Kapal penyapu ranjau dasar proyek 12650. Kapal penyapu ranjau dasar proyek 1265 "Yakhont"

Kapal penyapu ranjau Proyek 1265
Kapal penyapu ranjau proyek 1265 "Yakhont" / kapal penyapu ranjau kelas Sonya

Kapal penyapu ranjau dasar Proyek 1265 "Ugryumov Jerman" di Laut Kaspia (Juli 2015).
Proyek
Negara
Produsen
  • PKB Barat
Operator
Konstruksi bertahun-tahun
Bertahun-tahun dalam pelayanan- hadiah
Dibuat 81
Dalam masa pembangunan 2
Dalam pelayanan 21
Sebagai cadangan 1
Dibatalkan 3
Dikirim untuk dibuang 59
Karakter utama
Pemindahan427 ton (standar)
460 ton (penuh)
Panjang49 m
Lebar8,8 m
Draf2,45 m
Mesin2 mesin diesel DRA-210A (atau DRA-210B), 3 generator diesel DGRA-100/1500, generator diesel DGRA-50/1500
Kekuatan2000-2200 hp (diesel) dan 350 kW (generator)
Kecepatan perjalanan14 knot
Daya jelajah1500 mil (dengan kecepatan 10 knot)
Otonomi berenang10 hari
Awak kapal45 orang (5 petugas)
Persenjataan
Senjata radar
  • Radar navigasi "Mius", "Don-2" (atau MR-212/201 "Vaigach-U")
  • Sonar pendeteksi ranjau MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" dan MG-7
  • Komunikasi bawah air GAS MG-26 "Khosta"
Artileridudukan senapan AK-230 M 30 mm ganda dan dudukan senapan 2M-3 M 25 mm, dudukan senapan AK-306 2 x 6 30 mm
Artileri antipesawat2 × 4 SAM 9K34 "Strela-3" (rudal 9M36)
Senjata ranjau dan torpedo6 menit
Senjata anti ranjau:

Pukat kontak laut dalam GKT-2
Pukat akustik AT-6
atau loop pukat elektromagnetik PEMT-4
atau pukat elektromagnetik solenoid ST-2
atau pukat jaring permukaan TS-1
atau pencari-perusak KIU-1

Atau kabelnya bermuatan 2 × 200 m
Gambar melalui Wikimedia Commons

Kapal penyapu ranjau proyek 1265 kode "Yakhont"(menurut klasifikasi NATO - Kapal penyapu ranjau kelas Sonya) - Kapal penyapu ranjau Soviet, yang secara aktif dibangun pada tahun 1970-an, digunakan oleh beberapa negara pasca-Soviet dan negara-negara dunia ketiga. Pengembangan lebih lanjut kapal penyapu ranjau Proyek 257-DM.

Perkembangan

Kapal penyapu ranjau Proyek 1252 dengan lambung fiberglass, yang akan dibangun setelah seri Proyek 257DM, dirancang berdasarkan peralatan yang sudah usang pada pertengahan 1960-an, sehingga produksi massal tidak berguna. Akibatnya, pada tahun 1968, Angkatan Laut mengeluarkan Biro Desain Barat (PO Box A-1227) dengan tugas taktis dan teknis untuk pengembangan proyek baru kapal penyapu ranjau dasar bernomor 1265. Opsi 1265P (lambung fiberglass) dan 1265D ( lambung kayu) diusulkan. Awalnya pengembangan dilakukan oleh kepala desainer D.I.Rudakov dan kepala pengamat dari Angkatan Laut, kapten peringkat 2 I.M. Shelevakho, namun kemudian digantikan oleh desainer V.I.Nemudrov dan Kolonel A.T.Ilyichev. Desain teknis telah selesai dan disetujui di kedua versi untuk material bodi.

Akibatnya, proyek dengan lambung kayu disetujui untuk konstruksi, karena fiberglass tidak dikembangkan dengan cukup baik oleh industri: tidak ada cukup bengkel di pabrik, industri kimia belum siap memasok komponen, resin digunakan untuk fiberglass tidak cukup higienis dan terlalu beracun, dan pada kapal dengan lambung fiberglass menunjukkan kekurangan yang signifikan. Jadi bodi kayu punya beberapa kelebihan. Untuk meningkatkan daya tahan kayu dan mencapai kekencangan yang lebih baik, fiberglass tetap digunakan (dibuat lapisan pelindung darinya). Rencana pembuatan kapal militer tahun 1971-1980 disetujui pada tahun 1969, dan menurut rencana ini, pembangunan kapal dimulai.

Efektivitas tempur kapal penyapu ranjau telah meningkat secara signifikan dibandingkan dengan proyek-proyek sebelumnya dan telah menempatkannya di antara perwakilan kapal subkelas ini terbaik di seluruh dunia. Pada tahun 1970-an, Angkatan Laut dua kali memberi tugas kepada Biro Desain Barat untuk merancang kapal penyapu ranjau dasar baru (proyek 1265P dimodernisasi dan proyek 12651 dengan lambung fiberglass). Namun, dalam kedua kasus tersebut, pengembangan proyek, yang dipimpin oleh kepala desainer V.I.Nemudrov, terhenti karena pangkalan untuk pembuatan kapal fiberglass dan senjata anti-ranjau baru belum siap. Namun pembangunan proyek tersebut dimulai pada tahun 1980 sesuai dengan Rencana Pembuatan Kapal Militer sepuluh tahun untuk tahun 1981-1990.

Karakteristik

Dimensi, tampilan luar dan dalam

Perpindahan total kapal adalah 460 ton dan panjangnya 49 meter. Dibandingkan dengan kapal penyapu ranjau Proyek 266, perpindahannya berkurang 100 ton dan panjangnya 3,1 m (Proyek 257DM mengasumsikan dimensi yang jauh lebih kecil dari kapal aslinya). Namun menurut klasifikasinya, kapal tersebut termasuk dalam kapal peringkat 4 (namun pada awal tahun 1990-an direklasifikasi menjadi kapal peringkat 3). Dari segi tipe arsitekturalnya, kapal ini mirip dengan Proyek 257DM: memiliki prakiraan memanjang yang sama, kontur yang disederhanakan, dan rasio panjang-lebar yang sama, tetapi tampilan kapal dengan perubahan garis superstruktur dan pemasangan palsu pipa untuk cerobong unit boiler menjadi jauh lebih menarik. Kayu pinus digunakan untuk badannya.

Kapal tersebut memiliki kondisi kehidupan yang luar biasa bagi awaknya, yang tidak dapat dibandingkan dengan kapal penyapu ranjau lainnya. Sebagai bagian dari mekanisme tambahan, dua mesin pendingin MKhM-15S dipasang dan sistem pendingin udara sepanjang tahun digunakan untuk perumahan, gedung perkantoran dan pos tempur dengan memasang pendingin udara dan pemanas udara di sistem ventilasi (yang terakhir dilengkapi dengan uap dari unit ketel tambahan).

Perlindungan ranjau

Kapal berhasil mencapai pengurangan lebih lanjut pada tingkat medan magnet, listrik, dan elektromagnetik. Seperti proyek 266, 266M dan 257DM, untuk melindungi dari ranjau magnet, bodinya terbuat dari baja Yu3 bermagnet rendah dan paduan aluminium-magnesium ringan (AMG), dan perangkat demagnetisasi yang ditingkatkan dipasang. Untuk mengurangi medan akustik kapal, insulasi suara dilakukan dengan menggunakan peredam kejut, sisipan fleksibel insulasi suara dipasang di pipa, sistem dan titik sambungan ke mekanisme, serta sekrup di nozel tempat udara disuplai.

Persenjataan

Kapal itu dilengkapi dengan senjata anti ranjau jenis baru, yang memungkinkan untuk memerangi ranjau secara langsung di sepanjang jalur kapal. Sarana teknis yang menjamin pencarian, pendeteksian dan penghancuran ranjau disebut pencari-penghancur ranjau bawah (CIU) yang terintegrasi. Ada empat opsi berbeda untuk menggunakan senjata aksi ranjau: pukat kontak GKT2, pukat jaringan TS-1, pukat elektromagnetik non-kontak PEMT-4 (atau solenoid CT-2) dan pukat akustik AT-5, serta muatan kabel. Kapal ini dilengkapi dengan stasiun hidroakustik untuk mencari jangkar (MG-69 "Lan") dan ranjau bawah (MG-79 "Mezen"). Belakangan, KIU jenis baru dan stasiun hidroakustik yang lebih efektif untuk mencari ranjau jangkar dan bawah dipasang - seperti MG-89.

Senjata utama juga diperkuat dibandingkan dengan proyek 257DM: senapan serbu AK-230M 30 mm dalam versi magnet rendah, dikendalikan dari sistem kendali Kolonka, diperkuat dengan tambahan senapan serbu 2M-3M kembar 25 mm. Selain itu, direncanakan untuk memasang MANPADS Strela-3 dan triple AK-306 AU 30mm. Kapal tersebut juga menampung seperangkat peralatan navigasi, radar, dan komunikasi yang tersedia pada saat itu. Pembangunan seri ini berlangsung selama hampir 22 tahun, jadi selama periode ini perubahan dilakukan pada proyek dan model baru navigasi, radar, radio-teknis, dan senjata lainnya dipasang untuk meningkatkan efektivitas tempur kapal.

Mesin

Mekanisme kapal penyapu ranjau dan dek memiliki penggerak hidrolik dari kapal penyapu ranjau lama, tetapi pada saat yang sama, mekanisme yang lebih kuat dalam hal traksi dan kapasitas angkat dipasang - misalnya, winch LVG-5, balok derek lipat KBG-5, penggulung jangkar-tambatan SHEG (pemandangan dari mekanisme penyapuan komposisi tidak termasuk). Sistem hidrolik juga ditingkatkan: tiga pompa tipe IID10 baru memastikan pengoperasian mekanisme penyapuan dan dek tambang yang efisien. Pompa ini digerakkan oleh poros pelepas daya dari dua generator diesel DG-100 7D6 yang terletak di kompartemen generator diesel, dan generator diesel khusus K266 yang terletak di ruang mesin. Perangkat kemudi baru RGS-1 dengan sistem kontrol Albatross 21-11 menyediakan mode kontrol sederhana, servo dan otomatis (dua bilah kemudi), dan juga dialihkan ke penggerak hidrolik.

