Vihollisuuksien alkaessa Ententen laivastojoukot ylittivät huomattavasti Keskivaltioiden Unionin laivaston

Ensimmäisen maailmansodan sotilasoperaatioiden manner-, valtameri- ja meriteattereissa käydyn aseellisen taistelun avaruudellisen laajuuden, osallistujamäärän ja intensiteetin suhteen aikaisemmassa historiassa ei ollut analogia.

Voimakkaimmat sotilasoperaatiot suoritettiin: Pohjanmerellä, Atlantin valtameren pohjoisosassa, Välimerellä, Itämerellä, Mustalla, Barentsin ja Valkoisella merellä. Lisäksi Atlantin valtameren keski- ja eteläosissa sekä Tyynellämerellä ja Intian valtamerellä ja ( rajoittamattoman sukellusvenesodan aikana) Atlantin rannikolla. Pohjois-Amerikka.

Atlantin valtameren pohjoisosassa Pohjois-Amerikan ja Länsi-Euroopan välillä kulkivat tärkeimmät merireitit, joilla oli suuri merkitys Atlantin maiden sotataloudelle, erityisesti Englannille, jonka talous oli täysin riippuvainen merikaupasta. Näiden viestien pääkeskusta olivat Englannin lounaislähetykset.

Atlantin valtameren rannikolla Englannilla ja sen liittolaisilla oli laaja tukikohtajärjestelmä, kun taas harvoilla saksalaisilla risteilijöillä, jotka olivat ennen sotaa Atlantilla ja jotka sodan sattuessa oli määrä toimia meriyhteyksissä, ei ollut tällaisia ​​tukikohtia. Lisäksi, ottaen huomioon sodan lyhyen keston, jonka lopputulos oli määrä ratkaista maataisteluissa ja Pohjanmerellä, Saksa ei pitänyt kovinkaan tärkeänä risteilyoperaatioita kaukaisten valtameriyhteyksien kautta. Englantilaiset risteilijät, jotka oli määrätty suojelemaan meriliikennettä, toimisivat kukin omalla vyöhykkellään Halifaxiin, Kingstoniin ja Gibraltariin jne. Sodan kolmen tai neljän ensimmäisen kuukauden aikana yksittäiset saksalaiset risteilijät toimivat meriyhteyksissä Atlantilla, mikä ei saavuttanut merkittävää menestystä, mutta ohjasi suuret brittiläiset risteilyjoukot päämeriteatterista - Pohjanmereltä.

Saksalaisen laivueen tappion jälkeen taistelussa Falklandinsaarten lähellä, valtameriviestintäoperaatiot Atlantilla melkein loppuivat.

Vuosina 1915-1916 yksittäisiä saksalaisia ​​apuristeilijöitä ilmestyi tänne vain ajoittain murtautuessaan Ison-Britannian saarron läpi Pohjanmerellä. Syksyllä 1916 ensimmäiset saksalaiset sukellusveneet ilmestyivät Yhdysvaltojen rannikolle. Yhdysvaltojen tultua sotaan (huhtikuu 1917), rajoittamattoman sukellusvenesodan aikana, he laajensivat toiminta-aluettaan Pohjois-Atlantin keski- ja länsiosaan, aina Yhdysvaltojen rannikolle asti. , joka oli sitoutunut tälle alueelle vuosina 1917-1918. jopa 15 matkaa. Saksalaisten sukellusveneiden pääasiallinen toiminta-alue koko sukellusvenesodan ajan pysyi kuitenkin Englannin läntisillä lähestymistavoilla, joihin kuuluivat Koillis-Atlantti, Biskajanlahti, Englannin kanaali ja Irlanninmeri. Tänne keskitettiin intensiivisimmän rajoittamattoman sukellusvenesodan aikana jopa 1/4 kaikista Pohjanmerellä sijaitsevien Saksan laivaston sukellusvoimien taisteluresursseista, ja jopa kuusi miljoonaa tonnia kauppavetoisuutta upotettiin ( koko sodan ajan). Kuitenkin liittolaisten valtavat joukot ja keinot, lukuisten ja hyvin varustettujen tukikohtien läsnä ollessa, mahdollistivat tehokkaan sukellusveneiden vastaisen puolustuksen onnistuneen käyttöönoton. Kuljetukset Ententen tärkeimpiä merenkulkuyhteyksiä pitkin Atlantin valtamerellä jatkuivat, vaikkakin suurella jännitteellä ja merkittävillä vetoisuustappioilla, koko sodan ajan.

Tyynellämerellä, varsinkin Japanin astuessa sotaan, liittoutuneiden laivastoilla oli kehittynyt tukikohtajärjestelmä, joka varmisti kaikkien alusryhmien toiminnan meriyhteyksien suojaamiseksi. Saksalla oli täällä ainoa siirtomaa-laivastotukikohta Qingdao, jossa rauhan aikana sijaitsi Itä-Aasian risteilijälentue, jonka osuus oli puolet kaikista Saksan risteilijöistä, jotka se piti ennen sotaa emomaan vesien ulkopuolella. Tyynellämerellä olevien liittoutuneiden laivastojen ylivoimaisen ylivoiman vuoksi Saksan komento ei aikonut käyttää Qingdaoa tukikohtana sodan aikana. Saksalainen risteilijälentue, joidenkin pienten toimien jälkeen Tyynenmeren länsiosassa, lähti Etelä-Amerikan rannoille. Täällä, Coronelissa, käytiin Tyynenmeren sodan ainoa meritaistelu saksalaisten ja englantilaisten risteilijöiden välillä. Sen jälkeen vasta vuonna 1917 kaksi saksalaista apuristeilijää liikennöi meriyhteyksissä Tyynellämerellä melko pitkään. Tuohon aikaan Uuden-Seelannin ja Australian rannikolla oli miinakenttiä. Nämä toimet, ottaen huomioon Tyynenmeren viestinnän suhteellisen pienen sotilaallisen merkityksen, olivat luonteeltaan pääasiassa demonstratiivisia ja niiden tarkoituksena oli ohjata osa liittoutuneiden laivastojen joukkoista sotilaallisten operaatioiden pääalueelta - Atlantilta ja Pohjanmereltä.

Intian valtamerta, jonka rannoille Englannin valtavat siirtomaa-omaisuudet tulivat, pidettiin pohjajärjestelmän suhteen "Englannin järvenä".

Kapkaupungin, Adenin, Bombayn, Colombon ja Singaporen hyvin varustetut satamat tarjosivat tukikohdan kaikille joukoille, joita tarvitaan suojelemaan meriliikennettä yksittäisiltä saksalaisilta risteilijöiltä, ​​jotka liikennöivät täällä säännöllisesti. Intian valtameren sodan alkuvaiheessa oli kaksi saksalaista kevyttä risteilijää, joita vastaan ​​Entente joutui valtameriviestinnän pituuden ja hajanaisuuden vuoksi kohdistamaan varsin merkittäviä voimia. Näiden risteilyalusten tuhoutumisen jälkeen kuljetukset Intian valtameren yli, jolla oli suuri merkitys Englannin taloudelle, suoritettiin esteettä. Vuonna 1917, Saksan sukellusveneiden erityisen intensiivisen toiminnan aikana Välimerellä, Intian valtamerestä Suezin kanavan ja Välimeren kautta johtava tärkeä merireitti siirrettiin väliaikaisesti (eikä kaikille laivoille) ja se kulki eteläkärjen ympäri. Afrikka. Samaan aikaan Intian valtamerellä meriyhteyksissä toimi saksalainen apuristeilijä, joka laski miinoja Afrikan etelärannikolle ja Ceylonin edustalle.

Tärkeimmät meriliikennereitit> kulkivat Englannin kanaalin (English Channel) kautta sekä Englannin itärannikolla ja Norjan rannikolle.

Tämän meren kautta käytiin lähes koko Saksan ulkomainen merikauppa. Pohjanmeren kautta kulkevien kauppareittien sulkemisen myötä Saksalle jäi mahdollisuus tuontiin vain Skandinavian maista Itämeren ja sen salmialueen kautta. Pohjanmeren meriliikenne oli merkittävää merkitystä myös Englannille. Tällä tavalla tuotiin ruokaa ja puutavaraa Skandinavian maista, ruotsalaista rautamalmia ja vietiin kivihiiltä.

Vahvimpien merivaltojen - Englannin ja Saksan - päälaivastot keskittyivät Pohjanmeren tukikohtiin.

pöytä 1

Merivoimien kokoonpano Pohjanmerellä sodan alussa

Saksan laivaston päälaivastotukikohdassa Wilhelmshavenissa oli riittävät korjaustilat kaikentyyppisille laivoille ja tarvikkeille. Samaan aikaan meren puoleiset lähestymiset peitti Helgolandin saarilinnoituksen, joka puolestaan ​​oli kevytvoimien ja vesiilmailun tukikohta.

Helgolandin linnoitusten suojelema vesistö, noin. [Borkum] ja Weserin ja Elben suiden vieressä, kutsuttiin Saksan lahdeksi tai "märäksi kolmioksi". Valmistautuessaan sotaan Saksan komento kiinnitti suurta huomiota tämän alueen puolustukseen. Tänne asennettiin rannikkoakut ja tukikohdan lähestymisille asetettiin esteet. Sodan aikana Saksan laivaston tukikohtaa laajennettiin varustamalla sukellusvenetukikohtia Belgian Bruggen, [Zeebruggen] ja Oostenden satamiin.

On huomattava, että brittiläisen laivaston sotaa edeltävä tukikohta ei täyttänyt sille annettua tehtävää Saksan pitkän matkan saartossa ja jäi selvästi jäljessä itse laivaston rakentamisesta.

Hyvin varusteltujen tukikohtien puuttuminen meren pohjoisosassa asetti suuren laivaston vaikeaan asemaan sodan alussa, ja vain kätevien suojaisten ankkuripisteiden läsnäolo mahdollisti laivaston olevan tässä meren osassa. Ennen sotaa Englannin laivaston päätukikohta oli Portsmouth, laivaston tukikohta Plymouth (Devonport). Nämä tukikohdat olivat merestä linnoitettuja, ja niissä oli laiturit, korjaustilat ja logistiikkavarastot.

Tukikohdat olivat Dover ja Portland. Englannin kaakkoisrannikolla (Thamesin suulla) sijaitsi Norin laivastoalue Chathamin ja Sheernessin tukikohtien kanssa. Englannin itärannikolla, Firth of Forthin syvyyksissä, varustettiin Rosythin tukikohta, ja Cromartyn tukikohdan rakentaminen aloitettiin Moray Firthissä. Kaikkien näiden rauhanaikaisten tukikohtien sijainti ei kuitenkaan vastannut Ison-Britannian laivaston päätehtäviä, Saksan pitkän kantaman saartoa ja estää vihollista heikentämästä Ison-Britannian laivaston joukkoja miinalaivasto- ja sukellusveneiden toimilla. Siksi juuri ennen sodan alkua Englannin laivaston pääjoukot siirrettiin Orkneysaarten laajaan suojaiseen lahdelle - Scapa Flow'lle.

Sodan alussa Skotlannin länsirannikolla Loch U Bay ja Loch na Keel Bay käytettiin väliaikaisesti tukipisteinä (ennen kuin Scapa Flow varustettiin). Shetlandin saarilla Lerwickin (Lerwickin) satamaa käytettiin perustamaan kevyitä joukkoja, jotka toimittivat skandinaavisia saattueita vuodesta 1917 lähtien.

Tärkeä raja, joka erotti Englannin mantereesta, oli Englannin kanaali (English Channel) - tärkeimpien merireittien risteys. Kaikki rahti- ja sotilaskuljetukset Englannista Ranskaan suoritettiin kanavan kautta ja kuljetettiin Atlantilta Englannin itäisiin satamiin. Samaan aikaan Englannin kanaali Doverin salmen kanssa oli lyhin tie saksalaisille sukellusveneille Englannin läntisille meriväylille.

Ranskan laivaston tärkein laivastotukikohta Brest ja Cherbourgin tukikohta sijaitsivat myös Englannin kanaalin rannikolla. Koska laivaston pääjoukot toimivat Välimerellä, nämä tukikohdat olivat toissijaisia.

Englannin itärannikolle luotiin kehittynyt vesilentopaikkojen verkosto, ja rannikkoakut asennettiin suojaamaan satamien suoria lähestymismahdollisuuksia.

Koko sodan ajan Pohjanmeri pysyi Britannian ja Saksan laivaston pääjoukkojen tukikohtana. Yhdessä Atlantin valtameren koillisosan, Englannin kanaalin ja sen lännestä tulevien lähestymisten kanssa se oli tärkein sotaoperaatioiden meriteattereista, vaikka ratkaisevia yhteenottoja ei ollutkaan tänne keskittyneiden laivastojen välillä.

Tärkeä strateginen asema ensimmäisen maailmansodan aikana oli Välimeren operaatioteatterilla, josta kulkivat merireitit Intiasta ja Kaukoidästä Eurooppaan, sekä meriyhteydet Ranskasta ja Italiasta niiden Pohjois-Afrikan siirtokuntien kanssa.

Italian sotaan tullessa joukkojen ylivoima Välimerellä osoittautui ententen puolelle. Englanti ei pystynyt osoittamaan merkittäviä joukkoja operaatioihin Välimerellä. Kuitenkin Ranskan laivaston päävoimat keskitettiin tänne, mikä mahdollisti Itävallan laivaston estämisen Adrianmerellä.

taulukko 2

Ottaen huomioon laivaston perustamisongelman, on huomattava, että Britannian laivaston tärkein laivastotukikohta Välimerellä oli La Valletta Maltan saarella, joka oli hyvin linnoitettu. Gibraltar toimi laivaston tukikohtana, ja Alexandria oli väliaikainen tukikohta.

Arvioitaessa koko brittiläisen laivaston Välimerelle sijoittamisjärjestelmää, on tunnustettava, että se varmisti taistelutoimintansa, mutta Dardanellien operaation aikana tukikohtien puute vaikutti Egeanmerellä.

