Siviili-ilmailu on yhtenäinen ja standardoitu ihmisen toiminnan alue. Kansalliset ja kansainväliset lennot suoritetaan samojen sääntöjen mukaan.

Siviili-ilmailun lentäjien koulutusjärjestelmät eivät käytännössä eroa maittain. Jos on halua ja vapaita varoja, kuka tahansa voi oppia lentämään lentokoneella ja ryhtyä sertifioiduksi amatöörilentäjäksi.

Pilottikoulutus: tyypit

Koulutusohjelmat ja taitovaatimukset vaihtelevat sen mukaan, millä koneella ja mihin tarkoitukseen henkilö aikoo lentää.

Kaikkiaan siviililentokoneiden käyttämiseen on 3 tyyppistä lupaa (Venäjällä - todistukset).

Taulukko 1. Ohjauslupatyypit.

Varmenteen tyyppi	Lisenssin analogi Yhdysvalloissa ja Euroopassa	Mihin se oikeuttaa
PPS - Yksityinen Pilot License	PPL - yksityinen lentäjän lupakirja	yksityisten pienten lentokoneiden hallinnointia ilman voittoa
SKP - kaupallisen lentäjän lupakirja	CPL - kaupallisen lentäjän lupakirja	kaupallisten lentokoneiden ohjaaminen (rahti ja matkustaja useilla rajoituksilla)
SLP - Line Pilot License	ATPL – lentoliikenteen lentäjän lupakirja	ohjata lentokonetta, joka liikennöi linjalentoja (massamatkustajakuljetukset, myös ensimmäisenä lentäjänä)

Harrastelientäjillä on mahdollisuus hankkia Private Pilot License (PPL).

Missä opit lentämään lentokonetta?

Venäjällä lentokoulutuskeskukset harjoittavat koulutusta ja todistusten myöntämistä. Yleensä tällaisia ​​​​keskuksia on jokaisella alueella, ja joillakin, esimerkiksi Moskovan alueella, ei ole edes yhtä.

Koulutusaika - alkaen 6 kuukautta. Periaatteessa voit oppia lentämään nopeammin. Mutta lentokouluilla on omat standardinsa, jotka eivät salli esimerkiksi lentää yli 3 tuntia päivässä.

Lentoharjoittelu on usein rajoitettu 1-1,5 tuntiin. Ne eivät kuitenkaan lennä joka päivä. Plus - teoreettiset luennot.

USA:n ja Euroopan lentokouluissa voi halutessaan opiskella 6 kuukautta. Siellä on intensiivikursseja, joissa koko opetussuunnitelma voidaan hallita 3-6 viikossa. Intensiivisellä kurssilla ne lentävät päivittäin 3-6 tuntia. Uskotaan, että päivittäisen harjoittelun avulla voit oppia lentämään nopeammin ja tehokkaammin.

Miten lentokoulutus sujuu?

Jotta voit oppia lentämään, sinun on opittava kaksi kurssia: teoria ja käytäntö.

Temaattisia kursseja opetetaan erikoistuneissa koulutuskeskuksissa. Jotain tietoa voi poimia oppikirjoista. Lentokoneen laitteen ominaisuudet, sen lento-ominaisuudet sisältyvät käyttöoppaaseen.

Teoreettinen kurssi lentäjille

Lentäjän on opittava seuraavat teoreettiset näkökohdat:

• aerodynamiikan elementit;
• ilma-aluksen laite- ja suunnitteluominaisuudet;
• laivan laitteiden käyttö;
• ilmailun meteorologia;
• lentokoneen navigointi;
• koulutus lentäjä-lennonjohtajaslangissa.

Mitä kurssin käyvän tulee tietää ja mitä taitoja hänen tulee oppia:

• tuntea lentokoneen ohjauksen perusteet;
• tuntea tietyn ilma-alustyypin ominaisuudet ja toimintarajoitukset;
• osaa laskea ilma-aluksen painopisteen;
• osata laskea kuormituksen vaikutus lennon ominaisuuksiin;
• sinulla on reitin suunnittelutaitoja;
• ymmärtää todennäköisyysuhkien ja inhimillisten virheiden hallinnan periaatteet;
• sinulla on käsitys toimintojen algoritmista hätätilanteessa;
• ymmärtää ja analysoida sääraportteja;
• osaa käyttää ilmailukarttoja;
• tuntea ilmailukoodit ja lyhenteet;
• kyky kommunikoida lähettäjien kanssa.

Itse asiassa kaikki edellä mainitut eivät ole niin vaikeita kuin miltä se saattaa näyttää ensi silmäyksellä. Huolimatta siitä, että kurssi on teoreettinen, siitä annetut tiedot ovat puhtaasti käytännönläheisiä.

Kaikki nämä tiedot ja taidot on sidottu tiettyyn lentokoneeseen. Nuo. teoriaa annetaan rajoitetusti ja annosteltuna kuormittamatta opiskelijoita tarpeettomalla tiedolla.

Teoreettisten opintojen ydin ei ole se, että ihminen tietää kaiken aerodynamiikasta insinööriyliopiston tasolla, vaan siinä, että hänellä on perustietoa, joka tekee lentokoneen käyttäytymisestä hänelle ymmärrettävää tietyissä olosuhteissa.

Käytännön kurssi lentäjille

Käytännön tunnit pidetään rinnakkain teoriakurssin kanssa. Ensilennoilla konetta ohjaa ohjaaja, opiskelija tarkkailee ja toimii perämiehenä. Tiettynä lentoaikana ohjaaja ja tuleva lentäjä vaihtavat paikkaa. Tässä vaiheessa opiskelija ottaa ilma-aluksen päällikön tehtävän ja ohjaaja kehottaa, korjaa ja vakuuttaa häntä vääriltä teoilta.

Päivällä lentämisen lisäksi on opeteltava lentämään yöllä, instrumenttien mukaan, visuaalisten viitteiden puuttuessa, jotta pystytään voittamaan pitkä lento useilla laskuilla.

Taulukko 2. Lentovaatimukset aloitteleville harrastuslentäjille eri maissa

Vakio	Vaatimukset eri maissa
	Venäjä		Eurooppa
Minimilentotunnit	40	40
ohjaajan kanssa itsenäisesti reitin varrella
Lentotuntien määrä instrumenteittain	1	3
Yölentotunnit	3	3
Nousujen ja laskujen määrä yöllä	5	10, 1 yölento vähintään 185 km:n etäisyydellä
Yksi pitkä reitti laskujen / nousujen määrällä eri lentokentillä	270 km, 2 2 lentokentällä	278 km., 3 3 lentokentällä	2 2 lentokentällä

Kuten yllä olevasta taulukosta voidaan nähdä, lentäjien lentokoulutusvaatimukset Yhdysvalloissa ovat tiukemmat: niihin liittyy suurempi määrä lentoja yöllä, mukaan lukien yksi pitkä, 3 tunnin lento ilman visuaalisia viitteitä ja läpikulku. yhden reitin 3 nousua/laskua eri lentokentille.

