(sekitar 1/3 dari perputaran kargo laut dunia), menghasilkan Atl-ke dalam hal volume lalu lintas, di depannya dalam tingkat pertumbuhan. Ciri khas jalur laut di Samudra Pasifik adalah garis lintangnya yang sangat besar (dua kali lebih panjang dari jalur transatlantik). Rute lintas samudera yang menghubungkan barat. dan timur. pantai dikelompokkan dalam dua arah: Amerika-Asia dan Amerika-Australia. Yang pertama, tiga rute intensif kargo dibentuk. Rute pelayaran intensif menghubungkan pelabuhan Pasifik AS dan Kanada (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) dengan pelabuhan Jepang, Cina, Filipina (Yokohama, Shanghai, Manila). Batubara, kayu, biji-bijian, bijih, produk setengah jadi, dan produk jadi diekspor ke Jepang dari pelabuhan Amerika Utara. Sebaliknya, ada berbagai jenis produk industri (pipa baja, perangkat listrik dan radio, kain, ikan, dan produk ikan). Pelayaran yang kurang intensif pada rute kedua dari Terusan Panama dan pelabuhan barat Amerika Selatan ke pelabuhan Asia Tenggara (Singapura, Manila) dan Timur (Shanghai, Yokohama). Dari pelabuhan Amerika Latin, bahan baku pertambangan dan pertanian diekspor (ke Jepang), dan produk industri ke arah yang berlawanan. Rute lintas samudera AS-Australia kedua menghubungkan pelabuhan Amerika Utara dan Australia dan Selandia Baru. Ada jalur dari pelabuhan AS dan Kanada ke Sydney dan pelabuhan lain di tenggara Australia (Newcastle, Melbourne). Mesin dan peralatan diangkut dari pelabuhan Amerika, dan bahan mentah industri serta barang pertanian diangkut ke arah yang berlawanan.Peralatan untuk industri pertambangan, mesin, dan produk jadi diangkut dari AS ke pelabuhan Amerika Latin. Konsentrasi perputaran kargo tertinggi tercatat di pelabuhan Timur (Jepang, Rep. Korea, Cina) dan Tenggara. Asia (lebih dari 3/4 dari total perputaran kargo Samudera Pasifik). Terminal minyak terbesar di Samudra Pasifik terkonsentrasi di pelabuhan Jepang (Chiba, Yokohama, Kawasaki), Amerika (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) dan transit internasional (Singapura, Think).

