Lend-Lease ist ein staatliches Programm, im Rahmen dessen die Vereinigten Staaten von Amerika an ihre Verbündeten, einschließlich der Sowjetunion im Zweiten Weltkrieg, übergaben: Munition, Ausrüstung, Lebensmittel und strategische Rohstoffe, einschließlich Ölprodukte. Die Hilfe für die Sowjetunion kam auf drei Wegen: über den Atlantik, durch den Iran und durch Alaska. Die deutsche Luftfahrt und die Marine versuchten ihr Bestes, um dies zu verhindern. Dennoch spielte Leih- und Pacht eine wichtige Rolle beim Sieg über Nazideutschland und seine Verbündeten. Die sowjetische Propaganda spielte daraufhin die Rolle der Lieferungen aus den Vereinigten Staaten im Krieg auf jede erdenkliche Weise herunter. Dies führte dazu, dass viele Segler, Piloten und alle, die an diesem Programm beteiligt waren, in Vergessenheit gerieten.

Offizier der sowjetischen Luftwaffe in der Nähe des Postamtes des Flugplatzes Galena in Alaska, USA.

Ladetanks "Matilda" in einem der britischen Häfen für den Versand im Rahmen von Lend-Lease in die UdSSR.

Der Kapitän der Royal Air Force, Jack Ross, löst seinen Fallschirm nach dem Start in der Gegend von Vaenga (heute Severomorsk, Region Murmansk).

Indische Frauen wischen und schmieren Teile von Lend-Lease-Tanks.

Der britische Generalmajor McMullen und der Oberst der US-Armee Ryan in der Kabine einer Lokomotive, die im Rahmen von Lend-Lease aus den USA nach Großbritannien geliefert wurde.

General A.M. Korolev und General Connelly geben sich vor dem ersten Zug, der den persischen Korridor passiert, die Hand.

General A.M. Korolev, General Sanley Scott und General Donald Connelly stehen vor der Lokomotive des ersten Zuges, der 1943 im Rahmen von Lend-Lease-Lieferungen von den USA in die UdSSR durch den persischen Korridor fuhr.

Sowjetische und amerikanische Flieger tanzen mit Mädchen im Nome Airfield Club in Alaska.

Sowjetische Piloten, Lieutenants Susin und Karpov, sprechen mit US Air Force Sergeant Alex Homonchuk auf einem Flugplatz in Alaska.

Amerikanische A-20-Bomber stehen auf dem Flugplatz Noum in Alaska, bevor sie in die UdSSR übergesetzt werden.

Oberst N. S. Vasin beim Mittagessen mit US-Vizepräsident Henry Wallace und Colonel Russell Kiner in Alaska.

Der amerikanische Bomber A-20 "Boston" stürzte in Alaska ab.

Ein amerikanischer P-39-Jäger, der auf dem Nome Airfield in Alaska abgestürzt ist.

Ein amerikanischer P-39-Kampfjet steht auf dem Flugplatz Nome in Alaska.

Die erste Delegation der sowjetischen Luftwaffe steht vor dem Flugzeug auf dem Flugplatz Noum in Alaska.

Sowjetische Piloten übernehmen den A-20-Bomber, der im Rahmen von Lend-Lease übertragen wurde.

Der amerikanische Generalleutnant Henry Arnold betrachtet eine Karte bei einem Treffen über die Lieferung von Waren im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR durch Alaska und Tschukotka.

Amerikanische hochrangige Offiziere bei einem Treffen über die Lieferung von Lend-Lease-Fracht in die UdSSR durch Alaska und Tschukotka.

Der amerikanische General George Marshall spricht mit Admiral Ernst King bei einem Treffen über die Lieferung von Lend-Lease-Fracht in die UdSSR durch Alaska und Tschukotka.

Sowjetische und amerikanische Soldaten spielen Billard. Alaska.

Panzer "Valentine" von England in die UdSSR schicken.

Die Übergabe von Fregatten von der US-Marine an sowjetische Seeleute. 1945

Englische Frauen bereiten den Matilda-Panzer für den Transport in die UdSSR im Rahmen von Lend-Lease vor.

Überprüfung der Funkkommunikation im Kampfflugzeug P-63 Kingcobra vor dem Transport in die UdSSR im Rahmen von Lend-Lease-Lieferungen.

Pilot des 2nd Guards Fighter Aviation Regiment der Northern Fleet Air Force, Oberleutnant N.M. Didenko beim Kampfflugzeug R-39 Airacobra.

Eine Gruppenaufnahme sowjetischer und amerikanischer Piloten vor dem Hintergrund der ersten zugelassenen P-63 Kingcobra-Jäger.

Amerikanische Militärfracht, die im Rahmen von Lend-Lease für den Versand in die UdSSR vorbereitet wurde. Panzer M3 "Stuart" und Flugzeug A-20 "Boston".

Amerikanische Bomber A-20 "Boston" auf dem Flugplatz in Alaska, bevor sie in die UdSSR geschickt werden.

Bomber A-20 "Boston" auf dem Flugplatz in Alaska, bevor er in die UdSSR geschickt wird.

Bomber B-25, A-20 "Boston" und Jäger P-39, die im Rahmen von Lend-Lease für die Lieferung an die Sowjetunion vorbereitet wurden, stellten sich vor der Ankunft des Auswahlkomitees entlang des Luftwaffenstützpunkts Ladd Field der US-Luftwaffe in Alaska auf die UdSSR.

Amerikanische A-20 "Boston"-Flugzeuge (im Hintergrund auch R-39 und AT-6) stehen zur Abnahme durch die technische Kommission und Piloten aus der UdSSR bereit. Abadan Field Air Force Base, Iran.

Sowjetische Piloten erreichten den Luftwaffenstützpunkt Abadan Field im Iran.

Die sowjetische Besatzung des Bombers A-20 "Boston" und die Amerikaner: ein Erinnerungsfoto. Irgendwo in Alaska.

Sowjetische Piloten auf Urlaub in Alaska.

Der P-63 Kingcobra-Jäger, der zuvor im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert wurde, kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und wird von amerikanischen Technikern inspiziert. Luftwaffenstützpunkt Great Falls, USA.

R-63 Kingcobra-Jäger auf dem Flugplatz Buffalo, bevor sie in die UdSSR geschickt werden.

Ein Paar P-63 Kingcobra-Jäger im Flug über die Niagarafälle.
Die Flugzeuge waren für die Lieferung an die UdSSR im Rahmen von Lend-Lease vorgesehen.

Amerikanischer Bomber B-25J-30 mit sowjetischen Markierungen im Flug über Alaska.

Sowjetische und amerikanische Piloten beim Kampfflugzeug P-63 in Alaska.

Sowjetische Brigade zum Testen des Flugzeugs "Hurricane".

Lastwagen "Studebaker" in der Transportreserve des Kommandos der Roten Armee.

Vorflugtraining des P-39L-Jägers, der für die UdSSR bestimmt ist, auf der Ladd Field Air Force Base in Alaska.

Ein seltenes Foto von sowjetischen Panzersoldaten mit M3A1 Stuart-Panzern, die amerikanische Helme tragen, mit einer Thompson M1928A1-Maschinenpistole und einem M1919A4-Maschinengewehr. Unter Lend-Lease wurde die amerikanische Ausrüstung voll ausgestattet belassen - mit Ausrüstung und sogar Handfeuerwaffen für die Besatzung.

Leiter der Luftroute Alaska-Sibirien Held der Sowjetunion Generalleutnant Mark Izrailevich Shevelev

Ein Konvoi von US-Militärlastwagen, die Lend-Lease in die UdSSR transportieren, steht auf einer Straße im Ostirak.

Ein Corporal des British Army Ordnance Department trägt Thompson-Maschinenpistolen, die im Rahmen von Lend-Lease aus den Vereinigten Staaten erhalten wurden, zur Inspektion.

Britische Soldaten in einem Lagerhaus in der Nähe von Kisten mit Trinitrotoluol, die im Rahmen von Lend-Lease aus den Vereinigten Staaten erhalten wurden.

Amerikanisches A-36A-Kampfflugzeug an Bord eines Frachtschiffs vor dem Segeln.

Amerikanische Jäger R-63 und R-39, bevor sie in die UdSSR geschickt werden.

Amerikanische Tauchbomber Douglas SBD-3 / 5 "Dontless" vom Geschwader VC-29, bewaffnet mit Wasserbomben, auf dem Deck des Flugzeugträgers "Santi", während einer Operation zur Eskortierung eines Konvois im Atlantik in den Jahren 1942-1943.

Vorbereitung der im Rahmen von Len-Lease gelieferten britischen Spitfire-Jäger für die Übergabe an die sowjetische Seite. Sowjetische Piloten werden die Flugzeuge aus dem Iran in die UdSSR überholen.

Amerikanische Lend-Lease-Flugzeuge fliegen in die UdSSR.

Der englische Kampfpilot Sergeant Howe, der an der Nordfront kämpfte, wurde für drei abgeschossene deutsche Flugzeuge mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet.

Panorama der Militärwerft in Philadelphia.

Autor - Mark Semyonovich Solonin (geb. 29. Mai 1958, Kuibyshev) - Russischer Publizist, Autor von Büchern und Artikeln im Genre des historischen Revisionismus, der dem Großen Vaterländischen Krieg gewidmet ist, vor allem seiner Anfangszeit. Er ist ausgebildeter Luftfahrtingenieur.

Waffen, Öl, Gold

Der Artikel erschien (mit kleinen, rein technischen Kürzungen) am 28. September 2010 in der Wochenzeitung „Military Industrial Courier“. Mein aufrichtiger Dank gilt allen Diskussionsteilnehmern der Note „Beyond the Limit“, deren interessante und aufschlussreiche Botschaften den Inhalt und die Themen dieses Artikels maßgeblich bestimmt haben.

Am 29. September 1941 begann in Moskau eine Konferenz von Vertretern der UdSSR, der USA und Großbritanniens, auf der grundlegende Entscheidungen über umfangreiche Lieferungen von Waffen und militärischem Gerät an die Sowjetunion getroffen wurden. Am 1. Oktober wurde das erste (insgesamt vier) Protokoll über Lieferungen in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar über 9 Monate unterzeichnet. So begann die Geschichte des amerikanischen Lend-Lease für die UdSSR. Die Lieferungen verschiedener Materialien für militärische und zivile Zwecke wurden bis September 1945 fortgesetzt. Insgesamt wurden 17,3 Millionen Tonnen Güter im Wert von 9,48 Milliarden US-Dollar in die Sowjetunion (hauptsächlich aus den USA) geliefert. Unter Berücksichtigung der durchgeführten Arbeiten und Dienstleistungen beliefen sich die Gesamtkosten des Leih- und Pachtvertrags in der UdSSR auf 11 Milliarden Dollar. Dollar der frühen 40er Jahre, als man für tausend Greenbacks einen schweren Barren von 850 Gramm Gold kaufen konnte.

VIER PROZENT

Ist es viel - 17 Millionen Tonnen Waren mit einem Gesamtwert von 7 Tausend Tonnen reinem Gold? Was ist der tatsächliche Beitrag von Leih- und Pachtlieferungen zur Ausrüstung der Roten Armee, zur Arbeit der Volkswirtschaft der UdSSR? Die besten sowjetischen Ökonomen haben diese Frage eingehend und umfassend untersucht und ihr eine erschöpfende, kurze und präzise Antwort gegeben. Die Antwort wurde 1947 in dem Buch "Die Militärwirtschaft der UdSSR während des Zweiten Weltkriegs" veröffentlicht, das von einem Mitglied des Politbüros des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki, dem stellvertretenden Leiter, unterzeichnet wurde die Regierung der UdSSR (d. h. Stalins Stellvertreter), ständiger (seit 1938) Leiter des Staatlichen Planungsausschusses der UdSSR, Doktor der Wirtschaftswissenschaften, Akademiemitglied N. A. Voznesensky. Vier Prozent. Nur vier Prozent der eigenen Produktion der sowjetischen Industrie stammten aus diesen erbärmlichen amerikanischen Almosen. Man könnte darüber streiten – die Höhe der Wirtschaftshilfe der Alliierten entpuppte sich als innerhalb der Fehlergrenze der Wirtschaftsstatistik.

Zwei Jahre später, im Oktober 1949, wurde N.A. Wosnesenski wurde festgenommen. Die Untersuchung des sog. Der "Fall Leningrad" dauerte fast ein Jahr. Die besten Sicherheitsbeamten, erfahrene sowjetische Ermittler deckten die heimtückischen Pläne der eingefleischten Feinde des Volkes auf. Das Militärkollegium des Obersten Gerichtshofs der UdSSR, das die Materialien des Falls gründlich studiert und sich mit unwiderlegbaren Beweisen für die Schuld der Verschwörer vertraut gemacht hatte, verurteilte N. A. Voznesensky, A. A. Kuznetsov, P. S. Popkov, M. I. Rodionov und andere zur Erschießung . Am 30. April 1954 rehabilitierte das Militärkollegium des Obersten Gerichtshofs der UdSSR Voznesensky, Kuznetsov, Popkov, Rodionov und andere. Es stellte sich heraus, dass der "Fall Leningrad" von Anfang bis Ende erfunden war, die "Beweise" der Schuld grob gefälscht waren, gesetzlose Repressalien unter dem Deckmantel eines "Gerichts" stattfanden, die Anschuldigungen von der politischen Aufgabe des Gegners diktiert wurden Clans umzingelt von Stalin. Das Todesurteil wurde als Irrtum anerkannt. Leider hat sich niemand die Mühe gemacht, die wahnsinnigen vier Prozent, die in Voznesenskys Buch gemäß den Anweisungen der politischen Führung der UdSSR erschienen, die damals damit beschäftigt war, die Flammen des Kalten Krieges zu schüren, offiziell als "Fehler" anzuerkennen.

Hinter diesen berüchtigten „vier Prozent“ steckte von Anfang an kein wirtschaftliches Kalkül, und wie ließe sich das Verhältnis der Volumina eines riesigen Warensortiments in einer einzigen Zahl ausdrücken? Natürlich wurden genau zu diesem Zweck Geld und Preise erfunden, aber unter den Bedingungen der sowjetischen Wirtschaft wurden die Preise ohne Verbindung mit dem völlig fehlenden Markt per Direktive festgelegt und in nicht konvertierbaren Rubel berechnet. Schließlich haben Krieg und Kriegswirtschaft ihre eigenen Gesetze - ist es möglich, die Kosten für Mehl, das in das belagerte Leningrad geliefert wird, zu schätzen, indem man einfach das Gewicht in Tonnen mit den Vorkriegspreisen multipliziert? Mit welchem ​​Preis sollten Hunderttausende geretteter Menschenleben gemessen werden? Und wie viel kosten ein Fass Wasser und ein Eiseneimer bei einem Brand? Die Sowjetunion erhielt im Rahmen von Lend-Lease etwa 3.000 km Feuerwehrschlauch. Wie viel kostet es im Krieg? Selbst in den Fällen, in denen Lend-Lease-Lieferungen einen mageren Bruchteil eines Prozents der massendimensionalen Volumina der sowjetischen Produktion ausmachten, konnte ihre wirkliche Bedeutung unter Kriegsbedingungen enorm sein. "Kleine Spule, aber kostbar". 903.000 Zünder, 150.000 Isolatoren, 15.000 Ferngläser und 6199 halbautomatische Flugabwehrvisiere - ist das viel oder wenig?

Die Amerikaner lieferten der UdSSR 9.100 Tonnen Molybdänkonzentrat für eine "erbärmliche" Summe von 10 Millionen Dollar (ein Tausendstel der Gesamtkosten von Lend-Lease-Waren). Auf der Skala der sowjetischen Metallurgie, wo die Rechnung auf Millionen Tonnen ging, sind 9,1 Tausend Tonnen eine unbedeutende Kleinigkeit, aber ohne diese "Kleinigkeit" ist es unmöglich, hochfesten Baustahl zu schmelzen. Und in den endlosen Listen von Lend-Lease-Lieferungen gibt es nicht nur Molybdänkonzentrat - es gibt auch 34,5 Tausend Tonnen metallisches Zink, 7,3 Tausend Tonnen Ferrosilicium, 3,3 Tausend Tonnen Ferrochrom, 460 Tonnen Ferrovanadium, 370 Tonnen metallisches Kobalt. Und auch Nickel, Wolfram, Zirkonium, Cadmium, Beryllium, 12 Tonnen kostbares Cäsium ... 9570 Tonnen Graphitelektroden und 673 Tonnen (also Tausende Kilometer!) Nichromdraht, ohne die die Produktion von elektrischen Heizgeräten und Öfen wird aufhören. Und weitere 48,5 Tausend Tonnen Elektroden für galvanische Bäder. Statistische Daten über die Produktion von Nichteisenmetallen in der UdSSR blieben ein halbes Jahrhundert lang streng geheim. Dieser Umstand erlaubt es uns nicht, den Wert der Hunderttausenden von Tonnen Aluminium und Kupfer, die im Rahmen von Lend-Lease geliefert wurden, richtig einzuschätzen. Allerdings stimmen selbst die "patriotischsten" Autoren darin überein, dass Lend-Lease bis zur Hälfte des Bedarfs der sowjetischen Industrie deckte - und dies ohne Berücksichtigung der enormen Menge an amerikanischen Elektrodrähten und -kabeln, die fertig geliefert werden.

Endlose Reihen sind die Zahlen für die Lieferung einer Vielzahl von Chemikalien. Einige von ihnen wurden nicht in "Spulen" -Mengen geliefert: 1,2 Tausend Tonnen Ethylalkohol, 1,5 Tausend Tonnen Aceton, 16,5 Tausend Tonnen Phenol, 25 Tausend Tonnen Methylalkohol, 1 Million Liter Schlamm ... Besondere Aufmerksamkeit sollte sein 12.000 Tonnen Ethylenglykol bezahlt - mit dieser Menge Frostschutzmittel konnten etwa 250.000 leistungsstarke Flugzeugmotoren befüllt werden. Aber natürlich wurde Sprengstoff zum Hauptbestandteil der „Chemie“ von Lend-Lease: 46.000 Tonnen Dynamit, 140.000 Tonnen rauchfreies Schießpulver, 146.000 Tonnen TNT. Nach konservativsten Schätzungen deckten Lend-Lease-Lieferungen ein Drittel des Bedarfs der Roten Armee (und diese Schätzung berücksichtigt noch nicht den Anteil importierter Komponenten, die für die Herstellung von Sprengstoffen in sowjetischen Fabriken verwendet werden). Darüber hinaus wurden 603 Millionen Gewehrpatronen, 522 Millionen großkalibrige Patronen, 3 Millionen Granaten für 20-mm-Luftgewehre, 18 Millionen Granaten für 37-mm- und 40-mm-Flugabwehrgeschütze in "bereiter Form" aus Amerika erhalten ".

Flugabwehrgeschütze wurden übrigens auch aus den USA geliefert - etwa 8.000 kleinkalibrige Flugabwehrgeschütze (von denen ein erheblicher Teil auf dem Fahrgestell eines leichten gepanzerten Personentransporters installiert war), was 35% ausmachte der gesamten MZA-Ressourcen, die die Rote Armee während der Kriegsjahre erhalten hat. Innerhalb der gleichen Grenzen (mindestens ein Drittel der Gesamtressourcen) wird auch der Anteil der Einfuhren von Autoreifen und chemischen Rohstoffen (natürlicher und synthetischer Kautschuk) für ihre Herstellung geschätzt.

ENTSCHEIDENDER BEITRAG

Es ist überhaupt nicht schwierig, Positionen zu finden, deren Leih- und Pachtlieferungen größer waren als unsere eigene sowjetische Produktion. Und das sind nicht nur Geländewagen (die berühmten Jeeps, 50.000 Einheiten wurden geliefert), Allrad-Lkw (die ebenso berühmten Studebakers, 104.000 Einheiten geliefert), Motorräder (35.000), gepanzerte Personentransporter (7,2 Tausend), Amphibien Fahrzeuge (3,5 Tausend). Egal wie groß die Rolle der amerikanischen Automobiltechnik war (insgesamt wurden allein mehr als 375.000 Lkw ausgeliefert) – unglaublich zuverlässig im Vergleich zu heimischem „Gas“ und „Zies“ – viel wichtiger waren die Lieferungen von Schienenfahrzeugen.

Die Technologie der Kriegsführung Mitte des 20. Jahrhunderts basierte auf dem Einsatz kolossaler Mengen an Munition. Die Theorie und Praxis der „Artillerie-Offensive“ (die der legitime Stolz der sowjetischen Militärwissenschaft bleibt) beinhaltete den Verbrauch von vielen tausend Tonnen Munition pro Tag. Solche Mengen konnten in dieser Zeit nur auf der Schiene transportiert werden, und die Lokomotive wurde zu einer Waffe, die nicht weniger wichtig war (wenn auch zu Unrecht von der Öffentlichkeit und Journalisten vergessen) als ein Panzer. Die UdSSR erhielt im Rahmen von Lend-Lease 1911 Dampflokomotiven und 70 Diesellokomotiven, 11,2 Tausend Waggons verschiedener Typen, 94 Tausend Tonnen Räder, Achsen und Radsätze.

Die amerikanischen Lieferungen waren so groß, dass sie es ermöglichten, ihre eigene Produktion von Schienenfahrzeugen praktisch einzuschränken - in vier Jahren (1942-1945) wurden nur 92 Dampflokomotiven und etwas mehr als 1.000 Autos produziert; Die freigesetzten Produktionskapazitäten wurden mit der Produktion von Militärausrüstung belastet (insbesondere die Ural Carriage Works in Nischni Tagil wurden zu einem der Haupthersteller des T-34-Panzers). Um das Bild abzurunden, bleibt nur noch an die 620.000 Tonnen Eisenbahnschienen zu erinnern, die im Rahmen von Lend-Lease geliefert wurden.

Die Rolle von Lend-Lease bei der (quantitativen und qualitativen) Neuausrüstung der sowjetischen Streitkräfte mit Funkkommunikation ist schwer zu überschätzen. 2379 komplette Flugfunkgeräte, 6900 Funksender, 1000 Funkkompasse, 12,4 Tausend Kopfhörer und Laryngophone - und das nur für die Luftfahrt. 15,8 Tausend Panzerradiosender. Mehr als 29.000 verschiedene Funkstationen für die Bodentruppen, darunter 2092 Hochleistungs-SCR-399-Funkstationen (400 W), die auf dem Studebaker-Chassis installiert sind und die Kommunikation in der Korps-Armee-Front-Verbindung ermöglichten, und weitere 400 derselben Radiosender, aber kein Auto. Um die Funkkommunikation auf taktischer Ebene (Regimentsdivision) sicherzustellen, wurden 11,5 Tausend tragbare SCR-284-Radiosender und 12,6 Tausend V-100-Pilotfunkgeräte geliefert (letztere wurden im Werk mit Inschriften und Skalen in russischer Sprache geliefert).

Auch die einfache, zuverlässige und geräuscharme kabelgebundene Kommunikation wurde nicht vergessen - 619.000 Telefonapparate, 200.000 Kopfhörer, 619 Telegrafenstationen, 569 Fernschreiber und eine absolut astronomische Menge an Telefonleitungen (1,9 Millionen km) wurden in die UdSSR geliefert. Sowie 4,6 Millionen Trockenbatterien, 314 Dieselgeneratoren, 21.000 Batterieladestationen, Zehntausende verschiedener Instrumente, darunter 1.340 Oszilloskope. Und weitere 10 Millionen Funkröhren, 170 Boden- und 370 Luftradare (!!!). Amerikanische Radiosender dienten bis in die 60er Jahre regelmäßig in der Volkswirtschaft der UdSSR, in der Fluss- und Seeflotte, und die sowjetische Radioindustrie erhielt für mindestens 10 Jahre im Voraus Muster zum Studium, zur Entwicklung und zum nicht lizenzierten Kopieren.

