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सोवियत पायलट अफगान युद्ध में शामिल थे, वास्तव में, 25 दिसंबर, 1979 की आधिकारिक शुरुआत की तारीख से पहले भी। तथ्य यह है कि सैन्य परिवहन विमान 1977 से अफगानिस्तान के सभी हवाई क्षेत्रों में सैन्य माल पहुंचा रहे हैं।

हालांकि, 1979 के पतन में उड़ानें विशेष रूप से गहन हो गईं। सिग्नल कोर के प्रमुख और वायु सेना के आरटीओ और डीआरए (1980-1981) के वायु रक्षा के सलाहकार के रूप में, कर्नल वैलेन्टिन दिमित्रिच गेरासिमेंको ने याद किया, "में अक्टूबर 1979, काबुल हवाई क्षेत्र में बीटीए विमानों का आगमन अधिक बार हुआ। अधिक बार वे Il-76 थे, कम अक्सर An-22। दिनों के दौरान उन्होंने कई विमानों में उड़ान भरी और जल्दी से उतरते हुए उड़ गए। सामान्य मोड में, काबुल हवाईअड्डा केवल दिन के दौरान ही विमान प्राप्त कर सकता था।

लेकिन अक्टूबर में, और विशेष रूप से नवंबर में, और रात में, दस या बीस Il-76s काबुल पर उतरे। विमानों को कार्गो से मुक्त किया गया और सुबह होने से पहले रवाना हो गए। जो वे लाए थे वह सुबह होने से पहले हवाई अड्डे से "गायब" हो गए।

काबुल में मान्यता प्राप्त विदेशी संवाददाताओं ने रात के यातायात की प्रकृति को प्रकट करने का असफल प्रयास किया। उनके कई सवालों के जवाब देने के लिए, अफगान विदेश मंत्रालय ने लगभग रोजाना प्रेस कॉन्फ्रेंस और ब्रीफिंग की, जिसमें सोवियत विमानन के रात के परिवहन के बारे में नियमित सवालों के जवाब में, उसने जवाब दिया कि यूएसएसआर के नागरिक हवाई बेड़े के परिवहन विमानों का एक समूह बगराम में स्थित था ("जैसा कि आप सज्जनों जानते हैं") (ए -12 के किनारों पर वास्तव में एअरोफ़्लोत पहचान चिह्न थे)। दिन के दौरान, वे हमारे अनुरोध पर विभिन्न कार्गो ले जाते हैं, और रात में वे उपयुक्त उड़ान योग्यता प्राप्त करने के लिए अफगान पायलटों को सौंपे गए प्रशिक्षण कार्यों को पूरा करते हैं। ज्यादातर रात के टेकऑफ़ और लैंडिंग के साथ, ऐसा लगता है कि बहुत सारे विमान आ रहे हैं। ”

फिलहाल छंटनी के सामान्य आंकड़े देना संभव नहीं है, मैं मार्च 1979 में केवल कुछ दिनों के लिए अफगान हवाई क्षेत्रों के लिए सोवियत परिवहन विमानन की उड़ानों का एक क्रॉनिकल दूंगा:

और इसके अलावा, दिसंबर 1979 तक विमानन इकाइयां थीं जो सीधे अफगानिस्तान के क्षेत्र पर आधारित थीं: उदाहरण के लिए, 280 वें ओवीपी (कमांडर - लेफ्टिनेंट कर्नल बेलोव) से एक हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन और एमजीए की 224 वीं अलग टुकड़ी, जिसमें आठ शामिल थे An-12s (कमांडर - कर्नल इशमुरातोव) 2
वास्तव में, यूनिट वीटीए की रेजिमेंटों के कर्मचारियों और उपकरणों से सुसज्जित थी और एक सलाहकार स्क्वाड्रन के कार्यों का प्रदर्शन करती थी। यह टुकड़ी अगस्त 1979 से नवम्बर 1988 तक अफगानिस्तान में थी।

इन इकाइयों और उस अवधि के दौरान उनके कार्यों की प्रकृति के बारे में बहुत कम जानकारी है। बिखरी हुई जानकारी एकत्र करने के बाद, हम निम्नलिखित बता सकते हैं: "बेलोव समूह" में यूएसएसआर वायु सेना के सेना उड्डयन के 280 वें ओवीपी के सैनिक शामिल थे, जो कगन हवाई क्षेत्र पर आधारित था। समूह को स्वैच्छिक आधार पर चुना गया था, सबसे प्रशिक्षित चालक दल, और उन पायलटों को वरीयता दी गई थी जिन्हें पामीर में उड़ान का अनुभव था।

स्क्वाड्रन को अफ़ग़ानिस्तान में स्थानांतरित करने की तैयारी में, 12 हेलीकॉप्टरों ने सितारों पर पेंट किया और घर के बने स्टेंसिल के साथ डीआरए वायु सेना के पहचान चिह्नों को लागू किया। उसी समय, कर्मचारियों ने अपनी नियमित वर्दी को चौग़ा और नागरिक कपड़ों में बदल दिया।

23 अगस्त, 1979 को, समूह ने कगन से अपनी शक्ति के तहत उड़ान भरी और पांच घंटे की उड़ान के बाद बगराम एयरबेस पर उतरा। समानांतर में, तकनीकी उपकरणों की डिलीवरी के लिए, ए -12 परिवहन विमान द्वारा 24 उड़ानें और आईएल -76 द्वारा 4 उड़ानें की गईं। प्रारंभ में, लड़ाकू अभियानों में सोवियत हेलीकॉप्टर पायलटों की प्रत्यक्ष भागीदारी मान ली गई थी, लेकिन मुख्य सैन्य सलाहकार (जिनके लिए, वास्तव में, स्क्वाड्रन अधीनस्थ था) ने लगभग तुरंत ही शत्रुता में स्क्वाड्रन पायलटों की भागीदारी पर प्रतिबंध लगा दिया। इसके अलावा, सोवियत कर्मचारियों को भी आदेश दिया गया था कि वे अपने कार्यों को करते हुए आग से लौटने से परहेज करें।

प्राथमिक कार्यों को परिभाषित किया गया था: माल, कर्मियों की डिलीवरी, गार्डेज़ और शिंदंद को भोजन, और सबसे महत्वपूर्ण, "सरकारी परिवहन"। संभावित खोज और बचाव कार्य उपलब्ध कराने के लिए एक हेलीकॉप्टर लगातार स्टैंडबाय पर था। बगराम के अलावा, व्यक्तिगत दल समय-समय पर प्रांतों के केंद्रों और काबुल में ड्यूटी पर थे।

अफगान नेतृत्व ने अपने तरीके से परिवहन हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन के काम का आकलन किया और इसे राष्ट्रीय आर्थिक सामानों के परिवहन के साथ भी लेने की कोशिश की। साथ ही, जैसा कि अफगान समस्या के कुछ शोधकर्ताओं ने उल्लेख किया है, स्क्वाड्रन बड़े पैमाने के राजनीतिक और आर्थिक खेल में एक उपकरण बन गया है। तथ्य यह है कि यूएसएसआर ने अफगानिस्तान को लगभग मुफ्त में सैन्य सहायता प्रदान की। हालाँकि, अन्य आर्थिक समझौते भी थे, जिनका कानूनी उत्तराधिकारी क्रांतिकारी अफगानिस्तान था। इस प्रकार, विभिन्न अनुमानों के अनुसार, गैस आपूर्ति के लिए, यूएसएसआर पर 270 से 500 मिलियन अमेरिकी डॉलर तक अफगानिस्तान का बकाया है। लेकिन यूएसएसआर से सैन्य आपूर्ति की कीमत पर अफगानिस्तान इस कर्ज का भुगतान करने के लिए नहीं गया। अफगानिस्तान को Aviaexport के माध्यम से Mi-8s का एक बैच खरीदने की पेशकश की गई थी, और यह उनके लिए वितरित वाहनों और स्पेयर पार्ट्स के लिए भुगतान करने वाला था। अफगान नेतृत्व ने सोवियत कर्मचारियों और सेवा के साथ एक मुफ्त एमआई -8 स्क्वाड्रन के रूप में ऐसी सहायता प्राप्त करने से इनकार कर दिया। तब सोवियत नेतृत्व ने स्क्वाड्रन को घर भेजने का आदेश दिया और योजना को लागू करना शुरू किया। इसने अफगानों को गोलाबारी करने के लिए मजबूर किया। लेकिन उसके बाद भी, उन्होंने और भी अधिक विश्वसनीय कर्मचारियों के साथ विश्वसनीय सोवियत उपकरणों का उपयोग करने पर जोर दिया।

यह भी कहा जाना चाहिए कि 1979 के अंत में अफगानिस्तान में पर्याप्त से अधिक सोवियत पायलट थे: अंतर सरकारी समझौतों के अनुसार, सोवियत सैन्य विशेषज्ञ सभी अफगान विमानन इकाइयों (स्क्वाड्रन स्तर तक) में थे।

सलाहकार - 1978-1979 की अवधि में वायु सेना और DRA की वायु रक्षा की वरिष्ठ टीमें। काम किया: विमानन के मेजर जनरल ओ.जी. ओर्लोव, मेजर जनरल ऑफ एविएशन ए.जी. अरेवशेतन, कर्नल एन.डी. ओर्लोव, कर्नल एन.जी. बर्डीचेव्स्की, कर्नल ई.आई. मिशुस्तीन, मेजर वी.ए. पेखोटिन, लेफ्टिनेंट कर्नल वी.डी. स्टैडनिचेंको, कर्नल ए.आई. पोस्टेलनिकोव।

इसके अलावा, इस अवधि के दौरान डीआरए के वायु सेना और वायु रक्षा के मुख्य मुख्यालय में काम किया: विमानन के मेजर जनरल ए.ए. ईगोरोव, कर्नल ई.एन. कुज़नेत्सोव, पी.एम. कोपचेव, एन.पी. कोज़िन, ओ.एस. सावरसेंको, यू.वी. रज़ुवेव, वी.पी. अनोखी, आई.आई. नेस्टरेंको, ए.आई. उवरोव और अन्य।

एक और अल्पज्ञात तथ्य भी दिलचस्प है: सोवियत दल के प्रवेश से ठीक पहले, अफगान विमान एक बड़े ओवरहाल के बाद बगराम हवाई क्षेत्र में पहुंचे, जिसे सोवियत कर्मचारियों ने पीछे छोड़ दिया था। यह कोई संयोग नहीं था कि ये पायलट शत्रुता में प्रत्यक्ष भाग लेने के लिए - रुके हुए थे।

दिसंबर 1979 की शुरुआत में, सोवियत संघ के यूएसएसआर रक्षा मंत्री डी.एफ. उस्तीनोव ने जनरल स्टाफ के नेतृत्व को जानकारी दी कि निकट भविष्य में 75 हजार लोगों तक की राशि में सोवियत सैनिकों के एक समूह को अफगानिस्तान भेजने का राजनीतिक निर्णय लिया जा सकता है।

25 दिसंबर, 1979 को स्थानीय समयानुसार 18:00 बजे, काबुल और बगराम के हवाई क्षेत्रों के लिए हवाई सैनिकों की इकाइयों का एयरलिफ्ट शुरू हुआ। इसलिए, 103 वें एयरबोर्न डिवीजन और एक अलग पैराशूट रेजिमेंट के कर्मियों और उपकरणों के हस्तांतरण के लिए, 343 विमान उड़ानें बनाई गईं, जिनमें 66 ए -22 उड़ानें, 77 - आईएल -76 और 200 - एन -12 शामिल हैं। कुल मिलाकर, 7,700 कर्मियों, 894 इकाइयों के सैन्य उपकरण और 1,062 टन विभिन्न कार्गो दोनों हवाई क्षेत्रों में पहुंचाए गए।

यहाँ बताया गया है कि, उदाहरण के लिए, सोवियत सलाहकार कर्नल वैलेन्टिन दिमित्रिच गेरासिमेंको ने काबुल हवाई अड्डे पर घटनाओं का वर्णन किया: “Il-76 विमान नियमित अंतराल पर उतरे, टैक्सीवे की ओर मुड़े और गति में रहते हुए, रैंप को नीचे किया, सभी हैच खोले। इंजनों के चलने के साथ कम स्टॉप पर, पैराट्रूपर्स पक्षों के अंदर से बाहर निकले और 1 से 3 पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों, तोपखाने के टुकड़ों और अन्य उपकरणों से बाहर कूद गए। विमानों ने और अधिक कर लगाया और, जैसे ही रनवे को मुक्त किया गया, उन्होंने उड़ान भरी और नए कर्मियों और उपकरणों के लिए रवाना हुए।

आक्रमण विमानन समूह के लिए, यह मार्च 1980 के मध्य तक बनाया गया था, जो अलग-अलग परिचालन क्षेत्रों में संयुक्त हथियारों के निर्माण और इकाइयों द्वारा लड़ाकू अभियानों की तैनाती और संचालन को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था।

स्वाभाविक रूप से, अफगान वायु सेना का हवाई क्षेत्र नेटवर्क विमानन इकाइयों को आधार बनाने का आधार था, जो यदि आवश्यक हो, तो कुछ दिशाओं में अपने प्रयासों को बढ़ाने के लिए विमानन के पुनर्समूहन को सुनिश्चित करता है।

सैन्य खुफिया के अनुसार, ओकेएसवी की शुरुआत से पहले, देश का एयरफील्ड नेटवर्क इस प्रकार था: "अफगानिस्तान के क्षेत्र में 28 हवाई क्षेत्र हैं, जिनमें 9 राजधानी रनवे (रनवे) के साथ हैं, उनमें से 8 सामरिक विमानन को आधार बनाने के लिए उपयुक्त हैं, उनकी अनुमानित परिचालन क्षमता 120-160 विमान थी। सबसे बड़े हवाई क्षेत्र बगराम, काबुल (खोजा रेवाश), कंधार, हेरात और शिंदंद (सेबजेवर) हैं। काबुल और कंधार के हवाई क्षेत्रों को अंतरराष्ट्रीय के रूप में वर्गीकृत किया गया है। ये सभी हवाई क्षेत्र मुख्य रूप से 45 मीटर की चौड़ाई के साथ 1-2 मुख्य रनवे, टैक्सीवे और समूह कंक्रीट विमान पार्किंग से सुसज्जित हैं। इन हवाई क्षेत्रों में विभिन्न उद्देश्यों, हैंगर, सेवा और आवासीय भवनों के लिए गोदाम हैं। सुरक्षात्मक दीवारों से विमानों के लिए आश्रय केवल बगराम हवाई क्षेत्र में बनाए गए थे।

कच्चे हवाई क्षेत्र मुख्य रूप से नागरिक उड्डयन द्वारा उपयोग किए जाते हैं। सामरिक विमानों को आधार बनाने के लिए वैकल्पिक हवाई क्षेत्रों के रूप में, 6 बिना पक्के हवाई क्षेत्रों का उपयोग किया जा सकता है - देहदादी, लश्करगाह, माटुन, कंधार, फैजाबाद और चघचरण में। 1800 मीटर से कम लंबे रनवे वाले हवाई क्षेत्रों का उपयोग हल्के विमानों द्वारा किया जाता है। डीआरए की वायु सेना (वायु सेना) की स्थायी तैनाती सबसे सुसज्जित हवाई क्षेत्रों में की जाती है: बगराम, जलालाबाद, काबुल, मजार-ए-शरीफ और शिंदंद। अफगानिस्तान के क्षेत्र में रेडियो नेविगेशन उपकरण का मुख्य साधन 11 हवाई क्षेत्रों में उपलब्ध मध्यम-तरंग रेडियो बीकन हैं। काबुल (खोजा-रेवाश) और कंधार के हवाई क्षेत्रों में, इसके अलावा, एक छोटी दूरी की रेडियो नेविगेशन प्रणाली है। देश में अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों की लंबाई 2 हजार किमी से अधिक है। हवाई परिवहन एक राष्ट्रीय एयरलाइन, बख्तर अफगान एयरलाइंस द्वारा किया जाता है, जो घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय दोनों एयरलाइनों को सेवा प्रदान करती है। 3
"अफगान"डोनेट्स्क क्षेत्र। डोनेट्स्क: ओओओ आईपीपी प्रोमिन, 2010. पी। 495।

इस प्रकार, अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों के प्रवेश के समय, कुछ हवाई क्षेत्र थे, और विमानन घटक में वृद्धि के साथ, नए हवाई क्षेत्रों के निर्माण का सवाल लगभग तुरंत उठ गया। कम से कम संभव समय में, K-1D स्लैब से मेटल एयरफील्ड फुटपाथ के कई सेट रनवे और टैक्सीवे बनाने के लिए दिए गए थे।

तुर्कवो वायु सेना की इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र सेवा देश के हवाई क्षेत्र नेटवर्क को ध्यान में लाने में सक्षम थी - 1985 के मध्य तक, सात अफगान हवाई क्षेत्रों का निर्माण किया गया था या सोवियत इकाइयों द्वारा महत्वपूर्ण रूप से फिर से सुसज्जित किया गया था: हेरात, शिंदंद, फराह, कंधार, काबुल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, बगराम और जलालाबाद। मजार-ए-शरीफ, कुंदुज, घांजी और पोल-ए-शकरी के हवाई क्षेत्र रणनीतिक महत्व के नहीं थे और बहुत कम हद तक पुनर्निर्माण के अधीन थे।

इस प्रकार, अफगानिस्तान में युद्ध के दौरान, ग्यारह हवाई क्षेत्र सभी मौसमों में चौबीसों घंटे जेट उड़ानें प्रदान करने में सक्षम थे, हालांकि, जलालाबाद का उपयोग केवल हेलीकॉप्टर पायलटों द्वारा किया गया था।

सोवियत विमानन को आधार बनाने के लिए प्रमुख आधार बगराम में आधार थे (सोवियत विमानों और हेलीकॉप्टरों की सबसे बड़ी संख्या यहां आधारित थी) और शिंदंद (यहां, अन्य बातों के अलावा, विमानों की मरम्मत और रखरखाव किया गया था)। इन हवाई क्षेत्रों से मुख्य रूप से Su-25 हमलावर विमान और मिग-23 लड़ाकू विमानों ने उड़ानें भरीं।

सोवियत विमानन के आधार हवाई क्षेत्रों में, रेडियो नेविगेशन और संचार सुविधाओं को अतिरिक्त रूप से स्थापित किया गया था, उड़ान नियंत्रण, युद्ध संचालन नियंत्रण, साथ ही साथ अफगानिस्तान के क्षेत्र में सोवियत और अफगान विमानन के हवाई यातायात के लिए संयुक्त कमांड पोस्ट बनाए गए थे।

सोवियत वायु इकाइयां, अफगान लोगों के साथ, चार हवाई क्षेत्रों (काबुल, बगराम, शिंदंद और कंधार) पर आधारित थीं, और चार और हवाई क्षेत्र सोवियत (कुंदुज, फैजाबाद और जलालाबाद) और अफगान (मजार-ए-शरीफ) इकाइयों पर अलग-अलग आधारित थे। .

आगामी परिचालनों के हित में विमानन के पुनर्समूहन के दौरान, सोवियत और अफगान विमान और हेलीकॉप्टर संयुक्त रूप से लगभग सभी उपलब्ध हवाई क्षेत्रों पर आधारित थे। हवाई क्षेत्रों की सुरक्षा और रक्षा को मजबूत करने के लिए, उनमें से प्रत्येक को एक मोटर चालित राइफल (कम अक्सर, पैराशूट) बटालियन आवंटित की गई थी।

अफगानिस्तान में सोवियत विमानन समूह (40 वीं सेना की वायु सेना) के कुल स्टाफ में शुरू में दो विमानन रेजिमेंट और एक अलग स्क्वाड्रन, एक मिश्रित विमानन और तीन अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट, तीन अलग हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन और एक हेलीकॉप्टर टुकड़ी शामिल थी। कुल 60 लड़ाकू विमान और 19 सैन्य परिवहन विमान, 253 लड़ाकू और परिवहन-लड़ाकू हेलीकॉप्टर। भौतिक और भौगोलिक परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए और 40 वीं सेना की संयुक्त हथियारों की संरचनाओं और व्यक्तिगत इकाइयों की तैनाती और उन्हें सौंपे गए युद्ध अभियानों के क्षेत्रों को देखते हुए, अफगानिस्तान में विमानन समूह (वायु सेना 40 ए) को चार समूहों में विभाजित किया गया था: " उत्तर", "केंद्र", "दक्षिण" और "पश्चिम"।

2.01.1980 . तक 40वीं सेना की वायु सेना की लड़ाकू शक्ति

कभी-कभी, प्रमुख परिचालनों के दौरान, नामित समूहों के अलग-अलग विमानन उप-इकाई अन्य क्षेत्रों में संचालन में शामिल होते थे, हालांकि, सैन्य अभियानों की योजना बनाते समय, उन्होंने विमानन को फिर से संगठित करने की कठिनाइयों के कारण इससे बचने की कोशिश की। अफगानिस्तान टोही विमान के आकाश में "काम किया", लॉन्ग-रेंज एविएशन के बमवर्षक। अफगान हवाई क्षेत्रों ने भी बहुत सारे एम्बुलेंस विमानों का दौरा किया, जिसके लिए, जुटाव योजना के अनुसार, नागरिक हवाई बेड़े के यूराल एयर स्क्वाड्रन से Il-18s को परिवर्तित किया गया था।

बगराम (115वें गार्ड्स आईएपी), कंधार (136वें अपिब) और शिंदंद (217वें अपिब, फिर 136वें स्क्वाड्रन) के हवाई क्षेत्रों में अफगानिस्तान में लड़ाकू विमानों और लड़ाकू-बमवर्षकों के स्थानांतरण के साथ, सोवियत विमानों की युद्धक ड्यूटी शुरू की गई थी। सामान्य प्रणाली अफगानिस्तान की वायु रक्षा।

पहले से ही अफगानिस्तान में सैनिकों के प्रवेश के साथ, सोवियत विमानन को अपना पहला नुकसान हुआ - 25 दिसंबर, 1979 को, एक Il-76 पैराट्रूपर्स के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

128 वें गार्ड्स वैटप (कमांडर - कैप्टन वी.वी. गोल ओविचिन) से आईएल -76 एम की तिकड़ी के हिस्से के रूप में उड़ान भरते हुए, काबुल हवाई अड्डे पर लैंडिंग अप्रोच का निर्माण करते हुए, वह एक पहाड़ से टकरा गया। ब्लैक बॉक्स नहीं मिला, क्योंकि प्लेन पहाड़ों में दुर्गम जगह पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बल्कि, चालक दल के साथ कॉकपिट रिज के दूसरी तरफ निकला, जहां अभी भी किसी तरह पहुंचना संभव था, और पायलटों के अवशेष, बड़ी मुश्किल से, लेकिन मिल गए। और सैलून, जहां 34 पैराट्रूपर्स और उपकरण थे, एक दुर्गम कण्ठ में गिर गए, और केवल सितंबर 2006 में वे पाए गए।

विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के तुरंत बाद सेना ने दुर्घटनास्थल पर जाने की कोशिश की। खोज और बचाव कार्य के बचे हुए रिकॉर्ड बताते हैं कि यह कितना मुश्किल था:

"26 दिसंबर, 1979। लैंडिंग पैंतरेबाज़ी करते समय, एक IL-76 विमान चालक दल, पैराट्रूपर्स और उपकरण के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गया। वह काबुल हवाई क्षेत्र के आसपास की चोटियों में से एक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। परिणामस्वरूप, 7 चालक दल के सदस्य और 34 पैराट्रूपर्स मारे गए।

12/27/1979। सुबह में, मेजर जनरल ईगोरोव ए.ए. दुर्घटना के कथित क्षेत्र के लिए एक एमआई -8 हेलीकॉप्टर पर उड़ान भरी, लेकिन भारी बर्फबारी के कारण सटीक दुर्घटना स्थल नहीं मिला।

12/28/1979। सैन्य परिवहन विमानन के परिचालन समूह के प्रमुख ने सीएसकेए पर्वतारोहियों के एक समूह को बुलाया जो टीएन शान में प्रशिक्षण शिविर थे। उनके लिए, यह एक पूर्ण आश्चर्य था, और उन्हें इस बात का बहुत अफसोस था कि उनके पास उन्हें उपलब्ध कराने वाला एक हेलीकॉप्टर नहीं था, जिसके चालक दल को पहाड़ों में उतरने और बचाव कार्य के लिए प्रशिक्षित किया गया था। चमकीले डाउन जैकेट में सभी पर्वतारोही सैनिकों के भूरे-हरे रंग के द्रव्यमान के बीच विशेष रूप से खड़े होते हैं।

12/30/1979। 8 पर्वतारोही, 2 एविएशन इंजीनियर और 5 पैराट्रूपर्स पहाड़ पर उतरे। विमान दुर्घटना में मारे गए शवों को मुर्दाघर पहुंचाने के लिए अस्पताल के साथ समझौता हुआ है।

16.00 बजे, एमआई -8 हेलीकॉप्टर ने आईएल -76 स्ट्राइक की साइट पर माउंटेन रिज पाया, एक तरफ विमान का एक हिस्सा, दूसरा रिज के दूसरी तरफ। सबसे दिलचस्प भाग ढलान के विपरीत दिशा में स्थित हैं, जिस पर पर्वतारोहियों का तम्बू स्थापित है।

01/01/1980। 10.30 बजे पर्वतारोहियों को जहाज के सहायक कमांडर शिशोव के शरीर के अवशेषों के साथ आईएल -76 का कॉकपिट मिला ..." 4
अबलाज़ोव वी.आई.पूरे अफ़ग़ानिस्तान में एक बादल रहित आकाश। कीव, 2005. एस. 116.

पर्वतारोहियों के समूह के प्रमुख यरवंड इलिंस्की ने बीबीसी रूसी सेवा के पत्रकारों के साथ अपने साक्षात्कार में इन दुखद घटनाओं के बारे में दिलचस्प विवरण साझा किया। 5
Il और n s k i y E. - कजाकिस्तान पर्वतारोहण टीम के मुख्य कोच और यूएसएसआर के सम्मानित कोच।

: “एक दिन, दिसंबर 1979 के अंत में, अल्मा-अता में मेरे अपार्टमेंट में एक टेलीफोन की घंटी बजी।

उन्होंने मास्को से फोन किया। बातचीत छोटी थी - उन्होंने कहा कि उन्हें तत्काल दुशांबे के लिए उड़ान भरने की जरूरत है, किसी तरह के बचाव कार्य के लिए छह हजार मीटर की ऊंचाई पर, जटिलता की चौथी श्रेणी। मुझे एक समूह इकट्ठा करने और वहां एकल लेने के लिए कहा गया था।<…>उस समय, आगामी युद्ध के बारे में कोई नहीं जानता था - सोवियत नेतृत्व ने अगले दिन ही अफगानिस्तान में सैनिकों की शुरूआत की घोषणा की।

उतरते समय, हमने अपने चेहरे खिड़कियों से चिपका दिए। रनवे पूरी तरह से सोवियत सैन्य तंबू से घिरा हुआ था, और बीएमडी, हवाई लड़ाकू वाहन, परिधि के साथ खड़े थे।

हमें आश्चर्य हुआ, लेकिन अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों की इतनी एकाग्रता केवल किसी तरह के अभ्यास के लिए ली गई।<…>27 दिसंबर की सुबह, हमें आखिरकार आगामी ऑपरेशन के बारे में बताया गया, जो विमान पहाड़ों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, मृत पैराट्रूपर्स और दस्तावेजों के साथ ब्रीफकेस के बारे में।<…>

उसके बाद हम हिंदूकुश की तलहटी में गए। सड़क कई गाँवों से होकर गुज़री, और मुझे अजीब सा आभास हुआ कि युद्ध युद्ध था, और रात का खाना दोपहर का भोजन था - कहीं कोई लड़ता था, और गाँवों में जीवन हमेशा की तरह चलता रहता था।

बाद में, हम एक हेलीकॉप्टर में स्थानांतरित हो गए, जो हमें सीधे दुर्घटनास्थल पर ले गया, जो 4200 मीटर की ऊंचाई पर था। बर्फ बहुत गहरी थी, हेलीकॉप्टर उतर नहीं सकता था और हवा में लटका हुआ था, और हम दो या तीन मीटर से नीचे कूद गए।

हमें मृतकों के शवों की तलाश करने और उनके दस्तावेज एकत्र करने का आदेश दिया गया था, जो हमने कई दिनों तक किया। शव नहीं थे, बल्कि शवों के टुकड़े थे - आखिरकार, विमान लगभग 500 किमी / घंटा की गति से एक चट्टान से टकरा गया। इसके अलावा, गोले चारों ओर बिखरे हुए थे - हम चले, जैसे कि एक खदान के माध्यम से। वहाँ, बर्फ में, खानों और मानव अवशेषों के बीच, हम नए साल, 1980 से मिले।

1 जनवरी की सुबह हमारे एक आदमी को चमड़े का एक काला ब्रीफकेस मिला और उसे अधिकारियों को सौंप दिया। इसके बाद काम में कमी आने लगी।

युद्ध के दौरान उड्डयन का आवेदन

युद्ध के पहले चरण में, अफगानिस्तान में विमानन समूह की युद्ध गतिविधियों को सैनिकों की सामग्री और तकनीकी सहायता में कमियों से गंभीर रूप से प्रभावित किया गया था। अक्सर, नंगे पत्थरों पर, रेगिस्तानी इलाकों में, पायलटों और तकनीशियनों को लैंडिंग साइटों, विमानन और विशेष उपकरणों के लिए पार्किंग स्थल, और जमीनी बलों की इकाइयों और उप-इकाइयों के साथ मिलकर उनकी सुरक्षा और रक्षा का आयोजन करना पड़ता था। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि अफगानिस्तान में सैनिकों के प्रवेश की तैयारी जल्दबाजी में की गई थी, सैनिक बड़े पैमाने पर युद्ध के लिए तैयार नहीं थे। रसद, भोजन, कपड़े और घरेलू समर्थन में कई समस्याएं थीं: उदाहरण के लिए, पर्याप्त प्राथमिक स्पेयर पार्ट्स नहीं थे, क्षेत्र में विमान और हेलीकॉप्टर की मरम्मत के लिए कोई रोशनी और विशेष उपकरण नहीं थे।

An-12 पायलटों में से एक के अनुसार, विक्टर विक्टरोविच इस्तराटोव: “यूनिट में फ्लाइट क्रू का प्रावधान बेकार था। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि हमने अपना बिस्तर खुद धोया, मॉड्यूल में कोई प्राथमिक स्नान नहीं था। जलालाबाद में 31 वीं गली के अंत में उन्हें स्क्वैटर बाथ और प्रसिद्ध "बुचिला" द्वारा बचाया गया था। मुझे फ्लाइट कैंटीन में लगातार गर्मागर्म कॉम्पोट याद है। पायलटों के स्वास्थ्य के लिए आश्चर्यजनक चिंता - ताकि गले में दर्द न हो। उन्होंने लाजवाब तैयारी की। हमेशा स्टू था।"

इसी अव्यवस्था के कारण संक्रामक बीमारियां फैल रही हैं। अफगानिस्तान में अपने प्रवास के पहले वर्ष के दौरान, 40वीं सेना के सैनिकों में अकेले हेपेटाइटिस वायरस से 17,000 लोग बीमार हुए, जिनमें से 280 पायलट थे और 291 इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मी थे। देश में जल स्रोत अत्यधिक दूषित थे, वास्तव में, विशेष उपचार के बिना पानी उपभोग के लिए व्यावहारिक रूप से अनुपयुक्त था।

पहले चरण में एक और गंभीर समस्या उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण की थी। युद्ध के शुरुआती वर्षों में, अफगानिस्तान में लड़ाकू अभियानों के लिए विमानन कर्मियों का चयन करते समय, उनके व्यवसाय और नैतिक गुणों के लिए एक सतही दृष्टिकोण की अक्सर अनुमति दी जाती थी, जिसने सैन्य अनुशासन और कानून प्रवर्तन को प्रभावित किया। इसलिए, पहले चार वर्षों के दौरान नशे और तस्करी के लिए, अफगानिस्तान से 346 अधिकारी और 495 ध्वज निर्धारित समय से पहले भेजे गए थे।

अनुभव ने जल्दी से एक विशेष चयन समिति बनाने की आवश्यकता को प्रेरित किया, जिसे तुर्कवीओ की वायु सेना में पहुंचने वाले सैन्य कर्मियों के नैतिक और मनोवैज्ञानिक गुणों, उनके स्वास्थ्य की स्थिति और उनके प्रशिक्षण के स्तर का अध्ययन करने का काम सौंपा गया था। विशेषता। समानांतर में, उसी आयोग ने मुख्य रूप से अफगानिस्तान गणराज्य में सोवियत सैनिकों की उपस्थिति की ख़ासियत के बारे में व्याख्यात्मक कार्य किया।

उसी समय, पारंपरिक तरीकों, रूपों और शांतिकाल के साधनों का उपयोग किया जाता था, जैसे: राजनीतिक अध्ययन, राजनीतिक जानकारी, राजनीतिक घंटे, बातचीत और व्याख्यान।

हालाँकि, युद्ध की समाप्ति के दशकों बाद भी, यह स्वीकार करने योग्य है कि राजनीतिक कार्यकर्ता पूरी तरह से यह समझाने में विफल रहे कि अफगानिस्तान में अंतर्राष्ट्रीय कर्तव्य में क्या शामिल है। जाहिर है, पार्टी-राजनीतिक निकायों से पूर्ण और वस्तुनिष्ठ जानकारी, स्पष्ट स्पष्टीकरण की कमी के कारण वे स्वयं सब कुछ नहीं समझते थे। राजनीतिक कार्यकर्ताओं ने, हर किसी की तरह, अपने अंतरराष्ट्रीय कर्तव्य को पूरा किया, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान पार्टी के राजनीतिक कार्यों के मुख्य रूप में महारत हासिल की - एक व्यक्तिगत उदाहरण। बहुत बार लड़ाई के दौरान, जब कमांडर मारा गया या घायल हो गया, तो राजनीतिक अधिकारियों ने कमान संभाली।

यह भी महत्वपूर्ण है कि सोवियत काल में राजनीतिक कार्यकर्ताओं ने समाजशास्त्र, मनोविज्ञान, मनोविश्लेषण या मनोविश्लेषण जैसे विषयों का अध्ययन नहीं किया। यह माना जाता था कि सीपीएसयू की XXII कांग्रेस द्वारा 1961 में अपनाया गया "साम्यवाद के निर्माता का नैतिक संहिता", अंतरराष्ट्रीय कर्तव्य के प्रदर्शन में सैन्य कर्मियों के राजनीतिक और नैतिक गुणों को सुनिश्चित करेगा।

तुर्कस्तान सैन्य जिले के सैनिकों के कमांडर द्वारा निर्देश जारी करने के बाद कर्मियों के साथ काम ने एक व्यवस्थित दृष्टिकोण प्राप्त किया। इसकी आवश्यकताओं के अनुसार, कमांडरों को न केवल एक व्यक्तिगत और विभेदित दृष्टिकोण के आधार पर प्रशिक्षित किया गया था, बल्कि उनके चरणबद्ध प्रशिक्षण को जिले, सेना, इकाइयों और उप इकाइयों में भी लागू किया गया था।

अफगान रेजिमेंटों की संरचना में नियोजित प्रतिस्थापन करने की प्रथा यह थी कि संघ में मौजूद रेजिमेंटों से, हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रनों को पूरी ताकत, लिंक में अफगानिस्तान भेजा गया था। अर्थात्, अफगानिस्तान में तैनात रेजिमेंट में एक स्थिर संख्या थी, लेकिन इसके स्क्वाड्रन अलग-अलग रेजिमेंट से संबंधित हो सकते थे और व्यापार यात्रा के अंत में, अपनी इकाइयों में लौट आए। उसी योजना के अनुसार, व्यक्तिगत हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रनों में नियोजित प्रतिस्थापन हुए। लड़ाकू नुकसान या एकल प्रतिस्थापन के मामले में अलग-अलग क्रू के साथ इकाइयों को फिर से आपूर्ति की गई।

उसी समय, अफगानिस्तान में प्रतिस्थापन के लिए विमानन कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए एक प्रणाली विकसित की गई थी। 1986 तक, उड़ान कर्मियों को स्थायी तैनाती के स्थानों में दो चरणों में प्रतिस्थापन के लिए प्रशिक्षित किया गया था और सीधे युद्ध क्षेत्र में अफगानिस्तान के हवाई क्षेत्रों में अतिरिक्त प्रशिक्षण दिया गया था। उदाहरण के लिए, कगन हवाई क्षेत्र में सेना के विमानन पायलटों के लिए एक छोटा अतिरिक्त प्रशिक्षण (आमतौर पर यह एक सप्ताह था) दिया गया था।

1038 वें उड़ान कार्मिक प्रशिक्षण केंद्र के संगठन के बाद, अफगानिस्तान के हवाई क्षेत्रों में तैनात इकाइयों में प्रतिस्थापन की तैयारी तीन चरणों में की गई, जिनमें से प्रत्येक में सैद्धांतिक और उड़ान प्रशिक्षण शामिल था।

पहला चरण स्थायी आधार के हवाई क्षेत्रों में, दूसरा चरण - 1038 वें TsPLS में चिरचिक हवाई क्षेत्र और चिरचिक-गोर्नी प्रशिक्षण मैदान में, तीसरा चरण - अफगानिस्तान के हवाई क्षेत्रों में किया गया था।

इस तरह का प्रशिक्षण अत्यंत आवश्यक था, क्योंकि उच्च तापमान या धूल भरे क्षेत्रों से लैंडिंग और टेकऑफ़, उच्च तापमान पर, एक हेलीकॉप्टर पायलट के उड़ान प्रशिक्षण में सबसे कठिन तत्वों में से एक है। यहाँ सोवियत संघ के नायक, परीक्षण पायलट वासिली पेट्रोविच कोलोशेंको इस बारे में याद करते हैं: “इंजन, लौ ट्यूबों से गर्म गैसों को फेंकते हुए, मुख्य रोटर को स्पिन करते हैं। मुख्य रोटर गर्म हवा को नीचे फेंकता है और इसे इंजन से निकलने वाली गर्म गैसों के साथ मिलाता है। यह मिश्रण, जमीन पर उतरता है, पक्षों तक फैलता है, धूल उठाता है, और फिर ऊपर उठता है और फिर से प्रोपेलर में गिर जाता है। हेलीकॉप्टर के चारों ओर हवा, गर्म गैसों और धूल का इतना घना पर्दा बन जाता है कि टेकऑफ से पहले ही हेलीकॉप्टर खुद को नीचे की ओर हवा में पाता है। भारी भार वाला हेलीकॉप्टर लंबवत नहीं उठ सकता, इसके लिए उसके हजारों अश्वशक्ति पर्याप्त नहीं हैं।

विशेष केंद्रों में अतिरिक्त प्रशिक्षण कार्यक्रम पारित करने के परिणामस्वरूप, फ्लाइट क्रू आम तौर पर अफगानिस्तान गणराज्य की स्थितियों में नई रणनीति का उपयोग करके युद्ध संचालन करने के लिए तैयार था। अतिरिक्त प्रशिक्षण की प्रक्रिया में, यूनिट कमांडरों ने प्रत्येक पायलट की व्यक्तिगत विशेषताओं के आधार पर विभिन्न सामरिक उद्देश्यों के लिए नियमित समूहों की संरचना का निर्धारण किया। उड़ान कर्मियों, जिन्होंने अच्छी गुणवत्ता के साथ अतिरिक्त प्रशिक्षण कार्यक्रम में महारत हासिल नहीं की, को उनकी इकाइयों में भेज दिया गया। लड़ाकू अभियानों के लिए उड़ान कर्मियों को तैयार करने की इस पद्धति के साथ, युद्ध और गैर-लड़ाकू नुकसान की संख्या में काफी कमी आई थी।

लड़ाकू अभियानों के लिए विमानन कर्मियों के उद्देश्यपूर्ण प्रशिक्षण की प्रणाली ने खुद को उचित ठहराया - कर्मियों को लड़ाकू अभियानों में शामिल किया गया था, ज्यादातर तकनीकी, सामरिक और नैतिक और मनोवैज्ञानिक शब्दों में तैयार किए गए थे।

और फिर भी, उड़ान कर्मियों की पायलटिंग तकनीक, सामरिक सोच और युद्धक उपयोग की गुणवत्ता में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि करने के लिए दो या तीन महीने के युद्धक कार्य की आवश्यकता थी। इसलिए, अफगानिस्तान पहुंचने पर उत्कृष्ट प्रशिक्षण वाले पायलटों के लिए बमबारी की सटीकता 60 मीटर थी, अच्छे के साथ - 90 मीटर और संतोषजनक के साथ - 130 मीटर। अनुकूलन अवधि के बाद, यह दोगुने से अधिक हो गया, प्रत्यक्ष हिट की संख्या में काफी वृद्धि हुई। लगभग उसी प्रगति में, बिना निर्देशित मिसाइलों और छोटे हथियारों और तोप हथियारों के उपयोग के परिणाम बढ़े।

फ्लाइट क्रू की गतिविधियों में एक विशेषता यह भी थी कि सीधे शत्रुता के दौरान, पायलटों को अपने हेलीकॉप्टरों की सभी लड़ाकू क्षमताओं को समझना पड़ता था। शांतिपूर्ण परिस्थितियों में कल जो असंभव और अस्वीकार्य माना जाता था, वह यहाँ आदर्श बन गया। 45 डिग्री या उससे अधिक के रोल के साथ मुड़ता है, 30 डिग्री या उससे अधिक के गोता कोणों पर सभी प्रकार के हथियारों का युद्धक उपयोग, तीन हजार मीटर या उससे अधिक की ऊंचाई पर पहाड़ के बाजों पर अद्वितीय हेलीकॉप्टर लैंडिंग, और बीमार और घायलों की निकासी दुर्गम स्थानों से, बाहरी गोफन पर बड़े आकार के कार्गो की डिलीवरी। जीवन और युद्ध की स्थिति ने हेलीकॉप्टर उड़ान संचालन के दायरे में काफी विस्तार करना आवश्यक बना दिया। दो से पांच हजार मीटर की ऊंचाई पर दस हजार से अधिक उड़ानों के आंकड़े और अधिक आश्वस्त हैं कि एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित, मनोवैज्ञानिक रूप से तैयार पायलट इन परिस्थितियों में लगभग एक घंटे की उड़ान का सामना कर सकता है।

ऑपरेशनल डेटा, जो पीकटाइम में हेलीकॉप्टर पायलटों के लड़ाकू प्रशिक्षण की आवश्यकताओं को पूरा करता था, उन्हें वास्तविक युद्ध की स्थिति में संतुष्ट करना बंद कर दिया। गणना की गई विशेषताओं से अधिक, परिणामस्वरूप, कई घटनाएं हुईं, जिसके लिए पायलट और तकनीशियन दोनों सैद्धांतिक रूप से भी तैयार नहीं थे। इसलिए, हेलीकॉप्टर पायलटों को "गोताखोरी में डुबकी", "गिरने", "पिकिंग", "भंवर की अंगूठी" आदि जैसी असामान्य घटनाओं से परिचित होने के लिए मजबूर होना पड़ा। ऐसा प्रत्येक मामला गहन विश्लेषण का विषय बन गया: की कार्रवाई प्रत्येक असामान्य घटना में पायलट का विश्लेषण किया गया था, सभी उड़ान मापदंडों को ध्यान में रखा गया था, किस चरण में यह किस तत्व के प्रदर्शन के दौरान उत्पन्न हुआ था। अनुभव को थोड़ा-थोड़ा करके एकत्र किया गया था, और प्रत्येक विशिष्ट मामले के लिए सिफारिशों को संसाधित किया गया था।

इन घटनाओं के वैज्ञानिक औचित्य और व्यावहारिक सिफारिशों के विकास में महान कार्य द्वारा किया गया था: तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, प्रोफेसर कर्नल ए। वोलोडको; तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार, कर्नल ए। उस्टेंको, एम। एल्किन, जी। समोइलोव, जी। कुज़नेत्सोव, सेना के उड्डयन के लड़ाकू उपयोग के लिए केंद्र के कमांडर और परीक्षण पायलट, लड़ाकू प्रशिक्षण निदेशालय के प्रमुख, विमानन के प्रमुख जनरल पी। नवित्स्की , कर्नल ए। कोशेलेव, वी सेलेज़नेव, वी। तारासोव, ए। शूरेनकोव, आई। स्मिरनोव, वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान के परीक्षण पायलट और डिजाइन ब्यूरो के विशेषज्ञ एम.एल. मिल, हेलीकॉप्टर डिजाइनर एम. टीशचेंको के नेतृत्व में।

इस प्रकार, युद्ध के अनुभव के अभ्यास में एक परिचालन समय, सामान्यीकरण और कार्यान्वयन था, जिसे मुख्य रूप से उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए दस्तावेजों में ध्यान में रखा गया था।

पहाड़ी और रेगिस्तानी इलाकों की कठिन परिस्थितियों में, उड़ान सामरिक विशेषताओं और उपकरणों की लड़ाकू क्षमताओं का पूरी तरह से उपयोग करने और लड़ाकू अभियानों को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए, युद्ध के संचालन के नए तरीकों और तरीकों को खोजना आवश्यक हो गया। प्रत्येक अवधि की विशेषताओं के आधार पर, लड़ाकू अभियानों के प्रदर्शन में 40 वीं सेना वायु सेना की वायु सेना की गतिविधियों की प्रकृति बदल गई। अधिक हद तक, यह उड़ान कर्मियों द्वारा लड़ाकू अभियानों की तैयारी और प्रदर्शन से संबंधित था।

दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा मार गिराए जाने की संभावना में वृद्धि ने न केवल विमानन संचालन की रणनीति में बदलाव किया, बल्कि उड़ान कर्मियों के नैतिक और मनोवैज्ञानिक प्रशिक्षण के मुद्दों पर भी ध्यान दिया, सभी मुद्दों का अधिक महत्वपूर्ण विकास उनके समर्थन के साथ विमानन और जमीनी बलों के बीच बातचीत, सामरिक हवाई हमला करना और अपनी लड़ाई प्रदान करना। रात में सक्रिय युद्ध अभियानों के लिए संक्रमण ने न केवल विमानन और संयुक्त हथियार कमांडरों के संगठनात्मक कार्य के लिए गंभीर समायोजन किया, बल्कि उड़ान चालक दल के नैतिक और मनोवैज्ञानिक तनाव में वृद्धि हुई, खोज और बचाव के संगठन में स्पष्टता में वृद्धि हुई। शत्रुता के दौरान सहायता और खोज और बचाव अभियान। ।

लड़ाकू अभियानों के लिए उड़ान कर्मियों की लक्षित उड़ानों पर विशेष ध्यान दिया गया। इस प्रकार, अनुभवी प्रशिक्षकों के मार्गदर्शन में, आने वाले पायलटों ने आवश्यक रूप से हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में उड़ानें भरीं और व्यक्तिगत युद्ध संचालन करने के लिए उड़ानें भरीं। यह 12 मई, 1981 को यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के निर्देश की आवश्यकताओं से संकेत मिलता था। इसने नोट किया कि अफगानिस्तान में हमारे सैनिकों के युद्ध अभियानों के अनुभव ने उनके प्रशिक्षण - पर्वत और रात के प्रशिक्षण में सबसे कमजोर कड़ी दिखाई। सामरिक मुद्दों, अग्नि प्रशिक्षण और कम शारीरिक सहनशक्ति को हल करने में कई कमियों की ओर इशारा किया गया था। कार्य पहाड़ी क्षेत्रों और रात में संचालन के लिए सैनिकों के प्रशिक्षण में मौलिक रूप से सुधार करना था, और विशेष रूप से, संयुक्त हथियारों के निर्माण और इकाइयों के साथ, पहाड़ों में और रात में संचालन के लिए सेना के विमानन को प्रशिक्षित करना था।

फ्लाइट क्रू को जिन मुख्य कार्यों को हल करना था, वे थे हवाई समर्थन, साथ ही सैनिकों का कवर और एस्कॉर्ट। हालांकि, इसके अलावा, सोवियत पायलटों ने काफी विस्तृत कार्य किए।

मध्य पूर्व में अफगान युद्ध और घटनाओं ने इस दिशा में सोवियत वायु सेना की संरचना में एक गंभीर बदलाव किया और सबसे पहले, दक्षिणी जिलों के उड्डयन में - तुर्कवो और एसएवीओ। पहले एक माध्यमिक दक्षिण माना जाता था, इसमें 12 वीं वायु रक्षा सेना और जिलों के फ्रंट-लाइन एविएशन (एफए) के लड़ाके थे, जो कि आईबीए के केवल तीन रेजिमेंट थे, सशस्त्र, इसके अलावा, नए उपकरणों से दूर (एसयू -17 के) पहली श्रृंखला और मिग -21 पीएफएम)। दोनों जिलों की बमबारी सेना FBA की एकमात्र रेजिमेंट तक सीमित थी - याक -28I पर निकोलेवका में 149 वीं BAP। 80 के दशक की शुरुआत में। इस समूह की हड़ताल क्षमताओं को बढ़ाने के लिए कई उपायों का पालन किया गया: रेजिमेंटों को नए उपकरणों के साथ फिर से सुसज्जित किया गया, और कुछ लड़ाकू इकाइयों को वायु रक्षा से वायु सेना की अधीनता में स्थानांतरित कर दिया गया, उन्हें आईबीए और एफबीए को मजबूत करने के लिए पुनर्गठित किया गया। . हालाँकि अभी भी जिलों में कोई लंबी दूरी की विमानन (डीए) सेना नहीं थी, लेकिन इसकी सभी इकाइयाँ देश के यूरोपीय हिस्से में, चीन और सुदूर पूर्व की सीमा पर केंद्रित रहीं। हालाँकि, सैनिकों की शुरूआत के पहले दिनों से ही लॉन्ग-रेंज एविएशन की दुर्जेय छाया अफगानिस्तान पर मंडरा रही थी ...

चरम परिदृश्यों को मानते हुए, "साम्राज्यवाद की आगे की टुकड़ियों" और "प्रतिक्रियावादी अरब शासन" के साथ एक खुली झड़प तक, कमांड ने ऑपरेशन को सुनिश्चित करने के लिए उचित कदम उठाए। हालांकि 24 दिसंबर, 1979 के जनरल स्टाफ के मूल निर्देश के लिए केवल "पूर्ण युद्ध तत्परता पर लगाने की आवश्यकता थी ... अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों के समूह में संभावित वृद्धि के लिए तुर्कवो और एसएवीओ के विमानन," तत्परता लगभग प्रभावित हुई लंबी दूरी के विमानन सहित वायु सेना और वायु रक्षा के सभी हिस्से। परमाणु संघर्ष के परिदृश्य के अनुसार किए गए सामान्य अलार्म के विपरीत, इस बार "लंबी दूरी" का कार्य सैनिकों की उन्नति सुनिश्चित करना था, यदि आवश्यक हो, तो उनकी हड़ताल क्षमताओं का उपयोग करना और पारंपरिक गोला-बारूद के साथ प्रतिरोध को कुचलना। इसलिए, एंगेल्स में, 1096वें और 1230वें टीबीएपी के मायाशिशेव की एमकी भी बमबारी हमलों की तैयारी कर रहे थे, टैंकरों से ईंधन "बैरल" को हटाकर उन्हें 52 FAB-250 या 28 FAB-500 के क्लस्टर धारकों पर निलंबन के लिए परिवर्तित कर रहे थे। ओरशा से टीयू -16 को सीमा के करीब खानाबाद हवाई क्षेत्र और प्रिलुकी से सेमिपालटिंस्क में स्थानांतरित किया गया था। वे अपनी जरूरत की हर चीज अपने साथ ले गए, जिसमें बड़े-कैलिबर बम भी शामिल थे। उन्हें मौके पर एक लड़ाकू मिशन मिला - हेरात के उत्तर-पश्चिमी बाहरी इलाके में हमला करने के लिए, और स्थिति की अस्पष्टता के कारण ("सैन्य सहायता के लिए अफगान पक्ष के अनुरोध को संतुष्ट करने" की पहली रिपोर्ट केवल 29 दिसंबर को दिखाई दी), उड़ान को अंधेरे की आड़ में बनाया जाना था। इस तरह के आदेश का कारण इस शहर में गंभीर प्रतिरोध का सामना करने का डर था, क्योंकि मार्च 1979 में वहां एक बड़ा विद्रोह हुआ, स्थानीय गैरीसन द्वारा समर्थित और हजारों लोगों की मौत हो गई। दुश्मन के स्थान और बलों के बारे में "लॉन्ग-रेंज" द्वारा प्राप्त जानकारी निश्चित नहीं थी: "उनमें से एक दर्जन या एक पूरा डिवीजन, चाहे वे एक घर में बैठे हों या शहर के चौक में रैली कर रहे हों - कोई नहीं इस बारे में कुछ भी जानता था," यस वी.वी. रेशेतनिकोव के कमांडर-इन-चीफ को याद किया। इसके चलते छापेमारी नहीं हो सकी। सैनिकों का प्रवेश लगभग बिना किसी बाधा के चला गया।

शत्रुता की वृद्धि के बावजूद, युद्ध के पहले वर्षों में, 40 वीं सेना सेना और अग्रिम पंक्ति के उड्डयन की ताकतों के साथ कामयाब रही जो हाथ में थे। अपवाद लॉन्ग-रेंज एविएशन के लिए मदद की अपील थी, जब उत्तरी जिले जर्म में लैपिस लाजुली खानों पर हमला करना आवश्यक था, जो अहमद शाह की संपत्ति से संबंधित था। केंद्र सरकार की घोर अवहेलना और इन स्थानों के मालिक की इच्छाशक्ति, उनकी व्यक्तिगत क्षमताओं और विद्रोहियों की सैन्य ताकत के अलावा, इन स्थानों के मूल शिल्प - कीमती पत्थरों की निकासी पर भी आधारित थी। उनके निर्यात से मूर्त आय ने मसूद की शक्ति को मजबूत किया और उसे अपनी नीति का पालन करने की अनुमति दी, पूर्व में अपनाए गए युद्ध और व्यापार के संयोजन की परंपरा में अपने सैनिकों को अच्छी तरह से आपूर्ति की। वह क्षेत्र, जहां अच्छे समय में भी उन्होंने केंद्र सरकार को नहीं पहचाना, काबुल को आराम नहीं दिया, जिसने जमाओं को "महसूस" करने का प्रयास किया। 1981 की गर्मियों के लिए "दुशमन अर्थव्यवस्था को कमजोर करने" के लिए अगला ऑपरेशन तैयार किया जा रहा था - एक नियोजित अर्थव्यवस्था की परंपरा में, वर्ष की शुरुआत में यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के निर्देशों ने "कम से कम 70% को मुक्त करने की मांग की" देश का क्षेत्र और 80% काउंटी और विद्रोही केंद्र विद्रोहियों से।" तैयारी में, टोही ने सरनसांग गाँव के पास एक मैदानी हवाई क्षेत्र की खोज की, जहाँ से पत्थरों को पाकिस्तान ले जाया गया। गुलखाना से सोवियत सीमा के सैनिकों के एमआई -8 को इस क्षेत्र में भेजा गया था, लेकिन खानों को अच्छी तरह से संरक्षित किया गया था, और हेलीकॉप्टरों में एक अभूतपूर्व घने विमान-विरोधी आग लग गई थी। लक्ष्य तक नहीं पहुंचने पर, वे छेदों का एक प्रभावशाली सेट लाते हुए, पीछे हट गए। अगला कदम फैजाबाद से एक पूरे हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन द्वारा एक छापे की तैयारी कर रहा था, लेकिन 40 वीं सेना के वायु सेना के मुख्यालय से काम को बहुत जोखिम भरा मानते हुए मना कर दिया गया था।

उन्होंने बमबारी से खानों को नष्ट करने का फैसला किया, लेकिन 40 वीं सेना के हवाई क्षेत्रों और तुर्कवो के सीमावर्ती ठिकानों से काफी दूरी पर Dzharm को अलग कर दिया। मिग -21 और एसयू -17 पायलटों के लिए, जिनके पास मामूली लक्ष्य और नेविगेशन उपकरण थे, ग्लेशियरों और पर्वत श्रृंखलाओं (एक साल पहले, मार्ग पर चिरचिक मिग -21 के एक समूह) के बीच खोए हुए लक्ष्य की खोज करना आसान नहीं था। जेट धाराओं द्वारा इतना "उड़ा" गया था कि वे लगभग 100 किमी दूर हो गए और बगराम में सचमुच अंतिम लीटर ईंधन पर बैठ गए)। हड़ताल को लॉन्ग-रेंज एविएशन को सौंपा गया था, और 10 जून को, एक भारी बमवर्षक स्क्वाड्रन ने जर्म पर काम किया। 10-12 हजार मीटर की ऊंचाई से बमबारी की गई, इतना जमीन से आग के डर से नहीं, बल्कि पहाड़ों पर उड़ान भरने की सुरक्षा के लिए, यहां 5-6.5 हजार मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया (लक्ष्य खुद ही था "चिह्न 6729 मीटर" का पैर - अफगान हिंदू कुश की सबसे ऊंची चोटी)। हड़ताल की प्रभावशीलता को स्पष्ट रूप से स्थापित करना संभव नहीं था, लेकिन यह ज्ञात है कि इससे पहले भी, विस्फोटक तरीके से लैपिस लाजुली का खनन किया गया था ...

