Parasut pertama dirancang oleh Kotelnikov RK-1 muncul pada tahun 1012. Perkembangan teknologi parasut terus berlanjut selama lebih dari 100 tahun. Kisah menakjubkan penciptaan parasut

Beginilah penampakan pesawat dan pilotnya

Sejak dahulu kala, orang-orang memandang ke langit, ke bintang-bintang... Kedalaman ketinggian yang menggoda ini menarik dengan kelapangannya yang tak dapat dijelaskan. Penciptaan pesawat pertama yang terbang ke angkasa sungguh sebuah keajaiban! Bertentangan dengan semua hukum gravitasi, struktur ini lepas landas dari tanah dan terbang melintasi Langit seperti burung besar yang mengaum, memesona sebagian orang dan menakuti sebagian lainnya. Beginilah penampakan pesawat dan pilotnya... :)) Dan untuk menyelamatkan pilot jika terjadi situasi ekstrim, mereka mulai menggunakan payung lipat panjang yang dipasang di pesawat. Desainnya berat dan tidak dapat diandalkan, dan agar tidak menambah bobot pesawat, banyak pilot lebih memilih terbang tanpa elemen penyelamat ini - tidak menggunakan payung dalam penerbangan.

Ketika sebuah pesawat jatuh, dalam kasus yang jarang terjadi, pilot dapat membuka payungnya, membukanya dan melompat dari pesawat untuk mengurangi dampaknya terhadap tanah.

Pada tanggal 18 Januari (30), 1872, di St. Petersburg, seorang putra dilahirkan dalam keluarga Kotelnikov, seorang profesor mekanika dan matematika tingkat tinggi, yang bernyanyi dan bermain biola sejak kecil, dan sering pergi ke teater bersama orang tuanya. . Anak laki-laki ini juga suka membuat mainan dan model yang berbeda-beda. Gleb, begitulah nama anak laki-laki itu, tetap tertarik pada teater dan konstruksi seiring bertambahnya usia.

Penemuan parasut ransel

Jika bukan karena cerita ini, tidak diketahui kapan hal itu akan terjadi. penemuan parasut ransel.

Pada tahun 1910, Festival Aeronautika Seluruh Rusia berlangsung di St. Liburan yang luar biasa dengan beberapa penerbangan demonstrasi oleh pilot terbaik pada masa itu, Lev Makarovich Matsievich. Sehari sebelumnya, Stolypin terbang ke Langit bersamanya, dia dengan antusias mengagumi St. Petersburg dan sekitarnya.

Dan pada hari aeronautika, perwira tertinggi bersama Matsievich naik ke Langit. Dan juga... orang-orang berpengaruh... Bayangkan betapa bahagianya mereka...! Terbang dengan pesawat...! Dan mungkin ada lebih banyak kebanggaan... :))

Liburan sedang berjalan lancar, dan hari sudah menjelang malam, dan sebelum penerbangan terakhir, Matsievich disampaikan keinginan dari Grand Duke Alexander Mikhailovich untuk menunjukkan sesuatu seperti itu... semacam pencapaian penerbangan. Dan Matsievich membuat rekor.

Dia memutuskan untuk terbang setinggi mungkin... setinggi Farmon-IV kesayangannya, pesawat yang ringan, luar biasa indah, seolah tembus cahaya ini. Kecepatan terbang maksimum yang bisa dicapai Farmon adalah 74 km/jam.

Ini adalah langkah yang sangat berani dan tegas, karena pada masa itu diyakini bahwa semakin dekat ke tanah, semakin aman penerbangannya. Lev Makarovich Matsievich di lokasi syuting membawa Farmonnya 1000 meter dari tanah - itu sekitar setengah mil... dan tiba-tiba... tiba-tiba... pesawat mulai jatuh, hancur di udara... pilotnya jatuh dari pesawat yang jatuh secara acak... dan mengikuti puing-puing mobilnya, dia jatuh ke tanah... di depan penonton...

Foto arsip momen tragis itu telah disimpan. Detik...dan pertemuan terakhir dengan tanah...

Tragedi ini tertanam jauh di dalam jiwa Gleb Kotelnikov, dan dia mulai mengembangkan sistem yang dapat menyelamatkan pilotnya. Setahun kemudian, Kotelnikov sudah mencoba mendaftarkan yang pertama penemuan - parasut ransel tindakan bebas. Namun karena alasan yang tidak diketahui, pendaftaran patennya ditolak.

Pada tanggal 20 Maret 1912, setelah upaya kedua, sudah di Prancis, Kotelnikov menerima paten No. 438.612.

Parasut RK-1

Parasut RK-1(Rusia, Kotelnikova, model satu) berbentuk bulat dan muat di ransel logam. Ransel itu dipasang pada sistem tali kekang, yang dikenakan pada seseorang, di dua titik. Kotelnikov membagi garis parasut menjadi dua bagian dan membawanya ke dua ujung yang bebas. Rekonstruksi unik dari pemasangan kanopi ke sistem harness terjadi, yang menghilangkan rotasi tak disengaja dari penerjun payung di bawah kanopi, di mana semua garis diikatkan ke satu tali pengikat. Di udara, setelah mengeluarkan cincin, sebuah tas terbuka, di bagian bawahnya terdapat pegas di bawah kubah... mereka melemparkan kubah itu keluar dari tas... dan tanpa gagal... tidak ada satu pun kegagalan...

Bisa dibayangkan betapa dahsyatnya guncangan yang dialami seseorang pasca kematian tragis sang pilot, dan betapa kuatnya keinginan untuk menyelamatkan, untuk menghilangkan kemungkinan meninggalnya pilot jika pesawatnya gagal di wilayah udara. Kotelnikov menemukan semua kunci yang diperlukan untuk pengoperasian normal sistem parasut.

