მატარებლის ისტორია. ვინ გამოიგონა მატარებელი? როდის გამოიგონეს მატარებელი?

რუსეთში პირველი რკინიგზის გახსნის შემდეგ, მატარებლის სიჩქარის გაზრდის და, შესაბამისად, მგზავრობის დროის შემცირების სურვილი ქვეყნის საინჟინრო კორპუსისთვის პრიორიტეტულია.

1853 წლის 1 სექტემბერს პირველი ჩქაროსნული მატარებელი პეტერბურგიდან მოსკოვში გაემგზავრა. გზაზე 12 საათი იყო, აქედან 1 საათი 20 წუთი. გაჩერება მოუწია.

საბჭოთა კავშირში ლოკომოტივების მაღალსიჩქარიანი მოდელების შექმნის პირველი ექსპერიმენტები მეოცე საუკუნის ოცდაათიან წლებში დაიწყო. 1934 წელს კოლომნას ქარხანაში დასრულდა მაღალსიჩქარიანი ორთქლის ლოკომოტივების პროექტი - ტიპი 2-3-1 5 კვ.მ ბადეებით და ტიპები 1-3-2 და 2-3-2 6,5 ღვედებით. კვ.მ. დამზადდა 2 ექსპერიმენტული ორთქლის ლოკომოტივი. მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზზე განხორციელდა ახალი ლოკომოტივების ექსპერიმენტული მოგზაურობები. 1938 წლის 24 აპრილს, ერთი ორთქლის ლოკომოტივის შემდეგ, მიაღწიეს 160 კმ/სთ სიჩქარეს, ხოლო 29 ივნისს, ლიხოსლავ-კალინინის მონაკვეთზე, ერთ-ერთი ორთქლის ლოკომოტივი 14 ღერძიანი მატარებლით (4 ვაგონი). მიაღწია 170 კმ/სთ სიჩქარეს.

იგეგმებოდა ამ ტიპის კიდევ 10 ლოკომოტივის აშენება ოქტიაბრსკაიას რკინიგზაზე, მაგრამ ომმა ხელი შეუშალა ამას.

1937 წელს ვოროშილოვგრადის ქარხანა გამოუშვა ორთქლის ლოკომოტივი IS20-16(„იოსებ სტალინი“) გარსაცმით. ტესტირების დროს ამ ორთქლის ლოკომოტივმა მიაღწია 155 კმ/სთ სიჩქარეს.

მაღალსიჩქარიანი ორთქლის ლოკომოტივი No6998შექმნილია ვოროშილოვგრადის ქარხანაში ინჟინერ დ.ვ.ლვოვის ხელმძღვანელობით. მისი წარმოება დასრულდა 1938 წლის აპრილში, ბორბლების დიამეტრი იყო 2200 მმ, ხოლო დიზაინის სიჩქარე 180 კმ/სთ.

ოფიციალურად, ჩვენი ქვეყნის რკინიგზაზე ჩქაროსნული მოძრაობის განვითარების დასაწყისი თარიღდება 1957 წლით, როდესაც 1957 წლის 29 მაისის რკინიგზის სამინისტროს ბრძანებით "მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზის მომზადების შესახებ გადაადგილებისთვის. სამგზავრო მატარებლები უფრო მაღალი სიჩქარით“, შემუშავდა სამოქმედო პროგრამა და ორგანიზაციულ-ტექნიკური ღონისძიებები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ამოცანის გადაწყვეტას.

1957 წელს დიზელის ლოკომოტივი TE7-001კლინი-რეშეტნიკოვო-ზავიდოვოს მონაკვეთზე 1010 ტონა მატარებლით, მან განავითარა მაქსიმალური სიჩქარე 129 კმ/სთ, პოკროვკა-კლინის მონაკვეთზე, რომლის დახრილობა 5‰, ყველაზე მაღალი სიჩქარე იყო 134 კმ/სთ. 800-900 ტონას იწონის მატარებლებით, ლოკომოტივმა განავითარა 140 კმ/სთ სიჩქარე.

დიზელის ლოკომოტივები TE7 ემსახურებოდნენ სამგზავრო მატარებლებს მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზზე 1963 წლამდე, ხოლო 1960 წლიდან ისინი მუშაობდნენ "Day Express", მოსკოვიდან ლენინგრადში 6 საათსა და 20 წუთში გადის.

მოძრაობის სიჩქარის გაზრდის შესაძლებლობები განუყოფლად არის დაკავშირებული ინფრასტრუქტურის მზადყოფნასთან. პირველ ეტაპზე სადგურები წარმოადგენდნენ ბოსტნეულს, რომელიც ანელებდა სიჩქარის ზრდას. სადგურების შემობრუნებებზე მოძრაობის სიჩქარე მხოლოდ 100 კმ/სთ-მდე იყო დაშვებული. ამ შეზღუდვების დასაძლევად დაიხურა 18 დაბალი ტრაფიკის სადგური და 100-ზე მეტი იშვიათად გამოყენებული ასავლელი ამოიღეს სხვა ცალკეული პუნქტების ძირითადი ლიანდაგებიდან. 1960 წელს ბილიკი მთლიანად დააგეს დაქუცმაცებული ქვის ბაზაზე P50 ტიპის რელსებით, გახანგრძლივდა მოსახვევები და დაიყარა სწორი ჩანართები მოსახვევებს შორის, გამაგრდა ხელოვნური კონსტრუქციები და დაიხურა მრავალი გადაკვეთა. 120 კმ/სთ-მდე მაღალი სიჩქარის დაუფლების პერიოდში მნიშვნელოვანი რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა ხაზის გადამრთველ ნაგებობებს. დაიწყეს შემოსასვლელების გამოყენება, რომელსაც ჰქონდა ჩასმა-ზედაპირი ფესვის დამაგრება და უფრო ძლიერი ჯვრები. ტესტების შემდეგ სწორხაზოვნად ასეთ გადაცემებზე მოძრაობის სიჩქარე 120 კმ/სთ-მდე გაიზარდა.

