ច្បាប់គ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងរបស់ភាគីនៅពេលជួលនាវាមួយរយៈ (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា) មាននៅក្នុងជំពូក X នៃ MLC ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត បទប្បញ្ញត្តិនៃជំពូកនេះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងកម្រ ដោយហេតុថានៅក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍តាមសមុទ្រមានទម្រង់ផ្សេងៗគ្នាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ BIMCO ឬអង្គការផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ proformas ដូចជា "Baltime", "New York Produce" (ធម្មនុញ្ញសកល) ក៏ដូចជា proformas "STB TIME", "BPTIME" (សម្រាប់នាវាដឹកប្រេង) "Incharpas" (សម្រាប់នាវាដឹកអ្នកដំណើរ) ធម្មនុញ្ញពេលវេលាលីនេអ៊ែរ "Linertime ", ធម្មនុញ្ញពេលវេលាសម្រាប់ទំនិញទូរទឹកកក "Reeftime" និងមួយចំនួនផ្សេងទៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះបើយោងតាមសិល្បៈ។ 199 KTM, ច្បាប់ដែលបង្កើតឡើងដោយជំពូក X ត្រូវអនុវត្ត លើកលែងតែមានការផ្តល់ជូនដោយកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ភាគី ពោលគឺឧ។ ច្បាប់ទាំងនេះមានលក្ខណៈមិនអំណោយផល។

នៅពេលវិភាគជំពូក X នៃ KTM ក៏ដូចជាជំពូកពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថា នេះបើយោងតាមសិល្បៈ។ 1 KTM, ទំនាក់ទំនងទ្រព្យសម្បត្តិដែលកើតចេញពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ KTM ស្របតាមក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ក្រមរដ្ឋប្បវេណី (ជំពូកទី 34 "ជួល") ជាលើកដំបូងរួមបញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការជួលយានជំនិះ រួមទាំងការជួលយានជំនិះ ជាមួយនឹងការផ្តល់សេវាគ្រប់គ្រង និងថែទាំបច្ចេកទេស (មាត្រា 632-641) ។ នេះបើយោងតាមសិល្បៈ។ 641 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី ធម្មនុញ្ញដឹកជញ្ជូន និងលេខកូដអាចបង្កើតផ្សេងទៀត បន្ថែមពីលើអ្វីដែលមានចែងក្នុង § 3 នៃជំពូកទី 34 លក្ខណៈពិសេសនៃការជួលរថយន្តប្រភេទមួយចំនួន ជាមួយនឹងការផ្តល់សេវាគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស។ ដូច្នេះបញ្ហានៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញពេលវេលាដែលមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងជំពូក X នៃ MTC ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយបទដ្ឋាននៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី និងជាចម្បងដែលមាននៅក្នុង§ 3 នៃជំពូកទី 34 ។

ដូចដែលបានបង្កើតឡើងដោយសិល្បៈ។ 201 KTM, ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែបញ្ចប់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។ ការផ្តល់ដូចគ្នានេះមាននៅក្នុងសិល្បៈ។ 633 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី - ជាមួយនឹងការបន្ថែមថាទម្រង់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនគិតពីរយៈពេលនៃកិច្ចសន្យា។ ចំណុចសំខាន់គឺ Art ។ 609 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី (ប្រការ 1) តម្រូវឱ្យបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងជួលជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ ប្រសិនបើកិច្ចព្រមព្រៀងត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលលើសពីមួយឆ្នាំ (ប្រសិនបើភាគីណាមួយនៃកិច្ចព្រមព្រៀងគឺជានីតិបុគ្គល - ដោយមិនគិតពីរយៈពេល) . ដូច្នេះក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ វាត្រូវតែសរសេរជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។

ការបញ្ជាក់សំខាន់មួយទៀតដែលបាត់នៅក្នុង KTM មាននៅក្នុង Art ។ 633 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី: បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការចុះបញ្ជីរដ្ឋនៃកិច្ចព្រមព្រៀងជួលអចលនទ្រព្យដែលមានចែងក្នុងកថាខ័ណ្ឌ 2 នៃសិល្បៈ។ 609 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី (ក្នុងករណីមួយក្នុងចំណោមករណីដែលត្រូវបានពិចារណាដោយ MAK ចុងចោទបានសំដៅទៅលើការខ្វះខាតនៃការចុះឈ្មោះរដ្ឋជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អសុពលភាពនៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញពេលវេលា) ។

ជាចុងក្រោយ ច្បាប់ស្តីពីការបន្តកិច្ចព្រមព្រៀងជួលសម្រាប់រយៈពេលមិនកំណត់ និងលើសិទ្ធិទុកមុនរបស់អ្នកជួលដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងជួលសម្រាប់រយៈពេលថ្មី ដែលត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងសិល្បៈ។ 621 GK ។

និយមន័យនៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញពេលវេលាមាននៅក្នុងសិល្បៈ។ 198 នៃ KTM យោងទៅតាមដែលនៅក្រោមកិច្ចសន្យាធម្មនុញ្ញពេលវេលា (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា) ម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលយកសម្រាប់ថ្លៃសេវាជាក់លាក់មួយ (ការដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកជួលនូវកប៉ាល់និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់។ រយៈពេលជាក់លាក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ ឬសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

និយមន័យនេះជាមូលដ្ឋានត្រូវគ្នាទៅនឹងនិយមន័យនៃកិច្ចព្រមព្រៀងជួល (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា) ដែលមាននៅក្នុងសិល្បៈ។ 632 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីទោះជាយ៉ាងណាមានការបញ្ជាក់ច្បាស់លាស់។ ទីមួយនៅក្នុងសិល្បៈ។ 632 យើងកំពុងនិយាយអំពីការជួលយានជំនិះ ដោយមិនគិតពីគោលបំណងដែលវានឹងត្រូវបានប្រើ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងសិល្បៈ។ 198 KTM បញ្ជាក់ថាកប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ទីពីរនៅក្នុងសិល្បៈ។ 632 យើងកំពុងនិយាយអំពីការកាន់កាប់ និងការប្រើប្រាស់បណ្តោះអាសន្ន (និងមិនត្រឹមតែប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ) ដែលកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវអំណាចនៃធម្មនុញ្ញ (នៅពេលកំណត់ភាគីនៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញពេលវេលា សមាជិកសភាប្រើពាក្យដូចគ្នានឹងមាត្រា 787 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី។ ទាក់ទងនឹងភាគីនៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ) ។

ផ្ទុយទៅនឹង KTM នៃឆ្នាំ 1968 ដែលនិយមន័យនៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញពេលវេលាមិនបាននិយាយអំពីសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់ជាលក្ខខណ្ឌដាច់ដោយឡែកនោះទេ ព្រោះវាត្រូវបានគេយល់ថាយើងកំពុងនិយាយអំពីការជួលកប៉ាល់ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពេញលេញ និងមនុស្សយន្ត និយមន័យ ដែលមាននៅក្នុង Art.. 632 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី និងសិល្បៈ។ 198 KTM សំដៅលើកាតព្វកិច្ចពីររបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ - ដើម្បីផ្តល់កប៉ាល់ និងផ្តល់សេវាកម្មដល់សមាជិកនាវិក។ ដោយមិនពិភាក្សាពីភាពចាំបាច់នៃការបែងចែកកាតព្វកិច្ចតែមួយរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងការផ្តល់កប៉ាល់ដែលបំពាក់ និងរួចរាល់តាមធម្មនុញ្ញពេលវេលាទៅជាកាតព្វកិច្ចឯករាជ្យពីរ នោះគេគួរតែផ្តល់យោបល់ថា នេះគឺដោយសារតែតម្រូវការក្នុងការបែងចែកឱ្យកាន់តែច្បាស់រវាងកិច្ចព្រមព្រៀងជួលយានជំនិះជាមួយ នាវិក និងកិច្ចព្រមព្រៀងដូចគ្នា ប៉ុន្តែដោយគ្មាននាវិក។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែមានឈ្មោះភាគី ឈ្មោះនាវា ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់វា (សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន សមត្ថភាពដឹកទំនិញ ល្បឿន។ល។) តំបន់រុករក គោលបំណងនៃធម្មនុញ្ញ ពេលវេលា ទីកន្លែងផ្ទេរ និងត្រឡប់ នាវា អត្រាដឹកទំនិញ សុពលភាពនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា (សិល្បៈ។ 200 KTM)។

ភាគីខ្លួនឯងជាអ្នកកំណត់ខ្លឹមសារនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ មានទិន្នន័យដែលចាប់អារម្មណ៍ជាចម្បងចំពោះអ្នកជួល - អំពីនាវាដែលកំពុងជួល និងទិន្នន័យដែលចាប់អារម្មណ៍ចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់៖ គោលបំណងនៃការធ្វើធម្មនុញ្ញ តំបន់នៃការធ្វើនាវាចរណ៍។ល។ ជាការពិតណាស់ ភាគីទាំងពីរចាប់អារម្មណ៍លើ ការបង្កើតពេលវេលា និងទីកន្លែងនៃការផ្ទេរ និងការត្រឡប់មកវិញនៃកប៉ាល់ រយៈពេលជួល អត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ល។

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយ លក្ខខណ្ឌពាក់ព័ន្ធត្រូវបានរៀបរាប់យ៉ាងលម្អិតនៅក្នុងធម្មនុញ្ញទម្រង់គាំទ្រជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ យោងទៅតាមធម្មនុញ្ញ "Baltime" proforma ឈ្មោះរបស់នាវា ទម្ងន់សរុប និងសុទ្ធរបស់វា ថ្នាក់ ថាមពលម៉ាស៊ីន ទម្ងន់ធ្ងន់ ប្រភេទនៃលេនដ្ឋានដែលបានប្រើ ល្បឿនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។ ទីតាំងរបស់កប៉ាល់ កំពង់ផែដែលកប៉ាល់ត្រូវជួល ពេលវេលា និងទីកន្លែងដែលកប៉ាល់នឹងត្រូវប្រគល់ជូនម្ចាស់កប៉ាល់វិញ ក៏ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញផងដែរ។ ទាក់ទងទៅនឹងតំបន់នៃការធ្វើនាវាចរណ៍ និងប្រភេទនៃទំនិញដែលបានដឹក ទម្រង់គាំទ្រផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃការបើកកប៉ាល់រវាងកំពង់ផែសុវត្ថិភាព និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញស្របច្បាប់ណាមួយ លើកលែងតែទំនិញដែលមានគ្រោះថ្នាក់។ បទប្បញ្ញត្តិទូទៅទាំងនេះគឺជាកម្មវត្ថុនៃការបំភ្លឺនៅក្នុងអត្ថបទបន្ថែម។ វាត្រូវបានគេដឹងថាវាត្រូវបានចែងជាពិសេសថាកប៉ាល់នេះនឹងមិនត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅនិងចេញពីកំពង់ផែនៃរដ្ឋដែលស្ថិតនៅក្រោមការដាក់ទណ្ឌកម្មអន្តរជាតិឬរដ្ឋដែលកំពង់ផែត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធ្វើពហិការជាបន្តបន្ទាប់នៃកប៉ាល់ទាំងនេះនៅក្នុងកំពង់ផែនៃប្រទេសផ្សេងទៀត។

ជាធម្មតា កប៉ាល់ត្រូវបានជួលតាមពេលវេលាសម្រាប់ចំនួនជាក់លាក់នៃខែប្រតិទិននៅឯកំពង់ផែដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងធម្មនុញ្ញ ហើយបានត្រឡប់ទៅម្ចាស់កប៉ាល់នៅឯកំពង់ផែដែលបានព្រមព្រៀងនៅថ្ងៃដែលបានបញ្ជាក់ (ពីម៉ោង 9 ព្រឹកដល់ម៉ោង 6 ល្ងាច)។ ដោយសារកប៉ាល់ជាធម្មតាធ្វើដំណើរនៅពេលកិច្ចសន្យាផុតកំណត់ ភាគីយល់ព្រមលើលទ្ធភាពនៃការបញ្ចប់របស់វា ហើយការត្រឡប់មកវិញនៃនាវាពីការជួលមិនតែងតែស្របគ្នានឹងកាលបរិច្ឆេទដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចសន្យានោះទេ។ ពិតណាស់ អ្នកធ្វើធម្មនុញ្ញដែលបញ្ជូនកប៉ាល់ក្នុងការធ្វើដំណើរបែបនេះ ត្រូវតែគិតគូរពីកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់នៃកិច្ចសន្យា និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យលើសពីការមិនសមហេតុផល។ ប្រសិនបើអត្រាទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រែជាខ្ពស់ជាងអត្រាដែលបានកំណត់ក្នុងកិច្ចសន្យា អ្នកជួលត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបង់ថ្លៃទំនិញតាមអត្រាទីផ្សារក្នុងរយៈពេលលើសពីរយៈពេលនៃកិច្ចសន្យា។

នេះបើយោងតាមសិល្បៈ។ 202 KTM លុះត្រាតែមានការផ្ដល់ឱ្យដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធម្មនុញ្ញក្នុងសិទ្ធិដែលផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា អាចបញ្ចប់កិច្ចសន្យាក្នុងនាមខ្លួនរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការជួលកប៉ាល់សម្រាប់ពេលមួយជាមួយភាគីទីបីសម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ឬសម្រាប់ ផ្នែកនៃរយៈពេលបែបនេះ (ធម្មនុញ្ញនៃម៉ោងរង) ។ ការសន្និដ្ឋាននៃធម្មនុញ្ញម៉ោងបន្តបន្ទាប់មិនបញ្ចេញធម្មនុញ្ញពីការប្រតិបត្តិនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាដែលបានបញ្ចប់ជាមួយម្ចាស់កប៉ាល់នោះទេ។ បទដ្ឋាននេះឆ្លុះបញ្ចាំងជាចម្បងលើការផ្តល់កថាខ័ណ្ឌទី 1 នៃសិល្បៈ។ 638 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីដែលក្នុងនោះនៅក្នុងការបង្ខូចពីច្បាប់ទូទៅដែលមានចែងក្នុងកថាខ័ណ្ឌ 2 នៃសិល្បៈ។ 615 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី បង្កើតសិទ្ធិក្នុងការជួលយានជំនិះបន្តដោយគ្មានការយល់ព្រមពីអ្នកជួល (លុះត្រាតែមានការផ្តល់ជូនដោយកិច្ចព្រមព្រៀងជួល)។ ការផ្តល់នេះអនុវត្តតាមការអនុវត្តពាណិជ្ជកម្ម។ ដូច្នេះយោងតាមកថាខណ្ឌទី 20 នៃធម្មនុញ្ញ "Baltime" អ្នកធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិធ្វើធម្មនុញ្ញលើនាវា ដោយជូនដំណឹងដល់ម្ចាស់កប៉ាល់ឱ្យបានល្អអំពីរឿងនេះ ដោយនៅតែទទួលខុសត្រូវចំពោះគាត់ចំពោះការអនុវត្តធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ដោយសារតែនៅក្នុងសិល្បៈ។ 202 KTM មិននិយាយអ្វីអំពីកាតព្វកិច្ចនៃធម្មនុញ្ញក្នុងការជូនដំណឹងដល់ម្ចាស់កប៉ាល់អំពីការបញ្ចប់នៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញរយៈពេលខ្លីជាមួយភាគីទីបី វាគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាកាតព្វកិច្ចបែបនេះអាចកើតឡើងសម្រាប់គាត់ប្រសិនបើវាត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង។

កិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញពេលវេលារងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយធម្មនុញ្ញក្នុងសិទ្ធិដែលបានផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា ពោលគឺឧ។ ធម្មនុញ្ញមិនមានសិទ្ធិកំណត់លក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃកប៉ាល់ជាងអ្វីដែលវាត្រូវបានជួលដោយគាត់។ ជាដំបូង បញ្ហានេះទាក់ទងនឹងតំបន់រុករក ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ កំពង់ផែសុវត្ថិភាព។ល។ ជាការពិតណាស់ លក្ខខណ្ឌធម្មនុញ្ញអនុម៉ោងអាចមានភាពអំណោយផលជាងចំពោះភាគីទីបី។ ជាឧទាហរណ៍ អត្រាដឹកជញ្ជូនអាចទាបជាងអត្រាដឹកជញ្ជូនដែលមានចែងក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ អ្នកជួលគឺទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់សម្រាប់ការអនុវត្តធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ដោយសារកិច្ចសន្យាសំខាន់គឺស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់នៃជំពូក X នៃ MLC ហើយធម្មនុញ្ញនៅពេលចូលទៅក្នុងធម្មនុញ្ញអនុពេលធ្វើសកម្មភាពក្នុងដែនកំណត់ដែលកំណត់ដោយកិច្ចសន្យានេះ ច្បាប់នៃជំពូក X អនុវត្តចំពោះធម្មនុញ្ញអនុពេល។ .

ស្របតាមសិល្បៈ។ 203 ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចនាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពសមស្របតាមសមុទ្រនៅពេលវាត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យធម្មនុញ្ញ៖ ចាត់វិធានការដើម្បីធានាឱ្យបាននូវភាពសមស្របនៃកប៉ាល់ (តួកប៉ាល់ ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍) សម្រាប់គោលបំណងនៃការធ្វើធម្មនុញ្ញដែលបានផ្តល់សម្រាប់ នៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដល់បុគ្គលិកកប៉ាល់ និងបំពាក់កប៉ាល់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ម្ចាស់កប៉ាល់មិនមានទំនួលខុសត្រូវទេ ប្រសិនបើគាត់បញ្ជាក់ថា ស្ថានភាពមិនសមសួនរបស់កប៉ាល់គឺបណ្តាលមកពីពិការភាពដែលមិនអាចត្រូវបានរកឃើញដោយមានការឧស្សាហ៍ព្យាយាម (លាក់កំហុស)។ ម្ចាស់កប៉ាល់ក៏មានកាតព្វកិច្ចថែរក្សាកប៉ាល់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសមស្របតាមសមុទ្រក្នុងអំឡុងពេលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា បង់ថ្លៃធានារ៉ាប់រងលើកប៉ាល់ និងទំនួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួន ព្រមទាំងការថែទាំសមាជិកនាវិករបស់កប៉ាល់ផងដែរ។

បទប្បញ្ញត្តិនៃអត្ថបទនេះខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីច្បាប់ដែលបានបង្កើតនៅក្នុងសិល្បៈ។ 124 KTM, ទាក់ទងទៅនឹងកាតព្វកិច្ចរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងការនាំយកកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសមុទ្ទ។ ជាទូទៅ កាតព្វកិច្ចរបស់ភតិកៈក្នុងការថែរក្សាយានជំនិះក៏ត្រូវបានចែងនៅក្នុងសិល្បៈផងដែរ។ 634 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី យោងតាមដែលភតិកៈក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលនៃការជួលយានជំនិះជាមួយនាវិកត្រូវមានកាតព្វកិច្ចថែរក្សាស្ថានភាពត្រឹមត្រូវនៃយានជំនិះដែលជួលរួមទាំងការអនុវត្តការជួសជុលបច្ចុប្បន្ននិងធំ ៗ និងការផ្តល់។ គ្រឿងបន្ថែមចាំបាច់។ គួរកត់សំគាល់ថា KTM ឆ្នាំ 1968 (មាត្រា 181) បានជៀសវាងការប្រើវាក្យស័ព្ទដែលមាននៅក្នុងកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាក់ទងនឹងកាតព្វកិច្ចរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់នៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាមួយ។ នេះក៏ស្របតាមការអនុវត្តពាណិជ្ជកម្មផងដែរ (សូមមើល ជាពិសេសចំណុចទី 3 នៃទម្រង់គាំទ្រ "Baltime")។ ទោះបីជាឈ្មោះនៃមាត្រា 124 និង 203 នៃ KTM គឺដូចគ្នាបេះបិទ ("ភាពសក្តិសមនៃនាវា") ហើយខ្លឹមសាររបស់វាស្របគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយ វាមានភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានមួយរវាងពួកគេ៖ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្អែកលើវិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន។ កិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ភាគីផ្ទុយពីសិល្បៈ។ 124 KTM ទុកជាមោឃៈ ខណៈដែលច្បាប់សិល្បៈ។ 203 KTM មានលក្ខណៈអវិជ្ជមាន។

ប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបានជួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនោះកាតព្វកិច្ចរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងការនាំយកកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពដែលសមស្របតាមសមុទ្រនឹងមិនខុសគ្នាខ្លាំងពីអ្វីដែលបង្កើតឡើងដោយសិល្បៈទេ។ 124 KTM ។ ដោយសារក្នុងករណីភាគច្រើន ក្នុងអំឡុងពេលនៃសុពលភាពនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធម្មនុញ្ញអាចផ្ទុកទំនិញណាមួយ (លើកលែងតែទំនិញ ការដឹកជញ្ជូនដែលមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតយ៉ាងច្បាស់នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា) នៅពេលដែលនាវាត្រូវបានជួល។ ចេញ វាត្រូវតែត្រូវបាននាំយកទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលសមរម្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដែលជាធម្មតាដឹកជញ្ជូននៅលើកប៉ាល់ប្រភេទនេះ។