30. Provinsi ekonomi-geografis di Samudra Pasifik dan karakteristiknya.

NW: Dalam ekonomi hormat, provinsi ini dibedakan oleh tingkat perkembangan ekonomi yang tinggi dan potensi ilmiah dan teknis yang besar, kaya akan tambang. sumber daya wilayah masing-masing, stok ikan yang sangat besar dan tangkapan terbesar di dunia, transportasi laut yang intensif, dan ekonomi yang maju. Sumber daya manusia yang sangat besar terkonsentrasi di sini dan pusat ekonomi dunia ketiga telah dibentuk, yang intinya adalah Jepang, dan "negara industri baru" (Republik Korea, Taiwan) serta ekonomi China modern yang berkembang pesat memainkan peran pelengkap. Minyak dan gas, mineral padat (bijih besi, batu bara) diekstraksi di rak provinsi, penempatan TiMg, endapan kasiterit, garam meja dieksplorasi. Iron marg telah ditemukan di bagian laut yang terbuka. dan nodul fosforit. Z: Ciri khasnya adalah posisinya yang menguntungkan di jalur navigasi laut intensif dan adanya persimpangan komunikasi laut yang besar di selat Kepulauan Melayu. Pertengkaran. Provinsi ini memiliki cadangan bahan baku mineral dan sumber daya hayati yang besar, tetapi lebih rendah dari Barat Laut. provinsi dalam hal potensi industri dan ilmu pengetahuan dan teknis, serta tingkat perkembangan industri kelautan. Perut provinsi mengandung simpanan penting dunia. Hingga 70% timah, volume minyak yang signifikan, bijih Fe, Mn dan Cu, Ni, kromit, tungsten, bauksit, dan bahan baku fosfat diperoleh dari wilayah dunia ini. Nodul ferromangan dan fosfat terjadi di timur laut provinsi, dan endapan minyak, kasiterit, bijih besi, dan glaukonit telah ditemukan di rak. SW: perikanan belum menerima pengembangan industri yang luas. Posisi provinsi yang jauh dari pasar utama dunia menentukan peran utama komunikasi maritim untuk memastikan hubungan dengan Korea Utara. Amerika, Timur dan Tenggara. Asia dan Eropa. adalah Sydney dan Melbourne dan bagian luar Geelong (khusus kargo biji-bijian dan minyak). Di negara bagian New South. Wales memiliki 9 pelabuhan laut (Newcastle, Port Kembla, Hunter, dll.) YU.: Potensi sumber daya alam provinsi kurang dipelajari. Minyak sedang diproduksi di Kepulauan Tongo, dan endapan fosforit sedang dikembangkan di Kepulauan Society. Perairan provinsi ini dicirikan oleh kandungan biomassa zooplankton yang rendah dan produktivitas ikan yang rendah (kurang dari 10 kg / km 2. Ciri khas Provinsi Selatan adalah perkembangan ekonomi yang lemah, yang tidak memungkinkan untuk studi yang luas. dan pengembangan sumber daya laut.Dasar perekonomian sebagian besar negara pulau adalah pertanian perkebunan (menanam pohon kelapa, buah jeruk, pisang, nanas, tebu, kopi, kakao, kacang tanah, sukun), ikan kaleng dan kopra.Tangkapan ikan dari negara pulau dan teritorinya kecil Ekonomi Fiji paling beragam, didasarkan pada industri gula, pariwisata, kehutanan, dan industri perkayuan. T-T: minyak dan gas alam (Alaska, wilayah Los Angeles, dan perairan pesisir California), fosforit (pantai California), bijih logam mulia dan non-besi (emas, platinum, merkuri). Peran penting dimainkan oleh eksploitasi alas emas laut (di lepas pantai Semenanjung Seward) dan pasir platinum (Goodnews Bay). Perairan terbuka di provinsi ini dicirikan oleh produktivitas ikan yang sangat rendah. Timur Laut adalah zona lalu lintas yang sangat intensif. Ada rute dari pelabuhan Pasifik Amerika Utara ke pelabuhan Timur. Asia (Jepang, Cina) dan dari pelabuhan pantai barat AS dan Kanada ke pelabuhan Alaska dan Kepulauan Aleutian. SE-E dan B: Negara-negara pesisir (Peru, Chili, Bolivia) membentuk pasar bahan mentah regional yang luas yang mengekspor bahan mentah pertambangan, produk pertanian dan perikanan melalui laut. Di Peru, deposit besar bijih besi (area pelabuhan San Juan), polimetal, dan fosforit sedang dikembangkan; minyak dan gas sedang diekstraksi di rak laut. Provinsi ini merupakan daerah penangkapan ikan global yang penting.

Shanghai, Singapura, Sydney, dan Vancouver

Agak sulit menentukan pelabuhan mana yang merupakan pelabuhan terbesar di Samudera Pasifik saat ini. Masalahnya adalah ada beberapa kriteria yang harus dievaluasi.

Namun, yang terbesar dari yang sudah ada dapat disebut pelabuhan Pasifik seperti Shanghai, Singapura, Sydney, dan Vancouver. Misalnya, Shanghai sejak 2010 dianggap sebagai pelabuhan terbesar di dunia dalam hal perputaran kargo. Pelabuhan ini terletak di dekat kota metropolitan dengan nama yang sama dan menempati posisi yang menguntungkan karena memiliki akses terbuka ke laut. Berkat pelabuhan tersebut, China berkomunikasi dengan 200 negara. Sekitar 99% dari seluruh omzet perdagangan luar negeri negara dilakukan melalui gerbang ini. Pelabuhan beroperasi sepanjang waktu, terlepas dari hari libur dan akhir pekan. Minyak, batu bara, bijih logam, bahan bangunan diangkut melalui Shanghai.

Pelabuhan Pasifik utama lainnya adalah Singapura. Sejak 1997, pelabuhan tersebut dianggap sebagai yang terbesar di dunia dalam hal tonase kapal. Sebelumnya, pelabuhan ini merupakan yang terbesar dalam hal perputaran kargo, hingga kehilangan peringkat pertama dari Shanghai. Singapura dapat menerima 150 kapal setiap hari dan melayani hingga 250 jalur. Bagian depan dermaga pangkalan angkatan laut membentang lebih dari 3 kilometer. Total nilai angkutan laut pelabuhan itu mencapai 112 juta ton.

