Purjeveneiden historia ulottuu yli vuosituhannen taakse. Tänä aikana veneet ja purjeet vaihtuivat eri tavoin. Ensimmäiset veneet olivat pieniä ja niissä oli vain yksi suora purje. Ajan myötä veneiden koko kasvoi, niihin lisättiin rakenneosia taistelua tai kauppaa varten, ja vinoja ja sekapurjeita alkoi ilmestyä. Mutta kaikki tämä tapahtuu myöhemmin, ja toistaiseksi meidät kuljetetaan muinaiseen Egyptiin.

Ruokovenettä voidaan pitää kaikkien alusten esi-isänä. Tarkemmin sanottuna se oli papyruslautta, koska muinaisessa Egyptissä ei ollut veneiden rakentamiseen sopivia puita. Tämä vene rakennettiin noin 3500 eKr., ja joidenkin lähteiden mukaan jopa aikaisemmin.Sillä ei ollut mastoa, mutta venettä ohjasi hyvin koordinoitunut miehistö: takana oli ruorimies ohjausaiolla, hän ohjasi. vene, ja ihmiset istuivat sivuilla soutajia, jotka työskentelivät airoilla, kuten kanootilla.

Reed vene. Egypti, 3500 eaa

Laivojen rakentamisen seuraavassa vaiheessa edistyttiin jo merkittävästi - veneitä alettiin valmistaa puusta ja varustaa purjeilla. Niilin alukset kolmetuhatta vuotta eKr. muistuttivat vielä ruokovenettä, mutta niillä oli jo masto, ja silloin nostettiin ensimmäiset suorat purjeet. Peräsintä parannettiin jonkin verran ja se kiinnitettiin tankoon suoraan perän alla.

Niilin laiva. Egypti, 3000 eaa

Egyptiläiset purjeveneet rakennettiin sitomalla yhteen papyruskimppuja, joista paksuimmat asetettiin ulkopuolelle. Purje oli nelikulmainen, pellava tai papyrus. Sitä kannatti kaksi pihaa, jotka oli yhdistetty yhdeksi pitkäksi, joka oli kiinnitetty kaksijalkaiseen mastoon. Niilillä alaspäin liikuttaessa tuuli oli aina vastatuuli, ja ylöspäin liikuttaessa jouduttiin voittamaan virtaus, joten purjeesta oli hyötyä.

Hauras rakenne ei sallinut egyptiläisten mennä merelle, joten tällaiset alukset liikkuivat vain Niiliä pitkin. Mutta seuraavan vuosituhannen alukset olivat paljon pidempiä ja antoivat merimiehille mennä merelle tuhansia maileja. Nämä olivat sekä kauppa- että sotalaivoja, kun taas sotilaallisilla oli tehokkaampi oinaan keula.

Kauppalaiva. Egypti, 1500 eaa

Sotilaslaiva. Egypti, 1500 eaa

Yleisesti ottaen muinaisen Egyptin laivanrakennuksen historia on erittäin mielenkiintoinen ja laaja. Kaikki muinainen egyptiläinen laivanrakennus on jaettu useisiin ajanjaksoihin:

1. Esidynastian aika (5300 - 3500 eKr.) - juuri tähän aikaan ilmestyivät ruokovene ja ensimmäiset purjeilla varustetut alukset.
2. Faaraonidynastioiden aikakausi (3200 - 2240 eKr.) - sitten puinen laivanrakennus ilmestyi ja alkoi kehittyä Egyptissä, aluksilla oli jo huomattavasti suurempia kokoja, jossain tänä aikana tapahtui siirtyminen primitiivisestä rivistä airoon (egyptiläiset sai airon toimimaan vipuperiaatteella). Kauppa-alukset ovat jo tehneet pitkiä matkoja esimerkiksi Intiaan.
3. Uuden kuningaskunnan ajat (2. vuosituhat eKr.). Egyptiläiset alkoivat käyttää korkeita havupuita, jotka oli erityisesti tuotu tähän tarkoitukseen Libanonista. Pitkistä rungoista leikatut palkit mahdollistivat vahvempien alusten valmistamisen, laivojen pinnoittamisen sekä purjeiden ja airojen koon kasvattamisen. Alusten koko kasvoi vastaavasti: pituus 30 - 40 m, leveys 4,0 - 6,5 m, uppouma 60 - 80 tonniin.
4. Myöhemmin (II vuosituhat - 300 eKr.) - Egyptiin ilmestyy sotalaivoja, jotka osallistuivat meritaisteluihin Välimeren saarilla ja Etelä-Euroopan rannikolla, alukset matkustavat ympäri Afrikkaa, Suezin kanavan rakentaminen alkaa.

Kuningatar Hatshepsutin hallituskaudesta (1500 eKr.) alkoi egyptiläisten alusten megalomania. Hänen käskystä luotiin kauppalaiva, jonka uppouma oli 1,5 tuhatta tonnia, pituus 63 m, leveys 21 m, sivukorkeus 6 m ja syväys 2 m; siinä oli kaksi 350 m Tonnin graniittiobeliskit kuljetettiin Niiliä pitkin Assuanin kallioilta pyhään Thebean kaupunkiin. Ja sitten vielä enemmän - monikerroksinen alus, jonka uppouma on 3 tuhatta tonnia, pituus 128 m, leveys 17 m, keulan ja perän korkeus veden yläpuolella on 22 m, masto noin 40 m korkea, ylemmän tason airojen pituus on jopa 19 m, ja tätä alusta ohjasi neljä tuhatta airomiestä.

Egyptiläiset käyttivät veneitä ja laivoja paitsi tosielämässä myös tuonpuoleisessa elämässä. Tämän vahvistavat eri haudoista löydetyt veneet. Tämä on kuitenkin myös täysin eri tarina.