Solche Listen können lange aufgelistet werden, aber dennoch würde ich in Bezug auf die Bedeutung die Versorgung der sowjetischen Luftwaffe mit Flugbenzin einstufen (allerdings stand diese Kategorie auch in Bezug auf die Tonnage an erster Stelle).

Am Vorabend des Krieges ging die Situation bei der Versorgung der Luftfahrt mit Treibstoff von der Phase einer "Benzinkrise" in eine "Benzinkatastrophe" über. Neue Flugzeugmotoren, die in Bezug auf Verdichtung und Aufladung verstärkt wurden, erforderten Benzin mit einer höheren Oktanzahl als das in erheblichen Mengen produzierte B-70. Das geplante (und 1941 tatsächlich nicht erreichte) Produktionsvolumen der hochoktanigen Benzine B-74 und B-78 * (450.000 Tonnen) betrug nur 12% der Mobilisierungsanfrage von NGOs (für B-78 waren es 7,5% ). Das Land, das damals die größte Ölförderung der gesamten Alten Welt hatte, hielt seine Luftfahrt auf strengster „Hungerration“. Der Ausbruch des Krieges verbesserte die Situation überhaupt nicht - eine große Menge Benzin ging in gesprengten Lagern in den westlichen Militärbezirken verloren, und nachdem die deutschen Truppen im Sommer 1942 die Ausläufer des Kaukasus erreicht hatten, wurde Baku evakuiert Ölraffinerien verschärften die Krise weiter.

* Entgegen weit verbreiteter Missverständnisse sind die Zahlen in der Markenbezeichnung von Flugbenzin nicht gleich der Oktanzahl. Benzin B-74 hatte eine nach der "Motormethode" bestimmte Oktanzahl von 91, Benzin B-78 hatte eine Oktanzahl von 93. Zum Vergleich ist anzumerken, dass das beste russische Motorbenzin AI-98 eine Oktanzahl hat von 89.

Die sowjetische Luftfahrt flog und kämpfte jedoch. Insgesamt wurden während des Krieges 3 Millionen Tonnen hochoktaniges Flugbenzin (2.998.000 Tonnen - um genau zu sein) ausgegeben (für alle Bedürfnisse und alle Abteilungen). Woher kam es? 720.000 Tonnen werden direkt importiert. Weitere 1.117.000 Tonnen Flugbenzin wurden durch Mischen importierter Komponenten mit hoher Oktanzahl (mit einer Oktanzahl von 95 bis 100) mit niedrigoktanigem Benzin aus sowjetischer Produktion gewonnen. Die restlichen 1.161.000 Tonnen Flugbenzin (etwas mehr als ein Drittel der Gesamtressourcen) wurden von Fabriken in Baku produziert. Zwar stellten sie dieses Benzin aus Lend-Lease-Tetraethylblei her, das in einer Menge von 6,3 Tausend Tonnen gewonnen wurde. Es wäre keine große Übertreibung zu sagen, dass die Red Star-Flugzeuge ohne die Hilfe der Alliierten den ganzen Krieg am Boden hätte stehen müssen.

LEND-LEASE IN DER MENSCHLICHEN DIMENSION

Der Volkskommissar der Luftfahrtindustrie Shakhurin spricht in seinen Memoiren über eine solche Episode des Krieges. In einem der drei wichtigsten Flugzeugtriebwerkswerke wurde die Umsetzung des Plans systematisch gestört. Als Shakhurin im Werk ankam, stellte er fest, dass die Produktion auf die Arbeit von zwei hochqualifizierten Drehern beschränkt war, die mit dem Bohren der Motorkurbelwellen betraut werden konnten. Diese Arbeiter konnten sich vor Hunger kaum auf den Beinen halten. Der hohe Moskauer Chef löste das Problem erfolgreich, und von einer bestimmten „Sonderbasis des regionalen Exekutivkomitees“ wurde eine verstärkte Sonderration für zwei Personen zugeteilt. Lend-Lease löste das gleiche Problem, aber in einem anderen Maßstab.

238 Millionen kg gefrorenes Rind- und Schweinefleisch, 218 Millionen kg Fleischkonserven (darunter 75 Millionen kg als „Tuschenka“ gekennzeichnet), 33 Millionen kg Würste und Speck, 1,089 Millionen kg Hühnerfleisch, 110 Millionen kg Eipulver, 359 Millionen kg Pflanzenöl und Margarine, 99 Millionen kg Butter, 36 Millionen kg Käse, 72 Millionen kg Milchpulver ... Es war kein Zufall, dass ich die Mengen von Lend-Lease-Lebensmitteln in genau solch seltsamen Einheiten angegeben habe der Messung (Millionen Kilogramm). So ist es einfacher, durch die Anzahl der möglichen Verbraucher zu teilen. Beispielsweise wurden während des gesamten Krieges 22 Millionen Verwundete in Krankenhäuser eingeliefert. Das bedeutet, dass 4,5 kg Butter, 1,6 kg Käse, 3,3 kg Milchpulver, 60 kg Fleisch theoretisch verwendet werden könnten, um jeden von ihnen zu füttern (Eintopf ist natürlich nicht in dieser Liste enthalten - das ist für eine kranke Person nicht Nahrungsmittel). Ich vertraue darauf, dass unsere geschätzten Veteranen diese Listen mit der tatsächlichen Ernährung von Militärkrankenhäusern vergleichen ...

Vollständige und reichliche Ernährung ist natürlich eine wichtige Voraussetzung für die Genesung der Verwundeten, aber vor allem benötigt das Krankenhaus Medikamente, chirurgische Instrumente, Spritzen, Nadeln und Nähfäden, Chloroform zur Anästhesie, verschiedene medizinische Geräte. Mit all dem waren wir nicht schlecht, aber sehr schlecht.

In den Grenzbezirken wurden am Vorabend des Krieges riesige Mengen wehrmedizinischer Ausrüstung konzentriert (allein dort mehr als 40 Millionen einzelne Verbandspakete). Das meiste blieb dort. Der Verlust bzw. die Evakuierung der meisten Betriebe der pharmazeutischen Industrie führte dazu, dass die Produktionsmengen bis Ende 1941 auf 8,5 % des Vorkriegsniveaus gesunken waren - und dies, obwohl die Situation eine vielfache Steigerung erforderte die Herstellung von Arzneimitteln. Gebrauchte Verbände wurden in Krankenhäusern gewaschen; Ärzte mussten auf so lebenswichtige Medikamente wie Äther und Morphin zur Anästhesie, Streptozid, Novocain, Glukose, Pyryramidon und Aspirin verzichten.

Das Leben und die Gesundheit von Millionen Verwundeten wurde durch medizinische Leih- und Pachtverträge gerettet – eine weitere sorgfältig vergessene Seite in der Kriegsgeschichte. Im Allgemeinen deckten die Lieferungen der Alliierten bis zu 80 % des Bedarfs des sowjetischen Militärsanitätsdienstes. Allein 1944 wurden nur 40 Millionen Gramm Streptozid erhalten. Amerikanische Antibiotika und Sulfonamide sind zu einem unschätzbaren Schatz geworden. Und zu welchem ​​Preis kann man die eine Million kg Vitamine messen, die an die UdSSR geliefert werden? Lend-Lease-Chirurgieinstrumente, Röntgengeräte und Labormikroskope leisteten viele Jahre während und nach dem Krieg gute Dienste. Ja, und 13,5 Millionen Paar Armeestiefel aus Leder, 2 Millionen Unterwäsche, 2,8 Millionen Ledergürtel, 1,5 Millionen Wolldecken zur Versorgung der Roten Armee waren nicht überflüssig ...

WOHNWAGEN "SVOBODA".

Die Sowjetunion und die Vereinigten Staaten waren keine engen Nachbarn. Dementsprechend mussten all diese Millionen Tonnen Waren, darunter viele Hunderttausend Tonnen Sprengstoff, die vom allerersten Fragment einer Fliegerbombe in die Luft fliegen (und nicht weniger brennbares und explosives Flugbenzin), an die geliefert werden Häfen der UdSSR über die Weiten der Ozeane. Die sowjetische Marine konnte nur 19,4 % dieser gigantischen Tonnage transportieren; alles andere lieferten die Alliierten selbst.

Um diese in Umfang und Komplexität beispiellose Aufgabe zu lösen, wurde ein ebenso beispielloses Mittel gefunden - die Amerikaner konnten die Hochgeschwindigkeits-Massenproduktion von Hochseeschiffen der Liberty-Serie (Freedom) organisieren. Die Zahlen, die das Liberty-Bauprogramm charakterisieren, müssen die Vorstellungskraft ins Wanken bringen. Riesige Hochseeschiffe mit einer Verdrängung von 14,5 Tausend Tonnen (Länge 135 m, Tragfähigkeit 9,14 Tausend Tonnen) wurden in einer Menge von 2750 Einheiten gebaut. Die durchschnittliche Bauzeit für ein Schiff wurde auf 44 Tage erhöht. Und das ist ein Durchschnitt - im November 1942 wurde das Schiff dieser Serie "Robert Peary" 4 Tage, 15 Stunden und 29 Minuten nach dem Legen gestartet.

Das Hauptmerkmal der Schiffe der Liberty-Serie (dies ermöglichte phänomenale Produktionsraten) war der Ersatz des Nietens durch Schweißen. Es wurde angenommen, dass die Ressourcen solcher Schiffe sehr gering sein würden, aber in einem Krieg wurde beschlossen, dies zu vernachlässigen. Allerdings erwies sich „Freedom“ als überraschend hartnäckig – „geschweißte Schiffe“ fuhren jahrzehntelang über die Meere; Die oben erwähnte Robert Pirie war also bis 1963 in Betrieb, und selbst zu Beginn des 21. Jahrhunderts waren noch mindestens drei Liberties im Einsatz!

Mit dem ultraschnellen Bau einer Vielzahl von Schiffen war die Aufgabe keineswegs erschöpft. Auch in Berlin erkannte man die militärische Bedeutung dieser endlosen Schiffskarawanen mit Flugbenzin, Waffen und Munition und versuchte, eigene Gegenmaßnahmen zu ergreifen. Steuerschiffe durch die Gewässer des Nordatlantiks (etwa ein Drittel der gesamten Fracht wurde auf dieser "Murmansk" -Route geliefert), die von deutschen U-Booten umschwärmt wurden, unter der Waffe deutscher Bomber, die alle Flugplätze Norwegens für ihre Basis erhielten , in der Tat, eine strategische Seekampagnenskala. Und die Alliierten haben diesen Feldzug mit Bravour gewonnen - selbst in Richtung "Murmansk" gingen nur 7% der Tonnage verloren; Karawanen, die in die Häfen des Iran oder des sowjetischen Fernen Ostens fuhren, verloren nicht mehr als 1%.

Alles ist relativ. Was können wir mit dem Seewunder der Alliierten vergleichen? Es ist mit der Geschichte der "Blockade" von Leningrad möglich, als die Lieferung mehrerer Lastkähne mit Lebensmitteln pro Tag über den Ladogasee - und dies in einer Entfernung von 50-80 km und nicht 5.000 Seemeilen - zu einer geworden ist fast unlösbares Problem. Es ist möglich, mit der Geschichte der unglückseligen "Tallinn-Überquerung", als die Red Banner Baltic Fleet auf der 400 km langen Route von Tallinn nach Leningrad kein einziges deutsches U-Boot auf See getroffen hat, kein einziges feindliches Schiff des Zerstörers Klasse und höher verloren 57% der eskortierten Zivilschiffe. Man kann sich an die Geschichte der monatelangen Verteidigung Sewastopols erinnern (obwohl es besser ist, dies nicht zu tun), als die Schwarzmeerflotte, die wiederum praktisch keinen nennenswerten Feind auf See hatte, auch keine ununterbrochene Versorgung gewährleisten konnte von Bodentruppen, die für die Stadt kämpfen, noch die letzten überlebenden Verteidiger von Sewastopol evakuieren ( 15 bis 20.000 Menschen, darunter mindestens 5.000 Verwundete, wurden einfach der Gnade des Feindes überlassen)

"Absolut schamlos und zynisch..."

Und nach all dem hält am 1. September 2010, am nächsten Jahrestag des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs, ein Doktor der Geschichtswissenschaften, korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften (RAS), einen großen Vortrag über den Staat (der ist sehr wichtig in diesem Fall) Fernsehsender "Kultur" , Direktor des Instituts für russische Geschichte der Russischen Akademie der Wissenschaften Genosse A.N. Sacharow, und er sagt diese Worte: „Es wurde vereinbart, dass die Vereinigten Staaten und andere verbündete Länder der Sowjetunion im Rahmen des sogenannten Lend-Lease-Systems große Hilfe leisten würden ... Amerika verlangte die Zahlung in Gold und nicht irgendwann, aber schon im Verlauf der militärischen Operationen, während des Krieges selbst. In diesem Sinne wussten die Amerikaner Geld zu zählen und waren in diesem Sinne völlig schamlos und zynisch: Alles, was verlangt wurde, alles wurde bezahlt, einschließlich Gold ... "

Selbst wenn diese schamlosen und zynischen Lügen wahr wären, sollten wir den Amerikanern für ihre unschätzbare Hilfe danken. Das ist ein riesiger Erfolg - während eines zerstörerischen Krieges, als das Schicksal des Landes auf dem Spiel stand, einen Lieferanten zu finden, der im Austausch für dummes Weichmetall (aus Gold und einem Bajonett kann man kein einfaches machen) , wird Millionen Tonnen militärischer Ausrüstung zu normalen (und nicht „Blockade“-) Preisen verkaufen, Eigentum, Lebensmittel, Benzin und Medikamente. Außerdem wird er selbst drei Viertel dieser Fracht von der anderen Seite der Welt bringen.

Eine Lüge bleibt jedoch eine Lüge - gemäß den Bedingungen von Lend-Lease wurden während des Krieges weder der Rubel noch der Dollar noch der Cent bezahlt. Nach dem Ende der Feindseligkeiten wurde das meiste, was geliefert wurde, einfach als während des Krieges verbrauchtes Eigentum abgeschrieben. Bei den Verhandlungen 1948-1951. die Amerikaner stellten 0,8 Milliarden Dollar in Rechnung, weniger als ein Zehntel des Gesamtwerts der gelieferten Waren. Die sowjetische Seite stimmte zu, nur 0,3 Milliarden anzuerkennen, aber die Schulden anzuerkennen und zurückzuzahlen, sind zwei große Unterschiede. Eine lange, jahrzehntelange Geschichte von Streitigkeiten und Streitereien endete damit, dass derzeit nicht mehr als ein Prozent der Lend-Lease-Lieferungen bezahlt wurde (unter Berücksichtigung der Dollarinflation).

Lend-Lease – (aus dem Englischen. lend – „leihen“ und leasen – „mieten, mieten“) – ein staatliches Programm, im Rahmen dessen die Vereinigten Staaten von Amerika, hauptsächlich auf unentgeltlicher Basis, Munition an ihre Verbündeten übergaben Zweiter Weltkrieg, Ausrüstung, Lebensmittel und strategische Rohstoffe, einschließlich Ölprodukte.

Amerikanische und sowjetische Piloten neben dem Kampfflugzeug P-39 Airacobra, das im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert wurde

Was ist das und worum geht es?

Am 15. Mai 1940 bat der britische Premierminister Winston Churchill, der anbot, 40-50 alte Zerstörer vorübergehend nach Großbritannien im Austausch für britische Marine- und Luftwaffenstützpunkte im Atlantik zu transferieren, zunächst US-Präsident Franklin Roosevelt, um vorübergehend amerikanische Waffen bereitzustellen verwenden.

Der Deal fand im August 1940 statt, aber daraus entstand die Idee eines breiteren Programms. Im Auftrag von Roosevelt wurde im Herbst 1940 eine Arbeitsgruppe im US-Finanzministerium gebildet, um einen entsprechenden Gesetzentwurf vorzubereiten. Die Rechtsberater des Ministeriums, E. Foley und O. Cox, schlugen vor, sich auf das Gesetz von 1892 zu stützen, das es dem Kriegsminister erlaubte, „wenn es nach seinem Ermessen im Interesse des Staates wäre“, zu pachten für einen Zeitraum von höchstens fünf Jahren Eigentum der Armee, wenn es nicht des Landes benötigt wird“.

An der Projektarbeit waren auch Mitarbeiter des Militär- und des Marineministeriums beteiligt. Am 10. Januar 1941 begannen die entsprechenden Anhörungen im US-Senat und im Repräsentantenhaus, am 11. März wurde das Lend-Lease-Gesetz (Act) unterzeichnet, und am 27. März stimmte der US-Kongress über die Vergabe der ersten Mittel für das Militär Unterstützung in Höhe von 7 Milliarden Dollar.

Roosevelt verglich das genehmigte Programm zum Ausleihen von Militärgütern und -ausrüstung mit einem Schlauch, der einem Nachbarn bei einem Brand gegeben wurde, damit sich die Flammen nicht auf ihr eigenes Haus ausbreiten würden. " Ich brauche ihn nicht, um die Kosten für den Schlauch zu bezahlen, ich brauche ihn, um mir meinen Schlauch zurückzugeben, nachdem das Feuer vorbei ist. », sagte der Präsident der Vereinigten Staaten.

Die Lieferungen umfassten Waffen, Industrieausrüstung, Handelsschiffe, Fahrzeuge, Lebensmittel, Treibstoff und Medikamente. Nach etablierten Grundsätzen waren von den USA gelieferte Fahrzeuge, militärische Ausrüstung, Waffen und andere Materialien, die während des Krieges zerstört, verloren oder verwendet wurden, nicht zahlungspflichtig. Lediglich nach dem Krieg verbliebenes und für die zivile Nutzung geeignetes Eigentum musste ganz oder teilweise bezahlt werden, und die Vereinigten Staaten stellten für diese Zahlung langfristige Kredite zur Verfügung.

Das überlebende Militärmaterial verblieb beim Empfängerland, aber die amerikanische Regierung behielt das Recht, es zurückzufordern. Abnehmerländer konnten nach Kriegsende noch nicht fertiggestellte oder in Lagern gelagerte Ausrüstungen mit amerikanischen Langzeitdarlehen kaufen. Die Lieferfrist wurde zunächst auf den 30. Juni 1943 festgelegt, dann aber jährlich verlängert. Schließlich sah das Gesetz die Möglichkeit vor, die Lieferung bestimmter Ausrüstungen zu verweigern, wenn sie als geheim anerkannt oder von den Vereinigten Staaten selbst benötigt wurden.

Insgesamt gewährten die Vereinigten Staaten während des Krieges den Regierungen von 42 Ländern, darunter Großbritannien, die UdSSR, China, Australien, Belgien, die Niederlande, Neuseeland und andere, Lend-Lease-Unterstützung in Höhe von etwa $ 48 Milliarden.

Das Konzept dieses Programms gab dem Präsidenten der Vereinigten Staaten die Befugnis, jedem Land zu helfen, dessen Verteidigung für sein Land als lebenswichtig erachtet wurde. Lend Lease Act, vollständiger Name Ein Gesetz zur Förderung der Verteidigung der Vereinigten Staaten, verabschiedet vom US-Kongress am 11. März 1941, vorausgesetzt, dass: Gelieferte Materialien (Maschinen, verschiedene militärische Ausrüstung, Waffen, Rohstoffe, andere Gegenstände), die während des Krieges zerstört, verloren und verwendet wurden, unterliegen nicht der Zahlung (Artikel 5).

Nach Kriegsende zurückgelassenes und für zivile Zwecke geeignetes Leih- und Pachtvermögen wird ganz oder teilweise auf der Grundlage von langfristigen Darlehen der Vereinigten Staaten (meist zinslose Darlehen) bezahlt.

Lend-Lease-Bestimmungen sahen vor, dass nach dem Krieg bei Interesse der amerikanischen Seite unzerstörte und nicht verlorene Maschinen und Geräte an die Vereinigten Staaten zurückgegeben werden sollten.

Insgesamt beliefen sich die Lend-Lease-Lieferungen auf etwa 50,1 Milliarden US-Dollar (entspricht etwa 610 Milliarden US-Dollar zu Preisen von 2008), von denen 31,4 Milliarden US-Dollar nach Großbritannien, 11,3 Milliarden US-Dollar in die UdSSR, 3,2 Milliarden US-Dollar nach Frankreich und 1,6 Milliarden US-Dollar nach China geliefert wurden. Reverse-Lend-Lease (Lieferungen von Verbündeten in die USA) beliefen sich auf 7,8 Milliarden Dollar, wovon 6,8 Milliarden Dollar an das Vereinigte Königreich und die Commonwealth-Länder gingen.

In der Nachkriegszeit wurden verschiedene Einschätzungen zur Rolle von Lend-Lease geäußert. In der UdSSR wurde die Bedeutung der Versorgung oft heruntergespielt, während im Ausland argumentiert wurde, dass der Sieg über Deutschland von westlichen Waffen bestimmt wurde und dass die Sowjetunion ohne Lend-Lease nicht überlebt hätte.

In der sowjetischen Geschichtsschreibung wurde normalerweise festgestellt, dass die Leih- und Pachthilfe für die UdSSR eher gering war - nur etwa 4% der vom Land für den Krieg ausgegebenen Mittel, und Panzer und Flugzeuge wurden hauptsächlich von veralteten Modellen geliefert. Heute hat sich die Einstellung in den Ländern der ehemaligen UdSSR gegenüber der Hilfe der Verbündeten etwas geändert, und es wurde auch darauf geachtet, dass für eine Reihe von Artikeln die Lieferungen sowohl in Bezug auf die Bedeutung von nicht geringer Bedeutung waren der Bedeutung der quantitativen und qualitativen Merkmale der gelieferten Ausrüstung und im Hinblick auf den Zugang zu neuen Arten von Waffen und Industrieausrüstung.

Kanada hatte ein ähnliches Lend-Lease-Programm wie Amerika, mit Lieferungen im Gesamtwert von 4,7 Milliarden Dollar, hauptsächlich nach Großbritannien und in die UdSSR.

Das Liefervolumen und die Bedeutung von Lend-Lease

Materialien im Gesamtwert von 50,1 Milliarden US-Dollar (etwa 610 Milliarden US-Dollar zu Preisen von 2008) wurden an Empfänger verschickt, darunter:

Reverse-Lend-Lease (z. B. die Verpachtung von Luftwaffenstützpunkten) erhielten die Vereinigten Staaten in Höhe von 7,8 Milliarden US-Dollar, von denen 6,8 Milliarden US-Dollar aus dem Vereinigten Königreich und dem britischen Commonwealth stammten. Reverse-Lend-Lease aus der UdSSR belief sich auf 2,2 Millionen Dollar.

Die Bedeutung von Lend-Lease für den Sieg der Vereinten Nationen über die Achse wird in der folgenden Tabelle veranschaulicht, die das BIP der wichtigsten am Zweiten Weltkrieg beteiligten Länder von 1938 bis 1945 in Milliarden Dollar zu Preisen von 1990 zeigt:

Wie die obige Tabelle (aus amerikanischen Quellen) zeigt, korrelierte das BIP der Länder der Anti-Hitler-Koalition (UdSSR + Großbritannien) bis Dezember 1941 mit dem BIP Deutschlands und seiner europäischen Verbündeten wie 1:1. Es ist jedoch zu bedenken, dass Großbritannien zu diesem Zeitpunkt durch die Seeblockade erschöpft war und der UdSSR kurzfristig nicht wesentlich helfen konnte. Darüber hinaus verlor Großbritannien nach den Ergebnissen von 1941 immer noch den Kampf um den Atlantik, der mit einem völligen Zusammenbruch der fast ausschließlich vom Außenhandel abhängigen Wirtschaft des Landes verbunden war.

