Andrei Nikolajevitš Tupolev (1888 - 1972) oli erinomainen venäläinen ja neuvostoliittolainen lentokonesuunnittelija, Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko, kolme kertaa sosialistisen työn sankari. Hän valvoi yli sadan siviili- ja sotilaslentokoneen luomista. Andrei Tupolevin suunnittelemalla lentokoneella saavutettiin yli sata maailmanennätystä ja ainutlaatuista lentoa.

A. Tupolevin alkuvuodet

Andrey Tupolev syntyi vuonna. Pustomazovo Tverin maakunnasta vuonna 1888 maakunnan notaarin perheessä. Andrei koulutettiin ensin kotona ja meni pian lukioon. Valmistuttuaan lukiosta vuonna 1908 A. Tupolev tuli keisarilliseen Moskovan teknilliseen kouluun. Opintojensa aikana hänestä tuli aktiivinen ilmailupiirin jäsen. Siellä hänen kiinnostuksensa aerodynamiikkaan vahvistui, ja lisäksi hän sai lisää tietoa ja taitoja suunnittelusta. Jo kaksi vuotta kouluun tulon jälkeen hän pystyi tekemään ensimmäisen itsenäisen lennon purjelentokoneella, jonka rakentamiseen hän osallistui aktiivisesti. Mutta vuonna 1911 Andrei Tupolevin opinnot yhtäkkiä pysähtyivät hänen pidätyksensä ja karkotuksensa vuoksi Moskovasta kotoa. Hänet määrättiin valvontaan kielletyn kirjallisuuden lukemisen ja opiskelijamellakoihin osallistumisen vuoksi. Vasta ennen ohjauksen alkamista A. Tupolev pääsi jatkamaan opintojaan. Vuonna 1918 hän valmistui korkeakoulusta arvosanoin.

Ammatillinen toiminta Tupolev A.N.

A. Tupolevin ammatillinen toiminta alkoi ensimmäisten tuulitunnelien suunnittelusta. N.E.:n johdolla. Žukovski, jonka hän tunsi koulussa opiskeluista lähtien, aloitti työskentelyn Venäjän ilmailun ratkaisutoimistossa. Yhdessä he järjestivät TsAGI:n (Central Aerohydrodynamic Institute), jossa A. Tupolev toimi ilmailuosaston päällikkönä ja N. Žukovskin kuoleman jälkeen vuonna 1921 Sergei Chaplyginin apulaisjohtajana. Koko tämän ajan, vuoteen 1936 asti, A. Tupolev suoritti kokeita duralumiinilla lentokoneiden rakentamisessa. Sitten tätä materiaalia kutsuttiin ketjualumiiniksi, ja A. Tupolev pystyi todistamaan, että se on paljon vahvempi ja turvallisempi lentokoneen rakentamiseen kuin käytetty rauta ja puu. Vuonna 1936 A. Tupolev johti Yhdysvaltoihin lähetettyä delegaatiota ostamaan lisenssiä ja laitteita ilmailuteollisuudelle.

Tupolevin pidätys ja vangitseminen

Lokakuussa 1937 A. Tupolev pidätettiin yhdessä lentokonesuunnittelijoiden ryhmän kanssa epäiltynä sabotaasista. Syyttäjä väitti, että A. Tupolev loi organisaation, joka teki yhteistyötä ulkomaisten tiedustelupalvelujen kanssa ja luovutti niille lentokoneiden piirustuksia. Huolimatta syytteen järjettömyydestä, A. Tupolev tuomittiin toukokuussa 1940 15 vuodeksi työleireille. Koko sen ajan kun A. Tupolev oli tutkinnan alla ja leireillä, hän ei lopettanut työskentelyä. Hänestä tuli suunnittelija NKVD:n toimistossa, suljetussa laitoksessa nimeltä TsKB-29. A. Tupolev vapautettiin etuajassa kesällä 1941 ja hänen rikosrekisterinsä poistettiin. Hän pystyi kuitenkin täysin kuntoutumaan vasta vuonna 1955.

Lentokone Tupolev A.N.

Vuonna 1925 A. Tupolev loi yhden aikansa parhaista lentokoneista - kaksimetrisen täysmetallisen pommikoneen TB-1. Vuoteen 1937 mennessä lentokonesuunnittelija oli parantanut malliaan. Se oli TB-3, jota käytettiin Neuvostoliiton tutkijoiden laskeutumiseen pohjoisnavalle. A. Tupolev johti myös ANT-25:n luomista vuonna 1932. Sodan jälkeen hän suunnitteli TU-16-suihkupommittajan ja Venäjän ensimmäisen siviili-ilmailun suihkukoneen TU-104. Lisäksi suunnittelija kehitti potkuriturbiinikontinenttien välisen matkustajalentokoneen, joka lähti lentoon vuonna 1957.

Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija, Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko (1953; vastaava jäsen 1933), eversti-insinööri (1968), kolme kertaa sosialistisen työn sankari (1945, 1957, 1972), RSFSR:n työn sankari ( 1926).

Vuonna 1908 hän tuli Imperial Technical Schooliin (myöhemmin MVTU), vuonna 1918 hän valmistui arvosanoin. Vuodesta 1909 ilmailupiirin jäsen. Osallistui purjelentokoneen rakentamiseen, jolla hän teki itsenäisesti ensimmäisen lennon (1910).

Vuosina 1916-1918 Tupolev osallistui Venäjän ensimmäisen ilmailuratkaisutoimiston työhön; suunnitteli koulun ensimmäiset tuulitunnelit. Yhdessä N. E. Zhukovskyn kanssa hän oli TsAGI:n järjestäjä ja yksi johtajista. Vuosina 1918-36 hän oli kokeellisen täysmetallisten lentokoneiden rakentamisen instituutin hallituksen jäsen ja varajohtaja.

Tupolevin virstanpylväslentokoneita, jotka ilmensivät tieteen ja teknologian sekä ilmailusuunnittelun viimeisimmät saavutukset sotaa edeltäneellä kaudella, olivat: ANT-4, ANT-6, ANT-40, ANT-42, Tu-2 pommikoneet; matkustajakoneet ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky" ja ennätys ANT-25.

Häntä sorrettiin perusteettomasti ja hän työskenteli vankilassa ollessaan vuosina 1937-41 NKVD:n keskuskomiteassa B-29. Täällä hän loi etulinjan pommikoneen "103" (Tu-2).

