Jagdbomber im Afghanistankrieg. Verluste der sowjetischen Luftfahrt während des Krieges in Afghanistan

Gute Welt Böse (Mythos)

Ich erinnere mich, wie ich vor einigen Jahren mit Vergnügen die Artikel von Viktor Markovsky in einer Zeitschrift über den Einsatz der sowjetischen Militärluftfahrt in Afghanistan gelesen habe. Ich habe diese Zeitschriften immer noch und manchmal lese ich sie noch einmal. Aber das Internet erlaubt uns, sie in elektronischer Form zu finden. Ich denke, diese Artikel werden für Menschen interessant sein, die sich für Militärgeschichte und militärische Ausrüstung interessieren.

HUBSCHRAUBER Mi-8

KAMPFBOMBER LUFTFAHRT

Bereits 1981 erreichte die Sättigung von Kampfgebieten mit Luftverteidigungssystemen solche Ausmaße, dass bei der Planung von Operationen die Notwendigkeit ihrer Überwindung berücksichtigt werden musste. Rund um die befestigten Gebiete und Stützpunkte der Mudschaheddin gab es bis zu mehreren Dutzend Luftabwehrfeuerstellen. Die Risikominderung wurde durch die geschickte Nutzung des Geländes erreicht, das die Geheimhaltung der Annäherung und das plötzliche Erreichen des Ziels sowie die Wahl der Fluchtwege nach dem Angriff gewährleistete.

In der Regel erschien zuerst ein Su-17-Paar im ausgewiesenen Bereich, dessen Aufgabe die zusätzliche Aufklärung und Zielkennzeichnung mit Beleuchtung und Rauchbomben war, was es der Streikgruppe erleichterte, das Ziel zu erreichen. Sie wurden von den erfahrensten Piloten gesteuert, die über Kampferfahrung und Fähigkeiten im Aufspüren subtiler Objekte verfügten. Die Suche nach dem Feind wurde in einer Höhe von 800-1000 m und einer Geschwindigkeit von 850-900 km / h durchgeführt und dauerte etwa 3-5 Minuten. Dann wurde alles durch die Geschwindigkeit des Streiks entschieden, die es dem Feind nicht erlaubte, ein Gegenfeuer zu organisieren.

In ein oder zwei Minuten betrat eine Luftverteidigungs-Unterdrückungsgruppe von 2-6 Su-17 das vom SAB bezeichnete Ziel. Aus einer Höhe von 2000-2500 m erkannten sie die Positionen von DShK und ZGU und schlugen bei einem Tauchgang mit NAR S-5-, S-8- und RBC-250- oder RBC-500-Kassetten. Die Zerstörung von Flugabwehrpunkten wurde sowohl von einem einzelnen Flugzeug als auch von einem Paar durchgeführt - der Flügelmann "erledigte" die Luftverteidigungszentren. Nachdem der Feind nicht zur Besinnung gekommen war, erschien die Hauptschlaggruppe nach 1-2 Minuten über dem Ziel und führte einen Angriff aus der Bewegung durch. FAB (OFAB) -250 und -500 Bomben, S-8 und S-24 Raketen fielen auf die Befestigungen und Felsstrukturen. Zuverlässig und einfach zu bedienen, hatte die C-24 eine große Reichweite und Startgenauigkeit (insbesondere von einem Tauchgang) und wurde sehr weit verbreitet. Zur Bekämpfung der Arbeitskraft wurden Streumunition RBC-250 und RBC-500 eingesetzt. Bei Einsätzen im "Grünen" und auf offenen Plätzen wurden manchmal Brandtanks mit Brandmischung eingesetzt. Die Geschütze verloren allmählich an Bedeutung - ihr Feuer bei hohen Geschwindigkeiten und größeren Höhen war wirkungslos.

KÄMPFER IN AFGHANISTAN

Mit dem Aufkommen der feindlichen MANPADS ist die Gefahr für die Luftfahrt um ein Vielfaches gestiegen. Zunächst wurden die Piloten durch die Unerfahrenheit der Mudschaheddin gerettet: Es gab Fälle, in denen die Pfeile vergaßen, die Stromquellen anzuschließen (für die mächtigsten Kommandeure verlor derjenige, der gleichzeitig den Kopf verfehlte), aber die Entwicklung von neue Waffen fanden schnell statt. Die kompakten und einfach zu handhabenden MANPADS ermöglichten es Duschmännern, Hinterhalte auf Flugrouten und in der Nähe von Flugplätzen zu organisieren. Um Flugzeuge während des Starts und der Landung zu schützen, wenn Geschwindigkeit und Höhe für ein Raketenabwehrmanöver nicht ausreichen, wurden Hubschrauberpatrouillen in einem Umkreis von 3-4 km um den Flugplatz organisiert. Es ist fast unmöglich, einen Schützen mit einem Stinger von einem friedlichen Bauern aus der Luft zu unterscheiden, und trotz der seit 1981 geltenden Anordnung, die Angriffe auf nicht identifizierte Ziele kategorisch verbot, wurde während der Patrouille das Feuer auf jeden Verdächtigen eröffnet, der in der " Verbotene Zone". Das Durchkämmen der Umgebung hörte auch nachts nicht auf, mit Hilfe von SAB und Nachtsichtgeräten zu suchen. Um die Gefahr zu mindern, mussten die Piloten fast akrobatische Tricks beherrschen. Das „Klettern mit großen Steigungen“ ermöglichte es also, ein sicheres Niveau zu erreichen und im Schutz der kreisenden Hubschrauber zu bleiben. Unmittelbar nach dem Abheben geriet das Flugzeug in eine steile Aufwärtsspirale mit bis zu 30° Roll- und Nickwinkel und „schraubte“ sich in dieser Position in den Himmel. Die Landung erfolgte ohne die übliche „Kiste“ rund um den Flugplatz und erforderte eine Schmuckkalkulation, insbesondere bei der Rückkehr von einem Gruppeneinsatz. Die Flugzeuge flogen über die Landebahn in das Flugfeld ein und „stürzten“ nacheinander in extrem kurzen Abständen in einer noch steileren Spirale nach unten. Die Piloten nivellierten in der letzten Kurve bereits über dem Rand der Landebahn und machten, ohne nach dem Lauf anzuhalten, die Spur für die Autos frei, die hinter ihnen landeten, und gingen einige hundert Meter entfernt. Die Landung des Geschwaders dauerte nur wenige Minuten. Beobachter von außen erstarrten bei diesem beeindruckenden Spektakel, und in den Cockpits der MiGs wurde „Rita“ * (* Sprachinformant RI-65) ständig zerrissen und warnte vor dem Herannahen kritischer Flugbedingungen. Der Preis für die Reduzierung der Kampfverluste bei solchen Landungen war eine erhöhte Unfallrate - aufgrund der Komplexität des Manövers und der hohen Landegeschwindigkeit passten die Flugzeuge oft nicht in die Ausrichtung der Landebahn, flogen aus ihr heraus und "zogen ihre Schuhe aus „auf der Flucht und Schaden erlitten.

Alle Artikel wurden von V.Yu.Markovsky geschrieben.

151. 1. Oktober 1988 - Kampfverlust eines Mi-8MT-Hubschraubers, 4. Flügel des 50. Osap (Kabul). Im Gebiet 25 km südlich von Kabul wurde der Helikopter in 7 m Höhe von einer Stinger MANPADS-Rakete getroffen. Die Besatzung starb.

152–153. 9. Februar 1989 - Kampfverlust von zwei Mi-8MT-Hubschraubern, 254. OVE (Puli-Khumri). Laut dem Bericht der Piloten eines Deckungspaares von Mi-24-Hubschraubern fingen beide die Hauptrotoren auf den Felsen, nachdem sie eine enge Schlucht eines Mi-8-Hubschrauberpaars betreten hatten. Dem Anführer, Major Sidorov, gelang es, den beschädigten Hubschrauber auf einem Hang 8 km nordöstlich der Siedlung Taschkurgan zu landen. Die Besatzung hatte kaum Zeit, den Hubschrauber zu verlassen, der auf die Seite fiel und Feuer fing. Die Besatzung des Wingman brannte im Helikopter nieder. Die Einfahrt in die enge Schlucht gestaltete sich so unerwartet, dass es dem Anführer des Deckungspaares selbst gerade noch gelang, den Helikopter aus der Kollision mit dem Felsen zu ziehen, und übernahm abrupt den Steuerknüppel.

AFGHANISTANS ERFAHRUNG BEI DER ENTWICKLUNG DER LUFTWAFFE DER UdSSR IN DEN 1980ER JAHREN

Leider haben das Luftwaffenkommando und das Verteidigungsministerium insgesamt keine Schlussfolgerungen aus den Erfahrungen mit Militäreinsätzen in Afghanistan gezogen. Die aus dem Krieg zurückgekehrten Piloten stellten die Elite der Luftwaffe dar, waren aber für hohe Bosse sehr „unbequem“. Das Ernennungssystem, das in der UdSSR vom Kommandanten einer Division und darüber existierte, war bösartig. Die Militärbürokratie hat es natürlich schon immer gegeben, aber sie wurde in den 1970er und 1980er Jahren besonders stark. Dies führte dazu, dass die Piloten die Kampffähigkeiten des Flugzeugs nicht näher kennenlernen durften. Schließlich könnte jede Komplikation von Trainingsprogrammen zu einer Erhöhung der Unfallrate führen, was den Abschied von Positionen und Rängen bedeutet. So erhielt beispielsweise der Kommandeur der OdVO-Luftfahrt, Vasiliev, aufgrund der Unfallrate in der Armee zwei Jahre lang keinen Generalrang.

Deshalb versuchten sie, erfahrene Piloten loszuwerden, die Afghanistan überhaupt durchquert hatten. Schließlich waren sie Unruhestifter, die versuchten, ihren Kollegen das beizubringen, was im Krieg gebraucht wurde, und passten oft nicht in den trockenen Rahmen der Gefechtsausbildung.

Öle wurden ins Feuer gegossen durch die schlecht durchdachten Reformen der Luftwaffe, insbesondere den Abzug einmotoriger Flugzeuge aus der Kampfstärke, die unter fielen:

Die gesamte Jagdbomber-Luftfahrt mit Su-17M2-, M3-, M4- und MiG-27M-, D-, K-Flugzeugen;

Fast die gesamte Aufklärungsluftfahrt (RA) der Frontluftfahrt (FA) Su-17M2R, MZR, M4R;

Ein bedeutender Teil der Kampffliegerei (IA) - MiG-23M, ML, MLD.

So wurden der Luftwaffe mit der Zerstörung der IBA Flugzeuge entzogen, die die Lücke zwischen der relativ billigen Su-25 und der sehr teuren Su-24 (M) füllten und diese Aufgaben nicht nur erfüllen, sondern auch hoch einsetzen konnten -Präzisionswaffen sowie Navigations- (automatische) Bombenangriffe mit Hilfe von Visier- und Navigationssystemen. Die Luftwaffe verlor die Su-17M4 mit PrNK-54 und die MiG-27K mit PrNK-27K. Besonders hervorzuheben ist die MiG-27K, die mit dem Kaira LTPS ausgestattet ist und in Bezug auf die Zieleigenschaften der Su-24M nahe kommt. Dies waren Autos der 80er Jahre der Veröffentlichung, die vor der ersten Reparatur kaum rechtzeitig flogen.

Infolge der Zerstörung der IBA verblieben in der FA als Hauptschlagkraft nur Bomberflugzeuge, bestehend aus Su-24 und Su-24M in Mengen, die die erforderlichen Proportionen im Verhältnis zu anderen Flugzeugen deutlich überstiegen. Die Bomberfliegerei an vorderster Front war das wichtigste Luftfahrtmittel der Hauptkommandos im Einsatzgebiet und der Frontkommandanten. Sein Hauptzweck war die Zerstörung von Truppenverbänden und die Zerstörung der wichtigsten Objekte des Feindes. Der Einsatz des Frontbombers Su-24(M), der zur Lösung etwas anderer Ziele bestimmt war, um die Aufgaben zu lösen, die die IBA zuvor ausgeführt hatte, erschien, gelinde gesagt, irrational. Wählt man bei der Lösung von Kampfeinsätzen in taktischer Tiefe das Kriterium Kosten/Effektivität, dann wird die Su-24 (M) von der Su-17M4 und der MiG-27 deutlich übertroffen.

Anscheinend wurden die Su-24 deshalb während des Krieges in der DRA praktisch nicht eingesetzt, da das Militär den Mangel an einer solchen Zweckmäßigkeit verstand.

Zufälligerweise wurden zuerst Einheiten reduziert, die Afghanistan passiert hatten und Erfahrung im Kampfeinsatz hatten. Immerhin waren sie mit MiG-23ML (MLD), Su-17M2, M3, M4 bewaffnet.

Es ist klar, dass die Erfahrung des Afghanistankrieges für die Luftwaffe völlig unbeansprucht war.

Anwendungen

Anhang 1
TEILE DER SOWJETISCHEN LUFTWAFFE, DIE AN KAMPFAKTIONEN IN AFGHANISTAN TEILNEHMEN (1979-1989)

Der Afghanistankrieg und die Ereignisse im Nahen Osten führten zu einer gravierenden Veränderung der Struktur der sowjetischen Luftwaffe in dieser Richtung und vor allem in der Luftfahrt der südlichen Bezirke - TurkVO und SAVO. Früher als sekundärer Süden betrachtet, hatte es Kämpfer der 12. Luftverteidigungsarmee und der Frontline Aviation (FA) der Distrikte, die nur drei Regimenter der IBA zählten, die außerdem mit weit von neuer Ausrüstung bewaffnet waren (Su-17 von die erste Serie und MiG-21PFM). Die Bombentruppen beider Bezirke beschränkten sich auf das einzige Regiment der FBA - das 149. BAP in Nikolaevka auf der Yak-28I. In den frühen 80er Jahren. Es folgten eine Reihe von Maßnahmen, um die Schlagfähigkeiten dieser Gruppierung zu erhöhen: Die Regimenter wurden mit neuer Ausrüstung ausgestattet, und einige Jagdverbände wurden von der Luftverteidigung in die Unterordnung der Luftwaffe versetzt und zur Stärkung der IBA und FBA neu organisiert . Obwohl es in den Distrikten immer noch keine Streitkräfte der Long-Range Aviation (DA) gab, blieben alle ihre Einheiten im europäischen Teil des Landes an der Grenze zu China und dem Fernen Osten konzentriert. Der gewaltige Schatten der Langstreckenfliegerei schwebte jedoch von den ersten Tagen der Truppeneinführung über Afghanistan ...

Unter Annahme von Extremszenarien bis hin zu einem offenen Zusammenstoß mit den „vorderen Abteilungen des Imperialismus“ und „reaktionären arabischen Regimen“ unternahm das Kommando geeignete Schritte, um die Operation sicherzustellen. Obwohl die ursprüngliche Anweisung des Generalstabs vom 24. Dezember 1979 nur verlangte, "die Luftfahrt der TurkVO und SAVO für eine mögliche Verstärkung der Gruppe der sowjetischen Truppen in Afghanistan in volle Kampfbereitschaft zu versetzen", wirkte sich die Bereitschaft fast aus alle Teile der Luftwaffe und der Luftverteidigung, einschließlich der Langstreckenluftfahrt. Im Gegensatz zu den üblichen Alarmierungen nach dem Szenario eines Nuklearkonflikts bestand die "langfristige" Aufgabe diesmal darin, den Vormarsch der Truppen sicherzustellen, falls erforderlich, indem sie ihre Schlagfähigkeiten einsetzten und den Widerstand mit konventioneller Munition vernichteten. So bereiteten sich in Engels sogar Myasishchevs Emki des 1096. und 1230. TBAP auf Bombenangriffe vor, entfernten Treibstoff-„Fässer“ von Tankern und bauten sie für die Aufhängung an Clusterhaltern von 52 FAB-250 oder 28 FAB-500 um. Tu-16 von Orsha wurden zum grenznahen Flugplatz Khanabad und von Priluki nach Semipalatinsk verlegt. Sie nahmen alles mit, was sie brauchten, einschließlich großkalibriger Bomben. Sie erhielten vor Ort eine Kampfmission - um am nordwestlichen Stadtrand von Herat anzugreifen, und aufgrund der Unklarheit der Situation (die ersten Berichte über die "Befriedigung des Ersuchens der afghanischen Seite um militärische Unterstützung" erschienen erst am 29. Dezember), Der Flug musste im Schutz der Dunkelheit durchgeführt werden. Der Grund für einen solchen Befehl war die Angst, in dieser Stadt auf ernsthaften Widerstand zu stoßen, denn im März 1979 fand dort ein großer Aufstand statt, der von der örtlichen Garnison unterstützt wurde und zum Tod von Tausenden von Menschen führte. Die von der „Langstrecke“ erhaltenen Informationen über den Standort und die Streitkräfte des Feindes waren nicht sicher: „Ein Dutzend von ihnen oder eine ganze Division, ob sie in einem Haus saßen oder auf dem Stadtplatz eine Kundgebung abhielten - niemand wusste nichts davon“, erinnerte sich der Oberbefehlshaber der YES VV Reshetnikov. Infolgedessen fand die Razzia nicht statt. Der Truppeneinzug verlief nahezu ungehindert.

Trotz der Zunahme der Feindseligkeiten kam die 40. Armee in den ersten Kriegsjahren mit den verfügbaren Streitkräften der Armee und der Frontluftfahrt zurecht. Die Ausnahme war der Hilferuf an die Long-Range Aviation, als es notwendig war, die Lapislazuli-Minen im nördlichen Distrikt Jarm anzugreifen, die zu den Besitzungen von Ahmad Shah gehörten. Die eklatante Missachtung der Zentralregierung und der Eigenwille des Besitzers dieser Orte beruhten neben seinen persönlichen Fähigkeiten und der militärischen Stärke der Rebellen auch auf dem ursprünglichen Handwerk dieser Orte – der Gewinnung von Edelsteinen. Die greifbaren Einnahmen aus ihrem Export stärkten die Macht von Masud und erlaubten ihm, seine eigene Politik zu verfolgen, indem er seine Truppen gut in der Tradition der im Osten angenommenen Kombination von Krieg und Handel versorgte. Das Gebiet, in dem sie selbst in den besten Zeiten die Zentralregierung nicht anerkannten, gab Kabul keine Ruhe, das ab und zu versuchte, die Ablagerungen zu „fühlen“. Die nächste Operation zur „Untergrabung der Dushman-Wirtschaft“ wurde für den Sommer 1981 vorbereitet - in der Tradition einer Planwirtschaft forderten die Anweisungen des Verteidigungsministeriums der UdSSR zu Beginn des Jahres, „mindestens 70% davon zu befreien das Territorium des Landes und 80% der Bezirks- und Wolostzentren von den Rebellen.“ Zur Vorbereitung entdeckte die Aufklärung einen Feldflugplatz in der Nähe des Dorfes Sarnsang, von dem aus die Steine nach Pakistan gebracht wurden. Mi-8 der sowjetischen Grenztruppen aus Gulkhana wurden in dieses Gebiet geschickt, aber die Minen waren gut bewacht, und die Hubschrauber stießen auf ein beispielloses dichtes Flugabwehrfeuer. Als sie das Ziel nicht erreichten, kehrten sie um und brachten eine beeindruckende Reihe von Löchern. Der nächste Schritt war die Vorbereitung eines Überfalls eines ganzen Hubschraubergeschwaders aus Faizabad, aber die Arbeit wurde vom Hauptquartier der Luftwaffe der 40. Armee verboten, da es zu riskant war.

Sie beschlossen, die Minen durch Bombardierung zu zerstören, aber eine beträchtliche Entfernung trennte Dzharm von den Flugplätzen der 40. Armee und den Grenzstützpunkten der TurkVO. Für die MiG-21- und Su-17-Piloten, die über eine eher bescheidene Ziel- und Navigationsausrüstung verfügten, war es nicht einfach, ein zwischen Gletschern und Bergketten verlorenes Ziel zu suchen (ein Jahr zuvor eine Gruppe von Chirchik MiG-21 auf der Route). wurde von Jetstreams so „weggeblasen“, dass sie fast 100 km ausgewichen sind und sich in Bagram buchstäblich auf die letzten Liter Treibstoff gesetzt haben). Der Streik wurde der Long-Range Aviation anvertraut, und am 10. Juni arbeitete ein schweres Bombergeschwader an Jarm. Bombenangriffe wurden aus Höhen von 10-12.000 Metern durchgeführt, nicht so sehr aus Angst vor Feuer vom Boden, sondern aus Sicherheitsgründen, um über die Berge zu fliegen und hier Höhen von 5-6,5.500 Metern zu erreichen (das Ziel selbst lag auf am Fuß der "Mark 6729 m" - dem höchsten Gipfel des afghanischen Hindukusch). Es war nicht möglich, die Wirksamkeit des Streiks eindeutig festzustellen, aber es ist bekannt, dass dort schon vorher Lapislazuli auf explosive Weise abgebaut wurde ...

FAB-1500 wurde in der Gegend von Kandahar abgesetzt. Es ist deutlich zu sehen, dass die Zielmarke von den Duvals entfernt am Rand des Sandes in der Nähe des Dori-Flusses liegt

Während der groß angelegten Panjshir-Operation von 1984 tauchte DA erneut über Afghanistan auf. Für die beiden vorangegangenen Jahre galt ein Waffenstillstand mit Massoud, wonach sich die 40 bewaffnete Zusammenstöße zwischen seinen Abteilungen und rivalisierenden Formationen.“ Das Versprechen "keine Luftangriffe auf die Panjshir zu verhängen" wurde ausdrücklich festgelegt. Die persönliche Arbeit mit Ahmad Shah wurde von einem Oberstleutnant der GRU durchgeführt, der zu ihm geschickt wurde, "um ihn mit der sowjetischen Lebensweise und den Werken der Klassiker des Marxismus bekannt zu machen". Doch der Frieden war schwankend: Der wachsende Einfluss des „Panjshir-Löwen“ erregte nicht nur den Neid Kabuls, sondern auch des zahlreichen Beratungsapparates, der seine Rolle durch den Krieg rechtfertigte. Um diesen „Splitter“ loszuwerden, schlug einer der hochrangigen KGB-Offiziere, der es nicht gewohnt war, für Kleinigkeiten einzutauschen, drastische Maßnahmen vor: „Planen Sie eine Reihe militärisch-taktischer Maßnahmen (Operation) für die Gruppe von Ahmad Shah, einschließlich der Verwendung besondere Kraft." Letzteres implizierte nicht nur die Teilnahme an der Führung der Operation durch den Verteidigungsminister S. L. Sokolov selbst, sondern auch eine beispiellose groß angelegte Beteiligung der Luftfahrt.

