“Terlalu banyak kawan yang meninggal di Spanyol… banyak kenalan lainnya. Dengan latar belakang ini, cerita-cerita yang menghebohkan tentang eksploitasi “orang-orang Spanyol” terdengar seperti penistaan. Meskipun beberapa dari pilot ini, yang ditarik keluar dari penggiling daging udara Spanyol sebagai pameran teladan, benar-benar kehilangan akal dan memutarbalikkan hal yang luar biasa. Misalnya, pilot kecil berambut pirang Lakeev dari skuadron tempur kami, yang juga menerima Pahlawan. Namun dia kurang beruntung - dia tidak mendapatkan nama belakangnya. Pemilihan pahlawan juga dilakukan dengan nama belakang: tidak ada Korovin dan Deryugin di antara mereka, tetapi ada Stakhanov yang merdu dan Rychagov yang militan, yang ditakdirkan untuk menjungkirbalikkan dunia ibu kota. Pada awal perang serius kita, sebagian besar "orang Spanyol" memiliki penampilan dan watak yang sangat menyedihkan, dan praktis tidak bisa terbang. Mengapa mengambil risiko memiliki kepala yang dimahkotai dengan ketenaran yang begitu besar? Mereka adalah komandan divisi Zelentsov, komandan resimen Shipitov, komandan resimen Grisenko, dan komandan resimen Syusyukalo. Pada awal Perang Patriotik, kami mengharapkan dari mereka contoh bagaimana mengalahkan Messers, yang benar-benar mematuk kami dan yang dihancurkan oleh lusinan pahlawan epik dalam cerita mereka di langit Spanyol, tetapi kami mendengar dari mereka terutama dorongan komisaris: “Ayo, maju, saudara-saudara. Kami sudah terbang.”

Saya ingat suatu hari yang panas di bulan Juli 1941. Saya duduk di kokpit I-153 - “Chaika”, di lapangan terbang selatan Brovary, di mana sekarang terdapat pabrik unggas, sebelum lepas landas. Dalam beberapa menit, saya akan memimpin delapan orang untuk menyerang musuh di area peternakan Khatunok yang kini berada di belakang Pameran Prestasi Perekonomian Nasional. Sehari sebelumnya, di tempat inilah kami kehilangan pilot Bondarev, dan dalam pertempuran ini saya hampir tertembak jatuh. Tank-tank Jerman berkumpul di daerah Khatunka, tertutup sempurna oleh tembakan senjata anti-pesawat Oerlikon kaliber kecil dan senapan mesin berat Jerman yang sangat efektif, yang menembus pesawat kayu lapis kami.

Seorang mayor jenderal tanpa jabatan, Pahlawan “Spanyol” dari Uni Soviet Lakeev, yang divisinya, di mana dia menjadi komandannya, dibakar di tanah oleh Jerman pada hari pertama perang, naik ke pesawat saya, dan dia berkeliaran di sekitar lapangan terbang kami. Lakeev takut terbang dan sibuk menginspirasi awak pesawat. Dia memutuskan untuk menginspirasi saya juga: “Ayo, ayo, komisaris, beri mereka kesulitan.” Saya sangat ingin mengusir pahlawan yang dimuliakan di media, puisi dan lagu itu, tetapi posisi komisaris tidak mengizinkan saya. Lakeev diusir dan ditunjukkan kombinasi tinju yang ditekan ke siku dengan tangan yang lain oleh salah satu pilot tetangga, resimen kedua, Timofey Gordeevich Lobok, kepada siapa Lakeev menyarankan untuk meninggalkan pesawat dan memberinya, sang jenderal, a sehingga nilai yang begitu besar akan terbang keluar dari pengepungan ketika sudah sampai pada hal ini.”

Berikut adalah kutipan kecil tentang para pahlawan “Spanyol”, yang nasibnya berkembang sangat, sangat berbeda selama Perang Patriotik Hebat. Tentu saja tidak semuanya pengecut dan tidak semuanya menuntut pesawat terbang ke belakang, namun merekalah orang-orang yang harus dihadapi langsung oleh Panov.

Inilah yang ditulis Dmitry Panteleevich, mengenang Tiongkok: “Untuk pertama kalinya saya mengamati taktik pertempuran pesawat tempur Jepang, tetapi saya langsung menghargai kekuatan mesin I-98 - modifikasi baru dari pesawat tersebut. Tidak ada mobil seperti itu di Khalkhin Gol. Industri penerbangan Jepang segera merespon kebutuhan tentara. I-98 adalah mesin modern yang luar biasa, ditutupi dengan lembaran duralumin tipis, dilengkapi dengan empat senapan mesin: tiga tipe Colt sedang dan satu berat, dengan mesin “bintang dua baris” empat belas silinder yang kuat dalam desain Jepang yang cermat. "Siskin" kami, yang mengejar monoplane Jepang di sepanjang "lilin", hanya dapat mengejarnya sejauh dua ratus lima puluh meter pertama, dan kemudian mesin kehilangan tenaga dan tersedak. Saya harus berguling ke atas sayap dan melakukan penerbangan horizontal secara bergantian, dan nongkrong seperti... di dalam lubang es, menunggu orang Jepang yang keluar dengan “lilin” miliknya ke ketinggian lebih dari 1.100 meter, untuk melihat sekeliling dan mengidentifikasi korban baru karena kecupannya yang cepat dari ketinggian.

Setelah lepas landas, setelah mencapai ketinggian sekitar 4000 meter, kami berbalik untuk menyerang musuh dari eselon atas, dengan matahari di belakang kami, dan bergegas ke tempat pertempuran udara, yang telah dimulai: korsel besar pesawat tempur berada berputar di atas lapangan terbang, saling mengejar. Jepang mengikuti taktik mereka sebelumnya: kelompok bawah melakukan pertempuran udara secara bergiliran dan bergantian, dan kelompok atas berputar, mencari korban untuk diserang secara menyelam. Skuadron kami, dibagi menjadi dua kelompok yang terdiri dari lima pesawat, menyerang kelompok bawah musuh dari dua sisi: Grisha Vorobyov memimpin lima kelompok di kiri, dan saya di kanan. Korsel Jepang hancur dan pertempuran menjadi kacau. Kami melakukannya berdasarkan prinsip “berpasangan” - yang satu menyerang, dan yang lain melindunginya, sedangkan Jepang bertindak berdasarkan prinsip tanggung jawab kolektif - yang atas menutupi yang lebih rendah. Cara berperang Jepang terasa lebih efektif.

Pilot dan penulis Dmitry Panteleevich Panov. (wikipedia.org)

Jadi, mungkin momen utama dalam kehidupan seorang pilot pesawat tempur telah tiba - pertempuran udara dengan musuh. Itu selalu menjadi pertanyaan hidup - menang atau kalah, hidup atau mati, yang harus dijawab tanpa penundaan. Tuas throttle mesin didorong ke depan sepenuhnya, dan mesin bergetar, memberikan segala yang bisa dilakukannya. Tangan pilot pada pelatuk senapan mesin. Jantung berdebar kencang, dan mata mencari sasaran. Selama latihan, mereka melihat ke dalam "tabung" penglihatan, dan dalam pertempuran, penembakan dari senapan mesin dilakukan dengan "gaya berburu": Anda mengarahkan hidung pesawat ke musuh dan melepaskan tembakan, melakukan penyesuaian sebagai pelacak. peluru terbang. Jangan lupa untuk lebih sering menolehkan kepala, melihat ke bawah ekor pesawatmu untuk melihat apakah musuh sudah muncul disana? Kadang-kadang mereka bertanya kepada saya: “Bagaimana Anda bisa keluar dari penggiling daging dalam jangka panjang hidup-hidup?” Jawabannya sederhana: “Saya tidak malas menoleh, untung leher saya pendek, dan kepala mudah menoleh, seperti turret tank.” Saya selalu melihat musuh di udara dan setidaknya bisa memprediksi secara kasar manuvernya. Dan rupanya, orang tua saya memberi saya otak yang dapat terus-menerus menyimpan gambaran keseluruhan tentang pertempuran udara.

Awalnya terjadi kekacauan total dan kami harus menembak secara acak. Kemudian perhatian saya terfokus pada sekretaris biro partai skuadron kami, Letnan Ivan Karpovich Rozinka, yang, setelah memilih sasaran, dengan berani menyerangnya sambil menukik dan, setelah mengejar pesawat musuh, melepaskan tembakan dari keempat senapan mesinnya. Pesawat Jepang itu dilalap api dan jatuh ke tanah, berubah menjadi bola api. Namun eselon atas Jepang tidak sia-sia. Ketika Rozinka mengeluarkan pesawatnya dari penyelaman, pesawat itu langsung diserang oleh dua pesawat tempur eselon atas Jepang dan semburan api pertama menyebabkan “siskin” terbakar. Pukulannya sangat akurat, dan tangki bensinnya sangat penuh, sehingga “siskin” tersebut bahkan tidak mencapai tanah. Obor api yang dia putar mengakhiri jalurnya di ketinggian sekitar setengah kilometer. Saya tidak tahu apakah Ivan Karpovich terluka atau tidak punya waktu untuk melompat keluar dari mobil yang terbakar, tetapi pada saat itu dia menemukan kematiannya yang membara di langit Tiongkok. Rozinka dicintai di skuadron. Dia adalah seorang pilot yang tenang, masuk akal, dan cerdas. Dia meninggalkan sebuah keluarga...

Saya bergidik karena kebencian yang membara, melihat kematian seorang kawan, dan bergegas menuju salah satu orang Jepang yang menembaknya. Seperti biasa orang Jepang, setelah memarkir pesawat dengan lilin, ia keluar dari serangan, memperoleh ketinggian, melewati pasangan yang saya pimpin. Sasha Kondratyuk adalah wingman saya... Saya mendekati orang Jepang yang meninggalkan serangan, dan menyerangnya dari posisi yang sangat nyaman - dari samping, ketika dia terbang secara vertikal, dengan bagian atas kepalanya menghadap saya di bawah tutup kaca plexiglass yang I-98 Jepang dilengkapi dengan. Saya melihat pilotnya dengan jelas dan melepaskan tembakan lebih awal. Orang Jepang terbang ke aliran api dan berkobar seperti obor. Pertama, bensin terciprat ke sayap kiri, rupanya peluru mengenai tangki bensin, dan pesawat langsung dilalap api hingga berakhir dengan kepulan asap. Orang Jepang, karena demam, melakukan "lilin" sejauh dua ratus meter lagi, tetapi kemudian membalikkan sayapnya dan, mengambil penerbangan horizontal, menarik pesawatnya yang dilalap api ke timur, menuju lapangan terbangnya. Dalam pertarungan tidak ada waktu untuk rasa ingin tahu, meski wajar, apa yang terjadi dengan lawan saya? Perhatian saya beralih ke orang Jepang lainnya, dan pengamat Tiongkok dari darat kemudian melaporkan bahwa pesawat “fiti” Jepang tidak mencapai garis depan - pesawatnya putus dan pilot meninggalkan pesawat dengan parasut. Tiongkok menangkap Jepang dan membawanya ke lapangan terbang.

Setelah mengetahui hal ini, pada malam hari setelah pertempuran, kami mulai meminta Panglima Angkatan Udara Tiongkok, Jenderal Zhao-Jou, yang terbang mengejar kami ke lapangan terbang untuk menunjukkan kepada kami pilot yang ditangkap. Zhao-Jou pertama-tama keluar dari situ, menjelaskan bahwa dia sedang duduk di semacam gudang, dan kemudian dia mulai menjelaskan kepada kami bahwa pilot, secara umum, sudah tidak ada lagi, dan mereka akan menunjukkan seragamnya kepada kami. Mereka membawa beberapa pakaian jelek dan sandal berbahan kain tebal bertali. Seperti yang kita ketahui kemudian, para awak lapangan terbang Tiongkok, menurut kebiasaan Tiongkok, memegang tangan dan kaki pria Jepang itu dan, atas perintah: "Ay-tsoli!", "Satu-dua," mencabik-cabiknya.

Perang adalah hal yang mengerikan. Dilihat dari manuver udaranya, orang Jepang adalah pilot yang baik dan pemberani yang memiliki nasib buruk yang bisa menimpa kita semua. Namun para petani Tiongkok yang mengenakan seragam tentara, yang dibunuh oleh puluhan ribu pilot Jepang, juga dapat dipahami. Dalam perang tidak ada yang mutlak benar dan mutlak salah. Bagaimanapun juga, cerita ini meninggalkan kesan mendalam di jiwaku.”

Orang Jepang bertarung dengan kompeten: bukan dengan jumlah, tapi dengan keterampilan. Namun mungkin kesan paling kuat dari apa yang ditulis Panov dalam bukunya adalah serangan “bintang” di Stalingrad: “Pikiran saya tidak ceria: menurut perhitungan, ternyata pada malam tanggal 22-23 Agustus Pada tahun 1942, tank Jerman yang berada di Stalingrad menempuh jarak sembilan puluh kilometer melintasi padang rumput: dari Don hingga Volga. Dan jika keadaan terus seperti ini...

Malam tiba setelah pikiran suram. Matahari Volga yang berwarna merah tua hampir menyentuh bumi dengan cakramnya. Sejujurnya, aku sudah mengira petualangan hari ini akan segera berakhir, tapi ternyata tidak. Suara sirene serangan udara yang serak, melolong, dan menyayat jiwa bergema di Stalingrad. Dan segera selusin setengah pejuang dari "divisi" pertahanan udara muncul di kota di bawah komando Kolonel Ivan Ivanovich Krasnoyurchenko, seorang kenalan lama saya dari Vasilkov. Bintang Pahlawan Emas, yang ia terima di Mongolia, yang membuat Ivan Ivanovich tersinggung dengan menunjukkan pelat timah dengan tanda yang diambil dari mesin pesawat tempur Jepang yang jatuh tergeletak di tanah, membantunya berada di latar belakang pertempuran selama perang. dengan terampil berbagi kejayaan dan menciptakan kesan tetapi tanpa mempertaruhkan kepala Anda. Juga sejenis seni.

Kali ini, sulit untuk mengharapkan sesuatu yang berharga dari “divisi” Krasnoyurchenko karena parade divisi pertahanan udara Stalingrad di udara sangat mengingatkan pada peninjauan sampel pesawat Soviet yang telah lama dinonaktifkan. Sungguh menakjubkan bagaimana semua sampah museum yang menyebabkan kematian pilot, meskipun masih baru, dapat tetap berada di udara. Jika mereka masih ingin mengirim Yaks, Lagis, dan Migis rilisan terbaru ke depan, maka di antara sampah “divisi” Krasnoyurchenko yang berdengung di langit, saya bahkan memperhatikan “badai pilot” “I-5” yang diproduksi di 1933. Ada I-153, I-15, I-16 dan pesawat tempur British Hurricane yang sudah ketinggalan zaman. Dan secara taktis, aksi para pejuang pertahanan udara itu menyerupai badut di tenda sirkus. Mereka bergemuruh di atas pusat kota, naik ribuan hingga empat meter, dan terbang berpasangan, sementara formasi dekat yang tangguh dari pembom Jerman Ju-88 dan Henkel-111, di bawah kedok pesawat tempur ME-109, tidak memperhatikan semua ini. badut, dengan tenang melanjutkan ke selatan Stalingrad ke Beketovka, tempat pembangkit listrik utama kota berada.

Jerman menjatuhkan muatan bom mereka di sepanjang jalan itu. Bumi berguncang, rupanya, berton-ton bom dijatuhkan, lampu padam di seluruh kota, dan awan asap hitam tebal akibat kebakaran besar mulai membubung di atas pinggiran selatan - rupanya, cadangan bahan bakar minyak di pembangkit listrik sedang terbakar. Pembom musuh mengubah formasi dan mulai dengan tenang menjauh dari sasaran. Para pejuang bahkan tidak mendekati mereka, melanjutkan kelakuan buruk mereka di udara, dan, tentu saja, penembak anti-pesawat yang tidak berpengalaman menembak dengan sangat tidak berhasil. Pecahan panas yang menghujani atap rumah jelas mengancam akan membunuh lebih banyak orang daripada orang Jerman...

Komisaris resimen Dmitry Panov dan kepala staf resimen Valentin Soin, 1942. (wikipedia.org)

Ketika saya, setelah meletakkan tas ransel dengan perlengkapan penerbangan di punggung saya - terusan, sepatu bot tinggi, helm, dll., bergerak menuju penyeberangan, tentara Jerman, yang berbaris bertiga, terus menyerang kota dari semua sisi. Dengan selang waktu satu setengah menit, dua kelompok pembom, masing-masing 27 pesawat, menyerang pabrik-pabrik terkenal di Stalingrad yang sedang dibangun, merobek sepotong roti dari mulut para petani yang kelaparan... Segera kebakaran besar terjadi di atas Pabrik Traktor, Barikade, dan Pabrik Oktober Merah. Namun yang terburuk adalah Jerman, yang melakukan lebih dari dua ribu serangan mendadak pada hari itu dari lapangan terbang Millerovo, Kotelnikovo, Zhutovo, dan lainnya yang berlokasi di dekat Stalingrad, jelas memiliki cukup bom untuk menghancurkan kota tersebut. Sekitar setengah jam kemudian, mereka membakar kontainer besar berisi minyak di tepi Sungai Volga dan, setelah menerangi kota dengan obor raksasa ini dengan sempurna, mulai meletakkan karpet bom fragmentasi dan bom pembakar di seluruh wilayah pemukiman. Kota itu langsung berubah menjadi api unggun besar yang terus menerus. Ini adalah serangan "bintang" yang terkenal dari penerbangan Jerman di Stalingrad pada tanggal 23 Agustus 1942, di mana api neraka di mana saya, seorang komisaris resimen penerbangan yang baru diangkat, berjalan ke penyeberangan Volga melalui kawasan kota yang terbakar. .

Saya belum pernah melihat gambaran yang lebih mengerikan selama perang berlangsung. Pasukan Jerman datang dari semua sisi, pertama dalam kelompok, dan kemudian dalam satu pesawat. Di antara api yang menderu-deru, erangan dan gemuruh bawah tanah muncul di kota. Ribuan orang menangis dan menjerit histeris, rumah roboh, bom meledak. Kucing dan anjing melolong liar di antara kobaran api; tikus-tikus, yang keluar dari tempat persembunyiannya, berlarian di jalanan; Merpati, terbang di awan, mengepakkan sayapnya, dengan cemas berputar-putar di atas kota yang terbakar. Semua ini sangat mengingatkan pada "Penghakiman Terakhir", dan mungkin ini adalah tipuan iblis, yang diwujudkan dalam gambar seorang Georgia yang lusuh dan bopeng dengan punggung bulat seorang penjaga toko - segera setelah segala sesuatu yang berhubungan dengan nama ciptaannya muncul. , jutaan orang langsung tewas, semuanya roboh, terbakar dan meledak. Kota itu bergetar seolah-olah berada di mulut gunung berapi yang sedang meletus.

Kita harus menghormati kepahlawanan orang-orang Volgar. Dalam kebakaran besar ini, mereka tidak mengalami kerugian dan bertindak seperti orang Rusia di tengah kebakaran: dengan penuh semangat, berani dan dengan keterampilan yang tinggi mereka menarik orang dan beberapa harta benda keluar dari rumah yang terbakar, dan mencoba memadamkan api. Wanitalah yang paling menderita. Benar-benar putus asa, acak-acakan, dengan anak-anak yang hidup dan mati di pelukan mereka, berteriak-teriak dengan liar, mereka bergegas keliling kota untuk mencari tempat berlindung, keluarga dan teman. Jeritan seorang wanita memberikan kesan yang tidak kalah menyedihkannya dan menimbulkan kengerian yang tidak kalah pentingnya di hati yang paling kuat sekalipun daripada api yang berkobar.

Saat itu mendekati tengah malam. Saya mencoba berjalan ke Volga melalui satu jalan, tetapi menabrak tembok api. Saya mencari arah perjalanan yang berbeda, tetapi hasilnya sama. Saat berjalan di antara rumah-rumah yang terbakar, di jendela lantai dua rumah yang terbakar itu saya melihat seorang wanita dengan dua orang anak. Lantai pertama sudah dilalap api, dan mereka terjebak di dalam api. Wanita itu berteriak, meminta keselamatan. Saya berhenti di dekat rumah ini dan berteriak kepadanya untuk melemparkan bayi itu ke dalam pelukan saya. Setelah berpikir beberapa lama, dia membungkus bayi itu dengan selimut dan dengan hati-hati melepaskannya dari pelukannya. Saya berhasil mengangkat anak itu dengan cepat dan menyingkirkannya. Kemudian dia berhasil menjemput seorang gadis berusia lima tahun dan “penumpang” terakhir - ibu dari dua anak tersebut. Saya baru berusia 32 tahun. Saya dibumbui oleh kehidupan dan makan dengan baik. Kekuatannya cukup. Bagi tangan saya yang terbiasa mengemudikan pesawat tempur, beban ini tidak menimbulkan masalah khusus. Saya hampir tidak punya waktu untuk menjauh dari rumah tempat saya membantu seorang wanita dengan anak-anak, ketika dari suatu tempat di atas api, sambil mengeong dengan marah, seekor kucing besar bopeng mendarat di tas ransel saya dan segera mendesis dengan marah. Hewan itu begitu bersemangat hingga bisa mencakar saya dengan parah. Kucing itu tidak mau meninggalkan posisi amannya. Saya harus membuang tas dan mengusir kucing yang memiliki cakar dalam literatur politik.”

Komandan resimen Ivan Zalessky dan perwira politik resimen Dmitry Panov, 1943. (wikipedia.org)

Beginilah cara dia menggambarkan kota yang dia lihat selama penyeberangan: “Dari tengah sungai, besarnya kerugian dan kemalangan kami menjadi terlihat oleh saya dalam skala penuh: sebuah kota industri besar terbakar, membentang di sepanjang tepi kanan sungai. puluhan kilometer. Asap akibat kebakaran membumbung hingga ketinggian lima ribu meter. Segala sesuatu yang telah kami berikan pada baju terakhir kami selama beberapa dekade telah terbakar. Jelas sekali suasana hati saya saat ini...

Pada saat itulah Resimen Penerbangan Tempur Kedua bersembunyi di semak-semak di tepi Sungai Volga dan berada dalam kondisi yang agak menyedihkan, baik secara material, moral, dan politik. Pada tanggal 10 Agustus 1942, di lapangan terbang di Voroponovo, tempat saya mendarat keesokan harinya dan melihat lapangan terbang yang dipenuhi lubang bom, Jerman secara tak terduga menangkap sebuah resimen di darat dan mengebomnya. Banyak orang meninggal dan beberapa pesawat jatuh. Namun kerusakan yang paling parah adalah menurunnya moral personel resimen. Orang-orang jatuh ke dalam depresi dan, setelah pindah ke tepi timur Volga, berlindung di semak-semak tanaman merambat antara sungai Volga dan Akhtuba dan hanya berbaring di atas pasir; selama dua hari penuh tidak ada seorang pun yang berusaha mendapatkan makanan. Dalam suasana hati inilah tentara garis depan terkena kutu dan unit-unit yang dilengkapi perlengkapan bodoh mati…”

Ketika Panov tertarik pada cara mendapatkan pesawat untuk resimennya, dia diberitahu bahwa di pasukan Khryukin dia adalah resimen tempur keenam yang akan menerima pesawat. Lima resimen lainnya tidak memiliki kuda. Dan dia juga diberitahu bahwa “Anda bukan satu-satunya resimen dan bukan satu-satunya tentara yang membutuhkan pesawat,” sehingga resimen tersebut berada di lapangan selama beberapa waktu. Dan hanya beberapa bulan kemudian mereka diberi selusin Yak-1, yang jelas tidak cukup untuk melengkapi seluruh resimen. Namun demikian, mereka mulai bertarung dan bertarung dengan sangat terhormat. Artinya, itu bukan resimen marshal, bukan resimen elit, mereka adalah pekerja perang biasa, yang sebagian besar terbang untuk melindungi pesawat serang dan pembom. Dan jika mereka berhasil menembak jatuh setidaknya satu Messerschmitt, ini dianggap masalah yang cukup serius.

Inilah yang ditulis Panov tentang Yak: “Keunggulan teknologi Jerman masih tetap ada. Pesawat Me-109 mencapai kecepatan hingga 600 km, dan Yak kami yang paling modern hanya mencapai 500 km, yang berarti tidak dapat mengejar Jerman dalam penerbangan horizontal, yang kami lihat dengan jelas saat menyaksikan pertempuran udara di Stalingrad dari bank seberang.

Dan, tentu saja, kurangnya pengalaman pilot kami sangat terlihat. Namun, jika jagoan kami yang berpengalaman berduel dengan pemain Jerman, dia cukup berhasil menggunakan keunggulan mesin kami dalam bermanuver.”

Ini adalah salah satu catatan tentang Yak. Hal lainnya adalah seberapa kuat pesawat Yak dari sudut pandang struktural. Suatu hari, Malenkov tiba di resimen tempat Panov bertugas: “Malenkov menelepon sekretaris komite partai regional di Kuibyshev, dan dia menemukan cara untuk membawanya ke Stalingrad. Dan memang, tak lama kemudian mereka mulai memberi kami gulai yang enak, yang lauknya (lihatlah!) asli, dan tidak beku, seperti sebelumnya, kentang. Malenkov juga sepertinya sedikit memarahi kami: “Saya sering menonton pertempuran udara di Stalingrad, tapi lebih sering pesawat kami jatuh, dilalap api. Mengapa demikian?" Di sini semua pilot sudah berbicara, menyela satu sama lain - Malenkov sepertinya menyentuh luka berdarah.

Para pilot menjelaskan apa yang sudah lama diketahui semua orang: pesawat tempur aluminium Jerman terbang seratus kilometer lebih cepat daripada Yak. Dan kita bahkan tidak bisa menyelam lebih dari dengan kecepatan lima ratus kilometer per jam, jika tidak, hisapan udara dari bagian atas pesawat akan merobek kulitnya dan pesawat akan hancur, “terbuka” hingga tercabik-cabik. . Saya harus mengamati ini dua kali dalam pertempuran udara: sekali di dekat Stalingrad, lain kali di dekat Rostov. Orang-orang kami, yang mencoba menunjukkan ibu Kuzka kepada "Messers", terbawa suasana dan melupakan kemampuan "peti mati" kami. Kedua pilot tewas.

