"Swifts" គឺជាក្រុមអាកាសចរណ៍ Aerobatics (AGVP) នៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារទី 234 Proskurov ។ ថ្ងៃកំណើតផ្លូវការរបស់ក្រុមគឺថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1991 នៅពេលដែលវាបានសម្តែងជាលើកដំបូងនៅក្នុងកម្មវិធីអាកាសចរណ៍មួយដែលមានឈ្មោះថា "Swifts" នៅលើយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ MiG-29 supersonic ។ "Swifts" មានទីតាំងនៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Kubinka នៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីក្នុងស្រុក Odintsovo នៃតំបន់មូស្គូ។

សមាសភាពសំខាន់នៃក្រុមអាកាសយានិកនៃ AGVP "Swifts" ក្នុងឆ្នាំ 2017:

• នាំមុខ - វរសេនីយ៍ទោ Sergey Osyaykin
• កីឡាករស្លាបឆ្វេង - ឧត្តមសេនីយ៍ Dmitry Zubkov
• ស្លាបស្តាំ - ឧត្តមសេនីយ៍ Dmitry Ryzhevolov
• កីឡាករស្លាបកន្ទុយ - ឧត្តមសេនីយ៍ Denis Kuznetsov
• ទាសករឆ្វេងនិយម - ឧត្តមសេនីយ៍ Vasily Dudnikov
• ទាសករ​ដ៏​ត្រឹមត្រូវ - ឧត្តមសេនីយ៍ Sergei Sinkevich

"Russian Knights" គឺជាក្រុមអាកាសចរណ៍តែមួយគត់នៅក្នុងពិភពលោកដែលបានបង្ហាញការជិះយន្តហោះលើយន្តហោះចម្បាំង Su-27 ចម្បាំងធុនធ្ងន់។ ក្រុម Knights របស់រុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 5 ខែមេសាឆ្នាំ 1991 ពីអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំទី 1 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្រុះ Proskurov ទី 237 ។ ដូច Swifts ដែរ ពួកគេមានមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Kubinka ក្បែរទីក្រុងមូស្គូ។ ការសម្តែងលើកដំបូងនៃ "Knights" បានធ្វើឡើងរយៈពេល 4 ខែកន្លះបន្ទាប់ពីថ្ងៃកំណើតជាផ្លូវការរបស់ក្រុមនៅថ្ងៃទី 24 ខែសីហាឆ្នាំ 1991 នៅឯកម្មវិធីទូរទស្សន៍ប៉ូឡូញលើកដំបូងនៅ Poznan ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2016 Vityazi បាននិងកំពុងហោះហើរលើយន្តហោះចម្បាំងធុនធ្ងន់ពហុគោលបំណងពីរកៅអី Su-30SM ។

សមាសភាពសំខាន់នៃក្រុមជិះយន្តហោះនៃ AGVP "Russian Knights" ក្នុងឆ្នាំ 2017:

• លេខ 1 - មេបញ្ជាការក្រុមអាកាសឆ្មាំវរសេនីយ៍ឯក Andrey Alekseev
• លេខ 2 - ឆ្មាំប្រធានក្រុម Vladimir Kochetov
• លេខ 3 - អនុសេនីយ៍ឯក Alexander Bogdan ឆ្មាំ
• លេខ 4 - អនុសេនីយ៍ឯក Sergei Shcheglov ឆ្មាំ
• លេខ 5 - អនុសេនីយ៍ឯក Oleg Erofeev ឆ្មាំ

ហេតុអ្វីបានជាយើងត្រូវការ "Swifts" និង "Russian Knights"?

ក្រុមអាកាសយានិករុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងទាក់ទាញយុវជនឱ្យមកអាកាសចរណ៍ ប៉ុន្តែសំខាន់បំផុតគឺដើម្បីបង្ហាញពីសមត្ថភាពឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ទំនើបរបស់កងទ័ពអាកាស និងធ្វើអន្តរកម្មជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះមកពីប្រទេសផ្សេងៗ។

អ្នកបើកយន្តហោះនៃ AGVP មានគុណវុឌ្ឍិលំដាប់ថ្នាក់នៃ "អ្នកបើកយន្តហោះថ្នាក់ទី 1" និងពេលវេលាហោះហើរសរុបលើសពី 1000 ម៉ោង។ យន្តហោះ "Swifts" និង "Vityaz" មិនខុសគ្នាពីយានប្រយុទ្ធតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ លើកលែងតែពណ៌ (ពណ៌នៃបីពណ៌របស់រុស្ស៊ី)។ យន្តហោះមិនចូលរួមក្នុងអរិភាពទេ។

ការហោះហើររួមគ្នានៃ "Swifts" និង "Russian Knights"

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនាឆ្នាំ 2003 ការជិះយន្តហោះរួមគ្នាសាធារណៈរបស់ Swifts ជាមួយ Knights រុស្ស៊ីបានកើតឡើង។ មួយក្នុងចំនោមរូបកាយវិការដែលអាចស្គាល់បានច្រើនបំផុតគឺរូបចម្លាក់យក្សដែលមាន MiG-29 ចំនួនបួន និង Su-27 ចំនួនប្រាំ។ ការ​បង្កើត​យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ឈ្មោះ​ថា "Cuban Diamond"។

ក្នុងឆ្នាំ 2004 អគារតាំងបង្ហាញនេះរួមបញ្ចូលការហោះហើររួមគ្នានៃក្រុមអាកាសយានិកដែលមានយន្តហោះចំនួន 9 គ្រឿង (Su-27s ប្រាំគ្រឿង និង MiG-29s ចំនួន 4 គ្រឿង) ក្នុងទម្រង់ជាគ្រាប់ពេជ្រជាមួយនឹងការធ្វើសមយុទ្ធតាមអាកាសយ៉ាងពេញលេញ។ ការពិតនេះបានក្លាយជាកំណត់ត្រាពិភពលោកក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំជាប់ៗគ្នា Swifts and the Knights បានហោះហើរប្រាំបួនលើទីលានក្រហមនៅថ្ងៃទី 9 ខែឧសភា ហើយតំណាងឱ្យប្រទេសរុស្ស៊ីនៅក្នុងកម្មវិធីទូរទស្សន៍អន្តរជាតិ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់យន្តហោះចម្បាំង MiG-29

• ប្រវែង - 17.32 ម៉ែត្រ
• Wingspan - 11.36 ម៉ែត្រ
• កម្ពស់ - 4.73 ម៉ែត្រ
• ទំងន់ហោះធម្មតា - 15 300 គីឡូក្រាម
• ល្បឿនហោះហើរអតិបរមា - 2450 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់ 1500 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅជិតដី
• គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំជ្រួចរយៈចម្ងាយមធ្យម - 2 x R-27 (T), កាំជ្រួច melee - 6 x R-73, កាំភ្លើង - GSh-301 (30/150)

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសរបស់យន្តហោះចម្បាំង Su-30SM

• ប្រវែង - 21,9 ម៉ែត្រ
• Wingspan - 14.7 ម៉ែត្រ
• កម្ពស់ - 6.36 ម៉ែត្រ
• ទំងន់ធម្មតានៃការហោះហើរ - 24900 គីឡូក្រាម
• ល្បឿនហោះហើរអតិបរមាគឺ 2125 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់ 1350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើដី។
• គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុងបាញ់កាំភ្លើង GSH-30-1 30 មីល្លីម៉ែត្រ កាំជ្រួចរយៈចម្ងាយមធ្យមចំនួន 6 ដើម និងមីស៊ីលផ្លោងចំនួន 6 គ្រាប់ គ្រាប់បែកបាញ់ទម្លាក់ទម្ងន់ 500 គីឡូក្រាមនីមួយៗ (រហូតដល់ 8 គ្រឿង) ឬ 250 គីឡូក្រាមនីមួយៗ (28 គ្រឿង)។

ឧប្បត្តិហេតុ

នៅថ្ងៃទី 12 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1995 ខណៈពេលដែលចុះចតនៅចម្ងាយ 25 គីឡូម៉ែត្រពីមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Cam Ranh ដែលមានទីតាំងនៅប្រទេសវៀតណាម យន្តហោះ Knights Su-27 របស់រុស្ស៊ីចំនួន 3 គ្រឿងបានបុកគ្នាជាមួយនឹងភ្នំដែលគ្របដណ្តប់ដោយពពក។ អ្នកបើកយន្តហោះបានត្រលប់ពីកម្មវិធី Lima-95 International Air Show ។ ជាលទ្ធផលនៃការបុកគ្នា យន្តហោះត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង សមាជិក 4 នាក់នៃក្រុម Aerobatic - វរសេនីយ៍ឯក Boris Grigoriev, ឧត្តមសេនីយ៍ Alexander Syrov, Nikolay Kordyukov និង Nikolay Grechanov- ស្លាប់។ បន្ទាប់​ពី​សោកនាដកម្ម​នោះ អស់​រយៈ​ពេល​ជិត​មួយ​ឆ្នាំ កង​ទ័ព Knights របស់​រុស្ស៊ី មិន​បាន​ហោះ​ចេញ​ទេ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1996 Knights បានបន្តការហោះហើរឡើងវិញ។

ក្នុងឆ្នាំ 2006 យន្តហោះ MiG-29UB របស់ក្រុម Aerobatic Swifts បានធ្លាក់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Bolshoye Savino របស់ Perm ។ នាវិកនៅក្នុងសមាសភាព Nicholas Woodpecker និង Igor Kurylenkoច្រានចេញដោយជោគជ័យ។ មូលហេតុ​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​គឺ​ឆ្លង​សត្វ​ស្លាប​ចូល​ម៉ាស៊ីន​ទាំងពីរ។ មិន​មាន​អ្នក​រង​របួស ឬ​ខូច​ខាត​នៅ​កន្លែង​ធ្លាក់​នោះ​ទេ។

រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី កងទ័ពអាកាស Strizhi ការពិពណ៌នាទូទៅ

ក្រុម Aerobatics "Swifts"

ការបង្កើតអ្នកបើកយន្តហោះយោធាមួយក្រុមដែលស្ទាត់ជំនាញខាងអាកាសដើម្បីអនុវត្តការហោះហើរបង្ហាញនៅលើយន្តហោះ MiG-29 បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធនៅ Kubinka ក្នុងពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 80 នៅពេលដែលយន្តហោះប្រភេទនេះទើបតែត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស (VVS )

ខួបកំណើតផ្លូវការរបស់ក្រុមគឺថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1991 នៅពេលដែលវាបានសម្តែងជាលើកដំបូងនៅក្នុងកម្មវិធីអាកាសចរណ៍មួយដែលមានឈ្មោះថា Swifts ។ ផ្នែកដំបូងនៃក្រុមរួមមានលោកវរសេនីយ៍ឯក Kutuzov A.N. - អ្នកធ្វើបទបង្ហាញ, ប្រធានក្រុម Katashinsky A.G., ប្រធានក្រុម Makarenko A.P., សំខាន់ Zakharov A.E. ឧត្តមសេនីយ Sherstnev A.P., Major Galunenko V.T., Major Evdokimov V.V.

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1991 Swifts បានសម្តែងជាលើកដំបូងនៅបរទេសនៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Uppsala ក្នុងប្រទេសស៊ុយអែត ហើយនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1992 ក្រុម MiG-29 ចំនួន 6 គ្រឿងបានធ្វើឱ្យអ្នកទស្សនាជនជាតិបារាំងចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងជំនាញរបស់ពួកគេនៅឯការប្រារព្ធពិធីមួយដែលឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 50 នៃ Normandie-Niemen ។ កងអនុសេនាធំ។ ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ Swifts តំណាងឱ្យអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសយើងដោយសេចក្តីថ្លៃថ្នូរក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី បែលហ្សិក ថៃ ហុងគ្រី ហូឡង់ ប៊ុលហ្គារី សហរដ្ឋអាមេរិក វៀតណាម ចិន ម៉ុងហ្គោលី អាល្លឺម៉ង់ កាហ្សាក់ស្ថាន សាធារណរដ្ឋឆេក និងអារ៉ាប់រួម។ នៅឆ្នាំ 1993 ក្រុម Aerobatic "Swifts" បានទទួលពានរង្វាន់ "ក្រុម Aerobatic ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក" ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1993 មក Swifts គឺជាអ្នកចូលរួមដែលមិនអាចខ្វះបាននៅក្នុងកម្មវិធី MAKS អន្តរជាតិ។ ក្នុងឆ្នាំ 1996, 1998, 2002, 2004 និង 2006 ការ​ជិះ​យន្តហោះ​របស់​ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​អ្នក​ទស្សនា​ការ​សម្ដែង​នៅ​សមុទ្រ​ក្នុង​ទីក្រុង Gelendzhik អបអរ​សាទរ ហើយ​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០០៣ និង ២០០៥។ - ការបង្ហាញកងនាវាចរអន្តរជាតិនៅ St.

