Retkikunnan tarkoitus

Tee Venäjän laivaston historian ensimmäinen ympäriretki. Toimita ja nouta tavaroita Venäjän Amerikasta. Luoda diplomaattisia yhteyksiä Japaniin. Näytä turkisten suorakaupan kannattavuus Venäjän Amerikasta Kiinaan. Todista venäläisestä Amerikasta Pietariin kulkevan merireitin edut maareittiin verrattuna. Tee erilaisia ​​maantieteellisiä havaintoja ja tieteellistä tutkimusta retkikunnan reitin varrella.

Retkikunnan kokoonpano

Toimitukset:

Kolmimastoinen sloop "Nadezhda", jonka uppouma on 450 tonnia, pituus 35 metriä. Ostettu Englannista erityisesti tutkimusmatkaa varten. Alus ei ollut uusi, mutta se kesti kaikki maailman ympäri purjehtimisen vaikeudet.

Kolmimastoinen sloop "Neva", uppouma 370 tonnia. Ostettu sieltä nimenomaan tutkimusmatkaa varten. Hän kesti kaikki maailman ympäri kiertämisen vaikeudet, minkä jälkeen hän oli ensimmäinen venäläinen alus, joka vieraili Australiassa vuonna 1807.

Keisari Aleksanteri I tarkasteli henkilökohtaisesti molemmat sloopit ja antoi Venäjän keisarikunnan sotilasliput nostaa niihin. Keisari hyväksyi toisen laivan ylläpidon omalla kustannuksellaan, ja toisen käyttökustannukset maksoivat venäläis-amerikkalainen yhtiö ja yksi retkikunnan tärkeimmistä inspiroijista, kreivi N. P. Rumjantsev. Kuka on ottanut laivan, jota ei ole määritelty.

Henkilöstö

Retkikunnan johtaja Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Aloitusikä: 32 vuotta.

Hän on myös retkikunnan lippulaivan, sloop Nadezhdan, kapteeni.

Nadezhdan kyydissä olivat:

keskilaivamiehet Thaddeus Bellingshausen ja Otto Kotzebue, jotka myöhemmin ylistivät Venäjän laivastoa tutkimusmatkoillaan

Suurlähettiläs Nikolai Petrovitš Rezanov (diplomaattisten suhteiden solmimiseksi Japaniin) ja hänen seuransa

tiedemiehet Horner, Tilesius ja Langsdorf, taiteilija Kurlyantsev

Salaperäisesti tutkimusmatkalle päätyi myös kuuluisa tappelu- ja kaksintaistelija kreivi Fjodor Tolstoi, joka meni historiaan Tolstoi amerikkalaisena.

Jokainen merimiehistä oli venäläinen - tämä oli Krusensternin tila.

Joukkueen kokonaismäärä on 65 henkilöä.

Sloop "Neva":

Komentaja - Lisyansky Juri Fedorovich.

Aloitusikä - 30 vuotta.

Laivan miehistön kokonaismäärä on 54 henkilöä.

Molempien laivojen ruumissa oli rautatuotteita, alkoholia, aseita, ruutia ja paljon muuta Venäjän Amerikkaan ja Kamtšatkaan toimitettavaksi.

Venäjän ensimmäisen maailmanympärimatkan alku

Retkikunta lähti Kronstadtista 26. heinäkuuta (7. elokuuta) 1803. Matkalla pysähdyimme Kööpenhaminassa, sitten pieneen englantilaiseen Falmouthin satamaan, jossa laivat tiivistettiin jälleen.

Kanarian saaret

Retkikunta lähestyi saaristoa 19. lokakuuta 1803. He viipyivät Santa Cruzin satamassa viikon ja suuntasivat 26. lokakuuta etelään.

Päiväntasaaja

26. marraskuuta 1803 Venäjän lipun alla purjehtivat alukset "Nadezhda" ja "Neva" ylittivät päiväntasaajan ensimmäistä kertaa ja saapuivat eteläiselle pallonpuoliskolle. Merenkulun perinteen mukaan juhlittiin Neptunusta.

Etelä-Amerikka

Brasilian rannat ilmestyivät 18. joulukuuta 1803. Pysähdyimme Desteron kaupungin satamaan, jossa olimme puolitoista kuukautta korjaamassa Nevan päämastoa. Vasta 4. helmikuuta 1804 molemmat alukset siirtyivät etelämmäksi Etelä-Amerikan rannikkoa pitkin.

Kap Horn

Ennen Cape Hornin kiertämistä Kruzenshtern ja Lisyansky sopivat kohtaamispaikasta, koska molemmat ymmärsivät, että huono sää hajottaisi laivoja helposti tässä paikassa. Ensimmäinen vaihtoehto kokoukselle oli Pääsiäissaari, vaihtoehtona Nukagiwa Island. "Nadezhda" kiersi turvallisesti Cape Hornin ja saapui 3. maaliskuuta 1804 Tyynellemerelle.

Nukagiwa

He jäivät pääsiäissaarelle kovissa tuuleissa, joten Kruzenshtern meni suoraan vaihtoehtoiseen kohtaamispaikkaan Nukagiwan saarella, jonne hän saapui 7. toukokuuta 1804. Matkan varrella kartoitettiin Marquesas-ryhmän Fetugan ja Uagugan saaret. Toukokuun 10. päivänä Neva lähestyi myös Nukagiwaa. Viikkoa myöhemmin molemmat alukset lähtivät kohti Havaijin saaria.

Päiväntasaaja

Havaijin saaret

Laivat lähestyivät niitä 7. kesäkuuta 1804. Täällä heidän piti erota. Neva venäläis-amerikkalaisen yhtiön tavaralastineen suuntasi Alaskaan kohti Kodiakin saarta. "Nadezhda" suuntasi Kamtšatkaan, josta piti mennä suurlähetystön kanssa Japaniin tutkimaan Sahalinin saarta. Molempien alusten kohtaamista odotettiin nyt vasta Macaossa syyskuussa 1805, jonne Nadezhda lähestyisi diplomaattisen edustuston päätyttyä ja Nevaa venäläisen Amerikan turkislastineen.

Toivon matka

Kamtšatka

Nadezhda saapui Avacha Baylle 14. heinäkuuta 1804. Petropavlovskin väkiluku oli tuolloin noin 200 ihmistä. Kenraalikuvernööri Koshelev saapui tänne Nizhnekamchatskista (silloinen niemimaan pääkaupunki), joka osallistui kaikin mahdollisin tavoin laivan korjaamiseen ja Japanin-vierailun valmisteluihin. Lääkäri ja taiteilija lähtivät tutkimusmatkalta, ja tappelumies Tolstoi "kirjoitettiin maihin". 30. elokuuta 1804 Nadezhda lähti Japaniin.

Japani

Japanin historiasta tiedetään, että ulkomaisten laivojen pääsy Japanin satamiin oli kielletty. Ja Rising Sunin saarten asukkaita kiellettiin tiukasti ottamasta yhteyttä ulkomaalaisiin. Tällainen pakotettu itseeristäminen pelasti Japanin mahdolliselta siirtomaavaltaa ja eurooppalaisten kaupan laajentamiselta ja auttoi myös sen identiteetin säilyttämistä. Vain hollantilaisen Itä-Intian yhtiön kauppiaat saivat käydä kauppaa Nagasakin satamassa, maan eteläisimmässä kohdassa. Hollantilaisilla oli monopoli Japanin kanssa käytävässä kaupassa, eivätkä he päässeet kilpailijoiden haltuun, piilottivat merikarttoja koordinaatteineen jne. Siksi Krusenstern joutui opastamaan Nadezhdan Nagasakiin lähes satunnaisesti ja samalla tutkimaan Japanin rannikkoa.

Nagasakiin

Krusensternin laiva suurlähettiläs Rezanovin kanssa saapui Nagasakin satamaan 8.10.1804. Venäläisten kyydissä oli useita japanilaisia, jotka olivat kerran joutuneet venäläisten käsiin törmäyksen seurauksena ja joita retkikunta kantoi mukanaan kääntäjinä.

Japanilainen edustaja tuli laivaan ja kysyi hoo-is-hoo, he kertovat minne ja miksi he saapuivat. Sitten japanilainen luotsi auttoi Nadezhdan saapumaan satamaan, missä he pudottivat ankkurin. Satamassa oli vain japanilaisia, kiinalaisia ​​ja hollantilaisia ​​aluksia.