1961 წლიდან გამოიყენება გამაგრებული შემობრუნებები ტიპის Р65. მატარებლებმა დაიწყეს გავლა ასეთი ისრების გასწვრივ 140 კმ / სთ სიჩქარით.

1963 წელს დაიწყო სპეციალიზებული ჩქაროსნული გადამყვანების ექსპერიმენტული განლაგება. ასეთი ტრანსფერების ექსპლუატაციამ დაამტკიცა, რომ ისინი უზრუნველყოფენ მატარებლების მოძრაობას 160 კმ/სთ-მდე სიჩქარით.

ელექტრული ლოკომოტივების სერია ChS2მუშაობდა მოსკოვი-ლენინგრადის ხაზზე, ემსახურება ჩქაროსნულ მატარებლებს და ავითარებს სიჩქარეს 160 კმ/სთ-მდე. 1965 წელს განხორციელდა ექსპერიმენტული მოგზაურობები, რომლის დროსაც ChS2 სერიის ელექტრული ლოკომოტივი მატარებლით ლენინგრადიდან მოსკოვამდე 4 საათსა და 59 წუთში გაემგზავრა.

1963 წლის 12 ივნისს მოხდა Aurora ტყვიის მატარებლის ექსპერიმენტული მოგზაურობა., რომელმაც გზა 5 საათსა 27 წუთში გაიარა. გაუმჯობესდა ელექტრომომარაგების, ავტომატიზაციის, ტელემექანიკის და კომუნიკაციების სისტემები, რისი წყალობითაც 1965 წელს Aurora Express-ის მგზავრობის დრო შემცირდა 4 საათსა 59 წუთამდე, ხოლო მარშრუტის სიჩქარე გაიზარდა 130,4 კმ/სთ-მდე.

1961-1965 წლებში. მთელ სიგრძეზე რ-65 ტიპის გრძელი რელსები დაიგო რკინაბეტონის შპალებზე. 250-ზე მეტი გადასახვევი შეიცვალა ჩქაროსნულით, გადასასვლელების რაოდენობა 2-ჯერ შემცირდა და ყველა მათგანი აღჭურვილია ავტომატური გადაკვეთის სიგნალით, ხაზის გასწვრივ დამონტაჟდა ღობეები შინაური ცხოველებისა და ტყის თავიდან ასაცილებლად. მაცხოვრებლები ხაზში შესვლისგან. დადგინდა ლიანდაგის 4-6 მმ-ით - 1520 მმ-მდე შევიწროვების მიზანშეწონილობა, რამაც უზრუნველყო ლიანდაგის ბადის უფრო დიდი სტაბილურობა და გაზარდა შპალების სიცოცხლე. მეორე საკონტაქტო მავთული დამონტაჟდა მთელ სიგრძეზე, დარეგულირდა კონტაქტური საკიდი.

1970 წელს, ეკიპაჟისა და ტრასის ურთიერთქმედების შესახებ კვლევის ჩასატარებლად, საავიაციო ტექნოლოგიების დიზაინის ბიურო A.S. იაკოვლევმა, Kalinin Carriage Works-მა და VNIIV-მა შეიმუშავეს და დაამზადეს ექსპერიმენტული მაღალსიჩქარიანი ლაბორატორიული მანქანა თვითმფრინავის რეაქტიული ძრავით. ER22 ელექტრომატარებლის სათავე ვაგონზე დამონტაჟდა ორი AI-25 ტურბორეაქტიული ძრავა და აეროდინამიკური ფერინგი. 60 ტონა წონის ორი ვაგონიანი მატარებლის დინამიური ტესტები ჩატარდა 1972 წელს პრიდნეპროვსკაიას გზაზე. ექსპერიმენტული მოგზაურობის პროცესში მიღწეული იქნა მაქსიმალური სიჩქარე 249 კმ/სთ.

"რუსული ტროიკა"

ახალი RT200 მანქანის დიზაინი განხორციელდა Kalinin Carriage Works-ის მიერ. 1972 წელს აშენდა ექსპერიმენტული მანქანები. სულ დამზადდა რვა ვაგონი და ბუფეტის ვაგონი, რომელიც ელექტროსადგურის ვაგონთან ერთად ათი ვაგონის მატარებელს ქმნიდა.

ჩეხოსლოვაკიაში ლოკომოტივები შეუკვეთეს 200 კმ/სთ სიჩქარით - ChS200.

"რუსული ტროიკის" ტესტები ჩატარდა ლენინგრადი - მოსკოვის ხაზზე, ძირითადად ლენინგრადი - ჩუდოვოს მონაკვეთზე, სადაც მატარებლის წარმატებული დინამიური ტესტები ჩატარდა 210 კმ/სთ სიჩქარით ელექტრული ელმავლებით ChS2M, ChS2T და მოგვიანებით ChS200. 1976 წლის 26 ივნისს რუსულმა ტროიკამ, რომელსაც მართავდა ChS200 ელექტრული ლოკომოტივი, ლიუბან-ჩუდოვოს მონაკვეთზე 220 კმ/სთ სიჩქარით გაიარა.