Ja ruokoveneet, vaikka ne ovat ensimmäisiä veneitä, ovat edelleen käytössä meidän aikanamme joissakin maissa, esimerkiksi Perussa tai Itä-Afrikassa. Lisäksi kuuluisa norjalainen arkeologi ja matkailija Thor Heyerdahl rakensi papyruksesta veneen vuonna 1969 ja lähti sillä ylittämään Atlantin valtamerta. Mutta puhutaan tästä joku toinen kerta.

Luku:

• OSA 1
• SYNTAKSI. VÄLIMERKIT. PUUKEKULTTUURI
• §41. Välimerkit lauseissa, joissa on homogeenisia jäseniä

Tee jokaisesta lauseparista yksi, jossa on homogeeniset jäsenet. Älä toista samoja sanoja valmistetuissa lauseissa. Käytä järkeviä konjunktioita, älä unohda pilkkuja. Korosta lauseiden kieliopillisia perusteita.
1 . Muinaiset egyptiläiset tekivät veneitä ruokosta - papyruksesta. Egyptiläiset purjehtivat Niiliä pitkin ja jopa merien yli.
2. Kerran he matkustivat ympäri Venäjän puuveneillä. He liikkuivat jokia ja järviä pitkin.
3. Oseanian saarten asukkaat valmistivat myös puisia veneitä. Ne oli koverrettu kokonaisesta puunrungosta.
4. Ihmiset rakensivat laivoja ja veneitä. Ihmiset käyttävät edelleen veneitä.
5. Tällä hetkellä Venetsiassa käytetään gondoleja. Ne kelluvat tämän kaupungin katuja ja kanavia pitkin.

Ratkaisu

1. Muinaiset egyptiläiset tekivät veneitä ruokosta - papyruksesta, purjehtivat Niiliä pitkin ja jopa merien yli.
2. Kerran he matkustivat Venäjän halki puuveneillä ja liikkuivat jokia ja järviä pitkin.
3. Oseanian saarten asukkaat tekivät myös puuveneitä, kovertaen ne kokonaisesta puunrungosta.
4. Ihmiset ovat rakentaneet laivoja ja veneitä, mutta he käyttävät edelleen veneitä.
5. Tällä hetkellä Venetsiassa käytetään gondoleja, jotka kelluvat tämän kaupungin katuja ja kanavia pitkin.

Tänään kolmannen kevään palontorjuntaretkikuntamme osallistujat viettivät matkan Astrahanin esikaupunkien ja aivan Astrahanin biosfäärialueen rajalla.

Tulipaloja meillä ei ole vielä sattunut, mutta matkasta tuli kuitenkin tapahtumarikas ja täynnä löytöjä.

Yksi tutkimusmatkamme tavoitteista on paljastaa mahdollisimman kattavasti ruo'on käyttömahdollisuudet eri elämänalueilla. Vietin paljon aikaa etsiessäni tietoa ruokosta ja muista kuivista kasvitähteistä, joita poltetaan niin armottomasti joka kevät laajoilla alueilla.

Tänään Astrahanin alueen läpi ajava ryhmämme näki kuinka paikalliset asukkaat käyttävät ruokoa parantaakseen elämäänsä. Igor Podgorny ja Anna Baskakova puhuvat tästä, ja annan huomiosi ensimmäisen osan mielenkiintoisesta materiaalista, jonka valmistin tätä matkaa varten.
Mitä me sitten tiedämme ruokoista?

Ruoko on suuri, laajalle levinnyt monivuotinen ruohokasvi Poaceae- tai Poa-heimosta. Se muodostaa laajoja pensaikkoja lämpimien maiden jokien rannoille ja suistoille.

Ruokoa kutsutaan usein virheellisesti ruokoksi.
Ruoko on täysin erilainen kasvi, se kuuluu saraperheeseen. Joillakin ruokotyypeillä on kolmiomainen, jäykkä varsi, mikä ei ole ruokolle tyypillistä.
Ruoko on rannikon vesikasvi, joka on levinnyt lähes kaikkialla maailmassa.

Ruoko on kaikille tuttu nimi, mutta usein se viittaa täysin erilaisiin kasveihin. Kissaa kutsutaan usein ruokoksi.
Cattail on Cataceae-perheen ainoa kasvisuku. Suon ruoho, jossa on löysät kukinnot vaaleasta tummanruskeaan.

Todennäköisesti sekaannukset nimien kanssa johtuivat ruo'on yleisyydestä; sen nimi on eufonisempi ja siirtyi ajan myötä muihin vesikasveihin.

Ruoko on kosteutta rakastava, kasvaa altaiden rannoilla, usein huomattavassa syvyydessä - jopa puolentoista metrin syvyydessä, ja sitä esiintyy soilla ja vesiniityillä, lähellä pohjavettä metsissä ja suolamaissa.
Ruoko muodostaa aina suuria pensaikkoja, joilla on tärkeä ekologinen merkitys: soisiin tai soisiin paikkoihin asettuessaan ruoko muuttaa ne ajan myötä kuivemmiksi alueiksi: suuri lehti- ja varsimassa haihduttaa paljon kosteutta, ikään kuin pumppaisi sen pois kosteudesta. maaperää.

Ruoko suodattaa vettä hyvin, sen varsien sienimäinen rakenne helpottaa hapen kulkeutumista juurialueille rikastaen pohjamaata, millä on myönteinen vaikutus muiden kasvien kasvuun ja tällaisten ekosysteemien yleistilaan. Kalat viihtyvät kaislikoissa, löytävät paljon ravintoa ja munivat siellä.

Ruokokasvien eläimistö on rikas ja monipuolinen. Ruokossa pesii ja talvehtii monet linnut - joutsenet, pelikaanit, merikotkat, haikarat pesivät, monet ankkalajit, lokit. Villisiat, sudet, suokilpikonnat, majavat, viidakkokissat, piisamit, sikarit, piisamit - kaikki nämä eläimet löytävät ruokosta ruokaa ja asuinpaikan.

