Aluksen luokka ja tyyppi Risteilijä Valmistaja Baltian tehdas Rakentaminen aloitettu 19. toukokuuta 1890 Laukaistiin veteen 22. lokakuuta 1892 Tilattu 16. lokakuuta 1895 Tila Hän kuoli 14. elokuuta 1904 klo 10.42 Pääpiirteet Siirtyminen 10 993/11 960 t Pituus 126 m Leveys 20 m Korkeus 7,9 m Varaus Hihna - 127 ... 254 mm, poikkileikkaus - 203 ... 254 mm,
kansi - 37 mm Tehoa 13 250 l. Kanssa. (9,7 MW) matkan nopeus 18 solmua (33 km/h) risteilyalue 6 700 merimailia 10 solmun nopeudella (12 400 km/19 km/h) Miehistö 22 upseeria, 719 merimiestä Aseistus Tykistö 4 × 8″/35 kaliiperia (203 mm),
16 × 6 ″ / 45 kaliiperia Canet-järjestelmästä (152 mm),
6 × 120 mm Canet-järjestelmän 45 kaliiperissa,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm Miina- ja torpedoaseet Kuusi 381 mm torpedoputkea

Amiraali Shestakov ehdotti risteilijäprojektia Baltic Shipyardille.

Risteilijästä tuli ensimmäinen laiva suunnitellusta sarjasta (seuraavat risteilijät Rossiya ja Gromoboi eivät osoittautuneet samantyyppisiksi, vaan peräkkäin tehostetuiksi hankkeiksi) valtamerellä kulkevia panssaroituja risteilijöitä, joiden uppouma oli kasvanut (kaksi kertaa edeltäjän cr. 1 s. "Azovin muisto"), yksi hankkeen vaatimuksista - mahdollisuus pysäyttää brittiläiset kaupalliset alukset sodan sattuessa Ison-Britannian kanssa, sekä mahdollisuus siirtyä Itämerestä Kaukoitään ilman tankkausta hiilen kanssa. Kun risteilijä oli rakennettu, brittiläiset asiantuntijat totesivat, että risteilijä näytti vanhentuneelta verrattuna brittiläisiin saman luokan aluksiin.

Välittömästi rakentamisen jälkeen Rurik lähetettiin Vladivostokiin, saapuessaan sitä modernisoitiin hieman kahdessa Vladivostokissa tehdyssä korjauksessa Tyynenmeren laivueen komentajan amiraali Dubasovin määräyksestä. Hän onnistui osallistumaan kansainvälisten maihinnousujoukkojen maihinnousuun tukahduttamaan "Boxer Rebellionin" levottomuudet Kiinassa ja Port Arthurin miehitykseen venäläisten alusten toimesta Kiinan ja Japanin sodan jälkeen. Venäjän ja Japanin sodan puhjettua hän osallistui useisiin onnistuneisiin Tyynenmeren laivueen Vladivostok-risteilijöiden ryöstöoperaatioihin. Hän kuoli taistelussa japanilaisten alusten kanssa vastustaen sankarillisesti nykyaikaisempia ja lukuisia vihollisen risteilijöitä.

Sankarillinen taistelu Korean salmessa

Venäläiset alukset aloittivat taistelun japanilaisten kanssa, mutta japanilaisten ilmeisen tulivoiman ylivoiman vuoksi alukset päätettiin vetää pois Vladivostokista. Noin 05:30 "Rurik" sai reiän perässä vesirajan alapuolella, hidasti vauhtia ja poistui perämuodostuksesta. Klo 06.28 hän nosti lippulaivan pyyntöön signaalin: "Peräsin ei toimi." "Rurik", joka oli saanut useita japanilaisia ​​kuoria perään, joutui veteen ja ohjaustiloihin, ja ohjauspyörät menivät rikki. Aluksi hallinnan palauttamisyritys onnistui, mutta valitettavan sattuman seurauksena muutaman minuutin kuluttua toinen japanilainen kuori jumitti ohjausterän oikealle puolelle, eikä sitä ainakaan pystytty palauttamaan suoraan asentoon. Risteilijä yritti pysyä kurssilla hidastaen vasenta ajoneuvoa tai jopa peruuttamalla sitä, mutta ei enää pysynyt osaston muiden alusten perässä. Amiraali Jessenin käskystä Rossiya ja Gromoboi yrittivät toistuvasti peittää risteilijän, työntää japanilaisia ​​aluksia pois Rurikista ja kohdistaa tulen itseään kohti, mutta seurauksena he joutuivat raskaan japanilaisen tulen alla, jossa miehistön jäsenten keskuudessa oli suuria vahinkoja ja uhreja. lähteä taistelukentältä. Klo 8.20 lippulaivalla he päättävät mennä Vladivostokiin vetäen japanilaisia ​​panssaroituja risteilijöitä itseään kohti siinä toivossa, että Rurik pystyy taistelemaan kevyitä panssaroituja risteilijöitä vastaan, korjaamaan vauriot ja jatkamaan purjehtimista omin voimin Vladivostok, tai ainakin hypätä Korean rannikolle. Japanilaiset ajoivat pois lähteneitä laivoja takaa, mutta kun niistä alkoi loppua ammukset, Kamimura käski kääntyä takaisin kello 10.04.

Taistelussa japanilaisten kevyiden risteilijöiden kanssa Rurik, joka menetti ohjauksen hallinnan, ohjasi vaihtelemalla vasemman ja oikean ajoneuvon nopeutta, mikä mahdollisti kierron nopeuden ja säteen muuttamisen. Koska risteilijän tuli oli heikentynyt merkittävästi, japanilaiset alukset lähestyivät Rurikia jatkaen sen systemaattista lopettamista. Tällä hetkellä venäläinen risteilijä, joka lisäsi jyrkästi nopeuttaan, yritti seuraavassa kierrossa rampata yhtä vihollisaluksista ampuen samanaikaisesti toisen torpedon viimeisestä käyttökelpoisesta torpedoputkesta. Vältettyään näitä liikkeitä japanilaiset risteilijät vetäytyivät pitkän matkan päähän eivätkä enää yrittäneet tavata ennen kuin Rurik alkoi uppoaa. Tämä oli yksi historian ainoista tapauksista, joissa suuri pinta-alus käytti torpedo-aseita todellisessa taistelussa, sekä yksi viimeisistä tapauksista, joissa yritettiin rampata suurta laivaa käyttämällä vedenalaista keulan "pässin ulkonemaa". joka on tehty erityisesti tätä tarkoitusta varten.

Komentaja (1. luokan kapteeni) Jevgeni Aleksandrovitš Trusov ja vanhempi upseeri haavoittuivat kuolettavasti taistelun alussa. 22 upseerista 6 kuoli ja kuoli vammoihin, haavoittui 9, vahingoittumattomina pysyi 7. Ryhmän 800 ihmisestä kuoli 200, vakavasti ja lievästi haavoittuneita 278. Viiden tunnin taistelun päättyessä vain yksi luutnantti Ivanov pysyi hengissä Rurik 13:lla (Venäjän laivastossa silloin käyttöönotetun kaimien numeroinnin mukaan), palvelukseen jäi vain yksi 47 mm ase, joka ampui kaikki ammukset. Palattuaan pääjoukkojen kanssa amiraali Kamimura odotti Rurikin antautumista, josta japanilaiset alukset ilmoittivat useita kertoja. Vakuutuneena siitä, että kaikki vastarintakeinot oli käytetty loppuun, Ivanov-Thirteenth antoi käskyn tuhota risteilijä. Koska purkupanokset vaurioituivat, kuningaskivet avattiin. Risteilyaluksen perä upposi vähitellen veteen; klo 10.20 lista vahvistui ja risteilijä kaatui vasemmalle, pässi paljastui hetkeksi ja klo 10.42 risteilijä lopulta upposi lähellä Ulsanin saarta. Risteilyaluksen 796 merimiehestä 193 kuoli ja 229 haavoittui. 22 upseerista 9 kuoli ja 9 haavoittui.

Vanhentuneen ja huonosti panssaroidun "Rurikin" taistelu, ensin yleismuodostelmassa kahden muun venäläisen risteilijän kanssa Kamimuran panssaroituja risteilijöitä vastaan ​​ja sitten avuttomassa tilassa, ilman peräsintä risteilijöiden "Naniva" ja "Takachiho" kanssa, oli. ei vain venäläiset, vaan myös useat ulkomaiset, mukaan lukien japanilaiset kirjailijat, arvioivat esimerkkinä rohkeasta käytöksestä.

Katso myös

Alexander Vasilievich Kolchak palveli Rurikissa apulaisvahtiupseerina.

Muita saman nimisiä aluksia

Linkit

• R. M. Melnikov."Rurik" oli ensimmäinen.

Venäjän valtakunnan laivaston panssaroidut risteilijät
Tyyppi Prinssi Pozharsky	Prinssi Pozharsky Minin
Tyyppi Kenraali-amiraali	Kenraaliamiraali Edinburghin herttua (Aleksandri Nevski)
Tyyppi Dmitri Donskoy	Dmitri Donskoy Vladimir Monomakh
Tyyppi Amiraali Nakhimov	Amiraali Nakhimov
Tyyppi Azovin muisto

Panssariristeilijä "Rurik"- Ensimmäisen luokan venäläinen panssaroitu risteilijä, joka on tarkoitettu taistelemaan vihollisen kauppamerenkulkua vastaan ​​suurella etäisyydellä omista tukikohdistaan. Käyttöönottohetkellä oli yksi maailman suurimmista risteilijöistä. Osallistui Venäjän ja Japanin sotaan, osana Vladivostokin risteilijöiden joukkoa suoritti useita onnistuneita hyökkääjäoperaatioita Japanin laivastoa vastaan. Hän kuoli sankarillisesti Korean salmen taistelussa. Huomattavasti parannetun Rurik-projektin mukaan Rossiya ja Gromoboi rakennettiin myöhemmin.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet.

Siirtyminen: 10 993 tonnia

Pituus: 132,6 m.

Leveys: 20,42 m.

matkan nopeus: 18 solmua.

risteilyalue: 6700 mailia 10 solmun nopeudella.

Aseistus:

• 4 tykkiä, kaliiperi 203 mm;
• 16 tykkiä, kaliiperi 152 mm;
• 6 120 mm kaliiperin asetta;
• 6 47 mm kaliiperin asetta;
• 10 37 mm tykkiä;
• 2 laskutykkiä Baranovsky kaliiperi 63,5 mm;
• 6 torpedoputkea (381 mm).

Varaus: 254 mm asti.

Miehistö: 741 henkilöä, joista 22 upseeria.

Tilattu: 1895

Suunnittelu ja rakentaminen.

Design.

1800-luvun jälkipuoliskolla Iso-Britanniaa, jolla oli laaja merikauppaverkosto ja joka oli täysin riippuvainen siirtokuntien toimituksista, pidettiin Venäjän valtakunnan laivaston todennäköisenä vihollisena. Tämän seurauksena yksi Venäjän laivaston päätehtävistä oli pitkäkestoiset hyökkäykset kauppareiteillä. Samaan aikaan heidän oli toimittava kaukana omista satamista.

Samankaltainen konsepti näkyi vuoden 1882 laivanrakennusohjelmassa. Tässä ohjelmassa rakennettiin yhdeksän suurta risteilijää, jotka oli suunniteltu "tuhottamaan kauppaa" Tyynellämerellä ja jotka pystyivät toimimaan mahdollisimman itsenäisesti.

Rurik-projekti on saanut alkunsa aloitteellisesta (ilman tehtävää) Baltic Shipyardin suunnitteluluonnoksesta, joka toimitettiin merenkulkutekniselle komitealle vuonna 1888. Vuonna 1889 projektia uudistettiin perusteellisesti, minkä jälkeen ITC hyväksyi aluksen pääominaisuudet. Uppouman piti olla noin 10 000 tonnia, nopeudeksi 18 solmua asti, pääaseeksi otettiin 203 mm aseet. Hiilen tarjonnan piti mahdollistaa risteilijän toimintamatka jopa 7 000 mailia. Risteilyaluksen laskeminen Baltian telakalla tapahtui 19. toukokuuta 1890.

Rakentaminen ja testaus.

Rurikin rakentamisen aikana ilmeni lukuisia ongelmia: jatkuvasti ohitetuista materiaalien vastaanottamisen määräajoista MTC:n säännöllisiin "toiveisiin" tehdä muutoksia suunnitteluun.

Rakentamisen aikana ohjaustornia uusittiin useita kertoja, mikä johtui lisäjärjestelmien asentamisen tarpeesta. Ammuskellarit ja hissit uusittiin 4 kertaa, koska. MTK ei voinut päättää 120 mm:n aseiden lataustyypistä. Viimeistelystä käytiin jopa aktiivisia keskusteluja, erityisesti kysymystä siitä, pitäisikö risteilijälle tehdä huonekaluja mahonkista, keskusteltiin pitkään.

Myöhemmin päätettiin asentaa tehokkaammat dynamot, jotka eivät myöskään lisänneet rakentamisen nopeutta. Vasta syyskuussa 1894 Rurik aloitti ensimmäiset merikokeet, jotka olivat yleensä onnistuneita: risteilijä saavutti helposti 18,8 solmun nopeuden.

Testaus ja jälkiasennus sekä paikoin - laivan valmistuminen kesti noin vuoden. 16. lokakuuta 1895 "Rurik" astui palvelukseen. S.O:lla oli tärkeä rooli Rurikin rakentamisessa ja testauksessa. Makarov, jonka ponnistelujen ansiosta risteilijä hyväksyttiin ilman virheitä.