პირველი RT200 მანქანის ტესტები ჩატარდა 1973 წლის ივნის-აგვისტოში. მატარებელი No5003 შედგებოდა ელექტრული ლოკომოტივი ChS2M, ორი მთლიანად ლითონის საფარიანი ვაგონი და მათ შორის RT200 ვაგონი.

1973 წლის 18 სექტემბერს "რუსულმა ტროიკამ" პირველი საცდელი ფრენა შეასრულა ლენინგრადიდან მოსკოვში. 1975 წლის 8 ივლისს რუსული ტროიკა მგზავრებით პირველი რეგულარული რეისით გაემგზავრა. მატარებელი ავრორას განრიგის მიხედვით მოძრაობდა, მოსკოვში 18:43 საათზე ჩადიოდა. RT200 რეგულარულ ფრენებს ახორციელებდა 1980 წლამდე.

1984 წლის 1 მარტს განხორციელდა პირველი რეგულარული რეისი ესტონეთი 200. 1984 წლიდან 2009 წლის თებერვლამდე ის სანკტ-პეტერბურგსა და მოსკოვს შორის 200 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით მოძრაობდა.

1993 წელს ოქტიაბრსკაიას მაგისტრალის სანკტ-პეტერბურგი-მოსკოვის მონაკვეთზე. დიზელის ლოკომოტივი TEP80დიზელის ლოკომოტივებისთვის რეკორდულ სიჩქარეს მიაღწიეს - 271 კმ/სთ.

თუმცა, სუპერ სწრაფი ლოკომოტივი TEP80 პრაქტიკაში სრულიად გამოუცხადებელი აღმოჩნდა. თუ წინა მოდელის, TEP75-ის შექმნის წლებში, ჯერ კიდევ არსებობდა საცდელი ადგილი, სადაც საჭირო იყო სამგზავრო დიზელის ლოკომოტივები 6000 ცხ.ძ სიმძლავრით, მაშინ TEP80-ის აშენების დროისთვის, ყველა ხაზი, სადაც ამ დიზელის ლოკომოტივს შეეძლო ეპოვა. განაცხადი უკვე ელექტრიფიცირებული იყო. გარდა ამისა, სსრკ-ს დაშლის გამო, მათ ვერ მოახერხეს ამ დიზელის ლოკომოტივის სერიული წარმოება (კოლომნას ქარხანა აწარმოებდა მხოლოდ ორ TEP80 დიზელის ლოკომოტივს). ჯერ კიდევ ყველაზე სწრაფი მსოფლიოში.

1995 წელს რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროს კოლეგიამ მიიღო გადაწყვეტილება სანქტ-პეტერბურგი-მოსკოვის ავტომაგისტრალის ყოვლისმომცველი რეკონსტრუქციის შესახებ ჩქაროსნული მოძრაობის ორგანიზებისთვის.

1996-2000 წლებში სანკტ-პეტერბურგი-მოსკოვის საავტომობილო გზის გრანდიოზული რეკონსტრუქცია ჩატარდა და ფაქტობრივად აშენდა ახალი რკინიგზა თანამედროვე ტექნოლოგიებით. რეკონსტრუქციის წყალობით მატარებლებს უკვე შეუძლიათ 200-250 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწიონ.

შემოწმდა საშინაო გამონადენი-პულსური ტექნოლოგიის გამოყენება სუბგრადის "დასამუშავებლად", შემუშავდა და დამზადდა საკონტაქტო ქსელი KS-200 საყოფაცხოვრებო ნაწილებისგან, გამოიყენეს ახალი ტიპის ავტომატური ბლოკირება ტონა-ტონში ბილიკის სქემებით. სასიგნალო და საკომუნიკაციო მოწყობილობების მოდერნიზაცია.

"ნევსკის ექსპრესი"

2001 წელს რეგულარულად შევიდა პირველი მატარებელი "ნევსკი ექსპრესი". მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია 200 კმ/სთ სიჩქარისთვის, შეიქმნა იმავე ქარხანაში, როგორც რუსული ტროიკა, თუმცა ისინი არ არიან მისი ლოგიკური გაგრძელება.

2001 წლის შემოდგომისთვის გზის მთავარ ტრასაზე გამოჩნდა პირველი შიდა ჩქაროსნული მატარებელი „სოკოლ-250“ (სიჩქარე 250 კმ/სთ-მდე).

სანკტ-პეტერბურგი-მოსკოვის გზატკეცილის კომპლექსური რეკონსტრუქციის დროს, მეტალოსტროის სადგურზე აშენდა უნიკალური საცავი მაღალსიჩქარიანი ელექტრომატარებლების მოვლა-პატრონობისთვის. მისი ტერიტორია 44,3 ჰექტარია.

"საფსანი"

2009 წლიდან ფართო (1520 მმ) ლიანდაგი რკინიგზის ხაზებზე. რუსეთში ამუშავდა Siemens-ის ტექნოლოგიის ახალი მატარებლები. მატარებლის შემადგენლობაა 4 საავტომობილო და 6 მისაბმელი ვაგონი, ბოგების რაოდენობა 20, აქედან 8 ძრავიანი. ქსელის მიწოდება 3 კვ DC და 25 კვ, 50 ჰც AC. ნომინალური სიმძლავრე - 8800 კვტ, მაქსიმალური სიჩქარე - 250 კმ/სთ. ადგილების რაოდენობა - 600.