Ihminen on käyttänyt ruokoa ja ruokoa arjessa ja rakentamisessa muinaisista ajoista lähtien.
Muinaisessa Egyptissä köysiä, köysiä, kenkiä ja veneitä valmistettiin sara-sukuun kuuluvasta papyruskasvista, joka on ruokon sukulainen.

3. vuosituhannella eKr. Muinaiset egyptiläiset söivät papyruksen vartta ja tekivät siitä mattoja, kankaita, lauttoja sekä kirjoitusmateriaalia, jota kutsuttiin myös papyrukseksi.


«
Tätä varten he leikkaavat varret kapeiksi nauhoiksi, liottivat ne, liimasivat ne leveiksi nauhoiksi ja asettivat ne erityisellä tavalla.

Kerrosten leveys vaihteli kahdesta kahdeksaan senttimetriin, koska työ tehtiin käsin.

Laadukkaimmat kerrokset saatiin pöydän ytimistä. Kerrokset asetettiin tiukasti toisiinsa nähden. Toinen kerros levitettiin nauhoille, jotka oli asetettu riviin, mutta kohtisuoraan ensimmäiseen nähden. Ei ollut kerrosten kudontaa. Sitten kaikki puristettiin. Vahvuus saavutettiin itse kasvin liima-aineilla. Puristuksen jälkeen papyrusarkit asetettiin aurinkoon kuivumaan.

Egyptissä valmistetuilla papyruksilla oli suuri kysyntä Kreikassa. Egyptiläisten papyrusten avulla toteutettiin kaikki Välimeren liike- ja kirjallisuustoiminta 700-luvulla eaa. Raaka-aineiden kysyntä oli niin suuri, että luonnonvarat eivät riittäneet, vaan egyptiläisten piti kasvattaa papyrusta erityisesti.

Nykyään Egyptissä on myös perustettu papyrusten tuotanto kasvimateriaaleista, mutta matkamuistotarkoituksiin.
Muinaisessa Egyptissä papyruksesta rakennettiin myös veneitä ja jopa kokonaisia ​​laivoja. Egyptissä ei ollut metsiä, joten papyrus oli tärkein rakennusmateriaali. Vanhimmat kirjat veneistä löydettiin Egyptistä. Egyptiläiset faaraot matkustivat Niiliä pitkin papyrusaluksilla, ja faaraon kuoleman jälkeen hänen veneensä haudattiin hänen kanssaan.

Ohuet papyruksen varret sidottiin suuriin nippuihin, joista laivan runko koottiin. Tällaisilla aluksilla muinaiset egyptiläiset purjehtivat paitsi Niilin jokea pitkin, myös suurten Afrikan järvien yli.
Papyrusvene oli melko suuri rakenne: sen pituus saattoi olla useita kymmeniä metrejä. Sitä liikuttivat lukuisat orjat, joista jokainen soutti yhdellä lyhyellä airolla. Myöhemmin samanlaisilla aluksilla alettiin käyttää suurta nelikulmaista purjetta, joka oli myös kudottu papyruksesta. Veneen perään asennettiin katettu hytti tai katos, jonka alle sijoitettiin matkustajat tai lasti.

Tällaisten alusten kantokyky ja vakaus olivat sellaisia, että ne kuljettivat jopa kivikappaleita pyramidien rakentamista varten.

Meidän aikanamme norjalainen tutkija Thor Heyerdahl yritti toistaa yhtä muinaisten egyptiläisten matkaa Afrikan mantereen rannoilla. Tätä tarkoitusta varten rakennettiin muinaisten piirustusten ja veneiden fossiilisten jäänteiden mukaan laiva vuonna 1969, joka sai nimekseen ”Ra”, joka on nimetty egyptiläisen auringonjumalan mukaan. Tällä aluksella kansainvälisen retkikunnan jäsenet yrittivät ylittää Atlantin valtameren ja lähtivät matkaan Marokon rannikolta. Papyrusveneen suunnitteluvirheiden vuoksi tutkimusmatka jouduttiin kuitenkin keskeyttämään. Mutta heti seuraavana vuonna, vuonna 1970, rakennettiin Ra-II-vene, ja jo sillä, myös Marokosta, tehtiin toinen yritys, joka kruunasi menestyksen: Vene ylitti Atlantin ja saavutti Barbadoksen, mikä vahvisti kevyiden papyrusveneiden erinomainen merikelpoisuus. Tämä osoitti, että egyptiläiset eivät olleet vain suuria rakentajia, vaan myös taitavia merimiehiä.

Papyrusvene "Ra" ja asuintilat aluksella

Aamulla 17. toukokuuta 1970 Ra 2 lähti marokkolaisesta Safin kaupungista (Pohjois-Afrikka) ja suuntasi Atlantin valtameren yli Etelä-Amerikan rannoille.
Ra-2:n miehistö koostui kahdeksasta: Thor Heyerdahl (Norja), Norman Baker (USA), Carlo Mauri (Italia), Kei Ohara (Japani), Juri Senkevich (Neuvostoliitto), Georges Sorial (Egypti), Santiago Genoves (Meksiko), Madani Ait Uhanni (Marokko).
57 päivän kuluttua merimiehet saavuttivat Barbadoksen rannikot. Matkan kokonaispituus oli 5700 km. Ra-2-retkikunnan menestys vahvisti Thor Heyerdahlin hypoteesin muinaisten valtamerten välisten kontaktien mahdollisuudesta. Lisäksi retkikunta keräsi näytteitä valtamerten saastumisesta ja toimitti raporttinsa YK:lle.
Tällä hetkellä legendaarinen vene "Ra-2" säilytetään Kon-Tiki-museossa Oslossa.