ក្នុងឆ្នាំ 2004 ការហោះហើររួមគ្នារបស់ក្រុម Swifts និង Russian Knights Aerobatic ដែលមានយន្តហោះចំនួន 9 គ្រឿង (5 Su-27s និង 4 MiG-29s) ក្នុងទម្រង់ជាគ្រាប់ពេជ្រជាមួយនឹងការធ្វើសមយុទ្ធតាមអាកាសយ៉ាងពេញលេញត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងអគារតាំងបង្ហាញ។ ការពិតនេះនៅក្នុងខ្លួនវាបានក្លាយជាកំណត់ត្រាពិភពលោកនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍។ ប្រាំបួននេះត្រូវបានគេហៅថាពេជ្រគុយបា។ វាគឺនៅក្នុងការបង្កើតនេះដែល Swifts បានចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរអាកាសនៅលើទីលានក្រហមនៅថ្ងៃទី 9 ខែឧសភាឆ្នាំ 2008, 2009 និង 2010 ។

ឆ្នាំ 2011 បានក្លាយជាឆ្នាំនៃខួបលើកទី 20 នៃការបង្កើតក្រុមកីឡាជិះស្គី។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា អ្នកតំណាងគ្រប់ជំនាន់នៃ Swifts អតីតយុទ្ធជននៃមជ្ឈមណ្ឌលបង្ហាញបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ និងគ្រាន់តែជាអ្នកចូលចិត្តអាកាសចរណ៍បានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅឯការប្រារព្ធពិធីក្នុងឱកាសនៃខួបគម្រប់ឆ្នាំនៅ Kubinka ។ ភាពប៉ិនប្រសប់នៃលំហអាកាសដែលបង្ហាញដោយអ្នកបើកយន្តហោះនៅលើមេឃបានថ្លែងសក្ខីកម្មយ៉ាងច្បាស់ថាមនុស្សជំនាន់នេះមិនត្រឹមតែរក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្នប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានពង្រីកប្រពៃណីរបស់កងវរសេនាតូចដ៏ល្បីល្បាញទៀតផង។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 16 ដល់ថ្ងៃទី 21 ខែសីហា Swifts ដឹកនាំដោយ Guards Lieutenant Colonel Valery Morozov បានសម្តែងនៅ MAKS-2011 International Aviation and Space Salon ជាកន្លែងដែលនៅក្នុងកម្មវិធីហោះហើរដ៏ស្មុគស្មាញ និងជាព្រឹត្តិការណ៍ ពួកគេបានបង្ហាញពីការជិះយន្តហោះទោល និងក្រុមខ្ពស់បំផុត ដោយបង្ហាញពី ភាពខុសគ្នានៃទម្រង់ aerobatics នៅក្នុងទម្រង់ Rhombus, "Column", "Dense Rhombus" ។

MiG-29 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខរបស់រុស្ស៊ី ដែលរចនាឡើងដោយការិយាល័យរចនា Mikoyan និង Gurevich ។ ដោយបានចាក់ផ្សាយជាលើកដំបូងកាលពីជាង 35 ឆ្នាំមុន វានៅតែជារឿងមួយដែលល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វារហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ វាស្ថិតនៅលើយន្តហោះ MiG-29 ដែលក្រុមជិះយន្តហោះ Swifts ដ៏ល្បីល្បាញធ្វើ។

នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 កងទ័ពអាកាសសូវៀតត្រូវការយន្តហោះចម្បាំងដែលមានបច្ចេកទេសខ្ពស់ និងមានតុល្យភាពល្អ ជាមួយនឹងភាពរហ័សរហួនល្អ។ នៅឆ្នាំ 1969 រដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសការប្រកួតប្រជែងមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍអ្នកប្រយុទ្ធជួរមុខដ៏ជោគជ័យ (PFI) ។ យោងតាមតម្រូវការ យន្តហោះថ្មីនេះត្រូវមានរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ សមត្ថភាពប្រើប្រាស់ផ្លូវរត់ខ្លី និងរៀបចំមិនបានល្អ ភាពរហ័សរហួនល្អ ល្បឿនលើសពីពីរពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងអាវុធធុនធ្ងន់។ ការិយាល័យរចនារបស់ Sukhoi, Yakovlev និង MiG បានចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងនេះ។ ការិយាល័យរចនារបស់ Mikoyan និង Gurevich បានក្លាយជាអ្នកឈ្នះ។

ការងារលើការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1974 ដែលនៅពេលនោះវាច្បាស់ណាស់ថាយន្តហោះ PFI មានតម្លៃថ្លៃពេកក្នុងការអនុវត្ត ដូច្នេះគម្រោងនេះត្រូវបានបែងចែកទៅជាយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខដ៏ខ្លាំង និងយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខស្រាល។ ការអភិវឌ្ឍនៃក្រោយមកទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ MiG ។ ស្ទើរតែ 38 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅហើយចាប់តាំងពីការហោះហើរដំបូងនៃ LPFI ដែលទទួលបានផលិតផលរចនា 9-12 ។

យន្តហោះចម្បាំងជួរមុខពហុគោលបំណង MiG-29

ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ MiG-29 បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1977 Alexander Fedotov ស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ យន្តហោះចម្បាំងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1984 ហើយការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមកាលពីពីរឆ្នាំមុននៅឯរោងចក្រម៉ូស្គូលេខ 30 Znamya Truda ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកយន្តហោះ MiG-29 ជាង 1,500 គ្រឿងនៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានផលិត។

យន្តហោះថ្មីនេះនឹងត្រូវដាក់ពង្រាយនៅជិតសមរភូមិជួរមុខ និងផ្តល់ឧត្តមភាពដែនអាកាសក្នុងស្រុកដល់អង្គភាពឈានមុខនៃកងទ័ពសូវៀត។ មិនតែប៉ុណ្ណោះ យន្តហោះចម្បាំងត្រូវប្រឈមមុខនឹងភារកិច្ចការពារយន្តហោះវាយប្រហារ ការពារយន្តហោះដែលងាយរងគ្រោះពីយុទ្ធជនណាតូ។

យន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ MiG-29 បានទទួលម៉ាស៊ីន RD-33 ដែលមានកម្លាំងសរុបជាង ១៦,០០០ គីឡូក្រាម។ ល្បឿនអតិបរមារបស់យន្តហោះគឺ 2450 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រយៈពេលហោះហើរគឺរហូតដល់ 2.5 ម៉ោង។ យន្តហោះចម្បាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយសំណាញ់ការពារខ្យល់ និងឧបករណ៍ចុះចតជាប់លាប់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ផ្លូវរត់ខ្លី និងរៀបចំមិនបានល្អ។

ការដាក់បញ្ចូលគ្នានៃស្លាបជាមួយនឹងតួយន្តហោះ សមាមាត្រថាមពលទៅទម្ងន់ខ្ពស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើសមយុទ្ធបញ្ឈរយ៉ាងខ្លាំងក្លា ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃសមាសធាតុផ្សំ ភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ និងសព្វាវុធស្ទើរតែពេញលេញដែលចាំបាច់សម្រាប់ដោះស្រាយភារកិច្ចអាកាសចរណ៍ជួរមុខ - ទាំងអស់នេះគឺជា MiG-29 ដែលបានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតមួយនៅចុងសតវត្សទី XX ។ MiG-29 នៅតែដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក។

ហើយនៅឆ្នាំ 1988 វាគឺជាយន្តហោះចម្បាំងនេះដែលបានក្លាយជាយន្តហោះប្រយុទ្ធដំបូងបង្អស់របស់សូវៀត ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងកម្មវិធីទូរទស្សន៍បរទេស។ វាបានកើតឡើងនៅចក្រភពអង់គ្លេស។ អ្នកប្រយុទ្ធពីរនាក់ដែលមានលេខ bot 10 និង 53 គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលទាំងស្រុងចំពោះលោកខាងលិច។ កាយវិការមួយចំនួនដែលបង្ហាញដោយ MiGs ក្នុងកម្មវិធី Farnborough air show នៅតែជា "ការផ្តាច់មុខរបស់រុស្ស៊ី"។

កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការបង្ហាញខ្លួនជាអន្តរជាតិលើកដំបូងក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស អាកាសយានិកបានមកជាមួយនូវគំរូដើមសម្រាប់យន្តហោះ MiG-29 - តួយន្តហោះពណ៌ស និងព្រុយពណ៌ខៀវភ្លឺ ផ្លេកបន្ទោរពណ៌ខៀវបានឆ្លងកាត់ចំហៀង និមិត្តសញ្ញានៃក្រុមបានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាកាសក្រោមការហូរចូល។ - ខ្មៅយ៉ាងលឿននៅលើផ្ទៃខាងក្រោយក្រហម។ ក្រោយមក វាគឺជាបក្សីនេះដែលនឹងផ្តល់ឈ្មោះដល់ក្រុមអ្នកជិះយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក ហើយ MiG-29 ពណ៌ស-ខៀវ-ក្រហមចំនួនប្រាំមួយនឹងមិនធ្វើឱ្យអ្នកទស្សនាទូទាំងពិភពលោកសម្លឹងមើលទៅលើមេឃដោយស្ញប់ស្ញែងនោះទេ។

ក្រុម Aerobatic "Swifts"

ក្រុមអាកាសយានិកនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី "Swifts" ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ Proskurov ឆ្មាំទី 234 ។ វារួមបញ្ចូលអាកាសយានិកល្អបំផុតនៃមូលដ្ឋានអាកាស Kubinka នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1991 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាថ្ងៃកំណើតផ្លូវការរបស់ Swifts ។ នៅថ្ងៃនេះ ក្រុមនេះបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅលើអាកាសនៅលើយន្តហោះជាមួយនឹងពណ៌ដើម និងឈ្មោះថ្មី។

Swifts បានហោះហើរនៅចំពោះមុខសាធារណជនទូទៅមួយឆ្នាំក្រោយមក នៅពេលដែលក្រុមនេះត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យចូលរួមក្នុងពិធីបុណ្យអាកាសនៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Reims ដែលត្រូវបានប្រារព្ធឡើងជាកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 50 នៃកងវរសេនាធំ Normandie-Niemen ដ៏ល្បីល្បាញ។ អស់រយៈពេលពីរឆ្នាំ ក្រុមអ្នកជិះយន្តហោះបានផ្តល់ការសម្តែងចំនួន 50 នៅក្នុងពិធីបុណ្យអាកាស និងកម្មវិធីផ្លូវការនៅ Kubinka និងទីក្រុងនានានៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ក្នុងឆ្នាំ 1993 Swifts បានចូលរួមក្នុងកម្មវិធី MAKS-93 air show បន្ទាប់មកក្រុមនេះបានទៅទស្សនាប្រទេសបែលហ្សិក ប្រទេសថៃ និងកម្មវិធី LIMA-93 air show ដែលធ្វើឡើងនៅប្រទេសម៉ាឡេស៊ី។ ឆ្នាំនេះ Swifts បានទទួលងារជា "ក្រុម Aerobatic ល្អបំផុតក្នុងពិភពលោក"។ ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ក្រុមនេះបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងកម្មវិធីទូរទស្សន៍ទាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងនៅក្រៅប្រទេស។

The Swifts មាន​ការ​សម្តែង​ក្បាច់​រាំ​ដ៏​ធំ​មួយ​ដែល​សម្តែង​ដោយ​ក្រុម​និង​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​មួយ​គូ​ព្រម​ទាំង​ការ​សម្តែង​ទោល​ផង​ដែរ។ ពួកគេធ្វើកាយវិការដូចជា "ពីរ៉ាមីត" "ញញួរ" "ផ្កាយ" "ព្រួញ" "ឈើឆ្កាង" និង "ស្លាប" ។ ក្នុងឆ្នាំ 2007 នៅឯកម្មវិធី MAKS យន្តហោះមួយក្រុមមានយន្តហោះចំនួន 9 គ្រឿងគឺ MiG-29 "Swifts" ចំនួន 4 និង Su-27 "Russian Knights" ចំនួនប្រាំនៅក្នុងលំដាប់លំហអាកាស "Big Diamond" បានសម្តែង "ធុង" ។ នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដោយ​ក្រុម​អាកាស​ចរណ៍​ណា​មួយ​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​អាកាសចរណ៍​ពិភពលោក។

Elena Skutneva, Georgy Korovin, Andrey Skvortsov ។ គេហទំព័រ

"Swifts"- ក្រុមអាកាសយានិកនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភាឆ្នាំ 1991 នៅលើមូលដ្ឋាននៃកងវរសេនាធំការពារអាកាស Proskurov ទី 234 ពីអាកាសយានិកល្អបំផុតនៃមូលដ្ឋានអាកាស Kubinka នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ វាគឺជាផ្នែកមួយនៃមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការបង្ហាញឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ដែលមានឈ្មោះតាម I. N. Kozhedub ។ អនុវត្តការជិះយន្តហោះជាក្រុម និងទោលលើយន្តហោះចម្បាំង MiG-29 ដែលអាចបត់បែនបានច្រើន។

ស្វ៊ីស
ក្រុម Aerobatic MiG-29UB "Swifts"
ព័ត៌មានមូលដ្ឋាន
ចំណងជើងពេញ	ក្រុម Aerobatic "Swifts" មជ្ឈមណ្ឌលទី 237 សម្រាប់ការបង្ហាញឧបករណ៍អាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីដាក់ឈ្មោះតាម V.I. I. N. Kozheduba
ឆ្នាំនៃអត្ថិភាព	ថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1991 - បច្ចុប្បន្ន
ប្រទេស	សហភាពសូវៀត →
ប្រភេទនៃកងទ័ព	កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី
ទីតាំង	Kubinka (មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស) តំបន់មូស្គូ
ពណ៌	ស ខៀវ ក្រហម
សញ្ញាណនៃឧត្តមភាព
និមិត្តសញ្ញា
យន្តហោះ
អ្នកប្រយុទ្ធ	6 - MiG-29
គេហទំព័រផ្លូវការរបស់ AGVP "Swifts"
ឯកសារមេឌៀនៅ Wikimedia Commons

Swifts មានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋាន Kubinka ដែលមានចម្ងាយ 60 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Kubinka គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេនៅសហភាពសូវៀតដែលធ្វើជាម្ចាស់លើយន្តហោះទោល និងជាក្រុមលើយន្តហោះចម្បាំង៖ នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1946 ពួកគេបានហោះហើរជាលើកដំបូងនៅលើទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងក្រុមនាវិកក្បួនដង្ហែ។ សព្វថ្ងៃនេះ Kubinka ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាសាលាលំហាត់ប្រាណលេខ 1 នៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ នៅដើមខែឧសភា ឆ្នាំ 2011 ក្រុមជិះយន្តហោះ Strizhi បានប្រារព្ធខួបលើកទី 20 របស់ខ្លួនជាមួយនឹងកម្មវិធីហោះហើរថ្មីមួយ។ ប្រាំឆ្នាំក្រោយមក នៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2016 ក្រុម Swifts aerobatic បានប្រារព្ធខួបមួយត្រីមាសរបស់ខ្លួន ដែលពួកគេបានប្រារព្ធរួមគ្នាជាមួយ Knights រុស្ស៊ី។

