Taivaallinen elämäni: testilentäjä Menitski Valeri Jevgenievitšin muistelmat

4. GUDKOVIN VIIMEINEN LENTO

4. GUDKOVIN VIIMEINEN LENTO

Kuten sanoin, Sasha Kuznetsovin kuolemaan keskittyi kaikki negatiivinen, mitä ilmailussa voi olla. Lukuun ottamatta tietysti ammattilentäjän koulutusta.

Viimeinen katastrofi tässä MiG-25:n testausvaiheessa oli Oleg Vasilyevich Gudkovin, LII:n päälentäjän, Pjotr ​​Maksimovich Ostapenkon ja Aleksanteri Vasilyevich Fedotovin luokkatoverin, kuolema. Niiden julkaisu oli yleensä ainutlaatuinen ja voimakas: monet kuolivat, mutta monet saavuttivat suuria korkeuksia ilmailussa. Fedotovista tuli Neuvostoliiton kunniakoelentäjä, Neuvostoliiton sankari ja Lenin-palkinnon saaja, Ostapenkolla oli samat tittelit ja palkinnot, Oleg Vasilievich Gudkoville myönnettiin myös Neuvostoliiton sankarin ja Neuvostoliiton kunniallisen koelentäjän arvonimi. . Näitä korkeita regalia käyttivät sekä Zhenya Solovjov Sukhov-yhtiöstä että Kurlin, Antonov Design Bureaun päälentäjä. Kaikki tuon painoksen testilentäjät olivat hyvin valmistautuneita, he kaikki kävivät ohjaajakoulun läpi, heillä oli suuria ratsioita (silloin he lensivät vielä paljon) ja heidän ammattitaitonsa saavutti korkeimman tason. Unohdin mainita arvostetun Neuvostoliiton koelentäjän Juri Aleksejevitš Ševjakovin, opettajani SLI:ssä, josta tuli tämän koulun apulaisjohtaja. Sitä ennen hän työskenteli LII:n testilentäjien yksikön komentajana ja meni sitten Yakovlev-yhtiöön. Tässä on vain muutamia ihmisiä tuosta legendaarisesta numerosta - ne, jotka tunsin henkilökohtaisesti, lentoalan todellisia huippuja.

Gudkovin katastrofi tapahtui sillä hetkellä, kun vihdoin päästiin käsiksi saranamomenttien ongelmaan ja lähestyttiin tämän ilmiön mysteerin ratkaisua, miten sen seuraukset voisivat vaikuttaa lentokoneen toimintaan. Näytti siltä, ​​​​että kaikki oli jo selvää tässä mielessä, ja Oleg Vasilyevich joutui suorittamaan viimeisen lennon tähän salakavalaan hallintoon. Ohjelma oli yleisesti ottaen onnistunut. Se oli todella viimeinen lento. Mutta siitä tuli kohtalokas Oleg Vasilyevichille. Pasalla ennen laskeutumista hän suoritti tavanomaisen järjestelmän Ramenskoje-alueella, mitä hän teki melkein jatkuvasti. Mutta samalla hän vapautti jarrukilven. Ja heti kun kilpi meni, tuli saranahetki.

Ennen sitä, toistan, suoritettiin valtava määrä testejä. Meillä oli, myös Gudkovin lennoilla, kuten meistä näytti, täydellinen kuva saranamomentin alkuperästä ja jakautumisesta. Ennen sitä lensimme sekä jarruläpän kanssa että ilman. Mutta kävi ilmi, että juuri suojan vapautumisen hetki antoi negatiivisen impulssin, joka oli riittävä päästäkseen kohtalokkaaseen tilaan. Tätä hetkeä emme ottaneet huomioon testeissä. Ja se oli hän, joka ilmestyi viimeisellä koelennolla ja viimeisessä tilassa.

Lennonjohtaja kuuli Gudkovilta vain yhden sanan: "Kierto!" Oleg Vasilyevich saattoi tietysti heti syrjäyttää. Korkeutta oli vielä kahdeksansataa metriä. Mutta hän yritti saada koneen pois tästä järjestelmästä, koska sen alla oli Ramenskoje. Ja päätöksen poistua koneesta teki Gudkov, kun auto lensi kaupungin pääasuinalueen yli. Mutta siihen mennessä kone oli jo tullut lähes hallitsemattomaksi ...

Meille Oleg Vasiljevitšin kuolema oli suuri shokki. Olemme menettäneet upean lentäjän - yhden Flight Instituten historian parhaista. Gudkov oli pätevä metodologi ja uudistaja, taitava kouluttaja ja komentaja. Hän kasvatti koko galaksin testilentäjiä, oli yksi harvoista, jotka tiesivät, kuinka huomaamattomasti saada itsensä kuuntelemaan tarkasti ja ottamaan vastaan ​​joka sanansa. Hänen kokemuksensa oli valtava.

Gudkov oli aivan yhtä poikkeuksellinen elämässä - iloinen optimisti, minkä tahansa yrityksen kirkas johtaja. En ollut hänen läheinen ystävänsä, edustimme eri sukupolvia lentäjiä, mutta tapasimme usein ystävällisissä tapaamisissa. Olin Mikoyan-ryhmän jäsen, ja hän oli Ostapenkon ja Fedotovin ystävä ja osallistui usein yhteisiin juhliimme. Siksi suhteemme oli erittäin lämmin.

Gudkovin kuolema kosketti monia ihmisiä ja pakotti heidät tarkastelemaan eri tavalla ongelmaa löytää ratkaisu, jolla estetään saranamomentin syntyminen ja sen negatiiviset seuraukset. Jatkoimme vielä suuremmalla intensiteetillä laajamittaisiin testeihin. He kehittivät ne siihen pisteeseen, että saatuaan valmiiksi ohjausjärjestelmän, he lensivät sitten erityisesti tehtävään, jossa yksi lentokoneen hydraulijärjestelmä sammutettiin päästäkseen tähän tilaan ja korjatakseen sen yhä uudelleen ja uudelleen. MiG-25:ssä oli pää- ja tehostinjärjestelmä, joista kumpikin syötti oman kameransa. Sammutimme ne yksi kerrallaan, simuloiden huonoimpia ajo-olosuhteita.

Nämä testit perustuivat pääasiassa Gudkovin saamiin tietoihin. Ja hän toi melkein kaikki saranamomenttien "käyrät". Ja vasta kun teimme lisätestejä, esitimme parannuksia lentokoneen suunnitteluun ja rajoituksia sen toimintaohjeisiin, rauhoitettiin hieman ja poistettiin tämä ongelma. Ongelma ratkaistu tovereidemme hengen kustannuksella.

Muistellakseni saranapisteiden ongelmaa koskevaa työtä en voi olla muistamatta monia tapaamisia ilmapuolustuksen johdon kanssa. Jokaisessa niistä esitettiin uusia hypoteeseja lentokoneen tahattoman pyörimisen, eli saranamomentin, syistä. Kuvaajat ripustettiin selittämään tämän ilmiön fyysisiä syitä. Muistan, kuinka yhdessä näistä konferensseista väsymätön Malanichev ja kaksi kenraalia kutsuivat minut syrjään ja sanoivat:

Valer! No ymmärrän kaiken. Mutta sisimmässäni tunnen, että jokin ei ole kunnossa. Kaikki tiedemiehemme eivät vakuuttaneet minua loppuun asti. Sinä olit se joka lensi. Tuntuiko sinusta, että kaikki ei ole selvää, miten ja miksi näin tapahtuu?

Tunnustin hänelle, että ei todellakaan ole täysin selvää, miksi yhtäkkiä alat pyöriä. Tietyn aliarvioinnin tunne seurasi kaikkien valiokuntien kokouksia. Ja meillä lentäjillä oli tunne, että emme saaneet kiinni nosturista, vaan tiaisesta. Näytti siltä, ​​että he olivat tajunneet tämän ilmiön, mutta heidän sielunsa syvyyksissä tunsi jonkinlaista tyytymättömyyttä itseensä. Se oli samanlainen tunne kuin mieleenpainuvan Vladimirovkan laskun aikana, kun toisen lentokoneen laskutelineet pyyhkäisivät pääni yli. Intuitioni kertoi minulle, ettemme koskaan päässeet todellisiin syihin. Vaikka tämä ilmiö sattui monessa suhteessa havahtumaan, sieluni kaipasi totuutta.

Meidän tulee kiittää armeijaa, erityisesti ilmapuolustuksen johtoa, että he vaativat meiltä yhä uusia hakuja objektiivisista syistä, jotta lentokone joutuisi tällaiseen tilanteeseen. Nikolai Ivanovich Moskvitelev, Vladimir Andreev, Valeri Malanichev, Vladimir Sibirtsev ja monet muut auttoivat ratkaisemaan tämän ongelman periaatteellisella asentellaan, mikä mahdollisti raskaiden tappioiden välttämisen ja antoi lentokoneelle pitkän käyttöiän.

Tapaus Gudkovin kanssa upposi sydämeeni. Myöhemmin olen usein sanonut kollegoilleni ja opiskelijoilleni, ettei missään tapauksessa pidä jäädä mihinkään tiettyyn hypoteesiin. Kaikki on otettava huomioon. Ja jos ainakin jotain ei ole selvää tässä ilmiössä, on mahdotonta, kuten he sanovat, sulkea kirjaa. Sinun täytyy kääntää sitä yhä uudelleen ja uudelleen.

Joskus törmäämme sellaisiin pomoihin, joille kaikki on heti selvää ja ymmärrettävää missä tahansa, vaikeimmassakin tapauksessa: ”Siinä se on! Eteenpäin! Luojan kiitos, me keksimme sen! Täällä jokainen meistä vaatii suurta periaatteiden noudattamista ja totuuden tavoittelua. Tämä tietysti vaatii meiltä aikaa, energiaa ja kärsivällisyyttä, vaatii syvällistä, tiukkaa analyysiä sekä moraalisia ja aineellisia kustannuksia. Mutta elämä ilmailussa on sellaista, että vain tällainen lähestymistapa voi vähentää onnettomuuksien ja onnettomuuksien määrää.

Pääsääntöisesti politiikka puuttuu lentokokeisiin. Tiukat määräajat on asetettu. Ja joka kerta pää- ja yleissuunnittelijat sekä alemman tason pomot "keittävät" näissä ehdoissa. Tilannetta pahentaa se, että nämä eivät ole vain paperisia määräaikoja. Nämä ovat raportteja, nämä ovat palkkoja, bonuksia koko suunnittelutoimiston henkilökunnalle, sarjatehtaita, niihin liittyviä yrityksiä ja lentokieltoja taisteluyksiköissä. Yllä - nämä ovat tasapainoisia ohjelmia lentokoneen käyttöönottamiseksi. Ja määräaikojen noudattamatta jättäminen liittyy usein organisaation päätelmiin. Tämä politiikka, moittamisen politiikka, kun "jos et tee sitä, sinut palkitaan!" - johtaa siihen, että kaikki alkavat pelätä, tapahtuipa jotain kuinka tahansa. Tämän seurauksena lentokonetta ei saada loppuun ja se otetaan käyttöön.

Toisaalta et voi demagnetoida ihmisiä sanomalla: "Tee se, kun teet sen!" Kaikki kävelevät ympäriinsä eivätkä tee mitään. Ja miksi vaivautua? Rahaa maksetaan, ohjelma on käynnissä, lentoja voidaan tehdä niin monta kuin haluat... Tässä suhdejärjestelmässä täytyy olla jonkinlainen vakaa tasapaino. Jotta määräajat ovat selkeät ja testit suoritetaan kunnolla. Mielestäni tässä ei ole ihanteellista vaihtoehtoa, mutta työn voisi organisoida seuraavasti.

