Sejarah kereta api. Siapa Penemu Kereta Api? Kapan kereta api ditemukan?

Sejak dibukanya rel kereta api pertama di Rusia, keinginan untuk meningkatkan kecepatan kereta api dan, akibatnya, mengurangi waktu tempuh telah menjadi prioritas korps teknik negara tersebut.

Pada tanggal 1 September 1853, kereta berkecepatan tinggi pertama meninggalkan St. Petersburg menuju Moskow. Dia berada di jalan selama 12 jam, dimana 1 jam 20 menit. harus parkir.

Eksperimen pertama pada pembuatan model lokomotif berkecepatan tinggi di Uni Soviet dimulai pada tiga puluhan abad kedua puluh. Pada tahun 1934, rancangan desain lokomotif uap berkecepatan tinggi diselesaikan di Pabrik Kolomna - tipe 2-3-1 dengan kisi 5 sq.m dan tipe 1-3-2 dan 2-3-2 dengan kisi 6,5 persegi.m.m. 2 lokomotif uap eksperimental dibuat. Perjalanan eksperimental lokomotif baru berlangsung di jalur Moskow-Leningrad. Pada tanggal 24 April 1938, saat mengikuti satu lokomotif uap, kecepatan mencapai 160 km / jam, dan pada tanggal 29 Juni, di ruas Likhoslavl-Kalinin, salah satu lokomotif uap dengan rangkaian 14 gardan (4 gerbong) mencapai kecepatan 170 km / jam.

Direncanakan untuk membangun 10 lokomotif lagi jenis ini untuk jalur kereta api Oktyabrskaya, tetapi perang mencegahnya.

Pada tahun 1937, pabrik Voroshilovgrad diproduksi lokomotif uap IS20-16("Joseph Stalin") dengan casing-fairing. Selama pengujian, lokomotif uap ini mencapai kecepatan 155 km/jam.

Lokomotif uap berkecepatan tinggi No. 6998 dirancang di pabrik Voroshilovgrad di bawah bimbingan insinyur D.V. Lvov. Produksinya selesai pada April 1938. Diameter rodanya 2200 mm, dan kecepatan desainnya 180 km/jam.

Secara resmi, awal perkembangan lalu lintas berkecepatan tinggi di jalur kereta api negara kita dimulai pada tahun 1957, ketika atas perintah Kementerian Perkeretaapian tanggal 29 Mei 1957 "Pada persiapan jalur Moskow-Leningrad untuk pergerakan kereta penumpang dengan kecepatan lebih tinggi", sebuah program aksi dikembangkan dan langkah-langkah organisasi dan teknis yang memastikan solusi dari tugas tersebut.

Pada tahun 1957 lokomotif diesel TE7-001 di ruas Klin-Reshetnikovo-Zavidovo dengan kereta seberat 1010 ton, kecepatan maksimumnya mencapai 129 km/jam, di ruas Pokrovka-Klin yang memiliki kemiringan 5‰, kecepatan tertingginya adalah 134 km/jam. Dengan kereta seberat 800-900 ton, lokomotif tersebut berkembang dengan kecepatan 140 km/jam.

Lokomotif diesel TE7 melayani kereta penumpang di jalur Moskow-Leningrad hingga tahun 1963, dan sejak 1960 mereka mengoperasikan "Day Express", yang berangkat dari Moskow ke Leningrad dalam 6 jam 20 menit.

Peluang untuk meningkatkan kecepatan lalu lintas tidak dapat dipisahkan dengan kesiapan infrastruktur. Pada tahap pertama, stasiun menjadi hambatan yang memperlambat pertumbuhan kecepatan. Kecepatan pergerakan di stasiun-stasiun hanya diperbolehkan hingga 100 km / jam. Untuk mengatasi pembatasan ini, 18 stasiun dengan lalu lintas rendah ditutup dan lebih dari 100 stasiun yang jarang digunakan dipindahkan dari jalur utama titik terpisah lainnya. Pada tahun 1960, lintasan seluruhnya diletakkan di atas dasar batu yang dihancurkan dengan rel tipe P50, belokan diperpanjang dan sisipan lurus di antara belokan diletakkan, struktur buatan diperkuat, dan sejumlah penyeberangan ditutup. Selama periode penguasaan kecepatan yang lebih tinggi hingga 120 km/jam, fasilitas sakelar jalur mengalami rekonstruksi yang signifikan. Turnout mulai digunakan, memiliki pengikat root insert-overlay dan persilangan yang lebih kuat. Setelah pengujian, kecepatan pergerakan pada transfer semacam itu dalam garis lurus ditingkatkan menjadi 120 km/jam.

