Perjalanan ekspedisi penelitian pertama yang dipimpin oleh Ivan Papanin dimulai pada Mei 1937. Pekerjaan, observasi, dan penelitian selama 9 bulan di stasiun Kutub Utara berakhir ketika gumpalan es yang terapung di Laut Greenland runtuh dan para ilmuwan harus membatasi aktivitas mereka. Seluruh Uni Soviet menyaksikan penyelamatan epik keempat Papaninite.

Ivan Dmitrievich Papanin

Ideolog ekspedisi ini adalah Otto Yulievich Schmidt. Setelah persetujuan Stalin, dia segera menemukan orang-orang untuk proyek ini - mereka semua tidak asing dengan kampanye Arktik. Tim efisien terdiri dari empat orang: Ivan Papanin, Ernst Krenkel, Evgeny Fedorov dan Peter Shirshov. Kepala ekspedisi adalah Ivan Dmitrievich Papanin.

Meskipun ia dilahirkan di pantai Laut Hitam di Sevastopol dalam keluarga seorang pelaut, ia menghubungkan hidupnya dengan lautan Samudra Arktik. Papanin pertama kali dikirim ke Far North pada tahun 1925 untuk membangun stasiun radio di Yakutia. Pada tahun 1931, ia ikut serta dalam pelayaran kapal pemecah es “Malygin” ke kepulauan Franz Josef Land; setahun kemudian ia kembali ke nusantara sebagai kepala stasiun radio lapangan, dan kemudian mendirikan observatorium ilmiah dan pusat radio di Cape Chelyuskin. .

hal. Shirshov

Ahli hidrobiologi dan hidrologi Pyotr Petrovich Shirshov juga tidak asing dengan ekspedisi Arktik. Dia lulus dari Institut Pendidikan Umum Odessa, pernah menjadi pegawai Kebun Raya Akademi Ilmu Pengetahuan, tetapi dia tertarik dengan perjalanan, dan pada tahun 1932 dia bergabung dengan ekspedisi dengan kapal pemecah es “A. Sibiryakov", dan setahun kemudian ia menjadi peserta dalam penerbangan tragis di Chelyuskin.

E.K. Fedorov

Anggota termuda ekspedisi tersebut adalah Evgeniy Konstantinovich Fedorov. Ia lulus dari Universitas Leningrad pada tahun 1934 dan mengabdikan hidupnya pada geofisika dan hidrometeorologi. Fedorov mengenal Ivan Papanin bahkan sebelum ekspedisi Kutub Utara - 1 ini. Dia bekerja sebagai ahli magnet di stasiun kutub di Teluk Tikhaya di Distrik Federal Timur Jauh, dan kemudian di observatorium di Cape Chelyuskin, tempat bosnya adalah Ivan Papanin. Setelah musim dingin ini, Fedorov dimasukkan dalam tim untuk hanyut di atas gumpalan es yang terapung.

INI. Krenkel

Operator radio virtuoso Ernst Teodorovich Krenkel lulus dari kursus telegraf radio pada tahun 1921. Pada ujian akhir, ia menunjukkan kecepatan tinggi dalam bekerja dalam kode Morse sehingga ia segera dikirim ke stasiun radio Lyubertsy. Sejak 1924, Krenkel bekerja di Kutub Utara - pertama di Matochkin Shar, kemudian di beberapa stasiun kutub di Novaya dan Severnaya Zemlya. Selain itu, ia berpartisipasi dalam ekspedisi di Georgiy Sedov dan Sibiryakov, dan pada tahun 1930 ia berhasil memecahkan rekor dunia dengan berkomunikasi dengan stasiun Antartika Amerika dari Arktik.

Anjing Ceria

Anggota penuh ekspedisi lainnya adalah anjing Vesely. Itu disumbangkan oleh penduduk musim dingin di Pulau Rudolf, tempat pesawat terbang menuju Kutub. Dia mencerahkan kehidupan monoton di gumpalan es yang terapung dan menjadi jiwa ekspedisi. Anjing pencuri tidak pernah menyangkal kesenangannya sesekali menyelinap ke gudang makanan dan mencuri sesuatu yang bisa dimakan. Selain menghidupkan suasana, tugas utama Vesely adalah memperingatkan akan datangnya beruang kutub, dan hal ini ia lakukan dengan sangat baik.

Tidak ada dokter dalam ekspedisi tersebut. Tugasnya dipercayakan kepada Shirshov.

Saat mempersiapkan ekspedisi, kami mencoba memperhitungkan segala kemungkinan - mulai dari kondisi pengoperasian peralatan hingga detail sehari-hari. Penduduk Papanin dilengkapi dengan persediaan perbekalan yang cukup banyak, laboratorium lapangan, kincir angin yang menghasilkan energi, dan stasiun radio untuk komunikasi dengan bumi. Namun ciri utama ekspedisi ini adalah persiapannya berdasarkan gagasan teoritis tentang kondisi berada di atas gumpalan es yang terapung. Namun tanpa latihan, sulit membayangkan bagaimana ekspedisi ini akan berakhir dan, yang paling penting, bagaimana cara mengeluarkan ilmuwan dari gumpalan es yang terapung.