Ranskan laivaston tärkein laivastotukikohta oli Toulon. Samaan aikaan tukikohdassa oli kaikki laivankorjaustilat sekä suuret materiaali- ja tekniset varustevarastot. Bizerte toimi tukikohtana kaikille alusluokille, Algeria käytettiin pääasiassa tuhoajien tukikohtana ja Oran oli tukikohta.

Nykyinen tukikohtajärjestelmä kokonaisuutena turvasi Ranskan laivaston toiminnan läntisellä Välimerellä. Adrianmerellä toimiessaan Ranskan laivasto perustui La Vallettaan.

Italian laivaston tärkein tukikohta Välimerellä oli La Spezia. Samaan aikaan Taranto oli Italian laivaston päätukikohta Adrianmerellä. Napolia käytettiin myös laivaston tukikohtana. Italian itärannikon satamat toimivat väliaikaisina tukikohtina: Brindisi, Ancona, Venetsia.

Mitä tulee Italian laivaston tukikohtajärjestelmiin, se tarjosi taistelutoimintaa Välimeren keskiosassa, mutta se oli alikehittynyttä Adrianmerellä.

Erityisen kiinnostava on Itävalta-Unkarin laivaston tukikohtajärjestelmä Välimerellä. hänen päälaivastotukikohtansa Pola oli suojannut laituripaikkoja kaikentyyppisille laivoille, useita telakoita ja korjaamoita. Tukipiste, jossa korjausmahdollisuudet ovat rajalliset, oli Kotor. Montenegron rajan läheisyys mahdollisti vuoteen 1916 asti tämän tukikohdan ampumisen tykistöllä. Mereltä Kotorin lahden lähestymistapoja suojeli rannikkotykistö. Sodan aikana Kotorin tukikohdan varustusta parannettiin. Suurin osa Välimerellä toimivista saksalaisista sukellusveneistä sijaitsi täällä.

Sodan alkuun mennessä Välimerellä olleet saksalaiset alukset Goeben ja Breslau kulkivat salmien kautta Konstantinopoliin ja jatkoivat toimintaansa Mustallamerellä sodan aikana.

Koko Välimeren sodan aikana ei ollut suuria pintajoukkojen operaatioita ja taistelukohtauksia. Samaan aikaan saksalaisten sukellusveneiden toiminta saavutti suurimman kehityksen Ententen meriyhteyksissä. Lisäksi kolmessa vuodessa, syksystä 1915 lähtien, upotettiin tänne noin 4 miljoonaa tonnia kauppavetoisuutta, ts. 1/3 saksalaisten sukellusveneiden upottamasta kauppavetoisuudesta 1915-1918. Koko sodan ajan Entente suoritti suuria joukkokuljetuksia Välimeren yli Länsi-Euroopan ja Balkanin sotatoimien teattereille.

Ensimmäisen maailmansodan syttyessä Itämeren ja Mustanmeren satamat irrotettiin valtamerestä, siitä tuli erityisen tärkeä Venäjän ainoana tapana kommunikoida liittolaistensa kanssa (paitsi Tyynenmeren ja Siperian läpi kulkeva reitti ), Pohjois-Venäjän merisotateatteri.

Kuten tiedetään, Barentsin ja Valkoisen meret ovat talven ankarista ilmasto-olosuhteista johtuen merkittävän osan kelluvan jään peitossa. Tällä hetkellä vain Barentsinmeri lähellä Kuolan rannikon länsiosaa ei jääty ja on uidattavissa ympäri vuoden.

On korostettava, että sotilaallisia operaatioita pohjoisessa teatterissa ei ollut otettu huomioon venäläisten sotilaiden suunnitelmissa. Barentsilla ja Valkoisella merellä oli vain jonkin verran kaupallista arvoa. Valkoisenmeren satamia käytettiin puun vientiin. Barentsinmeren jäättömällä rannikolla ei ollut satamia. Vain Arkangelski oli rautateitse yhteydessä maan keskustaan. Sotilaallisesta näkökulmasta operaatioteatteria ei ollut varusteltu, ei ollut puolustusrakenteita. Kaiken rannikon seurannan suoritti lähettialus "Bakan", joka tuli vuosittain Itämereltä kalastuksen suojelemiseksi.

Vallitseva tilanne edellytti olemassa olevien satamien kaluston nopeaa kehittämistä ja uusien luomista sekä meriliikenteen suojatoimenpiteiden käyttöönottoa. Ensinnäkin oli tarpeen rakentaa rautatie jäättömän Kuolanlahden rannikolle ja käyttää jäänmurtajia merenkulun laajentamiseen Valkoisellamerellä. Ensimmäiset toimenpiteet teatterin varustamiseksi rajoittuivat havaintopisteiden rakentamiseen Arkangelin lähestymisille. Mudyugsky-saarelle asennettiin rannikkoparistoja ja järjestettiin vartiopalvelu. Tammikuussa 1915 saatiin päätökseen vedenalaisen lennätinkaapelin laskeminen Englannista Aleksandrovskiin. Samalla asennettiin akku ja puomit suojaamaan kaapelin ulostuloa Aleksandrovskin lähellä. Tänne rakennettiin myös radioasema ja useita havaintopisteitä.

Itämeren operaatioteatterilla oli koko sodan ajan suuri merkitys Venäjälle, josta vahvan laivaston omaava vihollinen saattoi uhata koko Venäjän Itämeren rannikkoa, myös Pietarin aluetta.

Lisäksi venäläis-saksalaisen rintaman pohjoinen kylki lepäsi merellä.

Vaikeat merenkulku- ja hydrometeorologiset olosuhteet ja pitkittynyt jääpeite estivät vihollisuuksien suorittamista ja rajoittivat merivoimien käyttöä. Samalla meren pieni koko mahdollisti joukkojen sijoittamisen operaatioihin suhteellisen lyhyessä ajassa ja helpotti myös eri alusluokkien vuorovaikutusta.

Strategisesti suuri merkitys oli Suomenlahdella, jonka itärannikolla Venäjän pääkaupunki sijaitsi. Kronstadt oli lahden meripuolustuksen selkäranka ja laivaston pääkorjaustukikohta ennen sotaa, mutta Kronstadtiin perustaminen oli vaikeaa pitkittyneen jäätymisen vuoksi. Suomenlahden puolustukselle erityisen tärkeitä olivat Nargen-saaren ja Porkkala-Uddin niemimaan välisen lahden pullonkaula sekä Abo-Alandin ja Moonsundin alueet, jotka miehittivät sivuaseman lahden sisäänkäynnille ja tarjosi laivastolle uloskäynnin aavalla merellä tapahtuvaa toimintaa varten. Abo-Alandsky-luoturialuetta käytettiin kevyiden joukkojen perustamiseen, ja Moonsundin alue, jolla ei sodan alkaessa ollut mahdollisuuksia tukikohtaan ja puolustukseen, peitti Riianlahden sisäänkäynnin.

Venäjän laivaston päätukikohta Itämerellä oli Helsingfors hyökkäyksen kanssa ja Viaporin linnoitus. Helsingfors ei kuitenkaan ollut riittävän linnoitettu ja varusteltu laivaston perustamiseksi. Sisäreitti oli epämukava suurille laivoille, joten taistelulaivat joutuivat jäämään suojaamattomalle ulkoradalle. Laivankorjaustilojen osalta ne olivat merkityksettömiä: Itämeren ainoa taistelulaivojen kuivatelakka sijaitsi Kronstadtissa. Revalilla oli myös rajalliset korjausmahdollisuudet: Itämeren laivaston hyvin puolustetun päätukikohdan (Pietari Suuren linnoituksen) rakentaminen ja kalusto, joita suunniteltiin tänne, olivat juuri alkaneet ennen sotaa.

Baltian satamaa, Rogonyulia (vuodesta 1915) ja Ust-Dvinskiä käytettiin Venäjän laivaston kevyiden joukkojen tukikohtana. Porkkala-Uddskyn [Lapvik], Eryon, Uten, Werderin [Kuivast] ryöstöt toimivat ankkuripaikoina.

Venäjän laivasto hylkäsi suunnitelman mukaan Libavan ja Vindavan etutukikohdat ja linnoitukset sodan alussa, ja vuonna 1915 vihollinen miehitti ne.

Saksalle Baltian teatterin merkitys kasvoi, koska lähes pyöreän saarron vallitessa Itämeri salmeineen jäi ainoaksi väyläksi kuljettaa rautamalmia ja muita raaka-aineita Ruotsista, jota Saksa oli huonosti kuljettanut. tarvittu.

Saksan laivastolla oli Itämerellä laaja tukijärjestelmä ja riittävät korjausmahdollisuudet. Tässä tapauksessa päätukikohta oli Kiel. Kielin kanavan vuoksi tämä tukikohta korjaus- ja takatukikohtana oli erittäin tärkeä Pohjanmerelle. Tukikohdina käytettiin Danzigia hyvin piilotetun Putzigin raidin kanssa, Pillaun tukikohta ja vuoden 1915 puolivälistä lähtien Libau. On syytä korostaa, että Itämeren laivastojen pysyvien joukkojen suhde oli Venäjän laivaston puolella.

Taulukko 3

Merivoimien kokoonpano Itämerellä sodan alussa

Saksan komennolla oli kuitenkin mahdollisuus tarvittaessa siirtää merkittäviä avomeren laivaston joukkoja Kielin kanavan kautta ja luoda siten suuri joukkojen ylivoima. Joten vuonna 1915 alukset siirrettiin Pohjanmereltä murtautumaan Riianlahdelle ja vuonna 1917 - Moonsund-operaatioon.

Ottaen huomioon mahdollisuuden keskittää nopeasti Saksan laivaston pääjoukot Itämerelle, Venäjän komento noudatti laivastojen yleistä voimatasapainoa ja asetti laivastolleen puolustustehtäviä, joista tärkein oli rannikon puolustaminen. ja kattaa pääkaupungin lähestymiset mereltä.

On huomattava, että Itämeren teatterin varustelu oli sodan alkaessa riittämätön, eikä se selvästikään vastannut Venäjän laivastolle annettuja tehtäviä.

Suomenlahden puolustuksen perusta sodan alussa oli Keski-miinatykistöasema - miinakenttä, joka näkyi lahden kapeudessa ja peitti kunnasta pattereiden terävällä Nargenilla ja Porkkala-Uddalla. . Sen välittömässä läheisyydessä oli Porkkala Uddan länsipuolella siipi-luoturiasema, jonne miinoja sijoitettiin ja akkuja asennettiin sodan ensimmäisinä päivinä. Keskiaseman rannikkopuolustus ei tarjonnut vankkaa peittoa sivuille. Aseman puolustaminen uskottiin laivastolle, jonka pääjoukot sijoitettiin aseman takaosaan ennakoiden taistelua Saksan laivaston kanssa sen läpimurron aikana Suomenlahdelle.

Vuonna 1914 epäaktiivisten operaatioiden käyttöönotto meren keski- ja eteläosissa edellytti teatterikaluston vahvistamista Suomenlahden puolustamisen varmistamiseksi. Akut rakennettiin Nargenin ja Revalin saaren alueelle, kaksi akkua Wormsin saarelle ja akku Porkkala Uddin niemimaalle.

Kevyiden joukkojen ja sukellusveneiden tukikohdan laajentamiseksi Abo-Ahvenan luotoilla ja Moonsundin saaristossa aloitettiin intensiivinen työ vuoden 1914 lopulla, joka jatkui seuraavina vuosina.

Saksan rannikon puolustustilannetta sodan alussa arvioitaessa se on tunnustettava vakaaksi. Sodan aikana rannikolle luotiin laaja lentokenttien, radioasemien ja suunnanhakuasemien verkosto. Puolustavia miinakenttiä sijoitettiin pääasiassa salmialueelle ja niiden tukikohtien lähetyksille, aktiiviset miinakentät - Itämeren pohjoisosaan Venäjän laivaston estämiseksi Suomenlahdella.

Mustanmeren operaatioteatteria tarkasteltaessa on huomattava, että jos Itämeren operaatioteatterin (TVD) varusteluun kiinnitettiin enemmän tai vähemmän riittävästi huomiota ennen ensimmäistä maailmansotaa, niin samaa ei voida sanoa. Mustanmeren operaatioteatterista. Venäjän ylimmän sotilasjohdon suhtautuminen jälkimmäiseen, toissijaisena toimintateatterina, vaikutti kielteisesti paitsi laivojen rakentamiseen myös tukikohtajärjestelmän organisointiin.

Samaan aikaan Mustanmeren rajallinen koko ja näin ollen suhteellisen lyhyet etäisyydet vihollisen tärkeimpiin kohteisiin (Sevastopolista Bosporinsalmeen 280 mailia) mahdollistivat joukkojen nopean sijoittamisen mille tahansa alueelle.

Mustanmeren laivaston päätukikohta oli Sevastopol, tukikohdat Odessa ja Batum ja takakorjaustukikohta Nikolaev. Samaan aikaan vain laivaston päätukikohta oli suhteellisen varusteltu. Sevastopol oli kuitenkin heikosti linnoitettu mereltä. Siksi laivojen turvallisuutta Sevastopolissa ei taattu sodan aikana. Itse satama oli riittämättömästi varusteltu. Loput alustat olivat erittäin huonossa kunnossa. Sotilasosasto, jonka alaisuudessa he olivat vuoteen 1910 asti, vaati toistuvasti Batumin (Batumi) ja Ochakovon linnoitusten likvidointia, ja vain merivoimien ministeriön päättäväinen toiminta tällaista hätiköityä päätöstä vastaan ​​mahdollisti niiden säilyttämisen mahdollisina tukikohtina. laivasto sodan aikana.

Batumilla oli suuri merkitys paitsi laivaston tukikohtana, myös kuljetus- ja uudelleenlastauspaikkana Kaukasian armeijalle. Tehostettu puolustustyö Batumin vahvistamiseksi alkoi vasta sodan aikana. Rannikkopuolustusta vahvistettiin kenttäaseilla, havaintopisteellä ja miinakentillä sataman lähestymisalueilla. Varustettiin vesiilmailutukikohta, ja Batumin linnoituksen tykistö, jolla oli riittämätön ampumaetäisyys, sai vuoden 1914 lopulla uudet aseet vahvistukseksi.

