ایوان دیمیتریویچ پاپانین

مراحل اصلی بیوگرافی

1906-1915 - کارآموز تراشکار، تراشکار، مکانیک در کارگاه های بندری.

1915-1917 - خدمت سربازی در ناوگان دریای سیاه.

1917-1920 - خدمت در گارد سرخ: رئیس کارگاه های زره ​​پوش، کمیسر ستاد نیروهای دریایی و رودخانه ای جبهه جنوب غربی، سازمان دهنده جنبش پارتیزانی در کریمه.

1920-1923 - فرمانده کریمچک.

1923-1932 - رئیس امنیت در کمیساریای مردمی ارتباطات در مسکو؛ تحصیل در دوره های عالی در کمیساریای خلق.

1925-1926 - معاون ساخت ایستگاه رادیویی در معادن آلدان در یاکوتیا.

1931 - رئیس اداره پست در کشتی "Malygin" در سفر به سرزمین فرانتس یوزف

1932-1933 - رئیس رصدخانه قطبی در خلیج تیخایا (سرزمین فرانتس یوزف).

1933-1934 - رئیس رصدخانه قطبی در کیپ چلیوسکین (شبه جزیره تایمیر).

1936 - رئیس هیئت اعزامی دریایی کشتی های بخار "روسانوف" و "هرزن" در جزیره. رودولف (فرانتس یوزف لند).

1937-1938 - رئیس اولین ایستگاه دریفت "قطب شمال"، ستاره طلایی و دو نشان لنین را دریافت کرد.

1938-1946 - معاون رئیس، رئیس (از سال 1939) مسیر اصلی دریای شمال.

1939 - رئیس عملیات دریایی در بخش غربی قطب شمال؛ اولین گذر دوگانه در امتداد مسیر دریای شمالی در یخ شکن "استالین".

1939-1940 - رئیس اکسپدیشن دریایی در کشتی یخ شکن "استالین" برای بازیابی کشتی بخار "سدوف" از رانش. اعطای دومین ستاره طلا و نشان لنین.

1941-1945 - کمیته دفاع دولتی مجاز برای تخلیه حمل و نقل در بنادر آرخانگلسک و مورمانسک؛ اعطای درجه دریادار عقب.

1946 – به دلیل بازنشستگی به دلایل بهداشتی از سمت ریاست راه اصلی دریای شمال برکنار شد.

1948-1951 - رئیس بخش کار اعزامی موسسه اقیانوس شناسی در مسکو.

1951-1977 - رئیس بخش کارهای اعزامی دریایی آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی.

1952-1977 - مدیر موسسه زیست شناسی آب های داخلی آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی در روستای بوروک، منطقه یاروسلاول (پاره وقت).

1945-1977 - رئیس شعبه مسکو انجمن جغرافیایی اتحاد جماهیر شوروی (به صورت داوطلبانه).

مدیر ایستگاه شناسه پاپانین

ایوان دمیتریویچ پاپنین در سال 1894 در سواستوپل (اوکراین کنونی) در یک خانواده فقیر طبقه کارگر متولد شد. او زندگی کاری خود را در سن 12 سالگی به عنوان شاگرد تراشکاری در کارگاه های یک بندر نظامی آغاز کرد. او به سرعت در این صنعت تسلط یافت و به یک کارگر ماهر تبدیل شد. پس از چهار سال، او می‌توانست روی هر ماشینی کار کند، هر موتوری را جدا و مونتاژ کند.

در سال 1915، ایوان برای خدمت سربازی در ناوگان دریای سیاه فراخوانده شد و در دسامبر 1917 به گروه گارد سرخ پیوست. به زودی او رئیس کارگاه های زرهی ارتش 58 شد ، سپس - کمیسر ستاد نیروهای دریایی و رودخانه ای جبهه جنوب غربی.

در سال 1918، آلمانی ها اوکراین را اشغال کردند. پاپانین در کشتی ها با فراخوانی برای خارج کردن کشتی های جنگی از سواستوپل صحبت کرد تا آنها به دست دشمن نیفتند. به زودی دو کشتی جنگی و چندین ناوشکن عازم نووروسیسک شدند. در تابستان دشوار سال 1919، پاپانین مأمور تعمیر قطارهای زرهی آسیب دیده شد. او در یک ایستگاه متروکه راه آهن کارگاهی راه اندازی کرد و به زودی قطارها به جبهه رفتند.

هنگامی که گاردهای سفید به کریمه عقب نشینی کردند، رهبری جبهه پاپانین را برای سازماندهی جنبش پارتیزانی در عقب ورانگل فرستاد. سوار بر یک قایق کوچک، با تعداد انگشت شماری جنگجو، بر صخره های ساحل کریمه فرود می آید. یک ماه بعد ، گروه های پارتیزانی شروع به آزار و اذیت جدی نیروهای بارون کردند. فرمانده ارتش شورشی که در پشت نیروهای Wrangel فعالیت می کرد، A.V. Mokrousov، تصمیم گرفت پاپنین را به مقر جبهه جنوبی نزد M.V. Frunze بفرستد تا وضعیت را گزارش کند و پول، سلاح و مهمات دریافت کند. ایوان دیمیتریویچ با قاچاقچیان در مورد تحویل توسط فلوکا از کریمه به ترکیه موافقت کرد. او را در یک گونی آرد گذاشتند و از کنار نگهبانان گمرک بردند. در راه، موتور فلوکا خراب شد و فقط پاپانین توانست آن را تعمیر کند. شاید همین موضوع باعث شده بود که قاچاقچیان او را به محل تعیین شده تحویل دهند و او را به داخل دریا پرتاب نکنند. فرستاده مجبور شد دوازده روز پیاده روی کند تا به مقر جبهه جنوبی برسد. سپس با یک قایق با مهمات به ساحل کریمه رسید و دوباره در یک گروه پارتیزانی جنگید. پس از آزادسازی شبه جزیره، ایوان دمیتریویچ به عنوان فرمانده کریمچک خدمت می کند.

در سال 1923، پس از خروج از ارتش، پاپانین به عنوان رئیس امنیت برای کمیساریای مردمی ارتباطات اتحاد جماهیر شوروی در مسکو شروع به کار کرد. با این حال، زندگی آرام بر او سنگینی می کرد. و هنگامی که در سال 1925 کمیساریای خلق تصمیم گرفت اولین ایستگاه رادیویی ثابت را در یاکوتیا در معادن طلای در حال توسعه آلدان افتتاح کند ، ایوان دمیتریویچ درخواست کرد که به این ساخت و ساز اعزام شود و معاون امور تامین شد. این کار با موفقیت انجام شد، اگرچه تقریبا یک ماه طول کشید تا از راه آهن ترانس سیبری سوار بر اسب از طریق تایگا از راه دور، جایی که بقایای باندهای گارد سفید در آن پرسه می زدند، به آلدان برسیم.

ایستگاه به جای دو سال در یک سال ساخته شد و پاپانین با بازگشت به مسکو برای تحصیل در آکادمی برنامه ریزی رفت. بالاخره فقط چهار سال دبستان پشت سرش بود. اما او نتوانست دوره کامل آکادمی را به پایان برساند.

در سال 1931، گزارش هایی در مطبوعات منتشر شد مبنی بر اینکه غرب در حال آماده سازی یک سفر بزرگ به قطب شمال با کشتی هوایی Graf Zeppelin است. دولت آلمان درخواست مجوز پرواز بر فراز سرزمین فرانتس یوزف، نوایا زملیا، سورنایا زملیا و تایمیر را داده است. هدف از این سفر بررسی توزیع پوشش یخی و روشن شدن موقعیت جغرافیایی جزایر بود.

دولت شوروی با این شرط موافقت کرد که دانشمندان ما در این پرواز شرکت کنند و نسخه هایی از مواد علمی و عکس های هوایی به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شود. در مجموع، هشت دانشمند در این سفر شرکت کردند، از جمله دو دانشمند شوروی - R.L. سامویلوویچ و پ. مولچانوف و اپراتور رادیویی E.T در خدمه حضور داشتند. کرنکل و مهندس F.F. آسبرگ. در مطبوعات جهان سر و صدای زیادی در مورد پرواز به راه افتاد. "Intourist" به همراه موسسه قطب شمال سازمان دهنده سفر کشتی بخار یخ شکن "Malygin" به سرزمین فرانتس یوزف شد، جایی که قرار بود در خلیج تیخایا با کشتی هوایی ملاقات کند و با آن نامه مبادله کند. تمبرها، پاکت ها، کارت ها و تمبرهای ویژه ای منتشر شد که فروش آنها هزینه های سفر دریایی را تامین می کرد. دو کارمند کمیساریای مردمی خدمات پستی به Malygin فرستاده شدند که معلوم شد یکی از آنها کاشف قطبی تازه کار Papanin است. او ریاست بخش ارتباطات کشتی را بر عهده داشت.

