, die Angriffe feindlicher Panzer und Infanterie abzuwehren. Es wurden mehrere Schüsse pro Tag durchgeführt, wobei bis zu 100 Granaten auf den Feind abgefeuert wurden. Allein in den ersten fünf Schüssen wurden 466 Granaten des Hauptkalibers auf den Feind abgefeuert. Flugabwehrkanoniere wehrten zahlreiche Angriffe feindlicher Flugzeuge ab.
Als die Situation in der Nähe von Odessa besonders schwierig war, kamen die Kreuzer "Roter Kaukasus", "Rote Krim". "Chervona Ukraine" und der Hilfskreuzer "Mikoyan" führten 66 Schüsse durch und brachten 8500-Granaten auf den Feind. Die Schiffe feuerten hauptsächlich auf unsichtbare Ziele in einer Entfernung von 10 bis 14 Kabeln.
Der Kommandant der Mikoyan und die Besatzung konnten die neuen, ungewöhnlichen Manövrierfähigkeiten des Schiffes vollständig beherrschen. Während der gesamten Einsatztage in der Nähe von Odessa wurde das Schiff ständig von feindlichen Flugzeugen angegriffen. Besondere Manövrierfähigkeit half, schnell aus dem Beschuss herauszukommen und den Bomben feindlicher Flugzeuge auszuweichen, die ein schweres, breites Schiff angreifen, das für die Piloten deutlich sichtbar ist und ihnen eine leichte Beute zu sein schien. Bei einem der Überfälle wurde Mikojan von drei Junkern gleichzeitig angegriffen. Einer von ihnen wurde von Flugabwehrfeuer getroffen, fing Feuer und begann auf das Schiff zu fallen. "Mikoyan" manövrierte, das feindliche Flugzeug stürzte ins Wasser.
Mikojan, der in der Nähe von Odessa operierte, erhielt mit seiner niedrigen Geschwindigkeit von 12 Knoten (im Gegensatz zu Kreuzern, Führern und Zerstörern) keine direkten Treffer von Bomben und Granaten und verlor keine einzige Person. Aber durch häufiges Zwängen und Wechseln, Rütteln in der Nähe von Pausen erlitten sechs der neun Boiler Schäden an den Warmwasserrohren. Hier kam das hohe Können der Matrosen, ehemalige Fabrikspezialisten, zum Tragen. Sie schlugen vor, ohne die Kampfposition zu verlassen, die beschädigten Kessel nacheinander außer Betrieb zu nehmen, um die Störungen zu beseitigen. Zuerst betrat der Ingenieur-Kapitän F.Kh. in einem Asbestanzug den Ofen des ersten Kessels bei einer Temperatur von 270 Grad. Khamidulin. In kurzer Zeit, nachts arbeitend, in Asbestanzügen und mit Wasser befeuchteten Kapokwesten, beseitigten die Kesselmaschinisten (Heizer) die Störung - sie prägten alle Rohre.
Der Mikojan-Hilfskreuzer unterstützte die Seearmee mit Feuer und erhielt Dankbarkeit vom Kommando der Verteidigungsregion von Odessa. Und nachdem er die gesamte Munition aufgebraucht hatte, reiste er in der Nacht des 19. September nach Sewastopol ab.
22. September "Mikojan" nahm an der Landung in Grigorievka teil. "Mikoyan" hatte einen großen Tiefgang und eine geringere Höchstgeschwindigkeit als Kriegsschiffe. Daher wurde er in die Artillerie-Unterstützungsabteilung aufgenommen. Zusammen mit den Kanonenbooten "Dnjestr" und "Rote Georgien" unterstützten die Fallschirmjäger des 3. Marineregiments. Später fand die Besatzung heraus: Mit ihrem Feuer unterdrückten sie 2 feindliche Batterien. Im Bereich des Dorfes Dofinovka schossen Flugabwehrkanoniere zwei feindliche Yu-88-Flugzeuge ab. Vor dem Morgengrauen fuhr die Mikojan, die eine niedrige Geschwindigkeit hatte, nach Sewastopol. Übrigens, Kanoniere „A. Mikoyan“ zum ersten Mal in der Flotte begannen sie mit dem Feuer ihres Hauptkalibers, feindliche Luftangriffe abzuwehren. Auf Vorschlag des Kommandanten der BC-5, Oberingenieur-Leutnant Jozef Zlotnik, wurden die Schießscharten in den Geschützschilden vergrößert, der Elevationswinkel der Geschütze wurde größer. Autogen nahm jedoch keinen Rüstungsstahl. Dann schnitt der ehemalige Schiffsbauer Nikolai Nazaratiy mit Hilfe eines Elektroschweißgeräts die Schlupflöcher durch.
Vor dem Erhalt des Befehls zur Evakuierung der Verteidigungsregion von Odessa feuerte Mikojan, der ständig Luftangriffen und Feuer von Küstenbatterien ausgesetzt war, zusammen mit den Schiffen der Flotte weiter auf feindliche Stellungen. Dann zog er nach Sewastopol, wo die beschädigten Kessel und Mechanismen im Werk Nr. 201 qualitativ repariert wurden.
Im Oktober erhielt "Mikoyan" den Befehl, nach Novorossiysk zu ziehen. In Sewastopol, einer Militäreinheit, wurden 36 Läufe mit Langstrecken-Marinegeschützen und Munition darauf geladen. Die Geschütze waren sehr schwer und nur Mikojan konnte sie transportieren. Nachdem das Schiff den Angriff feindlicher Flugzeuge an der Kreuzung abgewehrt hatte, traf es am 15. Oktober in Novorossiysk ein.
Der Hilfskreuzer nahm auch an der Verteidigung von Sewastopol teil und flog systematisch von Novorossiysk aus. Er lieferte Verstärkung und militärische Vorräte in die belagerte Stadt und brachte die Verwundeten und die Zivilbevölkerung heraus. Darauf wurden das Personal und die Waffen der 2. Brigade der Torpedoboote evakuiert und der demontierte künstlerische und historische Wert - „Panorama der Verteidigung von Sewastopol. Im Oktober wurden dort mehr als 1.000 Verwundete evakuiert. Anfang November verlegte das Hauptquartier der Flotte auf der Mikojan nach Noworossijsk. Das Schiff feuerte auch auf feindliche Stellungen in der Nähe von Sewastopol.
Dann zog "Mikoyan" nach Poti. Der 5. November erhielt einen unerwarteten Befehl, Waffen vollständig zu entfernen. Die Rote Marine, Vorarbeiter, Offiziere, die den Arbeitern der örtlichen Fabrik halfen, das Schiff zu entwaffnen, waren damit unzufrieden und sprachen sich offen dagegen aus, hinten zu sitzen, wenn ihre Kameraden in dieser schwierigen Zeit auf Leben und Tod mit dem Feind kämpften . Sie wussten nicht und hätten nicht wissen sollen, dass die Vorbereitungen für eine verdeckte Operation begonnen hatten. In fünf Tagen waren alle Geschütze demontiert. Hilfskreuzer A. Mikoyan“ wurde wieder zu einem linearen Eisbrecher. Das Personal der Artillerie-Kampfeinheit wurde an Land außer Dienst gestellt. Wurde an Land außer Dienst gestellt und Teil des Kommandostabs. Bald forderten sie die Herausgabe von Maschinengewehren, Gewehren und Pistolen. Kapitän 2. Rang S. M. Sergeev gelang es mit großen Schwierigkeiten, 9 Pistolen für Offiziere zu hinterlassen. Zu den Waffen an Bord gehörte auch ein Jagdgewehr.
Eine spezielle Spionageabwehrabteilung der Flotte begann mit der Arbeit auf dem Schiff. Jeder Matrose wurde aufs Gründlichste überprüft. Nach einer solchen Überprüfung fehlten einige Personen in den Cockpits. Zu ersetzen eingetroffen neu, bewährt. Allen wurden Dokumente, Briefe und Fotos von Verwandten und Freunden weggenommen.
Der Besatzung wurde befohlen, die Militäruniform zu zerstören und zu verbrennen. Im Gegenzug gaben sie eine Vielzahl von Zivilkleidung aus den Lagern aus. Jeder wurde fotografiert und bald darauf wurden nautische Bücher (Pässe) von zivilen Seeleuten ausgestellt. Die Marineflagge wurde gesenkt und die Staatsflagge gehisst. Das Team war in Vermutungen über all diese Aktionen versunken. Aber niemand gab eine Erklärung.
Diese Kuriositäten hingen damit zusammen, dass das Staatliche Verteidigungskomitee der UdSSR im Herbst 1941 eine sehr eigenartige Entscheidung traf - drei große Tanker (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) und einen linearen Eisbrecher vom Schwarzen Meer zum zu überholen Norden und Fernost "ABER. Mikojan. Grund dafür war ein akuter Mangel an Tonnage für den Gütertransport (Inland und Leihe). Auf dem Schwarzen Meer hatten diese Schiffe nichts zu suchen und im Norden und Fernen Osten wurden sie dringend benötigt. Das heißt, die Entscheidung selbst wäre ganz richtig, wenn da nicht ein geografischer Umstand wäre. Es musste durch das Marmarameer bis zum Mittelmeer gehen, dann keineswegs um Europa herum (es war ein garantierter Tod entweder durch deutsche U-Boote oder durch ihre eigenen Bomber), sondern durch den Suezkanal bis zum Indischen Ozean , dann über den Atlantik und den Pazifik in den sowjetischen Fernen Osten (von dort sollte Mikojan weiter entlang der Nordseeroute nach Murmansk segeln). Somit stand eine Reise fast um die Welt bevor, die unter Kriegsbedingungen durchgeführt werden musste. Das Interessanteste erwartete die sowjetischen Schiffe zu Beginn der Reise. Während des Krieges erhielten fast alle Handelsschiffe aller kriegführenden Länder zumindest einige Waffen (1-2 Kanonen, mehrere Maschinengewehre). Natürlich war es rein symbolisch, aber in manchen Situationen (gegen einzelne Flugzeuge, Boote, Hilfskreuzer) konnte es helfen. Darüber hinaus wurden Handelsschiffe, wann immer möglich, von Kriegsschiffen begleitet. Leider waren für die sowjetischen Vier alle diese Optionen ausgeschlossen.
Tatsache ist, dass der Weg vom Schwarzen Meer bis zum Mittelmeer durch den Bosporus, das Marmarameer und die zur Türkei gehörenden Dardanellen führte. Und sie ließ unter Beachtung der Neutralität die Kriegsschiffe der kriegführenden Länder nicht durch die Meerenge. Außerdem ließ sie auch die bewaffneten Transporte nicht durch. Dementsprechend konnten unsere Schiffe nicht einmal ein symbolisches Geschützpaar haben. Aber es war immer noch die halbe Miete. Das Problem war, dass die hinter den Dardanellen liegende Ägäis vollständig von den Deutschen und Italienern kontrolliert wurde, die sowohl das griechische Festland als auch alle Inseln des griechischen Archipels eroberten, durch die die sowjetischen Schiffe nach Süden fahren mussten.
Der Eisbrecher traf in Batumi ein. Nach ihm kamen drei Tanker hierher: "Sakhalin", "Tuapse" und "Varlaam Avanesov". Alle drei sind identisch in Bezug auf Hubraum, Tragfähigkeit und mit ungefähr der gleichen vollen Geschwindigkeit.
