(noin 1/3 maailman merirahdin liikevaihdosta), perääntyen liikennemäärissä Atl-kelle, kasvuvauhdilla sitä edellä. Tyynenmeren merireittien tyypillinen piirre on niiden erittäin suuri leveysaste (kaksi kertaa pidempi kuin transatlanttiset). Valtameren ylittävät reitit yhdistävät lännen. ja itään. Rannat on ryhmitelty kahteen suuntaan: Amerikka-Aasia ja Amerikka-Australia. Ensimmäiselle niistä muodostettiin kolme rahtiintensiivistä reittiä. Intensiiviset laivareitit yhdistävät Yhdysvaltojen ja Kanadan Tyynenmeren satamat (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) Japanin, Kiinan, Filippiinien (Yokohama, Shanghai, Manila) satamiin. Hiiltä, ​​puutavaraa, viljaa, malmia, puolivalmiita tuotteita ja valmiita tuotteita viedään Japaniin Pohjois-Amerikan satamista. Vastakkaiseen suuntaan on erilaisia ​​teollisuustuotteita (teräsputket, sähkö- ja radiolaitteet, kankaat, kala ja kalatuotteet). Vähemmän intensiivistä laivaliikennettä toisella reitillä Panaman kanavasta ja Etelä-Amerikan läntisistä satamista Kaakkois-Aasian (Singapore, Manila) ja Itä- (Shanghai, Yokohama) satamiin. Latinalaisen Amerikan satamista viedään pääasiassa kaivos- ja maatalousraaka-aineita (Japaniin) ja teollisuustuotteita päinvastaiseen suuntaan. Toinen Yhdysvaltojen ja Australian välinen valtameren välinen reitti yhdistää Pohjois-Amerikan sekä Australian ja Uuden-Seelannin satamat. Yhdysvaltain ja Kanadan satamista on linjat Sydneyyn ja muihin Kaakkois-Australian satamiin (Newcastle, Melbourne). Amerikan satamista kuljetetaan koneita ja laitteita ja vastakkaiseen suuntaan teollisuuden raaka-aineita ja maataloustuotteita.Yhdysvalloista Latinalaisen Amerikan satamiin kuljetetaan kaivosteollisuuden laitteita, koneita ja valmiita tuotteita. Suurin rahtiliikenteen keskittyminen on idän (Japani, Korean tasavalta, Kiina) ja Kaakkoisalueen satamissa. Aasia (yli 3/4 Tyynenmeren kokonaisrahtiliikevaihdosta). Tyynenmeren suurimmat öljyterminaalit ovat keskittyneet japanilaisiin (Chiba, Yokohama, Kawasaki), Amerikan (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) ja kansainvälisiin kauttakulkusatamiin (Singapore, Think).