Rakenteen kuvaus.

Elokuussa 1904 kaikki jo vanhentuneen Rurikin puutteet tuntuivat ja johtivat aluksen kuolemaan: onnistuneesti osunut ammus jumiutui ohjauspyörään ja tuhosi ohjauspyörän. Jos risteilijän ohjaustilassa olisi suojaus, tällaista vahinkoa ei todennäköisesti olisi tapahtunut ja Rurik olisi voinut turvallisesti vetäytyä. Hallitsematon alus menetti kurssin ja Gromoboyn ja Rossian hurrikaanipalosta huolimatta kävi selväksi, että risteilijä ei päässyt Vladivostokiin.

"Gromoboy" ja "Venäjä" lähtivät, minkä jälkeen japanilaisten pääjoukot. "Rurik" sai tähän mennessä lukuisia vaurioita, ja suojaamaton tykistö lopetettiin. Sillä välin kaksi japanilaista panssaroitua risteilijää jatkoi pommituksiaan, joilla ei ollut mitään vastustaa. Samalla kävi selväksi, että kevyet japanilaiset alukset eivät voineet tehdä Rurikille mitään: vahva panssaroitu vyö ei sallinut hengenvaarallisten vahinkojen aiheuttamista. Lähestyessään vihollista Rurik ampui torpedon viimeisestä jäljellä olevasta laitteesta ja yritti ramttaa, mutta japanilaiset alukset vältivät helposti.

Kun palaavien japanilaisten risteilijöiden savu ilmestyi horisonttiin (Rossiyan ja Gromoboyn takaa-ajo päättyi täydelliseen epäonnistumiseen), Rurikilla avautuivat kuningaskivet. Sankarillinen laiva meni pohjaan antautumatta ja lippua laskematta. Taistelun aikana kuoli 203 miehistön jäsentä, loput nousivat japanilaisilla laivoilla. Haavoittuneita annettiin kaikki mahdollinen apu, ja jatkossa vankeja kohdeltiin valtavalla kunnioituksella, mikä oli hyvin ansaittua. Osa miehistöstä vapautettiin kotimaahansa lähes välittömästi, osa pääsi palaamaan kotiin sodan päätyttyä.

Risteilijä l-arvo "Rurik"

Historiatiedot

yhteisiä tietoja

EU

todellinen

telakka

Varaus

Aseistus

"Rurik" on ensimmäinen alus Venäjän laivaston erittäin autonomisten risteilijöiden sarjassa, joka on suunniteltu valtameriviestintään. Laivastoon siirtymisen jälkeen hän palveli Tyynenmeren laivastossa, oli sen jäsen. Venäjän ja Japanin sodan aikana hän kuoli sankarillisesti 1. elokuuta 1904 traagisessa taistelussa, joka oli poikkeuksellisen pitkäjänteinen ja ankara. Käytettyään kaikki mahdollisuudet vastustukseen, Rurik upposi sitä ympäröivien vihollisalusten tulen alle, ja tämä saavutus unohdettiin epäoikeudenmukaisesti.

Luomisen historia

Risteilyaluksen "Rurik" teoreettinen piirustus.

Vuonna 1881, kun kehitettiin 20-vuotista laivanrakennusohjelmaa, todettiin, että risteilysota oli edelleen "melkein ainoa ja vahvin keino aiheuttaa merkittävää haittaa vihollisen kaupallisille eduille, jolla on merkittävä kaupallinen laivasto". Ohjelman mukaan suunniteltiin luoda 30 risteilijän risteilylaivasto: 21 korvettirivettä ja 9 fregattia. Fregattitason alukset antoivat maailmalle uudentyyppisen panssaroidun risteilijän, jossa oli panssarivyö vesiviivaa pitkin. Risteilijän "General-Admiral" (4750 tonnia, 1873) jälkeen risteilijät tyypiltään "Vladimir Monomakh" (5750 tonnia, 1882), "Memory of Azov" (6060 tonnia, 1888) ja "Admiral Nakhimov" (827). 1885). Näiden alusten luomisen kokemuksen piti ilmentää uusia, tehokkaampia risteilijöitä. Ensimmäinen tällainen uudentyyppinen alus oli Rurik.

Osana laivuetta risteilijä osallistuu moniin matkoihin ja harjoituksiin. Vuonna 1899 Rurik-aluksella laivueen päällikkö kontra-amiraali Ya. A. Giltebrandt teki matkan tarkastaakseen Port Arthurin. Vuonna 1900 Ihetuanin kansannousun aikana Kiinassa "Rurik" toimittaa 2. Itä-Siperian rykmentin pataljoonan Takun satamaan. Vuodesta 1903 Rurik liittyi yhdessä risteilijöiden Rossiya, Gromoboy ja Bogatyr kanssa Vladivostokin risteilijöiden joukkoon, jonka komentajana oli kontraamiraali K. P. Jessen. Ennen Venäjän ja Japanin sodan alkamista alukset harjoittavat intensiivistä taisteluharjoittelua : kampanjat , yhteisohjoitukset, ammuntaharjoitukset.

Osallistuminen Venäjän ja Japanin sotaan

Sodan aikana "Rurik" suoritti hyökkääviä operaatioita osana Vladivostok-risteilijöiden yksikköä vihollisen viestinnässä Japanin ja Korean välillä. Yhdessä muiden risteilijöiden kanssa hän upotti 29. tammikuuta 1904 japanilaisen Nakanoura Marun, 12. huhtikuuta Haginura Maru -kuljetuksen, 13. huhtikuuta Kinsu Maru -kuljetuksen ja 4.7.-19.7.1904 6 japanilaista kuunaria. , englantilainen höyrylaiva Night Comender ja saksalainen höyrylaiva tea.

Myös 2. kesäkuuta 1904 japanilainen höyrylaiva Sado Maru torpedoitiin ja vaurioitui pahoin, ja 26. ja 27. huhtikuuta 1904 hän vangitsi ja lähetti kuunarit Vladivostokiin palkintolain mukaisesti: Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru ja Senrio Maru.

Doom

Alkanut taistelu jäi historiaan Korean salmen taisteluna, muut nimet ovat taistelu Japaninmerellä tai Ulsanin taistelu.

Tapahtumien kronologia perustuu Vladivostokin risteilijäosaston komentajan, kontra-amiraali K. P. Jessenin raporttiin.

5 h 10 min- Japanilainen laivue lähestyy 6 mailia ja avaa tulen. Venäläisten alusten kylkien vieressä on 203 mm:n kaliiperin kuoret. "Venäjän" jälkeen vastatulen avaavat "Gromoboy" ja "Rurik" vasemman puolen 203 mm aseista. Palo kohdistui Iwaten ja Tokiwan terminaaleihin ja siellä nähtiin räjähdyksiä. Hyvin pian japanilaisten tuliylivoima, ampui lentopalloja 16 203 mm:n tykistä kuutta venäläistä vastaan, vaikutti. Loppu "Rurik" kärsi eniten.

5 h 23 min- "Venäjä", kattiloiden paineen laskun seurauksena, laskee äkillisesti nopeuttaan (15 - 10 solmua). Venäjällä kolmas savupiippu vaurioitui pahoin, mikä aiheuttaa jyrkän pudotuksen kattiloissa. Välttääkseen törmäyksen lippulaivan kanssa Gromoboy menee jyrkästi vasemmalle, jopa 45 °. Rurik pakotetaan menemään oikealle .

5 h 38 min- irrotus muuttaa kurssia 20° oikealle, "Venäjä" yrittää tulilla vasemman puolen aseista kohdata lähestyvän risteilijän Naniwan, tulituksen alaisena se meni äkillisesti oikealle ja pysyi sivussa ensimmäisen puoliskon ajan. taistelu.

5 h 45 min- "Rurik" sai signaalit "vähemmän liikettä" ja sitten "Liity riveihin". Täyttäessään tilauksen "Rurik" ei vain hidastanut vauhtia, vaan jopa pysäytti autot väliaikaisesti. Taistelun kriittinen hetki on koittanut. Etäisyys viholliseen pieneni, osumien määrä kasvoi jyrkästi. "Rurik" sai raskaat vauriot perässä, minkä seurauksena ohjauslaite epäonnistui. Lisäksi ohjauspyörä asetettiin vapaa-asentoon ja risteilijää ohjattiin koneilla.

Seuraavan kahden tunnin ajan "Russia" ja "Gromoboy" ohjasivat yrittäessään houkutella japanilaista tulta itseensä, mutta tuli keskittyi "Rurikiin".

7 h 20 min- "Venäjä" tekee läpimurtoa vetäytyäkseen Vladivostokiin, mutta "Rurikilta" puuttuu nopeus.

8 h 00 min- lippulaivan viimeinen yritys palata Rurikin pelastukseen.

8 h 25 min- "Venäjä" kääntyy kohti Vladivostokia vetäen neljä japanilaista risteilijää. Naniwa ja Takachiho jäävät Rurikin lähelle.Venäläinen risteilijä on menettänyt lähes kaiken tykistön, upseerien ja merimiesten suuria tappioita ja runsasta tuhoa.

Ilman Tsushimaa. Osaminä
1.0. Prologi Varhain aamulla 20. toukokuuta 1905 Da Nangin asukkaat heräsivät laivaston aseiden jylinään, jotka tervehtivät Ranskan kansallislippua, ja kun he heräsivät, he järkyttyivät ennennäkemättömästä spektaakkelista: satama oli täynnä monia. valtavia mustia sotalaivoja rivissä lahden toisella puolella. Vara-amiraali Rozhdestvenskyn 2. Tyynenmeren laivue on saavuttanut pitkän marssinsa viimeisen pisteen. Tähän päivään asti historioitsijat kiistelevät siitä, mikä oli syy siihen, että Nikolai II lähetti Z. P. Rozhdestvenskylle sähkeen, joka peruutti käskyn mennä Vladivostokiin. Versio Grigory Rasputinin profeetallisesta unesta, joka ennusti 2. Tyynenmeren laivueen kuolemaa, jota silloinen keltainen lehdistö oli voimakkaasti liioitellut, on pitkään hylätty kestämättömänä. "Stop at Donang" johti umpikujaan Venäjän ja Japanin sodassa, joka pakotti molemmat osapuolet aloittamaan rauhanneuvottelut. Amerikan Portsmouthissa solmittiin jo heinäkuussa rauhansopimus, jonka mukaan Venäjä menetti Kwantungin niemimaan vuokraoikeuden ja tunnusti Korean Japanin vaikutuspiiriin. Venäjän valtuuskuntaa johtanut S. Yu. Witte yritti saada Port Arthuriin upotetut venäläiset laivat takaisin, mihin japanilaiset periaatteessa suostuivat, mutta vain vastineeksi Etelä-Sahalinin siirrosta Japanille. Tehdyn rauhan tulosten mukaan pahat kielet antoivat kreivitittelin saaneelle Wittelle lempinimen "Kvantuyesky". 2. laivueen paluu Venäjälle oli synkkä. Merimiehiä kutsuttiin silmissä pettureiksi, jotka varastivat tietyn voiton Venäjältä. Liberaali lehdistö kaatoi mutaa pelkurimaisen amiraali Rozhdestvenskyn päälle, joka pelkäsi, vaikka hänen laivueensa ylivoimainen ylivoima oli Japanin laivastosta, ottaa hänet taisteluun. 1. luokan kapteeni Klado lisäsi myös ruutia tuleen, mikä osoitti lukuisissa artikkeleissaan arvovaltaisesti, että japanilaisilla ei ollut mahdollisuuksia, sillä heidän neljää lentueen taistelulaivaa olisi vastustanut kahdeksan venäläistä, joista neljä oli uudempia ja täydellisempiä japanilaisia ​​aluksia. . Port Arthurin varuskunnan sotilaat ja upseerit sekä Japanin vankeudesta palanneet 1. laivueen merimiehet saattoivat yksinkertaisesti sylkeä "joulua" päin: me kuolimme voiton vuoksi, ja sinä ..? Ei ole yllättävää, että jopa paluumatkalla Venäjälle ja heti paluunsa jälkeen useiden alusten miehistöissä oli levottomuutta, ja "keisari Aleksanteri III:n" kapina järkytti mielet niin paljon, että sen nimestä tuli yleinen nimi , ja myöhemmin tästä tapahtumasta kuvattiin kuuluisa elokuva. "Taistelulaiva" Alexander ". Kuuden laivueen taistelulaivan ja viiden modernin risteilijän menetys heikensi Venäjän laivastoa niin paljon, että jo vuonna 1906 Kaukoidän laivojen paluusta huolimatta se oli jo huonompi kuin saksalainen Itämerellä, mahdollisuudet potentiaalisen vihollisen vahvistumiseen edelleen Saksan uusien laivanrakennusohjelmien käyttöönoton yhteydessä näyttivät yksinkertaisesti pelottavilta. Siksi valtionduuman skeptisestä asenteesta huolimatta jo vuonna 1907 asetettiin ensimmäiset venäläiset dreadnoughtit Petropavlovsk ja Sevastopol ja puolitoista vuotta myöhemmin paljon edistyneemmät Poltava ja Retvizan. Vuonna 1910 panssaroidut risteilijät "Varyag" ja "Alexander Nevsky", jotka suunniteltiin alun perin Englannissa rakennetun "Rurikin" mallille, mutta joista tuli lopulta nopea versio "Poltava"-tyyppisistä taistelulaivoista. käynnistettiin, joka ehti ottaa käyttöön ennen ensimmäisen maailmansodan alkua. Elokuuhun 1914 mennessä Itämeren laivastoon kuului 13 taistelulaivaa, 5 panssaroitua risteilijää ja 11 risteilijää, jotka yhdistettiin prikaateiksi: 1. taistelulaivojen prikaati 1. LK Poltava 1908-1910-1912 Balt. rakennus 2. LK Retvizan 1908-1910-1913 Gal. koulu 3. LK Petropavlovsk 1907-1909-1912 Balt. rakennus 4. LK Sevastopol 1907-1909-1912 Gal. o-k 2. taistelulaivojen prikaati 1. LK Andrei Ensikutsu 1904-1906-1909 Gal. o-to 2. LK Keisari Paavali I 1904-1906-1908 Balt. rakennus 3. LK Orel 1899-1902-1904 Gal. o-4. LK Tsesarevitš 1899-1901-1903 Ranska 3. taistelulaivojen prikaati 1. LK Slava 1902-1904-1905 Balt. rakennus 2. LK Ruhtinas Suvorov 1901-1902-1904 Balt. rakennus 3. LK Borodino 1899-1901-1904 Uusi. adm 4. LK Gangut (entinen - keisari Aleksanteri III) 1899-1901-1903 Balt. rakennus Riianlahden erillinen alusprikaati 1. LK Sisoy Suuri 1891-1894-1896 Uusi. adm 2. BBO amiraali-kenraali Apraksin 1894-1896-1899 marraskuuta adm 3. BBO amiraali Ushakov 1892-1893-1997 Balt. rakennus 4. BBO Admiral Senyavin 1892-1894-1897 Uusi. adm 1. risteilijöiden prikaati 1. BKR Varyag 1910-1912-1914 Balt. rakennus 2. BKR Aleksanteri Nevski 1910-1912-1914 Gal. o-3. BKR Rurik 1906-1907-1909 Englannin 2. risteilijäprikaati 1. KR Admiral Makarov 1905-1906-1908 Ranska 2. KR Bayan 1905-1906-1909 marraskuu. adm 3. KR Pallada 1905-1907-1909 marraskuu adm 4. KR Oleg 1901-1903-1904 marraskuu adm 5. KR Bogatyr 1899-1901-1902 Saksan 3. risteilijäprikaati 1. BKR Gromoboy 1897-1899-1900 Balt. rakennus 2. BKR Venäjä 1893-1896-1897 Balt. rakennus 3. KR Diana 1896-1899-1901 Gal. o-k 4. KR Aurora 1895-1900-1903 marraskuu adm 5. KR Svetlana 1895-1896-1898 Ranskan 4. risteilijäprikaati 1. KR Razboinik 1905-1906-1908 Balt. rakennus 2. KR Zhemchug 1901-1903-1904 Nevsk. rakennus 3. KR Emerald 1901-1903-1904 Nevsk. rakennus 4. KR Novik 1899-1900-1901 Saksa Neljä muuta taistelulaivaa ja kaksi panssaroitua risteilijää olivat rakenteilla. Siperian laivasto sisälsi, vuonna 1907 siirrettyjen panssaroitujen risteilijöiden "Oslyabya" luokkaan, ja panssaroitu "Askold".