Thor Heyerdahl ja hänen veneensä "Ra"

Dokumenttielokuva matkasta puulautalla "Kon-Tiki" sai Oscarin, ja itse matkaa koskevasta kirjasta tuli bestseller ja myi miljoonia kopioita.

Vuonna 1977 Thor Heyerdahl aloitti uuden matkan. Tällä kertaa hän rakensi veneen ruokosta ja antoi sille nimen "Tigris". Se oli suurin Thor Heyerdahlin rakentama laiva. Sen pituus oli 15 metriä.
Tigris rakennettiin Irakissa Irakin kepistä ja se purjehti kansainvälisen miehistön kanssa Persianlahden kautta Pakistaniin ja sieltä Punaisellemerelle. Thor Heyerdahl vahvisti hypoteesinsa, jonka mukaan Mesopotamian ruoko soveltuu veneenrakennukseen yhtä hyvin kuin papyrus, mutta se on korjattava vain tiettynä vuodenaikana, jolloin niillä on vedenkestäviä ominaisuuksia.


Tigris-veneen rakentaminen

Irakissa, Tigris- ja Eufrat-jokien välissä, Mesopotamian suoisilla eteläalueilla, yksi mielenkiintoisimmista kansallisista ryhmistä on asunut yli 5 tuhatta vuotta - "järvi tai suo, arabit".

Tässä on Al-Qurnan kaupunki, jota ympäröivät kaikilta puolilta suuret ja pienet järvet ja suot, joka on kasvanut jättimäisellä ruokolla, ruokolla ja saralla. ”Suoarabialaiset” ryyppäävät saarilla, jotka ovat usein keinotekoisia, pienen puutarhapalstan kokoisia, ja heidän kotinsa on rakennettu yhteen sidotuista ruokokimppuista. He kommunikoivat naapuriperheiden kanssa matkustamalla pienillä korsuveneillä. Elinlähde on perinteisten ruokotuotteiden myynti.

Kuitenkin meidän aikanamme soiden täydellinen talteenotto ja kuivatus on tuhonnut tämän kansan lähes kokonaan. Nyt suoarabeja on jäljellä hyvin vähän, mutta he jatkavat talojen rakentamista ruokosta.

Nykyaikaisessa Irakissa ruokoa käytetään erilaisten rakennusten rakentamiseen. Esimerkiksi talo vieraiden vastaanottamiseen.

Mutta kelluvilla ruokosaarilla ei asu vain suoarabia.
Etelä-Amerikassa Perussa, lähellä Titicaca-järveä, Etelä-Amerikan intiaanien Uru-heimot asuvat ruokotaloissa, joita ei rakenneta rantaan, vaan kelluville ruokosaarille.

www.andreev.org

Jokainen tällainen saari koostuu useista kerroksista kuivattua ruokoa. Alemmat kerrokset mätänevät vähitellen ja vesi kuljettaa ne pois, kun taas ylemmät kerrokset uusiutuvat jatkuvasti asukkaiden toimesta.
Saarille on rakennettu asuinmökkejä. Titicaca-järven vesi on melko kylmää, joten ilmastoa näissä paikoissa ei voida kutsua kuumaksi. Uru-intiaanit ovat kuitenkin asuneet ruokotaloissa tuhansia vuosia. Joihinkin niistä on asennettu aurinkopaneelit.
Saarten välissä asukkaat matkustavat veneillä ja kanootilla, jotka myös on rakennettu kuivuneesta ruo'osta. Tällaisen veneen käyttöikä on noin kuusi kuukautta, sitten se alkaa mätää ja sitten intiaanit rakentavat uuden.
Tällaisten saarten pinta-alat eivät ole niin pieniä.


Kuva: Ekaterina Andreeva verkkosivustolta
Kuva: Mihail Ushakov. www.mackeyka.ru

Ruo'osta tehtyjä matkamuistoja ja koristeita.


Kuva Ekaterina Andreeva sivustolta www.andreev.org

Ruo'on arvon määrää paitsi sen rakenne ja lämmöneristysominaisuudet. Muinaisista ajoista lähtien ja tähän päivään asti ruokoa on käytetty ravinnona. Ruokojuurakot ovat useammin kuin kerran toimineet ravinnon korvikkeena vakavien ja pitkittyneiden satohäiriöiden aikana. Ne kaivettiin, kuivattiin, jauhettiin ja lisättiin suuria määriä vehnä- ja ruisjauhoon ja leivottiin leiväksi.
Ruokana käytetään nuoria, vielä vihertymättömiä ruokoversoja, joissa on runsaasti sokeria. Niistä tehdään sose, keitetään keittoja ja lisätään vinegretteihin ja salaatteihin. Kahvin korvike valmistetaan paahdetuista juurakoista.

Ruo'on juurakot sisältävät vitamiineja (B1, B2, C), proteiineja, rasvoja, hiilihydraatteja, asparamidia, aminohappoja, rasvahappoja, steroidiyhdisteitä, a-tokoferolia, kahvi- ja gentisiinihappoja, alkaloideja ja muita typpeä sisältäviä yhdisteitä. Kasvin kukinnot, varret ja lehdet sisältävät myös flavonoideja.

Tavallista ruokoa käytetään laajasti kansanlääketieteessä joissakin maissa.

Kiinalaisessa lääketieteessä juurakoita käytetään kuumetta alentavana, kolereettisena ja antiemeettisenä aineena, se on osa tehokasta keuhkokuumelääkkeeä. Juurakoiden tai nuorten varsien ja lehtien keite juotiin hikoilua ja diureettia.

Korealaisessa lääketieteessä ruokojuuria käytetään vilustumiseen, johon liittyy kuumetta ja kurkun kuivumista, virtsanpidätystä ja virtsajohtimien ja virtsarakon tulehduksellisia sairauksia sekä vastalääkettä kala- ja rapumyrkytyksissä.