ایوان دیمیتریویچ و دستیارش پتروف 15 هزار پاکت نامه و تمبر به آرخانگلسک تحویل دادند. تمام کابین‌های کشتی اشغال شده بود و فیلمسازان مجبور به بیرون راندن شدند. در 19 ژوئیه، "مالیگین" در امتداد دوینا به سمت دریای سفید حرکت کرد. فرماندهی کشتی را یک ناخدای جوان اما کاملاً با تجربه D.T. چرتکوف، بخش علمی توسط معاون مدیر موسسه قطب شمال V.Yu. ویز و دستیارش N.V. پینگین یک هنرمند، کاشف مشهور قطب شمال است که در سال های 1912-1914 شرکت کرد. در اکسپدیشن سدوف

در میان مسافران، اومبرتو نوبیله معروف بود که در سال 1928 سفر غم انگیز کشتی هوایی ایتالیا را رهبری کرد. اکنون او به ایجاد کشتی های هوایی جدید در اتحاد جماهیر شوروی کمک کرد و فرصت بازدید از سرزمین فرانتس یوزف را از دست نداد، به امید یافتن آثاری از همراهان گم شده خود. همچنین خبرنگارانی از روزنامه های برجسته پراودا، ایزوستیا و کومسومولسکایا پراودا در کشتی حضور داشتند.

در 25 جولای، "مالیگین" به خلیج تیخایا رسید. اولین شیفت کاوشگران قطبی که حدود یک سال در اینجا کار کردند، با خوشحالی از اعضای اکسپدیشن استقبال کردند. روز بعد، حوالی وقت ناهار، کشتی هوایی گراف زپلین به اینجا رسید و روی سطح خلیج فرود آمد.

روایت شده توسط I.D. پاپانین:

«قایق آماده ایستاده بود. ما به سرعت تمام نامه های خود را - هشت کیسه - داخل آن بردیم و خودمان از روی آن پریدیم. نوبیل، یک فیلمبردار و عکاس خبرنگاران با ما به داخل قایق رفتند. سریع از اسکله به سمت کشتی هوایی رفتیم.

کشتی هوایی روی آب دراز کشیده بود - شمع عظیمی که دائماً در حال نوسان بود. او به هر باد، حتی بسیار ضعیف واکنش نشان می داد. روند انتقال نامه کوتاه بود. ما نامه های خود را برای آنها بار کردیم، آلمانی ها نامه های آنها را داخل قایق ما انداختند. چیزی که آن روز بیش از همه مرا نگران کرد این بود که آلمانی‌ها نامه‌های ما را بدون رسید و به‌هم ریختگی کامل تحویل دادند. احتمالاً هیچکس جز من به این موضوع اهمیت نمی داد، اما من دوست داشتم همه چیز همانطور که باید باشد.

به محض اینکه نامه به Malygin تحویل داده شد، من و Kostya مشغول کار شدیم - ما آن را برچیدیم، آن را به مسافران تحویل دادیم، بقیه نامه ها در سرزمین اصلی منتظر ماندند. (پاپانین، 1977).

لازم به ذکر است که کیسه های مکاتبه ای توسط رادیو اپراتور E.T. کرنکل. اولین ملاقات این افراد به این صورت بود که شش سال بعد آنها اولین نفری بودند که در ایستگاه دریفت «قطب شمال» فرود آمدند.

تاریخچه پرواز کشتی هوایی به شرح زیر است. در 24 ژوئیه، از شهر آلمانی فردریشهافن پرواز کرد و از طریق برلین و لنینگراد به سرزمین فرانتس یوزف پرواز کرد. در 27 ژوئیه، ملاقاتی با "Malygin" برگزار شد. غول هوایی پس از گرفتن عکس های هوایی از جزایر مجمع الجزایر، به سمت Severnaya Zemlya، از آنجا به Taimyr حرکت کرد، سپس دوباره به سمت شمال چرخید و از Novaya Zemlya در امتداد محور طولانی خود عبور کرد. بعدی - آرخانگلسک، لنینگراد، برلین، جایی که زپلین در 31 ژوئیه فرود آمد و 31 هزار کیلومتر را طی کرد.

باز هم حرف آی.دی. پاپانین:

این یک پرواز واقعاً برجسته بود که امکان استفاده از کشتی هوایی در قطب شمال برای اهداف علمی را اثبات کرد.

با این حال، این داستان ادامه خود را داشت: آلمانی ها، همانطور که مقرر شد، مواد رصدی را به جز ... عکس های هوایی به اتحاد جماهیر شوروی منتقل کردند. به این موضوع اشاره کردند که فیلم معیوب داشتند. همانطور که بعدها - بعد از جنگ - مشخص شد، فیلم خوب بود و تصویربرداری هوایی عالی بود، اما فقط مدیر پرواز تمام فیلم را به ستاد کل آلمان تحویل داد. اگرچه این دو سال قبل از به قدرت رسیدن هیتلر بود، ظاهرا ارتش آلمان به طور فعال در حال جمع آوری اطلاعات اطلاعاتی بود. مواد عکاسی هوایی قطب شمال ده سال بعد، زمانی که گروه های هیتلر به سرزمین مادری ما حمله کردند و جنگ در شمال دور نیز آغاز شد، توسط ستاد کل فاشیست ها آشکار شد و مورد استفاده قرار گرفت. (پاپانین، 1977).

این نسخه پاپنین است. پرواز Malygin برای یک ماه طراحی شده بود، بنابراین پس از ملاقات با کشتی هوایی، او از چندین جزیره دیگر از فرانتس یوزف لند بازدید کرد. پاپانین با کمال میل در همه فرودها در ساحل شرکت کرد. او شمال را دوست داشت و شروع به فکر کردن به آینده کرد. در خلیج تیخایا، ایوان دمیتریویچ ایستگاه قطبی را با جزئیات بررسی کرد و به این نتیجه رسید که نیاز به گسترش و بهبود دارد. در گفتگو با رئیس اکسپدیشن V.Yu. او این افکار را با ویز در میان گذاشت و خدمات خود را ارائه کرد. آنها تصمیم گرفتند گفتگو را به سرزمین اصلی موکول کنند.

از خاطرات شرکت کننده پرواز N.V. پینجینا:

اولین بار این مرد را در سال 1931 در کابین پست در کشتی Malygin ملاقات کردم. او رازهایی در کنار هم قرار دادن افراد در گروه های نزدیک داشت. قبل از اینکه شکارچیان وقت داشته باشند رویای خود را برای به دست آوردن پوست و غنائم دیگر بیان کنند، پاپانین همه کسانی را که به خون خرس هوس می کردند به صف کرد، آنها را ردیف کرد، چانه های آویزان خود را صاف کرد، سلاح ها را با گیره فشنگ توزیع کرد و قوانین شکار دسته جمعی را اعلام کرد. او خودش تمام عمرش را قبلا گذرانده بود و این کار را کرد که خرس های قطبی را شکار کرد...

هنگامی که در ساحل شمالی نوایا زملیا ایستاده بودیم، حادثه ای برای پاپانین رخ داد که می توانست برای شخص دیگری پایان بدی داشته باشد. او که با شکار گوزن وحشی همراه شده بود، وارد بخش مرکزی جزیره شد. در راه بازگشت، شکارچیان که تصمیم گرفتند مستقیماً به ساحل بروند، با تنگه ای صعب العبور و رودخانه ای طوفانی از آن جدا شدند. باید بیش از 20 کیلومتر برمی گشتیم و فقط از آنجا به سمت پارکینگ یخ شکن می رفتیم. در Malygina، غیبت غیرقابل توضیح شکارچیانی که به مدت دو روز به آرامی رفته بودند باعث نگرانی قابل توجهی شد. برای تکمیل همه چیز، مه غلیظ شد. "مالیگین" داشت بوق می زد. وقتی مه پاک شد، مردی در ساحل ظاهر شد که پاهایش را به سختی حرکت می داد و به دنبال آن دو نفر دیگر در دوردست بودند. پاپنین جلوتر رفت؛ پشت شانه هایش، علاوه بر کوله پشتی، دو جفت شاخ گوزن و تفنگ همرزمانش نمایان بود. پاپنین که به شدت روی یک صندلی نشسته بود، با کلماتی کوتاه درباره سفر شگفت انگیز تقریباً صد کیلومتری صحبت کرد. همراهان او کاملاً خسته شده بودند - آنها حتی نمی توانستند اسلحه حمل کنند. (پینگین، 1952).