On huomattava, että annetut lentovaatimukset ovat vähimmäisvaatimukset. Mikään ei estä kouluja pidentämästä harjoittelun kestoa, mukaan lukien lentoharjoittelu, jos siihen on syitä (esimerkiksi se, että henkilö oppii hitaasti tekniikkaa).

Erityisesti jotkut amerikkalaiset lentokoulut tarjoavat intensiivisiä kolmen viikon lentäjäkoulutuskursseja, joissa on 60 lentotuntia. Samaan aikaan ilmassa on viikoittain 20 tuntia, mikä päivittäisillä lennoilla on keskimäärin 3 tuntia päivässä.

Koulutuksen päätyttyä lentäjät läpäisevät teoriakokeen ja suorittavat koelennon. Jos tulokset ovat tyydyttäviä, ilmailukoulutuskeskus myöntää hakijalle yksityislentäjän todistuksen.

Mihin yksityislentäjän lupakirja oikeuttaa?

Lisensoidulla yksityislentäjällä on oikeus:

• Lennä sen maan rajojen sisällä, joka on myöntänyt todistuksen tietyntyyppisellä lentokoneella (sellä, jolla koulutus suoritettiin).
• Opeta nopeasti uudelleen lentämään muuntyyppisillä lentokoneilla.
• Kun olet vahvistanut todistuksen ulkomailla (läpäisemällä kokeet ilman koulutusta), voit saada lisenssin lentäjäksi missä tahansa valitsemassasi maassa.

Kaikki maailmassa myönnetyt siviili-ilmailuluvat ovat Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) standardoimia. Tämä tarkoittaa, että ne ovat kansainvälisiä ajokortteja yksityisille koneille.

Kuinka paljon lentokoneen lentäjän oppiminen maksaa?

Koulutuksen hinta riippuu ilmailukoulusta ja käytetystä lentokonetyypistä. Venäjällä voit oppia lentämään lentokoneella hintaan 7 000–8 000 tuhatta dollaria (500 tuhatta ruplaa).

USA:ssa ja Euroopassa toimii halvempia kouluja. Kuitenkin matkat, elinkustannukset, viisumi ja pakollinen kielikoe nostavat koulutuksen kokonaiskustannukset lähemmäs 8 000–10 000 dollaria ja mahdollisesti jopa enemmän.

Samaan aikaan amerikkalaista koulutusta pidetään perinteisesti parhaana. Ainakin organisatorisesta näkökulmasta.

Entä jos haluan lentää suuria lentokoneita?

Voit oppia kaupallista tai lineaarista pilotointia Venäjällä erikoistuneissa korkeakouluissa suoritettuasi täyden 5 vuoden kurssin.

Euroopassa ja Yhdysvalloissa tämä on helpompaa. 8 kuukauden ajan voit saada kaupallisen lentäjän lupakirjan. 12 kuukauden ajan - ryhdy lineaarilennon todelliseksi lentäjäksi, jolla on oikeus hallita suuria matkustaja-aluksia. Tällaisten kurssien hinta on alkaen 50 000 dollaria.

Lentäjä on asiantuntija, jolla on kaikki tarvittavat teoreettiset tiedot ja käytännön taidot lentokoneiden ohjaamiseen. Lentokoneet ja helikopterit voivat toimia jälkimmäisenä. Sanat "lentäjä" ja "lentäjä" ovat lähes synonyymejä, mutta niitä käytetään hieman erilaisissa yhteyksissä: lentäjiksi kutsutaan yleensä niitä, jotka lentävät siviililentokoneita ja lentäjiksi niitä, jotka työskentelevät sotilasteollisuudessa. Siellä on myös erikoistunut koelentäjä, joka testaa uusia lentokoneita. Joka tapauksessa ammatti kuuluu luokkaan "mies-tekniikka". Ammatti soveltuu fysiikasta kiinnostuneille (katso ammatinvalinta oppiaineista).

Lyhyt kuvaus: kuka on lentäjä?

Lentokoneen matkustajien ja miehistön turvallisuus, terveys ja henki (tai rahdin turvallisuus) riippuu ohjaajasta. Tämä on erittäin suuri vastuu, ja se osoitetaan harvoin vain yhdelle henkilölle. Aluksella on pääsääntöisesti kaksi luotsia ja aluksella voi olla myös komentaja, navigaattori ja lentoinsinööri. Hätätilanteissa lentäjät voivat hakea apua maasta lennonjohtajilta. Tämä on ammatti, joka vaatii erinomaista fyysistä ja henkistä terveyttä.

Ammatin piirteet

Ei ole kohtuutonta uskoa, että lentäjä ei ole niinkään ammatti kuin ammatti. Lentäjän tehtävien menestyksekkääksi hoitamiseksi jatkuva keskittyminen, säännöllinen opiskelu (koska markkinoille tulee yhä enemmän uusia lentokoneita, helikoptereita ja niihin liittyviä varusteita) sekä omaan terveyteen ja kuntoon kiinnittäminen, myös tuntien jälkeen. Pääasialliset tehtävät, jotka lentäjän paikkaa hakijoiden tulee hallita, ovat seuraavat:

• Turvallisuusvaatimukset täyttävien ilmailukompleksien toiminta (rauhan- ja sodan aikana).
• Automaattisten järjestelmien ja tietokonetekniikoiden käyttö lentokoneiden ohjauksessa.
• Vuorovaikutus lentokonelentoja tarjoavien palvelujen kanssa.
• Johdon päätösten hyväksyminen ja toimeenpano aikapaineessa ja kriittisissä tilanteissa.
• Lentoturvallisuuden tason arviointi, päätöksen tekeminen sen toteuttamisen mahdollisuudesta/mahdottomuudesta.
• Ilmailukompleksien säätö- ja testaustyöt.
• Suorita ajoneuvon laitteiden asennus ja säätö.
• Todisteiden täyttäminen.
• Ilmailuhenkilöstön työn organisointi.