Hal ini terlihat sangat tragis di Rostov: Yak-1 kami menjatuhkan Messer di ketinggian tiga ribu meter dan, terbawa arus, bergegas mengejar mobil Jerman yang sedang menukik. "Messer" melakukan penerbangan tingkat rendah dengan kecepatan 700 - 800 kilometer. Mobil aluminium berkecepatan tinggi, yang melaju melewati kami, melolong dan bersiul seperti peluru, dan Yak-1 milik orang kami mulai hancur tepat di udara: pertama menjadi compang-camping, dan kemudian menjadi beberapa bagian. Pilot hanya terlambat setengah detik untuk melontarkan diri, parasut tidak sempat terbuka, dan ia menabrak gedung asrama lima lantai di pabrik Rostselmash. Puing-puing pesawat juga berjatuhan di sini. Dan Malenkov bertanya seolah dia baru pertama kali mendengar hal ini. Dia tersenyum ramah dan samar-samar berjanji bahwa akan ada pesawat untukmu dengan kecepatan lebih tinggi, kami akan mengambil tindakan. Kami harus menunggu sampai akhir perang untuk mengambil tindakan ini…”

Ini adalah kenangannya tentang pesawat yang ia lawan hingga akhir. Panov juga membuat komentar yang sangat menarik tentang “laptezhniki”, Junkers Ju-87 “Stukas”, yang dalam memoar kami, yang diterbitkan pada masa Soviet, secara harfiah ditembak jatuh secara berkelompok. Di sini harus dikatakan bahwa sekitar 4 ribu Junker-87 diproduksi selama perang, dan lebih dari 35 ribu Il-2 diproduksi.Pada saat yang sama, 40% dari kerugian penerbangan kami adalah pesawat serang.

Mengenai Yu-87: “Terkadang akurasinya sedemikian rupa sehingga bom langsung mengenai tank. Saat memasuki penyelaman, Yu-87 melemparkan jaringan rem ke luar pesawat, yang selain melakukan pengereman, juga menghasilkan suara lolongan yang menakutkan. Kendaraan gesit ini juga dapat digunakan sebagai pesawat serang, memiliki empat senapan mesin berat di depan, dan senapan mesin berat di menara di belakang - tidak mudah untuk mendekati “laptezhnik”.

Pada musim semi tahun 1942, dekat Kharkov, di atas desa Mur, seorang penembak Laptezhnik hampir menembak jatuh pesawat tempur I-16 saya. Bersama sekelompok pejuang - dua skuadron yang saya bawa untuk melindungi pasukan kami di daerah Murom, saya bertemu dengan lima "laptezhniki" di atas posisi infanteri kami. Saya ingin mengerahkan kelompok saya untuk menyerang, tetapi ketika saya melihat ke belakang, saya tidak menemukan siapa pun di belakang saya. Saya mendapati diri saya sendirian bersama mereka. Sotong terkutuk itu tidak berkecil hati. Mereka meninggalkan infanteri kami sendirian dan, berbalik, menyerang saya, melepaskan tembakan dari kedua puluh senapan mesin datar kaliber berat mereka. Untungnya, jaraknya sedemikian rupa sehingga jejak yang meletus bersama asap dari moncong senapan mesin bengkok sebelum mencapainya, kehilangan kekuatan penghancurnya sepuluh meter di bawahku. Jika bukan karena keberuntungan ini, mereka akan menghancurkan “ngengat” kayu lapis saya hingga berkeping-keping. Saya langsung melemparkan pesawat dengan tajam ke atas dan ke kanan, meninggalkan zona kebakaran. Sepertinya rusa yang berkumpul mulai mengejar si pemburu. Setelah keluar dari serangan dengan kemunduran, “laptezhniki” mengatur ulang dan mulai mengebom pasukan kita…”

Direktorat Resimen Tempur Penerbangan Pengawal ke-85, 1944. (wikipedia.org)

Ini adalah kenangannya. Panov memiliki kenangan tentang bagaimana dua resimen kami dibawa ke lapangan terbang Jerman, secara halus, oleh navigator yang tidak terlalu berkualifikasi. Banyak sekali kenangan tentang kehidupan sehari-hari, kehidupan pilot, psikologi manusia. Secara khusus, dia menulis dengan sangat menarik tentang rekan-rekannya, tentang siapa yang bertempur, dan di antara masalah-masalah besar tentara dan penerbangan kita, dia mengaitkan dua faktor: ini, seperti yang dia tulis, “perintah, yang seringkali sedemikian rupa sehingga Hitler akan melakukannya. sebaiknya berikan perintah Jerman kepada calon komandan ini,” hal ini di satu sisi; di sisi lain, dengan latar belakang kerugian pertempuran, pasukan kita menderita kerugian yang sangat besar akibat konsumsi alkohol, atau lebih tepatnya, cairan berbasis alkohol, yang pada umumnya tidak dapat dikonsumsi sebagai alkohol. Selain itu, Panov menggambarkan beberapa kasus ketika orang-orang baik, cerdas, dan berharga meninggal justru karena mereka meminum sesuatu yang dilarang keras untuk diminum sebagai minuman yang memabukkan. Biasanya, jika mereka minum, mereka tidak melakukannya sendiri dan, karenanya, tiga, lima, bahkan terkadang lebih banyak orang meninggal karena keracunan alkohol.

Ngomong-ngomong, Panov juga menulis dengan sangat menarik tentang Messerschmitt ke-110. Ini adalah pesawat pembom tempur bermesin ganda yang berkinerja buruk selama Pertempuran Inggris, dan kemudian dipindahkan ke penerbangan malam sebagai pencegat atau sebagai pembom ringan dan pesawat serang. Jadi Panov membantah mitos bahwa Me-110 adalah mangsa yang mudah. Dia menjelaskan bagaimana dia harus menghadapi pesawat 110 di langit Stalingrad, dan mengingat dia mempunyai dua mesin, pilot berpengalaman mengeluarkan gas dari satu mesin, menambahkan daya dorong pada mesin lainnya dan memutarnya secara virtual, seperti tank, di tempat, dan mengingat dia memiliki empat senapan mesin dan dua meriam di hidungnya, ketika mesin seperti itu mengarahkan hidungnya ke arah pesawat tempur, tidak ada hal baik yang bisa diharapkan.

Kehilangan kedua kaki adalah harga mahal yang harus dibayar untuk setidaknya berhak didengarkan. Jarang sekali menemukan orang yang mau memberi lebih, namun itulah harga yang dibayar Peter Henn untuk menulis bukunya. Meskipun ingatan adalah penasihat yang buruk ketika Anda harus mengingat peristiwa sepuluh tahun yang lalu, kruk atau prostesis berfungsi sebagai pengingat yang sangat baik. Apakah ini alasan kekuatan tersembunyi dalam ingatan para saksi mata ini? Saya kira tidak demikian. Namun harus kita akui bahwa pernyataan terakhir itu masuk akal dan tidak bisa diabaikan.

Di hadapan kita ada sebuah buku yang ditulis oleh mantan musuh. Hal ini tidak sepenting, misalnya, Buku Harian Ernst Jünger - yang ekspresinya sangat tertahan dan sama berbahayanya dengan pujiannya yang membawa bencana terhadap perang - atau Pembalasan oleh Ernst von Salomon yang fanatik dalam kejujurannya yang menjijikkan. Penulis tidak terlalu peduli apakah dia disukai atau tidak, apakah dia menyenangkan atau menghancurkan harapan rakyatnya sendiri atau kasta militernya sendiri. Sampai batas tertentu, hal ini mungkin menjelaskan kurangnya keberhasilan bukunya di Jerman. Peter Henn menjadi tentara hanya karena negaranya sedang berperang, jika tidak, dia akan menjadi pilot sipil di masa damai. Tampaknya dia bukan seorang Nazi atau nasionalis yang bersemangat, dan tidak pernah menyentuh topik ini, kecuali kata-kata tentang ketidakpercayaan terhadap pejabat tinggi partai dan argumen propaganda mereka. Henn mengambil senjata itu hanya karena dia berharap suatu hari nanti dia bisa meletakkannya kembali. Perwira staf mungkin memuji kinerja Messerschmitt 109, yang seharusnya mengungguli pesawat musuh. Peter Henn sendiri menerbangkan Me-109 dan merasakan mobil itu jauh lebih baik daripada pena di tangannya. Namun para penulis profesional dan memoar para petugas staf tidak terlalu mengkhawatirkan kita dibandingkan Peter Henn yang mencoba melarikan diri dari tembakan meriam Lightning atau berayun di garis parasut yang robek.

Hal ini karena ia merumuskan salah satu kebenaran terpenting dalam perang apa pun: ancaman kematian memberikan pemahaman tentang esensi manusia dan peristiwa, serta mengungkap gagasan salah apa pun. Ide menguasai dunia dan memulai perang, namun orang-orang yang mempertaruhkan nyawa mereka, dapat menilai sendiri ide-ide yang membunuh kawan-kawan mereka dan, pada akhirnya, diri mereka sendiri, di bawah cahaya takdir yang kejam dan menyilaukan. Berdasarkan hal di atas, suara Peter Henn, mantan pilot pesawat tempur dari skuadron Mölders dan komandan skuadron dari Skuadron Dukungan Tempur Jarak Dekat ke-4, akan terdengar hari ini dan besok, dan kita harus berharap bahwa suara tersebut akan menjangkau seluruh belahan dunia, di mana mereka berada. hidup dengan harapan untuk masa depan yang damai.

Peter Henn lahir pada tanggal 18 April 1920. Dia tidak pernah berusaha menghindari bahaya yang dihadapi rekan-rekannya dan melakukan tindakan paling sembrono. Dia pernah hampir terbelah menjadi dua saat lepas landas dengan pesawat dari landasan berbatu kecil di Italia untuk melarikan diri - menurut kata-katanya - tank Sekutu. Dia, tentu saja, bisa saja pergi dengan mobil, tetapi kesulitan menarik pria yang ingin menang dengan mencoba melakukan hal yang mustahil. Ada semua prasyarat yang memungkinkan dia mati hari itu, dan mengejutkan bahwa dia berhasil melarikan diri. Namun kesenangan terbesar bagi pemuda sembrono ini adalah berdecak di depan Pak Tua - komandan kelompoknya, yang mungkin berusia sekitar tiga puluh tahun dan tidak menyukainya - dan melaporkan setelah beberapa kesialan baru: “Letnan Henn telah kembali dari misi tempur.” Dan setelah semua ini, nikmati keheranannya yang bermusuhan.

Peter Henn, seorang letnan berusia dua puluh tiga tahun, putra seorang tukang pos pedesaan yang mengharapkan dia menjadi seorang guru, hampir tidak cocok menjadi komandan kelompok pejuang. Luftwaffe, seperti Wehrmacht, selalu hanya melatih perwira yang lulus dari sekolah tinggi militer. Sisanya dianggap sebagai umpan meriam biasa dan bahan habis pakai. Namun perang membagi gelar dan penghargaan secara acak.

Dalam benak saya, gambaran Peter Henn sama sekali tidak bertentangan dengan gambaran para jagoan terkenal dari semua negara yang pantas mendapatkan medali, salib dengan daun ek, dan penghargaan lain yang membuka jalan bagi pemiliknya untuk menjadi dewan direksi perusahaan besar dan sukses. pernikahan. Singkirkan rantai emas, elang, dan tanda pangkat mereka, dan Peter Henn akan menyerupai salah satu pemuda ceria yang kita semua kenal selama perang dan yang semangat baiknya tidak dapat dihancurkan oleh apa pun. Topi lusuh, yang dengan sembarangan menutupi salah satu telinganya, membuatnya tampak seperti seorang mekanik yang telah menjadi seorang perwira, tetapi segera setelah Anda memperhatikan penampilannya yang jujur, terbuka, dan garis-garis keras di mulutnya, menjadi jelas: ini adalah seorang pejuang sejati.

Dia dilempar ke medan perang pada tahun 1943, pada saat kegagalan Hitler mulai menjadi lebih serius, dan jelas bahwa kekalahan tidak membawa apa pun yang menyerupai akal sehat dan kemanusiaan ke dalam dinas militer. Dia dikirim ke Italia, kembali ke Jerman, kembali ke Italia, menghabiskan beberapa waktu di rumah sakit di Rumania, berpartisipasi dalam pertempuran gila di Front Kedua dan mengakhiri perang di Cekoslowakia, yang direbut oleh Rusia, dari mana dia kembali pada tahun 1947 sebagai tidak valid. . Dihantui oleh kekalahan dari segala sisi, ia beralih dari kemalangan ke kemalangan, kecelakaan, terjun payung, terbangun di ruang operasi, bersatu kembali dengan rekan-rekannya, hingga suatu bencana baru menjatuhkannya...

Dalam pertempuran ia meraih kemenangan, yang bukannya tanpa korban. Dalam salah satu pertempuran, ketika dia dikejar oleh sepuluh Thunderbolt, dia beruntung bisa menangkap salah satu dari mereka di depan senjatanya, dan dia tidak melewatkan kesempatan untuk menarik pelatuknya. Henn pasti telah mengirim beberapa musuhnya ke darat, tetapi dapat diasumsikan bahwa yang ada hanyalah Richard Hillary, yang penerbitnya memberi tahu kita bahwa dia menembak jatuh lima pesawat Jerman selama Pertempuran Inggris. Peter Henn tidak terbiasa meneriakkan kemenangannya melalui mikrofon. Dia tidak membual tentang “kemenangan baru.” Ketika Goering, yang oleh semua orang di Luftwaffe dipanggil Hermann, mengunjungi kelompoknya dan menyampaikan salah satu pidato delusinya, semua orang mengira Letnan Henn akan menimbulkan skandal dengan mengatakan sesuatu yang sembrono karena dia tidak dapat menahan diri. Tapi siapa yang tahu, dalam keadaan lain, misalnya, menjadi bagian dari skuadron pemenang di Polandia pada tahun 1939 atau selama kampanye Prancis tahun 1940, Letnan Henn tidak akan mabuk oleh kemenangan? Jelas ada perbedaan yang signifikan antara pilot pesawat tempur pada saat menang dan saat kalah.

Apa alasan kemanusiaan Peter Henn? Kolonel Accard sepertinya membicarakan hal ini ketika dia menulis di Forces Aériennes Françaises (No. 66) bahwa “pilot pesawat tempur adalah pemenang atau tidak sama sekali,” mencoba menjelaskan mengapa buku dan surat Richard Hillary dibaca seperti itu. seolah-olah ditulis oleh seorang pilot pembom, yaitu seorang peserta tempur yang memiliki banyak waktu untuk berpikir. Dia yakin bahwa Letnan Henn tidak memiliki semangat seorang pilot pesawat tempur dan bahwa Rudel yang terkenal, dengan daun ek emas dan berliannya, yang hanya seorang pilot Stuka, memiliki semangat yang jauh lebih besar.

Harus kita akui bahwa Rudel tidak pernah merasa kasihan, baik terhadap dirinya sendiri maupun orang lain. Dia adalah pria yang tangguh - tangguh dan tanpa ampun pada dirinya sendiri, sementara Peter Henn, seperti Ackar, bisa tergerak oleh temannya yang jatuh ke laut atau mati. Atau dia menjadi marah karena pidato-pidato sombong para pejabat “lapangan”. Kegugupannya gelisah karena dia dengan jelas melihat alasan runtuhnya Luftwaffe di darat dan di udara, dan omong kosong yang disiarkan oleh Kementerian Propaganda Reich di radio membuatnya acuh tak acuh. Dia hanya mengangkat bahunya dengan jijik. Dia menggunakan kata "pembantaian" ketika berbicara tentang perang. Memang begitu adanya. Apakah kita harus menyebut pilot pesawat tempur yang luar biasa ini sebagai seorang jenius yang jahat, saya tidak dapat mengatakannya, tetapi jelas bahwa dia adalah orang yang berbakat. Letnan Henn terlalu banyak berpikir, dan komandan kelompoknya tidak memuji dia dalam laporan pribadinya. “Hal terbaik yang harus dilakukan,” dia menasihati Henn, “adalah bergegas ke medan perang, menarik pelatuknya dan tidak memikirkan apa pun.” Faktanya, ini adalah prinsip moral semua pilot pesawat tempur, dan juga aturan perang yang pertama. Tetapi ketika Anda tidak bisa memikirkannya, satu-satunya hal yang harus dilakukan, menurut saya, adalah meninggalkan layanan tersebut.

Vitaly Klimenko di kelas sekolah di depan stand dengan mesin M-11

Di dekatnya, 100–125 km dari Siauliai, terdapat perbatasan dengan Jerman. Kami merasakan kedekatannya di kulit kami sendiri. Pertama, latihan militer Distrik Militer Baltik berlangsung terus menerus, dan kedua, satu skuadron udara atau, dalam kasus ekstrim, satu penerbangan pesawat tempur sedang bertugas di lapangan terbang dalam kesiapan tempur penuh. Kami juga bertemu dengan petugas intelijen Jerman, tapi kami tidak mendapat perintah untuk menembak jatuh mereka, dan kami hanya menemani mereka ke perbatasan. Tidak jelas mengapa mereka mengangkat kami ke udara untuk menyapa?! Saya ingat bagaimana selama pemilihan Dewan Tertinggi Estonia, Latvia dan Lituania kami berpatroli di ketinggian rendah di atas kota Siauliai.

Di lapangan terbang dekat desa Kochetovka, taruna sekolah Chuguevsky Ivan Shumaev dan Vitaly Klimenko (kanan) mempelajari teori penerbangan

Tidak jelas mengapa hal ini perlu - baik untuk liburan atau untuk intimidasi. Tentu saja, selain berjuang bekerja dan belajar, ada juga kehidupan pribadi. Kami berteman dan pergi bersama mereka ke Rumah Kebudayaan garnisun militer Siauliai, tempat kami bernyanyi, menonton film, atau menari. Mereka masih muda – 20 tahun! Saya kenal seorang gadis cantik, penata rambut, Valeria Bunita dari Lituania. Pada hari Sabtu tanggal 21 Juni 1941, saya bertemu dengannya dan setuju untuk berjalan-jalan ke Danau Rikevoz pada hari Minggu. Saat itu kami tinggal di perkemahan musim panas - di tenda dekat lapangan terbang. Latihan PribVO baru saja berlangsung. Saya bangun jam lima, saya rasa saya harus bangun pagi untuk sarapan, lalu pergi ke Valeria dan pergi ke danau ini. Saya mendengar pesawat berdengung. Skuadron ketiga bertugas di lapangan terbang, menerbangkan I-15, yang dijuluki “peti mati” karena terus-menerus mengalami kecelakaan. Di sini, menurut saya, ada penggerebekan dari Panevezys, dan orang-orang ini mungkin melewatkannya. Saya membuka lantai tenda, lihat, di atas kami ada “salib” yang menyerang tenda dengan senapan mesin. Saya berteriak: “Teman-teman, ini perang!” - "Ya, persetan, perang yang luar biasa!" - "Cari sendiri - ada penggerebekan!" Semua orang melompat keluar, dan di tenda-tenda tetangga sudah ada yang tewas dan terluka. Aku memakai baju terusanku, memakai tabletku, dan berlari ke hanggar. Saya memberi tahu teknisi tersebut: “Ayo, luncurkan pesawatnya.” Dan pesawat tugas yang diantri sudah terbakar. Dia menyalakan mesin, naik ke pesawat, dan lepas landas. Saya berjalan di sekitar lapangan terbang - saya tidak tahu ke mana harus pergi, apa yang harus dilakukan! Tiba-tiba pesawat tempur I-16 lainnya mendekati saya. Dia mengibaskan sayapnya: “Perhatian! Di belakangku!" Saya mengenali Sashka Bokach, komandan unit tetangga. Dan kami pergi ke perbatasan. Perbatasan telah dilanggar, kami melihat pasukan berdatangan, desa-desa terbakar. Sashka menyelam, saya melihat rutenya telah lepas landas, dia menyerbu mereka. Aku di belakangnya. Kami melakukan dua operan. Mustahil untuk melewatkannya di sana - tiang-tiangnya sangat padat. Entah kenapa mereka diam, senjata antipesawat tidak menembak. Saya takut melepaskan diri dari pemimpinnya - saya akan tersesat! Kami tiba di lapangan terbang dan meluncur ke caponier. Sebuah mobil tiba dari pos komando: “Apakah Anda lepas landas?” - “Kami berangkat.” - “Ayo pergi ke pos komando.” Kami tiba di pos komando. Komandan resimen berkata: “Tangkap. Tempatkan dia di pos jaga. Ditangguhkan dari terbang. Siapa yang memberimu izin untuk menyerbu? Tahukah kamu apa ini? Aku juga tidak tau. Itu bisa jadi semacam provokasi, dan Anda menembak. Atau mungkin ini pasukan kita? Saya berpikir: “Persetan! Mereka akan kehilangan dua dadu dan mereka akan menurunkannya ke neraka! Saya baru saja pulang berlibur! Letnan! Semua gadis itu milikku! Dan sekarang ke prajurit! Bagaimana aku akan menunjukkan diriku pulang?!” Ketika Molotov berbicara pada pukul 12, kami berubah dari ditangkap menjadi pahlawan. Dan mereka sangat khawatir! Kerugiannya besar, banyak pesawat terbakar, hanggar terbakar. Dari resimen, hanya kami berdua yang memberikan perlawanan, tanpa menunggu perintah.

Vitaly Klimenko dengan pesawat Yak-1 lepas landas dari lapangan terbang Sukromlya untuk mengintai stasiun Olenino. GvIAP ke-1, musim panas 1942

Pada Mei 1942, resimen tersebut terbang ke Saratov, di mana mereka menerima pesawat tempur Yak-1. Kami segera berlatih kembali dan kembali ke depan.

Pilot GvIAP ke-1 setelah penerbangan sukses untuk melindungi pasukan kami di wilayah kota Rzhev. Dari kanan ke kiri: I. Tikhonov, V. Klimenko, I. Zabegailo, ajudan skuadron 1 Nikitin, Dakhno dan teknisi skuadron

Ketiga kalinya saya ditembak jatuh adalah pada pertempuran musim panas di dekat Rzhev. Di sana saya membuka rekening pesawat saya yang jatuh. Kami terbang dari lapangan terbang Sukromlya dekat Torzhok. Komandan skuadron memimpin empat pasang untuk menutupi tepi depan. Saya dan wingman saya memberikan “batas” sekitar 4500–5000. Apa itu "topi"? Kelompok penyerang yang terletak di atas kekuatan tempur utama. Istilah ini berasal dari stormtroopers. Mereka berteriak kepada kami di radio: “Topi, tutupi!”

Vitaly Klimenko (duduk) dan seorang insinyur dari GvIAP ke-1 memeriksa kerusakan yang diterima oleh pesawat tempur Yak-1 Klimenko selama pertempuran udara di daerah Rzhev

Saya melihat Yu-88 datang. Saya memperingatkan pemimpin kelompok melalui radio bahwa ada pembom musuh di sebelah kanan, dan melakukan serangan menyelam. Entah pemimpinnya tidak mendengarku, atau sesuatu yang lain, tapi faktanya aku menyerang mereka secara berpasangan, dan bahkan wingmanku tersesat entah di mana. Pada serangan pertama saya menembak jatuh Yu-88, tetapi saya pertama kali diserang oleh sepasang pesawat tempur pelindung Me-109 - mereka meleset. Dan kemudian pasangan kedua Me-109, salah satu pesawatnya menghantam sisi kiri pesawat saya dengan cangkang fragmentasi dengan daya ledak tinggi. Mesinnya berhenti. Saya, meniru kejatuhan yang kacau, mencoba melepaskan diri dari mereka, tetapi bukan itu masalahnya. Mereka mengejar saya, mereka ingin menghabisi saya, tetapi di bawah tahun 2000 mereka bertemu dengan dua “keledai” dari lapangan terbang tetangga Klimovo, yang memulai perkelahian dengan mereka. Saya entah bagaimana meluruskan mobil dan, di dekat kota Staritsa, saya menjatuhkan diri tengkurap, di ladang gandum. Di tengah panasnya pertempuran, saya bahkan tidak merasa terluka. Pasukan infanteri kami berlari dan mengirim saya ke batalion medis. Setelah berpakaian mereka berkata: “Sebentar lagi akan ada mobil, kamu akan membawanya ke rumah sakit di Staritsa,” tapi kenapa aku harus pergi ke sana jika mereka terus-menerus mengebom di sana?! Saya keluar ke jalan raya, memilih dan sampai ke lapangan terbang, yang dekat Staritsa ini. Di sana saya dikirim ke unit medis. Tiba-tiba di malam hari pilot datang dan bertanya: “Di mana kamu ditembak jatuh?” - “Di Bawah Staritsa.” - “Dan tahukah Anda, kami menyelamatkan satu “yak” hari ini.” - “Jadi kamu menyelamatkanku.” - "TENTANG! Keparat, beri aku sebotol!” Perawat berkata: “Teman-teman, kamu tidak bisa.” Yang mana yang tidak diperbolehkan di sana! Kami minum. Beberapa hari kemudian sebuah pesawat dari resimen terbang untuk saya. Benar, selama ini ajudan kami Nikitin berhasil memberi tahu kerabat saya bahwa saya meninggal secara heroik. Sekali lagi saya menghabiskan sedikit waktu di rumah sakit - dan pergi menemui orang-orang di depan. Kita harus bertarung. Tapi bagaimana dengan?! Membosankan tanpa teman-teman.

Penerimaan Vitaly Klimenko ke pesta di kokpit U-2 sebelum mengirim pilot yang terluka ke rumah sakit. Lapangan terbang Sukromlya, Agustus 1942

Vitaly Klimenko di kokpit pesawat “Trading Worker” Yak-7B yang dipersonalisasi, GvIAP ke-1, 1942.

