Laminar គឺជាលំហូរខ្យល់ដែលស្ទ្រីមនៃខ្យល់ផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅដូចគ្នានិងស្របគ្នាទៅវិញទៅមក។ នៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើងដល់តម្លៃជាក់លាក់ ស្ទ្រីមខ្យល់ធ្លាក់ បន្ថែមពីលើល្បឿនបកប្រែ ក៏ទទួលបានល្បឿនផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿនកាត់កែងទៅនឹងទិសដៅនៃចលនាបកប្រែផងដែរ។ លំហូរ​មួយ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា​ចលាចល​, នោះ​គឺ​ជា​វឹកវរ​។

ស្រទាប់​ព្រំដែន

ស្រទាប់ព្រំដែនគឺជាស្រទាប់ដែលល្បឿនខ្យល់ប្រែប្រួលពីសូន្យទៅតម្លៃជិតនឹងល្បឿនខ្យល់ក្នុងតំបន់។

នៅពេលដែលលំហូរខ្យល់ហូរជុំវិញរាងកាយ (រូបភាពទី 5) ភាគល្អិតខ្យល់មិនរអិលលើផ្ទៃរាងកាយទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានបន្ថយ ហើយល្បឿនខ្យល់នៅជិតផ្ទៃរាងកាយនឹងស្មើនឹងសូន្យ។ នៅពេលផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីផ្ទៃនៃរាងកាយល្បឿនខ្យល់កើនឡើងពីសូន្យទៅល្បឿននៃលំហូរខ្យល់។

កម្រាស់នៃស្រទាប់ព្រំដែនត្រូវបានវាស់ជាមីល្លីម៉ែត្រ ហើយអាស្រ័យលើ viscosity និងសម្ពាធនៃខ្យល់នៅលើទម្រង់នៃរាងកាយ ស្ថានភាពនៃផ្ទៃរបស់វា និងទីតាំងនៃរាងកាយនៅក្នុងស្ទ្រីមខ្យល់។ កម្រាស់នៃស្រទាប់ព្រំដែនកើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ ពីការនាំមុខទៅគែមខាងក្រោម។ នៅក្នុងស្រទាប់ព្រំដែនធម្មជាតិនៃចលនានៃភាគល្អិតខ្យល់ខុសពីធម្មជាតិនៃចលនានៅខាងក្រៅវា។

ពិចារណាលើភាគល្អិតខ្យល់ A (រូបភាពទី 6) ដែលស្ថិតនៅចន្លោះស្ទ្រីមខ្យល់ដែលមានល្បឿន U1 និង U2 ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃល្បឿនទាំងនេះបានអនុវត្តទៅចំណុចទល់មុខនៃភាគល្អិត វាបង្វិល ហើយកាន់តែច្រើន ភាគល្អិតនេះកាន់តែខិតទៅជិត ផ្ទៃនៃរាងកាយ (ដែលភាពខុសគ្នានៃល្បឿនខ្ពស់បំផុត) ។ នៅពេលផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីផ្ទៃនៃរាងកាយ ចលនាបង្វិលនៃភាគល្អិតថយចុះ ហើយក្លាយជាស្មើសូន្យ ដោយសារភាពស្មើគ្នានៃល្បឿនលំហូរខ្យល់ និងល្បឿនខ្យល់នៃស្រទាប់ព្រំដែន។

នៅពីក្រោយរាងកាយ ស្រទាប់ព្រំដែនឆ្លងចូលទៅក្នុងការភ្ញាក់មួយ ដែលព្រិលៗ និងរលាយបាត់នៅពេលវាផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីរាងកាយ។ ភាពច្របូកច្របល់នៅពេលភ្ញាក់បានបុកកន្ទុយរបស់យន្តហោះ និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពរបស់វា ដែលបណ្តាលឱ្យញ័រ (បាតុភូត Buffing) ។

ស្រទាប់ព្រំដែនត្រូវបានបែងចែកទៅជា laminar និងភាពច្របូកច្របល់ (រូបភាពទី 7) ។ ជាមួយនឹងលំហូរនៃ laminar ស្ថិរភាពនៃស្រទាប់ព្រំដែនមានតែកម្លាំងកកិតខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះដែលលេចឡើងដោយសារតែ viscosity នៃខ្យល់ដូច្នេះភាពធន់ទ្រាំខ្យល់នៅក្នុងស្រទាប់ laminar គឺតូច។

អង្ករ។ ៥

អង្ករ។ ៦ លំហូរខ្យល់ជុំវិញរាងកាយ - លំហូរយឺតនៅក្នុងស្រទាប់ព្រំដែន

អង្ករ។ ៧

នៅក្នុងស្រទាប់ព្រំដែនដែលមានភាពច្របូកច្របល់ មានចលនាបន្តនៃស្ទ្រីមខ្យល់នៅគ្រប់ទិសទី ដែលទាមទារថាមពលបន្ថែមទៀតដើម្បីរក្សាចលនា vortex ចៃដន្យ ហើយជាលទ្ធផល ភាពធន់នៃលំហូរខ្យល់កាន់តែច្រើនទៅនឹងរាងកាយដែលកំពុងផ្លាស់ទីត្រូវបានបង្កើតឡើង។

មេគុណ Cf ត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់លក្ខណៈនៃស្រទាប់ព្រំដែន។ តួនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាក់លាក់មួយមានមេគុណផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ សម្រាប់ចានរាបស្មើ មេគុណអូសនៃស្រទាប់ព្រំដែន laminar គឺ៖

សម្រាប់ស្រទាប់ច្របូកច្របល់

ដែល Re គឺជាលេខ Reynolds ដែលបង្ហាញពីសមាមាត្រនៃកម្លាំង inertial ទៅកម្លាំងកកិត និងកំណត់សមាមាត្រនៃសមាសធាតុពីរ - ភាពធន់នៃទម្រង់ (ធន់នឹងរូបរាង) និងធន់នឹងការកកិត។ លេខ Reynolds Re ត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត៖

ដែល V ជាល្បឿនលំហូរខ្យល់

ខ្ញុំ - លក្ខណៈនៃទំហំរាងកាយ,

មេគុណ kinetic នៃ viscosity នៃកម្លាំងកកិតខ្យល់។

នៅពេលដែលលំហូរខ្យល់ហូរជុំវិញរាងកាយនៅចំណុចជាក់លាក់មួយ ស្រទាប់ព្រំដែនផ្លាស់ប្តូរពី laminar ទៅជាច្របូកច្របល់។ ចំណុចនេះត្រូវបានគេហៅថាចំណុចផ្លាស់ប្តូរ។ ទីតាំងរបស់វានៅលើផ្ទៃនៃទម្រង់រាងកាយគឺអាស្រ័យលើ viscosity និងសម្ពាធនៃខ្យល់, ល្បឿននៃស្ទ្រីមខ្យល់, រូបរាងនៃរាងកាយនិងទីតាំងរបស់ខ្លួននៅក្នុងលំហូរខ្យល់, និងនៅលើរដុបផ្ទៃ។ នៅពេលបង្កើតទម្រង់ស្លាប អ្នករចនាមានទំនោរយកចំណុចនេះតាមដែលអាចធ្វើទៅបានពីគែមនាំមុខនៃទម្រង់ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការអូសទាញ។ ចំពោះគោលបំណងនេះទម្រង់ laminated ពិសេសត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនភាពរលោងនៃផ្ទៃស្លាបនិងវិធានការមួយចំនួនផ្សេងទៀត។

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿននៃលំហូរខ្យល់ ឬការកើនឡើងនៃមុំនៃរាងកាយទាក់ទងទៅនឹងលំហូរខ្យល់ទៅតម្លៃជាក់លាក់មួយ នៅចំណុចខ្លះ ស្រទាប់ព្រំដែនត្រូវបានបំបែកចេញពីផ្ទៃ ខណៈពេលដែលសម្ពាធនៅពីក្រោយចំណុចនេះថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។ .

ជាលទ្ធផលនៃការពិតដែលថាសម្ពាធនៅគែមខាងក្រោមនៃរាងកាយគឺធំជាងនៅពីក្រោយចំណុចបំបែក, មានលំហូរបញ្ច្រាសនៃខ្យល់ពីតំបន់នៃសម្ពាធខ្ពស់ទៅតំបន់នៃសម្ពាធទាបទៅចំណុចបំបែក, ដែលរួមបញ្ចូល។ ការបំបែកលំហូរខ្យល់ចេញពីផ្ទៃរាងកាយ (រូបភាពទី 8) ។

ស្រទាប់ព្រំដែន laminar បំបែកចេញពីផ្ទៃរាងកាយបានយ៉ាងងាយជាងស្រទាប់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់។

សមីការបន្តសម្រាប់យន្តហោះស្ទ្រីមខ្យល់

សមីការនៃការបន្តនៃលំហូរខ្យល់ (ភាពជាប់លាប់នៃលំហូរខ្យល់) គឺជាសមីការនៃលំហអាកាស ដែលអនុវត្តតាមច្បាប់ជាមូលដ្ឋាននៃរូបវិទ្យា - ការអភិរក្សម៉ាស់ និងនិចលភាព - និងបង្កើតទំនាក់ទំនងរវាងដង់ស៊ីតេ ល្បឿន និង តំបន់ឆ្លងកាត់នៃយន្តហោះប្រតិកម្មនៃលំហូរខ្យល់។

អង្ករ។ ប្រាំបី

អង្ករ។ ប្រាំបួន

នៅពេលពិចារណាវាលក្ខខណ្ឌត្រូវបានទទួលយកថាខ្យល់ដែលបានសិក្សាមិនមានទ្រព្យសម្បត្តិនៃការបង្ហាប់ទេ (រូបភាព 9) ។

នៅក្នុងយន្តហោះនៃផ្នែកឆ្លងកាត់អថេរ បរិមាណខ្យល់ទីពីរហូរកាត់ផ្នែក I ក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់មួយ បរិមាណនេះគឺស្មើនឹងផលិតផលនៃល្បឿនលំហូរខ្យល់ និងផ្នែកឆ្លងកាត់ F ។

លំហូរខ្យល់ម៉ាស់ទីពីរ m គឺស្មើនឹងផលិតផលនៃលំហូរខ្យល់ទីពីរ និងដង់ស៊ីតេលំហូរខ្យល់ p នៃយន្តហោះប្រតិកម្ម។ យោងទៅតាមច្បាប់នៃការអភិរក្សថាមពលម៉ាស់នៃលំហូរខ្យល់នៃស្ទ្រីម m1 ដែលហូរកាត់ផ្នែក I (F1) គឺស្មើនឹងម៉ាស់ m2 នៃលំហូរនេះដែលហូរតាមផ្នែកទី II (F2) ផ្តល់ថាលំហូរខ្យល់មានស្ថេរភាព។ :

m1=m2=const, (1.7)

m1F1V1=m2F2V2=const. (1.8)

កន្សោមនេះត្រូវបានគេហៅថាសមីការនៃការបន្តនៃយន្តហោះប្រតិកម្មនៃចរន្តខ្យល់នៃស្ទ្រីម។

F1V1=F2V2= const. (1.9)

ដូច្នេះវាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញពីរូបមន្តដែលបរិមាណដូចគ្នានៃខ្យល់ឆ្លងកាត់ផ្នែកផ្សេងគ្នានៃស្ទ្រីមក្នុងឯកតានៃពេលវេលាជាក់លាក់មួយ (ទីពីរ) ប៉ុន្តែក្នុងល្បឿនខុសគ្នា។

យើងសរសេរសមីការ (១.៩) ក្នុងទម្រង់ខាងក្រោម៖

វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញពីរូបមន្តដែលល្បឿនលំហូរខ្យល់នៃយន្តហោះប្រតិកម្មគឺសមាមាត្រច្រាសទៅនឹងតំបន់កាត់នៃយន្តហោះប្រតិកម្មនិងច្រាសមកវិញ។

ដូច្នេះសមីការនៃការបន្តនៃយន្តហោះប្រតិកម្មនៃលំហូរខ្យល់បង្កើតទំនាក់ទំនងរវាងផ្នែកឆ្លងកាត់នៃយន្តហោះប្រតិកម្មនិងល្បឿនដែលផ្តល់ថាលំហូរខ្យល់របស់យន្តហោះប្រតិកម្មមានស្ថិរភាព។

សមីការ Bernoulli សម្ពាធឋិតិវន្ត និងល្បឿន

ឌីណាមិកយន្តហោះ

យន្តហោះដែលមានលំហូរខ្យល់នៅស្ថានី ឬមានចលនាទាក់ទងទៅនឹងវា ជួបប្រទះសម្ពាធពីក្រោយ ក្នុងករណីទីមួយ (នៅពេលលំហូរខ្យល់នៅស្ថានី) វាជាសម្ពាធឋិតិវន្ត ហើយក្នុងករណីទីពីរ (នៅពេលលំហូរខ្យល់មានចលនា។ ) វាជាសម្ពាធថាមវន្ត វាត្រូវបានគេហៅថាសម្ពាធល្បឿន។ សម្ពាធឋិតិវន្តនៅក្នុងស្ទ្រីមគឺស្រដៀងទៅនឹងសម្ពាធនៃអង្គធាតុរាវនៅពេលសម្រាក (ទឹកឧស្ម័ន) ។ ឧទាហរណ៍៖ ទឹកនៅក្នុងបំពង់ វាអាចសម្រាក ឬក្នុងចលនា ក្នុងករណីទាំងពីរជញ្ជាំងនៃបំពង់ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធពីទឹក។ នៅក្នុងករណីនៃចលនាទឹក សម្ពាធនឹងថយចុះបន្តិច ចាប់តាំងពីសម្ពាធល្បឿនមួយបានលេចឡើង។

យោងតាមច្បាប់នៃការអភិរក្សថាមពល ថាមពលនៃស្ទ្រីមខ្យល់នៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗនៃស្ទ្រីមខ្យល់គឺជាផលបូកនៃថាមពល kinetic នៃស្ទ្រីម ថាមពលសក្តានុពលនៃកម្លាំងសម្ពាធ ថាមពលខាងក្នុងនៃស្ទ្រីម និងថាមពល។ នៃទីតាំងរាងកាយ។ ចំនួនទឹកប្រាក់នេះគឺជាតម្លៃថេរ៖

Ekin+Ep+Evn+En=const (1.10)

ថាមពល Kinetic (Ekin) - សមត្ថភាពនៃលំហូរខ្យល់ដើម្បីធ្វើការ។ នាងគឺស្មើគ្នា

ដែល m ជាម៉ាស់ខ្យល់, kgf s2m; ល្បឿន V នៃលំហូរខ្យល់, m/s ។ ប្រសិនបើជំនួសឱ្យម៉ាស់ m យើងជំនួសដង់ស៊ីតេម៉ាសនៃខ្យល់ p នោះយើងទទួលបានរូបមន្តសម្រាប់កំណត់ល្បឿនក្បាល q (គិតជា kgf / m2)

ថាមពលសក្តានុពល Ep - សមត្ថភាពនៃលំហូរខ្យល់ដើម្បីធ្វើការងារក្រោមឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងសម្ពាធឋិតិវន្ត។ វាស្មើនឹង (គិតជា kgf-m)

ដែលជាកន្លែងដែលР - សម្ពាធខ្យល់, kgf / m2; F គឺជាតំបន់កាត់នៃ filament លំហូរខ្យល់, m2; S គឺជាផ្លូវដែលធ្វើដំណើរដោយខ្យល់ 1 គីឡូក្រាមតាមរយៈផ្នែកដែលបានផ្តល់ឱ្យ, m; ផលិតផល SF ត្រូវបានគេហៅថាបរិមាណជាក់លាក់ហើយត្រូវបានតាងដោយ v ដោយជំនួសតម្លៃនៃបរិមាណជាក់លាក់នៃខ្យល់ទៅជារូបមន្ត (1.13) យើងទទួលបាន

ថាមពលខាងក្នុង Evn គឺជាសមត្ថភាពរបស់ឧស្ម័នដើម្បីធ្វើការនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពរបស់វាផ្លាស់ប្តូរ៖