Tenda merupakan tempat tinggal dan laboratorium perkemahan selama drift. Strukturnya kecil - 4 kali 2,5 meter. Itu diisolasi sesuai dengan prinsip jaket bawah: bingkai ditutupi dengan tiga penutup: bagian dalam terbuat dari kanvas, penutup tengah terbuat dari sutra yang diisi dengan eider down, bagian luar terbuat dari terpal hitam tipis yang diresapi. dengan senyawa tahan air. Kulit rusa ditaruh di lantai kanvas tenda sebagai penyekat.

Orang Papanin ingat bahwa di dalam sangat ramai dan mereka takut menyentuh apa pun - sampel laboratorium, yang diambil dari kedalaman Samudra Arktik dan disimpan dalam botol berisi alkohol, juga disimpan di dalam tenda.

Papanin sedang menyiapkan makan siang

Persyaratan nutrisi bagi penjelajah kutub cukup ketat - pola makan harian setiap orang harus terdiri dari makanan dengan kandungan kalori hingga 7000 kkal. Pada saat yang sama, makanannya tidak hanya harus bergizi, tetapi juga mengandung sejumlah besar vitamin - terutama vitamin C. Untuk memberi makan ekspedisi, campuran sup pekat dikembangkan secara khusus - sejenis kaldu kubus modern, hanya lebih sehat dan kaya. Satu bungkus campuran ini cukup untuk memasak sup enak untuk empat anggota ekspedisi. Selain sup, bubur dan kolak bisa dibuat dari campuran tersebut. Bahkan irisan daging disiapkan dalam bentuk kering untuk ekspedisi - total sekitar 40 jenis konsentrat instan dikembangkan - ini hanya membutuhkan air mendidih, dan semua makanan siap dalam 2-5 menit.

Selain hidangan biasa, produk-produk baru dengan rasa yang menarik muncul dalam makanan para penjelajah kutub: khususnya, kerupuk, yang terdiri dari 23 persen daging, dan “cokelat asin yang dicampur dengan daging dan bubuk ayam”. Selain konsentrat, orang Papanin juga mengonsumsi mentega, keju, dan bahkan sosis. Peserta ekspedisi juga dibekali tablet vitamin dan permen.

Semua hidangan dibuat dengan prinsip bahwa satu item cocok dengan item lainnya untuk menghemat ruang. Ini kemudian mulai digunakan oleh produsen peralatan makan tidak hanya untuk hidangan ekspedisi, tetapi juga untuk peralatan rumah tangga biasa.

Hampir segera setelah mendarat di gumpalan es yang terapung, pekerjaan dimulai. Pyotr Shirshov melakukan pengukuran kedalaman, mengambil sampel tanah, sampel air pada kedalaman yang berbeda, menentukan suhu, salinitas, dan kandungan oksigen di dalamnya. Semua sampel segera diproses di laboratorium lapangan. Evgeny Fedorov bertanggung jawab atas pengamatan meteorologi. Kami mengukur tekanan atmosfer, suhu, kelembaban relatif, arah dan kecepatan angin. Semua informasi dikirimkan melalui radio ke Pulau Rudolf. Sesi komunikasi ini dilakukan 4 kali sehari.

Untuk berkomunikasi dengan darat, laboratorium radio pusat di Leningrad memproduksi dua stasiun radio dengan pesanan khusus - stasiun radio berkekuatan 80 watt dan stasiun darurat 20 watt. Sumber tenaga utama mereka adalah kincir angin (selain itu ada mesin yang digerakkan secara manual). Semua peralatan ini (berat totalnya sekitar 0,5 ton) diproduksi di bawah pengawasan pribadi Krenkel dan bimbingan insinyur radio N.N. Stromilova.

Kesulitan dimulai pada bulan Januari 1938. Gumpalan es yang terapung melayang ke selatan dan menghadapi cuaca buruk. Retakan muncul di sana, dan ukurannya mengecil dengan cepat. Namun, para penjelajah kutub berusaha menjaga ketenangan pikiran dan mengikuti rutinitas normal sehari-hari.

“Di dalam tenda, tenda tua kami yang megah, ketel sedang mendidih dan makan malam sedang disiapkan. Tiba-tiba, di tengah persiapan yang menyenangkan, terdengar dorongan tajam dan suara gemerisik. Sepertinya sutra atau linen robek di suatu tempat di dekatnya,” Krenkel mengenang bagaimana esnya retak.

“Dmitrich (Ivan Papanin) tidak bisa tidur. Dia merokok (tanda pertama kegembiraan) dan melakukan pekerjaan rumah tangga. Sesekali dia menatap penuh kerinduan ke arah pengeras suara yang tergantung di langit-langit. Saat ditekan, loudspeakernya bergoyang dan sedikit bergetar. Pagi harinya, Papanin menyarankan bermain catur. Mereka bermain dengan penuh pertimbangan, tenang, dengan kesadaran penuh akan pentingnya tugas yang dilakukan. Dan tiba-tiba, di tengah deru angin, suara yang tidak biasa terdengar lagi. Gumpalan es yang terapung bergetar hebat. Kami memutuskan untuk tidak menghentikan permainan,” tulisnya tentang momen ketika es yang terapung retak tepat di bawah tenda.

Krenkel kemudian dengan santai menyampaikan pesan Papanin lewat radio: “Akibat badai selama enam hari, pada jam 8 pagi tanggal 1 Februari, di area stasiun, lapangan terkoyak oleh retakan dari setengah kilometer menjadi lima. Kami berada di sebuah pecahan lapangan dengan panjang 300 meter dan lebar 200 meter (ukuran asli bongkahan es yang terapung kira-kira 2 kali 5 kilometer). Dua pangkalan terputus, serta gudang teknis dengan peralatan sekunder. Segala sesuatu yang berharga diselamatkan dari depo bahan bakar dan utilitas. Ada celah di bawah tenda tempat tinggal. Kami akan pindah ke rumah salju. Saya akan memberi Anda koordinatnya hari ini; Jika koneksi terputus, jangan khawatir."

