He eivät halua puhua pettureista. Petturit ovat häpeäksi mille tahansa maalle. Ja sota, kuin lakmuspaperi, paljastaa ihmisten todelliset ominaisuudet. Suuren isänmaallisen sodan osalta he muistavat tietysti enemmän venäläisiä lentäjiä, jotka menivät Saksan puolelle. Samat loikkarit olivat kuitenkin saksalaisten Luftwaffen lentäjien joukossa. Nyt on vaikea sanoa, kuka todella ylitti rajan vapaaehtoisesti ja antautui, ja kuka teki sen väkisin. Mutta joillekin ihmisille siitä ei ole epäilystäkään.

Kreivi Heinrich von Einsiedel

Vanhin heistä on kreivi Heinrich Einsiedel, joka oli rautakansleri Otto von Bismarckin äidin puoleinen pojanpoika. Vuonna 1939, 18-vuotiaana, hän liittyi vapaaehtoisesti Saksan ilmailun palvelukseen. Sodan alkaessa kreivi oli "von Richthofen" -eliittilentueen Me-109-hävittäjälentäjä, jossa hänet tunnettiin lempinimellä Graf. Hän ampui alas useita brittiläisiä lentokoneita yhdessä muiden lentäjien kanssa ja esti brittiläisten torpedopommittajien torpedohyökkäyksen saksalaisiin aluksiin. Kesäkuussa 1942 Einsiedel siirrettiin itärintamaan kokeneena hävittäjälentäjänä Udet-lentueen. Vain kuukauden taisteluissa Stalingradin lähellä hän ampui alas 31 Neuvostoliiton lentokonetta, joista hänelle myönnettiin kultainen Saksan risti.

Luutnantti Einsiedel jäi Neuvostoliiton vangiksi 30. elokuuta 1942, hänen Messerschmitt 109F ammuttiin alas lähellä Stalingradia, Beketovkan alueella. Vankeudessa hän kirjoitti avoimen kirjeen kotiin muistuttaen isoisänsä Bismarckin ennen kuolemaansa lausumia sanoja: "Älä koskaan mene sotaan Venäjää vastaan." Lentäjä lähetettiin Krasnogorskin leiriin, jossa oli muita vangittuja saksalaisia. He vastustivat Hitleriä, ja marraskuussa 1943 Einsiedel liittyi antifasistiseen Vapaa Saksa -järjestöön. Sodan jälkeen kreivistä tuli sen varapuheenjohtaja ja propagandakomisaari, joka valvoi antifasististen lehtisten julkaisemista.

Hänen äitinsä, kreivitär Irena von Einsiedel, syntyperäinen von Bismarck-Schoenhausen, kirjoitti Joseph Stalinille kirjeen, jossa hän pyysi tätä vapauttamaan poikansa vankeudesta, ja vuonna 1947 hän sai luvan palata Itä-Saksaan. Seuraavana vuonna, kun Einsiedel halusi mennä äitinsä luo Länsi-Berliiniin, puhkesi skandaali. Kreivi pidätettiin syytettynä vakoilusta Neuvostoliiton hyväksi. Todisteiden puutteen vuoksi hänet vapautettiin, mutta suhteet kommunisteihin heikkenivät nopeasti. Einsiedel jäi asumaan Saksaan, työskenteli kääntäjänä ja toimittajana, julkaisi muistelmakirjan "Saksalaisen lentäjän päiväkirja: Taistelu vihollisen puolella". Kotona häntä pidettiin petturina loppuun asti, ja Neuvostoliitto suhtautui häneen välinpitämättömästi.

Franz Joseph Beerenbrock

Franz Josef Beerenbrock syntyi vuonna 1920. Hänen äitinsä oli venäläinen ja hän opetti poikansa puhumaan venäjää hyvin. Beerenbrock liittyi Luftwaffeen vuonna 1938 ja palveli aluksi ilmatorjuntajoukoissa. Vuoden 1941 alussa hän suoritti lentokoulutuksen aliupseerin arvossa ja osallistui 22. kesäkuuta alkaen jo taisteluihin itärintamalla. Beerenbrock oli todellinen Luftwaffen ässä. Vain muutaman kuukauden sodassa Venäjän kanssa hänelle myönnettiin tammenlehdillä varustettu Ritariristi, ja joulukuun alussa hänellä oli 50 pudonnutta lentokonetta. Helmikuussa 1942 Franz Josef ylennettiin kersanttimajuriksi ja elokuussa luutnantiksi. Siihen mennessä hänen "voittojensa" määrä oli ylittänyt sadan. Marraskuun alussa Beerenbrock nimitettiin 10./JG51:n laivueen komentajaksi.

11. marraskuuta 1942 lähellä Velizhin kaupunkia Smolenskin alueella hän ampui alas kolme hävittäjää, mutta samassa taistelussa hänen koneensa ammuttiin alas, jäähdyttimeen osui. Beerenbrock joutui tekemään hätälaskun etulinjan taakse, missä hän joutui vangiksi. Yhteensä hän teki yli 400 laukaisua ja ampui alas 117 lentokonetta. Hänen laivuetoverinsa ymmärsivät, että lentäjä oli loikannut vihollisen luo, kun he huomasivat, että Neuvostoliiton lentäjät käyttivät heidän taktiikkaansa. Vankeudessa Beerenbrock ja Walter von Seydlitz, entinen 51. armeijajoukon komentaja ja tykistön kenraali, olivat 12. syyskuuta 1943 perustetun antifasistisen järjestön "Saksan upseerien liiton" perustajia. Myös vankeudessa Luftwaffen ässä neuvoi Neuvostoliiton lentäjiä hävittäjätaistelun taktiikoissa. Beerenbrock palasi Saksaan vankeudesta joulukuun puolivälissä 1949 ja kuoli vuonna 2004.

Herman Graf

Yksinkertaisen sepän poika, työskenteli tehtaalla ennen sotaa. Vuonna 1939 hän valmistui sotilaslentokoulusta, liittyi Luftwaffeen ja lähetettiin länsirajalle sijoitetun 51. hävittäjälentueen ensimmäiseen ryhmään. Vuonna 1941 hän osallistui Balkanin kampanjaan, minkä jälkeen hänet siirrettiin Romaniaan, missä hän voitti ensimmäisen voittonsa. Toukokuuhun 1942 mennessä Graf ampui alas noin 100 lentokonetta, ja Goering henkilökohtaisesti kielsi häntä osallistumasta taisteluihin, mutta lentäjä ei totellut ja ampui pian alas toisen koneen. 17. toukokuuta 1942 kreiville myönnettiin tammenlehtisen Ritariristin ritarikunta.

Hän erottui taisteluista lähellä Stalingradia. 26. syyskuuta 1942 Graf ampui alas 200. lentokoneensa ensimmäisenä kaikista Luftwaffen ässäistä. Helmikuusta 1943 lähtien hänet nimitettiin Vostok-koulutusryhmän komentajaksi Ranskassa. Maaliskuussa 1943 hän sai tehtävän muodostaa erikoisyksikkö käsittelemään tiedustelulentokoneita "Mosquito", nimeltään "Etelä" -hävittäjäryhmä. Lokakuusta 1944 sodan loppuun saakka hän johti 52. hävittäjälentuetta, Luftwaffen kuuluisinta muodostelmaa.

8. toukokuuta 1945 Graf joutui Yhdysvaltain armeijan vangiksi ja luovutettiin Neuvostoliiton komentolle. Yhteensä hän teki sodan aikana noin 830 lentoa ja ampui alas 202 lentokonetta Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla. Kreivi vietti viisi vuotta Neuvostoliiton vankeudessa tehden yhteistyötä bolshevikien kanssa. Palattuaan Saksaan vuonna 1950 hänet erotettiin Luftwaffe Pilot Associationista vankeudessa tapahtuneiden toimiensa vuoksi.

Harro Schulze-Boysen

Harro Schulze-Boysen syntyi vuonna 1912 varakkaaseen saksalaiseen nationalistiseen perheeseen. Hänen isänsä oli Saksan laivaston esikuntapäällikkö Belgiassa ensimmäisen maailmansodan aikana, ja hänen äitinsä oli kotoisin tunnetusta lakimiesperheestä. Varhaisesta nuoruudesta lähtien Schulze-Boysen osallistui oppositiojärjestöihin, kesällä 1932 hän liittyi Berliinin kansallisten vallankumouksellisten piiriin, jotka vastustivat kaikkea poliittista valtaa. Sodan aikana hän oli antifasistisen järjestön "Red Chapel" jäsen.

Vuonna 1936 hän meni naimisiin Libertas Haas-Neyen kanssa, ja itse marsalkka Goering oli todistajana häissä. Samaan aikaan Boysen aloitti työskentelyn Goeringin tutkimuslaitoksessa, jossa hän tapasi monia kommunisteja ja aloitti yhteistyön Neuvostoliiton tiedustelupalvelun kanssa välittäen tietoja sodan kulusta Espanjassa.
Jo ennen sotaa NKVD rekrytoi Schulze-Boysenin ja työskenteli salanimellä "Foreman". Tammikuusta 1941 lähtien hän palveli Luftwaffen operatiivisessa päämajassa luutnanttina Reichsmarschall Göringin päämajassa, jossa sijaitsi salaisimmat yksiköt. Sitten Schulze-Boysen siirrettiin lentoattaseoiden ryhmään, ja itse asiassa hänestä tuli tiedusteluupseeri. Uudessa paikassa Neuvostoliiton vakooja valokuvasi Luftwaffen attaseelta saapuneita salaisia ​​asiakirjoja Saksan ulkomailla sijaitsevista suurlähetystöistä.

Schulze-Boysenilla oli erinomainen kyky muodostaa tarvittavat yhteydet, ja tämän ansiosta hänellä oli käytössään laaja valikoima salaisia ​​tietoja, mukaan lukien uusien lentokoneiden kehitys, pommeja, torpedoja sekä saksalaisen ilmailun menetyksiä. Hän onnistui saamaan tietoa kemiallisten arsenaalien sijoittamisesta Valtakunnan alueelle. Schulze-Boysen oli luottamuksellisessa suhteessa jopa yhden Göringin suosikin, koulutusosaston ohje- ja käsikirjasektorin 3. ryhmää johtineen Erich Gertsin kanssa. Neuvostoagentin tiedottajina olivat rakennustarkastaja, rakennusalan johtaja ja Abwehrin osaston luutnantti, joka osallistui sabotaasiin.

Schulze-Boysen välitti tietoa monista saksalaisten haamulentokoneiden tiedustelulennoista, mutta Neuvostoliiton johto ei kiinnittänyt niihin suurta merkitystä.

Saksalaiset paljastivat petturin, ja 31. elokuuta 1942 Harro Schulze-Boysen pidätettiin. Muutamaa päivää myöhemmin Gestapo otti myös hänen vaimonsa. Sotatuomioistuin tuomitsi hänet kuolemaan, ja 22. joulukuuta Boysen ja hänen vaimonsa teloitettiin hirttämällä Berliinin vankilassa.