FAB-1500 कंधार इलाके में गिरा। यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है कि लक्ष्य चिह्न दोरी नदी के पास रेत की सीमा पर, डुवल्स से दूर है।

1984 के बड़े पैमाने पर पंजशीर ऑपरेशन के दौरान डीए फिर से अफगानिस्तान के ऊपर दिखाई दिया। पिछले दो वर्षों से, मसूद के साथ एक युद्धविराम प्रभाव में था, जिसके अनुसार 40 वीं सेना ने उसे "हवाई और तोपखाने की स्थिति में सहायता प्रदान करने का उपक्रम किया। उसकी टुकड़ियों और प्रतिद्वंद्वी संरचनाओं के बीच सशस्त्र संघर्ष।" "पंजशीर पर हवाई हमले न करने" का वादा विशेष रूप से निर्धारित किया गया था। अहमद शाह के साथ व्यक्तिगत कार्य जीआरयू के एक लेफ्टिनेंट कर्नल द्वारा उन्हें भेजा गया था, "उन्हें सोवियत जीवन शैली और मार्क्सवाद के क्लासिक्स के कार्यों से परिचित कराना।" हालाँकि, शांति अस्थिर थी: "पंजशीर शेर" के बढ़ते प्रभाव ने न केवल काबुल की, बल्कि कई सलाहकार तंत्रों से भी ईर्ष्या पैदा की, जिसने युद्ध द्वारा अपनी भूमिका को सही ठहराया। इस "स्प्लिंटर" से छुटकारा पाने के लिए, उच्च श्रेणी के केजीबी अधिकारियों में से एक, जो ट्राइफल्स के आदान-प्रदान के आदी नहीं थे, ने कठोर उपायों का प्रस्ताव रखा: "अहमद शाह के समूह के लिए सैन्य-सामरिक उपायों (ऑपरेशन) के एक सेट की योजना बनाएं, जिसमें उपयोग करना शामिल है। विशेष शक्ति।" उत्तरार्द्ध ने न केवल रक्षा मंत्री एस एल सोकोलोव द्वारा ऑपरेशन के नेतृत्व में भागीदारी की, बल्कि विमानन की एक अभूतपूर्व बड़े पैमाने पर भागीदारी भी निहित की।

वायु सेना के 40 वें ए के अलावा, सीमावर्ती हवाई क्षेत्रों से एफए की चार रेजिमेंट छापे में शामिल थीं, और सबसे बड़े कैलिबर के गोला-बारूद के उपयोग के लिए "लॉन्ग रेंजर्स" की भागीदारी की आवश्यकता थी। अप्रैल की शुरुआत में, बोब्रुइस्क 200 वीं गार्ड्स टीबीएपी के एक स्क्वाड्रन को टीयू -16 पर खानाबाद में स्थानांतरित किया गया था, जो तीन-, पांच- और नौ-टन बमों सहित एक ही बार में 9 टन बम पहुंचाने में सक्षम था। डिप्टी की कमान के तहत ट्रांस-बाइकाल बेलाया हवाई क्षेत्र से 1225 वें टीबीएपी से छह टीयू -22 एम 2 ने मैरी -2 बेस के लिए उड़ान भरी। रेजिमेंट के कमांडर पी / पी-का वी। गैलानिन। किए जाने वाले काम की मात्रा स्पष्ट थी: गोदामों में लाए गए सभी गोला-बारूद को समायोजित नहीं किया जा सकता था, और हर जगह - पार्किंग स्थल पर, रनवे के बीच और विभिन्न प्रकार और कैलिबर के "टैक्सी" बमों को ढेर कर दिया गया था। इन सभी शेयरों को पंजशीर पर डंप किया जाना था, जहां खुफिया ने अप्रैल 1984 तक 3,500 सेनानियों पर मसूद की टुकड़ियों की संख्या का अनुमान लगाया था। दूसरे शब्दों में, प्रत्येक 12-15 दुश्मन पुरुषों के लिए, एक सोवियत विमान या हेलीकॉप्टर था।

19 अप्रैल को 4.00 बजे बमवर्षक निशाने पर गए। Tu-16 पहले चढ़े, फिर Tu-22M2s, आधे घंटे बाद 60 Su-24s ने उनका पीछा किया। पंजशीर के ऊपर आकाश में विमान की एकाग्रता ऐसी थी कि यह सिफारिश की गई थी कि प्रभाव स्थल के पास आने वाले "पक्ष" केवल निकट रेखा से आरएसबीएन को चालू करें, अन्यथा बगराम में स्टेशन, जिसमें 100 कारों की क्षमता थी, " चोक" (राजधानी के हवाई अड्डों में उच्च घनत्व नहीं पाया जाता है)। ताकि पायलट अपरिचित इलाकों में बेहतर तरीके से नेविगेट कर सकें, उन्होंने समय से पहले हवाई राडार के लिए "बीकन" लगाए - प्रशिक्षण के मैदान में खड़े होने वाले प्रकार के कोने परावर्तक के साथ ट्रस। "रेंजर्स" ने घने बादलों के माध्यम से 9000-10000 मीटर से बम गिराते हुए, बाकी के ऊपर के लक्ष्यों में प्रवेश किया। विशेष रूप से प्रभावशाली "दो" के वार थे: प्रत्येक मशीन में 64 OFAB-250-270 थे, जो एक क्षैतिज उड़ान से एक श्रृंखला में गिर गए, जिसके बाद दसियों हेक्टेयर नीचे आंसुओं की एक निरंतर कालीन के साथ उबला हुआ था। संरेखण बनाए रखने के लिए, बम रैक के ताले एक निश्चित क्रम में खोले गए: बाएं और दाएं जोड़े में, आगे और पीछे।

Tu-22M2 अफगानिस्तान में दिखाई देने वाला पहला बैकफ़ायर परिवार था

ऑपरेशन के पहले तीन दिनों तक बड़े पैमाने पर हमले जारी रहे, लेकिन खानाबाद और मैरी के "शवों" ने सुबह केवल एक ही उड़ान भरी - इसके बाद, लक्ष्यों को धूल भरे घूंघट से ढक दिया गया, और लॉन्ग-रेंज का मुकाबला कार्य गोपनीयता के लिए शाम को उड्डयन करने का आदेश दिया गया था। इसने ऑपरेशन में YES की भागीदारी को सीमित कर दिया। पहले ही मई में, उसकी कारों ने सीमावर्ती हवाई क्षेत्रों को छोड़ दिया।

उच्च ऊंचाई वाली बमबारी की प्रभावशीलता कम थी। इसका एक कारण इस्तेमाल किए गए गोला-बारूद की अनुपयुक्त प्रकृति था। जमीन को हिलाने वाली भारी भूमि की खदानों का कोई नतीजा नहीं निकला: टोही द्वारा पहचाने गए सैनिकों के रास्ते में कुछ अवरोध एक जगह नहीं टिकते थे, जिससे समय पर वार हो जाते थे। 3000, 5000 और 9000 किलोग्राम के कैलिबर के बम स्वयं जनशक्ति का मुकाबला करने और यहां तक ​​​​कि इमारतों को नष्ट करने के कार्यों के अनुरूप नहीं थे - जब वे बनाए गए थे, तो उनका इरादा जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ इस्तेमाल करने का नहीं था! चालीस के दशक के अंत में भारी एफएबी उस समय बड़े जहाजों से निपटने के एकमात्र साधन के रूप में दिखाई दिए और तब से सेवा में बने हुए हैं, हालांकि अन्य वस्तुओं पर उनके हानिकारक प्रभाव की विशेषताओं का मूल्यांकन भी नहीं किया गया था (अपवाद "एक था और एक आधा", जिसे औद्योगिक सुविधाओं, बांधों और भूमिगत संरचनाओं के खिलाफ हमलों के लिए स्वीकार्य माना जाता था)। यहां तक ​​​​कि "दुश्मन गांवों" की बमबारी के दौरान, जो पूरी तरह से घरों और डुवलों को बह गया, वास्तविक प्रभाव छोटा था। प्रभावशाली दिखने वाले बमों की शक्ति बर्बाद हो गई: FAB-3000 शॉक वेव की घातक त्रिज्या 39 मीटर से अधिक नहीं थी, और यहां तक ​​​​कि FAB-9000 के लिए भी 57 मीटर के भीतर बनी रही। दुश्मन को नाक और कान से खून बहने के साथ अक्षम झटके मिले , क्रमशः 158 और 225 मीटर के आसपास - परिणाम, "फ्रंट-लाइन कैलिबर" बमों की एक श्रृंखला से हीन, जिसका उद्देश्य एक हमले वाले विमान से गिराया गया था। इस सब के बावजूद, कई छंटनी के लिए, "लंबी दूरी" के अभ्यास में दुर्लभ, दोनों समूहों के कमांडरों को युद्ध के लाल बैनर का आदेश मिला।

अपनी उन्नत उम्र के बावजूद, 251वें गार्ड्स TBAP के Tu-16s ने सफलतापूर्वक अफगान परीक्षा उत्तीर्ण की

251वें गार्ड्स TBAP . के "अफगानों" में से एक बोर्ड पर प्रतीक

अफगान अभियान की तुलना आमतौर पर वियतनाम युद्ध से की जाती है। लॉन्ग-रेंज एविएशन के काम के आकलन में समानता उत्पन्न होती है। दोहराया गया था: हमले के विमानों और लड़ाकू विमानों के लिंक के उपयोग के साथ, अमेरिकी वायु सेना को हमलों के निर्माण की एक अंतहीन श्रृंखला में खींचा गया था, और एक साल बाद उन्होंने इस मामले में रणनीतिक विमानन को शामिल किया, सभी समस्याओं को हल करने की कोशिश कर रहा था एक टन बम। फिर भी, सभी स्पष्ट समानता के साथ, मूलभूत अंतरों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। ओकेएसवी वियतनाम में अमेरिकी सेना की तुलना में पांच गुना छोटा था, शत्रुता बहुत छोटे पैमाने पर थी, और तदनुसार, 40 वीं सेना की वायु सेना, यहां तक ​​​​कि शामिल इकाइयों के साथ, अमेरिकी वायु सेना से कम परिमाण का एक क्रम था कई हजारों में से। 16 वीं समानांतर के उत्तर में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने अभी भी उद्यमों, गोदामों, पुलों, स्टेशनों और बंदरगाहों के साथ परिवहन केंद्रों सहित राज्य के साथ निपटाया - बमबारी के लिए सामान्य बड़े लक्ष्य। यहां तक ​​​​कि दक्षिण में, जहां बड़े पैमाने पर कालीन बमबारी का अभ्यास किया गया था, लक्ष्य सड़कों का एक नेटवर्क था जिसके साथ सुदृढीकरण और हथियार ले जाया गया था।

ये व्यंजन बिखरे हुए और छोटे दुश्मन के खिलाफ लड़ाई के लिए उपयुक्त नहीं थे, जैसा कि विशुद्ध रूप से काउंटर-गुरिल्ला अफगान युद्ध में हुआ था। तदनुसार, इसमें लॉन्ग-रेंज एविएशन की भागीदारी प्रासंगिक रही। दुश्मन अपने साथ वह सब कुछ ले गया जिसकी उसे जरूरत थी, बुनियादी ढांचे के लिए सैन्य विज्ञान द्वारा प्रदान किए गए समर्थन की आवश्यकता नहीं थी - किलेबंदी, गोदाम, मुख्यालय और बैरक, जिसे आमतौर पर खुफिया द्वारा खोजा जाता था। यहां तक ​​​​कि प्राचीन काल से संरक्षित किले और गुफाएं, जो मुजाहिदीन के लिए एक आश्रय के रूप में काम कर सकती थीं और एक "विश्वसनीय लक्ष्य" की तरह दिखती थीं, उन्हें तुरंत पहाड़ों और हरियाली में घुलने वाले खानाबदोशों के आदी सेनानियों द्वारा छोड़ दिया गया था। जब सड़कों और गांवों में घात लगाकर किए गए हमले में सबसे ज्यादा नुकसान हुआ, तो हमलावरों की शक्ति का इस्तेमाल नहीं किया गया।

एक अजीब स्थिति विकसित हुई: दुश्मन ने ताकत हासिल करना जारी रखा, प्रभाव क्षेत्र का विस्तार किया, लेकिन अत्यधिक शक्तिशाली विमानों के लिए उपयुक्त नहीं था, जिसने सचमुच दुश्मन को नोटिस नहीं किया था। यह 1984 में "बिग पंजशीर" के परिणामों पर पूरी तरह से लागू हुआ। हालांकि 40 वीं सेना के तत्कालीन कमांडर जनरल लेफ्टिनेंट एल.ई. जनरलोव ने इसे "सबसे बड़े और सबसे प्रभावी ऑपरेशन का एक उदाहरण" कहा, वास्तविक सफलता मामूली से अधिक थी . पंजशीर को छोड़ना पड़ा, और जो टुकड़ी भारी नुकसान से बच गई थी और मसूद खुद उसके पास लौट आया। ग्लावपुर के निष्कर्ष में पढ़ा गया: "अनुभव ने सैन्य दृष्टिकोण से प्रमुख सैन्य अभियानों की कम दक्षता और कभी-कभी उनके राजनीतिक नुकसान की पुष्टि की है।" बमबारी हमलों के लिए, पैदल सेना ने और भी स्पष्ट रूप से बात की, एविएटर्स को फटकार लगाई कि वे "बिना कुछ लिए अपनी चॉकलेट खाते हैं।"

और फिर भी, 1986 की गर्मियों में, लंबी दूरी की विमानन फिर से अफगानिस्तान पर काम में शामिल थी: इस तरह के एक शक्तिशाली बल के अस्तित्व के लिए इसके उपयोग की आवश्यकता थी। उन महीनों में, ओकेएसवी के एक हिस्से की व्यापक रूप से घोषित वापसी तैयार की जा रही थी, जिसके दौरान 6 रेजिमेंटों को देश छोड़ना था (हालांकि, सेना को समानांतर में फिर से भर दिया गया था), और लंबी दूरी के बमवर्षक दुश्मन की आवाजाही को रोकने के लिए थे। और प्रस्थान करने वाले स्तंभों की गोलाबारी। इसके अलावा, दक्षिण में कई ऑपरेशनों की योजना बनाई गई थी जिन्हें हवाई समर्थन की आवश्यकता थी। इस समय तक, प्रांतों को "शुद्ध" करने और उन्हें काबुल के शासन में वापस लाने के लिए सामान्य शत्रुता के अलावा - निराशाजनक के रूप में नियमित रूप से एक व्यवसाय - ठिकानों और आधार क्षेत्रों पर हमले, जिस पर "रेजिमेंट" और "मोर्चे" शुरू हुए भरोसा करने के लिए, उपयोग में आया। , बड़े फील्ड कमांडरों की कमान के तहत पूर्व असमान गिरोहों को एकजुट करना। ऐसे आधार थे जो एक गठन, ट्रांसशिपमेंट बेस और उन बिंदुओं के समर्थन के रूप में कार्य करते थे जहां से हथियार भेज दिए गए थे और कारवां भेजे गए थे, और बड़े आधार क्षेत्र जिनमें मुख्यालय, गोदामों, हथियार और गोला बारूद कार्यशालाएं, संचार केंद्र और प्रशिक्षण केंद्र शामिल थे। पहाड़ों में खोई हुई कठिन-से-पहुंच वाली घाटियाँ उनके लिए स्थानों के रूप में कार्य करती थीं।

गुणात्मक परिवर्तनों का वर्णन करते हुए, अक्टूबर 1984 में ग्राउंड फोर्सेस के कॉम्बैट ट्रेनिंग डायरेक्टोरेट द्वारा एक विश्लेषणात्मक नोट ने वस्तुओं की उपस्थिति पर ध्यान आकर्षित किया कि "विद्रोही इंजीनियरिंग के मामले में एक जिद्दी रक्षा की तैयारी कर रहे हैं।" उड्डयन उन्हें हराने का सबसे विश्वसनीय साधन बन गया। हालांकि, वायु सेना के 40 वें ए के "पिन चुभन", जो कि ठिकानों से काफी दूरी पर काम करने के लिए मजबूर थे, ने उचित सफलता नहीं दी: इतनी दूरी पर, बगराम के लड़ाकू विमान और हमला करने वाले विमान, सबसे अच्छा, एक-दो को वितरित कर सकते थे। बम, और समय-समय पर आपूर्ति की कठिनाइयों के कारण। उस समय, मुख्यालय को प्रतिबंध लगाने के लिए भी मजबूर किया गया था, उन्हें एक समय में केवल एक बम लटकाने के लिए बाध्य किया गया था! (हालांकि, उस समय तक पूरा मुकाबला भार आमतौर पर नीचे गिरा दिया गया था पहला रन, और हड़ताल का परिणाम बमों की संख्या की तुलना में इसकी सटीकता पर अधिक निर्भर था।) इसके अलावा, उनके लिए सीमित "पांच सौ" की उच्च-विस्फोटक शक्ति आश्रयों को नष्ट करने के लिए पर्याप्त नहीं थी, जो अक्सर ठोस में उकेरी जाती थी। चट्टान या कंक्रीट से भरा हुआ। यह उत्सुक है कि सैपर भी कुछ गुफाओं को उड़ाने में विफल रहे - लगाए गए आरोप तिजोरियों को नीचे नहीं ला सके, और विस्फोटों ने उन्हें केवल "साफ" किया जैसे कि एक झटके के नीचे। संरक्षित लक्ष्यों को प्रभाव के उचित उपायों की आवश्यकता थी, और यहाँ वही बड़े-कैलिबर बम उपयुक्त निकले। ऊपर से एक उच्च-विस्फोटक झटका ने गुफाओं को भरने वाले पत्थर के झटके, दरार और पतन का कारण बना, और भूस्खलन ने उनके प्रवेश द्वार को कवर किया। ढलानों पर बमबारी का प्रभावशाली प्रभाव पड़ा: सैकड़ों टन पत्थरों के उतरने से गुफाओं के मुहाने दब गए और उनके पास पहुंच गए, कॉर्निस घाटियों के नीचे गिर गए, कुछ सड़कें और रास्ते चट्टानी ब्लॉकों के ढेर पर टिक गए, और शत्रु को उपाय खोजने में सप्ताह बिताने पड़े। विस्फोट की शक्ति को सतह पर बर्बाद होने से रोकने के लिए, फ़्यूज़ को मंदी के साथ संचालित करने के लिए सेट किया गया था, जिससे बम को गहरा करने और पहाड़ की मोटाई में विस्फोट करने की अनुमति मिली। आमतौर पर इस्तेमाल किए जाने वाले इलेक्ट्रिक फ़्यूज़ AVU-E और AV-139E, विशेष रूप से बड़े-कैलिबर बम और उच्च-ऊंचाई वाली बमबारी के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। वे बढ़ी हुई सुरक्षा से प्रतिष्ठित थे - विमान से अलग होने के 18-23 सेकंड बाद ही अंतिम कॉकिंग हुई। , विशेष मोटी दीवार वाले FAB-1500-2600TS का उपयोग विशेष रूप से फायदेमंद निकला। "डेढ़" कैलिबर के बावजूद, उनके पास 2.5 टन से अधिक का वास्तविक द्रव्यमान था, और दस सेंटीमीटर मोटाई का एक मजबूत कास्ट "सिर" (सामान्य FAB-1500 की 18 मिमी की दीवारों के खिलाफ), एक राम की तरह, चट्टान में गहराई तक जाना संभव बना दिया। इस प्रकार, इसकी 469 किलोग्राम सामग्री ने "डेढ़" प्रकार के एम -46 और एम -54 के 675 किलोग्राम विस्फोटकों की तुलना में अधिक प्रभाव दिया (इसके अलावा, टीजीएएस -5 टीएनटी हेक्सोजेन, जिसने टीस्का को भर दिया, में एक था और अन्य बड़े-कैलिबर बमों में टीएनटी की तुलना में आधा बराबर)। M-46 और M-54 मॉडल के तीन टन के बमों में 1400 और 1387 किलोग्राम टीएनटी प्रत्येक, पांच टन FAB-5000M-54 - 2207.6 किलोग्राम, और नौ टन FAB-9000M-54 - 4297 किलोग्राम शामिल थे। . 80 के दशक के मध्य तक, 1950 मॉडल के गोला-बारूद को पहले ही सेवा से हटा दिया गया था, साथ ही कवच-भेदी राक्षस BrAB-3000 और -6000, जो यहां उपयोगी हो सकते हैं।

185वें गार्ड्स TBAP स्ट्राइक FAB-3000M54 . से Tu-22M3

185 वें गार्ड्स टीबीएपी की टुकड़ी के कमांडर, श्री वी.आई. बंद्युकोव, अपने बैकफायर के कॉकपिट में। मैरी -2, नवंबर 1988। लंबी दूरी के बमवर्षकों पर सवार प्रत्येक तारे का मतलब एक उड़ान था

251वें गार्ड के टीयू-16 ने छापेमारी में भाग लिया। रेड बैनर टीबीएपी, बिला त्सेरकवा से मैरी में स्थानांतरित हो गया। उन गर्मियों के महीनों में, हाँ का ऐसा गुण स्पष्ट रूप से "मौसमी" समस्याओं से स्वतंत्रता के रूप में प्रकट हुआ था, जिसके कारण एफए विमान का लड़ाकू भार कार्य पर उतना निर्भर नहीं था जितना कि मौसम पर। गर्मी ने कभी-कभी कार को "अतिभारित" बमों के एक जोड़े के साथ जमीन से फाड़ने की अनुमति नहीं दी - इसकी एक ताजा (जून) पुष्टि बगराम में टेकऑफ़ पर Su-17 "विघटित" थी। और टीयू -16 बम बे के साथ नेत्रगोलक और आधे ईंधन भरने के साथ आसानी से अफगानिस्तान के पूरे क्षेत्र को कवर कर सकता है। ऊंचाई से "लॉन्ग-रेंज" बॉम्बर्स के लिए एंटी-एयरक्राफ्ट फायर ने खतरा पैदा नहीं किया, लेकिन पाकिस्तान में नवीनतम F-16s की उपस्थिति, जो पहले से ही मई में दो अफगान विमानों द्वारा एक हमले को "चिह्नित" करने में कामयाब रही थी, प्रेरित भय।

इसलिए, टीयू -16 सॉर्टियों को कोकाइटी से 115 वें गार्ड आईएपी के मिग -21 बीआईएस द्वारा कवर किया गया था, जिसके साथ पूरे "आगमन" में एकमात्र घटना जुड़ी हुई थी। "शवों" में से एक का कठोर गनर, एन। स्लिपचुक, जिसे रेजिमेंट में एक रोमांटिक और कवि के रूप में जाना जाता है, ने अचानक दुश्मन के लिए उनका पीछा करने वाले सेनानियों को गलत समझा और बिना किसी हिचकिचाहट के गोलियां चला दीं। गोलीबारी आधे मिनट तक चली, जो एक लंबे फटने में 1000 गोले के पूरे गोला बारूद को उतारने के लिए पर्याप्त थी। सेनानियों ने पटरियों से दूर भाग लिया, लेकिन शूटर का प्रशिक्षण, सौभाग्य से, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया, और सभी नुकसान "शॉट" तोप बैरल (कतार, जो ओवरहीटिंग और पहनने के लिए सामान्य है) के प्रतिस्थापन के लिए कम हो गया था, 200-300 राउंड से अधिक नहीं होना चाहिए)।

युद्ध के अंतिम महीनों में "पर्दे से पहले" लंबी दूरी के विमानन का उपयोग सबसे व्यापक था। उन्होंने अक्टूबर 1988 में सैनिकों की वापसी के अंतिम चरण की शुरुआत के साथ मदद के लिए "लंबी दूरी" की ओर रुख किया, जब दुश्मन की कार्रवाई तेज होने की उम्मीद थी: अंत में, कई विपक्षी नेताओं ने विशेष रूप से दर्दनाक प्रहार की धमकी दी, न केवल पीठ में मारने के सामान्य तरीके से, बल्कि सत्ता के लिए भविष्य के संघर्ष की प्रत्याशा में अंक अर्जित करना। अन्य नेताओं ने सोवियत सैनिकों के प्रस्थान में बिना किसी हस्तक्षेप के काबुल से "निपटने" का अवसर देखा, और साथ ही साथ आपस में अंतर्विरोधों को हल किया, और उन्होंने स्वेच्छा से 40 वीं सेना के साथ "गैर-आक्रामकता संधि" पर हस्ताक्षर किए। शब्द "विद्रोही" , जिसने प्रसिद्ध की पुष्टि की: "विद्रोह सफलता में समाप्त नहीं हो सकता - अन्यथा इसे अलग तरह से कहा जाता है।" मुजाहिदीन के साथ शांति समझौते, जिसमें ओकेएसवी के नेतृत्व को एक निश्चित अनुभव था, ने बिना किसी बाधा के सैनिकों को वापस लेना संभव बना दिया, लेकिन जिस तरह से घर को "ऊपर से" अलग तरह से देखा गया था। फिर भी, जनरल बीवी ग्रोमोव के मुख्यालय की स्थिति और यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के संचालन समूह के नेतृत्व, सेना के जनरल वी.आई. वारेननिकोव की अध्यक्षता में, वापसी के संगठन और शामिल के काम पर एक ठोस प्रभाव पड़ा। विमानन बल।

1988 के पतन तक, 40 वीं सेना (45% तक) की वायु सेना का हिस्सा पहले ही DRA छोड़ चुका था। क्षतिपूर्ति करने के लिए, अन्य बलों के साथ, अक्टूबर के अंत तक, एक अलग लंबी दूरी के विमानन समूह का गठन किया गया था, जिसे SAVO वायु सेना के लिए रखा गया था (इस समय तक तुर्कवो को समाप्त कर दिया गया था, लेकिन संयुक्त जिले और वायु सेना का मुख्यालय कमांड पोस्ट ताशकंद में स्थित थे)। समूह का मुख्य कार्य वापस ले ली गई इकाइयों और तैनाती के स्थानों को विपक्षी आग के हथियारों की तैनाती के क्षेत्रों के खिलाफ पूर्वव्यापी हमलों के साथ कवर करना था, साथ ही बड़े शहरों की गोलाबारी को बाधित करना, ठिकानों और गोदामों पर हमला करना, अवरुद्ध गैरीसन में अफगान सैनिकों का समर्थन करना था। , "देश के परित्यक्त क्षेत्रों में राजनीतिक विकृतियों को खत्म करने" के लिए डिज़ाइन किया गया।

FAB-1500 हरे रंग में फटे हुए हैं

समूह में डीए गार्ड्स इकाइयों के विमान और चालक दल शामिल थे: बेलाया सेरकोव से 251 वें गार्ड्स टीबीएपी का एक टीयू -16 स्क्वाड्रन और पोल्टावा 185 वें गार्ड टीबीएपी से दो टीयू -22 एम 3 स्क्वाड्रन। उन्हें पास के दो हवाई क्षेत्रों मैरी -1 और मैरी -2 में रखा गया था - केवल एक ही मुक्त। समय, भले ही वे सीमा के ठिकानों की तुलना में लक्ष्य से बहुत दूर हों ("लंबी दूरी" के लिए 200-300 किमी का अंतर महत्वपूर्ण नहीं था)। मैरी -1 में, जहां वह थी। मिग -23 और मिग -29 लड़ाकू विमानों का 1521 वां एयरबेस, जिन्होंने आईए पायलटों के प्रशिक्षण में दुश्मन के लिए "साथ खेला", 11 टीयू -16 - तीन टुकड़ी और नियंत्रण समूह के दो वाहन तैनात किए। रनवे के दूसरी तरफ एक स्थानीय हवाई अड्डा था, जो लॉन्ग-रेंज एविएशन ग्रुप के विभाजन का एक और कारण था: मैरी -1 का इस्तेमाल सैनिकों को वापस लेने के साथ "ट्रांसपोर्टर्स" प्राप्त करने के लिए किया गया था, संयुक्त राष्ट्र के प्रतिनिधियों को वहां आमंत्रित किया गया था, और जेनेवा समझौते के कार्यान्वयन के बारे में पश्चिमी राजनयिकों के विचारों में खतरनाक दिखने वाले बैकफायर अच्छी तरह से फिट नहीं थे। Tu-16s, दिन-ब-दिन, व्यवस्थित रूप से शुरुआत में टैक्सी करते हुए, कम ध्यान आकर्षित किया, "नियोजित युद्ध प्रशिक्षण" में लगे हुए थे।

बेलाया त्सेरकोव के "शव" काफी उम्र के थे - उनमें से लगभग सभी ने साठ के दशक की शुरुआत में अपनी सेवा शुरू की और उनके पायलटों के समान उम्र के थे। वायु सेना को भेजे गए 40 वें ए के विपरीत, जिसे उन्होंने कम से कम 1-2 वर्गों की योग्यता के अनुसार चुनने की कोशिश की, "लंबी दूरी" के काम की विधि ने लगभग पूरे उड़ान चालक दल को आकर्षित करना संभव बना दिया, किसी को भी दरकिनार कर दिया विशेष प्रशिक्षण। वही उन मशीनों पर लागू होता है जिनमें कोई संशोधन नहीं हुआ था: "लेने और फेंकने" के लिए, एक लंबी दूरी के विमानन दिग्गज की क्षमताएं काफी थीं। 1988 तक, Tu-16s एकमात्र ऐसा विमान था जो FAB-9000 ले जाने में सक्षम था, और यह लाभ अंततः मांग में था। यह समस्याओं के बिना नहीं था: घर पर किसी को भी राक्षस बमों से निपटना नहीं पड़ता था, जिसे समायोजित करने के लिए कार्गो डिब्बे में एक पूरी संरचना लगाई गई थी - बड़े बीम और स्ट्रट्स के साथ एक बीडी -6 पुल धारक। "नौ-टन" के परिवहन के लिए एक व्यक्तिगत परिवहन की आवश्यकता थी - एक बीटी -6 ट्रॉली, जिसे कई दर्जन लोगों के प्रयासों से स्थानांतरित किया जा सकता था। बम को टांगने के पहले प्रयासों में से एक के दौरान बेहिसाब भारी उपकरण ने किसी को यह बताया कि FAB-9000, जो तिरछा हो गया था, डिब्बे में फंस गया और लगभग नीचे गिर गया। बंदूकधारी सभी दिशाओं में दौड़ पड़े और केवल दूसरी बार वे अड़ियल बम लगाने में सफल रहे। "नौ-टन" मुख्य कार्गो थे, लेकिन समय-समय पर छोटे कैलिबर के बमों का भी उपयोग किया जाता था, "प्लेसर" FAB-250 तक, जिन्हें 24 द्वारा लिया गया था। लोडिंग में इस तरह के अंतर को सामरिक द्वारा इतना नहीं समझाया गया था आपूर्ति में ब्रेक के रूप में आवश्यकता, जिसने देश भर में गोदामों को "साफ" किया।

कई लक्ष्य कंधार और जलालाबाद के आसपास के क्षेत्र में थे, जिन्हें सोवियत सैनिकों ने पहले ही छोड़ दिया था। यहां बमबारी लगातार गोलाबारी और छँटाई के प्रति असंतुलन की प्रकृति में थी, खासकर जब से सरकारी गैरों के सक्रिय कार्यों की आशा करने की कोई आवश्यकता नहीं थी। इसने "लॉन्ग-रेंज" के काम की प्रकृति को भी प्रभावित किया, अधिकांश भाग के लिए, हमलों की वस्तुओं की कल्पना नहीं की, उन्हें केवल भौगोलिक रूप से अलग किया। किन लक्ष्यों पर बमबारी की गई, इस सवाल पर लौटने पर, वे शब्दों के साथ उतर गए: "जिन्होंने संकेत दिया था।"

"दूर कोनों" की उड़ानों में 3.5-4 घंटे लगे। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि उन्हें पाकिस्तानी सीमा के पास ही काम करना था, और अपने स्वयं के हथियारों और निष्क्रिय रक्षा के साधनों पर भरोसा करने की कोई आवश्यकता नहीं थी (Tu-16s IR ट्रैप से सुसज्जित नहीं थे, जो अफगान में अनिवार्य हैं) आकाश, राडार हस्तक्षेप के लिए द्विध्रुवीय रिबन के केवल "सीडर्स" वाले), प्रत्येक प्रस्थान के साथ लड़ाकू कवर था, और छापे की अवधि के कारण, एस्कॉर्ट बदली जा सकता था। पड़ोसी मिग -29 एस्कॉर्ट किए और समूह से मिले, कभी-कभी मैरी -2 से Su-17MZ की ड्यूटी लिंक इसके लिए शामिल थी। अपने आंशिक रूप से लड़ाकू मिशन की पुष्टि करते हुए, Su-17s ने R-60 मिसाइलों और PTB-800 टैंकों की एक जोड़ी को ढोया, जिससे DRA के उत्तर में हमलावरों को एस्कॉर्ट करना संभव हो गया। लक्ष्य के करीब, बगराम में 120वें आईएपी से मिग-23एमएलडी ने बैटन को अपने कब्जे में ले लिया।

तीन टीयू -16 की एक टुकड़ी को लगातार बमबारी के लिए भेजा गया था। प्रस्थान आमतौर पर सुबह में निर्धारित किए जाते थे, और वे आरबीपी -4 रेडियो दृष्टि का उपयोग किए बिना लक्ष्य पर चले गए, "अंधे हुए" और पहाड़ों पर बेकार, जहां कोई स्पष्ट रडार संदर्भ बिंदु नहीं थे (एक तीस वर्षीय डिवाइस सैद्धांतिक रूप से 150-180 किमी से वस्तुओं का पता लगाने में सक्षम था, लेकिन केवल अगर वे क्षेत्र की पृष्ठभूमि के खिलाफ अच्छी तरह से खड़े थे, और उपयुक्त थे, जैसा कि उन्होंने कहा, "गगनचुंबी इमारतों और स्टैच्यू ऑफ लिबर्टी को नोटिस करने के लिए")। मार्ग पर, वे एआरके -5 और डीआईएसएस "ट्रासा" का उपयोग करते हुए नेविगेशनल क्रू के साथ कामयाब रहे, उड़ान मोड लगभग स्थिर था: ऊंचाई 10-11 हजार मीटर और गति 850 किमी / घंटा। लक्ष्य तक पहुंच के साथ, नाविक द्वारा बमबारी की गई, जिसने ऑप्टिकल दृष्टि OPB-11R का उपयोग किया।

कभी-कभी टीयू-16 रात के हमलों में शामिल होता था, जबकि एसयू-17 से एसएबी द्वारा क्षेत्र को रोशन किया जाता था। एक बार, हड़ताल के परिणामों को नियंत्रित करने के लिए हेलीकॉप्टर भेजे गए थे, लेकिन उन्हें लक्ष्य का कोई निशान नहीं मिला - एक शक्तिशाली पतन ने न केवल वस्तु को, बल्कि पूरे पूर्व राहत को भी दफन कर दिया। एक और बार, पैराट्रूपर्स ने हरित क्षेत्र में बमबारी क्षेत्र को "साफ" करने के लिए उड़ान भरी। उनके लौटने पर, उन्होंने बताया: "आपने वहां लंबे समय तक लड़ने की इच्छा से लड़ाई लड़ी।" कुछ चूकें भी थीं - उच्च ऊंचाई वाली बमबारी के अपरिहार्य उपग्रह, जिसमें 300-500 मीटर के क्रम का फैलाव सामान्य माना जाता था: "नौ-टन" के विस्फोट काबुल के पास चौकी के बहुत करीब थे और नेतृत्व किया वहां ड्यूटी पर तैनात लड़ाकों की चोट, जिनमें से कुछ की सुनने की शक्ति चली गई। टीयू-16 ऑपरेशन के सिर्फ तीन महीनों में 289 FAB-9000M-54 बम गिराए गए। पायलटों के लिए, "कवर" और उड़ान की ऊंचाई, जिसने जमीन से आग से डरना संभव नहीं बनाया, आत्मविश्वास को प्रेरित किया और छंटनी को एक नियमित मामला बना दिया। काम को इसकी "घूर्णन विधि" के संगठन द्वारा सुगम बनाया गया था: समय-समय पर, चालक दल के कुछ हिस्सों ने आराम करने के लिए घर से उड़ान भरी, और अन्य ने उन्हें बदल दिया, ताकि युद्ध में उनकी भागीदारी 15-20 छंटनी तक सीमित हो। परेशानी "बहुत नई" मशीनों द्वारा स्वयं दी गई थी, जिस पर लगातार छोटी-मोटी विफलताएं और ब्रेकडाउन होते रहे, यही वजह है कि विमान अच्छी स्थिति में होने के कारण उड़ान भरने के लिए आकर्षित हुए। पुराने लेकिन मजबूत टीयू -16 के श्रेय के लिए, यहां तक ​​​​कि हवा में विफलताओं के साथ, कार्य को पूरा करना संभव था, और चालक दल ने उड़ान में खराबी ("पुराने" की गरिमा और बहुत जटिल उपकरण नहीं) को खत्म करने की कोशिश की। ) "शव" के केबिन ने सभी कोनों में कई इकाइयों और उपकरणों की अलमारियों को प्राप्त करना संभव बना दिया, बस मामले में, सभी प्रकार के छोटे स्पेयर पार्ट्स, फास्टनरों, क्लैंप, ताले, आदि को ढेर कर दिया गया था, और चालक दल सदस्यों ने स्क्रूड्रिवर और सरौता को अपनी जेब में डाल लिया।

यहां तक ​​कि जनवरी 1989 में डॉ. ई. पोमोरोव के टीयू-16 के साथ घटी एक गंभीर घटना भी लक्ष्य तक पहुंचने से नहीं रोकी। FAB-9000 ले जाने वाले विमान में 10100 मीटर की ऊंचाई पर नाक का फफोला फट गया था। एक उग्र बवंडर बमवर्षक के कॉकपिट में फट गया, जो 850 किमी / घंटा की गति से आगे बढ़ रहा था। अंदर, तापमान आउटबोर्ड तक गिर गया - 50 डिग्री सेल्सियस, और एक रेयरफैक्शन मेरे कानों पर पड़ा। सबसे बुरा नाविक, मिस्टर लियलोव था, जिसने खुद को ठंड की धारा के ठीक नीचे पाया। यह केवल रेट्रो गॉगल्स के साथ फर फ्लाइट जैकेट और हेडसेट को धन्यवाद देने के लिए बना रहा, जो कि टीयू -16 क्रू के संगठन में संरक्षित थे। डिप्रेसुराइजेशन की स्थिति में, निर्देश ने एक तत्काल वंश निर्धारित किया, लेकिन लक्ष्य के लिए केवल 15 मिनट रह गए, और कमांडर ने विमान को उड़ान स्तर और शीर्ष पर रखना जारी रखा। चालक दल ने बमबारी की, हालांकि विशेष रूप से सटीक नहीं (कॉकपिट में तेज हवा के तहत, यह उस पर निर्भर नहीं था) और सुरक्षित रूप से घर पहुंच गया। इस उड़ान के लिए, मिस्टर पोमोरोव को ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार मिला, और बाकी क्रू को "फॉर मिलिट्री मेरिट" पदक मिले।

पोल्टावा रेजिमेंट का Tu-22MZ मैरी -2 में बस गया, जहाँ 156 वां APIB Su-17MZ पर आधारित था, जिसे उस समय अफगान अभियान में लगभग निरंतर काम से राहत मिली थी। नए बमवर्षकों के युद्ध की शुरुआत के लिए पोल्टावा निवासियों की भागीदारी इस तथ्य से उचित थी कि 185 वां गार्ड्स टीबीएपी मशीन के विकास में अग्रणी था और इसके संचालन में सबसे बड़ा अनुभव था, जिसमें व्यावहारिक बमबारी के साथ दूर की दूरी की उड़ानें शामिल थीं। "ट्रोइकस" की उपस्थिति का अर्थ "अफगान" वायु सेना समूह का गुणात्मक रूप से नया स्तर था। नए वाहनों में एक संपूर्ण NK-45 नेविगेशन सिस्टम और दृष्टि और नेविगेशन उपकरण थे, जो लक्ष्य और बमबारी, उच्च गुणवत्ता वाले रेडियो संचार उपकरण और लड़ाकू पेलोड की एक प्रभावशाली श्रृंखला तक सटीक पहुंच प्रदान करते थे। यद्यपि Tu-22M3 कार्गो डिब्बे को तीन टन से बड़े बमों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, कार्गो का कुल वजन 24 टन तक पहुंच सकता है। मैरी से काम के लिए, "अस्थिरता" बनाए रखने के कारणों के लिए, अधिक मध्यम विकल्प चुने गए, 12 टन से अधिक नहीं। "

FAB-1500 और FAB-3000 विमान पर निलंबन के लिए तैयार हैं

28 अक्टूबर को, 8 विमानों के दो स्क्वाड्रन ने पोल्टावा से मैरी -2 के लिए उड़ान भरी, साथ में रेजिमेंट के नेतृत्व के साथ - कमांडर कर्नल वी। स्क्वाड्रनों ने कमांडर -1 पी / पी-के आरएन सबरोव और कमांडर -2 पी / पी-के आईपी डीगटेरेव का नेतृत्व किया। उनमें से विमान अभी तक आईआर जाल से लैस नहीं थे, नवीनतम श्रृंखला के दो टीयू -22 एमजेड ओरशा से 402 वें टीबीएपी से उधार लिए गए थे। Il-76 और An-12 की मदद से, तकनीकी कर्मचारियों, आवश्यक उपकरण और प्रतिस्थापन पायलटों को मैरी में स्थानांतरित कर दिया गया था (कुल मिलाकर, 21 चालक दल काम में शामिल थे)।

पहले से ही 31 अक्टूबर को पहली उड़ान हुई। अगले दो के रूप में, लक्ष्य कंधार के पास स्थित थे - उत्तर में पर्वत श्रृंखला में और दक्षिण में "हरा" डोरी नदी के किनारे, जहां टुकड़ियों ने शहर की सड़कों को अवरुद्ध कर दिया था। 3 नवंबर को कंधार एयरबेस के आसपास बम गिराए गए, जहां से इसे दागा गया था। अगले दिन, लक्ष्य जलेज़ का शहर था, जो दुश्मन के लिए एक अनुकूल जगह पर स्थित था - काबुल तक सीधे पहुंच के साथ एक घाटी। निकटतम पहाड़ों से, राजधानी का एक पैनोरमा खुला, और दक्षिण का मार्ग पास से होकर गुजरा।

अगले सप्ताह के लिए, काबुल के आसपास पूर्वोत्तर क्षेत्र में बमबारी की गई, जहां लांचर केंद्रित थे, शहर पर मिसाइलों की बौछार कर रहे थे। बिना गोलाबारी के एक दुर्लभ दिन बीत गया - काबुल न केवल सामरिक कारणों से, बल्कि खुद को व्यक्त करने के साधन के रूप में, सबसे विविध संबद्धता की टुकड़ियों की आकांक्षाओं का केंद्र बना रहा। राजधानी पर बमबारी करना, उसकी दिशा में कम से कम कुछ गोले दागना प्रतिष्ठा की बात थी। सबसे पहले, परेशान करने वाली आग ने ज्यादा नुकसान नहीं किया, लेकिन धीरे-धीरे ताकत हासिल की: अगर 1987 में 147 रॉकेट शहर में गिरे, 14 निवासियों की मौत हो गई, तो 1988 में रॉकेटों की संख्या बढ़कर 635 हो गई, और पीड़ितों की संख्या 233 हो गई। यहां तक ​​​​कि जल्दी या बाद में उन्हें लक्ष्य देर से मिला: 26 जून, 1988 को, काबुल हवाई अड्डे पर एक मिसाइल के हिट ने Su-25 पार्किंग स्थल को अलाव में बदल दिया, जिससे केवल 8 हमले वाले विमानों के टुकड़े रह गए। 14 नवंबर को, विस्फोटों की संगत के लिए, सोवियत सरकार के एक आयोग के साथ एक टीयू -154 को उतारना पड़ा, उसी गोलाबारी ने 50 वें ओएसएपी एविएटर्स के आवासीय मॉड्यूल को मारा, जिसमें 11 लोग दब गए।

जवाब देने के लिए, उन्होंने "लंबी दूरी" के लोगों को आकर्षित किया, जो आधे घंटे में अलार्म पर बाहर निकल गए। शाम की बमबारी के बाद, काबुल के चारों ओर "दुश्मन रिंग" पर हमले अगले दो हफ्तों तक जारी रहे, मुख्य रूप से आसपास के पर्वतीय पठारों और लकीरों पर गिरते रहे, जहाँ से चौकियों से लॉन्च किए गए, साथ ही साथ मिसाइलों के लिए टोही गोदामों और भंडारण सुविधाओं पर भी ध्यान दिया गया। . रॉकेट लांचर का शिकार बहुत सफल नहीं था: लांचर अक्सर कारों पर खड़े होते थे और तुरंत स्थिति बदलते थे, घड़ी की कल के साथ आदिम डिस्पोजेबल गाइड और भी अधिक बार उपयोग किए जाते थे। 185 वीं रेजिमेंट के सभी कार्यों के परिणामस्वरूप, 40 वीं सेना के टोही विभाग ने अपने खाते में केवल 6 वाहन, 4 लॉन्चर और 340 रॉकेट को जिम्मेदार ठहराया।

185 वें गार्ड्स टीबीएपी से टीयू -22 एमजेड एक लड़ाकू मिशन के लिए मैरी -2 हवाई क्षेत्र से निकलता है

नवंबर के अंत में, उन्होंने फैजाबाद के पास लक्ष्यों पर दो उड़ानें भरीं, जो सामान्य पृष्ठभूमि के खिलाफ खड़ी थीं - मसूद की संपत्ति में लैपिस लजुली और पन्ना की खदानों पर फिर से बमबारी की गई (वैसे, ये लक्ष्य केवल एक ही थे जिसे शायद ही लॉन्ग-रेंज एविएशन के निर्धारित लड़ाकू चार्टर के लिए "परिचालन और रणनीतिक भंडार" के रूप में जिम्मेदार ठहराया जा सकता है: उसने बस अन्य सभी के लिए प्रदान नहीं किया)। काबुल के बाहरी इलाके को स्थानीय विमानन द्वारा दिन-प्रतिदिन संसाधित किया जाता था। एक बार, YES और बगराम हमले के विमान के प्रस्थान समय और स्थान पर मेल खाते थे, और पहले से ही युद्ध के दौरान, नीचे एक Su-25 चक्कर लगाते हुए अचानक एक बमवर्षक की दृष्टि में पाया गया था। वे उसे रेडियो से दूर भगाने में कामयाब रहे, क्योंकि शक्तिशाली बमों के करीब फटने से "रूक" मारा जा सकता था, अगर झटके की लहर के साथ नहीं, तो दो किलोमीटर की ऊँचाई तक उड़ने वाले टुकड़ों के साथ और लगभग हवा में "तैरते" रहे। एक मिनट।

FAB-500 का उपयोग करते हुए कई बमबारी के बाद, उन्हें छोड़ दिया गया, एक बड़े कैलिबर पर स्विच किया गया, जिससे मशीनों की क्षमताओं का पूरी तरह से उपयोग करना संभव हो गया (एक अन्य कारण परेशानी वाले उपकरण और प्रत्येक शिफ्ट में ऐसे सैकड़ों बमों का निलंबन था) . दो FAB-3000 या आठ FAB-1500s विशिष्ट विकल्प बन गए, जबकि एक ही लक्ष्य के लिए जाने वाला समूह एक ही प्रकार को लोड करने का प्रयास कर रहा था ताकि निलंबन में अंतर के कारण गठन में उड़ान भरना मुश्किल न हो। कुछ बम 6 दिनों के भीतर आत्म-विनाश के साथ खनन के लिए विशेष फ़्यूज़ AVPZ से लैस थे। डेढ़ और तीन टन की "खानों" को दुश्मन की गतिविधि के क्षेत्रों में रखा गया था, और उन्हें डिफ्यूज करना (ऐसे मामले थे जब स्पूक्स ने खुद को लैंड माइंस के रूप में अनएक्सप्लोडेड बमों का इस्तेमाल किया था) एक जाल द्वारा नहीं दिया गया था जो अनसुलझा करने के प्रयास पर प्रतिक्रिया करता था। फ्यूज या बम खींचो। अनावश्यक बाहरी मल्टी-लॉक MBDZ-U9-68s को विमान से तुरंत हटा दिया गया था, हालांकि रॉकेट तोरण एक और महीने तक पंखों के नीचे बने रहे (उन्हें नष्ट करना मुश्किल था, और हर रोज उनके हाथों को प्राप्त करना असंभव था) काम)।

रेजिमेंट का नियंत्रण समूह, लड़ाकू विमानों में भाग लेते हुए, प्रभावी कार्य स्थापित करने में कामयाब रहा। शाम को, ताशकंद से एक कॉल पर, उन्होंने नक्शों को छांटा, और चालक दल पहले से ही एक युद्ध आदेश प्राप्त करने के लिए तैयार थे। विमान पूरी तरह से सुसज्जित होने की प्रतीक्षा कर रहे थे, पिछली उड़ान के तुरंत बाद, उन्हें बमों का "ड्यूटी" चार्ज और 40 टन मिट्टी के तेल में ईंधन भरने का काम मिला, जिससे उन्हें किसी भी लक्ष्य पर काम करने की अनुमति मिली। एक युद्ध आदेश का गठन और लक्ष्य के लिए दृष्टिकोण ने "पैदल उड़ान में" काम किया, उन्हें डामर पर चाक के साथ चित्रित किया। उड़ान में, उन्होंने 10-किमी के पैमाने के मानचित्रों का उपयोग किया, और प्रभाव स्थल पर उन्हें अधिक विस्तृत "दो-किलोमीटर" और "आधा किलोमीटर" द्वारा निर्देशित किया गया, समय से पहले टैबलेट पर प्रत्येक मटर का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया। आठ Tu-22MZ की सेनाओं द्वारा छंटनी की गई। लक्ष्य भी स्क्वाड्रन द्वारा सौंपे जाते थे, कभी-कभी चौकों और जोड़ियों में विभाजित होते थे। आमतौर पर उन्हें समूहीकृत किया जाता था और एक दूसरे से 500-1000 मीटर की दूरी पर स्थित होते थे। कभी-कभी दो स्क्वाड्रनों को एक साथ हड़ताल करने के लिए भेजा जाता था। मिशन के लिए रवाना होने वाले विमानों ने एक ही बार में टैक्स लगा दिया, शुरुआत से पहले लाइन में लगना और नेता के उड़ान भरने के तुरंत बाद टेकऑफ़ शुरू करना। इसने एक त्वरित टेक-ऑफ हासिल किया, जिसके बाद, पहले से ही हवाई क्षेत्र के चारों ओर मोड़ पर, समूह निकट गठन में इकट्ठा हुआ और दासों के 150-मीटर अतिरिक्त, 10-सेकंड के अंतराल के साथ जोड़े के एक स्तंभ में लक्ष्य पर गया। जोड़ियों के बीच और कड़ियों के बीच 40-सेकंड का अंतराल।

कार्गो डिब्बे "TU-22" में OFAB-250

मार्ग को 900 किमी / घंटा की गति पर रखा गया था, पहले 7200-7800 मीटर की ऊंचाई पर। पर्वत चोटियों से MANPADS के प्रक्षेपण के खतरे के बारे में चेतावनी देने के बाद, ईखेलों को 9000-9600 मीटर तक बढ़ाया गया, जिससे चारों ओर का मार्ग प्रशस्त हुआ ऊँची चोटियाँ। खतरा अतिरंजित नहीं था: एक साल पहले, Su-17M3R MANPADS की हार, जो 7000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ रही थी, को नोट किया गया था, और ऊपर से लॉन्च की पुष्टि एक खाद एजेंट द्वारा की गई थी जो गिरोह में था। काम शुरू होने के तुरंत बाद, "लॉन्ग-रेंज" ने खुद लॉन्च का अवलोकन किया। आर। सबरोव के लिए, उन्हें "ढलान पर धूल भरे बादल, ऊपर की ओर अशांत हवा का एक प्रवाह और आत्म-विनाश में जाने वाले रॉकेट की एक फ्लैश" के रूप में याद किया गया था।

प्रस्थान हर दिन योजना के अनुसार, सुबह 10 बजे शुरू हुआ, लेकिन चालक दल ने रास्ते में धुएं के स्तंभों को उठना शुरू कर दिया, जाहिर तौर पर दुश्मन को चेतावनी दी। समय बदलने लगा, लेकिन अधिकांश उड़ानें दिन के समय ही रहीं। 800-1000 किमी की दूरी की उड़ान बिना किसी समस्या के गुजरी: NK-45 नेविगेशन सिस्टम TsVM-10TS-45 डिजिटल मशीन के साथ सैकड़ों मीटर के क्रम की सटीकता के साथ लक्ष्य तक पहुंच प्रदान करता है, और का स्वचालन जहाज पर नियंत्रण प्रणाली मार्ग के साथ विमान का मार्गदर्शन करने और लैंडिंग शुरू करने में सक्षम थी। पीए -3 टैबलेट के चल मानचित्र पर स्थिति के निरंतर संकेत से नेविगेटर के काम को सरल बनाया गया था। निर्दिष्ट वर्ग से बाहर निकलने के साथ, एक लक्ष्य की तलाश में, नाविक-संचालक की मदद करने के लिए पूरा दल शामिल हो गया। हमला करने के लिए, समूह बिखरा हुआ था, और प्रत्येक ने व्यक्तिगत रूप से ओपीबी -15 टी टेलीविजन दृष्टि का उपयोग करने का लक्ष्य रखा, जिसने एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन तस्वीर दी। उसी समय, विमान का नियंत्रण नाविक के पास चला गया, और रीसेट स्वचालित मोड में चला गया। बमबारी की सटीकता प्रभावशाली थी: कभी-कभी, हिम्मत करके, नाविकों ने बम को एक अलग इमारत या डुवल में रखा। अधिक बार, हालांकि, निर्दिष्ट वर्ग अंतराल के साथ कवर किया गया था। पायलट विशेष रूप से लक्ष्य के प्रकार को समझने के लिए इच्छुक नहीं थे - उन्होंने कार्य प्राप्त किए और काम किया, और विस्फोटों के धूल भरे मशरूम सड़कों पर और सुनसान टीलों के पास, डवल्स के डैश के बीच समान रूप से बह गए। एक महानगरीय संवाददाता के सवालों के लिए, जिसने मैरी को देखा, बमबारी के दौरान भावनाओं के बारे में पूछताछ की, पायलटों ने शब्दों के साथ कहा: "अगर कुछ गलत हो जाता है, तो यह हमारे किसी काम का नहीं है, जैसा कि वे कहते हैं, मातृभूमि ने आदेश दिया," या यहां तक ​​​​कि खुलकर उसे विदा किया।

वाईए के कमांडर, जनरल लेफ्टिनेंट पीएस डेनेकिन (दाएं) अपने अधीनस्थों के काम का निरीक्षण करते हैं। मैरी-2, नवंबर 1988

185 वें TBAP के बंदूकधारी FAB-1500 . के निलंबन की तैयारी कर रहे हैं

बम नियमित रूप से गिराए जाते थे, भले ही संकेतित क्षेत्रों में कई किलोमीटर के लिए एक भी गांव दिखाई नहीं दे रहा था, केवल पहाड़ और रेगिस्तान तैरते थे। यह संदेहास्पद है कि गोला-बारूद का ऐसा खर्च टोही चूक के कारण हुआ था - फोटोग्राफिक प्लेटों पर भी कोई लक्ष्य नहीं थे। इस तरह के हमलों के लिए प्रेरणाओं में से एक आसपास की आबादी के लिए उनकी चेतावनी प्रकृति थी: उनके पैरों के नीचे से निकलने वाली पृथ्वी और ढहती चट्टानों ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि विशेष रूप से बेचैन का क्या इंतजार है। अफवाहों के अनुसार, 40 वें ए के मुख्यालय ने "ऊपर से" बड़ी राजनीति द्वारा निर्देशित आदेशों का पालन करते हुए बमबारी को नहीं रोकने के लिए, इस प्रकार "संविदात्मक" गांवों और समूहों से हड़ताल को हटा दिया। सबसे अधिक संभावना है, यह मसूद पर भी लागू होता है, जिसने ईमानदारी से संघर्ष विराम की शर्तों का पालन किया। युद्ध के पहले ही, लेफ्टिनेंट-जनरल ग्रोमोव ने पहली नज़र में आश्चर्यजनक शब्द बोले: "कठिन टकराव की अवधि के दौरान भी ... हमने उनके गिरोह को तोड़ने की नहीं, बल्कि खुद अहमद शाह को शारीरिक रूप से नष्ट करने की कोशिश की।" हालांकि, सब कुछ तार्किक है: "पंजशीर शेर" टुकड़ियों की हार के बाद, उनकी जगह "अपूरणीय" संरचनाओं द्वारा ली जाएगी।

युद्ध अभी भी जारी था, और आवश्यक सामरिक उपाय किए गए थे: आश्चर्य के लिए लक्ष्य के पास थोड़ा सा किनारे पर बनाया गया था, फिर, ड्रॉप पॉइंट से 4-5 मिनट में, वे तेजी से मुड़ गए, एक बार में कार्गो से छुटकारा पा लिया। प्रभाव की जगह पर रुके बिना, उन्होंने रिट्रीट पर फॉर्मेशन को बंद कर दिया और तुरंत अपनी गति बढ़ा दी, टर्मेज़ की ओर बढ़ गए। वे आम तौर पर आफ्टरबर्नर पर वापस चले गए, एम = 1.7 में तेजी लाने के लिए, और कई ने संतोष के साथ उल्लेख किया कि "केवल युद्ध में उन्होंने सुपरसोनिक ध्वनि पर पर्याप्त उड़ान भरने का प्रबंधन किया" (घर पर ध्वनि अवरोध को दूर करना हमेशा संभव नहीं था और पर ऊंचाई 11000 मीटर से कम नहीं)। लड़ाकू कवर, जो सभी छंटनी में समूह के साथ था, टीयू -22 एमजेड के साथ तालमेल नहीं रखता था। टैंक और मिसाइलों को ले जाने वाले मिग -23 की गति सीमाएँ थीं और वे "लंबी दूरी" वाले लोगों के साथ नहीं रह सकते थे, जिसके कारण कोई हवा पर "कवर" के अनुरोध सुन सकता था: "बड़ा, ड्राइव न करें" घोड़े, मैं पीछे हूँ!"

