Ehkä jotkut teistä ovat katsoneet John Amiselin ohjaaman elokuvan "Earth's Core". Elokuvan juonen mukaan maapallon ydin lakkaa pyörimästä, mikä uhkaa koko ihmiskunnan kuolemaa. Pelastaakseen kaikki lähestyvältä maailmanlopulta ryhmä amerikkalaisia ​​tutkijoita ja insinöörejä rakentaa maanalaista venettä, joka menee suoraan maan ytimeen palauttaakseen sen pyörimisen räjäyttämällä useita atomipommeja. Millaista hölynpölyä, kysyt ja olet oikeassa. Kuitenkin 1900-luvulla useat osavaltiot työskentelivät vakavasti mahdollisuuteen rakentaa maanalaisia ​​veneitä (sukellusveneiden kaltaisia) tai sukellusveneitä. Siten tunnettu lause "sukellusvene Ukrainan aroilla" saa jopa jonkinlaisen merkityksen.

Koko 1900-luku oli rikas näennäisesti outo kehitys, joista monet onnistuivat lopulta muuttamaan käsityksemme maailmasta. Jo ennen toista maailmansotaa useat valtiot samanaikaisesti, mukaan lukien Neuvostoliitto, Saksa ja Iso-Britannia, työskentelivät alialueiden luomiseksi. Kaikkien projektien prototyyppi oli ns. tunnelointikilpi. Ensimmäistä kertaa tällaista kilpiä käytettiin Foggy Albionissa tunnelia rakennettaessa Thames-joen alle vuonna 1825. Tunnelointikilven avulla rakennettiin metrotunneleita myös Moskovaan ja Pietariin.

Maassamme ajatusta maanalaisen veneen rakentamisesta käsiteltiin 1900-luvun alussa. Joten vuonna 1904 venäläinen insinööri Pjotr ​​Rasskazov lähetti brittiläiseen tekniseen lehteen materiaalia, jossa kuvattiin mahdollisuutta kehittää erityinen kapseli, joka voisi kulkea pitkiä matkoja liikkumalla maan alle. Myöhemmin Moskovan levottomuuksien aikana hänet kuitenkin kuoli eksyksissä oleva luodi. Ajatus maanalaisen veneen luomisesta on Rasskazovin lisäksi myös maanmiehemme Jevgeni Tolkalinskyn ansiota. Tsaariarmeijan insinööri everstinä hän pakeni talvella 1918 maasta Suomenlahden kautta. Hän teki uran Ruotsissa, jossa hän paransi eräässä yrityksessä jo mainittua tunnelikilpiä.

Mutta todellista huomiota tällaisiin hankkeisiin kiinnitettiin vasta 1930-luvulla. Ensimmäisen maanalaisen itseliikkuvan ajoneuvon näinä vuosina loi Neuvostoliiton insinööri A. Treblev, jota auttoivat tässä A. Baskin ja A. Kirilov. On uteliasta, että hän kopioi laitteensa toimintaperiaatteen suurelta osin tunnetun maanalaisten reikien rakentajan - myyrän - toimista. Ennen projektin aloittamista suunnittelija tutki eläimen toimintojen ja liikkeiden biomekaniikkaa maan alla hyvin pitkään. Hän kiinnitti erityistä huomiota myyrän tassuihin ja päähän, ja vasta sitten hän suunnitteli saatujen tulosten perusteella mekaanisen laitteensa.

Subterrine Alexander Trebelev

On syytä huomata, että kuten mikä tahansa keksijä, Aleksanteri Trebelev oli pakkomielle aivotuonnistaan, mutta edes hän ei ajatellut maanalaisen sukellusveneen käyttöä sotilaallisiin tarkoituksiin. Trebelev uskoi, että maanalaista käytettäisiin kaivamaan tunneleita hyödyllisyystarpeita varten, suorittamaan geologista tutkimusta ja kaivostoimintaa. Esimerkiksi sen maanalainen alue voisi päästä lähelle öljyvarantoja ja laajentaa niihin putkilinjaa, joka alkaisi pumpata mustaa kultaa pintaan. Jo nyt Trebelevin keksintö näyttää meistä fantastiselta.

Trebelev-alainen oli kapselin muotoinen ja liikkui maan alle poran, kairan ja 4 syöttötukin ansiosta, jotka työnsivät sitä kuin myyrän takajalat. Samanaikaisesti maanalaista venettä voitiin ohjata sekä ulkopuolelta - maan pinnalta kaapeleiden avulla että suoraan sisältä. Maanalaisen laivan piti saada tarvittava virtalähde saman kaapelin kautta. Sen keskimääräinen nopeus maan alla oli 10 metriä tunnissa. Toistuvien epäonnistumisten ja useiden puutteiden vuoksi tämä projekti kuitenkin päätettiin.

Yhden version mukaan koneen epäluotettavuus todistettiin ensimmäisten testien tuloksena. Toisen version mukaan juuri ennen sotaa yritettiin vielä viimeistellä maanalainen vene tulevan Neuvostoliiton kansankomissaarin D. Ustinovin aloitteesta. Jos ohjaamme toista versiota, niin suunnittelija P. Strakhov onnistui 1940-luvulla Ustinovin henkilökohtaisesta toimeksiannosta viimeistelemään ja parantamaan Trebelev-projektia. Samaan aikaan tämä projekti suunniteltiin välittömästi sotilaallisiin tarkoituksiin, ja maanalaisen piti toimia jo ilman yhteyttä pintaan. 1,5 vuoden ajan oli mahdollista luoda yksi prototyyppi. Oletettiin, että maanalainen vene voisi toimia itsenäisesti maan alla useita päiviä. Tällä hetkellä veneelle toimitettiin tarvittava polttoainevarasto ja miehistö, joka koostui vain yhdestä henkilöstä, tarvittavalla hapen, ruoan ja veden kanssa. Mutta Suuri isänmaallinen sota esti tämän projektin työn loppuun saattamisen, kun taas Strakhovin maanalaisen veneen prototyypin kohtalo on nyt tuntematon.

Yhdistyneen kuningaskunnan taistelukaivukoneet

Samanlaisia ​​hankkeita kehitettiin Isossa-Britanniassa. Tässä maassa niitä piti käyttää tunneleiden kaivamiseen etulinjalla. Tällaisten tunneleiden kautta jalkaväen ja tankkien piti äkillisesti päästä vihollisen asemaan välttäen samalla suoraa hyökkäystä maalinnoituksiin. Työ tähän suuntaan johtui surullisesta Englannin kokemuksesta ensimmäisen maailmansodan aikaisesta hautaussodasta. Tilauksen maanalaisten veneiden kehittämiseen antoi henkilökohtaisesti Winston Churchill, joka perustui nimenomaan veriseen kokemukseen hyökätä hyvin linnoitettuihin asemiin. Vuoden 1940 alkuun mennessä näitä maanalaisia ​​veneitä suunniteltiin rakentavan 200 kappaletta. Ne kaikki nimettiin lyhenteellä NLE (Naval Land Equipment - laivasto ja maalaitteet). Naamioidakseen luotavien koneiden sotilaallisen tarkoituksen kehittäjät antoivat niille omat nimensä: White Rabbit 6 ("White Rabbit 6"), Nellie ("Nellie"), Cultivator 6 ("Cultivator 6"), No mans Land Excavator ("Kaivinkone ilman ihmisen väliintuloa").

Englannissa luoduilla kaivojilla oli seuraavat mitat: pituus - 23,47 metriä, leveys - 1,98 metriä, korkeus - 2,44 metriä ja niissä oli kaksi osaa. Pääosaa seurattiin. Ulkonäöltään se muistutti erittäin pitkää säiliötä, joka painoi 100 tonnia. Etuosa painoi vähemmän - 30 tonnia ja pystyi kaivamaan 2,28 metriä leveitä ja 1,5 metriä syviä kaivoja. Koneella louhittu maaperä kuljetettiin kuljettimilla pintaan ja kerrostettiin kaivannon molemmille puolille muodostaen kaatopaikkoja, joiden korkeus oli 1 metri. Laitteen nopeus oli yli 8 km/h. Saavuttuaan ennalta määrätyn pisteen altari pysähtyi ja muutettiin alustaksi, joka oli suunniteltu telakka-ajoneuvojen poistumista varten kaivetusta kaivannosta avoimeen tilaan.