Neben der Air Force 40th A waren vier Regimenter der FA von Grenzflugplätzen an den Razzien beteiligt, und der Einsatz von Munition der größten Kaliber erforderte die Teilnahme von "Long Rangern". Anfang April wurde ein Geschwader der Bobruisk 200th Guards TBAP auf Tu-16 nach Khanabad verlegt, das in der Lage war, 9 Tonnen Bomben auf einmal zum Ziel zu bringen, darunter Drei-, Fünf- und Neun-Tonnen-Bomben. Sechs Tu-22M2 des 1225. TBAP vom Flugplatz Trans-Baikal Belaya unter dem Kommando des Stellvertreters flogen zur Mary-2-Basis. Kommandeur des Regiments p / p-ka V. Galanin. Der Arbeitsaufwand lag auf der Hand: Die Lagerhäuser konnten nicht die gesamte eingebrachte Munition aufnehmen, und überall – auf den Parkplätzen, zwischen der Landebahn und dem „Rollen“ – stapelten sich Bomben verschiedener Typen und Kaliber. Alle diese Vorräte sollten auf Panjshir abgeladen werden, wo der Geheimdienst die Zahl von Masuds Abteilungen bis April 1984 auf 3.500 Kämpfer schätzte. Mit anderen Worten, auf 12 bis 15 feindliche Männer kam ein sowjetisches Flugzeug oder ein sowjetischer Hubschrauber.

Am 19. April um 4.00 Uhr gingen die Bomber zum Ziel. Zuerst stiegen Tu-16, dann Tu-22M2, eine halbe Stunde später folgten ihnen 60 Su-24. Die Konzentration von Flugzeugen am Himmel über Panjshir war so groß, dass empfohlen wurde, dass die "Seiten", die sich der Aufprallstelle nähern, nur von der nahen Linie auf das RSBN abbiegen, da sonst die Station in Bagram, die eine Kapazität von 100 Autos hatte, " Choke" (höhere Dichte findet man nicht auf den Flughäfen der Hauptstadt). Damit die Piloten besser über unbekanntes Terrain navigieren konnten, montierten sie vorab „Beacons“ für Bordradare – Traversen mit Eckreflektoren, wie sie auf dem Übungsgelände standen. "Rangers" betraten die Ziele über den anderen und warfen Bomben aus 9000-10000 m durch dichte Wolken. Besonders beeindruckend waren die Schläge der „Zweier“: Jede der Maschinen trug 64 OFAB-250-270, die in einer Reihe aus einem horizontalen Flug herausfielen, woraufhin Dutzende von Hektar darunter mit einem durchgehenden Tränenteppich kochten. Um die Ausrichtung aufrechtzuerhalten, wurden die Bombenregalschlösser in einer bestimmten Reihenfolge geöffnet: paarweise links und rechts, vorne und hinten.

Tu-22M2 war der erste der Backfire-Familie, der über Afghanistan auftauchte

Die Massenstreiks wurden in den ersten drei Tagen der Operation fortgesetzt, aber die "Kadaver" von Khanabad und Mary führten morgens nur einen Einsatz durch - danach wurden die Ziele mit einem staubigen Schleier und der Kampfarbeit von Long-Range bedeckt Die Luftfahrt wurde aus Geheimhaltungsgründen in der Abenddämmerung durchgeführt. Dies schränkte die Teilnahme von YES an der Operation ein. Bereits im Mai verließen ihre Autos die Grenzflugplätze.

Die Wirksamkeit von Bombenangriffen in großer Höhe war gering. Einer der Gründe dafür war die ungeeignete Art der verwendeten Munition. Die schweren Landminen, die den Boden erschütterten, erzielten kein Ergebnis: Die wenigen Hindernisse auf dem Weg der durch Aufklärung identifizierten Truppen blieben nicht an einer Stelle und ließen die Schläge rechtzeitig zurück. Die Bomben selbst mit den Kalibern 3000, 5000 und 9000 kg entsprachen überhaupt nicht den Aufgaben, Arbeitskräfte zu bekämpfen und sogar Gebäude zu zerstören - als sie hergestellt wurden, sollten sie überhaupt nicht gegen Bodenziele eingesetzt werden! Schwere FABs tauchten Ende der vierziger Jahre als einziges Mittel zum Umgang mit großen Schiffen zu dieser Zeit auf und sind seitdem im Dienst geblieben, obwohl die Eigenschaften ihrer schädlichen Wirkung auf andere Objekte nicht einmal bewertet wurden (Ausnahme war die „Ein und die Hälfte“, die für Streiks gegen Industrieanlagen, Dämme und unterirdische Bauwerke als akzeptabel angesehen wurden). Selbst bei der Bombardierung "feindlicher Dörfer", die Häuser und Duvals vollständig wegfegte, war die wirkliche Wirkung gering. Die Kraft beeindruckend aussehender Bomben wurde verschwendet: Der tödliche Radius der FAB-3000-Stoßwelle überschritt 39 m nicht und blieb selbst für den FAB-9000 innerhalb von 57 m. Der Feind erhielt handlungsunfähige Gehirnerschütterungen mit Blutungen aus Nase und Ohren jeweils bei 158 und 225 m herum - das Ergebnis, das einer Reihe von Bomben "Front-Line-Kaliber" unterlegen ist, die gezielt von einem Angriffsflugzeug abgeworfen wurden. Trotz alledem erhielten die Kommandeure beider Gruppen für mehrere Einsätze, die in der Praxis der "Langstrecke" selten vorkommen, den Orden des Roten Banners der Schlacht.

Trotz ihres fortgeschrittenen Alters haben die Tu-16 der 251st Guards TBAP die afghanische Prüfung erfolgreich bestanden

Das Emblem an Bord eines der "Afghans" der 251st Guards TBAP

Der Afghanistan-Feldzug wird üblicherweise mit dem Vietnamkrieg verglichen. Eine Parallele ergibt sich bei der Bewertung der Arbeit der Long-Range Aviation. wurde wiederholt: Beginnend mit dem Einsatz von Gliedern von Kampfflugzeugen und Jägern wurde die US Air Force in eine endlose Kette von Streiks hineingezogen, und ein Jahr später beteiligten sie sich an der strategischen Luftfahrt, um alle Probleme zu lösen eine Tonnage Bomben. Dennoch sollten bei aller scheinbaren Ähnlichkeit grundsätzliche Unterschiede berücksichtigt werden. OKSV war fünfmal kleiner als die amerikanischen Streitkräfte in Vietnam, die Feindseligkeiten waren von viel geringerem Ausmaß, und dementsprechend war die Luftwaffe der 40. Armee selbst mit den beteiligten Einheiten der US-Luftwaffe um eine Größenordnung unterlegen von vielen tausend. Nördlich des 16. Breitengrades befassten sich die Vereinigten Staaten noch mit dem Staat, einschließlich Unternehmen, Lagerhäusern, Verkehrsknotenpunkten mit Brücken, Bahnhöfen und Häfen - den üblichen großen Zielen für Bombenangriffe. Selbst im Süden, wo zügellose Teppichbomben praktiziert wurden, war das Ziel ein Netz von Straßen, entlang denen Verstärkungen und Waffen bewegt wurden.

Diese Rezepte waren nicht geeignet für den Kampf gegen einen zerstreuten und kleinen Feind, wie es in einem reinen afghanischen Gegenguerillakrieg der Fall war. Dementsprechend blieb die Beteiligung von Long-Range Aviation daran episodisch. Der Feind trug alles mit sich, was er brauchte, und brauchte nicht die Unterstützung der Militärwissenschaft für die Infrastruktur - Befestigungen, Lagerhäuser, Hauptquartiere und Kasernen, die gewöhnlich vom Geheimdienst gesucht wurden. Selbst die seit der Antike erhaltenen Festungen und Höhlen, die den Mudschaheddin als Zufluchtsort dienen konnten und wie ein „zuverlässiges Ziel“ aussahen, wurden von an das Nomadentum gewöhnten Kämpfern sofort verlassen und lösten sich in den Bergen und im Grün auf. Als Hinterhalte auf Straßen und in Dörfern den größten Schaden anrichteten, wurde die Kraft der Bomber nicht genutzt.

Es entwickelte sich eine unangenehme Situation: Der Feind gewann weiter an Stärke und erweiterte den Einflussbereich, war jedoch nicht für übermäßig starke Flugzeuge geeignet, die den Feind buchstäblich nicht bemerkten. Dies traf voll und ganz auf die Ergebnisse des "Big Panjshir" im Jahr 1984 zu. Obwohl der damalige Kommandeur der 40. Armee, General Lt. L.E. Generalov, es als "ein Beispiel für die größte und effektivste Operation" bezeichnete, waren die wirklichen Erfolge mehr als bescheiden . Der Panjshir musste aufgegeben werden, und die Abteilungen, die schweren Verlusten entgangen waren, und Masud selbst kehrten dorthin zurück. Die Schlussfolgerung von GlavPUR lautete: "Die Erfahrung hat die geringe Effizienz großer Militäroperationen aus militärischer Sicht und manchmal ihren politischen Schaden bestätigt." Bei den Bombenangriffen sprach sich die Infanterie noch deutlicher aus und warf den Fliegern vor, dass sie "ihre Schokolade umsonst essen".

Und doch war im Sommer 1986 die Langstreckenfliegerei erneut an der Arbeit in Afghanistan beteiligt: Die bloße Existenz einer so mächtigen Streitmacht erforderte ihren Einsatz. In diesen Monaten wurde ein weithin erklärter Rückzug eines Teils der OKSV vorbereitet, in dessen Verlauf 6-Regimenter das Land verlassen sollten (die Armee wurde jedoch parallel wieder aufgefüllt) und Langstreckenbomber die Bewegung von Dushmans verhindern sollten und Beschuss der abfahrenden Kolonnen. Darüber hinaus war im Süden eine Reihe von Operationen geplant, die Luftunterstützung benötigten. Zu dieser Zeit, zusätzlich zu den üblichen Feindseligkeiten, um die Provinzen zu "säubern" und sie der Herrschaft von Kabul zurückzugeben - eine ebenso regelmäßige wie hoffnungslose Besetzung - griffen sie Stützpunkte und Stützpunktgebiete an, auf denen die "Regimenter" und "Fronten" begannen zu verlassen, kam zum Einsatz. , die ehemals ungleichen Banden unter dem Kommando großer Feldkommandanten zu vereinen. Es gab Stützpunkte, die als Unterstützung für eine Formation dienten, Umschlagsstützpunkte und Punkte, von denen aus Waffen verschifft und Karawanen verschickt wurden, und große Stützpunktgebiete, die Hauptquartiere, Lagerhäuser, Waffen- und Munitionswerkstätten, Kommunikationszentren und Ausbildungszentren umfassten. Schwer zugängliche Schluchten, verloren in den Bergen, dienten ihnen als Orte.

Eine analytische Notiz der Direktion für Kampfausbildung der Bodentruppen im Oktober 1984, die die qualitativen Veränderungen beschrieb, machte auf das Erscheinen von Objekten aufmerksam, die "die Rebellen auf eine hartnäckige Verteidigung in technischer Hinsicht vorbereiten". Die Luftfahrt wurde zum zuverlässigsten Mittel, um sie zu besiegen. Die "Nadelstiche" der Air Force 40th A, die gezwungen waren, in beträchtlicher Entfernung von den Stützpunkten zu operieren, waren jedoch nicht erfolgreich: In einer solchen Entfernung konnten Bagrams Jäger und Angriffsflugzeuge bestenfalls ein paar davon liefern Bomben und aufgrund von Versorgungsschwierigkeiten hin und wieder. Damals war das Hauptquartier sogar gezwungen, Beschränkungen einzuführen, die sie verpflichteten, jeweils nur eine Bombe zu hängen! (Allerdings wurde zu diesem Zeitpunkt normalerweise die gesamte Kampflast abgesetzt Der erste Lauf und das Ergebnis des Streiks hingen mehr von seiner Genauigkeit als von der Anzahl der Bomben ab.) Außerdem reichte die hochexplosive Kraft der „Fünfhundert“-Begrenzung für sie nicht aus, um oft in Massivholz gehauene Unterstände zu zerstören Felsen oder mit Beton gefüllt. Es ist merkwürdig, dass selbst Pioniere einige Höhlen nicht in die Luft gesprengt haben - die gelegten Anklagen konnten die Gewölbe nicht zum Einsturz bringen, und die Explosionen haben sie nur wie unter einem Schneebesen „ausgeräumt“. Geschützte Ziele erforderten geeignete Einflussmaßnahmen, und hier erwiesen sich dieselben großkalibrigen Bomben als geeignet. Ein hochexplosiver Schlag von oben verursachte Erschütterungen, Risse und Einstürzen des Steins, der die Höhlen füllte, und Erdrutsche bedeckten ihre Eingänge. Die Bombardierung der Hänge hatte eine beeindruckende Wirkung: Der Abstieg von Hunderten Tonnen Steinen begrub die Mündungen der Höhlen und näherte sich ihnen, Gesimse fielen auf den Grund der Schluchten, einige Straßen und Wege ruhten auf Haufen von Felsblöcken und Der Feind musste wochenlang nach Problemumgehungen suchen. Um zu verhindern, dass die Kraft der Explosion an der Oberfläche verschwendet wird, wurden die Zünder so eingestellt, dass sie mit einer Verlangsamung arbeiten, wodurch sich die Bombe vertiefen und in der Dicke des Berges explodieren konnte. Üblicherweise verwendete elektrische Sicherungen AVU-E und AV-139E, die speziell für großkalibrige Bomben und Bombenangriffe in großer Höhe entwickelt wurden. Sie zeichneten sich durch erhöhte Sicherheit aus - das endgültige Spannen erfolgte nur 18-23 Sekunden nach der Trennung vom Flugzeug. Als besonders vorteilhaft hat sich der Einsatz von speziell dickwandigen FAB-1500-2600TS herausgestellt. Trotz des Kalibers „eineinhalb“ hatten sie eine reale Masse von mehr als 2,5 Tonnen und einen starken gegossenen „Kopf“ von zehn Zentimetern Dicke (gegen die 18-mm-Wände des üblichen FAB-1500) wie ein Widder. ermöglichte es, tief in den Felsen einzudringen. Somit hatten 469 kg seines Inhalts eine größere Wirkung als 675 kg Sprengstoff der „eineinhalb“ Typen M-46 und M-54 (außerdem hatte das Hexogen TGAS-5 TNT, das die Teeska füllte, eine und ein halbes Äquivalent im Vergleich zu TNT in anderen großkalibrigen Bomben). Die Drei-Tonnen-Bomben der Modelle M-46 und M-54 enthielten jeweils 1400 und 1387 kg TNT, die Fünf-Tonnen-FAB-5000M-54 - 2207,6 kg und die Neun-Tonnen-FAB-9000M-54 - 4297 kg . Bereits Mitte der 80er Jahre wurde die Munition des Modells von 1950 außer Dienst gestellt, ebenso wie die panzerbrechenden Monster BrAB-3000 und -6000, die hier nützlich sein könnten.

Tu-22M3 der TBAP der 185. Garde schlägt FAB-3000M54

Der Kommandant der Abteilung der 185. Garde TBAP, Herr V. I. Bandyukov, im Cockpit seiner Backfire. Mary-2, November 1988. Jeder Stern an Bord eines Langstreckenbombers bedeutete einen Ausfall

Tu-16 der 251. Garde nahmen an den Überfällen teil. Red Banner TBAP, von Bila Tserkva nach Mary verlegt. In diesen Sommermonaten manifestierte sich eine solche Tugend des JA deutlich als Unabhängigkeit von „saisonalen“ Problemen, aufgrund derer die Kampflast von FA-Flugzeugen weniger von der Aufgabe als von der Jahreszeit abhing. Die Hitze erlaubte manchmal nicht einmal, das mit ein paar Bomben „überladene“ Auto vom Boden abzureißen - eine neue (Juni) Bestätigung dafür war die Su-17, die beim Start in Bagram „zerlegt“ wurde. Und die Tu-16 mit bis zu den Augäpfeln geladenen Bombenschächte und mit halber Betankung könnte leicht das gesamte Territorium Afghanistans abdecken. Flugabwehrfeuer für die "Langstrecken"-Bomber aus großer Höhe stellte keine Bedrohung dar, aber das Erscheinen der neuesten F-16 in Pakistan, die es bereits geschafft hatten, einen Angriff von zwei afghanischen Flugzeugen im Mai zu "markieren", inspirierte Angst.

Daher wurden die Tu-16-Einsätze von der MiG-21bis der 115. Garde IAP aus Kokaity abgedeckt, mit der sich herausstellte, dass der einzige Vorfall in der gesamten „Ankunft“ damit zusammenhängt. Der strenge Schütze eines der „Kadaver“, Fähnrich N. Slipchuk, im Regiment als Romantiker und Dichter bekannt, verwechselte plötzlich die Jäger, die sie verfolgten, mit dem Feind und eröffnete ohne zu zögern das Feuer. Der Schuss dauerte eine halbe Minute, was ausreichte, um die gesamte Munitionsladung von 1000 Granaten in einem langen Schuss zu landen. Die Kämpfer scheuten die Gleise, aber das Training des Schützen ließ glücklicherweise zu wünschen übrig, und der gesamte Schaden wurde auf den Austausch von „Schuss“ -Kanonenläufen reduziert (die Warteschlange, die für Überhitzung und Verschleiß normal ist, sollte 200-300 Runden nicht überschreiten).

Am umfangreichsten war der Einsatz der Langstreckenfliegerei „vor dem Vorhang“ in den letzten Kriegsmonaten. Sie wandten sich im Oktober 1988 mit der beginnenden Endphase des Truppenabzugs hilfesuchend an die „Fernstrecke“, als sich die Aktionen des Feindes voraussichtlich verschärfen würden: Am Ende drohten viele Oppositionsführer mit besonders schmerzhaften Schlägen, nicht nur in der üblichen Art, in den Rücken zu schlagen, sondern auch in Erwartung zukünftiger Machtkämpfe zu punkten. Andere Führer sahen im Abzug der sowjetischen Truppen eine Gelegenheit, Kabul ohne Einmischung „zu behandeln“ und gleichzeitig Widersprüche untereinander zu lösen, und sie unterzeichneten bereitwillig „Nichtangriffspakte“ mit der 40. Armee. , die Altbekanntes bestätigte: „Die Rebellion kann nicht erfolgreich enden – sonst heißt sie anders.“ Friedensabkommen mit den Mudschaheddin, in denen die Führung des OKSV eine gewisse Erfahrung hatte, ermöglichten einen ungehinderten Truppenabzug, aber der Heimweg wurde „von oben“ anders gesehen. Die Position des Hauptquartiers von General BV Gromov und die Führung der Einsatzgruppe des Verteidigungsministeriums der UdSSR unter der Leitung von General der Armee VI Varennikov wirkten sich jedoch spürbar auf die Organisation des Rückzugs und die Arbeit der Beteiligten aus Luftstreitkräfte.

Bis Herbst 1988 hatte bereits ein Teil der Luftwaffe der 40. Armee (bis zu 45%) die DRA verlassen. Um dies zu kompensieren, wurde zusammen mit anderen Streitkräften bis Ende Oktober eine separate Langstreckenfliegergruppe gebildet, die an die SAVO Air Force abgeordnet wurde (TurkVO war zu diesem Zeitpunkt liquidiert worden, aber das Hauptquartier des Vereinigten Distrikts und der Air Force Kommandoposten befanden sich in Taschkent). Die Hauptaufgabe der Gruppe bestand darin, die zurückgezogenen Einheiten und Einsatzorte mit Präventivschlägen gegen die Einsatzgebiete der Feuerwaffen der Opposition abzudecken sowie den Beschuss großer Städte zu stören, Stützpunkte und Lagerhäuser anzugreifen und afghanische Truppen in blockierten Garnisonen zu unterstützen , entworfen, um "politische Deformationen in den verlassenen Gebieten des Landes zu beseitigen".

FAB-1500 sind grün zerrissen

Die Gruppe umfasste Flugzeuge und Besatzungen der Einheiten der DA Guards: eine Tu-16-Staffel der 251. Garde TBAP von Belaya Tserkov und zwei Tu-22M3-Staffeln der 185. Garde TBAP von Poltava. Sie wurden auf zwei nahe gelegenen Flugplätzen Mary-1 und Mary-2 platziert - den einzigen freien. Zeit, auch wenn sie weiter vom Ziel entfernt liegen als die Grenzbasen (für die "Langstrecke" war der Unterschied von 200-300 km nicht signifikant). In Mary-1, wo sie war. Der 1521. Luftwaffenstützpunkt der MiG-23- und MiG-29-Kämpfer, die bei der Ausbildung von IA-Piloten für den Feind "mitspielten", setzte 11 Tu-16 ein - drei Abteilungen und zwei Fahrzeuge der Kontrollgruppe. Auf der anderen Seite der Landebahn befand sich ein lokaler Flughafen, was ein weiterer Grund für die Aufteilung der Long-Range-Aviation-Gruppe war: Mary-1 wurde verwendet, um "Transporter" mit abziehenden Truppen aufzunehmen, UN-Vertreter wurden dort eingeladen, und die Die bedrohlich aussehenden Backfires passten nicht gut in die Vorstellungen westlicher Diplomaten über die Umsetzung der Genfer Abkommen. Tu-16, die Tag für Tag methodisch zum Start rollten, erregten weniger Aufmerksamkeit und waren an "geplantem Kampftraining" beteiligt.

Die "Kadaver" von Belaya Tserkov hatten ein beachtliches Alter - fast alle traten ihren Dienst Anfang der sechziger Jahre an und waren im gleichen Alter wie ihre Piloten. Im Gegensatz zu der 40. A, die an die Luftwaffe geschickt wurde und die sie nach Qualifikationen von mindestens 1-2-Klassen auszuwählen versuchten, ermöglichte die Arbeitsmethode der "Langstrecke", fast die gesamte Flugbesatzung anzuziehen und jede zu umgehen Spezielles Training. Gleiches galt für Maschinen, die keine Änderungen erfahren hatten: Zum „Nehmen und Werfen“ reichten die Fähigkeiten eines Langstreckenflugveteranen völlig aus. Bis 1988 waren Tu-16 die einzigen Flugzeuge, die den FAB-9000 tragen konnten, und dieser Vorteil war endlich gefragt. Es war nicht ohne Probleme: Zu Hause musste sich niemand mit Monsterbomben auseinandersetzen, für deren Unterbringung eine ganze Struktur im Frachtraum montiert war - ein BD-6-Brückenhalter mit massiven Balken und Streben. Der Transport der "Neun-Tonnen" erforderte einen persönlichen Transport - einen BT-6-Wagen, der durch die Bemühungen mehrerer Dutzend Personen bewegt werden konnte. Die ungewohnt sperrige Ausrüstung bei einem der ersten Versuche, die Bombe aufzuhängen, führte dazu, dass der FAB-9000, der schief gegangen war, im Fach hängen blieb und fast herunterfiel. Die Büchsenmacher stürmten in alle Richtungen und erst beim zweiten Mal gelang es ihnen, die widerspenstige Bombe an Ort und Stelle zu bringen. "Neun Tonnen" waren die Hauptfracht, aber von Zeit zu Zeit wurden auch Bomben kleineren Kalibers eingesetzt, bis hin zum "Placer" FAB-250, der von 24 genommen wurde. Solche Ladeunterschiede erklärten sich weniger aus taktischen Gründen Notwendigkeit wie durch Versorgungsunterbrechungen, die landesweit Lager "aufräumten".

