Mitä tiedetään yhdestä Venäjän suurimmista liikenneprojekteista
Moskovan pormestari Sergei Sobjanin avasi 10. syyskuuta kaupunginpäivänä liikenteen Moskovan keskusympyrällä (MCC). Yli 100 miljardia ruplaa on investoitu yhteen Venäjän kunnianhimoisimmista liikenneprojekteista, mutta paljon ei ole vielä saatu päätökseen. RBC esittelee asiakirja-aineiston MCC:stä
Suurnopeussähköjuna "Lastochka" koeajossa MCC:llä, 2. syyskuuta 2016 (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)
1. Mitä käynnistettiin
Kaupunginpäivänä ensimmäistä kertaa Moskovan keskuskehä, 54 km pituinen kaupunkirata, otti matkustajia vastaan. Yhteensä MCC:ssä tulee olemaan 31 asemaa (tarkka nimi on liikennekeskus, TPU). 17 niistä yhdistetään metroasemille, mukaan lukien katetut galleriat MCC:stä metroon 11 asemalla; pormestarin toimistossa tällaisia siirtymiä kutsutaan "kuiviksi jaloiksi". MCC:stä lähijunille tulee yhdeksän vaihtopistettä (vain Kiovan lähiliikenteen linja jää ilman integraatiota kehään). Ruuhka-aikoina junia ilmestyy asemilla kuuden minuutin välein, normaaliaikoina - kerran 11-15 minuutin välein; Juna tekee täyden kierroksen puolessatoista tunnissa. Laiturien taulut näyttävät seuraavan junan saapumisajan. Asemilla he lupaavat asentaa portit laitteiden lataamista varten.
Venäjän rautatiehankkeen käynnistymisen jälkeen koko rautatieinfrastruktuuri lähtee ja kaupunki delegoi laiturien ja liikennekeskittymien (TPU) omistuksen Moskovan metrolle. MCC:n ensimmäisen toimintakuukauden aikana matkustaminen sillä on ilmaista, sitten MCC-asemalle pääsee Moskovan joukkoliikenteessä samanlaisilla korteilla.
Katetun gallerian rakentaminen MCC:stä Vladykinon metroasemalle; kaupungintalolla tällaisia siirtymiä kutsutaan "kuiviksi jaloiksi", heinäkuu 2016 (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)
2. Kuka keksi
Moskovan esikaupunkien teollisuusalueita yhdistävän Moskovan pyöreän rautatien rakentaminen aloitettiin vuonna 1902. Se käynnistettiin vuonna 1908, suunniteltua myöhemmin, koska Venäjän ja Japanin sodan vuoksi rahoituksessa oli katkoksia. Suurin osa tavaraliikennettä kuljetettiin MOZHD:tä pitkin. Myös matkustajajunia meni, mutta vuonna 1934, kun kaupungin raitiovaunuliikenne kehittyi ja metron rakentaminen alkoi, kehä suljettiin ihmisiltä.
Useimpien Moskovan ulkopuolisten tehtaiden vetäydyttyä tästä lastilinjasta tuli tarpeeton. Vuoden 2007 lopussa Moskovan pormestari Juri Lužkov ja Venäjän rautateiden presidentti Vladimir Jakunin allekirjoittivat sopimuksen rahtirenkaan muuttamisesta matkustajalinjaksi. Kaikki työt suunniteltiin valmistuvan vuosina 2010-2011. Määräaikaa on siirretty useaan otteeseen. Itse asiassa rakentaminen alkoi vuonna 2012.
3. Millaisia junat ovat?
MCC ajaa noin 30 junaa. "Kaupunkijunina" käytetään "Swallows", jonka Siemens on kehittänyt Venäjän rautateiden tilauksesta matkustajien kuljettamiseen Sotšin 2014 talvikisojen aikana. Moskovan metron nykyinen johtaja Dmitri Pegov johti Lastochkan käynnistämistä Sotšissa työskennellessään Venäjän rautateillä.
Junassa on viisi vaunua (laajennettavissa kymmeneen). Kaikki metropolikehän "Lastochka" varustetaan Wi-Fi:llä ja ilmastoinnilla, siellä on erityisiä paikkoja polkupyörille, jotka, toisin kuin metro, voidaan kuljettaa kokoamattomana MCC:tä pitkin. Jokaiseen Lastochkaan tulee kaksi wc:tä.
Suurnopeussähköjuna "Lastochka" operatiivisessa varikolla, marraskuu 2015 (Kuva: Sergey Gusev)
4. Kuinka paljon käytit
MCC:n käynnistämiseen mennessä hankkeeseen oli käytetty yli 100 miljardia ruplaa. Venäjän rautateistä tuli pääsijoittaja: valtion omistama yhtiö sijoitti 74 miljardia ruplaa rautatieinfrastruktuurin rakentamiseen. (he suunnittelivat käyttävänsä 54 miljardia ruplaa, mutta tilojen purkaminen ja viestinnän siirto maksoi yllättävän kalliiksi, MCC:n rakentamiseen perehtynyt lähde kertoi RBC:lle).
Moskovan hallitus käytti 19 miljardia ruplaa. 31 kehäaseman rakentamiseen ja niiden yhdistämiseen metroasemien kanssa. Vielä 10,6 miljardia ruplaa. käytettiin ylikulkusillan jälleenrakentamiseen (Volokolamskin ylikulkusillasta tuli kallein, se maksoi 5 miljardia ruplaa - viranomaisten oli muun muassa vaihdettava ylikulkusiltaa lähimpänä olevien asuinrakennusten ikkunat melunsuojauksen vuoksi).