Yllä lueteltujen linnoitettujen pisteiden lisäksi rannikkoparistoja asennettiin lähellä Odessaa, Tendrovskaya Spitille, lähellä Ak-Mechetiä, Evpatoriaa, Jaltaa, Feodosiaa, Novorossiyskia, Tuapsea, Sochia, Gagraa, Sukhumia, Potia.

Sodan alkuun mennessä Venäjällä oli useita radioasemia, sodan aikana rakennettiin useita uusia asemia.

Tarkkailu- ja viestintäpisteiden verkkoa kehitettiin laajasti, kaikki rannikkopisteet yhdistettiin lennätin- ja puhelinyhteyksillä. Lentokenttäverkostoa kehitettiin.

Vakavin puute laivaston joukkojen perustamisjärjestelmässä Mustanmeren operaatioteatteriin oli hyvin varustetun ja suojatun laivastotukikohdan puuttuminen Kaukasian rannikolta.

Venäjän tärkein vastustaja Mustanmeren operaatioteatterissa oli Turkki.

Sodan alkuun mennessä Turkilla oli teatterissa ainoa laivastotukikohta - Konstantinopoli, ja vuodesta 1915 lähtien, kun Bulgaria toimi keskusvaltojen puolella, Varnaa käytettiin väliaikaiseen tukikohtaan (erityisesti sukellusveneisiin).

Meriliikenne Mustallamerellä oli erittäin tärkeä Turkille, koska tieverkosto Anatolian rannikolla oli erittäin huonosti kehittynyt. Sen tärkein sisämerireitti kulki Anatolian rannikkoa pitkin Konstantinopolista Trebizondiin. Tätä reittiä käytettiin toimittamaan Kaukasian rintaman armeijoita, ja myös hiiltä toimitettiin pääkaupunkiin Zonguldakin ja Ereglin alueilta. Kätevien, mereltä suojattujen ankkuripaikkojen puuttuminen vaikeutti turkkilaisten järjestämistä meriliikenneyhteyksien suojelusta. Sodan aikana tämä polku on kokenut joitain muutoksia rauhan aikaan verrattuna. Samaan aikaan alukset purjehtivat lähemmäs rannikkoa suhteellisen matalissa syvyyksissä, mikä vaikeutti suuresti venäläisten sukellusveneiden toimintaa.

Taulukko 4

Merivoimien kokoonpano Mustallamerellä Turkin kanssa käydyn sodan alussa

Sodan alkuun mennessä Mustanmeren laivastossa ei ollut uusia taistelulaivoja (Nikolajeviin rakennettiin 3 dreadnoughtia), siitä huolimatta venäläiset taistelulaivat olivat vahvempia kuin turkkilaiset. Saksalaisen taisteluristeilijän Goebenin saapuminen elokuussa 1914 Välimereltä Konstantinopoliin kuitenkin mitätöi Venäjän laivaston edun.

Tosiasia on, että nopea "Goeben" sekä saksalainen kevyt risteilijä "Breslau" pääsivät eroon kaikista vahvuudeltaan ylivoimaisista venäläisten alusten muodostelmista, ja heillä oli puolestaan ​​mahdollisuus määrätä taistelu heikompia vastaan. vihollisen aluksista.

Muutama sana on sanottava Mustanmeren Bosporin ja Dardanellien salmista, jotka yhdistävät Mustan ja Välimeren Marmaranmeren kautta. Bosporinsalmen pituus on 16 mailia, leveys jopa kaksi mailia; syvyys salmen akselilla on 28-100 m. Molemmat rannat salmen sisäänkäynnissä Mustaltamereltä olivat vahvasti linnoitettuja sodan alkaessa.

Salmen Aasian rannikolla, Mustanmeren sisäänkäynnin puolelta, oli kahdeksan linnoitetta ja rannikkopatteria - yhteensä jopa 50 kaliiperia 150 - 80 mm; Euroopan rannikolla on myös kahdeksan linnoitetta ja patteria - yhteensä yli 20 kaliiperia 150-350 mm.

Bosporinsalmen miinantorjunta järjestettiin jo ennen sodan alkua. Kolme riviä rantavalvottuja miinoja sijoitettiin salmen poikki Rumeli-Kavakin ja Agadolu-Kwvakin väliseen kapeuteen. Samanaikaisesti käytävä jätettiin itäpuolelle. Useita rivejä miinoja sijoitettiin Anadolu-Kavakin pohjoispuolelle ja useita erillisiä kaivospankkeja Aasian rannikolle. Suoraan sisäänkäynnin luo salmen yli pystytettiin este. Miinat sijoitettiin myös Kilyoksen lähelle.

Dardanellien pituus on 35 mailia, leveys kaksi tai kolme mailia, syvyys salmen akselilla on 50 - 100 m; Çanakkalen kapeus on kahdeksan kaapelin levyinen.

Dardanellien linnoitukset koostuivat useista akuista, jotka sijaitsivat lähellä rannikkoa ja jaettiin ulkoisiin ja sisäisiin. Korkeilla sijaitsevilla väliakuilla oli aseet (enimmäkseen kenttä- ja kranaatit), joiden kaliiperi ei ylittänyt 150 mm.

Vihollisuuksien alkaessa salmen puolustukseen sisältyi useita vanhoja avoimia linnoituksia, jotka rakennettiin vuosina 1877-1878, aseistettu vanhentuneilla tykeillä ja useita akkuja. Aseiden ampumaetäisyys ei ylittänyt yhdeksää kilometriä. Aseiden kokonaismäärä oli 100. Sodan aikana kalustoa päivitettiin ja laajennettiin erityisesti englantilais-ranskalaisen laivaston Dardanellien maihinnousuoperaation yhteydessä.

Lähestyessään salmea Egeanmereltä vihollisen alukset putosivat ensin salmen sisäänkäynnille asennettujen Kumkalen ja Seddulbakhirin linnoimien ja ulkoisten akkujen tulialueelle. Nämä linnoitukset ja patterit oli aseistettu 26 tykillä, joista 16 oli 240-280 mm kaliiperia.

Lähestyessään Seddulbakhirin akkujen poikkisuuntaa alukset poistuivat Kumkalen patterin pommituksesta, mutta jäivät akkujen tulivyöhykkeelle ja Seddulbakhirin linnoitukselle. Tällainen aseiden sijoitusjärjestelmä mahdollisti ampumisen sekä salmen poikki että pitkin salmeen murtautuvien alusten perään.

Kauempana Aasian ja Euroopan rannikolla sijaitsi välipatterit (85 tykkiä, kaliiperi 120-210 mm. Niiden joukossa oli Dardanos-patteri korkealla kukkulalla Aasian rannikolla lähellä Kepez Limany Baytä, joka ampui salmeen molempiin suuntiin. suurimmalle ampumaetäisyydelle.

Salmen puolustuksen perusta muodostui vahvoista sisäpattereista, jotka sijaitsivat salmen kapean osan molemmilla puolilla Canakkaleen asti. Aasian rannikolla oli rannikkoparistoja Hamidiye I ja Chimenlik, Euroopan rannikolla - Rumeli, Hamidiye II, Namazgah. Lisäksi Aasian rannikolla sijaitsevan Canakkalen pohjoispuolella, Nagran kapeuteen asti, oli kolme linnoitusta, jotka olivat myös osa yleistä salmen kapeuden puolustusjärjestelmää.

Kaikissa sisälinnoissa ja akuissa oli 88 tykkiä, joista 12 kaliiperia 280 - 355 mm, 57 tykkiä 210 - 260 mm. Uusimman rakenteen akut olivat erityisen voimakkaasti linnoitettuja - Hamidiye I Aasian rannikolla ja sitä vastaan ​​Hamidiye II - eurooppalaisessa. Akkujen tulenhallinnan, kuten salmen koko meripuolustuksen hallinnan, suorittivat saksalaiset upseerit.

Arvioitaessa osapuolten voimatasapainoa merellä ensimmäisen maailmansodan alkaessa on huomattava, että Ententen (Englanti, Ranska ja Venäjä) yhdistetyt laivastojoukot ylittivät huomattavasti Keskivaltioliiton merivoimat sekä vuonna yleensä ja useimmissa merivoimien teattereissa.

Kun otetaan huomioon rakenteilla olevat alukset, Entente-valtioiden laivastot ylittivät Saksan ja sen liittolaisten merivoimat uusissa taistelualuksissa kaksi kertaa, taisteluristeilijöissä 2,5 kertaa, hävittäjissä 2,5 kertaa, sukellusveneissä - kolme kertaa.

Lisäksi Ententen laivastoilla oli kehittyneempi tukikohta ja parempi strateginen asema useimmissa merenkulun sodan teattereissa.

Erityistä 100-vuotisjuhlan kunniaksi

Ja Saksan yritykset häiritä brittiläistä ja ranskalaista laivaliikennettä, saartaa Venäjä (tuliaseiden, ilmailuautojen, panssaroitujen ajoneuvojen, pienaseiden jne. toimittamiseksi) sukellusveneiden ja ratsastajien avulla.

Syksyllä 1914 kolme brittiläistä E-tyypin sukellusvenettä murtautui Itämereen Tanskan salmien kautta: E1 , E9 ja E11. Syksyllä 1916 neljä muuta brittiläistä sukellusvenettä toimitettiin Itämerelle Arkangelin kautta ja sitten proomuilla pitkin Pohjois-Dvina-, Sukhona- ja Mariinsky-järjestelmää: S26, S27, S 32, S36. Brittisukellusveneet sijaitsivat Revalissa, ja joulukuun lopussa 1917 laivue muutti Helsingforsiin.

3. huhtikuuta 1918 Brest-Litovskin sopimuksen solmimisen jälkeen britit veivät komentaja F. Kromin johdolla veneet E-1, E-9, E-19 Helsingforsista suuriin syvyyksiin ja sinne , jotta ne eivät joutuisi saksalaisten vangiksi, ne joutuivat veden alle. 4. huhtikuuta 1918 E-8 ja S-26 ammuttiin sinne ja 5. huhtikuuta S-27 ja S-35. Sukellusvene S-32 räjäytettiin, ja sukellusvene E18 kuoli 25. toukokuuta 1916 tuntemattomasta syystä.

Ennen ensimmäisen maailmansodan puhkeamista suurvallat kiinnittivät suurta huomiota merivoimiinsa ja laajoja meriohjelmia toteutettiin. Siksi sodan alkaessa johtavilla mailla oli lukuisia ja tehokkaita laivastoja. Erityisen itsepintainen kilpailu merivoimien rakentamisessa käytiin Ison-Britannian ja Saksan välillä. Briteillä oli tuolloin tehokkain laivasto ja kauppalaivasto, mikä mahdollisti strategisen viestinnän hallinnan valtamerillä, lukuisten siirtokuntien ja dominioiden yhdistämisen.

Vuonna 1897 Saksan laivasto oli huomattavasti huonompi kuin Britannian laivasto. Briteillä oli 57 luokan I, II, III taistelulaivaa, saksalaisilla 14 (suhde 4:1), briteillä 15 rannikkopuolustuslaivaa, saksalaisilla 8, briteillä 18 panssaroitua risteilijää, saksalaisilla 4 (4,5: 1 suhde). ), briteillä oli 125 luokkien 1-3 risteilijää, saksalaisilla 32 (4:1), saksalaiset olivat huonompia muissa taisteluyksiköissä.

Kilpavarustelu

Britit halusivat paitsi säilyttää etunsa myös lisätä sitä. Vuonna 1889 eduskunta hyväksyi lain, jolla myönnettiin enemmän varoja laivaston kehittämiseen. Lontoon laivastopolitiikka perustui periaatteeseen, jonka mukaan Britannian laivaston oli määrä päihittää kaksi voimakkaimpien merivoimien laivastoa.

Berliini ei alun perin kiinnittänyt paljon huomiota laivaston kehittämiseen ja siirtomaiden vangitsemiseen, liittokansleri Bismarck ei nähnyt tässä paljon järkeä, koska hän uskoi, että päätoimet tulisi suunnata Euroopan politiikkaan, armeijan kehittämiseen. Mutta keisari Wilhelm II:n aikana prioriteetteja tarkistettiin, Saksa aloittaa taistelun siirtokunnista ja voimakkaan laivaston rakentamisesta. Maaliskuussa 1898 Reichstag hyväksyi "laivastolain", joka määräsi laivaston jyrkän lisäyksen. Kuuden vuoden sisällä (1898-1903) suunniteltiin rakentaa 11 laivuetta, 5 panssaroitua risteilijää, 17 panssaroitua risteilijää ja 63 hävittäjää. Saksan laivanrakennusohjelmia mukautettiin myöhemmin jatkuvasti ylöspäin - vuosina 1900, 1906, 1908, 1912. Vuoden 1912 lain mukaan laivaston kokoa suunniteltiin nostaa 41 taistelulaivaan, 20 panssaroituun risteilijään, 40 kevyeen risteilijään, 144 hävittäjään, 72 sukellusveneeseen. Erityistä huomiota kiinnitettiin taistelulaivoihin: vuosina 1908–1912 Saksassa laskettiin vuosittain 4 taistelulaivaa (aikaisempina vuosina kaksi).

Lontoossa uskottiin, että Saksan laivaston ponnistelut muodostivat suuren uhan Britannian strategisille eduille. Englanti tiivisti merivoimien asevarustelun. Tehtävänä oli saada 60 % enemmän taistelulaivoja kuin saksalaisilla. Vuodesta 1905 lähtien britit alkoivat rakentaa uudentyyppisiä taistelulaivoja - "dreadnoughts" (tämän luokan ensimmäisen aluksen nimen mukaan). Ne erosivat lentueen taistelulaivoista siinä, että niillä oli vahvemmat aseet, paremmin panssaroitu, tehokkaampi voimalaitos, suuri uppouma jne.

Taistelulaiva Dreadnought.