ប្រវត្តិក្រុម

ក្រុម Swifts aerobatic គឺជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ការពារ Proskurov ទី 234 នៃកងទ័ពអាកាសទី 16 ។ វាបានដឹកនាំប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួនតាំងពីឆ្នាំ 1950 នៅពេលដែលការបង្កើតកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 234 ថ្មីបានចាប់ផ្តើម។ អ្នកបើកយន្តហោះបានក្លាយជាឆ្អឹងខ្នងនៃនាវិកហោះហើរ។ ភារកិច្ចចម្បងនៃកងវរសេនាធំគឺរៀបចំនិងធ្វើក្បួនដង្ហែតាមអាកាសតាមប្រពៃណីលើទីក្រុងមូស្គូដែលជាលើកដំបូងដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1951 ។

នៅឆ្នាំ 1983 កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 234 គឺជាកងវរសេនាធំទ័ពអាកាសសូវៀតដំបូងគេដែលចាប់ផ្តើមធ្វើជាម្ចាស់លើយន្តហោះចម្បាំង MiG-29 ។ នៅឆ្នាំ 1986 ក្រុម MiG-29 ចំនួនប្រាំមួយក្រុមបានទៅទស្សនាមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Rissala របស់ហ្វាំងឡង់ ក្នុងអំឡុងពេលដែលយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 4 របស់សូវៀតត្រូវបានបង្ហាញនៅបរទេសជាលើកដំបូង។ នៅឆ្នាំ 1990 អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំដែលហោះហើរ MiG-29 ត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់លើអាកាសក្នុងទម្រង់ជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងយន្តហោះចំនួនប្រាំមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានហោះហើរជាមួយចន្លោះពេល និងចម្ងាយប្រហែល 3 ម៉ែត្រ ដោយធ្វើសមយុទ្ធដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។

ការចាប់ផ្តើមនៃការហោះហើរ

នៅឆ្នាំ 1988 យន្តហោះ MiG-29 ពីរគ្រឿងបានទៅទស្សនាការតាំងពិព័រណ៍អាកាសនៅ Farnborough មួយឆ្នាំក្រោយមកពួកគេត្រូវបានបង្ហាញនៅឯ Le Bourget ។ ការរៀបចំសម្រាប់ការបង្ហាញខ្លួនជាលក្ខណៈអន្តរជាតិ អ្នកបើកយន្តហោះបានគិតអំពីផ្នែករូបភាពនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេ។ សម្រាប់យន្តហោះ MiG-29 និង MiG-29UB ពួកគេបានមកជាមួយនឹងពណ៌ដើម - តួពណ៌ស និងព្រុយពណ៌ខៀវភ្លឺ ផ្លេកបន្ទោរពណ៌ខៀវឆ្លងកាត់ចំហៀង និមិត្តសញ្ញារបស់ក្រុមបានលេចចេញនៅលើច្រកចូលខ្យល់ក្រោមការហូរចូល - ពណ៌ខ្មៅយ៉ាងលឿននៅលើ ផ្ទៃខាងក្រោយក្រហម។ សត្វស្លាបដ៏ប៉ិនប្រសប់ទាំងនេះបានផ្តល់ឈ្មោះដល់ក្រុម - ក្រុមនេះបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រក្រោមឈ្មោះ "Swifts" ។

ថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1991 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាថ្ងៃកំណើតផ្លូវការរបស់ក្រុមអាកាសចរណ៍ Aerobatic ។ នៅថ្ងៃនោះ Swifts បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅលើអាកាសនៅលើយន្តហោះជាមួយនឹងពណ៌ដើម និងឈ្មោះថ្មី។ មេបញ្ជាការទីមួយនៃ AGVP Swifts គឺ Guards Major Dyatlov Alexander Mikhailovich ។

ឆ្នាំ 1990

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1991 Swifts បានទៅលេងប្រទេសស៊ុយអែត។ មានតែសហការី និងអ្នកតំណាងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចសង្កេតមើលជើងហោះហើរនេះ ចាប់តាំងពីមហាជនជាច្រើននៃប្រជាជនស៊ុយអែតមិនទទួលបានការចូលទៅកាន់មូលដ្ឋានអាកាស Uppsala ។ Swifts បានបង្ហាញខ្លួនជាសាធារណៈនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1992 នៅពេលដែលក្រុមនេះត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យចូលរួមក្នុងពិធីបុណ្យអាកាសដ៏អស្ចារ្យនៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Reims ដែលប្រារព្ធឡើងជាកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 50 នៃកងវរសេនាធំ Normandie-Niemen ដ៏រុងរឿង។ អស់រយៈពេលពីរឆ្នាំ ក្រុមនេះបានសម្តែងចំនួន 50 នៅក្នុងពិធីបុណ្យអាកាស និងកម្មវិធីផ្លូវការនៅ Kubinka និងទីក្រុងនានានៃប្រទេសរុស្ស៊ី។

នៅឆ្នាំ 1993 ក្រុមនេះបានចូលរួមក្នុងកម្មវិធី MAKS-93 ហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំនោះពួកគេបានទៅលេងប្រទេសបែលហ្ស៊ិក និងប្រទេសថៃ។ នៅខែធ្នូ Swifts ត្រូវបានគេអញ្ជើញឱ្យចូលរួមក្នុងកម្មវិធី LIMA-93 air show ។ យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​ប្រទេស​ម៉ាឡេស៊ី​ដោយ​យន្តហោះ​ដឹក​ជញ្ជូន​យោធា។ បន្ទាប់មកក្រុមអាកាសយានិក "Swifts" បានទទួលងារជា "ក្រុមជិះយន្តហោះល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក" ។

នៅឆ្នាំ 1994 Swifts បានចូលរួមក្នុងការតាំងពិពណ៌អាកាសនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Sprenger ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1995 កងអនុសេនាធំបានបម្រើជាអ្នកអមដំណើរសម្រាប់យន្តហោះរបស់មេដឹកនាំ Tu-160 លើ Poklonnaya Gora ក្នុងអំឡុងពេលក្បួនដង្ហែរអាកាសដ៏អស្ចារ្យជាកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 50 នៃជ័យជំនះក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ នៅខែសីហាឆ្នាំដដែលពួកគេបានចូលរួមក្នុងកម្មវិធី MAKS-95 ។

នៅឆ្នាំ 1996 ពួកគេបានចូលរួមក្នុងការតាំងពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍ hydroaviation Gelendzhik-95 ហើយក៏បានធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេសដោយចូលរួមក្នុងកម្មវិធីបង្ហាញផ្លូវអាកាសនៅឯមូលដ្ឋាន Oulu របស់ហ្វាំងឡង់។ ឆ្នាំ 1997 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយកម្មវិធីដ៏សម្បូរបែបនៃការសម្តែងនៅឯការតាំងពិព័រណ៍ផ្លូវអាកាសនៅទីក្រុង Varna ប៊ុលហ្គារី ដំណើរទស្សនកិច្ចទៅកាន់ប្រទេសហូឡង់ដែលជាផ្នែកមួយនៃគណៈប្រតិភូយោធារុស្ស៊ី ការសម្តែងនៅ MAKS-97 ក៏ដូចជាការសម្តែងលើ Tushino នៅក្នុងពិធីបុណ្យអាកាសមួយ។ ជាកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 850 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅឯកម្មវិធីអាកាសអន្តរជាតិនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ក្នុងឆ្នាំ 1997 មេបញ្ជាការក្រុម Nikolai Dyatel បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 លើការជិះយន្តហោះទោល។

នៅឆ្នាំ 1998 ក្រុមនេះបានសម្តែងនៅឯកម្មវិធីសមុទ្រ Gelendzhik បានទៅទស្សនា Orenburg និង Yekaterinburg ។ នាងបានចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធ "Combat Commonwealth-98" នៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ Ashuluk ក្បែរ Astrakhan ។ នៅឆ្នាំ 1999 នាងបានសម្តែងនៅ MAKS-99 ។

ឆ្នាំ 2000

ឆ្នាំ 2001 ដែលបានបើកសហសវត្សថ្មីបានក្លាយជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ Swifts ។ ចំណាត់ថ្នាក់ក្រុមត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយអ្នកបើកយន្តហោះថ្មី។ វរសេនីយ៍ទោ Vadim Shmigelsky បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើកម្មវិធី solo aerobatics ហើយនៅខែតុលាឆ្នាំ 2001 នៅថ្ងៃឈប់សម្រាកនៅ Astrakhan គាត់បានសម្តែងកម្មវិធីដំបូងរបស់គាត់។ វរសេនីយ៍ឯក Mikhail Loginov ឆ្មាំឆ្មាំមេ Valery Morozov, Igor Sokolov, Sergei Osyaykin, Dmitry Koposov, ឆ្មាំប្រធានក្រុម Alexei Prokhorov បានចាប់ផ្តើមធ្វើអត្តពលកម្មជាក្រុម។ រដូវរងា និងរដូវផ្ការីកបានឆ្លងកាត់ក្នុងការហ្វឹកហាត់យ៉ាងខ្លាំងក្លា ហើយនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2002 ក្រុមនេះបានសម្តែងយ៉ាងអស្ចារ្យនៅលើឈូងសមុទ្រក្នុងទីក្រុង Gelendzhik ក្នុងអំឡុងពេលកម្មវិធីសមុទ្របន្ទាប់។

ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ក្រុមនេះបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងកម្មវិធីទូរទស្សន៍នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងនៅក្រៅប្រទេស។ ក្នុងឆ្នាំ 2007 យន្តហោះ MiG-29 ចំនួនប្រាំពីរដែលហោះចេញពីផ្លូវរត់នៃមូលដ្ឋានអាកាស Kubinka បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ Astrakhan ដែលជាចំណុចផ្លូវមធ្យមមួយ ជាមួយនឹងគោលដៅចុងក្រោយនៃអាកាសយានដ្ឋាន El Ain ក្នុងប្រទេសអារ៉ាប់រួម។ "Swifts" បានចូលរួមក្នុងកម្មវិធីទាំងអស់នៃកម្មវិធី MAKS air show ។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2010 ក្រុមនេះបានហោះហើរលើទីលានក្រហម រួមគ្នាជាមួយក្រុម Knights រុស្ស៊ី អំឡុងពេលនៅលើអាកាសនៃក្បួនដង្ហែជ័យជំនះ។

នៅដើមខែមិថុនាឆ្នាំ 2011 ព័ត៌មានបានលេចចេញថាក្រុមជិះយន្តហោះនឹងត្រូវរំសាយ។

នៅដើមខែឧសភាឆ្នាំ 2012 ក្រុមនេះរួមជាមួយនឹង Knights រុស្ស៊ីត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងចូលរួមក្នុងការតាំងពិព័រណ៍ KADEX-2012 នៅ Astana ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ដំណើរទស្សនកិច្ចនេះត្រូវបានលុបចោលដោយមិនដឹងមូលហេតុ បើទោះបីជាមានកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិដែលមានស្រាប់ និងការត្រៀមរៀបចំយ៉ាងយូរក៏ដោយ។ នៅថ្ងៃដែលបានគ្រោងទុក អ្នកបើកយន្តហោះបានហោះកាត់ Engels ទៅកាន់ Chelyabinsk ប៉ុន្តែពួកគេមិនទទួលបានការអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ព្រំដែន និងហោះហើរទៅកាន់កាហ្សាក់ស្ថានពីរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីនោះទេ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភាក្រុមនេះបានត្រលប់ទៅ Kubinka វិញ។

ថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2012 "Swifts" ដែលជាផ្នែកមួយនៃរូបចម្លាក់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏លំបាកបានប្រារព្ធពិធីមួយនៅឯការប្រារព្ធខួបលើកទី 70 នៃ 1st Leningrad Red Banner កងទ័ពអាកាសនិងបញ្ជាការការពារអាកាសនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន Pushkin ក្នុងតំបន់ Leningrad ។

ក្រុម​នេះ​គ្រោង​នឹង​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​ប្រារព្ធ​ខួប​គម្រប់​១០០​ឆ្នាំ​នៃ​កង​ទ័ព​អាកាស​រុស្ស៊ី​នៅ​ខែ​សីហា ឆ្នាំ​២០១២។

ក្រុមនេះបានចូលរួមក្នុងការប្រារព្ធខួបលើកទី 100 នៃកងកម្លាំងអាកាសស៊ែប៊ីក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 2012 ។

នៅខែសីហា ឆ្នាំ 2018 ជាផ្នែកមួយនៃវេទិកាបច្ចេកទេសយោធា កងទ័ព-2018 ស្វីសបានបង្ហាញទម្រង់ថ្មីមួយគឺ "ផ្កាយ" ។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2018 ក្រុមកីឡាជិះស្គី Strizhi បានប្រារព្ធធ្វើបាតុកម្មនៅ Krasnodar ដែលជាផ្នែកមួយនៃការប្រារព្ធខួបលើកទី 80 នៃសាលាអាកាសចរណ៍យោធាជាន់ខ្ពស់ Krasnodar ។

ការហោះហើររួមគ្នាជាមួយ Knights រុស្ស៊ី

លើសពីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះមកពី AGVP "Swifts" Sergey Osyaykin និងអ្នកបើកយន្តហោះ "Russian Knights" Alexander Bogdan បន្ថែមពីលើការសំដែងនៅក្នុងក្រុមជិះយន្តហោះរបស់ពួកគេ រួមគ្នាសម្តែងការជិះស្គីលើយន្តហោះ Su-57 (PAK FA)។

