...skuadron kehilangan 80 pilot dalam waktu yang cukup singkat,
dimana 60 di antaranya tidak pernah menembak jatuh satu pun pesawat Rusia
/Mike Berbicara “Luftwaffe Aces”/

Tirai Besi runtuh dengan suara gemuruh yang memekakkan telinga, dan badai pengungkapan mitos Soviet muncul di media Rusia yang merdeka. Tema Perang Patriotik Hebat menjadi yang paling populer - orang-orang Soviet yang tidak berpengalaman dikejutkan oleh hasil dari ace Jerman - awak tank, awak kapal selam dan, terutama, pilot Luftwaffe.
Sebenarnya masalahnya begini: 104 pilot Jerman mempunyai rekor 100 atau lebih pesawat yang jatuh. Diantaranya adalah Erich Hartmann (352 kemenangan) dan Gerhard Barkhorn (301), yang menunjukkan hasil yang sungguh fenomenal. Terlebih lagi, Harmann dan Barkhorn meraih semua kemenangan mereka di Front Timur. Dan mereka tidak terkecuali - Gunther Rall (275 kemenangan), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - juga bertempur di front Soviet-Jerman.

Pada saat yang sama, 7 ace Soviet terbaik: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka mampu mengatasi batasan 50 pesawat musuh yang ditembak jatuh. Misalnya, Pahlawan Tiga Kali Uni Soviet Ivan Kozhedub menghancurkan 64 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (ditambah 2 Mustang Amerika yang ditembak jatuh secara tidak sengaja). Alexander Pokryshkin adalah seorang pilot yang, menurut legenda, diperingatkan oleh Jerman melalui radio: “Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, mencatat “hanya” 59 kemenangan udara. Pemain andalan Rumania yang kurang dikenal, Constantin Contacuzino, memiliki jumlah kemenangan yang kira-kira sama (menurut berbagai sumber, dari 60 hingga 69). Orang Rumania lainnya, Alexandru Serbanescu, menembak jatuh 47 pesawat di Front Timur (8 kemenangan lainnya masih “belum dikonfirmasi”).

Situasinya jauh lebih buruk bagi Anglo-Saxon. Ace terbaik adalah Marmaduke Pettle (sekitar 50 kemenangan, Afrika Selatan) dan Richard Bong (40 kemenangan, AS). Secara total, 19 pilot Inggris dan Amerika berhasil menembak jatuh lebih dari 30 pesawat musuh, sementara Inggris dan Amerika bertempur dengan pesawat tempur terbaik di dunia: P-51 Mustang, P-38 Lightning, atau Supermarine Spitfire yang legendaris! Di sisi lain, jagoan terbaik Angkatan Udara Kerajaan tidak memiliki kesempatan untuk bertarung dengan pesawat yang begitu indah - Marmaduke Pettle memenangkan semua lima puluh kemenangannya, pertama terbang dengan biplan Gladiator tua, dan kemudian dengan Badai yang kikuk.
Dengan latar belakang ini, hasil dari pesawat tempur andalan Finlandia terlihat sangat paradoks: Ilmari Yutilainen menembak jatuh 94 pesawat, dan Hans Wind - 75.

Kesimpulan apa yang dapat diambil dari semua angka-angka ini? Apa rahasia performa luar biasa para pejuang Luftwaffe? Mungkin orang Jerman tidak tahu cara menghitung?
Satu-satunya hal yang dapat dinyatakan dengan tingkat keyakinan yang tinggi adalah bahwa akun semua kartu As, tanpa kecuali, digelembungkan. Memuji keberhasilan para pejuang terbaik adalah praktik standar propaganda negara, yang menurut definisinya tidak jujur.

Meresyev Jerman dan “Stuka” -nya

Sebagai contoh yang menarik, saya mengusulkan untuk mempertimbangkan pilot pembom yang luar biasa Hans-Ulrich Rudel. Kartu as ini kurang dikenal dibandingkan Erich Hartmann yang legendaris. Rudel praktis tidak berpartisipasi dalam pertempuran udara, Anda tidak akan menemukan namanya dalam daftar pejuang terbaik.
Rudel terkenal karena telah menerbangkan 2.530 misi tempur. Dia mengemudikan pengebom tukik Junkers 87 dan pada akhir perang mengambil alih kemudi Focke-Wulf 190. Selama karir tempurnya, ia menghancurkan 519 tank, 150 senjata self-propelled, 4 kereta lapis baja, 800 truk dan mobil, dua kapal penjelajah, sebuah kapal perusak, dan merusak parah kapal perang Marat. Di udara ia menembak jatuh dua pesawat serang Il-2 dan tujuh pesawat tempur. Dia mendarat di wilayah musuh enam kali untuk menyelamatkan awak Junker yang jatuh. Uni Soviet memberikan hadiah 100.000 rubel kepada kepala Hans-Ulrich Rudel.

Sekadar contoh seorang fasis

Dia ditembak jatuh sebanyak 32 kali dengan tembakan balasan dari tanah. Pada akhirnya, kaki Rudel robek, namun pilotnya terus terbang dengan kruk hingga perang berakhir. Pada tahun 1948, ia melarikan diri ke Argentina, di mana ia berteman dengan diktator Peron dan mengorganisir klub pendakian gunung. Mendaki puncak tertinggi Andes - Aconcagua (7 kilometer). Pada tahun 1953 ia kembali ke Eropa dan menetap di Swiss, terus berbicara omong kosong tentang kebangkitan Third Reich.
Tidak diragukan lagi, pilot yang luar biasa dan kontroversial ini adalah seorang jagoan yang tangguh. Tetapi siapa pun yang terbiasa menganalisis peristiwa dengan cermat pasti memiliki satu pertanyaan penting: bagaimana Rudel bisa menghancurkan 519 tank?

Tentu saja, tidak ada senapan mesin atau kamera fotografi di Junkers. Maksimum yang dapat diperhatikan oleh Rudel atau operator radio penembaknya: menutupi kolom kendaraan lapis baja, mis. kemungkinan kerusakan pada tank. Kecepatan pemulihan selam Yu-87 lebih dari 600 km/jam, beban berlebih bisa mencapai 5g, dalam kondisi seperti itu tidak mungkin untuk melihat apa pun di darat secara akurat.
Sejak 1943, Rudel beralih ke pesawat serang anti-tank Yu-87G. Karakteristik “laptezhnika” ini sungguh menjijikkan: maks. kecepatan dalam penerbangan horizontal adalah 370 km/jam, kecepatan pendakian sekitar 4 m/s. Pesawat utamanya adalah dua meriam VK37 (kaliber 37 mm, laju tembakan 160 peluru/menit), dengan hanya 12 (!) butir amunisi per barel. Senjata kuat yang dipasang di sayap, ketika menembak, menciptakan momen belokan yang besar dan mengguncang pesawat ringan sedemikian rupa sehingga tidak ada gunanya menembakkan semburan - hanya satu tembakan penembak jitu.

Dan berikut laporan lucu hasil uji lapangan senjata pesawat VYa-23: dalam 6 penerbangan di Il-2, pilot resimen udara serbu ke-245, dengan total konsumsi 435 peluru, mencapai 46 pukulan di kolom tangki (10,6%). Kita harus berasumsi bahwa dalam kondisi pertempuran nyata, di bawah tembakan antipesawat yang intens, hasilnya akan jauh lebih buruk. Apa itu kartu as Jerman dengan 24 peluru di atas Stuka!

Selain itu, menabrak tank tidak menjamin kekalahannya. Proyektil penusuk lapis baja (685 gram, 770 m/s), ditembakkan dari meriam VK37, menembus lapis baja 25 mm pada sudut 30° dari sudut normal. Saat menggunakan amunisi sub-kaliber, penetrasi armor meningkat 1,5 kali lipat. Selain itu, karena kecepatan pesawat itu sendiri, penetrasi lapis baja pada kenyataannya kira-kira 5 mm lebih besar. Di sisi lain, ketebalan lambung lapis baja tank Soviet kurang dari 30-40 mm hanya dalam beberapa proyeksi, dan bahkan mustahil untuk bermimpi mengenai KV, IS, atau senjata self-propelled berat di dahi atau samping. .
Selain itu, menembus armor tidak selalu mengakibatkan hancurnya tank. Kereta api dengan kendaraan lapis baja yang rusak secara teratur tiba di Tankograd dan Nizhny Tagil, yang segera diperbaiki dan dikirim kembali ke garis depan. Dan perbaikan roller dan sasis yang rusak dilakukan langsung di lokasi. Pada saat ini, Hans-Ulrich Rudel menggambar salib lain untuk tank yang “hancur”.

Pertanyaan lain untuk Rudel terkait dengan 2.530 misi tempurnya. Menurut beberapa laporan, di skuadron pembom Jerman, merupakan kebiasaan untuk menganggap misi yang sulit sebagai insentif untuk beberapa misi tempur. Misalnya, kapten Helmut Putz yang ditangkap, komandan detasemen ke-4 dari kelompok ke-2 dari skuadron pengebom ke-27, menjelaskan hal berikut selama interogasi: “... dalam kondisi pertempuran saya berhasil melakukan 130-140 serangan malam, dan sejumlah serangan mendadak dengan misi tempur yang kompleks dihitung terhadap saya, seperti yang lain, dalam 2-3 penerbangan.” (protokol interogasi tanggal 17 Juni 1943). Meskipun ada kemungkinan Helmut Putz, setelah ditangkap, berbohong, berusaha mengurangi kontribusinya terhadap serangan di kota-kota Soviet.

Hartmann melawan semua orang

Ada pendapat bahwa pilot ace mengisi akun mereka tanpa batasan apa pun dan bertarung “sendirian”, sebagai pengecualian terhadap aturan tersebut. Dan pekerjaan utama di depan dilakukan oleh pilot semi-kualifikasi. Ini adalah kesalahpahaman besar: secara umum, tidak ada pilot yang “memiliki kualifikasi rata-rata”. Ada kartu as atau mangsanya.
Sebagai contoh, mari kita ambil resimen udara legendaris Normandie-Niemen, yang bertempur dengan pesawat tempur Yak-3. Dari 98 pilot Prancis, 60 tidak meraih satu kemenangan pun, tetapi 17 pilot yang “terpilih” menembak jatuh 200 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (total, resimen Prancis menjatuhkan 273 pesawat dengan swastika ke tanah).
Gambaran serupa terlihat di Angkatan Udara AS ke-8, di mana dari 5.000 pilot pesawat tempur, 2.900 tidak meraih satu kemenangan pun. Hanya 318 orang yang mencatat 5 pesawat atau lebih jatuh.
Sejarawan Amerika Mike Spike menggambarkan episode yang sama terkait dengan tindakan Luftwaffe di Front Timur: “... skuadron kehilangan 80 pilot dalam waktu yang cukup singkat, 60 di antaranya tidak pernah menembak jatuh satu pun pesawat Rusia.”
Jadi, kami mengetahui bahwa pilot ace adalah kekuatan utama Angkatan Udara. Namun pertanyaannya tetap: apa alasan kesenjangan besar antara kinerja pilot Luftwaffe dan pilot Koalisi Anti-Hitler? Bahkan jika kita membagi uang Jerman yang luar biasa itu menjadi dua?