ដែល CV គឺជាសមត្ថភាពកំដៅនៃខ្យល់ក្នុងបរិមាណថេរ cal / kg-deg; សីតុណ្ហភាព T នៅលើមាត្រដ្ឋាន Kelvin, K; A គឺជាសមមូលកម្ដៅនៃការងារមេកានិច (cal-kg-m)។

វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញពីសមីការថាថាមពលខាងក្នុងនៃលំហូរខ្យល់គឺសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសីតុណ្ហភាពរបស់វា។

ថាមពលទីតាំង En គឺជាសមត្ថភាពនៃខ្យល់ដើម្បីធ្វើការងារនៅពេលដែលទីតាំងនៃចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញនៃម៉ាស់ខ្យល់ដែលបានផ្តល់ឱ្យផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលវាឡើងដល់កម្ពស់ជាក់លាក់មួយ និងស្មើនឹង

ដែល h គឺជាការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់, m ។

នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃតម្លៃតូច scanty នៃការបំបែកនៃមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញនៃម៉ាស់ខ្យល់នៅតាមបណ្តោយកម្ពស់នៅក្នុង trickle នៃលំហូរខ្យល់, ថាមពលនេះត្រូវបានធ្វេសប្រហែសនៅក្នុង aerodynamics ។

ដោយពិចារណាលើប្រភេទថាមពលទាំងអស់ទាក់ទងនឹងលក្ខខណ្ឌមួយចំនួន វាអាចបង្កើតច្បាប់ Bernoulli ដែលបង្កើតទំនាក់ទំនងរវាងសម្ពាធឋិតិវន្តក្នុងល្បិចនៃលំហូរខ្យល់ និងសម្ពាធល្បឿន។

ពិចារណាបំពង់ (រូបភាពទី 10) នៃអង្កត់ផ្ចិតអថេរ (1, 2, 3) ដែលលំហូរខ្យល់ផ្លាស់ទី។ ម៉ាណូម៉ែត្រត្រូវបានប្រើដើម្បីវាស់សម្ពាធនៅក្នុងផ្នែកដែលកំពុងពិចារណា។ ការវិភាគការអានរង្វាស់សម្ពាធយើងអាចសន្និដ្ឋានថាសម្ពាធថាមវន្តទាបបំផុតត្រូវបានបង្ហាញដោយរង្វាស់សម្ពាធនៃផ្នែកទី 3-3 ។ នេះមានន័យថានៅពេលដែលបំពង់តូចចង្អៀតល្បឿននៃលំហូរខ្យល់កើនឡើងហើយសម្ពាធធ្លាក់ចុះ។

អង្ករ។ ដប់

ហេតុផលសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះសម្ពាធគឺថាលំហូរខ្យល់មិនបង្កើតការងារណាមួយ (គ្មានការកកិត) ហើយដូច្នេះថាមពលសរុបនៃលំហូរខ្យល់នៅតែថេរ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាអំពីសីតុណ្ហភាព ដង់ស៊ីតេ និងបរិមាណនៃលំហូរខ្យល់នៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗគ្នាថាជាថេរ (T1=T2=T3; p1=p2=p3, V1=V2=V3) នោះថាមពលខាងក្នុងអាចត្រូវបានមិនអើពើ។

នេះមានន័យថាក្នុងករណីនេះការផ្លាស់ប្តូរថាមពល kinetic នៃលំហូរខ្យល់ទៅជាថាមពលសក្តានុពលហើយផ្ទុយទៅវិញអាចធ្វើទៅបាន។

នៅពេលដែលល្បឿននៃលំហូរខ្យល់កើនឡើង នោះក្បាលល្បឿនកើនឡើង ហើយតាមនោះថាមពល kinetic នៃលំហូរខ្យល់នេះ។

យើងជំនួសតម្លៃពីរូបមន្ត (1.11), (1.12), (1.13), (1.14), (1.15) ទៅជារូបមន្ត (1.10) ដោយពិចារណាថាយើងមិនអើពើថាមពលខាងក្នុង និងថាមពលទីតាំង សមីការបំប្លែង (1.10 ) យើងទទួលបាន

សមីការនេះសម្រាប់ផ្នែកឆ្លងកាត់នៃខ្យល់បោកបញ្ឆោតត្រូវបានសរសេរដូចខាងក្រោម៖

ប្រភេទនៃសមីការនេះគឺជាសមីការ Bernoulli គណិតវិទ្យាសាមញ្ញបំផុត ហើយបង្ហាញថាផលបូកនៃសម្ពាធឋិតិវន្ត និងថាមវន្តសម្រាប់ផ្នែកណាមួយនៃលំហូរខ្យល់ថេរគឺជាតម្លៃថេរ។ ការបង្ហាប់មិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណាក្នុងករណីនេះទេ។ ការកែតម្រូវសមស្របត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពេលយកទៅក្នុងគណនីការបង្ហាប់។

សម្រាប់ភាពច្បាស់លាស់នៃច្បាប់របស់ Bernoulli អ្នកអាចធ្វើការពិសោធន៍មួយ។ យកក្រដាសពីរសន្លឹក កាន់វាស្របគ្នានៅចម្ងាយខ្លី ផ្លុំចូលទៅក្នុងគម្លាតរវាងពួកគេ។

អង្ករ។ ដប់មួយ

ស្លឹកកាន់តែខិតជិត។ ហេតុផលសម្រាប់ការបញ្ចូលគ្នារបស់ពួកគេគឺថានៅផ្នែកខាងក្រៅនៃសន្លឹកសម្ពាធគឺបរិយាកាសហើយនៅក្នុងគម្លាតរវាងពួកវាដោយសារតែវត្តមាននៃសម្ពាធខ្យល់ដែលមានល្បឿនលឿនសម្ពាធបានថយចុះហើយបានក្លាយទៅជាតិចជាងបរិយាកាស។ នៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធសន្លឹកក្រដាសបត់ចូល។

ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់

ការរៀបចំពិសោធន៍សម្រាប់សិក្សាពីបាតុភូត និងដំណើរការដែលអមជាមួយលំហូរឧស្ម័នជុំវិញសាកសពត្រូវបានគេហៅថា ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់គឺផ្អែកលើគោលការណ៍នៃទំនាក់ទំនងរបស់ Galileo៖ ជំនួសឱ្យចលនារបស់រាងកាយនៅក្នុងឧបករណ៍ផ្ទុកស្ថានី លំហូរឧស្ម័នជុំវិញរាងកាយស្ថានីមួយត្រូវបានសិក្សា។ ពេលវេលាត្រូវបានកំណត់ដោយពិសោធន៍ ការចែកចាយសម្ពាធ និងសីតុណ្ហភាពលើផ្ទៃរបស់វាត្រូវបានសិក្សា លំនាំលំហូរជុំវិញរាងកាយត្រូវបានអង្កេត ភាពបត់បែនត្រូវបានសិក្សា។ល។

ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់អាស្រ័យលើជួរនៃលេខ Mach M ត្រូវបានបែងចែកទៅជា subsonic (M=0.15-0.7), transonic (M=0.7-13), supersonic (M=1.3-5) និង hypersonic (M= 5-25) នេះបើយោងតាម ទៅនឹងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ - ចូលទៅក្នុងបន្ទប់បង្ហាប់ (ប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់) ដែលក្នុងនោះលំហូរខ្យល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ពិសេសហើយប៉េងប៉ោងដែលមានសម្ពាធកើនឡើងយោងទៅតាមប្លង់សៀគ្វី - ចូលទៅក្នុងបិទនិងបើក។

បំពង់បង្ហាប់មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ងាយស្រួលប្រើ ប៉ុន្តែទាមទារការបង្កើតម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ពិសេសដែលមានអត្រាលំហូរឧស្ម័នខ្ពស់ និងថាមពលខ្ពស់។ ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ប៉េងប៉ោងគឺមិនសូវសន្សំសំចៃជាងផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទេ ដោយសារផ្នែកខ្លះនៃថាមពលត្រូវបានបាត់បង់នៅពេលដែលឧស្ម័នត្រូវបានបិទ។ លើសពីនេះទៀតរយៈពេលនៃការប្រតិបត្ដិការនៃផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ប៉េងប៉ោងត្រូវបានកំណត់ដោយការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័ននៅក្នុងស៊ីឡាំងនិងចន្លោះពីរាប់សិបវិនាទីទៅជាច្រើននាទីសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ជាច្រើន។

ការចែកចាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៃផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ប៉េងប៉ោងគឺដោយសារតែពួកគេមានភាពសាមញ្ញក្នុងការរចនា ហើយថាមពលបង្ហាប់ដែលត្រូវការដើម្បីបំពេញប៉េងប៉ោងគឺតូច។ នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ដែលមានរង្វិលជុំបិទជិតផ្នែកសំខាន់នៃថាមពល kinetic ដែលនៅសេសសល់ក្នុងលំហូរឧស្ម័នបន្ទាប់ពីវាឆ្លងកាត់តំបន់ធ្វើការត្រូវបានប្រើ ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនេះវាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនវិមាត្ររួមនៃការដំឡើង។

នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ subsonic លក្ខណៈលំហអាកាសនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ subsonic ក៏ដូចជាលក្ខណៈនៃយន្តហោះ supersonic នៅក្នុងរបៀបហោះឡើង និងចុះចតត្រូវបានសិក្សា។ លើសពីនេះ ពួកវាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីសិក្សាលំហូរជុំវិញរថយន្ត និងយានជំនិះដីផ្សេងទៀត អគារ វិមាន ស្ពាន និងវត្ថុផ្សេងៗទៀត។ រូបភាពបង្ហាញពីដ្យាក្រាមនៃផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ដែលបិទជិត។

អង្ករ។ ១២

1 - Honeycomb 2 - Grids 3 - prechamber 4 - confuser 5 - flow direction 6 - part of work with model 7 - diffuser , 8 - ជង្គង់ជាមួយនឹង blades rotary , 9 - compressor 10 - air cooler

អង្ករ។ ដប់បី

1 - Honeycomb 2 - Grids 3 - prechamber 4 confuser 5 perforated work part with model 6 ejector 7 diffuser 8 elbow with guide vanes 9 air outlet 10 - air supply from cylinders

អង្ករ។ ដប់បួន

1 - ស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ 2 - បំពង់បង្ហូរប្រេង 3 - រន្ធបិទបើក 4 - ក្រឡាចត្រង្គកម្រិត 5 - Honeycomb 6 - ក្រឡាចត្រង្គដែលរំខាន 7 - បន្ទប់ក្រោមដី 8 - ច្របូកច្របល់ 9 - ក្បាលម៉ាស៊ីន supersonic 10 - ផ្នែកធ្វើការជាមួយម៉ូដែល 11 - ឧបករណ៍បំលែងសំឡេង supersonic 12 - ការចេញផ្សាយ subsonic 13 - ការបញ្ចេញសំឡេង ចូលទៅក្នុងបរិយាកាស

អង្ករ។ ដប់ប្រាំ

1 - ស៊ីឡាំងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ 2 - បំពង់បង្ហូរប្រេង 3 - ប្រដាប់បិទបើក 4 - ឧបករណ៍កម្តៅ 5 - បន្ទប់ចំហរជាមួយ Honeycomb និងក្រឡាចត្រង្គ 6 - បំពង់អ័ក្សស៊ីមេទ្រីខ្ពស់ 7 - ផ្នែកធ្វើការជាមួយម៉ូដែល 8 - ឧបករណ៍បំលែងអ័ក្សស៊ីមេទ្រីខ្ពស់ 9 - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ 10 - ទិសដៅលំហូរ 11 - ខ្យល់ ការផ្គត់ផ្គង់ចូលទៅក្នុង ច្រានចេញ 12 - ច្រានចេញ 13 - ទ្វារបិទ 14 - នាវាខ្វះចន្លោះ 15 - ឧបករណ៍បំលែងសំឡេង

ផ្ញើការងារល្អរបស់អ្នកនៅក្នុងមូលដ្ឋានចំណេះដឹងគឺសាមញ្ញ។ ប្រើទម្រង់ខាងក្រោម

សិស្ស និស្សិត និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រវ័យក្មេង ដែលប្រើប្រាស់មូលដ្ឋានចំណេះដឹងក្នុងការសិក្សា និងការងាររបស់ពួកគេ នឹងដឹងគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះអ្នក។

បង្ហោះនៅលើ http://www.allbest.ru/

យន្តហោះប្រតិកម្ម

សេចក្តីផ្តើម

ទ្រឹស្ដីនៃលំហូរឧស្ម័ន (ខ្យល់) ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឧបករណ៍នៃប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូល ផ្កាឈូកខ្យល់ វាំងននខ្យល់ នៅពេលគណនាការផ្គត់ផ្គង់ ឬការបឺតនៃខ្យល់តាមរយៈម៉ាស៊ីនខ្យល់ ឧបករណ៍ដុតជាដើម។

ខ្យល់ចេញចូល (មកពីឡាតាំង ventilatio - ventilation) គឺជាដំណើរការនៃការដកខ្យល់ចេញពីបន្ទប់ ហើយជំនួសវាដោយខ្យល់ខាងក្រៅ។ ក្នុងករណីចាំបាច់ នេះត្រូវបានអនុវត្ត៖ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ការចម្រោះ កំដៅ ឬត្រជាក់ ការធ្វើឱ្យសើម ឬបន្ទាបសំណើម អ៊ីយ៉ូដ ជាដើម។ ខ្យល់ចេញចូលផ្តល់នូវលក្ខខណ្ឌអនាម័យ និងអនាម័យ (សីតុណ្ហភាព សំណើមដែលទាក់ទង ល្បឿនខ្យល់ និងភាពបរិសុទ្ធនៃខ្យល់) នៃខ្យល់ក្នុងផ្ទះ អំណោយផល សម្រាប់សុខភាព និងសុខុមាលភាពរបស់មនុស្ស ការបំពេញតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារអនាម័យ ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជា រចនាសម្ព័ន្ធអគារ បច្ចេកវិជ្ជាស្តុកទុក។ល។

ដូចគ្នានេះផងដែរ ពាក្យនេះនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាជារឿយៗសំដៅទៅលើប្រព័ន្ធឧបករណ៍ ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។

ខ្យល់ចេញចូលអគារមានពីរប្រភេទសំខាន់ៗ៖ ខ្យល់ចេញចូល និងខ្យល់ចេញចូលចម្រុះ។

ខ្យល់ចេញចូលត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងដើម្បីបញ្ចេញខ្យល់ក្នុងកន្លែងឧស្សាហកម្មធំៗ ព្រោះវាអាចជួយដកកំដៅលើសបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ប្រសិនបើទំហំត្រឹមត្រូវ។ ខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកម្រិតទាបនៃបន្ទប់ហើយហូរចូលទៅក្នុងកន្លែងធ្វើការក្នុងល្បឿនទាប។ ខ្យល់នេះត្រូវតែត្រជាក់ជាងខ្យល់ក្នុងបន្ទប់បន្តិចដើម្បីឱ្យគោលការណ៍ផ្លាស់ទីលំនៅដំណើរការ។ វិធីសាស្រ្តនេះផ្តល់នូវគុណភាពខ្យល់ដ៏ល្អ ប៉ុន្តែមិនសូវសមរម្យសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងការិយាល័យ និងកន្លែងតូចៗផ្សេងទៀតទេ ដោយសារស្ថានីយខ្យល់តម្រង់ទិសមានកន្លែងច្រើន ហើយជារឿយៗវាពិបាកក្នុងការជៀសវាងការព្រាងនៅកន្លែងធ្វើការ។

ខ្យល់ចេញចូលដោយភាពរអាក់រអួលគឺជាវិធីសាស្ត្រដែលពេញចិត្តក្នុងការចែកចាយខ្យល់ក្នុងស្ថានភាពដែលហៅថាការសម្រួលខ្យល់ចេញចូល។ មូលដ្ឋាននៃវិធីសាស្រ្តនេះគឺថាខ្យល់ផ្គត់ផ្គង់ចូលទៅក្នុងតំបន់ធ្វើការដែលបានលាយបញ្ចូលគ្នារួចទៅហើយជាមួយនឹងខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់។ ការគណនាប្រព័ន្ធខ្យល់ត្រូវតែធ្វើឡើងតាមរបៀបដែលខ្យល់ដែលចរាចរនៅក្នុងតំបន់ធ្វើការមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ល្បឿនខ្យល់មិនគួរខ្ពស់ពេកទេ ហើយសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់គួរតែមានឯកសណ្ឋានច្រើន ឬតិច។