កម្មវិធីអនុវត្ត

ក្រុម​នេះ​មាន​ការ​សម្តែង​ក្បាច់​រាំ​ដ៏​ធំ​មួយ​ដែល​សម្តែង​ដោយ​ក្រុម​និង​យន្តហោះ​ពីរ​បី​គ្រឿង​ព្រម​ទាំង​ការ​សម្តែង​ទោល​ផង​ដែរ។ ស្មុគ្រស្មាញនៃការសម្តែងរួមបញ្ចូលទាំងការ aerobatics ដូចជា "ពីរ៉ាមីត", "ញញួរ", "តារា", "ព្រួញ", "ឈើឆ្កាង" និង "ស្លាប" ។ នៅក្នុងកម្មវិធី MAKS-2007 យន្តហោះចំនួន 9 គ្រឿង (4 MiG-29 "Swifts" និង 5 Su-27 "Russian Knights") នៅក្នុងលំដាប់លំហអាកាស "Big Diamond" ("រូបចម្លាក់ធំ" "Rombus ចម្រុះ") បានអនុវត្ត "ធុង" ។ នេះ (នៅក្នុងទម្រង់ចម្រុះនៃប្រភេទយន្តហោះផ្សេងៗគ្នា) មិនដែលត្រូវបានសម្រេចដោយក្រុមអាកាសយានិកណាមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ពិភពលោកឡើយ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ក្រុមនេះមានធាតុថ្មីនៃកម្មវិធី នៅពេលដែល "Swifts" ចំនួនប្រាំមួយធ្វើរង្វិលជុំជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតចុះក្រោម ហើយចង្កៀងមុខបើក។ ក្រុមថាមវន្ត និងកាយវិការបុគ្គលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ក្រុមនេះត្រូវបានគេកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៃពិភពលោក។

អត្ថបទ​នេះ​ទំនង​ជា​មិន​មាន​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ចំពោះ​អ្នក​បង្ហាញ​ម៉ូដ​ដែល​រឹង​មាំ និង​មាន​បទពិសោធន៍​នោះ​ទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងដែលពោរពេញដោយបំណងប្រាថ្នាក្នុងការប្រមូលផ្តុំស្នាដៃចេញពីប្រអប់ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវដ៏លំបាកនេះ ពួកគេជួបសំណួរច្រើនជាងអ្វីដែលពួកគេអាចស្រមៃបាន ប្រហែលជាពួកគេនឹងប្រមូលព័ត៌មានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងមានប្រយោជន៍សម្រាប់ខ្លួនពួកគេ។ គិតពីរដង - តើអ្នកត្រូវការម៉ូដែលនេះទេ?! ឬផ្ទុយទៅវិញ តើអ្នកបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយឬនៅក្នុងការផ្តល់នូវភាពអត់ធ្មត់ ជំនាញ កម្លាំង និងសរសៃប្រសាទរបស់អ្នក ដូច្នេះហើយបន្ទាប់ពីជាច្រើនឆ្នាំ សម្លឹងមើលធ្នើជាមួយនឹងគំរូម៉ូតដែលទាក់ទាញភ្នែក ចូរនិយាយទៅកាន់ខ្លួនអ្នកថា “ខ្ញុំបានធ្វើអ្នក ឯងអាតិរច្ឆាន ! !!” បាទ នោះហើយជារបៀបដែលខ្ញុំចង់ចាប់ផ្តើមអត្ថបទនេះ។ តាម​ពាក្យ​គំរូ ខ្ញុំ​មាន​ន័យ​ថា​មិន​មែន​គ្រាន់​តែ​ជា​ផលិតផល​ផ្លាស្ទិច​ដែល​ផ្គុំ​ពី​ប្រអប់ ICM ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​ផលិតផល​ដែល​មាន​ពណ៌​របស់​ក្រុម Swifts aerobatic។ វាគឺនៅក្នុងពាក្យទាំងនេះដែលបោកបញ្ឆោតដែលរង់ចាំខ្ញុំរួចហើយនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការសាងសង់ត្រីបាឡែននេះ។

ដូចដែលវាត្រូវបានគេនិយាយម្តងដោយអ្នកបង្ហាញម៉ូដម្នាក់នៅលើគេហទំព័រនេះ ការបំផុសគំនិតគួរតែផ្លាស់ទីដើម្បីបង្កើតគំរូមួយ។ ជាការពិតណាស់ នេះមិនបានឆ្លងកាត់ខ្ញុំទេ។ ក្នុងករណីរបស់ខ្ញុំ ការបំផុសគំនិត ហើយជាលទ្ធផល ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺការអានអត្ថបទ និងការសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើដំណើរការនៃការបង្កើតគំរូ MiG-29 (M 1:48) ដោយ M. Gumenyuk ។
ទោះបីជាមានការកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះម៉ូដែលដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ និងបំណងប្រាថ្នាក្នុងការប្រមូលផ្តុំវាក៏ដោយ វាអាចនឹងមិនមានភាពសុក្រឹត និងស្រស់ស្អាត ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ក៏ស្អាតដែរ ខ្ញុំបានកំណត់ឱ្យខ្លួនឯងនូវភារកិច្ចសាងសង់ "ក្រៅប្រអប់" ធម្មតាមួយ។ ” គំរូដោយគ្មានភាពជ្រុលនិយម ចាប់មីលីម៉ែត្រ ដោយមិនប្រើទីផ្សារក្រោយ (តាមសីលធម៌ ខ្ញុំមិនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់វា) ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការបន្ថែមនូវរបស់តូចៗដែលអាចផលិតចេញពីមធ្យោបាយ improvised ក៏ដូចជាដើម្បីអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាបញ្ចប់ស្តង់ដារសម្រាប់អ្នកបង្ហាញម៉ូដដែលមានបទពិសោធន៍។ ដែលខ្ញុំមិនធ្លាប់ប្រើពីមុនមក។

ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ពី​អ្នក​បង្ហាញ​ម៉ូដ​ផ្សេង​ទៀត​ទេ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​តែង​តែ​ចាប់​ផ្តើម​បង្កើត​ម៉ូដែល​ពី​កាប៊ីន​យន្តហោះ។ ដើម្បីកុំឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រពៃណីខ្ញុំចាប់ផ្តើមជាមួយគាត់។ កាប៊ីនយន្ដហោះនៃម៉ូដែលនេះត្រូវបានតំណាងដោយធាតុបួន: បន្ទះឧបករណ៍ខាងមុខ, កៅអី, ប៊ូតុងបញ្ជា (RUS) និងជាការពិតបន្ទប់ទឹកខ្លួនវាផ្ទាល់។ បន្ទះឧបករណ៍ខាងមុខ និងចំហៀងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងកំណែស្តង់ដារអ៊ីតាលី តាមការពិត ពីកន្លែងដែលពួកគេបានប្តូរទៅម៉ូដែលនេះ៖ នៅលើផ្ទៃរលោងមានចំណុចទាញប៉ោង ប៊ូតុង និងឧបករណ៍ជាច្រើន។ ធាតុត្រូវបានបង្កើតដោយគុណភាពខ្ពស់ ហើយជាមួយនឹងពណ៌ត្រឹមត្រូវ និងការបញ្ចប់របស់វាមើលទៅល្អណាស់ជារួម។ សម្រាប់កៅអី វាពិតជានៅឆ្ងាយពីភាពដូចដើម។ ប៊ូតុងបញ្ជា ថ្វីត្បិតតែមានទំហំតូចក៏ដោយ ក៏ដំណើរការបានយ៉ាងល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ប្រហែលជាចៅហ្វាយនាយនៃការជិះយន្តហោះនឹងអាចដាក់ពណ៌ប៊ូតុងនៅលើវា។ ព័ត៌មានលម្អិតគឺតូចណាស់ហើយវាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើការជាមួយវាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននិងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន; វាគ្រាន់តែអាច "លោត" កំឡុងពេលដំណើរការ ដែលបានកើតឡើងចំពោះខ្ញុំ។ ខ្ញុំត្រូវធ្វើដោយខ្លួនឯង។

កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានលាបពណ៌ដោយព្រុយខ្យល់តាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖ ផ្ទៃខាងក្នុងនៃតួយន្តហោះ កន្លែងងូតទឹក បន្ទះឧបករណ៍ខាងមុខ និង RUS ត្រូវបានលាបពណ៌ដោយអេណាមែលលេខ ៨៣០៦៩ (AKAN) (ទោះបីជាតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំយល់ខុស នៅទីនេះ លេខ 82030 គួរតែត្រូវបានប្រើ); ចំណុចទាញ, មូលដ្ឋាន RUS, កៅអី និងផ្នែកខាងលើនៃបន្ទះឧបករណ៍ខាងមុខ - ពណ៌ខ្មៅ លេខ 88003 (AKAN); បន្ទះឧបករណ៍ និងប្រអប់ហ្វុយហ្ស៊ីប - លេខ 88000 លេខ 88003 និងលេខ 88008 (លាបជាមួយឈើចាក់ធ្មេញ)។ បន្ទាប់ពីការលាបពណ៌ អ្នកត្រូវទម្លាក់វ៉ារនីសរលោងបន្តិច ដើម្បីឱ្យវ៉ែនតាមើលទៅដូចពិត។ ការលាបពណ៌ខ្សែក្រវាត់នៅលើកៅអីធម្មតាគឺជាការងារដ៏ស្មុគស្មាញមួយ ហើយនៅចុងបញ្ចប់ លទ្ធផលមិនបានធ្វើឲ្យខ្ញុំពេញចិត្តទេ ព្រោះថាកម្រាស់នៃខ្សែក្រវ៉ាត់នៅតាមបណ្តោយប្រវែងបន្ទាប់ពីការគូរគំនូរប្រែជាមិនស្មើគ្នា។ ក្នុងន័យនេះ ដំណោះស្រាយជំនួសចំពោះបញ្ហានេះត្រូវបានរកឃើញ។ បន្ទះស្តើង ៗ ត្រូវបានកាត់ចេញពីកាសែតអាលុយមីញ៉ូម (យោងទៅតាមកម្រាស់នៃខ្សែក្រវ៉ាត់) លាបលើតុដោយស្អិតជាប់នឹងកៅអីហើយកាត់នៅនឹងកន្លែង។ វាបានប្រែក្លាយការពិតច្រើន ឬតិច។ បន្ទាប់មក ការក្លែងបន្លំចំណុចទាញចេញត្រូវបានធ្វើឡើងពីខ្សែស្ពាន់ លាប និងស្អិតជាប់នឹងកៅអី។

ឥឡូវដល់ពេលដាក់កាប៊ីនរួមគ្នាហើយ។ បន្ទះឧបករណ៍ខាងមុខ RUS និងកៅអីមួយត្រូវបានស្អិតជាប់ជាមួយនឹងអាងងូតទឹក។ ហើយនៅទីនេះ ព្រឹត្តិការណ៍ដែលមិននឹកស្មានដល់លើកដំបូងបានកើតឡើង៖ នៅពេលព្យាយាមបិទកាប៊ីនកាប៊ីនដែលបានផ្គុំចូលគ្នានោះ គ្មានអ្វីកើតឡើងដោយសារតែកៅអីបានជ្រៀតជ្រែក។ ខ្ញុំ​ត្រូវ​ហែក​វា​ចេញ ហើយ​បិទភ្ជាប់​វា​បន្ទាប់​ពី​ដំឡើង​កាប៊ីន​នៅ​នឹង​កន្លែង។ បើមិនដូច្នេះទេ អ្វីៗបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្លែងដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីទាំងអស់។ សូម្បីតែការរួមគ្នារវាងបន្ទះឧបករណ៍ខាងមុខ និងតួយន្តហោះ ដោយសារតែពណ៌ខ្មៅ មើលទៅមិនមានលក្ខណៈឧក្រិដ្ឋដូចអ្វីដែលខ្ញុំរំពឹងទុកដំបូងឡើយ។ ទោះបីជាខ្ញុំនឹងសន្មតថាពេលនេះទៅជាដកនៃគំរូនេះ - ការរអាក់រអួលទាំងស្រុងក្នុងដំណើរការ។ សរុបសេចក្តីមក ជាលើកដំបូងខ្ញុំបានអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាជក់ស្ងួត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារខ្លាចខូចអ្វីៗទាំងអស់ (វាចំណាយពេលយូរពេកក្នុងការគូរប៊ូតុង និងឧបករណ៍ទាំងនេះ) ខ្ញុំបានលាបពីរបីដងនៅលើបន្ទះឧបករណ៍ខាងមុខ ហើយសម្រេចចិត្តបញ្ចប់នីតិវិធីនេះ។ ឬដោយសារតែដៃមិនទាន់ពេញ ឬបច្ចេកវិទ្យានេះមិនអាចអនុវត្តបានសម្រាប់ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងបែបនេះ ខ្ញុំមិនចូលចិត្តឥទ្ធិពលដែលទទួលបាននោះទេ។