កាតព្វកិច្ចរវាងម្ចាស់កប៉ាល់និងអ្នកជួលម៉ោងត្រូវបានចែកចាយជាធម្មតាដូចខាងក្រោម។

ម្ចាស់កប៉ាល់ធានានូវប្រតិបត្តិការធម្មតា និងសុវត្ថិភាពរបស់កប៉ាល់ស្របតាមកិច្ចសន្យា។ សមាជិកនាវិកគឺជានិយោជិតរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ ដូច្នេះហើយប្រធានក្រុម សមាជិកផ្សេងទៀតនៃនាវិកនៃកប៉ាល់ត្រូវស្ថិតនៅក្រោមការបញ្ជារបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងនាវា រួមទាំងការធ្វើនាវាចរណ៍ បទប្បញ្ញត្តិផ្ទៃក្នុងនៅលើកប៉ាល់ និងសមាសភាពនៃកប៉ាល់។ នាវិកនៃកប៉ាល់ (ប្រការ 1 មាត្រា 206 នៃ MLC) ។ នៅក្រោមកាលៈទេសៈធម្មតា ធម្មនុញ្ញខ្លួនឯងមិនចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការជ្រៀតជ្រែកក្នុងដំណើរការបច្ចេកទេសនៃប្រតិបត្តិការរបស់នាវានោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកិច្ចសន្យា proforma ផ្តល់នូវលទ្ធភាពបែបនេះ។ ជាឧទាហរណ៍ យោងទៅតាមប្រការ 9 នៃ "Baltime" proforma ប្រសិនបើអ្នកធម្មនុញ្ញមានហេតុផលមិនពេញចិត្តនឹងសកម្មភាពរបស់ប្រធានក្រុម ជំនួយការ ឬមេកានិចរបស់គាត់ នោះម្ចាស់កប៉ាល់ នៅពេលបានទទួលពាក្យបណ្តឹងរបស់ធម្មនុញ្ញត្រូវមានកាតព្វកិច្ចស៊ើបអង្កេតជាបន្ទាន់។ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ និងសមស្រប ជំនួសសមាជិកនាវិកដែលពាក់ព័ន្ធ។

ធម្មនុញ្ញមានកាតព្វកិច្ចប្រើប្រាស់កប៉ាល់ និងសេវាកម្មរបស់នាវិក ស្របតាមគោលបំណង និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការផ្តល់របស់ពួកគេ ដែលកំណត់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា (ប្រការ ១ មាត្រា ២០៤ នៃ CTM) និងការបញ្ជាទិញរបស់គាត់ទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃ កប៉ាល់ត្រូវបានចងនៅលើប្រធានក្រុម និងសមាជិកផ្សេងទៀតនៃនាវិករបស់កប៉ាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបញ្ជាទិញទាំងនេះ ជាដំបូងត្រូវតែផ្តល់ឱ្យក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា (ប្រតិបត្តិការកប៉ាល់សម្រាប់គោលបំណងដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់ ធានាការហៅទៅកាន់កំពង់ផែសុវត្ថិភាព។ល។); ទីពីរ ពួកគេមិនគួរប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ទេ។ ប្រធានក្រុមមិនមានសិទ្ធិអនុវត្តតាមការណែនាំបែបនេះរបស់ធម្មនុញ្ញទេ បើទោះបីជាពួកគេពាក់ព័ន្ធនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មក៏ដោយ។

យោងតាមកថាខ័ណ្ឌទី 1 នៃសិល្បៈ។ 204 KTM, ធម្មនុញ្ញបង់ថ្លៃនៃលេនដ្ឋាន និងការចំណាយ និងថ្លៃសេវាផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃនាវា ពោលគឺឧ។ ការចំណាយ និងការគិតថ្លៃដែលមានលក្ខណៈប្រែប្រួល និងអត្ថិភាពរបស់វាអាស្រ័យទាំងស្រុងលើប្រតិបត្តិការរបស់នាវា។ មានតែការចំណាយលើលេនដ្ឋានប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលើកឡើងយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុង KTM ខណៈពេលដែលការផ្តល់នេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួននៅក្នុងកិច្ចសន្យាទម្រង់គាំទ្រ។ ដូច្នេះយោងទៅតាមប្រការ 45 នៃ "Baltime" proforma អ្នកជួលត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបង់ បន្ថែមលើថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ថ្លៃច្រក ថ្លៃប្រឡាយ ចត ថ្លៃក្រុង និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញ ថ្លៃចំណាយលើការដុត និងសម្លាប់មេរោគ។ ល។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រាក់ចំណូលទាំងអស់ដែលទទួលបានជាលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់នាវាជួល និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិកគឺជាកម្មសិទ្ធិរបស់ធម្មនុញ្ញ (លើកលែងតែប្រាក់បំណាច់សម្រាប់ការផ្តល់សេវាសង្គ្រោះ)។ ដូចដែលបានកំណត់ដោយសិល្បៈ។ 210 KTM, ប្រាក់បំណាច់ដោយសារកប៉ាល់សម្រាប់សេវាសង្គ្រោះដែលបង្ហាញមុនពេលបញ្ចប់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានចែកចាយក្នុងភាគហ៊ុនស្មើគ្នារវាងម្ចាស់កប៉ាល់និងអ្នកជួល ការចំណាយលើការសង្គ្រោះ និងចំណែកនៃប្រាក់បំណាច់ដោយសារនាវិកនៃនាវា។ សេវាសង្គ្រោះគឺនៅក្រៅវិសាលភាពនៃកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញពេលវេលា ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារពួកគេត្រូវបានផ្តល់ដោយសមាជិកនៃនាវិកនៃនាវាដែលបានជួល ពោលគឺឧ។ នៅក្នុងការចោលរបស់អ្នកជួល ពួកគេត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នារវាងអ្នកក្រោយ និងម្ចាស់កប៉ាល់។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលនៅសល់បន្ទាប់ពីកាត់ការចំណាយលើការសង្គ្រោះទាំងអស់ រួមទាំងថ្លៃធម្មនុញ្ញដែលបានបង់សម្រាប់រយៈពេលដែលបានចំណាយលើការសង្គ្រោះ ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្រើប្រាស់ ការជួសជុល។ល។

នៅចុងបញ្ចប់នៃធម្មនុញ្ញនៃពេលវេលា អ្នកធ្វើធម្មនុញ្ញត្រូវមានកាតព្វកិច្ចប្រគល់កប៉ាល់ទៅម្ចាស់កប៉ាល់វិញក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលវាត្រូវបានទទួលដោយគាត់ ដោយគិតគូរពីការពាក់ និងទឹកភ្នែកធម្មតា (ប្រការ 2 មាត្រា 204 នៃ KTM ប្រការ 7 នៃ "Baltime" proforma) ។ ជាធម្មតា កិច្ចសន្យាផ្តល់ថាអ្នកជួលត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្ញើជូនម្ចាស់កប៉ាល់នូវសេចក្តីជូនដំណឹងមួយ (ឧទាហរណ៍ យ៉ាងហោចណាស់ 10 ថ្ងៃជាមុន) ដែលបង្ហាញពីច្រក និងកាលបរិច្ឆេទនៃការត្រឡប់មកវិញនៃនាវាពីធម្មនុញ្ញពេលវេលា។

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយ ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិផ្ទេរកប៉ាល់ទៅកាន់ធម្មនុញ្ញក្នុងពេលកំណត់ដោយគ្មានការយល់ព្រមពីម្ចាស់កប៉ាល់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកជួលក្នុងក្របខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម អាចដោយគ្មានការយល់ព្រមពីម្ចាស់កប៉ាល់ ប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកជួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ធ្វើកិច្ចសន្យាក្នុងនាមខ្លួនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចុះហត្ថលេខា។ ធម្មនុញ្ញ ចេញវិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន វិក្កយបត្រផ្លូវសមុទ្រ និងឯកសារដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗទៀត។ ដូច្នេះ ធម្មនុញ្ញក្លាយជាអ្នកដឹកជញ្ជូនតាមអត្ថន័យនៃសិល្បៈ។ 115 KTM និងទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ពោលគឺឧ។ ស្របតាមសិល្បៈ។ សិល្បៈ។ ១៦៦ - ១៧៦ KTM ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើធម្មនុញ្ញដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃធម្មនុញ្ញ កាតព្វកិច្ចរបស់គាត់ (ការនាំយកកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសមស្របតាមសមុទ្រ រយៈពេលនៃការទទួលខុសត្រូវ) ចំនួននៃការទទួលខុសត្រូវ និងការកំណត់របស់វា។ល។ នឹងត្រូវបានកំណត់ដោយបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធនៃជំពូកទី VIII នៃ CTM ដែលក្នុងករណីនេះមានលក្ខណៈវិជ្ជមាន។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋាននៃវិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន ឬកន្លែងដែលវិក័យប័ត្រចេញទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមធម្មនុញ្ញគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងរវាងអ្នកដឹកជញ្ជូននិងអ្នកទទួលដែលមិនមែនជាភាគីនៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ នៃទំនិញ ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកជួលសម្រាប់ទំនិញនឹងត្រូវបានកំណត់ដោយគិតគូរពីច្បាប់នៃការអនុញ្ញាតនៃជំពូកទី VIII ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើការធ្វើធម្មនុញ្ញនៃកប៉ាល់ត្រូវបានអនុវត្តតាមលក្ខខណ្ឌនៃ "Baltime" proforma នោះ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្នកជួលសម្រាប់ការបាត់បង់ ឬខូចខាតដល់ទំនិញនៅលើកប៉ាល់ ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងសមុទ្រ។ លក្ខខណ្ឌ និងរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមរយៈកំហុសរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ ឬអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់គាត់ ឬជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាព ឬភាពអសកម្មរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ ឬអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់គាត់ (ប្រការ 13)។ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រសិនបើការមិនមានសុវត្ថិភាពនៃទំនិញ ឬការយឺតយ៉ាវកើតឡើងដោយសារហេតុផលផ្សេងៗ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធម្មនុញ្ញ ដោយបានទូទាត់សងការខូចខាតដល់អ្នកទទួលទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូនក្រោមវិក្កយបត្រនោះ ពុំមានសិទ្ធិទទួលបានមកវិញទាំងស្រុងពីម្ចាស់កប៉ាល់ឡើយ។ ដោយវិធីនៃការទាមទារ។

បើមិនដូច្នោះទេបញ្ហានៃការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកជួលសម្រាប់ការខាតបង់ដែលបណ្តាលឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវបានដោះស្រាយ។ តាមក្បួនទូទៅដែលមាននៅក្នុងសិល្បៈ។ 639 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី ក្នុងករណីមានការស្លាប់ ឬខូចខាតយានជំនិះ អ្នកជួលត្រូវមានកាតព្វកិច្ចទូទាត់សំណងទៅឱ្យភតិកៈចំពោះការខាតបង់ដែលបង្កឡើង ប្រសិនបើក្រោយមកបញ្ជាក់ថា ការស្លាប់ ឬការខូចខាតយានយន្តកើតឡើងដោយសារកាលៈទេសៈ អ្នកជួលត្រូវទទួលខុសត្រូវតាមច្បាប់ ឬកិច្ចព្រមព្រៀងជួល។ ដូច្នេះ ផ្ទុយពីគោលការណ៍សន្មតថាមានកំហុសជាធរមាននៅក្នុងច្បាប់ស៊ីវិលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី នៅពេលជួលយានជំនិះ បន្ទុកនៃការបង្ហាញកំហុសរបស់អ្នកជួលគឺស្ថិតនៅជាមួយភតិកៈ។ ការផ្ទេរបន្ទុកនៃភ័ស្តុតាងបែបនេះគឺសមហេតុផលណាស់ ចាប់តាំងពីប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃយានជំនិះត្រូវបានអនុវត្តដោយនិយោជិតរបស់អ្នកជួល ហើយការកើតឡើងនៃការខូចខាតក្នុងករណីជាច្រើនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសកម្មភាព (អសកម្ម) របស់មនុស្សទាំងនេះ។

គួរកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងកិច្ចសន្យាទម្រង់បែបបទ លក្ខខណ្ឌនៃការទទួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ និងធម្មនុញ្ញមិនស្របគ្នាទាំងស្រុងនោះទេ។ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការខាតបង់ ប្រសិនបើពួកគេបណ្តាលមកពីសកម្មភាពផ្ទាល់ខ្លួន ឬអសកម្មរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ ឬអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់គាត់។ ធម្មនុញ្ញត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ ឬការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីការពិតដែលថាទំនិញត្រូវបានផ្ទុកដោយបំពានលើលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញ ការផ្ទុកមិនត្រឹមត្រូវ ឬធ្វេសប្រហែស ការស្តុកទុក ការផ្ទុកទំនិញ និងការធ្វេសប្រហែស ឬមិនសមរម្យផ្សេងទៀតលើផ្នែកនៃធម្មនុញ្ញ និងនិយោជិតរបស់គាត់ .

នេះបើយោងតាមសិល្បៈ។ 207 KTM, ធម្មនុញ្ញមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ដែលបណ្តាលមកពីការជួយសង្គ្រោះ ការបាត់បង់ ឬខូចខាតដល់នាវាដែលបានជួលឡើយ លុះត្រាតែវាត្រូវបានបង្ហាញថាការខាតបង់បណ្តាលមកពីកំហុសរបស់អ្នកជួល។ វាមិនមែនជាការលំបាកក្នុងការមើលឃើញថាខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវវិធីសាស្រ្តទូទៅដែលមាននៅក្នុងសិល្បៈ។ 639 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី KTM បំពេញបន្ថែមបញ្ជីនៃកាលៈទេសៈដោយយោងទៅលើប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ ដែលជាសមហេតុសមផលផងដែរ ចាប់តាំងពីប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះចាប់ផ្តើមដោយការសម្រេចរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ ហើយត្រូវបានអនុវត្តដោយបុគ្គលិករបស់គាត់។

ទាក់ទងទៅនឹងការទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតដែលបង្កឡើងដល់ភាគីទីបីដោយកប៉ាល់នៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានកំណត់ស្របតាមសិល្បៈ។ 640 GK ។ យោងតាមមាត្រានេះ ទំនួលខុសត្រូវលើការខូចខាតដែលបង្កឡើងដោយយានជំនិះ យន្តការ ឧបករណ៍ បរិក្ខារ ត្រូវទទួលខុសត្រូវដោយអ្នកជួល ស្របតាមវិធានដែលមានចែងក្នុងជំពូកទី 59 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី ឧ. ដោយមិនគិតពីកំហុស - ជាម្ចាស់នៃប្រភពនៃគ្រោះថ្នាក់កើនឡើង។ ម្ចាស់កប៉ាល់អាចត្រូវបានដោះលែងពីការទទួលខុសត្រូវតែក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុឬចេតនារបស់ជនរងគ្រោះ (ប្រការ 1 នៃមាត្រា 1079 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី) ។ ប្រសិនបើការខូចខាតត្រូវបានបង្កឡើងដល់តតិយជនតាមរយៈកំហុសនៃធម្មនុញ្ញ ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិបង្ហាញការទាមទារសំណងប្រឆាំងនឹងគាត់សម្រាប់សំណងនៃចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានបង់ទៅឱ្យភាគីទីបី ប៉ុន្តែបន្ទុកនៃការបង្ហាញថាការខូចខាតបានកើតឡើងដោយសារកំហុស។ នៃធម្មនុញ្ញស្ថិតនៅជាមួយម្ចាស់កប៉ាល់។

អត្រាការដឹកជញ្ជូន លក្ខខណ្ឌ និងនីតិវិធីសម្រាប់ការទូទាត់របស់វាត្រូវបានបញ្ជាក់លម្អិតនៅក្នុងទម្រង់ charter pro ។ ដូច្នេះយោងទៅតាមកថាខណ្ឌទី 6 នៃធម្មនុញ្ញ "Baltime" ការជួលត្រូវបានបង់រៀងរាល់ 30 ថ្ងៃជាមុន។ ប្រសិនបើធម្មនុញ្ញមិនត្រូវបានបង់ទេ ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិយកកប៉ាល់ចេញពីសេវាពីធម្មនុញ្ញ ដោយមិនគិតពីការជំទាស់របស់គាត់ និងដោយមិនប្រើនីតិវិធីជាកំហិត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិមិនបង់ថ្លៃធម្មនុញ្ញ ប្រសិនបើកប៉ាល់ចូលចត ឬជួសជុល ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយនាវិក ឬការផ្គត់ផ្គង់ចាំបាច់ និងក្នុងករណីផ្សេងទៀតដែលពន្យារពេលប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់នាវាសម្រាប់បន្ថែមទៀត។ ជាង 24 ម៉ោង។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានបង់ជាមុនគឺអាចដកវិញបាន ឬយកទៅក្នុងការគណនាបន្ថែមទៀត។ ម្ចាស់កប៉ាល់មានទំនួលខុសត្រូវលើទំនិញ និងការដឹកជញ្ជូនរងដោយសារម្ចាស់កប៉ាល់ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្មរបស់គាត់ទាក់ទងនឹងបរិមាណដែលបណ្តាលមកពីម្ចាស់កប៉ាល់។ ម៉្យាងវិញទៀត ធម្មនុញ្ញមានទំនួលខុសត្រូវលើកប៉ាល់ ដើម្បីធានានូវចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានបង់ជាមុន។

ប្រសិនបើភាគីមិនបានដោះស្រាយបញ្ហានៃការទូទាត់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងកិច្ចសន្យានោះបទប្បញ្ញត្តិនៃសិល្បៈ។ 208 KTM ។ យោងតាមអត្ថបទនេះ ធម្មនុញ្ញត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការចំណាយលើកប៉ាល់ ក្នុងអំឡុងពេលដែលកប៉ាល់មិនសមនឹងប្រតិបត្តិការ ដោយសារលក្ខខណ្ឌមិនសមស្របរបស់វា។ ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនសមនឹងប្រតិបត្តិការដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកជួល ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិធ្វើធម្មនុញ្ញដែលផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដោយមិនគិតពីសំណងដោយអ្នកជួលសម្រាប់ការខាតបង់ដែលបង្កឡើងចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់។

ប្រសិនបើធម្មនុញ្ញពន្យារពេលការទូទាត់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនលើសពីដប់បួនថ្ងៃនៃថ្ងៃប្រតិទិន ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិដកកប៉ាល់ចេញពីធម្មនុញ្ញដោយមិនមានការព្រមាន និងយកមកវិញនូវការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការយឺតយ៉ាវបែបនេះ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនៃប្រការ 6 នៃធម្មនុញ្ញ "Baltime" សិល្បៈ។ 208 KTM ផ្តល់ឱ្យអ្នកជួលនូវរយៈពេលបន្ថែមសម្រាប់ការបង់ថ្លៃធម្មនុញ្ញ លុះត្រាតែផុតកំណត់ដែលម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិដកកប៉ាល់ចេញ។

លុះត្រាតែមានការព្រមព្រៀងគ្នាដោយភាគីផ្សេង ការបាត់បង់កប៉ាល់ ឈានដល់ការបញ្ចប់ការទូទាត់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះយោងតាមកថាខណ្ឌទី 16 នៃ "Baltime" proforma ប្រសិនបើកប៉ាល់បាត់ឬបាត់ការជួលមិនត្រូវបានបង់ចាប់ពីថ្ងៃដែលកប៉ាល់ស្លាប់។ ប្រសិនបើកាលបរិច្ឆេទនៃការលិចមិនអាចកំណត់បាន នោះការជួលត្រូវបង់ពាក់កណ្តាលនៃចំនួនចាប់ពីថ្ងៃទទួលបានរបាយការណ៍ចុងក្រោយអំពីនាវារហូតដល់កាលបរិច្ឆេទប៉ាន់ស្មាននៃការមកដល់កំពង់ផែគោលដៅ។ នៅក្នុង KTM (មាត្រា 209) បញ្ហានៃការបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនក្នុងករណីបាត់បង់កប៉ាល់ត្រូវបានដោះស្រាយដូចខាងក្រោមៈ ក្នុងករណីបាត់បង់កប៉ាល់ ទំនិញត្រូវបង់ចាប់ពីថ្ងៃដែលផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ដល់ថ្ងៃស្លាប់នៃកប៉ាល់ ឬប្រសិនបើថ្ងៃនេះមិនអាចកំណត់បាន ដល់ថ្ងៃទទួលដំណឹងចុងក្រោយនៃកប៉ាល់។

កិច្ចសន្យាជួលនាវាមួយរយៈ (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា)។

នេះបើយោងតាមសិល្បៈ។ 198 KTM RF និងសិល្បៈ។ ..... MC នៃប្រទេសឡាតវី ក្រោមកិច្ចសន្យាធម្មនុញ្ញពេលវេលា (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា) ម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលបន្ទុកក្នុងចំនួនជាក់លាក់ (ទំនិញ) ដើម្បីផ្តល់ធម្មនុញ្ញជាមួយនឹងកប៉ាល់ និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាក់លាក់មួយ រយៈពេលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការជួលនាវាក្នុងរយៈពេលមួយគឺជាប្រភេទនៃកិច្ចសន្យាជួលអចលនទ្រព្យ (ជួល) - ការជួលយានជំនិះជាមួយនាវិក។ ដូច្នេះទំនាក់ទំនងដែលកើតចេញពីកិច្ចព្រមព្រៀងនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយវិធាននៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី។

នៅក្នុងនិយមន័យនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ជាដំបូង ភាគីរបស់ខ្លួនត្រូវបានដាក់ឈ្មោះ - អ្នកកាន់អំណាច និងភារកិច្ចជាប្រធានបទ។ ភាគីនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះគឺម្ចាស់កប៉ាល់ និងធម្មនុញ្ញ។ នេះបើយោងតាមសិល្បៈ។ 8 នៃ CTM RF ម្ចាស់កប៉ាល់គឺជាកម្មសិទ្ធិករនៃកប៉ាល់ឬអ្នកផ្សេងទៀតដែលប្រតិបត្តិការវានៅលើមូលដ្ឋានច្បាប់ផ្សេងទៀតជាពិសេសម្ចាស់កប៉ាល់បន្ថែមលើម្ចាស់គឺជាបុគ្គលណាម្នាក់ដែលដំណើរការកប៉ាល់នៅលើសិទ្ធិជួល ការគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ច ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ ការគ្រប់គ្រងការជឿទុកចិត្ត។ល។

ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងនាមខ្លួនគាត់ ជួលកប៉ាល់សម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់មួយទៅមនុស្សម្នាក់ទៀត - ធម្មនុញ្ញ ហើយនៅពេលក្រោយត្រូវការកប៉ាល់ ដូច្នេះក្នុងនាមខ្លួនគាត់ គាត់ជួលវាក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយសម្រាប់គោលបំណងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ការប្រើប្រាស់គោលគំនិតបែបនេះជាលក្ខណៈនៃច្បាប់សមុទ្រថាជា "ម្ចាស់កប៉ាល់" និង "អ្នកជួល" ផ្ទុយពីពាក្យរដ្ឋប្បវេណីទូទៅ "អ្នកជួល" និង "ភតិកៈ" ផ្តល់សក្ខីកម្មតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំថា កិច្ចសន្យាធម្មនុញ្ញសម្រាប់កប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលមួយមិនអាច ស្មើនឹងកិច្ចសន្យាជួលទ្រព្យសម្បត្តិទូទៅ។

កាតព្វកិច្ចដំបូងរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់គឺផ្តល់កប៉ាល់ទៅឱ្យអ្នកធម្មនុញ្ញ ខណៈដែលការផ្តល់នេះត្រូវបានយល់ជាចម្បងថាជាការផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួលសិទ្ធិប្រើប្រាស់ សិទ្ធិធ្វើអាជីវកម្មលើកប៉ាល់ក្នុងនាមខ្លួន។

កប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកជួលជាបណ្តោះអាសន្ន ពោលគឺសម្រាប់រយៈពេលដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកិច្ចសន្យា បន្ទាប់ពីនោះអ្នកជួលត្រូវមានកាតព្វកិច្ចប្រគល់វាទៅម្ចាស់កប៉ាល់វិញ។ រយៈពេលនេះអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ទាំងនៅក្នុងរយៈពេលប្រតិទិនពីច្រើនខែទៅច្រើនឆ្នាំ (ជួនកាលរហូតដល់ 10-15 ឆ្នាំ) និងនៅក្នុងពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើជើងហោះហើរមួយ ឬច្រើន។

នាវាដែលមានការធានារ៉ាប់រងពេលវេលាក៏អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកទំនិញផងដែរ ដូច្នេះ ទម្រង់ធម្មនុញ្ញពេលវេលាស្តង់ដារត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងកប៉ាល់ដែលផ្ទុកទំនិញជាក់លាក់ក្នុងចិត្ត។

ប្រតិបត្តិការនៃកប៉ាល់ដែលបានជួលក្នុងរយៈពេលមួយអាចត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់តែគោលបំណងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះ។ នាវានៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងនេះមិនអាចប្រើប្រាស់ជាឧទាហរណ៍ សណ្ឋាគារ ភោជនីយដ្ឋាន ឬឃ្លាំងបានទេ។ ហើយវាគឺជាទិដ្ឋភាពនេះដែលបែងចែកកិច្ចសន្យានៃការជួលនាវាមួយសម្រាប់រយៈពេលពីកិច្ចសន្យាជួលអចលនទ្រព្យ។

និយាយអំពីការផ្តល់កប៉ាល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ធម្មនុញ្ញ ខ្ញុំកត់សំគាល់ថា ក្រោយមកទៀតក៏ផ្ទេរសិទ្ធិជាម្ចាស់កប៉ាល់ជាបណ្តោះអាសន្នផងដែរ។ នៅក្នុងបញ្ហានៃប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនាវិកនៃកប៉ាល់គឺជាអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះកប៉ាល់មិនចាកចេញពីកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ទេ។ សមាជិកនាវិកនៅតែជានិយោជិតរបស់គាត់ ហើយការបញ្ជាទិញរបស់គាត់ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់មានកាតព្វកិច្ចលើសមាជិកទាំងអស់នៃនាវិក។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលមានហេតុផលទាំងអស់ដើម្បីនិយាយអំពីកម្មសិទ្ធិបណ្តោះអាសន្ន (ឬសហកម្មសិទ្ធិ) នៃនាវា។

កាតព្វកិច្ចទីពីររបស់ម្ចាស់កប៉ាល់គឺត្រូវផ្តល់សេវាកម្មដល់អ្នកជួលសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ និងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសរបស់វា។ ជាផ្លូវការយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ការផ្តល់សេវាបែបនេះហួសពីកម្មវត្ថុនៃការជួល ហើយនាំមកនូវធម្មនុញ្ញពេលវេលាកាន់តែខិតជិតទៅនឹងកិច្ចសន្យាសេវាកម្ម ដែលជាលទ្ធផលដែលមិនមានទម្រង់ជាសម្ភារៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងក្រមរដ្ឋប្បវេណីទាំងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងសាធារណរដ្ឋឡាតវី កិច្ចព្រមព្រៀងជួលយានយន្តជាមួយនឹងការផ្តល់សេវាគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទមួយនៃកិច្ចព្រមព្រៀងជួល។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងច្បាប់ជាតិ បញ្ហានៃលក្ខណៈច្បាប់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដែលជាការជជែកវែកញែកពីមុនមក ត្រូវបានដោះស្រាយជាចុងក្រោយ។

នៅក្នុងនិយមន័យនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា កាតព្វកិច្ចរបស់ធម្មនុញ្ញក្នុងការបង់ថ្លៃធម្មនុញ្ញត្រូវបានជួសជុល ដោយហេតុថា កប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវថ្លៃសេវាដែលបានកំណត់។ ដូច្នេះ កិច្ចសន្យា​មាន​លក្ខណៈ​ជា​សំណង។ បរិមាណនៃទំនិញមិនអាស្រ័យលើបរិមាណនៃទំនិញដែលដឹក ឬប្រសិទ្ធភាពនៃនាវាក្នុងទម្រង់ផ្សេងទៀតទេ។

ការវិភាគលើនិយមន័យនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាបង្ហាញថាភាគីនីមួយៗនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះមានអំណាច និងកាតព្វកិច្ចផ្លូវច្បាប់។ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាបានបិទតាំងពីពេលដែលដៃគូឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងលើលក្ខខណ្ឌសំខាន់ៗទាំងអស់របស់វា។ ហើយជាចុងក្រោយ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺជាកាតព្វកិច្ចដែលអាចសងវិញបាន។ ដូច្នេះ ធម្មនុញ្ញពេលវេលា គឺជាកិច្ចសន្យាទ្វេភាគី ការព្រមព្រៀងគ្នា និងអាចសងវិញបាន។

លក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។ ដូច្នេះ បទប្បញ្ញត្តិនៃកិច្ចព្រមព្រៀងមានអាទិភាពលើបទដ្ឋាននៃច្បាប់ជាតិទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ដូច្នេះ ច្បាប់ដែលមាននៅក្នុងច្បាប់ជាតិ (លើកលែងតែនិយមន័យ) មានលក្ខណៈមិនសមរម្យ។ នេះមានន័យថា ពួកគេមានកម្មវត្ថុក្នុងការដាក់ពាក្យ ប្រសិនបើពួកគេមិនផ្ទុយនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងភាគី ឬគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងដែលមិនត្រូវបានដោះស្រាយ ឬមិនបានដោះស្រាយពេញលេញនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនោះ។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានបញ្ចប់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានបញ្ចប់ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការបោះពុម្ព proforma (ទម្រង់ស្តង់ដារ) នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដែលកំណត់លក្ខខណ្ឌប្រើប្រាស់ជាទូទៅបំផុតនៃកិច្ចសន្យាទាំងនេះ។ ការប្រើប្រាស់ proformas ទាំងនេះបង្កើនល្បឿន និងសម្របសម្រួលដំណើរការនៃការបង្កើត និងយល់ព្រមលើខ្លឹមសារនៃកិច្ចសន្យា ហើយធ្វើឱ្យវាអាចផ្តោតលើការយល់ព្រមលើលក្ខខណ្ឌដែលមានលក្ខណៈបុគ្គលនៃកិច្ចសន្យានេះ។ លើសពីនេះទៀតខ្ញុំកត់សម្គាល់ថាការប្រើប្រាស់ទម្រង់គាំទ្រក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយរួមចំណែកដល់ការបង្រួបបង្រួមនៃទំនាក់ទំនងដែលកើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចសន្យា។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបញ្ចប់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ទម្រង់ជាសកលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា "Baltime" ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ គំរូនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង BIMCOនៅឆ្នាំ 1939 និងនៅឆ្នាំ 1950 បានធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃអង្គជំនុំជម្រះនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។ ម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវធម្មនុញ្ញ Deutzeit proforma time charter ខណៈពេលដែលម្ចាស់កប៉ាល់ និងម្ចាស់ទំនិញរបស់បារាំងប្រើ Francotime proforma ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកំពង់ផែនៃទ្វីបអាមេរិក New York Produce proforma ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1913 និងបានកែប្រែចុងក្រោយនៅឆ្នាំ 1946 ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់។

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃប្រទេសឡាតវី ការមិនអនុលោមតាមទម្រង់ដែលតម្រូវដោយច្បាប់ធ្វើឱ្យមានសុពលភាពនៃប្រតិបត្តិការតែក្នុងករណីដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងច្បាប់ ឬក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។ ការបំពានលើលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃច្បាប់ទាក់ទងនឹងទម្រង់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរសាមញ្ញនៃកិច្ចសន្យាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផលវិបាកតាមនីតិវិធី និងផ្លូវច្បាប់៖ ការពិតនៃការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា និងខ្លឹមសាររបស់វាក្នុងករណីមានជម្លោះអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយភស្តុតាងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរផ្សេងទៀត (ឧទាហរណ៍ អក្សរ ទូរលេខ វិទ្យុ ទូរសារ។ល។) និងភស្តុតាងផ្សេងទៀត ក្រៅពីសក្ខីកម្ម។

នេះបើយោងតាមសិល្បៈ។ 200 KTM RF និងសិល្បៈ។ …. ធម្មនុញ្ញពេលវេលានៃប្រទេសឡាតវីត្រូវតែមានទិន្នន័យដូចខាងក្រោម៖ ឈ្មោះប្រទេស ឈ្មោះនាវា ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់វា (សមត្ថភាពផ្ទុក សមត្ថភាពដឹកទំនិញ ល្បឿន។ល។) តំបន់រុករក គោលបំណងនៃធម្មនុញ្ញ ពេលវេលា។ ទីកន្លែងនៃការផ្ទេរ និងការត្រឡប់មកវិញនៃកប៉ាល់ អត្រាដឹកជញ្ជូន ធម្មនុញ្ញរយៈពេលសុពលភាព។ បញ្ជីនេះមិនពេញលេញទេ។ contract pro forma មានជួរទិន្នន័យដ៏ធំទូលាយដែលរួមបញ្ចូលក្នុងកិច្ចសន្យា។

អវត្ដមាននៅក្នុងកិច្ចសន្យានៃទិន្នន័យណាមួយដែលបានបញ្ជាក់ខាងលើមិនបណ្តាលឱ្យមានសុពលភាពនៃកិច្ចសន្យានោះទេ ប៉ុន្តែអាចកាត់បន្ថយតម្លៃភស្តុតាងនៃឯកសារដែលកំណត់កាតព្វកិច្ចជាផ្លូវការ។

កិច្ចសន្យាបញ្ជាក់ឈ្មោះភាគី - ម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួល និងអាសយដ្ឋានរបស់ពួកគេ។ ឈ្មោះពិតប្រាកដនេះត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការជូនដំណឹងជាបន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេនៅក្នុងករណីចាំបាច់ទាំងអស់ ក៏ដូចជាសម្រាប់ការកំណត់ពួកគេពីភ្នាក់ងារ (មេធាវី) ដែលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាក្នុងនាមនាយកសាលារបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែមិនត្រូវចូលទៅក្នុងទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់ណាមួយនៅក្រោមកិច្ចសន្យានោះទេ។

ឈ្មោះរបស់នាវាបម្រើជាមធ្យោបាយនៃភាពឯកត្តជនរបស់ខ្លួន។ នោះគឺប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះ ម្ចាស់កប៉ាល់អាចជំនួសវាបានលុះត្រាតែមានប្រយោគសមស្របលើការជំនួស (ការជំនួស) នៅក្នុងកិច្ចសន្យា ឬការយល់ព្រមពីអ្នកជួលក្នុងការជំនួសបែបនេះ។ ក្នុងករណីដែលមិនមានប្រយោគដែលត្រូវគ្នាក្នុងកិច្ចសន្យា ហើយអ្នកធ្វើធម្មនុញ្ញមិនយល់ព្រមលើការជំនួសនាវា ការស្លាប់របស់អ្នកក្រោយមុនពេលដែលធម្មនុញ្ញផ្តល់ឱ្យវា ឬក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រើប្រាស់នាវាមានន័យថាការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា។ . ធម្មនុញ្ញមិនអាចតម្រូវឱ្យទទួលយកនាវាផ្សេងទៀតបានទេ ទោះបីជាវាស្របគ្នានឹងនាវាមុនក៏ដោយ ទាក់ទងនឹងសូចនាករ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វា។

ដោយសារនៅក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលា ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃនាវាត្រូវបានអនុវត្តដោយធម្មនុញ្ញ គាត់ចាប់អារម្មណ៍លើសូចនាករជាច្រើនដែលកំណត់លក្ខណៈរបស់នាវា និងប៉ះពាល់ដល់កម្រិតនៃការចំណាយប្រតិបត្តិការបើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្រោមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ នៃទំនិញតាមសមុទ្រ។ ដូច្នេះដើម្បីកំណត់សមត្ថភាពផ្លូវច្បាប់របស់នាវា និងគណនាតម្លៃប្រតិបត្តិការ កិច្ចសន្យាបានកំណត់៖ ទម្ងន់របស់កប៉ាល់រួមទាំងទុនបំរុងនៃលេនដ្ឋាន សម្ភារៈផ្សេងទៀត និងទឹកសម្រាប់ឡចំហាយ សមត្ថភាពនៃកន្លែងផ្ទុកទំនិញ និងលេណដ្ឋានរបស់វា ការចុះបញ្ជីតោន ល្បឿនក្នុងអាកាសធាតុល្អ និងសមុទ្រស្ងប់ស្ងាត់ ថ្នាក់ឆ្នាំនៃការសាងសង់ ថាមពលម៉ាស៊ីន ការប្រើប្រាស់ និងប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅពេលដែលជួលកប៉ាល់សម្រាប់គោលបំណងប្រើប្រាស់វាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ទិន្នន័យស្តីពីចំនួននៃការតោង រថក្រោះ នាវា ទំហំនៃញញួរ វត្តមានរបស់ស្ទូច ប៊ូម និងយន្តការដឹកទំនិញផ្សេងទៀតមិនមានសារៈសំខាន់តិចតួចទេ។ តាមទស្សនៈនយោបាយ និងពាណិជ្ជកម្ម វាក៏សំខាន់ផងដែរសម្រាប់ធម្មនុញ្ញដែលដាក់ទង់ជាតិនៃនាវា ចាប់តាំងពីពេលជាក់លាក់ណាមួយ (ឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ដែលមានសារៈសំខាន់ចំពោះព្រឹត្តិការណ៍ថ្មីៗនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់) សុវត្ថិភាព នៃកប៉ាល់ ឬសមត្ថភាពរបស់ធម្មនុញ្ញដើម្បីអនុវត្តប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មអាស្រ័យលើនេះ។

ភាពមិនស្របគ្នារវាងទិន្នន័យនៅលើកប៉ាល់ ដែលបានជួសជុលក្នុងកិច្ចសន្យា និងស្ថានភាពជាក់ស្តែងរបស់វាអាចមានផលវិបាកអវិជ្ជមានសម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់។

នៅក្នុងការអនុវត្តអន្តរជាតិនៃការជួលនាវាក្នុងរយៈពេលមួយ អ្នកធ្វើធម្មនុញ្ញអាចលុបចោលកិច្ចសន្យា និងយកមកវិញនូវការខាតបង់ដែលកើតឡើងដោយគាត់ដោយសារតែការពិពណ៌នាមិនត្រឹមត្រូវនៃនាវាក្រោមលក្ខខណ្ឌមួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌបី៖

ការពិពណ៌នាមិនត្រឹមត្រូវនៃនាវាប៉ះពាល់ដល់ខ្លឹមសារនៃកិច្ចសន្យាហើយនាំទៅដល់ការដកហូតធម្មនុញ្ញនៃផ្នែកសំខាន់នៃប្រាក់ចំណេញ។

ម្ចាស់កប៉ាល់មិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការដែលថាកប៉ាល់ត្រូវសម ឬរួចរាល់នៅកាលបរិច្ឆេទនោះទេ។ ការផ្តោតអារម្មណ៍ហើយដោយហេតុនេះ លុបបំបាត់ភាពខុសគ្នារវាងការពិពណ៌នារបស់នាវា និងស្ថានភាពជាក់ស្តែងរបស់វា។

ម្ចាស់កប៉ាល់មិនអាចនាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលត្រូវនឹងការពិពណ៌នារបស់វាក្រោមកិច្ចសន្យា ឬបដិសេធមិនធ្វើដូច្នេះទេ។

ប្រសិនបើគ្មានហេតុផលដើម្បីលុបចោលកិច្ចសន្យាទេ អ្នកជួលអាចទទួលបានមកវិញនូវការខាតបង់ដែលកើតឡើងដោយគាត់ដោយសារលទ្ធផលនៃការពិពណ៌នាមិនត្រឹមត្រូវនៃនាវានៅក្នុងកិច្ចសន្យា។

ជាធម្មតា កិច្ចសន្យាកំណត់តំបន់ភូមិសាស្រ្តដែលអ្នកធម្មនុញ្ញអាចដំណើរការនាវា។ នៅពេលកំណត់ព្រំប្រទល់នៃតំបន់នេះ ទាំងប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការ និងលក្ខណៈរបស់នាវា ក៏ដូចជាផលប្រយោជន៍ពាណិជ្ជកម្ម និងនយោបាយរបស់ភាគីត្រូវបានយកមកពិចារណា។ តំបន់នៃមហាសមុទ្រដែលការរុករកនាវាត្រូវបានអនុញ្ញាតជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ដោយការហាមឃាត់ប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់ក្នុងរយៈទទឹងខ្ពស់ ឬតំបន់ដែលមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ការធ្វើនាវាចរណ៍ ឬចូលទៅក្នុងកំពង់ផែនៃឆ្នេរសមុទ្រជាក់លាក់មួយ ឬនៃរដ្ឋជាក់លាក់មួយ (រដ្ឋ)។ . លក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះមានន័យថា នាវាអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់តំបន់ភូមិសាស្រ្តណាមួយដោយមានករណីលើកលែងដែលបានព្រមព្រៀងដោយភាគី និងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង។

គោលបំណងនៃការធ្វើធម្មនុញ្ញនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាអាចត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាមួយនឹងកម្រិតនៃភាពជាក់លាក់ និងលម្អិតផ្សេងៗគ្នា។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងកិច្ចសន្យា មានតែប្រភេទនៃសកម្មភាពប៉ុណ្ណោះដែលអាចបញ្ជាក់បាន៖ "សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញស្របច្បាប់", "សម្រាប់ការទាញយករ៉ែ"។ នៅពេលប្រើកប៉ាល់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ កិច្ចសន្យាអាចបញ្ជាក់ប្រភេទទំនិញដែលមិនត្រូវបានទទួលយកនៅលើនាវាដោយសារតែលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វាដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ពីទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេស ឬពាណិជ្ជកម្ម (ឧទាហរណ៍ ទំនិញដែលអាចឆេះបាន ឬគ្រោះថ្នាក់ អាវុធ និង គ្រឿងបរិក្ខារយោធា ការរត់ពន្ធ។ល។) e.) ភាគីក៏អាចយល់ព្រមលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រភេទជាក់លាក់មួយ ឧទាហរណ៍ គ្រាប់ធញ្ញជាតិ រ៉ែ ឈើ។

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាបង្ហាញពីពេលវេលានៃការផ្ទេរកប៉ាល់ជួលដោយម្ចាស់កប៉ាល់ទៅឱ្យអ្នកជួលនិងពេលវេលានៃការត្រឡប់មកវិញ (ការដោះលែងពីការជួល) ។ ពេលវេលានេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាញឹកញាប់ដោយការចង្អុលបង្ហាញអំពីរយៈពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវតែប្រគល់ ឬប្រគល់មកវិញ ("ពី ... ដល់ ... ") ។ ជួនកាល រួមជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទ កិច្ចសន្យាបញ្ជាក់ម៉ោងដែលការផ្ទេរ ឬត្រឡប់មកវិញគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើង ("ចន្លោះម៉ោង 9 ព្រឹក និងម៉ោង 6 រសៀល...")។ ជាធម្មតា ការត្រលប់មកវិញនៃកប៉ាល់យ៉ាងហោចណាស់ គួរតែស្របគ្នានឹងការបញ្ចប់នៃរយៈពេលដែលធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានបញ្ចប់។

កិច្ចសន្យាជាធម្មតាមិនបង្ហាញពីច្រកជាក់លាក់មួយ ដែលកប៉ាល់ត្រូវតែផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកធម្មនុញ្ញនោះទេ ប៉ុន្តែផ្នែកមួយនៃឆ្នេរសមុទ្រ ដែលធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិជ្រើសរើសកំពង់ផែទទួលយក និងត្រឡប់មកវិញនៃនាវា ពោលគឺជួរ។

ម្ចាស់កប៉ាល់មានកាតព្វកិច្ចផ្ទេរកប៉ាល់ទៅប្រើប្រាស់អ្នកជួលនៅចំណត ឬចតដែលអាចចូលបាន។ កិច្ចសន្យាជាក្បួនរួមបញ្ចូលលក្ខខណ្ឌដែលកប៉ាល់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសុវត្ថិភាពនៅចំណត ឬក្នុងចត ហើយតែងតែអណ្តែតលើ។ ជួនកាលលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យាតម្រូវឱ្យច្រកនៃការដឹកជញ្ជូនមិនមានទឹកកក។

