Operaatio murtautua Scapa Flown päätukikohtaan suuren vihollisen sotalaivan upottamiseksi ja onnistuneesti poistumiseksi takaisin valmisteltiin huolellisesti syvässä salassa Saksan laivaston sukellusvenejoukkojen päämajassa. Kapea asiantuntijapiiri oli omistettu kehityksen yksityiskohtiin, Kriegsmarinen komentaja, amiraali K. Doenitz kirjoittaa tästä muistelmissaan. Tietoa kerättiin intensiivisesti eri kanavien ja lähteiden kautta.

1939 Iso-Britannia. Sodan neljäskymmenesneljäs päivä on meneillään, ihmiskunnan historian kauhein ja verisin sota. Huolestuttava lokakuun yö on laskeutunut Orkneysaarten ylle. Kylmä koillistuuli puhaltaa ja repii valkoisia karitsoita aaltojen harjalta. Tie on autio ja epämukava. Vuorten ontelossa Kirkwallin sataman harvinaiset valot hehkuvat. Kilometrin päässä Burn - of - Deepdale -joen suulta Scapa - Flow'n, kuninkaallisen laivaston päätukikohdan, teillä taistelulaiva Royal Oak jäätyi. Laiva on juuri palannut toiselta Pohjois-Atlantin matkalta. Väsynyt ja väsynyt joukkue sai kauan odotetun levon. Näyttää siltä, ​​​​että mikään ei ennakoinut ongelmia, kun yhtäkkiä tylsä ​​isku ravisteli koko taistelulaivaa. GKP sai raportin: "Vedenalainen reikä rungon alueella. Polttonestesäiliö vaurioitui, ankkuriketjut repeytyivät irti tulpista. 12 minuutin kuluttua taistelulaivaa ravistellaan peräkkäin, lyhyin väliajoin, kaksi räjähdystä oikealta puolelta, ja niiden jälkeen 5 minuutin kuluttua korkea vesipatsas nousi oikealle puolelle savupiipun alueelle. Se oli ilmatorjunta- ja miinantorjuntatykistön ruutikellari, joka räjähti.

Kuolemaan haavoittunut taistelulaiva, sihisevä ja rikkinäisistä höyryputkista sylkevä höyryä, putosi oikealle puolelle ja kaatui vetäen 833 ihmishenkeä kylmään syvyyteen paikassa, jonka koordinaatit Ws = 58 astetta 55 minuuttia 58 sekuntia Dz = 02 astetta 57 minuuttia 90 sekuntia. Kotilaivaston komentaja, amiraali Blangrove menehtyi aluksen mukana. Joten Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston taistelulaiva "Royal Oak" katosi.

Muutamaa päivää myöhemmin koko maailma sai tietää, että taistelulaivan oli torpedoinut saksalainen sukellusvene U-47, joka tunkeutui voimakkaasti puolustetun Scapa Flow -tukikohdan hyökkäykseen ja onnistui pakenemaan huomaamatta kahden torpedohyökkäyksen jälkeen.

Kuka on Gunther Prien?

Syntynyt vuonna 1908 muinaisessa balttilaisen Lyypekin kaupungissa. Hänen perheensä tuskin sai toimeentulonsa, ja hänen äitinsä pelkäsi usein avata tilejä, koska hän ei kyennyt maksamaan niitä. 15-vuotiaana Gunther lähti kotoa ansaitakseen elantonsa ja antaakseen äitinsä kasvattaa muita lapsia. Hän aloitti itsenäisen elämän kauhean kriisin aikakaudella, jolloin yksi Yhdysvaltain dollari vastasi 4 200 000 000 000 Saksan markkaa. Tienattuaan kovaa valuuttaa oppaana Leipzigin kansainvälisillä messuilla, Prien maksoi koulutuksensa merenkulkukoulussa Hampuri-Finkenwerderissä, jota kutsutaan "merimiestehtaaksi". Täällä hän hankki merenkulun perusteet. Sitten Prien sai työtä mökkipoikana höyrylaivassa "Hamburg". Talvimyrskyn aikana alus upposi, mutta Prinillä kävi tuuri: hän onnistui uimaan Irlannin rannikolle. Günter Prien työskenteli useiden vuosien ajan eri laivoilla ja opiskeli taitojaan. Uhkeuden ja suuren vaivan kustannuksella hän ansaitsi kapteenin todistuksen, mutta ei löytänyt laivaa itselleen. Suuri lama tuhosi kauppalaivan. 24-vuotias kapteeni pakotettiin värväytymään vapaaehtoistyöarmeijaan. Nyt hänellä oli katto päänsä päällä ja ruokaa, mutta hän ei saanut rahaa. Kun Prien sai tietää, että laivasto rekrytoi kauppalaivaston upseereja täydentämään reserviä, hän ei epäröinyt tehdä päätöstä. Tammikuussa 1933 hän aloitti palveluksensa Kriegsmarinessa tavallisena merimiehenä.

Prien meni jälleen yläkertaan. Hän meni sukellusvenekouluun, jossa hän tapasi ja ystävystyi Werner Hartmannin, U-26:n komentajan, joka otti hänet luokseen. U-26 osallistui Espanjan sisällissotaan. Vuonna 1938 Günther Prien valmistui sukellusvenepäälliköiden kursseista ja sai U-47:n komennon. Tähän mennessä Prien oli jo naimisissa ja hänellä oli nuori tytär. Hän järkytti kerran vaatehuonetovereitaan seuraavalla lausunnolla: "Haluaisin mieluummin kuukauden mittaisen lenkkeilyn Atlantilla kuin loman!"

Prin ei tiennyt mitä sanoa. Scapa Flow oli brittiläisen kotilaivaston päätukikohta. Uskottiin, että sinne oli mahdotonta päästä. Tämä Orkneysaarilla sijaitseva tukikohta yhdistettiin mustaan ​​sivuun Saksan laivaston historiassa. Täällä, ensimmäisen maailmansodan jälkeen, keisarin upseerit tuhosivat Atlantin laivueen, jonka britit olivat internoineet. Tällaisessa paikassa saavutettu voitto olisi rohkaissut Valtakuntaa. Lisäksi ensimmäisen maailmansodan aikana kaksi saksalaista sukellusvenettä onnistui pääsemään Scapa Flow'hun suojaverkkojen kautta, eikä heitä koskaan enää nähty. Mutta Doenitzilla oli tietoa kauppa-aluksen kapteenilta, joka muutama viikko aiemmin oli ollut Scapa Flown pohjoispuolella sijaitsevassa Kirkwellin satamassa, jossa hän oli kuullut, että britit olivat lakanneet valvomasta salmen itäistä sisäänkäyntiä. Ilmakuvaus vahvisti tämän viestin. Sukellusveneiden vastaisissa esteissä oli 17 metriä leveä käytävä, jonka kautta kokenut komentaja saattoi ohjata sukellusveneen Scapa Flow'n satamaan.

Seuraavana päivänä luutnantti Prien ilmoitti Doenitzille olevansa valmis suorittamaan tämän tehtävän. Hyökkäyksen oli määrä tapahtua lokakuun 13. ja 14. päivän välisenä yönä.

Aamulla 13. lokakuuta Prien teki sukelluksen ja ilmoitti miehistölle tehtävästään. Ilmeisestä vaarasta huolimatta merimiehet tervehtivät hänen sanojaan innostuneesti. Kello 19.15 Prien nousi pintaan ja näki, että taivas oli valaistu revontulien välähdyksistä. Tukahduttaen kirouksen hän päätti toimia.

Hitaasti, ylittäen vastaantulevan virran, välttäen niukasti törmäyksen aidan kanssa, U-47 hiipi huomaamatta Scapa Flow'hun. Klo 00.58 Prien näki taistelulaivan Royal Oakin ja vanhan lentotukialuksen Pegasuksen ja ampui 4 torpedoa 4 tuhannen jaardin etäisyydeltä. Mutta yksi laite ei toiminut, ja kolmesta torpedosta vain yksi räjähti taistelulaivan lähellä. Britit eivät reagoineet asiaan. Prien alkoi kiertää uuteen hyökkäykseen ja hänen miehensä lastasivat 4 uutta "kalaa".

Prienille tuntemattomana britit luulivat, että räjähdys, joka ei vahingoittanut Royal Oakia, tapahtui taistelulaivan sisällä, eivätkä siksi herättäneet hälytystä.

Klo 1.16 Prien teki toisen hyökkäyksen ampuen vielä neljä torpedoa Royal Oakille. Kaksi heistä räjähti, räjäytti tykistökellareita. Kuuluu korvia saava räjähdys, joka repi taistelulaivan, jonka uppouma oli 31 200 tonnia, kahteen osaan. Roskat lensivät ilmaan, Royal Oak kaatui ja upposi 23 minuutissa tappaen Nome Fleetin komentajan, amiraali Blangroven ja 832 miehistön jäsentä.

Ja huomaamaton ja täysin puolustuskyvytön U-47, uppoamatta, kulki klo 2.15 sukellusveneiden vastaisessa esteessä olevan käytävän läpi ja lähti avomerelle.

Kun U-47 kahden hävittäjän saattamana saapui Wilhelmshaveniin, häntä vastaan ​​tuli hurraava yleisö, orkesteri ja suuriamiraali Raederin johtama delegaatio erittäin tärkeistä ihmisistä, jotka nousivat veneeseen ja kättelivät jokaista merimiestä (mikä oli erittäin epätavallista hänelle). Hän lahjoitti jokaiselle 2. luokan rautaristin. Prienin oli määrä raportoida Fuhrerille henkilökohtaisesti operaation edistymisestä. Keskipäivällä Hitlerin henkilökohtaiset koneet FW.200 ja Ju.52 laskeutuivat Wilhelmshaveniin ja toivat koko U-47 miehistön Berliiniin. Kun he laskeutuivat Tempelshofiin seuraavana päivänä, kaikki kadut matkan varrella lentokentältä Kaiserhofteliin olivat täynnä väkijoukkoa, joka huusi: "Haluamme Prinin!" Hitler vastaanotti ne Valtakunnan kansliassa ja palkitsi Prienin Ritariristillä. Illalla Goebbels otti merimiehet vastaan ​​Winterganter-teatterissa. Sitten he kiersivät yökerhoissa, joissa tanssikielto poistettiin heidän kunniakseen tälle illalle.
< /p>

Günther Prienistä tuli Valtakunnan idoli. Mutta maine vaivasi häntä. Naisten kirjeet, jotka tulivat pusseissa, hän yksinkertaisesti heitti pois lukematta sanoen, ettei hän ollut elokuvatähti. Prin halusi juoda olutta ja jutella ystävien kanssa. Hänet tuntevien mukaan hänellä oli erinomainen huumorintaju. Mutta palveluksessa Prien muuttui. Hän ja hänen upseerinsa nuhtelivat armottomasti alaisiaan pienimmästäkin virheestä. U-47:ssä vallitsi rautainen kuri. Mutta miehistön moraali oli korkea. Vuoden 1939 lopulla merimiehet maalasivat härän härän torniin, ja Prien tunnettiin nimellä "Bull Scapa Flow".
Günther Prien kuoli maaliskuussa 1941.

Maaliskuun 8. päivänä Prien hyökkäsi saattueeseen OV-293 matkalla Liverpoolista Halifaxiin. Sukellusveneet upposivat 2 alusta, mutta niiden tappiot olivat valtavia. Hans Ekrrmanin vene vaurioitui niin pahasti, että hänen täytyi nousta pintaan ja lähteä Lorraineen. Corvette-kapteeni Joachim Matz pakotettiin upottamaan U-90-koneensa. Jopa U-91, Otto Kretschmerin komennossa, joutui pakenemaan saattajaaluksia, joita johti komentaja James Royland, lempinimeltään Wolverine.

Itsepäinen Günther Prien jatkoi hyökkäystä saattueeseen ja upotti 28. laivan. Mutta sitten onni muutti hänet. Yhtäkkiä sade lakkasi, pilvet hajosivat ja laskeva aurinko tuli esiin valaistuen U-47:n aivan Wolverinen edessä. Prien upposi välittömästi, mutta Roiland pudotti heti sarjan pommeja. Hän ei voinut olla väliin. U-47 vaurioitui pahoin. Prien pakotettiin pysymään veden alla pimeään asti ja nousi pintaan muutaman mailin päässä alkuperäisestä sukelluspaikasta. Välittömästi Wolverine ryntäsi hänen kimppuunsa. U-47 syöksyi nopeasti veteen. Hän ei enää koskaan noussut pinnalle. Syvyyspanoksen räjähdys repi veneen osiin. Muutamaa minuuttia myöhemmin pinnalle ilmestyi roskia, roskia ja öljytahroja - varma merkki siitä, että vene oli kadonnut. Kukaan ei pelastunut.

Jonkin aikaa OKM salasi tätä masentavaa uutista ihmisiltä ja piti sitä 23. toukokuuta asti, jolloin Prien ylennettiin postuumisti fregattikapteeniksi.

Prien tajusi, että sunnuntaikävelyn suunnitelmat olisi lopetettava. Kyse oli erittäin tärkeästä asiasta.

Määrättyyn aikaan mennessä Günther Prien ilmoitti saapumisestaan ​​ja sai heti tietää, että komentajaluutnantti Wellner oli jo komentajan luona. Miksi Wellner? Prien muistutti, että Wellner oli yhden "yksipuun" komentaja, joka oli 13.-29. syyskuuta Orkneyn ja Itämeren välisessä salmessa. Syyskuun 13.-29. välisenä aikana hänen veneensä järjesti navigointiaitoja ja valaisi siellä olevaa väylää taistellen voimakkaita merivirtoja vastaan.

Ensimmäisenä Prien näki pöydälle levitetyn merikartan, johon Scapa Flown nimi oli alleviivattu. Scapa Flow on Britannian laivaston päätukikohta, jossa emomaan laivasto ankkuroi.

Ensinnäkin Wellner kertoi vaikeuksista, joita hänen oli kohdattava: voimakkaat merivirrat ja vuorovesien voimakkuus, joita hänen sukellusveneensä heikot moottorit tuskin selvisivät. Hänen sormensa osoitti kartalla kohdat, joissa vihollisen tarkkaa havainnointia voitiin odottaa, Englannin laivaston ankkurointipaikan ympärille pystytetyillä esteillä. Hän päätti raporttinsa väitteeseen, että Scapa Flow -lahdelle oli mahdollista päästä etelästä Hawkesin salmen kautta. Vaikka esteet olivat vahvoja, hän sanoi, että niissä oli kulkuväylät partioveneiden sisään- ja poistumista varten.

Ajatus Scapa Flow'n tunkeutumisesta oli vallannut Dönitziä sodan alusta lähtien. Koska hän kuitenkin muisti kaksi samanlaista ensimmäisen maailmansodan aikana tehtyä yritystä, jotka maksoivat Eismanin ja Hennigin sukellusveneiden miehistön hengen, hän hylkäsi joka kerta ajatuksen tämän yrityksen toistamisesta.

Siitä lähtien Dönitz tutki huolellisesti tämän merialueen karttaa: englantilaisten alusten syvyydet, kulkureitit ja reitit olivat tiedossa tai ne voitiin laskea. Merivirran 10 solmun nopeudella aiheuttamien vaikeuksien ohella oli tarpeen luottaa vihollisen lisääntyneeseen huomioimiseen. Luonnollisesti brittiläinen komento tunsi lahden erittäin hyvin, ja voitiin melko luottavaisesti olettaa, että siihen oli asennettu lukuisia puolustusrakenteita, joita sukellusvenejoukkojen komentaja ei tiennyt. Operaatioesikunnan komentajaluutnantti Auerne oli kuitenkin vakuuttunut, että jonain päivänä lahden sisäänkäynti löydettäisiin.