30. Tyynen valtameren talousmaantieteelliset maakunnat ja niiden ominaisuudet.

NW: Taloudessa Provinssille on ominaista korkea taloudellinen kehitys ja suuri tieteellinen ja tekninen potentiaali sekä runsaasti kaivoksia. Yksittäisten alueiden luonnonvarat, valtavat kalakannat ja maailman suurimmat saaliit, intensiivinen meriliikenne ja kehittynyt talous. Tänne on keskittynyt valtavat henkilöresurssit ja on muodostunut kolmas maailman talouskeskus, jonka ydin on Japani, ja "uudet teollisuusmaat" (Korean tasavalta, Taiwan) ja nyky-Kiinan nopeasti kasvava talous täydentävät toisiaan. Öljyä ja kaasua, kiinteitä mineraaleja (rautamalmi, kivihiili) uutetaan maakunnan hyllyllä, tutkitaan TiMg-sijoituksia, kasiteriittiesiintymiä, ruokasuolaa. Rautamarja on löydetty valtameren avoimesta osasta. ja fosforiittikyhmyt. Z: Sen ominaispiirre on edullinen sijainti intensiivisen merenkulun reiteillä ja suurten meriliikennesolmukkeiden esiintyminen Malaijin saariston salmissa. Zap. Maakunnassa on suuret mineraaliraaka-ainevarannot ja biologiset resurssit, mutta se on huonompi kuin Luoteis. maakuntien teollisen ja tieteellisen ja teknisen potentiaalin sekä meriteollisuuden kehitystason kannalta. Provinssin suolistossa on maailmanlaajuisesti tärkeitä talletuksia. Tältä maailman alueelta saadaan jopa 70 % tinasta, merkittäviä määriä öljyä, Fe-, Mn- ja Cu-malmeja, Ni-, kromiitteja, volframia, bauksiitteja ja fosfaattiraaka-aineita. Maakunnan koillisosassa esiintyy ferromangaanikyhmyjä ja fosfaatteja, ja hyllyltä on löydetty öljy-, kasiteriitin, rautamalmin ja glaukoniitin esiintymiä. SW: kalastus ei ole saanut laajaa teollista kehitystä. Maakunnan asema kaukana tärkeimmistä maailmanmarkkinoista määrää merenkulun johtavan roolin yhteyksien varmistamisessa pohjoiseen. Amerikka, itä ja kaakkois. Aasiassa ja Euroopassa. ovat Sydney ja Melbourne sekä Geelongin ulkosatama (erikoistunut vilja- ja öljyrahtiin). New Southin osavaltiossa. Walesilla on 9 satamaa (Newcastle, Port Kembla, Hunter jne.) YU.: Maakunnan luonnonvarapotentiaalia on tutkittu huonosti. Öljyä tuotetaan Tongon saarilla ja fosforiittiesiintymiä kehitetään Societysaarilla. Läänin vesille on ominaista alhainen eläinplanktonin biomassapitoisuus ja alhainen kalan tuottavuus (alle 10 kg/km 2. Eteläläänin ominaispiirre on talouden heikko kehitys, mikä ei mahdollista laajaa tutkimusta). ja meren luonnonvarojen kehittäminen. Useimpien saarivaltioiden talouden perusta on istutustalous (kookospalmun, sitrushedelmien, banaanien, ananaksien, sokeriruo'on, kahvin, kaakaon, maapähkinöiden, leipähedelmien viljely), kalasäilykkeet ja kopra. saarivaltioiden ja -alueiden saaliit ovat pieniä.Fidžin talous on monipuolisin, se perustuu sokeriteollisuuteen, matkailuun, metsätalouteen ja puunjalostusteollisuuteen. N-E:öljy ja maakaasu (Alaska, Los Angelesin alue ja Kalifornian rannikkovedet), fosforiitit (Kalifornian rannikko), jalo- ja ei-rautametallien malmit (kulta, platina, elohopea). Merkittävä rooli on merikullansijoittajien (Sewardin niemimaan rannikolla) ja platinahiekkojen (Goodnews Bay) hyödyntämisellä. Maakunnan avovesille on ominaista erittäin alhainen kalantuotto. Koillis on erittäin vilkkaan liikenteen vyöhyke. Pohjois-Amerikan Tyynenmeren satamista on reittejä idän satamiin. Aasiassa (Japani, Kiina) sekä USA:n ja Kanadan länsirannikon satamista Alaskan ja Aleutin saarten satamiin. SE-E ja B: Rannikkomaat (Peru, Chile, Bolivia) muodostavat tilavat alueelliset raaka-ainemarkkinat, jotka vievät meritse kaivosraaka-aineita sekä maatalous- ja kalastustuotteita. Perussa kehitetään suuria rautamalmiesiintymiä (San Juanin sataman alue), polymetalleja ja fosforiitteja; öljyä ja kaasua louhitaan merenhyllyltä. Maakunta on tärkeä maailmanlaajuinen kalastusalue.

Shanghai, Singapore, Sydney ja Vancouver

On melko vaikeaa määrittää, mikä satama on nykyään Tyynenmeren suurin satama. Ongelmana on, että arvioinnissa on useita kriteerejä.

Suurimpia nykyisistä voidaan kuitenkin kutsua sellaisiksi Tyynenmeren satamista kuin Shanghai, Singapore, Sydney ja Vancouver. Esimerkiksi Shanghaita on vuodesta 2010 lähtien pidetty rahtiliikenteellä mitattuna maailman suurimpana satamana. Satama sijaitsee lähellä samannimistä metropolia ja sillä on edullinen asema, koska sieltä on avoin pääsy merelle. Sataman ansiosta Kiina kommunikoi 200 maan kanssa. Noin 99 % maan koko ulkomaankaupan liikevaihdosta tapahtuu näiden porttien kautta. Satama toimii ympäri vuorokauden pyhäpäivistä ja viikonlopuista riippumatta. Öljyä, hiiltä, ​​metallimalmia, rakennusmateriaaleja kuljetetaan Shanghain kautta.

Toinen suuri Tyynenmeren satama on Singapore. Vuodesta 1997 lähtien satamaa on pidetty laivojen vetoisuudeltaan maailman suurimpana. Aiemmin tämä satama oli rahtiliikevaihdoltaan suurin, kunnes se menetti 1. sijan Shanghaille. Singapore pystyy vastaanottamaan 150 alusta päivittäin ja palvelee jopa 250 linjaa. Laivastotukikohdan laituririntama ulottui yli 3 kilometriä. Sataman merikuljetusten kokonaisarvo on 112 miljoonaa tonnia.