Pasukan kami terus-menerus menurunkan muatan di stasiun Staritsa dekat Rzhev. Jerman secara teratur mengebomnya, dan kami mengusir mereka dari sana. Di sini kami pertama kali bertemu skuadron Mölders, "Jolly Fellows" begitu kami menyebutnya. Suatu hari navigator resimen terbang, kembali dan berkata: “Teman-teman, beberapa pilot lain telah tiba. Ini bukan penerbangan garis depan, bukan Messers, tapi Focke-Wulfs.” Harus dikatakan bahwa Focke-Wulf memiliki mesin berpendingin udara. Dia maju terus - mudah! Dan persetan denganku?! Saya mendapat peluru di mesin dan selesai. Nah, saya beradaptasi: ketika saya maju ke depan, saya “menyerahkan kaki saya” dan meluncur menjauh dari garis lurus. Serangan terhadap pembom dibangun dengan cara yang persis sama - Anda tidak bisa langsung, tetapi penembaknya menembaki Anda. Begitu saja, sedikit ke samping, dan Anda melanjutkan serangan. Kami bertarung dengan baik dengan "Merry Guys". Pertama, kami membuat “topi”. Jika terjadi pertempuran udara, maka dengan kesepakatan kami meminta satu pasangan meninggalkan pertempuran dan naik ke atas, dari tempat mereka menyaksikan apa yang terjadi. Begitu mereka melihat ada orang Jerman yang mendekati kami, mereka langsung menimpa mereka. Bahkan tidak perlu memukulnya, cukup tunjukkan rute di depan hidungnya dan dia sudah keluar dari serangan itu. Jika Anda bisa menembaknya jatuh, maka tembak dia jatuh, tetapi yang utama adalah menjatuhkannya dari posisi menyerang. Kedua, kami selalu mendukung satu sama lain. Jerman memiliki pilot yang lemah, tetapi sebagian besar mereka adalah pejuang yang sangat berpengalaman, namun mereka hanya mengandalkan diri mereka sendiri. Tentu saja, sangat sulit untuk menembak jatuh dia, tapi yang satu tidak berhasil - yang lain akan membantu... Kami kemudian bertemu dengan "Jolly Guys" di Operasi Iskra, tapi di sana mereka lebih berhati-hati. Secara umum, setelah Rzhev, saya dan Jerman sudah setara, para pilot merasa percaya diri. Saya pribadi tidak merasa takut saat lepas landas. Pada awal perang, mereka memukuli kami dengan cukup baik, namun mereka mengajari kami cara bertarung. Saya ulangi sekali lagi: secara moral dan fisik kami lebih kuat. Adapun pelatihan sebelum perang yang saya lalui, itu sudah cukup untuk bertarung dengan syarat yang setara, tetapi penguatan kami sangat lemah dan memerlukan pengenalan yang lama ke dalam situasi pertempuran.

Komisaris Skuadron 1 GvIAP ke-1 Fyodor Kuznetsov (paling kiri): mengucapkan selamat kepada pilot atas keberhasilan misi tempur. Dari kiri ke kanan: calon Pahlawan Uni Soviet Ivan Zabegailo, Vitaly Klimenko, Ivan Tikhonov. Foto itu diambil di lapangan terbang Sukromlya dekat Yak-1 milik Zabegailo

Shvarev Alexander Efimovich

Pahlawan Federasi Rusia Alexander Shvarev (kiri) di pesawat La-5FN miliknya, GvIAP ke-40

Pada awal tahun 1943, atau tepatnya, pada tanggal 8 Januari, komandan korps tempur kami, Jenderal Eremenko, terbang ke arah kami. Mereka memanggil saya ke markas resimen. Saya datang dan menemui jenderal. Meskipun saya sudah menjadi navigator resimen, saya belum pernah berurusan dengan pangkat seperti itu. Saya sedikit malu. Komandan korps memberi tahu saya: “Jangan malu-malu, beri tahu komandan jenis pesawat Yak apa ini.” Saya bercerita tentang kecepatan, kemampuan manuver, dan lainnya. Cuacanya tidak bisa diterbangi: ketinggian awan 50 atau 70 meter, tidak lebih. Eremenko bertanya kepada saya: “Bisakah Anda terbang ke sini untuk pengintaian,” dia menunjuk ke peta, “untuk melihat apakah ada pergerakan pasukan atau tidak?” Mereka semua takut Jerman akan menyerang dari selatan dan menerobos kelompok yang dikepung di Stalingrad. Saya bilang saya bisa. Saya terbang sendirian dan melihat. Saya kembali dan melaporkan: “Setiap mobil bergerak, itu saja. Tidak ada akumulasi pasukan." Dia berkata, “Terima kasih,” dan terbang menjauh.

Pilot IAP ke-124 beristirahat setelah penerbangan di bawah sayap MiG-3

Sore harinya mereka membawa laporan yang menyatakan bahwa, menurut laporan dari para partisan, terdapat konsentrasi besar pesawat angkut Jerman di lapangan terbang Salsk. Pada pagi hari tanggal 9 Januari, kami diberi tugas: terbang keluar dan mengintai lapangan terbang. Kami lepas landas bersama Davydov dalam kegelapan, saya hanya meminta api dinyalakan di ujung landasan untuk menjaga arah. Mereka mendekati Salsk saat fajar. Lapangan terbangnya hitam karena pesawat. Saya menghitung 92 pesawat. Wingman saya menyatakan bahwa jumlahnya lebih dari seratus. Pokoknya banyak. Mereka tiba dan melaporkan. Komando tersebut segera mengangkat dua resimen "lumpur" dari divisi ke-114 korps kami. Saya menjelaskan kepada mereka lokasi tempat parkir pesawat musuh. Saya ditugaskan untuk pergi sebagai pemimpin kelompok. Mereka memutuskan bahwa saya akan meninggalkan lapangan terbang di sebelah kiri, bergegas ke barat, dan dari sana, berbalik, pesawat penyerang akan menyerang lapangan terbang tersebut. Dan sekarang saya terbang di ketinggian 800 meter. Di belakang saya, di ketinggian 400 atau 600, ada barisan besar pesawat serang. Dari waktu ke waktu saya mendapatkan ketinggian - padang rumput, salju putih di sekelilingnya, tidak ada landmark. Awalnya saya mengikuti kompas, tetapi ketika saya melihat Salsk, semuanya sudah lebih mudah. Saya mengambil jalan sedikit ke kanan untuk memasuki lapangan terbang dengan berbelok ke kiri. Dia membawa mereka keluar. Mereka melemparkan bom dan peluncur roket. Kami melakukan pendekatan kedua dan menembakkan senapan mesin. Ya, itu saja - saya membawa "lumpur" ke lapangan terbang. Seperti yang kemudian dilaporkan oleh para partisan, kami menghancurkan lebih dari 60 pesawat Jerman dan membakar gudang bahan bakar dan amunisi. Singkatnya, penerbangan itu klasik.

Pilot IAP ke-27 di MiG-3, musim dingin 1941/42.

Teknisi memeriksa mesin MiG-9 (modifikasi MiG-3 dengan mesin M-82)

Kami tiba, duduk, dan bersiap untuk sarapan, jika tidak, kami melakukan dua penerbangan dengan perut kosong. Kemudian kepala staf resimen, Pronin, berlari dan mengatakan bahwa enam "lumpur" terbang ke stasiun Zimovniki untuk mengebom kereta dengan bahan bakar, mereka perlu dikawal. Saya berkata: “Saya tidak punya pilot atau pesawat terbang.” Empat pesawat dan pilot dikumpulkan dari seluruh resimen. Mereka memberi saya semacam pesawat. Lepas landas. Saya merasa pesawatnya bagus, tetapi chip radionya keluar dari konektornya setiap kali saya menoleh. Pemimpin stormtroopers memimpin kelompok itu secara langsung. Saya tahu bahwa Zimovniki dilindungi dengan baik oleh senjata anti-pesawat, tetapi saya tidak dapat memberitahunya - tidak ada hubungannya. Kami disambut dengan api yang lebat. Davydov ditembak jatuh, tetapi pesawat penyerang menerobos ke stasiun, tetapi keretanya sudah tidak ada lagi. Mereka mengebom jalan dan bangunan. Ayo kembali. Dan tiba-tiba saya menoleh ke belakang, dan di belakang kami ada pesawat - empat Messer sedang mendesak - rupanya, kami telah menghasut mereka dengan serangan kami di lapangan terbang. Orang Jerman sebenarnya sudah menjadi pengecut pada saat itu, tetapi ketika mereka mayoritas, mereka adalah pejuang, diberkatilah. Kami berbalik, kami sudah diserang. Dan korsel dimulai di sini. Singkatnya, empat Messer menyerang pesawat penyerang, satu lagi menyerang beberapa pesawat tempur kami, dan satu menyerang saya. Dan dengan enam ini saya mengalami kesulitan. Tapi Yak adalah pesawat yang luar biasa, saya menyukainya! Saya bisa menembak satu pesawat musuh sementara pesawat lain menyerang saya, saya akan berbalik 180 derajat dan dengan mudah berakhir di bagian ekor pesawat yang baru saja menyerang saya. Saya menembak jatuh dua. Saya memutar dengan dua 109 yang tersisa. Saya lihat dan indikator sisa bahan bakarnya nol. Saya diserang dari belakang. Saya akan melakukan giliran tempur - saat itulah mesin berhenti. Saya akan mendarat. Saya melihat seorang fasis datang dari belakang. Aku menjauh, dan sekarang ada antrean menuju ke arahku. Itu lewat di sebelah kanan, lalu garis lain juga lewat. Saya duduk tengkurap, semuanya baik-baik saja, medannya datar, dan ada salju. Saya melihat pesawat datang dari atas untuk menghabisinya. Ke mana harus pergi? Aku di bawah mesin. Dia masuk sendirian dan menembak. Hilang. Yang kedua masuk dan menembak. Sungguh menjengkelkan: bajingan! Setidaknya ada beberapa liter bensin, kalau tidak mereka akan membunuh saya, seorang pilot, di darat! Tidak peduli seberapa keras saya bersembunyi di balik mesin, satu peluru penusuk baju besi menembus mesin, mengenai kaki saya dan tersangkut di sana. Rasa sakitnya luar biasa. Rupanya, setelah menembakkan amunisinya, Jerman terbang menjauh. Saya berdiri dan melihat sebuah kereta ditarik oleh sepasang kuda, dan empat orang duduk di dalamnya. Pistol saya adalah TT. Saya pikir kartrid terakhir adalah milik saya. Saya mendekat. Saya mendengar sumpah serapah - sumpah kami, tapi bisa saja mereka adalah polisi. Mereka tiba. Mereka berkata: “Mereka melihat bagaimana mereka menembaki Anda. Untung dia tetap hidup.” Saya memberi tahu mereka: “Saya perlu ke dokter.” - “Ada rumah sakit di dekat sini.” Pergi. Ada jalan memutar yang panjang di sepanjang jalan, jadi mereka terus berjalan lurus. Dan di sini kita bergegas melintasi tanah subur, semuanya berguncang, tidak ada penyerapan goncangan, rasa sakitnya luar biasa. Mereka membawa saya ke rumah sakit. Para suster membalutnya, namun tidak melepaskan proyektil tersebut; mereka berkata: “Kami bukan ahli bedah.”

Keesokan paginya saya dikirim ke Saratov. Di rumah sakit tersebut, dokter bedah melihat cangkang di paha saya dan mengundang kepala rumah sakit. Seorang lelaki tua datang, melihat, dan berkata: “Segera naik ke meja operasi!” Mereka meletakkannya. “Yah,” katanya, “bersabarlah, sekarang ini akan menyakitkan.” Dan ketika proyektil ini tersentak, percikan api keluar dari mataku. Lalu saya dirawat selama sebulan. Ketika lukanya mulai sembuh, saya menanyakan di mana resimen saya berada, dan terbang dari Engels dengan pesawat ke Zimovniki. Resimen dari sana sudah terbang ke Shakhty, hanya staf teknis yang tersisa untuk memperbaiki pesawat yang rusak. Josef mengawasi pekerjaan tersebut; Saya mengenalnya sejak tahun 1941 - kami melakukan perjalanan dari Alytus ke Kaunas bersama-sama. Saya mengatakan kepadanya: “Josef, ayo tembak semua orang dan buat satu pesawat. Lakukanlah, dan aku akan terbang!”

Mereka membuat pesawatnya, saya menerbangkannya pada malam hari dan memberikan beberapa komentar. Keesokan harinya saya seharusnya terbang keluar. Saya pergi mencari peta. Saya tidak dapat menemukan petanya, tetapi orang-orang dari resimen pertahanan udara memberi tahu saya di mana kira-kira harus mencari lapangan terbang. Ditemukan.

Setelah terluka, saya diangkat ke posisi navigator divisi, kata mereka, sembuhkan, lalu kita lihat saja. Dan sebelum Pertempuran Kursk saya diangkat menjadi komandan Resimen Pengawal ke-111.

Eremin Boris Nikolaevich

Komandan GvIAP ke-31, Mayor Boris Eremin, di kokpit pesawat Yak-1, sumbangan dari petani kolektif Ferapont Golovat. Lapangan terbang Solodovka, 20 Desember 1942

Saya akan mengingat hari tanggal 9 Maret 1942 seumur hidup saya. Pada awal empat puluh dua Maret, resimen itu bermarkas di selatan Kharkov. Kami melindungi pasukan kami, yang dibom oleh kelompok pembom Yu-88 dan Yu-87 di bawah perlindungan Me-109f. Pagi itu cerah. Udaranya sedikit dingin. Pilot skuadron 1 sudah mengudara, dan kami harus melepaskan mereka di daerah Shebelinka.

Pada waktu yang ditentukan kami berangkat, segera bersiap-siap dan berangkat ke jalur. Kami berangkat dalam formasi tiga bidang - ini sudah merupakan formasi yang tidak lazim; biasanya kami berangkat berpasangan. Sebelum perang dan di awal perang, kami menerbangkan tiga pesawat. Mereka bilang lebih nyaman terbang dengan cara ini, tapi kenyataannya tidak demikian. Lebih berhasil, ternyata kemudian, berpasangan: dua pasang membentuk sebuah tautan. Bagaimana dengan tiga? Anda mulai berbelok ke kiri - pemain sayap kanan tertinggal, dan pemain sayap kiri mengubur dirinya di bawah Anda...

Ada tujuh pejuang di kelompok kami. Saya adalah presenternya. Di sebelah kanan saya adalah Kapten Zapryagaev, navigator resimen, yang meminta untuk bergabung dengan kami dalam penerbangan ini. Di sebelah kiri adalah Letnan Skotnoy. Tinggi - 1700 meter. Pada interval yang lebih tinggi, di sebelah kanan - Letnan Sedov dengan Letnan Solomatin. Di sebelah kiri, 300 meter di bawah, adalah Letnan Martynov dengan wingmannya, Sersan Senior Korol. Setiap pesawat tempur membawa enam ere di bawah sayapnya, dan amunisi untuk meriam dan senapan mesin adalah standar.

Perakitan pesawat tempur Badai Inggris dikirimkan di bawah Pinjam-Sewa

Mendekati garis depan, di sebelah kanan, hampir pada ketinggian yang sama dengan kami, saya melihat sekelompok enam Me-109 dan kemudian, tepat di bawah, sekelompok pembom Yu-88 dan Yu-87. Di belakang, pada ketinggian yang sama dengan pembom, ada dua belas Me-109 lagi. Sebanyak dua puluh lima pesawat musuh. Jerman sering menggunakan pesawat tempur Me-109E sebagai pesawat serang. Bom digantung di bawah pesawat, dan ketika mereka dibebaskan dari bom, mereka mulai bertindak seperti pejuang biasa. Saya melihat 12 Me-109E ini, yang terbang di belakang pembom dalam kelompok padat, bertindak sebagai pesawat serang. Akibatnya, perlindungan hanya diberikan oleh enam Me-109F yang saya perhatikan sebelumnya. Meskipun keenam Messerschmitt ini sedikit lebih tinggi dari keseluruhan kelompok, secara keseluruhan pesawat musuh tetap sangat kompak dan tidak melakukan perubahan formasi apa pun. Saya menyadari bahwa mereka belum melihat kami.

Pahlawan Uni Soviet Kapten Pyotr Sgibnev, komandan Angkatan Udara GvIAP ke-2 Armada Utara, dengan latar belakang Badai

Komandan IAP ke-78 Angkatan Udara Armada Utara, Mayor Boris Safonov, dan pilot Inggris dari Sayap RAF ke-151 (Angkatan Udara Kerajaan), yang bertempur di langit Arktik Soviet. Di latar belakang adalah pesawat tempur Badai, lapangan terbang Vaenga, musim gugur 1941.

Orang-orang menjadi bersemangat, Martynov dan Skotnaya, menggunakan sinyal yang sudah ada (kami tidak memiliki radio, hanya sinyal visual - goyangan, gerak tubuh) sudah menarik perhatian saya ke pesawat musuh. Saat itu aku hanya memikirkan satu hal: jangan biarkan musuh mengetahui kami. Saya pikir jika saya memulai pertarungan sekarang, saya akan menderita kerugian besar. Dan saya memutuskan untuk menyimpang dari jalur menuju para pembom tersebut.

Pilot GvShAP ke-17

Jadi saya memberi isyarat kepada mereka: “Saya mengerti! Semuanya - perhatian! Ikuti aku! Keputusan telah diambil. Seluruh kelompok perlu berbelok kecil ke kiri, pergi ke barat daya dengan pendakian dan menyerang musuh dari barat. Ini memberi kami serangan mendadak dan, karenanya, merupakan keuntungan.

Komandan ShAP ke-65, yang menjadi GvShAP ke-17, mengambil sumpah, menerima panji pengawal. Resimen saat ini dipersenjatai dengan pesawat Hurricane, dan banyak pilot di barisan tersebut segera dipindahkan ke IAP ke-767, dipersenjatai dengan pesawat tempur ini.

Setelah mencapai ketinggian, saya memberi perintah “tiba-tiba” untuk berbelok ke kanan, dan dengan sedikit penurunan, dengan throttle, kami langsung menyerang. Pembom dan pejuang musuh memulai semacam restrukturisasi, tetapi mereka baru saja memulai!

Masing-masing dari kita dalam massa ini memilih tujuannya sendiri. Hasil pertempuran sekarang bergantung pada serangan pertama. Kami menyerang pesawat tempur dan pembom: kami menghancurkan empat pesawat sekaligus, dua di antaranya adalah pembom. Kemudian semuanya menjadi campur aduk - kami berakhir di kelompok yang sama. Hal utama di sini adalah jangan bertabrakan. Ada jalan setapak di kiri, kanan, dan atas. Saya ingat sebuah sayap dengan salib melintas melewati saya. Seseorang merusaknya, itu artinya. Volume terjadinya segala sesuatunya kecil; pertempuran mulai kacau: jalan raya bergerak, pesawat melintas, Anda bahkan bisa menabrak pesawat Anda sendiri... Sudah waktunya untuk keluar dari kekacauan ini. Tentara Jerman mulai pergi, dan saat mengejar, saya menembak jatuh satu Me-109. Karena pertarungan berlangsung pada putaran mesin maksimum, hampir tidak ada bahan bakar. Saya menyadari bahwa saya perlu mengumpulkan kelompok - saya memberi sinyal untuk berkumpul. Dia mengidentifikasi dirinya dengan gerakan bergoyang yang dalam, dan yang lain mulai ikut bergabung. Salomatin mendekat dari kiri, saya melihat konfigurasi pesawatnya tidak biasa - kanopinya terkena peluru. Dia sendiri, melarikan diri dari aliran udara yang datang, membungkuk sehingga dia tidak terlihat. Di sebelah kanan saya melihat Skotnoy mendekat, disusul jejak putih, ternyata radiatornya terkena pecahan peluru. Lalu, lewati aku - satu, kedua, ketiga... semua milik kita! Dapatkah Anda bayangkan, setelah pertarungan seperti itu - dan semua orang mulai tenang! Semuanya baik-baik saja! Saya merasakan nikmatnya kemenangan, kepuasan luar biasa yang belum pernah saya alami! Di hari-hari pertama, kami lebih sering berperan sebagai pihak yang kalah.

Kami akan pergi ke lapangan terbang. Kami melewatinya dengan "penjepit", formasi menyebar, kami duduk satu per satu - Solomatin duduk lebih awal, sulit untuk mengemudikan tanpa senter.

Semua orang berlari ke arahku, berteriak, membuat keributan... Semuanya sangat tidak biasa: “Boris! Kemenangan! Kemenangan!" Komandan resimen, kepala staf - semua orang berlari. Pertanyaan: bagaimana?.. apa?.. Dan kita sendiri belum tahu pasti berapa banyak pesawat yang ditembak jatuh - tujuh? Kemudian semuanya dikonfirmasi.

Setelah perang, saya mengetahui dari Yakovlev bahwa pada malam pertempuran ini, Stalin menelepon para perancang pesawat: “Mengapa La dan Yak kita terbakar? Pernis apa yang Anda gunakan untuk melapisinya? - menyatakan ketidaksenangan bahwa peralatan baru tidak dapat dibenarkan. Dan kemudian - pertarungan yang luar biasa! Yakovlev mengatakan bahwa Stalin kemudian meneleponnya dan berkata: “Lihat! Pesawat Anda telah membuktikan diri."

Atas perintah Markas Besar, komandan Angkatan Udara Front Barat Daya, Falaleev, tiba di resimen kami. Dia dengan cermat mempelajari semua perubahan dalam pertempuran kami, mencari sesuatu yang bisa menjadi pelajaran bagi penerbang lainnya. Mereka mengumpulkan kami dan mengucapkan terima kasih. Saya dianugerahi Orde Spanduk Merah yang pertama. Sangat padat.

Pahlawan Uni Soviet Vladimir Ilyich Salomatin di sayap pesawat tempur Badai miliknya, GvShAP ke-17

Kami dikunjungi oleh juru kamera, jurnalis foto, jurnalis... Kozhedub berkata: “Saya saat itu menjadi instruktur di sekolah Chuguev, kami sangat tertarik dengan pertarungan Anda, kami mempelajarinya. Pada tahun 1942 ini merupakan peristiwa yang luar biasa bagi kami.”

Sejujurnya, di depan mata saya, jika kita menghitung dari awal perang, ini adalah pertempuran kemenangan pertama yang efektif. Pertarungan yang dilakukan sesuai dengan semua aturan taktik, dengan pengetahuan tentang kekuatan seseorang dan dengan penggunaan sepenuhnya kemampuan petarung domestik baru. Terakhir, ini adalah pertempuran pertama saya di mana musuh dikalahkan sepenuhnya, di mana sekelompok besar pesawat musuh melebur tanpa mencapai sasaran. Hal utama adalah kita menyadari bahwa kita bisa mengalahkan kaum fasis. Ini sangat penting bagi kami di musim semi tahun '42! Sebelumnya, kami melakukan operasi tempur dengan I-16 - pesawat kecil dengan senjata lemah. Apa yang ada disana? ShKASik... Jika Anda menekannya, semuanya terbang keluar, dan tidak ada yang bisa dipukul. Selain itu, tidak ada kecepatan. Meski di pesawat ini Anda bisa berbelok “mengitari pilar”. Dia menunjukkan dirinya dengan baik di Khalkhin Gol, tapi kita berbicara tentang awal perang. Dan tiba-tiba, pada tanggal 1 Desember 1941, kami menerima Yak-1 dari Pabrik Pemanen Gabungan Saratov, yang mulai memproduksi pesawat! Pesawat-pesawat itu berwarna putih kecil - di bawah salju, di atas ski, meskipun saling menempel, namun berat. Itu adalah kendaraan yang secara kualitatif baru dengan senjata yang kuat: sebuah meriam, dua senapan mesin, 6 roket.

Kami tidak diizinkan terbang mengelilinginya dengan benar. Mereka berkata: “Hemat sumber daya.” Kami terbang membentuk lingkaran. Mendarat dengan ski sangat sulit - ini bukan roda, tidak ada yang perlu diperlambat! Anda mengecewakan Anda, Anda duduk, dan roh jahat membawa Anda ke tembok pembatas lapangan terbang... Nah, Anda tergelincir, Anda melambat...

Jika kami menggunakan MiG-1 atau LaGG-3 dalam pertempuran ini, hasilnya tidak akan sama. “Mig”, saat pertama lepas landas harus diblokir sendiri, di ketinggian sedang lamban, tidak bisa dipercepat, hanya di ketinggian memberi kesempatan kepada pilot untuk merasa normal.

LaGG-3, sejujurnya, kami tidak terlalu menghormatinya - ia terbakar parah, karena terbuat dari kayu delta, dan juga merupakan mesin yang berat. Kami memberikan preferensi pada "yak" - Yak-1, Yak-7 - dapat bermanuver. Mereka mencari bensin. Yak-9 agak berat, tapi senjatanya bagus. Yang terbaik adalah Yak-3, ini adalah mesin yang ideal untuk pertempuran. Hanya dongeng! Hanya saja dia memiliki persediaan bahan bakar yang sedikit - cukup untuk penerbangan selama 40 menit.

Krivosheev Grigory Vasilievich

Pilot GvShAP ke-17 menerima misi. Di latar belakang adalah pesawat tempur Badai, yang dipersenjatai resimen tersebut sebelum menerima Il-2.