Saksa vastasi rakentamalla omia dreadnoughttejaan. Jo vuonna 1908 briteillä oli 8 dreadnoughtia ja saksalaisilla 7 (jotkut olivat valmistumassa). "Pre-dreadnoughttien" (lentueen taistelulaivojen) suhde oli Britannian hyväksi: 51 vastaan ​​24 saksalaista. Vuonna 1909 Lontoo päätti rakentaa kaksi omaa jokaista saksalaista dreadnoughtia kohden.

Britit yrittivät säilyttää merivoimansa diplomatian avulla. Vuoden 1907 Haagin rauhankonferenssissa he ehdottivat uusien sotalaivojen rakentamisen laajuuden rajoittamista. Mutta saksalaiset uskoen, että vain Britannia hyötyisi tästä askeleesta, hylkäsivät tämän ehdotuksen. Merivoimien asevarustelu Englannin ja Saksan välillä jatkui ensimmäiseen maailmansotaan saakka. Aluksi Saksa oli tiukasti ottanut toisen sotilaallisen merivallan aseman, ohittaen Venäjän ja Ranskan.

Muut suurvallat - Ranska, Venäjä, Italia, Itävalta-Unkari jne. - yrittivät myös rakentaa meriaseistustaan, mutta useista syistä, mukaan lukien taloudellisista ongelmista, ne eivät voineet saavuttaa niin vaikuttavaa menestystä.

Queen Elizabeth on Queen Elizabeth -sarjan superdreadnoughtien päälaiva.

Laivastojen merkitys

Laivastojen oli suoritettava useita tärkeitä tehtäviä. Ensinnäkin suojella maiden rannikkoa, satamia, tärkeitä kaupunkeja (esimerkiksi Venäjän Itämeren laivaston päätarkoitus on Pietarin suojelu). Toiseksi taistelu vihollisen merivoimia vastaan, heidän maajoukkojensa tukeminen mereltä. Kolmanneksi meriväylien suojelu, strategisesti tärkeät kohdat, erityisesti Iso-Britannia ja Ranska, he omistivat valtavia siirtomaavaltakuntia. Neljänneksi maan aseman varmistamiseksi voimakas laivasto osoitti vallan aseman maailman epävirallisessa taulukossa.

Silloisen merivoimien strategian ja taktiikan perustana oli lineaarinen taistelu. Teoriassa näiden kahden laivaston piti asettua riviin ja käydä tykistön kaksintaistelussa selvittääkseen, kumpi oli voittaja. Siksi laivasto perustui lentueen taistelulaivoihin ja panssaroituihin risteilijöihin ja sitten dreadnoughteihin (1912-1913 ja superdreadnoughteihin) ja taisteluristeilijöihin. Taisteluristeilijöillä oli heikompi panssari ja tykistö, mutta ne olivat nopeampia ja niillä oli pidempi kantama. Laivueen taistelulaivoja (pre-dreadnought-tyyppisiä taistelulaivoja), panssaroituja risteilijöitä ei kirjattu pois, mutta ne tuotiin taustalle lakkaamatta olemasta tärkein iskuvoima. Kevyiden risteilijöiden piti tehdä hyökkäyksiä vihollisen meriväylille. Tuhoajat ja hävittäjät oli tarkoitettu torpedo-iskuihin, vihollisen kuljetusten tuhoamiseen. Niiden selviytymiskyky taistelussa perustui nopeuteen, ohjattavuus ja varkain. Merivoimiin kuului myös erikoisaluksia: miinanraivaajia (merimiinoja), miinanraivaajia (väyliä miinakentillä), vesilentokonekuljetukset (vesiristeilijät) jne. Sukellusvenelaivaston rooli kasvoi jatkuvasti.

Taisteluristeilijä Goeben

Iso-Britannia

Briteillä oli sodan alussa 20 dreadnoughtia, 9 taisteluristeilijää, 45 vanhaa taistelulaivaa, 25 panssaroitua ja 83 kevyttä risteilijää, 289 tuhoajaa ja hävittäjää, 76 sukellusvenettä (vanhentuneimmat, ne eivät voineet toimia avomerellä). Minun on sanottava, että huolimatta Ison-Britannian laivaston voimasta sen johto oli hyvin konservatiivinen. Uudet tuotteet eivät juurikaan löytäneet tiensä (etenkään ne, jotka eivät liity lineaarilaivastoon). Jopa vara-amiraali Philip Colomb, merivoimien teoreetikko ja historioitsija, kirjan "Naval Warfare, Its Basic Principles and Experience" (1891) kirjoittaja, sanoi: "Mikään ei osoittaisi, että merisodankäynnin lait vahvistivat kauan sitten kaikki ovat muuttuneet tavallaan." Amiraali perusteli "meren omistuksen" teoriaa Britannian keisarillisen politiikan perustaksi. Hän uskoi, että ainoa tapa saavuttaa voitto merisodassa oli luoda merivoimien täydellinen ylivoima ja tuhota vihollisen laivasto yhdessä taistelussa.

Kun amiraali Percy Scott ehdotti, että "dreadnoughtien ja superdreadnoughtien aikakausi oli ikuisesti ohi" ja neuvoi Admiraliteettia keskittymään ilmailun ja sukellusvenelaivaston kehittämiseen, hänen innovatiivisia ideoitaan kritisoitiin jyrkästi.

Laivaston yleisestä hallinnasta vastasi Admiraliteetti, jota johtivat W. Churchill ja ensimmäinen merilordi (laivaston pääesikunnan päällikkö) prinssi Ludwig Battenberg. Brittialukset sijaitsivat Humbergin, Scarboroughin, Firth of Forthin ja Scapa Flow'n satamissa. Vuonna 1904 Admiralty harkitsi tärkeimpien merivoimien siirtämistä Englannin kanaalista pohjoiseen Skotlantiin. Tämä päätös poisti laivaston kasvavan Saksan laivaston kapean salmen saarron uhalta ja mahdollisti koko Pohjanmeren operatiivisen hallinnan. Brittiläisen laivastodoktriinin mukaan, jonka Battenberg ja Bridgman kehittivät vähän ennen sotaa, laivaston pääjoukkojen tukikohta Scapa Flow'hun (satama Skotlannissa Orkneysaarilla), saksalaisen sukellusveneen tehokkaan kantaman ulkopuolella. laivaston, olisi pitänyt johtaa Saksan laivaston pääjoukkojen saartoon, mikä ja tapahtui ensimmäisen maailmansodan aikana.

Sodan alkaessa briteillä ei ollut kiirettä sekaantua Saksan rannoille, koska he pelkäsivät sukellusveneiden ja hävittäjien hyökkäyksiä. Tärkeimmät taistelut käytiin maalla. Britit rajoittuivat viestinnän peittämiseen, rannikon suojelemiseen ja Saksan saartoon mereltä. Brittilaivasto oli valmis liittymään taisteluun, jos saksalaiset tuovat päälaivastonsa avomerelle.

Iso-Britannian laivasto.

Saksa

Saksan laivastolla oli 15 dreadnoughtia, 4 taisteluristeilijää, 22 vanhaa taistelulaivaa, 7 panssaroitua ja 43 kevyttä risteilijää, 219 hävittäjää ja hävittäjää sekä 28 sukellusvenettä. Useiden indikaattoreiden mukaan, esimerkiksi nopeudessa, saksalaiset alukset olivat parempia kuin britit. Saksassa teknisiin innovaatioihin kiinnitettiin paljon enemmän huomiota kuin Englannissa. Berliinillä ei ollut aikaa saattaa laivastoohjelmaa päätökseen, sen piti valmistua vuonna 1917. Vaikka Saksan laivaston johtajat olivat melko konservatiivisia, amiraali Tirpitz uskoi aluksi, että oli "kevyttömyyttä" osallistua sukellusveneiden rakentamiseen. Ja ylivalta merellä määräytyy taistelulaivojen lukumäärän mukaan. Vasta tajuttuaan, että sota alkaisi ennen taistelulaivaston rakennusohjelman päättymistä, hänestä tuli rajoittamattoman sukellusvenesodan ja sukellusvenelaivaston pakotetun kehittämisen kannattaja.

Saksan "High Seas Fleet" (saksa: Hochseeflotte), jonka kotipaikka oli Wilhelmshaven, piti tuhota Britannian laivaston ("Grand Fleet" - "Big Fleet") pääjoukot avoimessa taistelussa. Lisäksi Kielissä oli laivastotukikohtia, Fr. Helgoland, Danzig Venäjän ja Ranskan laivastoja ei pidetty kelvollisina vastustajina. Saksalainen "High Seas Fleet" loi jatkuvan uhan Britannialle ja pakotti Englannin suuren laivaston olemaan jatkuvasti Pohjanmeren alueella täydessä taisteluvalmiudessa koko sodan ajan huolimatta taistelulaivojen puutteesta muilla operaatioalueilla. Koska saksalaiset olivat alempi linjan alusten lukumäärässä, Saksan laivasto yritti välttää avoimia yhteenottoja suuren laivaston kanssa ja piti parempana Pohjanmerelle tehtyjen hyökkäysten strategiaa yrittäen houkutella osan Britannian laivastosta, katkaise se päävoimista ja tuhoa se. Lisäksi saksalaiset keskittyivät rajoittamattoman sukellusvenesodan käymiseen heikentääkseen Britannian laivastoa ja purkaakseen merisaarron.

Autokratian puute vaikutti Saksan laivaston taistelukykyyn. Laivaston pääluoja oli suuramiraali Alfred von Tirpitz (1849 - 1930). Hän oli "riskiteorian" kirjoittaja, joka väitti, että jos Saksan laivasto olisi vahvuudeltaan verrattavissa britteihin, niin britit välttäisivät konflikteja Saksan valtakunnan kanssa, koska sodan sattuessa Saksan laivastolla olisi mahdollisuus aiheuttaa riittävää vahinkoa suurelle laivastolle, jotta Ison-Britannian laivaston ylivalta merellä menetetään. Sodan syttyessä suuramiraalin rooli putosi. Tirpitzistä tuli uusien alusten rakentaminen ja laivaston toimittaminen. "High Seas Fleettä" johti amiraali Friedrich von Ingenol (1913-1915), sitten Hugo von Pohl (helmikuusta 1915 tammikuuhun 1916, sitä ennen hän oli merivoimien kenraalin päällikkö), Reinhard Scheer (1916-1918). ). Lisäksi laivasto oli Saksan keisari Wilhelmin suosikki ideantuote, jos hän luotti kenraalien tekemiseen armeijaa koskevissa päätöksissä, laivasto hallitsi itseään. Wilhelm ei uskaltanut vaarantaa laivastoa avoimessa taistelussa ja salli vain "pienen sodan" käydä - sukellusveneiden, hävittäjien ja miinojen avulla. Taistelulaivaston täytyi noudattaa puolustusstrategiaa.

Saksan "High Seas Fleet"

Ranska. Itävalta-Unkari

Ranskalaisilla oli 3 dreadnoughtia, 20 vanhan tyyppistä taistelulaivaa (taistelulaivoja), 18 panssaroitua ja 6 kevyttä risteilijää, 98 hävittäjää, 38 sukellusvenettä. Pariisissa he päättivät keskittyä "Välimeren rintamaan", koska britit suostuivat puolustamaan Ranskan Atlantin rannikkoa. Siten ranskalaiset säästivät kalliita aluksia, koska Välimerellä ei ollut suurta uhkaa - Ottomaanien laivasto oli erittäin heikko ja sitä yhdisti Venäjän Mustanmeren laivasto, Italia oli aluksi neutraali, ja sitten siirtyi Ententen puolelle, Itävalta-Unkarin laivasto valitsi passiivisen strategian. Lisäksi Välimerellä oli melko vahva brittilentue.

Itävalta-Unkarin valtakunnassa oli 3 dreadnoughtia (neljäs tuli palvelukseen vuonna 1915), 9 taistelulaivaa, 2 panssaroitua ja 10 kevyttä risteilijää, 69 hävittäjää ja 9 sukellusvenettä. Wien valitsi myös passiivisen strategian ja "puolusti Adrianmerta", melkein koko sodan Itävalta-Unkarin laivasto seisoi Triestessä, Splitissä, Pulassa.

"Tegetthoff" sotaa edeltävinä vuosina. Itävalta-Unkarilainen Viribus Unitis -luokan taistelulaiva.

Venäjä

Keisari Aleksanteri III:n johtama Venäjän laivasto oli toiseksi vain Britannian ja Ranskan laivaston jälkeen, mutta menetti sitten tämän aseman. Venäjän laivasto sai erityisen suuren iskun Venäjän-Japanin sodan aikana: lähes koko Tyynenmeren laivue ja Baltian laivaston parhaat Kaukoitään lähetetyt alukset menetettiin. Laivasto piti rakentaa uudelleen. Useita merivoimien ohjelmia kehitettiin vuosina 1905-1914. Niissä määrättiin 4 aiemmin lasketun laivuetaistelulaivan, 4 panssaroidun risteilijän valmistumisesta ja 8 uuden taistelulaivan, 4 taistelulaivan ja 10 kevyen risteilijän, 67 hävittäjän ja 36 sukellusveneen rakentamisesta. Mutta sodan alkuun mennessä yhtäkään ohjelmaa ei ollut pantu kokonaan täytäntöön (myös valtionduumalla oli tässä rooli, joka ei tukenut näitä hankkeita).

Sodan alkuun mennessä Venäjällä oli 9 vanhaa taistelulaivaa, 8 panssaroitua ja 14 kevyttä risteilijää, 115 hävittäjä ja hävittäjä, 28 sukellusvenettä (merkittävä osa vanhoista tyypeistä). Jo sodan aikana palvelukseen astuivat: Itämerellä - 4 Sevastopoli-tyyppistä dreadnoughtia, ne kaikki laskettiin vuonna 1909 - Sevastopol, Poltava, Petropavlovsk, Gangut; Mustallamerellä - 3 keisarinna Marian tyyppistä dreadnoughtia (laskettu vuonna 1911).

"Poltava" ensimmäisen maailmansodan aikana.