Ilma-aluksen käyttöön ottamista varten on oltava tietty suunnitelma. Mutta tämä on tehtävä ottaen huomioon aiemmin tuntemattomien ilmiöiden mahdollinen esiintyminen testausprosessissa, riippuen tieteen puutteista, lentokoneiden mallinnuksen virheistä ja penkkitestien aikana esiintyvistä puutteista, jotka ovat väistämättömiä paitsi ilmailussa myös mikä tahansa muu korkean teknologian teollisuus. Tämä on tieteellinen prosessi, jossa mitään ei voi suunnitella etukäteen. Ja jos ongelmia ilmenee prosessien tekniikassa ja fysiikassa, jos on tarvetta palata menneisyyteen ja tehdä lisää tieteellistä tutkimusta, tiedemiesten ja suunnittelijoiden on kohdattava puolitiehen. Älä painota niitä määräaikojen kanssa, koska tämä tapaus liittyy todennäköisiin onnettomuuksiin ja katastrofeihin. Tilapäistä "vastareaktiota" pitäisi olla. Tosiasia on, että saranamomentin kaltaiset ilmiöt selviävät joskus kahdessa päivässä. Ja joskus niitä ei voida ymmärtää ja ratkaista edes vuodessa.

Ennen Gudkovin katastrofia näytti siltä, ​​​​että kaikki tämän ilmiön syyt löydettiin ja perustettiin. Ensin he heräsivät, sitten Gudkov itse meni pidemmälle ja näytti saavuttaneen lopun. Mutta kävi ilmi, että olimme vasta puolessa välissä. Tiede on kuin raskaana oleva nainen: sikiö kypsyy silloin, kun sen on tarkoitus, ei aikaisemmin eikä myöhemmin.

Pitkämielinen kansamme on tottunut tiukkaan hallitukseen vuosisatojen ajan. Aitojen demokraattisten periaatteiden puute vaikuttaa mentaliteettiimme tänäkin päivänä. Olen jo puhunut alistumisesta, jolla koemme monia asioita, uskoen, että niin sen pitääkin olla, että johtajamme ovat ajatelleet kaiken puolestamme. Nykyään ajat ovat muuttuneet, ja joskus muistelemme hymyillen lähimenneisyyttämme, jolloin meillä ei ollut varaa sanoa paljon ääneen peläten jonkun kuulevan meidät. Muuten, tuon aikakauden relapsit ovat edelleen olemassa.

Joskus meidänkin ilmailussa päätökset ja johtopäätökset kirjoitettiin vahvan tahdon mukaan, myös hätätoimikuntien päätökset. Pelko riidellä esimiesten kanssa, pelko menettää lämmin asema, ei saada odotettua palkkiota tai asemaa johti siihen, että henkilö teki sopimuksen omantuntonsa kanssa. En haluaisi syyttää tästä kaikkia. Ihminen on luonnostaan ​​monipuolinen. Ja jokaisella meistä on negatiivisia piirteitä. Lisäksi järjestelmä itse vaati tottelevaisuutta. Orjakas kasvatus (ei tietenkään kirjaimellisessa merkityksessä), elämä monen sukupolven pelossa on vaikuttanut, kuten jo sanoin, mentaliteettiimme. Pomot, käyttäen mitä töykeimpiä ja ankarimpia ilmaisuja, tietävät hyvin, että venäläisen mentaliteetti on sellainen (venäläisillä tarkoitan kaikkia Venäjän asukkaita), että hän aloittaa työskentelyn vasta, kun hänelle huudetaan.

Ja alaiset puolestaan ​​ajattelevat: kyllä, koska pomo käski, koska hän uhkasi potkaista ja karkottaa kaikki, niin tämä on vakava asia. Jos hän ei hallitse työtä, se voidaan tehdä "pelaa ja pelaa" -periaatteella. Käytimme usein samanlaisia ​​kiellettyjä menetelmiä lentokoetyössä, kiehtooimme armeijaa, vaaransimme joidenkin esimiesten ylennyksen sovittujen päätösten tekemiseksi. Mikä synti salata, se oli. Tämä käytäntö on olemassa kaikkialla, vain harvoin kukaan puhuu siitä ääneen. Aiheen eteenpäin viemiseksi käytetään kaikkia menetelmiä - sekä rehellisiä että epärehellisiä.

Mutta on huomattava, että laitteita testattaessa tämä on paljon vaikeampaa tehdä. Kuten pääsuunnittelijamme Belyakov sanoi, tekniikka tulee todistamaan itsensä. Lisään, että se todistaa sen vain, jos lentoläheinen juonittelu ei täysin määritä yksittäisten hankkeiden työtä ja kotimaan ilmailun kehittämistä kokonaisuudessaan. Kun on korruptiota, joka voi vaikuttaa päätökseen, teknologia ei myöskään auta. Hyvä esimerkki ovat Su-27K ja MiG-29K laivakulkuneuvot. Mutta jään tähän myöhemmin, koska tämä aihe on liian syvä, jotta siitä voisi puhua ohimennen. Sillä välin kerron teille toisesta, tällä kertaa hauskasta jaksosta, joka kuitenkin havainnollistaa ajatteluani venäläisestä mentaliteetista ja tehokkaista johtamismenetelmistä.

Monet insinöörimme ja sitten alenevassa järjestyksessä prikaatimme käyttivät menestyksekkäästi työväenluokkaa ja joskus jopa kolhoosien talonpoikia painostusta. Fastovetsissa tapahtuneen ikimuistoisen kauhean onnettomuuden aikana ensimmäinen asia, joka Alikin tarinan mukaan sai hänet "nostamaan jalkansa", oli näkemys jostain palavasta, joka lensi hänen alta. Se lähti raketista, salaisesta raketista. Ja sitten he eivät löytäneet sitä pitkään aikaan. Ja miten löytää? Kuten laulussa lauletaan: "Aro ja steppi kaikkialla ..."

Ja sitten koneen pääinsinööri Gennadi Muravlev, siisti asiantuntija ja hyvä tyyppi omalla kohdallaan, ryhtyi töihin. Vaikka hänen kohtalonsa oli suoraan sanottuna kadehdittava. Häntä jahti jatkuvasti epäonnistumiset. Hän oli johtava testiinsinööri, kun Alik Fastovets kaatui. Ja vaikka paljain silmin oli selvää, että onnettomuuden syy oli valmistajan tekniikan rikkominen, tämä tapahtui hänen läsnä ollessaan, mikä tarkoittaa, että komissio heitti sivuttain katsovia katseita Muravlevin suuntaan.

Sitten Gena oli johtava insinööri toisessa "kahdeskymmenesyhdeksännessä" koneessa, jonka nostin. Siten hän sai paljon luottamusta. Valitettavasti tässä tapauksessa tapahtui onnettomuus. Ja kaikki näkivät myös, että se ei ollut hänen vikansa tässä tapauksessa. Pohjimmiltaan hän makasi öljyjärjestelmän ideologeista. Ja hänen kolmas autonsa - neljäs MiG-29 - oli myös onneton. Aleksanteri Vasilyevich Fedotov katapultoitui siihen. Kävi ilmi, että mies ei missään tapauksessa ollut syyllinen. Hän teki kaiken oikein. Mutta sattuman tahto - yksi auto, toinen, kolmas. Ja mitä tahansa voi sanoa, on rautainen laki: hänen on poistuttava. Tämä on lentokoetyön horjumaton sääntö, jota rikottiin jo kahden auton katoamisen jälkeen. Nämä ovat pelin säännöt. Ja ilmailun ihmiset ovat kaiken lisäksi taikauskoisia.

Mutta takaisin rakettiin, jota ei löytynyt. Yleisesti ottaen Gena oli yritteliäs kaveri, hän osasi ja osasi organisoida työn, sanalla sanoen, hän oli modernin varaston päällikkö. Ja epäonnistuneiden etsintöjemme jälkeen hän ehdotti:

Anna minun kääriä alueen uudelleen. Anna minulle vain pari sotilasta, niin tuon sen sinulle kokonaisena tai paloina.

Ja lensi. Hän lensi ympäri useita läheisiä kolhooseja aroilla haastatellen ihmisiä. He eivät reagoineet ollenkaan. Sitten Muravlev soitti yhdelle kolhoosien puheenjohtajista, ja puheenjohtaja oli eräänlainen paikallisen arokansan johtaja, ja sanoi hänelle:

Jos et kahdessa tunnissa palauta kadotettuamme tuotetta, niin klo 15.00 sotilaat eristävät alueen, tässä ovat bensiinitölkit - ja sytyttävät arot ja kylät tuleen. Ja antakaa yhteisviljelijöidenne asua missä haluavat.

Vastaanotto oli tietysti jesuiitta. On selvää, että Gena ei tekisi mitään, mitä on luvattu. Mutta hänen tilanteensa oli kriittinen. Loppujen lopuksi hän oli tämän koneen pääinsinööri, raketti oli löydettävä hinnalla millä hyvänsä, ja hänen täytyi tehdä päätös. Ja sitten Muravljov uhkasi, ei oikeastaan ​​toivonut mitään vaikutusta. Mielestäni tämä uhkaus on tietysti epärealistinen, joku armeija kehotti häntä.

Siitä huolimatta tunnin kuluttua helikopterin lähelle kasvoi valtava kasa erilaisia ​​tuotteita. Siellä oli pylväitä, vanhoja rakettimalleja, niiden höyheniä, pommeja - kaikkea oli siellä. Todennäköisesti kaikki, mikä alueella on pudonnut 50-luvulta lähtien. Tästä kasasta löytyi muun muassa osa rakettistamme. Toisin sanoen pelottava vaikutus toimi välittömästi. Ja "alkuperäisten" suostuttelu, joka kesti koko viikon, saarnaten, että lentäjien on estettävä katastrofit, että puhumme ihmisten elämästä, ei vaikuttanut arojen asukkaisiin. Koska ne eivät olisi vaikuttaneet mihinkään venäläiseen. Jumala on antanut meille sellaisen luonteen ja on testannut sitä vuosisatojen ajan. Mutta hän ei antanut sitä meille, jotta me sopeutuisimme lievästi sanottuna negatiivisten ominaisuuksiemme kanssa. Ja voidakseni taistella heidän kanssaan koko tietoisen elämäni.

LENTÄ Hän ei muistanut itseään ollenkaan. Ilo näytti aina läpäisevän kehon. "Keho? Mikä minua vaivaa? Kysyminen kannatti, ja vastaus syntyi heti tyhjästä: ”Nopeaa, joustavaa, tuulista!” "Minä olen Tuuli", se valkeni hänelle. Nauraen iloisella naurulla Auringolle, hän virrasi alas

Luku 4 VIIMEINEN PAKO JA VIIMEINEN PIDOTUS Zilbergin oikeudenkäynnin jälkeen Kotovsky siirrettiin Smolenskin keskuskeskukseen, jonne hän saapui 26.3.1910. Tätä edelsi Kotovskyn uhkavaatimus - hän vaati, että hänet lähetettäisiin minne tahansa, mutta ei

Luku 34. PUOLUEEN VIIMEINEN KOKOUS JA CC:N VIIMEINEN KOKOUS Puolueen 19. kongressin avajaisia ​​edelsi keskuslehdissä julkaistu artikkeli "Sosialismin taloudelliset ongelmat Neuvostoliitossa". Sanomalehtien ja lehtien pääkirjoituksissa on ylistäviä mainintoja tästä teoksesta tai lainauksia siitä

Luku 25 "A":n viimeinen "viimeinen" konsertti Talvi 1997 otti "Aquariumin" muusikot mukaansa kaikenlaisissa paikoissa. Kuka on matkalla, kuka liedellä, kuka kaukana. Kaikista tähtien asennoista näytti, että oli aika tehdä jotain taas. Universumin eri paikoissa he alkoivat puhua siitä

Lentäjän everstiluutnantti Urvachev Georgi Nikolajevitšin lentokirja alkoi 15.1.1959, valmistui 1.4.1964. Kuljetusilmailu. 1. luokan sotilaslentäjä ja viimeinen lento 1959 Tammikuun 20. - 21. helmikuuta isä ERAT-tutkimuslaitoksen työntekijöiden kanssa lentää Il-14:llä maan halki.