Ohjaan huomionne otteen L.L.:n kirjasta. Kerbera "Tupolev":

"Kuinka saattoi tapahtua, että tupolevit juhlivat 58. (Tu-2) autonsa syntymää niin epätavallisissa olosuhteissa (vankilassa)? Kuka "auttoi" tätä? lentokoneet"? Siitä, mitä he sanovat A.N. Tupolevista, seuraa, että ANT :

ei valmistellut viipymättä korvaavaa vanhentunutta, hitaasti liikkuvaa TB-3-pommittajaa;

ei yrittänyt ajoissa lisätä SB-koneen nopeutta, joka alkoi kärsiä merkittävistä tappioista Espanjan sodan aikana modifioiduilta saksalaisilta hävittäjiltä;

ei luonut Neuvostoliiton armeijan tarvitsemaa pommikonetta sodan alkuun mennessä.

Voisiko A.S. Jakovlev, lentokonesuunnittelija ja tammikuusta 1940 lähtien - kokeellisen lentokoneiden rakentamisen kansankomissaari? Etkö voisi tietää, että:

Vuonna 1936 ts. 5 vuotta ennen sotaa KOSOS valmisteli korvaavan TB-3:n, loi TB-7 pommikoneen, jonka nopeus oli 2 kertaa suurempi kuin TB-3?

Vuonna 1937 Tupolev erotettiin työstä, tukahdutettiin, joten Espanjan sodan aikana hän ei voinut modernisoida turvallisuusneuvostoa?

Mitä muuta Tupolev kehitti vuonna 1940 isänmaallisen sodan aikojen parhaan etulinjan pommikoneen - 103 (Tu-2) -lentokoneen?

KUTEN. Yakovlev, ei vain ilmailukirjan kirjoittaja, vaan myös johtajan avustaja näissä asioissa, luonnollisesti jakoi mielellään näkemyksensä hänen kanssaan. Kaikesta Stalinin tunnetusta epäluulosta ja vanhaa älymystöä kohtaan tunnetusta epäluottamuksesta huolimatta, eikö tämä ole sopiva pohja kysymykselle: onko Tupolev uskollinen loppuun asti?

1937 Espanjassa saksalaisten nopeasti kehittämät Me-109-hävittäjät tehokkaammilla moottoreilla alkavat aktiivisesti ampua alas Tupolev SB -pommittajia. Stalin on erittäin järkyttynyt: jälleen kerran tämän "vanhan asiantuntijan" koneissa on puutteita. Miksi hän ei parantanut SB:tä ajoissa, koska Jakovlev osoitti, että tämä on mahdollista. Yak-4 kaksimoottorinen kone, jonka hän on luonut samoilla moottoreilla kuin SB, on epätavallisen nopea ja lentää 100 km nopeammin!

Käynnistettyään kiireellisesti BB-22:n sarjaan armeija tuli pian vakuuttuneeksi siitä, että he eivät tarvinneet aseetonta Jak-4:ää, ja kun siihen asennettiin vain kaksi puolustavaa konekivääriä ja tarvittavat varusteet, nopeuden lisäys katosi. Useita satoja BB-22:ita vedetään pois käytöstä, ne eivät sovellu sotaan saksalaisia ​​vastaan.

1942 Omskissa käynnistettiin Tu-2-koneiden tuotanto, enintään noin 2-2,5 lentokonetta päivässä, sitten lähellä oli kaksi lentokonetehdasta, jotka tuottivat jo vanhentunutta Il-4:ää. Il-4:llä oli suurempi kantama ja hyväksyttävä nopeus (pienempi kuin Tu-2:lla), ja se erottui yhdestä merkittävästä haitasta: heikot puolustusaseet (vain kaksi ShKAS:ia). Näiden koneiden häviöt olivat niin suuret, että ne jouduttiin siirtämään yöpommituksiin, mikä oli tehotonta.

Syntyi luonnollinen ajatus Il-4:ää valmistavien tehtaiden siirrosta Tu-2:een. Pian saapui kuitenkin Stalinin allekirjoittama sähke: Tu-2:n tuotannon lopettaminen, vastineeksi siitä, että he järjestäisivät Jak-hävittäjien tuotannon.

Huomioni: Tu-2-lentokoneiden tuotanto palautettiin vasta vuonna 1943. Ajanjaksolle 1942-1945. Sotavuosina rakennettiin vain 1216 Tu-2-lentokonetta, joidenkin lähteiden mukaan 800 lentokonetta (80 konetta aluksi). Vertailun vuoksi vastaavaa Luftwaffe Ju-88 -lentokonetta valmistettiin 15 200 konetta.

Kone oli todella hyvä ja armeijamme tarpeellinen. Tuomioryhmän tekemä Tu-2 on epäilemättä erinomainen voitto, katkeamattoman hengen voitto.

Sodan jälkeisellä kaudella Tupolevin johdolla (vuodesta 1956 hän on ollut yleissuunnittelija) luotiin useita sotilas- ja siviililentokoneita: Tu-4 (kopio amerikkalaisesta B-29:stä), Tu-12 , Tu-95, Tu-16, Tu-22. Vuonna 1955 Tu-16 pommikoneen pohjalta luotiin ensimmäinen Neuvostoliiton suihkumatkustajalentokone Tu-104. Sitä seurasivat ensimmäiset mannertenväliset potkuriturbiinikoneet Tu-114, Tu-124, Tu-134, Tu-154 sekä yliäänilentokone Tu-144 (yhdessä A. A. Tupolevin kanssa).

A.N. Tupolev Ison-Britannian Royal Aeronautical Societyn (1970) ja American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971) kunniajäsen. Hänelle myönnettiin N. E. Zhukovsky -palkinto (1958), FAI:n kultainen ilmailumitali (1958), palkinto. Leonardo da Vinci (1971), Ranskan Aviation Pioneers Societyn kultamitali (1971). Lenin-palkinnon (1957), Neuvostoliiton valtionpalkinnon (1943, 1948, 1949, 1952, 1972) saaja. Palkittiin 8 Leninin ritarikuntaa, Suvorov 2. astetta.

Andrei Nikolajevitš syntyi 29. lokakuuta (10. marraskuuta) 1888 suuressa perheessä Pustomazovon kylässä, joka sijaitsee nykyaikaisen Kalininin alueen alueella. Hänen äitinsä Anna Vasilievna oli Tiflisistä kotoisin olevan oikeustutkijan tytär. Hän oli hyvin koulutettu, osasi useita kieliä, soitti kauniisti pianoa, hoiti kaikki kotityöt ja antoi lapsille itsenäisesti peruskoulutuksen. Isä Nikolai Ivanovitš Tupolev oli Siperian kasakoista, alun perin Surgutista. Hän työskenteli käräjäoikeuden notaarina, mutta ei pitänyt työstään, ja siksi hän hankki pienen tontin, asettui sille ja aloitti maanviljelyksen.