Kapal Taimyr dan Murman telah berangkat menuju penjelajah kutub, namun mencapai stasiun tersebut tidak mudah karena kondisi es yang sulit. Pesawat-pesawat tersebut juga tidak dapat menjemput penjelajah kutub dari gumpalan es yang terapung - platform pendaratan mereka di atas es telah runtuh, dan satu pesawat yang dikirim dari kapal itu sendiri hilang, dan ekspedisi penyelamatan dibentuk untuk mencarinya. Kapal-kapal tersebut dapat mencapai stasiun hanya ketika polinya terbentuk; mereka mengalami kerusakan es yang signifikan di sepanjang jalan.

Pada 19 Februari, pukul 13:40, “Murman” dan “Taimyr” ditambatkan ke lapangan es 1,5 kilometer dari stasiun kutub. Mereka membawa semua anggota ekspedisi dan perlengkapan mereka. Pesan terakhir dari ekspedisi tersebut adalah: “...Pada jam ini kami meninggalkan gumpalan es yang terapung pada koordinat 70 derajat 54 menit utara, 19 derajat 48 menit barat dan telah melayang sejauh 2500 km dalam 274 hari. Stasiun radio kami adalah yang pertama melaporkan berita penaklukan Kutub Utara, menyediakan komunikasi yang dapat diandalkan dengan Tanah Air, dan dengan ini telegram mengakhiri pekerjaannya.” Pada 21 Februari, Papanin dipindahkan ke kapal pemecah es Ermak, yang mengantarkan mereka ke Leningrad pada 16 Maret.

Hasil ilmiah yang diperoleh dalam penyimpangan unik tersebut dipresentasikan pada Rapat Umum Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet pada 6 Maret 1938 dan sangat dihargai oleh para spesialis. Semua peserta ekspedisi dianugerahi gelar akademik dan gelar Pahlawan Uni Soviet. Gelar ini juga dianugerahkan kepada pilot - A.D. Alekseev, P.G. Golovin, I.P. Mazuruku dan M.I. Shevelev.

Berkat ekspedisi pertama ini, ekspedisi berikut menjadi mungkin dilakukan - ekspedisi Kutub Utara 2 menyusul pada tahun 1950-an, dan tak lama kemudian tempat musim dingin tersebut menjadi permanen. Ekspedisi Kutub Utara terakhir terjadi pada tahun 2015.

- stasiun penelitian tentang es yang hanyut di perairan dalam Samudra Arktik. Stasiun-stasiun tersebut melaksanakan program penelitian komprehensif sepanjang tahun di bidang oseanologi, ilmu es (fisika dan dinamika es), meteorologi, aerologi, geofisika (pengamatan di medan ionosfer dan magnet), hidrokimia, hidrofisika, dan biologi kelautan.

Sejarah setiap stasiun hanyut dimulai dengan pencarian gumpalan es yang terapung. Pesawat pengintai es terbang di Samudra Arktik. Kesulitan utama dalam menemukan gumpalan es yang terapung yang cocok untuk mengatur stasiun hanyut adalah bahwa menemukan gumpalan es yang kuat dengan ukuran dan ketebalan yang optimal saja tidak cukup, dan tidak boleh pecah selama musim dingin.

Es yang masih muda dan halus dengan sedikit salju, yang disebut “es cepat”, juga harus berdekatan dengan gumpalan es yang terapung ini, serupa dengan es yang tidak bergerak di dekat pantai. Ketebalan dan dimensinya harus sesuai untuk pembangunan landasan pacu di atasnya dalam waktu sesingkat-singkatnya. Dan disarankan untuk memiliki beberapa "es cepat" di dekat gumpalan es yang terapung selama bertahun-tahun - untuk lapangan terbang cadangan jika terjadi kemungkinan kesalahan.

Stasiun kutub yang melayang adalah pemukiman kecil, termasuk bangunan tempat tinggal bagi penjelajah kutub dan tempat ilmiah, stasiun listrik dan radio, radar cuaca, gudang utama dan darurat.

Perlunya penataan stasiun hanyut disebabkan oleh kurangnya lahan di bagian tengah Samudra Arktik yang cocok untuk mendirikan pos pengamatan permanen.

Gagasan mendaratkan orang di atas es yang terapung pertama kali diungkapkan pada tahun 1925 oleh Fridtjof Nansen dari Norwegia. Proyek ini tidak dilaksanakan, tetapi banyak orang menganggap gagasan itu bermanfaat.

Di Soviet Rusia, hal itu dibagikan oleh akademisi Otto Schmidt dan profesor Vladimir Wiese. Proyek pendirian stasiun ilmiah di kutub pertama kali dipertimbangkan di Uni Soviet pada tahun 1929 atas saran Wiese, tetapi hingga tahun 1935 belum ada langkah praktis yang diambil ke arah ini.