Saattaa vaikuttaa siltä, ​​että vastaus kysymykseen, kuka lentäjä on, voidaan vastata yhdellä yksinkertaisella lauseella: se, joka on vastuussa lentokoneen lennosta pisteestä A pisteeseen B. Käytännössä kuitenkin sekä valmistautuminen tähän lento ja sen toteutus sekä onnistunut loppuunsaattaminen riippuu valtavasta määrästä tekijöitä. Niiden oikein tunnistamiseksi ja huomioon ottamiseksi, optimaalisten päätösten tekemiseksi jokaisessa työajan sekunnissa tarvitaan syvää tietämystä ja vaikuttavaa kokemusta.

Lentäjän hyvät ja huonot puolet

Plussat

1. Arvostettu ammatti (ja sen aseman korkeus on yhtä korkea kaikkialla maailmassa).
2. Korkea tulotaso.
3. kysyntää työmarkkinoilla.
4. Täysi sosiaalinen paketti.
5. Pääsääntöisesti varhaiseläkeikä.

Miinukset

1. Suuri vastuu.
2. Tiukat vaatimukset (sekä oppilaitoksiin pääsylle että työllistymiselle).
3. Tarve ylläpitää jatkuvasti terveyttään.
4. Toistuva poissaolo, vaikeudet ylläpitää suhteita perheeseen ja ystäviin.

Tärkeitä henkilökohtaisia ​​ominaisuuksia

Kuten on toistuvasti todettu, fyysinen ja psyykkinen tila on lentäjälle erittäin tärkeä. Tämän ammatin edustajilla ei pitäisi olla kroonisia sairauksia, näköongelmia, kuulo-, vestibulaarisia ja muita aistijärjestelmiä. Lentäjät käyvät säännöllisesti lääkärintarkastuksessa, ja jos vaivoja ilmaantuu, heidän ei yksinkertaisesti anneta lentää.

Lisäksi tällaisille asiantuntijoille tärkeitä ovat vastuullisuus, tunnevakaus, keskittymiskyky, korkea reaktionopeus, nopea huomionvaihto, korkeuksien ja ahtaiden tilojen pelko, tietyt kommunikaatio- ja johtamistaidot sekä analyyttinen ajattelu.

Missä opiskella lentäjäksi

Lentäjän ammatin saamiseksi on kaksi päävaihtoehtoa: se voi olla joko korkeakoulu tai yliopisto. Joten korkeakouluissa voit kiinnittää huomiota erikoisuuteen "Kokeiden testaus" (koodi 24.02.03). Lentäjäkoulutusta antavissa korkeakouluissa sopivimmat erikoisalat ovat "Lentotoiminta ja ilmailujärjestelmien käyttö" (koodi 25.05.05), "Lennonohjausjärjestelmät" (koodi 24.05.06) ja "Lento-alusten käyttö ja lentotoiminnan organisointi" ilmaliike” (koodi 25.05.05).

Todistus riittää lukioon pääsemiseen (kilpailu järjestetään keskimääräisen pistemäärän perusteella), ja yliopistoon lentäjäksi opiskelemaan tulee läpäistä yhtenäinen venäjän, matematiikan ja fysiikan tai tietojenkäsittelytieteen valtiontutkinto. Tämän vastuullisen ja vaikean ammatin koulutus kestää joka tapauksessa vähintään 5 vuotta (myös korkeakouluun tullessa). Lisäksi yliopistossa kirje- tai iltamuodossa opiskellessa lentäjän ammatin hallitseminen kestää 6 vuotta ja lukioon tullessa 9. luokan jälkeen - 4 kuukautta enemmän.

Kurssit

Tämä erikoisala on varsin monimutkainen ja vastuullinen, joten helppoja ja nopeita kursseja, joissa lentäjän opiskelu kestäisi vain muutaman kuukauden, ei ole olemassa. Kursseja on esimerkiksi Aeroflot-lentokoulussa: ne kestävät kaksi vuotta ja sopivat vain korkeamman teknisen koulutuksen omaaville hakijoille, ja se on erittäin toivottavaa - ilmailu.

Parhaat yliopistot lentäjille

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. MSTU im. N.E. Bauman

Työpaikka

Lentäjät työskentelevät julkisilla ja yksityisillä lentoyhtiöillä, he voivat olla yksityisten lentokoneiden henkilökohtaisia ​​lentäjiä, he voivat osallistua koeleenoihin helikoptereiden ja lentokoneiden kehitystä ja tuotantoa harjoittavissa yrityksissä.

lentäjän palkka

Lentäjät saavat pääsääntöisesti korkeaa palkkaa myös valtion omistamissa lentoyhtiöissä työskennellessään. Vielä suuremmilla tuloilla he voivat ylittää kuukausittaisen lähtökorvauksen, mutta tällaisiin ylityksiin liittyy rajoituksia, eikä tätä ole suositeltavaa tehdä koko ajan hyvän levon tarpeen vuoksi.

Palkka 8.8.2019 alkaen

Venäjä 30 000–42 300 ₽

Moskova 20000-55000 ₽

Ura

Lentäjän ura alkaa työstä kaupallisilla reiteillä, pienissä yrityksissä, kevyessä ilmailussa. Heti kun hän saa vähintään parin vuoden kokemuksen ja tarpeeksi lentotunteja, hän voi saada työpaikan vakavampaan yritykseen. Ajan myötä lentäjästä voi tulla päälentäjä, miehistön komentaja tai ottaa yksi johtavista tehtävistä itse lentoyhtiössä.

Kuinka valita maailman paras lentokoulu ja oppia lentämään

"Miksi ihmiset eivät lennä?" on klassinen kysymys ajan ja sukupolvien ulkopuolella. "Siivellisen miehen" aikakausi ei ole vielä tullut, mutta teknologinen kehitys on toteuttanut kaikki villeimmät unelmat lentää maan päällä. Avaruuteen menemisestä, vapaasti ilmassa leijumisesta, tähtien ja pilvien yläpuolella olevan näkemisestä on tullut mahdollista ja arkipäivää. Kerromme sinulle, kuinka opit lentämään etkä eksy ilmailukoulujen houkuttelevien tarjousten kuiluun ympäri maailmaa.

Haluanko lentää?

Ennen kuin valitset ilmailukoulun, sinun tulee varmistaa loputon rakkautesi taivasta ja valmiutesi oppia tietyn lentokoneen ohjaamisen perusteet. Muuten, ei myöskään haittaisi valita kuljetusväline lentoteitse etukäteen. Jos valinta osuu johonkin moottorittomaan ultrakevyeseen lentokoneeseen (sisältää myös ilmapallot), ilmailukoulujen löytämisessä ei pitäisi olla vaikeuksia. Lento- ja koulutuspalveluita sekä varjoliito- että riippuliitossa tarjoavat monet ilmailuseurat, joita on lähes kaikilla Venäjän alueilla. Tässä tapauksessa lennolle ei vaadita lupakirjoja ja todistuksia. Tällainen ilo maksaa 1500-3000 ruplaa alueesta, koulusta ja ohjaajan saatavuudesta riippuen. Laitteen hallintakoulutus maksaa keskimäärin 25 000 ruplaa. Kurssi voi kestää 1-3 kuukautta kurssiaikataulusta riippuen.