Pembangkit listrik utama juga sedikit berbeda dalam komposisi dan lokasinya, tetapi otomatisasi sistem tenaga listrik kapal, mekanisme dan sistem tambahan ditingkatkan. Pembangkit listrik tersebut tergolong dua poros dengan mesin induk terletak dalam satu ruang mesin. Mesin utamanya adalah unit bermesin diesel DRA-210B (diesel M412) dengan daya masing-masing 1000 hp, yang beroperasi pada baling-baling pitch terkontrol tipe VR 1265, yang terletak di nozel. Dengan perpindahan 200 ton lebih banyak dan dimensi utama lebih besar, kecepatan penuh praktis tidak berubah (14 knot). Perubahan pitch baling-baling dilakukan dengan sistem hidrolik, dimana oli disuplai oleh unit pompa yang digerakkan berputar dari poros melalui penggerak V-belt. Hal ini memastikan pengoperasian baling-baling dengan jarak baling-baling yang dapat disesuaikan dan kendalinya dari pos lokal di kompartemen generator diesel bahkan ketika kapal kehilangan tenaga (hal serupa terjadi pada proyek 257DM).

Selain itu, sistem elektro-pneumatik untuk kendali otomatis jarak jauh dari mesin utama dan baling-baling "Passat" dipasang, menyediakan kendali jarak jauh yang terpisah dari mesin utama dan baling-baling kendali dari stasiun tenaga dan kemampuan bertahan hidup, ruang mesin (hanya kontrol mesin utama) dan pos komando utama. Sistem tenaga listrik (EES) kapal mencakup tiga generator diesel dengan tegangan 380V, frekuensi masing-masing 50 Hz dan daya total 300 kW. Satu generator berlokasi di Wilayah Moskow, dua lainnya di DGO (memiliki kendali otomatis jarak jauh). Sistem kendali otomatis dan jarak jauh untuk EESC "Berezina" dan kendali jarak jauh untuk mekanisme tambahan dan sistem "Elton" dipasang. Jumlah mekanisme tambahan sedikit meningkat dibandingkan dengan proyek 257DM: sejumlah besar pompa kebakaran (tiga bukan dua), kompresor otomatis (tiga bukan dua) dan seterusnya. Untuk pertama kalinya, sebuah kapal dilengkapi dengan sistem pengumpulan lambung kapal dan air yang terkontaminasi. Cadangan bahan bakar dan air meningkat, otonomi pangan meningkat menjadi 15 hari.

Struktur kapal

Ketidakmampuan kapal untuk tenggelam dipastikan dengan membaginya menjadi 10 kompartemen tahan air.

  • Kompartemen 1 dari frame 0 sampai 5 termasuk bagian depan, loker rantai, gudang nakhoda dan pelukis.
  • Kompartemen ke-2 dari bingkai 5 hingga 12 termasuk ruang depan No. 1-3, ruang lemari es dan ruang pendingin, gudang perbekalan basah, dan gudang elektromekanis.
  • Kompartemen ke-3 dari bingkai 12 hingga 28 termasuk ruang depan No. 2 dan 4, kompartemen hidroakustik, poros kendali kebakaran, gudang perbekalan kering, koridor No. pancuran untuk petugas, serta ruang depan.
  • Kompartemen ke-4 dari rangka 28 hingga 38 meliputi koridor No. 2, ruang personel untuk 20 orang, pos gyro, tangki air bersih, ruang hidroakustik, ruang radio, dan kabin kepala perwira.
  • Kompartemen 5 dari rangka 38 hingga 52 meliputi koridor No. 3, ruang mesin, dapur, kantin kru, kantor rahasia, dan ruang ventilasi.
  • Kompartemen 6, dari rangka 52 hingga 64, termasuk koridor No. 4, ruang depan No. 6 dan 7, kompartemen generator diesel, stasiun energi dan kelangsungan hidup, ruang instalasi pengolahan air, ruang ganti, pemandian, ruang cuci, jamban dan kamar mandi tim, pos degassing dan dekontaminasi, serta ruang ventilasi.
  • Pada kompartemen ke-7 dari frame 64 sampai 72 terdapat kokpit No. 2 untuk 22 orang.
  • Di kompartemen ke-8 dari frame 72 hingga 80 terdapat kompartemen bahan bakar.
  • Kompartemen ke-9 dari bingkai 80 hingga 86 termasuk ruang amunisi kapal penyapu ranjau dan gudang kapal penyapu ranjau.
  • Pada kompartemen ke 10 dari frame 86 sampai 94 terdapat kompartemen anakan.

Karakteristik kinerja dasar

  • Perpindahan: standar – 427 ton, penuh – 460 ton.
  • Dimensi utama: panjang maksimum – 49 m, lebar maksimum – 9,2 m, draft rata-rata dengan perpindahan penuh – 2,45 m.
  • Jenis dan tenaga pembangkit listrik: dua poros, diesel, 2 x DRA-210B (M412) (daya 2 ribu hp), kecepatan nominal mesin utama - 1550 rpm, poros - 374 rpm, baling-baling pitch yang dapat disesuaikan VR-1265 .
  • Sistem tenaga listrik : 3 buah genset diesel (7D6) berkapasitas 300 kW. Untuk menjamin pengoperasian pukat elektromagnetik, digunakan generator diesel khusus (diesel K266) dengan generator arus searah (50 kW).
  • Kecepatan: freewheel penuh - 14 knot; tempur ekonomi - 10 knot.
  • Jarak jelajah: 1.700 mil dengan kecepatan 10 knot.
  • Cadangan bahan bakar: oli motor – 2 ton.
  • Otonomi: 15 hari.
  • Senjata:
    • Shturmanskoe: kompas gyro, kompas magnetik "UKP - M1" dan "UKP - M3", log MGL, sounder gema NEL, pencari arah radio ARP - 50R.
    • Artileri: artileri otomatis kembar 30 mm AK-230 dengan kendali jarak jauh dari sistem kendali Kolonka, artileri menara kembar 25 mm 2M-3M dengan kendali manual.
    • Pertahanan udara rudal: sistem rudal anti-pesawat portabel peluncur 2x4 "Strela-3"
    • Anti ranjau: pukat kontak GKT-2, pukat jaringan TS-1, pukat elektromagnetik PEMT-4, pukat akustik AT-5 (AT-6), pencari-perusak ranjau KIU-1 (KIU-2-2M), pengisi daya kabel .
    • Bahan kimia: Alat pengintai kimia VPKhR, alat pemantauan dosimetri DP-62, masker gas IP-46, alat kimia KZI-2, alat dekontaminasi ransel, 6 kg bubuk SF-4, masker gas penyaring untuk l/s (110%), 4 bom asap DShM -60.
  • Sarana komunikasi:
    • Stasiun radio: pemancar gelombang pendek "Okun", penerima R-657K, stasiun VHF R-619, peralatan ZAS, penerima semua gelombang "Volna - 2K", GGS "Kashtan" ("Larch").
    • Peralatan: radar navigasi "Don" ("Vaigach"), peralatan sistem identifikasi "Nichrome", peralatan penglihatan malam inframerah "Khmel", peralatan penglihatan malam elektro-optik ME5 ("Trombone").
    • Hidroakustik: sonar MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).
  • Kru: 45 orang (termasuk 6 petugas)
  • Umur layanan standar kapal adalah 15 tahun.
  • Waktu antar perbaikan kapal adalah 3 tahun (saat ini) dan 6,5 tahun (rata-rata).
  • Jangka waktu antar docking adalah 1 tahun.

Kapal penyapu ranjau Proyek 1265

Kapal penyapu ranjau Proyek 1265
Kapal penyapu ranjau proyek 1265 "Yakhont" / kapal penyapu ranjau kelas Sonya
Proyek
Negara
Produsen PKB Barat
Operator Angkatan Laut Uni Soviet
Konstruksi bertahun-tahun (Pertama)
Dalam pelayanan beberapa kapal dalam pelayanan
Karakter utama
Pemindahan 427 ton (standar)
460 ton (penuh)
Panjang 49 m
Lebar 8,8 m
Draf 2,45 m
Mesin 2 mesin diesel DRA-210A (atau DRA-210B), 3 generator diesel DGRA-100/1500, generator diesel DGRA-50/1500
Kekuatan 2000-2200 hp (diesel) dan 350 kW (generator)
Kecepatan perjalanan 14 knot
Daya jelajah 1500 mil (dengan kecepatan 10 knot)
Otonomi berlayar 10 hari
Awak kapal 45 orang (5 petugas)
Persenjataan
Senjata radar
  • Radar navigasi "Mius", "Don-2" (atau MR-212/201 "Vaigach-U")
  • Sonar pendeteksi ranjau MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" dan MG-7
  • Komunikasi bawah air GAS MG-26 "Khosta"
Artileri dudukan senapan AK-230M 30 mm ganda dan dudukan senapan 2M-3M 25 mm, dudukan senapan AK-306 2 x 6 30 mm
Senjata rudal 2 x 4 SAM 9K34 "Strela-3" (rudal 9M36)
Senjata ranjau dan torpedo 6 menit
Senjata anti ranjau:
  • Pukat kontak laut dalam GKT-2
  • Pukat akustik AT-6
  • atau loop pukat elektromagnetik PEMT-4
  • atau pukat elektromagnetik solenoid ST-2
  • atau pukat jaring permukaan TS-1
  • atau pencari-perusak KIU-1
  • atau kabel biaya 2x200 m

Perkembangan

Melayani

Saat ini, Angkatan Laut Rusia memiliki setidaknya 25 kapal penyapu ranjau pangkalan Proyek 1265. Total 13 unit kapal dibangun di Galangan Kapal Avangard untuk angkatan laut luar negeri (Bulgaria, Vietnam, Kuba, Suriah) dalam modifikasi ekspor sesuai Project 1265E. Masa konstruksi kapal proyek (mulai dari peletakan hingga pengiriman ke armada) memakan waktu sekitar dua tahun. Jadi, sekarang kapal penyapu ranjau “U330 Melitopol” (sebelumnya BT-79) dan “U331 Mariupol” (sebelumnya BT-126) bertugas di Angkatan Laut Ukraina; Angkatan Laut Azerbaijan memiliki tiga kapal penyapu ranjau BT-116 (sekarang “Magomed Gadzhiev”), BT-55 dan BT-103; ada empat kapal penyapu ranjau di armada Bulgaria; empat kapal penyapu ranjau lagi di armada Vietnam dan Kuba, dua di armada Suriah. Satu kapal penyapu ranjau bertugas di Ethiopia dan dinonaktifkan pada tahun 1996. Akibatnya, sebagian besar kapal bertugas setidaknya selama 20 tahun: kapal penyapu ranjau BT-100 bertugas paling lama (24 tahun), dan kapal penyapu ranjau BT-325 bertugas paling sedikit (15 tahun). Belum ada rencana untuk mengganti kapal penyapu ranjau ini di armadanya, dan masa pakai kapal yang tersisa mungkin akan segera melebihi 30 tahun, yang menunjukkan potensi kapal yang tinggi dan proyek kelas atas.