Das BIP der UdSSR ging 1942 wiederum aufgrund der Besetzung großer Gebiete durch Deutschland um etwa ein Drittel gegenüber dem Vorkriegsniveau zurück, während von 200 Millionen Menschen etwa 78 Millionen Menschen in den besetzten Gebieten verblieben .

So waren die UdSSR und Großbritannien 1942 sowohl in Bezug auf das BIP (0,9: 1) als auch in Bezug auf die Bevölkerung (unter Berücksichtigung der Verluste der UdSSR aufgrund der Besatzung) Deutschland und seinen Satelliten unterlegen. In dieser Situation sah die US-Führung die Notwendigkeit, beiden Ländern dringend militärisch-technische Hilfe zu leisten. Darüber hinaus waren die Vereinigten Staaten das einzige Land der Welt mit ausreichender Produktionskapazität, um eine solche Unterstützung in ausreichend kurzer Zeit bereitzustellen, um Zeit zu haben, den Verlauf der Feindseligkeiten im Jahr 1942 zu beeinflussen. Während des gesamten Jahres 1941 verstärkten die Vereinigten Staaten die militärische Hilfe für Großbritannien weiter, und am 1. Oktober 1941 genehmigte Roosevelt den Beitritt der UdSSR zu Lend-Lease.

Lend-Lease, gepaart mit zunehmender britischer Hilfe in der Atlantikschlacht, erwies sich als entscheidender Faktor, um die USA in den Krieg zu bringen, insbesondere an der europäischen Front. Als Hitler am 11. Dezember 1941 den Vereinigten Staaten den Krieg erklärte, erwähnte er diese beiden Faktoren als Schlüsselfaktoren für die Entscheidung, gegen die Vereinigten Staaten in den Krieg zu ziehen.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Versendung amerikanischer und britischer Militärausrüstung in die UdSSR dazu führte, dass sie mit Hunderttausenden Tonnen Flugbenzin, Millionen Granaten für Kanonen und Patronen für PP- und Maschinengewehre sowie Ersatzraupen für Panzer versorgt werden musste , Ersatzreifen für Autos, Ersatzteile für Panzer, Flugzeuge und Autos. Bereits 1943, als die Führung der Alliierten aufhörte, an der Fähigkeit der UdSSR zu zweifeln, einen langfristigen Krieg zu führen, begann die UdSSR, hauptsächlich strategische Materialien (Aluminium usw.) und Werkzeugmaschinen für die sowjetische Industrie zu importieren.

Bereits nach den ersten Lend-Lease-Lieferungen beschwerte sich Stalin über die unbefriedigenden technischen Eigenschaften der gelieferten Flugzeuge und Panzer. Tatsächlich gab es unter der an die UdSSR gelieferten Ausrüstung Proben, die sowohl der sowjetischen als auch vor allem der deutschen unterlegen waren. Ein Beispiel ist das offen gesagt erfolglose Modell des Aufklärungsspotters Curtiss 0-52, das die Amerikaner einfach irgendwo anbringen wollten und uns fast umsonst über die genehmigte Bestellung hinaus auferlegten.

Im Allgemeinen jedoch waren Stalins Behauptungen, die später von der sowjetischen Propaganda gründlich aufgeblasen wurden, im Stadium der geheimen Korrespondenz mit den Führern der alliierten Länder nur eine Form des Drucks auf sie. Das Mietverhältnis implizierte insbesondere das Recht des Empfängers, Art und Eigenschaften der benötigten Produkte selbst auszuwählen und festzulegen. Und wenn die Rote Armee die amerikanische Ausrüstung für unbefriedigend hielt, wozu dann die Bestellung?

Was die offizielle sowjetische Propaganda betrifft, so zog sie es vor, die Bedeutung der amerikanischen Hilfe auf jede erdenkliche Weise herunterzuspielen, wenn nicht sogar vollständig zu vertuschen. Im März 1943 erlaubte sich der amerikanische Botschafter in Moskau, ohne seinen Groll zu verbergen, eine undiplomatische Äußerung: „ Die russischen Behörden wollen offenbar verschleiern, dass sie Hilfe von außen erhalten. Offensichtlich wollen sie ihrem Volk versichern, dass die Rote Armee in diesem Krieg allein kämpft. ". Und während der Konferenz von Jalta im Jahr 1945 musste Stalin zugeben, dass Lend-Lease Roosevelts wunderbarer und fruchtbarster Beitrag zur Schaffung der Anti-Hitler-Koalition war.

Routen und Mengen der Lieferungen

Die amerikanische P-39 Aircobra ist das beste Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Von den 9,5.000 Cobras, die in den Himmel geschossen wurden, befanden sich 5.000 in den Händen sowjetischer Piloten. Dies ist eines der auffälligsten Beispiele für ein militärisches Commonwealth zwischen den USA und der UdSSR.

Sowjetische Piloten waren einfach nicht in die amerikanische "Kobra" verliebt, die sie mehr als einmal aus tödlichen Schlachten trug. Das legendäre Ass A. Pokryshkin, das seit dem Frühjahr 1943 die Air Cobra fliegt, zerstörte 48 feindliche Flugzeuge in Luftschlachten und brachte die Gesamtpunktzahl auf 59 Siege.

Lieferungen aus den USA in die UdSSR können in folgende Phasen unterteilt werden:

Das vierte Protokoll - vom 1. Juli 1944 (unterzeichnet am 17. April 1944) - endete offiziell am 12. Mai 1945, aber die Lieferungen wurden bis zum Ende des Krieges mit Japan verlängert, in das sich die UdSSR verpflichtete, 90 Tage nach dem einzutreten Kriegsende in Europa (also am 8. August 1945). Japan kapitulierte am 2. September 1945 und am 20. September 1945 wurden alle Lend-Lease-Lieferungen an die UdSSR eingestellt.

Die Vorräte der Alliierten waren über die Kriegsjahre sehr ungleich verteilt. 1941-1942. Auflagen wurden ständig nicht erfüllt, die Lage normalisierte sich erst ab der zweiten Hälfte des Jahres 1943.

Die Hauptrouten und das Volumen der transportierten Güter sind in der folgenden Tabelle aufgeführt:

Drei Routen – der pazifische, der transiranische und der arktische Konvoi – machten insgesamt 93,5 % der Gesamtlieferungen aus. Keine dieser Routen war absolut sicher.

Die schnellste (und gefährlichste) Route waren die arktischen Konvois. Von Juli bis Dezember 1941 gingen 40 % aller Lieferungen über diese Route, und etwa 15 % der verschifften Fracht landeten auf dem Meeresboden. Der Seeteil der Reise von der US-Ostküste nach Murmansk dauerte etwa 2 Wochen.

Die Fracht mit Nordkonvois ging auch durch Archangelsk und Molotowsk (heute Sewerodwinsk), von wo aus die Fracht entlang einer hastig fertiggestellten Eisenbahnlinie an die Front ging. Die Brücke über die nördliche Dwina existierte noch nicht, und für den Transport der Ausrüstung im Winter wurde eine Meter Eisschicht aus Flusswasser gefroren, da die natürliche Dicke des Eises (65 cm im Winter 1941) dies nicht tat Schienen mit Waggons standhalten lassen. Außerdem wurde die Fracht per Bahn nach Süden in den zentralen, hinteren Teil der UdSSR geschickt.

Die Pazifikroute, die etwa die Hälfte der Lend-Lease-Vorräte lieferte, war relativ (wenn auch bei weitem nicht vollständig) sicher. Mit dem Ausbruch des Pazifikkrieges am 7. Dezember 1941 konnte der Transport hier nur von sowjetischen Seeleuten durchgeführt werden, und Handelsschiffe fuhren nur unter sowjetischer Flagge. Alle nicht gefrierenden Meerengen wurden von Japan kontrolliert, und sowjetische Schiffe wurden einer obligatorischen Inspektion unterzogen und ertranken manchmal. Der Seeabschnitt der Reise von der Westküste der USA zu den fernöstlichen Häfen der UdSSR dauerte 18-20 Tage.

Studebakers im Iran auf dem Weg in die UdSSR

Die ersten Lieferungen in die UdSSR entlang der transiranischen Route begannen im November 1941, als 2.972 Tonnen Fracht verschickt wurden. Um das Liefervolumen zu erhöhen, war eine groß angelegte Modernisierung des iranischen Transportsystems, insbesondere der Häfen am Persischen Golf und der transiranischen Eisenbahn, erforderlich. Zu diesem Zweck besetzten die Alliierten (UdSSR und Großbritannien) im August 1941 den Iran. Ab Mai 1942 beliefen sich die Lieferungen auf durchschnittlich 80-90.000 Tonnen pro Monat und in der zweiten Hälfte des Jahres 1943 auf bis zu 200.000 Tonnen pro Monat. Ferner wurde die Warenlieferung von Schiffen der kaspischen Militärflottille durchgeführt, die bis Ende 1942 aktiven Angriffen deutscher Flugzeuge ausgesetzt waren. Der Seeabschnitt der Reise von der Ostküste der Vereinigten Staaten bis zur Küste des Iran dauerte etwa 75 Tage. Speziell für den Bedarf von Lend-Lease im Iran wurden mehrere Automobilwerke gebaut, die unter der Kontrolle der General Motors Overseas Corporation standen. Die größten hießen TAP I (Truck Assembly Plant I) in Andimeshk und TAP II in Khorramshara. Insgesamt wurden in den Kriegsjahren 184.112 Autos von iranischen Unternehmen in die UdSSR geschickt. Autos wurden auf folgenden Strecken destilliert: Teheran - Ashgabat, Teheran - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.

Es sei darauf hingewiesen, dass es während des Krieges zwei weitere Lend-Lease-Flugrouten gab. Laut einem von ihnen flogen Flugzeuge "aus eigener Kraft" aus den USA durch den Südatlantik, Afrika und den Persischen Golf in die UdSSR, einem anderen zufolge - durch Alaska, Tschukotka und Sibirien. Auf der zweiten Route, bekannt als Alsib (Alaska-Sibirien), wurden 7925 Flugzeuge eingesetzt.

Die Nomenklatur der Lend-Lease-Vorräte wurde von der Sowjetregierung festgelegt und sollte die „Engpässe“ in der Versorgung unserer Industrie und Armee schließen.

Bedeutung der Vorräte

Bereits im November 1941 schrieb Stalin in seinem Brief an US-Präsident Roosevelt:

„Ihre Entscheidung, Herr Präsident, der Sowjetunion ein zinsloses Darlehen in Höhe von 1.000.000.000 $ zu gewähren, um die Versorgung der Sowjetunion mit militärischer Ausrüstung und Rohstoffen sicherzustellen, wurde von der sowjetischen Regierung mit herzlicher Dankbarkeit angenommen, as eine dringende Hilfe für die Sowjetunion in ihrem gewaltigen und schwierigen Kampf gegen einen gemeinsamen Feind - den blutigen Hitlerismus.

Marschall Schukow sagte in Nachkriegsgesprächen:

„Jetzt sagen sie, dass die Alliierten uns nie geholfen haben … Aber es ist unbestreitbar, dass die Amerikaner uns so viele Materialien geschickt haben, ohne die wir unsere Reserven nicht bilden und den Krieg nicht fortsetzen könnten … Wir hatten keinen Sprengstoff, kein Schießpulver … wie um Gewehrpatronen auszurüsten. Die Amerikaner haben uns wirklich mit Schießpulver und Sprengstoff geholfen. Und wie viel Stahlblech haben sie uns gefahren! Wie könnten wir die Produktion von Panzern schnell aufbauen, wenn es nicht die amerikanische Hilfe mit Stahl gäbe? es war ein eigenes in Fülle."

Er schätzte die Rolle von Lend-Lease und Mikoyan sehr, der während des Krieges für die Arbeit von sieben alliierten Volkskommissariaten (Handel, Beschaffung, Lebensmittel-, Fisch- und Fleisch- und Milchindustrie, Seeverkehr und Flussflotte) und als verantwortlich war der Volkskommissar des Landes für Außenhandel, leitete ab 1942 den Empfang Allied Lend-Lease Supplies:

"... als amerikanischer Eintopf, kombiniertes Fett, Eipulver, Mehl und andere Produkte zu uns kamen, welche erheblichen zusätzlichen Kalorien unsere Soldaten sofort erhielten! Und nicht nur Soldaten: Es fiel auch etwas nach hinten.

Oder nehmen Sie Autolieferungen entgegen. Immerhin haben wir, soweit ich mich erinnere, unter Berücksichtigung der Verluste unterwegs etwa 400.000 erstklassige Autos vom Typ Studebaker, Ford, Jeeps und Amphibien für diese Zeit erhalten. Es stellte sich heraus, dass unsere gesamte Armee auf Rädern stand und auf welchen Rädern! Dadurch hat sich seine Manövrierfähigkeit erhöht und das Tempo der Offensive spürbar gesteigert.

Hier ist ein weiterer Mikojan:

„Jetzt ist es einfach zu sagen, dass Lend-Lease nichts bedeutete. Erst viel später spielte es keine große Rolle mehr. Aber im Herbst 1941 haben wir alles verloren, und ohne Lend-Lease, ohne Waffen, Lebensmittel, warme Kleidung für die Armee und andere Vorräte, ist es immer noch eine Frage, wie die Dinge ausgegangen wären.

Das Hauptchassis für die Katyushas war der Lend-Lease Studebakers (insbesondere der Studebaker US6). Während die Staaten etwa 20.000 Fahrzeuge für unser „Kriegsmädchen“ gaben, wurden in der UdSSR nur 600 Lastwagen produziert (hauptsächlich das ZIS-6-Chassis). Fast alle Katyushas, ​​​​zusammengebaut auf der Basis sowjetischer Autos, wurden durch den Krieg zerstört. Bis heute sind in der gesamten GUS nur vier Katyusha-Raketenwerfer erhalten geblieben, die auf der Basis einheimischer ZiS-6-Lastwagen hergestellt wurden. Einer befindet sich im Artilleriemuseum von St. Petersburg und der zweite in Zaporozhye. Der dritte Mörser auf Basis des "Lastwagens" steht wie ein Denkmal in Kirowograd. Der vierte steht im Kreml von Nischni Nowgorod.

Die berühmten russischen Raketenwerfer "Katyusha" auf dem Fahrgestell des amerikanischen Lastwagens "Studebaker"

Die UdSSR erhielt eine beträchtliche Anzahl von Autos aus den USA und anderen Verbündeten: In der Automobilflotte der Roten Armee befanden sich 1943 5,4% der importierten Autos, 1944 in der SA - 19%, am 1. Mai 1945 - 32,8% (58,1 % waren im Inland produzierte Autos und 9,1 % waren erbeutete Autos). In den Kriegsjahren wurde die Flotte der Roten Armee vor allem durch Importe mit einer großen Anzahl neuer Fahrzeuge aufgefüllt. Die Armee erhielt 444.700 neue Fahrzeuge, von denen 63,4 % importiert und 36,6 % inländisch waren. Die Hauptauffüllung der Armee mit im Inland hergestellten Autos erfolgte auf Kosten alter Autos, die aus der Volkswirtschaft abgezogen wurden. 62% aller erhaltenen Fahrzeuge waren Traktoren, von denen 60% Studebaker waren, da die beste aller Traktormarken erhalten wurde und weitgehend Pferdetraktion und Traktoren zum Schleppen von 75-mm- und 122-mm-Artilleriesystemen ersetzte. Gute Leistung zeigte auch ein 3/4-Tonnen-Dodge-Auto, das Panzerabwehr-Artilleriegeschütze (bis zu 88 mm) schleppte. Eine große Rolle spielte dabei der Personenwagen Willis mit 2 Antriebsachsen, der über eine gute Geländegängigkeit verfügt und ein zuverlässiges Mittel zur Aufklärung, Kommunikation und Führung war. Darüber hinaus wurde Willis als Zugmaschine für Panzerabwehrartillerie (bis 45 mm) eingesetzt. Unter den Spezialfahrzeugen sind die Ford-Amphibien (basierend auf dem Willis-Fahrzeug), die als Teil von Spezialbataillonen Panzerarmeen angegliedert wurden, um Aufklärungsoperationen beim Überqueren von Wasserbarrieren durchzuführen, und Jimsi (basierend auf einem Lastwagen von der gleichen Marke), die hauptsächlich von technischen Einheiten beim Überqueren des Geräts verwendet wird. Die USA und das britische Empire lieferten 18,36 % des von der sowjetischen Luftfahrt während der Kriegsjahre verbrauchten Flugbenzins; Zwar wurden im Rahmen von Lend-Lease gelieferte amerikanische und britische Flugzeuge hauptsächlich mit diesem Benzin betankt, während inländische Flugzeuge mit inländischem Benzin mit niedrigerer Oktanzahl betankt werden konnten.

Anderen Quellen zufolge erhielt die UdSSR im Rahmen von Lend-Lease 622,1 Tausend Tonnen Eisenbahnschienen (56,5% ihrer eigenen Produktion), 1900 Lokomotiven (2,4-mal mehr als während der Kriegsjahre in der UdSSR produziert) und 11075 Waggons ( mehr bis 10.2 Mal), 3 Millionen 606 Tausend Reifen (43,1%), 610 Tausend Tonnen Zucker (41,8%), 664,6 Tausend Tonnen Fleischkonserven (108%). Die UdSSR erhielt 427.000 Autos und 32.000 Armeemotorräder, während in der UdSSR von Kriegsbeginn bis Ende 1945 nur 265,6.000 Autos und 27816 Motorräder produziert wurden (hier muss die Vorkriegsmenge berücksichtigt werden). von der Ausrüstung). Die Vereinigten Staaten lieferten 2.13.000 Tonnen Flugbenzin (zusammen mit ihren Verbündeten 2.586.000 Tonnen) – fast zwei Drittel des Treibstoffs, der von der sowjetischen Luftfahrt während der Kriegsjahre verbraucht wurde. Gleichzeitig erscheint in dem Artikel, aus dem die Zahlen dieses Absatzes stammen, der Artikel von B. V. Sokolov "Die Rolle von Lend-Lease in den sowjetischen Militäranstrengungen, 1941-1945" als Quelle. Der Artikel selbst besagt jedoch, dass die Vereinigten Staaten und Großbritannien zusammen nur 1216,1 Tausend Tonnen Flugbenzin geliefert haben, und zwar in der UdSSR in den Jahren 1941-1945. Es wurden 5539.000 Tonnen Flugbenzin produziert, dh die westlichen Lieferungen machten während des Krieges nur 18% des gesamten sowjetischen Verbrauchs aus. Wenn man bedenkt, dass dies der Prozentsatz der von der UdSSR im Rahmen von Lend-Lease gelieferten Flugzeuge in der sowjetischen Flotte war, ist es offensichtlich, dass Benzin speziell für importierte Flugzeuge importiert wurde. Zusammen mit Flugzeugen erhielt die UdSSR Hunderte Tonnen Luftfahrtersatzteile, Luftfahrtmunition, Treibstoff, spezielle Flugplatzausrüstung und -apparate, darunter 9351 amerikanische Radiosender zum Einbau in sowjetische Kampfflugzeuge, und Navigationsausrüstung (Funkkompasse, Autopiloten, Radargeräte, Sextanten, künstliche Horizonte).

Vergleichsdaten zur Rolle der Leih- und Pachtverträge bei der Versorgung der sowjetischen Wirtschaft mit bestimmten Arten von Materialien und Nahrungsmitteln während des Krieges sind nachstehend aufgeführt:

Lend-Lease-Schulden und ihre Zahlung

Unmittelbar nach dem Krieg schickten die Vereinigten Staaten den Ländern, die Lend-Lease-Unterstützung erhielten, einen Vorschlag, die überlebende militärische Ausrüstung zurückzugeben und die Schulden zu begleichen, um neue Kredite zu erhalten. Da das Lend-Lease-Gesetz die Abschreibung gebrauchter militärischer Ausrüstung und Materialien vorsah, bestanden die Amerikaner darauf, nur noch zivile Lieferungen zu bezahlen: Schienentransporte, Kraftwerke, Dampfschiffe, Lastwagen und andere Ausrüstung, die sich ab September in den Empfängerländern befanden 2, 1945. Die Vereinigten Staaten forderten keine Entschädigung für die während der Kämpfe zerstörte militärische Ausrüstung.

Großbritannien

Das Volumen der Schulden des Vereinigten Königreichs gegenüber den USA betrug 4,33 Mrd. USD, gegenüber Kanada 1,19 Mrd. USD. Die letzte Zahlung von 83,25 Mio. USD (zugunsten der USA) und 22,7 Mio. USD (Kanada) erfolgte aufgrund der Lage amerikanischer Stützpunkte in das Vereinigte Königreich

Chinas Schulden gegenüber den Vereinigten Staaten für Lend-Lease-Lieferungen beliefen sich auf 187 Millionen US-Dollar.Seit 1979 haben die Vereinigten Staaten die Volksrepublik China als einzige legitime Regierung Chinas und damit als Erbe aller früheren Abkommen (einschließlich Lend-Lease) anerkannt Lieferungen). 1989 verlangten die USA jedoch, dass Taiwan (nicht China) seine Lend-Lease-Schulden zurückzahlt. Das weitere Schicksal der chinesischen Schulden ist nicht klar.

UdSSR (Russland)

Das Volumen der amerikanischen Lend-Lease-Lieferungen betrug rund 11 Milliarden US-Dollar. Nach dem Leih- und Pachtgesetz waren nur Geräte, die den Krieg überlebten, zahlungspflichtig; Um sich auf den endgültigen Betrag zu einigen, begannen unmittelbar nach Kriegsende sowjetisch-amerikanische Verhandlungen. Bei den Verhandlungen von 1948 erklärten sich die sowjetischen Vertreter bereit, nur einen kleinen Betrag zu zahlen, und stießen auf eine vorhersehbare Ablehnung von amerikanischer Seite. Auch die Verhandlungen von 1949 verliefen im Sande. 1951 kürzten die Amerikaner zweimal den Betrag der Zahlung, der sich auf 800 Millionen Dollar belief, aber die sowjetische Seite erklärte sich bereit, nur 300 Millionen Dollar zu zahlen.Nach Angaben der Sowjetregierung hätte die Berechnung nicht in Übereinstimmung mit dem Realen durchgeführt werden müssen Schulden, aber auf der Grundlage eines Präzedenzfalls. Dieser Präzedenzfall sollten die Proportionen bei der Bestimmung der Schulden zwischen den Vereinigten Staaten und Großbritannien sein, die bereits im März 1946 festgelegt wurden.

Eine Vereinbarung mit der UdSSR über das Verfahren zur Rückzahlung von Lend-Lease-Schulden wurde erst 1972 geschlossen. Im Rahmen dieses Abkommens verpflichtete sich die UdSSR, bis 2001 722 Millionen Dollar einschließlich Zinsen zu zahlen. Bis Juli 1973 wurden drei Zahlungen in Höhe von insgesamt 48 Millionen Dollar geleistet, danach wurden die Zahlungen aufgrund der Einführung diskriminierender Maßnahmen im Handel mit der UdSSR (Jackson-Vanik-Änderung) durch die amerikanische Seite eingestellt. Im Juni 1990, während der Gespräche zwischen den Präsidenten der USA und der UdSSR, kamen die Parteien wieder auf die Schuldendiskussion zurück. Es wurde eine neue Frist für die endgültige Rückzahlung der Schulden festgelegt – 2030, und der Betrag – 674 Millionen US-Dollar.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden die Hilfsschulden an Russland umgeschuldet, Russland schuldet seit 2003 rund 100 Millionen US-Dollar.

Aus dem Gesamtvolumen der US-Lend-Lease-Lieferungen in Höhe von 11 Mrd. USD zahlten die UdSSR und dann Russland 722 Mio. USD oder etwa 7%.