Eberhard Carisius

Carisius oli ensimmäinen Luftwaffen lentäjä, jonka Neuvostoliitto joutui vangiksi. Hänen ensimmäisellä taistelullaan kohti Neuvostoliittoa 22. kesäkuuta 1941, viisi tuntia sodan alkamisen jälkeen, hänen lentokoneensa moottori epäonnistui ja Carisius joutui tekemään hätälaskun Tarnopolin lähellä. Navigaattori ampui itsensä peloissaan, ja muu miehistö Eberhardin johdolla antautui. Carisius ilmoitti olevansa "eri mieltä Hitlerin sodasta Neuvostoliittoa vastaan". Muu hänen miehistönsä kuoli vankeudessa.

Myöhemmin saksalainen lentäjä itse tarjosi palvelujaan ja saapui rintamalle talvella 1943. Hän auttoi 3. Ukrainan rintaman PU:n 7. osastoa luomaan mielekästä propagandaa Saksan armeijan sisältä käsin tuntemallaan. Carisiuksen aktiivisella osallistumisella 32 vangittua saksalaista kirjoitti antifasistisen vetoomuksen Saksan väestölle. Hän liittyi "Vapaa Saksa" -järjestön jäseniin, jonka yksi päätehtävistä oli antifasistinen selitystyö saksalaisten sotilaiden keskuudessa rintamalla. Propaganda toteutettiin lehtisten, sanomalehtien ja järjestön johtajien puheiden tallenteiden avulla. Osallistujilla oli myös oikeus keskustella vangittujen saksalaisten sotilaiden kanssa ja saada heidät mukaan yhteistyöhön.

Sodan jälkeen Carisius valmistui sotaakatemiasta Moskovassa ja johti sitten Saksan kansallisarmeijan panssarivaunuryhmiä. Hän jäi eläkkeelle kenraaliluutnanttina ja sai Karl Marxin ritarikunnan. Hän palveli Thüringenin rajapoliisissa, nousi everstiksi ja poliisipäälliköksi. Hän opetti venäjää Dresdenissä, missä hän kuoli vuonna 1980.

Willy Frenger

Willy Frengeriä pidettiin pohjoisrintaman parhaana lentäjänä, todellinen ässä. Vangitsemiseen mennessä hän oli tehnyt 900 laukaisua ja ampunut alas 36 lentokonetta. Palkittu Saksan kultaristillä. Oberfeldwebel Willy Frenger, Luftwaffen ässä 5. Hävittäjälentueen 6. lentueesta, ammuttiin alas hävittäjälentäjä Boris Safonov toimesta Murmanskin lähellä 17. toukokuuta 1942. Hän onnistui hyppäämään ulos laskuvarjolla ja joutui vangiksi. Kuulustelun aikana Frenger vastasi mielellään kaikkiin kysymyksiin, mutta samalla hän oli itsevarma ja väitti, että Neuvostoliiton taistelijat eivät ampuneet häntä alas, vaan hänen omansa. Antoi arvokasta tietoa Saksan lentokenttien käyttöönotosta.

Vuonna 1943 Frenger heitettiin sabotoijana Saksan takapuolelle varastamaan uuden Messerschmitt Bf109G:n, mutta heti kun Willy oli Saksan alueella, hän antautui välittömästi omilleen. Tarkastuksen ja entisen komentajan kanssa käydyn yhteenottamisen jälkeen Frenger palautettiin palvelukseen ja siirrettiin länsirintamalle. Persoonallisuus on melko hämärä, ja hänestä tiedetään vähän.

Edmund "Paul" Rossman

Lapsuudesta lähtien ilmailua rakastanut Rossman valmistui lentokoulusta vuonna 1940 ja hänet määrättiin 52. hävittäjälentueen 7. laivueeseen. Osallistui Ranskan kampanjaan ja taisteluun Englannista, ampui alas 6 lentokonetta. Kesäkuussa 1941 Rossman siirrettiin Neuvostoliiton ja Saksan rintamalle, ja saman vuoden loppuun mennessä hänellä oli jo 32 voittoa. Hän haavoittui oikeasta kädestä, eikä voinut enää käydä ohjaustaisteluja, kuten ennen. Vuodesta 1942 lähtien Rossman aloitti lentämistä siipimiehen Erich Hartmannin kanssa. Hartmannia pidetään Luftwaffen tuottavimpana ässänä. Sodan loppuun mennessä hänellä oli 352 voittoa, eikä kukaan onnistunut rikkomaan tätä ennätystä.

9. heinäkuuta 1943 Rossmannin ja Hartmannin Messerschmitt ammuttiin alas lähellä Belgorodia. Tähän mennessä Edmund Rossmanilla oli 93 voittoa, ja hänelle myönnettiin Ritarin rautaristi. Kuulustelun aikana hän vastasi mielellään kaikkiin kysymyksiin, puhui saksalaisten lentokoneiden uusista malleista. Rossmanin mukaan yksi hänen lentäjistä lensi etulinjan yli, ja hän teki hätälaskun hakeakseen ohjaajan. Mutta sitten saapuivat Neuvostoliiton ilmatorjunta-tykistöt ja ottivat Rossmanin vangiksi. Toisen version mukaan lento rajan yli tehtiin kuitenkin tarkoituksella. Rossman teki aktiivisesti yhteistyötä Neuvostoliiton viranomaisten kanssa, vapautettiin vankeudesta vuonna 1949. Hän kuoli Saksassa vuonna 2005.

Egbert von Frankenberg ja Proschlitz

Syntynyt vuonna 1909 Strasbourgissa sotilasperheessä. Hän valmistui lentokoulusta ja vuonna 1932 hänestä tuli SS:n jäsen. Vapaaehtoinen Espanjan sisällissodassa Luftwaffen komentajana. Vuonna 1941, kun Saksa hyökkäsi Neuvostoliittoon, Frankenberg lähetettiin itärintamalle jo majurin, kommodori-arvossa.

Keväällä 1943 Frankenberg joutui vangiksi ja suostui välittömästi yhteistyöhön Neuvostoliiton kanssa. Jonkin ajan kuluttua saksalaiset kuulivat hänen puheensa radiossa, jossa hän kehotti saksalaisia ​​joukkoja olemaan taistelematta "rikoshallinnon" puolella, vaan yhdistymään venäläisten kanssa ja rakentamaan yhdessä uutta, sosialistista elämää. Pian Frankenbergistä tuli yksi "Vapaan Saksan" kansallisen komitean sekä "Saksan upseerien liiton" perustajista. Myöhemmin molemmilla järjestöillä oli tärkeä rooli sodanjälkeisen Itä-Saksan hallituksen perustamisessa.
Frankenberg palasi Saksaan vuonna 1948 ja oli vuoteen 1990 asti aktiivinen politiikassa osana Saksan demokraattista puoluetta.

Luftwaffe- valtava organisaatio, johon ei kuulu vain hävittäjälentäjiä, vaan myös mekaanikot, teknikot, insinöörit, radio-operaattorit, hälytysmiehet ja niin edelleen. Lisäksi Luftwaffeen kuuluivat myös ilmatorjunta- ja laskeutumisjoukot. Tähän sotilaalliseen organisaatioon kuului kymmeniä, satoja tuhansia ihmisiä. Tässä on vain tunnetuimmat tosiasiat saksalaisten pettämisestä, ja kuinka monta niitä itse asiassa oli, on nyt vaikea vastata. Monien saksalaisten upseerien henkilökansioita säilytetään puolustusministeriön arkistossa, ja ne voivat varmasti tarjota paljon muuta mielenkiintoista materiaalia Suuresta isänmaallisesta sodasta.

Toisessa maailmansodassa vangittuja laitteita käytettiin kaikkialla. Kolmannen valtakunnan koko propagandakoneisto kertoi saksalaisen tekniikan ehdottomasta paremmuudesta "idän barbaarien käsityöhön", mutta Neuvostoliiton itselataavia kiväärejä käytettiin laajalti Wehrmachtissa, vangitut aseet, tankit ja lentokoneet hyväksyttiin käyttöön. . Myös "barbaarit" itse käyttivät usein vihollisen aseita. Rohkeissa hyökkäyksissä "Tigers" ja "Panthers" vangittiin, hylättyjä panssaroituja kantovaunuja korjattiin, pistoolit olivat erityisen suosittuja. Luonnollisesti liittoutuneen pokaalin siluetti voitiin helposti sekoittaa viholliseen, mutta tavalliset tunnistemerkit riittivät yleensä. Kuvittele Luftwaffen ässien yllätys, kun he kohtasivat saksalaisia ​​lentokoneita, joiden siivissä oli punaiset ristit. Ensimmäinen maininta outoista "kollegoista" viittaa vuoden 1945 alkuun. Riian taivaalla saksalaiset lentäjät huomasivat tutut Go.145- ja Fw44-koneet. Heidän siivissään näkyi tavalliset Balkenkreuz (Balkanin ristit), mutta vain punaisena, ja rungot oli koristeltu tähdillä.

Helmikuussa Punaisen Ristin lentäjät vaihtavat vakavampiin autoihin ja Saksan kaupunkien taivaalla he alkavat havaita yhä enemmän Fw190:tä ja Bf109:ää. Todettiin, että nämä epätavalliset koneet olivat aluksi melko rauhallisia ja rajoittuivat lehtisten levittämiseen. Maaliskuussa niitä on kuitenkin niin paljon, että Saksan komento ehdottaa Luftwaffen tunnistusmerkkien muuttamista, ja Wehrmachtin lentäjät alkavat taistella heidän kanssaan. Vastauksena salaperäiset lentäjät lähtevät vapaalle metsästykseen ja alkavat hyökätä kaikkialla ammottavia saksalaisia ​​vastaan. Lentäjät raportoivat äkillisistä hyökkäyksistä omistaan. Jotkut hyökkääjistä olivat koristeltu punaisilla ristillä, kun taas toisilla ei ollut lainkaan tunnistusmerkkejä.

Ainoa mahdollinen selitys oli niin kutsuttu Seydlitz-Armee. Vuonna 1943 puna-armeijan yksiköt murskasivat marsalkka Pauluksen armeijan viimeiset vastarintataskut. Valtava määrä sekä tavallisia sotilaita että upseereita vangittiin. Heidän joukossaan oli niitä, jotka joutuivat sotaan pakotettuna tai yksinkertaisesti ymmärsivät Fuhrer-seikkailunsa kaiken hyödyttömyyden. Jälkimmäiseen kuului kuuluisa saksalainen kenraali Walter von Seydlitz-Kurzbach.