Sydney vs Vancouver

Sydney kalah dengan pesaingnya dalam perputaran kargo, throughputnya sekitar 1,8 juta ton. Namun, pelabuhan ini memiliki tambatan depan sepanjang sekitar 0,6 km. 100 tambatan dengan kedalaman 3,5 meter mampu menerima kapal kelas kapal induk. Saat ini, wol, batu bara, produk susu, biji-bijian, buah-buahan, kulit, kakao, minyak, dan peralatan industri diangkut melalui Sydney.

Vancouver adalah pelabuhan terbesar di Kanada yang terletak di bagian timur laut Selat Georgia. Pelabuhan terlindungi dengan sempurna dari angin dan tidak membeku di musim dingin. Total panjang dermaga Vancouver sekitar 16 kilometer. Total omset angkutan kargo adalah 45 juta ton. Kayu, biji-bijian, logam non-besi, kertas, ikan, kayu lapis, selulosa melewati Vancouver.

pelabuhan Rusia

Karena Rusia juga memiliki akses ke Samudra Pasifik, tidak mengherankan jika terdapat juga pelabuhan Rusia yang cukup besar. Salah satunya adalah Vladivostok, yang terletak di selatan Semenanjung Muravyov-Amursky. Keunggulan pelabuhan ini adalah cukup mudah diakses oleh semua kelas kapal yang ada saat ini. Benar, pada periode November hingga Maret, navigasi di kawasan ini dilakukan dengan bantuan pemecah es. Hingga 7 juta ton kargo melewati pelabuhan setiap tahunnya. Jalur kereta api melewati wilayah pelabuhan, dengan total panjang 21 kilometer. Panjang dermaga adalah 3,1 kilometer. Pelabuhan ini berspesialisasi dalam transportasi pesisir ke pelabuhan Rusia yang terletak di Samudra Pasifik dan di sebelah timur Kutub Utara.

Nakhodka adalah pelabuhan federal Rusia yang penting. Terletak di bagian barat laut pantai Laut Jepang. Ini termasuk terminal minyak dan laut universal. Perputaran kargo pelabuhan mencapai 15 juta ton. Pada dasarnya, minyak, logam, batu bara, kargo berpendingin, kontainer diangkut melalui Nakhodka.

Tentu saja, Vladivostok dan Nakhodka kalah bersaing dengan pelabuhan asing yang terletak di Samudera Pasifik, seperti Shanghai, Vancouver, atau Singapura. Namun, ini adalah salah satu pelabuhan terbesar di Rusia.

Rute lintas samudra terpanjang terletak di Samudra Pasifik: rute sentral Singapura-Panama memiliki panjang 10,8 ribu mil, dan penyeberangan sejauh 6-7 ribu mil tanpa berhenti di pelabuhan perantara dianggap umum di Samudra Pasifik. Di wilayah Samudra Pasifik yang luas, kondisi hidrometeorologis lebih kompleks daripada di samudra lain.

Dari segi intensitas pelayaran dunia, tiga arah utama dapat dibedakan: Amerika-Asia, Amerika-Australia, dan Asia-Australia.

Arah AS-Asia adalah yang utama dan, pada gilirannya, mencakup tiga rute yang paling banyak digunakan. Rute pelayaran tersibuk pertama membentang dari pelabuhan Amerika Utara (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) ke Samudra Pasifik Barat dan kembali dari pelabuhan Jepang, Cina, Filipina (Yokohama, Shanghai, Manila) ke Amerika Serikat dan Kanada. Itu terjadi dalam kondisi hidrometeorologis yang parah di wilayah musiman yang penuh badai. Tanpa menelepon di pelabuhan perantara, panjangnya lebih dari 4,5 ribu mil. Ini adalah rute utama untuk pengiriman ke Jepang dan negara-negara lain dari berbagai bijih, batu bara, kargo biji-bijian dari AS, dan dari Kanada batu bara, biji-bijian, kayu dan kayu, kargo lain, dan berbagai produk setengah jadi.