Tes pertama dilakukan di lapangan. Mobil yang dipasangi parasut dipercepat, dan Kotelnikov mengaktifkan parasut, yang keluar dari ransel, langsung terbuka, dan mobil terhenti karena sentakan tak terduga ke belakang... sejarah menceritakan...

Pengujian lebih lanjut terhadap sistem parasut RK-1 dilanjutkan dari balon. Sebuah manekin seberat 80 kg melompat - sahabat para penguji. Mereka melempar dari ketinggian yang berbeda, dan semua lompatan boneka itu berhasil.

Tetapi sistem parasut tidak diterima dalam produksi karena fakta bahwa Panglima Angkatan Udara Rusia, Grand Duke Alexander Mikhailovich, menyatakan keprihatinan bahwa pilot akan meninggalkan mesin mahal itu di udara jika terjadi kegagalan sekecil apa pun pada pesawat. Pesawat mahal dan diimpor dari luar negeri. Anda perlu merawat pesawat terbang, tetapi orang akan ditemukan. Parasut berbahaya; jika ada bahaya sekecil apa pun, para penerbang akan menyelamatkan diri dan pesawat akan hancur.

Tidak, tidak... dan segera parasut RK-1 yang dirancang oleh G.E. Kotelnikov dikirimkan ke kompetisi di Paris dan Rouen, dan parasut diwakili oleh perusahaan komersial Lomach and Co.

Lompatan parasut pertama RK-1. Jalan menuju kehidupan.

Pada tanggal 5 Januari 1913, di Rouen, lompatan parasut pertama RK-1 dari jembatan di atas Sungai Seine. Tinggi 60 meter...!!! Seorang mahasiswa Konservatorium St. Petersburg, Vladimir Ossovsky, melakukan lompatan luar biasa tanpa rasa takut...!!! Parasut tersebut bekerja dengan sempurna dan menunjukkan kemampuannya untuk menyebar saat melompat dari ketinggian rendah. Sekarang Anda dan saya memahami betapa berisikonya lompatan ini, tetapi pada masa itu kami percaya bahwa ini adalah pilihan teraman untuk lompatan tersebut, terutama karena Sungai Seine di bawahnya akan menyelamatkan Anda dalam keadaan darurat. Tapi Anda bisa membayangkan betapa spektakulernya lompatan tersebut! Persaingannya luar biasa! Penemuan Rusia telah mendapat pengakuan di luar negeri.

Di Rusia, pemerintah Tsar hanya mengingat parasut Kotelnikov selama Perang Dunia Pertama...

Tapi aku ingat... :))

Terima kasih kepada pilotnya G.V. Alekhnovich... dia berhasil meyakinkan komando tentang perlunya memasok awak pesawat bermesin ganda dengan parasut RK-1. Produksi pertama sistem parasut ransel untuk penerbang di bawah arahan Kotelnikov dimulai.

Sistem baru telah dibuat, parasut RK-2.

Kotelnikov tidak puas dengan ransel logam dengan pegas. Buat, buat seperti itu! Dan sebuah parasut muncul RK-3 dengan ransel empuk, di mana pegas digantikan oleh sarang lebah untuk memasang tali - teknik memasang tali ini masih digunakan sampai sekarang.

Parasut kargo RK-4 Dibuat pada tahun 1924, Dome dengan diameter 12 meter dirancang untuk beban hingga 300 kg.

Gleb Evgenievich Kotelnikov membuka jalan menuju Surga, menciptakan sesuatu yang segera lepas landas dan berkembang pesat. Semua tes berhasil, yang berarti jalurnya benar.

Pada tahun 1926, Kotelnikov menyerahkan semua penemuannya kepada pemerintah Soviet.

Tidak jauh dari lokasi uji coba parasut Kotelnikov pertama kali, dekat desa Salizi (sejak 1949 Kotelnikovo), monumen dengan gambar parasut.

Tulisan di monumen: "Di daerah desa ini pada tahun 1912, parasut ransel penerbangan pertama di dunia, yang dibuat oleh G.E. Kotelnikov, diuji." Namun 100 tahun telah berlalu... Terima kasih atas kegembiraannya, Kotelnikov yang cerdas!

Petersburg ada Gang Kotelnikov

Di pemakaman Novodevichy, makam Gleb Evgenievich Kotelnikov adalah tempat para penerjun payung terus-menerus mengikat pita dan tali parasut ke pohon.

Saat ini, 100 tahun kemudian, Parachute Research Institute telah menciptakan sistem parasut luar biasa yang sedang diuji -

Gleb Kotelnikov dengan boneka uji “Ivan Ivanovich”.

Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) lahir di St. Petersburg dalam keluarga seorang profesor mekanika dan matematika tingkat tinggi. Setelah lulus dari Sekolah Militer Kiev pada tahun 1894 dan bertugas selama tiga tahun, ia masuk ke cadangan. Selama beberapa tahun ia menjabat sebagai pejabat cukai di provinsi tersebut, karena tertarik pada teater amatir. Pada tahun 1910, Kotelnikov kembali ke St. Petersburg dan bergabung dengan rombongan Rumah Rakyat di pihak St. Petersburg sebagai aktor.

Kotelnikov dengan parasut yang diciptakannya

Pada tahun yang sama, karena terkesan dengan kematian penerbang Lev Matsievich, ia mulai mengembangkan parasut penerbangan. Kerja keras selama 10 bulan membawa Kotelnikov pada penciptaan parasut ransel aksi bebas pertama di dunia. Pada bulan Desember 1911, Kotelnikov mencoba mendaftarkannya di Rusia, tetapi karena alasan yang tidak diketahui ia tidak dapat memperoleh paten. Upaya untuk mendaftarkan penemuan ini di Prancis lebih berhasil - pada 20 Maret 1912, Kotelnikov menerima paten untuk parasut RK1 (Rusia, Kotelnikov, model pertama).