Ehdotettuja muutoksia "Andrew the First-Called" -tyyppisten alusten suunnitteluun ei lopulta hyväksytty. "Andreus Ensikutsuttu" ja "Keisari Paavaliminävalmistuivat alkuperäisen suunnittelun mukaan. 1.2. Panssariristeilijä "Rurik"

Keskipäivällä 4. elokuuta 1914 Saksan laivasto lähes täydessä voimissa (24 taistelulaivaa) saapui Itämeren laivaston Keskimiina-asemalle. Ja... mitään ei tapahtunut. Vaeltuaan edestakaisin CMP:n edessä, jonka takaa näkyivät 12 venäläisen taistelulaivan putket ja mastot, saksalaiset ampuivat hieman rannikkoa pitkin, missä heidän laskelmiensa mukaan venäläisten rannikkopattereiden olisi pitänyt olla, minkä jälkeen he törmäsivät yhteen miinatölkkeistä, jotka tuotiin varovaisesti eteenpäin. Kun taistelulaivat Kaiserin ja Oldenburg räjäytettiin miinoilla, Saksan laivasto ei enää houkutellut kohtaloa ja palasi Kieliin. Itämeren laivaston komentaja vara-amiraali Essen päätti 6. elokuuta suorittaa syvän tiedustelun 1. risteilijäprikaatin joukkojen kanssa. Aamulla 7. elokuuta lounaista kurssia noudattaneet Aleksanteri Nevski, Varyag ja Rurik törmäsivät saksalaisiin taisteluristeilijöihin Derflinger, Seidlitz, Moltke ja Blucher. Huomattuaan vihollisen ajoissa venäläiset risteilijät tekivät peräkkäin kaksi kierrosta "yhtäkkiä", niin että viimeiseksi mennyt Rurik oli venäläisen kolonnin kärjessä. Saksalaisten yllätykseksi venäläiset risteilijät pitivät laivueen tasaisen 25 solmun nopeuden (mitä, kuten myöhemmin kävi ilmi, helpotti vain puolet niillä olevasta hiilestä), joten Blucher jäi pian hänen joukostaan ​​jälkeen. Samaan aikaan "Aleksanteri Nevski" ja "Varyag", joilla oli 28 solmua, liikkuivat peräkkäisissä koordinaateissa, mikä mahdollisti heidän ampua takaa-ajoavaa vihollista kaikista aseista. Venäläisten risteilijöiden säännölliset neljän tykkilentopallot makasivat kasassa, ja tuntia myöhemmin Derflingerillä ja Seydlitzillä oli jo neljä ja kolme osumaa 12 tuuman ammuksilla. Puoli tuntia myöhemmin Rurikin 10-tuumainen ammus osui Derflingerin etutornin syvennykseen aiheuttaen siinä voimakkaan tulipalon, joka lopulta pakotti saksalaiset lopettamaan takaa-ajon. Tätä onnistunutta kahakkaa paisutti suuresti Venäjän propaganda, eikä kukaan kysynyt, miksi kontra-amiraali Bakhirev ei käyttänyt hyväkseen suotuisaa tilannetta eikä yrittänyt saada loppuun saksalaisia ​​aluksia. Bakhirev itse kirjoitti myöhemmin muistelmissaan, että hän pelkäsi, että hyvin merkitty tuli Derflingeriin oli saksalainen temppu, jolla hänet pakotettiin taisteluun. Siitä huolimatta tämä onnistunut osuma ylisti jälleen Rurikia, joka oli pitkään ollut Venäjän laivaston kuuluisin alus, mutta joka oli jo menettänyt suosiotaan vuoteen 1914 mennessä nykyaikaisempien ja tehokkaampien alusten käyttöönoton vuoksi. Rauhan solmiminen Japanin kanssa ja päätös palauttaa 2. Tyynenmeren laivueen laivat Itämerelle hidastivat jonkin verran neuvotteluja Vickersin kanssa uuden panssaroidun risteilijän rakentamisesta Venäjän laivastolle. Syksyllä 1905 saatiin tietoa Dreadnought-höyryturbiinitaistelulaivan rakentamisesta Englantiin, jonka nopeus oli sama kuin suunnitellun risteilijän - 21 solmua, mikä riisti venäläiseltä alukselta pääedun - nopeuden. Tämän seurauksena Vickers-suunnittelijat alkoivat jo marraskuussa 1905 muokata projektia mukauttaakseen sen turbiinimekanismeihin, joiden teho on 36 000 hv, mikä mahdollisti suunnitellun risteilijän nopeuden nostamisen 25 solmuun. Pian britit saivat kuitenkin uutta tietoa 10 234 mm:n tykillä aseistautuneiden nopeiden panssaroitujen risteilijöiden suunnittelusta, mikä vahvisti venäläisten tykistöupseerien mielipiteen tarpeesta luopua kahden kaliiperin aseen paikannusjärjestelmästä. Vickers-yritys kohtasi tarpeen lisätä sivutornissa olevien aseiden kaliiperia 10 tuumaan ja samalla lisätä pääpanssarihihnan paksuutta 8 tuumaan, koska "ei väliä, että suurempi alus sillä on heikompi suoja verrattuna paljon pienempiin "Admiral Makarov" -tyyppisiin risteilijöihin. "Vickersin" suunnittelijat puolestaan ​​ehdottivat, että suunniteltuun risteilijään säilytettäisiin vain neljä pääkaliiperin tornia järjestämällä ne rombukseen, mikä mahdollisti sivu- ja pitkittäissalvat kuudesta aseesta. Tämä kuitenkin rikkoi Venäjän merivoimien ministeriön suunnitelmia, sillä se halusi hankkia tehokkaimman risteilijän, josta piti tulla kotimaisen laivaston "käyntikortti", jonka maine oli melko tahrattu. Venäjän-Japanin sodan toimesta. Kompromissi oli päätös järjestää keskimmäiset tornit echelon-suunnitelman mukaan, jolloin saatiin kahdeksan tykin lentopallo. Brittien ehdottama uusi versio projektista muistutti epäilyttävästi (kuten siitä tuli). tunnetaan paljon myöhemmin g) Invincible-tyypin suunnitelluilla taisteluristeilijöillä, mutta se ei herättänyt innostusta venäläisten insinöörien keskuudessa. Briteille kerrottiin, että "keskimäisten tornien läheinen sijainti minimaalisesti pienentää niiden pommituksen kulmia vastakkaisella puolella, ja samanaikainen salpa aiheuttaa liian vaarallisia rasituksia risteilijän runkoon", ja siksi se on on tarpeen levittää nämä tornit mahdollisimman kauas toisistaan. Myös brittien ehdotus sijoittaa kolmas (oikea) torni pääkannelle etukannen sijasta hylättiin, mikä ei varmistanut oikean takatornin osallistumista pitkittäiseen keulasalviin. Jotain painopisteen siirtymää perään jouduttiin kompensoimaan täydellisemmillä ääriviivoilla perässä, mikä kuitenkin vaikutti suotuisasti risteilijän ajo-ominaisuuksien paranemiseen. Britit puolestaan ​​vaativat Yarrow-kattiloiden käyttöä aiemmin suunniteltujen Belleville-kattiloiden sijaan, koska entisillä oli suuri höyrykapasiteetti. Se ei myöskään täyttänyt vaatimusta lisätä panssarivyön paksuutta linnoituksen alueella 203 mm:iin - heidän piti tyytyä 178 mm:n kompromissiin. 20 120 mm:n tykkiä yhdistettiin viiteen neljän aseeseen - neljä alukseen ja yksi perään. Uusi risteilijä laskettiin laskeutumaan keväällä 1906, laskettiin vesille vuonna 1907 ja vuonna 1909 siitä tuli osa Itämeren laivastoa. Sen piti laskea maahan vielä kaksi samantyyppistä risteilijää venäläisillä tehtailla, mutta brittiläiseen Invincible-tyyppisten taisteluristeilijöiden laivastoon tuli aseiden kaliiperiltaan parempi kuin Rurik, eikä huonompi, kuten se oli. Silloin uskottiin, että venäläiseltä risteilijältä haarniskansa suhteen riistettiin sellainen järki. Testien aikana havaittiin, että pääkaliiperin pitkittäislentolennoilla jauhekaasut vaikuttivat voimakkaasti pistokkeisiin ja savupiippuihin, kun taas oikealla tornilla ammuttiin perätornin yli, ampujien ja jälkimmäisen komentajan hatut olivat lähestulkoon. purettu. Tämä seikka otettiin huomioon suunniteltaessa Venäjän laivaston myöhempiä aluksia. Vuoden 1915 uuden luokituksen mukaan "Rurik" listattiin taisteluristeilijäksi.