ALS-lentämisen aloittamiseksi sinun ei tarvitse kerätä valtavaa asiakirjapakettia, riittää, että olet yli 15-vuotias. Monet lentokoulut edellyttävät tapaturmavakuutuksen esittämistä tai tarjoutuvat asiakirjan myöntämiseen paikan päällä. Mutta oman varjoliiton ostaminen maksaa 70–120 000 ruplaa, vaikka Avitosta löytyy tarjouksia 30–40 000 ruplaa.

Jos asiat ovat paljon vakavampia ja sielu pyytää lentokoneen tai helikopterin ruoriin, niin tässä kannattaa jo miettiä huolellisempaa lentokurssien valintaa. Mutta aluksi kannattaa silti kokeilla, tuntea ja ymmärtää prosessi tutustumislentopalvelun avulla. 7 000 ruplaa vastaan ​​missä tahansa ilmailukoulussa he eivät vain anna sinulle kyytiä lentokoneessa, vaan myös antavat sinun lentää sitä.

Kun laskeudut taivaasta maan päälle vahvemmalla halulla oppia lentämään lentokoneella voidaksesi lentää itsenäisesti mihin tahansa suuntaan tulevaisuudessa, herää kysymys lentokurssien valinnasta. Lentämään itsenäisesti, sinun on hankittava yksityinen lentäjän lupakirja - PPL. Se ei anna oikeutta ansaita rahaa lentoliikenteestä, mutta on välttämätöntä niille, jotka aikovat lentää yksityisellä pienellä lentokoneella. Missä maassa on kannattavampaa hankkia yksityinen lentäjäkoulutus?

Venäjän ilmailukoulut

Venäjällä PPL-lisenssin voi hankkia jostakin lentokoulutuskeskuksesta tai lentoseuroista, jotka ovat sopimussuhteessa ATC:n kanssa. DOSAAF-järjestelmän mukaan toimivat koulut testataan vuosia. Siellä voi aloittaa harjoittelun kaikki yli 18-vuotiaat ja lääkärinlautakunnan lausunnon esittäneet. Käytännön ja teoreettisen kurssin hinta on 400–500 000 ruplaa. Jokaiselle kadetille käynnistetään koulutuksen alussa lentokirja, johon kirjataan lentotunnit. Jak-52- ja A-27-koneilla tehdään vain koulutuslentoja. Näin ollen tulevaisuudessa vain tämän hieman vanhentuneen luokan lentokoneita voidaan ohjata. Jos et aio ostaa omaa lentokonetta, voit tällä lisenssillä vuokrata lentokoneita DOSAAF:lta jatkossa. Muussa tapauksessa on parempi suorittaa heti koulutus suosituilla lentokoneilla, kuten Cessna tai Tecnam.

Yksi parhaista vaihtoehdoista on ChelAvian lentokoulu. Jos suoritat sekä teoreettisen että käytännön kurssin, koulutus maksaa noin 600 tuhatta ruplaa. Lentäjäkerholla on sivuliikkeitä Tšeljabinskissa ja Moskovassa, joten muiden alueiden asukkaiden on joko vuokrattava huone seuran lentokentiltä tai etsittävä koulua omalta alueeltaan.

Kannattaa muistaa, että venäläisellä yksityislentäjän todistuksella ei voi lentää ulkomailla. Jos on tarkoitus lentää usein ulkomaille, on loogisempaa suorittaa koulutus välittömästi Euroopassa tai Amerikassa.

Amerikkalaiset lentokoulut

Lentokoulun löytäminen Yhdysvalloissa ei ole vaikeaa. Tämä on maailman "lentävin" maa, ja lentäviä klubeja on valtava määrä. Toisaalta tällainen suosio houkuttelee paljon opiskelijoita esimerkiksi Aasiasta. Harjoittelussa ei tarvitse luottaa yksilölliseen lähestymistapaan. Toisin kuin venäläisissä kouluissa, joissa on kokeneita ohjaajia, eiliset kadetit opettavat yhä useammin amerikkalaisissa kouluissa. Laaja puhutun ja erikoisenglannin harjoittelu tarjotaan kuitenkin varmasti.

Voit päästä mihin tahansa Yhdysvaltain lentokouluun itsenäisesti erinomaisella kielen taidolla ja viisumin hankkimisen jälkeen. Lentoseura kannattaa valita paikan päällä, jos saat viisumin ilman koulun välitystä. Kun etsit koulua, sinun ei pitäisi heti luottaa kauniisiin sivustoihin ja seurallisiin johtajiin. Ei myöskään tarvitse kiirehtiä maksamaan suurinta osaa koulutuskustannuksista. Netistä löytyy tarpeeksi tietoa hintoja ja koulujen sijaintia varten. USA:n "lentävimmät" osavaltiot ovat Florida ja Kalifornia. Lentämiselle suotuisa ilmasto ja sijainti merellä lähellä vierailtuja matkailualueita houkuttelevat enemmän kuin esimerkiksi Arizonan aavikot. Kaikki Phoenixin, Arizonan lentokoulut tarjoavat alhaisemmat lukukausimaksut. Esimerkiksi yksityinen lentäjäkurssi SunState Aviation Schoolissa Floridassa Cessna 172:lla maksaa 11 700 dollaria, ja sama kurssi Arizonan Professional Air Clubissa maksaa 10 400 dollaria.

Pääsääntöisesti amerikkalaisiin kouluihin yksityisille lentäjäkursseille hyväksytään kaikki 17-64-vuotiaat hyvällä englannin kielellä, lääkärintarkastuksen läpäisseet ja ilman rikosrekisteriä. Jos ei ole aikaa etsiä itse lentokouluja, voit kääntyä välittäjäorganisaatioiden puoleen. Tällaiset yritykset eivät vain tarjoa apua viisumin saamisessa ja majoituksen löytämisessä, vaan auttavat myös ratkaisemaan kaikki oppimisprosessiin liittyvät ongelmat koko kurssin aikana. Se tulee vain maksamaan enemmän. Esimerkiksi venäläinen yritys Aerocadet tekee yhteistyötä kaupallisen ilmailuopiston kanssa " Aviator College of Aeronautical Science & Technology" Yhdysvalloissa. Koko koulutusohjelma täällä kahden kuukauden ajan majoituksen ja viisumin kanssa maksaa 12 750 dollaria.