...وایز به قول خود عمل کرد و کاندیداتوری پاپنین را به مدیر موسسه قطب شمال R.L. سامویلوویچ و رئیس کمیسیون قطب شمال زیر نظر شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی S.S. کامنف. پاپانین به عنوان رئیس ایستگاه قطبی در خلیج تیخایا منصوب شد و یک سال بعد دوباره با کشتی بخار یخ شکن Malygin به آنجا رفت. این ایستگاه در برنامه دومین سال بین المللی قطبی که در سال های 1932-1933 برگزار شد، اهمیت زیادی یافت. قرار بود به یک رصدخانه بزرگ با طیف وسیعی از تحقیقات تبدیل شود. در آغاز سال 1932، پاپنین به لنینگراد نقل مکان کرد و در کارکنان موسسه قطب شمال ثبت نام کرد. او تمام روزها را در انبارهای Arcticsnab گذراند و تجهیزات و تجهیزات لازم را انتخاب کرد و از نزدیک به "پرسنل" نگاه کرد. در راهروهای مؤسسه با مرد جوان لاغری که فارغ التحصیل رشته فیزیک دانشگاه لنینگراد بود آشنا شد. بدین ترتیب دوستی طولانی مدت او با E.K. فدوروف، آکادمیک آینده و رئیس کمیته آب و هواشناسی دولتی. اولین صفحه در زندگینامه قطبی او زمستان گذرانی او در خلیج تیخایا بود.

در مجموع 32 نفر از جمله 12 دانشمند برای کار در سرزمین فرانتس یوزف انتخاب شدند. اینها عمدتاً متخصصان جوان - فارغ التحصیلان دانشگاه لنینگراد و موسسه هواشناسی مسکو بودند. علاوه بر این، پاپنین همسرش را برای زمستان با خود برد که برای آن زمان ها نادر بود.

کاپیتان D.T. چرتکوف مجبور شد دو سفر در Malygin از آرخانگلسک تا خلیج تیخایا انجام دهد تا همه چیز مورد نیاز خود را بیاورد. تیم ساخت و ساز که با اولین پرواز وارد شد بلافاصله دست به کار شدند. قبل از این، ایستگاه تنها یک خانه و یک غرفه مغناطیسی در دوردست داشت. حالا باید یک ساختمان مسکونی دیگر، رادیو، کارگاه مکانیک، نیروگاه، تجهیز غرفه های علمی و ایستگاه هواشناسی می ساختند. علاوه بر این، در جزیره رودولف - نوک شمالی مجمع الجزایر - آنها خانه دیگری ساختند، تجهیزات و چهار زمستان را به آنجا آوردند و شاخه ای از رصدخانه را ایجاد کردند. آن را K. Raschepkin رهبری می کرد.

سخنی از N.V. شرکت کننده در دومین سفر دریایی Malygina. پینگین:

«با دوربین دوچشمی به ساحل نگاه کردم، در میان گروهی از مردم چهره کوتاه قد و چابک رئیس رصدخانه جدید و کل سرزمین فرانتس یوزف، I.D. Papanin را شناختم. ظاهراً داشت آماده می‌شد که به ما بپیوندد، اما نمی‌توانست خود را از دست بدهد. او که در طول راه با مردی آشنا شد، درگیر یک موضوع فوری شد. بیش از یک بار چند قدم به سمت اسکله برداشتم و دوباره برگشتم.

قایق با کاپیتان فقط نیم ساعت بعد رسید. او از نردبان طوفان روی عرشه بالا رفت و با غلبه بر خشونت صدای خسته اش صحبت کرد:

- سلام برادران!.. چرا معطل می کنید؟ ما اینجا منتظر شما هستیم - مشکل. تابلوهای کافی وجود ندارد. این سوراخ - آشیانه - همه چیز را بلعید. استاندارد پس از استاندارد ادامه دارد و هیچ پایانی در چشم نیست. چند تا آوردی؟

و وقتی فهمید فریاد زد:

- بله عزیزان من چرا می خواهید مرا بکشید؟ من برای ایستگاه کوهستان کافی نیستم... آه، مادر صادق!

کاپیتان خودش را توجیه کرد:

- اما کشتی از لاستیک ساخته نشده است.

- و باید به یک عرشه بزرگتر بروی، به عرشه!... خب، باشه، نیازی به گریه نیست. بیا در مورد تخلیه صحبت کنیم ... موضوع جدی است ... کاپیتان برویم کابین و خوش بگذرانیم ...

حدود چهل دقیقه بعد مهمان ما دوباره در ساحل بود. در آنجا، با فرو رفتن در زنجیر نقاله ای از افراد که بارها را منتقل می کردند، جعبه ای را برداشت. یک دقیقه بعد این مرد فعال را روی خروارها دیدم و بعد از پنج دقیقه دیگر - در میان پابندهای یک برج روباز روی یک آسیاب بادی...

من به ساحل رفتم تا به ساخت و ساز در خلیج تیخایا نگاه کنم. از خانه قدیمی، اتاق‌های جادار جدید برای دفاتر و آزمایشگاه‌های مختلف و آلاچیق‌های مجزا برای کارهای علمی مختلف بازدید کردیم. همه چیز با استحکام، اقتصادی، محتاطانه انجام شد...

کار به خوبی سازماندهی شده بود: سر و صدای فوق العاده ای وجود داشت. در میان توده عام کارگران، تشخیص دانشمندان از لودرها، نجارها و نقاشان ممکن نبود. رئیس جدید موفق شد یک شرکت کاملاً هماهنگ را انتخاب کند. حتی آشپز برای ساخت و ساز بسیج شده بود؛ همسر رئیس جایگزین او شد که کل گروه را تغذیه می کرد...

پس از اتمام کار علمی خود، در نیمه دوم سپتامبر دوباره از خلیج تیخایا بازدید کردیم. این بار قایق از ساحل معطل نکرد. پاپانین فورا ظاهر شد. و او بلافاصله ادعای تمام زغال سنگ های موجود در پناهگاه های مالیگینا کرد، به استثنای آنچه که یخ شکن برای سفر برگشت نیاز داشت.

- نه، در مورد آن بحث نکنید. اگر سوخت کافی وجود ندارد، چگونه می توانم کار دانشمندان را آسان تر کنم؟ اگر یک سال دیگر در زمستان بمانیم چه؟ همین است، دوست،» پاپنین به من برگشت. - مشکل! می گویند کیسه های کافی باقی نمانده است. بسیاری وجود دارد - اما پاره شده است. چیزی برای بارگیری زغال سنگ وجود ندارد. پس کمکم کن نه برای خدمت، بلکه برای دوستی: خانم های جوان خود را متقاعد کنید تا برای پیشرفت بسیج شوند، تا کیسه دوزی کنند. ما خودمان می‌توانیم این کار را انجام دهیم، اما می‌دانی: خیاطی کار مردانه نیست. در حالی که با سوزن می چینیم، شما حدود پنجاه تن زغال می سوزانید. متقاعد کردن بعداً با آنها مقداری شکلات پذیرایی خواهم کرد.» (پینگین، 1952).

کارکنان رصدخانه در خلیج تیخایا پس از انجام مجموعه ای از مشاهدات علمی تحت برنامه سال قطبی بین المللی شروع به تسلط بر صداگذاری رادیویی جو کردند. هواشناس جوان I. Guterman مجبور شد پرتاب های منظم کاوشگرها را از زمین برای ایجاد مرز بین تروپوسفر و استراتوسفر رفع اشکال کند. E.K میدان مغناطیسی را مطالعه کرد. فدوروف، ویژگی های انتشار امواج رادیویی - متخصص اصلی B.F. آرخانگلسک. با تجربه ترین محقق در رصدخانه زیست شناس L.I. لئونوف که به مطالعه گیاهان و جانوران سرزمین فرانتس یوزف پرداخت.