យន្តហោះ​ដែល​ចូល​ទៅ​ក្នុង​បន្ទប់​ចូល និង​លាយ​បញ្ចូល​បរិមាណ​ដ៏ច្រើន​នៃ​ខ្យល់​ជុំវិញ។ ជាលទ្ធផល បរិមាណនៃខ្យល់អាកាសកើនឡើង ខណៈពេលដែលល្បឿនរបស់វាថយចុះ វាកាន់តែជ្រាបចូលទៅក្នុងបន្ទប់។ ការលាយខ្យល់បរិយាកាសចូលទៅក្នុងស្ទ្រីមខ្យល់ត្រូវបានគេហៅថា ច្រានចេញ។

អង្ករ។ 1. ការច្រានចោល

ចលនា​ខ្យល់​ដែល​បង្ក​ឡើង​ដោយ​យន្តហោះ​ខ្យល់​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​លាយ​ខ្យល់​ទាំង​អស់​ក្នុង​បន្ទប់​យ៉ាង​ហ្មត់ចត់។ មេរោគ​ដែល​ឆ្លង​តាម​ខ្យល់​មិន​ត្រឹម​តែ​បែក​ខ្ញែក​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បាន​ចែកចាយ​ស្មើៗ​គ្នា។ សីតុណ្ហភាពនៅផ្នែកផ្សេងៗនៃបន្ទប់ក៏ស្មើគ្នាដែរ។

នៅពេលគណនាការលាយខ្យល់ ចំណុចសំខាន់បំផុតគឺត្រូវធានាថាល្បឿនខ្យល់នៅក្នុងតំបន់ធ្វើការមិនខ្ពស់ពេកទេ បើមិនដូច្នេះទេ អារម្មណ៍នៃសេចក្តីព្រាងត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ហេតុផល

ផ្កាឈូកខ្យល់គឺជាឧបករណ៍មួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ក្នុងតំបន់ដែលផ្តល់នូវលំហូរប្រមូលផ្តុំនៃខ្យល់ដែលបង្កើតផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់នៃលំហូរនេះទៅលើមនុស្សម្នាក់នៅក្នុងតំបន់នេះ។

ផ្កាឈូកខ្យល់ត្រូវបានប្រើនៅកន្លែងធ្វើការថេរ ឬកន្លែងកំសាន្ត។ ពួកវាមានប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសនៅក្នុងបរិវេណឧស្សាហកម្ម (អង្ករ) ដែលកម្មករត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ការដំឡើងសម្រាប់ផ្កាឈូកខ្យល់កើតឡើងនៅស្ថានី និងចល័ត។

វាំងននខ្យល់ (វាំងននកំដៅ, វាំងននខ្យល់ - កំដៅ) - បង្កើតរបាំងមើលមិនឃើញចំពោះលំហូរខ្យល់។

វាំងននអាចនៅជាមួយអគ្គីសនីទឹកចំហាយកំដៅឧស្ម័នក៏ដូចជាដោយគ្មានកំដៅ។

សម្រាប់ការដំឡើង៖

·វាំងនននៃការដំឡើងបញ្ឈរ;

·វាំងនននៃការម៉ោនផ្ដេក;

· វាំងននដំឡើងលាក់ (សាងសង់ក្នុង/នៅខាងក្រោយពិដានក្លែងក្លាយ ច្រកទ្វារ)។

តាមប្រភេទនៃកំដៅ:

វាំងននដែលមានកំដៅ (វាំងននដែលមានកំដៅជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថាខ្យល់កំដៅឬវាំងននកំដៅចាប់តាំងពីការបញ្ចាំងនៃច្រកទ្វារត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងខ្យល់ក្តៅ);

វាំងននដោយគ្មានកំដៅ (វាំងននដោយគ្មានកំដៅជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថា ("លំហូរត្រជាក់") ។

ការរចនានៃវាំងននកំដៅរួមមាន:

· ម៉ាស៊ីនកម្តៅអគ្គីសនី ឬម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹក ក៏ដូចជាវាំងននខ្យល់ឧស្សាហកម្មធំៗអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយឡចំហាយ ឬកំដៅឧស្ម័ន (ក្នុងករណីដែលវាំងននត្រូវបានកំដៅ នោះមិនមានឧបករណ៍កម្តៅបែបនេះនៅក្នុងវាំងននដោយគ្មានកំដៅទេ);

ក្រុម​អ្នកគាំទ្រ

តម្រងខ្យល់ (សម្រាប់ម៉ូដែលដែលមានកំដៅទឹក) ។

ក្រឡាចត្រង្គខ្យល់គឺជារចនាសម្ព័ន្ធដែលសព្វថ្ងៃនេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសំណង់សម្រាប់ការតុបតែងខាងក្នុងនិងខាងក្រៅនៃបរិវេណនិងអគារការដាក់ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង។ ពួកគេអនុវត្តមុខងារនៃឧបករណ៍ចែកចាយខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធខ្យល់នៃប្រភេទផ្សេងៗ។ សព្វថ្ងៃនេះរចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការដំឡើងនិងការដាក់ឱ្យដំណើរការនៃការផ្គត់ផ្គង់និងបំពង់ខ្យល់។

ម៉ូដែលទំនើបនៃក្រឡាចត្រង្គអាចត្រូវបានប្រើមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការចែកចាយខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឬការដកចេញរបស់វាផងដែរ។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើប្រភេទនៃប្រព័ន្ធខ្យល់។ រចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះអាចត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់នៅក្នុងផ្ទះឯកជន អគាររដ្ឋបាល និងពាណិជ្ជកម្ម ការិយាល័យ។ នោះគឺការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេគឺត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងបន្ទប់ទាំងនោះដែលមានតម្រូវការក្នុងការបង្កើត និងរក្សាសូចនាករសីតុណ្ហភាព និងសំណើមល្អបំផុត។

ទ្រឹស្តីវិទ្យាសាស្ត្រនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម

យន្តហោះនៃឧស្ម័នត្រូវបានគេនិយាយថានឹងត្រូវបានជន់លិចប្រសិនបើវាបន្តពូជនៅក្នុងឧបករណ៍ផ្ទុកដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្តដូចគ្នានឹងរបស់វា។ នៅពេលសិក្សាពីចលនានៃខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូល មានករណីផ្សេងៗនៃការសាយភាយនៃយន្តហោះដែលលិចទឹក។ ប៉ុន្តែនៅពេលពិចារណាលើករណីទាំងនេះ គម្រោងយន្តហោះឥតគិតថ្លៃ ត្រូវបានប្រើជាដំបូង។ យន្តហោះ​សេរី​គឺជា​យន្តហោះ​ដែល​សាយភាយ​ក្នុង​ឧបករណ៍​ផ្ទុក​គ្មាន​កំណត់។ (យន្តហោះដែលមិនមានកំហិតដោយជញ្ជាំងរឹង ត្រូវបានគេហៅថាយន្តហោះសេរី។

ក្នុងករណីនេះមាន៖

· យន្តហោះ​ខ្សែ​មួយ​, យន្តហោះ​ដែល​ហូរ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ស្ទ្រីម​ដែល​មាន​ទិស​ល្បឿន​ស្រប​គ្នា​នឹង​ទិស​របស់​យន្តហោះ​។

· យន្តហោះនៅក្នុងលំហូររសាត់មួយ ប្រសិនបើល្បឿនលំហូរត្រូវបានដឹកនាំនៅមុំមួយទៅអ័ក្សនៃយន្តហោះ។

· យន្តហោះនៅក្នុងលំហូរបញ្ច្រាសមួយ នៅពេលដែលវ៉ិចទ័រនៃល្បឿនបណ្តោយនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម និងល្បឿននៃលំហូរត្រូវបានតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកគ្នាទៅវិញទៅមក។

យោងតាមប្រភេទនៃថាមពលដែលបានចំណាយលើការបង្កើតយន្តហោះប្រតិកម្មមាន:

ការផ្គត់ផ្គង់ (មេកានិច) យន្តហោះដែលបង្កើតឡើងដោយកង្ហារ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ច្រាន ជាដើម។

· យន្តហោះប្រតិកម្មដែលបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃកំដៅ ឬត្រជាក់នៃខ្យល់នៅជិតផ្ទៃក្តៅ ឬត្រជាក់នៃសាកសពផ្សេងៗ។

យន្តហោះចម្បាំងក៏ត្រូវបានសម្គាល់ដោយរូបរាងនៃផ្នែកដំបូងផងដែរ:

· ប្រសិនបើផ្នែកឆ្លងកាត់មានរាងមូល នោះយន្តហោះត្រូវបានគេហៅថា asymmetric ។

ប្រសិនបើផ្នែកមានទម្រង់ជាបន្ទះវែងគ្មានកំណត់នៃកម្ពស់ថេរ នោះគេហៅថា ប្លង់-ប៉ារ៉ាឡែល ឬសំប៉ែត។

សីតុណ្ហភាពយន្តហោះ និងបរិយាកាសអាចដូចគ្នា ឬខុសគ្នា។

អនុលោម​តាម​នេះ យន្តហោះ​អ៊ីសូតូម និង​មិន​កម្តៅ​ត្រូវបាន​សម្គាល់។ នៅលើរូបភព។ 3 បង្ហាញយន្តហោះខ្យល់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលខ្យល់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលទៅក្នុងបន្ទប់តាមរយៈរន្ធនៅក្នុងជញ្ជាំង។ លទ្ធផលគឺស្ទ្រីមខ្យល់ដោយឥតគិតថ្លៃ។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់នៅក្នុងយន្តហោះប្រតិកម្មគឺដូចគ្នានឹងនៅក្នុងបន្ទប់នោះ វាត្រូវបានគេហៅថា free isothermal jet ។

យោងតាមកម្រិតនៃឥទ្ធិពលនៃលំហជុំវិញលើធម្មជាតិនៃចលនារបស់យន្តហោះមានៈ

យន្តហោះគឺឥតគិតថ្លៃ;

ពាក់កណ្តាលកំណត់ ឬផ្ទះល្វែង ផ្លាស់ទីតាមយន្តហោះកំណត់លំហ;

មានកំណត់ (ដាក់កម្រិត) ហូរចូលទៅក្នុងលំហនៃវិមាត្រកំណត់ សមស្របជាមួយនឹងវិមាត្រដំបូងនៃយន្តហោះ។

អាស្រ័យលើរបៀបផុតកំណត់នៃយន្តហោះ វាអាចមាន៖

laminar (លំហូរដែលរាវឬឧស្ម័នផ្លាស់ទីក្នុងស្រទាប់ដោយមិនលាយនិង pulsations);

ភាពច្របូកច្របល់ (ទម្រង់នៃលំហូរនៃអង្គធាតុរាវ ឬឧស្ម័ន ដែលធាតុរបស់វាធ្វើឱ្យមានចលនាមិនទៀងទាត់ មិនស្ថិតស្ថេរតាមគន្លងស្មុគស្មាញ ដែលនាំឱ្យមានការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងស្រទាប់នៃវត្ថុរាវ ឬឧស្ម័នដែលកំពុងផ្លាស់ទី)។

យន្តហោះដែលមានភាពច្របូកច្របល់ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងប្រព័ន្ធខ្យល់។ និយមន័យមួយទៀត៖ ប្រសិនបើមានធាតុផ្សំនៃល្បឿនបង្វិលនៅក្នុងផ្នែកដំបូង នោះយន្តហោះប្រតិកម្មបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា វិល។

ច្រើនទៀត។ នៅក្នុងចលនាច្របូកច្របល់ រួមជាមួយនឹងចលនាអ័ក្ស ក៏មានចលនាឆ្លងកាត់នៃភាគល្អិតផងដែរ។ ក្នុងករណីនេះ ភាគល្អិតធ្លាក់នៅខាងក្រៅយន្តហោះ ហើយផ្ទេរសន្ទុះរបស់វាទៅកាន់ម៉ាស់ខ្យល់ដែលមិនមានចលនានៅជាប់នឹងយន្តហោះ បញ្ចូល (ច្រាន) ម៉ាស់ទាំងនេះ ដោយផ្តល់ល្បឿនជាក់លាក់មួយដល់ពួកគេ។

ជំនួសឱ្យភាគល្អិតដែលបានចាកចេញពីយន្តហោះ ភាគល្អិតពីខ្យល់ជុំវិញចូលទៅក្នុងវា ដែលបន្ថយល្បឿននៃស្រទាប់ព្រំដែននៃយន្តហោះ។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងរុញច្រានរវាងយន្តហោះប្រតិកម្ម និងខ្យល់អាកាស ការកើនឡើងនៃម៉ាស់យន្តហោះ និងការថយចុះនៃល្បឿននៅព្រំដែនរបស់វាលេចឡើង។

ភាគល្អិតដែលបន្ថយល្បឿននៃយន្តហោះ រួមជាមួយនឹងភាគល្អិតនៃខ្យល់ជុំវិញ បង្កើតបានជាស្រទាប់ព្រំដែនដ៏ច្របូកច្របល់ ដែលកម្រាស់របស់វាកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងចម្ងាយពីព្រីភ្លើង។ ចូលមកក្នុងទំនាក់ទំនងជាមួយឧបករណ៍ផ្ទុកស្ថានីពីខាងក្រៅ (?? = 0) និងពីខាងក្នុង - ជាមួយនឹងស្នូលនៃល្បឿនថេរ (?? = ?? 0) ស្រទាប់ព្រំដែនទទួលបានទម្រង់ល្បឿនអថេរ។ រូប ៤.