Am 25. November 1941 um 3:45 Uhr stach im Schutz der Nacht ein Konvoi bestehend aus einem Eisbrecher, drei Tankern und Begleitschiffen in See. Sie gingen einige Zeit nach Sewastopol und dann zum Bosporus. Der Kopf war der Anführer "Taschkent" unter der Flagge von Konteradmiral Vladimirsky. Hinter ihm im Kielwasser - "Mikoyan" und Tanker. Rechts vom Eisbrecher befand sich der Zerstörer "Able", links der Zerstörer "Savvy". Aber Kriegsschiffe konnten die Karawane nur in türkische Hoheitsgewässer begleiten.
Der Übergang zum 575 Meilen langen Bosporus sollte in drei Tagen abgeschlossen sein. Am Morgen des 29. November tauchten die türkischen Küsten auf. 10 Meilen vor dem Bosporus hissten die Wachschiffe das Flaggensignal „Wir wünschen Ihnen eine gute Fahrt“ und kehrten um. In den türkischen Hoheitsgewässern trafen wir Patrouillenschiffe, die einige Zeit nebeneinander liefen und auf den Decks von Schiffen nach Waffen suchten.
Bald ankerte die Karawane in den Straßen von Istanbul. Die auf der Mikoyan ankommenden Vertreter der türkischen Hafenbehörden interessierten sich nicht allzu sehr für die Ladung und schauten nicht in den Laderaum. Wir gingen das Oberdeck entlang, in der Kabine von Kapitän 2. Rang Sergeev, füllten in solchen Fällen die erforderlichen Dokumente aus, tranken ein Glas russischen Wodka und verließen das Schiff.
Der sowjetische Marineattache in der Türkei, Kapitän der 2. Reihe Rodionov, und mit ihm der Assistent des englischen Marineattaches, Kapitänleutnant Rogers, bestiegen die Mikojan. In Sergejews Kajüte fand ein Treffen der Schiffskapitäne statt. Rodionov gab den Verbündeten die Entscheidung des Staatsverteidigungsausschusses bekannt, in der die Kapitäne die Aufgabe erhielten, zum Hafen von Famagusta auf der Insel Zypern durchzubrechen. Die Tanker wurden angewiesen, vorübergehend dem alliierten Kommando zur Verfügung zu stehen, und der Eisbrecher, nach Fernost zu fahren.
Gemäß einer Vereinbarung zwischen der Sowjetregierung und der Regierung Großbritanniens sollten Schiffe von den Dardanellen bis Zypern britische Kriegsschiffe begleiten. Aber keinen Schutz, obwohl sie es versprachen, konnten sie nicht geben. Die englische Mittelmeerflotte erlitt in den Kämpfen schwere Verluste. Die Briten hielten es nicht für möglich, ihre Schiffe zum Schutz der sowjetischen Eisbrecher und Tanker zu riskieren. Dies wurde dem Kapitän der Mikoyan vom britischen Vertreter gemeldet. Nach einem kurzen Meinungsaustausch entschieden wir, dass es an der Zeit war, den Plan auszuführen: Jedes Schiff sollte einzeln in unbestimmten Abständen mit unterschiedlichen Koordinaten der Routen, die auf Seekarten festgelegt wurden, nach Fernost fahren ...
In einer speziellen Anweisung von Rodionov an Kapitän 2. Rang Sergeev wurde kategorisch befohlen: „Übergeben Sie das Schiff auf keinen Fall, ertränken Sie es mit einer Explosion, ergeben Sie sich nicht der Besatzung.“
CM. Sergeev, Kommandant des Eisbrechers "A. Mikojan"
Am 30. November brach eine dunkle Nacht herein. Die Ankerwinde begann leise zu arbeiten, und die Ankerkette kroch langsam in die Klüse, der Eisbrecher begann sich langsam vorwärts zu bewegen. Sobald der Anker vom Boden abbrach, machte Sergeev eine "langsame Bewegung". In der Nacht glitt die Mikojan wie ein stiller Schatten vom Ufer weg. Nach Einfahrt ins Fahrwasser gab der Kommandant „Vollgas“. Um im Dunkeln nicht auf Boote zu stoßen, die ohne Lichter oder schwimmende Objekte schwimmen, befahl Sergejew, zusätzliche Beobachter am Bug und an den Seiten zu postieren. In der Dunkelheit war der Rauch aus den Schornsteinen nicht besonders auffällig. Außerdem gaben die Heizer ihr Bestes - kein einziger Funke flog aus den Rohren. Zum Glück fing es bald an zu regnen. Eine halbe Stunde später wurde Istanbul hinter sich gelassen.
In völliger Dunkelheit, ohne Licht, passierten sie das Marmarameer und näherten sich der Schlucht der Dardanellen. Die Meerenge ist kurvenreich und eng, die Navigation ist in Bezug auf die Navigation ziemlich schwierig. Erfahrene Lotsen führten die Schiffe hier auch tagsüber mit großer Sorgfalt. Und der Eisbrecher segelte überhaupt ohne Lotsen. In der Mitte der Meerenge, in der Nähe von Canakkale, sind die Navigationsbedingungen besonders nachts äußerst schwierig - hier verengt sich die Meerenge stark auf 7 Kabellängen und macht zwei scharfe Kurven. An der gefährlichsten Stelle übernahm Kapitän-Mentor I.A.Boev das Ruder und navigierte den Eisbrecher erfolgreich. Wir gingen weiter und hielten uns an die europäische Küste.
Ging hinaus in die Ägäis. "Mikoyan" stürmte mit voller Geschwindigkeit nach Süden. Am frühen Morgen stießen wir, so nah es die Tiefe erlaubte, auf die Felsen einer kleinen, einsamen Insel im Golf von Edremit. Die Kessel wurden gelöscht, damit sich der Rauch aus den Schornsteinen nicht verriet. Vom Eisbrecher aus wurde die Insel Lesbos mit dem darauf befindlichen italienischen Marinestützpunkt Mytilini betrachtet. Der Tag verging in gespannter Erwartung, aber niemand erschien in der Nähe, nur die Silhouetten von Schiffen blitzten mehrmals fern am Horizont auf. Alles gut gelaufen.
Sobald es dunkel wurde, machte sich "Mikoyan" auf den Weg. Vor uns lagen die Inseln des griechischen Archipels. In der Nähe der Insel Samos ging Mikojan buchstäblich unter der Nase italienischer Patrouillenschiffe vorbei, die das Meer mit Suchscheinwerfern beleuchteten. Nur frisches Wetter, schräger Regen und schlechte Sicht halfen unseren Seglern. Wir kamen sicher nur zwei Meilen von der feindlichen Marinebasis entfernt. Wir hielten einen Tag lang an, eingezwängt in eine Lücke zwischen den Felsen zweier einsamer Inseln. Es gab keinen Zweifel, dass der Feind nach dem fehlenden Eisbrecher suchte, die Matrosen bereiteten sich auf das Schlimmste vor.
In den vergangenen Nächten hatten unsere Matrosen Glück, das Wetter war rau, und die Italiener, nicht die Deutschen, kontrollierten die Ägäis, und es gab keine Ortungsgeräte. Daher blieb der Eisbrecher wenig überraschend unentdeckt. Doch in der dritten Nacht am Abend setzte überraschend klares Wetter ein, der Vollmond schien am Nachthimmel. Und voraus war die Insel Rhodos, die der wichtigste Marinestützpunkt der Italiener in diesem Bereich des Mittelmeers war. Auch die deutsche Luftfahrt war hier stationiert und bombardierte den Suezkanal sowie britische Stützpunkte und Häfen. Es war der gefährlichste Ort.
Am 3. Dezember tauchte der Eisbrecher vorsichtig aus seinem Versteck auf und raste mit voller Geschwindigkeit zum Durchbruch. Das feindliche Rhodos näherte sich. "A. Mikoyan" fuhr in die Meerenge zwischen der türkischen Küste und der Insel Rhodos ein und steuerte die kleine Insel Kastellorizo an, hinter der sich die Weiten des Mittelmeers öffneten.
Zuerst erschien ein kleiner Schoner und ging einige Zeit nicht weit, drehte sich dann um und verschwand. Bald tauchte ein Aufklärungsflugzeug auf, umkreiste den Eisbrecher mehrmals und überflog ihn, der Pilot schaute offenbar hinaus und stellte fest, ob es Waffen gab, und flog in Richtung Insel.
Es wurde klar, dass der Mikojan gefunden und identifiziert worden war. Von der Brücke aus erhielten alle Posten einen Befehl des Kommandanten: - Wenn die Nazis versuchen, den Eisbrecher zu erobern und auf das Oberdeck zu klettern, schlagen Sie sie mit Brechstangen, Hechten, Äxten, Haken, schlagen Sie sie, bis mindestens einer der Mannschaft lebt. Kingstons öffnen im allerletzten Moment, wenn es nichts und niemanden zu verteidigen gibt. Auf der Mikojan wurde eine alarmierende Erwartung geweckt. Die Zeit schien sich zu verlangsamen. Die Matrosen blickten in die Weiten des Meeres und in die himmlischen Höhen, bis der Schmerz in ihren Augen stand. Die angespannte Stille wurde durch den lauten Schrei des Signalwächters aus dem Krähennest unterbrochen.
Ich sehe zwei Punkte!
Auf der Brücke und an Deck begannen alle, in die angegebene Richtung zu schauen.
Zwei Torpedoboote kommen auf uns zu! rief der Stellwerkswärter erneut.
Italienisch, - ermittelte der Oberassistent Kholin.
Das Alarmsignal ertönte und alle rannten auf ihre Plätze. Der riesige, langsame und unbewaffnete Eisbrecher hatte nicht die geringste Chance, zwei Hochgeschwindigkeitsbooten mit jeweils zwei Torpedos zu entkommen.
Die Boote näherten sich. Der Oberbootsmann, Midshipman Groysman, hing für alle Fälle die türkische Flagge auf. Aber betrügen war nicht möglich. In der Türkei gab es keine solchen Schiffe, geschweige denn einen Eisbrecher. Die Boote näherten sich in einer Entfernung von weniger als einem Kabel und legten sich auf einen parallelen Kurs. Bei einem von ihnen fragten sie durch ein Megaphon in gebrochenem Russisch.
Wessen Schiff?
Auf Befehl von Sergejew, dem Kesselmechaniker, rief der Krimtatar Chamidulin, der Türkisch konnte, eine Antwort in die Sprechmuschel Richtung Boot.
Türkisches Schiff, wir folgen nach Smyrna! Was wollen Sie?
Als Antwort donnerte ein Maschinengewehrfeuer zur Warnung, aber Khamidulin gelang es, sich zu verstecken. Aus dem Boot ertönte ein Befehl.
Begeben Sie sich unter unserer Eskorte sofort nach Rhodos!