Tu-22PD जैमर भी लड़ाकू संरचनाओं में थे, जो "ट्रोइकास" के अपने स्वयं के हवाई रक्षा प्रणालियों के काम के पूरक थे। लॉन्ग-रेंज एविएशन ग्रुप से जुड़े p / p-ka V. Melnik की कमान के तहत 341st TBAP से तीन Tu-22PD, पोल्टावा निवासियों के साथ मिलकर आधारित थे। उनका काम क्रोटल वायु रक्षा प्रणाली और विशेष रूप से एफ -16 हमलों द्वारा पाकिस्तानी मिसाइलों के संभावित प्रक्षेपण को बाधित करना था। सीमा के पास काम करते समय, इस खतरे को ध्यान में रखा जाना था, क्योंकि रीसेट के बाद, ऑन-बोर्ड AFA-42/20 और 42/100 के साथ परिणामों का फोटो नियंत्रण करना आवश्यक था, जिसके लिए विमान था कम से कम एक मिनट के लिए एक सीधी रेखा पर रखा जाना था, और अतिरिक्त 15-20 किमी को बार-बार "रिबन" में ही लाया गया था। कॉकपिट में तनाव संवेदनशील एसपीओ -15 बेरेज़ा द्वारा जोड़ा गया था, जो लगातार हर चीज के लिए एक खतरनाक चीख़ के साथ प्रतिक्रिया करता था, चाहे वह पड़ोसी विमानों के पीएनए का काम हो, "कवर" स्थलों का विकिरण या "शुमोविक्स" का शक्तिशाली हस्तक्षेप।

"लॉन्ग रेंजर्स" द्वारा आईआर ट्रैप का उपयोग एफए की स्वीकृत कार्यप्रणाली से भिन्न था, जहां पायलटों ने हमले से बाहर निकलने पर तुरंत शूटिंग बंद कर दी थी। Tu-22MZ, लक्ष्य से दूर जाने पर, LO-43 किलोग्राम ट्रैप (प्रत्येक में 48 राउंड ले जाने वाले) डालना शुरू कर दिया, और अनुगामी बंदूकें ने PRLS से विशेष प्रोजेक्टाइल के साथ द्विध्रुवीय "नूडल्स" और विकिरण के साथ स्टर्न गन से आग लगा दी। PICS से गर्मी। हालाँकि, गोले को जल्द ही छोड़ दिया गया था, स्टफिंग टेप पर समय की बचत और कारतूस के बक्से के परेशानीपूर्ण प्रतिस्थापन, जिसे पांच मीटर की ऊंचाई तक फहराया जाना था। पाकिस्तानी लड़ाकों के पास पहले से ही उन टुकड़ियों पर हमला करने की बहुत कम संभावना थी जो गति पकड़ रही थीं, और धधकती गेंदों और पटरियों की ट्रेन ने पीछा करने में लॉन्च के खिलाफ एक बाधा के रूप में काम किया।

"बस हर फायरमैन के लिए", पायलटों को उड़ान भरने के लिए AKS-74U, हथगोले और कुछ पिस्तौल दिए गए थे, और सोल्डरिंग और एक बेकार बचाव नाव के बजाय, पानी के जार और हथियारों के लिए पत्रिकाओं को NAZ द्वारा स्थानांतरित इजेक्शन सीटों में रखा गया था। (जैसा कि उन्होंने मजाक में कहा, "एक पूर्ण सेट के लिए, केवल पर्याप्त वस्त्र और टोपियां हैं)। यहां तक ​​​​कि हवाई क्षेत्र के रास्ते में, पायलटों को हर बार संभावित तोड़फोड़ से बचाने के लिए एक सबमशीन गनर के साथ थे। एहतियाती उपाय अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं था: पड़ोसी कार्शी में, एक ताजिक सैनिक को हवाई क्षेत्र में हिरासत में लिया गया था, साथी विश्वासियों की मदद करने के लिए बमों से फ़्यूज़ को हटा दिया गया था।

132वें टीबीएपी से टीयू-22एमजेड (बोर्ड 74) पर, जनरल-श्रीमान डी.एम.दुदेव द्वारा कई उड़ानें भरी गईं।

अंत में, रात में कई उड़ानें भरी गईं, एक बार लक्ष्य को कवर करने वाले घने बादलों के माध्यम से बमबारी करना आवश्यक हो गया। उसी समय, NK-45 और PNA जड़त्वीय gyroplatforms के अलावा, A-713 स्वचालित लंबी दूरी की नेविगेशन प्रणाली का उपयोग किया गया था, जो जमीन-आधारित रेडियो बीकन से स्थिति निर्धारित करता था (यह अक्सर नेविगेशनल गणना की जांच के लिए उपयोग किया जाता था) सामान्य परिस्थितियों में उड़ानों के दौरान)। सिस्टम ने उच्च सटीकता दी, "एक पैमाने तक", हालांकि, इसकी मदद से बमबारी के लिए चालक दल में अच्छी टीम वर्क की आवश्यकता थी, जहां कमांडर को नाविक के आदेशों पर अतिरिक्त मोड़ करना था, सभी अधिरोपणों और संशोधनों को ध्यान में रखते हुए, और ऑपरेटर को नियंत्रित करने के लिए। कुछ विफलताएं थीं, हालांकि "ट्रोइका" को मुख्य रूप से जटिल विद्युत उपकरण और इलेक्ट्रॉनिक्स के संदर्भ में एक बल्कि आकर्षक मशीन माना जाता था। एक बार, तेल के दबाव में गिरावट के कारण, मुझे मिस्टर पी. एंड्रोसोव के विमान का इंजन बंद करना पड़ा और शेष पर वापस लौटना पड़ा। एक और बार, धूल भरी आंधी (प्रसिद्ध "अफगान") में उतरने वाला एक हवाई जहाज हवा से उड़ने लगा, और पायलट ने डबल ओवरलोड के साथ रनवे पर कार को "संलग्न" किया।

पोल्टावा द्वारा कंधार के पास 3, 4 और 5 दिसंबर को गिरने वाली "चरम" छंटनी की गई: 40 वीं सेना की वायु सेना के हवाई क्षेत्र मौसम के कारण बंद हो गए, और अफगान गैरीसन ने तत्काल सहायता का अनुरोध किया। यात्रा के परिणामस्वरूप, 185 वें गार्ड्स टीबीएपी वी। निकितिन के कमांडर, जिन्होंने एक दर्जन और डेढ़ उड़ानें पूरी कीं, को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ वॉर मिला, वही पुरस्कार ए। लिबेनकोव और दोनों कमांडरों को प्रदान किए गए - आर। सबरोव और आई। डीगटेरेव। चालक दल के कमांडरों और पायलटों को ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया, और नाविकों को "फॉर मिलिट्री मेरिट" से सम्मानित किया गया।

5 दिसंबर को छापे में, पोल्टावा को बदलने के लिए पहुंचे ओरशा के लंबी दूरी के सेनानियों ने भाग लिया, और 7 दिसंबर को, पी / पी-के यानिन की कमान वाले 402 वें टीबीएपी के चालक दल और वाहन पूरे पर गिर गए। युद्ध कार्य की मात्रा। ओरशा के समूह में विफलताओं और टूटने की स्थिति में बलों के क्रम को बनाए रखने के लिए 8 Tu-22MZ के समान दो स्क्वाड्रन और एक और अतिरिक्त विमान शामिल थे। इसमें पोल्टावा को दिए गए दो बमवर्षक भी शामिल थे, जो एक दूसरे कार्यकाल की सेवा के लिए थे (उनमें से एक पर, कुल मिलाकर 35 सॉर्टियां पूरी हुईं - सभी "ट्रोइका" में सबसे बड़ी संख्या)।

402 वें टीबीएपी ने वही काम जारी रखा, लक्ष्यों का "भूगोल" भी थोड़ा बदल गया। उसी समय, सर्दियों के खराब मौसम ने "अंधा" बमबारी विधियों का अधिक बार उपयोग किया। नेविगेशन सिस्टम की मदद से बमबारी सबसे विश्वसनीय रही, जिसने समीक्षा मोड में काम कर रहे रडार के डेटा का उपयोग करते हुए, सही समय पर "थंडर" कमांड जारी किया - रीसेट करने के लिए एक संकेत। धीरे-धीरे, रात में तेजी से छंटनी की गई, जिससे प्रताड़ित करने वाले प्रहार किए गए। उसी समय, स्थिति ने बमबारी के लिए NK-45 से जुड़े PNA रडार के उपयोग की अनुमति नहीं दी: बर्फ से ढके पहाड़ "चिकना" दिखते थे, लक्ष्यों के बीच कोई बड़ी इमारतें, पुल या उपकरण के समूह नहीं थे। कभी-कभी रिमोट रडार लैंडमार्क के साथ एक रीसेट का अभ्यास किया जाता था, यदि एक विशिष्ट विपरीत वस्तु पास थी (आमतौर पर वे नदी के मोड़ या काबुल के पूर्व में सुरूबी और दारंट बांध थे), जिसके अनुसार शीर्षक कोण और सीमा निर्दिष्ट की गई थी। काबुल के पास उन्होंने कई बार बंदूकधारियों की टीमों पर बमबारी करने की कोशिश की, जिनके पास "बालालिक" थे - गोनियोमीटर-रेंज स्वचालित रेडियो बीकन। प्रभाव की कम सटीकता के कारण इस तकनीक ने ज्यादा सफलता नहीं दी। और लंबी दूरी की उड्डयन की बहुत रणनीति, जिसमें एक बार में कार्गो गिराना शामिल था, जमीन के लक्ष्य पदनाम के लिए उपयुक्त नहीं थे, जब गनर और पायलट एक-दूसरे को पूरी तरह से समझते थे और अपने वार को ठीक करते थे।

लगभग सभी सॉर्टियों में, FAB-3000 पर बमबारी की गई, केवल एक बार अपवाद बनाकर और पहाड़ों में खनन के लिए "डेढ़" बिछाया गया। भारी बमों की बढ़ती खपत ने उन्हें उद्योग से अतिरिक्त मंगवाने के लिए भी मजबूर किया।

Tu-22M3 ने कड़े मुकाबले में काम किया

रात की छंटनी के दौरान, ब्लैकआउट को देखते हुए, उन्होंने बानो को बंद कर दिया, जिससे ऊपर से केवल मंद लड़ाकू रोशनी दिखाई दे रही थी और कॉकपिट को "माउस" - स्टारबोर्ड की तरफ एक लाल बत्ती लालटेन से रोशन कर रहा था। चूके होते तो दूर-दराज के इलाकों से कोई शिकायत नहीं आती। केवल एक छंटनी कांड में समाप्त हुई, जब दिसंबर में कंधार के पास बमबारी के दौरान, गिराए गए बमों में से एक अफगान द्वितीय सेना कोर के मुख्यालय के पास गिर गया, और दूसरा एक आवासीय क्षेत्र में विस्फोट हो गया, जिसमें कई दर्जन लोग मारे गए। प्रांत के गवर्नर-जनरल एन। ओलुमी ने एक शिकायत के साथ उड़ान भरी, और जनरल वी। अफानसयेव और अफगान कादिर का एक संयुक्त आयोग मैरी पहुंचा। इस घटना को दुश्मन की गोलाबारी के लिए जिम्मेदार ठहराना संभव नहीं था - भारी बमों के टुकड़े विस्फोट स्थल पर उठाए गए थे, जिसके साथ केवल लंबी दूरी के बमवर्षक ही काम करते थे (हालांकि इस मामले में "दो-टन कैलिबर बम" शामिल थे सेवा में मौजूद नहीं है)। अंत में, दोषियों की तलाश किए बिना कहानी को दबा दिया गया, आंशिक रूप से क्योंकि लॉन्ग-रेंज एविएशन के उपयोग का विज्ञापन नहीं किया गया था और इसे अफगान विमान पर बमबारी के रूप में प्रस्तुत किया गया था।

अलग-अलग मामलों में, निर्देशांक और वर्गों के अलावा, उन्होंने विशेष रूप से लक्ष्य की प्रकृति के बारे में बात की। शनिवार, जनवरी 7 को, काबुल के निकट जनेज़ कण्ठ के ऊपर एक Su-25 को मार गिराया गया था, और उसके साथ पायलट मारा गया था (यह अफगान युद्ध में हमले के विमान का अंतिम नुकसान था)। जवाब में, भारी बमों ने दुर्घटनास्थल के आसपास के पूरे क्षेत्र को घेर लिया। एक महीने बाद, 8 फरवरी को, दो अफगान चालक दल, अपने परिवारों को अपने साथ ले गए, अपने एमआई -8 पर पंजशीर के लिए उड़ान भरी। अपहृत हेलीकॉप्टरों की तलाश तीन दिनों तक चली, जो एक घाट में ईंधन खत्म होने के बाद उतरे थे। बादलों में "खिड़कियों" के माध्यम से हेलीकाप्टरों की तलाश में बहुत सफलता के बिना, Tu-22MZ भी इसकी ओर आकर्षित हुआ, लेकिन केवल Su-25 ही अंततः उन पर बमबारी करने में कामयाब रहा।

एक छंटनी में, टीयू -22 एमजेड के गठन के ठीक नीचे, एक अनुसूचित बोइंग था, जो पूर्व की ओर कहीं जा रहा था। नाविक के अनुसार, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट एस.ए. नोविकोव, "हमने उनके सभी हवाई गलियारों के बारे में ज्यादा नहीं सोचा था, केवल ऊंचाई में सोपानों को देखते हुए ताकि टकरा न जाए। बोइंग अपने तरीके से चला गया, कैच-अप पर अपनी नाक के ठीक नीचे निकल गया और धीरे-धीरे ओपीबी -15 टी स्क्रीन पर तैर गया, जब कार्गो डिब्बे के दरवाजे पहले से ही खुले थे। ऐसा लगता है कि यह एक भारतीय था - सभी सजाए गए, रोशनी जल रही है, बहुरंगी, जैसे क्रिसमस के पेड़ पर। हो सकता है कि वह जानबूझकर सेना को करीब से देखना चाहता था, लेकिन उसकी वजह से मुझे रीसेट में देरी करनी पड़ी - नीचे अभी भी पहाड़ थे, हम एक से अधिक हिट करेंगे, इसलिए एक दोस्त।

पाकिस्तान के साथ सीमावर्ती इलाकों में छापेमारी के दौरान टीयू-22पीडी जैमरों ने हड़ताल समूहों को कवर किया

हालांकि, सुनसान मैदानों और पहाड़ों की बमबारी का "बख्शने वाला शासन" लंबे समय तक नहीं चला। मध्य क्षेत्रों में, 40 वीं सेना की शेष इकाइयाँ फिर से मसूद की संपत्ति के पास केंद्रित हो गईं, जिन्होंने जनरल वरेननिकोव की रिपोर्ट के अनुसार, फिर भी "सोवियत सैनिकों के खिलाफ सैन्य अभियानों का संचालन करने के लिए अपनी संरचनाओं को स्पष्ट रूप से मना किया, जिसे उन्होंने सख्ती से देखा। " हालांकि, यूएसएसआर के शीर्ष नेतृत्व ने खुले तौर पर सेना पर दुश्मन को हराने की अनिच्छा का आरोप लगाया, जिसके बाद पंजशीर के खिलाफ एक नई हड़ताल तैयार करने का सख्त आदेश जारी किया गया। फिर भी, वे मौके पर एक समझौता समाधान चुनने में कामयाब रहे, और दिसंबर के मध्य में, मसूद और घाटी के गांवों की स्थिति नहीं, बल्कि लैपिस लजुली खानों के साथ कुरान-ओ-मुंजन के दूरस्थ क्षेत्र बमबारी कर रहे थे। लेकिन नए साल तक, छापे बंद हो गए थे, और हवा से संकेत आधे-अधूरे रह गए थे।

ओकेएसवी के पास आखिरी कदम घर था, और यह रास्ता "पंजशीर सेना" द्वारा नियंत्रित चरिकर और सालंग से होकर जाता था। 6 जनवरी को, छापे फिर से शुरू हुए, और 10 तारीख को, एक सोवियत सरकार समूह ने अफगानिस्तान में उड़ान भरी, जिसके बाद ऑपरेशन टाइफून को अंजाम देने का आदेश मिला, जो युद्ध का अंतिम राग बन गया। इसमें विशेष योग्यता काबुल की थी, सलाहकारों के अनुसार, निवर्तमान सेना की ताकतों के साथ दुश्मन को नुकसान पहुंचाने की कोशिश में "अथक दृढ़ता दिखाते हुए"। राजनीति खेलते हुए, नजीबुल्लाह ने मॉस्को को "देश के 14 उत्तरी प्रांतों को अमेरिकियों को सौंपने" के इरादे से मास्को को आश्वस्त किया (कुल 12 थे)।

अफगान महाकाव्य के अंत के ढाई साल बाद 341वें टीबीएपी से टीयू-22पीडी। ओज़र्नो, 1991

तीन दिवसीय ऑपरेशन 24 जनवरी को शुरू होने वाला था, लेकिन आखिरी समय में इसे "देरी न करने" का आदेश दिया गया था, और हड़ताल एक दिन पहले शुरू हुई थी, और राजनीतिक कार्यकर्ताओं को "अहमद द्वारा ली गई आपराधिक स्थिति को उजागर करने" का काम सौंपा गया था। शाह।" पिछले दिनों पंजशीर पर भी बमबारी हुई थी, लेकिन ऑपरेशन के दौरान वे बिना रुके बने रहे। सैनिकों की वापसी को रोक दिया गया ताकि तोपखाने और हमलावर सड़क के किनारे के इलाकों में बिना रुके काम कर सकें। गाँवों को भी मिल गया, और उन दिनों बमवर्षक एक पारी में एक बार उड़ान भरने तक सीमित नहीं थे। हालांकि, दुश्मन ने एक बार फिर बमबारी छोड़ दी। वास्तव में, कोई वापसी की आग नहीं थी, और आंधी के दौरान, नुकसान तीन मृत सैनिकों तक सीमित था। हवा से रिपोर्टों में प्रस्तुत सफलताओं का आकलन करना असंभव था, लेकिन जिन सैनिकों ने मार्ग पर जाना जारी रखा, वे सैकड़ों मृत नागरिकों के शवों को सड़क पर ले गए।

लंबी दूरी के विमानन ने उसी गति से काम करना जारी रखा, हालांकि पायलटों के लिए लड़ाकू छंटनी की गणना नहीं की गई थी, केवल बाद में व्यक्तिगत फाइलों में "यूएसएसआर के क्षेत्र से डीआरए में शत्रुता में भागीदारी" के बारे में रिकॉर्ड दिखाई दिए। उसी समय, "बोनस" नियमित रूप से उड़ान चालक दल के लिए अर्जित किया गया था - 11 रूबल की लेखांकन सटीकता के साथ निर्धारित किया गया था। 78 कोप. "लड़ाकू दिवस के लिए" जिस पर छंटनी की संख्या की परवाह किए बिना काम गिर गया। यात्रा "तीन रूबल" के साथ, एक ठोस राशि बढ़ गई, जो एक महीने में लगभग एक और भुगतान की राशि थी। यह अच्छी तरह से योग्य था: उड़ान के काम को पहले से ही भारी के रूप में वर्गीकृत किया गया है, और विशेष रूप से हमलावरों के तंग कॉकपिट में। KT-1 की कुर्सियाँ आराम में भिन्न नहीं थीं, कार्यस्थलों पर सीधा करना असंभव था, और दो घंटे से अधिक समय तक चलने वाली उड़ानों ने लोगों को क्रम में थका दिया। ठंढी सर्दी ने कठिनाइयों को जोड़ा - किसी तरह अनुकूलित स्थानीय आवास वास्तव में गर्म नहीं था, और लोग सर्दियों की वर्दी में भी सोते थे, और यहां तक ​​​​कि जूते में भी।

सैन्य शहर की आबादी के लिए भी कठिन समय था - शुरुआत के लिए टैक्सी करना, हमलावरों ने अपनी दिशा में अपनी पूंछ बदल दी और नियमों द्वारा निर्धारित इंजनों का तीन मिनट का गैसीकरण शुरू किया। NK-25 के पच्चीस टन के जोर से मिट्टी के तेल के धुएं के साथ रेत और धूल के बादल छा गए, जिसने गांव को ढक दिया। भारी हवाई जहाजों के काम ने टैक्सीवे और रनवे की स्थिति को प्रभावित किया, जो पहले से ही उनके लिए बहुत उपयुक्त नहीं थे (मैरी -2 में रनवे की चौड़ाई बहुत अधिक परिचित थी - 100 मीटर के बजाय 44)। बल्कि घिसी-पिटी कंक्रीट कोटिंग भार का सामना नहीं कर सकती थी और कुछ ही महीनों में इसे सचमुच सौ टन बैकफायर के पहियों और गैस जेट द्वारा दरारें और गड्ढों से ढक दिया गया था। यानिन के विमान ने उनमें से एक को नाक लैंडिंग गियर से मारा, समर्थन को क्षतिग्रस्त कर दिया, और यह एकमात्र दिन था जब उड़ान को रद्द करना पड़ा।

अफगान मिशन से लौटने के तुरंत बाद नियमित रखरखाव के दौरान ओरशा से Tu-22M3

गीले मौसम के आगमन के साथ, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स की खराबी अधिक बार हो गई। नियंत्रण प्रणाली की खराबी के कारण इंजनों के संचालन में विफलताओं और विफलताओं के कारण, उन्हें Ty-22M3 अनान्यव पोस्ट पर हवा में दो बार बंद करना पड़ा (दो बार के संचालन में दोष एक भी नहीं था) मशीन)। श्री सोकोलोव के विमान में, मुख्य रैक की विफलता के कारण लौटने पर, मुझे एक आपातकालीन प्रणाली का सहारा लेना पड़ा।

402 वें टीबीएपी का काम, साथ ही पहली पारी, लॉन्ग-रेंज एविएशन ईगोरोव के मुख्य नेविगेटर के साथ डेनेकिन को नियंत्रित करने के लिए आया था। खुद कमांडर, हालांकि उन्होंने उड़ान भरना जारी रखा और Ty-22M3 तक उनकी पहुंच थी, उन्होंने युद्ध अभियानों में भाग नहीं लिया। हालांकि, डिवीजन कमांडर डी.एम.दुदेव, जिन्होंने एक साल पहले डिवीजन को संभाला था, दिसंबर में टार्टू से उड़ान भरी और अपने अधीनस्थों के साथ बमबारी करने के लिए कई बार उड़ान भरी, जो युद्ध के लाल बैनर से सम्मानित थे, और जल्द ही प्रमुख जनरल का पद प्राप्त किया। . युद्ध प्रशिक्षण के परिणामों के आधार पर एक होनहार जनरल के विभाजन को तब डीए में सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी।

फरवरी की शुरुआत तक, ओरशा के कर्मचारियों के लिए एक प्रतिस्थापन, जिसने 2 महीने तक काम किया था, आ गया। 840वें टीबीएपी के आठ Ty-22M3s नोवगोरोड सॉल्टसी से मैरी-2 पहुंचे। प्रशिक्षित पायलटों का चयन करते हुए, श्री प्रिमक के गार्डों की कमान के तहत शैकोवका से 52वें प्रशिक्षण टीबीएपी के एक दल को बदलने के लिए दूसरा स्थान दिया गया। फरवरी की शुरुआत से, टीयू -22 पीडी एस्कॉर्ट के बिना उड़ानें की गईं, क्योंकि अधिकांश लक्ष्य सीमा से दूर मध्य क्षेत्रों में स्थित थे। एक और कारण था शोर हस्तक्षेप की दृश्यता, साधारण रेडियो द्वारा भी श्रव्य और काबुल टेलीविजन केंद्र के प्रसारण को पूरी तरह से डूबना। यह हमलावरों के दृष्टिकोण के बारे में एक चेतावनी के रूप में कार्य करता था, और वे "बिना दस्तक दिए प्रवेश करना" पसंद करते थे।

एक अलग लंबी दूरी के विमानन समूह के चालक दल की अंतिम छँटाई सैनिकों की पूर्ण वापसी की पूर्व संध्या पर गिर गई। 14 फरवरी को, जब केवल जनरल ग्रोमोव और उनके एस्कॉर्ट को सीमा पार करने के लिए छोड़ दिया गया था, "लंबी दूरी के" हमलावरों ने उत्तरी क्षेत्रों पर बमबारी की। काबुल में तूफान की स्थिति में विपक्ष के खिलाफ अगले दिन के लिए हमले की योजना बनाई गई थी। अफगान अधिकारियों के अनुनय के बावजूद, जिन्होंने 40 वें ए के प्रस्थान के मुआवजे के रूप में बमबारी जारी रखने पर जोर दिया, वे इसके लिए सहमत नहीं थे। फिर भी, एक असली आर्मडा सीमा पर बना रहा, जो "एक कदम पीछे" लेने के लिए तैयार था। स्थानीय और द्वितीयक विमानन बलों के अलावा, 40 वीं सेना वायु सेना के पूरे वापस ले लिए गए समूह को हवाई क्षेत्रों में हिरासत में लिया गया था, और केवल तीन सप्ताह बाद तत्परता को हटा दिया गया था। डालनिक ने मैरी को दूसरों की तुलना में बाद में छोड़ दिया - लॉन्ग-रेंज एविएशन ग्रुप, जिसके पास सबसे लंबे हथियार थे, को केवल 13 मार्च 1989 को घर जाने के लिए अनुमति दी गई थी।

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सबसे पहले, वे लड़ने नहीं जा रहे थे, केवल अफगानिस्तान में हमारे हितों की गंभीरता को "चिह्नित" करने की उम्मीद कर रहे थे, साथ ही साथ काबुल सरकार के सबसे घृणित हिस्से से छुटकारा पा रहे थे। सोवियत सैनिकों के एक समूह की तैनाती की योजना में बड़े पैमाने पर सैन्य अभियान शामिल नहीं थे, केवल शहरों में गैरीसन की तैनाती, सड़कों की सुरक्षा और रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण बिंदुओं के लिए प्रदान करना। ऑपरेशन की पूर्व संध्या पर, यह पूछे जाने पर कि क्या अफगान सोवियत सैनिकों पर गोली चलाएंगे, एआरए में मुख्य सैन्य सलाहकार लेफ्टिनेंट जनरल ए.एन. गोरेलोव ने आत्मविश्वास से उत्तर दिया: "कभी नहीं।" इस तरह के पूर्वानुमानों को ध्यान में रखते हुए, भविष्य के "सीमित दल" की तैनाती की गई।

जनवरी 1980 की शुरुआत में अफगानिस्तान जाने वाले पहले हेलीकॉप्टर "लहर" में केवल एक लड़ाकू एमआई -24 था। मुख्य द्रव्यमान एमआई -6 और एमआई -8 परिवहन से बना था, जो पैराट्रूपर्स और कार्गो वितरित करता था। हालांकि, कुछ महीनों के बाद, लड़ाकू उपयोग के लिए छंटनी ने सेना के उड्डयन की गतिविधियों में बढ़ती हिस्सेदारी पर कब्जा करना शुरू कर दिया। इसके बाद, हेलीकॉप्टर हथियारों में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए, जो अफगान युद्ध, इसकी रणनीति और रणनीति को दर्शाते हैं।

इस समय तक, Mi-8 हेलीकॉप्टर इकाइयों का आधार बना रहा, जो 40 वीं सेना की वायु सेना के हेलीकॉप्टर बेड़े के दो तिहाई के लिए जिम्मेदार था, जो सोवियत सशस्त्र बलों में एकमात्र ऐसा बन गया जिसने अपना विमान प्राप्त किया। सबसे पहले, ये बल बहुत मामूली थे: जनवरी 1980 के पहले दिनों तक, 40 वीं सेना के विमानन में केवल कुछ हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन थे - शिंदंद में 302 वें ओवीई और कंधार में 280 वें ओवीपी 1 से एक स्क्वाड्रन, जिसमें वहां थे केवल दो दर्जन कारें थीं (लेफ्टिनेंट कर्नल बेलोव की कमान के तहत एक और हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन "पूर्व-युद्ध" समय से बगराम में स्थित था और औपचारिक रूप से 40 वीं सेना का हिस्सा नहीं था, हितों में सोवियत मुख्य सैन्य सलाहकार के निर्देशों पर काम कर रहा था। अफगान सशस्त्र बलों के)।

विमानन समूह को मजबूत करने की तेजी से उभरती जरूरत ने इसकी ताकत में वृद्धि की। कुछ महीने बाद, हेलीकॉप्टर पहले से ही अफगानिस्तान में थे, और 1980 के अंत तक उनमें से 200 से अधिक थे, जो तीन रेजिमेंट (280 वें, 292 वें और 181 वें अलग-अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट (ओवीपी) के साथ-साथ 50 वें ए के हिस्से के रूप में काम कर रहे थे। अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट (OSAP) और तीन अलग स्क्वाड्रन। इस समय, "आठ" में आठ हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन (रेजिमेंट और अलग के हिस्से के रूप में) थे, तीन ने Mi-6 को उड़ाया और चार और Mi-24 से लैस थे। लगभग विशेष रूप से एमआई -8 टी मॉडल द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया था, हालांकि, वसंत के बाद से, अधिक शक्तिशाली एमआई -8 एमटी यूनिट में आने लगे (उनमें से पहला पहले से ही 50 वें ओएसएपी द्वारा प्राप्त किया गया था, जो जल्द ही "पचास कोप्पेक" के रूप में प्रसिद्ध हो गया। )

एमआई -8 निहत्थे होने से बहुत दूर युद्ध से मिले: हथियारों के निलंबन के लिए प्रदान किए गए पक्षों पर ट्रस पर, वे चार 16-राउंड यूबी -16-57UMVP इकाइयों तक ले जा सकते थे। S-5 प्रकार के 57 मिमी NAR से लैस, या 250 किलोग्राम तक के कैलिबर वाले बम ("पांच सौ" बमों की एक जोड़ी को भी अनुमति दी गई थी, और Mi-8T ने पुराने मॉडलों के केवल "लघु" बम लिए थे, और "लॉन्ग" FAB- 500M62)। अधिक शक्तिशाली "एमटेशकी" भी ट्रस के डिजाइन में भिन्न था और इसमें छह निलंबन इकाइयां थीं, जिससे 32-बैरल ब्लॉक यूबी -32 और अन्य हथियारों का उपयोग करना संभव हो गया, जिसके लिए हम विस्तार से लौटेंगे। बोर्ड पर पैराट्रूपर्स द्वारा गोलाबारी को मजबूत किया गया था, हालांकि परिवहन दस्ते के सभी सैनिक इसका उपयोग नहीं कर सकते थे: केवल पांच उद्घाटन खिड़कियां मशीन गन और आरपीके के लिए पिवट स्टॉप से ​​लैस थीं, जिसमें सामने के दरवाजे के पीछे सामने की जोड़ी और अंत में पीछे की जोड़ी शामिल थी। केबिन, और द्वार और दाहिने सामने खिड़की को एक अधिक शक्तिशाली पीसी मशीन गन से भी जोड़ा जा सकता है। Emteshki में शूटिंग के समान अंक थे, लेकिन अधिक दक्षता के लिए, पिछली पिछाड़ी जोड़ी को पीसी के लिए धारक भी प्राप्त हुए। शेष खिड़कियों का उपयोग नहीं किया गया था, ताकि उनमें से आग अनजाने में अपने स्वयं के बाहरी निलंबन ट्रस पर न लगे। व्यवहार में, क्लैम्प के साथ पिन का हमेशा उपयोग नहीं किया जाता था, या पूरी तरह से हटा दिया जाता था, हार्ड स्टॉप पर हाथ से पकड़ने वाली शूटिंग को प्राथमिकता दी जाती थी, जिससे आग को जल्दी से स्थानांतरित करना और पत्रिकाओं को फिर से लोड करना संभव हो गया।

जाहिरा तौर पर, अश्गाबात से तैनात 302 वें स्क्वाड्रन के हेलीकॉप्टर पायलट, युद्ध की स्थिति में "चेक इन" करने वाले पहले व्यक्ति थे: सैन्य स्तंभों के पारित होने को सुनिश्चित करते हुए, 31 दिसंबर, 1979 को, उनके "आठ" ने सड़क के किनारे फायरिंग पॉइंट को दबा दिया। सीमा से परे कुशका। अगले दिन नए साल की सुबह वही काम करना था: सेना के लिए रास्ता साफ करना, स्क्वाड्रन के "टर्नटेबल्स" ने रबाती-मिर्जा दर्रे के पास के गांवों को संसाधित किया। 280 वीं रेजिमेंट के अपने सहयोगियों की आंखों के सामने युद्ध शुरू हुआ, जो अपने पाठ्यक्रम पर, शिंदंद और कंधार की ओर, लैंडिंग समूहों के साथ उच्च लैंडिंग समूहों से गुजर रहे थे ...

30 दिसंबर, 1979 को पहले ही दुश्मन के साथ झड़प में Mi-8 के नुकसान की कीमत लगभग चुकानी पड़ी। 181 वें ORP V.K के डिप्टी कमांडर का हेलीकॉप्टर। गेनुतदीनोवा, जो एक टोही उड़ान कर रहा था, मशीन गन की आग की चपेट में आ गया और उसे कई चोटें आईं: मुख्य रोटर ब्लेड स्पर को छेद दिया गया था (आप आसानी से अपनी उंगली को छेद में चिपका सकते थे), और टूटी हाइड्रोलिक पाइपलाइन के कारण विफलता हुई "पिच-गैस" नियंत्रण, एक मजबूर लैंडिंग पर जाने के लिए मजबूर करना। नियंत्रण खोने वाले हेलीकॉप्टर पर, पायलट एक और 11 मिनट के लिए हवा में रहने में कामयाब रहा, एक सुरक्षित स्थान पर पहुंच गया (हालांकि, पायलटों ने खुद को गंभीरता से मूल्यांकन किया कि क्या हुआ था, यह मानते हुए कि उन्हें समूह में अपनी नाक नहीं दबानी चाहिए थी) देखे गए हथियारों के साथ "दाढ़ी वाले", और अनुभव की कमी के कारण घटना को जिम्मेदार ठहराया)। यह वीके गेनुतदीनोव के चालक दल की दूसरी छंटनी थी, जो जल्द ही अफगान पायलटों के बीच एक महान व्यक्ति बन गया और अप्रैल 1980 में पहले ही सोवियत संघ के हीरो का खिताब प्राप्त कर लिया।

पहली सैन्य सर्दी असामान्य रूप से बर्फीली थी। कंधार हवाई क्षेत्र के पार्किंग स्थल पर - 280 वीं रेजिमेंट के Mi-8s, जो जनवरी 1980 के पहले दिनों में एयरबेस पर दिखाई दिए।

कुशल उपयोग के साथ, हवा से सीसा की बौछार बहुत प्रभावी निकली (विशेषकर पहली बार में, जब हेलीकॉप्टर के पायलटों को अभी तक एनएआर और बमबारी का पर्याप्त अनुभव नहीं था: तीन से पांच परीक्षण मिसाइलों का प्रक्षेपण। संघ में युद्ध प्रशिक्षण पाठ्यक्रम स्पष्ट रूप से आवश्यक कौशल प्रदान नहीं करता था, और दूसरा एक वास्तविक विरोधी, जो सैन्य मामलों में निपुण हो गया था, ने शायद प्रयास नहीं किया)। इसलिए, जनवरी 1980 की शुरुआत में देश के उत्तर में नखरीन में अफगान सेना की चौथी तोपखाने रेजिमेंट के विद्रोह को दबाने के लिए पहले बड़े पैमाने पर सैन्य अभियान के दौरान, एक हेलीकॉप्टर उड़ान की भागीदारी के लिए काफी हद तक सफलता हासिल की गई थी। निशानेबाजों को बोर्ड पर ले लिया। निपटान के लिए आगे बढ़ने के दौरान, सवारों के कई समूह, संख्या में दो सौ तक, हेलीकॉप्टर की आग से तितर-बितर हो गए और तीन बंदूकों के साथ एक घात नष्ट हो गया। हवा से कवर के तहत, विद्रोहियों के बैरकों को एक फेंक में ले जाया गया, और कुल मिलाकर, ऑपरेशन में, जिसमें एक दिन से भी कम समय लगा, विद्रोहियों ने मौत की कीमत पर लगभग 100 लोग, सात बंदूकें और पांच वाहन खो दिए हमारे केवल दो सैनिकों की।

कभी-कभी एक दहाड़ और चड्डी और निलंबन से भरी कार की एक दुर्जेय उपस्थिति पर्याप्त थी। कुंदुज में अफगान इकाई की कमान ने हेलीकॉप्टर पायलटों को अपने बैरक के ऊपर से न उड़ने के अनुरोध के साथ बदल दिया, क्योंकि उसके बाद उन्हें "सोरबोज़" रंगरूटों की तलाश करनी थी और उन्हें वापस भगाना था जो दहशत में भाग गए थे और कभी नहीं देखा था एक लंबे समय के लिए भयावह "शैतान अरबा"।

हालांकि, दुश्मन कर्ज में नहीं रहा, और अनुभव सस्ता नहीं था। 23 फरवरी, 1980, सोवियत सेना के दिन, 280 वीं अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के Mi-8T कप्तान ल्यामत्सेव और वाकुलेंको की एक जोड़ी को कंधार के पास देखे गए कारवां की तलाश में उड़ान भरनी पड़ी। रेतीले रट के साथ उन्मुख, एमआई -8 जल्दी से टिब्बा में छिपी कारों के पास गया और उन्हें स्वचालित आग से "महसूस" करने का फैसला किया। जैसे ही नाविकों में से एक ने अपनी मशीन गन को छाले में डाला, मामला निकटतम टोयोटा के शरीर से गिर गया और उसके नीचे एक DShK वाला दाढ़ी वाला आदमी मिला। उसने लगभग बिंदु-रिक्त गोली मार दी, और केवल चमत्कारिक रूप से एक-दो छेद करके भागने में सफल रहा। लक्ष्य को एक मिसाइल सैल्वो के साथ कवर किया गया था, लेकिन तुरंत विंगमैन को पास में उतरना पड़ा - टैंक में एक छेद के माध्यम से तेल लीक हो रहा था। छेद को पैच करने के लिए कुछ भी नहीं था, और इसे जल्दबाजी में प्लास्टिसिन से ढक दिया गया था, और उन्होंने इसे घर खींच लिया।

280वें ओवीपी के टेक में नियमित रखरखाव पर "आठ"। कंधार, वसंत 1980

आयुध समूह का पताका और हाल ही में खई फ्लाइट इंजीनियर मिखाइल केल के स्नातक। G8 के दरवाजे में एक PKM मशीन गन लगाई गई है, और लेफ्टिनेंट पर सेना-शैली की बुलेटप्रूफ बनियान है।

कंधार पार्किंग में छह महीने बाद। Mi-8 हैंगर के ब्लॉक पहले से ही काफी स्मोक्ड हैं।

अप्रैल 1980 में, दुश्मन की आग की चपेट में आने वाले 181 वें एआरपी वी। कोपचिकोव के स्क्वाड्रन के राजनीतिक अधिकारी का एमआई -8, रोमुआनिशी गांव के केंद्रीय चौक पर जबरन दाहिनी ओर उतरा। कमांडर मेजर वी। शचरबकोव चालक दल के बचाव में गए। हवा से, हेलीकॉप्टर के पायलटों को कप्तान वी. ओबोलोनिन की एक जोड़ी ने गांव के ऊपर चक्कर लगाते हुए कवर किया। एनएआर के साथ काम करना मुश्किल था, क्योंकि जो हेलीकॉप्टर उतरा था वह सीधे डुवल्स के बीच था और उनके खुद के चोटिल होने का खतरा था। दरवाजों में स्थापित मशीनगनों की बोर्ड पर उपस्थिति ने मदद की, जिसकी आग से उड़ान तकनीशियनों ने दुश्मन को काट दिया, जिससे उसे नीचे गिराए गए हेलीकॉप्टर के पास जाने से रोक दिया गया। पास में बैठकर, शचरबकोव ने गाड़ियां लीं और वापस फायरिंग करते हुए आग छोड़ दी।

PKT मशीन गन हेलीकॉप्टर पायलटों के लिए एक विश्वसनीय और विश्वसनीय हथियार बन गया है

सचमुच एक दिन पहले, 30 मार्च, 1980, इसी तरह की परिस्थितियों में, वी। ओबोलोनिन और 181 वीं रेजिमेंट के डिप्टी कमांडर, मेजर वी। गेनुतदीनोव को चालक दल को बचाना था: एक और एमआई -8 को गिरा दिया। कैप्टन यू। व्लासोव की कार ने बहारक के पास फैजाबाद कण्ठ में सबसे अधिक दुश्मन स्थानों में आपातकालीन लैंडिंग की, जहां उड़ान भरना असुरक्षित था। कमांडर के चालक दल में, जब उसके बगल में बैठने की कोशिश की गई, तो एक फ्लाइट इंजीनियर की मौत हो गई, लेकिन ओबोलिन ने डाउन किए गए एमआई -8 के पायलटों को लेने में कामयाबी हासिल की, सचमुच उन्हें आग के नीचे से छीन लिया, और मशीन से लड़ते हुए छोड़ दिया। बंदूकें

धीरे-धीरे दुश्मन ने ताकत हासिल कर ली। एक देश में विदेशी सैनिकों की उपस्थिति हथियारों से भरी हुई है और कई युद्धों के अनुभव को बनाए रखते हुए, स्थिति को गर्म करना शुरू कर दिया, जल्दी से संघर्ष को काफिरों के खिलाफ जिहाद का चरित्र दे दिया। विपक्ष का शस्त्र गुणात्मक और मात्रात्मक रूप से बदल गया; अरब देशों और पश्चिम ने इसका समर्थन किया, नवीनतम मशीनगनों और मशीनगनों की डिलीवरी शुरू की, जिन्होंने पुराने जमाने के कृपाणों और बोअर्स को बदल दिया, 2 और पेशेवर प्रशिक्षकों और सलाहकारों ने सैन्य मामलों को पढ़ाना शुरू किया।

"असली युद्ध" के लिए, जिसमें अफगान अभियान तेजी से विकसित हुआ, "आठ" के हथियारों को मजबूत करने की आवश्यकता थी। "ऊपर से" निर्णय की प्रतीक्षा किए बिना, हेलीकॉप्टर पायलटों ने मशीनों को संशोधित करने के लिए स्वतंत्र प्रयास किए। जाहिरा तौर पर, पहला ऐसा संशोधन एमआई -2 पर मशीनगनों की स्थापना थी, जिनके पास अपने हथियार नहीं थे: इन हेलीकॉप्टरों की एक जोड़ी, जो टोही और संचार के लिए 302 वें शिंदंद ओवीई में इस्तेमाल की गई थी, में एक ऑन-बोर्ड पीसी प्राप्त हुआ सर्दियों में पहले से ही दरवाजा। मुख्य रूप से पड़ोसियों से प्राप्त हथियारों और उनके अपने उपकरण और ताला बनाने की क्षमताओं पर आधारित अधिक साहसी प्रस्ताव भी थे। इसलिए, कंधार में उन्होंने एमआई -8 पर सेनानियों से उधार ली गई एक शक्तिशाली 23-मिमी स्वचालित बंदूक जीएसएच -23 एल को माउंट करने की कोशिश की, और कमांडर वी। सिदोरोव ने बीएमपी के साथ 73-मिमी अर्ध-स्वचालित 2A28 "थंडर" संलग्न करने की भी पेशकश की। -1 धड़ के नीचे और हवा में इसका परीक्षण करने के लिए तैयार था, लेकिन उन्होंने इसके लिए जाने की हिम्मत नहीं की - हेलीकॉप्टर का डिजाइन स्पष्ट रूप से पीछे हटने का सामना नहीं करेगा।

अप्रैल 1980 में, Milevsky Design Bureau के जनरल डिज़ाइनर Marat Tishchenko ने परीक्षण पायलटों के एक समूह के साथ हेलीकॉप्टर इकाइयों का दौरा किया। एक करीबी परिचित ने विकास को गति दी, सराहनीय गति के साथ किया, और पहले से ही जून में, कारखाने की टीमों ने एमआई -8 पर हथियारों और सुरक्षा का एक प्रबलित संस्करण स्थापित करना शुरू कर दिया। इसका आधार कलाश्निकोव पीकेटी मशीन गन का टैंक संस्करण था, जो एक इलेक्ट्रिक ट्रिगर से लैस था (एक यांत्रिक ट्रिगर भी था, लेकिन इलेक्ट्रिक ट्रिगर "संवेदनशीलता" के लिए बेहतर था)। "हैंडब्रेक" के समान, पीकेटी कैलिबर एक अधिक शक्तिशाली कारतूस के साथ अनुकूल रूप से भिन्न था (राइफल कारतूस 7.62x53R का उपयोग किया गया था, जिसमें "शॉर्ट" मशीन गन 7.62x39 की तुलना में बारूद के दोगुने से अधिक चार्ज थे, और भारी गोलियां - एक स्वचालित कारतूस के लिए 9.6 -11.8 ग्राम बनाम 7.9 ग्राम, जिसने हथियार को उत्कृष्ट बैलिस्टिक प्रदान किया)। पीकेटी बैरल अपने पैदल सेना पीके समकक्ष की तुलना में 1.2 किलोग्राम अधिक भारी था, जिसमें एक मोटी दीवार वाली "बॉडी" थी, जिससे लंबे समय तक ओवरहीटिंग और तेजी से पहनने के खतरे के बिना आग लगाना संभव हो गया। मशीन गन में उत्कृष्ट विशेषताएं थीं, आग की उच्च दर, महान रोक शक्ति और आग की सटीकता का संयोजन, जिसने उसे "स्नाइपर हथियार" के रूप में प्रतिष्ठा प्रदान की। दुश्मन कारवां में वाहनों के साथ मिलने और राइफल कवर को बिखेरने में सक्षम होने पर मशीन-गन फट न केवल जनशक्ति के खिलाफ प्रभावी था, एक अच्छा "रोकने वाला प्रभाव" था। भारी पीकेटी बुलेट के हानिकारक प्रभाव ने इसे आधा किलोमीटर की दूरी पर 6 मिमी मोटी स्टील शीट में आत्मविश्वास से घुसने की अनुमति दी।

यह उल्लेखनीय है कि यह एक टैंक मशीन गन थी जिसे हेलीकॉप्टर के लिए चुना गया था, हालांकि विशेष विमानन प्रणालियां भी थीं, जैसे कि 6000 आरडी / मिनट तक की आग की दर के साथ नए दिखाई देने वाले चार-बैरल जीएसएचजी-7.62। जटिल हथियार "निचले और शांत" उड़ान भरने वाले हेलीकॉप्टर पर संचालित करने के लिए बहुत ही शालीन था, जहां यह सेना के मॉडल से परिचित धूल और अपर्याप्त शीतलन से पीड़ित था। इसके अलावा, मशीन गन डिजाइन में बहुत जटिल थी, जिसके लिए योग्य रखरखाव की आवश्यकता होती थी और, सबसे शाब्दिक अर्थ में, ऑपरेशन के दौरान अच्छी तकनीकी साक्षरता, जो कि मैकेनिक सैनिक और आयुध समूह के ध्वज हमेशा घमंड नहीं कर सकते थे। ऐसा हुआ कि लड़ाकू इकाइयों में "विशेषज्ञों" को यह नहीं पता था कि भयानक हथियारों के साथ सरल हथियार से कैसे संपर्क किया जाए, इसके तंत्र को अलग और असेंबल करते समय वे भ्रमित हो गए, लेकिन मशीन गन को प्रत्येक के बाद पूरी तरह से जुदा और स्नेहन के साथ सफाई की आवश्यकता थी। फायरिंग। इस संबंध में पीकेटी अधिक आकर्षक था, किसी भी कम या ज्यादा समझदार लड़ाकू और मैकेनिक को रखरखाव और प्रशिक्षण का प्रबंधन करने की इजाजत देता था, और एक सफल डिजाइन, जिसे ऑपरेशन के वर्षों में पूर्णता में लाया गया, ने इसे विश्वसनीयता का एक मॉडल बना दिया। बाद की परिस्थिति बहुत महत्वपूर्ण साबित हुई: उपलब्ध हथियारों का उपयोग करके हेलीकॉप्टरों के आयुध को जल्द से जल्द अंतिम रूप देने की आवश्यकता थी, जो उनके प्रदर्शन और विश्वसनीयता की गारंटी देते हैं, और मूल समाधानों की खोज के साथ प्रयोग करने का समय नहीं था जो अपरिहार्य और आवश्यक थे। , शायद, लंबी फाइन-ट्यूनिंग।

मशीन गन की दृष्टि में - कंधार के आसपास के क्षेत्र में एक सड़क। दुश्मन के परिवहन की तलाश में सड़क पर गश्त की गई। गर्मी 1980

उसी प्रकार के हथियारों ने आपूर्ति की बहुत सारी समस्याओं को भी दूर कर दिया, जिससे आप अपने पड़ोसियों-पैदल सैनिकों और टैंकरों से कारतूस के स्टॉक को फिर से भर सकते हैं, स्पेयर पार्ट्स को पकड़ सकते हैं या ब्रेकडाउन को जल्दी से ठीक कर सकते हैं। चुनाव, जैसा कि यह निकला, बिल्कुल सही था: एक हेलीकॉप्टर हथियार के रूप में पीकेटी ने खुद को पूरी तरह से उचित ठहराया, अफगान युद्ध और बाद के वर्षों की घटनाओं दोनों में निर्णय की सफलता की पुष्टि की, बिना किसी बदलाव के सेना के उड्डयन में इस्तेमाल किया जा रहा था। दिनांक।

सुधारों के एक सेट में नाक में एक जंगम पीकेटी शामिल था, जो कॉकपिट ग्लेज़िंग के केंद्रीय खंड (उड़ान इंजीनियर से निकाल दिया गया) के बजाय धूल के आवरण के साथ घुड़सवार और ऊपर से निलंबन ट्रस पर मशीनगनों की एक जोड़ी शामिल थी। एक अन्य मशीन गन को कार्गो डिब्बे के दाईं ओर रियर इमरजेंसी हैच में एक कुंडा फ्रेम पर रखा गया था। इसकी स्थापना एक असुरक्षित कार पर पीछे से फायर करने के लगातार लगातार प्रयासों की प्रतिक्रिया थी, खासकर जब हमला छोड़ते समय, जब पायलट दुश्मन को नहीं देख सके। रियर मशीन गन के स्थान पर एक फ्लाइट इंजीनियर या विशेष रूप से बोर्ड पर लिए गए रियर गनर का कब्जा था। इसके अतिरिक्त, रियर-व्यू मिरर को कॉकपिट के किनारों पर रखा गया था, जैसे कार मिरर - एक साधारण उपकरण जो पायलटों को पीछे के गोलार्ध का निरीक्षण करने की अनुमति देता है और खतरे की स्थिति में, पैंतरेबाज़ी से आग से बचता है।

कैप्टन सुरनिन के "आठ" ने ऑपरेशन करने वाले सैनिकों को ईंधन दिया। सर्दी 1981

अनारदरा के पास ऑपरेशन में 280वें ओआरपी से एमआई-8। मार्च 1981

आगे और पीछे की मशीनगनों को एक जोड़ी लॉकिंग उंगलियों के साथ जंगम पिवट माउंट पर लगाया गया था और उन हैंडल से नियंत्रित किया गया था जो प्रसिद्ध मैक्सिम के समान थे। प्रत्येक हैंडल के शीर्ष पर स्थित इलेक्ट्रिक ट्रिगर बटन के माध्यम से शूटिंग की गई; बीच में एक बैकअप मैकेनिकल ट्रिगर भी दिया गया था। चूंकि पीकेटी के मानक संस्करण में कोई दृष्टि उपकरण नहीं था (टैंक और बख्तरबंद वाहनों ने मशीन गन को इंगित करने के लिए अपने स्वयं के अंतर्निर्मित दृष्टि का उपयोग किया था, जो कि हथियार पैकेज में शामिल नहीं था), फ्रेम से एक साधारण उपकरण जुड़ा हुआ था ऊपर, रैक पर एक लक्ष्य दृष्टि और एक कुंडलाकार दृष्टि फ्रेम से मिलकर। स्थापना फ्रेम पर एक कारतूस बॉक्स माउंट, एक खाली टेप रिसीवर, साथ ही निकाले गए कारतूस के मामलों के लिए एक पकड़ने वाला था, जिसने उन्हें एक बैग में एकत्र करने का निर्देश दिया ताकि वे कहीं भी उड़ न जाएं और कॉकपिट के चारों ओर रोल न करें, धमकी दे रहे हैं नियंत्रण और अन्य परेशानियों को जाम करें (उनमें से कैब के चारों ओर घूमते समय आस्तीन पर फिसलने की संभावना थी)। फ्रंट मशीन गन में हथियार को ठीक करने और पायलटों को फायरिंग सुनिश्चित करने के लिए एक स्टॉपर भी था, साथ ही इस स्थिति में शून्य करने के लिए समायोजन शिकंजा भी था। स्टर्न मशीन गन, फ्रेम के साथ, उस तरफ झुक सकती है, जहां इसे पीछे हटने की स्थिति में जोड़ा गया था, जिससे एस्केप हैच मुक्त हो गया।

नाक पीकेटी की उपस्थिति ने पास में लटके हुए कम्पास के काम को तुरंत प्रभावित किया, जिसका सूचक बैरल के हिलते ही इधर-उधर भागने लगा। मुझे संवेदनशील उपकरण को बड़े पैमाने पर "लोहे" से दूर करना पड़ा, इसे साइड ग्लेज़िंग रैक में लाया। फ्रंट मशीन गन का उपयोग भी बहुत सुविधाजनक नहीं था: फ्लाइट इंजीनियर अपनी सीट से उस तक नहीं पहुंच सका - इसके लिए उसके सामने सेंट्रल कंसोल के कवर को कम करना, आगे बढ़ना और अपने बॉक्स पर बैठना आवश्यक था। , अक्सर अपने घुटनों पर, हथियार को नियंत्रित करते हैं (हालांकि, यह महत्वहीन माना जाता है, यह निर्धारित करते हुए कि युद्ध आराम के लिए नहीं है)। चेस्ट पैराशूट द्वारा क्रियाओं में बाधा उत्पन्न हुई - उनका उपयोग करना पड़ा, क्योंकि मुख्य पैराशूट सीट कप में बना रहा। स्टर्न इंस्टॉलेशन में पंखों पर बिल्कुल भी सीट नहीं थी, और वहाँ केवल किसी बॉक्स पर बैठना संभव था।

रेगिस्तान में एक खेत से उड़ान भरने के लिए अभेद्य धूल भरे बवंडर में हेलीकॉप्टर को दुर्घटनाग्रस्त न करने के लिए कौशल और अनुभव की आवश्यकता होती है।

बेल्ट ने B-32 कवच-भेदी आग लगाने वाली गोलियों, LPS स्टील-कोर गोलियों और BZT-44 और T-46 ट्रेसर गोलियों को वैकल्पिक किया। इस तरह के एक सेट ने कारवां में वाहनों सहित विभिन्न लक्ष्यों को हिट करना संभव बना दिया, और "ट्रैसर" का हिस्सा आमतौर पर गोला-बारूद के भार का कम से कम एक तिहाई था। पहली ही छंटनी से पता चला कि केवल दृष्टि पर भरोसा करना इसके लायक नहीं है, और चट्टानी जमीन पर भेद करना असंभव है जहां कतार स्थित है, बिना लाल रेखाओं के धूप के दिन भी स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। ट्रेसर गोला-बारूद प्राप्त करने के लिए, जब आपूर्ति विफल हो जाती थी, तो उनके पड़ोसियों, पैदल सैनिकों और टैंकरों के साथ उनका आदान-प्रदान किया जाता था, क्योंकि एविएटर्स के पास "वस्तु विनिमय" की पेशकश करने के लिए कुछ था - बमवर्षक बीम जो निर्माण के लिए गए थे, और हीटिंग के लिए मिट्टी के तेल की हमेशा सराहना की जाती थी। आमतौर पर, टेप में धनुष और स्टर्न मशीन गन के लिए 250 राउंड होते थे, जो कार्ट्रिज बॉक्स की क्षमता से सीमित थे, लेकिन अन्य कर्मचारियों ने अधिक प्रभावशाली आपूर्ति को प्राथमिकता दी ताकि युद्ध की गर्मी में वे पुनः लोड करने में समय बर्बाद न करें। इसके लिए, टेपों को बढ़ाया गया, गोला-बारूद का वांछित आकार प्राप्त करना, 500 या अधिक राउंड। सामान्य कार्ट्रिज बॉक्स के बजाय, चार से पांच मीटर लंबाई के इस तरह के "सुपर टेप" को उपयुक्त क्षमता या कार्ट्रिज जिंक के बॉक्स में रखा गया था, अगर यह केवल मशीन गन के साथ फिट होगा। मानक एक-टुकड़ा "टैंक" टेप के अलावा, पीसी के लिए हाथ से बने टेप का इस्तेमाल किया जा सकता है, इसमें अंतर यह है कि उन्हें 25 लिंक के टुकड़ों से भर्ती किया गया था। फायरिंग करते समय, हथियार से गुजरने वाले हैंडब्रेक टेप को छोटे टुकड़ों में विभाजित किया गया था; ताकि वे कॉकपिट के चारों ओर न बिखरें, और एक ठोस खाली टेप नीचे रेंगता नहीं है और हेलीकॉप्टर युद्धाभ्यास के दौरान "पॉप अप" नहीं करता है, बाईं ओर की स्थापना में एक बॉक्स के आकार का परावर्तक ढाल था जो शॉट टेप को नीचे निर्देशित करता था।

PK मशीन गन को सामने दाईं ओर Mi-8MT ब्लिस्टर में स्थापित करना

ट्रस प्रतिष्ठानों में प्रत्येक में एक मशीन गन होती है, जो एक वेल्डेड पाइप फ्रेम पर लगाई जाती है, जो निलंबित बीम धारकों से जुड़ी होती है और ट्रस के अनुदैर्ध्य तत्वों को बोल्ट करती है। इधर, बढ़ते फ्रेम पर कारतूस के बेल्ट और खाली बेल्ट इकट्ठा करने के लिए बक्से थे। ट्रस मशीन गन से खर्च किए गए कारतूस इकट्ठा करने की कोई आवश्यकता नहीं थी, और वे स्वतंत्र रूप से नीचे गिर गए, हालांकि, पीकेटी टेप फीड की अपनी ख़ासियत थी: हथियार के सामान्य संचालन की शर्तों के तहत, टेप की आपूर्ति को व्यवस्थित करना आवश्यक था बिना किसी विकृति के रिसीवर को, जिसके लिए इसे रिसीवर (और हथियार के पार) के समानांतर कारतूस बॉक्स में सख्ती से रखा गया था। टैंकों, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक और अन्य "भूमि" उपकरणों पर, इस स्थिति ने समस्याएं पैदा नहीं कीं, क्योंकि एक भारी बॉक्स स्थापित करने के साथ-साथ टेप इकट्ठा करने के लिए पर्याप्त जगह थी। उड्डयन में यह एक अलग मामला है, जहां सामान्य तरीके से लेआउट वॉल्यूम तंग होते हैं, टेप को एक दूरस्थ कारतूस बॉक्स से मोड़ के साथ लाया जाना चाहिए, और इसमें पर्याप्त काज और पंखा होना चाहिए ताकि यह मोड़ और मोड़ सके। रास्ते में आवश्यक रास्ता। उन्हीं कारणों से, विमानन हथियारों में कारतूस की बेल्ट ढीली होती है, फायरिंग के दौरान इसे अलग-अलग लिंक में विभाजित किया जाता है, जो हथियार से दूर ले जाया जाता है, बल्कि लंबी और भारी ट्रेन के "उपयोग" के साथ कोई समस्या पैदा किए बिना। खर्च किया हुआ टेप।

पीकेटी मशीन गन के लिए मानक टेप ठोस, गैर-ढीला था, जैसा कि सेना के छोटे हथियारों की अन्य सभी प्रणालियों में (25-लिंक टुकड़ों से मैनुअल संस्करण के पीसी के लिए टेप का पूर्वोक्त गठन, वास्तव में, समान दिखता था) और उपयोग में आसानी के लिए पेश किया गया था, ताकि "हैंडब्रेक" को संभालते समय हैंगिंग में बहुत लंबा टेप मशीन गनर के साथ हस्तक्षेप न करे)। इसके अलावा, इस्तेमाल किए गए नमूने के टेप ने अपने विमान में किसी भी "प्रशंसक" की अनुमति नहीं दी, जो सेना की मशीन गन के लिए आवश्यक नहीं थी। जब एक हेलीकॉप्टर पर रखा गया, तो यह एक बड़ी समस्या बन गई: टेप के साथ कारतूस बॉक्स को मशीन गन के बगल में रखा जाना था, हथियार के लंबवत, जिसके दूसरी तरफ टेप बॉक्स को ढेर करना आवश्यक था। एक समान आकार।

चूंकि उड़ान में बाहरी मशीनगनों के गोला-बारूद के भार को फिर से भरने का कोई सवाल ही नहीं था, इसलिए प्रत्येक मशीन गन के लिए 450 राउंड के पर्याप्त गोला-बारूद स्थापित करते समय सीधे उनके लिए प्लेसमेंट को व्यवस्थित करना आवश्यक था, जिससे कारतूस के बक्से के प्रभावशाली आकार पर असर पड़ा। नतीजतन, जी 8 हथियार खेतों में एक छोटे वर्ग मीटर व्यास के बिना ठोस संरचनाओं में सबसे ऊपर है, जो धारा के पार फैला हुआ है। प्रतिष्ठान गैर-विमानन संरचनाओं की तरह दिखते थे, वायुगतिकी के बारे में सभी विचारों का खंडन करते थे और प्रतिरोध में काफी वृद्धि करते थे, लेकिन अधिक सुरुचिपूर्ण समाधान की तलाश करने का समय नहीं था (अंत में, मुख्य आवश्यकता पूरी हुई - हथियार ने काम किया और बहुत विश्वसनीय था , और स्थापना स्वयं सरल हो गई, जिससे हेलीकॉप्टरों को सबसे कुशल तरीके से संशोधित करने की अनुमति मिली)।

रेतीले क्षेत्र से उड़ान भरने के बाद, कार को धूल के बादल से बाहर निकालना आवश्यक था, त्वरण और चढ़ाई के लिए एक सामान्य दृश्य प्रदान करना

कार्ट्रिज बेल्ट और टेप कलेक्टर के साथ बॉक्स हटाने योग्य थे और आसान हैंडलिंग के लिए शीर्ष पर बेल्ट हैंडल थे। उन दोनों को इंस्टालेशन फ्रेम के "टोकरी" में रखा गया था, बिना किसी बन्धन पकड़ और ब्रैकेट के इसके हिस्सों से आगे बढ़ने से रखा गया था; ऊपर से, उन्हें सबसे सरल तरीके से दबाया गया था - फ्रेम पर कानों से जुड़ी स्लिप-ऑन रबर शॉक एब्जॉर्बर डोरियों की एक जोड़ी के साथ, घर की गाड़ियों पर सामान की तरह। ट्रस मशीनगनों को इस तरह से देखा गया कि पटरियों को 800 मीटर की दूरी पर एक साथ लाया गया। कार्गो डिब्बे में लाए गए दो मीटर बोडेन केबल का उपयोग करके पुनः लोड किया गया, लेकिन जाम या तिरछा होने की स्थिति में टेप की विफलता को समाप्त करना असंभव था (निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि ऐसा अक्सर होता था)। हथियारों के साथ काम करना बहुत सुविधाजनक नहीं था: किसी भी प्रक्रिया को करने के लिए, चाहे वह सफाई और स्नेहन के लिए मशीनगनों को हटाना हो, या यहां तक ​​​​कि कारतूस के बक्से की स्थापना के साथ हथियारों की दैनिक तैयारी या उनमें सुसज्जित टेप की नियुक्ति, मानव विकास की ऊंचाई पर संतुलन रखते हुए, निलंबन ट्रस पर चढ़ना पड़ा।

निलंबन ट्रस के एक अलग डिजाइन के अनुसार Mi-8MT के लिए ट्रस प्रतिष्ठानों में थोड़ी अलग व्यवस्था थी: आम तौर पर समान, वे ट्रस के अनुप्रस्थ पाइप से जुड़े थे और चरम बीम धारकों के ऊपर स्थित थे। यह उत्सुक है कि ट्रस मशीन गन "एमटेशकी" पर सीमित उपयोग के थे और कम से कम, एमआई -8 टी की तुलना में कम आम थे। यह आंशिक रूप से एमआई -8 एमटी के हथियारों के अपने अधिक शक्तिशाली शस्त्रागार के कारण था: पिछले संशोधन के विपरीत, वाहन में छह हार्डपॉइंट थे, 32-चार्ज इकाइयां और नए मॉडल के अन्य हथियार ले जा सकते थे, और अधिक शक्तिशाली इंजनों ने इसे लेना संभव बना दिया था। स्वीकार्य उड़ान विशेषताओं को बनाए रखते हुए अधिक लड़ाकू भार। संगठनात्मक प्रकृति के कारण भी थे: "आठ" पर हथियारों को मजबूत करने के लिए संशोधन ऐसे समय में किए गए थे जब अफगानिस्तान में केवल एमआई -8 टी प्रबल था, मुख्य रूप से मशीन गन इंस्टॉलेशन प्राप्त कर रहा था। Mi-8MT का बड़े पैमाने पर आगमन कुछ साल बाद हुआ, जब 40वीं सेना की वायु सेना में Mi-24 हेलीकॉप्टर पर्याप्त संख्या में दिखाई दिए। लड़ाकू हेलीकॉप्टर, जैसा कि इरादा था, अक्सर आग सहायता के लिए उपयोग किया जाता था; इस प्रकार, "आठ" के लिए मुद्दे की तीक्ष्णता को आंशिक रूप से हटा दिया गया था, और अधिकांश भाग के लिए Mi-8MT संशोधन मशीनों को केवल कुछ मशीन गन - धनुष और स्टर्न प्राप्त हुए, शाब्दिक रूप से आवश्यक और पहले से ही कारखाने के उपकरण में शामिल थे।

मशीनगनों के अलावा, "आठ" को 30-mm ATS-17 "लौ" पैदल सेना स्वचालित ग्रेनेड लांचर प्राप्त हुआ, जो द्वार में स्थापित किया गया था। मोटर चालित राइफलमैन के बीच, यह दुर्जेय हथियार, जिसमें आग का उच्च घनत्व और एक टिका हुआ प्रक्षेपवक्र था, जिसने दुश्मन को खाइयों में और ऊंचाइयों के विपरीत ढलानों पर कवर करना संभव बना दिया था, एक वास्तविक "प्लाटून" के रूप में सेवा करना बहुत लोकप्रिय था। तोपखाने"। ग्रेनेड लांचर के निस्संदेह लाभों में विखंडन गोला-बारूद थे, जिसने जनशक्ति की प्रभावी हार सुनिश्चित की।

"असली" बंदूकों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, ग्रेनेड लांचर बहुत प्रभावशाली नहीं लग सकता था, जिसमें लगभग 800 मीटर की एक छोटी फायरिंग रेंज थी, और 275 ग्राम वजन वाला ग्रेनेड एक समान कैलिबर के तोप प्रोजेक्टाइल की तुलना में 1.5 गुना हल्का था और नहीं था कोई प्रभावी मर्मज्ञ प्रभाव है, जिसकी आवश्यकता किसी संरक्षित लक्ष्य के साथ मिलते समय हो सकती है। हालांकि, यह पूरी तरह से अपने उद्देश्य के अनुरूप था, निरंतर विनाश के एक विशाल क्षेत्र को कवर करते हुए, 400 राउंड प्रति मिनट की दर से फायरिंग फटने में सक्षम था। प्रत्येक VOG-17 ग्रेनेड (विखंडन ग्रेनेड लांचर) ने BMP-2 पर लगे 2A42 स्वचालित बंदूक के उच्च-विस्फोटक विखंडन गोले की तुलना में 30 m2, 1.5 गुना अधिक प्रभावी (उसी कैलिबर के साथ) जनशक्ति विनाश क्षेत्र प्रदान किया।

जैसा कि वे कहते हैं, AGS-17 की लपट "हाथ में" थी (यह व्यर्थ नहीं था कि एक विमानन बंदूकधारी ने इसे बनाया था): एक समर्थन तिपाई के साथ, ग्रेनेड लांचर का वजन केवल 30 किलोग्राम था - इससे समस्याएं समाप्त हो गईं एक हेलीकॉप्टर पर इसकी स्थापना और बढ़ते के साथ ("स्वच्छ रूप में समान 2A42 बंदूक", बिना लगाव और फ़ीड इकाइयों के, 115 किलो वजन)। कोई कम महत्वपूर्ण तथ्य यह नहीं था कि एजीएस -17 की पुनरावृत्ति, तोपखाने के मानकों के अनुसार, पूरी तरह से महत्वहीन थी, और ग्रेनेड लांचर, बिना किसी प्रतिबंध के, एक हेलीकॉप्टर पर सवार होने की अनुमति देता था (जो बंदूकों के बारे में नहीं कहा जा सकता था - तोपखाने प्रणाली इस कैलिबर में एक पुनरावृत्ति बल है, सबसे अच्छी स्थिति में, यह 5-6 टन तक पहुंच गया, जिसके प्रभाव अनुपयुक्त और रोटरक्राफ्ट के "कोमल" डिजाइन के लिए हानिकारक थे)।

181वें ORP के तीसरे स्क्वाड्रन से Mi-8MT हेलीकॉप्टर पर FAB-500M62 हवाई बम का निलंबन। रेजिमेंट को अपना पहला एमटीई नवंबर 1980 की शुरुआत में प्राप्त हुआ।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि एटीएस -17 की सुविधा और सादगी ने विमानन डिजाइनरों को आकर्षित किया और एक विशेष ऑन-बोर्ड संस्करण विकसित करने में समय बर्बाद किए बिना, उन्होंने एमआई -8 पर एक मानक तिपाई मशीन पर एक साधारण पैदल सेना मॉडल स्थापित करना शुरू कर दिया। 275 ग्राम विखंडन ग्रेनेड के साथ 29 वीओजी -17 ए शॉट्स के लिए ड्रम में एक टेप से बिजली की आपूर्ति की गई थी ("गैर-गोल" संख्या इस तथ्य के कारण थी कि चार्जिंग की विशेषताओं के अनुसार, पहला लिंक हमेशा खाली था ) अतिरिक्त गोला बारूद के लिए कैनवास बैग में दो और ड्रम रखे गए थे, जो बंदरगाह की तरफ से एक साथ जुड़े हुए थे। अंतिम फ़ैक्टरी किट में समर्थन और एक्सटेंशन पर लकड़ी के "जूते" शामिल थे, जिसके साथ "लौ" को फर्श से जोड़ा गया था, इसकी पुनरावृत्ति को बुझा दिया गया था, जो अभी भी छोटे हथियारों के लिए ध्यान देने योग्य था, ताकि चिकोटी ग्रेनेड लांचर बाहर न उड़े कैब (जमीन पर फायरिंग करते समय, एजीएस कूद गया ताकि इसका समर्थन मुझे जमीन में खोदना पड़े या मशीन को अपने वजन के साथ शातिर हथियार को दबाना पड़े)।