ស្នូលនៃល្បឿនថេរ នៅពេលដែលវាផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីច្រកចេញ និងធ្វើឱ្យស្រទាប់ព្រំដែនកាន់តែក្រាស់ រួមតូចរហូតដល់វាបាត់ទាំងស្រុង។ បន្ទាប់ពីនោះ ស្រទាប់ព្រំដែនបានបំពេញផ្នែកឆ្លងកាត់យន្តហោះទាំងមូលរួចហើយ រួមទាំងអ័ក្សលំហូរផងដែរ។

ដូច្នេះការធ្វើឱ្យព្រិលបន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានអមដោយការកើនឡើងនៃទទឹងរបស់វាហើយក្នុងករណីនេះល្បឿននៅលើអ័ក្សមានការថយចុះ។

ផ្នែកនៃយន្តហោះប្រតិកម្មដែលក្នុងនោះការបំប្លែងស្នូលនៃល្បឿនថេរត្រូវបានបញ្ចប់ហើយនៅលើអ័ក្សដែលពាក់កណ្តាលទាំងពីរនៃស្រទាប់ព្រំដែនបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានគេហៅថាផ្នែកផ្លាស់ប្តូរ។ ផ្នែកនៃយន្តហោះដែលស្ថិតនៅចន្លោះច្រកចេញ និងផ្នែកផ្លាស់ប្តូរ ដែលល្បឿននៅលើអ័ក្សនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ និងស្មើនឹងល្បឿនដំបូង ?? 0 ត្រូវបានគេហៅថាដំបូង។ ផ្នែកដែលនៅពីក្រោមផ្នែកផ្លាស់ប្តូរ ដែលល្បឿននៅលើអ័ក្សថយចុះ និងរលួយបន្តិចម្តងៗ ត្រូវបានគេហៅថាផ្នែកសំខាន់។ ព្រំដែននៃយន្តហោះ ទាំងខាងក្រៅ និងស្នូលនៃល្បឿនថេរគឺ rectilinear ។ ចំណុច O នៃចំនុចប្រសព្វនៃព្រំដែនខាងក្រៅនៃយន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានគេហៅថា បង្គោលនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម។

សម្ពាធឋិតិវន្តនៅចំណុចផ្សេងៗគ្នានៃយន្តហោះប្រែប្រួលមិនសំខាន់ ហើយប្រហែលស្មើនឹងសម្ពាធនៃលំហជុំវិញ ពោលគឺឧ។ យន្តហោះសេរីអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជា isobaric ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំបងនៃយន្តហោះដែលមានភាពច្របូកច្របល់គឺល្បឿនអ័ក្ស ?? អង្កត់ផ្ចិត D សម្រាប់ផ្នែករាងជារង្វង់ និងទទឹង?? សម្រាប់យន្តហោះសំប៉ែត ការប្រើប្រាស់ខ្យល់ ?? និងល្បឿនមធ្យម។

ពីការសិក្សាទ្រឹស្តី និងពិសោធន៍របស់ Genrikh Naumovich Abramovich វាធ្វើតាមថា ប៉ារ៉ាម៉ែត្រចំបងនៃយន្តហោះប្រតិកម្មអាស្រ័យលើមេគុណភាពច្របូកច្របល់ a ដែលកំណត់លក្ខណៈនៃអាំងតង់ស៊ីតេនៃការលាយ និងអាស្រ័យលើការរចនានៃក្បាលម៉ាស៊ីនដែលយន្តហោះនោះហូរ។ (Genrikh Naumovich Abramovich (1911 - 1995) - អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀតក្នុងវិស័យទ្រឹស្តីនិងការអនុវត្តថាមវន្តឧស្ម័ន) ។

មេគុណភាពច្របូកច្របល់ a កាន់តែច្រើន ការលាយបញ្ចូលគ្នាកាន់តែខ្លាំង និងមុំនៃការពង្រីកមួយចំហៀងរបស់យន្តហោះកាន់តែធំ។

តារាងមេគុណភាពច្របូកច្របល់ a និងមុំពង្រីកយន្តហោះ 2 ?? សម្រាប់ប្រភេទមួយចំនួននៃ nozzles ។

និយមន័យ។ យន្តហោះប្រតិកម្មគឺជាទម្រង់នៃលំហូរដែលវត្ថុរាវ (ឧស្ម័ន) ហូរក្នុងបរិយាកាសដែលពោរពេញទៅដោយអង្គធាតុរាវ (ឧស្ម័ន) ដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្ររាងកាយខុសគ្នាពីវា៖ ល្បឿន សីតុណ្ហភាព សមាសភាព។ល។ លំហូរយន្តហោះមានភាពចម្រុះ - ពីម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត យន្តហោះទៅស្ទ្រីមយន្តហោះនៅក្នុងបរិយាកាស។ យន្តហោះប្រតិកម្មគឺជាស្ទ្រីមខ្យល់ដែលបង្កើតឡើងនៅពេលដែលវាចេញពីបំពង់ខ្យល់ចូលទៅក្នុងទំហំធំដែលមិនមានព្រំដែនរឹង។

ការចែកចាយនិងទម្រង់។ យន្តហោះប្រតិកម្មមានតំបន់ជាច្រើនដែលមានរបបលំហូរ និងល្បឿនខ្យល់ខុសៗគ្នា។ តំបន់ដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍ជាក់ស្តែងបំផុតគឺជាគេហទំព័រសំខាន់។ ល្បឿននៅកណ្តាល (ល្បឿនជុំវិញអ័ក្សកណ្តាល) គឺសមាមាត្រច្រាសទៅនឹងចំងាយពី diffuser ឬ valve ពោលគឺនៅឆ្ងាយពី diffuser ល្បឿនខ្យល់កាន់តែទាប។ យន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងតំបន់សំខាន់ ហើយលក្ខខណ្ឌទូទៅនៅទីនេះនឹងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងច្បាស់លាស់លើលំនាំលំហូរនៅក្នុងបន្ទប់ទាំងមូល។

ផ្នែកសំខាន់នៃយន្តហោះប្រតិកម្ម ល្បឿនលំអៀង។ រូបរាងរបស់យន្តហោះប្រតិកម្មអាស្រ័យលើរូបរាងរបស់ diffuser ឬរន្ធរបស់អ្នកចែកចាយខ្យល់។ រាងមូល ឬរាងចតុកោណកែងបង្កើតបានជាយន្តហោះខ្យល់ដែលមានរាងដូចកោណ។ ដើម្បីឱ្យយន្តហោះមានផ្ទៃរាបស្មើ ច្រកចេញចូលត្រូវមានទទឹងជាងម្ភៃដងនៃកម្ពស់របស់វា ឬទទឹងដូចបន្ទប់។ យន្តហោះកង្ហារខ្យល់ត្រូវបានទទួលដោយឆ្លងកាត់ច្រកមូលយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដែលខ្យល់អាចសាយភាយក្នុងទិសដៅណាមួយ ដូចជានៅក្នុងឧបករណ៍បំប៉ោងផ្គត់ផ្គង់។

អង្ករ។ 5. ប្រភេទផ្សេងៗនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម

វាំងននខ្យល់ ការបញ្ចេញខ្យល់

ទម្រង់ល្បឿន។ ល្បឿនខ្យល់នៅក្នុងផ្នែកនីមួយៗនៃយន្តហោះអាចត្រូវបានគណនាតាមគណិតវិទ្យា។ ដើម្បីគណនាល្បឿននៅចម្ងាយជាក់លាក់មួយពីព្រី diffuser/valve វាចាំបាច់ត្រូវដឹងពីល្បឿនខ្យល់នៅច្រកចេញនៃ diffuser/valve រូបរាងរបស់វា និងប្រភេទយន្តហោះដែលវាផលិត។ ដូចគ្នានេះដែរ គេអាចពិចារណាពីរបៀបដែលល្បឿនប្រែប្រួលនៅក្នុងទម្រង់យន្តហោះនីមួយៗ។

ដោយប្រើការគណនាទាំងនេះ ខ្សែកោងល្បឿនអាចត្រូវបានគូរសម្រាប់យន្តហោះទាំងមូល។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណតំបន់ដែលមានល្បឿនដូចគ្នា។ តំបន់ទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា isovels (បន្ទាត់នៃល្បឿនថេរ) ។ តាមរយៈការធ្វើឱ្យប្រាកដថា isovel ដែលត្រូវគ្នានឹង 0.2 m/s នៅខាងក្រៅកន្លែងធ្វើការ អ្នកអាចប្រាកដថាល្បឿនខ្យល់នឹងមិនលើសពីកម្រិតនេះដោយផ្ទាល់នៅក្នុងតំបន់ការងារនោះទេ។

អង្ករ។ 6. isovels យន្តហោះខ្យល់ផ្សេងៗគ្នា

មេគុណ diffuser ។ មេគុណ diffuser គឺជាតម្លៃថេរដែលអាស្រ័យលើរូបរាងរបស់ diffuser ឬ valve ។ កត្តាអាចត្រូវបានគណនាតាមទ្រឹស្តីដោយប្រើកត្តាដូចខាងក្រោមៈ ការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយនៃសន្ទុះ និងការកន្ត្រាក់នៃយន្តហោះប្រតិកម្មនៅចំណុចដែលវាចូលក្នុងបន្ទប់ និងកម្រិតនៃភាពច្របូកច្របល់ដែលបង្កើតឡើងដោយ diffuser ឬសន្ទះបិទបើក។

នៅក្នុងការអនុវត្ត មេគុណត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ប្រភេទនីមួយៗនៃ diffuser ឬ damper ដោយវាស់ល្បឿនខ្យល់យ៉ាងហោចណាស់ប្រាំបីចំណុចដែលស្ថិតនៅចម្ងាយខុសៗគ្នាពី diffuser/valve និងយ៉ាងហោចណាស់ 30 សង់ទីម៉ែត្រពីគ្នា។ បន្ទាប់មកតម្លៃទាំងនេះត្រូវបានគូសនៅលើគ្រោងលោការីតដែលបង្ហាញពីតម្លៃដែលបានវាស់សម្រាប់ផ្នែកសំខាន់នៃខ្យល់អាកាស ដែលនៅក្នុងវេនផ្តល់តម្លៃសម្រាប់ថេរ។

មេគុណ diffuser ធ្វើឱ្យវាអាចគណនាល្បឿននៃយន្តហោះប្រតិកម្ម និងព្យាករណ៍ពីការចែកចាយ និងផ្លូវរបស់យន្តហោះប្រតិកម្ម។ កត្តានេះខុសពីកត្តា K ដែលប្រើដើម្បីបញ្ចូលតម្លៃត្រឹមត្រូវសម្រាប់បរិមាណខ្យល់ដែលចាកចេញពីស្ថានីយខ្យល់ផ្គត់ផ្គង់ ឬ iris damper ។ កត្តា K ត្រូវបានពិពណ៌នានៅទំព័រ 390 ។

ឥទ្ធិពលនៃស្រទាប់។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចែកចាយខ្យល់ត្រូវបានដំឡើងនៅជិតផ្ទៃរាបស្មើ (ជាធម្មតាជាពិដាន) យន្តហោះខ្យល់ចេញចូលត្រូវបានផ្លាតឆ្ពោះទៅរកវា ហើយទំនងជាហូរដោយផ្ទាល់ទៅលើផ្ទៃ។ ឥទ្ធិពលនេះកើតឡើងដោយសារតែការបង្កើតភាពកម្ររវាងយន្តហោះ និងផ្ទៃ ហើយដោយសារមិនមានលទ្ធភាពនៃសារធាតុផ្សំខ្យល់ពីផ្ទៃខាងលើ យន្តហោះនោះបានងាកទៅរកវា។ បាតុភូតនេះត្រូវបានគេហៅថាឥទ្ធិពលរីករាលដាល។

អង្ករ។ 7. ប្រសិទ្ធិភាពគ្របដណ្តប់

ការពិសោធន៍ជាក់ស្តែងបានបង្ហាញថាចម្ងាយរវាងគែមខាងលើនៃ diffuser ឬ damper និងពិដានមិនត្រូវលើសពី 30 សង់ទីម៉ែត្រទេ ដើម្បីឱ្យឥទ្ធិពលកម្រាលឥដ្ឋកើតឡើង។ ឥទ្ធិពលរីករាលដាលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនផ្លូវនៃយន្តហោះត្រជាក់តាមបណ្តោយពិដានមុនពេលវាចូលទៅក្នុងកន្លែងធ្វើការ។ កត្តា diffuser នឹងខ្ពស់ជាងបន្តិចនៅពេលដែលឥទ្ធិពលស្រទាប់កើតឡើងជាងពេលដែលលំហូរខ្យល់ទំនេរកើតឡើង។ វាក៏សំខាន់ផងដែរដើម្បីដឹងពីរបៀបដែល diffuser ឬ valve ត្រូវបានភ្ជាប់នៅពេលប្រើកត្តា diffuser ដើម្បីធ្វើការគណនាផ្សេងៗ។

យន្តហោះគ្មានកម្ដៅ។ ការចែកចាយកាន់តែពិបាកនៅពេលដែលខ្យល់ផ្គត់ផ្គង់មានភាពកក់ក្តៅ ឬត្រជាក់ជាងខ្យល់ក្នុងផ្ទះ។ ថាមពលកម្ដៅដែលបណ្តាលមកពីភាពខុសគ្នានៃដង់ស៊ីតេខ្យល់នៅសីតុណ្ហភាពខុសៗគ្នា បណ្តាលឱ្យខ្យល់ត្រជាក់ចុះក្រោម (យន្តហោះទម្លាក់ចុះ) និងខ្យល់ក្តៅឡើងលើ (យន្តហោះត្រូវអណ្តែត)។

នេះមានន័យថា កម្លាំងពីរផ្សេងគ្នាកំពុងធ្វើសកម្មភាពនៅលើយន្តហោះត្រជាក់នៅជិតពិដាន៖ ឥទ្ធិពលកម្រាលឥដ្ឋ ដែលព្យាយាមសង្កត់វាប្រឆាំងនឹងពិដាន និងថាមពលកម្ដៅដែលមានទំនោរនាំវាចុះមកជាន់។

នៅចម្ងាយជាក់លាក់មួយពីព្រីនៃ diffuser ឬសន្ទះបិទបើក ថាមពលកម្ដៅនឹងគ្របដណ្ដប់ ហើយយន្តហោះខ្យល់នឹងងាកចេញពីពិដាន។

ការផ្លាតយន្តហោះ និងចំណុចបំបែកអាចត្រូវបានគណនាដោយប្រើរូបមន្តដោយផ្អែកលើឌីផេរ៉ង់ស្យែលសីតុណ្ហភាព ឧបករណ៍បំលែងឬប្រភេទសន្ទះបិទបើក អត្រាលំហូរខ្យល់។ល។

អង្ករ។ 8. ចំណុចបំបែកយន្តហោះ (Xm) និងការផ្លាត (Y)

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់ៗនៅពេលគណនាខ្យល់ចេញចូល។ វាចាំបាច់ក្នុងការជ្រើសរើសនិងដាក់អ្នកចែកចាយខ្យល់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ វាក៏សំខាន់ផងដែរដែលសីតុណ្ហភាពនិងល្បឿនខ្យល់នៅក្នុងតំបន់ធ្វើការអាចទទួលយកបាន។

ចម្ងាយ x ០ ពីបង្គោលដល់ច្រកចេញ៖

យន្តហោះប្រតិកម្ម - x 0 = ;

· យន្តហោះប្រតិកម្ម - x 0 = . នៅឯណា?? 0 - អង្កត់ផ្ចិតរន្ធឬ nozzle; ?? 0 - ពាក់កណ្តាលកម្ពស់នៃក្បាលរាបស្មើ។

ប្រវែងនៃផ្នែកដំបូង x n នៃយន្តហោះ៖

ជុំ - x n \u003d;

ផ្ទះល្វែង - x n = ។

ល្បឿនអ័ក្ស ?? នៅក្នុងផ្នែកសំខាន់នៅចម្ងាយ x ពីបង្គោលយន្តហោះ៖

ជុំ - ?? = ;

ផ្ទះល្វែង - ?? = .

ការប្រើប្រាស់ខ្យល់ ?? នៅក្នុងផ្នែកសំខាន់នៅចម្ងាយ x ពីបង្គោលយន្តហោះ៖

ជុំ - ?? = ៤.៣៦?? 0();

ផ្ទះល្វែង (ក្នុងមួយឯកតាទទឹង nozzle) - ?? = 1.2?? 0.

អង្កត់ផ្ចិតនៃយន្តហោះប្រតិកម្មនៅក្នុងផ្នែកសំខាន់នៅចម្ងាយ x ពីបង្គោលនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម:

ល្បឿនជាមធ្យមនៅក្នុងផ្នែកសំខាន់នៃយន្តហោះ៖

ជុំ - ?? = ;

ផ្ទះល្វែង - ?? = .

កម្ពស់យន្តហោះរាបស្មើ៖

4,8?? 0 ().