Sejak 1961, penggunaan jumlah pemilih yang diperkuat tipe Р65. Kereta mulai melewati panah seperti itu dengan kecepatan hingga 140 km / jam.

Pada tahun 1963, peletakan eksperimental dari jumlah pemilih berkecepatan tinggi khusus dimulai. Pengoperasian transfer tersebut membuktikan bahwa mereka memastikan pergerakan kereta dengan kecepatan hingga 160 km / jam.

Lokomotif listrik seri ChS2 dioperasikan di jalur Moskow - Leningrad, melayani kereta berkecepatan tinggi dan mengembangkan kecepatan hingga 160 km / jam. Pada tahun 1965, perjalanan eksperimental dilakukan, di mana lokomotif listrik seri ChS2 dengan kereta melakukan perjalanan dari Leningrad ke Moskow dalam 4 jam 59 menit.

Pada 12 Juni 1963, perjalanan eksperimental kereta peluru Aurora berlangsung., yang menempuh jalur tersebut dalam waktu 5 jam 27 menit. Sistem catu daya, otomatisasi, telemekanik, dan komunikasi ditingkatkan, berkat itu pada tahun 1965 waktu tempuh Aurora Express dikurangi menjadi 4 jam 59 menit, dan kecepatan rute ditingkatkan menjadi 130,4 km / jam.

Untuk periode 1961-1965. sepanjang panjangnya, rel panjang tipe R-65 diletakkan di atas bantalan beton bertulang. Lebih dari 250 jumlah pemilih telah diganti dengan yang berkecepatan tinggi, jumlah penyeberangan telah dikurangi 2 kali lipat, dan semuanya dilengkapi dengan penghalang otomatis dengan pensinyalan penyeberangan otomatis, pagar telah dipasang di sepanjang jalur untuk mencegah hewan peliharaan dan hutan penduduk dari memasuki garis. Kelayakan penyempitan pengukur sebesar 4-6 mm - hingga 1520 mm ditetapkan, yang memastikan stabilitas yang lebih baik dari jaringan lintasan dan meningkatkan masa pakai bantalan. Kabel kontak kedua dipasang di sepanjang, suspensi kontak disesuaikan.

Pada tahun 1970, untuk melakukan penelitian tentang interaksi antara awak dan lintasan, Biro Desain Teknologi Penerbangan A.S. Yakovlev, Kalinin Carriage Works, dan VNIIV mengembangkan dan memproduksi mobil laboratorium berkecepatan tinggi eksperimental dengan mesin jet pesawat terbang. Dua mesin turbojet AI-25 dan fairing aerodinamis dipasang di gerbong utama kereta listrik ER22. Tes dinamis kereta dua gerbong dengan berat 60 ton dilakukan pada tahun 1972 di jalan Pridneprovskaya. Dalam proses perjalanan eksperimental, kecepatan maksimum tercapai 249 km / jam.

"Troika Rusia"

Desain mobil RT200 baru dikerjakan oleh Kalinin Carriage Works. Pada tahun 1972, mobil eksperimental dibuat. Secara total, delapan gerbong dan satu gerbong prasmanan diproduksi, yang bersama dengan gerbong pembangkit listrik, membentuk kereta sepuluh gerbong.

Di Cekoslowakia, lokomotif dipesan dengan kecepatan 200 km / jam - ChS200.