Sodan aikana hän osoitti olevansa lahjakas kenraali, ja kun Pauluksen 6. armeija piiritettiin Stalingradissa, kenraali kehitti suunnitelman murtautua kehän läpi ja pelastaa jäljellä olevat saksalaiset sotilaat. Mutta kukaan hänen kollegoistaan, mukaan lukien Paulus, ei tukenut hänen ehdotustaan ​​vedoten Hitlerin hulluun käskyyn odottaa pelastusta. Sillä hetkellä Seidlitz tajusi, ettei hän taistellut Saksan ja kansan, vaan Fuhrerin puolesta. Sen jälkeen hän käski kaikkia sotilaita ja upseereita laskemaan aseensa.

Vangittuaan kenraali otti yhteyttä Neuvostoliiton komentoon ja ehdotti Saksan upseeriliiton perustamista, johon kuului hänen samanhenkisiä ihmisiä. Jo vuonna 1943 Seydlitz ehdotti erikoispataljoonien perustamista vangittujen saksalaisten sotilaiden avulla, jotka hän johtaisi vapauttamaan kotimaansa tyrannista. Luonnollisesti Neuvostoliitossa tällaista ehdotusta arvostettiin, mutta oli liian vaarallista hyväksyä sitä. Sen sijaan hänelle tarjottiin kampanjatyötä.

Mutta Seidlitzin itsepäisyydellä ei ollut rajoja, ja hänen ideansa sodan lopulla toteutettiin kuitenkin käytännössä - saksalaiset sotilaat lähtivät myös vapauttamaan Saksaa Hitleristä. He olivat pukeutuneet tavanomaiseen saksalaiseen univormuun, mutta Weimarin tasavallan liput sidottuina hihoihinsa. No, lentäjät-Zeydlivtsy menivät taisteluun tavallisilla koneilla. Heitä pidettiin saksalaisina sotilaina, joten he lähtivät taisteluun saksalaisilla symboleilla, palkinnoilla ja arvomerkeillä.

Tietoja Seydlitzin armeijan tarkasta koosta ei ole säilynyt. Ei tiedetä, kuinka monta sotilasta meni taisteluun ja kuinka monta lentäjää taisteli Berliinin taivaasta. Tietoja "Stalinin haukoista" Seydlitz säilyi vain Luftwaffen lentäjien raporteissa.

siivekkäitä sankareita

Historiamme jatkuvan likaisen ja ilkeän panettelun taustalla länsi jatkaa puhumista fasistisen blokin maiden lentoliikenteen "menestyksistä" Suuren isänmaallisen sodan aikana.
Miten asiat oikeasti olivat? Yritetään selvittää se.
Valheita virtaa jatkuvasti...
70 vuotta on kulunut ihmiskunnan historian kauheimman sodan - Suuren isänmaallisen sodan - päättymisestä, jossa Neuvostoliitto ei vain puolustanut itsenäisyyttään, vaan myös murskasi fasismin, pahuuden voimat. Samaan aikaan Neuvostoliiton ilmavoimat antoivat valtavan panoksen vihollisen voittoon.

Länsi jatkaa toisen maailmansodan tulosten teeman edistämistä itselleen hyödyttävällä tavalla yrittäen esitellä itseään "maailman pelastajana" fasismista vastaan. Mutta se, että länsimaiset poliitikot tallaavat kaikki eettiset normit ylistävät armeijoidensa roolia ja vaikenevat Neuvostoliiton sotilaiden roolista - tämä ylittää kaikki hyvän ja pahan rajat.
Samanaikaisesti panettelu on edelleen sitkeää, että natsiblokin maiden ilmailulla väitetään olevan ylivoimainen etu Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla. Ja tässä artikkelissa puhumme yhden toisen maailmansodan sitkeistä myyteistä - myytin saksalaisten lentäjien niin sanotusta "täydestä ylivoimasta" vastustajiinsa - kumoamisesta.
Länsimaiset "historioitsijat", jotka eivät ole nolostuneet faktojen väärentämisestä ja vääristämisestä, väittävät fasististen lentäjien paremmuuden taidoissa. Totta, tässä tapauksessa ei ole selvää, miksi vain Neuvostoliiton lentäjät pommittivat Berliiniä ennen vuotta 1943. Itse "liittolaiset" eivät kuitenkaan olleet liian kuuluisia taivaalla. Joten englantilainen lentäjä eversti D. Johnson saavutti vain 38 voittoa.
Suurin osa niin sanotuista ulkomaisista "historioitsijoista" suostuu mielellään Saksan kenraalin arkistotietoihin. Lisäksi he asettivat yhtäläisyysmerkin käytöstä poistettujen Neuvostoliiton lentokoneiden ja vihollisen tuhoamien lentokoneiden välille. Puna-armeijan ilmavoimien peruuttamattomat taistelutappiot olivat sodan aikana alle 24 000 lentokonetta. Näistä vain 12 500 ammuttiin alas ilmataisteluissa, 8 500 tuhoutui ilmatorjuntatykistötulessa, 2 500 tuhoutui lentokentillä (1 885 niistä vuonna 1941), mikä vastaa Neuvostoliiton kenraalin esikunnan raportteja.
On myös huomattava, että sodan aattona rajaseutualueille keskitetyistä 9200 Neuvostoliiton lentokoneesta vain 1540 oli moderneja verrattuna 4300 saksalaiseen. Loput odottivat vaihtoa vanhentuneena. Mutta monet heistä nousivat silti ilmaan ja löivät vihollisen!

Hitlerin paperiässät ja Neuvostoliiton Stalinin haukat

Heinäkuussa 1941 Natsi-Saksan ilmavoimien komentaja G. Goering ilmoitti Hitlerille Neuvostoliiton taisteluilmailun väitetystä täydellisestä tuhoutumisesta. Pelkästään kesäkuun 22. päivänä Luftwaffe menetti kuitenkin yli 200 ajoneuvoa. Neuvostoliiton lentokoneet pommittivat öljykenttiä Ploiestin (Romaniassa) 23. kesäkuuta alkaen. 7. elokuuta Berliinin pommitukset alkoivat. Hitler kieltäytyi uskomasta, että nämä olivat seurausta Neuvostoliiton lentäjien kostoista. Jo vuoteen 1944 mennessä Luftwaffe menetti keskimäärin 300 lentokonetta viikossa 25:tä Neuvostoliiton lentokonetta vastaan, ja viimeiseen sotatalveen mennessä niitä ilmaantui taivaalle harvoin.
Kuinka tapahtui, että he edelleen luottavat Saksan tietoihin "43 tuhannessa voitossa itärintamalla"? Lännessä he uskovat, että saksalaiset olivat hyvin pedanttisia, ja on yksinkertaisesti mahdotonta olla uskomatta heitä. Heidän lentokoneensa oli varustettu valokuvakonepistooleilla, jotka tallensivat koirataisteluja. Jotta Luftwaffen lentäjälle annettaisiin voitto, se oli vahvistettava joko maajoukkojen tai lennolla olevien toverien toimesta. Lisäksi piti täyttää 21 kohdan kyselylomake. Älä valittaa!
Sillä välin ilkeä tarina on julkistettu. 17 minuuttia kestänyt ilmataistelu tallennettiin Laatokan yllä 6. marraskuuta 1943. saksalainen lentäjä Erich Rudorffer(yhteensä 222 "laskettua") ilmoitti, että hän yksin tuhosi, ei enempää eikä vähempää, 13 Neuvostoliiton lentokonetta. Kun häneltä kysyttiin, kuka voi vahvistaa tämän, hän vastasi ajattelematta kahdesti: "Mistä minä tiedän? Etsi järven pohjasta . Voitto tietysti laskettiin.
Tämä ei ole ainoa tapaus. Esimerkiksi Erich Hartmann täytti yhden selvityksen jälkeen kyselylomakkeet kolmelle Neuvostoliiton Il-2-hyökkäyslentokoneelle. Kaikki olisi hyvin, mutta asemiehet huomasivat, että saksalainen käytti tähän vain 120 kuorta. Ja tämä on kolmelle "lentävälle tankille", kuten hyökkäyslentokoneitamme kutsuttiin? Kaikille oli selvää, että tämä oli todellinen valhe. Siten natsit harjoittivat banaaleja jälkikirjoituksia, jotka liioittivat Neuvostoliiton ilmavoimien tappioita ja vähättelivät omiaan.
Neuvostoliiton ilmarykmenteissä joulukuuhun 1941 asti yksittäisiä laskelmia ei suoritettu, koska valokuvakonekiväärit olivat vain Lend-Lease-ajoneuvoissa. Ja voittoa oli erittäin vaikea vahvistaa ennen vuotta 1943. Esimerkiksi vain maajoukkojen todisteet otettiin huomioon.

A.I. Pokryshkin

Novosibirskin yliopiston harrastajat ovat tehneet vaihtoehtoisen laskelman legendaarisen ässän Aleksander Pokryshkinin voitoista. Kävi ilmi, että hän tuhosi 116 vihollisen lentokonetta.
Ja tämä muuten ei tullut tunnetuksi lentäjältä tai puolustusministeriöltä, vaan historioitsijoilta.
Saksalaiset pelkäsivät Pokryshkinin autoa, jonka häntänumero on 100, niin, etteivät he edes yrittäneet saada häntä taisteluun.
Toinen kuuluisa Neuvostoliiton ässä, Ivan Kozhedub, ampui alas 102 saksalaista lentokonetta sekä 5 amerikkalaista. Yhteensä - 107 autoa.
Ivan Fedorov, joka aloitti taisteluuransa Espanjan taivaalla, ampui alas 96 vihollisen ajoneuvoa sotavuosina. Vuosina 1941-1945. Neuvostoliiton ilmavoimien, laivaston ilmailu- ja ilmapuolustushävittäjälentokone tuhosi 57 000 saksalaista lentokonetta ilmassa ja lentokentillä. Vihollisen kokonaistappiot Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla olivat 77 tuhatta lentokonetta ja muilla rintamilla - lähes kaksi ja puoli kertaa vähemmän. Tämän seurauksena vihollisen ilmailu lyötiin pääasiassa Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla.
Muuten, Luftwaffen kehutut ässät tiesivät hyvin Puna-armeijan eliittilentomuodostelmien olemassaolosta ja niiden sijainnista. Natsit eivät kuitenkaan koskaan hyökänneet heidän kimppuunsa, eivätkä halunneet olla tekemisissä vartijoiden kanssa. Mutta Neuvostoliiton ässät etsivät vakavampaa vihollista.
Esimerkiksi kesällä 1944 majuri Wilchin laivue (130 "kaatui") ilmestyi 3. Itämeren rintaman vastuualueelle. Sinne kerättiin vapaaehtoisia, jotka ärsyttivät suuresti Neuvostoliiton yksiköitä. Kozhedub-rykmentti hajotti heidät viikossa tappiosuhteella 6:1 heidän edukseen. Vilkh itse kuoli Kozhedubin hyvin kohdistetusta käännöksestä.
Lentäjämme, kun ammukset loppuivat, menivät ramppaamaan. Ja saksalaiset ylivoimaisten vihollisjoukkojen nähdessään hylkäsivät käyttökelpoiset ajoneuvot täydellä ammuksella ja hyppäsivät laskuvarjolla. Samaa Rudorfferia kutsuttiin jopa "laskuvarjohyppääjäksi" Luftwaffessa - hän hyppäsi 18 kertaa, eikä aina palavasta hävittäjästä.
Kun natsit ryntäsivät Moskovaan ja Leningradiin, Neuvostoliiton lentäjät nousivat ilmaan, millä tahansa, jopa poistetuilla I-15-koneilla, ja estivät tärkeimpien kohteiden pommitukset oman henkensä kustannuksella. Kun puna-armeija lähestyi Saksan rajoja, saksalaiset hävittäjät mursivat viimeisimpien Me-262-suihkukoneiden laskutelineen laskeutuessaan, jotta ne eivät lentäisi. Koska natsit tiesivät, että melkein kaikki Hartmannin ja muiden lentäjien "voitot" olivat puhtaita valheita.
Johtopäätös viittaa siihen, että Neuvostoliiton ilmailu varmisti täysin maaoperaatioidemme onnistumisen, ja tässä on tarkoituksenmukaista lainata Neuvostoliiton kiihkeän vihollisen W. Churchillin sanoja: "Olemme hyvin paljon velkaa vähälle." Hitlerin lentäjä Gerhard Barkhorn sanoi: "... on myönnettävä, että venäläiset lentäjät olivat paljon parempia kuin muiden Euroopan maiden lentäjät, joiden kanssa jouduimme taistelemaan".