85. Viimeinen lento eversti Vladimir Seregin oli erittäin kokenut lentäjä. CTC:ssä hän toimi kosmonautien lentokoulutuksen komentajana. Hän lensi Gagarinin kanssa parhaana ohjaajana, korkeimman luokan ohjaajana. Ensimmäiselle kosmonautille ei olisi tarjottu mitään muuta. Vastaanottaja

Viimeinen lento Uutta nopeaa hävittäjä Polikarpovia testattiin. Chkalov kompastui koehuoneeseen kylmänä, mutta iloisena ja meluisena. Häntä tervehdittiin, kuten aina, iloisesti. Tshkalov avasi seinässä kaapin, jossa hänen lentopukunsa säilytettiin, vaihdettiin nopeasti nahkaiseksi.

LENTO Kirjoittaja nousi taivaalle, Hänen paras hetki on tullut. Kevyt, tyhjä, aamutakissa kelluva, Kaiken täytyy olla

Balobanovin ja Ryuminin viimeinen lento

Viimeinen lento Puolustettuaan väitöskirjansa Žukovski-akatemiassa Yu. A. Gagarin aloitti lentoharjoittelun - koulutuslennot MIG-15 UTI -koneella. Ajanjaksolla 13. maaliskuuta - 22. maaliskuuta hän teki 18 lentoa, joiden kokonaiskesto oli 7 tuntia. Viimeinen oli suunniteltu 27. maaliskuuta

Lento on ohi. "Lento" jatkuu Ja nyt kaikki on mennyt, hämärtynyt, mennyt juoksevaan hiekkaan, mutta tottumuksesta nostimme lehdissä ranskalaisia ​​uutisia.. Kunnialegioonan ritarikunnan asema astronautien palkitsemisen yhteydessä selvitettiin. Venäjän hautausmaalta kerrottiin vuonna

C 666:n viimeinen lento. Vielä tunti ennen auringonnousua... Pommit on ripustettu... Päämekaanikko pistää päänsä ulos lentokoneen rungosta hetkeksi." "Vielä kolme minuuttia ennen laukaisua, herra Oberleutnant."

Viimeisen kerran ("Viimeisen kerran katsomaan tätä maailmaa...") Viimeisen kerran katsomaan tätä maailmaa, jossa tapasimme kerran. Kylmän auringonlaskun kylmä säde putoaa rintaani viimeisen kerran. Rakastinko sinua vai en - en tiedä. Mutta sinä et rakastanut minua. Hyvästi. Ja kyllä

Syntyi 1. marraskuuta 1921 Valovon kylässä, nykyisessä Putyatinskyn alueella Ryazanin alueella, talonpoikaperheessä. Hän valmistui lukiosta, sitten - Podolskin teollisuusopistosta (vuonna 1940) ja lentävästä kerhosta. Vuodesta 1940 puna-armeijan riveissä. Vuonna 1941 hän valmistui Kachin Military Aviation Pilot Schoolista ja työskenteli siellä ohjaajana.

Elokuusta 1942 lähtien ylikersantti D.V. Gudkov on ollut armeijassa.

Syyskuun 11. päivänä 1942 ylikersantti D.V. Gudkov Kaisatskoje-kylän yllä Stalingradin alueella, Ju-88-tiedustelukone törmäsi Jak-1:n matalalla korkeudella. Molemmat koneet tuhoutuivat, Gudkov laskeutui laskuvarjolla. Kaksi vihollisen tiedustelun miehistön jäsentä sai surmansa, kaksi joutui vangiksi.

Heinäkuusta 1943 lähtien hän taisteli 976. IAP:ssa, lensi Yak-7:llä ja Yak-9:llä.

Maaliskuuhun 1945 mennessä 976. hävittäjälentorykmentin (259. Fighter Aviation Division, 3. ilmaarmeija, 3. Valko-Venäjän rintama) laivueen komentaja majuri D. V. Gudkov teki 314 laukaisua, osallistui 28 ilmataisteluun, ampui alas vihollisen lentokoneita 19. Sota päättyi Baltiassa.

Yhteensä hän teki 340 onnistunutta laukaisua. 35 ilmataistelun jälkeen hän ampui henkilökohtaisesti alas 20 lentokonetta.

Hänelle myönnettiin 29. kesäkuuta 1945 Neuvostoliiton sankarin arvonimi suuren isänmaallisen sodan aikana osoittamastaan ​​rohkeudesta ja sotilaallisesta kyvystä.

Sodan jälkeen hän palveli ilmavoimissa. Vuonna 1951 hän valmistui ilmavoimien akatemiasta. Hän lensi MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-21, MiG-23, Su-7B. Vuodesta 1977 lähtien eversti D.V. Gudkov on ollut reservissä. Asui ja työskenteli Moskovassa. Kuollut 8. maaliskuuta 1978.

Palkittu ritarikunnilla: Lenin, Punainen lippu (kolme kertaa), Aleksanteri Nevski, Isänmaallisen sodan 1. aste (kahdesti), Punainen Tähti (neljä kertaa), "Isänmaan palveluksesta Neuvostoliiton asevoimissa" 3. aste; mitaleja.

* * *

Vanhempi kersantti Gudkov oli niin ilon vallassa, kuin hän olisi juuri tehnyt elämänsä ensimmäisen yksinlennon. Kadeteille, jotka eivät olleet koskaan nähneet ohjaajaansa innostuneena, hän muistutti heitä nyt ylitulkijoiden rykmenttien luutnanteista. He laskeutuivat lentokentälleen tankkaamaan ja lentämään pidemmälle länteen. Nämä kuumat kaverit ilmeisesti pitivät ohjaajasta. Ne ilmestyvät parkkipaikoille - ja hän on jo siellä. Se seisoo, katselee uusia autoja, puhuu miehistön kanssa kuin vanha tuttu. Kun he lensivät pois, hän valitettavasti - tätä ei voi salata kadeteilta - piti heistä huolta.

Viime aikoina Gudkov on muuttunut huomattavasti. Hänestä tuli puhelias, hän kehui usein kadetteja heidän lennoistaan, ennusti menestystä lähes kaikille eturintamassa, jonne heidät lähetettäisiin pian valmistumisen jälkeen.

Vain hän itse tiesi syyn mielialanmuutokseen. Ja tietysti laivueen komentaja, kapteeni Anashkin, josta hänen tuleva kohtalonsa riippui suurelta osin. Äskettäin komentaja vihdoin rohkaisi Gudkovia. Tämä oli syy siihen, miksi nyt, kun sanansaattaja juoksi hänen luokseen ja tuskin hengittäen antoi käskyn tulla kiireesti komentajan luo, Gudkovin sydän jätti lyönnin väliin: "Todellako?!" Ja hänet puhallettiin pois kuin tuuli.

Opiskele itse, - hän käski liikkeellä oleville kadeteille ja liukastui taitavasti pöytien väliin vapaaehtoisesti lähtemään kadulle kuin siivillä. Lentoryhmä seurasi häntä hämmästyneellä katseella.

Tie parkkipaikalle näytti Gudkoville epätavallisen leveältä, kuin lentorata. Talot näyttivät erottuvan toisistaan, ja tien yläpuolella oleva tila täyttyi taivaan tuoreista väreistä. Hänen oli helppo kävellä, hengittää ja ajatella. Nyt jopa vaikea kapteeni Anashkin esitteli itsensä hänelle eri tavalla. Ennen ei voinut päästä lähelle häntä - aivan kuin lentokoneen potkuri, joka lakaisi kaiken pois sinusta - mutta nyt hän itse soitti. Gudkov jopa luuli kohtaavansa hänet nyt pienellä, anteeksiantavalla moittiolla: "No, Gudkov, et uskonut. Siinä se..." , kuin kana kanoilla, ja rakas kapteeni Anashkin, joka on kyllästynyt. häntä, kuin katkera retiisi.

Gudkov alkoi piirittää Akashkinia viime kesästä 1941, jolloin lentäjäkoulu siirrettiin Krimiltä Volgan taakse. Hän ryntäsi eteen, mutta häntä ei päästetty. Ja ensimmäinen, joka seisoi tiellä, oli kapteeni Anashkin. Joten Gudkov ei antanut komentajalle lepoa. Kerran lentopäivän päätteeksi hän innostui niin, että osui kuulokkeillaan maahan ja purskahti katkerasti:

Natsit pommittavat kaupunkejamme, ja me hyydymme takana!

Jokin vapisi kapteeni Anashkinin sisällä, mutta hän ei katsonut, hän katsoi vain Gudkoviin pitkällä tuomitsevalla katseella: "No, no, mitä muuta voit sanoa, ylikersantti?!"

Gudkovin silmät välähtivät intohimoisesti, ja vahvat valkoiset hampaat paljastuivat hänen ohuilla, tummaisilla kasvoillaan.

Hävittäjälentäjät... Syntynyt taistelemaan... On jopa naurettavaa sanoa. Kaikki tämä on satuja ... Taistelijat natsien kanssa taistelevat taivaalla. Ja täällä on lämmin ja luodit eivät vihelly, lafa, veljet. Kyllä me...

Gudkov halusi sanoa jotain muuta, mutta pysähtyi - Anashkin katsoi edelleen häntä. Ja kun hän katsoo sitä niin pitkään, pisteen tyhjänä - älä odota hyviä asioita.

Anashkinin sydän kiehui. Jälleen Gudkov yllyttää hänet. Hän sanoo eikä räpäytä - kaada ainakin vettä hänen silmiinsä. Kuinka halusinkin huutaa tälle vaatimattomalle Gudkoville. Leikkaa ainakin kerran kaikkien edessä. Mutta ei - kyhmyt poskipäiden alla menevät, huulet muuttuvat valkoisiksi jännityksestä, jäntevä kaula venytetään ja kapteeni on hiljaa. Hän jopa pelkää - yhtäkkiä hänen kärsivällisyytensä murtuu ja hän menettää malttinsa? Gudkov vain odottaa tätä. Ei ihme, että hän valitsi ajan – kaikki kokoelman ohjaajat. Suoraan kipeä paikka yrittää satuttaa.

Lentäjät vaikenivat, katsoivat odottavasti Anashkiniin ja Gudkoviin: jotain on tapahtumassa...

Ei, Anashkin ei alistu Gudkovin haasteeseen. Kestää myös tämä aika. Nyt ei ole oikea aika häiritä äärimmäisen väsyneitä ihmisiä. Päivän aikana uupunut, nousu - lasku, nousu - lasku, maa tärisee jalkojen alla, tunkeileva, pirullisen tylsä ​​potkuri visertää päässäni. Ja sitten avaa haava...

Ne lentävät taas huomenna. Taas joku päästää taivaalle. Yksi! Kuka tahansa opettaja maan päällä voi saada oppilaansa pysähtymään lauseen puolivälissä, lopettamaan liikkumisen ja aloittamaan sen uudelleen. Tuhat kertaa aloittaa... Mutta lentäjän opettaja ei pysty tekemään tätä. Lentoa ei keskeytetä. Lennon katkaiseminen on melkein sama asia kuin elämän katkaiseminen.

Ei riitä, että tuntee ihmisen ja uskoo häneen. Ei riitä henkilökohtainen rohkeus ja kärsivällisyys. Kaiken tämän lisäksi tässä on tärkeä mielentila, joka erehtymättä kertoo: "On aika. On aika uskoa lentokoneen haltuun." Anashkinille on nyt rakkainta säilyttää tämä henkinen barometri ihmisissä, sammuttaa intohimot, jotka ovat valmiita kiehumaan.