Tes "Troika Rusia" dilakukan di jalur Leningrad - Moskow, sebagian besar di bagian Leningrad - Chudovo, di mana tes dinamis kereta yang berhasil dilakukan pada kecepatan 210 km / jam dengan lokomotif listrik ChS2M, ChS2T dan nanti ChS200. Pada tanggal 26 Juni 1976, Troika Rusia, yang digerakkan oleh lokomotif listrik ChS200, melewati ruas Lyuban-Chudovo dengan kecepatan 220 km/jam.

Pengujian mobil RT200 pertama dilakukan selama Juni - Agustus 1973. Kereta No. 5003 terdiri dari lokomotif listrik ChS2M, dua gerbong penutup serba logam dan gerbong RT200 di antaranya.

18 September 1973 "Troika Rusia" melakukan uji terbang pertama dari Leningrad ke Moskow. Pada 8 Juli 1975, Troika Rusia berangkat dengan penerbangan reguler pertamanya dengan penumpang. Kereta berjalan sesuai jadwal Aurora, tiba di Moskow pukul 18:43. RT200 melakukan penerbangan reguler hingga tahun 1980.

Pada tanggal 1 Maret 1984, penerbangan reguler pertama dilakukan oleh Estonia200. Dari tahun 1984 hingga Februari 2009, ia melaju antara St. Petersburg dan Moskow dengan kecepatan maksimum 200 km/jam.

Pada tahun 1993, di bagian St. Petersburg-Moskow di jalan raya Oktyabrskaya lokomotif diesel TEP80 rekor kecepatan lokomotif diesel tercapai - 271 km / jam.

Namun, lokomotif super cepat TEP80 ternyata sama sekali tidak diklaim dalam praktiknya. Jika pada tahun-tahun pembuatan model sebelumnya, TEP75, masih terdapat tempat uji coba yang membutuhkan lokomotif diesel penumpang berkapasitas 6000 hp, maka pada saat TEP80 dibangun, semua jalur yang dapat ditemukan oleh lokomotif diesel ini aplikasi sudah dialiri listrik. Selain itu, karena runtuhnya Uni Soviet, mereka tidak berhasil membuat produksi serial lokomotif diesel ini (Pabrik Kolomna hanya memproduksi dua lokomotif diesel TEP80), tetapi masih memegang telapak tangan dalam hal kecepatan di antara lokomotif diesel dan merupakan masih yang tercepat di dunia.

Pada tahun 1995, Kolegium Kementerian Perkeretaapian Federasi Rusia membuat keputusan tentang rekonstruksi komprehensif jalan raya St. Petersburg - Moskow untuk mengatur lalu lintas berkecepatan tinggi.

Pada tahun 1996-2000 rekonstruksi megah jalan raya St. Petersburg-Moskow dilakukan, dan sebenarnya rel kereta api baru dibangun menggunakan teknologi modern. Berkat rekonstruksi, kereta sudah bisa mencapai kecepatan 200-250 km/jam.

Penggunaan teknologi debit-pulsa domestik untuk "perawatan" tanah dasar telah diuji, jaringan kontak KS-200 dikembangkan dan diproduksi dari komponen domestik, tipe baru pemblokiran otomatis dengan sirkuit track tone-on-tone digunakan di modernisasi perangkat pensinyalan dan komunikasi.

"Nevsky Ekspres"

Pada tahun 2001, kereta pertama "Nevsky Express" mulai beroperasi secara reguler. Mobil-mobil itu, yang dirancang untuk kecepatan 200 km / jam, dibuat di pabrik yang sama dengan Troika Rusia, meskipun itu bukan kelanjutan logisnya.

Pada musim gugur tahun 2001, kereta berkecepatan tinggi domestik pertama "Sokol-250" (kecepatan hingga 250 km/jam) muncul di jalur utama jalan tersebut.

Selama rekonstruksi kompleks jalan raya St. Petersburg-Moskow, depot unik untuk pemeliharaan kereta listrik berkecepatan tinggi dibangun di stasiun Metallostroy. Wilayahnya adalah 44,3 hektar.

"Sapsan"

Sejak 2009, di jalur rel kereta api selebar (1520 mm). Rusia mengoperasikan kereta Sapsan baru dengan teknologi Siemens. Komposisi kereta adalah 4 motor dan 6 gerbong gandengan, jumlah bogie 20, dimana 8 adalah motor. Suplai listrik 3 kV DC dan 25 kV, 50 Hz AC. Nilai daya - 8800 kW, kecepatan maksimum - 250 km / jam. Jumlah kursi - 600.

