Daten aus der versunkenen "Mündung" sind für den NATO-Geheimdienst von großem Interesse.

Am 27. April gegen Mittag kollidierten nahe der Einfahrt zum Bosporus im Schwarzen Meer das russische Aufklärungsschiff Liman und der unter togoischer Flagge fahrende Viehtransporter Yozarsif-H. Infolgedessen erhielt "Liman" ein Loch und sank. 78 Besatzungsmitglieder wurden gerettet, niemand wurde verletzt.

Was ist passiert?

Verschiedenen Quellen zufolge kollidierten um 11:44 oder 11:53 Uhr Moskauer Zeit zwei Schiffe in der Nähe der Einfahrt in die Bosporus-Straße des Schwarzen Meeres. Eines davon war das mittlere Aufklärungsschiff Liman der Schwarzmeerflotte.

Um 12:00 Uhr Moskauer Zeit erhielten die Schiffe der Schwarzmeerflotte den Befehl, in das Kollisionsgebiet einzudringen. Auch ein Flugzeug vom Typ An-26 mit einem Rettungsteam an Bord wurde dorthin geschickt. Infolge der Kollision erhielt die Liman jedoch ein Loch unterhalb der Wasserlinie auf der Steuerbordseite und sank gegen 14:48 Uhr Moskauer Zeit. Nach den von den Medien übermittelten Koordinaten zu urteilen, geschah dies etwa 37 Kilometer nordwestlich des Leuchtturms Rumeli-Feneri, der am Eingang zum Bosporus steht.

Kurz zuvor wurde der nahegelegene russische Trockenfrachter Ulus Star, der von Astrachan ins italienische Ravenna fuhr, prompt in dieses Gebiet umgeleitet. Zwei Boote der türkischen Küstenwache sowie der Täter der Kollision, auf die weiter unten eingegangen wird, nahmen die gesamte Besatzung der Liman - 78 Personen - an Bord. Erste Berichte über 15 Vermisste wurden nicht bestätigt. Die Leute werden an Bord der Ulus Star gebracht, die sie zu den Flottenstützpunkten bringt.

Wer stand "Liman" gegenüber?

Der zweite Teilnehmer des Zusammenstoßes (zunächst mit unbekannter Zugehörigkeit) wurde von der Abteilung für Information und Massenkommunikation zunächst als „Ashot-7“ bezeichnet – in dieser Form wird er jetzt in den wichtigsten russischen Medien präsentiert. Versuche, ein solches Schiff in den Registern zu finden, blieben jedoch erfolglos.

Wenig später klärte die türkische Küstenwache auf: Die Liman wurde von einem Viehtransporter mit dem schwierigen Namen Yozarsif-H gerammt.

Dieses Schiff mit einer Tragfähigkeit von 2103 Tonnen wurde 1977 in Hamburg gebaut und wechselte mehrmals Eigner und Namen. Sie ist derzeit dem Hafen von Lome (Republik Togo) zugeordnet und operiert im Interesse des libanesischen Viehunternehmens Hammami Livestock auf den Linien Mittelmeer, Schwarzes und Rotes Meer. Am Abend des 26. April verließ der Viehtransporter den rumänischen Hafen Midia in Richtung jordanisches Aqaba.

Türkische Behörden berichteten, dass Yozarsif-H keinen sichtbaren Schaden erlitten habe und sich derzeit noch im Unfallgebiet befinde.

Was ist „Leman“?

Liman wurde 1970 in Danzig, Polen, auf der Werft Stocznia Polnocna gebaut. Nach dem ursprünglichen Entwurf handelt es sich um ein ziviles hydrografisches Schiff des Projekts 861 (Verdrängung von etwa 1,6 Tausend Tonnen, Geschwindigkeit von 17 Knoten), und die polnische Werft lieferte 29 solcher Rümpfe. Von diesen wurden ursprünglich nur neun als mittlere Aufklärungsschiffe gebaut (zwischen 1968 und 1976).

Die Liman wurde als Hydrographieschiff (zunächst in der Ostsee, seit 1974 im Schwarzen Meer) eingesetzt und 1989 zu einem Aufklärungsschiff umgebaut.