Neuvottelut japanilaisten kanssa

Tämä aihe ansaitsee erillisen tarinan ja erillisen artikkelin. Sanotaanpa vain, että japanilaiset "sokaistivat" Venäjän "diplomaattisen edustuston" Nagasakin satamassa 18. huhtikuuta 1805 asti - viisi ja puoli kuukautta! Ja Kruzenshternin ja Rezanovin täytyi mennä kotiin ilman siemausta.

Japanin keisari "pysähti pitkään", vastasi sitten virkamiestensä kautta, että venäläisten kanssa ei tehdä sopimuksia, eikä hän voinut ottaa vastaan ​​Venäjän keisarin lahjoja - useita valtavia peilejä kalliissa kehyksissä. He sanovat, että Japani ei pysty riittävästi kiittämään Venäjän keisaria köyhyytensä vuoksi. Naurua ja siinä kaikki! Joko hollantilaiset tekivät hyvää työtä täällä tai japanilaiset eivät itse halunneet yhteyksiä Venäjään.

Totta, Japanin hallinto toimitti alukselle ruokaa koko sen ajan, kun alus oli satamassa. Ja hän lastasi tielle ruokaa, vettä ja runsaasti suolaa täysin ilmaiseksi. Samaan aikaan Krusensternia kiellettiin kategorisesti palaamasta Japanin länsirannikkoa pitkin.

"Nadezhdan" paluu Kamtšatkaan

Japanin "vankeudesta" tullessaan Kruzenshtern päätti olla välittämättä Japanin kiellosta ja kulki länsirannikkoa pitkin ja laittoi sen kartalle. Merellä hän oli oman isäntänsä, eikä pelännyt ketään - hänen aikaisempi taistelukokemuksensa antoi hänelle kaikki syyt siihen. Hän laskeutui rannalle useita kertoja ja tutustui tähän salaperäiseen maahan niin läheltä kuin pystyi. Oli mahdollista luoda yhteyksiä ainuihin - Japanin pohjoisosan Hokkaidon saaren asukkaisiin.

Sahalin

Nadezhda saapui Anivu-lahdelle Sahalinin eteläosassa 14. toukokuuta 1805. Myös ainut asuivat täällä ja Japanin hallinto komensi. Kruzenshtern oli päättänyt tutkia Sahalinia tarkemmin, mutta Rezanov vaati palaamaan Kamtšatkaan mahdollisimman pian raportoidakseen Pietariin "suurlähetystönsä" tuloksista.

Kamtšatka

5. kesäkuuta "Nadezhda" palasi Petropavlovsk-Kamchatskyyn. Rezanov meni maihin, lähetti raportin pääkaupunkiin ja itse lähti kauppalaivalla Venäjän Amerikkaan Alaskaan. 5. heinäkuuta 1805 Nadezhda meni jälleen merelle ja suuntasi Sahaliniin. Mutta Krusenstern ei kyennyt kiertämään Sahalinia ja määrittämään, oliko se saari vai niemimaa. 30. elokuuta Nadezhda-joukkue saapui Petropavlovskin Avachinskaya Baylle kolmannen kerran. Kruzenshtern alkoi valmistautua matkaan Macaoon.

Macao

Tämä on portugalilaisen siirtomaa-linnoitus-sataman nimi Kiinan rannikolla. Poistuessaan Petropavlovskista 9. lokakuuta 1805 "Nadezhda" oli Macaossa 20. marraskuuta. Nevaa ei näkynyt missään.

Nevan matkat

Venäläiset matkailijat ja pioneerit

Uudelleen suurten maantieteellisten löytöjen aikakauden matkustajat

1800-luvun alkuun mennessä. Venäjän omistukset Luoteis-Amerikassa miehittivät valtavia alueita Alaskassa. Venäjän siirtokunnat mantereen länsirannikolla saavuttivat paikan, jossa San Francisco nyt sijaitsee.

Maamatka Venäjän keskustasta sen Kaukoidän laitamille ja erityisesti Venäjän Amerikkaan oli pitkä ja vaikea. Kaikki tarvittava lasti lähetettiin sitten jokia pitkin ja hevoskärryillä Siperian valtavien alueiden läpi Ohotskiin ja sitten meritse laivoilla. Tavarankuljetus oli erittäin kallista. Riittää, kun sanotaan, että Alaskaan tuotu ruisjauhokilo, joka maksoi 40-50 kopekkaa Venäjän eurooppalaisessa osassa, oli 8 ruplaa.

Viestinnän vaikeus vaikeutti myös näiden alueiden hallintaa. Tapahtui, että hallituksen määräys saapui Kamtšatkaan tai Alaskaan, kun se oli jo menettänyt voimansa ja peruttiin keskustassa vanhentuneena.

Venäjän alusten säännölliset lennot Itämeren satamista Venäjän satamiin Tyynellämerellä oli kiireellinen tarve. Ja niin vuonna 1802 meriministeriö hyväksyi Venäjän laivaston kapteeniluutnantin Ivan Fedorovich Kruzenshternin ehdotuksen järjestää ensimmäinen venäläinen maailmanympäriretki.

Kruzenshternin koko elämä liittyi mereen ja laivastopalveluun. Hän opiskeli Naval Cadet Corpsissa. Venäjän ja Ruotsin sodan aikana nuori mies määrättiin "keskilaivamieheksi" laivaan "Mstislav". Pian Krusenstern ylennettiin keskilaivamieheksi ja sitten luutnantiksi hänen rohkeudestaan ​​valloittaa vihollisen laiva. Vuonna 1793 pätevä upseeri lähetettiin Englantiin "erinomaisten nuorten upseerien" joukkoon.

Pitkien matkojensa aikana englantilaisilla aluksilla Ivan Fedorovich vieraili Pohjois-Amerikan, Intian ja Kiinan rannikolla.

Maailman ympäri kiertävän retkikunnan päälliköksi nimitetty Kruzenshtern otti avustajakseen Juri Fedorovitš Lisjanskin vanhan ystävän, jonka kanssa hän opiskeli merivoimissa.

Hän oli myös kokenut ja koulutettu merivoimien upseeri. Hän aloitti opiskelun varhaislapsuudessa Naval Cadet Corpsissa. Lisyansky osallistui kaikkiin tärkeimpiin taisteluihin Ruotsin laivaston kanssa ja hänet ylennettiin luutnantiksi. Kuten Krusenstern, Lisyansky lähetettiin Englantiin palvelemaan laivastossa. Hän purjehti englantilaisilla aluksilla Afrikan, Aasian ja Amerikan rannikoilla. Lisyansky palasi kotimaahansa neljä vuotta myöhemmin.

Maailmanympärimatkalle ostettiin kaksi pientä alusta, joiden uppouma oli 450 ja 370 tonnia, joista suurempi, Kruzenshternin itsensä johdolla, kutsuttiin "Nadezhdaksi" ja pienempi, Lisjanskin komentajaksi. "Neva".

Meriministeriö neuvoi Kruzenshterniä rekrytoimaan miehistön niin pitkälle ja vastuulliselle matkalle kokeneista ulkomaisista merimiehistä. Mutta Ivan Fedorovich, joka arvosti suuresti venäläisiä merimiehiä, hylkäsi tämän ehdotuksen.

Matkan nuorimmat osallistujat olivat keskilaivamies F. F. Bellingshausen, joka tuli myöhemmin tunnetuksi Etelämantereen löytämisestä, ja O. E. Kotzebue, tuleva ympäripurjehtija.

Venäjän suurlähettiläs N. P. Rezanov lähetettiin Japaniin Nadezhdalla solmimaan diplomaattisia suhteita tähän maahan.

Tutkimusmatkalla oli tärkeitä tieteellisiä tehtäviä: tutkia Venäjän Kaukoidän rannikkoa, tarkistaa ja selventää merikarttoja sekä tehdä valtamerihavaintoja matkan varrella (meren syvyyden mittaus, veden lämpötila jne.).

Elokuussa 1803 Nadezhda ja Neva lähtivät Kronstadtista. Retken mukana olivat kaikki kaupungin asukkaat sekä reidelle sijoitetut venäläisten ja ulkomaisten laivojen miehistöt. Tällainen juhlallinen jäähyväinen ei ollut sattumaa: venäläiset merimiehet lähtivät ensimmäistä kertaa maailmanympärimatkalle.