Selama 40 tahun terakhir, permintaan kereta api berkecepatan tinggi telah tumbuh secara signifikan. Kereta api berkecepatan tinggi, dari sudut pandang konsumen, lebih unggul dari moda transportasi lain dalam hal waktu tempuh, kenyamanan dan keamanan, serta keramahan lingkungan. Keuntungan ini akan meningkat dalam waktu dekat karena bertambahnya panjang jalur yang cocok untuk lalu lintas berkecepatan tinggi.

Perkembangan aktif komunikasi kereta api di Kekaisaran Rusia dimulai tujuh tahun setelah kereta jalur utama pertama mulai berjalan secara teratur di Eropa di sepanjang rute Liverpool Manchester. Ingatlah bahwa kereta penumpang pertama di dunia berangkat pada tanggal 15 September 1830, dan tanggal ini dapat disebut sebagai titik awal pengembangan jaringan kereta api dunia. Dalam artikel ini, kami ingin menyoroti secara lebih detail momen bersejarah yang penting bagi Rusia seperti lahirnya komunikasi kereta api, yang hanya dalam beberapa dekade telah dengan kuat menghubungkan bentangan luas negara menjadi satu kesatuan. Jadi, kapan dan oleh siapa kereta api pertama dibuat di Rusia, dengan kecepatan berapa ia bergerak, di antara pemukiman mana rel kereta api pertama diletakkan?

Siapa yang merancang kereta Rusia pertama?

Kemuliaan menciptakan kereta api pertama di Rusia adalah milik para insinyur-penemu berbakat, ayah dan anak, Efim Alekseevich dan Miron Efimovich Cherepanov, yang, terlepas dari kenyataan bahwa mereka adalah budak, memegang posisi terdepan di pabrik-pabrik Nizhny Tagil. Itu adalah Cherepanov, setelah mengadopsi pengalaman rekan Inggris mereka (pada tahun 1833 Miron Efimovich dikirim ke Inggris untuk berkenalan dengan pembangunan rel kereta api), pada tahun 1834 mereka membuat lokomotif uap dan dioperasikan di pabrik metalurgi Nizhny Tagil. kereta pertama di Rusia dengan traksi lokomotif. Setahun kemudian, keluarga Cherepanov merancang lokomotif uap yang lebih bertenaga, dan di bawah kepemimpinan mereka, sebuah rel kereta api besi diletakkan menghubungkan pabrik dan tambang tembaga.

1834 dianggap sebagai tanggal resmi pembuatan kereta Rusia pertama, namun, perlu dicatat bahwa penemuan ini awalnya tidak diakui di kalangan luas karena fakta bahwa kayu mahal digunakan sebagai bahan bakar untuk ketel uap; industri batu bara pada saat itu waktu praktis tidak berkembang. Jadi lokomotif uap di kereta Rusia pertama segera diganti dengan traksi kuda.

Kereta api Rusia pertama

Pada tahun 1837, pembukaan jalur kereta api pertama yang penting bagi publik, yang menghubungkan St. Petersburg dan Tsarskoe Selo, berlangsung secara khusyuk (kemudian jalan tersebut diperpanjang ke Pavlovsk). Pada tahun 1836, jalur kereta api diuji dan kereta yang ditarik kuda diluncurkan di sepanjang jalur tersebut. Pada tanggal 30 Oktober 1837, kereta penumpang pertama mulai beroperasi di Kereta Api Tsarskoye Selo, lokomotif dan gerbongnya diekspor dari Inggris dan Belgia. Kereta Rusia pertama menempuh perjalanan dari St. Petersburg ke Tsarskoe Selo dalam 35 menit dan kembali dalam 27 menit, dengan kecepatan rata-rata 50 km/jam. Fakta yang menarik adalah bahwa kereta yang berjalan di jalur kereta Tsarskoye Selo beralih ke traksi uap hanya pada bulan April 1838, hingga saat itu lokomotif uap hanya digunakan pada akhir pekan, dan pada hari kerja kereta digerakkan oleh traksi kuda.