ធម្មនុញ្ញមានកាតព្វកិច្ចក្នុងការជីកយករ៉ែកំពង់ផែ និងកន្លែងចត ដោយផ្តល់ឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់នូវការជូនដំណឹងអំពីរឿងនេះពីរបីថ្ងៃមុនពេលដឹកជញ្ជូននាវា។ ក្នុងករណីដែលកន្លែងចតមិនត្រូវបានតែងតាំង ឬមិនមានសម្រាប់កប៉ាល់ ឧទាហរណ៍ ដោយសារតែការកកកុញនៃកប៉ាល់ ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិទទួលបានទំនិញដែលបានកំណត់សម្រាប់រយៈពេលរង់ចាំទាំងមូល។

បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើអត្រាប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់កប៉ាល់ទាំងមូល ឬអត្រាប្រចាំខែសម្រាប់ទម្ងន់ស្លាប់នីមួយៗ។ កម្រិត​នៃ​អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ដោយ​គិត​គូរ​ពី​ការ​ភ្ជាប់​គ្នា​ក្នុង​ទីផ្សារ​ដឹក​ជញ្ជូន​ពិភពលោក។ អត្រាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយទិន្នន័យនៅលើនាវា តំបន់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន និងលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតនៃកិច្ចសន្យា។

រយៈពេលដែលកិច្ចសន្យាត្រូវបានបញ្ចប់អាចត្រូវបានបញ្ជាក់ជារយៈពេល (ជាធម្មតាពី 2 ទៅ 10 ឆ្នាំ) ឬពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើជើងហោះហើរមួយ ឬច្រើនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ការគណនានៃពាក្យចាប់ផ្តើមពីពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ធម្មនុញ្ញ។

ក្នុងអំឡុងពេលមានសុពលភាពនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិធ្វើធម្មនុញ្ញកប៉ាល់ក្នុងនាមខ្លួនក្នុងរយៈពេលមួយទៅភាគីទីបី ពោលគឺចុះកិច្ចសន្យាអនុធម្មនុញ្ញសម្រាប់រយៈពេលមួយ (ធម្មនុញ្ញពេលកំណត់)។ ធម្មនុញ្ញអាចបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងបែបនេះក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ លើកលែងតែមានការផ្តល់ជូនដោយកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាគាំទ្រជាច្រើនកំណត់ជាពិសេសអំពីសិទ្ធិនៃធម្មនុញ្ញនេះ។

យោងតាមច្បាប់ទូទៅដែលអនុវត្តចំពោះភតិសន្យាផ្សេងទៀតទាំងអស់ ការសន្និដ្ឋាននៃកិច្ចសន្យាជួលបន្តដោយអ្នកជួលគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានការយល់ព្រមពីអ្នកជួល។ លុះត្រាតែបានផ្តល់ដោយកិច្ចសន្យាផ្សេងពីនេះ មានសិទ្ធិដាក់កប៉ាល់នៅលើធម្មនុញ្ញរយៈពេលបន្តបន្ទាប់ ដោយគ្មានការយល់ព្រមពីម្ចាស់កប៉ាល់ ពោលគឺការជួលបន្ត។

ក្នុងករណីនេះយើងកំពុងនិយាយអំពីកិច្ចព្រមព្រៀងដែលតាមលក្ខណៈច្បាប់របស់វាស្របគ្នានឹងកិច្ចសន្យាសំខាន់សម្រាប់ការជួលនាវាមួយរយៈ។

ពាក់ព័ន្ធនឹងការជួលកប៉ាល់ទៅភាគីទីបី ធម្មនុញ្ញក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងមេក្លាយជាម្ចាស់កប៉ាល់ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញ។ នៅក្នុងកិច្ចសន្យារងនេះ ភាគីទីបីដើរតួជាអ្នកជួល។ ម្ចាស់កប៉ាល់ក្រោមកិច្ចសន្យាសំខាន់មិនមែនជាភាគីនៃកិច្ចសន្យាអនុធម្មនុញ្ញទេ ហើយអ្នកជួលក្រោមកិច្ចសន្យាអនុធម្មនុញ្ញ (ភាគីទីបី) គឺជាភាគីនៃកិច្ចសន្យាសំខាន់ . ដូច្នេះ ម្ចាស់កប៉ាល់ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងមេ និងធម្មនុញ្ញក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញមិនត្រូវបានចងភ្ជាប់ដោយទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់ណាមួយដែលកើតចេញពីកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញកប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលមួយនោះទេ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ពួកគេមិនមានអំណាច និងមិនមានកាតព្វកិច្ចចំពោះគ្នាទៅវិញទៅមក ទាំងក្រោមកិច្ចសន្យាសំខាន់ ឬក្រោមកិច្ចសន្យាអនុធម្មនុញ្ញ។

ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញជាមួយភាគីទីបីក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កិច្ចសន្យាសំខាន់ និងកិច្ចសន្យាអនុធម្មនុញ្ញអាចមិនស្របគ្នាក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសុពលភាព។ ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញនៅពេលណាមួយក្នុងអំឡុងពេលមានសុពលភាពនៃកិច្ចព្រមព្រៀងចម្បង៖ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការសន្និដ្ឋានរបស់វា ឬបន្ទាប់ពីរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ។ នេះមានន័យថាកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញមួយអាចត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់ឬផ្នែករបស់វា។

ធម្មនុញ្ញនៅពេលបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញជាមួយភាគីទីបី ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធ្វើសកម្មភាពក្នុងដែនកំណត់នៃសិទ្ធិដែលបានផ្តល់ឱ្យគាត់ក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ នេះមិនមានន័យថាកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញគួរចម្លងលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់នោះទេ ចាប់តាំងពីធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិធ្វើធម្មនុញ្ញលើកប៉ាល់តាមលក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាងលក្ខខណ្ឌដែលវាត្រូវបានជួលដោយគាត់ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនអាស្រ័យលើការព្រមព្រៀងរបស់ភាគី នោះអត្រានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញអាចខ្ពស់ជាង ហើយហេតុដូច្នេះហើយ ផលចំណេញច្រើនជាងការជួលក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់។ ធម្មនុញ្ញក៏មានសិទ្ធិផ្ទេរទៅឱ្យភាគីទីបីនូវចំណែកនៃការចំណាយលើការថែរក្សាកប៉ាល់ដែលប្រគល់ឱ្យគាត់ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យាសំខាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ធម្មនុញ្ញមិនគួរហួសពីដែនកំណត់នៃអំណាចរបស់គាត់ក្រោមកិច្ចសន្យាសំខាន់នោះទេ៖ គាត់អាចផ្តល់អំណាចដល់ភាគីទីបីបានតែក្នុងកម្រិតដូចគ្នាទៅនឹងកិច្ចសន្យាសំខាន់ ឬតិចជាងនេះ។

ដែនកំណត់លើការផ្ទេរសិទ្ធិដោយធម្មនុញ្ញទៅឱ្យភាគីទីបីពាក់ព័ន្ធជាចម្បងទៅនឹងគោលបំណងនៃការជួលនាវា។ កប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួលសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ដូច្នេះ អ្នកជួលមិនមានសិទ្ធិផ្ទេរវាទៅឱ្យភាគីទីបីសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀត (សម្រាប់ឃ្លាំង សណ្ឋាគារ ភោជនីយដ្ឋាន។ល។)។ ក្នុងករណីដែលកិច្ចសន្យាចម្បងបង្កើតការរឹតបន្តឹងលើប្រភេទនៃសកម្មភាព (ឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការនេសាទ។ .

តំបន់ដែលធានារ៉ាប់រងរងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការនាវាអាចត្រូវគ្នាទៅនឹងតំបន់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចសន្យាចម្បង ឬត្រូវបានកំណត់ក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយវា។ អ្នកបង្កើតសិទ្ធិផ្តាច់មុខមិនមានសិទ្ធិពង្រីក ឬចង្អុលបង្ហាញតំបន់ផ្សេងពីតំបន់ដែលបានកំណត់ក្នុងកិច្ចសន្យាចម្បងនោះទេ។

ការដាក់បញ្ចូលក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលានៃលក្ខខណ្ឌដែលប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់គឺអាចអនុញ្ញាតបានតែរវាងកំពង់ផែដែលមានសុវត្ថិភាព ហើយថានាវាត្រូវតែរក្សាសុវត្ថិភាព និងតែងតែអណ្តែតលើនោះ តម្រូវឱ្យអ្នកជួលក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់ដើម្បីផ្ទេរពួកវាទៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងអនុធម្មនុញ្ញ។

ដោយសារនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ធម្មនុញ្ញត្រូវបានផ្ទេរឱ្យប្រើតែកន្លែងរបស់កប៉ាល់ដែលមានបំណងសម្រាប់ធម្មនុញ្ញ អ្នកជួលមិនមានសិទ្ធិអនុញ្ញាតឱ្យភាគីទីបីប្រើប្រាស់បរិវេណផ្សេងទៀតឡើយ។

ខ្ញុំកត់សម្គាល់ថាការបញ្ចប់នៃធម្មនុញ្ញម៉ោងបន្តបន្ទាប់មិនដោះលែងធម្មនុញ្ញពីការបំពេញកាតព្វកិច្ចចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់ក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលានោះទេ។ ធម្មនុញ្ញមានកាតព្វកិច្ចបង់ថ្លៃធម្មនុញ្ញទាន់ពេល ដើម្បីដំណើរការនាវាស្របតាមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា។ គាត់ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការជួយសង្គ្រោះ ការខូចខាត ឬការបាត់បង់នាវាដែលបានជួល ប្រសិនបើវាត្រូវបានបង្ហាញថាការខាតបង់បានកើតឡើងដោយសារកំហុសរបស់គាត់។ នៅពេលផុតកំណត់នៃកិច្ចសន្យា អ្នកជួលត្រូវប្រគល់កប៉ាល់ទៅម្ចាស់កប៉ាល់វិញជាមួយនឹងបរិមាណជាក់លាក់នៃប្រេងឥន្ធនៈ និងក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រឹមត្រូវដូចដែលវាត្រូវបានប្រគល់ ប៉ុន្តែដោយគិតគូរពីការខូចខាតធម្មជាតិ។

កាតព្វកិច្ចមួយក្នុងចំណោមកាតព្វកិច្ចរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្រោមធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺត្រូវនាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពសមស្របតាមសមុទ្រ។ គោលគំនិតនៃភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់ដែលបានជួលក្នុងរយៈពេលមួយ (ក្នុងធម្មនុញ្ញពេលកំណត់) ត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងថាជាភាពសមស្របនៃកប៉ាល់ (តួ ក្បាលម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍) សម្រាប់គោលបំណងដែលបានកំណត់ដោយកិច្ចសន្យា។ ដូច្នេះខ្លឹមសារនៃគោលគំនិតនៃភាពជាប់សមុទ្រនៃកប៉ាល់ជាក់លាក់មួយនៅក្នុងករណីបុគ្គលនីមួយៗអាស្រ័យលើគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់របស់វាដែលបានកំណត់ក្នុងកិច្ចសន្យា។ ប៉ុន្តែសម្រាប់គោលបំណងអ្វីក៏ដោយ នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកជំនួញ កប៉ាល់ត្រូវបានជួល ជាដំបូងវាត្រូវតែរៀបចំសម្រាប់ការបើកទូក។

ដូច្នេះនៅពេលបញ្ចប់កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ភាពជាប់សមុទ្ររបស់កប៉ាល់ត្រូវតែធានាដោយអនុលោមតាមលក្ខណៈនៃការធ្វើដំណើរជាក់លាក់មួយនៅក្នុងតំបន់នៃប្រតិបត្តិការរបស់នាវា។ នៅពេលជួលកប៉ាល់មួយពេល ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិក្នុងដែនកំណត់ដែលបានកំណត់ក្នុងកិច្ចសន្យា ដើម្បីកំណត់ទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ។ ដូច្នេះ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធានានូវភាពសមស្របនៃកប៉ាល់សម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍នៅក្នុងព្រំដែនភូមិសាស្ត្រដែលប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ម្ចាស់កប៉ាល់មិនតម្រូវឱ្យធានាថា កប៉ាល់មានភាពសក្តិសមនៅក្នុងតំបន់ដែលមិនរាប់បញ្ចូលពីវិសាលភាពនៃការប្រើប្រាស់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

ទាក់ទងទៅនឹងភាពស័ក្តិសមនៃកប៉ាល់សម្រាប់ការទទួល ការស្តុកទុក និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ស្របតាមការអនុវត្តអន្តរជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជករ កប៉ាល់ដែលជួលក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែមានលក្ខណៈសមរម្យសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញធម្មតាសម្រាប់នាវាប្រភេទនេះ។ ម្ចាស់កប៉ាល់មិនតម្រូវឱ្យនាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលបំពេញតាមលក្ខណៈនៃទំនិញពិសេសណាមួយដែលម្ចាស់នាវាមានសិទ្ធិផ្ទុកនៅលើកប៉ាល់នោះទេ។

ក្នុងករណីដែលកិច្ចសន្យាបានផ្តល់ឱ្យយ៉ាងច្បាស់ថានាវាដែលបានជួលក្នុងរយៈពេលមួយត្រូវតែប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនធម្មតានោះ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបំពាក់ជាពិសេសលើនាវា។ ការផ្តល់ដោយគុណធម៌ដែលកាតព្វកិច្ចនេះអាចត្រូវបានផ្ទេរពីម្ចាស់កប៉ាល់ទៅអ្នកជួលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងកិច្ចសន្យាលុះត្រាតែមិនមានការផ្តល់ភ្លាមៗនៅក្នុងកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញខុសពីធម្មតាហើយដូច្នេះនៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនបែបនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅគំនិតផ្តួចផ្តើម។ នៃធម្មនុញ្ញ។

យោងតាមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា នាវាត្រូវតែបំពាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ពោលគឺបំពាក់ដោយឧបករណ៍ ឧបករណ៍ និងសារពើភ័ណ្ឌចាំបាច់ទាំងអស់សម្រាប់នាវា និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន (ស្ទូច ប៊ូម កង្ហារ ស្នប់ដឹកទំនិញ ច្រវាក់ ខ្សែពួរ ការជំនួស។ និងគ្រឿងបន្លាស់ជាដើម)។ នៅពេលបំពាក់នាវា ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបំពាក់ និងបំពាក់សម្ភារៈដែលសមរម្យសម្រាប់ប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងនៃកិច្ចសន្យា។

ដោយផ្អែកលើនិយមន័យដែលថា ធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺជាការជួលកប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលមួយជាមួយនាវិក ម្ចាស់កប៉ាល់ក៏មានកាតព្វកិច្ចក្នុងការផ្តល់បុគ្គលិកឱ្យពេញលេញនូវនាវាជាមួយនឹងនាវិកគ្រប់គ្រាន់ និងមានសមត្ថភាព។ នៅក្នុងការអនុវត្តអន្តរជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាក្បួនវាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជំងឺឬការរងរបួសដល់សមាជិកនាវិកម្នាក់ឬច្រើនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការកប៉ាល់ដោយអ្នកជួលតាមធម្មនុញ្ញពេលវេលាមិនបង្ហាញពីការរំលោភបំពានដោយម្ចាស់កប៉ាល់នៃកាតព្វកិច្ចចំពោះ បុរសនាវា។ កាតព្វកិច្ចនេះរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់មិនអាចត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាបានបំពេញទេ ប្រសិនបើសមាជិកនាវិកពិតជាមិនអាចចាប់ផ្តើមបំពេញភារកិច្ចរបស់គាត់បានទេ ដោយសារគាត់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើកប៉ាល់ ជាឧទាហរណ៍ ដោយសារការដាក់ឱ្យនៅដាច់ពីគេ។

ប្រសិនបើការខូចខាតលើទំនិញត្រូវបានបង្កឡើងជាលទ្ធផលនៃភាពមិនស៊ីសង្វាក់នៃកប៉ាល់នោះ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចទូទាត់សងការខូចខាតដែលកើតឡើងដោយអ្នកជួល (ជាធម្មតា សំណងត្រូវបានធ្វើឡើងតាមការទាមទារសំណងរបស់អ្នកជួលដែលទទួលខុសត្រូវលើទំនិញ។ ទៅភាគីទីបី - ម្ចាស់ទំនិញ) ។ ហើយបើតាមវិធានទូទៅនៃទំនួលខុសត្រូវរបស់កូនបំណុលចំពោះការអនុវត្តកាតព្វកិច្ចមិនត្រឹមត្រូវ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចទូទាត់សំណងធម្មនុញ្ញសម្រាប់ការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការបញ្ឈប់ជាបណ្តោះអាសន្ននៃកប៉ាល់ដែលមិនជាប់សមុទ្រ។

ការរកឃើញនៃភាពមិនសមហេតុផលនៃកប៉ាល់ក្នុងដំណើរការប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនក្រោមកិច្ចសន្យាក៏អាចនាំឱ្យមានការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាដោយសារតែភាពមិនអាចទៅរួចនៃការប្រតិបត្តិរបស់វា។ នៅក្រោមបទប្បញ្ញត្តិនេះ កាតព្វកិច្ចត្រូវបានបញ្ចប់ដោយគ្មានផលវិបាកផ្លូវច្បាប់ ប្រសិនបើភាពមិនសមហេតុផលនៃកប៉ាល់គឺបណ្តាលមកពីកាលៈទេសៈដែលម្ចាស់កប៉ាល់មិនទទួលខុសត្រូវ ឧទាហរណ៍ដោយសារតែពិការភាពលាក់កំបាំងនៅក្នុងកប៉ាល់។

អនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចថែរក្សាកប៉ាល់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសមស្របតាមសមុទ្រក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចសន្យា។ time charter pro forma កំណត់ពីកាតព្វកិច្ចនេះយ៉ាងលំអិត។ កាតព្វកិច្ចដើម្បីរក្សាភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់ ពាក់ព័ន្ធនឹងការធានាដោយម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចសន្យាទាំងមូលអំពីភាពសក្តិសមតាមបច្ចេកទេសនៃនាវាសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍ ដោយផ្តល់ឱ្យវានូវសម្ភារៈ និងការផ្គត់ផ្គង់ចាំបាច់។ លក្ខខណ្ឌដែលម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវតែរក្សាថ្នាក់នៃកប៉ាល់ ដែលជារឿយៗរួមបញ្ចូលក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា គួរតែត្រូវបានយល់ថាជាកាតព្វកិច្ចរបស់គាត់ដើម្បីធានាថា កប៉ាល់រក្សាថ្នាក់ដែលបានប្រគល់ឱ្យវា ហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាបាត់បង់ ឬកាត់បន្ថយឡើយ។ ប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបានជួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចាត់វិធានការដើម្បីធានាភាពសមស្របរបស់វាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញធម្មតា។ កាតព្វកិច្ចដើម្បីរក្សាភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលធម្មនុញ្ញទាំងមូលមិនផ្ទុយនឹងការពិតដែលថាកប៉ាល់ត្រូវតែមានភាពសក្តិសមនៅដើមនៃរយៈពេលធម្មនុញ្ញ ហើយថានៅពេលអនាគត ម្ចាស់កប៉ាល់មិនមានកាតព្វកិច្ចក្នុងការសម្របខ្លួនកប៉ាល់ទៅ លក្ខណៈពិសេសនៃដំណើរកម្សាន្តថ្មីនីមួយៗ។

នៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ប្រើប្រាស់ដោយអ្នកជួលនៅលើមូលដ្ឋាននៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ម្ចាស់កប៉ាល់ដែលជានិយោជកទាក់ទងនឹងសមាជិកនាវិកត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបង់ប្រាក់សម្រាប់ការថែទាំនាវិក។ ការចំណាយដែលទាក់ទងនឹងការថែទាំនាវិករួមមាន ប្រាក់ឈ្នួលនាវិក អាហារ និងទឹកផឹក ថ្លៃកុងស៊ុលដែលទាក់ទងនឹងនាវិក និងការចំណាយដែលទាក់ទងនឹងនាវិកនឹងទៅច្រាំង។ ម្ចាស់កប៉ាល់ក៏មានកាតព្វកិច្ចបង់ការរួមចំណែកធានារ៉ាប់រងសង្គមរបស់រដ្ឋសម្រាប់សមាជិកនាវិកផងដែរ។

ប្រសិនបើកប៉ាល់ជួលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកជួលដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្ទាល់ខ្លួន ទំនាក់ទំនងរវាងសហកម្មសិទ្ធិករនិងអ្នកជួលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ យោងតាមលក្ខខណ្ឌរបស់ខ្លួនការទទួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់សម្រាប់ទំនិញមកដល់។

វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលអ្នកធម្មនុញ្ញប្រើប្រាស់កប៉ាល់ជួលសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគីទីបី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគាត់បញ្ចប់កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រមិនមែនក្នុងនាមម្ចាស់កប៉ាល់ដើមទេប៉ុន្តែជំនួសឱ្យគាត់ផ្ទាល់ដោយធ្វើសកម្មភាពទាក់ទងនឹងភាគីទីបី - ម្ចាស់ទំនិញជាអ្នកដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងករណីនេះ រួមជាមួយនឹងទំនាក់ទំនងរវាងម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកធ្វើធម្មនុញ្ញពីធម្មនុញ្ញពេលវេលា មានទំនាក់ទំនងរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលដើរតួជាអ្នកជួលក្រោមកិច្ចសន្យាទីមួយ និងម្ចាស់ទំនិញ ដែលជាភាគីទីបីទាក់ទងនឹង ភាគីនៃកិច្ចសន្យាដំបូង។

កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានគូរឡើងដោយប្រើធម្មនុញ្ញសម្រាប់ជើងហោះហើរ វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន និងឯកសារផ្សេងៗទៀត។ តាមរយៈការចុះហត្ថលេខាលើឯកសារទាំងនេះ ធម្មនុញ្ញទទួលបន្ទុកជាបន្ទុករបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន។ នេះអាចមានន័យថា ជាដំបូងថាគាត់ និងមិនមែនជាម្ចាស់កប៉ាល់ដើម គួរតែទទួលរងនូវការទាមទារទាក់ទងនឹងការមិនសុវត្ថិភាពនៃទំនិញ ហើយទីពីរ ការទទួលខុសត្រូវចំពោះការទាមទារទាំងនេះត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើច្បាប់ស្តីពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំពោះការមិន - សុវត្ថិភាពនៃទំនិញ។

ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះម្ចាស់ទំនិញ - ភាគីទីបី ដូចគ្នាទៅនឹងទំនួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្រោមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ។ ដោយបានទូទាត់ការខូចខាតដល់ម្ចាស់ទំនិញ ធម្មនុញ្ញទទួលបានសិទ្ធិទាមទារសំណងប្រឆាំងនឹងសមភាគីរបស់ខ្លួនតាមធម្មនុញ្ញពេលវេលា - ម្ចាស់កប៉ាល់។ ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកក្រោយនៅក្រោមការទាមទារសំណងត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការពិតនៃការស្តារឡើងវិញក្រោមការទាមទារសំណងអាស្រ័យទៅលើរបៀបដែលលក្ខខណ្ឌពាក់ព័ន្ធត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើការទទួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ចំពោះអ្នកជួលក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា។

ការបង្រៀន

ត្រូវការជំនួយក្នុងការរៀនប្រធានបទមួយ?