Aluksi tämä auto oli tarkoitus varustaa yhdellä Rolls-Royce Merlin -moottorilla, joka kehitti 1000 hv:n tehon. Mutta sitten näiden moottoreiden puutteen vuoksi he päättivät vaihtaa ne. Jokaiseen maanalaiseen veneeseen asennettiin kaksi Paxman 12TP -moottoria, joiden teho oli 600 hv. jokainen. Yksi moottori käytti koko rakennetta, kun taas toista käytettiin leikkuria ja kuljetinta etuosassa. Ranskan nopea tappio sodassa ja nykyaikaisen moottorisodan selkeä osoitus hidasti tämän projektin toteuttamista. Seurauksena oli, että subterrinit testattiin vasta kesäkuussa 1941, ja vuonna 1943 projekti lopetettiin. Tähän mennessä Englannissa oli koottu 5 tällaista laitetta. Ne kaikki purettiin sodan jälkeen, viimeinen taistelukaivaja 1950-luvun alussa. Rehellisesti sanottuna on syytä huomata, että englantilainen projekti, vaikka se osoittautui hyödyttömäksi, oli melko todellinen. Toinen asia on, että loppujen lopuksi se oli vain "kieroutunut" visio ojankaivuttajasta, eikä täysivaltaisesta maanalaisesta veneestä.

Saksan alamalueet

Kiinnostusta tällaista epätavallista projektia kohtaan osoitettiin myös Saksassa. Ennen toista maailmansotaa tänne rakennettiin myös alialueita. 1900-luvun 30-luvulla insinööri von Wern (muiden lähteiden mukaan - von Werner) sai patentin vedenalaiselle maanalaiselle "amfibialle", jota hän kutsui Subterrineksi. Hänen ehdottamallaan koneella oli kyky liikkua sekä vedessä että maanpinnan alla. Samanaikaisesti von Wernin laskelmien mukaan maan alla liikkuessaan hänen maanalaisensa saattoi saavuttaa jopa 7 km/h nopeuden. Samaan aikaan maanalainen vene oli suunniteltu kuljettamaan 5 hengen miehistöä ja joukkoja sekä 300 kg. räjähteitä, se oli alun perin sotilaallinen hanke.

Vuonna 1940 natsi-Saksassa harkittiin vakavasti von Wernin hanketta, jotka voisivat olla hyödyllisiä sotilasoperaatioissa Isoa-Britanniaa vastaan. Kehitettävissä olevissa Merileijona-operaation suunnitelmissa, joissa määrättiin saksalaisten joukkojen laskeutumisesta Brittein saarille, olisi paikka von Wernin sukellusveneille. Hänen jälkeläisensä piti uida huomaamatta Ison-Britannian rannoille ja jatkaa liikkumista maan alle Englannin alueen läpi antaakseen sitten äkillisen iskun viholliselle brittijoukkojen odottamattomimmalla alueella.

Saksalainen Subterrine-projekti joutui Goeringin liiallisen itseluottamuksen uhriksi. Hän johti Luftwaffea ja uskoi voivansa voittaa britit ilmasodassa ilman apua. Tämän seurauksena von Vernin maanalaisen veneen projekti jäi idean muotoon, jota ei käytännössä toteutettu, samoin kuin hänen kuuluisan kaimansa - ranskalaisen kirjailijan Jules Vernen, joka kirjoitti kuuluisan romaanin "Matka Maan keskusta" kauan ennen ensimmäisten maanalaisten veneprojektien ilmestymistä.

Toinen saksalaisen suunnittelijan Ritterin paljon suurenmoisempi projekti oli nimeltään Midgard Schlange ("Midgard Serpent"), jossa on melkoista paatosuutta. Projekti sai niin epätavallisen nimen myyttisen matelijan - maailmankäärmeen - kunniaksi, joka ympäröi koko asutun maan. Tekijän suunnitelmien mukaan hänen autonsa piti liikkua sekä maan päällä että alapuolella sekä vedessä ja veden alla jopa 100 metrin syvyydessä. Samaan aikaan Ritter uskoi, että maan alla pehmeässä maassa hänen maanalainen veneensä voi saavuttaa jopa 10 km / h nopeuden, kovalla maalla - 2 km / h, maan pinnalla - jopa 30 km / h, veden alla - 3 km/h.

Kuitenkin eniten mielikuvitusta iskee tämän valtavan amfibiokoneen koko. Luoja suunnitteli Midgard Schlangen täysimittaiseksi maanalaiseksi junaksi, joka sisälsi suuren määrän telaketjuautoja. Jokainen vaunu oli 6 metriä pitkä. Tällaisen maanalaisen junan kokonaispituus vaihteli 400 metristä 500 metriin pisimmässä kokoonpanossa. Tämän kolossin polkua maan alla olisi pitänyt lyödä neljällä puolentoista metrin poralla kerralla. Myös autossa oli 3 ylimääräistä poraussarjaa, ja kokonaispaino oli 60 000 tonnia. Tällaisen mekaanisen hirviön hallitsemiseksi tarvittiin 12 paria peräsimeitä ja 30 hengen miehistö. Valtavan maanalaisen aseistuksen suunnittelu oli myös vaikuttava: jopa kaksi tuhatta 250 kg ja 10 kg miinaa, 12 kaksoiskonekivääriä ja erikoiset 6 metriä pitkät maanalaiset torpedot.

Aluksi tätä hanketta suunniteltiin käytettäväksi strategisten laitosten ja linnoitusten tuhoamiseen Belgiassa ja Ranskassa sekä kumoukselliseen työhön Englannin satamissa. Loppujen lopuksi tätä synkän saksalaisen neron hullua projektia ei kuitenkaan koskaan toteutettu missään hyväksyttävässä muodossa. Jotkin Saksassa kehitettävistä maanalaisista veneistä johtuivat tekniset tiedot kuitenkin joutuivat Neuvostoliiton tiedusteluupseerien käsiin sodan lopussa.

Neuvostoliiton "Battle Mole"

Toinen puolimyyttinen subterrin-kehitysprojekti on Neuvostoliiton sodanjälkeinen projekti nimeltä Battle Mole. Välittömästi toisen maailmansodan päätyttyä SMERSHin päällikkö V. Abakumov houkutteli professorit G. Babatin ja G. Pokrovskyn maanalaisten sukellusveneiden rakentamisprojektin toteuttamiseen, heidän oli työskenneltävä vangittujen piirustusten kanssa. Kuitenkin vasta Stalinin kuoleman jälkeen 1960-luvulla saavutettiin todellista edistystä tähän suuntaan. Uusi pääsihteeri Nikita Hruštšov piti ajatuksesta "saada imperialistit pois maasta". Lisäksi Hruštšov jopa ilmoitti julkisesti suunnitelmistaan, ehkä hänellä oli siihen jokin syy.

Tästä kehityksestä tiedetään vähän, se mainittiin vain useissa kirjoissa, jotka eivät väitä olevansa aito. Saatavilla olevien tietojen mukaan Neuvostoliiton maanalaisen "Battle Molen" piti vastaanottaa ydinreaktori. Maanalaisessa veneessä oli pitkänomainen sylinterimäinen titaanirunko, jossa oli terävä pää ja voimakas pora edessä. Tällaisen atomialustan koko voisi olla 25-35 metriä pitkä ja 3-4 metriä halkaisijaltaan. Laitteen liikenopeus maan alla oli välillä 7 km/h - 15 km/h.