Pada awal tahun 1936, pemerintah Uni Soviet menyetujui rencana untuk mengatur stasiun penelitian drifting, yang dipimpin oleh Ivan Papanin. Ekspedisi tersebut juga melibatkan ahli geofisika Evgeny Fedorov, ahli hidrologi Pyotr Shirshov dan operator radio Ernest Krenkel. Pada tanggal 21 Mei 1937, sebuah pesawat yang membawa empat orang Papanin dan pimpinan ekspedisi mendarat di atas gumpalan es yang terapung di wilayah geografis Kutub Utara. Beberapa hari kemudian, kelompok pesawat yang tersisa mengirimkan kargo dari stasiun hanyut ke gumpalan es yang terapung.

"SP-2015" mampu melakukan pergerakan musim panas yang unik di garis lintang utara, berkat itu para ilmuwan memperoleh data menarik tentang keanekaragaman hayati dan manifestasi perubahan iklim di berbagai lingkungan.

Keputusan untuk meluncurkan stasiun Kutub Utara berikutnya pada tahun 2016 tidak dibuat karena kesulitan keuangan.

80 tahun yang lalu, kapal pemecah es Armada Utara "Murman" dan "Taimyr" memindahkan empat ilmuwan dari stasiun penelitian pertama "Kutub Utara" di bawah kepemimpinan Ivan Papanin dari gumpalan es yang terapung.

Ekspedisi tersebut mendarat di gumpalan es yang terapung pada Mei 1937 dan dalam sembilan bulan melayang sejauh 2,5 ribu km. Namun, di Laut Greenland, gumpalan es yang terapung hampir seluruhnya runtuh dan penyelamatan Papanin menjadi sebuah epik, disaksikan oleh seluruh Uni Soviet.

Es yang tidak dapat diprediksi

Ekspedisi Papanin dipersiapkan selama kurang lebih lima tahun. Sebelum mereka, belum pernah ada seorang pun yang pernah mencoba hidup di atas gumpalan es yang terapung dalam waktu yang lama, sambil mengumpulkan bahan-bahan yang sangat berharga untuk penelitian. Pergi ke Kutub Utara, berkat fakta bahwa arah pergerakan es dapat dihitung, para ilmuwan membayangkan bagaimana rute mereka, tetapi mereka tidak dapat memprediksi berapa lama perjalanan mereka akan berlangsung atau bagaimana akhirnya.

“Sial, kami hanya hidup di gumpalan es yang terapung ini selama sembilan bulan, tapi kami telah melalui begitu banyak hal,” tulis operator radio Ernst Krenkel dalam buku hariannya. Memoarnya menjelaskan secara rinci seluruh sejarah stasiun penelitian Kutub Utara pertama. Selain Krenkel dan Papanin, stasiun tersebut juga menyertakan ahli meteorologi Evgeny Fedorov dan ahli kelautan Pyotr Shirshov. Anggota ekspedisi lainnya adalah anjing Vesely, yang dibawa untuk memperingatkan penjelajah kutub bahwa beruang kutub sedang mendekati stasiun.

Saat mempersiapkan Papanin, penyelenggara ekspedisi berusaha menyediakan segalanya - mulai dari kondisi pengoperasian peralatan paling canggih pada saat itu hingga detail sehari-hari. Mereka diberi persediaan makanan dalam jumlah besar, laboratorium lapangan dan instrumen untuk penelitian ilmiah, kincir angin untuk menghasilkan energi, dan stasiun radio untuk mengirimkan pesan. Ciri utama ekspedisi Papanin adalah dipersiapkan berdasarkan gagasan teoretis tentang kondisi tinggal di Kutub Utara, tanpa praktik apa pun, sehingga hal tersulit adalah meramalkan hal utama: bagaimana cara mendapatkan para ilmuwan. dari gumpalan es yang terapung.

Ada makanan dan bahan bakar - mengapung, melayang

“Tentu saja, selalu ada risiko sebelum pergi ke tempat-tempat seperti itu, tetapi segala kemungkinan telah dilakukan untuk meminimalkannya, meskipun pada saat itu tidak ada pengetahuan mendasar tentang dataran tinggi Arktik, kecuali data yang diterima oleh Nansen. (Navigator dan penjelajah Norwegia, ahli geografi Fridtjof Nansen - kira-kira TASS) - hanya itu yang bisa berspekulasi,” kata TASS tentang ekspedisi 1937–38, pengikut Papanins - penjelajah kutub Rusia yang terkenal, penjelajah kutub kehormatan Rusia, Ketua Komisi Kutub Masyarakat Geografis Rusia Viktor Boyarsky. Dia menghabiskan musim dingin di stasiun drifting "Kutub Utara - 24" pada akhir tahun 1970-an.

“Faktanya, tinggal di gumpalan es yang terapung, ketika ada makanan dan bahan bakar, bukanlah aktivitas yang sangat berisiko - Anda mengapung sendiri, Anda hanyut,” kata Boyarsky. Para Papaninite memiliki kesan yang kurang lebih sama selama beberapa bulan pertama penyimpangan. Kehidupan mereka di gumpalan es yang terapung dapat dinilai dari pameran di Museum Negara Arktik dan Antartika Rusia di St. Petersburg. Terdapat tenda tempat tinggal anggota ekspedisi, kincir angin, dinamo, dan barang-barang lainnya yang digunakan para penjelajah kutub pertama.