Sydney vs Vancouver

Sydney on rahdin liikevaihdossa kilpailijoitaan huonompi, sen läpijuoksu on noin 1,8 miljoonaa tonnia. Tässä satamassa on kuitenkin noin 0,6 km pitkä kiinnitysrintama. 100 laituripaikkaa, joiden syvyys on 3,5 metriä, pystyy vastaanottamaan lentotukialusluokan aluksia. Nykyään Sydneyn kautta kuljetetaan villaa, hiiltä, ​​maitotuotteita, jyviä, hedelmiä, vuotia, kaakaota, öljyä ja teollisuuslaitteita.

Vancouver on Kanadan suurin satama, joka sijaitsee Georgian salmen koillisosassa. Satama on täysin suojattu tuulelta eikä jäädy talvella. Vancouverin laiturien kokonaispituus on noin 16 kilometriä. Rahtikuljetusten kokonaisliikevaihto on 45 miljoonaa tonnia. Puu, vilja, ei-rautametallit, paperi, kala, vaneri, selluloosa kulkevat Vancouverin läpi.

Venäjän satamat

Koska Venäjällä on myös pääsy Tyynellemerelle, ei ole yllättävää, että siellä on myös melko suuria venäläisiä satamia. Yksi niistä on Vladivostok, joka sijaitsee Muravyov-Amurskin niemimaan eteläosassa. Sataman etuna on, että se on hyvin saavutettavissa kaikille nykyisten alusluokille. Totta, marraskuusta maaliskuuhun navigointi tällä alueella tapahtuu jäänmurtajien avulla. Sataman kautta kulkee vuosittain jopa 7 miljoonaa tonnia rahtia. Sataman alueen läpi kulkee rautateitä, joiden kokonaispituus on 21 kilometriä. Laiturien pituus on 3,1 kilometriä. Satama on erikoistunut rannikkokuljetuksiin Venäjän Tyynellämerellä ja arktisen alueen itäosissa sijaitseviin satamiin.

Nakhodka on Venäjän liittovaltion kannalta tärkeä satama. Se sijaitsee Japaninmeren rannikon luoteisosassa. Se sisältää öljy- ja yleiset meriterminaalit. Sataman rahtiliikevaihto on 15 miljoonaa tonnia. Periaatteessa Nakhodkan kautta kuljetetaan öljyä, metallia, hiiltä, ​​jäähdytettyä lastia, kontit.

Vladivostok ja Nakhodka eivät tietenkään kilpaile ulkomaisten Tyynellämerellä sijaitsevien satamien, kuten Shanghain, Vancouverin tai Singaporen, kanssa. Nämä ovat kuitenkin yksi Venäjän suurimmista satamista.

Pisimmät valtameren ylittävät reitit sijaitsevat Tyynellämerellä: Keskireitti Singapore-Panama on pituudeltaan 10,8 tuhatta mailia, ja 6-7 tuhatta mailia ylityksiä ilman välisatamia pidetään yleisinä Tyynellämerellä. Tyynen valtameren laajoilla alueilla hydrometeorologiset olosuhteet ovat monimutkaisempia kuin muissa valtamerissä.

Maailman merenkulun intensiteetin näkökulmasta voidaan erottaa kolme pääsuuntaa: Amerikkalainen-Aasia, Amerikka-Australia ja Aasia-Australialainen.

Yhdysvaltain ja Aasian välinen suunta on pääasiallinen ja sisältää puolestaan ​​kolme eniten käytettyä reittiä. Ensimmäisen, vilkkaimman laivareitin reitti kulkee Pohjois-Amerikan satamista (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) Läntiselle Tyynellemerelle ja takaisin Japanin, Kiinan, Filippiinien satamista (Yokohama, Shanghai, Manila) USA ja Kanada. Se tapahtuu vaikeissa hydrometeorologisissa olosuhteissa myrskyisellä vuodenaikojen alueella. Ilman välisatamia sen pituus on yli 4,5 tuhatta mailia. Tämä on pääreitti eri malmien, hiilen, viljalastien toimituksille Japaniin ja muihin maihin Yhdysvalloista ja Kanadasta hiiltä, ​​viljaa, puutavaraa, muita rahtia ja erilaisia ​​puolivalmisteita.

Toinen reitti kulkee Panaman kanavasta ja Etelä-Amerikan länsirannikon satamista (Havaijin saarten kautta) Filippiinien, Malesian, Kiinan, Taiwanin ja Japanin satamiin. Keskireitti kulkee Panaman kanavalta Singaporeen. Tämä polku kulkee harvinaisten myrskyjen alueen läpi päiväntasaajan alueella.