Syyskuun 8. päivänä Dönitz sai tiedustelukoneella otetut ilmakuvat, jotka osoittivat, että Fleet Islandin pohjoispuolella ja Sweetin ja Rizan saarten välisellä käytävällä oli useita erikokoisia esteitä.

Toinen tiedustelulennolta palannut kone toi 26. syyskuuta erityisen hyvät kuvat Cleestrum Soundista Riesistä Svitille, joissa näkyi myös osa Hawks Soundista, osa itse raidasta ja Kirkval 1:n pikkukaupunki.

Lähetettyjen asiakirjojen yksityiskohtainen tutkimus sai kommodorin vakuuttuneeksi siitä, että Hawkesin, Sweetin ja Clestrumin salmien läpi oli mahdotonta kulkea, koska sinne oli asennettu liian monta estettä.

Idässä sijaitsevaa Holm Soundia sen sijaan suojeli vain muutama vanha laiva, joka oli uppoutunut Kirk Soundin solan pohjoisrannikolle. Etelässä Holm-Sundin suuntaan oli 170 metriä leveä väylä, joka ulottui matalan veden rajalle. Tässä paikassa meren syvyys oli vain 7 metriä. Syttyneiden alusten pohjoispuolella esteistä löydettiin toinen käytävä, joka osoittautui liian kapeaksi. Rannikko molemmin puolin oli asumaton.

Näin ollen oletettiin, että Scapa Flow'n reidelle tunkeutuminen nousuveden aikaan on mahdollista. Tietysti kaikki oli monimutkaista, jos britit nostivat hälytyksen. Kuitenkin tässäkin tilanteessa sukellusveneen miehistölle annettu tehtävä olisi suoritettu, ja Prien saattoi sellaisissa olosuhteissa tuhota veneensä ja antautua miehistön mukana. Muutaman brittialuksen uppoaminen tai yksinkertaisesti vahingoittaminen tasapainottaisi voimatasapainoa sukellusveneen menetyksessä. Kuitenkin raportoiessaan suuramiraali Raederille Dönitz väitti, että Prien palaisi varmasti takaisin, ja Raeder hyväksyi operaation. Nyt polku suunnitelmien toteuttamiseen oli vapaa, vaadittiin vain yksityiskohtien tiukkaa pitämistä salassa.

Prien vastasi kyllä, ja leikkaus oli määrä tehdä yöksi 13.–14. lokakuuta. Sekä vuorovesi että aallokko laskeutuivat tähän aikaan kuuttomaan pimeyteen. Lokakuun 4. päivänä Dönitz muistutti Orkneysaarten lähellä sijaitsevat sukellusveneet U-10, U-18, U-20 ja U-23, jotta vihollinen ei antaisi pienintäkään syytä lisääntyneeseen valppauteen näillä vesillä.

Matkalla Scapa Flow'hun

U-43 lähti Kielistä 8. lokakuuta. Merelle lähtiessään Prien inspiroitui tehtävästä ja oli täysin rauhallinen. Hän tiesi, että hän saattoi luottaa täysin veneeseensä, ensimmäiseen perämiehensä Endrassiin ja erittäin koulutettuun ja kurinalaiseen miehistöön. Hän muisti tulevien toimien alueen merikartan sekä kaikki virrat ja syvyydet.

Pohjanmerellä oli myrskyisä, voimakkuus 7 tuuli puhalsi kaakosta. Matkan varrella vene törmäsi useisiin englantilaisiin laivoihin, mutta jätti heidän tiensä, joten miehistö huomasi pian, että edessä oli erikoistehtävä, kuten erittäin tärkeän kohteen tuhoaminen uusien sähkötorpedojen avulla 2 .

Dönitz halusi ehdottomasti välttää tilanteen, jossa U-47 ei löytäisi lahdelta yhtäkään arvokasta kohdetta. Siksi 12. lokakuuta klo 1500 suoritettiin viimeinen ilmatiedustelu. Luutnantti Neve raportoi, että Scapa Flow'ssa oli 5 raskasta taistelulaivaa ja 10 kevyttä risteilijää. Tiedustelutulokset välitettiin välittömästi Prienille radion välityksellä, mutta hän ei päässyt vastaanottamaan viestiä, koska hänen veneensä oli tuolloin täysin upotettuna. Vähän ennen sitä hän saavutti Orkneysaarille.

Tutkittuaan rannikkoa 12. lokakuuta komentaja kirjoitti päiväkirjaansa: "Brittiläiset ovat niin ystävällisiä, että he sytyttivät kaikki tulensa, minkä ansiosta voin tehdä tarkan sijainnin määrityksen."

13. lokakuuta klo 4.37 90 metrin syvyydessä sukellusvene makaa maassa ja Prien antaa miehistölle mahdollisuuden levätä.

Hän ilmoittaa Endrassille miehistölle osoitetusta tehtävästä ja kokoaa sitten muun miehistön luokseen. Ihmisten on täytynyt olla hieman innoissaan, mutta he eivät näyttäneet sitä.

Prien selitti lyhyesti, että muutaman tunnin kuluttua yritetään kulkea Scapa Flow -esteiden läpi. Hän antoi lisää ohjeita ja määräsi, että räjähdepanokset sijoitetaan sopiviin paikkoihin siltä varalta, että miehistö joutuisi upottamaan U-47:n. Kaikki, paitsi kello, joutuivat nyt nukkumaan. Nousu suunniteltiin klo 16, minkä jälkeen lyhyen mutta runsaan aamiaisen jälkeen leikkaus aloitettiin.

Miehistö kuunteli hiljaa komentajaansa, ei ainuttakaan mutinaa, ei huomautusta, mutta ei innostusta.

Prien ja Endrass tarkastivat kaikki veneen huoneet. Hän tiesi, ettei hän pystyisi nukkumaan, mutta hänen oli näytettävä hyvää esimerkkiä miehistölle. Halusi hän sitä tai ei, hän näki aina edessään Scapa Flow'n kartan ja ennen kaikkea Holm Soundin. Suuren seikkailun alkamiseen oli enää muutama tunti jäljellä.

16.00 nousu, 17.00 ateria: sianliha ja kaali. 19.15 kaikki paikoillaan, Prien, Endrass ja navigaattori Wilhelm Spahr keskusvalvomossa...

Sähkömekaanisen taistelukärjen komentaja Hans Wessels nostaa veneen maasta, on kiva tuntea kuinka se pienen täristyksen jälkeen kiihtyy ja nousee veden yläpuolelle.

Prien tarkkaili huolellisesti periskoopin läpi. U-47:n kaltaiselle veneelle, jossa ei ole paikanninta, nousuhetki on vaarallinen. On mahdollista olla lähellä vihollisen sotalaivaa ja pudota aluksen rungon alle.

Mitään sellaista ei tapahdu. Vene kimaltelee revontulien valossa hylkeen tavoin runkoa alas vierivästä vedestä. Dieselmoottorit ovat päällä, sähkömoottorit sammutettuina. Prin avaa luukun, hän on kauhuissaan: taivas hänen päänsä yläpuolella on kirkas ja kirkas! Havaintopisteiden miehistön jäsenet näkevät aluksi vain tyhjän meren, sitten suoraan Rose Ressin eteen ilmestyy kauppalaiva ja komentaja antaa käskyn sukeltaa. Kun vene jälleen nousi pinnalle, laiva oli jo kadonnut. Voimakkaalla virralla vene saapuu Holm-Sundiin.

Prin kirjoittaa päiväkirjaansa: ”Rannikkoa on vaikea nähdä, kaikki on pimeässä. Rannikko lähestyy, Skerry Soundin esteenä toimiva uppoutunut laiva näkyy yhä selvemmin ja uskon, että olemme pian Kirk Soundissa. Valmistaudun näyttelemään. Navigaattori kiinnittää huomion virheeseeni sillä hetkellä, kun olen itse sen jo huomannut.

Vältän törmäyksen kääntämällä oikean puolen kokonaan, ja muutamassa minuutissa koko Kirk Sound on minulle auki.

Maaginen yö! Rannikolla kaikki on pimeässä, aurora borealis valaisee taivaan ... Salmeen tulvineet laivat näyttävät upeilta teatterimaisemilta ...

Minut palkitaan siitä, että olen tutkinut karttaa niin ahkerasti. Kulku onnistuu uskomattoman nopeasti. Sillä välin päätin ohittaa uponneiden laivojen rungot pohjoisesta. Suuntaan 270 ohitan kaksimastoisen kuunarin, jonka huomasin 315 asteen suunnassa. Minulla on enemmän kuin tarpeeksi liikkumavaraa. Minuuttia myöhemmin virta painaa meidät oikealle. 45 asteen kulmassa suoraan eteenpäin näen ketjun venytettynä esteen alusten väliin. Kurssinmuutokset nopeasti peräkkäin, oikea moottori on pieni eteenpäin, jyrkästi peräsimen vasemmalla puolella. Kosketamme hellästi maata, perä hankaa ketjua vasten, vene työnnetään hieman vasemmalle, mutta vaikeiden ohjailujen jälkeen se kiihtyy taas. Olemme Scapa Flow'n sisällä."

Prien kumartuu puheputkeen ja soittaa valvomoon: "Olemme sisällä!", mutta päiväkirjassaan hän paljastaa silti ajatuksensa: "Näkymä Scapa Flowsta on poikkeuksellinen. Korkeiden tummien vuorten ympäröimä lahti on ylhäältä päin valaistu pohjoisrannikon valoilla. Etelässä, lähellä pientä Kavan saarta, ei näy vihollisaluksista jälkeäkään, mutta koko hyökkäyksen aikana levinnyt hajavalo on petollinen. Ja Prin suuntaa Kavan puolelle.

0.27. "Sieltä Hawks Soundilta löysin vartijan, jonka kohteeksi veneestä voi tulla muutamassa sekunnissa. Siitä ei tule mitään, lisäksi vihollisaluksia ei vieläkään löydetty oikealta puolelta huolimatta siitä, että kaikkiin muihin suuntiin, jopa suurimmilla etäisyyksillä, kaikki oli selvästi erotettavissa. Ratkaisu on siis: ei ole mitään oikealle, joten ennen kuin kaikki onnistumismahdollisuudet ovat vaakalaudalla, kaikkiin käytettävissä oleviin kohteisiin on lyötävä. Siksi on välttämätöntä kääntää kurssi rannikkoa pitkin pohjoiseen, missä on kaksi taistelulaivaa, edelleen rannikon alla, ankkurissa, ovat hävittäjät. Risteilyalusten läsnäoloa on mahdotonta määrittää. Hyökkää molempien lihavien miesten kimppuun."

0.58. ”Sotalaivat sijaitsevat 3000 metrin etäisyydellä sukellusveneestä. Keulaputkista yksi torpedo ammuttiin pohjoisessa sijaitsevaan laivaan 4, kaksi - toiseen yksikköön 5.

Hän otti kurssin lahden uloskäynnin suuntaan oikealle puolelle. 3,5 minuutin kuluttua, yhden räjähdyksen jälkeen pohjoisen kohteen alueella, toiseen alukseen ammutut torpedot eivät räjähtäneet. Yksi torpedo peräputkesta ei tullut ulos toisella aluksella, peräputkien nro 1 ja 2 uudelleenlataaminen, kääntyen kohteeseen.

Aika kuluu, kaikki on edelleen Scapa Flow'ssa. Neljäs torpedo ei saavuttanut tavoitetta. Hiljaisuutta ylläpidetään, ikään kuin ratsastus olisi tyhjä tai ikään kuin alukset olisivat miehittämättömiä. Uskomaton!

Prien on mutkalla kohti Kirk Soundia ja aikoo nyt hyökätä brittiläistä taisteluristeilijää vastaan, jonka hän uskoo olevan Royal Oak. Yksikään valonheitin ei ollut päällä, yksikään hävittäjä ei liikkunut sukellusvenettä kohti. Epäselvä! U-47 kävelee kirjaimellisesti raidan varrella. Torpedoputken uudelleenlataus valmis.

1.23. "Kolme torpedoa ammuttiin keulan putkista lähimpään kohteeseen, ja kurssi otettiin jälleen poistumaan lahdesta. Kolme minuuttia myöhemmin taistelulaivalla kuuluu voimakas räjähdys. Vesipatsaat nousevat, voit nähdä tulen hehkun, roskat lentävät ilmaan. Nyt satamassa on vilkasta! Hävittäjät palavat valot, Morse-laitteet toimivat joka puolelta. Yksi taistelulaiva upposi, toinen vaurioitui. Kaikki torpedoputket ovat tyhjiä."

1.28. Prien ja hänen sukellusveneensä ovat onnistuneet, voitto! Nyt on tarkoitus selviytyä Scapa Flowsta vahingoittumattomana. Komentaja näki toisen auton kuljettajan pysäyttävän auton sukellusveneen tasolle ja kääntyvän ympäri palatakseen Scapa Flow'hun mahdollisimman pian. Tällä ei kuitenkaan enää ollut merkitystä, koska hälytys annettiin taistelulaivan uppoamisen jälkeen. Skidoney Pointiin asti vene ei kohdannut esteitä, siellä virtaus oli sille päinvastainen, joten kurssi oli asetettu Kirk Soundiin, jossa on porsaanreikä uloskäyntiin ja tällä kertaa Prien aikoo ohittaa eteläisen laivan. . Virtaus kuitenkin voimistuu koko ajan, vesi vaahtoaa rungon lähellä, ja näyttää siltä, ​​että vene ei pysty käyttämään olosuhteita hyväkseen ja sen on jäätävä reidelle. Yksi hävittäjistä on jo lähestymässä iso murskain edessä, luultavasti sen komentaja on jo huomannut U-47:n ja aikoo tuhota sen sivutykillä tai törmäämällä.

Hävittäjä muuttaa kuitenkin yhtäkkiä kurssia ja katoaa. Eivätkö hänen komentajansa ja komentosillan tarkkailupisteet todellakaan nähneet venettä?!

"Virtaus on päinvastainen", Prien kirjaa laivapäiväkirjaansa. - Menimme 10 solmun nopeudella, lähetimme veneen käytävän eteläpuolelle välttääksemme matalan veden. Takaisin pohjoiseen osumatta patolaivaan. Ruorimies on upea, ja vihdoin ohitettuaan käytävän kapean osan päätän antaa täyden vauhdin eteenpäin... Tällä hetkellä edessämme olevan laudan oikealta puolelta löytyi satamalaituri. Jyrkästi peräsimen vasemmalle puolelle, sitten taas sama kurssi. 2.15. Pääsin vihdoin pois Scapasta!”

"Pääsimme läpi!" Prin huutaa. Miehistö säteilee ilosta. Suurin osa heistä ei nähnyt mitään, he pysyivät taistelupaikoillaan ja heidän takanaan oli tuntikausia täynnä jännitystä, samoin kuin aika, jonka aikana he eivät olleet tietoisia asemansa vaarasta. Nyt kaikki on takana. U-47 on matkalla vapaasti etelään Kieliin. Prien haluaa välittää hyvän uutisen Dönitzille mahdollisimman pian, mutta tämä joutuu odottamaan, kunnes vene on vihdoin poistunut vihollisalusten partioalueelta. Britit olisivat mielellään luopuneet sukellusveneestä, joka oli uskaltanut Scapa Flow'hun. "Aluksella on viisi torpedoa jäljellä hyökätäkseen kauppa-aluksiin", Prien kirjoittaa päiväkirjaansa.