Siperian ja Altain kansanlääketieteessä sitä käytetään vilustumiseen, kuumetta alentavana lääkkeenä sekä miesten virtsarakon ja eturauhastulehdusten hoitoon. Tätä tarkoitusta varten keitettiin syksyllä ja varhain keväällä kerättyjä juurakoita, ja juomaa valmistettiin myös lisäämällä siihen alppiruoho- tai suolakurkkuyrttiä.

Venäjän Kaukoidän kansanlääketieteessä juurakoita käytetään hikoilua ja diabetesta ehkäisevänä lääkkeenä. Hauteiden muodossa murskattuja juurakoita käytetään niveltulehdukseen, ja niiden tuoremehua juodaan verenvuotoa ja janoa varten kuumeisten sairauksien aikana, ja siitä valmistetaan kompressioita, jotka levitetään myrkyllisten hyönteisten puremiin. Varsien ja lehtien vesipohjaista infuusiota käytetään diureettisena ja hikoilun lääkkeenä.

Puhumme ruokopolton ongelmasta maassamme sekä mahdollisista käyttötavoista rakentamisessa ja arjessa katsauksen seuraavassa osassa.

Tee jokaisesta lauseparista yksi, jossa on homogeeniset jäsenet. Älä toista samoja sanoja valmistetuissa lauseissa. Käytä sopivia

konjunktioiden merkitys, älä unohda pilkkuja. Korosta lauseiden kieliopillisia perusteita.
1. Muinaiset egyptiläiset tekivät veneitä ruo'osta - papyruksesta. Egyptiläiset purjehtivat Niiliä pitkin ja jopa merien yli.
2. He matkustivat kerran Venäjän ympäri puuveneillä. He liikkuivat jokia ja järviä pitkin.
3. Oseanian saarten asukkaat valmistivat myös puuveneitä. Ne oli koverrettu kokonaisesta puunrungosta.
4. Ihmiset rakensivat laivoja ja veneitä. Ihmiset käyttävät edelleen veneitä.
5. Tällä hetkellä gondoleja käytetään Venetsiassa. Ne kelluvat tämän kaupungin kanavakaduilla

1 tehtävä

(1) Keskipäivällä sää muuttui. (2) Siitä tuli lämpimämpi, pehmeämpi. (3) Valkoiset repeytyneet pilvet leijuivat taivaan sinisten tynnyrien poikki hitaasti kahlaten. (4) Taivas päästi kevyitä lunta maahan. (5) Tuulta ei ollut, ja talven uutuuteen pukeutuneet metsäkopit näyttivät juhlallisesti tyylikkäiltä. (6) Mustat hedelmätarhat olivat parveissa koivuilla kuorimassa silmuja. (7) Peltopyyt lensivät huutaen jonkun pelästyneenä pesästä toiselle.

(8) Kävelin jokea kohti paksujen kuusien läpi ja ajattelin _ Kuka häiritsi peltopyyn rauhaa _ (9) Suurella varovaisuudella aloin vaeltaa kuusien välistä avokadun reunalle. (10) Päästämättä reunaan metrillä, erotin kuusen tassujen pensaat ja näin heti tämän pienen maailman hiljaisen armon rikkojat. (11) Noin kahdensadan metrin päässä minusta kettu ja hänen tyttöystävänsä hiirtelivät. (12) Ihana pari! (13) Toivon, että voisin maalata tällaisen kuvan! (14) Otin valokuvaaseen käteen.

(E. Tverdovin mukaan)
KYSYMYS
Mitkä lauseet (katso kysymyksen nro 1 teksti) sisältävät yhdyssanoja (sanoja, joissa on 2 juurta)?

1)
lause 1

2)
lause 3

3)
lause 5

4)
lause 7

5)
lause 10

6)
lause 11

1) Ei kaukana meistä, lusikassa lähellä Shilovskyn sileitä pintoja. sudet huusivat. (2) Vastaushuuto kuului joen toiselta puolelta. (3) Ei ollut enää hiljaisuutta. (4) Hän lähti suden kanssa

th laulu. (5) Ilves hyppäsi sadon päälle, pysähtyi, haisteli ja löi välittömästi koivuun. (6) Sieltä peltopyyn taputus ja huudot ulottuivat korviin.
(7) "Se on pelto, joka ylistää yötä, lähettää kiitoksen kuulle, mutta pimeys vastasi ja antoi meidän syödä aamiaista", Denis kuiskasi ja hymyili: "(8) Metsässä on ihanaa, kuten lähellä Lukomoryea."
(9) Joen rannalla joku nauroi niin kiihkeästi ja äänekkäästi, että sai minut pysähtymään kuuntelemaan. (10) Denis katsoi minua, sulki silmiään, kohautti olkapäitään ja sanoi:
(11) _Mennään mökille, muuten pöllö laittaa kuolleen miehen jaloilleen_
(12) Seurasin Denistä, ja minun silmissäni, kuva kehykseltä, leijuivat ohitse koivut, tuliset boreat ja mäntymetsät, pienet ja suuret kuusimet, haapametsät ja ei leveät, lumen pölyttämät raivaukset. (13) Denis käveli verkkaisesti, astui pehmeästi saappaidensa kanssa, peläten vahingoittavansa pientä kasvua. (14) Hän kumartui usein, poimi jokaisen kuusesta tai männystä pudonneen oksan, laittoi sen juurakolle, ja minulle kävi selväksi: Denis käveli suuren pellon halki. (15) Tämä oli rakastettu, ikiaikainen kenttä.

