Laivamallinnus on yksi teknisistä lajeista. Hyvin organisoitu työ ympyrässä antaa lapsille mahdollisuuden muodostaa rakkautta työhön, kouluttaa heitä kollektivismin hengessä, juurruttaa määrätietoisuutta, tarkkaavaisuutta, kehittää itsenäisyyttä, luovaa suunnitteluajattelua, auttaa hallitsemaan erilaisia ​​työtaitoja. Laivan mallintamista harjoittaessaan opiskelijat lujittavat ja syventävät fysiikan, matematiikan, piirtämisen tunneilla saatuja tietoja, oppivat soveltamaan niitä käytännössä. Näin ollen laivamallinnus laajentaa opiskelijoiden ammattikorkeakoulujen näkökulmaa.

Laivamallinnuksen tunnit ympyrässä ovat yksi tapa levittää opiskelijoiden keskuudessa tietoa merenkulun perusteista ja juurruttaa heihin kiinnostusta merenkulun erikoisuuksia kohtaan. Tämä on erittäin tärkeää, koska maamme on merivalta.

Siviili- ja merivoimat, joilla on käytössään laivoja, tarvitsevat korkeasti koulutettuja, ammattitaitoisia ja asiantuntevia merenkulkualan asiantuntijoita.

Työkäytäntö osoittaa, että piirissä hankitut tiedot ja taidot auttavat miehiä paljon merivoimien palveluksessa, monet piirin jäsenet saavat perehdytystä ammatinvalintaan.

Ympyrän työn pääasiallinen yhteenvetomuoto on sen jäsenten osallistuminen julkisiin tapahtumiin: kilpailuihin, näyttelyihin, mielenosoituksiin jne.

Nykyään toimivien ympyröiden yksi ominaisuus on, että materiaalikanta on lähellä nollaa ja poikien tekemät mallit ovat pääosin yksinkertaisimpia. Siksi ensimmäisen ja toisen opiskeluvuoden piireissä järjestetyt kilpailut eivät ole luonteeltaan lopullisia, vaan ne toimivat yhtenä luokkien johtamisen muodoista.

(Lainaus unohdetusta lähteestä).

Mitkä ovat nämä yksinkertaisimmat mallit ensimmäisen vuoden klubin jäsenille?
Kehitys perustui "Model Designer" -lehden artikkeliin.

Oletko koskaan rakentanut huvijahtia?

Mutta se ei ole ollenkaan vaikeaa! Yritetään rakentaa se yhdessä. Vain sinä luet huolellisesti kaiken, mitä täällä on kirjoitettu, ja ota aikaa, kun aloitat työn.

Kuten oikealla telakalla, ensimmäinen työmme on materiaalin poimiminen. Jahdin rakentamiseen tarvitsemme: 10-30 mm paksun lankun runkoon, 4 mm vanerin köliin, kansikammioon ja kölilohkoon, 6 x 6 mm kiskon mastoon ja kölilohkoon, purjekalvon, lankan, parin paperitavaranastat, pieni pala hiekkapaperia, liima PVA, kapea teippi, guassi- tai temperamaali, PF parkettilakka, Orakal-kalvo vesiviivalle ja numeroille. Tarvitset myös yksinkertaisimman työkalun: palapelin viiloineen, terävän veitsen sisäänvedettävällä terällä, pihdit, harjan ja sakset.

Ja nyt töihin. Ensin he joivat kannen (rungon), kölilohkon (telineet), ohjaamon ja kölin yksityiskohdat 1-2 mm:n varauksella. Irrota hiomakoneella (hiomapaperilla varustettu tanko) ylimäärää niin, että yksityiskohdat jäävät jäljelle. Valitse veitsellä kannen alapuolelta köliin 3-4 mm syvä ura. Ota maston aihio ja pyöristä reunat hiomakoneella. Porattiin kannelle reikä mastoa varten. Liimaa masto ja köli kanteen tiukasti suorassa kulmassa. Liimaa leikkaus. Liimaa kölilohko. Päällystä malli ja pohja 1-2 kertaa lakalla ja kuivaa huolellisesti. Hio pinnat kevyesti nukan poistamiseksi. Maalaa malli ja lakkaa uudelleen. Jokaisen maali- ja lakkakerroksen tulee olla ohut, tahraton ja täysin kuiva. Kiinnitä tapit kanteen piirustuksen mukaan. Vedä nyt metsälangat ja kiinnitä purjeet (mainsail ja staysail) niihin kapeilla teippiliuskoilla. Liimaa vesiviiva ja numerot.
Siinä kaikki. Malli on nyt valmis ajoon.

Tuon huomionne laivojen ääriviivamallit kumimoottorilla. Mallit ovat suunnittelultaan yksinkertaisia, erittäin teknisesti edistyneitä valmistuksessa ja niille on tunnusomaista korkea ajokyky. Kehitys perustui aiemmin Neuvostoliiton DOSAAF-järjestelmän tuottamiin sarjoihin.

DOO "Fregatin" vanhaan aikaan valmistamat materiaalisarjat ääriviivalaivamallien rakentamiseen oli tarkoitettu lasten tekniseen luovuuteen ja laskettiin keskikouluikäisille lapsille, joilla oli alustava mallinnuskokemus. Setti koostui osista, aihioista ja materiaaleista, joista on mahdollista rakentaa toimiva urheilulaivamalli.

Mallia voidaan käyttää osallistumiseen eri tasoisiin laivanmallinnuskilpailuihin sekä vapaa-ajan aktiviteetteihin tämän urheilun ystäville.

Kun aloitat urheilumallin rakentamisen, lue huolellisesti kuvaus, piirustus ja kokoonpanokaaviot.

Noudata tiukasti työskentelyn aikana turvallisuussääntöjä!