Kecelakaan dengan kapal

Meskipun kapal-kapal proyek menunjukkan operasional dan kelaikan laut yang tinggi, dan juga memiliki kondisi kehidupan awak yang luar biasa dibandingkan dengan kapal penyapu ranjau proyek lain dan kapal kelas lain pada umumnya, beberapa dari kapal penyapu ranjau ini rusak parah atau gagal dalam beberapa insiden. Penyebab kejadian seperti itu sering kali adalah kelalaian awak kapal.

literatur

  • Burov V.N. "Pembuatan kapal dalam negeri pada abad ke-3 sejarahnya." Petersburg, “Pembuatan Kapal”, 1995
  • Kuzin V.P., Nikolsky V.I. "Angkatan Laut Uni Soviet 1945-1991". Petersburg, Masyarakat Maritim Sejarah, 1996
  • “Sejarah pembuatan kapal dalam negeri”, volume 5 “Pembuatan kapal pada periode pasca perang 1946-1991.” Petersburg, “Pembuatan Kapal”, 1996

Kapal penyapu ranjau dasar pr.257D - 20 unit, pr.257DM - 41 unit. dll. 257V - 1 unit

Elemen taktis dan teknis dasar

Perpindahan, t:

Dimensi utama, m:

Terbesar (menurut KBJ1) 40,5 (38,8)

Lebar badan maksimal (menurut KBJI) 7,7 (7,6)

Draf rata-rata, m 2.1

Kru, semuanya (termasuk petugas) 32 (4) atau 40 (4)

Otonomi dari segi ketentuan, 5 hari

Pembangkit listrik utama:

Ketik solar

Kuantitas x tipe DC - daya total, l. dengan 2 x M-870FTK - 2400

Jumlah x jenis propulsor 2 x poros engkol baling-baling

Jumlah x tipe - daya sumber arus EPS, kW 2 x DG - masing-masing 100 + 1 x DG - 15

Kecepatan perjalanan, simpul:

Tertinggi 14.0

Ekonomi 10.0

Jarak jelajah 10 knot, mil: 1000

Senjata:

Perlindungan tambang:

Jumlah x jenis pencari TV 1 x IT-2 atau 1 x IT-3

Jumlah x jenis pencari-perusak elektromagnetik 1 x IU-1 atau 1 x IU-2

Jumlah x jenis pukat akustik 1 x AT-2

Jumlah x jenis pukat kontak 1 x MT-2U atau MT-ZU

Jumlah x jenis pukat solenoid 1 x ST-2**

Jumlah x jenis pukat elektromagnetik 1 x PEMT-4

Kompleks artileri:

Jumlah AU x barel (tipe AU) 1x2- 30 mm (AK-230M)

Amunisi 2400 butir

SUAO "Sturm" atau "Kolom"

Radioelektronik:

Sonar pendeteksi ranjau "Lan" (MG-69)

GAS ZPS MG-25

Stasiun identifikasi "Nichrome"

Stasiun jamming aktif "Tulip"

Radar navigasi "Don"

1* Untuk proyek 257DM.

2* Untuk proyek 257DM.

3* Untuk proyek 257DM. Dapat dipasang sebagai pengganti pukat AT-2 atau MT-2U.

4* Di kapal pertama Proyek 257D.


Foto diambil dari esai sejarah “Biro Desain Kelautan Pusat Almaz untuk Angkatan Laut Tanah Air”

Dasar TSCHK pr.257DM


BTShchK pr.257D dan pr.257M dirancang oleh Biro Desain Barat masing-masing di bawah arahan D.I. Rudakov dan V.I. Blinova. Mereka diciptakan sebagai TSCHK yang sangat terspesialisasi, dirancang untuk memerangi ranjau bawah menggunakan pencari-penunjuk (IT-2) dan pencari-perusak (IU-1). Awalnya, dua opsi proyek dipertimbangkan - dengan bodi yang terbuat dari kayu (proyek 257D) dan baja bermagnet rendah (proyek 257M). Meskipun semua persyaratan tugas tersebut benar-benar identik, hanya material lambung kapal yang bervariasi di kedua proyek tersebut. Pada tahun 1957, diputuskan untuk membangun satu TSC dari kedua proyek untuk memilih opsi terbaik berdasarkan hasil pengujian mereka. Kapal utama diletakkan pada tahun 1959 di Galangan Kapal Primorsky di Leningrad (proyek 257D) dan di Galangan Kapal Poti-SSZ (proyek 257M). Namun, selama konstruksi lambung dari baja bermagnet rendah, kesulitan tertentu muncul (terutama yang bersifat teknologi) dan pada bulan April 1960, pembangunan TShchK pr.257M dihentikan, dan lambungnya dibongkar untuk diambil logamnya.

Pada masanya, kapal Proyek 257D adalah TSHC dengan tipe baru yang fundamental, yang desainnya menggunakan material, mekanisme, dan peralatan baru. Mereka menerapkan berbagai tindakan yang bertujuan untuk mengurangi medan magnet, akustik, elektromagnetik dan listrik frekuensi rendah. Dua kapal pertama Proyek 257D dibangun dengan lambung yang terbuat dari kayu berat dan kayu lapis, dan sisanya terbuat dari kayu ringan (pinus atau linden) yang dilapisi fiberglass. Fondasi mekanisme, perlengkapan dan perlengkapan di semua kapal proyek ini (serta Proyek 257M) terbuat dari baja bermagnet rendah dan paduan ringan. Perangkat demagnetisasi berisi belitan kompensasi kapal umum dan lokal (untuk mekanisme atau elemen peralatan terbesar) dengan sistem kontrol arus otomatis. Untuk mengurangi medan listrik, digunakan lapisan dielektrik pada semua bagian yang bersentuhan dengan air laut dan isolasi peralatan tempel bawah, jalur poros, mekanisme pukat-hela (trawl) udang, dan bagian pukat-hela (trawl) udang. Pengurangan medan akustik dicapai melalui redaman khusus pada elemen struktural lambung, fondasi mekanisme utama dan tambahan, penggunaan baling-baling dengan kebisingan rendah dan perangkat pasokan udara ke dalamnya. Dibandingkan pendahulunya (kapal Proyek 265), medan magnet Proyek TSCHK 257D berkurang hampir 50 kali lipat, medan akustik hampir tiga kali lipat, dan medan listrik lima kali lipat.

Pengalaman pengoperasian kapal Proyek 257D mengungkapkan kemampuan tempurnya yang terbatas: kapal tersebut memiliki lebar dan kecepatan pencarian yang kecil, dengan batasan transparansi air (saat menggunakan pencari IT-2) dan kondisi dasar laut (saat menggunakan IU-1). penemu). Hal ini memaksa terciptanya TShchK multiguna berdasarkan Proyek 257D, yang mampu menggunakan semua jenis senjata ranjau yang tersedia.

Proyek kapal semacam itu dikembangkan pada tahun 1961 oleh Biro Desain Barat. Berbeda dengan prototipe, selain mencari, menandai, dan menghancurkan ranjau bawah di pinggir jalan, ia dapat memerangi ranjau bawah, jangkar, dan aktif (dengan cara mereka bergerak di lingkungan perairan) yang dilengkapi dengan sekering gabungan. Senjata anti ranjau juga mencakup indikator pencari ranjau televisi yang ditarik (IT-3) atau penghancur pencari ranjau elektromagnetik (IU-1, dan kemudian IU-2), tetapi senjata tersebut dapat digunakan pada waktu yang berbeda. Selain itu, finder dipasok ke kapal dalam bentuk balok-balok terpadu, dengan karakteristik berat dan ukuran yang sama, tetapi berbeda dalam desain. Pendekatan ini, jika perlu, memungkinkan untuk membebaskan area dan massa yang diperlukan untuk menampung senjata ranjau jenis lain. Secara khusus, TschK pr.257DM dapat menerima (juga pada waktu yang berbeda) pukat kontak (MT-2), pukat jaringan (TS-1), pukat non-kontak PEMT-4 (atau bagian samping pukat tarik ST -2) dan alat penarik tidak diterima di kapal ShZ. Bodi TschK pr.257DM (seperti pr.257D) terbuat dari kayu ringan yang dilapisi fiberglass.



Dasar TSCHK pr.257DM

Bagian memanjang dari TschK dasar pr.257DM:

1 - balok derek; 2 - tampilan winch; 3 - pemandangan pukat; 4 - cerobong asap kompartemen generator; 5 - koridor; 6 - poros ventilasi MO; 7 - antena pencari arah radio; 8 - Stasiun identifikasi AP "Nichrome"; 9 - radar AP "Don"; 10 - sorotan; 11 - ruang agregat dan ruang untuk blok HF radar Don; 12 - jembatan navigasi; 13 - kolom penampakan SUAO; 14 - pemandangan periskop; 15 - ruang lari dan navigasi; 16 - ruang suku cadang; 17 - 30mm AU AK-230M; 18 - kompartemen menara AU 30 mm; 19 - agregat 30 mm AU; 20 - gudang; 21 - gudang nakhoda dan pelukis; 22 - puncak; 23 - kompartemen lambung kapal; 24 - dapur perbekalan basah; 25 - ruang depan; 26 - antena GAS "Lan"; 27 - poros alat pengangkat dan penurun (LOD); 28 - kokpit tim; 29 - tiang gyro; 30 - bulan; 31 - kompartemen generator; 32 - ruang untuk mekanisme perubahan nada (PMC); 33 - gudang tambang; 34 - kompartemen anakan; 35 - gudang bahan kimia.


Pada tahun 1959–1965 20 BTSH pr.257D dibangun untuk armada Soviet di Petrozavodsk (Galangan Kapal Vangard), Leningrad (Galangan Kapal Primorsky) dan Vladivostok (Galangan Kapal Vladivostok). Pada tahun 1964–1972 untuk armada Soviet di Petrozavodsk (Galangan Kapal Vangard) dan di Vladivostok (Galangan Kapal Vladivostok) 41 BTShch pr.257DM dan empat lainnya dibangun di pr.257DME, yang dipindahkan ke pemerintah Bulgaria. Selain itu, di galangan kapal Avangard, salah satu TSCHK pr.257DM (BT-435) diselesaikan pada pr.257V sebagai penggerak base raid TSCHK-SHU pr.1253 dan pr.1253A. Alih-alih peralatan penyapu, sebuah kompleks peralatan telekontrol “Kozhimit” dan tiang utama dengan AP-nya dipasang di atasnya.