កែតម្រូវល្បឿនខ្យល់នៅក្នុងតំបន់ធ្វើការ។ ឧបករណ៍ស្ថានីយខ្យល់ភាគច្រើនត្រូវបានរាយក្នុងកាតាឡុកជាមួយនឹងការបញ្ជាក់ដែលហៅថាប្រវែងបោះ។ ប្រវែងយន្តហោះត្រូវបានគេយល់ថាជាចម្ងាយពីច្រកចូលនៃ diffuser ឬសន្ទះបិទបើកទៅកាន់ផ្នែកយន្តហោះប្រតិកម្ម ដែលល្បឿននៃស្នូលលំហូរថយចុះដល់តម្លៃជាក់លាក់មួយ ជាធម្មតារហូតដល់ 0.2 m/s ។ ប្រវែងយន្តហោះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ និងវាស់ជាម៉ែត្រ។

អង្ករ។ 9. គំនិតនៃ "ប្រវែងយន្តហោះ"

រឿងដំបូងដែលត្រូវពិចារណានៅពេលរចនាប្រព័ន្ធចែកចាយខ្យល់គឺរបៀបជៀសវាងល្បឿនលំហូរខ្យល់ខ្ពស់ពេកនៅក្នុងតំបន់ការងារ។ ប៉ុន្តែតាមក្បួនមួយ ចរន្តឆ្លុះបញ្ចាំង ឬបញ្ច្រាសនៃយន្តហោះនេះចូលទៅក្នុងតំបន់ធ្វើការ៖ សូមមើលរូបភាពទី 10 ។

អង្ករ។ 10. លំហូរខ្យល់បញ្ច្រាសជាមួយ diffuser ជញ្ជាំង

អត្រាលំហូរខ្យល់បញ្ច្រាសគឺប្រហែល 70% នៃល្បឿននៃយន្តហោះខ្យល់សំខាន់នៅជញ្ជាំង។ នេះមានន័យថា diffuser ឬ damper ដែលដាក់នៅលើជញ្ជាំងខាងក្រោយដែលបញ្ជូនយន្តហោះនៃខ្យល់ដែលមានល្បឿនចុងក្រោយ 0.2 m/s នឹងបណ្តាលឱ្យមានល្បឿនខ្យល់ក្នុងលំហូរត្រឡប់មកវិញ 0.14 m/s ។ នោះត្រូវគ្នាទៅនឹងខ្យល់ចេញចូលប្រកបដោយផាសុកភាពនៅក្នុងតំបន់ធ្វើការ ល្បឿនខ្យល់មិនគួរលើសពី 0.15 m/s ។

ប្រវែងបោះសម្រាប់ diffuser ឬ valve ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើគឺដូចគ្នាទៅនឹងប្រវែងនៃបន្ទប់ ហើយក្នុងឧទាហរណ៍នេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អមួយ។ ប្រវែងបោះដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ diffuser ជាប់ជញ្ជាំងគឺចន្លោះពី 70% ទៅ 100% នៃប្រវែងបន្ទប់។

ការជ្រៀតចូលនៃចរន្តខ្យល់។ រូបរាងនៃបន្ទប់អាចមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលំហូរ។ នៅពេលដែលផ្នែកឆ្លងកាត់នៃលំហូរខ្យល់មានច្រើនជាង 40% នៃផ្នែកឆ្លងកាត់នៃបន្ទប់ ការបញ្ចោញខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់ចូលទៅក្នុងលំហូរនឹងឈប់។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះប្រតិកម្មនឹងចាប់ផ្តើមលាយខ្យល់របស់ខ្លួន។ ទន្ទឹមនឹងនេះការកើនឡើងនៃល្បឿននៃខ្យល់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់នឹងមិនដោះស្រាយបញ្ហានោះទេព្រោះសមត្ថភាពជ្រាបចូលនឹងនៅដដែលមានតែល្បឿននៃយន្តហោះប្រតិកម្មនិងខ្យល់អាកាសនៅក្នុងបន្ទប់នឹងកើនឡើង។

នៅក្នុងផ្នែកនៃបន្ទប់ដែលលំហូរខ្យល់សំខាន់មិនទៅដល់ លំហូរខ្យល់ផ្សេងទៀត វ៉ុលបន្ទាប់បន្សំនឹងចាប់ផ្តើមលេចឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើប្រវែងនៃបន្ទប់មានកំពស់តិចជាង 3 ដង នោះគេអាចសន្និដ្ឋានបានថា យន្តហោះខ្យល់នឹងជ្រាបចូលដល់ចុងបន្ទប់។

អង្ករ។ 11. បំពង់ខ្យល់ទីពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចុងបំផុតនៃបន្ទប់ ដែលស្ទ្រីមខ្យល់មិនទៅដល់

ហូរជុំវិញឧបសគ្គ។ យន្តហោះប្រតិកម្មខ្យល់នៅក្នុងវត្តមាននៃឧបសគ្គនៅលើពិដាននៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃពិដាន, ចង្កៀង, ល, ប្រសិនបើពួកគេមានទីតាំងនៅជិត diffuser ពេកអាច deviate និងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងតំបន់ធ្វើការ។ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវដឹងពីចម្ងាយដែលគួរស្ថិតនៅ (A នៅលើក្រាហ្វ) រវាងឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់និងឧបសគ្គសម្រាប់ចលនាសេរីនៃស្ទ្រីមខ្យល់។

អង្ករ។ 12. ចម្ងាយអប្បបរមាចំពោះឧបសគ្គ

ការដំឡើងអ្នកចែកចាយខ្យល់ជាច្រើន។ ប្រសិនបើឧបករណ៍បំប៉ោងពិដានមួយមានបំណងបម្រើបន្ទប់ទាំងមូល វាគួរតែត្រូវបានដាក់ឱ្យជិតកណ្តាលនៃពិដានតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយផ្ទៃដីសរុបមិនគួរលើសពីវិមាត្រដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភព។ ១២.

អង្ករ។ 12. បន្ទប់តូច ventilated ដោយ diffuser ពិដានតែមួយ

ប្រសិនបើបន្ទប់មានទំហំធំ ចាំបាច់ត្រូវបែងចែកវាទៅជាតំបន់ជាច្រើន ហើយដាក់ diffuser នៅក្នុងតំបន់នីមួយៗ។

អង្ករ។ 13. បន្ទប់ធំ ventilated ដោយ diffusers ពិដានជាច្រើន។

បន្ទប់ដែលមានខ្យល់ចេញចូលដោយឧបករណ៍បំប៉ោងជញ្ជាំងជាច្រើនក៏ត្រូវបានបែងចែកទៅជាតំបន់មួយចំនួនផងដែរ។ ចំនួននៃតំបន់អាស្រ័យលើចម្ងាយរវាង diffusers គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារការរំខានដល់គ្នាទៅវិញទៅមក។ ប្រសិនបើស្ទ្រីមខ្យល់ពីរត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នានោះ ស្ទ្រីមខ្យល់មួយដែលមានប្រវែងវែងជាងត្រូវបានទទួល។

អង្ករ។ 14. បន្ទប់ធំ ventilated ដោយ diffusers ជញ្ជាំងច្រើន។

ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ក្តៅ។ ខ្យល់ក្តៅដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្តេកពីឧបករណ៍សាយភាយពិដានកំដៅបន្ទប់បានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងកម្ពស់ពិដានរហូតដល់ 3.5 ម៉ែត្រ បង្កើនសីតុណ្ហភាពក្នុងបន្ទប់ 10-15 អង្សាសេ។

អង្ករ។ 15. ឧបករណ៍បំលែងពិដានផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ផ្តេក

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងបន្ទប់ខ្ពស់ខ្លាំង ខ្យល់ផ្គត់ផ្គង់ត្រូវតែត្រូវបានដឹកនាំបញ្ឈរចុះក្រោមប្រសិនបើវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់កំដៅអវកាសផងដែរ។ ប្រសិនបើភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពមិនលើសពី 10 ° C នោះយន្តហោះខ្យល់គួរតែធ្លាក់ចុះប្រហែល 1 ម៉ែត្រពីជាន់ដើម្បីឱ្យសីតុណ្ហភាពនៅកន្លែងធ្វើការមានផាសុកភាព។

អង្ករ។ 16. ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់បញ្ឈរ diffuser ពិដាន

ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ត្រជាក់។ ប្រសិនបើខ្យល់ដែលផ្គត់ផ្គង់តាមពិដានគឺត្រជាក់ជាងខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលល្បឿនខ្យល់ខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាថាវានៅជាប់នឹងពិដាន។ ប្រសិនបើល្បឿនរបស់វាទាបពេក វាមានហានិភ័យដែលថាថាមពលកម្ដៅអាចដឹកនាំយន្តហោះទម្លាក់ចុះមកលើឥដ្ឋឆាប់ពេក។

នៅចម្ងាយជាក់លាក់មួយពី diffuser ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ យន្តហោះប្រតិកម្មនឹងក្នុងករណីណាក៏ដោយដាច់ដោយឡែកពីពិដាន ហើយងាកចុះក្រោម។ ការផ្លាតនេះនឹងកើតឡើងលឿនជាងមុនសម្រាប់យន្តហោះដែលស្ថិតនៅក្រោមសីតុណ្ហភាពបន្ទប់ ដូច្នេះហើយប្រវែងយន្តហោះនឹងខ្លីជាងក្នុងករណីនេះ។

អង្ករ។ 17. ភាពខុសគ្នារវាងប្រវែងនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម isothermal និង non isothermal

យន្តហោះខ្យល់ត្រូវធ្វើដំណើរយ៉ាងហោចណាស់ 60% នៃជម្រៅបន្ទប់ មុនពេលវាចាកចេញពីពិដាន។ ដូច្នេះល្បឿនខ្យល់អតិបរមានៅក្នុងតំបន់ធ្វើការនឹងស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ isothermal ។

នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពខ្យល់ផ្គត់ផ្គង់ទាបជាងសីតុណ្ហភាពក្នុងបន្ទប់ ខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់នឹងត្រជាក់ដល់កម្រិតខ្លះ។ កម្រិតនៃការត្រជាក់ដែលអាចទទួលយកបាន (ដែលគេស្គាល់ថាជាឥទ្ធិពលត្រជាក់អតិបរមា) អាស្រ័យលើតម្រូវការសម្រាប់ល្បឿនខ្យល់នៅក្នុងតំបន់ការងារ លើចម្ងាយពីឧបករណ៍សាយភាយដែលយន្តហោះខ្យល់បំបែកចេញពីពិដាន និងលើប្រភេទឧបករណ៍សាយភាយ និងរបស់វាផងដែរ។ ទីតាំង។

ជាទូទៅ កម្រិតនៃភាពត្រជាក់កាន់តែធំត្រូវបានសម្រេចដោយប្រើឧបករណ៍បំប៉ោងពិដាន ជាជាងការសាយភាយជញ្ជាំង។ នេះគឺដោយសារតែពិដាន diffuser សាយភាយខ្យល់នៅគ្រប់ទិសទី ហើយដូច្នេះចំណាយពេលតិចក្នុងការលាយជាមួយនឹងខ្យល់ជុំវិញ និងដើម្បីធ្វើឱ្យសីតុណ្ហភាពស្មើគ្នា។

ជម្រើសត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍បំលែងខ្យល់។ diffusers អាចត្រូវបានម៉ោនទាំងនៅលើពិដានឬនៅលើជញ្ជាំង។ ពួកវាជារឿយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលម៉ាស៊ីន ឬត្រូវបាន perforated ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការលាយខ្យល់បរិយាកាសទៅក្នុងស្ទ្រីមខ្យល់។

Nozzle diffusers គឺជាឧបករណ៍ដែលអាចបត់បែនបានបំផុត ព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យមានការលៃតម្រូវបុគ្គលនៃ nozzle នីមួយៗ។ ពួកវាល្អសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់សីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅក្រោមសីតុណ្ហភាពបន្ទប់ ជាពិសេសប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅលើពិដាន។ គំរូចែកចាយអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយបង្វែរក្បាលក្បាលក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា។

ឧបករណ៍បំភាយបំរែបំរួលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានដែលសីតុណ្ហភាពនៃយន្តហោះប្រតិកម្មគឺទាបជាងសីតុណ្ហភាពខ្យល់ព័ទ្ធជុំវិញយ៉ាងខ្លាំង។ ពួកវាមិនមានភាពបត់បែនដូចឧបករណ៍បំពងសំឡេងទេ ប៉ុន្តែដោយការការពារលំហូរខ្យល់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា គំរូនៃការចែកចាយអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

បន្ទះជញ្ជាំងមានប្រវែងវែង។ ពួកវាមានសមត្ថភាពមានកម្រិតក្នុងការផ្លាស់ប្តូរលំនាំចែកចាយ ហើយមិនសមល្អសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់សីតុណ្ហភាពខ្យល់ក្រោមសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ដូច្នេះយន្តហោះខ្យល់គឺជាធាតុសំខាន់នៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ខ្យល់។ នៅក្នុងការងារនេះប្រភេទនៃខ្យល់និងឧបករណ៍របស់ពួកគេទម្រង់នៃយន្តហោះខ្យល់និងពូជរបស់ពួកគេត្រូវបានគេពិចារណា។ ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគឺូវបានបង់ទៅលើការបែើបែស់យន្តហោះ។ នៅទីនេះនៅក្នុងការសន្និដ្ឋានអ្នកអាចពង្រីកពួកគេ។

សូម្បីតែនៅសម័យបុរាណក៏ដោយ មនុស្សដំបូងបានបើកទូក ហើយខ្យល់បានដឹកទូករបស់ពួកគេឆ្លងកាត់ទឹក ឬរអិលឆ្លងកាត់ទឹកកក និងព្រិល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់តាំងពីពេលនោះមកចរន្តខ្យល់បានរកឃើញការងារជាច្រើនដែលវាមានតម្លៃនិយាយអំពីវាដាច់ដោយឡែក។ កប៉ាល់ទាំងនោះបានធ្វើដំណើរមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ពួកវាអណ្តែតលើទន្លេ បឹង និងសូម្បីតែមហាសមុទ្រ។ គុណសម្បត្តិដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យនៃវិធីសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូននេះគឺភាពស្អាត និងភាពស្ងៀមស្ងាត់ (ស្នាមប្រឡាក់ប្រេងសាំងមិននៅលើទឹក ហើយម៉ាស៊ីនមិនបង្កើតសំលេងរំខាន) ហើយអ្នកមិនចាំបាច់ទិញប្រេងសាំងនោះទេ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អត្តពលិក មិនត្រឹមតែនៅលើទូកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅលើទូកទៀតផង។

អត្តពលិកផ្សេងទៀតប្រើចរន្តខ្យល់សម្រាប់ការហោះហើរដោយឥតគិតថ្លៃ។

ខ្យល់ក៏ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការងារនៅលើផែនដីទាំងស្រុងផងដែរ។ កាល​ពី​សម័យ​ដើម ខ្យល់​បក់​បោក​ស្លាប​រោង​ម៉ាស៊ីន។ ឥឡូវនេះជំនួសឱ្យរោងម៉ាស៊ីនកិនស្រូវ ម៉ាស៊ីនភ្លើងអគ្គិសនីមួយត្រូវបានដំឡើង ដែលបំលែងថាមពលខ្យល់ទៅជាថាមពលអគ្គិសនី រោងចក្រថាមពលខ្យល់បានប្រែក្លាយ។

យើងបាននិយាយតែអំពីចរន្តខ្យល់ធម្មជាតិ - ខ្យល់។ ប៉ុន្តែអ្នកក៏អាចបង្កើតខ្យល់ដោយសិប្បនិម្មិតផងដែរ។ រឿងសាមញ្ញបំផុតគឺផ្លុំ។

ខ្យល់កើតឡើងនៅពេលដែលមានភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធបរិយាកាស៖ នៅកន្លែងមួយសម្ពាធខ្ពស់ជាង នៅកន្លែងមួយទៀតវាទាបជាង ខ្យល់ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីពីចំហៀងនៃសម្ពាធខ្ពស់ទៅផ្នែកទាប។ នេះមានន័យថាប្រសិនបើយើងបូមខ្យល់ចេញពីកន្លែងណាមួយ (យើងបង្កើតសម្ពាធទាប) នោះខ្យល់នឹងប្រញាប់នៅទីនោះភ្លាមៗពីគ្រប់ទិសទី។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើយើងបង្កើតសម្ពាធខ្ពស់នៅកន្លែងណាមួយ ខ្យល់នឹងប្រញាប់ចេញពីទីនោះ។ ឥឡូវនេះសូមទុកឱ្យខ្យល់អាកាសផ្លូវតែមួយគត់ដើម្បីសេរីភាព - តាមរយៈបំពង់តូចចង្អៀត។ ខ្យល់បក់ខ្លាំងនឹងចាប់ផ្តើមបក់ចូលក្នុងបំពង់។ ពេល​ដែល​អ្នក​ត្រូវ​បន្ទោរ​បង់​ពូក​ខ្យល់ សូម​យកចិត្តទុកដាក់​មើល​ថា តើ​ខ្យល់​ត្រូវ​ផ្លុំ​ចេញ​តាម​សន្ទះ​ប៉ុន្មាន​!