Kymmenen päivää myöhemmin alukset saavuttivat Kööpenhaminaan. Täällä retkikuntaan hyväksyttiin ulkomaisia ​​tutkijoita: tähtitieteilijä, kaksi luonnontieteilijää ja lääketieteen tohtori.

Matkalla Englantiin Nadezhda ja Neva kohtasivat ankaran myrskyn, jonka aikana useita ulkomaisia ​​aluksia menetettiin. Mutta venäläiset merimiehet kestivät tämän tulikasteen kunnialla.

Englannissa vierailleet venäläiset alukset saapuivat laajalle Atlantin valtamerelle.

Siirtymistä eteläiselle pallonpuoliskolle juhlittiin nostamalla lippu ja ampumalla tervehdys. Koko miehistö pukeutui täyteen univormuun. Merimiehet järjestivät esityksen: myyttinen merikuningas Neptunus tervehti hänen alueelleen saapuneita merimiehiä. Merimies Pavel Kurganov, joka sidoi hiuspartaa, kruunu päässä ja kolmioharkka käsissään, kuvasi merikuningasta. Hän määräsi, että ne, jotka ylittivät päiväntasaajan ensimmäistä kertaa, alistetaan merikasteelle. Iloisella naurulla ja vitseillä merimiehet kylpeivät kaikki matkan osallistujat, paitsi kapteenit - Kruzenshtern ja Lisyansky, jotka olivat aiemmin purjehtineet eteläisellä pallonpuoliskolla.

Tästä merilomasta on tullut perinteinen Venäjän laivastossa Nadezhdan ja Nevan matkan jälkeen.

Brasilian rannikkoa lähestyessä venäläiset merimiehet päivittivät karttaa.

Joulukuun lopussa 1803 "Nadezhda" ja "Neva" saapuivat Pyhän Katariinan saaren satamaan. Tämän pienen saaren erottaa Etelä-Amerikan mantereesta kapea salmi.

Venäläiset merimiehet näkivät paljon epätavallisia asioita. Saari oli ylellisen trooppisen kasvillisuuden peitossa. Täällä tammikuu on kuumin kuukausi.

Metsässä merimiehet saivat kiinni ennennäkemättömän värikkäitä papukaijoja, apinoita ja kerran jopa toivat alligaattorin Neva-laivaan. Luonnontutkijat keräsivät runsaita eläintieteellisiä ja kasvitieteellisiä kokoelmia trooppisista metsistä.

Laivat pysyivät satamassa kuusi viikkoa: Nevalla vaihdettiin kaksi vahingoittunutta mastoa.

Retkikunta suuntasi sitten Etelä-Amerikan kärkeen, kiersi Cape Hornin ja saapui Tyynen valtameren vesille.

Sää oli pilvinen. Kova tuuli puhalsi. Satoi kevyesti. Meren yllä oli usein paksua sumua. Pian alukset menettivät toisensa näkyvistä.

"Neva", kuten aiemmin sovittiin, meni Pääsiäissaarelle, ja "Nadezhda", vaihtaen reittiä, meni Marquesassaarten ryhmään.

Toukokuun puolivälissä Nadezhda lähestyi Nukuhivan saarta. Se oli hedelmällinen maankulma, kookospalmujen peittämä; Leipähedelmät kasvoivat metsissä.

Kolme päivää myöhemmin Neva saapui saarelle. Lisyansky kertoi Kruzenshternille, että kolmen päivän pääsiäissaarella oleskelun aikana hän selvensi tämän saaren koordinaatit ja laati siitä kartan.

Retkikunta viipyi Nukuhivan saarella kymmenen päivää. Ystävällisimmät suhteet solmittiin paikallisten asukkaiden kanssa. Saaren asukkaat auttoivat venäläisiä merimiehiä hankkimaan makean veden ja erilaisia ​​tuotteita. Krusenstern ja Lisyansky tekivät saaren ensimmäisen maantieteellisen kuvauksen.

Lisyansky kokosi lyhyen sanakirjan saarelaisten kielestä. Häntä auttoivat tässä haaksirikkoutuneita merimiehiä englantilainen Roberts ja ranskalainen Carby; Asuttuaan saarella monta vuotta he tunsivat erinomaisesti paikallisten asukkaiden tavat, elämän ja kielen.

Luonnontutkijat keräsivät runsaita kokoelmia, joissa oli monia uusia kasveja, joita eurooppalaiset tutkijat eivät tunteneet. Retkikunnan jäsenet tekivät luonnoksia alueesta, ja yksi heistä äänitti lauluja saaren asukkaista.

Toukokuun lopussa alukset ylittivät päiväntasaajan toisen kerran - tällä kertaa etelästä pohjoiseen.

"Nadezhda" meni Havaijilta Kamtšatkan rannoille ja "Neva" - Alaskaan.

Heinäkuun puolivälissä Nadezhda ankkuroi Petropavlovsk-Kamchatskyn edustalla. Laiva oli tässä satamassa kuusi viikkoa. Tänä aikana tavarat purettiin, ravintoa täydennettiin ja laiva saatiin kuntoon.

Täyttääkseen Venäjän hallituksen tehtävän vierailla Japanissa alus suuntasi etelään. Matka sujui vaikeissa olosuhteissa: oli sumua ja rankkaa sadetta. Ei kaukana Japanista, Nadezhda joutui kauheaan taifuuniin.

"Sinulla täytyy olla runouden lahja, jotta voit kuvata elävästi sen raivoa", Kruzenshtern kirjoitti myöhemmin.

Ja suuren vaaran hetkellä, kun retkikunnan johtajan sanoin "alus jäi ilman purjeita rajujen aaltojen armoilla, jotka, kuten näytti, uhkasivat nielaista sen joka minuutti", koko miehistö auttoi rohkeasti johtamaan laivan pois alueelta, jossa hurrikaani raivosi.

Lokakuussa Nadezhda saapui Japanin Nagasakin satamaan. Paikalliset viranomaiset eivät tervehtineet venäläisiä merimiehiä ystävällisesti. Ensinnäkin he kehottivat merimiehiä luovuttamaan tykkinsä ja yleensä kaikki ampuma-aseet ja ruuti. Vasta kun tämä ehto täyttyi, aluksen annettiin saapua satamaan. Minun piti jäädä tänne yli kuusi kuukautta. Japanilaiset kielsivät merimiehiä ei vain menemästä maihin, vaan jopa matkustamasta lahden ympäri. Venäläinen alus oli partioveneiden ympäröimä.

Tänä aikana Japani eli eristyksissä, eristyksissä koko maailmasta eikä halunnut olla suhteissa muihin valtioihin. Hän kävi kauppaa vain Kiinan ja ryhmän hollantilaisia ​​kauppiaita kanssa. Venäjän lähettiläs ei päässyt sopimukseen Japanin hallituksen kanssa diplomaattisuhteiden solmimisesta.

Japanin keisarilta Venäjän lähettiläs Rezanov sai kirjeen, jossa todettiin, että venäläisten laivojen oli kiellettyä edes lähestyä Japanin rannikkoa.

Palattuaan Nagasakista Kamtšatkaan Kruzenshtern navigoi aluksella Japaninmeren läpi, jota eurooppalaiset eivät silloin tunteneet. Matkalla hän tutki ja kuvasi Tsushiman saarta sekä tämän saaren ja Japanin välistä salmea. Lisäksi navigaattorit tutkivat Hokkaidon saaren koko rannikkoa, joka näkyi silloisissa kartoissa katkoviivana.

Tähtitieteellisten pisteiden tunnistaminen ja venäläisten merimiesten kartografiset työt Japanin länsirannikolla mahdollistivat kartan luomisen näistä tuntemattomista paikoista.

Kurilsaarten ryhmästä Kruzenshtern löysi neljä kiveä, joiden lähellä laiva melkein kuoli. Hän kutsui niitä "Rock Trapsiksi".

Kurilien saarilta "Nadezhda" meni Petropavlovsk-Kamchatskyyn. Täydennettyään vesi- ja elintarvikkeita Kruzenshtern teki myös tieteellisen matkan Sahalinin rannoille. Hän kuvasi Sahalinin itärannikkoa ja kartoitti sen ensimmäistä kertaa tarkasti.

Kun Kruzenshtern yritti ohittaa Sahalinin ja mantereen välillä, hän kohtasi matkalla laajan matalikon. Tässä hän tuli virheelliseen johtopäätökseen, että Sahalin on niemimaa ja että se on yhdistetty mantereeseen kannaksella.