Paluumatkalla Endrass muistelee yhdestä lehdestä näkemäänsä hauskaa kuvaa, ja hänen mieleensä tulee idea. Hän käskee tuomaan hänelle valkoista maalia ja sivellin, jolla hän maalasi torniin härän, jolla oli alaslasketut sarvet, vapauttaen sen sieraimista tulipyyhkeitä. Hän kutsui tätä "Scapa Flow'n härkäksi", josta tuli taisteluhengen symboli ja sukellusveneen tunnus.

Tällä hetkellä sukellusvenelaivaston komentaja odotti innokkaasti uutisia U-47:stä. Suoritiko Prin tehtävän? Lepääkö hän miehistönsä kanssa maassa, vai onko hän joutunut brittien vangiksi?

Lokakuun 14. päivänä hän saa viestin. Prin suoritti onnistuneesti määrätyn taistelutehtävän. Ja britit itse raportoivat siitä.

Dönitzin ilo ei voisi olla suurempi, ja hän kirjoittaa raporttinsa, mutta hänen tyytyväisyytensä jää varjoon. Oliko Prienin saalis todella vain yksi laiva? Oliko ratsastus tyhjä?

Kolme torpedoa osui Royal Oakiin tappaen 24 upseeria ja noin 800 merimiestä. Hyökkäyksen aikaan puolustusrakenteet eivät olleet täysin pystyssä. "Ironista kyllä", kirjoittaa Roskill, "oli alus, jonka piti upota padoksi paikassa, jossa U-47 teki tiensä Scapa Flow'hun päivää Prienin hyökkäyksen jälkeen."

Royal Oakin torpedoinnin jälkeen arkkipiippakunnan laivasto poistui Scapa Flow'n vesistä ja ankkuroitui Loch Eween Skotlannissa sekä Sallmoressa Shetlandinsaarilla. Saksalainen propaganda käytti aktiivisesti komentajaluutnantti Prienin tekoa, kapteeni 1. luokka Dönitz sai kontraamiraalin arvon 6 .

Yöllä 13. ja 14. lokakuuta 1939 U-47 teki Corvette-kapteeni Günther Prienin johdolla rohkean ratsian Scapa Flow'n satamassa sijaitsevaan päätukikohtaan.
Winston Churchill: "Tämä jakso, jota voidaan oikeutetusti pitää saksalaisen sukellusveneen komentajan sotilaallisena saavutuksena, järkytti yleistä mielipidettä."

"Olemme sisällä", sanoin.

Kukaan ei vastannut, mutta minusta tuntui, että koko vene pidätti hengitystään ja moottorit alkoivat toimia hiljaisemmin ja nopeammin.

Se oli leveä lahti. Vaikka sitä ympäröivät kukkulat olivat hyvin korkeita, ne näyttivät veneestä katsottuna matalien dyynien ketjulta. Tarkastellessamme kaikkiin suuntiin, siirryimme eteenpäin tyynille vesille. Useat valot lensivät veden päällä kuin tähdet. Tunsin veren jyskyttävän ohimoissani. Mutta nämä olivat vain säiliöaluksia, jotka nukkuivat ankkurissa. Lopulta sinne, lähemmäs rantaa, ilmestyi sotalaivan majesteettinen siluetti, kirkas, ikään kuin mustalla musteella piirrettynä taivaalle. Kaikki sen ääriviivat vaikuttivat filigraanityöltä.

Lähestyimme häntä hitaasti. Sillä hetkellä kaikki tunteet jäätyvät. Sinusta tulee osa venettä, tämän teräspedon aivot, jotka vainoavat sen valtavaa saalista kohti. Tällä hetkellä sinun täytyy samaistua rautaan ja teräkseen - tai tuhoutua.

Hiipimme vielä lähemmäs. Nyt näimme selvästi tykkitornien ulkonemat, joiden tykit nousivat uhkaavasti taivaalle. Laiva makasi kuin nukkuva jättiläinen.

Luulen, että hän on Royal Oak -luokkalainen, kuiskasin.

Endras nyökkäsi hiljaa.

Hiipimme vielä lähemmäs ja yhtäkkiä ensimmäisen siluetin takana näimme toisen laivan epämääräiset ääriviivat, yhtä valtavan ja voimakkaan kuin ensimmäinen. Pystyimme tunnistamaan sen näkemällä sillan ja tykkitornin Royal Oakin perässä.

Se oli Repulse. Meidän on ensin hyökättävä häntä vastaan, koska kuninkaallinen tammi on aivan edessämme eikä mene minnekään.

Kaikki laitteet ovat valmiita.

Käsky kaikui veneen läpi. Sitten hiljaisuus, jonka keskeyttävät vain laitteeseen menevän veden gurisevat äänet.

Sitten paineilman suhina ja raskas metallinen ääni, kun vipu työnnetään paikalleen. Sitten raportti:

Yksi laite on valmis.

Antaa potkut! Endras käski.

Vene tärisi. Torpedo meni kohteeseen.

Jos hän osuu, ja hänen pitäisi lyödä, koska siluetti on aivan silmiemme edessä ...

Viisi, kymmenen, viisitoista...

Aika tuntui ikuisuudelta. Veneessä ei kuulu ääntä, vain Shparin ääni kaikuu raskaasti hiljaisuudessa:

Kaksikymmentä...

Katseemme on kiinnitetty kohteeseen, mutta teräslinnoitus pysyy liikkumattomana.

Yhtäkkiä vesipatsas nousee Riialin nenästä ilmaan ja kuuluu tylsä ​​räjähdyksen ääni.

Se on kuin nuhtelua kaukaisessa riidassa.

Selvä, sanoo Andras.

Vastauksen sijaan kysyn:

Onko toinen laite valmis?

Ohjasin veneen kohti Royal Oakia. Meidän piti kiirehtiä, muuten he tarttuisivat meihin ennen kuin ampuisimme toisen torpedon.

Viisi satamaan.

Vene kääntyi hitaasti vasemmalle.

Ohjauspyörä keskellä.

Olimme oikeassa Royal Oakia vastaan. Hän näytti vielä vahvemmalta kuin ennen. Hänen varjonsa tuntui tavoittavan meitä. Schmidt ohjasi venettä ikään kuin hän näkisi kohteen itse. Laivan keskikohta hiusristikkossa. Nyt on oikea hetki.

Tuli, Andras käskee.

Taas vene vapisee rekyylistä, ja taas Shparin ääni alkaa laskea:

Viisi kymmenen...

Mutta sitten tapahtuu jotain, mitä kukaan ei odottanut, ja ne, jotka sen näkivät, eivät voi koskaan unohtaa. Vesiseinä kohoaa taivaalle. Vaikuttaa siltä, ​​että meri on yhtäkkiä noussut.

Yksi toisensa jälkeen kovaääniset räjähdykset kuulostavat taistelurummuilta ja yhdistyvät voimakkaaksi korvia repäiseväksi pauhinaksi.

Liekit, sininen, keltainen, punainen, iskevät taivaalle. Nämä helvetin ilotulitteet peittävät taivaan kokonaan. Mustat varjot kohoavat liekkien läpi kuin suuret linnut ja putoavat sihisemällä ja roiskuen veteen. Suihkulähteet kohoavat korkealle, ja missä ne putoavat, näkyy mastojen ja putkien sirpaleita. Meidän on täytynyt osua ammusvarastoon, ja tappava lasti repi oman laivamme osiin.

En voinut irrottaa silmiäni tästä näystä.

Tuntui kuin helvetin portit olisivat avautuneet ja katsoin palavaan uuniin. Katsoin alas veneeseen.

Alhaalla oli pimeää ja hiljaista. Kuulin moottoreiden huminaa, jopa Ciarin äänen ja ruorimiehen vastaukset. Tunsin kuin koskaan aikaisemmin sukulaisuutta näihin ihmisiin, jotka täyttivät hiljaa velvollisuutensa. He eivät näe päivänvaloa, ei tarkoitusta, ja he kuolevat pimeässä tarvittaessa.

Soitin alas:

Hän on lopetettu!

Oli hetken hiljaista. Sitten laivan läpi jyrisi voimakas pauhu, melkein eläinperäinen pauhu, joka vapautti kuluneiden 24 tunnin jännitteen.

Ole hiljaa! huusin ja siitä tuli hiljaista.

Kolme pistettä vasemmalle.

Ja ruorimiehen vastaus:

Kolme pistettä vasemmalle.

Ilotulitteet Royal Oakin yllä olivat sammumassa, ja vain ajoittain elvytettiin satunnaisten myöhästyneiden räjähdysten seurauksena. Kuumeinen toiminta alkoi lahdella. Veden yläpuolella valonheittimet haparoivat pitkillä valkoisilla sormillaan. Valot syttyivät siellä täällä, pienet nopeat valot veden päällä, hävittäjien ja sukellusvenemetsästäjien valot.

Ne siksakkivat kuin sudenkorennot pimeällä pinnalla. Jos he saavat meidät kiinni, olemme eksyksissä. Katsoin vielä viimeisen kerran ympärilleni. Haaksirikkoutunut laiva oli kuolemassa. En nähnyt muita arvokkaita kohteita, vain takaa-ajia.

Jätin kyytiin, tilasin. - Molemmat dieselit täydellä vauhdilla eteenpäin.

Meillä oli vain yksi asia jäljellä: poistua tästä noidan patasta ja saada vene ja miehistö turvallisesti kotiin.

Mäet katosivat taas. Virtaus, joka on täällä raivokkaan virran voimaa, tarttui meihin ja heitti meidät puolelta toiselle.

Moottorit kävivät tyhjäkäynnillä. Näytti siltä, ​​että kuljemme etanan vauhtia, ja joskus vain seisoimme paikallaan, kuin taimen vuoristopurossa. Heidän takanaan valojen sotkusta nousivat hävittäjävalot ja ryntäsivät suoraan meitä kohti. Ja emme voineet mennä eteenpäin.

Vene heitettiin puolelta toiselle, kun vihollinen otti meidät jatkuvasti kiinni. Voisimme jo erottaa sen kapeasta siluetista taivasta vasten.

Mietin, saako hän meidät kiinni? Andras kysyi käheästi.

Täysin eteenpäin! Tilasin.

Moottorit käyvät huippunopeudella, kuului vastaus.

Kytke sähkömoottorit päälle. Anna kaikki mitä voit.

Se oli painajainen. Näytti siltä, ​​että meidät piteli näkymätön voima, ja kuolema lähestyi yhä lähemmäs. Pisteet ja viivat välkkyivät.

Hän antaa merkkejä", Andras kuiskasi.

Vene vapisi, kun se nousi virtaa vastaan.

Meidän täytyy päästä ulos... Meidän täytyy päästä ulos. Tämä yksittäinen ajatus jysähti päässäni samassa rytmissä moottoreiden kanssa.

Meidän täytyy päästä ulos...

Sitten - ihmeiden ihme - takaa-ajaja kääntyi pois. Valo liukui veden yli sivulle ja sitten kuului ensimmäisten syvyyslatausten ääni. Vaikein ja tuskallisesti vene pääsi tiensä kapean salmen läpi. Taas tuli pimeä. Jostain kaukaa kuului heikkeneviä syvyyspanosten räjähdyksiä.

Edessämme makasi meri, leveä ja vapaa, avara loputtoman taivaan alla.

Vedin syvään henkeä ja käännyin antaakseni viimeisen käskyn tälle leikkaukselle.

Kaikki viestit. Huomio! Yksi tuhoutui, yksi ammuttiin alas - ja ohitimme!

Tällä kertaa annoin heidän huutaa.

Günther Prien "Sukellusveneen komentaja". ©

Aavan meren laivaston uppoaminen Scapa Flow'ssa

Vastustajat

Sivujoukkojen komentajat

Sivuvoimat

Aavan meren laivaston uppoaminen Scapa Flow'ssa tapahtui ensimmäisen maailmansodan päätyttyä Britannian laivaston tukikohdassa 21.6.1919. Aavan meren laivasto internoitiin Scapa Flow'hun ja, jotta se ei joutuisi voittajien käsiin, sen omat miehistöt tulvisivat kontraamiraali Ludwig von Reutherin käskystä. Myöhemmin monet upotetut alukset nostettiin ja purettiin metallia varten.

Aiemmat tapahtumat

11. marraskuuta 1918 kello 11.00 astui voimaan Compiègnen aselepo Ententen ja Saksan välillä, mikä merkitsi ensimmäisen maailmansodan todellista loppua. Yksi sopimuksen lausekkeista kuului: Saksan laivaston kaikkien sukellusveneiden ja muiden nykyaikaisten alusten internointi.

Pohjois-Amerikan Yhdysvaltojen edustajat vaativat alusten internointia neutraalissa satamassa, jonka kanssa Norja ja Espanja olivat eri mieltä. Ensimmäinen meriherra, amiraali Roslin Erskine Wemyss, joka edusti Iso-Britanniaa neuvotteluissa, ehdotti heidän internoimista brittiläiseen Scapa Flow'n laivastotukikohtaan, jossa kuninkaallinen laivasto vartioi heitä, kunnes Saksan laivaston alusten kohtalo selvisi. päättänyt. Tämä päätös toimitettiin Saksan hallitukselle 12. marraskuuta 1918 ohjeineen valmistaa avomeren laivasto purjehtimaan 18. marraskuuta mennessä.

Saksalaisten edustajien saapuminen HMS:lle Queen Elizabeth 1918. John Laveryn maalaus

Yöllä 15. marraskuuta 1918 lippulaiva Grand Fleetillä HMS kuningatar Elisabet keskustelemaan Saksan laivaston antautumisen yksityiskohdista amiraali David Beattyn kanssa, avomeren laivaston komentajan edustaja, amiraali Franz Ritter von Hipper, kontra-amiraali Hugo Meurer saapui. Beatty esitti hänelle pidennetyt antautumisehdot: laivaston sukellusveneet antautuisivat Harwichissa kontraamiraali Reginald York Tyrwittin johtamalle kuninkaallisen laivaston laivueelle. Pinta-alukset ovat siirtymässä aseistariisuntaa varten ja antautuvat Firth of Forthiin, josta ne jatkavat saattajan alla Scapa Flow'hun, jossa ne pysyvät rauhanneuvottelujen loppuun asti. Meurer pyysi toimitusten määräaikojen lykkäämistä valittaen kurin menetystä ja vallankumouksellista tunnelmaa miehistön keskuudessa, ja lopulta puolenyön jälkeen toimitusehdot allekirjoitettiin hänelle.

Aavan meren laivaston antautuminen ja internointi

Amiraali von Hipper kieltäytyi osallistumasta avomeren laivaston antautumiseen ja valtuutti kontra-amiraali Ludwig von Reutherin suorittamaan tämän tehtävän.