បន្ទាប់​មក ខ្ញុំ​ដាក់​ផ្នែក​ខាង​លើ​នៃ​តួ​យន្តហោះ ហើយ​យក​ផ្នែក​ខាង​ក្រោម។ ឬផ្ទុយទៅវិញ មិនមែនសូម្បីតែពាក់កណ្តាលខាងក្រោម ប៉ុន្តែការជួបប្រជុំគ្នានៃច្រកចូលខ្យល់ និងការបិទភ្ជាប់របស់ពួកគេទៅពាក់កណ្តាលខាងក្រោម។ ពីមុនខ្ញុំមិនបានប្រើបច្ចេកទេសដំឡើងស្រដៀងគ្នាទេ។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តសាកល្បងម៉ូដែលនេះជាលើកដំបូង។ រឿងនេះគឺថាផ្ទៃនៃតួយន្តហោះ និងការទទួលខ្យល់ដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក ជាក្បួនគឺមិនល្អទេ ហើយការធានាថាគុណភាពខ្ពស់របស់ពួកគេនៅជាប់គ្នាត្រូវបានអមដោយបញ្ហាមួយចំនួន ដែលជាបញ្ហាចម្បង។ គឺ​ជា​ការ​រអាក់រអួល​ក្នុង​ទីតាំង​ឧបករណ៍​សម្រាប់​រឹតបន្តឹង​ជំនួយ​ (ទូខោអាវ ប្រដាប់​គៀប​ជាដើម)។ ការស្រូបយកខ្យល់នៅក្នុងគំរូត្រូវបានតំណាងដោយធាតុបួន: ពីរផ្នែកនៃឆានែលខ្លួនវា របាំងការពារ និងធាតុមួយ (ខ្ញុំមិនដឹងថាត្រូវហៅវាថាអ្វី) ស្រដៀងនឹង visor ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃឆានែល។ . ធាតុទាំងអស់ត្រូវគ្នាយ៉ាងល្អជាមួយនឹងករណីលើកលែង ប្រហែលជាមានតែខែលការពារប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែនេះត្រូវបានរំពឹងទុក។ នៅក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំមិនបានឃើញគំរូតែមួយទេ ដែលប្រឡោះការពារនឹងសមទៅនឹងច្រកចូលខ្យល់ដូចជាស្រោមដៃ។ ម៉ូដែលនេះមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ លើសពីនេះទៀតវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាខែលដែលបានស្នើឡើងនៅក្នុងគំរូគឺនៅឆ្ងាយពីរូបរាងពិតប្រាកដ។ ខ្ញុំបានបង្វែរពួកគេតាមវិធីនេះហើយ ដើម្បីយល់ពីរបៀបដែលពួកគេគួរស្ថិតនៅក្នុងប៉ុស្តិ៍។ ការណែនាំចំពោះសំណួរនេះបានឆ្លើយដូចរាល់ដង ជាមួយនឹងការចង្អុលបង្ហាញបឋមនៃទិសដៅនៃការបិទភ្ជាប់ជាមួយព្រួញ ហើយនោះជាវា។

ច្បាស់ណាស់មិនមានព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ខ្ញុំត្រូវលើកអក្សរសិល្ប៍ ហើយរកមើលរូបថតនៃថ្នាំងនេះ។ បន្ទាប់​ពី​ពិនិត្យ​មើល​រូបថត​ប៉ុន្មាន​សន្លឹក​យ៉ាង​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់ ទីបំផុត​ខ្ញុំ​បាន​ឈាន​ដល់​ទី​បញ្ចប់។ ដោយ​បាន​គ្រវី​ដៃ​លើ​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង គាត់​បាន​បិទ​ខែល​ប្រហែល​នឹង​កន្លែង​ដែល​ពួកគេ​ស្ថិត​នៅ​លើ​យន្តហោះ​ពិត។ គុណវិបត្តិតែមួយគត់គឺទម្រង់របស់ពួកគេ ដែលមិនស៊ីគ្នានឹងទម្រង់ពិត។ ដូចដែលខ្ញុំបានដឹងនៅពេលក្រោយ ប្រឡោះត្រូវតែបង្កើតជាបឋម - រាបស្មើ ដោយគ្មានពត់ដូចដែលពួកវាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងឧបករណ៍។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ។ បនា្ទាប់ពីន្រះសន្លាក់រវាងប្រឡោះនិងជញ្ជាំងនៃច្រកចូលខ្យល់ត្រូវបានដាក់និងសម្អាត។ ដើម្បីបងា្ករប្រឡោះមិនឱ្យមើលទៅដូចជាធាតុថេរនៅលើគំរូ ខ្ញុំបានដើរតាមបរិវេណនៃសន្លាក់ជាមួយនឹងអ្នកសរសេរដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវការសម្រាកមួយ ហើយដោយហេតុនេះបង្ហាញថាធាតុអាចចល័តបាន។ លើសពីនេះទៀតនៅលើខែល, នៅផ្នែកខាងក្រោមរបស់ពួកគេ, មាន perforation, ដែលត្រូវតែត្រូវបានបង្ហាញផងដែរ។

ប្រហោងនេះនៅលើយន្តហោះពិតមានបីក្រុមនៃរន្ធដែលត្រូវបានរៀបចំតាមលំដាប់ "staggered" ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 5.2 ម។ តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ នេះត្រូវបានគេហៅថា perforation នៃបន្ទះទី 4 នៃក្រូចឆ្មារចូលខ្យល់ ហើយបម្រើដើម្បីបឺតខ្យល់ចេញពីស្រទាប់ព្រំដែន។ ដើម្បីបង្ហាញវាទៅជាមាត្រដ្ឋាន ពិតណាស់គឺមិនអាចទៅរួចទេ។ ប៉ុន្តែមានអ្វីមួយត្រូវធ្វើ យ៉ាងហោចណាស់ពីចម្ងាយស្រដៀងនឹងការប្រេះ។ ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាគឺការប្រើថង់សំណាញ់នៃតែ Lipton ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំមិនបានបិទភ្ជាប់ធាតុ perforation ភ្លាមៗនោះទេ ដោយទុកវាឱ្យនៅចុងក្រោយ។ បនា្ទាប់ពីន្រះ ច្រកចូលខ្យល់ដ្រលបានផ្គុំរួចត្រូវបានស្អិតជាប់។ សន្លាក់បានប្រែជាស្អាត ការដាក់ putty ត្រូវតែរក្សាឱ្យតិចបំផុត។ ចំណុចអវិជ្ជមានតែមួយគត់ដែលខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់គឺថា បណ្តាញមិនស៊ីមេទ្រីទាក់ទងទៅនឹងផ្នែកពិសេសនៃឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ។

តើ​ធ្វើ​ដូចម្តេច​ដើម្បី​កែ​សម្រួល​ដោយ​មិន​ឈឺចាប់ និង​ឆាប់​រហ័ស​ក្នុង​ពេល​នេះ? និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ពិបាកឆ្លើយណាស់។ ប្រសិនបើអ្នកចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីឆានែលពីចម្ងាយពីទីផ្សារពិសេសនោះ អ្នកនឹងទទួលបានចន្លោះប្រហោងធ្ងន់ធ្ងរ និងជាឆានែលច្របូកច្របល់។ ផ្លាស់ទី​ទៅ​ឆ្ងាយ​ឆានែល​ទៅ​ជិត​ទីផ្សារ​ពិសេស? វានឹងមិនដំណើរការទាំងដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃផ្នែកខាងក្រោមនៃតួយន្តហោះ ហើយម្តងទៀត ឆានែលកោង។ ជាទូទៅវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តចាកចេញពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដូចដែលវាគឺ។ តើ​អ្នក​ចង់​និយាយ​អ្វី​ទៀត​អំពី​ការ​ទទួល​ខ្យល់​នៃ​ម៉ូដែល​នេះ - ជា​អកុសល ការរចនា​របស់​ពួកគេ​មិន​ផ្តល់​ឱ្យ​នូវ​ទីតាំង​ចំហរ​នៃ​ខែល​ការពារ​ឡើយ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យបណ្តាញបើកចំហ ពួកគេត្រូវការការកែលម្អយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការកសាងផ្ទៃខាងក្នុង ដែលជាការពិបាក និងរអាក់រអួល ហើយវានឹងមិនឈឺចាប់ក្នុងការដំឡើងក្បាលម៉ាស៊ីនដើម្បីធ្វើឱ្យវាមានភាពប្រាកដនិយមនោះទេ។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីដែលមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ អ្នក​ដែល​ប្រាថ្នា​អាច​ធ្វើ​ដូច្នេះ​បាន។

ឥឡូវនេះវាដល់ពេលហើយដើម្បីភ្ជាប់ផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោមនៃតួយន្តហោះជាមួយគ្នា។ មិនមានការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដំណើរការនេះទេ។ រឿងតែមួយគត់ដែលខ្ញុំចង់ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ដល់ចំណុចពីរ។ ទីមួយគឺជាសន្លាក់នៅក្នុងទម្រង់នៃ ledge នៅក្នុងតំបន់នៃកោណច្រមុះ។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ខ្ញុំបានព្យាយាមមើលអត្ថន័យលាក់កំបាំងមួយចំនួននៃដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យានេះ ប៉ុន្តែមិនបានសម្រេចទេ។ កន្លែងនេះតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំត្រូវស្អិតជាប់ក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន។ រឿង​នោះ​គឺ​ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ថា​របៀប​ណា​នៅ​ក្នុង​ម៉ាស់​ទូទៅ​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ជ្រុង​របស់​ខ្ញុំ​នៃ​កំណាត់​នេះ​ត្រូវ​បាន​ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ​បន្តិច ហើយ​វា​មិន​អាច​បិទ​កន្លែង​នេះ​បាន​ស្អាត​ក្នុង​ពេល​តែ​មួយ​ទេ។ បើមិនដូច្នេះទេ ចំនួនការងារដាក់ក្នុងកន្លែងនេះ នឹងមានទំហំធំសម្បើម។ ហើយទីពីរគឺមួកនៃ primer ឆ័ត្រយោងហ្វ្រាំង។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការកាត់វាមុនពេលបិទភ្ជាប់ផ្នែកទាំងពីរ ធ្វើឱ្យវាដាច់ដោយឡែកពីគ្នា (វាមិនពិបាកទេ) ហើយកាវបិទវាបន្ទាប់ពីដំឡើងតួ។ ជាអកុសល ខ្ញុំដឹងរឿងនេះយឺតពេលហើយ។ ជាលទ្ធផលខ្ញុំទទួលបានកន្លែងមិនស្រួលសម្រាប់ដំណើរការសន្លាក់ហើយជាលទ្ធផលគម្របមិនស្អាតទាំងស្រុង។ ខ្ញុំចង់ផ្តល់ដំបូន្មានមួយបន្ថែមទៀត តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំមានប្រយោជន៍។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការលាបពណ៌ និងបញ្ចប់ចំនុចពិសេសសម្រាប់ចុះចតនៅដំណាក់កាលនេះ ឬសូម្បីតែមុនពេលដំឡើងផ្នែកទាំងពីរនៃតួ ហើយបន្ទាប់មកគ្រាន់តែបិទវាពីធូលីដី និងកខ្វក់ ឧទាហរណ៍ជាមួយនឹងបំណែកនៃកៅស៊ូពពុះ និងពណ៌ឈប់។ នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួល និងជាក់ស្តែង។ ខ្ញុំក៏បានរកឃើញរឿងនេះសម្រាប់ខ្លួនខ្ញុំយឺតពេលហើយ។ ទាំងអស់។ បន្ទាប់ពីស្ងួតសន្លាក់ទាំងអស់ត្រូវបានដំណើរការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នហើយសន្លាក់ត្រូវបានស្តារឡើងវិញ។ វាដល់ពេលហើយសម្រាប់ស្លាប។

ខ្ញុំនឹងមិនរស់នៅលើការពិចារណាលម្អិតនៃធរណីមាត្រនៃស្លាបទេព្រោះនេះត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងពេញនិយមរួចហើយ ស្រាវជ្រាវ និងពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទផ្សេងទៀតដែលយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះរឿងនេះ។ ខ្ញុំ​ចង់​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ទៅ​លើ​អ្វី​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​ពិត​ជា​អាច​និង​គួរ​តែ​ត្រូវ​បាន​កែ​តម្រូវ​ដោយ​ការ​ខិត​ខំ​បន្តិច. ចំណុច​ទី​មួយ​គឺ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ។ ដូចដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់យ៉ាងត្រឹមត្រូវដោយលោក M. Gumenyuk នៅក្នុងអត្ថបទរបស់គាត់៖ ទាំងម៉ូដែល MiG-29 ឬក្រុមហ៊ុនផលិតណាមួយគឺជា ailerons នៅក្នុងទីតាំងត្រឹមត្រូវ។ MiG-29 ពី ICM មិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ នៅក្នុងទីតាំងអព្យាក្រឹត, ailerons គួរតែត្រូវបានផ្លាតឡើង 5 ដឺក្រេ។ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមដោយជួសជុលកំហុសនេះ។ ជាមួយនឹងកាំបិតមុតស្រួច ខ្ញុំបានកាត់ចេញដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវ ailerons នៅតាមបណ្តោយវណ្ឌវង្ក ដំណើរការគែម ហើយដាក់វាមួយឡែករហូតដល់ពេលវេលាកាន់តែប្រសើរ។ ចំណុចទីពីរគឺជាលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាដ៏បរិសុទ្ធនៃផលិតផល "9-13" ។ លក្ខណៈពិសេសនេះស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានស្រទាប់ពង្រឹងនៃរូបរាងប្លែកនៅលើលឺផ្លឹបឭ និងតួយន្តហោះ។ ខ្ញុំ​នឹង​ត្រឡប់​មក​មើល​ការ​ត្រួត​គ្នា​លើ​តួ​យន្តហោះ​វិញ​បន្តិច​ក្រោយ​មក ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ពេល​នេះ​ខ្ញុំ​នឹង​ផ្តោត​លើ​ការ​ដាក់​ជាន់​លើ​រាង​ដ៏​ចម្លែក​នៅ​លើ​តួ។ ខ្ញុំបានធ្វើឱ្យពួកគេយោងទៅតាមបច្ចេកវិទ្យាដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងអត្ថបទដោយ M. Gumenyuk ប៉ុន្តែជាមួយនឹងគម្លាតមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែ​ដើម្បី​ចាប់​ផ្តើម​ធ្វើ​វា​ត្រូវ​តែ​ភ្ជាប់​ស្លាប​ទៅ​តួ​យន្តហោះ។ នេះត្រូវបានធ្វើសម្រាប់ហេតុផលនៃភាពសុចរិត និងសុវត្ថិភាពនៃស្រទាប់ខាងក្នុងទាំងនេះ នៅពេលដំណើរការសន្លាក់រវាងតួយន្តហោះ និងផ្ទៃខាងក្រៅនៃ keels ។

ស្លាបត្រូវបានស្អិតជាប់យោងទៅតាមគំនូរដោយសង្កេតមើលមុំទំនោរនៃយន្តហោះស្លាបដោយគោរពតាមអ័ក្សឆ្លងកាត់នៃតួយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីនោះ សន្លាក់ត្រូវបានគេដាក់ ដំណើរការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយសន្លាក់ត្រូវបានស្តារឡើងវិញ។