Anashkin voitti itsensä vaikeuksilla. Hänen kurkussaan oli palava kyhmy, hänen huulensa muuttuivat suolaisiksi, mutta hän sanoi hiljaa ja pidättyvästi, ikään kuin hän ei olisi kuullut loukkaavia sanoja Gudkovilta:

Gudkov, sanoin sinulle, että rintamamme on täällä. Etureuna on kiitotie. Ja jokainen harjoituslento on kuin taistelu. Joten taistele... Taistele, Gudkov!

Laivueen komentaja kohteli Gudkovia eri tavalla riippuen siitä, miten laivueessa meni. Kun sää muuttuu ankaraksi ja lennot keskeytyvät ja hän ilmestyy kainalonsa alle pyyntönsä kanssa, Anashkin irtisanoutuu kiihkeästi. Kun kaikki on hyvin, hän lupaa rukoilla esimiehiään, lausua hyvän sanan jonnekin ja tuntee rehellisesti myötätuntoa häntä kohtaan. Lopulta hän, Gudkov, piinaa Anashkinia, koska hänen levoton taistelijasielunsa on innokas taistelemaan. Kyllä, ja hän ei ilmaise omaa, vaan yleistä kipua - myös hänen, komentajan tuskaa.

Mutta pian Gudkoville kävi selväksi, ettet voinut saada Anashkinia kiinni. Päällikkö ei välittänyt ilmoituksiaan viranomaisille, vaan laittoi ne kassakaappiin. Gudkov kertoi tästä ystävilleen - Maksimoville ja Dolgoville, jotka myös kääntyivät komentajan puoleen raporteilla.

Eräänä lentopäivänä he kolme tulivat Anashkinin luo. Gudkov painoi Dolgovia aloittamaan keskustelun. Dolgov selvensi kurkkuaan, tasoitti tuuheat kulmakarvat, liikutti olkapäitään kömpelösti, ikään kuin hän ei olisi puhunut, vaan tukeakseen jotain.

Toveri kapteeni, kadetit varastoivat kolmioita ”, hän sanoi laivueen komentajalle ikään kuin hän raportoi viimeisimmät uutiset.

Anashkin tuli valppaana, mutta osallistui keskusteluun helposti liikkeellä ollessaan.

Mitä vikaa siinä on, he tekevät sen oikein: jokainen kerää ne omaan aikaansa. Erinomaisuuden merkit. Huomenna he ovat kersantteja, miehistön komentajia.

Dolgov liikkui jalalta toiselle, kohautti jälleen olkapäitään ja jatkoi tuskin havaittavissa olevalla hymyllä:

Kyllä, me, toveri kapteeni, puhumme kohtalostamme: on luvattu korvaaja.

Dolgov puhui hiljaa ja sillä sävyllä, jolla neuvoja yleensä kysytään, mutta Lnashkin näytti siltä, ​​että hän oli järkyttynyt. Keneltä tahansa lentueen komentaja olisi voinut odottaa tällaista keskustelua, mutta ei Dolgovilta, joka oli rauhallinen, itsepäinen ja aina ymmärtäväinen. Päällikön silmissä näkyi painava pettymys.

"Lupattiin?! Eh, Dolgov, Dolgov... Etkö ymmärrä, lentäjät - täällä kaivataan kipeästi ohjaajia. Vai etkö tiedä mitä edessä tapahtuu?!"

Dolgov tietysti tiesi, mitä edessä tapahtui. Natsit murtautuivat Donin läpi, ja taistelut olivat jo käynnissä Stalingradissa. Joten ohjaajat itse halusivat osallistua ilmataisteluihin lentävien "ristiretkeläisten" kanssa. Dolgov katsoi hyväntahtoisella paljastuksella komentajaan odottaen vastausta, eikä edes tajunnut, että tämä oli järkyttänyt häntä täysin.

Tätä ei ole koskaan tapahtunut Anashkinille - lupaa ja olla tekemättä. Mutta hänellä ei ole aikomusta päästää ketään menemään. Mitä heidän nyt pitäisi sanoa? Ei tullut mitään mieleen.

Istu alas, istu... Kaikille on paikka, - Anashkin sanoi yrittäen löytää rauhaa. Hän piti kättään edessään, ikään kuin esitteli lentäjät toimistoonsa, jonka he tunsivat lentokoneen ohjaamona.

Ohjaajat istuivat vastahakoisesti. "Nämä ovat kaikki Gudkovin temppuja", Anashkin ajatteli ja alkoi hitaasti poistaa lentokirjoja pöydältä. Tämän tehtyään hän soitti Meteo-asemalle ja kysyi, millaista säätä on odotettavissa lähipäivinä. antisykloni: selkeä ja pilvetöntä taivasta tarjotaan ehkä koko kuukaudeksi, vain lentää, mutta silti soitti.Mietittyään hän soitti toiseen numeroon, kysyi antavatko lisää bensaa.Sää on tilauksen mukainen!

Keskustelun päätyttyä hän taputti innoissaan ja iloisesti jänteviä kämmentään:

Joten he lupaavat bensaa.

Opettajat pitivät tätä uutista itsestäänselvyytenä. He tietävät hyvin: "polttoainetta" tulee - tulee lentoja, mikä tarkoittaa uusia valmistuneita.

Se ei ole meistä kiinni, - Maksimov tuki vilpittömästi komentajaa.

Minulla ei ole epäilystäkään... - Anashkinin sydän oli helpottunut, ja hän muuttui täysin. Opettajat kuitenkin ymmärtävät sen. Ja säteilevin kasvoin, suoralla ja avoimella katseella hän poistui pöydästä tehden selväksi, että tehtävää oli paljon, oli aika hajota.

Nousessaan ylös Dolgov katsoi poispäin, hämmentyneenä komentajan edessä. Onko nyt aika puhua raportista? Minä mieluummin lähden. Kun Anashkin kätteli häntä, hän, katsomatta ketään, astui kiireesti ovea kohti.

Gudkov pyöri tuolissaan ennen kuin nousi ylös. Kärsimättömyydestä uupuneena hän yski kuivaa, ikään kuin hänen kurkkunsa olisi tukossa, ja tuomitsi sielussaan Dolgovin päättämättömyyden, johon hänellä oli kaikki toivo, ja kumartui eteenpäin Anashkinia kohti:

Ja kuinka he päättivät kanssamme, toveri kapteeni? Et kertonut meille mitään.

Dolgov pysähtyi ovelle, ikään kuin hän kompastuisi, Maximov jäätyi paikalleen.

Anashkin hämmästyi. Tiesin sen - et voi rauhoittaa Gudkovia. Kokeneet ohjaajat – ja päästää irti? Ja kuka kantaa kadetteja? Onko hän Anashkin? Yksi, häh?!

Nyt Anashkin lopulta kertoo hänelle tämän kaiken. Kyllä, hän ilmaisee sen niin, että hän muistaa sen loppuelämänsä. Anashkin heitti närkästyneen katseen Gudkoviin, mutta kohtasi Gudkovin säälimättömän, lävistävän katseen ja näki Maximovin ja Dolgovin jäätyneet, odottavat silmät.

Hetken komentaja seisoi päättämättömänä. Mutta sitten hänen kulmakarvat nousivat hänen otsaansa ja sateenkaaren valo loisti hänen silmissään. Hän heilutti kättään kiihkeästi, terävästi.

Joten, he menevät etupuolelle?! Taistella?! Voita Nemchuru?! Tuen. Se on totta, natsit on tuhottava. Tuhota!

Näillä sanoilla Anashkin ryntäsi pöytään, ikään kuin hän olisi sukeltanut taistelulentokoneen ohjaamoon, ja jossain alempana hän nyökkäsi, ikään kuin koneessa olevilla laitteilla. Hän koputtaa laatikoihin, otti esiin tyhjän paperiarkin, otti kynän ja alkoi kirjoittaa nopeasti. Opettajat katsoivat häntä hämmästyneenä.

Kun hän lopetti kirjoittamisen, hän nousi kiihkeästi seisomaan, kuin vihjeestä.

Kuten tämä. Sota on sotaa kaikille. Sinun mielestäsi komentaja ei ole lentäjä - hävittäjä ?! Tässä on raporttini. Yhdessä pyrimme siis lähetetyksi rintamalle. Yhdessä, ymmärrätkö? Kuten tämä.

Lentäjät katsoivat aseistariisunnaisesti komentajaansa. Kaksi viikkoa myöhemmin Anashkin kokosi pysyvän laivueen. Hän on tiukka ilme ja hänen äänensä on väistämättömän ankara, et vastusta.

Sota on tullut meillekin, hän sanoi lopettaessaan. - Ei tänään, mutta huomenna fasistisia lentokoneita saattaa ilmaantua lentokentällemme. Esikunta laatii taistelutyöaikataulun. Kuten tämä. - Anashkin näytti, että hän painotti liikaa sanoja "taisteluvelvollisuus". Nyt sinun on opetettava kadetteja ja taisteltava. Muuta ulospääsyä ei ole - näin tilanne kehittyy. Mutta komentajaa kiusattivat opetussuunnitelmat. Ja hänen seuraavat sanansa lävistivät akuutin huolen:

Muista, että päätoimialamme on opettaa kadetteja lentämään. Ei tekosyitä, ei tekosyitä, ei edes mahdollisia tappeluita – minkään ei pitäisi vaikuttaa heidän vapauttamisensa ajoitukseen. Sotilaslentäjien koulutus on valtion tehtävä.

Gudkov kuunteli kuuliaisesti. Hän pysähtyi kärsivällisesti miettien mitä nyt tekisi. Natsit ovat taivaalla. Yritä vihjailla edestä. Anashkin räjähtää niin... Anashkin pidätti yllättäen Gudkovin. Kun he olivat yksin, hän sanoi tyytymättömästi:

No, sinun kanssasi, Gudkov, se on erityinen keskustelu. Heitä nämä asiat minulle - minä nostan myrskyn ohjaajien keskuudessa. Kirjoitti raportin ja odota päätöstä. Mutta älä järjestä tapaamisia. Sinua koskeva kysymys on esitetty. Kuten tämä.

Gudkov säteili. Mitä moitteita hänelle, jos he vain antaisivat hänen mennä taistelemaan. Ja Anashkin huomasi hänessä jotain tuttua. Loppujen lopuksi hän itsekin oli kerran revitty lentokoulusta samalla tavalla. Hän vaivautui, vaati, pilasi suhteita ihmisiin, ja silti hän saavutti tavoitteensa. Hän ampui alas vihollisen koneita taivaalla Khalkhin Golin yllä, suomessa ... Taistelukokemusta omaava hävittäjälentäjä tarkoittaa jotain... Miksi hän sitten pitää Gudkovia kädessään? Loppujen lopuksi ihminen on innokas taistelemaan, ei ottamaan aurinkoa auringossa.

Mutta nämä ajatukset katosivat Anashkinilta välittömästi. Hän ei halunnut erota Gudkovista. Kun lentäjä lähti, laivueen komentaja katsoi häneen kylmän, läpäisemättömän katseen.

Taisteluvuorotyöaikataulu laadittiin kadettien lentojen päivät ja tunnit huomioiden. Maximovin pitäisi olla ensimmäinen taisteluvalmiudessa, jota seuraa Dolgov ja sitten Gudkov ...

Elämä lentokentällä muuttui huomaamattomasti. Kuten ennenkin, koulutuskoneet sumisevat aamunkoitosta iltahämärään, ja niitä pidettiin tarkasti jokaisen lennon päämajassa, joka päivä lähestyen seuraavaa lentäjien vapauttamista. Mutta kaikki tiesivät jo: sekä kadetit että vakituinen henkilökunta, että jossain lähellä heitä he olivat vaelsivat taivaalla vihollisen lentokoneita. Ihmiset katsoivat taivaalle yhä ankarammin, luotsialueiden kadetit olivat varovaisempia. Sanalla sanoen, koulu asui vielä intensiivisemmin. He odottivat taisteluhälytyksiä, päivystysmiehistön nousua, ilmataisteluja.