Saksan avomeren laivaston antaumukset 21. marraskuuta 1918. Bernard Finnigan Gribblen maalaus

Aamulla 21. marraskuuta 1918, vielä pimeässä, brittiläinen laivasto laskeutui merelle Rosythista yhtenä kokoonpanona osallistuakseen operaatioon vihjeellä nimeltä "Operation ZZ". Aamunkoitteessa 2 taisteluristeilylentuetetta, 5 taistelulaivalentuetta ja 7 kevytristeilijälentueetta muodostivat kaksi noin 15 mailin pituista peräpylvästä, jotka marssivat 6 mailin etäisyydellä toisistaan. Heidän edellään oli 150 hävittäjää, koko laivasto matkalla itään kohtuullisella 12 solmun nopeudella. Noin klo 10.00 laivoissa soi taisteluhälytys ja Saksan avomeren laivaston laivat ilmestyivät sumusta. He kävelivät yhdessä sarakkeessa: ensimmäiset 5 taisteluristeilijää - SMS Seydlitz , SMS Moltke , SMS Hindenburg , SMS Derfflinger ja SMS Von der Tann, sitten SMS Friedrich der Grosse kontraamiraali von Reuterin lipun alla. Hänen takanaan oli vielä 8 dreadnoughtia - SMS Grosser Kurfurst , SMS Prinzregent Luitpold , SMS Markgraf , SMS Bayern , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS Kaiser ja SMS Konig Albert. Heitä seurasi 7 kevyttä risteilijää ja 49 hävittäjää. Tämä ei kuitenkaan ollut koko laivaston, hävittäjä, kokoonpano V30 osui miinaan ja upposi. Taistelulaiva SMS Konig ja kevyt risteilijä SMS Dresden olivat telakoilla moottoriongelmien vuoksi ja heidän oli määrä lähteä Englantiin joulukuun alussa. Saksalaiset laivat määrättiin laskeutumaan merelle ilman ampumatarvikkeita ja rajoitetulla miehistöllä, mutta kansa, joka piti kuolemaa nöyryytyksen sijaan, saattoi yrittää antaa viimeisen iskun voittajille. kevyt risteilijä HMS Cardiff (D58) johti saksalaisia ​​aluksia kahden brittikolannin välissä. Kun Saksan lippulaiva sai kiinni HMS kuningatar Elisabet, Beattyn laivueet kääntyivät ulospäin ja asettuivat makaamaan länsikurssille saattaen entisiä vihollisia. Voiman osoittamiseksi täällä oli myös brittiläisten dominioiden ja liittolaisten laivoja - taistelulaivojen 6. laivue koostui viidestä amerikkalaisesta dreadnoughtista, risteilijästä Amiral Aube ja 2 tuhoajaa edusti Ranskaa.

Tuomittu laivasto. Bernard Finnigan Gribblen maalaus

Kaikki alukset suuntasivat Abeledi Baylle, Isle of Mayn sisäpuolelle, missä saksalaiset alukset ankkuroivat. Liittoutuneiden alukset muuttivat ankkuripaikoilleen Firth of Forthissa. Ison-Britannian lippulaivan amiraali Beatty ilmoitti: "Saksan lippu on laskettava tänään auringonlaskun aikaan, eikä sitä saa enää nostaa ilman lupaa" ja heti toinen: "Aion palvella kiitosrukouksen tänään klo 18.00 Kaikkivaltiaan voiton kunniaksi. Jumala on lahjoittanut aseemme." Ja jo puhuessaan miehistölleen hän sanoi:

Klo 15.57 Saksan lippu laskettiin entisen keisarillisen laivaston laivoille. Seuraavana päivänä saksalaiset laivat tarkastettiin, ettei kellareissa ollut ammuksia, ja aseista poistettiin lukot. Ajanjaksolla 22. - 26. marraskuuta saksalaisia ​​saattajia siirrettiin pienissä ryhmissä Scapa Flow'lle. Samalla viikolla liittoutuneiden valtuuskunta saapui Kieliin. Heidän tehtävänsä oli lähettää taistelulaivoja SMS Konig ja SMS Baden, kevyt risteilijä SMS Dresden ja toinen hävittäjä Englantiin upotetun sijaan, jotta toimitettujen alusten määrä saataisiin sopimuksessa määrättyyn määrään. Viimeinen laivoista saapui Orkneyyn 9. joulukuuta.

Vankeudessa

Aavan meren laivaston alusten majoitus Scapa Flow'ssa

Kuninkaallisen laivaston päälaivastotukikohdassa Scapa Flown satamassa internoidun laivaston taistelu- ja risteilijät ankkuroitiin Cava-saaren pohjois- ja länsipuolelle. Ryusan saaren ympärille oli sijoitettu tuhoajia. Estääkseen saksalaisten alusten yritykset murtautua neutraaliin Norjaan ja estääkseen miehistöjä poistumasta aluksilta, brittien oli säilytettävä Scapa Flow'ssa taistelulaivue, hävittäjien laivasto ja monia partiotroolareita. Kukaan ei osannut ennustaa, kuinka kauan rauhansopimuksen ehtojen laatiminen vie. Tähän asti saksalaisia ​​sotalaivoja voitiin pitää vain internoituina liittoutuneiden satamissa. Siksi brittiläiset vartijat saattoivat nousta saksalaisille aluksille vain aselevon rikkomisen yhteydessä tai vain von Reuterin luvalla, joka oli nimellisesti saksalaisen laivueen komentaja.

Saksalaisen laivueessa oli Scapa Flow'hun saapuessa noin 20 000 miehistön jäsentä, mutta joulukuun puoliväliin mennessä määrä väheni merkittävästi. Taisteluristeilijöille oli jäljellä 200 henkilöä, taistelulaivoille 175, kevyille risteilijöille 80 ja hävittäjille 10. Eli yhteensä saksalaisilla laivoilla piti olla 4565 merimiestä sekä 250 upseeria ja esimiestä. von Reiteristä. Miehistön moraalia voitaisiin kuvata "täydelliseksi demoralisoitumiseksi". Saksasta kahdesti kuukaudessa toimitetut elintarvikkeet olivat yksitoikkoisia eivätkä laadukkaita. Saksalaisilta miehistöiltä kiellettiin mennä maihin tai vierailla muilla aluksilla. Ainoa viihde oli kalastus ja lokkien pyydystäminen, minkä lisäksi tämä auttoi monipuolistamaan niukkaa ruokavaliota.

Saksalaiset merimiehet kalastamassa hävittäjästä Scapa Flow'ssa

Saksalaisen lääkintähenkilökunnan joukossa ei ollut hammaslääkäreitä, ja brittiläisille annettiin hammashoitoa. Lisäksi vallankumouksellisia tunteita tuli tänne, ryhmien joukkoon alkoi muodostua ryhmiä, joita kutsutaan punakaartiksi.

Kaikki tämä toimi tekosyynä kurin vähentämiselle siihen pisteeseen asti, että von Reuther joutui siirtämään lippunsa kevyelle risteilijälle. SMS Emden. Siksi taka-amiraali, jonka terveys osoittautui heikentyneeksi, meni mielellään vähentämään miehistöä ja jopa otti asian esiin itse. Reuther halusi päästä eroon epäluotettavista alaisista niin paljon kuin mahdollista. Hän onnistui jopa kääntämään edukseen kesäkuun lopussa 1919 tapahtuneen tottelemattomuuden. Keisarilliset laivaston liput nostettiin aluksille Jyllannin taistelun vuosipäivän kunniaksi. Mikään ei kuitenkaan voinut antaa aihetta epäillä, että tämä olisi tehty von Reuterin käskystä, koska monet alukset nostivat punaisen lippunsa samaan aikaan. Tämän tapauksen jälkeen miehistöä vähennettiin Britannian reservilaivojen standardiin eli 75 henkilöä taisteluristeilijällä, 60 taistelulaivalla, 30 kevyellä risteilijällä ja vaadittavalla minimimäärällä hävittäjillä, yhteensä noin 1700 henkilöä. Komentaja pelkäsi laivojensa vangitsemista brittien toimesta ja määräsi upseerinsa ja merimiehensä valmistelemaan laivoja tulvia varten, ja suuret miehistöt eivät olleet toivottavia salaiseen valmistelutyöhön.

Laivasto uppoaa

Saksan laivasto Scapa Flow'ssa 1919.

Maaliskuun lopussa 1919 Grand Fleet lakkasi olemasta, vastuu internoiduista saksalaisista aluksista siirtyi vasta muodostetulle Atlantin laivastolle. Toukokuun puolivälissä 1. Battleship Squadron, joka koostui viidestä Revenge-luokan taistelulaivasta kontra-amiraali Sydney Robert Fremantlen komennolla, saapui Scapa Flow'hun toukokuun puolivälissä suorittamaan suojaa.

Neuvotteluissa liittolaiset saavuttivat saksalaisten alusten antautumisen, kontra-amiraali Sidney Fremantle sai viestin rauhansopimuksen allekirjoittamisesta Versaillesissa 21. kesäkuuta. 1. Battleship Squadronin nuorempi lippulaiva, kontra-amiraali Victor Stanley oli jo valmistellut asiaankuuluvat käskyt ja jopa suorittanut lennokkien harjoituksia. Fremantle päätti vangita saksalaiset alukset aselevon lopussa murskaamalla mahdollisen vastustuksen. Hän päätti, että tätä varten hänen laivueensa olisi satamassa koko päivän. Aselevon loppuun asti hän ei voinut nousta saksalaisille aluksille. Kuitenkin 20. kesäkuuta Fremantle sai tiedon, että rauhan allekirjoittamista lykättiin kesäkuun 21. päivästä kesäkuun 23. päivään, ja Pariisin neljän neuvosto hyväksyi saksalaisten alusten takavarikoinnin heti, kun aselepo päättyi 23. kesäkuuta klo 19: 00. Fremantle ilmoitti välittömästi von Reuterille, että aselepoa oli jatkettu vielä 48 tunnilla. Koska kesäkuun 23. päivästä oli tulossa kriittinen päivä, brittiläinen kontra-amiraali otti 1. taistelulaivueen 21. kesäkuuta yhteiseen torpedoharjoitukseen hävittäjälaivueen kanssa Portland Firthissä.

Von Reuther antoi 17. kesäkuuta käskyn, jossa määrättiin tuhoaminen klo 10.00 21. kesäkuuta, ennen kuin aselepo umpeutui, koska hän pelkäsi englantilaisten lennolle pääsyn osapuolten väliintuloa. Hän ei nähnyt mitään syytä peruuttaa suunnitelmaansa edes kuultuaan aselevon jatkamisesta, ja hän jopa sai lisäetuja Fremantlen alusten puutteen vuoksi. Kun kävi selväksi, että rauhansopimus, mukaan lukien alusten luovuttaminen, allekirjoitetaan pian, upseerit valmistelivat alukset uppoamaan avaamalla lauhduttimien venttiilit ja vedenalaisten torpedoputkien kannet. Vesitiiviit ovet ja luukut olivat jumissa, jotta niitä ei voitu sulkea. Von Reuter itse kirjoitti myöhemmin:

Kello 10.30 21. kesäkuuta 1919 von Reuter nosti signaalin: "Kohta 11. Vahvista." Se oli ennalta sovittu merkki tulvan alkamisesta. Saksalaiset merimiehet avasivat kuningaskivet, murskasivat putkistoja, venttiilejä ja venttiileitä vasaralla. Alukset nostivat jälleen keisarillisen laivaston liput, kun ne alkoivat heilua ja upota. Kului jonkin aikaa, ennen kuin britit saivat selville, että saksalaiset alukset olivat alkaneet laskeutua keulaan tai perään tai niillä oli epänormaali kallistus. Vain lippulaivaristeilijä pysyi liikkumattomana SMS Emden. Von Reuter pelkäsi, että brittiläinen ajelehtija, joka oli ankkuroituna viereen pitääkseen yhteyttä Fremantleen, ehtisi herättää hälytyksen ja ryhtyä vastatoimiin.

Vähän kello 12.00 jälkeen Fremantle sai Scapa Flowlta kiireellisen radioviestin, jossa vaadittiin hänen välitöntä paluuta koko laivaston kanssa: ”Saksalaiset alukset ovat uppoamassa. Jotkut ovat jo uponneet." Tällä hetkellä hänen 5 taistelulaivaansa olivat 8 mailin päässä Orkneysta ja odottivat 9 hävittäjää vastaanottamaan torpedonsa ja valmistautumaan uuteen hyökkäykseen. Suurin osa saksalaisista aluksista oli tuolloin jo syvällä vedessä tai niillä oli kaatumisen partaalla. Tuhoajat satamassa HMS Vega (L41) ja HMS Vesper (D55) ja muutama troolari ei voinut tehdä mitään. Heidän miehistönsä avasivat tulen ja yrittivät pakottaa veneisiin siirtyneet saksalaiset merimiehet jäämään laivoilleen ja pysäyttämään tulvan. Tämän seurauksena 9 ihmistä kuoli, mukaan lukien komentaja SMS Markgraf Korvettikapteeni Walter Schumann, 16 muuta haavoittui.

Klo 14.00 Fremantle-joukot palasivat Scapa Flow'hun ja ankkuroituivat lähellä uppoavia aluksia. Aseelliset puolueet lähetettiin välittömästi sulkemaan kuningaskivet, vesitiiviit ovet ja luukut ja yrittämään ajaa laivat karille. taistelulaivan komentaja HMS Revenge Suobi kirjoitti:

Ainoa pelastettu taistelulaiva oli SMS Baden. kevyet risteilijät pelastettiin SMS Emden, SMS Frankfurt , SMS Nürnberg ja puolet hävittäjistä. Kaikki muut alukset upposivat klo 16.00 mennessä.

Luettelo Scapa Flow'ssa olleista aavan meren laivaston aluksista

Nimi	Tyyppi		Jatkossa kohtalo
SMS Bayern	Taistelulaiva	Uppoutunut klo 14.30	Nostettu 1. syyskuuta 1934. Hajottiin romuksi vuonna 1935.
SMS Friedrich der Grosse	Taistelulaiva	Uppoutunut klo 12.16	Noussut 29. huhtikuuta 1937. Hajottiin romuksi vuonna 1937.
SMS Grosser Kurfürst	Taistelulaiva	Uppoutunut klo 13.30	Noussut 29. huhtikuuta 1938. Hajottiin romuksi vuonna 1938.
SMS Kaiser	Taistelulaiva	Suljettu klo 13.15	Nostettu 20. maaliskuuta 1929. Hajottiin romuksi vuonna 1930.
SMS Kaiserin	Taistelulaiva	Uppoutunut klo 14.00
SMS Konig Albert	Taistelulaiva	Uppoutunut klo 12.54	Noussut 11. toukokuuta 1936. Hajottiin romuksi vuonna 1936.
SMS Konig	Taistelulaiva	Uppoutunut klo 14.00	ei noussut
SMS Kronprinz Wilhelm	Taistelulaiva	Suljettu klo 13.15	ei noussut
SMS Markgraf	Taistelulaiva	Uppoutunut klo 16.45	ei noussut
SMS Prinzregent Luitpold	Taistelulaiva	Suljettu klo 13.15	Noussut 9. heinäkuuta 1931. Hajottiin romuksi vuonna 1933.
SMS Baden	Taistelulaiva	pulaan	Vuodesta 1921 lähtien Britannian laivasto on käyttänyt sitä kohteena
SMS Derfflinger	Taisteluristeilijä	Uppoutunut klo 14.45	Noussut 12. marraskuuta 1939. Hajottiin romuksi vuonna 1948.
SMS Hindenburg	Taisteluristeilijä	Uppoutunut klo 17.00	Noussut 22. heinäkuuta 1939 useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen. Hajottiin romuksi vuonna 1930.
SMS Moltke	Taisteluristeilijä	Uppoutunut klo 13.10	Noussut 10. heinäkuuta 1926. Hajottiin romuksi vuonna 1929.
SMS Seydlitz	Taisteluristeilijä	Suljettu klo 13.50	Nostettu 2. marraskuuta 1928. Hajottiin romuksi vuonna 1930.
SMS Von der Tann	Taisteluristeilijä	Uppoutunut klo 14.15	Nostettu 7. joulukuuta 1930. Hajottiin romuksi vuonna 1934.
SMS Coln	kevyt risteilijä	Suljettu klo 13.50	ei noussut
SMS Karlsruhe	kevyt risteilijä	Uppoutunut klo 15.50	ei noussut
SMS Dresden	kevyt risteilijä	Suljettu klo 13.50	ei noussut
SMS Brummer	kevyt risteilijä	Uppoutunut klo 13.05	ei noussut
SMS Bremse	kevyt risteilijä	Uppoutunut klo 14.30	Noussut 27. marraskuuta 1929. Hajottiin romuksi vuonna 1930.
SMS Nürnberg	kevyt risteilijä	pulaan	Britannian laivasto käyttää sitä tykistökohteena. Hyökkäsi 7. heinäkuuta 1922 Isle of Wightin edustalla
SMS Frankfurt	kevyt risteilijä	pulaan	Siirretty Yhdysvaltain laivastolle. Käytetään pommittajien kohteena. Hyökkäsi 18. heinäkuuta 1921 Cape Henryn edustalla
SMS Emden	kevyt risteilijä	pulaan	Siirrettiin Ranskan laivastolle. Käytetään kohteena räjähteiden testaamiseen. Romutettu Caenissa vuonna 1926

Skala Flow'ssa hukkuneet hävittäjät:

S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145

• Kaikki upotetut hävittäjät nostettiin ja romutettiin vuosina 1922-1926.