Rute kedua membentang dari Terusan Panama dan pelabuhan di pantai barat Amerika Selatan (melalui Kepulauan Hawaii) ke pelabuhan Filipina, Malaysia, Cina, Taiwan, dan Jepang. Rute sentral membentang dari Terusan Panama ke Singapura. Jalur ini melewati area badai langka di wilayah khatulistiwa.

Rute ketiga, agak jarang digunakan, diletakkan dari Cape Horn ke pelabuhan negara-negara Asia. Di bagian selatan jalurnya terletak di daerah badai (musiman) dengan kondisi hidrometeorologis yang sulit.

Arah Amerika-Australia menghubungkan pelabuhan utama Australia (Sydney, Melbourne) dan Selandia Baru (Wellington, Auckland) dengan berbagai pelabuhan di benua Amerika di sepanjang tiga rute pelayaran utama: Sydney - Kepulauan Hawaii - pelabuhan Amerika Utara; Sydney - Terusan Panama dan Sydney - pelabuhan Amerika Selatan (Valparaiso, Callao). Kapal-kapal yang pergi ke Amerika Selatan selama periode berbahaya merencanakan jalur ke pelabuhan tujuan dalam batas-batas wilayah musiman badai langka; dalam periode kondisi cuaca yang menguntungkan - melewati Kepulauan Selandia Baru dari selatan dan menggunakan arus angin barat yang adil. Wol, timah, seng, dan bahan mentah lainnya dikirim ke pelabuhan Amerika dengan jalur reguler, dan sebaliknya, ke Australia - mesin dan peralatan, peralatan mesin, instrumen, dan berbagai peralatan.

Asia-Australia, tidak seperti yang sebelumnya, memiliki arah umum Utara-Selatan dan menghubungkan pelabuhan Australia dan Selandia Baru dengan pelabuhan Jepang. Pelayaran intensif di jalur laut ini pada paruh kedua abad ke-20 dikaitkan dengan pertumbuhan potensi ekonomi dan teknis Jepang dan sejumlah negara di Asia Tenggara, perkembangan pembuatan kapal, dan pertumbuhan perdagangan dunia. Perusahaan pelayaran di Jepang dan negara Asia Tenggara lainnya telah mengatur jalur kargo reguler di rute ini untuk pengangkutan bijih besi, batu bara, wol, dan bahan mentah lainnya, biji-bijian, dan produk makanan dari Australia ke pelabuhan di Asia Tenggara dan Jepang.

Jalur laut membentang di sepanjang pantai Amerika Selatan, | | menghubungkan pelabuhan negara-negara Amerika Selatan dengan Pasifik dan Atlantik (melalui Terusan Panama) pelabuhan AS. Aliran bahan baku utama (bijih besi dan bijih logam non-ferrous, sendawa, belerang, dan mineral lainnya) diarahkan dari pelabuhan pantai barat Amerika Selatan ke pelabuhan pantai timur Amerika Serikat, tempat industri utama pangkalan Amerika Serikat terletak, melalui Terusan Panama.

Amerika Utara

3. Samudera Hindia

Asia dan Afrika

* - 50 pelabuhan terbesar menurut perputaran kargo ditunjukkan dengan huruf miring.

Tugas 2. Mempelajari jenis geografis pelabuhan di dunia (menggunakan pelabuhan yang tercantum pada Tabel 4). Sajikan hasilnya dalam bentuk tabel 5.

Tabel 5

Jenis geografis pelabuhan di dunia

PEKERJAAN PRAKTIS № 4

Latihan 1. Plot pada peta yang telah disusun sebelumnya (praktikum No. 3) pelabuhan penanganan kontainer terbesar di dunia berdasarkan data pada Tabel 6.

Tabel 6

Pelabuhan terbesar di dunia untuk penanganan peti kemas, 2003

(ribuan kontainer dua puluh pon bersyarat*)

* - Kontainer dua puluh kaki konvensional adalah satuan pengukuran internasional dalam transportasi kontainer. Kontainer standar: panjang 20 kaki (6,1 m), lebar 8 kaki (2,44 m), dan tinggi 8,5 kaki (2,59 m). Volume wadah tersebut adalah 38,5 m³.Ada juga yang setinggi empat puluh kaki (12,2 m) dan empat puluh lima kaki (13,7 m). Sebagian besar kontainer yang digunakan saat ini berukuran empat puluh kaki.