Kaupunki maksaa 3,8 miljardia ruplaa vuodessa. matkustajien kuljetuspalveluille uudella kehällä. Osapuolet ovat allekirjoittaneet jo 15 vuoden sopimuksen.
Luzhnikin asema, heinäkuu 2016 (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)
Hyväksytyssä hankkeessa lähelle 11 siirtokeskusta oli tarkoitus rakentaa sijoittajien kustannuksella kaupallisia tiloja - kauppa- ja yrityskeskuksia, hotelleja. Moskovan hallituksen omistaman rahastoyhtiön OAO MKZhD:n on myönnettävä omistusoikeudet liikerakentamisen tonteille omissa tytäryhtiöissään ja myytävä ne huutokaupalla sijoittajille.
Kun liikenne kehällä käynnistyi, vain yksi tällainen osa oli mennyt vasaran alle: 1,14 miljardilla ruplalla. Pioneer Group sai 100 %:n osuuden Botanichesky Sad LLC:stä ja oikeuden kehittää aluetta lähellä Botanichesky Sad -liikennekeskusta. LIFE Kasvitieteellinen puutarha -asuinhanketta lähistöllä toteuttava yritys rakentaa sinne kauppa- ja toimistokeskuksen sekä huoneistohotellin.
”Kaikki muut siirtokeskuksen rakentamisen kohteet toteutetaan vuosien 2016-2017 aikana. Odotamme ansaitsevamme näistä huutokaupoista vähintään 14 miljardia ruplaa, enintään 19 miljardia ruplaa tilanteesta riippuen. Eli palautamme lähes kaikki varat, jotka kaupunki sijoitti asemien teknologisen osan rakentamiseen ”, RBC:n keskustelukumppani Moskovan kaupungintalolla sanoo ja lisää, että siirtokeskuksen rakentaminen antaa sysäyksen kehittäjät omaa asiakaskeskusta ympäröivät alueet. RBC:n keskustelukumppanin mukaan vuoden 2016 loppuun mennessä on tarkoitus laittaa huutokauppaan neljä tai viisi esinettä, loput - ensi vuonna.
Kasvitieteellisen puutarhan aseman rakentaminen, heinäkuu 2016 (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)
6. Mikä antaa uuden sormuksen
"Vuoteen 2020 mennessä, kun kaikki metro- ja sähköjunien integrointiprojektit on saatu päätökseen, kauppa- ja toimistokeskusten projektit toteutuvat, matkustajaliikenteen arvioimme olevan 300 miljoonaa ihmistä vuodessa", lähde Moskovan kaupungintalossa kertoi. RBC lisäsi, että saman verran matkustajia vuodessa kuljetetaan toimivalla Metro Circle Line -linjalla. Tällä välin uusi rengas kuljettaa noin 75 miljoonaa ihmistä vuodessa, kaupungintalo laski.
MCC:n käynnistyminen purkaa metroa etenkin keskustassa ja lisää saavutettavuutta useilla alueilla, joilla ei ole toistaiseksi ollut metroasemia, pormestarin kanslia vakuuttaa. Moskovan rakennuskompleksin johtaja Marat Khusnullin jakoi arviot, että vilkas Koltsevajan metrolinja vapautuisi 15 % - ihmisten ei tarvitsisi matkustaa laitamilta keskustaan vaihtaakseen junaa Koltsevajassa. MCC:n verkkosivuilla on laskelmia: keskimääräisen metromatkustajan matka on 20 minuuttia lyhyempi.
Tutkija Egor Muleev, tutkija KTK:n Liikennetalouden ja liikennepolitiikan instituutista, korostaa tällaisten laskelmien moniselitteisyyttä: hänen mukaansa MCC:n käyttöönoton hyöty on kuin Moskovan pyöräteitä: joillekin. tämä todella helpottaa liikkumista, mutta monille se ei muuta mitään.
"Rengas asetetaan paikalleen ilman täysimittaisia siirtosolmuja. Epäilen vahvasti, etteikö se olisi tulevina vuosina matkustajien kysyntää siinä määrin kuin viranomaiset luottavat”, sanoo Pavel Zyuzin, vanhempi tutkija Kauppakorkeakoulun Megakaupunkien liikenneongelmien tutkimuskeskuksesta. - Kysymyksiä siirroista on monella säteellä. Ne sijaitsevat 500-700 metrin etäisyydellä MCC-asemilta.
Pysäköinti-ja-ajo-pysäköinti ilmestyy neljän MCC-aseman lähelle tänä vuonna (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)
Asiantuntijan mukaan uusi rengas on kuitenkin erittäin hyödyllinen tiettyjen Moskovan alueiden asukkaille. ”Jaroslavlin moottoritiellä Bogorodskojeen ja Lefortovon suuntaan se helpottaa tilannetta. Se purkaa joitakin luoteisia sektoreita, Koptevoa ja muita alueita, asiantuntija listaa. "Mutta mitä tulee etelään, täällä MCC on hyvin lähellä Metro Circle Linea, ja ero niiden välillä on pieni." Myös MCC:n käynnistäminen hänen mielestään helpottaa tiettyjen Moskovan alueen kaupunkien asukkaiden, erityisesti Mytishtšistä ja Korolevista matkustavien matkustajien työtä.
Mikä jäi tekemättä
MCC:n virallisen julkaisun päivään mennessä rakentajat eivät ehtineet valmistella seitsemää asemaa käyttöön. Heidän luettelonsa julkaisi TASS Moskovan hallituksen lähteeseen viitaten. Kehän ensimmäiset junat ohittavat Koptevon, Panfilovskajan, Zorgen, Khoroshevon, Izmailovon, Andronovkan ja Dubrovkan pysähtymättä. Nämä tiedot vahvistivat RBC:lle sen oma lähde projektinhallintayhtiöstä OAO MKZhD.