Ja nyt vihollisen lentokoneet ovat ilmestyneet. Tilanne on muuttunut dramaattisesti. Koulu menetti kaksi opettajaa kerralla. Siksi Anashkin kutsui Gudkovin. Lentäjää odotellessa hän oli kärsimätön ja käveli hermostuneena parkkipaikalla.

Ja Gudkov lensi hänen luokseen kuin siivillä, ajatteleen omiaan.

Mitä, toveri kapteeni, katkaisi? - iloisessa innoissaan, ennen kuin ehti edes tervehtiä, hän kysyi komentajalta kaukaa, ja hänen äänensä kaikui jonnekin hangaarin takaa. Tämä pitkä ja outo kaiku sai hänet levottomaksi. Ikään kuin hän ei olisi yksin, vaan oudolla, tuntemattomalla lentokentällä. Moottorit ovat äänettömät, eikä ainuttakaan autoa ole ilmassa. Miksi parkkipaikalla on niin hiljaista? Et edes kuule ihmisiä. Miksi synkät kasvot ovat kääntyneet häneen. He näyttävät haluavan sanoa jotain, mutta he eivät voi puhua. Anashkinilla on myös jäätyneet kasvot, ja vain kuivat, sään lyömät huulet vapisevat hieman, pettäen tunteita.

Maksimov ja Dolgov kuolivat, sanoi komentaja ja hänen äänensä vapisi. - Otat taistelutehtävän.

Gudkovin silmät halkesivat ja vapiseva tuli sammui. Hänen sydämensä muuttui kiveksi, eivätkä sanat saavuttaneet häntä. Se tapahtuu näin: kuulet, jopa näet, mutta et voi uskoa tapahtunutta.

Kannamme taistelutappioita. Aivan oikein, Gudkov.

Anashkin puhui hitaasti ja hiljaa, ikäänkuin joka sanaa punniten, ja vasta nyt sanotun katkeruus saavutti Gudkovin tajunnan.

Mutta kuinka he voivat, toveri kapteeni? hän hengitti ulos.

Gudkov siirsi Anashkinille lasketun taakan itselleen. Hän piti viimeistä keskustelua hänen kanssaan epäkunnioittavana, jopa töykeänä. Häntä kiusattiin, että hän sitten toi Maximovin ja Dolgovin hänen luokseen ja painosti komentajaa valtuutellaan.

Anashkinille Gudkov vaikutti hyvin nuorelta lentäjältä, eilisen kadetilta. Hänelle olisi ollut paljon helpompaa, jos hän itse olisi ryhtynyt taistelutehtäviin, koska hän tiesi erittäin hyvin, ketä vastaan ​​Gudkov oli lähettänyt: ilmatiedustelukoneet olivat valittuja miehistöjä, ovelimpia ja salakavalimpia. He eivät mene taisteluun. He näyttävät aaveilta, he tekevät työnsä - ja muistavat heidän nimensä. "Junkers-88" on peto, ei lentokone. Kuten saippuamainen, se liukuu ilmassa, et voi ottaa sitä paljain käsin. Monet metsästävät näitä haamuja, mutta vain ne, jotka itse paholainen ei ole veli, voivat saada ne kiinni.

Neuvostoliiton tiedotustoimiston raporttien mukaan Anashkin päätteli, että natsit olivat jumissa Stalingradissa. Ja jos näin on, ilmapartioista tulee tapana täällä, meille. Vihollisen kenraalit ovat huolissaan siitä, mitä tapahtuu Volgan takana, kerääntyykö sinne joukkoja ja varusteita ja yleensä, onko venäläisillä varantoja ...

Nämä natsien "vierailut" jäävät Anashkinin maksaan, koska ne rikkovat kaikki hänen opetussuunnitelmansa ja häntä repeytyy siellä täällä, kun velvollisuus riippuu hänestä. Viha kiehui hänen sisällään: vihasta natseja kohtaan, koska ensimmäiset ilmataistelut osoittautuivat niin epäonnistuneiksi, epävarmuudesta, kenelle orvoiksi jääneet kadetit siirretään, ja siitä, että häntä itseään kiellettiin olemasta päivystys. Koko ajan hän piti mielessään: kuinka sekaisin Dolgov ja Maximov ... He ovat vahvempia kuin Gudkov. Ja tämä on kuumapää...

Gudkovin on varmasti taisteltava: jos ei tänään, niin huomenna.

No, sinä ainakin mietit mitä on, - Anashkin kertoi hänelle. - He eivät voita susia kilpailulla, vaan temppulla. Etkä ota Junkeria isolla. Miksi opettaa - hyökkää sinne, missä niitä ei odoteta. Lyö sillä mitä vihollisella ei ole. Tämä vanha totuus. Sanalla sanoen, Gudkov, näin: voita vihollinen Venäjän taistelulla.

Vanhempi kersantti Gudkov aloitti taistelutehtävän iltapäivällä. Oli syksy, mutta päivä oli kuiva ja kuuma, aivan kuin kesä. Ei ollut satanut pitkään aikaan, ruoho oli kuivettunut ja maa kuivui ja repesi kuin laatat. Ilma leijui hikoilevasti lentotelineiden päällä. Se oli kasteltu käytetyllä bensiinillä ja pölyllä, joka oli paksusti sekoittunut arokoiruohon tuoksuun.

Vihollisen lentokoneet eivät ilmestyneet pitkään aikaan. Tämä ärsytti Gudkovia. Hän ei työskentele kadettien kanssa, ja kirottu Junkers ovat poissa. Hän ei pidä sellaisista tuskallisista odotuksista. Hän ei ollut tottunut roikkumaan lentokentällä tekemättä mitään. Hänen lentonsa olivat aina tiukkoja - vain kiirehdi siirtämään kadetit. Yksi vapautti hytin - toinen istu alas, kolmas ole valmis. Ei ole aikaa suoristaa selkää. Lopetin tupakoinnin tämän takia.

Lentokenttäelämän rytmi, joka on nyt Gudkoville tuttu, on katkennut. Onko todellakin tätä varten komsomoli antanut hänelle lipun lentokoneeseen, jotta hän torkkuisi kuin ankkurissa oleva lentokone!

Tylsä kuihtuminen ei kuitenkaan rentoittanut Gudkovia. Hän tiesi suorittavansa taistelukäskyä, ja tämä piti hänet jännityksessä. Hän katsoi taivaalle etulinjan lentäjän silmin, yrittäen peittää silmillään mahdollisimman paljon tilaa, eikä niin kuin ohjaaja, joka yleensä seuraa yhtä pistettä - kadettinsa ohjaamaa konetta.

Kun vihollisesta tuli tieto ja signaali lentoonlähtöön vastaanotettiin, Gudkov näki Anashkinin. Hän seisoi liikkumattomana, kumartuneena ja näytti vanhentuneen yhdessä päivässä. Gudkov näytti olevan poltettu, kannustettu. Lähdössä hän ei epäröinyt, hän oli kiihkeä ja kimmoisa kuin tuuli.

Taivas näytti suurelta. Vihollisen lentokonetta tuskin näkyi sinisellä taivaalla. Hän nousi metri metriltä, ​​kunnes vihdoin Junkers ilmestyi suuntautumattoman, auringon valkaiseman aron taustaa vasten. Gudkov piristi - ylätila oli, vaikkakin pieni, mutta se merkitsi jo jotain.

Lähestyessään hän törmäsi yhtäkkiä tulivirtaan. Tuskin havaittavissa ja hyvin lyhyt, kuten pisteviivasignaali. Jono kulki sivuttain, siiven takaa, mutta se herätti Gudkovissa sellaisen tunteen, kuin se olisi iskenyt häneen. "Me näemme sinut", sanoivat nuo aavemaiset pisteet ja viivat. Silti tekisi! Junkersin puolelta 4 silmäparia porautui ilmaan.

Gudkov ajatteli, että kun hän näki hänet, vihollinen alkaisi liikkua jyrkästi - muuttaa korkeutta, lentosuuntaa, lähteä. Ja hän, ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut, jatkoi samaa reittiä. Hän ei päästänyt häntä sisään, napsahti - ylimielisesti ja varovaisesti - ikään kuin hän pilkkasi Gudkovia.

"Joten voit missata häntä", Gudkov tajusi huolestuneena ja ryntäsi hyökkäykseen tehden ratkaisevan käännöksen. Et voi voittaa taistelua ilman riskiä.

Lentokoneiden välinen etäisyys pieneni. Sammakon tavoin Junkereiden rönsyilevä ruumis paisui, ikään kuin joku olisi puhaltanut sen sisältäpäin. Mutta häntä ei voitu nähdä - fasisti ohjasi.

Gudkov näki ilma-ampujan. Näytti siltä, ​​että hän kiipesi hänen silmiinsä. Fritz ajoi konekivääreillä, mutta ei ampunut odottaessaan hävittäjää lähemmäksi. Odottamaton taktiikan muutos terävöitti Gudkovin huomion. Hänkin odottaa tulen kanssa. – Nämä hetket tuntuivat ikuisuudelta ja olivat hänelle tuskallisia. Nyt on aikaista, ja muutaman sekunnin kuluttua on liian myöhäistä. Mutta missä on viiva, jossa sinun on painettava liipaisinta?

Gudkov jännittyi ja melkein jäätyi. Kipeät kädet. Jännityksestä verettömät sormet eivät totelleet. Lehdistö? Aikaisin! Ehkä on aika? Gudkov painoi liipaisinta peläten, että natsiampuja pääsisi hänen edellään. Ja... tunnoton. Ei ollut laukauksia. Hitlerin kone lähti ikään kuin lumoutuneena.

Junkers-ampuja osoittautui ovelammaksi: hän onnistui houkuttelemaan kuoret Gudkovilta. Jokainen yksittäinen! Ja nyt hän osoittaa rauhallisesti arkut häntä kohti. Vain hetki - ja tapa.

Gudkov heitti koneen alas katkerassa epätoivossa. Mikä sääli - putosi syöttiin. Hän muisti Junkersin kuolleen alueen - tilan, joka ei näkynyt sivulta. Et ota sitä tulella siellä.

"Junkers" jatkoi lentämistä suorassa linjassa valokuvaten aluetta. Joten miehistö katsoi taistelun päättyneen. Ei helvetti, Gudkov ei anna hänen lähteä. On parempi kuolla itse kuin päästää vihollinen menemään rankaisematta. Jos Gudkovilla olisi ammuksia, kuinka hän nyt lävistäisi sen alhaalta.

Hänellä oli rohkea idea: sukeltaa Junkersin alle. "Ei ollut", Gudkov päätti. Kun hän oli vihollisen lentokoneen vatsan alla, hän tunsi ennennäkemättömän rohkeuden ja jonkinlaisen ilkivallan. He eivät näe häntä! Tasoittuaan nopeuden hän lensi Junkersin kanssa niin tiukasti, kuin hän olisi ripustettu siihen. Saksalaisen koneen moottoreiden ikävät, kipeät äänet nielivät hävittäjän tasaisen, itsepäisen pauhinan.

Gudkov nosti päänsä ja painoi hartioilleen. Kiertäen niskaansa, hänen räpäyttämättömät silmänsä kaivesivat rungon ruosteisiin ulkoneviin niitteihin ja metallilaitteisiin. Heistä, vieraan lentokoneen kyykäärmeestä, hän havaitsi pienimmätkin muutokset Junkersin lentotilassa ja saavutti helvetin jännityksellä lennon synkronoinnin hänen kanssaan.