"Battle Molen" miehistö koostui viidestä ihmisestä. Lisäksi tällä laitteella pystyi välittömästi kuljettamaan jopa tonnin erilaisia ​​rahtia (aseita tai räjähteitä) tai 15 laskuvarjosotilasta varusteineen. Oletettiin, että tällaiset maanalaiset veneet osuisivat onnistuneesti maanalaisiin bunkkereihin, linnoituksiin, komentopisteisiin ja siilopohjaisiin strategisiin ohjuksiin. Tällaisia ​​laitteita valmisteltiin myös erikoistehtävän ratkaisemiseksi.

Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välisten suhteiden pahentuessa Neuvostoliiton komennon suunnitelman mukaan subterrinejä voitaisiin käyttää täysimittaisen maanalaisen iskun toimittamiseen Yhdysvaltain alueelle. Neuvostoliiton sukellusveneiden avulla sukellusveneet piti toimittaa Amerikan rannikolle seismisesti epävakaan Kalifornian alueelle, minkä jälkeen niiden piti porata Amerikan alueelle ja asentaa maanalaisia ​​ydinpanoksia alueille, joilla vihollisen strategiset tilat sijaitsivat. Oletettiin, että atomimiinojen räjäytykset voisivat laukaista voimakkaan maanjäristyksen ja tsunamin, mikä voisi johtua tavallisista luonnonkatastrofeista.

Joidenkin raporttien mukaan Neuvostoliiton ydinalaisen maanalaisen veneen testit suoritettiin eri maaperässä - Rostovin ja Moskovan alueilla sekä Uralilla. Samaan aikaan atomialainen antoi voimakkaimmat vaikutelmat Ural-vuorten kokeen osallistujille. "Taistelumooli" kulki helposti kovan kiven läpi tuhoten harjoituskohteen lopussa. Toistuvien testien aikana tapahtui kuitenkin tragedia: maanalainen alus räjähti tuntemattomasta syystä ja sen miehistö kuoli. Tapahtuman jälkeen projekti lopetettiin.

Ajatus sellaisen koneen luomisesta, joka myyrän tavoin voisi kaivaa maanalaisia ​​käytäviä ja mennä syvälle planeetalle, innosti paitsi tieteiskirjailijoiden, myös vakavien tutkijoiden ja suunnittelijoiden mieliä.

Tänään et yllätä ketään erilaisilla tunnelointilaitteilla. Sen avulla kaivettiin tuhansia kilometrejä kaivoksia ja tunneleita, joiden läpi junat ryntäävät, valtavia vesivirtoja, erilaisia ​​varantoja varastoidaan ...

Tällaisten rauhanomaisten tunnelointikoneiden lisäksi salaisuuden suojassa kehitettiin kuitenkin taistelu "myyrejä", jotka voivat tuhota vihollisen maanalaisen viestinnän, tuhota sen haudatut ja hyvin suojatut komentoasemat ja heikentää kivimassoihin piilotettuja arsenaaleja. Ja he saattoivat myös huomaamattomasti murtautua läpi kirjaimellisesti vihollisen syvälle takaosaan, ryömiä ulos ja laskea joukkoja sinne, missä kukaan ei odottanut häntä. Tällaiset maanalaiset veneet näyttivät 1900-luvun alussa melkein superaseilta.

Uskotaan, että maanmiehensä, moskovalainen Petr Rasskazov, kehitti ensimmäisen luonnoksen taistelussa käytettävästä maanalaisesta itseliikkuvasta ajoneuvosta vuonna 1904. Mutta Moskovan tuolloin valloittaneiden vallankumouksellisten tapahtumien aikana hänet tapettiin ikään kuin hajallaan oleva luoti. Ensimmäisen maailmansodan alussa hänen piirustuksensa katosivat ja myöhemmin ilmenivät tietysti Saksassa. 1930-luvun alussa Neuvostoliitto palasi tähän ajatukseen. Insinööri Trebelev oli mukana luomassa "taistelumoolia". Lisäksi hän halusi suunnitella koneen, joka kopioi todellisen myyrän. Oli jopa mahdollista rakentaa ja testata prototyyppi, mutta asiat eivät menneet pidemmälle.

Myös yritykset luoda maanalainen taisteluajoneuvo Natsi-Saksassa epäonnistuivat. Projekti oli nimeltään "Midgard Serpent" (Midgard Schlange) - Skandinavian saagoista peräisin olevan maanalaisen hirviön mukaan. Maanalaisen "käärmeen" kokonaispaino oli 60 tuhatta tonnia 30 hengen miehistöllä. Projekti osoittautui järjettömän kalliiksi toteuttaa, ja se suljettiin. Sitten alkoi tapahtua melkein mystisiä tapahtumia.

Sotakoneella oli fantastisia kykyjä

"Käärmeen" uskotaan perustuvan Pjotr ​​Rasskazovin piirustuksiin, jotka saksalainen tiedustelu varasti ensimmäisen maailmansodan alussa. Ja yksityiskohtaiset saksalaiset piirustukset saivat jo Neuvostoliiton tiedusteluupseerit Suuren isänmaallisen sodan lopussa. Perinteisesti tunnustamme vain länsimaiset auktoriteetit. Huolimatta siitä, että insinöörimme olivat edelläkävijöitä "taistelumoolien" luomisessa, vain saksalaiset piirustukset maanalaisesta ihmeestä pakottivat toimivaltaiset viranomaiset jatkamaan töiden aloittamista Neuvostoliiton maanalaisissa veneissä. Neuvostoliiton valtion turvallisuusministeri Abakumov vaati kirjaimellisesti, että Neuvostoliiton tiedeakatemian presidentti Sergei Vavilov perustaa erityisen ryhmän tutkimaan mahdollisuutta suunnitella maanalainen vene. "Taistelumoolin" luominen oli vielä salaisempaa kuin Neuvostoliiton ydinprojekti. Tietoja hänestä on likimääräisin. Tiedetään, että Hruštšov tuki myös aktiivisesti hanketta. Neuvostoliiton maanalainen koneisto pystyi kuitenkin kulkemaan maan paksuuden läpi kivien läpi kuin voiveitsi. Ehkä ylimielinen Hruštšov unelmoi, että aika tulisi ja teräksinen Neuvostoliiton nyrkki nousisi maasta Washingtonin Valkoisen talon nurmikolle? Hän on edelleen Kuz'kinan äiti!

Yli 50 vuotta sitten maassamme luotiin taisteluajoneuvo, joka kulki graniitin läpi kuin voita. Infografiikka: Leonid Kuleshov/RG

Julkaisujensa asiantuntijoiden mukaan maanalaista taisteluajoneuvoa ei vain rakennettu, vaan sillä oli myös todella upeita kykyjä. He kutsuivat häntä ilman pitkiä puheita "Taisteleva myyrä". Maanalaisessa veneessä oli ydinvoimala, kuten klassisessa ydinsukellusveneessä. Battle Molen väitetään olleen seuraavat parametrit: rungon pituus 35 m, halkaisija 3 m, miehistö 5 henkilöä, nopeus 7 km/h. Hän pystyi myös kuljettamaan jopa 15 täysin varustettua hävittelijää. Maanalaisten veneiden valmistustehdas rakennettiin vuonna 1962 Ukrainassa. 2 vuoden kuluttua tehtiin ensimmäinen kopio.

Laite yksinkertaisesti haihtui ja lyöty tunneli romahti

On näyttöä siitä, että myös akateemikko Saharov osallistui tämän laitteen luomiseen. Maaperän murskaamiseen kehitettiin alkuperäinen tekniikka ja propulsiojärjestelmä. "Moolin" rungon ympärille syntyi tietty kavitaatiovirtaus, joka vähensi kitkavoimaa ja mahdollisti murtautumisen jopa graniitien ja basalttien läpi. Oletettiin, että vihollinen luulisi "moolin" toimet maanjäristyksen seurauksiksi.