Schiffe dieses Typs sollen die Schiffe und Formationen der Flotte eines potenziellen Feindes, Übungen und Tests neuer Waffensysteme überwachen. Sie sind mit einer breiten Palette elektronischer Aufklärungs- und Funkaufklärungsgeräte sowie einem hydroakustischen Komplex ausgestattet. In der Regel ist die Ausrüstung nicht typisch, viele Schiffe haben ihre eigene Spezialisierung und sind mit separaten Spezialsystemen (einschließlich Unterwasserfahrzeugen oder Strahlungsüberwachungsgeräten) ausgestattet.

"Liman" war Teil der 519. separaten Division von Aufklärungsschiffen der Schwarzmeerflotte und war zusammen mit zwei weiteren Schiffen des gleichen Typs ("Kildin" und "Ekvator") in der Juschnaja-Bucht (Sewastopol) stationiert Schiff des Projekts 864 "Priazovye".

Im Frühjahr 1999 drang Liman in die Adria ein, wo zu diesem Zeitpunkt Streitkräfte stationiert waren, die eine Operation gegen Jugoslawien durchführten.

Es gibt einen Aspekt

Wenn die an die Medien übermittelten Koordinaten der Überschwemmungsstelle Liman korrekt sind, beträgt die Tiefe in diesem Gebiet etwa 85 bis 95 Meter. Dies schafft ein Problem, das das russische Militär jetzt beschäftigen sollte. Tatsache ist, dass Aufklärungsschiffe, wie wir bereits festgestellt haben, buchstäblich mit verschiedener nicht trivialer Ausrüstung, einschließlich sehr geheimer, vollgestopft sind.

Wenn das Schiff nach Norden sinken würde, wo das Schelf abrupt in Tiefen von bis zu 500 bis 1000 Metern abbricht, würde die Sicherheit von Geheimnissen weniger Anlass zur Sorge geben. Und das ist noch nicht das Ende: Es genügt, an die Geschichte des amerikanischen Versuchs zu erinnern, das im Pazifischen Ozean versenkte U-Boot K-129 zu heben, an dessen Bord sich drei Raketen mit Atomsprengköpfen und spezieller Kommunikationsausrüstung befanden.

Ab einer Tiefe von etwa 90 Metern ist es viel einfacher, das Gesuchte zu bekommen. Es ist möglich, dass in naher Zukunft eine Jagd nach dieser Ausrüstung stattfinden wird, selbst wenn das russische Militär versucht, eine Operation zu starten, um das Schiff so schnell wie möglich zu heben (in jedem Fall werden die Vorbereitungen für eine solche Operation nicht schnell sein).

Kurz zuvor wurde der nahegelegene russische Trockenfrachter Ulus Star, der von Astrachan ins italienische Ravenna fuhr, prompt in dieses Gebiet umgeleitet. Zwei Boote der türkischen Küstenwache sowie der Täter der Kollision, auf die weiter unten eingegangen wird, nahmen die gesamte Besatzung der Liman - 78 Personen - an Bord. Erste Berichte über 15 Vermisste wurden nicht bestätigt. Die Menschen werden an die Ulus-Star übergeben, die sie zu den Stützpunkten der Flotte bringt.

Wenig später klärte die türkische Küstenwache auf: Die Liman wurde von einem Viehtransporter mit dem schwierigen Namen Yozarsif-H gerammt. Dieses Schiff mit einer Tragfähigkeit von 2103 Tonnen wurde 1977 in Hamburg gebaut und wechselte mehrmals Eigner und Namen. Sie ist derzeit dem Hafen von Lome (Republik Togo) zugeordnet und operiert im Interesse des libanesischen Viehunternehmens Hammami Livestock auf den Linien Mittelmeer, Schwarzes und Rotes Meer. Am Abend des 26. April verließ der Viehtransporter den rumänischen Hafen Midia in Richtung jordanisches Aqaba.

Türkische Behörden berichteten, dass Yozarsif-H keinen sichtbaren Schaden erlitten habe und sich derzeit noch im Unfallgebiet befinde.

Was ist „Leman“?

Die Liman wurde als Hydrographieschiff (zunächst in der Ostsee, seit 1974 im Schwarzen Meer) eingesetzt und 1989 zu einem Aufklärungsschiff umgebaut.

Im Frühjahr 1999 drang Liman in die Adria ein, wo zu diesem Zeitpunkt NATO-Streitkräfte stationiert waren und eine Operation gegen Jugoslawien durchführten.