អ្នកជំនាញរបស់យើងនឹងផ្តល់ប្រឹក្សា ឬផ្តល់សេវាកម្មបង្រៀនលើប្រធានបទដែលអ្នកចាប់អារម្មណ៍។
ដាក់ស្នើកម្មវិធីបង្ហាញពីប្រធានបទឥឡូវនេះ ដើម្បីស្វែងយល់អំពីលទ្ធភាពនៃការទទួលបានការពិគ្រោះយោបល់។

*

ការចែកចាយការចំណាយសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនាវាក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញពេលវេលា *

មុខតំណែងប្រធានក្រុម និងសមាជិកនាវិកផ្សេងទៀត ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញពេលវេលា *

រចនាសម្ព័ន្ធនៃទំនាក់ទំនងនៃប្រធានបទនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលានៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើកប៉ាល់

មាត្រា 198 ។

និយមន័យនៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការជួលនាវាមួយរយៈ (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា)

នៅក្រោមកិច្ចសន្យាធម្មនុញ្ញពេលវេលា (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា) ម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលយកថ្លៃសេវាជាក់លាក់មួយ (ថ្លៃដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីផ្តល់ធម្មនុញ្ញជាមួយនឹងកប៉ាល់ និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិករបស់កប៉ាល់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ។ ឬសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ

មាត្រា 201. ទម្រង់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា

ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែបញ្ចប់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។

មាត្រា ២០៤

ធម្មនុញ្ញមានកាតព្វកិច្ចប្រើប្រាស់នាវា និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិករបស់ខ្លួន ស្របតាមគោលបំណង និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការផ្តល់របស់ពួកគេ ដែលកំណត់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ធម្មនុញ្ញបង់ថ្លៃលើលេនដ្ឋាន និងថ្លៃចំណាយ និងថ្លៃសេវាផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃនាវា។ ប្រាក់ចំណូលដែលទទួលបានជាលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់កប៉ាល់ធម្មនុញ្ញ និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិករបស់ខ្លួនជាកម្មសិទ្ធរបស់ធម្មនុញ្ញ លើកលែងតែប្រាក់ចំណូលដែលទទួលបានពីការសង្គ្រោះ ដែលត្រូវបានចែកចាយរវាងម្ចាស់កប៉ាល់ និងធម្មនុញ្ញស្របតាមមាត្រា 210 នៃច្បាប់នេះ។ កូដ។ ២.

នៅចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលធម្មនុញ្ញ អ្នកធ្វើធម្មនុញ្ញត្រូវមានកាតព្វកិច្ចប្រគល់កប៉ាល់ទៅឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់វិញក្នុងលក្ខខណ្ឌដូចគ្នាដែលវាត្រូវបានទទួលដោយគាត់ ដោយគិតគូរពីការពាក់ និងទឹកភ្នែកធម្មតារបស់នាវា។ ៣.

ក្នុងករណីដែលនាវាត្រឡប់មកវិញមិនទាន់ពេលវេលា ធម្មនុញ្ញត្រូវចំណាយលើការយឺតយ៉ាវរបស់កប៉ាល់តាមអត្រាដឹកជញ្ជូនដែលផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា ឬតាមអត្រាទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូន ប្រសិនបើវាលើសពីអត្រាដឹកទំនិញដែលបានផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា។

ម្រ 206. ការអនុរតូវរបស់សមាជិកនាវិករបស់កប៉ាល់ ១.

ប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់ និងសមាជិកផ្សេងទៀតនៃនាវិកនៃកប៉ាល់ត្រូវស្ថិតនៅក្រោមការបញ្ជារបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ដែលទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងរបស់កប៉ាល់ រួមទាំងការធ្វើនាវាចរណ៍ បទប្បញ្ញត្តិផ្ទៃក្នុងនៅលើកប៉ាល់ និងសមាសភាពនាវិករបស់កប៉ាល់។ ២.

សម្រាប់ប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់ និងសមាជិកផ្សេងទៀតនៃនាវិកនៃកប៉ាល់ ការណែនាំរបស់ធម្មនុញ្ញទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃកប៉ាល់គឺជាកាតព្វកិច្ច។

គំនិតនៃការជួលកប៉ាល់ដោយគ្មាននាវិក (ធម្មនុញ្ញទូកទទេ) *

កាតព្វកិច្ចរបស់ភាគី និងការចែកចាយការចំណាយក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញទូកទទេ *

ទំនួលខុសត្រូវចំពោះការមិនមានសុវត្ថិភាពនៃទំនិញនៅពេលជួលនាវាក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញទូកទទេ

មាត្រា ២១១

នៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញទូកទទេ ម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលបន្ទុកលើថ្លៃដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់មួយ (ថ្លៃដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីផ្តល់ឲ្យអ្នកជួលសម្រាប់ប្រើប្រាស់ និងកាន់កាប់ក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយជាមួយនឹងកប៉ាល់ដែលមាននាវិក និងគ្មានឧបករណ៍សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ ឬសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃ ការរុករកពាណិជ្ជករ។

មាត្រា ២១៧

ធម្មនុញ្ញអនុវត្តការទទួលបាននាវិកនៃកប៉ាល់។ ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិលើបុគ្គលិកនាវិករបស់នាវាជាមួយនឹងមនុស្សដែលមិនមែនជាសមាជិកនាវិកពីមុននៃនាវានេះ ឬស្របតាមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញទូកទទេ ជាមួយនឹងអ្នកដែលពីមុនជាសមាជិកនៃនាវិកនៃនាវានេះ ប្រធានបទ ទៅនឹងវិធានដែលបង្កើតឡើងដោយមាត្រា 56 នៃក្រមនេះ (ធម្មនុញ្ញស្តីពីមរណភាព)។ ដោយមិនគិតពីវិធីសាស្រ្តនៃការគ្រប់គ្រងនាវិកនៃកប៉ាល់នោះ ប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់ និងសមាជិកផ្សេងទៀតនៃនាវិកនៃកប៉ាល់គឺជាអ្នកក្រោមបង្គាប់នៃធម្មនុញ្ញក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់។

មាត្រា ២១៨

ធម្មនុញ្ញដំណើរការកប៉ាល់ដោយអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញទូកទទេ ហើយទទួលបន្ទុកទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការ រួមទាំងការចំណាយលើការថែរក្សាសមាជិកនាវិករបស់កប៉ាល់។ ធម្មនុញ្ញផ្តល់សំណងឡើងវិញនូវការចំណាយលើការធានារ៉ាប់រងលើនាវា និងការទទួលខុសត្រូវផ្ទាល់របស់វា ក៏ដូចជាបង់ថ្លៃដែលប្រមូលបានពីនាវា។ ២.

នៅចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលនៃធម្មនុញ្ញទូកទទេ ធម្មនុញ្ញត្រូវមានកាតព្វកិច្ចប្រគល់កប៉ាល់ទៅម្ចាស់កប៉ាល់វិញ ក្នុងលក្ខខណ្ឌដូចគ្នាដែលវាត្រូវបានទទួលដោយគាត់ ដោយគិតគូរពីភាពសឹករិចរិលធម្មតារបស់នាវា។

ម្រ ២១៩ ទំនួលខុសត្រូវរបស់ធម្មនុញ្ញចំពោះភាគីទីបី

ធម្មនុញ្ញត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះតតិយជនចំពោះការទាមទាររបស់ពួកគេដែលកើតឡើងទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការនៃកប៉ាល់ លើកលែងតែការទាមទារសំណងសម្រាប់ការខូចខាតពីការបំពុលប្រេងពីកប៉ាល់ និងការខូចខាតទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះថ្នាក់តាមសមុទ្រ។ .

គោលគំនិតនៃគ្រោះថ្នាក់ទូទៅ និងឯកជន *

សញ្ញានៃមធ្យមភាគទូទៅ *

ករណីមិនត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាមធ្យមទូទៅ *

ការចែកចាយការខាតបង់យោងទៅតាមច្បាប់នៃមធ្យមភាគទូទៅ *

ស្ថាប័នទទួលបន្ទុកចងក្រងរបាយការណ៍មធ្យម *

ការបញ្ជូនជម្លោះ *

លទ្ធភាពនៃការប្តឹងបុគ្គល។ មានកំហុសជាមធ្យម

មធ្យមភាគទូទៅ - ការខាតបង់ដែលកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការចំណាយ និងការលះបង់ដ៏អស្ចារ្យដោយចេតនា និងសមហេតុផលសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃសុវត្ថិភាពទូទៅ សុវត្ថិភាពនៃទំនិញ ដើម្បីជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់ទូទៅសម្រាប់ធាតុ 3 នៃសហគ្រាសដែនសមុទ្រ៖ កប៉ាល់ ទំនិញ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ប្រធានកប៉ាល់បានលះបង់ធាតុមួយក្នុងចំណោមធាតុទាំងបី (នៅពេលដែលកប៉ាល់រត់បុក នោះប្រធានក្រុមបានបោះចោលទំនិញដើម្បីជួយសង្គ្រោះកប៉ាល់ និងនាវិក)។

ខ្លឹមសារនៃមធ្យមភាគទូទៅ៖ ការខាតបង់ដែលហៅថាមធ្យមភាគទូទៅត្រូវបានចែកចាយរវាងកប៉ាល់ ទំនិញ និងទំនិញតាមសមាមាត្រទៅនឹងតម្លៃរបស់វានៅកន្លែងនៃការបញ្ចប់។ ការចំណាយដែលកើតឡើងដោយអ្នកចូលរួមម្នាក់ ឬច្រើននាក់ មិនត្រឹមតែជាបន្ទុករបស់ជនរងគ្រោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកទាំងអស់ដែលចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការរក្សាទុកទំនិញ កប៉ាល់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញផងដែរ។

ស្ថាប័នជាមធ្យមមានអាយុកាលប្រហែល 3,000 ឆ្នាំ (បានរៀបរាប់ជាលើកដំបូងនៅក្នុងក្រមនៃ Justinian) ។

នៅសតវត្សទី 19 - ការបង្រួបបង្រួមនៃវិទ្យាស្ថានមធ្យមទូទៅ។ នៅឆ្នាំ 1864 ច្បាប់ York ត្រូវបានអនុម័តនៅទីក្រុងយ៉ក។ 1877 - នៅទីក្រុង Antwerp ច្បាប់ York-Antwerp ត្រូវបានកែសម្រួល និងដាក់ឈ្មោះ។

ឆ. 26 KTM RF គឺផ្អែកលើច្បាប់ York-Antwerp ឆ្នាំ 1994។ ប៉ុន្តែការបោះពុម្ពឆ្នាំ 2004 បានចូលជាធរមានហើយ។

ច្បាប់​មិន​មាន​កម្លាំង​ចាំបាច់​ទេ គឺ​ត្រូវ​អនុវត្ត​ដោយ​ការ​ព្រមព្រៀង​របស់​ភាគី​ពាក់ព័ន្ធ។ កិច្ចព្រមព្រៀងត្រូវបានបង្ហាញក្នុងធម្មនុញ្ញ និងវិក័យប័ត្រ។

សញ្ញានៃគ្រោះថ្នាក់ទូទៅ (ត្រូវមានសញ្ញាទាំង ៤ បើមិនដូច្នេះទេ វាគ្រាន់តែជាឧបទ្ទវហេតុឯកជន។ ឧបទ្ទវហេតុឯកជនមិនត្រូវបានចែកចាយទេ មានតែជនរងគ្រោះ ឬអ្នកទទួលខុសត្រូវជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ) ។ មួយ។

វត្តមាននៃគ្រោះថ្នាក់ទូទៅ (សម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញដឹកទំនិញ) ។ ឧទាហរណ៍៖ ការដោះលែងសត្វពាហនៈដោយសារជំងឺអេប៉ីហ្សូទិក គឺជាគ្រោះថ្នាក់ឯកជន។ ២.

ការបរិច្ចាគ និងការចំណាយមិនធម្មតាត្រូវតែមានចេតនា (ដឹងខ្លួន)។ ប្រសិនបើ​កប៉ាល់​បាន​ក្រឡាប់​ដោយ​សារ​កំហុស​របស់​ប្រធាន​ក្រុម វា​មិនមែន​ជា​មធ្យមភាគ​ទេ ប្រសិនបើ​ទំនិញ​ខូច​ដោយសារ​គ្រោះមហន្តរាយ​ធម្មជាតិ វា​មិនមែន​ជា​មធ្យមភាគ​ទូទៅ​នោះទេ។ ការចំណាយលើការជម្លៀស ការពន្លត់ភ្លើងត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាជាការសង្គ្រោះបន្ទាន់ទូទៅ។ ៣.

លក្ខណៈវិសេសវិសាលនៃវិធានការសំដៅទៅរកសេចក្ដីសង្រ្គោះរួម។ ការចំណាយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រគឺមិនជាមធ្យមទូទៅទេប្រសិនបើពួកគេមានលក្ខណៈធម្មតា (ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនហួសហេតុដើម្បីយកឈ្នះលើខ្យល់កន្ត្រាក់គឺមិនខុសពីធម្មតា - កប៉ាល់នីមួយៗត្រូវតែមានប្រេងបម្រុង)។ ការកើនឡើងនៃការចំណាយប្រតិបត្តិការធម្មតាមិនមែនជាឧប្បត្តិហេតុទូទៅទេ។ ការចូល (បង្ខំ) ទៅកាន់កំពង់ផែជម្រក អាហារសម្រាប់នាវិក ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ការជួសជុលនាវា នឹងត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាមធ្យមទូទៅ។ ៤.

ភាពសមហេតុផលនៃការចំណាយ - ការចំណាយដែលអាចសងវិញបាន និងការបរិច្ចាគត្រូវតែសមហេតុផល។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ៖ ប្រសិនបើតម្លៃនៃទ្រព្យសម្បត្តិដែលបានបរិច្ចាគគឺតិចជាងតម្លៃនៃទ្រព្យសម្បត្តិដែលអាចនឹងវិនាសបាន នោះការចំណាយគឺសមហេតុផល។ មិនសមហេតុផល៖ ការបោះទំនិញឡើងលើគោក ប្រសិនបើកប៉ាល់នៅជិតច្រាំង ហើយភ្លើងអាចប្រើប្រាស់បាន។ ការជួសជុលនៅកំពង់ផែកន្លែងជ្រកកោន ដែលការជួសជុលចំណាយពេលយូរពេក នៅពេលដែលកំពង់ផែមួយទៀតនៅជិតនោះ ការជួសជុលនឹងត្រូវចំណាយតិចជាងច្រើន ដែលជាការចំណាយមិនសមហេតុផល។

មធ្យមភាគ៖ ១.

ការចំណាយសម្រាប់ការផ្ទុកឡើងវិញនូវឥន្ធនៈ ទំនិញពីកប៉ាល់ទៅកាន់ភ្លើង និងការផ្ទុកកប៉ាល់ឡើងវិញ។ ២.

ការដាក់កប៉ាល់ឡើងវិញ និងផ្តល់សំណងដល់អ្នកជួយសង្គ្រោះ។ ៣.

ការចំណាយលើការបង្ខំឱ្យចូលទៅក្នុងទីជំរក ហើយត្រឡប់ទៅកំពង់ផែផ្ទុក។ ការចំណាយសម្រាប់ការចូល និងចេញពីកំពង់ផែជាមួយនឹងទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក ឬផ្នែកខ្លះនៃវាត្រូវបានទូទាត់សង ប្រាក់ឈ្នួលរបស់នាវិក ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងអាហារ និងការផ្គត់ផ្គង់ក៏ត្រូវបានទូទាត់សងផងដែរ។ ប្រសិនបើប្រធានក្រុមមិនព្រមបន្តការធ្វើដំណើរទេ នោះការចំណាយនឹងត្រូវសងវិញ លុះត្រាតែកប៉ាល់ត្រៀមរួចរាល់ដើម្បីបន្តការធ្វើដំណើរ។

មាន​តែ​ការ​ចំណាយ​សម្រាប់​ការ​ជួយ​សង្គ្រោះ​នាវា​ផ្ទាល់​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ត្រូវ​ចែក​ចាយ។ ការចំណាយលើការសង្គ្រោះ ប្រសិនបើការសង្គ្រោះត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់គឺជារឿងធម្មតា ដោយមិនគិតពីថាតើវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងកិច្ចសន្យាឬអត់នោះទេ។

មធ្យមភាគទូទៅរួមមានវិធានការការពារបរិស្ថាន៖ ១.

ប្រសិនបើការចំណាយត្រូវបានកើតឡើងជាផ្នែកនៃប្រតិបត្តិការសម្រាប់សន្តិសុខទូទៅ ហើយប្រសិនបើវាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយភាគីទីបី ហើយនឹងផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការផ្តល់សំណង។ ២.

ការចូលទៅក្នុងកំពង់ផែនៃកន្លែងជ្រកកោនតាមបញ្ជារបស់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន; ៣.

កប៉ាល់អាចស្នាក់នៅក្នុងកំពង់ផែជ្រកកោនដើម្បីការពារការខូចខាតបរិស្ថាន។

មានករណីនៅពេលដែលនៅក្នុងវត្តមាននៃលក្ខខណ្ឌចំនួន 4 ពួកគេមិនត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាមធ្យមទូទៅ: 1.

តម្លៃនៃទំនិញដែលបានបោះចោលលើនាវា ដឹកជញ្ជូននៅលើកប៉ាល់ដោយបំពានច្បាប់ និងទំនៀមទម្លាប់នៃការធ្វើនាវាចរណ៍។ ២.

ការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការពន្លត់ភ្លើង ដោយសារតែការប៉ះពាល់នឹងផ្សែង ឬកំដៅ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការខូចខាតទឹកដល់ទំនិញនាវាសម្រាប់ការពន្លត់អគ្គីភ័យសេវាកម្មរបស់អ្នកជួយសង្គ្រោះសម្រាប់ការពន្លត់ត្រូវបានផ្តល់សំណង; ៣.

ការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការកាប់បំផ្លាញផ្នែកខ្លះនៃកប៉ាល់ដែលបានបំផ្លាញពីមុន ឬបាត់បង់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ដែនសមុទ្រ។ ៤.

ការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការបង្ខំឱ្យដំណើរការម៉ាស៊ីន ឡចំហាយនៃកប៉ាល់អណ្តែត; ៥.

ការខាតបង់ណាមួយដែលកើតឡើងដោយកប៉ាល់ ឬទំនិញដោយសារតែការកើនឡើងនៃរយៈពេលនៃការធ្វើដំណើរ (ការខាតបង់ដោយប្រយោល៖ ពី demurrage ការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃ) មិនត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាមធ្យមទូទៅទេ។

ការបែងចែកការខាតបង់សរុប៖ ១.

វាត្រូវបានកំណត់ថាការខាតបង់ណាមួយជាទូទៅ និងមួយណាជាឯកជន។ ២.

ការចំណាយសរុបត្រូវបានចែកចាយក្នុងចំណោមកប៉ាល់ ទំនិញ និងការដឹកជញ្ជូនតាមសមាមាត្រទៅនឹងតម្លៃរបស់វា។ តម្លៃសរុបនៃអចលនទ្រព្យគឺជាទុនវិភាគទាន។ ភាគលាភរួមចំណែក - % នៃដើមទុនរួមចំណែក ដែលជាកម្មវត្ថុនៃការទូទាត់សងវិញ។

មធ្យមភាគរដ្ឋគឺជាឯកសារបញ្ជាក់ពីការគណនាការខាតបង់ជាមធ្យមទូទៅ។

តម្លៃសរុបនៃកប៉ាល់ ទំនិញ និងការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេហៅថា តម្លៃរួមវិភាគទាន (ដើមទុន)។ បន្ទាប់មកសមាមាត្រ % នៃមធ្យមភាគទូទៅទៅនឹងតម្លៃរួមចំណែកត្រូវបានគណនា - ភាគលាភរួម។

អ្នកកែតម្រូវគឺជាអ្នកឯកទេសដែលចូលរួមក្នុងការចែកចាយមធ្យមទូទៅ (សមាគមអ្នកកែតម្រូវនៅសភាពាណិជ្ជកម្មនិងឧស្សាហកម្មនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី) ។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍ជាមធ្យមអាចត្រូវបានប្រកួតប្រជែងក្នុងរយៈពេល 6 ខែ។

វិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់៖ -

ថាមានមធ្យមភាគទូទៅ; -

បង្ហាញពីការខូចខាតដែលបានចែកចាយ; -

ធ្វើការកែតម្រូវ;

ការបញ្ជូនអាចត្រូវបានប្តឹងឧទ្ធរណ៍។ អ្នកកែតម្រូវគឺជាសមាជិកនៃការិយាល័យអ្នកកែតម្រូវ។ ការបញ្ជូននេះត្រូវបានប្តឹងឧទ្ធរណ៍ទៅតុលាការនៅទីតាំងនៃសភាពាណិជ្ជកម្មនិងឧស្សាហកម្ម (ទឹកដី) នៅក្នុងតុលាការនៃយុត្តាធិការទូទៅ។

លក្ខណៈច្បាប់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានយល់ខុសគ្នា។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ចក្រភពអង់គ្លេស អាល្លឺម៉ង់ យូហ្គោស្លាវី ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកិច្ចព្រមព្រៀងនៃប្រភេទដូចគ្នាជាមួយនឹងធម្មនុញ្ញធ្វើដំណើរ។ នៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីវាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាប្រភេទកិច្ចសន្យាការងារ។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកិច្ចសន្យាឯករាជ្យ (មិនស្របគ្នានឹងកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ ឬជាមួយការជួលអចលនទ្រព្យ)។ នៅប្រទេសបារាំង ធម្មនុញ្ញពេលវេលា គឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងមួយក្នុងចំណោមកិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញកប៉ាល់បីប្រភេទ។ ធាតុផ្សំរបស់វាមានពីរយ៉ាង៖ ការជួលកប៉ាល់ និងការជួលនាវិក។ អាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យធាតុទីមួយ .