Pengalaman menunjukkan bahwa perlengkapan ulang kapal yang sudah dibangun (atau hampir dibangun) dikaitkan dengan sejumlah besar pekerjaan, atau dengan penurunan yang disengaja dalam karakteristik operasionalnya, dan untuk tujuan ini disarankan untuk membangun kapal sesuai dengan a proyek khusus (lihat Proyek 1253B).

Atas dasar pr.257DM Biro Desain Barat di bawah pimpinan D.I. Rudakov dikembangkan Proyek 699 - pukat penarik TSCHK. Pada tahun 1965–1968 di Petrozavodsk (Galangan Kapal Vangard), lima kapal dibangun sesuai dengan itu. Mereka dimaksudkan untuk menarik kompleks pukat-hela (trawl) udang non-kontak, yang mensimulasikan semua bidang fisik kapal yang sedang berlayar, termasuk bidang hidrodinamik, untuk meniru pembuatan perahu tahan ledakan. Eksperimen ini berakhir tidak berhasil, dan oleh karena itu TSCHK pr.699 digunakan untuk menarik pukat-hela (trawl) udang laut dalam. Pada awal tahun 80-an, semua kapal Proyek 699 ditarik dari armada Soviet.


T-21(pabrik No. 01, proyek 257D, sejak 1966 - VT-21). Galangan Kapal Primorsky (Leningrad):;; 1962 Anggota Armada Baltik. Pada akhir tahun 70-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

T-19(pabrik No. 02, proyek 257D, sejak 1966 - VT-19). Galangan Kapal Primorsky (Leningrad):;; 1962 Anggota Armada Baltik. Pada akhir tahun 70-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

T-18(pabrik No. 03, proyek 257D, sejak 1966 - VT-18). Galangan Kapal Primorsky (Leningrad):;; 1962 Menjadi bagian dari Armada Utara. Pada akhir tahun 70-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

T-22(pabrik No. 04, proyek 257D, sejak 1966 - VT-22). Galangan Kapal Primorsky (Leningrad):;; 1963 Bagian dari Armada Laut Hitam. Pada akhir tahun 70-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

T -25 (pabrik No. 05, proyek 257D, sejak 1966 - VT-25). Galangan Kapal Primorsky (Leningrad):;; 1962 Anggota Armada Baltik. Pada akhir tahun 70-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

T-29(pabrik No. 06, proyek 257D, sejak 1966 - VT-29). Galangan Kapal Primorsky (Leningrad):;; 1963 Anggota KFL. Pada pertengahan tahun 80-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

T-4(pabrik No. 07, proyek 257D, sejak 1966 - VT-4). Galangan Kapal Primorsky (Leningrad):;; 1961 Menjadi bagian dari Armada Utara. Pada akhir tahun 70-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

TM-31(pabrik No. 08, proyek 257D, sejak 1966 - VT-31). Galangan Kapal Primorsky (Leningrad):;; 1963 Anggota KFL. Pada tahun 1992, kapal ini dimasukkan ke dalam cadangan, dan pada tahun 1994 dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke ARVI untuk dibuang.

TM-24(pabrik No. 1101, proyek 257D } sejak 1966 - VT-24). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1962 Menjadi bagian dari Armada Utara. Pada pertengahan tahun 80-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

TM-27(pabrik No. 1102, proyek 257D, sejak 1966 - BT-27). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1963 Menjadi anggota Armada Baltik, dan sejak 1972 - anggota KFL. Pada awal tahun 80-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

TM-15(pabrik No. 1103, proyek 257D, sejak 1966 - BT-15). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1963 Menjadi bagian dari Armada Utara. Pada akhir tahun 70-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

TM-10(pabrik No. 1104, proyek 257D, sejak 1966 - BT-10). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Anggota Armada Baltik. Pada tahun 1989, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

TM-13(pabrik No. 1105, proyek 257D, sejak 1966 - BT-13). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Bagian dari Armada Laut Hitam. Pada tahun 1988, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

TM-41(pabrik No. 1106, proyek 257D, sejak 1966 - BT-416). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Bagian dari Armada Laut Hitam. Pada tahun 1989 kapal ini dimasukkan ke dalam cadangan, dan pada bulan Mei 1995 kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke ARVI untuk dibuang.

TM-45(pabrik No. 1107, proyek 257D, sejak 1966 - BT-45). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Bagian dari Armada Laut Hitam. Pada akhir tahun 80-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

TM-35(pabrik No. 701, proyek 257D, sejak 1966 - BT-35). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1963 Bagian dari Armada Pasifik. Pada akhir tahun 70-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

TM-2(pabrik No. 702, proyek 257D, sejak 1966 - BT-2). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1964 Bagian dari Armada Pasifik. Pada tahun 1985, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

TM-5(pabrik No. 703, proyek 257D, sejak 1966 - BT-5). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1964 Bagian dari Armada Pasifik. Pada akhir tahun 70-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

TM-14(pabrik No. 704, proyek 257D, sejak 1966 - BT-14). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1965 Bagian dari Armada Pasifik. Pada tahun 1983, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

T-9(pabrik No. 09, proyek 257DM, sejak 1966 - BT-9). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 25/10/1964 Bagian dari Armada Laut Hitam. Pada tahun 1988, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

T-39(pabrik No. 10, proyek 257DM, sejak 1966 - BT-39). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Anggota Armada Baltik. Pada tahun 1988, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

T-1(pabrik No. 11, proyek 257DM, sejak 1966 - BT-1). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Bagian dari Armada Laut Hitam, dan sejak 1974 - bagian dari CFL. Pada tahun 1986, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

T-33(pabrik No. 12, proyek 257DM, sejak 1966 - BT-33). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Menjadi bagian dari Armada Utara. Pada tahun 1987, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

T-16(pabrik No. 13, proyek 257DM, sejak 1966 - BT-16). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Menjadi bagian dari Armada Utara. Pada akhir tahun 80-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

T-37 ( kepala No.14, pr.257DM, sejak 1966 - BT-37). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Bagian dari Armada Laut Hitam. Pada tahun 1988, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

T-6(pabrik No. 15, proyek 257DM, sejak 1966 - BT-6). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1964 Menjadi bagian dari Armada Utara. Pada tahun 1990, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

T-43(pabrik No. 26, proyek 257DM, sejak 1966 - BT-43). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1965 Menjadi anggota Armada Baltik, dan sejak 1976 - anggota KFL. Pada tahun 1990, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

BT-124(pabrik No. 27, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Bagian dari Armada Laut Hitam. Pada tahun 1988, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

BT-575(pabrik No. 28, proyek 257DM, sejak 1982 - OS-575). Galangan Kapal "Avangard":;; 1966 Bagian dari Armada Laut Hitam. Pada bulan Maret 1994, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke ARVI untuk dibuang.

BT-70(pabrik No. 29, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Anggota KFL. Pada bulan November 1992, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke ARVI untuk dibuang.

BT-93(pabrik No. 30, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Bagian dari Armada Laut Hitam. Pada tahun 1988, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

BT-83(pabrik No. 31, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Menjadi bagian dari Armada Utara. Pada tahun 1986, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

BT-255(pabrik No. 32, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Anggota Armada Baltik. Pada tahun 1990, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

BT-259(pabrik No. 33, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Bagian dari Armada Laut Hitam. Pada tahun 1991, ia dimasukkan ke dalam cadangan, dan pada Mei 1993, ia dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke ARVI untuk dibuang.

BT-261(pabrik No. 34, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1967 Menjadi bagian dari Armada Utara. Pada tahun 1987, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

BT-268(pabrik No. 35, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Menjadi bagian dari Armada Utara. Pada akhir tahun 80-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

BT-335(pabrik No. 36, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Menjadi bagian dari Armada Utara. Pada tahun 1990, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

BT-334(pabrik No. 37, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1968 Anggota KFL. Pada tahun 1993, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke ARVI untuk dibuang.

BT-329(pabrik No. 38, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1969 Bagian dari Armada Laut Hitam. Pada tahun 1991, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

BT-273(pabrik No. 41, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1969 Anggota Armada Baltik. Pada tahun 1991, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

BT-271(pabrik No. 42, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1966 Menjadi bagian dari Armada Utara. Pada pertengahan tahun 80-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

BT-275(pabrik No. 43, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 Bagian dari Armada Laut Hitam. Pada tahun 1991, ia dimasukkan ke dalam cadangan, dan pada Mei 1993, ia dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke ARVI untuk dibuang.

BT-305(pabrik No. 44, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 Bagian dari Armada Laut Hitam. Pada Mei 1994, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke ARVI untuk dibuang.

BT-307(pabrik No. 45, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1970 Menjadi bagian dari Armada Utara. Pada pertengahan tahun 80-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

BT-251(pabrik No. 48, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard":;; 1971 Bagian dari Armada Laut Hitam. Pada tahun 1991, ia dimasukkan ke dalam cadangan, dan pada Mei 1993, ia dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke ARVI untuk dibuang.

BT-318(pabrik No. 50, proyek 257DM). Galangan Kapal "Avangard" (Petrozavodsk):;; 1971 Anggota Armada Baltik. Pada pertengahan tahun 80-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

BT-435(pabrik No. 216, proyek 257B). Galangan Kapal "Avangard":;; 1969 Bagian dari Armada Laut Hitam. Pada bulan November 1991, kapal tersebut dimasukkan ke dalam cadangan, dan pada tahun 1993, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke ARVI untuk dibuang.

* Menurut sumber lain, manajer kapal penyapu ranjau. Nomor 08 yang dibangun oleh Galangan Kapal Primorsky memiliki huruf penunjukan BT-178.



TSCHK - kendaraan penarik pukat pr.699


TM-45(pabrik No. 705, proyek 257D, sejak 1966 - BT-45). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1965 Bagian dari Armada Pasifik. Pada bulan November 1992, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke ARVI untuk dibuang.

TM-(pabrik No. 706, proyek 257DM). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1966 Bagian dari Armada Pasifik.