Palapelillä he joivat mallin rungon 10-20 mm paksusta lankusta. Ulos sahattaessa jätetään pieni vara, joka hiotaan viilalla ja "hiomakoneella". Poista lisäys niin, että ääriviivat säilyvät. Hio kaikki reunat huolellisesti.

Palapelillä he joivat mallin ääriviivat 3-4 mm paksuisesta vanerista ja prosessoivat sen samalla tavalla. Valitse terävällä veitsellä rungosta 4 mm syvä ura ja liitä ääriviiva siihen. Liimaa mallin pohjalle ääriviivamateriaalista 15-20 mm korkea köli.

Päällystä mallin ääriviivat ja runko lakalla ja kuivaa huolellisesti. Hio mallia kevyesti nukan poistamiseksi.

Leikkaa potkurin akselin kannatin ja peräsin irti metallilevystä, jonka paksuus on vähintään 0,5 mm. Kotelo on sopivan halkaisijan omaava metalliputki. Keulakiinnike - itsekierteittävä ruuvi. Akseli - ruuvi M3-kierteellä. Rengas akselissa – taivuta paperiliittimestä.

Taivuta potkurin akselin kannake ja juota kotelo siihen. Kiinnitä kannatin mallin pohjaan itsekierteittävillä ruuveilla. Juota kumimoottorin rengas akseliin. Työnnä potkurin akseli koteloon ja laita aluslevy akseliin. Kiinnitä potkuri potkurin akselin kahden mutterin väliin. Kiinnitä nokkatuki (itsekierteittävä ruuvi). Kiinnitä ohjauspyörä itseporautuvilla ruuveilla mallin pohjaan. Varmista, että molemmat kiinnikkeet ja ohjauspyörä sijaitsevat tiukasti mallin keskilinjaa pitkin. Taivuta potkurin lavat sivuun 20-30 asteen kulmassa. Varmista, että potkurin lavat eivät kosketa peräsintä ja mallin runkoa.

Maalaa koottu malli TEMPERA-maaleilla ja peitä parkettilakka. Jokaisen maali- ja lakkakerroksen tulee olla ohut, tahraton ja täysin kuiva.

Leikkaa vesiviiva Oracalista ja liimaa se kiinni.

Aseta kumilanka suorassa linjassa pöydän tasolle. Mittaa viivaimella nokkakannattimen ja potkuriakselin renkaan välinen etäisyys. Kun olet mitannut viisi etäisyyttä kumilangasta, leikkaa kumimoottorin aihio irti. Sido segmentin päät yhteen tiukalla kaksoissolmulla. Tuloksena oleva silmukka työnnetään potkurin akselin renkaaseen silmukan keskelle ja molemmille päille paperiliittimeen ja sitten keulakannattimeen.

Oikein rakennetun ja säädetyn mallin tulee kattaa 8-10 metrin matka. Lisäämällä kierteiden määrää ja kumimoottorin pituutta mallin kulkema matka kasvaa. On parempi käynnistää kumimoottori yhdessä seuraavasti. Irrota kumimoottorin pää nokkakannattimesta, aseta kumimoottorin pää poraan asetettuun lankakoukkuun. Vedä kumimoottori ulos niin, että sen pituus on 1,5-2 kertaa pidempi. Pidä kumimoottori kireällä ja älä anna potkurin akselin pyöriä, käännä poraa 100 kierrosta lyhentäen asteittain kumimoottorin pituutta. Laita käämityksen jälkeen kumimoottorin pää keulakannattimeen ja pidä potkurista kädellä kiinni, aseta malli veteen. Kun olet vapauttanut potkurin, käytä mallia. Jos malli ei kulje suoraan, käännä ohjauspyörää vastakkaiseen suuntaan, johon malli kääntyy.

Käytä mallia vain aikuisen valvonnassa.

Kun käynnistät mallin, älä koske pyörivään potkuriin.

Älä käytä mallia julkisella uima-alueella. Noudata vedessä olemisen sääntöjä.

Mallin runko on leikattu 20 mm paksusta lankusta. Köli - kiskon mitat 500x20x5mm. Kannella on tarpeen merkitä lyijykynällä osien asennuspaikat. Saavuta merkinnän symmetria ylhäältä katsottuna. Aallonmurtaja ja levy on valmistettu viilusta, pahvista tai ohuesta vanerista. Lastikannen aidat - kaiteet, joiden poikkileikkaus on 10x3 mm. Kubrick, ohjaushytti, konehuone ja polttoainesäiliö - kiinteät tangot (mahdollinen pahviversio). Kaveritanko, piiska-antenni ja lipputanko - lanka, jonka halkaisija on 2 mm (nämä osat on liimattu valmiiksi porattuihin reikiin vain epoksiin). Pakoputki on putki, jonka ulkohalkaisija on 3 mm. Polttoainesäiliön kaula on alumiininen niitti. Pollarien pohja on kisko, jonka mitat ovat 10x8x1mm, pollarien päät ovat sopivan kokoisia ruuveja, joissa on epoksilla täytetyt raot. Puuosat liimataan hyvällä PVA-liimalla. Kaikki saumat ja osien väliset raot on peitetty epoksilla. Hio koko malli huolellisesti hiekkapaperilla. Peitä malli 3-5 kertaa parkettilakalla ja kuivaa jokainen kerros. Hio mallia kevyesti nukan poistamiseksi.

Maalaa koottu malli TEMPERAlla. Jokaisen maali- ja lakkakerroksen tulee olla ohut, raitoja ja täysin kuiva.

Ikkunarenkaat saadaan kelaamalla alumiinilankaa sopivan halkaisijan omaavalle poralle. Valikkolasit, vesiviiva ja lippu - ORACAL.

Alavaunu suunnittelussa ja asennustavoissa on identtinen kumimoottoriin rakennettaessa ääriviivalaivamalleja.