និយមន័យផ្លូវច្បាប់នៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការជួលនាវាមួយរយៈ (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា) ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងមាត្រា 198 នៃ RF CTM: នេះគឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងដែលស្ថិតនៅក្រោម ម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលបន្ទុកសម្រាប់ថ្លៃសេវាដែលបានបញ្ជាក់ (ការដឹកជញ្ជូន) ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកជួលនូវកប៉ាល់ និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ ឬសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។.

តាមនិយមន័យខាងលើ គេអាចបែងចែកលក្ខណៈសំខាន់ៗនៃកិច្ចសន្យាធម្មនុញ្ញសម្រាប់កប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលមួយ៖

ជា​ដំបូងបង្អស់ទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់ទាំងនេះបង្ហាញពីវត្តមានរបស់ភាគីពីរ - ម្ចាស់កប៉ាល់ និងធម្មនុញ្ញ។ ទាំងភាគីទីមួយ និងភាគីទីពីរអាចជាអង្គភាព "ច្រើន" ដែលជាឧទាហរណ៍ នាវាអាចស្ថិតក្នុងកម្មសិទ្ធិរួម។

យោងតាមមាត្រា 8 នៃ RF CTM ម្ចាស់កប៉ាល់គឺជាបុគ្គលដែលដំណើរការកប៉ាល់ក្នុងនាមខ្លួនគាត់ ដោយមិនគិតពីថាតើគាត់ជាម្ចាស់កប៉ាល់ ឬប្រើប្រាស់វានៅលើមូលដ្ឋានច្បាប់ផ្សេងទៀតទេ (ឧទាហរណ៍ កប៉ាល់ស្ថិតក្នុងការគ្រប់គ្រងការជឿទុកចិត្ត។ នៃអង្គភាព) ។ ម្ចាស់កប៉ាល់យោងតាមមាត្រា 12 នៃ CTM នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីអាចជា: ពលរដ្ឋនិងនីតិបុគ្គលសហព័ន្ធរុស្ស៊ីអង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្រុង។ អង្គភាពបរទេសក៏អាចធ្វើសកម្មភាពនៅខាងម្ចាស់កប៉ាល់ផងដែរ។

មុខវិជ្ជាណាមួយនៃទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់ស៊ីវិលអាចជាធម្មនុញ្ញ។ KTM RF មិនមានការរឹតបន្តឹងណាមួយលើបញ្ហានេះទេ។

ទីពីរជាមួយវាត្រូវបានផ្តល់ជូនយ៉ាងងាយស្រួលដល់ធម្មនុញ្ញជាបណ្តោះអាសន្ន, i.e. សម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់មួយ បន្ទាប់ពីនោះ ធម្មនុញ្ញមានកាតព្វកិច្ចប្រគល់វាទៅម្ចាស់កប៉ាល់ ដែលមានន័យថា កិច្ចព្រមព្រៀងធម្មនុញ្ញមានលក្ខណៈបន្ទាន់។

ទីបីកិច្ចសន្យាសម្រាប់ជួលនាវាមួយរយៈ គឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានបង់៖ នាវាត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ថ្លៃសេវាជាក់លាក់មួយ។

ទីបួនកិច្ចព្រមព្រៀងក្នុងសំណួរត្រូវបានបញ្ចប់ “... សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ ឬសម្រាប់ គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ"។ លទ្ធភាពនៃការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺជាភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់មួយរវាងកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការជួលកប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលមួយ និងកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដូចដែលអ្នកស្រាវជ្រាវបានសង្កត់ធ្ងន់ ប្រតិបត្តិការនៃកប៉ាល់ដែលបានជួលក្នុងរយៈពេលមួយអាចត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់តែគោលបំណងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះ។ នាវាក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងនេះមិនអាចប្រើប្រាស់ជាសណ្ឋាគារ ឃ្លាំង ភោជនីយដ្ឋានបានទេ។ នេះគឺជាអ្វីដែលបែងចែកកិច្ចសន្យានៃការជួលកប៉ាល់ក្នុងរយៈពេលមួយពីកិច្ចសន្យាជួលអចលនទ្រព្យ។

ទីប្រាំកិច្ចព្រមព្រៀងនេះមានកាតព្វកិច្ចទ្វេភាគី។ នេះមានន័យថាភាគីនីមួយៗនៃកិច្ចសន្យាដែលមានសំណួរមានអំណាច និងកាតព្វកិច្ចផ្លូវច្បាប់។ លើសពីនេះ កិច្ចសន្យាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាត្រូវបានបញ្ចប់ចាប់ពីពេលដែលភាគីភាគីឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងលើលក្ខខណ្ឌសំខាន់ៗទាំងអស់របស់ខ្លួន ពោលគឺធម្មនុញ្ញពេលវេលាគឺជាកិច្ចសន្យាព្រមព្រៀង។

នេះបើយោងតាមសិល្បៈ។ 200 KTM RF ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែចង្អុលបង្ហាញ៖

ឈ្មោះភាគី;

ឈ្មោះរបស់នាវា ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់វា (សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន សមត្ថភាពដឹកទំនិញ ល្បឿន និងផ្សេងៗទៀត);

តំបន់រុករក; គោលបំណងនៃធម្មនុញ្ញ;

ពេលវេលា ទីកន្លែងនៃការផ្ទេរ និងការត្រឡប់មកវិញនៃកប៉ាល់;

អត្រាដឹកទំនិញ;

រយៈពេលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។

ចូរយើងពិចារណាលម្អិតនីមួយៗឱ្យកាន់តែលម្អិត។

ឈ្មោះភាគី។

ភាពខុសគ្នានៃឈ្មោះភាគី (និងអ្នកចូលរួមពិតប្រាកដក្នុងទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់) អាចនាំឱ្យមានវិវាទរយៈពេលវែង។ ជាពិសេសប្រសិនបើភាគីគឺជាអង្គភាពសេដ្ឋកិច្ចបរទេស (ហើយឧទាហរណ៍នឹងមានបន្ថែមទៀតនៅក្នុងអត្ថបទនៃការងារ) ។

ឈ្មោះត្រូវតែរួមបញ្ចូលឈ្មោះពេញច្បាប់នៃប្រធានបទ (ម្ចាស់នាវា និងអ្នកជួល) រួមទាំងអាសយដ្ឋានផ្លូវច្បាប់ និងទិន្នន័យផ្សេងទៀតរបស់វា។

ឈ្មោះរបស់នាវា ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់វា (សមត្ថភាពដឹក សមត្ថភាពដឹកទំនិញ ល្បឿន។ល។)។

ប្រសិនបើឈ្មោះរបស់កប៉ាល់គឺជាមធ្យោបាយនៃលក្ខណៈបុគ្គលរបស់ខ្លួន ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ ជាផ្នែកមួយនៃមុខទំនិញ នោះទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការគឺជាខ្លឹមសារនៃទំនិញ គឺកប៉ាល់ខ្លួនឯង។ ផ្នែកទីពីរនៃសូចនាករកំណត់លក្ខណៈរបស់កប៉ាល់ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន សមត្ថភាពដឹកទំនិញជាដើម ពោលគឺវាកំណត់សមត្ថភាពរបស់វារៀងៗខ្លួន លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់សេដ្ឋកិច្ចរបស់វា។ អាស្រ័យលើគោលបំណងនៃកិច្ចសន្យាការចង្អុលបង្ហាញអំពីទិន្នន័យប្រតិបត្តិការរបស់នាវាក៏សំខាន់ផងដែរ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ នៅក្នុងការអនុវត្តអន្តរជាតិនៃការជួលកប៉ាល់មួយរយៈ អ្នកធ្វើធម្មនុញ្ញអាចលុបចោលកិច្ចសន្យា និងយកមកវិញនូវការខាតបង់ដែលកើតឡើងដោយគាត់ដោយសារតែការពិពណ៌នាមិនត្រឹមត្រូវនៃនាវា ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌមួយក្នុងចំណោមលក្ខខណ្ឌទាំងបីត្រូវបានបំពេញ៖

1) ការពិពណ៌នាមិនត្រឹមត្រូវនៃនាវាប៉ះពាល់ដល់ខ្លឹមសារនៃកិច្ចសន្យាហើយនាំទៅដល់ការដកហូតធម្មនុញ្ញនៃផ្នែកសំខាន់នៃប្រាក់ចំណេញ។

2) ម្ចាស់កប៉ាល់មិនអាចបំពេញតម្រូវការនៃភាពសមស្រប ឬការត្រៀមខ្លួនរបស់កប៉ាល់ដោយកាលបរិច្ឆេទនៃការលុបចោល ហើយដោយហេតុនេះអាចលុបបំបាត់ភាពខុសគ្នារវាងការពិពណ៌នាអំពីកប៉ាល់ និងស្ថានភាពជាក់ស្តែងរបស់វា។

3) ម្ចាស់កប៉ាល់មិនអាចនាំយកកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលបំពេញតាមការពិពណ៌នារបស់ខ្លួនក្រោមកិច្ចសន្យា ឬបដិសេធមិនធ្វើដូច្នេះទេ។

ប្រសិនបើគ្មានហេតុផលដើម្បីលុបចោលកិច្ចសន្យាទេ អ្នកជួលអាចទទួលបានមកវិញនូវការខាតបង់ដែលកើតឡើងដោយគាត់ដោយសារលទ្ធផលនៃការពិពណ៌នាមិនត្រឹមត្រូវនៃនាវានៅក្នុងកិច្ចសន្យា។ .

វាចាំបាច់ក្នុងការចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនូវទិន្នន័យដែលត្រឹមត្រូវបំផុត (ទាក់ទងនឹងល្បឿន សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ល។)។ ការខកខានក្នុងការអនុលោមតាមល្បឿននៃកប៉ាល់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចសន្យាបង្កើនរយៈពេលនៃពេលវេលាជិះទូក និងការចំណាយសរុបរបស់អ្នកជួល។ ដូច្នេះ ធម្មនុញ្ញពេលវេលា វាត្រូវបាននិយាយអំពីការធានារបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ទាក់ទងនឹងល្បឿននៃនាវា និងការប្រើប្រាស់លេណដ្ឋាន។ ពេលខ្លះមិនមានលក្ខខណ្ឌបែបនេះទេ។ ឧទាហរណ៍ ដោយសារតែរយៈពេលខ្លីនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសារៈសំខាន់របស់វាលក្ខខណ្ឌនៅលើល្បឿននៃនាវានិងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺមិនទាបជាងលក្ខខណ្ឌនៅលើសមត្ថភាពដឹក។ វាជាប្រធានបទនៃជម្លោះដ៏ខ្លាំងក្លា។ .

នេះជាឧទាហរណ៍ពីការអនុវត្ត៖

នៅឆ្នាំ 1978 នៅក្នុងករណីនេះ។អាប៉ូឡូនីស តុលាការអង់គ្លេស ... បានចាត់ទុកថា តាមទស្សនៈអាជីវកម្ម ការពិចារណាពាណិជ្ជកម្មយ៉ាងច្បាស់ទាមទារឱ្យមានការអនុវត្តន៍ទិន្នន័យល្បឿនរបស់កប៉ាល់គិតត្រឹមកាលបរិច្ឆេទនៃធម្មនុញ្ញ ដោយមិនគិតពីកាលបរិច្ឆេទធម្មនុញ្ញឡើយ។ ដោយផ្អែកលើរឿងនេះ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តថាអ្នកជួលមានសិទ្ធិទទួលបានសំណងសម្រាប់ការខូចខាត (ស្របតាម Baltime proforma) ដោយសារយោងទៅតាមការពិពណ៌នា កប៉ាល់មានសមត្ថភាពល្បឿននៃការបញ្ជាទិញ 14.5 knots ប៉ុន្តែការពិតវាអាច ផ្លាស់ទីនៅពេលប្រគល់ទៅធម្មនុញ្ញពេលវេលាក្នុងល្បឿន 10.61 knots ដោយសារតែការ fouling បាត។

ជាញឹកញាប់ លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃនាវាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញប្រហែល "អំពី" នៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង។ វិវាទអាចកើតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់ទាក់ទងនឹងការកំណត់ការអត់ធ្មត់ចំពោះគម្លាតពីលក្ខណៈដែលបានបញ្ជាក់របស់នាវា។ នេះជាឧទាហរណ៍៖

"នៅឆ្នាំ 1988 នៅពេលដោះស្រាយវិវាទមជ្ឈត្តកម្ម សំណួរសួរថា តើការអត់ឱនអ្វីខ្លះដែលអាចត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ (ប្រសិនបើវាអាចទទួលស្គាល់បានទាំងអស់) ទាក់ទងនឹងពាក្យ "អំពី"? វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាម្ចាស់កប៉ាល់បានដឹង (ឬគួរតែដឹង) ព័ត៌មានលម្អិតជាក់លាក់អំពីដំណើរការនៃកប៉ាល់របស់គាត់។ វាជាការល្បួងមិនឱ្យធ្វើឱ្យប្រាក់ឧបត្ថម្ភណាមួយសម្រាប់ពាក្យ "អំពី" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តុលាការបានចាត់ទុកថា វាអាចមិនអើពើនឹងភាសាដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាយ៉ាងច្បាស់រវាងភាគី និងរួមបញ្ចូលនៅក្នុងធម្មនុញ្ញ ដូច្នេះពាក្យ "អំពី" គួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណា។ នៅក្នុងកាលៈទេសៈនៃករណីបច្ចុប្បន្ន វាត្រូវបានសម្រេចថា វាជាការត្រឹមត្រូវក្នុងការប្រើពាក្យ "អំពី" ដើម្បីមានន័យថាគម្លាតក្នុងល្បឿននៃ knot មួយភាគបួន និងមិនពាក់កណ្តាល knot ដូចដែលជាញឹកញាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងកាលពីអតីតកាលដោយអាជ្ញាកណ្តាលដែនសមុទ្រទីក្រុងឡុងដ៍។ . ទស្សនៈដែលថាពាក្យ "អំពី" គួរតែអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្វែរល្បឿនពាក់កណ្តាល ឬប្រាំភាគរយក៏ត្រូវបានបដិសេធដោយសាលាឧទ្ធរណ៍អង់គ្លេសក្នុងការសម្រេចចិត្តក្នុងសំណុំរឿងនេះ។ Arab Maritime Petroleum Transport Co. v. ក្រុមហ៊ុន Luxor Corp. (អាល់ប៊ីដា ) វាត្រូវបានសម្រេចចិត្ត៖ គម្លាតគួរតែពឹងផ្អែកយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅលើការរចនានៃនាវា វិមាត្ររបស់វា សេចក្តីព្រាង ការតុបតែងជាដើម។ វាពិបាកសម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកជួលក្នុងការទស្សន៍ទាយជាមុនអំពីដែនកំណត់គម្លាតនឹងត្រូវបានកំណត់។

តំបន់រុករក; គោលបំណងធម្មនុញ្ញ។ ចំណុចនេះក៏មានសារៈសំខាន់ជាមូលដ្ឋានផងដែរ។ នាវាត្រូវតែប្រើប្រាស់ក្នុងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញស្របច្បាប់ដែលសមស្របនៅក្នុងតំបន់ដឹកទំនិញ។ គោលបំណងអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ជាពិសេស ឬមានលក្ខណៈជាក្រុម (ឧទាហរណ៍ សម្រាប់គោលបំណងដឹកជញ្ជូន)។ អាស្រ័យហេតុនេះ ធម្មនុញ្ញអនុវត្តមិនប្រើប្រាស់នាវា ឬអនុញ្ញាតឱ្យនាវាប្រើប្រាស់បើមិនដូច្នេះទេ ស្របតាមលក្ខខណ្ឌនៃឯកសារធានារ៉ាប់រង (រួមទាំងការធានាណាមួយដែលមាននៅក្នុងនោះ ទោះជាបង្ហាញ ឬបង្កប់ន័យក៏ដោយ) ដោយគ្មានការយល់ព្រមជាមុនចំពោះការប្រើប្រាស់នាវានោះ។ ពីក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង និងដោយគ្មានការអនុវត្តតម្រូវការដូចជាបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងបន្ថែម ឬការណែនាំផ្សេងទៀតរបស់អ្នកធានារ៉ាប់រង (ប្រការ 2 Baltime)។

ធម្មនុញ្ញភាគច្រើនមានកំណត់ថា អ្នកជួលត្រូវប្រើនាវាសម្រាប់ការធ្វើដំណើររវាងកំពង់ផែសុវត្ថិភាព។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រការ 3 នៃធម្មនុញ្ញ Linertime ផ្តល់ថា "នាវានឹងត្រូវប្រើប្រាស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញស្របច្បាប់តែរវាងកំពង់ផែ ឬកន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាព និងល្អ..."។ ប្រការ 2 នៃធម្មនុញ្ញ Baltime មានពាក្យស្រដៀងគ្នា។ តាមព្យញ្ជនៈ ពាក្យទាំងនេះដាក់ទំនួលខុសត្រូវទាំងស្រុងលើអ្នកជួល ប្រសិនបើកំពង់ផែដែលពួកគេកំពុងបើកសំពៅ ប្រែថាមិនមានសុវត្ថិភាព។

"ទាក់ទងនឹងករណីអង់គ្លេស Leed Shipping v. សង្គម; Francaise Bune (ទីក្រុងភាគខាងកើត ) ចៅក្រមនៃតុលាការកាត់ក្តីបានផ្តល់និយមន័យដូចខាងក្រោមនៃកំពង់ផែសុវត្ថិភាពក្នុងឆ្នាំ 1958 ថា “កំពង់ផែត្រូវបានចាត់ទុកថាមានសុវត្ថិភាព ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលសមស្រប កប៉ាល់ជាក់លាក់មួយអាចចូលវាបាន ប្រើប្រាស់វា ហើយត្រលប់ពីវាវិញដោយមិនមានការលាតត្រដាង។ - អវត្ដមាននៃព្រឹត្តិការណ៍អស្ចារ្យណាមួយ - ដល់គ្រោះថ្នាក់ដែលអាចត្រូវបានជៀសវាងដោយការរុករកនិងការរុករកត្រឹមត្រូវ ... "

និយមន័យនេះត្រូវបានទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយថាជាការពិពណ៌នាត្រឹមត្រូវនៃអ្វីដែលបង្កើតជា "ច្រកសុវត្ថិភាព"។ វាគ្របដណ្តប់ទាំងសន្តិសុខភូមិសាស្រ្ត និងនយោបាយ។ វាត្រូវបានយកជាមូលដ្ឋានសម្រាប់និយមន័យនៃ "កំពង់ផែសុវត្ថិភាព" ដោយអ្នកនិពន្ធនៃ "និយមន័យនៃលក្ខខណ្ឌទាក់ទងនឹងដែកថែបដែលប្រើក្នុងធម្មនុញ្ញឆ្នាំ 1980" ។

អង់គ្លេស House of Lords ក្នុងករណីសាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន Kodros v. Empresa Cubana de Fletes បានបកស្រាយកាតព្វកិច្ចនេះថា ទាមទារតែសុវត្ថិភាពសន្មត់នៃច្រកនៅពេលកំណត់។

កប៉ាល់ដែលបានជួលនៅក្រោម Baltime proforma បានមកដល់ Basra ហើយមិនអាចចាកចេញពីកំពង់ផែបានទេដោយសារតែការផ្ទុះឡើងនៃសង្រ្គាមអ៊ីរ៉ង់-អ៊ីរ៉ាក់។ ម្ចាស់កប៉ាល់បាននិយាយថា អ្នកជួលបានបំពានលក្ខខណ្ឌធម្មនុញ្ញនៃកំពង់ផែសុវត្ថិភាព។ House of Lords មិនយល់ស្របជាមួយគាត់ទេ៖ ធម្មនុញ្ញមិនត្រូវបានរំលោភបំពានដោយធម្មនុញ្ញទេ ចាប់តាំងពីច្រកនៅពេលតែងតាំងគឺសន្មតថាមានសុវត្ថិភាព។ កំពង់ផែបានក្លាយទៅជាគ្មានសុវត្ថិភាពបន្ទាប់ពីការមកដល់នៃកប៉ាល់ដែលជាលទ្ធផលនៃព្រឹត្តិការណ៍ដែលមិននឹកស្មានដល់ និងអស្ចារ្យ។ .