Salah satu legenda tentang ketidakkonsistenan akun besar jagoan Jerman dikaitkan dengan sistem penghitungan pesawat yang jatuh yang tidak biasa: berdasarkan jumlah mesin. Pesawat tempur bermesin tunggal - satu pesawat ditembak jatuh. Pembom bermesin empat - empat pesawat ditembak jatuh. Memang, untuk pilot yang bertempur di Barat, skor paralel diperkenalkan, di mana untuk penghancuran “Benteng Terbang” yang terbang dalam formasi pertempuran, pilot diberi 4 poin, untuk pembom rusak yang “jatuh” dari formasi pertempuran dan menjadi mangsa empuk bagi pesawat tempur lainnya, pilot diberi 3 poin, karena dia melakukan sebagian besar pekerjaannya - menerobos api badai "Benteng Terbang" jauh lebih sulit daripada menembak jatuh satu pesawat yang rusak. Dan seterusnya: tergantung pada tingkat partisipasi pilot dalam penghancuran monster bermesin 4, dia dianugerahi 1 atau 2 poin. Apa yang terjadi selanjutnya dengan poin reward ini? Mereka mungkin entah bagaimana diubah menjadi Reichsmarks. Namun semua itu tidak ada hubungannya dengan daftar pesawat yang jatuh.

Penjelasan paling membosankan atas fenomena Luftwaffe: Jerman tidak kekurangan target. Jerman bertempur di semua lini dengan keunggulan jumlah musuh. Jerman memiliki 2 jenis pesawat tempur utama: Messerschmitt 109 (34 ribu diproduksi dari tahun 1934 hingga 1945) dan Focke-Wulf 190 (13 ribu versi pesawat tempur dan 6,5 ribu pesawat serang diproduksi) - total 48 ribu pesawat tempur.
Pada saat yang sama, sekitar 70 ribu Yak, Lavochkin, I-16, dan MiG-3 melewati Angkatan Udara Tentara Merah selama tahun-tahun perang (tidak termasuk 10 ribu pesawat tempur yang dikirim berdasarkan Pinjam-Sewa).
Di teater operasi Eropa Barat, pesawat tempur Luftwaffe ditentang oleh sekitar 20 ribu Spitfire dan 13 ribu Badai dan Tempest (inilah jumlah kendaraan yang bertugas di Royal Air Force dari tahun 1939 hingga 1945). Berapa banyak lagi pesawat tempur yang diterima Inggris berdasarkan Pinjam-Sewa?
Sejak 1943, pesawat tempur Amerika muncul di Eropa - ribuan Mustang, P-38, dan P-47 melintasi langit Reich, menemani pembom strategis selama penggerebekan. Pada tahun 1944, selama pendaratan di Normandia, penerbangan Sekutu memiliki keunggulan numerik enam kali lipat. “Jika ada pesawat yang disamarkan di langit, itu adalah Royal Air Force, jika berwarna perak, itu adalah US Air Force. Jika tidak ada pesawat di angkasa, itu adalah Luftwaffe,” canda tentara Jerman sedih. Di mana pilot Inggris dan Amerika bisa mendapat tagihan besar dalam kondisi seperti itu?
Contoh lain - pesawat tempur paling populer dalam sejarah penerbangan adalah pesawat serang Il-2. Selama tahun-tahun perang, 36.154 pesawat serang diproduksi, 33.920 di antaranya Ilov masuk tentara. Pada Mei 1945, Angkatan Udara Tentara Merah mencakup 3.585 Il-2 dan Il-10, dan 200 Il-2 lainnya berada dalam penerbangan angkatan laut.

Singkatnya, pilot Luftwaffe tidak memiliki kekuatan super apapun. Semua pencapaian mereka hanya dapat dijelaskan oleh fakta bahwa terdapat banyak pesawat musuh di udara. Sebaliknya, pesawat tempur Sekutu membutuhkan waktu untuk mendeteksi musuh - menurut statistik, bahkan pilot Soviet terbaik pun memiliki rata-rata 1 pertempuran udara untuk 8 serangan mendadak: mereka tidak dapat bertemu musuh di langit!
Pada hari yang tidak berawan, dari jarak 5 km, seorang pejuang Perang Dunia II terlihat seperti lalat di kaca jendela dari sudut jauh ruangan. Dengan tidak adanya radar di pesawat, pertempuran udara lebih merupakan suatu kebetulan yang tidak terduga daripada peristiwa biasa.
Menghitung jumlah pesawat yang jatuh akan lebih obyektif, dengan mempertimbangkan jumlah serangan tempur pilot. Dilihat dari sudut ini, prestasi Erich Hartmann memudar: 1.400 misi tempur, 825 pertempuran udara, dan “hanya” 352 pesawat yang ditembak jatuh. Walter Novotny memiliki angka yang jauh lebih baik: 442 serangan mendadak dan 258 kemenangan.

Teman-teman mengucapkan selamat kepada Alexander Pokryshkin (paling kanan) karena menerima bintang ketiga Pahlawan Uni Soviet

Sangat menarik untuk menelusuri bagaimana pilot ace memulai karir mereka. Pokryshkin yang legendaris, dalam misi tempur pertamanya, menunjukkan keterampilan aerobatik, keberanian, intuisi penerbangan, dan penembakan penembak jitu. Dan pemain andalan fenomenal Gerhard Barkhorn tidak mencetak satu kemenangan pun dalam 119 misi pertamanya, tetapi dia sendiri ditembak jatuh dua kali! Meskipun ada pendapat bahwa tidak semuanya berjalan lancar bagi Pokryshkin: pesawat pertamanya yang ditembak jatuh adalah Su-2 Soviet.
Bagaimanapun, Pokryshkin memiliki keunggulan tersendiri dibandingkan ace Jerman terbaik. Hartman ditembak jatuh empat belas kali. Barkhorn - 9 kali. Pokryshkin tidak pernah ditembak jatuh! Keuntungan lain dari pahlawan ajaib Rusia: ia memenangkan sebagian besar kemenangannya pada tahun 1943. Pada tahun 1944-45. Pokryshkin hanya menembak jatuh 6 pesawat Jerman, dengan fokus pada pelatihan personel muda dan mengelola Divisi Udara Pengawal ke-9.

Sebagai kesimpulan, patut dikatakan bahwa Anda tidak perlu terlalu takut dengan tingginya tagihan pilot Luftwaffe. Sebaliknya, hal ini menunjukkan betapa tangguhnya musuh yang dikalahkan Uni Soviet, dan mengapa Kemenangan mempunyai nilai yang begitu tinggi.

Luftwaffe Aces dari Perang Dunia II

Film ini bercerita tentang pilot andalan Jerman yang terkenal: Erich Hartmann (352 pesawat musuh ditembak jatuh), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) dan lain-lain. Cuplikan wawancara langka dengan Hartman dan Galland disajikan, serta film berita unik pertempuran udara.

Ctrl Memasuki

Melihat osh Tentu saja Pilih teks dan klik Ctrl+Masuk

Membandingkan jumlah kemenangan yang diraih oleh pilot Jerman dan Soviet, perselisihan tentang keaslian jumlah kemenangan mereka masih berlangsung. Memang, skor pilot Jerman jauh lebih tinggi! Dan tentunya ada penjelasan untuk hal ini. Selain serangan besar-besaran (dan setiap serangan mendadak berpotensi meningkatkan kemungkinan menembak jatuh pesawat musuh) dari ace Jerman dan kemungkinan lebih besar untuk menemukan pesawat musuh (karena jumlahnya lebih besar), taktik para ahli Jerman juga berkontribusi terhadap kesuksesan. Misalnya saja, inilah yang ditulis oleh pilot tersukses Perang Dunia II, E. Hartman, dalam bukunya:

« ...Saya tidak pernah peduli dengan masalah pertempuran udara. Saya tidak pernah terlibat perkelahian dengan Rusia. Taktik saya adalah kejutan. Naik lebih tinggi dan, jika memungkinkan, datang dari arah matahari... Sembilan puluh persen serangan saya dilakukan secara tiba-tiba, dengan tujuan untuk mengejutkan musuh. Jika saya berhasil, saya segera pergi, berhenti sejenak, dan menilai kembali situasinya.

Deteksi musuh bergantung pada kemampuan pertempuran darat dan inspeksi visual. Dari darat kami diberitahu melalui radio tentang koordinat musuh, yang kami plot di peta kami. Oleh karena itu, kami dapat mencari arah yang benar dan memilih ketinggian terbaik untuk serangan kami. Saya lebih suka serangan efektif dari bawah, karena dengan latar belakang langit berawan putih, pesawat musuh dapat dideteksi dari jauh. Ketika pilot melihat musuhnya terlebih dahulu, itu sudah setengah dari kemenangannya.

Membuat keputusan adalah tahap kedua dari taktik saya. Saat musuh ada di depan Anda, Anda perlu memutuskan apakah akan segera menyerangnya atau menunggu saat yang lebih menguntungkan. Atau Anda dapat mengubah posisi atau mengabaikan serangan itu sama sekali. Hal utama adalah mengendalikan diri. Tidak perlu segera, melupakan segalanya, terburu-buru berperang. Tunggu, lihat sekeliling, manfaatkan posisi Anda. Misalnya, jika Anda harus menyerang musuh melawan matahari, dan Anda belum mencapai ketinggian yang cukup, dan, selain itu, pesawat musuh terbang di antara awan yang tidak rata, pertahankan agar tetap berada di bidang pandang Anda, dan sementara itu, ubahlah posisi Anda relatif terhadap matahari, naik lebih tinggi di atas awan, atau, jika perlu, menyelam untuk mendapatkan keunggulan kecepatan dengan mengorbankan ketinggian.