Uppouma (normaali): 16800 tonnia Aseistus: 4x2 254 mm/50, 20x1 120 mm/50 tykkiä, 2 45 cm torpedoputkea. Varaukset: lauta 178 mm (linnoitus), 76-102 mm (päät), kansi - Koneen teho 36000 hv, 25,5 solmua. Mitat (kvl): 167,1x22,9x8,0 m. 1 . 3 . "Sevastopol" -tyyppiset taistelulaivat

Ranskan laivaston tappio Sisilian taistelussa 28. elokuuta 1914 yhdistettyä itävaltalais-italialais-saksalaista laivuetta vastaan, jossa ranskalaiset menettivät kolme taistelulaivaa: Ranskan, Dantonin ja Voltairen sekä vain "italialaisten pelkuruuden" ( amiraali Souchonin mukaan) esti Ranskan joukkojen tuhoutumisen kokonaan, tuli keskusvaltojen pyrrhoiseksi. Saksan tiedustelupalvelu soitti hälytystä väittäen, että Iso-Britannia valmistautui astumaan sotaan Ententen puolella, minkä seurauksena Hochseeflot joutuisi taistelemaan kahdella rintamalla - brittejä vastaan ​​Pohjanmerellä ja venäläisiä vastaan Baltia. Tällainen mahdollisuus oli selvästi tuhoisa, mikä pakotti Saksan laivaston komentajan amiraali von Ingenolin kehittämään Operaatio Sea Elephant, jonka tarkoituksena oli Itämeren laivaston lineaaristen joukkojen täydellinen tuhoaminen. Operaatio alkoi 3. syyskuuta 1914, kun Irbenin salmen sisäänkäynnille ilmestyi vara-amiraali von Lancen laivue, johon kuului kahdeksan Helgoland- ja Nassau-tyyppistä taistelulaivaa. Laivueen ja sitä mukana olevien miinanraivausjoukkojen tehtävänä oli simuloida yritystä murtautua Riianlahdelle, jota peittivät heikot Venäjän rannikkopatterit ja Riianlahden erillinen alusprikaati, johon kuului yksi vanhentunut taistelulaiva ja kolme rannikkopuolustuksen taistelulaivaa. Näiden joukkojen tuhoamisen sekä saksalaisen laivueen suhteellisen heikkouden olisi pitänyt pakottaa Venäjän laivasto menemään Irbenin salmeen hyökkäämään vihollista vastaan. Venäläisen laivaston lähestymisen jälkeen von Lance joutui kuljettamaan hänet etelään, missä Kielissä seisovat von Ingenohlin pääjoukot (seitsemän dreadnought-taistelulaivaa ja kolme taisteluristeilijää) saattoivat pysäyttää venäläiset alukset. Aluksi kaikki meni suunnitelmien mukaan: saksalainen laivue silitti tykistöillään lähes häiritsemättä rannikkopatterit ja otti sitten venäläiset alukset. Kolmen tunnin taistelun jälkeen "kenraali-amiraali Apraksin", "amiraali Ushakov" ja "amiraali Senyavin" upotettiin ja vain "Sisoy the Great" useista saksalaisia ​​ärsyttävistä osumista huolimatta pysyi itsepintaisesti pinnalla ja onnistui silti ampumaan. säilyneistä perätorneista. "Sisoyn" lopulliselta tuholta (istui, kuten myöhemmin kävi ilmi, karille) pelasti venäläisen laivueen ilmestyminen täydessä vauhdissa, joka lähti Helsigforsista heti, kun amiraali von Essen sai kaksi viestiä: vihollinen Irbenissä ja muiden vihollisjoukkojen puuttumisesta Bornholmin saaren koilliseen. Tässä von Lance teki kohtalokkaan virheen. Koska saksalainen komentaja ei nähnyt venäläisille dreadnoughteille ominaisia ​​ristikkomastoja lähestyvien venäläisten taistelulaivojen päällä, hän päätti, että hän oli tekemisissä vanhojen taistelulaivojen, kuten "Andrei Ensikutsuttu" ja "Borodino", kanssa ja siirtyi rohkeasti venäläisiä kohti. Valitettavasti Sevastopoli- ja Poltava-tyyppiset dreadnoughtit olivat Venäjän laivaston kärjessä, josta heidän kuuluisat Aleksanteripylväät leikattiin pois sodan ensimmäisinä päivinä ja korvattiin tavanomaisilla mastoilla. Kun von Lance ymmärsi virheensä ja alkoi kääntyä lounaaseen, oli jo liian myöhäistä - hänen laivueensa päätyalukset olivat Venäjän laivaston 72-x 12 tuuman tykkien ulottuvilla. Taistelun seurauksena saksalaiset menettivät taistelulaivat "Ostfriesland", "Rheinland" ja "Thüringen" ja venäläiset - "Keisari Paavali I" ja "Tsesarevich". Samaan aikaan venäläiset uskalsivat ajaa takaa saksalaista laivuetta vain Gotlannin eteläkärkeen asti, minkä jälkeen he kääntyivät takaisin. Von Lancea kohdanneiden vastoinkäymisten lisäksi von Essenin takaa-ajon lopettamisen jälkeen hänen aluksensa tapasivat Itämeren eteläosan tiedustelua johtaneet taisteluristeilijät Aleksander Nevsky, Varyag ja Rurik, jotka onnistuivat saamaan vaurioituneen taistelulaivan Westfalenin maaliin. ". Syyskuun 5. päivänä Englanti julisti sodan keskusvalloille. Uuden taistelulaivan suunnittelu, joka on jatkokehitys Andrew the First Called -tyypistä, aloitettiin välittömästi Venäjän ja Japanin sodan päättymisen jälkeen. Brittien rakentamat taistelulaivat Lord Nelson ja Agamemnon, jotka oli aseistettu toisella pääkaliiperilla, joka koostui 10 234 mm:n tykistä, vaati vastaavan lisäyksen uusien kotimaisten alusten aseistukseen. Suunnitellut taistelulaivat päätettiin aseistaa 4 305 mm:n ja 8 254 mm:n tykillä, jotka sijaitsevat kuudessa kaksitykkitornissa, mutta pian saadut tiedot Dreadnoughtin rakentamisesta pakottivat näitä suunnitelmia muuttamaan. Vuoden 1906 alussa päätettiin nostaa sivutorneissa olevien aseiden kaliiperia 305 mm:iin, jotta saataisiin yhtenäinen kahdeksan aseen salvo (kuten Dreadnought), sekä nostaa nopeus 21 solmuun, joita varten käytetään höyryturbiiniasennuksia rakenteilla olevan Rurik-risteilijän tyypin mukaan. He kuitenkin kieltäytyivät käyttämästä Yarrow-kattiloita vedoten näiden kattiloiden riittämättömästi testattuihin ominaisuuksiin, toisin kuin Belleville-kattiloissa, joita on testattu pitkäaikaisesti. Uuden aluksen varaus pysyi samana - pääpanssarivyön paksuus linnoituksen alueella tehtävänkuvauksen mukaan oli 267 mm, mikä oli vain puolitoista tuumaa suurempi kuin "Andrew the First-Called" panssarivyön paksuus. Uusissa taistelulaivoissa oli kolme panssarivyötä: päävyö, joka nousi 0,9 metriä vesiviivan yläpuolelle, jonka paksuus linnoituksen alueella oli 267 mm ja ääripäässä 127-114 mm, toinen päätytornien välissä. pääkaliiperin paksuus - 178 mm ja kolmas saman paksuinen, joka ulottuu keulasta pääkaliiperin peräpuolen torniin. Keväällä 1907 asetettujen taistelulaivojen "Sevastopol" ja "Petropavlovsk" rakentamista hidasti huomattavasti uusien 305 mm:n aseiden kehityksen viivästyminen sekä uuden 470,9 kg:n ammuksen käyttöönotto, mikä pakotti torneja ja tykistökellareita säädettävä. Höyryturbiinilaitosten valmistuksen tilanne oli hieman parempi - Ranskan ja Venäjän tehdas, joka sai uuden Admiralityn alueen vuokralle, viivästytti uusien työpajojen rakentamista, kun taas vanhojen työpajojen kapasiteetti ei selvästikään riittänyt. Seurauksena oli, että suunnitellun vuoden 1910 sijasta Sevastopol-taistelulaiva astui palvelukseen vasta keväällä 1912 ja Petropavlovsk saman vuoden kesällä, vain neljä kuukautta ennen seuraavan, paljon edistyneemmän tyypin johtoalusta. , Poltava. Siitä huolimatta Sevastopol ylitti merkittävästi Poltavan suosiossaan - maallikon näkökulmasta niiden hankala tyyli näytti paljon edullisemmalta kuin seuraavan sukupolven alusten lakoniset siluetit, joten valokuvapostikortit näiden taistelulaivojen kuvilla myytiin loppuun. paljon helpommin kuin valokuvat Poltavasta ja Retvizanista. Välittömästi "CMP:ssä seisomisen jälkeen", elokuussa 1914, taistelulaivat menettivät näyttävät "putkimaiset" mastot, jotka osoittautuivat kestävien tähtäyslaitteiden sijoittamiseen sopimattomiksi ja muuttuneiden näkemysten vuoksi liian vaarallisiksi taistelutilanteessa. Taistelulaiva "Sevastopol" keväästä 1912 kesään 1915 oli Itämeren laivaston komentajan, vara-amiraali N. O. von Essenin lippulaiva. "Sevastopol" 1907-1909-1912 Baltian telakka "Petropavlovsk" 1907-1909-1912 Galley Island

Uppouma (normaali) - 19700 tonnia Nopeus - 21,5 solmua. PTU teho - 27000 hv Aseistus: 6x2 305 mm/52, 20x1 120 mm/50, 4 45 cm torpedoputkea. Varaus: pääpanssarivyö - 114-267 mm, kannet - 25 + 37 mm. Mitat (kvl): 154,85x25,2x7,9 m. 1.4. "Poltava"-tyyppiset taistelulaivat

Lentopallo! Retvizanin etutornin vasen ase sylki pitkän tulisoihdun, ja neljä 12 tuuman ammusta meni tapaamiseen saksalaisen laivan kanssa. Kymmenen, kaksitoista, kolmetoista sekuntia ja uusi - Volley! Nyt oikeasta aseesta. Kaksitoista lisää ja keskimmäisen vuoro tulee. Muodostelman kärjessä oleva "Poltava" on peitetty savupilviin, joko tulipaloista tai kaatuneesta savupiipusta pakenevista savupilvistä, ja mitä todennäköisimmin molemmissa yhtä aikaa. Lentopallo! Luultavasti "Retvizan" ei näytä paremmalta ulkopuolelta. Kyyristyen kovalla istuimella tornin yläpuolella olevan panssaroidun hatun alla, luutnantti Aleksanteri Sobolev katsoi saksalaiseen taistelulaivaan ikään kuin yrittäessään taivuttaa häntä kohti ryntäävän ammuksen lentorataa silmillään. Peite! Kolme vesipatsasta saksalaisen kyljessä ja välähdys hänen kyljessään. On aika tehdä ristisi - venäläiset ampujat ovat onnekkaita kuin hukkuneet miehet, harvinainen kansi selviää osumatta maaliin. Laivue kaarsi valtavassa kaaressa ja lähestyi jälleen saksalaista muodostelmaa. Jokin nopeasti kaatuva pyyhkäisi lähellä tornia, kuin auran sänki, joka repisi kannen ylös. Sylkeä! Ja sylkeä valtava savusieni, joka kasvoi paikan päällä, jossa "Paavali I" oli juuri ollut. Toisaalta kolmiputkinen saksalainen taistelulaiva horjui niin paljon, että nyt Retvisan-kuoret repivät sen ohuen kansipanssarin! Lentopallo! Joku huutaa korvaan, että yksi Nassauista on jäänyt jälkeen, mutta perässä seuraavat panssaroidut risteilijät tekevät sen loppuun. Mutta sylkeä kaikkeen, paitsi saksalaisen taistelulaivan laskeutuneen ruhon päälle, johon on istutettava yksi kolmenkymmenen punnan kuori toisensa jälkeen, niin että elossa oleva teutonilainen paskiainen vannoi ikuisesti ja määräsi lapsensa ja lapsenlapsensa ilmestymään pohjoiselle Itämerelle. . Lentopallo! Retvizan tärisee toisesta iskusta ja sydän pysähtyy hetkeksi, koska jossain laivan rungon syvyyksissä laskimien vaihteet rypistyvät herkullisesti ja törmäyksestä voivat hypätä gyroskoopit ulos meridiaanista ja sitten kaikki, kaikki olla hukassa. Mutta osoitinkelimien nuolet jatkavat liikkumistaan ​​ja merkitsevät etäisyyttä kohteeseen ja kohdistuskulmia, ja voit jatkaa ampumista, ampumista ja ampumista. Ja saksalaisen kolonnin pyrstössä jotain kauhean muodotonta, kokonaan savupilven peittämää, laskeutui hitaasti nenälle. Lentopallo! Tämä volley oli viimeinen jousitornille ja luutnantti Soboleville - saksalainen ammus murtautui etulevyn läpi ja sammutti merimiesten ja upseerin hengen, joka ei tunnistanut, kenen voitto taistelu päättyi. Välittömästi kahden ensimmäisen venäläisen dreadnoughtin laskemisen jälkeen merivoimien ministeriö tuli duumaan ja pyysi myöntämään lainoja kahden saman tyyppisen aluksen rakentamiseen, jotka oli tarkoitus laskea vuosi ensimmäisen parin jälkeen. Syynä kahden lisäyksikön rakentamiseen oli tarve luoda yhteys laivoille, joilla on läheiset taktiset ja tekniset ominaisuudet, jotka pystyvät suorittamaan kaikki tälle luokalle ominaiset tehtävät sekä yhdessä vanhojen taistelulaivojen kanssa että itsenäisesti. Kuitenkin, kun tarvittavat lainat lopulta myönnettiin, kävi ilmi, että Sevastopol-hanke oli jo vanhentunut verrattuna uusiin saksalaisiin aluksiin, jotka tulivat tunnetuksi maaliskuussa 1907. Saksalaisten dreadnoughttien aseistus koostui 16 305 mm:n tykistä kuudessa tornissa, joista keula- ja perätornit olivat kaksitykkisiä ja neljä kolmitykistä laivan tykkiä, mikä mahdollisti kymmenen pääkaliiperin tykin käytön. sivusalvo ja kahdeksan pituussuuntaisissa. Lisäksi MGSH:n tykistöohjaus edellytti taistelulaivojen sivusalvan aseiden määrän nostamista kahteentoista, jotta varmistetaan useammin neljän aseen salvat, mikä mahdollistaa tarkemman vihollisen ampumisen (tulinopeudella kaksi laukausta minuutissa, salvat seurasivat 10 sekunnin välein). 12 suuren kaliiperin tykkiä oli kuitenkin mahdollista sijoittaa diametraaliseen tasoon vain, jos ne sijoitettiin kolmen tykin torneineen. Kesällä 1907 GUK käski Baltic Shipyardia suunnittelemaan taistelulaivaprojektin, jossa on neljä tällaista tornia Sevastopol-hankkeen mitoissa, mutta mahdollisesti panssaria lisäämällä. Melkein heti kävi selväksi, että painonsäästöistä huolimatta (neljä kolmen tykin tornia painoi lähes yhtä paljon kuin viisi kaksitykkitornia) oli tarpeen lisätä suunniteltujen alusten kokoa ja siten myös uppoumaa. Lisäksi asiantuntijat brittiläisestä Vickers-yrityksestä, joka sai tehtäväkseen suunnitella höyryturbiinilaitoksen uudelle taistelulaivalle, havaitsivat, että Sevastopol-tyyppisten alusten ääriviivat eivät olleet optimaaliset 21 solmun nopeudelle ja tarvittiin uusi teoreettinen piirustus. . Tällainen kehitys toteutettiin kokeellisen poolin osallistuessa vuoden 1907 lopussa. Alkuperäisen suunnitelman mukaan keskikokoiset pääkaliiperit varastoasennossa sijoitettiin eteenpäin, mutta GUK hylkäsi kategorisesti hyväksytyn "putkimaisten" mastojen sijoittamisen ohjauspylväiden päälle. Jotta laivan pituutta ei lisättäisi ja etumaston sijoittaminen ohjaushytin ja keulaputken väliin, tornit jouduttiin sijoittamaan perään, mikä aiheutti vaikeuksia veneiden ja veneiden sijoittamisessa vyötärölle. Toisaalta uusi järjestelmä mahdollisti navigointisiltojen alueen lisäämisen aluksen keulan päällirakenteessa. Taistelulaivan suunnittelu valmistui kesällä 1908, ja syksyllä kaksi uudentyyppistä alusta laskettiin Baltic Shipyardin ja Galerny Islandin varastoihin ja päälaiva suunniteltiin laskevan vesille 8.7. 1909 Poltavan taistelun 200-vuotispäivänä, mutta Englannissa tilatun höyryturbiinin asennuksen komponenttien toimitus viivästyi, mikä ylitti nämä suunnitelmat, ja "Poltavan" laskeutuminen veteen tapahtui vasta ensi vuoden keväällä. Galerny-saaren liukukäytävälle makaavan linjan laivan piti olla nimetty "Narvaksi", mutta joku meriministeriöstä muisti Pietarin Narvan porttien läheisyydessä tapahtuneen työläisten mielenosoituksen ammuskelun ja nimen. muutettiin kiireellisesti vähemmän vastenmieliseksi "Retvizaniksi". Uusien taistelulaivojen panssari vastasi lähes täysin edellisen tyypin panssaria, eroaen vain paksummasta panssarista linnoituksen alueella. Pääpanssarivyön paksuus oli 305 mm, ja paksuus laski ääripäässä 127 mm:iin. Toisen panssarivyön paksuus oli 203 mm, ja se ohensi linnoituksen ulkopuolella 102 mm:iin. Kolmas (ylempi panssarivyö) oli miinojen vastaisten aseiden kasemaatti, jonka paksuus oli 127 mm. Sevastopolin tyyppisten taistelulaivojen lisäksi Poltavaan asennettiin uusia "putkimaisia" tai "ristikkomastot" niihin kiinnitettäväksi sopimattomien keskusohjauspylväiden tärinän vuoksi (joka havaittiin vain testeissä). Nämä mastot purettiin jo sodan ensimmäisinä päivinä ja korvattiin perinteisillä mastoilla. Taistelulaivasta "Poltava" tuli Itämeren laivaston 1. taistelulaivojen prikaatin lippulaiva. "Poltava" 1908-1910-1912 Baltian tehdas "Retvizan" 1908-1910-1913 Galley Island