Puolitoista kuukautta ennen kaupungin päivää korkea-arvoinen RBC-lähde Moskovan hallituksessa väitti, että "käynnistettäessä koko infrastruktuuri, kaikki laiturit 31 pysähdyspisteessä, ovat valmiina". "Tämä on pakollinen hankinta, ja ei ole epäilystäkään, että se on valmis laukaisuun", RBC:n keskustelukumppani vakuutti. Kuitenkin 2. syyskuuta Hamid Bulatov, liikenneministeriön ensimmäinen apulaispäällikkö, kertoi toimittajille, että seitsemän MCC-aseman avaaminen päivänä, jona liikenne alkaa kehää pitkin "on kyseenalainen", lupasi, että täydellinen luettelo Asemat julkistetaan viikkoa ennen avajaisia, jotka alkavat toimia välittömästi.
Mutta virallista luetteloa valmiista asemista ei julkistettu torstaina, kun seremoniaan oli jäljellä alle kaksi päivää. RBC:n lähde Moscow Railways OJSC:stä sanoi, että lopullinen päätös asemien lukumäärästä, jotka ovat matkustajien käytettävissä MCC:n ensimmäisenä päivänä, tehdään vasta päivää ennen kehän avaamista. Samaan aikaan keskustelukumppani sanoi, että seitsemän 31 asemasta "ei varmasti aukea", ja "epäilyksiä" on vielä kahdesta. "Meillä ei ollut aikaa, kaikkia tarvittavia laitteita ei ole vielä asennettu kaikkialle. Ehkä avaamme 24 asemaa kerralla, ja sitten suljemme kaksi hetkeksi viimeistelyä varten ”, RBC:n lähde Moskovan kehärautatiellä kertoi RBC:lle ja lisäsi, että vuoden loppuun mennessä ”kaikki MCC-asemat olla matkustajien saatavilla."
Suurin osa katetuista gallerioista ei ole valmiita siirtymään metrojunien laitureille ja kolmeen vaihtopisteeseen MCC:stä metroon. Mutta nämä tilat, toisin kuin itse asemat, suunniteltiin alun perin rakennettavaksi MCC:n liikenteen käynnistämisen jälkeen.
Mitkä junat eivät kulje
Aluksi MCC:tä pitkin piti kulkea muita junia, joilla oli linnun nimi - Ivolgi. Tarjous sähköjunien liikenteen järjestämisestä Moskovan kehätiellä 15 vuoden ajan 57 miljardilla ruplalla. voitti yhtiön TsPPK - esikaupunkien sähköjunien operaattorin, jonka omistaa Moskovan varapormestari, liikenneosaston johtaja Maxim Liksutov. Haastattelussa RBC:lle Liksutov totesi, että TsPPK voitti tarjouskilpailun Moskovan edullisemman tarjouksen vuoksi, ja vakuutti, että hän ei itse seurannut entisten yritystensä liiketoimintaa virkamieskuntaan siirtymisen jälkeen. "Kilpaukseen osallistui kolme yritystä, mukaan lukien itse Venäjän rautatiet, jotka tarjosivat kaupungille epäedullisempia ehtoja ja hävisivät siksi", Liksutov selitti RBC:lle helmikuussa 2015.
TsPPK-yhtiö suunnitteli tekevänsä sopimuksen Transmashholdingin kanssa (yhtiön osaomistajat ovat Iskander Makhmudov ja Andrey Bokarev, vuoteen 2011 asti Liksutov oli myös tämän yrityksen osaomistaja) Ivolgan sähköjunien tuotannosta. Junat sijoitettiin Lastochkan kilpailijoiksi, vaikka ne olivat kokonaan kotimaisista materiaaleista valmistettuja ja halvempia 40-50%.
Mutta Ivolga ei kyennyt läpäisemään sertifiointia, ja ilman sitä tämän mallin junia oli mahdotonta laittaa MCC:hen. Ivolgan prototyyppiä testaavan JSC VNIIZhT:n edustaja kieltäytyi kertomasta RBC:lle, miksi junaa ei ollut sertifioitu.
Tammikuussa 2016, muutama kuukausi sen jälkeen, kun Oleg Belozerov korvasi Vladimir Jakuninin Venäjän rautateiden johtajana, kävi ilmi, että oikeudet palvella matkustajia ja 56 miljardin dollarin sopimus menevät myös Venäjän rautateille. Kuten Venäjän rautateiden lähde selittää, Oleg Belozerov piti tilannetta Venäjän rautateiden kannalta epäoikeudenmukaisena: ”Kävi ilmi, että valtio rakensi omilla rahoillaan koko infrastruktuurin, jolla Liksutovin liikekumppanit ansaitsisivat rahaa, jotka toimittaisivat junia ja saavat rahaa. kuljetusta varten. Tammikuun puolivälissä 2016 CPPK päätti yllättäen siirtää kuljetuspalvelusopimuksen Venäjän rautateille."
Kaupungin sähköjuna EG2Tv "Ivolga" (Kuva: Sergey Fadeichev/TASS)
CPPK:n pääjohtaja Mihail Khromov sanoi, että Venäjän rautatiet ja kaupungin viranomaiset olivat sopimuksen toimeksiannon alullepanijat - "he olivat tarpeeksi vakuuttavia, jotta voimme olla samaa mieltä". Virallisesti Venäjän rautatiet myöntää myös saaneensa sopimuksen "monenvälisten neuvottelujen jälkeen, joihin Moskovan hallitus osallistui". Nyt Venäjän rautatiet kuljettavat MCC-matkustajia Lastochkoillaan.