Kami tiba di resimen. Saya datang ke Eremin, memperkenalkan diri, dan Eremin adalah sosok yang tepat bagi saya! Di resimen cadangan, saya menumbuhkan kumis agar terlihat terhormat. Dia berkata kepadaku: “Kumis macam apa ini?” - "Untuk kehormatan." - “Soliditas seperti apa? Tunjukkan soliditasmu dalam pertempuran.” Aku pergi ke belakang tenda, mengeluarkan pisau yang biasa kugunakan untuk memperbaiki pensil, dan mencukur kumisku. Saya ditugaskan ke skuadron pertama Alexei Reshetov. Saya mendekati tenda tempat pilotnya berada: yang satu keluar dari tenda dengan memakai medali, yang kedua keluar sebagai Pahlawan. Saya berpikir: “Ya ampun! Di mana kamu berakhir!” Tapi kemudian seorang pria, ternyata kemudian, Vydrigan Kolya, mendorong saya ke tenda ini, saya memperkenalkan diri, semuanya baik-baik saja. Dan pria berjanggut yang datang ke tenda kami di ZAP berkata: “Ketika Anda datang ke resimen, tunjukkan bahwa Anda adalah seorang pilot. Mereka akan memberi Anda aerobatik, jadi Anda mengemudikannya sehingga jet datang dari pesawat.” Ketika kami tiba di resimen dengan “yak” baru yang kami terima di Saratov, mereka diambil dari kami, anak-anak lelaki, dan diserahkan kepada yang berpengalaman. Saya disuruh terbang untuk uji coba. Saya tiba dan mekanik melaporkan bahwa pesawat sudah siap. Dengan mengingat instruksi ini, saya mengemudikan dengan G-force yang tinggi, sehingga jet dapat mengalir. Saya sudah mengujinya dan akan mendarat. Duduk. Komandan muncul: "Baiklah, Anda memberikannya kepada mereka, bagus sekali." Ternyata ketika saya, si bodoh, sedang mengemudikan, dua Messerschmitt mencoba menyerang saya, dan saya berputar, saya tidak melihat mereka, tetapi saya mengemudikan dengan beban berlebih sehingga mereka tidak dapat menangkap saya dalam pandangan mereka. . Mereka mungkin mengira ada orang bodoh yang sedang berkeliaran, dan terbang menjauh. “Aku bahkan tidak melihatnya.” - “Inilah mengapa saya menghormati Anda, orang lain akan mengambilnya untuk dirinya sendiri, tetapi Anda menjawab dengan jujur.”

Seorang mekanik mendatangi saya: “Bagus sekali, pesawatnya terbang berputar-putar!” Saya berkata: “Bagaimana ini bisa terjadi?! Kenapa kamu tidak memberitahuku apa pun?” - “Semuanya baik-baik saja, tanda tangani formulirnya.” Saya tidak tahu bahwa pesawat itu sudah dirakit: roda pendaratannya dari satu, badan pesawat dari yang lain, dan bahkan tidak terbang setelah diperbaiki! Mekaniknya sendiri kotor, pesawatnya kotor. Saya baru saja tiba di depan, dan mereka bekerja di malam hari, membangun kembali mesin, yang peduli dengan syal sutra. Seingat saya Turzhansky ini, yang sedang meletakkan permadani di ruang makan, keesokan harinya saya mengikat kerah putihnya. Saya berkata kepada montir: “Ini sekaleng bensin, ambil, cuci, biar jadi elang!” Saya naik pesawat, dan mekanik itu berkata kepada saya: “Komandan, Anda adalah yang ketujuh.” - "Dan terakhir. Jika kamu memasak pesawatku dengan buruk, aku akan menembakmu di sini, tetapi jika kamu memasaknya dengan baik, aku akan tetap hidup. Apakah itu akan datang? - "Kesepakatan". Saya tiba, naik taksi, montir keluar, baju terusan dicuci, dan sebatang rokok untuk saya. Saya berkata: “Ivan, saya minta maaf.” Ketertiban adalah ketertiban.

Pahlawan Uni Soviet Konstantin Fomchenkov, Pavel Kutakhov dan Ivan Bochkov dengan latar belakang pesawat tempur seri awal R-39 Airacobra dengan meriam Hispano-Suiza 20 mm, GvIAP ke-19, musim dingin - musim semi 1943.

Sebelum terbang dalam misi tempur, kami telah bersiap. Penyelenggara pesta resimen, Kozlov, memberi informasi terkini kepada semua pilot yang datang. Ini bukan ujian, bukan ceramah – percakapan. Dia berbicara tentang bagaimana mencapai target, bagaimana melakukan pengintaian, memperkenalkan kita pada sejarah resimen, bagaimana dan pilot mana yang bertempur, mempelajari wilayah operasi, bagian material. Pendatang baru diharuskan mengikuti tes peralatan dan pelatihan navigasi. Kami diharuskan mempelajari area penerbangan. Pertama mereka memberi saya peta, dan kemudian mereka meminta saya menggambarnya dari ingatan. Kami sedang duduk, menggambar, mungkin kami berenam, dan kemudian komandan tentara, Khryukin, tiba. Dia mendatangi kami, berjalan di belakang kami, dan melihat. Pada titik tertentu, sambil menunjuk ke arah saya, dia berkata kepada komandan resimen: “Jadikan dia pengintai.” Saya menggambar dengan baik, dan ayah saya adalah seorang seniman. Jadi dari 227 misi tempur yang saya terbangkan, 128 di antaranya adalah misi pengintaian.

Apa itu kecerdasan? Kamera AFA-I (kamera pesawat tempur) dipasang di badan pesawat tempur, yang dikendalikan dari kokpit. Sebelum lepas landas, saya meletakkan peta dan melihat misinya. Misalnya, Anda perlu memfilmkan jalan dalam skala tertentu sehingga mobil atau tangki seukuran kepala peniti atau seukuran satu sen. Tergantung pada ini, saya perlu memilih ketinggian dan menghitung kecepatan penerbangan pada saat kamera dihidupkan. Jika saya melebihi kecepatan, gambar akan robek, dan jika saya memperkecilnya, gambar akan tumpang tindih. Selain itu, saya harus mengikuti kursus dengan jelas. Jika saya menyimpang dari jalur, tablet foto tidak akan berfungsi. Saya membuat semua perhitungan ini, lalu menandai penanda di peta di mana saya harus mulai memotret dan di mana saya harus menyelesaikannya. Lalu saya harus menuju target, mencari landmark yang dituju, melihat di mana mobil, atau tank tersebut, atau apa saja yang harus saya foto di sana, pastikan sudah tepat mencapainya. Saya keluar dan mempertahankan ketinggian, karena jika saya naik atau turun, saya tidak akan mendapatkan skala yang diperlukan: di satu bingkai akan ada satu skala, dan di bingkai lain akan ada skala lainnya. Jadi saya masuk, dan kemudian mereka memenjarakan saya dengan segala cara yang mereka bisa. Saya tidak punya hak untuk menyimpang - saya tidak akan menyelesaikan tugas. Dan saya tidak peduli dengan semua celah di kanan dan kiri ini. Tentu saja, saya memotret dengan kecepatan tercepat. Mengapa? Karena penembak antipesawat melihat pesawat Yak dan mengarahkan pandangannya pada kecepatan 520 kilometer per jam, tapi saya tidak pergi ke 520, tapi ke 600 - semua celah ada di belakang saya. Saya sampai. Teknisi lab foto membawa film tersebut ke kamar gelap, mencetaknya ke kertas foto, memasang semuanya ke dalam tablet, dan hasilnya adalah foto objek yang diinginkan. Saya menandatangani tablet itu, komandan resimen dan kepala staf saya juga menandatanganinya di sana, dan tablet ini diberikan kepada orang yang kepentingannya saya melaksanakan tugas ini. Saya tidak hanya harus mencari tahu di mana mereka memiliki lapangan terbang, senjata, artileri, konsentrasi, saya juga harus membuat asumsi tentang apa artinya, apa yang mereka angkut di sepanjang jalan, dan mengapa sepanjang jalan ini dan bukan yang lain, apa pesawat di lapangan terbang dan misi apa yang dapat mereka lakukan. Oleh karena itu, diperlukan kerja otak dan persiapan taktis yang baik. Dan saya berhasil menyelesaikan penerbangan ini.

Kanishchev Vasily Alekseevich

Mengisi bahan bakar pesawat tempur P-39 Airacobra dari GvIAP ke-129, musim semi 1945, Jerman

Pada penerbangan kesembilan, tanggal 7 September, saya ditembak jatuh. Bagaimana hal itu terjadi? Saat itu saya sudah terbang dengan baik. Dan di sini komandan skuadron kami Zaitsev (jika ingatan saya benar, itu adalah nama belakangnya) membacakan tugas tersebut. Saya melihat dan tangannya gemetar. Komandan skuadron macam apa yang gelisah ini? Tapi di sini, rupanya, intinya dia baru saja ditembak jatuh. Benar, dia tidak ditangkap atas wilayahnya sendiri, tapi inilah pengaruhnya terhadapnya.

Mereka memberi kami tugas untuk terbang dalam perburuan gratis. Sebelumnya, saya selalu terbang sebagai wingman, dan kemudian komandan skuadron berkata kepada saya: “Kamerad Kanishchev, Anda akan pergi sebagai pemimpin.” Oke, memimpin jadi memimpin. Kami menerbangkan Yak-9T dengan meriam 37 mm yang kuat. Saat itu, receiver dan transmitter hanya ada di pesawat pemimpin, dan wingman hanya punya receiver. Oleh karena itu, saya harus berpindah dari pesawat saya ke pesawat komandan skuadron bernomor “72”.

Mereka mengirim kami ke daerah Dukhovshchina - “Smertovshchina”, begitu kami menyebutnya. Nazi berdiri lama di sana dan berhasil membentengi diri dengan baik. Ada juga banyak baterai antipesawat di sana. Kami melewati garis depan, semuanya baik-baik saja. Saya melihat kereta datang dari Smolensk ke Yartsevo menuju bagian depan - gerbong, platform dengan senjata antipesawat. Saya memberi tahu wingman saya bahwa kami akan menyerbu kereta ini. Kami melakukan dua operan. Saya bisa mencium bau terbakar dari ledakan peluru di kabin saat mereka mengolok-olok kami. Pada putaran ketiga, tiba-tiba terjadi pukulan. Cangkangnya mengenai mesin. Dan hanya itu - mesinnya mati. Namun baling-balingnya berputar dan tidak macet. Saya berteriak kepada wingman saya: “Pergi ke markas, saya tertembak.” Dan dia berputar. Saya mengatakan kepadanya lagi: “Pergi!”

Pilot GvIAP ke-129 Semyon Bukchin (kiri) dan Ivan Gurov di R-39 Airacobra

Saya memikirkan apa yang harus dilakukan, di mana harus duduk. Saya tahu garis depan terdekat ada di utara. Saya memutuskan: Saya akan berjalan tegak lurus ke garis depan sehingga saya bisa menepi dan duduk di wilayah saya. Secara umum, jika saya lebih pintar, lebih melek taktik, dan jika saya tahu bahwa saya tidak dapat melakukannya, saya harus terbang melintasi hutan dan duduk tengkurap. Bakar pesawat dan lari ke partisan. Namun ternyata berbeda. Saya melihat baterai anti-pesawat di depan dan mereka menyerang saya dari sana. Gumpalan merah ini beterbangan, dan sepertinya mengarah langsung ke arahku. Saya pikir mereka akan membunuh saya, tapi saya langsung menyerang mereka. Saya menyerahkan pegangannya dan menembakkan peluru terakhir ke arah mereka. Dan kami menggunakan meriam 37 mm ini saat mendarat sebagai rem; jika rem gagal, Anda mulai menembak dan pesawat berhenti. Jadi begitu saya menembak, saya kehilangan kecepatan. Tapi saya hanya punya satu atau dua kilometer lagi untuk mencapai wilayah saya. Mungkin saya akan berhasil, atau mungkin senjata antipesawat ini akan membunuh saya... Secara umum, saya menjatuhkan diri ke penutup senjata antipesawat, dan mobil pun mendongkrak. Dan apa yang terjadi kemudian, saya tidak tahu.

Pilot GvIAP ke-86 Vasily Kanishchev di kokpit Yak-3 miliknya

Saya terbangun di atas kompor Rusia - seluruh tubuh saya sakit, saya tidak bisa bergerak. Saya ingat bagaimana hal itu terjadi, saya pikir apa itu - saya terbang pada jam 10-11 pagi, dan hari sudah gelap, malam. Di sebelah saya tergeletak pilot lain, yang ternyata berasal dari resimen ke-900 dari divisi ke-240 kami. Saya bertanya kepadanya: “Di mana kita?” Dia menjawab: “Diam. Jerman memilikinya. Ada penjaga keamanan yang duduk di sana.”

Di pagi hari mereka membawa kami pergi dengan mobil. Dan mereka membawa saya ke Smolensk, ke rumah sakit tawanan perang Rusia. Staf dan dokter di rumah sakit adalah milik kami, orang Rusia. Namun sikap orang Jerman terhadap para tawanan cukup setia. Tidak ada kekejaman atau intimidasi di hadapan saya. Setelah dua hari saya mulai berjalan perlahan. Para dokter menjahit “janggut” pada saya - ketika saya jatuh, sepotong kulit terkelupas dan menggantung di dagu saya. Ada sekitar 12 orang di kamar kami, kamar bersih, seprai bersih. Kemudian ternyata di lantai yang sama dengan saya ada tiga orang lagi dari resimen ke-86 saya: Vasily Eleferevsky, Aleinikov dan Fisenko.

Pada tanggal 20 September 1943, sehari sebelum pembebasan Smolensk, kami berbaris di halaman rumah sakit - semua orang yang bisa berjalan. Mereka diantri untuk dikirim ke kamp di Orsha. Dari kami berempat, hanya saya dan Eleferevsky yang bisa berjalan. Secara umum, saya beruntung ditembak jatuh oleh senjata antipesawat. Ketiga rekan prajuritku ini adalah pejuang. Mereka melompat keluar dari pesawat yang terbakar dan semuanya terbakar. Mereka berbaring di tempat tidur yang ditutupi tirai kasa untuk mencegah lalat hinggap. Mereka diberi makan melalui tabung, menuangkan makanan cair. Jadi Aleinikov dan Fisenko tidak bisa berjalan, dan mereka ditinggalkan di rumah sakit. Seperti yang kemudian mereka katakan, mereka berhasil memanjat pipa saluran pembuangan dan duduk di dalamnya sampai pasukan kami tiba. Setelah itu, mereka dikirim ke rumah sakit dekat Moskow, dan dari sana, setelah perawatan, kembali ke resimen untuk berperang.

Pahlawan Uni Soviet Ivan Bochkov dengan R-39 Airacobra. GvIAP ke-19, musim semi 1943

Ternyata lebih sulit bagi saya. Kami tiba di Orsha pada 21 September. Bagaimana kamp konsentrasi didirikan? Orang Jerman adalah orang Jerman. Semuanya sudah ditata di rak. Perwira dan sersan pilot, seperti halnya perwira, ditempatkan di barak yang terpisah dari tentara dan tidak dikirim untuk bekerja: “Petugas tidak bekerja untuk kami. Tidak apa-apa.” Namun para perwira adalah orang-orang yang berbakti pada Tanah Air. Pikiran kami terus berputar: “Bagaimana mungkin saya seorang tahanan?!” Bagaimana saya bisa melarikan diri? Bagaimana kamu bisa melarikan diri?! Ada empat baris kawat, penjaga. Orang-orang Jerman mendorong para prajurit untuk bekerja. Para tahanan menurunkan gula dan roti serta menggali parit. Tentu saja lebih mudah untuk melepaskan diri dari pekerjaan. Kita perlu mendapatkan pekerjaan. Dan Eleferevsky dan saya, dengan siapa kami tinggal bersama (kemudian di barak bersama prajurit, prajurit infanteri Makarkin Sashka bergabung dengan kami, dia juga seorang perwira, seorang letnan junior, berbicara bahasa Jerman sedikit lebih baik daripada kami), kami memutuskan untuk melarikan diri terlebih dahulu. dari barak perwira pada umumnya.

Di malam hari ada pasar di kamp. Semuanya berubah. Saya punya gula - Anda punya roti. Siapa yang punya apa? Uang dan perangko Rusia beredar. Dan saya menerima gaji saya sebelum keberangkatan. Semua uang besar telah diambil dari saya, hanya menyisakan puluhan dan rubel. Dengan uang ini kami membeli makanan (kami diberi makan secukupnya, semacam bubur). Di tengah kerumunan “pedagang” inilah kami tersesat. Tentu saja, kami takut mereka akan menangkap kami - kami akan menempelkan kami ke tembok tanpa berbicara. Bagaimana menurut mereka: bayangkan saja menembak dua orang.

R-39 “Airacobra” dari GvIAP ke-212, musim semi 1945.

Sore harinya, setelah dilakukan verifikasi, ternyata ada dua orang yang hilang di barak petugas. Nazi berbaris di seluruh kamp, ​​​​semua prajurit. Tampaknya, mereka memahami bahwa kami tidak dapat melarikan diri ke luar kamp. Mereka membariskan para tahanan dalam 6-8 baris... Eleferevsky dan saya berdiri terpisah. Mungkin mereka akan mengenali yang satu, tapi tidak yang lainnya. Dapatkah Anda bayangkan, ada barisan yang begitu panjang, dan empat orang Jerman berjalan di sepanjang itu, menatap wajah mereka, dan bersama mereka seorang dokter dari rumah sakit Smolensk dan dua anjing. Nazi memeriksa baris pertama, mereka mulai memperhatikan baris kedua. Aku hanya berdiri di dalamnya. Pembuluh darahku mulai bergetar. Saya pikir mereka akan mengetahuinya. Saya berada di rumah sakit Smolensk dari tanggal 7 hingga tanggal 20 dan pergi ke dokter ini untuk mengganti balutan! Dan benar saja, kulihat dia mengenaliku! Tapi... dia berbalik dan tidak memberikannya. Tidak apa-apa, Nazi tidak menemukan kita!

Sebelum dikirim ke Orsha, mereka diberi mantel. Punyaku ternyata terlalu besar untukku. Saya mulai berbicara, dan tentara yang berdiri di samping saya berkata: "Diam, bodoh, kamu beruntung: kamu akan tidur di atasnya dan berlindung dengannya."

Setelah berangkat, seorang mekanik mengeluarkan peluru meriam 37 mm bekas dari kompartemen khusus pesawat tempur P-39 Airacobra.

Tiga atau empat hari kemudian kami mendapat pekerjaan. Kami dimasukkan ke dalam lima kendaraan dan dikirim untuk menggali parit. Bagaimana cara melarikan diri?! Sepulang kerja, mereka membawa kami untuk bermalam di lumbung besar tempat penyimpanan jerami - indah, betapa menyenangkannya. Jerman juga mendapat perintah di sana. Saya ingin pergi ke toilet: “Shaize, Shaize, saya ingin pergi ke toilet.” Untuk toilet, para narapidana menggali lubang, memasang dua tiang, dan memasang kayu di atasnya, sehingga Anda duduk di atas kayu tersebut, seperti di toilet. Tidak seperti kami, dia pergi ke semak-semak dan hanya itu. Tidak mungkin untuk melarikan diri dari gudang.

R-39 "Airacobra" dari seri awal, GvIAP ke-19

Kami bertiga memutuskan - saya, Eleferevsky, dan Sashka sang prajurit infanteri - bahwa besok di formasi kami akan berusaha menjadi yang terakhir berdiri, sehingga berada di ujung parit. Dan itulah yang terjadi. Hanya ada satu orang lagi bersama kami, dia sangat panjang, sekitar dua meter.

Tugas hari ini adalah menggali parit setinggi sekitar tiga meter. Kami mulai menggali sekitar satu jam. Lalu kami berkata kepada Sashka sang prajurit infanteri: “Pergilah ke Jerman, beri tahu mereka bahwa kamu ingin makan, sehingga mereka mengizinkanmu mengambil kentang.” Saat itu bulan Oktober. Kentangnya telah dibuang, tetapi sebagian masih tersisa di ladang. Sashka pergi. Kami sedang duduk di tembok pembatas parit. Kami menunggunya selama lima menit - tidak, sepuluh menit telah berlalu - tidak. Vaska Eleferevsky berkata kepadaku: “Vasya, ini hal yang buruk, atau Sanka telah mengacau... atau apa pun yang terjadi. Kita harus memotong cakar kita!” Kita akan memasuki parit ini. Saya berlari, tetapi ekor jas saya terbang ke arah yang berbeda - paritnya berliku-liku. Seperti ekor, ekor mantel itu menyapu tanah. Dan tiba-tiba makhluk panjang yang bersama kami ini berteriak: "Membungkuk!" Ngomong-ngomong, dia sendiri datang berlari seminggu kemudian. Dia ternyata seorang juru masak, dan kemudian dia menjadi juru masak di detasemen partisan kami. Dia memberi tahu kami: “Oh, apa yang terjadi setelah kamu melarikan diri. Jerman sangat galak!”

Dan kemudian kami berdua melompat keluar dari parit segera setelah parit itu berakhir. Jika Jerman sedikit lebih pintar, mereka akan menempatkan penembak mesin di ujungnya, dan itu saja... Kami melompat keluar dari parit, dan ada lapangan kosong di sekelilingnya, Anda tidak bisa bersembunyi di mana pun. - mereka sedang menggali di atas bukit. Tapi kami baru saja terbang ke dalam hutan! Kami sampai di sana, pihak Jerman tidak menyadari hilangnya kami, dan untungnya bagi kami, mereka tidak memiliki anjing. Dengan anjing mereka akan menemukan kita dengan cepat. Kami melihat seorang gadis. Mereka tidak mendekat: “Tidak, menurut kami, dia akan menjualnya.” Kami mendengar bahwa di wilayah pendudukan, para buronan dijual seharga satu pon garam. Jadi kita lari, lari. Eleferevsky berkata: “Vasya, dengar, apakah kakimu baik-baik saja? Kalau tidak, aku menggosoknya. Mari kita coba, mungkin sepatu bot saya cocok untuk Anda. Kami memiliki kaki yang sama.” Saya setuju: “Ayo, kita bertukar sepatu.” Dan saya dengan senang hati mengenakan sepatu bot krom sebelum perang yang dilapisi dengan kulit anak-anak. Saya menghabiskan 9 bulan sebagai partisan dengan sepatu bot ini. Dan betapa hebatnya saat itu: akhir Oktober, November, Desember dan sampai April airnya banyak. Ke mana pun saya menaikinya, balutan kaki saya hanya sedikit lembap. Sepatu bot itu tidak membiarkan air masuk! Tapi itu terjadi kemudian. Dan kemudian kami lari, mungkin tujuh atau delapan kilometer. Kami melihat sebatang pohon yang panjang dan sempit. Kami menjelajahi hutan ini. Kemudian kita melihat sebuah bukit kecil, dan Sashka sang prajurit infanteri sedang duduk di atasnya dan makan roti. Dia sudah memiliki setengah potong roti bundar! Kami menjawabnya: “Kamu bajingan!” Dia: “Teman-teman, pahamilah saya, saya mulai memetik kentang, sepertinya saya akan pergi. Dan Anda, siapa tahu, mungkin Anda akan menjadi ayam, mungkin Anda tidak akan lari. Aku memutuskan untuk kabur."

Untuk merayakannya, kami memaafkannya segalanya. Kami berkata: “Ayo, bagikan rotimu.” Saat itu baru tanggal 9 Oktober. Dan pada hari yang sama kami menemukan detasemen partisan.

Maslov Leonid Zakharovich

Semyon Bukchin, Nikolai Gulaev, Leonid Zadiraka dan Valentin Karlov dari GvIAP ke-129 melakukan pertempuran udara, musim semi 1944.

Pekerjaan nyata kami dimulai pada tanggal 23 Agustus, dengan dimulainya operasi Iasi-Kishinev. Saat itu saya sudah melakukan 20 atau 30 misi tempur. Mereka terbang untuk menutupi jembatan dekat Tiraspol. Di situlah aku menembak jatuh Fokker pertamaku. Ternyata begini. Kelompok tersebut, dipimpin oleh Smirnov, komandan skuadron kedua, pergi untuk menutupi jembatan - tidak ada yang tersisa untuk terbang, jadi mereka membentuk kelompok gabungan. Saya berjalan sebagai wingman di Kalashonka. Unit kami menghubungkan para pejuang dalam pertempuran. Ada bubur. Kalash dan saya dikalahkan, kami bertarung secara terpisah. Aku memutar kepalaku dan berteriak: “Kalash, kamu dimana?” Tampaknya dekat, tetapi saya tidak dapat menerobosnya - dua orang menekan saya. Satu Fokker jatuh. Aku akan ke Kalash. Saya melihat Kalash berkelahi dengan salah satunya. Saya melewatinya dan melihat salah satu Fokker di level rendah berlari menuju dirinya sendiri. Saya menekannya. Saya pikir kita perlu menembak jatuhnya lebih cepat, kalau tidak bahan bakar kembali tidak akan cukup. Seperti yang Krasnov ajarkan kepada kita: “Saat Anda melihat paku keling, tembaklah.” Pemandangan itu terasa tidak nyaman. Itu sebabnya mereka menembak tepat pada garis bidik, atau ketika mereka melihat paku keling. Orang Jerman menekan, asap sudah keluar, dan Anda dapat melihat bagaimana pilot menoleh dan memandang. Saya mengejar ketinggalan. Dia menebang - saya pikir saya akan menabrak hutan, tetapi saya menyusul, memberinya tumpangan - dia ada di hutan. Saya memperoleh ketinggian dan pulang. Mereka mengkonfirmasi kepada saya...

Kami sering terbang. Kami tidak punya waktu untuk mengisi bahan bakar - kami berangkat lagi. Saya ingat saya basah kuyup karena keringat, meskipun di kabin La-5 tidak panas.

Komandan GvIAP ke-19, Mayor Georgy Reifschneider di pesawat P-39 Airacobra

Ada juga kerugian. Gorbunov meninggal - Meshcheryakov tidak melindunginya. Episode ini bahkan dijelaskan dalam buku Skomorokhov “The Fighter Lives by Fight.” Meshcheryakov diadili dan dikirim sebagai penembak di Il-2. Setelah perang dia lulus dari akademi. Dia beruntung bisa selamat dari perang. Meski terbang sebagai penembak adalah bisnis yang sangat berbahaya.