Vain 44 vuotta myöhemmin toinen venäläinen matkustaja - G.I. Nevelskoy - korjasi tämän virheen.

Myöhään syksyllä Nadezhda saapui Macaoon, Portugalin siirtomaahan lähellä Kantonia (Guangzhou). Neva saapui sinne joulukuun alussa, ja se vietti itsenäisellä matkallaan lähes puolitoista vuotta - noin seitsemäntoista kuukautta.

Tänä aikana Lisyansky tutki Havannan saarten luontoa, tutustui saarilaisten elämäntapaan ja vieraili Alaskan rannikolla ja Kodiakin lahdella. Suurella ilolla ja voitolla Alaskassa asuvat venäläiset tervehtivät ensimmäistä kotimaansa laivaa, joka oli kulkenut näin pitkän merireitin Kronstadtista.

Juuri näinä päivinä Sitkhan saarella (Baranovan saari) intiaanit hyökkäsivät amerikkalaisten ja brittien kiihottamana Venäjän siirtokuntaa vastaan. Lisyanskyn ja koko miehistön oli tultava maanmiestensä puolustamiseen.

Yli vuoden Neva oli Alaskan rannikolla ja suoritti turvallisuustehtäviä. Lisyansky, tuhlaamatta aikaa, tutki Sitkhan, Kodiakin saaria ja Amerikan rannikkoa. Hän teki kartan näistä silloista.

Syyskuussa 1805 Neva, täynnä arvokkaita turkiksia, lähti Venäjän Amerikan rannoilta ja suuntasi Kiinaan.

Havaijin saarten länsipuolella merimiehet alkoivat huomata kelluvia leviä, kaloja ja lintuja ilmestyi tänne - merkkejä läheisestä maasta, jota näillä leveysasteilla ei mainittu kartalla.

Lisyansky ohjasi laivaa varovasti, ja kuitenkin Neva ajoi yllättäen karille tuntemattoman saaren lähellä. Se osoittautui asumattomaksi. Sen päällä oli monia hylkeitä ja lintuja, jotka eivät pelänneet lainkaan ihmisiä. Nevan miehistön vaatimuksesta saari nimettiin aluksen komentajan Lisyanskyn mukaan ja matalikko, jolle alus ajoi karille, nimettiin Nevskajaksi. Alus laskeutui turvallisesti ja saapui Kiinaan.

Helmikuussa 1806 Nadezhda ja Neva, täynnä erilaisia ​​kiinalaisia ​​tavaroita - teetä, silkkikankaita, posliinia jne., lähtivät Kantonista (Guangzhou) paluumatkalla.

Alukset matkustivat yhdessä Etelä-Afrikan rannikolle. Hyväntoivon niemellä he menettivät toisensa näkyvistä sumun aikana.

Kruzenshtern kiersi Hyväntoivon niemen ja saapui St. Helenan saarelle. Täällä hän sai tietää, että Venäjä liittoutuneena Englannin ja Itävallan kanssa oli sodassa Ranskaa vastaan. Peläten tapaamista ranskalaisten sotilasalusten kanssa Kruzenshtern vei aluksen pois Euroopan rannoilta.

Elokuussa 1806 Nadezhda pudotti ankkurin Kronstadtin satamaan. Venäjän kolme vuotta ja kaksitoista päivää kestänyt maailmanympärimatka päättyi onnistuneesti. Lisyansky oli ensimmäinen, joka tervehti merimiehiä Nadezhda-laivalla: hän toi Nevan Kronstadtiin kaksi viikkoa aikaisemmin.

Venäläisten merimiesten ensimmäinen ympäripurjehdus oli uusi sivu maantieteellisen tieteen historiassa. Kruzenshtern ja Lisyansky selvensivät maailmankarttaa, lisäsivät siihen uusia saaria ja poistivat sinne merkityt olemattomat maat vanhoista kartoista. Retkikunnan keräämillä kokoelmilla oli suuri tieteellinen arvo.

Matkan aikana tehtiin havaintoja veden lämpötilasta ja tiheydestä eri syvyyksissä (jopa 400 m), merivirroista jne. Matkan tuloksena hallittiin merireitti Kronstadtista Venäjän Amerikan rannoille.

Ensimmäisen Venäjän ympärikiertomatkan kunniaksi lyötiin mitali, jossa oli teksti: ”Matkalle maailman ympäri. 1803-1806".

Kruzenshtern kirjoitti tutkimusmatkasta kirjan - "Matka maailman ympäri vuosina 1803, 1804, 1805 ja 1806 laivoilla "Nadezhda" ja "Neva", atlas 104 arkilla. Lisäksi I. F. Kruzenshtern kokosi eteläisten merien karttojen kartaston, joka oli tuolloin tarkin ja täydellisin; sitä käyttivät merimiehet ja maantieteilijät kaikkialla maailmassa.

Lisyansky kuvaili myös matkaansa - kirjassa "Matka maailman ympäri vuosina 1803, 1804, 1805 ja 1806 laivalla "Neva". Molemmat kirjat käännettiin vieraille kielille ja julkaistiin ulkomailla. Niitä luetaan edelleen mielenkiinnolla.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern ja Juri Fedorovich Lisyansky olivat taisteluvenäläisiä merimiehiä: molemmat vuosina 1788–1790. osallistui neljään taisteluun ruotsalaisia ​​vastaan. Krusensternin ja Lisyanskyn matka on uuden aikakauden alku Venäjän merenkulun historiassa

Retkikunnan tarkoitus

Tee Venäjän laivaston historian ensimmäinen ympäriretki. Toimita ja nouta tavaroita Venäjän Amerikasta. Luoda diplomaattisia yhteyksiä Japaniin. Näytä turkisten suorakaupan kannattavuus Venäjän Amerikasta Kiinaan. Todista venäläisestä Amerikasta Pietariin kulkevan merireitin edut maareittiin verrattuna. Tee erilaisia ​​maantieteellisiä havaintoja ja tieteellistä tutkimusta retkikunnan reitin varrella.

Retkikunnan kokoonpano

Retkikunta alkoi Kronstadtista 26. heinäkuuta (7. elokuuta) 1803. johdolla , joka oli 32-vuotias. Retkiin kuului:

• Kolmimastoinen sloop "Nadezhda", jonka uppouma on 450 tonnia, pituus 35 metriä. Ostettu Englannista erityisesti tutkimusmatkaa varten. Alus ei ollut uusi, mutta se kesti kaikki maailman ympäri purjehtimisen vaikeudet. Joukkueen kokonaismäärä on 65 henkilöä. Komentaja - Ivan Fedorovich Krusenstern.
• Kolmimastoinen sloop "Neva", uppouma 370 tonnia. Ostettu sieltä nimenomaan tutkimusmatkaa varten. Hän kesti kaikki maailman ympäri kiertämisen vaikeudet, minkä jälkeen hän oli ensimmäinen venäläinen alus, joka vieraili Australiassa vuonna 1807. Laivan miehistön kokonaismäärä oli 54 henkilöä. Komentaja - Lisyansky Juri Fedorovich.

Keisari Aleksanteri I tarkasteli henkilökohtaisesti molemmat sloopit ja antoi Venäjän keisarikunnan sotilasliput nostaa niihin. Keisari hyväksyi toisen laivan ylläpidon omalla kustannuksellaan, ja toisen käyttökustannukset maksoivat venäläis-amerikkalainen yhtiö ja yksi retkikunnan tärkeimmistä inspiroijista, kreivi N. P. Rumjantsev.

Jokainen merimiehistä oli venäläinen - tämä oli Kruzenshternin tila

Tutkimusmatkan tulokset

Ja heinäkuussa 1806, kahden viikon erolla, Neva ja Nadezhda palasivat Kronstadtin reidelle, suorittaa koko matkan 3 vuodessa 12 päivässä. Molemmat näistä purjealuksista, kuten niiden kapteenit, tulivat kuuluisiksi kaikkialla maailmassa. Ensimmäisellä venäläisellä maailmanympärimatkalla oli valtava tieteellinen merkitys maailmanlaajuisesti. Krusensternin ja Lisyanskyn tekemällä tutkimuksella ei ollut analogeja.
Retkikunnan tuloksena julkaistiin monia kirjoja, noin kaksi tusinaa maantieteellistä pistettä nimettiin kuuluisien kapteenien mukaan.