RBC:n lähde Moskovan hallituksessa väittää kuitenkin, että Ivolga voi silti palata projektiin. "Jos Ivolga läpäisee sertifioinnin, Venäjän rautatiet pystyy korvaamaan Lastochkan sillä", sanoo RBC:n keskustelukumppani. - Meidän sopimuksessamme ei ole kiinteää, että kaikki 15 vuotta on vain "Pääskynen". Mielestäni tässä on kysymys liikkuvan kaluston tehokkuudesta, ylläpitokustannuksista jne.
TsPPK sai lopulta vain 2,1 miljardin ruplan sopimuksen. järjestää lippujen myynnin ja valvojien työn neljän vuoden ajaksi. Uuden kehän lippujärjestelmä integroidaan kuitenkin täysin kaupunkiliikennejärjestelmään CPPK:n painopisteen olevan esikaupunkiliikenteen sijaan.
TallentaaSivulla esitellään:
metrokartta - 2018;
metron hinta - 2018;
MCC-järjestelmä;
suuren metrorenkaan suunnitelma;
suuri metrorengas (aseman avausaikataulu);
metrojärjestelmä, jossa asemat ovat rakenteilla;
uusien metroasemien avaamisen aikataulu vuoteen 2020 asti.
Metro kartta 2016-2020
Metrokartta 2018 matka-aikalaskelmalla: mosmetro.ru/metro-map/
%202016%20%D0%B3.jpg)
Matkakustannukset Moskovan metrossa. 2018
Kaikki Moskovan metron asemat ovat avoinna sisäänpääsyä ja siirtoa varten linjalta toiselle päivittäin klo 5.30-01.00.
Kertalipulla voit matkustaa metrolla, monorail-radalla, bussilla, johdinautolla tai raitiovaunulla. Yksi matka lipulla vastaa yhtä passia millä tahansa kulkuvälineellä. Lippu on voimassa koko Moskovassa, myös vyöhykkeellä B.
MATKARAJA-LIPUT
"Kerta" -lippu, jossa on rajoitus 1 ja 2 matkalle, on voimassa 5 päivää myyntipäivästä lukien (mukaan lukien myyntipäivä).
Liput 20, 40, 60 matkalle ovat voimassa 90 päivää myyntipäivästä lukien (myyntipäivä mukaan lukien). Troika-kortille suositellaan 20-60 matkan liput!
17.7.2017 alkaen 60 matkan lippu myydään vain Troika-kortilla!!!
| MATKAT | Hinta, hiero. |
| 1 | 55 |
| 2 | 110 |
| 20 | 747 |
| 40 | 1494 |
| 60 | 1765 |
LIPUT ILMAN MATKARAJAA
1, 3 ja 7 päivän matkustusrajoitukseton "Kertalippu" on voimassa ensimmäisestä passista, se tulee käyttää viimeistään 10 päivän kuluessa myyntipäivästä (myyntipäivä mukaan lukien). 30, 90 ja 365 päivän lippuja myydään vain troikan kuljetuskortilla ja ovat voimassa kortille rekisteröitymisestä lähtien.
| PÄIVÄ | Hinta, hiero. |
| 1 | 218 |
| 3 | 415 |
| 7 | 830 |
| 30 | 2075 |
| 90 | 5190 |
| 365 | 18900 |
MATKAKUSTANNUKSET TROIKAKORTTILLA
Tariffi "lompakko"
Matka metrolla ja monorail-matkalla - 36 ruplaa.
Matka maaliikenteellä - 36 ruplaa.
Matka metrolla ja maaliikenteellä nopeudella "90 minuuttia" siirroilla -56 ruplaa. 2.1.2018 alkaen 90 minuutin lippuja 1, 2 ja 60 matkalle ei enää myydä, lippu on saatavilla vain Troikassa.
Voit saada "Troikan" metron lipunmyynnistä, valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" automatisoiduista kioskeista sekä OJSC "Central PPK" ja OJSC "MTPPK" lipputuloista. Troikan vakuusarvo on 50 ruplaa. Pantti voidaan palauttaa, kun kortti palautetaan kassalle.
Kortti on rajoittamaton, kortilla olevat rahat eivät vanhene 5 vuoden sisällä viimeisestä täydennyksestä.
Kortti täydennetään yhtä helposti kuin matkapuhelin, mutta ilman provisiota ja millä tahansa summalla 3000 ruplan sisällä.
Voit täydentää Wallet-lipun saldoa Troika-kortilla metron lipunmyynnissä ja lippuautomaateissa, valtion yhtenäislaitoksen Mosgortransin automatisoiduissa kioskeissa. "Kerta"- ja "90 minuutin" liput voidaan "nauhoittaa" troikka-kortille valtion yhtenäisen yrityksen Mosgortransin metrolipputoimistoissa ja automatisoiduissa kioskeissa; liput "TAT" ja "A" valtion yhtenäisyrityksen "Mosgortrans" automatisoiduissa kioskeissa
Wallet-lipun saldon lisääminen Troika-kortille on mahdollista Aeroexpressin lipputoimistojen kautta ja yhteistyökumppanien terminaaleissa:
MOSKOVAN LUOTTOPANKKI
Eleksnet
Aeroexpress
Europlat
Megafoni
Velobike
Esikaupunkien sähköjunien tilaukset voi rekisteröidä Moskovan ja Moskovan alueen esikaupunkien viestintäasemien ja rautatieasemien lipunmyynnissä sekä rautatieasemilla sijaitsevissa ja tiedotusjulisteilla merkityissä lippuautomaateissa.