V.I.Popkov

Ja tässä on mitä kuuluisa Neuvostoliiton ässä, kahdesti Neuvostoliiton sankari Vitaly Popkov muisteli: "... ässä Grafin kanssa, joka ampui alas yli viisi lentokonetta Stalingradin lähellä - hän itse ammuttiin alas siellä - juttelimme junan osastolla, kun olimme matkalla Volgogradiin.
Ja tuossa osastossa tarkistimme samalla saksalaisen lentäjän alas ampumien koneiden lukumäärän "Hamburg-tilin" mukaan. Niitä oli 47, ei 220…”.
Toden totta, saavutuksia Boris Safonov ja Grigory Rechkalov, Alexandra Efimova ja Pavel Kamozin, Juri Gorokhov ja Fjodor Archipenko, Vitali Popkova, sekä monet muut siivekkäät sankarit toivat VOITTOME KÄSITTYMME lähemmäksi!
Ja minkä arvoisia ovat Neuvostoliiton sankarin voitot Jevgenia Azarova! Tilanteen koko ainutlaatuisuus oli se, että vuonna 1943 lentäjä lähes poistettiin lentotyöstä huonon näön vuoksi. Hän oli vakuuttunut siitä, ettei hän voinut enää lentää. Kaikkiin väitteisiin hän vastasi seuraavasti: "Pyydän teitä jättämään minut rintamaan sodan loppuun asti. En petä sinua, annan sinulle sanani" . Hänen siipimiehensä Andrei Gromov pyysi myös jättämään komentajan ja lupasi valvoa valppaasti kahdeksi. Ja Azarov jätettiin rykmenttiin. Lentäjät pitivät sanansa - jokaisen henkilökohtaisella tilillä pudonneiden viholliskoneiden määrä kasvoi.
Länsi ei säästä rahaa luodakseen kaupunkilaisten keskuudessa huonoa mielipidettä maastamme yleensä ja erityisesti lentoliikenteestä. Joten luultavasti kaikki ovat kuulleet ilmataistelusta Englannista. Hänelle on omistettu tuhansia julkaisuja, useita dokumentteja ja pitkiä elokuvia on kuvattu; hyvin vähän puhutaan lentäjiemme hyökkäyksistä ...

Tällaisella tosiasioiden salailulla, sellaisilla ilkeillä valheilla on oma salakavala tarkoituksensa - jotta jälkeläisillämme ei ole ylpeyttä Neuvostomaastaan, joka pelasti maailman fasistisesta rutosta. Ja Neuvostoliiton lentäjille, jotka osoittivat esimerkkejä sankaruudesta, isänmaallisuudesta, urheudesta - IANKUINEN KUNKA HEILLE!

Taustalla lukuisia kotimaisten tutkijoiden julkaisuja itäisistä joukkoista vuosina 1941-1945. monet juonet, jotka liittyvät venäläisten vapaaehtoisten taistelukäytön historiaan Saksan ilmavoimissa (Luftwaffe, jäljempänä artikkelin tekstissä - LW), ovat edelleen vähän tunnettuja. Yksi ensimmäisistä LW:n itäisistä vapaaehtoisyksiköistä oli keväällä 1942 muodostettu tekninen komppania (noin 200 henkilöä) Smolenskin lentokentän kunnossapitopataljoonassa. Komppania koostui teknisistä asiantuntijoista, joita käytettiin aputöissä. Vuonna 1942 syntyi muita vastaavia yksiköitä - Kaukasian kenttäpataljoona 4. ilmavoimien alaisuudessa, propagandistikomppania kuudennen ilmavoimien alaisuudessa jne.

Todennäköisesti ensimmäinen yritys muodostaa venäläinen lentävä yksikkö voidaan yhdistää aloitteeseen, jonka ryhmä puna-armeijan entisiä komentajia Abwehr-ryhmän kaadereista teki elokuun alussa 1942 - 203 - Tämä Abwehrin divisioona muodostamista varten. joista leirien vapaaehtoiset olivat mukana sotavankeina, oli Osintorfin kylässä lähellä Orshaa ja tunnetaan paremmin Venäjän kansallisena kansanarmeijana (RNNA). Yksi RNNA:n lentoyksikön luomisen aloittajista oli Puna-armeijan ilmavoimien kapteeni F. I. Ripushinsky, suurnopeuspommittajien 13. ilmailurykmentin laivueen komentaja, joka ammuttiin alas ilmataistelussa vuonna 1941. ja saapui RNNA:han sotavankileiriltä. Eversti A. N. Vysotskin (Kobzev) 4. pataljoonassa oli joukko entisiä lentäjiä, joita keskusesikunnan komentaja eversti K. G. Kromiadi (Sanin) ei voinut käyttää taisteluasemissa heidän erikoisen palveluerikoistumisensa vuoksi. Majuri Filatov, yksi Ripushinskyn työtovereista, alisti RNNA:n esikuntapäälliköksi majuri V.F. Rilille ja eversti K.G. Aluksi suunniteltiin suorittaa teoreettisia tunteja asiantuntijoiden kanssa, ja tulevaisuudessa - pyytää Smolenskin armeijaryhmäkeskuksen päämajaa siirtämään palkintomateriaali osastolle. Rielin skeptisyydestä huolimatta Kromiadi tuki lentäjiä ja antoi luvan ryhmän muodostamiseen henkilökohtaisella vastuulla. Ryhmään kuului 9 lentäjää, 3 navigaattoria, 4 ampuja-radiooperaattoria, 6 insinööriä ja teknikkoa. Koulutuksen apuvälineinä käytettiin Osintorfiin toimitettua Mogilevin lentoseuran opetusmateriaaleja.

1. syyskuuta 1942 41. kivääridivisioonan entinen komentaja eversti V.G. Hän yritti pysäyttää luvattoman mielenosoituksen peläten, että Ripushinsky ja Filatovin mielivalta voisi vahingoittaa prikaatia kokonaisuutena. Kuitenkin useat muut RNNA:n vanhemmat upseerit (A. N. Vysotsky, puna-armeijan majurit A. L. Bezrodny, A. M. Bocharov (Bugrov), N. P. Nikolaev) vakuuttivat Bojarskin olemaan koskematta lentoryhmään. Syyskuun alussa 1942 aloitettiin ilmailu- ja lentoteorian, navigoinnin, meteorologian, materiaalitutkimuksen jne. oppitunnit. Ryhmä jatkoi epävirallista olemassaoloa helmikuuhun 1943 saakka, jolloin Osintorfin prikaati lopulta purettiin sen myöhemmästä uudelleenjärjestelystä 700. Itäinen vapaaehtoisrykmentti.

Kysymys aktiivisen etulinjan lentoyksikön luomisesta sen rekrytoinnin ja olemassaolon erityisten ehtojen vuoksi voitaisiin ratkaista vain Saksan puolen aktiivisella osallistumisella. Lisäksi Puna-armeijan ilmavoimien historiassa oli lentäjiä - ilmiö, joka oli ennennäkemätön Venäjän ilmailun perinteille. Lennot Neuvostoliitosta ulkomaille poliittisista syistä

tapahtui 1920- ja 1930-luvuilla. 1. helmikuuta 1927 17. lentolentueen komentaja Klim, entinen Venäjän armeijan lipuksi, ja vanhempi mekaanikko Timashtšuk lensivät Puolaan samalla koneella. Totta, jälkimmäinen ilmestyi 22. helmikuuta Neuvostoliiton suurlähetystöön ja palasi kotimaahansa, missä hänet tuomittiin kuolemaan 8. toukokuuta, mutta "vilpittömän katumuksen" vuoksi tuomioistuin muutti tuomion 6 vuodeksi leireillä. Muistin tulevasta kohtalosta ei ole tietoa. Klim sai oleskeluluvan Puolassa Rubletskyn nimissä ja toimi sitten Puolan lehdistössä referenssinä. Vuonna 1934 G. N. Kravets lensi Latvian tasavallan alueelle LenVO:sta, vuonna 1938 U-2-koneella Liettuan tasavallan alueelle, Lugan lentoseuran päällikkö, vanhempi luutnantti V. O. Unishevsky. Vuoteen 1943 mennessä I. Hoffmannin mukaan 66 Puna-armeijan ilmavoimien lentokonetta lensi vihollisen puolelle Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla, ja vuoden 1944 ensimmäisellä neljänneksellä niitä lisättiin vielä 20. "Ilman loikkarien" joukossa 1941 -1943. nimetään kapteeni V.K. Rublevik, joka lensi saksalaisille LAGG-3:lla, luutnantti O. Sokolov, joka lensi MiG-3:lla, yliluutnantti V.V. Shiyan ja muut. Shiyan vuosina 1941 - 1943 osallistui itärintamalla taisteluoperaatioihin osana neljän lentokoneen erityisryhmää. Sanomalehden "Voice of Crimea" (Simferopol) mukaan 10. toukokuuta 1943 Jak-7-hävittäjä laskeutui Pihkovan alueelle, jossa oli kaksi lentäjää (yliluutnantti Boris A., syntynyt vuonna 1915, ja Peter F. ), jonka väitetään lentävän Vlasov-lehtisten vaikutuksen alaisena. Tämä jakso kaipaa vielä selvitystä.