Tes demonstrasi pertama dilakukan pada tahun 1912. Pada tanggal 2 Juni, di jalan raya balap dekat Tsarskoe Selo, tes dilakukan dengan menggunakan mobil Russo-Balt, yang berakselerasi hingga kecepatan penuh, setelah itu Kotelnikov membuka parasut, menyebabkan mesin mobil untuk berhenti. Dengan demikian, Kotelnikov pun menjadi penemu parasut drogue. Pada tanggal 6 Juni, RK1 diuji di kamp Sekolah Penerbangan dekat desa Salizi dekat Gatchina. Sebuah manekin dengan berat sekitar 80 kg dengan parasut terpasang dijatuhkan dari balon dari ketinggian yang berbeda. Semua lemparan berhasil, namun Direktorat Teknik Utama Angkatan Darat Rusia tidak menerima parasut Kotelnikov ke dalam produksi karena khawatir hal itu akan menyebabkan pilot meninggalkan pesawat jika terjadi kerusakan sekecil apa pun.

Pada musim dingin 1912-1913, mitra bisnis Kotelnikov, Wilhelm Lomach, mempersembahkan parasut RK1 di sebuah kompetisi di Prancis. Pada tanggal 5 Januari 1913, di Rouen, seorang mahasiswa Konservatorium St. Petersburg, Vladimir Ossovsky, melakukan lompatan pertama dalam sejarah dengan parasut ransel dari jembatan di atas Sungai Seine setinggi 60 m. Penemuan Kotelnikov mendapat pengakuan di Eropa, dimana pada pertengahan tahun 1913 mulai disalin secara luas berdasarkan dua sampel RK1 yang dijual oleh Lomakh.

Dengan pecahnya Perang Dunia II, departemen militer Rusia mengingat penemuan Kotelnikov dan memesan 70 parasut untuk pesawat Ilya Muromets. Selama tahun-tahun perang, RK1 membuktikan dirinya sebagai yang terbaik. Selain itu, Kotelnikov diinstruksikan untuk mengembangkan parasut yang dapat menurunkan meriam berat dari Ilya Muromets setelah melepaskan tembakan ke arah musuh. Meskipun usaha ini akhirnya gagal, selama menjalankan tugasnya Kotelnikov menemukan dan berhasil menguji parasut kargo pertama di dunia.

G. Kotelnikov SEJARAH SATU PENEMUAN

parasut Rusia

G.E.Kotelnikov

Dari miniatur gading yang terletak di Negara Bagian. Galeri Tretyakov.

Pekerjaannya tipis. Yu.V.Kotelnikova.

KATA PENGANTAR

Penulis buku ini, penemu Rusia Gleb Evgenievich Kotelnikov, adalah orang pertama yang membuat parasut ransel dengan aksi bebas dan otomatis. Namun Kotelnikov bukanlah seorang insinyur atau spesialis desain pesawat. Dia adalah seorang desainer otodidak, tetapi dia menciptakan parasut yang bahkan tidak dapat dibuat oleh spesialis terbaik di luar negeri.

Kehidupan dan karya-karyanya menarik tidak hanya bagi pasukan terjun payung Uni Soviet, tetapi juga bagi anak-anak Soviet yang menyukai penerbangan dan mengikuti kesuksesannya.

Gleb Evgenievich Kotelnikov lahir pada tahun 1872 di keluarga Evgeny Grigorievich Kotelnikov, seorang profesor mekanik dan matematika tingkat tinggi di Institut Kehutanan St. Orang tua Kotelnikov menyukai musik, teater, dan terkadang tampil dalam pertunjukan amatir. Kotelnikov muda menerima semua ini. Sejak kecil, ia jatuh cinta dengan panggung dan mulai menekuninya.

Namun, selain teater, Kotelnikov muda juga tertarik pada teknologi, membuat berbagai mainan dan model. Sang ayah mendorong kecenderungan putranya ini dan berusaha mengembangkannya.

Suatu hari sang anak meminta ayahnya untuk membelikannya kamera.

Beli, beli... - jawab sang ayah. - Kamu bisa membeli apa saja, saudaraku, jika kamu punya uang. Tapi cobalah melakukannya sendiri. Jika ada yang keluar, saya akan membeli yang asli.

Sang anak tahu bahwa bertanya kepada ayahnya kini tidak ada gunanya. Sang ayah tidak mengubah keputusannya. Alih-alih membeli sarapan untuk dirinya sendiri di gimnasium, Kotelnikov mulai menabung. Ketika saya menabung lima rubel, saya membeli lensa lama. Kotelnikov bekerja untuk waktu yang lama, tetapi masih membuat perangkat itu. Sang putra dengan sungguh-sungguh menyerahkan foto pertama kepada ayahnya. Setelah memeriksa kamera ini, profesor memuji pekerjaan tersebut dan memenuhi janjinya - dia membeli yang asli.

Namun pada tahun 1889, kemalangan menimpa keluarga tersebut: Profesor Kotelnikov meninggal. Gleb Evgenievich baru saja lulus SMA. Hidup dengan uang pensiun itu sulit.

Kotelnikov memasuki sekolah militer. Tapi dia tidak suka latihannya, disiplin baraknya. Setelah lulus dari sekolah sebagai artileri, Kotelnikov menjalani wajib militer selama tiga tahun. Ia terbebani dengan wajib militer, melihat kurangnya hak para prajurit dan kekasaran para perwira. Segera setelah masa kerjanya berakhir, Kotelnikov menjadi cadangan.