1. Ilmoita lauseet, joista yksi pääjäsenistä puuttuu tai jätetään pois:
1) Lause 3
2) Ehdotus 10
3) Ehdotus 11
4) Ehdotus 12
5) Ehdotus 14
6) Ehdotus 15

2. Mitä ilmaisuvälineitä käytetään lauseissa 8-12?
1) Laajennettu metafora
2) Epiteetti
3) Fraseologinen lause
4) Personifikaatio
5) Vertailu
6) Antiteesi

3. Etsi lauseista 9-15 edelliseen liittyvä lause demonstratiivisella pronominilla ja leksikaalisella toistolla. Anna tämän tarjouksen numero
1) Ehdotus 9
2) Ehdotus 10
3) Ehdotus 12
4) Ehdotus 14
5) Ehdotus 15

Kukaan ei tiedä tarkalleen, milloin ihminen käytti ensimmäistä kertaa tuulta laivan kuljettamiseen. Purjeet ilmestyivät ensimmäisen kerran Niilillä. Vanhin kuvaus Niilin purjeveneestä on maljakossa, joka on peräisin noin vuodelta 3200 eaa. e. Muinaisessa Egyptissä laivojen rakentamiseen soveltuvia puita oli vähän, joten papyruksen varresta tehtiin veneitä, jotka niputettiin ja suljettiin hartsilla. Tämä todennäköisesti selittää, miksi myöhemmin egyptiläiset puiset veneet maalattiin kaikissa vihreän sävyissä. Kuitenkin myös keltaisia ​​ja sinisiä värejä käytettiin melko usein.

Tärkeimmät ominaisuudet: pituus - 14 m; leveys - 3,8 m.

Varhaisimpien merialusten kuvaukset tunnetaan kuninkaallisen haudan bareljeefeista, jotka ovat peräisin noin vuodelta 2500 eaa. e. Egyptiläiset laivat rakennettiin setristä, akaasiasta tai akantuksesta "päästä päähän" -menetelmällä - ilman kehyksiä. Runko vahvistettiin paksulla köydellä, joka ulottui keulasta perään ja jota tuki pystytolpat. Köysi kiristettiin sen säikeiden väliin työnnetyllä kierretangolla. Tätä menetelmää käytettiin koko seuraavan vuosituhannen. Propulsiovoima myötätuulessa oli kapea nelikulmainen purje, joka oli venytetty kaksijalkaiselle, romahtavalle mastolle ja tyynessä tai vastatuulessa airot. Aluksen ohjaamiseen käytettiin myös peräsinairoja - kolme kummallakin puolella.

Tärkeimmät ominaisuudet: pituus - 34 m; leveys - 9,2 m. Väri: runko - vaaleansininen; laituri, egyptiläinen risti perässä - tummanpunainen; purje - vaaleanpunainen; varsi, sternpost - kerma; kansi, piha, masto, ohjaus airot, tukipylväät - luonnonpuun värinen.

Egyptiläinen papyruslaiva on yksi maailman vanhimmista. Aluksi se oli vain papyruslautta, mutta noin 3500 eaa. e. se oli jo laiva. Sitä käytettiin lähes yksinomaan Niilillä purjehtimiseen. Sen keula ja perä oli erityisesti korotettu, jotta se olisi helpompi vetää matalikolla. Mutta varattuaan mahdollisuuden nostaa keulaa ja perää vielä korkeammalle kaapeleiden avulla egyptiläiset alkoivat lopulta mennä merelle näillä aluksilla.

Egyptiläiset purjeveneet rakennettiin sitomalla yhteen papyruskimppuja, joista paksuimmat asetettiin ulkopuolelle. Purje oli nelikulmainen, pellava tai papyrus. Sitä kannatti kaksi pihaa, jotka oli yhdistetty yhdeksi pitkäksi, joka oli kiinnitetty kaksijalkaiseen mastoon. Niilillä alaspäin liikuttaessa tuuli oli aina vastatuuli, ja ylöspäin liikuttaessa jouduttiin voittamaan virtaus, joten purjeesta oli hyötyä. Tämän tyyppisiä lauttoja ja aluksia käytetään Itä-Afrikassa, Persianlahdella ja Etelä-Amerikassa tähän päivään asti.

Muinaisen egyptiläisen papyrusveneen malli.

Taikauskoisten egyptiläisten näkemysten mukaan meri suolavedellä, joka kielsi merikalojen ja merisuolan käytön, esitettiin pahan hengen Typhonin valtakuntana ja inspiroi kauhua, siksi ennen vapaamielisemmän faaraon Psammetichuksen liittymistä. (664-664 eKr.), Egyptin merikauppa oli vain passiivista. Toisaalta luonnollisena kommunikaatioreittinä toiminut Niili oksineen vaikutti suuresti siihen, että Egyptissä, vanhimmassa kulttuurimaassa, joen navigointi kehittyi hyvin varhain ja laajamittaisesti.

Matalilla jokikanavilla on muinaisista ajoista lähtien käytetty kevyitä lauttoja, joissa on kohotetut päät, jotka on valmistettu puun puutteen vuoksi papyruskimpuista. Niitä ajettiin pylväillä ja niitä käytettiin ihmisten ja eläinten, jopa härkien, kuljettamiseen ja tavaroiden toimittamiseen markkinoille. Yksi tällaisen lautan kuvista juontaa juurensa VI-dynastian hallituskaudelta (III vuosituhannen puoliväli eKr.).

Veneen rakentaminen muinaisessa Egyptissä

Ensimmäiset puiset alukset ilmestyivät Egyptiin 4.-3. vuosituhannen vaihteessa eKr. Egyptiläisillä oli jo useita teknisesti varsin kehittyneitä laivatyyppejä, kuten esimerkiksi 10-16 metriä pitkiä tasapohjaisia ​​laivoja, joilla kuljetettiin airot ja purjeet. Riittävän vahvojen sparpupuiden puutteen vuoksi maston sijasta käytettiin kaksijalkaisia, vaakasuoralla lyhyellä pihalla varustettuja vuohia, joihin kiinnitettiin kapea korkea purje.