MCC - Moskovan keskusrengas.
Avajaiset 10.9.2016!
 |
 |
Moskovan rautatien pieni kehä (MKZhD) on yli sata vuotta vanha. Aikaisemmin sitä kulki matkustajajunat, mutta ajan myötä suurin osa liikenteestä oli tavarakuljetuksia. Rengas palveli teollisuusalueita, joista monet lopulta rapistuivat ja niitä käytettiin parhaimmillaan varastoina.Nyt näitä alueita järjestetään uudelleen: tänne rakennetaan asuntoja, urheilukeskuksia ja sosiaalisia tiloja. Kehittyvät teollisuusalueet tarvitsevat hyvät liikenneyhteydet. Kisoilla, joilla ennen kulki vain tavarajunat, 10 vuoden kuluttua voi kulkea jopa 300 miljoonaa ihmistä vuodessa. Kaupunki ei kuitenkaan kiellä rahtikuljetuksia Moskovan kehärautaa pitkin: tavarajunat kulkevat raiteita pitkin yöllä. Rahtiliikennettä varten rakennetaan lisäraitoja, joiden pituus on noin 30 kilometriä.
Moskovan keskusrenkaan (MCC) AVAAMINEN
MATKAKUSTANNUKSET MCC:hen
MCC:n toiminnan ensimmäisen kuukauden aikana matkustaminen Moskovan keskuskehää pitkin on ilmaista. Aloituskuukauden päätyttyä yksi matka MCC:n ympäri maksaa 50 ruplaa, kaksi - 100 ruplaa, enintään 40 matkaa - 1300 ruplaa, enintään 60 - 1570 ruplaa. Matkalippu ilman matkarajaa maksaa matkustajille 210 ruplaa vuorokaudelta, 400 ruplaa kolmelta päivältä ja 800 ruplaa seitsemältä päivältä.
O Matkat on mahdollista maksaa kaupunkilipuilla, kuten troikalla ja Unitedilla. Matkustajien ei tarvitse maksaa kahdesti: kuljetukset Moskovan kehätieltä metroon ovat ilmaisia puolitoista tuntia. Tämän ajan pitäisi riittää mennä alas metroon, ei välttämättä lähimmälle asemalle.Edunsaajat säilyttävät oikeuden matkustaa ilmaiseksi kehässä. He voivat käyttää moskovilaisen sosiaalikorttia. Opiskelijat ja muut opiskelijat voivat matkustaa Moskovan kehätietä pitkin etuoikeutetuilla metrokorteilla.
MATKUSTUSAIKA
Ruuhka-aikoina junat kulkevat kuuden minuutin välein, muun ajan - 11-15 minuutin välein. Moskovan kehätietä pitkin on mahdollista ajaa täysi ympyrä tunnissa ja neljänneksessä. Uusi liikennepiiri lyhentää pääkaupunkiseudun matkaa keskimäärin 20 minuuttia.Alustavien laskelmien mukaan matka-aika asemien välillä tulee olemaan 1,6-4,2 minuuttia.Siirto kestää muutaman minuutin ja 11 asemaa järjestetään "kuivien jalkojen" periaatteella. Tämä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse mennä ulos asemista. Katetut käytävät ja galleriat suojaavat jalankulkijoita sateelta, lumelta ja kylmältä. Ja neljällä asemalla on lasiseinät ja -katot, jotta auloihin tulee luonnonvaloa.
PYSÄKÖINTI
Autoilijat voivat jättää autonsa TPU 13:n pysäköintialueille ja siirtyä joukkoliikenteeseen. Liikuntarajoitteisille henkilöille asennetaan hissit, liukuportaat, hissit ja kosketuslaatat.
Iso metrorengas. Avajaisten aikataulu
"Business Center" (avattu 26. helmikuuta 2018)
"Petrovsky Park" (avattu 26. helmikuuta 2018)
"CSKA" ("Khodynskoje Pole") (avattu 26. helmikuuta 2018)
"Shelepikha" (avattu 26. helmikuuta 2016)
Khoroshevskaya (avattu 26. helmikuuta 2018)
"Aviamotornaya" (2019)
Pääasia, joka on tehtävä metron kehittämisen toisessa vaiheessa, on rakentaa uusi ympyrälinja - kolmas vaihtopiiri. Sen pituus tulee olemaan 42 km. Yhteensä n suunniteltu avaus byli 160 km uusia asemia.
Vuoteen 2020 mennessä pääkaupunkiseudun työmäärän pitäisi olla lähes puolittunut (Vuoteen 2020 mennessä pääkaupunkiseudun metro kasvaa 78 asemalla):
""Uskomme, että tämän lisäpiirin avulla voimme purkaa olemassa olevat linjat", M. Khusnullin tiivistää. Matkustajien ei tarvitse matkustaa keskustaan vaihtaakseen toiselle linjalle.
Muun muassa uuden kehän kautta metro on tarkoitus yhdistää Moskovan kehärautatielle. Tärkeimmät siirtokeskukset ovat Khoroshevskaya ja Nizhegorodskaya Ulitsa-asemat. Samaan aikaan maanalaiset ja pintajunat kulkevat sovitun aikataulun mukaan.
"Rakennamme kolmannen vaihtopiirin, meillä on mahdollisuus "kiinnittää" siihen lisäasemia, joita tarvitaan uusien alueiden kehittämisen aikana, M. Khusnullin selittää. - Heti kun aloitamme uuden alueen kehittämisen, koko infrastruktuuri on jo valmiina.