Koska mallin massakeskipiste on siirtynyt perään, on tarpeen sijoittaa lasti lastikannelle lähemmäksi mallin keulaa. Siten poistat mallin viimeistelyn. Mutta millainen lasti ja mikä massa on laivanrakentajan itsensä päätettävissä.

On huomattava, että malli voidaan rakentaa sekä kumimoottorilla että sähkömoottorilla.

Kehitys perustui "Model Designer" -lehden artikkeliin nro 5 - 1970

Tämä sukellusvenemalli voidaan rakentaa kahteen tai kolmeen luokkaan ja käyttää sitten koko kesän. Kun olet tehnyt useita tällaisia ​​veneitä, voit järjestää useita mielenkiintoisia kilpailuja.

"Mermaid" - kuten kutsuimme tätä mallia - on varustettu yhdellä tai kahdella avoimen tyyppisellä kumimoottorilla, eli se sijaitsee ulkopuolella. Yhdellä moottorilla vene on helpompi valmistaa, kahdella on vaikeampaa, mutta se kulkee paremmin tietyllä kurssilla.

Mallin runko voidaan valmistaa 30 mm paksusta kuivasta kuusi- tai mäntylevystä. Kiinnitä sen pohjaan 4 mm paksu metallitanko (painolastiköli). Laita siihen lyijypaino, jonka paino on valittava empiirisesti, kun kaikki mekanismit on asennettu paikoilleen ja runko on viimeistelty, maalattu ja lakattu. Etupylväässä on kiinni kumimoottorin koukku, takapylvääseen porataan reikä potkurin akselille. Alavaunun yksityiskohdat ovat samanlaiset kuin ääriviivalaivamalleissa.

Vaakasuuntaiset peräsimet leikataan 0,5 mm paksuisesta galvanoidusta metallista ja kiinnitetään pareittain itseporautuvilla ruuveilla piirustuksessa ilmoitettuihin paikkoihin. Pystyperäsin on asennettu takapylvääseen samalla tavalla. Kaikkien näiden toimenpiteiden jälkeen veneen runko maalataan ja lakataan huolellisesti.

Kun maali ja lakka kuivuvat hyvin, voit laskea "merenneidon" veteen. Ensin valitaan halutun painon paino. Vähitellen lisäämällä lyijyä on tarpeen varmistaa, että vene (kumimoottorilla!) kelluu tasaisella kölillä, uppoaen vesiviivaan. Tätä varten kuormaa on siirrettävä tappia pitkin suuntaan tai toiseen.

Kun olet löytänyt kuorman oikean asennon, kiinnitä se liimalla, käynnistä kumimoottori ja yritä käynnistää Merenneito. Saattaa hyvinkin olla, että ensimmäisellä matkalla hän ei halua sukeltaa. Taivuta sitten etummaisten vaakaperäsimien takareunaa pihdeillä hieman ylöspäin ja toista aloitus. Jos tämä ei riitä, siirrä säätöpainoa hieman eteenpäin tapilla (älä unohda kiinnittää sitä uudelleen uuteen asentoon!).

Oikein säädetyn mallin tulee sukeltaa, uida useita metrejä veden alla ja kumimoottorin pyörityksen jälkeen nousta pintaan.

Yhdellä kumimoottorilla varustettu "Mermaid" kääntyy sivulle - potkurin reaktion vuoksi. Tämän estämiseksi taivuta ohjaustankoa hieman pystysuoraan vastakkaiseen suuntaan.

Kahdella eri suuntiin pyörivällä kumimoottorilla ja potkurilla sukellusvene ei käänny ympäri. Lisäksi kaksimoottorisen veneen nopeus ja toimintasäde ovat paljon suuremmat.
Suositeltava!

Aloitetaan siitä, että laivojen mallintaminen on teknistä luovuutta. Ja opiskelijoiden tekninen luovuus puolestaan ​​​​on yksi heidän taiteellisen koulutuksensa järjestelmän päärakenneosista. Sen avulla lapsi voi heijastaa luoduissa tuotteissa vaikutelmiaan ympäröivästä maailmasta, ilmaista suhtautumistaan ​​siihen. Samaan aikaan teknisellä luovuudella on korvaamaton merkitys lasten esteettiselle, moraaliselle, työlliselle ja henkiselle kehitykselle.

Teknisellä luovuudella on suuri potentiaali kehittää lapsen henkisiä, luovia kykyjä, muodostaa hänen moraalisia ideoitaan, työkykyään, taiteellista makua.

Näin ollen laivamallinnus opiskelijan teknisen luovuuden tyyppinä on persoonallisuuden muodostumis- ja kehitysjärjestelmän päärakenneelementti, joka puolestaan ​​on koulun koulutusjärjestelmän alajärjestelmä.

Esteettinen kasvatus on tunnekasvatusta, johon tietoisuus perustuu ja siten myös äly. Ja vasta kun nämä tunteet ovat tavanomaisessa harmoniassa ympäröivän maailman kanssa, persoonallisuus muodostuu kokonaisuudessaan.

Tekninen luova toiminta, eli tuotteiden luominen soveltavan ja teknisen taiteen eri aloilla (mallinnus, suunnittelu, metallin, puun ja muiden materiaalien taiteellinen käsittely) liittyy:

Havainto- ja kognitioprosessien kanssa;

Ihmisen elämän tunne- ja sosiaaliset näkökohdat, jotka ovat ominaisia ​​hänelle eri kehitysvaiheissa;

Joidenkin hänen älynsä ja luonteensa piirteiden heijastuksen kanssa.

Lasten luovuutta pidetään yhtenä tehokkaimmista muodoista lasten taiteellisen ympäröivän todellisuuden kehittämisessä, jonka aikana he työskentelevät tuotteidensa parissa. Lasten teokset hämmästyttävät usein mielenkiintoisella idealla, omituisella ilmaisumuodolla, joka herättää huomiota.