Lalu serang. Ada baiknya jika Anda bertemu dengan pilot yang tidak berpengalaman atau tidak waspada. Biasanya tidak sulit untuk menentukannya. Dengan menjatuhkannya - dan ini harus dilakukan - Anda akan melemahkan moral musuh. Yang terpenting adalah menghancurkan pesawat musuh. Bermanuver dengan cepat dan agresif, melepaskan tembakan dari jarak dekat untuk memastikan serangan dari jarak dekat dan menghemat amunisi yang terbuang. Saya selalu menasihati bawahan saya: “Tekan pelatuk hanya ketika pandangan Anda dipenuhi pesawat musuh!”

Setelah menembak, segera minggir dan tinggalkan pertempuran. Apakah Anda berhasil atau tidak, sekarang pikirkan saja bagaimana cara melarikan diri. Jangan lupakan apa yang terjadi di belakangmu, lihat sekeliling, dan jika semuanya sudah beres dan posisimu nyaman, coba lakukan lagi.”.

Omong-omong, taktik pertempuran serupa digunakan oleh A.I. Pokryshkin, "serangan elang" yang terkenal dan formula "serangan-manuver-kecepatan-ketinggian" pada dasarnya adalah pengulangan taktik jagoan Jerman dan keefektifan taktik tersebut dikonfirmasi oleh kemenangannya.

Inilah yang ditulis Ivan Kozhedub tentang taktiknya setelah perang:

"Setelah menembak jatuh sebuah pesawat, terutama yang terdepan, Anda melemahkan semangat kelompok musuh, hampir selalu membuatnya terbang. Inilah yang ingin saya capai, mencoba mengambil inisiatif. Kita harus mencoba menyerang musuh dengan kecepatan kilat." , ambil inisiatif, gunakan dengan terampil kualitas taktis terbang mesin, bertindak hati-hati, pukul dengan jarak pendek, dan raih kesuksesan dari serangan pertama, dan selalu ingat bahwa dalam pertempuran udara setiap detik berarti".

Seperti yang bisa kita lihat, baik pilot andalan Jerman dan Soviet mencapai performa tinggi dengan menggunakan teknik yang sama. Terlepas dari perbedaan yang signifikan dalam jumlah mereka yang ditembak jatuh (kami tidak akan mempertanyakan data resmi kedua belah pihak, jika ada ketidakakuratan di dalamnya, jelas kira-kira sama untuk kedua belah pihak), keterampilan ace Soviet terbaik tidak ada. lebih buruk dari skill Jerman dalam hal jumlah tembakan jatuh per misi tempur, lagnya tidak terlalu besar. Dan jumlah pesawat yang ditembak jatuh per pertempuran udara terkadang lebih tinggi, misalnya Hartman menembak jatuh 352 pesawatnya dalam 825 pertempuran udara, sedangkan Ivan Kozhedub menghancurkan 62 pesawatnya dalam 120 pertempuran udara. Artinya, sepanjang perang, jagoan Soviet menghadapi musuh udara 6 kali lebih jarang dibandingkan Hartman.

Namun perlu dicatat bahwa beban tempur pilot Jerman jauh lebih tinggi, karena intensitas penggunaan dan jumlah serangan tempur mereka lebih tinggi daripada ace Soviet, dan terkadang secara signifikan. Misalnya, setelah memulai pertempuran enam bulan lebih awal dari Kozhedub, Hartman memiliki 1.425 serangan versus 330 untuk Kozhedub. Tetapi manusia bukanlah pesawat terbang, ia lelah, letih dan butuh istirahat.

Sepuluh pilot pesawat tempur Jerman terbaik:

1. Erich Hartman- 352 pesawat ditembak jatuh, 347 di antaranya milik Soviet.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J.Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P.Dutmann- 152

Jika daftar ini dilanjutkan sepuluh lagi, maka A. Resch akan berada di peringkat ke-20 dengan jumlah pesawat yang ditembak jatuh sebanyak 91, yang sekali lagi menunjukkan tingginya efisiensi penerbangan tempur Jerman secara keseluruhan.

Sepuluh pilot pesawat tempur Soviet terbaik terlihat seperti ini:

1. DI DALAM. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryshkin - 59
3.G.A. Rechkalov - 56
4. N.D. Gulaev - 53
5.K.A.Evstigneev - 53
6. A.V. Vorozheikin - 52
7. DB Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhov - 46
9.A.I. Penyihir - 46
10. N.F. Krasnov - 44

Secara umum, ketika menghitung rasio serangan mendadak (bukan pertempuran udara, tetapi serangan mendadak) per kemenangan udara yang dihitung untuk ace Jerman dari sepuluh besar, ada sekitar 3,4 sorti, untuk ace Soviet - 7,9, yaitu sekitar 2 kali jagoan Jerman ternyata lebih efektif dalam indikator ini. Namun mari kita ulangi bahwa jauh lebih mudah bagi jagoan Jerman untuk bertemu dengan pesawat Soviet daripada bagi Soviet untuk menemukan pesawat Jerman, karena keunggulan kuantitatif Angkatan Udara Soviet sejak tahun 1943. berkali-kali, dan pada tahun 1945 secara umum dengan urutan besarnya.

Beberapa kata tentang E. Hartman.

Selama perang dia “ditembak jatuh” sebanyak 14 kali. Kata “ditembak jatuh” ada dalam tanda kutip karena ia menerima semua kerusakan pesawatnya dari puing-puing pesawat Soviet yang ia tembak jatuh sendiri. Hartman tidak kehilangan satu pun wingman selama perang berlangsung.

Erich Hartmann lahir pada tanggal 19 April 1922 di Weissach. Dia menghabiskan sebagian besar masa kecilnya di Tiongkok, tempat ayahnya bekerja sebagai dokter. Namun Erich mengikuti jejak ibunya, Elisabeth Machtholf, yang merupakan seorang atlet pilot. Pada tahun 1936, dia mengorganisir klub pesawat layang di dekat Stuttgart, tempat putranya belajar menerbangkan pesawat layang. Pada usia 14 tahun, Erich sudah memiliki lisensi meluncur, menjadi pilot yang cukup berpengalaman, dan pada usia 16 tahun ia sudah menjadi instruktur layang yang berkualifikasi tinggi. Menurut saudara Alfred, dia secara umum adalah atlet yang hebat dan mencapai hasil yang baik hampir di semua tempat. Dan di antara rekan-rekannya, dia terlahir sebagai pemimpin, mampu memimpin semua orang.

Pada tanggal 15 Oktober 1940, ia ditugaskan ke Resimen Pelatihan Militer Luftwaffe ke-10, yang berlokasi di Neukuren, dekat Königsberg, di Prusia Timur. Setelah mendapat pelatihan penerbangan awal di sana, Hartmann melanjutkan pelatihannya di sekolah penerbangan di Berlin-Gatow. Ia menyelesaikan kursus pelatihan penerbangan dasar pada bulan Oktober 1941, dan pada awal tahun 1942 ia dikirim ke Sekolah Pilot Tempur ke-2, di mana ia dilatih di Bf. 109.

Salah satu instrukturnya adalah seorang ahli dan mantan juara aerobatik Jerman, Erich Hogagen. Jagoan Jerman ini dengan segala cara mendorong keinginan Hartman untuk mempelajari lebih detail karakteristik manuver pesawat tempur jenis ini dan mengajari kadetnya banyak teknik dan seluk-beluk mengemudikannya. Pada bulan Agustus 1942, setelah pelatihan ekstensif dalam seni pertempuran udara, Hartman bergabung dengan skuadron JG-52, yang bertempur di Kaukasus. Pada awalnya, Letnan Hartman kurang beruntung. Selama misi tempur ketiga, dia mendapati dirinya berada di tengah-tengah pertempuran udara, menjadi bingung dan melakukan segala kesalahan: dia tidak mempertahankan posisinya di barisan, jatuh ke zona tembakan pemimpin (bukannya menutupi bagian belakangnya), tersesat , kehilangan kecepatan dan duduk di ladang bunga matahari, melumpuhkan pesawat. Menemukan dirinya berada 20 mil dari lapangan terbang, Hartman mencapainya dengan truk tentara yang lewat. Dia menerima teguran keras dan dilarang terbang selama tiga hari. Hartman bersumpah tidak akan mengulangi kesalahan yang sama. Setelah mendapat izin untuk terus terbang, pada tanggal 5 November 1942, ia menembak jatuh pesawat pertamanya (itu adalah pesawat serang Il-2). Gembira dengan kemenangan tersebut, Hartman tidak menyadari bahwa ada pesawat tempur LaGG-3 yang mendekatinya dari belakang, dan langsung ditembak jatuh. Dia melompat keluar dengan parasut.

Erich Hartmann baru mampu meraih kemenangan keduanya (pejuang MiG) pada 27 Januari 1943. Pilot pesawat tempur Jerman mengatakan bahwa mereka yang memulai dengan lambat akan mengalami "demam pemula". Erich Hartmann baru pulih dari “demam” pada bulan April 1943, ketika dia menembak jatuh beberapa pesawat dalam satu hari. Ini adalah awalnya. Hartman meledak. Pada tanggal 7 Juli 1943, selama Pertempuran Kursk, dia menembak jatuh 7 pesawat Soviet. Teknik pertempuran udara yang digunakan Hartman mengingatkan pada taktik Red Baron. Ia berusaha sedekat mungkin dengan musuh sebelum melepaskan tembakan. Hartman percaya bahwa seorang pilot pesawat tempur tidak perlu takut akan tabrakan di udara. Dia sendiri ingat bahwa dia baru saja menekan pelatuknya, “… ketika pesawat musuh sudah menghalangi seluruh cahaya putih.” Taktik ini sangat berbahaya. Hartman terjepit ke tanah sebanyak 6 kali, dan berulang kali pesawatnya rusak berat akibat beterbangan puing-puing korbannya. Sungguh menakjubkan bahwa dia sendiri bahkan tidak pernah terluka. Hartmann nyaris lolos dari kematian pada Agustus 1943 ketika pesawatnya ditembak jatuh di wilayah Soviet dan dia ditangkap. Untuk melemahkan kewaspadaan para penjaga, pilot yang cerdik itu berpura-pura terluka parah. Dia terlempar ke bagian belakang truk. Beberapa jam kemudian, seorang pengebom tukik Ju Jerman terbang di atas mobil dengan ketinggian rendah. 87. Sopir melemparkan truknya ke dalam selokan, lalu dia dan dua penjaga berlari mencari perlindungan. Hartman pun berlari, namun berlawanan arah. Dia berjalan ke garis depan pada malam hari dan bersembunyi di hutan pada siang hari sampai akhirnya mencapai parit Jerman, di mana dia ditembaki oleh seorang penjaga yang gugup. Peluru tersebut merobek kaki celana Hartman, namun tidak mengenai dirinya. Sementara itu, ketenaran Erich Hartmann semakin hari semakin meningkat di kedua sisi lini depan. Propaganda Goebbels menyebutnya "ksatria Jerman berambut pirang". Pada awal tahun 1944, Hartmann menjadi komandan Skuadron ke-7 JG-52. Setelah 7./JG52 dia memimpin staf 9./JG52, dan kemudian 4./JG52. Skor pertarungannya terus meningkat pesat. Pada bulan Agustus 1944 saja, ia menembak jatuh 78 pesawat Soviet, 19 di antaranya dalam dua hari (23 dan 24 Agustus). Setelah itu, sebagai pengakuan atas jumlah kemenangannya yang luar biasa, Hitler secara pribadi menganugerahi Hartmann Salib Ksatria dengan Daun Ek dan Pedang.