Auf Mikojan dachte niemand daran, den Befehlen des Feindes zu folgen, und er ging weiter seinen eigenen Weg. Dann begannen die Boote, sich auf Torpedoangriffe vorzubereiten. Dass der Eisbrecher absolut unbewaffnet war, wussten die Italiener und handelten furchtlos. Das erste Boot, das offensichtlich auf Erfolg rechnete, stürmte wie auf einem Übungsplatz in den Angriff. Und hier kam dem Kommandanten die außergewöhnliche Manövrierfähigkeit des Eisbrechers und die Erfahrung zugute, die er in Schlachten gesammelt hatte, um feindlichen Angriffen auszuweichen. Sobald das Boot den berechneten Schusspunkt erreichte, eine Sekunde vor der Salve, war der Befehl des Kommandanten zu hören: „Ruder an Bord!“ Als das Boot zwei Torpedos abfeuerte, drehte der Eisbrecher bereits fast auf der Stelle auf die tödlichen Zigarren zu, und sie fuhren an den Seiten vorbei. Das Boot verließ den Angriff und feuerte mit einem Maschinengewehr auf den Eisbrecher. Dann ging das zweite Boot zum Angriff über. Aber er handelte anders - zuerst feuerte er einen Torpedo ab. Zum Zeitpunkt der Salve arbeiteten alle drei Autos "Full back". Der Eisbrecher hielt fast an, und der Torpedo passierte dicht am Bug. Und auf der Brücke hatte schon der Maschinentelegraf geläutet: „Volle Kraft voraus“. Der zweite Torpedo, der in Intervallen abgefeuert wurde, fuhr vorbei und traf fast das Heck.
Die Boote blieben nicht zurück, eröffneten das Feuer von allen Maschinengewehren und Kleinkalibergewehren. Die Boote kamen auf beiden Seiten immer näher. Der Kommandant des Bordfunks befahl: „Schiff zum Sinken bereit machen!“ Aber die Boote hörten bald auf zu feuern und fuhren zur Seite. Die Matrosen freuten sich darüber, aber wie sich herausstellte, zu früh. Drei Torpedobomber tauchten auf, die von den ausgefallenen Booten per Funk gesendet wurden. Der erste legte sich sofort auf einen Kampfkurs, unter seinem Rumpf war ein Torpedo sichtbar. Die Situation schien aussichtslos. Und dann geschah das Unerwartete. Der leitende Bilgenoffizier Methodiev eilte zum Hydromonitor und schaltete ihn ein. Plötzlich spritzte eine gewaltige Wasserwand, die im Mondlicht wie Silber wie eine Explosion glänzte, auf das Flugzeug zu. Der Pilot wandte sich abrupt ab und ließ mit zunehmender Höhe einen Torpedo fallen, der weit vom Eisbrecher entfernt war. Auf die gleiche Weise wurde der zweite Torpedobomber vom Kurs abgebracht. Ein dritter ließ einen wirbelnden Torpedo per Fallschirm fallen, der eine Todesspirale zu beschreiben begann. Aber mit einem schnellen Manöver gelang es Sergeev, auch ihr auszuweichen. Drehte das Schiff in die entgegengesetzte Richtung und drehte dann scharf zur Seite. Der Torpedo ging vorbei.
Erfolglose Torpedoangriffe machten den Feind wütend. Jetzt konnten sie den Eisbrecher nicht versenken, aber sie wagten nicht, an Bord zu gehen. Das Feuern aller Maschinengewehre und kleinkalibrigen Kanonen, Boote und Flugzeuge griff den Eisbrecher an. Aber sein Körper war unverwundbar gegenüber Kugeln und kleinkalibrigen Projektilen. Auf Booten und Flugzeugen erkannten sie dies und konzentrierten das Feuer auf die Brücke und das Steuerhaus, um die Kontrolle zu stören. Ruzakov, der verwundete Steuermann, wurde in die Krankenstation gebracht, und der Steuermann Molochinskiy nahm seinen Platz ein. Der verwundete Signalmann, Vorarbeiter des 2. Artikels, Poleshchuk, schnappte nach Luft und fiel auf das Deck. Der hochrangige politische Ausbilder M. Novikov wurde verwundet ...
Nachdem sie ihre Munition aufgebraucht hatten, flogen die Flugzeuge davon, aber die Boote führten weiterhin einen heftigen Beschuss durch. Auf der Mikojan begannen an verschiedenen Stellen Feuer auszubrechen. Matrosen von Feuerwehrgruppen unter der Führung des Oberkommandanten, Kapitänleutnant Kholin, ignorierten den Beschuss und löschten die Brände. Aber es war die halbe Miete. Durch zahlreiche Löcher in den Rohren sank der Luftzug in den Öfen der Kessel. Trotz aller Bemühungen der Heizer begann der Dampfdruck in den Kesseln zu sinken und die Geschwindigkeit begann allmählich abzunehmen. Über dem Eisbrecher drohte eine ernsthafte Gefahr.
Mikojan ging mehrere Stunden lang hartnäckig auf sein Ziel zu und wich ständigen Angriffen aus. Glücklicherweise begann sich das Wetter zu verschlechtern, Wolken hingen über dem Meer, der Wind stieg auf, Wellen tauchten auf (offensichtlich ließ das Wetter die Flugzeuge nicht wieder abheben). Aber der Feind ließ nicht nach, ab seiner nächsten Runde geriet ein Rettungsboot in Brand, in dessen Tanks sich fast zwei Tonnen Benzin befanden, dessen Explosion schwerwiegende Folgen haben könnte. Als die Italiener die hohen Flammen und den dicken Rauch bemerkten, der den Eisbrecher bedeckte, entschieden sie, dass es mit ihm vorbei war. Aber sie lagen falsch. Die Matrosen eilten zum brennenden Boot und hackten die Befestigungselemente ab. Das Boot wurde über Bord geworfen, bevor es explodierte und eine Säule aus Feuer und Trümmern hochschleuderte. Und in diesem Moment setzte ein Platzregen von unvorstellbarer Kraft ein. Unter seinem Schleier und schaffte es, sich vom Feind zu lösen. Die Italiener, die die Explosion des Bootes für den Tod des Eisbrechers hielten, hoben mehrere Trümmerstücke, einen Rettungsring mit der Aufschrift "Mikojan", und fuhren nach Rhodos.
Als die Gefahr vorüber war, begannen sie, den Eisbrecher in Ordnung zu bringen und den Schaden zu beheben. Zunächst begannen sie, Löcher in den Rohren zu schließen, um in den Kesselöfen Zugkraft zu erzeugen und die Geschwindigkeit zu erhöhen. Hastig gefertigte Holzdübel wurden in die Löcher gehämmert, alles, was zur Hand war. Aber all dies brannte schnell in der Hitze heißer Gase aus. Ich musste wieder ganz von vorne anfangen. Und an den Kesseln arbeiteten die erschöpften Heizer und warfen Kohle in die unersättlichen Öfen. "Mikoyan" überlebte, nachdem er ungefähr 150 verschiedene Löcher erhalten hatte, ging er weiter zu seinem Ziel.
Sobald am Morgen des 4. Dezember die Küste Zyperns auftauchte, stürmten englische Zerstörer mit spitzen Kanonen auf sie zu. Oberleutnant Hanson funkte seine Schiffe und bald war alles geklärt. Es stellte sich heraus, dass es den Radiosendern in Berlin und Rom bereits gelungen war, die ganze Welt über die Zerstörung eines großen sowjetischen Eisbrechers zu informieren. Die Briten glaubten dieser Botschaft und verwechselten den Eisbrecher mit einem feindlichen Schiff. Die Briten zweifelten keine Minute daran, dass das sowjetische Abenteuer mit einem Durchbruch mit dem unvermeidlichen Tod aller vier Schiffe enden würde. Daher hatten sie nicht damit gerechnet, einen Eisbrecher zu sehen. Begleitet von Zerstörern erreichte Mikoyan, nachdem er mehr als 800 Meilen zurückgelegt hatte, Famagusta. Der Eisbrecher war unheimlich anzusehen. Die hohen Schornsteine waren versengt, und Rauch stieg aus zahlreichen hastig geflickten Löchern auf. Die Kommandobrücke und die Aufbauten sind mit Löchern übersät. Die Seiten sind mit Pockennarben von Treffern befleckt. Das Oberdeck, mit Teakholz verkleidet, von Abgasen und Ruß übersät, war fast schwarz. Die Aufgabe der GKO, nach Zypern durchzubrechen, war erledigt. Was durch London nach Moskau gemeldet wurde.
Die Briten begegneten den Mikojan unfreundlich, sie durften den Hafen nicht betreten, sie befahlen, hinter Auslegern zu ankern. Kapitän Sergeev verlangte eine sofortige Erklärung. Das Schiff könnte jederzeit von einem feindlichen U-Boot oder Flugzeug angegriffen werden. Ein Vertreter des britischen Marinekommandos traf an Bord ein. Er sah sich die erhaltenen Löcher an und teilte dem Kommandanten mit, dass die Mikoyan sofort Anker lichten und unter der Eskorte der Korvette nach Beirut fahren solle. Dem Schiff, das einen ungleich harten Kampf mit dem Feind überstanden hatte, wurde keine Gelegenheit gegeben, Löcher zu flicken und Schäden zu reparieren. Ruhig erreichten wir Beirut. Aber auch hier erhielten sie einen Befehl: Unverzüglich nach Haifa weiterziehen. Dies überraschte den Kommandanten der Mikojan, er wusste, dass Haifa häufigen deutschen Luftangriffen ausgesetzt war. In Haifa verabschiedeten sie sich vom Kapitän-Mentor I.A.Boev. Nachdem er seine Aufgabe erfüllt hatte, kehrte er in seine Heimat zurück.
Hier wurde "Mikoyan" für Reparaturen festgemacht. Aber es waren noch keine zwei Tage vergangen, als die Hafenbehörde verlangte, den Parkplatz zu wechseln. Eine Woche später musste ich umziehen. 17 Tage lang wurde das Schiff 7 Mal umgestellt. Allen wurde klar: Die Briten suchten mit einem sowjetischen Schiff nach Magnetminen im Hafen.
Reparaturen waren in vollem Gange, als sich im Hafen eine Katastrophe ereignete. Viele Kriegsschiffe, Transporter und Tanker haben sich in Haifa angesammelt. Am 20. Dezember donnerte plötzlich eine mächtige Explosion im Hafen und ein mächtiger Schlag erschütterte die Mikojan. Fast zeitgleich ertönten lautstark die Schiffsglocken und kündigten einen „Notruf“ an. Die Matrosen, die auf das Deck des Eisbrechers liefen, sahen ein schreckliches Bild - der Phoenix-Tanker, wie später festgestellt wurde, wurde von einer Bodenmine in die Luft gesprengt. Über ihm stiegen Feuer und dichte Rauchwolken auf. Es gab eine zweite Explosion, die den Rumpf des Tankers in zwei Teile zerbrach, und er ging ins Wasser und trieb langsam auf die Mikoyan zu. Aus dem zerbrochenen Rumpf ergossen sich Tausende Tonnen brennenden Öls auf die Wasseroberfläche, die den Eisbrecher in einen Feuerring einzuhüllen begannen. Das Heck des Phönix brannte, und die überlebenden Seeleute drängten sich und schrien am Bug, einige sprangen ins Wasser, schwammen und versuchten, an die Küste oder zum Mikoyan zu fliehen.
Der Eisbrecher konnte sich nicht bewegen - von den drei Maschinen an Bord waren zwei in Reparatur und wurden demontiert, und die Heckmaschine befand sich in einem "kalten" Zustand. Es war nur ein Kessel in Betrieb. Bei der kleinsten Verzögerung drohte der Tod. Die Matrosen eilten zu den Hydromonitoren und mächtige Wasserstrahlen begannen, das brennende Öl zu vertreiben und die Flammen niederzuschlagen. Habe die Liegeplätze verschenkt. Die Heizer eilten in die Kesselräume - um dringend Dampf in den Kesseln zu erzeugen; Maschinisten - in den Maschinenraum, um das Auto startbereit zu machen.