ბოლო 40 წლის განმავლობაში მოთხოვნა ჩქაროსნულ რკინიგზაზე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ჩქაროსნული მატარებლები, მომხმარებლების თვალსაზრისით, აღემატება ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებს მგზავრობის დროის, კომფორტისა და უსაფრთხოების და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის თვალსაზრისით. ეს უპირატესობები უახლოეს მომავალში გაიზრდება მაღალი სიჩქარით მოძრაობისთვის შესაფერისი ხაზების სიგრძის გაზრდის გამო.

რუსეთის იმპერიაში სარკინიგზო კომუნიკაციის აქტიური განვითარება დაიწყო შვიდი წლის შემდეგ, რაც პირველმა მაგისტრალურმა მატარებელმა რეგულარულად დაიწყო მოძრაობა ევროპაში ლივერპულის მანჩესტერის მარშრუტის გასწვრივ. შეგახსენებთ, რომ მსოფლიოში პირველი სამგზავრო მატარებელი დაიძრა 1830 წლის 15 სექტემბერს და ამ თარიღს შეიძლება ეწოდოს საწყისი წერტილი მსოფლიო სარკინიგზო ქსელის განვითარებისთვის. ამ სტატიაში გვსურს უფრო დეტალურად გამოვყოთ რუსეთისთვის ისეთი მნიშვნელოვანი ისტორიული მომენტი, როგორიცაა სარკინიგზო კომუნიკაციის დაბადება, რომელმაც სულ რამდენიმე ათწლეულში მტკიცედ დააკავშირა ქვეყნის უზარმაზარი სივრცეები ერთ მთლიანობად. მაშ, როდის და ვის მიერ შეიქმნა პირველი მატარებელი რუსეთში, რა სიჩქარით მოძრაობდა იგი, რომელ დასახლებებს შორის დაიგო პირველი სარკინიგზო ლიანდაგები?

ვინ დააპროექტა პირველი რუსული მატარებელი?

რუსეთში პირველი მატარებლის შექმნის დიდება ეკუთვნის ნიჭიერ ინჟინერ-გამომგონებლებს, მამა-შვილს, ეფიმ ალექსეევიჩს და მირონ ეფიმოვიჩ ჩერეპანოვს, რომლებიც, მიუხედავად იმისა, რომ ყმები იყვნენ, ნიჟნი თაგილის ქარხნებში წამყვან პოზიციებს იკავებდნენ. ეს იყო ჩერპანოვებმა, რომლებმაც მიიღეს ინგლისელი კოლეგების გამოცდილება (1833 წელს მირონ ეფიმოვიჩი გაგზავნეს ინგლისში რკინიგზის მშენებლობის გასაცნობად), 1834 წელს შექმნეს ორთქლის ლოკომოტივი და ექსპლუატაციაში შეიყვანეს ნიჟნი თაგილის მეტალურგიულ ქარხანაში. პირველი მატარებელი რუსეთში ლოკომოტივის წევით. ერთი წლის შემდეგ ჩერპანოვებმა დააპროექტეს უფრო მძლავრი ორთქლის ლოკომოტივი და მათი ხელმძღვანელობით დაიგო თუჯის რკინიგზა, რომელიც აკავშირებდა ქარხანასა და სპილენძის მაღაროს.

1834 წელი ითვლება პირველი რუსული მატარებლის შექმნის ოფიციალურ თარიღად, თუმცა უნდა აღინიშნოს, რომ ეს გამოგონება თავდაპირველად არ იყო აღიარებული ფართო წრეებში იმის გამო, რომ ძვირადღირებული ხე იყო საწვავი ორთქლის ქვაბებისთვის; იმ დროს ქვანახშირის ინდუსტრია. დრო პრაქტიკულად არ იყო განვითარებული. ასე რომ, ორთქლის ლოკომოტივი პირველ რუსულ მატარებელში მალევე შეიცვალა ცხენის წევით.

პირველი რუსული რკინიგზა

1837 წელს მოხდა პირველი საზოგადოებრივი მნიშვნელობის სარკინიგზო ხაზის საზეიმო გახსნა, რომელიც აკავშირებდა პეტერბურგსა და ცარსკოე სელოს (მოგვიანებით გზა გაგრძელდა პავლოვსკამდე). 1836 წელს სარკინიგზო ხაზი გამოსცადეს და მის გასწვრივ ცხენიანი მატარებელი გაუშვა. 1837 წლის 30 ოქტომბერს ცარსკოე სელოს რკინიგზაზე დაიწყო პირველი სამგზავრო მატარებელი, რომლისთვისაც ლოკომოტივი და ვაგონები გაიტანეს ინგლისიდან და ბელგიიდან. პირველი რუსული მატარებელი სანკტ-პეტერბურგიდან ცარსკოე სელოში 35 წუთში და უკან 27 წუთში გაემგზავრა, ანუ მისი საშუალო სიჩქარე 50 კმ/სთ იყო. საინტერესო ფაქტია, რომ ცარსკოე სელოს რკინიგზაზე მოძრავი მატარებლები ორთქლის წევაზე გადავიდნენ მხოლოდ 1838 წლის აპრილში, მანამდე კი ორთქლის ლოკომოტივები გამოიყენებოდა მხოლოდ შაბათ-კვირას, ხოლო სამუშაო დღეებში მატარებელს მართავდა ცხენის წევა.

რუსეთში პირველ სამგზავრო მატარებლებს ჰქონდათ ოთხი კლასის ვაგონი: პირველი და მეორე კლასის დახურული ვაგონები, მესამე და მეოთხე კლასის ღია ვაგონები სახურავით და გარეშე.