Venäjän valtakunta ei ollut takapajuinen valta laivaston alalla. Se jopa otti johtoaseman useilla alueilla. Venäjällä kehitettiin erinomaisia ​​Novik-tyyppisiä hävittäjiä. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa alus oli luokkansa paras hävittäjä ja toimi maailman mallina sotilaallisen ja sodanjälkeisen sukupolven hävittäjien luomisessa. Tekniset edellytykset sille luotiin meriteknisessä komiteassa erinomaisten venäläisten laivanrakentajien A. N. Krylovin, I. G. Bubnovin ja G. F. Schlesingerin johdolla. Projektin kehitti vuosina 1908-1909 Putilov-tehtaan laivanrakennusosasto, jota johtivat insinöörit D. D. Dubitsky (mekaaninen osa) ja B. O. Vasilevsky (laivanrakennusosa). Venäläisillä telakoilla laskettiin vuosina 1911-1916 kuudessa standardiprojektissa yhteensä 53 tämän luokan alusta. Hävittäjät yhdistivät hävittäjän ja kevyen risteilijän ominaisuudet - nopeuden, ohjattavuuden ja melko vahvan tykistöaseistuksen (4. 102 mm aseet).

Venäläinen rautatieinsinööri Mihail Petrovitš Nalyotov toteutti ensimmäisenä idean sukellusveneestä ankkurimiinoilla. Jo vuonna 1904, Venäjän ja Japanin sodan aikana Port Arthurin sankarilliseen puolustukseen osallistuessaan Naleytov rakensi omalla kustannuksellaan sukellusveneen, jonka uppouma oli 25 tonnia ja joka pystyi kuljettamaan neljä miinaa. Hän suoritti ensimmäiset testit, mutta linnoituksen luovuttamisen jälkeen laite tuhoutui. Vuosina 1909-1912 Nikolaevin telakalla rakennettiin sukellusvene, joka sai nimen "Rapu". Hänestä tuli osa Mustanmeren laivastoa. Ensimmäisen maailmansodan aikana "Rapu" teki useita taistelulähtöjä miinojen tuotannossa, jopa saavutti Bosporinsalmelle.

Maailman ensimmäinen vedenalainen miinakerros - sukellusvene "Crab" (Venäjä, 1912).

Jo sodan aikana Venäjästä tuli maailman johtava vesiristeilijöiden (lentokukialusten) käytössä, koska tätä helpotti vallitseva tekijä laivaston ilmailun luomisessa ja käytössä. Venäläinen lentokonesuunnittelija Dmitri Pavlovich Grigorovich, vuodesta 1912 lähtien hän työskenteli ensimmäisen Venäjän ilmailuyhdistyksen tehtaan teknisenä johtajana, vuonna 1913 hän suunnitteli maailman ensimmäisen vesilentokoneen (M-1) ja aloitti välittömästi lentokoneen parantamisen. Vuonna 1914 Grigorovich rakensi M-5 lentävän veneen. Se oli puurakenteinen kaksipaikkainen kaksitaso. Vesilentokone astui Venäjän laivaston palvelukseen tykistötulen tiedustajana ja tarkkailijana, ja keväällä 1915 lentokone teki ensimmäisen laukaisunsa. Vuonna 1916 otettiin käyttöön Grigorovichin uusi lentokone, raskaampi M-9 (meripommikone). Sitten venäläinen nugget suunnitteli maailman ensimmäisen vesitasohävittäjän M-11.

Sevastopol-tyyppisissä venäläisissä dreadnoughteissa he käyttivät ensimmäistä kertaa ei kahden, vaan kolmen pääkaliiperin tykkitornin asennusjärjestelmää. Englannissa ja Saksassa he suhtautuivat ideaan aluksi skeptisesti, mutta amerikkalaiset arvostivat ideaa ja Nevada-luokan taistelulaivoja rakennettiin kolmen tykin torneilla.

Vuonna 1912 laskettiin 4 Izmail-luokan taisteluristeilijää. Ne oli tarkoitettu Itämeren laivastolle. Nämä olisivat maailman tehokkaimmat taisteluristeilijät tykistöaseistuksen suhteen. Valitettavasti niitä ei koskaan saatu valmiiksi. Vuosina 1913-1914 laskettiin kahdeksan Svetlana-tyyppistä kevyttä risteilijää, neljä Itämeren ja Mustanmeren laivastoja varten. Ne oli tarkoitus ottaa käyttöön vuosina 1915-1916, mutta niillä ei ollut aikaa. Bars-tyyppisiä venäläisiä sukellusveneitä pidettiin yhtenä maailman parhaista (niitä alettiin rakentaa vuonna 1912). Kaikkiaan rakennettiin 24 baaria: 18 Itämeren laivastolle ja 6 Mustallemerelle.

On huomattava, että sotaa edeltävinä vuosina Länsi-Euroopan laivastoissa ei juurikaan kiinnitetty huomiota sukellusvenelaivastoon. Tämä johtuu kahdesta pääasiallisesta syystä. Ensinnäkin aikaisemmat sodat eivät ole vielä paljastaneet taistelumerkitystä, vasta ensimmäisessä maailmansodassa niiden valtava merkitys tuli selväksi. Toiseksi, tuolloin hallitseva laivastodoktriini "avomerestä" määräsi sukellusvenejoukot yhdeksi viimeisistä paikoista taistelussa merestä. Valta-asema merillä oli voitettava taistelualuksilla, jotka voittivat ratkaisevan taistelun.

Venäläiset insinöörit ja tykistö merimiehet antoivat suuren panoksen tykistön kehitykseen. Ennen sodan alkua venäläiset tehtaat hallitsivat parannettujen 356, 305, 130 ja 100 mm:n laivastoasemallien tuotantoa. Kolmiaseisten tornien valmistus aloitettiin. Vuonna 1914 Putilov-tehtaan insinööri F. F. Lender ja tykistömies V. V. Tarnovsky tulivat edelläkävijiksi erityisen ilmatorjuntatykin luomisessa, jonka kaliiperi on 76 mm.

Venäjän valtakunnassa kehitettiin ennen sotaa kolme uutta torpedotyyppiä (1908, 1910, 1912). Ne ylittivät samanlaiset ulkomaisten laivastojen torpedot nopeudella ja kantamalla, vaikka niillä oli pienempi kokonaispaino ja panoksen paino. Ennen sotaa luotiin moniputkiisia torpedoputkia - ensimmäinen tällainen putki rakennettiin Putilovin tehtaalla vuonna 1913. Hän toimitti salvatulia tuulettimella, venäläiset merimiehet hallitsivat sen ennen sodan alkua.

Venäjä oli edelläkävijä miinojen alalla. Venäjän valtakunnassa Japanin kanssa käydyn sodan jälkeen rakennettiin kaksi erityistä miinanraivaajaa "Amur" ja "Yenisei", ja myös "Zapal"-tyyppisten erityisten miinanraivaajien rakentaminen aloitettiin. Lännessä ennen sodan alkua ei kiinnitetty huomiota tarpeeseen luoda erikoisaluksia merimiinojen asettamiseen ja lakaisuun. Tämän todistaa myös se, että britit joutuivat vuonna 1914 ostamaan tuhat pallomiinaa Venäjältä suojellakseen laivastotukikohtiaan. Amerikkalaiset ostivat paitsi näytteitä kaikista venäläisistä miinoista, myös trooleja pitäen niitä maailman parhaimpana, ja kutsuivat venäläisiä asiantuntijoita opettamaan heille louhintaa. Amerikkalaiset ostivat myös Mi-5- ja Mi-6-vesilentokoneita. Ennen sodan alkua Venäjä kehitti galvaanisia ja iskumekaanisia miinoja vuosien 1908 ja 1912 malleista. Vuonna 1913 he suunnittelivat kelluvan miinan (P-13). Hän pidettiin veden alla tietyssä syvyydessä sähköisen navigointilaitteen toiminnan vuoksi. Aiempien mallien miinat pidettiin syvyydessä poijujen takia, mikä ei antanut paljon vakautta varsinkaan myrskyjen aikana. P-13:ssa oli sähköiskusulake, lataus 100 kg tolaa ja se saattoi pysyä tietyllä syvyydellä kolme päivää. Lisäksi venäläiset asiantuntijat loivat maailman ensimmäisen jokimiinan "Rybka" ("R").

Vuonna 1911 laivaston käyttöön tulivat leija- ja venetroolit. Niiden käyttö lyhensi miinanraivausaikaa, koska ala- ja pop-up-miinat tuhoutuivat välittömästi. Aiemmin miinat piti hinata matalaan veteen ja tuhota siellä.

Venäjän laivasto oli radion kehto. Radiosta tuli viestintä- ja ohjausväline taisteluissa. Lisäksi venäläiset radioinsinöörit suunnittelivat ennen sotaa radiosuuntamittareita, jotka mahdollistivat laitteen käytön tiedusteluun.

Ottaen huomioon, että Itämeren uudet taistelulaivat eivät tulleet palvelukseen, sen lisäksi, että saksalaisilla oli täydellinen ylivoima taistelulaivaston voimissa, Venäjän komento noudatti puolustusstrategiaa. Itämeren laivaston piti suojella valtakunnan pääkaupunkia. Miinakentät olivat meripuolustuksen perusta - sodan aikana Suomenlahden suulle asetettiin 39 tuhatta miinaa. Lisäksi rannikolla ja saarilla oli voimakkaita akkuja. Heidän suojansa alla risteilijät, hävittäjät ja sukellusveneet tekivät ratsioita. Taistelulaivojen piti kohdata saksalainen laivasto, jos se yritti murtautua miinakenttien läpi.

Sodan alkuun mennessä Mustanmeren laivasto oli Mustanmeren päällikkö, koska Turkin laivastolla oli vain muutamia suhteellisen taisteluvalmiita aluksia - 2 vanhaa laivuetta, 2 panssaroitua risteilijää, 8 hävittäjää. Ennen sotaa turkkilaisten yritykset muuttaa tilannetta ostamalla uusimmat laivat ulkomailta eivät tuottaneet menestystä. Venäjän komento aikoi sulkea kokonaan Bosporinsalmen ja Turkin rannikon sodan alusta lähtien, tukeakseen Kaukasian rintaman joukkoja (tarvittaessa romanialaisia) mereltä. Pohdittiin myös kysymystä laskeutumisoperaation suorittamisesta Bosporin alueella Istanbulin ja Konstantinopolin valloittamiseksi. Tilannetta muutti jonkin verran uusimman taisteluristeilijän Goebenin ja kevyen Breslaun saapuminen. Risteilijä "Goeben" oli voimakkaampi kuin mikään vanhan tyyppinen venäläinen taistelulaiva, mutta yhdessä Mustanmeren laivaston laivueet olisivat tuhonneet sen, joten törmäyksessä koko laivueen kanssa "Goeben" vetäytyi korkealla. nopeus. Yleisesti ottaen, varsinkin keisarinna Maria -tyyppisten dreadnoughtien käyttöönoton jälkeen, Mustanmeren laivasto hallitsi Mustanmeren altaan - se tuki Kaukasian rintaman joukkoja, tuhosi turkkilaisia ​​kuljetuksia ja hyökkäsi vihollisen rannikolle.

Hävittäjätyyppi "Novik" ("Ardent").

Laivasto on aina ollut keino suojella kansallista kauppaa ja puolustaa valtion etuja kaukana omista rajoistaan. Sotien aikana vastapuolten laivueet pyrkivät saamaan toimintavapauden merillä ja valtamerillä sekä katkaisemaan vihollisen yhteyden rannikolle. Yleensä tällaisen vastakkainasettelun huipentuma oli meritaistelut, joissa vastustajien laivastot yrittivät voittaa toisensa avoimessa taistelussa. Näin sotivat voimat aikoivat toimia merellä vuonna 1914.

Päärooli annettiin taistelulaivoille (taistelulaivoille), jotka muuttuivat huomattavasti sotaa edeltävän vuosikymmenen aikana, etenkin voimakkaiden dreadnoughtien myötä. Tämän tyyppisen laivan esikoisella brittiläisellä Dreadnoughtilla oli kymmenen 12 tuuman tykkiä, mutta vuoteen 1914 mennessä taistelulaiva Queen Elizabeth ohitti sen kaikilta osin kahdeksalla 15 tuuman tykillä.

Ne pystyivät osumaan kohteisiin jopa kahdeksan mailin etäisyydellä, vaikka tietysti ampumisen tehokkuus määräytyi ensisijaisesti tykistöoptiikan kyvyistä. Kuningatar Elisabet oli toisaalta merkittävä - se oli yksi ensimmäisistä aluksista, jonka voimalaitos ei toiminut hiilellä, vaan öljyllä, mikä mahdollisti tarvittavien polttoainevarastojen pienentämisen aluksella ja nostaa nopeusominaisuuksia.

Taistelulaivoja tukivat risteilijät, jotka palvelivat kahta päätehtävää. Ensinnäkin niitä käytettiin pitkän matkan tiedusteluun, ja toiseksi ne suojasivat taistelulaivoja hävittäjien hyökkäyksiltä, ​​jotka muodostavat laivaston kolmannen tärkeän osan. Dreadnoughtilla oli lisääntyneen tulivoiman lisäksi nopeusylivoima, joten aiemmin rakennetut risteilijät eivät pysyneet niiden perässä. Tämä aiheutti paljon ongelmia, joten vuonna 1908 Isossa-Britanniassa laskettiin vesille taisteluristeilijä Invincible (Fearless), nopea alus, joka oli aseistuksessa toiseksi vain dreadnoughttien jälkeen. Nopeuden lisäämiseksi britit uhrasivat usein panssaria, toisin kuin saksalaiset, jotka rakensivat risteilijöitä tehostetuilla panssaroilla.

Myöhemmin brittien piti useammin kuin kerran katua tällaisia ​​säästöjä. Panssaroidut risteilijät olivat kuitenkin liian kalliita, ja lisäksi Iso-Britannia, jonka alukset kynsivät melkein kaikkia planeettamme meriä ja valtameriä, tarvitsi aluksia, jotka pystyivät hallitsemaan syrjäisimpiä merialueita. Tämä johti siihen, että britit alkoivat rakentaa taisteluristeilijöiden lisäksi myös kevyitä, ja muut voimat seurasivat nopeasti esimerkkiä.