Andrei Tupolev muisteli myöhemmin: ”Elimme vaatimattomasti. Minulla oli vanhemmat veljet Sergei ja Nikolai sekä sisarukset Natalia, Tatyana, Vera ja Maria. Äiti antoi meille kaikki voimansa, koko sielunsa. Perheemme oli erittäin suuri ja ystävällinen. Ei patriarkaalinen, mutta varmasti progressiivinen."

Vuodesta 1901 lähtien Andrei Nikolajevitš opiskeli Tverin lukiossa, josta hän myöhemmin kirjoitti: "Jotta lapset voisivat opiskella, koko perheen piti muuttaa Tveriin. Luokkamme oli ystävällinen, mutta sitä ei hyväksytty opiskelemaan hyvin. Yritin vain pysyä ikätovereideni perässä. Minulla ei ollut leluja Pustomazovossa. Ne olivat kalliita ja tein ne itse puusta. Ja kuntosalilla oli ruumiillisen työn oppitunteja. Täällä pääsin harrastamaan puusepäntyötä, osa tavaroistani pääsi jopa näyttelyyn. Lukiossa opiskellessani tajusin rakastavani tekniikkaa, tajusin, että minun on mentävä tähän suuntaan. Syksyllä 1908 Andrei Tupolev läpäisi kokeet kahdessa Moskovan oppilaitoksessa: rautatieinsinöörien instituutissa ja IMTU:ssa. Hän valitsi IMTU:n.

Andrei Nikolajevitš muisteli ensimmäisistä vuosista Moskovassa: ”Rahasta puuttui jatkuvasti. Kerran se meni todella huonoksi, ja sitten päätin panttitaidan huonomman takin panttilainajaan. Etsin panttilainausta, ja minusta tuntui, että kaikki katsoivat minua, takkia kainalossani. En koskaan löytänyt panttilainajaa ja palasin sinä päivänä nälkäisenä. Onneksi seuraavana päivänä kotoa tuli kolme ruplaa.

Lokakuussa 1909 ilmailun luentoja IMTU:ssa alkoi lukea N.E. Žukovski, joka johti myös Aeronautical Circleä, perustettiin opiskelijoiden aloitteesta. Saman vuoden joulukuussa Tupolev liittyi piiriin, jolle hänen tuttavuutensa Nikolai Jegorovichin kanssa oli ratkaisevan tärkeää. Hän itse sanoi, että "sitä hetkestä lähtien minun ilmailuelämäni alkoi." Vain neljä kuukautta myöhemmin Andrei Tupolevista tuli yksi piirin aktiivisimmista jäsenistä. Hänen teoksensa - tasainen tuulitunneli ja lentokonemalli - herättivät ihmisten huomion pidetyssä ilmailunäyttelyssä.

Näyttelyn päätyttyä opiskelijat alkoivat testata luomaansa tasapainoiluliukukonetta. Ja lipunmyynnistä kerätyt varat yhdessä useiden yksityisten lahjoitusten kanssa mahdollistivat sen, että piiri alkoi kehittää omaa lentokonetta. Keväällä 1911 Andrein opinnot kuitenkin keskeytettiin odottamatta. Saatuaan tuntemattomasta lähteestä tietoa Tupolevin poliittisesta epäluotettavuudesta, hänen huoneessaan tehtiin etsintä, ja hän itse pidätettiin. Yksi ensimmäisistä, jotka yrittivät auttaa tulevaa suunnittelijaa Žukovskia, joka ilmoitti, että hänen oppilaansa oli kiireinen piirissä eikä hänellä ollut aikaa "vieraisiin" asioihin. Myös IMTU:n johtaja Gavrilenko yritti vapauttaa Tupolevin vankeudesta. Kaikista vetoomuksista huolimatta Andrei Nikolaevich vapautettiin vasta huhtikuussa isänsä kuoleman vuoksi. Häntä kiellettiin myös asumasta tasan vuoden kaupungeissa, joissa on korkeakouluja.

Tupolev vietti noin kaksi ja puoli vuotta kotikylässään tekemässä asioita kaukana ilmailusta. Hän kirjoitti: ”Kun palasin kotiin, minulla oli vaikea tehtävä haudata isäni. Meidän perheessä asiat eivät menneet hyvin. Mutta olin nuori ja vahva. Kun olen viljellyt maata hyvin, istutin vihanneksia. Pikkuhiljaa asiat alkoivat parantua.”

6. helmikuuta 1913 poliisin valvonnassa A.N. Tupolev peruttiin, ja tämän vuoden syksyllä hän onnistui toipumaan ITU:ssa jatkamalla työskentelyä vanhan ympyrän pohjalta rakennetussa aerodynaamisessa laboratoriossa. Seuraavan vuoden aikana hänestä tuli nopeasti yksi Žukovskin aktiivisimmista opiskelijoista, joka osoitti sekä tieteellisen tutkijan että suunnittelijan kykyjä.

Ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen sotilasosasto kääntyi Nikolai Jegorovichin puoleen koneiden puhdistamiseen ja käytössä olevien lentokoneiden yksityiskohtien tutkimiseen. Töiden määrän jyrkkä kasvu mahdollisti ensimmäisen Venäjän ilmailusuunnittelu- ja testaustoimiston järjestämisen armeijan tuella kesällä 1916. Professori Žukovski johti sitä, ja Tupolevista tuli yksi hänen assistenteistaan ​​laboratoriotilojen päällikön asemassa. Samanaikaisesti tutkimustyönsä kanssa Andrei Nikolajevitš onnistui tekemään aerodynaamisia laskelmia. Vuonna 1916 hän laski Anatra-lentokoneen ja Kosjanenkon veljien hävittäjän. Opiskelija Andrey Tupolev osallistui Žukovskin suosituksesta lentokoneiden vahvuusstandardeja kehittävän komission työhön, jossa hänen lisäksi professorit A.P. Van der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timošenko.