Retkikunnan kuvaus julkaistiin otsikolla "Matka maailman ympäri vuosina 1803, 1804, 1805 ja 1806 laivoilla "Nadezhda" ja "Neva" komentajaluutnantti Kruzenshternin komennossa, 3 osana. 104 kartan ja kaiverretun maalauksen atlas, ja se on käännetty englanniksi, ranskaksi, saksaksi, hollanniksi, ruotsiksi, italiaksi ja tanskaksi.

Mutta purjelaivojen "Nadezhda" ja "Neva" tuleva kohtalo ei ollut kovin onnistunut. Nevasta tiedetään vain, että alus vieraili Australiassa vuonna 1807. "Nadezhda" menehtyi vuonna 1808 Tanskan rannikolla. Venäläinen harjoituspurjelaiva, fregatti Nadezhda, on saanut nimensä sloop Nadezhdan mukaan. Ja legendaarinen kuori "Kruzenshtern" kantaa hänen nimeään, todella upea kapteeni.

Elokuva ensimmäisestä Venäjän matkasta maailman ympäri

Elokuva "Neva" ja "Nadezhda". Ensimmäinen venäläinen matka maailman ympäri." Kanava "Venäjä"

Kuvaukset tapahtuivat retkikuntaan liittyvissä paikoissa. Nämä ovat 16 maantieteellistä pistettä - Alaskasta Cape Horniin. Katsojalla on selkeä mahdollisuus arvostaa venäläisten merimiesten saavutusten mittakaavaa. Kuvaukset tapahtuivat myös Kruzenshtern-purjelaivalla. Soittimet, taloustavarat, merenkulkuperinteet - jokainen voi kuvitella itsensä vaelluksen osallistujan rooliin, tuntea heitä kohdanneet vaikeudet.
Ensimmäistä kertaa esillä on retkikunnan jäsenten tekemiä tietokonegrafiikalla eläviksi tehtyjä kaiverruksia. Jotkut kohtaukset kuvattiin erityisesti rakennetuissa paviljongeissa ja tyyliteltiin 1900-luvun alun elokuvaksi. Ensimmäistä kertaa kuullaan myös matkan osallistujien päiväkirjat: niitä lukevat elokuvassa sankarien ikäisensä - kuuluisat näyttelijät.
Matkakertomus ei rajoitu historiallisen elokuvan genreen. Matkan kuvauksen välissä on tarina matkan tärkeimpien pysähdyspaikkojen nykypäivästä.

Ajatus maailman ympäri Venäjällä on leijunut jo jonkin aikaa. Ensimmäinen maailmanympärimatkaprojekti kehitettiin ja valmisteltiin kuitenkin vasta 1700-luvun lopulla. Neljän aluksen ryhmää oli määrä johtaa kapteeni G.I. Mulovsky kuitenkin peruutti tämän tutkimusmatkan Ruotsin kanssa käydyn sodan vuoksi. Lisäksi sen mahdollinen johtaja kuoli taistelussa.

On huomionarvoista, että taistelulaivalla Mstislav, jonka komentaja oli Mulovsky, nuori Ivan Kruzenshtern toimi välimiehenä. Juuri hänestä tuli venäläisen kiertämisen idean toteuttamisen johtaja, joka johti myöhemmin ensimmäistä venäläistä kiertämistä. Samaan aikaan kuin Ivan Fedorovich Kruzenshtern, hänen luokkatoverinsa Juri Fedorovich Lisyansky purjehti toisella taistelulaivalla, joka osallistui myös meritaisteluihin. Molemmat purjehtivat Tyynellämerellä, Intian ja Atlantin valtamerellä. Taisteltuaan brittien puolella ranskalaisia ​​vastaan ​​ja palattuaan kotimaahansa, molemmat saivat komentajaluutnanttiarvon.

Krusenstern esitteli maailmanympärimatkailuprojektinsa Paul I:lle. Hankkeen päätavoitteena oli organisoida turkiskauppa Venäjän ja Kiinan välillä. Tämä ajatus ei kuitenkaan herättänyt kapteenin toivomaa vastausta.

Vuonna 1799 perustettiin Russian-American Company, jonka tavoitteena oli kehittää Venäjän Amerikkaa ja Kuriilisaaria sekä luoda säännöllisiä yhteyksiä merentakaisten siirtokuntien kanssa.

Ympäripurjehduksen merkitys johtui kiireellisestä tarpeesta säilyttää Venäjän siirtokuntia Pohjois-Amerikan mantereella. Ruoan ja tavaroiden toimittaminen kolonisteille, siirtokuntien aseiden toimittaminen (alkuperäiskansojen (intiaanien) toistuvien ryöstöjen ongelma sekä muiden valtojen mahdolliset uhat) - nämä olivat Venäjän valtion kohtaamia kiireellisiä kysymyksiä. Oli tärkeää luoda säännöllinen kommunikointi venäläisten siirtolaisten kanssa heidän normaalia elämäänsä varten. Tähän mennessä kävi selväksi, että polaaristen merien läpikulkua lykättiin määrittelemättömään tulevaisuuteen. Maamatka koko Siperian ja Kaukoidän maastossa ja sitten Tyynenmeren poikki on erittäin kallis ja aikaa vievä "ilo".

Paavali I:n pojan Aleksanterin hallituskauden alusta lähtien venäläis-amerikkalainen yritys alkoi olla kuninkaallisen talon suojeluksessa. (On huomionarvoista, että venäläis-amerikkalaisen yhtiön ensimmäinen johtaja oli Ustyugin asukas Mihail Matveevich Buldakov, joka tuki aktiivisesti ajatusta kiertämisestä taloudellisesti ja organisatorisesti).

Keisari Aleksanteri I puolestaan ​​tuki Kruzenshterniä hänen halussaan tutkia Venäjän ja Pohjois-Amerikan välisiä viestintämahdollisuuksia ja nimitti hänet ensimmäisen venäläisen maailmanympärimatkan johtajaksi.

Kapteenit Kruzentshtern ja Lisyansky, saatuaan kaksi slooppia komennossaan: "Nadezhda" ja "Neva", lähestyivät huolellisesti retkikunnan valmistelua, ostivat suuren määrän lääkkeitä ja antiskorbaattisia lääkkeitä ja varustivat miehistön parhailla venäläisillä sotilasmerimiehillä. . On mielenkiintoista, että kaikkea Neva-laivan lastia hallinnoi toinen Ustyuzhan (tässä se on - venäläisten tutkimusmatkailijoiden sukupolvien jatkuvuus) Nikolai Ivanovich Korobitsyn. Retkikunta oli hyvin varustettu erilaisilla nykyaikaisilla mittauslaitteilla, sillä sen tehtäviin kuului tieteellisiä tarkoituksia (matkalla oli tähtitieteilijöitä, luonnontieteilijöitä ja taiteilija).

Elokuun alussa 1803 Kruzenshternin retkikunta lähti suurella ihmisjoukolla Kronstadtista kahdella purjehdusluukalla - Nadezhdalla ja Nevalla. Nadezhdalla oli Nikolai Rezanovin johtama operaatio Japaniin. Matkan päätarkoituksena oli tutkia Amurin suuta ja lähialueita löytääkseen käteviä paikkoja ja reittejä tavaroiden toimittamiseen Venäjän Tyynenmeren laivastolle. Pitkän oleskelun jälkeen Santa Catarinan saaren (Brasilian rannikko) lähellä, kun Nevassa jouduttiin vaihtamaan kaksi mastoa, alukset ylittivät päiväntasaajan ensimmäistä kertaa Venäjän laivaston historiassa ja suuntasivat etelään. 3. maaliskuuta he kiersivät Cape Hornin ja erosivat kolme viikkoa myöhemmin Tyynellämerellä. Nuku Hivan saarelta (Marquesassaaret) sloopit etenivät yhdessä Havaijin saarille, missä ne erosivat jälleen.

Heinäkuun 1. päivänä 1804 Neva saapui Kodiakin saarelle ja pysyi Pohjois-Amerikan rannikolla yli vuoden. Merimiehet auttoivat Venäjän Amerikan asukkaita puolustamaan siirtokuntiaan Tlingit-intiaaniheimojen hyökkäykseltä, osallistuivat Novo-Arkangelin (Sitka) linnoituksen rakentamiseen sekä suorittivat tieteellisiä havaintoja ja hydrografisia töitä.

Samaan aikaan "Nadezhda" saapui Petropavlovsk-Kamtšatskiin heinäkuussa 1804. Sitten Krusenstern vei Rezanovin Nagasakiin ja takaisin, kuvaillen matkan varrella Terpenijalahden pohjois- ja itärantoja.