Huolletut tai kelluvat hävittäjät:

V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - siirretty kuninkaalliseen laivastoon. V 43, G 102, S 132 - siirretty Yhdysvaltain laivastolle V 46, V 100, V 126 - siirretty Ranskan laivastolle S 60, V 80, V 127 - siirretty Japanin laivastolle

Aikalaisten arvio tapahtumasta

Britit ja ranskalaiset olivat vihaisia ​​siitä, että Saksan laivasto oli uponnut. "Petollinen aselevon rikkominen", sanoi Fremantle ja määräsi von Reuterin ja hänen miehistönsä katsomaan sotavankeiksi. Raivostunut Madden lennätti Pariisiin ehdotuksen rajoittaa Saksan laivasto tulevaisuudessa kahteen kevyeen risteilijään, kuuteen hävittäjään ja kuuteen hävittäjään. Englantilainen amiraali Wemyss kuitenkin huomautti:

Saksalainen amiraali Scheer sanoi:

Laivaston alusten tuleva kohtalo

Uponneen saksalaisen taistelulaivan torni Scapa Flow'ssa

Scapa Flow'n 74 saksalaisaluksesta upotettiin 15 taistelulaivaa, 5 risteilijää ja 32 hävittäjää. Loput joko pysyivät pinnalla tai britit toivat ne ulos matalassa vedessä. Myöhemmin nämä alukset jaettiin liittoutuneiden laivastojen kesken. Uponneista aluksista 1 kevytristeilijä ja 5 hävittäjä nostettiin ja purettiin Scapassa, loput jäivät pohjaan, ensimmäisen maailmansodan jälkeen maat olivat ylikyllästyneet metalliromulla ja siksi Highin nostaminen ja hävittäminen. Seas Fleetä pidettiin sopimattomana. Vuonna 1923 saatuaan Orkneysaarten asukkailta, että laivojen jäänteet ovat vaarallisia merenkululle, Cox & Danks Shipbreaking Co. vuosina 1924-1938 hän nosti 5 taistelulaivaa, 2 risteilijää ja 26 hävittäjää. Viimeinen taisteluristeilijä nostettiin keväällä 1939. SMS Derfflinger, mutta toisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi hänen ylösalaisin oleva ruumiinsa pysyi Scapa Flow'ssa vielä 7 vuotta. Vasta vuonna 1946 hänet hinattiin Clydelle ja erotettiin metallin takia Rosenitessa.

Vuonna 1962 Saksan ja Ison-Britannian hallitukset päättivät vihdoin oikeudet seitsemän upotetun saksalaisen aluksen jäänteisiin - Saksa myi ne virallisesti 42 vuotta uppoamisen jälkeen. Ison-Britannian parlamentin vuonna 1979 antamalla lailla Scapa Flow'n satama on arkeologinen perintökohde. Satama on nyt suosittu snorklaajien keskuudessa. Sukeltajat pääsevät käsiksi Saksan laivaston jäänteisiin, mutta uimarit eivät saa mennä laivoille tai ottaa mukaansa laivoilta ja 100 metrin säteellä niistä löytyviä esineitä. Hoyn saarella on näyttely vierailijoille entisen laivaston öljyvaraston rakennuksessa.

Huomautuksia Taistelulaiva SMS Markgraf Scapa Flowissa

--Ir0n246:ru (keskustelu) 15.00, 25. helmikuuta 2016 (UTC)

Scapa Flow -pohjan kehityksen kronologia
päivämäärä	Tapahtuma
1812	Admiraltylle suositeltu Scapa Flow -satama käytettäväksi sotalaivojen kohtaamispaikkana
1816	Saatiin päätökseen ensimmäisten puolustavien linnoitusten rakentaminen
1860	Royal Orkney Garrison Artilleryn yksikkö on muodostettu. Ensimmäiset vapaaehtoiset koulutettiin.
1898	Brittiläinen kanavalaivasto käytti Scapa Flow -satamaa ensimmäistä kertaa tukikohtana kesäharjoituksessa
1905	First Sea Lord Jackie Fisher suositteli Scapa Flow'n käyttöä laivastotukikohtana
1908	HMS Triton suoritti aktiivisen sataman tiedustelun Amiraliteetin ohjeiden mukaan
1910	Grand Fleet käyttää Scapa Flow'ta väliaikaisena tukikohtana. Nykyaikaiset rannikkovartioston tykistökappaleet on asennettu.
1913	Sotilastoimisto siirsi Scapa Flow -tukikohdan hallinnan Admiraltylle. Scapa Flow on virallisesti saanut laivastotukikohdan aseman.
1914
kesäkuuta	Ensimmäiset osat Grand Fleetistä siirretään Scapa Flow'hun
elokuu	Ensimmäisen maailmansodan alku. Laivojen asetelineet asennetaan rantaan.
syyskuu	Saksalaisten sukellusveneiden hyökkäyksen uhka pakotti laivaston lähtemään avomerelle, kunnes tukikohdan puolustusta parannettiin.
marraskuu	Tykistöpattereiden asennustyöt sataman pääsisäänkäyntien suojaamiseksi on aloitettu
1915
helmikuu	Sukellusveneiden torjuntaverkot on asennettu sataman vesille laivojen vastaisten esteiden jälkeen.
huhtikuu	Sataman itäisen sisäänkäynnin puolelta tulvi 19 alusta, jotka estävät käytävän.
heinäkuu	Miinakenttiä on asetettu Hawks Soundin ja Hoy Soundin ympärille. HMS King George V vieraili Scapa Flow'ssa.
1916
30. toukokuuta	Suuri laivasto lähti Scapa Flowsta sieppaamaan saksalaisen laivaston.
31. toukokuuta	Jyllannin taistelu
5. kesäkuuta	HMS Hampshire osui miinaan ja upposi lähelle Marwickin pää. Kenttämarsalkka Lord Kitchener kuoli tapahtuman aikana.
1917
9. heinäkuuta	Taistelulaiva HMS Vanguard räjähti pysäköitynä Scapa Flow'hun
joulukuu	Yhdysvaltain laivaston 6. taistelulaivue liittyy kuninkaalliseen laivastoon Scapa Flow'ssa
1918
28 lokakuuta	Saksalainen sukellusvene upposi Hawke's Soundissa UB-116
11. marraskuuta	Ensimmäisen maailmansodan loppu
23. marraskuuta	Saksan avomeren laivasto internoitiin Scapa Flow'ssa. Aavan meren laivasto)
1919
23. kesäkuuta	Aavan meren laivaston uppoaminen – oman miehistönsä upottanut 52 alusta
1920
helmikuu	Scapa Flow menettää laivastotukikohdan aseman
1924-1939	Yksityisten urakoitsijoiden suorittama uppoaneiden saksalaisten alusten toipumisaika
1938	Scapa Flow saa A-tason suojausluokan Münchenin kriisi nopeuttaa rannikkovartioston akkujen rakentamista
1939
3. syyskuuta	Toisen maailmansodan alku. Orkneyn aluearmeija siirtyy Scapa Flow'hun ja miehittää puolustuksen
29. syyskuuta	Virallinen hyväksyntä Orkneyn ja Shetlannin puolustusvoimien muodostamiselle (englanniksi. OSDef)
13. lokakuuta	Saksalaisen sukellusveneen uppoaminen U-47 vanha taistelulaiva HMS Royal Oak
17 lokakuuta	Ensimmäinen Luftwaffen hyökkäys Scapa Flow'hun. Vaurioitunut HMS Iron Duke
1940
helmikuu	Kuninkaallisten ilmavoimien lentokenttien entisöinti
maaliskuuta	Scapa Flow'n puolustuksen vahvistaminen: 8 rannikkolaitteistoa, 50 ilmapuolustustykkiä, 10 000 aseistettua sotilasta. Kotilaivasto palaa Scapa Flow'hun sukellusveneiden vastaisen puolustuksen vahvistamisen jälkeen
Maaliskuun 11. päivä	Churchill raportoi sotakabinetille, että Scapa Flow on 80-prosenttisesti turvallinen.
16. maaliskuuta	Toinen Luftwaffen hyökkäys Scapa Flow'hun. Ensimmäinen siviilialus upposi Orcadian
2. huhtikuuta	Ensimmäinen onnistunut Orkney-esteen käyttö
8. huhtikuuta	Luftwaffen kolmanneksi suurin hyökkäys Scapa Flow'ta vastaan. Saksan hyökkäys Tanskaan ja Norjaan
10. huhtikuuta	Neljäs Luftwaffen hyökkäys Scapa Flow'hun
saattaa	Churchillin muurien rakentamisen aloitus
kesäkuuta	Rannikko- ja ilmapuolustusaseiden rakentamisen valmistuminen tukikohdan ympärillä
1941
maaliskuuta	Scapa Flow -tukikohdan puolustustaso saavuttaa historiallisen huippunsa ja tehokkuutensa
7. maaliskuuta	Sukellusvene uppoamassa U-47 saattueen hyökkäyksen aikana
21. toukokuuta	Kotilaivaston osat (mukaan lukien HMS Hood) lähtevät Scapa Flowsta sieppaamaan saksalaisen taistelulaivan Bismark
22. kesäkuuta	Saksan hyökkäys Neuvostoliittoa vastaan
elokuu	Arktiset saattueet alkavat
10. lokakuuta	Ensimmäisen määrätyn arktisen saattueen saapuminen Scapa Flow'hun
7. joulukuuta	USA:n osallistuminen toiseen maailmansotaan
1942
1-13 heinäkuuta	Hyökkäys saattueeseen PQ-17
marraskuu	Churchill Barriers asennettu onnistuneesti Scapa Flow'n itäpuolelle
1943
saattaa	Atlantin taistelun käännekohta - Saksan laivasto menettää kuukauden aikana 41 sukellusvenettä U
kesäkuuta	Ensimmäinen Scapa Flow -peruspuolustustason alentaminen - poistettiin suuri määrä valonheittimiä
joulukuuta 26	uppoamassa SMS Sharnhorst niemen taistelussa North Cape
1944
1. tammikuuta	Paluu Scapa Flown satamaan HMS Yorkin herttua niemen taistelun jälkeen North Cape
helmikuu	Raskaiden ilmapuolustusaseiden purkaminen ja armeijan varuskunnan uudelleensijoittaminen Normandian maihinnousua valmisteltaessa
1945
maaliskuuta	Scapa Flow -tukikohdan asema alennettiin amiraalin päämajan sulkemisen jälkeen
8. toukokuuta	Sodan loppu Euroopassa
12. toukokuuta	Churchill Barriers on virallisesti avoinna liikenteelle
kesäkuu heinäkuu	Peruspuolustustason vakava lasku
elokuun 15	Toisen maailmansodan päättyminen Japanin antautuessa

Scapa Flow -tukikohta ensimmäisen maailmansodan aikana

Elokuussa 1914 Britannian laivaston tärkein laivastotukikohta hyväksyttiin Scapa Bayssä, Scapa Flown pohjoisosassa lähellä Kirkwallin kaupunkia. Samaan aikaan laivaston päämaja sijaitsi Scapa Pien kaupungissa ( Scapan laituri). Kolme kuukautta myöhemmin tukikohta siirrettiin pieneen kylään Hoy Islandilla, kun taas ankkuripaikka siirrettiin Flotta Islandin vesille Scapa Flow -sataman eteläosassa.

Suurin uhka Scapa Flow'n tukikohdalle ei ollut niinkään maa- tai merenpinnan joukkojen hyökkäys kuin vihollisen sukellusveneiden tunkeutuminen tukikohtaan. Esimerkiksi 9. elokuuta risteilijällä HMS Birmingham saksalainen sukellusvene havaittiin veden pinnalla Orkneyn ja Fairin saarten välissä U-15. Aluksen kapteeni teki nopean päätöksen sukellusveneen ramistamisesta, minkä seurauksena saksalainen sukellusvene meni pohjaan koko miehistöineen. Huonosta puolustuksesta vihollisen U-veneiden tunkeutumista vastaan ​​amiraali Jellicoen täytyi pitää laivasto avomerellä, kunnes laivaston Scapa Flow'n ankkuripaikan sukellusveneiden vastaista puolustusta voitiin vahvistaa.

Vihollisen sukellusveneet joutuivat usein vartioasemien näkökenttään sodan ensimmäisinä kuukausina, mutta ensimmäinen yritys tunkeutua tukikohtaan tehtiin 23. marraskuuta 1914 sukellusveneen miehistön toimesta. U-18 komentajaluutnantti von Hennigin (von Hennig) komennossa Hawks Soundin kautta. Mutta huomattuaan Roan Headin ja Hundan väliin sijoitetut sukellusveneiden vastaiset poijut, sukellusveneen komentaja päätti kiivetä periskoopin syvyyteen, missä hinaaja joutui hänen päälleen. Sitten hän meni Pentland Skerris -saarille ja upotti sukellusveneensä sinne. Sen jälkeen, melkein sodan loppuun asti, kukaan muu ei yrittänyt päästä Scapa Flow'n satamaan.

Viimeinen tapaus tapahtui 28. lokakuuta 1918 sukellusveneen osallistuessa U-116 luutnantti Emsmannin johdolla. Sukellusveneen komentaja toivoi pääsevänsä satamaan piiloutumalla brittiläisen taistelulaivan pohjan alle. Kuitenkin klo 20.00 hydrofoninen asema päällä Vieras pää havaitsi vihollisen sukellusveneen lähestymisen. Tuolloin sataman sukellusveneiden vastainen puolustus oli erittäin hyvä. Klo 11.30 sisäänkäynnillä Pan Hope, etelään Roan Head, sukellusveneperiskooppi nähtiin veden pinnalla. Tämä tarkoitti, että sukellusvene oli juuri valvotun miinakentän yläpuolella. Muutamaa minuuttia myöhemmin galvanometri tallensi sukellusveneen kulun anturin yli miinakentän alussa. Räjäytyksen seurauksena sukellusvene meni pohjaan koko miehistön kanssa. Se oli ainoa sukellusvene, jonka valvottu miinakenttä räjäytti, ja viimeinen ensimmäisen maailmansodan aikana.