Es sollte jedoch beachtet werden, dass diese Zahl unter Berücksichtigung der inflationären Abwertung des Dollars deutlich (um ein Vielfaches) geringer sein wird. Bis 1972, als mit den Vereinigten Staaten ein Schuldenbetrag für Lend-Lease in Höhe von 722 Millionen Dollar vereinbart wurde, war der Dollar seit 1945 um das 2,3-fache abgewertet. 1972 wurden jedoch nur 48 Millionen Dollar an die UdSSR gezahlt, und eine Vereinbarung über die Zahlung der restlichen 674 Millionen Dollar wurde im Juni 1990 getroffen, als die Kaufkraft des Dollars bereits 7,7-mal niedriger war als Ende 1945. Angesichts der Zahlung von 674 Millionen US-Dollar im Jahr 1990 belief sich der Gesamtbetrag der sowjetischen Zahlungen zu Preisen von 1945 auf etwa 110 Millionen US-Dollar, dh etwa 1% der Gesamtkosten für Lend-Lease-Lieferungen. Aber das meiste, was geliefert wurde, wurde entweder durch den Krieg zerstört oder wie Granaten für den Bedarf des Krieges ausgegeben oder am Ende des Krieges gemäß dem Leih- und Pachtgesetz an die Vereinigten Staaten zurückgegeben .

Frankreich

Am 28. Mai 1946 unterzeichnete Frankreich ein Paket von Verträgen mit den Vereinigten Staaten (bekannt als Bloom-Byrnes-Abkommen), das die französischen Schulden für Lend-Lease-Lieferungen im Austausch für eine Reihe von Handelszugeständnissen von Frankreich beglich. Insbesondere Frankreich hat die Quoten für die Vorführung ausländischer (vor allem amerikanischer) Filme auf dem französischen Filmmarkt deutlich erhöht.

Bis 1960 hatten fast alle Länder mit Ausnahme der UdSSR ihre Schulden zurückgezahlt.

Während der Verhandlungen im Jahr 1948 erklärten sich die sowjetischen Vertreter bereit, einen kleinen Betrag zu zahlen, aber die USA lehnten dieses Angebot ab. Auch die Verhandlungen im Jahr 1949 blieben ergebnislos. 1951 reduzierte die amerikanische Seite den geforderten Betrag auf 800 Millionen Dollar, aber die UdSSR war bereit, nur 300 Millionen zu zahlen, bezogen auf die Proportionen, auf die sich Großbritannien und die USA 1946 geeinigt hatten. Erst 1972 taten es die Sowjets und die Amerikaner Vertreter unterzeichnen in Washington eine Vereinbarung über die schrittweise Zahlung von 722 Millionen Dollar durch die Sowjetunion bis 2001. Bis Juli 1973 waren nur 48 Millionen Dollar gezahlt worden, danach wurden weitere Zahlungen eingestellt: Die sowjetische Seite protestierte damit gegen Handelsbeschränkungen zwischen zwei Ländern. Erst im Juni 1990 einigten sich die Präsidenten der UdSSR und der Vereinigten Staaten darauf, die Schulden bis 2030 zu tilgen. Der vereinbarte Betrag wurde mit 674 Millionen Dollar beziffert.

Generell kann geschlussfolgert werden, dass die Sowjetunion ohne westliche Lieferungen nicht nur den Großen Vaterländischen Krieg nicht gewinnen, sondern nicht einmal in der Lage wäre, der deutschen Invasion zu widerstehen, da sie nicht in der Lage wäre, eine ausreichende Menge an Waffen zu produzieren und militärische Ausrüstung und versorgen sie mit Treibstoff und Munition. Diese Abhängigkeit wurde von der sowjetischen Führung zu Beginn des Krieges gut verstanden. Zum Beispiel der Sondergesandte des Präsidenten F.D. Roosevelt, G. Hopkins, berichteten in einer Botschaft vom 31. Juli 1941, dass Stalin es für unmöglich hielt, der materiellen Macht Deutschlands, die über die Ressourcen des besetzten Europas verfügte, ohne amerikanische Hilfe aus Großbritannien und der UdSSR Widerstand zu leisten. Roosevelt, der im Oktober 1940 seine Entscheidung bekannt gab, dem Militärministerium die Lieferung von Waffen und Ausrüstung zu gestatten, die für die Bedürfnisse der amerikanischen Streitkräfte übertrieben sind, sowie strategisches Material und Industrieausrüstung für diejenigen Länder, die die nationalen Interessen der USA schützen können, erlaubt Aufnahme in die Zahl dieser Länder und Russland.

Muss mich erinnern

Diese unglaubliche Frachtmenge wurde über die Meere geliefert, wobei die Schiffe der Konvois massenhaft unter den Schlägen der Luftfahrt und der deutschen U-Boot-Flotte starben. Daher flog ein Teil der Flugzeuge alleine vom amerikanischen Kontinent in die UdSSR - von Fairbanks über Alaska, Tschukotka, Jakutien, Ostsibirien nach Krasnojarsk und von dort aus - in Staffeln.

Eine Gruppe russischer und amerikanischer Piloten, die Flugzeuge auf dem Alsib Highway auf dem Flugplatz in Fairbanks fliegen

Bell P-39 Airacobra vor dem Versand von Edmonton in die UdSSR

P-63, bevor sie in die UdSSR geschickt wurden

A-20G "Boston" 2

Vorbereitung der im Rahmen von Len-Lease gelieferten britischen Spitfire-Jäger für die Übergabe an die sowjetische Seite

Bell P-39 Airacobra Montagewerkstatt in den USA für die UdSSR

Am 27. August 2006 fand in Fairbanks, Alaska, die feierliche Eröffnung des Denkmals für die Piloten von Lend-Lease statt

Lend-Lease. Dieses Thema muss einem breiten Spektrum von Menschen zur Kenntnis gebracht werden, damit die Menschen die Wahrheit kennen und nicht die Lügen, die sich massenhaft in ihren Köpfen festgesetzt haben. Die Tatsachen der Vergangenheit sind durch Propaganda zu sehr verzerrt worden, und das perverse Produkt der Propaganda wird selbstbewusst als allgemein anerkannte Tatsache von Hochstapler-Patrioten aller Couleur betrieben. Und so entpuppte sich "Lend-Lease" für seine Bevölkerung als weißer Fleck in der Geschichte Russlands. Wenn in der offiziellen Propaganda Lend-Lease erwähnt wird, dann kurz als Tatsache von geringer Bedeutung, die angeblich keinen wesentlichen Einfluss auf den Kriegsverlauf hatte. Tatsächlich erwiesen sich der Einfluss und die Rolle von Lend-Lease auf den Verlauf des Zweiten Weltkriegs als enorm. Die Geschichte hat das nicht gewusst.

Was ist es -"Lend-Lease"?

Am 15. Mai 1940 bat der britische Premierminister Winston Churchill, der anbot, 40-50 alte Zerstörer vorübergehend nach Großbritannien im Austausch für britische Marine- und Luftwaffenstützpunkte im Atlantik zu transferieren, zunächst US-Präsident Franklin Roosevelt, um vorübergehend amerikanische Waffen bereitzustellen verwenden.

Der Deal fand im August 1940 statt, aber daraus entstand die Idee eines breiteren Programms. Im Auftrag von Roosevelt wurde im Herbst 1940 eine Arbeitsgruppe im US-Finanzministerium gebildet, um einen entsprechenden Gesetzentwurf vorzubereiten. Die Rechtsberater des Ministeriums, E. Foley und O. Cox, schlugen vor, sich auf das Gesetz von 1892 zu stützen, das es dem Kriegsminister erlaubte, „wenn es nach seinem Ermessen im Interesse des Staates wäre“, zu pachten für einen Zeitraum von höchstens fünf Jahren Eigentum der Armee, wenn es nicht des Landes benötigt wird“.

An der Projektarbeit waren auch Mitarbeiter des Militär- und des Marineministeriums beteiligt. Am 10. Januar 1941 begannen die entsprechenden Anhörungen im US-Senat und im Repräsentantenhaus, am 11. März wurde das Lend-Lease-Gesetz (Act) unterzeichnet, und am 27. März stimmte der US-Kongress über die Vergabe der ersten Mittel für das Militär Unterstützung in Höhe von 7 Milliarden Dollar.

Roosevelt verglich das genehmigte Programm zum Ausleihen von militärischem Material und Ausrüstung mit einem Schlauch, der einem Nachbarn während eines Brandes gegeben wurde, um zu verhindern, dass sich die Flammen auf sein eigenes Haus ausbreiten. Ich brauche ihn nicht, um die Kosten für den Schlauch zu bezahlen, sagte der US-Präsident: "Ich brauche ihn, um mir meinen Schlauch zurückzugeben, wenn das Feuer vorbei ist."

Die Lieferungen umfassten Waffen, Industrieausrüstung, Handelsschiffe, Fahrzeuge, Lebensmittel, Treibstoff und Medikamente. Nach etablierten Grundsätzen waren von den USA gelieferte Fahrzeuge, militärische Ausrüstung, Waffen und andere Materialien, die während des Krieges zerstört, verloren oder verwendet wurden, nicht zahlungspflichtig. Lediglich nach dem Krieg verbliebenes und für die zivile Nutzung geeignetes Eigentum musste ganz oder teilweise bezahlt werden, und die Vereinigten Staaten stellten für diese Zahlung langfristige Kredite zur Verfügung.

Das überlebende Militärmaterial verblieb beim Empfängerland, aber die amerikanische Regierung behielt das Recht, es zurückzufordern. Nach Kriegsende konnten Kundenländer noch nicht fertiggestellte oder in Lagern gelagerte Geräte über amerikanische Langzeitdarlehen kaufen. Die Lieferfrist wurde zunächst auf den 30. Juni 1943 festgelegt, dann aber jährlich verlängert. Schließlich sah das Gesetz die Möglichkeit vor, die Lieferung bestimmter Ausrüstungen zu verweigern, wenn sie als geheim anerkannt oder von den Vereinigten Staaten selbst benötigt wurden.

Insgesamt gewährten die Vereinigten Staaten während des Krieges den Regierungen von 42 Ländern, darunter Großbritannien, die UdSSR, China, Australien, Belgien, die Niederlande, Neuseeland und andere, Lend-Lease-Unterstützung in Höhe von etwa $ 48 Milliarden.

Leih-Leasing- (aus dem Englischen lend - "zu verleihen" und lease - "zu leasen, zu vermieten") - ein staatliches Programm, im Rahmen dessen die Vereinigten Staaten von Amerika, hauptsächlich auf unentgeltlicher Basis, Munition, Ausrüstung und Lebensmittel an ihre Verbündeten in der Welt übergaben Krieg II und strategische Rohstoffe, einschließlich Ölprodukte.

Das Konzept dieses Programms gab dem Präsidenten der Vereinigten Staaten die Befugnis, jedem Land zu helfen, dessen Verteidigung für sein Land als lebenswichtig erachtet wurde. Lend Lease Act, vollständiger Name Ein Gesetz zur Förderung der Verteidigung der Vereinigten Staaten, verabschiedet vom US-Kongress am 11. März 1941, vorausgesetzt, dass:

gelieferte Materialien (Maschinen, verschiedene militärische Ausrüstung, Waffen, Rohstoffe, andere Gegenstände), die während des Krieges zerstört, verloren und verwendet wurden, unterliegen nicht der Zahlung (Artikel 5).

Lend-lease übertragenes, nach Kriegsende verbleibendes und für zivile Zwecke geeignetes Eigentum wird ganz oder teilweise auf der Grundlage von langfristigen Darlehen der Vereinigten Staaten (meist zinslose Darlehen) bezahlt.

Lend-Lease-Bestimmungen sahen vor, dass nach dem Krieg bei Interesse der amerikanischen Seite unzerstörte und nicht verlorene Maschinen und Geräte an die Vereinigten Staaten zurückgegeben werden sollten.

Insgesamt beliefen sich die Lend-Lease-Lieferungen auf etwa 50,1 Milliarden US-Dollar (entspricht etwa 610 Milliarden US-Dollar zu Preisen von 2008), von denen 31,4 Milliarden US-Dollar nach Großbritannien, 11,3 Milliarden US-Dollar in die UdSSR, 3,2 Milliarden US-Dollar nach Frankreich und 1,6 Milliarden US-Dollar nach China geliefert wurden. Reverse-Lend-Lease (Lieferungen von Verbündeten in die USA) beliefen sich auf 7,8 Milliarden Dollar, wovon 6,8 Milliarden Dollar an das Vereinigte Königreich und die Commonwealth-Länder gingen.

In der Nachkriegszeit wurden verschiedene Einschätzungen zur Rolle von Lend-Lease geäußert. In der UdSSR wurde die Bedeutung der Versorgung oft heruntergespielt, während im Ausland argumentiert wurde, dass der Sieg über Deutschland von westlichen Waffen bestimmt wurde und dass die Sowjetunion ohne Lend-Lease nicht überlebt hätte.

In der sowjetischen Geschichtsschreibung wurde normalerweise festgestellt, dass die Leih- und Pachthilfe für die UdSSR eher gering war - nur etwa 4% der vom Land für den Krieg ausgegebenen Mittel, und Panzer und Flugzeuge wurden hauptsächlich von veralteten Modellen geliefert. Heute hat sich die Einstellung in den Ländern der ehemaligen UdSSR gegenüber der Hilfe der Verbündeten etwas geändert, und es wurde auch darauf geachtet, dass für eine Reihe von Artikeln die Lieferungen sowohl in Bezug auf die Bedeutung von nicht geringer Bedeutung waren der Bedeutung der quantitativen und qualitativen Merkmale der gelieferten Ausrüstung und im Hinblick auf den Zugang zu neuen Arten von Waffen und Industrieausrüstung.

Kanada hatte ein ähnliches Lend-Lease-Programm wie Amerika, mit Lieferungen im Gesamtwert von 4,7 Milliarden Dollar, hauptsächlich nach Großbritannien und in die UdSSR.

Das Liefervolumen und die Bedeutung von Lend-Lease

Materialien im Gesamtwert von 50,1 Milliarden US-Dollar (etwa 610 Milliarden US-Dollar zu Preisen von 2008) wurden an Empfänger verschickt, darunter:

Reverse-Lend-Lease (z. B. die Verpachtung von Luftwaffenstützpunkten) erhielten die Vereinigten Staaten in Höhe von 7,8 Milliarden US-Dollar, von denen 6,8 Milliarden US-Dollar aus dem Vereinigten Königreich und dem britischen Commonwealth stammten. Reverse-Lend-Lease aus der UdSSR belief sich auf 2,2 Millionen Dollar.

Die Bedeutung von Lend-Lease für den Sieg der Vereinten Nationen über die Achse wird in der folgenden Tabelle veranschaulicht, die das BIP der wichtigsten am Zweiten Weltkrieg beteiligten Länder von 1938 bis 1945 in Milliarden Dollar zu Preisen von 1990 zeigt.

Das Land	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945
Österreich	24	27	27	29	27	28	29	12
Frankreich	186	199	164	130	116	110	93	101
Deutschland	351	384	387	412	417	426	437	310
Italien	141	151	147	144	145	137	117	92
Japan	169	184	192	196	197	194	189	144
die UdSSR	359	366	417	359	274	305	362	343
Großbritannien	284	287	316	344	353	361	346	331
Vereinigte Staaten von Amerika	800	869	943	1 094	1 235	1 399	1 499	1 474
Gesamtzahl der Anti-Hitler-Koalition:	1 629	1 600	1 331	1 596	1 862	2 065	2 363	2 341
Achsenländer insgesamt:	685	746	845	911	902	895	826	466
BIP-Verhältnis, Verbündete/Achse:	2,38	2,15	1,58	1,75	2,06	2,31	2,86	5,02

Wie die obige Tabelle (aus amerikanischen Quellen) zeigt, korrelierte das BIP der Länder der Anti-Hitler-Koalition (UdSSR + Großbritannien) bis Dezember 1941 mit dem BIP Deutschlands und seiner europäischen Verbündeten wie 1:1. Es ist jedoch zu bedenken, dass Großbritannien zu diesem Zeitpunkt durch die Seeblockade erschöpft war und der UdSSR kurzfristig nicht wesentlich helfen konnte. Darüber hinaus verlor Großbritannien nach den Ergebnissen von 1941 immer noch den Kampf um den Atlantik, der mit einem völligen Zusammenbruch der fast ausschließlich vom Außenhandel abhängigen Wirtschaft des Landes verbunden war.

Das BIP der UdSSR ging 1942 wiederum aufgrund der Besetzung großer Gebiete durch Deutschland um etwa ein Drittel gegenüber dem Vorkriegsniveau zurück, während von 200 Millionen Menschen etwa 78 Millionen Menschen in den besetzten Gebieten verblieben .

So waren die UdSSR und Großbritannien 1942 sowohl in Bezug auf das BIP (0,9: 1) als auch in Bezug auf die Bevölkerung (unter Berücksichtigung der Verluste der UdSSR aufgrund der Besatzung) Deutschland und seinen Satelliten unterlegen. In dieser Situation sah die US-Führung die Notwendigkeit, beiden Ländern dringend militärisch-technische Hilfe zu leisten. Darüber hinaus waren die Vereinigten Staaten das einzige Land der Welt mit ausreichender Produktionskapazität, um eine solche Unterstützung in ausreichend kurzer Zeit bereitzustellen, um Zeit zu haben, den Verlauf der Feindseligkeiten im Jahr 1942 zu beeinflussen. Während des gesamten Jahres 1941 verstärkten die Vereinigten Staaten die militärische Hilfe für Großbritannien weiter, und am 1. Oktober 1941 genehmigte Roosevelt den Beitritt der UdSSR zu Lend-Lease.

Lend-Lease, gepaart mit zunehmender britischer Hilfe in der Atlantikschlacht, erwies sich als entscheidender Faktor, um die USA in den Krieg zu bringen, insbesondere an der europäischen Front. Als Hitler am 11. Dezember 1941 den Vereinigten Staaten den Krieg erklärte, erwähnte er diese beiden Faktoren als Schlüsselfaktoren für die Entscheidung, gegen die Vereinigten Staaten in den Krieg zu ziehen.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Versendung amerikanischer und britischer Militärausrüstung in die UdSSR dazu führte, dass sie mit Hunderttausenden Tonnen Flugbenzin, Millionen Granaten für Kanonen und Patronen für PP- und Maschinengewehre sowie Ersatzraupen für Panzer versorgt werden musste , Ersatzreifen für Autos, Ersatzteile für Panzer, Flugzeuge und Autos. Bereits 1943, als die Führung der Alliierten aufhörte, an der Fähigkeit der UdSSR zu zweifeln, einen langfristigen Krieg zu führen, begann die UdSSR, hauptsächlich strategische Materialien (Aluminium usw.) und Werkzeugmaschinen für die sowjetische Industrie zu importieren.

Bereits nach den ersten Lend-Lease-Lieferungen beschwerte sich Stalin über die unbefriedigenden technischen Eigenschaften der gelieferten Flugzeuge und Panzer. Tatsächlich gab es unter der an die UdSSR gelieferten Ausrüstung Proben, die sowohl der sowjetischen als auch vor allem der deutschen unterlegen waren. Ein Beispiel ist das offen gesagt erfolglose Modell des Aufklärungsspotters Curtiss 0-52, das die Amerikaner einfach irgendwo anbringen wollten und uns fast umsonst über die genehmigte Bestellung hinaus auferlegten.

Im Allgemeinen jedoch waren Stalins Behauptungen, die später von der sowjetischen Propaganda gründlich aufgeblasen wurden, im Stadium der geheimen Korrespondenz mit den Führern der alliierten Länder nur eine Form des Drucks auf sie. Das Mietverhältnis implizierte insbesondere das Recht des Empfängers, Art und Eigenschaften der benötigten Produkte selbst auszuwählen und festzulegen. Und wenn die Rote Armee die amerikanische Ausrüstung für unbefriedigend hielt, wozu dann die Bestellung?

Was die offizielle sowjetische Propaganda betrifft, so zog sie es vor, die Bedeutung der amerikanischen Hilfe auf jede erdenkliche Weise herunterzuspielen, wenn nicht sogar vollständig zu vertuschen. Im März 1943 erlaubte sich der amerikanische Botschafter in Moskau, ohne sein Vergehen zu verbergen, eine undiplomatische Äußerung: „Die russischen Behörden wollen anscheinend die Tatsache verbergen, dass sie Hilfe von außen erhalten. Offensichtlich wollen sie ihren Leuten versichern, dass die Die Rote Armee kämpft allein in diesem Krieg." Und während der Konferenz von Jalta im Jahr 1945 musste Stalin zugeben, dass Lend-Lease Roosevelts wunderbarer und fruchtbarster Beitrag zur Bildung der Anti-Hitler-Koalition war.

Mk II „Matilda II“; Mk III „Valentine“ und Mk IV „Valentine“

Panzer "Churchill"

M4 "General Sherman"

Intantry Tank Mk.III Valentine II, Kubinka, Mai 2005

Routen und Mengen der Lieferungen

Die amerikanische P-39 Aircobra ist das beste Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Von den 9,5.000 Cobras, die in den Himmel geschossen wurden, befanden sich 5.000 in den Händen sowjetischer Piloten. Dies ist eines der auffälligsten Beispiele für das Kampf-Commonwealth der USA und der UdSSR.

Sowjetische Piloten verehrten die amerikanische Cobra, die sie mehr als einmal aus tödlichen Kämpfen herausholte. Das legendäre Ass A. Pokryshkin, das seit dem Frühjahr 1943 die Air Cobra fliegt, zerstörte 48 feindliche Flugzeuge in Luftschlachten und brachte die Gesamtpunktzahl auf 59 Siege.

Lieferungen aus den USA in die UdSSR können in folgende Phasen unterteilt werden:

-- "Pre-Lend-Lease" - vom 22. Juni 1941 bis 30. September 1941 (in Gold bezahlt)
-- das erste Protokoll - vom 1.10.1941 bis 30.6.1942 (unterzeichnet am 1.10.1941)
-- das zweite Protokoll - vom 1. Juli 1942 bis 30. Juni 1943 (unterzeichnet am 6. Oktober 1942)
-- das dritte Protokoll - vom 1. Juli 1943 bis 30. Juni 1944 (unterzeichnet am 19. Oktober 1943)
-- das vierte Protokoll - vom 1. Juli 1944 (unterzeichnet am 17. April 1944), endete offiziell am 12. Mai 1945, aber die Lieferungen wurden bis zum Ende des Krieges mit Japan verlängert, in den sich die UdSSR verpflichtete, 90 einzutreten Tage nach Kriegsende in Europa (also am 8. August 1945). Japan kapitulierte am 2. September 1945 und am 20. September 1945 wurden alle Lend-Lease-Lieferungen an die UdSSR eingestellt.

Die Vorräte der Alliierten waren über die Kriegsjahre sehr ungleich verteilt. 1941-1942. Auflagen wurden ständig nicht erfüllt, die Lage normalisierte sich erst ab der zweiten Hälfte des Jahres 1943.

Die Hauptrouten und das Volumen der transportierten Güter sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Lieferwege	Tonnage, tausend Tonnen	% von insgesamt
Pazifik	8244	47,1
Transiranisch	4160	23,8
Arktische Konvois	3964	22,7
Schwarzes Meer	681	3,9
Sowjetische Arktis	452	2,6
Gesamt	17 501	100,0

Drei Routen – der pazifische, der transiranische und der arktische Konvoi – machten insgesamt 93,5 % der Gesamtlieferungen aus. Keine dieser Routen war absolut sicher.

Die schnellste (und gefährlichste) Route waren die arktischen Konvois. Von Juli bis Dezember 1941 gingen 40 % aller Lieferungen über diese Route, und etwa 15 % der verschifften Fracht landeten auf dem Meeresboden. Der Seeteil der Reise von der US-Ostküste nach Murmansk dauerte etwa 2 Wochen.