Vuonna 1916 Andrei Nikolajevitš johti jonkin aikaa vesilentokoneen suunnittelua Duksin tehtaalla. Tässä on mitä hän itse kirjoitti tästä: "Minulla oli niukka kokemus, mutta halusin todella kokeilla. Perusti suunnittelutoimiston, alkoi luoda vesitasoa. Mutta Ranskasta palaamassa tehtaan tekninen johtaja toi patentin ranskalaisen mallin rakentamiseen. He eivät soittaneet minulle, he vain ilmoittivat minulle ihmisten kautta, että he rakentaisivat ulkomaisen lentokoneen, ei minun suunnittelemaa. Olin silloin nuori, loukkaantunut, otin piirustukset ja lähdin. Myöhemmin piirustukset olivat kuitenkin hyödyllisiä, ja niistä tuli Tupolevin tutkintotodistuksen perusta.

Venäjän vallankumous ei keskeyttänyt suunnittelu- ja testaustoimiston työtä, kesän 1918 lopussa A.N. Tupolev johti aerodynaamisten laskelmien ja instrumenttien suunnittelun suuntaa. Samana vuonna hän sai koneinsinöörin arvonimen puolustaen kunnianosoituksella projektia nimeltä "Kokemus vesilentokoneen luomisesta tuulitunnelitestien mukaan". Vuonna 1920 Tupolev kokeili itseään opettajana pitäen luentokurssin "Aerodynaamisen laskennan perusteet" Moskovan korkeakoulussa. Seuraavana vuonna hänelle uskottiin jo "lentokoneiden teoria", "Hydrolentokoneiden teoria", "Hydrolentokoneiden normaali ja erikoissuunnittelu" sekä kurssi "Hydrolento" instituutissa. EI. Žukovski.

Pian Nikolai Jegorovich ja useat hänen lähimmät työtoverinsa tulivat siihen tulokseen, että lentokoneiden valmistuksen kehittäminen maassa oli mahdollista vain, jos siellä on vahva tutkimuspohja. Ajatusta tieteellisen aerohydrodynaamisen instituutin perustamisesta tuki henkilökohtaisesti V.I. Lenin ja joulukuussa 1918 hän aloitti toimintansa. Keskusaerohydrodynaamista instituuttia (lyhyesti TsAGI) johti Zhukovsky, kun taas Tupolevista tuli ilmailuosaston päällikkö. Alusta alkaen hän asetti työntekijöilleen täysin ei-aerohydrodynaamisia tehtäviä, joiden tavoitteena oli kehittää koko joukko lentokoneiden rakentamisessa tulevaisuudessa tarpeellisia tieteellisiä kehityssuuntia. Instituutti tutki ilmailuseoksia ja niiden korroosiosuojausta, lentokoneiden moottoreita, lentokoneiden rakenteiden lujuutta, lentokoemenetelmiä ja paljon muuta. Žukovskin kuoleman jälkeen Tupolev jatkoi työtään TsAGI:n kehittämiseksi ja laajentamiseksi. Nousevien ongelmien ratkaisemiseksi hän houkutteli laajasti asiantuntijoita ja tutkijoita eri tieteenaloista.

Andrei Nikolajevitšin elämässä ilmestyi tavoite - luoda kokonaan uusi teollisuus, ilmailuteollisuus, joka pystyy massakehittämään ja tuottamaan lentokoneita. Vuonna 1924 Tupolevin ehdotuksen ansiosta maan ylin johto päätti luoda metallurgisen tukikohdan lentokoneiden rakentamiseen, mikä mahdollisti erikoisten ilmailumateriaalien valmistamisen suuria määriä. Tupolevin vaatimuksesta kehitettiin 1930-luvulla kevyitä magnesiumseoksia ja 40-luvun lopulla lujia alumiiniseoksia nopeille lentokoneille. 60-luvun lopulla ilmestyi uusia alumiinipohjaisia ​​lämmönkestäviä metalliseoksia yliäänikoneita varten. Se oli Tupolev, joka alkoi ensimmäisenä käyttää erittäin lujaa kromansiiliterästä, lasikuitua ja joitain muita ei-metallisia materiaaleja. Niiden luomiseksi ja tutkimiseksi järjestettiin erityinen laboratorio.

Vuonna 1923 Tupolev loi täysmetallisen erittäin luotettavan moottorikelkan ANT-P, jonka kokemus myöhemmin antoi hänelle mahdollisuuden kehittää uusia malleja purjelentokoneista ja laivojen torpedoveneistä, joita valmistettiin massatuotantona Suuren isänmaallisen sodan aikana. Ja vuonna 1924 ensimmäisen täysmetallisen lentokoneen ANT-2 lentokokeet päättyivät menestykseen.

ANT-2

Askel askeleelta ulkomaisten mallien ja oman kokemuksemme avulla TsAGI muodosti tuotanto- ja suunnittelutiimejä, laajensi tuotantotiloja ja työpajoja sekä rakensi uusia rakennuksia. Vuonna 1936 hänestä tuli ilmailuteollisuuden pääosaston pääinsinööri, A.N. Tupolev alkaa rakentaa uudelleen vanhoja ja rakentaa uusia lentokonetehtaita lentokoneiden massatuotantoa varten. Tätä varten hän hyödyntää laajasti kehittyneitä tuontilaitteita ja noudattaa myös Yhdysvaltain autoteollisuudessa käytettyjä periaatteita, joita hänellä oli mahdollisuus oppia useiden työmatkojen aikana. Andrei Nikolajevitšin ansiosta otettiin käyttöön ulkomailla kehitetyt tekniset prosessit, mukaan lukien päällystys ja anodisointi. Nämä tapahtumat auttoivat järjestämään lentokoneiden massatuotantoa sotavuosina. Tupolev oli myös yksi ensimmäisistä, joka ymmärsi tarpeen käyttää tietokoneita parantamaan laskentamenetelmiä ja lisäämään huomioon otettujen tekijöiden määrää, ja hän loi yhden ensimmäisistä laskentakeskuksista.

Jokainen uusi Tupolev-lentokone oli tekniikan tapahtuma. Saatujen kokemusten perusteella hän sisällytti jokaiseen projektiin vain mahdollisimman vähän uutta käyttäen lentokoneen yhtenäisen rakenteen polkua. Esimerkiksi lentokoneet "77", "73" ja "82" toimivat vaiheina kaksimoottorisen suihkupommittajan Tu-16 luomiselle. Tupolevin luomien lentokoneiden joukossa ei ollut massatuotantomalleja, mutta keskeneräisiä, lentämään kykenemättömiä ei ollut.

ti-16

Sodan päätyttyä Tupolev käynnisti uusien laboratorio- ja tuotantorakennusten, erikoistuneiden työpajojen ja sivukonttoreiden rakentamisen sekä perusti lentokehityskeskuksen. Unohtamatta työntekijöitään, hän pyrki rakentamaan heille uusia taloja ja virkistyskeskuksia, puutarhaosuuskuntia ja päiväkoteja.