Pada tahun 1898, Gleb Evgenievich berangkat ke provinsi, di mana ia menjabat sebagai pejabat cukai. Di provinsi, dia membantu mengorganisir rumah rakyat dan klub drama. Dan terkadang dia sendiri berperan sebagai aktor amatir. Dia menjadi tertarik untuk bekerja di teater, dan ketika dia kembali ke St. Petersburg, dia bergabung dengan rombongan Rumah Rakyat.

Jadi pada tahun 1910, di tahun ketiga puluh sembilan hidupnya, Gleb Evgenievich menjadi aktor Glebov-Kotelnikov.

Pada saat ini, pilot Rusia pertama menunjukkan penerbangan pertama mereka kepada penonton. Orang-orang baru saja belajar mengudara dengan pesawat terbang – mesin yang lebih berat dari udara. Belum ada pesawat Rusia, dan pilot Rusia menerbangkan pesawat asing.

Aktor Glebov-Kotelnikov, yang menyukai teknologi sejak kecil, tidak bisa acuh terhadap peristiwa yang mengkhawatirkan seluruh Sankt Peterburg ini. Dia pergi ke lapangan terbang Komendantsky dan di sana, bersama dengan penonton lainnya, menyaksikan mobil-mobil yang belum pernah ada sebelumnya, mendengarkan suara yang tidak biasa dari baling-baling pesawat.

Kotelnikov tidak tinggal diam sebagai saksi ketika dia melihat kematian pilot Matsievich, yang jatuh dari pesawat hingga tewas. Ini adalah korban pertama dalam penerbangan Rusia. Namun hal itu tidak berlalu begitu saja. Aktor Rusia Kotelnikov memutuskan untuk membuat perangkat yang memungkinkan pilot turun ke darat jika sebuah pesawat jatuh di udara.

Mereka juga bekerja di luar negeri untuk membuat parasut penerbangan. Meskipun mereka adalah spesialis desain yang memiliki kondisi kerja terbaik, parasut mereka ternyata terlalu rumit, berat, dan besar. Parasut seperti itu tidak cocok untuk penerbangan.

Kotelnikov membuat model parasutnya dan mengujinya. Itu adalah parasut ringan yang dimasukkan ke dalam ransel. Dia selalu bersama pilotnya. Parasutnya bekerja dengan sempurna.

Pada tanggal 27 Oktober 1911, Kotelnikov mematenkan penemuannya “RK-1” (bahasa Rusia, penemuan pertama Kotelnikov) dan menghubungi Kementerian Perang.

Kementerian menerima Kotelnikov, mendengarkannya, menyetujui rancangan tersebut, namun menolaknya “karena tidak diperlukan”.

Ini adalah kegagalan pertama. Orang asing Lomach, yang kantornya menjual peralatan untuk penerbangan, mengetahui tentang kegagalan penemu Rusia ini. Lomach mengundang Kotelnikov ke kantornya dan menawarkan bantuan membuat parasut.

Lomach membuat dua salinan parasut RK-1. Tes mereka memberikan hasil yang baik. Namun di Rusia mereka tidak tertarik dengan parasut.

Namun setelah pengujian RK-1 di Rusia, orang-orang di luar negeri sudah mengetahui tentang penemuan Kotelnikov. Dan ketika Lomach tiba di Prancis, semua orang memandang dengan penuh minat pada siswa Ossovsky yang melompat dari jembatan setinggi 53 meter di Rouen.

Dan sejak tahun 1913, parasut ransel mirip milik Kotelnikov mulai bermunculan di luar negeri.

Baru pada awal Perang Dunia Kementerian Perang mengingat Kotelnikov dan parasutnya. Sekarang dia dipanggil dan memutuskan untuk membuat beberapa lusin parasut untuk bagian depan.

Namun tidak mungkin memperkenalkan parasut di seluruh penerbangan. Panglima angkatan udara Rusia percaya bahwa “parasut dalam penerbangan adalah hal yang berbahaya.”

Setelah revolusi, selama perang saudara, parasut Kotelnikov digunakan oleh unit penerbangan Tentara Merah kita.

Pada tahun 1921, atas permintaan Direktorat Utama Armada Udara, pemerintah Soviet memberikan bonus kepada Gleb Evgenievich.

Kotelnikov mulai bekerja lagi, memperbaiki parasutnya. Pada tahun 1923, ia merilis parasut ransel semi-kaku baru, RK-2. Kotelnikov adalah orang pertama yang mengembangkan parasut tukang pos yang dapat menurunkan beban ke tanah. Dia mengembangkan parasut kolektif untuk menyelamatkan penumpang dalam kecelakaan pesawat sipil.

Kotelnikov menemukan parasut keranjang, dimana dengan memutar setir keranjang dipisahkan dari balon.

Terakhir, pada tahun 1924, Kotelnikov menciptakan parasut RK-3. Setahun kemudian, pada tahun 1925, parasut asing “Irwin” muncul, serupa desainnya dengan milik Kotelnikov, tetapi dirancang dengan lebih hati-hati. Dia diberi preferensi. Parasut Kotelnikovsky, yang saat itu belum diuji, dibuat sendiri. Kami membeli hak dari Irwin untuk memproduksi parasutnya. Namun kita tahu nama desainer Rusia yang pertama kali mengembangkan semua prinsip parasut penerbangan yang kita gunakan sekarang.

Penemu otodidak Kotelnikov menciptakan parasutnya di masa Tsar Rusia. Di negara yang secara teknis terbelakang itu, dia, tentu saja, tidak dapat menemukan perhatian atau dukungan apa pun, seperti halnya Ladygin, Yablochkov, Popov, Michurin, Tsiolkovsky, dan lainnya.