हेलीकॉप्टर की गति और उड़ने वाले हथगोले के हिंग वाले प्रक्षेपवक्र के अनुसार, दूरी और ऊंचाई में उपयुक्त लीड के साथ उड़ान में इसे आगे निर्देशित करके एजीएस से फायर करना आवश्यक था। सबसे प्रभावी एक सर्कल से शूटिंग थी, जब हेलीकॉप्टर लक्ष्य के चारों ओर घूमता था और यह हर समय देखने के क्षेत्र में रहता था, जिससे आप हथियार को सटीक रूप से निशाना बना सकते थे।

ऐसे ही एक मामले में, 280वें ओआरपी के प्रमुख कप्तान ई. सुरनिन के साथ एमआई-8टी की एक जोड़ी, 11 जून, 1980 को गजनी के दक्षिण क्षेत्र में खोज कर रही थी, तलहटी में एक घुड़सवार टुकड़ी पर ठोकर खाई। हेलीकॉप्टरों को हाल ही में उन्नत हथियारों से सुसज्जित किया गया है, और पायलटों को शूटिंग का अभ्यास करने का अवसर मिला है। वोल्गा "रूसी जर्मन" के फ्लाइट इंजीनियर एम। केहल ने कहा: "वे खूबसूरती से सवार हुए, जैसे कि गृहयुद्ध के बारे में फिल्मों में, पगड़ी और बैंडोलियर में, बेशमेट हवा में बहते थे। उन्होंने एक ताड़ के नाश में गोता लगाया, लेकिन सेनापति ने मार्ग को काटकर, उसके चारों ओर एक तेज मोड़ दिया। इससे पहले कि वे सभी दिशाओं में दौड़ें, मैंने पूरे समूह को दस के लिए हथगोले के एक छोटे से फट के साथ कवर किया। लक्ष्य सादी दृष्टि में था, पास में, ताकि अंतराल के फव्वारे बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई दे, वे ढेर हो गए। उन्होंने एक और घेरा बनाया - एक भी नहीं उठा, केवल घोड़ा पेट से फटा हुआ पेट से बाहर कूद गया, और वह वहीं गिर गया।

अभियान के पहले वर्षों में हेलीकॉप्टरों पर AGS-17 "लौ" का काफी व्यापक रूप से उपयोग किया गया था: उदाहरण के लिए, 1981 में फैजाबाद में काम करने वाले कुंदुज 181st ORP के Mi-8 स्क्वाड्रन में, AGS के लिए गोला-बारूद की खपत कभी-कभी प्रभावशाली संख्या में पहुंचे: 6 फरवरी - 85 शॉट्स; 8 फरवरी - 82; मार्च 13 - 300; 21 जून - 261।

कॉकपिट की कवच ​​सुरक्षा प्रणाली को भी मजबूत किया गया था, जो अतिरिक्त रूप से बाहरी कोष्ठक पर तय की गई 5 मिमी मोटी स्टील स्क्रीन के साथ कवर किया गया था। अंदर, कवच को पायलटों की सीटों के पीछे विभाजन पर, कार्गो डिब्बे के दरवाजे पर, फफोले के किनारों पर, साथ ही नीचे से फर्श पर और डैशबोर्ड के नीचे (बाद में) पर लटका दिया गया था। टेकऑफ़ और लैंडिंग पर दृश्यता में सुधार करने के लिए इन चादरों को तह, टिका हुआ, "अकॉर्डियन" बनाया गया था)। कारखाने में पहले से ही कुछ हेलीकॉप्टर कार्बन डाइऑक्साइड के साथ टैंक भरने के लिए एक प्रणाली से लैस थे, जो हिट होने पर विस्फोट के खतरे को रोकता था: सिलेंडर को कार्गो डिब्बे में रखा गया था, लेकिन इसकी क्षमता कम थी, और फ्लाइट इंजीनियर खुल गया वाल्व तभी जब गोलाबारी का खतरा था।

180 किलोग्राम "नियमित" कवच के अलावा, पायलटों ने आमतौर पर अपने पैरों के नीचे बुलेटप्रूफ बनियान रखी या उन्हें केबिन की दीवारों पर लटका दिया: अभी भी ऐसे लोग नहीं थे जो गर्मी की गर्मी में गर्म कवच पहनना चाहते थे। उन्होंने कार्गो डिब्बे में एक अतिरिक्त टैंक को भी कवर किया या पिछाड़ी फायरिंग पॉइंट पर पैरों के नीचे रखा। सुरक्षा का एक अन्य उपाय रिजर्व पैराशूट था, जिसे निचले ग्लेज़िंग पैनल पर फेंका गया था, इस उम्मीद में कि गोली निश्चित रूप से दबाए गए पैराशूट कपड़े के घने रेशम में फंस जाएगी (यह विश्वास किसी भी तरह से निराधार नहीं था - ऐसा अक्सर होता था)।

181वें ORP से Mi-8MT के कप्तान पाइज़कोव की आपातकालीन लैंडिंग। तेज गति से उतरते समय, हेलीकॉप्टर ने बाएं लैंडिंग गियर को ध्वस्त कर दिया और UB-32A ब्लॉक पर गिर गया, जिससे यह पलटने से बच गया। गुलखाना, 26 जून 1981

सुधार के दूसरे चरण में, ASO-2V IR ट्रैप फायरिंग मशीनें स्थापित की गईं, और फिर थर्मल मिसाइलों के साथ मैन-पोर्टेबल एयर डिफेंस सिस्टम (MANPADS) से बचाने के लिए इजेक्टर-एग्जॉस्ट डिवाइस (EVU) तैयार किए गए। यदि कुछ इकाइयों और उप-इकाइयों में हथियारों के पूरा होने में देरी हुई, तो रूपांतरण के दोनों चरणों को एक ही बार में अंजाम दिया गया। गिरोहों में विमान-रोधी प्रणालियों की उपस्थिति के बारे में खुफिया रिपोर्टों के बावजूद, युद्ध के पहले वर्ष में MANPADS का उपयोग करने के कोई मामले नहीं थे, उन्हें ट्राफियों के बीच भी नहीं देखा गया था, यही वजह है कि पहले से ही घुड़सवार "कान" एमआई -8 टी पर ईवीए को अक्सर हटा दिया गया था: जर्जर "आठ" में बिजली की कमी थी, और भारी बक्से का प्रतिरोध और अतिरिक्त 68 किलो वजन एक बोझ बन गया।

फ़ैक्टरी सुधारों में बाद के कुछ परिवर्तनों में मशीन गन प्रतिष्ठानों की दृष्टि के लिए उपकरण था, मूल रूप से मोटे तौर पर एक मोटी स्टील की पट्टी से बनाया गया था, जिसके क्रॉसहेयर ने लक्ष्य को पूरी तरह से अवरुद्ध कर दिया था, जिससे इसे मक्खी पर पकड़ना मुश्किल हो गया था। क्रॉस के बीच में एक गैप दिखाई दिया (कुछ जगहों पर इसे तुरंत हाथ से देखा गया), जहां फ्लाई बॉल लाई गई थी। बाद में, लक्ष्य को सुविधाजनक बनाने के लिए दृष्टि दो अंगूठियों के साथ केंद्रित हो गई।

उल्लेखनीय है कि हथियारों को मजबूत करने में "कार्मिक विरोधी" हथियारों पर जोर दिया गया था। मशीनगनों और विखंडन हथगोले एजीएस ने मुख्य रूप से जनशक्ति का मुकाबला करने के लिए काम किया, क्योंकि दुश्मन का विनाश आदेश बहाल करने और "लोगों की शक्ति को लागू करने" का सबसे विश्वसनीय साधन बना रहा (क्योंकि कई कार्यों के अंतिम कार्य तैयार किए गए थे)। उन्होंने इसके लिए कोई धन नहीं बख्शा: ट्रस मशीनगनों के लिए 400-450 राउंड के मानक गोला बारूद के साथ, धनुष के लिए दो बक्से और स्टर्न पीकेटी के लिए समान संख्या में, एक दर्जन कारतूस के बक्से को उड़ान में ले जाया गया, जिसमें टेपों के ढेर लगाए गए थे। उन्हें (केल का एक सहकर्मी और कॉमरेड पहले से ही 280 वीं रेजिमेंट से परिचित है, फ्लाइट इंजीनियर टी। ओसाडची ने इस स्कोर पर कहा: "जेब स्टॉक को नहीं खींचता है, लेकिन आप किसी तरह शांत महसूस करते हैं")। व्यवहार में, मशीन गन निरंतर संचालन की संभावना से एनएआर से अनुकूल रूप से भिन्न होती है, जिससे लक्ष्य के लिए आवश्यक संख्या में दौरे करना संभव हो जाता है, हथियार को बार-बार लोड करना, जबकि रॉकेट के कई वॉली के बाद, खाली ब्लॉक बेकार बोझ की तरह लटके रहे। कभी-कभी, जब लक्ष्य विशेष रूप से "हार्ड नट" निकला या आधार से दूर काम करना पड़ा, तो वे कार को फिर से बांटने के लिए कार्गो डिब्बे में एनएआर और कुछ बमों की आपूर्ति भी ले गए, नीचे बैठे प्रभाव स्थल के पास।

कई पायलटों के लिए एक नवीनता बम हथियारों का व्यापक उपयोग था। G8 ने संबंधित OPB-1P बमबारी दृष्टि के साथ 50 से 500 किलोग्राम के कैलिबर के साथ हवाई बमों की एक विस्तृत श्रृंखला के उपयोग की अनुमति दी, लेकिन सभी कर्मचारियों को व्यावहारिक बमबारी का अनुभव नहीं था। इस बीच, हेलीकॉप्टर के आयुध में बम विनाश का सबसे शक्तिशाली साधन थे, और वर्तमान स्थिति में उनके व्यापक उपयोग की आवश्यकता थी। ऐसा नहीं है कि दुश्मन के पास बड़ी ताकतें, विकसित बुनियादी ढाँचे या सैन्य उपकरण थे, जिन्हें उन्होंने घर पर युद्ध प्रशिक्षण के लिए तैयार किया था - स्थानीय परिस्थितियों में खुद को आग के प्रभाव की आवश्यकता से संबंधित किसी भी लड़ाकू मिशन को सचमुच करने के लिए काफी प्रभावशाली साधनों और बलों के संगठनों की आवश्यकता होती है। .

कारण दोनों अफगान परिदृश्य की विशेषताएं थीं (बड़ी संख्या में प्राकृतिक आश्रयों के साथ पहाड़ी इलाके और गुफाओं, दरारें, पत्थरों के अवरोध आदि के रूप में किलेबंदी), और स्थानीय वास्तुकला की मौलिकता, जहां पारंपरिक इमारतें (मोटी) -दीवारों वाले दुवल, पत्थर के किले और यहां तक ​​​​कि 1 मीटर मोटी एडोब दीवारों वाले साधारण ग्रामीण घर) किलेबंदी के अनुरूप अधिक थे। उन्होंने दुश्मन के लिए विश्वसनीय आश्रय के रूप में कार्य किया: मजबूत दीवारों की आड़ में, फायरिंग पॉइंट स्थापित किए गए, जिन्हें "धूम्रपान करना" बेहद मुश्किल था। ऐसी वस्तुओं के खिलाफ लड़ाई में मशीनगन और कम शक्ति वाले एनएआर कई मामलों में पूरी तरह से बेकार साबित हुए।

बम एक उपयुक्त साधन थे, जिससे अच्छी तरह से बचाव किए गए लक्ष्यों को भी नष्ट करना संभव हो गया। युद्ध के अनुभव के अनुसार, सेना के उड्डयन के सबसे प्रभावी उपयोग के लिए युद्धक उपयोग के निर्देशों में उपयुक्त परिवर्धन किए गए थे। इसलिए, एक विशिष्ट लक्ष्य को हिट करने के लिए - पहाड़ों में एक संरक्षित फायरिंग पॉइंट या एक अलग घर - चार OFAB-250 उच्च-विस्फोटक विखंडन बमों से लैस छह Mi-8s से बलों की एक टुकड़ी को आवश्यक कहा जाता था; एक गढ़े हुए दुश्मन के साथ एक किले या एक डुवल को नष्ट करने के लिए, प्रत्येक पर FAB-500 उच्च-विस्फोटक बमों की एक जोड़ी के साथ चार Mi-8s को एकल करना आवश्यक था, या, गर्मी में और कमजोर असर वाले गुणों को देखते हुए हाइलैंड्स, एक हेलीकॉप्टर पर OFAB-250 की एक जोड़ी से हथियारों के साथ दो लिंक (एक आरक्षण करना चाहिए कि इन सिफारिशों की गणना की गई थी और दुश्मन की "गारंटीकृत हार" के लिए मानक और उनका अनुपालन करने के लिए, निर्धारित संख्या आवंटित करना हड़ताल के लिए वाहन, शायद ही कभी संभव था; आमतौर पर वे अधिक विनम्र बलों के साथ प्रबंधित होते हैं, "स्थिति के अनुसार कार्य करना")।

एमआई-8 के सुधार में पायलटों के फफोले में मशीनगनों की स्थापना, कॉकपिट की बुकिंग और रियर-व्यू मिरर शामिल थे। 280वां ओवीपी, मार्च 1981

हमलावरों के रूप में हेलीकॉप्टरों के काम में रणनीति, युद्ध दृष्टिकोण और लक्ष्य बनाने की पेचीदगियों में प्राकृतिक विशेषताएं थीं। बमबारी के दौरान OPB-1P दृष्टि का उपयोग करना आवश्यक था - युद्ध के समय से एक आदरणीय उपकरण, जो एक दृष्टि के साथ एक पेरिस्कोप ट्यूब था, जिसे नेविगेटर के कार्यस्थल पर फर्श में स्थापित किया गया था (स्टोव की स्थिति में यह कॉकपिट की दीवार पर लटका हुआ था) . पायलटों ने काम में असुविधा और लक्ष्य की कम सटीकता के बारे में शिकायत की, जिससे केवल स्तर की उड़ान से ही बमबारी करना संभव हो गया। वैसे, इस प्रकार के दर्शनीय स्थलों के पहले मॉडल 1926 मॉडल के जर्मन बॉम्बर दृष्टि लोटफे FL 206 पर आधारित थे, जो तत्कालीन जर्मन भागीदारों द्वारा प्रजनन के लिए प्रदान किए गए थे, और हम जल्द ही डिवाइस की शताब्दी मनाने में सक्षम होंगे, जो घरेलू विमानन के साथ सेवा में रहता है।

विचार करने के लिए अन्य विवरण भी थे। बमबारी के दौरान उड़ान व्यवस्था का अनुपालन बहुत महत्वपूर्ण था, जो कम गति और ऊंचाई वाले हेलीकॉप्टर के लिए सीधे सुरक्षा से संबंधित था। इन पलों को नज़रअंदाज करने से उनके अपने टुकड़ों के नीचे गिरने का खतरा था, जो बमों से काफी दूर तक उड़ गए और सैकड़ों मीटर में विनाशकारी शक्ति बरकरार रखी। तो, "सौ" बमों के लिए, टुकड़े 600 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गए, और 250 और 500 किलो कैलिबर के बमों के लिए वे 900 मीटर की ऊंचाई तक बढ़ गए, जिसे हड़ताल का आयोजन करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए (तुलना के लिए: फायरिंग करते समय) NAR टाइप S-5 हेलीकॉप्टर ब्लॉक से एक गोता से, लगभग 50-75 मीटर की ऊंचाई सुरक्षित थी)। वे आमतौर पर धीमा करने के लिए सेट फ़्यूज़ के साथ बमबारी करते थे, जिससे उन्हें प्रभाव के स्थान से सुरक्षित दूरी तक पहुंचने की अनुमति मिलती थी। हालाँकि, चीजें हुई हैं ...

26 जुलाई 1980 को बमबारी करते समय, Mi-8s की एक जोड़ी 50 मीटर की ऊंचाई पर रखते हुए, हड़ताल के लिए गई। नेता ने लक्ष्य पर बमबारी की, लेकिन अनुयायी तुरंत अंतराल के नीचे चला गया और टुकड़ों का पूरा प्रभार प्राप्त किया: टैंक, कॉकपिट सिले हुए थे, यहां तक ​​​​कि निलंबन ट्रस भी काट दिया गया था। सौभाग्य से, टुकड़े पायलटों को पारित कर दिया, लेकिन हेलीकॉप्टर एक सफेद पंख के साथ हमले से बाहर आ गया - मिट्टी का तेल सचमुच डाला गया, इतनी गति से कम हो गया कि कुछ मिनटों के बाद "आपातकालीन अवशेष" कॉकपिट में स्कोरबोर्ड पर जलाया गया और यहीं पर बमबारी स्थल के बगल में उतरना पड़ा। जबकि साथी ने हवा को कवर किया, चलती दुश्मन को आग से रोक दिया, चालक दल ने जल्दबाजी में टैंक को बंद कर दिया, छिद्रों को सील कर दिया।

20 सितंबर 1980 को, फैजाबाद हेलीकॉप्टर पायलटों को एक पड़ोसी गांव में एक लक्ष्य पर तत्काल हमला करने का आदेश मिला, जहां दुश्मन परिषद की बैठक हुई थी। कार्य को पूरा करने के लिए एमआई -8 लिंक छोड़ दिया, जिनमें से तीन ब्लॉक ले गए, और उन्होंने एक पर बम लटकाने का फैसला किया। दुर्भाग्य से, स्क्वाड्रन में उनके भंडार समाप्त हो रहे थे और उन्हें सभी अवशेष लेने पड़े। सब कुछ जो Mi-8T पर लटका हुआ था: दो उच्च-विस्फोटक विखंडन OFAB-100-120, एक OFAB-250-270 और एक मोटी दीवारों वाला FAB-250T जो निकला। उच्च गुणवत्ता वाले स्टील से बने मजबूत कास्ट हेड के साथ एक मोटी दीवार वाले बम का उद्देश्य किलेबंदी और संरक्षित लक्ष्यों को नष्ट करना था, लेकिन हेलीकॉप्टर से उपयोग के लिए नहीं, यहां तक ​​​​कि एक अलग, तीन-कान निलंबन भी था। हालाँकि, कोई विकल्प नहीं था, और एक शक्तिशाली लैंड माइन को हेलीकॉप्टर के लिए अनुकूलित किया गया था। 50-70 मीटर की ऊंचाई से एक बार में बम फेंके गए, जिससे 12 सेकंड की "कम ऊंचाई" मंदी के लिए फ़्यूज़ सेट हो गए। हमने पहले कभी "हार्ड-हेड" बमों का सामना नहीं किया था, और जब उसकी बारी थी, तो फ्लाइट इंजीनियर ने कार्गो डिब्बे के दरवाजे को देखने का फैसला किया - वे कहते हैं, अगर यह सामान्य से बेहतर विस्फोट होता है, तो हम काम करना जारी रखेंगे उस तरह।

उसके बाद उसने कहा: “वह जमीन से टकराने के ठीक बाद, हेलीकॉप्टर के ठीक नीचे दौड़ी। फ्यूज खराब निकला या सशस्त्र बलों ने वहां कुछ खराब कर दिया, लेकिन हमारे पास दूर जाने का समय नहीं था। जैसे ही मैंने नीचे देखने के लिए अपना सिर बाहर रखा, वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया ... हेलीकॉप्टर ने फेंक दिया, सब कुछ धुएं और धूल में था, चारों ओर घूम गया - भगवान, दो "गुलाब" के साथ सीट कप से पैराशूट छड़ी के टुकड़े। शार्ड्स ठीक उसके पास से गुजरे। एक सीधे छत से गया, और दूसरा इंजन कोक में बैठ गया, फिर उन्होंने उसे खोदा - धातु का एक फटा हुआ टुकड़ा, उसमें सौ ग्राम था। अन्य टुकड़ों ने टैंक, गियरबॉक्स, ब्लेड में छेद कर दिया, पूंछ को छेद दिया, धारक और सामने की अकड़ को छुआ, यहां तक ​​कि इंजन को भी मिल गया। किसी तरह उन्होंने टैंकों को लत्ता के साथ प्लग किया और उन्हें आखिरी बूंदों के साथ घर खींच लिया। कुल मिलाकर, उन्होंने 42 छेदों की गिनती की, एक महीने में वे मरम्मत में व्यस्त थे।

Mi-8 पर PKT ट्रस मशीनगनों की स्थापना। ट्रस मशीनगनों का गोला बारूद प्रति इंस्टॉलेशन 450 राउंड था।

26 जून 1981 को, 280वीं रेजिमेंट का एक Mi-8T अपने ही बमों में विस्फोट के दौरान खो गया था। उन्होंने कंधार के उत्तर-पश्चिम में नदी के किनारे ज़ेलेंका पर बमबारी की, 50 मीटर की ऊँचाई से बमबारी की। हेलीकॉप्टरों ने OFAB-100-120 की एक जोड़ी और OFAB-250-270 की एक जोड़ी को ढोया, हालाँकि, गलती से, बमों को लोड करते समय, फ़्यूज़ तात्कालिक निकले (यह केवल एक पेंच को हटाने के लिए पर्याप्त था ... ) रीसेट के दौरान, कैप्टन जी। गवर्नमेंट के हेलीकॉप्टर के ठीक नीचे पहला "सौवां" विस्फोट हुआ। टुकड़ों से छेदी गई कार, जबरन एक पर "गिर" गई, उतरते समय खाई में जा गिरी और सामने का खंभा टूट गया। तीनों पायलट घायल हो गए, इसके अलावा, दुश्मन पहले से ही आस-पास के गांवों से गिरी हुई कार की ओर भाग रहे थे। अन्य चालक दल पायलटों के बचाव में आए, लेकिन कटे-फटे "आठ" को मौके पर ही जलाना पड़ा।

बोर्ड पर उपलब्ध विनाश के साधनों ने हमले के दौरान लक्ष्य पर प्रभाव की निरंतरता सुनिश्चित की। इसलिए, 1300-1500 मीटर की सुरक्षित सीमा से मिसाइलों ने प्रतिरोध को दबा दिया, फिर, अक्सर एक ही रन में, उन्होंने लक्ष्य पर मशीन-गन की आग डालने के लिए बिना रुके, एक बम हमले के साथ द्वैध और आश्रयों को नष्ट कर दिया।

युद्ध के पहले वर्ष के दौरान, 50वीं रेजिमेंट के हेलीकॉप्टर पायलटों ने 56,400 एनएआर और 1,328 हवाई बमों का इस्तेमाल किया, जिसमें प्रति दल औसतन 537 छंटनी, 2,088 ने एनएआर और 49 बमों का इस्तेमाल किया। कुल मिलाकर, 1980 में, 40 वीं सेना की वायु सेना ने 634,862 NAR खर्च किए (वायु सेना मुख्यालय के इंजीनियरिंग विभाग ने थोड़ा अलग आंकड़ा दिया - 641,000 तैयार मिसाइलें, ज्यादातर विभिन्न प्रकार के C-5)। जहां तक ​​कारतूसों का सवाल है, उन्हें बड़ी संख्या में लिखा गया था, मुस्कराहट के साथ याद करते हुए कि कैसे, कुछ महीने पहले, बिल के अनुसार खर्च किए गए कारतूस पेश करते हुए, उनके खर्च के लिए रिपोर्ट करना आवश्यक था। यह महत्वपूर्ण है कि पीकेटी के लिए मशीन-गन कारतूस की खपत को वायु सेना मुख्यालय के गोला-बारूद पर रिपोर्ट में भी ध्यान में नहीं रखा गया था, अन्य के विपरीत, "जवाबदेह", विनाश के साधन - अनुरोध पर, वे बस लाए आवश्यक मात्रा में गोला बारूद।

सबसे पहले, मशीन गन शॉट्स का भी कड़ाई से हिसाब लगाया गया था, समाप्त बैरल के उपयोग की अनुमति नहीं थी, क्योंकि पीकेटी डिवाइस ने ओवरहीटिंग और पहनने के मामले में बदलाव के लिए प्रदान किया था, जिसके लिए एक मशीन गन एक बदली बैरल से सुसज्जित थी। जल्द ही "लेखांकन" के लिए कोई समय नहीं था: हेलीकॉप्टर पायलटों ने एक दिन में पांच या छह उड़ानें भरीं, हवाई क्षेत्र और हवा में 15-18 घंटे बिताए, और मुख्य बोझ उड़ान तकनीशियनों और प्रशिक्षण के लिए जिम्मेदार "आक्रामकों" पर पड़ गया ( के रूप में सशस्त्र बलों को बुलाया गया था)। जब तक मशीनगनों ने ठीक से काम किया, तब तक प्रतिबंधों पर ध्यान नहीं दिया गया। पीकेटी एक बहुत ही विश्वसनीय हथियार निकला जो सभी निर्धारित मानकों को पार कर गया और नियमित रूप से हर जगह गर्मी और मर्मज्ञ धूल को सहन किया, जो एक अपघर्षक जैसे भागों को तेज करने में सक्षम था। केवल ट्रिगर और इलेक्ट्रिक ट्रिगर द्वारा पर्यवेक्षण की आवश्यकता थी, जिसके पहनने से आकस्मिक ऑपरेशन की संभावना हो गई, जिसके कारण एक कठिन लैंडिंग के दौरान भी एक अप्रत्याशित फट लग सकता था। ऐसा हुआ कि प्रसंस्करण इस बिंदु पर पहुंच गया कि बोल्ट फ्रेम झुकना शुरू हो गया।

गोला-बारूद की खपत की तीव्रता को कम से कम निम्नलिखित उदाहरण से आंका जा सकता है: 11 मार्च, 1981 को, फैजाबाद से Mi-8 लिंक, एक कॉलम को एस्कॉर्ट करने का एक सामान्य कार्य करते हुए, 806 S-5KO मिसाइलों, 300 ग्रेनेड का इस्तेमाल किया गया। AGS-17 और 14,200 मशीन-गन कारतूस (पचास से अधिक पूर्ण टेप!) फ्लाइट कमांडर कैप्टन सर्गेव का हेलीकॉप्टर आठ गोलियों के छेद के साथ लौटा। ब्लॉकों में छेद सहित क्षति, अन्य कारों द्वारा प्राप्त की गई थी।

26 मई, 1981 को, उन्होंने उस आधार पर हमला किया, जहां एक संयुक्त प्रहार के साथ गिरोह आराम करने के लिए रुका था। Mi-8T और Mi-8MT के दो जोड़े चार उच्च-विस्फोटक "पांच सौ" और 255 S-5KO मिसाइलों के घर में दुश्मन और आस-पास की इमारतों से बह गए। उसके बाद, AGS-17 से 58 विखंडन हथगोले और मशीन-गन फटने की हड़बड़ी ने खंडहरों को मारा, जो जीवित रहने में कामयाब रहे।

"गर्म" मौसम में 181 वें ओआरपी के फैजाबाद स्क्वाड्रन के केवल एक दर्जन "आठ" ने एक महीने में पांच टन कारतूस के ट्रक लोड किए। उनका मिलान करने के लिए बमों और मिसाइलों का "उत्पादन" था, जो विशेष रूप से संचालन के दिनों में बढ़ गया था, जो रोजमर्रा के परिवहन अनुरक्षण, सैनिकों के लिए समर्थन और गिरोहों के शिकार को बदल देता था।

माउंट संगीदुज़्दान पर तूफान के लिए ऑपरेशन, जिसकी लंबे समय से एक डाकू के घोंसले के रूप में एक उदास प्रतिष्ठा थी - "चोरों का पहाड़", जिसकी गुफाओं को जिले में शासन करने वाले गिरोहों द्वारा चुना गया था, ने प्रसिद्धि प्राप्त की। पहली बार, मई 1980 में, हॉवित्ज़र और रॉकेट तोपखाने के समर्थन से वहां बसने वाले दुश्मन को एक सप्ताह के लिए बाहर कर दिया गया था, लेकिन जल्द ही वे फिर से अपने आश्रयों में लौट आए। पहाड़ पर बार-बार हमला, जिसे "मार्क 2700" के रूप में मानचित्रों पर सूचीबद्ध किया गया था, 23 अगस्त को एक प्रबलित एमआई -8 हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन और एमआई -24 उड़ान के समर्थन से लॉन्च किया गया, जो दिन के अंत तक समाप्त हो गया। एक दर्जन "आठ" ने FAB-500s के साथ पहाड़ पर बमबारी की और 2107 मिसाइलों की बौछार के साथ ढलानों से गुजरते हुए, आग लगाने वाले ZAB-100s के साथ आश्रयों को जला दिया। हम अपने एक रेडियो ऑपरेटर की मौत की कीमत पर संगीदुज़्दान लेने में कामयाब रहे, जो विमान नियंत्रक के साथ था, और कई घायल हो गए।

हालांकि, हेलीकॉप्टर हथियारों के उपयोग के साथ, उनकी कमियां सामने आने लगीं, विशेष रूप से गर्म स्थिति में ध्यान देने योग्य। उड्डयन की ताकत का आकलन करने के बाद, दुश्मन ने वायु रक्षा पर ध्यान देना शुरू कर दिया। 12.7 मिमी DShK मशीन गन और इससे भी अधिक शक्तिशाली 14.5 मिमी ZGU मशीन गन, 1300-1500 मीटर की ऊंचाई और 1500-2000 मीटर की सीमा पर एक हवाई लक्ष्य को मारने में सक्षम, दुश्मन की टुकड़ियों में और तेजी से सामने आई विद्रोही ठिकानों की सुरक्षा। उनके साथ, "टर्नटेबल्स" की ऑनबोर्ड मशीनगनों ने अब वांछित लाभ नहीं दिया, सभी तरह से बड़े-कैलिबर हथियारों के लिए उपज - 50-ग्राम डीएसएचके बुलेट (भारी 14.5 मिमी का उल्लेख नहीं करने के लिए) अपनी विनाशकारी शक्ति को लक्षित आग की सीमा से बहुत दूर बनाए रखा। यहां तक ​​​​कि अगर बड़े पैमाने पर गोली कवच ​​को छेदती नहीं है, तो यह कवच के पीछे से बाहर निकल जाएगा, और माध्यमिक टुकड़ों की एक धारा कॉकपिट में उड़ जाएगी।

"वेल्डिंग" के साथ बैठक, क्योंकि भारी मशीनगनों को शॉट्स की विशिष्ट चमक के लिए उपनाम दिया गया था, एक से अधिक बार दुखद हो गया। 280 वीं रेजिमेंट में 23 जुलाई, 1980 को स्क्वाड्रन के राजनीतिक अधिकारी, कैप्टन एनजी के चालक दल, जो डीएसएचके से आग की चपेट में आ गए, की मृत्यु हो गई। एपिफ़ानोव। कंधार के पास ऑपरेशन में, पायलटों ने तोपखाने की आग को समायोजित करने का काम किया और, स्पिनखुला गांव के चक्कर लगाते हुए, एक प्रच्छन्न मशीन गन से आग की चपेट में आ गए। कुछ सौ मीटर से एक कतार कॉकपिट के ठीक नीचे गिर गई, पायलटों को टक्कर मारते हुए, कार तेजी से नीचे गिर गई और गांव के बाहरी इलाके में विस्फोट हो गया।

280 वें ओवीपी के एमआई -8 टी इंजन के नोजल पर एक प्रारंभिक नमूने के एक्जेक्टर-निकास उपकरण। कंधार, मार्च 1981

ठीक एक हफ्ते बाद, 31 जुलाई, 1980 को, गजनी के दक्षिण में लैंडिंग के दौरान, 280वें ORP से Mi-8 के कप्तान एम. ट्रोशेव को DShK से करीब सीमा पर एक लाइन मिली। गोलियों ने टैंक, इंजन और बिजली के फिटिंग को तोड़ दिया। नेविगेटर सर्गेई एंटोनोव ने बाद में याद किया: "वे बुरी तरह से जल गए, हर तरफ: ज्वलंत मिट्टी का तेल कार्गो डिब्बे के माध्यम से डाला गया, गर्मी ने पीठ में सांस ली, काले धुएं ने आंखों को खा लिया। मैं अपने सामने केवल क्षितिज रेखा को भेद सकता था, मैंने अब कमांडर को कालिख के बादल के पीछे नहीं देखा, और केवल हैंडल की गति से मुझे लगा कि वह पास में जीवित है। कार ने आखिरी बार हमारी मदद की, जब हम जमीन पर चल रहे थे तो एक मिनट के लिए रुके। वे आँख बंद करके बैठ गए, अपनी नाक एक शिलाखंड में दबा रहे थे। हमारे एक तरफ भागते ही उसमें विस्फोट हो गया। "आठ" उठाने में वे हमें पहचान नहीं पाए - हमारे चेहरे और हाथ चिकना जलन से ढके हुए थे, ताकि केवल आँखें और दाँत चमकें ... "

21 अप्रैल, 1981 को, बल्या-मुर्गब गाँव के पास सीमा पर टोही का संचालन करते हुए, सीमा प्रहरियों के हेलीकॉप्टर में आग लग गई, और नीचे से कॉकपिट में प्रवेश करने वाली गोलियों में से एक ने नियंत्रण छड़ी को तोड़ दिया और कमांडर कैप्टन जी ए तकाचेव को मारा। चेहरे में। गिरने वाले "आठ" का नियंत्रण नाविक मेजर यू.के. एवेरचेनकोव, हेलीकॉप्टर घर पकड़े हुए।

एक लीड बर्फ़ीला तूफ़ान में, भाग्य कभी-कभी बचाव में आया: मेजर वी। ओबोलिन ने 181 वें ओआरपी से 1981 के वसंत में एक सॉर्टी में चमत्कारिक रूप से दो "उसकी" गोलियों से बच गए। जैसे ही पायलट चारों ओर देखने के लिए झुक गया, एक गोली उसकी पीठ पर से निकल गई, सीट को चीरते हुए, और दूसरी, सीधे चेहरे पर निशाना लगाते हुए, कांच को छेद दिया और कृत्रिम क्षितिज में बैठ गया, जिससे उसकी गेंद बाहर निकल गई। . 280 वीं रेजिमेंट के कमांडर, मेजर वी। सिदोरोव, उतने ही खुश थे, जिन्होंने केबिन को छेदने वाली गोली से रेजिस्तान के कारवां में निरीक्षण दल के उतरने के दौरान अपने बाल "काटे" थे। उसका नाविक गर्दन में घायल हो गया था, और फ्लाइट इंजीनियर को लाइट मशीन गन से लड़ते हुए रिट्रीट को कवर करना पड़ा।

ट्रस मशीनगनों की बोझिल स्थापना ने हेलीकॉप्टर की उड़ान विशेषताओं को प्रभावित किया: कारतूस के साथ विशाल बक्से और धारा के पार खड़े टेपों के संग्रह ने हेलीकॉप्टर को "खाने" की गति और गतिशीलता को काफी धीमा कर दिया। स्थापना स्वयं भी बहुत सफल नहीं थी - दृष्टि रेखा से बड़े अंतर वाले चरम तोरणों पर, जिसने आग की सटीकता को प्रभावित किया (एमआई -8 टी पर, मशीन गन की दूरी 5 मीटर थी, और एमआई- 8MT छह से भी अधिक)।

आग की सटीकता और उपयोग में आसानी के लिए, मशीनगनों को किनारों पर रखना अधिक लाभदायक लग रहा था, जहां वे कार्गो डिब्बे से टेप की आपूर्ति को व्यवस्थित कर सकते थे, हालांकि, "आठ" पर उन्हें निलंबन के अंतःक्रिया द्वारा रोका गया था। ट्रस, यही वजह है कि मशीन गन प्रतिष्ठानों को एक खाली जगह पर ले जाना पड़ा। हेलीकॉप्टर की उड़ान की गतिशीलता की विशेषताओं से आग की सटीकता भी बाधित हुई थी: इसकी विशिष्ट संपत्ति एक मामूली रोल और स्लिप के साथ एक उड़ान है, जिसे टेल रोटर थ्रस्ट के पार्श्व घटक की भरपाई के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, मशीनगनों को काफी कंपन के अधीन किया गया था, एक रोटरी-विंग मशीन की विशेषता, जो कि चरम तोरणों पर स्थापना के ब्रैकट माउंटिंग की अपर्याप्त कठोरता के साथ मिलकर, आग की सटीकता पर सबसे नकारात्मक प्रभाव डालती थी।

इस पर आपत्ति की जा सकती है कि झटकों और अन्य हस्तक्षेप की समान परिस्थितियों में, निलंबित मिसाइल इकाइयों ने भी काम किया, लेकिन वे, परिभाषा के अनुसार, "वॉली फायर" हथियार थे और यहां तक ​​​​कि लक्षित आग के साथ लक्ष्य का क्षेत्र कवरेज ग्रहण किया; इसे ध्यान में रखते हुए, अग्नि नियंत्रण प्रणाली ने भी काम किया, "आठ" पर कम से कम आठ मिसाइलों को लड़ाकू बटन के एक प्रेस के साथ जारी किया। इसके अलावा, रॉकेटों को सीधे हिट (मशीनगनों के विपरीत) की आवश्यकता नहीं थी, और डेढ़ किलोग्राम वारहेड की पर्याप्त शक्ति के साथ, उनके विस्फोटों ने लक्ष्य को मारा, यहां तक ​​​​कि पास में भी। छोटे हथियारों के लिए, सटीकता, इसके विपरीत, आग की प्रभावशीलता के लिए निर्णायक है, लेकिन खेतों पर मशीन गन, सबसे अच्छा, लक्ष्य की दिशा में आग लगा सकती है।

हथियार की निश्चित स्थापना भी बहुत प्रभावी नहीं निकली, जिसके लिए पूरी मशीन को लक्षित करने और पूरे अग्नि संपर्क के दौरान लक्ष्य पर निर्देशित रखने की आवश्यकता थी। धनुष पीकेटी अधिक सुविधाजनक बना रहा, जिससे उड़ान की दिशा बदले बिना और पैंतरेबाज़ी में पायलट को प्रतिबंधित किए बिना आगे बढ़ने वाले कोणों की काफी विस्तृत श्रृंखला में आग लगाना संभव हो गया। एक और तर्क मशीन-गन गोला-बारूद को लैस करने का अत्यधिक समय था: सबसे आगे तैयारी की गति और श्रम तीव्रता में कमी थी, जबकि चार "ट्रंक" में से प्रत्येक के लिए कारतूस को छांटना, उन्हें ग्रीस से साफ करना और कूड़े और उन्हें टेप के अंतहीन ढेर में भर दें। नतीजतन, कुछ जगहों पर, 1981 में बाहरी PKTs को हटाना शुरू कर दिया गया था, और 1984 तक G-8s पर व्यावहारिक रूप से कोई नहीं बचा था। 1984 की गर्मियों में, 280 वीं रेजिमेंट, जो अभी भी Mi-8T को उड़ाना जारी रखती थी, के पास इस तरह की स्थापना के साथ केवल एक शेष हेलीकॉप्टर था। जाहिरा तौर पर, आखिरी ऐसे हेलीकॉप्टर कई "बुजुर्ग" गजनी एमआई -8 टी थे, जो 1985 की शुरुआत में बाहरी मशीनगनों के साथ उड़ रहे थे, सभी अधिक उल्लेखनीय थे क्योंकि उन्हें अच्छी तरह से ट्यून किए गए इंजनों के कारण "मजबूत" मशीन माना जाता था।

280 वें ओआरपी के डिप्टी कमांडर मेजर एन। बबेंको के "आठ"। कॉकपिट ग्लेज़िंग के पीछे सामने की कवच ​​प्लेट स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही है, लेकिन किसी कारण से पायलटों के रियर-व्यू मिरर हटा दिए गए थे।

साइट पर, जहां हेलीकॉप्टर कठिनाई से उतरा और लगातार हवाएं चल रही थीं, चालक दल ने इंजनों को बंद नहीं किया, उन्हें "लो थ्रॉटल" पर उतारने के लिए तैयार रखा।

धनुष और कठोर प्रतिष्ठान पूरे युद्ध में लगभग अपरिवर्तित रहे, हालाँकि उनमें कई कमियाँ थीं। इसलिए, जब एक नाक पीकेटी से फायरिंग, पाउडर गैसों और जले हुए ग्रीस से धुएं ने केबिन को भर दिया, जिसे फफोले खोलकर हवादार करना पड़ा (एक मामूली क्षण बड़ी परेशानी का कारण बन सकता है - एक मीठे स्वाद के साथ पाउडर के धुएं का विषाक्त प्रभाव पड़ता है) शरीर, विषाक्तता और चेतना के नुकसान तक)। लेकिन आपातकालीन हैच में स्थित पिछाड़ी फायरिंग पॉइंट द्वारा दी गई परेशानियों की तुलना में ये छोटी चीजें थीं। उत्तरार्द्ध, अपने उद्देश्य के अनुसार, "एक बार और सभी के लिए" खोला गया था, खासकर एमआई -8 टी पर, जहां झुका हुआ था, यह बस उड़ गया। एक से अधिक कवर खो जाने के बाद, उन्होंने टेकऑफ़ से पहले उन्हें जमीन पर छोड़ दिया, लेकिन एक मीटर लंबी हैच के माध्यम से टैक्सी करते समय, धूल और मलबे को वैक्यूम क्लीनर की तरह चूसा गया, और कॉकपिट में कोई सांस नहीं थी। .

अंत में, "एमटेशकी" पर हैच "पुन: प्रयोज्य" बन गया और अंदर गिर गया, हालांकि इसे उड़ान में जगह देना अभी भी असंभव था। कई लोग बिना हैच के उड़ना पसंद करते हैं, छेद को प्लाईवुड या ड्यूरालुमिन के टुकड़े से ढकते हैं; स्थानीय कारीगरों द्वारा और भी सरल समाधान थे जिन्होंने रबर ट्यूब सील और दरवाज़े के हैंडल के साथ खोल के बक्से से हैच खोलने का काम किया। इससे पहले भी, AGS-17 को "स्वर्ग से पृथ्वी पर" लौटाया गया था, जो कि सामरिक स्थिति में बदलाव के साथ, "अक्षमता" को प्रकट करना शुरू कर दिया। सबसे पहले, विमानन हथियारों की सेवा के लिए विशिष्ट स्थितियों का प्रभाव था, सामान्य आवश्यकताएं जिनके लिए आग की उच्च दर बनी रही, जिससे आप उच्च गति पर संपर्क के क्षणों में लक्ष्य को हिट कर सकते हैं, सबसे बड़ा संभव द्रव्यमान एक दूसरे वॉली का, जो हार को विश्वसनीय बनाता है, और उच्च गति पर एक बुलेट या प्रक्षेप्य का उच्च प्रारंभिक वेग सटीकता और सीमा के संदर्भ में। इन सभी मापदंडों में एजीएस एयर गन से काफी पीछे था। तो, 30 मिमी के बराबर कैलिबर के साथ, Mi-24P हेलीकॉप्टरों पर लगी GSh-2-30K बंदूक में आग की दर पांच गुना अधिक थी और परिमाण का क्रम अधिक "भारी" दूसरा सैल्वो (17.3 किग्रा बनाम 1.7 किग्रा) था। ) दुगनी प्रभावी सीमा के साथ। ग्रेनेड लांचर से लक्षित आग अपने आप में समस्याग्रस्त थी: इसे बिना किसी दृष्टि के एक हेलीकॉप्टर पर रखा गया था, हवा में बेकार, क्योंकि मानक प्रकाशिकी के देखने का क्षेत्र चलते-फिरते फायरिंग के लिए बहुत छोटा था और यह लगभग असंभव था लक्ष्य पर ध्यान दें, और सुधार के लिए कोई कोणीय ग्रिड नहीं था, उसके पास कोई गति नहीं थी। भागों में उन्होंने एक होममेड रियर दृष्टि को सामने की दृष्टि से लगाने की कोशिश की, लेकिन उन्होंने कोई प्रभाव नहीं दिया, और पहले अंतराल के लिए समायोजित, आंख से आग लगानी पड़ी।

एक शॉर्ट-बैरेल्ड ग्रेनेड लांचर ने कम गति पर एक "ब्लंट" ग्रेनेड भेजा (इसे उड़ान में देखा जा सकता था), और यह कई सेकंड के लिए लक्ष्य की ओर उड़ गया। जब फायरिंग की गई तो प्रारंभिक गति हेलीकॉप्टर की गति के बराबर थी, यही वजह है कि बग़ल में फायरिंग करते समय ऊंचाई सहित बहुत बड़ी सीसा लेना आवश्यक था, क्योंकि ग्रेनेड का उड़ान पथ "मोर्टार" था। एक संकीर्ण दरवाजे में एजीएस की स्थापना से "ऑफहैंड" की शूटिंग बढ़ गई थी, और भारी तिपाई केवल केबिन की गहराई में फिट हो सकती थी, जिसके कारण हथियार उद्घाटन से आधा मीटर की दूरी पर स्थानांतरित हो गया और दृश्य को और संकुचित कर दिया और फायरिंग सेक्टर। नतीजतन, लक्ष्य पर ध्यान देने वाले निशानेबाज के पास निशाना लगाने के लिए बहुत कम समय था और दुश्मन को कवर करने के लिए, कतार को "सही" करना आवश्यक था, अंतराल के लिए देखना (जैसे कि मशीन गन से फायरिंग करते समय), लेकिन यह प्रभावशाली पुनरावृत्ति और उसी कम प्रारंभिक गति से रोका गया था। एक गारंटीकृत हार के लिए, 10-15 हथगोले छोड़ना आवश्यक था, और इस समय के दौरान हेलीकॉप्टर 100-200 मीटर आगे चला गया, और कतार को उड़ान के साथ पहले ही समाप्त करना पड़ा। शूटर दरवाजे के बगल में एसपीयू ढाल से जुड़ सकता है (पीछे की हैच पर एक और समान ढाल लगाई गई थी) ताकि पायलट, शूटिंग के बाद, लक्ष्य को "ट्रांसमिट" कर सके, लेकिन इस तरह की बातचीत सिद्धांत रूप में अच्छी थी और नहीं लक्ष्य के साथ समस्याओं को दूर करें।

फायरिंग के लिए सबसे अच्छी स्थिति एक सर्कल से प्रदान की गई थी, जब हेलीकॉप्टर ने एक निरंतर त्रिज्या के एक मोड़ का वर्णन किया था, जिसके केंद्र में लक्ष्य बना रहा - "रोटेशन का केंद्र", जहां हथियार को लगातार निर्देशित किया गया था, एक बिंदु पर मार रहा था। हालांकि, पहाड़ी घाटियों में इस तरह का युद्धाभ्यास मुश्किल था और शत्रुतापूर्ण गांवों में असुरक्षित था, क्योंकि हेलीकॉप्टर ने अपने पेट को पड़ोसी डुवल्स के कारण लाइन के नीचे रखा था। सबसे व्यावहारिक एक चढ़ाई के साथ एक तेज मुकाबला मोड़ के साथ हमले से बाहर निकलने के साथ एक सौम्य गोता से एक त्वरित हड़ताल थी, और एक दरवाजे या पीछे की हैच से आग ने पीछा करने में गोलीबारी को रोका, लेकिन ग्रेनेड लांचर ऐसी तकनीक के लिए उपयुक्त नहीं था। .

बाद में, जब निलंबित हेलीकॉप्टर गोंडोला GUB के लिए AG-17A (216P-A) ग्रेनेड लांचर का एक विशेष संस्करण दिखाई दिया, तो आग की कम दर और "ट्रेंच" बैलिस्टिक इसकी अकिलीज़ हील बनी रही: जब लक्ष्य सीमा पर फायरिंग 700-800 मीटर, टिका हुआ प्रक्षेपवक्र के कारण, गति को कम करते हुए, हेलीकॉप्टर की नाक को धमकाना आवश्यक था, और पांच या छह यात्राओं में भी 300 राउंड के पूर्ण गोला बारूद का उपयोग करना संभव नहीं था। यह केवल एक होवर से किया जा सकता है, हालांकि, लोकप्रिय साहित्य और साहसिक फिल्मों में इस तरह की संभावना अधिक से अधिक पाई जाती है जिसमें हेलीकॉप्टरों के कार्यों को घात से दर्शाया गया है: बाधा हेलीकॉप्टर की गतिशीलता थी, जो केवल एक मेले के साथ लटकने में सक्षम थी। पिच कोण, अपनी नाक के साथ, जो लक्ष्य को रोकता है। रिकॉइल, जिसने ऊंचाई और मोड़ के नुकसान में योगदान दिया, उसका प्रभाव था, और एक स्थिर लक्ष्य की तरह दिखने के बिना युद्धाभ्यास और गति के फायदे का उपयोग करने के लिए पायलट की स्वाभाविक इच्छा दी, वरीयता और फायरिंग की संभावना , छोटे हथियारों और NAR सहित, युद्ध के समय से ज्ञात "स्पीड-पैंतरेबाज़ी-अग्नि" सूत्र को लागू करते हुए, "सामान्य" उड़ान से लगभग अनन्य रूप से स्पष्ट हो गया।

असुरक्षित गोला बारूद द्वारा स्वचालित टेलीफोन एक्सचेंजों के उपयोग में समस्याएं जोड़ी गईं: वीएमजी-ए तात्कालिक फ्यूज में विमानन उपकरण के लिए प्रदान की गई सुरक्षा की डिग्री नहीं थी, जिसने उन्हें मौसम पर नजर रखने के लिए मजबूर किया। बारिश और बर्फ में स्वचालित टेलीफोन एक्सचेंज का उपयोग करने के लिए मना किया गया था, जब अत्यधिक संवेदनशील फ्यूज वाला ग्रेनेड निकाल दिए जाने के तुरंत बाद हवा में फट सकता था। एक और कमी हार की विशुद्ध रूप से विखंडन प्रकृति थी, जो केवल खुले में प्रभावी थी और यहां तक ​​​​कि हल्के आश्रयों के खिलाफ भी उपयुक्त नहीं थी (हालांकि, ग्रेनेड विशेष रूप से जनशक्ति से निपटने के लिए बनाया गया था और इस भूमिका में काफी सफल रहा था)। हालाँकि कुछ अदला-बदली पत्रिकाओं के लिए एक बैग स्वचालित टेलीफोन एक्सचेंज के बगल में लटका दिया गया था, वे शायद ही कभी अपने साथ एक दूसरा गोला बारूद ले गए, क्योंकि उनके पैरों के नीचे से निकलने वाले केबिन में अकेले पुड ड्रम को बदलना काफी मुश्किल था।

द्वार में स्थापना ने पायलटों और परिवहन सेनानियों के लिए प्रवेश करना और बाहर निकलना मुश्किल बना दिया। केबिन में जाने (या इससे बाहर निकलने) के लिए एजीएस के बगल में एक लटकते ड्रम के साथ निचोड़ना केवल बग़ल में संभव था। मशीन के साथ पूरे एजीएस को खत्म करने में 5-6 मिनट का सबसे अच्छा समय लगा, और आपातकालीन मामलों में, जब बचाव के लिए कुछ सेकंड बचे थे, तो चालक दल को केवल स्लाइडिंग केबिन फफोले पर निर्भर रहना पड़ता था। एजीएस ने दरवाजे को अव्यवस्थित कर दिया, जिससे पैराट्रूपर्स का उतरना असंभव हो गया, जो उन सभी प्रकार के सामानों से भी बाधित था, जिनके साथ वे ऑपरेशन में प्रवेश करते समय लोड किए गए थे - हथियारों और गोला-बारूद से लेकर भोजन और स्लीपिंग बैग तक। इस बीच, लैंडिंग, परिवहन के साथ, "आठ" का सबसे महत्वपूर्ण कार्य बना रहा (वे सभी प्रकार के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार थे)। लैंडिंग फोर्स का फायर सपोर्ट कितना भी आकर्षक क्यों न हो, उड़ान में तीन पाउंड के कोलोसस को हटाना और फिर से स्थापित करना संभव नहीं था।

मुझे कहना होगा कि इसने एमआई -8 की एक और विशेषता भी प्रकट की - एकमात्र लैंडिंग दरवाजा, जो सचमुच मशीन की बाधा बनी रही। पीछे के दरवाजे शायद ही कभी इस्तेमाल किए जाते थे, क्योंकि उन्हें मैन्युअल रूप से खोलने और बंद करने में 10 मिनट तक का समय लगता था, और इसके लिए हेलीकॉप्टर को छोड़ना और बाहर से कार की पूंछ पर होना आवश्यक था - अस्वीकार्य रूप से लंबे समय तक आग के नीचे, जो अक्सर मिलते थे उतरना। आम तौर पर सैश को हटाकर और कार्गो डिब्बे को चौड़ा करके इस मुद्दे को कभी-कभी हल किया जाता था, जिसके उद्घाटन को केवल एक सुरक्षा जाल द्वारा कवर किया गया था। केवल 1996 में, हेलीकॉप्टर के संचालन के तीसवें वर्ष में, संयंत्र दाईं ओर एक और दरवाजा लगाने और दरवाजों को एक तह रैंप से बदलने में सक्षम था।

ऐसा प्रतीत होता है कि पैराट्रूपर्स अपने स्वयं के और हवाई हथियारों का उपयोग करके आग का उच्च घनत्व प्रदान कर सकते हैं। हालांकि, वे हमेशा खुद को हेलीकॉप्टरों पर नहीं पाते थे, और हमला करने और उतरने के कार्य अक्सर मेल नहीं खाते थे। उदाहरण के लिए, जनवरी 1982 में देश के उत्तर में फरियाब प्रांत में दुश्मन के बेस क्षेत्र को नष्ट करने के ऑपरेशन के दौरान, पचास हेलीकॉप्टर (30 सोवियत और 12 अफगान एमआई -8 टी, ​​साथ ही आठ एमआई -6 एस) शामिल थे। 1,200 लोगों की लैंडिंग। ठोस वायु सेना के साथ लैंडिंग ऑपरेशन के प्रावधान के बावजूद, जो लैंडिंग ज़ोन को साफ़ करने वाले थे, दुश्मन ने वहाँ मारक क्षमता बनाए रखी, और लैंडिंग साइटों पर दो "आठ" को गोली मार दी गई।

कंधार प्रांत में नवंबर 1985 के ऑपरेशन में, हेलीकॉप्टरों ने कुल 2190 लोगों के साथ 19 सामरिक लैंडिंग की, 508 उड़ानें भरीं, और उसी समय के दौरान 127 हवाई हमले किए। छँटाई की कुल संख्या में से, 31% पर अग्नि सहायता का कब्जा था, और 69% - लैंडिंग और सैनिकों को प्रदान करके, जिसके लिए मुख्य कार्य किसी भी तरह से नहीं था

Mi-8MT हेलीकॉप्टर (बोर्ड 52) से S-8 गोले के साथ रॉकेट सैल्वो। 335वां ओबीवीपी। जलालाबाद का पड़ोस, 1987

"बोर्ड" की छोटी भुजाओं को मजबूत नहीं करना। एक ही समय में जोखिम बहुत अधिक था, क्योंकि एक गद्देदार हेलीकॉप्टर में, चालक दल के साथ पैराट्रूपर्स का पूरा दस्ता मर सकता था। G8 का सबसे अच्छे तरीके से उपयोग नहीं किया गया था, और दुश्मन के दमन को अधिक प्रभावी साधनों को सौंपा गया था - लड़ाकू हेलीकॉप्टर, हमले के विमान और तोपखाने। 23 नवंबर को एक साइट पर उतरने के दौरान, कैप्टन कपिटोनोव और डोमराचेव के Mi-8MT हेलीकॉप्टरों को मार गिराया गया (हेलीकॉप्टर जल गए, चालक दल कारों को छोड़ने में कामयाब रहे)। 280वें ओवीपी के कमांडर कर्नल यू.वी. असफल शुरुआत के बाद, फ़िलुशिन ने व्यक्तिगत रूप से लैंडिंग का नेतृत्व करने का फैसला किया, लेकिन उसका एमआई -8 एमटी आग की चपेट में आ गया और हवा में विस्फोट हो गया, जिससे सभी की मौत हो गई। नुकसान, जैसा कि ऑपरेशन के विश्लेषण के दौरान उल्लेख किया गया था, कार्यों के खराब संगठन, नेतृत्व की तैयारी की कमी और विमान-विरोधी विपक्ष के साथ बैठक में बलों को वितरित करने में असमर्थता का परिणाम था। एक और कमी लैंडिंग के समर्थन से हेलीकॉप्टरों से फायरिंग के लिए लैंडिंग फोर्स की तैयारी की कमी थी।

हवा से किसी भी प्रभावी शूटिंग के लिए, बोर्ड पर बंदूकधारियों को कुछ कौशल की आवश्यकता होती है, क्योंकि हवा से शूटिंग में कई विशेषताएं होती हैं: एक भागते हुए हेलीकॉप्टर से लक्ष्य को मारना, हिलना और झूलना, एक कठिन काम बन गया, जिसके लिए कुछ अनुभव और कौशल की आवश्यकता होती है ( जैसा कि उन्होंने कहा, "हिंडोला पर कताई करके वहां पहुंचना आसान है")। पैदल सेना और पैराट्रूपर्स को कौन और कैसे प्रशिक्षित करना चाहिए था, यह एक अनसुलझा कार्य बना रहा - इसके लिए उड़ान योजना को फिर से तैयार करना और विशेष छंटनी करना आवश्यक था, हवा में सेनानियों के उदय और फायरिंग में प्रशिक्षण का आयोजन करना, जिसका उल्लेख नहीं किया गया था मुकाबला प्रशिक्षण का कोर्स। "साधारण और अप्रशिक्षित" के लिए, जो कार की गति और पैंतरेबाज़ी को ध्यान में नहीं रखते थे, प्रोपेलर से हवा और बहाव के लिए सुधार, हिट संयोग की बात थी।

उदाहरण के लिए, 239वें ओवीई के नाविक ए. बगोडियाज़ ने अपने पहले अनुभव का वर्णन इस प्रकार किया: "गज़नी के पास एक गश्त पर, उन्होंने ढलान के पीछे "आत्माओं" के एक समूह को देखा। मैंने छाला खोला और उन्हें मशीन से पानी देना शुरू किया। प्रवोक ने एमआई-8 विंगमैन से भी फायरिंग की। उन्होंने फायरिंग की ताकि नीचे की जमीन पहले से ही फव्वारों से उबल रही हो। फिर मैंने तीन "सींग" को गोली मार दी, और जब विशेष बल कूद गए और "आत्माओं" को ले लिया, तो यह पता चला कि केवल एक कंधे को गोली मार दी गई थी।

लेकिन फफोले के माध्यम से फायरिंग, जिसमें सेक्टर की सीमाएं नहीं थीं, एक से अधिक बार अपनी मशीन के संरचनात्मक तत्वों के माध्यम से शूटिंग में बदल गई। विशेष रूप से, फैजाबाद में, अगस्त 1980 तक, लगभग सभी एमआई-8टी में उनकी गोलियों से छेद हो गए थे, और उनमें से एक में नाविक पीवीडी को एक विस्फोट में ध्वस्त करने में कामयाब रहा, और दूसरा पायलट, उसकी रक्षा करने वाले कवच को मारते हुए, लगभग था स्प्रे बैक कतार के एक रिकोषेट द्वारा मारा गया। 17 मई, 1982 को, एक मामला दर्ज किया गया था जब प्रोपेलर ब्लेड को अपनी पीकेटी मशीन गन से फटने के साथ छेद दिया गया था, सौभाग्य से, केवल अंत डिब्बे के छत्ते भीगे हुए थे (यह प्रसिद्ध पंजशीर ऑपरेशन की शुरुआत में हुआ था) , जिसके लिए उल्लेखनीय बलों को आकर्षित किया गया था, हालांकि, नुकसान संवेदनशील निकला - आक्रामक अभियानों के पहले दिन में, एक गंभीरता या किसी अन्य के लड़ाकू नुकसान वाले हेलीकॉप्टरों को दर्जनों माना जाता था)।

रेगिस्तान में निरीक्षण दल के लैंडिंग स्थल पर 205वें OVE से Mi-8MT। हेलीकॉप्टर में दो UB-32A इकाइयाँ होती हैं - टोही और निरीक्षण कार्यों के लिए निर्धारित एक आयुध विकल्प

निशानेबाजों को सिखाने के लिए कोई और समय नहीं था: निर्देश केवल इस तरह के अवसर के लिए प्रदान नहीं करते थे। पहले महीनों के बाद, जब कई लोग एक शूटर की भूमिका में "उड़ने" के खिलाफ नहीं थे, "असली लड़ाई" की संवेदनाओं का स्वाद लेने के बाद, युद्ध एक रट में चला गया, हेलीकॉप्टर पायलटों के लिए रोज़ाना, रोज़ाना और थकाऊ काम बन गया . बंदूकधारियों को "अपने आप से" भर्ती करना संभव नहीं था - हवाई क्षेत्र में करने के लिए पर्याप्त चीजें थीं, और निर्दयी गर्मी और धूल ने लोगों को सीमा तक समाप्त कर दिया (युद्ध के पहले वर्ष के अंत तक, लगभग पांचवां मेडिकल बोर्ड के फ्लाइट स्टाफ को फ्लाइट के काम से हटा दिया गया था, जिसमें 43% - तंत्रिका तंत्र के विकारों से) शामिल थे। यह तेजी से स्पष्ट हो गया कि गनर बनना एक ऐसा काम है जिसमें एक पेशेवर की आवश्यकता होती है।

कुछ समय पहले, अमेरिकियों को वियतनाम युद्ध के दौरान उन्हीं समस्याओं का सामना करना पड़ा था। हेलीकॉप्टरों के शस्त्रीकरण को मजबूत करने में लगे, यांकीज़ ने उसी रास्ते का अनुसरण किया, जिससे बोर्ड पर "ट्रंक" की संख्या में वृद्धि हुई, लेकिन महत्वपूर्ण संशोधनों के साथ। सबसे पहले, यह उनके वाहनों की डिज़ाइन सुविधाओं के कारण था, जिनमें से कार्गो डिब्बे शुरू में प्रभावशाली दरवाजों से सुसज्जित थे, और दोनों तरफ उनके उद्घाटन लगभग पूरे केबिन को खोलते थे - यह सबसे आम यूएच को याद करने के लिए पर्याप्त है- 1 इरोकॉइस। इसके अलावा, मशीन गन के बुर्ज खुद बाहर से बाहरी ब्रैकेट पर लटकाए गए थे, जो नाक से पूंछ तक लगभग 200 डिग्री फायरिंग जोन प्रदान करते थे। हेलीकॉप्टर पायलटों के शस्त्रागार में विभिन्न प्रतिष्ठानों में मशीन गन, ग्रेनेड लांचर और एयर गन सहित हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला थी। निलंबन पर बाहरी सहित मशीनगनों में कॉकपिट से बेल्ट फीड था, जहां आवश्यक संख्या में कारतूस बक्से लोड करना संभव था।

रणनीति और परिदृश्य सुविधाओं से कम नहीं, अमेरिकी गनशिप का शस्त्र चड्डी से भरा हुआ था, जो जीआई की भावना के अनुरूप था, जो खुद को एक अतिरिक्त सौ छंटनी और गिराए गए बमों के टन से इनकार करने के आदी नहीं थे। वियतनाम में अमेरिकी हेलीकॉप्टर समूह 40 वीं सेना की वायु सेना से बेहतर परिमाण का एक क्रम था, जो 1988 तक अधिकतम 300 सोवियत "टर्नटेबल्स" के खिलाफ विभिन्न प्रकार की 3000 रोटरी-विंग मशीनों तक पहुंच गया था। के खिलाफ लड़ाई का साधन और दायरा मायावी पक्षपातपूर्ण थे - एक बैराज जिसने जंगल को काट दिया। एक पत्रकार को ऑनबोर्ड गनर की प्रतिक्रिया प्रसिद्ध थी, जिसने पूछा कि वह नीचे अभेद्य झाड़ियों में अपनी आग को कहाँ निर्देशित कर रहा था: "अब, सर, मैं शूटिंग कर रहा हूँ जहाँ मैंने पहले गोली नहीं चलाई है!"