Jos haluat saada amerikkalaisen koulutuksen, mutta on pelottavaa olla täysin vieraassa ympäristössä ja kulttuurissa, voit valita venäläisten lentäjien järjestämän koulun. Esimerkiksi 35 päivän koulutus SkyEagle Aviation Academyssa Miamissa maksaa 10 380 dollaria, mutta ilman asumis-, ateria- ja viisumikustannuksia. Vaikka päällä.

Euroopan lentokoulut

Ilmailukoulutusta Euroopassa arvostetaan sekä venäläisen että amerikkalaisen lentomaailman keskuudessa. Eurooppaan kannattaa lähteä laadukkaan teorian ja ohjaajan äärimmäisen tarkkaavaisen asenteen vuoksi sekä oppiaineeseen että opiskelijoihin. Kun opinnot Euroopassa on suoritettu, sinun on suoritettava useita kokeita kerralla, ei vain yksi, kuten Yhdysvalloissa. Ilmailukouluun pääsemiseksi missä tahansa Euroopan maassa riittää, että kuulut ikäluokkaan 17–60, läpäisee lääkärintarkastuksen ja puhut englantia vähintään koulutasolla.

Jos aikaisemmin Britanniaa ja Saksaa pidettiin lentäjäkoulutuksen kalleimpina maina, niin nyt hinnat ovat tasaantuneet muihin maihin verrattuna. Esimerkiksi Cessna 150 -lentokoneen yksityislentäjän koulutus maksaa keskimäärin 7 000 euroa sekä brittiläisessä ANT Academyssa että latvialaisessa AvioBalticassa. Yksi budjettiisimpia on latvialainen koulu Paraleks, jossa yksityinen lentäjäkurssi maksaa 6293 euroa. Uusimpien lentokonemallien koulutus Isossa-Britanniassa, Latviassa, Tšekissä, Kreikassa ja muissa maissa maksaa noin 9 000 euroa. Siksi on parempi valita maa eurooppalaisen lentoluvan saamiseksi tämän maan elinkustannusten perusteella. Joten Baltian maat ja Kreikka ovat paljon halvempia kuin Iso-Britannia.

Lentokoulu voi auttaa sinua opiskelijaviisumin kanssa. Opiskelemaan voi tulla myös turistiviisumilla, jos sen voimassaoloaika ylittää 1 kuukauden.

Koulutuksen jälkeen Euroopassa tai Amerikassa voit saada venäläisen "kaksois" yksityislentäjän PPL-lupakirjan.

Onko mahdollista oppia lentäjäksi ilmaiseksi?

Ilmaista ilmailukoulutusta saa valtion oppilaitoksissa vain 27-vuotiaaksi asti, mutta se kestää 2-3 vuotta. Lentämisen perusteiden hallitsemiseen riittää 2-6 kuukautta. Tällaista koulutusta ei anneta täysin ilmaiseksi, mutta jos haluat, voit säästää paljon: jos kieltäydyt Internetistä löytyvästä teoriakurssista, säästöt ovat noin 40 000 ruplaa. Hiljattain julkaistiin myös Cessna-lentokoulutuksen verkkokurssi yksityislentäjäkoulutukseen, joka on kehitetty Cessnan tilauksesta ja joka säästää aikaa teorian oppimisessa. Tällainen kurssi maksaa 384 dollaria.

Toinen tapa säästää rahaa on yrittää tarjota palveluitasi vastineeksi tuntikausien lennoista. Lentoklubit tarvitsevat usein apua eri aloilla alueen siivoamisesta mainontaan.

Niille, jotka ovat jo tehneet yksiselitteisen valinnan taivaan ja lentokoneen hyväksi, on kätevää valita palveluista lentokoulu

Kylä jatkaa selvittelyä, miten eri ammattien edustajien henkilökohtainen budjetti toimii. Uudessa numerossa - pilotti. Siviili-ilmailun lentäjien saama määrä riippuu useista tekijöistä: lentoyhtiöstä-työnantajasta, lentokonetyypistä ja lentämien tuntien määrästä. Puhuimme lentäjän kanssa, joka uransa kynnyksellä yritti kahdeksan kertaa saada töitä Aeroflotista, lensi maissintähkä ja nyt lentää Boeing 757:llä.

Ammatti

Lentäjä

Palkka

200 000 ruplaa

kuluttaminen

40 000 ruplaa

40 000 ruplaa

20 000 ruplaa

matkustaa

6 000 ruplaa

moottoripyörän hoito

5000 ruplaa

7 000 ruplaa

apuohjelmia

82 000 ruplaa

muut kulut
ja säästöjä

Kuinka tulla lentäjäksi

Aluksi en edes ajatellut lentäjäksi ryhtymistä, tämä ajatus tuli lähemmäs 14 vuotta. Isäni lensi rahtikoneella osana miehistöä. Lisäksi taloudellinen osa ja ajatus siitä, että voit matkustaa, houkuttelivat minua. Nyt ymmärrän, että emme puhu matkailusta, mutta olen silti sitä mieltä, että lentoliikenne on yksi niistä toimialoista, jossa voi työskennellä mukavasti ja ansaita tarpeeksi rahaa.

Valmistuin lukiosta ja menin sitten Moskovan ilmailuteknologiainstituuttiin. Suunnittelutoiminta ei erityisesti houkutellut minua, joten päätin sitten mennä lentokouluun. Mutta en pystynyt tekemään sitä heti näköongelmien vuoksi, sitten piti mennä leikkaukseen ja odottaa. Ensimmäinen asia, jonka sinun tulee lentäjäksi ryhtyä, on hyvä terveys.

Lentokoulutukseen on erittäin vaikea päästä noin vain, ja armeijan läpäisy antaa sisäänpääsyn millä tahansa läpäisypisteellä. Siksi palvelin vuoden ja sain suosituskirjeen kilpailun ulkopuoliseen ilmoittautumiseen. Hän valitsi Sasovo Flight Schoolin, josta hän valmistui vuonna 2009 kaupallisen ilmailun lentäjäksi. 2000-luvun alussa alan romahtamisen vuoksi oli pulaa henkilöstöstä ja kaikki palkattiin lentäjäksi. Sitten kolme henkilöä tuli kouluun 80 paikkaan. Nyt kilpailu on kovaa ja kaikki paikat täynnä.

Koulusta valmistuneilla ohjelma kestää kaksi vuotta ja 10 kuukautta. Ensimmäisenä vuonna opetetaan yleissivistäviä aineita sekä lennonvarmistusta, aerodynamiikkaa ja meteorologiaa. Toisena vuonna he jatkavat erikoisaineiden opiskelua ja alkavat lentää ensimmäiset tunnit kevyellä lentokoneella. Kolmantena vuonna harjoitellaan lentoja kaksimoottorisella lentokoneella. Koulusta valmistuneille myönnetään kaupallisen ilmailulentäjän tutkintotodistus ja todistus.