វាដល់ពេលហើយដើម្បីដោះស្រាយជាមួយកន្ទុយបញ្ឈរឬជាធម្មតា keels ។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ខ្ញុំមិនគិតថានឹងមានបញ្ហាច្រើនជាមួយពួកគេទេ។ ពួកគេបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្លែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ រឿងគឺថាដំបូងពួកគេខូចទ្រង់ទ្រាយណាស់។ សូម​សរសេរ​វា​ចេញ​ថា​ជា​ការ​សម្ដែង​អន់​គុណភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេនៅតែត្រូវការដើម្បីស្អិតជាប់។ ខ្ញុំត្រូវធ្វើជាពីរដំណាក់កាល។ ទីមួយ ផ្នែកសំខាន់នៃ keel ត្រូវបានស្អិតជាប់ជាមួយនឹងផ្នែកដែលមានអន្ទាក់ និងអង្កាម ហើយមុំនៃទំនោរត្រូវបានកំណត់ទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សបញ្ឈររបស់យន្តហោះ។ ដំណាក់កាលទី 2 រៀងគ្នាកាវបិទផ្នែកជាមួយនឹងផ្នែកនៃអន្ទាក់។ ចំណុចមួយគួរកត់សំគាល់នៅទីនេះ។ លក្ខណៈពិសេសនៃទីតាំងនៃផ្នែកដែលមានអន្ទាក់ និងចង្កឹះ គឺការដាក់របស់វានៅត្រង់ចំនុចប្រសព្វនៃស្លាប និងតួយន្តហោះ។ ខ្ញុំសង្កត់ធ្ងន់លើរឿងនេះព្រោះអ្នកបង្ហាញម៉ូដជាច្រើនចូលចិត្តកាវបិទ keels ជាមុនហើយបន្ទាប់មកធ្វើការលើស្លាប។ ក្នុងករណីនេះ ដំបូងអ្នកគួរបិទភ្ជាប់តួសំខាន់នៃ keel ហើយកាត់ចេញជាបណ្ដោះអាសន្ន ហើយកាវបិទផ្នែកនោះបន្ទាប់ពីដំឡើងស្លាបរួច ឬកុំបិទវាដោយប្រយ័ត្នប្រយែងបំបែកវា។ មុំ camber នៃ keels នេះ ត្រូវ បាន កំណត់ ដោយ យោង តាម គំរូ សាមញ្ញ បំផុត ដែល បាន ធ្វើ ឡើង ដោយ យោង តាម ការ គូរ ពី ក្រដាស កាតុង មួយ ដុំ ។ Keely មិនបានដំឡើងទាំងពីរក្នុងពេលតែមួយទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ វាកាន់តែងាយស្រួលតាមវិធីនោះ។

ឥឡូវនេះវាអាចទៅរួចដើម្បីចាប់ផ្តើមផលិតការត្រួតលើគ្នាសម្រាប់លឺផ្លឹប។ ដោយធ្វើតាមការណែនាំរបស់ M. Gumenyuk ខ្ញុំបានបោះពុម្ពគំនូរនៅលើម៉ាស៊ីនបោះពុម្ពលើមាត្រដ្ឋានមួយ ហើយកាត់ចេញនូវផ្ទាំងខាងលើ។ ដោយបានភ្ជាប់ធាតុកាត់ទៅនឹងលឺផ្លឹបឭនៃម៉ូដែលនោះ ខ្ញុំឃើញថាវណ្ឌវង្ករបស់ពួកគេ ដើម្បីដាក់វាឱ្យស្រាល មិនត្រូវគ្នាឡើយ។ មានច្រកចេញពីរ។ ដោយសារនៅលើគំរូនៃការត្រួតគ្នានេះត្រូវបានតំណាងដោយការផ្សាភ្ជាប់ខាងក្នុង វាចាំបាច់ត្រូវដាក់កន្លែងនេះដើម្បីលុបបំបាត់ការផ្សាភ្ជាប់ចាស់ ដំណើរការដោយប្រុងប្រយ័ត្នតាម ហើយធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងលើផ្ទៃរលោងដែលបានដំណើរការតាមរបៀបដូចដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងអត្ថបទដោយ M. ហ្គូមេនយូក។ វិធីទីពីរចេញគឺងាយស្រួលជាងបន្តិច - ដើម្បីបិទភ្នែករបស់អ្នកចំពោះភាពខុសគ្នារវាងវណ្ឌវង្កនៃការលាបលើគំនូរ និងគំរូ ហើយធ្វើឱ្យការត្រួតលើគ្នាដោយផ្ទាល់តាមគ្រោងនៃការភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់លើគំរូ។ ខ្ញុំចូលចិត្តច្រកចេញនេះល្អជាង ហើយដោយងាយយល់ស្របជាមួយនឹងមនសិការរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាព។ ជាការពិត បច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងដំណើរការផលិតត្រូវតែប្រសើរឡើងបន្តិច។ ដំបូង ខ្ញុំ​យក​ក្រដាស​ដាន​ស្តើង​មួយ​ដុំ ហើយ​ភ្ជាប់​វា​ទៅ​នឹង​ផ្លុំ​របស់​ម៉ូដែល ដោយ​ប៉ះ​ខ្មៅដៃ​ស្រាលៗ លាប​ពណ៌​ផ្ទៃ​ទាំង​មូល​នៃ​លឺផ្លឹប​នោះ ដោយ​ហេតុ​នេះ​សម្គាល់​វណ្ឌវង្ក​នៃ​ស្រទាប់​លើ​វា។ ហើយកាត់វាចេញ។

បន្ទាប់មកគាត់បានយកក្រដាស adhesive មួយដុំ (វាប្រើសម្រាប់គោលបំណងការិយាល័យសម្រាប់ធ្វើ ឧទាហរណ៍ ស្ទីគ័រនៅលើថតឯកសារ) និងដុំ polystyrene ស្តើងដូចគ្នា (ក្នុងករណីនេះ គម្របថ្លាពុម្ពអក្សរធម្មតាត្រូវបានគេប្រើ)។ ខ្ញុំ​បាន​ស្អិត​ក្រដាស​នោះ​ដាក់​លើ​សារធាតុ polystyrene ដោយ​ភ្ជាប់​ក្រដាស​ដាន​ដែល​បាន​បញ្ចប់​ជាមួយ​នឹង​គ្រោង​នៃ​ស្រទាប់​នោះ រួច​គូស​រង្វង់​វា ហើយ​កាត់​វា​ចេញ។

បន្ទាប់មក គាត់បានយកក្រដាស adhesive មួយដុំមកស្អិតជាប់នឹងក្រដាស់បិទភ្ជាប់ជាមួយ stencil លទ្ធផល ហើយកាត់វាចេញតាមវណ្ឌវង្កដោយកាំបិតមុតស្រួច។ នីតិវិធី​គឺ​គួរ​ឱ្យ​ស្រៀវ​ស្រើប ជា​លើក​ដំបូង​ដែល​វា​អាច​នឹង​មិន​ដំណើរការ។ foil គឺស្តើងណាស់ ហើយប្រសិនបើអ្នកមិនកាត់យ៉ាងហោចណាស់បន្តិចតាមវណ្ឌវង្កទេ វាពិតជានឹងរហែកនៅពេលដែលអ្នកបំបែក foil លើស។ ជា​ទូទៅ​ដោយ​ទំពក់​ឬ​ដោយ​ក្អេងក្អាង ខ្ញុំ​បាន​ឈ្នះ​តាំងពី​លើក​ទី​ដប់មួយ​មក​។

ការបន្តប្រធានបទនៃការត្រួតស៊ីគ្នាគ្រប់ប្រភេទ ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថា លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃផលិតផល 9-13 គឺជាវត្តមាននៃការបិទត្រាពិសេសនៅលើផ្នែកខាងលើនៃតួយន្តហោះ ដែលបង្ហាញនៅលើគំរូដោយគ្រាន់តែភ្ជាប់បន្ទាត់ទ្វេ។ វាគឺជាបន្ទាត់ទាំងនេះដែលចាំបាច់ត្រូវផ្តល់កម្រិតសំឡេងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ អ្នកអាចធ្វើវាតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា។ អ្នកអាចប្រើ polystyrene ស្តើងឬអ្នកអាចប្រើ foil ដេលចាប់តាមខ្លួន។ លក្ខខណ្ឌចម្បងគឺថាមិនមានចន្លោះប្រហោងនៅចំនុចប្រសព្វនៃបន្ទះទាំងនេះទេ និយាយម្យ៉ាងទៀតបន្ទះទាំងអស់នេះគួរតែមើលទៅដូចជាតែមួយទាំងមូល។ ខ្ញុំបានជ្រើសរើសជម្រើសនៃការផលិតពីក្រដាសបិទភ្ជាប់ដោយខ្លួនឯង ហើយទំនងជាខ្ញុំបានបាត់បង់ម្តងទៀត។ វាហាក់បីដូចជាខ្ញុំថា foil មានកម្រាស់ដ៏ល្អសម្រាប់ធ្វើឱ្យការលាបលើទាំងនេះនៅក្នុងមាត្រដ្ឋានទី 72 - នេះគឺជាអាគុយម៉ង់ចម្បងសម្រាប់ការជ្រើសរើស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំបានបរាជ័យក្នុងការសម្រេចបាននូវសន្លាក់ដ៏ជាក់លាក់មួយរវាងក្បាលដី ដូច្នេះហើយ លក្ខខណ្ឌចម្បងមិនត្រូវបានបំពេញ។ Foil គឺជាសម្ភារៈដែលស្តើង និងរហែកខ្លាំង។ ដូច្នេះហើយ នៅទីនេះអ្នកគ្រាន់តែត្រូវការបំពេញដៃរបស់អ្នក ហើយចាប់ពីលើកទីដប់មួយ វានឹងប្រែជាល្អឥតខ្ចោះ ឬនៅតែជ្រើសរើស polystyrene ស្តើងជាសម្ភារៈសម្រាប់ផលិត។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​ជាមួយ​គាត់​នឹង​មាន​បញ្ហា​មិន​តិច​ទេ។ មិនថាវាជាអ្វីក៏ដោយខ្ញុំបានចាកចេញពីស្រទាប់ដូចដែលនៅមាន - ពី foil ។

នៅទីបញ្ចប់ នៅផ្នែកខាងលើនៃតួយន្តហោះ នៅពីក្រោយចង្រ្កាន jalousie សម្រាប់ផ្តល់អាហារដល់ម៉ាស៊ីន ស្នាមប្រេះតូចៗត្រូវបានតំឡើង ដែលធ្វើពីបំណែកនៃសារធាតុ polystyrene ស្តើង។ នៅ​លើ​យន្តហោះ​ពិត​ប្រាកដ មាន​ឧបករណ៍​រលក​ទៅ​កាន់​អង់តែន​នៅ​ចុង​ស្លាប។ ពួកវា​ជា​ការ​លាប​លើ​រាង​Ω​ដ៏​ចម្លែក​ដែល​មាន​ប៉ោង​បន្តិច​នៅ​ផ្នែក​កណ្តាល។ ប៉ោងនៅផ្នែកកណ្តាល ជាជម្រើសមួយ អាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយចុចថ្នមៗលើវត្ថុដែលមានរាងសមរម្យ។

ឥឡូវនេះវាដល់ពេលហើយដើម្បីដំឡើងស្ថេរភាពនៅកន្លែងរបស់ពួកគេ។ នីតិវិធីនេះមិនបង្កបញ្ហាអ្វីទេ។ រឿងចំបងគឺត្រូវដំណើរការដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវចុងបញ្ចប់នៃចំណុចប្រទាក់ជាមួយនឹងតួហើយពួកគេនឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្លែងដោយគ្មានចន្លោះ។ ដូចនៅក្នុងករណីនៃកន្ទុយបញ្ឈរដែរ លំនឹងមានមុំទំនោរផ្ទាល់ខ្លួន ដោយគោរពតាមអ័ក្សផ្តេកនៃតួយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយនឹង plumage បញ្ឈរដែលបានដំឡើងជាមួយនឹងមុំនេះអ្នកមិនអាចបំបែកក្បាលរបស់អ្នកបានទេ។ រវាង keels និង stabilizers វាគួរតែស្មើនឹង 90o ។ ដូច្នេះ អ្វីក៏ដោយដែលមានមុំត្រឹមត្រូវអាចធ្វើជាគំរូសម្រាប់កំណត់ស្ថេរភាពនៅក្នុងទីតាំងត្រឹមត្រូវ។