ცარსკოე სელოს რკინიგზამ ასევე სევდიანი რეპუტაცია შეიძინა: სწორედ ამ რკინიგზაზე მოხდა პირველი კატასტროფა. ვინაიდან იმდროინდელი რკინიგზა იყო ერთლიანდაგიანი, მათზე მატარებლების სპეციალური ბორდიურები იყო აღჭურვილი. ერთხელ უყურადღებო მძღოლი (მოწმეების ჩვენებით, მთვრალი) გადასრიალდა გვერდიდან, სადაც უნდა გაჩერებულიყო და მომავალი მატარებელი გაეშვა. ორი მატარებლის პირისპირ შეჯახების შედეგად ათობით მგზავრი დაიღუპა.

პირველი რუსული მატარებლების სიჩქარე

რუსული სამგზავრო მატარებლების საწყისი საშუალო სიჩქარე იყო მხოლოდ 32 კმ/სთ, სატვირთო ლოკომოტივები 16 კმ/სთ. XIX საუკუნის 60-იანი წლების შუა პერიოდისთვის რუსული მატარებლები 43-45 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობდნენ. რა თქმა უნდა, ახლა, როდესაც რუსული ჩქაროსნული მატარებლები, როგორიცაა ალეგრო და , ადვილად აღწევენ 250 კმ/სთ სიჩქარეს, გვეჩვენება, რომ პირველი მატარებლები ლოკოკინის ტემპით მოძრაობდნენ. მაგრამ, დამიჯერეთ, იმ დროისთვის 30-40 კმ/სთ საოცარი სიჩქარეა.

პირველი რკინიგზა

პირველი რკინიგზა შეიქმნა ძირითადად მრეწველობის საჭიროებისთვის. ორთქლის ძრავებზე მომუშავე ინჟინრებს არ ჰქონდათ მხედველობაში მგზავრების გადაყვანის შესაძლებლობა. ეს ეხებოდა საქონლის მიწოდების მოსახერხებელი, იაფი და შრომატევადი გზის შექმნას. პირველ რიგში, ქვანახშირი. სწორედ ამიტომ დაიწყო კაცობრიობის ისტორიაში პირველი რკინიგზის გამოჩენა დიდ და ღრმა მაღაროებში. დედამიწის ზედაპირზე ეს გზები მხოლოდ მე-18 საუკუნის ბოლოს გამოვიდა, ერთი გამონაკლისის გარდა. მე-17 საუკუნის დასაწყისში ინგლისში ფუნქციონირებდა Wallaton Carriage Railway. რკინიგზა აკავშირებდა სოფლებს უოლატონსა და სტრელს, რომელიც ნოტინჰემთან ახლოს მდებარეობს. სამი კილომეტრიანი გზა სავარაუდოდ 1602-1604 წლებში აშენდა. ნახშირს გადაჰქონდა ერთი სოფლიდან მეორეში. 1620 წელს სტრელის მაღაროები დაიხურა და გზა გაფუჭდა.

ყოფილი Wallaton Railroad. (wikipedia.org)

სხვათა შორის, კითხვა, თუ როგორ მოხდა ნახშირის ტრანსპორტირება, კვლავ ღია რჩება. ორთქლის ძრავები გამოჩნდა მხოლოდ მე -18 საუკუნის მეორე ნახევარში. ვატის მანქანა პირველად აჩვენეს 1784 წელს. რუსეთში პირველი რკინიგზა 1788 წელს გამოჩნდა. ეს, ვიმეორებთ, იყო არა სამგზავრო, არამედ სამრეწველო გზა. თუჯის ბორბლიანი სადინარი, როგორც მას ეძახდნენ, აშენდა პეტროზავოდსკში, ალექსანდრე ქვემეხის ქარხანაში, ამ საწარმოს საჭიროებისთვის. პროექტი შეიმუშავა ოლონეცის სამთო სამუშაოების ხელმძღვანელმა ჩარლზ გასკოინმა. გზა ნახშირისა და იარაღის ტრანსპორტირებისთვის იყო განკუთვნილი. სხვათა შორის, თუჯის ბორბლიანი სადინარში ითვლება მსოფლიოში პირველი სამრეწველო რკინიგზა.

ჩარლზ გასკოინი. (wikipedia.org)

ორთქლის ძრავები
ვატმა დაიწყო მუშაობა თავის პირველ ორთქლის ძრავაზე ჯერ კიდევ 1773 წელს. ერთი წლის შემდეგ მან გახსნა კომპანია ასეთი მანქანების წარმოებისთვის, მაგრამ პირველ წლებში მას დიდი წარმატება არ ჰქონია. შაჰის მეთაურებმა ქარხნის პროდუქცია იყიდეს, მაგრამ ეს ძალიან უხალისოდ გააკეთეს. Watt-ის მანქანა ითვლებოდა ძვირად და ნელი. სწორედ მაშინ დაფიქრდა ინჟინერმა უნივერსალური მექანიზმის შექმნაზე. იდეა იყო ორთქლის ძრავის გამოყენება ქვანახშირის მაღაროების გარეთ გამოსაყენებლად.

Newcomen ძრავა. (wikipedia.org)

1784 წელს ვატმა ააგო თავისი პირველი სითბოს ძრავა. მანქანამ წყლის ორთქლის ენერგია დგუშის მართვით მექანიკურ სამუშაოდ გადააქცია. უოტის პროექტი ეფუძნებოდა ფრანგი მათემატიკოსის დენი პაპინის ნაშრომს. პაპენმა დააპროექტა ორთქლზე მომუშავე მანქანა ვატამდე ასი წლით ადრე, მაგრამ მას არც ისე გაუმართლა. მის პროექტს არ მიუღია პარიზის აკადემიის მხარდაჭერა. შედეგად, გამომგონებელმა ვერ იპოვა ფული თავისი იდეების განსახორციელებლად.