Ensimmäinen askel oli tukkia käytävät Scapa Flow'n itäosassa, joka kulki Orkneyn pääsaaren ja Lamb Holmin, Glims Holmin, Burrayn ja South Ronaldsdayn pienten saarten välillä. Neljän käytävän tukkimiseksi upotettiin yhteensä 15 vanhaa kauppalaivaa - neljä Kirk Soundin käytävässä saariston pääsaaren ja Lamb Holmin saaren välissä lähellä Holmin asutusta, viisi muuta - Skerry Soundissa Lamb Holmin ja Glims Holmin saaret ja kolme viimeistä - Water Soundissa ketjun kahden suurimman saaren - Burray ja South Ronaldsday - välissä. Lisäksi viisi alusta upotettiin Burra Soundissa Hoy Islandin ja Graemsay Islandin koilliskulman välissä. Uponneiden alusten rivin taakse sijoitettiin lisäksi useita sukellusveneiden vastaisia ​​teräsesteitä. Scapa Flow'n tukikohtaan johtavien käytävien estämiseksi toteutettujen toimenpiteiden seurauksena niiden määrä väheni kahdeksasta kolmeen - Hoy Sound, Hawks Sound ja pieni Sweet Sound.

Näissä kolmessa kanavassa käytettiin kahden tyyppisiä poijuja lisäesteinä. Ensimmäinen tyyppi on laivojen vastaiset poijut, jotka estävät vihollisen hävittäjien hyökkäykset. Tämäntyyppinen este oli puulaatikoiden ketju. Tämä ketju oli erittäin joustava, mutta samalla melko vahva. Näiden poijujen kanssa työskentelemiseen palkattiin erikoisaluksia, jotka avasivat kulkuväylän tämän esteen läpi ystävällisille aluksille. Yksi näistä esteistä kulki Hawks Soundin käytävän läpi Hawks Headin ja Stranger Headin välillä, ja se asennettiin joulukuussa 1914. Toinen sijaitsi Hoy Soundin käytävän syvyydessä, kolmas este suojasi Sweet Soundin kulkua. Kaksi viimeistä estettä asennettiin helmikuussa 1915. Teoria tämän tyyppisten poijujen käytöstä viittasi siihen, että suurella nopeudella tällaisen esteen kohtaava vihollisen hävittäjä vaurioituisi pahasti ja mahdollistaisi näin lähellä olevien rannikkoakkujen aiheuttavan kriittisiä lisävaurioita. Vaikka ketju katkeaisi, se hidastaa vihollisen hävittäjää tarpeeksi neutraloimaan sen rannikkopatterilla. Neljäs piiri asennettiin Kirkwall Bayn lähestymiseen.

Scapa Flow'n 140 mm rannikkoase. 1914

Sukellusveneiden vastaiset verkot suojasivat Scapa Flow'n jokaista kolmea pääsisäänkäyntiä. Kesään 1915 mennessä ensimmäiset asennetut verkot oli korvattu erityisesti suunnitelluilla teräsesteillä. Lisäksi rannikolla sijaitsi valonheittimellä varustetut pylväät ja jokainen rannikkotykistöpatteri oli varustettu hydrofonisilla asemilla.

Kaikki kolme pääväylää oli myös miinoitettu valvotuilla miinakentillä. Vuoden 1915 puoliväliin mennessä käytäviin asennettiin eräänlainen vihollisen sukellusveneiden lähestymisen varhaisvaroitusjärjestelmä, joka koostui käytävän pohjalle vedetyistä magnetoiduista kaapeleista. Ajatuksena oli, että näiden kaapelien läheltä kulkeva vedenalainen sukellusvene aiheuttaisi voimakkaan magneettipurkauksen, jonka lähimmän rannikkoaseman operaattori havaitsi. Tällaisia ​​järjestelmiä on asennettu Hawks Soundin ja Sweet Soundin sisäänkäyntiin sekä Hoy Soundin länsipuolelle.

Kaikki Scapa Flow'n käytävät oli varustettu rannikkotykistöpatterilla. Hoy Soundin kulkua puolusti kaksi ryhmää tällaisia ​​akkuja. Syyskuussa 1914 tämän tyyppiset aseet 12-pdr QF .

Sodan syttyessä Admiralty tilasi useita aseita yhdysvaltalaiselta yhtiöltä Betlehemin teräs(Pennsylvanian osavaltio). Kevääseen 1915 mennessä Scapa Flow'hun saapui ensimmäinen erä tilattuja aseita, jotka asennettiin kolmeen ennalta määrättyyn asentoon aiemmin asennettujen tyyppisten aseiden tilalle. 12-pdr QF. Lisäksi panssaroidun risteilijän 152 mm ja 228 mm aseita käytettiin aseina myös rannikkotykistöasemissa. HMS Crescent. Kevääseen 1915 mennessä joitakin aseita 12-pdr QF korvattiin 101 mm:n QF-aseiden kahdella kiinnikkeellä. Myöhemmin samana vuonna muutama sata metriä länteen 101 mm:n tykkiasemista asennettiin amerikkalaiset 152 mm:n tykit ohjaamaan alusten liikettä Hawks Soundin kulkureitillä.

Vuoden 1915 alussa kolme pientä 3-pdr QF aseita, jotka pian korvattiin tehokkaammilla 12-pdr QF.

Scapa Flown pienintä, Sweet Soundia, jonka syvyys oli vain 20 metriä, käytettiin harvoin. Tämä kulku mahdollisti pienten alusten liikkeen laivaston hallinnan päämajaan Longhopessa. Sweet Soundia suojasivat kaksi tämän tyyppistä tykkiä 3-pdr QF jotka otettiin sota-aluksesta. Vuoden 1915 lopussa ne kuitenkin korvattiin kahdella 120 mm:n tykillä. QF .

Teräksiset sukellusveneiden vastaiset esteet Scapa Flow'ssa ensimmäisestä maailmansodasta

Myös ilmapuolustukseen kiinnitettiin paljon huomiota. Vuonna 1914 ilmailun kehitys oli lapsenkengissään. Scapa Flow oli joidenkin ensimmäisten laivaston ilmailun testien paikka, ja ensimmäisen maailmansodan aikana se toimi tukikohtana ilmapuolustusjärjestelmien kehittämiselle. Ensimmäinen kokemus tästä suunnasta saatiin syyskuussa 1914, kun kaksi lentokonetta purettiin lähellä Scapa Pierreä, joka on osa vastikään perustettua Royal Air and Naval Serviceä ( RNAS). Kolme muuta lentokonetta oli sijoitettu Scapa Bayn lähellä sijaitsevalle lentokentälle. Samaan aikaan perustettiin ensimmäinen Orkneyn lennonjohtopalvelu.

Ensimmäiset askeleet ilmatiedustelussa otettiin vuonna 1916 käyttämällä ilmalaivoja. Ilmalaivojen laukaisu tapahtui Houghtonin tukikohdassa, laivaston lentotukikohdan vieressä. Useimmissa tapauksissa ilmalaivat sidottiin kauppa-aluksiin tai proomuihin ja niitä käytettiin sukellusveneiden tai miinojen havaitsemiseen.

Ilmalaivat olivat toinen ilmalaivojen muoto, joka havaitsi vihollisen sukellusveneitä. Heinäkuussa 1916 ilmalaiva-asema otettiin käyttöön Caldalessa, lähellä Kirkwallia. Tällaisten alusten varastointia varten rakennettiin kaksi hangaaria. Tällaisten lentokoneiden pituus oli 44 m, moottorin teho 75 hv, mikä salli 80 km / h nopeuden. Ajan myötä kävi kuitenkin selväksi, että niiden tehokas käyttö ei ole mahdollista. Syynä tähän olivat sääolosuhteet, joihin usein liittyivät voimakkaat tuulet, jolloin tällaisen aluksen hallinta oli erittäin vaikeaa ja vaikeaa. Esimerkiksi marraskuussa 1917 yksi näistä aluksista ( SSP-2) myrskyn aikana moottori epäonnistui ja hänet pyyhkäistiin merelle. Viikkoa myöhemmin, yhdessä kolmen hengen miehistön kanssa, toinen ilmalaiva katosi - SSP-4, joka kaatui lähellä Westrayn kaupunkia. Toistuvat kohtalokkaat tapaukset, jatkuvat häiriöt laskeutumisen seurauksena voimakkaista tuulista - kaikki tämä pakotti amiraliteetin päättämään eloonjääneiden ilmalaivojen siirtämisestä Etelä-Englantiin, missä sää oli vähemmän ankara. Tammikuusta 1918 lähtien Caldalen asemalla tehtiin vain lentokoneiden korjauksia.

Taistelulaiva HMS Vanguard

Samaan aikaan laivaston ilmailun käyttö osoitti erinomaista menestystä. Ylimääräinen lentoasema perustettiin pian Stennes Lochin kaakkoispäähän. Valitettavasti merenlahden matala vedenkorkeus ei mahdollistanut annettujen tehtävien tehokasta suorittamista, ja vuoden 1918 jälkeen asemaa alettiin käyttää erittäin harvoin. Toisen lisäaseman rakentamista Orfiraan ei koskaan saatu päätökseen sodan loppuun mennessä. Ajan myötä Scapa Flow sai laivaston ilmailun korjaustukikohdan aseman.

30. toukokuuta 1916 amiraali Jelicon komennossa olevan suuren laivaston 72 alusta lähti Scapa Flow'n satamasta pysäyttääkseen Saksan avomeren laivaston. Nämä kaksi laivastoa ottivat yhteen taistelussa iltapäivällä 31. toukokuuta Tanskan rannikolla.

5. kesäkuuta Scapa Flow'n lähellä risteilijä upposi miinan päälle. HMS Hampshire. Risteilijällä oli tuolloin sotaministeri kenttämarsalkka Kitchener, joka lähetettiin Venäjälle tapaamaan ylin komentoa. Yhdessä kenttämarsalkan kanssa lähes koko risteilijän miehistö, 655 ihmistä, kuoli 12 eloonjäänyttä lukuun ottamatta. Myöhemmin saksalaiset katsoivat risteilijän kuoleman syyksi HMS Hampshire omalla kustannuksellaan, koska viikkoa ennen tapahtumaa saksalainen sukellusvene U-75 asetti alueelle 34 miinaa.

Heinäkuun 9. päivänä 1917 Scapa Flown vesillä tapahtui toinen tragedia. Taistelulaiva räjähti ankkuroituessaan lähellä Flottia HMS Vanguard. 846 miehistön jäsenestä vain 3 selvisi.

Sotien välinen aika

Ludwig von Reuther

Aselepoilmoitus 11. marraskuuta 1918 toi suurta helpotusta kaikille Scapa Flow -tukikohdan työntekijöille. Samaan aikaan Saksan avomeren laivasto saapui Scapa Flow'n satamaan internoitumaan. Koko laivasto riisuttiin aseista ja piiritettiin. Melkein koko laivasto, amiraali Reuterin johtamaa 1 700 miestä lukuun ottamatta, palautettiin Saksaan. Kun koko brittiläinen laivasto hajotettiin kotisatamiinsa, saksalaiset alukset Scapa Flow'ssa odottivat kohtaloaan, mikä päätettiin Versailles'n neuvotteluissa. Sopimuksen mukaan koko Saksan laivasto suunniteltiin jaettavaksi allianssin jäsenten kesken, kun taas Saksan laivaston kokoonpanoa vähennettäisiin 16 500 ihmiseen ja se koostuisi vain muutamasta arvokkaasta taistelulaivasta. Reuther päätti säästää vihollisiaan viimeiseltä arvokkaalta palkinnolta.

21. kesäkuuta oli päivä, jolloin Versailles'n sopimus allekirjoitettiin, mutta itse asiassa se allekirjoitettiin kaksi päivää myöhemmin. Reuther päätti protestoida sopimuksen ehtoja vastaan ​​erittäin tyylikkäällä tavalla. Lauantaiaamuna Emdenistä seurasi varhain sovittu signaali, joka merkitsi alkua saksalaisten laivojen miehistöineen tulvimiselle. Iltaan mennessä kaikki 52 saksalaista alusta upotettiin, mukaan lukien 14 taistelulaivaa. Tämä Reutherin päätös yllätti Britannian komennon. Britit yrittivät pelastaa ainakin jotain, jonka aikana yhdeksän saksalaista merimiestä sai surmansa. Heidän ponnistelunsa olivat kuitenkin turhia.

Seuraavan vuoden helmikuussa amiraalin päämaja Scapa Flow'ssa suljettiin ja tukikohta siirtyi reserviin. Myöhemmin samana vuonna tukikohta luokiteltiin uudelleen toissijaiseksi laivaston ankkuritukikohdaksi.

Vuoden 1919 aikana rannikkovartioston aseet ja erilaiset esteet purettiin. Admiraliteetti ei jostain syystä kiirehtinyt poistamaan Scapa Flow'n itäiseltä sisäänkäynniltä uppoaneiden kauppiaiden ja muiden alusten esteitä, mikä olisi auttanut kalastus- ja kauppalaivojen liikennöintiä uudelleen. Keskustelu tästä aiheesta jatkui hyvin pitkään, ja vuoteen 1939 mennessä upponeiden alusten hylkyt olivat vielä paikoillaan. Miinakentän raivaustyöt aloitettiin vuonna 1919 yhdessä amerikkalaisten kanssa ja niitä jatkettiin läpi vuoden. Tänä aikana Yhdysvaltain laivaston miinanraivausjoukkojen tukikohta oli Kirkwallissa. Scapa Flow'ssa toimiessaan amerikkalaiset onnistuivat neutraloimaan yli 70 000 saariston ja Etelä-Norjan väliin asetettua miinaa.

Aavan meren laivaston kysymys oli vielä avoinna. Kavan, Risan ja Faran saarten ympärillä merenpohja oli täynnä upotettuja saksalaisia ​​aluksia, joista osa näkyi vedenpinnan yläpuolella. Ensimmäiset yritykset nostaa laivojen jäänteitä tehtiin vuonna 1919, kun taistelulaiva onnistui nostamaan SMS Baden ja muutama pienempi. 1920-luvun alussa kaksi yksityistä urakoitsijaa aloitti työt yhden hävittäjän nostamiseksi. Vuonna 1924 Admiraliteetti myi hylkyjen pelastamiseen erikoistuneelle yksityiselle yritykselle oikeuden nostaa 26 tuhoajaa ja 2 taistelulaivaa. Cox & Danks. Vuonna 1926 yhtiö onnistui saattamaan päätökseen Rice-, Fara-, Little- ja Hoy-saarten väliseen Gutter Soundiin upotettujen hävittäjien talteenoton.

Seuraavana vuonna aloitettiin työ suurten alusten - risteilijöiden - nostamiseksi SMS Moltke, taistelulaiva SMS Hindenburg, jonka nousu valmistui vasta vuonna 1930, taistelulaiva SMS Prinzregent Luitpold- vuonna 1931. Oikeudet myytiin myöhemmin yritykselle Metalliteollisuus Oy., joka jatkoi uponneiden alusten palauttamista vuoteen 1939 asti. Viimeinen nostettu laiva on risteilijä SMS Derfflinger .