Kereta penumpang pertama di Rusia memiliki empat kelas gerbong: gerbong tertutup kelas satu dan dua, gerbong terbuka dengan dan tanpa atap masing-masing kelas tiga dan empat.

Kereta api Tsarskoye Selo juga memperoleh reputasi yang menyedihkan: di rel inilah bencana pertama terjadi. Karena rel kereta api pada waktu itu adalah jalur tunggal, pelapis khusus untuk kereta api dipasang di atasnya. Suatu kali, seorang pengemudi yang lalai (menurut kesaksian para saksi, mabuk) menyelinap melewati dinding tempat ia seharusnya berhenti dan membiarkan kereta yang melaju lewat. Akibat tabrakan langsung antara dua kereta, puluhan penumpang tewas.

Kecepatan kereta Rusia pertama

Kecepatan rata-rata awal kereta penumpang Rusia hanya 32 km/jam, lokomotif barang 16 km/jam. Pada pertengahan 60-an abad XIX, kereta api Rusia melaju dengan kecepatan 43-45 km / jam. Tentu saja, sekarang kereta berkecepatan tinggi Rusia, seperti Allegro dan , dengan mudah mencapai kecepatan 250 km per jam, bagi kami tampaknya kereta pertama bergerak dengan kecepatan siput. Tapi percayalah, untuk saat-saat itu, 30-40 km / jam adalah kecepatan yang luar biasa.

Rel kereta api pertama

Kereta api pertama dibuat terutama untuk kebutuhan industri. Insinyur yang mengerjakan mesin uap tidak mengingat kemungkinan transportasi penumpang. Itu tentang menciptakan cara yang nyaman, murah, dan padat karya untuk mengirimkan barang. Pertama-tama, batubara. Itulah mengapa rel kereta api pertama dalam sejarah umat manusia mulai muncul di tambang yang besar dan dalam. Di permukaan bumi, jalan-jalan ini baru muncul pada akhir abad ke-18, dengan satu pengecualian. Pada awal abad ke-17, Kereta Api Kereta Wallaton berfungsi di Inggris. Rel kereta api menghubungkan desa Wallaton dan Strelli, yang berada di dekat Nottingham. Jalan sepanjang tiga kilometer itu diyakini dibangun antara 1602 dan 1604. Itu membawa batu bara dari satu desa ke desa lain. Pada 1620 tambang di Strelli ditutup dan jalan rusak.

Bekas Kereta Api Wallaton. (wikipedia.org)

Ngomong-ngomong, pertanyaan tentang bagaimana tepatnya batu bara diangkut masih terbuka. Mesin uap mulai muncul hanya pada paruh kedua abad ke-18. Mesin Watt pertama kali didemonstrasikan pada tahun 1784. Di Rusia, kereta api pertama muncul pada 1788. Ini, kami ulangi, bukanlah jalan penumpang, tapi jalan industri. Saluran roda besi tuang, demikian sebutannya, dibangun di Pabrik Meriam Alexander di Petrozavodsk untuk kebutuhan perusahaan ini. Proyek ini dikembangkan oleh kepala pertambangan Olonets, Charles Gascoigne. Jalan itu dimaksudkan untuk pengangkutan batu bara dan senjata. Omong-omong, saluran roda besi tuang dianggap sebagai kereta api industri pertama di dunia.

Charles Gascoigne. (wikipedia.org)

mesin uap
Watt mulai mengerjakan mesin uap pertamanya sejak tahun 1773. Setahun kemudian, dia membuka perusahaan untuk produksi mesin semacam itu, tetapi pada tahun-tahun awal tidak banyak berhasil. Para pemimpin Syah membeli produk pabrik tersebut, tetapi mereka melakukannya dengan sangat enggan. Mobil Watt dianggap mahal dan lamban. Saat itulah sang insinyur berpikir untuk menciptakan mekanisme universal. Idenya adalah membuat mesin uap cocok untuk digunakan di luar tambang batu bara.