TM-87(pabrik No. 707, proyek 257DM). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1966 Bagian dari Armada Pasifik. Pada tahun 1990, kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

TM-85(pabrik No. 708, proyek 257DM). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1967 Bagian dari Armada Pasifik. Pada tahun 1993, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke ARVI untuk dibuang.

BT-(pabrik No. 709, proyek 257DM). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1967 Bagian dari Armada Pasifik.

BT-284(pabrik No. 710, proyek 257DM). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1968 Bagian dari Armada Pasifik. Pada akhir tahun 80-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

BT-201(pabrik No. 711, proyek 257DM). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1968 Bagian dari Armada Pasifik. Pada akhir tahun 80-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

BT-277(pabrik No. 712, proyek 257DM). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1969 Menjadi bagian dari Armada Pasifik. Pada akhir tahun 80-an, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke OFI untuk dibuang.

BT-279(pabrik No. 713, proyek 257DM). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1969 Menjadi bagian dari Armada Pasifik. Pada tahun 1992, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke ARVI untuk dibuang.

BT-314(pabrik No. 714, proyek 257DM). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1970 Bagian dari Armada Pasifik. Pada bulan April 1994, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke ARVI untuk dibuang.

BT-316(pabrik No. 715, proyek 257DM). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1970. Pada bulan April 1994, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke ARVI untuk dibuang.

BT-388(pabrik No. 716, proyek 257DM). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1971 Bagian dari Armada Pasifik. Pada tahun 1989 kapal ini dimasukkan ke dalam cadangan, dan pada bulan Maret 1993 kapal tersebut dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke ARVI untuk dibuang.

BT-(pabrik No. 717, proyek 257DM). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1971 Bagian dari Armada Pasifik.

BT-103(pabrik No. 718, proyek 257DM). Galangan Kapal Vladivostok:;; 1972 Menjadi bagian dari Armada Pasifik. Pada bulan Maret 1993, kapal itu dihapus dari daftar armada dan dipindahkan ke ARVI untuk dibuang.

* Menurut sumber lain, manajer kapal penyapu ranjau. Nomor 705, dibangun oleh Galangan Kapal Vladivostok, memiliki huruf penunjukan ТШЧБ-447.


| |

PROYEK DASAR TRAWAL 1265 "YAHONT"

26.12.2007
THE AVANTGARD SHIPBUILDING YARD SEPENUHNYA MENYELESAIKAN PERINTAH PERTAHANAN NEGARA TAHUN 2007

Pada tanggal 30 November, galangan kapal Avangard menyerahkan perintah kepada Angkatan Laut Rusia - kapal penyapu ranjau dasar "Polar" dari Armada Utara Proyek 12650 tipe "Yakhont", yang dirancang untuk memastikan pengerahan kekuatan penangkal nuklir strategis berbasis laut, layanan pers perusahaan melaporkan.
Kapal penyapu ranjau melakukan pemipaan generator diesel, bongkar muat mesin diesel, perbaikan sistem drainase air, sistem kebakaran, hidrolika mekanisme dek dan perbaikan lambung kapal.
Pada 28 November, kapal tersebut berhasil melewati uji coba laut. Panitia seleksi Armada Utara yang dipimpin oleh ketuanya, kapten peringkat 3 S.V. Zubkov, sangat mengapresiasi pekerjaan yang dilakukan tim Avangard.
Sebelumnya, pada tanggal 14 November, kapal penyapu ranjau “Alexei Lebedev” ditugaskan oleh pabrik tersebut. Panitia seleksi Armada Baltik menilai positif pekerjaan perbaikan kapal ini memenuhi spesifikasi teknis.
“Merangkum hasil tahun ini, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa pabrik tersebut telah sepenuhnya melaksanakan program tahun 2007 untuk memenuhi Perintah Pertahanan Negara kepada Kementerian Pertahanan Federasi Rusia: pengiriman dua kapal penyapu ranjau ke armada Utara dan Baltik pada waktu adalah konfirmasi yang jelas mengenai hal ini,” komentar kepala Avangard OJSC, Ketua Dewan Direksi Alexander Kostyunin.
Portal teknik mesin

11.09.2008
"AVANGARD" MENJADI SATU-SATUNYA KONTRAKTOR DI RUSIA YANG MEMERLUKAN PERBAIKAN MINESNEAKERS DASAR

Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, berdasarkan kesimpulan dari Central Scientific Research Institute of TS dan Badan Federal untuk Industri, memutuskan untuk menunjuk JSC Avangard Shipyard sebagai satu-satunya kontraktor di negara tersebut untuk perbaikan kapal Proyek 12650 (dasar kapal penyapu ranjau).
JSC "Avangard" sejak tahun 1971 membangun dan baru-baru ini memperbaiki kapal penyapu ranjau dasar Proyek 12650.
Seperti yang diberitahukan KARELINFORM oleh layanan pers Avangard OJSC, keputusan itu diambil setelah kegagalan pada tahun 2007. Perintah pertahanan negara untuk perbaikan kapal penyapu ranjau. Kemudian persaingan pekerjaan tersebut dimenangkan bukan oleh Avangard, melainkan oleh perusahaan lain yang menawarkan harga 2 kali lebih rendah dari harga perkiraan, namun tidak memiliki pengalaman dalam pekerjaan tersebut.
Kasus ini menjadi subyek proses di tingkat federal, dan sebagai hasilnya, Pemerintah Federasi Rusia mengambil keputusan “Tentang memelihara daftar satu-satunya pemasok senjata dan peralatan militer Rusia.”
Karelinform.ru

25.12.2017


Atas perintah Panglima Angkatan Laut, Laksamana Viktor Korolev, pangkalan kapal penyapu ranjau BT-212 dari proyek 12650E Armada Baltik diberi nama kota Novocheboksarsk di Republik Chuvash dan diperintahkan untuk disebut pangkalan. kapal penyapu ranjau "Novocheboksarsk".
Upacara khidmat tersebut dihadiri oleh perwakilan komando Armada Baltik, Dewan Negara Republik Chuvash, Majelis Deputi Kota Novocheboksarsk dan administrasi kota Novocheboksarsk, komando dan personel brigade kapal OVR, dan kerabat para pelaut Baltik.
Kesepakatan tentang penggantian nama dicapai antara komando Armada Baltik dan administrasi Republik Chuvash sebagai bagian dari kesepakatan tentang hubungan patronase republik dan hubungan kapal yang menjaga wilayah perairan pangkalan angkatan laut Baltik. Pemberian nama pribadi akan berfungsi untuk lebih mengembangkan ikatan patronase, meningkatkan tingkat pendidikan patriotik militer di kalangan pemuda pra-wajib militer, melestarikan dan meningkatkan tradisi angkatan laut para pelaut militer. Menurut tradisi lama, awak kapal yang disponsori akan terdiri dari para pelaut yang direkrut dari republik ini.
Saat ini, di Armada Baltik, selain pangkalan kapal penyapu ranjau Novocheboksarsk, terdapat lebih dari 10 kapal perang bertuliskan nama kota dan republik Federasi Rusia.
Layanan pers Distrik Militer Barat


PROYEK kapal penyapu ranjau DASAR 1265 "YAKHONT"



Kebutuhan untuk membuat BTSH baru disebabkan oleh fakta bahwa kapal Proyek 1252 dirancang berdasarkan peralatan yang sudah usang pada tahun 1970-an dan konstruksi skala besar menjadi tidak praktis. TTZ untuk desain kapal baru (Proyek 1265 “Yakhont”) dikeluarkan ke Biro Desain Barat (kepala desainer D.I. Rudakov, saat itu V.I. Nemudrov) pada tahun 1965. Studi desain yang telah selesai menunjukkan bahwa kepatuhan terhadap semua persyaratan spesifikasi teknis menyebabkan peningkatan perpindahan kapal ke nilai yang mempersulit pembuatan kapal di bengkel pembuatan kapal fiberglass yang ada, yang memaksa keputusan untuk “membangun kapal sementara dengan lambung kayu.” Kapal utama dikirim ke galangan kapal Avangard pada tahun 1972, setelah itu pembangunan serial kapal di bawah proyek ini dimulai di sana dan di galangan kapal Vladivostok.

TTZ untuk desain BTSH baru dengan lambung fiberglass dikeluarkan ke Biro Desain Barat dua kali pada tahun 70-an (proyek 12155 dan 12651) dan dalam kedua kasus diakhiri dengan pengembangan desain teknis, penyesuaiannya karena tidak tersedianya pangkalan fiberglass baru dan keputusan untuk sementara membangun kapal sesuai dengan proyek 1265D dan karena tidak tersedianya pangkalan pembuatan kapal fiberglass dan senjata anti ranjau baru, keputusan diambil untuk melanjutkan pembangunan bangunan utama dengan lambung kayu menurut proyek 1265.
TTZ untuk desain BTSH baru dengan bodi fiberglass dikeluarkan ke Biro Desain Barat dua kali pada tahun 1970-an (proyek 1265P dan 12651 “Yakhont-1”, kepala desainer V.I. Nemudrov) dan dalam kedua kasus tersebut diakhiri dengan pengembangan teknis desain, penyesuaiannya karena tidak tersedianya pangkalan fiberglass baru dan keputusan tentang pembangunan sementara kapal sesuai dengan Proyek 1265 dan, karena tidak tersedianya pangkalan pembuatan kapal fiberglass dan senjata ranjau baru, keputusan untuk melanjutkan pembangunan gedung utama dengan lambung kayu menurut Proyek 1265. Selama konstruksi serialnya, perubahan dilakukan pada proyek sehingga kapal terbaru berbeda secara signifikan dari yang pertama.
Selama konstruksi serialnya, perubahan dilakukan pada proyek sehingga kapal terbaru berbeda secara signifikan dari yang pertama. Pada tahun 1972-1994, sekitar 70 kapal dibangun sesuai proyek ini di galangan kapal Avangard dan di galangan kapal Vladivostok, dan pada tahun 1979-1990, 13 kapal ekspor (proyek 1265E).
Selain kapal untuk Angkatan Laut Rusia, pada 1979-1991, 13 kapal dibangun di galangan kapal Avangard untuk proyek modifikasi ekspor (Proyek 1265E, kepala desainer V.I. Nemudrov, kemudian A.A. Forst); empat unit masing-masing dipindahkan ke Bulgaria, Kuba dan Vietnam, dan satu ke Suriah. Sejak pertengahan tahun 80-an, kapal-kapal telah ditarik secara sistematis dari Angkatan Laut.