დენი პაპინი. (wikipedia.org)

როგორ გაჩნდა ორთქლის ლოკომოტივები

რკინიგზა დიდი ხანია გამოიყენება მხოლოდ მძიმე ტვირთის გადასაზიდად. ძირითადად, ისინი ატარებდნენ ნახშირს, თუჯს და არტილერიას. პირველი სამგზავრო რკინიგზა აშენდა მხოლოდ 1801 წელს. ის აკავშირებდა ქალაქებს ვანდსვორტსა და კროიდონს. ცხენებს იყენებდნენ ტრანსპორტირებისთვის, რადგან პირველი ორთქლის ლოკომოტივი გამოჩნდა მხოლოდ სამი წლის შემდეგ, 1804 წელს.

ცხენი მგზავრებს ატარებს. (wikipedia.org)

იგი ააშენა ინჟინერმა და გამომგონებელმა რიჩარდ ტრევიტიკმა. მართალია, მისი ლოკომოტივი ძალიან ძვირი და მძიმე იყო. თუჯის რელსები ვერ გაუძლო ტრეტივიკის აპარატის სიმძიმეს. ბევრად უფრო წარმატებული იყო კიდევ ერთი გამომგონებელი - ჯორჯ სტეფენსონი. მან შესთავაზა ორთქლის ლოკომოტივის უფრო ეკონომიური მოდელი და დაარწმუნა რამდენიმე მაღაროს მენეჯმენტი ერთობლივი ძალისხმევით აეგოთ რკინიგზა დარლინგტონსა და სტოკტონს შორის.

რკინიგზა დარლინგტონსა და სტოკტონს შორის. (wikipedia.org)

მისი რელსები საკმარისად ძლიერი იყო ლოკომოტივის სიმძიმისთვის. მოგვიანებით, ლივერპულსა და მანჩესტერს შორის საზოგადოებრივი რკინიგზის მშენებლობა დაიწყო. ღია დარჩა მხოლოდ საკითხი, თუ რომელი ორთქლის ლოკომოტივები გაივლიდნენ ქალაქებს შორის. იმ დროისთვის რამდენიმე ათეულმა გამომგონებელმა უკვე შესთავაზა პროექტები ორთქლზე მომუშავე მანქანებისთვის. იყო ნამდვილი ბრძოლა პატენტებისთვის. რკინიგზის მესვეურებმა, სტეფენსონის წინადადებით, გამოვიდნენ ღირსეული გამოსავალი სიტუაციიდან. მათ მოაწყვეს ორთქლის ლოკომოტივის რბოლა, კონკურსის გამარჯვებულმა მიიღო უფლება გამხდარიყო გზის მთავარი ლოკომოტივი. ორთქლის ლოკომოტივის შეჯიბრებები ჩატარდა 1829 წელს ქალაქ რეინჰილში. შეჯიბრში გაიმარჯვა სტივენსონის მიერ შექმნილმა სარაკეტო ლოკომოტივმა.

რაკეტა სტეფენსონი. (wikipedia.org)

მხოლოდ "რაკეტამ" მოახერხა ყველა ტესტის გავლა, ავითარებდა საშუალო სიჩქარეს საათში 20 კილომეტრამდე (ტვირთის წონა იყო 13 ტონა). Stefinson-ის ორთქლის ლოკომოტივის (4 მანქანა) კონკურენტები სწრაფად გამოვარდნენ რბოლიდან. გადამწყვეტი მომენტი იყო ნოველტის ორთქლის ლოკომოტივის ქვაბის აფეთქება, რომელიც საათში 45 კილომეტრამდე სიჩქარეს აღწევდა და გამარჯვების მთავარ პრეტენდენტად ითვლებოდა. სხვათა შორის, რაკეტის პირველი მოდელები, ისევე როგორც სხვა ორთქლის ლოკომოტივების პირველი მოდელები, მანქანებს უკან კი არ ათრევდნენ, როგორც ეს ახლა ხდება, არამედ უბიძგებდნენ მათ. მიუხედავად ამისა, სწორედ „რაკეტის“ წარმატებამ აღნიშნა ევროპაში ლოკომოტივის ბუმის დასაწყისი. რკინიგზა დაიწყო ინგლისში, საფრანგეთში, გერმანიასა და ავსტრიაში. განზე არც რუსეთი იდგა. იმპერატორი ნიკოლოზ I სარკინიგზო ტრანსპორტის დიდი მოყვარული იყო. 1837 წელს გაიხსნა 27 კილომეტრიანი გზა, რომელიც აკავშირებდა ცარსკოე სელოსა და პეტერბურგს. ძრავა, რომელიც მართავდა მატარებელს, შეძენილი იყო ჯორჯ სტეფენსონისგან. სხვათა შორის, იმ დროისთვის რუსეთს უკვე ჰქონდა საკუთარი ორთქლის ლოკომოტივის პროექტი. მამა და შვილი ჩერპანოვებმა ორთქლის ძრავა 1930-იანი წლების შუა ხანებში დააპროექტეს. იგი მადნით მართავდა მატარებლებს და საათში 15 კილომეტრამდე სიჩქარეს ავითარებდა. თუმცა, ორთქლის ლოკომოტივების წარმოება რუსეთში მხოლოდ 1870 წელს დაარსდა. მანამდე იმპერია მანქანების საზღვარგარეთ ყიდვას ამჯობინებდა. და მაინც, რუსეთმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებაში. სწორედ რუსი რკინიგზის მუშაკებმა შემოგვთავაზეს საძილე ვაგონის კონცეფცია, სადაც მგზავრს შეეძლო ეცხოვრა რამდენიმე დღის ან თუნდაც ერთი კვირის განმავლობაში. 1924 წელს საბჭოთა კავშირში პირველად აშენდა დიზელის ლოკომოტივი. დროთა განმავლობაში, დიზელის ლოკომოტივებმა შეცვალეს ორთქლის ლოკომოტივები რკინიგზის მთელს მსოფლიოში.