Ensimmäiset testit antoivat hämmästyttäviä tuloksia. "Taisteleva myyrä" puri todella rauhallisesti kiviin ja meni niiden syvyyksiin tunnelointikoneille ennennäkemättömällä nopeudella. Kuitenkin seuraavan testin aikana vuonna 1964 auto, joka tunkeutui Ural-vuorille lähellä Nižni Tagilia 10 kilometrin etäisyydellä, räjähti tuntemattomista syistä. Koska räjähdys oli ydinräjähdys, itse laite ja siinä olleet ihmiset haihtuivat ja rikkoutunut tunneli romahti. "Battle Molen" kuolleen komentajan nimeä kutsuttiin lehdistössä - eversti Semjon Budnikov. Mutta tälle ei ole koskaan saatu virallista vahvistusta. Projekti lopetettiin, kaikki asiakirjatodisteet siitä likvidoitiin, ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut. Miksi niin kävi? Miksi Neuvostoliitto luopui jatkokehityksestään ensimmäisen katastrofin jälkeen ainutlaatuisen tunnelointikoneen maanalaiseen työhön, jolla ei ollut maailmanlaajuisia analogeja. Raketit räjähtivät paljon enemmän, mutta kukaan ei sammuttanut rakettitiedettä. Ydinsukellusveneiden kanssa sattui myös monia onnettomuuksia ja katastrofeja, mutta niiden suunnittelu saatiin lopulta lähes täydelliseen tilaan. Vastaus tähän voi tuntua uskomattomalta ja enemmän kuin fantastiselta. Mutta... Ei ole muuta selitystä.

Mikä ulkoinen voima ei sallinut "Moolin" syvenemistä?

Kauan sitten ilmestyi legendoja, että planeetallamme on toinen älykäs elämä - siellä on oma maanalainen ja meille täysin tuntematon sivilisaatio, joka todella hallitsee Maata ja ehkä koko aurinkokuntaa. Ja ikään kuin on olemassa joitain portaaleja, jotka sallivat valitut tulla tähän toiseen maailmaan ja myös poistua siitä. Natsimystiset tiedemiehet salaseurasta Ahnenerbe etsivät näitä portaaleja vakavasti. Ei se tosiasia, että niitä ei löytynyt. Voit kuitenkin päästä maan sisälle vain, jos sinulla on siihen lupa. Ja niin "Keski-Maan" sivilisaatiota suojaa voimakas energiapallo ja kivinen panssari, joka tunnetaan meille planeetan maankuorena.

Maailman syvin kaivon uskotaan olevan Kuolan niemimaalla. Todellakin, Neuvostoliiton aikana se onnistui murtautumaan 12 262 metrin syvyyteen. Tämä on maailmanennätys. Mutta jopa Neuvostoliiton aikoina kaivon töitä alettiin rajoittaa väitetysti niiden korkeiden kustannusten vuoksi. Nykyään se on täysin tuhoutunut, sisääntulo on hitsattu. On kuitenkin olemassa versio, jonka mukaan poraus lopetettiin toisesta syystä. Kun videolaitteisto tuli mahdolliseksi laskea kaivon kaivoon koko syvyyteen, pystysyvyys osoittautui 8 km:ksi. Ja sitten, jostain tuntemattomasta syystä, pora alkoi pyöriä vaakatasossa, ikään kuin se olisi törmännyt läpäisemättömän lujaan esteeseen. Ajoin siis yli 4 km.

Tai ehkä toinen sivilisaatio ei ole avaruudessa, vaan jalkojemme alla, ja sen vartijat eivät halunneet Neuvostoliiton "myyrin" läpäisevän kiellettyjä rajoja

Mikä ulkoinen voima ei sallinut mennä syvemmälle yli 8 km?

Useita tapauksia on kirjattu, kun ihmiset kuulivat jostain maan alta tulevan työmekanismien jyrinän, vaikka maanalaisia ​​töitä ei tehty tuhansien kilometrien säteellä. Sukellusveneen akustiikka tallensi myös teknistä melua valtameren syvyyksistä. Etsimme avaruusolentoja. Tai ehkä toinen sivilisaatio on olemassa kirjaimellisesti jalkojemme alla? Ja hänen vartijansa eivät halunneet Neuvostoliiton "myyrin" tunkeutuvan kiellettyihin rajoihin. Loppujen lopuksi tekniset ominaisuudet mahdollistivat "Battle Mole" saavuttaa Maan keskustan. Siksi ainutlaatuinen maanalainen kone tuhoutui. Ja pitkään jatkuneen Neuvostoliiton projektin salaisuutta tuskin koskaan paljasteta täysin.

Maanalainen Trebeleva

Keksijä Peter Rasskazov ajatteli maanalaista venettä ensimmäistä kertaa 1900-luvun alussa. Tässä on vain hänen ajatuksiaan ja ideoitaan, joita hän julkaisi yhdessä englanninkielisistä aikakauslehdistä. Mitä Rasskazoville tapahtui vallankumouksen jälkeen, ei tiedetä. Hän katosi kehityksensä mukana.

Ajatus maan alle liikkuvan laitteen luomisesta palattiin ennen toisen maailmansodan alkua. Neuvostoliitossa insinööri ja suunnittelija Alexander Trebelev aloitti työskentelyn maanalaisen ajoneuvon luomiseksi. Hän lainasi tämän laitteen toimintaperiaatteen myyristä. Lisäksi keksijä lähestyi asiaa erittäin perusteellisesti. Ennen kuin aloitti veneen luomisen, hän tutki eläimen käyttäytymistä sen kaivaessa reikiä röntgensäteiden avulla. Suunnittelija kiinnitti erityistä huomiota eläimen tassujen ja pään liikkeisiin. Ja vasta sitten hän alkoi ilmentää moolia metallissa.

Maanalaisen Trebelevin liike lainattu myyrältä

Trebelevin maanalainen vene muistutti muodoltaan kapselia, jonka keulaan keksijä asetti poran. Hänellä oli myös kaira ja kaksi paria syöttötukkia. Nämä tunkit toimivat myyrän tassuina. Luojan suunnittelemana maanalaista oli mahdollista hallita sekä sisältä että ulkopuolelta. Eli pinnasta erityisen kaapelin kautta. Se antoi myös koneelle virtaa.

Trebelevin luomus osoittautui varsin elinkelpoiseksi (se liikkui nopeudella 10 metriä tunnissa), mutta tarvitsi paljon parannuksia. Niiden poistamiseen vaadittiin paljon rahaa, joten suunnittelija kuitenkin kieltäytyi jälkeläisistään.

On olemassa versio, että juuri ennen törmäystä Saksan kanssa Ustinov asetti suunnittelija Strakhoville tehtäväksi: viimeistellä Trebelev-projekti. Ja painopisteen tulisi olla subterrinin sotilaallisessa osassa. Mutta sota alkoi, eikä ollut aikaa fantastisille taisteluajoneuvoille.

Saksan vastaus

Samanaikaisesti Neuvostoliiton kanssa Saksa oli myös hämmentynyt maanalaisten veneiden luomisesta. Esimerkiksi von Wern (tai von Werner) patentoi vedenalaisen maanalaisen laitteen, jolle hän antoi nimen Subterrine. Auto saattoi liikkua maan alla nopeudella 7 km/h, kuljettaa viisi ihmistä ja useita satoja kiloja räjähteitä.

Subterrine haluttiin käyttää Operaatio Merileijona

Armeija kiinnostui vakavasti näistä hankkeista. Heidän mielestään hän soveltui "Britannian rankaisejan" rooliin. Merileijonan erikoisoperaatiossa heidän piti uida Englantiin ja jatkaa sitten matkaansa maan alle. Anna sitten odottamaton isku johonkin tärkeään esineeseen.

Mutta jostain syystä maanalaiset veneet hylättiin. Armeijan johto päätti, että Britannia voitetaan ilmassa. Ja kaikki muu on pikkujuttuja. Siksi von Wernin luomisen potentiaali jäi havaitsematta. Onneksi samalle britille.