Zahlreiche Gelegenheiten für Witze über die Flotte (aus der denkwürdigen Militärparade der ukrainischen Marine) gab vielleicht das ukrainische Boot "Priluki". Die Witze kamen auf das Förderband, und sobald das Raketenboot der ukrainischen Marine in irgendwelchen Berichten auftauchte, tauchten sofort Widerhaken auf, dass dies „derjenige war, der sich bei der Parade fast ertränkt hätte“. Wir wurden mit Widerhaken über den schwarzen Rauch des Admirals Kuznetsov und zwei Kämpfer seines Luftfahrtgeschwaders geantwortet, die während der Landung „ertrunken“ waren, während sie Aufgaben in Syrien ausführten.

Vor diesem Hintergrund wird weiterhin verkörpert (lt wenigstens, in offiziellen Erklärungen) ein Programm, nach dem die russische Armee und Marine bis 2020 um 70% umgerüstet werden. Bis 2020 ist nicht mehr so viel Zeit wie zunächst angenommen, und die Relevanz des Aufrüstungsprogramms wird immer offensichtlicher.

Der Grund, über die Relevanz der Modernisierung von Armee und Marine nachzudenken, wird nicht nur durch die Annäherung der NATO-Infrastruktur an unsere Grenzen und die zunehmend abscheulichen Äußerungen der sogenannten „Partner“ „aufgeworfen“, sondern auch durch solche Vorfälle wie die eine, die am Vortag passiert ist. Nebelvorfall „durch Nebel“ im Schwarzen Meer.

Anfangs sah alles sogar komisch aus. Das russische Forschungsschiff „Liman“ kollidierte mit einem bestimmten Schiff „Ashot-7“ im südwestlichen Teil des Wassergebiets und erhielt ein Loch. Dies wurde im Pressedienst des Verteidigungsministeriums gemeldet. Schon der Name des Schiffes, mit dem die Liman kollidierte, sorgte für eine gewisse Ironie. Mit jeder neuen Minute kamen jedoch klärende Informationen, die darauf hindeuteten, dass die Angelegenheit viel ernster war, als es nach den ersten Veröffentlichungen schien.

Es gab Berichte, dass das Loch, das das mittlere Aufklärungsschiff „Liman“ der Schwarzmeerflotte der russischen Marine erhalten hatte, unterhalb der Wasserlinie lag und dass die Besatzung „um die Überlebensfähigkeit kämpfte“. Vor diesem Hintergrund berichteten ausländische Quellen, dass angeblich 15 russische Matrosen vermisst würden. Fast unmittelbar danach brachten die türkischen Medien Berichte heraus, dass Rettungsschiffe der Küstenwache von Istanbul auf die Kollisionsstelle zweier Schiffe zusteuerten (und dies ist etwa 40 km vom Bosporus entfernt).

Es stellte sich heraus, dass das Schiff, mit dem Liman kollidierte, tatsächlich Youzarsif H hieß. Laut Daten der Überwachung der Schiffsbewegung ist Youzarsif H ein Schiff, das für den Transport von Vieh bestimmt ist und sich zu diesem Zeitpunkt vom rumänischen Hafen Midia zum jordanischen Hafen Aqaba am „Roten Meer“ bewegte, der wenige Kilometer vom israelischen Eilat entfernt liegt .

63 russische Seeleute wurden während des Einsatzes von der türkischen Küstenwache gerettet, weitere 15 – genau jene, die ausländische Medien voreilig als vermisst meldeten – wurden von den Besatzungen der Youzarsif H selbst gerettet, die unter der Flagge der Togolesischen Republik fuhr . Bemerkenswert ist, dass das 1970 gebaute russische Aufklärungsschiff kurz nach der Kollision sank. Gleichzeitig wurde der Viehtransporter minimal beschädigt und setzte nach der Inspektion seine Bewegung entlang der Route ruhig fort.

Damals sprach das Verteidigungsministerium weiter über die Kollision der Liman mit dem Schiff Ashot-7.
Das MarineTraffic-Portal präsentiert einen schematischen "Bericht" der Kollisionsstelle und der Rettungsaktion:

Veröffentlichung aus "Youzarsif H" von 2013:

Und dies ist das Äußere des gleichen "Viehwagens":

Er ist aus einer anderen Perspektive:

Eigentümer des Schiffes ist das libanesische Unternehmen Hammami Livestock. Es ist eines der größten Seefahrtsunternehmen im Nahen Osten.