Purjeen lisäksi liikkumiseen käytettiin myös lansetin muotoisia airoja, joita oli 8-26 kummallakin puolella; Aluksen ohjaamiseen käytettiin 2-5 airoa perässä kummallakin puolella. Pitkille matkoille tarkoitetuissa laivoissa oli ruokosta kudottuja hyttejä. Ryhmän määrä oli 70 henkilöä. Suurimmat näistä aluksista ovat samanlaisia ​​kuin Ugandan hallitsijan Mtesan Victoria-järvellä olleet alukset, joita Stanley kuvaili kirjassaan "Across the Black Continent", joka julkaistiin vuonna 1878, eli yli 4600 vuotta myöhemmin.

Suunnittelultaan egyptiläiset alukset olivat paljon samanlaisia ​​kuin aikaisemmat Niilin ruokoalukset tai -lautat. Ainoa laivanrakennukseen soveltuva puu Egyptissä oli akaasia, kova ja kuitupuu, josta ei voi tehdä pitkiä lankkuja. Lyhyet puupalat kiinnitettiin toisiinsa uurrella ja kielekkeellä (Herodotos vertasi siksi egyptiläisten alusten pinnoitusta tiileen), ja runko peitettiin kaapeleilla lujuuden lisäämiseksi. Sivut päättyivät aseella ja palkit kiinnitettiin tykkitasolle. Nämä palkit ja suoraan niiden alapuolelta perään kulkeva raidoitus antoivat rungolle lisävoimaa. Kehykset puuttuivat. Venytetty kaapeli korkean keulan ja perän välillä auttoi pitämään heidät tässä asennossa. Köli sellaisenaan puuttui - se korvattiin pitkittäisellä kölinauhalla, ja lähempänä keulaa seisova kaksoimasto lepäsi sivuilla, kuten ruokolaivojen, joiden pohja ei voinut tarjota luotettavaa tukea se.

Vanhimmat egyptiläiset puulaivat löydettiin äskettäin Abydoksesta, ensimmäisen dynastian alusta - kuninkaat Aha (Menes) tai Djer - ajoilta, noin 3000 eaa. Toisin kuin IV-dynastian alukset Gizasta, ne haudattiin koottuna. Niiden pituus oli 20-30 metriä, verhouslaudat kiinnitettiin odotetusti kaapeleilla ja niiden väliset halkeamat tiivistettiin papyruskuiduilla.

Siellä on myös tietoa muinaisten egyptiläisten ensimmäisistä pitkistä matkoista. Vuonna 2300 eaa. Levkos Lymenin (nykyinen Cozeir) satamasta, jossa Niilin yläjoella Koptosista Punaisellemerelle johtava tie päättyi, purjehdittiin upeaan Puntin maahan. Tarkempaa tietoa antiikin meriasioista saamme kirjoituksista ja kuvista Theban Deir el-Bahrin temppelissä, joka on omistettu kuningatar Hatshepsutin (1479-1458 eKr.) Punaisenmeren läpi Puntiin lähettämälle tutkimusmatkalle noin 1470 eaa. e.

Niissä kuvattujen laivojen rungoissa on tyylikkäät ääriviivat, niillä on perä- ja keulakannet, joissa on suojakaivoja; varsi on suora, perä on tasaisesti kaareva ja päättyy lootuksen silmuun. Kansipalkkien päät vietiin ihon läpi, mikä antoi rakenteelle vahvempaa. Aluksen runkoa ei enää tarvinnut ympäröidä kaapelilla. Masto on matalampi kuin aikaisemmissa laivoissa, pysähdysten määrää on vähennetty, mutta purjeet, kuten silloisilla jokilaivoilla, leveä ja matala.

Jo vuoden 1400 eKr jälkeen. Egyptin laivanrakennus koki merkittäviä muutoksia ja kehittyi yleisen Välimeren perinteen puitteissa, jossa sävyn asettivat ensin Kreeta ja sitten foinikialaiset ja kreikkalaiset. Puntin maasta tuotu lasti koostui kullasta, hopeasta, norsunluusta, mustasta ja muusta arvokkaasta puusta, elävistä tuoksuvista kasveista ammeissa, tuoksuvasta hartsista, leopardinahoista, naisista, lapsista ja kahdesta paviaanin rodusta. Kuitenkin keskustellaan siitä, olivatko merimiehet egyptiläisiä vai foinikialaisia. Foinikialaisten puolesta puhuu se tosiasia, että Finaesta äskettäin löydetyn, samalta aikakaudelta peräisin olevan haudan freskoissa on kuvia samoista aluksista, mutta foinikialaisen miehistön kanssa. On mahdollista, että nämä olivat palkkasotureita, jotka olivat samanlaisia ​​kuin Tyrian kuninkaan Hiramin foinikialaiset palkkasoturit, jotka 600 vuotta myöhemmin tekivät Salomon laivoilla matkan Ofirin maahan ja palasivat sieltä samanlaisilla saaliilla. 1000 vuotta myöhemmin kuningas Necho varustaa laivueen kiertämään Afrikan, ja miehistö värvätään jälleen foinikialaisista. Vaikka tähän mennessä egyptiläisten olisi teoriassa pitänyt päästä eroon meren pelosta Kreikan vaikutuksen alaisena, joka tunkeutui Egyptiin kuningas Psammetichuksen aikana. Egyptiläiset tarjosivat merikauppansa samoille foinikialaisille.

pirateghostship.narod.ru

Kuvia laivoista muinaisessa Egyptissä

Thor Heyerdahl (s. 6. lokakuuta 1914, Larvik, Norja, k. 18. huhtikuuta 2002, Colla Michieri, Italia) kiinnitti huomiota ensimmäisen kerran Kon-Tiki-retkikunnalla vuonna 1947, kun hän yritti todistaa kontaktien mahdollisuutta Etelä-Amerikan välillä. ja Polynesia.

Thor Heyerdahl

Vuosina 1969 ja 1970 hän teki tutkimusmatkoja egyptiläisen auringonjumalan mukaan nimetyillä ja papyruksesta rakennetuilla veneillä "Ra" ja "Ra 2" todistaakseen muinaisen Egyptin ja Amerikan välisten kontaktien mahdollisuutta.