1800-luvun jälkipuoliskolla torpedo keksittiin. Tämän uuden aseen tehokkaampaa käyttöä varten 80-luvulta lähtien luotiin kevyitä torpedoveneita, jotka pystyivät kehittämään melko suurta nopeutta. Suurten alusten suojelemiseksi torpedohyökkäyksiltä ilmestyi torpedo- ja tykistöaseilla varustettuja hävittäjiä (tuhoajia). Lisäksi hävittäjät hyökkäsivät vihollisen aluksiin torpedoilla. Myös taistelulaivat ja risteilijät varustettiin torpedoputkilla. Torpedoja laukaistiin myös sukellusveneistä, mutta siitä lisää myöhemmin. Tykistön ja torpedojen lisäksi aluksia uhkasivat kelluvat miinat. Venäläiset käyttivät niitä ensimmäisen kerran Itämerellä Krimin sodan aikana8. Sitten molemmat osapuolet käyttivät niitä runsaasti Venäjän ja Japanin sodassa. Vuoteen 1914 mennessä "sarvimiinoja" käytettiin yleisimmin, jotka laukaisivat törmäyksen laivan kanssa. Miinat laskettiin sekä sukellusveneistä että tavanomaisista aluksista, mutta sodan aikana luotiin suuria miinakenttiä erityisten miinanlaskujen avulla. Näiden kenttien poistamiseen käytettiin miinanraivaajia. Jälkimmäinen työskenteli yleensä pareittain leikkaaen miinoja miinanraivaajien väliin venytetyllä kaapelilla.

Kelluvat miinat ammuttiin pienikaliiperisista aseista tai konekivääreistä. Sodan 1914 alussa merellä olleet sotapuolten alukset suuntasivat sotilastukikohtiinsa. Alusten määrässä edelleen muita maita ylivoimaisella Isolla-Britannialla oli kaksi laivastoa: niin kutsuttu Grand Fleet, joka sijaitsi Orkneysaarilla Scapa Flow'n pohjalta, ja Välimeren laivasto Maltalla. Erilliset brittilentueet olivat Länsi-Intiassa ja Etelä-Atlantilla. Lisäksi Iso-Britannia on aina voinut käyttää Australian ja Uuden-Seelannin pienten laivaston palveluita. Ranskalaiset, joilla oli laivastotukikohta Toulonissa, brittien pyynnöstä keskittivät voimansa Välimerelle.

Tämä antoi briteille mahdollisuuden vahvistaa asemiaan lähellä omia rajojaan Saksan laivastoa vastaan, jolla oli tukikohdat Kielissä ja Wilhelmshavenissa. Itävalta-Unkari saattoi toimia Välimerellä Adrianmereltä, mutta sen laivojen piti kulkea kapean Otranten salmen läpi, joka oli helppo estää. Sama tilanne kehittyi Mustallamerellä, jossa Välimereltä voitiin kulkea kapeiden salmien kautta. Venäjän laivasto, jolla oli tukikohdat Sevastopolissa ja Odessassa, vastusti Turkin laivastoa, joka liikennöi Konstantinopolista ja Trabzonista. Venäjällä oli myös laivasto Itämerellä, mutta sen toimintaa rajoitti konkreettinen Saksan läsnäolo näillä vesillä.

Saksalla oli myös pieni Tyynenmeren laivue Kaukoidässä vartioimaan saariomaisuuttaan ja pientä kiinalaista Tsingtaon siirtomaa. Häntä vastusti kuitenkin valtava japanilainen laivasto, jonka suurin osa laivoista rakennettiin Britanniassa. Iso-Britannia toivoi voivansa sulkea Saksan laivaston Pohjanmerelle estämällä Pas de Calais'n ja perustamalla partioita laivoineen Orkneysaarilta Norjan rannikolle. Britit toivoivat, että saksalaiset vetäisivät pian aluksensa satamista antaakseen ratkaisevan taistelun, mutta näin ei käynyt. Saksa ei aikonut riskeerata laivastoaan, joka oli lukumääräisesti huonompi kuin britit. Hän toivoi aiheuttavansa vahinkoa Brittiläiselle laivastolle pienissä yhteenotoissa ilman isoa taistelua. Saksalaiset päättivät myös miinoittaa Ison-Britannian rannikkovedet rajoittaakseen brittiläisten alusten liikkumista siellä. Itse asiassa juuri tästä alkoi sota merellä. 4. elokuuta 1914 kaksi brittiläistä hävittäjää löysi saksalaisen miinan ("Queen Louise"), joka oli matkalla Thamesin suistoaluetta louhimaan ja upotti sen. Ison-Britannian aluevesien louhinnan lisäksi saksalaiset käyttivät aktiivisesti sukellusveneitään brittilaivojen havaitsemiseen. Britit puolestaan ​​lähettivät sukellusveneitä Itämerelle. Pohjanmerellä oli useita pieniä yhteenottoja.

Huipentuma oli brittiläisten hävittäjien ja kevyiden risteilijoiden ratsastus kohti Helgolandia elokuun lopussa, jolloin Saksan puoli menetti kolme kevyttä risteilijää ja yhden hävittäjän. Sodan alkaessa useita saksalaisia ​​laivoja purjehti. Heidän joukossaan olivat risteilijät Goeben ja Breslau. Aluksi heidät määrättiin pommittamaan Algeriaa estääkseen Ranskan siirtomaajoukkojen siirtymisen Ranskaan. Sitten suunnitelmat muuttuivat, ja laivat määrättiin menemään Turkkiin, mutta kuitenkin varhain aamulla 4. elokuuta tämän muodostelman komentaja päätti pommittaa Algeria. "Goeben" ja "Breslau" suorittivat tämän tehtävän onnistuneesti ja haastoivat siten Ententen laivastojoukot Välimerellä, samalla kun onnistuivat välttämään vainon.

Tämä johtui brittiläisten ja ranskalaisten merimiesten toiminnan huonosta koordinoinnista ja heidän komentajiensa päättämättömyydestä. Elokuun 10. päivänä kaksi saksalaista alusta saapui turvallisesti Konstantinopoliin ja liittyi Turkin laivastoon. Heidän uusi tehtävänsä oli pommittaa Venäjän rannikkoa ja häiritä merenkulkua Mustallamerellä. Nämä alukset aiheuttivat suurta huolta vihollisessa, kunnes ne itse räjäytettiin miinojen toimesta sotilasoperaation aikana Egeanmerellä vuoden 1918 alussa. Vara-amiraali kreivi von Speen komennossa oleva Kaukoidän laivue toimi vielä aktiivisemmin kaukana kotirannoistaan. Yksi tämän laivueen aluksista, kevytristeilijä Emden, erottui sodan alussa Intian valtamerellä upottaen venäläisen risteilijän, ranskalaisen hävittäjän ja kuusitoista rahtialusta.

Ja vasta näiden rikosten jälkeen australialainen risteilijä Sydney yllätti hänet Kookossaarilla ja upposi hänet. Kaukoidän laivueen loput alukset saivat häiritä englantilaisen kauppalaivaston normaalia toimintaa Tyynenmeren viestinnässä. Kaksi taisteluristeilijää ja yksi von Speen johtama kevytristeilijä jättivät silloin Saksalle kuuluneet Carolinesaaret ja suuntasivat kohti Etelä-Amerikkaa kylväen kauhua kauppareiteille. Falklandinsaarille sijoitettu brittilentue sai käskyn jäljittää von Speen, jonka avuksi oli tuolloin lähetetty vielä kaksi kevyttä risteilijää. 1. marraskuuta 1914 brittien ja saksalaisten välillä käytiin taistelu Coronelin lähellä Chilen rannikolla.

Britit, joiden alukset olivat erittäin vanhentuneita, lyötiin ja menettivät kaksi neljästä aluksestaan. Sitten Iso-Britanniasta lähetettiin kiireellisesti kaksi nykyaikaisinta taisteluristeilijää auttamaan, ja 8. joulukuuta, lähellä Falklandinsaarta, britit kostivat. Neljä von Speen viidestä aluksesta upotettiin, ja ainoa säilynyt kevytristeilijä Dresden metsästettiin ja tuhottiin maaliskuussa 1915. Näin tehtiin loppu Saksan laivaston toiminnalle kaukana niiden rannoilta, lukuun ottamatta tietysti saksalaisten sukellusveneiden toimintaa. Mitä tulee Pohjanmereen, saksalaiset päättivät turvautua uuteen taktiikkaan siellä. Aikoessaan vetää brittiläisen leijonan hännän, he ryhtyivät pommittamaan englantilaisia ​​lomakohteita itärannikolla.

Tammikuussa 1915 Pohjanmerellä Dogger Bankin lähellä käytiin vakava taistelu. Kuultuaan radioviestin saksalaisten taisteluristeilijöiden tulevasta taistelusta, amiraali David Beatty päätti toimia. Hänen ensimmäinen viiden taisteluristeilijän laivue löysi saksalaiset alukset ja lähti taisteluun niiden kanssa. Beattyn lippulaiva Lion vaurioitui vakavasti useiden osumien jälkeen, mutta kaksi tykkitornia tuhoutui Saksan Seidlitzissä. Myös pommitusten pahoin vaurioitunut risteilijä Blucher pakotettiin hidastamaan vauhtia, minkä jälkeen brittialukset ampuivat hänet. Risteilijä kiertyi ja upposi, ja sen mukana kahdeksansataa miehistön jäsentä. Saksan laivueen jäljellä olevat alukset vetäytyivät. Blucherin menetys pakotti saksalaisen komennon keskittymään sukellusveneisiinsä, ja hengähdystauon saatuaan britit pystyivät kiinnittämään huomiota muihin alueisiin, ensisijaisesti Dardanelleihin. Suunnitelma sotalaivojen lähettämisestä sinne kehitettiin aloitteesta Winston Churchill, joka oli tuolloin ensimmäinen Lord of the Admiralty, jonka vastuulla oli Britannian kuninkaallinen laivasto. Aluksi suunniteltiin mennä Mustallemerelle ja tuhota Goeben ja Breslau, mikä vaivasi liittolaisia ​​suuresti. Kun Venäjä pyysi länsimaisia ​​liittolaisiaan ryhtymään toimiin Turkin uhan poistamiseksi Kaukasuksesta, Dardanellit vaikuttivat täydelliseltä paikalta toimia. Kun maamuodostelmia koottiin, ranskalaiset ja brittiläiset alukset alkoivat helmikuun alussa 1915 ampua Dardanelleja vartioivia turkkilaisia ​​linnoituksia. Tehtävän onnistunutta suorittamista haittasivat huono sää ja miinakentät. Miinat räjäyttivät kolme taistelulaivaa. Myös muut pienemmät alukset vaurioituivat. Miinaraivaajia lähetettiin poistamaan miinakenttiä, mutta ne myös kärsivät suuresti turkkilaisten rannikkotykistöstä. Linnoituksia tukahdutettiin, mutta miinakentät uhkasivat liikaa suuria aluksia, joten päätettiin suorittaa amfibiolasku Välimereltä. Vain sukellusveneet jatkoivat tunkeutumista Mustallemerelle, ja silloinkin suurilla vaikeuksilla, koska turkkilaiset asensivat salmiin sukellusveneiden vastaisia ​​verkkoja.

Mitä tulee muihin Välimeren alueisiin, Italian sotaan toukokuussa 1915 liittyminen mahdollisti Itävalta-Unkarin laivaston sulkemisen Pulan satamaan Pohjois-Adrianmerellä, vaikka yksittäiset itävaltalaiset alukset onnistuivatkin aika ajoin tekemään lentoja. . Lisäksi saksalaiset sukellusveneet alkoivat käyttää Pulaa tukikohtanaan ja onnistuivat myös saavuttamaan jonkin verran menestystä. Alkuvuodesta 1916 liittoutuneet onnistuivat 120 ajelehtijan ja 30 syvyyslatausmoottoriveneen avulla, hävittäjien tukemana, pystyttämään vaikuttavan esteen Otranten salmeen. Tällaisen järjestelmän avulla britit estivät Pas de Calais'n. Yksittäiset saksalaiset sukellusveneet ja Itävalta-Unkarin alukset onnistuivat kuitenkin läpäisemään nämä esteet - he tekivät sen erityisen hyvin vuonna 1918. Tammikuussa 1916 Saksan laivaston komento uskottiin amiraali Reinhard von Scheerille.

Hän aloitti uudelleen hyökkäyksiä Englannin rannikon edustalla, ja sitten, kun saksalaiset toukokuussa pienensivät "sukellusvenesotansa" kokoa peläten, että heidän sukellusveneidensä käytökset pakottaisivat Amerikan osallistumaan sotaan, hän ehdotti alkuperäistä suunnitelmaa auttaakseen. piirittää ja tuhota osia Britannian suurlaivastosta. Huono sää aiheutti kuitenkin alkuperäisen suunnitelman muuttamisen. Lopullisessa muodossaan se perustui siihen, että saksalaiset taisteluristeilijät ilmestyivät Norjan rannikon edustalle ja käyttäytyivät äärimmäisen uhmakkaasti, mikä houkutteli amiraali Beattyn taisteluristeilijät Rosit-tukikohdastaan ​​Skotlannista. Sitten saksalaiset dreadnoughtit yrittäisivät tuhota heidät ennen kuin brittiläiset pääjoukot Sir John Jellicoen johdolla ehtivät lähestyä Scapa Flowta.

Leikkauksen oli määrä tapahtua 31. toukokuuta. Sir John Jellicoe päätteli siepatusta radioviestistä, että saksalaiset olivat tekemässä jotain. Sitten hän päätti ennaltaehkäistä niitä. Hän määräsi amiraali Beattyn tapaamaan laivojaan iltapäivällä 31. toukokuuta lähellä Skagerrakin sisäänkäyntiä, joka erotti Tanskan Jyllannin Norjasta. Merkittävää on, että partioita kuljettaneet saksalaiset sukellusveneet menettivät näkyvistä sen tosiasian, että lähes koko suuri laivasto meni merelle. Saksalaiset itse lähtivät merelle aikaisin aamulla 31. toukokuuta. Edessä, noin 50 mailin päässä suurimmasta osasta laivoja, olivat Admiral Hipperin taisteluristeilijät. Beattyn alukset lähestyivät kohtaamispaikkaa ensin ja lähtivät taisteluun Hipperin risteilijöiden kanssa.