Nähere Informationen zu „Youzarsif H“ gibt der Besitzer des „Viehwagens“. Das Baujahr ist 1977. Im Jahr 2013 wurde das Schiff neu ausgestattet, wie das oben veröffentlichte Video zeigt. Heimathafen - Lome (Togo). Länge - 81 m, Breite - mehr als 13 m. Tiefgang 5,9 m. Gleichzeitig kann es etwa 1,5 Tausend Stück Vieh transportieren.

Einige Merkmale des russischen "Liman": Länge 73,3 m, Breite 10,8 m (nach anderen Quellen - 11,2 m), Tiefgang 3,9 m, Verdrängung 1,56 Tausend Tonnen.

Wie Sie sehen können, gibt es keine Größenüberlegenheit „um eine Größenordnung“. Insofern wirkt die tödliche Beschädigung eines Kriegsschiffes vor dem Hintergrund einer geringfügigen Beschädigung eines unter togoischer Flagge fahrenden Schiffes merkwürdig. Einer der Gründe für den Vorfall ist, dass ein ziviles Schiff, das sich im Nebel bewegt, mit seinem Bug die Seite der Liman „aufgerissen“ hat. Dies führte dazu, dass die Liman etwa 800 Tonnen Wasser an Bord nahm und sank.

Aus der Nachricht:

Um den Verlust von Menschenleben zu vermeiden, beschloss der Kommandant, das Schiff zu verlassen und auf Rettungsinseln umzusteigen.

Was erregt Aufmerksamkeit? Das russische Forschungsschiff „Liman“ nahm an Aufklärungsaktivitäten vor der Küste Syriens teil. Im Februar überwachte er die Nato-Marineübung Sea Shield 2017. An Bord befindet sich das schiffsgestützte Don-Radarsystem, das vor 60 Jahren von der sowjetischen Marine übernommen wurde. Auf der "Liman" - Hydroakustikstation GAS "Bronze", Funk- und elektronische Aufklärungsgeräte "Rotor-N", "Watch-M", "Watch-10", "Watch-12", MRR-1-7, "Vitok -AK", "Vizir-M", "Uzel", "Kaira". Dies ist aus dem Bekannten. Tatsächlich wird eine Ausrüstung zur Durchführung der Aufklärung "Liman" als "geheim" eingestuft - aus offensichtlichen Gründen. Aber selbst Teile dieses „offenen“ Sets, auch wenn einige seiner Elemente seit langem nach einer hochwertigen Modernisierung schreien, sollten ausreichen, um die Annäherung fast jedes großen Schiffes selbst bei Nebel zu erkennen. Schließlich dürfte ein libanesischer Viehtransporter unter togolesischer Flagge 2013 nach Umrüstung keine Stealth-Technik erhalten haben …

Und wenn Sie anderen Quellen (einschließlich türkischer Meteorologen) glauben, war das Wetter im Bereich der Kollision völlig klar. Und dies wirft noch mehr Fragen zu den Gründen für die Kollision des Aufklärungsschiffs der Schwarzmeerflotte der Russischen Föderation und eines Frachtschiffs auf. Wenn er "sah" und versuchte, vor einer gefährlichen Annäherung zu warnen, und dieser, entweder "Ashot" oder "Youzarsif H", nicht reagierte, was könnte "Liman" dann ablehnen - das Schießen mit Kleinwaffen? Naja, nicht die "Nadel" für den Viehtransporter ...

Offizielle Informationen werden erst nach einer Untersuchung durch das Flottenkommando und Ermittlungsstrukturen der Matrosen von der Liman erscheinen, aber Sie sollten nicht erwarten, dass alle Details des Vorfalls 20 Seemeilen von Istanbul entfernt sofort öffentlich werden. Darüber hinaus ist das Schiff überhaupt nicht einfach, selbst wenn man bedenkt, dass es ihm - einem harten Arbeiter - im 5. Jahrzehnt ging.

Nun, den offiziellen Vertretern des Flottenkommandos die Frage zu stellen, was mit dem Liman im Schwarzen Meer passiert ist, ist praktisch bedeutungslos, da die allgemeine Antwort wahrscheinlich nicht über den Titel dieses Materials hinausgeht.

Hauptsache, die Menschen sind sicher.

Scout der Schwarzmeerflotte "Liman". Dies hätte unmittelbar nach der Kollision erfolgen müssen, um die Umstände zu klären, sagte Admiral, Berater des Generalstabschefs der RF-Streitkräfte, Igor Kasatonov, gegenüber dem Central Naval Portal.