Volume pengiriman peti kemas (seribu peti kemas bersyarat dua puluh pon) ditunjukkan dengan warna di dalam lubang yang menunjukkan volume perputaran kargo. Volume transshipment kontainer harus disajikan dalam gradasi (misalnya): 1 - 1.0-2.0; 2 - 2.1-5.0; 3 - 5.1-10.0; 4 - 10.1-15.0; 5-lebih dari 15.0. Jika pelabuhan tidak ditandai di peta sebagai yang terbesar dalam hal perputaran kargo, tetapi termasuk dalam 50 pelabuhan terbesar untuk pemrosesan peti kemas, maka tanda tangani namanya di peta dengan warna yang sesuai dengan volume transportasi di di atas gradasi.

Tugas 2. Mempelajari fitur regional transportasi laut (berdasarkan data tabel 4, 6) untuk lima puluh pelabuhan terbesar dalam hal perputaran kargo dan volume transshipment peti kemas. Gunakan peta yang dikompilasi "Transportasi Maritim Dunia". Untuk mempelajari geografi pengiriman:

1) buat diagram lingkaran berdasarkan volume perputaran kargo dan volume penanganan peti kemas, menyoroti wilayah berikut: Eropa, Asia Timur, Asia Tenggara, Asia Selatan, Asia Barat Daya, Amerika Utara, Amerika Latin, Australia. Buat kesimpulan.

2) menyusun peringkat lima pelabuhan terbesar dalam hal perputaran kargo dan lalu lintas peti kemas di setiap wilayah. Buatlah kesimpulan yang memperkuat perbedaan komposisi pimpinan.

3) membuat diagram yang menunjukkan volume perputaran kargo dan volume penanganan peti kemas dalam konteks lautan (untuk lima puluh pelabuhan terbesar). Di dalam diagram, tampilkan volume perputaran kargo dan transshipment peti kemas menurut negara. Buat kesimpulan.

4) mengurutkan lima pelabuhan terbesar dalam hal perputaran kargo dan volume penanganan peti kemas di setiap samudra. Buatlah kesimpulan yang memperkuat perbedaan komposisi pimpinan.

Magellan menemukan Samudera Pasifik pada musim gugur tahun 1520 dan menyebut samudera itu Samudera Pasifik, “karena menurut salah satu peserta, selama peralihan dari Tierra del Fuego ke Kepulauan Filipina, lebih dari tiga bulan, kami tidak pernah mengalami sedikit pun badai." Dengan jumlah (sekitar 10 ribu) dan luas total pulau (sekitar 3,6 juta km²), Samudra Pasifik menempati urutan pertama di antara lautan. Di bagian utara - Aleutian; di barat - Kuril, Sakhalin, Jepang, Filipina, Sunda Besar dan Kecil, Nugini, Selandia Baru, Tasmania; di tengah dan selatan - banyak pulau kecil. Relief bawah bervariasi. Di timur - Rise Pasifik Timur, di bagian tengah terdapat banyak cekungan (Timur Laut, Barat Laut, Tengah, Timur, Selatan, dll.), Parit air dalam: di utara - Aleutian, Kuril-Kamchatsky , Izu-Boninsky; di barat - Mariana (dengan kedalaman maksimum Samudra Dunia - 11.022 m), Filipina, dll.; di timur - Amerika Tengah, Peru, dll.

Arus permukaan utama: di bagian utara Samudra Pasifik - Kuroshio yang hangat, Pasifik Utara dan Alaska, serta California dan Kuril yang dingin; di bagian selatan - Angin Perdagangan Selatan yang hangat dan Australia Timur serta Angin Barat yang dingin dan Peru. Suhu air di permukaan dekat ekuator adalah dari 26 hingga 29 ° C, di daerah subkutub hingga −0,5 ° C. Salinitas 30-36,5 ‰. Samudra Pasifik menyumbang sekitar setengah dari tangkapan ikan dunia (pollock, herring, salmon, cod, sea bass, dll.). Ekstraksi kepiting, udang, tiram.

Komunikasi laut dan udara yang penting antara negara-negara di lembah Pasifik dan rute transit antara negara-negara Atlantik dan Samudra Hindia melewati Samudra Pasifik. Pelabuhan utama: Vladivostok, Nakhodka (Rusia), Shanghai (Cina), Singapura (Singapura), Sydney (Australia), Vancouver (Kanada), Los Angeles, Long Beach (AS), Huasco (Chili). Garis Penanggalan Internasional berjalan di sepanjang meridian ke-180 melintasi Samudera Pasifik.