ពេលវេលា ទីកន្លែងប្រគល់ និងបញ្ជូននាវាមកវិញ។ អ្នកធ្វើធម្មនុញ្ញតម្រូវឱ្យបញ្ជូនកប៉ាល់ទៅកាន់កំពង់ផែសុវត្ថិភាព និងគ្មានទឹកកកវិញនៅចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលធម្មនុញ្ញ។ អ្នកជួលត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ជូនម្ចាស់កប៉ាល់យ៉ាងហោចណាស់ 30 ថ្ងៃជាមុន ហើយយ៉ាងហោចណាស់ 14 ថ្ងៃជាមុន - ការជូនដំណឹងចុងក្រោយដែលបង្ហាញពីកាលបរិច្ឆេទរំពឹងទុក តំបន់នៃកំពង់ផែ កំពង់ផែ ឬកន្លែងត្រឡប់មកវិញរបស់កប៉ាល់។ រាល់ការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងទីតាំងរបស់នាវាត្រូវតែរាយការណ៍ភ្លាមៗទៅកាន់ម្ចាស់កប៉ាល់ (Baltime)។

ជាធម្មតា ឃ្លាលុបចោលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកិច្ចសន្យា។ យោងតាមលក្ខខណ្ឌនេះ ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងធម្មនុញ្ញតាមកាលបរិច្ឆេតដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនោះ ធម្មនុញ្ញមានសិទ្ធិលុបចោលធម្មនុញ្ញ។ ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនអាចកំណត់ពេលវេលាតាមកាលបរិច្ឆេទនៃការលុបចោលបានទេ អ្នកជួលតាមការស្នើសុំបែបនេះពីម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវតែប្រកាសក្នុងរយៈពេល 48 ម៉ោងបន្ទាប់ពីបានទទួលការជូនដំណឹងអំពីការពន្យារពេលពីម្ចាស់កប៉ាល់ថាតើពួកគេនឹងលុបចោលកិច្ចសន្យា ឬទទួលយកកប៉ាល់ទាន់ពេលវេលា។ -ធម្មនុញ្ញ (កថាខ័ណ្ឌ ២២ បាលី) ។

ប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ជូនក្នុងការធ្វើដំណើររយៈពេលដែលអាចលើសពីរយៈពេលធម្មនុញ្ញ អ្នកជួលអាចប្រើប្រាស់នាវារហូតដល់ការបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើរ ប្រសិនបើការគណនាសមហេតុផលនៃការធ្វើដំណើរបែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ត្រឡប់មកវិញប្រហែលនៅម៉ោង ពេលវេលាកំណត់សម្រាប់ធម្មនុញ្ញ។

នៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រឡប់មកវិញវាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ម្ចាស់កប៉ាល់ និងអ្នកធ្វើធម្មនុញ្ញតែងតាំងអ្នកស្ទង់មតិរបស់ពួកគេ ដើម្បីកំណត់ និងយល់ព្រមជាលាយលក្ខណ៍អក្សរលើលក្ខខណ្ឌនៃកប៉ាល់ នៅពេលដឹកជញ្ជូន និងត្រឡប់មកវិញនៃនាវា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវទទួលបន្ទុករាល់ការចំណាយលើការស្ទង់មតិ នៅពេលដែលនាវាត្រូវបានជួល រួមទាំងការខាតបង់ពេលវេលា ប្រសិនបើមាន ហើយអ្នកជួលត្រូវទទួលបន្ទុករាល់ការចំណាយនៃការស្ទង់មតិ នៅពេលដែលនាវាត្រូវបានដកចេញពីការជួល រួមទាំង ការបាត់បង់ពេលវេលា ប្រសិនបើមាន អត្រាជួលក្នុងមួយថ្ងៃ ឬអត្រាគាំទ្រក្នុងមួយផ្នែកនៃថ្ងៃ រួមទាំងតម្លៃនៃការចូលចត ប្រសិនបើចាំបាច់ទាក់ទងនឹងការស្ទង់មតិ។

អត្រាដឹកទំនិញ។ធម្មនុញ្ញបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនដល់ម្ចាស់កប៉ាល់តាមលក្ខណៈ និងក្នុងរយៈពេលដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ តាមក្បួនមួយ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ខែប្រតិទិននីមួយៗ។ កិច្ចសន្យាក៏ត្រូវបញ្ជាក់អំពីរូបិយបណ្ណដែលត្រូវបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងទីកន្លែងទូទាត់។

វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការបញ្ជាក់ថា ធម្មនុញ្ញត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការចំណាយលើកប៉ាល់សម្រាប់រយៈពេលដែលកប៉ាល់មិនសមនឹងប្រតិបត្តិការដោយសារតែភាពមិនសមហេតុផល។ ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនសមនឹងប្រតិបត្តិការដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកជួល ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិធ្វើធម្មនុញ្ញដែលផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដោយមិនគិតពីសំណងដោយអ្នកជួលសម្រាប់ការខាតបង់ដែលបង្កឡើងចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់។

វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាការតម្រូវឱ្យបង់ប្រាក់ "ជាសាច់ប្រាក់" អាចជាអន្ទាក់សម្រាប់ពាណិជ្ជករដែលមិនប្រុងប្រយ័ត្នហើយនេះពិតជាអ្វីដែលមាននៅក្នុងអត្ថបទនៃ proformas ភាគច្រើន។

នេះជាឧទាហរណ៍ពីការអនុវត្ត៖

"នាវា" Chikuma "ត្រូវបានចាត់តាំងក្រោមធម្មនុញ្ញ Knipe ។ ការទូទាត់សម្រាប់កប៉ាល់នេះត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់នៅក្នុងគណនីធនាគាររបស់ពួកគេនៅក្នុងទីក្រុង Genoa ក្នុងពេលកំណត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ធនាគារបង់ប្រាក់ដែលមានទីតាំងនៅ Genoa បានបង្ហាញនៅក្នុងការផ្ទេរ telex កាលបរិច្ឆេទដែលប្រាក់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងគណនីធនាគារ 4 ថ្ងៃក្រោយមក។ អនុលោមតាមការអនុវត្តធនាគារអ៊ីតាលី នេះមានន័យថាម្ចាស់នាវាមិនអាចដកប្រាក់ពីគណនីដោយមិនបង់ការប្រាក់រហូតដល់កាលបរិច្ឆេទដែលប្រាក់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងគណនីធនាគារ។ ម្ចាស់កប៉ាល់បានដកកប៉ាល់ចេញពីអ្នកជួល។ ជម្លោះ​បាន​ឈាន​ដល់​ដំណាក់​របស់​ព្រះអម្ចាស់។ ដំណោះស្រាយរបស់នាង៖ អ្នកជួលមិនបង់ប្រាក់ជាសាច់ប្រាក់នៅពេលដល់កំណត់។ អាស្រ័យហេតុនេះ ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិដកកប៉ាល់ចេញពីសេវាស្របតាមប្រការ ៥ នៃធម្មនុញ្ញ។ វាត្រូវបានចែងថា: "នៅពេលដែលការទូទាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងទៅធនាគារជាក់លាក់ណាមួយជាមូលនិធិក្រៅពីសាច់ប្រាក់ក្នុងន័យពិតនៃពាក្យ នោះគឺជាសេចក្តីព្រាងដែលត្រូវបង់ជាប្រាក់ដុល្លារ ឬមូលបត្រស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត (ដែលគ្មាននរណាម្នាក់រំពឹងទុក) "ការទូទាត់ជាសាច់ប្រាក់" នៅក្នុងន័យនៃ 5 គឺអវត្តមានដោយសារតែអ្នកឱ្យខ្ចីមិនទទួលបានសមមូលសាច់ប្រាក់ឬមូលនិធិដែលអាចប្រើជាសាច់ប្រាក់។ ការបញ្ចូលគណនីដែលធ្វើឡើងដោយធនាគាររបស់ម្ចាស់កប៉ាល់នៅកាលបរិច្ឆេទដល់កំណត់នៃគណនីរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់គឺពិតជាមិនមែនជាសាច់ប្រាក់ទេ... វាមិនអាចប្រើដើម្បីទទួលបានការប្រាក់ ពោលគឺផ្ទេរភ្លាមៗទៅគណនីបញ្ញើ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានដាក់អាចដកបានតែពីគណនីដែលមានកាតព្វកិច្ច (អាចធ្វើទៅបាន) ដើម្បីបង់ការប្រាក់។

ដូច្នេះ ភាគីដែលចាប់អារម្មណ៍លើទម្រង់នៃការបង់ប្រាក់ដែលមិនមែនជាសាច់ប្រាក់គួរតែផ្លាស់ប្តូរឃ្លាដែលត្រូវគ្នានៃទម្រង់គាំទ្រ។

រយៈពេលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ វាអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ទាំងថ្ងៃ សប្តាហ៍ និងឆ្នាំ។ រយៈពេលអាចត្រូវបានពង្រីក។

យោងតាមមាត្រា 201 នៃ RF MLC ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវតែបញ្ចប់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។ វាមិនសំខាន់ទេដែលមិនមែនជារយៈពេលនៃកិច្ចសន្យា (និយាយថាតិចជាងមួយឆ្នាំ) មិនមែនជាសមាសភាពប្រធានបទ។ ទម្រង់សរសេរតែប៉ុណ្ណោះ។ ដូចដែលយើងបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងករណីមួយចំនួន កិច្ចសន្យាតម្រូវឱ្យមានការចុះបញ្ជីរដ្ឋ។

នៅពេលពិចារណាលើទម្រង់នៃកិច្ចសន្យាធម្មនុញ្ញ សំណួរសមហេតុសមផលអាចកើតឡើង៖ តើការមិនគោរពតាមទម្រង់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរអាចបណ្តាលឱ្យមានសុពលភាពនៃប្រតិបត្តិការដែរឬទេ?

យោងតាមកថាខណ្ឌទី 2 នៃមាត្រា 162 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ការមិនអនុលោមតាមទម្រង់ដែលតម្រូវដោយច្បាប់ ធ្វើឱ្យមានសុពលភាពនៃប្រតិបត្តិការតែក្នុងករណីដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងច្បាប់ ឬក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ភាគី។ ចំណែកឯមាត្រា 201 នៃ RF CTM និងមាត្រា 633 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី មិនផ្តល់ការទទួលស្គាល់កិច្ចសន្យាថាមិនត្រឹមត្រូវទេ ដោយសារតែការមិនអនុលោមតាមទម្រង់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។

ចូរយើងពិចារណាខ្លឹមសារនៃកិច្ចសន្យាជួលនាវាមួយរយៈ។

មេ កាតព្វកិច្ចរបស់ម្ចាស់នាវា - ផ្តល់នាវាដល់អ្នកជួល។

ការផ្តល់របស់តុលាការមានន័យថា ការផ្ទេរទៅឱ្យធម្មនុញ្ញនៃសិទ្ធិប្រើប្រាស់ និងការចាត់ចែង ព្រមទាំងសិទ្ធិកាន់កាប់ក្នុងកម្រិតខ្លះ ពីព្រោះ នាវិកនៃកប៉ាល់គឺជាអ្នកក្រោមបង្គាប់គាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមានន័យថាម្ចាស់កប៉ាល់បាត់បង់សិទ្ធិកម្មសិទ្ធិសម្រាប់ពេលខ្លះទេ។ យោងតាមអ្នកជំនាញ "មានហេតុផលទាំងអស់ដើម្បីនិយាយអំពីកម្មសិទ្ធិបណ្តោះអាសន្ន (ឬសហកម្មសិទ្ធិ) នៃនាវា" .

ទន្ទឹមនឹងនេះ កប៉ាល់ត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការនៃកិច្ចព្រមព្រៀង និងត្រូវជាប់សមុទ្រ។ អាស្រ័យហេតុនេះ មានកាតព្វកិច្ចសំខាន់មួយទៀត៖ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចនាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពសក្តិសមនៅពេលផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកជួល - ចាត់វិធានការដើម្បីធានាបាននូវភាពសមស្របនៃកប៉ាល់ (សមបក ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍របស់វា) សម្រាប់ គោលបំណងនៃការធ្វើធម្មនុញ្ញដែលបានផ្តល់ជូននៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា ដល់បុគ្គលិកនៃនាវាជាមួយនឹងនាវិក និងនាវាឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវ (ប្រការ 1 មាត្រា 203 នៃ KTM RF) ។

វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថានៅក្នុងកាតព្វកិច្ចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ប្រភេទសំខាន់គឺច្បាស់ណាស់គោលបំណងនៃការធ្វើធម្មនុញ្ញ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើគោលបំណងនៃធម្មនុញ្ញគឺជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញ នោះធាតុទាំងអស់នៃកប៉ាល់ដែលទាក់ទងនឹងការផ្ទុក ការមិនផ្ទុក ការផ្ទុកជាដើមគួរតែដំណើរការ។

កាតព្វកិច្ចដើម្បីរក្សាភាពសក្ដិសមនៃកប៉ាល់តែនៅដំណាក់កាលនៃការផ្តល់កប៉ាល់ដោយម្ចាស់កប៉ាល់មិនបញ្ចប់ទេ។ ក្រោយមកទៀតមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ឱ្យអ្នកជួលនូវសេវាកម្មគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ និងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនាពេលអនាគត (ក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលនៃកិច្ចសន្យា)។ ដូច្នេះ ស្របតាមកថាខណ្ឌទី 3 នៃ Baltime ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ និងចំណាយសម្រាប់ឧបករណ៍ទាំងអស់របស់កប៉ាល់ ផ្តល់ប្រាក់បៀវត្សរ៍ដល់នាវិក បង់ថ្លៃធានារ៉ាប់រងលើនាវា ផ្តល់ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍នាវាទាំងអស់សម្រាប់បន្ទប់ម៉ាស៊ីន និងថែទាំ។ នាវា តួ និងគ្រឿងចក្រនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការពេញលេញសម្រាប់រយៈពេលធម្មនុញ្ញ។

យើងសង្កត់ធ្ងន់ថា មានភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៅក្នុងវិធីសាស្រ្តរបស់ប្រទេសនានាចំពោះបញ្ហានេះ។

យោងទៅតាមច្បាប់របស់អាមេរិក ការថែទាំកប៉ាល់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការបន្ថែមទៅលើការធានាច្បាស់លាស់នៃភាពសក្តិសមនៃនាវានៅដើមដំបូងនៃធម្មនុញ្ញ។ វាដាក់បន្ទុកលើម្ចាស់កប៉ាល់នូវកាតព្វកិច្ចដើម្បីធានាភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់នៅដើមដំបូងនៃការធ្វើដំណើរនីមួយៗដែលបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលធម្មនុញ្ញ។ ទម្រង់ Knipe pro បង្កើតកាតព្វកិច្ចនៃការឧស្សាហ៍ព្យាយាមដើម្បីធានាថាកប៉ាល់មានភាពសក្តិសមនៅពេលចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើរនីមួយៗដែលបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលធម្មនុញ្ញ។

"ក្នុងករណី Luckenbach v. McCahan Sugar Co. . វាត្រូវបានអះអាងថា ការធានាដំបូងនៃភាពជាប់សមុទ្រត្រូវបានបំពេញ នៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យអ្នកជួល។ លក្ខខណ្ឌនៃការថែទាំកប៉ាល់មិនបញ្ជាក់ពីការធានានៃការធានានូវភាពសក្តិសមនៃកប៉ាល់នៅដើមដំបូងនៃការធ្វើដំណើរតាមធម្មនុញ្ញនីមួយៗនោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែមានន័យថា កាតព្វកិច្ចត្រូវបង់ថ្លៃជួសជុលសមបក និងម៉ាស៊ីនរបស់កប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិត។ នៃនាវា។ តុលាការកំពូលមិនយល់ស្របនឹងហេតុផលនេះ ហើយបាននិយាយថា "ការអះអាងនេះមិនត្រូវបានគាំទ្រដោយពាក្យនៃបទប្បញ្ញត្តិនេះ ឬលក្ខណៈនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាទេ"។

តុលាការអង់គ្លេសបានបកស្រាយលក្ខខណ្ឌនៃការថែទាំកប៉ាល់ថាជាការដាក់កាតព្វកិច្ចមានកំណត់បន្ថែមទៀតលើម្ចាស់កប៉ាល់ដើម្បីដោះស្រាយពិការភាពដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពជាប់សមុទ្ររបស់កប៉ាល់ - លុះត្រាតែមានពិការភាពបែបនេះបង្ហាញខ្លួនឯង។ តុលាការមិនតម្រូវឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់ (ប្រសិនបើច្បាប់ទីក្រុងឡាអេ (ទីក្រុងឡាអេ-វីសប៊ី) មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងធម្មនុញ្ញ) ដើម្បីរៀបចំនាវាសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដាច់ដោយឡែក។ នៅលើអាជីវកម្ម Girsten v ។ លោក George V. Turnbull & Co. . តុលាការស្កុតឡេនបានសម្រេចថាលក្ខខណ្ឌនៃការថែទាំនាវាតម្រូវឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់ចំណាយលើការធានានូវភាពស័ក្តិសមរបស់នាវាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែមិនតម្រូវឱ្យពួកគេថែទាំនាវាក្នុងស្ថានភាពបែបនេះទេ។ នៅលើអាជីវកម្ម Snia Societa di Navigazione v ។ Suzuki&Co . វាត្រូវបានចែងថាៈ កាតព្វកិច្ចរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងការធានានូវលទ្ធភាពប្រើប្រាស់របស់កប៉ាល់ “មិនមែនមានន័យថា កប៉ាល់ត្រូវតែរក្សាក្នុងស្ថានភាពនេះរៀងរាល់នាទីក្នុងកំឡុងអាយុកាលសេវាកម្មនោះទេ ប៉ុន្តែមានន័យថា ប្រសិនបើសមបក និងគ្រឿងចក្រមកក្នុងស្ថានភាពដែលមិនអាចប្រើប្រាស់បានទាំងស្រុង។ បន្ទាប់​មក​ក្នុង​ពេល​សម​ហេតុ​សម​ផល ពួក​គេ​កំពុង​ចាត់​វិធាន​ការ​សម​ហេតុ​ផល​ដើម្បី​នាំ​វា​ទៅ​រក​លក្ខខណ្ឌ​ដែល​អាច​ប្រើ​បាន»។

មេ កាតព្វកិច្ចរបស់ធម្មនុញ្ញ - ការទូទាត់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតាមលក្ខខណ្ឌ និងតាមរបៀបដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង។

វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើការកក់ទុកថាប្រសិនបើកប៉ាល់បាត់ (ឬកប៉ាល់បាត់) ការជួលមិនត្រូវបានបង់ចាប់ពីពេលដែលកប៉ាល់ស្លាប់។ ប្រសិនបើកាលបរិច្ឆេទនៃការស្លាប់មិនអាចបង្កើតបានទេនោះនៅថ្ងៃនៃការទទួលព័ត៌មានចុងក្រោយអំពីនាវា (មាត្រា 209 នៃ RF MLC) ។

រួមជាមួយនឹងការជួល CTM RF ចេញនូវកាតព្វកិច្ចរបស់ធម្មនុញ្ញសម្រាប់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃនាវា និងការត្រឡប់មកវិញរបស់វា (មាត្រា 204)៖ ធម្មនុញ្ញត្រូវមានកាតព្វកិច្ចប្រើប្រាស់នាវា និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិករបស់ខ្លួន ស្របតាមគោលបំណង និងលក្ខខណ្ឌ។ សម្រាប់ការផ្តល់របស់ពួកគេ កំណត់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ ធម្មនុញ្ញបង់ថ្លៃលើលេនដ្ឋាន និងថ្លៃចំណាយ និងថ្លៃសេវាផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃនាវា។

ដោយអនុលោមតាមប្រការ 4 នៃ Baltime ធម្មនុញ្ញត្រូវបានតម្រូវឱ្យផ្តល់និងចំណាយសម្រាប់ឥន្ធនៈរឹងពេញលេញរួមទាំងធ្យូងថ្មសម្រាប់ហ្គាលី ឥន្ធនៈរាវ ទឹកសម្រាប់ឡចំហាយ។ ថ្លៃឈ្នួលកំពង់ផែ អ្នកបើកបរ (ដោយមិនគិតពីថាតើពួកគេមានកាតព្វកិច្ច) អ្នកកាន់ជើងហោះហើរក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់បណ្តាញ ទូកសម្រាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយច្រាំង ពន្លឺស្វែងរក ទាញទូក; ថ្លៃកុងស៊ុល (លើកលែងតែអ្នកដែលទាក់ទងនឹងប្រធានក្រុម ការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ ឬនាវិក); ប្រឡាយ ចត និងថ្លៃសេវាផ្សេងទៀត រួមទាំងពន្ធក្រុង ឬរដ្ឋបរទេស។ ផងដែររាល់ថ្លៃចូលចត កំពង់ផែ និងថ្លៃទំនិញនៅក្នុងកំពង់ផែនៃការដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់ទៅកាន់ធម្មនុញ្ញពេលវេលា និងការត្រឡប់មកវិញរបស់វាពីធម្មនុញ្ញពេលវេលា (លុះត្រាតែថ្លៃសេវាទាំងនេះត្រូវបានគិតថ្លៃទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនទំនិញមុនពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលា ឬក្រោយ។ ការត្រឡប់មកវិញរបស់វាពីធម្មនុញ្ញពេលវេលា) ធម្មនុញ្ញ) ។

អនុលោមតាមមាត្រា 206 នៃ RF MLC ប្រធានកប៉ាល់ និងសមាជិកផ្សេងទៀតនៃនាវិកនៃកប៉ាល់ត្រូវស្ថិតនៅក្រោមការបញ្ជារបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ រួមទាំងការរុករក បទប្បញ្ញត្តិផ្ទៃក្នុងនៅលើកប៉ាល់ និងសមាសភាពនៃ នាវិកនៃកប៉ាល់។ សម្រាប់ប្រធានក្រុមនៃកប៉ាល់ និងសមាជិកផ្សេងទៀតនៃនាវិកនៃកប៉ាល់ ការណែនាំរបស់ធម្មនុញ្ញទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃកប៉ាល់គឺជាកាតព្វកិច្ច។

លក្ខណៈពិសេសមួយចំនួនត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបំពេញដោយធម្មនុញ្ញនៃកាតព្វកិច្ចចំពោះភាគីទីបី។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកជួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ គាត់មានសិទ្ធិធ្វើកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងនាមខ្លួនគាត់ ចុះហត្ថលេខាលើធម្មនុញ្ញ ចេញវិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន វិក័យប័ត្រសមុទ្រ និងឯកសារដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗទៀត។ មិនដូចធម្មនុញ្ញទេ វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន វិក្កយបត្រផ្លូវសមុទ្រ ឬឯកសារដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត នៅក្នុងករណីភាគច្រើនមិនត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែដោយប្រធានក្រុមនាវា។ ដូច្នេះនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានចុះហត្ថលេខា ក្រោយមកទៀតដើរតួក្នុងនាមធម្មនុញ្ញពេលវេលា ពោលគឺឧ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្រោមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ។ ដូច្នេះ ទោះបីជាប្រធានកប៉ាល់នាវាជាអ្នកក្រោមបង្គាប់ក្នុងលក្ខខណ្ឌធ្វើនាវាចរណ៍ និងបច្ចេកទេសចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់ដើមក៏ដោយ ការចុះហត្ថលេខាលើវិក័យប័ត្រ ឬវិក័យប័ត្រសមុទ្រ បញ្ជាក់ពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ធម្មនុញ្ញចំពោះម្ចាស់ទំនិញ (អ្នកកាន់វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន បុគ្គល បញ្ជាក់ក្នុងវិក្កយបត្រសមុទ្រ) ចាប់តាំងពីក្នុងន័យពាណិជ្ជកម្ម កប៉ាល់នៃកប៉ាល់គឺជាអ្នកក្រោមបង្គាប់តែចំពោះធម្មនុញ្ញប៉ុណ្ណោះ។ វិក័យប័ត្រដឹកជញ្ជូន វិក្កយបត្រផ្លូវសមុទ្រ ឬឯកសារដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ជួនកាលមិនត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយប្រធានកប៉ាល់នោះទេ ប៉ុន្តែដោយភ្នាក់ងាររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ហត្ថលេខារបស់ភ្នាក់ងារក៏ចងត្រឹមតែធម្មនុញ្ញប៉ុណ្ណោះ។ .

ទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការជួលកប៉ាល់សមុទ្របង្កប់ន័យ ទំនួលខុសត្រូវភាគីនៅក្នុងករណីនៃការបំពេញមិនពេញលេញ ឬមិនបំពេញលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា ឬតម្រូវការនៃច្បាប់។ ទំនួលខុសត្រូវបែបនេះអាចកើតឡើងទាំងពីកិច្ចសន្យាដោយខ្លួនឯង និងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយច្បាប់។ ទំនួលខុសត្រូវក៏អាចកើតមានចំពោះភាគីទីបីផងដែរ។

ប្រសិនបើធម្មនុញ្ញមិនបំពេញកាតព្វកិច្ចបង់ថ្លៃជួល ម្ចាស់កប៉ាល់អាចបញ្ចប់កិច្ចសន្យា ហើយទាមទារឱ្យបង់ថ្លៃឈ្នួល។ នៅក្នុង RF MCC (ប្រការ 2 មាត្រា 208) វាត្រូវបានចែងថា ក្នុងករណីមានការយឺតយ៉ាវដោយធម្មនុញ្ញនៃការទូទាត់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនលើសពីដប់បួនថ្ងៃប្រតិទិន ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិដកកប៉ាល់ចេញពីធម្មនុញ្ញដោយមិនមានការព្រមាន និងយកមកវិញពី ការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការយឺតយ៉ាវបែបនេះ។

ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះតែការយឺតយ៉ាវក្នុងការដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់ និងការយឺតយ៉ាវក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃធម្មនុញ្ញ ក៏ដូចជាការបាត់បង់ ឬខូចខាតដល់ទំនិញនៅលើនាវា ប្រសិនបើការយឺតយ៉ាវ ឬការបាត់បង់នេះបណ្តាលមកពីការខ្វះការប្រុងប្រយ័ត្ន។ នៅលើផ្នែកនៃម្ចាស់កប៉ាល់ ឬអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេនៅក្នុងកប៉ាល់ គឺមានភាពសក្តិសម និងរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។ ម្ចាស់កប៉ាល់មិនត្រូវទទួលខុសត្រូវក្នុងគ្រប់ករណីផ្សេងទៀតសម្រាប់ការខូចខាត ឬការយឺតយ៉ាវ ដោយមិនគិតពីមូលហេតុដែលបណ្តាលឱ្យពួកគេ បើទោះបីជាមូលហេតុនោះជាការធ្វេសប្រហែស ឬកំហុសរបស់និយោជិតរបស់ពួកគេក៏ដោយ។

ម្ចាស់កប៉ាល់មិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ និងការខូចខាតដែលបង្កឡើងដោយ ឬទាក់ទងនឹងការធ្វើកូដកម្ម ឬការចាក់សោរ ការបញ្ឈប់ ឬការពន្យារពេលក្នុងការងារ រួមទាំងប្រធានក្រុម រដ្ឋបាល ឬនាវិកនៃកប៉ាល់ ដោយមិនគិតពីថាតើពួកគេមានលក្ខណៈឯកជន ឬទូទៅ (ប្រការ 13 Baltime )

ធម្មនុញ្ញត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ ឬខូចខាតដែលបង្កឡើងដល់កប៉ាល់ ឬម្ចាស់កប៉ាល់ ដោយសារការដឹកទំនិញត្រូវបានផ្ទុកដោយបំពានលើលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញ ឬបណ្តាលមកពីការដាក់លេណដ្ឋាន ការផ្ទុកមិនត្រឹមត្រូវ ឬធ្វេសប្រហែស។ល។ សម្រាប់ការត្រឡប់មកវិញមិនទាន់ពេលវេលានៃនាវា។

យោងតាមមាត្រា 207 នៃ RF MLC ធម្មនុញ្ញមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការជួយសង្គ្រោះ ការបាត់បង់ ឬការខូចខាតដល់នាវាដែលបានជួលនោះទេ លុះត្រាតែវាត្រូវបានបង្ហាញថាការខាតបង់ត្រូវបានបង្កឡើងដោយកំហុសនៃធម្មនុញ្ញ។

យោងតាមច្បាប់ដែនសមុទ្ររបស់រុស្ស៊ី ធម្មនុញ្ញពេលវេលា (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្រោមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រ) ត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះម្ចាស់ទំនិញ - ភាគីទីបីដោយផ្អែកលើមាត្រា 166-176 នៃក្រមទំនិញនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ដោយបានទូទាត់ការខូចខាតដល់ម្ចាស់ទំនិញ ធម្មនុញ្ញទទួលបានសិទ្ធិទាមទារសំណង (សិទ្ធិទទួលបានមកវិញ) ដល់សមភាគីធម្មនុញ្ញពេលវេលារបស់គាត់ - ម្ចាស់កប៉ាល់។ ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកក្រោយនៅក្រោមការទាមទារសំណងត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខខណ្ឌនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការពិតនៃសំណងក្រោមការទាមទារសំណងអាស្រ័យទៅលើរបៀបដែលលក្ខខណ្ឌពាក់ព័ន្ធលើការទទួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ចំពោះធម្មនុញ្ញនៅក្នុងធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ចំណុច​មួយ​ទៀត​ដែល​ទាមទារ​ឱ្យ​មាន​ការ​ពិចារណា​គឺ​ប្រាក់​បំណាច់​សម្រាប់​ការ​ផ្តល់​សេវា​សង្គ្រោះ។

ទាំង RF KTM (មាត្រា 210) និង Baltime (ប្រការ 19) ផ្តល់ថា គ្រប់ចំនួននៃប្រាក់បំណាច់ដោយសារកប៉ាល់សម្រាប់សេវាសង្គ្រោះដែលបានផ្តល់មុនពេលផុតកំណត់នៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានចែកចាយក្នុងចំណែកស្មើគ្នារវាងម្ចាស់កប៉ាល់ និងម្ចាស់ធម្មនុញ្ញ ដកការចំណាយសម្រាប់ ការសង្គ្រោះ និងចំណែកនៃប្រាក់បំណាច់ដោយសារនាវិកនៃកប៉ាល់។

នៅក្នុងការសន្និដ្ឋាននៃកថាខណ្ឌនេះ យើងនឹងពិចារណាលើបញ្ហានៃការជួលបន្តនៃនាវាសមុទ្រ។ តើអាចជួលបន្តកប៉ាល់បានទេ តើនេះប៉ះពាល់ដល់សិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចរបស់ភាគីយ៉ាងដូចម្តេច?

យោងតាមច្បាប់ស្តីពីដែនសមុទ្ររបស់រុស្ស៊ី (មាត្រា 202 នៃ RF CTM) ប្រសិនបើធម្មនុញ្ញពេលវេលាមិនផ្តល់បើមិនដូច្នេះទេ ធម្មនុញ្ញក្នុងសិទ្ធិដែលផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញពេលវេលាអាចបញ្ចប់កិច្ចសន្យាជំនួសខ្លួនសម្រាប់ការជួលកប៉ាល់មួយរយៈ។ ភាគីទីបីសម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា ឬសម្រាប់ផ្នែកនៃរយៈពេលនោះ (ធម្មនុញ្ញម៉ោងរង)។ ការសន្និដ្ឋាននៃធម្មនុញ្ញម៉ោងបន្តបន្ទាប់មិនបញ្ចេញធម្មនុញ្ញពីការប្រតិបត្តិនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលាដែលបានបញ្ចប់ជាមួយម្ចាស់កប៉ាល់នោះទេ។

ច្បាប់ដូចគ្នានេះអនុវត្តចំពោះនីតិវិធីសម្រាប់ការសន្និដ្ឋាន និងការអនុវត្តធម្មនុញ្ញម៉ោងបន្តបន្ទាប់ ទាក់ទងនឹងធម្មនុញ្ញពេលវេលា។

មគ្គុទ្ទេសក៍ច្បាប់ចំពោះការដឹកជញ្ជូនអ្នកជំនួញ / A.S. កូគីន។ - អិមៈ ផ្កាភ្លើង។ - 1998. - ទំ។ ១៩៤

ទម្រង់នៃឯកសារ "កិច្ចព្រមព្រៀងជួលនាវាសម្រាប់ពេលមួយ (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា)" សំដៅលើចំណងជើង "កិច្ចព្រមព្រៀងជួលយានជំនិះ" ។ រក្សាទុកតំណទៅឯកសារនៅលើបណ្តាញសង្គម ឬទាញយកវាទៅកុំព្យូទ័ររបស់អ្នក។

ជួលនាវាមួយរយៈ (ធម្មនុញ្ញពេលវេលា)

ឃ. [កន្លែងបញ្ចប់កិច្ចសន្យា] [កាលបរិច្ឆេទនៃការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា]

[ឈ្មោះពេញរបស់នីតិបុគ្គល] តំណាងដោយ [F. I. O., មុខតំណែង], ធ្វើសកម្មភាពនៅលើមូលដ្ឋាននៃ [ធម្មនុញ្ញ, បទប្បញ្ញត្តិ, អំណាចនៃមេធាវី], តទៅនេះហៅថា "ម្ចាស់កប៉ាល់" នៅលើដៃម្ខាងនិង

[ឈ្មោះសាជីវកម្មពេញលេញនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា] តំណាងដោយ [F. តួនាទី, តួនាទី], ធ្វើសកម្មភាពលើមូលដ្ឋាននៃ [ធម្មនុញ្ញ, បទប្បញ្ញត្តិ, អំណាចនៃមេធាវី] ក្រោយមកហៅថា "ធម្មនុញ្ញ" ម៉្យាងវិញទៀត និងហៅថាជាសមូហភាពថា "ភាគី" បានបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងនេះដូចខាងក្រោម។ :

1. ប្រធានបទនៃកិច្ចព្រមព្រៀង

១.១. ម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលបន្ទុកក្នុងការផ្តល់ធម្មនុញ្ញសម្រាប់ប្រើប្រាស់មួយពេល ហើយអ្នកជួលនាវាទទួលបន្ទុកទទួលយក និងបង់ប្រាក់សម្រាប់កប៉ាល់ និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់។

១.២. ឈ្មោះរបស់កប៉ាល់គឺ "[បំពេញតាមសមស្រប]" ។

១.៣. ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់នាវា៖ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន [តម្លៃ] តោន សមត្ថភាពដឹកទំនិញ [តម្លៃ] * ល្បឿន [តម្លៃ] ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។

១.៤. ព្រំប្រទល់នៃការប្រើប្រាស់នាវា - [បំពេញតាមការសមស្រប] ។

១.៥. គោលបំណងនៃធម្មនុញ្ញគឺ [ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកដំណើរ ឬគោលបំណងផ្សេងទៀតនៃការធ្វើនាវាចរណ៍] ។

២.១. ធម្មនុញ្ញពេលវេលាត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់រយៈពេលនៃ [បំពេញតាមការសមស្រប]។

២.២. ពេលវេលា និងទីកន្លែង (ច្រក) នៃការប្រគល់កប៉ាល់ទៅឱ្យអ្នកជួល [បំពេញតាមការសមស្រប] ។

២.៣. ពេលវេលា និងទីកន្លែង (ច្រក) នៃការបញ្ជូនកប៉ាល់ត្រឡប់ទៅកាន់ម្ចាស់កប៉ាល់ [បញ្ចូលតាមភាពសមស្រប]។

៣.១. អត្រាដឹកជញ្ជូនគឺ [តម្លៃ] rubles សម្រាប់ [បញ្ជាក់រយៈពេល ឬបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ]។

៣.២. ធម្មនុញ្ញធ្វើការទូទាត់ជាមុនក្នុងចំនួន [តម្លៃ] % នៃអត្រាដឹកជញ្ជូននៅដើមនៃអំឡុងពេលនីមួយៗ (ការធ្វើដំណើរ)។ ទំនិញដែលនៅសល់ត្រូវបង់មិនលើសពី [បញ្ចូលតាមភាពសមស្រប]។

៣.៣. ការទូទាត់ទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់មិនមែនជាសាច់ប្រាក់ ដោយផ្ទេរប្រាក់ទៅគណនីទូទាត់របស់ម្ចាស់កប៉ាល់។

៣.៤. ធម្មនុញ្ញត្រូវបានលើកលែងពីការបង់ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការចំណាយលើកប៉ាល់ សម្រាប់អំឡុងពេលដែលកប៉ាល់មិនសមនឹងប្រតិបត្តិការ ដោយសារលក្ខខណ្ឌមិនសមស្របរបស់វា។

៣.៥. ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនសមនឹងប្រតិបត្តិការដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកជួល ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិលើធម្មនុញ្ញដែលផ្តល់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ដោយមិនគិតពីសំណងដោយអ្នកជួលសម្រាប់ការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីគាត់។

៣.៦. ក្នុងករណីបាត់បង់កប៉ាល់ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបង់ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់ដោយធម្មនុញ្ញរហូតដល់ថ្ងៃស្លាប់របស់កប៉ាល់ ហើយប្រសិនបើថ្ងៃនេះមិនអាចកំណត់បានទេ រហូតដល់ថ្ងៃទទួលព័ត៌មានចុងក្រោយ។ អំពីនាវា។

4. កាតព្វកិច្ចរបស់ភាគី

៤.១. ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖

នាំកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពសមស្របតាមសមុទ្រនៅពេលវាត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យធម្មនុញ្ញ;

ចាត់វិធានការដើម្បីធានាបាននូវភាពសមស្របនៃកប៉ាល់ (តួ ក្បាលម៉ាស៊ីន និងបរិក្ខាររបស់វា) សម្រាប់គោលបំណងនៃការធ្វើធម្មនុញ្ញដែលមានចែងក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។

ដើម្បីបំពាក់នាវាជាមួយនឹងនាវិកនិងឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវ;

ក្នុងអំឡុងពេលនៃធម្មនុញ្ញពេលវេលា រក្សាកប៉ាល់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសមស្របតាមសមុទ្រ បង់ថ្លៃធានារ៉ាប់រងលើនាវា និងទំនួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួន ក៏ដូចជាការថែទាំសមាជិកនាវិករបស់នាវា។

៤.២. ធម្មនុញ្ញមានកាតព្វកិច្ច៖

ប្រើប្រាស់កប៉ាល់ និងសេវាកម្មរបស់សមាជិកនាវិករបស់ខ្លួនដោយអនុលោមតាមគោលបំណង និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការផ្តល់របស់ពួកគេ ដែលកំណត់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ;

បង់ថ្លៃនៃលេនដ្ឋាន ប្រេងឥន្ធនៈ និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀតក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការសម្ភារ ព្រមទាំងថ្លៃចំណាយ និងថ្លៃសេវាដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃនាវា។

នៅចុងបញ្ចប់នៃធម្មនុញ្ញ ប្រគល់នាវាទៅឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់វិញ ក្នុងលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា ដែលវាត្រូវបានទទួលដោយគាត់ ដោយគិតគូរពីភាពពាក់ និងទឹកភ្នែកធម្មតារបស់នាវា។

ជូនដំណឹងទាន់ពេលវេលាដល់ម្ចាស់កប៉ាល់អំពីការផ្លាស់ប្តូរទីតាំង និង/ឬអាសយដ្ឋានប្រៃសណីយ៍។ ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌនេះមិនត្រូវបានបំពេញ នោះការជូនដំណឹងទាំងអស់របស់ម្ចាស់កប៉ាល់នឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាបានទទួលនៅពេលទទួលបានពួកគេនៅអាសយដ្ឋានមួយក្នុងចំណោមអាសយដ្ឋានដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។

5. ការទទួលខុសត្រូវរបស់ភាគី

៥.១. សម្រាប់ការទូទាត់យឺតយ៉ាវនៃការដឹកជញ្ជូន អ្នកជួលត្រូវបង់ពិន័យដល់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងចំនួន [តម្លៃ] % នៃអត្រាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការពន្យារពេលនីមួយៗ។

៥.២. ប្រសិនបើធម្មនុញ្ញពន្យារពេលការទូទាត់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនលើសពី 14 ថ្ងៃតាមប្រតិទិន ម្ចាស់កប៉ាល់មានសិទ្ធិដកកប៉ាល់ចេញពីគាត់ដោយមិនមានការព្រមាន និងយកមកវិញនូវការខាតបង់ដែលបណ្តាលមកពីការយឺតយ៉ាវបែបនេះ។

៥.៣. ក្នុងករណីដែលនាវាត្រឡប់មកវិញមិនទាន់ពេលវេលា អ្នកជួលត្រូវបង់ពិន័យសម្រាប់ការពន្យារពេលនៃកប៉ាល់តាមអត្រាដឹកទំនិញដែលបានផ្តល់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ឬតាមអត្រាទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូន ប្រសិនបើវាលើសពីអត្រាដឹកទំនិញដែលបានផ្តល់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។ .

៥.៤. ម្ចាស់កប៉ាល់នឹងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្នកជួលសម្រាប់បញ្ហាលាក់កំបាំងនៃនាវានោះទេ។

៥.៥. ធម្មនុញ្ញនឹងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះការបាត់បង់ដែលបណ្តាលមកពីការសង្គ្រោះ ការបាត់បង់ ឬការខូចខាតដល់នាវាដែលជួលឡើយ លុះត្រាតែវាត្រូវបានបញ្ជាក់ថាការខាតបង់បណ្តាលមកពីកំហុសរបស់អ្នកជួល។

6. ច្បាប់គ្រប់គ្រង និងឃ្លាអាជ្ញាកណ្តាល

៦.១. ច្បាប់នៃ [បញ្ចូលប្រទេសនៃច្បាប់ដែលអាចអនុវត្តបាន] អនុវត្តចំពោះកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។

៦.២. វិវាទណាមួយដែលកើតចេញពី ឬពាក់ព័ន្ធនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ត្រូវដោះស្រាយជាចុងក្រោយដោយ [កំណត់អត្តសញ្ញាណស្ថាប័នដែលភាគីមានបំណងដាក់បញ្ជូនវិវាទ]។

7. បទប្បញ្ញត្តិចុងក្រោយ

៧.១. កិច្ចព្រមព្រៀងនេះត្រូវបានគូរឡើងជា [អត្ថន័យ] ច្បាប់ចម្លងជាភាសារុស្សី និង [បំពេញតាមដែលសមរម្យ] ភាសា ដែលអត្ថបទទាំងពីរមានភាពត្រឹមត្រូវពេញលេញ។

៧.២. កិច្ចព្រមព្រៀងនេះចូលជាធរមានចាប់ពីពេលចុះហត្ថលេខា ហើយមានសុពលភាពរហូតដល់ [កាលបរិច្ឆេទ ខែ ឆ្នាំ]។

៧.៣. កិច្ចព្រមព្រៀងនេះអាចត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្ម ឬបញ្ចប់ដោយការព្រមព្រៀងរបស់ភាគី ក៏ដូចជានៅក្នុងតុលាការតាមការស្នើសុំរបស់ភាគីម្ខាង ក្នុងករណីមានការបំពានលើកិច្ចព្រមព្រៀងដោយភាគីម្ខាងទៀត។

8. ព័ត៌មានលម្អិត និងហត្ថលេខារបស់ភាគី

ម្ចាស់នាវា៖ [ឈ្មោះពេញរបស់នីតិបុគ្គល]

[ព​ត៌​មាន​លម្អិត​នៃ​ធនាគារ]

ធម្មនុញ្ញ៖ [ឈ្មោះពេញរបស់នីតិបុគ្គល]

ទីតាំង៖ [បំពេញ]

អាសយដ្ឋានប្រៃសណីយ៍៖ [បំពេញ]

[ព​ត៌​មាន​លម្អិត​នៃ​ធនាគារ]

[មុខតំណែងរបស់អ្នកដែលបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា] [ហត្ថលេខា] / [ហត្ថលេខា]/

• 
  វាមិនមែនជារឿងសម្ងាត់ទេដែលថាការងារការិយាល័យមានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានលើទាំងរាងកាយ និងផ្លូវចិត្តរបស់បុគ្គលិក។ មានការពិតជាច្រើនដែលបញ្ជាក់ទាំងពីរ។
• 
  នៅកន្លែងធ្វើការ មនុស្សម្នាក់ៗចំណាយផ្នែកសំខាន់នៃជីវិតរបស់គាត់ ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់មិនត្រឹមតែអ្វីដែលគាត់ធ្វើប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែគាត់ក៏ត្រូវទាក់ទងជាមួយអ្នកណាផងដែរ។