Drei Tage lang wütete ein riesiges Feuer in Haifa. Unsere Matrosen waren überrascht, dass weder das britische Kommando noch die örtlichen Behörden auch nur versuchten, das Feuer zu bekämpfen. Sobald das Feuer von selbst erloschen war, schickte der hochrangige Marinekommandant in Haifa dem Kommandanten der Mikojan, Kapitän 2. Rang Sergejew, einen „Dankebrief“, in dem er seine Bewunderung für Mut und Schneid ausdrückte. Manifestiert von der Besatzung in einer besonders gefährlichen Situation. In Zeitungen, die in Haifa und Port Said veröffentlicht wurden, drückte die britische Regierung den sowjetischen Seeleuten ihre tiefe Dankbarkeit für die Rettung britischer Soldaten aus. Als die Folgen des beispiellosen Feuers mehr oder weniger beseitigt waren, wurden die Reparaturen am Eisbrecher fortgesetzt.
Am 6. Januar verließ Mikojan Haifa und machte sich auf den Weg nach Port Said, wo eine Karawane von Schiffen gebildet wurde, um den Suezkanal zu überqueren. Am 7. Januar bewegte sich der Eisbrecher mit einem Lotsen an Bord weiter nach Süden. Wir fuhren hinaus auf das Rote Meer und ankerten auf der Reede des Hafens. Hier sollten nach Absprache mit den Briten Kanonen und Maschinengewehre auf der Mikojan installiert werden. Aber die Briten erfüllten diese wichtige Bedingung des Abkommens nicht, sie installierten nur eine alte 45-mm-Kanone, die nur zum Salutieren geeignet war, von der aus sie Trainingsschüsse durchführten. Dann, um dem Eisbrecher das Aussehen eines gut bewaffneten Schiffes zu geben, gingen unsere Matrosen zur Sache. Protokolle wurden von lokalen Arabern erhalten. Und das Team des Bootsmanns machte aus diesen Baumstämmen und Planen auf dem Deck den Anschein mächtiger Artillerieanlagen. Natürlich werden diese Scheinkanonen keinen Nutzen bringen, aber wenn sie auf ein feindliches Schiff treffen, können sie Angst einholen.
Nach dem Stopp in Suez fuhr der Eisbrecher weiter, passierte das Rote Meer und kam in Aden an. Aber zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Situation in der Welt zum Schlechten verändert. Als sie Batumi verließen, herrschte Frieden im Fernen Osten. Am 7. Dezember 1941 griff Japan plötzlich die Marinestützpunkte Großbritanniens und der Vereinigten Staaten an, und der Krieg erfasste auch diese Gebiete. Den Seeleuten wurde bewusst, dass die japanische Regierung am 8. Dezember die Meerenge von La Perouse, Korea und Sangar zu ihren „Meeresverteidigungszonen“ erklärte, das Japanische Meer und alle Ausgänge daraus unter ihre Kontrolle stellte. Japanische Schiffe sanken und eroberten sowjetische Handelsschiffe. So wurde der kürzeste Weg nach Fernost für "A. Mikoyan" fast unmöglich. Unter diesen Bedingungen wurde beschlossen, nach Süden nach Kapstadt und weiter nach Westen zu ihren Heimatküsten zu gehen. Und dann leisteten die Alliierten erneut einen „Dienst“ - sie weigerten sich, den Mikojan in ihren Konvoi aufzunehmen, und führten die Tatsache an, dass der Eisbrecher langsam war und zu viel rauchte.
Am 1. Februar 1942 verließ die Mikoyan trotz allem Aden und fuhr allein nach Süden, in Richtung der kenianischen Hafenstadt Mombasa.
Dann weiter entlang des Indischen Ozeans entlang der Ostküste Afrikas. Die tropische Hitze erschöpfte die Besatzung. Besonders schwierig war es, Wache in den Kessel- und Maschinenräumen zu halten, wo die Hitze auf 65 Grad stieg. Heizer und Maschinisten übergossen sich mit Wasser, aber das half wenig. Der 19. März kam nach Kapstadt. Wir haben die Vorräte aufgefüllt, mehr als 3.000 Tonnen Kohle über alle Normen hinaus geladen. Mikojan war bereit, weiterzumachen. Das britische Kommando informierte S. M. Sergeev über die Situation im Atlantik. Deutsche U-Boote verkehren auf der Linie Kapstadt - New York. Seit Anfang des Jahres haben sie ihre Aktivitäten von den Küsten Europas zunächst an die Ostküste der Vereinigten Staaten und dann in die Karibik, den Golf von Mexiko, die Antillen und Bermuda verlagert. Die deutschen Raider „Mishel“ und „Stire“ operieren angeblich im Südatlantik. Der Weg zum Panamakanal war extrem gefährlich.
Und dann beschloss Sergeev, den deutschen Geheimdienst zu täuschen, der, wie er glaubte, hier operierte. Zu diesem Zweck informierte er lokale Reporter darüber, dass die Mikoyan auf dem Weg nach New York sei. Diese Botschaft wurde in allen Lokalzeitungen veröffentlicht und im Radio ausgestrahlt.
In der Nacht des 26. März verließ der Eisbrecher Kapstadt, nachdem er lautlos den Anker gelichtet hatte. Für alle Fälle gingen sie wirklich für einige Zeit nach New York. Doch in der Wüstenregion des Atlantiks änderten sie ihren Kurs. Sergeev wählte eine andere, längere Route - um Südamerika zu umrunden und mit dem östlichen Teil des Pazifischen Ozeans in den Fernen Osten zu fahren. Der Eisbrecher ging an die Küste Südamerikas. Gefangen in schweren Stürmen. Das Stampfen erreichte 56 Grad, das Schiff wurde wie ein Chip geworfen. Manchmal beruhigte sich der Ozean, um mit neuer Kraft zusammenzubrechen. Die Bugaufbauten wurden beschädigt, schwere Stahltüren wurden abgerissen und ins Meer getragen. Dies waren die berüchtigten "Roaring Forties" für Seeleute. Das ging siebzehn Tage so. In ständigen heftigen Stürmen überquerten sie den Atlantik und fuhren in den Golf von La Plata ein. Die Matrosen atmeten erleichtert auf.
Wir passierten die verrosteten Aufbauten des deutschen schweren Kreuzers Admiral Graf Spee, der hier im Dezember 1939 starb. Wir näherten uns dem uruguayischen Hafen von Montevideo. Sergeev bat um Erlaubnis, in den Hafen einlaufen zu dürfen. Als Antwort wurde ihm jedoch mitgeteilt, dass die Behörden Kriegsschiffen und bewaffneten Schiffen den Besuch des Hafens nicht erlaubten, die gefälschten „Kanonen“ des Eisbrechers sahen so beeindruckend aus. Ich musste einen Sonderbeauftragten rufen, um die Hafenbehörden davon zu überzeugen, dass die „Bewaffnung“ nicht echt war. Erst danach erhielten sie die Erlaubnis, in den Hafen einzulaufen.
In Montevideo füllten sie die Vorräte auf, führten die nötigen Reparaturen durch und machten sich nach einer Rast auf den Weg. Und um den deutschen Geheimdienst zu täuschen, machten sie sich trotzig auf den Weg nach Norden. Bei Einbruch der Dunkelheit drehten sie um und rasten mit voller Geschwindigkeit nach Süden. Kap Hoorn war in großer Gefahr, von deutschen Angreifern oder U-Booten angegriffen zu werden. Deshalb fuhren wir in die Magellanstraße, die für die Navigation ziemlich schwierig und gefährlich ist. In häufigem Nebel, vorbei an Tierra del Fuego, mit einem Anlauf im Hafen von Pointe Arenas, passierten sie die Meerenge, betraten den Pazifik und fuhren nach Norden. Mit kurzen Anläufen in den Häfen von Coronel und Lota erreichten sie in kurzen Schritten den chilenischen Hafen von Valparaiso, füllten Vorräte auf und prüften Kessel, Maschinen und Mechanismen. Nach einer kurzen Rast fuhren wir weiter nach Norden in Richtung der peruanischen Hafenstadt Callao. Wir füllten unsere Vorräte auf und fuhren zum panamaischen Hafen Bilbao. Wir füllten unsere Vorräte wieder auf und fuhren nach San Francisco.
Der Eisbrecher kam in San Francisco an und zog dann zur Reparatur und Bewaffnung nach Seattle. Die Amerikaner reparierten das Schiff schnell und effizient. Die englische Kanone wurde demontiert und gründlich bewaffnet: Vier 76,2-mm-Kanonen, zehn 20-mm-Flugabwehrgeschütze, vier 12,7-mm- und vier 7,62-mm-Maschinengewehre wurden installiert.
Von Seattle steuerte die Mikoyan den Hafen von Kodiak in Alaska an. Von Kodiak fuhr ich zum Hafen von Dutch Harbor auf den Aleuten. Die Mikoyan verließ Dutch Harbor, umrundete die Aleuten im Norden und steuerte auf ihre Heimatküste zu. Schließlich tauchten im Dunst die Umrisse ferner Küsten auf. Eine verlassene Küste erschien - das Tschuktschen-Kap. 9. August 1942 "Mikojan" fuhr in den Golf von Anadyr ein.
Der Rest der Besatzung war klein. Fast sofort erhielt eine neue Kampfmission. In Providence Bay warteten 19 (neunzehn) auf seine Ankunft! Transporte mit Waffen, Munition und anderer militärischer Fracht sowie Kriegsschiffe der Pazifikflotte: der Anführer "Baku", die Zerstörer "Reasonable" und "Furious". "A. Mikoyan" wurde zum regulären Eisbrecher EON-18 ernannt. Im Wesentlichen war dies die Aufgabe, zu der das Schiff von Batumi aus diesen Weg ging.
Linearer Eisbrecher "A. Mikojan" (Fortsetzung)
CM. Sergeev, Kommandant des Eisbrechers "A. Mikojan"
Am 30. November brach eine dunkle Nacht herein. Die Ankerwinde begann leise zu arbeiten, und die Ankerkette kroch langsam in die Klüse, der Eisbrecher begann sich langsam vorwärts zu bewegen. Sobald der Anker vom Boden abbrach, machte Sergeev eine "langsame Bewegung". In der Nacht glitt die Mikojan wie ein stiller Schatten vom Ufer weg. Nach Einfahrt ins Fahrwasser gab der Kommandant „Vollgas“. Um im Dunkeln nicht auf Boote zu stoßen, die ohne Lichter oder schwimmende Objekte schwimmen, befahl Sergejew, zusätzliche Beobachter am Bug und an den Seiten zu postieren. In der Dunkelheit war der Rauch aus den Schornsteinen nicht besonders auffällig. Außerdem gaben die Heizer ihr Bestes - kein einziger Funke flog aus den Rohren. Zum Glück fing es bald an zu regnen. Eine halbe Stunde später wurde Istanbul hinter sich gelassen.