Lapsen luova työ on spontaanisti syntyvä projektio hänen sisäisestä maailmastaan. Tämä on aina kirkkaan tunnevärinen prosessi, ja tunteet voimistuvat, kun välitetään henkilökohtainen suhde kuvattuun.

Laivojen mallinnustunnit auttavat kehittämään matemaattisia käsitteitä. Opiskelija tutustuu yksinkertaisimpien geometristen muotojen nimiin ja ominaisuuksiin, saa käsityksen esineiden ja niiden osien tilapaikasta tuotteiden valmistuksessa. Rakentamalla mallia ja tutkimalla sen toimintaperiaatteita opiskelija perehtyy käytännössä fysiikan alkuperäisiin lakeihin. "Ship Modeling" -yhdistys auttaa lasta hallitsemaan hyvin tieteen perusteet ja opettaa soveltamaan niitä käytännössä. Opiskelija ymmärtää paremmin fysiikan, kemian ja matematiikan lakeja. Työläs, vaikeuksien voittaminen, pitkäjänteisyyttä ja kekseliäisyyttä kehittävä työ kasvattaa lapsessa ahkeruutta, aloitteellisuutta ja auttaa muodostamaan luonnetta. Laivamallinnusliitossa hankituista tiedoista ja taidoista on aina hyötyä jatkossa missä tahansa työssä ja kotona.

Tulevien laivamallien projekteissa työskentely opettaa lapsia suunnittelemaan työn organisointia, mikä on erityisen tärkeää tässä. Koska tässä vaiheessa yksittäisten osien luomis- ja yhdistämisjärjestys on erittäin tärkeä valmiin mallin luomisessa.

Erilaisten töiden suorittaminen mallin valmistuksessa edistää käden lihasten kehitystä, liikkeiden koordinaatiota, hienoja motorisia taitoja. Lapsi oppii käyttämään erilaisia ​​työkaluja, laitteita, laitteita.

Riittämätön teknisten taitojen kehittymisaste haittaa mielikuvituksen toimintaa, kahlistaa lasten oma-aloitteisuutta ja heikentää toiminnan tulosten laatua. Ja päinvastoin, jos lapsi on hyvä leikkaamaan, sahaamaan, prosessoimaan, kokoamaan, hänen huomionsa kohdistuu erimuotoisten, -kokoisten yhdistelmien luomiseen, tämä johtaa uusiin, omaperäisiin tuloksiin, stimuloi luovaa asennetta työhön.

Kokemus saatujen vaikutelmien luovasta käsittelystä palvelee mielikuvituksen, luovuuden kehitystä, jota ilman, kuten tiedätte, ei tuottava toiminta ole mahdollista.

Lapsen ajattelu on pääosin figuratiivista, ja tuotteen luominen piirustuksista ja kaavioista valmiiseen työhön tarjoaa visuaalisen perustan, mikä helpottaa suuresti assosiaatioiden "linkittämistä". Laivamallinnustunnit vaikuttavat lapsen tunnealueeseen. Mallin ilmestyminen käsiensä alle antaa hänelle esteettistä nautintoa, ja kaikki positiiviset tunteet, kuten tiedätte, lisäävät aivokuoren sävyä, mikä edistää assosiatiivisten yhteyksien syntymistä.

Tekninen luovuus luo suotuisat olosuhteet sosiaalisesti aktiivisen, luovan persoonallisuuden muodostumiselle, joka pystyy muuttamaan maailmaa parempaan suuntaan. Tällaisen persoonallisuuden muodostuminen on seurausta lapsen aktiivisesta osallistumisesta luovaan prosessiin, mikä tarjoaa hänelle jatkuvaa positiivisten tunteiden, tunteiden ja kokemusten koulutusta.

Tällainen tuottava toiminta kuin tekninen luovuus on korvaamaton lasten kokonaisvaltaisessa valmentamisessa myöhempään aikuisikään. Tämä koulutus sisältää psykologisen valmiuden muodostamisen, joka koostuu luovan toiminnan komponenteista, psykologisesta luovuuteen keskittymisestä, oikean toiminnan ja työkyvyn toteuttamisesta sekä erityiskoulutuksesta.

Bibliografia

1. Ananiev B. G. Lahjakkuuden muodostuminen, taipumukset ja kyvyt. - L., 1962. - S. 15-36.

2. Leites N.S. Ikälahjakkuus ja yksilölliset erot. - M., 1997.

3. http://padaread.com/?book=10101&pg=1 (tekninen luovuus)

Kävellessäni kerran Tushinsky-puistossa kuulin "turbiinin" lävistävän ulvonnan, ja sen jälkeen puiden takaa nousi taivaalle Tu-22M3:a muistuttava suuren lentokoneen malli. Kuten myöhemmin kävi ilmi, se oli itse asiassa F-14. Yandexin selaamisen jälkeen sain nopeasti selville, että taloni lähellä on Lasten ja nuorten luovuuden palatsi, jossa muodikkaan ja perinteisen koulutustoiminnan lisäksi on kaksi ympyrää: lentokone- ja laivamallinnus. Yksi harvoista Moskovassa säilyneistä.

Mutta aiemmin tuhannet lapset ja nuoret rakensivat laiva- ja lentokonemallejaan, antaen itselleen lipun suuriin suunnittelutoimistoihin tai hankkimalla itselleen harrastuksen loppuelämäksi. Ja joillekin se oli vain hyvä koulu tehdä jotain omin käsin. Valitettavasti 90-luvulla koko tämä järjestelmä romahti, melkein kaikki ympyrät suljettiin. Lapset kirjaimellisesti heitettiin kadulle. Kyllä, ja heillä on toinen harrastus - tietokone.