Tenda berukuran 4 x 2,5 m ini diisolasi dengan prinsip jaket bulu: rangka ditutup dengan tiga penutup - bagian dalam terbuat dari kanvas, kemudian ada penutup sutra yang dilapisi dengan eider down, kulit terluar. terbuat dari terpal hitam tipis yang diresapi dengan senyawa tahan air. Kulit rusa tergeletak di lantai sebagai insulasi. "Kami pernah memamerkan tenda asli hingga awal tahun 2000-an, namun kemudian dipindahkan karena rusak. Diperlukan kondisi khusus untuk melestarikannya, sehingga sekarang menjadi koleksi," kata seorang spesialis dari departemen ilmiah dan pendidikan museum. TASS Ingrid Safronova.

"Orang-orang Papanin ingat betapa sempitnya mereka di sini, tapi mereka bahkan berhasil mendirikan laboratorium di dalam tenda. Mereka mengingat dalam buku harian mereka betapa mereka takut menyentuh sesuatu dan memecahkan "rahasia lautan" ini. Mereka perlu melakukannya memiliki kualitas akrobatik untuk bergerak di dalam tenda yang sempit, bahkan dengan pakaian yang besar,” kata Safronova.

Campuran pekat pertama

"Mereka makan dengan sangat baik. Sosis, lemak babi, mentega, keju. Dan mereka memiliki campuran sup pekat - "nenek moyang" kaldu kubus, hanya saja jauh lebih sehat dan lezat. Campuran ini dikembangkan khusus untuk SP-1 (singkatan ini ditempelkan pada waktu untuk menunjukkan ekspedisi - catatan TASS) dan setelah mereka menunjukkan diri mereka dengan baik dalam ekspedisi ini, mereka mulai diproduksi di Uni Soviet. Satu bungkus seperti itu cukup untuk memasak sup kaya rasa yang enak untuk empat orang," kata seorang pegawai museum Arktik.

Makanan untuk warga Papanian dikemas dalam kaleng logam yang masing-masing berbobot 45 kg. Kompor primus dan obor las digunakan untuk memasak. Untuk menghemat ruang, semua peralatan - panci, wajan, cangkir - dibuat sedemikian rupa sehingga satu benda dapat menyatu dengan benda lainnya - prinsip ini kemudian juga banyak digunakan oleh produsen peralatan dapur.

Semua perlengkapan, perkakas, dan bangunan penjelajah kutub dibuat khusus dari bahan yang ringan namun tahan lama agar es tidak pecah karena beratnya. Di tempat penjelajah kutub mendarat, ketebalannya sekitar tiga meter.

Tempat yang tipis

Orang-orang Papanin pada awalnya memahami bahwa kesulitan menanti mereka, namun mereka terinspirasi dan siap mengambil risiko, menyadari bahwa mereka sedang membuat penemuan-penemuan penting. “Saya tidak percaya kita berada di Kutub, saya tidak percaya bahwa dalam situasi yang membosankan ini, impian ratusan tahun tentang kemanusiaan progresif menjadi kenyataan,” tulisnya dalam buku hariannya pada 21 Mei 1937, setelah mendarat di gumpalan es terapung dari pesawat ANT-4.

Saat stasiun beroperasi, Petr Shirshov melakukan pengukuran kedalaman, mengambil sampel tanah, sampel air pada kedalaman yang berbeda, menentukan suhu, salinitas, dan kandungan oksigen di dalamnya. Sampel segera diproses di laboratorium hidrokimia lapangan. Salah satu tugas utama stasiun ilmiah adalah pengamatan meteorologi, dan Evgeny Fedorov bertanggung jawab atas hal tersebut. Para ilmuwan mengukur tekanan atmosfer, suhu, kelembaban relatif, serta menentukan kecepatan dan arah angin. Data tersebut segera dikirimkan melalui radio ke Pulau Rudolf. Sesi komunikasi diadakan empat kali sehari.

Kesulitan dimulai setelah tahun baru, ketika gumpalan es yang terapung bergerak cukup cepat ke selatan dan menghadapi cuaca buruk. "Ternyata untuk stasiun pertama, "titik tipis" yang paling banyak adalah kemungkinan pembuatan film dari gumpalan es yang terapung. Hal ini menjadi jelas ketika ada kebutuhan untuk evakuasi yang cukup mendesak. Mendarat di Kutub Utara adalah satu hal, tetapi ketika gumpalan es yang terapung mengarah ke selatan, pemecahan es secara aktif dimulai, pidato tidak mungkin ada pendaratan pesawat, pesawat tersebut, seperti yang kita tahu, mati secara tragis... Tidak ada cara untuk merespons situasi dengan cepat. Risiko ekspedisi pertama itu lebih tinggi dibandingkan ekspedisi modern,” kata Viktor Boyarsky.

Ketika esnya pecah, mereka duduk untuk bermain catur

Hari-hari paling meresahkan bagi kaum Papaninit terjadi pada akhir Januari - awal Februari. "Malam tanggal 31 Januari. Badai salju mengamuk untuk hari kelima. Dmitrich (Ivan Dmitrievich Papanin) dan Petya (Shirshov) pergi ke celah untuk memeriksa keamanan sistem hidrologi. Untuk berjaga-jaga, mereka mengikat satu sama lain dengan tali. Di tengah perjalanan, Petya melihat retakan tipis yang berkelok-kelok di salju. Dmitrich I mengukurnya dengan sekop. Sekop itu jatuh. Artinya, retakannya dalam - mungkin gumpalan es yang terapung itu pecah, ”tulis dalam buku harian Krenkel.