Blockship SS Reginald Scapa Flow'ssa

1920-luvulla Scapa Flow -tukikohta oli täysin puolustuskyvytön. Tänä aikana sitä käytettiin Ison-Britannian laivaston kesäharjoittelun tukikohtana. Orkneyn vapaaehtoisista ampujista koostuva aluearmeija hajotettiin jo vuonna 1915, ja kuninkaalliset merijalkaväet tulivat tilalle. Aluearmeija perustettiin uudelleen vasta vuonna 1937 uuden sodan uhan valossa, jonka ensimmäinen yksikkö oli 226. raskas ilmapuolustuspatteri.

Uuden sodan uhan kasvaessa Admiralty muisti Scapa Flow'n mahdollisuudet. Huhtikuussa 1937 aloitettiin työ polttoainesäiliöiden rakentamiseksi Lynessiin, jotka pystyvät säilyttämään jopa 100 000 tonnia öljyä. Vuoden 1938 alussa ensimmäinen niistä otettiin käyttöön. Samana kesänä kunnostettiin sukellusveneiden vastaiset poijut samaan paikkaan kuin ensimmäisessä maailmansodassa. Täysi suojaus palautettiin lokakuun 1937 jälkeen, jolloin tukikohta sai A-luokan satamaturvallisuuden. Valitettavasti itse asiassa tukikohtaa suojeli todennäköisemmin vain tuuli ja sen hyvä sijainti kuin aseet ja miinakentät.

Amiraali Forbes, tuolloinen kotilaivaston komentaja, kommentoi heikosti puolustetun Scapa Flown hyödyllisyyttä ja tuki Admiraliteettia tukikohdan puolustuksen vahvistamisessa. Ilmapuolustuksen osalta laivasto pystyi puolustamaan itseään, mitä ei voitu sanoa itse tukikohdasta, varsinkin kun otetaan huomioon se tosiasia, että Luftwaffen koneet pystyivät pudottamaan jopa 450 tonnia pommeja päivässä alikehittyneellä Royal Airilla. Pakottaa. Tuolloin tukikohdassa oli kaksi hävittäjälentuetta ja 24 raskasta ilmapuolustustykkiä. Admiralitylle oli selvää, että nykyinen ilmapuolustus ei selvästikään riittänyt.

Elokuuhun 1939 mennessä lahdella sijaitsi 44 kotilaivaston alusta, mukaan lukien 6 taistelulaivaa ja risteilijää, 1 lentotukialusta ja Admiral Dzhalikon vanha lippulaiva - HMS Iron Duke jota käytettiin päämajana.

Rauhanajan viimeisinä päivinä Scapa Flow'n puolustukset olivat jonkin verran paremmassa kunnossa kuin ennen ensimmäistä maailmansotaa vuonna 1914. Mutta samaan aikaan teknologian kehitystaso oli jonkin verran korkeampi, mikä puolestaan ​​loi hieman aiempaa suuremman uhan Saksasta. Ensinnäkin tämä koski uuden sukupolven sukellusveneitä U. Myös Saksalla oli ensimmäistä kertaa mahdollisuus massiiviseen ilmahyökkäykseen.

Sodan ensimmäisten kuukausien aikana kävi selväksi, että Scapa Flow -tukikohdan puolustus oli erittäin surkeassa tilassa. Amiraliteetin tehtävänä oli poistaa tämä ongelma mahdollisimman nopeasti, ennen kuin Saksa tajusi, kuinka haavoittuvainen Scapa Flow tällä hetkellä oli.

Toinen maailmansota

Puolustusperusteet: Plan Q ja Plan R

Scapa Flow -tukikohta toisen maailmansodan aikana

3. syyskuuta 1939, kun Iso-Britannia julisti sodan Saksalle, Scapa Flowsta tulee jälleen tärkein laivastotukikohta. Samaan aikaan sotilaallinen päämaja hyväksyy "suunnitelman Q" Scapa Flow'n suojelemiseksi sodan aikana. Se oli kattava suunnitelma suojella tukikohtaa kaikista suunnista - sekä mereltä, mukaan lukien sukellusveneet, ilmasta - Luftwaffen hyökkäyksiltä että maihinnousulta. Ilmapuolustus oli tarkoitus kasvattaa 80 raskaaseen ilmatorjuntalaitteistoon ja 40 kevyeen ilmatorjuntalaitteistoon. Valonheittimien määrä kasvoi 108 yksikköön, ilmapallojen muodossa olevat ilmaesteet, joiden piti estää matalalla lentävien lentokoneiden hyökkäys - jopa 40 yksikköä.

Admiraliteettien ensimmäinen lordi Winston Churchill ei kuitenkaan hyväksynyt ehdotettua suunnitelmaa, koska hänen mielestään resursseja ei pitäisi heittää passiiviseen puolustukseen, minkä vuoksi kolme kokonaista ilmapuolustusrykmenttiä oli tosiasiallisesti sidottu Scapa Flow -tukikohtaan. koko sodan ajan. Hän suostui kuitenkin välittömästi 16 muun raskaan 94 mm:n ilmapuolustusaseen asentamiseen. Vuoden loppuun mennessä tukikohdan pohjoisosaan asennettiin vielä 20 tällaista tykkiä.

Syyskuun puolivälissä Churchill kävi henkilökohtaisesti Scapa Flow'ssa tarkastamassa tukikohdan turvallisuustilan ja vieraili myös tukikohdan kelluvassa päämajassa - HMS Iron Duke amiraali Wilfred Frenchin kanssa. Samaan aikaan prikaatikenraali Geoffrey Campin alaiset maajoukot asettuivat puolustusasemiin Scapa Flow'ssa. Hänen saapumisensa Scapa Flow'hun osui samaan aikaan Saksan ilmavoimien ensimmäisten tiedustelulentojen kanssa tukikohdan yli. Tältä osin aloitettiin työ puolustussuunnitelman luomiseksi, jota sodan syttyessä kutsuttiin "suunnitelmaksi Q". Suunnitelman ensimmäisenä tehtävänä oli nimetä tärkeimmät paikat rannikkopattereille ja valonheittimille sekä koordinoida tukikohdan ilmapuolustus amiraali Frenchin kanssa. Suunnitelman kehittämisen tuloksena syntyi 10. lokakuuta annettu toimintaohje, jonka mukaan kotilaivaston lippulaivasta 10 km säteellä saa avata tuli kaikkiin alle 1200 metrin korkeuteen lentäviä ilmakohteita kohti. Tämän ohjeen antamisen myötä aloitettiin työ puolustusasemien vahvistamiseksi, yhteyksien rakentamiseksi ja maajoukkojen määrän lisäämiseksi.

Rannikkotykistöpatterin tarkkailuasema

Samanaikaisesti Admiralty yritti vahvistaa Scapa Flow'n puolustusta omalta osaltaan. Vuonna 1938 upotettiin lisää aluksia Scapa Flow'n itäisten kanavien tukkimiseksi. Suurin kanavista oli Kirk Sound, joka sijaitsee Holmin Orkneyn pääsaaren ja pienen Lamb Holmin saaren välissä. Ensimmäisen maailmansodan aikana suljetut kanavat olivat edelleen haavoittuvia. Admiral Forbes tarkastettua esteiden nykytilan kesäkuussa 1939 uponneiden alusten avulla, päätettiin ostaa lisää lohkolaivoja (englannista. blockship). Syyskuun ja lokakuun alussa 1939 tarvittava määrä lohkolaivoja hankittiin ja upotettiin. Viimeinen estetty kanava oli Kirk Soundin kulkuväylä. Tätä tarkoitusta varten valittiin laiva SS Neuchatel-järvi jonka uppouma on 4000 tonnia.

Lokakuun 14. päivän yönä saksalainen sukellusvene U-47 Günther Prienin komennossa hän kulki Kirk Sound -kanavan läpi murtaen Scapa Flown suojalinjan. Kun tukikohdan päätelakka oli tyhjä, Prien eteni pohjoiseen löytääkseen vanhan taistelulaivan ankkurista. HMS Royal Oak. Sukellusveneestä laukaistiin taistelulaivalla yhteensä seitsemän torpedoa, joista kolme saavutti kohteensa. HMS Royal Oak upposi vain 13 minuutissa ja vei mukanaan 833 miehistön jäsenen hengen. U-47 lähti Scapa Flow'n satamasta ilman esteitä samaa reittiä. vanha höyrylaiva SS Neuchatel-järvi hukkui viikkoa myöhemmin taistelulaivan kanssa tapahtuneen traagisen tapauksen jälkeen HMS Royal Oak. Scapa Flow'n tragedia aiheutti suurta jännitystä brittiläisessä yhteiskunnassa. Admiraliteetti joutui arvostelun kohteeksi Scapa Flown huonon turvallisuuden vuoksi, mutta Churchill onnistui rauhoittamaan lähestyvän poliittisen myrskyn.

Kotilaivaston komentaja, amiraali Michael Forbes julisti Scapa Flow'n vaaralliseksi paikaksi ja määräsi alaisen laivaston hajauttamisen muihin laivastotukikohtiin - Firth of Forthiin, Cromatrie Firthiin (Skotlannin pohjoisrannikko) ja Fort of Clyden linnoitukseen yhdessä. Loch Even kanssa (länsirannikko). Samaan aikaan kutsuttiin koolle sotakabinetin hätäkokous, jossa sotavirastoa ja Admiraliteettia kehotettiin harkitsemaan uudelleen suunnitelmiaan. Mitä laivastoon tulee, Admiral Forbes pysyi uskollisena näkemykselleen, että Scapa Flow on edelleen sopivin paikka kotilaivastolle sijoittaa sinne. Ainoa korjattava asia oli tukikohdan turvallisuustaso.

Ohjailu U-47 Scapa Flow'ssa

Kokouksen tuloksena perustettiin Scapa Flow'n laivastotukikohdan suojelukomitea, joka perustettiin Whitehalliin. Tukikohdan puolustuksen vahvistamiseen on varattu lisää 500 000 puntaa, ja tarvittaessa lisärahoitusta on mahdollista saada. Lista kaikista kokouksessa tehdyistä päätöksistä oli itse asiassa "Plan R" - "Plan Q" -suunnitelman varsinainen toteutus, mutta intensiivisemmällä rannikkopuolustusverkostolla, ylimääräisillä sukellusveneiden vastaisilla esteillä, havaitsemisasemilla, lentokentillä, miinakentillä. ja lisäsi maajoukkoja hyökkäyksen estämiseksi. Toteutettujen toimenpiteiden seurauksena Scapa Flow'n tukikohdasta tuli itse asiassa linnoitus - Euroopan suojeltuin satama.

Joulukuuhun 1939 mennessä kaikkien tukikohdan puolustukseen suunniteltujen parannusten toteuttaminen oli täydessä vauhdissa - uusia sukellusveneiden vastaisia ​​esteitä tilattiin, uudet aseet asennettiin, uudet valonheittimet ostettiin, maavaruskuntia vahvistettiin ja niin edelleen. Uusien lentokenttien sijoittamiseksi suoritettiin ylimääräinen ilmatiedustelu koko saaristolle. Kaikki tämä toiminta tapahtui keskellä talvea hellittämättömien myrskyjen, voimakkaiden tuulien ja räntäsateen aikaan. Syynä tähän toimintaan oli Churchillin asettama määräaika, jonka mukaan kotilaivaston oli määrä palata Scapa Flow'hun 1. maaliskuuta 1940. Muita vaihtoehtoja ei ollut, koska kotilaivaston pirstoutuminen Scapa Flow'n ulkopuolella eri satamissa loi uhan siitä, ettei Saksan laivaston toimintaan pystytä vastaamaan riittävästi. Lisäksi tiedustelupalvelu raportoi mahdollisesta vihollisen hyökkäyksestä jo tänä keväänä.

Helmikuuhun mennessä rannikkoaseiden asennuksen ensimmäinen vaihe saatiin päätökseen. Suurin osa pinta- ja sukellusveneiden vastaisista esteistä on jo asennettu paikoilleen. Suurin ongelma jäi saariston ilmapuolustukseen, sillä ainoat aktiiviset ilmapuolustusaseet olivat Lynessin kaupungin 226. ilmapuolustuspatterin käytössä. Tätä varten asennettiin lisää 20 yksikköä aiemmin määrättyihin paikkoihin. Kuukauden loppuun mennessä asennettiin vielä 11 raskasta ja 13 kevyttä ilmapuolustustykkiä, joiden yhteydessä asennettiin 28 valonheitintä.

Churchill-esteiden rakentaminen Scapa Flow'ssa

Tehdyistä ponnisteluista huolimatta ei kuitenkaan ollut mahdollista noudattaa Churchillin määräaikaa. Suunniteltu työ valmistui vasta viikkoa myöhemmin, mikä päättyi viimeisten raskaiden ilmapuolustusaseiden asennukseen. Näin ollen toimivien raskaiden ilmapuolustusaseiden kokonaismäärä on kasvanut 52 yksikköön.

8. maaliskuuta 1940 Churchill suunnitteli saapuvansa Scapa Flow'hun taistelulaivalla. HMS Rodney. Miinaräjähdyksen uhka pakotti kuitenkin laivaston johdon jättämään taistelulaivan avomerelle. Siksi Churchill joutui siirtymään yhdelle hävittäjistä. Sinä iltana hän ruokaili laivalla HMS Hood Scapa Flow'n satamassa, mikä osoitti, että tukikohta oli täysin turvallinen ja brittiläinen laivasto oli valmis toimintaan.

Palattuaan Whitehalliin Churchill raportoi sotakabinetille, että Scapa Flow'n tukikohta oli 80 % turvallinen ja vihollisen laivaston hyökkäyksen riski oli hyvin pieni. Vieraillessaan Scapa Flow'ssa hän hyväksyi myös suunnitelman rakentaa pysyviä sukellusveneiden vastaisia ​​esteitä (jotka tällä hetkellä kantavat hänen nimeään - Churchill-esteet) Scapa Flow'hun johtavien itäisten kanavien yli.

Illalla 16. maaliskuuta 1940 Luftwaffen lentäjät suorittivat ensimmäisen suuren ilmahyökkäyksen Scapa Flow'lle. Huhtikuun 9. päivänä Saksan komento aloitti operaation hyökätäkseen Norjaan ja Tanskaan. Emomaan laivasto oli täydessä taisteluvalmiudessa ja oli valmis puuttumaan asiaan. Myöhemmin Kriegsmarine-laivasto kärsi vakavia tappioita, ja silti Saksan armeija pystyi pitämään molempien maiden hallinnassa liittoutuneiden joukkojen puuttumisesta huolimatta. Kampanja Norjan ja Tanskan hyökkäystä varten päättyi kesäkuussa 1940, jolloin Kriegsmarine saattoi käyttää Norjan vuonoja laivastotukikohtina ja Luftwaffe käyttää Norjan lentokenttiä tukikohtana Scapa Flow'n ilmahyökkäykselle. Tällaiset ilmahyökkäyskyvyt eivät kuitenkaan koskaan toteutuneet, kun taas ilmatiedustelu ja miinakenttäoperaatiot jatkuivat koko sodan ajan.