Katsotaanpa säilyneitä lentokoneiden ja laivojen mallinnuspiirejä.

1. Luovuuden palatsi sijaitsee tavallisen asuinrakennuksen ensimmäisessä kerroksessa Svoboda-kadulla. Siitä nimi - "Freedom Island". Sen lisäksi Moskovassa on kaksi muuta saarta: "Enkelien saari", joka sijaitsee Mitinossa, Angelovy Lanella, ja "Sankarien saari", joka sijaitsee Panfilov Heroes Street -kadulla.

2. Jokaisessa palatsissa järjestetään perinteisiä aktiviteetteja lapsille ja nuorille, kuten tanssia, teatteria, opetuspelejä lapsille, englantia, matkailua, tietojenkäsittelyä jne. Mutta mielestäni epätavallisimmat piirit ovat lentokoneiden ja laivojen mallinnus.

3. Laivamallintajien opettaja - Bokhonov Juri Georgievich. Hän on ollut mukana laivojen mallintamisessa yli 30 vuotta. Hän tuli tänne takaisin vuonna 1971, jolloin siellä oli nuorille teknikoille tarkoitettu asema (mallinnuskeskus). Hän oli tämän keskuksen johtaja, ja kun hän jäi eläkkeelle, hän ei voinut ottaa ansaittua lepoa, hän alkoi opettaa kavereita rakentamaan laivoja uudelleen. Lisäksi Juri Georgievich neuvoo hallintoa monissa hallintokysymyksissä - onneksi hänellä on laaja kokemus. Ja asemalta jäi vain kaksi ympyrää - nyt se on lasten ja nuorten luovuuden palatsi.

4. Hän kertoo, että kaikissa näissä huoneissa oli aiemmin erilaisia ​​teknisiä piirejä. Heille oli jopa huoneita naapurirakennuksessa. Nyt täällä - vain ihmeellisesti säilynyt kaksi ympyrää teknisestä luovuudesta.

5. Suoraan sanottuna miehiä ei ole paljon. Valitettavasti sellaisista piireistä on tullut erittäin epäsuosittuja, eivätkä ne kestä kilpailua tietokoneen, kadun ja joskus jopa valtionkoneen kanssa, joka ei toisinaan välitä lasten luovuudesta. Mutta ilmeisesti tärkein asia on tällaisen harrastuksen korkea hinta. Vaikka lapset opiskelevat ilmaiseksi, mallien rakentaminen ei ole halpaa. Erityisen monimutkainen ja erittäin tekninen.

6. Nyt noin 15 kaveria opiskelee Juri Georgievitšin kanssa. Kaksi kertaa viikossa iltaisin kahdeksi tai kolmeksi tunniksi he tulevat hänen studioonsa.

80-luvulla Juri Georgievichilla ja hänen opiskelijoillaan oli sponsoroitu alus - hävittäjä. He menivät vierailemaan merimiesten luona, menivät merelle ja osallistuivat jopa live-ammuntaan! Voitteko kuvitella, mikä uskomaton seikkailu tämä on 10-vuotiaalle lapselle? Tämän seurauksena monet hänen oppilaistaan ​​yhdistivät elämänsä laivastoon.

7. Ensin nuorempi ryhmä on kihloissa, sitten vanhempi. Mutta sinä päivänä, kun olin siellä, lapsia oli hyvin vähän ja lapset ottivat sujuvasti vanhinten ajan. Millä ilolla pojat höyläsivät, sahasivat, piirsivät ja liimasivat!

Työpaja teki useita malleja eri museoihin, näyttelyihin ja jopa Mosfilmiin. Mutta ennen kaikkea pidin tarinasta valokuvajahdista laivoilla. Ammattimaiselle mallintajalle piirustus on hyödyllinen asia, mutta ei täysin välttämätön. Kun tiedät suorituskykyominaisuudet ja päämitat, voit ymmärtää, kuinka runko on järjestetty, mitkä ääriviivat sillä on. Arvokkainta ovat yksityiskohdat. Tuona salailun aikakaudella niitä ei ollut mistä ottaa. Siksi mallintajat menivät Murmanskiin, Kaukoitään, Sevastopoliin - he valokuvasivat oikeita aluksia varten valokuvatakseen yksityiskohtia kopiomallia varten. Tietysti paikallinen KGB käänsi jonkun, ja joku heidän mukaansa jopa vangittiin. "Mutta", Juri Georgievich nauraa, "olimme yrityksemme fanaatikkoja, eikä tämä estänyt meitä."

8. Mallin tekemiseen on kaksi yleistä tapaa. Ensimmäinen on veistää rungon ääriviivat tangosta ja tehdä siihen reikiä laitteille. Tai, kuten kuvassa, päällystä aihio (päämalli) epoksilla erityisellä kankaalla. Sitten saadaan täysin ontto kappale.

9. Juri Georgievich valittaa, että kouluissa ei ole ollut teknistä työtä pitkään aikaan. Tässä olen hänen kanssaan täysin samaa mieltä siitä, että soitintyöskentelyn perustaidot tulisi antaa lapsille erehtymättä. Ja nyt sinun on opittava, mitä pihdit ovat ja miltä ne näyttävät.

10. Tämän radio-ohjatun mallikopion aluksesta BMO (Armored Sea Hunter, valmistettu piiritetyssä Leningradissa ja lähti heti kalustosta taisteluun) valmisti opiskelija kahdessa vuodessa. Hän osallistui kilpailuihin ja mielenosoituksiin.

11. Kilpailut järjestetään vuosittain. Mutta jos aiemmin he keräsivät satoja tyyppejä ja kymmeniä uusia malleja, nyt valitettavasti vain muutama joukkue. On jopa mahdollista, että mukana on menneiden vuosien malleja. Ja aikaisemmin kilpailuun tulemista ilman uutta mallia pidettiin kauheana häpeänä.