Mutta von Wern ei ole ainoa saksalainen, joka halusi rakentaa maanalaisen ajoneuvon. Suunnittelija Ritter ryhtyi muuttamaan kunnianhimoisempaa projektia, Midgard Schlangea, totta. Maanalainen vene sai nimen "Midgard Serpent" myyttisen olennon kunniaksi. Tämä käärme ympäröi legendan mukaan koko maan.

Ritterin aivotuote oli merkittävä sen hämmästyttävän monipuolisuuden vuoksi. Se ei vain voinut lentää. Ja niin, koneen oli luojan suunnitelman mukaan tarkoitus liikkua maassa ja vedessä, maan alla ja veden alla. Laitteen oletettiin liikkuvan kiinteässä maassa noin 2 km/h nopeudella. Jos matkalla oli pehmeää maaperää, sen nopeus nousi 10 km / h. Maan päällä "Snake" olisi voinut kiihtyä 30 km / h. Ja veden alla sen nopeus olisi noin 3 km/h.

Inspiroitunut ja koneen koko. Ritter haaveili paitsi laitteen, myös todellisen maanalaisen junan luomisesta toukkavaunuilla. Laitteen "kokoonpanon" arvioitu pituus - 500 metristä. Itse asiassa, siksi projekti sai nimen "Midgard Schlange". Ritterin laskelmien mukaan kolossin paino oli useita kymmeniä tuhansia tonneja. Teoriassa kolmenkymmenen hengen miehistö voisi selviytyä "Snaken" hallinnasta. Auton maanalainen liike toteutettiin neljällä puolentoista metrin pääporauksella sekä kolmella lisäharjoituksella.

Midgard Schlange -projekti jäi paperille

Koska "Käärme" suunniteltiin sotilasajoneuvoksi, hänen aseistuksensa oli sopiva: pari tuhatta miinaa, yli tusina kaksoiskonekivääriä sekä torpedot. Suunnitelmana oli, että maanalainen aluksen osallistuisi vihollisuuksiin Ranskaa, Belgiaa ja Iso-Britanniaa vastaan. Mutta hanketta ei toteutettu. Hän, kuten hänen "sukulaisensa" Subterrine, pysyi paperilla.

Neuvostoliiton "Määre"

Neuvostoliiton sodan jälkeen he palasivat jälleen alialueille. Aktiivisin työ tähän suuntaan alkoi Hruštšovin aikana. Tosiasia on, että hän todella piti ajatuksesta "saada imperialistit pois maasta". Nikita Sergeevich otti projektin suojeluksensa ja ilmoitti julkisesti metron kehittämisestä. Ukrainan alueelle pystytettiin viipymättä salainen tehdas subterriinien tuotantoa varten. Ja jo vuonna 1964 ensimmäinen ydinreaktorilla varustettu vene oli valmis. Hän sai puhuttavan nimen - "Fighting Mole".

Veneestä ei ole tarkkaa tietoa. Eri lähteiden mukaan sen halkaisija oli 3-4 metriä. Ja pituus vaihteli 25-35 metristä. Nopeus muuttui maasta riippuen 7:stä 15 km/h:iin. "Molin" miehistö koostui viidestä ihmisestä. Heidän lisäksi vene voisi kuljettaa vielä 15 sotilasta ja noin tonnin erilaista lastia.

He luottivat "myyjään" sodassa Yhdysvaltojen kanssa

Tekijöiden suunnitteleman "Battle Molen" oli tarkoitus tuhota maanalaiset bunkkerit, raketinheittimet miinoissa ja vihollisen komentoasemat. Subterrineihin pantiin suuria toiveita, jos suhteet Yhdysvaltoihin huonontuvat.

"Combat mole" testattiin aktiivisesti eri olosuhteissa. Erityisen hyvin hän osoitti kykynsä Uralilla pureutuen helposti kallioon. Mutta toistuvat testit päättivät projektin. "Määre" räjähti tuntemattomista syistä maan alla. Miehistöä ei voitu pelastaa. Katastrofin jälkeen he päättivät luopua subterrinien luomisesta.

Eri tehtäviin luodut uskomattomat taisteluajoneuvot eivät lakkaa hämmästyttämästä toistaiseksi.

Se, mikä näytti meille fantasialta Grigory Adamovin (yksi Neuvostoliiton parhaista tieteiskirjailijoista), "Kahden valtameren salaisuus" oli tuolloin todella luotu laite: maanalainen risteilijä.
Kone, joka pystyy leikkaamaan tiensä kovan kiven läpi ja suorittamaan sabotaasitoimia vihollislinjojen takana!

Vuonna 1976 valtiosalaisuuksien pääosaston päällikön Antonovin aloitteesta raportit tästä projektista alkoivat ilmestyä lehdistössä. Ja itse maanalaisen risteilijän jäänteet ruostuivat ulkoilmassa 90-luvulle asti. Nyt entinen kaatopaikka näyttää haluavan julistaa rajoitusalueeksi.
Tylsä kaiku näistä teoksista jäi vain Eduard Topolin romaanissa Alien Face, jossa dekkarigenren mestari kuvailee, kuinka he aikoivat testata maanalaista Pohjois-Amerikan rannikon edustalla. Ydinsukellusveneen piti purkaa "sukellusvene" sieltä, ja jälkimmäinen aikoi päästä omiin voimiinsa itse Kaliforniaan, jossa maanjäristyksiä tiedetään tapahtuvan melko usein. Miehistö jätti ennalta laskettuun paikkaan ydinkärjen, joka voitiin räjäyttää oikeaan aikaan. Ja kaikki sen seuraukset luettaisiin sitten luonnonkatastrofiksi ... Mutta kaikki tämä on vain fantasiaa: maanalaisen veneen testit eivät valmistuneet.

Fantasiasta todellisuuteen

Silti niitä, jotka halusivat uneksia, oli edelleen olemassa. Yksi näistä haaveilijoista oli maanmiehimme Peter Rasskazov. Sukunimestään huolimatta hän ei ollut ollenkaan kirjailija, vaan insinööri ja ilmaisi ajatuksensa ei sanoin, vaan piirustuksin. Heidän mukaansa hänet tapettiin ensimmäisen maailmansodan vaikeina aikoina. Ja hänen piirroksensa katosivat mystisesti ja "nousivat pintaan" jonkin ajan kuluttua, ei vain missä tahansa, vaan Saksassa. Mutta he eivät ryhtyneet liiketoimintaan, koska Saksa hävisi pian sodan. Hän joutui maksamaan valtavia korvauksia voittajille, eikä maa kyennyt minkäänlaisiin maanalaisiin veneisiin.

Samaan aikaan keksijöiden aivot jatkoivat toimintaansa. Samanlainen malli Yhdysvalloissa yritti patentoida Peter Chalmin - "keksintötehtaan" työntekijän, jota ei johtanut kukaan, vaan kuuluisa Thomas Alva Edison itse. Hän ei kuitenkaan ollut yksin. Maanalaisen veneen keksijöiden listalla on muun muassa tietty Jevgeni Tolkalinsky, joka muutti vallankumouksellisesta Venäjältä länteen vuonna 1918 monien muiden tiedemiesten, insinöörien ja keksijöiden kanssa.

"Määre" Mount Gracen alla

Mutta jopa Neuvosto-Venäjälle jääneiden joukossa oli valoisia mieliä, jotka ottivat tämän asian käsiinsä. Keksijä A. Trebelev, suunnittelijat A. Baskin ja A. Kirillov tekivät 1930-luvulla sensaatiomaisen keksinnön. He loivat eräänlaisen "maanalaisen ajoneuvon" projektin, jonka laajuus lupasi olla yksinkertaisesti upea, metallisten valaistuspylväiden asentamiseen asti auton reitille. Esimerkiksi maanalainen vene saavuttaa öljysäiliön ja kelluu "järvestä" toiselle tuhoten matkallaan vuoristoesteitä. Hän vetää perässään öljyputken ja päästyään vihdoin öljyn "merelle" alkaa pumpata sieltä "musta kultaa".