Para penjelajah kutub berusaha tetap tenang dan mengikuti rutinitas biasa. "Di dalam tenda, tenda tua kita yang megah, ketel sedang mendidih, makan malam sedang disiapkan. Tiba-tiba, di tengah persiapan yang menyenangkan, ada dorongan tajam dan gemerisik yang berderit. Sepertinya sutra atau linen sedang robek. di suatu tempat di dekatnya,” Krenkel mengenang bagaimana es itu retak, mempersempit area stasiun.

"Dmitrich tidak bisa tidur. Dia merokok (tanda awal kegembiraan) dan mengutak-atik pekerjaan rumah tangga. Kadang-kadang dia menatap penuh kerinduan ke pengeras suara yang digantung di langit-langit. Saat tersentak, pengeras suara bergoyang dan sedikit bergetar. Pagi harinya, Papanin menyarankan a permainan catur. Mereka bermain dengan penuh pertimbangan, dengan tenang, dengan kesadaran penuh akan pentingnya tugas yang ada. Dan tiba-tiba, di tengah deru angin, suara yang tidak biasa terdengar lagi. Gumpalan es yang terapung bergetar hebat. Kami memutuskan untuk tidak berhenti permainannya, "tulisnya tentang momen ketika es yang terapung retak tepat di bawah tenda.

Bahkan ketika unsur-unsur tersebut membuat penjelajah kutub hanya tinggal di tempat kecil di lautan dingin yang mengamuk, mereka tidak panik dan menolak mengirimkan sinyal bahaya. Krenkel kemudian dengan santai menyampaikan pesan Papanin melalui radio: “Akibat badai enam hari pada pukul 8 pagi tanggal 1 Februari, di area stasiun, lapangan terkoyak oleh retakan dari setengah kilometer hingga 5. Kami berada di reruntuhan lapangan dengan panjang 300 meter dan lebar 200 meter. Dua pangkalan telah terputus, serta gudang teknis dengan properti sekunder. Segala sesuatu yang berharga diselamatkan dari depo bahan bakar dan utilitas. Ada celah di bawah tenda tempat tinggal. Kami akan pindah ke rumah salju. Saya akan memberi tahu Anda tentang koordinatnya hari ini; jika koneksi terputus, jangan khawatir."

Kapal "Taimyr" dan "Murman" sudah bergerak menuju penjelajah kutub, namun ternyata sangat sulit bagi mereka untuk sampai ke stasiun tersebut. Mereka mendekati 50–60 km, dan pada malam hari para penjelajah kutub melihat cahaya lampu sorot mereka, namun tidak mungkin untuk mendekat karena kondisi es yang sulit. Rencana pengiriman pesawat untuk penjelajah kutub tidak menjadi kenyataan - lokasi yang dipersiapkan penjelajah kutub untuk mendaratkan pesawat di atas es runtuh. Salah satu pesawat yang dikirim untuk mencari stasiun kutub dari kapal hilang, dan operasi penyelamatan diperlukan untuk itu sendiri. Kapal-kapal tersebut dapat mencapai stasiun ketika polinya terbentuk; mereka mengalami kerusakan es yang signifikan di sepanjang perjalanan.

Pada tanggal 18 Februari 1938, kapal-kapal tersebut akhirnya muncul. "Dmitrich berdiri di atas gundukan tinggi dan mengibarkan bendera. Asap kapal uap terlihat jelas, lalu tiang-tiangnya muncul," tulis Krenkel dalam buku hariannya.

"Murman" dan "Taimyr" ditambatkan ke lapangan es satu setengah kilometer dari stasiun kutub pada pukul 13:40 pada 19 Februari. Mereka membawa semua anggota ekspedisi dan perlengkapan mereka. Pada 21 Februari, Papanin dipindahkan ke kapal pemecah es Ermak, yang mengantarkan mereka ke Leningrad pada 16 Maret.

Pengalaman perlu dikumpulkan

"Tentu saja, itu yang paling sulit bagi mereka: mereka yang pertama. Kemudian kami memiliki seluruh galaksi stasiun yang indah, dan setiap tahun pengalaman terakumulasi. Orang-orang menemukan diri mereka dalam situasi yang berbeda, dan oleh karena itu mereka berusaha menghindari kesalahan yang sebelumnya. Celakalah menanti para pelancong, ilmuwan yang tidak menggunakan pengalaman sebelumnya,” kata Boyarsky.

Stasiun Kutub Utara terakhir didirikan di Rusia pada tahun 2015.

Melayang- pergerakan kapal relatif terhadap permukaan air di bawah pengaruh angin. Superstruktur kapal dipengaruhi oleh gaya aerodinamis angin - R. Rx; Ru - komponen gaya P. Px - proyeksi gaya P ke bidang diametris kapal, mengubah kecepatan relatif sebesar nilai ∆V dan diperhitungkan sebagai lag relatif. Tanda V ditentukan oleh sudut arah angin qw: angin ekor - kecepatan bertambah, angin dibelokkan - kecepatan berkurang.

Komponen P merupakan proyeksi gaya P pada bidang rangka sehingga menyebabkan kapal bergeser dari garis IR dengan kecepatan Vdr. Jadi, kapal bergerak dengan kecepatan V = Vo + Vdr sepanjang lintasan, dimana Vo = Vl - Kl

Sudut antara bagian utara meridian sebenarnya dan garis lintasan adalah sudut lintasan selama drift - PU α. Sudut antara garis lintasan sebenarnya dan garis lintasan akibat pengaruh angin pada kapal adalah sudut penyimpangan - α.