एयरबोर्न गनर की भूमिका का आकलन करने के बाद, अमेरिकियों ने एक नई सेना विशेषता के प्रशिक्षण का आयोजन करते हुए, एक व्यवसायिक और विचारशील तरीके से इस मुद्दे पर संपर्क किया, जिसका नाम अंग्रेजी में संपूर्ण सटीकता के साथ लग रहा था, जो कार्यस्थल का संकेत देता है - एरियल डोर गनर, अर्थात। एयर डोर शूटर। दृष्टि, रंग धारणा और श्रवण पर विशेष जोर देने के साथ अकेले भौतिक रूप में 111 अंक सहित उम्मीदवार के लिए कई आवश्यकताएं थीं। प्रशिक्षण पाठ्यक्रम में विभिन्न कैलिबर और प्रणालियों के छोटे हथियारों को संभालने का कौशल शामिल था - एक पिस्तौल और एक संगीन के साथ एक पैदल सेना राइफल से लेकर एक ग्रेनेड लांचर तक, साथ ही लक्ष्य की पेचीदगियों का अध्ययन, सभी प्रकार के प्रकाशिकी और नाइट विजन डिवाइस, महारत हासिल करना। विभिन्न प्रकार के हेलीकाप्टरों पर, हवा से लक्ष्यों को देखने और खोजने की क्षमता। पहल और कमांड झुकाव वाले लोगों को स्थिति के लिए चुना गया था, क्योंकि उनके कर्तव्यों में बोर्ड पर पैराट्रूपर्स का नेतृत्व करना और लैंडिंग को कवर करना शामिल था, जिसके लिए गनर को आक्रामक और रक्षात्मक मुकाबला रणनीति की मूल बातें में प्रशिक्षित किया गया था। प्रशिक्षण पाठ्यक्रम जंगल में जीवित रहने के लिए अनिवार्य कोचिंग के लिए भी प्रदान करता है, जिसमें उन्मुखीकरण कौशल भी शामिल है, जो किसी भी तरह से "चरम मामले" में अनावश्यक नहीं थे।

हमारे पास इस तरह के प्रस्तावों की भी कमी नहीं थी, हालाँकि, हेलीकॉप्टरों पर "मशीन-गन मास्टर्स" की उपस्थिति विशुद्ध रूप से घरेलू समस्याओं से धीमी हो गई थी। बोर्ड पर एक नई स्थिति की शुरूआत, जिसके लिए उड़ान भत्ते पर निशानेबाजों की नियुक्ति की आवश्यकता थी, उन्हें वर्दी प्रदान करना, साथ ही दस्तावेज़ीकरण में अपरिहार्य परिवर्तन, छापे को ध्यान में रखते हुए और सेवा की लंबाई की पुनर्गणना करना, मुख्यालय कार्यालयों में निराशाजनक रूप से फंस गया। . एक और चालक दल के सदस्य के आगमन के साथ, एक तिहाई चौग़ा, हेडसेट, पैराशूट और अन्य संपत्ति की आवश्यकता होगी, हालांकि वे गोदामों में बहुतायत में थे, लेकिन आपूर्तिकर्ताओं द्वारा अनिच्छा से जारी किए गए थे (अफगानिस्तान में युद्ध के अंत तक, कपड़े पहनने के लिए समान मानक संघ के जिलों के "अदालत" भागों में लागू थे, जिसके कारण वापसी करने वाले किसी भी तरह के चौग़ा और पैच वाले जूते में प्राकृतिक रागामफिन की तरह दिखते थे)। नतीजतन, बोर्ड पर हथियार डालने वाला कोई नहीं था, और यह काम एक अपूरणीय उड़ान इंजीनियर द्वारा किया जाता रहा।

काफी हद तक, सूचीबद्ध समस्याओं ने एमआई -8 पर उपलब्ध हथियारों का भी ह्रास किया: फ्लाइट इंजीनियर के पास अपने कर्तव्यों के लिए पर्याप्त था, जिसमें एक प्रभावशाली सूची शामिल थी, हेलीकॉप्टर तैयार करने के अलावा, इसे गोला-बारूद से लैस करना, काम की निगरानी करना तकनीकी सेवाओं, परिवहन और लैंडिंग संचालन के दौरान लोडिंग और अनलोडिंग, हवा में निगरानी, ​​पैराट्रूपर्स को देखने और उनकी लैंडिंग में जमीनी विशेषज्ञों की संख्या। हमले के दौरान फ्लाइट इंजीनियर ने बो मशीन गन से फायरिंग की, उसे ऑटोमेटिक टेलीफोन एक्सचेंज को भी नियंत्रित करना पड़ा। अक्सर खुद को "दो स्वामी के नौकर" की भूमिका में पाया जाता है, एक चालक दल के सदस्य के पास हमले से बाहर निकलने पर कार को कवर करने वाली स्टर्न मशीन गन तक दौड़ने का समय नहीं था। जिम्मेदारियों को पुनर्वितरित किया जाना था: पायलट और नाविक ने पाठ्यक्रम के हथियारों को अपने कब्जे में ले लिया, और फ्लाइट इंजीनियर ने साइड व्यू और टेल गोलार्ध की निगरानी की, दरवाजे या रियर हैच पर एक सीट को उपयुक्त के रूप में लिया।

पूरी सैन्य मशीन की काफी सुस्ती, जिसने "तीसरे विश्व युद्ध" की तैयारी जारी रखी, लेकिन कई छोटी समस्याओं को हल करने में सक्षम नहीं थी, ने भी अपनी भूमिका निभाई। साल-दर-साल युद्ध प्रशिक्षण को कम करके उसी प्रकार के गोला-बारूद के साथ काम करना बंद कर दिया गया था। नतीजतन, पायलटों और तकनीशियनों ने "युद्ध के लिए सेकेंड" किया, केवल जब वे अफगानिस्तान पहुंचे, पहली बार बहुत सारे नए मॉडल मिले, कभी-कभी गोदामों में काफी मात्रा में जमा हुए, जो वायु सेना की आपूर्ति के लिए डाले गए थे 40 वीं सेना के।

अधिकांश अपरिचित बमों और रॉकेटों में ऐसी विशेषताएं थीं जिनके लिए उपकरण और यहां तक ​​कि निलंबन में "छोटी चाल" के कौशल और ज्ञान की आवश्यकता होती है, जो किसी भी दस्तावेज में निर्दिष्ट नहीं है। हालांकि, मैनुअल अब और फिर मुख्यालय में बसने वाले बंदूकधारियों तक नहीं पहुंचे, और इसलिए यह बदले जाने वालों की सलाह और उनकी अपनी सरलता पर निर्भर रहा। उत्तरार्द्ध की उपस्थिति विशेष रूप से महत्वपूर्ण थी, क्योंकि "मामलों के हस्तांतरण" में कभी-कभी केवल कुछ घंटे लगते थे ...

एक से अधिक बार, इस तरह के संगठन ने विषमताओं को जन्म दिया: निलंबन के दौरान भ्रम के कारण रॉकेट ब्लॉकों द्वारा पहली छंटनी में से एक में कुंडुज अलग टुकड़ी के हेलीकॉप्टर पायलटों को "बम" किया गया था - यूबी "बम" पर निकला ताले, और बम - "रॉकेट" पर।

बंदूकधारी वी. पावेस्की ने अपनी चिंताओं को इस तरह याद किया: "एक बार, कई एमआई -6 एस पर, एक बार के बम कैसेट आरबीसी-250-275 एओ-1sch हमारे लिए लाए गए थे, जो छोटे किलोग्राम बम से लैस थे, जिन्हें मैंने कभी नहीं देखा था। इससे पहले। "स्टफिंग" को खत्म करने के लिए गनपाउडर पटाखों के साथ जिंक को पारंपरिक फ़्यूज़ के साथ कहीं और रखा गया था। आरबीसी को गिराते समय, वे जल्दी नहीं करना चाहते थे, और हमने एक बार में एक को फेंकते हुए, हवाई क्षेत्र के आसपास के क्षेत्र में प्रयोग करना शुरू किया। कई असफल प्रयासों के बाद, इसने मुझे बमवर्षक के अवशेषों का निरीक्षण करने के लिए सिर में मारा, और अंत में एक बोल्ड स्टैंसिल मिला - "पेट द पेटार्ड!" उसी परीक्षण और त्रुटि पद्धति से, हमने सीखा कि कैसे प्रकाश SAB तैयार किए जाते हैं जो किसी भी तरह से भड़कना नहीं चाहते थे, और, हमेशा की तरह, उनके लिए कोई निर्देश नहीं थे। आपूर्तिकर्ता भी चाल चल सकते थे: किसी तरह उन्होंने दो दर्जन OFAB-100 बम वितरित किए, और सभी बिना किसी आंख के फांसी के लिए, कम से कम इसे एक रस्सी से बांध दें। ये कहां से आए थे, यह स्पष्ट नहीं है, इसलिए वे इधर-उधर पड़े रहे, कोई फायदा नहीं हुआ।

अक्सर, कई प्रतिबंधों का सम्मान नहीं किया जाता था, क्योंकि उन्हें इतना महत्वपूर्ण नहीं माना जाता था। इसलिए, कुछ लोगों ने एक ब्लॉक में विभिन्न प्रकार के एनएआर और रिलीज बैचों के संयोजन पर ध्यान दिया, हालांकि कई मामलों में उनके पास एक उज्ज्वल "व्यक्तित्व" और विभिन्न बैलिस्टिक थे। एक्सपायर्ड गोला-बारूद भी थे, जो अंधाधुंध हथियारों के आम शाफ्ट में चला गया। लोड करने से पहले कारतूसों को पोंछने का कोई समय नहीं था, और भरवां रिबन जमीन पर ढेर में पड़े थे, हालांकि यह सबसे अनुचित क्षण में हथियार विफलताओं की धमकी देता था। उसी फ़ैज़ाबाद में, टैंक द्वारा खोदी गई विशाल खाइयाँ एक गोला-बारूद डिपो के रूप में काम करती थीं, जहाँ लाए गए गोला-बारूद को डंप किया जाता था। संवेदनशील फ़्यूज़ और पाउडर चार्ज वाले रॉकेटों द्वारा लापरवाह रवैये को माफ नहीं किया गया था, उनकी सभी विश्वसनीयता के लिए, उन्हें सक्षम और सम्मानजनक हैंडलिंग की आवश्यकता थी। इन मामलों में से एक मई 1982 में हुआ था, जब एक आयुध समूह मैकेनिक एनसाइन एम। मनको की रॉकेट लोड करते समय बगराम में मृत्यु हो गई थी।

ऐसी गलतियों और कमियों से छुटकारा पाना संभव नहीं था, जो अंतिम दिनों तक चारों ओर गर्मी और धूल की तरह युद्ध के काम के अटूट साथी बने रहे। 1988 के वसंत में, कंधार के बंदूकधारियों ने गलती से रेजिमेंटल स्टॉक के बीच मशीन गन में शून्य करने के लिए एक विशेष दृश्य पाया, जैसा कि उन्होंने हास्य के बिना नहीं बताया, "प्रगति के मार्ग पर एक बड़ा कदम", क्योंकि पूरे के दौरान अफगान महाकाव्य, बैरल के साथ निर्देशित एक पेचकश नियमित रूप से इस उद्देश्य के लिए परोसा जाता है!

मुजाहिदीन की वायु रक्षा के गुणात्मक सुदृढ़ीकरण के साथ, हेलीकॉप्टरों को उस ऊंचाई पर जाना पड़ा जहां हवाई छोटे हथियारों ने अपना मूल्य खो दिया। यदि संभव हो तो, विमान-रोधी हथियारों से संतृप्त क्षेत्रों में उड़ान भरने से बचने की सिफारिश की गई, लेकिन कई लड़ाकू मिशनों ने उनके साथ एक खुली बैठक से बचने की अनुमति नहीं दी। इसलिए, लैंडिंग के लिए उड़ान भरते समय, अक्सर स्तरित रक्षा को पार करना आवश्यक होता था, जिनमें से फायरिंग की स्थिति ऊंचाई में बिखरी हुई थी और सावधानी से छलावरण थी। वायु रक्षा में अक्सर शुरुआती चेतावनी पोस्ट और वाहनों पर रोमिंग इंस्टॉलेशन शामिल होते हैं जो कहीं भी विमान से मिल सकते हैं।

घात और स्नाइपर फायर को छूट देना असंभव था, जिसने पहली बार में पायलटों को मारने की मांग की थी। एमआई-8 को हुए सभी नुकसान का 48-50% लैंडिंग स्थलों पर प्राप्त हुआ था, जिनमें से 40-42% संरचनात्मक छेद कॉकपिट ग्लेज़िंग में और 10-12% इसकी सामग्री (सीटें, कंसोल और) में थे। डैशबोर्ड)। एक शक्तिशाली कारतूस और सटीक युद्ध के साथ "बर" ने 2000 मीटर तक की ऊंचाई पर घातक बल बनाए रखा। किसी तरह दादाजी की उम्र की ली-एनफील्ड राइफल पर कब्जा कर लिया, हमने पाया कि इसकी पिछली दृष्टि पर निशान एक लक्षित शूटिंग दूरी के अनुरूप हैं 2800 गज की, यानी। 2550 मी!

Mi-8MT उच्च पर्वतीय क्षेत्र को छोड़ देता है। पहाड़ "पैच" को छोड़ने के लिए, जहां एक सामान्य टेक-ऑफ असंभव था, एक स्टाल तकनीक का इस्तेमाल किया गया, जिससे गिरावट पर तेजी लाने और सामान्य उड़ान पर स्विच करना संभव हो गया

बामियान के गुफा शहर के ऊपर Mi-8MT। दर्शनीय स्थलों के करीब उड़ते हुए, नेविगेटर गोलाबारी के मामले में अपनी मशीन गन से जवाब देने के लिए ब्लिस्टर को खुला रखता है

कौशल हासिल करने के बाद, दुश्मन के विमान भेदी बंदूकधारियों ने हेलीकॉप्टर के कॉकपिट पर अपनी आग को केंद्रित करने की कोशिश की। यदि हेलीकॉप्टर के "खाली" पतवार और स्टर्न को आमतौर पर बिना किसी नुकसान के गोलियों से छेद दिया जाता था, तो चालक दल की हार के साथ कॉकपिट को मारना अक्सर विनाशकारी परिणाम होता था। छोटे हथियारों की आग से युद्ध के कारणों के लिए एमआई -8 हेलीकॉप्टरों की कुल संख्या में से, 39-41% पायलटों की मौत या चोट के कारण थे, 28-30% बाद में आग और विस्फोट के कारण थे, और 29-31 % - नियंत्रणीयता के नुकसान के परिणामस्वरूप। संगठित वायु रक्षा के साथ बैठक करते समय, "आठ" पर स्थापित कवच हमेशा पायलटों की रक्षा नहीं कर सकता था। इसलिए, 22 अगस्त 1981 को, हेलीकॉप्टर एक उड़ान से केबिन के निचले हिस्से में एक छेद और निचले कवच प्लेट में एक छेद के साथ लौटा। फ्लाइट इंजीनियर के कार्यस्थल के ठीक नीचे कवच का एक टुकड़ा खटखटाने के बाद, एक स्वचालित गोली सही से निकल गई और उसकी सीट पर बैठ गई।

अक्टूबर 1981 में, सीमा प्रहरियों ने स्थानीय "प्राधिकरण" अब्दुल्ला वखोब के एक समूह के खिलाफ कुफ़ाब कण्ठ में एक ऑपरेशन किया, जो सोवियत सीमा के पास संचालित था। उड्डयन को हाइलैंड्स में काम करना पड़ा, 3500 मीटर से कम ऊंचाई पर लैंडिंग टुकड़ी। 17 अक्टूबर के पहले दिन भारी नुकसान हुआ: सैदान साइट पर लैंडिंग समूह के लैंडिंग के दौरान, हेलीकॉप्टर डीएसएचके से घात लगाकर आग की चपेट में आ गए। . कॉकपिट से गुजरने वाले विस्फोट ने क्रू कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट ए.एन. को सीने में गंभीर रूप से घायल कर दिया। स्क्रीपकिन। नेविगेटर कैप्टन वी.पी. रोमानोव ने नियंत्रण ले लिया और बोर्ड पर बाकी लोगों की जान बचाते हुए, मलबे वाले हेलीकॉप्टर को उतारने में कामयाब रहे, लेकिन पहले से ही जमीन पर, "टर्नटेबल" भारी आग से खत्म हो गया और जल गया। लैंडिंग ऑपरेशन के दौरान कुल 19 लोगों की मौत हो गई, कई हेलीकॉप्टर दुश्मन की आग की चपेट में आ गए (एक में तीन दर्जन से अधिक छेद गिने गए)।

14 फरवरी, 1982 को DShK लाइन ने Mi-8 को "फ्लैश" किया, जो एक किलोमीटर की ऊंचाई पर उड़ रहा था। कोई नुकसान नहीं हुआ था, लेकिन कार और उसके हथियार दोनों ही अशुभ थे: बंदरगाह की तरफ और पूंछ के उछाल के चारों ओर फटे हुए छेद, आउटबोर्ड टैंक को खोल दिया गया था, ईंधन और तेल प्रणाली, मुख्य रोटर स्पर को छेद दिया गया था, गोलियां निकल गईं टुकड़ों में कार्गो डिब्बे का फर्श। UB-16-57 ब्लॉकों में से एक द्वारा छेद प्राप्त किए गए थे, यहां तक ​​​​कि AGS-17, जो कॉकपिट में खड़ा था, गोलियों से टूटे बिस्तरों पर "लंगड़ा" था, मिल गया। कुछ दिनों बाद, पास के एक हेलीकॉप्टर पर, दुश्मन शूटर "ड्रिल" से शॉट्स के साथ यूबी -32 ब्लॉक के तीन बैरल को छेदने में कामयाब रहा।

15 अप्रैल, 1982 को, गार्डेज़ में घायल पैराट्रूपर्स को लेने के लिए उड़ान भरने वाले जलालाबाद 335 वीं रेजिमेंट के हेलीकॉप्टरों की एक जोड़ी उतरते समय स्नाइपर्स से आग की चपेट में आ गई। "ड्रिल" की पहली गोली, विंडशील्ड से टूटते हुए, चालक दल के कमांडर को सीधे चेहरे पर लगी। वरिष्ठ लेफ्टिनेंट एस.ए. मिनिन, जो इस समय तक 350 से अधिक उड़ानें भर चुका था, हवा में मर गया, लेकिन उसका नाविक नियंत्रण लेने में कामयाब रहा और कार को हवाई क्षेत्र में ले गया। दूसरा एमआई -8 कप्तान अलेक्जेंड्रोव लैंडिंग पर तुरंत लुढ़क गया, लेकिन कोई हताहत नहीं हुआ।

17 मई 1982 को पंजशीर ऑपरेशन में लैंडिंग के दौरान हमें शक्तिशाली अग्नि प्रतिरोध का सामना करना पड़ा। स्क्वाड्रन कमांडर मेजर यू। ग्रुडिंकिन के प्रमुख दो "आठ" और स्क्वाड्रन के कप्तान ए। सदोखिन के राजनीतिक अधिकारी को लैंडिंग की शुरुआत में ही भारी मशीन गन की आग से मार गिराया गया था। कमांडर के हेलीकॉप्टर के खोने का कारण इंजन, गियरबॉक्स और कॉकपिट पर कई हिट थे। आग लगाने वाली गोलियों की चपेट में आने के बाद, ज़मकोमेस्का की कार में आग लग गई, और पायलट खुद हवा में मारा गया। ऑपरेशन के पहले तीन दिनों के दौरान, 21 एमआई -8 हेलीकॉप्टरों को विमान भेदी आग से नुकसान हुआ, छह पायलट और पैराट्रूपर्स मारे गए। कमांडर के नेतृत्व में कैप्टन शिपुनोव, डीएसएचके से आग की चपेट में आने के बाद, एक छिपे हुए हेलीकॉप्टर में लौट आए: गोलियों ने ईंधन टैंक को खोल दिया, बिजली के तारों को भिगो दिया, नियंत्रण की छड़ें और कॉकपिट को छुआ। साइड आर्मर प्लेट में छेद किया गया था, जिसके टुकड़े सही पायलट और फ्लाइट इंजीनियर को घायल कर गए थे। कमांडर पर ही डॉक्टरों ने चेहरे और हाथों से 72 छोटे-छोटे टुकड़े निकाले। यह और भी बुरा हो सकता था: अंत में, पहले से ही अंत में, एक और भारी गोली पायलट की सीट को भेद गई, कप का एक टुकड़ा फाड़ दिया और पैराशूट में रह गया।

G8 डिज़ाइन की ताकत और विश्वसनीयता ने मदद की, जिससे पायलटों को सचमुच विनाशकारी प्रकृति के नुकसान के मामले में एक हार्डी कार पर भरोसा करने की इजाजत मिली। कभी-कभी हेलीकॉप्टर इस हद तक पीटे जाते थे कि चालक दल का बचाव अविश्वसनीय लग रहा था।

Mi-8MT की आपातकालीन लैंडिंग साइट पर। तकनीकी टीम उपयुक्त भागों को हटाकर, मलबे को अलग करती है। गार्ड के पास कवर टुकड़ी के लड़ाके हैं। "आठ" के अवशेष पंजशीर घाटी में गिराए गए। मरम्मत दल ने हेलीकॉप्टर से कमोबेश सभी उपयुक्त घटकों को हटा दिया, बाकी को स्थानीय आबादी द्वारा अर्थव्यवस्था में उपयोग के लिए चुरा लिया गया था

9 मार्च, 1987 को, प्यांज टुकड़ी के सीमा रक्षकों ने सोवियत सीमा पर ताजिक सीमावर्ती गांवों की गोलाबारी को रोकने के लिए एक अभियान चलाया। कैप्टन एन.वी. का हेलीकॉप्टर कलिटी ने पैराट्रूपर्स को उतारा, जो दुश्मन के भागने के मार्ग को अवरुद्ध करने वाले थे। लैंडिंग स्थल पर, हेलीकॉप्टरों पर दुश्मन के घुड़सवार दल द्वारा हमला किया गया, जिन्होंने उन पर ग्रेनेड लांचर से गोलीबारी की। एक हथगोला हेलीकॉप्टर के कॉकपिट में फट गया, जिसमें सभी पायलट घायल हो गए। उनके विंगमैन कप्तान ए.वी. बचाव के लिए आए। पश्कोवस्की। गंभीर रूप से घायल कलिता को अपने बोर्ड पर ले जाने के बाद, उसने कमांडर की कार को नहीं छोड़ने और अपने हेलीकॉप्टर का नियंत्रण नाविक को सौंपते हुए उस पर उड़ान भरने का फैसला किया। दुश्मन ने दबाव डालना जारी रखा, और टेकऑफ़ के दौरान, घायल एमआई -8 को दो और हथगोले मिले, जिनमें से एक गियर डिब्बे के क्षेत्र में धड़ में फट गया और हेलीकॉप्टर के हाइड्रोलिक सिस्टम को क्षतिग्रस्त कर दिया, और तीसरा, बिना विस्फोट, कार्गो डिब्बे के दरवाजे पर बैठे। उसी समय, पश्कोवस्की को भी छर्रे घाव मिले, लेकिन पस्त हेलीकॉप्टर को प्यांज हवाई क्षेत्र में लाने में कामयाब रहे। घर में उसकी कार पर पचास से ज्यादा गोली और छर्रे के छेद गिने गए।

एक साल बाद, 10 फरवरी, 1988 को, दुश्मन द्वारा नियंत्रित एमआई -8 क्षेत्र पर उतरने के दौरान, सीमा विमानन स्क्वाड्रन के डिप्टी कमांडर, मेजर एस.आई. बोलगोवा को एक हथगोले लांचर से तीन सीधे हिट मिले। कार्गो और पायलट केबिनों को छलनी करते हुए ग्रेनेड ने दाहिने इंजन और हेलीकॉप्टर के किनारे को मारा। पायलट खुद विस्फोटों से स्तब्ध था, लेकिन एक इंजन के साथ अपंग हेलीकॉप्टर को दूर ले जाने और उसे एक तरफ उतारने में कामयाब रहा। दुर्भाग्य से, वहां की जगह भी दुश्मनों से भरी हुई थी: गुलाम कप्तान पेट्रोव का हेलीकॉप्टर, जो मदद के लिए बैठा था, तुरंत आग की चपेट में आ गया, दो दर्जन छेद प्राप्त किए और बाएं इंजन को हरा दिया। फिर भी, वह घायल पायलटों को लेने, उतारने और एक इंजन पर बेस पर जाने में कामयाब रहा।

मेजर एन बबेंको के मृत चालक दल के घर भेजा जा रहा है। अप्रैल 1982 में रबाती जाली के पास हाल ही के ऑपरेशन में 280 वें ओआरपी की भागीदारी के निशान - मृतकों को उठाने वाले हेलीकॉप्टर में तारे रंगे हुए हैं।

दुर्घटनास्थल से एमआई-8एमटी को निकाला गया। 26 अगस्त 1986 को फराह के पास एक रात्रि लैंडिंग के दौरान 205वें ओवीई का हेलीकॉप्टर नष्ट हो गया था

हेलीकॉप्टरों के अतिदेय "निरस्त्रीकरण" के पक्ष में निर्णायक तर्क यह था कि किए गए सुधारों के जमा होने से हेलीकॉप्टर के द्रव्यमान में वृद्धि हुई। आधा टन से अधिक भार वाला, Mi-8T मुश्किल से एक पूर्ण भार के साथ उड़ान भर सकता है और केवल आधा मीटर जमीन से ऊपर लटका सकता है। कमियां पुरानी और असहनीय हो गईं, जिससे उन्हें ट्रस मशीनगनों और एजीएस को हटाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिन्होंने अपनी प्रभावशीलता खो दी थी। यह महत्वपूर्ण है कि सुरक्षा के साधनों को बरकरार रखा गया था: कवच, ASO-2V और लीपा थर्मल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल जैमिंग स्टेशन जो उन्हें पूरक बनाते थे, जिससे कभी-कभी ईवा के विशाल "बोझ" को हटाना संभव हो जाता था (यह किया गया था) Mi-8T पर, जो इंजनों की ध्यान देने योग्य कमजोरी से पीड़ित था)। छोटे हथियारों के हिस्से के रूप में, पूंछ की रक्षा के लिए अपरिहार्य धनुष और स्टर्न मशीनगनों को अक्सर दरवाजे और साइड ब्लिस्टर के माध्यम से फायरिंग के लिए कार्गो डिब्बे में एक अतिरिक्त "हैंडब्रेक" द्वारा पूरक किया जाता था।

कई मामलों में स्टर्न राइफल इंस्टॉलेशन के उपयोग ने परेशानी से बचना संभव बना दिया। यह कहना अतिशयोक्ति नहीं होगी कि इसकी उपस्थिति ही शत्रु के लिए एक अच्छे निवारक के रूप में कार्य करती है। इसका प्रमाण हेलीकॉप्टरों पर पिछाड़ी कोणों से फायरिंग के मामलों की तेजी से कम संख्या थी: यह सुनिश्चित करते हुए कि पीछे से "आठ" पर फायर करने की कोशिश करते समय, आप मशीन-गन फट में भाग सकते हैं, दुश्मन निशानेबाजों ने समझदार संयम दिखाया ( और सबसे धीमे-धीमे लोगों ने इसके लिए अपने सिर के साथ भुगतान किया)। इस बात का पुख्ता सबूत हेलीकॉप्टरों की गोलाबारी के कथित मामलों के आंकड़े थे - एमआई -8 के लिए, लक्ष्य में प्रवेश करते समय हिट की संख्या हमले से बाहर निकलने की तुलना में तीन गुना अधिक थी, जो कि 73-75% और 25-27 की राशि थी। %, क्रमशः (दूसरे शब्दों में, "आठ" पर "पिछला गोलार्द्ध के लिए अग्नि सुरक्षा की उपस्थिति ने इसकी भेद्यता को तीन के कारक से कम कर दिया)। पुष्टिकरण एमआई -24 हेलीकॉप्टरों के नुकसान का डेटा भी था, जिसमें ऐसी राइफल स्थापना नहीं थी, जहां इन चरणों में हिट का वितरण लगभग समान था: अवसर लेते हुए, दुश्मन ने हेलीकॉप्टर पर समान तीव्रता के साथ गोलीबारी की। जब हेलिकॉप्टर ने लक्ष्य में प्रवेश किया और जाते समय आगे और पीछे दोनों कोणों से।

नतीजतन, G8, जो बिजली संयंत्र, नियंत्रण प्रणाली और हाइड्रोलिक्स के आधुनिकीकरण के बाद महत्वपूर्ण रूप से बदल गया है, जिसका उद्देश्य प्रदर्शन, उत्तरजीविता और विश्वसनीयता में सुधार करना है, हथियारों के मामले में थोड़ा बदल गया है। कुछ नवाचारों में हेलीकॉप्टरों पर 23-mm GSh-23L तोपों के साथ UPK-23-250 तोप के कंटेनरों का उपयोग करने की संभावना का प्रावधान था। संशोधित एमआई-8एमटी बाहरी धारकों से निलंबित ऐसे दो कंटेनर ले जा सकता है। बंदूकें मोटी दीवारों वाले एडोब डुवल्स के खिलाफ एक अप्रत्याशित रूप से प्रभावी उपकरण बन गईं, जहां दोनों विखंडन बम - "सैकड़ों" और एस -5 मिसाइल, एक मीटर-मोटी बाधा को तोड़ने में असमर्थ थे, अप्रभावी थे। उसी समय, तोप के गोले, उनके उच्च प्रारंभिक वेग के साथ, एक अच्छा मर्मज्ञ प्रभाव था, धौंकनी के माध्यम से छेद किया और वहां बसे दुश्मन को मारा।

Mi-8MT काबुल के पास पर्वतीय चौकी के पास लैंडिंग क्षेत्र में प्रवेश करता है। एक कवरिंग जोड़ी से Mi-24s पास में चक्कर लगा रहे हैं

पहाड़ की चौकी पर उतरने के लिए "आठ" को ब्रिज किया गया है। सभी लैंडिंग साइट उपकरण में एक "जादूगर" शंकु होता है जो हवा की दिशा को दर्शाता है। फ़्लाइट इंजीनियर कार के दरवाज़े से बाहर झुककर नीचे की ओर नज़र रखता है और कमांडर को युद्धाभ्यास करने के लिए प्रेरित करता है

सामान्य तौर पर, परिवर्तनों के एक चक्र से गुजरने के बाद, Mi-8 हथियार उचित पर्याप्तता के सिद्धांत का पालन करने लगे। इसके अत्यधिक सुदृढीकरण ने हेलीकॉप्टर के मुख्य उद्देश्य में हस्तक्षेप किया (जिसकी सबसे अच्छी पुष्टि विशुद्ध रूप से एमआई -6 परिवहन थी, "अतिरिक्त आयुध" का मुद्दा बिल्कुल भी नहीं उठाया गया था)। यदि आवश्यक हो, तो एमआई -8 पूरी तरह से बाहरी आयुध निलंबन के साथ प्रबंधित होता है, जहां ज्यादातर मामलों में कुछ एनएआर इकाइयां पर्याप्त थीं। उसी समय, अपरिहार्य अपवादों के रूप में, शौकिया संशोधन दिखाई दिए, ज्यादातर हेलीकॉप्टर की क्षमताओं पर अपने स्वयं के विचारों के कार्यान्वयन के रूप में। इसलिए, 1986 में 335वें OBVP के गजनी स्क्वाड्रन में, कई Mi-8s को दरवाजे में एक विशेष कुंडा फ्रेम पर लगे बड़े-कैलिबर DShK प्राप्त हुए। दरवाजे में अधिक आधुनिक यूटेस भारी मशीन गन (एनएसवी-12.7) स्थापित करने के लिए एक कारखाना रेट्रोफिट किट भी था, लेकिन यह एजीएस के समान कारणों के लिए भी लोकप्रिय नहीं था।

अफगानिस्तान में करियर और Mi-8TV का विशेष सशस्त्र संस्करण - "हमले के हेलीकॉप्टर" का एक संशोधन, उदारतापूर्वक विभिन्न प्रकार के हथियारों से लैस, अल्पकालिक निकला। उस पर हथियार रखने वालों की संख्या सामान्य चार की तुलना में छह तक बढ़ा दी गई थी, और बम का भार बढ़ाकर 1500 किलोग्राम कर दिया गया था, जिसमें 500 किलोग्राम कैलिबर बम भी शामिल थे। हेलीकॉप्टर ने निलंबन ट्रस पर चार 9M17M प्रकार के ATGM के साथ फालंगा निर्देशित हथियार प्रणाली भी ले ली। आयुध सेट को मैन्युअल रूप से संचालित राइफल माउंट द्वारा A-12.7 भारी मशीन गन के साथ 700 राउंड के गोला बारूद और K-10T दृष्टि के साथ पूरक किया गया था, जैसा कि पहले Mi-24s पर था। कॉकपिट में सीमित जगह के कारण, गोला बारूद को कार्गो डिब्बे में, सामने की दीवार पर कारतूस के डिब्बे में रखा जाना था, जहां से मशीन गन के लिए धड़ के किनारे बाहरी आस्तीन के साथ टेप पहुंचा। एटीजीएम को नियंत्रित करने के लिए, रेडुगा-एफ कॉम्प्लेक्स के उपकरण के साथ एक रैक ऑप्टिकल मार्गदर्शन उपकरण के साथ सही पायलट के कार्यस्थल पर स्थापित किया गया था - टैंक से उधार लिया गया एक दृष्टि उपकरण, जो उड़ान में नेविगेटर के साथ काफी भारी और हस्तक्षेप करता था . इसके अलावा, हेलीकॉप्टर ने पैराट्रूपर्स के एक दस्ते को बोर्ड पर ले जाने की क्षमता को बरकरार रखा, जो खिड़कियों में छह धुरी प्रतिष्ठानों की मदद से व्यक्तिगत हथियारों से फायर कर सकते थे, जिसके लिए 2500 राउंड के ऑनबोर्ड गोला बारूद का इरादा था।

Mi-8MT ASO-2V कैसेट से हीट ट्रैप शूट करता है। 50वां OSAP, काबुल के बाहरी इलाके, 1988

काबुल के पास एक पहाड़ी अवलोकन चौकी के पास एक पैच पर Mi-8MT। जटिल दृष्टिकोण पैटर्न और कठिन लैंडिंग के साथ ऐसे बिंदुओं की आपूर्ति करने के लिए उड़ानों के लिए, सबसे अनुभवी और उड़ाए गए कर्मचारियों को सौंपा गया था

आयुध उपकरणों के संदर्भ में, हेलीकॉप्टर न तो गुणात्मक रूप से और न ही मात्रात्मक रूप से Mi-24 से नीच था, और कुछ मायनों में इसे पार भी कर गया, जिसमें बड़ी संख्या में हार्डपॉइंट थे और विशेष रूप से छह UB-32A इकाइयों को ले जाने में सक्षम थे। और डेढ़ टन तक के बम। Mi-8TV, जिसे "लड़ाकू हेलीकॉप्टर" के रूप में संदर्भित किया गया था, में ठोस कवच था: कॉकपिट को KVK-2 शीट स्टील 5-8 मिमी मोटी से बने कवच प्लेटों द्वारा संरक्षित किया गया था, जिसमें कुल 19 टुकड़े थे। पायलट सीटें भी बख़्तरबंद स्टील से बनी थीं, जिसमें कप और बख़्तरबंद पीठ शामिल थे। कार्गो डिब्बे की तरफ से बल्कहेड के पीछे कई कवच प्लेटें जुड़ी हुई थीं, और फ्रंट ग्लेज़िंग के हिस्से को सिलिकेट और ऑर्गेनिक ग्लास की कई परतों से 50 मिमी मोटी फ्लैट बख़्तरबंद ग्लास से बदल दिया गया था। आठ-मिलीमीटर स्टील कवच ने इंजनों के ईंधन पंपों, तेल टैंक और नियंत्रण प्रणाली की हाइड्रोलिक इकाइयों की भी रक्षा की।

चूंकि कार अधिक वजन वाली निकली और सभी नई स्थापित इकाइयों को धनुष में समूहीकृत किया गया, एक स्वीकार्य संरेखण बनाए रखने के लिए, बैटरियों को स्टर्न में ले जाना पड़ा, जहां उन्हें कार्गो हैच के दरवाजों पर रखा गया था। . योजना के अनुसार, Mi-8TV को "उड़ान पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन" के रूप में काम करना था, जो सैनिकों को उतारने और टैंक और अन्य बख्तरबंद वाहनों सहित विभिन्न लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए उपयुक्त था, और प्रभावशाली दिखने वाले हेलीकॉप्टर का नाम था कई लोगों द्वारा "भारी सशस्त्र" के रूप में व्याख्या की गई।

40 वीं सेना के उड्डयन में, भारी हथियारों से लैस "आठ" 280 वें ओआरपी में थे, उनका उपयोग देश के उत्तर में काम करने वाले सीमा सैनिकों के हेलीकॉप्टर पायलटों द्वारा भी किया जाता था। हालाँकि, Mi-8TV की संख्या की गणना एकल वाहनों में की गई थी (उनका उत्पादन सीमित था, और ऐसे हेलीकॉप्टरों को सामान्य "आठ" के अलावा, कुछ ही टुकड़ों में हेलीकॉप्टर रेजिमेंट को सौंप दिया गया था)।

विशिष्ट अफगान स्थिति में, Mi-8TV की विशेषताएं तुरंत प्रकट हुईं, न कि सर्वोत्तम प्रकृति की: हेलीकॉप्टर के आयुध और सुरक्षा में वजन में काफी वृद्धि हुई, इस तथ्य के बावजूद कि बिजली संयंत्र समान रहा। इसकी शक्ति, बल्कि सामान्य "आठ" के लिए भी कमजोर थी, स्पष्ट रूप से इस तरह के अधिभार के साथ काम करने की कमी थी। हाइलैंड्स की गर्म हवा में कमजोर असर वाले गुणों और शक्ति के "ड्रॉडाउन" के कारण, Mi-8TV के पास जितने हथियार और कवच थे, हेलीकॉप्टर बस उड़ान नहीं भर सका। "अस्थिरता" का चयन, लोड-असर और पैंतरेबाज़ी गुणों और नियंत्रणीयता को बनाए रखते हुए, उन्होंने हेलीकाप्टरों से सब कुछ हटाने की कोशिश की, जिसमें कवच प्लेटों का हिस्सा भी शामिल था। एटीजीएम का कभी भी उपयोग नहीं किया गया था, और निलंबन अधिकतम कुछ ब्लॉक तक सीमित थे, और फिर भी भारी मशीन रेंज और उड़ान अवधि में सामान्य "आठ" से कम थी। यहां तक ​​​​कि "अफगान कॉम्प्लेक्स" (दूसरे शब्दों में, "40 वीं सेना की वायु सेना के लिए योजना के अनुसार उपाय") में सुधार करते समय, Mi-8TV के लिए सभी नवाचार ASO-2V की स्थापना तक सीमित थे। टेल बूम के तहत कैसेट के साथ प्रणाली, अन्य "आठ" बेदखलदारों पर अपने बड़े बक्से के साथ निकास नलिका पर अनिवार्य का उपयोग किए बिना, पहले से ही अपर्याप्त शक्ति को "चोरी" करना।

फिर भी, इस मॉडल के हेलीकॉप्टरों में उनके समर्थक थे, विशेष रूप से, भारी मशीन गन के लिए धन्यवाद, जिसमें से आग सामान्य पीकेटी की तुलना में बहुत अधिक प्रभावशाली थी। इसलिए, तुर्कवो वायु सेना के सेना उड्डयन के लिए डिप्टी कमांडर जनरल तबुन्शिकोव, जो अक्सर हेलीकॉप्टर इकाइयों में अपने अधीनस्थों का दौरा करते थे, उड़ान भरने (और मशीन गन से शूट करने) का अवसर नहीं चूकते थे। 280वीं रेजिमेंट के दो Mi-8TVs ने अप्रैल 1982 में ईरानी सीमा पर रबाती-जाली में दुश्मन बेस, बरमूडा ट्रायंगल के खिलाफ प्रसिद्ध ऑपरेशन साउथ में भाग लिया, जब संगठन में त्रुटियों के कारण, 80 कारों का एक हेलीकॉप्टर समूह ईरानी क्षेत्र पर समाप्त हुआ। इन घटनाओं के लगभग तुरंत बाद, कंधार रेजिमेंट के Mi-8TV ने अफगानिस्तान में अपनी सेवा पूरी कर ली: नियोजित प्रतिस्थापन के दौरान, उन्हें सामान्य "आठ" के साथ बदलकर संघ में वापस भेज दिया गया।

Mi-8TV बॉर्डर गार्ड पर वे थोड़ी देर रुके। ऐसी मशीनों की एक कड़ी, विशेष रूप से, सीमा सैनिकों के विमानन के दुशांबे स्क्वाड्रन में (23 अक्टूबर, 1983 से 23 वीं अलग वायु रेजिमेंट में तैनात), वे मैरी में सीमा स्क्वाड्रन में भी थे (बाद में 17 वें में पुनर्गठित) अलग वायु रेजिमेंट), जहां वे बहुत सक्रिय थे। इसलिए, दिसंबर 1981 में, नानाबाद और दशती-कला के बीच के क्षेत्र में प्यांज सीमा टुकड़ी की जिम्मेदारी के क्षेत्र में क्षेत्र को साफ करने के लिए दस दिवसीय अभियान के दौरान, एक पर इस्तेमाल किए गए गोला-बारूद की मात्रा। Mi-8TVs निम्नलिखित आंकड़ों तक पहुंचे: 12.7 मिमी कैलिबर के कारतूस - 1590 टुकड़े, 7.62 मिमी कैलिबर - 930 टुकड़े, S-5KPB मिसाइल - 270 टुकड़े और बम, रात के हमलों के दौरान प्रकाश व्यवस्था सहित - 30 टुकड़े।

छह महीने बाद, मई 1982 की पहली छमाही में, कुफ़ाब कण्ठ के क्षेत्र में, विमानन की व्यापक भागीदारी के साथ फिर से एक विशेष अभियान चलाया गया। चूंकि यह सोवियत सीमा के पास एक अत्यंत अशांत क्षेत्र में व्यवस्था बहाल करने के बारे में था, उच्च कमान का एक प्रभावशाली समूह सैनिकों के कार्यों को निर्देशित करने के लिए पहुंचा, जिसका नेतृत्व यूएसएसआर के केजीबी के सीमा सैनिकों के प्रमुख, जनरल ऑफ द सेना वी.ए. मैट्रोसोव, जिन्होंने विशेष रूप से मास्को से स्थानीय मास्को सीमा टुकड़ी के लिए उड़ान भरी थी (सीमा टुकड़ी का नाम मोस्कोवस्की के ताजिक गांव में तैनाती के स्थान के नाम पर रखा गया था)। विमानन की कार्रवाइयों का नेतृत्व सीमा सैनिकों के विमानन कमांडर मेजर जनरल एन.ए. ने किया, जो उनके साथ पहुंचे। रोखलोव, बमबारी और हमले के लिए उड़ान भरने वाले दल के हिस्से के रूप में। इन हमलों में से एक में मुश्तवा गाँव की बमबारी में, नौ हेलीकॉप्टरों ने एक साथ भाग लिया, दुश्मन पर उत्तराधिकार में, लिंक के एक कॉलम में हमला किया। ऑपरेशन के दौरान, जो 17 दिनों तक चला, Mi-8TVs में से एक के चालक दल ने A-12.7 मशीन गन के लिए 1,845 राउंड गोला-बारूद, PKT-टाइप रॉकेट के 500 राउंड, S-5KPB मिसाइलों के 646 राउंड, 100 और 250 किलो कैलिबर बम और आग लगाने वाले बम टैंक - 42 यूनिट, साथ ही 66 लोग और 7850 किलोग्राम कार्गो उतरा। यह एक बड़े कैलिबर मशीन गन का उपयोग करने के लिए अच्छी तरह से स्थापित वरीयता को ध्यान देने योग्य है, जबकि कलाश्निकोव को बोर्ड पर एक सहायक भूमिका सौंपी गई थी और इसमें से केवल एक टेप निकाल दिया गया था।

इस ऑपरेशन के दौरान अपने पहले दिन 2 मई 1982 को सीनियर लेफ्टिनेंट आई.ए. का Mi-8TV हार गया था। एफ़्रेमोव। सैदान में आपातकालीन लैंडिंग के दौरान चालक दल घायल नहीं हुआ था, लेकिन हेलीकॉप्टर वसूली के अधीन नहीं था।

सीमा एमआई-8टीवी ने समय-समय पर एटीजीएम का उपयोग किया, हालांकि फलंगा-एम निर्देशित मिसाइल प्रणाली की प्रभावशीलता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई। इस वर्ग की घरेलू प्रणालियों में सबसे पहले पैदा होने के कारण, फलंगा-एम में कई कमियां थीं और उपयोग में अच्छे प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। रॉकेट का मार्गदर्शन मैनुअल मोड में रेडियो लिंक पर किया गया था - दृष्टि के क्षेत्र में "शूटिंग" से लेकर बहुत हिट होने तक इसे दृष्टि की रेखा पर रखने के लिए, शाब्दिक रूप से गहने आंदोलनों के साथ, यही कारण है कि ऑपरेटर के कौशल का निरंतर रखरखाव सर्वोपरि था। हालांकि, इस मामले में भी, यहां तक ​​​​कि बहुभुज स्थितियों में और अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलटों के लिए, टैंक-प्रकार के लक्ष्य को मारने की संभावना लगभग 0.4-0.5 थी, और लड़ाकू इकाइयों में औसत परिणाम 0.2 से अधिक नहीं था।

जी -8 से एटीजीएम का उपयोग करने के मामलों में से एक का वर्णन सीमा सैनिकों के उप प्रमुख लेफ्टिनेंट जनरल आई.पी. वर्टेल्को, जो मेजर एफ। शगालेव के स्क्वाड्रन कमांडर के चालक दल के साथ हेलीकॉप्टर पर सवार थे (जनरल ने अपनी उपस्थिति को इस तथ्य से समझाया कि "यह मामला तब असामान्य था"):

“दुश्मन लगातार प्रमुख ऊंचाइयों में से एक से प्यांज के साथ सड़क के एक हिस्से पर गोलाबारी कर रहे थे। दुश्मन का फायरिंग पॉइंट एक गहरी गुफा में स्थित था, जो व्यावहारिक रूप से हमारी गोलियों और गोले के लिए अभेद्य था। हमारे क्षेत्र से वहां पहुंचना असंभव है - ठोस चट्टानें। अफगान की ओर से राह तलाशना एक कठिन और जोखिम भरा व्यवसाय है। इसलिए उन्हें एक हेलीकॉप्टर से लॉन्च किए गए एटीजीएम के साथ कवर करने का विचार आया। शगलेव ने स्वेच्छा से ऐसा करने के लिए कहा। नियत समय पर हम हवा में ले गए। एक खंभा हरे रंग के कैटरपिलर की तरह रेंगकर खतरनाक जगह पर पहुंचा। "सींग का घोंसला" बोलने वाला है। बिल्कुल! चट्टान की धूसर पृष्ठभूमि के खिलाफ गोलियों की चमकती चमक दिखाई दी।

मैं लक्ष्य देखता हूँ! शगलेव ने सूचना दी। - पकड़े।

चालाक प्रक्षेप्य, लक्ष्य को "सुगंधित", छोड़ दिया, फरीद के हल्के हाथ से भेजा गया। कुछ सेकंड बाद, पहाड़ों में एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ। लक्ष्य को पहले लॉन्च से नष्ट कर दिया गया था ”(एपिसोड में जनरल का बयान संरक्षित है, हालांकि इसमें एक अशुद्धि थी - यह निश्चित रूप से शगलेव का कमांडर नहीं था, जिसने रॉकेट लॉन्च किया था, लेकिन हेलीकॉप्टर का नाविक जिसने साथ काम किया था दृष्टि और मार्गदर्शन उपकरण - चालक दल में पायलट के पास ऐसी अवसर परिभाषा नहीं थी, क्योंकि संपूर्ण फालानक्स नियंत्रण प्रणाली नाविक के कार्यस्थल पर लगाई गई थी)।

एम्बुलेंस "आठ" की एक जोड़ी घायलों को लेने जाती है। उच्च-ऊंचाई वाले बिंदुओं पर चढ़ने के लिए, वे आमतौर पर हेलीकॉप्टर से निलंबन ट्रस और यहां तक ​​कि कार्गो हैच दरवाजे भी हटा देते थे

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सीमा सैनिकों का उड्डयन 40 वीं सेना की वायु सेना का हिस्सा नहीं था और स्वतंत्र रूप से कार्य करता था। यहां तक ​​​​कि सीमा प्रहरियों से विमानन इकाइयों का अधिग्रहण उनके अपने राज्यों के अनुसार किया गया था। इसलिए, सभी इकाइयों में विभिन्न प्रकार के विमानों और हेलीकॉप्टरों की मिश्रित संरचना थी, और लिंक में उनके पास वायु सेना में चार के बजाय तीन हेलीकॉप्टर थे। उसी समय, सीमा सैनिकों के पायलटों का उड़ान समय 40 वीं सेना के विमानन की तुलना में बहुत अधिक था, उनमें से कई के पास एक हजार या अधिक (उनमें से 50 थे), और सोवियत के हीरो थे यूनियन वी. पोपकोव के पास 2500 से अधिक थे ! इस तरह की उपलब्धियों का कारण यह था कि वायु सेना से संबंधित सेना, फ्रंट-लाइन और परिवहन उड्डयन के कर्मचारियों को उनकी इकाइयों से एक वर्ष की अवधि के लिए अफगानिस्तान में काम करने के लिए भेजा गया था, जिसके बाद वे घर लौट आए (एक लंबे समय तक रहने के लिए) युद्ध की स्थिति को शरीर की नैतिक और शारीरिक गिरावट के कारण व्यक्तिगत संरचना के स्वास्थ्य के लिए काफी हद तक हानिकारक माना जाता था)।

उनके विपरीत, सीमावर्ती विमानन पायलटों ने लगातार मौके पर सेवा दी, साल-दर-साल "युद्ध के लिए" उड़ान भरना जारी रखा। यह माना जाता था कि "युद्ध के लिए" समय-समय पर छंटनी के साथ अपने क्षेत्र पर सीमा उड्डयन का आधार 40 वीं सेना की वायु सेना के "रिबन के पीछे" निरंतर रहने की तुलना में कम तनावपूर्ण था। इसलिए, फ़रित शगालेव ने जनवरी 1980 में अफगानिस्तान के क्षेत्र में पहली उड़ान भरी और 23 वें ओएपी के कमांडर के रूप में पहले से ही सोवियत संघ के हीरो होने के नाते, युद्ध के अंतिम दिनों तक "लड़ाई के लिए" उड़ान भरना बंद नहीं किया। कॉलेज से स्नातक होने और 1982 के पतन में सीमा उड्डयन में शामिल होने के तुरंत बाद एक युवा लेफ्टिनेंट के रूप में युद्ध का काम शुरू करने वाले वालेरी पोपकोव ने फरवरी 1989 में सैनिकों की वापसी तक उड़ान भरना जारी रखा।

40 वीं सेना की वायु सेना में Mi-8TV के उपयोग की तीव्रता का अंदाजा सेना के विमानन मुख्यालय की रिपोर्ट में गोला-बारूद की खपत पर दिए गए आंकड़ों से लगाया जा सकता है: उदाहरण के लिए, कुल 1310 हजार कारतूसों में से 1980 में तैयार किए गए विमानन हथियारों के लिए, 309190 कारतूस मशीन गन ए -12.7 और 674210 टुकड़े - याकबी -12.7 मशीन गन के लिए थे। यदि बाद वाले का उपयोग केवल Mi-24 पर किया जाता था, तो A-12.7 के लिए गोला-बारूद न केवल Mi-8TV, बल्कि Mi-6 तक भी चला गया (हालांकि, यदि भारी परिवहन "शेड" पर मशीन गन का उपयोग किया गया था) ”, फिर शायद ही कभी, यदि आवश्यक हो तो छोड़कर, लैंडिंग के दौरान हवा को स्पष्ट करें, एक कतार दें और बढ़ते धूल के फव्वारे पर ध्यान केंद्रित करें)। कारतूसों की उक्त खपत, Mi-8TVs की कम संख्या को देखते हुए, अपेक्षाकृत अधिक दिखती है (विशेषकर जब से सीमा उड्डयन द्वारा गोला-बारूद का उपयोग और उनके Mi-8TVs, जो किसी अन्य विभाग के तहत सूचीबद्ध थे, को यहां ध्यान में नहीं रखा गया था: हथियार जो उनके लिए गए थे, उन्हें यूएसएसआर के केजीबी के विमानन के माध्यम से, अपने स्वयं के अनुप्रयोगों के अनुसार संघ में हवाई क्षेत्रों में लाया गया था)। गोला बारूद की इस मात्रा का उपयोग करने के लिए, एमआई -8 टीवी के कर्मचारियों को हर दिन लगभग एक हजार राउंड गोला बारूद शूट करना पड़ता था, जबकि ऊपर उल्लिखित वास्तविक युद्ध उपयोग के मामलों में, बड़े कैलिबर मशीन-गन कारतूस की खपत "आठ" औसतन, प्रति दिन लगभग सौ टुकड़े थे।

इस विसंगति का सबसे संभावित कारण और कुल आंकड़ों की अधिकता लेखांकन में एक अशुद्धि प्रतीत होती है: खर्च किए गए गोला-बारूद को "अपने इच्छित उद्देश्य के लिए" शूट नहीं किया जा सकता था, लेकिन नुकसान के कारण लिखा गया था। बेशक, हम "संकोचन और संकोचन" के बारे में बात नहीं कर रहे थे - कमिसरी शिल्प के अपरिहार्य गुण, एक युद्ध की स्थिति में सबसे अधिक बल की बड़ी वजहों में कमी हो सकती है। इस प्रकार, 23 सितंबर, 1980 को कंधार हवाई क्षेत्र में गोला-बारूद डिपो में आग के दौरान 40 वीं सेना के विमानन ने विमानन के बहुत महत्वपूर्ण स्टॉक खो दिए। एक संतरी सेनानी के एक यादृच्छिक ट्रेसर बुलेट से बक्से उठाए गए, सुलगता हुआ ढेर भड़क गया और देखते ही देखते पूरे गोदाम में आग लग गई। पूरे हवाई क्षेत्र में बम विस्फोट, टुकड़े और रॉकेट उड़ने के कारण इसे बुझाना असंभव था। मिग -21 लड़ाकू विमानों और एमआई -6 हेलीकॉप्टर के पास के लिंक जल गए, और आग में फटे रॉकेट और कारतूस हजारों की संख्या में थे। यह मामला घाटे की सूची में इकलौता मामला नहीं था।

इस तरह के नुकसान, जिसे शायद ही इच्छित उद्देश्य के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, को सामान्य तरीके से "शत्रुता के दौरान इस्तेमाल किया गया" के रूप में लिखा गया था, जो सभी के अनुकूल था (जैसे विमान उपकरण के नुकसान को लगभग हर जगह "लड़ाकू" के रूप में सूचीबद्ध किया गया था, भले ही यह उन कारों के बारे में हो जो पायलटों की गलती या अन्य कारणों से टूट गई थीं, जिनमें से आधे तक थे)। डेढ़ दर्जन R-3R विमान मिसाइलें, जो 1980 के लिए हथियारों की खपत की एक ही रिपोर्टिंग में मौजूद हैं, इस बात के उदाहरण के रूप में काम कर सकती हैं कि किस तरह से खर्च किए जाने वाले गोला-बारूद का हिस्सा किसी भी तरह से इस्तेमाल नहीं किया गया था। जाहिर है , मिग फाइटर्स -21 के लिए हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का इस्तेमाल किसी भी हवाई लड़ाई में नहीं किया गया था, जो एक ही आग और गोदामों के विस्फोट में खो गए थे।

हमले और छापे निवारक उपायों के पूरक थे - शत्रुतापूर्ण गांवों के वातावरण का खनन, विपक्षी शिविरों तक पहुंचना और पहाड़ी रास्तों को नष्ट करना जिसके साथ दुश्मन की टुकड़ी आगे बढ़ सकती थी और हथियारों के साथ कारवां चला गया। अन्य बातों के अलावा, खनन ने दुश्मन को "स्थिर" करने की अनुमति दी, उसके आंदोलन को अवरुद्ध कर दिया और गतिशीलता और मायावी के मुख्य ट्रम्प कार्डों में से एक को वंचित कर दिया। दुश्मन के मनोवैज्ञानिक प्रकार की इस तरह की एक विशिष्ट विशेषता को भाग्यवाद के रूप में ध्यान में रखना आवश्यक था, पूर्वी चरित्र की विशेषता: छिपी हुई अदृश्य मौत ने उन्हें एक खुली लड़ाई में दुश्मन के साथ टकराव से कहीं ज्यादा भ्रमित कर दिया और खानों ने एक के रूप में सेवा की विश्वसनीय "रोक उपकरण"।

भारी मशीन गन के साथ भारी हथियारों से लैस Mi-8TV और निलंबन पर छह UB-32A इकाइयाँ (वाहन 40 वीं सेना की वायु सेना से संबंधित नहीं है, चित्र घर पर, संघ में लिया गया था)

साधारण बमों का उपयोग अक्सर खनन के लिए किया जाता था, फ़्यूज़ को एक बड़ी मंदी के लिए सेट किया जाता था ताकि समय-समय पर हीटिंग विस्फोट क्षेत्र को अगम्य बना दे, कई दिनों तक पास या पथ को अवरुद्ध कर देता है। इस मामले में, प्रभाव इतना अधिक लक्षित नहीं था जितना कि निवारक, दुश्मन की ओर से खनन स्थानों में हस्तक्षेप करने की किसी भी इच्छा को समाप्त करना। 1980 के वसंत से, VSM-1 हेलीकॉप्टर खनन प्रणाली के कंटेनर खदान की नाकाबंदी के लिए हरकत में आए। Mi-8 चार कंटेनर ले जा सकता था, जिनमें से प्रत्येक 29 KSF-1 कैसेट से लैस था, और उनकी ट्यूब में 72 एंटी-कार्मिक खदानें हो सकती थीं।

फ्रैग्मेंटेशन पीओएम-1 का पहाड़ों में बहुत कम उपयोग किया जाता था, चट्टानी जमीन उन्हें गिरने पर गहराई तक नहीं जाने देती थी, और सतह पर स्टील की गेंदें बहुत अधिक ध्यान देने योग्य थीं। केवल 80 ग्राम वजन वाले उच्च-विस्फोटक पीएफएम -1 द्वारा बड़े पैमाने पर उपयोग पाया गया था, लेकिन उनमें निहित तरल विस्फोटक वीएस -6 उंगलियों को फाड़ने या एक पैर को कुचलने, दुश्मन को स्थिर करने के लिए पर्याप्त था। मीना- "तितली" एक पॉलीइथाइलीन मामले में एक स्टेबलाइजर विंग के साथ, जिसमें लगभग कोई धातु नहीं होती है, खदान डिटेक्टरों द्वारा undetectable रहता है; एक छोटी पंखुड़ी को समतल जमीन पर भी पैरों के नीचे देखना मुश्किल था।

PFM-1 पहले हरे थे, फिर उन्हें "रेतीले" पीले-भूरे रंग की खानों से बदल दिया गया। यह नरम प्लास्टिक के मामले पर कदम रखने लायक था ताकि दबाव ने हाइड्रोस्टेटिक फ्यूज को ट्रिगर किया। "तितली" की घातक कार्रवाई की कमजोरी वास्तव में गणना और कपटी थी: पीड़ित जीवित रहा और उसे केवल अंगों में चोटें आईं, अपनी उंगलियां खो दीं या अपने पैर को कुचल दिया, हालांकि, उसने स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करने की क्षमता खो दी, और उसके साथियों ने मौत की तुलना में अधिक परेशानी पैदा की - उसे घसीटा जाना चाहिए कम से कम दो लोग थे, जिससे युद्ध क्षमता भी खो गई।