Suunnittelunsa prototyypiksi insinöörit ottivat ... tavallisen savimoolin. Useiden kuukausien ajan he tutkivat, kuinka hän tekee maanalaisia ​​käytäviä, ja loivat laitteensa tämän eläimen "kuvaksi ja kaltaiseksi". Jotakin tietysti piti tehdä uusiksi: kynsillä varustetut tassut vaihdettiin tutumpiin leikkureihin - suunnilleen samoihin kuin kivihiilen kaivoskombaimien. Myyräveneen ensimmäiset testit suoritettiin Uralilla Blagodat-vuoren alla sijaitsevissa kaivoksissa. Laite pureutui vuoreen murskaamalla vahvimmat kivet jyrsimeillään. Mutta veneen suunnittelu ei vieläkään ollut tarpeeksi luotettava, sen mekanismit epäonnistuivat usein, ja jatkokehitystä pidettiin ennenaikaisena. Lisäksi toinen maailmansota oli edessä.

Samaan aikaan Saksassa

Kuitenkin Saksassa sama sota toimi vain katalysaattorina kiinnostuksen herättämisessä tätä ajatusta kohtaan. Vuonna 1933 keksijä W. von Wern patentoi versionsa metrosta. Keksintö varmuuden vuoksi luokiteltiin ja lähetettiin arkistoon. Ei tiedetä, kuinka kauan se voisi olla siellä, ellei kreivi Klaus von Stauffenberg olisi vahingossa törmännyt siihen vuonna 1940. Huolimatta mahtipontisesta arvonimestään hän otti innostuneesti vastaan ​​Adolf Hitlerin Mein Kampfissa esittämät ideat. Ja kun äskettäin lyöty Fuhrer tuli valtaan, von Staufenberg oli hänen työtovereidensa joukossa. Hän teki nopeasti uran uuden hallinnon alaisuudessa ja kun Vernen keksintö osui hänen silmään, hän tajusi hyökänneensä oman kultakaivoksensa kimppuun.

Toisen maailmansodan päätyttyä, lähellä Koenigsbergiä, Neuvostoliiton vastatiedusteluviranomaiset löysivät tuntemattoman alkuperän merkkejä, ja lähellä oli räjähtäneen rakenteen jäänteitä, oletettiin, että nämä olivat "Midgard Serpentin" - kokeellisen version - jäänteitä. Kolmannen valtakunnan "kostoaseesta" jotkut kirjoittajat jopa liittivät tämän kuuluisaan "Amber Roomiin", jonka natsit piilottivat yhteen näistä mainoksista.

Von Staufenberg toi asian olemuksen Wehrmachtin pääesikunnan vaikutusvaltaisille virkamiehille. Keksijä löydettiin pian ja luotiin kaikki edellytykset, jotta hän saattoi toteuttaa ideansa käytännössä. Tosiasia on, että vuonna 1940 kenraali esikunta kehitti Operation Sea Lion, jonka päätavoitteena oli natsien hyökkäys Brittisaarille. Maanalaiset veneet olisivat erittäin hyödyllisiä tässä operaatiossa: kynnettyään Englannin kanaalin alla ne voisivat vapaasti toimittaa sabotoijien joukkoja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, mikä kylväisi paniikkia brittien keskuudessa.

Kehitys perustuu Horner von Wernin vuonna 1933 rekisteröityyn patenttiin. Keksijä lupasi valmistaa laitteen, jonka kapasiteetti on enintään 5 henkilöä, joka pystyy liikkumaan maan alla nopeudella 7 km / h ja kuljettamaan 300 kg painavaa taistelukärkeä (tämä on aivan tarpeeksi vaikuttavan sabotaasin suorittamiseen). Lisäksi von Wernin vene "kellui" sekä veden alla että maan alla.

Saksalaiset onnistuivat kehittämään ja testaamaan tätä venettä.

Aloitteeseen tarttui kuitenkin Luftwaffen päällikkö Hermann Goering. Hän vakuutti Fuhrerin, ettei "hiirimeluun" kannattanut ryhtyä, kun Kolmannen valtakunnan urhoolliset ässät saattoivat pommittaa Britanniaa ilmasta muutamassa päivässä. Hitlerin käskystä vuonna 1939 maanalaisen veneen töitä rajoitettiin. Kuuluisa ilmasota alkoi Britannian taivaalla, jonka lopulta britit voittivat. Wehrmacht-sotilaiden ei koskaan ollut tarkoitus astua Britannian maaperälle.

Hruštšovin unelma

Ajatus maanalaisen veneen luomisesta ei kuitenkaan ole vaipunut unohduksiin. Vuonna 1945, fasistisen Saksan tappion jälkeen, entisten liittolaisten palkintoryhmät kiersivät sen aluetta voimalla. Projekti joutui kenraali SMERSH Abakumovin käsiin. Asiantuntijat tekivät johtopäätöksen - tämä on yksikkö maan alle liikkumiseen. Keväällä 1945 Lubjankalla havaittiin, että yksi venäläinen itseoppinut insinööri, Rudolf Trebeletsky, joka valmistui lukiosta ja Moskovan yliopistosta ulkopuolisena opiskelijana, ammuttiin sorron aikana vuonna 1933, osallistui saksalaiseen projektiin. . Erikoisvarastosta löytyi kopioita hänen Saksasta tuomista piirustuksista.

Trebeletsky paransi merkittävästi von Wernin keksintöä. Nyt vene pystyi liikkumaan yhtä menestyksekkäästi sekä maan alla että veden alla. Lisäksi hän keksi "termisen superpiirin", joka helpotti suuresti liikkumista maan alla. Hän antoi veneelleen nimen Subterina.
Trebeletsky kertoi ideoistaan ​​luokkatoverilleen, kuuluisalle tieteiskirjailijalle Grigory Adamoville. Adamov käytti Trebeleckin ideoita romaaneissaan The Secret of Two Oceans ja The Subsoil Conquerors. Salaisten teknologioiden mainitsemisesta Adamovia rangaistiin elämänsä aikana täydellisellä unohduksella ja hän kuoli ennen 60-vuotissyntymäpäiväänsä.

Projekti lähetettiin tarkistettavaksi. Leningradin professori G.I. Babat ehdotti mikroaaltosäteilyn käyttöä "maanalaisen" energian toimittamiseksi. Ja Moskovan professori G.I. Pokrovsky teki laskelmia, jotka osoittavat perustavanlaatuisen mahdollisuuden käyttää kavitaatioprosesseja paitsi nesteessä myös kiinteässä väliaineessa. Professori Pokrovskyn mukaan kaasu- tai höyrykuplat pystyivät tuhoamaan kiviä erittäin tehokkaasti. Hän puhui mahdollisuudesta luoda "maanalaisia ​​torpedoja" ja akateemikko A.D. Saharov. Hänen mielestään oli mahdollista luoda olosuhteet, joissa maanalainen ammus ei liikkuisi kivien paksuudessa, vaan sumutettujen hiukkasten pilvessä, mikä antaisi fantastisen etenemisnopeuden - kymmeniä tai jopa satoja kilometrejä tunnissa !