Kolmas, melko harvoin käytetty reitti kulkee Kap Hornista Aasian maiden satamiin. Eteläosassa sen polku kulkee myrskyisellä alueella (kausiluonteinen), jossa on vaikeat hydrometeorologiset olosuhteet.

Amerikka-Australialainen suunta yhdistää Australian (Sydney, Melbourne) ja Uuden-Seelannin (Wellington, Auckland) pääsatamat Amerikan mantereen eri satamiin kolmea päälaivareittiä pitkin: Sydney - Havaijin saaret - Pohjois-Amerikan satamat; Sydney - Panaman kanava ja Sydney - Etelä-Amerikan satamat (Valparaiso, Callao). Alukset, jotka menevät Etelä-Amerikkaan vaarallisena aikana, suuntaavat määräsatamiin harvinaisten myrskyjen kausittaisen alueen rajojen sisällä; suotuisten sääolosuhteiden aikana - ohittamalla Uuden-Seelannin saaret etelästä ja käyttämällä länsituulen reilua virtaa. Villaa, lyijyä, sinkkiä ja muita raaka-aineita toimitetaan Amerikan satamiin säännöllisillä linjoilla ja vastakkaiseen suuntaan Australiaan - koneita ja laitteita, työstökoneita, instrumentteja, erilaisia ​​laitteita.

Aasialais-Australialainen, toisin kuin aikaisemmissa, on yleinen pohjois-etelä-suunta ja yhdistää Australian ja Uuden-Seelannin satamat japanilaisiin. Intensiivinen merenkulku tällä valtamerireitillä 1900-luvun jälkipuoliskolla liittyy Japanin ja useiden Kaakkois-Aasian maiden taloudellisen ja teknisen potentiaalin kasvuun, laivanrakennuksen kehitykseen ja maailmankaupan kasvuun. Japanin ja muiden Kaakkois-Aasian maiden varustamot ovat järjestäneet tälle reitille säännöllisiä rahtilinjoja rautamalmin, hiilen, villan ja muiden raaka-aineiden, viljan ja elintarvikkeiden kuljettamiseksi Australiasta Kaakkois-Aasian ja Japanin satamiin.

Valtameripolut kulkevat Etelä-Amerikan rannikolla, | | yhdistää Etelä-Amerikan maiden satamat Tyynenmeren ja Atlantin (Panaman kanavan kautta) Yhdysvaltojen satamiin. Tärkeimmät raaka-ainevirrat (rautamalmi ja ei-rautametallimalmit, salpeteri, rikki ja muut mineraalit) ohjataan Etelä-Amerikan länsirannikon satamista Yhdysvaltojen itärannikon satamiin, joissa pääasialliset USA teollinen tukikohta sijaitsee Panaman kanavan läpi.

Pohjois-Amerikka

3. Intian valtameri

Aasia ja Afrikka

* - 50 suurinta satamaa lastivaihdon mukaan on merkitty kursiivilla.

Tehtävä 2. Tutki maailman satamien maantieteellisiä tyyppejä (käyttämällä taulukossa 4 lueteltuja satamia). Esitä tulokset taulukon 5 muodossa.

Taulukko 5

Maantieteelliset satamatyypit maailmassa

KÄYTÄNNÖN TYÖ № 4

Harjoitus 1. Piirrä aiemmin laaditulle kartalle (käytännön työ nro 3) maailman suurimmat kontinkäsittelysatamat taulukon 6 tietojen perusteella.

Taulukko 6

Maailman suurimmat kontinkäsittelysatamat, 2003

(tuhat ehdollista kahdenkymmenen punnan konttia*)

* - Perinteinen kahdenkymmenen jalan kontti on kansainvälinen mittayksikkö konttikuljetuksessa. Vakiokontti: 20 jalkaa (6,1 m) pitkä, 8 jalkaa (2,44 m) leveä ja 8,5 jalkaa (2,59 m) korkea. Tällaisen säiliön tilavuus on 38,5 m³.Siellä on myös neljäkymmentäjalkaa (12,2 m) ja neljäkymmentäviisi jalkaa (13,7 m). Suurin osa nykyään käytössä olevista konteista on neljäkymmentä jalkaa.