Uppouma (normaali) - 23100 tonnia Nopeus - 21,0 solmua. PTU teho - 27000 hv Aseistus: 4x3 305 mm/52, 20x1 120 mm/50, 4 45 cm torpedoputkea. Varaus: pääpanssarivyö - 127-305 mm, kannet - 51 + 37 mm. Mitat (kvl): 169,2x27,5x8,0 m. 1.5 . Risteilijä "Rogue"

Heti kun taistelulaivojen raskaiden aseiden kanuuna väistyi poistuessaan, neljä pientä risteilijää lipsahti ulos Irbenskin salmen estävien miinakenttien käytävistä, joilla oli tyypilliset kolmimastoiset siluetit. Matalalla aallolla kiihdyttävät "Rogue", "Novik", "Pearl" ja "Emerald" suuntasivat pääjoukkojen jälkeen jääneen saksalaisen miinanraivauskaravaaniin. Miinaraivaajia peittivät risteilijät Mainz, Rostock, Stralsund ja Strasbourg, jotka ryhtyivät rohkeasti taisteluun venäläisiä vastaan. Valitettavasti taistelun ensimmäisistä minuuteista lähtien venäläiset risteilijät osoittivat 120 mm:n aseidensa täydellisen paremmuuden saksalaisiin 105 mm:n aseihin nähden. Neljännen prikaatin kolmenkymmenen kahden 120 mm:n tykin voimakkaiden räjähteiden aiheuttamien tulipalojen savun peitossa saksalaiset risteilijät alkoivat vetäytyä toivoen voivansa vetää venäläiset mukanaan ja siten pelastaa heidän miinanraivaajansa. Melkein näin kävi - 4. prikaatin risteilijät ryntäsivät todella saksalaisten perään, mutta miinanraivaajat osuivat Auroran ja Dianan hampaita seuraamaan niitä. Tämän seurauksena kuusi saksalaista miinanraivaajaa ja niiden kuljetusalusta upotettiin, kolme miinanraivaajaa laski lippunsa. Novik-risteilijän räikeä toiminta Venäjän-Japanin sodan aikana palautti jälleen merivoimien ministeriön kiinnostuksen 2. luokan nopeisiin (vähintään 25 solmun) risteilijöihin. Kesällä 1905 Nevskin ja Baltian telakoita pyydettiin kehittämään hanke sellaiselle risteilijälle, joka perustuu Zhemchuga-projektiin. Saksalainen yritys "Schihau", joka osoitti kiinnostusta mahdolliseen tilaukseen, ei hyväksytty kilpailuun, vaikka myöhemmin, vuonna 1906, se suoritti loistavasti, vain kolmessa kuukaudessa, kaukaisesta saapuneen Novikin kunnostuskorjauksen. Itä, yhdellä toimivalla koneella. Elokuun 1905 lopussa "parannetun" Zhemchugin "projekteja käsiteltiin GUK:n kokouksessa. Nevsky-tehtaan projekti, jonka uppouma oli 3500 tonnia, hylättiin ajoneuvojen lisääntyneen korkeuden vuoksi. , joka aiheutti ongelmia niiden kannessa panssaroidulla kannella ja riittämättömään rungon lujuuteen, mikä ratkaistiin Baltic Shipyardin projektissa, mutta samalla tämän risteilijän uppouma tuli lähelle 4000 tonnia ylittäen uppouman. prototyypistä lähes 1000 tonnia. , laskettiin Baltian telakan avoimelle liukukäytävälle. On mahdollista, että 10 120 mm:n tykistä koostuvaa vahvistettua tykistöaseistusta pidettiin tämän projektin suurena etuna, joka ylitti huomattavasti ikätovereidensa aseistus - saksalaiset risteilijät ja englantilaiset partiolaiset. Baltic Shipyardin suunnittelijat lisäsivät ilman pitkiä puheita toisen höyrykoneen, jolloin risteilijästä tuli neliruuvia, samalla kun toinen konehuone siirrettiin rungon keskelle ja lisättiin toinen kattilahuone perään. Risteilyaluksen runkoa piti pidentää 12 metriä, perusmittasuhteiden säilyttämiseksi myös laivan leveyttä ja syväystä lisättiin. "Roguen" kansipanssari toisti täysin aiempien risteilijöiden panssarijärjestelmän säilyttäen erityisen pehmeän nikkeliteräksen panssarikannen materiaalina. Venäjän-Japanin sodan jälkeen juurtuneiden näkemysten mukaisesti uuteen risteilijään asennettiin vain yksi masto keskilaivan alueelle (keula- ja mizzen-masto poistettiin samanaikaisesti Zhemchug- ja Izumrud-risteilijöistä), mutta valitettavasti käytäntö on osoitti, että yksi masto ei riittänyt merkinantotarpeisiin ja radiolennätinantennien sijoitteluun, ja vuonna 1910 prikaatin risteilijöillä, joihin myös Ryöstäjä kuului, mastojen määrä kasvoi jälleen kolmeen. Ryöstäjä sisällytettiin Venäjän keisarilliseen laivastoon 2. luokan risteilijänä, mutta jo vuonna 1907 se alettiin luokitella yksinkertaiseksi risteilijäksi, koska uusi luokittelu ei edellyttänyt risteilijoiden jakamista riveihin. Sen piti laskea vielä kaksi tämäntyyppistä risteilijää vuonna 1906, jo nimeltään "Zabiyaka" ja "Boyarin", joista annettiin tilaukset Nevskin telakalle saman vuoden keväällä, mutta laivastoministeriö hyväksyi kurssin turbiinimekanismien käyttöönotto pakotti aloittamaan vastaavan hankkeen muutoksen, joka tehtiin läpi vuoden 1906, mutta lopulta osoitti, että siinä esitetyt periaatteet olivat jo vanhentuneita ja oli tarpeen aloittaa täysin uusien tämän luokan laivojen suunnittelu. "Ryöväri" 1905-1906-1908 Baltic Shipyard

Uppouma (normaali) - 3985 tonnia Nopeus - 25,2 solmua. MKU teho - 22700 hv Aseistus: 10x1 120mm/45.5 45cm torpedoputket. Varaus: kansi - 30-50 mm. Mitat (kvl): 121,9x13,54x5,1 m. 1.6. Peikot zwergia vastaan

Ison-Britannian liittyminen sotaan 5. syyskuuta 1914 pelasti todennäköisesti Itämeren laivaston suurilta ongelmilta. Neljän taistelualuksensa menettämisestä raivoissaan saksalaiset keskustelivat vakavasti laivastonsa tunkeutumisesta Suomenlahdelle, mutta venäläiset dreadnoughtit, samoin kuin säilyneet vanhat taistelulaivat, olivat tilassa, joka ei sovi yhteen vihollisuuksien suorittamisen kanssa. Itse asiassa venäläinen laivue palautti jälleen taistelukykynsä vasta seuraavan vuoden 1915 alussa. Myös saksalaisen taistelulaivan Westfalenin uppoamisen yhteydessä pahoin vaurioitunut panssaroitu risteilijä Rurik joutui odottamaan korjausvuoroaan, joten Itämeren taisteluoperaatioihin jäivät vain panssaroidut risteilijät Varyag ja Alexander Nevsky. Mutta he olivat erittäin aktiivisia näissä toimissa. Syyskuun 16. päivänä he ampuivat Ruotsin aluevesillä liikkuvia rautamalmilla kuljetuksia, joista kolme, joista kaksi ruotsalaista, upotettiin. Tämä pahensi jo ennestään kireät suhteet Ruotsin kuningaskunnan ja Venäjän valtakunnan välillä, minkä seurauksena Ruotsi julisti 25.9.1914 sodan Venäjälle. Ainoa paikka, jossa ruotsalaiset saattoivat vahingoittaa Venäjää, oli Ahvenanmaa, jonne ruotsalaisten joukkojen maihinnousu oli määrä tapahtua lokakuun puolivälissä. Saksalaisten taisteluristeilijöiden piti peittää Ruotsin rannkoostuva laivasto siirtyessään pohjoiseen, mutta Derflingerin korjauksen viivästyminen pakotti saksalaiset ehdottamaan, että ruotsalaiset lykkäävät suunniteltua operaatiota. Ruotsin komento päätti toimia toisin. Yliarvioimalla "Varyagille" ja "Aleksandri Nevskille" aiheutuneet vahingot rannikkopattereiden tulipalosta Gotlannin pommituksen aikana 2. lokakuuta, jonka seurauksena ruotsalaiset tykistömiehet pitivät kymmeniä osumia venäläisiin aluksiin (kahden pääkaliiperitornin vika). "Aleksanteri Nevskillä" ei ollut seurausta vihollisen ammusten osumista ja banaalit tehdasvirheet, jotka poistettiin jo ennen kuin joukkue palasi Reveliin), ruotsalaiset veivät aluksensa merelle. Tulos ei ollut hidas vaikuttaa - Kalmarsundin salmen uloskäynnissä ruotsalaiset merimiehet näkivät edessään kaksi pitkää matalaa siluettia. Venäläisten tekemä pahoinpitely, jota englantilainen lehdistö kutsui "taisteluksi peikojen ja zwergin välillä", oli seurausta Ruotsin laivaston komentajan toisesta virheestä - sen sijaan että olisi palannut salmeen, jossa venäläiset risteilijät olivat. epätodennäköistä, että hän olisi riskinyt päästä sisään miinakenttien pelossa, hän päätti murtautua luoteeseen luoteeseen sijaitseville miinakentille. Seurauksena oli, että kahdeksasta ruotsalaisesta taistelulaivasta ja kahdesta apuristeilijästä selvisi vain rannikonpuolustustaistelulaiva Vaza, jonka venäläiset onnistuivat jotenkin missata. Ruotsalaiset tykkimiehet onnistuivat saavuttamaan vain yhden osuman Aleksanteri Nevskiin, mutta venäläisen panssaroidun risteilijän keulaan laskeutunut 210 mm:n ammus ei edes räjähtänyt. Ruotsalaiset onnistuivat valloittamaan Ahvenansaaret vasta kolme vuotta myöhemmin. Uusien panssaroitujen risteilijöiden suunnittelu eteni rinnakkain Sevastopol- ja Poltava-tyyppisten taistelulaivojen suunnittelun kanssa, mutta niiden laskemisessa ilmeni joitain taloudellisia ja teknisiä vaikeuksia. Vaikka kaksi tällaista risteilijää piti laskea heti Sevastopolien jälkeen, niiden laskeminen tapahtui lopulta vasta syksyllä. 1910. Uuden höyryturbiinipanssaroidun risteilijän alkuperäinen projekti perustui Rurik-projektiin, jossa aseen kaliiperi nousi 305 mm:iin ja nopeus 27-28 solmuun. Varauksen piti pysyä ennallaan, mikä mahdollisti 20 000 tonnin uppouman rajoittamisen, mutta tiedot Von der Tann- ja Moltke-tyyppisten taisteluristeilijöiden asettamisesta Saksaan voimakkailla sivuhaarniskoilla aiheuttivat halun vahvistaa panssaria. Venäjän projektista. Vaikka useat merivoimien ministeriön virkamiehet pitivät tällaista panssaria tarpeettomana, ehdottivat, että olisi parempi vahvistaa uusien risteilijöiden aseistus 12 305 mm:n tykkiin asentamalla kolmen tykin torneja, joten kompromissipäätös tehtiin. tehty vahvistamaan sekä aseistusta että panssaria samaan aikaan. Keskikokoisten tornien järjestely rombiseen kuvioon hylättiin, mikä johtui halusta vahvistaa risteilijöiden sivusalvaa terävissä suuntakulmissa, jolloin lopulta toistettiin "Poltava"-tyyppisten taistelulaivojen suunnittelussa käytetty aseistus. Risteilyalusten suunnittelutilavuus nousi lopulta 26 000 tonniin ja loppuprojektissa vielä 500 tonnia, koska rakentamisen nopeuttamiseksi otettiin käyttöön samantyyppisiä pääkaliiperisia torneja jo taistelulaivoihin valmistettavien kanssa. Poltava-tyyppisiä, joilla on paksumpi panssari kuin aiemmin oletettiin. Syksyllä 1910 kaksi tämän tyyppistä panssaroitua risteilijää laskettiin Baltian telakalle ja Galerny Islandille. Pääristeilijä "Varyag" astui käyttöön toukokuussa 1914 ja "Aleksandri Nevski" saman vuoden heinäkuussa, vain viikkoa ennen sodan alkua. Panssaroidut (ja vuodesta 1915 - lineaariset) "Varyag" -tyyppiset risteilijät oli tarkoitettu pitkälle ikään ja osallistumiselle kahteen maailmansotaan. "Varyag" 1910-1912-1914 Baltic Shipyard "Aleksanteri Nevski" 1910-1912-1914 Galley Island