Viele Ziele lagen in der Nähe von Kandahar und Jalalabad, die bereits von den sowjetischen Truppen verlassen wurden. Die Bombardements hatten hier den Charakter eines Gegengewichts zu den unaufhörlichen Granaten und Einsätzen, zumal auf das aktive Eingreifen der Regierungsgarnisonen nicht zu hoffen war. Dies wirkte sich auch auf die Art der Arbeit der "Langstrecken" aus, stellte sich die Streikobjekte größtenteils nicht vor und unterschied sie nur geografisch. Als sie auf die Frage zurückkamen, welche Ziele bombardiert wurden, kamen sie mit den Worten davon: "Diejenigen, die angezeigt wurden."

Flüge in die "entlegensten Ecken" dauerten 3,5-4 Stunden. Angesichts der Tatsache, dass sie in der Nähe der pakistanischen Grenze selbst arbeiten mussten und sich nicht auf ihre eigenen Waffen und Mittel zur passiven Verteidigung verlassen mussten (die Tu-16 waren nicht mit IR-Fallen ausgestattet, die im Afghanischen obligatorisch sind Himmel, der nur „Seeder“ von Dipolbändern für Radarstörungen hatte), wurde jeder Abflug von Jägerdeckung begleitet, und aufgrund der Dauer der Überfälle war die Eskorte austauschbar. Die benachbarten MiG-29 eskortierten und trafen die Gruppe, manchmal war dafür die Dienstverbindung der Su-17MZ von Mary-2 beteiligt. Die Su-17 bestätigten ihren teilweisen Kampfeinsatz und trugen zwei R-60-Raketen und PTB-800-Panzer, die es ermöglichten, Bomber über den Norden des DRA zu eskortieren. Näher am Ziel wurde der Staffelstab von der MiG-23MLD vom 120. IAP in Bagram übernommen.

Eine Abteilung von drei Tu-16 wurde ständig zum Bombardement geschickt. Die Abfahrten waren normalerweise morgens geplant, und sie gingen zum Ziel, ohne das RBP-4-Funkvisier zu verwenden, „blindsichtig“ und nutzlos über den Bergen, wo es keine klaren Radarbezugspunkte gab (ein dreißig Jahre altes Gerät war theoretisch in der Lage, Objekte in einer Entfernung von 150 bis 180 km zu erkennen, aber nur, wenn sie sich gut vom Hintergrund des Gebiets abhoben und geeignet waren, wie sie sagten, "die Wolkenkratzer und die Freiheitsstatue zu bemerken"). Auf der Strecke schafften sie es mit Navigationsmannschaften mit ARK-5 und DISS "Trassa", der Flugmodus war nahezu konstant: Höhe 10-11 Tausend Meter und Geschwindigkeit 850 km / h. Mit Zugang zum Ziel wurde die Bombardierung vom Navigator durchgeführt, der das optische Visier OPB-11R verwendete.

Manchmal war die Tu-16 in Nachtstreiks verwickelt, während das Gebiet von SAB von der Su-17 beleuchtet wurde. Einmal wurden Hubschrauber geschickt, um die Ergebnisse des Streiks zu kontrollieren, aber sie fanden keine Spuren des Ziels - ein mächtiger Einsturz begrub nicht nur das Objekt selbst, sondern auch das gesamte ehemalige Relief. Ein anderes Mal flogen Fallschirmjäger aus, um das Bombengebiet in der grünen Zone zu „säubern“. Bei ihrer Rückkehr berichteten sie: „Du hast lange gegen die Lust gekämpft, dort zu kämpfen.“ Es gab auch einige Fehlschläge - die unvermeidlichen Bombenangriffe auf Satelliten in großer Höhe, bei denen eine Streuung in der Größenordnung von 300 bis 500 m als normal angesehen wurde: Die Explosionen der "Neun-Tonnen" lagen zu nahe am Kontrollpunkt in der Nähe von Kabul und führten zu Prellungen der dort diensthabenden Kämpfer, von denen einige ihr Gehör verloren. In nur drei Monaten Tu-16-Betrieb wurden 289 FAB-9000M-54-Bomben abgeworfen. Für die Piloten selbst erweckten die „Deckung“ und die Flughöhe, die es ermöglichten, keine Angst vor Bodenfeuer zu haben, Zuversicht und machten Einsätze zur Routine. Die Arbeit wurde durch die Organisation ihrer „Rotationsmethode“ erleichtert: Von Zeit zu Zeit flog ein Teil der Besatzungen nach Hause, um sich auszuruhen, und andere ersetzten sie, sodass ihre Teilnahme am Krieg auf 15-20-Einsätze beschränkt war. Den Ärger machten die „ganz neuen“ Maschinen selbst, an denen es immer wieder zu kleineren Ausfällen und Ausfällen kam, weshalb Flugzeuge in gutem Zustand zum Abheben gelockt wurden. Zu Ehren der alten, aber starken Tu-16 war es selbst bei Ausfällen in der Luft möglich, die Aufgabe zu erledigen, und die Besatzungen versuchten, Fehlfunktionen direkt im Flug zu beseitigen (die Würde der „alten“ und nicht sehr komplexen Ausrüstung ). Die Kabine des „Kadavers“ ermöglichte es, zu vielen Einheiten und Regalen mit Ausrüstung zu gelangen, in allen Ecken wurden für alle Fälle alle Arten von kleinen Ersatzteilen, Befestigungselementen, Klammern, Schlössern usw. und die Besatzung gestapelt Die Mitglieder steckten Schraubendreher und Zangen in ihre Taschen.

Selbst ein schwerer Zwischenfall im Januar 1989 mit der Tu-16 von Dr. E. Pomorov hinderte das Erreichen des Ziels nicht. Im Flugzeug mit dem FAB-9000 in 10100 m Höhe wurde die Nasenblase abgerissen. Ein wütender Wirbelwind brach in das Cockpit des Bombers ein, der sich mit einer Geschwindigkeit von 850 km / h bewegte. Im Inneren fiel die Temperatur auf den Außenborder - 50 ° C, und eine Verdünnung traf meine Ohren. Am schlimmsten war der Navigator, Mr. Lylov, der sich direkt unter dem eiskalten Strom wiederfand. Es blieb nur den Pelz-Fliegerjacken und Headsets mit Retro-Brille zu danken, die im Outfit der Tu-16-Besatzungen erhalten blieben. Im Falle einer Druckentlastung schrieb die Anweisung einen sofortigen Sinkflug vor, aber es blieben nur noch 15 Minuten bis zum Ziel, und der Kommandant hielt das Flugzeug weiterhin auf Flughöhe und Kurs. Die Besatzung bombardierte, wenn auch nicht besonders genau (unter dem Wind, der im Cockpit tobte, war es nicht der Fall) und erreichte sicher die Heimat. Für diesen Flug erhielt Herr Pomorov den Orden des Roten Sterns und der Rest der Besatzung erhielt Medaillen "Für militärische Verdienste".

Tu-22MZ des Poltava-Regiments ließ sich in Mary-2 nieder, wo die 156. APIB auf der Su-17MZ basierte, die zu dieser Zeit eine Pause von der fast ununterbrochenen Arbeit im Afghanistan-Feldzug erhielt. Die Beteiligung der Einwohner von Poltawa für das Kampfdebüt neuer Bomber wurde durch die Tatsache gerechtfertigt, dass die 185. Garde TBAP führend in der Entwicklung der Maschine war und die größte Erfahrung in ihrem Betrieb hatte, einschließlich Flügen in entfernte Bereiche mit praktischen Bombenangriffen. Das Erscheinen von „Troikas“ bedeutete eine qualitativ neue Ebene der „afghanischen“ Luftwaffengruppierung. Die neuen Fahrzeuge verfügten über ein perfektes NK-45-Navigationssystem und eine Visier- und Navigationsausrüstung, die einen genauen Zugang zu Zielen und Bombenangriffen ermöglichte, hochwertige Funkkommunikationsausrüstung und eine beeindruckende Auswahl an Kampfnutzlasten. Obwohl der Laderaum des Tu-22M3 nicht für Bomben mit mehr als drei Tonnen ausgelegt war, konnte das Gesamtgewicht der Ladung 24 Tonnen erreichen.Für die Arbeit von Mary wurden aus Gründen der Aufrechterhaltung der „Volatilität“ moderatere Optionen von nicht mehr als 12 Tonnen gewählt “.

FAB-1500 und FAB-3000 sind bereit für die Aufhängung an Flugzeugen

Am 28. Oktober flogen zwei Staffeln mit jeweils 8 Flugzeugen von Poltawa nach Mary-2, zusammen mit der Führung des Regiments - Kommandeur Oberst V. I. Nikitin, seinen Stellvertretern p / p-kami Parshin und Androsov und dem Regimentsnavigator A.N. Die Staffeln führten den Commander-1 p / p-k R. N. Saberov und den Commander-2p / p-k I. P. Degterev, darunter Flugzeuge, die noch nicht mit IR-Fallen ausgestattet waren, zwei Tu-22MZ der neuesten Serie wurden vom 402. TBAP von Orsha ausgeliehen. Mit Hilfe der Il-76 und An-12 wurden das technische Personal, die notwendige Ausrüstung und Ersatzpiloten nach Mary verlegt (insgesamt waren 21 Besatzungen an den Arbeiten beteiligt).

Bereits am 31. Oktober fand der Erstflug statt. Wie in den nächsten beiden befanden sich die Ziele in der Nähe von Kandahar - in der Bergkette im Norden und "grün" im Süden entlang des Dori-Flusses, wo Abteilungen die Straßen in die Stadt blockierten. Am 3. November fielen Bomben in der Nähe des Luftwaffenstützpunkts Kandahar, von wo aus es beschossen wurde. Am nächsten Tag war das Ziel die für die Dushmans günstig gelegene Stadt Jalez - eine Schlucht mit direktem Zugang nach Kabul. Von den nächsten Bergen aus öffnete sich ein Panorama der Hauptstadt, und eine Route nach Süden führte in der Nähe vorbei.

In der nächsten Woche wurden Bombardierungen im nordöstlichen Sektor um Kabul durchgeführt, wo Raketenwerfer konzentriert waren und Raketen auf die Stadt regneten. Ein seltener Tag verging ohne Beschuss - Kabul blieb das Zentrum der Bestrebungen von Abteilungen verschiedenster Zugehörigkeit, nicht nur aus taktischen Gründen, sondern mehr als Ausdrucksmittel. Es war eine Frage des Prestiges, die Hauptstadt zu bombardieren und zumindest ein paar Granaten in ihre Richtung abzufeuern. Das belästigende Feuer richtete zunächst keinen großen Schaden an, gewann aber allmählich an Stärke: Wenn 1987 147 Raketen in die Stadt fielen und 14 Einwohner töteten, stieg die Zahl der Raketen 1988 auf 635 und die Zahl der Opfer auf 233. Sogar ungezielte Starts fanden früher oder später spät Ziele: Am 26. Juni 1988 verwandelte der Treffer einer Rakete auf dem Flughafen von Kabul den Su-25-Parkplatz in ein Lagerfeuer und hinterließ nur Fragmente von 8 Angriffsflugzeugen. Am 14. November musste unter Begleitung von Explosionen eine Tu-154 mit einer sowjetischen Regierungskommission abheben, derselbe Beschuss traf das Wohnmodul der 50. OSAP-Flieger und begrub 11 Menschen darin.

Um zu antworten, zogen sie "Langstrecken" -Leute an, die in einer halben Stunde alarmiert ausflogen. Nach dem abendlichen Bombardement setzten sich die Streiks auf dem „Dushman-Ring“ um Kabul für die nächsten zwei Wochen fort und richteten sich hauptsächlich gegen die umliegenden Bergplateaus und -kämme, von wo aus Starts von Kontrollpunkten aus registriert wurden, sowie gegen ausgekundschaftete Lagerhäuser und Lagereinrichtungen für Raketen . Die Jagd nach Raketenwerfern war nicht sehr erfolgreich: Werfer standen oft auf Autos und wechselten sofort ihre Position, noch häufiger wurden primitive Einwegführungen mit einem Uhrwerk verwendet. Als Ergebnis der gesamten Arbeit des 185. Regiments schrieb die Aufklärungsabteilung der 40. Armee nur 6-Fahrzeuge, 4-Trägerraketen und 340-Raketen auf ihr Konto.

Tu-22MZ der 185th Guards TBAP verlassen den Flugplatz Mary-2 für einen Kampfeinsatz

Ende November führten sie zwei Einsätze auf Ziele in der Nähe von Faizabad durch, die sich vom allgemeinen Hintergrund abhoben - die Lapislazuli- und Smaragdminen in den Besitzungen von Masud wurden erneut bombardiert (diese Ziele waren übrigens die einzigen die dem vorgeschriebenen Gefechtsbrief der Langstreckenfliegerei als "operative und strategische Reserven" kaum zuzurechnen waren: für alle anderen hat er einfach nicht gesorgt). Die Außenbezirke von Kabul wurden Tag für Tag von der lokalen Luftfahrt abgefertigt. Einmal fielen die Abflüge der YES und des Bagram-Kampfflugzeugs zeitlich und örtlich zusammen, und bereits auf dem Kampfkurs wurde plötzlich eine darunter kreisende Su-25 im Sichtfeld eines der Bomber gefunden. Es gelang ihnen, ihn per Funk zu vertreiben, weil starke Bombenstöße den „Turm“ treffen konnten, wenn nicht mit einer Schockwelle, dann mit Fragmenten, die bis zu zwei Kilometer hoch flogen und fast in der Luft „schwebten“. eine Minute.

Nach mehreren Bombardierungen mit dem FAB-500 wurden sie aufgegeben und auf ein größeres Kaliber umgestellt, wodurch die Fähigkeiten der Maschinen besser genutzt werden konnten (ein weiterer Grund war die mühsame Ausrüstung und Aufhängung von Hunderten solcher Bomben in jeder Schicht). . Zwei FAB-3000 oder acht FAB-1500 wurden zu typischen Optionen, während die Gruppe, die auf dasselbe Ziel zusteuerte, versuchte, denselben Typ zu laden, damit der Unterschied in der Aufhängung es nicht schwierig machte, in Formation zu fliegen. Einige der Bomben waren mit speziellen Sicherungen AVPZ für den Bergbau mit Selbstzerstörung innerhalb von 6 Tagen ausgestattet. Eineinhalb und drei Tonnen schwere "Minen" wurden in Gebieten mit feindlicher Aktivität gelegt, und ihre Entschärfung (es gab Fälle, in denen Spuks selbst nicht explodierte Bomben als Landminen verwendeten) wurde nicht durch eine Falle gegeben, die auf einen Versuch reagierte, die abzuschrauben Sicherung oder ziehen Sie die Bombe. Die unnötigen externen Multilock-MBDZ-U9-68 wurden sofort aus dem Flugzeug entfernt, obwohl die Raketenmasten noch einen Monat lang unter den Tragflächen blieben (es war schwierig, sie zu demontieren, und es war einfach unmöglich, sie jeden Tag in die Hände zu bekommen Arbeit).

Der Kontrollgruppe des Regiments, die an Kampfeinsätzen teilnahm, gelang es, eine effektive Arbeit aufzubauen. Am Abend sortierten sie auf einen Anruf aus Taschkent Karten, und die Besatzungen waren bereits bereit, einen Kampfbefehl zu erhalten. Die Flugzeuge warteten voll ausgestattet auf sie, unmittelbar nach dem vorherigen Flug erhielten sie eine „Pflicht“ -Ladung mit Bomben und eine Betankung mit 40 Tonnen Kerosin, mit der sie an allen Zielen arbeiten konnten. Die Bildung einer Kampfordnung und die Annäherung an das Ziel funktionierten "zu Fuß im Flug", indem sie mit Kreide auf den Asphalt gemalt wurden. Im Flug verwendeten sie Karten im 10-km-Maßstab, und über der Einschlagstelle wurden sie von detaillierteren „zwei Kilometer“ und „halben Kilometer“ geführt, nachdem sie jede Erbse auf dem Tablet im Voraus sorgfältig studiert hatten. Die Einsätze wurden von den Streitkräften der acht Tu-22MZ durchgeführt. Ziele wurden auch nach Staffeln zugewiesen, manchmal in Vierergruppen und Paare unterteilt. Normalerweise waren sie gruppiert und befanden sich 500-1000 m voneinander entfernt. Manchmal wurden zwei Staffeln gleichzeitig zum Streik geschickt. Die Flugzeuge, die zur Mission aufbrachen, rollten alle gleichzeitig aus, stellten sich vor dem Start auf und begannen den Startlauf unmittelbar nach dem Start des Anführers. Diese erzielte einen schnellen Start, wonach sich die Gruppe bereits bei der Wende um den Flugplatz in enger Formation versammelte und in einer Kolonne von Paaren mit 150 m Überschuss der Sklaven im 10-Sekunden-Intervall zum Ziel ging zwischen Paaren und ein 40-Sekunden-Intervall zwischen Verbindungen.

OFAB-250 im Frachtraum "TU-22"

Die Route wurde mit einer Geschwindigkeit von 900 km / h gehalten, zunächst auf einer Höhe von 7200-7800 m. Nach Warnung vor der Gefahr von MANPADS-Starts von Berggipfeln wurden die Staffeln auf 9000-9600 m angehoben, um den Weg zu ebnen die hohen Gipfel. Die Gefahr wurde nicht übertrieben: Ein Jahr zuvor wurde die Niederlage des Su-17M3R MANPADS festgestellt, das in einer Höhe von 7000 m flog, und der Start von oben wurde von einem KhAD-Agenten bestätigt, der zur Bande gehörte. Unmittelbar nach Arbeitsbeginn beobachteten die „Langstrecken“ selbst den Start. Für R. Saberov erinnerte man sich an ihn als „eine staubige Wolke auf einem Abhang, ein Rinnsal bewegter Luft nach oben und einen Blitz einer Rakete, die in die Selbstzerstörung ging“.

Die Abfahrten begannen jeden Tag planmäßig um 10 Uhr morgens, aber die Besatzungen bemerkten allmählich Rauchsäulen, die auf dem Weg aufstiegen und anscheinend den Feind warnten. Die Zeit begann sich zu ändern, aber die meisten Flüge blieben tagsüber. Der Flug in eine Entfernung von 800-1000 km verlief problemlos: Das Navigationssystem NK-45 mit der digitalen Maschine TsVM-10TS-45 ermöglichte den Zugriff auf das Ziel mit einer Genauigkeit in der Größenordnung von Hunderten von Metern und die Automatisierung von Das Bordkontrollsystem konnte das Flugzeug entlang der Route führen und mit der Landung beginnen. Die Arbeit des Navigators wurde durch die kontinuierliche Anzeige der Position auf der beweglichen Karte des PA-3-Tablets vereinfacht. Mit einem Ausgang zum ausgewiesenen Platz schloss sich die gesamte Besatzung an, um dem Navigator-Operator bei der Suche nach einem Ziel zu helfen. Um anzugreifen, zerstreute sich die Gruppe und jeder zielte einzeln mit dem OPB-15T-Fernsehvisier, das ein hochauflösendes Bild lieferte. Gleichzeitig ging die Steuerung des Flugzeugs an den Navigator über, und das Zurücksetzen erfolgte im automatischen Modus. Die Genauigkeit der Bombenangriffe war beeindruckend: Manchmal platzierten Navigatoren Bomben in einem separaten Gebäude oder Duval. Häufiger war jedoch das angegebene Quadrat mit Lücken bedeckt. Die Piloten waren nicht besonders geneigt, die Art des Ziels zu verstehen - sie erhielten Aufgaben und verrichteten Arbeit, und staubige Explosionspilze schwollen gleichmäßig zwischen den Duvals, auf den Straßen und in der Nähe der verlassenen Dünen an. Auf die Fragen eines Korrespondenten aus der Metropole, der Mary untersuchte und sich nach Gefühlen während des Bombenangriffs erkundigte, kamen die Piloten mit den Worten davon: „Wenn etwas schief geht, geht uns das nichts an, wie sie sagen, das Mutterland hat es angeordnet“ oder sogar schickte ihn offen weg.

Der Kommandant der JA, Generalleutnant P.S. Deinekin (rechts) inspiziert die Arbeit seiner Untergebenen. Mary-2, November 1988

Büchsenmacher des 185. TBAP bereiten sich auf die Aussetzung des FAB-1500 vor

Regelmäßig wurden Bomben abgeworfen, auch wenn in den angegebenen Gebieten kilometerweit kein einziges Dorf zu sehen war, nur Berge und Wüste schwebten im Visier. Es ist zweifelhaft, dass ein solcher Munitionsaufwand auf Aufklärungsfehler zurückzuführen ist - es gab auch keine Ziele auf den Fotoplatten. Eine der Motivationen für solche Streiks war ihr warnender Charakter für die umliegende Bevölkerung: Die unter ihren Füßen wegbrechende Erde und bröckelnde Felsen zeigten deutlich, was die besonders Unruhigen erwartete. Gerüchten zufolge hat das Hauptquartier der 40. A den von der großen Politik "von oben" diktierten Befehlen gehorcht, die Bombardierung nicht einzustellen, und so dennoch Streiks von den "vertraglichen" Dörfern und Gruppen abgelenkt. Das galt höchstwahrscheinlich auch für Massoud, der sich gewissenhaft an die Bedingungen des Waffenstillstands hielt. Bereits nach dem Krieg äußerte Generalleutnant Gromov auf den ersten Blick überraschende Worte: „Auch in Zeiten harter Konfrontation ... haben wir nicht versucht, seine Banden zu brechen, sondern Ahmad Shah selbst physisch zu zerstören.“ Alles ist jedoch logisch: Nach der Niederlage der Abteilungen „Panjshir-Löwen“ würden die „unversöhnlichen“ Formationen ihren Platz einnehmen.