Secara umum, Anda tidak dapat menebak di mana kematian menanti Anda. Saya punya teman baik di sekolah, Volodya Dolin. Dia ditinggalkan sebagai instruktur dan tidak diizinkan maju ke depan. Ketika Odessa direbut pada musim semi tahun 1944, kami dikirim ke Lebedin untuk mendapatkan pesawat baru. Di sana, di UTAP, Volodya menjadi instruktur. Kami bertemu. Saya bertanya kepadanya: “Apa yang sedang kamu lakukan?” “Saya melatih generasi muda, kami mengirimkan pesawat baru. Saya ingin maju ke depan, tetapi mereka tidak mengizinkan saya. Bawa aku, demi Tuhan, aku bosan!”

Dan kami tiba dengan seluruh skuadron. Saya pergi ke komandan kastil Kirilyuk. Dialah yang mengajariku cara bertarung. Dia pengganggu - dia tidak mengenali siapa pun, tapi dia mencintaiku. Ketika pilot dalam penerbangannya dipukuli, dia membawa saya bersamanya. Dia adalah seorang perampok! Saya bercerita tentang Lembah itu, dia berkata: “Ayo kita ambil, saya kasihan pada orang itu. Ayo kita curi. Kami membutuhkan pilot yang baik di resimen. Hanya diam."

"Airacobra" dari GvIAP ke-19, yang jatuh saat penerbangan pelatihan

Kami memasukkan Volodya ke dalam badan pesawatnya dan terbang. Sebelum mencapai Pervomaisk, Kirilyuk mulai tertinggal, dan kepulan asap hitam mulai keluar dari mesinnya. Skomorokhov, yang memimpin kelompok itu, berbalik. Kami melihat, Kirilyuk akan mendarat. Dia menjatuhkan diri di desa tepat di kebun sayur: dia melompati satu kebun sayur, yang lain, awan debu - dan hanya itu, tidak ada yang terlihat. Ya, kami menandai titik pendaratan dan terbang ke resimen. Ternyata Kirilyuk dirawat di rumah sakit dengan luka di rahang dan lengannya patah. Dia kembali ke resimen pada bulan Juni. Kami bertanya kepadanya: “Di mana Dolin?” - "Seperti di mana? Bagaimanapun, dia masih hidup. Para petani kolektif memasukkannya ke dalam gerobak dan membawanya ke Odessa.” Ternyata ada sesuatu di dalam dirinya yang terjatuh saat mendarat, dia tidak bisa diguncang di kereta, dan dia meninggal dalam perjalanan. Kirilyuk diturunkan pangkatnya karena ini. Namun, dia tidak asing lagi jika dilepas dan dipasang kembali. Penjahat.

Saya akan menceritakan kejadian lain bersamanya, ketika Rumania menyerah dan orang-orang Rumania datang ke pihak kami, di Karalash kami berempat berjalan melewati kota: Kalashonok, Kirilyuk, Orlov, dan saya. Dua petugas Rumania berseragam penerbangan menemui kami. Sangat penting. Mereka tidak memberikan kehormatan. Kirilyuk menghentikan mereka: “Apakah Anda tidak menyambut para pembebas Soviet?” Mereka mengatakan sesuatu yang sangat merendahkan. Dia marah: “Oh, kamu masih memanggilku dengan nama buruk!” - Cara meninju wajah seseorang! Kami ke Kirilyuk: "Ayo pergi, apa yang kamu lakukan." Dia tetap pada pendiriannya: “Mereka seharusnya menyambut kita!” Ia memerintahkan orang-orang Rumania: “Ayo, lewati kami dalam pertempuran!”

Komandan skuadron GvIAP ke-19 I.D. Gaidaenko di kokpit Airacobra miliknya

Saat kami sedang berhadapan dengan mereka, peleton komandan datang dan berkata kepada kami: “Apa yang kamu izinkan untuk kamu lakukan?!” Di sini Kirilyuk meledak: “Apa yang kamu lakukan?!” Kami menembak jatuh mereka (dan saya juga harus menembak jatuh Fokker Rumania di dekat Odessa), dan mereka…” Secara umum, mereka menjelaskan sendiri. Komandan peleton memberi tahu kami: “Ini dia, teman-teman, saya akan memberi Anda tumpangan ke pinggiran kota, dan kemudian Anda akan berjalan kaki ke lapangan terbang. Tapi saya meminta Anda untuk tidak muncul di kota lagi.” Dia membawa kami dan membiarkan kami pergi.

Kami mendarat di Karalash pada awal September. Dari sana mereka terbang untuk menutupi Constantia, yang sedang dibom oleh Jerman yang berbasis di Bulgaria. Setelah pemberontakan rakyat di Bulgaria, Jerman segera mundur, dan tidak ada pertempuran sampai perbatasan dengan Yugoslavia. Jerman menciptakan daerah berbenteng di dekat Beograd, dan kami harus menemani “lumpur” yang menggalinya keluar dari sana.

Lapangan terbang pertama kami di wilayah Yugoslavia berada di pulau Temiseziget di Danube. Dari sana mereka terbang terutama untuk melindungi pesawat serang. Selain itu, mereka menggantungkan bom pada kami. Saya ingat salah satu penerbangan sehari sebelum pembebasan Beograd. Tutupan awan rendah dan hujan turun. Dan sekarang, dengan latar belakang awan gelap ini, ada tembok api yang kokoh di depan kita, tapi kita perlu menyerbu gedung-gedung tempat Nazi bersembunyi. Kami melakukan tiga serangan mendadak dan tidak menembak jatuh siapa pun. Bagaimana kami bisa tetap hidup? Saya tidak mengerti. Untuk serangan ini saya menerima Ordo Perang Patriotik, gelar pertama.

Stormtroopers sulit dikawal. Biasanya ada dua kelompok - shock dan direct cover. Di atas target mereka selalu terlindungi saat keluar dari penyelaman. Pada saat ini mereka paling tidak berdaya, tidak terhubung satu sama lain melalui interaksi api. Dan jika Jerman menyerang, itu hanya pada saat itu juga. Mereka tidak suka menyerang kelompok di tengah jalan; jika mereka menyerang, itu dilakukan secara serampangan, hanya untuk melarikan diri.

Untuk lepas landas dari lapangan terbang berlumpur, Airacobra IAP ke-66 harus melapisi landasan dengan papan. Maret 1945, Jerman

Lalu bagaimana? Kami mulai terbang di dekat Budapest, di Danube Selatan. Pertama kami langsung naik ke Madoce. Hujan membanjiri lapangan terbang, mengubahnya menjadi rawa. Dua atau tiga penerbangan lepas landas di afterburner dengan sayap melebar. Hanya untuk turun dari tanah secepat mungkin. Namun hal ini sangat beresiko. Seorang insinyur dipanggil. Akibatnya, pesawat-pesawat tersebut dibongkar, dimuat ke truk dan diangkut melalui jalan raya menuju Kiskunlatshaza yang memiliki lapangan terbang dengan landasan beton. Perjalanan ke sana berjarak 35–40 kilometer. Kami sampai jam tiga pagi, hari masih gelap, dan jam sembilan pagi semua pesawat sudah siap lepas landas! Apakah Anda mengerti betapa seriusnya segala sesuatunya dipentaskan?! Insinyur skuadron Myakota bekerja dengan sangat baik! Dan kepala PARMA, tempat kami diperbaiki, Burkov, juga berada di level yang sama. Anda sampai, pesawat penuh lubang, dan setelah 3-4 jam pesawat siap terbang kembali. Mereka adalah tipe insinyur yang seperti itu!

Pahlawan Uni Soviet, calon Panglima Angkatan Udara Pavel Kutakhov

Saat kami terbang ke Budapest, tidak ada pertempuran udara khusus. Hanya sekali, seingat saya, kami melakukan 2-3 serangan mendadak, dan satuan tugas kami bersiaga. Roket ada di udara - pasangan taksi - mereka menerima tugas yang sudah ada di udara. Hanya Lesha Artemov - Artem, begitu kami memanggilnya - yang berhasil lepas landas. Dan tiba-tiba - dua "Messer". Saya tidak tahu kemana mereka terbang. Kemungkinan besar untuk eksplorasi atau berburu. Lesha memulai perkelahian dengan mereka di lapangan terbang dan menembak jatuh mereka berdua di depan semua orang. Salah satu dari dua orang Jerman itu duduk dan ditembak jatuh. Mereka menjemputnya hidup-hidup. Mereka membawaku. Komandan resimen Onufrienko tidak ada di sana, wakilnya adalah Petrov. Komandan bertanya siapa yang terbang dan menembak jatuh. Staf melaporkan kepadanya bahwa komandan resimen sedang terbang, dan dia menembak jatuhnya. Lalu kami mencari tahu bagaimana keadaan sebenarnya. Secara umum, semuanya terjadi seperti di film “Old Men Go to Battle”. Artem, ketika kami bertemu setelah perang, suka bercanda bahwa selama perang dia menembak jatuh dua belas pesawat Jerman dan sepuluh pesawatnya sendiri. Dia benar-benar tidak beruntung - dia terus-menerus ditembak jatuh, jadi dia menghitungnya dalam daftar pesawat "kami" yang jatuh.

Parkir pesawat tempur R-39 dari GvIAP ke-213, musim semi 1945.

Kami sendiri memiliki orang-orang yang dapat kami jadikan film. Kirilyuk, yang sudah saya bicarakan. Saya ingat hanya sedikit dari kami yang tersisa di dekat Budapest. Skomorokhov membuat satu tautan. Kami berangkat. Dan ada "Messera". Tajik Abrarov Rafik saya adalah wingman saya. Dia orang baik, tapi dia ditembak jatuh oleh Mess di lapangan terbang. Para pemburu telah datang, mereka akan berbaring seperti cacing satu demi satu, tidak seperti kita - di depan. Dia mendarat, dan mereka jatuh dari awan... Lalu kami terbang di atas sungai Donau, kami menuju Danau Velence, mesinnya rusak. Saya mengatakan kepadanya: “Cepat pulang, apa lagi yang bisa kami lakukan terhadapmu, mereka akan menembakmu.” Saya ditinggalkan sendirian. Rasanya tidak nyaman tanpa pasangan. Troika dipimpin oleh Kirilyuk, dan seiring berjalannya waktu, sesuatu pasti akan terjadi padanya. Dia tidak takut, dia akan terlibat terlebih dahulu dan berpikir kemudian. Dia sedikit lebih tinggi, aku sedikit lebih pendek. Pertempuran dimulai, dan kemudian empat Messer mulai mendengungku. Saya mengambil giliran "Untuk Tanah Air", begitu kami menyebutnya, ketika Anda berputar di satu tempat, dan keempat orang ini menyerang saya dari atas. Ya, memang tidak mudah untuk menabrak pesawat yang sedang bergerak, terutama karena saya mengikuti dan menyelinap di bawah pesawat tempur yang menyerang, dan dengan cepat melewati garis pandangnya. Saya perlahan-lahan kehilangan ketinggian. Kami mulai pada 3000-4000, sudah ada gunung, tetapi Anda tidak dapat keluar dari tikungan - gunung akan menjatuhkan Anda. Saya sendiri berteriak: “Kirim! - itu adalah tanda panggilan Kirilyuk. - Empat bajingan terjepit! Setidaknya ada seseorang yang bisa membantu!” Dia menjawab: “Tidak ada, tidak ada. Tunggu." Sepertinya dia tidak punya waktu, dia perlu menembak ke bawah sana, ke atas sana. Saya berputar dan berputar. Saya melihat sekeliling, dan satu “massa” sudah terbakar. Kirilyuk jatuh dari atas dan menjatuhkannya. Di sini ada satu "Messer" yang meleset dan meleset tidak jauh. Ya, menurutku itu saja, sekarang aku bisa menanganimu. Saya membalikkan mobil seperti saya memberikannya kepadanya. Dia mulai merokok dan turun. Kirilyuk: “Bagus sekali!” Dua lainnya melarikan diri. Kirilyuk adalah jagoan dibandingkan dengan kami: dia secara pribadi menembak jatuh 32 atau 33 pesawat. Dua tahun lebih tua dariku, dia pergi berperang lebih awal. Dia punya pengalaman. Kami sampai, saya berkata kepadanya: “Kirim, kenapa kamu tidak datang lebih awal? Aku bertanya padamu sebelumnya. Ketinggian berada pada batasnya, bahan bakar hampir habis.” Dia menjawab: “Saya melihat bagaimana kamu keluar.” Saya berkata: “Wah!!!” Begitulah dia, dia baru saja tiba di saat kritis. Semoga dia beristirahat di surga, dia orang baik.

Semyon Zinovievich Bukchin di samping Airacobra miliknya, GvIAP ke-129, musim semi 1945.

Dementeev Boris Stepanovich

Pokhlebaev, seorang pilot berpengalaman dan lebih pintar dari Zavodchikov, ditunjuk sebagai komandan skuadron, bukan Zavodchikov yang telah meninggal. Para peternak berusaha maju, dia ingin menembak jatuh dan membedakan dirinya. Dan Pokhlebaev... Kemudian, setelah satu pertempuran udara, saya bertanya kepadanya: “Komandan, mengapa Anda tidak menyerang?” - “Aku tidak melihatmu saat itu.” Menurut saya, ada baiknya jika komandan skuadron tidak menyerang karena dia tidak melihat wingmannya. Lebih baik pertahankan wingmanmu hari ini - besok kita akan membunuh lebih banyak.

Parkir pesawat GvIAP ke-129, musim semi 1945.

Jadi, beberapa hari berlalu. Di malam hari kami duduk di pos pemeriksaan, rumah asap terbakar, semua orang mengalami depresi - tidak ada yang mau mati. Aces beroperasi - di negara kita Zavodchikov ditembak jatuh, di unit lain pilotnya ditembak jatuh. Siapa kita? Kami bukan kartu as. Ivan Grigorovich Pokhlebaev melihat semua orang sedih dan berkata: “Mengapa kamu menutup hidung? Nah, kartu as! Bayangkan saja, As! Bukankah kita punya senjata?! Lihatlah senjata yang kita miliki, apakah kita tidak tahu cara mengalahkannya! Besok kita akan pergi dan meniduri mereka! Sekarang mari kita pergi makan malam.”

Pilot GvIAP ke-129 Georgy Remez, Nikolai Gulaev dan mekanik Gulaev, yang, dilihat dari tanda perintah yang tidak pudar, mengenakan tunik komandannya

Kami makan malam. Kami berangkat saat fajar. Dalam perjalanan ke garis depan kami berhasil mencapai tiga ribu - jaraknya dekat, 25 kilometer. Dari udara Anda dapat melihat lapangan terbang Anda sendiri dan lapangan terbang Jerman. Fokker datang ke arah kita, mereka sudah menyelam, mengebom pasukan kita. Pokhlebaev berkata: “Ayo serang!” - dan menyelam. Saya mengikutinya. Pasangan kedua tetap berada di atas untuk menutupi serangan. Saya melihat Fokker di depan saya. Tapi saya perlu mengawasi belahan belakang komandan skuadron. Dia sedang syuting film Fokker, saya di sebelah kiri. Saya perhatikan bahwa saya juga memiliki Fokker di depan saya, saya hanya perlu membidiknya. Perintah: “Pukul, saya melindungi.” Lalu aku memusatkan seluruh perhatianku pada pemandangan itu. Saya menembak Fokker ini, ia menyelam dan tidak pernah keluar lagi. Dengan kelebihan muatan yang besar, pesawat lepas landas tepat di atas tanah. Saya pikir dia tidak tahan. Tentu saja gelap di mata. Sepertinya kepalaku akan jatuh ke perutku. Kami baru saja mencapai 3 ribu – kelompok Fokker lainnya akan datang. Pokhlebaev dan saya membunuh dua orang lagi dengan cara yang sama. Kemudian stasiun pemandu melaporkan bahwa empat Fokker telah lepas landas. (Baik kami dan Jerman saling menyadap. Semua orang saling kenal. Katakanlah mereka memanggil empat Pokhlebaev untuk menggantikan penerbangan skuadron lain yang berperang dengan Messers. Mereka baru saja melaporkan bahwa Pokhlebaev sedang terbang, lihat, Messers adalah kudeta , sekali, sekali dan pergi, meninggalkan yang ini. Kami berjalan, berjalan, berpatroli, tidak ada apa-apa. Kami hanya menyerahkan shift ke pilot lain, pergi, dan kemudian "Messers" muncul entah dari mana. Jerman tahu bahwa Pokhlebaev lari harusnya ditakuti, tapi yang lain bisa dikalahkan - Mereka kurang terorganisir. Pasukan kita belum bertempur dengan buruk, tapi orang-orang di Resimen ke-57 tidak ramah. Jika mereka terbang ke medan perang, Jerman pasti akan muncul dan mengusir mereka jauh. Kami dan Resimen ke-66 sangat ramah, dan kami mendapatkan hasil yang jauh lebih baik.)

Pilot GvIAP ke-129 di dekat pesawat tempur R-39 Airacobra.

Jadi, kita lihat, empat Fokker muncul jauh di belakang. Mereka datang di atas kita dengan penurunan kecepatan dan tepat di belakang kita. Saya tidak tahu apakah mereka melihat kami atau tidak, tapi mereka mengikuti arah kami. Saya berkata kepada komandan skuadron: “Ivan, sebuah Fokker sedang mendekati ekor kita.” Dia mengatakannya sekali, mengatakannya dua kali, dia tidak mendengarnya. Aku melihat mereka semakin dekat. Itu buruk. Aku berbalik dengan tajam. Saya membidik presenter. Tra-ta-ta, saya hanya mendapat satu tembakan senapan mesin berat. Menembakkan lima hingga tujuh peluru. Menurutku di mana milik kita? Saya melihat komandan skuadron ada di dekatnya dan pasangan kedua ada di sebelah saya. Sudah berada di darat, komandan skuadron berkata: "Ketika Anda bergegas, saya segera menyadari apa yang terjadi." Fokker terkemuka mulai merokok, mulai merokok, dan mulai merokok. Dia berbalik, dan tiga lainnya meninggalkannya. Baiklah, saya rasa komandan skuadron melihatnya dan akan melaporkannya. Tapi dia tidak melaporkan. Jadi yang ketiga ini tidak dihitung untukku. Oke, sekali lagi mendukung perang.

Morozov menggantikan kami. Dia berjalan dan berteriak dengan riang: “Ayo kita bantu! Ayo pergi untuk menyelamatkan! Jelas bahwa dia siap bertarung. Seperti yang dikatakan Pokhlebaev kemarin - ayo kita kalahkan mereka, dan itulah yang terjadi! Setelah ini, rasa takut pilot kami terhadap “Messer” dan “Fokker” ini berkurang.

Bahkan di dekat Kerch, saya ingat, saya menembak jatuh sebuah Fokker. Kami berada di balik awan, dan semenanjung ditutupi awan rendah setinggi 300 meter. Saya tidak akan menyombongkan diri, tapi saya menembak dengan baik. Fokker ini berjarak sekitar delapan ratus meter, hampir empat perempat. Aku tetap tidak akan bisa menyusulnya, tapi aku memutuskan untuk menakutinya. Menentukan rentang, memimpin, melakukan koreksi. Saya menembak dan melihat - pelurunya meledak di area kokpit, tetapi tidak ada asap atau api. Saya mengikuti orang Jerman itu. Dia pergi ke tanah dan, di area garis depan kami, memasuki awan dengan sudut 70 derajat. Dan kemudian saya mendengar stasiun pemandu: “Siapa yang menembak jatuh Fokker? Dia memukulku." - "Aku menembak." - "Selamat atas kemenanganmu."

Shugaev Boris Alexandrovich

Saya ingat hari 31 Desember 1943. Saya hampir tertabrak saat itu. Tahun Baru sudah dekat, tetapi cuacanya tidak terlalu bagus. Jerman tidak terbang. Kami juga menahan diri untuk tidak terbang. Sore harinya, pada hari libur, komandan resimen mengirim kami ke apartemen kami, memerintahkan kami untuk mencukur, mencuci, dan mengelim kerah kami. Segera setelah kami mulai menangani masalah ini, tim segera kembali ke lapangan terbang. Ternyata dari atas telah diberikan perintah untuk menyerbu salah satu lapangan terbang Jerman. Pesawat serang kami, yang seharusnya melakukan semua ini, dilindungi oleh "Lavochkin", dan kami, dengan Cobra, pada gilirannya, harus memblokir lapangan terbang. Untuk ini kami harus berangkat lebih awal. Ternyata sedikit berbeda dari yang direncanakan. Untuk beberapa alasan, pesawat penyerang yang berlindung lepas landas di depan kami, dan kami sudah mengejar mereka. Oleh karena itu, kami mendekati lapangan terbang musuh, dan pesawat Jerman sudah mengudara. Kami memiliki dua kelompok. Satu kelompok yang terdiri dari delapan pesawat melampaui awan. Dan kami berjumlah tujuh orang, salah satu dari kami tidak terbang karena alasan tertentu. Ternyata begitu kami mendekati lapangan terbang, sudah ada “salib” di sekitar kami. Kami segera memasuki pertempuran. Setelah beberapa saat, salah satu dari kami berteriak: “Saya tertembak, lindungi!” Hal ini tidak mengherankan. Semuanya terjadi begitu cepat di sana.

Mengisi bahan bakar Airacobra oleh pilot IAP ke-66 Boris Shugaev, musim semi 1945.

Beberapa menit kemudian saya melihat, “Cobra” kami datang, dan “Messer” berada tepat di belakangnya. Tanpa berpikir panjang, saya menyiarkan di radio: “Cobra, ada Misa untukmu!” Dia segera menekan semua pelatuk senapan mesin dan meriam. Saya menembak jatuh dia, Fritz; bahkan pasukan darat, seperti yang kemudian saya ketahui, memuji saya atas hal itu. Lalu saya tembak, dan saat itu beberapa fasis juga menembaki saya dari belakang. Dan kakiku tersentak karena pukulan itu. Dampak dari peluru penusuk lapis baja 20mm mengenai sepatu botku. Sepatu botnya terbuat dari kulit sapi dan memiliki tumit kulit, juga terdapat tapal kuda di seluruh bagian tumit, tebal 5 mm. Tumitnya ditekuk 90 derajat. Namun berkat hantaman ini, kaki tersentak, menginjak pedal, dan pesawat melompat keluar dari serangan. Ternyata kemudian, dua peluru menghantam pesawat - satu di kaki saya, dan yang kedua di sayap. Ya, saya melihat bahwa saya terluka ringan di kaki. Saya mencoba kemudi - pesawat patuh. Sementara saya memiliki kecepatan, saya, tanpa memperlambat, menyampaikan kepada pemimpin bahwa saya akan meninggalkan pertempuran, ditembak jatuh. Ketinggian saya saat itu adalah 500–600 meter, tepat di bawah awan. Saya meninggalkan pertempuran ini dengan setengah terbalik; pesawat saya tidak rusak parah, jadi saya bisa mendarat.

Komandan penerbangan Pahlawan GvIAP ke-20 Uni Soviet Alexei Khlobystov, yang melakukan serangan udara sebanyak tiga kali, di dekat pesawat P-40 Kittyhawk

Tak lama kemudian saya hampir tertabrak lagi. Kami berjalan berpasangan. Kami melihat pasangan dari resimen lain di divisi kami berjalan tegak lurus ke arah kami. Dan pada saat itu beberapa “Messers” sedang mengikuti kami, menunggu saat untuk menyerang. Saya memberi tahu pasangan dari resimen lain: “Ekornya ada di belakang kita, tolong.” Saya berharap kami akan melewatinya seperti umpan, dan tentara Jerman ini akan menyerang dari belakang. Dimana disana! Namun mereka tidak mendengarkan saya, dan pada saat itu tentara Jerman mendekat dan melepaskan tembakan. Saya hampir tidak bisa bermanuver, dan hanya peluru yang mengenai pesawat - pelurunya meleset. Tentu saja ada dua atau tiga lubang. Saat saya sedang bermanuver, pemimpin saya berbalik dan menembak jatuh satu pesawat musuh. Fasis kedua segera pergi ke awan, dan hanya dia yang terlihat.

Hasil operasi tempur resimen tempur paling efektif Angkatan Udara

(data disediakan oleh Vladimir Anokhin)

(menurut M.Bykov)

Mempersembahkan kepada pembaca modern sebuah buku memoar oleh Hans Ulrich Rudel - salah satu pilot Luftwaffe terbaik - tentang lima tahun penerbangan dalam kondisi pertempuran dari Polandia ke Moskow dan dari Stalingrad ke Berlin, saya ingin mengulangi sekali lagi: “Orang-orang, waspada – ini mungkin terjadi lagi!”

Seorang anak laki-laki yang bermimpi untuk terbang, seorang pemuda yang mengatasi kesulitan dalam perjalanan menuju tujuannya, seorang pria yang dengan gagah berani menanggung penderitaan dan dengan bangga menerima rasa malu karena kekalahan, tanpa menyesali apapun, tanpa menyesali apapun. Bukankah ini yang diimpikan setiap anak laki-laki? Rudel adalah seorang pahlawan, seorang pilot, terbang dengan prostesis, bukan satu kaki, dan dengan gips di kaki lainnya!

Keunggulan pilot terkenal tidak dapat disangkal, dia adalah satu-satunya pemegang Salib Besi Ksatria dengan daun ek, pedang, dan berlian emas di seluruh Third Reich. Tetapi bahasa ingatannya sama sekali tidak memiliki refleksi: hanya lepas landas - tujuan - kembali. Rudel adalah seorang patriot, baginya segala sesuatu yang Jerman identik dengan luar biasa dan sempurna, dan segala sesuatu yang lain primitif dan kotor, hanya layak untuk dilihat melalui senjata yang ada di dalamnya. Produk ideal dari rezim totaliter, jagoan Luftwaffe sepenuhnya sesuai dengan fungsi yang diberikan kepadanya - dia adalah mesin perang yang berpikir, Terminator tahun 40-an. Paradoksnya, patriot seperti itu tidak lagi menjadi orang Jerman, baginya budaya bangsanya tidak ada, ia tidak ingat puisi atau lagu, oleh karena itu orang lain tidak tertarik padanya, kecuali kebutuhan utilitarian yang harus dipenuhi. bantuan mereka. Semua pengamatannya terhadap kehidupan orang Rusia berbatasan dengan absurditas dan absurditas; fungsi manusia super tidak mencakup belas kasihan atau pemahaman, yang kaya akan budaya Jerman yang sebenarnya. Ciri utama gayanya adalah pengulangan kata ganti “aku” yang tak ada habisnya, keangkuhan dan kesedihan. Bagi para pemuda militer di Barat yang bertemu dengannya di penangkaran, Rudel adalah pakar di Rusia Timur. Dia tidak mengubah posisinya bahkan ketika dia menjadi salah satu pemimpin Angkatan Udara Jerman Barat yang dibentuk kembali.