लटके हुए कंटेनर VSM-1 के साथ डाउन किए गए Mi-8MT की "ट्रॉफी" तस्वीर। पंजशीर में एक बर्बाद कार की तस्वीर एक पश्चिमी पत्रकार ने ली थी, जो अवैध रूप से अफगानिस्तान गया था

उनके साथ, PFM-1S एक आत्म-परिसमापक के साथ उखड़ गया, जिसके चबूतरे, कई दिनों तक रास्तों और मलबे में बजते रहे, आखिरकार उन्हें गुप्त मौत की ओर अपना रास्ता बनाने से हतोत्साहित किया। उसी समय, एक माइनफील्ड के आत्म-विनाश ने एक निश्चित अवधि के बाद अवरुद्ध होने की अवधि को सीमित करना संभव बना दिया, एक निश्चित अवधि के बाद, अपने सैनिकों के लिए एक दिशा से रास्ता खोल दिया कि दुश्मन खुद, अंधेरे में शेष, अगम्य मानना ​​जारी रखा। रीसेट अंतराल और श्रृंखला कार्गो डिब्बे में रिमोट कंट्रोल द्वारा निर्धारित किए गए थे। एक मिनट में, एमआई -8 8352 खानों को डाल सकता है, "बुवाई" दो किलोमीटर तक की पट्टी 15-25 मीटर की चौड़ाई के साथ। कई "पंखुड़ियों" प्रति मीटर।

माइन बिछाने को आमतौर पर बमबारी के हमलों के साथ जोड़ा जाता था, जिससे पत्थर से भरी हुई घाटियाँ पूरी तरह से अगम्य हो जाती थीं, जिससे दुश्मन को मलबे से बाहर निकलने और चक्कर काटने से रोकता था। 24 जून 1981 की सुबह, गुलखाना क्षेत्र में दुश्मन की उड़ानों के जवाब में, 181वें ओआरपी के छह एमआई-8 ने पाकिस्तान में शिविरों के रास्तों पर आठ एफएबी-500एम62 के साथ पथों पर बमबारी की, चट्टानी कॉर्निस को फाड़ दिया और भूस्खलन का कारण बनता है। पांच यात्राओं में 8352 विरोधी कर्मियों "तितलियों" को छोड़कर, जीवित ट्रेल्स खानों से भर गए थे। अकेले युद्ध के पहले वर्ष में अफगानिस्तान में उपयोग की जाने वाली खानों की कुल संख्या आधा मिलियन से अधिक थी।

दिसंबर 1981 में, जलालाबाद के पास एक खदान बिछाने वाले मिशन के निंदनीय परिणाम हुए। खानों के साथ पाकिस्तानी सीमा के पास पट्टी में कारवां मार्गों पर रास्तों और दर्रों को अवरुद्ध करना आवश्यक था। यह कार्य 335 वें ओबीवीपी से "आठ" बाबिन्स्की और मार्टिनकिन की एक जोड़ी के चालक दल को सौंपा गया था, दो एमआई -24 ने कवर प्रदान किया था। सामान्य तौर पर, मामला परिचित था और सामान्य लग रहा था, हालांकि, 40 वीं सेना के वायु सेना के वरिष्ठ नाविक, जो काबुल से आए थे, उड़ान में भाग लेना चाहते थे। बोर्ड पर नेतृत्व की उपस्थिति अपने आप में एक अच्छा शगुन नहीं थी, और फिर प्रमुख ने तुरंत "स्टीयर" किया, मार्ग और वांछित वर्ग से बाहर निकलने की दिशा का संकेत दिया। पायलटों ने कहा: "वह स्थानीय स्थानों को नहीं जानता था, उसने नक्शे पर कुछ गणना की और हमें" रिबन "के ठीक पीछे, इंटरमाउंटेन पहाड़ों को घुमाते हुए निकाल दिया। उन्होंने उन्हें रोकने की कोशिश की - वे कहते हैं, पाकिस्तान पहले से ही पहाड़ पर है, लेकिन मालिक बेहतर जानता था और एक दृढ़ हाथ से चला गया। मानचित्र पर एक समान स्थान पाकर उसने खदानें डालने की आज्ञा दी। कण्ठ के साथ चलते हुए, हम ढलान के पीछे से निकले और अचानक हमारे सामने एक रेलवे स्टेशन था, ट्रेलरों के पास बंडल वाले लोग और वह सब। हम पहुंचे... अफगानिस्तान में कोई रेलवे नहीं है, निश्चित रूप से - पाकिस्तानी पक्ष। और खदानें गिरती रहीं, इसलिए हमने उनकी जिंदगी थोड़ी खराब कर दी।

खनन मिशन सुरक्षित से बहुत दूर थे। यह व्यवसाय, पहली नज़र में, बहुत कठिन और नियमित भी नहीं है ("आखिरकार, मशीनगनों के लिए मत जाओ"), वास्तव में यह बहुत जोखिम भरा निकला। लड़ाकू क्षति और नुकसान की संख्या के संदर्भ में, खनन के लिए छंटनी लैंडिंग के बाद दूसरे स्थान पर थी, जिसे नेतृत्व द्वारा कुछ आश्चर्य के साथ माना गया था। दुश्मन के कब्जे वाले क्षेत्र पर उतरते समय, कारण स्पष्ट थे: लैंडिंग स्थलों पर, हेलीकॉप्टर अक्सर आग की चपेट में आ जाते थे, लेकिन खनन के लिए छंटनी के दौरान नुकसान कम समझा जाता था (वाक्यांश "नुकसान की प्रकृति के बारे में विचारों का अधूरा संबंध" वास्तविक डेटा ”इस स्कोर पर लग रहा था)। इस बीच, बढ़ी हुई भेद्यता के कारणों की स्पष्ट समझ के बिना, केवल सबसे सामान्य शब्दों में उनसे बचने के उपायों के बारे में बात करना संभव था।

सबसे दुश्मन क्षेत्रों में खनन लगभग हमेशा किया जाना आवश्यक था, जहां, अच्छी इच्छा से, किसी को अपना सिर नहीं डालना चाहिए था - दुश्मन के ठिकानों और गांवों के असुरक्षित निकटता में, दुश्मन द्वारा चुने और देखे जाने वाले कारवां ट्रेल्स पर, अक्सर पहाड़ की घाटियों और घाटियों में, जहाँ दुश्मन के पास विमान-रोधी रक्षा के अच्छे अवसर थे, और इसके विपरीत, पायलटों को आग से बचना मुश्किल लगा। इस तरह के मिशनों की जोखिम काफी ठोस लगती है अगर हम खदानों को बिछाने के लिए शर्तों पर गंभीर प्रतिबंधों को जोड़ते हैं, जिसके लिए कम ऊंचाई के साथ उड़ान मोड के अनुपालन की आवश्यकता होती है, पाठ्यक्रम को ध्यान में रखते हुए और किसी भी युद्धाभ्यास की अनुपस्थिति में, जब हेलीकॉप्टर के लिए उचित घनत्व के खदान क्षेत्र की सटीक सेटिंग लंबे समय तक युद्ध की रेखाओं पर होनी चाहिए।

16 मई, 1983 को, जब खदानों को गिराया गया, तो वे Mi-8 के ठीक नीचे फटने लगीं। हेलीकॉप्टर को धड़ को कई छर्रे नुकसान हुए, रोटर ब्लेड, उपकरण और ईंधन टैंक क्षतिग्रस्त हो गए, जिसने इसे पहाड़ों में आपात स्थिति में उतरने और मदद की प्रतीक्षा करने के लिए मजबूर किया। मरम्मत करने वालों का एक समूह आया था और लगभग पूरे दिन मशीन के साथ व्यस्त रहा, छेदों को ठीक किया, टैंकों में लीक को ठीक किया और टूटी हुई पाइपलाइनों को बदल दिया ताकि हेलीकॉप्टर उड़ान भर सके और बेस तक उड़ सके।

कुछ महीने बाद, 9 सितंबर, 1983 को, जब फैजाबाद के दक्षिण क्षेत्र में खनन किया गया, तो 181 वें ओआरपी से दो एमआई-8 एक ही बार में खो गए। खदान बिछाने को 3800 मीटर की ऊँचाई पर एक कण्ठ में किया जाना था, जहाँ हेलीकाप्टरों ने पहाड़ की संकीर्णता में प्रवेश किया और घात लगाकर हमला किया। DShK से शूट किए गए हेलीकॉप्टर तुरंत गिर गए। उनमें से एक हार्ड लैंडिंग के दौरान टूट गया था और जल गया था, दूसरा क्षति के साथ दूर जाने में कामयाब रहा, आपातकालीन लैंडिंग पर बैठ गया और गिर गया। चालक दल में से एक के नाविक, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट वी.वी., गिरे हुए हेलीकॉप्टर के कॉकपिट में मारे गए। बुरगो, कमांडर की गंभीर घावों से मृत्यु हो गई - कमांडर मेजर वी.एन. बालोबानोव, बाकी पायलट घायल हो गए थे और उन्हें एक संचालित जोड़ी ने उठाया था।

205वें OVE स्पेशल फोर्सेज का Mi-8MT कंधार के पास कारवां ट्रेल्स देख रहा है। दुश्मन से मिलने पर तत्काल आग खोलने के लिए पिछला पोरथोल चौड़ा खुला है

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फायर सपोर्ट और हमले के लिए, 40 वीं सेना की वायु सेना के पास अच्छी तरह से सशस्त्र और संरक्षित एमआई-24 थे। सच है, उनकी संख्या पहले बहुत कम थी, और युद्ध के पहले महीनों में बनने वाली 40 वीं सेना वायु सेना में, केवल छह इकाइयाँ थीं।

इसमें नेतृत्व की अदूरदर्शिता देखी जा सकती है, हालांकि, जाहिरा तौर पर, कारण अधिक सामान्य प्रकृति के थे: स्थानीय सैन्य जिलों, तुर्कवो की सेनाओं द्वारा लगभग विशेष रूप से सैनिकों की शुरूआत के लिए प्रदान किए गए आलाकमान के निर्देश और SAVO (40 वीं सेनाओं में ऑपरेशन में भाग लेने वाले केंद्रीय जिलों के पैराट्रूपर्स शामिल नहीं थे)। इस बीच, दक्षिणी दिशा में विमानन बल, जिसे "पीछे" माना जाता था, बहुत सीमित थे। यहाँ कुछ हेलीकॉप्टर इकाइयाँ थीं, और बहुत कम लड़ाकू हेलीकॉप्टर थे (उदाहरण के लिए, बुखारा के पास कगन में तैनाती के स्थान पर 280 वें ORP में, उनमें से दो थे, और फिर बहुत पहले Mi-24A मॉडल)।

कंधार के उपनगरों में उड़ान में एमआई-24पी। 205वां ओवीई, शरद ऋतु 1987_
यह स्पष्ट हो जाने के बाद कि सेना सशस्त्र संघर्ष में घिरी हुई है और खुली शत्रुता से बचा नहीं जा सकता है, स्थिति को सबसे ऊर्जावान तरीकों से ठीक किया जाने लगा। 1 फरवरी, 1980 को, विमानन इकाइयों को गोला-बारूद की खपत पर प्रतिबंध हटाने का आदेश मिला। वायु समूह को मजबूत करने के लिए, अन्य सैन्य जिलों से लड़ाकू हेलीकॉप्टरों को आकर्षित करना आवश्यक था। 29 फरवरी को, एंटिव ट्रांसपोर्ट एविएशन की मदद से, राउखोवका (ओडीवीओ) से एमआई -24 डी हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के एक स्क्वाड्रन को तुर्कवीओ में स्थानांतरित कर दिया गया, जो बगराम हवाई क्षेत्र से संचालित होने के लिए तुरंत अफगानिस्तान के लिए रवाना हो गया। इसके बाद, एक और हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन को अफगानिस्तान के उत्तरी क्षेत्रों में काम करने के लिए मोस्कोवस्की के ताजिक गांव भेजा गया। यह कुंदुज में स्थित था और 27 जून 1980 को आधिकारिक तौर पर 40वीं सेना की वायु सेना में शामिल किया गया था।

Transcaucasian 292nd OBVP से एक Mi-24D स्क्वाड्रन जलालाबाद में बस गया (एक साल बाद, 1981 की गर्मियों में, रेजिमेंट को नवगठित 335 वें OBVP द्वारा बदल दिया गया)। 50 वां OSAP, जो कि 4 जनवरी 1980 को चिरचिक में बेस पर USSR रक्षा मंत्रालय के निर्देश के अनुसार बनाया गया था, तुरंत Mi-24 पर एक लड़ाकू हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन की उपस्थिति के लिए प्रदान किया गया। रेजिमेंटल एमआई-24डी की एक जोड़ी ने 11 मार्च 1980 को कुंदुज से अपनी पहली उड़ान भरी। महीने के अंत तक, रेजिमेंट ने काबुल के लिए उड़ान भरी, जहां से इसने युद्ध के अंत तक काम किया, जिसमें लगातार एमआई- का एक स्क्वाड्रन था। 24 एस. दो दर्जन एमआई -8 और एमआई -24 की संख्या वाली एक और संयुक्त हेलीकॉप्टर टुकड़ी 1980 के अंत में कुंदुज पहुंची।

कुल मिलाकर, 40 वीं सेना की वायु सेना के पास जनवरी 1982 तक 251 हेलीकॉप्टर थे, जिनमें 199 "लड़ाकू" भी शामिल थे, जैसा कि एसएमआई वायु सेना के दस्तावेज़ में कहा गया है (जाहिर है, शब्दावली और सभी सशस्त्र एमआई -8 में एक अशुद्धि थी। मतलब थे और एमआई-24)। फिर भी, एमआई -24 की कमी मूर्त बनी रही, जिसने हड़ताल के उद्देश्यों के लिए "आठ" का उपयोग करने की लंबी प्रथा को समझाया। अपने कार्यों के अधिकांश हिस्सों में लड़ाकू हेलीकॉप्टरों की अनुपस्थिति में, उन्हें उसी एमआई -8 को हल करना था, हालांकि इसके लिए अनुकूलित सर्वोत्तम तरीके से नहीं। अप्रैल 1982 की शुरुआत में रबाती-जाली में दुश्मन बेस को नष्ट करने के लिए उपरोक्त ऑपरेशन में, दो हेलीकॉप्टर रेजिमेंट का एक पूरा आर्मडा शामिल था, लेकिन उनमें से एक भी एमआई -24 नहीं मिला - वे बस कंधार बेस पर मौजूद नहीं थे। .

बाद में, अफगानिस्तान में पहले से ही सेना के उड्डयन के अन्य हिस्सों में लड़ाकू हेलीकॉप्टर जोड़े गए। फरवरी 1982 के मध्य में, Mi-24D स्क्वाड्रन को कंधार 280वें ORP में शामिल किया गया था। अप्रैल 1982 से, एमआई-24 स्क्वाड्रन कुंदुज में 181वें ओआरपी का हिस्सा बन गया। नतीजतन, 40 वीं सेना की वायु सेना में रेजिमेंट से लेकर व्यक्तिगत स्क्वाड्रन तक सेना की लगभग सभी इकाइयों को Mi-24 हेलीकॉप्टर प्राप्त हुए (सलाहकार के अपवाद के साथ, जिनके पास केवल परिवहन विमान थे, जिनके कार्य सीधे नहीं थे परिभाषा के अनुसार शत्रुता में भाग लें)।

एक और, और बहुत महत्वपूर्ण, संगठनात्मक और स्टाफिंग प्रकृति की घटना हेलीकॉप्टर इकाइयों और सब यूनिटों को प्रबलित युद्धकालीन स्टाफिंग में स्थानांतरित करना था। 1980 की गर्मियों के अंत तक, अफगानिस्तान में सभी हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन पिछले चार स्क्वाड्रन के बजाय चार-चार हेलीकॉप्टरों के पांच स्क्वाड्रन से लैस थे। तदनुसार, स्क्वाड्रनों के पास 12-16 के बजाय 20 हेलीकॉप्टर थे, जैसा कि पहले था (परिस्थितियों के अनुसार संख्या ऊपर और नीचे दोनों में भिन्न हो सकती है - उदाहरण के लिए, नुकसान के बाद या, इसके विपरीत, "बेहिसाब" मशीनों की दुर्घटना के बाद वसूली, इसके अलावा, अपशकुन को ध्यान में रखते हुए गिराए गए हेलीकॉप्टर की पूंछ संख्या को कभी भी एक नए को नहीं सौंपा गया था)। अफगानिस्तान में हेलीकॉप्टर इकाइयों को फिर से भरने के लिए, नए राज्यों के अनुसार, विभिन्न जिलों में चालक दल और उपकरण ढूंढना आवश्यक था, सचमुच "कंघी" के साथ पूरी सेना के विमानन से गुजरना। अगस्त 1980 की शुरुआत में, उपकरणों के साथ एमआई-8 और एमआई-24 के लिए 72 हेलीकॉप्टर चालक दल कोकाइटी में बेस पर इकट्ठे हुए, जो उसी महीने की 16 तारीख को अफगानिस्तान के लिए उड़ान भरी और वायु सेना इकाइयों को वितरित किए गए। 40 वीं सेना।

अनुभव की कमी और मशीन की विशेषताओं दोनों के कारण, अफगान परिस्थितियों की बारीकियों से कई गुना अधिक होने के कारण, Mi-24 के युद्धक कार्य की शुरुआत काफी समस्याओं के साथ हुई थी। Mi-24 की उच्च गति और गतिशीलता मुख्य रोटर पर उच्च विशिष्ट भार के कारण हासिल की गई थी (क्षेत्र में यह G8 की तुलना में डेढ़ गुना कम था), जिसका टेक- पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं था- ऑफ और लैंडिंग गुण और वहन क्षमता। उच्च गति पर युद्धाभ्यास के दौरान, प्रोपेलर ब्लेड पर अपने उच्च वायुगतिकीय भार के साथ "धारीदार" ओवरशूटिंग अधिभार और स्टाल मोड तक पहुंचने के साथ "पिकअप" की खतरनाक घटना के अधीन था। हेलीकॉप्टर के अप्रत्याशित व्यवहार को मशीन के नियंत्रण और अवज्ञा के नुकसान के रूप में माना जाता था।

रेजिमेंट के तीसरे स्क्वाड्रन से 181 वें ओवीपी मंज़ोसोव और शोलोखोव के हेलीकॉप्टर पायलट। Mi-24V पर, OFAB-250-270 बम और B8V20 ब्लॉक निलंबित कर दिए गए। कुंदुज, दिसंबर 1984_
गोताखोरी से बाहर निकलने पर हेलीकॉप्टर का उतरना स्पष्ट था। ऊर्जावान युद्धाभ्यास करते समय, कार ऊंचाई खो सकती है और एक मोड़ पर फिसल सकती है। युद्धाभ्यास के दौरान जोरदार नियंत्रण, ब्रेक लगाना और बाधाओं से बचना खतरनाक स्थितियों को जन्म देता है - असंगठित युद्धाभ्यास, एक कठिन स्थानिक स्थिति में आना, एक आपात स्थिति के लिए अपरिहार्य संक्रमण के साथ प्रोपेलर को पूंछ पर मारना। पहाड़ी परिस्थितियों में शक्ति की कमी और थ्रॉटल प्रतिक्रिया के संयोजन में, स्टाल प्रवाह और "भारी" नियंत्रण, एमआई -24 का संचालन करना काफी कठिन था, जो लाइटर और "उड़ान" एमआई -8 की तुलना में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य था।

स्थानीय विशेषताओं ने अपने हिस्से में योगदान दिया - सीमित दृष्टिकोण के साथ खराब लैंडिंग साइट, पैंतरेबाज़ी के लिए असंतोषजनक परिस्थितियों के साथ संकीर्ण पहाड़ी क्षेत्रों में उड़ान, कई भौगोलिक गड़बड़ी के साथ मौसम संबंधी स्थिति, अप्रत्याशित वायु धाराएं और अशांति, चट्टानों पर हेलीकॉप्टर फेंकना। कई घाटियाँ असली "पत्थर की थैलियों" की तरह दिखती थीं, जिनके पास कोई रास्ता नहीं था, और हवा की धाराएँ पड़ोसी ढलानों के पास अलग-अलग दिशाओं में उड़ती थीं - धूप से गर्म होकर और छाया में शेष से उतरती हुई। पायलटिंग में कठिनाइयों के अलावा, तंग परिस्थितियों और काफी तेज हवाओं ने हथियारों के उपयोग को प्रभावित किया: पायलट के पास स्थिति और लक्ष्य का आकलन करने के लिए बहुत कम समय था, और वायु धाराओं ने सचमुच रॉकेट सैल्वो को "उड़ा" दिया और गिरा दिया बम

181वें ओएफपी के तकनीशियन और पायलट निर्माण सामग्री की खरीद में लगे हुए हैं। लकड़ी और अन्य सामग्रियों की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति के साथ, बोर्ड पर व्यवस्था के लिए रॉकेट के नीचे से बक्से को हटा दिया जाता है, लकड़ी से बम बमवर्षक भी बहुत मांग में थे। कुंदुज, शरद ऋतु 1983_
लड़ाकू हेलीकॉप्टर चालक दल के प्रशिक्षण में अग्नि प्रशिक्षण ने अपने नियत स्थान पर कब्जा कर लिया। व्यावहारिक रूप से किसी के पास स्थानीय कठिन परिस्थितियों में युद्ध का उपयोग करने का कौशल नहीं था, और व्यावहारिक रूप से किसी को भी ऐसे वातावरण में विमान चलाने का अभ्यास नहीं था: ओडेसा स्टेप्स से आने वाले पायलटों ने केवल मिनवोडी के रिसॉर्ट में पहले केवल पहाड़ों को देखा था। सबक काफी नुकसान के लायक थे, मुख्यतः दुर्घटनाओं के कारण। 1980 के अंत तक, 40 वीं सेना की वायु सेना ने 21 Mi-24 हेलीकॉप्टर खो दिए (Mi-8 से भी अधिक, जिनमें से 19 खो गए थे)। उनमें से अधिकांश युद्ध के कारणों से और बिना किसी आग क्षति के खो गए थे। विशेष रूप से, उपलब्ध Mi-24s में से आधे को कुंडुज स्क्वाड्रन में सभी प्रकार की उड़ान दुर्घटनाओं में नष्ट कर दिया गया था - पायलटिंग त्रुटियों से लेकर कठिन परिस्थितियों में आने तक। विशेष रूप से, दिसंबर 1980 में, Mi-24 ने अपने प्रोपेलर के साथ एक बर्फीले बवंडर को उठा लिया और, जब पायलटों ने दृश्यता खो दी, तो पास में खड़े Mi-6s में भाग गया, ब्लेड से चरम हेलीकॉप्टर को काट दिया और वहीं गिर गया।

अफगानिस्तान में मरने वाले पहले हेलीकॉप्टर पायलट एमआई -24 फ्लाइट इंजीनियर, सीनियर लेफ्टिनेंट ए.एन. सैप्रीकिन। 21 जनवरी, 1980 को उनका हेलीकॉप्टर हवाई टोही कर रहा था और आग की चपेट में आ गया। पायलट, जो अपनी नौवीं उड़ान पर था, गंभीर रूप से घायल हो गया और दो दिन बाद अस्पताल में उसकी मृत्यु हो गई। तीन हफ्ते बाद 13 फरवरी को कैप्टन एस.आई. के एमआई-24 को जलालाबाद के पास मार गिराया गया। 292 वीं रेजिमेंट से ख्रुलेवा, जो चालक दल के साथ दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह एमआई -24 अफगानिस्तान में पहली बार खो गया था, और 40 वीं सेना के विमानन का पहला मुकाबला नुकसान था।

उसी समय, एक युद्ध की स्थिति में, अपने शक्तिशाली हथियारों और सुरक्षा के साथ, एमआई -24 के स्पष्ट फायदे थे, विशेष रूप से स्ट्राइक ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन और अनुकूलित मशीन होने के नाते (हालांकि इसकी श्रेष्ठता की राय बार-बार विवादित थी, और कई पसंदीदा थे) अधिकांश कार्यों के लिए एमआई -8 एमटी, "चौबीस" अधिक वजन और उच्च ऊंचाई की स्थितियों में अपर्याप्त रूप से चलने योग्य) पर विचार करते हुए)। फिर भी, युद्ध के मैदान की बारीकियों ने अपना टोल लिया, और धीरे-धीरे एमआई -24 का हिस्सा हेलीकॉप्टर बेड़े के लगभग आधे तक बढ़ गया, और एमआई -8 और एमआई -24 के जोड़े से मिश्रित इकाइयां, जो एक दूसरे के पूरक थे, में प्रवेश किया अभ्यास। मई-जून 1982 में पंजशीर ऑपरेशन में पहले से ही 32 एमआई -24 हेलीकॉप्टर शामिल थे - लगभग सभी जो तब उपलब्ध थे। यह महत्वपूर्ण है कि जी 8 लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के साथ 40 वीं सेना की वायु सेना की संतृप्ति के साथ, जो पहले "सभी ट्रेडों के जैक" के रूप में काम करते थे, वे स्ट्राइक कार्यों को करने में बहुत कम शामिल होने लगे, और अधिक अनुकूलित का रास्ता दे रहे थे " मगरमच्छ"। समय के साथ, विमानन समर्थन में Mi-8 की भागीदारी, काफी समझने योग्य कारणों से, और भी कम हो गई, और 1985 के बाद से ऐसे कार्यों को करने के लिए छंटनी की हिस्सेदारी 10-12% से अधिक नहीं हुई। Mi-8 पायलट-नेविगेटर के अनुसार वरिष्ठ लेफ्टिनेंट ए.एम. डिग्टिएरेव, जो नवंबर 1985 में 50 वें OSAP में पहुंचे और जनवरी 1987 तक वहां सेवा की, इन पंद्रह महीनों के दौरान "बमों का केवल दो बार उपयोग किया गया, उन्होंने अस्मार के पास पुल को नष्ट कर दिया और कुनार गॉर्ज में ऑपरेशन में, हालांकि, उन्होंने बमबारी की अंतरात्मा, दस Mi-8s काम कर रहा है और चार OFAB-250s फेंक रहा है। ब्लॉकों का भी बार-बार उपयोग किया जाता था, कार्यों की बारीकियां अलग थीं, अधिकांश छंटनी परिवहन, आपूर्ति पदों, लक्ष्य पदनाम के लिए थीं, यही वजह है कि अनावश्यक खेतों को भी हटा दिया गया और उनके बिना उड़ान भरी।

Mi-24s काबुल के रास्ते में एक परिवहन स्तंभ को कवर करता है_
चूंकि यह अभ्यास एक आदत बन गया है और अधिकांश उड़ानों में एमआई -8 पायलटों ने उनके साथ आने वाले "मगरमच्छों" को फायर कवर और समर्थन का प्रावधान सौंपा, सेना कमांडर ने यह भी बताया कि हेलीकाप्टरों के उपकरण युद्ध की स्थिति के अनुरूप थे और कि, घटनाओं के अप्रत्याशित विकास के मामले में, वे "निहत्थे" नहीं निकले। विशेष रूप से, यह पता चला कि "घूंघट" प्रणाली में शामिल हेलीकॉप्टर, कारवां से लड़ने के लिए उड़ान भरते थे, अक्सर "खाली" हो जाते थे, हालांकि निरीक्षण टीमों को आमतौर पर हवाई समर्थन की आवश्यकता होती थी। 11 दिसंबर, 1987 की 40 वीं सेना के आदेश से, टोही और गश्ती अभियानों में भाग लेने वाले हेलीकॉप्टरों को ठीक से लैस करने का आदेश दिया गया था और इस उद्देश्य के लिए "लक्षितों को निर्दिष्ट करने के साथ-साथ लैंडिंग समूहों के साथ पहचाने गए फायरिंग पॉइंट, Mi-8MT को नष्ट करने के लिए"। दो इकाइयों UB-32 से लैस करने के लिए"

ब्लॉक यूबी-32 के साथ 32 57-मिमी एनएआर एस-5_
संगठनात्मक उपाय, जैसा कि वे कहते हैं, लाभ की बात थी और बदलती स्थिति के अनुसार अफगान अभियान के पूरे पाठ्यक्रम के साथ थी। हथियारों सहित सामग्री, एक प्रणाली के रूप में जो मुख्य रूप से एक लड़ाकू हेलीकॉप्टर की प्रभावशीलता को निर्धारित करती है, ने भी गहन युद्ध कार्य में अपनी विशेषताओं को दिखाया।

S-8D मिसाइलों के साथ हेलीकॉप्टर इकाइयों को चार्ज करना। 262वां ओवीई, बगराम, ग्रीष्म 1987_
Mi-24 पर लैंडिंग सैनिकों को रखने की परिकल्पित संभावनाएं (उस समय एक लड़ाकू हेलीकॉप्टर को "उड़ान पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन" के रूप में उपयोग करने की अवधारणा लोकप्रिय थी) लावारिस निकली। जैसा कि घर पर, व्यवहार में, यह हथियारों के एक सेट के साथ काफी भारी बख्तरबंद वाहन के कम असर वाले गुणों से बाधित था (खाली, इसका वजन Mi-8 से लगभग 1.5 टन अधिक था)। पैराट्रूपर्स के साथ, Mi-24 अनाड़ी हो गया, और कार्गो डिब्बे में लड़ाकू विमानों को रखने के लिए बौने अधिक उपयुक्त थे - इसकी ऊंचाई केवल 1.2 मीटर थी। ।

इस क्षमता में "मगरमच्छ" के उपयोग के कुछ उदाहरणों में से एक पहले युद्ध वर्ष में कुंदुज़ वाहनों की उड़ानें थीं: मौजूदा क्षमताओं का उपयोग करने का निर्णय लेने के बाद, समय-समय पर मेजर कोज़ोवॉय के स्क्वाड्रन से एमआई -24 बोर्ड पर। समय वे पड़ोसी 56 वीं हवाई हमला हमला ब्रिगेड से राइफलमैन ले गए। गोलाबारी बढ़ाने के लिए, हल्की मशीनगनों वाले चार सैनिकों को बोर्ड पर रखा गया, जिन्होंने खिड़कियों में साइड की खिड़कियों से फायरिंग की। उनकी उपस्थिति ने अतिरिक्त आधा टन जोड़ा, हालांकि, सर्दियों के महीनों में, यह विशेष रूप से हेलीकॉप्टर की "अस्थिरता" को प्रभावित नहीं करता था। यह ज्ञात नहीं है कि इस विचार ने खुद को किस हद तक उचित ठहराया, हालांकि, एक उड़ान के दौरान, कैप्टन ग्लेज़िन का हेलीकॉप्टर पहाड़ों में एक आपात स्थिति में उतरा, और सात चालक दल के सदस्य और निशानेबाज एक ही बार में उसके साथ थे। कैप्टन वलियाखमेतोव का Mi-24 बचाव के लिए बैठ गया, सभी को एक ही बार में उठा लिया। कैसे बचाए गए लोगों को एक तंग डिब्बे में समायोजित किया गया था, एक Zaporozhets के आकार के बारे में केवल उन्हें ही पता है, लेकिन "उनके" राइफल समूह के साथ, 14 लोग एक बार में सवार थे। हालाँकि, हेलीकॉप्टर एक पहाड़ी क्षेत्र से एक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ करने और सभी को हवाई क्षेत्र तक पहुँचाने में सक्षम था।

S-8 प्रकार की मिसाइलों से लैस ब्लॉक। अपने हाथों में एक खोल के साथ - 205 वें ओवीई ए। अर्तुख के हथियार समूह के लेफ्टिनेंट। कंधार, गर्मी 1987_
मुश्किल परिचालन स्थितियों ने जल्द ही एमआई -24 हथियारों में और सबसे ऊपर, यूएसपीयू -24 राइफल माउंट में कई कमियों का खुलासा किया। चार-बैरल मशीन गन YakB-12.7 की आग की उच्च दर 4000-5000 rds / min (कोई आश्चर्य नहीं कि इसे "हाई-टेम्पो" कहा जाता था) और एक प्रभावशाली दूसरा सैल्वो, जो 3.6 किलोग्राम था (तुलना के लिए: DShK) एक ही कैलिबर के साथ केवल 0, 5 किग्रा) डिजाइन की एक महत्वपूर्ण जटिलता से हासिल किए गए थे। काइनेमेटिक मैकेनिज्म की मदद से बैरल के घूर्णन ब्लॉक को एक प्रकार के गैस-पाउडर मोटर द्वारा गति में सेट किया गया था, जिसमें डिस्चार्ज किए गए पाउडर गैसों का उपयोग किया जाता था। एक मशीन गन से आग एक पायलट-ऑपरेटर द्वारा मोबाइल दृष्टि स्टेशन KPS-53AV की मदद से संचालित की गई थी, जिसने हथियारों के लक्ष्य को सुनिश्चित किया और गति के लिए आवश्यक सुधार, कोणीय विस्थापन और लक्ष्य के लिए आवश्यक अन्य (स्टेशन) के साथ फायरिंग सुनिश्चित की। ऑपरेटर के केबिन में खड़े होने को उत्सुकता से "स्टर्न" कहा जाता था, प्रोटोटाइप से नाम में "के" अक्षर को बरकरार रखते हुए, लंबी दूरी के बमवर्षकों से उधार लिया गया)। पायलट भी फायर कर सकता था, हालांकि, मशीन गन को मशीन की धुरी के साथ आगे की स्थिति में स्थापित किया गया था और एक स्थिर के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जिसका लक्ष्य एएसपी -17 वी दृष्टि (एमआई -24 वी पर, पिछले एमआई पर) था। -24D उन्होंने एक सरल दृष्टि का उपयोग किया - PKV प्रकार)।

तोप से फायरिंग कर रहा है Mi-24P: मशीन के सामने ही विस्फोटों के फव्वारे दिखाई दे रहे हैं. कंधार के पास काले पहाड़, शरद ऋतु 1987_
मशीन गन जाम हो गई, गैस इंजन जाम हो गया, कीनेमेटीक्स प्रभावित हुआ। आग की एक उच्च दर के लिए टेप की समान फ़ीड दर की आवश्यकता होती है, जो घुमावदार आस्तीन के साथ फैली होती है, और यह अक्सर मरोड़ते समय टूट जाती है। YakB-12.7 के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष दो-बुलेट कारतूसों का उपयोग और आग के घनत्व को दोगुना करने में सक्षम, आस्तीन के थूथन में गोलियों की खराब सीलिंग के कारण विफलताओं में प्रवेश किया: जब टेप को झटका दिया गया, तो वे ढीले हो गए, चले गए तिरछा और एक से अधिक बार सूजन और चड्डी के टूटने का कारण बना। 50 वीं रेजिमेंट में, जिसने 1980 के वसंत में युद्ध का काम शुरू किया, हथियार सेवा की दृढ़ता के लिए धन्यवाद, यह पता चला कि विफलताओं का एक बड़ा हिस्सा कारखाने में बनाया गया था और हेलीकॉप्टरों पर खड़े YakB-12.7 हेलीकॉप्टर नहीं थे फायरिंग टेस्ट बिल्कुल पास करें। नियंत्रण प्रणाली (सिंक्रनाइज़ेशन और पिकअप इलेक्ट्रिक ड्राइव के सेल्सिन को ट्रैक करना) की विफलताएं थीं, जिसमें मशीन गन दृष्टि की रेखा से दूर चली गई और तटस्थ स्थिति में वापस नहीं आई। दोष से छुटकारा पाने के लिए, मशीन गन को कभी-कभी हेलीकॉप्टर की धुरी के साथ तय किया जाता था, और पायलट ने अपनी एएसपी -17 वी स्वचालित दृष्टि का उपयोग करके इसे से निकाल दिया।

दोषों को खत्म करने के लिए पुनरावर्तक आए, डिजाइन ब्यूरो ने समस्याओं को हल करने की कोशिश की, लेकिन परिणाम मामूली रहे। हालांकि, आंशिक रूप से खराबी कठोर परिचालन स्थितियों के कारण थी और हमेशा हथियार की पूर्ण निगरानी नहीं होती थी, जिसके लिए गहन युद्ध कार्य में बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती थी, और YakB-12.7 स्पष्ट रूप से रखरखाव को "जैसा था" बर्दाश्त नहीं करता था। 1982 की गर्मियों में, कंधार रेजिमेंट के चौथे स्क्वाड्रन में, 20 Mi-24 हेलीकॉप्टरों में से, मशीनगनों ने सामान्य रूप से केवल सात मशीनों पर काम किया, जिससे उनके नाम "कथित रूप से शूट" का विडंबनापूर्ण डिकोडिंग अर्जित हुआ। बाद के वर्षों में स्थिति लगभग नहीं बदली, जब मशीन-गन "चौबीस" के एक महत्वपूर्ण हिस्से को तोप Mi-24P द्वारा बदल दिया गया।

ए. मास्लोव की कहानी के अनुसार, ''मई 1986 में एक मशीन गन काम न करने की वजह से हमें इसके बिना ही उड़ना पड़ा। वे तब चकराय जिले में काम कर रहे थे, वे एक गाँव को खोखला कर रहे थे, और सबसे दिलचस्प क्षण में मेरी मशीन गन जाम हो गई। छंटनी के बाद, देर रात तक, वे उसके साथ व्यस्त थे, हर कोई थक गया, थक गया, लेकिन कभी नहीं किया। मुझे काबुल से बंदूकधारियों को बुलाना पड़ा, उन्होंने मशीन गन के साथ उड़ान भरी, खोदा और खोदा, लेकिन उन्होंने कुछ भी ठीक नहीं किया, उन्होंने इसे पूरी तरह से हटा दिया और कार्गो डिब्बे में फेंक दिया। उन्होंने मशीन गन के स्थान पर एक छेद के साथ उड़ान भरी, यह कॉकपिट में ड्राफ्ट था। अगले दिन, विशेषज्ञ ने आखिरकार हमारे लिए मशीन गन तोड़ दी। पहले ही जब वे काबुल में ठिकाने पर लौट आए, तो उन्होंने इसे एक नए से बदल दिया। ”

शक्तिशाली एनएआर एस -8 के आगमन के साथ, नए बी -8 वी 20 ब्लॉकों ने सबसे पहले मशीन गन को लैस करने की कोशिश की, मशीन गन के असंतोषजनक संचालन के लिए लंबी दूरी के रॉकेट के साथ क्षतिपूर्ति की। 1987 के वसंत तक, उसी कंधार में विशेष बलों से जुड़े 205 वें अलग हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन की टुकड़ी में, केवल Mi-24V बना रहा, जिस पर YakB-12.7 एक और विफलता के बिना कई दिनों तक सामना नहीं कर सका। हथियारों के प्रभारी लेफ्टिनेंट ए। अर्तुख के स्मरण के अनुसार, "मशीन गन ने हमारी पूरी आत्मा को खींच लिया, इसके स्थिर संचालन को प्राप्त करना संभव नहीं था और हमें इसे बदलने के लिए दूसरा भी प्राप्त करना पड़ा। एक जाम कर दिया। कुछ भी मदद नहीं की - न तो नियमित सफाई, न ही टेपों की स्टफिंग और स्नेहन। हमने पहले ही बिना इनकार के एक उड़ान को सफल माना, लेकिन ऐसा हुआ कि उसने दिन में दो बार उड़ान भरी। फिर, अचानक, एक बार फिर, टेप काट दिया गया, लेकिन मशीन गन जाम नहीं हुई और अचानक सामान्य रूप से काम करना शुरू कर दिया। हम इस पर सांस लेने से डरते थे, हमने इसे छुआ नहीं और इसे साफ नहीं किया, हमने केवल टेप को फिर से भर दिया। जो हुआ वह अस्पष्ट रहा, लेकिन उसने डेढ़ महीने तक पूरी तरह से शूटिंग की, जब तक कि 16 फरवरी को हेलीकॉप्टर को मार गिराया नहीं गया ... "

9A623K के प्रदर्शन में एक डबल बैरल वाली बंदूक GSh-2-30K के साथ Mi-24P की उपस्थिति, जो कि Su-25 हमले वाले विमानों में इस्तेमाल होने वाले 900 मिमी लंबे बैरल से भिन्न थी, ने अधिकांश समस्याओं को दूर करना संभव बना दिया। मशीनगनों में निहित। निश्चित स्थापना ने मार्गदर्शन प्रणाली में दोषों से छुटकारा पा लिया, लेकिन अब केवल पूरी मशीन के साथ लक्ष्य पर हथियार को इंगित करते हुए, पाठ्यक्रम के साथ सख्ती से फायर करना संभव था, और यह भूमिका कमांडर को सौंपी गई थी (जिसके कारण एक निश्चित "बेंच" पर बने रहने वाले ऑपरेटरों की ईर्ष्या)। उचित मात्रा में शक्ति और पुनरावृत्ति के कारण पूंछ उठाने और फायरिंग के दौरान गति में कमी आई, और कभी-कभी AZR और उपकरण को हिलाने से "नॉक आउट" कर दिया गया।

जीएसएच-2-30 एमआई-24पी_ पर
सामरिक स्थिति और लक्ष्य की प्रकृति के आधार पर, पायलट अपने विवेक से आग का तरीका चुन सकता है। हेलीकॉप्टर को "दूर ले जाने" वाले लंबे फटने से बचने के लिए, आमतौर पर स्विच को "क्यू शॉर्ट / लो रेट" की स्थिति में सेट करके फायरिंग की जाती थी और, इसे लटका पाने के बाद, वे आग को सिंगल शॉट्स तक सीमित कर सकते थे। आग की सटीकता भी उत्कृष्ट थी: तोप ने दो किलोमीटर की सीमा तक लक्षित आग का संचालन करना संभव बना दिया, और कई सौ मीटर की सामान्य दूरी पर, एक अनुभवी पायलट ने एक पेड़ को काट दिया या एक ऊंट को एक कारवां में नीचे लाया। एक या दो गोले के साथ। 150 गोले के साथ संतुष्ट होने के कारण 250 राउंड का पूर्ण गोला बारूद लगभग कभी नहीं लिया गया था: उचित उपयोग के साथ, वे काफी पर्याप्त थे, और उड़ान में डेढ़ किलोग्राम वजन हासिल करने से हेलीकॉप्टर की गतिशीलता और त्वरण विशेषताओं पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। .

181वें ओआरपी के चौथे स्क्वाड्रन में पार्क दिवस। काम एक हेलीकॉप्टर पर बम और चार्ज इकाइयों के निलंबन के साथ किया जाता है। एक दिन पहले विफल हुई मशीन गन को हटा दिया गया था, और स्टुरमोव के लिए कोई फ्रेम नहीं हैं। कुंदुज, अक्टूबर 1983_

181 वें ओआरपी के चौथे स्क्वाड्रन के एमआई -24 वी के चालक दल - पायलट एफिमेंको (दाएं) और ऑपरेटर प्रियमोय। हेलीकॉप्टर में OFAB-100-120 बम और B8V20 ब्लॉक होते हैं। कुंदुज, अक्टूबर 1983_
400-ग्राम OFZ-30-GSh उच्च-विस्फोटक विखंडन और आग लगाने वाले प्रोजेक्टाइल और OFZT-30GSh ट्रैसर के साथ-साथ विशेष "मल्टी-एलिमेंट" ME प्रोजेक्टाइल के साथ भारी टेप लोड किए गए थे। उत्तरार्द्ध में निष्कासन प्रभार वाले पैकेजों में 28 गोलियां थीं, जिसने प्रक्षेप्य के टूटने के बिंदु से 400 मीटर की घातक शक्ति को बरकरार रखा। मशीन-गन गोला-बारूद के विपरीत, कारतूस के बेल्ट को ढेर करना अधिक सुविधाजनक था, इसे एक कारतूस बॉक्स से भरना जो बंदूक के साथ बाहर निकलता है (हालांकि, आयुध सेवा के कठिन काम में, सुविधा एक सापेक्ष अवधारणा थी)। वी. पावेस्की के अनुसार, "आमतौर पर टेप को सीधे उन बक्सों से बिछाया जाता था जिनमें इसे हेलीकॉप्टर में लाया जाता था, बिना किसी उपकरण के साथ खिलवाड़ किए - इस तरह यह तेज और आसान दोनों होता है। लोड करने से पहले, इसे तोप ग्रीस नंबर 9 के साथ उदारतापूर्वक चिकनाई दी जानी थी, जिसके बाद उनमें से दो या तीन ने एक वजनदार और चिकना उठाया, सभी ग्रीस, टेप में, अपने स्वयं के वजन के नीचे एक पंखे की तरह मोड़ने का प्रयास करते हुए या तो बाहर की ओर या आवक - वैसे, प्रक्षेप्य के साथ प्रत्येक कड़ी लगभग एक किलोग्राम खींचती है। आप इस भार को अपने हाथों पर रखते हैं, और "खेलने" का टेप आपकी उंगलियों और नाखूनों को नीला कर देता है; मैंने अपनी घड़ी नहीं उतारी - इसे चला गया मानो, मैंने Mi-24P पर अपनी सेवा के दौरान लगभग एक दर्जन को बदल दिया है।

कवच-भेदी विस्फोटक गोले BR-30-GSh का बहुत कम उपयोग किया गया था: 14.6-ग्राम के छोटे विस्फोटक चार्ज के साथ "रिक्त स्थान" के लिए कोई लक्ष्य नहीं थे। कवच को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया फ़्यूज़ तब काम नहीं करता था जब यह एक कमजोर अवरोध से टकराता था, और प्रक्षेप्य बिना विस्फोट के कार को छेद सकता था, और जमीन पर अंतराल, जिस पर आग को ठीक किया जा सकता था, के कारण लगभग ध्यान देने योग्य नहीं थे। विस्फोटकों की छोटी मात्रा के कारण समान कम विस्फोटक प्रभाव।

GSh-2-30K बंदूक पायलटों और बंदूकधारियों दोनों के लिए एक पसंदीदा हथियार बना रहा, हालांकि गहन काम के दौरान यह असफलताओं के बिना नहीं था। इसका कारण हो सकता है पुर्जों का घिसाव, टेपों की लापरवाह भराई, कारतूसों पर गंदगी और रेत, जो रिसीवर और बंदूक के डिब्बे को बंद कर देता है। नियमों के अनुसार, उपयोग के बाद अगले दिन की तुलना में बाद में अनिवार्य सफाई निर्धारित नहीं की गई थी, और प्रत्येक 600 शॉट्स के बाद, बंदूक को वाहन से हटाने और पूरी तरह से हटाने के साथ साफ किया गया था (एक श्रमसाध्य कार्य जिसमें बहुत प्रयास किया गया था, लेकिन नहीं बहुत प्रभावी, क्योंकि कुछ दिनों के बाद टेप रिसीवर और कीनेमेटीक्स फिर से धूल से भर गए, स्नेहक को गंदे गंदगी में बदल दिया)। लोक उपचार और सरलता बचाव में आई: तोप, बिना जुदा किए, मिट्टी और कालिख से मिट्टी के तेल में पूरी तरह से धोया गया था और तंत्र को कई बार घुमाया गया था, केवल गैस पिस्टन को हटाकर स्वचालन को अधिक गहन सफाई के लिए गति में सेट किया गया था।

रिसीवर को गंदगी से बचाने के लिए, टेप को बहुतायत से ग्रीस से भर दिया गया था, और यह घड़ी की कल की तरह बंदूक में चला गया, और इस्तेमाल किए गए ग्रीस के साथ गंदगी और कालिख उड़ गई। उसी समय, "वेजेज" को व्यावहारिक रूप से बाहर रखा गया था: 1987 के पतन में 205 वें OVE में, Mi-24Ps में से एक पर बंदूक ने बिना किसी विफलता और सफाई के कई महीनों तक काम किया, जिसमें 3000 गोले दागे गए!

बंदूक के अच्छे स्थान ने इसके रखरखाव को सरल बना दिया, और प्राइमर के इलेक्ट्रिक इग्निशन ने आकस्मिक शॉट्स के खिलाफ गारंटी दी, जो मशीन गन के साथ इतने दुर्लभ नहीं हैं। सुरक्षा आखिरी चीज नहीं थी: जाम होने पर, कक्ष में फंसे एक प्रक्षेप्य को आमतौर पर टुकड़ों में काटकर टुकड़े-टुकड़े करना पड़ता था।

एक मामला था जब एक तोप ने जमीन पर एक हेलीकॉप्टर को बचाने में मदद की: जो एक मजबूर एमआई -24 पी पर उतरा, वह एक गिरोह से घिरा हुआ था, और कप्तान वी। गोंचारोव ने पीएसएस की मशीनगनों की तुलना में अधिक शक्तिशाली हथियारों का उपयोग करने का फैसला किया। समूह। वह कभी पैदल नहीं लड़ा था, लेकिन उसके हाथ में तोप थी। हमलावरों की दिशा में हेलीकॉप्टर को मैन्युअल रूप से तैनात किया गया था, पायलट ने कॉकपिट में एक सीट ली और एक विस्फोट किया। "आत्माएं" लेट गईं, पत्थरों के पीछे छिप गईं, फिर दूसरी तरफ से चोरी करते हुए भागना शुरू कर दीं। पूंछ पर लटके हुए, लड़ाकू विमानों ने हेलीकॉप्टर को एक तरफ से दूसरी तरफ उछाला, और पायलट ने छोटी-छोटी फुहारों में स्पूक्स से तब तक मुकाबला किया जब तक कि मदद नहीं पहुंच गई।

तोप मशीनों के एक हिस्से में एक लेज़र रेंज फ़ाइंडर होता है, जो कंप्यूटर की दृष्टि से जुड़ा होता है। इस उद्देश्य के लिए अनुकूलित समुद्री दूरबीन के आधार पर एक काफी कॉम्पैक्ट डिवाइस बनाया गया था। रेंज फाइंडर ने लक्ष्य की समस्या को हल करने के लिए स्थितियों में काफी सुधार किया, जिससे फायरिंग दूरी निर्धारित करने की पिछली "आंख-मापने" विधि के बजाय दृष्टि पर लक्ष्य को सीमा प्रदान की गई, जिसका आग की सटीकता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

Mi-24P एयर बेस को कवर करने के लिए उड़ान भरने की तैयारी कर रहा है। बगराम, दिसंबर 1988_
एमआई -24 चार रॉकेट इकाइयों तक ले जा सकता था, लेकिन इस विकल्प को पुनः लोड करने पर विचार किया गया था। प्रत्येक कर्ब ब्लॉक का वजन एक चौथाई टन (260 किग्रा) से अधिक था, और मिसाइलों के प्रक्षेपण के बाद, वे एक आकार की "छलनी" के साथ निलंबन पर लटके रहे, महत्वपूर्ण रूप से वायुगतिकीय ड्रैग को जोड़ते हुए, जो आमतौर पर एक जोड़े तक सीमित होता है ब्लॉक। चूंकि फायरिंग करते समय निशाना लगाने और निशाना लगाने के लिए, NAR को पूरे वाहन के पैंतरेबाज़ी द्वारा "निर्देशित" करने की आवश्यकता थी, ब्लॉकों से आग पर नियंत्रण कमांडर को स्थानांतरित कर दिया गया था। यह भी परिकल्पना की गई थी कि एनएआर को ऑपरेटर द्वारा दृष्टि स्टेशन पर निशाना बनाकर निकाल दिया जा सकता है, क्योंकि उसके कॉकपिट में एक नियंत्रण छड़ी भी थी, जिससे कमांडर की विफलता की स्थिति में कार को पायलट करना संभव हो गया था। इस मामले में, सभी हथियार नियंत्रण को ऑपरेटर के केबिन में बदल दिया गया था।

बमवर्षक हथियारों का उपयोग करते समय "श्रम का विभाजन" भी प्रदान किया गया था: इस संस्करण में, हेलीकॉप्टर 100 या 250 किलोग्राम के चार बम या 500 किलोग्राम के दो बम ले जा सकता था। Mi-24D पर, ऑपरेटर ने अपने KPS-53AV स्टेशन का उपयोग करके बमबारी को अंजाम दिया, पायलट केवल आपातकालीन मोड में बम गिरा सकता था। एएसपी -17 वी पायलट की अधिक उन्नत स्वचालित दृष्टि वाले एमआई -24 वी और तोप वाहनों पर, यहां तक ​​​​कि कमांडर भी लक्षित बमबारी कर सकता था। Mi-24D और Mi-24V पर लक्षित बमबारी के लिए, ऑन-बोर्ड फायरिंग और बॉम्बिंग कंप्यूटर VSB-24 का उपयोग किया जाता था, आमतौर पर अर्ध-स्वचालित मोड में उपयोग किया जाता था (पहाड़ों में "स्वचालित" में काम करने से बहुत अधिक चूक होती थी)।

पायलट एमआई-24 ई.ई. गोंचारोव, जिन्होंने कुंदुज़ 181वें ओवीपी में सेवा की, ने कहा: "कुछ ने कहा कि पहाड़ों में दृष्टि बेकार है, इसलिए लोग हर तरह के आविष्कार करते हैं, विंडशील्ड पर क्रॉसहेयर खींचते हैं और इसी तरह। तैयारी के दौरान भी, उन्होंने संकेत दिया: "एएसपी -17 वी और वीएसबी -24 का उपयोग पहाड़ी क्षेत्रों में नहीं किया जाता है, क्योंकि स्वचालित संचालन अविश्वसनीय है।" हमें छोटी भुजाओं की पहुंच से ऊपर रखते हुए ऊंचाई से काम करना पड़ा और दृष्टि ने काफी सामान्य परिणाम दिए। यह निश्चित रूप से, अनुकूलित करने के लिए लिया गया था: सबसे पहले, बमों को सौ मीटर या उससे भी अधिक की सटीकता के साथ रखा गया था, लेकिन कुछ महीनों के बाद वे सीधे लक्ष्य पर हिट करने लगे, और फिर यह हड़ताल समूहों को कम करना भी संभव हो गया - चार में से तीन बम सीधे हिट हुए। दृष्टि के सामान्य संचालन के दौरान चालक दल के कार्यों को बहुत सरल किया जाता है। संचालक लक्ष्य पर दृष्टि का चिह्न लगाता है, मोड को चालू करता है और उस पर निशान रखते हुए लक्ष्य के साथ जाता है। उसकी दृष्टि में पायलट के पास एक संकेतक है जो लक्ष्य की स्थिति, बाएं या दाएं को इंगित करता है, और वह गति और ऊंचाई (नेत्रहीन) को ध्यान में रखते हुए, लक्ष्य के माध्यम से संकेतक के संकेतों के अनुसार एक लड़ाकू पाठ्यक्रम पर हेलीकॉप्टर का नेतृत्व करने की कोशिश करता है। लक्ष्य उसे दिखाई नहीं देता, क्योंकि वह तुरंत हेलीकॉप्टर के नीचे चला जाता है)। कैलकुलेटर सही समय पर बजर देता है, और ऑपरेटर केवल रीसेट बटन दबा सकता है। जब आप अपना हाथ भरते हैं, तो आपको "शून्य" पर बम खर्च करने की आवश्यकता नहीं होती है और यहां तक ​​​​कि लक्ष्य पदनाम समूह और गनर के साथ हवा में अनावश्यक बातचीत की भी आवश्यकता नहीं होती है।

हालांकि, अन्य लोग गहरी नजर और कौशल पर अधिक भरोसा करते थे, अपने स्थलों के अनुसार बमबारी करते थे, पीवीडी की नोक या बुलेटप्रूफ ग्लास के निचले किनारे को लक्षित करते थे और यथोचित संकेत देते थे कि परिणाम महत्वपूर्ण है और "आपको हिट करने की आवश्यकता है, लक्ष्य नहीं। "

Mi-24 हेलीकॉप्टर के उपकरण का सामान्य संस्करण दो ब्लॉक और 100 किलो कैलिबर के दो बमों का संयोजन था। 250 किलोग्राम के ब्लॉक और बम वाले हेलीकॉप्टर को लोड करने का कम बार उपयोग किया जाता था। विशेष रूप से, 1984 के आंकड़ों के अनुसार, ऐसे Mi-24 हथियारों को केवल 16% छंटनी में ले जाया गया था (आखिरकार, हेलीकॉप्टर आधा टन भारी हो गया)। बम हमेशा बाहरी धारकों पर लटकाए जाते थे, क्योंकि मुख्य लैंडिंग गियर के पहिये उन्हें आंतरिक लोगों तक लुढ़कने से रोकते थे।

"पांच सौ" का प्रयोग कभी-कभार ही किया जाता था, मुख्यतः जब बिल्कुल आवश्यक हो। इस तरह के भार वाला एक हेलीकॉप्टर भारी और अनाड़ी हो गया, और निलंबित होने पर भी, बम बहुत भारी थे और उन्हें मैन्युअल रूप से संभालना असंभव हो गया। इसके अलावा, बमबारी के बाद, हेलीकॉप्टर केवल एक मशीन गन के साथ रहा: ओवरलोड के कारण ब्लॉक नहीं लिए गए थे। कंधार में, पूरे 1982 के दौरान, Mi-24 पर FAB-500 बमों का केवल चार बार उपयोग किया गया था। ऐसे ही एक अवसर पर, नवंबर 1982 में, प्रसिद्ध "अलेक्जेंडर स्क्वाड्रन" के कैप्टन अनातोली चिरकोव ने एक इस्लामिक कमेटी पर हमला किया, जो एक गाँव में इकट्ठा हुई थी। उद्देश्य एक बड़ा एडोब सुखाने वाला घर था, जहां स्थानीय नेताओं ने सम्मानित किया। वस्तु एक वास्तविक किले की तरह लग रही थी, लेकिन "पांच सौ" ने इसे पहले झटके से ढक दिया और "कार्यकर्ताओं" के साथ मिलकर इसे नष्ट कर दिया।

दुशमान्स्की डुवल एक हेलीकॉप्टर हमले के बाद। पास में एक खाई और बम क्रेटर दिखाई दे रहे हैं। कंधार के बाहरी इलाके, शरद ऋतु 1987_
मई 1987 में गजनी में, भारी बमों ने लगभग खुद को नुकसान पहुँचाया। रात में, ड्यूटी ग्रुप ने गार्ड बटालियन को पास में देखे गए एक गिरोह पर हमला करने के लिए बुलाया। लक्ष्य एक प्रकाश खदान द्वारा इंगित किया गया था। FAB-500 शाम से Mi-24 पर लटका हुआ था, और उन्होंने रोशनी वाली जगह पर काम किया। पायलट बस एक प्रतिस्थापन के साथ पहुंचे थे और, अज्ञानता से, एक घूंट में और कम ऊंचाई से बम फेंक रहे थे। सौभाग्य से छर्रे की चपेट में आए बिना हेलीकॉप्टरों को सौ मीटर से अधिक दूरी पर फेंका गया। जमीन पर, वे पहले से ही स्क्वाड्रन कमांडर से मिले थे: फाइव हंड्रेड को अलग रखा, अब से - केवल 250 किलोग्राम और एक बार में। यह पता चला कि टूटना आवासीय शहर से दूर नहीं था, वहां सब कुछ हिल रहा था और मॉड्यूल में कांच उड़ गए थे।

40 वीं सेना की वायु सेना में उपयोग किए जाने वाले सभी संशोधनों के एमआई -24 में सुधार के क्रम में, एमबीडी 2-67 यू मल्टी-लॉक बम रैक को निलंबित करने की संभावना प्रदान की गई थी। ऐसे धारकों की एक जोड़ी का उपयोग करते हुए, हेलीकॉप्टर दस 100 किलोग्राम बम (प्रत्येक धारक पर चार और फ्री विंग नोड्स पर दो और) तक ले जा सकता है। इस तरह की बमबारी की सटीकता कम निकली, लेकिन हथियार का एक समान संस्करण, जिसे "हेजहोग" कहा जाता था, खनन में इस्तेमाल किया गया था। हेलीकॉप्टरों की एक जोड़ी ने सही जगह पर पर्याप्त संख्या में शक्तिशाली बम "खानों" को रखना सुनिश्चित किया, एक शत्रुतापूर्ण गाँव या दुश्मन शिविर के पास दो दर्जन "एकड़" बिछाए और उनके बाहरी इलाके में किसी भी आंदोलन को मज़बूती से रोक दिया। इसी उद्देश्य के लिए, Mi-24s को KMG-U छोटे कार्गो कंटेनरों की स्थापना के लिए संशोधित किया गया था, जो खदानों और खनन के लिए उपयोग किए जाने वाले छोटे बम दोनों को ले जा सकते थे। प्रत्येक केएमजी-यू में 1248 पीएफएम-1 खानें हैं। चार केएमजी-यूएस के निलंबन के साथ, हेलीकॉप्टर अगोचर "तितली" खानों के साथ एक विशाल क्षेत्र को बो सकता था, जिसकी पट्टी में खनन का क्षेत्र और घनत्व कंटेनर के नियंत्रण द्वारा निर्धारित अनलोडिंग मोड पर निर्भर करता था, जो था गोला बारूद के साथ ब्लॉकों को निकालने के लिए चार अलग-अलग अंतराल - 0.05 से 1, 5 एस तक।

YakB-12.7 मशीन गन के लिए पूर्ण गोला बारूद का भार 1470 राउंड था। 262वां ओवीई, बगराम, ग्रीष्म 1987_
हेलीकॉप्टरों पर वॉल्यूमेट्रिक डेटोनेटिंग एयर बम (ODAB) का भी इस्तेमाल किया गया था - एक नया हथियार और उस समय किसी के लिए भी अज्ञात था। युद्ध की स्थिति में उनका परीक्षण करने का अवसर लेते हुए, ओडीएबी को पहले युद्ध वर्ष में ही कार्रवाई में डाल दिया गया था। व्यवहार में, हालांकि, यह पता चला कि तरल विस्फोटक युक्त एक असामान्य उपकरण का गोला-बारूद, विस्फोट करने वाले बादल को फैलाने और कमजोर करने के लिए आवेशों की एक पूरी प्रणाली की आवश्यकता होती है, बल्कि बाहरी परिस्थितियों के प्रति संवेदनशील और संवेदनशील है। एक विस्फोटक कोहरे का निर्माण आसपास की हवा के तापमान, घनत्व और आर्द्रता के साथ-साथ हवा से भी प्रभावित हो सकता है, जो लक्ष्य को घेरने वाले एरोसोल की इष्टतम एकाग्रता के निर्माण को रोकता है। नतीजतन, सभी गिराए गए बमों ने काम नहीं किया (अमेरिकियों के अनुभव के अनुसार, जिन्होंने पहली बार वियतनाम में एक वॉल्यूमेट्रिक विस्फोट के गोला-बारूद का परीक्षण किया, ऐसे बमों में से 30 से 50% पूरी तरह से विस्फोट हो गए)।