Konttien uudelleenlastausmäärä (tuhatta ehdollista kahdenkymmenen punnan konttia) näkyy värillisenä lastikierron määrää osoittavan lävistyksen sisällä. Konttien uudelleenlastausmäärä tulee esittää asteikolla (esimerkiksi): 1 - 1,0-2,0; 2 - 2,1 - 5,0; 3 - 5,1 - 10,0; 4 - 10,1 - 15,0; 5 - enemmän kuin 15,0. Jos satamaa ei ole merkitty kartalla lastiliikevaihdoltaan suurimpana, mutta se on 50 parhaan kontinkäsittelysataman joukossa, allekirjoita sen nimi karttaan kuljetusten määrää vastaavalla värillä yllä olevissa asteikoissa.

Tehtävä 2. Tutkia meriliikenteen alueellisia piirteitä (taulukoiden 4, 6 tietojen perusteella) viidenkymmenen suurimman sataman osalta lastivaihdolla ja konttien jälleenlaivausmäärillä mitattuna. Käytä koottua karttaa "World Maritime Transport". Merenkulun maantieteen opiskelu:

1) rakentaa ympyräkaavioita rahdin liikevaihdon ja kontinkäsittelyn volyymien mukaan korostaen seuraavia alueita: Eurooppa, Itä-Aasia, Kaakkois-Aasia, Etelä-Aasia, Lounais-Aasia, Pohjois-Amerikka, Latinalainen Amerikka, Australia. Tee johtopäätös.

2) koota kunkin alueen viiden suurimman rahtiliikenteessä ja konttiliikenteessä mitatun sataman rivit. Tee johtopäätös ja perustele erot johtajien kokoonpanossa.

3) rakentaa kaavioita, jotka osoittavat lastin vaihtuvuuden ja kontinkäsittelyn volyymit valtamerien kontekstissa (viidenkymmenen suurimman sataman osalta). Näytä kaavioiden sisällä lastin liikevaihdon ja konttien uudelleenlastaus maittain. Tee johtopäätös.

4) sijoittaa kunkin valtameren viisi suurinta satamaa lastivaihdon ja konttien käsittelymäärien mukaan. Tee johtopäätös ja perustele erot johtajien kokoonpanossa.

Magellan löysi Tyynen valtameren syksyllä 1520 ja kutsui valtamerta Tyyneksi valtamereksi, "koska erään osallistujan mukaan siirtyessämme Tierra del Fuegosta Filippiinien saarille yli kolmen kuukauden ajan emme koskaan kokeneet pienintäkään myrsky." Saarten lukumäärällä (noin 10 tuhatta) ja kokonaispinta-alalla (noin 3,6 miljoonaa km²) Tyynimeri on valtamerien joukossa. Pohjoisosassa - Aleutti; lännessä - Kuril, Sahalin, Japani, Filippiinit, Suur- ja Pien-Sunda, Uusi-Guinea, Uusi-Seelanti, Tasmania; Keski- ja Etelä - lukuisia pieniä saaria. Pohjan kohokuvio on vaihteleva. Idässä - Itäinen Tyynenmeren nousu, keskiosassa on monia altaita (koillis-, luoteis-, keski-, itä-, etelä- jne.), syvänmeren juoksuhautoja: pohjoisessa - Aleutian, Kuril-Kamtšatski , Izu-Boninsky; lännessä - Mariana (Maailman valtameren suurin syvyys - 11 022 m), Filippiinit jne.; idässä - Keski-Amerikan, Perun jne.

Tärkeimmät pintavirrat: Tyynen valtameren pohjoisosassa - lämmin Kuroshio, Pohjois-Tyynimeri ja Alaska sekä kylmä Kalifornia ja Kuril; eteläosassa - lämpimät etelätuulet ja Itä-Australian ja kylmät länsituulet ja Peru. Veden lämpötila pinnalla päiväntasaajan lähellä on 26 - 29 ° C, subpolaarisilla alueilla -0,5 ° C. Suolapitoisuus 30-36,5 ‰. Tyynen valtameren osuus maailman kalasaaliista on noin puolet (pollock, silli, lohi, turska, meribassi jne.). Rapujen, katkarapujen, osterien uuttaminen.

Tyynenmeren halki kulkee tärkeitä meri- ja lentoliikenneyhteyksiä Tyynenmeren maiden välillä sekä kauttakulkureitit Atlantin ja Intian valtameren maiden välillä. Tärkeimmät satamat: Vladivostok, Nakhodka (Venäjä), Shanghai (Kiina), Singapore (Singapore), Sydney (Australia), Vancouver (Kanada), Los Angeles, Long Beach (USA), Huasco (Chile). Kansainvälinen päivämääräviiva kulkee Tyynenmeren 180. pituuspiiriä pitkin.