მანჩესტერ-ლივერპულის რკინიგზის გახსნა. (wikipedia.org)

ასევე სწრაფად განვითარდა ორთქლის ლოკომოტივების მშენებლობა შეერთებულ შტატებში. ცნობილია, რომ ზოგიერთ შტატში რკინიგზა ადგილობრივ ხელისუფლებაზე ადრეც მოვიდა. შეერთებულ შტატებში, სამოქალაქო ომის დაწყებამდე, ფართოდ გამოიყენებოდა ლოკომოტივის რბოლის პრაქტიკა. ასეთი კონკურსები გამომგონებლებს დაეხმარა ახალი მოდელების ნაკლოვანებების გამოვლენაში და, ამავდროულად, რკინიგზის მიმართ საზოგადოების ინტერესის მოზიდვაში. XIX საუკუნის 40-იან წლებში შეერთებულ შტატებში ათამდე ასეთი შეჯიბრი გაიმართა.

ეს იყო პირველი მატარებელი მსოფლიოში!

ისინი ევროპაში მე-17-მე-18 საუკუნეებში გამოჩნდნენ და ტროლეიბებს ჰგავდნენ, რომელთა წინ ხალხი ან ცხენები ატარებდნენ ეტლს რელსების გასწვრივ. 1809 წლისთვის უკვე არსებობდა რამდენიმე ტროლეიკის ჯაჭვები, რომლებიც დაკავშირებულია ლითონის რგოლებით. მაგრამ ძნელია მას მატარებელი უწოდო.

პირველი ორთქლის ლოკომოტივი აშენდა ინგლისში 1804 წელს. ეს იყო ორთქლის საქვაბე, სახანძრო წინ იყო განთავსებული, ამიტომ ვაგონი ქვანახშირით და სტოკერი მიეჯაჭვა ლოკომოტივის წინა მხარეს. მრავალი ინდიკატორის მიხედვით, მსოფლიოში ამ პირველ ორთქლის ლოკომოტივს განსაცვიფრებელი შესაძლებლობები ჰქონდა. 5 ტონა წონით მას შეეძლო 25 ტონა წონის 5 ვაგონის გადატანა 8 კმ/სთ სიჩქარით. ცარიელი, ის მოძრაობდა დაახლოებით 26 კმ/სთ სიჩქარით. გამოიყენება მაღაროებიდან მადნის გადასატანად. შემდგომში, ორთქლის ლოკომოტივზე მიმაგრებული იქნა მგზავრთა ვაგონი - ეს იყო პირველი ორთქლის ლოკომოტივი ლოკომოტივის წევით.

1820 წელს შეიქმნა პირველი ლოკომოტივით მომუშავე სატვირთო მატარებელი. მათ სწრაფად იპოვეს მისი გამოყენება - მან ნახშირი გადაიტანა მაღაროდან ქალაქში. 1825 წელს, პირველი საზოგადოებრივი სარკინიგზო მაგისტრალის გასწვრივ, 80 ტონას იწონიდა მაგისტრალური მატარებელი. 1830 წელს კი ამოქმედდა პირველი მაგისტრალური სამგზავრო მატარებელი, მსოფლიოში პირველი საფოსტო მანქანით.

რუსეთში პირველი მატარებელი 4 წლის შემდეგ გამოჩნდა. მატარებლის სათავეში იყო ჩერპანოვების მიერ გამოგონილი ორთქლის ლოკომოტივი. სამგზავრო მატარებლებს ჰქონდათ ოთხი კლასის ვაგონები - პირველი კლასის ვაგონები, მეორე კლასის ვაგონები, ვაგონები სახურავით და იგივე ვაგონები სახურავების გარეშე. ამ უკანასკნელებს „მანქანებს“ ეძახდნენ. ასეთი მატარებლების საშუალო სიჩქარე იყო დაახლოებით 32,8 კმ / სთ და მხოლოდ 1860 წლის ბოლოს გაიზარდა 42,7 კმ / სთ-მდე.

ვინ არის ვინ არის აღმოჩენებისა და გამოგონებების სამყაროში სიტნიკოვი ვიტალი პავლოვიჩი

ვინ გამოიგონა მატარებელი?

ძველად, ანტიკურ ხანაში, ადამიანმა გამოიგონა რელსები. უკვე ასურეთსა და ბაბილონში 4000 წლის წინ იყო ორ-ოთხი ბორბლიანი ურმები, რომლებიც ლიანდაგზე მოძრაობდნენ. მაგრამ მათ მხოლოდ ერთი მიმართულებით შეეძლოთ მოძრაობა. იმისთვის, რომ ასეთი ურემი მარჯვნივ ან მარცხნივ შემობრუნებულიყო, საჭირო იყო რელსების გადატანა.

მხოლოდ 1500 წლის შემდეგ, ახალი ეპოქის დასაწყისში, ახალი ტიპის რკინიგზა გამოჩნდა. ეს იყო გრძელი, გაპრიალებული ხის ტოტები, რომლებიც დამონტაჟებულია პერპენდიკულარულ შპალებზე. მათ იყენებდნენ განსაკუთრებით მძიმე ტვირთის გადასატანად. უკვე მე -16 საუკუნეში გამოიგონეს მაღაროების ტროლეები, რომლებიც მოძრაობდნენ სარკინიგზო ლიანდაგზე.