Teoriassa korkeakoulusta valmistumisen jälkeen voit saada työpaikan, mutta käytännössä sinun on suoritettava lisäkursseja: englanniksi ja kansainvälisiin lentoihin valmistautuessa. Harvat ihmiset saavat töitä heti. Tietysti on sukulaisia ​​ja tuttuja, jotka voivat sitoutua, mutta se on toinen tarina.

Valmistuttuani korkeakoulusta yritin kahdeksan kertaa saada töitä Aeroflotista, ja sitten otin yhdensuuntaisen lipun. Meillä on sellainen asia kuin "virta": jos pääset virtaan, kaikki menee hienosti. Joten sitten minä, kuten puolet kurssistamme, en päässyt virtaan. Siksi lähdin Krasnojarskin alueelle ja sain työpaikan An-2 ("maissi") -koneessa - niin sanotusti nauttiakseni lentämisen romantiikasta.

Työskenteli pohjoisessa kaksi vuotta. Ensimmäisenä vuonna hän tarkkaili metsien tulipaloja ilmasta, toisena vuonna hän kantoi ruokaa ja heitti ulos laskuvarjovarjojoukkoja. Tänä aikana tuuli katosi päästäni ja tarvittavat kurssit suoritettiin. Lähetin uudelleen ansioluetteloni suurille lentoyhtiöille ja sain useita kutsuja kerralla. Tein valinnan lentokoneen hyväksi: menin paikkaan, jossa minut kutsuttiin työskentelemään Boeing 757:n parissa.

Saadaksesi töitä, sinun on läpäistävä pääsykoe. Tentit otetaan suoraan lentokentällä: meteorologian on suoritettava meteorologi, aerodynamiikkaa - komento- ja lentohenkilöstön toimesta ja niin edelleen. Jos tulos on positiivinen, he hyväksyvät tietyn tyyppisen lentokoneen lentäjät peruskoulutukseen.

Seuraavaksi tulee käyttöönotto. Noin 150 tuntia (tai kolme kuukautta) lensin ohjaajan ja turvalentäjän - perämiehen, joka ohjasi toimintaani - seurassa. Sen jälkeen sain todistuksen, jossa sanottiin, että voisin olla perämies Boeing 757:ssä. Ja sitten minulle annettiin kone, jossa oli 200 matkustajaa, ja pääsin töihin.

Työn ominaisuudet

Tietoja grafiikasta

Nyt lennän rahtilentokoneella. Aikaisemmin kone oli matkustajakone, mutta sitten se uusittiin: istuimet irrotettiin, lattia vahvistettiin ja ovi leikattiin irti. Säännöllisiä lentoja ei ole: kun tilaus tulee, lennän. Kävi ilmi, että kuukaudessa olen kotona noin viidestä seitsemään päivää.

Matkustajalennoilla tein töitä joka toinen päivä. Boeing 757:ää ei ole suunniteltu transatlanttisille lennoille, joten lennot eivät olleet pitkiä. Oli myös melko lyhyitä: aamulla lennät pois, ja iltapäivällä olet jo kotona.

Lentomiehistöillä on lepoaika. Lentäjän tulee työskennellä enintään 12 tuntia ja sen jälkeen vähintään 12 tuntia lepoa. Siksi kaksi miehistöä laitetaan pitkän matkan ja vaikeille lennoilla. Esimerkiksi ensimmäinen miehistö nousee lentoon, sitten sen tilalle tulee toinen, jota ohjaa. Paluumatkalla ne muuttuvat. Pitkien lentojen jälkeen lepäämme kohteessa - joko vain yöpymme tai vietämme siellä noin päivän. Nyt lennän jatkuvasti Jakutskiin, matkustin kauas, mutta matkustajalennoilla se oli mielenkiintoisempaa: onnistuin näkemään Venäjän ja Euroopan vähän.

Tietoja lennon valmistelusta

Kaikki lentäjien työ on yhtä jatkuvaa koulutusta. Valmistautuminen lennolle alkaa kaksi tuntia ennen. Ensin sinun on hankittava lennon asiakirjat. Jos lento on vaikea ja vuoristolentokenttä odottaa määränpäässä, sinun on keskusteltava kaikista mahdollisista vaikeuksista ohjaamomiehistön kanssa. On olemassa lentokenttiä - esimerkiksi Chambéry tai Innsbruck - joilla on erittäin vaikeat lähestymismahdollisuudet. Ne on laadittava simulaattoreilla. Jos lentoasema on lentäjälle uusi, lentäjä-kouluttajan tulee kertoa hänelle kaikista lennon ominaisuuksista. Mutta tavallisilla lennoilla kaikki sujuu tarpeeksi nopeasti.

Tiedotushuoneessa sinun tulee saada Jeppesen-kokoelmat (Kokoelmia ilmailutietoa. - Toim.) ja meteorologiset asiakirjat. Venäjän lentoasemilla lääkärintarkastus on pakollinen ennen jokaista lentoa. Yleensä he mittaavat pulssia ja painetta, mutta on puolueellisia lääkäreitä - he voivat puristaa ohjaajan hermoja pakottamalla hänet hengittämään putkeen. Olen rehellinen: päästäksesi lääkärintarkastukseen "pakokaasulla", sinun on oltava joko aivoton tai täysin epätoivoinen. Kaikkien kahdeksan vuoden aikana en muista yhtään tapausta, jossa lentäjät olisivat jääneet kiinni humalassa. Ehkä tätä tapahtuu pienessä ilmailussa, mutta riskit ovat erittäin korkeat ja kilpailu erittäin kovaa. Varmasti monet muistavat skandaalin, kun Ksenia Sobchak kuuli lentäjän puheen kaiuttimesta epäili hänen olevan humalassa. Lentäjä vietiin tarkastettavaksi - kävi ilmi, että hän oli täydellisessä kunnossa. Mutta sitten hän sai hermoromahduksen ja lopetti lentotyönsä.

Tunti ennen lentoa kapteeni tarkastaa koneen kokonaan ulkopuolelta mahdollisten vikojen varalta. Tarkistan ohjaamon varusteet ja tankkaan. Jos en pidä jostain, ilmoitan välittömästi komentajalle, ja hän kutsuu tekniset insinöörit. Insinöörit voivat joko korjata ongelman tai laittaa tiedot vireillä olevaan vikaluetteloon. Kone saattaa lentää jonkin aikaa pienillä vioilla, jotka korjataan myöhemmin.