Afrikassa papyrusveneiden valmistustekniikka on edelleen säilynyt. Vastaavia veneitä valmistetaan Boliviassa.

Nykyaikaiset papyrusveneet Tšad-järvellä, Tšadin tasavalta, Afrikka, papyrusveneet Titicaca-järvellä, Bolivia, Etelä-Amerikka.

Esimerkkejä esidynastisista kalliomaalauksista papyrusveneistä, joissakin on esitetty purjeet (Landstrom, Pharaohs, 1972, s. 16.)

Heyerdahlin veneen malli.

Heyerdahl osti Eritreasta 15 tonnia papyrusta (egyptiläinen on nyt liian pieni), palkkasi laivanrakentajia Tšadista ja he täyttivät tilauksensa rakentamalla 15 metrin veneen.

Heyerdahl ei lähtenyt Egyptin, vaan foinikialaisen Safin satamasta Marokkoon ja nosti YK:n lipun, jossa oli seitsemän hengen joukkue seitsemästä maasta. Yksi heistä oli venäläinen lääkäri Juri Senkevitš. Vene kulki 5000 km (2700 merimailia) 56 päivässä ja miehistön oli pakko jättää se 500 mailin päässä Barbadoksen saarelta.

Ra 1

Suunnitteluun jouduttiin tekemään muutoksia - perää ei nostettu tarpeeksi korkealle, lisäksi, jotta vene ei hajoanut, oli luotettavampaa sitoa se yhdellä usean sadan metrin pituisella köydellä. Näin papyrus kesti myrskyjä.

Ra 2

10 kuukauden kuluttua Heyerdahlilla oli valmiina pienempi - 12 m pitkä - "Ra 2". Tämä purjelaiva ylitti Atlantin leveimmästä kohdastaan ​​(6 100 km - 3 270 merimailia) 57 päivässä ja toi matkailijat Bridgetowniin, Barbadoksen pääkaupunkiin.

Rakenteellisesti "Ra-2" rakennettiin lyhyistä papyrusnippuista. Pitkät säikeet imevät vettä paljon vähemmän. "Ra-2" on Titicaca-järvellä elävien bolivian intiaanien luoma. Muinaisista ajoista lähtien he purjehtivat edelleen tällaisilla ruokoaluksilla ja kutsuivat niitä "totoriksi". Tällä hetkellä "Ra-2" on museossa Oslossa, kuuluisan "Kon-Tikin" vieressä.

National Geographic -lehden kansi.

Siten käytännössä todistettiin, että antiikin papyrusveneitä voitiin käyttää mannertenvälisiin kontakteihin. On kuitenkin vaikea uskoa, että tällaiset matkat voisivat olla säännöllisiä.

Myöhemmin Heyerdahl teki toisen tutkimusmatkan - Tigriksellä.

Tigris miehistö. Alhaalla keskellä ovat Thor Heyerdahl ja Juri Sienkevich.

Yu. Senkevichin haastattelusta.

Kun Heyerdahl otti ensimmäiselle tutkimusmatkalleen seitsemän ihmistä eri maista, me (osanottajat) jopa vitsailimme: jokaista olentoa on kaksi. Koska me emme olleet vain ihmisiä veneessä, meillä oli myös apina, siellä oli drake, sitten, jo meressä, lensi meille kyyhkynen, joka, kuten tiedätte, myös osallistui matkaan oikealla Nooalla. Arkki.

Jos emme turvaudu mystisiin, vaan mytologisiin (en epäröi sanoa: raamatullisiin) analogioihin, niin tietysti Heyerdahl halusi osoittaa maailmalle seuraavan: ei ole väliä minkä värinen ihmisen iho on, mitä uskontoa hän tunnustaa. , mikä kansallisuus tai poliittinen suuntaus hän on - jos kaikkia yhdistää määrätietoisesti yksi yhteinen asia, he voivat elää ystävyydessä ja sovussa, he voivat ratkaista kaikki ongelmat ja ongelmat. Näin kävi lopulta.

Ja minkä värinen ihosi on, oletko arabi tai juutalainen, kommunisti vai kapitalisti, sillä ei ole mitään väliä. Nämä "kysymykset" ratkaistaan ​​ensinnäkin olosuhteiden perusteella, joissa ihmiset ovat, ja toiseksi yleisesti tärkeällä ja välttämättömällä asialla. Ihmiset ymmärtävät, että kaikella muulla ei ole merkitystä. Jos olet valkoinen, mutta samalla et voi tehdä mitään ja olet myös pelkuri, he yksinkertaisesti lakkaavat kunnioittamasta sinua ja kunnioittavat mustaa henkilöä, jolla on nämä ominaisuudet. Täällä ääritilanteessa puhtaasti inhimilliset ominaisuudet ovat aina etusijalla: ammattitaito, rohkeus, näppäryys, voima, kyky elää yhdessä tiimissä, kyky tulla toimeen...

Heyerdahl

Tietenkin Heyerdahlin tavoitteet tutkimusmatkallaan olivat ensisijaisesti tieteellisiä; hän halusi todistaa maailman yhteisölle, kaikille ihmisille, että muinaisina aikoina oli mahdollista ylittää valtameri tämän tyyppisillä papyrusaluksilla. Mutta matkan varrella, kun hän tunsi maailman hyvin ja mitä maailmassa tapahtui politiikassa, taloudessa, pasifistisena ihmisenä (Heyerdahl osallistui toiseen maailmansotaan), hän halusi osoittaa maailmalle, kuinka tärkeää se on. on ihmisten elämään rauhassa ja harmoniassa. Ja tämä antoi tutkimusmatkalle lisää sosiaalista merkitystä.

Thor Heyerdahl.