Aloite ilmailuyksikön luomiseksi vangituista Neuvostoliiton lentäjistä ja lentomiehistä kuului OKL:n (Oberkommando der Luftwaffe) päämajan Vostok (Auswertestelle Ost) tiedustelukeskuksen johtajalle everstiluutnantti G. Holtersille. Holters osallistui pudonneiden neuvostolentäjien ja korkea-arvoisten sotavankien kuulusteluihin kesästä 1941 alkaen. 18. heinäkuuta 1941 hän kuulusteli yliluutnantti Ya. I. Dzhugashvilia. Hänet luultavasti innosti kuulustelujen ja keskustelujen aineiston analyysi, jossa kirjattiin erilaisia ​​tyytymättömyyden ilmentymiä Neuvostoliiton yhteiskuntapoliittiseen järjestelmään, ajatukseen osan vankien käytöstä taisteluun. -sotalentäjät. AWSt. / Ostin ratkaisemiin tehtäviin kuului vangittujen lentäjien haastatteluja, saatujen tietojen nopea käsittely sekä vastaajien poliittisen ja moraalisen tilan analyysi. AWSt. / Ostin aktiivisista työntekijöistä on syytä mainita luutnantit LW O. Geller ja A A Jodl, professori Bader sekä puna-armeijan varsinaiset komentajat, Tšeljuskin-eepoksen sankari, 503. rynnäkköilmailun komentaja rykmentti, everstiluutnantti B. A. Pivenshtein, kapteenit K Arzamastsev, A. Nikulin ja Tananaki. Toiminut AWSt. / Ost Itä-Preussissa Moritzfelden kylässä lähellä Insterburgia. Syyskuussa 1943 Holters ehdotti venäläisen ilmailuryhmän (Russisches Fleigergruppe, jäljempänä RAG) perustamista, joka tunnettiin myöhemmin nimellä "Holters Group". Saatuaan luvan syys-syyskuun 1943 lopussa Holters ryhtyi toteuttamaan suunnitelmaansa. Puna-armeijan ilmavoimien eversti V. I. Maltsevista tuli hänen ensimmäinen välttämätön avustajansa ja Venäjän toiminnan johtaja.

Viktor Ivanovich Maltsev syntyi 13.-25.4.1895 Gus-Hrustalnyissa Vladimirin maakunnassa talonpoikaperheeseen. Maltsev liittyi puna-armeijaan vapaaehtoisesti ja valmistui vuonna 1919 Jegorievskin lentokoulusta ja hänestä tuli yksi ensimmäisistä RKKVF:n sotilaslentäjistä. Sisällissodan aikana hän haavoittui. Jegorjevskin koulussa 1922-1923. hän oli V.P. Chkalovin ohjaaja. Vuosina 1925-1927. Maltsev toimi Moskovan keskuslentokentän päällikkönä, ja helmikuusta 1927 lähtien hän palveli Siperian sotilaspiirin ilmavoimien osastossa (SibVO). Vuonna 1931 Maltsevista tuli Siperian sotilaspiirin ilmavoimien päällikkö, ja hänet siirrettiin myöhemmin reserviin. Puolustusvoimien kansankomissaarin määräyksellä nro 1916 26. marraskuuta 1936 hänelle myönnettiin ilmailun everstin sotilaallinen arvo. Vuonna 1937 Maltsev johti Neuvostoliiton siviili-ilmalaivaston Turkmenistanin osastoa. Talvella 1938 Maltsev esiteltiin Leninin ritarikunnan palkinnoksi Turkmenistanin SSR:n siviili-ilmailun johtamisesta ja kehittämisestä, mutta eversti ei onnistunut vastaanottamaan tilausta. 11. maaliskuuta 1938 NKVD pidätti hänet syytettynä "sotilaalliseen fasistiseen salaliittoon" ja 27. maaliskuuta hänet erotettiin Puna-armeijan ilmavoimien riveistä. Tutkinnan kohteena olevaa Maltseva pidettiin Ashgabatin UNKVD:ssä, jossa häntä hakattiin jatkuvasti, kuulusteltiin "kuljettimen" muodossa ja muita kidutuksia, mutta hän ei allekirjoittanut mitään tutkijoiden keksimiä "tunnustuksia" ja kesti rohkeasti piirteitä. stalinistisesta "rikosprosessista". Tämä seikka pelasti hänen henkensä Berievin vuoden 1939 lyhytaikaisen "liberalisoinnin" aattona. 5. syyskuuta 1939 Maltsev vapautettiin, sitten palautettiin arvoon ja heinäkuussa 1940 - NLKP:n (b) riveihin. Lentäjän puoluejäsenyys joutui erilaisiin kokeisiin hänen palveluksessaan armeijassa. Maltsev liittyi kommunistiseen puolueeseen sisällissodan aikana vuonna 1919, mutta vuonna 1921 hänet erotettiin puolueesta, koska epäiltiin olevan sukua Vladimirin maakunnan suuren tehdasomistajan Maltsevin kanssa. Vuonna 1925 Maltsev palautettiin RCP(b):hen ja karkotettiin toisen kerran NKVD:n pidätyksen jälkeen 13 vuotta myöhemmin.

Vapautuminen ja kuntouttaminen eivät tuottaneet Maltseville tyydytystä, häneltä määrättiin lentokielto ja itse asiassa häneltä riistettiin oikeus palata sotilasilmailun palvelukseen.

1. joulukuuta 1939 Maltsev otti hiljaisen ja huomaamattoman aseman Aeroflot-parantolan johtajana Jaltan lomakeskuksessa. Täällä hän tapasi tulevan vaimonsa Antonina Mikhailovnan. Itse asiassa Maltseville annettiin mahdollisuus parantaa terveyttään ja toipua Ashgabatin UNKVD:n kidutuksen jälkeen, mutta siihen mennessä maassa kehittyneen, vihaan rajoittuvan sosioekonomisen järjestelmän ankara hylkääminen oli juurtunut lujasti. lentäjän mielessä. Kuten hän itse myöhemmin kirjoitti: "Parhaat ihanteet osoittautuivat syljetyiksi. Mutta katkerin oli tajuta, että olin koko ikäni ollut sokea väline Stalinin poliittisissa seikkailuissa. SMERSHin vastatiedusteluosaston tutkijan kuulustelussa 1. helmikuuta 1946 Maltsev totesi jyrkästi, että hänen saapumisensa saksalaisten luo johtui "hänen neuvostovastaisista vakaumuksistaan ​​taistellakseen neuvostohallintoa vastaan ​​yhdessä heidän kanssaan". ."

Saksan hyökkäyksen Neuvostoliittoon jälkeen Mal-tsev ei epäröinyt kauan. 28. lokakuuta 1941 Wehrmachtin 11. armeijan LIV-armeijajoukon kolme divisioonaa murtautuivat Krimille. Turvautuessaan Jaltan hätäiseen evakuointiin, miehityksen ensimmäisenä päivänä 8. marraskuuta 1941, V. I. Maltsev puna-armeijan ilmavoimien everstin muodossa ilmestyi Saksan komentajan toimistoon ja selitti syyt. hänen toiminnastaan ​​ja ehdotti välittömästi antistalinin vapaaehtoispataljoonan perustamista. On outoa, että toukokuuhun 1943 asti Neuvostoliiton siviili-ilmalaivaston pääosaston päälliköt olivat varmoja siitä, että Maltsev "todistettujen tietojen mukaan" oli yhdessä Krimin partisaaniyksiköistä "johtavalla asemalla" se. Kuitenkin 14. kesäkuuta 1943 liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen Krimin aluekomitean sihteeri Leshchiner ilmoitti, että Aeroflotin Jaltan parantolan päällikkö ei ollut Krimin partisaanien luetteloissa, vaan kuoli aikanaan. evakuointi Jaltasta marraskuussa 1941. aluksella "Armenia", joka upposi pommituksen jälkeen. Miksi Krimin kommunistit johdattivat Moskovan harhaan, tietäen varmasti Maltsevin avoimesta neuvostovastaisesta toiminnasta, jää epäselväksi.

Ensimmäinen tapaaminen mahdollisten "liittolaisten" kanssa osoittautui Maltseville täysin odottamattomaksi - komentajan toimistosta hän meni ... sotavankileirille, jossa hän vietti useita päiviä. Marraskuun puolivälissä 1941 Maltsev tapasi SS-hauptsturmführer Heinzin, joka tarjosi hänelle työtä neuvostopuolueen aktivistien tunnistamiseksi Jaltassa, mutta kyseenalainen ehdotus hylättiin päättäväisesti - Maltsev viittasi "asukkaiden tietämättömyyteen". Hän ei saanut selkeää vastausta toistuviin ehdotuksiinsa vapaaehtoispataljoonan perustamisesta. Hänet vapautettiin vankeudesta. Joulukuusta 1941 kesäkuuhun 1942 Wehrmachtin 11. armeijan päämajan propagandaosaston ehdotuksesta Maltsev kirjoitti muistelmia Jaltassa kokemuksistaan ​​vuosina 1938-1939. Ashgabatin NKVD:n vankityrmissä. Kesäkuussa 1942 käsikirjoitus luovutettiin Simferopolissa propagandaosaston johtajalle tohtori Maurakhille, ja kuukautta myöhemmin se julkaistiin 50 000 kappaleen painoksena tarttuvalla otsikolla "GPU:n kuljetin". Venäjäksi, valkovenäläiseksi ja ukrainaksi kirjaa levitettiin miehitetyillä alueilla ja sillä oli jonkin verran menestystä. 9. maaliskuuta 1942

V. I. Maltsev otti hoitaakseen Jaltan kaupunginhallinnon asiat ja toimi kahden kuukauden ajan kaupungin pormestarina, joka järjesti Jaltan jokapäiväistä elämää ja julkisten palveluiden työtä. Jaltan armeijan komentaja eversti Kump poisti Maltsevin porvarin viralta perustellen päätöstään porvarin puoluemenneisyydellä - Kumpin mukaan edes entiset kommunistit eivät voineet ottaa niin vastuullista virkaa. Lokakuusta 1942 lähtien Maltsev oli Jaltan maistraatti, puhui usein propagandistisilla antistalinistisilla puheilla paikallisen älymystön kokouksissa Evpatoriassa Simferopolissa Jaltassa.

Ratkaiseva käännekohta Maltsevin kohtalossa tapahtui keväällä 1943, kun Volhovin rintaman entisen apulaiskomentajan ja 2. iskuarmeijan komentajan kenraaliluutnantti A. A. Vlasovin avoin kirje jaettiin miehitetyille alueille. Miksi seisoin tiellä taistellakseni bolshevismia vastaan. Tämän kirjeen julkaisi 18. maaliskuuta 1943 Simferopolin kaupungin itsehallinnon sanomalehti "Voice of Crimea", ja se herätti tiettyjä toiveita siinä osassa Krimin älymystöä, joka teki tavalla tai toisella yhteistyötä miehitysviranomaisten kanssa. Kirjeen julkaisemista pidettiin kauan odotettuna askeleena Venäjän sotilaspoliittisen keskuksen luomisessa. 28. toukokuuta 1943 Maltsev kirjoitti vastauksen Vlasovin valituskirjeeseen, jonka Golos Krym julkaisi 4. kesäkuuta. Kirjeessään Maltsev kirjoitti erityisesti: ”Vankila väärensi minutkin. Siinä istuessani tarkkailin paljon, muutin mieleni ja koin kaikki "stalinistisen" ihmisten huolenpidon ilot [..] Kaikille kävi selväksi, että kidutettujen ruumiiden ohella heidän sielunsa tallattiin ... Tulos Kaikesta tästä uudelleenarvostuksesta syntyi luja päätös taistella tätä petoksen ja valheiden järjestelmää vastaan.