Mesin pendatang baru. (wikipedia.org)

Pada 1784, Watt membangun mesin kalor pertamanya. Mesin mengubah energi uap air menjadi kerja mekanis dengan menggerakkan piston. Proyek Watt didasarkan pada karya ahli matematika Prancis Danny Papin. Papen merancang mobil bertenaga uap seratus tahun sebelum Watt, tetapi dia tidak seberuntung itu. Proyeknya tidak mendapat dukungan dari Akademi Paris. Akibatnya, sang penemu tidak pernah menemukan uang untuk mengimplementasikan idenya.

Danny Papin. (wikipedia.org)

Bagaimana lokomotif uap muncul

Kereta api telah lama digunakan hanya untuk mengangkut barang-barang berat. Pada dasarnya, mereka membawa batu bara, besi tuang, dan artileri. Kereta api penumpang pertama dibangun hanya pada tahun 1801. Itu menghubungkan kota Wandsworth dan Croydon. Kuda digunakan untuk transportasi, karena lokomotif uap pertama muncul hanya tiga tahun kemudian, pada 1804.

Kuda itu membawa penumpang. (wikipedia.org)

Itu dibangun oleh insinyur dan penemu Richard Trevithick. Benar, lokomotifnya terlalu mahal dan berat. Rel besi tuang tidak dapat menahan beban mesin Tretiwick. Jauh lebih sukses adalah penemu lain - George Stephenson. Dia mengusulkan model lokomotif uap yang lebih ekonomis dan bahkan membujuk manajemen beberapa tambang untuk membangun, dengan upaya bersama, rel kereta api antara Darlington dan Stockton.

Kereta api antara Darlington dan Stockton. (wikipedia.org)

Relnya cukup kuat untuk menopang beban lokomotif. Belakangan, pembangunan rel kereta api umum antara Liverpool dan Manchester dimulai. Hanya pertanyaan tentang lokomotif uap mana yang akan beroperasi antar kota yang tetap terbuka. Pada saat itu, beberapa lusin penemu telah mengusulkan proyek mesin bertenaga uap. Ada pertarungan nyata untuk paten. Para pemimpin rel kereta api, atas saran Stephenson, menemukan jalan keluar yang layak dari situasi tersebut. Mereka mengadakan perlombaan lokomotif uap, pemenang lomba berhak menjadi lokomotif utama jalan raya. Kompetisi lokomotif uap diadakan pada tahun 1829 di kota Rainhill. Lokomotif Rocket yang dirancang oleh Stephenson memenangkan kompetisi.

Roket Stephenson. (wikipedia.org)

Hanya "Rocket" yang berhasil melewati semua pengujian, mengembangkan kecepatan rata-rata hingga 20 kilometer per jam (berat muatannya 13 ton). Pesaing lokomotif uap Stefinson (4 gerbong) dengan cepat tersingkir dari perlombaan. Momen yang menentukan adalah ledakan ketel lokomotif uap Baru, yang mencapai kecepatan hingga 45 kilometer per jam dan dianggap sebagai pesaing utama untuk meraih kemenangan. Ngomong-ngomong, model pertama Rocket, seperti model pertama lokomotif uap lainnya, tidak menarik gerbong di belakangnya, seperti yang terjadi sekarang, tetapi mendorongnya. Namun demikian, kesuksesan "Rocket"-lah yang menandai dimulainya ledakan lokomotif di Eropa. Kereta api mulai muncul di Inggris, Prancis, Jerman, dan Austria. Rusia juga tidak mengesampingkan. Kaisar Nicholas I adalah penggemar berat transportasi kereta api. Pada tahun 1837, jalan sepanjang 27 kilometer dibuka yang menghubungkan Tsarskoye Selo dan St. Mesin yang menggerakkan kereta dibeli dari George Stephenson. Ngomong-ngomong, saat itu Rusia sudah memiliki proyek lokomotif uapnya sendiri. Ayah dan anak Cherepanovs merancang mesin uap pada pertengahan tahun 1930-an. Dia mengendarai kereta dengan bijih dan mengembangkan kecepatan hingga 15 kilometer per jam. Namun, produksi lokomotif uap baru didirikan di Rusia pada tahun 1870. Sebelumnya, Kekaisaran lebih suka membeli mobil di luar negeri. Namun, Rusia telah memberikan kontribusi yang signifikan bagi pengembangan transportasi kereta api. Para pekerja kereta api Rusialah yang mengusulkan konsep gerbong tidur, di mana seorang penumpang dapat tinggal selama beberapa hari atau bahkan seminggu. Pada tahun 1924, lokomotif diesel pertama kali dibangun di Uni Soviet. Seiring waktu, lokomotif diesel menggantikan lokomotif uap dari jalur kereta api di seluruh dunia.