Die Fracht mit Nordkonvois ging auch durch Archangelsk und Molotowsk (heute Sewerodwinsk), von wo aus die Fracht entlang einer hastig fertiggestellten Eisenbahnlinie an die Front ging. Die Brücke über die nördliche Dwina existierte noch nicht, und für den Transport der Ausrüstung im Winter wurde eine Meter Eisschicht aus Flusswasser gefroren, da die natürliche Dicke des Eises (65 cm im Winter 1941) dies nicht tat Schienen mit Waggons standhalten lassen. Außerdem wurde die Fracht per Bahn nach Süden in den zentralen, hinteren Teil der UdSSR geschickt.

Die Pazifikroute, die etwa die Hälfte der Lend-Lease-Vorräte lieferte, war relativ (wenn auch bei weitem nicht vollständig) sicher. Mit dem Ausbruch des Pazifikkrieges am 7. Dezember 1941 konnte der Transport hier nur von sowjetischen Seeleuten durchgeführt werden, und Handelsschiffe fuhren nur unter sowjetischer Flagge. Alle nicht gefrierenden Meerengen wurden von Japan kontrolliert, und sowjetische Schiffe wurden einer obligatorischen Inspektion unterzogen und ertranken manchmal. Der Seeabschnitt der Reise von der Westküste der USA zu den fernöstlichen Häfen der UdSSR dauerte 18-20 Tage.

Studebakers im Iran auf dem Weg in die UdSSR

Die ersten Lieferungen in die UdSSR entlang der transiranischen Route begannen im November 1941, als 2.972 Tonnen Fracht verschickt wurden. Um das Liefervolumen zu erhöhen, war eine groß angelegte Modernisierung des iranischen Transportsystems, insbesondere der Häfen am Persischen Golf und der transiranischen Eisenbahn, erforderlich. Zu diesem Zweck besetzten die Alliierten (UdSSR und Großbritannien) im August 1941 den Iran. Ab Mai 1942 beliefen sich die Lieferungen auf durchschnittlich 80-90.000 Tonnen pro Monat und in der zweiten Hälfte des Jahres 1943 auf bis zu 200.000 Tonnen pro Monat. Ferner wurde die Warenlieferung von Schiffen der kaspischen Militärflottille durchgeführt, die bis Ende 1942 aktiven Angriffen deutscher Flugzeuge ausgesetzt waren. Der Seeabschnitt der Reise von der Ostküste der Vereinigten Staaten bis zur Küste des Iran dauerte etwa 75 Tage. Speziell für den Bedarf von Lend-Lease im Iran wurden mehrere Automobilwerke gebaut, die unter der Kontrolle der General Motors Overseas Corporation standen. Die größten hießen TAP I (Truck Assembly Plant I) in Andimeshk und TAP II in Khorramshara. Insgesamt wurden in den Kriegsjahren 184.112 Autos von iranischen Unternehmen in die UdSSR geschickt. Autos wurden auf folgenden Strecken destilliert: Teheran - Ashgabat, Teheran - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.

Es sei darauf hingewiesen, dass es während des Krieges zwei weitere Lend-Lease-Flugrouten gab. Laut einem von ihnen flogen Flugzeuge "aus eigener Kraft" aus den USA durch den Südatlantik, Afrika und den Persischen Golf in die UdSSR, einem anderen zufolge - durch Alaska, Tschukotka und Sibirien. Auf der zweiten Route, bekannt als Alsib (Alaska-Sibirien), wurden 7925 Flugzeuge eingesetzt.

Die Nomenklatur der Lend-Lease-Vorräte wurde von der Sowjetregierung festgelegt und sollte die „Engpässe“ in der Versorgung unserer Industrie und Armee schließen.

Flugzeug	14 795
Panzer	7 056
Geländegängige Personenfahrzeuge	51 503
Lastwagen	375 883
Motorräder	35 170
Traktoren	8 071
Gewehre	8 218
Automatische Waffen	131 633
Pistolen	12 997
Sprengstoffe	345.735 Tonnen
Dynamit	70.400.000 Pfund
Schießpulver	127.000 Tonnen
TNT	271.500.000 Pfund
Toluol	237.400.000 Pfund
Zünder	903 000
Gebäudeausrüstung	$10 910 000
Güterwagen	11 155
Lokomotiven	1 981
Frachtschiffe	90
U-Boot-Abwehrschiffe	105
Torpedos	197
Radare	445
Schiffsmotoren	7 784
Lebensmittelvorräte	4.478.000 Tonnen
Maschinen und Anlagen	$1 078 965 000
Nichteisenmetalle	802.000 Tonnen
Ölprodukte	2.670.000 Tonnen
Chemikalien	842.000 Tonnen
Baumwolle	106.893.000 Tonnen
Haut	49.860 Tonnen
Schienbein	3 786 000
Armeestiefel	15.417.000 Paare
Decken	1 541 590
Alkohol	331 066 l
Tasten	257 723 498 Stck.

Bedeutung der Vorräte

Bereits im November 1941 schrieb I. V. Stalin in seinem Brief an US-Präsident Roosevelt:

Marschall Schukow sagte in Nachkriegsgesprächen:

Jetzt sagen sie, dass die Alliierten uns nie geholfen haben ... Aber es ist nicht zu leugnen, dass die Amerikaner uns so viele Materialien geschickt haben, ohne die wir unsere Reserven nicht bilden und den Krieg nicht fortsetzen könnten ... Wir hatten keinen Sprengstoff, kein Schießpulver . Es gab nichts, um Gewehrpatronen auszurüsten. Die Amerikaner haben uns wirklich mit Schießpulver und Sprengstoff geholfen. Und wie sehr sie uns Blech getrieben haben! Wie könnten wir schnell mit der Produktion von Panzern beginnen, wenn es keine amerikanische Stahlhilfe gäbe? Und jetzt stellen sie die Sache so dar, dass wir das alles im Überfluss hatten. - Aus dem Bericht des Vorsitzenden des KGB V. Semichastny - N. S. Chruschtschow; Stempel "streng geheim" // Zenkovich N. Ya. Marschälle und Generalsekretäre. M., 1997. S. 161

AI Mikoyan schätzte auch die Rolle des Lend-Lease sehr, während des Krieges war er für die Arbeit von sieben alliierten Volkskommissariaten (Handel, Beschaffung, Lebensmittel-, Fisch- und Fleisch- und Milchindustrie, Seeverkehr und Flussflotte) und als verantwortlich Volkskommissar des Landes für Außenhandel, mit 1942, der den Empfang von alliierten Lend-Lease-Lieferungen leitete:

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Hier ist ein weiterer Mikojan:

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Das Hauptchassis für die Katyushas war der Lend-Lease Studebakers (insbesondere der Studebaker US6). Während die Staaten etwa 20.000 Fahrzeuge für unser „Kriegsmädchen“ gaben, wurden in der UdSSR nur 600 Lastwagen produziert (hauptsächlich das ZIS-6-Chassis). Fast alle Katyushas, ​​​​zusammengebaut auf der Basis sowjetischer Autos, wurden durch den Krieg zerstört. Bis heute sind in der gesamten GUS nur vier Katyusha-Raketenwerfer erhalten geblieben, die auf der Basis einheimischer ZiS-6-Lastwagen hergestellt wurden. Einer befindet sich im Artilleriemuseum von St. Petersburg und der zweite in Zaporozhye. Der dritte Mörser auf Basis des "Lastwagens" steht wie ein Denkmal in Kirowograd. Der vierte steht im Kreml von Nischni Nowgorod.

Die berühmten Katyusha-Raketenwerfer auf dem Fahrgestell des amerikanischen Studebaker-Trucks:

Die UdSSR erhielt eine beträchtliche Anzahl von Autos aus den USA und anderen Verbündeten: In der Automobilflotte der Roten Armee befanden sich 1943 5,4% der importierten Autos, 1944 in der SA - 19%, am 1. Mai 1945 - 32,8% (58,1 % waren im Inland produzierte Autos und 9,1 % waren erbeutete Autos). In den Kriegsjahren wurde die Flotte der Roten Armee vor allem durch Importe mit einer großen Anzahl neuer Fahrzeuge aufgefüllt. Die Armee erhielt 444.700 neue Fahrzeuge, von denen 63,4 % importiert und 36,6 % inländisch waren. Die Hauptauffüllung der Armee mit Autos aus heimischer Produktion erfolgte auf Kosten alter Autos, die aus der Volkswirtschaft abgezogen wurden. 62% aller erhaltenen Fahrzeuge waren Traktoren, von denen 60% Studebaker waren, da die beste aller Traktormarken erhalten wurde und weitgehend Pferdetraktion und Traktoren zum Schleppen von 75-mm- und 122-mm-Artilleriesystemen ersetzte. Gute Leistung zeigte auch ein 3/4-Tonnen-Dodge-Auto, das Panzerabwehr-Artilleriegeschütze (bis zu 88 mm) schleppte. Eine große Rolle spielte dabei der Personenwagen Willys mit 2 Triebachsen, der über eine gute Geländegängigkeit verfügt und ein zuverlässiges Mittel zur Aufklärung, Kommunikation und Führung war. Darüber hinaus wurde Willis als Zugmaschine für Panzerabwehrartillerie (bis 45 mm) eingesetzt. Unter den Spezialfahrzeugen sind die Ford-Amphibien (auf der Basis des Willis-Fahrzeugs) zu nennen, die als Teil von Spezialbataillonen Panzerarmeen angegliedert wurden, um Aufklärungsoperationen beim Überqueren von Wasserbarrieren durchzuführen, und Jimsi (GMC, auf der Basis eines Lastwagens). der gleichen Marke), die hauptsächlich von technischen Teilen an der Einrichtung von Kreuzungen verwendet werden. Die USA und das britische Empire lieferten 18,36 % des von der sowjetischen Luftfahrt während der Kriegsjahre verbrauchten Flugbenzins; Zwar wurden im Rahmen von Lend-Lease gelieferte amerikanische und britische Flugzeuge hauptsächlich mit diesem Benzin betankt, während inländische Flugzeuge mit inländischem Benzin mit niedrigerer Oktanzahl betankt werden konnten.

Amerikanische Dampflokomotive der Ea-Serie

Anderen Quellen zufolge erhielt die UdSSR im Rahmen von Lend-Lease 622,1 Tausend Tonnen Eisenbahnschienen (56,5% ihrer eigenen Produktion), 1900 Lokomotiven (2,4-mal mehr als während der Kriegsjahre in der UdSSR produziert) und 11075 Waggons ( mehr bis 10.2 Mal), 3 Millionen 606 Tausend Reifen (43,1%), 610 Tausend Tonnen Zucker (41,8%), 664,6 Tausend Tonnen Fleischkonserven (108%). Die UdSSR erhielt 427.000 Autos und 32.000 Armeemotorräder, während in der UdSSR von Kriegsbeginn bis Ende 1945 nur 265,6.000 Autos und 27816 Motorräder produziert wurden (hier muss die Vorkriegsmenge berücksichtigt werden). von der Ausrüstung). Die Vereinigten Staaten lieferten 2.13.000 Tonnen Flugbenzin (zusammen mit ihren Verbündeten 2.586.000 Tonnen) – fast zwei Drittel des Treibstoffs, der von der sowjetischen Luftfahrt während der Kriegsjahre verbraucht wurde. Gleichzeitig erscheint in dem Artikel, aus dem die Zahlen dieses Absatzes stammen, der Artikel von B. V. Sokolov "Die Rolle von Lend-Lease in den sowjetischen Militäranstrengungen, 1941-1945" als Quelle. Der Artikel selbst besagt jedoch, dass die Vereinigten Staaten und Großbritannien zusammen nur 1216,1 Tausend Tonnen Flugbenzin geliefert haben, und zwar in der UdSSR in den Jahren 1941-1945. Es wurden 5539.000 Tonnen Flugbenzin produziert, dh die westlichen Lieferungen machten während des Krieges nur 18% des gesamten sowjetischen Verbrauchs aus. Wenn man bedenkt, dass dies der Prozentsatz der von der UdSSR im Rahmen von Lend-Lease gelieferten Flugzeuge in der sowjetischen Flotte war, ist es offensichtlich, dass Benzin speziell für importierte Flugzeuge importiert wurde. Zusammen mit Flugzeugen erhielt die UdSSR Hunderte Tonnen Luftfahrtersatzteile, Luftfahrtmunition, Treibstoff, spezielle Flugplatzausrüstung und -apparate, darunter 9351 amerikanische Radiosender zum Einbau in sowjetische Kampfflugzeuge, und Navigationsausrüstung (Funkkompasse, Autopiloten, Radargeräte, Sextanten, künstliche Horizonte).

Vergleichsdaten zur Rolle von Lend-Lease bei der Versorgung der sowjetischen Wirtschaft mit bestimmten Arten von Materialien und Lebensmitteln während des Krieges sind unten aufgeführt:

Und hier ist die erste Lüge, die viele Menschen bis heute wiederholen, ohne ihren Ursprung und ihre Quelle zu kennen:

Die erste offizielle historische Bewertung der Rolle von Lend-Lease wurde vom Gosplan-Vorsitzenden Nikolai Voznesensky in seinem 1948 veröffentlichten Buch "The Military Economy of the UdSSR during the Patriotic War" gegeben:

Zitieren:

Die 4 % Zahl wurde kommentarlos veröffentlicht und warf viele Fragen auf. Insbesondere war nicht klar, wie Voznesensky und seine Mitarbeiter diese Prozentsätze berechneten. Die monetäre Schätzung des sowjetischen BIP war aufgrund der mangelnden Konvertibilität des Rubels schwierig. Wenn die Rechnung auf Produktionseinheiten ging, ist nicht klar, wie Panzer mit Flugzeugen und Lebensmittel mit Aluminium verglichen wurden.

Voznesensky selbst wurde bald im Leningrader Fall verhaftet und 1950 erschossen, und dementsprechend konnte er sich nicht äußern. Trotzdem wurde die Zahl von 4 % später in der UdSSR häufig zitiert, da sie den offiziellen Standpunkt zur Bedeutung von Lend-Lease widerspiegelte.

Lend-Lease-Schulden und ihre Zahlung

Unmittelbar nach dem Krieg schickten die Vereinigten Staaten den Ländern, die Lend-Lease-Unterstützung erhielten, einen Vorschlag, die überlebende militärische Ausrüstung zurückzugeben und die Schulden zu begleichen, um neue Kredite zu erhalten. Da das Lend-Lease-Gesetz die Abschreibung gebrauchter militärischer Ausrüstung und Materialien vorsah, bestanden die Amerikaner darauf, nur noch zivile Lieferungen zu bezahlen: Schienentransporte, Kraftwerke, Dampfschiffe, Lastwagen und andere Ausrüstung, die sich ab September in den Empfängerländern befanden 2, 1945. Die Vereinigten Staaten forderten keine Entschädigung für die während der Kämpfe zerstörte militärische Ausrüstung.

Großbritannien
Das Volumen der Schulden des Vereinigten Königreichs gegenüber den USA betrug 4,33 Mrd. USD, gegenüber Kanada 1,19 Mrd. USD. Die letzte Zahlung von 83,25 Mio. USD (zugunsten der USA) und 22,7 Mio. USD (Kanada) erfolgte aufgrund der Lage amerikanischer Stützpunkte in das Vereinigte Königreich

China
Chinas Schulden gegenüber den Vereinigten Staaten für Lend-Lease-Lieferungen beliefen sich auf 187 Millionen US-Dollar.Seit 1979 haben die Vereinigten Staaten die Volksrepublik China als einzige legitime Regierung Chinas und damit als Erbe aller früheren Abkommen (einschließlich Lend-Lease) anerkannt Lieferungen). 1989 verlangten die USA jedoch, dass Taiwan (nicht China) seine Lend-Lease-Schulden zurückzahlt. Das weitere Schicksal der chinesischen Schulden ist nicht klar.

UdSSR (Russland)
Das Volumen der amerikanischen Lend-Lease-Lieferungen betrug rund 11 Milliarden US-Dollar. Nach dem Leih- und Pachtgesetz waren nur Geräte, die den Krieg überlebten, zahlungspflichtig; Um sich auf den endgültigen Betrag zu einigen, begannen unmittelbar nach Kriegsende sowjetisch-amerikanische Verhandlungen. Bei den Verhandlungen von 1948 erklärten sich die sowjetischen Vertreter bereit, nur einen kleinen Betrag zu zahlen, und stießen auf eine vorhersehbare Ablehnung von amerikanischer Seite. Auch die Verhandlungen von 1949 verliefen im Sande. 1951 kürzten die Amerikaner zweimal den Betrag der Zahlung, der sich auf 800 Millionen Dollar belief, aber die sowjetische Seite erklärte sich bereit, nur 300 Millionen Dollar zu zahlen.Nach Angaben der Sowjetregierung hätte die Berechnung nicht in Übereinstimmung mit dem Realen durchgeführt werden müssen Schulden, aber auf der Grundlage eines Präzedenzfalls. Dieser Präzedenzfall sollten die Proportionen bei der Bestimmung der Schulden zwischen den Vereinigten Staaten und Großbritannien sein, die bereits im März 1946 festgelegt wurden.

Eine Vereinbarung mit der UdSSR über das Verfahren zur Rückzahlung von Lend-Lease-Schulden wurde erst 1972 geschlossen. Im Rahmen dieses Abkommens verpflichtete sich die UdSSR, bis 2001 722 Millionen Dollar einschließlich Zinsen zu zahlen. Bis Juli 1973 wurden drei Zahlungen in Höhe von insgesamt 48 Millionen Dollar geleistet, danach wurden die Zahlungen aufgrund der Einführung diskriminierender Maßnahmen im Handel mit der UdSSR (Jackson-Vanik-Änderung) durch die amerikanische Seite eingestellt. Im Juni 1990, während der Gespräche zwischen den Präsidenten der USA und der UdSSR, kamen die Parteien wieder auf die Schuldendiskussion zurück. Es wurde eine neue Frist für die endgültige Rückzahlung der Schulden festgelegt – 2030, und der Betrag – 674 Millionen US-Dollar.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden die Hilfsschulden an Russland (Jelzin, Kozyrev) neu ausgestellt, ab 2003 schuldet Russland etwa 100 Millionen US-Dollar.

Aus dem Gesamtvolumen der US-Lend-Lease-Lieferungen in Höhe von 11 Mrd. USD zahlten die UdSSR und dann Russland 722 Mio. USD oder etwa 7%.

Es sollte jedoch beachtet werden, dass diese Zahl unter Berücksichtigung der inflationären Abwertung des Dollars deutlich (um ein Vielfaches) geringer sein wird. Bis 1972, als mit den Vereinigten Staaten ein Schuldenbetrag für Lend-Lease in Höhe von 722 Millionen Dollar vereinbart wurde, war der Dollar seit 1945 um das 2,3-fache abgewertet. 1972 wurden jedoch nur 48 Millionen Dollar an die UdSSR gezahlt, und eine Vereinbarung über die Zahlung der restlichen 674 Millionen Dollar wurde im Juni 1990 getroffen, als die Kaufkraft des Dollars bereits 7,7-mal niedriger war als Ende 1945. Angesichts der Zahlung von 674 Millionen US-Dollar im Jahr 1990 belief sich der Gesamtbetrag der sowjetischen Zahlungen zu Preisen von 1945 auf etwa 110 Millionen US-Dollar, dh etwa 1% der Gesamtkosten für Lend-Lease-Lieferungen. Aber das meiste, was geliefert wurde, wurde entweder durch den Krieg zerstört oder wie Granaten für den Bedarf des Krieges ausgegeben oder am Ende des Krieges gemäß dem Leih- und Pachtgesetz an die Vereinigten Staaten zurückgegeben .

Frankreich

Am 28. Mai 1946 unterzeichnete Frankreich ein Paket von Verträgen mit den Vereinigten Staaten (bekannt als Bloom-Byrnes-Abkommen), das die französischen Schulden für Lend-Lease-Lieferungen im Austausch für eine Reihe von Handelszugeständnissen von Frankreich beglich. Insbesondere Frankreich hat die Quoten für die Vorführung ausländischer (vor allem amerikanischer) Filme auf dem französischen Filmmarkt deutlich erhöht.

Bis 1960 hatten fast alle Länder mit Ausnahme der UdSSR ihre Schulden zurückgezahlt.

Während der Verhandlungen von 1948 erklärten sich die sowjetischen Vertreter bereit, einen kleinen Betrag zu zahlen, aber die USA lehnten dieses Angebot ab. Auch die Verhandlungen im Jahr 1949 blieben erfolglos. 1951 reduzierte die amerikanische Seite den geforderten Betrag auf 800 Millionen Dollar, aber die UdSSR war bereit, nur 300 Millionen zu zahlen, bezogen auf die von Großbritannien und den USA 1946 vereinbarten Proportionen. Erst 1972 unterzeichneten sowjetische und amerikanische Vertreter Vereinbarung in Washington über eine gestaffelte Zahlung Die Sowjetunion zahlte bis 2001 722 Millionen Dollar. Bis Juli 1973 waren nur 48 Millionen Dollar gezahlt worden, danach wurden die weiteren Zahlungen eingestellt: Die sowjetische Seite protestierte damit gegen die Beschränkungen des Handels zwischen den beiden Ländern. Erst im Juni 1990 einigten sich die Präsidenten der UdSSR und der Vereinigten Staaten darauf, die Schulden bis 2030 zu tilgen. Der vereinbarte Betrag wurde mit 674 Millionen Dollar beziffert.

Jetzt ist es einfach zu sagen, dass Lend-Lease nichts bedeutete - Sie können es nicht überprüfen

Stalin wollte sowohl während als auch nach dem Krieg hartnäckig nicht für die Hilfe der Verbündeten der UdSSR werben, so dass die Krone des Siegers nur ihm gehörte. In der sowjetischen militärhistorischen Literatur der „Stagnationsperiode“ wurde festgestellt, dass Lend-Lease-Lieferungen nur 4% aller Waffen und militärischer Ausrüstung ausmachten, die in der UdSSR während der Kriegsjahre hergestellt wurden.

Numerische Daten, die die obigen Aussagen von Zhukov und Mikoyan bestätigen, finden sich in den Studien von I.P. Lebedev 2), der schreibt: „Während des Krieges erhielt die UdSSR 18.700 (nach anderen Quellen 22.200) Flugzeuge, darunter Air Cobra-, Kitty Hawk-, Tomahawk- und Hurricane-Jäger, von den Alliierten, um im Rahmen von Lend-Lease zu helfen. ", Mittlere Bomber B-25, A-20 "Boston", Transporter C-47, 12.200 Panzer und selbstfahrende Einheiten, 100.000 Kilometer Telefonkabel, 2,5 Millionen Telefone, 15 Millionen Paar Stiefel, mehr als 50.000 Tonnen Leder für Schuhe, 54.000 Meter Wolle, 250.000 Tonnen Eintopf, 300.000 Tonnen Fett, 65.000 Tonnen Kuhbutter, 700.000 Tonnen Zucker, 1860 Lokomotiven, 100 Kesselwagen auf Rädern, 70 elektrische Diesellokomotiven, etwa a tausend Selbstentladewagen, 10.000 Bahnsteige Mit ihrer Hilfe 344.000 Tonnen Sprengstoff, fast 2 Millionen Tonnen Ölprodukte und weitere 2,5 Millionen Tonnen Spezialstahl für Rüstungen, 400.000 Tonnen Kupfer und Bronze, 250.000 Tonnen Aluminium wurden von den Alliierten nach vorne und hinten geliefert.Aluminium, laut Experten, kann man im Begriff, 100.000 Jäger und Bomber zu bauen - fast so viele, wie unsere Flugzeugfabriken während des gesamten Krieges produziert haben "(Lebedev I.P. ein)

Der Beitrag anderer Verbündeter sollte ebenfalls beachtet werden. Die Rüstungs- und Kriegsmaterialhilfe, die Großbritannien der Sowjetunion vom Sommer 1941 bis zum 8. September 1945 gewährte, belief sich auf 318 Millionen Pfund Sterling oder 15 % der Gesamthilfe. In den ersten Kriegsmonaten war die britische Militärhilfe, um die Stalin bat und die er erhielt, sehr umfangreich. Englische "Spitfires", "Hurricanes" verteidigten nicht nur unsere Hauptstadt, sondern auch Stalingrad, den Norden und Süden Russlands, den Kaukasus und Weißrussland. Bei den Hurrikanen gewannen die Helden der Sowjetunion, Amet Khan Sultan, I. Stepanenko und A. Ryazanov, zweimal ihre Siege.