Hartman kemudian menerima cuti dan pada 10 September menikah dengan Ursula Patch, yang telah menjadi kekasihnya sejak dia berusia 17 tahun dan dia berusia 15 tahun. Kemudian dia kembali ke Front Timur, dimana Wehrmacht dan Luftwaffe sudah di ambang kekalahan. Hartmann mendapat pangkat mayor luar biasa (usianya 22 tahun) dan diangkat menjadi komandan I./JG52. Mayor Hartmann mencetak kemenangan terakhirnya yang ke-352 pada tanggal 8 Mei 1945, atas Brune, Jerman. Setelah menyelesaikan misi tempur terakhir ke-1425, ia memerintahkan pesawat yang masih hidup untuk dibakar dan, bersama bawahannya, ditemani puluhan pengungsi yang melarikan diri dari Rusia, menuju posisi Amerika. Dua jam kemudian, di kota Pisek di Ceko, mereka semua menyerah kepada tentara Divisi Infanteri ke-90 Angkatan Darat AS. Namun pada 16 Mei, seluruh kelompok tersebut, termasuk perempuan dan anak-anak, diserahkan kepada otoritas pendudukan Soviet. Ketika pihak Rusia mengetahui bahwa Erich Hartmann sendiri telah jatuh ke tangan mereka, mereka memutuskan untuk membatalkan wasiatnya. Hartman dikurung di sel isolasi dalam kegelapan total dan tidak diberi kesempatan untuk menerima surat. Oleh karena itu, dia mengetahui tentang kematian putranya yang berusia tiga tahun, Peter Erich, yang tidak pernah dilihat Hartman, hanya 2 tahun kemudian. Mayor Hartman, terlepas dari segala upaya yang dilakukan para sipir penjara, tidak pernah menjadi pendukung komunisme. Dia menolak bekerja sama dengan para penyiksanya, tidak pergi ke pekerjaan konstruksi dan memprovokasi para penjaga, tampaknya berharap mereka akan menembaknya. Ini mungkin tampak mengejutkan, tetapi setelah melalui semua cobaan, Erich Hartmann mengembangkan simpati yang besar terhadap rakyat Rusia.

Hartman akhirnya dibebaskan pada tahun 1955 dan kembali ke rumah setelah 10 setengah tahun penjara. Orang tua Erich sudah meninggal, tapi Ursula yang setia masih menunggu kepulangannya. Dengan bantuan istrinya, mantan perwira Luftwaffe yang kelelahan itu segera pulih dan mulai membangun kembali kehidupannya. Pada tahun 1958, seorang putri lahir di keluarga Hartman, yang diberi nama Ursula. Pada tahun 1959, Hartmann bergabung dengan Angkatan Udara Jerman yang baru dibentuk dan menerima di bawah komandonya Resimen Tempur ke-71 "Richthofen", yang ditempatkan di pangkalan udara Ahlhorn di Oldenburg. Pada akhirnya, Erich Hartmann, setelah naik pangkat menjadi Oberstleutnant, pensiun dan menjalani hidupnya di pinggiran kota Stuttgart. Harman meninggal pada tahun 1993.

Pilot legendaris Soviet, Ivan Nikitovich Kozhedub lahir pada 8 Juni 1920 di desa Obrazheevka, wilayah Sumy. Pada tahun 1939, ia menguasai U-2 di klub terbang. Tahun berikutnya ia masuk Sekolah Pilot Penerbangan Militer Chuguev. Belajar menerbangkan pesawat UT-2 dan I-16. Sebagai salah satu taruna terbaik, ia dipertahankan sebagai instruktur. Pada tahun 1941, setelah dimulainya Perang Patriotik Hebat, dia dan staf sekolah dievakuasi ke Asia Tengah. Di sana ia meminta untuk bergabung dengan tentara aktif, tetapi baru pada November 1942 ia ditugaskan ke garis depan di Resimen Penerbangan Tempur ke-240, yang dipimpin oleh Mayor Ignatius Soldatenko, seorang peserta perang di Spanyol.

Penerbangan tempur pertama dilakukan pada 26 Maret 1943 dengan pesawat La-5. Dia tidak berhasil. Selama serangan terhadap sepasang Messerschmitt Bf-109, Lavochkin miliknya rusak dan kemudian ditembaki oleh artileri antipesawatnya sendiri. Kozhedub berhasil membawa mobil tersebut ke lapangan terbang, tetapi tidak dapat dipulihkan. Dia melakukan penerbangan berikutnya dengan pesawat tua dan hanya sebulan kemudian menerima La-5 baru.

Tonjolan Kursk. 6 Juli 1943. Saat itulah pilot berusia 23 tahun itu membuka akun tempurnya. Dalam pertarungan itu, setelah bertempur dengan 12 pesawat musuh sebagai bagian dari skuadron, ia meraih kemenangan pertamanya - ia menembak jatuh sebuah pembom Ju87. Keesokan harinya dia memenangkan kemenangan baru. 9 Juli, Ivan Kozhedub menghancurkan dua pesawat tempur Messerschmitt Bf-109. Pada bulan Agustus 1943, pilot muda tersebut menjadi komandan skuadron. Pada bulan Oktober, ia telah menyelesaikan 146 misi tempur, 20 pesawat jatuh, dan dinominasikan untuk gelar Pahlawan Uni Soviet (diberikan pada tanggal 4 Februari 1944). Dalam pertempuran untuk Dnieper, pilot resimen tempat Kozhedub bertempur bertemu dengan kartu as Goering dari skuadron Mölders dan menang. Ivan Kozhedub pun meningkatkan skornya.

Pada Mei-Juni 1944, ia bertarung di La-5FN yang diterima untuk No. 14 (hadiah dari petani kolektif Ivan Konev). Pertama, ia menembak jatuh Ju-87. Dan kemudian selama enam hari berikutnya dia menghancurkan 7 kendaraan musuh lainnya, termasuk lima Fw-190. Pilot tersebut dinominasikan untuk gelar Pahlawan Uni Soviet untuk kedua kalinya (diberikan pada 19 Agustus 1944)...

Suatu hari, penerbangan Front Baltik ke-3 menimbulkan banyak masalah oleh sekelompok pilot Jerman yang dipimpin oleh seorang ace yang mencetak 130 kemenangan udara (30 di antaranya dikurangkan dari akunnya karena menghancurkan tiga pesawat tempurnya karena demam) , puluhan kemenangan juga diraih rekan-rekannya. Untuk melawan mereka, Ivan Kozhedub tiba di depan dengan satu skuadron pilot berpengalaman. Hasil pertarungannya adalah 12:2 untuk keunggulan ace Soviet.

Pada akhir Juni, Kozhedub memindahkan petarungnya ke kartu as lain - Kirill Evstigneev dan dipindahkan ke resimen pelatihan. Namun, pada bulan September 1944, pilotnya dikirim ke Polandia, ke sayap kiri Front Belorusia ke-1 di Ordo Spanduk Merah Pengawal Proskurov ke-176 dari Resimen Penerbangan Tempur Alexander Nevsky (sebagai wakil komandannya) dan bertempur menggunakan “perburuan bebas” metode - pada pesawat tempur Soviet terbaru La-7. Di dalam kendaraan bernomor 27, dia akan bertarung hingga perang berakhir, dan akan menembak jatuh 17 kendaraan musuh lainnya.

19 Februari 1945 Kozhedub menghancurkan sebuah pesawat jet Me 262 di atas Oder. Dia menembak jatuh pesawat musuh ke enam puluh satu dan enam puluh dua (Fw 190) di atas ibu kota Jerman pada tanggal 17 April 1945 dalam pertempuran udara, yang dipelajari sebagai contoh klasik di akademi dan sekolah militer. Pada bulan Agustus 1945, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet untuk ketiga kalinya. Ivan Kozhedub menyelesaikan perang dengan pangkat mayor. Pada tahun 1943-1945. dia menyelesaikan 330 misi tempur dan melakukan 120 pertempuran udara. Pilot Soviet tidak pernah kalah dalam satu pertarungan pun dan merupakan jagoan penerbangan sekutu terbaik. Pilot Soviet paling sukses, Ivan Kozhedub, tidak pernah ditembak jatuh atau terluka selama perang, meskipun ia harus mendaratkan pesawat yang rusak.

Sebagian besar nama dari daftar pilot andalan Perang Patriotik Hebat sudah diketahui semua orang. Namun, selain Pokryshkin dan Kozhedub, di antara jagoan Soviet, ahli pertempuran udara lainnya juga tidak dapat dilupakan, yang keberanian dan keberaniannya dapat membuat iri bahkan pilot paling bergelar dan sukses sekalipun.

Lebih baik dari Kozhedub, lebih baik dari Hartman...