जाहिर है, हेलीकॉप्टर से ओडीएबी का पहला प्रयोग अगस्त 1980 में कुंदुज एमआई-24 स्क्वाड्रन के पायलटों द्वारा किया गया था। फ़ैज़ाबाद कण्ठ में दुश्मन के घातों को खत्म करते हुए, हेलीकॉप्टर पायलटों ने एक कड़ी के रूप में काम किया जिसमें प्रमुख जोड़ी ने दो ODAB-500s ले लिए, और अनुगामी जोड़ी मिसाइलों के साथ ब्लॉक ले गई। ज़मकोमेस्का अलतोर्त्सेव ने छापे के संगठन का वर्णन इस प्रकार किया: "हम 300 मीटर की दूरी पर सामान्य से अधिक ऊंचाई पर गए, क्योंकि ओडीएबी के पास कोई टुकड़े नहीं हैं, हालांकि नए पतवार में बहुत सारे ऑफल हैं और जब ट्रिगर किया जाता है, तो ये टुकड़े लोहे के 200 मीटर तक उड़ते हैं। बम स्वयं भी कुछ प्रकार के असामान्य होते हैं, एक गोलाकार थूथन वाले सूअर, बैरल की तरह, अंदर की सामग्री के साथ। हमें बताया गया था कि ओडीएबी परीक्षणों के दौरान, सब कुछ ठीक नहीं रहा, फिलिंग में कुछ काम नहीं कर रहा था जैसा कि उसे करना चाहिए और शायद विस्फोट न हो। हमने तय किया कि इस प्रक्रिया को मिसाइलों द्वारा समर्थित किया जा सकता है, और ऐसा ही हुआ। बूंद के बाद, एक बादल नीचे उठ गया, यहां तक ​​​​कि भारी और चिपचिपा लग रहा था, और विंगमैन के रॉकेट तुरंत इस तैलीय कोहरे में प्रवेश कर गए। यह दौड़ा, आपको आशीर्वाद दिया, हेलीकॉप्टर फेंके, केवल दांत टकराए। विस्फोट भी सामान्य बमों की तरह नहीं दिखता है, जिसमें से केवल एक धूल भरा फव्वारा और एक धुएँ के रंग का बादल होता है, और यहाँ - एक फ्लैश और एक आग का गोला नीचे लंबे समय तक घूमता रहता है। बम की शॉक वेव आम लोगों की तुलना में कठिन होती है, ठीक है, यह सब कुछ नीचे आग से खत्म कर देती है। प्रभाव उच्च-विस्फोटक और उच्च तापमान जैसे सदमे के दबाव का एक संयोजन है। पैराट्रूपर्स ने बाद में कहा कि जो "आत्माएँ" बनी हुई थीं, वे एक भयानक स्थिति में थीं - लाशें जल गईं, बाहर निकली हुई आँखें, जो बच गईं - और वे शेल-हैरान, फटे हुए फेफड़े, अंधे और बहरे के साथ।

Mi-24P पर, कोनों से सुदृढीकरण और पक्ष के सुदृढीकरण, जो कि बंदूक के बड़े पुनरावृत्ति के कारण आवश्यक थे, स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं। कॉकपिट में - हेलीकॉप्टर Iosif Leshchenok के फ्लाइट इंजीनियर। 205 वां ओवीई, कंधार, शरद ऋतु 1987_
अफगान स्थिति में ODAB के सफल उपयोग के साथ, वे अन्य गोला-बारूद की तुलना में और भी अधिक प्रभावी हथियार बन गए। एक विशाल विस्फोट के गरमागरम बादल ने गुफाओं और पहाड़ की दरारों में प्रवेश किया, एक उग्र प्रहार के साथ ढँके हुए पत्थर के प्लासेर और डुवल्स के लेबिरिंथ, दुश्मन को पछाड़ दिया, जहां वह पारंपरिक साधनों के लिए अजेय था। ओडीएबी ने हवाई हमलों की लैंडिंग में भी आवेदन पाया, जब हेलीकॉप्टर उतरने से पहले, खदान के खतरे को खत्म करने के लिए जल्दी और एक बड़े क्षेत्र में जरूरी था। गिरा हुआ ओडीएबी उच्च दबाव के साथ शॉक वेव फ्रंट के साथ साइट से गुजरा, इसे तुरंत खानों से मुक्त कर दिया।

यह ODAB को संवेदनशील सामग्री के साथ संग्रहीत करने वाला था, इसे सीधे धूप और अति ताप से बचाता है। वास्तव में, गोला बारूद डिपो में कोई शेड नहीं था, और यह अच्छा है अगर बमों को कम से कम एक तिरपाल के साथ सूरज से ढक दिया गया था ("यह अमेरिकी है कि सैनिक, कि बम खराब हो गए हैं, उन्हें एयर कंडीशनर के साथ गोदाम दें" )

हालाँकि, ODAB का उपयोग न केवल डिवाइस की विशेषताओं से बाधित था: यह पता चला कि यह हथियार, इसकी प्रभावशीलता के अलावा, कई संघर्षों में "अमानवीय" के रूप में ख्याति अर्जित करने में कामयाब रहा, जिससे अत्यधिक मानवीय पीड़ा हुई। . संयुक्त राष्ट्र ने युद्ध के स्वीकृत मानदंडों के विपरीत वॉल्यूमेट्रिक विस्फोट गोला बारूद को कलंकित करने में कामयाबी हासिल की है। 1976 में, पारंपरिक हथियारों पर जिनेवा आपातकालीन समिति ने मात्रा विस्फोट गोला बारूद को एक प्रकार के हथियार के रूप में मान्यता देते हुए एक प्रस्ताव अपनाया, जिसमें योग्यता के आधार पर प्रतिबंध की आवश्यकता थी। हालाँकि इस तरह के हथियार रखने वाले किसी भी देश ने उनके साथ भाग लेने के बारे में नहीं सोचा था, लेकिन अंतर्राष्ट्रीय समुदाय की राय को ध्यान में रखा जाना था। पत्रकारों और सभी प्रकार के विदेशी प्रतिनिधियों के आने की स्थिति में, जो समय-समय पर मानवीय मिशनों के साथ अफगानिस्तान में दिखाई दिए, उन्होंने बमों को चुभती आँखों से दूर करने और केवल "मानवीय तरीके से" लड़ने की कोशिश की।

जनशक्ति का विनाश काउंटरगुरिल्ला युद्ध का प्राथमिक कार्य बना रहा: एनएआर एस -5 एस और एस -8 एस, क्रमशः 1100 और 2200 टुकड़ों के स्टील पंख वाले तीरों के ब्लॉक से भरे हुए, कार्रवाई में चले गए। हालांकि, उन्हें शूट करने के लिए सावधानीपूर्वक रेंज रखरखाव की आवश्यकता थी ताकि "बकशॉट" बीम ने घातक बल बनाए रखा और व्यर्थ नहीं बिखरा। गोला-बारूद का उपयोग, जिसने "अंधाधुंध रूप से" तीरों की बौछार के साथ अपने रास्ते में सब कुछ तय किया, कई अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों का भी खंडन किया, यही वजह है कि 40 वीं सेना की वायु सेना की कमान, "ऊपर से उतरे आदेशों" द्वारा निर्देशित। , या तो उन पर प्रतिबंध लगा दिया या उन्हें फिर से अनुमति दी, हालांकि पायलटों ने इसकी बहुत सराहना की, यह "स्थानीय सामूहिक विनाश" का एक हथियार है। 1981 की सर्दियों में फैजाबाद में हेलिकॉप्टर पायलटों को एक बार सी-5सी के पचास डिब्बे लाए गए थे। उन्होंने एक दिन में उन्हें गोली मार दी, और अधिक मांगा। गोला-बारूद के बजाय, रेजिमेंट की हथियार सेवा के प्रमुख ने मांग की कि "नाखून" वाले सभी रॉकेट तुरंत लौटाए जाएं। छह सौ टुकड़ों में से, केवल दो "कुटिल" उसे प्रस्तुत किए जा सकते थे, जो केवल इसलिए बासी थे क्योंकि वे चड्डी में नहीं चढ़े थे।

1982 के बाद से, 57-मिमी S-5 प्रोजेक्टाइल के लिए रॉकेट ब्लॉकों ने नए B-8V20 लॉन्चर को अधिक शक्तिशाली S-8 प्रकार 80 मिमी रॉकेट लॉन्चर के लिए बदलना शुरू कर दिया। उनके तहत, सेवा में मशीनों को अंतिम रूप दिया गया, और नई श्रृंखला के हेलीकॉप्टरों को तुरंत अधिक आधुनिक हथियार प्राप्त हुए। नए रॉकेटों की श्रेष्ठता इतनी आश्वस्त थी कि उनके द्वारा विमान के पुन: शस्त्रीकरण में तेजी लाने के लिए, एक विशेष निर्देश सरकारी दस्तावेज दिखाई दिया - 27 जुलाई को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के तहत सैन्य-औद्योगिक मुद्दों पर आयोग का एक संकल्प, 1984 सी-8 परिवार एनएआर के त्वरित परिचय पर। अफगान अनुभव के संदर्भ में, 57 मिमी के गोले के उत्पादन को कम करके उत्पादन की मात्रा में वृद्धि करते हुए, नई मिसाइलों के उत्पादन में वृद्धि करना आवश्यक था।

हालाँकि, S-5 ने युद्ध के अंतिम दिनों तक उपयोग करना बंद नहीं किया।

सशस्त्र सैनिक शिरालिएव और खजरतुलोव सफाई से पहले एक तोप उतारते हैं। उपकरण के बगल में ब्रीच से हटाए गए कवच-भेदी विस्फोटक प्रक्षेप्य के साथ एक कारतूस है। 205 वां ओवीई, कंधार, शरद ऋतु 1987_
विभिन्न प्रकार और मॉडलों के प्रोजेक्टाइल का उपयोग किया गया था, और समय-समय पर, सबसे शुरुआती नमूनों के एनएआर आयातित गोला-बारूद के बीच सामने आए। संचित आपूर्ति को खर्च करने के लिए, पीछे के लोगों ने संघ में गोदामों की सफाई की, और कुछ हिस्सों में सी -5 के पहले संशोधनों को भी आयात किया गया, जो वास्तविक दुर्लभता की तरह दिखते थे। इस तरह के उत्पादों को न केवल उनकी कम शक्ति, परिवार के अधिक आधुनिक मॉडल के रूप में दो बार विनाशकारी के रूप में प्रतिष्ठित किया गया था, बल्कि उन्हें तैयारी में बहुत अधिक समय और प्रयास की भी आवश्यकता थी: लोड करने से पहले, ऐसी प्रत्येक मिसाइल को एक फ्यूज से लैस किया जाना था जो अलग से चला गया , जिसे एक विशेष चाबी से शरीर में पेंच किया गया था। यह देखते हुए कि 64 मिसाइलों को अकेले एक हेलीकॉप्टर के लिए तैयार किया जाना था, कोई भी कल्पना कर सकता है कि इसमें कितनी परेशानी हुई। 1950 के दशक के S-5M और S-5K संशोधनों के गोले भी थे, जिनके अपने बिजली के प्लग थे, जिनमें से प्रत्येक को चार्ज करते समय, संबंधित ब्लॉक कनेक्टर में डाला जाना था, और ब्लॉक को ही पूर्व होना था -अतिरिक्त भागों के एक सेट की स्थापना के साथ परिवर्तित। बीस साल पहले के इन "प्राचीन वस्तुओं" में से कई के पास घर पर पकड़ने का समय नहीं था, और केवल आयुध समूहों के दिग्गजों को याद था कि उन्हें कैसे संभालना है। नए गोले में एक अंतर्निहित फ्यूज था और उपयोग के लिए तुरंत तैयार होने के कारण बहुत कम देखभाल की आवश्यकता थी।

कुछ Mi-24s को बड़े-कैलिबर रॉकेट S-24 और S-25, साथ ही S-13 की स्थापना के लिए संशोधित किया गया था, जिसका उपयोग पांच-शॉट ब्लॉकों में किया गया था। बड़े-कैलिबर मिसाइलों का लाभ लक्षित प्रक्षेपण की एक प्रभावशाली सीमा थी, जिसने दुश्मन के वायु रक्षा क्षेत्र में प्रवेश किए बिना सुरक्षित दूरी से लक्ष्य को हिट करना संभव बना दिया, हालांकि, मिसाइलों की विशेषताएं, एक शक्तिशाली इंजन से लैस हैं, जो हेलीकॉप्टर बिजली संयंत्र में वृद्धि का कारण बन सकता है, ऐसे हथियारों के व्यापक प्रसार को रोका जा सकता है। भारी एनएआर लॉन्च करते समय, रॉकेट "पाउडर फ्लेयर" से गैसों के ढेर से कार सचमुच अभिभूत हो गई थी, और फायरिंग के लिए मिसाइलों को लॉन्च करते समय हेलीकॉप्टर के उड़ान मापदंडों को सावधानीपूर्वक बनाए रखना आवश्यक था, इसके इंजनों को कम मोड में बदलना .

S-25_ श्रृंखला की एक अनगाइडेड एयरक्राफ्ट मिसाइल का मॉडल
50वें OSAP में, 1984 में भारी S-24 मिसाइलों के लिए चार Mi-24s को फिर से सुसज्जित किया गया; 262वें, 205वें और 239वें अलग-अलग स्क्वाड्रन में भी ऐसी मशीनें थीं। प्रक्षेपणों पर केवल सबसे अनुभवी पायलटों पर भरोसा किया गया था, और फिर समय-समय पर भारी गोले का उपयोग किया गया था, जब एक विमान-रोधी स्क्रीन द्वारा संरक्षित और कवर किए गए लक्ष्यों को नष्ट करना आवश्यक हो गया था। उच्च सटीकता के अलावा, प्रोजेक्टाइल ने नुकसान का एक महत्वपूर्ण क्षेत्र प्रदान किया, खासकर जब एक गैर-संपर्क रेडियो फ्यूज आरवी -24 से लैस हो, जिसने सबसे असुरक्षित से ऊपर से हजारों टुकड़ों के साथ बौछार किए गए लक्ष्य पर प्रक्षेप्य को कम कर दिया। पक्ष।

पूरे 1984 के लिए 50 वें OSAP में, 50 S-24 लॉन्च किए गए थे। लश्करगाह में, 205 वें ओवीई की जिम्मेदारी के क्षेत्र में, एमआई -24 कभी-कभी एस -24 मिसाइलों से लैस होते थे, जो दुश्मन कारवां की तलाश में उड़ते थे।

कंधार 280 वीं रेजिमेंट में, एस -24 के साथ काम करने से एक घटना हुई, सीधे गोले के साथ और संबंधित नहीं, लेकिन एक हेलीकॉप्टर विफलता में परिणत हुआ। अगस्त 1987 में, एमआई -24 के एक समूह ने सुबह हमला करने के लिए उड़ान भरी, लेकिन जब सूर्य के खिलाफ निम्न स्तर पर सेट किया गया, तो हेलीकॉप्टरों में से एक ने टिब्बा मारा और जमीन को "जुता" दिया। झटका इतना संवेदनशील निकला कि पायलट का दरवाजा और ऑपरेटर का हैच जाम हो गया। मुझे बाहर निकलने के लिए लालटेन तोड़ने के लिए मशीनगनों से गोली चलानी पड़ी। औचित्य में, यह कहा गया था कि निलंबन के साथ कार बहुत अधिक वजन वाली थी जो एक टन खींचती थी। फिर भी, पायलटों को "उच्चतम माप" के अधीन किया गया था, जो विमान नियंत्रकों के रूप में उड़ान कार्य से अलग था। पीड़ित यह मान सकते थे कि वे अभी भी भाग्यशाली थे: हेलीकॉप्टर बुरी तरह से प्रभाव से विकृत हो गया था, जो सचमुच एक मुड़ कॉर्कस्क्रू निकला। मरम्मत दल ने इसे बहाल करने के लिए लंबे समय तक संघर्ष किया, लेकिन किसी ने "विकलांग व्यक्ति" पर उड़ान भरने की हिम्मत नहीं की, और उसे एक स्कूल में दृश्य सहायता के रूप में लिखा गया था।

और भी प्रभावशाली S-25s का उपयोग पूरी तरह से कुछ परीक्षण लॉन्च तक ही सीमित था। सभी विमान चार सौ किलोग्राम का प्रक्षेप्य नहीं ले जा सकते थे, और एक हेलीकॉप्टर पर, एस -25 के साथ इतनी लौ और गर्जना थी कि सभी ने सर्वसम्मति से फैसला किया कि यह हेलीकॉप्टर हथियार बिल्कुल नहीं था।

निर्देशित हथियार प्रणाली के साथ Mi-24 के उपकरण इसे अन्य प्रकार के विमानों और हेलीकॉप्टरों से अलग करते हैं जो 40 वीं सेना की वायु सेना का हिस्सा थे। लड़ाकू हेलीकॉप्टर ही ऐसे हथियार थे जिनके पास काफी लंबे समय तक ऐसे हथियार थे - 1986 तक, जब Su-25 हमले वाले विमानों पर निर्देशित मिसाइलों का इस्तेमाल किया जाने लगा। हालांकि, बाद के वर्षों में, निर्देशित हथियार हमले के विमानों पर व्यापक नहीं हुए और केवल छिटपुट रूप से इस्तेमाल किए गए, बल्कि महंगे हथियार थे। यह केवल सबसे प्रशिक्षित पायलटों पर भरोसा किया गया था।

इसके विपरीत, लगभग सभी एमआई -24 चालक दल निर्देशित मिसाइलों को संचालित कर सकते थे, और हेलीकॉप्टरों ने एटीजीएम को हर उड़ान में सचमुच ले जाया था। एक निर्णायक सीमा तक, यह निर्देशित हथियार परिसर के परिष्कार, लड़ाकू दल द्वारा इसकी अच्छी महारत, साथ ही अन्य प्रकार के निर्देशित हथियारों की तुलना में इसकी कम लागत से सुगम था। एटीजीएम में एक महत्वपूर्ण फायरिंग रेंज के साथ उच्च दक्षता, अच्छी सटीकता और उच्च विनाशकारी शक्ति थी, जो व्यावहारिक रूप से केवल लक्ष्य की दृश्य दृश्यता की संभावना से सीमित थी।

हालाँकि, पहले, एटीजीएम का उपयोग करने के मामले बहुत कम थे। तो, पूरे 1980 के लिए, प्रयुक्त एटीजीएम की संख्या 33 इकाइयों तक सीमित थी। इस दौरान मुख्य रूप से एमआई-24डी हेलीकॉप्टर अफगानिस्तान में थे। इस संशोधन ने 9P145 फालंगा-पीवी मिसाइल प्रणाली को एक अर्ध-स्वचालित रेडियो कमांड मार्गदर्शन प्रणाली के साथ चलाया, जो काफी प्रभावी और 4000 मीटर तक की फायरिंग रेंज प्रदान करती थी। मिसाइलें काफी प्रभावशाली उत्पाद थीं जिनमें एक छोटे मीटर की अवधि के बिना एक पंख था, जो यही कारण है कि निलंबन पर उनकी उपस्थिति हेलीकॉप्टर के व्यवहार में परिलक्षित होती थी। फालानक्स की भारीपन ने भी मशीन की तैयारी को प्रभावित किया। एटीजीएम को एक भारी साठ किलोग्राम के बॉक्स में पहुंचाया गया, जिसे हेलीकॉप्टर तक खींचना था, सभी सावधानियों के साथ, रॉकेट को हटा दें, तैनात करें और विंग को ठीक करें, एयर चार्ज की जांच करें, ट्रेसर और पाइपलाइनों की स्थिति, पत्र और मार्गदर्शन प्रणाली का कोड, और फिर रेल पर वजनदार उत्पाद स्थापित करें, कनेक्टर को कनेक्ट करें, इसे ठीक करें और पतवार से क्लैंप हटा दें। पूरी प्रक्रिया में 12-15 मिनट का समय लगा।

Mi-24V पर धड़ पेंटिंग का एक उदाहरण। युद्ध के अंत तक इसी तरह के चित्र 262 वें OVE_ के अन्य हेलीकॉप्टरों द्वारा किए गए थे
जल्द ही, अधिक आधुनिक Mi-24Vs यूनिट में आने लगे, जिसमें पूर्व साधारण कोलिमेटर दृष्टि के बजाय नए पायलट दृष्टि उपकरण, साथ ही 9M114 सुपरसोनिक मिसाइलों के साथ एक नई पीढ़ी की 9K113 Shturm-V मिसाइल प्रणाली शामिल थी। "शटरम" का लाभ न केवल सटीकता और सीमा में वृद्धि थी, जिसे 5000 मीटर तक लाया गया था, बल्कि रॉकेट के लिए एक सफल समाधान भी था, जिसे सीधे लॉन्च कंटेनर-पाइप में आपूर्ति की गई थी, जिसमें इसे एक हेलीकॉप्टर पर लटका दिया गया था। प्लास्टिक पाइप परिवहन और भंडारण में सुविधाजनक थे और तैयारी में बेहद कम थे: स्टर्म को स्थापित करने के लिए, कंटेनर को समर्थन पर रखने और हैंडल को मोड़कर ताले को बंद करने के लिए पर्याप्त था।

एटीजीएम 9के113 "शटरम-वी"_
मिसाइलों को स्वयं पांच किलोग्राम संचयी और उच्च-विस्फोटक वारहेड के साथ Shturm-V और Shturm-F संस्करणों में आपूर्ति की गई थी। उत्तरार्द्ध में तरल विस्फोटकों के साथ बड़ा विस्फोट करने वाले उपकरण थे, जिसके उपकरण में इस तरह के गोला-बारूद के पहले नमूनों की कमियों से छुटकारा पाना संभव था, और यह बहुत अधिक विश्वसनीय और कुशल था। यह उत्सुक है कि रैंकों में, कई लोग रॉकेट को भरने के बारे में भी नहीं जानते थे, यह मानते हुए कि यह एक साधारण उच्च-विस्फोटक चार्ज ("शटरम-एफ" पर ध्यान देने योग्य पीले रंग की पट्टी द्वारा टैंक-विरोधी संचयी संस्करण से भिन्न था) लॉन्च ट्यूब)।

एटीजीएम का प्रक्षेपण ऑपरेटर द्वारा किया गया था, जिसने राडुगा-श दृष्टि प्रणाली की मदद से मिसाइल का मार्गदर्शन किया था (एमआई -24 डी ने पूर्व रेडुटा-एफ फालानक्स कॉन्फ़िगरेशन के उपकरण का इस्तेमाल किया था)। मार्गदर्शन उपकरण के प्रकाशिकी का उपयोग करके लक्ष्य प्राप्त करने के बाद, ऑपरेटर ने इसे देखने के एक संकीर्ण क्षेत्र में अनुवाद किया और फिर केवल लक्ष्य पर निशान रखा, और रेडियो कमांड लाइन ने मिसाइल को तब तक चलाया जब तक कि वह हिट न हो जाए। जाइरो-स्टेबलाइज्ड प्लेटफॉर्म पर एक ऑप्टिकल ऑब्जर्वेशन हेड की स्थापना ने लक्ष्य को देखने के क्षेत्र में रखने और उस पर अंकित निशान को बनाए रखने में मदद की, और रॉकेट की सुपरसोनिक गति ने लक्ष्य को पूरा करने के लिए अपनी उड़ान की अवधि को कम कर दिया और, तदनुसार, वह समय जब ऑपरेटर कुछ सेकंड के लिए मार्गदर्शन में व्यस्त था (इससे पहले कि हेलीकॉप्टर को दो या तीन गुना अधिक समय तक युद्ध के रास्ते पर रहना पड़ता था, जो दुश्मन के विमान-रोधी कार्रवाई के दौरान असुरक्षित था)। मार्गदर्शन के दौरान देखने के क्षेत्र के स्थिरीकरण ने हेलीकॉप्टर को 60 ° तक लक्ष्य की दिशा से विचलन के साथ विमान-रोधी युद्धाभ्यास करने और 20 ° तक लुढ़कने की अनुमति दी। मशीन गन और विशेष रूप से तोप के संचालन ने संवेदनशील उपकरणों के लिए कुछ समस्याएं पैदा कीं: गड़गड़ाहट वाले हथियार ने मशीन को हिला दिया; कंपन के कारण, हाइड्रोलिक डैम्पर्स लीक हो गए, और काम करने वाला तरल पदार्थ प्रकाशिकी में बाढ़ के कारण, वहीं स्थित मार्गदर्शन उपकरण में प्रवाहित हो गया। "इंद्रधनुष" ब्लॉक को चिकना तरल से मुक्त और साफ किया जाना था (कोई व्यक्ति प्लग को हटाकर, तरल को निकालने और किसी तरह एक तार पर एक कपास झाड़ू के साथ कांच को पोंछकर अधिक आलसी था)।

Mi-24 से S-24 मिसाइलों का प्रक्षेपण। आमतौर पर, भारी प्रोजेक्टाइल के एकल प्रक्षेपण की सिफारिश की जाती थी क्योंकि हेलीकॉप्टर इंजन के संचालन को कम प्रभावित करता था_
पायलटों ने एटीजीएम के इन सभी लाभों की बहुत सराहना की, और श्टुरम एक बहुत लोकप्रिय हथियार बन गया। रॉकेट का हानिकारक प्रभाव कई तरह के लक्ष्यों से निपटने के लिए पर्याप्त था - दुश्मन कारवां में कारों से लेकर फायरिंग पॉइंट और शेल्टर तक। उसी समय, इसने एक विशेष भूमिका नहीं निभाई, एक उच्च-विस्फोटक रॉकेट या एक संचयी एक का उपयोग किया गया था - आधा मीटर कवच को भेदने में सक्षम चार्ज की शक्ति एक डुवल या अन्य संरचना को नष्ट करने के लिए पर्याप्त से अधिक थी। स्ट्राइक ग्रुप के संचालन के क्षेत्र को खाली करने के लिए विमान-रोधी हथियारों सहित 3500-5000 मीटर के क्रम में अत्यधिक दूरी से एटीजीएम की फायरिंग सामान्य बात थी। उच्च-विस्फोटक "तूफान" गुफाओं से टकराते समय विशेष रूप से प्रभावी हो गए, जिसमें दुश्मन जो अन्य साधनों के लिए बस गया था, व्यावहारिक रूप से अजेय था, और वहां से उसकी आग विनाशकारी रूप से सटीक निकली। सीमित मात्रा में आदर्श रूप से एक उच्च-विस्फोटक हड़ताल के सबसे प्रभावी विकास के साथ रॉकेट फिलिंग के संचालन में योगदान दिया।

1982 में पहले से ही एटीजीएम के बड़े पैमाने पर उपयोग का सबूत पंजशीर ऑपरेशन में उनके उपयोग के पैमाने से है: इस साल 17 मई से 10 जून की अवधि के लिए, एक महीने से भी कम समय में, 559 निर्देशित मिसाइलों का उपयोग किया गया था (औसतन, Mi-24 की युद्धक क्रियाओं में भाग लेने वाले प्रत्येक के लिए डेढ़ दर्जन)।

ट्रक जैसी छोटी वस्तुओं पर एटीजीएम मारने की सटीकता लगभग 0.75-0.8 थी, और इमारतों और अन्य समान लक्ष्यों पर यह व्यावहारिक रूप से एक के करीब थी। उपकरण और हथियारों की प्रभावशीलता पर रिपोर्ट में से एक में एक दिलचस्प टिप्पणी निहित थी: साक्षात्कार वाले पायलटों ने शिकायत की कि एटीजीएम का उपयोग "उपयुक्त लक्ष्यों की अपर्याप्त संख्या" से बाधित था। एक उदाहरण के रूप में, 181 वें एआरपी के स्क्वाड्रन कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल एन.आई. के हेलीकॉप्टर चालक दल की कार्रवाई। कोवालेव, जिन्होंने एमआई-24पी पर आठ श्टुर्म-वी मिसाइलों के साथ युद्ध कार्य के एक महीने में विद्रोहियों की आठ वस्तुओं को नष्ट कर दिया, अर्थात्। प्रत्येक रॉकेट को बिल्कुल लक्ष्य पर रखा गया था (सोवियत संघ के नायक निकोलाई कोवालेव की मृत्यु 1 जून 1985 को डीएसएचके की हार के बाद हवा में विस्फोट करने वाले एक डाउन हेलीकॉप्टर में पूरे चालक दल के साथ हुई थी)।

स्टर्म के सफल उपयोग के कई उदाहरण थे, जिसमें फायरिंग पॉइंट और विमान-रोधी हथियारों के खिलाफ द्वंद्व की स्थिति शामिल थी। अगस्त 1986 में, मेजर ए. वोल्कोव की कमान में 181वीं रेजिमेंट के हेलीकॉप्टरों की एक उड़ान स्थानीय नेता, "इंजीनियर सलीम" के आश्रय पर हमला करने के लिए निकली। पुली-खुमरी के पास के पहाड़ों में गाँव, जो दुश्मन के आधार के रूप में कार्य करता था, में विमान-रोधी कवर अच्छा था। इसे ध्यान में रखते हुए, एटीजीएम का उपयोग करके हमले की योजना बनाई गई थी, और उड़ान को ही सुबह के लिए निर्धारित किया गया था। एमआई -24 के पहले दृष्टिकोण के साथ, सीनियर लेफ्टिनेंट यू। स्मिरनोव "स्टॉर्म्स" सीधे इमारत में चले गए, इसके निवासियों को धूल भरे खंडहरों में दफन कर दिया।

कई बार, एटीजीएम का उपयोग "उनके इच्छित उद्देश्य के लिए" किया गया था, बख्तरबंद वाहनों का मुकाबला करने के लिए - बख्तरबंद कर्मियों के वाहक और टैंक जो दुश्मन के हाथों में समाप्त हो गए। 16 जनवरी 1987 को, 262 वें ओवीई के हेलीकॉप्टर पायलटों को दुश्मन द्वारा पकड़े गए एक बख्तरबंद कर्मियों के वाहक को नष्ट करने का कार्य मिला, जिससे उन्होंने बगराम हवाई क्षेत्र में सुरक्षा चौकियों पर गोलीबारी की। एमआई -24 लिंक को हवा में उठाया गया था, तीन पास में एटीजीएम लक्ष्य पर फायरिंग और, यह गारंटी देने के लिए, उन्होंने तोप की आग और एनएआर की ज्वालामुखियों के साथ भी काम किया, जिसके बाद पड़ोसी पदों से वे शुरुआत की रिपोर्ट करने में प्रसन्न हुए " शांति और चुप्पी।" कुछ महीने बाद, बगराम के पास एक कष्टप्रद फायरिंग पॉइंट को दबाने के लिए एक Mi-24 फ्लाइट ने उड़ान भरी। सभी हेलीकाप्टरों ने चार "स्टर्म" लॉन्च किए; लौटने वाले पायलटों ने डुवल की खिड़कियों पर बिल्कुल हिट की सूचना दी।

Mi-24V पर "शटरम" की प्रभावशीलता की पुष्टि, साथ ही साथ अच्छी क्षमताओं वाली दृष्टि प्रणाली, जो इस पर खड़ी थी, इस संशोधन के "धारीदार" का प्रचलन था, जो जल्द ही पूर्व Mi- 24डी. इसलिए, 1984 के पतन तक, कुंदुज 181 वें ओआरपी में एकमात्र एमआई -24 डी बना रहा, जिसे उन्होंने एक संदेशवाहक और "मेलर" के रूप में उपयोग करते हुए, लड़ाकू मिशनों को नहीं भेजने की कोशिश की।

मूल संशोधन कंधार में 1987 के पतन में किया गया था, जहां एक दर्जन मशीनों को लड़ाकू विमानों से उधार ली गई R-60 मिसाइलों के लिए दो APU-60-1 लांचर प्राप्त हुए थे। निकट हवाई युद्ध के लिए बनाई गई इन मिसाइलों को "आध्यात्मिक" विमानों और हेलीकॉप्टरों के साथ बैठक के मामले में हेलीकॉप्टरों द्वारा ले जाया जाना था, जिनमें से समय-समय पर पाकिस्तानी पक्ष से उड़ानों की रिपोर्ट दिखाई देती थी, लेकिन यह संभव नहीं था उनसे मिलो "लाइव"। हवाई लक्ष्यों के लिए, आर -60 को बाएं तोरण पर लक्षित किया गया था, दायां एपीयू नीचे झुका हुआ था ताकि इसका थर्मल साधक जमीन पर "गर्म" लक्ष्य - आग या कार इंजन पर कब्जा कर सके। हेलीकॉप्टरों पर R-60 के परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, हालांकि, यह ज्ञात था कि कम थर्मल कंट्रास्ट वाले ऐसे हवाई लक्ष्यों के खिलाफ मिसाइलें बहुत प्रभावी नहीं हैं और अधिकतम 500-600 मीटर से एक विदेशी हेलीकॉप्टर को पकड़ने में सक्षम हैं, और इससे भी कम पिस्टन "घुसपैठिए"।

एक मॉडल रॉकेट R-60M_ के साथ लॉन्चर APU-60-I
Mi-8 पर R-60s भी लगाए गए थे, लेकिन लेखक को उनके उपयोग की सफलता के बारे में कुछ भी पता नहीं है।
हथियारों की प्रभावशीलता में सुधार के अलावा, उनकी विश्वसनीयता पर ध्यान दिया गया था। तनावपूर्ण परिचालन स्थितियों की प्रतिक्रिया के रूप में कई प्रणालियों के संसाधन और उनकी "संचालन क्षमता" को बढ़ाना संभव था। नवाचारों और सुधारों की सूची अंतहीन थी - नए प्रकार के गोला-बारूद से लेकर अधिक "हार्डी" स्टील ग्रेड और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण तत्व आधार, जो सबसे गंभीर परिचालन स्थितियों का सामना करने में सक्षम थे।

जिन समस्याओं का समाधान नहीं हुआ है, उनमें रात्रि कार्य का प्रावधान शामिल करना आवश्यक है। दुश्मन की तलाश के लिए छंटनी की आवश्यकता, जो अंधेरे की आड़ में स्वतंत्र महसूस करता था, हर समय जरूरी था, लेकिन छंटनी का अनुपात, और सबसे महत्वपूर्ण बात, उनकी प्रभावशीलता कम थी। प्रभाव स्थल को रोशन करने के लिए, हेलीकॉप्टरों ने 100-किलोग्राम चमकदार बम (एसएबी) को ढोया, जिसने 7-8 मिनट (कुछ हमलों के लिए पर्याप्त समय) के लिए 4-5 मिलियन मोमबत्तियों के एपर्चर अनुपात के साथ एक मशाल दी। यदि आवश्यक हो, तो हेलीकॉप्टर के सामने 2500-3000 मीटर शक्तिशाली पैराशूट मशालों को लटकाते हुए, विशेष NAR C-5-O को लॉन्च करके तुरंत लक्ष्य को रोशन करना संभव था। हालांकि, हड़ताल के लिए, पहले लक्ष्य का पता लगाना आवश्यक था, और हेलीकॉप्टर पायलटों को पर्याप्त रूप से प्रभावी नाइट विजन डिवाइस और नाइट साइट्स प्राप्त नहीं हुए। गश्त करते समय, रात में ड्राइविंग उपकरण PNV-57E के लिए काले चश्मे का उपयोग किया जाता था, लेकिन वे कम दूरी पर केवल क्षेत्र की सामान्य "तस्वीर" देख सकते थे। उन्होंने टैंक स्थलों के साथ काम करने की कोशिश की, लेकिन उनके पास एक सीमित सीमा थी, जो कार को 1300-1500 मीटर की दूरी पर अलग करती थी। टोही रात के अवलोकन उपकरणों में भी कम रिज़ॉल्यूशन था।

आपको चांदनी रातों, एक तेज आंख और भाग्य पर भरोसा करना था, जिससे एक चुपके कारवां या एक पड़ाव की आग को नोटिस करना संभव हो गया। इस तरह की छंटनी सबसे अनुभवी कर्मचारियों को सौंपी गई थी, और फिर भी उनकी प्रभावशीलता कम रही, और गोला-बारूद की खपत तर्कहीन थी। सुबह हमले के स्थल पर, उन्हें आमतौर पर हमला किए गए दुश्मन का कोई निशान नहीं मिला (यदि छापे के बाद कुछ भी बचा, तो बचे हुए हथियार और अन्य सामान ले जाने में कामयाब रहे)। उसी समय, अंधेरे में एक चट्टान में उड़ने या युद्धाभ्यास के दौरान किसी अन्य बाधा को छूने का जोखिम बहुत अधिक था, यही वजह है कि रात के काम को हर समय मना किया गया था, केवल चौबीसों घंटे गश्त के लिए अपवाद बना रहा था। गैरीसन और हवाई क्षेत्रों के प्रसिद्ध परिवेश, जो उन्हें गोलाबारी और तोड़फोड़ से बचाते थे।

एक और स्थायी और, सही मायने में, महत्वपूर्ण कारक Mi-24 की सुरक्षा में सुधार था। Mi-24 के कवच को अच्छे के रूप में पहचाना गया: पायलट और ऑपरेटर के केबिन के किनारों पर ओवरहेड बख़्तरबंद स्टील स्क्रीन के अलावा (लोकप्रिय धारणाओं के विपरीत, हेलीकॉप्टर का कवच सिर्फ एक बिल ऑफ लैडिंग था और संरचना से जुड़ा था बाहर से शिकंजा के साथ), चालक दल प्रभावशाली मोटाई के सामने के बख़्तरबंद गिलास से ढका हुआ था, और पायलट की सीट एक बख़्तरबंद पीठ और बख़्तरबंद सिर से सुसज्जित थी। हुड पर कवच ने इंजन इकाइयों, गियरबॉक्स और वाल्व बॉडी की भी रक्षा की।

फिर भी, दुश्मन से आग के हथियारों की संख्या में वृद्धि के साथ, हेलीकाप्टरों को तेजी से आग के अधीन किया गया, विमान-विरोधी हथियारों की क्षमता और शक्ति में वृद्धि हुई, हिट की संख्या कई गुना बढ़ गई, भेद्यता और प्रकटीकरण का एक वास्तविक और बहुत कठिन परीक्षण बन गया। लड़ाकू हेलीकॉप्टर के कमजोर बिंदु। चालक दल की सुरक्षा के लिए, अधिकांश गोलियां ऑपरेटर के केबिन पर गिरी थीं, जिनमें से कवच हमेशा बड़े-कैलिबर हथियारों का सामना नहीं कर सकता था। ऑपरेटर के केबिन के कवच सुरक्षा द्वारा "ली गई" गोलियों की संख्या में, 38-40% ने इसे छेद दिया, जबकि पायलट के लिए उनका हिस्सा आधा था, 20-22%। कवच में घुसे बिना भी, एक भारी DShK या ZGU बुलेट का प्रभाव कवच प्लेट के पीछे से बहुत सारे माध्यमिक टुकड़ों को बाहर निकालने में सक्षम था, जिससे काफी खतरा था: छोटे स्टील "चिप्स" कॉकपिट में फंस गए, घायल हो गए पायलट और छलनी उपकरण, बिजली की फिटिंग और अन्य कॉकपिट भरना। शक्तिशाली ललाट बख़्तरबंद कांच किसी भी मामले में गोलियों और टुकड़ों से नहीं छेदा गया था, तब भी जब 12.7 मिमी कैलिबर की गोलियों से मारा गया था। उसी समय, बख़्तरबंद कांच पर गोलियों के कई निशान के साथ हेलीकाप्टरों की वापसी का उल्लेख किया गया था (ऐसे एक मामले में, कांच पर छह गोलियों से निशान छोड़े गए थे जो इसे टुकड़ों में बदल गए, लेकिन अंदर नहीं गए)।

ज्यादातर मामलों में, चालक दल के हिस्से के रूप में ऑपरेटर को हार का सामना करना पड़ा। हालाँकि, यह कितना भी क्रूर क्यों न लगे, कमांडर की सबसे अच्छी सुरक्षा की गणना और निर्णायक की गई, मशीन और चालक दल दोनों के अस्तित्व के लिए अपने स्वयं के तर्कसंगत औचित्य के साथ: एक पायलट जो परिचालन में रहा, वह क्षतिग्रस्त हेलीकॉप्टर पर भी घर पहुंच सकता था। और अन्य चालक दल के सदस्यों की विफलता के मामले में, जबकि उनकी मृत्यु या चोट ने भी इस तरह के परिणाम का वादा नहीं किया था (पायलट की हार के कारण हेलीकॉप्टर के नुकसान का 40% तक ठीक हुआ)।

पंजशीर ऑपरेशन के दौरान, 17 मई, 1982 को पहले ही दिन दो एमआई-24 को एक साथ मार गिराया गया था। दोनों मामलों में हार का कारण कॉकपिट पर डीएसएचके से आग लगाना था, जिसके कारण नियंत्रण खो गया, जमीन से टकरा गया और हेलीकॉप्टरों का विनाश हो गया। 400 मीटर की ऊंचाई पर स्थित एक विमान-रोधी बंदूक से एक अन्य कार में आग लग गई, लेकिन गोलियां कॉकपिट में घुस गईं, कांच तोड़कर पायलट को घायल कर दिया। फ्लाइट क्रू ने बचाया: फ्लाइट इंजीनियर ने कमांडर के पास अपना रास्ता बनाया और उसकी सहायता की, और ऑपरेटर ने नियंत्रण को रोक दिया, वह अपंग हेलीकॉप्टर को घर ले आया।

आयुध समूह Mi-24P तोप के लिए कार्ट्रिज बेल्ट लोड कर रहा है। आमतौर पर, समय और प्रयास को बख्शते हुए, उन्होंने 120-150 राउंड का अधूरा गोला बारूद रखा, जो कि अधिकांश कार्यों को पूरा करने के लिए पर्याप्त था।

Mi-24V हेलीकॉप्टर की YakB-12.7 मशीन गन के लिए कार्ट्रिज बेल्ट लोड हो रहा है। अफगान जलवायु में, ठंडी सुबह ने जल्दी से दिन की गर्मी का रास्ता दे दिया, यही वजह है कि काम में भाग लेने वाले लोग बेहद विविध दिखते हैं, शॉर्ट्स और गर्मियों के पनामा के साथ सर्दियों की टोपी और जूते का संयोजन करते हैं।

पंजशीर गॉर्ज के ऊपर उड़ान में Mi-24V। हेलीकॉप्टर लॉन्च कनस्तर पर ध्यान देने योग्य पीले रंग की पट्टी के साथ एक उच्च-विस्फोटक वारहेड के साथ B8V20 और Shturm इकाइयों को वहन करता है। 262वां ओवर, ग्रीष्म 1987_
1 अक्टूबर 1983 को रात की टोही उड़ान से लौटते समय, जलालाबाद 335वें ओबीवीपी का एमआई-24 ग्रेनेड लांचर और मशीनगनों से केंद्रित गोलाबारी की चपेट में आ गया। भीगे हुए प्रोपेलर ब्लेड्स, कट कंट्रोल रॉड्स और इंजनों को हिट करता है। टक्कर कॉकपिट में भी लगी। अपने कार्यस्थल पर, ऑपरेटर, लेफ्टिनेंट ए। पेट्राकोव गंभीर रूप से घायल हो गए थे, और एक हफ्ते बाद अस्पताल में घावों से उनकी मृत्यु हो गई।

22 अप्रैल, 1984 को, 181 वें ओआरपी की जिम्मेदारी के क्षेत्र में ऐबक गांव के पास दुश्मन के गोदामों को जब्त करने के ऑपरेशन के दौरान, लैंडिंग बल को कवर करने वाले एमआई -24 प्रच्छन्न डीएसएचके से आग की चपेट में आ गए। शूटिंग पहाड़ के किनारे की गुफाओं से करीब सीमा पर की गई थी। पहला मोड़ नेता के हेलीकॉप्टर से होकर गुजरा। साइड से टूटने के बाद, दो बड़े-कैलिबर की गोलियों ने ऑपरेटर वी। मकारोव को हाथ में घायल कर दिया (जैसा कि बाद में पता चला, कोहनी के जोड़ का 12 सेमी कुचल दिया गया था)। लेफ्टिनेंट, जो मुश्किल से 23 साल का था, होश खो बैठा, लेकिन फिर होश में आ गया और कमांडर की यथासंभव मदद करना जारी रखा (अस्पतालों में लगभग एक साल बिताने के बाद, वह ड्यूटी पर लौट आया और फिर से उड़ान भरी)।

16 अगस्त 1985 को, गार्डेज़ के पास अलीहेल गांव के पास घायलों की निकासी को कवर करते हुए, काबुल 50 वें OSAP के Mi-24Ps की एक जोड़ी दुश्मन के फायरिंग पॉइंट को दबाने में लगी हुई थी। जैसा कि यह निकला, दुश्मन के पास अच्छी तरह से सुसज्जित स्थिति थी और न केवल छोटे हथियार थे, बल्कि बड़े-कैलिबर इंस्टॉलेशन भी थे। फ्लाइट कमांडर, कैप्टन वी। डोमनित्सकी ने वर्णन किया कि क्या हुआ: "हमले से बाहर निकलने पर, हेलीकॉप्टर को एक और झटका, और फिर से कॉकपिट में जली हुई धातु की यह तीखी, तीखी गंध ... मुझे कवर करने की आवश्यकता है विंगमैन, लेकिन मुझे लगता है कि स्टेप-गैस के प्रयास से मेरा हाथ सुन्न हो रहा है, लीवर मुश्किल से खिंचता है। उसने अपना हाथ उठाया, और उसकी पीठ पर डेढ़ दर्जन छेद थे और उनमें से खून बह रहा था। उन्होंने तुरंत घुटने के ऊपर पैर में दो टुकड़े खोजे, और बाईं ओर भी ईंधन प्रणाली नियंत्रण कक्ष को घुमाया गया। जमीन पर, इंजन बंद करने के बाद, उन्होंने पाया कि डीएसएचके की गोली नीचे की तरफ से हेलीकॉप्टर को छेदती है, फिर मुड़ा हुआ बख़्तरबंद सिर (एक सपाट, साफ छेद), फिर बख़्तरबंद सीट में एक अच्छा छेद खटखटाया (पर) प्रभाव, सोचा था कि फ्लाइट इंजीनियर अभी भी फ्लैश कर रहा था), बाईं ओर रिकोषेट किया गया, ईंधन प्रणाली के स्विच और वायरिंग को मिलाया, फिर से बोर्ड पर ओवरहेड बाहरी कवच ​​से रिकोषेट किया, केबिन की छत से टकराया और बहुत कुछ ... हम उसे पैराशूट सीट पर मिला। फिर मेरे हाथ से 17 टुकड़े निकाले गए।”

चोटों (सौभाग्य से, नाबालिग) के बावजूद, उसी दिन, कैप्टन डोम्नित्सकी ने अपने हेलीकॉप्टर में फिर से हवा में उड़ान भरी। हालांकि, भाग्य ने पहले ही अपनी पसंद बना ली थी: बैठक के लिए तैयार होने के बाद, दुश्मन उसी जगह पर उनका इंतजार कर रहा था जहां एमआई -24 फिर से लक्षित आग में आया था। हेलीकॉप्टर डीएसएचके के प्रहार से हिल गया, इंजनों में से एक को गोली मार दी गई, जिसके बाद यह केवल एक आपातकालीन लैंडिंग के लिए खींचने के लिए बना रहा। ढलान के साथ घुमावदार रास्ते पर नीचे गिरने के बाद, नीचे केवल कम या ज्यादा सपाट जगह, हेलीकॉप्टर ने लैंडिंग गियर को उतार दिया और जमीन में दबते हुए अपनी तरफ गिर गया। कमांडर और फ्लाइट इंजीनियर को बाहर निकालने के लिए पायलट-ऑपरेटर एस। चेर्नेत्सोव को मशीन गन की मदद से ग्लेज़िंग को तोड़ना पड़ा।

एक महीने बाद, 14 सितंबर, 1985 को, 50 वें OSAP के उसी हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन में, Mi-24 के संचालक लेफ्टिनेंट ए। मिरोनोव की मृत्यु हो गई। कुंदुज क्षेत्र में ऑपरेशन के दौरान, उत्तर में, सीमा के पास, दुश्मन की घनी गोलाबारी का सामना करते हुए, कार्य को अंजाम दिया गया। हिट को फ्रंट कॉकपिट में बोर्ड पर होना था, और झटका असामान्य रूप से मजबूत था। कमांडर एस। फिलिपचेंको हेलीकॉप्टर को उतारने में सक्षम था, लेकिन कोई भी यह नहीं समझ सका कि मशीन किस चीज से टकराई थी, जिसमें साइड में कई छेद थे, कैब के कवच पर कई सेंटीमीटर आकार के बहुत सारे डेंट थे, जैसा कि अगर बड़े शॉट्स और जले हुए छेदों की तरह, और मृत ऑपरेटर के शरीर को सचमुच छलनी कर दिया गया था। जाहिर है, एमआई -24 एक आरपीजी द्वारा मारा गया था, जिसका संचयी ग्रेनेड एक टैंक को भी छेदने में सक्षम था। हेलीकॉप्टरों पर फायरिंग करते समय, दुश्मन ने लंबी दूरी से आरपीजी विखंडन उपकरण का इस्तेमाल किया, इस उम्मीद के साथ कि हथगोले आत्म-विनाश पर ट्रिगर होंगे, जो 700-800 मीटर की दूरी पर हुआ था।

335 वें ओबीवीपी में दुर्जेय "तूफान" की याद के रूप में, फ्लाइट इंजीनियर ए, मिखाइलोव का बख्तरबंद हेलमेट, जो 18 जनवरी, 1986 को मारा गया था, जो पहले से ही एक स्नाइपर बुलेट द्वारा लैंडिंग कोर्स पर था, की तरफ से छेद किया गया था। हेलिकॉप्टर और हेलमेट के जरिए रखा गया था। एक अन्य मामले में, गजनी में, ZSh-56 टाइटेनियम कवच ने पायलट को बचाया, एक फिसलन रेखा से एक प्रभावशाली सेंध को बनाए रखा (लेकिन अपने सहयोगियों के उपहास से उसकी रक्षा नहीं कर रहा था - "हर सिर DShK का सामना नहीं कर सकता!")।

एक आपातकालीन उपाय के रूप में, पहले से ही युद्ध के पहले वर्ष में, Mi-24 ने अतिरिक्त बख्तरबंद ग्लास केबिन स्थापित करना शुरू कर दिया था। चूंकि पायलट अपने कार्यस्थलों पर बहुत ही अग्र-भुजाओं के लिए खुले थे, किनारों के साथ कॉकपिट में, फफोले की आंतरिक सतह की तरफ से, ब्रैकेट पर फ्रेम में विशेष बुलेटप्रूफ ग्लास ब्लॉक संलग्न किए गए थे। हालांकि, यह शोधन बहुत सफल नहीं था: ब्लिस्टर ज़ोन में कॉकपिट की उपयोगी मात्रा लगभग 2 गुना कम हो गई, बड़े पैमाने पर फ्रेम के कारण दृश्यता बिगड़ गई, जिसे पायलटों ने सचमुच अपने सिर से छुआ था। इसके अलावा, बुलेटप्रूफ ग्लास बहुत भारी था, जिससे 35 किलो वजन बढ़ गया और संरेखण प्रभावित हुआ। इसकी अव्यवहारिकता के कारण, इस विकल्प को जल्द ही छोड़ दिया गया था (वैसे, उन्होंने दृश्यता बनाए रखने के पक्ष में G8s के कॉकपिट में आरक्षण का हिस्सा भी छोड़ दिया, जो सुरक्षा और आयुध से युद्ध की स्थिति में कम महत्वपूर्ण नहीं है)।

सुधार के क्रम में, पांच-मिलीमीटर स्टील शीट ने अतिरिक्त रूप से तेल और हाइड्रोलिक सिस्टम की पाइपलाइनों को परिरक्षित किया, टैंक पॉलीयुरेथेन फोम से भरे हुए थे, जो आग और विस्फोट से सुरक्षित थे। टेल रोटर केबल वायरिंग को इसकी भेद्यता को कम करने के लिए टेल बूम के विभिन्न किनारों पर अलग किया गया था (इससे पहले, दोनों केबलों को एक साथ खींचा जाता था और एक बुलेट या छर्रे द्वारा उनके एक साथ रुकावट के बार-बार मामले होते थे)। अनिवार्य ईईडी के अलावा, लीपा और एएसओ जाल (जिसके बिना, जैसा कि उन्होंने कहा, "बाबा यगा अफगानिस्तान में भी नहीं उड़ेंगे"), सक्रिय रक्षा साधनों के लिए एक जगह थी।

262 वें ओवीई से कैप्टन निकोलेव के हेलीकॉप्टर के साथ घटना के परिणाम। DShK बुलेट की चपेट में आने के बाद, हेलीकॉप्टर ने अपना दिशात्मक नियंत्रण खो दिया, लेकिन उतरने में कामयाब रहा और पहले से ही हैंगर में चला गया। कार गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी, लेकिन जल्द ही सेवा में लौट आई, बगराम, मार्च 1987_

गार्डेज़ के पास Mi-24V की मौत की जगह पर। हेलीकॉप्टर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, "पत्थर के थैले" में एक चट्टान से टकराकर, ऑपरेटर कप्तान 3. इशकिल्डिन की मृत्यु हो गई, कमांडर कप्तान ए। पनुश्किन घायल हो गए। 335वां ओबीवीपी, 10 दिसंबर, 1987_
Mi-24 की एक उल्लेखनीय कमी एक कठोर फायरिंग पॉइंट की कमी थी। घर पर, इसने किसी को दिलचस्पी नहीं दी, लेकिन युद्ध की स्थिति में यह आलोचना का कारण बनने लगा, खासकर एमआई -8 की तुलना में, जिसकी "पूंछ" को कवर किया गया था। पायलटों के छापों की भी आंकड़ों से पुष्टि हुई: सामने से आग की चपेट में आने से बचने के लिए, दुश्मन ने असुरक्षित पीछे के कोणों से हेलीकॉप्टर को मारने की कोशिश की। तो, एमआई-24 कॉकपिट के ग्लेज़िंग में सामने के गोलार्ध से गोलियों से केवल 18-20% नुकसान हुआ, जबकि एमआई-8 के लिए 40-42% (यह आंशिक रूप से छोटे ग्लेज़िंग क्षेत्र के कारण था) "चौबीस")। बिजली संयंत्र को नुकसान के संबंध में, यह निर्भरता और भी तेज थी: हवा के सेवन का धूल-प्रूफ कोका, जो सामने से आने वाली गोलियों से मिलता था, Mi-24 से 1.5 गुना कम बार Mi-8 से हिट प्राप्त करता था (16-18% बनाम 25-27%)।

पीछे के गोलार्ध की अग्नि सुरक्षा के साथ "आठ" की सुरक्षा (जिसे दुश्मन जल्द ही अपने अनुभव से आश्वस्त हो गया) ने कई मामलों में दुश्मन को पहले आकर्षक पिछाड़ी कोणों से फायरिंग से परहेज करने के लिए मजबूर किया। टेल मशीन गन की उपस्थिति ने सामरिक दृष्टि से भी स्पष्ट लाभ दिए: Mi-8 के लिए लक्ष्य से प्रस्थान पर हिट की संख्या Mi-24 की तुलना में आधी थी, जिस पर निडरता से पीछा करना संभव था और "आत्मसमर्पण" को जोखिम में डाले बिना (संख्या में: हमले से बाहर निकलने पर Mi-8s को 25-27% हिट मिले, जबकि लक्ष्य से पीछे हटने पर Mi-24s ने अपने कुल हिट का 46-48% प्राप्त किया)।

फ्लाइट इंजीनियर, जो कार्गो डिब्बे में था, एमआई-24 पर संवेदनशील दिशाओं से हेलीकॉप्टर को आग से ढकने में लगा हुआ था। खिड़कियों से शूटिंग, जैसा कि हेलीकॉप्टर के रचनाकारों द्वारा परिकल्पित किया गया था, सीमित दृश्य और आग के क्षेत्र के कारण बेहद असुविधाजनक था। फायरिंग के दौरान उद्घाटन का विस्तार करने के लिए, टुकड़ी के डिब्बे के उद्घाटन के दरवाजों का उपयोग किया गया था, जिससे आग को बग़ल में और पीछे की ओर निर्देशित करना संभव हो गया। लैंडिंग केबिन में एक मशीन गन (आमतौर पर वही विश्वसनीय पीकेटी) रखी गई थी, जिससे आग से उड़ान इंजीनियर ने हमले से बाहर निकलने पर हेलीकॉप्टर की रक्षा की, जब लक्ष्य पंख के नीचे चला गया, पायलटों के दृष्टि क्षेत्र से गायब हो गया। , या मुकाबला मोड़ के दौरान पक्ष में निकला।

काफी लंबे समय के लिए, मशीनगनों को एमआई -8 से पीटा गया था या पड़ोसियों के साथ सौदेबाजी की गई थी, और केवल समय के साथ वे राज्य में प्रवेश कर गए (आमतौर पर प्रत्येक स्क्वाड्रन हेलीकॉप्टर के लिए एक, साथ ही एक अतिरिक्त)। कई कर्मीदल एक बैरल तक सीमित नहीं थे और दोनों पक्षों की रक्षा करते हुए और आग को स्थानांतरित करने में समय बर्बाद नहीं करते हुए, प्रत्येक ने दो मशीनगनें लीं। बोर्ड पर एक प्रभावशाली शस्त्रागार जमा हुआ, बस मामले में, वे अपने साथ एक हल्की मशीन गन भी ले गए (पीकेटी से अपने हाथों से फायर करना असंभव था)। इसके अलावा, प्रत्येक पायलट, एक व्यक्तिगत पिस्तौल के अलावा, हमेशा उनके साथ एक अनिवार्य मशीन गन थी - आपातकालीन लैंडिंग या पैराशूट जंप के मामले में "एनजेड" (इसे खोने के लिए नहीं, इसे अक्सर एक के साथ बांधा जाता था जांघ के लिए बेल्ट)। बगराम 262 वें ओवीई के नेविगेटर-ऑपरेटर ए। याचमेनेव ने अपनी दर्दनाक भावनाओं को साझा किया: एक बार, कॉकपिट में चढ़कर, उन्होंने पीवीडी पर मशीन गन लटका दी और इसके बारे में भूलकर, उड़ान भरी। उसने खुद को पहले से ही हवा में पकड़ लिया, किनारे पर सामान्य भारीपन महसूस नहीं किया, लेकिन चारों ओर देखते हुए, उसने देखा: "एकेएस को पानी में छोड़ दिया गया था, उसकी नाक के सामने लटक रहा था, लेकिन आप इसे प्राप्त नहीं कर सके ... उसे ऐसा लगा नग्न ..."