ខ្យល់សិប្បនិម្មិតបែបនេះត្រូវបានគេប្រើឧទាហរណ៍នៅក្នុងសំបុត្រខ្យល់ (សំបុត្រខ្យល់) ។

ឥឡូវនេះសូមយកបំពង់មួយហើយបង្កើតសម្ពាធខ្យល់កាត់បន្ថយនៅចុងម្ខាង។ ខ្យល់​ពី​ខាង​ក្រៅ​នឹង​ប្រញាប់​ប្រញាល់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​បំពង់​ភ្លាមៗ ដោយ​ចាប់​យក​វត្ថុ​ពន្លឺ​ទាំង​អស់​នៅ​តាម​ផ្លូវ។ យើងទទួលបានម៉ាស៊ីនបូមធូលី។

គោលការណ៍ម៉ាស៊ីនបូមធូលីដូចគ្នាត្រូវបានប្រើនៅពេលផ្ទុកម្សៅ។ វា​មិន​ត្រូវ​បាន​ចាក់​ទេ​គឺ​គ្រាន់​តែ​បូម​ចេញ​ពី​រថយន្ត​ទៅ​ឃ្លាំង​និង​ត្រឡប់​មក​វិញ​។ ដោយវិធីនេះម្សៅក៏ត្រូវបានកិនផងដែរដោយមានជំនួយពីខ្យល់ពីព្រោះគ្រាប់ធញ្ញជាតិមានពន្លឺខ្លាំង។

ការប្រើប្រាស់យន្តហោះប្រតិកម្មក្នុងឧស្សាហកម្មរ៉ែ។ យន្តហោះដែលមានខ្យល់ចេញចូល បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការដ្ឋានអណ្តូងរ៉ែទាំងអស់ អាចផ្ទុកនូវបរិមាណដ៏ច្រើននៃថាមពលកំដៅដែលមានសក្តានុពលទាប ដែលបន្ទាប់ពីខ្យល់នៃប្រតិបត្តិការរុករករ៉ែត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស។ ការប្រើប្រាស់សក្តានុពលថាមពលនៃយន្តហោះខ្យល់របស់មីន អាស្រ័យលើគ្រោងការណ៍ខ្យល់ សីតុណ្ហភាពធម្មជាតិនៃថ្ម និងភាពដាច់ស្រយាលនៃសហគ្រាសរុករករ៉ែពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឧស្សាហកម្ម អាចមានសូចនាករផ្សេងៗគ្នានៃប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន។

ហើយនេះគឺជាឧទាហរណ៍មួយទៀតនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះប្រតិកម្ម។ ពិលប្លាស្មាគឺជាឧបករណ៍កាត់ដែកទំនើប (ទោះបីជាវាត្រូវបានបង្កើតនៅសតវត្សទី 20) វាប្រើខ្យល់ (ឬឧស្ម័នបង្កើតប្លាស្មាណាមួយ) ក្នុងការងាររបស់វា។ ខ្យល់ (ខ្យល់) ឬឧស្ម័នបង្កើតប្លាស្មាផ្សេងទៀត (ល្បាយនៃឧស្ម័ន) ដោយបានឆ្លងកាត់ឆានែលខាងក្នុងការផ្គុំអេឡិចត្រូត និងយន្តការបង្វិល បង្កើតជាលំហូរ vortex វិលតាមអ័ក្សបណ្តោយនៃអេឡិចត្រូតពិលប្លាស្មា ហើយចេញតាមរយៈឆានែលក្បាល។ ធរណីមាត្រ coaxial ជាមួយវា។

ឯកសារយោង

1. E.S. ឡាបតេវ។ មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃធារាសាស្ត្រ និងឌីណាមិក។ អាលម៉ាទី, 2016 ។

2. N.N. Belyaev, P.B. Mashikhina ។ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះប្រតិកម្ម ដើម្បីជំរុញដំណើរការហួត។

3. អត្ថបទ "សំបកខ្យល់នៃផែនដី" Ispolzovanije_vetra.html ។

4. អត្ថបទ "ការ​ប្រើ​ឧបករណ៍​បង្វិល​ខ្យល់​ដើម្បី​បង្កើន​ប្រសិទ្ធភាព​នៃ​ទួរប៊ីន​ខ្យល់"។ http://vikidalka.ru/2-196929.html ។

5. អត្ថបទ "ចរន្តខ្យល់" ។ http://ru-ecology.info/term/19749/ ។

6. អត្ថបទ "រួមបញ្ចូលគ្នានៃអនាគត។ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះប្រតិកម្ម។ http://svistun.info/zemledelie/211 ។

7. Staroverov I.G. សៀវភៅណែនាំរបស់អ្នករចនាអគារ និងសំណង់ឧស្សាហកម្ម លំនៅដ្ឋាន និងសាធារណៈ។ កំដៅខ្យល់ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ប្រមូលផ្តុំជាមួយនឹងទិសដៅស្របគ្នានៃយន្តហោះប្រតិកម្ម។ កំដៅខ្យល់ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ប្រមូលផ្តុំជាមួយនឹងទិសដៅកង្ហារនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម។

8. អត្ថបទ "ទ្រឹស្តីនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម" ។ វេកូតិច។ http://vecotech.com.ua/podbor-e-montazh-dimohodov/666.html ។

9. មាត្រា "រចនាសម្ព័នខាងក្នុង និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃពិលប្លាស្មា នៃការដំឡើងកាត់ដែកខ្យល់ប្លាស្មា"។ http://www.spektrplus.ru/d_plazm.htm ។

បង្ហោះនៅលើ Allbest.ru

...

ឯកសារស្រដៀងគ្នា

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនាឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីខ្យល់។ សន្ទះបិទបើក និងសៀគ្វីអេឡិចត្រូនិច របស់ឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីខ្យល់។ គោលការណ៍នៃដំណើរការ quenching ធ្នូ, ប្រភេទនៃបន្ទប់ quenching, ប្រព័ន្ធខ្យល់។ ការតែងតាំងឧបករណ៍បំបែកនៅក្នុងឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីខ្យល់។

ការងារមន្ទីរពិសោធន៍បន្ថែម 10/17/2013


ព័ត៌មានទូទៅអំពីខ្សែថាមពលលើស ប្រភេទនៃការគាំទ្រសម្រាប់ពួកគេ។ គំនិតនិងចំណាត់ថ្នាក់នៃអ៊ីសូឡង់ខ្សែផ្លូវ។ លក្ខណៈពិសេសនៃដំណើរការនៃការដាក់ផ្លូវ ការដំឡើងខ្សែភ្លើង និងខ្សែកាប។ លក្ខណៈពិសេសនៃការថែរក្សាខ្សែលើសចំណុះរហូតដល់ 1000 V.

ក្រដាសពាក្យបន្ថែម 12/05/2010


ខ្សែថាមពលលើស - ឧបករណ៍សម្រាប់បញ្ជូនអគ្គិសនីតាមរយៈខ្សែ។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃការគាំទ្រ, អ៊ីសូឡង់, ខ្សភ្លើង។ លក្ខណៈពិសេសនៃការជួសជុលនិងដីនៃខ្សែលើស។ ការដំឡើង ជួសជុល ថែទាំខ្សែថាមពលលើស។

និក្ខេបបទបន្ថែមថ្ងៃទី ០៦/១០/២០១១


ម៉ាស៊ីនបូមកំដៅដំណើរការពីប្រភពខ្យល់ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ គ្រោងការណ៍សំខាន់នៃការងារ។ ការរៀបចំប្រព័ន្ធកំដៅ។ ទីផ្សារសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបូមកំដៅប្រភពខ្យល់នៅក្នុងប្រទេស Nordic ។ ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពថាមពលនៃស្នប់ខ្យល់។

ក្រដាសពាក្យបន្ថែមថ្ងៃទី ០៦/០១/២០១៥


ការរៀបចំការត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការនៃ Khakass RDU ។ វិធីសាស្រ្តលុបបំបាត់ការខូចខាតដល់ខ្សែលើស។ ការជួសជុលបច្ចុប្បន្ននៃរចនាសម្ព័ន្ធខ្សែលីនេអ៊ែរ។ គោលការណ៍នៃគោលនយោបាយបរិស្ថាន។ សកម្មភាពវិនិយោគនៃផ្នែក។

របាយការណ៍ការអនុវត្តបន្ថែម ០៩/១៦/២០១៤


គោលគំនិត និងលក្ខណៈទូទៅរបស់ឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីខ្យល់ កម្មវិធីរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពល។ គ្រោងការណ៍សម្រាប់ការបើក capacitor និង shunt resistors ។ ស៊េរីនៃកុងតាក់ខ្យល់។ ការដោះស្រាយបញ្ហាឧបករណ៍ នីតិវិធីសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំ។

អរូបីបន្ថែម ០១/១១/២០១២


ការសិក្សាអំពីដំណើរការ isoprocesses ផ្សេងៗដែលកើតឡើងនៅក្នុងឧស្ម័ន។ ការកំណត់ពិសោធន៍នៃ CP/CV សម្រាប់ខ្យល់។ ការគណនាម៉ាស់ឧស្ម័នដែលឆ្លងកាត់រដ្ឋផ្សេងៗ។ វគ្គនៃដំណើរការ isothermal ការកំណត់ស្ថានភាពឧស្ម័នជាប្រព័ន្ធទែរម៉ូឌីណាមិក។

សាកល្បង, បានបន្ថែម 11/17/2010


ការសិក្សាអំពីឧបករណ៍សម្រាប់ព្យួរ និងអ៊ីសូឡង់ខ្សភ្លើង និងខ្សែនៅលើការគាំទ្រនៃខ្សែថាមពលលើស ឬខ្សែទំនាក់ទំនងពីលើក្បាល។ ការសាងសង់អ៊ីសូឡង់ព្យួរ។ ការពិពណ៌នាអំពីប៊ូស ម្ជុល និងអ៊ីសូឡង់ខ្សែ។ សមាសភាពនៃអ៊ីសូឡង់ឌីស។

បទបង្ហាញ, បានបន្ថែម 04/20/2017


ការសិក្សាអំពីការរៀបចំស្ថាបនានៃខ្សែខាងលើ ខ្សែខ្សែកាប និងខ្សែបញ្ជូន។ ការវិភាគអត្រាការបាត់បង់វ៉ុលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ការគណនាបណ្តាញអគ្គិសនីដោយដង់ស៊ីតេចរន្តសេដ្ឋកិច្ច។ ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃវិធីសាស្រ្តនៃការដាក់ខ្សែខ្សែ។ គាំទ្រសម្រាប់បន្ទាត់លើស។

បទបង្ហាញ, បានបន្ថែម 08/25/2013


ការចាត់ថ្នាក់នៃបន្ទាត់លើស: តាមថ្នាក់វ៉ុល ការរចនា គោលបំណង និងលក្ខខណ្ឌការពារ។ ការគណនាបន្ទុកអគ្គីសនី និងថាមពលសរុបអតិបរមាពេលថ្ងៃ និងពេលល្ងាច។ ការជ្រើសរើសឧបករណ៍បំលែងថាមពល TP-10/0.4 kV ។

សង្ឃឹម Trenina

ការបង្កើតយន្តហោះប្រតិកម្មនៅក្នុងដំណើរការនៃការយកឈ្នះលើការរំលោភលើការបញ្ចេញសំឡេង

គោលបំណងសំខាន់នៃឧបករណ៍ដកដង្ហើមគឺការអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរឧស្ម័នពោលគឺការផ្តល់អុកស៊ីសែនទៅជាលិកានៃរាងកាយនិងការដកកាបូនឌីអុកស៊ីតចេញពីពួកគេ។ ហើយការផ្លាស់ប្តូរនេះកើតឡើងដោយសារតែការបន្តតាមកាលកំណត់នៃខ្យល់នៅក្នុងសួតដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលផ្លូវដង្ហើម - ការស្រូបចូលនិងដង្ហើមចេញ។

ការដកដង្ហើមមានបីប្រភេទសំខាន់ៗ៖

Clavicular

ឆ្អឹងជំនីរ (thoracic)

Diaphragmatic (ពោះ)

ជាមួយនឹងការដកដង្ហើម clavicular ខ្សែស្មានិងឆ្អឹងជំនីរខាងលើកើនឡើងហើយភាគច្រើនផ្នែកខាងលើនៃទ្រូងពង្រីក។

ជាមួយនឹងទ្រូងដែលមានតម្លៃថ្លៃ (thoracic) ទ្រូងពង្រីកទៅមុខនិងទៅភាគី។

នៅក្នុងការដកដង្ហើម diaphragmatic, diaphragm ចុះនិងកើនឡើងជាចម្បងផ្នែកខាងក្រោមនៃទ្រូង; ជញ្ជាំងពោះលាតសន្ធឹង។

ប្រភេទនៃការដកដង្ហើមសុទ្ធមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទេ។ នៅក្នុងប្រភេទនៃការដកដង្ហើមណាមួយ diaphragm សកម្មក្នុងកម្រិតធំជាង ឬតិចជាងនេះ។ ដូច្នេះនៅក្នុងការអនុវត្តមនុស្សម្នាក់អាចនិយាយបានតែការសំខាន់លើសលុប, ពោះលើសលុប, ឬការដកដង្ហើម clavicular ។

ប្រភេទនៃការដកដង្ហើមអាស្រ័យលើភេទ អាយុ វិជ្ជាជីវៈ។

ដូច្នេះចំពោះស្ត្រី ប្រភេទនៃការដកដង្ហើមទ្រូងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញញឹកញាប់ជាង ចំពោះបុរស - ប្រភេទពោះ នៅក្នុងកម្មករធ្វើដោយដៃ ប្រភេទនៃការដកដង្ហើមមានប្រៀបចំពោះមនុស្សដែលចូលរួមក្នុងការងារស្មៀន និងជាទូទៅ - ប្រភេទទ្រូង។

កុមារជាធម្មតាមានប្រភេទនៃការដកដង្ហើមចម្រុះ ពោលគឺ កណ្តាលរវាងពោះ និងទ្រូង។

ជាមួយនឹងការដកដង្ហើមជ្រៅឬពេញលេញការដកដង្ហើមបីប្រភេទត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា - clavicular, thoracic, ពោះ។

ក្នុងរយៈពេល 1 នាទីមានចលនាផ្លូវដង្ហើមពេញលេញ 16-20 (ដង្ហើមចូលនិងដង្ហើមចេញ) ។

រយៈពេលនៃការស្រូបចូលគឺស្ទើរតែស្មើនឹងរយៈពេលនៃការដកដង្ហើមចេញ (សមាមាត្រនៃពេលវេលានៃការដកដង្ហើមចូលគឺប្រហែល 1: 1.25) ។

នេះគឺជាដង្ហើមសរីរវិទ្យាដែលចាំបាច់សម្រាប់ជីវិត។

ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យក្មេងចាប់ផ្តើមនិយាយ គាត់ត្រូវតែធ្វើជាម្ចាស់នៃប្រភេទពិសេសនៃការដកដង្ហើម - ការនិយាយ - ដកដង្ហើម។

ពាក្យនេះសំដៅលើសមត្ថភាពរបស់មនុស្សក្នុងដំណើរការនៃការនិយាយ ដកដង្ហើមចូលជ្រៅៗក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា និងសមហេតុផល ចំណាយខ្យល់ក្នុងពេលដកដង្ហើមចេញ។ ឧទាហរណ៍៖ (Tanya របស់យើង)។

ការដកដង្ហើមដោយសំដីគឺជាមូលដ្ឋាននៃការបញ្ចេញសំឡេងដែលជាប្រភពនៃការបង្កើតសំឡេង, សំឡេង។ វាផ្តល់នូវការបង្កើតសំឡេងធម្មតា ជួយសង្កេតការផ្អាកបានត្រឹមត្រូវ រក្សាភាពស្ទាត់ជំនាញនៃការនិយាយ ផ្លាស់ប្តូរកម្រិតសំឡេង ប្រើភ្លេងការនិយាយ។