Kasvielämä (paitsi bakteerit ja alemmat sienet) on keskittynyt ylempään 200. kerrokseen, ns. eufoottiseen vyöhykkeeseen. Eläimet ja bakteerit elävät koko vesipatsaassa ja valtameren pohjassa. Elämä kehittyy runsaimmin hyllyvyöhykkeellä ja varsinkin rannikon lähellä matalissa syvyyksissä, missä ruskealeväkasvisto ja rikas nilviäisten, matojen, äyriäisten, piikkinahkaisten ja muiden organismien eläimistö on monipuolisesti edustettuna valtameren lauhkeilla vyöhykkeillä. . Trooppisilla leveysasteilla matalan veden vyöhykkeelle on ominaista laajalle levinnyt ja voimakas koralliriuttojen ja mangrovemetsien kehittyminen lähellä rantaa. Kylmiltä vyöhykkeiltä trooppisille edetessä lajien lukumäärä kasvaa jyrkästi ja niiden levinneisyys vähenee. Rannikkolevälajeja - makrofyyttejä tunnetaan Beringin salmessa noin 50, Japanin saarten edustalla yli 200, Malaijin saariston vesillä yli 800. Neuvostoliiton Kaukoidän merillä tunnetaan noin 4000 eläinlajia ja Japanin saarilla. Malaijin saariston vedet - vähintään 40-50 tuhatta. Meren kylmillä ja lauhkeilla vyöhykkeillä, joilla on suhteellisen pieni määrä kasvi- ja eläinlajeja, joidenkin lajien massakehityksen vuoksi kokonaisbiomassa kasvaa suuresti; trooppisilla alueilla yksittäiset muodot eivät saa niin jyrkkää ylivaltaa , vaikka lajien määrä on erittäin suuri.

Etäisyyden myötä rannikolta valtameren keskiosiin ja syvyyden kasvaessa elämästä tulee vähemmän monimuotoista ja vähemmän runsasta. Yleisesti ottaen T. o. sisältää noin 100 tuhatta lajia, mutta vain 4-5 % niistä löytyy syvemmältä kuin 2000 m. Yli 5000 m syvyyksillä tunnetaan noin 800 eläinlajia, yli 6000 m - noin 500, syvemmällä kuin 7000 m - hieman yli 200 ja syvemmällä kuin 10 tuhatta m - vain noin 20 lajia.

Rannikkolevistä - makrofyyteistä - lauhkeilla vyöhykkeillä fucus ja rakkolevä erottuvat erityisesti runsaudeltaan. Trooppisilla leveysasteilla ne korvataan ruskeilla levillä - Sargasso, vihreällä - Caulerpa ja Galimeda sekä useilla punalevillä. Pelagian pintavyöhykkeelle on ominaista yksisoluisten levien (kasviplanktonin), pääasiassa piilevien, peridiniumien ja kokkolitoforidien, massiivinen kehitys. Eläinplanktonissa tärkeimmät ovat erilaiset äyriäiset ja niiden toukat, pääasiassa hammajalkaiset (vähintään 1000 lajia) ja euphausidit; merkittävä sekoitus radiolaaria (useita satoja lajeja), coelenteraatteja (sifonoforit, meduusat, ctenoforit), kalojen ja pohjaselkärangattomien munien ja toukkien sekoitusta. T. o. Rannikko- ja sublitoraalivyöhykkeiden lisäksi voidaan erottaa siirtymävyöhyke (500-1000 metriin asti), batyaali-, syvyys- ja ultraabyssal-vyöhyke tai syvänmeren kaivantojen vyöhyke (6-7-11 tuhatta m).

Planktoniset ja pohjaeläimet tarjoavat runsaasti ravintoa kaloille ja merinisäkkäille (nekton). Kalaeläimistö on poikkeuksellisen runsas, mukaan lukien vähintään 2000 lajia trooppisilla leveysasteilla ja noin 800 Neuvostoliiton Kaukoidän merillä, jossa on lisäksi 35 merinisäkäslajia. Kaupallisesti tärkeimmät kalat ovat: anjovis, Kaukoidän lohi, silli, makrilli, sardiini, saury, meribassi, tonnikala, kampela, turska ja sillallinen; nisäkkäistä - kaskelotti, useat minkkivalaslajit, turkishylje, merisaukko, mursu, merileijona; selkärangattomista - rapuista (mukaan lukien Kamchatka), katkaravuista, ostereista, kampasimpukoista, pääjalkaisista ja monista muista; kasveista - rakkolevä (merilevä), agaronos-anfeltia, meriheinä zoster ja phyllospadix. Monet Tyynen valtameren eläimistön edustajat ovat endeemisiä (pelaginen pääjalkainen nautilus, suurin osa Tyynenmeren lohista, saury, viherkalat, pohjoinen turkishylje, merileijona, merisaukko ja monet muut).