هنگامی که مشاهدات ثابت به خوبی تنظیم شد، دانشمندان جوان تصمیم گرفتند که مشاهدات اکتشافی را در نقاط دوردست مجمع الجزایر آغاز کنند. برای این منظور در بهار و تابستان سال 1933 چندین سفر با سورتمه سگ ترتیب داده شد. E.K. فدوروف، در اکتبر 1932، با کشتی ماهیگیری همراه "اسمولنی" از جزیره بازدید کرد. رودولف، و شش ماه بعد، همراه با موشر کوناشف، با یک سورتمه به آنجا رسید و بیش از 300 کیلومتر را در 22 روز طی کرد. در طول مسیر، آنها چندین نقطه نجومی را شناسایی کردند و آنها را به آنها گره زدند و خطوط کلی سواحل و تنگه ها را روشن کردند. نزدیک Fr. رودولف چندین جزیره کوچک به نام اکتبر کشف کرد.

از خاطرات فدوروف:

موضعی که ایوان دمیتریویچ در اولین ملاقات با او بیان کرد: "به طوری که علم آسیب نبیند" به طور قاطع در زندگی به اشکال مختلف تجسم یافت. خودش هیچ آموزش سیستماتیکی نداشت. با این حال، با بازدید مداوم از همه آزمایشگاه ها و صحبت منظم با هر یک از ما، به سرعت وظایف اصلی و معنای تحقیقات انجام شده در رصدخانه را درک کرد. او سعی نکرد به جزئیات بپردازد، اما از آنجایی که به طور طبیعی فردی باهوش و بینش بود، اول از همه می خواست بفهمد که هر متخصص چقدر واجد شرایط است، چقدر به کار خود علاقه مند است و به آن اختصاص دارد.

او پس از اطمینان از اینکه همه دانشمندان تحت فرمان او - اعم از پیر و جوان - در تلاش هستند تا وظایف خود را به بهترین شکل ممکن انجام دهند، دیگر دخالت در کار آنها را ضروری ندانست، تلاشی برای فرماندهی نکرد، بلکه تمام توجه خود را معطوف کرد. برای کمک به آنها کارگاه‌های فلزکاری و نجاری به سرعت سفارش‌های ما را برای انواع دستگاه‌ها انجام دادند: دستگاه‌ها و غرفه‌های مختلفی برای قرار دادن حسگرهای ابزار، قفسه‌های مناسب و پایه‌ها در آزمایشگاه‌ها ساخته شدند.

در کنار کار اصلی خود، همه کارمندان بدون استثنا و پاپنین به عنوان نمونه، برخی وظایف خانه داری را انجام می دادند. (فدوروف، 1979).

از خاطرات پروفسور V.Yu. ویز:

من برای اولین بار در سال 1931 با این مرد شگفت انگیز، یک بلشویک و پارتیزان سرخ سابق، ملاقات کردم، زمانی که رئیس اکسپدیشن مالیگین به سرزمین فرانتس یوزف بودم. در آن سال، اولین دیدار کشتی هوایی گراف زپلین با یک یخ شکن در قطب شمال برگزار شد. برای بزرگداشت این رویداد، تمبرهای پستی ویژه در اتحاد جماهیر شوروی صادر شد. دفاتر پستی هم در کشتی هوایی و هم در Malygin وجود داشت و بخش Malygin توسط I.D. Papanin اداره می شد. قطب شمال بلافاصله این مرد را که عطش فعالیت خارق العاده در او موج می زد دستگیر کرد.

ایده گذراندن یک سال در خلیج تیخایا ، جایی که ملاقات زپلین با یخ شکن برگزار شد ، محکم در سر ایوان دمیتریویچ گیر کرد. پاپنین با نگاهی به ایستگاه تحقیقاتی ساده در آن زمان در سرزمین فرانتس یوزف، قبلاً آن را در رویاهای خود متفاوت می دید. به نظر او باید یک روستای کامل در اینجا وجود داشته باشد که دانشمندان در آن همه شرایط و امکانات لازم برای کارشان فراهم می‌شد، در آنجا پایگاه هوایی با آشیانه، توربین بادی وجود داشت که برق روستا را تامین می‌کرد. انرژی، تلفن، انباری و غیره

ایوان دیمیتریویچ با اشتیاق طرح خود را برای ساخت و ساز در سرزمین فرانتس یوزف در مقابل مردم مالیگین توسعه داد. خلیج تیخایا نه تنها باید شمالی ترین ایستگاه در جهان باشد، بلکه باید بهترین باشد. این باید به یک رصدخانه قطبی نمونه تبدیل شود.» نتیجه گیری ایوان دمیتریویچ بود. برای افرادی مانند پاپانین، کلمات عمل هستند. او سال بعد طرح ساخت و ساز خود را در خلیج تیخایا به طور کامل اجرا کرد.

در آن زمان، دومین سال بین المللی قطبی در حال برگزاری بود. برنامه گسترده ای از کار در زمین فرانتس یوزف ارائه شده توسط I.D. پاپنین، نمی‌توانست در زمان مناسب‌تری بیاید و وام‌های لازم برای استقرار ایستگاهی در خلیج تیخایا به یک رصدخانه قطبی ارائه شد. کارایی استثنایی پاپانین، توانایی جمع کردن تیم به دور خود و آلوده کردن او با اشتیاق باعث شد که یک سال بعد ایستگاه فرانتس یوزف لند غیرقابل تشخیص شود. (حکیم، 1946).

دومین شیفت کشتی قطبی در خلیج تیخایا در پایان تابستان 1933 توسط کشتی بخار یخ شکن Taimyr خارج شد (به طور تصادفی، خدمه Taimyr بودند که پاپنین چهار را از ایستگاه رانش SP-1 four خارج کردند. سال و نیم بعد). پس از گزارش به موسسه قطب شمال در مورد کار انجام شده، پاپانین به تعطیلات رفت و سپس دوباره در دفتر V.Yu ظاهر شد. حکیم کلمه توسط I.D. پاپانین:

ولادیمیر یولیویچ گفت: «بنابراین، تصمیم گرفتیم شما را به عنوان رئیس ایستگاه قطبی در کیپ چلیوسکین بفرستیم. موافقید؟ و بدون اینکه فرصتی برای پاسخ دادن به من بدهد، ادامه داد: یک ایستگاه قطبی کوچک در آنجا وجود دارد. اما الزامات مدرن را برآورده نمی کند. سال گذشته، تیم شما یک رصدخانه عالی در خلیج تیخایا ایجاد کرد. همان کار باید در کیپ چلیوسکین انجام شود." (پاپانین، 1977).

در مدت چهار ماه لازم بود که کارکنان ایستگاه 34 نفره انتخاب شوند، خانه های پیش ساخته، غرفه های علمی، آشیانه، توربین بادی، وسایل نقلیه سراسری، ایستگاه رادیویی و بسیاری چیزهای دیگر به آرخانگلسک تحویل داده شوند. E.K موافقت کرد که با پاپانین برود. فدوروف به همراه همسر جوانش، هیدرولوژیست موسسه قطب شمال V.P. Meleshko، کارمندان رصدخانه در خلیج تیخایا V. Storozhko و F. Zuev.

اکسپدیشن در ژوئیه 1934 با کشتی بخار یخ شکن Sibiryakov که در آن زمان توسط Yu.K. فرماندهی می شد، به سمت کیپ چلیوسکین حرکت کرد. خلبانیکوف که قبلاً به عنوان دستیار ارشد خدمت می کرد. ما مجبور شدیم دو هفته در جزیره دیکسون بمانیم، زیرا مسیر تنگه ویلکیتسکی توسط یخ مسدود شده بود. این به پاپانین این فرصت را داد تا به انبارهای محلی حمله کند و چیزی برای ایستگاه خود بدست آورد.

در کیپ چلیوسکین نیز یخ سریع ساحلی چشمگیر وجود داشت که تخلیه مستقیم روی یخ را امکان پذیر می کرد. این محموله که مجموعاً 900 تن وزن داشت، باید به سه کیلومتری ساحل کشیده می شد که دو هفته طول کشید. در این مدت کشتی یخ شکن ارماک با کشتی بخار بایکال و یدک کش پارتیزان شچتینکین و همچنین یخ شکن لیتکه به دماغه نزدیک شدند. پاپانین موفق شد خدمه خود را برای تخلیه جذب کند. این قسمت قابل توجه است: دو مرد جوان از یک یخ شکن به پاپانین نزدیک شدند، خود را به عنوان هیدروبیولوژیست معرفی کردند و خواستند ایستگاه را بازرسی کنند. پاپانین اجازه داد، اما در همان زمان پیشنهاد داد که یک سیاهه درخت مناسب را به محل ساخت و ساز بیاورد.