Saksalaisen tykistön ylivoima tuli nopeasti selväksi, pääasiassa stereoskooppisten etäisyysmittareiden ansiosta. Neljä Beattyn kuudesta aluksesta vaurioitui pahoin, ja yksi räjähti ja upposi ammun osuttua hänen aselippaansa. Beattyn taistelulaivat lähestyivät pian ja alkoivat lämmittää Hippsrl-aluksia, jotka kuitenkin selvisivät ja onnistuivat upottamaan vielä yhden taisteluristeilijän. Molemmat osapuolet laukaisivat hävittäjiä, jotka käynnistivät torpedohyökkäyksiä, jotka eivät kuitenkaan tuottaneet menestystä Lopulta Saksan pääalukset lähestyivät, minkä jälkeen Beatty käski vetäytyä luoteeseen, Jellicoe-alusten suuntaan.

Aluksi hän ei kuitenkaan varoittanut komentajaansa tapahtuneesta, koska hänen signaalinsa ymmärrettiin väärin. Kuitenkin von Scheer, jolla oli käytössään kuusitoista taistelulaivaa kahtakymmentäneljä brittiläistä vastaan, alkoi jahtaa Beattyä tietämättä, että Jellicoe-alukset olivat tulossa heitä kohti. Kello oli jo 18.30, ja Jellicoe, saatuaan tietää von Scheerin lähestymisestä, päätti muuttaa kurssia katkaistakseen aluksensa tukikohdasta. Brittien ja saksalaisten taistelulaivat alkoivat ampua toisiaan, ja vaikka saksalainen tykistö kokonaisuudessaan oli korkeampaa luokkaa, brittiläisten aseiden määrällinen ylivoima alkoi pian vaikuttaa. Ymmärtäessään Jellicoen laivaston aiheuttaman vaaran von Scheer päätti alun perin palata kotiin aluksensa kääntyneen satakahdeksankymmentä astetta. Mutta sitten hän suuntasi itään aikoen ehkä päästä Skagerrakiin ennen rinnakkaisella kurssilla kulkevia brittiläisiä aluksia.

Von Scheer kuitenkin aliarvioi brittilaivojen ajokykyä ja kävi nopeasti selväksi, että uutta törmäystä ei voitu välttää. Britit avasivat tulen uudelleen, ja sitten epätoivoisena von Scheer laukaisi hävittäjiä torpedoilla eteenpäin. Torpedohyökkäykset eivät tällä kertaa aiheuttaneet vahinkoa vihollisen aluksille, mutta silti jäähdyttivät Jellicoen kiihkoa. Von Scheer määräsi toisen satakahdeksankymmenen asteen käännöksen, ja hänen aluksensa luisuivat pois hämärässä. Jellicoe, totta, jahtasi ja ampui hänen peräänsä melko kaukaa, mutta kasvavassa pimeydessä oli yhä vaikeampaa pitää tavoite. Siitä huolimatta hän onnistui upottamaan kaksi kevyttä risteilijää, mutta menetti yhden omastaan. Lopulta brittiläiset hävittäjät hyökkäsivät. He onnistuivat upottamaan taistelulaivan Pommernin. Brittimiina räjäytti toisenkin saksalaisen sotalaivan, mutta kaiken kaikkiaan von Scheer onnistui poistumaan taistelukentältä arvokkaasti. Brittiläiset alukset kärsivät enemmän kuin saksalaiset. Saksalaisella tykistöllä oli kehittyneempien etäisyysmittareiden lisäksi ammukset, jotka lävistivät panssarin ja vasta sitten räjähtivät.

Saksalaiset alukset soveltuivat paremmin meritaisteluihin, koska niissä oli hyvä panssari ja vesitiiviit osastot. Tämä kuitenkin johti miehistöjen spartalaisiin elinoloihin, mutta satamien pysähdysten aikana merimiehet siirrettiin kasarmiin. Saksan laivaston toipumisen jälkeen Jyllannin taistelussa kärsineistä vaurioista elokuussa 1916 von Scheerin alukset suorittivat uuden taistelun Pohjanmerellä ja melkein joutuivat brittilaivojen ympäröimänä samalla tavalla kuin edellisessä tapauksessa, vaikka tällä kertaa. se maksoi ilman aseita. Sen jälkeen saksalaiset sotalaivat olivat enemmän tukikohdissaan. Näin ollen Jellicoe, vaikka oli taktisesti huonompi Jyllannin taistelussa, voitti ratkaisevan strategisen voiton: Saksan laivasto ei enää ryhtynyt sotilasoperaatioihin. Sen sijaan saksalaiset keskittyivät sukellusvenelaivastoonsa, joka oli jo osoittanut kykynsä vaikuttaa sodan kulkuun.

Vuoteen 1914 mennessä ajatus sukellusvenesodankäynnistä oli vuosisatoja vanha. Vuonna 1778 amerikkalainen David Bushnell suunnitteli Turtle-sukellusveneen, jolla hän yritti upottaa brittiläisen sotalaivan. Ensimmäisen modernin sukellusveneen suunnitteli toinen amerikkalainen John Holland. Hänen sukellusveneensä Holland VII, jossa oli seitsemän hengen miehistö ja yksi keulatorpedoputki, tuli palvelukseen Yhdysvaltain laivastossa vuonna 1903. Muut johtavat merenkulkuvallat seurasivat esimerkkiä, ja vuoteen 1914 mennessä sukellusveneestä oli tullut yleinen ja tehokas sodankäynnin keino. Sukellusveneet voivat suorittaa tiedusteluja, asettaa miinoja ja upottaa vihollisen laivoja.

Sodan alusta lähtien sukellusveneet suorittivat kaikki kolme tehtävää aktiivisimmalla tavalla. Syyskuun 22. päivänä 1914 tämäntyyppisten alusten mahdollisuudet esiteltiin niiden synkässä täyteydessään. Yksittäinen saksalainen sukellusvene Tanskan rannikolla upotti kolme vanhanaikaista brittiläistä taistelulaivaa tunnissa ja tappoi 1 400 merimiestä. Pian kuitenkin kävi selväksi, että sukellusveneen suurin vaara ei ole niinkään armeijalle kuin kauppalaivastolle. Tämä tuli erityisen selväksi sellaisen käsitteen kuin kauppasaarron yhteydessä, jolloin sodan menestys riippui pitkälti yhden sotivan osapuolen kyvystä estää tuontitavaroiden pääsy vihollismaahan. Tämä puolestaan ​​aiheutti vakavan iskun piiritetyn valtion talouteen, mikä joskus johti elintarvikepulaan. Perinteinen tapa toteuttaa saarto oli pysäyttää vihollisen alukset ja saattaa ne satamaan, jossa niiden lasti takavarikoitiin. Vuonna 1914 Iso-Britannialla oli niin suuri etu meressä, että muutaman kuukauden kuluessa Saksan kauppalaivaston toiminta halvaantui lähes kokonaan, lukuun ottamatta laivaliikennettä Itämerellä. Siksi saksalaisten oli turvauduttava neutraalien maiden kauppa-aluksiin sekä sotaa edeltäviin kansainvälisiin sopimuksiin.

Näiden mukaan vain tietyntyyppisiä tavaroita voidaan pitää salakuljetuksena. Lisäksi puolueettoman maan kauppalaivan vangitseminen voitiin olla perusteltua vain silloin, kun se oli matkalla vihollisen satamaan. Vastauksena britit pakottivat heidät myymään tavaroita väkisin, minkä jälkeen he antoivat pysäytetyn aluksen jatkaa eteenpäin. Näin vältyttiin ihmisvahingoilta ja laivanvarustajille saatiin korvauksia. Saksalaisilta puolestaan ​​evättiin mahdollisuus järjestää vastatoimi Ison-Britannian kauppasaarto. Mutta he saattoivat hyökätä ententen kauppalaivoja vastaan ​​ja upottaa ne, jos miehistön jäsenten henki oli taattu. Kauppakuljetuksiin saksalaiset alkoivat houkutella aseilla varustettuja sotalaivoja tai kauppa-aluksia, mutta melko nopeasti vastustajat löysivät ja tuhosivat ne. Saksalla on yksi tehokas ase jäljellä - sukellusvene. Totta, tiettyjä komplikaatioita syntyi tässä välittömästi. Sukellusveneet eivät esimerkiksi saattaneet vangittua laivaa satamaan eivätkä majoittaneet haaksirikkoutuneiden vihollisalusten miehistöä, joten vangeille taattiin turvallisuus. He saattoivat vain käskeä miehistön nousemaan pelastusveneisiin ja sitten upottaa laivan, ampumalla sitä aseilla, jos mahdollista ja pelastaen torpedoja. Noin lokakuusta 1914 lähtien saksalaiset alkoivat noudattaa juuri tällaisia ​​menetelmiä.

Sukellusveneen kapteeni otti kuitenkin tietyn riskin, kun hän antoi käskyn nousta pintaan. Koska Saksalla oli vuoden 1914 loppuun mennessä toiminnassa vain 28 sukellusvenettä ja niitä arvosteltiin kuin silmäterää, saksalaiset amiraalit väittivät, että ainoa tapa vastata brittien saartoon oli hyökätä heidän kauppalaivojensa alta. vettä ilman varoitusta. Saksan hallitus ja itse keisari Wilhelm vastustivat tätä alun perin, mutta Dogger Bankin tappion jälkeen tammikuussa 1915 heidän oli pakko antaa periksi. Saksa ilmoitti jo helmikuussa aloittavansa rajoittamattoman sukellusvenesodan Britannian ja Irlannin rannikolla.

Saksalaiset eivät vakuutuksensa mukaan aikoneet upottaa aluksia puolueettomien lippujen alla, mutta samalla he eivät voineet taata niiden turvallisuutta, varsinkin kun kapteeneja ohjeistettiin ensisijaisesti huolehtimaan heille uskottujen sukellusveneiden turvallisuudesta. Saksalaiset kuitenkin toivoivat kovasti, että tällainen varoitus riittäisi estämään puolueettomia aluksia pääsemästä brittiläisille laivoille. Aluksi tämä kampanja ei tuonut konkreettisia tuloksia, koska Saksan sukellusvenelaivaston pieni koko johti siihen, että vain kaksi tai kolme sukellusvenettä pystyi suorittamaan operaatioita kauppalaivoja vastaan ​​samanaikaisesti. Lisäksi sukellusveneiden vastaisten verkkojen ilmaantuminen ja saksalaisten sukellusveneiden metsästys pinta-aluksilla johti suuriin tappioihin. Pelkästään maaliskuussa kolme saksalaista sukellusvenettä tuhoutui. Toukokuussa tapahtui kuitenkin tapahtuma, jolla oli vakava vaikutus sukellusvenesodan kulkuun. Cunard Shipping Companyn matkustajalinja-auto Lusitapia lähti 1. maaliskuuta New Yorkista Liverpooliin. Samana päivänä New Yorkin sanomalehdissä ilmestyi varoitus, että Ison-Britannian lipun alla purjehtivat alukset olivat vaarassa uppoaa. Kuusi päivää myöhemmin Irlannin lounaaseen laivaan osui yksi torpedo, joka ammuttiin saksalaisesta sukellusveneestä U-20.

Lusitanian kahdesta tuhannesta matkustajasta tuhat kaksisataa hukkui, mukaan lukien 128 amerikkalaista. Lusitanian uppoaminen aiheutti julkisen suuttumuksen aallon sekä Isossa-Britanniassa että Yhdysvalloissa, missä he päinvastoin olivat aiemmin ilmaisseet tyytymättömyytensä brittien neutraalien alusten kohteluun. Siitä huolimatta Lusitania kantoi kiellettyä lastia - räjähteitä ja ammuksia. Vaikka hänellä ei ollut aseita, hän säilytti erityiset tuet niiden asentamiseen, ja siksi häntä pidettiin virallisesti kauppa- ja sotilasaluksena. Lusitanian uppoaminen aiheutti Amerikassa Saksan vastaisten mielipiteiden nousun, mutta sen myötä vakaumuksen siitä, että sotaa käytiin sivistymättömin menetelmin.

Kuten silloinen Yhdysvaltain presidentti Wilson sanoi, "itsekunnioitus estää Amerikkaa osallistumasta tähän sotaan". Joten vuoden 1915 loppuun mennessä sukellusvenesota alkoi hitaasti hiipua, koska vain pieni määrä sukellusveneitä voitiin käyttää samanaikaisesti. Ja vaikka kampanjan aikana upotettiin 1,3 miljoonaa tonnia lastia ja niistä kaksi kolmasosaa kuului Isolle-Britannialle, ei se silti aiheuttanut vakavaa vahinkoa sen kaupalle ja rahtitoiminnalle. Kuitenkin 24. maaliskuuta 1916 torpedo upotti Ison-Britannian ja Manner-Euroopan välillä purjehtineen brittiläisen höyrylaivan Sussexin, ja enemmän Yhdysvaltain kansalaisia ​​kuoli kuin Lusitanian uppoamisessa. Tämä herätti paljon voimakkaamman reaktion Yhdysvaltain hallitukselta. Todettiin, että jos Saksa ei lopeta tätä käytäntöä, Yhdysvallat joutuisi katkaisemaan diplomaattisuhteensa sen kanssa.