Beginnend mit dem dritten Protokoll (das am 1. Juli 1943 in Kraft trat) begann Kanada, sich direkt an der Unterstützung der UdSSR zu beteiligen. Zu den kanadischen Lieferungen gehörten Waffen, Industrieausrüstung, Nichteisenmetalle, Stahl, Walzmetall, Chemikalien und Lebensmittel. Zur Unterstützung der UdSSR in den Jahren 1943-1946. ungefähr 167,3 Mio. CAD wurden ausgegeben, oder 6,7 % der gesamten Hilfe.

Wir weisen auch darauf hin, dass die kommentierte Liste der Schiffe und Schiffe, einschließlich des Schlachtschiffs, die uns von den Alliierten leihweise übergeben wurde, über vierhundert Seiten umfasst.

Es sollte hinzugefügt werden, dass die UdSSR nicht nur im Rahmen des Lend-Lease-Programms Unterstützung von den Alliierten erhielt. Insbesondere in den Vereinigten Staaten wurde das „Committee for Assistance to Russia in the War“ (Russia War Relief) geschaffen. „Mit dem gesammelten Geld kaufte und schickte das Komitee Medikamente, Medikamente und Ausrüstung, Lebensmittel und Kleidung an die Rote Armee, das sowjetische Volk. Insgesamt wurde der Sowjetunion während des Krieges Hilfe in Höhe von mehr als anderthalb Milliarden Dollar gewährt. In England wurde ein ähnlicher Ausschuss von Clementine Churchill, der Frau des Premierministers, geleitet.

Die Sowjetregierung stellte fest, dass Lieferungen aus den Vereinigten Staaten und anderen Ländern "zum Erfolg der Roten Armee bei der Befreiung ihres Heimatlandes von faschistischen Invasoren und zur Beschleunigung des Gesamtsieges der Alliierten über Nazideutschland und seine Satelliten beitrugen".

Anmerkungen

1) „Es kann definitiv gesagt werden, dass Stalin niemals in der Lage gewesen wäre, eine groß angelegte Gegenoffensive der Roten Armee zu organisieren, wenn nicht 150.000 schwere Studebaker-Lastwagen aus den USA erhalten worden wären“ (Bünchen I. Operation „Gewitter“ , oder Fehler im dritten Zeichen T 2. St. Petersburg, 1994. S. 269. Das Adverb „nie“ wird von I. Bunich hervorgehoben.

2) IP Lebedev - Generalmajor der Luftfahrt, Mitglied der Beschaffungskommission der UdSSR in den USA; arbeitete, um A-20-Boston-Bomber zu erhalten.

Das Herunterspielen der Rolle der westlichen Versorgung in den sowjetischen Militärverhältnissen zielte in erster Linie darauf ab, den Mythos vom „wirtschaftlichen Sieg des Sozialismus“ im Großen Vaterländischen Krieg und der Überlegenheit der sowjetischen Militärwirtschaft über die Kriegswirtschaften der kapitalistischen Länder zu behaupten, nicht nur Deutschland, sondern auch Großbritannien und die USA. Erst nach 1985 tauchten andere Bewertungen der alliierten Hilfe in sowjetischen Veröffentlichungen auf. Also, Marschall G.K. Schukow erklärte in Nachkriegsgesprächen mit dem Schriftsteller K. M. Simonov:

„Wenn man aus wirtschaftlicher, wirtschaftlicher Sicht über unsere Kriegsbereitschaft spricht, kann man einen solchen Faktor wie die spätere Unterstützung der Alliierten nicht vertuschen. Zunächst natürlich von der Seite der Amerikaner, weil uns die Briten in diesem Sinne minimal geholfen haben. Bei der Analyse aller Seiten des Krieges kann dies nicht außer Acht gelassen werden. Ohne amerikanisches Schießpulver wären wir in einer schwierigen Lage, wir könnten nicht die Menge an Munition produzieren, die wir brauchen. Ohne die amerikanischen Studebakers hätten wir nichts, um unsere Artillerie weiterzuführen. Ja, sie stellten im Allgemeinen weitgehend unseren Fronttransport zur Verfügung. Auch die Herstellung von Spezialstählen, die für die verschiedenen Kriegsbedürfnisse notwendig waren, war mit einer Reihe amerikanischer Lieferungen verbunden.

Gleichzeitig betonte Schukow, "dass wir in den Krieg eingetreten sind, obwohl wir im Vergleich zu Deutschland immer noch ein industriell rückständiges Land sind". Die Zuverlässigkeit der Übertragung dieser Gespräche mit Zhukov, die 1965-1966 stattfanden, durch K. Simonov wird durch die Aussagen von G. Zhukov bestätigt, die 1963 als Ergebnis des Abhörens durch Sicherheitsbehörden aufgezeichnet wurden: „Jetzt sagen sie, dass die Verbündeten hat uns nie geholfen ... Aber Sie können nicht leugnen, dass die Amerikaner uns so viele Materialien gegeben haben, ohne die wir unsere Reserven nicht bilden und den Krieg nicht fortsetzen könnten ... Wir hatten keinen Sprengstoff, kein Schießpulver. Es gab nichts, um Gewehrpatronen auszurüsten. Die Amerikaner haben uns wirklich mit Schießpulver und Sprengstoff geholfen. Und wie sehr sie uns Blech getrieben haben! Wie könnten wir schnell mit der Produktion von Panzern beginnen, wenn es keine amerikanische Stahlhilfe gäbe? Und jetzt stellen sie die Sache so dar, dass wir das alles im Überfluss hatten.

Auch die Flotte der Roten Armee wurde zu einem großen Teil durch westliche Vorräte versorgt. Die Produktion von Automobilen in der UdSSR betrug 1940 145.390, 1941 124.476, 1942 34.976, 1943 49.266, 1944 60.549 und 1944 60.549. Gleichzeitig wurden in der ersten Hälfte des Jahres 1941 73,2 Tausend Autos produziert und in der zweiten - nur 46,1 Tausend, so dass von Kriegsbeginn bis Ende 1945 die Gesamtproduktion von Autos mit 265,6 bestimmt werden kann tausend Dinge. In den Kriegsjahren wurden 409,5 Tausend Autos aus den USA in die UdSSR geliefert, was 1,5-mal höher war als die sowjetische Produktion in den Kriegsjahren. Bis Kriegsende (Stand 1. Mai 1945) machten Lend-Lease-Fahrzeuge 32,8 % der Fahrzeugflotte der Roten Armee aus (58,1 % waren im Inland produzierte Fahrzeuge und 9,1 % erbeutete Fahrzeuge). Angesichts der größeren Tragfähigkeit und der besseren Qualität war die Rolle der amerikanischen Fahrzeuge noch größer (insbesondere Studebaker wurden als Artillerie-Traktoren eingesetzt). Die Vorkriegsflotte sowjetischer Autos (sowohl solche, die in der Roten Armee waren als auch mit Kriegsausbruch aus der Volkswirtschaft zurückgezogen wurden) war stark abgenutzt. Vor dem Krieg wurde der Bedarf der Roten Armee an Fahrzeugen mit 744.000 Autos und 92.000 Traktoren ermittelt, aber es gab 272,6.000 Autos und 42.000 Traktoren. Es war geplant, 240.000 Autos aus der Volkswirtschaft abzuziehen, darunter 210.000 Lastwagen (GAZ-AA und ZIS-5), jedoch aufgrund der starken Abnutzung der Flotte (für Personenkraftwagen, Autos der 1 2. Kategorien , dh diejenigen, die nicht sofort repariert werden mussten, gab es 45% und für Lastwagen und Spezialfahrzeuge - 68%), tatsächlich wurden in den ersten Kriegsmonaten nur 206.000 Fahrzeuge aus der Volkswirtschaft abgezogen. während bis zum 22. August 1941. Die unwiederbringlichen Verluste von Autos erreichten 271,4 Tsd. Offensichtlich hätte die Rote Armee ohne westliche Lieferungen nicht den Grad an Mobilität erreicht, den sie mindestens seit Mitte 1943 hatte, obwohl der Einsatz von Fahrzeugen bis Kriegsende durch a eingeschränkt war Mangel an Benzin.

Benzin in der UdSSR 1941-1945 10.923.000 Tonnen wurden produziert (einschließlich 2.983.000 Tonnen im Jahr 1941), und 267,1.000 Short oder 242,3.000 Tonnen wurden von den USA im Rahmen von Lend-Lease erhalten, was nur 2,8% der gesamten sowjetischen Produktion während des Krieges ausmachte (minus Produktion für das erste Halbjahr 1941). Zwar war die tatsächliche Rolle des amerikanischen Benzins aufgrund höherer Oktanzahlen etwas höher. Die UdSSR konnte ihren eigenen Bedarf an dieser Art von Kraftstoff nicht decken, und der Benzinmangel in der Roten Armee hielt bis Kriegsende an. Offensichtlich war diese Situation zum Teil eine Folge der irrationalen Erstellung von Hilfegesuchen im Rahmen von Lend-Lease durch die sowjetische Seite - es wäre zweckmäßiger, weniger Autos und mehr Benzin zu verlangen.

Auch das Funktionieren des sowjetischen Eisenbahnverkehrs wäre ohne Lend-Lease unmöglich gewesen. Die Produktion von Eisenbahnschienen (einschließlich Schmalspurschienen) in der UdSSR änderte sich wie folgt (in Tausend Tonnen): 1940-1360, 1941-874, 1942-112, 1943 - 115. Die UdSSR wurde mit 685,7 Tausend Tonnen Eisenbahnschienen beliefert , was 622,1 Tausend Tonnen entspricht. Dies sind etwa 56,5% der Gesamtproduktion von Eisenbahnschienen in der UdSSR von Mitte 1941 bis Ende 1945. Wenn wir Schmalspurschienen von der Berechnung ausschließen, die nicht im Rahmen von Lend-Lease geliefert wurden, betragen die amerikanischen Lieferungen 83,3 % der gesamten sowjetischen Produktion.

Noch auffälliger war die Rolle der Lend-Lease-Lieferungen bei der Aufrechterhaltung der Anzahl sowjetischer Lokomotiven und Eisenbahnwaggons auf dem erforderlichen Niveau. Die Produktion von Ferndampflokomotiven in der UdSSR änderte sich wie folgt: 1940–914, 1941–708, 1942–9, 1943–43, 1944–32, 1945–8 und 1941–1 danach deren Veröffentlichung bis einschließlich 1945 eingestellt wurde. Elektrische Lokomotiven für die Hauptstrecke wurden 1940 9 Stück und 1941 6 Stück produziert, danach wurde ihre Produktion ebenfalls eingestellt. Im Rahmen von Lend-Lease wurden in den Kriegsjahren 1900 Dampflokomotiven und 66 dieselelektrische Lokomotiven an die UdSSR geliefert. So überstiegen die Lend-Lease-Lieferungen die sowjetische Gesamtproduktion von Dampflokomotiven in den Jahren 1941-1945. 2,4-mal und elektrische Lokomotiven - 11-mal. Die Produktion von Güterwagen in der UdSSR in den Jahren 1942-1945 belief sich auf 1.087 Einheiten im Vergleich zu 33.096 im Jahr 1941. Im Rahmen von Lend-Lease wurden insgesamt 11.075 Autos geliefert, oder 10,2-mal mehr als die sowjetische Produktion in den Jahren 1942-1945 Es ist bekannt, dass während des Ersten Weltkriegs die Verkehrskrise in Russland um die Jahreswende 1916-1917, die maßgeblich die Revolution vom Februar 1917 provozierte, durch eine unzureichende Produktion von Eisenbahnschienen, Dampflokomotiven und Waggons verursacht wurde, da industrielle Kapazitäten und Schienenfahrzeuge wurden auf die Waffenproduktion umgestellt. Während des Großen Vaterländischen Krieges verhinderten nur Lend-Lease-Lieferungen die Lähmung des Eisenbahnverkehrs in der Sowjetunion.

Bei der Versorgung der Volkswirtschaft mit Nichteisenmetallen waren westliche Lieferungen von entscheidender Bedeutung. Zahlen zur sowjetischen Produktion von Nichteisenmetallen in den Jahren 1941-1945. sind noch geheim, hier muss man sich also nicht auf offizielle Daten verlassen, sondern auf Schätzungen.

Die Tatsachen der bewussten Überschätzung der Berichterstattung - ein unauslöschliches Laster der sozialistischen Planwirtschaft - sind in Bezug auf Waffen und militärische Ausrüstung in der UdSSR sowohl in den Vorkriegs- als auch in den Nachkriegsjahren bekannt.

Nach unseren Schätzungen wurde die Produktion von Panzern und Kampfflugzeugen während der Kriegsjahre aufgrund des Rückgangs der Arbeitskosten pro Einheit verschiedener Waffen- und Ausrüstungstypen in den Jahren 1941-1943 mindestens verdoppelt. Vor diesem Hintergrund fällt der Anteil westlicher Waffen- und Rüstungslieferungen etwa doppelt so hoch aus wie allgemein angenommen.

Aber vielleicht am wichtigsten für die Sowjetunion war die Lieferung von hochentwickelten Werkzeugmaschinen und Industrieausrüstungen. Zurück in den Jahren 1939-1940. Die sowjetische Führung bestellte importierte Ausrüstung für die Herstellung von Artilleriewaffen. Dann wurden diese Bestellungen, die hauptsächlich in den Vereinigten Staaten aufgegeben wurden, im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert. In den Kriegsjahren in der UdSSR bestand nämlich der größte Bedarf an Spezialmaschinen für die Artillerieproduktion. Diese Befehle enthielten jedoch eine große Fehleinschätzung. Ein erheblicher Teil der Ausrüstung war für die Herstellung reiner Offensivwaffen bestimmt - mächtige Marine- und superschwere Landgeschütze zur Zerstörung feindlicher Befestigungen. Marinegeschütze wurden nicht benötigt, da der Schiffbau mit Beginn des Krieges eingeschränkt wurde, superschwere Landartillerie wurde auch nicht benötigt, da die Rote Armee die entsprechenden Befestigungen erst ganz am Ende des Krieges und nicht am Ende bekämpfen musste Maßstab, der gedacht wurde, bevor er begann.

Generell kann geschlussfolgert werden, dass die Sowjetunion ohne westliche Lieferungen nicht nur den Großen Vaterländischen Krieg nicht gewinnen, sondern nicht einmal in der Lage wäre, der deutschen Invasion zu widerstehen, da sie nicht in der Lage wäre, eine ausreichende Menge an Waffen zu produzieren und militärische Ausrüstung und versorgen sie mit Treibstoff und Munition. Diese Abhängigkeit wurde von der sowjetischen Führung zu Beginn des Krieges gut verstanden. Zum Beispiel der Sondergesandte des Präsidenten F.D. Roosevelt, G. Hopkins, berichteten in einer Botschaft vom 31. Juli 1941, dass Stalin es für unmöglich hielt, der materiellen Macht Deutschlands, die über die Ressourcen des besetzten Europas verfügte, ohne amerikanische Hilfe aus Großbritannien und der UdSSR Widerstand zu leisten. Roosevelt, der im Oktober 1940 seine Entscheidung bekannt gab, dem Militärministerium die Lieferung von Waffen und Ausrüstung zu gestatten, die für die Bedürfnisse der amerikanischen Streitkräfte übertrieben sind, sowie strategisches Material und Industrieausrüstung für diejenigen Länder, die die nationalen Interessen der USA schützen können, erlaubt Aufnahme in die Zahl dieser Länder und Russland.

Die westlichen Alliierten unterstützten die UdSSR bei der Kriegsvorbereitung nicht nur mit Lend-Lease-Vorräten. Der Kampf gegen die Vereinigten Staaten und Großbritannien zwang Deutschland zum Bau von U-Booten, wobei knappes Metall, Ausrüstung und Facharbeiter nur in den Jahren 1941-1944 dorthin umgeleitet wurden. Der deutsche Schiffbau produzierte U-Boote mit einer Gesamtverdrängung von 810.000 Tonnen. Die Hauptkräfte der deutschen Flotte wurden in den Kampf gegen die Flotten und die Handelsschifffahrt der westlichen Länder (einschließlich Konvois mit Lieferungen an die UdSSR im Rahmen von Lend-Lease) geworfen. Die westlichen Alliierten leiteten auch erhebliche Bodentruppen der Wehrmacht ab (im letzten Kriegsjahr - bis zu 40%). Die strategische Bombardierung Deutschlands durch angloamerikanische Flugzeuge verlangsamte das Wachstum seiner Militärindustrie und brachte im letzten Kriegsjahr die Benzinproduktion in Deutschland praktisch zum Erliegen, wodurch die Luftwaffe vollständig lahmgelegt wurde. Von März bis September 1944 ging die Produktion von Flugbenzin in Deutschland, die fast ausschließlich in Fabriken für synthetische Kraftstoffe durchgeführt wurde - das Hauptziel der alliierten Bombenangriffe zu dieser Zeit - von 181.000 Tonnen auf 10.000 Tonnen zurück und nach einem gewissen Wachstum November - bis zu 49.000 .t - im März 1945 völlig zunichte gemacht Die Hauptkräfte der deutschen Luftfahrt, insbesondere der Kampfflugzeuge, traten gegen die Luftstreitkräfte Englands und der USA auf und kämpften gegen den Westen Verbündeten, dass die Luftwaffe den Großteil ihrer Verluste erlitten hat. Die sowjetische Schätzung der Verluste der deutschen Luftfahrt an der sowjetisch-deutschen Front: 62.000 Fahrzeuge und 101.000 Flugzeuge, die während des gesamten Krieges unwiederbringliche Kampfverluste der deutschen Luftfahrt ausmachten, ist weit von der Realität entfernt, da sie durch einfache Multiplikation der Anzahl von erhalten wurde Deutsche Flugzeuge in einzelnen Kriegsschauplätzen zum Zeitpunkt des Einsatzes der Feindseligkeiten in einem bestimmten Schauplatz, ohne Berücksichtigung der relativen Intensität der Feindseligkeiten (in Einsätzen) in verschiedenen Schauplätzen. Inzwischen war im Westen die Intensität der Luftkämpfe insgesamt höher als im Osten, und die besten deutschen Piloten kämpften dort. So fielen im Juli und August 1943, als während der Kämpfe um Kursk, Orel und Charkow bedeutende Streitkräfte der Luftwaffe an der Ostfront konzentriert wurden, von 3213 unwiederbringlich verlorenen Kampfflugzeugen nur 1030 Flugzeuge oder 32,3% auf die Ostfront Front Wahrscheinlich , ungefähr der gleiche Teil aller unwiederbringlichen Verluste, die die Luftwaffe während des Krieges an der Ostfront erlitten hat.

Da die UdSSR ohne die Hilfe Großbritanniens und der USA keinen Krieg gegen Deutschland hätte führen können, sind die Aussagen der sowjetischen Propaganda über den wirtschaftlichen Sieg des Sozialismus im Großen Vaterländischen Krieg und die Fähigkeit der UdSSR, Deutschland allein zu besiegen, nichts mehr als ein Mythos. Anders als in Deutschland wurde in der UdSSR das bereits in den 1930er Jahren skizzierte Ziel einer autarken Wirtschaft, die die Armee im Krieg mit allem Notwendigen für die Führung eines modernen Krieges versorgen kann, nicht erreicht. Hitler und seine Berater haben sich nicht so sehr bei der Bestimmung der militärischen und wirtschaftlichen Macht der UdSSR verrechnet, sondern bei der Einschätzung der Funktionsfähigkeit des sowjetischen wirtschaftlichen und politischen Systems angesichts einer schweren militärischen Niederlage sowie der Fähigkeit des Sowjets Wirtschaft, um westliche Vorräte effektiv und schnell zu nutzen, und Großbritannien und die Vereinigten Staaten, um solche Vorräte in der erforderlichen Menge und rechtzeitig bereitzustellen.

Historiker stehen nun vor einem neuen Problem – zu beurteilen, wie westliche Lieferungen von Industrieausrüstung im Rahmen von Lend-Lease sowie Lieferungen aus Deutschland als Teil von Reparationen zur Bildung des sowjetischen militärisch-industriellen Komplexes beigetragen haben, der in der Lage war, ein Wettrüsten zu führen Gleichberechtigung mit dem Westen bis zum allerletzten Mal, und um den Grad der Abhängigkeit des sowjetischen militärisch-industriellen Komplexes von Importen aus dem Westen für die gesamte Nachkriegszeit zu bestimmen.

DISKUSSIONSTHEMA

Es gibt unterschiedliche Meinungen über die Rolle von Lend-Lease bei der Niederlage des deutschen Nationalsozialismus und seiner Verbündeten. Churchill nannte ihn also " die selbstloseste Tat in der Geschichte aller Länder". Und in Stalins Botschaft an US-Präsident Truman vom 11. Juni 1945 wurde festgestellt, dass "das Abkommen, auf dessen Grundlage die Vereinigten Staaten während des gesamten Krieges in Europa die UdSSR mit strategischem Material und Lebensmitteln im Rahmen von Lend-Lease versorgten, gespielt wurde eine wichtige Rolle und trug maßgeblich zum erfolgreichen Abschluss des Krieges gegen den gemeinsamen Feind - Hitlerdeutschland" bei.

Von den fast 18 Millionen Tonnen Fracht, die in die Sowjetunion verschickt wurden, waren mehr als ein Viertel – über 4,5 Millionen Tonnen – Lebensmittel

Amerikanische Lebensmittel, die im Rahmen von Lend-Lease aus den Vereinigten Staaten kamen, machten dem kriegführenden Land das Leben leichter. Ausländische Produkte halfen in den Nachkriegsjahren zu überleben

Lend-Lease-Lebensmittel versorgten die Rote Armee mit kalorienreicher Nahrung während der gesamten Kriegszeit(!!!).

Allein in Archangelsk starben im ersten Kriegswinter 20.000 Menschen an Hunger und Krankheiten - jeder zehnte Einwohner. Und ohne die 10.000 Tonnen kanadischen Weizens, die mit Zustimmung Stalins zurückgelassen wurden, wäre die Zahl der Todesfälle viel größer gewesen.

Zweifellos ist eine solche Einschätzung die einzig richtige und spiegelt die Dankbarkeit für die Hilfe des sowjetischen Volkes und der Streitkräfte der UdSSR wider, die ihre Ergebnisse in erster Linie zu spüren bekamen. Leider wurde mit Beginn des Kalten Krieges die Bedeutung von Lend-Lease in unserem Land entweder totgeschwiegen oder heruntergespielt. Es wurde allgemein angenommen, dass Leih- und Pachtlieferungen für den Sieg über Deutschland nicht wesentlich waren, weil. Sie machten zwischen 1941 und 1945 einen unbedeutenden Anteil an der Gesamtproduktion von Waffen, Munition und militärischer Ausrüstung in der UdSSR aus, dass die Amerikaner enorme Gewinne erzielten und das sowjetische Volk sie tatsächlich mit ihrem Blut bezahlte.