Tietoja miehistöstä

Kun lentäjät lensivät venäläisellä tekniikalla, tehtävät jaettiin selkeästi: oli komentaja, perämies, insinööri, navigaattori, radiomies. Nyt miehistö on komentaja, perämies ja lentoemäntien ryhmä. Heti kun kone on rullannut executive-lähtöön, jako päälliköksi ja perämieheksi katoaa: on lentäjä (joka ohjaa lentokonetta) ja lentäjä ei lennä (joka valvoo). Ilmassa voin olla jompikumpi tai toinen - roolit jaetaan lentoa edeltävässä tiedotustilaisuudessa. Käänteinen jako päälliköksi ja perämieheksi tapahtuu jo kentällä: perämiehenä vastaanotan keräykset ennen lentoa ja täytän sitten dokumentit. Muuten minä, komentaja ja lentokone olemme yksi kokonaisuus.

Aikaisemmin "komentaja - perämies" -pari oli pysyvä. Tällaisessa flirttailussa on etuja, mutta siinä on myös riski: "Minä tiedän mitä Petka tekee, ja Petka tietää mitä teen." Mutta jos Petka teki virheen, enkä hallinnut häntä, tämä voi johtaa epäsuotuisiin olosuhteisiin. Kun en tunne kumppaniani, katson tarkasti hänen tekojaan ja täytän selkeästi velvollisuuteni, ja hän tekee samoin. Tämä ristiintarkastus on erittäin tärkeä.

Droneista ja huonoista ajatuksista

Ohjaamme konetta manuaalisessa tilassa, kunnes saavutamme lentotason, sitten kytkemme autopilotin, mutta ohjaamme silti kaikkia toimintoja. Monet ennustavat, että teknologia muuttuu pian miehittämättömäksi. Mutta en jättäisi tällaisia ​​päätöksiä tietokoneen taakse. Jotkut ajattelevat: "Tässä hän sanoo tämän, koska hän pelkää jäävänsä ilman työtä", mutta mielestäni tekniikka ei ole tarpeeksi täydellinen.

Lennon aikana pidämme laskua edeltävän tiedotuksen. Jos ohjaan lentokonetta, olen ešelonissa (korkeusalueella, jolla lentokone lentää. - Noin toim.), Keskustelen kapteenin kanssa, mitä ja miten teen laskeutuessani. Näin ollen kapteenille toimintani eivät ole uutta. Lisäksi, jos perämies tekee virheen, päällikkö ottaa hallinnan: "Minulla on hallinta".

Miracle on the Hudson -tarina Sally Sullenbergeristä kuvaa hyvin yksityiskohtaisesti, miksi ohjaamoon tarvitaan lentäjä, olipa mitä tahansa. Tämä on tarina lentäjästä, joka laskeutui kahdella vikaantuneella moottorilla varustetun koneen Hudsonille, ja kaikki 155 ihmistä selvisivät hengissä.

Joka kerta kun nousen lentokoneeseen, ymmärrän, että takanani on joko 200 matkustajaa tai 35 tonnia kallista rahtia. Minulta kysytään usein, onko lentäminen pelottavaa. Ei ole pelottavaa lentää, en ole kamikaze! Jos kone voi olla jollain tavalla viallinen, en yksinkertaisesti suostu lentämään. Urallani oli hetkiä, jolloin kapteeni päätti lentää ja pysäytin hänet.

Jokainen tekniikka rikkoutuu, me kaikki tiedämme tämän erittäin hyvin. Mutta lennon aikana en ajattele pahaa, koska ajatuksilla on kyky materialisoitua. Jos luulet, että nyt jotain putoaa tai rikkoutuu, voit saada itsesi hermoromahdukseen.

ELÄkkeestä

Siviili-ilmailussa voit jäädä eläkkeelle kuuden tuhannen lentotunnin jälkeen. Mutta en välitä vielä paljoa tämän asian kanssa: minulla on vielä kolme vuotta lentää ennen eläkkeelle jäämistä.

Lentäjä voi lentää komentajan roolissa enintään 65 vuotta. Sen jälkeen hänet siirretään perämieheksi, jossa hän lentää lääkärintarkastuksen aikana. Mutta ne yleensä lähtevät aikaisemmin: sanotaanpa mitä tahansa, erilaisia ​​haavaumia kertyy.

Uskon, että lähdetään pois terveellä mielellä ja enemmän tai vähemmän terveenä, jotta voi jotenkin asettua siviilielämään - ei istua aurinkotuolissa loppuaikaa. Yleensä ne lentäjät, jotka lentävät pitkään, pitkään, kuolevat nopeasti. He tottuvat tähän rytmiin, ja äkillinen pysähtyminen on heille erittäin vaikeaa.

Pohjimmiltaan valitettavasti entiset lentäjät menevät vartijoiksi, taksinkuljettajiksi ja muihin tavallisiin ammatteihin. Joku saa työpaikan ilmailukoulutuskeskukseen simulaattorilla tai opiskelemaan jotakin tieteenalaa, mutta heitä on vähemmän. Joillakin on tähän mennessä liiketoimintaa aloilla, joilla ei ole mitään tekemistä lentoliikenteen kanssa.

Tulo

Lentäjän palkka koostuu palkasta, lentoajasta ja bonuksista. Eri lentoyhtiöiden määrät ovat erilaisia. Esimerkiksi venäläisten lentoyhtiöiden lippulaivan palkka on 160 000 ruplaa 80 lentotunnilta, kun taas venäläis-turkkilaisen lentoyhtiön palkka on noin 240 000 ruplaa. Samaan aikaan ensimmäisellä yhtiöllä on kaikki parasta - uudet koneet, jatkuva muodonmuutos, kyky kutsua itseään lippulaivaksi, mutta on lyhyitä lentoja, kuten Moskova - Kazan, ja lentääksesi 80 tuntia, sinulla on elää ja nukkua lentokoneessa. Toisessa lomake on yksinkertaisempi, mutta lennot ovat pitkiä, ja raidin voi suorittaa 12 uloskäynnissä. Kaikki on suhteellista: kala etsii missä se on syvemmällä, ja ihminen etsii missä se on parempi. Olen tyytyväinen palkkaani toistaiseksi.

Yrityksessä, jossa työskentelin aiemmin, ei maksettu palkkaa kahdelta tai kolmelta kuukaudelta. Muutama vuosi sitten oli hetkiä, jolloin palasin lennolta, vaihdoin univormuni puseroon ja menin taksille uudella luottoautolla. Kortilla oli 7 tuhatta ruplaa, mutta lainasta on maksettava 60 tuhatta - minne haluat, vie ne sinne.