Jälleen he muistivat A. Trebelevin kehityksen. Pokaalien kehitys huomioon ottaen tapaus näytti lupaavalta. Mutta Beria vakuutti Ustinovin tuella Stalinin, että hankkeella ei ollut näkymiä. Mutta vuonna 1962 projekti kehitettiin - Ukrainassa. Maanalaisten veneiden sarjatuotantoa varten, joiden testaus ei itse asiassa ollut vielä alkanut, Gromovkan kaupunkiin rakennettiin Hruštšovin määräyksestä strateginen tehdas maanalaisten veneiden massatuotantoon! Joten tästä tuli se tunnettu sanonta... Ja Nikita Sergeevich itse lupasi julkisesti saada imperialistit paitsi ulkoavaruudesta, myös maan alla!
Tehdas rakennettiin vuoteen 1964 mennessä. Ensimmäinen Neuvostoliiton maanalainen vene oli titaani, jossa oli terävä keula ja perä, halkaisijaltaan 3 metriä ja 25 metriä pitkä, 5 hengen miehistö, ja siihen mahtui 15 hävittäjää ja tonni aseita, nopeus - jopa 15 km / h. Taistelutehtävänä on havaita ja tuhota vihollisen maanalaisia ​​komentopisteitä ja ohjussiiloita. Hruštšov tutki uuden aseen henkilökohtaisesti.
Useita muunnelmia luoduista maanalaisista ajoneuvoista lähetettiin testattavaksi Ural-vuorille. Ensimmäinen sykli onnistui - maanalainen vene jalankulkijan nopeudella liikkui itsevarmasti vuoren puolelta toiselle. Mikä tietysti ilmoitettiin välittömästi hallitukselle. Ehkä tämä uutinen antoi Nikita Sergeevichille perusteet julkiselle lausunnolleen. Mutta hän kiirehti.

Muinaisista ajoista lähtien ihminen on vedetty joko vajoamaan pohjaan tai nousemaan ilmaan tai saavuttamaan maan keskipisteen. Tämä oli kuitenkin mahdollista jonkin aikaa vain fantasiaromaaneissa ja saduissa. Nykyään maanalainen vene ei ole enää vain fantasiaa. Tällä alalla on tehty onnistuneita kehityshankkeita ja kokeita. Kun olet lukenut artikkelimme, opit paljon mielenkiintoisia asioita sellaisesta laitteesta kuin maanalainen vene.

Maanalaiset veneet kirjallisuudessa

Kaikki alkoi mielikuvituksen lennosta. Jules Verne julkaisi vuonna 1864 kuuluisan romaanin nimeltä Journey to the Centre of the Earth. Hänen sankarinsa laskeutuivat planeettamme keskustaan ​​tulivuoren suun kautta. Vuonna 1883 Shuzi's Underground Fire julkaistiin. Siinä sankarit, jotka työskentelevät hakkuiden kanssa, asettivat miinan maan keskelle. Totta, kirjassa on jo sanottu, että planeetan ydin on kuuma. Aleksei Tolstoi, venäläinen kirjailija, on menestynyt enemmän. Vuonna 1927 hän kirjoitti "Insinööri Garinin hyperboloidin". Teoksen sankari eteni melkein maan paksuuden läpi, mutta samalla rennosti ja jopa kyynisesti.

Kaikki nämä kirjoittajat rakensivat hypoteeseja, joita ei voitu vahvistaa millään tavalla. Asia jäi keksijöille ja insinööreille, 1800-luvun lopun - 1900-luvun alun kansan ajatuksen hallitsijoille. Vuonna 1937 julkaistussa teoksessa "Alamaan voittajat" hän kuitenkin vähensi maapallon sisäosien hyökkäyksen ongelman Neuvostoliiton viranomaisten tavanomaisiin saavutuksiin. Suunnittelu, jonka maanalainen vene oli hänen kirjassaan, vaikutti olleen salaisen suunnittelutoimiston piirustuksista. Onko tämä sattumaa?

Ensimmäiset kehityssuunnat

Nyt kukaan ei voi vastata kysymykseen, mikä oli Grigory Adamovin rohkeiden arvausten perusta. Harvojen tietojen perusteella niille oli kuitenkin edelleen syitä. Ensimmäinen insinööri, joka väitti luoneen maanalaisen laitteen piirustukset, oli Petr Rasskazov. Tämän insinöörin tappoi vuonna 1918 agentti, joka varasti kaikki hänen asiakirjansa häneltä. Amerikkalaiset uskovat, että ensimmäiset kehitystyöt aloitti Thomas Edison. On kuitenkin luotettavampaa, että ne suorittivat 1900-luvun 20-30-luvun lopulla Neuvostoliiton insinöörit A. Treblev, A. Baskin ja A. Kirilov. He kehittivät ensimmäisen maanalaisen veneen suunnittelun.

Se oli kuitenkin tarkoitettu yksinomaan öljyntuotantoon liittyviin utilitaristisiin tarkoituksiin tämän prosessin helpottamiseksi ja sosialistisen valtion tarpeiden tyydyttämiseksi. He ottivat perustana todellisen myyrän tai venäläisten tai ulkomaisten insinöörien aikaisemman kehityksen tällä alueella - nyt on vaikea sanoa. Tiedetään kuitenkin, että Uralin kaivoksissa, jotka sijaitsevat kokeen alla, suoritettiin veneen "kelluke". Tietenkin näyte oli kokeellinen, pikemminkin supistettu kopio kuin täysin toimiva laite. Ilmeisesti se muistutti myöhempiä hiilikaivoskombinaatioita. Vikojen esiintyminen, luotettava moottori, hidas tunkeutumisaste oli luonnollista ensimmäiselle mallille. Metron töitä päätettiin supistaa.

Strakhov jatkaa projektia

Jonkin ajan kuluttua alkoi joukkoterrorismin aikakausi. Monet tähän projektiin osallistuneet asiantuntijat ammuttiin. Kuitenkin sodan aattona he yhtäkkiä muistivat "teräsmoolin". Viranomaiset olivat jälleen kiinnostuneita maanalaisesta veneestä. P. I. Strakhov, tämän alan johtava asiantuntija, kutsuttiin Kremliin. Tuolloin hän työskenteli kuraattorina Moskovan metron rakentamisessa. Tiedemies vahvisti keskustelussa asekomissariaasta johtaneen D. F. Ustinovin kanssa mielipiteen maanalaisen ajoneuvon taistelukäytöstä. Häntä neuvottiin kehittämään paranneltu kokeellinen malli säilyneiden piirustusten mukaan.

Sota keskeyttää työn

Ihmiset, varat ja tarvittavat laitteet kohdistettiin kiireesti. Venäläisen maanalaisen veneen oli oltava valmis mahdollisimman pian. Suuren isänmaallisen sodan puhkeaminen ilmeisesti kuitenkin keskeytti työn. Siksi valtion komissio ei koskaan hyväksynyt kokeellista näytettä. Hänelle oli määrätty monien muiden projektien kohtalo - näyte sahattiin metalliksi. Maa tarvitsi tuolloin lisää lentokoneita, tankkeja ja sukellusveneitä puolustukseen. Mutta Strakhov ei koskaan palannut maanalaiseen veneeseen. Hänet lähetettiin rakentamaan bunkkereita.

Saksalaiset sukellusveneet

Samanlaisia ​​suunnitelmia tehtiin tietysti myös Saksassa. Mikä tahansa superase, joka pystyi tuomaan maailmanvallan Kolmannelle valtakunnalle, oli välttämätön johtajuudelle. Sodan päätyttyä saatujen tietojen mukaan fasistisessa Saksassa kehitettiin maanalaisia ​​sotilasajoneuvoja. Ensimmäisen koodinimi on Subterrine (projekti R. Trebeletsky ja H. von Wern). Muuten, jotkut tutkijat uskovat, että R. Trebeletsky on A. Treblev, Neuvostoliitosta paennut insinööri. Toinen kehitys on Midgardschlange, joka tarkoittaa "Midgard Serpent". Tämä on Ritter-projekti.

Valmistuttuaan neuvostoviranomaiset löysivät Koenigsbergin lähistöltä tuntemattoman alkuperän aaltoja, joiden vieressä oli räjäytyneen rakennuksen jäänteitä. On ehdotettu, että nämä ovat Midgard-käärmeen jäänteitä.

Yhtä merkittävä projekti oli "Sea Lion" (sen toinen nimi on Subterrine). Vuonna 1933 saksalainen insinööri Horner von Werner haki sille patentin. Hänen suunnitelmansa mukaan tämä laite voisi saavuttaa jopa 7 m / h nopeuden. Aluksella saattoi olla 5 henkilöä ja taistelukärjen paino oli jopa 300 kg. Tämä laite voisi lisäksi liikkua paitsi maan alla, myös veden alla. Tämä maanalainen sukellusvene luokiteltiin välittömästi. Hänen projektinsa päätyi sotilasarkistoon.