Der Krieg ging weiter und es wurden die notwendigen taktischen Maßnahmen ergriffen: Die Annäherung an das Überraschungsziel wurde ein wenig zur Seite gebaut, dann, 4-5 Minuten vom Abwurfpunkt entfernt, drehten sie sich scharf und wurden die Ladung auf einmal los. Ohne an der Einschlagstelle anzuhalten, schlossen sie die Formation auf dem Rückzug und beschleunigten sofort ihre Geschwindigkeit in Richtung Termez. Sie gingen meist wieder auf den Nachbrenner, beschleunigten auf M = 1,7, und viele stellten zufrieden fest, dass „sie es nur im Krieg geschafft haben, genug mit Überschall zu fliegen“ (zu Hause war es nicht immer möglich, die Schallmauer zu überwinden und bei einer Höhe von nicht weniger als 11000 m). Die Jägerabdeckung, die die Gruppe bei allen Einsätzen begleitete, hielt mit der Tu-22MZ nicht Schritt. Die MiG-23, die den Panzer und die Raketen trugen, hatten Geschwindigkeitsbegrenzungen und konnten mit den „Langstrecken“ nicht mithalten, weshalb man die Aufforderungen der „Cover“ in der Luft hören konnte: „Groß, fahr nicht Pferde, ich bin hinten!“

Tu-22PD-Störsender befanden sich ebenfalls in Kampfformationen und ergänzten die Arbeit ihrer eigenen Luftverteidigungssysteme der "Troikas". Drei Tu-22PD des 341. TBAP unter dem Kommando des p / p-ka V. Melnik, das der Long-Range Aviation Group angegliedert ist, waren zusammen mit den Einwohnern von Poltawa stationiert. Ihre Aufgabe war es, mögliche Starts pakistanischer Raketen durch das Krotal-Luftverteidigungssystem und insbesondere F-16-Angriffe zu stören. Bei Arbeiten in Grenznähe musste diese Gefahr berücksichtigt werden, da nach dem Zurücksetzen eine Fotokontrolle der Ergebnisse mit an Bord befindlichen AFA-42/20 und 42/100 durchgeführt werden musste, für die das Flugzeug hatte mindestens eine Minute auf einer geraden Linie zu halten, und die zusätzlichen 15-20 km wurden immer wieder zum "Band" selbst gebracht. Die Spannung im Cockpit wurde durch die empfindliche SPO-15 Bereza erhöht, die ständig mit einem alarmierenden Quietschen auf alles in einer Reihe reagierte, sei es die Arbeit der PNA benachbarter Flugzeuge, die Strahlung der "Cover" -Visiere oder die starke Einmischung der "Schumowiki".

Die Verwendung von IR-Fallen durch "Long Ranger" unterschied sich von der akzeptierten Methodik der FA, bei der die Piloten das Schießen sofort abstellten, wenn sie den Angriff verließen. Tu-22MZ, der sich vom Ziel entfernte, begann, LO-43-Kilogramm-Fallen (jeweils mit 48 Schuss) zu gießen, und die nachlaufenden Kanonen eröffneten das Feuer der Heckkanonen mit speziellen Projektilen der PRLS mit Dipol-"Nudeln" und Strahlung Hitze von den PICS. Die Granaten wurden jedoch bald aufgegeben, was Zeit für das Füllen von Bändern und das mühsame Austauschen von Patronenkästen sparte, die auf eine Höhe von fünf Metern gehievt werden mussten. Pakistanische Kämpfer hatten bereits kaum eine Chance, die Troikas anzugreifen, die an Geschwindigkeit zunahmen, und der Zug aus lodernden Kugeln und Gleisen diente als Barriere gegen die Starts bei der Verfolgung.

„Nur für jeden Feuerwehrmann“ erhielten die Piloten AKS-74U, Granaten und ein paar Pistolen zum Fliegen, und statt Löten und einem nutzlosen Rettungsboot wurden Wasserkrüge und Magazine für Waffen in die von NAZ bewegten Schleudersitze gestellt (wie sie scherzten: „Für ein komplettes Set gibt es nur genug Roben und Schädelkappen). Auch auf dem Weg zum Flugplatz wurden die Piloten jedes Mal von einem Maschinenpistolenschützen begleitet, um sich vor möglicher Sabotage zu schützen. Die Vorsichtsmaßnahme war nicht überflüssig: Im benachbarten Karshi wurde ein tadschikischer Soldat auf dem Flugplatz festgehalten, der Zündschnüre aus Bomben herausschraubte, um Glaubensbrüdern zu helfen.

Auf der Tu-22MZ (Tafel 74) des 132. TBAP wurden mehrere Einsätze von General-Mr. D.M.Dudaev durchgeführt

Am Ende wurden nachts mehrere Einsätze durchgeführt, als es notwendig war, durch dichte Wolken zu bombardieren, die das Ziel bedeckten. Gleichzeitig wurde neben den Trägheitskreiselplattformen NK-45 und PNA das automatische Langstreckennavigationssystem A-713 verwendet, das die Position aus bodengestützten Funkfeuern bestimmte (es wurde häufig zur Überprüfung der Navigationsberechnung verwendet während Flügen unter normalen Bedingungen). Das System gab eine hohe Genauigkeit "bis zu einer Skala", jedoch erforderte das Bombardieren mit seiner Hilfe eine gute Teamarbeit in der Besatzung, bei der der Kommandant zusätzliche Wendungen auf den Befehlen des Navigators ausführen musste, wobei alle Auflagen und Änderungen berücksichtigt wurden. und der Bediener zu steuern. Es gab nur wenige Ausfälle, obwohl die "Troika" als ziemlich launische Maschine galt, hauptsächlich in Bezug auf komplexe elektrische Geräte und Elektronik. Einmal musste ich wegen eines Öldruckabfalls den Motor des Flugzeugs von Herrn P. Androsov abstellen und mit dem anderen zurückkehren. Ein anderes Mal wurde ein Flugzeug, das in einem Staubsturm landete (der berühmte "Afghan"), vom Wind weggeblasen, und der Pilot "befestigte" das Auto mit einer doppelten Überlastung auf der Landebahn.

Die „extremen“ Einsätze, die am 3., 4. und 5. Dezember fielen, wurden in der Nähe von Kandahar von Poltawa durchgeführt: Die Flugplätze der Luftwaffe der 40. Armee wurden wetterbedingt geschlossen, und die afghanische Garnison bat um dringende Hilfe. Als Ergebnis der Reise erhielt der Kommandeur der 185. Garde TBAP V. Nikitin, der anderthalb Dutzend Einsätze absolvierte, den Orden des Roten Kriegsbanners, die gleichen Auszeichnungen wurden A. Libenkov und beiden Kommandanten verliehen - R. Saberov und I. Degterev. Die Kommandeure und Piloten der Besatzung wurden mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet, und die Navigatoren wurden mit "Für militärische Verdienste" ausgezeichnet.

An der Razzia am 5. Dezember nahmen die Langstreckenkämpfer aus Orsha teil, die als Ersatz für die Poltawa eintrafen, und am 7. Dezember fielen die Besatzungen und Fahrzeuge der 402. TBAP unter dem Kommando von p / pk Yanin auf das Ganze Umfang der Kampfarbeit. Die Gruppe aus Orsha bestand aus den gleichen zwei Staffeln von 8 Tu-22MZ und einem weiteren Ersatzflugzeug, um die Ordnung der Streitkräfte im Falle von Ausfällen und Pannen aufrechtzuerhalten. Dazu gehörten auch zwei an Poltawa verliehene Bomber, die eine zweite Amtszeit absolvieren sollten (auf einem von ihnen wurden insgesamt 35 Einsätze durchgeführt - die größte Zahl unter allen "Troikas").

Das 402. TBAP setzte die gleiche Arbeit fort, die „Geografie“ der Ziele änderte sich ebenfalls wenig. Gleichzeitig führte das schlechte Winterwetter zu einem häufigeren Einsatz von "blinden" Bombenangriffsmethoden. Die Bombardierung mit Hilfe des Navigationssystems blieb am zuverlässigsten, das unter Verwendung der Daten des im Überprüfungsmodus arbeitenden Radars zum richtigen Zeitpunkt den Befehl „Donner“ erteilte - ein Signal zum Zurücksetzen. Allmählich wurden zunehmend nachts Einsätze durchgeführt, die lästige Schläge verursachten. Gleichzeitig erlaubte die Situation nicht die Verwendung des mit dem NK-45 verbundenen PNA-Radars für Bombenangriffe: Die schneebedeckten Berge sahen „glatt“ aus, es gab keine großen Gebäude, Brücken oder Ausrüstungscluster unter den Zielen. Manchmal wurde ein Zurücksetzen entlang einer entfernten Radarmarkierung praktiziert, wenn ein charakteristisches Kontrastobjekt in der Nähe war (normalerweise waren es die Flussbiegung oder die Dämme Surubi und Darunt östlich von Kabul), wonach der Kurswinkel und die Reichweite angegeben wurden. Mehrere Male versuchten sie in der Nähe von Kabul, die Kanoniere mit "Balalaikas" - automatischen Funkfeuern mit Goniometerreichweite - zu bombardieren. Diese Technik war aufgrund der geringen Genauigkeit des Aufpralls nicht sehr erfolgreich. Und die Taktik der Langstreckenfliegerei, bei der Fracht in einem Lauf abgeworfen wurde, war nicht für die Zielbestimmung des Bodens geeignet, wenn sich der Schütze und die Piloten perfekt verstanden und ihre Schläge korrigierten.

Bei fast allen Einsätzen wurde der FAB-3000 bombardiert, nur einmal machte er eine Ausnahme und legte „eineinhalb“ für den Bergbau in den Bergen. Der erhöhte Verbrauch an schweren Bomben zwang sogar dazu, diese zusätzlich bei der Industrie zu bestellen.

Tu-22M3 arbeitete in engen Kampfformationen

Während der Nachteinsätze, die den Stromausfall beobachteten, schalteten sie die BANO aus, ließen nur schwache Kampflichter von oben sichtbar und beleuchteten das Cockpit mit einer „Maus“ - einer Rotlichtlaterne auf der Steuerbordseite. Wenn es Fehler gab, kamen keine Beschwerden aus abgelegenen Gebieten. Nur einer der Einsätze endete in einem Skandal, als während der Bombardierung in der Nähe von Kandahar im Dezember eine der abgeworfenen Bomben in der Nähe des Hauptquartiers des afghanischen 2. Armeekorps fiel und eine weitere direkt in einem Wohngebiet explodierte und mehrere Dutzend Menschen tötete. Der Generalgouverneur der Provinz N. Olumi flog mit einer Beschwerde ein, und eine gemeinsame Kommission von General V. Afanasyev und Afghan Kadyr traf in Mary ein. Es war nicht möglich, den Vorfall dem Dushman-Beschuss zuzuschreiben - am Ort der Explosionen wurden Fragmente schwerer Bomben aufgesammelt, mit denen dort nur Langstreckenbomber arbeiteten (obwohl der Fall "Bomben vom Kaliber zwei Tonnen" beinhaltete, die dies tun im Dienst nicht vorhanden). Am Ende wurde die Geschichte totgeschwiegen, ohne nach Schuldigen zu suchen, auch weil der Einsatz von Long-Range Aviation nicht beworben und als Bombardierung afghanischer Flugzeuge dargestellt wurde.

In Einzelfällen sprachen sie neben Koordinaten und Quadraten ausdrücklich über die Art des Ziels. Am Samstag, dem 7. Januar, wurde eine Su-25 über der Janez-Schlucht in der Nähe von Kabul abgeschossen, und der Pilot wurde mit ihm getötet (dies war der letzte Verlust eines Angriffsflugzeugs im Afghanistankrieg). Als Reaktion darauf bedeckten schwere Bomben das gesamte Gebiet um die Absturzstelle. Einen Monat später, am 8. Februar, flogen zwei afghanische Besatzungen mit ihren Familien in ihren Mi-8 nach Panjshir. Drei Tage dauerte die Jagd nach entführten Helikoptern, die nach Treibstoffmangel in einer der Schluchten gelandet waren. Auch die Tu-22MZ wurde davon angezogen, ohne viel Erfolg durch die "Fenster" in den Wolken nach Hubschraubern zu suchen, aber nur die Su-25 schaffte es, sie endgültig zu bombardieren.

Bei einem der Einsätze, direkt unter der Formation der Tu-22MZ, befand sich eine geplante Boeing, die irgendwo nach Osten fuhr. Laut dem Navigator, Oberleutnant S. A. Novikov, „haben wir nicht viel über all ihre Luftkorridore nachgedacht und nur die Höhenstufen beobachtet, um nicht zu kollidieren. Die Boeing ging ihren eigenen Kurs, stieg beim Aufholen direkt vor ihrer Nase aus und schwebte langsam auf dem OPB-15T-Bildschirm heraus, als die Türen des Frachtraums bereits geöffnet waren. Es scheint, dass es ein Indianer war - alles geschmückt, die Lichter brennen, bunt, wie an einem Weihnachtsbaum. Vielleicht wollte er sich das Militär absichtlich genauer ansehen, aber wegen ihm musste ich den Reset verschieben - unten waren noch Berge, wir werden mehr als einen treffen, so ein Freund.

Tu-22PD-Störsender deckten Streikgruppen bei Razzien in den Grenzgebieten zu Pakistan ab

Das "sparsame Regime" der Bombardierung verlassener Ebenen und Berge hielt jedoch nicht lange an. In den zentralen Regionen konzentrierten sich die verbleibenden Einheiten der 40. Armee erneut in der Nähe der Besitzungen von Masud, der laut dem Bericht von General Varennikov dennoch "seiner Formationen kategorisch verbot, Militäroperationen gegen die sowjetischen Truppen durchzuführen, die sie strikt einhielten. " Die oberste Führung der UdSSR beschuldigte das Militär jedoch offen, den Feind nicht besiegen zu wollen, woraufhin ein strenger Befehl erlassen wurde, einen neuen Schlag gegen die Panjshir vorzubereiten. Trotzdem gelang es ihnen, vor Ort eine Kompromisslösung zu wählen, und Mitte Dezember nicht die Positionen von Masud und die Dörfer im Tal, sondern das abgelegene Gebiet von Koran-o-Munjan mit Lapislazuli-Minen wurden bombardiert. Aber zu Neujahr hatten die Überfälle aufgehört, und der Hinweis aus der Luft blieb halbherzig.

Der OKSV hatte den letzten Schritt nach Hause, und dieser Weg führte durch Charikar und Salang, kontrolliert von der „Panjshir-Armee“. Am 6. Januar wurden die Razzien wieder aufgenommen, und am 10. flog eine Gruppe der sowjetischen Regierung nach Afghanistan, woraufhin der Befehl zur Durchführung der Operation Typhoon einging, die zum letzten Akkord des Krieges wurde. Besondere Verdienste gebührt dabei Kabul, so Berater, der "unermüdliche Beharrlichkeit bewies" bei dem Versuch, dem Feind mit den Kräften der abgehenden Armee Schaden zuzufügen. Najibullah spielte Politik und überzeugte Moskau von Massouds Absichten, „14 nördliche Provinzen des Landes den Amerikanern zu übergeben“ (es gab insgesamt 12).

Tu-22PD vom 341. TBAP zweieinhalb Jahre nach dem Ende des afghanischen Epos. Ozernoe, 1991

Die dreitägige Operation sollte am 24. Januar beginnen, aber im letzten Moment wurde befohlen, „nicht zu zögern“, und die Streiks begannen einen Tag früher, und die politischen Arbeiter wurden beauftragt, „die kriminelle Position von Ahmad aufzudecken Schah." Die Bombardierungen fanden auch in den Tagen zuvor auf der Panjshir statt, aber während der Operation wurden sie ununterbrochen. Der Abzug der Truppen wurde gestoppt, damit Artillerie und Bomber ungehindert entlang der Straßenränder arbeiten konnten. Die Dörfer bekamen es auch, und damals waren die Bomber nicht auf einen Einsatz pro Schicht beschränkt. Der Feind verließ jedoch erneut das Bombardement. Tatsächlich gab es kein Gegenfeuer, und während des Taifuns beschränkten sich die Verluste auf drei tote Soldaten. Aus der Luft war es unmöglich, die in den Berichten dargestellten Erfolge zu beurteilen, aber die Truppen, die ihren Weg zum Pass fortsetzten, eskortierten Hunderte von toten Zivilisten, die auf die Straße getragen wurden.

Die Langstreckenluftfahrt arbeitete weiterhin im gleichen Tempo, obwohl Kampfeinsätze für Piloten nicht gezählt wurden. Erst später tauchten in Personalakten Aufzeichnungen über die "Teilnahme an Feindseligkeiten in der DRA aus dem Gebiet der UdSSR" auf. Gleichzeitig wurde der Flugbesatzung regelmäßig der „Bonus“ gutgeschrieben - ermittelt mit einer Abrechnungsgenauigkeit von 11 Rubel. 78 Kop. "für den Kampftag", an dem die Arbeit ausgefallen ist, unabhängig von der Anzahl der Einsätze. Zusammen mit der Reise "drei Rubel" floss ein handfester Betrag zusammen, der fast ein weiteres Gehalt im Monat ausmachte. Wohlverdient: Flugarbeit gilt ohnehin schon als schwer, vor allem in den beengten Cockpits von Bombern. Die Stühle von KT-1 unterschieden sich nicht im Komfort, es war unmöglich, sich an den Arbeitsplätzen aufzurichten, und die Flüge, die mehr als zwei Stunden dauerten, erschöpften die Menschen in Ordnung. Der frostige Winter fügte Härten hinzu - irgendwie angepasste lokale Wohnungen wurden nicht wirklich geheizt, und die Leute schliefen sogar in Winteruniformen und sogar in Schuhen.

Auch die Bevölkerung der Militärstadt hatte es schwer – beim Rollen zum Start drehten die Bomber ihre Hecks in seine Richtung und begannen mit der vom Reglement vorgeschriebenen dreiminütigen Vergasung der Triebwerke. Der 25-Tonnen-Schub der NK-25 wirbelte Wolken aus Sand und Staub auf, vermischt mit Kerosindämpfen, die das Dorf bedeckten. Die Arbeit schwerer Luftschiffe wirkte sich auf den Zustand der Rollwege und Landebahnen aus, die für sie bereits nicht sehr geeignet waren (die Breite der Landebahn in Mary-2 war viel vertrauter - 44 statt 100 m). Die ziemlich abgenutzte Betonbeschichtung hielt den Belastungen nicht stand und wurde in wenigen Monaten von den Rädern und Gasdüsen der hundert Tonnen schweren Backfires buchstäblich ausgerollt, übersät mit Rissen und Schlaglöchern. Yanins Flugzeug traf einen von ihnen mit dem Bugfahrwerk, beschädigte die Stütze, und dieser Tag war der einzige, an dem der Flug abgesagt werden musste.

Tu-22M3 von Orsha während der routinemäßigen Wartung unmittelbar nach der Rückkehr von einer afghanischen Mission

Mit dem Aufkommen nasser Witterung häuften sich Fehlfunktionen der Bordelektronik. Aufgrund von Ausfällen und Betriebsstörungen der Motoren aufgrund eines Fehlers des Steuerungssystems mussten sie auf dem Posten Ty-22M3 Ananyev zweimal in der Luft abgeschaltet werden (der Defekt war kein einziger im Betrieb des Maschine). Im Flugzeug von Herrn Sokolov musste ich bei der Rückkehr aufgrund des Ausfalls des Hauptgestells auf ein Notfallsystem zurückgreifen.

Die Arbeit des 402. TBAP sowie die erste Schicht kontrollierten Deinekin mit dem Chefnavigator der Langstreckenfliegerei Egorov. Der Kommandant selbst, obwohl er weiterhin flog und Zugang zum Ty-22M3 hatte, nahm nicht an Kampfeinsätzen teil. Der Divisionskommandant DMDudaev, der die Division vor einem Jahr übernahm, flog jedoch im Dezember aus Tartu ein und flog mehrere Male mit seinen Untergebenen, um zu bombardieren, darunter wurde er mit dem Roten Banner der Schlacht ausgezeichnet und erhielt bald den Rang eines Generalmajors . Die Division eines vielversprechenden Generals, basierend auf den Ergebnissen des Kampftrainings, wurde dann als die beste in DA anerkannt.

Anfang Februar traf Ersatz für die Besatzungen von Orsha ein, die 2 Monate gearbeitet hatten. Acht Ty-22M3 des 840. TBAP trafen in Mary-2 aus Novgorod Soltsy ein. Bei der Auswahl ausgebildeter Piloten wurde eine Besatzung des 52. Ausbildungs-TBAP von Shaikovka unter dem Kommando der Wachen von Herrn Primak abgeordnet, um sie zu ersetzen. Ab Anfang Februar wurden Flüge ohne Tu-22PD-Eskorte durchgeführt, da sich die meisten Ziele in den zentralen Regionen weit von der Grenze entfernt befanden. Ein weiterer Grund war die Sichtbarkeit von Rauschstörungen, die sogar von gewöhnlichen Radios hörbar waren und die Übertragungen des Kabuler Fernsehzentrums völlig übertönten. Es diente als Warnung vor der Annäherung der Bomber, und sie zogen es vor, "einzutreten, ohne anzuklopfen".

Der letzte Einsatz der Besatzungen einer separaten Langstreckenfliegergruppe fiel am Vorabend des vollständigen Truppenabzugs. Am 14. Februar, als nur noch General Gromov und seine Eskorte die Grenze überqueren konnten, bombardierten die "Langstrecken"-Bomber die nördlichen Regionen. Die für den nächsten Tag geplanten Angriffe auf die Opposition im Falle der Erstürmung von Kabul fanden nicht statt. Trotz der Überzeugung der afghanischen Behörden, die auf der Fortsetzung der Bombardierung als Entschädigung für den Abzug der 40. A bestanden, stimmten sie dem nicht zu. Trotzdem blieb eine echte Armada an der Grenze, bereit, einen „Schritt zurück“ zu machen. Neben lokalen und abgeordneten Luftstreitkräften wurde die gesamte zurückgezogene Gruppierung der 40th Army Air Force auf den Flugplätzen festgehalten und nur drei Wochen später die Bereitschaft entfernt. Die Dalniks verließen Mary später als die anderen - die Long-Range Aviation Group, die die längsten Arme hatte, erhielt erst am 13. März 1989 grünes Licht für den Heimflug.