Dalam bukunya, Gleb Evgenievich memberi tahu anak-anak Soviet bagaimana orang belajar membuat parasut dan menurunkan diri ke tanah bersama mereka. Dia juga berbicara tentang bagaimana dia menciptakan parasutnya pada saat para pejabat Tsar menganggap parasut tidak diperlukan dan bahkan berbahaya.

Di negara kita, ribuan orang kini terlibat dalam terjun payung, belajar menggunakan parasut, dan melompat dengannya. Mereka tahu bahwa parasut diperlukan baik untuk membela tanah air maupun dalam pekerjaan sehari-hari. Dan untuk menggantikan penerjun payung, perancang pesawat, dan pilot kita, generasi baru sedang tumbuh, yang harus mengetahui dan menghormati karya perancang otodidak ini, yang parasutnya merupakan dasar dari parasut modern terbaik.

A. Foteev.

Insiden di bandara. Legenda. Melompat orang kulit hitam. Akrobat siam.

Saya tidak pernah berpikir bahwa saya harus menjadi penemu parasut. Saat itu tahun 1910. Saya berumur tiga puluh sembilan tahun, saya adalah seorang aktor, tampil di Rumah Rakyat. Kadang-kadang di waktu senggang saya pergi ke lapangan terbang untuk menonton penerbangan, saat itu, pada tahun 1910, penerbangan baru muncul di Rusia. Banyak penonton berkumpul di lapangan terbang Komendantsky untuk mengagumi penerbangan pilot pertama kami: Popov, Matsievich, Rudnev, Efimov, Yankovsky, dan lainnya. Keberhasilan pilot kami pada waktu itu sangat signifikan: pilot Popov, misalnya, yang naik pesawat Wright ke ketinggian “sebanyak seratus meter”, bertahan di udara selama sekitar satu jam. Dan mereka menulis tentang hal itu di semua surat kabar. Saat pesawat turun, pilot disambut dengan tepuk tangan yang memekakkan telinga.

Suatu musim panas saya pergi melihat penerbangan. Itu adalah hari yang indah. Ada banyak orang di bandara. Ada beberapa mobil di awal. Mesin mulai berdengung, dan mesin Wright terakhir, yang diterbangkan Popov, berlari melintasi lapangan hijau, lepas landas dari tanah dan, semakin tinggi, terbang di atas kepala kami.

Dipercaya bahwa Leonardo da Vinci menemukan parasut 530 tahun yang lalu, pada tahun 1483. Mengapa dia melakukan ini, tidak ada yang tahu. Leonardo sendiri rupanya tidak mengetahui hal tersebut. Lagi pula, di masa yang sangat jauh itu, tidak mungkin menggunakan parasut, karena saat itu belum ada yang bisa diterbangkan - tidak ada balon, tidak ada pesawat terbang. Dan saat itu juga belum ada pasukan pendaratan. Leonardo hanya bisa melompat dari bangunan yang berbeda, misalnya dari Menara Miring Pisa. Tapi mengapa melompat dari situ? Untuk apa? Artinya, penemuan muncul sebelum diperlukannya. Oleh karena itu, karena tidak berguna, parasut tersebut terlupakan selama 300 tahun.

Parasut adalah suatu hal yang diperlukan

Orang-orang baru ingat tentang alat “anti jatuh” (begitulah kata “parasut” diterjemahkan) pada abad ke-18, ketika balon udara pertama kali muncul, yang sering jatuh bersama penumpangnya. Parasut kemudian dibuat dari rami, dan meskipun kuat, namun berat. Mereka diikat ke bagian bawah atau samping balon. Belakangan, kainnya mulai menjadi karet, dan parasutnya menjadi lebih berat. Selain itu, parasut yang terlipat memakan banyak tempat. Oleh karena itu, ketika pesawat pertama mulai terbang, parasut tidak digunakan atau disimpan di sepanjang badan pesawat. Singkatnya, benda ini dulunya sangat merepotkan untuk digunakan.

Dan pada tahun 1911, aktor biasa Rusia di Rumah Rakyat St. Petersburg, Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944), menemukan desain parasut yang menjadi populer di seluruh dunia. Apalagi desain ini, dengan sedikit perubahan, masih digunakan sampai sekarang.

Kotelnikov secara signifikan mengurangi berat parasut. Dia mengganti linen tebal dengan sutra yang kuat namun ringan. Dia menjahit kabel elastis tipis ke tepi parasut, dan membagi garis menjadi dua kelompok, yang dilekatkan pada lingkar bahu tali pengaman. Hal ini memungkinkan penerjun payung untuk mengendalikan penerbangan temannya yang menyelamatkan. Orang-orang berhenti melayang tanpa tujuan dan lemas di udara karena pengaruh angin. Bahkan dimungkinkan untuk mengadakan kompetisi akurasi pendaratan.

Dan terakhir, penemuan Kotelnikov yang paling penting - ia menempatkan parasut di dalam ransel logam kecil yang ditempelkan di tubuh penerjun payung. Di bagian bawah ransel terdapat rak khusus, dan di bawahnya terdapat pegas kuat yang langsung melontarkan parasut saat pelompat mengeluarkan cincin pengunci. Parasut menjadi dapat bermanuver, kompak dan nyaman.

Ransel Kotelnikov

Kotelnikov menamai model parasut pertama RK-1, yang berarti “Ransel Kotelnikov”. Beberapa tahun kemudian ia menyempurnakan RK-1, dan RK-2 dan RK-3 muncul. Tas punggung berbahan logam diganti dengan tas kanvas berbentuk amplop, dan juga terdapat “sarang lebah” yang melindungi tali agar tidak kusut. Parasut modern memiliki desain yang hampir sama.