In völliger Dunkelheit, ohne Licht, passierten sie das Marmarameer und näherten sich der Schlucht der Dardanellen. Die Meerenge ist kurvenreich und eng, die Navigation ist in Bezug auf die Navigation ziemlich schwierig. Erfahrene Lotsen führten die Schiffe hier auch tagsüber mit großer Sorgfalt. Und der Eisbrecher segelte überhaupt ohne Lotsen. In der Mitte der Meerenge, in der Nähe von Canakkale, sind die Navigationsbedingungen besonders nachts äußerst schwierig - hier verengt sich die Meerenge stark auf 7 Kabellängen und macht zwei scharfe Kurven. An der gefährlichsten Stelle übernahm Kapitän-Mentor I.A.Boev das Ruder und navigierte den Eisbrecher erfolgreich. Wir gingen weiter und hielten uns an die europäische Küste.
Ging hinaus in die Ägäis. "Mikoyan" stürmte mit voller Geschwindigkeit nach Süden. Am frühen Morgen stießen wir, so nah es die Tiefe erlaubte, auf die Felsen einer kleinen, einsamen Insel im Golf von Edremit. Die Kessel wurden gelöscht, damit sich der Rauch aus den Schornsteinen nicht verriet. Vom Eisbrecher aus wurde die Insel Lesbos mit dem darauf befindlichen italienischen Marinestützpunkt Mytilini betrachtet. Der Tag verging in gespannter Erwartung, aber niemand erschien in der Nähe, nur die Silhouetten von Schiffen blitzten mehrmals fern am Horizont auf. Alles gut gelaufen.
Sobald es dunkel wurde, machte sich "Mikoyan" auf den Weg. Vor uns lagen die Inseln des griechischen Archipels. S. M. Sergeev nahm den Eisbrecher sofort von der einst „gerändelten“, in Friedenszeiten üblichen Route und führte ihn entlang der in Istanbul entwickelten Route. Wir gingen ohne Lauflicht, versuchten näher an der türkischen Küste zu bleiben, schlängelten uns zwischen gebirgigen Inseln hindurch und riskierten jede Minute im Dunkeln auf einem unbekannten Fairway, auf einen Unterwasserfelsen oder eine Mine zu stoßen. Die Außenüberwachung wurde verstärkt: „Ausguck“ wachte auf der Back, Stellwerkswärter im „Krähennest“. Wir gingen gemäß der Berechnung, obwohl das schlechte Wetter dazu beitrug, unbemerkt zu bleiben, aber die Orientierungspunkte verbarg. Sobald es hell zu werden begann, versteckten sie sich in einer breiten Spalte einer Felseninsel. In der Schiffswerkstatt bereiteten sich Handwerker auf den Kampf vor - sie schmiedeten mehrere Dutzend Hechte und andere scharfe Waffen. Funker hörten ständig in die Luft: ob der Alarm gestiegen war. Ein weiterer Tag verging in Spannung.
Mit Einbruch der Dunkelheit setzte der Eisbrecher seine Reise in der Dunkelheit der Nacht fort. In der Nähe der Insel Samos ging Mikojan buchstäblich unter der Nase italienischer Patrouillenschiffe vorbei, die das Meer mit Suchscheinwerfern beleuchteten. Nur frisches Wetter, schräger Regen und schlechte Sicht halfen unseren Seglern. Wir kamen sicher nur zwei Meilen von der feindlichen Marinebasis entfernt. Wir hielten einen Tag lang an, eingezwängt in eine Lücke zwischen den Felsen zweier einsamer Inseln. Es gab keinen Zweifel, dass der Feind nach dem fehlenden Eisbrecher suchte, die Matrosen bereiteten sich auf das Schlimmste vor.
In den vergangenen Nächten hatten unsere Matrosen Glück, das Wetter war rau, und die Italiener, nicht die Deutschen, kontrollierten die Ägäis, und es gab keine Ortungsgeräte. Daher blieb der Eisbrecher wenig überraschend unentdeckt. Doch in der dritten Nacht am Abend setzte überraschend klares Wetter ein, der Vollmond schien am Nachthimmel. Und voraus war die Insel Rhodos, die der wichtigste Marinestützpunkt der Italiener in diesem Bereich des Mittelmeers war. Auch die deutsche Luftfahrt war hier stationiert und bombardierte den Suezkanal sowie britische Stützpunkte und Häfen. Es war der gefährlichste Ort.
Am 3. Dezember tauchte der Eisbrecher vorsichtig aus seinem Versteck auf und raste mit voller Geschwindigkeit zum Durchbruch. Das feindliche Rhodos näherte sich. "A. Mikoyan" fuhr in die Meerenge zwischen der türkischen Küste und der Insel Rhodos ein und steuerte die kleine Insel Kastellorizo an, hinter der sich die Weiten des Mittelmeers öffneten.
Zuerst erschien ein kleiner Schoner und ging einige Zeit nicht weit, drehte sich dann um und verschwand. Bald tauchte ein Aufklärungsflugzeug auf, umkreiste den Eisbrecher mehrmals und überflog ihn, der Pilot schaute offenbar hinaus und stellte fest, ob es Waffen gab, und flog in Richtung Insel.
Es wurde klar, dass der Mikojan gefunden und identifiziert worden war. Von der Brücke aus erhielten alle Posten einen Befehl des Kommandanten: - Wenn die Nazis versuchen, den Eisbrecher zu erobern und auf das Oberdeck zu klettern, schlagen Sie sie mit Brechstangen, Hechten, Äxten, Haken, schlagen Sie sie, bis mindestens einer der Mannschaft lebt. Kingstons öffnen im allerletzten Moment, wenn es nichts und niemanden zu verteidigen gibt. Auf der Mikojan wurde eine alarmierende Erwartung geweckt. Die Zeit schien sich zu verlangsamen. Die Matrosen blickten in die Weiten des Meeres und in die himmlischen Höhen, bis der Schmerz in ihren Augen stand. Die angespannte Stille wurde durch den lauten Schrei des Signalwächters aus dem Krähennest unterbrochen.
Ich sehe zwei Punkte!
Auf der Brücke und an Deck begannen alle, in die angegebene Richtung zu schauen.
Zwei Torpedoboote kommen auf uns zu! rief der Stellwerkswärter erneut.
Italienisch, - ermittelte der Oberassistent Kholin.
Das Alarmsignal ertönte und alle rannten auf ihre Plätze. Der riesige, langsame und unbewaffnete Eisbrecher hatte nicht die geringste Chance, zwei Hochgeschwindigkeitsbooten mit jeweils zwei Torpedos zu entkommen.
Die Boote näherten sich. Der Oberbootsmann, Midshipman Groysman, hing für alle Fälle die türkische Flagge auf. Aber betrügen war nicht möglich. In der Türkei gab es keine solchen Schiffe, geschweige denn einen Eisbrecher. Die Boote näherten sich in einer Entfernung von weniger als einem Kabel und legten sich auf einen parallelen Kurs. Bei einem von ihnen fragten sie durch ein Megaphon in gebrochenem Russisch.
Wessen Schiff?
Auf Befehl von Sergejew, dem Kesselmechaniker, rief der Krimtatar Chamidulin, der Türkisch konnte, eine Antwort in die Sprechmuschel Richtung Boot.
Türkisches Schiff, wir folgen nach Smyrna! Was wollen Sie?
Als Antwort donnerte ein Maschinengewehrfeuer zur Warnung, aber Khamidulin gelang es, sich zu verstecken. Aus dem Boot ertönte ein Befehl.
Begeben Sie sich unter unserer Eskorte sofort nach Rhodos!
Auf Mikojan dachte niemand daran, den Befehlen des Feindes zu folgen, und er ging weiter seinen eigenen Weg. Dann begannen die Boote, sich auf Torpedoangriffe vorzubereiten. Dass der Eisbrecher absolut unbewaffnet war, wussten die Italiener und handelten furchtlos. Das erste Boot, das offensichtlich auf Erfolg rechnete, stürmte wie auf einem Übungsplatz in den Angriff. Und hier kam dem Kommandanten die außergewöhnliche Manövrierfähigkeit des Eisbrechers und die Erfahrung zugute, die er in Schlachten gesammelt hatte, um feindlichen Angriffen auszuweichen. Sobald das Boot den berechneten Schusspunkt erreichte, eine Sekunde vor der Salve, war der Befehl des Kommandanten zu hören: „Ruder an Bord!“ Als das Boot zwei Torpedos abfeuerte, drehte der Eisbrecher bereits fast auf der Stelle auf die tödlichen Zigarren zu, und sie fuhren an den Seiten vorbei. Das Boot verließ den Angriff und feuerte mit einem Maschinengewehr auf den Eisbrecher. Dann ging das zweite Boot zum Angriff über. Aber er handelte anders - zuerst feuerte er einen Torpedo ab. Zum Zeitpunkt der Salve arbeiteten alle drei Autos "Full back". Der Eisbrecher hielt fast an, und der Torpedo passierte dicht am Bug. Und auf der Brücke hatte schon der Maschinentelegraf geläutet: „Volle Kraft voraus“. Der zweite Torpedo, der in Intervallen abgefeuert wurde, fuhr vorbei und traf fast das Heck.
Die Boote blieben nicht zurück, eröffneten das Feuer von allen Maschinengewehren und Kleinkalibergewehren. Die Boote kamen auf beiden Seiten immer näher. Der Kommandant des Bordfunks befahl: „Schiff zum Sinken bereit machen!“ Aber die Boote hörten bald auf zu feuern und fuhren zur Seite. Die Matrosen freuten sich darüber, aber wie sich herausstellte, zu früh. Drei Torpedobomber tauchten auf, die von den ausgefallenen Booten per Funk gesendet wurden. Der erste legte sich sofort auf einen Kampfkurs, unter seinem Rumpf war ein Torpedo sichtbar. Die Situation schien aussichtslos. Und dann geschah das Unerwartete. Der leitende Bilgenoffizier Methodiev eilte zum Hydromonitor und schaltete ihn ein. Plötzlich spritzte eine gewaltige Wasserwand, die im Mondlicht wie Silber wie eine Explosion glänzte, auf das Flugzeug zu. Der Pilot wandte sich abrupt ab und ließ mit zunehmender Höhe einen Torpedo fallen, der weit vom Eisbrecher entfernt war. Auf die gleiche Weise wurde der zweite Torpedobomber vom Kurs abgebracht. Ein dritter ließ einen wirbelnden Torpedo per Fallschirm fallen, der eine Todesspirale zu beschreiben begann. Aber mit einem schnellen Manöver gelang es Sergeev, auch ihr auszuweichen. Drehte das Schiff in die entgegengesetzte Richtung und drehte dann scharf zur Seite. Der Torpedo ging vorbei.
Erfolglose Torpedoangriffe machten den Feind wütend. Jetzt konnten sie den Eisbrecher nicht versenken, aber sie wagten nicht, an Bord zu gehen. Das Feuern aller Maschinengewehre und kleinkalibrigen Kanonen, Boote und Flugzeuge griff den Eisbrecher an. Aber sein Körper war unverwundbar gegenüber Kugeln und kleinkalibrigen Projektilen. Auf Booten und Flugzeugen erkannten sie dies und konzentrierten das Feuer auf die Brücke und das Steuerhaus, um die Kontrolle zu stören. Ruzakov, der verwundete Steuermann, wurde in die Krankenstation gebracht, und der Steuermann Molochinskiy nahm seinen Platz ein. Der verwundete Signalmann, Vorarbeiter des 2. Artikels, Poleshchuk, schnappte nach Luft und fiel auf das Deck. Der hochrangige politische Ausbilder M. Novikov wurde verwundet ...