Uusien maanalaisten väylien luomisen vuoksi pääkaupunkiseudun metron ruuhkia pitäisi viime kädessä puolittaa. Jos nyt, ruuhka-aikoina, jopa 8 henkilöä 1 neliötä kohden. m, sitten 2020 metro saavuttaa vakiokuorman - noin 4,5 henkilöä "neliötä" kohden".
Toisen ympyrälinjan rakentamisen jälkeen:
- nykyisen 40 minuutin sijaan, joka sinun on päästävä Jugo-Zapadnaja-asemalta Kuntsevskajan asemalle toista kehää käyttäen, pääset perille vain 10 minuutissa!
- nyt matka Kaluzhskajasta Sevastopolskajaan kestää 35 minuuttia ja on vain 3 minuuttia;
- matka Sokolnikista Elektrozavodskajaan kestää 22 minuutin sijasta vain 3 minuuttia;
- reitti "Kashirskajasta" "Tekstilshchikoviin" kestää 30 minuuttia ja on - 2 minuuttia;
- matka-aika Rizhskajasta Aviamotornajaan on edelleen 20 minuuttia, ja TPK:n avaamisen myötä se puolittuu tasan!
Avajaisten aikataulu (päivämäärät).
Moskovan metroasemat 2014-2020
Vuodesta 2012 lähtien pääkaupunki on toteuttanut metron kehittämisohjelmaa Moskovan hallituksen 4. toukokuuta 2012 antaman asetuksen nro 194-PP mukaisesti. Osana ohjelmaa avattiin jo vuonna 2012 Novokosino-, Pyatnitskoe shosse- ja Alma-Atinskaja-asemat, ja vuoteen 2020 mennessä rakennetaan yli 155 kilometriä uusia linjoja ja 75 asemaa.
vuosi 2014:
"Lesoparkovaya" (avattu 28. helmikuuta 2014)
«
Bitsevsky Park" (avattu 27. helmikuuta 2014)
"Spartak" (avattu 27. elokuuta 2014)
Sokolnicheskaya linja:
"Troparevo" (avoin)
2015:
"Kotelniki" (avattu 21.9.2015)
"Butyrskaja
«
Fonvizinskaya" (avattu syyskuussa 2016)
«
Petrovski-Razumovskaja» (avattu syyskuussa 2016)
Sokolnicheskaya linja:
"Rumjantsevo" (avattu 18.1.2016)
2017:
Zamoskvoretskaya linja:
«
Khovrino" (avattu 31. joulukuuta 2017)
Kalininsko-Solntsevskaya linja
«
Lomonosovskin mahdollisuus» (avattu 16.3.2017)
"Minskaya"(avattu 16.3.2017)
«
Ramenki » (avattu 16.3.2017)
2018:
Lublinsko-Dmitrovskaya linja:
«
Ylä-Likhobory» (avattu 22.3.2018)
«
Okruzhnaya "(avattu 22. maaliskuuta 2018)
«
Seligerskaya" (avattu 22. maaliskuuta 2018)
Kalininsko-Solntsevskaya linja
Ozernaja (Ochakovo)(avattu 30.8.2018)
"Prokshino" (2020)
"Stolbovo" (2020)
"Filatov Lug" (2020)
Kozhukhovskaya rivi:
"Kosino" (2020)
"Lukhmanovskaya" (2019)
"Nekrasovka" (2019)
« Nizhegorodskaya katu» (2020)
"Okskaya Street" (2020)
MCC on Moskovan keskusrengas, uusi kierros pääkaupungin liikenneinfrastruktuurin kehittämisessä. Kätevät ja nopeat kulkuyhteydet liikkumiseen, erityisesti niille mikroalueille, joissa ei ole metrolinjoja. Voit käsitellä monimutkaisia liikenneyhteyksiä erityisellä verkkosivustolla, jolla on kaikki tarvittavat tiedot.
Metro- ja MCC-kartta
Se sijaitsee hieman alempana sivua. Sitä ennen voit lukea tekstiosan, josta saat tietoa hinnoista, asemista ja toimintatavoista. Itse kaavio on erittäin yksityiskohtainen ja helppo työskennellä. Lähennä klikkaamalla karttaa.
Oma asiakaskeskus ja metron kartta
Täältä näet metrokartan, jossa on kaikki siirtopisteet, sekä MCC-kartan pysähdyksineen ja siirroineen. Alla on luettavissa oleva selitys kaikista symboleista, minkä ansiosta työskentely järjestelmän kanssa tulee entistä helpommaksi.
Symbolit kaaviossa
Kartta näyttää:
- Moskovan metron oksat ja asemat;
- MCC pysähtyy;
- rautatie- ja linja-autoasemat, lentokentät;
- ajettava pysäköinti.
MCC:n järjestelmä esikaupunkiliikenteen siirtokeskuksilla
Tämä on MCC:n seuraava kartta, joka näyttää esikaupunkien sähköjunien vaihtopaikat ja reitin. Kartta näyttää nykyiset ja suunnitellut vaihtopisteet MCC:n ja esikaupunkijunien välillä.
Suunnitelma MCC:n ja esikaupunkien sähköjunien siirroista
Kyltit ja vaihtoasemat on jaettu käyttöönoton kolmeen vaiheeseen:
- Vaihe 1 - syyskuu 2016;
- Vaihe 2 - vuoden 2016 loppu
- Vaihe 3 - 2018.
Tieto siirtotoiminnoista heijastuu erittäin yksityiskohtaisesti etäisyydestä ja likimääräisestä vaihdon ajasta lisätietoihin aseman tyypistä.