Penerbit menganggap berguna untuk memperkenalkan pemikiran, pembaca yang canggih dengan pandangan Perang Dunia Kedua dari orang yang memiliki ideologi berbeda.

KATA PENGANTAR

Selama perang apa pun, terkadang Anda mengetahui nama orang yang harus Anda lawan, dan ini sering terjadi terutama dalam penerbangan. Namun setelah perang, sangat jarang bertemu dengan seseorang yang pernah Anda dengar namanya. Di akhir Perang Dunia II, sebagian dari kita berkesempatan bertemu dengan pilot penerbangan Jerman yang sebelumnya hanya kita dengar. Sekarang saya tidak lagi ingat nama banyak pilot tersebut, tetapi saya memiliki kenangan yang jelas tentang pertemuan dengan Galland, Rudel dan seorang pilot pesawat tempur malam bernama Mayer. Mereka berada di Komando Tempur di Tangmere pada bulan Juni 1945, dan beberapa mantan musuh RAF mereka dapat bertukar pandangan mengenai taktik pesawat dan udara – topik paling menarik bagi pilot mana pun.

Saya ingat kami semua takjub ketika secara tidak sengaja ternyata salah satu orang yang berbicara, Mayer, telah menembak jatuh orang lain - pilot terkenal kami Brance Burbridge - ketika dia hendak mendarat di lapangan terbang.

Saya menghabiskan sebagian besar masa perang sebagai tawanan perang di Jerman, dan di sana saya banyak mendengar tentang Hans Ulrich Rudel. Eksploitasi pilot pengebom tukik di Front Timur ini sering kali terbaca di pers Jerman, dan saya sangat menantikan untuk bertemu dengannya, yang akan berlangsung pada bulan Juni 1945. Sesaat sebelum pertemuan ini, Rudel kehilangan kakinya di bawah lutut - dalam keadaan yang dijelaskan dalam buku ini. Saat itu, komandan militer sekolah penerbangan di Tangmere adalah pilot RAF terkenal Dick Atcherley. Orang lain yang hadir dalam pertemuan tersebut termasuk Frank Carey, Bob Tuck (yang pernah menjadi tawanan perang bersama saya selama perang), Raz Berry, Hawk Wells dan Ronald Beamon (saat ini kepala pilot uji di English Electric). Kami semua memutuskan bahwa kami harus melakukan sesuatu untuk mendapatkan prostesis bagi Rudel. Kami mengirimkan instrumen dan plester yang diperlukan, tetapi ternyata prostesis tidak dapat dipasang segera setelah operasi, oleh karena itu kami harus meninggalkan ide ini.

Sekarang kita semua telah membaca sebuah buku yang ditulis oleh seorang pria yang takdir mempertemukan kita, dan ketertarikan ini ditentukan oleh fakta bahwa dia sendiri yang menulis tentang dirinya sendiri. Buku Rudel bagus karena ceritanya diceritakan sebagai orang pertama tentang kehidupan selama perang, terutama di Front Timur. Saya tidak setuju dengan banyak kesimpulan dan beberapa pemikirannya. Lagipula, aku bertarung di sisi lain.

Buku ini tidak berpura-pura meliput berbagai peristiwa, karena buku ini didedikasikan untuk aktivitas satu orang - sangat berani, tetapi melakukan pekerjaan yang agak monoton selama perang. Namun, berisi pengamatan menarik Rudel mengenai lawannya di Front Timur - pilot penerbangan Rusia.

Kolonel Douglas Bader adalah penerima Distinguished Service Order dan Distinguished Flying Cross.

PERKENALAN

Jarang sekali seorang ayah dan ibu menulis kata pengantar untuk buku anaknya, namun kami percaya bahwa menolak tawaran tersebut adalah tindakan yang salah, terutama di zaman kita ketika menulis kata pengantar untuk buku tentang perang bukanlah kebiasaan.

Seseorang yang sangat berpengetahuan berkata: “... Hans Ulrich Rudel (sejak 2 Januari 1945, kolonel Luftwaffe berusia dua puluh delapan setengah tahun) membedakan dirinya lebih dari perwira dan prajurit lainnya; serangan tempurnya ke sasaran utama dan ke area terpenting di garis depan memiliki dampak nyata pada posisi umum pasukan (oleh karena itu dia adalah prajurit pertama dan satu-satunya yang dianugerahi penghargaan tertinggi - Salib Besi Ksatria dengan daun ek emas, pedang dan berlian) ... "

“...Rudel dengan sempurna menggambarkan kesan militernya. Peristiwa perang yang paling penting masih terlalu segar dalam ingatannya untuk dimasukkan ke dalam sistem yang kurang lebih koheren. Meskipun demikian, penting bagi orang-orang yang menjalankan tugas mereka sampai akhir untuk menulis dengan jujur ​​​​tentang pengalaman perang mereka. Berdasarkan pendekatan yang seimbang dan obyektif terhadap bukti-bukti saksi mata langsung, maka akan dimungkinkan untuk menciptakan gambaran yang sebenarnya tentang peristiwa Perang Dunia Kedua. Dengan 2.530 misi tempur, Rudel—lawan objektifnya terpaksa mengakui hal ini—adalah pilot militer paling menonjol di dunia…”

Sepanjang perang yang panjang dia hampir tidak mendapat liburan; bahkan setelah terluka, dia langsung pergi ke depan dari rumah sakit. Pada awal April 1945, Rudel kehilangan kaki kanannya di bawah lutut. Tanpa menunggu kesembuhan, dengan luka yang belum sembuh, dengan bantuan prostesis sementara, Rudel terbang ke udara. Dia menganggap kredonya sebagai pengabdian seorang perwira kepada Tanah Air dan rekan-rekannya yang membela Tanah Air; Ia juga percaya bahwa ia harus menjadi teladan bagi tentaranya - terutama di masa perang - untuk mengabdi bukan demi imbalan atau keuntungan pribadi. Rudel tidak bersujud kepada atasannya, dia mengungkapkan pendapatnya secara terbuka dan tulus, sehingga dia mendapat rasa hormat dari bawahan dan komandannya.

Karier dinas Rudel dibangun berdasarkan nilai-nilai kesetiaan dan kepatuhan prajurit tradisional. Putra saya mengikuti motto: “Hanya mereka yang mengakui kegagalannya yang akan dikalahkan!” Tinggal di Argentina, dia tetap setia pada moto tersebut hingga hari ini.

Kami - orang tuanya, dua saudara perempuan dan kerabat yang tak terhitung jumlahnya - sering mengkhawatirkannya dan berdoa, selalu mengulangi kata-kata Edward Moriquet: “Semoga segalanya, dari awal hingga akhir, berada di tangan Tuhan!”

Kami ingin buku ini diterima dengan hangat oleh banyak teman dan pengagum Rudel serta menerima surat-surat inspiratif dari para pembacanya di Argentina.

Johannes Rudel, pensiunan pendeta

Sausenhofen dekat Gunsenhausen

September 1950

Untuk menghibur semua ibu yang memiliki anak laki-laki, saya ingin mengatakan bahwa Hans Ulrich kami adalah anak yang sakit-sakitan dan gugup (beratnya hanya dua setengah kilogram saat lahir). Sampai saya berumur dua belas tahun, saya harus memegang tangannya jika ada badai petir di luar jendela. Kakak perempuan Hans, Ulrich, sering berkata: "Uli tidak akan pernah mencapai apa pun dalam hidup, dia bahkan takut turun ke ruang bawah tanah sendirian." Ejekan ini begitu pedas sehingga Uli memutuskan untuk menjadi lebih kuat baik jiwa maupun raga, dan mulai mengeraskan dirinya dengan latihan fisik. Namun, terlepas dari prestasinya dalam hal ini, prestasi sekolahnya sangat buruk, dan Uli tidak berani menunjukkan buku harian itu kepada ayahnya untuk ditandatangani hingga hari terakhir liburan. Ketika saya bertanya kepada guru kelasnya: “Bagaimana kabar anak saya?” - dia menjawab: "Dia adalah anak yang menawan, tapi murid yang menjijikkan." Banyak yang bisa dikatakan tentang kejenakaan sekolahnya, tapi sekarang saya senang bahwa, meskipun menghadapi cobaan yang sulit, dia setidaknya memiliki masa muda yang riang.

Marta Rudel

Hanya mereka yang mengakui bahwa mereka telah dikalahkan yang dikalahkan!

Bab 1
DARI PAYUNG SAMPAI DIVE BOMBER

1924 Saya berumur delapan tahun dan tinggal di sebuah pastoran di desa kecil Sypherdau. Suatu hari Minggu orang tua saya berangkat ke kota tetangga Schweidnitz untuk merayakan Hari Penerbangan, meninggalkan saya di rumah. Saya ingat kemarahan yang menguasai saya, saya ingat bagaimana saya memaksa mereka untuk menggambarkan Hari Penerbangan berulang kali. Kisah seorang pria dengan parasut yang melompat keluar dari pesawat dari ketinggian dan mendarat dengan selamat membuat saya takjub. Saya bertanya kepada saudara perempuan saya tentang semua detailnya, setelah itu ibu saya menjahitkan saya model parasut kecil. Saya mengikatkan sebuah batu ke model ini dan sangat bangga ketika batu itu perlahan-lahan terjun ke tanah. Kemudian sebuah pemikiran muncul di benak saya: apa yang bisa dilakukan sebuah batu, saya bisa melakukannya sendiri. Dan saya membuat keputusan: Minggu depan, jika saya dibiarkan sendirian bahkan selama beberapa jam, saya pasti akan mewujudkan ide saya.

Ketika jam yang diinginkan tiba, saya menaiki tangga ke lantai dua, naik ke ambang jendela dengan payung, membuka jendela, melihat ke bawah sebentar dan dengan cepat, sebelum saya sempat merasa takut, melompat. Saya mendarat di petak bunga yang lembut, tetapi meskipun demikian, kaki saya patah, setiap otot terasa sakit. Payung dibedakan berdasarkan karakternya yang berbahaya - dan payung saya muncul tepat dari sisi ini: tiba-tiba terbalik, hampir tidak menunda gerakan saya menuju tanah. Namun, meskipun penerbangan pertama gagal, saya membuat keputusan tegas: Saya akan menjadi pilot.

Di sekolah saya mendapat kesempatan untuk belajar sedikit bahasa asing modern, setelah itu saya mempelajari bahasa klasik dan menguasai bahasa Yunani dan Latin. Ayah saya sering berpindah dari paroki ke paroki, dan oleh karena itu saya mengenyam pendidikan di Sagen, Nieski, Görlitz dan Loiban - kota-kota indah di Silesia. Saya mengabdikan liburan saya untuk olahraga, di mana balap motor menempati tempat penting. Di musim panas saya terlibat dalam atletik dan di musim dingin saya bermain ski - dan ini meletakkan dasar bagi kesehatan saya yang baik dan kondisi fisik yang kuat selama sisa hidup saya. Saya suka melakukan segalanya, dan karena itu saya sudah lama tidak berspesialisasi dalam bidang tertentu. Desa kecil tempat saya lulus sekolah tidak memiliki peralatan olahraga - saya mengetahuinya hanya dari surat kabar - jadi saya berlatih lompat galah, mengatasi tali jemuran dengan bantuan penyangga kayu. Kemudian, ketika saya memiliki tiang bambu biasa, saya dapat mencapai ketinggian yang layak... Pada usia sepuluh tahun saya pergi ke Olengebirge, 40 kilometer dari kota kami, dengan ski satu setengah meter yang diberikan oleh orang tua saya. sebagai hadiah natal, dengan harapan pada masa transisi ini, saya akan belajar bermain ski dengan baik... Saya ingat bagaimana saya memasang lantai pada kuda gergaji untuk memotong kayu, memeriksa dengan cermat apakah perangkat ini cukup kuat, lalu naik ke atas sepeda motor dan memberikan kecepatan penuh. Sepeda motor melaju ke geladak, naik ke udara dan mendarat jauh dari garis lurus. Namun saya segera berbalik untuk melakukan perjalanan udara lagi. Saat itu tidak terpikir oleh saya bahwa trik seperti itu memerlukan perhitungan yang tepat. Karena kecerobohanku, aku membuat ayahku kesal, dan aku menyiksa guru-guruku dengan lelucon. Ketika saya dewasa, muncul pertanyaan tentang masa depan saya. Salah satu saudara perempuan saya sedang belajar kedokteran, dan tingginya biaya studi membuat saya tidak punya harapan untuk mendapatkan ijazah pilot sipil, jadi saya memutuskan untuk menjadi instruktur olahraga.

Tiba-tiba Luftwaffe dibentuk dan mereka membutuhkan sejumlah besar petugas cadangan terlatih. Karena saya tidak berprestasi di sekolah, saya tidak bisa berharap untuk lulus ujian masuk yang sulit. Beberapa teman saya, yang lebih tua dari saya, mencoba mendaftar, tetapi gagal. Dari enam ratus pelamar, hanya enam puluh yang terpilih, dan saya bahkan tidak bermimpi menjadi sepuluh persen yang beruntung. Nasib, bagaimanapun, memilih saya, dan pada tahun 1936 saya menerima pemberitahuan pendaftaran di sekolah militer di Wildpark-Werder. Saya harus tiba di sana pada bulan Desember. Sebelumnya, saya diperintahkan bekerja selama dua bulan dengan taruna lain di Dinas Ketenagakerjaan, setelah itu kami dikirim ke Wildpark-Werder untuk pelatihan intensif. Selama enam bulan kami dilatih sebagai prajurit infanteri biasa; Para taruna hanya melihat pesawat dari darat, mengikutinya dengan tatapan sedih. Saya harus membatasi diri dalam banyak hal. Anda tidak boleh minum atau merokok; rekreasi dianggap sebagai latihan fisik dan permainan olahraga. Tidak ada liburan ke kota. Saat menjalani diet produk susu, bentuk tubuh saya perlahan-lahan kehilangan penampilan atletisnya. Tapi saya tidak mendapat nilai buruk dalam pelatihan militer dan fisik, dan komandan langsung saya, Letnan Feldman, senang dengan saya. Namun, saya gagal dalam beberapa hal, dan saya mengembangkan reputasi sebagai orang yang “aneh”.

Kami menghabiskan masa belajar kedua di sebuah kota dekat Werder, di tempat liburan dekat Danau Hackel. Di sini kita akhirnya diajari terbang. Instruktur yang berkualifikasi mengalami kesulitan besar dalam mengenalkan kita pada rahasia penerbangan. Seni pendaratan dan manuver udara diajarkan kepada kita oleh Sersan Angkatan Laut Dieselhorst. Setelah sekitar enam belas penerbangan bersamanya, saya dibebaskan untuk terbang sendiri, dan pencapaian ini memindahkan saya dari peringkat lamban ke tengah. Seiring dengan pelatihan penerbangan, pelajaran di bidang teknologi dan militer terus berlanjut, serta studi tentang disiplin ilmu tambahan yang diperlukan untuk memperoleh pangkat perwira. Dengan berakhirnya semester kedua, pelatihan penerbangan juga berakhir - kami mendapat hak untuk terbang. Masa studi ketiga yang kita habiskan lagi di Werder tidak lagi begitu beragam. Sangat sedikit waktu yang dicurahkan untuk seni navigasi pesawat; Sebagian besar waktunya dikhususkan untuk taktik pertempuran udara dan tindakan pasukan darat, seni pertahanan, serta masalah khusus lainnya. Segera saya dikirim untuk waktu yang singkat ke Giebelstadt, dekat Würzburg, sebuah kota tua yang indah di Main, di mana saya ditugaskan ke unit tempur. Ketika batas waktu ujian akhir semakin dekat, kami menjadi semakin tertarik dengan arah kami dan fungsi apa yang akan kami lakukan. Hampir semua orang ingin terjun ke dunia penerbangan pesawat tempur, tetapi hal itu tidak mungkin dilakukan semua orang. Ada rumor bahwa seluruh unit kami harus menjadi pembom. Mereka yang lulus ujian sulit ditugaskan ke unit yang telah ditentukan.

Sesaat sebelum menyelesaikan sekolah militer, kami dibawa ke sekolah antipesawat antipesawat di pantai Baltik. Tanpa diduga, Goering mengunjungi sekolah untuk menyambut kami. Di akhir pidatonya, ia menanyakan apakah ada yang mau menjadi pilot pengebom tukik. Goering melaporkan bahwa perwira muda dibutuhkan untuk membentuk unit baru yang dipersenjatai dengan pesawat Stuka. Saya ragu sejenak. “Kamu ingin menjadi pilot pesawat tempur,” kataku pada diri sendiri, “tetapi kamu harus menjadi seorang pembom. Jadi bukankah lebih baik menerima nasibmu dengan sukarela dan menyelesaikannya?” Pemikiran sederhana ini membuat nama saya muncul di daftar pilot Stuka. Beberapa hari kemudian kami semua menerima janji. Hampir seluruh masalah dikirim... ke komando penerbangan tempur! Saya merasakan rasa kecewa yang pahit, namun tidak ada yang bisa dilakukan. Sekarang saya adalah seorang pilot Stuka, dan yang bisa saya lakukan hanyalah melihat wajah bahagia dari mereka yang berangkat – teman-teman siswa saya.

Pada bulan Juni 1938, saya tiba di Graz, yang terletak di Styria yang indah, untuk menjadi perwira senior formasi pembom Stuka. Baru tiga bulan berlalu sejak pasukan Jerman memasuki Austria, dan penduduk setempat menyambut kami dengan antusias. Pilot skuadron kami tinggal di desa Thalerhof, yang terletak dekat kota. Skuadron baru-baru ini menerima Junker; Heinkel satu kursi tidak lagi digunakan sebagai pengebom tukik. Di pesawat baru kita belajar menyelam pada sudut yang berbeda - hingga 90 derajat - melempar bom secara akurat dan menembak dari senjata yang ada di dalam pesawat. Sebentar lagi kita akan menguasai Junker dengan cukup baik. Saya tidak bisa mengatakan pada diri saya sendiri bahwa saya adalah pembelajar yang cepat; Selain itu, saya mulai mengikuti tes ketika sebagian besar pilot telah lulus. Oleh karena itu, saya sangat terlambat lulus ujian akhir - terlambat bagi komandan skuadron untuk memberikan kesan yang baik terhadap saya. Saya menambah kecepatan dengan sangat lambat sehingga dia curiga saya tidak akan pernah mencapai garis finis. Posisi saya di skuadron tidak terbantu oleh kenyataan bahwa saya jarang pergi ke mess perwira, lebih memilih makanan olahan susu, atau oleh kenyataan bahwa saya menyendiri, menghabiskan waktu luang saya di pegunungan atau di lapangan olahraga.

Meskipun demikian, saya menerima pangkat letnan. Sekitar Natal 1938, skuadron menerima perintah untuk mengalokasikan satu orang untuk pelatihan khusus menerbangkan pesawat pengintai. Skuadron lain menolak melakukan hal ini karena tidak ingin kehilangan orangnya, namun komandan kami menganggap bahwa ia memiliki kesempatan untuk memadukan “pencinta susu”. Tentu saja, saya tidak setuju - saya ingin tetap menjadi pilot Stuka - tetapi tidak ada gunanya menolak mesin militer yang diluncurkan.

Maka, pada bulan Januari 1939 saya memulai studi saya di sekolah pilot pengintaian di Hildesheim. Kedalaman kesedihan saya tidak dapat dijelaskan. Kami diajari teori dan praktek fotografi udara. Ada rumor bahwa setelah lulus kami akan ditugaskan ke unit operasi khusus Angkatan Udara. Kami semua diajari untuk menjadi pengamat, namun dalam pesawat pengintai, pengamat juga merupakan navigator, jadi kami harus mempelajari seni ini juga. Kita, para pilot terlatih, kini tinggal duduk di dalam pesawat, mempercayakan hidup kita kepada sang pilot. Tentu saja, kita tidak mempercayainya dan berpikir bahwa cepat atau lambat dia akan jatuh ke tanah, bersama kita. Kita belajar fotografi udara dengan mengambil foto vertikal, panorama dan lainnya di area Hildesheim. Sisa waktunya dikhususkan untuk teori yang membosankan. Setelah menyelesaikan kursus pelatihan, kami semua menerima tugas ke unit terkait. Saya seharusnya pergi ke 2/F121 - pengintaian jarak jauh di Prenzlau.

Dalam dua bulan kami akan pindah ke wilayah Schneidemuhl. Perang dengan Polandia telah dimulai! Saya tidak akan pernah melupakan penerbangan pertama saya melintasi perbatasan ke negara lain. Saya tegang saat saya duduk di pesawat menunggu apa yang akan terjadi. Perkenalan pertama dengan artileri antipesawat menginspirasi kita dengan rasa takut dan rasa hormat. Namun, yang mengejutkan, hanya ada sedikit pejuang di Polandia, dan hal ini kemudian menjadi topik pembicaraan kami. Apa yang dulunya merupakan materi teori kering di kelas kini menjadi kenyataan yang menarik. Kami mengambil foto stasiun kereta api di Thorn, Kulm dan kota-kota lain untuk menentukan arah pergerakan pasukan Polandia dan tempat konsentrasi mereka. Kemudian kami dikirim ke bagian paling timur Polandia, ke jalur kereta api Brest-Litovsk – Kovel – Lutsk. Para pemimpin senior ingin tahu bagaimana Rusia berkumpul kembali dan apa yang akan mereka lakukan. Kami menggunakan Breslau sebagai basis untuk penerbangan ke selatan.

Perang di Polandia akan segera berakhir, dan saya kembali ke Prenzlau dengan Iron Cross, kelas 2. Di sini komandan penerbangan saya segera memahami bahwa saya tidak ingin menjadi pilot pesawat pengintai, tetapi dia yakin bahwa dalam situasi tegang, masih terlalu dini untuk memikirkan untuk memindahkan saya ke pilot Stuka. Saya mencoba mentransfer dua kali, tetapi keduanya tidak berhasil.

Kami menghabiskan musim dingin di Fritzlar dekat Kassel di Hesse. Dari sini skuadron kami melakukan serangan ke barat dan barat laut, dimulai dari lapangan terbang yang terletak sejauh mungkin di barat dan barat laut. Kami terbang di ketinggian yang sangat tinggi, oleh karena itu setiap pilot harus lulus tes keterampilan melakukan penerbangan pengintaian di ketinggian. Saya pergi ke Berlin dan gagal dalam ujian. Karena pesawat Stuka beroperasi di ketinggian rendah, komando akhirnya mempertimbangkan permintaan saya untuk dipindahkan ke pilot pengebom tukik. Saya penuh harapan untuk kembali ke “cinta pertama” saya. Namun, tak lama kemudian dua kru kehilangan pilotnya, dan saya kembali dikirim untuk ujian. Kali ini penilaiannya adalah: “Sangat siap untuk penerbangan di ketinggian.” Pertama kali mereka jelas-jelas memperlakukan saya terlalu kasar. Meskipun Kementerian belum memberikan perintah khusus apa pun ke alamat saya, saya dikirim ke Stammersdorf (dekat Wina), ke unit pelatihan penerbangan; kemudian unit ini dipindahkan ke Crailsheim.

Selama pembukaan kampanye di Perancis saya menjabat sebagai ajudan. Upaya saya untuk menemukan saluran pintas dan menghubungi departemen personalia Luftwaffe tidak berhasil - saya menerima informasi tentang operasi militer hanya dari surat kabar dan radio. Saya tidak pernah merasa begitu menjijikkan seperti saat ini. Saya merasa bahwa saya sedang dihukum berat karena sesuatu. Hanya olahraga, di mana saya mengarahkan seluruh energi saya dan yang saya curahkan seluruh waktu luang saya, yang membuat saya lega. Saat itu, saya hanya bisa terbang dengan pesawat sport kecil. Pekerjaan utama saya adalah pelatihan militer taruna. Suatu akhir pekan, saat mengangkut komandan kami dengan pesawat Non-70 dalam cuaca yang buruk, saya hampir mengalami kecelakaan. Tapi saya beruntung dan pesawat kembali dengan selamat ke Crailsheim.

Heinrich Wittgenstein, seperti banyak rekannya, tumbuh sebagai patriot Jerman yang bersemangat dan tak terbatas. Dia dengan tegas memutuskan untuk mengabdikan dirinya pada karir militer, menjadi seorang perwira. Mengetahui betapa sulitnya bergabung dengan Wehrmacht dan terlebih lagi memahami betapa lemahnya kesehatannya, Heinrich sejak saat itu menundukkan seluruh hidup dan perilakunya untuk mencapai tujuan ini. Dia mulai berlatih secara sistematis dan menghindari segala sesuatu yang dapat mempengaruhi kesejahteraannya. Dia tidak merokok atau minum alkohol dan pada umumnya sangat sederhana dalam memenuhi kebutuhannya. Dapat dikatakan bahwa dia menjalani gaya hidup pertapa. Heinrich merasa sangat tidak dapat ditoleransi ketika ada orang yang menanyakan kesehatannya. Dalam salah satu suratnya kepada ibunya, ia menulis, ”Saya benci kalau orang-orang di sekitar saya terus-menerus bersikap seolah-olah saya lemah dan sakit.”