Nyt 80 tunnin lennosta saan noin 200 tuhatta ruplaa käteen. Bonus on 18 % palkasta, vaikka ennen se oli kaikki 40 %. He voivat evätä bonukset kurin rikkomisesta, päivittäisistä rutiineista, viivästyksistä ja lentokonevaurioista.

Kulut

Meitä on perheessä neljä: minä, vaimoni ja lapset. Nyt asumme vanhempieni antamassa asunnossa. Apuohjelmista maksamme 6-7 tuhatta ruplaa kuukaudessa. Muita asuntoja rakennetaan. Maksan asuntolainaa - 40 tuhatta ruplaa kuukaudessa.

40-50 tuhatta ruplaa käytetään koko perheen ruokaan. Lentäjillä on sanonta: "Uni ja ravitsemus ovat lentämisen perusta." Kun lensin matkustajakoneella, saimme ruokaa yritysvalikosta. Nyt ruokaa ei tarjota aluksella - meille maksetaan 1,5 tuhannen ruplan korvaus lennosta. Tämä ei sovi minulle kovinkaan paljon: ennen lentoa minun täytyy mennä kauppaan, ostaa voileipiä ja sitten syödä kuivaruokaa.

Tavaroiden ostot tapahtuvat spontaanisti: jos jotain tarvitaan, ostetaan se. Mutta minulla on yksi jatkuva harrastus - moottoripyörä. Ajelen sillä usein töihin. Kerran halusi jopa myydä auton. Vuosi sitten ostin moottoripyörän ja ajoittain ostan siihen jotain - esimerkiksi vaatekaappilaukkuja tai arkkua. Se on kuin lasten lelu! Vuoden ajan käytin siihen 70 tuhatta ruplaa. 5 tuhatta ruplaa kuukaudessa käytetään bensiiniin. Harrastan urheilua, mutta tämä harrastus ei ole ollenkaan kallis. Olen liikunnan ystävä: nautin vetäytymisestä ja punnerruksista raittiissa ilmassa.

Lomamme ovat yhtä spontaaneja kuin shoppailu. Toukokuussa suunnittelin matkaa Prahaan moottoripyörällä, ja minulla on jo tarvittava määrä. Jos vaimo haluaa mennä Krimille tai jonnekin muualle, tämä ei myöskään ole vaikeaa. Matkoille käytetään noin 150-200 tuhatta ruplaa vuodessa.

Säästämme loput rahat. Lasten päiväkoti ja koulu eivät ole kovin kalliita, mutta meillä ei ole toistaiseksi mennyt hyvin. Tietenkin vaimoltani on vielä rahaa (hän ​​myös työskentelee), mutta en laske niitä.

Kuva: Nastya Grigorjeva

Boeing 737:n lento-onnettomuuden tutkinta Kazanissa. Kävi ilmi, että "toimivin" versio tapahtuneesta on miehistön virhe. IAC:n asiantuntijat selvittivät, että lentokoneen tekninen kunto oli oikealla tasolla.

Lentäjän virheet aiheuttavat yhä enemmän lento-onnettomuuksia Venäjällä. Asiantuntijoiden mukaan inhimillinen tekijä tuli ratkaisevaksi viimeisissä suurissa lento-onnettomuuksissa: Tu-134:n törmäys Petroskoin lähellä, Tu-154:n törmäys Domodedovon lentokentällä ja Jaroslavlin Jak-42-linja-auto (silloin koko Lokomotiv-jääkiekko) joukkue kuoli).

Lentäjien keski-ikä on nousussa. Nuoria asiantuntijoita ilmaantuu, mutta ei riittävästi: lentäjiä koulutetaan vain kolmessa yliopistossa maassa.

Niistä tärkein on Pietarin siviili-ilmailuyliopisto. Koulutusta järjestetään 8 tiedekunnassa, keskimääräinen opiskeluaika on viisi vuotta. Yliopistosta valmistuneet kutsutaan valmistumisen jälkeen ohjaamaan siviili-ilmailualuksia. Yliopisto kouluttaa myös ilmailujohtajia ja teknikoita.

Toinen "pilotti"-yliopisto sijaitsee Uljanovskissa - siviili-ilmailun korkeakoulu. Siinä on myös kahdeksan koulutusaluetta, keskimääräinen opiskeluaika on neljä vuotta. Uljanovskin koulu on "monimuotoisempi" ja kouluttaa paitsi siviili-ilmailun lentäjiä, myös niitä, jotka voivat varmistaa lentokoneen asianmukaisen valmistelun lentoa varten (eri koulutus).

Profiilin "lento" oppilaitoksen viimeinen edustaja -. Siinä on 12 tiedekuntaa ja yliopisto on paljon monipuolisempi. Sen sijaan se kouluttaa asiantuntijoita, jotka voivat kehittää teknisiä innovaatioita lento- ja avaruusteollisuudelle. Keskimääräinen opiskeluaika on 5 vuotta.

Epävirallisten tietojen mukaan kaksi ensimmäistä yliopistoa ovat tuottaneet 2 707 pilottia viimeisen 10 vuoden aikana. Nyt kilpailu lentokouluissa on pientä. On tapauksia, joissa "uudelleenkouluttajia" - sotilaslentäjiä - palkataan. No, nuorille lentäjille uskotaan välittömästi vakavat testit. Aiemmin kolmen ensimmäisen vuoden aikana valmistuneet saivat vain An-2 "maissiin", sitten heidät siirrettiin vähitellen suurempiin - An-26 ja Tu-134.

Ja vasta kaiken tämän kokemuksen myötä lentäjät alkoivat lentää 1. luokan lentokoneita (Tu-154 ja Il-62). Nyt oikealla olosuhteiden yhdistelmällä voi tulla arvostetun Boeingin komentajaksi 25-vuotiaana.

Ongelmalla on toinenkin puoli. Siviililentäjät jäivät eläkkeelle 60-vuotiaana. Nyt eläkkeelle jäämisen rajaa ei sinänsä ole olemassa. He lentävät "terveyshuoltoon", mikä periaatteessa antaa taloudellisia etuja: että lentäjän palkka vaihtelee 80 - 200 tuhatta ruplaa.

Tiedetään, että monet valtiot käyttävät "yksityistä" lentäjien koulutusta. Lentoyhtiöt itse kouluttavat nuoria lentäjiä, jotta he voivat jäädä heidän luokseen. Venäjän viranomaiset ovat toistuvasti vedonneet lentoyhtiöihin vastaavalla ehdotuksella, mutta aloitetta ei ole toistaiseksi tuettu.