Tietoja siirtoasemista
Myös tämän liikenteen kehittämissuunnitelmat ja uusien vaihtoasemien sijainnit ilmoitetaan.
Kaavio vaihtosolmuista MCC:n ja NGT:n välillä
Tämä kaavio näyttää yhteydet joukkoliikenteeseen. Kaikki on erittäin informatiivista ja yksityiskohtaisesti täältä näet jokaisen vaihtoaseman:
- maakuljetuksen tyyppi;
- kuljetusreitti;
- liike intervalli.
Fragmentti karttakaaviosta MCC:n ja kaupunkien pintaliikenteen vaihtokeskuksista
Jokaisen aseman lähellä on merkitty keskimääräinen aika tietylle asemalle tai reitille. Tärkeimmät liikennevälineet (asemat, lentokentät) on merkitty. Työskentely kartan kanssa on yksinkertaista, mutta siitä puuttuu enemmän interaktiivisuutta.
Nämä tiedot ovat erittäin hyödyllisiä sekä kaupungin vieraille että pääkaupungin asukkaille. Kätevät kartat kannattaa tallentaa matkapuhelimeesi ja käyttää niitä liikkumiseen kaupungissa. Tämä vähentää merkittävästi matka-aikaa ja löytää rennompia ja mukavia matkustusvaihtoehtoja. Tämä on erityisen tärkeää ruuhka-aikoina ja perjantai-iltana.
(tänään - 24 toimivaa MCC-asemaa) - uusi Moskovan kuljetus, joka on suunniteltu tekemään Moskovassa matkustamisesta entistäkin mukavampaa. Ensimmäinen vaihe avattiin 10. syyskuuta. Tällä hetkellä 24 asemaa kolmestakymmenestäyhdestä on avoinna matkustajien käyttöön. Viidellä asemalla on katettu metrokäytävä, kuudella metrokäytävä kadun toisella puolella. Lokakuun loppuun mennessä avataan vielä 6 asemaa.
24 avointa MCC-asemaa - katso alla oleva luettelo...
Luettelo toimivista MCC-asemista:
- Okruzhnaya (SVAO ja SAO). Siirto samannimiselle rautatieasemalle (Moskovan rautateiden Savelovskoye-suunta) ja tulevaisuudessa - uudelle metroasemalle Okruzhnaya. On myös kuljetus kaupungin maaliikenteeseen - bussiin.
- Baltia (SAO). Tarjoaa kuljetuksen Voykovskajan metroasemalle tai kaupunkien maakuljetuksen. Baltiyskayan asema on yhdistetty yläväylällä Metropoliksen kauppakeskukseen, ja toisella puolella on Pokrovskoje-Streshnevo-puisto, melkein sen vieressä.
- Streshnevo (SAO ja SZAO). Kuljetus raitiovaunuun, johdinautoon, bussiin. Suunnitelman mukaan - siirto Riian suunnan rautatielle (uusi pysähdysasema). P.S: Muuten, meillä on aihe.
- Shelepikha (CAO). Tarjoaa kuljetuksen "Testovskaya"-rautatielaiturille.
- Liikekeskus (Keskushallintoalueen lounaisosa). Suuri asema MCC:ssä. Siirto metroasemalle "Mezhdunarodnaya". Se sijaitsee kävelymatkan päässä rautatieasemalta "Testovskaya". Suunnitelman mukaan - pysäköinti ja maanalainen kulku Moskovan kaupunkiin.
- Kutuzovskaya (CJSC), Kutuzovski prospektin vieressä. On mahdollista siirtyä Kutuzovskajan metroasemalle ja maaliikenteeseen: johdinautoon ja bussiin.
- Luzhniki (CAO). Asema, jossa on "rannikon" laiturit ja eteinen. Tarjoaa kuljetuksen "Sportivnaya"-metroasemalle tai kaupunkibussille. Suunnitelmien mukaan juuri Sportivnaya MCC -asema on tapahtuman aikana eniten kysytty.
- Gagarin-aukio (CJSC). Yhdistetty metroasemalle "Leninsky Prospekt" (alikulkusillan kautta). Kuljetus busseihin, johdinautoihin ja raitiovaunuihin. Tämä on ainoa MCC-asema, joka on maanalainen.
- Krimi (etelä ja lounainen). Kuljetus Sevastopolskajan rautatieasemalle ja kaupunkiliikenne - bussi.
- Yläkattilat (YuAO). Se sijaitsee Nagatinskajan ja Tulskajan metroasemien välissä. Yhdistetty kaupunkibusseihin, johdinautoihin ja raitiovaunuihin. Ja myös - uuden alustan kautta Paveletsky-suunnan rautatien kanssa.
- ZIL (etelän hallintopiirin pohjoisosa). Pääsy jääpalatsiin MCC:n sisäpuolelta ja julkisiin kulkuneuvoihin - MCC:n ulkopuolella.
- Avtozavodskaya (YuAO). Täältä voit siirtyä Avtozavodskajan metroasemalle (kadun varrella) ja maaliikenteeseen (bussi, johdinauto).
- Belokamennaya (VAO). Se sijaitsee Losiny Ostrovin kansallispuiston rajojen sisällä. Kuljetus maaliikenteeseen - bussi. Ja bussilla lähimmälle metroasemalle - Rokossovsky Boulevardille.
- Kasvitieteellinen puutarha (SVAO). Se on yhdistetty samannimiseen metroasemaan maanalaisen jalankulkutien kautta. Voit siirtyä maaliikenteeseen - linja-autoon.
- Rokossovsky Boulevard (VAO). Se tarjoaa siirtymisen samannimiselle metroasemalle (Sokolnicheskaya-linja) ja siirtymisen bussiin tai raitiovaunuun.