Taivas näytti hänestä ahtaalta, litteältä, kuin pannukakku. Hänelle sitä ei melkein ollut olemassa. "Junkers" käveli hyvin lähellä, ja näytti siltä, ​​että Gudkov oli koskettamassa häntä. Mutta mitä lähempänä hän on vihollista, sitä turvallisempaa on lentää. Ja hän jatkoi lentämistä niin käsittämättömällä alueella. Sivulta katsottuna - et koskaan unelmoi sellaisesta: suuri saksalainen lentokone lentää, ja sen alla on ketterä Neuvostoliiton hävittäjä.

"Junkers" käveli kuin tiukka naru, ja Gudkov arvosti lentäjän taitotaitoja. Mutta fasistin itseluottamus loukkasi suuresti Gudkovin ylpeyttä. Loppujen lopuksi tämä oli hänen taivas, tämä on hänen kotinsa! Tässä olivat hänen oppilaidensa rauhalliset reitit. Hän vihasi tuota päänsä yläpuolella olevaa kuorta niin paljon, että Gudkovin rintakehä alkoi jyrinä. Ei, taistelu ei ole ohi. Katsotaan kumpi voittaa. Hän selvästi, ehdottomasti tunsi voimansa.

Kyllä, Gudkov ymmärsi: hänellä on ase. Tämä ase on kymmenen, sata, tuhat kertaa vahvempi kuin kokeneimman vihollisen konekiväärit ja tykit. Se on aina hänen kanssaan - hänen mielessään, hänen sydämessään, hänen silmissään ja käsissään, ja kuuma veri sykkii hänen suonissaan. Tämä on vanhurskauden ja lujuuden ase. Se on virheetön ja iskee varmasti.

He menevät oinaan luokse ulkona. Gudkov tarvitsee tilavan, vapautetun, alkuperäisen taivaan. Se auttaa levittämään siipensä ja leikkaamaan sitten vihatun metallin sisään potkurilla, ennen kuin ampuja heittää tulipyörteen sitä kohti.

Et voi huijata Junkersin ilmatykkimiestä. Anna Gudkovin hypätä ulos yhtäkkiä, kuin peikko vedestä, hän ei säpsähdä. Hänen kätensä ovat luultavasti edelleen liipaimilla. Sinulla ei ole aikaa hengittää, kun tulinen suihku leimahtaa. Ja Gudkov tiesi, että hänen liikkeensä oli oltava lyhyt ja tarkka.

Gudkovin oli yhtäkkiä vaikea hengittää. Hän huomasi huolestuneena: niitit vihollisen lentokoneen iholta olivat katoamassa, ikään kuin ne olisivat peittäneet sumun. Sitten hän avasi ohjaamon, jotta hän ei törmäisi. Mutta sumua ei ollut. Ikkunat roiskuvat öljyllä: joko vihollisen moottoreista tai omasta.

Kylmä väre juoksi pitkin hänen selkää. Näytti siltä, ​​ettei hän avannut ohjaamoa, vaan yritti vetää koneensa ulos Junkersin vatsan alta. Ja Gudkovia lävisti ajatus: lentokone ei tottele häntä. Kaikki tämä tapahtui hetkessä, mutta se oli niin selvää, että hänestä tuntui, että hän oli todella ketjutettu tähän lentävään paholaan. Sitten Gudkov painoi itsensä ohjaamoon, ikään kuin sulautuen lentokoneen kanssa yhdeksi kokonaisuudeksi. Kääntyessään jyrkästi hän hyppäsi ulos Junkersin metallirungon alta. Valo osui kasvoilleni ja tuttu sininen avaruus avautui.

Gudkov ei epäröinyt. "Päihitä Venäjän taistelu!" - oli hänen korvissaan. Välittömästi taivas nousi hänen yllään kuin kotkan siipi, horisontti katkesi ja maa kohotti. Gudkov heitti koneen vihollisen auton päälle. Kuinka kärsivällinen hän oli Junkereiden vatsan alla, kuinka raivoissaan ja pysäyttämätön hän on nyt. Hänen henkinen impulssinsa on lannistumaton. Nyt hän on taistelun mestari.

Kaikki oli kuin ukkosmyrskyn purkaus, kun sähkövoima puristui pilvissä, yhtäkkiä räjähtäen, Kuivalla törmäyksellä lävistää kaiken tuhoavat tuliset nuolet taivaalle ja maahan.

Myös Gudkovin kanssa kaikki puristettiin yhteen, meni yhteen: ystävien kuolema ja Anashkinin kärsimys ja kova viha vihollista kohtaan ja väistämätön taistelun jano.

Gudkov näki ilma-ampujan. Hän juoksi villisti ylös ja alas tornissa. Hän ampuu jo Gudkoviin tähtääen häneen. "Ammu, ammu fasisti! Lyö kaikilla konekivääreillä. On liian myöhäistä!" Pyörivä potkuri oli jo heittänyt heijastuksensa vihollisen ohjaamon plexiin. Ampujan huutavat ja pelon repimät kasvot ovat jo hyvin lähellä.

Ja tässä se on - väistämätön, salamannopea, iskevä isku. Gudkov syöksyi koneensa kanssa pitkärunkoon Junkers-sikariin. Kaikki on hämärää, rikki...

Hän ei nähnyt, kuinka Junkers ensin heilui, heilutti siipiään, ikään kuin se olisi kompastunut, ja yritti sitten tasaantua, mutta tärisi välittömästi, nykisi alas ja epäonnistui. Vastaan ​​tuleva ilmavirta repi sen kahtia.

Gudkov putosi maahan kuin kivi. Törmäyksen aikana hän sinkoutui ulos ohjaamosta. Hän oli tajuton, mutta elastinen ilmanaalto pakotti hänet heräämään. Gudkov muisti laskuvarjon. Käsi etsi vetorengasta eikä löytänyt sitä. Sormus heitettiin sivuun ja painettiin hänen jalkaansa vasten. Lopulta hän löysi hänet ja veti viimeisillä voimillaan. Gudkov ei nähnyt taivasta eikä maata. Minulla ei ollut voimaa edes avata silmiäni.

Se oli hänen ensimmäinen koirataistelunsa ja ensimmäinen voittonsa. Mutta kaukana viimeisestä.

* * *

Kaikki tämä on niin sanotusti kirjallinen kuvaus Dmitri Gudkovin ensimmäisestä ilmataistelusta. Hän itse kuvailee tapahtumia hieman eri tavalla:

"Elo-syyskuussa 1942 vihollinen ryntäsi kiivaasti kohti Stalingradia. Hänen tiedustelukoneensa lensi päivällä syvälle alueellemme jopa 300 km:n etäisyydelle etulinjasta. Erityisesti tehostettuja tiedustelulentoja tehtiin Saratov - Astrakhan rautatie. Ešelonit menivät Stalingradia puolustavien joukkojen luo. Sen yli partiolaisia ​​ilmestyi jopa 10 kertaa päivässä 3000 - 5000 metrin korkeudessa. Oli tapauksia, joissa tiedustelun ohella yksittäiset lentokoneet pommittivat junia ja rautateitä.

Hävittäjäryhmämme, joka koostui ohjaajista - Kachinskayan ilmailukoulun lentäjistä, taisteli partiolaisten kanssa Urbach-Elton-rautatieosuudella, joka on 250 km pitkä. Ryhmä työskenteli kahdelta lentokentältä. Päälentokenttä on Krasny Kut ja paikka lähellä Pallasovkan asemaa, 100 km Krasny Kutin asemalta etelään.

Laivueemme oli paikalla. Yhteydenpito havaintopisteisiin, jotka olivat käytettävissä kullakin rautatien asemalla, ja Krasny Kutin kanssa tapahtui puhelimitse. VNOS-viestit raportoivat vihollisen lentokoneiden tyypin, korkeuden, lukumäärän ja suunnan.

Maalla suoritettujen tiedustelulentojen intensiteetistä riippuen he olivat töissä pareittain, lenkkeinä tai koko laivueena. Komento kieltäytyi partioimasta ryhmää, koska saksalaisten rautatien alueella hylkäämät sabotoijat ilmoittivat radiolla tiedustelulentokoneille partiomme alueesta ja partiolaiset ohittivat tämän alueen.

Sieppauslento suoritettiin Krasny Kugin ryhmän komentajan komentoaseman signaalilla, koska useimmissa tapauksissa vihollisen tiedustelijat saapuivat rautatien tiedusteluihin Krasny Kutista ja lensivät etelään Pallasovkan kautta rautatietä pitkin.

Syyskuun 11. päivänä 1943 kello 9.00 olin siipimieheni Shlykovin kanssa päivystyksessä Jak-1-koneella valmiustilassa nro 1. Ryhmäkomentajan komentopaikalta ilmoitettiin, että tiedustelukone oli lentää 3000 metrin korkeudessa Pallasovkan suuntaan. Meille annettiin signaali välittömästä lähdöstä - raketti. Lähdimme kuuntelualueelle - Pallasovkan aseman pohjoispuolelle.

3 minuuttia nousun jälkeen 2000 metrin korkeudessa näin noin 1000 metriä yläpuolellani Ju-88-tiedustelukoneen, joka lensi 180°:n suunnassa rautatietä pitkin. Mennään lähemmäs. Pian tiedustelukoneen hännän taakse ilmestyi musta savukaistale, ilmeisesti miehistö oli huomannut meidät ja lähti nyt kiipeämällä moottorit päälle täydellä teholla. Vain 10 minuuttia myöhemmin pääsimme hänen lähelle.

400-300 metrin etäisyydeltä avasin tulen tappaakseni ampujan. Ammukset loppuivat ja aseeni epäonnistui. Nyt partiolainen saattoi päästä eroon rankaisematta saatuaan tarvittavat tiedustelut. Ei! Et voi missata sitä. Ainakin oman henkeni kustannuksella päätin painaa Ju-88:n. Mutta miten? En tiennyt tätä.

Syntyi ajatus hypätä oikealle tiedustelukoneen alta ja ylhäältä vasemmalle käännettynä lyödä lentokoneen nokka tiedustelurunkoon. Niin minä tein. Ennen pässiä en laskeutunut, vaan nappasin partiolaisen rinnakkaisilla kursseilla ja tulin lähelle häntä. Viimeisillä sekunneilla se jäi mieleeni: korkeus 5000 metriä, nopeus instrumentin mukaan 450 km/h. Törmäyksen seurauksena minut heitettiin ulos ohjaamosta. Laskeuduin turvallisesti laskuvarjolla ja palasin yksikkööni.

Kahteen osaan hajotettu tiedustelukone Ju-88 putosi 2 kilometrin päässä Kazakstanin SSR:n Kaisatskajan asemalta, Astrahanin rautatieltä.

Hän lopetti Baltian sodan lentueen komentajana 976. hävittäjälentorykmentissä. Majuri D.V. Gudkov erottui poikkeuksellisen puhtaasta taitolento- ja tarkka-ampumisesta. Hän osui useammin viholliseen keskipitkiltä, ​​yli 150 metrin etäisyyksiltä. Yhteensä hän teki noin 340 onnistunutta lentoa ja suoritti 35 ilmataistelua.

Ote henkilökohtaisesta tiedostosta:

"... Neuvostoliiton sankari eversti D.V. Gudkov ampui toisen maailmansodan vuosina alas 20 vihollisen lentokonetta ilmataisteluissa."

* * *

Luettelo kaikista majuri D.V. Gudkovin tunnetuista voitoista:
(M. Yu. Bykovin kirjasta - "Stalinin haukkojen voitto". Kustantaja "YAUZA - EKSMO", 2008.)