Pada tahun 1936, Heinrich zu Sayn-Wittgenstein memulai karir militernya sebagai bagian dari Resimen Reiter Bavaria ke-17, yang ditempatkan di Bamberg. Pada bulan Juni 1938, Wittgenstein dianugerahi pangkat letnan. Dia ditugaskan ke SchGr.40. Terbang sebagai penembak di He-45 milik Letnan Werner Röll di Prancis. Pada tahun 1973, buku Röll tentang Heinrich berjudul “Bunga untuk Pangeran Wittgenstein” (“Blumen fiir Prinz Wittgenstein”) diterbitkan di Jerman. Pada bulan Oktober 1938, Wittgenstein mengambil bagian dalam pendudukan Sudetenland.

Pada musim dingin 1938-39, Wittgenstein dipindahkan ke penerbangan pembom dan dikirim ke unit markas KG254, dibentuk pada 1 November 1938 di Fritzlar sebagai navigator, menggantikan Karl Theodor Hulshoff di pos ini. Dari 01/06/1944 hingga 25/03/1945 Hulshoff mengenang: “Saya melihat upaya yang dia lakukan selama beberapa bulan ke depan untuk memenuhi syarat sebagai pilot secepat mungkin. Saya ingat betapa bangganya dia ketika dia memberi tahu saya bahwa dia telah menerbangkan Ag-66 sendirian. Saat itu, tidak ada yang bisa menandingi keinginannya untuk terbang.”

Hülshoff pertama kali bertemu Wittgenstein di kursus instruktur ski di Kitzbüchel pada bulan Februari-Maret 1938. Dia kemudian berbicara tentang kesan pertamanya terhadap Wittgenstein: “Heinrich adalah seorang perwira yang rendah hati dan percaya diri yang menjalankan tugasnya dengan disiplin dan baik hati.” lei. Sekilas terasa agak lembut. Tampak bagi saya bahwa dia kritis terhadap banyak hal, namun karena karakternya dia pendiam, lebih memilih untuk menunggu dan menonton. Ia tidak pernah mengutarakan pendapatnya dengan lantang, dan hanya senyuman ironis yang terkadang muncul di bibirnya. Berkat karakternya yang pendiam, dia sangat populer di kalangan rekan-rekannya." Sebagai bagian dari KG54, Wittgenstein pertama-tama berpartisipasi dalam pertempuran di Prancis, termasuk Pertempuran Inggris, dan kemudian di Front Timur. Secara total, sebagai pilot Ju-88, ia melakukan 150 misi tempur.

Namun, menerbangkan pesawat pembom tidak memberinya kepuasan. Hans Ring, yang mengenal Wittgenstein dengan baik, menulis: “Dia tidak bisa menerima dirinya sebagai seorang pembom dan selalu ingin terjun ke dunia penerbangan pesawat tempur untuk menjadi pilot pesawat tempur malam. Dalam hal ini ia melihat realisasi konsepnya tentang seorang prajurit dalam bentuknya yang paling murni. Bukan menjadi penyerang, tapi menjadi pembela!” Putri von Wittgenschtain berkata: “Dia beralih ke pesawat tempur malam karena dia menyadari bahwa bom yang dia jatuhkan menyebabkan penderitaan bagi penduduk sipil.” Heinrich sendiri kemudian mengakui kepada ibunya: “Pertempuran malam adalah yang paling sulit, tetapi juga merupakan titik tertinggi dalam seni terbang.”

Pada bulan Agustus 1941, Wittgenstein dapat dipindahkan ke pesawat tempur malam. Dia dikirim ke sekolah penerbangan di Echterdingen di daerah Stuttgart, pelatihan di sana seharusnya memakan waktu lama, tetapi kesempatan membantunya. Pada musim gugur, Heinrich bertemu lagi dengan Hulshoff dan memintanya untuk membantu segera masuk ke skuadron tempur. Hulshoff membantunya, dan pada Januari 1942 dia dikirim ke 11./NJG2. Sejak hari pertama, Wittgenstein memulai pelatihan penerbangan intensif, menjalin interaksi dengan operator pemandu darat. Dan jika yang terakhir terkejut dan kagum dengan pendatang baru yang tak kenal lelah, maka mekaniknya, yang terpaksa terus-menerus mempersiapkan Ju-88 untuk penerbangan ke sana, menjadi kurang antusias.

Heinrich meraih kemenangan pertamanya pada malam 6-7 Mei 1942, menembak jatuh Blenheim Inggris. Pada pertengahan September, komandan 9./NJG2, Oberleutnant Wittgenstein, telah meraih 12 kemenangan, termasuk Fulmar Inggris, yang ia tembak jatuh pada 27 Juli. Pada tanggal 2 Oktober 1942, dia dianugerahi Knight's Cross. Saat ini, dia sudah meraih 22 kemenangan, yang dia menangkan selama 40 misi tempur.

Tujuan utama Wittgenstein adalah menjadi pilot pesawat tempur malam terbaik. Dia terus-menerus berjuang untuk tempat pertama dengan Prapaskah dan Streib. Oberst Falk kemudian mengenangnya: “Wittgenstein adalah seorang pilot yang sangat cakap, tetapi dia sangat ambisius dan seorang individualis yang hebat. Dia bukan tipe komandan yang terlahir. Dia bukanlah seorang guru atau pendidik bagi bawahannya. Namun demikian, dia adalah kepribadian yang luar biasa dan pilot tempur yang hebat. Dia memiliki semacam indra keenam - intuisi, yang memberinya kesempatan untuk melihat di mana musuh berada. Perasaan ini adalah radar pribadinya. Selain itu, dia adalah penembak udara yang hebat.

Suatu hari saya dipanggil ke Berlin ke Kementerian Penerbangan. Ternyata kemudian, Wittgenstein juga pergi ke sana bersamaan dengan saya, karena keesokan harinya Goering akan menghadiahkannya Knight's Cross. Anehnya, kami berakhir di kereta yang sama, di gerbong yang sama, dan di kompartemen yang sama. Saya senang mendapat kesempatan beruntung untuk dengan tenang mendiskusikan berbagai masalah penggunaan pesawat tempur malam. Wittgenstein sangat gugup, dan tangannya gemetar. Saat itu, hanya satu atau dua kemenangan yang memisahkannya dari Prapaskah dan Streib. Sejauh yang saya pahami, dia sangat takut ketika dia duduk di kereta dan tidak melakukan apa-apa, mereka akan semakin menjauh darinya dalam hal jumlah kemenangan. Pikiran ini menghantuinya."

Mantan komandan NJG2, Oberst-Letnan Hulshoff, berbicara tentang Wittgenstein: “Suatu malam Inggris menyerang sepanjang malam lapangan terbang tempur yang terletak di Belanda. Dia lepas landas di antara bom yang meledak, tanpa penerangan, dalam kegelapan total, tepat di seberang lapangan terbang. Satu jam kemudian dia mendarat dan sangat marah karena senjatanya macet dan karena alasan ini dia “hanya” menembak jatuh dua pesawat.”
Keinginan Wittgenstein untuk terbang dan meraih kemenangan baru tak terkendali. Koresponden perang Jürgen Clausen, yang melakukan beberapa misi tempur bersama Heinrich, menceritakan bagaimana dia pernah lepas landas karena khawatir hanya dengan mengenakan satu sepatu bot. Ketika Wittgenstein melompat keluar dari mobil untuk menaiki pesawatnya yang sudah siap lepas landas, salah satu sepatu botnya tersangkut sesuatu. Tak ingin berlama-lama, ia langsung melepaskan kakinya dari sepatu botnya dan mengambil tempat di kokpit, segera lepas landas. Wittgenstein kembali hanya setelah empat jam, dan selama ini kakinya menginjak pedal kemudi hanya dengan satu kaus kaki sutra. Jika kita memperhitungkan bahwa suhu di dalam kabin Ju-88 sama sekali tidak nyaman, karena bukan tanpa alasan para kru mengenakan terusan bulu, maka menjadi jelas bahwa hanya orang yang berkemauan keras, yang memiliki diri yang mutlak. -kontrol, bisa menahan ini.

Pada bulan Desember 1942, Hauptmann Wittgenstein diangkat menjadi komandan IV./NJG5, dibentuk pada bulan April 1943 berdasarkan 2./NJG4. Kesehatan Wittgenstein yang buruk, meskipun telah berusaha sekuat tenaga, masih terasa, dan pada bulan Februari-Maret 1943 ia bahkan terpaksa dirawat di rumah sakit untuk waktu yang singkat.

Pada bulan April, Heinrich tiba di lapangan terbang Instenburg di Prusia Timur, di mana 10. dan 12./NJG5 sudah dikerahkan di sana pada bulan Januari 1943 dengan tugas menghentikan serangan malam hari oleh pembom Soviet. Antara 16 April dan 2 Mei 1943, dia menembak jatuh 4 DB-3 dan satu B-25 di Prusia Timur. Setelah itu, dia dipanggil kembali ke Belanda dan pada tanggal 25 Juni menembak jatuh 5 pembom Inggris, 4 di antaranya dalam satu malam.

Pada akhir Juni 1943, 10. dan 12./NJG5 yang dipimpin oleh Wittgenstein dipindahkan ke lapangan terbang di Bryansk dan Orel dan kemudian pada bulan Juli ikut serta dalam pertempuran di daerah Kursk Bulge. Pada malam tanggal 24-25 Juli, di kawasan timur Orel, Heinrich menembak jatuh 7 pesawat pengebom bermesin ganda sekaligus. Pada tanggal 25 Juli, laporan dari Komando Tinggi Wehrmacht melaporkan: “Tadi malam, Pangeran zu Sayn-Wittgenstein dan krunya berhasil menembak jatuh 7 pesawat Rusia. Ini adalah jumlah tertinggi pesawat yang ditembak jatuh dalam satu malam hingga saat ini." Total, Wittgenstein meraih 28 kemenangan di wilayah Kursk. Selama periode ini, ia menggunakan dua Ju-88C-6 untuk misi - “C9+AE” dan “C9+DE”. Kedua pesawat memiliki jumlah kemenangan yang sama di sirip dan kamuflase yang sama (semua pesawat Wittgenstein mulai Oktober 1942 memiliki kamuflase yang sama: permukaan bawah badan pesawat, pesawat, dan nacelles mesin berwarna abu-abu tua, hampir hitam, dan semua permukaan atas berwarna abu-abu terang dengan bintik-bintik warna abu-abu netral), tetapi memiliki perbedaan desain yang signifikan. "S9+AE" adalah salah satu JU-88C-6 pertama yang dilengkapi dengan apa yang disebut. Schrage Musik dan radar FuG212. C9+DE dilengkapi dengan kanopi dari Ju-88C-4, perlindungan lapis baja kokpit diperkuat, dan tambahan meriam MG151 20 mm dipasang di hidung. Wittgenstein terutama menerbangkan C9+DE pada malam yang cerah dan diterangi cahaya bulan, dan di sanalah ia mencetak sebagian besar kemenangannya pada bulan Juli 1943.

Dalam salah satu perjalanan inspeksinya ke Front Timur, Oberst Falk mengunjungi kelompok Wittgenstein. Dia mengenang: “Saya melihatnya menembak jatuh 3 pesawat Soviet dalam waktu 15 menit, tapi itu tidak cukup baginya. Dia terus-menerus takut bahwa pilot di barat akan meraih lebih banyak kemenangan daripada yang dia dapatkan di sini. Dia benar-benar iri. Sangat sulit bagi saya untuk bekerja dengannya sebagai bawahan karena ambisinya yang luar biasa."

Pada tanggal 1 Agustus 1943, I./NJG100 baru dibentuk di Bryansk di bawah komando Hauptmann Wittgenstein, dan pada tanggal 15 Agustus, Heinrich diangkat menjadi komandan II./NJG3 alih-alih Mayor Günter Radusch. Pada tanggal 31 Agustus 1943, setelah kemenangannya yang ke-64, Heinrich dianugerahi Oak Leaves to the Knight's Cross (Nr.290). Dari 64 kemenangan tersebut, ia meraih 33 kemenangan di Front Timur di wilayah Kursk dan di Prusia Timur. Pada bulan Desember 1943, Mayor Wittgenstein dipindahkan ke posisi komandan II./NJG2.

Herbert Kümmirtz, yang terbang pada akhir perang dengan 10./NJG11 sebagai operator radio dengan jet tempur Me-262B-1a/U1, mengenang: “Beberapa minggu lagi, dan tahun 1943 akan berlalu. Pangeran Wittgenstein yang menjadi komandan rombongan mendapat tugas baru. Kami dan pesawat kami dipindahkan ke lapangan terbang di Rechlin, di mana direncanakan untuk membuat unit eksperimental pesawat tempur malam. Perwira Non-Komisioner Kurt Matzuleit, teknisi penerbangan dan penembak kami, dan saya terkejut. Dalam beberapa jam kami terputus dari lingkaran kami - di Rechlin kami tidak mengenal siapa pun dan sering kali duduk sendirian. Saat ini, Wittgenstein sering bepergian ke Berlin dan banyak menghabiskan waktunya di Kementerian Penerbangan, membicarakan satu atau lain hal.

Tugas utama kami adalah menjaga pesawat selalu siap terbang. Tidak ada unit tempur malam di lapangan terbang di Rechlin, dan sering kali saya membutuhkan waktu berjam-jam untuk mengumpulkan semua informasi radio dan navigasi yang tersedia pada saat itu melalui telepon. Gerbong tidur kereta api berfungsi sebagai rumah sementara bagi kami. Selama kurang lebih tiga minggu yang kami habiskan di Rechlin, kami melakukan beberapa misi ke wilayah Berlin, dan saya secara khusus mengingat dua di antaranya.
Di gedung kendali penerbangan kami memiliki sebuah ruangan kecil yang dapat kami gunakan. Ketika pesan datang tentang serangan pembom musuh, kami menunggu di sana untuk mendapatkan perintah untuk kemungkinan penerbangan. Suatu malam sepertinya para pembom akan menargetkan Berlin. Wittgenstein berkata kita harus segera lepas landas. Setelah lepas landas, kami menuju ke arah tenggara menuju Berlin.

Jarak dari Rechlin ke Berlin sekitar seratus kilometer; seorang komentator wanita di frekuensi pesawat tempur Jerman terus menerus mengirimkan informasi tentang lokasi, jalur, dan ketinggian pembom musuh. Oleh karena itu, semua pejuang kami selalu menavigasi situasi di udara dengan akurat. Sementara itu, Berlin akhirnya diidentifikasi sebagai target, dan perintah dikirimkan pada frekuensi tempur: “Semua unit ke “Bur” (Nama kode untuk zona “Konaja” di sekitar Berlin).

Kami sudah terbang di ketinggian yang sama dengan pesawat pengebom, kurang lebih 7000 m.Terus terbang ke arah tenggara, kami ingin masuk ke dalam arus pesawat pengebom. Radar saya menyala dan memindai wilayah udara di sekitar kami sejauh jangkauannya memungkinkan. Segera saya melihat target pertama di layar dan memberi tahu pilot melalui interkom: “Lurus ke depan, sedikit lebih tinggi.” Kami dengan cepat mengejar pembom bermesin empat, seperti yang hampir selalu terjadi, itu adalah Lancaster. Wittgenstein menembakkan satu ledakan dari Schrage Musik, dan senjata itu mulai jatuh.

Di depan, lampu sorot muncul di langit malam. Tembakan anti-pesawat menjadi lebih intens ketika Pathfinder Inggris mulai menjatuhkan serangkaian bom suar sebagai panduan bagi pembom yang mendekat. Di radar saya sudah melihat target baru, jarak ke sana dengan cepat berkurang. Perbedaan kecepatan memperjelas bahwa itu hanya sebuah pembom. Tiba-tiba, jarak ke dia mulai berkurang dengan cepat, sementara sasarannya menurun. Saya hanya punya cukup waktu untuk berteriak: “Turun, turun, dia langsung menuju ke arah kita!” Beberapa saat kemudian, bayangan besar muncul tepat di atas kami pada jalur tabrakan. Kami merasakan gelombang udara datang, dan pesawat itu, mungkin pesawat Lancaster lainnya, menghilang ke dalam kegelapan malam di belakang kami. Kami bertiga duduk di kursi seolah lumpuh. Ketegangan mereda ketika Matsulait berkata dengan lantang, “Hampir saja!” Sekali lagi keberuntungan tersenyum pada kami.

Tujuan berikutnya. Pendekatannya hampir selesai. Pilot dan penembak hendak melihat pesawat musuh ketika getaran kuat mulai terjadi di mesin kanan. Ia mulai kehilangan kecepatan, dan akhirnya baling-balingnya berhenti sama sekali. Wittgenstein segera mengarahkan pesawatnya ke bawah untuk menjaga kecepatan; Pada saat yang sama, ia menyeimbangkan sisa mesin dengan roda kemudi. Saat Heinrich sedang mengerjakan mobil kami, Lancaster menghilang ke dalam kegelapan. Mungkin kami bisa melakukannya lebih baik malam itu. Namun, sekarang dengan satu mesin kami hanya punya satu tujuan - kembali ke Rechlin.

Saya menelepon pusat panduan darat dan meminta petunjuk arah. Mesin kiri bekerja, dan kami perlahan-lahan kehilangan ketinggian, masih mendekati Rechlin. Saya juga melaporkan ke darat bahwa satu mesin telah mati dan kami hanya memiliki satu upaya untuk mendarat. Setiap pilot tahu betapa sulit dan berbahayanya pendaratan dalam kegelapan. Wittgenstein memutuskan untuk melakukan pendaratan normal dan menurunkan roda pendaratan, meskipun dalam kasus seperti itu sebenarnya dilarang. Diyakini, jika pendekatan tersebut tidak berhasil, pesawat dengan satu mesin tidak akan mampu berputar. Mobil dan nyawa kru menjadi taruhannya. Namun, Wittgenstein adalah pilot dan komandan kru kami, dan keputusan akhir ada di tangannya. Untuk membantu kami mendarat, sinyal suar terang mulai diluncurkan dari lapangan terbang. Ketika kami sampai di lapangan terbang, pertama-tama kami terbang mengelilinginya dalam bentuk busur lebar untuk mencapai jalur pendaratan yang diinginkan. Heinrich terpaksa melakukan hal tersebut, karena pesawat hanya bisa berbelok ke kiri. Beralih ke arah mesin yang mati dapat dengan mudah menimbulkan bencana. Saat mendekati permukaan tanah, kami dipandu oleh sinyal suar radio, yang saat itu cukup membantu. Pendaratannya tepat, pesawat menyentuh landasan, dan sebuah batu jatuh dari hati kami. Kurt dan saya tentu saja sangat berterima kasih kepada pilot kami dan merasa seperti kami mendapat istirahat sejenak.

Beberapa hari kemudian mesin diganti dan pesawat siap untuk penerbangan baru. Pembom musuh kembali muncul di wilayah Berlin, dan kami kembali mengudara. Cuacanya bagus, hanya di ketinggian sedang terdapat lapisan kabut kecil, namun lebih tinggi lagi ada langit tak berawan. Saya menyalakan radio pada frekuensi pesawat tempur Reich (artinya pesawat tempur yang merupakan bagian dari armada udara Reich), dan kami menerima informasi tentang situasi umum di udara. Semuanya menunjuk pada penggerebekan di ibu kota.

Pada titik ini, sebagian besar wilayah Berlin rusak berat, dan seluruh jalan berubah menjadi pasir. Pemandangan yang tak terbayangkan. Saya pernah melihat serangan malam dari tanah. Saya berdiri di tengah kerumunan orang di stasiun metro bawah tanah, tanah berguncang dengan setiap ledakan bom, perempuan dan anak-anak menjerit, awan asap dan debu menembus tambang. Siapa pun yang belum mengalami ketakutan dan kengerian pasti memiliki hati yang keras.
Kami mencapai ketinggian pendekatan pembom dan, seperti Lancaster, terbang melewati rentetan tembakan antipesawat di atas kota. Para "pencari jalan" Inggris, yang kami sebut "pembawa acara", telah menjatuhkan rangkaian cahaya. Di atas kota ada gambaran yang sulit digambarkan. Sorotan lampu sorot menyinari lapisan kabut yang menggantung di atas, dan tampak seperti kaca buram yang menyala dari bawah, dari mana aura cahaya yang besar menyebar lebih jauh ke atas. Kami sekarang dapat melihat para pembom, seolah-olah hari sudah siang. Gambar unik!

Wittgenstein mengarahkan Junker kami sedikit ke samping. Kini kami dapat melihat mereka yang pada waktu lain dilindungi oleh kegelapan malam. Saat itu kami tidak tahu siapa yang harus diserang terlebih dahulu, tetapi kami tidak punya waktu untuk mengambil keputusan. Jejak bercahaya itu terbang melewati kami, dan komandan kami melemparkan mobilnya ke bawah dengan tajam. Saat kami menyelam, saya dapat melihat Lancaster tepat di atas kepala kami. Penembak menara atasnya menembaki kami. Untungnya, dia tidak membidik dengan baik. Benar, kami menerima beberapa pukulan, namun mesin tetap mempertahankan kecepatannya dan kru tidak terluka.

Kami menyelinap ke dalam kegelapan agar tidak kehilangan pandangan terhadap Lancaster. Untuk beberapa waktu kami terbang sejajar dengan pembom. Semakin gelap keadaannya, semakin dekat kami mendekatinya. Dengan cahaya dari lampu sorot dan api akibat serangan Inggris di belakang kami, kami perlahan tapi pasti mendekati pembom bermesin empat itu. Lancaster sekarang terbang di atas kami dan tidak mengharapkan sesuatu yang berbahaya. Mungkin krunya sudah merasa santai dengan pemikiran bahwa mereka telah dengan senang hati selamat dari serangan itu dan sekarang sedang dalam perjalanan pulang. Terpesona oleh keseruan pengejaran, kami duduk dengan tegang di kabin kami, memandang ke atas dengan saksama. Mereka tidak pernah menemukan kita!
Wittgenstein mendekatkan Ju-88 kami ke bayangan besar yang menyelimuti kami, dan, dengan hati-hati, melepaskan tembakan dengan Schrage Musik. Peluru 20 mm menghantam sayap di antara mesin dan membakar tangki bahan bakar. Kami segera berbelok ke samping untuk menjauh dari Lancaster yang terbakar, yang terbang pada jalur sebelumnya untuk jarak tertentu. Dari posisi kami, kami tidak melihat apakah kru mampu melompat keluar; bagaimanapun juga, ada cukup waktu untuk ini. Pembom itu meledak dan pecah menjadi beberapa bagian dan jatuh ke tanah. Kami menuju Rechlin dan mendarat di sana tanpa masalah.”

Unit tempur malam eksperimental di Rechlin tidak pernah dibentuk, dan Wittgenstein menerima tugas baru. Pada tanggal 1 Januari 1944, ia diangkat menjadi komandan seluruh NJG2. Pada malam tanggal 1-2 Januari, 386 pembom Inggris melakukan serangan lain di Berlin, menjatuhkan 1.401 ton bom. Pesawat tempur malam Jerman mampu menembak jatuh 28 pesawat - 6 di Laut Utara dan 22 di wilayah Berlin, mis. 7,3% dari total jumlah peserta razia. Pada saat yang sama, Wittgenstein memiliki 6 pembom di akunnya. Malam berikutnya, Wittgenstein menembak jatuh sebuah Lancaster dari jarak 550 Sqdn. RAF.

Pada malam tanggal 20-21 Januari 1944, Heinrich, setelah menembak jatuh 3 Lancaster, akhirnya melampaui Prapaskah Besar dalam jumlah kemenangan dan menempati posisi pertama di antara jagoan petarung malam. Namun, misi tersebut hampir berakhir tragis bagi dia dan krunya ketika Ju-88 mereka rusak parah saat bertabrakan dengan Lancaster yang jatuh.
Operator radio Wittgenstein, Friedrich Ostheimer, mengenang:
“Pada siang hari tanggal 20 Januari, Kurt Matsuleit dan saya pergi ke tempat parkir tempat Ju-88 kami berada. Kami bertanggung jawab memastikan pesawat siap lepas landas. Tugas Kurt adalah memeriksa dan menguji kedua mesin. Dia menyalakan kedua mesin dengan kecepatan maksimum dan memeriksa tekanan bahan bakar dan oli. Memeriksa tangki bahan bakar juga merupakan bagian dari pekerjaannya, tangki bahan bakar harus diisi sampai penuh. Tugas saya adalah memeriksa peralatan navigasi dan radio; Tentu saja, saya harus memastikan stasiun radar berfungsi. Tidak mungkin lagi memperbaiki semua peralatan ini dalam penerbangan, dan satu-satunya hal yang dapat saya lakukan adalah mengganti sekringnya.

Karena berbagai alasan, kami tidak diakomodasi bersama kru lainnya. Akibatnya, setiap hari saya harus mengkhawatirkan ramalan cuaca malam hari dan mengumpulkan informasi yang diperlukan untuk navigasi dan komunikasi radio. Prakiraan cuaca untuk malam tanggal 20-21 Januari kurang baik. Di Inggris ada yang disebut. Ruckseitenwetter - sektor cuaca dingin, termasuk awan jarang dan jarak pandang yang baik. Pada saat yang sama, penerbangan melalui Belanda dan Jerman sangat terhambat oleh cuaca buruk dengan tepian awan yang sangat rendah dan jarak pandang yang terbatas. Itu adalah cuaca yang ideal bagi pembom Inggris. Untuk beberapa waktu RAF memiliki perangkat H2S "Rotterdam", yang mengirimkan gelombang radio ke darat, dan sebagai hasilnya, medan di mana pesawat terbang terlihat di layar perangkat tersebut. Pathfinder, yang terbang di depan kelompok utama pembom, mampu mengidentifikasi target di Rotterdam untuk diserang dan kemudian menandainya dengan rangkaian cahaya. Semakin buruk kondisi meteorologi bagi kami, semakin baik pula bagi musuh.