Kehidupan tumbuhan (kecuali bakteri dan jamur bagian bawah) terkonsentrasi di lapisan ke-200 atas, yang disebut zona eufotik. Hewan dan bakteri menghuni seluruh kolom air dan dasar laut. Kehidupan berkembang paling melimpah di zona beting, dan terutama di dekat pantai pada kedalaman yang dangkal, di mana flora alga coklat dan fauna kaya moluska, cacing, krustasea, echinodermata, dan organisme lain terwakili secara beragam di zona beriklim samudra. . Di garis lintang tropis, zona perairan dangkal dicirikan oleh perkembangan terumbu karang yang luas dan kuat, dan hutan bakau di dekat pantai. Dengan kemajuan dari zona dingin ke zona tropis, jumlah spesies meningkat tajam, dan kepadatan distribusinya menurun. Sekitar 50 spesies alga pesisir - makrofit diketahui di Selat Bering, lebih dari 200 di Kepulauan Jepang, lebih dari 800 di perairan Kepulauan Melayu. Ada sekitar 4000 spesies hewan yang diketahui di laut Timur Jauh Soviet, dan setidaknya 40-50 ribu di perairan Kepulauan Melayu. Di zona dingin dan sedang di lautan, dengan jumlah spesies tumbuhan dan hewan yang relatif kecil, karena perkembangan massal beberapa spesies, total biomassa meningkat pesat; di zona tropis, bentuk individu tidak menerima dominasi yang begitu tajam , meskipun jumlah spesiesnya sangat banyak.

Dengan jarak dari pantai ke bagian tengah samudra dan dengan bertambahnya kedalaman, kehidupan menjadi kurang beragam dan kurang melimpah. Secara umum fauna T. o. termasuk sekitar 100 ribu spesies, tetapi hanya 4-5% dari mereka ditemukan lebih dalam dari 2000 m Pada kedalaman lebih dari 5000 m, sekitar 800 spesies hewan diketahui, lebih dari 6000 m - sekitar 500, lebih dalam dari 7000 m - sedikit lebih dari 200, dan lebih dalam dari 10 ribu m - hanya sekitar 20 spesies.

Di antara ganggang pesisir - makrofita - di zona beriklim sedang, fucus dan rumput laut sangat menonjol karena kelimpahannya. Di garis lintang tropis, mereka digantikan oleh ganggang coklat - Sargasso, hijau - Caulerpa dan Galimeda dan sejumlah ganggang merah. Zona permukaan pelagial dicirikan oleh perkembangan masif alga uniseluler (fitoplankton), terutama diatom, peridinium, dan coccolithophorids. Dalam zooplankton, yang terpenting adalah berbagai krustasea dan larvanya, terutama copepoda (setidaknya 1000 spesies) dan euphausid; campuran yang signifikan dari radiolaria (beberapa ratus spesies), coelenterata (siphonophores, ubur-ubur, ctenophora), telur dan larva ikan dan invertebrata bentik. Ke dalam. orang dapat membedakan, selain zona litoral dan sublitoral, zona transisi (hingga 500-1000 m), bathyal, abyssal dan ultraabyssal, atau zona parit air dalam (dari 6-7 hingga 11 ribu m).

Hewan planktonik dan bentik berfungsi sebagai makanan berlimpah bagi ikan dan mamalia laut (nekton). Fauna ikan sangat kaya, termasuk setidaknya 2.000 spesies di garis lintang tropis dan sekitar 800 di laut Timur Jauh Soviet, di mana, sebagai tambahan, terdapat 35 spesies mamalia laut. Ikan yang paling penting secara komersial adalah: ikan teri, salmon Timur Jauh, herring, mackerel, sarden, saury, bass laut, tuna, flounder, cod dan pollock; dari mamalia - paus sperma, beberapa spesies paus minke, anjing laut berbulu, berang-berang laut, walrus, singa laut; dari invertebrata - kepiting (termasuk Kamchatka), udang, tiram, kerang, cephalopoda dan banyak lainnya; dari tanaman - rumput laut (rumput laut), agaronos-anfeltia, rumput laut zoster dan phyllospadix. Banyak perwakilan fauna Samudra Pasifik adalah endemik (cephalopoda nautilus pelagis, sebagian besar salmon Pasifik, saury, ikan hijau, anjing laut bulu utara, singa laut, berang-berang laut, dan banyak lainnya).