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Unter Annahme von Extremszenarien bis hin zu einem offenen Zusammenstoß mit den „vorderen Abteilungen des Imperialismus“ und „reaktionären arabischen Regimen“ unternahm das Kommando geeignete Schritte, um die Operation sicherzustellen. Obwohl die ursprüngliche Anweisung des Generalstabs vom 24. Dezember 1979 nur verlangte, "die Luftfahrt der TurkVO und SAVO für eine mögliche Verstärkung der Gruppe der sowjetischen Truppen in Afghanistan in volle Kampfbereitschaft zu versetzen", wirkte sich die Bereitschaft fast aus alle Teile der Luftwaffe und der Luftverteidigung, einschließlich der Langstreckenluftfahrt. Im Gegensatz zu den üblichen Alarmierungen nach dem Szenario eines Nuklearkonflikts bestand die "langfristige" Aufgabe diesmal darin, den Vormarsch der Truppen sicherzustellen, falls erforderlich, indem sie ihre Schlagfähigkeiten einsetzten und den Widerstand mit konventioneller Munition vernichteten. So bereiteten sich in Engels sogar Myasishchevs Emki des 1096. und 1230. TBAP auf Bombenangriffe vor, entfernten Treibstoff-„Fässer“ von Tankern und bauten sie für die Aufhängung an Clusterhaltern von 52 FAB-250 oder 28 FAB-500 um. Tu-16 von Orsha wurden zum grenznahen Flugplatz Khanabad und von Priluki nach Semipalatinsk verlegt. Sie nahmen alles mit, was sie brauchten, einschließlich großkalibriger Bomben. Sie erhielten vor Ort eine Kampfmission - um am nordwestlichen Stadtrand von Herat anzugreifen, und aufgrund der Unklarheit der Situation (die ersten Berichte über die "Befriedigung des Ersuchens der afghanischen Seite um militärische Unterstützung" erschienen erst am 29. Dezember), Der Flug musste im Schutz der Dunkelheit durchgeführt werden. Der Grund für einen solchen Befehl war die Angst, in dieser Stadt auf ernsthaften Widerstand zu stoßen, denn im März 1979 fand dort ein großer Aufstand statt, der von der örtlichen Garnison unterstützt wurde und zum Tod von Tausenden von Menschen führte. Die von der „Langstrecke“ erhaltenen Informationen über den Standort und die Kräfte des Feindes waren nicht sicher: „Ein Dutzend von ihnen oder eine ganze Division, ob sie im Haus sitzen oder eine Kundgebung abhalten Urban Platz - niemand wusste etwas davon “, erinnerte sich der Oberbefehlshaber von JA V. V. Reshetnikov. Infolgedessen fand die Razzia nicht statt. Der Truppeneinzug verlief nahezu ungehindert.

Trotz der Zunahme der Feindseligkeiten kam die 40. Armee in den ersten Kriegsjahren mit den verfügbaren Streitkräften der Armee und der Frontluftfahrt zurecht. Die Ausnahme war der Hilferuf an die Long-Range Aviation, als es notwendig war, die Lapislazuli-Minen im nördlichen Distrikt Jarm anzugreifen, die zu den Besitzungen von Ahmad Shah gehörten. Die eklatante Missachtung der zentralen Autoritäten und der Eigenwille des Besitzers dieser Orte beruhten neben seinen persönlichen Fähigkeiten und der militärischen Stärke der Rebellen auch auf dem ursprünglichen Handwerk dieser Orte – der Gewinnung von Edelsteinen. Die greifbaren Einnahmen aus ihrem Export stärkten die Macht von Masud und erlaubten ihm, seine eigene Politik zu verfolgen, indem er seine Truppen gut in der Tradition der im Osten angenommenen Kombination von Krieg und Handel versorgte. Das Gebiet, in dem sie selbst in den besten Zeiten die Zentralregierung nicht anerkannten, gab Kabul keine Ruhe, das ab und zu versuchte, die Ablagerungen zu „fühlen“. Die nächste Operation zur „Untergrabung der Dushman-Wirtschaft“ wurde für den Sommer 1981 vorbereitet - in der Tradition einer Planwirtschaft forderten die Anweisungen des Verteidigungsministeriums der UdSSR zu Beginn des Jahres, „mindestens 70% davon zu befreien das Territorium des Landes und 80% der Bezirks- und Wolostzentren von den Rebellen.“ Zur Vorbereitung entdeckte die Aufklärung einen Feldflugplatz in der Nähe des Dorfes Sarnsang, von dem aus die Steine nach Pakistan gebracht wurden. Mi-8 der sowjetischen Grenztruppen aus Gulkhana wurden in dieses Gebiet geschickt, aber die Minen waren gut bewacht, und die Hubschrauber stießen auf ein beispielloses dichtes Flugabwehrfeuer. Als sie das Ziel nicht erreichten, kehrten sie um und brachten eine beeindruckende Reihe von Löchern. Der nächste Schritt war die Vorbereitung eines Überfalls eines ganzen Hubschraubergeschwaders aus Faizabad, aber die Arbeit wurde vom Hauptquartier der Luftwaffe der 40. Armee verboten, da es zu riskant war.

Sie beschlossen, die Minen durch Bombardierung zu zerstören, aber TurkVO Jarm trennte sich von den Flugplätzen der 40. Armee und den Grenzstützpunkten solide Distanz. Für die MiG-21- und Su-17-Piloten, die über eine eher bescheidene Ziel- und Navigationsausrüstung verfügten, war es nicht einfach, ein zwischen Gletschern und Bergketten verlorenes Ziel zu suchen (ein Jahr zuvor eine Gruppe von Chirchik MiG-21 auf der Route). wurde von Jetstreams so „weggeblasen“, dass sie fast 100 km ausgewichen sind und sich in Bagram buchstäblich auf die letzten Liter Treibstoff gesetzt haben). Der Streik wurde der Long-Range Aviation anvertraut, und am 10. Juni arbeitete ein schweres Bombergeschwader an Jarm. Bombenangriffe wurden aus Höhen von 10-12.000 Metern durchgeführt, nicht so sehr aus Angst vor Feuer vom Boden, sondern für Sicherheitüber die Berge fliegen und hier Höhen von 5-6,5 Tausend Metern erreichen (das Ziel selbst lag am Fuße der "Marke 6729 m" - dem höchsten Gipfel des afghanischen Hindukusch). Es war nicht möglich, die Wirksamkeit des Streiks eindeutig festzustellen, aber es ist bekannt, dass dort schon vorher Lapislazuli auf explosive Weise abgebaut wurde ...

FAB-1500 wurde in der Gegend von Kandahar abgesetzt. Es ist deutlich zu sehen, dass die Zielmarke von den Duvals entfernt am Rand des Sandes in der Nähe des Dori-Flusses liegt

Während der groß angelegten Panjshir-Operation von 1984 tauchte DA erneut über Afghanistan auf. Für die beiden vorangegangenen Jahre galt ein Waffenstillstand mit Massoud, wonach sich die 40 bewaffnete Zusammenstöße zwischen seinen Abteilungen und rivalisierenden Formationen.“ Das Versprechen "keine Luftangriffe auf die Panjshir zu verhängen" wurde ausdrücklich festgelegt. Die persönliche Arbeit mit Ahmad Shah wurde von einem Oberstleutnant der GRU durchgeführt, der zu ihm geschickt wurde, "um ihn mit der sowjetischen Lebensweise und den Werken der Klassiker des Marxismus bekannt zu machen". Doch der Frieden war schwankend: Der wachsende Einfluss des „Panjshir-Löwen“ erregte nicht nur den Neid Kabuls, sondern auch des zahlreichen Beratungsapparates, der seine Rolle durch den Krieg rechtfertigte. Um diesen „Splitter“ loszuwerden, schlug einer der hochrangigen KGB-Offiziere, der es nicht gewohnt war, gegen Kleinigkeiten einzutauschen, drastische Maßnahmen vor: Energie". Letzteres implizierte nicht nur die Teilnahme an der Führung der Operation durch den Verteidigungsminister S. L. Sokolov selbst, sondern auch eine beispiellose groß angelegte Beteiligung der Luftfahrt.

Am 19. April um 4.00 Uhr gingen die Bomber zum Ziel. Zuerst stiegen Tu-16 auf, dann Tu-22M2, eine halbe Stunde später folgten ihnen 60 Su-24. Die Konzentration von Flugzeugen am Himmel über Panjshir war so groß, dass empfohlen wurde, dass die "Seiten", die sich der Aufprallstelle nähern, nur von der nahen Linie auf das RSBN abbiegen, da sonst die Station in Bagram, die eine Kapazität von 100 Autos hatte, " Choke" (höhere Dichte findet man nicht auf den Flughäfen der Hauptstadt). Damit die Piloten besser über unbekanntes Terrain navigieren konnten, montierten sie vorab „Beacons“ für Bordradare – Traversen mit Eckreflektoren, wie sie auf dem Übungsgelände standen. "Rangers" betraten die Ziele über den anderen und warfen Bomben aus 9000-10000 m durch dichte Wolken. Besonders beeindruckend waren die Schläge der „Zweier“: Jede der Maschinen trug 64 OFAB-250-270, die in einer Reihe aus einem horizontalen Flug herausfielen, woraufhin Dutzende von Hektar darunter mit einem durchgehenden Tränenteppich kochten. Um die Ausrichtung aufrechtzuerhalten, wurden die Bombenregalschlösser in einer bestimmten Reihenfolge geöffnet: paarweise links und rechts, vorne und hinten.

Tu-22M2 war der erste der Backfire-Familie, der über Afghanistan auftauchte

Die Massenstreiks wurden in den ersten drei Tagen der Operation fortgesetzt, aber die "Kadaver" von Khanabad und Mary führten morgens nur einen Einsatz durch - danach wurden die Ziele mit einem staubigen Schleier und der Kampfarbeit von Long-Range bedeckt Geheimdienstflüge wurden in der Abenddämmerung durchgeführt. Dies schränkte die Teilnahme von YES an der Operation ein. Bereits im Mai Autos verließen die Grenzflugplätze.

Die Wirksamkeit von Bombenangriffen in großer Höhe war gering. Einer der Gründe dafür war die ungeeignete Art der verwendeten Munition. Die schweren Landminen, die den Boden erschütterten, erzielten kein Ergebnis: Die wenigen Hindernisse auf dem Weg der durch Aufklärung identifizierten Truppen blieben nicht an einer Stelle und ließen die Schläge rechtzeitig zurück. Die Bomben selbst mit den Kalibern 3000, 5000 und 9000 kg entsprachen überhaupt nicht den Aufgaben, Arbeitskräfte zu bekämpfen und sogar Gebäude zu zerstören - als sie hergestellt wurden, sollten sie überhaupt nicht gegen Bodenziele eingesetzt werden! Schwere FABs tauchten Ende der vierziger Jahre als einziges Mittel zum Umgang mit großen Schiffen zu dieser Zeit auf und sind seitdem im Dienst geblieben, obwohl die Eigenschaften ihrer schädlichen Wirkung auf andere Objekte nicht einmal bewertet wurden (Ausnahme war die „Ein und die Hälfte“, die für Streiks gegen Industrieanlagen, Dämme und unterirdische Bauwerke als akzeptabel angesehen wurden). Selbst bei der Bombardierung "feindlicher Dörfer", die Häuser und Duvals vollständig wegfegte, war die wirkliche Wirkung gering. Die Kraft beeindruckend aussehender Bomben wurde verschwendet: Der tödliche Radius der FAB-3000-Stoßwelle überschritt 39 m nicht und blieb selbst für die FAB-9000 innerhalb von 57 m. Der Feind erhielt handlungsunfähige Gehirnerschütterungen mit Blutungen aus Nase und Ohren , jeweils bei 158 und 225 m herum - das Ergebnis, das einer Reihe von Bomben des "Frontlinienkalibers" unterlegen ist, die gezielt von einem Angriffsflugzeug abgeworfen wurden. Trotz alledem erhielten die Kommandeure beider Gruppen für mehrere Einsätze, die in der Praxis der "Langstrecke" selten vorkommen, den Orden des Roten Banners der Schlacht.

Trotz ihres fortgeschrittenen Alters haben die Tu-16 der 251st Guards TBDP die afghanische Prüfung erfolgreich bestanden

Das Emblem an Bord eines der "Afghans" der 251st Guards TBAP

Der Afghanistan-Feldzug wird üblicherweise mit dem Vietnamkrieg verglichen. Eine Parallele ergibt sich bei der Bewertung der Arbeit der Long-Range Aviation. Die Geschichte wiederholte sich: Beginnend mit dem Einsatz von Angriffsflugzeugen und Jägern wurde die US Air Force in eine endlose Kette zunehmender Streiks hineingezogen, und ein Jahr später schlossen sie die strategische Luftfahrt in das Geschäft ein und versuchten, alle Probleme mit einer Tonnage zu lösen von Bomben. Dennoch sollten bei aller scheinbaren Ähnlichkeit grundsätzliche Unterschiede berücksichtigt werden. OKSV war fünfmal kleiner als die amerikanischen Streitkräfte in Vietnam, die Feindseligkeiten waren von viel geringerem Ausmaß, und dementsprechend war die Luftwaffe der 40. Armee selbst mit den beteiligten Einheiten der US-Luftwaffe um eine Größenordnung unterlegen von vielen tausend. Nördlich des 16. Breitengrades befassten sich die Vereinigten Staaten noch immer mit dem Staat, einschließlich Unternehmen, Lagerhäusern, Transport Knoten mit Brücken, Bahnhöfen und Häfen - die üblichen großen Ziele für Bombardierungen. Selbst im Süden, wo zügellose Teppichbomben praktiziert wurden, war das Ziel ein Netz von Straßen, entlang denen Verstärkungen und Waffen bewegt wurden.

Es entwickelte sich eine unangenehme Situation: Der Feind gewann weiter an Stärke und erweiterte den Einflussbereich, war jedoch nicht für übermäßig starke Flugzeuge geeignet, die den Feind buchstäblich nicht bemerkten. Dies traf voll und ganz auf die Ergebnisse des "Big Panjshir" im Jahr 1984 zu. Obwohl der damalige Kommandeur der 40. Armee, General Lt. L.E. Generalov, es als "ein Beispiel für die größte und effektivste Operation" bezeichnete, waren die wirklichen Erfolge mehr als bescheiden . Der Panjshir musste aufgegeben werden, und die Abteilungen, die schweren Verlusten entgangen waren, und Masud selbst kehrten dorthin zurück. Das Fazit von GlavPUR lautete: „Die Erfahrung hat den Tiefpunkt bestätigt Effizienz Durchführung großer militärischer Operationen genau aus militärischer Sicht und manchmal deren politischen Schaden. Bei den Bombenangriffen sprach sich die Infanterie noch deutlicher aus und warf den Fliegern vor, dass sie "ihre Schokolade umsonst essen".

Und doch war im Sommer 1986 die Langstreckenfliegerei erneut an der Arbeit in Afghanistan beteiligt: Die bloße Existenz einer so mächtigen Streitmacht erforderte ihren Einsatz. In diesen Monaten wurde ein weithin erklärter Rückzug eines Teils der OKSV vorbereitet, in dessen Verlauf 6-Regimenter das Land verlassen sollten (die Armee wurde jedoch parallel wieder aufgefüllt) und Langstreckenbomber die Bewegung von Dushmans verhindern sollten und Beschuss der abfahrenden Kolonnen. Darüber hinaus war im Süden eine Reihe von Operationen geplant, die Luftunterstützung benötigten. Zu diesem Zeitpunkt wurden neben den üblichen Feindseligkeiten zur "Säuberung" der Provinzen und deren Rückgabe an die Herrschaft Kabuls - eine ebenso regelmäßige wie hoffnungslose Besetzung - Angriffe auf Stützpunkte und Stützpunktgebiete durchgeführt, auf denen die "Regimenter" und "Fronten " begann sich zu verlassen, kam zum Einsatz. , vereinte die ehemals ungleichen Banden unter dem Kommando großer Feldkommandanten. Es gab Stützpunkte, die als Unterstützung für eine Formation dienten, Umschlagsstützpunkte und Punkte, von denen aus Waffen verschifft und Karawanen verschickt wurden, und große Stützpunktgebiete, die Hauptquartiere, Lagerhäuser, Waffen- und Munitionswerkstätten, Kommunikationszentren und Ausbildungszentren umfassten. Schwer zugängliche Schluchten, verloren in den Bergen, dienten ihnen als Orte.

Charakterisieren qualitative Veränderungen, eine analytische Notiz der Direktion für Kampfausbildung der Bodentruppen im Oktober 1984 machte auf das Erscheinen von Objekten aufmerksam, die "die Rebellen in technischer Hinsicht auf eine hartnäckige Verteidigung vorbereiten". Die Luftfahrt wurde zum zuverlässigsten Mittel, um sie zu besiegen. Die "Nadelstiche" der Air Force 40th A, die gezwungen waren, in beträchtlicher Entfernung von den Stützpunkten zu operieren, waren jedoch nicht erfolgreich: In einer solchen Entfernung konnten Bagrams Jäger und Angriffsflugzeuge bestenfalls ein paar davon liefern Bomben und aufgrund von Versorgungsschwierigkeiten hin und wieder. Damals war das Hauptquartier sogar gezwungen, Beschränkungen einzuführen, die sie verpflichteten, jeweils nur eine Bombe zu hängen! (Allerdings wurde zu diesem Zeitpunkt normalerweise die gesamte Kampflast abgesetzt Der erste Lauf und das Ergebnis des Streiks hingen mehr von seiner Genauigkeit als von der Anzahl der Bomben ab.) Außerdem reichte die hochexplosive Kraft der „Fünfhundert“-Begrenzung für sie nicht aus, um oft in Massivholz gehauene Unterstände zu zerstören Felsen oder mit Beton gefüllt. Es ist merkwürdig, dass selbst Pioniere einige Höhlen nicht in die Luft gesprengt haben - die gelegten Anklagen konnten die Gewölbe nicht zum Einsturz bringen, und die Explosionen haben sie nur wie unter einem Schneebesen „ausgeräumt“. Geschützte Ziele erforderten geeignete Einflussmaßnahmen, und hier erwiesen sich dieselben großkalibrigen Bomben als geeignet. Ein hochexplosiver Schlag von oben verursachte Erschütterungen, Risse und Einstürzen des Steins, der die Höhlen füllte, und Erdrutsche bedeckten ihre Eingänge. Die Bombardierung der Hänge hatte eine beeindruckende Wirkung: Der Abstieg von Hunderten Tonnen Steinen begrub die Mündungen der Höhlen und näherte sich ihnen, Gesimse fielen auf den Grund der Schluchten, einige Straßen und Wege ruhten auf Haufen von Felsblöcken und Der Feind musste wochenlang nach Problemumgehungen suchen. Zu Energie der Explosion nicht an der Oberfläche verschwendet wurde, wurden die Zünder mit einer Verlangsamung eingesetzt, die es der Bombe ermöglichte, sich zu vertiefen und in der Dicke des Berges zu explodieren. Üblicherweise verwendete elektrische Sicherungen AVU-E und AV-139E, die speziell für großkalibrige Bomben und Bombenangriffe in großer Höhe entwickelt wurden. Sie zeichneten sich durch erhöhte Sicherheit aus - das endgültige Spannen erfolgte nur 18-23 s nach der Trennung vom Flugzeug. Als besonders vorteilhaft hat sich der Einsatz von speziell dickwandigen FAB-1500-2600TS herausgestellt. Trotz des Kalibers „eineinhalb“ hatten sie eine reale Masse von mehr als 2,5 Tonnen und einen starken gegossenen „Kopf“ von zehn Zentimetern Dicke (gegen die 18-mm-Wände des üblichen FAB-1500) wie ein Widder. ermöglichte es, tief in den Felsen einzudringen. Somit hatten 469 kg seines Inhalts eine größere Wirkung als 675 kg Sprengstoff der „eineinhalb“ Typen M-46 und M-54 (außerdem hatte das Hexogen TGAS-5 TNT, das die Teeska füllte, eine und ein halbes Äquivalent im Vergleich zu TNT in anderen großkalibrigen Bomben). Die Drei-Tonnen-Bomben der Modelle M-46 und M-54 enthielten jeweils 1400 und 1387 kg TNT, die Fünf-Tonnen-FAB-5000M-54 - 2207,6 kg und die Neun-Tonnen-FAB-9000M-54 - 4297 kg . Bereits Mitte der 80er Jahre wurde die Munition des Modells von 1950 außer Dienst gestellt, ebenso wie die panzerbrechenden Monster BrAB-3000 und -6000, die hier nützlich sein könnten.

Tu-22M3 der TBAP der 185. Garde schlägt FAB-3000M54

Der Kommandant der Abteilung der 185. Garde TBDP, Herr V. I. Bandyukov, im Cockpit seines "Backfire". Mary-2, November 1988. Jeder Stern an Bord eines Langstreckenbombers bedeutete einen Ausfall

Tu-16 der 251. Garde nahmen an den Überfällen teil. Red Banner TBAP, von Bila Tserkva nach Mary verlegt. In diesen Sommermonaten manifestierte sich eine solche Tugend des JA deutlich als Unabhängigkeit von „saisonalen“ Problemen, aufgrund derer die Kampflast von FA-Flugzeugen weniger von der Aufgabe als von der Jahreszeit abhing. Die Hitze erlaubte manchmal nicht einmal, das "überladene" Bombenpaar abzureißen Wagen vom Boden - eine frische (Juni) Bestätigung dafür war die "zerlegte" Su-17 beim Start in Bagram. Und die Tu-16 mit bis zu den Augäpfeln geladenen Bombenschächte und mit halber Betankung könnte leicht das gesamte Territorium Afghanistans abdecken. Flugabwehrfeuer für die "Langstrecken"-Bomber aus großer Höhe stellte keine Bedrohung dar, aber das Erscheinen der neuesten F-16 in Pakistan, die es bereits geschafft hatten, einen Angriff von zwei afghanischen Flugzeugen im Mai zu "markieren", inspirierte Angst.

FAB-1500 sind grün zerrissen

Die Gruppe umfasste Flugzeuge und Besatzungen der Einheiten der DA Guards: eine Tu-16-Staffel der 251. Garde TBAP von Belaya Tserkov und zwei Tu-22M3-Staffeln der 185. Garde TBAP von Poltava. Sie wurden auf zwei nahe gelegenen Flugplätzen Mary-1 und Mary-2 platziert - den einzigen freien. Zeit, auch wenn sie weiter vom Ziel entfernt liegen als die Grenzbasen (für die "Langstrecke" war der Unterschied von 200-300 km nicht signifikant). In Mary-1, wo sie war. Die 1521. Luftwaffenbasis der MiG-23- und MiG-29-Kämpfer, die bei der Ausbildung von IA-Piloten für den Feind "mitspielten", setzte 11 Tu-16 ein - drei Abteilungen und zwei Autos Kontrollgruppen. Auf der anderen Seite der Landebahn befand sich ein lokaler Flughafen, was ein weiterer Grund für die Aufteilung der Long-Range-Aviation-Gruppe war: Mary-1 wurde verwendet, um "Transporter" mit abziehenden Truppen aufzunehmen, UN-Vertreter wurden dort eingeladen, und die Die bedrohlich aussehenden Backfires passten nicht gut in die Vorstellungen westlicher Diplomaten über die Umsetzung der Genfer Abkommen. Tu-16, die Tag für Tag methodisch zum Start rollten, erregten weniger Aufmerksamkeit und waren an "geplantem Kampftraining" beteiligt.