Man kann es nicht falsch nennen. Aber eine genauere Analyse ermöglicht es uns, unsere Einstellung zu Lend-Lease zu überdenken und die ganze Wahrheit herauszufinden, da die Wahrheit nicht unvollständig und unvollständig sein kann. Eine unvollständige Wahrheit ist eine Lüge, die aus dem Zusammenhang des großen Ganzen herausgerissen wird. Sie werden überhaupt nicht für gute Zwecke verwendet, sondern um Zwietracht, Feindschaft und Missverständnisse zu schüren.

Und warum das gemacht wird, ist eine andere Frage und hat nichts mit der Hilfe der Verbündeten zu tun.

ERINNERE DICH

Diese unglaubliche Frachtmenge wurde über die Meere geliefert, wobei die Schiffe der Konvois massenhaft unter den Schlägen der Luftfahrt und der deutschen U-Boot-Flotte starben. Daher reiste ein Teil des Flugzeugs aus eigener Kraft vom amerikanischen Kontinent in die UdSSR - von Fairbanks über Alaska, Tschukotka, Jakutien, Ostsibirien nach Krasnojarsk und von dort aus - in Staffeln.

Jahre sind vergangen. Viele Teilnehmer am Transport von Lend-Lease-Fracht leben nicht mehr. Aber die Völker der an der Anti-Hitler-Koalition beteiligten Länder erinnern sich an die Heldentaten der Seeleute der Transport- und Militärflotten. Es ist geplant, in Archangelsk am Sedow-Damm Gedenktafeln für die Teilnehmer der Nordkonvois aus den USA (Portland) anzubringen. Durch einen gemeinsamen Beschluss beider Kammern genehmigte der Alaska State Congress am 1. Mai 2001 die Errichtung von Denkmälern in Alaska, Russland und Kanada zur Erinnerung an das Lend-Lease-Programm.

Leider hat nur die russische Regierung im Namen des Volkes der Russischen Föderation noch keine Dankesworte für die enorme und uneigennützige Hilfe der Vereinigten Staaten und Großbritanniens in den Jahren 1941-1945 ausgesprochen. unser Land. Selbst im Hauptmuseum des Großen Vaterländischen Krieges auf dem Poklonnaya-Hügel in Moskau wird nicht die geringste Erwähnung des gemeinsamen Kampfes auf den Meeren und Ozeanen, des Mutes derer, die unter Lebensgefahr alles Notwendige für den Krieg geliefert haben Sieg für die UdSSR.

Daher wäre es richtig und zeitgemäß, Lend-Lease und den Konvois des Nordens in einer speziellen Abteilung des Museums auf Poklonnaya Gora Tribut zu zollen. Es ist höchste Zeit, in Moskau ein Denkmal für Franklin Roosevelt zu errichten, einen großen und aufrichtigen Freund des sowjetischen Volkes, der viel zum Sieg der Anti-Hitler-Koalition beigetragen hat.

Das russische Volk sollte schon lange aufhören, von sowjetischem Vieh geplagt zu werden, und sich in seinen Gefühlen von den Tatsachen der wirklichen Geschichte leiten lassen und nicht von ihrem Ersatz - der Propaganda des Kreml für den heimischen Verbraucher.

Südliche Lend-Lease-Route

Auf den ersten Blick wurde Mr. Roosevelt in ein scheinbar unrentables Geschäft hineingezogen. Schauen Sie sich einfach die Reihenfolge der Zahlungen für Lend-Lease an:
- Im Krieg zerstörte oder verlorene Materialien sowie solche, die für eine weitere Verwendung unbrauchbar geworden sind, wurden nicht vergütet;
- Materialien, die sich nach dem Krieg als für den zivilen Bedarf geeignet erwiesen haben, wurden vollständig oder zu Bedingungen einer langfristigen Leihgabe bezahlt;
- Das Kundenland konnte die nicht erhaltenen Materialien vor Kriegsende kaufen, und die großzügige amerikanische Regierung versprach, die Zahlung gutzuschreiben.

Das einzige, was die Amerikaner irgendwie rechtfertigte, war das durch das "Lend-Lease-Gesetz" gewährte Recht, das überlebende Militärmaterial zurückzufordern.

Unter Lend-Lease ging eine endlose Welle von Fracht in unser Land, von protzigen Offiziersstiefeln mit Cowboy-Nähten über die Oberteile bis hin zu Panzern und Flugzeugen.

Der offizielle Standpunkt der UdSSR zu Lend-Lease wurde jedoch in den folgenden Zeilen ausgedrückt:

Daher ist es nicht verwunderlich, dass viele geschockt waren, als der amerikanische Film "The Unknown War" in den 80er Jahren in die Kinos des Landes kam: Ass Pokryshkin erzählte, wie er seit 1942 fast den gesamten Krieg den amerikanischen Airacobra-Jäger geflogen hatte , wie die nördlichen Karawanen mit Hilfsgütern unterwegs waren.

Bisher glauben wir, dass die Alliierten uns mit allem Unnötigen versorgten, abgestanden in Lagern. Und wir erinnern uns, wie Churchill selbst einmal sagte: "Der nach mir benannte Panzer hat mehr Mängel als ich selbst." Aber entschuldigen Sie, Lend-Lease-Ausrüstung wurde von unseren Kommissionen akzeptiert, wir waren es, die eine Liste mit dem Notwendigen bestellten (oder wir könnten einfache Mistgabeln als Waffen verlangen!). Und dann ist dieser "Willis" ein schlechtes Auto?!

Tatsächlich haben wir die Amerikaner gar nicht nach „Willis“ gefragt, sondern nach Motorrad-Gespannen. Doch im Januar 1942 empfahl US-Außenminister Edward R. Stettinius Botschafter Litvinov von Jeeps, die bereits erfolgreich von der amerikanischen Armee eingesetzt wurden. Wir haben es versucht und bald nach mehr gefragt. Insgesamt erhielten wir während des Krieges 44.000 Willys MB und Ford GPW (General Purpose Willys) Kommandofahrzeuge. Sie hatten keine Embleme, also hießen sie alle "Willis".

Vor allem amerikanische Lastwagen US 6 trafen die Sowjetunion - etwa 152.000 Exemplare. Sie wurden von zwei Firmen hergestellt, Studebaker und REO. In jeder Kabine des Rotarmisten wartete eine nagelneue knackige Lederjacke aus Robbenfell, aber dieser Luxus wurde sofort für wichtigere Angelegenheiten beschlagnahmt - es heißt, unser Fahrer reist sogar im Mantel. "Studer", wie die Frontsoldaten diese Lastwagen nannten, erwiesen sich als das am besten geeignete Transportmittel für raue Frontbedingungen (insbesondere aufgrund des niedrigeren Verdichtungsverhältnisses waren sie weniger empfindlich gegenüber der Benzinqualität).

Die Gesamtzahl der im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR gelieferten Autos belief sich auf 477.785 Einheiten, ohne Ersatzteile, was ausreichen würde, um mehr als tausend Autos zu montieren.

Am 12. August 1941 steuerte der erste Lend-Lease-Marinekonvoi die UdSSR an. Die Fracht ging zu unseren nördlichen Häfen: Murmansk, Archangelsk, Sewerodwinsk (Molotowsk). Die Rückkonvois trugen den QP-Index.

Von amerikanischen, kanadischen und englischen Häfen kamen die ersten Schiffe im tiefen isländischen Hvalfjord nördlich von Reykjavik an. Dort wurden jeweils nicht weniger als 20 Schiffe zu Karawanen zusammengefasst und dann unter dem Schutz von Kriegsschiffen zu uns geschickt. Es gab zwar eine weniger gefährliche Route: durch Wladiwostok, Petropawlowsk-Kamtschatski, Nogaevo (Magadan), Nachodka und Chabarowsk.

Die offizielle sowjetische Geschichte hinterließ viele Fragen zu Lend-Lease. Es wurde angenommen, dass der Westen unter jedem Vorwand Lieferungen verzögerte, weil er auf den Zusammenbruch des Stalin-Regimes wartete. Wie kann man dann die Eile mit der Verbreitung des "Lend-Lease-Gesetzes" durch die Amerikaner in der UdSSR erklären?

Stalin bewies die höchste Kunst der Diplomatie, um Lend-Lease in einen Vorteil für die UdSSR zu verwandeln. Als er mit Churchill über Lieferungen sprach, benutzte Stalin als erster das Wort "verkaufen", und der Stolz erlaubte dem Premierminister nicht, eine Zahlung von der UdSSR zu verlangen. In Roosevelt entdeckte Stalin den skeptischen Churchill, seinen Überredungskameraden. Und wann immer die nördlichen Konvois anzuhalten drohten, begann Roosevelt, Churchill mit Panikmeldungen zu bombardieren. Infolgedessen war Churchill gezwungen, sogar die Ausrüstung, die für die britische Armee im Rahmen von Lend-Lease bestimmt war, mit den Sowjets zu teilen. Zum Beispiel die leichten Geländewagen Bantam, die die Briten selbst hatten - die Katze weinte.

Die nördlichen Konvois wurden nur zweimal unterbrochen – im 42., als Großbritannien Streitkräfte für eine größere Operation in Afrika aufstellte, und im 43., als die Landung der Alliierten in Italien vorbereitet wurde.

Selbst Stalin vergaß nicht, die Verbündeten regelmäßig wegen "schlecht verpackter Fracht" zu tadeln. Und der sowjetische Botschafter in London, Genosse. Maisky zögerte nicht, Churchill anzudeuten, dass, wenn die UdSSR die Deutschen nicht länger bekämpfen könnte, die gesamte Last des Krieges auf den Schultern der Briten lasten würde. Churchill musste sogar erwidern, dass er sich bis zum 22. Juni 1941 keineswegs sicher sei, dass Russland sich nicht gegen Großbritannien auf die Seite Hitlers stellen werde.

Die Zeitung Prawda stellte in ihrem Lend-Lease-Bericht fest, dass die britischen Lieferungen begonnen hatten ... 22. Juni 1941! Sicherlich ist bekannt, dass am 20. Juli die erste englische Seekarawane mit Hilfe auf uns zukam.

Es ist auch bekannt, dass im September 1941 zwei britische Staffeln von Hurricane-Jägern an der Nordfront eintrafen. Wir wissen von dem Geschwader der französischen Normandie, das auf unserem Boden gekämpft hat. Was ist mit britischen Piloten?

Aber das ist übrigens so. Und hier ist ein "Automobil" -Beispiel: Während der Schlacht um Moskau wurde Marschall Schukows GAZ-61-Allradantrieb "Emka" ständig von Bantam mit Wachen verfolgt - einer von denen, die der britische Soldat nicht bekam.

Am 29. September 1941 diskutierte die Moskauer Konferenz von Vertretern der UdSSR, Großbritanniens und der USA auf höchster Ebene die Frage der Militärversorgung, und am 7. November 1941 dehnte Roosevelt das Lend-Lease-Gesetz auf die UdSSR aus. Übrigens waren die Staaten noch nicht in den Weltkrieg eingetreten!

Die technische Ausbildung von Fahrern und technischem Personal der Roten Armee ließ zu wünschen übrig. In diesem Zusammenhang hat die Hauptdirektion für Automobile die Frage der Schulung des Personals der Automobileinheiten in den Grundlagen der Wartung, des Betriebs und der Reparatur importierter Ausrüstung angesprochen. Bücher über Betrieb und Reparatur wurden ins Russische übersetzt und veröffentlicht - sie wurden jeder Maschine beigefügt. Aber für einen einfachen Fahrer der Roten Armee erwiesen sich solche Bücher als zu kompliziert. Dann wurden Broschüren gedruckt mit stark vereinfachten Inhalten und Anweisungen wie: "Fahrer! Sie können kein Kerosin in ein Studebaker-Auto füllen. Er fährt nicht damit, das ist kein Lastwagen für Sie!" Auf den Seiten solcher "Kurzführer" könnte ein Soldat der Roten Armee eine Reihe von Reparaturarbeiten für alle Fälle des automobilen Frontlebens finden: "Tu dies; wenn du dieses und jenes Ergebnis siehst, tue dies: zuerst, zweites Drittel ...". Trotzdem wurden Tausende von Lend-Lease-Fahrzeugen von den Fahrern ruiniert.

Es gibt eine weitere mysteriöse Seite in der Geschichte von Lend-Lease. Am 19. September 1941 schrieb Churchill an Stalin: „Ich messe der Frage der Eröffnung einer Durchgangsroute vom Persischen Golf zum Kaspischen Meer nicht nur auf der Schiene, sondern auch auf der Autobahn, auf deren Bau wir hoffen, große Bedeutung bei ziehen die Amerikaner mit ihrer Energie und ihrem Organisationstalent an." Die groß angelegten Feindseligkeiten im Persischen Golf begannen jedoch lange vor dieser Nachricht. Die britischen "Kommandos" führten bereits im April 1941 die Operation durch, um den irakischen Hafen von Basra zu erobern. Und das erste amerikanische Lend-Lease-Werk begann dort vor dem deutschen Angriff auf die UdSSR zu arbeiten!

Am 25. Juli marschierten britische Truppen aus dem Süden und sowjetische Truppen aus dem Norden in den Iran ein. Die britischen Verluste bei Zusammenstößen mit der regulären Armee von Reza Shah Pahlavi beliefen sich auf 22 Tote und 42 Verwundete. Unsere Verluste sind unbekannt. Später ging ein kleines Gebiet im Süden des Landes (der Hafen von Bushehr, Provinz Fars) an die Amerikaner.

Eine interessante Tatsache: Eine Gruppe amerikanischer Militärspezialisten, die in den Iran geschickt wurde, wurde von den Sowjets angeführt - I.S. Kormilitsyn und sein Stellvertreter L.I. Zorin. Kontrollierter Transport auf der Südroute, kein anderer als Anastas Ivanovich Mikoyan - stellvertretender Vorsitzender des Rates der Volkskommissare der UdSSR.

Damals gab es nur einen Landweg aus dieser Region – von Bandar Shahpur entlang der Transiranischen Eisenbahn über Ahvaz und Qom nach Teheran. Es gab kein mehr oder weniger ausgebautes Verkehrsnetz zwischen den Grenzhäfen des Irak und des Iran.

In Vorbereitung auf den Empfang von Lend-Lease-Frachten wurden die Häfen in Khorramshahr, Bandar Shahpur und Basra rekonstruiert. Von Ahvaz führte eine Eisenbahnlinie nach Süden nach Khorramshahr mit einer Nebenstrecke zum irakischen Dorf Tanuma (am linken Ufer des Shatt al-Arab, gegenüber von Basra). Das amerikanische Bauunternehmen „Folspen“ rollte von der Autobahn von Tanum über Khorramshahr und Ahvaz in den Norden des Iran.

Die Fahrzeugausrüstung kam in Form von Bausätzen an - in Kisten, und die Autos wurden direkt am Ufer zusammengebaut. Flugzeug- und Automontagewerke sind im Hafen von Khorramshahr gewachsen, ein Automontagewerk ist im Hafen von Bushehr gewachsen (Willis, Dodges, Studebakers und GMC wurden dort montiert) und ein Automontagewerk in Basra.

Anwohner arbeiteten für sie - Araber und Perser, die Verwaltung bestand aus Amerikanern und Briten, und sowjetische Militärspezialisten nahmen die Produkte an. Die Einheimischen wurden wenig bezahlt, und die Bauqualität war zunächst sehr gering. Dann bestanden unsere Militärexperten darauf, die Arbeits- und Lebensbedingungen der Arbeiter zu verbessern und ihre Fähigkeiten zu verbessern. Kasernenstädte wurden gebaut, Leben und Ernährung etabliert, Löhne wurden zu Stücklohn und sie fingen an, Strafen für Eheschließungen zu verhängen. Die Dinge wurden sehr bald besser.

Autos über 2000 km durch Berge und Pässe, auf Straßen und ohne sie zu fahren, stellte sich als äußerst schwierig heraus. Unterwegs gab es eine Kollision, und die Autos waren bis an die Grenze beladen - sie trugen Ersatzteile, Waffen, Lebensmittel, Medikamente.

Durch titanische Anstrengungen in der ersten Hälfte des Jahres 1942 war es möglich, ein ausgedehntes Straßensystem über das Territorium des Iran zu legen, Lebensmittel-, Rast- und technische Präventionspunkte zu bauen, Schutz für Säulen und Parkplätze zu schaffen, was wichtig war - Banden und Wild Von den Nazis aufgewiegelte Qashqai-Stämme wüteten auf den Straßen.

Während die Briten im Persischen Golf das Sagen hatten, kamen monatlich 2000 Autos in die UdSSR, obwohl ein Plan aufgestellt war, 120 Autos pro Tag zu übergeben.

Im März 1943 übernahmen die Amerikaner die Aufsicht über die Transiranische Eisenbahn und die Häfen am Persischen Golf. Seit Mitte des Jahres sind Montagewerke in den Städten Ash-Shuaiba (südwestlich von Basra, Irak) und Andimeshk an der Transiranischen Eisenbahn in Betrieb. Sofort nahm der Strom zu - bis zu 10.000 Autos pro Monat kamen aus dem Süden an. Allein das Automontagewerk in Andimeshk schickte rund 78.000 Autos in die UdSSR - das bedeutet amerikanische Massenproduktionstechnologie! Insgesamt haben wir über die Südroute zwei Drittel der Lend-Lease-Fahrzeuge erhalten.

Mit der Entfernung der Front von den Grenzen der UdSSR verlor diese Route ihre Bedeutung, und 1945 ging Lend-Lease-Fracht durch das Schwarze Meer. Die Montage von Autos im Iran und im Irak wurde eingeschränkt, Unternehmen wurden abgebaut. Am 15. Oktober 1944 wurde das Personal aus dem sowjetischen Militärlager in Ash-Shuaiba abgezogen. Am 24. Oktober stellten die sowjetischen Konkursverwalter in Basra ihre Tätigkeit ein. Im November 1944 wurden die letzten Wagen in Andimeshk montiert, gleichzeitig wurde die sowjetische Repräsentanz in Bandar Shahpur liquidiert.

Wir zogen es vor, darüber zu schweigen. Sowjetische Truppen im Iran, Militärexperten im Irak, ausländische Fahrzeuge in der Roten Armee. All dies ist für gewöhnliche Menschen schwierig und unverständlich. Wenn Sie anfangen zu erklären, müssen Sie sich daran erinnern, dass ähnliche Unternehmen in der UdSSR gearbeitet haben. Das Gorky Automobile Plant beispielsweise montiert seit November 1941 amerikanische Autos. Auch als die GAZ im Sommer 1943 schwer bombardiert wurde, wurde unter freiem Himmel weitergearbeitet. Im Oktober 1944 wurden Montagegeräte und technisches Personal nach Minsk geschickt, wo sie das von den Deutschen zurückeroberte Gelände des Daimler-Benz-Autoreparaturwerks (zukünftiges MAZ) besetzten. Die ersten 50 Lastwagen dieser Firma gingen im November 1944 an die Front. Moskau ZIS und KIM waren auch an der Montage von "Lend-Lease" beteiligt - am selben Ort reparierten sie die von der Front zurückgekehrten Autos. Darüber hinaus waren viele kleine Unternehmen mit Lend-Lease-Fahrzeugen beschäftigt. Ich frage mich, ob diese Autos zu den 205.000 Einheiten gezählt wurden, die nach sowjetischen Statistiken unsere Fabriken während der Kriegsjahre produzierten?

Mit einem Wort, es ist nicht weit von einer vollständigen Neubewertung der Rolle unserer Verbündeten beim Sieg über Deutschland!

Doch nun ist es an der Zeit, den vom Nachbarn geliehenen „Schlauch“ zurückzugeben. 1946-47 übergaben wir nach einer Generalüberholung einen Teil der Wagen an die Alliierten. Augenzeugen zufolge geschah es so: Die Alliierten fuhren ein Schiff mit Presse und Schere zum Hafen. Eine Sonderkommission nahm die Ausrüstung akribisch entgegen, überprüfte die Konformität der Fabrikausrüstung, woraufhin sie sofort ... unter die Presse geschickt und in Form von "Würfeln" auf Lastkähne verladen wurde. Wer, fragt man sich, brauchte im Westen Autos von zweifelhafter Fertigung und sogar solche, die in den Händen der Roten Armee waren?

Unter diesem Druck verschwanden seltene Modelle spurlos, darunter Spähwagen RC (Reconnaissance Car) der amerikanischen Firma Bantam. Von den 2675 produzierten "Bantikov", wie unsere Fahrer sie nannten, landeten fast alle im ersten Kriegsjahr in der UdSSR.

P-63-Flugzeuge werden für den Versand in die UdSSR vorbereitet. 2.400 davon haben wir im Rahmen von Lend-Lease erhalten. Dieses modernste Lend-Lease-Jäger mit dem Spitznamen "Kingcobra" (Kingcobra) nahm nach dem Krieg einen starken Platz in der sowjetischen Luftfahrt ein - es war das massivste importierte Flugzeug. Die Kingcobras blieben bis zur Ankunft von Düsenjägern im Einsatz. Ihre Ersetzung begann 1950. Schließlich spielten sie eine wichtige Rolle bei der Massenumschulung von Piloten für Jet-Technologie - MiG-9-Jäger und dann MiG-15. Tatsache ist, dass beide wie die R-63 ein Fahrgestell mit einem Bugrad hatten und alle sowjetischen Kolbenjäger das Fahrgestell des alten Schemas mit einer Heckstütze hatten. Auf der „Kingcobra“ das Training für Start und Landung neu einrichten.

Sieg ohne Verbündete?

Hätten wir ohne westliche Verbündete gewinnen können? Angenommen, England und die Vereinigten Staaten hätten überhaupt nicht am Zweiten Weltkrieg teilgenommen. Was hätte die Sowjetunion dann verloren? Beginnen wir mit Lend-Lease. Wir zitieren gerne den Gosplan-Vorsitzenden Nikolai Voznesensky, der sagte, dass die Leih- und Pachthilfe während der Kriegsjahre nicht mehr als 4% der gesamten sowjetischen Produktion ausmachte. So sei es, obwohl noch niemand herausgefunden hat, wie man das damalige Verhältnis zwischen Dollar und Rubel richtig bestimmt. Aber wenn wir einige natürliche Indikatoren heranziehen, wird deutlich, dass die sowjetische Militärwirtschaft ohne die Hilfe der westlichen Alliierten die Anforderungen der Front nicht erfüllen könnte. Lend-Lease erhielt etwa die Hälfte des gesamten von der sowjetischen Industrie in den Kriegsjahren verbrauchten Aluminiums, den Hauptteil der Legierungszusätze, ohne die es unmöglich war, hochwertige Panzerungen herzustellen, mehr als ein Drittel des in der UdSSR verbrauchten Flugbenzins und Sprengstoffe während des Krieges verwendet. Im Rahmen von Lend-Lease gelieferte Autos machten ein Drittel der Frontflotte aus. Ganz zu schweigen davon, dass Lend-Lease den Großteil der Waggons, Lokomotiven und Schienen lieferte, dank derer der sowjetische Eisenbahnverkehr reibungslos funktionierte. Lend-Lease erhielt auch den Großteil der Radiosender und Radargeräte sowie eine Vielzahl von Industrieausrüstungen, Panzern, Flugzeugen, Flugabwehrgeschützen usw. Und American Stew und Melange sollten nicht vergessen werden.

Denken Sie nur: Hätten wir gewonnen, wenn wir halb so viele Flugzeuge produziert hätten, ein Viertel so viele Panzer, ein Drittel weniger Munition, wenn wir nicht genügend Fahrzeuge für den Truppentransport hätten, wenn wir dort ein Vielfaches weniger Funkstationen hätten Es gab keine Radargeräte und viele andere importierte Geräte.