Nachdem sie ihre Munition aufgebraucht hatten, flogen die Flugzeuge davon, aber die Boote führten weiterhin einen heftigen Beschuss durch. Auf der Mikojan begannen an verschiedenen Stellen Feuer auszubrechen. Matrosen von Feuerwehrgruppen unter der Führung des Oberkommandanten, Kapitänleutnant Kholin, ignorierten den Beschuss und löschten die Brände. Aber es war die halbe Miete. Durch zahlreiche Löcher in den Rohren sank der Luftzug in den Öfen der Kessel. Trotz aller Bemühungen der Heizer begann der Dampfdruck in den Kesseln zu sinken und die Geschwindigkeit begann allmählich abzunehmen. Über dem Eisbrecher drohte eine ernsthafte Gefahr.
Mikojan ging mehrere Stunden lang hartnäckig auf sein Ziel zu und wich ständigen Angriffen aus. Glücklicherweise begann sich das Wetter zu verschlechtern, Wolken hingen über dem Meer, der Wind stieg auf, Wellen tauchten auf (offensichtlich ließ das Wetter die Flugzeuge nicht wieder abheben). Aber der Feind ließ nicht nach, ab seiner nächsten Runde geriet ein Rettungsboot in Brand, in dessen Tanks sich fast zwei Tonnen Benzin befanden, dessen Explosion schwerwiegende Folgen haben könnte. Als die Italiener die hohen Flammen und den dicken Rauch bemerkten, der den Eisbrecher bedeckte, entschieden sie, dass es mit ihm vorbei war. Aber sie lagen falsch. Die Matrosen eilten zum brennenden Boot und hackten die Befestigungselemente ab. Das Boot wurde über Bord geworfen, bevor es explodierte und eine Säule aus Feuer und Trümmern hochschleuderte. Und in diesem Moment setzte ein Platzregen von unvorstellbarer Kraft ein. Unter seinem Schleier und schaffte es, sich vom Feind zu lösen. Die Italiener, die die Explosion des Bootes für den Tod des Eisbrechers hielten, hoben mehrere Trümmerstücke, einen Rettungsring mit der Aufschrift "Mikojan", und fuhren nach Rhodos.
Als die Gefahr vorüber war, begannen sie, den Eisbrecher in Ordnung zu bringen und den Schaden zu beheben. Zunächst begannen sie, Löcher in den Rohren zu schließen, um in den Kesselöfen Zugkraft zu erzeugen und die Geschwindigkeit zu erhöhen. Hastig gefertigte Holzdübel wurden in die Löcher gehämmert, alles, was zur Hand war. Aber all dies brannte schnell in der Hitze heißer Gase aus. Ich musste wieder ganz von vorne anfangen. Und an den Kesseln arbeiteten die erschöpften Heizer und warfen Kohle in die unersättlichen Öfen. "Mikoyan" überlebte, nachdem er ungefähr 150 verschiedene Löcher erhalten hatte, ging er weiter zu seinem Ziel.
Sobald am Morgen des 4. Dezember die Küste Zyperns auftauchte, stürmten englische Zerstörer mit spitzen Kanonen auf sie zu. Oberleutnant Hanson funkte seine Schiffe und bald war alles geklärt. Es stellte sich heraus, dass es den Radiosendern in Berlin und Rom bereits gelungen war, die ganze Welt über die Zerstörung eines großen sowjetischen Eisbrechers zu informieren. Die Briten glaubten dieser Botschaft und verwechselten den Eisbrecher mit einem feindlichen Schiff. Die Briten zweifelten keine Minute daran, dass das sowjetische Abenteuer mit einem Durchbruch mit dem unvermeidlichen Tod aller vier Schiffe enden würde. Daher hatten sie nicht damit gerechnet, einen Eisbrecher zu sehen. Begleitet von Zerstörern erreichte Mikoyan, nachdem er mehr als 800 Meilen zurückgelegt hatte, Famagusta. Der Eisbrecher war unheimlich anzusehen. Die hohen Schornsteine waren versengt, und Rauch stieg aus zahlreichen hastig geflickten Löchern auf. Die Kommandobrücke und die Aufbauten sind mit Löchern übersät. Die Seiten sind mit Pockennarben von Treffern befleckt. Das Oberdeck, mit Teakholz verkleidet, von Abgasen und Ruß übersät, war fast schwarz. Die Aufgabe der GKO, nach Zypern durchzubrechen, war erledigt. Was durch London nach Moskau gemeldet wurde.
Die Briten begegneten den Mikojan unfreundlich, sie durften den Hafen nicht betreten, sie befahlen, hinter Auslegern zu ankern. Kapitän Sergeev verlangte eine sofortige Erklärung. Das Schiff könnte jederzeit von einem feindlichen U-Boot oder Flugzeug angegriffen werden. Ein Vertreter des britischen Marinekommandos traf an Bord ein. Er sah sich die erhaltenen Löcher an und teilte dem Kommandanten mit, dass die Mikoyan sofort Anker lichten und unter der Eskorte der Korvette nach Beirut fahren solle. Dem Schiff, das einen ungleich harten Kampf mit dem Feind überstanden hatte, wurde keine Gelegenheit gegeben, Löcher zu flicken und Schäden zu reparieren. Ruhig erreichten wir Beirut. Aber auch hier erhielten sie einen Befehl: Unverzüglich nach Haifa weiterziehen. Dies überraschte den Kommandanten der Mikojan, er wusste, dass Haifa häufigen deutschen Luftangriffen ausgesetzt war. In Haifa verabschiedeten sie sich vom Kapitän-Mentor I.A.Boev. Nachdem er seine Aufgabe erfüllt hatte, kehrte er in seine Heimat zurück.
Hier wurde "Mikoyan" für Reparaturen festgemacht. Aber es waren noch keine zwei Tage vergangen, als die Hafenbehörde verlangte, den Parkplatz zu wechseln. Eine Woche später musste ich umziehen. 17 Tage lang wurde das Schiff 7 Mal umgestellt. Allen wurde klar: Die Briten suchten mit einem sowjetischen Schiff nach Magnetminen im Hafen.
Reparaturen waren in vollem Gange, als sich im Hafen eine Katastrophe ereignete. Viele Kriegsschiffe, Transporter und Tanker haben sich in Haifa angesammelt. Am 20. Dezember donnerte plötzlich eine mächtige Explosion im Hafen und ein mächtiger Schlag erschütterte die Mikojan. Fast zeitgleich ertönten lautstark die Schiffsglocken und kündigten einen „Notruf“ an. Die Matrosen, die auf das Deck des Eisbrechers liefen, sahen ein schreckliches Bild - der Phoenix-Tanker, wie später festgestellt wurde, wurde von einer Bodenmine in die Luft gesprengt. Über ihm stiegen Feuer und dichte Rauchwolken auf. Es gab eine zweite Explosion, die den Rumpf des Tankers in zwei Teile zerbrach, und er ging ins Wasser und trieb langsam auf die Mikoyan zu. Aus dem zerbrochenen Rumpf ergossen sich Tausende Tonnen brennenden Öls auf die Wasseroberfläche, die den Eisbrecher in einen Feuerring einzuhüllen begannen. Das Heck des Phönix brannte, und die überlebenden Seeleute drängten sich und schrien am Bug, einige sprangen ins Wasser, schwammen und versuchten, an die Küste oder zum Mikoyan zu fliehen.
Der Eisbrecher konnte sich nicht bewegen - von den drei Maschinen an Bord waren zwei in Reparatur und wurden demontiert, und die Heckmaschine befand sich in einem "kalten" Zustand. Es war nur ein Kessel in Betrieb. Bei der kleinsten Verzögerung drohte der Tod. Die Matrosen eilten zu den Hydromonitoren und mächtige Wasserstrahlen begannen, das brennende Öl zu vertreiben und die Flammen niederzuschlagen. Habe die Liegeplätze verschenkt. Die Heizer eilten in die Kesselräume - um dringend Dampf in den Kesseln zu erzeugen; Maschinisten - in den Maschinenraum, um das Auto startbereit zu machen.
Drei Tage lang wütete ein riesiges Feuer in Haifa. Unsere Matrosen waren überrascht, dass weder das britische Kommando noch die örtlichen Behörden auch nur versuchten, das Feuer zu bekämpfen. Sobald das Feuer von selbst erloschen war, schickte der hochrangige Marinekommandant in Haifa dem Kommandanten der Mikojan, Kapitän 2. Rang Sergejew, einen „Dankebrief“, in dem er seine Bewunderung für Mut und Schneid ausdrückte. Manifestiert von der Besatzung in einer besonders gefährlichen Situation. In Zeitungen, die in Haifa und Port Said veröffentlicht wurden, drückte die britische Regierung den sowjetischen Seeleuten ihre tiefe Dankbarkeit für die Rettung britischer Soldaten aus. Als die Folgen des beispiellosen Feuers mehr oder weniger beseitigt waren, wurden die Reparaturen am Eisbrecher fortgesetzt.
Am 6. Januar verließ Mikojan Haifa und machte sich auf den Weg nach Port Said, wo eine Karawane von Schiffen gebildet wurde, um den Suezkanal zu überqueren. Am 7. Januar bewegte sich der Eisbrecher mit einem Lotsen an Bord weiter nach Süden. Wir fuhren hinaus auf das Rote Meer und ankerten auf der Reede des Hafens. Hier sollten nach Absprache mit den Briten Kanonen und Maschinengewehre auf der Mikojan installiert werden. Aber die Briten erfüllten diese wichtige Bedingung des Abkommens nicht, sie installierten nur eine alte 45-mm-Kanone, die nur zum Salutieren geeignet war, von der aus sie Trainingsschüsse durchführten. Dann, um dem Eisbrecher das Aussehen eines gut bewaffneten Schiffes zu geben, gingen unsere Matrosen zur Sache. Protokolle wurden von lokalen Arabern erhalten. Und das Team des Bootsmanns machte aus diesen Baumstämmen und Planen auf dem Deck den Anschein mächtiger Artillerieanlagen. Natürlich werden diese Scheinkanonen keinen Nutzen bringen, aber wenn sie auf ein feindliches Schiff treffen, können sie Angst einholen.
Nach dem Stopp in Suez fuhr der Eisbrecher weiter, passierte das Rote Meer und kam in Aden an. Aber zu diesem Zeitpunkt hatte sich die Situation in der Welt zum Schlechten verändert. Als sie Batumi verließen, herrschte Frieden im Fernen Osten. Am 7. Dezember 1941 griff Japan plötzlich die Marinestützpunkte Großbritanniens und der Vereinigten Staaten an, und der Krieg erfasste auch diese Gebiete. Den Seeleuten wurde bewusst, dass die japanische Regierung am 8. Dezember die Meerenge von La Perouse, Korea und Sangar zu ihren „Meeresverteidigungszonen“ erklärte, das Japanische Meer und alle Ausgänge daraus unter ihre Kontrolle stellte. Japanische Schiffe sanken und eroberten sowjetische Handelsschiffe. So wurde der kürzeste Weg nach Fernost für "A. Mikoyan" fast unmöglich. Unter diesen Bedingungen wurde beschlossen, nach Süden nach Kapstadt und weiter nach Westen zu ihren Heimatküsten zu gehen. Und dann leisteten die Alliierten erneut einen „Dienst“ - sie weigerten sich, den Mikojan in ihren Konvoi aufzunehmen, und führten die Tatsache an, dass der Eisbrecher langsam war und zu viel rauchte.