Die "Kadaver" von Belaya Tserkov hatten ein beachtliches Alter - fast alle traten ihren Dienst Anfang der sechziger Jahre an und waren im gleichen Alter wie ihre Piloten. Im Gegensatz zu der 40. A, die an die Luftwaffe geschickt wurde und die sie nach Qualifikationen von mindestens 1-2-Klassen auszuwählen versuchten, ermöglichte die Arbeitsmethode der "Langstrecke", fast die gesamte Flugbesatzung anzuziehen und jede zu umgehen Spezielles Training. Gleiches galt für Maschinen, die keine Änderungen erfahren hatten: Zum „Nehmen und Werfen“ reichten die Fähigkeiten eines Langstreckenflugveteranen völlig aus. Bis 1988 waren Tu-16 die einzigen Flugzeuge, die den FAB-9000 tragen konnten, und dieser Vorteil war endlich gefragt. Es war nicht ohne Probleme: Zu Hause musste sich niemand mit Monsterbomben auseinandersetzen, für deren Platzierung Ladebucht Eine ganze Struktur wurde montiert - ein Brückenhalter BD-6 mit massiven Balken und Streben. Der Transport der "Neun-Tonnen" erforderte einen persönlichen Transport - einen BT-6-Wagen, der durch die Bemühungen mehrerer Dutzend Personen bewegt werden konnte. Die ungewohnt sperrige Ausrüstung bei einem der ersten Versuche, die Bombe aufzuhängen, führte dazu, dass der FAB-9000, der schief gegangen war, im Fach hängen blieb und fast herunterfiel. Die Büchsenmacher stürmten in alle Richtungen und erst beim zweiten Mal gelang es ihnen, die widerspenstige Bombe an Ort und Stelle zu bringen. "Neun Tonnen" waren die Hauptfracht, aber von Zeit zu Zeit wurden auch Bomben kleineren Kalibers eingesetzt, bis hin zum "Placer" FAB-250, der von 24 genommen wurde. Solche Ladeunterschiede erklärten sich weniger aus taktischen Gründen Notwendigkeit wie durch Versorgungsunterbrechungen, die landesweit Lager "aufräumten".

Eine Abteilung von drei Tu-16 wurde ständig zum Bombardement geschickt. Die Abfahrten waren normalerweise morgens geplant, und sie gingen zum Ziel, ohne das RBP-4-Funkvisier zu verwenden, „blindsichtig“ und nutzlos über den Bergen, wo es keine klaren Radarbezugspunkte gab (ein dreißig Jahre altes Gerät war theoretisch in der Lage, Objekte in einer Entfernung von 150 bis 180 km zu erkennen, aber nur, wenn sie sich gut vom Hintergrund des Gebiets abhoben und geeignet waren, wie sie sagten, "die Wolkenkratzer und die Freiheitsstatue zu bemerken"). Auf der Route verwalteten sie die Navigationscrew mit ARC-5 und DISS " Spur“, war auch der Flugmodus nahezu konstant: eine Höhe von 10-11 Tausend Metern und eine Geschwindigkeit von 850 km / h. Mit Zugang zum Ziel wurde die Bombardierung vom Navigator durchgeführt, der das optische Visier OPB-11R verwendete.

Manchmal war die Tu-16 in Nachtstreiks verwickelt, während das Gebiet von SAB von der Su-17 beleuchtet wurde. Einmal wurden Hubschrauber geschickt, um die Ergebnisse des Streiks zu kontrollieren, aber sie fanden keine Spuren des Ziels - ein mächtiger Einsturz begrub nicht nur das Objekt selbst, sondern auch das gesamte ehemalige Relief. Ein anderes Mal flogen Fallschirmjäger aus, um das Bombengebiet in der grünen Zone zu „säubern“. Bei ihrer Rückkehr berichteten sie: „Du hast lange gegen die Lust gekämpft, dort zu kämpfen.“ Es gab einige Fehler - die unvermeidlichen Satelliten für Bombenangriffe in großer Höhe, bei denen eine Streuung in der Größenordnung von 300 bis 500 m als normal angesehen wurde: Die Explosionen der "Neun-Tonne" lagen zu nahe am Kontrollpunkt in der Nähe von Kabul und führten zu Prellungen der dort diensthabenden Kämpfer, von denen einige ihr Gehör verloren haben. In nur drei Monaten Tu-16-Betrieb wurden 289 FAB-9000M-54-Bomben abgeworfen. Für die Piloten selbst erweckten die „Deckung“ und die Flughöhe, die es ermöglichten, keine Angst vor Bodenfeuer zu haben, Zuversicht und machten Einsätze zur Routine. Die Arbeit wurde durch die Organisation ihrer „Rotationsmethode“ erleichtert: Von Zeit zu Zeit flog ein Teil der Besatzungen nach Hause, um sich auszuruhen, und andere ersetzten sie, sodass ihre Teilnahme am Krieg auf 15-20-Einsätze beschränkt war. Ärger lieferte sich „nicht ganz neu“ Autos, bei denen es immer wieder zu kleineren Ausfällen und Pannen kam, weshalb Flugzeuge in gutem Zustand an Einsätzen beteiligt waren. Zu Ehren der alten, aber starken Tu-16 war es selbst bei Ausfällen in der Luft möglich, die Aufgabe zu erledigen, und die Besatzungen versuchten, Fehlfunktionen direkt im Flug zu beseitigen (die Würde der „alten“ und nicht sehr komplexen Ausrüstung ). Die Kabine des „Kadavers“ ermöglichte es, zu vielen Einheiten und Regalen mit Ausrüstung zu gelangen, in allen Ecken wurden für alle Fälle alle Arten von kleinen Ersatzteilen, Befestigungselementen, Klammern, Schlössern usw. und die Besatzung gestapelt Die Mitglieder steckten Schraubendreher und Zangen in ihre Taschen.

Tu-22MZ des Poltava-Regiments ließ sich in Mary-2 nieder, wo die 156. APIB auf der Su-17MZ basierte, die zu dieser Zeit eine Pause von der fast ununterbrochenen Arbeit im Afghanistan-Feldzug erhielt. Die Beteiligung der Einwohner von Poltawa für das Kampfdebüt neuer Bomber wurde damit begründet, dass die 185. Garde TBAP führend in der Entwicklung war Autos und hatte die größte Erfahrung in seinem Betrieb, einschließlich Flügen in entfernte Bereiche mit praktischen Bombenangriffen. Das Erscheinen von „Troikas“ bedeutete eine qualitativ neue Ebene der „afghanischen“ Luftwaffengruppierung. Die neuen Fahrzeuge verfügten über ein perfektes NK-45-Navigationssystem und eine Visier- und Navigationsausrüstung, die einen genauen Zugang zu Zielen und Bombenangriffen ermöglichte, hochwertige Funkkommunikationsausrüstung und eine beeindruckende Auswahl an Kampfnutzlasten. Obwohl der Laderaum des Tu-22M3 nicht für Bomben mit mehr als drei Tonnen ausgelegt war, konnte das Gesamtgewicht der Ladung 24 Tonnen erreichen.Für die Arbeit von Mary wurden aus Gründen der Aufrechterhaltung der „Volatilität“ moderatere Optionen von nicht mehr als 12 Tonnen gewählt “.

FAB-1500 und FAB-3000 sind bereit für die Aufhängung an Flugzeugen

Bereits am 31. Oktober fand der Erstflug statt. Wie in den nächsten beiden befanden sich die Ziele in der Nähe von Kandahar - in der Bergkette im Norden und "grün" im Süden entlang des Dori-Flusses, wo Abteilungen die Straßen in die Stadt blockierten. Am 3. November fielen Bomben in der Nähe des Luftwaffenstützpunkts Kandahar, von wo aus es beschossen wurde. Am nächsten Tag war das Ziel die Stadt Jalez, die darin lag vorteilhaft für dushmans ist der ort eine schlucht mit direktem zugang nach kabul. Von den nächsten Bergen aus öffnete sich ein Panorama der Hauptstadt, und eine Route nach Süden führte in der Nähe vorbei.

In der nächsten Woche wurden Bombardierungen im nordöstlichen Sektor um Kabul durchgeführt, wo Raketenwerfer konzentriert waren und Raketen auf die Stadt regneten. Ein seltener Tag verging ohne Beschuss - Kabul blieb das Zentrum der Bestrebungen von Abteilungen verschiedenster Zugehörigkeit, nicht nur aus taktischen Gründen, sondern mehr als Ausdrucksmittel. Es war eine Frage des Prestiges, die Hauptstadt zu bombardieren und zumindest ein paar Granaten in ihre Richtung abzufeuern. Das belästigende Feuer richtete zunächst keinen großen Schaden an, gewann aber allmählich an Stärke: Wenn 1987 147 Raketen in die Stadt fielen und 14 Einwohner töteten, stieg die Zahl der Raketen 1988 auf 635 und die Zahl der Opfer auf 233. Sogar ungezielt früher gestartet oder Ziele spät gefunden: Am 26. Juni 1988 verwandelte der Einschlag einer Rakete auf dem Flughafen von Kabul den Su-25-Parkplatz in ein Lagerfeuer und hinterließ nur Fragmente von 8 Angriffsflugzeugen. Am 14. November musste unter Begleitung von Explosionen eine Tu-154 mit einer sowjetischen Regierungskommission abheben, derselbe Beschuss traf das Wohnmodul der 50. OSAP-Flieger und begrub 11 Menschen darin.

Um zu antworten, zogen sie "Langstrecken" -Leute an, die in einer halben Stunde alarmiert ausflogen. Nach dem abendlichen Bombardement setzten sich die Streiks auf dem „Dushman-Ring“ um Kabul für die nächsten zwei Wochen fort und richteten sich hauptsächlich gegen die umliegenden Bergplateaus und -kämme, von wo aus Starts von Kontrollpunkten aus registriert wurden, sowie gegen ausgekundschaftete Lagerhäuser und Lagereinrichtungen für Raketen . Die Jagd nach Raketenmännern war nicht sehr erfolgreich: Trägerraketen standen oft an Autos und sofort die Position wechselten, wurden noch häufiger primitive Einwegführungen mit einem Uhrwerk verwendet. Als Ergebnis der gesamten Arbeit des 185. Regiments schrieb die Aufklärungsabteilung der 40. Armee nur 6-Fahrzeuge, 4-Trägerraketen und 340-Raketen auf ihr Konto.

Tu-22MZ der 185th Guards TBDP verlassen den Flugplatz Mary-2 für einen Kampfeinsatz

Ende November führten sie zwei Einsätze auf Ziele in der Nähe von Fayzabad durch, die sich vom allgemeinen Hintergrund abhoben - die Lapislazuli- und Smaragdminen in den Besitzungen von Masud wurden erneut bombardiert (diese Ziele waren übrigens die einzigen die dem vorgeschriebenen Gefechtsbrief der Langstreckenfliegerei als "operative und strategische Reserven" kaum zuzurechnen waren: für alle anderen hat er einfach nicht gesorgt). Die Außenbezirke von Kabul wurden Tag für Tag von der lokalen Luftfahrt abgefertigt. Einmal fielen die Abflüge der YES und des Bagram-Kampfflugzeugs zeitlich und örtlich zusammen, und bereits auf dem Kampfkurs wurde plötzlich eine darunter kreisende Su-25 im Sichtfeld eines der Bomber gefunden. Es gelang ihnen, ihn per Funk zu vertreiben, weil starke Bombenstöße den „Turm“ treffen konnten, wenn nicht mit einer Schockwelle, dann mit Fragmenten, die bis zu zwei Kilometer hoch flogen und fast in der Luft „schwebten“. eine Minute.

Nach mehreren Bombardierungen mit dem FAB-500 wurden sie aufgegeben und auf ein größeres Kaliber umgestellt, wodurch die Fähigkeiten der Maschinen besser genutzt werden konnten (ein weiterer Grund war die mühsame Ausrüstung und Aufhängung von Hunderten solcher Bomben in jeder Schicht). . Zwei FAB-3000 oder acht FAB-1500 wurden zu typischen Optionen, während die Gruppe, die auf dasselbe Ziel zusteuerte, versuchte, denselben Typ zu laden, damit der Unterschied in der Aufhängung es nicht schwierig machte, in Formation zu fliegen. Einige der Bomben waren mit speziellen Sicherungen AVPZ für den Bergbau mit Selbstzerstörung innerhalb von 6 Tagen ausgestattet. Eineinhalb und drei Tonnen schwere "Minen" wurden in Gebieten mit feindlichen Aktivitäten gelegt, um sie zu entschärfen (es gab Fälle, in denen Dushmans selbst nicht explodierte Bomben einsetzten Qualität Landminen) gab keine Falle, die auf einen Versuch reagierte, die Sicherung herauszuschrauben oder die Bombe zu ziehen. Die unnötigen externen Multilock-MBDZ-U9-68 wurden sofort aus dem Flugzeug entfernt, obwohl die Raketenmasten noch einen Monat lang unter den Tragflächen blieben (es war schwierig, sie zu demontieren, und es war einfach unmöglich, sie jeden Tag in die Hände zu bekommen Arbeit).

Der Kontrollgruppe des Regiments, die an Kampfeinsätzen teilnahm, gelang es, eine effektive Arbeit aufzubauen. Am Abend sortierten sie auf einen Anruf aus Taschkent Karten, und die Besatzungen waren bereits bereit, einen Kampfbefehl zu erhalten. Die Flugzeuge warteten voll ausgestattet auf sie, unmittelbar nach dem vorherigen Flug erhielten sie eine „Pflicht“ -Ladung mit Bomben und eine Betankung mit 40 Tonnen Kerosin, mit der sie an allen Zielen arbeiten konnten. Die Bildung einer Kampfordnung und die Annäherung an das Ziel funktionierten "zu Fuß im Flug", indem sie mit Kreide auf den Asphalt gemalt wurden. Im Flug verwendeten sie Karten im 10-km-Maßstab, und über der Einschlagstelle wurden sie von detaillierteren „zwei Kilometer“ und „halben Kilometer“ geführt, nachdem sie jede Erbse auf dem Tablet im Voraus sorgfältig studiert hatten. Die Einsätze wurden von den Streitkräften der acht Tu-22MZ durchgeführt. Ziele wurden auch nach Staffeln zugewiesen, manchmal in Vierergruppen und Paare unterteilt. Normalerweise waren sie gruppiert und befanden sich 500-1000 m voneinander entfernt. Manchmal wurden zwei Staffeln gleichzeitig zum Streik geschickt. Die Flugzeuge, die zur Mission aufbrachen, rollten alle gleichzeitig aus, stellten sich vor dem Start auf und begannen den Startlauf unmittelbar nach dem Start des Anführers. Diese erzielte einen schnellen Start, wonach sich die Gruppe bereits bei der Wende um den Flugplatz in enger Formation versammelte und in einer Kolonne von Paaren mit 150 m Überschuss an Sklaven im Abstand von 10 Sekunden zum Ziel ging Paare und ein 40-Sekunden-Intervall zwischen Verbindungen.

Die Abfahrten begannen jeden Tag planmäßig um 10 Uhr morgens, aber die Besatzungen bemerkten allmählich Rauchsäulen, die auf dem Weg aufstiegen und anscheinend den Feind warnten. Die Zeit begann sich zu ändern, aber die meisten Flüge blieben tagsüber. Der Flug in eine Entfernung von 800-1000 km verlief problemlos: Das Navigationssystem NK-45 mit der Digitalmaschine TsVM-10TS-45 ermöglichte den Zugriff auf das Ziel mit einer Genauigkeit von etwa hundert Metern und Automatisierung Das Bordkontrollsystem konnte das Flugzeug entlang der Route führen und landen. Die Arbeit des Navigators wurde durch die kontinuierliche Anzeige der Position auf der beweglichen Karte des PA-3-Tablets vereinfacht. Mit einem Ausgang zum ausgewiesenen Platz schloss sich die gesamte Besatzung an, um dem Navigator-Operator bei der Suche nach einem Ziel zu helfen. Um anzugreifen, zerstreute sich die Gruppe und jeder zielte einzeln mit dem OPB-15T-Fernsehvisier, das ein hochauflösendes Bild lieferte. Gleichzeitig ging die Steuerung des Flugzeugs an den Navigator über, und das Zurücksetzen erfolgte im automatischen Modus. Die Genauigkeit der Bombenangriffe war beeindruckend: Manchmal platzierten Navigatoren Bomben in einem separaten Gebäude oder Duval. Häufiger war jedoch das angegebene Quadrat mit Lücken bedeckt. Die Piloten waren nicht besonders geneigt, die Art des Ziels zu verstehen - sie erhielten Aufgaben und erledigten die Arbeit, und die staubigen Explosionspilze schwollen gleichmäßig zwischen den Strichen der Duvals, auf den Straßen und in der Nähe der verlassenen Dünen an. Auf die Fragen eines Kapitalkorrespondenten, der Mary untersuchte und sich nach den Empfindungen während des Bombenangriffs erkundigte, stiegen die Piloten mit den Worten aus: „Wenn etwas schief geht, geht uns das nichts an, wie sie sagen, das Mutterland hat es angeordnet.“ oder ihn sogar offen weggeschickt.

Der Kommandant der JA, Generalleutnant P.S. Deinekin (rechts) inspiziert die Arbeit seiner Untergebenen. Mary-2, November 1988

Büchsenmacher des 185. TBAP bereiten sich auf die Aussetzung des FAB-1500 vor

Der Krieg ging weiter und es wurden die notwendigen taktischen Maßnahmen ergriffen: Die Annäherung an das Überraschungsziel wurde ein wenig zur Seite gebaut, dann drehten sie sich 4-5 Minuten nach dem Rücksetzpunkt scharf um und wurden los Ladung in einem Lauf. Ohne an der Einschlagstelle anzuhalten, schlossen sie die Formation auf dem Rückzug und beschleunigten sofort ihre Geschwindigkeit in Richtung Termez. Sie gingen meist wieder auf den Nachbrenner, beschleunigten auf M = 1,7, und viele stellten zufrieden fest, dass „sie es nur im Krieg geschafft haben, genug mit Überschall zu fliegen“ (zu Hause war es nicht immer möglich, die Schallmauer zu überwinden und bei einer Höhe von nicht weniger als 11000 m). Die Jägerabdeckung, die die Gruppe bei allen Einsätzen begleitete, hielt mit der Tu-22MZ nicht Schritt. Die MiG-23, die den Panzer und die Raketen trugen, hatten Geschwindigkeitsbegrenzungen und konnten mit den „Langstrecken“ nicht mithalten, weshalb man die Aufforderungen der „Cover“ in der Luft hören konnte: „Groß, fahr nicht Pferde, ich bin hinten!“

Die Verwendung von IR-Fallen durch "Long Ranger" unterschied sich von der akzeptierten Methodik der FA, bei der die Piloten das Schießen sofort abstellten, wenn sie den Angriff verließen. Tu-22MZ, der sich vom Ziel entfernte, begann, LO-43-Kilogramm-Fallen (jeweils mit 48 Schuss) zu gießen, und die nachlaufenden Kanonen eröffneten das Feuer der Heckkanonen mit speziellen Projektilen der PRLS mit Dipol-"Nudeln" und Strahlung Hitze von den PICS. Die Granaten wurden jedoch bald aufgegeben, was Zeit für das Füllen von Bändern und das mühsame Austauschen von Patronenkästen sparte, die auf eine Höhe von fünf Metern gehievt werden mussten. Pakistanische Kämpfer hatten bereits kaum eine Chance, Anwerber anzugreifen. Geschwindigkeit„Troikas“ und ein Zug aus lodernden Kugeln und Gleisen dienten als Barriere gegen Starts bei der Verfolgung.

Auf der Tu-22MZ (Tafel 74) des 132. TBAP wurden mehrere Einsätze von General-Mr. D.M.Dudaev durchgeführt

Am Ende wurden nachts mehrere Einsätze durchgeführt, als es notwendig war, durch dichte Wolken zu bombardieren, die das Ziel bedeckten. Gleichzeitig wurde neben den Trägheitskreiselplattformen NK-45 und PNA das automatische Langstreckennavigationssystem A-713 verwendet, das die Position aus bodengestützten Funkfeuern bestimmte (es wurde häufig zur Überprüfung der Navigationsberechnung verwendet während Flügen unter normalen Bedingungen). Das System gab eine hohe Genauigkeit "bis zu einer Skala", jedoch erforderte das Bombardieren mit seiner Hilfe eine gute Teamarbeit in der Besatzung, bei der der Kommandant zusätzliche Wendungen auf den Befehlen des Navigators ausführen musste, wobei alle Auflagen und Änderungen berücksichtigt wurden. und der Bediener zu steuern. Es gab wenige Fehlschläge, obwohl die "Troika" als ziemlich launisch galt Maschine, hauptsächlich in Bezug auf komplexe elektrische Geräte und Elektronik. Einmal musste ich wegen eines Öldruckabfalls den Motor des Flugzeugs von Herrn P. Androsov abstellen und mit dem anderen zurückkehren. Ein anderes Mal wurde ein Flugzeug, das in einem Staubsturm landete (der berühmte "Afghan"), vom Wind weggeblasen, und der Pilot "befestigte" das Auto mit einer doppelten Überlastung auf der Landebahn.

An der Razzia am 5. Dezember nahmen die Langstreckenkämpfer aus Orsha teil, die als Ersatz für die Poltawa eintrafen, und am 7. Dezember fielen die Besatzungen und Fahrzeuge der 402. TBAP unter dem Kommando von p / pk Yanin auf das Ganze Umfang der Kampfarbeit. Die Gruppe aus Orsha bestand aus den gleichen zwei Staffeln von 8 Tu-22MZ und einem weiteren Ersatzflugzeug, um die Ordnung der Streitkräfte im Falle von Ausfällen und Pannen aufrechtzuerhalten. Dazu gehörten auch zwei Bomber, die den Einwohnern von Poltawa verliehen wurden, die eine zweite Amtszeit ausarbeiten mussten (auf einem von ihnen wurden insgesamt 35 Einsätze absolviert - die größte Zahl unter allen „Troikas“).

Das 402. TBAP setzte die gleiche Arbeit fort, die „Geografie“ der Ziele änderte sich ebenfalls wenig. Gleichzeitig führte das schlechte Winterwetter zu einem häufigeren Einsatz von "blinden" Bombenangriffsmethoden. Die meisten zuverlässig Es gab eine Bombardierung mit Hilfe des Navigationssystems, das unter Verwendung der Daten des im Überprüfungsmodus arbeitenden Radars zum richtigen Zeitpunkt den Befehl „Donner“ ausgab - ein Signal zum Zurücksetzen. Allmählich wurden zunehmend nachts Einsätze durchgeführt, die lästige Schläge verursachten. Gleichzeitig erlaubte die Situation nicht die Verwendung des mit dem NK-45 verbundenen PNA-Radars für Bombenangriffe: Die schneebedeckten Berge sahen „glatt“ aus, es gab keine großen Gebäude, Brücken oder Ausrüstungscluster unter den Zielen. Manchmal wurde ein Zurücksetzen entlang einer entfernten Radarmarkierung praktiziert, wenn ein charakteristisches Kontrastobjekt in der Nähe war (normalerweise waren es die Flussbiegung oder die Dämme Surubi und Darunt östlich von Kabul), wonach der Kurswinkel und die Reichweite angegeben wurden. Mehrere Male versuchten sie in der Nähe von Kabul, die Kanoniere mit "Balalaikas" - automatischen Funkfeuern mit Goniometerreichweite - zu bombardieren. Diese Technik war aufgrund der geringen Genauigkeit des Aufpralls nicht sehr erfolgreich. Und die Taktik der Langstreckenfliegerei, bei der Fracht in einem Lauf abgeworfen wurde, war nicht für die Zielbestimmung des Bodens geeignet, wenn sich der Schütze und die Piloten perfekt verstanden und ihre Schläge korrigierten.