Tupolev on kirjoittanut monia ainutlaatuisia teknisiä ratkaisuja, kuten prototyyppimenetelmän, joka pystyy ratkaisemaan tila-asetteluongelmia puumalleissa, tai kokonaisten lentävien laboratorioiden luomisen moottoreiden ja muiden lentokoneiden järjestelmien testaamiseen. Silminnäkijät kertoivat, että missä tahansa Andrei Nikolajevitš oli, riippumatta siitä, mitä hän teki, hänen päänsä ajatteli jatkuvasti - mitä hän oli lukenut, kuullut tai nähnyt, voidaan soveltaa lentokoneiden rakentamisen kehittämiseen.

Suuri suunnittelija on aina osannut tulkita oikein tulevalle lentokoneelle osoitetut tehtävät. Kehittäessään ANT-31:tä vuonna 1932, Tupolev ymmärsi ensimmäisenä uuden sukupolven hävittäjien päätehtävän - saada kiinni vihollista. Sodan alkuun mennessä yksitasojärjestelmästä oli tullut standardi kaikille maailman hävittäjille. Ja vuonna 1950 hän tajusi raskaiden suihkupommittajien edun mäntämoottorilentokoneisiin verrattuna, ja hän aloitti Tu-16:n suunnittelun, joka myöhemmin hämmästytti monia asiantuntijoita.

Tupolev rakasti hyvin yksityiskohtaisia ​​alustavia ulkoasuja. Hän sanoi: "Mitä enemmän yksityiskohtia he piirsivät, sitä enemmän ongelmia he ajattelivat." Hän puhui huolimattomista asetteluista: "He sotkesivat sen ajattelematta." Tupolev ei myöskään sietänyt spekulatiivisia johtopäätöksiä. Missä tahansa, millä tasolla tahansa kokous pidettiin, hän teki päätöksiä vain kokeellisten tulosten tai huolellisilla laskelmilla saatujen tulosten perusteella.

Lentokokeiden vaiheessa havaittujen vikojen poistamiseksi Tupolev järjesti laajan teknisen prosessin, johon osallistui eri teollisuudenalojen asiantuntijoita. Hän käytti paljon aikaa työskentelyyn lentokoneiden miehistöjen kanssa ja myötävaikutti heidän teoreettisen ja käytännön koulutuksen parantamiseen. Tätä varten luotiin lentäjien taitolentokoneiden harjoitustelineet. Ennen ensimmäistä lentoa Tupolev puhui pitkään lentäjien kanssa, kertoi heille lentokoneen luomisesta, mikä herätti hänen luottamustaan ​​laitteeseen. Ja lennon jälkeen hän pyysi yksityiskohtaisia ​​tarinoita siitä, mitä lentäjät olivat oppineet ja tunteneet. Tietysti suunnittelijan täytyi olla todistamassa koe- ja tuotantolentokoneensa katastrofeja ja onnettomuuksia. Ihmisiä kuoli, ja tuntien vastuunsa perheitään kohtaan Andrei Nikolajevitš käytti kaiken auktoriteettinsa ja vaikutusvaltansa uhrien perheiden auttamiseksi hakeen eläkkeitä ja etuuksia. Lisäksi hän suoritti perusteellisen etsinnän tapahtuneen syistä, poisti kaikki viat ja puolusti tarvetta jatkaa tämän mallin testaamista kiistoissa johdon kanssa. Pääsääntöisesti hänen väitteensä hyväksyttiin, ja sitten lentokonetta käytettiin menestyksekkäästi pitkään (esimerkiksi näin oli Tu-134: n tapauksessa). Myöhemmin Tupolev keksi palvelun massatuotettujen lentokoneiden käyttöä varten. Hänen keräämiensä tietojen perusteella tehtiin päätökset koneen edelleen modernisoinnista.

Tu-134

Yhteensä Andrei Nikolajevitšin johdolla luotiin yli viisikymmentä alkuperäistä lentokonetta ja noin sata erilaista muutosta. Hänen koneensa teki yli sata maailmanennätystä kantaman, lentonopeuden ja hyötykuorman osalta. Tupolevin työn päälinja oli raskaat lentokoneet suurella hyötykuormalla. Vuonna 1958 hänen johdollaan luotiin ainutlaatuinen matkustajalentokone Tu-114, joka oli paljon aikaansa edellä. Luotettava ultra-pitkän matkan airbus on voittanut pitkän matkan linjat useiden vuosien ajan, eikä sillä ole analogia taloudellisessa tehokkuudessa. Tu-114 työskenteli kansainvälisillä linjoilla ja lensi valtameren yli Kuubaan ja Amerikkaan. Toimintavuosien aikana tämän sarjan lentokoneilla on tehty 32 maailmanennätystä, eikä lentoonnettomuussarakkeessa ole tietoja. Ja vuonna 1968 ilmestynyt yliääninen matkustajalaiva Tu-144 tuli tunnetuksi paitsi Neuvostoliitossa, myös kaikkialla maailmassa.

Tu-114

Rahan merkitystä raittiisti arvioiva Tupolev totesi aina: ”Pienen lentokoneen luominen vaatii vähän rahaa ja paljon työtä. Iso lentokone merkitsee paljon työtä ja paljon rahaa myös."

Andrei Nikolajevitš oli tunnettu valtiomies ja julkisuuden henkilö - Neuvostoliiton korkeimman neuvoston ja Moskovan kaupunginvaltuuston edustaja, koko Venäjän keskuskomitean jäsen. Hänen puheensa erottuivat aina emotionaalisuudesta ja tuomioiden leveydestä, ne ilmaisivat toiveita ihmiskunnan valoisammasta tulevaisuudesta. Tupolev oli kolme kertaa sosialistisen työn sankari, useiden valtion palkintojen saaja, lukuisten kunniamerkkien ja mitalien haltija. Erityisen utelias on, että kuuluisa tiedemies sai Leonardo da Vinci -palkinnon ja Ranskan ilmailun perustajien seuran kultamitalin. Hänet valittiin Ison-Britannian Royal Society of Aeronauticsin ja American Institute of Aeronautics and Astronautics -instituutin kunniajäseneksi.