Koko kevään 1943 ajan Maltsev yritti sinnikkäästi päästä "Vlasovin armeijaan", mutta edes 11. Wehrmachtin armeijan itäisten vapaaehtoisyksiköiden päämaja Simferopolissa ei voinut kertoa hänen olinpaikkaansa. Kesäkuun lopussa 1943 Maltsev aloitti esikunnan ehdotuksesta Evpatoriassa muodostaakseen 55. vapaaehtoispataljoonaa partisaanien taisteluun, jonka rivimäärä on noin 500. Elokuussa 1943 pataljoonan muodostaminen valmistui, tehdyistä ponnisteluista Maltsev palkittiin pronssi- ja hopeamitalilla idän kansoille. Pataljoonan kuuluminen Wehrmachtin itäisiin joukkoihin tai kansallisiin kokoonpanoihin kaipaa selvitystä, mutta ainakin ”Krimin ääni” kirjoitti, että Evpatoriaan muodostettu pataljoona, jossa 15. elokuuta järjestettiin suuri Neuvostoliiton vastainen mielenosoitus, kuului. ROA:lle (eli Wehrmachtin itäisille joukkoille).

Jatkaessaan siirtoa Vlasovin käyttöön, Maltsev saapui 20. elokuuta idän joukkojen erityiskuulusteluleirille Letzeniin. Pian vapaaehtoisvoimien kenraali kenraaliluutnantti X. Gelmikh tapasi hänet täällä, joka myöhemmin suositteli Maltsevia ja Holtersia toisilleen. Syyskuun puolivälissä 1943 Maltsev tapasi henkilökohtaisesti everstiluutnantti G. Holtersin ja hänen adjutanttinsa A. A. Iodlin. Lopulta Holters tarjosi Maltseville täysimääräisesti teknisen ja lentohenkilöstön valinnan I itäisen LW-lentueen ja Maltsev suostui osallistumaan laivueen luomiseen toivoen, että se aikanaan toimisi pohjana laivueen sijoittamiselle. ROA-ilmavoimat. Hänen lähimmäksi avustajakseen tuli ROA:n luutnantti Mihail Vasilievich Garnovsky, Venäjän armeijan everstin poika, joka osallistui valkoiseen liikkeeseen Etelä-Venäjällä. Lokakuussa 1943 Mal-tsev vieraili Jodlin kanssa useilla OKL:n ylläpitämillä sotavankileirillä: Lodzissa, Wolfenissa, Hammelburgissa ja Haseltalissa. RAG:iin rekrytoiduille vapaaehtoisille Holters loi erityisen "karanteenileirin" Suwalkiin, jonne lähetettiin lentäjiä, lentoinsinöörejä ja teknikoita. Täällä heille tehtiin lääkärintarkastus, useita tunteja haastatteluja ja psykologisia testejä, Maltsev puhui jokaisen kanssa erikseen. Valinnan läpäisseet siirrettiin Moritzfeldiin, jossa RAG sijaitsi suoraan.

Muodollisesti ryhmä syntyi syyskuun lopulla 1943, ja siinä työskenteli viisitoista ROA:ssa ollutta vapaaehtoista lentäjää, joiden joukossa oli yliluutnantti Bronislav Romanovitš Antilevski, Leninin ritarikunnan haltija ja Neuvostoliiton sankari. Antilevski syntyi vuonna 1916 Markovtsyn kylässä Ozerskin piirissä ja tuli Kovnon maakunnan talonpoikaisperheestä. Valmistuttuaan laskentatoimen teknillisestä korkeakoulusta 3.10.1937 hän siirtyi puna-armeijan palvelukseen, valmistui Moninon erikoisilmailukoulusta vuonna 1938 ja osallistui Neuvostoliiton ja Suomen väliseen sotaan 1939-1940. ja 7. huhtikuuta 1940 sai Leninin ritarikunnan Neuvostoliiton sankarin arvonimen. Vuonna 1941 Antilevsky valmistui Kachinsky Red Banner Military Aviation Schoolista. A. Myasnikov ja huhtikuusta 1942 lähtien hän osallistui vihollisuuksiin länsirintamalla. Vuonna 1943 hän toimi yliluutnantin arvolla 1. ilmaarmeijan 303. hävittäjälentoosaston 20. hävittäjärykmentin laivueen apulaispäällikkönä. 28. elokuuta 1943 Antilevski ammuttiin alas ilmataistelussa ja joutui vangiksi. Hän tutustui pian Maltseviin, joka teki vahvan vaikutuksen sisäisellä vakaumuksellaan ja energiallaan. Vuoden 1943 lopulla, Maltsevin suoran vaikutuksen alaisena, Antilevskystä ei tullut vain RAG-lentäjä, vaan myös yksi antistalinistisen propagandan asiantuntijoista sotavankileireillä. RAG:n joukot osallistuivat Luftwaffen lentokoneiden siirtoon sotilastehtailta itärintaman lentokentille, tutkivat saksalaisen ilmailun aineellista osaa. Erityisesti Antilevsky kävi maaliskuussa 1944 uudelleenkoulutuksen lähellä Berliiniä saksalaisille hävittäjille.

Yhteensä toukokuuhun 1944 saakka RAG:n osana toimi kolme lentokoneen lauttaryhmää, joista kahdessa oli kussakin 10 lentäjää ja yhdessä 8. Marraskuun 1943 loppuun mennessä ROA:n kapteeni M.V. sai henkilöstön rekrytoinnin päätökseen. ja 3. joulukuuta 1943 I Eastern Aviation Squadron LW sai muodostelmansa valmiiksi. Kaikki Tarnovskyn valitsemat vapaaehtoiset olivat RAG:n jäseniä. Tarnovskyn komennossa laivue lensi Moritzfeldestä ja siirtyi Dvinskin alueelle, jossa se oli tammikuusta 1944 osana Ostlandin yötaisteluryhmää (11. virolainen siipi: 3 laivuetta, 12. latvialainen siipi: 2 laivuetta) 1. Air Fleet LW, ja maaliskuussa 1944 siitä tuli Lidan alueella sijaitsevan 6. ilmalaivaston päämajan alainen. Es-quadrilla oli alun perin varustettu 9 vangitulla U-2-, Gota-145- ja Ar-66-koneella, ja myöhemmin häviöiden ja lisäysten jälkeen siinä oli 12 lentokonetta. Kesän 1944 alussa venäläinen lento- ja tekninen henkilökunta koostui 79 riveistä, mukaan lukien 14 lentäjää ja navigaattoria, 6 ampujaa.

Heinäkuuhun 1944 saakka lentueen lentäjät osallistuivat alueen ilmakuvaukseen, tiedustelulennoihin, partisaanileirien havaitsemiseen ja ilmahyökkäyksiin, partisaanitukikohtien ja yksittäisten esineiden tuhoamiseen ilmasta Dvinskin alueella, Nalibokskaja Pushchassa, etelään Molodechno, joella. Neman Lidan ja Minskin välissä. Taistelutehtäviä määräsivät partisaanien vastaiset upseerit 1. ja 6. LW-laivaston päämajassa sekä Dvinskin kenttäkomentajan toimisto. Laivueen taistelukäyttö oikeuttai suurelta osin itsensä. Yhteensä ennen hajoamista kesällä 1944 laivueen joukot tekivät vähintään 500 laukaisua, joista jokaisella oli keskimäärin 35-50 laukaisua. Tarnovskyn mukaan 1. LW itäisen laivueen intensiivisten operaatioiden seurauksena "partisaanien täytyi tehdä paljon tilaa » . Laivueen peruuttamattomat menetykset rintamalla joulukuusta 1943 heinäkuuhun 1944 olivat 3 lentokonetta, 9 lentäjää, navigaattoria ja ampujaa sekä 12 lentueen upseeria loukkaantui.

Useat syyt johtivat laivueen hajottamiseen heinäkuun lopulla - elokuun alussa 1944. Keväästä 1944 lähtien kapteeni Tarnovsky oli yhä jyrkässä ristiriidassa laivueen LW-yhteysupseerin, Ober-luutnantti V. Duusin kanssa koskien Saksan sotilaspoliittisten piirien Vlasovin täysimittaista käyttöönottoa koskevaa avointa sabotointia. armeija ja Venäjän poliittinen keskusta sekä idän miehityspolitiikan tuhoisat seuraukset. Tarnovskyn jäsenyydellä NTS:ssä oli myös negatiivinen rooli. Huolimatta siitä, että Tarnovsky ei harjoittanut liittolaispropagandaa alaistensa keskuudessa, liiton jäsenyys vaaransi hänet riittävästi ennen saksalaisia. Kesään 1944 mennessä NTS oli lopulta menettänyt poliittisen tuen ja suojan Hitlerin vastaisen opposition jäseniltä, ​​ja Gestapo ja SD valmistelivat sortotoimia NTS:n jäseniä vastaan. Tämän seurauksena kesäkuussa 1944 kapteeni M. V. Tarnovsky poistettiin virastaan ​​ja lähetettiin lomalle Plzeniin (Tšekki). Komennon otti väliaikaisesti luutnantti V.V. Shiyan. Tarnovskyn loma päättyi 20. heinäkuuta 1944, mutta sen sijaan, että hän olisi palannut laivueeseen, hänet lähetettiin Moritzfeldiin, jossa hän alkoi kehittää uuden venäläisen ilmailureservikoulutusryhmän henkilökuntaa. 28. heinäkuuta 1944 Tarnovskyn, laivueen esikuntapäällikön, kapteeni V. O. Unishevskyn työtoveri kuoli lento-onnettomuudessa. Joidenkin lentueen riveissä heräsi epäilyksiä osallisuudesta saksalaisten katastrofiin, ja Unishevskyn kuoleman jälkeen kolme 12 miehistöstä lensi partisaanien puolelle. Tämä tapaus johti I Air Squadron LW:n hajotukseen, jonka rivejä internoitiin Ciechanówiin Varsovan pohjoispuolella.

Materiaalit VI ilmalaivaston 1. LW Easternin laivueeseen (toukokuusta 1944 lähtien)

Laivueen komentaja: kapteeni Mihail Vasilyevich Tarnovsky.

Esikuntapäällikkö: kapteeni Vladimir Osipovich (Joseph-vich-?) Uniševski.

Viestintäupseeri LW: Luutnantti Vikand Duus.