12. Malli-kopio ohjusveneestä, joka on rakennettu erityisesti esittelyesityksiä varten. Sen todellinen prototyyppi - (se luotiin vuonna 1959 Project 183 -torpedoveneen pohjalta (se oli maailman ensimmäinen ohjusvene), johon asennettiin kaksi hangaarityyppistä kantorakettia P-15-ohjuksille torpedoaseistuksen sijaan).

13. Tämä palatsi on yksi harvoista laitoksista Moskovassa, jolla on erityinen allas laivojen ja alusten malleja vesille laskemista varten. Poolin pohjalta järjestetään vuosittain nuorempien koululaisten laivamallinnuksen Moskovan mestaruus, joka on omistettu Isänmaan puolustajan päivälle, sekä opiskelijoiden mielenosoituksia. Heille saapuvat laivaston veteraanit, ja esityksissä pidetään kokoonpanoja, joissa on hymni ja lippu. Paljon isänmaallista työtä on meneillään.

14. Ja 9. toukokuuta, laivaston päivänä ja kaupunkipäivänä, demonstraatioesityksiä pidetään lähellä B-396 Novosibirsk Komsomolets -sukellusvenettä, joka on asennettu Himkin tekojärveen, Venäjän laivaston museossa. Juri Georgievich onnistui luomaan yhteyden tämän museon hallintoon, mitä kukaan ei ollut onnistunut tekemään aiemmin monista yrityksistä huolimatta.

15. Hyvin pienet lapset katsovat kelluvia malleja pyöreillä silmillä. Valitettavasti voi hyvinkin käydä niin, että kun he kasvavat vähän, piirejä ei enää ole - opettajat eivät muutu, ja nuorempi sukupolvi menettää kiinnostuksensa. Ja jos Juri Georgievich näyttää löytäneen itselleen korvaajan (no, sinun on tietysti vielä opittava vähän), sinun on silti kiehtova lapset.

16. Tämä alus (BMO) rakennettiin sodan aikana. Resurssien yhdistämiseksi ja säästämiseksi siihen asetettiin torneja T-34-tankista.

17. Ja tämä on vakava malli, jonka aikuinen teki 80-luvun lopulla koko unionin kilpailuja varten. Veneen piti uida veden alla 50 metriä ja uida tietyllä ruudulla. Sukellusveneessä oli kelluvuustankkeja, sitä käytettiin sähkömoottoreilla, ja aluksella oli erittäin harvinaisia ​​(tuohonaikaisten standardien mukaan) hopea-sinkkiakkuja. Vene oli ohjelmoitavissa, ja sen ohjelma kirjoitettiin binäärilogiikkaa käyttäen. Miten - ei tiedetä, veneen elektroninen täyttö on pitkään kadonnut. Ja kyllä, veneessä oli gyroskooppi. Nyt kaikki tämä elektroniikka, kuten gyroskoopit, näyttää yksinkertaisilta asioilta, joita voit ostaa mistä tahansa elektroniikkakaupasta. Mutta 80-luvun lopulla se oli hyvin teknologinen malli. Ja sitten hanki gyroskooppi - paitsi ruuvaa se irti raketista. En puhu jatkuvasti puutteellisesta elementtipohjasta. Ja All-Union-kilpailuissa malli saavutti kolmannen sijan. Ensimmäisen sijan saanut sukellusvene luotiin samassa ympyrässä, mutta valitettavasti sitä ei ole säilytetty.

18. Siitä huolimatta ympyrä on edelleen olemassa, kilpailuja järjestetään palatsissa. Tämä on entisen johtajan Aleksei Aleksandrovitš Anisinin suuri ansio, joka ei säästänyt rahaa työpajojen varustamiseen. Ostin kalliita koneita ja muita laitteita. Ja nyt Aleksei työskentelee SZAO:n koulutusosaston johtajana.

19. Viereisessä huoneessa on lentokonemallinnuksen ympyrä. Siinä on suunnilleen sama määrä miehiä, mutta sinä päivänä heitä oli vain kaksi.

20. Erilaisia ​​malleja on aseteltu hyllyille. Lentomallilla on kadehdittamaton kohtalo - he taistelevat usein. Joko pilottivirheestä tai radio-ohjauskanavan viasta (tai häiriöstä).

21. Nämä eivät ole suurimpia ympyrässä tehtyjä malleja. Esimerkiksi Jak-54:n siipien kärkiväli oli 3 metriä, kun taas toisen purjelentokoneen kaikki 4.

Kirjoittaja: Kävellessäni kerran Tushinsky Parkissa kuulin "turbiinin" lävistävän ulvonnan, ja sen jälkeen puiden takaa nousi taivaalle Tu-22M3:a muistuttava suuren lentokoneen malli. Kuten myöhemmin kävi ilmi, se oli itse asiassa F-14. Yandexissä kaivattuani huomasin nopeasti, että lähellä taloani on lasten ja nuorten luovuuden palatsi "Freedom Island", jossa muodikkaiden ja perinteisten koulutustoimintojen lisäksi on kaksi piiriä: lentokone- ja laivamallinnus. Yksi harvoista Moskovassa säilyneistä.
Mutta aiemmin tuhannet lapset ja nuoret rakensivat laiva- ja lentokonemallejaan, antaen itselleen lipun suuriin suunnittelutoimistoihin tai hankkimalla itselleen harrastuksen loppuelämäksi. Ja joillekin se oli vain hyvä koulu tehdä jotain omin käsin. Valitettavasti 90-luvulla koko tämä järjestelmä romahti, melkein kaikki ympyrät suljettiin. Lapset kirjaimellisesti heitettiin kadulle. Kyllä, ja heillä on toinen harrastus - tietokone.
Katsotaanpa säilyneitä lentokoneiden ja laivojen mallinnuspiirejä.