घरेलू उड़ान तकनीशियनों ने आरक्षित मशीनगनों को पकड़ लिया, और एमआई -24 का पुनर्मूल्यांकन केवल चालक दल की अतिरिक्त हथियार प्राप्त करने और स्थापित करने की क्षमता पर निर्भर करता था। सभी प्रकार के "स्व-निर्मित" सुधार व्यापक थे - स्टॉप और दर्शनीय स्थल, स्नाइपर तक। नुकसान कम कॉकपिट से फायरिंग की असुविधा थी, जहां आपको झुकना या घुटने टेकना पड़ता था। कैप्टन एन। गुरतोवॉय ने 280 वीं रेजिमेंट में इस समस्या को बहुत ही सुरुचिपूर्ण ढंग से हल किया, "आठ" से एक सीट पकड़ ली, जिसे उन्होंने सेना के डिब्बे के केंद्रीय स्तंभ के लिए अनुकूलित किया और बिना उठे, इसे एक तरफ से दूसरी तरफ घुमाया। आग स्थानांतरित करते समय।

बामियान के पास Mi-24P के कप्तान जी. पावलोव को गोली मार दी गई। हाइड्रोलिक सिस्टम और नियंत्रण की विफलता के बाद, आपातकालीन लैंडिंग के दौरान हेलीकॉप्टर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। एक आर्थिक उड़ान इंजीनियर कॉकपिट से पीके मशीन गन लेता है। 50वां OSAP, 18 जून 1985। कुशल और अच्छी तरह से समन्वित कार्यों ने पायलटों को आपात स्थिति में जीवित रहने में मदद की, लेकिन कमांडर केवल कांच तोड़कर कॉकपिट से बाहर निकलने में कामयाब रहे।

फराहरुद एमआई-24वी में टेकऑफ के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ऑपरेटर वी। शगिन की मृत्यु हो गई, कमांडर पेटुखोव गंभीर रूप से घायल हो गया। 205वां ओवर, 9 जून, 1986_
चूंकि, संरचनात्मक रूप से, हवाई डिब्बे के दोनों दरवाजों को छड़ के माध्यम से एक साथ ऊपर और नीचे घुमाया गया था ("पैराट्रूपर्स की त्वरित और सुविधाजनक लैंडिंग और लैंडिंग प्रदान करना", जैसा कि कार के विवरण में कहा गया है), समर्थन करने के लिए कुछ भी नहीं था दरवाजे में मशीन गन और उड़ान तकनीशियनों को स्मार्ट होना चाहिए और सामग्री का ज्ञान होना चाहिए, जिससे दरवाजा खोलने वाले एक्ट्यूएटर को डिस्कनेक्ट कर दिया जाए ताकि निचली पत्ती जगह पर बनी रहे। बाद में, केवल एक ऊपरी सैश खोलने की मानक संभावना प्रदान करते हुए, दरवाजा खोलने की प्रणाली को अंतिम रूप दिया गया।

सामान्य उड़ानों में, साइड से हटाई गई मशीन गन कॉकपिट में पड़ी होती है। एक संवेदनशील इलेक्ट्रिक ट्रिगर वाले पीकेटी को सावधानी बरतने की आवश्यकता थी - इसे छूने लायक था ताकि शूटिंग कॉकपिट में ही शुरू हो जाए। "आठ" पर, जहां मशीन गन हर समय राइफल की स्थापना पर रहती थी, "बाहर की ओर" देख रही थी, ऐसी कोई समस्या नहीं थी, लेकिन एमआई -24 पर कभी-कभी ऐसी घटनाएं होती थीं। ऐसे ही एक मामले में, 280वें ओआरपी में, मेजर ए. वोल्कोव के चालक दल के एक फ्लाइट इंजीनियर ने एक मशीन गन को अगल-बगल फेंकते हुए केबिन की छत में छह गोलियां मारी। एक अन्य मामले में, इसी तरह की परिस्थितियों में, हेलिकॉप्टर के इंजन को ऊपर उठी गोलियों से उड़ा दिया गया था। 8 सितंबर, 1982 को, फ्लाइट इंजीनियर ने मशीन गन को हटाते हुए, "हथियारों को संभालते समय सुरक्षा उपायों के उल्लंघन के कारण, पायलट के केबिन की ओर अनजाने में आग लगा दी, 15-20 शॉट फायरिंग की, जिसके परिणामस्वरूप 500 से अधिक तार हथियार प्रणालियों, उपकरणों और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को तोड़ दिया गया, इकाइयों को हेलीकॉप्टर नियंत्रण और विद्युत प्रणालियों को क्षतिग्रस्त कर दिया गया।

Mi-24 फ्लाइट इंजीनियर PKT के लिए कार्ट्रिज बेल्ट स्टफिंग में लगा हुआ है। मशीन गन ही केबिन की दहलीज पर स्थित है। गजनी, 335वीं ओबीवीपी, शरद 1985_
Mi-24 के नुकसान के सामान्य आंकड़ों में, आधे से अधिक दुर्घटनाओं के विनाशकारी परिणाम (पायलटों की मृत्यु के साथ) थे, जो कुल का 52.5% था, जबकि लगभग दो-तिहाई ऐसे मामले (दुर्घटनाओं की संख्या का 60.4%) ) बोर्ड पर चालक दल के सदस्यों की मृत्यु के साथ थे।

जनवरी 1986 के अंत में उड़ान कर्मियों के नुकसान को रोकने के लिए, पायलट और ऑपरेटर के दो लोगों तक सीमित चालक दल के साथ Mi-24 को उड़ान भरने का आदेश दिया गया था, फ्लाइट इंजीनियर को जमीन पर छोड़ दिया, क्योंकि पायलटों ने मुकाबला किया उसके बिना अपने कर्तव्यों के साथ। निशानेबाज के रूप में उनके काम की प्रभावशीलता के संबंध में, कोई एकता नहीं थी: कहीं न कहीं वे इस तरह के कवर को आवश्यक मानते थे, जबकि अन्य, विशेष रूप से MANPADS के आगमन के साथ, उन्हें एक सनकी माना जाता था और स्पष्ट रूप से ऑनबोर्ड तकनीशियन को "बंधक" कहा जाता था। इसमें कुछ सच्चाई थी। "बोरटैच" में उनकी कार को कवर करने की संभावनाएं वास्तव में काफी सीमित थीं: वह केवल पार्श्व दिशाओं में, हेलीकॉप्टर उड़ान के बीम के साथ आग लगा सकता था, जबकि सबसे कमजोर पिछला गोलार्द्ध असुरक्षित रहा।

उसी समय, एक आपात स्थिति में, जब मशीन को मारा गया था, फ्लाइट इंजीनियर के पास पायलट और ऑपरेटर की तुलना में मोक्ष की बहुत कम संभावनाएं थीं, जिनकी नौकरियां हेलीकॉप्टर के आपातकालीन भागने के लिए बेहतर रूप से अनुकूलित थीं और यह संभव था " ओवरबोर्ड जाओ ”सीधे सीटों से। उसी समय, फ़्लाइट इंजीनियर को कमांडर की सीट के पीछे के संकरे रास्ते में, एक गिरते अनियंत्रित वाहन में, हवाई डिब्बे के दरवाजों तक पहुँचने और उन्हें खोलने के लिए, तोरणों और निलंबन को न पकड़ने की कोशिश करते हुए, अपनी जगह से बाहर निकलना पड़ा। पैराशूट जंप के दौरान विंग के नीचे खतरनाक निकटता में चिपके हुए ब्लॉक। नतीजतन, ऐसे अलग-अलग मामले नहीं थे जब पायलट और ऑपरेटर भागने में सफल रहे, और फ्लाइट इंजीनियर की मृत्यु हो गई, एक गिरती हुई कार में रह गई (1984 के अंत में 50 वें OSAP में, ऐसी स्थितियों में, दो फ्लाइट तकनीशियनों की मृत्यु हो गई। केवल एक सप्ताह में एमआई -24 को गिरा दिया, इस तथ्य के बावजूद कि बाकी चालक दल बच गया)। नुकसान के सामान्य आंकड़ों में, Mi-24 के चालक दल में उड़ान कर्मियों की इस श्रेणी की मृत्यु पायलटों और ऑपरेटरों की तुलना में अधिक बार हुई। अंत में, ऐसे मामलों का प्रभाव पड़ा, और कर्मचारियों को कम करने का आदेश काफी उचित लग रहा था। हालांकि, यह हर जगह नहीं देखा गया था, और अक्सर उड़ान तकनीशियन अभी भी चालक दल के हिस्से के रूप में उड़ान भरते थे। Mi-24 सीमा पर विमानन, जिसकी एक अलग अधीनता थी, ऐसा आदेश, जाहिरा तौर पर, बिल्कुल भी लागू नहीं होता था, और उनके चालक दल पूरी ताकत से हवा में ले जाना जारी रखते थे, अक्सर बोर्ड पर एक "अतिरिक्त" शूटर के साथ।

कैप्टन एन। गुरतोवॉय Mi-24V के लैंडिंग केबिन में, एक डाउन "आठ" से कुंडा सीट से लैस है। कुंदुज़, 181वां ओबीवीपी, वसंत 1986_
मिल डिजाइन ब्यूरो ने हेलीकॉप्टर को फिर से लैस करने के लिए अपना विकल्प भी प्रस्तावित किया। 1985 में, Mi-24 की सुरक्षा के लिए तात्कालिक राइफल प्रतिष्ठानों के बजाय, उन्होंने Mi-24V (सीरियल नंबर 353242111640) पर परीक्षण करते हुए एक पिछाड़ी फायरिंग पॉइंट विकसित किया। हेलीकॉप्टर पर एक बड़ी क्षमता वाली मशीन गन NSVT-12.7 "Utes" लगाई गई थी, जिससे दुश्मन DShK के साथ बराबरी पर लड़ना संभव हो गया था। राइफल की स्थापना टेल बूम के तहत स्टर्न में सुसज्जित थी: यह पीछे की तरफ खुली थी, और पीछे के गोलार्ध को देखने के लिए पक्षों पर प्रचुर मात्रा में ग्लेज़िंग थी। चूंकि हेलीकॉप्टर के धड़ के पिछले हिस्से पर निचले ईंधन टैंक और रेडियो डिब्बे के उपकरण के साथ रैक का कब्जा था, जो शूटर के कार्यस्थल तक पहुंच को रोकता था, कार्गो डिब्बे से स्थापना के लिए एक प्रकार की सुरंग बनाई गई थी, और रबरयुक्त कपड़े "पैंट" लटके हुए थे। नीचे शूटर के पैरों के नीचे संलग्न थे। एक जगह लेने के बाद, उन्होंने खुद को ओवरहैंगिंग ब्लॉकों और उपकरणों के बक्से, नियंत्रण केबल और एक टेल रोटर शाफ्ट के ऊपर घूमते हुए तंग क्वार्टरों में मुड़ा हुआ पाया।

निर्माण बहुत बोझिल और असुविधाजनक निकला, इसके अलावा, समीक्षा और फायरिंग क्षेत्र असंतोषजनक निकला। जब अधिकारियों को दिखाया गया, तो कर्मचारियों के एक निश्चित कर्नल ने व्यक्तिगत रूप से नवीनता का परीक्षण करना चाहा। कार्यालय परिसर ने मुखिया को नीचा दिखाया - मशीन गन तक पहुँचने की कोशिश करते समय, वह कसकर एक संकरे रास्ते में फंस गया था और उसे पीछे की ओर खींचना पड़ा था। लेआउट की खामियों के अलावा, स्टर्न में "फायरिंग पोजीशन" के उपकरण ने हेलीकॉप्टर के केंद्र को प्रतिकूल रूप से प्रभावित किया, जिसके परिणामस्वरूप गतिशीलता और नियंत्रणीयता के परिणाम सामने आए। बाहर से पहुंच के साथ स्थापना को अंतिम रूप दिए जाने के बाद भी, स्पष्ट कमियों के कारण, इसे अनुपयोगी के रूप में मान्यता दी गई थी। रैंकों में, पीछे की सुरक्षा की कमी को पायलट के लिए रियर-व्यू मिरर की स्थापना के साथ संशोधन द्वारा कुछ हद तक मुआवजा दिया गया था, जो एमआई -8 पर परीक्षण किए गए थे, लेकिन उच्च उड़ान गति को ध्यान में रखते हुए कॉकपिट के अंदर घुड़सवार थे। .

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कामोव के रोटरक्राफ्ट के अभियान में भागीदारी का उल्लेख किए बिना अफगान युद्ध में हेलीकॉप्टर उड्डयन के आयुध और काम के बारे में एक कहानी अधूरी होगी, जो उस समय की घटनाओं का व्यावहारिक रूप से अज्ञात पृष्ठ बना रहा। यह किसी भी तरह से युद्ध की स्थिति में नए उपकरणों का परीक्षण करने के बारे में नहीं था, जो कि उसी समय केए -50 पर काम किया जा रहा था: एक असामान्य डिजाइन और अवधारणा की एक कार जो अभी-अभी आकाश में ले गई थी, वह अपने "बचपन" में थी। उम्र और इसमें फाइन-ट्यूनिंग के साथ पर्याप्त समस्याएं थीं जो उसे युद्ध में डालने के जोखिम भरे प्रयासों की अनुमति नहीं देती थीं। फिर भी, Ka-27 और Ka-29 हेलीकॉप्टर, जो पहले से ही सेवा में थे, समय-समय पर अफगानिस्तान में दिखाई दिए। बेड़े के अलावा, कामोव हेलीकॉप्टरों ने सीमावर्ती उड्डयन में सेवा की, पहाड़ी क्षेत्रों में सीमावर्ती सैनिकों के जिलों में मांग में होने के कारण, जहां उनके उच्च शक्ति-से-वजन अनुपात, उत्कृष्ट वहन क्षमता, ऊंचाई और चढ़ाई की दर, साथ ही प्रतिरोध पहाड़ों में सामान्य हवा के प्रभाव के लिए, निष्पक्ष और पार्श्व, फायदेमंद निकला। समाक्षीय मशीनों की कॉम्पैक्टनेस कम से कम तंग पहाड़ी परिस्थितियों में काम की ख़ासियत के लिए उपयुक्त नहीं थी (कामोव हेलीकॉप्टरों में 16 मीटर व्यास का मुख्य रोटर था - एमआई -8 प्रोपेलर से एक तिहाई कम)।

हेलीकाप्टर Ka-29_
कामोव हेलीकॉप्टर ट्रांसकेशियान सीमा जिले के विमानन में उपलब्ध थे, विशेष रूप से, 12 वीं अलग रेजिमेंट में, जिनकी इकाइयां जॉर्जिया और अजरबैजान में तैनात थीं। त्बिलिसी के पास अलेक्सेवका हवाई क्षेत्र में रेजिमेंट के पहले स्क्वाड्रन में कई केए -27 थे, कोबुलेटी में स्थित दूसरे स्क्वाड्रन में दो केए -27 और दो के -29 थे। रेजिमेंट के कर्मीदल मध्य एशियाई और पूर्वी जिलों के साथी सीमा रक्षकों का समर्थन करने और उनकी जगह लेने के लिए 45 दिनों तक चलने वाली व्यापारिक यात्राओं पर अफगानिस्तान में लगातार काम में शामिल थे। कामोव के हेलीकाप्टरों ने भी इन मिशनों में भाग लिया, समय-समय पर सीमावर्ती क्षेत्रों में काम करते हुए (कहानियों के अनुसार, वे शिंदंद में दिखाई दिए), लेकिन लेखक के पास शत्रुता में उनकी भागीदारी के बारे में विश्वसनीय जानकारी नहीं है।

यह अफगानिस्तान में "हेलीकॉप्टर युद्ध" के दौरान हथियारों में सुधार के इतिहास तक सीमित नहीं है। हथियारों के नए प्रकारों और प्रणालियों के उद्भव के अलावा, देखने वाले उपकरणों में बदलाव आया, घटकों और विधानसभाओं को संशोधित किया गया, उनकी विश्वसनीयता और दक्षता में वृद्धि हुई, दोष "पकड़े गए", और इन श्रमसाध्य कार्यों का उद्देश्य उनके साथ मशीनों के उचित स्तर को बनाए रखना था। ऑपरेशन के सभी समय।

हेलीकॉप्टर के पिछले गोलार्ध की सुरक्षा के लिए शूटिंग इंस्टॉलेशन, Mi-24V (मशीन गन को हटा दिया गया) पर परीक्षण किया गया। स्थापना के बाईं ओर एक बड़ा लैंडिंग हैच_ था
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लेखक विक्टर मार्कोवस्की
साइट से सामग्री के आधार पर topwar.ru

1979-1989 के अफगान युद्ध में उड्डयन ... सोवियत संघ और उसके उत्तराधिकारी, रूसी संघ, अफगानिस्तान के हित का एक बहुत लंबा इतिहास रहा है ... 19वीं शताब्दी के मध्य में, इस पहाड़ी देश के साथ ऊबड़-खाबड़ इलाका रूसी साम्राज्य के बीच प्रतिद्वंद्विता का एक क्षेत्र बन गया, जो अपने प्रभाव क्षेत्र का विस्तार करने और हिंद महासागर पर एक बंदरगाह हासिल करने की मांग कर रहा था, और ब्रिटिश साम्राज्य, भारत में अपने हितों की रक्षा के लिए दृढ़ था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, इस क्षेत्र में सोवियत संघ का ध्यान काफी बढ़ गया। अफगानिस्तान और ईरान दोनों ने यूएसएसआर के साथ कई हजार किलोमीटर की सीमा साझा की और सोवियत संघ के प्रति शत्रुतापूर्ण ताकतों के खिलाफ बफर स्टेट थे। 1925 में वापस, यूएसएसआर ने अफगानिस्तान की रॉयल एयर फोर्स और 50 के दशक में सहायता प्रदान करना शुरू किया। XX सदी सैन्य उपकरणों का उनका मुख्य आपूर्तिकर्ता बन गया। 1973 में, अफगानिस्तान में राजशाही को उखाड़ फेंका गया था, लेकिन जनरल मोहम्मद दाउद के नेतृत्व में सत्ता में आई रिपब्लिकन सरकार ने मास्को के साथ मैत्रीपूर्ण संबंध बनाए रखा। देश के सशस्त्र बल नए सोवियत उपकरणों से लैस थे, जिन्हें बड़ी मात्रा में खरीदा गया था। यह वायु सेना के लिए विशेष रूप से सच था, जहां 70 के दशक के अंत तक। 180 से अधिक सैन्य उपकरण सेवा में थे, जिनमें मिग-17, मिग-19 और मिग-21 लड़ाकू विमान, Su-7BM हमले वाले विमान और IL-28 बमवर्षक शामिल थे। अप्रैल 1978 में एक सैन्य तख्तापलट हुआ। दाउद की मृत्यु हो गई, और मोहम्मद हाइप तारकी के नेतृत्व में पीपुल्स डेमोक्रेटिक पार्टी ऑफ अफगानिस्तान (पीडीपीए) सत्ता में आई। जल्द ही उनकी जगह हाफिजुल्लाह अमीन ने ले ली, जो अमेरिका में शिक्षित थे और इस कारण से यूएसएसआर पर भरोसा नहीं किया गया था। देश में जल्द ही भूमि सुधार शुरू हो गया, जिससे आम जनता में असंतोष पैदा हो गया। एक विद्रोह छिड़ गया। सेना की कई इकाइयाँ विद्रोहियों के पक्ष में चली गईं। मार्च 1979 में, विद्रोही सेना इतनी बड़ी हो गई कि वे देश के पश्चिम में एक बड़े शहर हेरात पर कब्जा करने में सक्षम हो गए, जहां सैकड़ों सरकारी सैनिकों को मार डाला गया, साथ ही साथ लगभग पचास सोवियत सलाहकार और उनके परिवार। आक्रमण की तैयारी इस समय अफगानिस्तान में सोवियत संघ के एक हजार से अधिक सलाहकार थे। अपने जीवन को और जोखिम में नहीं डालना चाहते, सोवियत संघ ने अपने सैनिकों को इस देश में लाने के लिए एक ऑपरेशन की योजना बनाना शुरू कर दिया, जो कि सोवियत रणनीतिकारों की योजना के अनुसार, अफगानिस्तान में आंतरिक राजनीतिक स्थिति को स्थिर करना चाहिए था। हालांकि, सलाहकारों का भाग्य एकमात्र ऐसा कारक नहीं था जिसने यूएसएसआर को चिंतित किया। सोवियत नेतृत्व भी मुस्लिम कट्टरवाद के स्पष्ट पुनरुत्थान से गंभीर रूप से चिंतित था और आगामी आक्रमण के माध्यम से ईरान और पाकिस्तान को स्पष्ट चेतावनी भेजना चाहता था। इसके अलावा, सेना के जनरल एपिशेव ने तत्कालीन अफगान सरकार के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसके अनुसार 100 टी -62 टैंक और 18 एमआई -24 फायर सपोर्ट हेलीकॉप्टर अफगानिस्तान में पहुंचाए गए। विद्रोहियों द्वारा आगे के हमलों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि यूएसएसआर ने काबुल शासन को 18 और एमआई -24 हेलीकॉप्टरों के साथ आपूर्ति की, जिसमें संशोधन डी के कई अग्नि समर्थन वाहन शामिल थे। दिसंबर 1978 में, सोवियत-अफगान दोस्ती संधि पर हस्ताक्षर किए गए थे। इसे सितंबर 1989 में संयुक्त राष्ट्र के साथ पंजीकृत किया गया था। इस संधि के अनुसार, किसी भी पक्ष की सुरक्षा के लिए खतरा होने की स्थिति में, दूसरे पक्ष को इस तरह के खतरे को खत्म करने के लिए हस्तक्षेप करने का अधिकार प्राप्त हुआ। आक्रमण की शुरुआत से कुछ हफ्ते पहले, सोवियत कमान ने बगराम और शिंदंद में हवाई अड्डों पर ध्यान केंद्रित किया। उनके निपटान में रखा गया, 6,000 सैनिकों तक की शॉक इकाइयाँ। 24 दिसंबर से 26 दिसंबर, 1979 की अवधि में, जब सभी पश्चिमी देश राजनीतिक और सैन्य रूप से कुछ भी करने के लिए शक्तिहीन थे, सोवियत हवाई यातायात की तीव्रता में तेजी से वृद्धि हुई। कुल मिलाकर, सैन्य परिवहन विमानन की लगभग 300 उड़ानें नोट की गईं। 27 दिसंबर को, सोवियत विशेष बलों ने काबुल में राष्ट्रपति के महल पर हमला किया, और अमीन को उखाड़ फेंकने के बाद, पूर्व उप प्रधान मंत्री बाबरक कर्मल, जो आक्रमण से पहले निर्वासन में थे, को सत्ता में डाल दिया गया। उसी समय, सैनिकों के 15,000-मजबूत सोवियत समूह ने सोवियत सीमा से अफगानिस्तान की गहराई में अपनी प्रगति शुरू की। इसे मिग-21 लड़ाकू-बमवर्षक और एमआई-24 अग्नि सहायता हेलीकाप्टरों द्वारा हवा से कवर किया गया था। इस्लामी कट्टरपंथी आंदोलन के अफगान प्रतिनिधियों ने सोवियत सैनिकों के खिलाफ जिहाद, एक "पवित्र युद्ध" की घोषणा करते हुए ग्रामीण इलाकों में मजबूत प्रतिरोध किया। संयुक्त राज्य अमेरिका ने गुप्त रूप से विद्रोहियों को हथियारों की आपूर्ति शुरू कर दी। प्रारंभ में, उन्होंने मिस्र से सोवियत निर्मित हथियारों की आपूर्ति का आयोजन किया। जैसे ब्रिटिश और सोवियत सेना ने एक बार किया था, उन्होंने पाया कि अफगानिस्तान के क्षेत्र को नियंत्रित करना असंभव था। छोटे समूहों में सक्रिय मुजाहिदीन को आसानी से पहाड़ी इलाकों और दूर की घाटियों में शरण मिल गई। पूरे देश में बिखरे हुए सोवियत ठिकाने और हवाई क्षेत्र एक शत्रुतापूर्ण दुनिया में द्वीप थे। जल्द ही लड़ाई गतिरोध पर आ गई। सोवियत सैनिकों ने नियमित रूप से विद्रोहियों से इस या उस क्षेत्र को खाली करने के लिए अभियान चलाया, हालांकि, जैसे ही वे चले गए, मुजाहिदीन फिर से लौट आए। अग्नि सहायता के साधन के रूप में, सोवियत कमान ने व्यापक रूप से हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया। अफगानिस्तान में स्थित दोनों लड़ाकू-बमवर्षक और सोवियत संघ में ठिकानों से संचालित लंबी दूरी के हमलावरों ने भी संचालन में भाग लिया। एक विशेष रणनीति विकसित की गई, जिसमें यह तथ्य शामिल था कि मोबाइल जमीनी बलों ने विद्रोहियों को खुले में खदेड़ दिया, जहां उन्हें हेलीकॉप्टरों द्वारा हवा से नष्ट कर दिया गया। अफगानिस्तान के क्षेत्र पर विमान के युद्ध संचालन की शर्तें अफगानिस्तान के 70% क्षेत्र पर खराब वनस्पति वाले पहाड़ों का कब्जा है। हिंदू कुश पर्वत श्रृंखला की ऊंचाई 6-7 हजार मीटर तक है घाटियों की गहराई 3000 मीटर तक पहुंचती है, और उनमें से कुछ की चौड़ाई ऐसी है कि यहां तक ​​​​कि एक हेलीकॉप्टर भी नहीं घूम सकता है। देश के उत्तर में एक मैदान है, दक्षिण और दक्षिण पश्चिम में एक बड़ा रेगिस्तान है। चट्टानों और पत्थरों के ढेर से जमीनी ठिकानों का पता लगाना बेहद मुश्किल हो जाता है। अफ़ग़ानिस्तान में साल में 8 महीने धूप, गर्म मौसम होता है। तापमान +50 डिग्री तक। लेकिन इस समय, धूल भरी आंधी और बहुत अधिक हवा के तापमान के कारण उड़ान का मौसम सीमित हो सकता है। पहाड़ जमीन आधारित आरटीएस का उपयोग करना मुश्किल बनाते हैं। दृश्य संदर्भ बिंदुओं द्वारा पथ के निरंतर नियंत्रण के साथ विमान नेविगेशन की मुख्य विधि को पाठ्यक्रम और समय के अनुसार उड़ान माना जाता है। हालांकि, पहाड़ी इलाके की एकरसता से नेविगेट करना मुश्किल हो जाता है। हवाई क्षेत्र और लैंडिंग स्थल समुद्र तल से (2500 मीटर तक) एक महत्वपूर्ण ऊंचाई पर हैं। यह लड़ाकू विमानों की सीमा और युद्ध के मैदान में बिताए गए समय को कम करता है। अफ़ग़ानिस्तान में सैन्य परिवहन उड्डयन उन परिस्थितियों में जब सड़कों के किनारे सैन्य स्तंभों की आवाजाही महत्वपूर्ण जोखिम से भरी हुई थी और बहुत मजबूत सुरक्षा की आवश्यकता थी, सोवियत और अफगान सैनिकों को यूएसएसआर से अफगानिस्तान तक जनशक्ति और उपकरण पहुंचाने के लिए मुख्य रूप से परिवहन विमानन का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था। , और देश के भीतर सैनिकों की पुन: तैनाती के लिए। दिलचस्प बात यह है कि अफगानिस्तान के लिए उड़ान भरने वाले कई सोवियत परिवहन विमानों में एअरोफ़्लोत पहचान चिह्न थे, हालांकि उन्हें वीटीए कर्मचारियों द्वारा संचालित किया गया था। अफगानिस्तान में सैनिकों और कार्गो के परिवहन के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले मुख्य प्रकार के सैन्य परिवहन विमान ए -22 एंटे, आईएल -76 और ए -26 थे। An-22 उन सभी का सबसे बड़ा परिवहन विमान था जो अफगानिस्तान के लिए नियमित उड़ानें करता था। हालांकि, यूएसएसआर से अफगानिस्तान और अफगानिस्तान के भीतर यातायात का मुख्य हिस्सा जेट आईएल -76 द्वारा किया गया था। जब तक सैनिकों ने अफगानिस्तान में प्रवेश किया, सोवियत वीटीए पहले से ही, मुख्य रूप से, ए -12 टर्बोप्रॉप के बजाय इन मशीनों के साथ पीछे हटने में कामयाब रहा। हालाँकि, An-12 को भी पूरी तरह से नहीं छोड़ा गया था। अफगान वायु सेना के पास एक छोटा परिवहन विमान था, जो विभिन्न प्रकार के विमानों से लैस था। उनमें से सबसे आधुनिक एएन-26 था। इंजन नैकेल में स्थित एक सहायक बिजली इकाई से लैस, An-26 गर्मी और ऊंचे पहाड़ों की स्थितियों में उत्कृष्ट साबित हुआ और छोटे भार के परिवहन के लिए अपरिहार्य निकला। यूएसएसआर वायु सेना के सैन्य परिवहन विमानन (वीटीए) का उपयोग युद्ध पूर्व अवधि में अफगानिस्तान के सैन्य हवाई क्षेत्रों में कार्गो के हस्तांतरण के लिए किया जाने लगा। पहले से ही उस समय, 280 ओवीपी का एक हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन और 10 ए -12 विमानों का एक सैन्य परिवहन स्क्वाड्रन (टुकड़ी) बगराम हवाई क्षेत्र में स्थित था। 25 दिसंबर, 1979 को स्थानीय समयानुसार 18.00 बजे, 103वें एयरबोर्न डिवीजन और एक अलग आरएपी के हिस्से के रूप में हवाई हमला शुरू हुआ। इस ऑपरेशन में 55 बीटीए विमान शामिल थे। मार्ग की लंबाई 2 हजार किमी से अधिक थी, और कई बार विमान को पूरी तरह से रेडियो मौन में जाना पड़ता था। काबुल और बगराम के हवाई क्षेत्रों में विमानों की लैंडिंग की गई। इसे उतारने में 10-15 मिनट का समय लगा। सैन्य परिवहन उड्डयन ने 343 उड़ानें कीं, जिनमें 66 एएन-22 उड़ानें, 77 आईएल-76 उड़ानें, 200 ए -12 उड़ानें, कुल 47 घंटे शामिल हैं। इस प्रकार, हवाई परिवहन ने पहली सोवियत सैन्य इकाइयों को अफगानिस्तान में कुल 7,700 लोगों के साथ, 894 इकाइयों के सैन्य उपकरणों के साथ पहुंचाया। कर्मियों और सैन्य उपकरणों के अलावा, 1062 टन विभिन्न कार्गो वितरित किए गए। हालांकि, यह माल की कुल मात्रा का केवल 2% था जिसे परिवहन विमान को अफगानिस्तान तक पहुंचाना था। उसी समय, अफगानिस्तान में वीटीए और पैराट्रूपर्स को अपना पहला नुकसान हुआ। 25 दिसंबर को 19.35 पर, काबुल में उतरते समय, कैप्टन वी.वी. गोलोवचिन की कमान में एक IL-76 विमान, 37 पैराट्रूपर्स और 7 चालक दल के सदस्यों को लेकर, एक पहाड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और विस्फोट हो गया। 26 दिसंबर की सुबह, जनरल ईगोरोव ने 280 वीं एयर रेजिमेंट के स्क्वाड्रन से एक हेलीकॉप्टर में आपदा क्षेत्र के लिए उड़ान भरी। हालांकि, मौसम की स्थिति और आवश्यक बलों और साधनों की कमी के कारण खोज और बचाव अभियान शुरू करना संभव नहीं था। आनन-फानन में आर्मी स्पोर्ट्स क्लब से पर्वतारोहियों को बुलाया गया, जिन्होंने मध्य एशिया में प्रशिक्षण लिया। उन्हें हथियार दिए गए, 5 पैराट्रूपर्स को गार्ड के रूप में दिया गया, और गिर क्षेत्र में भेज दिया गया। 1 जनवरी 1980 को तीन दिन की तलाशी के बाद पहाड़ों में कमांडर के शव के साथ एक विमान का कॉकपिट मिला। सबसे अधिक संभावना है, विमान पहाड़ की चोटियों में से एक पर पकड़ा गया और आधे में टूट गया ... बाद की शत्रुता में, यह सैन्य परिवहन विमानन का दैनिक कार्य था जिसने काफी हद तक पूरे सीमित दल के कार्यों को सुनिश्चित किया। 150 से 200 उड़ानें मासिक रूप से अफगानिस्तान और सोवियत संघ और वापस दोनों के लिए संचालित की गईं। बड़े पैमाने पर संचालन की तैयारी में और उसके दौरान, बीटीए सॉर्टियों की संख्या 400-500 प्रति माह तक पहुंच गई। न केवल युद्ध संचालन के लिए, बल्कि जीवन के लिए भी आवश्यक हर चीज के साथ चालक दल ने सोवियत सैनिकों की टुकड़ी को आपूर्ति करने के कार्यों को लगातार किया। वीटीए के कुछ हिस्सों ने फ्रंट-लाइन और सेना के उड्डयन के लिए युद्धाभ्यास प्रदान किया। यातायात की कुल मात्रा में एक महत्वपूर्ण हिस्सा अफगानों के लिए मानवीय कार्गो से बना था। गैरीसन नियमित रूप से इधर-उधर उड़ते थे और गंभीर रूप से घायल और बीमार, एम्बुलेंस विमानों को ले जाते थे, जिसके लिए, मोबिलाइज़ेशन योजना के अनुसार, Il-18 यात्री विमानों को फिर से सुसज्जित किया गया था। परिवहन के लिए उड़ानें, एक नियम के रूप में, अधिकतम भार के साथ की गईं। परिवहन विमानन द्वारा कार्गो और गोला-बारूद की डिलीवरी 1000 मीटर के निचले क्लाउड कवर पर की गई। हालांकि, युद्ध की स्थिति की आवश्यकताओं के कारण इस नियम का अक्सर उल्लंघन किया गया था, और वीटीए इकाइयों के सबसे प्रशिक्षित कर्मचारियों ने 800 और यहां तक ​​​​कि 600 मीटर के क्लाउड बेस पर भी उड़ानें भरीं। परिवहन विमानन के बारे में बातचीत के संबंध में, अफगान युद्ध के अशुभ प्रतीक - "ब्लैक ट्यूलिप" का उल्लेख नहीं करना असंभव है। यह उस An-12 सैन्य परिवहन विमान का नाम था, जिसका इस्तेमाल मृतकों के साथ ताबूतों को ले जाने के लिए किया जाता था। वास्तव में, यह नाम ताशकंद में एक अंतिम संस्कार कंपनी के नाम से आया है जो विशेष रूप से ओकेएसवी के लिए जस्ता में असबाबवाला ताबूत का उत्पादन करती है। आठ से पंद्रह ताबूतों को आमतौर पर विमान में लाद दिया जाता था, इस भार के साथ उस इकाई का एक अधिकारी होता था जहाँ मृतक थे या एक करीबी दोस्त जो मृतक कॉमरेड के साथ युद्ध में था। संघ को माल पहुंचाने के बाद, उन्हें जिला सैन्य पंजीकरण और भर्ती कार्यालयों में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां से मृतकों को बुलाया गया। कुल मिलाकर, सैन्य परिवहन उड्डयन के चालक दल ने अकेले अफगानिस्तान में 27 हजार विमान उड़ानें भरीं (जिनमें से 14,700 दुश्मन की वायु रक्षा के सामने थीं), 880 हजार से अधिक कर्मियों और लगभग 430 हजार टन विभिन्न कार्गो का परिवहन किया। 1,700 से अधिक बीटीए सैनिकों को आदेश और पदक से सम्मानित किया गया है। युद्ध के दौरान, दुशमनों की विमान-विरोधी आग और दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप 2 आईएल -76, 5 एएन -26, 8 एएन -12 और 1 एएन -30 खो गए थे। मुजाहिदीन की एक पसंदीदा रणनीति सोवियत हवाई अड्डों के पास विमान-रोधी हथियार रखना और विमानों को टेकऑफ़ या लैंडिंग पर "पकड़ना" था। इसलिए, फरवरी 1983 में, MANPADS से उतरते समय जलालाबाद हवाई क्षेत्र के ऊपर एक An-12 को मार गिराया गया, चालक दल के सभी सदस्यों की मृत्यु हो गई। और पहले से ही उसी वर्ष जुलाई में, एक और An-12 को DShK से टेकऑफ़ पर उसी हवाई क्षेत्र में मार गिराया गया था। विमान में 8 लोग सवार थे, सभी की मौत हो गई। अफगानिस्तान में फ्रंट एविएशन अफगानिस्तान में लड़ाकू और लड़ाकू-बमवर्षक विमानन ने निम्नलिखित कार्य किए: सैनिकों के लिए हवाई समर्थन, परिवहन काफिले के लिए कवर और छापे के संचालन में जमीनी बलों के अनुरक्षण; पहचाने गए दुश्मन के ठिकानों के खिलाफ हवाई हमले; हेलीकाप्टर इकाइयों के लिए कवर; फायरिंग पॉइंट, मुजाहिदीन के गढ़ों को नष्ट करना; हवाई टोही; सामान्य वायु रक्षा प्रणाली में DRA के क्षेत्र को कवर करना। अफगान युद्ध के दौरान युद्ध के काम का मुख्य बोझ 40 वीं सेना (1980 तक - 34 वीं विमानन कोर) की वायु सेना के पास था। अलग-अलग समय पर, सैन्य इकाइयों के रोटेशन के क्रम में, छह फाइटर एविएशन रेजिमेंट (IAP), एक असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट (शेप), एक अलग असॉल्ट एविएशन स्क्वाड्रन (ओशे), एक अलग मिक्स्ड एविएशन रेजिमेंट (OSAP) एविएशन से गुज़री। 40 वीं सेना के, चार फाइटर-बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट (IBAP), आठ अलग हेलीकॉप्टर एविएशन रेजिमेंट (OVAP), ग्यारह अलग हेलीकॉप्टर एविएशन स्क्वाड्रन (OVAE)। 40वीं सेना की वायु सेना का मुख्यालय काबुल में था। मुख्य हवाई अड्डे काबुल, कंधार और बगराम के हवाई क्षेत्र थे। हवाई क्षेत्रों में यूएसएसआर के उपकरण थे, जिसने उन पर सोवियत विमानों की मरम्मत और रखरखाव के कार्य को सरल बनाया। भविष्य में, सभी सेनानियों ने विशुद्ध रूप से हमले के मिशन किए - मुजाहिदीन के पास विमानन नहीं था। जनशक्ति को नष्ट करने के लिए, असुरक्षित और हल्के बख्तरबंद लक्ष्य, एक बार के बम क्लस्टर (आरबीके), तोप, एनयूआरएस एस -5 और एस -24 निकटता रेडियो फ़्यूज़ के साथ 15-30 मीटर की ऊंचाई पर विस्फोट करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। संरक्षित को नष्ट करने के लिए, साथ ही क्षेत्र के लक्ष्य, उच्च-विस्फोटक और उच्च-विस्फोटक विखंडन बम 250-500 किलोग्राम के कैलिबर और संपर्क फ्यूज के साथ NURS S-24। पहले चरण में, 40 वीं सेना के लड़ाकू समूह का प्रतिनिधित्व मिग -21 बीआईएस विमान द्वारा किया गया था, जो मिग -21 का नवीनतम संशोधन है। दो संस्करणों की कारें थीं: सामान्य कॉन्फ़िगरेशन में और शॉर्ट-रेंज नेविगेशन RSBN के लिए रेडियो सिस्टम के एक अतिरिक्त सेट के साथ। उत्तरार्द्ध ने कठिन परिस्थितियों में उड़ानों को काफी सरल बना दिया, जिससे सीमित साधन दृश्यता के साथ भी चौबीसों घंटे उतरना और लैंडिंग दृष्टिकोण करना संभव हो गया। दिन के किसी भी समय और किसी भी मौसम की स्थिति में 50 मीटर की ऊंचाई तक एक वाद्य दृष्टिकोण की अनुमति थी। मिग -21 बीआईएस का एक अन्य लाभ एक उदर बाहरी टैंक (1480 किमी तक) के साथ एक बढ़ी हुई उड़ान सीमा थी और हथियारों के वजन और शस्त्रागार के मामले में क्षमता में वृद्धि (डेढ़ टन तक के बम, 32-चार्जिंग यूबी- 32 इकाइयाँ, बंदूक GSH-23L)। इस प्रकार, एक नया मिग -21 बीआईएस होने से बहुत दूर, कुछ मामलों में यह मिग -23 जैसी आधुनिक मशीनों से भी आगे निकल गया। विशुद्ध रूप से हमले वाले विमान के रूप में, "इक्कीस" के एक पुराने संशोधन - मिग -21 पीएफएम का उपयोग किया गया था (मार्च 1980 में, उनके साथ सशस्त्र इकाइयों को वापस ले लिया गया था और अधिक आधुनिक मिग -21 एसएम के साथ फिर से सुसज्जित किया गया था)। सेनानियों के रूप में, वे अब मूल्य के नहीं थे, और वे अभी भी जमीनी लक्ष्यों पर गोलीबारी और बमबारी करने में काफी सक्षम थे। उड्डयन के उपयोग के साथ टकराव का पहला मामला 9 जनवरी, 1980 को हुआ। अफगान पक्षकारों ने टर्मेज़ से फैजाबाद तक मार्च करते हुए एक सैन्य स्तंभ पर सफलतापूर्वक हमला किया। काफिले में मारे गए नुकसान में 42 लोग मारे गए। लड़ाकू विमानों को बुलाया गया। विमानों ने जोड़े में काम किया, बदले में, बड़ी संख्या में पैदल मुजाहिदीन और एनयूआरएस के साथ घुड़सवार सेना लगभग खुले क्षेत्रों में शूटिंग की। पहले से ही फरवरी-मार्च 1980 में, विमानन का उपयोग "माइट एंड मेन" के साथ किया गया था: लड़ाकू-बमवर्षकों ने मोटर चालित राइफल इकाइयों की उन्नति का समर्थन किया, जिसने मुजाहिदीन के प्रतिरोध के केंद्रों को समाप्त कर दिया। इस तरह का पहला बड़ा ऑपरेशन मार्च में कुनार प्रांत में किया गया था। सरकारी सैनिकों की चौकी को रिहा करने के लिए प्रबलित मोटर चालित राइफल रेजिमेंट को असाबाद की बस्ती में जाना था। एक ही सड़क शहर की ओर जाती थी, जो मुख्य रूप से पहाड़ के किनारों के साथ जाती थी। लड़ाकू-बमवर्षकों ने जमीनी सैनिकों की प्रगति का समर्थन किया, हालांकि, चट्टानों में छोटे बंदूक विस्थापन का पता लगाना मुश्किल था, विशेष रूप से उच्च गति पर, और मुख्य रूप से चौकों पर हमले करने पड़ते थे। विमान नियंत्रक जो जमीनी सैनिकों की युद्ध संरचनाओं में थे, अक्सर यह निर्धारित नहीं कर पाते थे कि आग कहाँ से आ रही है। उनकी इकाइयों पर हमले के बिना नहीं, लेकिन सौभाग्य से, कोई हताहत नहीं हुआ। मुकाबला कार्य का एक अन्य सामान्य तरीका टोही और हड़ताली कार्रवाई थी, बोलचाल की भाषा में - "शिकार"। लड़ाकू-बमवर्षकों ने निर्दिष्ट क्षेत्रों में टोही की, और जब लक्ष्य का पता चला, तो उन्होंने उन पर हमला किया, जिन्हें पहले हथियारों का उपयोग करने की अनुमति मिली थी। इसके बाद, अधिक आधुनिक सोवियत फ्रंट-लाइन मिग-23एमएल/एमएलडी सेनानियों को अफगानिस्तान भेजा गया। उन्होंने, मिग-21 की तरह, मुख्य रूप से जमीनी हमले किए (पाकिस्तान वायु सेना के साथ दुर्लभ संघर्षों को छोड़कर) और खुद को बहुत अच्छी तरह से साबित किया है। अफगानिस्तान में हमले के उड्डयन का प्रतिनिधित्व Su-17 लड़ाकू-बमवर्षकों और Su-25 बख्तरबंद सबसोनिक हमले वाले विमानों द्वारा किया गया था। उत्तरार्द्ध हवा से खनन के लिए विशेष रूप से अच्छी तरह से अनुकूलित निकला। वह पूर्व निर्धारित लक्ष्यों के खिलाफ और सैनिकों के समर्थन में हमलों में भी शामिल था। Su-25s ने स्वतंत्र टोही और हड़ताल अभियान भी चलाया, कारवां और अफगान पक्षकारों के शिविरों का शिकार किया। उसी समय, लड़ाकू भार को सार्वभौमिक चुना गया और इसमें 250-500 किलोग्राम कैलिबर के बम या आरबीसी और दो यूबी -32 या बी -8 ब्लॉक शामिल थे। Su-25 की खूबियों की मान्यता यह थी कि संघ से आने वाले गोला-बारूद को मुख्य रूप से इन विमानों के पक्ष में वितरित किया गया था, क्योंकि उन्होंने सबसे अच्छा परिणाम दिया था। हां, और विमान नियंत्रकों ने शुद्ध हमले वाले विमानों के साथ काम करना पसंद किया, न कि लड़ाकू-बमवर्षक - कवच सुरक्षा और कम गति ने उन्हें 600-1000 मीटर (लड़ाकू - 2000-2500 मीटर से) की ऊंचाई पर जमीनी लक्ष्यों पर काम करने की अनुमति दी। अपने स्वयं के "हुकिंग" का न्यूनतम जोखिम। विमान नियंत्रकों ने विशेष रूप से हमले वाले विमानों की सटीकता, उनके हमलों की शक्ति और "काम को इंगित करने" की क्षमता पर ध्यान दिया। लेकिन मिग-27डी लड़ाकू-बमवर्षक को अफगानिस्तान में व्यापक आवेदन नहीं मिला है। यह विमान पश्चिमी यूरोप में हवाई संचालन के लिए बनाया गया था, जिसके दौरान इसे कम ऊंचाई से हमला करने की योजना बनाई गई थी। यह आधुनिक एवियोनिक्स से लैस था, लेकिन अफगानिस्तान की स्थितियों में अनावश्यक निकला, जहां कुशल, सरल और विश्वसनीय विमानों ने फायदा उठाया। हमले के विमान की रणनीति युद्ध की स्थिति, मौसम की स्थिति, लक्ष्य विशेषताओं और लड़ाकू मिशन पर निर्भर करती है। कैब्रियोलेट बमबारी - एक ज्ञात स्थान के साथ लक्ष्य को हिट करने के लिए प्रयोग किया जाता है, आमतौर पर क्षेत्र में। इस प्रकार, हवाई रक्षा कवरेज क्षेत्र के बाहर रहते हुए, उदाहरण के लिए, एक पर्वत श्रृंखला पर बम फेंकना संभव था। एक सौम्य वंश में त्वरित होने के बाद, विमान ने शीर्ष बिंदु पर बमों को अलग करके 25-30o (या 45o तक) के कोण के साथ एक स्लाइड का प्रदर्शन किया और किनारे की ओर मुड़ गया। लक्ष्य के लिए कुछ और किलोमीटर की उड़ान भरते हुए बम प्रक्षेपवक्र के साथ ऊपर चले गए। जोड़े में अभिनय करते समय, विंगमैन, 2-3 मिनट के अंतराल के साथ एक रात की उड़ान की सुरक्षा स्थितियों का पालन करते हुए, बमों के साथ हमले, 1500-2000 मीटर की दूरी से एक सौम्य गोता से एनएआर या तोप की आग। गोपनीयता के लिए, मुकाबला सब टॉर्च के ऊपर रहते हुए युद्धाभ्यास किया गया, जहां अंधेरे में विमान अदृश्य रहा। 1984 के बाद से, अफगानिस्तान में Su-24 फ्रंट-लाइन बॉम्बर्स का उपयोग किया गया है। ये विमान 7,000 किलोग्राम बम भार ले जा सकते थे, इसकी सीमा 2,400 किमी थी, और तुर्किस्तान और मध्य एशियाई सैन्य जिलों के हवाई क्षेत्रों से इस्तेमाल किया जा सकता था। सैन्य अभियानों में उनकी भागीदारी का तात्कालिक कारण प्रसिद्ध फील्ड कमांडर अहमद शाह मसूद के गढ़ - पंजशीर घाटी पर 1984 के वसंत-गर्मियों के लिए योजनाबद्ध सोवियत सैनिकों का भव्य आक्रमण था। इस ऑपरेशन में, Su-24 ने सोवियत सैनिकों के मार्ग के साथ मुजाहिदीन के रक्षात्मक पदों पर कालीन बमबारी की। बमबारी 5000 मीटर की ऊंचाई से की गई थी। हालांकि, उन्हें ज्यादा सफलता नहीं मिली - आंशिक रूप से बमवर्षकों की बहुत अधिक गति और बमों की कम प्रभावशीलता के कारण (एडोब संरचना को नष्ट करने के लिए एक सीधी हिट की आवश्यकता थी) मोटी दीवारें), आंशिक रूप से क्योंकि अहमद शाह मसूद घाटी से उनकी मुख्य सेनाएँ। Su-24 एक विश्वसनीय मशीन साबित हुई, लेकिन प्रतिगुरिल्ला युद्ध के लिए इसकी क्षमताएं बेमानी थीं। हालांकि, जहां सभी जीवन के कुल विनाश की आवश्यकता थी, उन्होंने सबसे अच्छा मुकाबला किया। RBC-500 के संयोजन में शक्तिशाली FAB-1500 बमों को वरीयता दी गई। FAB-1500s जमीन पर पहुंचने वाले पहले थे, जिन्होंने डुवल्स की दीवारों को नष्ट कर दिया, और RBC-500s ने उनके पीछे उड़ान भरी। बाद में, विस्फोट के दौरान, 5.5-मिमी की 5.5-मिमी गेंदों के सैकड़ों-हजारों स्टील बिखरे, 400 गुणा 600 मीटर के क्षेत्र में सब कुछ धूल में काट दिया। . धीरे-धीरे, मुजाहिदीन की वायु रक्षा को मजबूत करने से यह तथ्य सामने आया कि युद्ध के अंत में Su-24 को क्रमशः 7500-8000 मीटर से पहले से ही काम करने के लिए मजबूर किया गया, बमबारी की सटीकता बहुत अनुमानित हो गई। ओकेएसवी की वापसी तक सु -24 ने अफगानिस्तान में काम किया। सोवियत सैनिकों की वापसी के दिनों के दौरान, हमलावरों ने "अपनी पूंछ काट दी", सालंग, चरिकर घाटी और काबुल से प्यांज तक के इलाकों पर हमला किया। इसके अलावा, सोवियत दल के जाने के बाद, Su-24s कुछ समय के लिए विपक्ष से काबुल को सीधे खतरे की स्थिति में नजीबुल्लाह के सैनिकों का समर्थन करने के लिए तैयार थे। हालांकि, शहर के तूफान का पालन नहीं हुआ, और 6 मार्च को, हमलावरों को "पीछे हटना" दिया गया। अफगान युद्ध के दौरान, सोवियत हमले के विमानों का नुकसान काफी महत्वपूर्ण निकला: 21 मिग -21, 11 मिग -23, 34 एसयू -17 और एसयू -22 (एसयू -17 का निर्यात संस्करण), 1 एसयू -24 (दुर्घटना के परिणामस्वरूप), 36 Su-25, 2 Yak-28 और 1 Yak-38। लंबी अवधि के विमानन अफगानिस्तान में लंबी दूरी के विमानन का प्रतिनिधित्व टीयू -16, टीयू -22 एम 2 और बाद में - उस समय नवीनतम टीयू -22 एम 3 द्वारा किया गया था। लंबी दूरी के विमानन विमानों को सोवियत संघ के अन्य क्षेत्रों से अफगानिस्तान के करीब स्थानांतरित किया गया था - हाइदाबाद, सेमिपालाटिंस्क, मैरी और मैरी -2 के हवाई क्षेत्रों में। लॉन्ग-रेंज एविएशन के फायदे, जिसके कारण अफगानिस्तान में काम करने के लिए इस तरह के एक शक्तिशाली बल को आकर्षित किया गया था, निम्नलिखित थे: सोवियत क्षेत्र पर हवाई क्षेत्रों से अफगानिस्तान में किसी भी बिंदु को "कवर" करने की क्षमता; बड़े बम भार (टीयू -16 पर - 9 टन तक); 3000, 5000 और 9000 किलोग्राम के कैलिबर के साथ हवाई बमों का उपयोग करने की संभावना। मौसम की स्थिति से स्वतंत्रता; अग्रिम पंक्ति के विमानों की तुलना में अधिक उन्नत नेविगेशन उपकरण; दुश्मन की विमान-रोधी आग से अभेद्यता, क्योंकि उड़ान और बमबारी 10 किमी के क्रम की ऊंचाई पर की गई थी। हालाँकि, यदि Su-24 फ्रंट-लाइन बॉम्बर्स काउंटरगुरिल्ला युद्ध के लिए अनुपयुक्त थे, तो लॉन्ग-रेंज एविएशन एयरक्राफ्ट इन उद्देश्यों के लिए बिल्कुल भी नहीं बनाए गए थे। वे मुख्य रूप से रणनीतिक वस्तुओं और दुश्मन के पिछले हिस्से को नष्ट करने के लिए अभिप्रेत हैं, और पक्षपातपूर्ण, एक नियम के रूप में, अपनी सारी संपत्ति अपने साथ ले गए और उनके पास एक विकसित बुनियादी ढांचा नहीं था। अपने इच्छित उद्देश्य के लिए कमोबेश लॉन्ग-रेंज एविएशन के युद्धक उपयोग का एकमात्र मामला जर्मा जिले में लैपिस लजुली खानों की बमबारी थी, जो अहमद शाह मसूद की शक्ति का आर्थिक आधार था। 10-12 हजार मीटर की ऊंचाई से बमबारी की गई, जबकि खदानें खुद समुद्र तल से 6729 मीटर की ऊंचाई पर थीं। बमबारी की प्रभावशीलता स्थापित नहीं की जा सकी। लॉन्ग-रेंज एविएशन की भागीदारी के साथ अगला ऑपरेशन 1984 में पंजशीर पर पहले से ही उल्लिखित आक्रामक था। Su-24 बमवर्षकों की तरह Tu-16 और Tu-22M2, यहां अपनी क्षमता का एहसास नहीं कर सके। 3000, 5000 और 9000 किलोग्राम कैलिबर के उनके बम जनशक्ति का मुकाबला करने के कार्यों के अनुरूप नहीं थे - वे 1 9 40 के दशक में बड़े जहाजों का मुकाबला करने के साधन के रूप में दिखाई दिए। इस बीच, FAB-3000 शॉक वेव द्वारा घातक क्षति का दायरा 39 मीटर से अधिक नहीं था, और FAB-9000 के लिए भी यह 57 मीटर के भीतर रहा। फिर भी, 1986 से, लंबी दूरी की विमानन फिर से अफगानिस्तान में काम में शामिल हो गई है। . इस बार, उसका काम मुजाहिदीन की गुफाओं और अन्य गढ़वाले वस्तुओं को नष्ट करना था। अक्सर ऐसे आश्रयों, जिन्हें ठोस चट्टान में उकेरा जाता है, 500 किलोग्राम के बमों के हिट होते हैं। यहां बड़े कैलिबर के बम काम आए। एक उच्च-विस्फोटक प्रभाव ने गुफाओं के टूटने और ढहने का कारण बना। ढलानों पर बमबारी के अच्छे परिणाम मिले। पत्थरों के एक विशाल द्रव्यमान के वंश ने गुफाओं के प्रवेश द्वारों को कसकर भर दिया, कुछ पहाड़ी रास्तों को काट दिया, और कॉर्निस के पतन का कारण बना। यह सब पक्षपातियों के लिए अतिरिक्त कठिनाइयाँ पैदा करता है। 1988 के पतन में, एक अलग लंबी दूरी का विमानन समूह बनाया गया था, जिसका मुख्य कार्य डीआरए से वापस ली गई इकाइयों को कवर करना था। इसमें बिला त्सेरकवा के 251वें गार्ड्स टीबीएपी के टीयू-16 और पोल्टावा 185वें गार्ड्स टीबीएपी के दो टीयू-22एम3 स्क्वाड्रन शामिल थे। इस समय, बमबारी ने बढ़ती पक्षपातपूर्ण गतिविधि के लिए एक असंतुलन के चरित्र पर कब्जा कर लिया, क्योंकि सोवियत सेना की जमीनी इकाइयाँ पहले ही पीछे हटने लगी थीं, और अफगान सहयोगियों से बहुत कम उपयोग हुआ था। काबुल पहले से ही मुजाहिदीन के विभिन्न समूहों से लगातार रॉकेट हमलों के अधीन था, और "लंबी दूरी" उन्हें जवाब देने के लिए आकर्षित किया गया था। नवंबर 1988 के अंत में, मसूद की लैपिस लजुली और पन्ना खदानों पर फिर से बमबारी की गई। लंबी दूरी के विमानन विमानों ने लड़ाकू विमानों की आड़ में काम किया। उन्हें सबसे पहले पाकिस्तानी उड्डयन का डर था। इन्फ्रारेड साधकों के साथ मुजाहिदीन मिसाइलों को मोड़ने के लिए Tu-22M3 हीट ट्रैप का उपयोग आम बात थी। तीन Tu-22PD इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमानों ने भी Tu-22M3 लड़ाकू संरचनाओं में उड़ान भरी, जिसका कार्य क्रोटल वायु रक्षा प्रणाली और विशेष रूप से F-16 हमलों द्वारा पाकिस्तानी मिसाइलों के संभावित प्रक्षेपण को बाधित करना था। फरवरी 1989 की शुरुआत से, Tu-22PD अनुरक्षण के बिना उड़ानें भरी गईं, क्योंकि अधिकांश लक्ष्य सीमा से दूर, मध्य क्षेत्रों में स्थित थे। एक अलग लंबी दूरी के विमानन समूह के चालक दल की अंतिम छंटनी व्यावहारिक रूप से सैनिकों की पूर्ण वापसी के क्षण के साथ हुई। 14 फरवरी को, जब केवल जनरल ग्रोमोव और उनके एस्कॉर्ट को सीमा पार करने के लिए छोड़ दिया गया था, "लंबी दूरी के" हमलावरों ने उत्तरी क्षेत्रों पर बमबारी की। अफगान सरकार ने 40 वीं सेना के प्रस्थान के मुआवजे के रूप में लॉन्ग-रेंज एविएशन द्वारा बमबारी जारी रखने पर जोर दिया, लेकिन वे इसके लिए नहीं गए। फिर भी, "लॉन्ग-रेंज" सैनिकों की वापसी के बाद तीन सप्ताह के लिए मैरी एयरफील्ड में, "बस के मामले में" युद्ध की तैयारी में, और इसे केवल 13 मार्च, 1989 को छोड़ दिया। अफगानिस्तान में युद्ध के दौरान, लॉन्ग-रेंज विमानन बिना नुकसान के करने में कामयाब रहा। हेलीकाप्टर युद्ध जमीनी इकाइयों के युद्ध संरचनाओं में काम करने वाले विमान नियंत्रकों के अनुमानों के अनुसार, यह हेलीकॉप्टर थे जिनकी अग्नि समर्थन के साथ उच्चतम दक्षता थी। हेलीकॉप्टरों का इस्तेमाल जमीनी इकाइयों की आग का समर्थन करने, पीछे हटने वाले दुश्मन का पीछा करने, क्षेत्र के हवाई गश्ती दल और काफिले के अनुरक्षण के लिए, प्रमुख पदों पर सैनिकों को उतारने, सैनिकों की आपूर्ति करने, गिराए गए पायलटों को बचाने और गंभीर रूप से घायलों को निकालने के लिए किया गया था। (सच है, समुद्र तल से 2500-3000 मीटर से ऊपर की ऊंचाई वाले क्षेत्रों में, हेलीकॉप्टर पहले से ही अपनी क्षमताओं की सीमा पर काम कर रहे थे, और यहां Su-25 ने सैनिकों को आग सहायता प्रदान की)। मुजाहिदीन ने गिराए गए एमआई -8 हेलीकाप्टरों पर वास्तविक उड़ान टैंक और बख्तरबंद कर्मियों के वाहक बन गए, जो सबसे ऊबड़-खाबड़ इलाके से डरते नहीं थे। यही कारण है कि मुजाहिदीन की गोलीबारी के लिए हेलीकॉप्टर प्राथमिक लक्ष्य थे। मुजाहिदीन की एक पसंदीदा रणनीति यह थी कि एक हेलीकॉप्टर को उनके छिपे हुए स्थान पर उड़ने दिया जाए और फिर पीछा करने के लिए आग लगा दी जाए। मई 1980 में, Mi-24s पहली बार हवा में दिखाई दिए, जो पीछे की ओर फायरिंग के लिए मशीनगनों से लैस थे। Mi-24 आंशिक रूप से बख्तरबंद शरीर वाला एक लड़ाकू हेलीकॉप्टर है। मूल संस्करण में, आयुध में आगे फायरिंग के लिए एक भारी मशीन गन, एनयूआरएस ब्लॉक और फालंगा-एम कॉम्प्लेक्स के 4 एटीजीएम शामिल थे। इसके बाद, इसे कई बार संशोधित किया गया। सबसे विशाल संस्करण Mi-24V था जिसमें USPU-24 मोबाइल मशीन गन माउंट के साथ चार बैरल वाली 12.7-mm YakB-12.7 मशीन गन, 16 ATGM और विभिन्न प्रकार की बिना गाइडेड एयरक्राफ्ट मिसाइल (NAR) के साथ हथियार इकाइयाँ थीं। इसके अतिरिक्त, हेलीकॉप्टर बम हथियार ले जा सकता था। एमआई-24 ने अफगान युद्ध में अग्रणी भूमिका निभाई। 1980 के अंत तक, 40 वीं सेना में Mi-24s की संख्या बढ़ाकर 251 यूनिट कर दी गई थी। युद्ध में, Mi-24 ने, एक नियम के रूप में, 1200-1500 मीटर से रॉकेट दागे, और मशीन गन से 800-1000 मीटर की दूरी पर आग लगा दी। दुश्मन की जनशक्ति के खिलाफ हेलीकॉप्टर आयुध काफी प्रभावी था: प्रत्येक एस -8 एनएआर वारहेड ने 10-12 मीटर के दायरे में एक ठोस हार प्रदान की, और चार बैरल वाली मशीन गन ने विशेष रूप से शक्तिशाली और सटीक आग दी और आधा मीटर तक एक डुवल को छेद दिया। मोटा। 250 और 500 किलो के हवाई बम या 500 किलो आग लगाने वाले टैंकों का इस्तेमाल एनएआर के प्रतिरोधी गढ़वाले वस्तुओं को नष्ट करने के लिए किया गया था। सोवियत सैनिकों के प्रवेश के बाद के पहले महीनों में, हेलीकॉप्टर हवाई समर्थन को मजबूत करने के लिए एमआई -24 हेलीकॉप्टरों में एमआई -8 हेलीकॉप्टर जोड़े गए थे, और कुछ मशीनें सिविल एयरलाइन एअरोफ़्लोत से उधार ली गई थीं। Mi-8s में Mi-24s जैसी दुर्जेय मारक क्षमता नहीं थी, लेकिन वे लैंडिंग ऑपरेशन में अपरिहार्य थे। वे अक्सर टोही संचालन, छापे और घात के दौरान विशेष बल समूहों की डिलीवरी और निकासी सुनिश्चित करने में शामिल होते थे। वैसे, अनातोली लेबेड, बाद में रूस के नायक, एयरबोर्न फोर्सेज विशेष बलों के गार्ड लेफ्टिनेंट कर्नल ने अफगानिस्तान में एक फ्लाइट इंजीनियर के रूप में एमआई -8 को उड़ाया - एक काफी प्रसिद्ध व्यक्तित्व। हेलीकॉप्टर पायलटों द्वारा किए जाने वाले दैनिक युद्ध कार्यों की मात्रा किसी भी विवरण की अवहेलना करती है। यदि 1985 में प्रति Su-25 की औसत संख्या 216 थी, और मिग -23 - 112 के लिए, तो औसतन प्रति हेलीकॉप्टर 360-400 सॉर्टियां थीं, और कुछ विमानों के लिए प्रति वर्ष छंटनी की संख्या एक हजार तक पहुंच गई। इसलिए भयानक, अन्य प्रकार के विमानों की तुलना में, नुकसान की संख्या - 333 वाहन, जिनमें से 28 Mi-6 भारी परिवहन हेलीकॉप्टर, 174 Mi-8 परिवहन और लड़ाकू हेलीकॉप्टर और 127 लड़ाकू Mi-24, 4 Mi-9 और एमआई-10. इस संख्या में अफगान सेना के एक और 338 Mi-8/17 और Mi-25/35 को जोड़ा जाना चाहिए। इनमें से कई वाहन सीधे मुजाहिदीन की आग से नहीं मारे गए थे, और बाह्य रूप से उनकी मौत एक दुर्घटना की तरह लग रही थी। हालांकि, हेलीकॉप्टर दुर्घटनाएं मुख्य रूप से चरम युद्ध स्थितियों में जोखिम भरे उड़ान मोड में प्रवेश करने के परिणामस्वरूप हुईं। उदाहरण के लिए, "शेविंग" उड़ान पर रॉकेट की आग से बचने का प्रयास, परिणामस्वरूप - जमीन से टकराना ....