Uppouma (normaali) - 26500 tonnia Nopeus - 28 solmua. PTU teho - 70 000 hv Aseistus: 4x3 305 mm/52, 24x1 120 mm/60, 4 45 cm torpedoputkea. Varaus: pääpanssarivyö - 280 mm, yläpanssarivyö - 178 mm, kannet - 51 + 25 mm. Mitat (kvl): 206,0x28,0x8,49 m. 1.7. "Venäjän tatari" ja hänen veljensä

Turkin liittymistä sotaan Ententen puolella edelsi brittiläisen diplomatian titaaninen työ, jolla pyrittiin estämään sota Ottomaanien valtakunnan ja Venäjän välillä ja sen seurauksena esiin nouseva mahdollisuus Mustanmeren salmien siirtymisestä käsiin. jälkimmäisestä. Suurin kompastuskivi oli Isossa-Britanniassa rakenteilla olevien turkkilaisten dreadnoughtien Sultan Osman I:n ja Reshadiyen kohtalo. Saksan kanssa käydyn sodan aattona britit eivät aikoneet päästää irti kahdesta uusimmasta taistelulaivasta, vaikkakaan ei rakennettu kuninkaallisen laivaston vaatimusten mukaisesti, Turkille, niiden vastaanottamisesta tuli ajatus kansallisesta. arvovaltaa. Lopulta tehtiin salomoninen päätös: turkkilaiset saivat taistelulaivan Sultan Osman I:n, kun taas Reshadien oli määrä olla osa suurta laivastoa Turkin lipun alla, vaikkakin englantilaisen joukkueen kanssa, jolle turkkilaiset suostuivat sokeutumaan. silmä. Kun "Sultaani Osman I" saapui Konstantinopoliin 24. syyskuuta 1914, Ottomaanien valtakunnan kohtalo sinetöitiin. Syyskuun 27. päivänä Turkki julisti sodan keskusvalloille. Venäjän Mustanmeren laivaston johdolle tämä tapahtumien kehitys tuli täydellisenä yllätyksenä. Venäjä valmistautui aktiivisesti sotaan Turkin kanssa, ja nyt se on osoittautunut sen liittolaiseksi. Siitä huolimatta Mustanmeren laivaston komentaja vara-amiraali Eberhard oli parhaimmillaan ja määräsi välittömästi laivastonsa pääjoukkojen siirtämisen Marmaranmerelle. Muuttuneessa poliittisessa tilanteessa Eberhard näki laivastonsa päätehtävänä Dardanellien suojelemisessa yhdistetyiltä Itävalta-Italian joukoilta, hänen mielestään niiden tulisi väistämättä yrittää tehdä läpimurto Mustallemerelle. Vaikka itse asiassa Itävalta-Unkarin laivasto oli jo palannut Adrianmerelle, englantilais-ranskalainen laivasto esti italialaisten pääjoukot, kuten saksalaisen taisteluristeilijän Goebenin, luotettavasti, Mustanmeren laivaston alukset alkoivat varustaa Keski-Adrianmerellä. Dardanelles Mine Position (CDMP), jonka piti tulla ylitsepääsemätön este vihollisen laivastolle. 29. syyskuuta italialainen sukellusvene Salpa torpedoi Prutin miinakerroksen. Minzag upposi, mutta italialainen sukellusvene ilmestyi veden yläpuolelle, ja Prutia vartioivat hävittäjät kapteeni Belli ja luutnantti Lombard huomasivat sen. Avaamalla tulen jousiaseistaan ​​venäläiset hävittäjät ryntäsivät kohti vihollisen sukellusvenettä ja saavuttivat siihen ainakin yhden osuman. Italialaista sukellusvenettä lähempänä ollut luutnantti Lombard törmäsi sen keskilaivan alueelle, minkä seurauksena Salpa upposi koko miehistöineen. Tuolloin Tatarin-luokan hävittäjistä koostuva Baltic Special Purpose -divisioona toimi jo täysin vihollisen viestinnässä ja perusti aktiivisia miinakenttiä Memelin ja Danzigin lähelle. Syyskuun 9. päivänä Puolidivisioonan hävittäjien asettamille miinoille saksalainen kevytristeilijä Magdeburg räjähti ja upposi. Totta, tämän vuoden lokakuuhun asti "Venäjän tataareilla" ei ollut taistelukontaktia vihollisen kevyiden joukkojen kanssa. Englannissa tehtyä tilausta höyryturbiinihävittäjästä koodinimellä "Russian Tartarus" edelsi pitkät kiistat meriministeriössä ja GUK:ssa. Suurin kompastuskivi oli itse sota-aluksen tilaaminen Iso-Britanniaan, joka oli edelleen listattu Venäjän päävihollisena. Lopulta raivoissaan keisari henkilökohtaisesti "osoitti määräyksen" hyväksyä Thornycroftin käskyn ja samalla antoi uudelle hävittäjälle nimen "Tatarin". Uskotaan, että tätä päätöstä auttoi suurelta osin miinan risteilijöiden osaston komentaja N. O. von Essen, joka oli sitä mieltä, että hänen osastoonsa oli tarpeellista saada höyryturbiinihävittäjä mekaniikkojen kouluttamiseksi, jotka pystyvät käyttämään "uutta tyyppiä". koneet". Vuoden 1906 lopussa hyväksytyn viisivuotisen laivanrakennusohjelman mukaan kuuden dreadnought-taistelulaivan ja kahden panssaroidun risteilijän ohella oli tarpeen rakentaa 23 hävittäjää - yhdeksän Itämerelle ja 14 Mustallemerelle. He päättivät rakentaa ne "venäläisen tataarin" piirustusten mukaan. Valitettavasti testien aikana paljastuneet johtoaluksen puutteet pakottivat luopumaan yhdeksän Mustanmeren ja neljän Baltian hävittäjän rakentamisesta, "kunnes uusi tyyppi on kehitetty". Hävittäjä "Tatarin" tuli osaksi Itämeren yhdistyneitä joukkoja vuoden 1908 lopulla, vaikka se ei saanut koko vuoden ajan tavallisia aseita (120 mm:n tykit), joiden tilalle asennettiin tilapäisesti 75 mm:n aseet. Vasta vuoden 1909 lopulla Tatariniin asennettiin uudet 102 mm:n aseet Obukhovin tehtaalta. Baltian laivasto 1. Tatari 1908-1908-1908 Englanti 2. Sarmat 1908-1909-1910 Nevsk. rakennus 3. Pecheneg 1908-1909-1910 Nevsk. rakennus 4. Skif 1908-1909-1910 Balt. rakennus 5. Polovtsian 1908-1909-1910 Putil. in-f Mustanmeren laivasto 1. Luutnantti Iljin 1908-1909-1910 laivasto 2. Kapteeni Belli 1908-1909-1910 laivasto 3. Luutnantti Dubasov 1908-1910-1911 Met. rakennus 4. Luutnantti Lombard 1909-1909-1910 laivasto 5. Kapteeni Kingsbergen 1909-1910-1910 laivasto

Uppouma (normaali) - 850 tonnia Nopeus 35 solmua, teho PTU - 15000 hv. Aseistus - 2 102 mm / 60 tykkiä, kaksi konekivääriä, kolme yksiputkista 45 cm torpedoputkea. Mitat (kvl) - 84,5x8,2x2,6 m. 1.8 . "Darring"-luokan tuhoajat

Ensimmäinen saksalaisten ja venäläisten hävittäjien yhteentörmäys tapahtui 25. lokakuuta 1914, kun nogaetit, kalmykit, tatarinit ja skif, jotka seurasivat miinoilla ladattuja Sarmateja ja Polovtteja, tapasivat Memelin alueella seitsemän saksalaisen hävittäjän kanssa. Taistelun tuloksen päätti venäläisten 60-kaliiperisten neljän tuuman aseiden tasaisuus, joka osoitti tulitarkkuutta, joka järkytti saksalaisia ​​ja maksoi viholliselle kaksi hävittäjää (V-25 ja V-28). Venäjän laivaston pääjoukkojen (viisi taistelulaivaa-dreadnoughtia ja kaksi taisteluristeilijää) taistelu yhdeksän saksalaisen Koenig- ja Kaiser-tyyppisen taistelulaivan kanssa, joka käytiin Libavan alueella 18. elokuuta 1915, jonka jälkeen vastustajat, saatuaan vakavia vahinkoja, hajallaan tyytymättöminä, ei selvinnyt ilman höyryturbiinihävittäjäosaston osallistumista. Vaikka uskotaan, että Baltian laivaston uuden lippulaivan, taistelulaivan keisarinna Marian 14 tuuman aseilla oli ratkaiseva rooli tässä taistelussa, rohkeat tataarit antoivat panoksensa, kolme kertaa mielenosoitushyökkäyksiin Saksan linjaa vastaan. mikä vaikeuttaa vihollisen ohjailua. Nämä mielenosoitukset maksoivat Itämeren laivastolle Bashkirets-hävittäjän, joka menetti kurssin useiden saksalaisten taistelulaivojen 150 mm:n kuorien osumien jälkeen ja jonka Stralsund-risteilijä viimeisteli. Välimeren teatterissa ensimmäiset neljä "Dargia", jotka tulivat palvelukseen syksyllä 1914, tuotiin yhdeksi divisioonaan viiden "Tatarin"-tyyppisen hävittäjän kanssa, jotka korvasivat siinä "luutnantti Shestakov" -tyyppiset hävittäjät, koska kymmenen solmun ero täydessä nopeudessa teki jälkimmäisestä käyttökelvottomaksi yhteisissä operaatioissa "Tatars"-höyryturbiinin kanssa. Vuonna 1915, kun loput viisi "Daring"-tyyppistä hävittäjää otettiin käyttöön, divisioona jaettiin kahteen osaan, joista kumpikin koostui seitsemästä hävittäjästä. Yhdessä Turkin laivaston alusten kanssa Mustanmeren hävittäjät varmistivat liittoutuneiden merenkulun turvallisuuden Egeanmerellä. 28. toukokuuta 1916 "Hasty" ja "Happy" pelastivat suurimman osan turkkilaisen taistelulaivan "Torgut Reis" miehistöstä, jonka italialainen sukellusvene "F-2" torpedoi. 5. tammikuuta 1917 turkkilainen taistelulaiva "Sultan Osman I" törmäsi hävittäjään "Happy" ja upposi koko miehistönsä kanssa. Vuosi 1917, kohtalokas Mustanmeren laivastolle, alkoi. Höyryturbiinihävittäjän "Tatarin" testit paljastivat useita merkittäviä puutteita Englannin projektissa. Ensinnäkin näihin sisältyi epätyydyttävä merikelpoisuus - suurilla nopeuksilla, liikuttaessa pientäkin aaltoa vastaan, keulan alusta tulvi, täysi nopeus (35 solmua) saatiin "suurella vaivalla, tyynellä merellä", oli väittää myös tuhoajan vakautta, joka kuitenkin ilmestyi raskaiden 102 mm:n aseiden päihin asentamisen jälkeen. Toimeksiannon mukaan seuraavan tyyppisten hävittäjien piti erota "tatareista" suurissa koossa, kehittyneen ennusteen läsnäolo, siirtyminen kaksiakseliseen voimalaitokseen kasvoi 20 000 hv:iin. kapasiteettia vähentäen samalla höyrykattiloiden lukumäärää neljään. Tykistön aseistus pysyi ennallaan, mutta yksiputkisten torpedoputkien sijaan suunniteltiin asentaa sama määrä kaksoisputkia. Piirustusten yhteensovittamisesta höyryturbiinilaitoksen brittiläisten suunnittelijoiden kanssa aiheutuneiden ongelmien vuoksi yhdeksän tuhoajan laskemista Mustallemerelle lykättiin useita kertoja. Tätä hyödyntäen MGSH vaati keväällä 1911 kolmannen neljän tuuman aseen asentamista niihin väittäen, että uusien nopeiden risteilijöiden rakentaminen viivästyi, kun taas vanhat risteilijät eivät enää pystyneet tukemaan. höyryturbiinihävittäjät taistelussa. Yhden torpedoputken tilalle sai asentaa lisäase, kun taas loput suositeltiin korvaamaan kolmiputkisilla, joiden projektia ei tuolloin ollut vielä olemassa. Kolmannen 102 mm:n aseen sijoittamisen helpottamiseksi uusien hävittäjien pääsuunnittelijat, Nikolaevin tehtaan "Naval" insinöörit, muuttivat kattilahuoneiden savupiippujen sijaintia ja veivät ne kahteen putkeen kolmen sijasta. alkuperäisessä projektissa. Tämä yhdessä keskipitkän 102 mm:n aseen korotetun sijainnin kanssa erityisesti järjestetyssä ohjaushytissä tarjosi sille suuret laukaisukulmat terävissä suuntakulmissa. Suunnittelijat joutuivat kasvattamaan jousitykistökellarin tilavuutta väliaikaisten varastotilojen kustannuksella, jotka lopulta siirrettiin kansitaloon. Syksyllä 1911, koska Itämeren uusien hävittäjien hankkeen kehitys viivästyi, päätettiin rakentaa Pietarin tehtaille neljä laivaa Navalin piirustusten mukaan "varmistaakseen nopean muodostumisen täydellinen divisioona suurnopeuksisia hävittäjiä." Kaikki kolmetoista "Daring"-tyyppistä hävittäjää laskettiin laskeutumaan vuonna 1912, ja huolimatta siitä, että ONZiV haki jatkuvasti tilauksia kaikkien yhdeksän Mustanmeren aluksen rakentamiseen, viisi niistä meni Pietarin tehtaille, joiden oli tarkoitus varmistaa. hävittäjien kokoonpano väliaikaisiin varastoihin Nikolaevissa ja Khersonissa. BF 1. Nogaets 1912-1913-1914 Nevsk. rakennus 2. Bashkirian 1912-1913-1914 Nevsk. rakennus 3. Kalmyk 1912-1913-1914 Putil. v-f 4. Khazarin 1912-1914-1914 Putil. in-f Black Sea Fleet 1. Daring 1912-1913-1914 Naval 2. Angry 1912-1913-1914 Naval 3. Paras 1912-1914-1915 Met. rakennus 4. Hyvää 1912-1914-1915 Putil. v-f 5. Ladny 1912-1914-1915 Met. rakennus 6. Kiire 1912-1914-1915 Nevsk. rakennus 7. Lävistykset 1912-1914-1915 Nevsk. rakennus 8. Levoton 1913-1914-1914 laivasto 9. Kiihkeä 1913-1914-1914 laivasto