Kesällä 1805 Kruzenshtern kuvasi ensimmäistä kertaa noin 1000 kilometriä Sahalinin rannikkoa, yritti kulkea etelässä saaren ja mantereen välillä, mutta ei voinut ja päätti virheellisesti, että Sahalin ei ollut saari ja oli yhteydessä mantereelle kannaksen varrella.

Elokuussa 1805 Lisyansky purjehti Nevalla turkislastilla Kiinaan ja saapui marraskuussa Macaon satamaan, jossa hän otti jälleen yhteyden Kruzenshternin ja Nadezhdan kanssa. Mutta heti kun laivat lähtivät satamasta, he menettivät toisensa jälleen sumussa. Lisyansky jatkoi itsenäisesti, ensimmäistä kertaa maailman navigoinnin historiassa, navigoi laivalla poikkeamatta satamiin tai pysähtymättä Kiinan rannikolta Portsmouthiin Englannissa. 22. heinäkuuta 1806 hänen Neva palasi ensimmäisenä Kronstadtiin.

Lisyansky ja hänen miehistönsä tulivat ensimmäisiksi venäläisiksi ympäripurjehtijiksi. Vain kaksi viikkoa myöhemmin Nadezhda saapui tänne turvallisesti. Mutta kiertäjän maine meni pääasiassa Krusensternille, joka julkaisi ensimmäisenä kuvauksen matkasta. Hänen kolmiosaiset kirjansa "Matka maailman ympäri..." ja "Matkauksen atlas" julkaistiin kolme vuotta aikaisemmin kuin Lisyanskyn teokset, joka piti velvollisuuksiaan tärkeämpänä kuin raportin julkaisemista Geographicalille. yhteiskunta. Ja Kruzenshtern itse näki ystävässään ja kollegassaan ensinnäkin "puoluettoman, tottelevaisen ihmisen, innokkaan yhteisen hyvän puolesta", erittäin vaatimattoman. Totta, Lisyanskyn ansiot kuitenkin todettiin: hän sai 2. luokan kapteenin arvoarvon, Pyhän Vladimirin 3. asteen ritarikunnan, rahabonuksen ja elinikäisen eläkkeen. Hänelle tärkein lahja oli sloopin upseerien ja merimiesten kiitollisuus, jotka kestivät matkan vaikeudet hänen kanssaan ja antoivat hänelle matkamuistoksi kultaisen miekan, jossa oli merkintä: "Kiitollisuus Neva-laivan miehistölle .”

Ensimmäisen venäläisen maailmanympärimatkan osallistujat antoivat merkittävän panoksen maantieteelliseen tieteeseen poistamalla kartalta useita olemattomia saaria ja selventämällä olemassa olevien paikkoja. He löysivät kaupan välisiä vastavirtoja Atlantin ja Tyynenmeren valtamerestä, mitasivat veden lämpötilan jopa 400 metrin syvyyksistä ja määrittelivät sen ominaispainon, läpinäkyvyyden ja värin; selvitti meren hehkun syyn, keräsi lukuisia tietoja ilmakehän paineista, lasku- ja nousujohteista useilla maailman valtameren alueilla.

Matkoillaan Lisyansky keräsi laajan luonnon- ja etnografisen kokoelman, josta tuli myöhemmin Venäjän maantieteellisen seuran omaisuutta (jonka yksi aloitteentekijöistä oli Kruzenshtern).

Kolme kertaa elämässään Lisyansky oli ensimmäinen: ensimmäinen, joka matkusti ympäri maailmaa Venäjän lipun alla, ensimmäinen, joka tasoitti tietä Venäjän Amerikasta Kronstadtiin, ensimmäinen, joka löysi asumattoman saaren Keski-Tyynenmeren alueelta.

Kruzenshtern-Lisyanskyn ensimmäinen Venäjän maailmanympärimatka osoittautui käytännössä standardiksi sen järjestelyn, tuen ja toteutuksen suhteen. Samaan aikaan retkikunta osoitti mahdollisuuden kommunikoida Venäjän Amerikan kanssa.

Innostus Nadezhdan ja Nevan palaamisen jälkeen Kronstadtiin oli niin suuri, että 1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla järjestettiin ja suoritettiin yli 20 ympäripurjehdusta, mikä on enemmän kuin Ranska ja Englanti yhteensä.

Ivan Fedorovich Kruzenshternistä tuli seuraavien tutkimusmatkojen inspiroija ja järjestäjä, joiden johtajia olivat muun muassa hänen sloop Nadezhdan miehistön jäsenet.

Keskilaivamies Thaddeus Faddeevich Bellingshausen matkusti Nadezhdalla, joka myöhemmin löysi Etelämantereen vuonna 1821 kiertäessään maailman korkeilla eteläisillä leveysasteilla.

Otto Evstafievich Kotzebue purjehti samalla slooppilla vapaaehtoisena, jonka johdolla suoritettiin 2 ympäripurjehdusta.

Vuosina 1815-1818 Kotzebue johti maailman ympäri tutkimusmatkaa Rurik-prikillä. Cape Hornilla myrskyn aikana (tammikuu 1816) aalto vei hänet yli laidan; hän pelasti itsensä tarttumalla köyteen. Epäonnistuneen etsinnän jälkeen fantastisesta "Davis Landista" Chilen rannikon länsipuolella, 27° eteläistä leveyttä. huhti-toukokuussa 1816 hän löysi asutun Tikein saaren, Takapoton, Arutuan ja Tikehaun atollit (kaikki Tuamotun saaristossa) ja Marshallinsaarten Ratak-ketjusta - Utirikin ja Takan atollit. Heinäkuun lopussa - elokuun puolivälissä Kotzebue kuvasi Alaskan rannikkoa lähes 600 km:n ajan, löysi Shishmarevin lahden, Sarychev-saaren ja valtavan Kotzebuen lahden sekä siinä - Hyväntoivon lahden (nykyisin Goodhope) ja Eschscholtzin Khorisin niemimaa ja Shamisso Island (kaikki nimet on annettu matkan osallistujien kunniaksi). Näin hän sai päätökseen Sewardin niemimaan tunnistamisen, jonka Mihail Gvozdjov aloitti vuonna 1732. Lahden koillispuolella hän havaitsi korkeita vuoria (Brooks Rangen kannuksia).

Yhdessä Rurikin luonnontieteilijöiden kanssa Kotzebue löysi ensimmäistä kertaa Amerikassa fossiilisen jään mammutinhampalla ja antoi ensimmäisen etnografisen kuvauksen Pohjois-Amerikan eskimoista. Tammi-maaliskuussa 1817 hän tutki uudelleen Marshallinsaaria ja löysi Ratak-ketjusta seitsemän asuttua atollia: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk ja Bikar. Hän kartoitti myös useita atolleja, joiden koordinaatit hänen edeltäjänsä olivat tunnistaneet väärin ja "sulkineet" useita olemattomia saaria.

Vuosina 1823-26 Kotzebue suoritti kolmannen maailmanympärimatkansa komentaessaan Sloop Enterprisea. Maaliskuussa 1824 hän löysi Fangahinan asutun atollin (Tuamotun saaristossa) ja Motu-Onen saaren (Seuran saaristossa) ja lokakuussa 1825 - Rongelap- ja Bikini-atollit (Ralik-ketjussa, Marshallinsaaret). Yhdessä luonnontieteilijöiden kanssa molemmilla matkoilla Kotzebue teki lukuisia määrityksiä meriveden ominaispainosta, suolaisuudesta, lämpötilasta ja läpinäkyvyydestä lauhkeilla ja kuumilla vyöhykkeillä. He määrittelivät ensimmäisinä neljä ominaisuutta lähellä pintaa olevista (200 metrin syvyyteen asti) valtameren vesistä: niiden suolapitoisuus on vyöhykekohtainen; lauhkean vyöhykkeen vedet ovat vähemmän suolaisia ​​kuin kuuman vyöhykkeen vedet; veden lämpötila riippuu paikan leveysasteesta; Vuodenaikojen lämpötilanvaihtelut näkyvät tiettyyn rajaan asti, jonka alapuolella niitä ei esiinny. Ensimmäistä kertaa valtamerten tutkimisen historiassa Kotzebue ja hänen toverinsa tekivät havaintoja veden suhteellisesta läpinäkyvyydestä ja sen tiheydestä.