Tiga bintara senior dari staf darat, Matsuleit dan saya, sedang menunggu di sebuah gubuk kecil di sebelah hanggar, di sebelah kanan landasan. Di luar sedang hujan, saat itu akhir Januari, dan karenanya cuacanya dingin. Di dalam terasa hangat dan nyaman. Dalam situasi seperti ini, yang terbaik adalah tidak memikirkan sama sekali tentang kemungkinan perintah lepas landas. Ju-88 kami ada di hanggar. Tangki-tangki tersebut diisi dengan 3.500 liter bensin penerbangan, dan semua senjata memiliki amunisi penuh. Badan pesawat, sayap, dan kemudi dibersihkan dan dipoles dengan hati-hati.
Belum terlambat ketika stasiun radar besar Wassermann, yang terletak di sebuah pulau di Laut Utara, mendeteksi pesawat musuh pertama. Segera setelah ini, perintah “Sitzbereitschaft” datang dari pos komando, yaitu. para kru harus mengambil tempat mereka di kokpit dan menunggu perintah lepas landas. Saya dan Matsuleit segera berangkat ke pesawat, para mekanik tetap menelepon selama beberapa waktu, namun segera bergabung dengan kami. Wittgenstein, pilot dan komandan NJG2 kami, biasanya berada di pos komando untuk memantau situasi di udara hingga saat-saat terakhir. Dari sana dia memberi tahu kami bahwa kami harus segera berangkat. Kami memasang starter, yang membantu menghidupkan kedua mesin, dan pesawat dikeluarkan dari hanggar.

Setelah akhirnya menjadi jelas bahwa pesawat Inggris pertama telah lepas landas dan terbang di atas pantai Inggris menuju Laut Utara, Wittgenstein tidak dapat lagi duduk di kursinya. Dia berlari melintasi landasan pacu dengan mobilnya, mengenakan pakaian penerbangannya dengan bantuan mekanik, dan dengan cepat menaiki tanjakan menuju pesawat. Perintah pertamanya adalah: “Ostheimer, beri tahu kami bahwa kami akan segera berangkat!” Menggunakan tanda panggilan kami "R4-XM" saya mengumumkan peluncurannya. Tangga telah dilepas dan palka ditutup. Kami meluncur untuk memulai, dan segera setelah pengontrol memberi kami lampu hijau, mesin menderu dengan tenaga penuh. Kami melaju di sepanjang garis tipis lampu landasan pacu dan beberapa detik kemudian kami terjun ke dalam kegelapan malam.

Mendapat ketinggian, kami menuju Helgoland. Di suatu tempat di Laut Utara kami harus melintasi jalur pendekatan pembom musuh. Ada kegelapan mutlak di sekelilingnya dan hanya perangkat berpendar yang memancarkan cahaya redup. Penahan api khusus dipasang pada mesin agar kami tetap tidak terlihat oleh musuh. Dalam situasi seperti ini, penerbangan dilakukan secara eksklusif dengan instrumen dan satu-satunya komunikasi dengan darat adalah pesan dari pos komando di Deelen.

Kami terus menerus menerima informasi mengenai posisi, arah dan ketinggian musuh. Melalui interkom, saya mengirimkan data ke pilot sehingga dia dapat mengubah arah jika situasinya memerlukannya.

Cuaca telah membaik di Laut Utara. Sekarang tidak ada lagi tutupan awan yang terus menerus. Ada beberapa bintang yang bersinar di atas, dan ribuan meter di bawahnya kita bisa melihat permukaan laut. Itu membuatku bergidik memikirkan apa yang diperlukan untuk bertahan hidup di air sedingin itu. Untungnya, penerbangan tersebut hanya menyisakan sedikit waktu untuk merenungkan prospek yang suram tersebut. Sementara itu, kami telah mencapai ketinggian 7000 meter dan sebenarnya seharusnya berada sangat dekat dengan pelaku pengebom. Saya menekan tombol tegangan tinggi, menyalakan layar. Karena kami sudah berada di ketinggian, saya bisa menggunakan peralatan saya untuk mendeteksi target hingga tujuh kilometer jauhnya, tapi masih belum ada orang di sekitar.

Tiba-tiba, sorotan lampu sorot pertama muncul di depan kami di sebelah kanan, mengamati langit. Kami bisa melihat kilatan peluru antipesawat meledak. Sekarang kami tahu posisi arus pembom. Wittgenstein sedikit menggerakkan tuas throttle ke depan, dan kami bergegas menuju tujuan kami. Ketegangan meningkat, denyut nadi menjadi lebih sering. Pada radar pencarian saya, pada awalnya ragu-ragu, tapi kemudian lebih jelas lagi, target pertama berkedip-kedip. Tentu saja, saya segera melaporkan kepada komandan tentang posisi dan jangkauannya. Sedikit koreksi arah - dan tujuannya tepat enam kilometer di depan kita.

Ketegangan di dalam kabin semakin kuat. Hanya seribu meter memisahkan kami dari pembom Inggris. Kami berbicara hampir berbisik, meskipun, tentu saja, musuh tidak dapat mendengar kami. Pilot Inggris sama sekali tidak menyadari bahaya yang mengancam mereka. Dalam beberapa detik kami sudah berada di bawah kendaraan musuh. Itu adalah Lancaster, yang melayang di atas kami seperti bayangan besar berbentuk salib. Saraf kami tegang hingga batasnya. Insinyur penerbangan memuat senjatanya dan menyalakan penglihatan di atap kabin. Kecepatan kami sesuai dengan kecepatan Lancaster yang terbang 50 - 60 meter di atas kami.

Wittgenstein melihat sayap pembom di hadapannya. Saya juga melihat ke atas. Pilot dengan sangat hati-hati membelokkan mobil kami ke kanan dan, segera setelah sayap di antara kedua mesin terlihat, dia menarik senjatanya. Jejak api membentang ke arah pembom. Serangkaian ledakan menghancurkan tangki bahan bakar, dan sayap pembom langsung dilalap api yang berkobar. Setelah guncangan awal, pilot Inggris melemparkan pesawat ke kanan, dan kami harus berbalik dengan kecepatan tinggi untuk keluar dari area kebakaran. Sesaat kemudian, pembom yang dilalap api itu terbang melengkung lebar menuju tanah seperti komet. Beberapa menit kemudian, Matsulait melaporkan bahwa dia telah jatuh dan waktu kejadiannya. Orang hanya bisa berharap Lancaster tidak jatuh di kawasan padat penduduk.

Selama beberapa menit kami terbang keluar dari arus pembom. Di sana-sini kami bisa melihat pesawat-pesawat yang terbakar berjatuhan, sehingga pesawat tempur kami berhasil. Segera dua target muncul di radar saya. Kami memilih yang terdekat. Segalanya berjalan hampir sama seperti pertama kali, namun karena kegelisahan musuh dan pergerakannya yang terus-menerus, kami mengalami beberapa kesulitan. Demi keselamatan kami sendiri, kami mendekati sasaran di ketinggian yang lebih rendah untuk menghindari tiba-tiba masuk ke dalam jangkauan tembak penembak ekornya.

Sama seperti saat serangan pertama, ketegangan di kokpit meningkat. Wittgenstein dengan hati-hati mendekati Lancaster. Segera setelah ledakan pertama dari Schrdge Musik, Lancaster terbakar. Untuk sesaat dia terbang di jalur yang sama, tapi kemudian dia terjatuh ke samping dan jatuh. Setelah beberapa waktu, Matsulait kembali melaporkan kejatuhan dan ledakannya. Kami tidak melihat apakah ada pilot Inggris yang berhasil melompat keluar dengan parasut.

Dalam waktu singkat, kami melihat lebih banyak lagi mobil yang terbakar berjatuhan. Itu sungguh mengerikan. Namun saya tidak sempat berpikir karena saya sudah melihat target selanjutnya di radar saya. Wittgenstein cukup dekat dengan Lancaster. Semburan api dari Schrdge Musik membuat lubang besar di sayapnya, tempat api mulai keluar. Kali ini pilot Inggris bereaksi dengan cara yang sangat tidak biasa: dia mengendalikan pesawat yang terbakar dan menukik langsung ke arah kami. Pilot kami juga melemparkan Ju-88 kami untuk menukik, tetapi monster yang terbakar itu semakin dekat dan sudah berada tepat di atas kokpit kami. Saya hanya mempunyai satu pemikiran: “Kami mengerti!!” Pukulan keras mengguncang pesawat kami, sang pangeran kehilangan kendali atas mobilnya, dan kami, berputar, mulai jatuh ke dalam kegelapan. Jika kami tidak mengenakan sabuk pengaman, tentu saja kami akan terlempar keluar kabin. Kami terbang sekitar 3000 meter sebelum Wittgenstein bisa mendapatkan kembali kendali atas mobil dan meratakannya.

Kami melihat sekeliling sebaik mungkin dalam kegelapan, tidak ada satupun dari kami yang tahu di mana kami berada, kecuali tebakan kasar bahwa itu berada di suatu tempat antara barat dan barat daya Berlin. Sekarang saya menjadi orang paling penting di dalamnya. Saya pertama kali mencoba menggunakan kode Morse pada gelombang menengah untuk menghubungi beberapa lapangan terbang di area tempat kami berada, tetapi tidak mendapat tanggapan. Komandan kami sudah sedikit marah. Dalam buku referensi saya, saya menemukan panjang gelombang "Flugsicherungshaupstelle, Koln" (Pusat Keamanan Udara Cologne). Saya segera menjalin kontak dengannya dan menerima informasi yang diperlukan tentang lokasi kami - Saafeld, sekitar 100 km barat daya Leipzig. Mengalihkan radio ke frekuensi yang sesuai, saya mengirimkan sinyal SOS dan meminta lapangan terbang terdekat dibuka untuk pendaratan malam hari. Stasiun Erfurt dengan cepat mengkonfirmasi penerimaan dan memberi saya jalur pendekatan ke lapangan terbang.

Cuacanya sangat buruk. Kami diberitahu bahwa dasar awan berada pada ketinggian 300 meter. Itu cukup bagus untuk mendarat. Perlahan turun, kami memasuki awan. Dari darat mereka berkata: “Pesawat berada di atas lapangan terbang.” Kami berbelok ke arah yang ditunjukkan dan, setelah berbelok 225", mulai mendekat. Keluar dari awan, kami melihat sebuah lapangan terbang tepat di depan kami dengan lampu pendaratan menyala. Kami sudah berada di jalur pendaratan, roda pendaratan dan penutupnya diperpanjang, ketinggiannya berkurang karena pesawat tanpa alasan yang jelas, tiba-tiba mulai condong ke kanan. Wittgenstein meningkatkan throttle, dan pesawat segera mendatar. Rupanya sayap kanan rusak akibat jatuhnya pembom.

Pada ketinggian 800 meter kami melakukan simulasi pendekatan pendaratan. Begitu kecepatannya berkurang, pesawat mulai menggelinding ke sayap kanan. Tentu saja, dalam kegelapan kami tidak dapat melihat seberapa parah kerusakan yang terjadi. Dalam situasi seperti ini, hanya ada dua pilihan: melompat dengan parasut, atau mencoba mendarat dengan kecepatan lebih tinggi dari biasanya. Kami memilih opsi kedua, yang sangat berisiko, dan saya mengirimkan solusinya lewat radio. Kami membuat beberapa lingkaran lagi untuk memberikan waktu kepada petugas pemadam kebakaran dan paramedis untuk mengambil posisi mereka, dan kemudian kami berangkat ke darat.

Saya menemukan tuas pelepas kanopi kokpit dan meraihnya dengan kedua tangan. Ketika lampu menyala di bawah kami di tepi lapangan terbang, saya menarik tuas ke arah saya. Aliran udara merobek atap kabin pada suatu saat, seperti ledakan. Sesaat kemudian - pukulan keras. Pesawat ini tergelincir dari landasan menuju rumput. Setelah satu atau dua kali guncangan keras lagi, pesawat berhenti, dan saya dengan lega bisa melepaskan sabuk pengaman dan parasut. Setelah naik ke sayap, saya melompat turun dan menghempaskan diri ke rumput karena mobil bisa meledak kapan saja. Petugas pemadam kebakaran dan ambulans bergegas masuk, membunyikan sinyal, tapi untungnya, semuanya baik-baik saja.

Dengan bantuan lampu sorot, kami akhirnya bisa memeriksa kerusakannya. Dalam tabrakan dengan Lancaster, kami kehilangan dua meter sayap kanan dan salah satu dari empat bilah baling-baling kanan, selain itu, orang Inggris itu meninggalkan lubang besar sekitar satu meter di badan pesawat di belakang kokpit. Kami harus berterima kasih kepada bintang keberuntungan kami karena kami selamat dari tabrakan ini!

Mereka memberi kami makan dan membiarkan kami tidur. Keesokan harinya kami naik pesawat lain kembali ke Deelen di Belanda. Kurt Matzuleit dan saya sangat ingin melakukan perjalanan kembali dengan nyaman di kereta. Bagi kami itu akan menjadi semacam istirahat, yang kami dapatkan pada malam sebelumnya. Tapi tidak ada jeda. Wittgenstein menjadi yang teratas di antara para petarung malam, dan dia ingin mencapai lebih banyak. Jadi, kami mendarat di Deelen sebelum sarapan.”

Ostheimer berbicara tentang kejadian selanjutnya pada 21 Januari 1944:
“Saat itu hampir satu jam setelah sarapan dan kami baru saja sampai di apartemen kami ketika telepon berdering. Saya mengangkat telepon, itu Wittgenstein. Dia berkata, “Pergilah bersama Matsulait ke tempat parkir dan pastikan mobil siap lepas landas malam ini.” Satu-satunya jawaban yang saya miliki adalah: “Jawohl, Tuan Mayor.” Kami diam-diam berharap selama beberapa hari, setidaknya sampai pesawat baru tiba, kami tidak perlu memikirkan kematian, perang, dan kehancuran.

Setelah istirahat sejenak kami pergi ke tempat parkir. Seperti biasa, Matsulait memeriksa mesin, tekanan bahan bakar dan oli, pengapian, bahan bakar dan amunisi. Saya memeriksa peralatan radio dan radar sebisa mungkin di lapangan. Kesimpulannya, kami melaporkan kepada komandan bahwa kendaraan siap berperang.

Malam itu kami kembali duduk di sebuah rumah kecil dekat hanggar dan menunggu apa yang akan terjadi selanjutnya. Hujan turun lagi dan cuaca dingin, dalam cuaca seperti itu pemilik yang baik tidak akan membuang anjingnya ke jalan. Kami mulai berpikir bahwa keluarga Tommy juga lebih memilih untuk tetap hangat. Setelah membentangkan baju terusanku, aku berbaring di ruangan lain. Saya teringat bagaimana beberapa hari yang lalu Wittgenstein mengundang saya, Matsuleit, dan bintara senior dari staf darat kami untuk makan siang. Di sebuah taman besar yang berbatasan langsung dengan lapangan terbang kami di Deelen, Wittgenstein menembak seekor domba liar. Ada daging goreng dan anggur.
Saya sangat lelah dan langsung tertidur, tetapi ketika saya bangun, saya tidak dapat tidur kembali. Berbagai macam pikiran berkelana di kepalaku. Mereka sebagian besar berada di sekitar teman-teman saya, yang duduk bersama kami beberapa hari yang lalu, siap lepas landas, dan yang “menghilang” setelah penerbangan malam. Mereka mungkin tidak akan pernah lagi berada di antara kita. Saya bertanya-tanya apakah perang mengerikan ini akan berakhir. Matzuleit menyadarkanku dari lamunanku dengan berteriak: “Sitzbereitschaft!” Aku segera berdiri, mengibaskan sisa-sisa kantuk dan membuang pikiran sedih dari kepalaku.

Saya mengambil tas navigator dan menuju ke pesawat. Dari pengalaman saya, saya tahu bahwa Wittgenstein selalu terburu-buru untuk mengudara. Saya ingat malam tanggal 1 Januari hingga 2 Januari 1944, ketika saya melaporkan kemenangan pertama bahkan sebelum semua pesawat grup udara kami sempat lepas landas. Hal yang sama terjadi hari ini. Saya sedang mendengarkan radio ketika komandan naik ke kokpit. "Semuanya baik-baik saja?" - adalah pertanyaan pertamanya. “Yawol, Tuan Mayor” adalah jawabanku. Matsulait mengejarnya, dan salah satu mekanik segera menutup pintu di belakangnya. Kini yang tersisa hanyalah memakai helm, memasang laringofon pada posisi kerja, dan memakai masker oksigen. Yang terakhir ini hanya diperlukan di ketinggian, tapi kami sudah menggunakannya di darat, karena kami yakin ini akan meningkatkan penglihatan malam kami. Kami meluncur ke garis start, mesin menderu, dan setelah beberapa saat mobil (Ju-88C-6 “4R+XM” W.Nr.750467) lepas landas.

Kami berusaha untuk tidak memikirkan bahaya yang menanti kami dalam kegelapan di depan. Menurut laporan dari darat, pesawat pengebom tersebut terbang di ketinggian 8.000 meter. Kontak pertama muncul di layar radar saya. Setelah sedikit koreksi arah, kami segera melihat pembom ke kanan dan sedikit lebih tinggi. Pertemuan malam sebelumnya masih sangat jauh di depan kami, jadi kami mendekatinya di ketinggian yang jauh lebih rendah. Bayangan pesawat musuh perlahan menutupi langit di atas kami, dan dari siluet itu terlihat jelas bahwa itu adalah Lancaster. Setelah satu ledakan Schrage Musik, sayap kirinya dengan cepat dilalap api. Lancaster yang terbakar pertama-tama menyelam dan kemudian berputar-putar. Pembom yang terisi penuh jatuh ke tanah dan terjadi ledakan besar. Ini terjadi antara pukul 22.00 dan 22.05.

Saat ini, enam tanda muncul di layar radar sekaligus. Kami dengan cepat melakukan dua manuver pengubah arah, dan tak lama kemudian Lancaster lain berada di depan kami. Setelah ledakan singkat, pertama-tama terbakar, dan kemudian, membalikkan sayap kiri, jatuh. Segera saya melihat kilatan api di tanah. Hal ini diikuti oleh serangkaian ledakan dahsyat, kemungkinan meledakkan bom di kapal. Waktu sudah menunjukkan pukul 22.20. Setelah jeda singkat, Lancaster berikutnya muncul di depan kami. Setelah menerima pukulan, dia terbakar dan jatuh ke tanah. Ini terjadi antara pukul 22.25 dan 22.30, saya tidak bisa mengatakan lebih tepatnya. Kami segera menemukan pembom bermesin empat lainnya. Setelah serangan pertama kami, ia terbakar dan terjatuh. Ini terjadi pada pukul 22.40.

Target baru muncul di radar saya. Setelah beberapa kali perubahan tentunya kami kembali melihat dan menyerang Lancaster. Api muncul dari badan pesawat, namun setelah beberapa saat api padam, memaksa kami melancarkan serangan kedua. Heinrich baru saja hendak melepaskan tembakan ketika percikan api tiba-tiba beterbangan di dalam pesawat kami dan terjadilah ledakan yang kuat. Sayap kiri dilalap api dan pesawat mulai jatuh. Kanopinya terlepas dari badan pesawat dan terbang tepat di atas kepalaku. Melalui interkom saya mendengar Wittgenstein berteriak: “Di luar!” Saya hampir tidak punya waktu untuk melepas headset dan masker oksigen ketika aliran udara benar-benar membuat saya terjatuh dari kursi. Beberapa detik kemudian parasut saya terbuka, dan setelah sekitar 15 menit saya mendarat di sebelah timur Hohengohrener Damm di daerah Schönhausen.

Setelah memerintahkan Ostheimer dan Matsuleit untuk meninggalkan pesawat, sang pangeran rupanya memutuskan untuk mencoba “mencapai” lapangan terbang di Stendal, yang sering digunakan untuk pengisian bahan bakar atau pendaratan darurat pesawat tempur malam. Dia hanya mampu terbang sekitar 10 - 15 kilometer, di mana Junker terus-menerus kehilangan ketinggian. Wittgenstein mungkin tidak mampu lagi menahan pesawat, dan rodanya menyentuh tanah dua kali. Roda pendaratan patah akibat benturan kedua, pesawat jatuh ke tanah dan terbakar. Puing-puing Ju-88 berserakan dalam jarak yang sangat jauh. Hal ini terjadi antara kota Hohengohrener dan Klitz di distrik Lubers.

Pada pagi hari tanggal 22 Januari, salah satu petani setempat menelepon Dr. Gerhard Kaiser, yang bekerja di pabrik amunisi Deutsche Sprengchemie Klietz di dekatnya, dan mengatakan bahwa sebuah pesawat jatuh tidak jauh dari mereka malam itu. Kaiser pergi ke lokasi bencana dan sekitar dua ratus meter dari tempat di mana pecahan badan pesawat yang terbakar tergeletak, ia menemukan tubuh Pangeran Wittgenstein yang tak bernyawa. Pada tanggal 20 Juli 1990, Dr. Kaiser yang kini berusia 80 tahun menulis dari ingatannya:
“Seingat saya, saya menerima panggilan telepon antara pukul lima dan enam pagi. Aku segera bangun, berpakaian dan meninggalkan rumah. Saya tidak melihat pesawat itu sendiri. Banyak puing berserakan, dan butuh waktu setengah jam sebelum saya menemukan mayat sang pangeran. Ia terletak di antara pepohonan di sebelah barat jalan Hohengohrener-Klitz dan tidak dimutilasi. Ada memar besar di wajahnya, tapi tidak ada luka serius. Saya tidak menemukan luka tembak atau darah. Kemudian penduduk sipil diperbolehkan untuk memeriksa militer hanya jika mereka menunjukkan tanda-tanda kehidupan. Dalam kasus ini, jelas beberapa jam telah berlalu sejak kematian. Oleh karena itu, saya mengancingkan baju terusannya dan meninggalkan almarhum di tempat saya menemukannya. Menurut pendapat saya, dia melompat keluar dari pesawat, tetapi saya tidak melihat parasut (Ostheimer percaya bahwa Wittgenstein melompat keluar dengan parasut, tetapi ketika kepalanya terbentur sayap atau stabilizer, dia kehilangan kesadaran dan tidak dapat membukanya. ). Sekarang tugas ahli patologi Wehrmacht adalah untuk menentukan penyebab kematian sang pangeran. Saya pergi ke polisi Klitz dan melaporkan apa yang saya lihat. Kemudian mereka memberitahu saya bahwa tentara segera muncul di tempat kejadian. Keesokan harinya pada siang hari duta besar Swedia tiba dari Berlin untuk menemui saya. Dia mengatakan bahwa dia adalah teman keluarga Wittgenstein dan meminta saya untuk menceritakan detail kematiannya sehingga dia dapat mengkomunikasikannya kepada keluarganya.”

Sertifikat kematian Wittgenstein dibuat oleh komandan skuadron medis Luftwaffe, staf dokter Dr. Dikatakan bahwa penyebab kematiannya adalah “patah tulang tengkorak di bagian atas dan wajah.” Siapa sebenarnya yang menembak jatuh Ju-88 milik Wittgenstein belum diketahui secara pasti. Menurut salah satu versi, itu bisa jadi adalah pesawat tempur malam Inggris Mosquito DZ303 dari 131 Sqdn. RAF, yang pada pukul 23.15 antara Berlin dan Magdeburg ditembaki oleh pesawat tempur malam Jerman, tetapi pilot Nyamuk ini, Sersan Snape, dan operator radio, Petugas Fowler, sama sekali tidak menyatakan dalam laporan mereka bahwa mereka telah menembak jatuh sebuah pesawat Jerman. Menurut versi lain - penembak ekor dari Lancaster dari 156 Sqdn. RAF yang setelah kembali menyatakan telah menembak jatuh pesawat tempur malam Jerman di wilayah Magdeburg.

Pada tanggal 29 Januari, Wittgenstein dimakamkan di pemakaman militer di Deelen. Pada tahun 1948, jenazah Mayor Wittgenstein dimakamkan kembali di pemakaman militer Jerman di Jsselstein di Belanda Utara, tempat 30 ribu tentara dan perwira Jerman menemukan perlindungan terakhir mereka.

Sebagai kesimpulan, satu detail penting harus diperhatikan mengenai kemungkinan nasib Wittgenstein di masa depan jika dia tetap hidup pada malam tanggal 21-22 Januari. Tentu saja salah bila kita mengatakan bahwa ia akan menjadi partisipan langsung dan aktif dalam Perlawanan anti-Hitler, namun demikian, terdapat sejumlah bukti bahwa pada akhir Januari 1944 sang mayor sudah bersikap kritis terhadap Partai Komunis. rezim yang ada.

Ibunya, mengenang masa itu, berkata: “Dia besar di Swiss, jadi dia mencintai dan mengidealkan rakyat Jerman seolah-olah dari jauh. Setelah menjadi anggota Pemuda Hitler, ia melihat Hitler sebagai orang yang percaya pada Jerman. Sejak saat itu, ia mengabdikan masa mudanya, kesehatannya, dan seluruh kekuatannya untuk satu tujuan - kemenangan Jerman. Namun lambat laun, dengan pikirannya yang sadar dan kritis, dia menyadari keadaan sebenarnya. Pada tahun 1943, dia mulai berpikir untuk melenyapkan Hitler. Putri Maria Vasilchikova menulis tentang ini di Berlin Diaries-nya. Dia adalah teman dekat Wittgenstein dan bekerja di Kementerian Luar Negeri Jerman selama perang. Namun, sensasi ini seolah-olah berada di luar misi tempurnya. Heinrich terus berjuang, berusaha mengejar ketertinggalan Prapaskah Besar dalam hal jumlah pesawat yang ditembak jatuh.”

Pada musim gugur tahun 1992, setelah penyatuan Jerman Timur dan Barat, sebuah batu peringatan didirikan dengan khidmat di daerah Schönhausen di lokasi kematian Wittgenstein. Di atasnya ada tulisan singkat “Mayor Heinrich Prince zu Sayn-Wittgenstein. 14.8.1916 - 21.1.1944”, di atasnya terukir gambar Salib Besi dan tulisan dalam bahasa Latin “Satu dari banyak” (“Unus pro multis”).