Apulaislentueen komentaja: luutnantti Vasily Vasilyevich Shiyan.

Apulaisesikuntapäällikkö: luutnantti Petr Ivanovich Pesigolovets.

Lentäjät: kapteeni Vladimir Kirillovich Rublevik;

luutnantit - Vladimir Moskalets, Panteleimon Vladimirovich Chkauseli;

toinen luutnantit - Aram Sergeevich Karapetyan, Alexander Nikolaevich Skobchenko, Alexander Mihailovich Solovjov, Viktor Ivanovich Cherepanov.

Navigaattorit: yliluutnantit - Juri Gorsky, Konstantin Konstantinovich Mishin, Nikolai Kirillovitš Nazarenko, Vladimir Strokun.

Sivuampujat: aliupseerit Mihail Ivanovitš Grišajev, Vasili Zubarev, Konstantin Sorokin;

Taide. kersanttimajuri Ivan Ivanovitš Nikonorov;

ylikersantti - Dmitri Kuznetsov, Aleksei Chuyanov.

Laivueen insinööri: luutnantti Pjotr ​​Nikolajevitš Shendrik.

Laivueteknikko: luutnantti Vasily Ivanovich Trunov.

Yksikköteknikot: kersanttimajurit Mihail Mihailovitš Baranov, Aleksandr Razumov, Pjotr ​​Rodionov.

Mekaniikkayksiköt: aliupseerit - Aleksanteri Donetsk, Nikolai Masalski, Vladimir Sereda;

ylikersantti - Viktor Krakhin, Vladimir Laptev.

Laivueen aseseppä: aliupseeri Nikolai Mukhin.

Laskuvarjokuro: Art. kersantti Dmitri Shevchuk.

Eversti V. I. Maltsev vietti vuoden 1944 ensimmäisellä puoliskolla suurimman osan ajastaan ​​Moritzfeldissä RAG-leirillä. Hän muodosti 3 ryhmää kuljettaakseen lentokoneita tehtailta etulinjan lentokentille, hän valmisteli useita propagandapuheita ja lausuntoja, värväsi lentäjiä sotavankeille Südauen-Südin (Puola) ja Gross Mariengofin (Saksa) leireille. Toisen maailmansodan aikaisen sotilasilmailun historian asiantuntija tohtori Karl Geust (Helsinki) kertoi kirjoittajalle, että saksalaiset asiakirjat vahvistavat 20-25 entisen Neuvostoliiton lentäjän palveluksen yksikössä (lentueen-liiga?) 3. Esikunta / Gruppe Ziid des Flugzeuguberfuhrungs-geschwaders 1 toukokuusta 1944 alkaen. Armeijan tehtäviin kuului Bf 109 (Me 109) -hävittäjien kuljettaminen tehtailta LW:n etulinjan lentokentille. Tiedossa on tapauksia, joissa entiset Neuvostoliiton lentäjät kuolivat suorittaessaan virallisia tehtäviä. On mahdollista, että voimme puhua myös lentäjän kuolemasta ilmataistelujen seurauksena, tämä on erityisen todennäköistä kahdessa viimeisessä tapauksessa.

Luettelo entisistä Neuvostoliiton lentäjistä, jotka kuolivat vuorossa Luftwaffessa

1. Luutnantti Aleksei Chasovnikov Novosibirskista - 3. syyskuuta 1944 lähellä Arberia;
2. Pikkuupseeri (vuonna 1944 - ROA:n luutnantti?) Ilja Filippovitš Savkin, joka syntyi 1918 Smolenskissa, palveli 691. hävittäjärykmentin 1. laivueessa, lensi I-16-hävittäjällä 24.1.1942 (tai 1942). ?) suomalaisten puolella Alonetsin suuntaan ja

1. Luutnantti Kirill Karelin Moskovasta - 11. syyskuuta 1944 Unkarista;

Yhteensä Maltsev värväsi 33 lentäjää RAG:hen vuoden 1944 ensimmäisellä puoliskolla. Yksi hänen kiistattomista saavutuksistaan ​​oli Neuvostoliiton toisen sankarin - kapteeni S. T. Bychkov - rekrytointi. Semjon Trofimovitš Bychkov syntyi vuonna 1918 Petrovkan kylässä Khokholskyn alueella, ja hän tuli Voronežin maakunnan talonpoikaisperheestä. Kesällä 1934 tuleva lentäjä työskenteli hevoskilpailijana Bokcheevin kaivoksella Voronežin alueella ja vuosina 1934-1935. - ylivuotooperaattori Strelican kaivoksella. Vuonna 1936 hän valmistui seitsenvuotissuunnitelmasta ja Voronežin lentoseurasta, kesäkuuhun 1938 saakka hän työskenteli lentoseurassa ohjaajana ja purjelentokoneen lentäjänä. Vuosina 1936-1941. oli komsomolin jäsen ja vuodesta 1943 - NKP:n jäsenehdokas (b). Syyskuussa 1938 hän valmistui Tambovin siviililentokoneen koulusta ja työskenteli sitten lentäjänä Voronežin lentokentällä. Bychkov liittyi puna-armeijaan 16. tammikuuta 1939, ja samana vuonna hän valmistui Borisoglebskin ilmailukoulusta. V.P. Chkalov ja kesäkuussa 1941 - kurssit Konotopin sotilaskoulun hävittäjälentäjille. Sodan syttyessä Bychkov toimi lentäjänä 42. ja 287. hävittäjälentorykmentissä. Vuonna 1942 luutnantti Bychkov tuomittiin viideksi vuodeksi työleireihin lento-onnettomuudesta, mutta sitten tuomio kumottiin. Ennen vangitsemista Bychkov teki 130 onnistunutta lentoa, osallistui 60 ilmataisteluun. Osallistuessaan taisteluihin Brjanskin, Moskovan ja Stalingradin lähellä hän ampui alas 13 vihollisen lentokonetta, mukaan lukien 5 pommikonetta, 7 hävittäjää ja kuljetusvälinettä. Vuonna 1943 Bychkov otti kapteenin arvolla 322. hävittäjän ilmailudivisioonan 482. hävittäjärykmentin apulaiskomentajan viran. Bychkovin ansiot merkittiin kahdella Punaisen lipun ritarikunnalla.

Hänen ystävänsä ja välitön esimiehensä majuri A. I. Koltsov jätti pian idean rohkeasta hävittäjästä, jossa hän erityisesti totesi: "Osallistuminen rajuihin ilmataisteluihin ylivoimaisten vihollisen lentokoneiden kanssa 12. heinäkuuta - 10. elokuuta 1943. osoittautui erinomainen hävittäjälentäjä, jonka rohkeus yhdistyy suureen taitoon. Hän astuu taisteluun rohkeasti ja päättäväisesti, johtaa sitä suurella tahdilla, pakottaa tahtonsa viholliselle käyttämällä heikkoja puoliaan. Rykmentin lentäjät, jotka kasvattivat hänen päivittäisen huolellisen opiskelunsa, henkilökohtaisen esimerkinsä ja esittelynsä, tekivät 667 onnistunutta lentoa, ampuivat alas 69 vihollisen lentokonetta, eikä koskaan ollut pakkolaskuja tai suuntautumisen menetyksiä. [...] Viimeisessä operaatiossa, 12. heinäkuuta - 10. elokuuta 1943, hän ampui alas 3 vihollisen lentokonetta. 14. heinäkuuta 1943 6La-5:n ryhmässä taistelussa 10 Yu-87, Yu-88, 6 FV-190:tä vastaan ​​ampui henkilökohtaisesti alas Yu-87:n, joka putosi Rechitsan alueella. [...] Rohkeudesta ja sankaruudesta, jota osoitti taisteluissa saksalaisia ​​hyökkääjiä vastaan ​​ja ammun alas henkilökohtaisesti 15 ja ryhmän 1 vihollisen lentokonetta, annan Neuvostoliiton sankarin arvonimen.

Viranomaiset tukivat ajatusta, varsinkin kun samanlainen ajatus esitettiin Koltsovia vastaan. "Komennon taistelutehtävien esimerkillisestä suorituksesta sekä samalla osoittamasta rohkeudesta ja sankaruudesta" Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 2. syyskuuta 1943 antamalla asetuksella Bychkov ja Koltsov saivat arvonimen. Neuvostoliiton sankarit Leninin ritarikunnan palkinnolla ja Kultatähden mitalilla. 10. joulukuuta (muiden lähteiden mukaan 11.) joulukuuta 1943 Bychkovin La-5 ammuttiin alas Orshan alueella ilmatorjuntatykistötulessa ja haavoittunut lentäjä, joka oli tehnyt hätälaskun suolle, otettiin kiinni. Pian hänet siirrettiin Moritzfeldiin. Bychkov liittyi RAG:hen helmikuussa 1944 Maltsevin vaikutuksen alaisena ja vielä suuremmassa määrin BR Antilevskyn vaikutuksen alaisena. Myöhemmin kuulustelussa SMERSH:n vastatiedusteluosastolla 8. maaliskuuta 1946 pyrkiessään lievittämään omaa kadehdimatonta kohtaloaan Bychkov kertoi tutkijoille, että Anti-Levy ja hänen avustajansa Varaksin, jonka nimeä ei koskaan esiintynyt missään muualla, hakkasivat häntä. Moritzfeldessa, pakottaen hänet liittymään Maltsev-ryhmään. Totta, jopa SMERSHin tutkijoiden kuulustelun aikana Bychkov vahvisti, että Maltsev "ilmaisi jyrkästi vihamielisen asenteensa Neuvostoliiton viranomaisia, puolueen johtajia ja neuvostohallitusta kohtaan", ja yritti sitten "häpätä neuvostovastaista panettelua minun hallituksessani". katsoo Neuvostoliiton hallituksen politiikkaa.