Untuk memastikan keandalan perangkat, Gleb Evgenievich secara pribadi melakukan banyak pengujian pada model yang lebih kecil. Paket penyelamat bekerja dengan sempurna!

Parasut dalam penerbangan adalah hal yang berbahaya

Kotelnikov, tentu saja, ingin segera mendaftarkan dan memproduksi penemuan penting untuk penerbangan ini, yang dapat menyelamatkan nyawa banyak pilot. Namun kemudian ia menghadapi sistem birokrasi Rusia yang kejam.

Pertama, Gleb Evgenievich pergi ke Direktorat Utama Teknik Militer. Namun kepala departemen langsung menyatakan:

“Parasut dalam penerbangan adalah hal yang berbahaya, karena jika ada bahaya sekecil apa pun, pilot akan melarikan diri dengan parasut, sehingga pesawat akan mati.”

Kemudian Kotelnikov beralih ke Kementerian Perang. Penemunya meminta subsidi untuk membuat parasut eksperimental dan melakukan tes yang lebih serius. Namun di sini pun ia ditolak, karena salah satu anggota komisi yang berwenang percaya bahwa “kaki penerbang akan robek akibat benturan ketika parasut terbuka”.

Pada tahun 1912, Kotelnikov, dengan bantuan pengusaha St. Petersburg V. A. Lomach, mampu membuat dua prototipe parasut ranselnya. Tes udara skala penuh berhasil dilakukan: penerbang yang berbeda menjatuhkan boneka Ivan Ivanovich dengan parasut di ketinggian yang berbeda. Penemuan Kotelnikov bekerja dengan sempurna - tidak pernah gagal, dan Ivan Ivanovich tidak menerima kerusakan apa pun.

Pada tahun yang sama di Paris, pada kompetisi parasut internasional, Lomach menunjukkan aksi penemuan Kotelnikov. Orang Prancis sangat senang dan membeli kedua sampel darinya, dan kemudian memulai produksi mereka sendiri.

Tidak ada nabi di negaranya sendiri...

Dan di Rusia, mereka baru ingat tentang parasut Kotelnikov dua tahun kemudian, ketika Perang Dunia Pertama dimulai. Batch percobaan dibuat untuk pesawat Sikorsky, namun kemudian para pejabat masih memutuskan untuk membeli parasut di luar negeri. Meskipun analog asing sama persis dengan milik Kotelnikov, karena dibuat sesuai sampelnya.

Di masa Soviet, Gleb Evgenievich mengembangkan parasut kargo pertama di dunia RK-4. Kubahnya berdiameter 12 meter, sehingga mampu menurunkan muatan hingga 300 kilogram.

Peringkat materi keseluruhan: 4.9

BAHAN SERUPA (BERDASARKAN TAG):

Ayah dari video Alexander Ponyatov dan AMPEX Penyintesis Theremin - Theremin Motor listrik untuk penyedot debu ditemukan pada tahun 1891. Sejarah penemuan gramofon

Bagaimana wawasan Leonardo da Vinci diwujudkan dalam rancangan abadi aktor-penemu Rusia Gleb Kotelnikov, yang berhasil menguji parasut pada 6 Juni 1912

Dalam kontak dengan

Teman sekelas

Vladimir Laktanov

Ketika sebuah penemuan hampir mencapai kesempurnaan, ketika dapat diakses oleh hampir semua orang, bagi kita tampaknya objek tersebut telah ada, jika tidak selalu, maka sudah lama sekali. Dan jika, katakanlah, hal ini tidak benar dalam kaitannya dengan radio atau mobil, maka dalam kaitannya dengan parasut hampir demikian. Padahal yang disebut dengan kata sekarang ini memiliki tanggal lahir yang sangat spesifik dan orang tua yang sangat spesifik.

Parasut ransel pertama di dunia dengan kanopi sutra - jenis yang digunakan hingga saat ini - ditemukan oleh desainer otodidak Rusia Gleb Kotelnikov. Pada tanggal 9 November 1911, penemunya menerima “sertifikat perlindungan” (konfirmasi penerimaan permohonan paten) untuk “paket penyelamat untuk penerbang dengan parasut yang dapat dikeluarkan secara otomatis”. Dan pada tanggal 6 Juni 1912, pengujian pertama parasut rancangannya dilakukan.

Gleb Kotelnikov dengan parasut penemuannya sendiri.

Dari Renaisans hingga Perang Dunia Pertama

“Parasut” adalah kertas kalkir dari kata parasut Perancis, dan kata itu sendiri terbentuk dari dua akar kata: kata Yunani para, yaitu “melawan”, dan kata Perancis chute, yaitu “jatuh”. Gagasan tentang alat semacam itu untuk menyelamatkan mereka yang melompat dari ketinggian cukup kuno: orang pertama yang mengungkapkan gagasan tentang alat semacam itu adalah jenius Renaisans - Leonardo da Vinci yang terkenal. Dalam risalahnya “On the Flight and Movement of Bodies in the Air,” yang berasal dari tahun 1495, terdapat bagian berikut: “Jika seseorang memiliki tenda yang terbuat dari linen yang dikanji, yang masing-masing sisinya berukuran 12 hasta (sekitar 6,5 M. - Rp.) dengan lebar dan tinggi yang sama, dia dapat melemparkan dirinya dari ketinggian berapa pun tanpa membuat dirinya terkena bahaya apa pun.” Sangat mengherankan bahwa da Vinci, yang tidak pernah mewujudkan gagasan “tenda yang terbuat dari linen yang dikanji”, menghitung secara akurat dimensinya. Misalnya, diameter kanopi parasut pelatihan D-1-5u yang paling umum adalah sekitar 5 m, parasut D-6 yang terkenal adalah 5,8 m!