Am 1. Februar 1942 verließ die Mikoyan trotz allem Aden und fuhr allein nach Süden, in Richtung der kenianischen Hafenstadt Mombasa. Eines Tages erschienen Schiffe am Horizont. Eine alarmierende halbe Stunde verging, bevor sich die Situation aufklärte. Auf dem entgegengesetzten Kurs war ein englischer verstärkter Konvoi von dreißig Wimpel. Es bestand aus Kreuzern, Zerstörern und anderen Kriegsschiffen, die Transporte eskortierten. Zwei Kreuzer trennten sich vom Konvoi, richteten ihre Geschütze auf die Mikojan und fragten nach Rufzeichen. Anscheinend akzeptierten die Briten die Waffenmodelle als echte.
Geben Sie Rufzeichen, - hat Sergeyev bestellt.
Die Kreuzer näherten sich ein paar weiteren Kabeln. Einer von ihnen war an der Totenwache befestigt. Der führende Kreuzer verlangte, die Autos anzuhalten.
Autos stoppen! befahl Sergejew.
In diesem Moment feuerte der Führungskreuzer eine Salve vom vorderen Turm ab. Die Granaten landeten an der Nase des Mikoyan. Vom Kreuzer regnete es Anfragen: "Zeigen Sie den Namen des Schiffes", "Geben Sie den Namen des Kapitäns an." "Wer hat dich aus Aden geschickt?" Nachdem die Briten verstanden hatten, durften sie ihrem Kurs folgen. Die weitere Schifffahrt zum Hafen von Mombasa verlief ohne Zwischenfälle. Während des Aufenthalts im Hafen wurden Vorräte und vor allem Kohle aufgefüllt.
Wir gingen weiter, entlang des Indischen Ozeans entlang der Ostküste Afrikas. Die tropische Hitze erschöpfte die Besatzung. Besonders schwierig war es, Wache in den Kessel- und Maschinenräumen zu halten, wo die Hitze auf 65 Grad stieg. Heizer und Maschinisten übergossen sich mit Wasser, aber das half wenig. Der 19. März kam nach Kapstadt. Wir haben die Vorräte aufgefüllt, mehr als 3.000 Tonnen Kohle über alle Normen hinaus geladen. Mikojan war bereit, weiterzumachen. Das britische Kommando informierte S. M. Sergeev über die Situation im Atlantik. Deutsche U-Boote verkehren auf der Linie Kapstadt - New York. Seit Anfang des Jahres haben sie ihre Aktivitäten von den Küsten Europas zunächst an die Ostküste der Vereinigten Staaten und dann in die Karibik, den Golf von Mexiko, die Antillen und Bermuda verlagert. Die deutschen Raider „Mishel“ und „Stire“ operieren angeblich im Südatlantik. Der Weg zum Panamakanal war extrem gefährlich.
Und dann beschloss Sergeev, den deutschen Geheimdienst zu täuschen, der, wie er glaubte, hier operierte. Zu diesem Zweck informierte er lokale Reporter darüber, dass die Mikoyan auf dem Weg nach New York sei. Diese Botschaft wurde in allen Lokalzeitungen veröffentlicht und im Radio ausgestrahlt.
In der Nacht des 26. März verließ der Eisbrecher Kapstadt, nachdem er lautlos den Anker gelichtet hatte. Für alle Fälle gingen sie wirklich für einige Zeit nach New York. Doch in der Wüstenregion des Atlantiks änderten sie ihren Kurs. Sergeev wählte eine andere, längere Route - um Südamerika zu umrunden und mit dem östlichen Teil des Pazifischen Ozeans in den Fernen Osten zu fahren. Der Eisbrecher ging an die Küste Südamerikas. Gefangen in schweren Stürmen. Das Stampfen erreichte 56 Grad, das Schiff wurde wie ein Chip geworfen. Manchmal beruhigte sich der Ozean, um mit neuer Kraft zusammenzubrechen. Die Bugaufbauten wurden beschädigt, schwere Stahltüren wurden abgerissen und ins Meer getragen. Dies waren die berüchtigten "Roaring Forties" für Seeleute. Das ging siebzehn Tage so. In ständigen heftigen Stürmen überquerten sie den Atlantik und fuhren in den Golf von La Plata ein. Die Matrosen atmeten erleichtert auf.
Wir passierten die verrosteten Aufbauten des deutschen schweren Kreuzers Admiral Graf Spee, der hier im Dezember 1939 starb. Wir näherten uns dem uruguayischen Hafen von Montevideo. Sergeev bat um Erlaubnis, in den Hafen einlaufen zu dürfen. Als Antwort wurde ihm jedoch mitgeteilt, dass die Behörden Kriegsschiffen und bewaffneten Schiffen den Besuch des Hafens nicht erlaubten, die gefälschten „Kanonen“ des Eisbrechers sahen so beeindruckend aus. Ich musste einen Sonderbeauftragten rufen, um die Hafenbehörden davon zu überzeugen, dass die „Bewaffnung“ nicht echt war. Erst danach erhielten sie die Erlaubnis, in den Hafen einzulaufen.
In Montevideo füllten sie die Vorräte auf, führten die nötigen Reparaturen durch und machten sich nach einer Rast auf den Weg. Und um den deutschen Geheimdienst zu täuschen, machten sie sich trotzig auf den Weg nach Norden. Bei Einbruch der Dunkelheit drehten sie um und rasten mit voller Geschwindigkeit nach Süden. Kap Hoorn war in großer Gefahr, von deutschen Angreifern oder U-Booten angegriffen zu werden. Deshalb fuhren wir in die Magellanstraße, die für die Navigation ziemlich schwierig und gefährlich ist. In häufigem Nebel, vorbei an Tierra del Fuego, mit einem Anlauf im Hafen von Pointe Arenas, passierten sie die Meerenge, betraten den Pazifik und fuhren nach Norden. Mit kurzen Anläufen in den Häfen von Coronel und Lota erreichten sie in kurzen Schritten den chilenischen Hafen von Valparaiso, füllten Vorräte auf und prüften Kessel, Maschinen und Mechanismen. Nach einer kurzen Rast fuhren wir weiter nach Norden in Richtung der peruanischen Hafenstadt Callao. Wir füllten unsere Vorräte auf und fuhren zum panamaischen Hafen Bilbao. Wir füllten unsere Vorräte wieder auf und fuhren nach San Francisco.
Der Eisbrecher kam in San Francisco an und zog dann zur Reparatur und Bewaffnung nach Seattle. Die Amerikaner reparierten das Schiff schnell und effizient. Die englische Kanone wurde demontiert und gründlich bewaffnet: Vier 76,2-mm-Kanonen, zehn 20-mm-Flugabwehrgeschütze, vier 12,7-mm- und vier 7,62-mm-Maschinengewehre wurden installiert.
Von Seattle steuerte die Mikoyan den Hafen von Kodiak in Alaska an. Von Kodiak fuhr ich zum Hafen von Dutch Harbor auf den Aleuten. Die Mikoyan verließ Dutch Harbor, umrundete die Aleuten im Norden und steuerte auf ihre Heimatküste zu. Schließlich tauchten im Dunst die Umrisse ferner Küsten auf. Eine verlassene Küste erschien - das Tschuktschen-Kap. 9. August 1942 "Mikojan" fuhr in den Golf von Anadyr ein.
Der Rest der Besatzung war klein. Fast sofort erhielt eine neue Kampfmission. In Providence Bay warteten 19 (neunzehn) auf seine Ankunft! Transporte mit Waffen, Munition und anderer militärischer Fracht sowie Kriegsschiffe der Pazifikflotte: der Anführer "Baku", die Zerstörer "Reasonable" und "Furious". "A. Mikoyan" wurde zum regulären Eisbrecher EON-18 ernannt. Im Wesentlichen war dies die Aufgabe, zu der das Schiff von Batumi aus diesen Weg ging.
Bereits im Juni 1942 beschloss das Staatsverteidigungskomitee, mehrere Kriegsschiffe aus dem Fernen Osten entlang der Nordseeroute zur Unterstützung der Nordflotte zu verlegen. Am 8. Juni wurde im Auftrag des Volkskommissars der Marine Nr. 0192 eine Spezialexpedition - 18 (EON-18) gebildet. Kapitän 1. Rang V. I. Obukhov wurde zum Kommandanten ernannt. Am 22. Juli trafen Kriegsschiffe in der Bucht von Provideniya ein, wo bereits 19 sowjetische Transporte mit Militärgütern aus den Vereinigten Staaten eintrafen. Vor uns lag die Nordseeroute.
Am 13. August verließen "A. Mikoyan" und 6 Transporter Providence Bay und am nächsten Tag Kriegsschiffe. Die Expedition sammelte sich in Emma Bay in Chukotka und setzte ihren Weg fort. Bei dichtem Nebel passierten wir die Beringstraße. Sie umrundeten Kap Dezhnev und betraten das Tschuktschenmeer. Am 15. August um 16 Uhr passierten sie Kap Uelen und betraten fein gebrochenes Eis mit einer Dichte von 7 Punkten. Mit jedem Kilometer wurden die Eisbedingungen schwieriger. Es war neblig, die Schiffe bewegten sich weiterhin nur mühsam. Am 16. August mussten wir zwischen dem 9-10 Punkte alten Eis, das nach Südosten driftete, anhalten, bis sich die Situation besserte. Am Morgen des 17. August wurden die Schiffe durch die Eisbewegung voneinander getrennt.
Der Zerstörer "Reasonable", der sich neben dem Anführer "Baku" befand, wurde von 50-60-Kabeln von ihm weggetragen. In der schwierigsten Situation war "Furious". Er war mit Eis verstopft und begann, auf die Küste zuzutreiben. Die Expeditionsleitung befürchtete, dass das Schiff in seichtem Wasser landen könnte, das für den Eisbrecher unzugänglich wäre. Versuche von „A. Mikoyan“, die „Furious“ aus der Eisgefangenschaft zu retten, blieben erfolglos. Im Gegenteil, die Arbeit des Eisbrechers erhöhte den Eisdruck auf den Rumpf des Zerstörers, der auf beiden Seiten Dellen in den Häuten aufwies. Es wurde deutlich, dass "A. Mikoyan" allein die Verkabelung einer solchen Anzahl von Kriegsschiffen und Transportern nicht bewältigen konnte. Ich musste mit 9-10 Eisfeldern kämpfen, entweder um die Zerstörer zu retten oder um Transportern zu Hilfe zu eilen. Um "A. Mikoyan" aus der Bay of Providence zu helfen, kam der Eisbrecher "L. Kaganovich", der sich am 19. August näherte. Unter Umgehung des Eismassivs von Norden schlossen sich die EON-18-Schiffe der Transportkarawane im Gebiet des Kaps Serdtse Kamen an. Weitere Fortschritte fanden entlang der Küste in verdünntem Eis statt. Am 22. August wurde das Eis hinter Cape Dzhekretlan heller, und bei der Annäherung an die Kolyuchinskaya-Bucht gab es bereits klares Wasser. Mit separat schwimmenden Eisschollen. Wir näherten uns dem Lok-Batan-Tanker, der vor Anker lag, und begannen, Treibstoff zu erhalten. Gleichzeitig erhielten sie Lebensmittel vom Wolga-Transport.