Toinen kuuluisa navigaattori oli Vasily Mihailovich Golovnin, joka matkusti ympäri maailmaa "Dianalla" vuonna 1817 johti retkikuntaa "Kamachtka" -radalla. Monista laivan miehistön jäsenistä tuli tulevaisuudessa Venäjän laivaston värejä: keskilaivamies Fjodor Petrovitš Litke (myöhemmin ympäripurjehduksen kapteeni), vapaaehtoinen Fjodor Matjushin (myöhemmin amiraali ja senaattori), nuorempi vahtiupseeri Ferdinand Wrangel (amiraali ja arktinen tutkimusmatkailija) ja muut. Kahdessa vuodessa "Kamchatka" ohitti Atlantin valtameren pohjoisesta etelään, kiersi Kap Hornin, vieraili Venäjän Amerikassa, vieraili kaikissa merkittävissä Tyynenmeren saariryhmissä, ohitti sitten Intian valtameren ja Hyväntoivon niemen ja palasi takaisin Kronstadt Atlantin valtameren läpi.

Fjodor Litke nimitettiin kaksi vuotta myöhemmin naparetkikunnan päälliköksi Novaja Zemlja-alukselle. Neljän vuoden ajan Litke tutki arktista aluetta tiivistäen rikkaat tutkimusmateriaaleja ja julkaisi kirjan "Neljäkertaiset matkat Jäämerelle Novaja Zemlja-sotilasprigillä vuosina 1821-1824". Teos käännettiin monille kielille ja sai tieteellistä tunnustusta; merimiehet käyttivät retkikunnan karttoja vuosisadan ajan.

Vuonna 1826, kun Fjodor Litka ei ollut edes 29-vuotias, hän johti retkikuntaa ympäri maailmaa uudella Senyavin-aluksella. Senyavinia seurasi sloop Moller Mihail Stanyukovitšin johdolla. Laivat osoittautuivat ajo-ominaisuuksiltaan erilaisiksi ("Moller" on paljon nopeampi kuin "Senyavin") ja lähes koko pituudeltaan alukset purjehtivat yksin, kohtaamalla vain satamien ankkuripaikoissa. Kolme vuotta kestänyt retkikunta osoittautui yhdeksi menestyneimmistä ja rikkaimmista matkailun tieteellisistä löydöistä, ei vain venäläisestä, vaan myös ulkomaisesta. Beringin salmen Aasian rannikkoa tutkittiin, saaria löydettiin, etnografiaa ja merentutkimusta koskevaa materiaalia kerättiin ja lukuisia karttoja koottiin. Matkan aikana Litke harjoitti tieteellistä tutkimusta fysiikan alalla; heilurikokeet antoivat tutkijalle mahdollisuuden määrittää Maan napapuristuksen suuruuden ja tehdä useita muita tärkeitä löytöjä. Retkikunnan päätyttyä Litke julkaisi "Matka maailman ympäri sodan rinteessä "Senyavin" vuosina 1826-1829", joka sai tunnustusta tiedemiehenä ja valittiin tiedeakatemian vastaavaksi jäseneksi.

Litkeestä tuli yksi Venäjän maantieteellisen seuran perustajista, ja hän oli monta vuotta sen varapuheenjohtaja. Vuonna 1873 yhdistys perusti nimensä suuren kultamitalin. F. P. Litke, joka palkittiin erinomaisista maantieteellisistä löydöistä.

Rohkeiden matkailijoiden, venäläisten maailmanympäriretkien sankarien nimet on ikuistettu maapallon karttoihin:

Lahti, niemimaa, salmi, joki ja niemi Pohjois-Amerikan rannikolla Alexandran saariston alueella, yksi Havaijin saariston saarista, vedenalainen saari Okhotskinmeressä ja niemi Okhotskinmeren pohjoisrannikko on nimetty Lisyanskyn mukaan.

Krusensternin mukaan on nimetty joukko salmia, saaria, niemiä Tyynellämerellä, vuori Kurilien saarilla.

Litken kunniaksi on nimetty: niemi, niemimaa, vuori ja lahti Novaja Zemljalla; saaret: Franz Josef Landin saaristossa, Baydaratskaya Bayssa, Nordenskiöldin saaristossa; salmi Kamtšatkan ja Karaginskin saaren välillä.

Maailman ympäri 1800-luvulla retkikunnan jäsenet osoittivat parhaita ominaisuuksiaan: venäläiset merenkulkijat, sotilaat ja tiedemiehet, joista monista tuli Venäjän laivaston väri, sekä kotimainen tiede. He kirjoittivat nimensä ikuisesti "venäläisen sivilisaation" loistavaan kronikkaan.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern ja Juri Fedorovich Lisyansky olivat taisteluvenäläisiä merimiehiä: molemmat vuosina 1788-1790. osallistui neljään taisteluun ruotsalaisia ​​vastaan; lähetettiin vapaaehtoisina Englantiin vuonna 1793 palvelemaan englantilaisessa laivastossa, ja he taistelivat ranskalaisia ​​vastaan ​​Pohjois-Amerikan rannikolla. Molemmilla oli kokemusta purjehduksesta trooppisilla vesillä; Useiden vuosien ajan he purjehtivat englantilaisilla aluksilla Antilleille ja Intiaan, ja Kruzenshtern saavutti Etelä-Kiinan.

I. Kruzenshtern palasi Venäjälle vuosina 1799 ja 1802. esitteli maailmanympäripurjehdusprojektit kannattavimpana suorana kauppaviestintänä Venäjän Itämeren satamien ja Venäjän Amerikan välillä. Paavali I:n aikana projekti ei mennyt läpi, nuoren Aleksanteri I:n aikana se hyväksyttiin venäläis-amerikkalaisen yrityksen tuella, joka maksoi puolet kustannuksista. Elokuun alussa 1802 I. Kruzenshtern hyväksyttiin Venäjän ensimmäisen maailmanympärimatkan johtajaksi.

Yu. Lisyansky palasi Intiasta Englannin kautta kotimaahansa vuonna 1800. Vuonna 1802, kun hänet nimitettiin maailmanympärimatkalle, hän meni Englantiin ostamaan kaksi slooppia: tsaarin viranomaiset uskoivat, että venäläiset alukset eivät kestäisi maailmanympärimatkaa. Kruzenshtern varmisti suurella vaivalla, että molempien laivojen miehistössä oli yksinomaan kotimaisia ​​merimiehiä: venäläiset jalot anglomaanit väittivät, että "venäläisten merimiesten kanssa yritys ei missään tapauksessa onnistu." Slooppia "Nadezhda" (430 tonnia) komensi I. Kruzenshtern itse, laivaa "Neva" (370 tonnia) johti Yu. Lisyansky. Nadezhda-aluksella oli Nikolai Petrovitš Rezanov, G.I. Shelikhovin, yhden venäläis-amerikkalaisen yrityksen perustajajohtajista, vävy. Hän oli matkalla Japaniin seurueensa kanssa neuvottelemaan kauppasopimusta. Heinäkuun lopussa 1803 laivat lähtivät Kronstadtista, ja kolme kuukautta myöhemmin Kap Verden saarten eteläpuolella (lähes 14° pohjoista leveyttä) I. Krusenstern totesi, että molempia slooppeja kantoi voimakas virta itään - näin Atlantin Intertrade-vastavirta löydettiin valtamerestä. Marraskuun puolivälissä alukset ylittivät päiväntasaajan ensimmäistä kertaa Venäjän laivaston historiassa, ja 19. helmikuuta 1804 ne kiersivät Cape Hornin. Tyynellämerellä ne erotettiin. Yu Lisyansky meni sopimuksen mukaan Fr. Pääsiäinen, inventoi rannikkoa ja tutustui asukkaiden elämään. Nukuhivassa (yksi Marquesassaarista) hän tavoitti Nadezhdan, ja yhdessä he muuttivat Havaijin saarille, ja sitten alukset kulkivat eri reittejä: I. Kruzenshtern - Petropavlovsk-Kamchatskiin; Yu. Lisyansky - Venäjän Amerikkaan, Fr. Kodiak.