1. Luovuuden palatsi sijaitsee tavallisen asuinrakennuksen ensimmäisessä kerroksessa Svoboda-kadulla. Siitä nimi - "Freedom Island". Sen lisäksi Moskovassa on kaksi muuta saarta: "Enkelien saari", joka sijaitsee Mitinossa, Angelovy Lanella, ja "Sankarien saari", joka sijaitsee Panfilov Heroes Street -kadulla.

2. Jokaisessa palatsissa järjestetään perinteisiä aktiviteetteja lapsille ja nuorille, kuten tanssia, teatteria, opetuspelejä lapsille, englantia, matkailua, tietojenkäsittelyä jne. Mutta mielestäni epätavallisimmat piirit ovat lentokoneiden ja laivojen mallinnus.

3. Laivamallintajien opettaja - Bokhonov Juri Georgievich. Hän on ollut mukana laivojen mallintamisessa yli 30 vuotta. Hän tuli tänne takaisin vuonna 1971, jolloin siellä oli nuorille teknikoille tarkoitettu asema (mallinnuskeskus). Hän oli tämän keskuksen johtaja, ja kun hän jäi eläkkeelle, hän ei voinut ottaa ansaittua lepoa, hän alkoi opettaa kavereita rakentamaan laivoja uudelleen. Lisäksi Juri Georgievich neuvoo hallintoa monissa hallintokysymyksissä - onneksi hänellä on laaja kokemus. Ja asemalta jäi vain kaksi ympyrää - nyt se on lasten ja nuorten luovuuden palatsi.

4. Hän kertoo, että kaikissa näissä huoneissa oli aiemmin erilaisia ​​teknisiä piirejä. Heille oli jopa huoneita naapurirakennuksessa. Nyt täällä - vain ihmeellisesti säilynyt kaksi ympyrää teknisestä luovuudesta.

5. Suoraan sanottuna miehiä ei ole paljon. Valitettavasti sellaisista piireistä on tullut erittäin epäsuosittuja, eivätkä ne kestä kilpailua tietokoneen, kadun ja joskus jopa valtionkoneen kanssa, joka ei toisinaan välitä lasten luovuudesta. Mutta ilmeisesti tärkein asia on tällaisen harrastuksen korkea hinta. Vaikka lapset opiskelevat ilmaiseksi, mallien rakentaminen ei ole halpaa. Erityisen monimutkainen ja erittäin tekninen.

6. Nyt noin 15 kaveria opiskelee Juri Georgievitšin kanssa. Kaksi kertaa viikossa iltaisin kahdeksi tai kolmeksi tunniksi he tulevat hänen studioonsa.

80-luvulla Juri Georgievichilla ja hänen opiskelijoillaan oli sponsoroitu alus - hävittäjä Sovremenny. He menivät vierailemaan merimiesten luona, menivät merelle ja osallistuivat jopa live-ammuntaan! Voitteko kuvitella, mikä uskomaton seikkailu tämä on 10-vuotiaalle lapselle? Tämän seurauksena monet hänen oppilaistaan ​​yhdistivät elämänsä laivastoon.

7. Ensin nuorempi ryhmä on kihloissa, sitten vanhempi. Mutta sinä päivänä, kun olin siellä, lapsia oli hyvin vähän ja lapset ottivat sujuvasti vanhinten ajan. Millä ilolla pojat höyläsivät, sahasivat, piirsivät ja liimasivat!

Työpaja teki useita malleja eri museoihin, näyttelyihin ja jopa Mosfilmiin. Mutta ennen kaikkea pidin tarinasta valokuvajahdista laivoilla. Ammattimaiselle mallintajalle piirustus on hyödyllinen asia, mutta ei täysin välttämätön. Kun tiedät suorituskykyominaisuudet ja päämitat, voit ymmärtää, kuinka runko on järjestetty, mitkä ääriviivat sillä on. Arvokkainta ovat yksityiskohdat. Tuona salailun aikakaudella niitä ei ollut mistä ottaa. Siksi mallintajat menivät Murmanskiin, Kaukoitään, Sevastopoliin - he valokuvasivat oikeita aluksia varten valokuvatakseen yksityiskohtia kopiomallia varten. Tietysti paikallinen KGB käänsi jonkun, ja joku heidän mukaansa jopa vangittiin. "Mutta", Juri Georgievich nauraa, "olimme yrityksemme fanaatikkoja, eikä tämä estänyt meitä."

8. Mallin tekemiseen on kaksi yleistä tapaa. Ensimmäinen on veistää rungon ääriviivat tangosta ja tehdä siihen reikiä laitteille. Tai, kuten kuvassa, päällystä aihio (päämalli) epoksilla erityisellä kankaalla. Sitten saadaan täysin ontto kappale.

9. Juri Georgievich valittaa, että kouluissa ei ole ollut teknistä työtä pitkään aikaan. Tässä olen hänen kanssaan täysin samaa mieltä siitä, että soitintyöskentelyn perustaidot tulisi antaa lapsille erehtymättä. Ja nyt sinun on opittava, mitä pihdit ovat ja miltä ne näyttävät.

10. Tämän radio-ohjatun mallikopion aluksesta BMO (Armored Sea Hunter, valmistettu piiritetyssä Leningradissa ja lähti heti kalustosta taisteluun) valmisti opiskelija kahdessa vuodessa. Hän osallistui kilpailuihin ja mielenosoituksiin.

11. Kilpailut järjestetään vuosittain. Mutta jos aiemmin he keräsivät satoja tyyppejä ja kymmeniä uusia malleja, nyt valitettavasti vain muutama joukkue. On jopa mahdollista, että mukana on menneiden vuosien malleja. Ja aikaisemmin kilpailuun tulemista ilman uutta mallia pidettiin kauheana häpeänä.