Mielestämme kukaan ei lyönyt Bychkovia - tällaiset menetelmät talvella 1944 eivät voineet vaikuttaa vakavasti henkilöön, joka oli jatkuvasti katsonut kuolemaa kasvoihin yli kahden vuoden ajan. Todennäköisesti eversti Maltsev "panelsi" liian vakuuttavasti. Tai ehkä Bychkovin luottamus "puolueen johtajiin" on horjunut jo pitkään, varsinkin kun "johtajien" ilmestyminen häntä vakavasti ajatellen teki kauhean vaikutuksen. Kirjailijan kokoelma sisältää todistuksia ihmisistä, jotka tunsivat sekä Antilevskin että Bychkovin hyvin. Erityisesti Maltsevin adjutantti, luutnantti B. P. Plushov, keskustelussa kirjoittajan kanssa, vastauksena asiaankuuluvaan kysymykseen, nauroi ja kielsi kategorisesti pahoinpitelyversion väittäen, että molemmat Neuvostoliiton "Vlasov" -sankarit erottuivat ... vilpitöntä ystävyyttä ja myötätuntoa toisilleen. On syytä pohtia, että Bytshkovilla oli kymmeniä lentoja vuosina 1944-1945 tehtyään toistuvasti mahdollisuus lentää Neuvostoliiton puolelle, oliko se pakottaa sotavankeja liittymään ilmajoukkoon lyönnin avulla? Ei, kyse oli vain suostuttelusta ja vapaaehtoisesta valinnasta”, Plushov painotti. Itse asiassa huhtikuussa 1945 luutnantti I. Stezhar, entinen Neuvostoliiton hävittäjälentäjä, joka palveli KONR-ilmavoimissa, joka liittyi Vlasovin armeijaan talvella 1945, lensi harjoituslennon aikana, yhden version mukaan - Neuvostoliiton puolelle , toisen mukaan on amerikkalaisten puolella. Helmikuusta 1944 lähtien Bychkovista tuli yksi Maltsevin lähimmistä työtovereista, ja Antilevsky puhui tunteella radiossa Ostarbeiterien ja sotavankien edessä. Hän jakoi lähes kaikkien KONR-ilmavoimien lentäjien kohtalon, jotka liittolaiset väkisin kotiutivat vuonna 1945 Neuvostoliittoon.

Luottamuksellinen suhde solmittiin Maltsevin ja sotilasakatemiasta valmistuneen eversti Aleksander Fedorovich Vanyushinin kanssa. M. V. Frunze ja entinen shim ja. Länsirintaman 20. armeijan ilmavoimien komentaja (1941), josta tuli myöhemmin hänen sijaisensa ja ilmavoimien KONR:n esikuntapäällikkö. Maltsev teki vahvan vaikutuksen 2. ilmaarmeijan 205. hävittäjälentoosaston viestintäpäälliköksi, majuri S. 3. Sitnik. Serafima Zakharovna Sitnikin lentokone ammuttiin alas 29. lokakuuta 1943 ilmatorjuntatykistön tulessa 5. Nikolaevkan kylän yllä Kozelshchinan alueella. Hän laskeutui epäonnistuneesti laskuvarjolla ja haavoittui ja otettiin kiinni. Jonkin verran kenttäsairaalassa olonsa jälkeen naismajuri tuotiin Moritzfeldiin, missä hänen kuolleiksi arvioitunsa viisivuotias poikansa ja äitinsä vietiin myöhemmin miehitetyltä alueelta. Tämä poikkeuksellinen seikka johti naislentäjän, Punaisen lipun ja Isänmaallisen sodan ritarikunnan haltijan ja Puna-armeijan ilmavoimien vanhemman, majurin tuleviin vlasoviin. Vamman seurausten vuoksi hänet kuitenkin karkotettiin pian RAG:sta yhteen idän propagandayksiköistä. S. 3. Sitnikin tuleva kohtalo oli traaginen - hänestä tuli SD:n provokaation vahingossa uhri ja hän kuoli vuoden 1944 lopulla, mistä Maltsev sai tietää jälkikäteen.

20. helmikuuta 1944 eversti V. I. Maltsev tapasi Berliinissä lopulta kenraaliluutnantti A. A. Vlasovin. Vaikutelma toisistaan ​​pysyi enemmän kuin suotuisana. Maaliskuun 7. ja 14. maaliskuuta välisenä aikana kenraali Vlasov vieraili Moritzfeldissä kapteenien V kanssa. K. Shtrik-Shtrikfeld ja S. B. Froelich. Fröhlichin mukaan "Vlasovin henkilökohtainen esiintyminen aiheutti sensaation", Maltsevin alaiset ja siihen mennessä ylennetty eversti Holters tekivät vahvan vaikutuksen viikoittaisesta yhteydenpidosta puna-armeijan entisen kenraaliluutnantin kanssa. Sekä Holters että Maltsev vakuuttivat Vlasoville mahdollisuudesta ottaa käyttöön ROA:n ilmailurykmentti RAG:n perusteella.

Samanaikaisesti 20. heinäkuuta 1944 pidetyn Hitlerin vastaisen puheen epäonnistuminen, sitä seuranneen Gestapon sorro ja lopulta meille jo tiedossa oleva hätätila 1. itälaivueessa vain lisäsivät halua. tiettyjä ihmisiä OKL:n päämajassa päästäkseen eroon venäläisestä vapaaehtoisyksiköstä. Ryhmällä vanhempia upseereita LW: OKL:n kenraaliesikunnan 8. osaston päällikkö, kenraalimajuri G. von Roden, OKL:n kenraalin päällikkö, ilmailukenraali K. Koller ja muut, joilla oli täysi syy pelätä, ettei valtuutettu. Reichsmarsalkka G. Goering, toiminta RAG:n luomiseksi voi aiheuttaa heille merkittäviä ongelmia. RAG:n muodollinen siirto ratsuväen kenraali E. A. Kestringin itäisille joukoille pelastaisi OKL:n mahdollisilta ongelmilta. Vaikuttavuuden säilyttämiseksi Holters-Maltsev-konsernissa ja Koestringin liiallisen puuttumisen välttämiseksi sen erityisongelmiin perustettiin Koestringin pääkonttoriin LW:n ulkomaalaisen henkilöstön tarkastajan virka. Tarkastajan piti olla vastuussa ulkomaisista vapaaehtoisista LW:ssä ja samalla pitää yhteyttä OKI:hen Eversti G. Holtersin RAG:n ja LW "Vostokin" V.I:n henkilöstön jatkohistoria sekä LW "Vostokin" V.I. Venäjän kansojen vapauttamiskomitean asevoimien luominen ja kehittäminen sodan viimeisen 6 kuukauden aikana.

Aleksandrov K.

Kirjasta "Wehrmachtin venäläiset sotilaat. Sankarit tai petturit: kokoelma artikkeleita ja materiaaleja. — M.: 2005.

Vuonna 1945 - ilmavoimien KONR-majuri, 1. ilmailurykmentin apulaiskomentaja. Katso - Aleksandrov K. M. Kenraaliluutnantti A. A. Vlasovin armeijan upseerijoukko, 1944-1945. SPb., 2001. S. 336.

Viime aikoihin asti Neuvostoliiton lentäjien osallistuminen Saksan puolelle Suureen isänmaalliseen sotaan oli salaista tietoa. Kaikki arkistot olivat turvaluokiteltuja, eikä niihin ollut julkista pääsyä. Tähän mennessä tätä historian sivua on tutkittu hyvin vähän, mutta osa arkistoasiakirjoista on poistettu turvaluokiteltua.

Kauan ennen toisen maailmansodan julistamista jotkut Neuvostoliiton ilmavoimien lentäjät käyttivät omia ajoneuvojaan pakenemaan ulkomaille. Joten 17. lentolentueen komentaja Klim ja vanhempi vartija Timashtšuk lensivät Puolaan samalla koneella. Siviililentokoneen lentäjä G. N. Kravets lensi Latvian alueelle. Omiin tarkoituksiinsa sabotaasi ja tiedustelu "Zeppelin Enterprise" käytti sitä tiedusteluryhmän päällikkönä. Heidän tehtävänsä oli räjäyttää infrastruktuuritiloja Neuvostoliiton takaosassa - rautatien siltoja Volgan ja Kaman yli.

Saksalaisten toteuttama voimakas propagandakampanja pakotti Neuvostoliiton lentäjät lentämään. Suuria määriä julkaistuja esitteitä kehotettiin siirtymään "aseveljien - Luftwaffen lentäjien" puolelle. Saksalaisten sotilasasiakirjojen perusteella 20 miehistöä käytti pakoa hyväkseen ensimmäisen kerran vuoden 1944 kolmen kuukauden sisällä. Ensimmäinen tällainen tapaus tapahtui Koenigsbergin pommituksen aikana. Navigaattori hyppäsi koneesta SB:stään laskuvarjon avulla. Tässä tilanteessa etusija annettiin karkuun sen sijaan, että olisi palannut samalle lentokentälle. Lentoja vastaan ​​ei voitu taistella huolimatta toimenpiteistä, joita ryhdyttiin piiloon karkaamaan - osa Neuvostoliiton puolustusvoimien kansankomissaarin käskystä nro 229 vuodelta 1941. Tämä suuntaus jatkui vuoteen 1945 asti. [С-BLOCK]

Ensimmäinen Saksan armeija, joka ehdotti venäläisten lentäjien käyttöä sotavankien joukosta, oli Abwehr. Vuonna 1942 RNNA:n osana aloitti toimintansa harjoituslentoryhmä, jota johti majuri Filatov. Siihen kuului 22 henkilöä. Mutta johdon vaihtuessa se suljettiin. Toinen onnistunut yritys toteutettiin lokakuun alussa 1943 Letzenin kaupungissa (Itä-Preussi) V. I. Maltsevin aloitteesta.

Merkittävä rooli Venäjän vapautusliikkeen riveissä on Viktor Ivanovich Maltsevilla (25.5.1895-1.8.1946). Puna-armeijassa hänellä oli useita komento- ja esikuntatehtäviä. Marraskuussa 1941 hän siirtyi vapaaehtoisesti saksalaisten puolelle "taistellakseen bolshevikkeja vastaan". Vuonna 1942 hän otti Jaltan porvariston paikan vuonna 1942, mutta jäi sinne lyhyen aikaa johtuen aikaisemmasta kommunistisen puolueen jäsenyydestä. Hän työskenteli rauhantuomarina ja oli mukana muodostamassa Neuvostoliiton vastaisia ​​sotilaskokoonpanoja. Vuonna 1943 hän aloitti työskentelyn Venäjän itäisen ilmailuryhmän luomiseksi.
[S-BLOCK]
Valitut sotilaslentäjät lähetettiin Suwalkin lentotukikohtaan, jossa heille tehtiin tiukka ammatillinen ja lääketieteellinen valinta. Vuoden 1943 lopussa venäläiset lentäjät lähetettiin itärintamalle, jossa he taistelivat maanmiehiään vastaan. Luotiin "Auxiliary Night Assault Group Ostland", joka oli varustettu U-2, I-15, I-153 ja muilla vanhentuneilla lentokoneilla. Lentäjiin - "ostfliegereihin" kuului 2 Neuvostoliiton sankaria: hävittäjäkapteeni S.T. Bychkov, vanhempi luutnantti Antilevsky B.R. Laivue teki 500 laukaisua, suoritettujen tehtävien sisällöstä on vähän tietoa. Hänen työtään arvosti korkeasti Saksan komento, osa lentohenkilöstöstä palkittiin rautaristeillä.

Samasta aiheesta:

"Ostfliegers": Neuvostoliiton lentäjät, jotka taistelivat Hitlerin puolella "Ostfliegers": kuinka Neuvostoliiton lentäjät taistelivat Kolmannen valtakunnan puolesta Mitkä Neuvostoliiton lentäjät taistelivat Hitlerin puolella "Olivatpa saksalaiset mitkä tahansa, se ei pahene": jota kasakat taistelivat Hitlerin puolesta