Wir sollten nicht vergessen, dass die schwersten Niederlagen an der Ostfront, wie die Niederlage in Weißrussland und Rumänien, die Wehrmacht nach der Landung in der Normandie zu tragen begann, wo die besten deutschen Panzerdivisionen und die wichtigsten Luftstreitkräfte verlegt wurden. Und im Allgemeinen erlitt die Luftwaffe zwei Drittel ihrer Verluste im Kampf gegen die Westalliierten. Auch agierte fast die gesamte deutsche Marine gegen England und Amerika. Und im letzten Kriegsjahr lenkten die angloamerikanischen Truppen mehr als ein Drittel der deutschen Bodentruppen ab.

Stellen Sie sich für einen Moment vor, die UdSSR hätte Deutschland eins zu eins bekämpft. Dann würde die gesamte Macht der Luftwaffe und der deutschen Flotte sowie des gesamten deutschen Landheeres auf die Rote Armee fallen. Und die sowjetischen Truppen mit halb so vielen Flugzeugen hätten niemals die Lufthoheit errungen, hätten Sewastopol und Leningrad nicht lange unter der überwältigenden Übermacht der deutschen Flotte verteidigen können und hätten kaum Siege bei Stalingrad errungen und Kursk. Ich befürchte, dass in einem Zweikampf zwischen der Roten Armee und der Wehrmacht eine sowjetische Niederlage sehr wahrscheinlich wäre.

Und jetzt versuchen wir uns die genau entgegengesetzte Situation vorzustellen: Die Sowjetunion nimmt nicht am Krieg teil, behält die Neutralität bei und versorgt Deutschland mit Rohstoffen und Lebensmitteln (Option - 1942 wird die UdSSR besiegt und zieht sich aus dem Krieg zurück, wie in der beschrieben Science-Fiction-Roman "Vaterland" von Robert Harris und basierend auf seinem Hollywood-Film). Wie würde der Kampf zwischen England und den USA gegen Deutschland dann enden? Das Wirtschaftspotential der Westalliierten würde das deutsche noch übersteigen, was langfristig die Dominanz der angloamerikanischen Luftwaffe und Flotte sichern und eine deutsche Landung auf den britischen Inseln ausschließen würde. Der Krieg würde sich hauptsächlich auf die strategische Bombardierung deutschen Territoriums beschränken. Was die Bodentruppen betrifft, müssten die Armeen Englands und der Vereinigten Staaten die Wehrmacht jedoch noch lange einholen. Basierend auf dem, was wir über die Entwicklung der amerikanischen und deutschen Nuklearprojekte wissen, kann argumentiert werden, dass die Nichtbeteiligung der UdSSR am Krieg keinen signifikanten Einfluss auf die Geschwindigkeit ihrer Umsetzung gehabt hätte. Der Abstand zwischen Deutschen und Amerikanern auf dem Weg zur Atombombe betrug 1945 mindestens drei Jahre, da die Amerikaner Ende 1942 eine Kettenreaktion im Reaktor und die Deutschen im März 1945 ein solches Experiment durchführten endete mit einem Misserfolg. Es besteht also kein Zweifel, dass die Vereinigten Staaten eine Atombombe zu einem Zeitpunkt erhalten hätten, als Deutschland weit davon entfernt gewesen wäre. Die Amerikaner würden diese seltene Waffe natürlich nicht auf das bereits besiegte Japan verschwenden, sondern hätten nach Anhäufung von Atomsprengköpfen Ende 1945 oder Anfang 1946 Dutzende Atombomben auf Berlin und Hamburg, Nürnberg und abgeworfen München, Köln und Frankfurt-Maine. Wahrscheinlich wäre der Krieg mit der Kapitulation Deutschlands nach der Zerstörung seiner größten Städte und Industriegebiete zu Ende gegangen. Man kann also mit Sicherheit sagen, dass die Rote Armee mit ihrem heldenhaften Widerstand die Deutschen vor den Schrecken der Atombombenangriffe bewahrt hat.

Zitieren: Lend-Lease-Zahlung
Dies ist vielleicht das Hauptthema für Spekulationen von Leuten, die versuchen, das Lend-Lease-Programm irgendwie zu verunglimpfen. Die meisten von ihnen halten es für ihre unabdingbare Pflicht zu erklären, dass die UdSSR, wie sie sagen, alle im Rahmen von Lend-Lease gelieferten Waren bezahlt hat. Natürlich ist dies nichts weiter als eine Täuschung (oder eine bewusste Lüge). Weder die UdSSR noch andere Länder, die im Rahmen des Lend-Lease-Programms gemäß dem Gesetz über Lend-Lease während des Krieges Hilfe erhalten haben, haben sozusagen keinen Cent für diese Hilfe gezahlt. Darüber hinaus waren sie, wie bereits am Anfang des Artikels geschrieben, nicht verpflichtet, nach dem Krieg für die während des Krieges verbrauchten Materialien, Ausrüstungen, Waffen und Munition zu zahlen. Bezahlt werden musste nur, was nach dem Krieg intakt blieb und von den Empfängerländern genutzt werden konnte. Daher gab es während des Krieges keine Lend-Lease-Zahlungen. Eine andere Sache ist, dass die UdSSR verschiedene Waren in die USA geschickt hat (darunter 320.000 Tonnen Chromerz, 32.000 Tonnen Manganerz sowie Gold, Platin und Holz). Dies geschah im Rahmen des Reverse-Lend-Lease-Programms. Darüber hinaus umfasste dasselbe Programm die kostenlose Reparatur amerikanischer Schiffe in sowjetischen Häfen und andere Dienstleistungen. Leider konnte ich den Gesamtbetrag der Waren und Dienstleistungen, die den Alliierten im Rahmen des Reverse Lend-Lease bereitgestellt wurden, nicht finden. Die einzige Quelle, die ich gefunden habe, behauptet, dass derselbe Betrag 2,2 Millionen Dollar betrug. Ich persönlich bin mir jedoch nicht sicher, ob diese Daten echt sind. Sie können jedoch durchaus als Untergrenze betrachtet werden. Die Obergrenze wird in diesem Fall bei mehreren hundert Millionen Dollar liegen. Wie dem auch sei, der Anteil des Reverse Lend-Lease am gesamten Lend-Lease-Handel zwischen der UdSSR und den Verbündeten wird 3-4% nicht überschreiten. Zum Vergleich: Der Umfang des Reverse Lend-Lease von Großbritannien in die USA beträgt 6,8 Milliarden Dollar, was 18,3 % des gesamten Austauschvolumens von Waren und Dienstleistungen zwischen diesen Staaten entspricht.
Während des Krieges erfolgte also keine Zahlung für Lend-Lease. Die Rechnung stellten die Amerikaner den Empfängerländern erst nach dem Krieg zur Verfügung. Das Vereinigte Königreich schuldete den Vereinigten Staaten 4,33 Milliarden Dollar und Kanada 1,19 Milliarden Dollar.Die letzte Zahlung in Höhe von 83,25 Millionen Dollar (an die Vereinigten Staaten) und 22,7 Millionen Dollar (an Kanada) erfolgte am 29. Dezember 2006. Chinas Schulden wurden auf 180 Millionen festgesetzt , Dollar, und diese Schuld wurde noch nicht zurückgezahlt. Die Franzosen zahlten die Vereinigten Staaten am 28. Mai 1946 aus, indem sie den Vereinigten Staaten eine Reihe von Handelspräferenzen gewährten.
Die Schulden der UdSSR wurden 1947 auf 2,6 Milliarden Dollar festgesetzt, aber bereits 1948 wurde dieser Betrag auf 1,3 Milliarden reduziert, trotzdem weigerte sich die UdSSR zu zahlen. Die Weigerung folgte als Reaktion auf neue Zugeständnisse der Vereinigten Staaten: 1951 wurde die Höhe der Schulden erneut revidiert und betrug diesmal 800 Millionen. wurde erneut reduziert, diesmal auf 722 Millionen Dollar; Laufzeit - 2001). Die UdSSR stimmte diesem Abkommen nur zu, wenn ihr ein Darlehen von der Export-Import-Bank gewährt wurde. 1973 leistete die UdSSR zwei Zahlungen in Höhe von insgesamt 48 Millionen Dollar, stellte dann aber die Zahlungen im Zusammenhang mit der Einführung der Jackson-Vanik-Änderung des sowjetisch-amerikanischen Handelsabkommens von 1972 im Jahr 1974 ein. Im Juni 1990, während der Gespräche zwischen den Präsidenten der USA und der UdSSR, kamen die Parteien wieder auf die Schuldendiskussion zurück. Eine neue Frist für die endgültige Rückzahlung der Schulden wurde festgelegt - 2030, und der Betrag - 674 Millionen Dollar. Im Moment schuldet Russland die 100 Millionen US-Dollar für Lend-Lease-Lieferungen.

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Fast jeder kennt amerikanische Lieferungen an die UdSSR während des Großen Vaterländischen Krieges. Die Studebakers und der amerikanische Eintopf, von den sowjetischen Soldaten als „zweite Front“ bezeichnet, kommen mir sofort in den Sinn. Aber das sind eher künstlerische und emotionale Symbole, die eigentlich nur die Spitze des Eisbergs sind. Der Zweck dieses Artikels ist es, eine allgemeine Vorstellung von Lend-Lease und seiner Rolle beim Großen Sieg zu schaffen.

In der Anfangszeit des Zweiten Weltkriegs war in den Vereinigten Staaten der sogenannte Neutrality Act in Kraft, wonach die einzige Möglichkeit, einer der Kriegsparteien Hilfe zu leisten, der Verkauf von Waffen und Material ausschließlich gegen Bargeld und war Der Transport wurde ebenfalls dem Kunden übertragen - das System "Pay and Take" (Cash and Carry). Großbritannien wurde dann zum Hauptverbraucher von Militärprodukten in den Vereinigten Staaten, aber sehr bald waren seine Devisenmittel erschöpft. Gleichzeitig war sich Präsident Franklin Roosevelt bewusst, dass in der gegenwärtigen Situation der beste Ausweg für die Vereinigten Staaten darin bestand, den Ländern, die gegen Nazideutschland kämpften, jede nur mögliche wirtschaftliche Unterstützung zu gewähren. Deshalb „setzte“ er tatsächlich am 11. März 1941 im Kongress das „Gesetz zur Gewährleistung des Schutzes der Vereinigten Staaten“, auch Lend-Lease Act genannt, „durch“. Jetzt wurden alle Länder, deren Verteidigung als lebenswichtig für die Vereinigten Staaten anerkannt wurde, und strategische Rohstoffe unter den folgenden Bedingungen bereitgestellt:

1. Waffen und Materialien, die im Verlauf von Feindseligkeiten verloren gehen, sind nicht zahlungspflichtig.

2. Das nach Kriegsende zurückgelassene, für zivile Zwecke geeignete Vermögen muss ganz oder teilweise auf der Grundlage langfristiger Anleihen der Vereinigten Staaten bezahlt werden.

3. Ausrüstung, die nach dem Krieg nicht verloren gegangen ist, muss in die Vereinigten Staaten zurückgebracht werden.

Joseph Stalin und Harry Hopkins, 1941

Nach dem deutschen Angriff auf die UdSSR schickte Roosevelt seinen engsten Mitarbeiter, Harry Hopkins, nach Moskau, um herauszufinden, "wie lange Russland durchhalten würde". Dies war wichtig, da in den Vereinigten Staaten zu dieser Zeit die Meinung vorherrschte, dass der Widerstand der UdSSR den Deutschen keinen nennenswerten Widerstand leisten könnte und die gelieferten Waffen und Materialien einfach in die Hände des Feindes fallen würden. Am 31. Juli traf sich Harry Hopkins mit Vyacheslav Molotov und Joseph Stalin. Infolgedessen reiste der amerikanische Politiker mit der festen Überzeugung nach Washington ab, dass die Deutschen keinen schnellen Sieg erringen würden und die Waffenlieferungen an Moskau einen erheblichen Einfluss auf den Verlauf der Feindseligkeiten haben könnten.

Die Aufnahme der UdSSR in das Lend-Lease-Programm erfolgte jedoch erst von Oktober bis November 1941 (bis zu diesem Zeitpunkt bezahlte unser Land alle amerikanischen Militärlieferungen). Roosevelt brauchte eine so lange Zeit, um den Widerstand einer ausreichend großen Zahl amerikanischer Politiker zu überwinden.

Das am 1. Oktober 1941 unterzeichnete erste (Moskauer) Protokoll sah die Lieferung von Flugzeugen (Jägern und Bombern), Panzern, Panzerabwehr- und Flugabwehrgeschützen, Lastwagen sowie Aluminium, Toluol, TNT, Ölprodukten vor. Weizen und Zucker. Darüber hinaus wurden die Anzahl und das Spektrum der Lieferungen ständig erweitert.

Die Warenlieferung erfolgte auf drei Hauptrouten: Pazifik, Transiran und Arktis. Am schnellsten, aber gleichzeitig gefährlich war die arktische Route nach Murmansk und Archangelsk. Die Eskorte der Schiffe wurde von der britischen Flotte durchgeführt, und bei der Annäherung an Murmansk wurde die Sicherheit durch die Schiffe der sowjetischen Nordflotte verstärkt. Anfangs achteten die Deutschen praktisch nicht auf die Nordkonvois - ihr Vertrauen in einen baldigen Sieg blieb so groß, aber als die Feindseligkeiten sich in die Länge gezogenen, zog das deutsche Kommando immer mehr Streitkräfte zu den Stützpunkten in Norwegen. Das Ergebnis ließ nicht lange auf sich warten.

Im Juli 1942 besiegte die deutsche Flotte in enger Zusammenarbeit mit der Luftfahrt den PQ-17-Konvoi praktisch: 22 von 35 Transportschiffen wurden getötet, schwere Verluste sowie die Notwendigkeit, eine große Anzahl von Schiffen anzuziehen, um Schiffe zu eskortieren Vorräte für das belagerte Malta zu liefern und dann die Landung vorzubereiten. Nordafrika zwang die Briten, die Eskorte der nördlichen Konvois vor der Polarnacht einzustellen. Ab 1943 begannen sich die Machtverhältnisse in den arktischen Gewässern allmählich zugunsten der Alliierten zu verschieben. Es gab mehr Konvois, und ihre Verkabelung war mit weniger Verlusten verbunden. Insgesamt gibt es 4027 Tausend Tonnen Fracht entlang der Arktisroute in der UdSSR. Die Verluste überstiegen nicht 7% der Gesamtsumme.

Weniger gefährlich war die pazifische Route, auf der 8376.000 Tonnen geliefert wurden.Der Transport konnte nur von Schiffen unter sowjetischer Flagge durchgeführt werden (die UdSSR kämpfte zu dieser Zeit im Gegensatz zu den Vereinigten Staaten nicht gegen Japan). Außerdem musste die erhaltene Fracht fast durch das gesamte Territorium Russlands auf der Schiene transportiert werden.

Die transiranische Route diente als definitive Alternative zu den Nordkonvois. Amerikanische Transportschiffe lieferten Fracht in die Häfen des Persischen Golfs und wurden dann per Schienen- und Straßentransport nach Russland geliefert. Um die volle Kontrolle über die Transportwege zu gewährleisten, besetzten die UdSSR und Großbritannien im August 1941 den Iran.

Um den Umschlag zu erhöhen, führten sie eine groß angelegte Modernisierung der Häfen des Persischen Golfs und der Transiranischen Eisenbahn durch. Außerdem baute General Motors zwei Fabriken im Iran, in denen Autos für die Lieferung in die UdSSR montiert wurden. Insgesamt haben diese Unternehmen in den Kriegsjahren 184.112 Autos hergestellt und in unser Land geschickt. Der gesamte Frachtfluss durch die Häfen des Persischen Golfs für die gesamte Dauer des Bestehens der transiranischen Route belief sich auf 4227 Tausend Tonnen.

Flugzeuge im Rahmen des Lend-Lease-Programms

Seit Anfang 1945, nach der Befreiung Griechenlands, begann die Schwarzmeerroute zu funktionieren. Auf diese Weise erhielt die UdSSR 459.000 Tonnen Fracht.

Zusätzlich zu den oben genannten gab es zwei weitere Flugrouten, auf denen Flugzeuge in der UdSSR "aus eigener Kraft" befördert wurden. Am bekanntesten war die Alsib-Luftbrücke (Alaska - Sibirien), über die 7925-Flugzeuge transferiert wurden. Außerdem flogen Flugzeuge von den USA in die UdSSR durch den Südatlantik, Afrika und den Persischen Golf (993 Flugzeuge).

Viele Jahre lang wurde in den Werken russischer Historiker darauf hingewiesen, dass Lend-Lease-Lieferungen nur etwa 4% der Gesamtproduktion der sowjetischen Industrie und Landwirtschaft ausmachten. Und obwohl es keinen Grund gibt, an der Zuverlässigkeit dieser Zahl zu zweifeln, "steckt der Teufel im Detail".

Die Stärke einer Kette als Ganzes wird bekanntlich durch die Stärke ihres schwächsten Gliedes bestimmt. Daher versuchte die sowjetische Führung bei der Festlegung des Umfangs der amerikanischen Lieferungen zunächst, die "Schwachstellen" in Armee und Industrie zu schließen. Dies wird besonders deutlich, wenn man die Mengen strategischer Rohstoffe analysiert, die an die UdSSR geliefert werden. Insbesondere 295,6 Tausend Tonnen Sprengstoffe, die unser Land erhielt, machten 53% aller in einheimischen Unternehmen produzierten aus. Noch beeindruckender ist das Verhältnis von Kupfer – 76 %, Aluminium – 106 %, Zinn – 223 %, Kobalt – 138 %, Wolle – 102 %, Zucker – 66 % und Fleischkonserven – 480 %.

General A.M. Korolev und Generalmajor Donald Connelly geben sich vor einem Lend-Lease-Zug die Hand.

Nicht weniger Aufmerksamkeit verdient die Analyse der Lieferungen von Kfz-Ausrüstung. Insgesamt erhielt die UdSSR 447.785 Fahrzeuge im Rahmen von Lend-Lease.
Es ist bezeichnend, dass die sowjetische Industrie während der Kriegsjahre nur 265.000 Fahrzeuge produzierte. Damit überstieg die Zahl der von den Alliierten erhaltenen Fahrzeuge die eigene Produktion um mehr als das 1,5-fache. Darüber hinaus handelte es sich um echte Armeefahrzeuge, die für den Einsatz an vorderster Front geeignet waren, während die heimische Industrie die Armee mit gewöhnlichen nationalen Wirtschaftsfahrzeugen versorgte.

Die Rolle von Lend-Lease-Fahrzeugen im Kampfeinsatz kann kaum überschätzt werden. Sie sicherten weitgehend den Erfolg der siegreichen Operationen von 1944, die zu den „zehn stalinistischen Schlägen“ gehörten.

Ein erhebliches Verdienst der alliierten Lieferungen liegt auch im erfolgreichen Funktionieren des sowjetischen Eisenbahnverkehrs während der Kriegsjahre. Die UdSSR erhielt 1.900 Dampflokomotiven und 66 dieselelektrische Lokomotiven (diese Zahlen erscheinen besonders deutlich vor dem Hintergrund der eigenen Produktion für 1942-1945 in 92 Lokomotiven) sowie 11.075 Waggons (eigene Produktion - 1.087 Waggons).

Parallel dazu funktionierte das „Reverse Lend-Lease“. Während der Kriegsjahre erhielten die Alliierten von der UdSSR 300.000 Tonnen Chrom und 32.000 Tonnen Manganerz sowie Holz, Gold und Platin.

Während der Diskussionen zum Thema „Könnte die UdSSR auf Lend-Lease verzichten?“ viele Exemplare waren kaputt. Der Autor glaubt, dass er es höchstwahrscheinlich könnte. Eine andere Sache ist, dass es jetzt nicht möglich ist, den Preis dafür zu berechnen. Wenn das von den Alliierten gelieferte Waffenvolumen in gewissem Maße durch die heimische Industrie kompensiert werden könnte, dann wäre im Hinblick auf den Transport sowie die Produktion einer Reihe von Arten strategischer Rohstoffe ohne die Lieferung von Alliierten die Situation würde sehr schnell kritisch werden.

Der Mangel an Schienen- und Straßentransport könnte die Versorgung der Armee leicht lahmlegen und ihr die Mobilität nehmen, was wiederum das Operationstempo verlangsamen und die Verluste erhöhen würde. Ein Mangel an Nichteisenmetallen, insbesondere Aluminium, würde zu einem Rückgang der Waffenproduktion führen, und ohne Nahrungsmittelversorgung wäre es viel schwieriger, den Hunger zu bekämpfen. Sicherlich würde unser Land auch in einer solchen Situation überleben und gewinnen können, aber es ist nicht möglich festzustellen, um wie viel der Preis des Sieges steigen würde.

Das Lend-Lease-Programm wurde auf Initiative der amerikanischen Regierung am 21. August 1945 beendet, obwohl die UdSSR die Fortsetzung der Lieferungen auf Darlehen beantragte (es war notwendig, das durch den Krieg zerstörte Land wiederherzustellen). Zu diesem Zeitpunkt war F. Roosevelt jedoch nicht mehr unter den Lebenden, und eine neue Ära des Kalten Krieges klopfte lautstark an die Tür.

Während des Krieges wurden keine Lend-Lease-Zahlungen geleistet. 1947 schätzten die Vereinigten Staaten die Schulden der UdSSR für Lieferungen auf 2,6 Milliarden Dollar, aber ein Jahr später wurde der Betrag auf 1,3 Milliarden Dollar reduziert. Geplant war eine Rückzahlung innerhalb von 30 Jahren mit einer Zuwachsrate von 2,3 % pro Jahr. IV. Stalin wies diese Konten zurück und sagte, dass "die UdSSR ihre Lend-Lease-Schulden vollständig mit Blut bezahlt hat". Als Begründung für ihren Standpunkt führte die UdSSR den Präzedenzfall der Abschreibung von Schulden für Lend-Lease-Lieferungen in andere Länder an. Außerdem I.V. Stalin wollte vernünftigerweise die Gelder eines vom Krieg verwüsteten Landes nicht an einen potenziellen Feind im Dritten Weltkrieg geben.

Erst 1972 wurde eine Vereinbarung über das Verfahren zur Schuldentilgung geschlossen. Die UdSSR verpflichtete sich, bis 2001 722 Millionen Dollar zu zahlen. Aber nach der Überweisung von 48 Millionen Dollar wurden die Zahlungen aufgrund der Annahme der diskriminierenden Jackson-Vanik-Änderung durch die Vereinigten Staaten wieder eingestellt.

Auch dieses Thema wurde 1990 bei einem Treffen der Präsidenten der UdSSR und der USA angesprochen. Ein neuer Betrag wurde festgelegt – 674 Millionen US-Dollar – und ein endgültiges Fälligkeitsdatum von 2030. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR gingen die Verpflichtungen aus dieser Schuld auf Russland über.

Zusammenfassend können wir feststellen, dass Lend-Lease für die Vereinigten Staaten laut F. Roosevelt vor allem "eine rentable Kapitalanlage" war. Außerdem sollten nicht die direkten Gewinne aus Lieferungen bewertet werden, sondern die zahlreichen indirekten Vorteile, die die amerikanische Wirtschaft nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs erhalten hat. Die Geschichte stellte erfreut fest, dass das Wohlergehen der Vereinigten Staaten nach dem Krieg zu einem großen Teil mit dem Blut sowjetischer Soldaten bezahlt wurde. Für die UdSSR wurde Lend-Lease praktisch zur einzigen Möglichkeit, die Zahl der Opfer auf dem Weg zum Sieg zu verringern. Hier ist eine "Vernunftehe" ...