- Likhobory (SAO). Se on yhteydessä rautatiehen, NATI-laituriin (Leningradin suunta). Voit siirtyä bussiin.
- Lokomotiv (VAO). Siirto (lämmin) Cherkizovskajan metroasemalle (katettu kulkuväylä). Mahdollisuus siirtyä johdinautoon tai linja-autoon.
- Nižni Novgorod (YuVAO). Se on yhteydessä rautatieasemalle "Karacharovo" (Kurskin rautatieasemalta) ja kaupunkibussiin. Vuonna 2018 siirtyminen Nizhegorodskaya Ulitsa -metroasemalle on käytettävissä.
- Novokhokhlovskaya (Kaakkoinen hallintopiiri). On mahdollista siirtyä kaupunkibussille ja vuodesta 2017 lähtien - uuden laiturin kautta voit siirtyä rautateille (Kurskin suunta).
- Okruzhnaya (SVAO ja SAO). Siirto samannimiselle rautatieasemalle (Moskovan rautateiden Savelovskoye-suunta) ja tulevaisuudessa - uudelle metroasemalle Okruzhnaya. On myös kuljetus kaupungin maaliikenteeseen - bussiin.
- Ugreshskaya (SEAD). Asemasta voit siirtyä bussiin, raitiovaunuun tai johdinautoon. Maaliikenteen (bussi tai raitiovaunu) avulla pääset kahdelle metroasemalle - "Kozhukhovskaya" tai "Dubrovka".
- Izmailovo (VAO). Se on yhteydessä metroasemaan Arbatsko-Pokrovskaya-linjalla - "Partizanskaya". On mahdollista siirtyä bussiin, johdinautoon ja raitiovaunuun.
- Rostokino (SVAO). Siirto rautatieasemalle "Severyanin" (Jaroslavlin suunta). Myös kuljetus maaliikenteeseen on saatavilla - raitiovaunu, bussi, johdinauto.
- Vladykino (SVAO). Siirtyminen samannimiselle metroasemalle korotetun käytävän kautta. Voit siirtyä bussiin tai johdinautoon.
Lokakuun 2016 lopussa avataan useita muita asemia
Luettelo tällä hetkellä suljetuista MCC-asemista:
- Panfilovskaja- monimutkainen tekniikan näkökulmasta, asema tilarajoitusten vuoksi. Se poistuu metroasemalta (Oktyabrskoje Pole -asemalta) noin seitsemänsataa metriä.
- Zorge-katu
- Koptevo
- Falcon Hill
- Dubrovka
Olet todennäköisesti jo kiinnittänyt huomiota uuteen järjestelmään, joka ilmestyi Moskovan metrossa 21. joulukuuta 2015. Kaavassa on nyt uusi rengas, jonka lyhenne ei ole metrolle aivan tavallinen. MKZHD - Moscow Ring Railway - on toinen Moskovan kehä, joka on suunniteltu purkamaan pääkaupungin jatkuvasti kasvavaa matkustajaliikennettä.
Miksi ratakaavio on metrokartalla?
Se selitetään yksinkertaisesti. Syksyllä 2016 lanseerattava MKZHD muodostaa Moskovan metron kanssa yhden liikennekeskuksen. Toinen maakuljetustyyppi ilmestyy Moskovaan - kaupunkijuna, joka liittyy läheisesti metroinfrastruktuuriin ja olemassa oleviin rautatieasemiin. Tämäntyyppinen joukkoliikenne on laajalti käytössä suurimmissa kaupungeissa ympäri maailmaa.
Moskovan kehäradan 31 asemasta kello 17 on mahdollista siirtyä metroon ja käytännössä ilman ulos menemistä, koska rautatieasemia ja metroasemia yhdistävät risteykset katetaan ja muodostavat yhden liikenneterminaalin - Transport Interchange Keskittimet (TPU). Kymmenellä asemalla on vuoroja muille rautatieasemille.
Hinta on sama kuin metrossa. Sinun ei tarvitse maksaa mitään siirrosta.
Moskovan kehätietä pitkin kulkevat uudentyyppiset 5–10 vaunun junat, joissa on kätevä tamburiton rakenne. Arvioitu kapasiteetti on vähintään 1250 henkilöä. Päävaunut varustetaan liikuntarajoitteisten istuimilla ja järjestelmällä pyörätuolissa olevien ihmisten kyytiin nousemiseksi ja sieltä poistumiseksi.
Junissa on myös WI-FI ilmaisella internetyhteydellä, sävytetyt ikkunat, erikieliset infotaulut ja ilmastointijärjestelmä. Päävaunuun tulee wc matkustajille ja veturin miehistölle.
Asemille rakennetaan parkkipaikkoja sähköjuniin siirtyville autoilijoille.
Ja lopuksi paras osa - suunniteltu liikenneväli - 6 minuuttia!
tammikuuta 2016
MCC:n Moskovan keskusympyrä on tänään avattavan uuden liikennejärjestelmän virallinen nimi. Junien aikaväleihin on tehty säätöjä - 15 minuuttia ja ruuhka-aikoina - 6 minuuttia. 31 asemasta 26 avataan tänään - Vladykino, Kasvitieteellinen puutarha, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Enthusiasts Highway, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, Gajkanie, Avtozavodskaya, ZIL,zhin, , Kutuzovskaya, Business Center, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltia, Likhobory, Okruzhnaya. Loput 5 - Dubrovka, Zorge, Falcon Mountain, Koptevo ja Panfilovskaya - avataan vuoden lopussa.