Silminnäkijöiden mukaan Tupolevilla oli lähes yliluonnollinen kyky arvata tarkasti paikka, jossa lentokone nousi maasta kiihdytyksen aikana ja paikka, jossa lentokone lopettaisi juoksunsa laskeutumisen jälkeen. Tupolev osoitti tällaista lahjaa useammin kuin kerran tai kahdesti, jopa epätavallisissa tilanteissa, kuten erittäin ylikuormitetun lentokoneen nousussa.

Lahjakkaana tiedemiehenä ja suunnittelijana, valtavan useiden tuhansien insinöörien, teknikkojen, testilentäjien, teknikkojen ja työntekijöiden tiimin päällikkönä Andrei Nikolajevitš pysyi aina hyvin yksinkertaisena ja ystävällisenä ihmisenä, ihaili perhettään, luontoaan, ystäväpiiriään, herkullista ruokaa. . Arkielämässä Tupolev oli äärimmäisen konservatiivinen ja käytti mieluummin vanhoja mutta mukavia takkeja, housuja ja kenkiä. Häntä oli erittäin vaikea saada ostamaan uutta. Andrei Tupolev tapasi vaimonsa vielä opiskelijana ja koko elämänsä hän rakasti vain häntä. Julia Nikolaevna seurasi häntä aina kun mahdollista: työmatkoilla ulkomailla, tieteellisissä konferensseissa, juhlallisissa ja ystävällisissä avoimissa vastaanotoissa. Usein suuressa yrityksessä hän oli ainoa nainen. Vieraita kieliä hyvin tunteva Julia Nikolaevna auttoi Tupolevia neuvotteluissa ulkomaalaisten kanssa.

Tiedetään, että Andrei Nikolajevitš otti vaimonsa mukaan Tu-70- ja Tu-104-lentokoneiden matkustajatilojen suunnitteluun. Yulia Nikolaevna valitsi innostuneesti materiaalin värit salonkiin ja nojatuoleihin, sisustuksen ja keittiön varusteisiin, tukemalla venäläistä perinteistä tyyliä. On turvallista sanoa, että hän oli yksi ensimmäisistä OKB:n suunnittelijoista.

Andrei Tupolev rakasti matkustamista. Osana virallisia valtuuskuntia ja työmatkoilla hän vieraili monissa maissa, joissa hän opiskeli tieteen ja tekniikan lisäksi myös luontoa, ihmisiä ja paikallisia tapoja. Lomallaan hän mieluummin metsästi, kalasti ja pelasi lentopalloa. Olin erityisen iloinen, kun pääsin perheeni ja lähimpien ystävieni kanssa lähtemään luontoon, istumaan tulen äärellä, keittämään kalakeittoa. Hän kävi teatterissa ja elokuvissa, kuunteli musiikkia, mutta kiireisen ja viime vuosina sairauden vuoksi hän ei voinut omistaa paljon aikaa tähän. Mutta säännöllisesti, ennen nukkumaanmenoa, luen taideteoksia. Hänen kotikirjastossaan lukuisten teknisten kirjojen ja aikakauslehtien lisäksi A.S. Pushkin, L.N. Tolstoi, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. Tupolev muisti monia runoja ja lainasi niitä aika ajoin. Yleensä hänen puheensa erottui lyhyydestä ja kapasiteetista, monista lauseista tuli aforismeja.

Andrei Nikolajevitshilla oli yksi tapa. Hän toi aina vierailta tai viralliselta vastaanotolta kotiin jotain maukasta: kakun, omenan, piirakan. Monet kollegat, tietäen tämän, käärivät erityisesti Tupolev-herkkuja "talolle".

Kun lapsenlapset ilmestyivät - ensin Julia ja myöhemmin Andryusha ja Tanya - Andrei Nikolaevich alkoi viettää kaiken vapaa-aikansa heidän kanssaan. Tupolev poimi usein puusepän työkaluja ja veistoi puuleluja lastenlapsilleen.

Valitettavasti Julia Nikolaevna oli huonossa kunnossa, ja sodan jälkeisinä vuosina Andrei Nikolaevich oli mukana hänen tyttärensä Julia Andreevnan kanssa lukuisilla matkoilla. Vaimonsa kuoleman jälkeen vuonna 1962 Tupolev laihtui, tuli vetäytyneemmäksi ja ajattelevammaksi, mutta ei työskennellyt vähemmän. Hänen tyttärensä oli suurimman osan ajasta kotona hänen kanssaan. Tupolev piti lääketieteellistä asiantuntemustaan ​​suuressa arvossa, eikä hän ottanut mitään lääkitystä tai lääketieteellistä toimenpidettä ilman tyttärensä lupaa.

Andrei Nikolaevich yllätti ystävällisiä suhteita I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa ja monet muut sen ajan tunnetut henkilöt. S.P. tuli usein juttelemaan hänen kanssaan. Korolev, joka sanoi myöhemmin, että hän opiskeli työtyyliä Andrei Nikolajevitšin kanssa. Tupolevin ohjauksessa Korolev teki valmistumisprojektinsa ja työskenteli myös vähän kokoonpanopajassaan.

Elämänsä viimeisiin päiviin saakka Tupolev säilytti lujan muistin ja selkeän mielen, oli kiinnostunut kaikesta ja osallistui suunnittelutoimistonsa tärkeimpiin asioihin. Puhuessaan MGTS-sairaalassa 22. joulukuuta 1972 poikansa ja tyttärensä kanssa, jotka vierailivat hänen luonaan, kahdeksankymmentäneljävuotias Andrei Nikolajevitš Tupolev nauroi ja vitsaili, suunnitteli matkaa Krimille. Kun he lähtivät myöhään illalla, hän nukahti eikä herännyt enää.