12. Malli-kopio ohjusveneestä, joka on rakennettu erityisesti esittelyesityksiä varten. Sen todellinen prototyyppi on projekti 183R (se luotiin vuonna 1959 torpedoveneprojektin 183 pohjalta (se oli maailman ensimmäinen ohjusvene), johon asennettiin torpedoaseistuksen sijaan kaksi hangaarityyppistä kantorakettia P-15-ohjuksille) .

13. Tämä palatsi on yksi harvoista laitoksista Moskovassa, jolla on erityinen allas laivojen ja laivojen mallien laskemista vesille. Poolin pohjalta järjestetään vuosittain Isänmaan puolustajan päivälle omistettu Moskovan mestaruus nuorten koululaisten alusmallinnussarjassa sekä opiskelijoiden mielenosoituksia. Heille saapuvat laivaston veteraanit, ja esityksissä pidetään kokoonpanoja, joissa on hymni ja lippu. Paljon isänmaallista työtä on meneillään.

14. Ja 9. toukokuuta, laivaston päivänä ja kaupunkipäivänä, demonstraatioesityksiä pidetään lähellä B-396 Novosibirsk Komsomolets -sukellusvenettä, joka on asennettu Himkin tekojärveen, Venäjän laivaston museossa. Juri Georgievich onnistui luomaan yhteyden tämän museon hallintoon, mitä kukaan ei ollut onnistunut tekemään aiemmin monista yrityksistä huolimatta.

15. Hyvin pienet lapset katsovat kelluvia malleja pyöreillä silmillä. Valitettavasti voi hyvinkin käydä niin, että kun he kasvavat vähän, piirejä ei enää ole - opettajat eivät muutu, ja nuorempi sukupolvi menettää kiinnostuksensa. Ja jos Juri Georgievich näyttää löytäneen itselleen korvaajan (no, sinun on tietysti vielä opittava vähän), sinun on silti kiehtova lapset.

16. Tämä alus (BMO) rakennettiin sodan aikana. Resurssien yhdistämiseksi ja säästämiseksi siihen asetettiin torneja T-34-tankista.

17. Ja tämä on vakava malli, jonka aikuinen teki 80-luvun lopulla koko unionin kilpailuja varten. Veneen piti uida veden alla 50 metriä ja uida tietyllä ruudulla. Sukellusveneessä oli kelluvuustankkeja, sitä käytettiin sähkömoottoreilla, ja aluksella oli erittäin harvinaisia ​​(tuohonaikaisten standardien mukaan) hopea-sinkkiakkuja. Vene oli ohjelmoitavissa, ja sen ohjelma kirjoitettiin binäärilogiikkaa käyttäen. Miten - ei tiedetä, veneen elektroninen täyttö on pitkään kadonnut. Ja kyllä, veneessä oli gyroskooppi. Nyt kaikki tämä elektroniikka, kuten gyroskoopit, näyttää yksinkertaisilta asioilta, joita voit ostaa mistä tahansa elektroniikkakaupasta. Mutta 80-luvun lopulla se oli hyvin teknologinen malli. Ja sitten hanki gyroskooppi - paitsi ruuvaa se irti raketista. En puhu jatkuvasti puutteellisesta elementtipohjasta. Ja All-Union-kilpailuissa malli saavutti kolmannen sijan. Ensimmäisen sijan saanut sukellusvene luotiin samassa ympyrässä, mutta valitettavasti sitä ei ole säilytetty.

18. Siitä huolimatta ympyrä on edelleen olemassa, kilpailuja järjestetään palatsissa. Tämä on entisen johtajan Aleksei Aleksandrovitš Anisinin suuri ansio, joka ei säästänyt rahaa työpajojen varustamiseen. Ostin kalliita koneita ja muita laitteita. Ja nyt Aleksei työskentelee SZAO:n koulutusosaston johtajana.

19. Viereisessä huoneessa on lentokonemallinnuksen ympyrä. Siinä on suunnilleen sama määrä miehiä, mutta sinä päivänä heitä oli vain kaksi.

20. Erilaisia ​​malleja on aseteltu hyllyille. Lentomallilla on kadehdittamaton kohtalo - he taistelevat usein. Joko pilottivirheestä tai radio-ohjauskanavan viasta (tai häiriöstä).

21. Nämä eivät ole suurimpia ympyrässä tehtyjä malleja. Esimerkiksi Jak-54:n siipien kärkiväli oli 3 metriä, kun taas toisen purjelentokoneen kaikki 4.

22. Piirin johtaja - Rtishchev Andrey Vladimirovich. Kauan sitten hän tuli nuorten teknikkojen asemalle pioneerina, sitten hän työskenteli Ilyushin-suunnittelutoimistossa. Mutta rakkaus lentokoneiden mallintamiseen säilyi koko elämän. Nyt hän opettaa tätä tiedettä kavereille, jotka tulevat hänen tunneilleen.

23. Tietysti innostuneet ihmiset näkyvät heti. Andreyn kanssa löysin heti yhteisen kielen ilmailuaiheista. Kuuntelin suurella mielenkiinnolla hänen tarinoitaan siitä, kuinka Il-76 ei vain laskeutunut Khodynkaan. Osoittautuu, että niihin kaadettiin kirjaimellisesti litroja kerosiinia painon keventämiseksi, mikä riitti vain yhdelle lennolle.

24. Sillä välin kaverit tekevät innokkaasti lentokonemallejaan.

25. Sitten tulee kilpailuja, esityksiä ja valitettavasti onnettomuuksia.

26. ”Katso, pyysin sinua merkitsemään rungon oikean ja vasemman puolen. Ja jostain syystä teit kaksi oikeaa. No, mitä tehdä sinulle? - vakavuudesta huolimatta Andrei löytää aina yhteisen kielen lasten kanssa.

27. Pian taivaalle!