Luasnya Samudra Pasifik dari Utara ke Selatan menentukan keragaman iklimnya - dari ekuator hingga subarktik di Utara dan Antartika di Selatan.Sebagian besar permukaan samudra, kira-kira antara 40 ° lintang utara dan 42 ° lintang selatan, adalah terletak di zona iklim khatulistiwa, tropis dan subtropis. Sirkulasi atmosfer di atas Samudra Pasifik ditentukan oleh area utama tekanan atmosfer: Rendah Aleutian, Pasifik Utara, Pasifik Selatan, dan Tertinggi Antartika. Pusat aksi atmosfer yang ditunjukkan dalam interaksinya menentukan keteguhan besar angin timur laut di angin utara dan tenggara dengan kekuatan sedang - angin perdagangan - di bagian tropis dan subtropis Samudra Pasifik dan angin barat yang kuat di garis lintang sedang. Angin kencang terutama diamati di garis lintang sedang selatan, di mana frekuensi badai adalah 25-35%, di garis lintang sedang utara di musim dingin - 30%, di musim panas - 5%. Di bagian barat zona tropis, dari Juni hingga November, sering terjadi badai tropis - topan. Sirkulasi monsun atmosfer khas untuk bagian barat laut Samudra Pasifik. Suhu udara rata-rata di bulan Februari menurun dari 26-27°C di dekat khatulistiwa menjadi -20°C di Selat Bering dan -10°C di lepas pantai Antartika. Pada bulan Agustus, suhu rata-rata bervariasi dari 26-28°C di dekat khatulistiwa hingga 6-8°C di Selat Bering dan hingga -25°C di lepas pantai Antartika. Di seluruh Samudra Pasifik, yang terletak di utara 40 ° lintang selatan, terdapat perbedaan suhu udara yang signifikan antara bagian timur dan barat samudra, yang disebabkan oleh dominasi arus hangat atau dingin yang sesuai dan sifat angin. Di garis lintang tropis dan subtropis, suhu udara di Timur 4–8 °C lebih rendah daripada di Barat. Di garis lintang sedang di utara, kebalikannya benar: di Timur, suhunya 8–12 °C lebih tinggi daripada di Barat. Rata-rata kekeruhan tahunan di daerah dengan tekanan atmosfer rendah adalah 60-90%. tekanan tinggi - 10-30%. Curah hujan tahunan rata-rata di ekuator lebih dari 3000 mm, di garis lintang sedang - 1000 mm di Barat. dan 2000-3000 mm ke timur Jumlah curah hujan paling sedikit (100-200 mm) jatuh di pinggiran timur daerah subtropis dengan tekanan atmosfer tinggi; di bagian barat, jumlah curah hujan meningkat menjadi 1500-2000 mm. Kabut khas untuk garis lintang sedang, terutama sering terjadi di wilayah Kepulauan Kuril.

Di bawah pengaruh sirkulasi atmosfer yang berkembang di atas Samudra Pasifik, arus permukaan membentuk pilin antiklonik di lintang subtropis dan tropis dan pilin siklon di lintang sedang dan selatan yang tinggi. Di bagian utara samudra, sirkulasi dibentuk oleh arus hangat: Angin Dagang Utara - Kuroshio dan Pasifik Utara serta arus dingin California. Di garis lintang utara, Arus Kuril yang dingin mendominasi di Barat, dan Arus Alaska yang hangat mendominasi di Timur. Di bagian selatan samudra, sirkulasi antiklonik dibentuk oleh arus hangat: Khatulistiwa Selatan, Australia Timur, zonal Pasifik Selatan, dan Peru dingin. Di sebelah utara khatulistiwa, antara 2-4° dan 8-12° lintang utara, sirkulasi utara dan selatan dipisahkan sepanjang tahun oleh arus berlawanan Intertrade (Equatorial).