នៅទីបញ្ចប់នេះគឺជារូបភាព។

ឥឡូវដល់ពេលធ្វើរឿងតូចតាចហើយ។ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមជាមួយ PVD ។ ផ្នែកដែលភ្ជាប់មកជាមួយឧបករណ៍គឺគ្មានប្រយោជន៍ទេ។ បន្ទាប់​ពី​បិទ​វា​ហើយ​បង្ហោះ​រូប​លើ​វេទិកា ខ្ញុំ​ត្រូវ​បាន​គេ​ទម្លាក់​គ្រាប់​ប៉េងប៉ោះ​រលួយ​ភ្លាមៗ។ ខ្ញុំត្រូវធ្វើដោយខ្លួនឯង។ ចំពោះបញ្ហានេះម្ជុលធម្មតាពីសឺរាុំងត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ជាធម្មជាតិ ក្នុងនាមជាមនុស្សពេញលេញផ្នែកឱសថ ហើយតាមពិតទៅ ដោយមិនដឹងថាម្ជុលមានអង្កត់ផ្ចិតអ្វីនោះទេ ខ្ញុំបានទៅឱសថស្ថានដោយកាតព្វកិច្ច ហើយទិញអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមាន។ ជាការភ្ញាក់ផ្អើលរបស់ខ្ញុំ ក្នុងចំណោមសឺរាុំងទាំងមូលដែលខ្ញុំបានទិញ មានម្ជុលត្រឹមតែបួនទំហំ (ឬសាមញ្ញជាងនេះទៅទៀត) នៃម្ជុល (ប៉ុន្តែអ្នកអាចនិយាយបានថាបី)។ ឈ្មោះ៖ 20 ml និង 10 ml មានម្ជុល 21G (0.8 x 40 mm); 5 មីលីលីត្រ - 22G (0.7 × 40 មម); 3 មីលីលីត្រនិង 2 មីលីលីត្រ - 23G (0.63 × 32 មម) និងសឺរាុំងអាំងស៊ុយលីន - មិនបានរកឃើញទំហំទេប៉ុន្តែម្ជុលស្តើងណាស់។ ខ្ញុំមានសំណាងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹង MiG-29 PVD៖ វាមានបីផ្នែក។ សម្រាប់ការសាងសង់របស់វាខ្ញុំបានប្រើ 21G, 23G និងម្ជុលអាំងស៊ុយលីនរៀងគ្នា។ ប្រសិនបើវាមិនពិបាកក្នុងការបញ្ចូលម្ជុលពីសឺរាុំងអាំងស៊ុយលីនក្នុង 23G ចូលគ្នាទេនោះ មានបញ្ហាមួយចំនួនក្នុងការបញ្ចូល 23G ទៅក្នុង 21G។ ពួកគេមិនសមនឹងគ្នាទៅវិញទៅមកទេ។ រឿងតែមួយគត់ដែលបានគិតគឺត្រូវធុញទ្រាន់ 21G តាមដែលអាចធ្វើទៅបានហើយកិនគែមរបស់ 23G បន្តិច។ ខ្ញុំត្រូវធុញជាមួយនឹងសមយុទ្ធ 0.6 មីលីម៉ែត្រ - អប្បបរមាដែលខ្ញុំមាន។ ម្ជុល​ខ្លាំង​ណាស់ ហើយ​មិន​បាន​ខ្ចី​ខ្លួន​ឯង​ដើម្បី​ច្រូត​ទាល់​តែ​សោះ។ ប៉ុន្តែ​ការ​តស៊ូ​នៅ​តែ​មាន។ លើសពីនេះទៀតវាមិនពិបាកក្នុងការប្រមូលផ្តុំរចនាសម្ព័ន្ធជាមួយគ្នាទេ។

បន្ទាប់ពីការផ្គុំរួច ស៊ីយ៉ាគ្រីនបន្តិចត្រូវបានទម្លាក់ទៅលើផ្នែកទីមួយ (ស្តើងបំផុត) នៃ PVD ចាប់តាំងពីមានការឡើងក្រាស់បន្តិចនៅក្នុងកន្លែងនេះនៅលើ PVD ពិតប្រាកដ។ ឥឡូវនេះអ្នកអាចដំឡើងវានៅនឹងកន្លែង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះខ្ញុំបានខួងរន្ធច្រមុះបន្តិចដោយខួងស្តើង បញ្ចូល LDPE ដែលផលិតរួចបំពេញកន្លែងនេះដោយសារធាតុ cyacrine ។ បន្ទាប់ពីកាវបានស្ងួត សន្លាក់ត្រូវបានដំណើរការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។

ជំហានបន្ទាប់ក្នុងការរៀបរាប់លម្អិតអំពីគំរូគឺ បង្កើតប្រភេទនៃការជ្រាបចូលទៅក្នុងរន្ធខ្យល់។ ចំពោះបញ្ហានេះដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើសម្ភារៈសំណាញ់នៃថង់ (រាងត្រីកោណ) ពីតែ Lipton ត្រូវបានគេប្រើ។ ចតុកោណកែងចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានកាត់តាមទំហំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នពីគំនូរ ហើយត្រូវបានបិទភ្ជាប់យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយសារធាតុ cyacrine ។ ខ្ញុំចង់ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកចំពោះការពិតដែលថាស្រទាប់ adhesive ត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំង, ស្តើងខ្លាំងណាស់, ចាប់តាំងពីសម្ភារៈគឺសំណាញ់, ហើយប្រសិនបើមានកាវច្រើន, បន្ទាប់មកនៅពេល gluing វានឹងគ្រាន់តែ "ឡើងចេញពីស្នាមប្រេះទាំងអស់។ » ហើយឥទ្ធិពលដែលរំពឹងទុកនឹងមិនត្រូវបានសម្រេចឡើយ។

បន្ទាប់មក "របស់តូចៗ" ដែលនៅសល់ត្រូវបានស្អិតជាប់ ដូចជាបំពង់បង្ហូរខ្យល់ក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន បំពង់ស្រូបយកខ្យល់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងឧបករណ៍ទទួលសម្ពាធខ្យល់។ មានតែឧបករណ៍ទទួលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន អង់តែនត្រីវិស័យវិទ្យុ ARK-19 និង KOLS ដែលនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពីការគូរគំនូរមិនត្រូវបានស្អិតជាប់ទេ។ នៅចុងបញ្ចប់ចង្កៀងមួយត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងរបស់វា។ គួរកត់សំគាល់ថាគាត់ឈរនៅនឹងកន្លែងរបស់គាត់មិនសូវល្អ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយ "ជំហាន" ដ៏សមរម្យមួយបានបង្កើតឡើងរវាងការចងគោម និងការតោង ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យរលោងចេញដោយគ្រាន់តែដាក់ និងកិនដោយប្រុងប្រយ័ត្នប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីនោះការដេរត្រូវបានស្តារឡើងវិញហើយចង្កៀងត្រូវបានបិទបាំងដោយកាសែត Tamiya និងការបញ្ឈប់ពណ៌។

ម្យ៉ាងវិញទៀត សម្រាប់ការផលិតស្នាដៃគំនូរ កំណាត់តួដែលពីមុនលាបពណ៌ ប្រផេះស្រាល លេខ 82032 ពីក្រុមហ៊ុន AKAN ត្រូវបានក្លែងបន្លំ។

វាដល់ពេលហើយដើម្បីចាប់ផ្តើមគូរ។
ការងារលាបពណ៌ត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់លំដោយ៖ ទីមួយ ម៉ូដែលទាំងមូលត្រូវបានផ្លុំចេញដោយពណ៌ស មូលដ្ឋានលេខ 88002 ពី AKAN ។

បន្ទាប់ពីថ្នាំលាបបានស្ងួតលើផ្ទៃខាងក្រោមនៃម៉ូដែល គំរូរហ័សមួយត្រូវបានអនុវត្តពីបន្ទះស្តើងៗនៃកាសែតបិទបាំង Tamiya នេះបើយោងតាមរូបថត និងគ្រោងការណ៍ថ្នាំលាបដែលមាន។ នៅលើផ្ទៃខាងលើនៃម៉ូដែល ដោយមានជំនួយពីកាសែតបិទបាំងផងដែរ លំនាំរហ័សត្រូវបានអនុវត្ត ហើយផ្ទៃទាំងអស់ដែលមានពណ៌សយោងទៅតាមពណ៌ចម្រុះត្រូវបានបិទបាំង។

លើសពីនេះទៀត យោងទៅតាមពណ៌ចម្រុះ ផ្ទៃខាងក្នុងនៃវណ្ឌវង្កយ៉ាងលឿនទាំងពីខាងក្រោម និងពីខាងលើត្រូវបានផ្លុំចេញជាពណ៌ខៀវ។ នៅទីនេះខ្ញុំចង់ផ្តោតលើការពិតដែលថាពណ៌ខៀវនៃ "បក្សី" ត្រូវតែផ្គូផ្គងពណ៌នៃឆ្នូតនិងសិលាចារឹកដែលបង្ហាញនៅក្នុងឌីស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ decal ដែលភ្ជាប់មកជាមួយម៉ូដែលមានពណ៌ងងឹតខ្លាំងអ្នកមិនគួរត្រូវបានណែនាំដោយវាទេ។ កំហុសដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដំបូងរបស់ខ្ញុំក្នុងការគូរគឺធ្វើឡើងនៅដំណាក់កាលនេះ។ សម្រាប់​ការ​គូរ ខ្ញុំ​បាន​ជ្រើសរើស​ពណ៌​ខៀវ​រ៉ាឌីកាល់​លេខ 88009 ពី AKAN ។ ជាលទ្ធផល "បក្សី" ប្រែទៅជាងងឹតណាស់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃពណ៌, ជាការពិត, ពួកគេបានឆ្លើយឆ្លងទៅនឹងពណ៌នៃសិលាចារឹកនៅក្នុង decals នេះ, ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងការពិតទាំងអស់។

ដោយទទួលបានលទ្ធផលមិនពេញចិត្តនៅដំណាក់កាលនេះវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តលាបពណ៌ឡើងវិញ។ លើកទី២ ពណ៌ខៀវ ត្រូវបានជ្រើសរើសតាមរូបថតដែលមាន៖ ពណ៌ខៀវ លេខ 88009 លាយស លេខ 88002 ពីក្រុមហ៊ុន AKAN ។

បន្ទាប់ពីថ្នាំលាបស្ងួតទាំងស្រុងផ្ទៃពណ៌ខៀវទាំងអស់ត្រូវបានបិទបាំង។

ដំណាក់កាលទី៣ នៃការងារលាបពណ៌ គឺការលាបពណ៍ក្រហម លេខ ៨២០០០ ពីក្រុមហ៊ុន AKAN។ នៅទីនេះខ្ញុំចង់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ទៅគ្រាមិនល្អមួយ។ ដោយសារពណ៌ខៀវមិនត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅក្នុងវណ្ឌវង្កនៃ "បក្សី" ហើយថ្នាំលាបបានធ្លាក់ចុះមួយផ្នែកទៅលើផ្ទៃទាំងនោះដែលនឹងត្រូវផ្លុំចេញជាមួយនឹងពណ៌ក្រហម នៅពេលលាប កន្លែងទាំងនេះរួមផ្សំជាមួយនឹងពណ៌ខៀវធ្វើឱ្យងងឹត។ ពណ៌ត្នោតងងឹត។ ដូច្នេះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវឯកសណ្ឋាននៃពណ៌លើផ្ទៃទាំងមូល ចាំបាច់ត្រូវឆ្លងកាត់ថ្នាំលាបពណ៌សម្តងទៀត មុននឹងលាបពណ៌ក្រហម។ បន្ទាប់ពីនោះចុងក្រោយត្រូវបានអនុវត្ត - ពណ៌ក្រហម។

ការប៉ះបញ្ចប់គឺជាការលាបពណ៌នៃផ្កាដែលធន់នឹងកំដៅ។ លោហធាតុ Brown-cherry ពីស៊េរី "ដែកដុត" លេខ 86018 ពី AKAN ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការលាបពណ៌របស់ពួកគេ។

បន្ទាប់ពីស្ងួត របាំងទាំងអស់ត្រូវបានយកចេញ លើកលែងតែរបាំងនៅលើចង្កៀង។

ស្របជាមួយនឹងការគូររូប ខ្ញុំកំពុងធ្វើការលើការបញ្ចប់ឧបករណ៍ចុះចត និងគូរក្បាលម៉ាស៊ីន។ កំណាត់តួដែលរួមបញ្ចូលក្នុងឧបករណ៍ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយខ្សែធារាសាស្ត្រដែលធ្វើពីខ្សែស្ពាន់ និងធុងពង្រីកនៅលើកំណាត់មេដែលធ្វើពីបំណែកនៃម្ជុលពីសឺរាុំង។

បន្ទាប់ពីនោះ កំណាត់ឈើត្រូវបានលាបពណ៌តាមស្តង់ដារ AKAN ប្រផេះ #82032 កំណាត់ដែកសំប៉ែតនៅក្នុង AKAN ដែកប៉ូលាភ្លឺខ្លាំង #86033 ហើយវត្ថុទាំងមូលត្រូវបានលាបពណ៌ដោយសារធាតុផ្សែងរបស់ Tamiya ។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងារជាមួយ racks ខ្ញុំបានកំណត់ក្បាលម៉ាស៊ីន។ ដោយ​សារ​ដើម​ឡើយ​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ធ្វើ​ម៉ូដែល​ចេញ​ពី​ប្រអប់ វា​ក៏​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ប្រើ​ក្បាល​ដែល​មាន​ក្នុង​ឈុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើបុរសមកពី ICM បានចូលទៅជិតធាតុនៃឧបករណ៍ចុះចត ដូច្នេះដើម្បីនិយាយដោយព្រលឹង ហើយព្យាយាមធ្វើឱ្យពួកគេនៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន នោះជាមួយនឹងក្បាលគ្រាប់ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តមិនធ្វើឱ្យមានភាពតានតឹងទាល់តែសោះ។ វា​ជា​ការ​អាណិត​មួយ។ ទោះបីជាវាជាអុសដោយត្រង់ក៏ដោយ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យពួកវារស់ឡើងវិញ និងផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវភាពប្រាកដនិយមតិចតួច យ៉ាងហោចណាស់មានពណ៌។ ក្បាលបាញ់ត្រូវបានលាបពណ៌ដំបូងដោយដែកប្រផេះភ្លឺថ្មី #86034 ពី AKAN ។ បន្ទាប់ពីថ្នាំលាបបានស្ងួតហើយ ពួកគេត្រូវបានជូតដោយកណាត់ដើម្បីឱ្យមានពន្លឺចែងចាំង ហើយវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចាប់ផ្តើមគំនូរសិល្បៈ។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ខ្ញុំបានប្រើថ្នាំលាបពណ៌ pastel Rembrandt ដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈនៅក្នុងពណ៌លេខ 347.5; លេខ 640.5; លេខ 411.8 និងលេខ 700.5 ។