Patopoijut toisesta maailmansodasta

Huhtikuun puoliväliin 1940 mennessä 88 raskasta ilmapuolustustykkiä oli jo täydessä valmiustilassa Scapa Flow'lla, enemmän kuin Plan Q ennakoi. Kenraalimajuri Campilla oli yli 12 000 maasotilasta komennossaan. Koko saariston alueella toimi 88 valonheitintä ja 14 rannikkotykistöpatteria.

Scapa Flow'n ilmapuolustus sisälsi myös tutka-asennusverkoston, jonka avulla pystyttiin reagoimaan ajoissa minkä tahansa vihollisen lentokoneen lähestymiseen. Kesään 1940 mennessä kävi selväksi, että Scapa Flow'n tukikohdan turvallisuusaste oli saavuttanut huippunsa, mistä Saksan komento oli tietoinen. Tästä syystä Scapa Flow'hun ei tehty enää yhtäkään ilmahyökkäystä toisen maailmansodan loppuosan aikana, vaikka Norjan lentokentät olivatkin lähellä.

Kotilaivasto

Viimeinen osa Scapa Flow'n puolustusta oli itse kuninkaallinen laivasto. Kotilaivaston alukset eivät luonnollisestikaan voineet tulla osaksi sataman staattista puolustusta, mutta tukikohdassa ollessaan ne olivat valmiita estämään vihollisen tunkeutumisen tukikohtaan. Usein satamaan ankkuroituja laivaston aluksia käytettiin väliaikaisina ilmapuolustuspattereina. Samassa roolissa käytettiin myös saksalaisen sukellusveneen upottamista. U-47 taistelulaiva HMS Royal Oak, joka suojeli ilmatilaa lähellä Kirkwallia. Laivaston alukset suorittivat säännöllisesti partioiden roolia Scapa Flow'n sataman sisäänkäyntien lähellä. Tuolloin siellä oli erikoisyksikkö nimeltä Northern Patrol, joka varmisti merivesien saarron Ison-Britannian ja Islannin välillä.

Lynessin laivastotukikohta aloitti dramaattisen laajennuksen vuonna 1940. Kun taistelulaiva vaurioitui syyskuussa 1939 HMS Iron Duke, jota käytettiin päämajana, jälkimmäinen siirrettiin Lynessiin. Maapääkonttori kasvoi pian suureksi komento- ja viestintäkeskukseksi, varsinkin Wee Fea Hillin uuden viestintärakennuksen valmistumisen jälkeen. Vuoteen 1943 mennessä viestintäkeskus vastaanotti yli 8 000 puhelua päivässä, ja se tarjosi viestintää apulaisesikuntapäällikön, laivaston alusten, maalla olevien rakennusten ja amiraliteetin välillä.

Lynessin laivastotukikohta toimi kenraalin esikunnan, korjaustukikohdan ja tankkausaseman roolissa, täällä tehtiin esteitä pintapoijujen muodossa, ja se oli myös tuhansien sotilaiden lepo- ja majoituspaikka. Kesään 1940 mennessä ankkuripaikka oli täysin täytetty, mukaan lukien parkkipaikka suurille laivoille aivan Flottasaaren pohjoispuolella. Saaren toisella puolella oli parkkipaikka hävittäjille ja muille pienille laivoille.

Kotilaivasto lähti Scapa Flowsta taistelemaan Saksan laivastoa vastaan ​​Norjan vesillä saattamaankseen tärkeitä Pohjois-Atlantin saattueita. Siksi Scapa Flow'n sataman turvaaminen oli erittäin tärkeä tehtävä.

taistelevat

Toisen maailmansodan puhjettua Scapa Flow'n tukikohta oli yhtä haavoittuvainen kuin ensimmäisen maailmansodan alussa, vaikka onkin reilua sanoa, että tällä kertaa sataman kaksi pääsisäänkäyntiä suojattiin sukellusveneiden vastaisilla poijuilla. Saman vuoden syyskuussa Luftwaffen ilmailu aloitti tiedustelulennot tukikohdan yli. Tukikohdan turvallisuuden analyysi osoitti, että Kirk Soundin kulku ei ollut täysin tukossa. Oli mahdollista, että jonkin vihollisen sukellusveneen rohkea komentaja voisi halutessaan tunkeutua tukikohtaan tällä tavalla. Ja tuo henkilö oli sukellusveneen kapteeni U-47 Gunter Prien.

Taistelulaivan traagisen kuoleman jälkeen HMS Royal Oak ja hänen miehistönsä jäsenet, tuli kristallinkirkkaaksi sotatoimistolle ja Admiralty-johdolle, että Scapa Flow'n puolustukset olivat huonossa kunnossa. Neljä päivää tragedian jälkeen tukikohdan komento onnistui sulkemaan aukon puolustuksessa juuri ajoissa ensimmäisen ilmahyökkäyksen alkamiseen.

Taistelulaiva HMS Royal Oak

Aamunkoitteessa 17. lokakuuta 1939 neljä saksalaista sukelluspommittajaa kesäkuuta 88 hyökkäsi ankkurissa lähellä Lynessan taistelulaivaa HMS Iron Duke, jota käytettiin tuolloin komentokeskuksena. Taistelulaiva vaurioitui vakavasti ja hinattiin lähimpään matalikkoon tulvien välttämiseksi, missä se käytännössä pysyi sodan loppuun asti.

Samana päivänä iltapäivällä pommittajat palasivat, mutta he eivät löytäneet hyökkäyksen kohteita, vaan Lynessin kaupungin lähellä olevat polttoainesäiliöt joutuivat hyökkäyksen kohteeksi, mutta hyökkääjät eivät pystyneet saavuttamaan tarkkoja osumia. Hyökkäyksen jälkeen komento päätti hajottaa laivaston väliaikaisesti useisiin turvallisempiin satamiin. Sen jälkeen muutamassa kuukaudessa tukikohdan turvallisuutta vahvistettiin ja maaliskuussa 1940 kotilaivasto palasi Scapa Flow'n satamaan.

Auringonlaskun aikaan 16. maaliskuuta noin 15 saksalaista pommikonetta hyökkäsi aluksia vastaan ​​Scapa Flow'n parkkipaikalla ja uudella lentokentällä Hatstonissa lähellä Kickwallia. Risteilijä HMS Norfolk sai vaurioita läheisestä pommista, joka tappoi myös yhdeksän miehistön jäsentä. Tämä oli ensimmäinen ratsastus, joka johti siviiliväestön kuolemaan - useita pommeja pudotettiin lähelle Waithe-prikki lähellä Stromnessin kaupunkia. Tämä hyökkäys paljasti ilmapuolustuksen tulen koordinoinnin ongelman sekä vihollisen lähestymistä koskevien ennakkovaroitusjärjestelmien puutteen tutka-asennusten muodossa. Tämän ongelman poistamiseksi otettiin käyttöön Scapa Barrier -järjestelmä (englanniksi. Scapa Barrage) - ilmapallojen suojaava seinä, jonka piti suojella satamaa ilmahyökkäyksiltä.

Sukellusveneen kapteeni U-47 Günther Prien

Huhtikuun 8. päivänä Luftwaffen ilmailu palasi 24 pommikoneen muodossa (kokoonpano kesäkuuta 88 ja Heinkel He III), jonka tarkoituksena oli neutraloida Hawks Sound -kanavan suojarakenteet. Tavoitteita ei saavutettu, mutta saksalaiset menettivät seitsemän lentokonetta. Tällä kertaa ilmapuolustusristeilijän avustuksella HMS Curlew tutka-asennuksella britit onnistuivat havaitsemaan vihollisen lähestymisen ennen kuin he saapuivat hyökkäyspaikalle.

Kuten kävi ilmi, tämä hyökkäys oli Saksan komennon häiriötekijä kääntääkseen liittoutuneiden joukkojen huomion pois hyökkäyksestä Tanskaan ja Norjaan. Toinen hyökkäys Scapa Flow'ta vastaan ​​suoritettiin auringonlaskun aikaan 10. huhtikuuta, jolloin 60 saksalaista pommikonetta aloitti hyökkäyksen kahdessa aallossa - yksi idästä ja toinen kaakosta. Molemmat ryhmät olivat lähestymässä alle 3 km:n korkeudessa, mutta heidät kohtasi täysin valmis Scapa Barrage -järjestelmä. Vain 20 lentokonetta onnistui murtautumaan esteen läpi, mikä taas osoittautui Hawks Sound -kanavan esteiksi. Tavoitteita ei taaskaan voitu saavuttaa, mutta ratsian aikana raskas risteilijä vaurioitui HMS Suffolk. Hyökkäyksen aikana ammuttiin alas ainakin viisi vihollisen pommikonetta. Ajan mittaan tiedustelupalvelu kertoi, että useat vaurioituneet saksalaiset lentokoneet eivät koskaan päässeet tukikohtiinsa.

Tämä oli viimeinen vakava Luftwaffen hyökkäys Scapa Flow -tukikohtaan, koska saksalaiselle komentajalle kävi selväksi, että sataman suojelun taso ei sallisi tehokkaampaa ilmahyökkäystä ilman hyökkääjien aiheuttamia vakavia tappioita. Huhtikuun 24. päivänä yritettiin kuitenkin lentää Scapa Barragen ympäri. Vain viisi hyökkäykseen osallistunutta lentokonetta onnistui. Ilmahyökkäys kuitenkin epäonnistui jälleen. Siitä lähtien Saksan komento rajoittui rannikkovesien louhinta- ja tiedustelutehtäviin. Nämäkin tehtävät osoittautuivat kuitenkin erittäin riskialttiiksi, koska brittiläiset sieppaajat tarkkailivat jatkuvasti Scapa Flow'n ympärillä olevaa ilmatilaa ennakkovaroitusjärjestelmien jatkuvalla tuella.

Sittemmin Scapa Flow'n satamasta on tullut yksi rauhallisimmista ja turvallisimmista paikoista Home Fleetin perustamiseen.

Toisen maailmansodan tulokset

Saksan hyökkäyksen Neuvostoliittoon kesäkuussa 1941 jälkeen uhka uudesta hyökkäyksestä Scapa Flow'ta vastaan ​​väheni entisestään. Scapa Flow'n tukikohta toimi lähtökohtana kuninkaalliselle laivastolle arktisten saattueiden järjestämisessä ja saattamisessa, maavaruskunnalle, mutta sotilaallinen kriisi oli käytännössä ohitse talven 1941-42 jälkeen. Ensimmäinen varuskunnan koon pienentäminen tapahtui kuitenkin kesällä 1943. Samaan aikaan purettiin useita valonheittimiä ja suuri määrä ilmapuolustusaseita. Tarve suurelle määrälle valonheittimiä on kadonnut raskaiden ilmapuolustusaseiden akkujen palonhallintajärjestelmien käyttöönoton vuoksi. Lisäksi vuoteen 1944 mennessä pääkaupunki itse tarvitsi kipeästi ilmapuolustusvarusteita saksalaisten V-1-rakettien aiheuttaman uhan vuoksi. Seuraavaksi oli tarkoitus poistaa estävät ilmapallot. Normandian maihinnousupäivää valmisteltaessa maavaruskunnan lukumäärää vähennettiin jälleen. Churchill Barriersin valmistuminen poisti myös suuren määrän rannikkoasepaikkoja, jotka suojasivat Scapa Flown satamaan johtavat pääkäytävät.

Saksan antautuessa 8.5.1945 suojarakenteiden purkaminen aloitettiin tukikohdan itäisimmästä osasta. Kuninkaallisen laivaston jäännökset lähtivät satamasta matkalla etelään tai Kaukoitään. Asetelineet lähetettiin purkamisen jälkeen joko varastoihin tai romutettaviksi. Lentokentät purettiin yksitellen. Rannikkovesien täydellinen puhdistaminen miinakentiltä ja maiden palauttaminen siviilikäyttöön jatkui useita vuosia sodan päättymisen jälkeen.

Kaikki Scapa Flow'n tukikohdan sulkemistyöt saatiin virallisesti päätökseen 29. maaliskuuta 1959. Siihen asti Scapa Flow'n tukikohta oli toisen maailmansodan suurin varuskunta, jonka vahvuus oli yli 40 000 sotilasta kerralla.

Scapa Flow tänään

Rannikon 152 mm:n tykistöpatterin sijainti Rerwick pää Scapa Flow'ssa

Jos sodan jälkeisinä ensimmäisinä vuosikymmeninä Orkneysaarten asukkaat puhuivat kielteisesti sodan jäännöksistä, meidän aikanamme heidän asenne on muuttunut suvaitsevaisemmaksi. Toisen maailmansodan päätyttyä monia rakennuksia alettiin käyttää rauhanomaisiin tarkoituksiin, jotkut jopa asumiseen (tämä pätee enemmän Hatstonissa, lähellä Kirkwallia sijaitsevaan rakennuksiin). Muualla maanviljelijät käyttivät sotilasasuntoja maataloustarkoituksiin - esimerkiksi rannikon tykistöpatsashuoneita käytettiin väliaikaisina luonnonsuojina karjalle huonolla säällä. Nykyään Orkneysaaret ovat täynnä lukuisia sodanaikaisia ​​jäänteitä, mikä tekee tästä saariston osasta arvokkaan toisen maailmansodan tapahtumien tutkijoille.

Monet rannikkovartioston tykistötelineet säilyivät ilmeisesti ehjinä, kun taas niiden ylläpitoon käytetyt rakenteet oli purettu kauan sitten. Nykyään poistettujen valonheittimien, näköpylväiden ja asetelineiden tyhjät alueet ovat lukuisimpia muistutuksia sota-ajasta Orkneyn historiassa.

Jotkut näistä rannikkovartioston tykistöasemista, nimittäin Stranger Head, Roan Head ja Kneb Flotta Islandilla, Hawke's Balfour South Ronaldsday Islandilla ja Rarwick Head Tankernessissa, olivat avoinna yleisölle. Battery at Houghton on myös avoin yleisölle.

Suurin osa muista asennuksista, kuten Carnessissa, Holmissa, Burreyssa ja Deernessissä sijaitsevat laitokset, ovat yksityisellä kiinteistöllä ja vaativat omistajiensa luvan vieraillakseen. Mitä tulee Nessiin Stromnessin lähellä sijaitsevaan maalla sijaitsevaan asennukseen, se on puolustusministeriön lainkäyttövaltaan, eikä se ole julkisesti saatavilla. Jotkut niistä ovat jo vaarallisia vierailulle, koska ne ovat huonokuntoisia, erityisesti Hawksin ja Carnessin tilat.

Ensimmäisen maailmansodan 101 mm:n tykkiasennot lähellä Stromnessia, jotka suojasivat Hoy Soundin solaa

Lynessin laivastotukikohta on nykyään pieni museo, ja sen telakkaa käytetään Hoy Islandin päälauttaterminaalina. Lähes kaikki polttoainesäiliöt purettiin. Viimeinen niistä on muutettu osaksi museota. 1970-luvun alussa Flotta Island muutettiin öljyterminaaliksi vastaanottamaan öljyä Pohjanmeren öljyputkista. Toisen maailmansodan jälkiä on kuitenkin edelleen näkyvissä. Nyt öljytankkerit pysähtyvät ankkuroimaan paikkaan, jossa Scapa Flown koko satamalaivasto aikoinaan sijaitsi. Yksi sataman vedenpinnalla olevista poijuista toimii merkkinä taistelulaivan uppoamisesta. HMS Vanguard

Bibliografia

• Angus Konstam. Scapa virtaus. Britannian suuren laivaston ankkuripaikan puolustus 1914-45. – 64 s., Osprey Publishing, 2009,