Saatuaan kirjeen A. A. Baranovilta, joka todisti hänen vaikeasta tilanteestaan, Yu. Lisyansky saapui Aleksanterin saaristoon ja tarjosi A. Baranoville sotilaallista apua tlingitti-intiaaneja vastaan: nämä "koloshit" (kuten venäläiset kutsuivat heitä), joita naamioituneet yllyttivät. Amerikkalaiset merirosvoagentit tuhosivat Venäjän linnoituksen saarella. Sitka (Baranovan saari). Vuonna 1802 Baranov rakensi sinne uuden linnoituksen - Novoarkhangelskin (nykyinen Sitkan kaupunki), jonne hän pian muutti Venäjän Amerikan keskustan. Vuoden 1804 lopulla ja keväällä 1805 Yu. Lisyansky kuvaili yhdessä Nevan navigaattorin Daniil Vasilyevich Kalininin kanssa saarta Alaskanlahdella. Kodiak, sekä osa Aleksanterin saaristoa. Samaan aikaan saaren länsipuolelle. Sitka D. Kalinin löysi Fr. Kruzova, jota pidettiin aiemmin niemimaana. Iso saari saaren pohjoispuolella. Yu. Lisyansky nimesi Sitkan V. N. Chichagovin mukaan. Syksyllä 1805 Neva muutti turkislastineen Sitkasta Macaoon (Etelä-Kiina), missä se liittyi Nadezhdaan. Matkalla löydettiin asumaton saari. Lisyansky ja Neva Reef, jotka on luokiteltu osaksi Havaijin saaristoa, ja niistä lounaaseen on Kruzenshternin riutta. Kantonista, jossa hän onnistui myymään turkiksia kannattavasti, Yu. Lisyansky teki ennennäkemättömän taukomatkan Hyväntoivon niemen ympäri Portsmouthiin (Englanti) 140 päivässä, mutta erosi samalla Nadezhdasta sumuisessa säässä. Afrikan kaakkoisrannikolla. 5. elokuuta 1806 hän saapui Kronstadtiin suorittaen maailmanympärimatkan, ensimmäisen Venäjän laivaston aikakirjoissa.

Pietarin viranomaiset kohtelivat Yu. Lisyanskya kylmästi. Hänelle annettiin toinen arvo (2. arvo), mutta tämä oli hänen laivastouransa loppu. Kuvaus hänen matkastaan ​​"Matka maailman ympäri 1803-1806". laivalla "Neva" (Pietari, 1812) hän julkaisi omalla kustannuksellaan.

"Nadezhda" ankkuroi Petropavlovskin lähellä heinäkuun puolivälissä 1804. Sitten I. Kruzenshtern toimitti N. Rezanovin Nagasakiin, ja täydelliseen epäonnistumiseen päättyneiden neuvottelujen jälkeen keväällä 1805 hän palasi lähettilään kanssa Petropavlovskiin, jossa hän erosi häntä. Matkalla Kamtšatkaan I. Kruzenshtern seurasi itäväylää Japaninmerelle ja kuvasi saaren länsirantaa. Hokkaido. Sitten hän kulki La Perousen salmen läpi Anivan lahdelle ja suoritti siellä useita määrityksiä havaittavien kohtien maantieteellisestä sijainnista. Aikoessaan kartoittaa vielä huonosti tutkitun Sahalinin itärannikon, hän kiersi 16. toukokuuta Anivan niemen ja siirtyi rannikkoa pitkin pohjoiseen tutkimuksilla. I. Krusenstern löysi pienen Mordvinov-lahden ja kuvasi Terpenijalahden kallioisia itä- ja pohjoisrantoja.

Voimakkaat jäälautat estivät pääsyn Terpeniya-niemelle ja kuvaamisen jatkamisen pohjoiseen (toukokuun lopulla). Sitten I. Kruzenshtern päätti lykätä tutkimustyötä ja mennä Kamtšatkaan. Hän suuntasi itään Kurilien harjulle ja astui hänen nimeään kantavan salmen kautta Tyynelle valtamerelle. Yhtäkkiä neljä saarta (Lovushki Islands) avautui lännessä. Myrskyn lähestyminen pakotti Nadezhdan palaamaan Okhotskinmerelle. Kun myrsky laantui, alus eteni Severginin salmen kautta Tyynellemerelle ja saapui 5. kesäkuuta Peter and Paulin satamaan.

Jatkaakseen tutkimusta Sahalinin itärannikolla I. Kruzenshtern kulki heinäkuussa Toivon salmen kautta Okhotskinmerelle Sahalinin niemelle Terpeniya. Hän uskalsi myrskyn ja aloitti kartoituksen pohjoiseen 19. heinäkuuta. Rannikolla 51°30" pohjoista leveyttä asti ei ollut suuria mutkia - vain pieniä painaumia (pienten jokien suut); saaren syvyyksissä näkyi useita rivejä matalia vuoria (itäisen harjanteen eteläpää), jotka ulottuvat yhdensuuntaisesti rannikon kanssa ja kohoaa tuntuvasti pohjoiseen. Neljän päivän myrskyn ja paksun sumun jälkeen (heinäkuun lopulla) "Nadezhda" pääsi jälleen lähestymään rannikkoa, joka muuttui matalaksi ja hiekkaiseksi. 52° pohjoista leveyttä, merimiehet näkivät pienen lahden (he jättivät väliin kaksi muuta, jotka sijaitsevat etelässä) Matala rannikko jatkui ja edelleen pohjoiseen, kunnes 8. elokuuta leveysasteelta 54° pohjoista leveyttä. I. Kruzenshtern löysi korkean rannikon, jossa oli suuri niemen mukaan nimetty Luutnantti Ermolai Levenshtern Seuraavana päivänä, pilvisellä ja sumuisella säällä, Nadezhda kiersi Sahalinin pohjoispään ja astui pieneen lahteen (pohjoiseen), jonka sisään- ja ulosmenoviitet saivat Elisabetin ja Maryn nimet.

Lyhyen oleskelun jälkeen, jonka aikana oli tapaaminen Giljakkien kanssa, I. Kruzenshtern tutki Sahalinin lahden itärantaa: hän halusi tarkistaa, onko Sahaltnin saari sellaisena kuin se esiintyi Venäjän 1700-luvun kartoissa vai niemimaa, kuten J. F. La Perouse väitti. Amurin suiston pohjoisen sisäänkäynnin kohdalla syvyys osoittautui merkityksettömäksi, ja I. Kruzenshtern päätyään "epäilystäkään johtopäätökseen", että Sahalin on niemimaa, palasi Petropavlovskiin. Matkan tuloksena hän kartoi ja kuvasi ensimmäistä kertaa yli 900 kilometriä Sahalinin itä-, pohjois- ja luoteisrannikkoa.

Syksyllä 1805 Nadezhda vieraili Macaossa ja kantonissa. Vuonna 1806 hän meni Fr.:n luokse pysähtymättä. St. Helena, jossa Neva odotti turhaan, kiersi sitten Ison-Britannian pohjoisesta ja palasi Kronstadtiin 19. elokuuta 1806 menettämättä yhtäkään merimiestä sairauteen. Tämä retkikunta antoi merkittävän panoksen maantieteelliseen tieteeseen poistamalla kartalta useita olemattomia saaria ja selventämällä monien pisteiden maantieteellistä sijaintia. Ensimmäisen maailmanympäripurjehduksen osanottajat suorittivat erilaisia ​​valtamerihavaintoja: he löysivät kaupan välisiä vastavirtauksia Atlantin ja Tyynenmeren valtamerestä; suoritti veden lämpötilan mittauksia 400 metrin syvyydessä ja sen ominaispainon, läpinäkyvyyden ja värin määrittämistä; selvitti syyn meren hehkuun; keräsi lukuisia tietoja ilmanpaineesta, vuorovedestä useilla maailman valtameren alueilla.

Krusensternin ja Lisyanskyn matka on uuden aikakauden alku Venäjän merenkulun historiassa.

Vuosina 1809-1812. I. Krusenstern julkaisi kolme osaa teoksestaan ​​Travels Around the World vuosina 1803-1806. laivoilla "Nadezhda" ja "Neva". Tämä monissa Euroopan maissa käännetty teos sai heti yleisen tunnustuksen. Vuonna 1813 julkaistiin "Atlas kapteeni Krusensternin matkalle maailman ympäri"; Suurin osa kartoista (mukaan lukien yleinen) on luutnantti Thaddeus Faddeevich Bellingshausenin laatima. 20-luvulla Krusenstern julkaisi ”Etelämeren atlasin” laajalla tekstillä, joka on nyt arvokas kirjallinen lähde Oseanian löytämisen historioitsijoille ja jota Neuvostoliiton ja ulkomaiset asiantuntijat käyttävät laajalti.