به موازات تخلیه بار، یک تیم فصلی از کارگران ساختمانی شروع به ساخت ساختمان های مسکونی، غرفه های علمی، انبارها و یک توربین بادی کردند. در پایان سپتامبر همه چیز آماده بود، تنها چیزی که باقی مانده بود خاموش کردن اجاق ها بود. بنابراین، پاپنین برای اینکه کشتی را به تأخیر نیاندازد، اجاق ساز را برای زمستان گذاشت و بقیه کارگران را رها کرد. کارکنان تحقیقاتی مشاهدات شبانه‌روزی را با ارسال منظم گزارش‌ها به مؤسسه قطب شمال آغاز کردند و بقیه شروع به آماده‌سازی برای سفرهای بهاری کردند: آنها سورتمه‌ها و تجهیزات را بررسی کردند، سفرهای سورتمه‌سواری در مسافت‌های کوتاه انجام دادند و پایگاه‌های میانی ایجاد کردند.

از خاطرات پروفسور V.Yu Wiese، رهبر کمپین Litke در سال 1934:

او بر ساخت و ساز در کیپ چلیوسکین I.D نظارت داشت. پاپنین، رئیس جدید محله زمستان... در کیپ چلیوسکین، پاپانین با همان شور و شوق در سرزمین فرانتس یوزف شروع به کار کرد. همراه با او، تقریباً با تمام نیرو، رفقای زمستانی او در خلیج تیخایا بودند. پاپنین با فداکاری، در دوران تب ساخت و ساز تقریباً بدون خواب، همین کار را از زیردستان خود خواست. و با این حال، در اولین تماس پاپنین، زمستان گذران قدیمی، بدون تردید، دوباره با ایوان دمیتریویچ همراه شدند؛ همسرش برای زمستان در کیپ چلیوسکین ماند. (حکیم، 1946).

در بهار، زمانی که یخبندان ها ضعیف شد و روزهای 24 ساعته فرا رسید، فدوروف، لیبین و استورژکو با سورتمه های سگ به یک سفر طولانی به دریاچه تایمیر رفتند. و پاپانین و ملشکو در امتداد تنگه ویلکیتسکی حرکت کردند. سفر آنها پرماجرا بود. با عجله ایوان دیمیتریویچ عینک محافظ خود را در ایستگاه فراموش کرد و برف کوری را از خورشید درخشان دریافت کرد. همراهش روزگار سختی گذراند. هوا بد شد، برف شروع به باریدن کرد و طوفان برف شروع شد. سگها در کشیدن سورتمه که ملشکو رئیس را روی آن گذاشت به مشکل برخوردند. بنابراین آنها تقریباً 60 کیلومتر را تا ایستگاه طی کردند، جایی که بیمار مجبور شد یک هفته دیگر با چشمان بسته دراز بکشد.

در پنج کیلومتری ایستگاه، کاوشگران قطبی کلبه ای کوچک ساختند که در هوای بد می توانستند بیرون بنشینند. ناگهان محبوب شد و همه به نوبت به آنجا رفتند تا استراحت کنند و شکار کنند. شیفت بعدی این کلبه و طاقچه ساحلی که آن را پناه می داد کیپ پاپانین نامید.

یخ در تنگه تنها در روزهای اول ماه اوت شروع به حرکت کرد، اما آب شفاف تنها در پایان تابستان برقرار شد. کشتی بخار یخ شکن Sibiryakov دیکسون را با یک تغییر زمستانی جدید ترک کرد. پاپانین از کاری که انجام شده بود خرسند بود: یک رصدخانه و مرکز رادیویی مدرن ایجاد شده بود، دانشمندان مواد ارزشمندی را جمع آوری کرده بودند. نظافت و راحتی در ساختمان مسکونی و آلاچیق ها حاکم بود که برای همسران پاپانین و فدوروف یک شایستگی بزرگ بود. گالینا کیریلوونا به عنوان یک هواشناس و کتابدار عمل می کرد و آنا کیریلوونا یک ژئوفیزیکدان و سازمان دهنده فرهنگی بود. سپس زنان در ایستگاه های قطبی را می توان روی انگشتان یک دست شمرد: علاوه بر دو مورد ذکر شده، یک اپراتور رادیویی لیودمیلا شریدر نیز در اوئلن وجود داشت، همین. درست است، اولگا کومووا، هواشناس، با همسرش در چلیوسکین سفر می کرد، اما قبل از پدر. آنها هرگز به ورانگل نرسیدند.

به زودی سیبریاکف یک شیفت جدید تحویل داد، غذا را تخلیه کرد و به سمت شرق به سمت ایستگاه های قطبی دیگر حرکت کرد. قرار بود در راه بازگشت پاپانین ها را ببرد. البته ازدحام دو شیفت در یک ایستگاه غیرمنطقی بود، قدیمی‌ها می‌خواستند به خانه نزد خانواده‌هایشان بروند، بنابراین پاپانین از عبور کشتی بخار آنادیر از کنار کیپ چلیوسکین استفاده کرد و به ایگارکا رفت و آن را متقاعد کرد. کاپیتان پی.جی. میلوزوروف آنها را با خود ببرد. بدین ترتیب کار پاپنین در کیپ چلیوسکین به پایان رسید...

I.D. Papanin این اکسپدیشن را با موفقیت به پایان رساند. اکنون او از اقتدار شایسته ای در مسیر اصلی دریای شمال برخوردار بود. بنابراین، هنگامی که موضوع رهبر اولین اعزام شوروی به قطب شمال در حال تصمیم گیری بود و نامزدی V.Yu Wiese بر اساس سن و سلامت انتخاب شد، کمیسیون دولتی در مورد پاپانین تصمیم گرفت. علاوه بر تجربه دو زمستان در قطب شمال، گذشته KGB او نیز آشکارا بر او تأثیر گذاشته است، که به ویژه برای NKVD جذاب بود.

سخنی از خود ایوان دمیتریویچ:

«یک روز، ولاس یاکوولویچ چوبار، که او را از جنگ داخلی، کار در اوکراین و کریمه به خوبی می شناختم، مرا به خانه خود فرا خواند. او اکنون پست عالی عضو دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها را بر عهده داشت ، معاون رئیس شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی و کمیساریای مردمی دارایی بود. شانه گشاد، قد بلند، تناسب اندام، مرا روی صندلی نشاند، میز را ترک کرد و روبروی من نشست.

-ایوان باید بهت بگم...

بلافاصله احساس سرما کردم. می دانستم که از من انتظار می رود رئیس ایستگاه قطبی باشم، اما هر چه بود - این تنها فکری بود که با آن زندگی می کردم. و بنابراین…

- دیروز جلسه دفتر سیاسی برگزار شد. تصمیم گرفته شده است: شما رئیس قطب شمال هستید.» (پاپانین، 1977).

ماه ها پر از نگرانی های مداوم آغاز شد. فهرست چیزهای ضروری مدام در حال افزایش بود.

«در ابتدا، در ساختمان مسیر اصلی دریای شمالی در خیابان رازین، احساس ناراحتی کردم: یک زندگی چندلایه در آنجا جریان داشت، مملو از نگرانی، مشکلات و مشکلات. پرونده من یکی از موارد متعدد بود و گاهی اوقات احساس می کردم که آنها با دلخوری به من نگاه می کنند - او در اطراف راه می رفت و وقت می گرفت. پس از نشستن در اتاق‌های پذیرایی روسای بخش‌های مختلف، شورش کردم... مجبور شدم تقاضا کنم: اجازه دهید اختیارات مناسب به من داده شود. در نتیجه، ایستگاه SP-1 یک حساب جداگانه در بانک دولتی دریافت کرد و من آزادی عمل کامل را دریافت کردم. اجازه دهید فوراً رزرو کنم: من سعی کردم تا جایی که می توانستم بودجه دولت را پس انداز کنم. گاهی چانه می‌زدم تا آنچه در قطب نیاز داشتیم از نظر کیفیت یکسان باشد، اما ارزان‌تر. من اتهامات زیادی به بخل شنیده ام.» (پاپانین، 1977).