Nama-nama jagoan Soviet dalam Perang Patriotik Hebat, Ivan Kozhedub dan Alexander Pokryshkin, diketahui oleh semua orang yang setidaknya akrab dengan sejarah Rusia. Kozhedub dan Pokryshkin adalah pilot pesawat tempur Soviet paling sukses. Yang pertama memiliki 64 pesawat musuh yang ditembak jatuh secara pribadi, yang kedua memiliki 59 kemenangan pribadi, dan dia menembak jatuh 6 pesawat lagi dalam grup.
Nama pilot Soviet tersukses ketiga ini hanya diketahui oleh para pecinta penerbangan. Selama perang, Nikolai Gulaev menghancurkan 57 pesawat musuh secara pribadi dan 4 dalam kelompok.
Detail yang menarik - Kozhedub membutuhkan 330 serangan mendadak dan 120 pertempuran udara untuk mencapai hasilnya, Pokryshkin - 650 serangan mendadak dan 156 pertempuran udara. Gulaev mencapai hasilnya dengan melakukan 290 serangan mendadak dan melakukan 69 pertempuran udara.
Selain itu, menurut dokumen penghargaan, dalam 42 pertempuran udara pertamanya ia menghancurkan 42 pesawat musuh, rata-rata, setiap pertempuran berakhir untuk Gulaev dengan pesawat musuh yang hancur.
Penggemar statistik militer telah menghitung bahwa koefisien efisiensi Nikolai Gulaev, yaitu rasio pertempuran udara terhadap kemenangan, adalah 0,82. Sebagai perbandingan, untuk Ivan Kozhedub angkanya 0,51, dan untuk jagoan Hitler Erich Hartmann, yang secara resmi menembak jatuh pesawat paling banyak selama Perang Dunia II, angkanya adalah 0,4.
Pada saat yang sama, orang-orang yang mengenal Gulaev dan bertempur bersamanya mengklaim bahwa dia dengan murah hati mencatat banyak kemenangannya pada para wingmannya, membantu mereka menerima pesanan dan uang - pilot Soviet dibayar untuk setiap pesawat musuh yang ditembak jatuh. Beberapa orang percaya bahwa jumlah total pesawat yang ditembak jatuh oleh Gulaev bisa mencapai 90, namun hal ini tidak dapat dikonfirmasi atau disangkal saat ini.

Seorang pria dari Don.

Banyak buku telah ditulis dan banyak film telah dibuat tentang Alexander Pokryshkin dan Ivan Kozhedub, tiga kali Pahlawan Uni Soviet, perwira udara.
Nikolai Gulaev, dua kali Pahlawan Uni Soviet, dekat dengan "Bintang Emas" ketiga, tetapi tidak pernah menerimanya dan tidak menjadi marshal, tetap menjadi kolonel jenderal. Dan secara umum, jika pada tahun-tahun pascaperang Pokryshkin dan Kozhedub selalu menjadi sorotan publik, terlibat dalam pendidikan patriotik kaum muda, maka Gulaev, yang praktis tidak kalah dengan rekan-rekannya, tetap berada dalam bayang-bayang sepanjang waktu. .
Mungkin faktanya adalah bahwa biografi jagoan Soviet baik perang maupun pascaperang kaya akan episode-episode yang tidak cocok dengan citra pahlawan ideal.
Nikolai Gulaev lahir pada tanggal 26 Februari 1918 di desa Aksai, yang kini menjadi kota Aksai di wilayah Rostov. Orang bebas Don ada dalam darah dan karakter Nicholas dari hari pertama hingga akhir hidupnya. Setelah lulus dari sekolah tujuh tahun dan sekolah kejuruan, ia bekerja sebagai mekanik di salah satu pabrik di Rostov.
Seperti kebanyakan pemuda tahun 1930-an, Nikolai menjadi tertarik pada penerbangan dan menghadiri klub terbang. Hobi ini membantu pada tahun 1938, ketika Gulaev direkrut menjadi tentara. Pilot amatir dikirim ke Sekolah Penerbangan Stalingrad, dan lulus pada tahun 1940. Gulaev ditugaskan untuk penerbangan pertahanan udara, dan pada bulan-bulan pertama perang ia memberikan perlindungan untuk salah satu pusat industri di belakang.

Teguran lengkap dengan ganjarannya.

Gulaev tiba di garis depan pada bulan Agustus 1942 dan segera menunjukkan bakat seorang pilot tempur dan karakter bandel dari penduduk asli stepa Don.
Gulaev tidak memiliki izin untuk terbang pada malam hari, dan ketika pada tanggal 3 Agustus 1942, pesawat Hitler muncul di wilayah tanggung jawab resimen tempat pilot muda bertugas, pilot berpengalaman terbang ke angkasa. Tapi kemudian sang mekanik mendesak Nikolai:
- Apa yang kamu tunggu? Pesawat sudah siap, terbang!
Gulaev, memutuskan untuk membuktikan bahwa dia tidak lebih buruk dari "orang tua" itu, melompat ke kokpit dan lepas landas. Dan dalam pertempuran pertama, tanpa pengalaman, tanpa bantuan lampu sorot, dia menghancurkan seorang pembom Jerman. Ketika Gulaev kembali ke lapangan terbang, jenderal yang tiba itu berkata: “Karena saya terbang tanpa izin, saya menegur, dan karena fakta bahwa saya menembak jatuh pesawat musuh, saya menaikkan pangkatnya dan memberinya hadiah untuk a hadiah."

Nugget.

Bintangnya bersinar sangat terang selama pertempuran di Kursk Bulge. Pada tanggal 14 Mei 1943, setelah menangkis serangan di lapangan terbang Grushka, ia seorang diri terlibat dalam pertempuran dengan tiga pembom Yu-87, yang dilindungi oleh empat Me-109. Setelah menembak jatuh dua Junker, Gulaev mencoba menyerang Junker ketiga, tetapi kehabisan amunisi. Tanpa ragu-ragu sedetik pun, pilot langsung menyerang dan menembak jatuh pembom lainnya. “Yak” Gulaev yang tak terkendali menjadi kacau balau. Pilot berhasil meratakan pesawat dan mendaratkannya di ujung terdepan, tetapi di wilayahnya sendiri. Sesampainya di resimen, Gulaev kembali terbang dalam misi tempur dengan pesawat lain.
Pada awal Juli 1943, Gulaev, sebagai bagian dari empat pesawat tempur Soviet, memanfaatkan faktor kejutan, menyerang armada Jerman yang terdiri dari 100 pesawat. Setelah mengganggu formasi pertempuran, menembak jatuh 4 pesawat pengebom dan 2 pesawat tempur, keempatnya kembali dengan selamat ke lapangan terbang. Pada hari ini, unit Gulaev melakukan beberapa serangan mendadak dan menghancurkan 16 pesawat musuh.
Juli 1943 umumnya sangat produktif bagi Nikolai Gulaev. Inilah yang tercatat dalam catatan penerbangannya: “5 - 6 Juli serangan mendadak, 4 kemenangan, 6 Juli - Focke-Wulf 190 ditembak jatuh, 7 Juli - tiga pesawat musuh ditembak jatuh sebagai bagian dari grup, 8 Juli - Me-109 ditembak jatuh, 12 Juli - dua Yu-87 ditembak jatuh.”
Pahlawan Uni Soviet Fedor Arkhipenko, yang memiliki kesempatan untuk memimpin skuadron tempat Gulaev bertugas, menulis tentang dia: “Dia adalah seorang pilot jenius, salah satu dari sepuluh ace terbaik di negara ini. Dia tidak pernah ragu-ragu, dengan cepat menilai situasi, serangannya yang tiba-tiba dan efektif menciptakan kepanikan dan menghancurkan formasi pertempuran musuh, yang mengganggu pemboman yang ditargetkan terhadap pasukan kita. Dia sangat berani dan tegas, sering datang untuk menyelamatkan, dan terkadang orang bisa merasakan gairah sejati seorang pemburu dalam dirinya.”

Terbang Stenka Razin.

Pada tanggal 28 September 1943, wakil komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur ke-27 (Divisi Penerbangan Tempur ke-205, Korps Penerbangan Tempur ke-7, Angkatan Darat Udara ke-2, Front Voronezh), Letnan Senior Nikolai Dmitrievich Gulaev, dianugerahi gelar Pahlawan Soviet Persatuan.
Pada awal 1944, Gulaev diangkat menjadi komandan skuadron. Pertumbuhan karirnya yang tidak terlalu pesat dijelaskan oleh fakta bahwa metode ace dalam mendidik bawahannya tidak sepenuhnya biasa. Karena itu, ia menyembuhkan salah satu pilot skuadronnya, yang takut mendekati Nazi, karena takut terhadap musuh dengan menembakkan senjata di pesawatnya di sebelah kabin wingman. Ketakutan bawahan menghilang seolah-olah dengan tangan...
Fyodor Archipenko yang sama dalam memoarnya menggambarkan episode karakteristik lain yang terkait dengan Gulaev: “Mendekati lapangan terbang, saya langsung melihat dari udara bahwa tempat parkir pesawat Gulaev kosong... Setelah mendarat, saya diberitahu bahwa keenam Gulaev adalah ditembak jatuh! Nikolai sendiri mendarat dalam keadaan terluka di lapangan terbang dengan pesawat serang, tetapi tidak ada yang diketahui tentang pilot lainnya. Setelah beberapa waktu, mereka melaporkan dari garis depan: dua orang melompat keluar dari pesawat dan mendarat di lokasi pasukan kita, nasib tiga orang lagi tidak diketahui... Dan hari ini, bertahun-tahun kemudian, saya melihat kesalahan utama yang dilakukan Gulaev saat itu dalam kenyataan bahwa dia membawa bersamanya ke dalam pertempuran kepergian tiga pilot muda yang tidak tertembak sekaligus, yang ditembak jatuh dalam pertempuran pertama mereka. Benar, Gulaev sendiri meraih 4 kemenangan udara hari itu, menembak jatuh 2 Me-109, Yu-87 dan Henschel.”
Dia tidak takut mengambil risiko pada dirinya sendiri, tetapi dia juga mempertaruhkan bawahannya dengan kemudahan yang sama, yang terkadang tampak tidak bisa dibenarkan. Pilot Gulaev tidak terlihat seperti “Kutuzov udara”, melainkan seperti Stenka Razin yang gagah, yang telah menguasai pesawat tempur.
Namun pada saat yang sama ia mencapai hasil yang luar biasa. Dalam salah satu pertempuran di Sungai Prut, dipimpin oleh enam pesawat tempur P-39 Airacobra, Nikolai Gulaev menyerang 27 pembom musuh, ditemani oleh 8 pesawat tempur. Dalam 4 menit, 11 kendaraan musuh dihancurkan, 5 di antaranya dilakukan oleh Gulaev secara pribadi.
Pada bulan Maret 1944, pilot menerima cuti jangka pendek dari rumah. Dari kunjungannya ke Don ini dia menjadi pendiam, pendiam, dan getir. Dia bergegas ke medan perang dengan panik, dengan semacam kemarahan yang transendental. Selama perjalanan pulang, Nikolai mengetahui bahwa selama pendudukan ayahnya dieksekusi oleh Nazi...

Ace Soviet hampir dibunuh oleh babi...