ការវិវឌ្ឍន៍នៃការនិយាយដកដង្ហើមនៅក្នុងកុមារចាប់ផ្តើមរួចហើយនៅអាយុ 6 ខែប្រព័ន្ធផ្លូវដង្ហើមកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការអនុវត្តប្រតិកម្មនៃសម្លេងហើយត្រូវបានបញ្ចប់នៅអាយុ 10 ឆ្នាំ។

ការបង្កើតការដកដង្ហើមដោយនិយាយពាក់ព័ន្ធនឹងរឿងផ្សេងទៀត ការផលិតស្ទ្រីមខ្យល់។ ការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានចាត់ទុកថាជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ និងសំខាន់មួយសម្រាប់កំណត់សំឡេង។ ការងារលើការអប់រំនៃស្ទ្រីមខ្យល់ចាប់ផ្តើមនៅដំណាក់កាលត្រៀមនៃការបង្កើតការបញ្ចេញសំឡេងត្រឹមត្រូវ រួមជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃការស្តាប់តាមសូរស័ព្ទ និងជំនាញម៉ូតូ articulatory ។ (ផ្ទាំង ១)

ប្រព័ន្ធនៃការព្យាបាលការនិយាយធ្វើការនៅដំណាក់កាលត្រៀមសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះប្រតិកម្មគឺផ្អែកលើការវិវត្តនៃការប្រឆាំងសំខាន់ៗខាងក្រោមចំពោះកុមារដែលមាន dyslalia (តារាង 2) ។

វាត្រូវបានគេដឹងថាសំឡេងត្រូវបានបញ្ចេញនៅក្នុងដំណាក់កាល exhalation ។ តាមក្បួនមួយ occlusive plosives និង occlusive-fricative consonants ត្រូវបានប្រកាសក្នុងរយៈពេលខ្លី ស្ទ្រីមខ្យល់ខ្សោយ។ សំឡេង Sonor និងរន្ធដោតត្រូវការយន្តហោះខ្យល់ខ្លាំងដែលប្រើបានយូរ។

ការបញ្ចេញសំឡេងភាគច្រើននៃ ontogeny យឺតត្រូវការយន្តហោះខ្យល់ដែលដឹកនាំ។

ការណែនាំនៃការព្យាបាលការនិយាយធ្វើការនៅដំណាក់កាលត្រៀមនៃការបង្កើតការបញ្ចេញសំឡេង។

ដំណាក់កាលត្រៀម

ការណែនាំនៃការកែតម្រូវ 1 ការបង្កើតការស្តាប់តាមសូរស័ព្ទ

2. ការបង្កើតការនិយាយដកដង្ហើម

3. ការបង្កើតចលនាសន្លាក់

ការប្រឆាំងដែលផលិតក្នុងអំឡុងពេលបង្កើតយន្តហោះប្រតិកម្ម

យន្តហោះប្រតិកម្ម

(ពេល​បន្លឺ​សំឡេង) ចង្អៀត

(ពេល​បញ្ចេញ​សំឡេង​ស្រែក​ហៅ​ថា ត្រជាក់

(ពេល​បញ្ចេញ​សំឡេង​ហួច)

ខ្សោយខ្លាំង

ទិសដៅខ្ចាត់ខ្ចាយ

ខ]ទិសដៅសំខាន់បីនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម៖

1) យន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានដឹកនាំដោយផ្ទាល់នៅកណ្តាលអណ្តាត។ នេះគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ការបញ្ចេញសំឡេងភាគច្រើន។ labial (V, V, F, F, ភាសាក្រោយ (K, K. G, G. X, X), ភាសាមុន (T, T, D, D, ហួច (S, S, Z, Z, C))

2) យន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានដឹកនាំឡើងលើនៅកណ្តាលអណ្តាត។ នេះ​ជា​តួយ៉ាង​សម្រាប់​ការ​បញ្ចេញ​សំឡេង​ស្រែក​ហ៊ោ (Ш, Ж, Ш, Ч) សំឡេង និង​ញ័រ (Р, Р) ។

3) ស្ទ្រីមខ្យល់ត្រូវបានតម្រង់តាមគែមចំហៀងនៃអណ្តាត។ នេះគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ការបញ្ចេញសំឡេងបិទ (L, L) ។

ដោយអនុលោមតាមការណែនាំដែលបានរាយបញ្ជីនៃការឆ្លងកាត់នៃយន្តហោះខ្យល់នៅក្នុងបែហោងធ្មែញមាត់ លំហាត់ខាងក្រោមត្រូវបានប្រើក្នុងការងារព្យាបាលការនិយាយ៖

1. "ផ្លុំផ្កាព្រិលចេញពីភ្នំ" ។ "ដាក់ទោសអណ្តាតអាក្រក់" ។ "ចង្អូរ" ។

2. "ល្បិច" ។

3. "មានអ្នកប្រមាញ់នៅក្នុងវាលភក់"

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃយន្តហោះប្រតិកម្មអាចត្រូវបានអនុវត្តមុនពេលហាត់កាយសម្ព័ន្ធ articulation ឬក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយ articulation gymnastics ។ ចាប់តាំងពីថ្ពាល់ បបូរមាត់ អណ្តាត ចូលរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មក្នុងការបង្កើតយន្តហោះប្រតិកម្ម។

លំហាត់​ប្រាណ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​នៅ​លើ​ការ​ដក​ដង្ហើម​ចេញ៖

"ជនជាតិឥណ្ឌា" ។ នៅលើ exhale បញ្ចេញសំឡេង "Bl-bl-bl" ។

"ដាក់ទោសអណ្តាតអាក្រក់" ។ នៅលើ exhale បញ្ចេញសំឡេង "Pya-pya-pya" ។

"កាំភ្លើងម៉ាស៊ីន" នៅលើ exhale វាត្រូវបានប្រកាសថា "T-t-t" ។

"ម៉ូតូ" ។ នៅលើ exhale បញ្ចេញសំឡេង "Rrr" ។

"Beetle" នៅលើ exhale វាត្រូវបានប្រកាសថា "F-zh-zh" ។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃការព្យាបាលការនិយាយ ការងារលើការអប់រំនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម ទិសដៅសំខាន់ៗអាចត្រូវបានសម្គាល់៖

1. ផ្លុំដោយបបូរមាត់បិទជិត។

2. ផ្លុំតាមបបូរមាត់លាតសន្ធឹងដោយបំពង់មួយ។

4. ផ្លុំលើអណ្តាត។

ចូរយើងពិនិត្យមើលឱ្យបានដិតដល់នូវទិសដៅនីមួយៗ។

1. ផ្លុំដោយបបូរមាត់បិទជិត។ ដើម្បីពង្រឹងសាច់ដុំថ្ពាល់ លំហាត់ខាងក្រោមអាចចាត់ទុកថាជាការរៀបចំ៖

* “បំប៉ោងប៉េងប៉ោងពីរ” បំប៉ោងថ្ពាល់ ហើយសង្កត់ខ្យល់ចូលក្នុងវា។

* "បាល់រមៀល" ថ្ពាល់ត្រូវបានបំប៉ោងម្តងមួយៗ។

* "ស្តើង" ។ គូរថ្ពាល់ដោយបបូរមាត់បិទជិត ហើយបើកមាត់បន្តិច។

* "ផ្លុំតាមបបូរមាត់លាតសន្ធឹងដោយបំពង់" ។ ភាពតានតឹងនៃសាច់ដុំរាងជារង្វង់នៃមាត់។

ដោយ​មិន​បញ្ចេញ​ថ្ពាល់​ចេញ សូម​បក់​តាម​បបូរមាត់​ដែល​នៅ​ជិត​គ្នា ហើយ​រុញ​ទៅ​មុខ​បន្តិច ដោយ​បង្កើត​ជា “បង្អួច” ជុំ​នៅ​កណ្តាល។

ផ្លុំវត្ថុទន់ណាមួយ (កប្បាស ក្រដាសព្រិល ជាដើម) ចេញពីបាតដៃដែលលើកដល់មាត់។ ផ្លុំលើដុំសំឡីដែលចងជាប់នឹងអំបោះ។ អ្នក​អាច​ផ្លុំ​ពី​បាត​ឡើង​លើ​ផ្លុំ​ផ្កា​ដូង​បាត ព្យាយាម​រក្សា​វា​ឱ្យ​នៅ​លើ​អាកាស​យូរ​ជាង​មុន​។

ផ្លុំលើទូកក្ដោង កន្សែង ស្លឹកឈើ ស្លាបព្រិលអាកាសធាតុ។ល។

ផ្លុំខ្មៅដៃដេកលើតុដើម្បីឱ្យវារមៀល (នៅលើឆកោន)

ផ្លុំទៀន។

បំប៉ោងប៉េងប៉ោង ប្រដាប់ក្មេងលេងកៅស៊ូ។

ផ្លុំពពុះសាប៊ូ។

បំផ្ទុះដោយប្រើផ្លុំកញ្ចែ។ Hooters, បំពង់, អាម៉ូនិក។

ការប្រណាំងឆ្លងកាត់ទឹកនៃទូកក្រដាស ប្រដាប់ក្មេងលេង celluloid ឧទាហរណ៍បំប៉ោង "ត្រី" ។ កុមារត្រូវបានផ្តល់ឱ្យឆ្លាស់គ្នាផ្លុំលើប្រដាប់ក្មេងលេងស្រាលៗនៅក្នុងអាងទឹក។

ផ្លុំ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ទឹក​រហូត​ដល់​វា​បែក។

អ្នកអាចលាតខ្សែស្រឡាយផ្តេក ហើយចងបក្សីក្រដាសស្រាល មេអំបៅ សត្វនាគ ទៅនឹងខ្សែស្រឡាយដែលព្យួរបញ្ឈរនៅលើវា។

ផ្លុំ - រំកិលតាមចង្អូរនៃគ្រាប់ឈើស្រាល ឬគ្រាប់សែលុយឡូអ៊ីត។

3. ផ្លុំបបូរមាត់ដោយញញឹម។

* "Propeller" ដើម្បីបង្កើតគម្លាតតូចចង្អៀតរវាងបបូរមាត់ដែលគូរជាមួយគ្នាដោយស្នាមញញឹមបន្តិច។ ជ្រុងនៃមាត់ត្រូវបានសង្កត់ប្រឆាំងនឹងធ្មេញ។ ស្ទ្រីមនៃខ្យល់ដែលដឹកនាំទៅក្នុងគម្លាតនេះ កុមារកាត់តាមចលនានៃម្រាមដៃចង្អុលពីចំហៀងទៅម្ខាង។ ប្រសិនបើគម្លាតត្រូវបានបង្កើតឡើងត្រឹមត្រូវ ហើយយន្តហោះប្រតិកម្មខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ នោះសំឡេងពីខ្យល់ដែលកាត់ដោយម្រាមដៃគឺអាចស្តាប់បានយ៉ាងច្បាស់។

* ដើម្បីបង្កើតជារន្ធតូចចង្អៀតរវាងបបូរមាត់ដែលគូរជាមួយគ្នាដោយស្នាមញញឹមបន្តិច។ កុមារត្រូវបានផ្តល់ជូនដើម្បីដាក់ចុងអណ្តាតធំទូលាយរវាងបបូរមាត់។ ផ្លុំនៅលើចុងអណ្តាតរបស់អ្នក។

* ដើម្បីបង្កើតជារន្ធតូចចង្អៀតរវាងបបូរមាត់ដែលគូរជាមួយគ្នាដោយស្នាមញញឹមបន្តិច។ "ទះ" អណ្តាតដោយបបូរមាត់របស់អ្នកដោយដកដង្ហើមចេញនូវសំឡេង py-py-py ។

4. ផ្លុំនៅលើអណ្តាត។

* នៅចំកណ្តាលអណ្តាតតាមបណ្តោយគែមខាងមុខរបស់វា "ធ្វើផ្លូវ" - ដាក់ការប្រកួតជាមួយនឹងក្បាលកាត់ហើយទុកឱ្យខ្យល់បក់ចេញពីស្លឹកក្រដាស។

* សង្កត់អណ្តាតឱ្យធំទូលាយនៅពីក្រោយធ្មេញខាងលើ អ្នកត្រូវផ្លុំនៅលើចុងរបស់វា។ ការណែនាំ៖ "ញញឹម។ បង្ហាញធ្មេញរបស់អ្នក។ រក្សាអណ្តាតរបស់អ្នកឱ្យធំទូលាយនៅផ្នែកខាងលើ។ តើអ្នកមានអារម្មណ៍ថាមានខ្យល់អាកាសទេ? ផ្លុំដូចនោះម្តងទៀត។ មានអារម្មណ៍ថាខ្ញុំផ្លុំ! អ្នកអាចប្រើកញ្ចក់ដើម្បីឱ្យកុមារអាចមើលឃើញទីតាំងនៃអណ្តាតរបស់គាត់។

* ដាក់អណ្តាតធំទូលាយនៅលើបបូរមាត់ខាងក្រោម។ រមៀលគែមអណ្តាតដើម្បីឱ្យមានចង្អូរ។ ងាយស្រួលផ្លុំតាមចង្អូរ។

* "ផ្លុំផ្កាព្រិលចេញពីភ្នំ"

ញញឹម។ បង្ហាញធ្មេញរបស់អ្នក។ បើក​មាត់​របស់​អ្នក។ សង្កត់ចុងអណ្តាតរបស់អ្នកនៅពីក្រោយធ្មេញខាងក្រោមរបស់អ្នក។

លើកអណ្តាតរបស់អ្នកឡើង។ ផ្លុំលើអណ្តាតរបស់អ្នក។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការកែតម្រូវលើការបង្កើតយន្តហោះប្រតិកម្មវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវអនុសាសន៍វិធីសាស្រ្តដូចខាងក្រោម។

* លំហាត់ប្រាណត្រូវបានអនុវត្តនៅកន្លែងដែលមានខ្យល់ចេញចូលបានល្អ។

* វាជាការប្រសើរក្នុងការអនុវត្តលំហាត់ប្រាណពេលឈរដោយមានទីតាំងទំនេរនៃរាងកាយក្នុងលំហ។ ទ្រូងត្រូវបានពង្រីក។ ធ្វើតាមឥរិយាបថរបស់អ្នក។

* ការយកចិត្តទុកដាក់គឺត្រូវបានទាក់ទាញទៅនឹងការពិតដែលថាកុមារស្រូបចូលយ៉ាងជ្រៅនិងស្ងប់ស្ងាត់តាមច្រមុះ។ ការដកដង្ហើមចេញតាមមាត់គួរតែងាយស្រួល រលូន គ្មានភាពតានតឹង។

* តាមដានភាពត្រឹមត្រូវនៃទិសដៅរបស់យន្តហោះ។

* លំហាត់រយៈពេលខ្លី (ពី 30 វិនាទីទៅ 1.5 នាទី) ។ Hyperventilation នៃសួតនាំឱ្យការផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែនច្រើនទៅ Cortex ខួរក្បាល ជាលទ្ធផលនៃការវិលមុខអាចកើតឡើង។

* កម្រិតនៃបរិមាណនិងល្បឿននៃលំហាត់។ ការផ្លុំខ្លាំងត្រូវបានអនុវត្តមិនលើសពី 5 ដងក្នុង 1 វគ្គ ក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទី។

* ហាមជូតថ្ពាល់របស់អ្នក។

* កុំរក្សាខ្យល់ដែលដកដង្ហើមចេញ។ អ្នក​អាច​កាន់​ថ្ពាល់​របស់​អ្នក​ដោយ​ដៃ​របស់​អ្នក ដើម្បី​ប្រើ​ការ​គ្រប់គ្រង​ដោយ​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច។

* នៅដំណាក់កាលដំបូង អ្នកអាចប្រើកញ្ចក់ដើម្បីទាក់ទាញការគ្រប់គ្រងដែលមើលឃើញ។

* ការគ្រប់គ្រងលើស្ទ្រីមខ្យល់ដែលដកដង្ហើមចេញត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយពីសំឡីដែលនាំយកទៅមាត់របស់កុមារ៖ ប្រសិនបើលំហាត់ត្រូវបានអនុវត្តត្រឹមត្រូវ។ កប្បាសនឹងបត់។