Laut Admiral Kasatonov war die Festnahme des Eindringlings "das erste, was die russischen Behörden und das Kommando der Schwarzmeerflotte hätten tun sollen". Igor Kasatonov leitete 1991-1992 die Schwarzmeerflotte. Wenn das verletzende Schiff noch nicht festgenommen wurde, handele es sich um ein "Versäumnis", das "auf die geringe Qualifikation der Verantwortlichen hinweist", sagt der Admiral.

„Das Trockenfrachtschiff musste festgehalten, verankert, die Reisedokumente sichergestellt und sofort Seeprotest eingelegt werden“, glaubt der Admiral, für den entstandenen Schaden, weil er uns gerammt hat.“ Kasatonov fügte hinzu, um das Frachtschiff festzuhalten, hätte man ein Hochgeschwindigkeitsschiff schicken oder die türkischen Behörden kontaktieren müssen. Kurz nach der Kollision fährt der langsame Seenotschlepper SB-739 (seine Geschwindigkeit beträgt bis zu 15 Knoten) von Sewastopol zur Absturzstelle der Liman.

"Das ist eine Katastrophe, so eine Schande ... Diejenigen, die es verstehen sollen, sollten es verstehen, aber die Frage der Inhaftierung von Youzarsif H. sollte sofort angesprochen werden", fasste Igor Kasatonov zusammen. Als er über den Vorfall vom 27. April sprach, schloss er auch die Möglichkeit einer Provokation nicht aus.

Der Ex-Kommandant des BOD "Petropawlowsk", Kapitän des 1. Ranges, Alexander Kuzmin, stimmt Kasatonov zu. „Der Admiral hat Recht, es ist notwendig festzuhalten. Zumal dies keine türkischen Hoheitsgewässer sind. Wir könnten ein Schiff zum Festhalten schicken oder einen Hubschrauber schicken. Bei schlechtem Wetter könnten wir etwas warten oder im Extremfall die türkische Seite anfordern." Gleichzeitig stört die Anwesenheit von Youzarsif H. in Constanta die Festnahme nicht, bemerkte Kuzmin: "Dies kann durch eine Gerichtsentscheidung in jedem Hafen erfolgen."

Experten: Schiff Youzarsif H hat mehrere Regeln von COLREG-72 auf einmal verletzt

Nach vorläufigen Daten lag das russische Aufklärungsflugzeug vor Anker und gab rechtzeitig Signale, um seinen Standort bekannt zu geben. Von TsVMP befragte Experten glauben, dass Youzarsif H mehrere Bestimmungen der Internationalen Regeln zur Vermeidung von Kollisionen von Schiffen (COLREGs-72) auf einmal verletzt hat. Der erste, bemerkt Kuzmin, verlässt den Ort des Vorfalls, bevor er einen Vorfallbericht erstellt: „Er musste vom Kommandanten unserer Aufklärung und dem Kapitän des Trockenfrachtschiffs unterschrieben werden, jedoch in der Situation eines sinkenden Schiffes , das war schwierig.“ Der zweite Verstoß ist eine zu hohe, unsichere Geschwindigkeit. „Wenn das Schiff mit 10 bis 12 Knoten gesegelt ist, ist dies ebenfalls ein klarer Verstoß“, fügte der Offizier hinzu. Als Grund für den Tod der „Liman“ sieht er seiner Meinung nach entweder „Schlamperei der Frachtschiffsbesatzung oder vorsätzliche Handlungen“ an. Fraglich sei jedenfalls die Qualität der Einhaltung von Regel Nr. 5 der „Liman“. COLREGs. Die Untersuchung wird es zeigen.“

Ob von russischer Seite eine Untersuchung eingeleitet wurde, ist noch unbekannt. Der Pressedienst der Schwarzmeerflotte lehnte es ab, gegenüber TsVMP Kommentare abzugeben. Es ist auch nicht bekannt, ob das Blut der Liman-Crew auf Alkoholgehalt getestet wurde. Der Menschenrechtskommissar von Sewastopol, Pavel Butsay, sagte dem Central Naval Portal, dass die Seeleute aus Liman in Sewastopol seien und sich wohl fühlen. Über die Ergebnisse der Vernehmung der Besatzung liegen dem Menschenrechtsaktivisten keine Informationen vor.