№ n/n	Päivämäärä	Maantunut ilma-alus	Ilmataistelupaikka (voitto)	Heidän ilma-alus
1	30.09.1943	1 FW-190	kylvö - itään. Taide. Zaolsha	Jak-7, Jak-9.
2	10.10.1943	1 FW-190	itään järvi Nevel
3	23.06.1944	1 FW-190	lounaaseen Kutino
4	15.8.1944	1 FW-190	kylvö - sovellus. skyskalne
5	16.8.1944	1 Me-110	kylvö Koltynyany
6	14.10.1944	1 FW-190	sovellus. memel
7	17.10.1944	1 FW-190	lounaaseen prekule
8	18.10.1944	1 FW-190	etelään Skrunda
9	30. lokakuuta 1944	1 FW-190	kylvö Vainode
10	19. marraskuuta 1944	1 FW-190	kylvö Vainode
11	21. joulukuuta 1944	1 FW-190	kylvö - sovellus. Pampali
12	23. joulukuuta 1944	1 FW-190	sovellus. Saldus
13	29. joulukuuta 1944	2 kpl FW-190	sovellus. Saldus
14	20.01.1945	2 kpl FW-190	etelään Skrunda
15	4.7.1945	1 FW-190	kylvö - sovellus. Medenau
Pudonneet lentokoneet yhteensä - 20 [ 17 ] + 0; lajittelut - 314; ilmataistelut - 28.

La-5:n syntymä tai M-82-moottorin kehitys ja jalostaminen toisen maailmansodan aikana.

Sillä välin 25. elokuuta M.I. Gudkov raportoi A.I. Shakhurin hänen M-82:sta muuntaman LaGG-3:n ensimmäisen lentokopion testausvalmiudesta. Hän otti voimalaitoksen Su-2-lentokoneesta. Aseistus koostui kahdesta synkronisesta BS-konekivääristä ja kahdesta synkronisesta ShKAS:sta. Toisessa kopiossa suunniteltiin asentaa ShVAK-aseet BS:n sijasta ja BS ShKAS-konekiväärien sijaan. Kone sai nimen Gu-82 ja teki ensimmäisen lentonsa LII:lle 11. syyskuuta 1941. 24. syyskuuta asti koelentäjä A.I. Nikashin teki sillä 12 lentoa, joissa, kuten Gudkov raportoi Stalinille 1. lokakuuta 1. lokakuuta, saavutettiin maksiminopeus 580 km/h 6400 m korkeudessa ja nousuaika 5000 m korkeuteen oli 7- 7,5 minuuttia. Suurin nopeus laskelman mukaan oli 615-620 km/h. Gudkov selitti nopeusvajeen alkuperäisen LaGG-3:n rungon huonolla laadulla Gorkin tehtaalla nro 21. Tästä huolimatta Gudkov pyysi lupaa järjestää Gu-82:n massatuotannon yhdessä LaGGi:tä tuottavista sarjatehtaista, sitoutuen poistamaan tunnistetut viat ja lisäämään nopeutta 600 km/h:iin.
Samaan aikaan niiden suunnittelijoiden määrä, jotka halusivat kokeilla M-82:n asentamista tuotantokoneisiin, kasvoi. Syyskuussa Taganrogin tehtaan nro 31 pääsuunnittelija V.P. Gorbunov kehitti myös versionsa M-82-moottorin asentamisesta LaGG-3-hävittäjään ja kääntyi KA P.F:n ilmavoimien pääosaston päällikön puoleen. Zhigarevin kanssa pyynnön sallia hänelle tämä muutos.
Mutta sitten tuli kriittinen kuukausi 1941 - lokakuu. Tilanne rintamilla monimutkaisi vakavasti: saksalaiset käynnistivät operaation Typhoon valloittaakseen pääkaupungin, etelässä he lähestyivät Taganrogia ja Rostovia. GKO päätti 8. lokakuuta evakuoida Moskovan, Voronežin ja Rostovin alueiden tehtaat itään, ja jonkin aikaa suunnittelijat eivät olleet valmiita kokeelliseen työhön. Erityisesti Jakovlevin ja Polikarpovin suunnittelutoimisto evakuoitiin Novosibirskiin, Sukhoi - Permiin, Gorbunov - Tbilisiin. Ennen kaikkea Gudkov oli epäonninen: hän meni Gorkiin tehtaalle nro 21, mutta ei tavannut siellä lämmintä vastaanottoa, koska hän oli jo pilannut suhteet Lavochkiniin heidän yhteisen työnsä aikana. Gudkov pyysi apua Novosibirskissa sijaitsevalta varahenkilöltä. kansankomissaari Jakovlev ja sai häneltä suosituskirjeen kansankomissaari A.I. Shakhurin, jossa Jakovlev arvosti yllättäen suuresti Gudkovin työtä 37 mm aseen ja M-82-moottorin asentamiseksi LaGG-3:een ja vihjasi läpinäkyvästi, että "... se olisi suuri virhe, koska loisi täydellisen vastuuttomuuden ja persoonattomuuden olosuhteet. Samaan aikaan vuonna 1940 Jakovlevin ja Gudkovin välillä juoksi myös "musta kissa", kun tämä valitti itse Stalinille, että vaikutusvaltainen apulaiskomissaari tukahdutti hänen Neuvostoliiton "ilmakobra" -projektinsa. Epäilemättä Jakovlev "kasvatti ison hampaan" Gudkoville, mutta nyt hänen oli siirrettävä LaGGi:tä valmistava Novosibirskin tehdas nro 153 Jakovin tuotantoon, minkä vuoksi hän yritti uskottavalla tekosyyllä "sulauttaa" Gudkov Gorkiin.
Tällä kirjeellä Gudkov palasi pääkaupunkiin joulukuussa ja yritti murtaa NKAP:n määräyksen ja valtion puolustuskomitean päätöksen Gu-82-sarjan käynnistämisestä ensin Gorkin tehtaalla nro 21, sitten - tammikuussa. 1942 - yhdessä Moskovan koetehtaista. Tässä kirjeenvaihdossa Gu-82:n nopeudeksi ilmoitettiin 478 km / h lähellä maata ja 573 km / h 6500 m korkeudessa, ja nousuaika 5000 metriin oli 7,3 minuuttia. Nämä nopeudet olivat melkein samat kuin sarja-Yak-1:llä ja LaGG-3:lla M-105P:n kanssa, ja nousunopeus oli vielä huonompi - ja tämä tapahtui paljon tehokkaammalla moottorilla. Ja vaikka Gudkov oli myös kiireinen tähän aikaan nimitetyn sijaisen kanssa. avaruusaluksen ilmavoimien pääosaston päällikkö, privaattimen päällikkö G.P. Leshukov, kaikki oli turhaa - NKAP:n johdossa tällaista vaihtoehtoa ei ymmärretty.
=========
Täysi linkki.

1931-1973

Neuvostoliiton sankari (26.4.1971), koelentäjä 1. luokka (1963), majuri.
Syntynyt 13. helmikuuta 1931 Armavirin kaupungissa Krasnodarin alueella. työntekijän perheessä. Venäjän kieli. Vuodesta 1933 lähtien hän asui Georgievskin kaupungissa Stavropolin alueella. Vuonna 1949 hän valmistui Stavropolin Suvorov-sotakoulusta.
Armeijassa vuodesta 1949. Vuonna 1952 hän valmistui Borisoglebsk VAUL:sta ja Higher Officer Aviation Instructor Schoolista (Grozny). Jäi kouluttajalentäjäksi Borisoglebsk VAULiin. Joulukuusta 1957 lähtien - varauksessa.
Vuonna 1958 hän valmistui Test Pilot Schoolista, vuonna 1966 - Moskovan ilmailuinstituutista.
Syyskuusta 1958 lähtien - lentokoetyössä LII:ssa. Vuonna 1973 - lentohenkilöstökeskuksen varapäällikkö - A-kompleksin päällikkö (eli päällikkö - LII:n lentäjä).
15 työvuoden ajan hän on ollut mukana testaamassa yli 70 lentokonetyyppiä. Nostettiin taivaalle (18. huhtikuuta 1968) ja testattiin MiG-21I:tä ("analoginen"). Testasi Su-15:tä ja MiG-21F-13:a pyöritystä varten; suuri määrä työtä inertiakierron tutkimuksessa; moottorin käynnistysjärjestelmän testaamisesta hävittäjien lennon aikana; MiG-23:n lujuustestaus; useita muita monimutkaisia ​​instituutin aiheeseen liittyviä hävittäjälentokoneita koskevia testejä. 26. helmikuuta 1973 katapultoitui yliäänihävittäjästä MiG-21PFM.
Uuden ilmailutekniikan kehittämisessä osoittamastaan ​​rohkeudesta ja sankaruudesta 26. huhtikuuta 1971 annetulla Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetuksella Oleg Vasilyevich Gudkoville myönnettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimi Leninin ritarikunnalla. ja Gold Star -mitali (nro 11402).
4. lokakuuta 1973 kuoli MiG-25P:n koelennolla.
Tällä lennolla tutkittiin useiden katastrofien syytä - 30. toukokuuta 1973 MiG-25P nro 808, jota ohjasi GK NII VVS:n koelentäjä A.V. Kuznetsov, putosi Akhtubinskissa - ensimmäinen lentokone, jossa oli tasauspyörästö. stabilointiaine. Samanlainen tapaus tapahtui pian sen jälkeen sotilaslentäjä Maistrenkon kanssa Kubinkassa.
Oleg Gudkov oli hätätoimikunnan jäsen. Sitten hän uskoi ja vakuutti muut, että syy oli vain käsittämätön "vaeltava" kieltäytyminen. Tällä lausunnolla hän palasi kotiin jatkamaan nimettyä työtä MiG-25:n parissa lähellä maata, uskoen edelleen, että ei ollut ehtoja, että jompikumpi stabilisaattorin puoliskoista saavuttaisi suurimman taipumakulman normaalisti toimivalla ohjauksella.
L.S. Popovin mukaan ilman "vaeltavaa" virhettä koskevaa väärinkäsitystä, jota ei ilmene tietyssä koneessa, Oleg Vasilyevich ei testiluokassaan olisi suorittanut viimeistä moodia sillä lennolla käännettä kohti. kaupunki.
Noin 1000 metrin korkeudessa peräsimien taipumiseen reagoiva lentokone alkoi pyöriä intensiivisesti eikä reagoinut peräsimien käänteiseen taipumiseen. Gudkov "tarttui kahvaan" ilmiöstä, jota tähän asti on etsitty tuloksetta.
- Se pyörii! - huusi hän radioon löytäjän jännityksellä, ja sekunnin murto-osassa, - hän pyörii. - selkeästi ja välinpitämättömästi, lauseen sävyllä ... itselleen ...
Kone syöksyi Ramenskoje-rautatieaseman tekstiilitehtaan varastoon. Gudkov kaatui, mutta lentokoneen pyörimisen vuoksi lentäjän istuin ampui varaston tiiliseinään. Onneksi varastossa ei ollut ainuttakaan ihmistä...
Kaikkien kolmen katastrofin syynä oli stabilisaattorin ylikompensointi: tietyissä tiloissa hydraulisten ohjausvaihteiden teho ei riittänyt hallitsemaan vaakasuuntaista häntää. Tämän vian korjaamiseksi stabilisaattorin pyörimisakselia siirrettiin eteenpäin 140 mm, minkä jälkeen lentokonetta alettiin ohjata luotettavasti ja tehokkaasti koko sallitulla nopeus- ja lentokorkeusalueella.
Asui Zhukovskin kaupungissa Moskovan alueella. Hänet haudattiin Zhukovskyyn, Bykovskyn hautausmaalle.
Hänelle myönnettiin Leninin ritarikunta (26.4.1971), Työn Punaisen Lipun ritarikunta (25.3.1974, postuumisti), Punaisen tähden ritarikunta (21.8.1964), kunniamerkki (31.7.1961), mitalit.
Žukovskissa yksi katu on nimetty sankarin mukaan. Georgievskissa kouluun, jossa O.V. Gudkov opiskeli, asennettiin muistolaatta.