Tupolev Andrei Nikolajevitš Tietosanakirja "Aviation"

Tupolev Andrei Nikolajevitš- A. N. Tupolev Tupolev Andrei Nikolajevitš (18881972) Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija, Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko (1953; vastaava jäsen 1933), eversti kenraaliinsinööri (1968), kolme kertaa sosialistisen työn sankari (1945, 1957, 1972), sankari työvoimasta…… Tietosanakirja "Aviation"

Tupolev, Andrei Nikolajevitš- Andrei Nikolaevich Tupolev. TUPOLEV Andrei Nikolajevitš (1888 1972), lentokonesuunnittelija. Täysmetallisten lentokoneiden rakentamisen perustaja Neuvostoliitossa. Vuodesta 1924 lähtien Tupolevin johdolla on suunniteltu yli 100 lentokonetyyppiä (siviili- ja ... ... Kuvitettu tietosanakirja

TUPOLEV Andrei Nikolajevitš- (1888 1972) Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija, Neuvostoliiton Tiedeakatemian akateemikko (1953; vastaava jäsen 1933), eversti kenraaliinsinööri (1968), kolme kertaa sosialistisen työn sankari (1945, 1957, 1972), työvoiman sankari RSFSR:n (1926). Vuonna 1908 hän tuli keisarilliseen tekniseen ...... Sotilaallinen tietosanakirja

Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija, Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko (1953), eversti kenraaliinsinööri (1968), kolme kertaa sosialistisen työn sankari (1945, 1957, 1972) ... Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja

- (1888 1972) Venäläinen lentokonesuunnittelija, Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko (1953), eversti kenraaliinsinööri (1968), kolme kertaa sosialistisen työn sankari (1945, 1957, 1972). Vuonna 1937 41 tukahdutettiin. Tupolevin johdolla St. 100 erilaista sotilaallista ja ...... Suuri Ensyklopedinen sanakirja

- (1888 1972) Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija, Neuvostoliiton Tiedeakatemian akateemikko (1953; vastaava jäsen 1933), eversti kenraaliinsinööri (1968), kolme kertaa sosialistisen työn sankari (1945, 1957, 1972), työvoiman sankari RSFSR:n (1926). Vuonna 1908 hän astui keisarilliseen ... ... Tekniikan tietosanakirja

- (1888 1972), lentokonesuunnittelija, Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko (1953), eversti kenraaliinsinööri (1968), sosialistisen työn sankari (1945, 1957, 1972). Vuonna 1937 41 tukahdutettiin perusteettomasti. Tupolevin johdolla yli 100 sotilas- ja ... ... tietosanakirja

- [R. 29 lokakuuta (10. marraskuuta 1888) pöllöt. lentokonesuunnittelija, akad. (vuodesta 1953; vastaava jäsen vuodesta 1933). Konetekniikan kenraaliluutnantti. palvelu, sosialistin sankari. Labor (1945). Kunnia toiminta n. jne. RSFSR (1933). Dep. Yläosa. Neuvostoliiton neuvoston 3. 5. kokous. Vuonna 1909…… Suuri elämäkerrallinen tietosanakirja

- (1888, Pustomazovon kylä, Tverin maakunta 1972, Moskova), lentokonesuunnittelija, akateemikko (1953), eversti kenraaliinsinööri (1968), sosialistisen työn sankari (1945, 1957, 1972), RSFSR:n työn sankari ( 1926). Hän valmistui arvosanoin (1918). Yhdessä oli ...... Moskova (tietosanakirja)

Kirjat

• Andrei Nikolajevitš Tupolev. Rohkean luovuuden puolia, . Tämä kirja kertoo yleisen lentokonesuunnittelijan Andrei Nikolajevitš Tupolevin työstä, jonka nimi liittyy ilmailumme muodostumiseen, sen ensimmäisiin menestyksiin ja nykytilanteeseen maailmassa. AT…

Venäjä on kaiken ikäisenä ollut rikas kyvyistä eri aloilla. Joskus suurten mullistusten vuoksi nerot jättivät kotimaansa paljastaen itsensä vieraassa maassa. Näin tapahtui yhden ilmailun pioneereista Igor Sikorsky, joka vallankumouksen jälkeen loi uudet autonsa Yhdysvalloissa.

Kasakka Tverin läheltä

Mutta Venäjällä oli mies, joka ei neroudeltaan ollut huonompi kuin Sikorsky, mies, joka määritti suurelta osin koko kotimaan ilmailun historian 1900-luvulla. Tämä henkilö oli Andrei Tupolev.

Hänen äitinsä oli Tiflisistä kotoisin olevan oikeustutkijan tytär, Siperian kasakoista kotoisin oleva isä työskenteli käräjäoikeuden notaarina.

Perhe oli suuri, mutta kotitaloutta hoitava äiti onnistui antamaan lapsille hyvän peruskoulutuksen. Tämä ei ole yllättävää, koska Anna Vasilievna Hän osasi useita kieliä, soitti pianoa kauniisti ja oli edistynyt nainen 1900-luvun alussa.

Andreyn halu teknologiaan ilmeni Tverin lukiossa, häntä houkuttelivat työtunnit. Osa hänen tekemistään esineistä oli mukana näyttelyssä. Silloin nuori Tupolev päätti saada teknisen koulutuksen.

Vuonna 1908 Andrei Tupolev astui kahteen Moskovan tekniseen yliopistoon kerralla - rautatieinsinöörien instituuttiin ja keisarilliseen Moskovan teknilliseen kouluun. Tuleva lentokonesuunnittelija osallistui molempiin, mutta valitsi IMTU:n.

Žukovskin oikea käsi

Tämä päätti Andrein kohtalon. Vuonna 1909 yksi ilmailun pilareista ja perustajista alkoi lukea luentoja IMTU:ssa Nikolai Žukovski, joka loi Aeronautical Circlen yliopistoon. Andrei Tupolevista tuli nopeasti paitsi aktiivinen jäsen, myös Žukovskin oikea käsi.

Opiskelijat rakensivat purjelentokoneita, haaveilivat oman lentokoneen luomisesta, mutta vuonna 1911 Tupolevin opinnot keskeytettiin odottamatta. Andrei ilmoitettiin vallankumouksellisen piirin jäseneksi, ja pian hänet karkotettiin Moskovasta.

Opiskelija Tupolev vietti kaksi vuotta kotikylässään poliisin valvonnassa, ja vasta vuonna 1913 hän pystyi palaamaan opintoihinsa.

Siitä huolimatta Tupolev ei menettänyt kiinnostusta taivaaseen ja jatkoi yhteistyötä Zhukovskin kanssa aerodynaamisessa laboratoriossa.

Vuonna 1916 Andrei Tupolevista tuli yksi äskettäin perustetun Venäjän ilmailusuunnittelu- ja testaustoimiston työntekijöistä.

Ennen vallankumousta Tupolev ei kuitenkaan toteuttanut mitään omia projektejaan sen puitteissa.

On mielenkiintoista, että suunnittelu- ja testaustoimiston toiminta jatkui bolshevikkien aikana - uudet viranomaiset olivat kiinnostuneita lentotekniikan kehityksestä.