Peläten, että tämä voisi johtaa Yhdysvaltojen liittymiseen sotaan, saksalaiset rajoittivat toimintaansa ja brittien rahtitappiot vähenivät jyrkästi. Saksa puolestaan ​​lisäsi toimintaansa Välimerellä, missä amerikkalaisia ​​aluksia oli paljon vähemmän. Tämän "rajoittamattoman sukellusvenesodan" aikana saksalaiset veneet ottivat kyytiin enintään kahdeksan torpedoa ja käyttivät niitä siksi hyvin säästeliäästi. 80 prosenttia upotetuista aluksista joutui pommitusten uhreiksi, ja siksi miehistö ehti pääsääntöisesti evakuoida veneissä. Ottaen tämän huomioon britit sovelsivat vuonna 1915 uutta taktiikkaa torjuakseen sukellusveneitä houkutusaluksilla. Ulkoisesti nämä olivat tavallisimpia kauppalaivoja, jotka esiintyivät erityisesti alueilla, joilla saksalaiset sukellusveneet toimivat.

Kun sukellusvene nousi pintaan, tällaisen aluksen miehistö teeskenteli paniikkia ja jopa yritti laskea veneitä vesille. Mutta samaan aikaan naamioituja aseita valmisteltiin taisteluun, ja niistä avattiin tuli sukellusveneeseen. Tällaiset alukset olivat aluksi erittäin tehokkaita, mutta vuoteen 1917 mennessä sukellusveneiden komentajat olivat oppineet tunnistamaan ne. Elokuussa 1916, kun suuret saksalaiset sota-alukset päätettiin jättää satamiin, sukellusvenesota oli jälleen Saksan sotilaspoliittisen johdon asialistalla. Ison-Britannian Saksan saarto muuttui yhä ankarammaksi, yritykset verenvuoto Ranskan armeijasta Verdunin lähellä eivät tuottaneet menestystä, Sommen taistelun jälkeen Saksan sotilaallinen voima alkoi selvästi hiipua. Mutta sukellusveneiden tuotanto kasvoi, joten myös niiden upottamien vihollisalusten määrä kasvoi erityisesti vuoden 1916 jälkipuoliskolla.

Saksan merivoimien komennon edustajien mukaan riittävällä määrällä sukellusveneitä Britannian kauppa voi vaurioitua niin paljon, että britit haastaisivat nopeasti oikeuteen rauhan puolesta. Yksi tekijä kuitenkin esti lopullisen päätöksen tekemisen tässä asiassa. Koko vuoden 1916 Yhdysvaltain presidentti Wilson tutki maata aktiivisesti yrittäen selvittää, eikö hän voisi toimia välittäjänä taistelevien osapuolten sovinnossa. Marraskuussa 1916 oli määrä pitää Yhdysvaltain presidentinvaalit. Paljon riippui niiden tuloksesta, mukaan lukien Yhdysvaltojen suhtautuminen Saksan rauhan solmimisen edellytyksiin. Wilson valittiin uudelleen presidentiksi, mutta vasta joulukuun lopussa hän teki selväksi, ettei hän ollut tyytyväinen Saksan ehdotuksiin. Siksi tammikuun alussa 1917 Saksa aloitti täydellisen sukellusvenesodan, eikä enää säästänyt neutraalien lippujen alla olevia aluksia. Tämän uuden kampanjan alussa, joka alkoi kehittyä 1. helmikuuta 1917, Saksalla oli käytössään noin 110 sukellusvenettä. Ne jaettiin kahteen tyyppiin - pitkän kantaman (valtameren), jotka sijaitsevat Saksan Pohjanmeren satamissa, ja lyhyen kantaman, joissa käytetään tukikohtia Belgiassa. Britit alkoivat huomattavasti tehonsa menettäneiden ansa-alusten, sukellusveneiden torjuntaverkkojen ja pintametsästäjä-alusten lisäksi käyttää uusia sotilasvarusteita.

Hydrofonit ilmestyivät, jotka pystyivät havaitsemaan sukellusveneiden ulkonäön niiden moottoreiden melun perusteella veden alla. Käytettiin myös radiosuuntamittareita, jotka määrittelivät sukellusveneen sijainnin sen radiosignaaleilla. Lisäksi erityisiä pommeja pudotettiin pinta-aluksista, jotka räjähtivät tietyssä syvyydessä, vaikka niiden tuotantomäärät olivat riittämättömät. Sukellusveneitä vastaan ​​käytettiin myös tavallisia miinoja, mutta ne eivät olleet korkealaatuisia, ja vasta kesällä 1917 otettiin käyttöön tehokkaampi H-tyypin miina. Britit kehittivät uudentyyppisen sukellusveneiden vastaisen aluksen - partioveneen, jolla oli pieni syväys. Aluksi sitä käytettiin ansa-aluksena.

Ilmailua käytettiin yhä useammin. Vesilentokoneet10, mukaan lukien "lentävät veneet", hyökkäsivät sukellusveneitä vastaan ​​torpedoilla, pommeilla ja konekivääreillä. Sukellusveneiden paikantamiseen käytettiin ilmalaivoja, joiden kantomatka oli jopa 1500 mailia ja jotka pystyivät pysymään ilmassa jopa 50 tuntia, vaikka ne eivät huonon ohjattavuuden vuoksi sovellu hyökkäyksiin. Kaikista näistä sukellusveneiden vastaisen sodan menetelmistä ja keinoista huolimatta saksalaiset sukellusveneet upposivat helmi- ja maaliskuussa ainakin viisisataa alusta, ja neutraalien alusten määrä Pohjanmerellä väheni kolmella neljänneksellä. Joillakin sukellusveneiden komentajilla oli vaikuttavia voittolistoja, ja johtaja tässä oli Arnold de la Pierre, jolla oli sodan loppuun mennessä upotettu 195 alusta.

Brittien suorituskyky taistelussa sukellusveneitä vastaan ​​oli paljon vaatimattomampi. Sukellusvenesodan menestys johtui ei vähiten siitä, että sukellusveneet alkoivat rullata pois Saksan varastoista kantaen kaksi kertaa niin paljon torpedoja kuin edeltäjänsä. Osa syynä oli Britannian kuninkaallisen laivaston strategian puutteet. Kun brittiläiset partioalukset kampasivat päämerireittejä, saksalaiset sukellusveneet odottivat hiljaa sivussa, ja partioiden ohitettuaan he hyökkäsivät seuraavan uhrin kimppuun. Jos saksalaiset onnistuisivat upottamaan kauppalaivoja samaan tahtiin, niin pian se tapahtuisi

ruoan kanssa olisi ongelmia ja kortit olisi otettava käyttöön. Yhdessä länsirintaman umpikujaan keväällä 1917 tämä loi synkät näkymät sekä Ranskalle että Britannialle. Mutta kuten sanotaan, ei ole pahaa ilman hyvää. Kaksi päivää uuden sukellusvenesodan alkamisen jälkeen Yhdysvaltain presidentti Wilson toteutti vuotta vanhan uhkauksensa: hän katkaisi diplomaattisuhteet Saksaan. Ja kaksi kuukautta myöhemmin, 6. huhtikuuta, hän julisti sodan Saksalle. Nyt amerikkalainen laivasto voisi liittyä taisteluun saksalaisia ​​sukellusveneitä vastaan. Ja silti, pelkkä laivojen, lentokoneiden ja ilmalaivojen läsnäolo ei ratkaissut kaikkia ongelmia.

Tarvittiin uusi sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin käsite. Avain saksalaisten sukellusveneiden ongelmaan löytyi taktiikoista, joita kuitenkin käytettiin laivastossa yli vuosisadan. Aiemmissa sodissa kauppa-alukset kerättiin yleensä karavaaniin, joka sotalaivojen saattajan alaisuudessa lähti liikkeelle. Britannian kuninkaallinen laivasto kuitenkin hylkäsi tämän lähestymistavan kolmesta syystä. Tällaisia ​​asuntovaunuja piti koota melko pitkään, sota-alukset suorittivat vain suojaavia tehtäviä ja lopulta vain suuren määrän alusten kerääminen

provosoi sukellusveneiden massiivisia hyökkäyksiä. Suunnilleen samat väitteet esittivät Yhdysvaltain laivaston edustajat. Huhtikuun lopulla kuitenkin päätettiin turvautua saattajaan kauppa-alusten lisääntyneiden menetysten vuoksi. Tietenkin se vei paljon aikaa, mutta tulokset ylittivät kaikki odotukset. Heinä- ja elokuussa 1917 saattueessa saatetuista kahdeksasta laivasta vain viisi katosi. Syyskuussa upotettiin kymmenen saksalaista sukellusvenettä – ensimmäistä kertaa enemmän kuin saksalaiset kuukaudessa ottavat käyttöön. Sotilassaattueiden taktiikka vaikutti jyrkästi alusten menetyksiin Välimerellä.

Mutta amerikkalaiset ja britit eivät pysähtyneet tähän vaan alkoivat perustaa jättimäistä miinakenttää - pohjoista miinakenttää Orkneysaarilta Norjan rannikolle, mikä aiheutti suuria vaikeuksia saksalaisille sukellusveneille, jotka yrittivät tunkeutua Atlantin valtamerelle. Tämä suurenmoinen projekti toteutettiin kahdeksassa kuukaudessa, maaliskuusta lokakuuhun 1918, ja se vaati 70 000 uusimman mallin miinaa. Lisäksi britit suorittivat huhtikuussa 1918 omituisen operaation, jonka tarkoituksena oli estää saksalaisia ​​käyttämästä Zeebruggen satamaa Belgian rannikolla. Tätä varten vanha risteilijä oli tulvittava niin, että se esti kapean käytävän satamaan. Tämä tehtiin erittäin taitavasti, vaikka ei

niin tehokas, koska sukellusveneet onnistuivat silti ohittamaan tämän esteen. Kaikki liittoutuneiden toimenpiteet vähensivät merkittävästi Saksan sukellusveneiden aiheuttamia vahinkoja, vaikka kauppa-alusten menetys jatkui sodan loppuun asti. Mutta saarto, jonka he järjestivät Saksan ja Itävallan blokin valtioille, tuli yhä ankarammaksi.

Kaiken huipuksi 1917 osoittautui huonoksi sadoksi Saksassa, ja Ukrainan vehnää saatiin liian myöhään. Maassa alkoi akuutti pula ruuasta ja muista elintärkeistä tavaroista, mikä lisäsi tyytymättömyyttä ja sodanvastaisuutta sekä Saksassa että Itävalta-Unkarissa.

Englannin liittyminen sotaan antoi merivoimille sellaisen ylivoiman Ententen hyväksi, että se määräsi etukäteen merivoimien luonteen.

Tällaisissa olosuhteissa oli vaikea olettaa, että Saksan laivasto pyrkisi mielellään taisteluihin avomerellä, vaikka Tirpitz ehdotti sen lähettämistä estämään brittien maihinnousua mantereelle; pikemminkin oli odotettavissa, että se rajoittuisi omien rannikoidensa puolustamiseen, sopivan tilaisuuden käyttöön hyökätä vihollisen rannikkoa vastaan, risteilysotaan ja toisen tavan etsimiseen lukuisten vihollisen laivaston kanssa, joka loppu löytyi sukellusvenesodasta.

Ranskan laivasto sai jo 2. elokuuta käskyn suunnata Pas de Calaisiin vastustaakseen Saksan laivaston väitettyä läpikulkua, mutta joukkojen epätasa-arvoisuuden vuoksi tämä operaatio voitiin rajoittua vain "pelastamaan maan kunnian". Ranskan lippu."

Ainoastaan ​​Englannin sodanjulistus muutti tilannetta täällä jyrkästi 4. elokuuta, ja laivaston operaatioiden yleinen suunta Atlantin valtamerellä, Englannin kanaalilla ja Pohjanmerellä uskottiin briteille.

Toinen ranskalainen kevytlentue, jota vahvisti englantilaisten risteilijöiden divisioona, tarjosi sisäänkäynnin Englannin kanaaliin idästä, jota ranskalaiset ja englantilaiset hävittäjät puolustivat. Tämän ansiosta Ison-Britannian retkikuntaarmeijan kuljetus mantereelle 8.-18. elokuuta (150 tuhatta sotilasta) sujui täysin rauhallisesti ja ilman yrityksiä estää sitä Saksan laivastolta. Britit, jotka olivat vakuuttuneita tästä tosiasiasta, että Englannin kanaalia puolustettiin riittävästi, jopa hajoittivat 2. ja 3. laivueensa vahvistaen 1. laivuetta, joka siitä lähtien tuli tunnetuksi Grand Fleetsinä ja pysyi keskittyneenä Britannian vesille päätukikohdan ollessa klo. Scapa Flow.

Välimerellä merivoimien johtaminen oli ranskalaisten käsissä.

Tässä liittoutuneiden laivaston rooli tämän kampanjan aikana rajoitettiin XIX ranskalaisen joukkojen kuljettamiseen Algerista metropoliin, saksalaisten Goebenin ja Breslaun risteilijöiden epäonnistuneeseen takaa-ajoon, jotka pommitettuaan Algerian rannikkoa, piiloutui Dardanelleille ja meni vahvistamaan Turkin laivastoa ja lopulta 16. elokuuta Dalmatian rannikon ja Katarron linnoitettujen kohtien pommitukseen, mikä ei johtanut mihinkään, koska Itävallan laivasto lukittui Polaan.

Vaikka Ententen tärkeimmät laivastojoukot olivat käytännössä passiivisia Euroopan vesillä, risteilysota käytiin erityisen voimakkaasti kaukaisilla merillä. Vihollisuuksien alusta lähtien saksalaiset kävivät suurella aktiivisuudella risteilysotaa, joka tuhosi Antantin valtojen kaupan ja sen seurauksena häiritsi heidän tarvitsemiensa raaka-aineiden saantia, vaikeutti heidän kommunikointiaan Venäjän kanssa ja siirtokuntia, ja lopulta esti Saksan siirtokuntien valloittamisen. Saksan risteilyt keskittyivät pääasiassa seuraaville alueille: "Emden" ja "Koenigsberg" liikennöivät Intian valtamerellä, "Karlsruhe" - Antilleilla, "Dresden" - Etelä-Atlantilla ja lopuksi vahva Spee-lentue. - Tyynellämerellä. Vasta taistelun alku saksalaisia ​​risteilijöitä vastaan ​​kuuluu tähän sodan ajanjaksoon, joka jatkui koko vuoden 1914 ajan.