به ایوان دمیتریویچ نه تنها تهیه تجهیزات، تجهیزات و غذا برای ایستگاه رانش، بلکه ساخت یک پایگاه هوایی در جزیره رودولف در سال 1936 نیز سپرده شد، جایی که هواپیماها قرار بود از آنجا به قطب شمال پرواز کنند.

پاپنین، با عزم مشخص خود، خود را در انتخاب کارکنان ایستگاه قرار داد. اما از همراهانش از زمستان های قبلی، او موفق شد فقط از فدوروف دفاع کند. نامزدی کرنکل و شیرشوف توسط رئیس اکسپدیشن O.Yu پیشنهاد شد. اشمیت که آنها را از مبارزات سیبریاکوف و چلیوسکین به خوبی می شناخت. پاپنین جاه طلب بود و متعاقباً، در اوج روز، اغلب آنها را "اشمیتیت" می نامید. نامزدی مکانیک مخرنگین نیز انتخاب شد، اما بعداً به دلیل بار بیش از حد هواپیماها مجبور به رها شدن او شدند.

برای یک سال تمام، تیم ایستگاه آینده قطب شمال برای کار روی شناور یخ آماده شد. فقط برای کرنکل که در آن زمان در Severnaya Zemlya زمستان می گذراند استثنا قائل شد. پاپانین به طور خلاصه آثار کاشفان قطبی را ورق زد. او جسورانه طراحی تجهیزات جدید و تغییر تجهیزات موجود را به عهده گرفت. ایوان دمیتریویچ که نمی خواست در برابر مؤسسه قطب شمال "تعظیم" کند ، جایی که آنها به دلیل ویزه از او رنجیده شدند ، از کمک تامین کنندگان با تجربه خودداری کرد. همانطور که بعداً مشخص شد، همه نوآوری ها موفقیت آمیز نبودند و شرکت کنندگان اغلب بر روی شناور یخ احساس ناراحتی و عواقب محاسبات اشتباه می کردند.

"ایوان دمیتریویچ با سفارش چادر زندگی ما دردسرهای زیادی برای کارخانه کاچوک ایجاد کرد. برزنت را برش دادند، دوختند، پوسته های هوشمندانه طراحی شده را روی یک قاب آلومینیومی امتحان کردند. خواسته ها جدی بود. خانه باید گرم، بادوام، سریع مونتاژ و جداسازی شود و به قدری سبک باشد که چهار نفر بتوانند در هنگام مونتاژ آن را به سرعت جابجا کنند.

چادر بارها دوباره طراحی شد تا اینکه ایوان دمیتریویچ راضی شد. آخرین مورد اضافه، جیب های متعدد در امتداد دیوارهای داخلی و یک هشتی بود که می توانید کفش های خود را در آن در بیاورید. خانه فوق العاده شد." (فدوروف، 1979).

از خاطرات آی.د. پاپانینا:

«بدون روشنایی روی یک شناور یخ، نمی‌توانید جایی بروید. کرنکل در درجه اول به برق نیاز دارد. ارتباط رادیویی هر سه ساعت یکبار بردن باتری با خود دشوار است و در هوای سرد قابل اعتماد نیستند. بنزین، نفت کوره - چقدر مورد نیاز است! مهم نیست که چگونه به آن نگاه کنید، به یک آسیاب بادی نیاز دارید. آسیاب های بادی بی تکلف هستند، از یخبندان نمی ترسند و به ندرت خراب می شوند. اما حجیم و سنگین بودند. سبک ترین - آمریکایی - 200 کیلوگرم وزن داشت. من حدس زدم: 100 کیلوگرم برای ما زیاد است، به دلیل طراحی و مواد باید حتی نیمی از این 100 کیلوگرم را حذف کنیم. باید حیله گر می شدم. پنجاه عدد مناسبی است، اما یک اشکال دارد - گرد است و به دلایلی طراحان این را دوست ندارند. به خارکف و لنینگراد رفتم.

– حداکثر وزن آسیاب بادی 53 کیلوگرم است.

با حسرت به من نگاه کردند - گفتند دیوانه شده ام. با این حال، صنعتگران لنینگراد رکوردی را به نام خود ثبت کردند: آنها یک آسیاب بادی به وزن 54 کیلوگرم بر اساس طرح طراح خارکف، مهندس پرلی ایجاد کردند. (پاپانین، 1977).

موسسه مهندسین خدمات غذایی مجموعه ای از غذاهای خشک شده یخ زده را تولید کرده است که کالری بالایی دارند و حاوی مقدار زیادی ویتامین هستند. در میان آنها مکعب های سوپ، گوشت خشک شده در پودر و مکعب، عصاره، کراکر آغشته به سس گوشت و پودینگ برنج بود. وزن کل مواد غذایی 1.3 تن بود، اما حاوی تن های زیادی گوشت، سبزیجات و میوه بود. کلیه محصولات در قوطی های حلبی مخصوص به میزان یک قوطی به مدت ده روز برای چهار نفر بسته بندی و مهر و موم شدند. وزن هر قوطی 44 کیلوگرم است. اکسپدیشن 135 قوطی برد که نیمی از آن ها در جزیره ذخیره شده بود. رودولف

نقطه شروع پرواز به قطب جزیره رودولف، شمالی ترین نقطه سرزمین فرانتس یوزف بود. از اینجا فقط 900 کیلومتر تا هدف فاصله است. اما فقط یک خانه کوچک وجود داشت که سه کاشف قطبی زمستان را در آن سپری کردند. برای سفر هوایی، ساخت فرودگاه اصلی و جایگزین، محل زندگی، گاراژ برای تراکتورها و انبارهای تجهیزات ضروری بود. به علاوه صدها بشکه سوخت بیاورید.

در خصوص توزیع مسئولیت ها O.Yu. اشمیت و ام.آی. Shevelev در یک سفر هوایی مشغول بود و I.D. پاپانین - مسائل مربوط به آماده سازی تجهیزات برای ایستگاه رانش و ایجاد یک پایگاه پشتیبانی در جزیره. رودولف در فوریه 1936، خلبانان وودوپیانوف و ماخوتکین با دو هواپیمای R-5 به سرزمین فرانتس یوزف پرواز کردند تا مسیر هوایی را تعیین کنند، مکان های فرود میانی و نهایی را بازرسی و مطالعه کنند. به محض دریافت نتیجه مثبت از آنها توسط رادیو، سفر دریایی شروع شد.

شناسه. پاپانین، رئیس پایگاه هوایی آینده Ya.S. لیبین و تیمی از سازندگان با محموله‌های لازم از آرخانگلسک به سوی فر. رودولف در کشتی های "روسانوف" و "هرزن". زمان خیلی زود بود؛ یخ بسته در نیمه راه با کاروان برخورد کرد. فقط "روسانوف" به گل نهایی رسید و "هرزن" در خلیج تیخایا متوقف شد. محموله باید با یک پرواز اضافی توسط Rusanov از آن برداشت می شد.

با اطمینان از اینکه همه چیز در نوسان است - خانه ها، ایستگاه رادیویی، چراغ رادیویی، کارگاه ها، انبارها، موتورخانه، حمام در حال ساخت هستند - پاپانین به سرزمین اصلی رفت. لیبین و سازندگان در جزیره ماندند.

«ده تن بار برای چهار. آیا زیاد است؟ یک تجهیزات رادیویی - 500 کیلوگرم. کاوشگران قطبی امروزی که برای "SP" کار می کنند همان 10 تن را دارند، اما برای یک نفر. ما سعی کردیم تمام جزئیات کوچک را ارائه دهیم. عین عینک لامپ. چقدر بعدا بهشون فحش دادیم! به محض اینکه آن را می پوشید، نگاه می کنید، ترک خورده است. یا سرهای primycnye. سوخت در صندوق‌های لاستیکی، داروها، دفترچه‌ها و یادداشت‌های روزانه، بیل‌ها، کلنگ‌ها، تبرها، کلاغ‌ها، تفنگ‌ها، مشعل‌های بادکن، تخته سه لا، صابون، فندک، سورتمه، شطرنج، کتاب. آیا می توان چیزی را دور انداخت؟ و در مورد لباس زیر، چکمه های بلند ساخته شده از خز سگ، چکمه های نمدی با گالوش، دستکش، لباس های خز چیست؟ چکمه های چرمی بلند مثل چکمه های شکاری چطور؟ چقدر بعدا مفید بودند!» (پاپانین، 1977).