Pembukaan kereta api Manchester-Liverpool. (wikipedia.org)

Pembangunan lokomotif uap di Amerika Serikat juga berkembang pesat. Diketahui bahwa di beberapa negara bagian kereta api datang lebih awal dari otoritas lokal. Di Amerika Serikat, sebelum dimulainya Perang Saudara, praktik balap lokomotif banyak digunakan. Kompetisi semacam itu membantu para penemu untuk mengidentifikasi kekurangan model baru mereka dan, pada saat yang sama, menarik minat publik terhadap perkeretaapian. Pada tahun 40-an abad ke-19, sekitar sepuluh kompetisi semacam itu diadakan di Amerika Serikat.

Itu adalah kereta api pertama di dunia!

Mereka muncul di Eropa pada abad 17-18 dan tampak seperti troli, di depannya ada orang atau kuda yang menarik troli di sepanjang rel. Pada 1809, sudah ada beberapa rantai dari beberapa troli yang dihubungkan dengan cincin logam. Tapi sulit untuk menyebutnya kereta api.

Lokomotif uap pertama dibangun di Inggris pada tahun 1804. Itu adalah ketel uap, kotak api terletak di depan, jadi gerobak dengan batu bara dan stoker menempel di bagian depan lokomotif. Menurut banyak indikator, lokomotif uap pertama di dunia ini memiliki kemampuan yang menakjubkan. Dengan bobot 5 ton mampu mengangkut 5 gerbong seberat 25 ton dengan kecepatan 8 km/jam. Kosong, dia bergerak dengan kecepatan sekitar 26 km / jam. Digunakan untuk mengangkut bijih dari tambang. Selanjutnya, gerbong penumpang dipasang ke lokomotif uap - ini adalah lokomotif uap pertama dengan traksi lokomotif.

Pada tahun 1820, kereta barang bertenaga lokomotif pertama dibuat. Mereka dengan cepat menemukan kegunaannya - dia mengangkut batu bara dari tambang ke kota. Pada tahun 1825, sebuah kereta jalur utama melewati jalur kereta api umum pertama dengan berat 80 ton. Dan pada tahun 1830, kereta penumpang jalur utama pertama diluncurkan, dengan gerbong surat pertama di dunia.

Di Rusia, kereta pertama muncul 4 tahun kemudian. Di bagian depan kereta ada lokomotif uap yang ditemukan oleh keluarga Cherepanov. Kereta penumpang memiliki gerbong empat kelas - gerbong kelas satu, gerbong kelas dua, gerbong beratap, dan gerbong yang sama tanpa atap. Yang terakhir disebut "mobil". Kecepatan rata-rata kereta tersebut sekitar 32,8 km / jam, dan baru pada akhir tahun 1860 meningkat menjadi 42,7 km / jam.

Siapa di dunia penemuan dan penemuan Sitnikov Vitaly Pavlovich

Siapa Penemu Kereta Api?

Di zaman kuno, di zaman kuno, manusia menemukan rel. Sudah di Asyur dan Babel 4000 tahun yang lalu ada gerobak dengan roda dua atau empat yang berjalan di atas rel. Tapi mereka hanya bisa bergerak ke satu arah. Agar gerobak seperti itu berbelok ke kanan atau ke kiri, relnya perlu digeser.

Hanya 1500 tahun kemudian, di awal era baru, jenis rel baru muncul. Ini adalah batang pohon yang panjang dan dipoles, dipasang pada bantalan tegak lurus. Mereka digunakan untuk memindahkan beban yang sangat berat. Sudah di abad ke-16, troli untuk tambang ditemukan, bergerak di sepanjang rel.