Igor Volk on erinomainen Neuvostoliiton lentäjä, joka sai oikeuden lentää minkä tahansa tyyppisiä ja muunnelmia lentokoneita.

Lapsuus ja nuoruus

Igor Petrovich Volk syntyi 12. huhtikuuta 1937 Zmievin kaupungissa, Kharkovin alueella. Hänen isänsä opiskeli tieinsinööriksi. Jakelun mukaan hänet lähetettiin Voroshilovin kaupunkiin (Ussuriysk) Primorsky-alueella.
Vuonna 1941 perhe päätti muuttaa lähemmäs sukulaisia, lähetti kaikki taloustavarat konteilla. Ja yhtäkkiä, odottamatta, 22. kesäkuuta 1941, sota alkoi. Ja he jäivät ilman henkilökohtaisia ​​tavaroita, ilman lautasia ja vedenkeitintä, paljain vuotein, ilman pöytää ja yöpöytää. Varhaisesta lapsuudesta lähtien Igorin piti auttaa vanhimpiaan kaikessa, käydä kalassa, poimia sieniä ja marjoja. Hänellä oli tavallinen "katulapsuus", joka jätti jäljen hänen hahmoonsa.
1950-luvun alussa he muuttivat Kurskiin. Igorin äiti oli usein sairas ja kotitalous oli Igorilla. Hän ei todellakaan halunnut, että hänen poikansa valitsisi lentäjän ammatin, kaikki hänen veljensä olivat upseereita.

Ascension tähtiin alkaa maasta

Niinä vuosina intohimo ilmailua kohtaan oli valtava nuorten keskuudessa. Propagandistit tulivat kouluun ja kampanjoivat: ”Nuoret, lentokoneissa!” Neuvostoliiton aikana lentokoulut toimivat DOSAAF:n alaisina. Jokainen sai oppia lentämään lentokoneella tai purjelentokoneella ilmaiseksi. Igor liittyi Kurskin lentoseura DOSAAF, jonka hän valmistui vuonna 1954. Igor teki ensimmäisen lentonsa 17-vuotiaana, huhtikuussa 1954.


Ohjaajana seurassa oli Anatoli Chuev - Neuvostoliiton ehdoton mestari suihkukoneurheilussa, Neuvostoliiton kunniapilotti, joka palkittiin Työn punaisen lipun ritariuksella. Kurskin lentäjät tunnustettiin Neuvostoliiton parhaiksi.

(kuva http://avangard12.ru/forum/topic.php?forum=17&topic=6)

Kurskin lentoklubin kadetit DOSAAF rakentamisessa

Asepalvelus

Valmistuttuaan lukiosta Igor tuli Kirovogradin lentokouluun. Vuonna 1956 hän valmistui ennen aikataulua (kaksi vuotta) KVAULista. Opintojensa päätyttyä luutnantti Igor Volk palveli lentäjänä Bakun ilmapuolustuspiirissä (Azerbaidžanin SSR), lensi Il-28, Tu-16 lentokoneilla.

Kerran lentäjät lensivät lentokentälle testaamaan MiG-21:tä kuumassa ilmastossa, ja he lensivät Maryyn Turkmenistaniin, kaupunkiin, jossa lämpötilat olivat Neuvostoliiton korkeimmat. Igor oppi heiltä, ​​että siellä on lentotutkimusinstituutti ja koelentäjäkoulu, ja kun häneltä kysyttiin, kuinka sinne pääsee, häntä suositeltiin ottamaan yhteyttä Grizodubovaan.

Valentina Stepanovna Grizodubova on ensimmäinen nainen, jolle on myönnetty Neuvostoliiton sankarin arvo, Jumalan lentäjä. Sodan jälkeen hän työskenteli lentoosaston NII-17:n (myöhemmin Institute of Instrumentation) apulaisjohtajana.

Igor Volk, kun hän oli 21-vuotias, tuli Moskovaan. Tietokioskissa sain selville, missä Valentina Stepanovna Grizodubova asuu. Hän meni Leningradsky Prospektille, Grizadubovan äiti tapasi hänet, ruokki häntä, antoi hänelle teetä. Kun Valentina Stepanovna tuli, Igor kertoi itsestään. Grizodubova soitti ministeriön lentopalveluosastolle, he hyväksyivät hänet, mutta he sanoivat: nuori, hanki kokemusta, lennä enemmän.

Vuonna 1963 Hruštšov vähensi armeijaa. Sotilasyksikkö, jossa Igor palveli, hajautettiin. Hänet määrättiin viedä Moskovaan, Rykmentin asevoimien museoon. Moskovaan saapuessaan Igor meni jälleen Valentina Stepanovnan luo. Grizadubova oli epätavallisen herkkä ja sympaattinen henkilö, jolla oli runsaasti kokemusta nuorten henkilökunnan valinnasta, hän uskoi nuoreen lentäjään. Päästäkseen testilentäjien kouluun Igorin piti jättää asepalvelus. 23. helmikuuta 1963 marsalkka Savitsky yhdessä Grizodubovan kanssa suostutteli marsalkan (ja marsalkka Sudetit komensi sitten ilmapuolustusjoukkoja) demobilisoimaan Igorin.
Hän jäi eläkkeelle vuonna 1963 yliluutnantin arvolla,

(kuva nettisivuilta http://russiantourism.ru/interview/interview_15896.html)

Grizodubovalla oli yksityinen lentokone (johtajana), jolla Igor ja hänen vaimonsa Valentina lensivät Moskovaan. Valentina Stepanovna yllätti ystävällisiä suhteita Igoriin, hän kutsui hänet iltaisin, jotka hän järjesti hänen paikassaan: missä he kuuntelivat musiikkia, runoilijat lukivat runojaan. Ja Igor tapasi mielenkiintoisia ihmisiä hänen kanssaan.

Opiskelu Gromov Flight Research Instituten koelentäjäkoulussa

Igor Volk vuosina 1963-1965 Hänet koulutettiin lentoteollisuusministeriön (MAP) Gromov Flight Research Instituten (LII) testilentäjäkoulussa. Koelentäjän työhön liittyy yleensä romantiikkaa, korkeita palkkoja, valtion palkintoja, tähän voidaan vastata kuivilla tilastoilla, LII-koulun 60 vuoden aikana siitä lähti noin 800 koelentäjää, heistä 300 kuoli, ja tämä on ei lasketa niitä, jotka lähtivät aikaisemmin ja heikensivät terveyttään työssä.Tässä on sellaista romanssia.

Hänen tutkijansa, mentorinsa ja sitten toverinsa taivaalla olivat Kokkinaki, Anokhin, Garnaev, Amet Khan.

Sergei Anokhin Neuvostoliiton koelentäjä, eversti (1947), Neuvostoliiton sankari (1953).
Jaroslav Golovanov kirjoitti muistikirjoissaan:
"Anokhin johdatti minut nuoren vaalean miehen luo, melkein albiino, ja sanoi:
- Muista, Jaroslav, minä lennän yhtä paljon paremmin kuin Nesterov kuin tämä kaveri lentää paremmin kuin minä! Muista hänen nimensä: Igor Volk!

Amet Khan Sultan - Neuvostoliiton kahdesti sankari (24.8.1943, 29.6.1945), Neuvostoliiton arvostettu koelentäjä (23.9.1961)

Igor Volkin idoli oli Mihail Gromov

Gromov Mihail Mihailovitš (24. helmikuuta 1899 - 22. tammikuuta 1985) - Neuvostoliiton lentäjä ja sotilasjohtaja, Neuvostoliiton sankari, professori, ilmailun kenraali eversti.

Testityö Vuodesta 1965 hän on ollut lentokoetyössä LII:n lentotestikeskuksessa (LITS). Vuosien varrella valmistuiuseita monimutkaisia ​​testioperaatioita yliäänilentokoneilla MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su-27 ja monilla muilla.

Hävittäjäosaston komentaja Oleg Gudkov hoiti henkilökohtaisesti Igor Volkia.

Neuvostoliiton sankari Oleg Gudkov

koelentäjäGudkov Oleg Vasilievich kuoli 4. lokakuuta 1973, viimeiseen sekuntiin asti, tutkien ja kommentoimalla radiossa aiemmin tuntematonta ilmiötä - MiG-25:n differentiaalistabilaattorin saranamomentin transonista pysäytystä.
http://ramlife.ru/?menu=ru-main-articles-viewdoc-461

Gudkovin kuoleman jälkeen Igor Volkista tulee spin- ja muiden monimutkaisten testien johtava testaaja.

Igor Volk muisteli, että kerran "13" ylikuormituksessa yliäänikoneen iho muuttui aalloksi. Lentäjä selvisi ja metalli meni ohi.

Kun Igor Volkia pyydettiin puhumaan yhdestä hänen merkittävimmistä lennoistaan, hän sanoi:— "Edessäsi istuu mies, joka on läpäissyt kaiken lentokokeissa. Niitä ei vain ole enää olemassa."

Työssä vuonna 1969, Igor Volk - valmistui Moskovan ilmailuinstituutin Zhukovskin haaran iltaosastoltanimetty Sergo Ordzhonikidzen mukaanerikoisalan mukaan- mekaniikkainsinööri.
Vuodesta 1987 - reservin eversti.

Vuosina 1980-1995 hän oli LII:n testikosmonautien koulutuskeskuksen johtaja.

Vuosina 1995-1997 työskenteli tämän keskuksen johtajana, LII:n apulaisjohtajana.

Igor Volk oli ensimmäinen Neuvostoliitossa, joka suoritti taitolento "Cobra"

Igor Volk kertoo: - Kun testasin autoa matalassa korkeudessa suurella iskukulmalla, siitä tuli yhtäkkiä hallitsematon. Minun piti heittää ulos, mutta katsoessani korkeusmittaria päätin, että minulla oli vielä aikaa tehdä se, ja sammutin automaattisesti automaattisen ohjausjärjestelmän: se rajoitti uloskäynnin kriittisiin hyökkäyskulmiin. Ja auto alkoi totella minua. Pakotin moottoreita huomaten, että ylitettyään paljon kriittisen hyökkäyskulman (yli 100 astetta) kone ei pudonnut pyrstölle, vaan siirtyi normaalitilaan. Sitten nousin korkeuteen ja toistin liikkeen tarkoituksella. Palattuani tukikohtaan, kerroin yleissuunnittelijalle kaikesta. Siitä lähtien ohjaus on yllättänyt yleisön lentonäytöksessä, jossa on mukana Su-27. Ja miksi "Pugatšova"? Tämä on kumppanini, annoin hänelle kokemuksen, ja hän näytti hahmon Le Bourget'ssa (Ranska) yleisön iloksi. Samaa mieltä, "Cobra Wolf" kuulostaa naurettavalta.

viileyttä

Igor Volk on lentänyt yhteensä 7 000 tuntia, joista 3 500 koelennoilla. Vuodesta 1965 lähtien koelentäjä 4. luokka, 22. heinäkuuta 1966 lähtien koelentäjä 3. luokka, vuodesta 1969 koelentäjä 2. luokka, 16. marraskuuta 1971 lähtien koelentäjä 1. luokka. Vuodesta 1984 Cosmonaut 3. luokka.

(sivustolta http://vtbrussia.ru/upload/medialibrary/3d8/02_volk.jpg)

Lentäjä-kosmonautti, Neuvostoliiton sankari Igor Volk kuoli 80-vuotiaana 3. tammikuuta. Hän oli legendaarisen kosmonauttilentäjien sukupolven edustaja - suuren tahdonvoiman ja rohkeuden mies, korkeimman luokan ammattilainen, joka teki paljon kansallisen avaruusohjelman ja suurten tutkimusprojektien kehittämiseksi,