Ide Leonardo diapresiasi dan diadopsi oleh para pengikutnya. Ketika orang Prancis Louis-Sébastien Lenormand menciptakan kata “parasut” pada tahun 1783, para peneliti telah melakukan beberapa lompatan mengenai kemungkinan penurunan terkendali dari ketinggian: Faust Vrancic dari Kroasia, yang menerapkan gagasan Da Vinci pada tahun 1617, dan Laven Perancis dan Doumier. Namun lompatan parasut pertama yang sebenarnya dapat dianggap sebagai petualangan berisiko oleh Andre-Jacques Garnerin. Dialah yang melompat bukan dari kubah atau cornice sebuah bangunan (yaitu, dia tidak melakukan base jumping, seperti yang disebut sekarang), tetapi dari pesawat terbang. Pada tanggal 22 Oktober 1797, Garnerin meninggalkan keranjang balon di ketinggian 2.230 kaki (sekitar 680 m) dan mendarat dengan selamat.

Perkembangan aeronautika juga memerlukan perbaikan parasut. Rangka kaku diganti dengan yang semi kaku (1785, Jacques Blanchard, parasut antara keranjang dan kubah balon), muncul lubang tiang, yang memungkinkan untuk menghindari pantulan saat mendarat (Joseph Lalande) .. Dan kemudian datanglah era pesawat yang lebih berat dari udara - dan mereka membutuhkan parasut yang sangat berbeda. Hal yang belum pernah dilakukan siapa pun sebelumnya.

Tidak akan ada kebahagiaan...

Pencipta apa yang sekarang disebut “parasut” ini memiliki kecintaan terhadap desain sejak kecil. Tapi tidak hanya itu: tidak kurang dari perhitungan dan gambar, dia terpesona oleh lampu panggung dan musik. Dan tidak mengherankan bahwa pada tahun 1897, setelah tiga tahun wajib militer, lulusan Sekolah Militer Kyiv yang legendaris (khususnya, Jenderal Anton Denikin lulus) Gleb Kotelnikov mengundurkan diri. Dan setelah 13 tahun berikutnya, dia meninggalkan pelayanan publik dan sepenuhnya beralih ke layanan Melpomene: dia menjadi aktor dalam rombongan Rumah Rakyat di pihak St. Petersburg dan tampil dengan nama samaran Glebov-Kotelnikov.

Calon bapak parasut ransel akan tetap menjadi aktor yang kurang dikenal jika bukan karena bakat perancang dan kejadian tragis: pada 24 September 1910, Kotelnikov, yang hadir di Festival Aeronautika Seluruh Rusia, menyaksikan kejadian mendadak tersebut. kematian salah satu pilot terbaik saat itu - Kapten Lev Matsievich. Farman IV miliknya benar-benar jatuh di udara - ini adalah kecelakaan pesawat pertama dalam sejarah Kekaisaran Rusia.

Penerbangan Lev Matsievich

Penerbangan Lev Matsievich. Sumber: topwar.ru

Sejak saat itu, Kotelnikov tidak meninggalkan gagasan untuk memberikan kesempatan keselamatan kepada pilot dalam kasus seperti itu. “Kematian seorang pilot muda sangat mengejutkan saya sehingga saya memutuskan dengan segala cara untuk membuat perangkat yang akan melindungi nyawa pilot dari bahaya mematikan,” tulis Gleb Kotelnikov dalam memoarnya. “Saya mengubah ruangan kecil saya menjadi bengkel dan mengerjakan penemuan ini selama lebih dari setahun.” Menurut saksi mata, Kotelnikov mengerjakan idenya seperti orang kesurupan. Pikiran tentang parasut jenis baru tidak pernah meninggalkannya di mana pun: baik di rumah, di teater, di jalan, atau di pesta-pesta yang jarang terjadi.

Masalah utamanya adalah berat dan dimensi perangkat. Pada saat itu, parasut sudah ada dan digunakan sebagai alat penyelamatan pilot, berupa semacam payung raksasa yang dipasang di belakang kursi pilot di pesawat terbang. Jika terjadi bencana, pilot harus punya waktu untuk mengamankan dirinya dengan parasut tersebut dan terpisah dari pesawat dengan parasut tersebut. Namun, kematian Matsievich membuktikan: sang pilot mungkin tidak memiliki momen-momen yang menjadi sandaran hidupnya.

“Saya menyadari bahwa penting untuk membuat parasut yang tahan lama dan ringan,” kenang Kotelnikov kemudian. - Saat dilipat, ukurannya seharusnya cukup kecil. Hal utama adalah bahwa hal itu selalu ada pada orang tersebut. Kemudian pilot akan dapat melompat dari sayap dan dari samping pesawat mana pun.” Dari sinilah lahirlah ide tentang parasut ransel, yang saat ini sebenarnya kita maksudkan dengan menggunakan kata “parasut”.

Mulai dari helm hingga ransel

“Saya ingin membuat parasut saya agar selalu bisa dibawa oleh orang yang sedang terbang, tanpa membatasi pergerakannya sebanyak mungkin,” tulis Kotelnikov dalam memoarnya. - Saya memutuskan untuk membuat parasut dari sutra non-karet yang tahan lama dan tipis. Bahan ini memberi saya kesempatan untuk memasukkannya ke dalam ransel yang sangat kecil. Saya menggunakan pegas khusus untuk mendorong parasut keluar dari ransel.”