Luultavasti kukaan ei olisi muistanut häntä, jos sotaa ei olisi alkanut. Sotilaallisia hankkeita valvonut kreivi von Staufenberg poisti sen arkistosta. Hän ehdotti, että Hitler käyttäisi sukellusvenettä tunkeutumaan Brittein saarille. Hänen täytyi ylittää hiljaa Englannin kanaali ja mennä salaa maan alle oikeaan paikkaan.

Näiden suunnitelmien ei kuitenkaan ollut tarkoitus toteutua. Hermann Göring vakuutti Adolf Hitlerin, että Englanti voitaisiin pakottaa antautumaan paljon halvemmalla ja nopeammin yksinkertaisella pommituksella. Siksi leikkausta ei suoritettu, vaikka Göring ei pystynyt täyttämään lupaustaan.

Merileijonaprojektiin tutustuminen

Voiton Saksasta vuonna 1945 jälkeen tämän maan alueella alkoi sanaton vastakkainasettelu. Entiset liittolaiset alkoivat kilpailla keskenään saksalaisten sotilassalaisuuksien hallussapidosta. Joidenkin muiden kehityshankkeiden joukossa saksalainen hanke "Sea Lion" -nimisestä maanalaisesta veneestä joutui SMERSH-kenraalin Abakumovin käsiin. Ryhmä, jota johtivat professorit G. I. Pokrovsky ja G. I. Babata, alkoi tutkia tämän laitteen ominaisuuksia. Tutkimuksen tuloksena annettiin seuraava tuomio - venäläiset voivat käyttää maanalaista ajoneuvoa sotilaallisiin tarkoituksiin.

Suunnittelija M. Tsiferov

Insinööri M. Tsiferov loi oman maanalaisen ammuksen samaan aikaan (vuonna 1948). Hänelle annettiin jopa Neuvostoliiton tekijänoikeustodistus maanalaisen torpedon kehittämisestä. Tämä laite voisi liikkua itsenäisesti maan paksuudessa kehittäen samalla jopa 1 m / s nopeuden!

Salaisen tehtaan rakentaminen

Sillä välin Hruštšov nousi valtaan Neuvostoliitossa. Kylmän sodan alussa tarvittiin omia valttikorttiaan, sotilaallisia ja poliittisia. Insinöörit ja tiedemiehet, jotka kohtasivat tämän ongelman, keksivät ratkaisun, joka vei maanalaisen veneprojektin uudelle kehitystasolle. Sen piti tehdä ensimmäisten sukellusveneiden tyypeillä, joissa oli ydinreaktori. Lyhyessä ajassa pilottituotantoa varten oli tarpeen rakentaa toinen salainen tehdas. Hruštšovin määräyksestä vuoden 1962 alussa rakennustyöt aloitettiin lähellä Gromovkan kylää (Ukraina). Hruštšov ilmoitti pian julkisesti, että imperialisteja ei pitäisi saada vain avaruudesta, vaan myös maan alla.

"Battle Molen" kehittäminen

Kahden vuoden kuluttua tehdas tuotti Neuvostoliiton ensimmäisen maanalaisen veneen. Hänellä oli ydinreaktori. Maanalainen ydinvene oli nimeltään "Battle Mole". Suunnittelussa oli titaaninen kotelo. Perä ja keula olivat teräviä. Maanalaisen veneen "Battle Mole" halkaisija oli 3,8 metriä ja sen pituus oli 35 metriä. Miehistö koostui viidestä henkilöstä. Lisäksi maanalainen "Battle Mole" -vene pystyi ottamaan kyytiin tonnin räjähteitä sekä toiset 15 laskuvarjovarjomiestä. "Battle Mole" antoi veneen saavuttaa jopa 7 m / h nopeuden.

Mihin atomimaanalainen vene "Battle Mole" oli tarkoitettu?

Taistelutehtävä, joka hänelle määrättiin, oli vihollisen ohjussiilojen ja maanalaisten komentobunkkerien tuhoaminen. Kenraalin esikunta aikoi toimittaa tällaisia ​​"sukellusveneitä" Yhdysvaltoihin käyttämällä tähän erityisesti suunniteltuja ydinsukellusveneitä. Kohteeksi valittiin Kalifornia, jossa havaittiin korkea seisminen aktiivisuus toistuvien maanjäristysten vuoksi. Hän pystyi peittämään Venäjän metron liikkeen. Neuvostoliiton maanalainen vene voisi lisäksi asentaa ydinpanoksen ja räjäyttää sen etäältä, aiheuttaa tällä tavoin keinotekoisen maanjäristyksen. Sen seuraukset voidaan katsoa tavallisen luonnonkatastrofin syyksi. Tämä voisi heikentää amerikkalaisten valtaa taloudellisesti ja aineellisesti.

Uuden maanalaisen veneen testaus

Vuonna 1964, alkusyksystä, Battle Mole testattiin. Metro osoitti hyviä tuloksia. Hän onnistui voittamaan heterogeenisen maaperän sekä tuhoamaan maan alla sijaitsevan komentobunkkerin, joka kuului valeviholliselle. Prototyyppiä esiteltiin useita kertoja hallituksen toimikuntien jäsenille Rostovin alueella, Uralilla ja Nakhabinossa lähellä Moskovaa. Sen jälkeen alkoivat mystiset tapahtumat. Suunniteltujen testien aikana ydinkäyttöinen alus väitettiin räjähtäneen Ural-vuoristossa. Miehistö, jota johti eversti Semjon Budnikov (on mahdollista, että tämä on fiktiivinen nimi), kuoli sankarillisesti. Syynä tähän on väitetty äkillinen rikkoutuminen, jonka seurauksena "myyrä" murskasi kivet. Muiden versioiden mukaan kyseessä oli ulkomaisten erikoispalvelujen sabotaasi tai jopa laite joutui poikkeavalle alueelle.

Ohjelmien minimointi

Kun Hruštšov poistettiin johtotehtävistä, monia ohjelmia supistettiin, mukaan lukien tämä hanke. Maanalainen vene lakkasi jälleen kiinnostamasta viranomaisia. Neuvostoliiton talous murtui saumoista. Siksi tämä projekti, kuten monet muutkin kehityssuunnat, kuten 60-70-luvulla Kaspian yli lentävä Neuvostoliiton ekranoletti, hylättiin. ideologisessa sodassa saattoi kilpailla Yhdysvaltojen kanssa, mutta hävisi huomattavasti asevarustelukilpailussa. Minun piti säästää rahaa kirjaimellisesti kaikesta. Tavalliset ihmiset tunsivat tämän ja Brežnev ymmärsi. Valtion olemassaolo asetettiin vaakalaudalle, joten edistyneet rohkeat hankkeet, jotka eivät lupaaneet nopeaa ylivoimaa, luokiteltiin ja niitä rajoitettiin pitkään.

Onko työ käynnissä?

Vuonna 1976 tietoa Neuvostoliiton maanalaisesta ydinlaivastosta vuoti lehdistölle. Tämä tehtiin sotilaspoliittisen disinformaation tarkoituksessa. Amerikkalaiset rakastuivat tähän syöttiin ja ryhtyivät rakentamaan tällaisia ​​laitteita. On vaikea sanoa, onko tällaisten koneiden kehitys tällä hetkellä käynnissä lännessä ja Yhdysvalloissa. Tarvitseeko kukaan maanalaista venettä tänään? Yllä esitetyt valokuvat sekä historialliset tosiasiat ovat argumentteja sen puolesta, että tämä ei ole vain fantasia, vaan todellinen todellisuus. Kuinka paljon tiedämme nykymaailmasta? Ehkä juuri nyt maanalaiset veneet kyntävät maata jossain. Kukaan ei aio mainostaa Venäjän, kuten myös muiden maiden, salaisia ​​kehityskulkuja.