KARAKTERISTIK

Kondisi: 46 kapal tersedia
Biro Desain Desainer Barat
Kepala desainer D.I.Rudakov
(kemudian V.I. Nemudrov)
Pabrik konstruksi SZ "Avangard", Vladivostok SZ
Tahun penyerahan 1972-1995
Jumlah kapal pada seri 69

Data kapal umum
Perpindahan, t:
- standar 427
- biasa 444
- penuh 460
Dimensi utama, m:
- panjang maksimum (menurut KVL) 49.0 (46.0)
— lebar maksimum (menurut garis vertikal) 8,8 (8,35)
— draft pada perpindahan air penuh. 2.45
Pembangkit listrik utama:
— tipe diesel DR4-210B
— jumlah x tenaga (hp) mesin: 2 x 1000
(mengerjakan CVS di lampiran)
Pembangkit listrik:
— ketik desain-gener. DGRA100/1500MM dan DGR50/1500PM
— jumlah dan daya (kW) generator diesel 3 x 100 + 1 x 50
Kecepatan perjalanan, simpul:
- penuh 14
— ekonomi 10
Jarak jelajah, mil (dengan kecepatan jelajah, knot) 1500 (10)
Otonomi berdasarkan permintaan ketentuan, hari
Awak kapal (termasuk perwira), orang: 45 (5)
Bahan tubuh: kayu

SENJATA

Roket dan artileri:
- nomor dan jenis
dudukan senjata 1 x 2 30 mm AK-230M
1x2 25mm 2M-3M-B
— MANPAD "Strela-3"
Perlindungan tambang:
— hubungi pukat GKT-2, jaringan
Pukat TS-1, pukat akustik AT-6, pukat elektromagnetik PEMT-4, penarik pencari-perusak KIU-2M. Dimungkinkan untuk menarik pukat solenoid ST-2 atau muatan kabel (2 x 200 m)
Milikku:
— hingga 6 menit (kelebihan beban)
Radar:
— Radar MR-212/201
Hidroakustik:
— MG-89, MG-35

Kapal penyapu ranjau dasar Proyek 1265 "Yakhont" sebenarnya merupakan pengembangan lebih lanjut dari kapal penyapu ranjau dasar Proyek 257DM. Perlunya proyek baru untuk kapal penyapu ranjau dasar juga disebabkan oleh fakta bahwa kapal penyapu ranjau Proyek 1252 dengan lambung fiberglass, yang direncanakan untuk konstruksi serial setelah serangkaian kapal penyapu ranjau Proyek 257DM, dirancang berdasarkan peralatan yang sudah usang pada pertengahan tahun. tahun 60an dan produksi skala besarnya tidak dibenarkan. Akibatnya, pada tahun 1965, Angkatan Laut mengeluarkan TTZ ke Biro Desain Barat (PO Box A - 1277) untuk pengembangan proyek baru kapal penyapu ranjau dasar Proyek 1265 dalam dua versi: dengan lambung fiberglass (Proyek 1265P) , yang dianggap utama, dan dengan lambung kayu (1265D , dianggap sebagai cadangan. Awalnya pengembangan proyek dipimpin oleh kepala desainer D. I. Rudakov, kemudian digantikan oleh V. I. Nemudrov. Pengawas utama dari Angkatan Laut, Kapten Pangkat 2 I. M. Shelevakho, kemudian digantikan oleh Kolonel A. T. Ilyichev. Teknis proyek telah selesai dan disetujui dalam kedua versi untuk material bodi. Untuk konstruksi, disetujui proyek dengan bodi kayu, untuk meningkatkan daya tahan kapal. kayu dan mencapai kekencangan yang lebih baik, ditutupi dengan lapisan fiberglass.Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa pada saat itu, meskipun fiberglass adalah bahan yang lebih disukai, karena memiliki berat jenis yang relatif kecil, bersifat dielektrik, tidak menimbulkan korosi dan tidak mengalami pembusukan dan kerusakan oleh cacing kayu, namun masih belum cukup dikuasai oleh industri. Selain itu, dimensi dasar yang diperoleh dari hasil desain menyulitkan pembangunannya di Galangan Kapal Sredne-Nevsky, yang pada saat itu terdapat satu bengkel pembuatan kapal fiberglass, dan tidak memungkinkan untuk mengatur pembangunan pabrik besar. seri, karena hal ini memerlukan pembangunan bengkel tambahan, pengembangan teknologi, dll. d. di Galangan Kapal Vladivostok dan Galangan Kapal Avangard. Industri kimia juga belum siap memasok sejumlah komponen yang dibutuhkan untuk pembuatan rumah. Ke depan, perlu diperhatikan bahwa resin yang digunakan untuk membuat fiberglass bersifat racun, sehingga perlu dilakukan sejumlah tindakan yang cukup besar untuk memastikan kondisi kehidupan normal bagi awak kapal, khususnya, seperti meningkatkan ventilasi dan memastikan operasinya yang berkelanjutan, menciptakan fasilitas penyimpanan kedap udara untuk produk makanan, dll. Selama pengoperasian kapal yang sudah dibangun dengan lambung fiberglass, ditemukan kekurangan yang menghambat pengoperasian peralatan teknis, pemeliharaan, dll. Jadi, dari sudut pandang kelayakhunian dan menjaga kesehatan awak kapal, pengoperasian lambung kayu lebih disukai.
Pada tahun 1969, Rencana Pembuatan Kapal Militer sepuluh tahun untuk tahun 1971 - 1980 diadopsi dan disetujui, yang menyediakan pembangunan serangkaian kapal Proyek 1265.

Sebagai hasil dari keinginan untuk meningkatkan karakteristik taktis dan teknis selama desain, perpindahan dan dimensi utama kapal, dibandingkan dengan dimensi utama proyek 257DM, telah meningkat secara signifikan. Total perpindahan kapal mencapai 460 ton, panjang - 49 meter. Dengan demikian, kapal tersebut ternyata memiliki bobot perpindahan 100 ton lebih sedikit, panjang 3,1 meter lebih pendek dari kapal penyapu ranjau laut Proyek 266. Namun menurut klasifikasi saat itu, kapal tersebut termasuk dalam kapal peringkat 4. Ke depan, perlu dicatat bahwa pada awal tahun 90-an, sesuai dengan klasifikasi baru yang diperkenalkan atas perintah KUH Perdata Angkatan Laut, kapal Proyek 1265 diklasifikasikan sebagai kapal peringkat ke-3.
Secara arsitektural, kapal ini mirip dengan Proyek 257DM. Ia memiliki prakiraan memanjang yang sama, kontur yang disederhanakan, dan rasio panjang-lebar yang kira-kira sama. Pada saat yang sama, tampilan kapal dengan perubahan garis superstruktur dan pemasangan pipa palsu untuk saluran gas unit boiler, dibandingkan dengan bangunan utama Proyek 257DM, menjadi lebih menarik dan secara estetika menyenangkan. Kayu pinus juga digunakan untuk badannya. Kapal itu memiliki kondisi kehidupan yang luar biasa bagi awaknya. Mereka praktis tidak ada bandingannya bahkan dengan MTSH dari proyek 266M, belum lagi MTSH dari proyek 257DM. Ketinggian langit-langit di ruang perwira sungguh menakjubkan. Sebagai bagian dari mekanisme tambahan, dua mesin pendingin MKhM-15S dipasang dan sistem pendingin udara sepanjang tahun digunakan untuk perumahan, gedung perkantoran dan pos tempur dengan memasang pendingin udara dan pemanas udara di sistem ventilasi, yang terakhir dilengkapi dengan uap dari unit ketel tambahan,
Di kapal proyek, pengurangan lebih lanjut pada tingkat medan magnet, listrik, dan elektromagnetik dapat dicapai. Seperti proyek 266, 266M, 257DM, baja bermagnet rendah Yu3, serta paduan aluminium-magnesium ringan (AMG), digunakan dalam pembentukan lambung. Perangkat degaussing yang ditingkatkan digunakan. Untuk mengurangi medan akustik kapal, selain tindakan yang sudah umum pada saat itu, seperti: isolasi suara dengan bantuan peredam kejut, sisipan fleksibel kedap suara dalam pipa, sistem dan titik sambungan ke mekanisme (khususnya garis poros ke flensa pelepas daya mesin utama), - juga sekrup pemasangan di nozel tempat udara disuplai.
Kapal itu dilengkapi dengan senjata anti-ranjau jenis baru, yang memastikan pencarian, deteksi, dan penghancuran ranjau dan benda-benda mirip ranjau di sepanjang jalur kapal. Perangkat teknis semacam itu disebut penghancur-pencari ranjau bawah terintegrasi (BIU). Selain unit kendali, kapal memiliki empat opsi berbeda untuk menggunakan senjata aksi ranjau: pukat kontak GKT2, pukat jaringan TS-1, pukat elektromagnetik non-kontak PEMT-4 (atau solenoid CT-2) dan pukat akustik AT-5 , serta biaya kabel. Kapal ini dilengkapi dengan stasiun hidroakustik untuk mencari jangkar (MG - 69 "Lan") dan ranjau bawah (MG - 79 "Mezen"). Sarana pertahanan diri, dibandingkan dengan proyek 257DM, diperkuat dengan memasang tambahan satu senapan serbu AK-230M 30 mm berpasangan dalam desain magnet rendah, dikendalikan dari sistem kendali Kolonka, satu senapan serbu 2M-3M 25 mm berpasangan. senapan. Kapal tersebut dilengkapi dengan seperangkat peralatan navigasi, radar, dan komunikasi yang tersedia pada saat itu. Pada saat yang sama, peluang untuk mengakomodasi peralatan komunikasi tambahan dimanfaatkan dibandingkan dengan proyek 257DM. Perlu dicatat bahwa pembangunan seri ini berlanjut selama hampir 22 tahun, jadi selama periode ini perubahan dilakukan pada proyek dan model baru senjata navigasi, radar, radio-teknis, dan senjata lainnya dipasang untuk meningkatkan efektivitas tempur. dari kapal. Secara khusus, sistem rudal anti-pesawat portabel Strela-3 dipasang, pada kapal terbaru yang akan dibangun dudukan senjata AK-306 (3 x 30 mm), jenis penghancur pencari ranjau baru, stasiun hidroakustik yang lebih efisien untuk mencari jangkar dan ranjau bawah, autopilot baru " Bangau", sistem GGS "Larch", dll.
Mekanisme penyapuan dan dek tambang memiliki penggerak hidrolik, seperti pada proyek BTSH sebelumnya. Pada saat yang sama, mekanisme yang lebih canggih dipasang, seperti winch LVG-5, balok derek lipat KBG-5, dan penggulung tambatan jangkar SHEG-?, yang lebih kuat dalam hal gaya traksi dan daya dukung beban. . Pada saat yang sama, pandangan tersebut dikeluarkan dari komposisi mekanisme penyapuan. Sistem hidrolik juga telah ditingkatkan. Memastikan pengoperasian mekanisme penyapuan dan dek tambang memerlukan pompa hidrolik yang lebih bertenaga. Tiga pompa tipe IID10 dipasang, digerakkan oleh poros pelepas daya dari dua generator diesel DG-100 (7D6), yang terletak di kompartemen generator diesel, dan generator diesel khusus (K266), yang terletak di ruang mesin. Perangkat kemudi juga dialihkan ke penggerak hidrolik. Perangkat kemudi RGS-1 dipasang dengan sistem kontrol Albatross 21-11, yang menyediakan mode kontrol sederhana, pelacakan, dan otomatis. Dua bilah kemudi dipasang.
Pembangkit listrik utama sedikit berbeda komposisi dan lokasinya dari proyek sebelumnya. Pada saat yang sama, otomatisasi tingkat tinggi pada sistem tenaga listrik kapal, mekanisme dan sistem tambahan diperkenalkan. Pembangkit listriknya berbentuk dua poros dengan mesin induk terletak dalam satu ruang mesin. Mesin utamanya adalah unit gigi diesel DRA - 210B (diesel M412) dengan tenaga 1000 hp. Mesin utama menggerakkan baling-baling BP 1265 yang dapat diatur nadanya yang terletak di nozel. Perlu dicatat bahwa dengan bobot perpindahan 200 ton lebih banyak dan dimensi utama lebih besar daripada proyek 257DM, kecepatan penuh hampir tidak berubah - 14 knot. Perubahan jarak baling-baling dilakukan oleh sistem hidrolik, suplai oli dilakukan oleh unit pompa yang digerakkan secara berputar dari poros melalui penggerak sabuk-V, yang memastikan pengoperasian baling-baling putar dan kendalinya dari a pos lokal di departemen generator diesel bahkan ketika kapal tidak diberi energi. Sistem ini identik dengan yang diterapkan pada proyek 257DM. Sistem elektro-pneumatik untuk kendali otomatis jarak jauh dari mesin utama dan baling-baling "Passat" dipasang, menyediakan kendali terpisah jarak jauh dari mesin utama dan kendali baling-baling dari stasiun tenaga dan kemampuan bertahan hidup, ruang mesin (hanya kendali utama mesin) dan pos komando utama. Sistem tenaga listrik (EES) kapal mencakup tiga generator diesel (~ 380V, 50 Hz) dengan total daya 300 kW (3x100 kW dengan mesin diesel 7D6). Satu DG berlokasi di Wilayah Moskow, dua lainnya di DGO. Sistem kendali otomatis dan jarak jauh untuk pembangkit listrik Berezina telah dipasang. Generator diesel juga memiliki kendali otomatis jarak jauh. Sistem kendali jarak jauh untuk mekanisme tambahan dan sistem Elton juga dipasang. Jumlah mekanisme tambahan sedikit meningkat dibandingkan dengan proyek 257DM. Beginilah cara memasang sejumlah besar pompa kebakaran (tiga bukan dua), kompresor (tiga bukan dua), dll. Kompresor otomatis dipasang. Untuk pertama kalinya, sebuah kapal dilengkapi dengan sistem pengumpulan lambung kapal dan air yang terkontaminasi.
Cadangan bahan bakar dan air meningkat dibandingkan total kapasitas proyek 257DM. Otonomi pangan ditingkatkan menjadi 15 hari.