Tu-22M3 arbeitete in engen Kampfformationen

Während der Nachteinsätze, die den Stromausfall beobachteten, schalteten sie die BANO aus, ließen nur schwache Kampflichter von oben sichtbar und beleuchteten das Cockpit mit einer „Maus“ - einer Rotlichtlaterne auf der Steuerbordseite. Wenn es Fehler gab, kamen keine Beschwerden aus abgelegenen Gebieten. Nur einer der Einsätze endete in einem Skandal, als während der Bombardierung in der Nähe von Kandahar im Dezember eine der abgeworfenen Bomben in der Nähe des Hauptquartiers des afghanischen 2. Armeekorps fiel und eine weitere direkt in einem Wohngebiet explodierte und mehrere Dutzend Menschen tötete. Der Generalgouverneur der Provinz N. Olumi flog mit einer Beschwerde ein, und eine gemeinsame Kommission von General V. Afanasyev und Afghan Kadyr traf in Mary ein. Es war nicht möglich, den Vorfall dem Beschuss von Dushman zuzuschreiben - am Ort der Explosionen wurden Fragmente schwerer Bomben aufgenommen, mit denen dort nur „Langstrecken“ -Arbeiter arbeiteten (obwohl „Bomben vom Kaliber zwei Tonnen“, die dies nicht taten bestehen im Dienst erschienen in dem Fall). Am Ende wurde die Geschichte totgeschwiegen, ohne nach Schuldigen zu suchen, auch weil der Einsatz von Long-Range Aviation nicht beworben und als Bombardierung afghanischer Flugzeuge dargestellt wurde.

In Einzelfällen wurde neben Koordinaten und Quadraten ausdrücklich davon gesprochen Charakter Tore. Am Samstag, dem 7. Januar, wurde eine Su-25 über der Janez-Schlucht in der Nähe von Kabul abgeschossen, und der Pilot wurde mit ihm getötet (dies war der letzte Verlust eines Angriffsflugzeugs im Afghanistankrieg). Als Reaktion darauf bedeckten schwere Bomben das gesamte Gebiet um die Absturzstelle. Einen Monat später, am 8. Februar, flogen zwei afghanische Besatzungen mit ihren Familien in ihren Mi-8 nach Panjshir. Drei Tage dauerte die Jagd nach entführten Helikoptern, die nach Treibstoffmangel in einer der Schluchten gelandet waren. Auch die Tu-22MZ wurde davon angezogen, ohne viel Erfolg durch die "Fenster" in den Wolken nach Hubschraubern zu suchen, aber nur die Su-25 schaffte es, sie endgültig zu bombardieren.

Bei einem der Einsätze, direkt unter der Formation der Tu-22MZ, befand sich eine geplante Boeing, die irgendwo nach Osten fuhr. Laut dem Navigator, Oberleutnant S. A. Novikov, „haben wir nicht viel über all ihre Luftkorridore nachgedacht und nur die Höhenstufen beobachtet, um nicht zu kollidieren. Die Boeing ging ihren eigenen Kurs, stieg beim Aufholen direkt vor ihrer Nase aus und schwebte langsam auf dem OPB-15T-Bildschirm heraus, als die Türen des Frachtraums bereits geöffnet waren. Es scheint, dass es ein Indianer war - alles geschmückt, die Lichter brennen, bunt, wie an einem Weihnachtsbaum. Vielleicht wollte er sich das Militär absichtlich genauer ansehen, aber wegen ihm musste ich mit dem Zurücksetzen zögern - unten waren noch Berge, wir werden mehr als einen treffen, so ein Freund.

Tu-22PD-Störsender deckten Streikgruppen bei Razzien in den Grenzgebieten zu Pakistan ab

Das "sparsame Regime" der Bombardierung verlassener Ebenen und Berge hielt jedoch nicht lange an. In den zentralen Regionen konzentrierten sich die verbleibenden Einheiten der 40. Armee erneut in der Nähe der Besitzungen von Masud, der laut dem Bericht von General Varennikov dennoch "seiner Formationen kategorisch verbot, Militäroperationen gegen die sowjetischen Truppen durchzuführen, die sie strikt einhielten. " Die oberste Führung der UdSSR beschuldigte das Militär jedoch offen, nicht bereit zu sein, den Feind zu besiegen, woraufhin ein strenger Befehl zur Vorbereitung erteilt wurde Neu Angriff auf den Panjshir. Trotzdem gelang es ihnen, vor Ort eine Kompromisslösung zu wählen, und Mitte Dezember nicht die Positionen von Masud und die Dörfer im Tal, sondern das abgelegene Gebiet von Koran-o-Munjan mit Lapislazuli-Minen wurden bombardiert. Aber zu Neujahr hatten die Überfälle aufgehört, und der Hinweis aus der Luft blieb halbherzig.

Tu-22PD vom 341. TBDP zweieinhalb Jahre nach dem Ende des afghanischen Epos. Ozernoe, 1991

Aktuelle Seite: 2 (Gesamtbuch hat 21 Seiten) [Barrierefreier Leseauszug: 14 Seiten]

Sowjetische Piloten waren bereits vor dem offiziellen Beginn des 25. Dezember 1979 am Afghanistankrieg beteiligt. Tatsache ist, dass Militärtransportflugzeuge seit 1977 militärische Fracht zu allen Flugplätzen in Afghanistan liefern.

Die Flüge wurden jedoch im Herbst 1979 besonders intensiv. Wie der Berater des Leiters des Signalkorps und der RTO der Luftwaffe und der Luftverteidigung der DRA (1980-1981), Oberst Valentin Dmitrievich Gerasimenko, erinnerte, „in Im Oktober 1979 wurden die Ankünfte von BTA-Flugzeugen auf dem Flugplatz Kabul häufiger. Häufiger waren es Il-76, seltener An-22. Tagsüber flogen sie in mehreren Flugzeugen und flogen schnell aus und flogen davon. Im Normalbetrieb konnte der Flughafen Kabul nur tagsüber Flugzeuge empfangen.

Aber im Oktober und besonders im November und nachts landeten zehn oder sogar zwanzig Il-76 auf Kabul. Die Flugzeuge wurden von der Fracht befreit und flogen noch vor Tagesanbruch ab. Was sie mitbrachten, „verschwand“ ebenfalls vor Tagesanbruch vom Flughafen.

In Kabul akkreditierte Auslandskorrespondenten versuchten erfolglos, die Natur des Nachtverkehrs aufzudecken. Um ihre vielen Fragen zu beantworten, hielt das afghanische Außenministerium fast täglich Pressekonferenzen und Briefings ab, bei denen es auf regelmäßige Fragen zum Nachttransport der sowjetischen Luftfahrt antwortete, dass eine Gruppe von Transportflugzeugen der Zivilluftflotte der UdSSR war in Bagram stationiert ("wie Sie meine Herren wissen") (auf den Seiten der An-12 befanden sich tatsächlich Aeroflot-Identifikationszeichen). Tagsüber befördern sie auf unseren Wunsch hin diverse Frachten, nachts bearbeiten sie die Ausbildungsaufgaben afghanischer Piloten, um die entsprechenden Flugqualifikationen zu erwerben. Mit hauptsächlich nächtlichen Starts und Landungen scheint es, als würden viele Flugzeuge einfliegen.“

Im Moment ist es nicht möglich, eine allgemeine Statistik der Einsätze zu geben, ich werde nur wenige Tage im März 1979 eine Chronik der Flüge der sowjetischen Transportluftfahrt zu afghanischen Flugplätzen geben:

Außerdem gab es bis Dezember 1979 Luftfahrteinheiten, die direkt auf dem Territorium Afghanistans stationiert waren: zum Beispiel ein Hubschraubergeschwader der 280. OVP (Kommandant - Oberstleutnant Belov) und die 224. separate Abteilung der MGA, die aus acht bestand An-12s (Kommandant - Oberst Ishmuratov) 2
Tatsächlich war die Einheit mit Besatzungen und Ausrüstung der Regimenter der VTA ausgestattet und erfüllte die Funktionen eines Beratungsgeschwaders. Die Abteilung war von August 1979 bis November 1988 in Afghanistan.

Über diese Einheiten und die Art ihrer Aktionen in dieser Zeit ist sehr wenig bekannt. Nachdem wir verstreute Informationen gesammelt haben, können wir Folgendes feststellen: Die „Belov-Gruppe“ selbst bestand aus Soldaten der 280. OVP der Army Aviation der UdSSR-Luftwaffe, die auf dem Flugplatz Kagan stationiert war. Die Gruppe wurde auf freiwilliger Basis ausgewählt, die am besten ausgebildeten Besatzungen, und es wurden Piloten bevorzugt, die Flugerfahrung im Pamir hatten.

In Vorbereitung auf die Verlegung des Geschwaders nach Afghanistan übermalten 12 Hubschrauber die Sterne und brachten mit selbstgemachten Schablonen die Erkennungszeichen der DRA Air Force an. Gleichzeitig änderten die Besatzungen ihre regulären Uniformen in Overalls und Zivilkleidung.

Am 23. August 1979 startete die Gruppe aus eigener Kraft von Kagan und landete nach fünf Stunden Flug auf dem Luftwaffenstützpunkt Bagram. Parallel dazu wurden für die Lieferung technischer Ausrüstung 24 Flüge mit An-12-Transportflugzeugen und 4 Flüge mit Il-76 durchgeführt. Ursprünglich wurde die direkte Teilnahme sowjetischer Hubschrauberpiloten an Kampfhandlungen angenommen, aber der oberste Militärberater (dem das Geschwader tatsächlich unterstellt war) führte fast sofort ein Verbot der Teilnahme von Geschwaderpiloten an Feindseligkeiten ein. Darüber hinaus wurde den sowjetischen Besatzungen sogar befohlen, während der Erfüllung ihrer Aufgaben auf das Erwidern des Feuers zu verzichten.

Die Hauptaufgaben wurden definiert: die Lieferung von Waren, Personal, Lebensmitteln nach Gardez und Shindand und vor allem „Regierungstransporte“. Ein Hubschrauber war ständig in Bereitschaft, um mögliche Such- und Rettungsaktionen durchzuführen. Neben Bagram waren einzelne Besatzungen regelmäßig in den Zentren der Provinzen und in Kabul im Einsatz.

Die afghanische Führung bewertete auf ihre Weise die Arbeit der Transporthubschrauberstaffel und versuchte, sie auch mit dem Transport nationaler Wirtschaftsgüter aufzunehmen. Gleichzeitig ist das Geschwader, wie einige Forscher des afghanischen Problems feststellten, zu einem Instrument im politischen und wirtschaftlichen Spiel großen Maßstabs geworden. Tatsache ist, dass die UdSSR Afghanistan fast kostenlos militärische Hilfe geleistet hat. Es gab jedoch andere Wirtschaftsabkommen, deren Rechtsnachfolger das nachrevolutionäre Afghanistan war. So schuldete die UdSSR Afghanistan nach verschiedenen Schätzungen 270 bis 500 Millionen US-Dollar für Gaslieferungen. Aber Afghanistan hat diese Schulden nicht auf Kosten von Militärgütern aus der UdSSR zurückgezahlt. Afghanistan wurde angeboten, über Aviaexport eine Charge Mi-8 zu kaufen, und es sollte die gelieferten Fahrzeuge und Ersatzteile dafür bezahlen. Die afghanische Führung lehnte dies ab und hatte Hilfe wie ein kostenloses Mi-8-Geschwader mit sowjetischen Besatzungen und Diensten. Dann gab die sowjetische Führung den Befehl, das Geschwader nach Hause zu schicken, und begann mit der Umsetzung des Plans. Dies zwang die Afghanen zum Beschuss. Aber auch danach bestanden sie darauf, zuverlässige sowjetische Ausrüstung mit noch zuverlässigeren Besatzungen einzusetzen.

Es sollte auch gesagt werden, dass es Ende 1979 mehr als genug sowjetische Piloten in Afghanistan gab: Gemäß zwischenstaatlichen Vereinbarungen befanden sich sowjetische Militärspezialisten in allen afghanischen Luftfahrteinheiten (bis zur Geschwaderebene).

Berater - hochrangige Teams der Luftwaffe und der Luftverteidigung der DRA im Zeitraum 1978-1979. arbeitete: Generalmajor der Luftfahrt O.G. Orlov, Generalmajor der Aviation A.G. Arevshetyan, Oberst N.D. Orlow, Oberst N.G. Berdichevsky, Oberst E.I. Mischustin, Major V.A. Pechotin, Oberstleutnant V.D. Stadnichenko, Oberst A.I. Postelnikow.

Darüber hinaus arbeitete in dieser Zeit im Hauptquartier der Luftwaffe und Luftverteidigung der DRA: Generalmajor der Luftfahrt A.A. Egorov, Oberst E.N. Kusnezow, P.M. Kopatschew, N. P. Kozin, OS Savrasenko, Yu.V. Razuvaev, V.P. Anochin, I.I. Nesterenko, A.I. Uvarov und andere.

Interessant ist auch eine weitere wenig bekannte Tatsache: Unmittelbar vor dem Einmarsch des sowjetischen Kontingents trafen afghanische Flugzeuge nach einer Generalüberholung auf dem Flugplatz Bagram ein, die von sowjetischen Besatzungen überholt wurden. Es war kein Zufall, dass diese Piloten verweilten - um direkt an den Feindseligkeiten teilzunehmen.

Anfang Dezember 1979 wurde der Verteidigungsminister der UdSSR, Marschall der Sowjetunion, D.F. Ustinov übermittelte der Führung des Generalstabs Informationen darüber, dass in naher Zukunft eine politische Entscheidung getroffen werden könnte, eine Gruppe sowjetischer Truppen in Höhe von bis zu 75.000 Menschen nach Afghanistan zu entsenden.

Am 25. Dezember 1979 um 18:00 Uhr Ortszeit begann die Luftbrücke von Einheiten der Luftlandetruppen zu den Flugplätzen von Kabul und Bagram. Für den Transfer von Personal und Ausrüstung der 103. Luftlandedivision und eines separaten Fallschirmregiments wurden 343 Flugzeugflüge durchgeführt, darunter 66 An-22-Flüge, 77 - Il-76 und 200 - An-12. Insgesamt wurden 7.700 Mitarbeiter, 894 Einheiten militärischer Ausrüstung und 1.062 Tonnen verschiedener Fracht an beide Flugplätze geliefert.

So beschrieb zum Beispiel der sowjetische Berater Oberst Walentin Dmitrijewitsch Gerasimenko die Ereignisse auf dem Flughafen von Kabul: „Il-76-Flugzeuge landeten in regelmäßigen Abständen, bogen auf Rollbahnen ab und senkten noch während der Fahrt die Rampen, öffneten alle Luken. Bei kurzen Stopps mit laufenden Motoren strömten Fallschirmjäger von der Innenseite der Seiten aus und sprangen aus 1 bis 3 Infanterie-Kampffahrzeugen, Artilleriegeschützen und anderer Ausrüstung rollten aus. Die Flugzeuge rollten weiter und als die Landebahn freigegeben wurde, hoben sie ab und brachen auf, um neues Personal und neue Ausrüstung zu holen.

Die Invasionsluftfahrtgruppe wurde Mitte März 1980 unter Berücksichtigung des Einsatzes und der Durchführung von Kampfhandlungen durch kombinierte Waffenformationen und Einheiten in unterschiedlichen Einsatzgebieten gegründet.

Natürlich war das Flugplatznetz der afghanischen Luftwaffe die Grundlage für die Stationierung von Luftfahrteinheiten, die bei Bedarf die Umgruppierung der Luftfahrt sicherstellten, um ihre Bemühungen in bestimmte Richtungen zu verstärken.

Laut Militärgeheimdienst war das Flugplatznetz des Landes vor der Einführung des OKSV wie folgt: „Auf dem Territorium Afghanistans gibt es 28 Flugplätze, darunter 9 mit Hauptpisten (Landebahnen), von denen 8 für die Basis der taktischen Luftfahrt geeignet sind. Ihre geschätzte Betriebskapazität betrug 120–160 Flugzeuge. Die größten Flugplätze sind Bagram, Kabul (Khoja Revash), Kandahar, Herat und Shindand (Sebzevar). Die Flugplätze von Kabul und Kandahar werden als international eingestuft. Alle diese Flugplätze sind mit 1-2 Hauptpisten mit einer Breite von hauptsächlich 45 m, Rollwegen und Gruppenparkplätzen für Flugzeuge aus Beton ausgestattet. Diese Flugplätze verfügen über Lagerhallen für verschiedene Zwecke, Hangars, Dienstleistungs- und Wohngebäude. Unterstände für Flugzeuge vor Schutzwänden wurden nur auf dem Flugplatz Bagram gebaut.

Unbefestigte Flugplätze werden hauptsächlich von der zivilen Luftfahrt genutzt. Als alternative Flugplätze für taktische Flugzeuge können 6 unbefestigte Flugplätze genutzt werden – in Dehdadi, Lashkargah, Matun, Kandahar, Faizabad und Chaghcharan. Flugplätze mit Start- und Landebahnen von weniger als 1800 m Länge werden von Leichtflugzeugen genutzt. Der permanente Einsatz der Luftwaffe (Air Force) der DRA erfolgt auf den am besten ausgestatteten Flugplätzen: Bagram, Jalalabad, Kabul, Mazar-i-Sharif und Shindand. Die Hauptmittel der Funknavigationsausrüstung auf dem Territorium Afghanistans sind Mittelwellen-Funkfeuer, die auf 11 Flugplätzen verfügbar sind. Die Flugplätze von Kabul (Khoja-Revash) und Kandahar verfügen zusätzlich über ein Funknavigationssystem mit kurzer Reichweite. Die Länge der internationalen Fluggesellschaften im Land beträgt über 2.000 km. Der Lufttransport wird von einer nationalen Fluggesellschaft, Bakhtar Afghan Airlines, durchgeführt, die sowohl nationale als auch internationale Fluggesellschaften bedient. 3
"Afghanen" Gebiet Donezk. Donezk: OOO IPP Promin, 2010. S. 495.

So gab es zum Zeitpunkt des Einmarsches sowjetischer Truppen in Afghanistan nur wenige Flugplätze, und mit der Zunahme der Luftfahrtkomponente stellte sich fast sofort die Frage des Baus neuer Flugplätze. In kürzester Zeit wurden mehrere Sätze von Flugplatzpflaster aus K-1D-Platten geliefert, um Start- und Landebahnen und Rollwege zu erstellen.

Der Ingenieur- und Flugplatzdienst der TurkVO Air Force konnte das Flugplatznetz des Landes in Erinnerung rufen - bis Mitte 1985 wurden sieben afghanische Flugplätze gebaut oder von sowjetischen Einheiten erheblich umgerüstet: Herat, Shindand, Farah, Kandahar, Internationaler Flughafen Kabul, Bagram und Jalalabad. Die Flugplätze in Mazar-i-Sharif, Kunduz, Ghanzi und Pol-i-Shakri waren von keiner strategischen Bedeutung und wurden in viel geringerem Umfang wieder aufgebaut.

So konnten während des Krieges in Afghanistan elf Flugplätze rund um die Uhr Düsenflüge bei allen Wetterbedingungen anbieten, Jalalabad wurde jedoch nur von Hubschrauberpiloten genutzt.

Die wichtigsten Stützpunkte für die Stationierung der sowjetischen Luftfahrt waren die Stützpunkte in Bagram (hier waren die meisten sowjetischen Flugzeuge und Hubschrauber stationiert) und Shindand (hier wurden unter anderem Flugzeuge repariert und gewartet). Von diesen Flugplätzen aus starteten hauptsächlich Su-25-Kampfflugzeuge und MiG-23-Jäger.

Auf den Basisflugplätzen der sowjetischen Luftfahrt wurden zusätzlich Funknavigations- und Kommunikationseinrichtungen installiert, gemeinsame Kommandoposten für die Flugsteuerung, die Kampfeinsatzsteuerung sowie den Flugverkehr der sowjetischen und afghanischen Luftfahrt über dem Territorium Afghanistans eingerichtet.

Sowjetische Lufteinheiten waren zusammen mit afghanischen auf vier Flugplätzen (Kabul, Bagram, Shindand und Kandahar) stationiert, und vier weitere Flugplätze basierten separat auf sowjetischen (Kunduz, Faizabad und Jalalabad) und afghanischen (Mazar-i-Sharif) Einheiten .

Bei der Umgruppierung der Luftfahrt im Interesse der bevorstehenden Operationen wurden sowjetische und afghanische Flugzeuge und Hubschrauber gemeinsam auf fast allen verfügbaren Flugplätzen stationiert. Um die Sicherheit und Verteidigung von Flugplätzen zu stärken, wurde jedem von ihnen ein Bataillon mit motorisierten Gewehren (seltener Fallschirmen) zugeteilt.

Die Gesamtbesetzung der sowjetischen Luftfahrtgruppe in Afghanistan (Luftwaffe der 40. Armee) umfasste ursprünglich zwei Luftfahrtregimenter und ein separates Geschwader, ein gemischtes Luftfahrt- und drei separate Hubschrauberregimenter, drei separate Hubschrauberstaffeln und eine Hubschrauberabteilung. Insgesamt 60 Kampfflugzeuge und 19 militärische Transportflugzeuge, 253 Kampf- und Transportkampfhubschrauber. Unter Berücksichtigung der physischen und geografischen Bedingungen und des Einsatzes kombinierter Waffenverbände und einzelner Einheiten der 40. Armee und der ihnen zugewiesenen Kampfeinsatzgebiete wurde die Luftfahrtgruppe in Afghanistan (Air Force 40th A) in vier Gruppen eingeteilt: „ Norden“, „Mitte“, „Süden“ und „Westen“.

Kampfstärke der Luftwaffe der 40. Armee, Stand 2.01.1980

Während größerer Operationen waren manchmal einzelne Luftfahrtuntereinheiten der genannten Gruppen an Operationen in anderen Bereichen beteiligt, versuchten dies jedoch bei der Planung militärischer Operationen aufgrund der Schwierigkeiten bei der Umgruppierung der Luftfahrt zu vermeiden. "Gearbeitet" am Himmel von Afghanistan-Aufklärungsflugzeugen, Bombern der Langstreckenfliegerei. Die afghanischen Flugplätze besuchten auch viele Ambulanzflugzeuge, für die laut Mobilisierungsplan Il-18 der Ural-Luftstaffeln der Zivilluftflotte umgebaut wurden.