ទីមួយ ពណ៌​ស្រអាប់​ត្រូវ​បាន​គេ​លាប​លើ​ផ្ទៃ​ពណ៌​ប្រាក់​នៃ​ក្បាល​ម៉ាស៊ីន​ក្នុង​លក្ខណៈ​វឹកវរ ហើយ​បន្ទាប់​មក​ការ​ដាច់​ភ្លើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ឡើង​ដោយ​ពណ៌​នៃ​ផេះ។ ខ្ញុំ​មិន​អាច​និយាយ​បាន​ថា​លើក​ដំបូង​ដែល​ខ្ញុំ​ធ្វើ​វា​គ្រាន់​តែ​គួរ​ឱ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ប៉ុន្តែ​នៅ​តែ​មិន​អាក្រក់​។ ជាអកុសល រូបថតមិនបង្ហាញពណ៌ពិតទេ។

បន្ទាប់ពីគំនូរសិល្បៈត្រូវបានបញ្ចប់ ក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានគ្របដោយវ៉ារនីសពាក់កណ្តាលរលោងលេខ 84003 ពី AKAN ដើម្បីជួសជុលថ្នាំលាប។ វាដល់ពេលហើយដើម្បីចាប់ផ្តើមបញ្ចប់ស៊ុមខ្យល់ដោយខ្លួនឯង។
ដំបូង​ឡើយ ម៉ូដែល​ទាំង​មូល​ត្រូវ​បាន​ផ្លុំ​ចេញ​ដោយ​ពណ៌​រលោង ពាក់​ស្លាក​លេខ 84002 ពី AKAN។ បនា្ទាប់ពីវ៉ារនីសបានរីងស្ងួត ឌីកាល់ត្រូវបានអនុវត្តទៅលើគំរូ។ ខ្ញុំចង់និយាយពាក្យពីរបីអំពីពួកគេ។ ខ្ញុំ​ដឹង​តាំង​ពី​ដើម​ដំបូង​មក​ថា រូប​ថត​ដែល​ភ្ជាប់​មក​ជាមួយ​នឹង​ម៉ូដែល​គឺ​ផុយ​ស្រួយ​ខ្លាំង​ណាស់។ ប៉ុន្តែ​ថា​វា​ផុយស្រួយ​ពេក ខ្ញុំ​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់។ ជាការពិតណាស់ មុនពេលចាប់ផ្តើមការងារ ខ្ញុំបានបិទបាំងផ្ទាំងក្រណាត់ទាំងមូល ដោយមិនមានសូម្បីតែមួយ ប៉ុន្តែស្រទាប់ពីរនៃវ៉ារនីស ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ ដើម្បីភាពធន់។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនេះក៏មិនគ្រប់គ្រាន់ដែរ។ ត្រាំក្នុងទឹក នៅលើស្រទាប់ខាងក្រោម រូបចម្លាក់បានរក្សាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ គ្មានអ្វីជាបញ្ហាជាមុនទេ។ ប៉ុន្តែ​ទាល់តែ​សាក​ល្បង​លើក​ដំបូង​មក​អនុវត្ត​តាម​ម៉ូដ​-​ប្រយ័ត្ន​!!! នាងបានបំបែកទៅជាបំណែកតូចៗ។ ប្រសិនបើជាមួយនឹងឆ្នូតដែលកំណត់វណ្ឌវង្ករបស់បក្សីនៅលើផ្ទៃខាងលើនៃគំរូ រូបភាពដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបែបនេះមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញជាពិសេសនោះ អ្វីមួយដែលគួរឱ្យភ័យខ្លាចបានកើតឡើងជាមួយនឹងសិលាចារឹក MIG នៅលើ keels ។ ម្នាក់​បែក​១៧!!! បំណែក។ ប្រសិនបើថ្ងៃណាមួយខ្ញុំត្រូវដោះស្រាយជាមួយ Strizh នោះវានឹងមិនមានការនិយាយអំពី decals ណាមួយឡើយ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺគ្រាន់តែជាថ្នាំលាប - វាពិតជាពិត។ ឆ្នូត​ដែល​ចង​វណ្ឌវង្ក​របស់​បក្សី​ដំបូង​ត្រូវ​កាត់​ចេញ​ពី​ក្រដាស​ស្តើង​មួយ ដែល​ត្រូវ​បាន​កែសម្រួល​យ៉ាង​ជាក់លាក់​ទៅ​នឹង​គំរូ ហើយ​បន្ទាប់​មក​ដូច​ជា​តាម​គំរូ រូប​សញ្ញា​ត្រូវ​បាន​កាត់​ចេញ​ហើយ​អនុវត្ត​ចំពោះ​គំរូ។

បន្ទាប់ពីធ្វើការយ៉ាងយូរ និងលំបាកក្នុងការលាបពណ៌ ម៉ូដែលទាំងមូលត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយថ្នាំលាបរលោងមួយទៀត។ ប្រហែលជាខ្ញុំរញ៉េរញ៉ៃអ្វីមួយនៅក្នុងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ឬខ្ញុំមិនមានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការងារគូរគំនូរ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនចូលចិត្តប្រភេទវ៉ារនីសរលោងនៅលើម៉ូដែលនោះទេ។ នៅកន្លែងណាមួយ ផ្ទៃមានពន្លឺកាន់តែច្រើន កន្លែងណាតិចជាង ហើយពន្លឺចែងចាំងនេះគឺខុសពីធម្មជាតិ មិនមែនធម្មជាតិទេ។ ដូច្នេះក្រោយមកវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដើម្បីអនុវត្តវ៉ារនីសពាក់កណ្តាល Matt សម្រាប់ស្រទាប់ជាបន្តបន្ទាប់។ ឥឡូវនេះវាដល់ពេលដែលត្រូវគូសបញ្ជាក់ការដេរ ឬដូចដែលយើងនិយាយតាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ដើម្បីធ្វើការបោកគក់។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលរូបថតជាច្រើនសន្លឹក ខ្ញុំបានរកឃើញថាយន្តហោះស្ទើរតែទាំងអស់មកពីក្រុម Swifts aerobatic គឺស្អាត និងស្អាតស្អំ ដែលសូម្បីតែបន្ទាត់នៃសន្លាក់ស្បែកក៏មើលមិនឃើញដែរ។ ហេតុដូច្នេះហើយ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តគូសលើខ្សែបន្ទាត់តែលើផ្ទៃពណ៌សនៃគំរូ ហើយកំណត់ធាតុផ្លាស់ទី។ សម្ភារៈដែលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការលាងគឺ Rembrandt ពណ៌ប្រផេះស្រាល និងដីស pastel ខ្មៅ ពនឺដោយទឹក និងទេពអប្សរ។ ហើយនៅទីនេះ វានឹងហាក់ដូចជាចេញពីពណ៌ខៀវ មិនមែនដោយគ្មានបញ្ហាតូចតាចនោះទេ។ ជាអកុសលជម្រៅនៃការភ្ជាប់ស្តង់ដារមិនអនុញ្ញាតឱ្យលាងត្រូវបានជួសជុលទេហើយរួមជាមួយនឹងសមាសធាតុលើសត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុងពីផ្ទៃ។ ដោយសារខ្ញុំមិនចង់ធ្វើបែបនេះ ខ្ញុំត្រូវងាកទៅប្រើខ្មៅដៃស្វ័យប្រវត្តិ។ ដោយសារពណ៌ចម្បងនៃការដេរត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាពណ៌ប្រផេះស្រាល កន្លែងទាំងនោះដែលខ្មៅដៃត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ត្រូវតែត្រូវបានលាយជាមួយនឹងដីសពណ៌ pastel ពណ៌សដែលខ្ទេចខ្ទាំល្អិតល្អន់ ដើម្បីអោយពណ៌កាន់តែច្បាស់។ បន្ទាប់​ពី​លាង​សម្អាត​រួច ម៉ូដែល​ទាំង​មូល​ត្រូវ​បាន​ផ្លុំ​ចេញ​ជា​មួយ​នឹង​វ៉ានីស​ពាក់​កណ្តាល​ម៉ាត លេខ 84003 ពី AKAN។ ដើម្បីបង្កើតរូបភាពជាក់ស្តែងបំផុតលើផ្ទៃខាងក្រោមនៃម៉ូដែល រវាងផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ាស៊ីន ស្នាមប្រឡាក់នៃប្រព័ន្ធលូត្រូវបានអនុវត្តជាមួយដីស pastel ខ្មៅ។

បន្ទាប់មកស្រទាប់មួយទៀតនៃវ៉ារនីសពាក់កណ្តាលរលោងត្រូវបានអនុវត្ត។ បន្ទាប់ពីវាស្ងួត របាំងដែលនៅសល់ត្រូវបានយកចេញពីចង្កៀង។ អ្នកអាចបន្តទៅសន្និបាតចុងក្រោយ។
នៅដំណាក់កាលនេះអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយប្រុងប្រយ័ត្នហើយកុំប្រញាប់។ ដំបូងបង្អស់ក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាំនៅកន្លែងរបស់វា។ ពួកគេដំឡើងដោយគ្មានបញ្ហា។ បន្ទាប់មកឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានតំឡើងដោយកង់ដែលស្អិតជាប់ជាមួយពួកគេពីឈុតអេលហ្វ។ នៅទីនេះអ្នកគួរយកចិត្តទុកដាក់លើការពិតដែលថារន្ធចុះចតនៅកង់នៃ struts សំខាន់សមជាពិសេសដោយគ្មានការលៃតម្រូវណាមួយខណៈពេលដែលកង់នៃ strut ច្រមុះមិនសមទៅនឹងមគ្គុទ្ទេសក៍នៃ strut ស្តង់ដារទាល់តែសោះ - រន្ធនៅក្នុងកង់ គឺតូចចង្អៀតណាស់។ ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំបានធ្វើឱ្យខូចមគ្គុទ្ទេសក៍នៅលើរ៉ាកែតបន្តិច ដើម្បីអោយបន្ទាប់ពីដំឡើងកង់រួច ប្រឡោះភក់អាចធ្លាក់ចូលកន្លែង ហើយបានបិទភ្ជាប់អ័ក្សថ្មីដែលធ្វើពីម្ជុលមួយដុំពីសឺរាុំងពីខាងក្រោមទៅមគ្គុទ្ទេសក៍ដែលមានស្រាប់។ បន្ទាប់ពីនោះមក អ្វីៗក៏ល្អឥតខ្ចោះ។ បន្ទាប់មកទ្វារ និងបង្គោលភ្លើងសម្រាប់ចុះចតត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងរបស់ពួកគេ ដោយបានលាបពណ៌ជាមុន យោងទៅតាមរូបថតដែលមាន និងគ្រោងការណ៍ថ្នាំលាប។

ចង្កៀងមុខដែលមានអង្កត់ផ្ចិតសមរម្យពីឈុត Elf ត្រូវបានស្អិតជាប់លើស្លាបខាងមុខនៃឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់។ នៅទីនេះផងដែរខ្ញុំចង់និយាយពាក្យពីរបី។ ដោយ​សារ​តែ​ដំបូង​ខ្ញុំ​បាន​ប្រើ​កៅអី​សម្រាប់​ចង្កៀង​មុខ អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា "ក្រៅ​ប្រអប់" ខ្ញុំ​ត្រូវ​ធ្វើ​មន្តអាគម​បន្តិច​ជាមួយ​នឹង​ភ្លើង​មុខ​ពី​ឈុត។ ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​មាន​ការ​កែប្រែ ខ្ញុំ​បាន​ច្របាច់​ធាតុ​កញ្ចក់​ចេញ​ពី​រន្ធ​ដោត​ចង្កៀង​មុខ​ដែល​មាន​មក​ជាមួយ​ឈុត ហើយ​បន្ទាប់​មក​នៅ​កន្លែង​អង្គុយ "ក្រៅ​ប្រអប់" ដែល​ស្អិត​ជាប់​រួច​ហើយ ខ្ញុំ​បាន​ធ្វើ​ការ​ចូល​បន្ទាត់​តូចៗ​ដោយ​ការ​ហ្វឹកហាត់។ នៃអង្កត់ផ្ចិតសមរម្យមួយ ដើម្បីឱ្យធាតុកញ្ចក់ extruded សមនៅទីនោះ។ ដូចគ្នានឹងធាតុ glazing ធាតុកញ្ចក់ត្រូវបានស្អិតជាប់ជាមួយវ៉ារនីសរលោង។

បន្ទាប់ពីនោះ ខ្ញុំបានច្របាច់កញ្ចក់ KOLS ចេញពីផ្នែកមួយនៃប្លាស្ទិកថ្លា ហើយកែសម្រួលវាទៅតាមទំហំ។ ធាតុ​កញ្ចក់​ត្រូវ​បាន​គេ​ច្នៃ​ចេញ​ពី​បន្ទះ​ឈើ​មួយ​ដុំ និង​លាប​ដោយ​ថ្នាំលាប "អាលុយមីញ៉ូម​ភ្លឺ​ខ្លាំង" លេខ 86010 ពី AKAN ។ នៅចុងបញ្ចប់ ឧបករណ៍ទទួលឧបករណ៏សម្ពាធល្បឿន អង់តែនត្រីវិស័យវិទ្យុ ARK-19 និងបំពង់បង្ហូរទឹកអគ្គិសនីឋិតិវន្តត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងរបស់ពួកគេ។
នេះជាគំរូដែលខ្ញុំទទួលបាន។ ខ្ញុំមិនអាចនិយាយបានថាក្តីសង្ឃឹមទាំងអស់ត្រូវបានរាប់ជាសុចរិត ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានប្រែទៅជាដូចការគ្រោងទុក ប៉ុន្តែខ្ញុំដឹងរឿងមួយដែលប្រាកដ - មិនមានអ្វីកើតឡើងចំពោះខ្ញុំពីមុនមកទេ។ គំរូនេះបានក្លាយជាប្រភេទរបកគំហើញសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងបច្ចេកវិទ្យាគំរូ និងចំណេះដឹងរបស់ពួកគេ។ ខ្ញុំដឹងថាមានរឿងជាច្រើននៅតែមិនដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺការចង់រៀនគ្រប់យ៉ាង និងមិត្តភ័ក្តិ និងសហការីដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការផ្តល់ជំនួយ និងផ្តល់ដំបូន្មានជាក់ស្តែងនៅពេលណាក៏បាន។