Tyynen valtameren laaja laajuus pohjoisesta etelään määrää sen ilmaston monimuotoisuuden - päiväntasaajan ja subarktisen pohjoisessa ja Etelämantereen etelässä. Suurin osa valtameren pinnasta, noin 40° pohjoista leveyttä ja 42° eteläistä leveyttä, on sijaitsee päiväntasaajan, trooppisen ja subtrooppisen ilmaston vyöhykkeillä. Ilmakehän kierto Tyynen valtameren yli määräytyy ilmanpaineen pääalueista: Aleutin matala, Pohjois-Tyynenmeren, Etelä-Tyynenmeren ja Etelämanner. Ilmoitetut ilmakehän toimintakeskukset vuorovaikutuksessaan määräävät koillisessa pohjoisessa ja kaakossa etelässä suuren pysyvyyden kohtalaisen voimakkaat tuulet - pasaatit - Tyynenmeren trooppisilla ja subtrooppisilla osilla ja voimakkaat länsituulet lauhkeilla leveysasteilla . Erityisen voimakkaita tuulia havaitaan eteläisillä lauhkeilla leveysasteilla, joissa myrskyjen taajuus on 25-35%, pohjoisilla lauhkeilla leveysasteilla talvella - 30%, kesällä - 5%. Trooppisen vyöhykkeen länsiosassa kesäkuusta marraskuuhun trooppiset hurrikaanit - taifuunit ovat yleisiä. Ilmakehän monsuunikierto on tyypillistä Tyynenmeren luoteisosalle. Keskimääräinen ilman lämpötila helmikuussa laskee päiväntasaajalla sijaitsevasta 26-27°C:sta -20°C:seen Beringin salmessa ja -10°C:seen Etelämantereen rannikolla. Elokuussa keskilämpötila vaihtelee päiväntasaajan lähellä 26-28°C:sta 6-8°C:seen Beringin salmessa ja -25°C:een Etelämantereen rannikolla. Koko Tyynellämerellä, joka sijaitsee 40° eteläisen leveysasteen pohjoispuolella, valtameren itä- ja länsiosien välillä on merkittäviä ilman lämpötilaeroja, jotka johtuvat lämpimien tai kylmien virtojen vastaavasta hallitsevasta asemasta ja tuulien luonteesta. Trooppisilla ja subtrooppisilla leveysasteilla ilman lämpötila on idässä 4–8 °C alhaisempi kuin lännessä, pohjoisilla lauhkeilla leveysasteilla päinvastoin: idässä lämpötila on 8–12 °C korkeampi kuin vuonna 2010. Länsi. Keskimääräinen vuotuinen pilvisyys matalan ilmanpaineen alueilla on 60-90 %. korkea paine - 10-30%. Keskimääräinen vuotuinen sademäärä päiväntasaajalla on yli 3000 mm, lauhkeilla leveysasteilla - 1000 mm lännessä. ja 2000-3000 mm itään Vähiten (100-200 mm) sataa subtrooppisten korkean ilmanpaineen alueiden itälaidalla; länsiosissa sademäärä nousee 1500-2000 mm:iin. Sumut ovat tyypillisiä lauhkeille leveysasteille, ne ovat erityisen yleisiä Kurilsaarten alueella.

Tyynenmeren yli kehittyvän ilmakehän kierron vaikutuksesta pintavirrat muodostavat antisyklonisia pyörteitä subtrooppisilla ja trooppisilla leveysasteilla ja syklonisia pyörteitä pohjoisilla lauhkeilla ja eteläisillä korkeilla leveysasteilla. Valtameren pohjoisosassa kiertoa muodostavat lämpimät virtaukset: Pohjoinen kauppatuuli - Kuroshio ja Pohjois-Tyynenmeren sekä kylmät Kalifornian virtaukset. Pohjoisilla lauhkeilla leveysasteilla kylmä Kurilien virtaus hallitsee lännessä ja lämmin Alaskan virtaus hallitsee idässä. Valtameren eteläosassa antisyklonisen kierron muodostavat lämpimät virtaukset: eteläinen päiväntasaajan, Itä-Australian, vyöhykkeen eteläisen Tyynenmeren ja kylmän Perun. Päiväntasaajan pohjoispuolella, välillä 2-4° ja 8-12° pohjoista leveyttä, pohjoisen ja etelän kiertokulku erotetaan vuoden aikana Intertrade (Equatorial) vastavirta.