Suhu rata-rata perairan permukaan Samudera Pasifik (19,37 °C) adalah 2 °C lebih tinggi dari suhu perairan Atlantik dan Samudera Hindia, yang diakibatkan oleh ukuran yang relatif besar dari bagian Samudera Pasifik tersebut. area, yang terletak di garis lintang yang dipanaskan dengan baik (lebih dari 20 kkal / cm2 per tahun). ), dan komunikasi terbatas dengan Samudra Arktik. Suhu air rata-rata di bulan Februari bervariasi dari 26-28 °С di dekat khatulistiwa hingga -0,5, -1 °С utara 58° lintang utara, dekat Kepulauan Kuril dan selatan 67° lintang selatan. Pada bulan Agustus, suhu 25-29 °С di dekat ekuator, 5-8 °С di Selat Bering dan -0,5, -1 °С di selatan 60-62 ° lintang selatan. Antara 40° Lintang Selatan dan 40° Lintang Utara, suhu di bagian timur T. o. 3-5 °C lebih rendah daripada di bagian barat. Di sebelah utara 40 ° lintang utara - sebaliknya: di Timur, suhunya 4-7 ° C lebih tinggi daripada di Barat Di sebelah selatan 40 ° lintang selatan, di mana transportasi zona air permukaan terjadi, ada tidak ada perbedaan antara suhu air di Timur dan di Barat. Di Samudra Pasifik, ada lebih banyak curah hujan daripada air yang menguap. Mempertimbangkan limpasan sungai, lebih dari 30 ribu km3 air tawar datang ke sini setiap tahun. Oleh karena itu, salinitas air permukaan T. o. lebih rendah daripada di lautan lain (salinitas rata-rata adalah 34,58‰). Salinitas terendah (30.0-31.0‰ dan kurang) diamati di Barat dan Timur dari garis lintang sedang utara dan di wilayah pesisir bagian timur samudra, yang tertinggi (35.5‰ dan 36.5‰) - masing-masing di utara dan lintang subtropis selatan. Di khatulistiwa, salinitas air berkurang dari 34,5‰ atau kurang, di lintang tinggi - menjadi 32,0‰ atau kurang di Utara, menjadi 33,5‰ atau kurang di Selatan.

Kepadatan air di permukaan Samudra Pasifik meningkat cukup merata dari ekuator ke garis lintang tinggi sesuai dengan sifat umum distribusi suhu dan salinitas: dekat ekuator 1,0215-1,0225 g/cm3, di Utara - 1,0265 g /cm3 dan lebih banyak, di Selatan - 1,0275 g/cm3 dan lebih banyak lagi. Warna air di garis lintang subtropis dan tropis berwarna biru, transparansi di beberapa tempat lebih dari 50 m Di garis lintang sedang utara, warna air biru tua mendominasi, di lepas pantai kehijauan, transparansi adalah 15-25 m Di garis lintang Antartika warna airnya kehijauan, transparansi mencapai 25 m .

Pasang surut di bagian utara Samudra Pasifik didominasi oleh semidiurnal tidak teratur (tinggi hingga 5,4 m di Teluk Alaska) dan semidiurnal (hingga 12,9 m di Teluk Penzhina di Laut Okhotsk). Dekat Kepulauan Solomon dan lepas pantai New Guinea, pasang surut harian, hingga 2,5 m 40° lintang utara. Ketinggian maksimum gelombang angin di Samudera Pasifik adalah 15 m atau lebih, panjangnya lebih dari 300 m Ciri khas gelombang tsunami, terutama sering terlihat di bagian utara, barat daya dan tenggara Samudera Pasifik.

Es di bagian utara Samudra Pasifik terbentuk di lautan dengan kondisi iklim musim dingin yang parah (Bering, Okhotsk, Jepang, Kuning) dan di teluk lepas pantai Hokkaido, semenanjung Kamchatka, dan Alaska. Di musim dingin dan musim semi, es dibawa oleh arus Kuril ke bagian paling barat laut Samudera Pasifik... Gunung es kecil ditemukan di Teluk Alaska. Di Pasifik Selatan, es dan gunung es terbentuk di lepas pantai Antartika dan dibawa oleh arus dan angin ke lautan terbuka. Batas utara es terapung di musim dingin melewati 61-64 ° S, di musim panas bergeser ke 70 ° S, gunung es pada akhir musim panas terbawa hingga 46-48 ° S. Gunung es terbentuk terutama di Laut Ross.