Namun hanya sedikit orang yang tahu bahwa pilihan pertama untuk memasang parasut adalah... helm pilot! Kotelnikov memulai eksperimennya dengan menyembunyikan parasut boneka - karena ia melakukan semua eksperimen awalnya dengan boneka - di dalam helm silinder. Beginilah cara putra penemunya, Anatoly Kotelnikov, yang berusia 11 tahun pada tahun 1910, mengenang eksperimen pertama ini: “Kami tinggal di sebuah dacha di Strelna. Itu adalah hari di bulan Oktober yang sangat dingin. Sang ayah naik ke atap sebuah rumah berlantai dua dan melemparkan boneka itu dari sana. Parasutnya bekerja dengan baik. Hanya satu kata yang keluar dari ayah saya dengan gembira: “Ini!” Dia menemukan apa yang dia cari!”

Namun, penemunya segera menyadari bahwa ketika melompat dengan parasut seperti itu, pada saat kanopi terbuka, paling banter helmnya akan lepas, dan paling buruk, kepalanya. Dan pada akhirnya, dia memindahkan seluruh strukturnya ke dalam ransel, yang awalnya ingin dia buat dari kayu, dan kemudian dari aluminium. Pada saat yang sama, Kotelnikov membagi garis menjadi dua kelompok, memasukkan elemen ini untuk selamanya ke dalam desain parasut apa pun. Pertama, ini membuat kubah lebih mudah dikendalikan. Dan kedua, parasut dapat dipasang ke sistem harness di dua titik, yang membuat lompatan dan penyebaran lebih nyaman dan aman bagi penerjun payung. Beginilah tampilan sistem suspensi, yang masih digunakan hampir tidak berubah hingga saat ini, hanya saja tidak memiliki leg loop.

Seperti yang telah kita ketahui, hari ulang tahun resmi parasut ransel adalah tanggal 9 November 1911, ketika Kotelnikov menerima sertifikat perlindungan atas penemuannya. Namun mengapa ia akhirnya gagal mematenkan penemuannya di Rusia masih menjadi misteri. Namun dua bulan kemudian, pada bulan Januari 1912, penemuan Kotelnikov diumumkan di Prancis dan menerima paten Prancis pada musim semi tahun itu. Pada tanggal 6 Juni 1912, pengujian parasut dilakukan di kamp Sekolah Penerbangan Gatchina dekat desa Salizi: penemuan tersebut ditunjukkan kepada jajaran tertinggi tentara Rusia. Enam bulan kemudian, pada tanggal 5 Januari 1913, parasut Kotelnikov diperlihatkan kepada publik asing: Vladimir Ossovsky, seorang mahasiswa di Konservatorium St. Petersburg, melompat bersamanya di Rouen dari jembatan setinggi 60 meter.

Pada saat ini, penemunya telah menyelesaikan desainnya dan memutuskan untuk memberinya nama. Dia menamai parasutnya RK-1 - yaitu, "Rusia, Kotelnikov, yang pertama". Jadi dalam satu singkatan, Kotelnikov menggabungkan semua informasi terpenting: nama penemunya, negara tempat ia berutang penemuannya, dan keunggulannya. Dan dia mengamankannya untuk Rusia selamanya.

“Parasut dalam penerbangan pada umumnya merupakan hal yang berbahaya…”

Seperti yang sering terjadi pada penemuan-penemuan dalam negeri, penemuan-penemuan tersebut tidak dapat diapresiasi dalam waktu lama di tanah air. Sayangnya, hal ini terjadi pada parasut ransel. Upaya pertama untuk memberikannya kepada semua pilot Rusia mengalami penolakan yang agak bodoh. “Parasut dalam penerbangan pada umumnya merupakan hal yang berbahaya, karena pilot, jika ada bahaya sekecil apa pun yang mengancam mereka dari musuh, akan melarikan diri dengan parasut, meninggalkan pesawatnya mati. Harga mobil lebih mahal dibandingkan manusia. Kami mengimpor mobil dari luar negeri, jadi harus dijaga. Tapi akan ada orang, bukan itu, tapi yang lain!” - resolusi seperti itu diberlakukan atas petisi Kotelnikov oleh Panglima Angkatan Udara Rusia, Adipati Agung Alexander Mikhailovich.

Dengan dimulainya perang, parasut dikenang. Kotelnikov bahkan terlibat dalam produksi 70 parasut ransel untuk awak pesawat pengebom Ilya Muromets. Namun dalam kondisi sempit di pesawat tersebut, tas punggung menghalangi dan pilot meninggalkannya. Hal yang sama terjadi ketika parasut diserahkan kepada para aeronaut: tidak nyaman bagi mereka untuk mengotak-atik ransel di keranjang sempit para pengamat. Kemudian parasut dikeluarkan dari kemasannya dan ditempelkan pada balon - sehingga pengamat, jika perlu, dapat langsung melompat ke laut, dan parasut akan terbuka dengan sendirinya. Artinya, semuanya telah kembali ke ide seabad yang lalu!

Semuanya berubah ketika pada tahun 1924 Gleb Kotelnikov menerima paten tas ransel parasut dengan tas punggung kanvas - RK-2, kemudian memodifikasinya dan menamakannya RK-3. Tes perbandingan parasut ini dan sistem yang sama, tetapi Perancis menunjukkan keunggulan desain dalam negeri.

Pada tahun 1926, Kotelnikov mengalihkan semua hak atas penemuannya ke Soviet Rusia dan tidak lagi terlibat dalam penemuan. Namun ia menulis sebuah buku tentang karyanya tentang parasut, yang telah dicetak ulang sebanyak tiga kali, termasuk pada tahun sulit tahun 1943. Dan parasut ransel yang dibuat oleh Kotelnikov masih digunakan di seluruh dunia, secara kiasan telah bertahan lebih dari selusin “penerbitan ulang”. Apakah kebetulan pasukan terjun payung masa kini datang ke makam Kotelnikov di Pemakaman Novodevichy di Moskow, mengikatkan pita penahan dari kanopi mereka ke dahan pohon di sekitar mereka...