Pada tanggal 1 Juli 1944, Kapten Penjaga Nikolai Gulaev dianugerahi bintang kedua Pahlawan Uni Soviet untuk 125 misi tempur, 42 pertempuran udara, di mana ia menembak jatuh 42 pesawat musuh secara pribadi dan 3 dalam kelompok.
Dan kemudian terjadi episode lain, yang Gulaev ceritakan secara terbuka kepada teman-temannya setelah perang, sebuah episode yang dengan sempurna menunjukkan sifat kekerasannya sebagai penduduk asli Don. Pilot mengetahui bahwa ia telah menjadi Pahlawan Uni Soviet dua kali setelah penerbangan berikutnya. Rekan-rekan tentara sudah berkumpul di lapangan terbang dan berkata: penghargaan perlu “dicuci”, ada alkohol, tapi ada masalah dengan makanan ringan.
Gulaev mengenang ketika kembali ke lapangan terbang, dia melihat babi sedang merumput. Dengan kata-kata “akan ada makanan ringan”, kartu as itu kembali naik ke pesawat dan beberapa menit kemudian mendaratkannya di dekat lumbung, yang membuat pemilik babi takjub.
Seperti telah disebutkan, pilot dibayar untuk pesawat yang jatuh, jadi Nikolai tidak punya masalah dengan uang tunai. Pemiliknya rela setuju untuk menjual babi hutan tersebut, yang dengan susah payah dimuat ke dalam kendaraan tempur. Secara ajaib, pilot tersebut lepas landas dari platform yang sangat kecil bersama dengan babi hutan, dalam keadaan putus asa karena ketakutan. Pesawat tempur tidak dirancang agar babi yang cukup makan bisa menari di dalamnya. Gulaev kesulitan menjaga pesawat tetap di udara...
Jika bencana terjadi pada hari itu, itu mungkin akan menjadi kasus kematian dua kali Pahlawan Uni Soviet yang paling konyol dalam sejarah. Syukurlah, Gulaev berhasil mencapai lapangan terbang, dan resimen dengan gembira merayakan penghargaan pahlawan tersebut.
Insiden anekdot lainnya terkait dengan kemunculan jagoan Soviet. Suatu ketika dalam pertempuran ia berhasil menembak jatuh sebuah pesawat pengintai yang dikemudikan oleh seorang kolonel Nazi, pemegang empat Salib Besi. Pilot Jerman itu ingin bertemu dengan orang yang berhasil menghentikan karier cemerlangnya. Rupanya, orang Jerman itu mengharapkan untuk melihat seorang pria tampan, "beruang Rusia" yang tidak akan malu kehilangan... Namun sebaliknya, seorang kapten Gulaev yang muda, pendek, dan montok datang, yang, omong-omong, berada di resimen memiliki julukan yang sama sekali tidak heroik “Kolobok”. Kekecewaan orang Jerman tidak mengenal batas...

Pertarungan yang bernuansa politis.

Pada musim panas 1944, komando Soviet memutuskan untuk menarik kembali pilot Soviet terbaik dari garis depan. Perang akan berakhir dengan kemenangan, dan kepemimpinan Uni Soviet mulai memikirkan masa depan. Mereka yang menonjol dalam Perang Patriotik Hebat harus lulus dari Akademi Angkatan Udara untuk kemudian mengambil posisi kepemimpinan di Angkatan Udara dan Pertahanan Udara.
Gulaev juga termasuk di antara mereka yang dipanggil ke Moskow. Ia sendiri tidak berkeinginan untuk masuk akademi; ia meminta untuk tetap menjadi tentara aktif, namun ditolak. Pada 12 Agustus 1944, Nikolai Gulaev menembak jatuh Focke-Wulf 190 terakhirnya.
Dan kemudian sebuah cerita terjadi, yang kemungkinan besar menjadi alasan utama mengapa Nikolai Gulaev tidak setenar Kozhedub dan Pokryshkin. Setidaknya ada tiga versi tentang apa yang terjadi, yang menggabungkan dua kata - “brawler” dan “foreigners”. Mari kita fokus pada salah satu yang paling sering terjadi.
Menurutnya, Nikolai Gulaev, yang saat itu sudah menjadi mayor, dipanggil ke Moskow tidak hanya untuk belajar di akademi, tetapi juga untuk menerima bintang ketiga Pahlawan Uni Soviet. Mengingat prestasi tempur sang pilot, versi ini sepertinya tidak masuk akal. Perusahaan Gulaev termasuk ace terhormat lainnya yang sedang menunggu penghargaan.
Sehari sebelum upacara di Kremlin, Gulaev pergi ke restoran Hotel Moskow, tempat teman-teman pilotnya sedang bersantai. Namun, restoran itu penuh sesak, dan administrator berkata: “Kamerad, tidak ada tempat untuk Anda!” Tidak ada gunanya mengatakan hal seperti itu kepada Gulaev dengan karakternya yang meledak-ledak, tetapi sayangnya, dia juga bertemu dengan tentara Rumania, yang pada saat itu juga sedang bersantai di restoran. Sesaat sebelum ini, Rumania, yang telah menjadi sekutu Jerman sejak awal perang, berpihak pada koalisi anti-Hitler.
Gulaev yang marah berkata dengan lantang: “Apakah tidak ada tempat bagi Pahlawan Uni Soviet, tetapi ada ruang untuk musuh?”
Orang-orang Rumania mendengar kata-kata pilot tersebut, dan salah satu dari mereka mengucapkan kalimat yang menghina dalam bahasa Rusia terhadap Gulaev. Sedetik kemudian, pemain andalan Soviet itu mendapati dirinya berada di dekat pemain Rumania itu dan memukul wajahnya.
Belum genap satu menit berlalu sebelum terjadi perkelahian di restoran antara pilot Rumania dan Soviet.
Saat para pejuang dipisahkan, ternyata pilotnya telah memukuli anggota delegasi resmi militer Rumania. Skandal itu sampai ke telinga Stalin sendiri, yang memutuskan untuk membatalkan pemberian bintang Pahlawan ketiga.
Jika kita tidak berbicara tentang orang Rumania, tetapi tentang Inggris atau Amerika, kemungkinan besar, masalah Gulaev akan berakhir sangat buruk. Namun pemimpin segala bangsa tidak merusak kehidupan jagoannya karena lawan kemarin. Gulaev hanya dikirim ke satu unit, jauh dari depan, Rumania dan perhatian pada umumnya. Namun seberapa benar versi ini tidak diketahui.

Seorang jenderal yang berteman dengan Vysotsky.

Terlepas dari segalanya, pada tahun 1950 Nikolai Gulaev lulus dari Akademi Angkatan Udara Zhukovsky, dan lima tahun kemudian dari Akademi Staf Umum. Ia memimpin Divisi Tempur Penerbangan ke-133 yang berlokasi di Yaroslavl, Korps Pertahanan Udara ke-32 di Rzhev, dan Tentara Pertahanan Udara ke-10 di Arkhangelsk, yang mencakup perbatasan utara Uni Soviet.
Nikolai Dmitrievich memiliki keluarga yang luar biasa, dia memuja cucunya Irochka, adalah seorang nelayan yang bersemangat, senang menjamu tamu dengan acar semangka secara pribadi...
Ia juga mengunjungi kamp perintis, mengikuti berbagai acara veteran, namun masih ada perasaan bahwa instruksi diberikan dari atas, dalam istilah modern, untuk tidak terlalu mempromosikan dirinya.
Sebenarnya, ada alasan untuk hal ini bahkan pada saat Gulaev sudah mengenakan tali bahu sang jenderal. Misalnya, dia dapat, dengan wewenangnya, mengundang Vladimir Vysotsky untuk berbicara di Dewan Perwira di Arkhangelsk, mengabaikan protes malu-malu dari pimpinan partai lokal. Ngomong-ngomong, ada versi bahwa beberapa lagu Vysotsky tentang pilot lahir setelah pertemuannya dengan Nikolai Gulaev.

Keluhan Norwegia.

Kolonel Jenderal Gulaev pensiun pada tahun 1979. Dan ada versi yang salah satu alasannya adalah konflik baru dengan orang asing, tapi kali ini bukan dengan orang Rumania, tapi dengan orang Norwegia. Diduga, Jenderal Gulaev mengorganisir perburuan beruang kutub menggunakan helikopter di dekat perbatasan dengan Norwegia. Penjaga perbatasan Norwegia mengajukan banding ke otoritas Soviet dengan keluhan tentang tindakan sang jenderal. Setelah itu, sang jenderal dipindahkan ke posisi staf jauh dari Norwegia, dan kemudian dikirim ke istirahat yang layak.
Tidak mungkin untuk mengatakan dengan pasti bahwa perburuan ini terjadi, meskipun plot seperti itu sangat cocok dengan biografi Nikolai Gulaev yang jelas. Meski begitu, pengunduran diri tersebut berdampak buruk pada kesehatan pilot lama, yang tidak dapat membayangkan dirinya tanpa pengabdian yang telah mengabdikan seluruh hidupnya.
Pahlawan Dua Kali Uni Soviet, Kolonel Jenderal Nikolai Dmitrievich Gulaev meninggal pada 27 September 1985 di Moskow, pada usia 67 tahun. Tempat peristirahatan terakhirnya adalah pemakaman Kuntsevo di ibu kota.

Angkatan udara memainkan salah satu peran kunci dalam perang apa pun. Terkadang serangan mendadak pesawat dapat mengubah hasil pertempuran. Namun, “mesin” udara itu sendiri tidak akan melakukan apa pun tanpa pilot yang kompeten. Di antara pilot-pilot tersebut ada juga yang pantas menyandang gelar “ace pilot”, karena banyaknya pesawat musuh yang hancur. Pilot tersebut berada di Luftwaffe Third Reich.

1.Erich Hartmann

Pilot pesawat tempur Nazi Jerman yang paling sukses adalah Erich Hartmann. Ia juga diakui sebagai pilot paling sukses sepanjang sejarah penerbangan dunia. Mengambil bagian dalam pertempuran di pihak Jerman, ia melakukan 1.404 misi tempur, sebagai hasilnya ia mencetak 352 kemenangan atas musuh, sebagian besar - 347 - adalah pesawat Uni Soviet yang jatuh. Eric memenangkan kemenangan ini saat mengambil bagian dalam 802 pertempuran dengan musuh. Hartman menembak jatuh pesawat musuh terakhir pada 8 Mei 1945.

Eric berasal dari keluarga kelas menengah dengan dua putra. Adik laki-lakinya juga seorang pilot Luftwaffe. Ibu Eric juga tertarik pada penerbangan, dan merupakan salah satu wanita pertama yang menerbangkan pesawat. Keluarga tersebut bahkan memiliki pesawat ringan, namun harus dijual karena keluarga kekurangan uang. Segera ibunya mendirikan sekolah penerbangan, tempat Eric berlatih. Segera dia menjadi instruktur di Pemuda Hitler.