ინგლისელი რიჩარდ ტრევიტიკი იყო პირველი, ვინც მოიფიქრა ორთქლის ძრავის ადაპტაცია რელსებზე მუშაობისთვის. ეს მოხდა 1804 წელს.

მანქანას ლოკომოტივი ერქვა და შეეძლო 70 მგზავრით 5 ვაგონის გაყვანა და 5 ტონა ნახშირის გადატანა. ასეთი მატარებელი უელსის ქარხანაში წარმოებულ თუჯის რელსებზე დადიოდა.

თავიდან რელსები ხის იყო. შემდეგ დაიწყეს რკინისა და თუჯისგან დამზადება. ამან გაზარდა რელსების სიცოცხლე და უზრუნველყო მგზავრების უსაფრთხოება.

რა თქმა უნდა, პირველი ლოკომოტივი ტექნიკურად ჯერ კიდევ ძალიან არასრულყოფილი იყო. მისი სიჩქარე საათში მხოლოდ 8 კილომეტრს აღწევდა (4,9 მილი საათში). მაგრამ 1816 წელს ჯ. სტეფენსონმა შექმნა უფრო მოწინავე ლოკომოტივი.

1825 წელს პირველი სარკინიგზო ხაზი დარლინგტონს სტოკტონთან აკავშირებდა. ნახშირი გადაჰქონდა. 1830 წელს მანჩესტერსა და ლივერპულს შორის აშენდა ხაზი, რომელიც განკუთვნილი იყო საქონლისა და მგზავრების გადასაზიდად.

სტივენსონის მიერ შექმნილი Rocket ლოკომოტივი ამ ხაზზე 47 კილომეტრს საათში (29 მილი) სიჩქარეს აღწევდა!

მე-19 საუკუნეში ინგლისმა ინტენსიურად დაიწყო სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარება. უკვე 1833 წელს, ქვეყანაში მოპოვებული ყველა ქვანახშირი გადაჰქონდათ სარკინიგზო ტრანსპორტით. 2 წლის შემდეგ ინგლისში იყო 720 სარკინიგზო ხაზი, რომელიც აღჭურვილი იყო ორთქლის ლოკომოტივებით. გაითვალისწინეთ, რომ ევროპაში პირველი ხაზი ბრიუსელსა და მალინს აკავშირებდა 1835 წელს. პირველი ჰოლანდიური მატარებელი ამსტერდამი ჰარლემთან 1839 წელს დააკავშირა.

მას შემდეგ სარკინიგზო ტრანსპორტი სწრაფად განვითარდა და ახლა წამყვან პოზიციას იკავებს მსოფლიოში. რკინიგზით რამდენჯერმე მეტი ტვირთის გადაზიდვა ხდება, ვიდრე ყველა სხვა ტრანსპორტით.

ეს ტექსტი შესავალი ნაწილია.ტექნოლოგიის 100 დიდი საოცრება წიგნიდან ავტორი მუსკი სერგეი ანატოლიევიჩი

მაღალსიჩქარიანი მატარებელი TGV ბოლო წლების განმავლობაში, რენესანსი შეინიშნება სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებაში მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. ეს დაკავშირებულია მგზავრთა მოძრაობის სიჩქარის მკვეთრ ზრდასთან. გაზრდილი მოგზაურობის სიჩქარისა და მგზავრობის დროის შემცირების შედეგად

წიგნიდან როგორ ვიმოგზაუროთ ავტორი შანინ ვალერი

მატარებელი თუ ავტობუსი? თუ თქვენ გაქვთ არჩევანი - მატარებელი ან ავტობუსი, მაშინ უპირატესობა უნდა მიენიჭოთ პირველს. მატარებელი უფრო კომფორტული და უსაფრთხო ტრანსპორტია, ვიდრე ავტობუსი ან მანქანა. განსხვავება განსაკუთრებით შესამჩნევია აზიისა და აფრიკის ღარიბ ქვეყნებში. იმ შემთხვევებშიც კი, როდესაც ინტერიერი

წიგნიდან დაისვენე შუამავლების გარეშე ავტორი რომანოვსკაია დიანა

მატარებელი ცისფერი ვაგონი მირბის და ქანაობს... მასში ხიბლია... შენ ზიხარ, მატარებელი მოძრაობს და ფანჯრის გარეთ, როგორც ტელევიზორის ეკრანზე, მიცურავს ტყეები, მინდვრები, გზები. ხიდის საყრდენები, სახლები, მარტოხელა ფეხით მოსიარულეები გადიან. გზისპირა ბოძები ციმციმებენ. პეიზაჟები ერთმანეთს რიტმულად ენაცვლება

წიგნიდან 100 დიდი საიდუმლო ავტორი ნეპომნიახჩი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი

ავტორი ავტორთა გუნდი

ბუნკერული მატარებელი ბუნკერული მატარებელი არის დატვირთვისა და ტრანსპორტირების ერთეული კლდის მასის ჩატვირთვის, გადმოტვირთვისა და გადაადგილებისთვის. ბუნკერ-მატარებელი შედგება ვიწრო ლიანდაგის სექციებისაგან მაღალი გვერდებით, რომლებიც ღერძულად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან. ამ მონაკვეთებს აქვთ უწყვეტი ბუნკერ-შუტის ფორმა, შესაბამისად