Orang Inggris Richard Trevithick adalah orang pertama yang berpikir untuk mengadaptasi mesin uap untuk berjalan di atas rel. Ini terjadi pada tahun 1804.

Gerbong itu disebut lokomotif dan mampu menarik 5 gerbong dengan 70 penumpang dan mengangkut 5 ton batu bara. Kereta semacam itu berjalan di atas rel besi tuang yang diproduksi di sebuah pabrik di Wales.

Awalnya relnya terbuat dari kayu. Kemudian mereka mulai terbuat dari besi dan besi tuang. Ini meningkatkan umur rel dan memastikan keselamatan penumpang.

Tentu saja, lokomotif pertama secara teknis masih sangat tidak sempurna. Kecepatannya hanya mencapai 8 kilometer per jam (4,9 mil per jam). Namun pada tahun 1816, J. Stephenson menciptakan lokomotif yang lebih canggih.

Pada tahun 1825, jalur rel pertama menghubungkan Darlington ke Stockton. Itu mengangkut batubara. Pada tahun 1830, sebuah jalur dibangun antara Manchester dan Liverpool, yang dimaksudkan untuk pengangkutan barang dan penumpang.

Lokomotif Rocket yang dirancang oleh Stephenson mencapai kecepatan 47 kilometer (29 mil) per jam di jalur ini!

Pada abad ke-19, Inggris mulai gencar mengembangkan transportasi kereta api. Sudah pada tahun 1833, semua batu bara yang ditambang di negara itu diangkut dengan kereta api. Setelah 2 tahun di Inggris terdapat 720 jalur kereta api yang dilengkapi dengan lokomotif uap. Perhatikan bahwa di Eropa jalur pertama menghubungkan Brussel dan Malin pada tahun 1835. Kereta Belanda pertama menghubungkan Amsterdam ke Haarlem pada tahun 1839.

Sejak itu, transportasi kereta api berkembang pesat dan kini menempati posisi terdepan di dunia. Dengan kereta api, kargo diangkut beberapa kali lebih banyak daripada semua moda transportasi lainnya.

Teks ini adalah bagian pengantar. Dari buku 100 keajaiban besar teknologi pengarang Musky Sergey Anatolievich

Kereta Berkecepatan Tinggi TGV Baru-baru ini, kebangkitan dalam pengembangan transportasi kereta api telah diamati di banyak negara di dunia. Ini terkait dengan peningkatan tajam dalam kecepatan lalu lintas penumpang. Sebagai hasil dari peningkatan kecepatan perjalanan dan pengurangan waktu perjalanan

Dari buku How to Travel penulis Shanin Valery

Kereta api atau bus? Jika Anda punya pilihan - kereta atau bus, maka Anda harus memilih yang pertama. Kereta api adalah moda transportasi yang lebih nyaman dan aman daripada bus atau mobil. Perbedaannya terutama terlihat di negara-negara miskin di Asia dan Afrika. Bahkan dalam kasus di mana interiornya

Dari buku Istirahat tanpa perantara pengarang Romanovskaya Diana

Kereta Gerbong biru berjalan dan bergoyang... Ada pesona di dalamnya... Anda duduk, kereta bergerak, dan di luar jendela, seperti di layar TV, hutan, ladang, jalan melayang. Penopang jembatan, rumah, pejalan kaki yang sendirian lewat. Tiang pinggir jalan berkedip-kedip. Lanskap berhasil satu sama lain dengan ritme

Dari buku 100 rahasia besar pengarang Nepomniachtchi Nikolai Nikolaevich

pengarang Tim penulis

Bunker train Bunker train adalah unit pemuatan dan pengangkutan untuk memuat, membongkar, dan memindahkan massa batuan. Kereta bunker terdiri dari bagian-bagian pengukur sempit dengan sisi-sisi tinggi, terhubung secara pivot satu sama lain. Bagian-bagian ini memiliki bentuk bunker-chute yang terus menerus, menurut