Ketidakmampuan kapal untuk tenggelam dipastikan dengan membaginya menjadi 10 kompartemen tahan air.

Dipotong memanjang

1 kompartemen dengan 0 - 5 bingkai - bagian depan, loker rantai, gudang nakhoda dan pelukis;
2 kompartemen dengan 5 - 12 rangka - ruang depan No. 1, 2, 3, ruang kendaraan berpendingin dan ruang pendingin, gudang perbekalan basah, gudang elektromekanis;
3 kompartemen dengan 12 - 28 bingkai - ruang depan No. 2, 4, kompartemen hidroakustik, poros spatbor, koridor No. 1, kabin untuk perwira dan kepala perwira kecil, ruang bangsal, jamban dan kamar mandi untuk petugas, ruang depan;
Kompartemen ke-4 dengan 28 - 38 rangka - koridor No. 2, ruang personel untuk 20 orang, pos gyro, tangki air tawar, ruang hidroakustik, ruang radio, kabin kapten;
5 kompartemen dengan 38 - 52 rangka - koridor No. 3, ruang mesin, dapur, kantin kru, kantor rahasia, ruang ventilasi;
6 kompartemen dengan 52 - 64 rangka - koridor No. 4, ruang depan No. 6,7, kompartemen generator diesel, pembangkit listrik dan
kelangsungan hidup, ruang USVZ, ruang ganti, pemandian, ruang cuci, jamban dan wastafel
komando, pos degassing dan dekontaminasi, penutup ventilasi;
7 kompartemen dengan 64 - 72 bingkai - kokpit No. 2 untuk 22 orang;
8 kompartemen dengan rangka 72 - 80 - kompartemen bahan bakar;
9 kompartemen dengan bingkai 80 - 86 - ruang amunisi kapal penyapu ranjau dan gudang kapal penyapu ranjau;
10 kompartemen dengan bingkai 86 - 94 - kompartemen anakan;

Elemen taktis dan teknis desain utama


Perpindahan: standar - 427 ton, penuh - 460 ton.

Dimensi utama: panjang maksimum - 49,0 m, lebar maksimum - 9,2 m, draft rata-rata
dengan perpindahan penuh - 2,45 m..

Tipe dan tenaga pembangkit listrik: dua poros, diesel, 2 x DRA-210B (M412), 1.000 hp. setiap,

Kecepatan nominal putaran mesin induk 1.550 rpm, kecepatan poros 374 rpm,

Baling-baling pitch yang dapat disesuaikan VR-1265.

Tenaga listriksistem:

3xDG (7D6), 100 kW, total daya 300 kW. Untuk memastikan pekerjaan
generator diesel khusus pukat elektromagnetik (diesel K266) dengan

Generator DC (50kW).

Kecepatan: freewheel penuh - 14 knot; dengan pukat - ? node;
tempur ekonomi - 10 knot.

Jarak jelajah: 1.700 mil dengan kecepatan 10 knot.

Cadangan: bahan bakar - ? ton;
oli motor - 2,0 ton;
air minum - ? ton;
air ketel - ? ton.

Otonomi: 15 hari.


Persenjataan.
Shturmanskoe: Gyrocompass "?", kompas magnetik "UKP - M1" dan "UKP - M3", log
MGL - ?, echo sounder NEL - ?, pencari arah radio ARP - 50R.


Artileri: 1x2 artileri otomatis kembar 30mm AK-230

Dengan remote control dari PUS “Column”, kembar 1x2 25mm

Artileri menara dipasang 2M-3M dengan kontrol manual.


Pertahanan udara rudal: peluncur 2x4 sistem rudal anti-pesawat portabel "Strela-3" (terpasang

Di kapal yang dibangun kemudian, serta di kapal selama perbaikan

Dan modernisasi).


Anti ranjau: pukat kontak GKT-2, pukat jaringan TS-1, pukat elektromagnetik PEMT-4,
pukat akustik AT-5(AT-6), pencari-perusak ranjau KIU-1(KIU-2-2M),
biaya kabel.


Sarana komunikasi : Pemancar gelombang pendek, penerima R - 657K, stasiun VHF R - 619,
Peralatan ZAS, penerima semua gelombang "Volna - 2K", GGS "Kashtan"
("Larch").


Teknik radio: peralatan sistem identifikasi radar navigasi "Don" ("Vaigach").

Peralatan penglihatan malam inframerah "Nichrome" "Khmel",

Elektro-optikperalatan penglihatan malam ME5 (“Trombone”).


Hidroakustik: sonar MG-69 "Lan", MG-79 "Mezen" (MG-89).

Senjata kimia: alat pengintai kimia VPKhR
alat pemantau radiasi DP-62.
untuk batch darurat masker gas IP-46
kit kimia KZI-2
perangkat dekontaminasi ransel
Bubuk SF-4 - 6 kg
filter masker gas untuk l/dtk - 110%
bom asap DShM-60 - 4 pcs.

Kru: 45 orang (termasuk 5 petugas menurut proyek, sebenarnya hampir

Selalu ada 4 petugas, dan dalam waktu singkat di tahun 80-an seorang wakil ditambahkan ke staf.

Komandan Urusan Politik).

Masa pakai kapal Proyek 1265 adalah 15 tahun;
Waktu antar perbaikan kapal (saat ini/rata-rata) adalah 3 tahun/6,5 tahun;
Jangka waktu interdocking adalah 1 tahun.