PU α = IR + α.

Tanda sudut hanyut ditentukan oleh sudut arah angin:
- angin di sisi kiri - kapal bertiup ke kanan: - tanda plus;
- angin ke kanan - kapal melayang ke kiri: α - tanda minus.

Sudut melayang ditentukan secara eksperimental dan dimasukkan ke dalam “Tabel Referensi Navigator” untuk pertimbangan lebih lanjut selama perjalanan.

Argumen pemilihan sudut penyimpangan adalah rasio kecepatan angin (W dalam m/s) dan kapal (V dalam knot) dan sudut arah angin qw - sudut antara bidang tengah kapal dan arah dari garis angin akting. Untuk menentukan arah angin, digunakan aturan mnemonik: "angin bertiup ke kompas" - ini berarti arah angin menunjukkan dari mana ia "bertiup". Misalnya: angin utara - dari Utara, angin 230° dari arah 230°, yaitu dari barat daya, angin 315° dari arah 315° - dari barat laut, dst.

Contoh: kapal selam mengikuti arah sebenarnya IR=70,0° dengan kecepatan 6 knot, arah angin 130°, kecepatan W= 12m/s. Rasio W/V=12/6=2. Sudut arah angin 60° kanan. Dari tabel sudut penyimpangan α =4.0°. Angin ke kanan - tanda sudut penyimpangan minus. Jadi, sudut penyimpangan a=-4,0°

Kecepatan gerak kapal V = Vo / cosα = Vo secα, maka pada sudut drift α ≤ 5°, sec α 5°).

Metodologi untuk menghitung penyimpangan selama perhitungan mati grafis manual

Perhitungan jalur kapal:

1. Dari “Tabel Referensi Navigator”, dengan menggunakan sudut arah angin qw dan rasio kecepatan angin dan kapal W/V, pilih sudut penyimpangan α.
2. Hitung jalur kapal: PU α = IR + α dan letakkan di peta dari titik di mana penyimpangan diperhitungkan; jika α > 5°, maka garis jalur dan jalur sebenarnya digambar di peta.
3. Tulisan berikut dibuat pada garis lintasan: КК 63.0°(+2.0°) α = +3.0°.

1. Dari titik awal pada peta, buatlah garis jalur PU α yang harus diikuti.
2. Dari Tabel Referensi Navigator, pilih sudut penyimpangan α.
3. Dengan menggunakan sudut arah angin, tentukan tanda sudut penyimpangan.
4. Hitung arah sebenarnya dan arah kompas kapal yang diberikan kepada juru mudi: IR = PU α -α; KK = IR - ΔK.

Perhitungan tempat yang dapat dihitung pada suatu titik waktu tertentu:

Jika α ≤ 5,0°

1. Untuk menghitung tempat yang dapat dihitung pada saat tertentu, catat waktu T2 dan hitungan mundur jeda OL2.
2. Hitung jarak yang ditempuh sepanjang log: Sl = (OL2 - OL1) * cl.
3. Jarak yang ditempuh Sl disisihkan dari titik awal sepanjang garis lintasan, titik yang dihasilkan adalah lokasi numerik pada waktu T2

Jika α > 5°

1. Jarak yang ditempuh Sl sepanjang log disisihkan dari titik awal sepanjang garis IR.
2. Tempatkan titik yang dihasilkan pada IR sepanjang tegak lurus terhadap jalur sebenarnya pada peluncur α - titik T2/OL2 - tempat penghitungan yang diinginkan pada saat T2.

Suatu titik pada lintasan dapat ditentukan baik berdasarkan koordinat atau relatif terhadap suatu objek (landmark navigasi) sesuai dengan arah tertentu, jarak dari landmark, sudut arah ke landmark, misalnya lintasan. Untuk menghitung waktu terlebih dahulu dan menghitung jeda, Anda perlu:

Jika α ≤ 5,0°

1. Tempatkan titik C1 (C2, C3) tertentu pada garis lintasan PU menggunakan salah satu metode yang ditunjukkan.
2. Ukur jarak Sl yang ditempuh kapal sepanjang lag relatif dari titik awal ke titik tertentu.
3. Hitung ROL yang akan mengubah pengukur jarak lag: ROL=Sl / cl.
4. Hitung waktu berenang dari titik awal ke titik tertentu: t=Sл /V0
5. Hitung waktu yang dibutuhkan dan hitungan lag: T2 = T1 + t; OL2=OL1+ ROL.

Jika >5°

1. Tempatkan titik C1 (C2, C3) yang diberikan pada garis lintasan PUα.
2. Pindahkan titik tertentu C1 (C2, C3) tegak lurus IR ke garis lintasan sebenarnya - titik hasil A1 (A2, A3).
3. Ukur jarak Sl sepanjang garis IR dari titik awal sampai TITIK A1 (A2, A3).
4. Hitung waktu berenang t dan ROL, dimana penghitung jarak lag akan berubah: t=Sl/V0; ROL=Sl / Kl
5. Hitung waktu yang dibutuhkan dan hitung lag T2 = T1 + t; OL2=OL1 + ROL.

Pada hari ini, 21 Mei 1937 - 79 tahun yang lalu, ekspedisi I. Papanin, E. Krenkel, P. Shirshov, E. Fedorov mendarat di es Samudra Arktik di kawasan Kutub Utara dan mengerahkan stasiun kutub pertama "Kutub Utara-1".