Pada tahun 1939 ia memasuki gimnasium di Korntal, di mana kemampuan penembak jitunya terungkap, dan di akhir pelatihannya ia menjadi pilot pesawat tempur yang hebat. Pada musim gugur 1942, setelah lulus, ia dikirim ke Kaukasus Utara. Karena penampilannya yang masih muda, ia mendapat julukan “Baby” di kalangan pilot. Eric menembak jatuh pesawat musuh pertama pada bulan November 1942, namun Pertempuran Kursk adalah yang paling efektif baginya; pada bulan September 1943, ia berhasil menembak jatuh sekitar sembilan puluh pesawat.

Kemenangannya sering dipertanyakan oleh Luftwaffe dan diperiksa ulang tiga atau empat kali, dan selama penerbangan ia diikuti oleh pesawat pengamat. Atas berbagai kemenangannya, Hartmann dianugerahi penghargaan dan medali tertinggi di Jerman. Dia dianugerahi Knight's Cross of the Iron Cross dengan Daun Ek, Pedang, dan Berlian. Setelah perang ia berakhir di kamp Soviet, di mana ia harus tinggal selama sepuluh tahun, setelah kembali ia bertugas di penerbangan Jerman, dan meninggal pada tahun 1993.

2.Gerhard Barkhorn

Tempat kedua dalam jumlah pesawat musuh yang ditembak jatuh adalah milik Gerhard Barkhorn. Selama karir tempurnya, ia menerbangkan lebih dari 1.100 misi tempur dan menghancurkan 301 pesawat musuh, semua misi efektifnya selama pertempuran dengan Uni Soviet. Karir terbang Gerhard dimulai setelah ia bergabung dengan Luftwaffe pada tahun 1937.

Ia melakukan penerbangan pertamanya sebagai pilot pesawat tempur pada Mei 1940 saat berperang di Prancis. Barkhorn berhasil melakukan penerbangan pertamanya ke arah Timur pada bulan Juli 1941. Sejak saat itu, ia menjadi “penguasa langit” yang sebenarnya. Dan pada akhir tahun 1942, ia sudah memiliki 100 pesawat yang jatuh. Setelah menembak jatuh pesawat ke-250, Gerhard dianugerahi Knight's Cross, kemudian daun ek dan Pedang ditambahkan ke penghargaan ini. Namun, dia tidak pernah menerima penghargaan tertinggi karena menembak jatuh tiga ratus pesawat - Diamonds to the Knight's Cross, karena pada musim dingin tahun 1945 dia dipindahkan ke Front Barat, yang terjadi beberapa hari setelah jatuhnya tiga ratus pesawat tersebut.

Di Front Barat, dia memimpin JG 6, tetapi tidak melakukan satu pun misi yang efektif. Pada bulan April, Barkhorn dipindahkan ke pesawat jet; dia segera terluka dan ditangkap oleh pasukan Sekutu, namun dibebaskan pada tahun 1946. Segera dia memasuki dinas militer di Jerman, di mana dia tinggal sampai tahun 1976. Gerhard Berkhorn meninggal pada tahun 1983 akibat kecelakaan mobil.

3. Reli Gunther

Skuadron tempur ke-52, tempat Hartmann dan Barkhorn bertugas, juga menjabat sebagai pilot andalan peringkat ketiga, Günter Rall. Dia menerbangkan Misserschmitt, dengan nomor pribadi 13. Setelah menyelesaikan 621 misi tempur, Gunther mampu menghancurkan 275 pesawat musuh, sebagian besar ke arah Soviet dan hanya tiga di Front Barat. Pesawatnya ditembak jatuh delapan kali, dan pilotnya sendiri terluka tiga kali.

Rall memasuki dinas militer pada tahun 1936, dan awalnya ia bergabung dengan resimen infanteri, tetapi segera dipindahkan ke Luftwaffe. Dia mengambil bagian dalam perang sejak awal kampanye Perancis, dan pada bulan Mei 1940 dia menembak jatuh pesawat tempur Curtis -36 yang pertama; beberapa hari kemudian dia sudah memiliki dua pesawat atas namanya. Pada awal musim panas 1941, ia menerima transfer ke Front Timur, dan pada November 1941, setelah melakukan 35 serangan mendadak yang efektif, ia terluka parah. Butuh waktu sembilan bulan untuk pulih dari lukanya, setelah meninggalkan rumah sakit, Rall menerima salib ksatria untuk 65 pesawat yang jatuh, dan dua bulan kemudian Daun Oak dari tangan Fuhrer ditambahkan ke dalamnya untuk 100 kemenangan.

Setahun kemudian, pada musim panas 1943, Gunther menjadi komandan kelompok ketiga, dan pada akhir musim panas ia menerima Swords to Knight's Cross untuk 200 pesawat yang hancur. Pada musim semi, Gunther sudah menembak jatuh 273 pesawat. Pada bulan April, ia diangkat menjadi komandan kelompok kedua pertahanan udara Third Reich, sementara di posisi ini Günther menembak jatuh dua pesawat lagi, dan pada pertengahan Mei 1944, saat memukul mundur serangan massal pertama pesawat tempur Amerika di Reich. kompleks industri minyak, Rall menembak jatuh pesawat terakhirnya. Dalam pertempuran ini, pilot andalan tersebut terluka parah, akibatnya ia dilarang terbang, sehingga ia dipindahkan ke posisi kepala sekolah pilot pesawat tempur.

Setelah Jerman menyerah, Gunther harus bekerja di industri selama beberapa waktu, dan kemudian memasuki layanan di penerbangan Jerman. Saat bertugas di TNI AU, ia ikut serta dalam pengembangan pesawat tempur F-104. Karir militer Günter Rall berakhir pada tahun 1975 sebagai anggota komite militer NATO. Rall adalah satu-satunya pilot andalan Jerman yang selamat pada abad ke-20, dan meninggal pada tahun 2009.

4.Otto Kittel

Pilot pesawat tempur Jerman Otto Kittel berada di peringkat keempat dalam peringkat ace Luftwaffe. Dia memiliki lima ratus delapan puluh tiga misi tempur dengan total 267 kemenangan. Itu tercatat dalam sejarah Luftwaffe sebagai pesawat tempur yang menghancurkan Il-2 dalam jumlah terbesar, total sembilan puluh empat pesawat. Kittel lahir di kota Kronsdorf, dan pada tahun 1939 ia masuk Luftwaffe, di mana ia segera menerima pangkat bintara. Untuk pertama kalinya dalam mengendalikan pesawat tempur, ia berpartisipasi dalam pertempuran pada bulan April 1941 di Yugoslavia, tetapi Otto dilanda kegagalan, ia tidak dapat menembak jatuh pesawat musuh, dan pada akhir Mei mesinnya mati selama serangan. penerbangan dan Otto terlontar.

Sejak hari pertama pembukaan Front Timur, dia dipindahkan ke sana oleh pimpinan. Dan hanya dua hari kemudian dia menembak jatuh dua pesawat SB-2 pertamanya. Beberapa hari kemudian, dua Il-2 lagi ditembak jatuh. Atas prestasinya menembak jatuh 12 pesawat, pada akhir tahun 1941 ia masuk nominasi Iron Cross kelas 1 dan 2. Pada tahun 1942 dia sudah terbang sebagai wingman, dan pada akhir tahun dia berhasil melakukan lebih dari dua puluh serangan. Pada bulan Februari 1943, ia menerima Golden German Cross untuk empat puluh pesawat yang ditembak jatuh. Pada bulan Maret 1943, selama pertempuran udara, mesin pesawatnya mati, dan ia mendaratkannya di wilayah Uni Soviet dekat Danau Ilmen. Untuk menghindari penangkapan, Kittel berjalan lebih dari enam puluh kilometer dalam cuaca dingin dan menyeberangi sungai, namun tetap mencapai pasukannya.

Pada musim gugur tahun 1943, ia dikirim sebagai instruktur ke Prancis, ia sudah memiliki 130 pesawat yang jatuh, tetapi pada tahun 1944 ia dikembalikan ke arah Soviet. Setelah jumlah kemenangannya mencapai 200 di musim gugur, dia diberhentikan sementara sudah memegang pangkat letnan. Selama seluruh dinasnya, pesawatnya ditembak jatuh musuh sebanyak dua kali. Pada awal tahun 1945, di negara-negara Baltik, ia ditembak jatuh untuk ketiga kalinya, pesawat jatuh ke rawa, Kittel tidak sempat melontarkan diri, karena ia tewas di udara. Atas kemenangannya ia dianugerahi Salib Emas Jerman dan Salib Ksatria dengan Pedang dan Daun Ek.

5. Walter Nowotny

Lima pilot Jerman teratas adalah jagoan Walter Nowotny. Rekor pribadinya adalah 258 pesawat ditembak jatuh; untuk ini ia memerlukan 442 serangan mendadak; 255 pesawat ditembak jatuh di Front Timur. Karier terbangnya dimulai dengan pesawat pembom bermesin ganda, kemudian ia diberi kendali atas pembom bermesin empat, dan menembak jatuh tiga pesawat terakhirnya dengan jet tempur Me.262. Dia adalah pilot pertama dalam sejarah penerbangan yang menembak jatuh 250 pesawat musuh. Koleksi pribadinya adalah Knight's Cross dengan Pedang, Daun Ek, dan Berlian.

Walter berasal dari keluarga karyawan, ia mengajukan diri untuk bergabung dengan Luftwaffe pada tahun 1939. Awalnya, ia ingin menjadi pilot sederhana, namun ia direkomendasikan untuk pelatihan menjadi pilot pesawat tempur. Antara tahun 1939 dan 1941 ia naik pangkat mayor dan menjabat sebagai komandan salah satu unit penerbangan tempur. Penerbangan pertama Walter tidak berhasil, sehingga ia bahkan menerima julukan lucu "Quax", tetapi ia membuka akun pribadinya dengan tiga pesawat sekaligus, tetapi ia sendiri ditembak jatuh, ini terjadi pada Juli 1941.

Namun, setahun kemudian dia menembak jatuh lima puluh pesawat, dan pada pertengahan tahun 1943 jumlahnya melebihi seratus. Novotny membutuhkan seratus pembunuhan terakhir hanya dalam waktu tujuh puluh hari, dan pada bulan Oktober 1944 ia telah mencetak rekor 250 pembunuhan. Penerbangan terakhir Nowatny terjadi pada November 1944. Pada hari ini, ia menerima perintah untuk mencegat dua pesawat pengebom Amerika Serikat. Apa yang terjadi di langit tidak sepenuhnya jelas, jadi dia menembak jatuh dua pesawat musuh dan melaporkan bahwa pesawatnya juga terbakar, koneksi terputus, dan pesawat tersebut jatuh di dekat kota Bramsche.