Uppouma (norm.): 936 tonnia Nopeus: 34 solmua, PTU teho 22 000 hv. Aseistus: 3 102 mm/60 tykkiä, 2 konekivääriä, 2 kaksinkertaista 45 cm torpedoputkea. Mitat: 86,5x8,48x2,72 m. 1.9. Itämeren laivaston musta päivä

Kolmen dreadnought-taistelulaivan (Bayern, Friedrich der Grosse ja Kaiserin) ja seitsemän Braunschweig- ja Deutschland-tyyppisen pre-dreadnoughtin menetyksen jälkeen Jyllannin taistelussa 22. elokuuta 1916 Saksan laivasto heikkeni niin paljon, että siitä tuli jopa vaarallinen. toimintaa Itämerellä. Ottaen huomioon vihollisen heikkenemisen, Itämeren laivaston komentaja vara-amiraali N. M. Bukhvostov päätti vetää laivastonsa pääjoukot, joihin kuului kuusi taistelulaivaa ("Retvizan" oli korjauksessa laskeututtuaan kiviselle matalikolle) ja kolme taisteluristeilijää Itämeren eteläosaan tarkoituksena tuhota kaikki vihollisen laivat merellä. Syyskuun 2. päivänä Itämeren laivaston 1. laivue saavutti Libavan leveysasteen, mutta klo 15.42 taistelulaiva Sevastopol räjäytti miinan. Räjähdys räjäytti pääkaliiperin oikeanpuoleisen keulatornin kellarit niin, että Sevastopol pysyi pinnalla vain muutaman minuutin. Kaksi minuuttia ensimmäisen räjähdyksen jälkeen räjähti myös lippulaiva Empress Maria, joka onneksi pysyi pinnalla. Kun muut laivueen laivat pelastivat Sevastopolin miehistön jäänteitä ja keisarinna Elisabet yritti ottaa haltuunsa kurssinsa menettäneen keisarinna Marian, saksalainen sukellusvene U-44 torpedoi taistelulaivan. Poltava. Nyt kaksi laivaa tarvitsi hinauksen. Kaiken huipuksi venäläisen laivueen vetäytymisen jälkeen esiin noussut U-44 välitti komentolleen tietoa venäläisten alusten vaurioista ja niiden sijainnista. Memelistä lähetettiin hävittäjälaivue, jolla oli käsky hyökätä perääntyvien venäläisten kimppuun hinnalla millä hyvänsä ja lopettaa vahingoittuneet taistelulaivat, mutta kello 19.30 laivue törmäsi partiossa oleviin venäläisiin risteilijöihin Admiral Chichagov ja Admiral Greig. Amiraalit, jotka luotiin ensisijaisesti hävittäjien taistelua varten, eivät menettäneet tilaisuuttaan - neljä saksalaista hävittäjää tuhoutui lyhyessä taistelussa, kun taas loput palasivat kunniattomasti Memeliin. Valitettavasti Poltavaa ei voitu pelastaa, sillä sen kelluvuusreservi käytettyään linjan alus upposi vain 80 mailia Helsingforsista. Kun Razboynik-risteilijän höyryturbiiniversion suunnittelu keskeytettiin, panssaroidun torniristeilijän uuden projektin kehittäminen aloitettiin. Ensimmäisessä versiossa tällaisesta projektista oli kehittää 27 solmun nopeus, 4700 tonnin uppouma ja aseistus yhdestä 203 mm:n tykistä keulatornissa ja kuudesta 120 mm:n tykkeestä taka- ja sivutykkiaseesta. torneja. Tätä muunnelmaa ei pidetty riittävän vahvana siirtymäänsä, ja aseistusta lisättiin kahteen 203 mm ja kahdeksaan 120 mm:n tykkiin, jotka sijaitsivat kuudessa tornissa, mutta uppouma nousi 5500 tonniin. Projektin seuraava versio tarjosi panssarivyön ja kahden 203 mm:n aseen ja 12 102 mm:n aseen asennuksen, jota pidettiin kuitenkin riittämättömänä vihollisen hävittäjien "luottamuksellisessa tuhoamisessa". Myöhemmin mielipiteet jakautuivat: osa MGSH:n henkilökunnasta kannatti suunnitellun risteilijän nopeuden nostamista vähintään 30 solmuun hyläten 203 mm:n tykit, mutta lisäämällä 120 mm:n aseiden määrää. 14-16, heidän vastustajansa väittivät, että 30 solmua ei riittäisi saavuttamaan 35 solmun hävittäjiä, mutta 203 mm:n aseilla voit iskeä näihin hävittäjiin kaukaa. Toinen näkökulma voitti - Pietarin tehtaat saivat tilauksen kehittää projekti 28 solmun risteilijälle, jonka uppouma on 6000 tonnia ja joka on aseistettu kahdella 203 mm:n tornitykillä ja 12 120 mm:n aseella, jotka on sijoitettu osittain kasemaatteihin. , osittain kansilevyasennuksissa. Voittaja oli Baltic Shipyardin projekti, jonka uppouma oli 6200 tonnia, mutta jatkossa risteilijän suunniteltu uppouma oli 6500 tonnia, mikä johtui ennen kaikkea halusta lisätä sen vakautta lisääntyvä veto. Höyryturbiineja käytti kaksitoista Yarrow-kattilaa, joista puolet oli öljykäyttöisiä. Jo rakentamisen aikana risteilijöille asennettiin kaksi 64 mm:n ilmatorjuntatykkiä, jotka asetettiin kohotetuille tasoille, jotka sijaitsevat vinosti toisesta piipusta. Ensimmäiset kaksi alusta nimeltä "Admiral Chichagov" ja "Admiral Greig" laskettiin Baltian telakalle ja Galerny Islandille kesällä 1912. Saman vuoden lopussa putilovin telakan ja Revelin venäläis-baltilaisen telakan aitauksiin laskettiin vielä kaksi risteilijää, "Admiral Butakov" ja "Admiral Popov". Totta, sodan syttyessä niiden rakentaminen hidastui jonkin verran, koska etusijalla oli samojen tehtaiden rakentamien taistelulaivojen rakentaminen, mutta vuoden 1916 loppuun mennessä kolme risteilijää toimitettiin onnistuneesti laivastoon. "Admiral Butakov" lopetti testauksen vasta kesällä 1917. Neljä liian myöhään laskettua Mustanmeren risteilijää ei ehtinyt osallistua ensimmäiseen maailmansotaan. Amiraali Chichagov 1912-1913-(1916) Balt. rakennus Admiral Greig 1912-1914-(1916) Gal. Fr. amiraali Butakov 1912-(1915-1917) Put. in-f Amiraali Popov 1912-(1914-1916) RBZ Amiraali Nakhimov 1914-(1916-1918) Russud-amiraali Lazarev 1914-(1916-1919) Russud-amiraali Kornilov 1914- 1920) Russud

Uppouma (normaali): 6500 tonnia Nopeus: 28 solmua, teho 38000 hv. Aseistus: 2x1 203 mm/55, 12x1 120 mm/60, 2x1 64 mm ilmatorjuntatykit, 2 45 cm torpedoputkea. Varaus: lauta - 75 mm, kansi - 20 + 20 mm. Mitat: 149,0 x 15,2 x 5,75 m. 1.10. Kronstadtin finaali