Tyynen valtameren pintavesien keskilämpötila (19,37 °C) on 2 °C korkeampi kuin Atlantin ja Intian valtameren vesien lämpötila, mikä johtuu Tyynen valtameren osan suhteellisen suuresta koosta. alueella, joka sijaitsee hyvin lämpimillä leveysasteilla (yli 20 kcal/cm2 vuodessa). ), ja rajoitettu yhteys Jäämeren kanssa. Keskimääräinen veden lämpötila helmikuussa vaihtelee 26-28 °С päiväntasaajan lähellä -0,5, -1 °C 58° pohjoista leveyttä pohjoiseen, Kuriilisaarten lähellä ja 67° eteläistä leveyttä etelään. Elokuussa lämpötila on päiväntasaajalla 25–29 °С, Beringin salmessa 5–8 °С ja 60–62 ° eteläisen leveyspiirin eteläpuolella -0,5, -1 °С. Välillä 40 ° eteläistä leveyttä ja 40 ° pohjoista leveyttä, lämpötila itäosassa T. o. 3-5 °C alhaisempi kuin länsiosassa. 40° pohjoisen leveysasteen pohjoispuolella - päinvastoin: idässä lämpötila on 4-7°C korkeampi kuin lännessä. 40° eteläisen leveysasteen eteläpuolella, jossa pintavesien vyöhykekuljetus vallitsee, on ei eroa veden lämpötiloissa idässä ja lännessä. Tyynellämerellä sataa enemmän kuin haihtuu vettä. Kun otetaan huomioon joen valuma, tänne tulee vuosittain yli 30 tuhatta km3 makeaa vettä. Siksi T. o.:n pintavesien suolapitoisuus alhaisempi kuin muissa valtamerissä (keskimääräinen suolapitoisuus on 34,58 ‰). Matalin suolapitoisuus (30,0-31,0 ‰ ja vähemmän) havaitaan pohjoisten lauhkeiden leveysasteiden lännessä ja idässä sekä valtameren itäosan rannikkoalueilla, korkein (35,5 ‰ ja 36,5 ‰) pohjoisessa. ja eteläisillä subtrooppisilla leveysasteilla. Päiväntasaajalla veden suolapitoisuus laskee korkeintaan 34,5 ‰:stä korkeilla leveysasteilla 32,0 ‰ tai alle pohjoisessa, 33,5 ‰ tai alle etelässä.

Veden tiheys Tyynen valtameren pinnalla kasvaa melko tasaisesti päiväntasaajalta korkeille leveysasteille lämpötilan ja suolaisuuden yleisen jakautumisen mukaisesti: päiväntasaajan lähellä 1,0215-1,0225 g/cm3, pohjoisessa - 1,0265 g /cm3 ja enemmän, etelässä - 1,0275 g/cm3 ja enemmän. Veden väri subtrooppisilla ja trooppisilla leveysasteilla on sininen, läpinäkyvyys paikoin yli 50 m. Pohjoisilla lauhkeilla leveysasteilla veden väri vallitsee tummansininen, rannikolla vihertävää, läpinäkyvyys on 15-25 m. Etelämantereen leveysasteilla veden väri on vihertävä, läpinäkyvyys jopa 25 m.

Tyynen valtameren pohjoisosassa vallitsevat epäsäännölliset puolivuorokaudet (korkeus Alaskanlahdella jopa 5,4 m) ja puolivuorokausi (jopa 12,9 m Okhotskinmeren Penzhina-lahdella). Salomonsaarten lähellä ja Uuden-Guinean rannikolla päivittäin vuorovesi, jopa 2,5 m. 40° pohjoista leveyttä. Tuulen aaltojen enimmäiskorkeus Tyynellä valtamerellä on 15 m tai enemmän, pituus yli 300 m. Tsunami-aallot ovat tyypillisiä, etenkin Tyynen valtameren pohjois-, lounais- ja kaakkoisosissa.

Tyynen valtameren pohjoisosan jää muodostuu ankarissa talviolosuhteissa (Bering, Okhotsk, Japanilainen, Keltainen) sekä Hokkaidon, Kamtšatkan ja Alaskan niemimaan rannikon lahdissa. Talvella ja keväällä Kuril-virta kuljettaa jäätä Tyynen valtameren äärimmäiseen luoteeseen ja Alaskanlahdella on pieniä jäävuoria. Eteläisellä Tyynellämerellä Etelämantereen rannikon edustalla muodostuu jäätä ja jäävuoria, jotka virtaukset ja tuulet kuljettavat avomereen. Kelluvan jään pohjoinen raja kulkee talvella 61-64 ° S, kesällä se siirtyy 70 ° S, jäävuoret kesän lopussa kuljetetaan jopa 46-48 ° S. Jäävuoret muodostuvat pääasiassa Ross-merellä.