کارکنان ایستگاه دریفت آینده شروع به آماده شدن برای تمرین لباس کردند. در 19 فوریه، یک کامیون غیرقابل توجه با عدل، جعبه و لوله های آلومینیومی در خیابان های مسکو حرکت کرد. حدود 15 کیلومتر دورتر از شهر، ماشین در یک زمین باز توقف کرد، جایی که مردان پاپنین و او. یو. اشمیت منتظر آن بودند. روز یخبندان بود، باد برف خاردار را روی صورتمان می ریخت.

کلمه توسط I.D. پاپانین:

"ما آمدیم تا مسکن خود را آزمایش کنیم، تا همانطور که باید روی یخ زندگی می کردیم زندگی کنیم. برای شروع، آنها یک برزنت را روی برف پهن کردند، سپس یک برزنت دوم، یک قاب آلومینیومی سبک را مونتاژ کردند، آن را با بوم "لباس" کردند، سپس با پوششی با دو لایه عید پایین. در بالای آن دوباره یک لایه برزنت و یک پوشش ابریشمی سیاه (برای گرم شدن بهتر توسط خورشید) وجود دارد که روی سقف آن نوشته شده است: "اتحادیه شوروی - ایستگاه رانش اداره اصلی مسیر دریای شمال." ابعاد خانه ما: عرض - 2.5 متر، طول - 3.7، ارتفاع - 2 متر. مساحت کل 9.25 متر مربع متر در داخل دو تخت دو طبقه و یک میز تاشو وجود دارد. یک دهلیز به چادر وصل شده بود تا با باز شدن در، باد گرما را بیرون ندهد. کف بادی ساخته شد ضخامت کوسن بادی 15 سانتی متر بود ما چنین هدیه ای را از کارخانه مسکو کاچوک دریافت کردیم. خانه ما 160 کیلوگرم وزن داشت، بنابراین چهار نفر می توانستیم آن را بلند کنیم و جابجا کنیم... ناگفته نماند که چادر گرم نمی شد. تنها منبع گرما یک لامپ نفت سفید بیست خطی است. (پاپانین، 1977).

چندین روز به همین منوال گذشت. با توافق قبلی، هیچ کس برای دیدن آنها نیامد؛ ارتباط با جهان خارج از طریق رادیو برقرار بود. آب از برف گرم می شد. پاپنین تمام نظرات رفقای خود را جمع آوری و یادداشت کرد تا در آینده نزدیک کاستی ها را برطرف کند.

فرود ایستگاه در قطب شمال در بخش اول کتاب ما نوشته شده است، بنابراین ما آن را تکرار نمی کنیم.

پاپانین روی شناور یخ هر روز یک دفتر خاطرات داشت و زندگی تیم را شرح می داد. ممکن است برخی از خوانندگان متوجه شوند که رئیس ایستگاه به وقایع به ظاهر کم اهمیت توجه زیادی داشته است. او توضیح داد که برای شام چه پخته است، چگونه غذا ذخیره کرده، تجهیزات را تعمیر کرده و سگش Vesely را بزرگ کرده است. اما این جزئیات زندگی ایستگاه را شکل داد.

از دفتر خاطرات I.D. پاپانینا:

پیوتر پتروویچ عمق اقیانوس را اندازه گرفت - 4290 متر. از پایین لجن - نازک، خاکستری مایل به سبز را بلند کرد. باز شدن دوباره! اکتشافات یکی پس از دیگری دنبال شد. پتروویچ لوله های آزمایش و فلاسک های زیادی داشت. قرار بود هر چیزی که از آب بیرون می آورد در الکل حفظ شود. اما مشکل اینجاست که عرضه الکل در جزیره رودولف باقی مانده است. یک بشکه کنیاک داشتیم. سخت است بگوییم چه کسی اشتباه کرده است. به نام علم چه نمی کنید؟ خودم را با قلع، لوله، انبردست پوشاندم، مشعل دمنده را روشن کردم و مهتابی ساختم. دو لیتر کنیاک یک لیتر الکل به دست آورد...

...هیچ چیز بیشتر از کار هیدرولوژیکی ما را بر روی شناور یخ خسته نکرد، آنقدر خسته کننده و خسته کننده بود.

وینچ روی سوراخی که در یخ ایجاد شده بود ایستاد. این خط فلزی است و به اندازه کافی قوی است که بتواند وزن خود را تحمل کند. سطح مقطع را در طول خط و سپس با وزن مخصوص آهن - 5.7 گرم در سانتی متر مکعب ضرب کنید. و همه اینها باید پایین می آمد، اما با احتیاط تا هیچ تکانی وجود نداشته باشد، در غیر این صورت خط شکسته می شد. سپس - بلند شوید. هیچ کدام از ما درگیر وزنه برداری نبودیم... دو نفری دسته های وینچ را به مدت 15 تا 20 دقیقه مستقیم و بدون وقفه پیچاندیم. دست هایت می لرزید تا زمانی که خونریزی کردند، دایره های سیاهی در چشمانت وجود داشت، و تو می پیچید، می پیچید، می پیچید، و حتی سعی می کردی شاد به نظر بیای... و هیچ کس شکایت نکرد: چرا شیرشوف به این همه ایستگاه نیاز داشت، او باید داشت. برای دیگران متاسف شدند، آنها را کمی کوچکتر کردند. و اگرچه ما پتروویچ را "استثمارگر اصلی" نامیدیم، بدون شکایت به او کمک کردیم ...

در چنین شرایطی که ما در آن زندگی می کردیم، باید فردی با اخلاق کاری سالم در تیم وجود داشت. از نظر پرسنل و همچنین سن - من از همه بزرگتر بودم - قرار بود من باشم. و دوستانم چه القابی به من می گفتند که می خندیدند! من اولین قاچاقچی قطب شمال، اولین آرایشگر، اولین آهن لحیم کاری، اولین آشپز - و غیره بی نهایت بودم. من به همراه دوستانم یخ سه متری را خرد کردم، "موتور سرباز" را برای ارتباط رادیویی چرخاندم و ساعتهای متوالی وینچ را چرخاندم. اما یکی از اولین مسئولیت ها نظارت بر شناور یخ است. استراحت ها معمولاً با یک چیز کوچک شروع می شوند - ترکی که گاهی اوقات حتی متوجه آن نمی شوید.

تلگرافی از بخش سیاسی مسیر اصلی دریای شمال رسید مبنی بر اینکه یک گروه حزبی-کمسومول در یخ در حال ایجاد است و من به عنوان سازمان دهنده حزب تأیید شدم. ترکیب آن به شرح زیر بود:

اعضای CPSU (b) - I.D. پاپانین - 25٪

نامزدهای عضویت CPSU (b) - E.T. کرنکل - 25٪

اعضای Komsomol - E.K. فدوروف - 25٪

غیر حزبی - پ.پ. شیرشوف - 25٪. (پاپانین، 1977).

در ارتباط با ایجاد گروه حزب-کومسومول، جلسات آن به طور منظم شروع شد. پاپنین در این زمینه دقت می کرد و بعد از هر رادیوگرام با دستور بحث در مورد سازمان ضد حزبی دیگر (سال 1937 بود) گروه خود را جمع می کرد و در مورد آن بحث می کرد.

از دفتر خاطرات I.D. پاپانینا:

« 1 سپتامبر.رطوبت دائمی خود را احساس کرد و ما به رماتیسم مبتلا شدیم. دکتر نوودنژکین از جزیره رودولف ما را سرگرم کرد و برای مشاوره به او مراجعه کردیم. وقتی ارنست این توصیه ها را خواند خنده بلند شد: شب ها حمام آب گرم بگیرید، سپس مفاصل خود را با پماد ایکتیول با مقداری مخلوط بمالید، با دستکش بخوابید، صبح دستان خود را با الکل صابون بشویید...

کرنکل متن پیام رادیویی رادیویی را پیشنهاد کرد: اولاً حمام وجود ندارد، ثانیاً ترکیب پماد نامشخص است، ثالثاً اگر الکل یافت شود، حتی صابون، از آن در داخل استفاده خواهیم کرد.