Helmikuun 25. päivän yönä 1918 Moskovan hakemiston sotilasketjut siirtyivät Suomenlahden jään yli kapinalliseen Kronstadtiin. Moskovan marraskuun taisteluiden tappion ja kenraali Kornilovin johtaman sotilashakemiston vanhan pääkaupungin valtaantulon jälkeen muissa maan kaupungeissa alkoivat bolshevikkien vastaiset mielenosoitukset, joissa kapinalliset olivat aiemmin onnistuneet kaappaamaan vallan. suhteellisen helposti. Näissä olosuhteissa bolshevikit eivät uskaltaneet hajottaa Perustavaa kokousta, joka yhdessä ensimmäisistä päätöslauselmistaan ​​tuomitsi Leninin ja hänen kätyriensä seikkailun vaatien laillisen järjestyksen palauttamista koko Venäjän tasavallassa. Hallitusjoukkojen lähestyminen pakotti kansankomissaarien neuvoston jäsenet poistumaan Pietarista joulukuun lopussa ja turvautumaan Kronstadtin linnoitukseen. Siitä huolimatta tilanne Pietarissa jatkui kireänä. Maan alle menneet punakaartin ja anarkistijoukkojen joukot loivat jatkuvan uuden kapinan uhan, jota myös Kronstadterit saattoivat tukea. Samaan aikaan ennen suunniteltua Baltian laivaston pääjoukkojen siirtoa saksalais-ruotsalaisten joukkojen piirittämästä Helsingforsista Kronstadtiin oli tarpeen palauttaa järjestys uuteen päätukikohtaan, muuten sotalaivojen miehistö voi tulla helpoksi. bolshevikkien retoriikan saalista. Huolimatta siitä, että suurin osa hyökkäysyksiköiden sotilaista ja upseereista oli pukeutunut valkoisiin naamiointitakkeihin, heidän luomat pitkät varjot näkyivät selvästi linnoituksen valonheittimien säteissä. Kapinalliset avasivat tulituksen, onneksi erittäin epätarkan. Hallitusjoukkojen asema heikkeni jyrkästi, kun taistelulaiva "Demokratia" (entinen "Keisarinna Alexandra") avasi tulen niitä vastaan ​​Kronstadtin satamasta. Valtavat, lähes viidenkymmenen punnan "matkalaukut", jotka räjähtelivät matalassa vedessä, muodostivat monien satojen neliömetrien pinta-alaltaan murtuneen jään täyttämiä polynyoja, joista monet sankarilliset vastavallankumousta vastaan ​​​​taistelijat löysivät hautansa. Kuitenkin jo kolmannen lentopallon jälkeen Demokratian etutornissa tapahtui voimakas räjähdys, joka muutti hetkessä melkein puolet laivasta muodottomaksi rautakasoksi. Räjähdyksen tuhoamat kapinalliset alkoivat hylätä asemansa ja ryntäsivät etsimään pelastusta kohti Suomen rannikkoa. Puolenpäivään mennessä Kronstadt vallattiin. Todennäköisimpänä syynä Demokratian räjähdykseen pidetään yhden taistelulaivan upseerin suorittamaa sabotaasi, joka kuoli aluksen mukana. Voidaan myös luottavaisesti olettaa, että yhdessä "demokratian" kanssa kaikki lokakuun kansannousun johtajat Leninin ja Trotskin johdolla menehtyivät. Joka tapauksessa bolshevikkieliittiä ei löytynyt. "Demokratia" ei ollut ensimmäinen laiva suurimmasta kotimaisten taistelulaivojen sarjasta, joka katosi toisen maailmansodan aikana. Elokuussa 1917 Konstantinopolin valloittaneet saksalaiset joukot ylittivät välittömästi Bosporinsalmen Aasian rannikolle ja kehittivät nopean hyökkäyksen Marmaranmeren koko etelärannikon ja venäläis-turkkilaisten laivastotukikohtien valloittamiseksi. siellä. Zongulagin sataman kautta Turkkiin siirretyt venäläiset joukot osoittautuivat taistelukyvyttömiksi ja kääntyivät pakoon vihollisen ensimmäisissä laukauksissa. Venäläisillä aluksilla Marmaranmerellä oli hyvät mahdollisuudet murtautua Dardanellien läpi Välimerelle briteille (saksalaisten vangitsemat Gallipolin rannikkopatterit oli varustettu vanhentuneilla aseilla, jotka eivät muodostaneet vakavaa uhkaa taistelulaivoille) , mutta vallankumoukselliset ryhmät päättivät toisin. 30. elokuuta 1917 taistelulaivat Chesma, Kinburn, John Chrysostom, Prince Potemkin-Tavrichesky ja Three Saints, risteilijät Memory of Mercury, Cahul ja Almaz, kymmenen tuhoajaa ja neljä sukellusvenettä upotettiin Marmaranmereen syvään. noin 200 metriä. Yhdessä heidän kanssaan upotettiin myös turkkilaiset alukset Sultan Osman I, Hamidiye ja Medzhidiye sekä Turkin laivaston parhaat hävittäjät. Vuoden 1907 laivanrakennusohjelman mukaan vuoteen 1911 saakka Itämeren laivastolle oli määrä laskea neljä taistelulaivaa ja kaksi panssaroitua risteilijää. Tämän seurauksena kahden taistelulaivan ("Keisarinna Maria" ja "Keisarinna Katariina Suuri") rakentaminen aloitettiin kuitenkin vasta kesällä 1911, mikä liittyi suuriin muutoksiin hankkeessa, joka johtui neljätoista tuuman käyttöönotosta. aseita heille. Poltava-luokan taistelulaivojen suunnittelussa tehtyjen alun perin tehtyjen muutosten lisäksi (nopeuden lisäys 23 solmuun, panssarin vahvistaminen, etupään lisääminen) uudet alukset aseistettiin yhdeksällä 356 mm:n tykillä kolmessa kolmessa kolmiossa. tykkitornit. Seuraavan vuoden keväällä putilovin telakalle ja Revelin venäläis-baltialaiselle telakalle laskettiin vielä kaksi tämäntyyppistä alusta, jotka olivat jo rakenteilla ja kuuluvat seuraavaan vuosien 1911-1915 laivanrakennusohjelmaan. Samana vuonna, 1911, hyväksytty Mustanmeren laivaston vahvistamisohjelma edellytti vielä kolmen taistelualuksen laskemista, jotka alun perin oli tarkoitus rakentaa eri projektin mukaan, nopeuden alentamalla 21 solmuun. MGSH kuitenkin kritisoi tätä ajatusta jyrkästi ja totesi, että Mustanmeren salmien lähestyvän valloituksen yhteydessä Itämeren ja Mustanmeren alusten monimuotoisuutta ei voida pitää optimaalisena, ja Nikolaevin rakentamisen aloittamat dreadnoughtit rakennettiin. "Keisarinnat" jo laaditun projektin mukaan. Siitä huolimatta osa MGSH:n ja laivaston päätykistöosaston työntekijöistä ei lopettanut hyväksytyn hankkeen kritisointia, koska se rikkoi GAU:n hyväksymää "usein neljän aseen lentopallon" käsitettä, joka ei pysähtynyt edes ennen suoraa sabotaasi. Vuoden 1912 lopulla Englannista työmatkalta palannut amiraali Grigorovich kauhistui kuullessaan, että hänen poissaolonsa aikana MGSH oli päättänyt lopettaa Empress Maria -tyyppisten taistelulaivojen rakentamisen, purkaa keskeneräiset rungot ja alkaa suunnitella uusia aluksia, joissa oli 12 pääpatteriaseet. Meriministerin valtuudellaan Grigorovich peruutti välittömästi tämän päätöksen ja määräsi rakentamisen jatkumaan "ilman muutoksia". Ensimmäinen uusista superdreadnoughteista otettiin käyttöön kesällä 1915, keisarinna Maria, josta tuli Baltian laivaston uusi lippulaiva. Saman vuoden syksyllä Mustanmeren taistelulaivat Izmail ja Chesma astuivat palvelukseen liittyen turkkilaiseen taistelulaivaan Sultan Osman I ja ottamaan Egeanmeren täyden hallintaansa. Vuonna 1916 "Keisarinna Katariina Suuri", "Keisarinna Elizabeth" ja Mustanmeren "Kinburn" otettiin käyttöön. Putilov-telakan rakentama keisarinna Alexandra otettiin käyttöön vasta syksyllä 1917, jo uudella nimellä Demokratia. Maaliskuussa 1917 kolme palveluksessa olevaa keisarinnaa nimettiin myös uudelleen, ja ne saivat vallankumoukselliset nimet: Svoboda (keisarinna Maria), kansanvalta (keisarinna Katariina Suuri) ja Svoboda (keisarinna Elisabet). 1. Keisarinna Maria 1911-1912-(1915) Balt. rakennus 2. Keisarinna Katariina Suuri 1911-1913-(1916) Gal. o-3. Keisarinna Alexandra 1912-1914-(1917) Put. v-f 4. Keisarinna Elizabeth 1912-1914-(1916) RBZ 5. Ismael 1912-1913-(1915) Russud 6. Chesma 1912-1914-(1915) Laivasto 7. Kinburn 1912-1914) Russud (1915)

Uppouma (normaali) - 26300 tonnia Nopeus - 23 solmua. PTU teho - 46000 hv Aseistus: 3x3 356 mm/52, 24x1 120 mm/60, 4 45 cm torpedoputkea. Varaus: pääpanssarivyö - 320 mm, yläpanssarivyö - 203 mm, kannet - 51 + 25 mm. Mitat (kvl): 196,3x29,0x8,5 m. Ensimmäisen osan loppu.

Panssaroitu risteilijä "Rurik" on yksi kuuluisimmista venäläisistä aluksista, jotka osallistuivat ensimmäiseen maailmansotaan. Risteilyaluksen suunnittelun ja rakentamisen suoritti englantilainen Vickers-yhtiö Barrow-in-Furnessin kaupungissa Venäjän merivoimien ministeriön meriteknisen komitean (MTC) vuonna 1904 kehittämän toimeksiannon mukaisesti. Tilauksen hinta oli noin 1,5 miljoonaa puntaa, mukaan lukien runko panssarineen 799 500 puntaa.

"Rurik" -tyyppi oli kehitys ajatukselle "15 000 tonnin torniristeilijän" luomisesta, jonka Baltic Shipyard ehdotti vuonna 1895 ja joka ilmeni "Peresvet" -tyypin taistelulaivoissa. "Rurik" ei absorboi vain tuon ajan tieteen ja tekniikan viimeisimmät saavutukset, vaan myös uusimmat taktiset näkemykset risteilijöiden laivuepalvelusta.

Aluksi suunniteltiin rakentaa vielä kaksi risteilijää Rurikin piirustusten mukaan kotimaisille telakoille, mutta turbiinien päämekanismiksi ehdotuksen ja hankkeen uudelleensuunnittelutarpeen vuoksi laivojen rakentamista ensin lykättiin ja sitten kokonaan. peruutettu.

Alus laskettiin (alkoi rakentaminen) 9. elokuuta 1905, laskettiin vesille 4. marraskuuta 1906. Risteilijä peri nimen "Rurik" loistavasta edeltäjä, panssaroitu risteilijä joka sankarillisesti kuoli taistelussa japanilaisen laivueen kanssa 14. elokuuta 1904.

Lopulta "Rurik" tuli osaksi Venäjän laivastoa heinäkuussa 1909. Ennen sodan alkua alus teki useita ulkomaanmatkoja, erityisesti Englantiin ja Ranskaan.

Venäjälle ensimmäinen maailmansota alkoi 1. elokuuta 1914 (vanha tyyli). Tänä päivänä keisari Saksa julisti sodan Venäjän valtakunnalle. Itävalta liittyi Saksaan 5. elokuuta. Vihollisuuksien alkaessa Rurik oli Itämeren laivaston komentajan, vara-amiraali N. O. Essenin lippulaiva. Risteilijä osallistui aktiivisesti sotilasoperaatioihin Saksan laivastoa vastaan ​​Itämerellä, miinanlaskujen tarjoamisessa ja itsenäisessä suorittamisessa. Alla on tärkeimmät toiminnot, joihin Rurik osallistui.

1.09.1914. Risteilyalusten yksikkö - "Rurik" (lippu), "Venäjä", "Oleg", "Bogatyr", hävittäjä "Novik" ja joukko muita aluksia lähti Revalista (Tallinna) tiedusteluun Steinort-Hoborg -linjalla.

19.11.1914. Suoja miinanlaskua varten "Amur"-miinakerroksesta Saksan laivaston reiteillä. Amurin asettamalla miinakentällä kuoli 4 saksalaista alusta.

14.12.1914. Itselaskuvat miinat yhdessä risteilijän "Admiral Makarov" kanssa Saksan rannikolla, Danzigin lahden edessä.

13.01.1915. Peittää yhdessä risteilijöiden "Admiral Makarov" ja "Bayan" kanssa miinan laskemisen risteilijöiltä "Oleg" ja "Bogatyr", joilla risteilijä "Augsburg" räjäytettiin ja vaurioitui muutamaa päivää myöhemmin.

14.01.1915. Miinalouhintapeite Arnonin majakan pohjoispuolella.

13.02.1915. Risteilijöiden ryhmä, joka koostui: "Rurik", "Admiral Makarov", "Oleg", "Bogatyr" (jokaisella aluksella oli 100 miinaa) määrättiin laskemaan miinoja Danzigin lahden lähestymisille. Noin kello 4 aamulla huonolla säällä, laskennan epätarkkuuksien vuoksi, "Rurik" osui sudenkuopan pohjaan lähellä Faren majakkaa 16 solmun kurssilla. Vahinko osoittautui vakavaksi, risteilijä vei jopa 2400 tonnia vettä. Rurik-osaston saattajan alla se saapui 5 solmun liikkeellä Reveliin ja sitten Kronstadtiin. Korjaustyöt kestivät 3 kuukautta.

2.07.1915. Taistelu Gotlannin lähellä: "Rurik", tavattuaan panssaroidun risteilijän "Roon", risteilijät "Lubeck" ja "Augsburg", astui taisteluun, joka kesti noin 30 minuuttia. Saavutettuaan osuman Roon onnistui yhdessä muiden alusten kanssa pakenemaan sumuun.

31.07.1915. Osallistuminen taistelulaivan "Glory" siirtoon Erestä Irbenin salmen kautta Riianlahdelle.

11.11.1915. Makaa yhdessä muiden miinakenttäosaston alusten kanssa Gotlannin saaren eteläpuolella taistelulaivojen "Petropavlovsk" ja "Gangut" suojassa.

6.12.1915. Aiemmin asetetun miinakentän vahvistamiseksi Gotlannin lounaaseen pystytettiin suurempi miinakenttä, jolle kuukausi myöhemmin räjäytettiin kevytristeilijä Lyypekki. Miinanlasku tehtiin taistelulaivoilla Petropavlovsk ja Gangut.

20.11.1916. "Rurik", joka seurasi taistelulaivan "Andrew the First-Called" ja risteilijän "Bayan" kanssa Helsingforsista (Helsinki) Kronstadtiin, osui miinaan 2 mailia etelään Gotlannista. Otettuaan noin 500 tonnia vettä risteilijä saavutti itsenäisesti Kronstadtiin. 52 ihmistä kärsi. miehistö. Korjaus kesti 2kk.

Helmikuun 1917 vallankumous Venäjällä, joka kaatoi itsevaltiuden, ei voinut muuta kuin vaikuttaa Itämeren laivaston kohtaloon. Saksan onnistunut hyökkäys pakotti alukset vetäytymään Helsingforsista Kronstadtiin, missä saksalaiset saattoivat vangita ne. Rurik osallistui myös tähän kuuluisaan jääkampanjaan. Vuoden 1918 lopussa Rurik luovutettiin pitkäaikaisvarastointiin ja vuonna 1923 se purettiin metallia varten. Kronstadtin puolustusalueen linnoituksissa käytettiin 203 mm:n tykkitorneja.

Huollon aikana risteilijää modernisoitiin useita kertoja. Vakavin tehtiin ennen ensimmäistä maailmansotaa ja koostui ohjaushytin ja etumaston asentamisesta lipputangon sijaan. Sodan aikana asennettiin lisää etumauton tukia, joille järjestettiin myös näköalatasanne.

Risteilyaluksen "Rurik" rakentaminen on tärkeä vaihe Venäjän laivaston kehityksessä. Panssaroidut risteilijät kaikkialla maailmassa toimivat sysäyksenä uuden alusluokan - taisteluristeilijöiden - luomiseen, jotka ilmestyivät johtavien merivoimien laivastoon juuri ennen ensimmäistä maailmansotaa.