ANT lennossa

Vuonna 1918 Andrei Tupolev sai vihdoin korkeakoulututkinnon puolustaessaan hanketta nimeltä "Kokemus vesilentokoneen luomisesta tuulitunnelitestien mukaan".

Vuotta myöhemmin hän opetti jo kotiyliopistossaan ja luki lentokoneiden ja vesilentokoneiden teoriaa.

Joulukuussa 1918 Nikolai Žukovski ja Andrei Tupolev onnistuivat saamaan tuen Lenin ja perustaa Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI).

Žukovskin kuoleman jälkeen Tupolev johti instituuttia.

Andrei Tupolev näki päätavoitteensa kokonaan uuden teollisuuden - lentokoneiden valmistuksen - luomisena, joka kykenisi valmistamaan täysin metallisia lentokoneita massamäärinä.

Myöhemmin lentokoneissa käytettäviä tekniikoita testattiin ensin purjelentokoneiden ja moottorikelkkojen valmistuksessa.

Lokakuussa 1922 hallitus päätti perustaa komission metallilentokoneiden rakentamiseen, jonka puheenjohtajana toimi Andrei Tupolev. Lentokonesuunnittelija itse ehdotti kaksi vuosikymmentä myöhemmin, että siitä hetkestä lähtien legendaarisen suunnittelutoimiston tarina tulisi säilyttää.

Täsmälleen vuotta myöhemmin, lokakuussa 1923, yksipaikkainen ANT-1, urheilullinen uloke, monitasoinen, lähti lentoon. ANT ovat luojan nimikirjaimet: "Andrei Nikolayevich Tupolev".

Yksi lentokone ANT-1. Kuva: Public Domain

Ensimmäinen Neuvostoliitossa luotu täysmetallinen lentokone ANT-2 nousi lentoon toukokuussa 1924. Tästä eteenpäin uusia Tupolev Design Bureau -ajoneuvoja ilmestyy säännöllisesti.

Vuonna 1925 ilmestyi tiedustelulentokone ANT-3, jota seurasi pommikone ANT-4 ja vuonna 1929 ensimmäinen matkustajalinja-alus ANT-9, joka yllätti kansainväliset asiantuntijat suuresti ominaisuuksillaan.

"Sharashka", jossa voitto takottiin

On erittäin vaikeaa luetella kaikkia Andrei Tupolevin johdolla luotuja lentokoneita. Niitä ovat maailman ensimmäinen 4-moottorinen strateginen pommikone ANT-6 (TB-3), jättiläinen lentokone ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-25, jolla Valeri Chkalov lensi pohjoisnavan yli Amerikkaan, samoin kuin muut Neuvostoliiton lentokoneet, joilla Stalinin sotaa edeltäneet haukat tekivät maailmanennätyksiä.

Kuitenkin vuonna 1937 Andrei Tupolev pääsi myös Suuren Terrorin pyörään. Neuvostoliiton huippujohtajilla oli kuitenkin järkeä olla pilaamatta lentokonesuunnittelijan suurta lahjakkuutta. Tämän seurauksena Neuvostoliiton NKVD:n alaisuuteen perustettiin TsKB-29, suljettu suunnittelutoimisto, jossa muut tuomitut lentokoneinsinöörit työskentelivät tuomitun Andrei Tupolevin johdolla. TsKB-29, joka tunnetaan myös nimellä "Tupolev Sharashka", päätyi Neuvostoliiton kosmonautikan tuleva isä. Sergei Korolev.

Heinäkuussa 1941 Tupolev vapautettiin - sota raivosi maassa, ja laajasti erinomainen suunnittelija oli hyödyllisempi. Yksi suuren isänmaallisen sodan parhaista lentokoneista oli Tu-2-pommikone, jonka Tupolev ja hänen tiiminsä kehittivät samassa "sharashkassa".

Pommikone Tu-2. Kuva: flickr.com / AMB Brescia

Suuri perintö

Sodan jälkeen Tupolev-suunnittelutoimistolla oli edessään uusia tehtäviä - strategisen pommikoneen luominen, joka pystyi toimittamaan ydinpommin mahdollisen vihollisen alueelle, matkustajalentokoneiden luominen.

Andrei Nikolajevitš Tupolev ei ollut vain erinomainen suunnittelija, vaan myös loistava opettaja, jonka ohjauksessa sellaiset erinomaiset lentokonesuunnittelijat kuin Petljakov. Kuiva, Myasishchev, Arkangeli, Lavochkin, Mailia ja monet muut.

Yhteensä Andrei Tupolevin johdolla luotiin yli viisikymmentä alkuperäistä lentokonetta ja noin sata niiden erilaista muunnelmaa. Vuonna 1958 Tupolevin johdolla kehitettiin aikaansa edellä oleva Tu-114-potkuriturbiinikone.

Turboprop mannertenvälinen matkustajakone Tu-114. Kuva: wikipedia.org / Foma

Andrei Nikolajevitš näki myös Tu-144:n, maailman ensimmäisen yliäänilentokoneen, ensimmäisen lennon, jonka kohtaloa ei valitettavasti voida kutsua onnelliseksi.

Voimme sanoa, että Andrei Tupolev loi kotimaisen ilmailun ja toi sen maailman korkeimmalle tasolle. Tällä tasolla Tupolevin oppilaat, mukaan lukien hänen poikansa Aleksei, joka johti suunnittelutoimistoa isänsä kuoleman jälkeen, säilyttävät sen useita vuosikymmeniä, kunnes se tuhoutuu Neuvostoliiton mukana.

Valtio arvosti suuresti Andrei Tupolevin ansioita - hän oli kolme kertaa Neuvostoliiton sankari, monien tilausten haltija ja eri palkintojen saaja. Tupolev sai arvostusta myös ulkomailla, sillä hänet valittiin Ison-Britannian Royal Aeronautical Societyn ja American Institute of Aeronautics and Astronauticsin kunniajäseneksi, Pariisin ja New Yorkin kunniakansalaiseksi.

Andrey Tupolev työskenteli viimeisiin päiviinsä asti, jopa sairaalassa, kiinnostuneena suunnittelutoimiston asioista, tehden tulevaisuuden suunnitelmia. Suuri lentokonesuunnittelija kuoli hiljaa unissaan yöllä 23. joulukuuta 1972 84-vuotiaana.

Tupolev jäi luoksemme lentokoneissaan, opiskelijoissaan. Ja jos Venäjä kunnioittaa suurta poikaansa, se säilyttää siivet, jotka Andrei Nikolajevitš Tupolev antoi hänelle.