21 سپتامبر. ما چهار ماهه اقامت خود را در ایستگاه رانش قطب شمال به روش خود جشن گرفتیم: خودمان را شستیم و لباس عوض کردیم. عصر، ریش خود را اصلاح کردم، یک کتری آب گرم کردم، همانطور که کرنکل گفت یک «گردن کوچک» درآوردم و خودم را شستم. پتروویچ کمک کرد. با اینکه 20 درجه زیر صفر بود، مجبور بودیم تحمل کنیم: به مناسبت تعطیلات، ما قاطعانه تصمیم گرفتیم خودمان را مرتب کنیم.

سپس آخرین اخبار را از رادیو گوش دادیم. خوب بود، مردم مسکو ما را به یاد آوردند و کلماتی سرشار از گرما، توجه و عشق برای ما ارسال کردند. (پاپانین، 1938).

در اینجا باید در نظر بگیریم که ایوان دمیتریویچ یک متخصص علمی نبود و اغلب مجبور بود "در محل" - در آشپزخانه و در کارگاه باشد. در این هیچ ایرادی وجود ندارد؛ بدون او، دو دانشمند جوان نمی توانستند یک برنامه علمی گسترده را به پایان برسانند. کافی است به یاد بیاوریم که یک ایستگاه هیدرولوژیکی شیرشوف را تا چهل ساعت کار مداوم زمان برد. و بدون توری ایمنی، بدون باز کردن دسته جمعی ابزارهای اعماق دریا، بدون غذای داغ درست در سوراخ، ظرف چند ماه می سوخت.

در همان زمان پاپنین جو تیم را شکل داد. در اینجا نحوه صحبت E.K. فدوروف در مورد او آمده است:

«او کاملاً عاری از هر گونه جاه طلبی، هدف خود را نه در امر فرمان دادن و خلع ید، بلکه در آنچه باید توسط چه کسی انجام دهد، می دید. هنگام انتخاب پرسنل، یعنی ما سه نفر، از قبل اطمینان حاصل کرد که این کار ضروری نیست. هر کدام از ما فهمیدیم که چه کاری باید انجام شود و تمام تلاش خود را کردیم.

دیمیتریش به ما کمک کرد. و در عین حال، آنچه را که می توان روح تیم نامید را هدایت کرد و به معنای واقعی کلمه پرورش داد: آمادگی همیشه برای کمک به رفیق، خویشتن داری در برابر یک عمل یا سخن ناموفق همسایه، و پرورش روحیه. دوستی او، رهبر، کاملاً از لزوم حفظ و تقویت مداوم، همانطور که اکنون می گویند، سازگاری همه معدود شرکت کنندگان در اعزام را آگاه بود و کاملاً حق داشت که تمام نیروی معنوی عظیم خود را به این سمت از زندگی اختصاص دهد. (فدوروف، 1979).

اما در اینجا نوشته های روزانه E.K. فدوروف آن روزها:

« 7 سپتامبر.آنها یک تلگراف بزرگ را به ایوان دمیتریویچ روی "سرباز موتور" باز کردند. او تا زمانی که خیلی خسته شود کار می کند و بعد حالش خوب نیست. خوب نمیخوابه

22 سپتامبر. دائماً به نظر می رسد که ایوان دمیتریویچ کمتر از دیگران کار می کند و بنابراین به نوعی خجالت می کشد در طول استراحتی که حق دارد بخوابد. او بسیار کار می کند، به خصوص زمانی که نیاز به کمک به مشاهدات، تعمیر چیزی یا سازماندهی کارهای خانه دارد.

13 اکتبر. ایوان دمیتریویچ در آشپزخانه روی میز کار خود با یک میز چرخان هیدرولوژیکی جعبه‌دار با جزئیات بسیار دشوار در حال دستکاری است و اساساً آن را از نو می‌سازد و قطعات کوچک زیادی در آن وجود دارد. نصب دقیق مورد نیاز است برای این منظور از پین فولادی به صورت تصادفی استفاده می شود. یخ می زند، می آید داخل تا گرم شود.

15 نوامبر. ایوان دمیتریویچ امروز کمی ترش است. توی آشپزخونه سرما خوردم که قسمتی برای میز گردان درست کردم. قبل از ناهار، داخل کیسه رفتم و دما را اندازه گرفتم. افزایش یافت. گلو درد. ظاهراً سرش سرد شده بود. حالا او در کیف است. پتیا یک بطری آب داغ روی سرش گذاشت...

ایوان دمیتریویچ از کیف بیرون می آید...

- دمیتریچ، حالا بیرون رفتنت فایده ای ندارد. من امروز در یک کیف می نشینم.

- بیخیال. تا این جعبه لعنتی را تمام نکنم، هنوز آرام نخواهم شد...

21 نوامبر. شعله ای درخشان از چادر ما بلند شد - ترسیده به سرعت به سمت کمپ رفتیم. وقتی نزدیک شدیم متوجه یک چهره سیاه رنگ شدیم که در پس زمینه شعله های آتش می دوید. آیا واقعا آتش است؟ همین حالا، من و ارنست که روی سورتمه نشسته بودیم، به این فکر می‌کردیم که اساساً زندگی کردن در اینجا چگونه خواهد بود. حالا افکار اضطراری توی سرم می چرخیدند. وقتی نزدیک شدیم، آرام شدیم - شعله های آتش خاموش می شد و همه چیز عادی به نظر می رسید. ایوان دمیتریویچ بی قرار در طول روز به اندازه کافی می خوابید، از کیسه بیرون آمد و شروع به پختن چیزی با مشعل دمنده کرد تا آن را سریعتر انجام دهد. این او بود که چنین شعله درخشانی داد. ابری از بخار از آشپزخانه بیرون می آمد.» (فدوروف، 1979).

9 ماه رانش روی یخ از آنجا گذشت. جزئیات این حماسه در فصل اول شرح داده شده است. اجازه دهید به برداشت های شخصی پاپنین در مورد بازگشت اکسپدیشن بپردازیم:

"در 17 مارس ساعت چهار بعد از ظهر به مسکو رسیدیم. باز هم جاده ای پر از گل در انتظارمان بود.

و به این ترتیب به میدان سرخ رسیدیم. فرمانده کرملین از ما خواست صبر کنیم. شاید می خواست کمی آرام شویم، به خود بیاییم. ما منتظر ماندیم و من با تب و تاب فکر کردم که چقدر باید به دفتر سیاسی حزبمان بگویم، به همه کسانی که ما را به یک رانش دشوار یخ فرستادند و در طول سفر یخی از ما حمایت کردند.

درهای تالار سنت جورج باز شد. ما یک سالن خیره کننده درخشان، ردیف های طولانی از میزهای تزئین شده زیبا دیدیم. چهره های خندان و صمیمی از هر طرف به سمت ما چرخیده بود. فریادهای "هوری". در حالی که در دستانم میله ای با بنر ما از قطب آورده شده بود راه می رفتم. شیرشوف، کرنکل، فدوروف من را دنبال کردند.

و ناگهان صدای کف زدن جدیدی بلند شد. اعضای دفتر سیاسی وارد سالن شدند. استالین مرا در آغوش گرفت و عمیقاً بوسید...

پس از اتمام سخنرانی های خوشامدگویی، استالین پرسید:

- چرا پاپانین در کارتون های دوستانه به صورت چاق به تصویر کشیده می شود؟ او لاغر است!

وقتی روی شناور یخ رسیدم 90 کیلوگرم وزن داشتم. و وقتی که برگشتم، روی ترازو ایستادم، معلوم شد 60 شده است. و هیچ کس وزن نخواهد کرد (هیچ ترازو وجود ندارد) چقدر تنش عصبی زندگی ما در یخ برای هر چهار نفر ما تمام شد ...

دیدار صمیمانه و صمیمانه در کرملین با رهبران حزب و دولت تأثیری محو نشدنی بر ما گذاشت. جی وی استالین در فراق گفت:

و اکنون شما را برای استراحت با خانواده خود می فرستیم. وقتی به شما نیاز داشتیم با شما تماس می گیریم.

و ما را به یک آسایشگاه در نزدیکی مسکو فرستادند.

یک روز عصر مدیر آسایشگاه به من گفت:

- آنها از مسکو تماس گرفتند. شما فوراً به کرملین احضار شدید.

- چطوری باید برم اونجا؟

- من فقط می توانم یک ماشین برای حمل شیر تهیه کنم. دیر شده، ماشین دیگری نیست.