Mit der Verlegung von Jägern und Jagdbombern nach Afghanistan auf die Flugplätze von Bagram (115th Guards IAP), Kandahar (136th Apib) und Shindand (217th Apib, damals ein Geschwader der 136th) wurde der Kampfeinsatz sowjetischer Flugzeuge eingeführt allgemeines System Luftverteidigung Afghanistans.

Bereits mit dem Einmarsch von Truppen in Afghanistan erlitt die sowjetische Luftfahrt ihren ersten Verlust - am 25. Dezember 1979 stürzte eine Il-76 mit Fallschirmjägern an Bord ab.

Er flog als Teil eines Il-76M-Trios der 128. Garde Vtap (Kommandant - Kapitän V. V. Gol Ovchin) und kollidierte beim Bau eines Landeanflugs am Flughafen Kabul mit einem Berg. Die Blackbox konnte nicht gefunden werden, weil das Flugzeug hoch oben in den Bergen an einer schwer zugänglichen Stelle abgestürzt war. Vielmehr stellte sich heraus, dass sich das Cockpit mit der Besatzung auf der anderen Seite des Kamms befand, wo es noch möglich war, irgendwie dorthin zu gelangen, und die Überreste der Piloten mit großen Schwierigkeiten, aber es bekamen. Und der Salon, in dem sich 34 Fallschirmjäger und Ausrüstung befanden, fiel in eine unzugängliche Schlucht und wurde erst im September 2006 gefunden.

Unmittelbar nach dem Absturz des Flugzeugs versuchte das Militär, zur Absturzstelle zu gelangen. Die erhaltenen Aufzeichnungen der Such- und Rettungsarbeiten zeigen, wie schwierig es war:

„26. Dezember 1979. Während eines Landemanövers stürzte ein Il-76-Flugzeug mit Besatzung, Fallschirmjägern und Ausrüstung an Bord ab. Er stürzte in einen der Gipfel rund um den Flugplatz Kabul. Dabei wurden 7 Besatzungsmitglieder und 34 Fallschirmjäger getötet.

27.12.1979. Am Morgen, Generalmajor Egorov A.A. flog mit einem Mi-8-Hubschrauber zum mutmaßlichen Absturzgebiet, die genaue Absturzstelle wurde jedoch wegen starken Schneefalls nicht gefunden.

28.12.1979. Der Leiter der operativen Gruppe der Militärtransportluftfahrt rief eine Gruppe von CSKA-Kletterern an, die sich in Trainingslagern im Tien Shan befanden. Für sie kam das völlig überraschend und sie bedauerten sehr, dass sie keinen Helikopter dabei hatten, dessen Besatzung für Lande- und Bergungsarbeiten ausgebildet war. Alle Kletterer in knalligen Daunenjacken heben sich deutlich von der graugrünen Masse der Truppe ab.

30.12.1979. 8 Kletterer, 2 Luftfahrtingenieure und 5 Fallschirmjäger wurden auf dem Berg gelandet. Es besteht eine Vereinbarung mit dem Krankenhaus, die bei einem Flugzeugabsturz Verstorbenen in die Leichenhalle zu transportieren.

Um 16.00 Uhr fand der Mi-8-Hubschrauber den Bergrücken an der Stelle des Il-76-Streiks, ein Teil des Flugzeugs auf der einen Seite, der andere auf der anderen Seite des Rückens. Die interessantesten Teile befinden sich auf der gegenüberliegenden Seite des Hanges, auf dem das Zelt der Kletterer steht.

01.01.1980. Um 10.30 Uhr fanden die Kletterer das Cockpit der Il-76 mit den Überresten der Leiche von Shishov, dem stellvertretenden Kommandanten des Schiffes …“ 4
Ablasow V.I.Über ganz Afghanistan ein wolkenloser Himmel. Kiew, 2005. S. 116.

Yervand Ilyinsky, Leiter der Bergsteigergruppe, teilte in seinem Interview mit Journalisten des BBC Russian Service interessante Details über diese tragischen Ereignisse mit. 5
Il und n s k i y E. - Cheftrainer der kasachischen Bergsteigermannschaft und geehrter Trainer der UdSSR.

: „Eines Tages, Ende Dezember 1979, klingelte in meiner Wohnung in Alma-Ata ein Telefon.

Sie riefen aus Moskau an. Das Gespräch war kurz - sie sagten, dass sie dringend nach Duschanbe fliegen müssten, um eine Art Rettungsaktion in einer Höhe von bis zu sechstausend Metern durchzuführen, der vierten Kategorie der Komplexität. Mir wurde gesagt, ich solle eine Gruppe zusammenstellen und Singles dorthin bringen.<…>Zu dieser Zeit wusste niemand von dem bevorstehenden Krieg - die sowjetische Führung kündigte erst am nächsten Tag den Einsatz von Truppen in Afghanistan an.

Bei der Landung klebten wir unsere Gesichter an die Fenster. Die Landebahn war vollständig von sowjetischen Militärzelten umgeben, und BMDs, Luftkampffahrzeuge, standen direkt am Rand.

Wir waren überrascht, hielten aber eine solche Konzentration sowjetischer Truppen in Afghanistan einfach für eine Art Übung.<…>Am Morgen des 27. Dezember erfuhren wir endlich von der bevorstehenden Operation, von dem in den Bergen abgestürzten Flugzeug, den toten Fallschirmjägern und der Aktentasche mit Unterlagen.<…>

Danach ging es zu den Ausläufern des Hindukusch. Die Straße führte durch zahlreiche Dörfer, und ich hatte den seltsamen Eindruck, dass Krieg Krieg und Abendessen Mittagessen war - irgendwo wurde gekämpft, und in den Dörfern ging das Leben weiter wie gewohnt.

Später stiegen wir in einen Helikopter um, der uns direkt zur Absturzstelle in 4200 Meter Höhe brachte. Der Schnee war sehr tief, der Helikopter konnte nicht landen und hing in der Luft, und wir sprangen aus zwei, drei Metern in die Tiefe.

Wir wurden angewiesen, nach den Leichen der Toten zu suchen und ihre Dokumente zu sammeln, was wir mehrere Tage lang taten. Es waren keine Leichen, sondern Fragmente von Leichen - immerhin stürzte das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von etwa 500 km / h in einen Felsen. Außerdem waren Granaten verstreut - wir gingen wie durch ein Minenfeld. Dort, im Schnee, zwischen Minen und menschlichen Überresten, begegneten wir dem neuen Jahr 1980.

Am Morgen des 1. Januar fand einer unserer Männer eine Aktentasche aus schwarzem Leder und übergab sie den Behörden. Danach begann die Arbeit einzuschränken.

ANWENDUNG DER LUFTFAHRT WÄHREND DES KRIEGES

In der ersten Phase des Krieges wurden die Kampfaktivitäten der Luftfahrtgruppe in Afghanistan durch Mängel in der materiellen und technischen Unterstützung der Truppen ernsthaft beeinträchtigt. Auf nackten Steinen, in Wüstengebieten mussten Piloten und Techniker oft Landeplätze, Parkplätze für die Luftfahrt und Spezialausrüstung ausstatten und zusammen mit Einheiten und Untereinheiten der Bodentruppen deren Schutz und Verteidigung organisieren. Angesichts der übereilten Vorbereitungen für den Truppeneinmarsch in Afghanistan waren die Truppen weitgehend unvorbereitet auf einen Krieg. Logistik, Lebensmittel, Kleidung und Haushaltsunterstützung hatten viele Probleme: Zum Beispiel gab es nicht genügend elementare Ersatzteile, es gab keine Lichter und keine Spezialausrüstung für die Reparatur von Flugzeugen und Hubschraubern im Feld.

Laut einem der An-12-Piloten, Viktor Viktorovich Istrav: „Die Bereitstellung der Flugbesatzung in der Einheit war nutzlos. Es genügt zu sagen, dass wir unsere Bettwäsche selbst gewaschen haben, es gab keine elementare Dusche im Modul. Sie wurden von Hausbesetzerbädern und dem berühmten "Buchila" am Ende der 31. Gasse in Jalalabad gerettet. Ich erinnere mich an das ständig heiße Kompott in der Flugkantine. Erstaunliche Sorge um die Gesundheit der Piloten - damit der Hals nicht schmerzt. Sie bereiteten sich widerlich vor. Es gab immer Eintopf."

Diese Verunsicherung hat zur Ausbreitung von Infektionskrankheiten geführt. Im ersten Jahr ihres Aufenthalts in Afghanistan erkrankten allein in den Truppen der 40. Armee 17.000 Menschen am Hepatitis-Virus, davon 280 Piloten und 291 Ingenieure und Techniker. Die Wasserquellen des Landes waren stark verunreinigt, tatsächlich war Wasser ohne spezielle Behandlung praktisch ungeeignet für den Konsum.

Ein weiteres ernstes Problem in der ersten Phase war die Ausbildung des Flugpersonals. In den ersten Kriegsjahren wurde bei der Auswahl von Luftfahrtpersonal für Kampfeinsätze in Afghanistan oft eine oberflächliche Herangehensweise an ihre geschäftlichen und moralischen Qualitäten zugelassen, was sich auf die militärische Disziplin und die Strafverfolgung auswirkte. Wegen Trunkenheit und Schmuggel wurden in den ersten vier Jahren 346 Offiziere und 495 Fähnriche vorzeitig aus Afghanistan geschickt.

Die Erfahrung führte schnell zu der Notwendigkeit, ein spezielles Auswahlkomitee einzurichten, das mit der Aufgabe betraut wurde, die moralischen und psychologischen Qualitäten des in die Luftwaffe der TurkVO eintreffenden Militärpersonals, seinen Gesundheitszustand und das Ausbildungsniveau in seinem zu untersuchen Spezialität. Parallel dazu führte dieselbe Kommission Aufklärungsarbeiten durch, die sich hauptsächlich mit den Besonderheiten der Präsenz sowjetischer Truppen in der Republik Afghanistan befassten.

Gleichzeitig wurden traditionelle Methoden, Formen und Mittel der Friedenszeit genutzt, wie zum Beispiel: Politische Studien, Politische Informationen, Politische Stunden, Gespräche und Vorträge.

Jahrzehnte nach Kriegsende muss jedoch immer noch zugegeben werden, dass die politischen Arbeiter nicht vollständig erklärt haben, worin die internationale Pflicht in Afghanistan bestand. Anscheinend haben sie selbst nicht alles verstanden, weil es an vollständigen und objektiven Informationen und klaren Erklärungen der parteipolitischen Gremien fehlte. Politische Arbeiter haben wie alle anderen ihre internationale Pflicht erfüllt, indem sie die Hauptform der parteipolitischen Arbeit während des Großen Vaterländischen Krieges gemeistert haben - ein persönliches Beispiel. Sehr oft während der Kämpfe, wenn der Kommandant getötet oder verwundet wurde, übernahmen die politischen Offiziere das Kommando.

Es ist auch wichtig, dass politische Arbeiter zu Sowjetzeiten keine Disziplinen wie Soziologie, Psychologie, Psychodiagnostik oder Psychoanalyse studierten. Man glaubte, dass der „Moralkodex des Erbauers des Kommunismus“, der 1961 vom XXII. Parteitag der KPdSU verabschiedet wurde, die politischen und moralischen Qualitäten des Militärpersonals bei der Erfüllung internationaler Aufgaben sicherstellen würde.

Die Arbeit mit dem Personal erhielt nach Erlass einer Anweisung des Kommandeurs der Truppen des turkestanischen Militärbezirks einen systematischen Ansatz. Kommandeure wurden entsprechend ihren Anforderungen nicht nur nach einem individuellen und differenzierten Ansatz ausgebildet, sondern ihre stufenweise Ausbildung wurde auch in den Bezirken, im Heer, in Einheiten und Untereinheiten angewandt.

Die Praxis, geplante Ersetzungen in der Zusammensetzung der afghanischen Regimenter durchzuführen, bestand darin, dass von den Regimentern, die sich in der Union befanden, Hubschrauberstaffeln mit voller Kraft nach Afghanistan geschickt wurden, Links. Das heißt, das in Afghanistan stationierte Regiment trug eine konstante Nummer, aber seine Staffeln konnten verschiedenen Regimentern angehören und am Ende der Geschäftsreise zu ihren Einheiten zurückkehren. Nach dem gleichen Schema erfolgte der geplante Austausch in einzelnen Hubschrauberstaffeln. Die Versorgung von Einheiten mit getrennten Besatzungen wurde im Falle von Kampfverlusten oder Einzelersatz durchgeführt.

Gleichzeitig wurde ein System zur Ausbildung von Luftfahrtpersonal für den Ersatz in Afghanistan entwickelt. Bis 1986 wurde das Flugpersonal für den Ersatz in zwei Stufen an Orten des ständigen Einsatzes und zusätzlicher Ausbildung auf den Flugplätzen Afghanistans direkt im Kampfgebiet ausgebildet. Beispielsweise wurde auf dem Flugplatz Kagan eine kurze Zusatzausbildung (normalerweise eine Woche) für Heeresluftfahrtpiloten durchgeführt.

Nach der Organisation des 1038. Flight Personnel Training Center wurden die Vorbereitungen für den Ersatz in Einheiten, die auf den Flugplätzen Afghanistans stationiert waren, in drei Phasen durchgeführt, die jeweils aus Theorie- und Flugtraining bestanden.

Die erste Stufe wurde auf den Flugplätzen der ständigen Basis durchgeführt, die zweite Stufe - in der 1038. TsPLS auf dem Flugplatz Chirchik und dem Trainingsgelände Chirchik-Gorny, die dritte Stufe - auf den Flugplätzen Afghanistans.

Ein solches Training war äußerst notwendig, da Landungen und Starts in großer Höhe oder in staubigen Gebieten bei hohen Temperaturen zu den schwierigsten Elementen in der Flugausbildung eines Hubschrauberpiloten gehören. Daran erinnert sich der Held der Sowjetunion, Testpilot Vasily Petrovich Koloshenko: „Motoren, die heiße Gase aus den Flammrohren werfen, drehen den Hauptrotor. Der Hauptrotor wirft heiße Luft nach unten und vermischt sie mit heißen Gasen, die aus den Triebwerken kommen. Diese Mischung, die auf den Boden absinkt, breitet sich zu den Seiten aus, wirbelt Staub auf, steigt dann auf und fällt wieder in den Propeller. Um den Helikopter herum bildet sich ein so dichter Schleier aus Luft, heißen Gasen und Staub, dass sich der Helikopter noch vor dem Start in einem nach unten gerichteten Luftstrom befindet. Ein Helikopter mit schwerer Last kann nicht senkrecht nach oben steigen, dafür reichen seine vielen tausend Pferdestärken nicht aus.

Durch das Bestehen des zusätzlichen Trainingsprogramms in speziellen Zentren war die Flugbesatzung im Allgemeinen bereit, Kampfeinsätze mit neuen Taktiken unter den Bedingungen der Republik Afghanistan durchzuführen. Im Rahmen der Zusatzausbildung bestimmten die Kommandeure der Einheiten die Zusammensetzung der regulären Gruppen für verschiedene taktische Zwecke auf der Grundlage der individuellen Eigenschaften jedes Piloten. Das Flugpersonal, das das zusätzliche Ausbildungsprogramm nicht mit guter Qualität bewältigte, wurde zu seinen Einheiten abgeordnet. Mit dieser Methode zur Vorbereitung des Flugpersonals auf Kampfeinsätze wurde die Zahl der Verluste im Kampf und außerhalb des Kampfes erheblich reduziert.

Das System der gezielten Ausbildung des Luftfahrtpersonals für den Kampfeinsatz als Ganzes rechtfertigte sich - das Personal wurde in den Kampfeinsatz einbezogen, meist mehr oder weniger technisch, taktisch und moralisch-psychologisch vorbereitet.

Und doch waren zwei bis drei Monate Kampfarbeit nötig, um die Qualität der Pilotentechnik, des taktischen Denkens und des Kampfeinsatzes des Flugpersonals spürbar zu steigern. Die Genauigkeit des Bombenangriffs für Piloten mit hervorragender Ausbildung bei der Ankunft in Afghanistan betrug also 60 m, mit gut - 90 m und mit zufriedenstellend - 130 m. Nach der Anpassungszeit hat sie sich mehr als verdoppelt, die Anzahl der Direkttreffer hat erheblich zugenommen. Ungefähr im gleichen Maße wuchsen die Ergebnisse des Einsatzes von ungelenkten Flugkörpern und Kleinwaffen und Kanonenwaffen.

Eine Besonderheit in der Tätigkeit der Flugbesatzung war auch die Tatsache, dass die Piloten direkt im Verlauf der Kampfhandlungen alle Kampffähigkeiten ihrer Hubschrauber erfassen mussten. Was gestern unter friedlichen Bedingungen als unmöglich und inakzeptabel galt, wurde hier zur Norm. Kurven mit einer Rolle von 45 Grad oder mehr, der Kampfeinsatz aller Arten von Waffen bei Tauchwinkeln von 30 Grad oder mehr, einzigartige Hubschrauberlandungen auf Bergvorsprüngen in Höhen von dreitausend Metern oder mehr und die Evakuierung von Kranken und Verwundeten von schwer zugänglichen Stellen, Lieferung von übergroßer Fracht auf einer externen Schlinge. Das Leben und die Gefechtssituation machten es erforderlich, den Umfang des Helikopterflugbetriebs deutlich zu erweitern. Die Statistik von mehr als zehntausend Flügen in Höhen von zwei- bis fünftausend Metern und mehr überzeugt, dass ein gut trainierter, psychologisch vorbereiteter Pilot unter diesen Bedingungen etwa eine Flugstunde aushalten kann.

Betriebsdaten, die den Anforderungen der Kampfausbildung von Hubschrauberpiloten in Friedenszeiten entsprachen, befriedigten sie in einer echten Kampfsituation nicht mehr. Das Überschreiten der errechneten Kennwerte führte in der Folge zu vielen Phänomenen, auf die sowohl Piloten als auch Techniker nicht einmal theoretisch vorbereitet waren. Hubschrauberpiloten mussten sich also mit so ungewöhnlichen Phänomenen wie „Eintauchen in einen Tauchgang“, „Fallen“, „Picking“, „Wirbelring“ usw. vertraut machen. Jeder dieser Fälle wurde Gegenstand einer gründlichen Analyse: die Aktionen von der Pilot bei jedem ungewöhnlichen Phänomen analysiert wurde, alle Flugparameter berücksichtigt wurden, in welcher Phase während der Leistung welches Element auftrat. Nach und nach wurden Erfahrungen gesammelt und Empfehlungen für jeden konkreten Fall erarbeitet.

Große Arbeit bei der wissenschaftlichen Begründung dieser Phänomene und der Entwicklung praktischer Empfehlungen leisteten: Doktor der Technischen Wissenschaften, Professor Oberst A. Volodko; Kandidaten der Technischen Wissenschaften, Oberst A. Ustenko, M. Elkin, G. Samoilov, G. Kuznetsov, Kommandeure und Testpiloten des Zentrums für den Kampfeinsatz der Armeeluftfahrt, Leiter der Direktion für Kampfausbildung, Generalmajor der Luftfahrt P. Navitsky , Oberst A. Koshelev, V Seleznev, V. Tarasov, A. Shurenkov, I. Smirnov, Testpiloten des Staatlichen Forschungsinstituts der Luftwaffe und Spezialisten des nach M.L. Mil, angeführt vom Hubschrauberkonstrukteur M. Tishchenko.

Somit gab es eine Einsatzzeit, Verallgemeinerung und Umsetzung in die Praxis der Kampferfahrung, die vor allem in den Unterlagen zur Ausbildung des Flugpersonals berücksichtigt wurde.

Unter den schwierigen Bedingungen von Berg- und Wüstengelände mussten neue Methoden und Methoden für Kampfeinsätze gefunden werden, um die flugtaktischen Eigenschaften und Kampffähigkeiten der Ausrüstung voll auszuschöpfen und Kampfeinsätze erfolgreich abzuschließen. Basierend auf den Merkmalen jeder Periode änderte sich die Art der Aktivitäten der Luftwaffe der 40. Army Air Force bei der Durchführung von Kampfeinsätzen. Dies betraf in größerem Umfang die Vorbereitung und Durchführung von Kampfeinsätzen durch fliegendes Personal.

Die Zunahme der Wahrscheinlichkeit, von feindlichen Luftverteidigungssystemen abgeschossen zu werden, führte nicht nur zu einer Änderung der Taktik des Flugbetriebs, sondern auch zu einer stärkeren Aufmerksamkeit für die Fragen der moralischen und psychologischen Ausbildung des Flugpersonals, einer substantielleren Entwicklung aller Fragen Interaktion zwischen Luftfahrt und Bodentruppen mit ihrer Unterstützung, Landung taktischer Luftangriffe und Bereitstellung seiner Kämpfe. Der Übergang zu aktiven nächtlichen Kampfeinsätzen führte nicht nur zu gravierenden Anpassungen der organisatorischen Arbeit der Kommandeure der Luftfahrt und der kombinierten Waffen, sondern führte auch zu einer Erhöhung der moralischen und psychologischen Belastung der Flugbesatzung und zu mehr Klarheit bei der Organisation von Suche und Rettung Unterstützung sowie Such- und Rettungsaktionen während der Feindseligkeiten.

Besonderes Augenmerk wurde auf gezielte Flüge von Flugpersonal für Kampfeinsätze gelegt. So führten die angekommenen Piloten unter Anleitung erfahrener Ausbilder notwendigerweise Flüge im Bereich des Flugplatzes und Flüge zur Durchführung einzelner Kampfhandlungen durch. Dies wurde durch die Anforderungen der Richtlinie des Verteidigungsministeriums der UdSSR vom 12. Mai 1981 angezeigt. Darin wurde festgestellt, dass die Erfahrung der Kampfhandlungen unserer Truppen in Afghanistan das schwächste Glied in ihrer Ausbildung zeigte - Berg- und Nachtausbildung. Es wurde auf eine Reihe von Mängeln bei der Lösung taktischer Probleme, des Feuertrainings und der geringen körperlichen Ausdauer hingewiesen. Die Aufgabe bestand darin, die Ausbildung der Truppen für den Einsatz im Gebirge und bei Nacht grundlegend zu verbessern und insbesondere die Heeresluftfahrt für den Einsatz im Gebirge und bei Nacht zusammen mit kombinierten Waffenverbänden und Einheiten auszubilden.

Die Hauptaufgaben, die die Flugbesatzung zu lösen hatte, waren die Luftunterstützung sowie die Deckung und Begleitung von Truppen. Darüber hinaus erfüllten sowjetische Piloten jedoch eine ziemlich breite Palette von Aufgaben.

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AFGHANISTANS ERFAHRUNG BEI DER ENTWICKLUNG DER LUFTWAFFE DER UdSSR IN DEN 1980ER JAHREN

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Anhang 1 TEILE DER SOWJETISCHEN LUFTWAFFE, DIE AN KAMPFAKTIONEN IN AFGHANISTAN TEILNEHMEN (1979-1989)

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