Am 25. August trieben die EON-18-Schiffe, nachdem sie Kap Vankarem in schwerem Eis passiert hatten, bis zum Morgengrauen. Nachts brachte ein starker Wind das Eis in Bewegung, Schiffe und Transporte wurden von Hügeln zusammengedrückt. Wie schwierig die Bedingungen waren, lässt sich daran ablesen, dass sogar der L. Kaganovich-Eisbrecher einen 15-Grad-Ruderschaft hatte.
Nur fünf Tage später gelang es den Eisbrechern, den Anführer „Baku“ und den Zerstörer „Furious“ aus schwerem Eis auf sauberes Wasser zu bringen. Beide Schiffe wurden beschädigt (die Verschraubungen wurden abgerissen, Dellen wurden in die Seiten erhalten, Tanks wurden beschädigt). Nachdem sie sich durch das schwere Eis gekämpft hatten, füllten sie die Treibstoffvorräte des Lok-Batan-Tankers auf, ohne auf die „Reasonable“ zu warten, der Anführer der „Baku“ und der Zerstörer „Furious“ fuhren aus eigener Kraft durch klares Wasser entlang der Rand des Festeises. Aufgrund der geringen Tiefen (5-5,6 m) ging es nur sehr langsam voran: Vor den Schiffen wurde eine Bootstiefenmessung durchgeführt.
Der Eisbrecher „L. Kaganovich“ steckte in schwerem Eis fest. Aber der Zerstörer Razumny befand sich in der schwierigsten Situation, eingeklemmt zwischen zwei großen Hügeln aus mehrjährigem Eis. Die Eisschollen drückten den Rumpf von den Seiten, die Schrauben klemmten. Das Personal war erschöpft und kämpfte für die Befreiung des Schiffes aus der Eisgefangenschaft. Tag und Nacht sprengten Spezialteams das Eis mit Ammonal, gestochen mit Eispickeln. Sie verlegten eine Dampfleitung und versuchten, das Eis mit einem Dampfstrahl zu schneiden. Es stellte sich heraus, dass die Schrauben im Eisfeld festgefroren waren. Sie konnten nur mit Hilfe von Tauchern befreit werden: Eine Dampfleitung wurde eingebracht und das Eis um die Propeller mit Dampf abgeschnitten. Als die Situation komplizierter wurde, erlaubte der Schiffskommandant den Einsatz von Wasserbomben zur Zerstörung des Eises. Explosionen zerstörten das Eis in seiner vollen Dicke, starteten Eisanker und zogen sie hoch. Tagsüber konnte man 30-40 Meter laufen. Der Eisbrecher „A. Mikoyan“ näherte sich wiederholt dem Schiff, nahm es ins Schlepptau, hatte aber keinen Erfolg. Er konnte das Eis um den Zerstörer nicht brechen. Dies war gefährlich, da sich Eis zwischen dem Eisbrecher und dem Schiffsrumpf ansammelte und der Druck des Eisbrechers zu einem Loch im Rumpf führen konnte.
Am 31. August kam der Eisbrecher I. Stalin aus dem Westen, um A. Mikojan zu helfen. Zwei Eisbrecher brachen in kurzen Angriffen dickes Eis auf und rückten dabei jeweils 2 - 2,5 Meter vor. Die Arbeiten dauerten vom 31. August bis zum 8. September. Zwei Kanäle wurden in das Eis nach Razumny gebohrt, aber es war nicht möglich, den Zerstörer zu schleppen, da sich die Eisbrecher selbst aufgrund der Eiskompression nicht entlang dieser Kanäle bewegen konnten.
Am 8. September änderte sich die Eissituation im Driftgebiet Razumny dramatisch. Der Wind änderte die Richtung, das Eis begann sich zu bewegen, separate Leitungen tauchten auf und die Kompression des Schiffsrumpfes nahm ab. "A. Mikoyan" nahm den Zerstörer ins Schlepptau und begann langsam, sauberes Wasser zu bringen. "I. Stalin" ging voran, durchbrach die Eisfelder und machte den Weg frei für "A. Mikoyan" und "Reasonable". Am 9. September um 14 Uhr erreichten sie sauberes Wasser. Der Zerstörer nahm Treibstoff aus dem Locke-Batan-Tanker und fuhr zusammen mit allen nach Westen entlang der Kante des Festeises. In der Gegend von Cape Two Piloten trafen sie auf eine schwere Eisbarriere und hielten an und warteten auf den Eisbrecher L. Kaganovich, der den Zerstörer nach Ambarchik Bay führte.
Am 17. September schlossen sich EON-18-Schiffe in Tiksi Bay an. Hier wurde der Expedition befohlen zu verweilen. In der Karasee, die Novaya Zemlya von Norden umrundete, drangen deutsche Schiffe ein - der schwere Kreuzer "Admiral Scheer" und U-Boote. Nachdem die Deutschen von den Japanern von der Expedition erfahren hatten, beschlossen sie, die Operation Wunderland (Wonderland) durchzuführen, um Transporte, Kriegsschiffe und alle sowjetischen Eisbrecher in der Nähe der Vilkitsky-Straße abzufangen und zu zerstören. Am östlichen Eingang der Meerenge sollten sich EON-18 und eine Karawane von Schiffen aus Archangelsk, eskortiert vom Krasin-Eisbrecher, treffen.
Epilog
Kürzlich habe ich auf VO einen Artikel über die Leistung des eisbrechenden Dampfers Dezhnev veröffentlicht. Das Heldentum der Dezhnev-Leute ermöglichte es, Schiffe und Schiffe entgegenkommender Konvois zu retten. Es scheint, wo ist das Schwarze Meer und wo ist der Arktische Ozean? Aber die Idee des Staatsverteidigungskomitees und der Mut, die Ausdauer und das Pflichtbewusstsein der sowjetischen Seeleute brachten den Heldenmut von Deschnew und Mikojan auf der Karte eines großen Krieges an einen Punkt. Das Schicksal der im Artikel erwähnten Schiffe und Schiffe entwickelte sich auf unterschiedliche Weise.
Der Tanker Varlaam Avanesov verließ Istanbul am 19. Dezember hinter A. Mikoyan. Die Zeit wurde so berechnet, dass die Dardanellen vor Einbruch der Dunkelheit passieren und nachts in die Ägäis einlaufen würden. Um 21:30 Uhr passierte Varlaam Avanesov die Meerenge und legte sich auf das Hauptgericht. Auf der linken Seite schwebte das hohe düstere Kap Babakale mit einer Festung darauf. Plötzlich blitzte ein Suchscheinwerfer in der Festung auf, der Strahl fiel auf das schwarze Wasser, glitt daran entlang und ruhte auf dem Tanker. Beleuchtete es etwa fünf Minuten lang und ging dann aus. Aber nicht lange, nach ein paar Minuten passierte alles wieder. Und dann gab es eine Explosion in der Nähe des Ufers. Weitere fünfzehn Minuten vergingen. Nach und nach verschwand das beunruhigende Gefühl, das zuerst durch das Licht der Suchscheinwerfer und dann durch eine unbekannte Explosion verursacht wurde. Plötzlich wurde der Tanker hochgeschleudert, eine hohe Säule aus Feuer, Rauch und schäumendem Wasser schoss unter dem Heck hervor. Es wurde klar, wem der Tanker durch einen Suchscheinwerfer gezeigt wurde. Das deutsche U-Boot "U-652", das den ersten Torpedo verfehlt hatte, schickte den zweiten direkt ins Ziel. Die Boote mit der Besatzung verließen eines nach dem anderen die Seite des sinkenden Tankers in Richtung der nahe gelegenen türkischen Küste. Der Kapitän machte den letzten Eintrag im Logbuch: „22.20. Das Heck stürzte entlang der Brücke ins Meer. Alle verließen das Schiff. Eine Person starb. Am 23. Dezember 1941 traf die Besatzung des Tankers in Istanbul ein und von dort in ihre Heimat.
Die Fortsetzung der Operation erschien nun als völliger Wahnsinn, aber das Staatsverteidigungskomitee würde den Befehl nicht stornieren. Am 4. Januar 1942 verließ Tuapse Istanbul. Er bewegte sich wie der Mikojan in kurzen Schritten, ging nur nachts und versteckte sich tagsüber zwischen den Inseln. Und eine Woche später erreichte er Famagusta, weder die Deutschen noch die Italiener fanden ihn überhaupt!
Am 7. Januar führte die Sachalin einen Feldzug durch. Und so überraschend es scheinen mag, er wiederholte den Erfolg von Tuapse. Niemand hat ihn überhaupt gefunden. Am 21. Januar erreichte er auch Zypern und verbrachte zwei Wochen mit dem Übergang, der unter normalen Bedingungen nicht länger als zwei Tage dauert.
Ein solches Ergebnis könnte natürlich als Wunder angesehen werden. Alle sowjetischen Schiffe waren offensichtlich dem Untergang geweiht. Sie durchquerten die dem Feind gehörenden Gewässer, hatten weder Waffen noch Wachen, während der Feind den Zeitpunkt des Ausgangs kannte und das Ziel kannte, dem die Schiffe folgten. Von vier Schiffen erreichten jedoch drei Zypern, während zwei überhaupt nicht gefunden wurden und dementsprechend nicht einmal Verluste oder Schäden erlitten. Das Schicksal der Mikojan, die den täglichen Angriffen standhielt, aber überlebte (und selbst keiner der Seeleute starb), scheint ein echtes Wunder zu sein.
Auf dem Weg von Haifa nach Kapstadt. Sachalin und Tuapse leisteten einen unerwarteten Beitrag zum Gesamtsieg der Anti-Hitler-Koalition. Sie lieferten 15.000 Tonnen Ölprodukte nach Südafrika, mit denen die an der Eroberung Madagaskars beteiligten britischen Schiffe betankt wurden.
In Kapstadt kam es zwischen dem Kapitän der Tuapse Shcherbachev und dem Kapitän der Sakhalin Pomerants zu Meinungsverschiedenheiten über die weitere Route. Um Zeit zu sparen, beschloss Shcherbachev, die Tuapse durch den Panamakanal zu führen. Einsparungen führen nicht immer zu einem guten Ergebnis, manchmal wird es zu einer Tragödie. Als die Tuapse am 4. Juli 1942 das Karibische Meer erreichte und sich am Kap San Antonio (Kuba) befand, wurde sie von dem deutschen Boot U-129 angegriffen. Vier Torpedos trafen das Schiff in kurzen Abständen. Zehn Menschen aus dem Team starben, aber die meisten entkamen.
Pomerants führte sein Sachalin auf demselben Weg wie A. Mikojan. Nachdem er den stärksten Stürmen standgehalten hatte, kam "Sachalin" am 9. Dezember 1942 in seine Heimatstadt Wladiwostok.
Der Anführer "Baku" wurde zum Rotbannerschiff, der Zerstörer "Furious" wurde am 23. Januar 1945 vom deutschen U-Boot U-293 torpediert. Das Heck des Zerstörers wurde abgerissen und stand bis Mitte 1946 in Reparatur. Der Zerstörer Razumny durchlief den gesamten Krieg, nahm wiederholt an der Eskorte von Konvois teil und nahm an der Operation Petsamo-Kirkenes teil.
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http://mmflot.com/forum/viewtopic.php?f=73&t=1661
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/5720/
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