Russland kann Youzarsif H. festnehmen oder verklagen

Kriegsschiffe können andere Schiffe verfolgen, und zwar nicht nur in ihrem eigenen Küstenmeer, sagte Vasily Gutsulyak, wissenschaftlicher Chefberater des Zentrums für Seerecht. Als Beispiel führte er 1995 die Verfolgung der unter Panama-Flagge fahrenden Imia durch russische Schiffe an, die Noworossijsk ohne Erlaubnis verließen, in der Hoffnung, Hafenschulden und andere Gebühren zu vermeiden. Dann eröffneten die Grenzwächter das Feuer, um den Eindringling zu töten. Später erkannte das Gericht das Vorgehen der russischen Seite als rechtmäßig an. Darüber hinaus gebe es nach offenen Daten Verstöße des Youzarsif H-Teams, fügte der Experte hinzu.

Da sich der Vorfall in Liman in der ausschließlichen Wirtschaftszone der Türkei ereignete, hätte die mögliche Festnahme mit Ankara vereinbart werden müssen, sagte Gutsulyak. „Ich sehe keine Probleme, dieses Problem mit den türkischen Behörden zu lösen und Maßnahmen zur Inhaftierung von Youzarsif H. durch unsere oder die türkischen Streitkräfte zu ergreifen“, sagte er das Meer, sondern auch an das Amtsgericht in Constanta.“ .

Durch Limans Status als Agent des Militärgeheimdienstes seien die Interessen des Staates unmittelbar von dem Vorfall betroffen, glaubt der Experte. Russland muss Abhilfe schaffen. Der Einsatz von Kriegsschiffen sei in diesem Fall also legitim, sagt Vasily Gutsulyak. „Die Zeit drängt, wir müssen herausfinden, wer schuld ist“, fügte er hinzu, „gleichzeitig ist es in der modernen Gerichtspraxis oft nicht möglich, eine hundertprozentige Schuld eines Schiffs festzustellen Die Schuld wird zwischen den Parteien verteilt.“

Das Schiff, das die Liman versenkt hat, wartet in Constanta auf Reparaturen, der Eigentümer der Ladung gibt dem Späher der Schwarzmeerflotte die Schuld

Das Viehfrachtschiff Youzarsif H liegt seit dem 28. April im rumänischen Hafen Constanta und wartet auf Reparaturen. Das berichtet der lokale TV-Sender Digi24. Daten der Website Marinetraffic.com bestätigen diese Information.

Wie aus dem Bericht des rumänischen Fernsehsenders hervorgeht, wurde der Oberflächenteil des Frachtschiffs unter der Flagge von Togo nach der Kollision mit der Liman fast nicht beschädigt. Das Schiff verlor seinen Backbordanker und beschädigte den Vorsteven leicht. Mahmoud Karazi, der Besitzer der vom Frachtschiff transportierten Tiere, nannte russische Seeleute für die Kollision verantwortlich. Er bezieht sich auf eine von Ankara durchgeführte "Untersuchung". Allerdings konnten in türkischen Quellen keine Informationen darüber gefunden werden.

Das Schiff gehört dem in Tripolis registrierten libanesischen Unternehmen Hammani Livestock. Laut rumänischen Medien soll Youzarsif H in Constanta oder Midia repariert werden. Die russischen Behörden äußern sich nicht zum Schicksal von Liman. Nach dem Entfernen wertvoller Ausrüstung kann das Schiff in eine größere Tiefe bewegt oder zerstört werden.

Das mittlere Aufklärungsschiff des Projekts 861M der Schwarzmeerflotte "" kollidierte am Donnerstag, dem 27. April, mit dem Frachtschiff Youzarsif H und erhielt ein Loch. Die Kollision ereignete sich gegen 11:45 Uhr Moskauer Zeit etwa 30 Meilen vom Bosporus entfernt. Der Späher erhielt ein Loch unterhalb der Wasserlinie, die Besatzung für seine Überlebensfähigkeit, aber das Schiff sank an einem Punkt mit den ungefähren Koordinaten 41,50 ° / 28,95 °. Laut türkischen Medien sank Liman gegen 14:48 Uhr. Die Besatzung des Bootes der türkischen Marine und der türkischen Küstenwache. Die Tiefen im Bereich des Schiffswracks reichen von 50 bis 200 Metern. An der Stelle des Schiffswracks befinden sich jetzt ein Seenotschlepper der Schwarzmeerflotte SB-739 und ein Versuchsschiff "Seliger".

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