Pilot andalan kami membuat takut Jerman selama Perang Patriotik Hebat. Seruan "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin ada di langit!"menjadi dikenal luas. Namun Alexander Pokryshkin bukan satu-satunya jagoan Soviet. Kami ingat yang paling produktif.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub lahir pada tahun 1920 di provinsi Chernigov. Ia dianggap sebagai pilot pesawat tempur Rusia paling sukses dalam pertempuran pribadi, dengan 64 pesawat ditembak jatuh. Awal karir pilot terkenal itu tidak berhasil; dalam pertempuran pertama, pesawatnya rusak parah oleh musuh Messerschmitt, dan ketika kembali ke pangkalan, ia secara keliru ditembaki oleh penembak anti-pesawat Rusia, dan hanya dengan keajaiban ia berhasil. dia berhasil mendarat. Pesawat itu tidak dapat dipulihkan, dan mereka bahkan ingin menggunakan kembali pendatang baru yang malang itu, tetapi komandan resimen membela dia. Hanya selama misi tempurnya yang ke-40 di Kursk Bulge, Kozhedub, yang telah menjadi "ayah" - wakil komandan skuadron, menembak jatuh "laptezhnik" pertamanya, sebagaimana kami menyebut "Junker" Jerman. Setelah itu, hitungannya bertambah menjadi puluhan.

Kozhedub melakukan pertempuran terakhirnya dalam Perang Patriotik Hebat, di mana ia menembak jatuh 2 FW-190, di langit Berlin. Selain itu, Kozhedub juga memiliki dua pesawat Mustang Amerika yang ditembak jatuh pada tahun 1945, yang menyerangnya karena mengira pesawat tempurnya adalah pesawat Jerman. Jagoan Soviet ini bertindak sesuai dengan prinsip yang dianutnya bahkan ketika bekerja dengan taruna - “pesawat apa pun yang tidak dikenal adalah musuh.” Sepanjang perang, Kozhedub tidak pernah ditembak jatuh, meski pesawatnya sering mengalami kerusakan yang sangat parah.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Pokryshkin adalah salah satu jagoan penerbangan Rusia yang paling terkenal. Lahir pada tahun 1913 di Novosibirsk. Dia meraih kemenangan pertamanya pada hari kedua perang, menembak jatuh Messerschmitt Jerman. Total, ia telah menembak jatuh 59 pesawat secara pribadi dan 6 secara berkelompok. Namun, ini hanya statistik resmi, karena, sebagai komandan resimen udara, dan kemudian divisi udara, Pokryshkin terkadang memberikan pesawat yang jatuh kepada pilot muda untuk menyemangati mereka dengan cara ini.

Buku catatannya yang berjudul “Fighter Tactics in Combat (Taktik Pejuang dalam Pertempuran)” menjadi panduan nyata dalam peperangan udara. Mereka mengatakan bahwa Jerman memperingatkan tentang kemunculan kartu as Rusia dengan kalimat: “Akhtung! Achtung! Pokryshkin di udara." Orang yang menembak jatuh Pokryshkin dijanjikan hadiah besar, tetapi pilot Rusia itu ternyata terlalu tangguh bagi Jerman. Pokryshkin dianggap sebagai penemu "Kuban yang lainnya" - metode taktis pertempuran udara; orang Jerman menjulukinya "eskalator Kuban", karena pesawat yang disusun berpasangan menyerupai tangga raksasa. Dalam pertempuran tersebut, pesawat Jerman yang meninggalkan tahap pertama diserang dari tahap kedua, dan kemudian tahap ketiga. Teknik favorit lainnya adalah tendangan elang dan ayunan kecepatan tinggi. Perlu dicatat bahwa Pokryshkin memenangkan sebagian besar kemenangannya di tahun-tahun pertama perang, ketika Jerman memiliki keunggulan signifikan di udara.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Lahir pada tahun 1918 di desa Aksayskaya dekat Rostov. Pertarungan pertamanya mengingatkan pada prestasi Belalang dari film “Only Old Men Go to Battle”: tanpa perintah, untuk pertama kalinya dalam hidupnya, lepas landas di malam hari di bawah deru serangan udara terhadap Yak-nya, dia berhasil menembak jatuh pesawat tempur malam Heinkel Jerman. Untuk keinginannya sendiri, dia dihukum dan diberi hadiah.

Selanjutnya, Gulaev biasanya tidak membatasi dirinya pada satu pesawat yang jatuh per misi; tiga kali ia mencetak empat kemenangan dalam sehari, dua kali menghancurkan tiga pesawat, dan meraih kemenangan ganda dalam tujuh pertempuran. Total, ia menembak jatuh 57 pesawat secara pribadi dan 3 secara berkelompok. Gulaev menabrak satu pesawat musuh ketika kehabisan amunisi, setelah itu dia sendiri terjatuh dan nyaris tidak punya waktu untuk melontarkan diri. Gaya bertarungnya yang berisiko menjadi simbol tren romantis dalam seni pertarungan udara.

Grigory Andreevich Rechkalov

Lahir pada tahun 1920 di provinsi Perm. Menjelang perang, sedikit buta warna ditemukan di komisi penerbangan medis, tetapi komandan resimen bahkan tidak melihat laporan medis - pilot sangat dibutuhkan. Dia meraih kemenangan pertamanya dengan biplan I-153 nomor 13 yang sudah ketinggalan zaman, yang membuat Jerman sial, sambil bercanda. Kemudian dia bergabung dengan kelompok Pokryshkin dan dilatih di Airacobra, pesawat tempur Amerika yang menjadi terkenal karena temperamennya yang keras - pesawat ini sangat mudah mengalami kegagalan karena kesalahan sekecil apa pun oleh pilotnya; orang Amerika sendiri enggan menerbangkan pesawat seperti itu. Total, ia menembak jatuh 56 pesawat secara pribadi dan 6 secara berkelompok. Mungkin tidak ada jagoan kita yang memiliki beragam jenis pesawat yang jatuh seperti Rechkalov, termasuk pembom, pesawat serang, pesawat pengintai, pesawat tempur, pesawat angkut, dan piala yang relatif langka - Savoy dan PZL -24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Lahir di Oranienbaum, sekarang Lomonosov, pada tahun 1914. Dia memulai latihan penerbangannya di Moskow di lapangan terbang Tushinsky yang legendaris, tempat stadion Spartak sekarang sedang dibangun. Jagoan Baltik legendaris, yang menutupi langit di atas Leningrad dan meraih kemenangan terbanyak dalam penerbangan angkatan laut, secara pribadi menembak jatuh setidaknya 20 pesawat musuh dan 34 pesawat dalam grup.

Dia menembak jatuh Messerschmitt pertamanya pada tanggal 15 Juli 1941. Dia bertempur di Badai Inggris, yang diterima dengan cara pinjam-sewa, di sisi kirinya terdapat tulisan besar "Untuk Rus!" Pada bulan Februari 1943, dia berakhir di batalion hukuman karena menyebabkan kehancuran di rumah seorang mayor di dinas quartermaster. Kostylev kagum dengan banyaknya hidangan yang dia suguhkan kepada tamunya, dan tidak dapat menahan diri, karena dia tahu secara langsung apa yang terjadi di kota yang terkepung. Penghargaannya dicabut, diturunkan pangkatnya menjadi Tentara Merah dan dikirim ke jembatan Oranienbaum, ke tempat dia menghabiskan masa kecilnya. Petugas penalti menyelamatkan sang pahlawan, dan pada bulan April dia kembali membawa pejuangnya ke udara dan memenangkan kemenangan atas musuh. Kemudian dia diangkat kembali pangkatnya dan penghargaannya dikembalikan, tetapi dia tidak pernah menerima Bintang Pahlawan kedua.

Maresyev Alexei Petrovich

Seorang pria legendaris, yang menjadi prototipe pahlawan dalam cerita Boris Polevoy “The Tale of a Real Man,” simbol keberanian dan ketekunan pejuang Rusia. Lahir pada tahun 1916 di kota Kamyshin, provinsi Saratov. Dalam pertempuran dengan Jerman, pesawatnya ditembak jatuh, dan pilotnya, yang terluka di kaki, berhasil mendarat di wilayah yang diduduki Jerman. Setelah itu dia merangkak ke bangsanya selama 18 hari, di rumah sakit kedua kakinya diamputasi. Namun Maresyev berhasil kembali bertugas, ia belajar berjalan dengan kaki palsu dan kembali terbang. Pada awalnya mereka tidak percaya padanya; apa pun bisa terjadi dalam pertempuran, tapi Maresyev membuktikan bahwa dia bisa bertarung tidak lebih buruk dari yang lain. Alhasil, dari 4 pesawat Jerman yang ditembak jatuh sebelum mengalami cedera, ditambahkan 7 lagi.Cerita Polevoy tentang Maresyev baru boleh dipublikasikan setelah perang, sehingga pihak Jerman, amit-amit, tidak akan mengira bahwa tidak ada seorang pun. untuk berperang di tentara Soviet, mereka harus mengirim orang-orang cacat.

Popkov Vitaly Ivanovich

Pilot ini juga tidak bisa diabaikan, karena dialah yang menjadi salah satu inkarnasi paling terkenal dari seorang pilot andalan di bioskop - prototipe Maestro terkenal dari film “Only Old Men Go to Battle.” "Skuadron Bernyanyi" sebenarnya ada di Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-5, tempat Popkov bertugas, memiliki paduan suara sendiri, dan dua pesawat diberikan oleh Leonid Utesov sendiri.

Popkov lahir di Moskow pada tahun 1922. Ia meraih kemenangan pertamanya pada Juni 1942 atas kota Kholm. Dia mengambil bagian dalam pertempuran di Front Kalinin, di Don dan Kursk Bulge. Secara total, ia menerbangkan 475 misi tempur, melakukan 117 pertempuran udara, dan secara pribadi menembak jatuh 41 pesawat musuh ditambah 1 pesawat dalam grup. Pada hari terakhir perang, Popkov, di langit di atas Brno, menembak jatuh Hartmann Jerman yang legendaris, kartu as paling sukses dalam Perang Dunia II, tetapi ia berhasil mendarat dan bertahan, namun hal ini tetap tidak menyelamatkannya dari penawanan. . Popularitas Popkov begitu besar sehingga sebuah monumen didirikan untuknya selama masa hidupnya di Moskow.