* លំហាត់អាចត្រូវបានអនុវត្តនៅក្រោមគណនី។

អង្ករ។ 49. យន្តហោះខ្យល់ពីចុងបំពង់មូលមួយ។

នៅលើរូបភព។ 49 បង្ហាញពីរចនាសម្ព័នរបស់យន្តហោះខ្យល់ដែលហូរចេញពីចុងចំហរនៃបំពង់រាងស៊ីឡាំង។ យន្តហោះពង្រីកនៅពេលវាចេញពីរន្ធ។ ការវាស់វែងបង្ហាញថា នៅពេលយើងផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីរន្ធ ល្បឿននៃលំហូរពង្រីកថយចុះ ហើយសីតុណ្ហភាព និងកំហាប់នៃឧស្ម័នមិនបរិសុទ្ធមានការប្រែប្រួល ក្នុងករណីដែលសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់ និងមាតិកានៃឧស្ម័នដូចគ្នានៅក្នុងវាខុសគ្នាពី លក្ខណៈដំបូងដែលកំណត់លក្ខណៈរបស់យន្តហោះ។ ការពង្រីកយន្តហោះ ការធ្លាក់ចុះនៃល្បឿន ក៏ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព និងការប្រមូលផ្តុំនៃភាពមិនបរិសុទ្ធ កើតឡើងដោយសារតែយន្តហោះផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងលំហូរ (បឺត) នៃខ្យល់ជុំវិញ។ ការលាយបញ្ចូលគ្នាចាប់ផ្តើមពីព្រំដែនខាងក្រៅ ហើយបន្តិចម្តងៗជ្រាបចូលជ្រៅទៅក្នុងយន្តហោះ។ ជាលទ្ធផលផ្នែកពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមបណ្តោយប្រវែងនៃយន្តហោះ - ដំបូងនិងផ្នែកសំខាន់។ នៅក្នុងផ្នែកដំបូងដែលជាកន្លែងដែលម៉ាស់ខ្យល់ចេញពីបន្ទប់មិនទាន់មានពេលវេលាដើម្បីលាយបញ្ចូលគ្នាទាំងស្រុងជាមួយយន្តហោះនោះស្នូលរាងកោណត្រូវបានរក្សាទុក (ផ្នែកដែលមិនមានស្រមោលនៅក្នុងរូបភាពទី 49) ជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដំបូងនៃលំហូរ។ នៅក្នុងផ្នែកសំខាន់នៃយន្តហោះប្រតិកម្មស្នូលត្រូវបានលាងសម្អាតទាំងស្រុងរួចហើយ។

លក្ខណៈពិសេសទាំងនេះនៃរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនៃអនាម័យ។ ប្រសិនបើក្បាលកម្មករចូលផ្នែកដំបូងនៃយន្តហោះផ្គត់ផ្គង់ នោះគាត់នឹងដកដង្ហើមខ្យល់ស្អាត ទោះបីជាបរិយាកាសនៅក្នុងបន្ទប់មានការបំពុលយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ។

ការពិតដែលថាការប្រមូលផ្តុំនៃភាពមិនបរិសុទ្ធនិងសីតុណ្ហភាពមិនត្រឹមតែនៅក្នុងផ្នែកដំបូងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងផ្នែកសំខាន់នៃយន្តហោះប្រតិកម្មអាចខុសគ្នាពីផ្នែកដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងបរិស្ថានអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតតំបន់ដែលមានកំណត់។ ខ្យល់ស្អាតជាងនៅក្នុងបន្ទប់ ហើយអាស្រ័យលើតម្រូវការអនាម័យកាន់តែក្តៅ (នៅក្នុងបន្ទប់ត្រជាក់) ឬត្រជាក់ជាង (នៅក្នុងហាងក្តៅ)។

វាត្រូវបានបង្កើតឡើងថាមុំពង្រីកនៃផ្នែកដំបូងនៃយន្តហោះប្រតិកម្មអាស្រ័យលើរូបរាងរបស់បំពង់បញ្ចូល។ មុំតូចបំផុតគឺនៅពេលដែលខ្យល់ហូរចេញពីផ្នែកបើកចំហនៃបំពង់ស៊ីឡាំង។ ប្រសិនបើរន្ធដែលមានរាងផ្សេងគ្នាត្រូវបានគេយក ហើយប្រសិនបើរន្ធត្រូវបានផ្តល់ដោយក្រឡាចត្រង្គ ឬឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលរំខានដល់លំហូរនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម នោះមុំពង្រីកនឹងកើនឡើង ហើយអត្រាលំហូរខ្យល់តាមយន្តហោះនឹងថយចុះលឿនជាងមុន។ ចាប់តាំងពីការលាយបញ្ចូលគ្នានៃខ្យល់ជុំវិញនឹងកាន់តែខ្លាំង។ ក្នុងករណីនេះ ផ្នែកដំបូង ដែលជាតំបន់ស្អាតបំផុតនៃយន្តហោះ នឹងត្រូវបានខ្លីទៅតាមនោះ។ ការកើនឡើងនៃមុំនៃការពង្រីកនៃផ្នែកដំបូងនៃយន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានប្តូរទៅប្រសិនបើចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនតំបន់នៃតំបន់ដែលផ្លុំដោយយន្តហោះ។ មុំនៃការពង្រីកនៃផ្នែកសំខាន់នៃយន្តហោះប្រតិកម្មគឺអនុវត្តដោយឯករាជ្យនៃរូបរាងរបស់ក្បាលម៉ាស៊ីនចូល ហើយក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់គឺប្រហែលស្មើនឹង 22°។

លក្ខណៈលក្ខណៈនៃយន្តហោះផ្គត់ផ្គង់គឺជាជួររបស់វា។ ល្បឿននៅក្នុងយន្តហោះ ទោះបីជាមានការថយចុះជាមួយនឹងចម្ងាយពីច្រកចូលក៏ដោយ ក៏នៅតែអាចមានអារម្មណ៍ថាមានចម្ងាយដ៏ច្រើន។ ក្នុងករណីនេះការថយចុះនៃល្បឿនគឺយឺតជាង (ceteris paribus) ទំហំរន្ធធំជាង។

ជួរនៃយន្តហោះចូលគឺជាលក្ខណៈវិជ្ជមាននៅក្នុងករណីទាំងនោះ នៅពេលដែលកិច្ចការអនាម័យតម្រូវឱ្យផ្លុំរាងកាយជាមួយនឹងស្ទ្រីមខ្យល់នៅចម្ងាយដ៏សំខាន់ពីកម្មករពីច្រកចូល។ ជួរនេះក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែរនៅពេលដំឡើងវាំងននខ្យល់ និងក្នុងករណីដែលយន្តហោះប្រតិកម្មអាចបង្វែរលំហូរនៃខ្យល់បំពុលចូលទៅក្នុងតំបន់នៃសកម្មភាពនៃរន្ធខ្យល់ចេញចូល។

ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីជៀសវាងអារម្មណ៍នៃការផ្ទុះមិនសប្បាយចិត្តឧទាហរណ៍នៅពេលដំឡើងខ្យល់ទូទៅពួកគេមានទំនោរកាត់បន្ថយជួរនិងបញ្ចេញខ្យល់ក្នុងល្បឿនទាបដើម្បីទទួលបានការចល័តដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (0.2-0.5 m / s) នៅកន្លែងធ្វើការ។ . ការកាត់បន្ថយយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃល្បឿនដំបូង និងការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយនៃលំហូរអាចត្រូវបានសម្រេចដោយប្រើការរចនាពិសេសនៃអ្នកចែកចាយខ្យល់។ សីតុណ្ហភាពនៃយន្តហោះផ្គត់ផ្គង់ប៉ះពាល់ដល់លក្ខខណ្ឌនៃការបន្តពូជរបស់យន្តហោះផ្គត់ផ្គង់។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពរបស់យន្តហោះប្រតិកម្ម និងបរិស្ថានដូចគ្នា អ័ក្សរបស់យន្តហោះប្រតិកម្មគឺ rectilinear ។ ប្រសិនបើខ្យល់អាកាសក្តៅជាងខ្យល់ក្នុងបន្ទប់ នោះអ័ក្សយន្តហោះត្រូវបត់ឡើងលើ ហើយនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពខ្យល់របស់យន្តហោះធ្លាក់ទាបជាងនៅក្នុងបន្ទប់ អ័ក្សអាកាសនឹងកោងចុះក្រោម។

បទប្បញ្ញត្តិដែលបានចែងសំដៅទៅលើអ្វីដែលគេហៅថាយន្តហោះសេរីដែលហូរចូលទៅក្នុងកន្លែងទំនេរគ្មានដែនកំណត់ ពោលគឺអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅពេលឃោសនានៅឆ្ងាយពីបន្ទប់ព័ទ្ធជុំវិញ។ ប្រសិនបើយន្តហោះពង្រីកប៉ះផ្ទៃជញ្ជាំង ពិដាន ឬជាន់ នោះវា "ជាប់" ទៅលើផ្ទៃនេះ។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃយន្តហោះផ្លាស់ប្តូរក្នុងករណីនេះ - វាចាប់ផ្តើមពង្រីកមួយចំហៀងហើយជួររបស់វាកើនឡើង។

ច្បាប់ជាមូលដ្ឋានដែលគ្រប់គ្រងចលនានៃយន្តហោះគ្មានការចលាចលគឺដូចគ្នាទៅនឹងលំហូរមានកំណត់។ ចលនារបស់ពួកគេត្រូវបានពិពណ៌នាដោយសមីការ (VI, 19) ពួកគេក៏ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយភាពតានតឹងម៉ូលេគុល និងច្របូកច្របល់ ល្បឿនលោត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អវត្ដមាននៃព្រំដែនរឹងមាំក៏កំណត់នូវលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួនរបស់ពួកគេផងដែរ។
នៅលើរូបភព។ 44 បង្ហាញដ្យាក្រាមនៃយន្តហោះសេរី។

ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃយន្តហោះសេរីត្រូវបានគេហៅថាប៉ូលនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការអនុវត្តផ្នែកឆ្លងកាត់ដំបូងនៃយន្តហោះតែងតែមានវិមាត្រមួយចំនួន។ ក្នុងករណីនេះបង្គោលនៃយន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានកំណត់ថាជាចំណុចប្រសព្វនៃព្រំដែនខាងក្រៅនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម។
នៅពេលដែលលំហូរខ្យល់ចេញពីផ្នែកដំបូង AB (សូមមើលរូបភាពទី 44) យន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានបំបែកនៅគែមរបស់វា ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបង្កើតស្រទាប់ព្រំដែនដែលមានភាពច្របូកច្របល់ A "AC B B" ។ រវាងព្រំដែនខាងក្នុងរបស់វា AS និង BS មានស្នូលនៃល្បឿនថេរ ដែលនៅក្នុងនោះល្បឿនបណ្តោយនៅតែថេរ (រូបភាព 45) និងស្មើនឹងល្បឿនមធ្យមនៅក្នុងផ្នែកដំបូង។

ល្បឿនបណ្តោយក្នុងយន្តហោះសេរីមានតម្លៃអតិបរមានៅលើអ័ក្សរបស់វា ដោយបន្ថយមកត្រឹមសូន្យនៅព្រំដែនខាងក្រៅ។ តម្លៃដាច់ខាតនៃល្បឿនក៏ថយចុះជាមួយនឹងចម្ងាយពីផ្នែកដំបូង។
ទ្រព្យសម្បត្តិដ៏សំខាន់បំផុតនៃយន្តហោះសេរី គឺភាពស្ថិតស្ថេរនៃសម្ពាធក្នុងបរិមាណទាំងមូលនៃយន្តហោះ និងសមភាពរបស់វាទៅនឹងសម្ពាធខ្យល់នៅខាងក្រៅយន្តហោះ។
ស្នូលកណ្តាលនៃយន្តហោះ ឆ្លងកាត់ផ្នែកឆ្លងកាត់នីមួយៗ ដែលបរិមាណខ្យល់ដូចគ្នាឆ្លងកាត់ក្នុងមួយឯកតាពេលវេលា ស្មើនឹងផ្នែកដំបូង ត្រូវបានគេហៅថាស្នូលនៃម៉ាស់ថេរ។
ចន្លោះរវាងស្នូលនៃម៉ាស់ថេរ និងព្រំដែនខាងក្រៅនៃយន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានកាន់កាប់ដោយម៉ាស់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅឆ្ងាយដោយស្នូលនៃម៉ាស់ថេរ ហើយផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅដូចគ្នា ដែលបង្កើតបានជាផ្នែកសំខាន់នៃយន្តហោះប្រតិកម្មសេរី។ បរិមាណនៃម៉ាស់ដែលបានភ្ជាប់កើនឡើងក្នុងទិសដៅនៃចលនា។ ម៉ាស់បន្ថែមដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទ្រង់ទ្រាយធំរវាងយន្តហោះសេរី និងបរិស្ថាន ដោយសារពួកគេគឺជា "អ្នកសម្រុះសម្រួល" នៃការផ្លាស់ប្តូររវាងខ្យល់ស្អាតនៃស្នូល និងខ្យល់បំពុលដែលយន្តហោះសេរីបន្តសាយភាយ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃវត្តមាននៃសមាសធាតុល្បឿន pulsating ឆ្លងកាត់នៅព្រំដែនខាងក្រៅនៃយន្តហោះសេរី។
ការសិក្សាទូលំទូលាយនៃយន្តហោះសេរីនៅក្នុងការងារអណ្តូងរ៉ែត្រូវបានអនុវត្តដោយ V. N. Voronin ។ ជួរនៃយន្តហោះសេរី យោងទៅតាម V. N. Voronin គឺស្មើនឹង
(VI.៣៩);
ដែល S គឺជាតំបន់កាត់នៃកន្លែងធ្វើការ;
b គឺជាចម្ងាយអតិបរមាពីជញ្ជាំងនៃកន្លែងធ្វើការ ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ (ឬពីបំពង់ខ្យល់) ទៅកាន់ជញ្ជាំងនៃកន្លែងធ្វើការ ដែលយន្តហោះសេរីនេះបន្តសាយភាយ។
a គឺជាមេគុណរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះស្មើនឹង 0.06-0.08 ។ ការប្រើប្រាស់ខ្យល់នៅក្នុងផ្នែកបំពាននៃផ្នែកសំខាន់នៃយន្តហោះជុំដែលបំបែកដោយចម្ងាយ Xពីព្រីដែលមានកាំ R0 គឺស្មើនឹង
(VI.៤០)
ដែល (Q0 គឺជាអត្រាលំហូរខ្យល់នៅក្នុងផ្នែកដំបូង។
អាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់បំផុតនៃចលនាច្របូកច្របល់នៅក្នុងផ្នែកសំខាន់នៃយន្តហោះប្រតិកម្មដែលត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត (VI.34) ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅចម្ងាយ 0.2-0.5 នៃកាំយន្តហោះ។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃភាពច្របូកច្របល់កើនឡើងតាមយន្តហោះ ខណៈពេលដែលប្រេកង់ pulsation ថយចុះ។ vortices ដ៏ធំបំផុតត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងផ្នែកអ័ក្សនៃយន្តហោះ។ លក្ខណៈគឺភាពជាប់លាប់នៃផ្លូវលាយនៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់យន្តហោះ និងសមាមាត្រទៅនឹងចម្ងាយរបស់វាពីមាត់។ ការវិលរបស់យន្តហោះបង្កើនយ៉ាងសំខាន់នូវផ្លូវលាយ ហេតុដូច្នេះហើយសមត្ថភាពលាយរបស់វា។
យន្តហោះសេរីមានសារសំខាន់ក្នុងប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលរបស់អណ្តូងរ៉ែ៖ ពួកវាដំណើរការក្នុងការងារដែលមានរាងជាអង្គជំនុំជម្រះ ចន្លោះប្រហោងខាងក្រោមនៃការងារចុងដែលខ្យល់ចេញចូលដោយម៉ាស៊ីនផ្លុំ ចន្លោះរវាងស៊ុមម៉ោន។ល។