Efektivitas tempur kapal penyapu ranjau telah meningkat secara signifikan dibandingkan dengan proyek-proyek sebelumnya dan telah menempatkannya di antara perwakilan kapal subkelas ini terbaik di seluruh dunia. Pada tahun 70-an, Angkatan Laut dua kali mengeluarkan Biro Desain Barat TTZ untuk desain kapal penyapu ranjau dasar baru (proyek 1265P dimodernisasi dan proyek 12651 dengan inti fiberglass). Dalam kedua kasus tersebut, pengembangan proyek dilakukan di bawah kepemimpinan kepala desainer V.I. Nemudrova. Sekali lagi, dalam kedua kasus tersebut, masalah tersebut diakhiri dengan pengembangan dan kemudian penyesuaian proyek teknis dengan keputusan selanjutnya untuk melanjutkan pembangunan unit pembuatan kapal Proyek 1265 karena tidak tersedianya pangkalan pembuatan kapal fiberglass dan senjata anti ranjau baru, meskipun pembangunan proyek tersebut diatur oleh Rencana Pembuatan Kapal Militer sepuluh tahun tahun 1981, disetujui pada tahun 1980 - 1990
Pembangunan kapal penyapu ranjau dasar Proyek 1265 "Yakhont" diluncurkan di dua galangan kapal: Galangan Kapal Avangard (Petrozavodsk), kapal-kapal setelah konstruksi dikirim ke armada Utara, Baltik, Laut Hitam dan Armada Kaspia, dan galangan kapal Vladivostok, the kapal setelah konstruksi di mana mereka hanya memasuki Armada Pasifik. Kapal penyapu ranjau utama dibangun di galangan kapal Avangard dan dikirim ke Angkatan Laut pada tanggal 31 Desember 1972. Kapal penyapu ranjau pertama dari proyek tersebut, yang dibangun untuk Armada Pasifik di galangan kapal Vladivostok, adalah BT - 347, nomor seri 901, dikirim ke armada pada tahun 1973. Total untuk proyek tersebut Hingga tahun 1994, sekitar 70 kapal dibangun. Dari jumlah tersebut, 22 unit berlokasi di Galangan Kapal Vladivostok. Pembangunan kapal proyek di VSZ untuk kepentingan Armada Pasifik dihentikan pada tahun 1991.). Galangan Kapal Vladivostok membangun 31% kapal Proyek 1265.
Kapal penyapu ranjau pangkalan Proyek 1265 "Yakhont" menjadi jenis kapal penyapu ranjau pangkalan konstruksi pascaperang yang paling banyak jumlahnya.
Untuk VSZ Armada Pasifik, pada periode 1973 hingga 1991, berikut ini dibangun dan ditugaskan sesuai dengan proyek 1265:
"BT-347", nomor seri 901 (1973), "BT-325", nomor seri 902 (1974), "BT-327", nomor seri 903 (1975), "BT-266", nomor seri 904 (1976 ), "BT-267", nomor seri 905 (1978), "BT-734", nomor seri 906 (1977), "BT-438", nomor seri 907 (1978), “BT-470”, nomor seri 908 (1978), "BT-78", nomor seri 909 (1979), "BT-121", nomor seri 910 (1979), "BT-132", nomor seri 911 (1981), BT "Sakhalin Komsomolets" (sejak 1992 "BT-38"), nomor seri 912 (1982), "BT-56", nomor seri 913 (1983), "BT-96", nomor seri 914 (1983), "BT-100", nomor seri 915 (1985), BT "Buryatsky Komsomolets" (sejak 1992 "BT-325" ), nomor seri 916 (1986), "BT-51", nomor seri 917 (1986), "BT-114", nomor seri 918 (1987 ), "BT-232", nomor seri 919 (1989), “BT-245”, nomor seri 920 (1990), “BT-256”, nomor seri 921 (1990), “BT-215”, nomor seri 922 (1991).
Dalam praktiknya, Galangan Kapal Vladivostok mengirimkan 1 unit kapal proyek ke armada per tahun, pada periode tertentu 2 unit per tahun.
Galangan kapal "Avangard" untuk angkatan laut luar negeri (Bulgaria, Vietnam, Kuba, Suriah) membangun 13 unit kapal dalam modifikasi ekspor sesuai proyek 1265E.
Masa konstruksi kapal proyek (mulai dari peletakan hingga pengiriman ke armada) memakan waktu sekitar dua tahun.
Kapal pertama dari proyek 1265 Armada Pasifik adalah bagian dari pangkalan angkatan laut brtshch ke-81 Strelok (kemudian 81 dntshch 7 brtshch). Selanjutnya, kapal-kapal proyek dimasukkan dalam 142 dntsch 114 brkovr (Petropavlovsk - Kamchatsky, teluk Zavoiko), 13 dntsch 33 brkovr (desa Korsakov, Pulau Sakhalin), 646 dntsch 45 brkovr (desa Timofeevka, Teluk Vladimir), 196 brnk , kemudian di 38 odnkovr (Sovetskaya Gavan, teluk Severnaya). Setelah pembubaran pada tahun 1990, 7 brtshch, proyek brtshch 1265 "Yakhont" terdaftar di 187 dntshch. Kemudian, pada tahun 1994, 81 DNTSH 47 Brkovr dimasukkan. Setelah pembubaran 45 Brkovr pada tahun 1990, btsch proyek tersebut dimasukkan ke dalam 169 dnkovr; setelah pembubarannya pada tahun 1994, 47 brkovr juga menjadi bagian dari 81 dnshch.
Sejumlah tank Proyek 1265 Armada Pasifik terlibat dalam pelaksanaan tugas dinas tempur sebagai bagian dari 17 opesk di wilayah Laut Cina Selatan (17 opesk, Cam Ranh, Vietnam).
"BT-325" atas perintah KUH Perdata Angkatan Laut dikeluarkan dari personel tempur Armada Pasifik pada tahun 1989, BT-327, - 266 - atas perintah KUH Perdata Angkatan Laut - pada tahun 1993, "BT-734" - oleh perintah KUH Perdata Angkatan Laut tahun 1994, BT -347, -438 - atas perintah KUH Perdata Angkatan Laut - tahun 1995, "BT-267" - atas perintah KUH Perdata Angkatan Laut - tahun 1996, BT-56, - ​​​​470, - 121 - atas perintah KUH Perdata Angkatan Laut - pada tahun 1997, " BT-38" - atas perintah KUH Perdata Angkatan Laut - pada tahun 1998, "BT-96" - atas perintah KUH Perdata Angkatan Laut - pada tahun 2000 , "BT-78" - atas perintah KUH Perdata Angkatan Laut - tahun 2001, "BT-132" - atas perintah KUH Perdata Angkatan Laut - 200? g., "BT-51" - atas perintah KUH Perdata Angkatan Laut - pada tahun 200? G..
Unit Proyek 1265, yang merupakan bagian dari Armada Pasifik, telah sepenuhnya memenuhi masa pakai desainnya (15 tahun). 7 unit kapal proyek yang merupakan bagian dari Armada Pasifik masih beroperasi dan terus bertugas. Sebagai bagian dari 11 dnkovr 165 brk (Vladivostok, Ulysses b.) ada BT - 100, - 114, - 232, dalam komposisi 117 dnkovr 114 brkovr (Petropavlovsk - Kamchatsky, b. Zavoiko) - “BT-325”, dalam komposisi 38 dnkvr ( Sovetskaya Gavan, Teluk Severnaya) - BT-215, - 245, - 256.
Sebagian besar kapal melayani selama 20 tahun atau lebih. Masa pakai terlama hingga saat ini, 24 tahun, adalah untuk BT-100; masa pakai terpendek, 15 tahun, adalah untuk BT-325. Tren yang ada saat ini adalah tidak adanya proyek penggantian armada, dan besar kemungkinan umur kapal yang tersisa dalam pelayanan akan mencapai 30 tahun atau lebih. Hal ini sekali lagi membuktikan potensi tinggi yang melekat pada kapal selama desain, dan kualitas konstruksi di galangan kapal domestik pada periode Soviet. Perlu dicatat bahwa satu-satunya kapal proyek dari Armada Pasifik, yang hanya bertugas selama 15 tahun, dikeluarkan dari layanan karena kerusakan yang diterima akibat kebakaran, yang penghapusannya dianggap tidak praktis.

Selama pelayanannya, kapal-kapal proyek menunjukkan operasional dan kelaikan laut yang tinggi. Kapal-kapal tersebut dibedakan berdasarkan kondisi kehidupan awaknya yang luar biasa dibandingkan dengan kapal penyapu ranjau proyek lain, termasuk kapal kelas lain. Pada saat yang sama, kapal-kapal proyek tidak terhindar dari kecelakaan yang menyebabkan dikeluarkannya mereka dari armada, dan bahkan kematian. Kecelakaan berikut yang melibatkan kapal proyek terjadi di Armada Pasifik:

29/06/1984 Di 325 81 dntsch, 7 brtsch, armada Primorsky pasukan heterogen, yang sedang bergerak di laut, kebakaran terjadi di ruang mesin. Perjuangan untuk bertahan hidup tidak terorganisir dengan baik. Waktu untuk memadamkan api telah hilang. Stasiun pemadam kimia volumetrik salah terhubung ke kompartemen bahan bakar, bukan ke ruang mesin. Freon telah habis seluruhnya. Kapal itu kehilangan energinya dan kehilangan kemampuan untuk menggunakan alat pemadam lainnya. Api semakin membesar. Api dapat dipadamkan hanya dengan keterlibatan layanan darurat armada. Akibat kebakaran tersebut kapal mengalami kerusakan cukup parah, ruang mesin terbakar habis. Memulihkan kapal tersebut dianggap tidak tepat, dan setelah beberapa tahun diletakkan, kapal tersebut dikeluarkan dari armada pada tahun 1989. Pada tahun 1989, lambungnya dibakar di Teluk Paris.

10-11 Oktober 2003. Di btsch - 51 (11 dnkovr, 165 brnk armada Primorsky pasukan heterogen), berlabuh dan ditambatkan di b. Ulysses, 10.10. setelah pukul 23.00 terjadi kebakaran di area kamar mandi petugas. Penyebab kebakaran adalah kegagalan mematikan elemen pemanas sauna yang dilakukan oleh petugas sendiri. Proyek ini tidak menyediakan sauna. Karena organisasi layanan yang buruk, perjuangan untuk bertahan hidup tidak terorganisir dengan baik. Waktu untuk memadamkan api telah hilang. Api semakin membesar. Pasukan layanan pencarian dan penyelamatan Angkatan Laut dan pemadam kebakaran Vladivostok yang tiba untuk memadamkan api tidak dapat berbuat apa-apa, karena api menyebar ke kompartemen menara dudukan senjata busur dan amunisi mulai meledak. Selanjutnya, api dapat dipadamkan dengan pasokan air yang melimpah. Kapal mengangkut sekitar 200 ton air, kemiringan ke kiri mencapai hampir 20 derajat, trim di haluan 2 meter. Kapal itu ditarik ke gundukan pasir dengan buritan menghadap ke pantai, di mana kapal itu “terbakar” dan tidak dapat direstorasi lebih lanjut.

Literatur:

Burov V.N., “Pembuatan kapal domestik pada abad ke-3 sejarahnya”, 1995, St.
"Pembuatan kapal";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "Angkatan Laut Uni Soviet 1945-1991", 1996, St.
Masyarakat Maritim Sejarah;
- “Sejarah pembuatan kapal dalam negeri”, volume 5 “Pembuatan kapal pada periode pasca perang 1946-
1991", 1996, St. Petersburg, "Pembuatan Kapal"

Pemilihan material dilakukan oleh Kapten Cadangan Pangkat 1 Yangaev M.Sh.

Ditambahkan oleh kapten cadangan peringkat 2 Kamardin A.I.

ARTIKEL TERKAIT