Selama beberapa dekade, ribuan pelancong dan penjelajah Utara yang putus asa berusaha mencapai Kutub Utara, berusaha sekuat tenaga untuk memasang bendera negara mereka di sana, menandai kemenangan rakyat mereka atas kekuatan alam yang keras dan kuat.

Dengan munculnya penerbangan, muncul peluang baru untuk mencapai Kutub Utara. Seperti penerbangan R. Amundsen dan R. Bird dengan pesawat terbang dan penerbangan kapal udara “Norwegia” dan “Italia”. Namun untuk penelitian ilmiah yang serius di Kutub Utara, ekspedisi ini hanya bersifat jangka pendek dan tidak terlalu signifikan. Terobosan nyata adalah keberhasilan penyelesaian ekspedisi lintas udara Soviet pertama di dataran tinggi dan pendaratan di es yang terapung pada tahun 1937 dari "empat" heroik yang dipimpin oleh I. D. Papanin.

Jadi, O.Yu. Schmidt memimpin bagian udara dari transfer ke Kutub, dan I. D. Papanin bertanggung jawab atas bagian laut dan musim dingin di stasiun drifting "SP-1". Rencana ekspedisi tersebut termasuk pendaratan di wilayah Kutub Utara selama satu tahun, yang selama itu direncanakan untuk mengumpulkan sejumlah besar berbagai data ilmiah di bidang meteorologi, geofisika, dan hidrobiologi. Lima pesawat lepas landas dari Moskow pada 22 Maret. Penerbangan berakhir pada 21 Mei 1937.

Pada pukul 11:35 pesawat andalan, di bawah kendali komandan detasemen penerbangan, Pahlawan Uni Soviet M.V. Vodopyanova mendarat di es, terbang 20 km melampaui Kutub Utara. Dan pesawat terakhir baru mendarat pada tanggal 5 Juni, kondisi penerbangan dan pendaratannya sangat sulit. Pada tanggal 6 Juni, bendera Uni Soviet dikibarkan di Kutub Utara, dan pesawat berangkat dalam perjalanan pulang.

Empat peneliti pemberani tetap berada di atas gumpalan es yang terapung dengan tenda untuk tinggal dan bekerja, dua stasiun radio yang dihubungkan dengan antena, bengkel, bilik meteorologi, teodolit untuk mengukur ketinggian matahari, dan gudang yang dibangun dari es. Ekspedisi tersebut meliputi: P.P. Shirshov - ahli hidrobiologi, ahli glasiologi; E.K. Fedorov - ahli meteorologi-geofisika; INI. Krenkel - operator radio dan I.D. Papanin adalah manajer stasiun. Bulan-bulan kerja yang melelahkan dan kehidupan yang sulit terbentang di depan. Tapi itu adalah masa kepahlawanan massal, spiritualitas yang tinggi, dan ketidaksabaran untuk maju.

Setiap hari di Kutub Utara membawa penemuan baru bagi para peneliti, dan yang pertama adalah kedalaman air di bawah es pada 4.290 meter. Setiap hari pada periode pengamatan tertentu dilakukan pengambilan contoh tanah, diukur kedalaman dan kecepatan arusnya, ditentukan koordinatnya, dilakukan pengukuran kemagnetan, pengamatan hidrologi dan meteorologi.

Segera hanyutnya gumpalan es yang terapung di mana kamp para peneliti berada ditemukan. Pengembaraannya dimulai di kawasan Kutub Utara, kemudian gumpalan es yang terapung mengalir ke selatan dengan kecepatan 20 km per hari.

Sebulan setelah Papaninites mendarat di gumpalan es yang terapung (sebutan empat pemberani di seluruh dunia), ketika pertemuan seremonial para peserta ekspedisi udara pertama di dunia ke Kutub Utara berlangsung di Kremlin, sebuah dekrit dibacakan. atas penghargaan O.Yu. Schmidt dan I.D. Papanin dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, peserta drift lainnya dianugerahi Ordo Lenin. Gumpalan es tempat kamp Papanin berada, setelah 274 hari, berubah menjadi pecahan dengan lebar tidak lebih dari 30 meter dengan beberapa retakan.

Keputusan dibuat untuk mengevakuasi ekspedisi. Di belakang kami ada perjalanan sejauh 2.500 km melintasi Samudra Arktik dan Laut Greenland. Pada tanggal 19 Februari 1938, penjelajah kutub dipindahkan dari gumpalan es yang terapung oleh kapal pemecah es Taimyr dan Murman. Pada tanggal 15 Maret, penjelajah kutub dikirim ke Leningrad.

Hasil ilmiah yang diperoleh dalam penyimpangan unik tersebut dipresentasikan pada Rapat Umum Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet pada 6 Maret 1938 dan sangat dihargai oleh para spesialis. Staf ilmiah ekspedisi dianugerahi gelar akademis. Ivan Dmitrievich Papanin menerima gelar Doktor Ilmu Geografis.

Dengan gerakan heroik kaum Papanin, perkembangan sistematis seluruh cekungan Arktik dimulai, yang membuat navigasi di sepanjang Rute Laut Utara menjadi teratur. Terlepas dari semua rintangan dan kesulitan nasib yang sangat besar, kaum Papanin, dengan keberanian pribadi mereka, menulis salah satu halaman paling cemerlang dalam sejarah penjelajahan Arktik.